电动车申请书（精选多篇）

推荐第1篇：电动车

近年来，电动自行车以其经济、便捷等特点，成为群众出行的重要交通工具，电动自行车产业快速发展，保有量迅猛增长。但是，电动自行车不按规定生产、销售问题严重，大量“超标”电动自行车上路行驶，道路交通安全隐患突出。为规范电动自行车生产、销售和使用管理，按照国家四部委《关于加强电动自行车管理的通知》以及奎屯市道路交通事故预防工作领导小组《关于加强摩托车（电动车）管理通知》的文件要求，结合工商行政管理职能，特制定以下实施方案：

一、指导思想和工作目标

认真贯彻落实 《安全生产法》，以整治销售不符合国家有关标准的规定的电动车为重点，从源头上把好关，逐步减少不符合标准的电动车上路行驶。近期目标：开展为期一个月助力车专项整治，使市区销售不符合标准的电动车行为有效遏制。

二、领导机构和工作机制

（一）成立电动车市场整治工作领导小组，由任晓东局长任组长，宋年鹏副局长任副组长，相关科室、工商所负责人为成员，办公室设在市场经检队。

领导小组负责专项整治的总体部署工作，宋年鹏副局长为专项整治的主要责任人，相关科室、工商所负责人为具体负责人。

三、整治重点

1、依法加强电动自行车销售企业的日常监管，督促销售企业建立并切实执行进货检查验收制度，验明电动自行车合格证明和其他标识，核查整车质量、外形尺寸等参数，确保销售的电动自行车符合法律、法规和标准要求。

2、强化流通领域电动自行车商品质量的监督检查，加大案件查办力度，对销售不符合法律、法规和国家标准等规定要求电动自行车的，按照《产品质量法》等法律法规的规定责令停止销售，并处以罚款或者没收违法所得，情节严重的依法吊销企业营业执照。

3、发挥12315消费者申诉举报网络的作用，及时受理和依法处理消费者相关申诉举报，切实维护消费者合法权益。

四、任务分解

（一）查处无照经营电动车违法行为

责任科室：注册科、市场经检队、各工商所

责任人：马祖华、张杰、杜伯威、李志红、叶军

（二）查处电动车经营企业（包括个体工商户）违反注册登记法律法规的行为。责任科室：注册科、市场经检队、各工商所

责任人：马祖华、张杰、杜伯威、李志红、叶军

（三）查处销售不符合国家标准进入流通领域的电动车的行为，查处销售“三无”电动车等违法行为

责任科室：市场经检队、各工商所

责任人：张杰、杜伯威、李志红、叶军

（四）查处侵害、危害消费者生命财产安全的行为。

责任科室：市场经检队、各工商所

责任人：张杰、杜伯威、李志红、叶军

（五）及时受理、解决消费者投诉

责任科室：消保科、各工商所

责任人：乔秋丽、杜伯威、李志红、叶军

五、整治步骤

（一）整治时间。从2011年7月25日至8月25日，为期一个月。

（二）整治方式。采取不定期集中检查行动。

（三）整治重点。全市销售电动车的所有门店。

六、工作要求

（一）领导重视，加强配合。开展电动车专项整治需要各部门要高度重视，统一认识，部门加强配合，精心组织，务求实效。

（二）明确职责，形成整体合力。各单位要加强配合，及时解决整治工作中存在的问题和困难。

（三）根据法律法规，严格执法。充分履行法律法规赋予的职责，严格执法。

（四）注意工作方法。电动车专项整治工作涉及面广、政策性强，各单位在严格执法的同时，要注意工作方式方法，坚持热情服务、文明管理，避免激化群众矛盾，整治工作要以安全教育和纠正违法为主、处罚为辅以及循序渐进的原则进行。

（五）总结上报。各工商所要将辖区内的电动车经营户登记造册，加强管理，并与专项整治工作总结于8月29日前一并上报到市场经检队

二是宣传教育在先。一方面，采取上门派发宣传单张、在主要街道张贴通知公告等手段，向企业和群众宣传超标电动车和超标助力车的法律界定、存在的安全隐患等，教育其自行处理不符合国家标准的电动和助力自行车，营造了严厉打击销售超标电动和助力自行车的良好氛围。另一方面，该局于7月26日召集相关经营者在仓后工商所以座谈会的形式对其进行宣法教育，收集意见和建议，共同探讨电动和助力自行车市场监管的办法。座谈会上，工商和交警部门的有关人员分别结合职能对有关法律法规进行了解读、宣讲，阐明了销售超标电动和助力自行车的利害关系，明确了对依法从事电动和助力自行车经营户的规范引导和扶持的立场，有效地消除了经营者对工商部门监管执法的抵触情绪，争取了对整治工作的理解和支持。

三是整改规范在先。在整治过程中，该局根据《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761-1999）和《汽油机助力自行车通用技术条件》（国家标准GB17284-1998）的规定，结合日常巡查监管工作，督促经营者对所销售的电动和助力自行车进行认真核查，建立进销货台帐。对销售超标电动车、超标助力车的经营户，该局则坚持“能整改先指导，能教育不处罚，能轻罚不重罚”的原则，强教育引导和整改规范。对销售超标电动车、超标助力车的经营户，以整改规范为主，对经营者发出了《责令改正通知书》，部分经营户主动改正了违法经营行为。

