推荐第1篇：纯电动车充电桩安装流程
家用充电桩申请和安装
一、申请手续
申请条件，有车位或有租用车位。
申请资料3个，1车位物管单位同意安装充电桩的书面证明，盖物管单位鲜章；2车位权属证明或租用合同；3车位所有人或租用人身份证。注意不需要购车证明。 申请受理单位，车位所在地的区供电局。如高新供电局，双流区供电局。
二、申办手续
大约需要20-30分钟，不交钱哈！
申请人要到供电分局营业大厅，取号排队，向供电局柜台经办人提交事先准备好的3个材料，物管同意安装充电桩的证明、车位证明和身份证。 填表，注意申请功率请填写10KW。
申请人准备好一个安卓手机，好点的快些，安装APP掌上电力（官方版）。方法是扫描其二维码，再安装APP。
运行APP，按照要求上传申请人身份证照片，车位所在地址和联系电话等信息。通过APP可以查询申办进度，可以用APP查询和充值电表。
申请手续办妥后，经办人会告诉你，3个工作日内，供电局技术人员要来你车位查勘，看看是否能够安装充电桩，决定安装位置。
三、现场查勘
往往在你申报后第二天，供电局技术人员就会与你联系现场查勘。你最好本人在，并把物管工程部主管请来，与供电局人员一起查勘。物管工程部主管在，能现场拍板，商定安装方案，以免反复浪费时间。
安装方案确定后，5个工作日内，供电局技术人员将前来安装电表。按照方案要求，电表前和电表后都是申请人承担费用。申请人出钱，请物管工程部出力支持，方能完成电路铺设和电表箱安装。
四、安装电表之前的准备工作
电表安装位置无非两类，一是安装在物管低压配电室的用户柜里 ，二是安装在车位边上。 第一种电表可以直接安装，除开你要准备两个60安空气开关，其它不用准备什么。这种方式的缺点，电表后的线路如果比较长，线损自己承担。但你还必须请物管把电路铺设到车位上去才能充电，此事也可以安排在电表安装完成后。
第二种方式电表安装在车位，就必须要先把线路和电表箱安装好，才能安装电表。建议220V电线用10平方毫米多芯线，地线用6平方单芯铜线，理由后面说，都要品牌行货。电表箱和其它材料按照物管要求办理。建议全部包给物管工程部做，省事省心，不要省钱，你就督促物管尽快完成施工。家用充电桩都是交流220V，国标有3个规格，10安，16安和32安。我建议按照32安配置电线，即必须***或以上，建议采用10平方。现在的商品房入户供电线都是10平方的，配套的家用电表与即将在车位安装的电表容量规格相同。
五、电表安装
供电局技术人员会电话联系申请人，约好时间安装电表。申请人得把物管电工约好，现场配合供电局人员。
安装电表也就20分钟，你只需要看着。电表免费提供哈！ 安装完后，里面已经预充值50元，即刻可用。
供电局人员会告诉你用户号，10位数的数字串。你得记住，最好用手机拍照他的工作单。这个号就是电表的身份证号。
过三五天后，你凭用户号和身份证，到供电局计量班去领电卡，就是充值卡。免费的哈！领到卡后，到营业大厅充点100元或以上钱进入，再回家把电卡插进电表充值。以测试电卡和电表是否正常工作。
至此，充电桩的安装基本结束。你买电动汽车或插电式混动汽车后，有专人来把汽车配套的专用充电器给你装好，就可以给车子充电了。
我所在高新区，汽车充电桩的用电实行单一电价0.5464元/度，不按阶梯和丰谷计费，用电越多越划算用电。
另外，我的充电箱是挂在车库上方的房梁上的，2米高，这样操作稍显不便，但更安全也不会妨碍停车进库。 有图有真相哈！
二、
我也在7月底成功安装了充电用的配电箱。小区6000户，我是第一个，两年前就找物管咨询过，没有先例，随着这两年对电动汽车的兴趣增加，车型也越来越多，心想早晚要买一台。8月成都市出台了地补政策，算是一个利好。小区的配套电力余量是有限的，估计现在只能考虑先到先得原则，如果以后申请安装充电桩（充换电设施）的多了，难免后来的没有电力容量，只有等申请扩容，产不产生费用就未知了，所以，先把电表安起，车后来合适再买。 我的申请和安装流程和楼主差不多，难点在于物管。我的电表在单元楼下负二层单元配电箱处，和车位在一层（负一层不是车位，是地下室），线从桥架上穿行，到车位有50多米，请物管电工帮忙施工。国家电力工作人员只负责表前，也就是从单元配电箱主线跳线到新申请的电表，表后的线路自己负责。我用的YJV3芯6平方护套电缆，里面是三股单芯硬铜线，建议用大品牌的国标线，比如上上牌。12-14元一米。买的配电箱是某宝上面评价比较好的，做工确实不错。自己买了空开（带漏电保护）和微型电表（安装在箱子里方便查看），还有时控器，可以设定通电和断电。 费用，申请安装电表是没有费用的，需要的就是电缆的费用14*60=840，柜子330，开关等100多，安装费300。
现在最大的问题是地下室没有网络，手机信号也非常弱，以后电动车都需要联网实时监控充电状态。
电流的话，目前的国产电动车，在自己车位上建议都用家用充和交流慢充模式，直流快充不现实。快充时间1-2小时，但没有意义，不可能回家1-2小时就要开走了，通常都是一个晚上。慢充3千瓦，8-9个小时可以冲24-27个电，慢充6千瓦的，可以冲40多个电，足够了，而且理论上没有那么伤电池。
推荐第2篇：电动车充电注意事项
电瓶车充电注意事项
1、该充电位仅限于电瓶车充电服务，物业公司不承担车辆及车内财产保险、保管责任，亦不承担充电插座之后的电力线路维护及使用安全责任，任何因使用人自身或其车辆因素造成的使用人及第三者人身安全事故或设施设备损毁均由使用人自行承担。
2、本充电装置为220V交流电，最大功率2500W，仅限小型电瓶车充电，不得用作其他用途。为确保安全,使用人不得擅自增加外接插座或以任何方式同时接通其他设备充电。
3、使用人应当注意用电安全，要使用配置相符的充电器，确保充电器和连接线符合安全用电标准、车辆安全性能良好，不得改装车辆充电装置和使用质量不合格的充电器。如因充电不当造成物业公司损失或第三方人身安全事故或设施设备损毁，由使用人全权负责赔偿。
4、请将车辆上好锁，附属物品、充电器与连接线请妥善保管，物业公司不承担车辆及附属物品、充电器与连接线的保管责任。
6、充电器应置于通风处，禁止覆盖散热孔，禁止放置在易燃物品上，以免散热不畅导致高温电子元件过热，发生短路而引发火灾。
7、适当掌握充电时间，禁止雷雨天气充电。
以上是电瓶车充电注意事项，希望大家在平时使用中要维护好电源插座和充电装置，这样才能为您提供长久、安全的便利服务。
上海申富物业管理有限公司
2017.11.8
推荐第3篇：电动车充电注意事项
电动车充电注意事项
为确保各位业主电动车的充电安全，以下事项请各位业主务必遵守执行：
1、物业公司提供免费充电仅限于已交物管费的业主使用，对未交物管费的业主来充电，发现一次罚款100元。
2、因充电口数量有限，严禁长时间占用，充电时请按秩序停放充电，不充电或充电完毕的电动车不得停于充电处，应退回到指定的停车场地，以方便下一辆电动车充电。
3、未经允许不得私自更改线路、插座、和开关，严禁一座多充现象。
4、停车场内充电电源功率（220V交流电）较小只能用于电瓶车充电，不得用作其它电源，若有损坏照价赔偿。
5、因充电时间过长，充电器、电瓶、线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，均由车主自行负责，物业公司概不承担任何责任。
6、充电方法：充电时应先将充电器插头与车体插孔连接，然后再将充电器另一端插头连接于充电处的插座上。如果反方向操作，接口处可能打火，绝缘体烧焦后可能造成短路，引发火灾及人身伤害事故。
7、充电器应放置在远离火源处，严禁覆盖；禁止将易燃易爆等可燃物放置在电动车上。
8、充电处配备的专用消防器材未经允许不得随意挪动。
9、大江东岸物业管理处负责解释和完善本规定，本规定从公布之日起实施。
凯川·大江东岸物业管理处
2014年11月28日
推荐第4篇：电动车第一次充电
对于铅酸蓄电池来说记忆效应不能够说一点没有，但是对于镍镉电池来说没有那么明显罢了。铅酸蓄电池应该做到用到3分之一的时间再充电，唯一的参考标准应该是电量指示灯三分之一灯亮的时候冲。
消费者普遍都喜欢把充电器带在车上，这样曹成的结果往往是毁灭性的。目前的充电器都是开关电源设计，长期的颠簸会导致电子线路板和元件之间产生开焊的现象。如果是取样电路发生故障，那么充电电压会大幅度升高，造成电池短时间就鼓包。严重的时候会发生火灾。 参考建议：充电器放置在固定场所，不要磕碰。严禁随车携带。即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。
修复电池的修复仪几乎起不到什么修复作用。修复电池只用更换极板才是最终解决办法。
夏季也是雨水集中的季节，由于受降雨影响，不少市民电动车经常“趴窝”。众所周知，一般电动车对控制器、电瓶、电机等都有防水措施，但这并不意味着电动车可以随意在雨天“徜徉”。在雨天尤其是大雨天骑电动车行驶，易把电动车泡坏。因此遇到大雨天，市民千万别骑电动车上路，也别把车停在露天，因为电动车的电池最怕进水。轻微的进水只需通风晾干；如果较严重，就需到维修点。电动车进水最容易坏的就是电机和控制器，市民要特别注意积水深度，在不超过电动轮一半的情况才能正常行驶。电动车专家提醒：遇到大暴雨，最好不要骑电动车。
切勿“急躁”避免急刹车
夏天还应尽量避免急刹车。加速的时候，特别是起步的时候，应缓慢转动转把，有时可以停顿一下，待速度上来的时候再继续加速。车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，如遇需要刹车的时候，可提前放开转把，尽量让车子靠惯性行驶。这样的话，不但可以避免大电流放电对电池的损害，而且还可以增加续行里程。同时，夏天充电时间不要过长(正常8小时左右)。电动车行驶时如果电量不足请勿再继续行驶应该及时进行充电。其次长时间不使用车子，应充饱电后放置，并断开电路总开关，并且每1至2个月还要给电池补充电一次。
电动车第一次充电 5 刚买的电瓶车，商家提醒我回家后就充12小时，以后即用即充。但跑回来车子显示电量满格，问修车师傅说要用到一半再冲。谁说的更靠谱呢？我是第二天充电的，8小时左右转绿灯，那我一定要充12小时，还是转绿灯后浮充2小时就好了？还有就是充电期间，能不能中途停止充电，换个地方继续充满（比如在室外充电，突然下雨了，能不能终止充电，把车子拿到室内继续充电至满）？这样做对电池有伤害吗？
2.每天充电，或者用到欠压保护了再冲。
最正确的 做法是 新电瓶用掉70%的电量以后 再充电
前三次 绿灯以后在浮充1-2下小时 中间能不中断充电 尽量不要中断 否则 对缩短充电器寿命
1
满意答案
Aaron Zhou 4级 2010-08-18
你很专业，电动自行车电池是最需要就是让它永远保持在100%的容量，所以充电器跳到绿灯后再浮充2-4个小时最好（看电池好坏决定浮充时间，电池越好，浮充时间越短），电池是可以断电之后续充的，没有多大的危害，放心用就好，只是不要断电的频率太高了就好。
其他回答(2)
qyc 13级 2010-08-17
铅酸电池还是即用即充为好。（铅酸电池不存在记忆功能）每次用完车后，要及时充满电（不要超过8小时）。转为绿灯后就行了。中途停止充电等小插曲无所谓，只是中断时间不要隔的太长就行。
十步芳草 18级 2010-08-18
实际决定电动车使用寿命的，除了电动机，其次就是蓄电池了；一般电动机有质量保证，正常使用就行；但是蓄电池如果使用、充电不当就会大大降低使用寿命；所以对蓄电池的使用专门做个介绍；下面是蓄电池的使用要点：
蓄电池存放时应该是充满电之后存放，在一个月左右取出来放电或者使用一到二次，然后再充电继续存放；这样利于延长蓄电池的使用寿命；一般新的蓄电池前三次充电最好在8-12小时，以后掌握在6-8小时即可；
蓄电池的充电快、慢无所谓；关键是放电时间；放电时间长就可以继续使用；蓄电池只要是能够充电、放电就还可以继续使用；如果购买国产大品牌的就可以；如果自己会鉴别质量优劣，也可以选购中小厂家的品牌产品；这样性价比高一些；
电池起鼓，一般是由于漏气、变质所至，通常都是无法继续使用的开始（因为有些不太严重的、或者质量比较好的蓄电池还能够勉强使用）；电池鼓了，对设备的寿命是没有影响的；但是一般起鼓之后的电池，有的容易发生爆裂；在设备狭小的空间内，容易损坏设备；所以起鼓之后的电池就不要使用了；
一般电池的寿命是以充电、放电的次数来决定的；一般返修、翻新的蓄电池充电次数在50次左右，所以购买时都信誓旦旦的告诉你，保修三个月、或者半年；一过保修期肯定使不长；普通厂家生产的蓄电池充电、放电次数在100-180次左右；使用期限在一年到两年左右；好的厂家生产的蓄电池充电、放电次数200-300次左右；使用期限在两年到三年左右；进口、原装的蓄电池充电、放电能够达到500次以上，使用年限就更长了；
一般的蓄电池最忌讳的就是过充电、过放电；只要遵照这两条原则，就能够最大限度的使用和发挥出蓄电池的最大使用寿命周期来。
推荐第5篇：充电投币电动车
我的创业方案设计
数学学院 啥专业 班级 学号 姓名
一、项目概述
电动车在民间非常受欢迎，其低碳环保，符合国家环保要求；轻便灵活，让人出行方便；性价比高，（平均行驶一公里只需要花费七分钱左右）让人爱不释舍。汽车和摩托车都有加油站，那么电动车骑在路上没电了又怎么办呢？经常看到有人推着没电的电动车在路上艰难的行走。随着电动自行车的普及，电动车充电的问题就日益突出。电动车快速充电站就应运而生。充电站有投币电动车快速充电站和有人照管充电站人照管充电站需要人力照管，浪费人力太大，同时也不可能大量发展，大量建设。投币电动快速充电站是专为电动车车主设计，适合商场、报亭、小区、电动车维修部、蓄电池维修部的便民服务设施。使用者只要往电动车充电设备里投币，就可以给电动车快速充电。快速充电站体积小，不占用空间，是一个投入小收益高的便民项目。
二、公司
冉旭科技是聊城的一家初创的公司，公司实力雄厚，是一家专业从事投币、刷卡式自助系列产品的研发、生产和销售的高新科技企业。公司始终坚持“遵诚守信”的经营理念，贯彻“只有客户满意，才有我们成功”的经营方针，造就出一支年轻、专业且高素质的团队，打造出系列功能强大、性能稳定的优质产品。公司产品有自助式洗衣机、小区电动车充电站、电开水机、兑币机、数币机、刷卡节水控制器及其它投币、刷卡控制器等，已覆盖学校、企事业单位、生活小区、公共场所，并远销到海外的部分地区，随着市场的不断扩大，我们将进一步完善销售体系，竭诚为广大新老客户提供一流的产品和服务。为您获得最大的经济和社会效益是我们的追求!