一是以审查主体资格为重点，打击无照经营。针对从事非法载人载客营运电动三轮车无证无照经营的特点，以政指导和无照查处相结合的方式，着力提高整治行动的威慑力。同时，结合前期的调查摸底情况，重点检查电动车销售商的主体经营资格，从源头规范营运市场。 二是以严查经营行为为重点，打击超范围经营。以此次整治活动为契机，针对检查中发现的部分具备经营主体资格的销售商存在的出售以燃油为动力的

二、三轮车、助力车，并提供非法改装服务等超范围经营行为予以规范。

三是以实施商标保护为重点，打击假冒伪劣产品。对电动车销售市场假冒商标、质量不合格的劣质产品等行为进行查处，进一步净化电动车市场，拓宽专项整治监管面。

推荐第2篇：电动车

2015年江苏省新能源汽车推广应用

省级财政补贴实施细则

根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）和省政府《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》（苏政发〔2014〕128 号）精神，省财政对2015年全省推广应用新能源汽车车辆购置、充电设施建设费用给予补贴；对省内企业研发的新能源汽车产品给予奖励。为及时兑付补贴和奖励资金，特制定本细则。

一、补贴和奖励对象

省级财政资金补贴的对象为公共服务领域消费者（包括公交、出租、公务、环卫、物流、旅游、电力、通勤等）、私人消费者（仅限于购置乘用车）；承建公共服务领域充换电设施的服务运营单位。省级财政资金奖励的对象为省内新能源汽车生产企业。

二、补贴和奖励范围

省级财政资金对购置《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车的省内消费者给予补贴；对承建公共服务领域充电设施建设服务运营单位给予补贴；对研发新能源汽车产品并列入2015年国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的省内企业给予奖励。

三、省级财政资金补贴和奖励标准

（一）车辆购置补贴标准

10米以上纯电动客车补贴20万元/辆；

6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1200元（最高不超过国家补贴标准的40%。对应用于城乡公交领域的6-8米纯电动客车补贴12万元/辆、8-10米纯电动客车补贴16万元/辆）；

10米以上插电式混合动力客车（含增程式）补贴10万元/辆； 纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴800元（最高不超过6万元）；

纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴2.4万元、轴距小于2.45米每辆补贴1.8万元、轴距小于2.2米每辆补贴1万元；

插电式混合动力乘用车（含增程式）每辆补贴1.4万元； 燃料电池乘用车（5座及以下）7.2万元/辆； 燃料电池客车（9座及以上）18万元/辆； 10米以上超级电容、钛酸锂客车6万元/辆。

（二）充电设施补贴标准

按充电桩充电功率对充电设施建设给予补贴，交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。

（三）新能源汽车产品研发奖励标准

对省内企业新研发的具有较高技术水平、较好节能减排效果，且列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源汽车基础车型给予一次性资金奖励。

纯电动专用车每个车型50万元；

6-10米纯电动客车及10米以上插电式混合动力客车(含增程式)每个车型60万元； 10米以上纯电动客车及乘用车（含纯电动、插电式和增程式）每个车型80万元。 在基础车型基础上储能装置和驱动装置至少有一项发生变化的扩展车型按照基础车型奖励标准的40%执行。

纳入省财政补贴和奖励的新能源汽车产品需满足一定的技术要求（详见附件1）。

四、省级财政补贴和奖励资金实行按季拨付，于每季度结束后30个工作日内将资金下达至各省辖市财政局。各省辖市财政局和新能源汽车推广应用牵头部门，于季度结束后15个工作日内，向省财政厅和省经济和信息化委提交本地区（包括所辖的县（市）、区）申请拨付资金报告、新能源汽车推广应用省级财政补贴资金汇总表（附件2）、相关申请材料，以及本地区财政补贴资金安排方案。

五、公共领域消费者购置新能源汽车，省级补贴资金由所在地财政部门拨付给相关公共领域消费者；私人消费者购置新能源乘用车，省级补贴资金由所在地财政部门拨付给当地汽车销售机构（4S店），汽车销售机构（4S店）以扣除补贴后的价格与私人消费者结算；充电设施省级补贴资金、新能源汽车产品研发奖励资金由所在地财政部门分别拨付给承建服务运营单位和研发新能源汽车产品的企业。

六、申请省级财政补贴和奖励资金材料

1、公共领域消费者申请新能源汽车购置省级财政补贴资金，需提交新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（公共领域）（附件3）和以下材料：

（1）企业营业执照、组织机构代码、税务登记证复印件； （2）车辆购销合同、购销发票等凭证复印件；

（3）注册地公安部门核发的机动车号牌、登记证书和行驶证复印件； （4）车辆用途及配套设施建设情况的说明；

（5）车辆目录批次、技术参数、售后服务能力、质保承诺等凭证和说明材料（需生产厂家盖章）；

（6）5年内不转让车辆的承诺； （7）其他需要提供的材料。

2、汽车销售机构（4S店）申请私人领域新能源乘用车车辆购置财政补贴资金，需提交新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（私人领域）（附件4）和以下材料：

（1）销售机构（4S店）营业执照、组织机构代码、税务登记证复印件； （2）车辆购销合同、购销发票等凭证复印件；

（3）注册地公安部门核发的机动车号牌、登记证书和行驶证复印件；

（4）购车者身份证复印件（非本地户籍的需一并提供社会保险基金缴纳证明）； （5）车辆目录批次、技术参数、售后服务能力、质保承诺等凭证和说明材料（需生产厂家盖章）；

（6）5年内不转让车辆的承诺； （7）其他需要提供的材料。

3、申请充电设施建设财政补贴资金的承建运营单位，需提交新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（基础设施建设）（附件5）和以下材料：

（1）企业法人营业执照、组织机构代码、税务登记证； （2）项目备案批复文件复印件； （3）项目建设和运营规划书；

（4）建设成本预算，有关设备的购置合同、发票，工程建设委托合同等； （5）省辖市新能源汽车推广应用牵头部门组织的项目验收合格材料； （6）其他需要提供的材料。

4、申请新能源汽车产品研发奖励资金的企业，需提交新能源汽车产品研发省级财政补贴资金申请表（附件6）和以下材料：

（1）企业法人营业执照、组织机构代码、税务登记证复印件；

（2）车型列入2015年国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》批次及有关技术参数说明；

（3）车辆技术水平、节能效果、储能装置和驱动装置的有关说明； （4）新产品测试、检测及公告准入等费用的发票； （5）其他需要提供的材料。

七、享受省级财政补贴资金的新能源汽车注册地限于本省范围内，且5年内不得转让、过户（公共领域消费者因企业破产等原因确需转让的需报省新能源汽车推广应用协调小组办公室备案，且只能在注册地范围内转让、过户）；非注册地户籍私人消费者购买新能源乘用车申请省级财政补贴资金的，需在注册地缴纳一年以上的社会保险基金；享受省级财政补贴资金的公共服务领域充电基础设施原则上不得移除，因规划调整等原因确需移除的需报省新能源汽车推广应用协调小组办公室备案。

八、新能源汽车生产企业应保障产品的安全可靠，具有保证新能源汽车正常使用的售后服务能力，并负责对废旧电池进行回收和处理；应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于10年或15万公里（以先到者为准）的质保期限，其他车辆应提供不低于8年或20万公里的质保期限（以先到者为准）；购置新能源客车的企业或单位应具备正常使用新能源客车的能力和正当合理用途，符合《江苏省道路运输条例》有关规定；公共服务领域充电设施的服务运营单位应保障充电设施正常安全使用；营运的新能源汽车、充电设施需符合国家和省有关部门制定的技术规范，实时监控，确保运行安全。

九、申请省级财政补贴和奖励资金的公共领域消费者、销售机构及私人消费者、车辆生产企业，对提交申请材料的真实性负责；各省辖市新能源汽车推广应用牵头部门负责对本地区新能源汽车省级财政资金申请材料进行审核，财政部门负责按补贴标准核实并及时拨付资金。对提供虚假信息、无法保证新能源汽车正常运行、汽车技术参数不满足要求等骗取省级财政补贴奖励资金的，将追缴补贴奖励资金、取消补贴奖励资格，并按照《财政违法行为处罚处分条例》、《江苏省财政监督办法》予以处罚。

十、各地要根据省政府《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》要求，按照简化程序，方便申报的原则，结合本地区实际情况，于2015年4月底前制定市级财政补贴实施细则并报省财政厅、省经济和信息化委备案。

十一、本实施细则由省财政厅、省经济和信息化委负责解释。附件：

1、纳入省级财政补贴的新能源汽车产品技术要求

2、新能源汽车推广应用省级财政补贴资金汇总表

3、新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（公共领域）

4、新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（私人领域）

5、新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（充电设施建设）

6、新能源汽车产品研发省级财政奖励资金申请表

7、单位载质量能量消耗量评价指标说明

本次采购车型凌特客运版75度电。车价25万元，补贴每度电3000元，补贴车价22.5万元，三个月后退还22.5万元补贴款。

推荐第3篇：电动车简介

电动车的基本结构常识

电动自行车由车体、电动机、控制器、位置传感器、蓄电池、充电器、仪表系统组成， 其中电动机、控制器、蓄电池、充电器是非常重要，又比较容易发生故障的部件，俗称“四 大件”。

一、车体，

1、车架部件，车架部件包括车架、前叉、车把等部分。前叉部件的上端 和车把、车架配合，下端和前轴、前轮部件配合，组成电动车的导向部分。前叉早车架上可 以相对车架的前管灵活转动。转动车把带动前叉，使前轮改变方向。另外前叉对于行车时保 持电动车的平衡也起着重要的作用。

2、附属部件，附属部件包括鞍座部件、反射器和鸣号部件、前挡泥板部件、后挡泥板部件、支架部件、车锁部件、前筐部件等。

二、电动机，电动机按磁场结构，可分为励磁式、永磁式、混合式;按电动机总 称的机械结构，可分为有齿式和无齿式；按外形结构，可分为柱式和轮毂式。最常用的分类方式是按电动机的通电方式，分为有刷电动机和无刷电动机。

三、控制器，是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮 摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