三、产品：
投币式电动车供电站，由一台控制器外加九个两孔插座构成，控制器内装有数字电度表及空气开关，主机具有真假币识别功能，识别率可达到99.7%。出厂设置只识别一元硬币(也能根据客户需要定制可使用代用币的机型，还可实现投币、刷卡两用)。控制器有九路供电端口，每路通道都有其独立的显示窗口与控制按键，用户在投入硬币（或刷卡）后，按下其中的一个控制按键，控制器就会给对应通道的插座供电，各通道的工作状态与工作时间（倒计时）可以通过其对应的显示窗口显示出来。考虑为适应不同型号的电动车，控制器输出的是220V电源，给电动车充电时还是需要插接上电动车自带的充电器。
产品性能特点：
1.用户可自主设定单位币数的通电时间，１－ ９９９分钟可调。 2.倒计时显示，时间到了自动断电。 3.设有保护电路，具有过载和短路保护功能。
4.安装使用方便，具备２２０V交流电源即可安装和使用。5.电子计数， 及时对收益了如指掌，更方便合作式经营管理。 6.智能CPU识币系统，防钓 币、防伪币、防电击功能。
7.具有断电记忆功能，停电后再来电时可以自动启动断电时的状态。
主要技术指标：
外形尺寸： 300mm（长）×140mm（宽）×360 mm（高） 净重：6.8 KG 输入电压： AC220 V /50 Hz 输出电压： AC220 V /50 Hz 最大承载电流： 10A 单个通道最大承载电流： 1 A 待机功率： 4W 投币器、控制电路 工作电压： DC 12 V
四、市场 市场前景：
电动车是目前流行最广、节能环保的绿色出行交通工具。汽车和摩托车都有加油站，那么电动车骑在路上没电了又怎么办呢？经常看到有人推着没电的电动车在路上艰难的行走……电动车在全国迅速普及，已成为城市、农村交通的主流工具，数量庞大，但电动车普遍存在行驶里程短，半路电量不足的烦恼。随着电动自行车的普及，电动车充电的问题就日益突出。电动车车主为了给电动车充电，要么从自家窗口扔下一根很长的临时电源，要么得把电瓶取下来抬回家充电。而物业方面，如果为车主设立免费的充电电源，那么电费由谁来出？如果指派专人收费，人员工资不合算，而且会存在管理问题（比如当天收费多少，无法明析）。为有效解决上述困扰广大电动车主和物业的难题，我公司专门研制出了投币（刷卡）式电动车供电站，并成功投放市场。产品的推出既给电动车车主带来了方便，也规范了物业的管理，
受到广大电动车车主及物业的一致认可和好评。
目标市场：
适合安装投币式电动车充电器的场所有：居民区、单位停车棚、停车场、商场、超市、临街铺面等等。
（1）、公共停车场：停车场是社会充电站最佳的地方之一，交通方便、出入方便。可与停车场租用一个车位，甚至是便角落位置即可，可以留有2个充电车位（由于是短时充电，甚至都不用专用充电车位，按充电车数交一定费用即可）。
（2）、大型购物中心：此地放置充电站必然会受到购物中心欢迎，充电的人会顺便购买商品（在哪里买都是买，正好利用充电的10-20分钟购物），这样，可与购物中心实现双赢。
（3）、可停车的路边地：城市停车越来越难，许多非主干道，都被允许用来临时停车，由于箱式电动汽车快速充电站占用的地方非常小（小于20㎡），可供箱式电动汽车快速充电站放置的位置非常多，并且根据需要进行随时移动。
（4）、高速路服务区：在高速路服务区设置几座箱式电动汽车快速充电站，就可连接周边城市。数量不多，但意义很大，它将大大增加电动汽车用户的信心。
（5）、居住小区：这是最贴近用户的地方，虽然小区内可以设置许多慢速充电桩，但有急事需要外出是几乎每个人都可能遇到的事情，慢速充电站必须与快速充电站结合起来才能发挥作用。
（6）、单位、写字楼等：一般单位与写字楼都有停车场地，单位购置充电站不仅可为本单位的电动汽车服务，也可为本单位员工电动汽车服务，当然也可允许社会车辆快速充电。
（7）、特殊景区，重要国道、偏远公路和用电无保障地域担忧须充电需求的地域可采用太阳能和风能等能源形式储能充电。
（8）、改装部分应急充电车，对因电能耗尽抛锚路边的电动汽车进行应急充电
五、营销经营
经销商布点投放充电站给商家、店家，收取分成或租金，以及销售充电站等盈利模式，投放时可考虑适当的收取押金，必须要布点合理并快速。充电 站安装便利，悬挂固定即可，不占用地面空间，布点可考虑电动车电池经销店、维修店、报亭、小区、超市、医院、餐饮店、路边小店等电动车流量大的地方都是极 好的放置点，布点时适当注意合理的距离（如每隔三百米投放一台），并给店家进行操作和经营指导培训；另一方面要求快速，快速占领主要战场也是致胜法宝之 一。
1.合作方式：合同期5年，押金单路每台500元，双路每台1000元，合同期满后20天内退还押金。
2.利润分配：放置点50%，其余50%，合作方45%本公司55%(其中10%作为本公司对设备的维护费用，五年内设备维修由本公司负担)。
六、财务分析 经营条件及效益估算
目前被广泛采用的壁挂投币式电动车充电站单台售价在600—1100元不等。其充电功率为1千瓦左右，电能消耗低，持续充电1小时使用电量1度。按照电费1元/度计算，成本虽仅为1元，可对电动车车主收费6元，也就是说充电每小时可盈利5元左右。如果经营者拥有10个充电站，则平均每台每天可累积充电8—10时，利润可达400—500元；年利润约14—18万元。
七、组织
除直接买卖充电器外，经营商们还推出了一种合作经营的模式。朱经理告诉记者，“我们将充电器租给街头的报亭、摊点、超市、食杂店等，不收任何租金，最后收入按5：5或4：6比例分成。” 朱经理表示，这种新的经营方式，一下子就把南昌的电动车充电站市场拓展开了。
八、回报
如在小区物业设定1元钱充电2小时，电费为0.7元/度，商场设定为1元充电1小时，电费为1.2元/度,假定每个端口平均每天有8小时工作，9个端口每个月的收益分别为： 小区每月的收益为：１元/2×8小时×9个×３０天＝1080元 商场每月的收益为：1×8小时×9个×30天＝2160元
一台电动车的充电功率平均为150W，每小时充电的用电量为0.15度，则用电成本 为： 小区每月的电费是： 0.15度/小时×0.7元/度×8小时×30天×9＝226.8 商用电的电费是： 0.15度/小时×1.2元/度×8小时×30天×9＝388.8 充电站为1880元/台，5年折
旧，每个月的折旧费用为： 2000元/60个月＝33元 物业提成20%，每月净利润为：
小区：收入1080元-电费227-折旧33-物业提成1080×20%＝603元 商场：收入2160元-电费389-折旧33-物业提成2160×20%＝1305元 小区为三个月收回成本，商场为两个月收回成本
九、可行性综合分析
如今市场上绝大多数电动车（全国有统计数字的电动车数量在1.2亿辆左右），尤其针对小区，小区充电是一难问题，业主私拉电线，影响小区形象。尤其现在冬天到了，天气干燥，小区充电难的问题越来越受小区负责人的关注。在冬天这样恶劣的天气下，充电难，易出现火灾，这样的事情在小区频频发生，小区相关人员为此事而担忧。投币式充电站发展空间越来越大，市场越来越广。
与摩托车修理店的没落相比，电动车充电站只是刚刚崭露头角的“新星”，今后的前途还存在诸多变数。一位业内人士分析，电动车充电站能走多远，主要取决于当地政策，其他一些城市，有禁电动车的，也有禁摩托车的，对于“禁摩”而又倡导环保的南昌来说，电动车充电站还是有一定的发展空间。
推荐第6篇：电动车充电安全注意事项
电动车充电安全注意事项
电动车作为一种绿色交通工具，为人们的出行带来了不小的便利。不过，电动车的保养工作却不大被人们所关注。其实，电动车使用的好坏很大程度上也取决于车主对其是如何进行保养的？
1、不应在高温暴晒的户外充电
金属物在暴晒下产生的高温很容易灼伤和融化电源线，从而引起短路。因此，不应在高温暴晒的户外给电动车充电。
2、下暴雨时应及时拔掉充电器
若雨水进入到充电器里不仅容易导致短路，烧坏充电器，还容易发生意外。因此，一般情况下，为防止大雨突袭，市民应该把电动车放置在车棚内充电。
当大雨来临时，在没有遮挡雨水的紧急情况下，应及时切断电源或用雨具盖住，以保证电源插头和充电器不被打湿。另外，为防止电瓶进水报废，应尽量避免电动车在积水较深的路段行驶。
3、长时间充不满电应及时检测
长时间充电后，若满电提示绿灯一直不亮，很可能是电池坏了引发的相关情况，所以要及时检测，更换合适的电池。
推荐第7篇：电动车充电应急预案
电动车充电突发事件应急预案
为加强小区电动车充电工作的安全管理，正确应对和有效防范处理电动车充电过程安全突发应急事件，本着对业主高度负责的精神，以超常规的理念、超常规的措施、超常规的力度，迅速有效应对各类突发安全应急事件，最大限度地减少其危害和影响。依据国家有关法律法规，结合项目实际，制定本预案。
一、适用范围
本预案适用于鸿才苑小区电动车充电过程中所发生的安全突发事件的预防、预警、应急准备和应急响应等工作。突发安全事件主要包括如下：
1、充电过程中漏电；
2、充电过程中漏电甚至起火；
3、电池异常情况处理；
二、工作原则
（一）预防为主：强化电动车充电安全教育，加大宣传电动车充电安全知识的力度，提高业主的预防意识。细致排查消防安全隐患，采取有效的预防和控制措施，减少突发事件发生的几率。
（二）各司其职：充电车辆所有人或使用人要按照充电桩使用说明和充电注意事项进行充电操作；充电桩维保单位
盈按规定经常对充电设备进行检修保养，对问题设备及时处理；物业工程部对充电桩进行定期不定期检查，发现问题及隐患及时处理或通知维保单位处理；物业巡逻人员巡逻期间应重点关注充电区域的异常情况，发现异常及时报告物业维修中心或维保单位。
（三）快速反应：在突发事件发生时，应立即进入紧急状态，启动预案，果断采取措施，在最短时间内控制事态，将危害与损失降到最低。
三、突发安全事件的防范及应急处置
（一）防范措施
1、宣传教育
深入开展全员防火知识的宣传教育张贴标语、播发教育短片等形式，全面增强全员安全生产意识和应对突发事件能力；
2、监督检查
充电桩产权单位、维保单位、物业管理企业经常对充电区域的设施设备及充电车辆进行检查，发现问题及时处理。
（二）应急处置
1、漏电处置
（1）电动车充电过程中发现充电器漏电时，应立即拔掉电源插头；
（2）电动车充电过程中发现充电设备漏电，应立即停止充电，退出充电设备三米意外拨打物业维修电话或维保公
司电话，等待维修人员前往维修或告知附近的保安，同时提醒其他充电人员禁止充电。
2、电池温度异常及处理
充电过程中如果发现电池温度超过45℃，则需立即停止充电查看电池，如有异味或者电池舱内有烟冒出，则按以下程序处理：保持身体干燥，将随身所带金属物品卸下，将电池箱的锁扣开关打开，将电池箱猛的拉出车体。尽量将电池远离车体，操作过程中注意电池箱滑出时砸伤。电池拉出后，尽量将车与电池隔离5米开外，并立即通知专业前往现场处理。
3、发生火灾处理
充电过程中车辆设施、零部件出现火情，最初发现人员到就近楼栋的就近楼层取出灭火器，对车燃烧部分灭火，避免火势蔓延，同时通知物业管理人员。火势无法控制立即拨打“119”火警求助，告知消防部门起火系电动车，让消防部门能够有针对性的做出反应；
巡逻人员发现火情，迅速到就近楼栋的就近楼层取出灭火器进行初期火灾的扑灭，同时对讲机呼叫附近巡逻队员进行支援，对周边的车辆及易燃品进行移除处理。火势无法控制立即拨打“119”火警求助，告知消防部门，起火物系电动车，让消防部门能够有针对性的做出反应；如有人员伤亡，应拨打“120”；及时向上级汇报事件经过、事发地点、时间、
损失情况；保护好现场，配合事件调查人员查明事件原因。
二〇一五年八月二十二日
推荐第8篇：电动车充电安全管理制度
电动三轮车电瓶充电安全管理制度
为规范电动三轮车的管理，给员工电动车的充电提供方便，确保电动三轮车的充电安全，特制定本制度。
一、专人负责电动三轮车充电处的用电监管，负责日常管理。
二、本充电处只限本公司员工使用，充电人员对充电器双相插头至连接电瓶和充电过程负全责。
三、本充电处只限电动三轮车充电。未经允许不得私自更改线路、插座和开关，严禁一座外接插座充电现象。
四、电动三轮车电瓶按秩序存放充电，充电时长不得超过8小时。不充电或充电完毕的电瓶尽量不放置在充电位置，以方便下个电瓶充电。
五、充电处的供电时间为正常工作日的00：00至24：00，因充电时间过长，充电器、电瓶由专人负责，负责人：何海林 电话：13264023277
六、充电方法：充电时应先将充电器三项插头与电瓶插孔连接，然后再将充电器另一端双向插头连接于充电处的插座上。如果反方向操作，接口处可能打火，绝缘体烧焦后可能造成短路，引发火灾及人身伤害事故。
七、员工每天对充电电动车进行安全状态确认，对充电器、插座、插头、线路进行检查，坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。发现问题及时报告负责人，负责人负责充电处日常安全检查，有权制止不安全充电行为，发现异常情况当即处理，处理不好的及时向领导汇报。
八、充电器应放置在远离火源处，禁止将衣物、护膝等可燃物放置在电瓶上。
九、本规定从公布之日起实施。
北京中万盛通物流有限公司
2017年10月1日
推荐第9篇：电动车充电安全管理制度
电动车充电安全管理制度
为规范电动车的管理，给公司员工电动车的充电提供方便，确保电动车的充电安全，特制定本制度。
一、本充电处只限本单位员工使用，充电人员对充电器双相插头至连接车体线路、车体 本身，和充电过程负全责。
二、本充电处只限电动自行车充电。未经允许不得私自更改线路、插座、和开关，严禁一座 多充现象。
三、电动自行车按秩序停放充电，不充电或充电完毕的电动车尽量不放置在充电位置，以方便下一辆自行车充电。
四、安管员每天对充电电动车进行安全状态确认，对充电器、插座、插头、线路进行检查， 坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。安管领班负责充电处日常安全检查，发现异常情况当即处理，处理不好的及时向领导汇报。
五、充电处配备的专用消防器材未经允许不得随意挪动。
张家港新城吾悦商业管理有限公司物业部
2017年12月4日
推荐第10篇：电动车充电管理规定
电动自行车充电管理规定（试行）
为规范公司员工电动车的管理，给员工电动车的充电提供方便，确保充电安全，公司本着以人为本，关爱职工的宗旨，特制定本规定。
一、总经办行政部负责电动车充电处的管理，门卫负责日常监督检查。
二、本充电处只限本公司员工使用。充电人员对充电器插头至连接车体线路、车体本身和充电过程负全责。
三、本充电处只限电动车充电。充电人员不得破坏充电设备，违者予以重罚，造成损坏的照价赔偿。
四、同事间应当相互礼让,没有充电需求的同事尽量不要占用充电停车位。
五、不得以任何理由插拔已占用的插座,一经发现从重处理；如果对方充电完成请在门卫的陪同下插拔充电插座。
六、充电处的供电时间为24小时供电；在充电过程中因充电器、电瓶、电动车自身线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，造成公司及他人人身伤害及经济损失的由车辆所属员工自行负责。
七、充电方法：自带充电器,连接到插座,查看插孔编号(以贴在插座上的红色编号为准).到总控设备刷卡(投币)后先择插座编号按钮按下,完成操作.（注:在设备上没有显示时间的线路均为可用线路.）
八、充电费用：充电收费为1元钱5小时,刷卡为刷1次为5小时刷2次为10小时.
九、员工在电动车充电前应进行安全状态确认，对充电器、插座、插头、线路进行检查，坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。门卫应重视日常安全检查，发现异常情况当即处理，处理不好的及时向领导汇报。
十、充电器应保证散热正常，禁止将衣物复盖在电动车充电器上。十
一、充电处配备的消防器材未经允许不得随意挪动。十
二、总经办负责解释和完善本规定，本规定从公布之日起实施。
浙江华纬弹簧有限公司 2015年8月15日
第11篇：电动车充电小技巧
你会给自己的电动车充电吗？
电动车, 充电
1、第一次使用电动车前必须充满12个小时，勤充电。假设您的车充满电可以骑100里，您骑70里左右就必须充电了。如果每天骑30里，天天充有益无害。正常情况下（不经常带人、不整天爬坡），一般开到说明书上最长续行里程的60%-70%才充电是最好的，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。
2、如果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。
3、如果平时开得很少，一星期也没开到最长续行里程的60%-70%，建议充电一次。
4、如果外出或长期不开，建议一个月充电一次。
5、无论如何，充电时间不要超过8小时，特别是
3、4点所说的情况，更不要超过5小时。
6、新电池在使用8—12个月要到维修店进行一次补水和脉冲除硫化。
以上情况均以电池性能没有明显下降为前提，如果电池性能已经明显下降，请酌情修改
使用中应如何保养电动车的电池不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。因此，带电池电量消耗到70％～80％时（你的应该在第三个用完），再给予充电，对电池地使用寿命有利：
车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为此时耗用电流大，对电池不利。 遇到较陡地上坡或路面条件较差时，下车推行（可带动力），减少电池大电流放电，容易损伤电池。
经常注意电池的蓄电情况，如有亏电现象，要及时给予充电，以防硫化； 充电时要充至绿灯亮为止，不宜中途停充再行驶，这样极易产生硫化； 车子长时间不用时，应充饱放置，每月还要给电池补充电一次，以放硫化。
为什么你的电动车电池“一充就满，一跑就光”？
首先应该知道什么是铅酸电池的硫化.蓄电池内部负极板的表面附着一层白色坚硬的结晶体,充电后依旧不能剥离负极板表面转化为活性物质的硫酸铅,这就是硫酸盐化,简称“硫化”.硫化的电池就像给负极板罩上一层薄膜,导致负极板反映面积大幅下降,从而导致电池失效.这种电池失效模式是最普遍发生的,据估算，失效电池中,约占70%--80%的是电池硫化造成的.电池硫化的表现特征是:电解液密度低于正常值;电池容量变低,充电时间大副缩短.好的电池从单只电池电压10.5V起充电一般需要6—8小时,硫化电池充电时电压上升较快,有时只要2—3小时充电器就转绿灯了.充满电后经过较长时间静止,电池端电压高于13.4V;充电时过早产生气泡,甚至一充电就有气泡(耳贴电池,可以听见“吱吱”析气响声;电池发热,温升增快,硫化严重时可导致充不进电.“一充就满,一跑就光”是电池硫化的典型特征. 电池硫化故障产生的原因
A.电池长期充电不足或放电后没有及时充电.有些三段式充电器恒充电压设置过低,导致电池长期充电不足;还有人充电时,习惯一转成绿灯就拔下电源,没有对电池进行充分的浮充;还有些人在每次用完电动车后,不能做到及时充电，往往是上午用车,晚上充电，甚至隔天或隔几天才充电.导致极板上的硫酸铅(PbSO4)有一部分溶解于电解液中,环境温度越高,溶解度越大.当环境温度降低时,溶解度减小,溶解的硫酸铅(PbSO4)就会重新析出,在极板上再次结晶,形成硫化.