四、位置传感器，位置传感器有很多种，而最适合于无刷直流电动机的是的光电式和 磁敏式两种位置传感器。

五、蓄电池。目前，电动车主要采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池由正负极板、隔板和电 解液、蓄电池槽及连接条、接线端子和排气阀组成。一只蓄电池一般由 6 个单格组合而成， 每个单格由若干片正负极板间隔重叠而成， 中间用超细玻璃纤维隔板隔离。 数片正极板用铅 合金焊接而成正极群，同样负极也是如此，正负极群装于蓄电池槽内组成单体蓄电池。单体 蓄电池之间用铅零件或连接条从单格之间的蓄电池槽隔板顶端以串联形式连在一起， 蓄电池 槽盖用密封胶粘结。首尾单格做引出端子，引出正负极。

六、充电器。充电器是电动车四大核心部件之一，充电器的好坏严重影响着蓄电池的 使用寿命。充电器主要由整流滤波、高压开关、电压交换、恒压及电控制等几个部分组成。 其中整流滤波电路的用途是将 220v 交流电压转变为 300v 左右的直流电压，通过高压开关 电路及电压交换， 产生充电时所需的低压直流电压， 再由充电控制电路控制后对蓄电池充电， 采用这种方式的充电器具有体积小、重量轻、效率高等优点。

推荐第4篇：电动车调查报告

关于开封市爱心城市观光游览有限公司开展电瓶观光车非法营运一事的调查报告 市委、市政府：

开封市自电瓶观光车上路运营以来，受到了多方关注，出租车司机、公交公司反映强烈，认为电瓶观光车冲击了正常的营运市场、破坏了交通秩序。《大河报》、《汴梁晚报》、《新华网》、《开封网》等媒体也进行了报道。市政府在事件发生后及时作出反应，召开协调会，决定由市工商局牵头，成立由交警、运管、残联、城管部门参加的治理整顿办公室，开展治理整顿工作。由于电瓶观光车属新生事物，国家现行的法律、法规尚无明确规定，只出台了一个生产技术通用条件，再加上电瓶观光车司机皆为残疾人，各部门在一起研究处理此事时，都认为应慎重考虑，在政府制定解决问题的方案后集中行动，达到预期治理效果。前期先做好事件调查和思想疏导工作，了解他们的想法，宣传相关的法律、法规，从思想上打掉非法营运的念头。下面将近期所做的一些工作和调查情况向各位领导作一汇报，情况如下：

一、注册登记情况

该公司于2008年12月11日取得《企业名称预先核准通知书》（开工商）登记私名预核字[2008]第003989号，核准名称为：开封市爱心城市观光游览有限公司。该公司系由冯庆平、段梅英共同出资组建的有限公司，注册资本31万元，冯

庆平货币出资8.5万元，占注册资本的27.4%，段梅英货币出资22.5万元，占注册资本的72.6%。公司法定代表人：冯庆平，公司住所：开封市晋安路马市街小区8号楼。经营范围：本市区观光游览服务信息咨询，电动车出租。于2009年元月4日在金明工商分局取得核准登记，注册号：410211100002689，营业期限：10年。需要说明的是，该公司的委托代理人在申请办理营业执照时，向受理人描述的电动车出租业务是在景区内向外地游客出租电动车供其使用，收取一定的租金，并出示了其它城市办理的同类营业执照。按照“国民经济分类”73大类规定，我局所核发的经营范围中的电动车出租属于租赁业，而从事营运应在取得前置许可后，核准的经营范围应为客运服务和货运服务，因此，按照相关法律法规规定，国家没有明令禁止准入的行业，且不需要前置许可审批的，工商部门应当核发营业执照，否则将是不作为，所以，核发的营业执照并无不当之处。

二、公司经营调查和处理情况

据了解，爱心城市观光游览有限公司成立后，在开封万宝公司定购“鸿马牌”电瓶观光车-3型（12座）50辆，支付订金50万元，先期提走20辆（款已付清，每辆车5。6万元），尚余30辆车未提，厂家已做好，后经工作组做万宝公司工作暂未发货。该车由河南鸿马实业有限公司生产，产品名称：电动观光车，型号：HMDC-12,该车使用说明书里明确告知该

车是为高尔夫球场、旅游景点、社区、工厂、学校、机场、医院等提供的绿色环保系列电动车产品。另外，根据国标《非公路用旅游观光车通用技术条件》规定，非公路用旅游观光车是指在指定区域内行驶，以电动机或内燃机驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线的乘用车辆。该型车是以休闲、观光、游览为主要设计用途，适合在旅游风景区、综合社区、步行街等指定区域运行的车辆。据查：爱心城市观光游览有限公司成立后，实际用于出租搞营运9辆，每位顾客上车收取一元，营运线路不定，主要在金明广场到旅游景点、火车站、鼓楼广场一带。公司法定代表人和电瓶观光车司机皆为残疾人。2009年2 月2 日，金明工商分局接到该公司非法营运举报后，即派出执法人员前往调查处理，告知该公司法定代表人冯庆平，其在未取得前置许可的情况下出租电动车搞营运是违法行为，责令立即改正。公司法定代表人冯庆平表示立即停止非法营运，召集股东讨论相关事宜。经工作组反复做工作且坚持每天上门督导检查，现基本停止营运。

三、爱心城市观光游览有限公司反映情况

公司法定代表人冯庆平介绍:“我公司系由残疾人自筹资金购买车辆组成，即个人筹集购车款以公司名义定购并由公司负责管理，车辆属于个人所有。我们认为：电瓶观光车属节能、环保型车，且外表美观大方，比现行摩的安全、美