B.长期过量放电或小电流深度放电,使极板深处活性物质的空隙内生成硫酸铅(PbSO4).电动车控制器都有欠压保护电路,当电池电压低到保护电压(36V电动车降到31.5V,48V电动车降到42V)时,控制器会切断电源,或红灯报警,保证不发生过放电。停用后,不久电池电压还会反升(浮电),这个电是万万不能使用的.一些人不注意这些,经常欠压使用电池,造成负极板的硫化 .另外,电池自放电现象(也称自泻)严重,时间长了形成小电流深度放电,也会使负极板形成硫化.
第12篇：电动车充电须知（优秀）
电动车充电须知
为规范化小区电动车管理， 方便广大业主电动车充电需要，避免因私拉电线造成意外或损失， 减少对业主生活的影响， 特在小区 8 号地下室设置电动车充电位。 请务必仔细阅读和理解本《须知》中的规定，您需要仔细阅读并决定接受此《须知》的条款，如果您接受须知中条款，请在下方签字确认。
一、充电时间及充电器管理
1、充电人自行负责充电器插拔及充电时间控制；
2、充电时充电器自行保管；
二、供电设施管理
1、保管好插座盒锁及钥匙， 不得私自换锁或配钥匙；
2、钥匙不慎丢失后立即报物业客服中心，重新领取钥匙，交 5元配置费。
三、充电期限 充电费用到期后不再使用的， 业主自行把钥匙交换物业客服中心。 继续使用充电的，具有优先使用权，7 日内缴清下期充电费用。
四、管理权责
1、充电器或者电动车线路存在不安全隐患、可能造成电路损害时，物业公司有权终止充电；
2、新增充电车辆，应当向物业公司办理电动车充电手续，并按照规定办理有关事项，缴纳相关费用，否则物业公司有权终止充电，并由充电人承担相关责任；
3、充电人不得随意变更用电性质，否则物业公司有权终止充电，产生后果由充电人自负；变更户名、更换车辆应当事先到物业客服中心办理手续；
4、充电人应当按照约定向物业公司交纳充电费用；
5、充电人对自己的充电设备应当认真维护，及时检修；
6、为保证正常充电及供电线路的安全， 充电人不得在自己的充电线路及设备上私自另接线路， 否则物业公司有权终止充电， 造成不良后果的由充电人将承担全部责任；
7、未经物业公司允许不得任何人擅自改动、拆除、重新拆装、迁移充电设施，给造成物业公司损失或第三方损失、纠纷的，由当事人承担相应赔偿责任；
8、充电人擅自连接插座，增加充电位、增加充电设施，物业公司有权立即停止供电。充电业主业主/住户除应按有关规定补办手续外， 并应按照擅自增加充电的设施和实际充电天数的 2 倍计算缴纳充电费， 开始擅自充电的时间难以确定的， 按照办理手续开始充电时间为准；
9、因电路故障，充电设施未能正常充电，充电人应立即向物业客服中心反应，经物业公司查证属实， 充电时间可相应延续（供电局停电除外）。
五、其他事项
1、因自然灾害或不可抗力因素造成线路或充电设备及车辆损坏，物业公司不承担任何责任。
2、此充电费只作为电费的支出及线路的损耗维护费用，不含车辆的保管费，充电期间物业公司无保管责任。物业公司如有相关规定变化，以另行通知为准。 充电人确认： 姓 名： 房 号： 联系电话： 电动车品牌： 型号： 颜色： 充 电 盒： 领取钥匙 把
充电日期：自 年 月
年 月
日起至 日止。
第13篇：纯电动汽车充电桩
得分：_______
南 京 林 业 大 学
研究生课程论文
2015
～2016
学年
第 一
学期
课程名称： 电动汽车与混合动力汽车
论文题目： 充电桩的发展与应用
学科专业： 交通运输工程
学 号： 8153214 姓 名： 孔静
任课教师：
吴君华
二○一五
年
十二月 摘要: 随着近年来环境恶化、节能减排、国家能源安全等问题不断被提上议程，电动车也再次进入世人的眼帘，政府因势利导出台了一系列政策和法规。电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，必将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。然而，电动汽车的发展，必须与其他领域相适应，发展才能有所保证，充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施，建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。目前在城市小区的停车位上发展充电桩设备，已成为迫在眉睫的事情，且已成为推动电动汽车全面推广的重要环节，目前一些公司发现了这一契机，现在正加大对充电桩的研究和优化，以期能保障电动汽车产业的健康发展。
关键词：电动汽车 充电桩
一．充电桩实施背景及发展历程
1.实施背景
充电桩作为新能源汽车“加油站” 的充电基础设施， 建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。 今年上半年， 我国新能源汽车产销近8万辆， 更凸显充电桩建设的滞后性与紧迫性。最新一期的新能源汽车摇号结果显示， 目前新能源汽车摇号的中签率仅约40%。 这也就是新能源车已经被越来越多的人所接受， 并且已经很好融入到了我们日常生活之中。 但这也带来了另一个问题：我国电动汽车在目前的情况下，国家虽有大力倡导，但电动汽车走入寻常百姓家不是容易的。国家政策可以给 （购车补偿、上路等），但是电动汽车充电网建设滞后，则已成为制约发展的瓶颈，主要原因是充电设备建设还没有与电动汽车的发展相适应，但是，电动汽车的发展已成为清洁能源发展的重要组成部分，也是智能电网的重要组成部分，因此，发展的潮流是必然的。
2.发展历程
截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车， 还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容。2006 年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。
2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。
2009年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009 年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。 2009 年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134个充电桩（栓）。
2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。
二．充电桩
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
1.功能
充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆续增加一桩（栓）多充和为电动自行车充电的功能。
2.种类
（1）按安装方式分：
可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 （2）按安装地点分：
按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。 （3）按充电接口数分：
可分为一桩一充和一桩多充。 （4）按充电方式分：
充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。 3.建设要求
作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：
（1）通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。
（2） 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。
（3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。 （4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。
（5） 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。
4.安全要求
（1）变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。
（2）高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。
（3）高压配电装置上应有显著的操作指示说明。设备的接地点应有明显可见的标志。
（4）室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。
另外，变电所及配电设备的布置设计应便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测。高低压配电室、变压器室、电容器室、控制室内，不应有与其无关的管道和线路通过。当然，即便充电站技术瓶颈得到了很好的解决，但是充电站建设可能还存在选址困难等问题。新能源汽车应先以城市为主，但繁华区域往往用地紧张，地价成本较高，这方面需要政府在政策上能予以倾斜．推动充电设施的建设。由电力企业发展经营电动车充电站具有先天优势。电力企业将电力直接卖给车辆是一个新的业务，希望电力企业能转变。
5.充电技术
自19世纪第1辆电动汽车面世至今，均采用可充蓄电池作为其动力源。对于一辆电动汽车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。它的功能是将电网的电能转化为电动汽车车载蓄电池的电能。电动汽车充电装置的分类有不同的方法，总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置。
车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置，将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器，也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。非车载充电装置，即地面充电装置，主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站等。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。
另外，根据对电动汽车蓄电池充电时能量转换的方式不同，充电装置可以分为接触式和感应式。随着电力电子技术和变流控制技术的飞速发展，高精度可控变流技术的成熟和普及，分阶段恒流充电模式已经基本被充电电流和充电电压连续变化的恒压限流充电模式取代。主导充电工艺的还是恒压限流充电模式。接触式充电的最大问题在于它的安全性和通用性。为了使它满足严格的安全充电标准，必须在电路上采用许多措施使充电设备能够在各种环境下安全充电，恒压限流充电和分阶段恒流充电均属于接触式充电技术。新型的电动汽车感应充电技术发展很快。感应充电器是利用高频交流磁场的变压器原理，将电能从离车的原方感应到车载的副方，以达到给蓄电池充电的目的。感应充电的最大优点是安全，这是因为充电器与车辆之间并无直接的点接触，即使车辆在恶劣的气候下，如雨雪天，进行充电也无触电的危险。
6.通信方式 电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到电动汽车充电桩，其通信方式主要有有线方式和无线方式： （1）有线方式
有线方式主要有：有线以太网（RJ45线、光纤）、工业串行总线（RS48
5、RS2
32、CAN总线）。有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。工业串行总线（RS48
5、RS2
32、CAN总线）优点是数据传输可靠，设计简单，缺点是布网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差、通信容量低。（2）无线方式
无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；同时数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行；其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。
三．国内电动汽车充电桩的发展情况
1.发展状况
国内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。 （1）充电站成功运营案例：国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是政府组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用（约1度电4元人民币），而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。
（2）目前，国家电网正加快与各地方政府合作，以加快充电站的建设进度。根据年初国家电网公司工作会议上总经理刘振亚提出的规划，年内国家电网将在27个省市（区）建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。目前已宣布项目包括，国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站；成都省电力公司与地方政府合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站，16个充电桩；重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，计划于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。中石化：中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。中石油：据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。
（3）国家电网公司的充电站投资计划：国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。
2.目前国内充电桩存在的发展壁垒
（1）充电电流由10安培-100安培不等，对充电桩大功率充电模块要求较高。 （2）电动车采用的锂离子电池对过充过放要求严格，充电装置需要配备高精度监控系统。
（3）目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成，新进入者将面临较高壁垒。
3.我国电动汽车充电桩运营模式的选择
截至2013年底，我国各类新能源汽车累计销售大约4．5万辆，远落后于美国累计销售20万辆，其中私人购置新能源汽车只有一小部分。电动汽车在我国还处于发展初期，电动汽车基数小，截至2013年底电网企业已累计建成1．9万台充电桩，并且一小区27个充电桩仅一业主开电动汽车，电网企业布局充电桩闲置情况各地都有存在，电网企业要想获得盈利，还是处于“万里长征第一步”都没开始的阶段。
因此现阶段不宜单纯采用某一种模式，较为理想的选择应是“汽车厂商+电网企业”的联盟模式，即汽车厂商和电网企业联盟建设运营充电桩。电网企业具有电能提供的条件，汽车厂商拥有庞大的终端销售网络以及掌握着充电桩的运营经验，二者的合作能到达互利共赢的局面。汽车厂商在电力技术问题上难以突破，而电网企业建设充电桩也离不开汽车厂商，所以双方的联盟可以实现优势互补，推动电动汽车标准统一，推动电动汽车市场化进程。该模式不仅具备理论依据，而且可以克服单纯的电网企业主导模式和汽车厂商主导模式的缺点，能较好地满足现阶段充电桩建设与运营的需要。
4.应用方案
电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开。
整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统(BMS)、充电管理服务平台。电动汽车充电桩（栓）的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。
充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩（栓）信息；充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。
四．我国充电桩的发展前景
（1）电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市，由于交通拥堵，纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，政府从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌，这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度高于下降速度，最终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有极大好处。
（2）政府大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。一位行业人士表示，除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望超过千亿。从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发。
（3）民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。对于充电站市场的开放，国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应，让充电站建设更充分地与市场融合，大家都将是同一个市场的竞争者。因此提前准备、提前规划，对从事电池生产的企业来说很重要。充换电市场，政策有倾斜，市场有潜力，投资又少，将面临较大的商机。
（4）要取得较为可观的收益尚需时日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。
参考文献：
[1]充电桩原理．百度文库[引用日期2015-12-24] [2]刘娟娟.曹胜兰.LIU Juanjuan.CAO Shenglan 电动汽车充电桩运营模式研究[J]中国质量万里行 2015(9) [4]王荣.王海燕 智能小区汽车充电桩的发展探究[J] - 科技创新与应用 2015(27)
第14篇：电动车充电专项安全责任书
七里山小学电动车充电安全责任书
为规范我校电动车的充电管理，确保我校电动车的充电安全，特制定本管理规定，请大家严格执行：
1.我校车棚为唯一指定电动车充电地点，有专人负责电动车充电管理，其他任何地方均不允许电动车充电。
2.电动车充电每日充电时间为上班工作时间，严禁下班后、夜间及节假日充电。
3.本校教职工电动车可在车棚指定区域充电，严禁外来车辆在校内充电。4.充电区内严禁吸烟，不准将易燃易爆物品等带入。
5.充电区只限电动车充电，不得私自更改线路、插座和开关，严禁一座多充，外接排插现象。
6.充电时要先将充电器三项插头与车体插孔连接，然后再将充电器另一端插头连接插座上，反之，易出现打火，造成短路，存在火灾及人身伤害事故隐患。
7.充电过程中，应将充电器放置水平放置在地面上，严禁反方向或倾斜放置，充电器周围应干燥、通风，无其他安全隐患。
8.每台车充电时间不准超过4个小时，长时间充电，易导致电子元件过热，存在安全隐患。
9.教职工必须确保充电器无线路老化、无质量问题，自行保管好充电器，充电结束，将充电器带走。禁止使用与车辆不匹配的充电器充电。
本人保证遵守学校电动车充电管理规定，如因个人安全意识淡薄、违反操作制度，发生安全事故并造成后果的，依法承担相应责任。签字：
2017年10月
第15篇：电动车电池充电系统介绍
电动车电池充电系统介绍
电动车充电的方法主要分为恒流充电、恒压充电以及脉冲快速充电三种方式，并且根据车辆的充电需求来进行排列组合，下面我们简单了解一下相关的充电方式：
1、恒流充电：其实这种充电方法是我们最常见的，其是指充电过程中使充电电流保持不变的方法。这种充电方法是一种标准的充电方法，包括涓流充电、最小电流充电、标准充电，以及高速率充电四种方法，而这几种方法也正是我们身边手机、笔记本电脑等电子产品最常用的充电方法。
着重介绍一下涓流充电，很多智能手机都会选择一个电池维护软件，其中就会在电池满电后进行涓流充电，而它的含义为补偿自放电，使蓄电池保持在近似完全充电状态的连续小电流充电，用来弥补电池在充满电后由于自放电而造成的容量损失，也就是所谓的维护性充电模式。
2、恒压充电：指的是保持充电电压不变的充电方法，充电电流随蓄电池电动式的升高而减小。合理的方式是在蓄电池即将充足时使其充电电流趋于零。
3、脉冲快速充电：先用脉冲电流对电池充电，然后让电池短时间、大脉冲放电，在整个充电过程中是电池反复充电、放电的方法。
电动车充电方式
1、常规充电方式：此类充电方式是采用恒压、恒流的传统方式对汽车进行
充电。这种方式已相当低的充电电流为蓄电池充电，电流大小约为15A，若以120A•h的蓄电池为例，充电至少要持续8个小时以上。
这种充电方式是目前比较常见的电动车充电模式，因为成本低且工作稳定，一般民用的充电设备充电功率为5～10kW，采用三相四线制380V供电或者单向220V供电。但缺点是充电速率较慢。
2、快速充电方式：其以150～400A的高充电电流在短时间内为蓄电池充电，与常规充电方式相比，其制造以及安装成本更高。其主要目的是在短时间内给电动车完全充电，此类充电模式一般充电功率都大于30kW，采用三相四线制380V供电。
虽然充电速度加快，但是因为在快速充电过程中，电池发热量急剧增加，同时电池内部剧烈进行化学反应，所以对电池的寿命会造成一定影响，从而使电动车的后期使用成本大幅度增加。
3、无线充电方式：这是一种比较新的充电模式，其概念类似于移动电话的原理，是一种将电能转换为一种符合现行技术标准要求的特殊的激光或者微薄束，并在汽车某位置安装接受器作为充电接入口即可。
4、更换电池充电式：即为在蓄电池能量耗尽后，用充满电的电池或电池组进行更换。不过这种模式在国内还没有出现，一般此类的模式中，电池归品牌经销商、厂家所有，电动车用户只需要租用电池即可。
不过此类方式还有些待解决问题，首先，这种电池更换系统的初始成本很高，比如昂贵的机械装置以及蓄电池；其次，犹豫存放大量未充电或满电电池需要很大的空间，最后，保有量以及电池结构统一等问题同样为需要解决的问题。
5、移动式充电：对于电动汽车的蓄电池而言，最理想的情况是在行驶中进行充电，这样就可以最大限度的降低续航里程对于电动车行驶和普及的制约，不过此类充电模式需要政府的大力支持才可以，因为需要关系到在公路路面之下架设充电系统。有点像我们玩过的碰碰车，只是电源供给端在路面之下，可以通过接触或者感应式进行充电。
以上就是关于电动车相关充电系统的介绍，电动车的核心部位在电池部分，那么电池系统也必将不断的升级创新，以满足更方便，更人性化的使用需求。并将在续航里程和及时得到电量供应方面继续开拓更大的发展空间。
第16篇：电动车充电为什么会发热？
电动车充电为什么会发热？
大家在给电动车充电的时候肯定会遇到这样的问题：电车充电一段时间电池会发热，为什么会这样呢？今天我们来给大家讲解一下！
据电动车车主反映电动车电池在充电时有发热表象，如今正是温度上升的时节，电动车电池在充电时发热的几率将逐步添加，它又将变成电动车车主的忧心之患！因而，我在这里为广阔电动车车主简略剖析一下电池发热的缘由，认为电池发热又不知缘由的用户解惑，期望能对咱们有所助益!