观，能为城市环境作出贡献。郑州、商丘、新郑已有类似车辆正在运营。所以，我们在开封也效仿别人成立了公司，在公司成立前我们曾向运管部门提出过办理相关手续，运管部门回答，依照现行法律法规，电瓶观光车营运不归他们管，他们只负责机动车营运。工商部门正在调查我们超经营范围一事，我们愿意配合改正，但是不知道应到哪个部门办理相关手续，我们残疾人不给政府填麻烦自食其力干事业为什么不能给予支持？政府如果不让我们营运，应拿出不准营运的法律规定和依据，不然我们的投资怎么办？我们如何生活？希望领导答复。”

四、各职能部门管理职责和法律依据

针对电瓶观光车非法营运一事，我们工商局积极行动，对该事件进行了深入细致的调查，反复做该公司的工作，解释相关的法律、法规和政策。成立办公室后，派出工作组天天上门宣传和劝阻其停止非法营运。但要从根本上解决问题，工商部门在执法依据和执法手段上显得有些力不从心，我们建议：应依法办事，各职能部门在法律赋予的职责范围内予以查处。我们尚且不讨论电动观光车是机动车还是非机动车，是否能上路行驶，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五条第一款 国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。依据以上

规定，电动观光车上路应由公安机关交通管理部门负责查处。其二，根据《中华人民共和国道路运输条例》第七条 国务院交通主管部门主管全国道路运输管理工作。县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输管理工作。县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路运输管理工作。第六十四条 违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。该条例第十条第四款还规定：客运经营者应当持道路运输经营许可证依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。另外，开封市人民政府文件 汴政（2007）80号《 开封市人民政府关于加强无证照经营查处取缔工作的通知》也明确规定了各自的职责分工。文件内容

三、职责分工

（一）市工商行政管理部门：负责依法查处、取缔无须取得许可证（批准文件）或已经领取许可证（批准文件）而未依法领取营业执照，擅自从事经营活动的行为；已被依法吊销营业执照或营业执照有效期届满后未按规定重新办理营业执照，继续从事生产、经营活动的行为。

（十）市交通部门：负责依法查处、取缔未经许可而擅自从事道路客、货运输、出租汽车营运、服务、机动车驾驶员培

训、机动车维修等经营活动的行为；已被依法吊销许可证或许可证有效期届满后未按规定重新办理行政许可手续，继续从事经营活动的行为。

（十二）城市管理部门：负责对各区城市管理行政执法工作的指导、监督，开展城管行政执法工作。负责依法查处、取缔未经许可而擅自从事城市公共交通、城市燃气经营等违法行为；已被依法吊销许可证或许可证有效期届满后未按规定重新办理行政许可手续，继续从事经营活动的行为。因此，各部门应依据各自的职责开展执法活动，取缔这一违法现象。

2009-2-23

推荐第5篇：电动车承诺书

承 诺 书

南宁市公安局交警支队车管所：

本人 张某身份证号码 450XXXXXXXXXXXXXXX，现有一辆品牌为 某某某车架号为XXXXXX电动机号为XXXXXX 颜色为 XX 的电动自行车，因 XXXXXX 的原因，本人购买的电动自行车发票缺失。本人郑重承诺：该电动车为本人所有，来源合法，如以上所述失实，本人愿意承担相应的法律责任。

承诺人：张某

（本人手印）

X 年 X 月 X 日

推荐第6篇：电动车广告词

雅迪起步，永远领先一步

低碳未来，一起来。爱玛电动车。

爱环境就是爱自己，爱就马上行动，爱玛电动车

五星钻豹,步步领先

在成功的路上，你并不孤独。在浩瀚的世界，你并不渺小。五星钻豹与你相伴

杂志广告文案系列一

大标题：品牌——企业之魂

副标题：品牌成就琪安达

广告语：好妈妈就选琪安达，

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杂志广告文案系列二

大标题：想赚钱就找琪安达

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大标题：优势——核心竞争力

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面对如此激烈的电动车销售市场，你的感想如何？

是想涉足，还是退却？

怎么样才能够从这份饕餮大餐中分到一杯羹？

琪安达以平民化身份，纯良的血统，傲立于电动车行列。

她一出生就以一种高姿态、完善化的面孔接受社会商业风暴的洗礼。其无与伦比的优势赢得了行业内外的赞誉。北京琪安达科技有限公司以市场、品质、技术和管理等优势，做您的坚实后盾，在比其他品牌经营方式风险更低的前提下，与你分担风险，共享利益，减少了摸索、寻觅的漫长过程。使你取得令人满意的经营成果。

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推荐第7篇：新能源电动车

轻型低速阳光新能源电动车有限公司二○一二年六月十八日目 录第一章 项目概况 1 1.1 项目背景 1 1.2 项目概况 2 1.3 企业概况 4 况 4 理团队 5 有主要人力资源配置 5 项目建设单位研发能力 6 第二章 项目建设的必要性 10 2.1项目建设是缓解能源紧张、持续发展的需要 10 2.2项目建设是节能减排、保护环境的需要 11 2.3项目建设是调整产业结构、抢占汽车工业新跑道的需要 11