电动车电池发热有两种状况，一种是放电发热，另一种是充电发热。
1、放电发热
放电发热的缘由主要有：放电过快，有能够是电池容量小，放电电流长期超越0．5C。
1）当电动机额外电压值低，电池容量较小，作业电流偏大时，电压会急剧下降，容量也很快耗费，对电池最为晦气。
2）电池的电化学反响速度仅能够保持行车，常常做整循环充放电，稍不注意便会超耗费。遇到顶风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反响，电池外壳的热度较高，会使电池遭到损害，缩短寿数。
3）对比抱负的是电池的电化学反响速度充分地供应满足的电能。电池的外壳没有反常热度，阐明电池容量是满足的。
2、充电发热
充电进程中发热，能够的毛病缘由有：
1）电池本身疑问，电池的变老，内阻变大，电解液干枯，内部有短路等构成发热。电池跟着运用的次数添加，这包含放电和充电，电池中的水分子逐步丢失，这即是咱们讲的电池析气、失水，然后致使电池在电化学反响中发热；别的则是电池溶液在充放电进程中构成硫酸结晶、沉积粘糊在铅板上，致使电池电阻增大而发热；这两类疑问能够经过加水、去硫去极等技术手段予以处理。如若电池是因短跑断格致使的电池发热，那最佳更换新电池。
2）充电器疑问，一般的充电器没有脉冲功用，更没有负脉冲消除极化功用，这类充电器一般不能在充电后期恒压，以致构成电池电压超越答应值，然后致使电池很多析气、失水、发热。 如今市场上的一般充电器，仅仅一昧的恒功率充电，或是对电池内部电阻等状况不能及时检测，检测到了也不能做出及进的充电调整或不能给出最佳的充电计划，这些都是充电进程中致使电池发热的缘由。
要从根本上处理因充电器疑问致使的电池发热，就须正确选用电动车充电器，电池的充电进程是一个电化学反响进程，在这个进程中，电池若呈现微量发热状况则属正常发热，如若发热反常，在电池功能杰出的状况下则属充电器缘由。 一般给电动车充电电池发热属于正常情况，但是发热时间过长，发热温度过高这就属于不正常犯愁了！需要注意并加紧处理处理一下，免得造成不可挽回的后果！
第17篇：电动车自行车充电安全管理制度
电动车自行车充电安全管理制度
为规范电动车的管理，给员工电动车的充电提供方便和确保电动车的充电安全，特制定本制度。
一、安环部负责电动自行车充电处的安全监管，生产部负责日常巡查巡检，维修部负责充电设备维修。
二、本充电处只限电动自行车充电用，禁止在本充电处以外没有充电计时器的插座充电。充电人员对充电器双相插头至连接车体线路、车体本身和充电过程负全责，未经允许不得私自更改线路、插座和开关，严禁一座多充现象。
三、充电处的允许充电时间为07:00-24:00，因充电时间过长，充电器、电瓶、线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，造成公司及他人人身伤害及经济损失的公司保留追究权利。
四、电动自行车按秩序停放充电，必须使用可计时插座充电，设置充电时长不得超过6小时；不充电或充电完毕的电动车尽量不放置在充电位置，以方便下一辆电动自行车充电。
五、充电器应放置在远离火源处，充电时禁止将衣物、毛巾等可燃物放置在电瓶车上。
六、员工充电前对充电电动车进行安全状态确认，对充电器、插座、插头、线路进行检查，坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。
七、员工有权制止不安全充电行为，发现异常情况当即处理，无法处理的及时向中控室、安环部或领导汇报。
八、严禁风雨、大雾、潮湿天气充电，如遇此类情况，维修部视情况切断主电源停止供电。
九、外来人员未经允许不得在本处为电动自行车充电。
十、本规定从公布之日起实施。
2018年10月31日 XXXXXXXXXXXX公司
第18篇：学校电动车充电安全管理制度
2015学校电动车充电安全管理制度
为规范电动车的管理，给广大教职工电动车的充电提供方便，确保电动车的充电安全，特制定本制度。
一、后勤处负责电动自行车充电处的管理，门卫负责日常监管。
二、本充电处只限本单位教职工使用，充电人员对充电器双相插头至连接车体线路、车体本身，和充电过程负全责。
三、本充电处只限电动自行车充电。未经允许不得私自更改线路、插座、和开关，严禁一座多充现象。
四、电动自行车按秩序停放充电，充电时长不得超过4小时。不充电或充电完毕的电动车尽量不放置在充电位置，以方便下一辆自行车充电。
五、充电处的供电时间为正常工作日的08：00至16：00，因充电时间过长，充电器、电瓶、线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，造成学校及他人人身伤害及经济损失的由车主负责。
六、充电方法：充电时应先将充电器三项插头与车体插孔连接，然后再将充电器另一端双向插头连接于充电处的插座上。如果反方向操作，接口处可能打火，绝缘体烧焦后可能造成短路，引发火灾及人身伤害事故。
七、教职工每天对充电电动车进行安全状态确认，对充电器、插座、插头、线路进行检查，坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。后勤负责充电处日常安全检查，发现异常情况当即处理，处理不好的及时向领导汇报。
八、严禁雨雪、大雾、潮湿天气充电，充电器应放置在远离火源处，禁止将衣物、护膝等可燃物放置在电车上。
九、充电处配备的专用消防器材未经允许不得随意挪动。
十、本规定从公布之日起实施。
2015.11.18
第19篇：电动车充电管理规定(试行)
电动车充电管理规定
为规范公司员工电动车的管理，给员工电动车的充电供方便，确保充电安全，公司本着以人为本，保障职工安全宗旨，特制定本规定。
一、人事行政部负责电动车充电处的管理，行政部负责日常监督检查，行政部应定时进行安全检查。
二、本充电处只限本公司内部员工上下班车辆或公司内住宿人员外出车辆充电使用。特殊情况须报告人事行政部，经同意后方可使用。充电人员对充电器二芯插头至连接车体线路、车体本身和充电过程负全责。
三、本充电处只限电动车刷卡充电。充电人员不得更改线路和开关，若因更改线路、插座和开关，私接插座以及一座多充现象引起的火灾及其他伤害，造成公司及他人人身伤害及经济损失的由车辆所属员工负全部责任并移交公安司法机关处理。
四、电动车按规定充电时间停放充电。不充电或充电完毕的电动车尽量不放置在充电位置，以方便其它电动车充电。
五、停车棚充电处共有15个位置供充电，由行政部按时进行停车棚供电控制；因充电时间过长，充电器、电瓶、线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，造成公司及他人人身伤害及经济损失的由车辆所属员工自行负责。
六、充电卡管理使用须知：
1.1充电卡由行政部张
三、李四统一管理充值，需充电员工可至行政部张
三、李四处缴纳充电卡质量保证金50元/张，充电卡可进行充值为30元—100元金额，充电每小时扣费金额为1元，员工可长期持卡使用，卡内金额不足可至行政部张
三、李四处进行现金缴纳充值后可再次使用。
1.2员工离职或不再需要充电卡使用，可持卡至行政部张
三、李四处退还质量保证金50元/张及卡内余额。
1.3充电卡为无记名、无密码使用，使用人须谨慎保管，如有遗失自行负责，公司将不再退还质量保证金。如需再次领卡充电使用须再次缴纳质量保证金。
1.4由行政部工作人员每月盘点充电卡发放明细，保管人员遗失充电卡予以缴纳50元/张购卡金额。
七、员工在电动车充电前应进行安全状态确认，对充电器、插座、插头、线路进行检查，坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。行政部应重视日常安全检查，发现异常情况当即处理，无法当场解决的问题应向领汇报。
八、严禁在恶劣天气情况下充电，行政部将视天气情况，以安全为前提关闭充电处的总电源；具体停充电日人事行政部负责通知。大雨天气若未关闭电源，员工进行充电时，应仔细观察充电处有无漏水漏电现象，以防短路引起火灾及人身伤害事故，若应此原因引起的火灾及其他伤害，造成公司及他人人身伤害及经济损失的由车辆所属员工自行负责。
九、充电器应保证散热正常，禁止将衣物、塑料制品、易燃易爆等物品与正在充电的充电器接触。
十、人事行政部负责解释和完善本规定，本规定从公布之日起实施。
人事行政部
2017年10月28日
第20篇：电动车充电桩建设之变
电动车充电桩建设之变
对于充电桩建设，国网政策一直在变，虽然已经发展到今天的“全面”放开，但具体怎么操作、未来如何依旧成谜。
在2014年3月召开的全国两会上，国家电网公司董事长刘振亚表示，电动汽车充电换电设施建设，将向社会“全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。日前，国网营销部副主任沈建新进一步解释道：“放开有两层含义：一，谁来建都可以；二，国网也可以参与。”
在我国，电动汽车在公共领域的充电设施配套问题，一直是困扰电动汽车发展最大的问题。问题主要集中在到底应该由谁来建，以及如何建设等问题。电网公司虽然已经砸下数百亿资金投入这一领域，但车主们观望气氛浓郁，新能源汽车市场迟迟未能启动，致使充电设施大量闲置，造成巨亏，电网后继无力。但众多新能源车企却对这一市场热情不减。这一次国网 “全面”放开，意味着政府、车企和其他设备企业有机会参与进来。
国网政策持续调整
电动汽车充电主要有三种模式，第一是使用额定电流不低于16A的标准插座，直接在家中充电，约8―10小时可以充满。第二是可以将电动汽车直接在电流更大的交流电网上充电，这需要特殊设备，可以在商场和停车场发展，充电时长约5小时。以上都属于“慢充”，对电网都没有特殊要求，政策早已放开。第三则是“快充”，即将交流电网直接与非车载充电器相连，需要额定电流高达300A，主要适用于高速公路服务区，充电时间为20―30分钟。国网营销部智能用电管理处副处长孙鼎浩说：“快充时电网的下载电量很大，短时间电压波动大，会造成电压质量下降，给电网带来巨大冲击，这就需要专用的配套变压器，对低压电网进行隔离保护。”“快充”技术要求高，但也蕴藏着巨大的商业价值，其政策一直收紧。
沈建新认为，这次虽然“全面”放开，但是国网在标准、技术研发、电网规划建设和城市充电设施的规划上将进行主导，“在市场放开后，国网将主动配合政府做好充电设施规划，做好电网改造和配电服务。目前，政府对可以参与建设和运营的企业还要进行核准和许可经营，只要政府批准，国网将一视同仁，无区别对待。”
据了解，这已经不是国网第一次调整政策了。2009年，国网提出“换电为主、插定为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，各界解读为，这是国网要加强对上下游的控制。但是最终这样的商业模式并未得以实施，主要是因为各大电动车企电池性能、规格差距很大，为保证更换的安全性，需要对电池接口、尺寸、容量等建立统一标准。所以目前，换电模式只能应用于电动公交和环卫车，最多在出租车上使用。
沈建新表示，现在明确放开充电站建设后，建设一个充换电站，电网都要重新调整布局，集中充电时电网负荷很大，这对电网的灵活性和安全性挑战很大。
“全面”放开事出有因
国网同时放开“快慢充”，其实事出有因，主要是电动车市场发展缓慢，以及国家政策滞后等原因。
新能源汽车市场迟迟未能启动。据第一电动网统计，新能源汽车示范推广政策实施以来，到2012年底，中国私人购置新能源车仅仅4400辆，主要集中在深圳和合肥。而国网的一位相关人士则估计，排除各种非市场因素，这些年真正市场化行为的私人购买只有区区2000辆左右。
孙鼎浩坦言，眼下电动汽车产业没有跟上电动汽车充电站的建设，导致国网充电设施出现闲置。国网统计数据显示，除了北京、青岛、杭州、成都等地的利用率基本达标，其他地区使用率很低。据了解，在北京等电动车发展较好的城市，充电设施使用率一般仅仅为20%―30%。作为全球电力和自动化领域的领导厂商，ABB集团有关负责人表示，中国城市已经交付的公共直流快充充电桩利用率，市区为每天10次，郊区仅为7次。
但2014年或许是转折点，针对新能源汽车的政策似乎正迎来新一波高潮。继四部委发布相关补贴政策后，各城市态度积极。据统计，已经有88个城市入选。根据国家规划，2013―2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量也要达到5000辆。
但对充电站设施的土地政策、建设投资和运营补贴，政策却依旧不明晰。普天集团副总经理傅毅曾表示，很多项目是临时用地，不合法。孙鼎浩强调，充电桩用地未纳入规划。至于补贴，他表示，中央只说“根据各个地方财政实力实施”，政策并不明确。
目前，只有合肥的商业模式受到各方认可。合肥市经信委装备处处长韩临曦曾表示，调高对电动车充电电价，通过分成吸引其他社会资本进入这一领域，可以解决政策补贴等问题。但在中国电价实行管制的情况下，这一操作方式在其他地方的可行性依然有待观察。
各界普遍认为，即便国网真的撤出、留出空当，在没有国家政策支持的情况下，社会资本依旧很难进入这一有待开垦的领域。
车企们各怀“小九九”
对于电网这次“放开”，无论电网是不是真心，各路资本早有自己的打算，静观其变者有之，按捺不住者更不在少数。以电网已经放开的“慢充”领域为例，其实参与进来的企业已有创新，且已经形成各自的体系。
以特斯拉为例，其提供的是一种专用的壁挂式适配器；比亚迪戴姆勒新技术公司则利用了ABB提供的直流快速充电机，还自创了超级充电塔；宝马汽车则选择与施耐德合作，总之是各显神通。
“对于国网这一次放开，江淮汽车并无意参与，这个事情应该交给专业的人去办。汽车企业应该把车做好。”江淮汽车一位负责人日前表示。
比亚迪汽车则在这一领域略显积极。比亚迪公关部有关负责人表示，准备进入北京市场时，公司就和国网讨论过合作事宜。比亚迪在深圳建设的充电塔，有可能在北京发展。双方的合作方式是由比亚迪负责运营，电网负责投资，双方合作建成后，比亚迪回购并开始经营。
对于大名鼎鼎的特斯拉，有消息认为，其充电站业务与国网合作的可能性极大。但这一消息一直没有获得特斯拉的反馈。据了解，特斯拉在美国已经自建充电站，拥有自己独立的充电技术和设备。特斯拉在中国开建“超级充电站”的消息也许不是空穴来风，国网有关人士也表示曾与特斯拉接触。
ABB中国区CEO顾纯元最近表态，希望能参与充电设施建设。沈建新也承认，根据已有的经验，充电站建设必须与车企等有意愿参与建设的公司合作，否则对电网来说只赔不赚。所以电网正与上述企业沟通洽谈中。
中银国际行业分析师对这样热火朝天的合作局面却略显冷淡，充电设施对企业来说将带来百万甚至千万元的投资，这将对企业生存发展构成压力。特斯拉由于技术先进，一次充电能跑500公里，所以对快充网络依赖并不大，只有国内车型每次充电大多只能跑100公里，才会对快充网络有所需求。车企们各怀心腹事，合作前景有待观望。