2.4项目建设是阳光公司发展的需要 12 2.5项目的建设是增加地方税收、扩大就业、推动当地经济发展的需要 12 第三章 市场分析 13 3.1 政策回顾 13 3.2发展现状 16 3.3市场规模 17 3.4项目市场定位 18 3.5市场竞争分析 19 风品牌 20 路品牌 21 捷品牌 21 德文品牌 21 宇宙（跃迪）品牌 22 第四章产品方案及建设规模 23 4.1 产品方案 23 4.2项目的择址 23 4.3 建设规模 23 第五章 技术、工艺、设备及工程方案 24 5.1 技术方案 24 源 24 货车技术方案: 24 车技术方案: 25 5.2 工艺方案 26 冲压 26 焊装 27 涂装 28 线束 35 总装 36 模具 38 5.3 设备选型 38 设备选型原则 38 备选型 38 5.4 工程方案 39 第六章 总图布置及公用工程 41 6.1 总图布置 41 6.2 交通组织 41 6.3 公用配套工程 41 供电设施 41 设施 41 6.4 采暖设计 41 6.5 通风系统 42 冲压车间 42 焊装车间 42 涂装车间 42 总装车间 43 全室换气 43 6.6 制冷站设计 43 第七章 环境保护 45 7.1 编制依据及标准 45 环境质量标准 45 污染物排放标准 45 7.2 建设地点环境状况 45 7.3 主要污染源及污染物可能造成的影响 46 7.4 主要污染物治理措施 46 7.5 绿化 46 第八章 节能与节能措施 47 8.1 概述 47 8.2 能耗指标及分析 47 8.3 主要节能措施 47 供电 47 采用的节能设备 47 其它节能措

推荐第8篇：电动车营销

区域市场快速突围八步骤

一、背景分析正所谓“知己知彼，百战不殆”，做任何事情都必须了解自身所处的环境态势和自身位置，只有做到心中有数，才能处事不惊。要想实现区域市场的快速突围，至少必须从以下三方面进行环境分析：

1、消费者消费者是产品的最终使用者，也是产品实现自身价值的关键。那么要分析消费者什么呢？第一，消费者是什么样的人？年龄、性别、生理特征等。也就是说，你能给你的消费者画出清晰的肖像。第二，消费者的需求是什么？也就是说消费者为什么要用这种产品，他们使用这种产品来做什么或达到什么目的。第三，消费者的价值观念如何？也就是说消费者为了达到他的目的，他愿意付出的代价。包括价格、质量、包装、品牌等因素。第四，消费者的生活和工作状态如何？即他们平时的生活环境和工作环境，他们的交际方式，每天的时间安排等当然每个产品都有很多怀有不同目的消费者，比如纯净水，常规的消费方式是解渴，但也有消费者在不方面的时候用来洗手。抓最主要的消费者分析，也就是数量最多的那类消费者的特征来分析。

2、竞争品

竞争品主要从以下方面进行分析：第

一、竞争品的产品本身怎么样？即产品本身的价格、质量、规格、包装、品牌影响力等第

二、竞争品的市场竞争策略？产品策略、价格策略、通路策略及销售促进策略第

三、消费者及客户对竞争品的反应与期待第

四、竞争品的市场操作团队怎么样？精神面貌、专业技能及部门间的协作关系。第四点是执行力的问题，也是关键所在。错误的战略战术得到有力执行将产生更大的错误，经典绝妙的战略战术得不到有力的贯彻也无济于事，在高度竞争的社会中，人的作用是至关重要的。

3、自身产品力第

一、自身产品物理或化学特征，质量、规格、包装等第

二、消费者对产品的评价和期待第

三、通路客户对产品的评价和期待第

四、目前的市场竞争策略效果如何总结一个SOWT分析（优势、机会、劣势和机会）可以帮助你来认识上述的分析。

二、目标设定通过上述细致的分析，你已经对于市场成竹在胸了。可以设定你的目标了，切记路是一步一步走出来的。第

一、销售目标，这其中包含了销售过程中的目标如产品的铺货率、上架率、产品陈列达标率以及促销活动执行的费效率，当然最终的目标是产品的实际消化（而不是产品滞留在经销商或分销商及零售终端的仓库里）。销售目标通常指定年度销售目标，年度目标需要根据市场情况再分解为季度目标和月度目标。第

二、品牌目标主要包括产品或品牌的知名度和美誉度，知名度解决的产品在市场上声音大小的问题，而美誉度则是解决消费者对产品的支持和偏好的时间长短问题。知名度的建立较为容易，可以通过选择强势的媒体或巧妙的营销谋划做到，但是美誉度则是必须通过长期的艰苦市场服务来建立和巩固的。知名度考验的是厂家的胆识和魄力，而美誉度则是考验厂家的毅力和决心。

三、关键问题分析产品突然在市场上停滞不前，都是因为周边的环境在时时刻刻的变化。当我们未察觉到这些变化或没有及时响应这些变化时，代价往往就在产品身上体现出来了。因此，要分析影响产品出现目前窘境的原因：方法之一如下：第一阶段，拿出一张白纸，从消费者、竞争品和产品力三个方向上把所有可能影响到产品在市场上表现的因素列举出来，该阶段只要考虑一张问题，就是尽可能全的把影响因素列举出来，可以采用“头脑风暴法”；第二阶段，把列举出来的影响因素按照重要和紧急两个维度分别列在四个象限里。这四个象限是“重要而紧急”、“重要不紧急”、“紧急而不重要”和“既不紧急也不重要”，每个象限一定要根据重要程度和紧急程度排序； 第三阶段，按照“紧急而重要”、“紧急而不重要”、“重要而不紧急”、“既不重要也不紧急”的顺序分析各象限内影响因素对实现目标的敏感程度（影响程度）。当然这个要借助你专业的市场调研方法和你的经验。如果通过解决“紧急而重要”的因素得以完成目标，那么其它因素可以暂且缓一段时间。在这段时间内你要做的就是想法设法完成“紧急而重要”因素带给你的考验。如果该象限内所有问题都解决后仍不能完成目标，则继续往下个象限分析。但当前两个象限的问题都解决了，仍然不能完成目标，那说明你的目标设定过高，该市场问题不太可能在短时间内解决的，快速市场突围不太可能实现，同时也说明你的营销系统存在较多的问题，营销系统的问题基本上是属于“重要而不紧急的”。至于“既不重要也不紧急”的因素基本你可以不管，或者说你解决该类问题只能浪费你的时间和精力。

四、品牌策略品牌策略就是重要而不紧急的问题，一战一役的得失并不能说明任何战略上的问题。品牌策略所要确定的是你究竟是想要服务取胜，还是想以价格取胜，或者以质量取胜，再或者是兼而有之。品牌策略决定你前进方向的方式方法。举个例子，你要从广州出发到北京参加奥运会，你首先要确定的北京是在广州的正北方方向，这就是你的战略方向，这也是你品牌策略的基础。在这个过程中，品牌策略就是你选择铁路、公路、航空、水路的的思考。

五、产品策略、价格策略、通路策略及销售促进策略目标确定了，大方向确定了，然后就是要根据目标和品牌策略来实施具体的操作策略。还是用你要从广州出发去北京参加奥运会为例，假定你选择公路出发，那么产品策略要比你要选择的行驶车辆，是坐大巴还是自己开车，是用什么型号的车过去？在产品策略中，你要充分考虑各个产品的使命和盈利能力。价格策略怎么来说呢？价格策略就是你决定你的速度的思考，高毛利固然很好，但是市场能不能接受是个风险。好比车速越快当然越好，但是安全问题是个风险一样。通路策略就是你选择走高速还是国道或者乡村小道的思考。销售促进策略就是你选择润滑油的问题了，这个相信你们可以类推而得知。有人看了会说，其中很多的因素我不能改变只能接受，怎么分析？做市场也一样，通路客户对毛利的要求和竞争品的市场行为都是你很难控制的，你只能先接受再想办法改进。切记，做任何一件事都有千万理由可以做或是不做，起决定作用的是你的价值观和心态。另外要注意的是，产品策略、价格策略、通路策略及销售促进策略是相互关联的，任务一个因素的改变都可能导致其它三方面策略的改变。

六、核心传播思想及整合营销架构核心传播思想就是要求你精炼出一个消费者难以忘怀的卖点，比如王老吉的卖点就是降火，当然王老吉还可以解渴等。那么你产品的卖点是什么？不要说你产品几十个卖点，即使有这么多卖点也请你只精炼其中的一个。信息爆炸式的传播使得消费者没有很多的时间和精力来听你啰嗦。更可怕的是你纵有90%以上的卖点超越消费者期待，只要其中一条没满足消费者者期待，那么消费者也认定你也一个骗子从而影响了其它卖点的公信力。所以还是想请你精炼其中的一个卖点传播给消费者，其它的当作惊喜留给消费者吧，让消费者享受发现的魅力，让他们不知疲倦的来研究和发现你带给他们的惊喜。整合营销架构就是线上线下市场活动的组合，包括产品的包装、媒体的宣传，货架堆头陈列，人员助销，事件营销，慈善事业的赞助等。根据你的优势和强项来搭建这个结构吧。

七、费用预算、资源分配天下没有免费的午餐，任何市场操作都要付出代价。另外任何企业的资源都是有限的，面对消费者无限的需求都是沧海一粟。好比大企业是轮船，你的企业是小渔船，但面对大海都是沧海一粟一样，只要你不是硬碰，你还是有广阔的生存空间的。记住“避实就虚”策略和“田忌赛马”故事，好好来规划和分配你的费用和资源。

八、执行时间表纸上谈兵不能避免赵国覆灭。要想实现市场的快速突围，执行力非常关键。它是策略凑效的前提。把目标分解到每个市场人员，把目标分解到每季度每月每周每日，制定严格的执行时间表。如果出现执行不到位的地方，分析原因立即予以纠正且不能影响到下个阶段目标。

电动车促销新24招

通过对全国许多电动车企业和经销商的调查，通过系统思考和策划，提出电动车促销24招，希望对电动车企业和经销商有所帮助和启发：

1、电动车秀 选择各式有代表性的车款，节假日选派经过培训的促销人员骑行，在大型超市、居民小区、广场等人流聚集的地方停留，发放宣传资料，解答消费者提问，充分展示电动车品牌的特色和优势。

2、免费试驾 让消费者试乘试骑，听取消费者意见。

3、电动车赛 可以组织电动车和公共汽车、出租车比赛，展示电动车的机动性；也可以组织电动车性能比赛，如爬坡能力、续行能力等，突出自身电动车品牌的卖点。

4、景点租车 在旅游城市的风景点设立电动车出租点，设计有广告特色的电动车，让流动的广告在风景区成为亮丽的色彩，带动销售。

5、第一报道 和新闻单位合作，成立快速报道小组，让记者骑行电动车采访现场新闻，冠名“某某第一，现场报道”，在新闻媒体挂角发布。

6、赞助新闻 在新闻媒体上开辟“某某杯”新闻大奖赛、摄影大奖赛、新闻线索大奖赛，把电动车作为奖品。

7、横幅浪潮 选择城市的重点居民小区，用密集悬挂横幅的方式在每个社区宣传，100—200幅的横幅可以覆盖一座城市的各个社区。

8、团体推介 团购主要有以下几种方式：

A、企业搬迁团购。因为城市建设的需要，现在很多大公司都从市区搬迁到了郊区，可是大多数职工的家是不能搬迁的，所以上班的路途无疑遥远了许多，这就需要有更便利的交通工具上下班。经销商和生产企业可以上门服务，鼓励搬迁企业职工团购电动车。

B、居民搬迁团购。现在老城区拆建，居民们都由城市中心搬往郊区的新住宅区，工作与住处的距离增加了好几倍。在新社区开盘的时候，经销商和生产企业可以采用送货上门，送（购物）券上门的办法，鼓励居民集体购买电动车。

C、企业团购。可以利用促销员到工矿企业、公司、机关推销产品，用集团消费优惠的办法鼓励团购。很多企业在每年年终的时候都对优秀员工进行奖励，电动车作为奖品是比较合适的。特别是一些保险公司，每个季度都会评选优秀业务员，如果奖励优秀业务员每人一辆电动车，让他们跑得更快更勤，对公司不是更有利吗？

D、中学生团购。现在家长望子成龙心切，不惜自己辛劳，也要把孩子送进重点中学。而中学往往都不在自己家的附近。父母接送也不大可能，靠他自己骑自行车是可以，但父母又怕他们太劳累。可以抓住商机，重点宣传，让孩子的家长为中学生购买电动车。

E、可以预先广而告之，3人以上集体购买优惠5%，5人以上集体购买优惠8%，10人以上集体购买优惠10%。在一段时间里形成购买电动车的热点。

9、网上销售——充分利用互连网进行销售的方式。电动车网上销售主要有三种方式：

A、网上团购。指有一定经济基础的消费者以互连网为纽带，使互不相识的个体消费者联合成一个团队，集体消费的新方式。

B、依靠正规的大型网上商城，如当当网、新浪商城、SOHU商城等，在网上开辟商铺；或者依靠自己企业的网站，提供在线电子支付、货到付款、就近提货的销售方式。

C、利用国际贸易类商务网站开展对外贸易，外销电动车。

10、以租带售 采用先租后买的方式销售电动车。

11、安全讲座 和交警部门合作，到企业、大、中学校、社区、超市和广场，向消费者举办电动车安全知识讲座，宣传企业产品，举办电动车现场演示，激发消费者购买欲望。

12、用户服务 对前几年已购买电动车的用户发放用户（金）卡，建立电动车会员俱乐部，对会员提供各种超值服务，引导他们介绍新的用户。提高他们对电动车品牌的忠诚度。

13、以旧换新 让消费者用旧的电动车更换新的电动车，适当补足差价。在以旧换新的同时还可以对旧电动车升级换代。也可以对旧电动车的一些部件进行以旧换新，增加配制、优化性能。

14、来店就送 登报招徕消费者，对进入店面的所有消费者都赠送纪念品或电动车介绍，激发他们购买电动车的兴趣。

15、抽奖活动 利用专卖店开业、公司庆典、节假日等时机，设计各种趣味性有奖活动，对购买电动车的消费者抽奖，或采用超值极限促销，奖励高档电动车或汽车，超值回报

16、联合销售 和手机经销商、手机运营公司、车锁企业、食品企业等单位合作，采用购买电动车送手机、送话费、送防盗锁、送食品饮料等联合销售活动。

17、广场活动 利用城市广场，结合展览、文化活动，设立电动车展销摊位，边展示边销售。

18、遍地开花 采用夹报广告和闹市区散发的方式，广泛发送电动车宣传单，在短时间内迅速扩大广告效应。

19、现场开箱 在专卖店或店中店开业的时候，采用现场开箱的办法吸引消费者，展示电动车的质量信誉。

20、假日销售 充分利用电动车大卖场和专卖店假日销售高潮现象，精心设计一周促销安排，周一总结和布置车位，周二设计广告和用户服务，周

三、周四散发宣传单页、周五报纸广告，周六周日集中导购，以此类推，每周循环。

21、连环优惠 把促销赠送、购车优惠、免费服务、发放金卡等活动有机结合，宣传八连环、九连环、十连环„„

22、随叫随到 完善售后服务体系，12小时随叫随到服务，形成1—2小时服务圈，让消费者满意。

23、小区充电站 在居民小区集中停车的地方设立充电站，为电动车消费者免费或优惠充电，吸引更多的用户。

24、无条件退货 卖车的时候给消费者承诺，在7天内发现任何质量问题免费更换新电动车，用电动车的高质量要求赢得消费者信任。

由于各地的市场的环境不同、生产企业和经销商的实际情况不同，以上的24招不一定全部适用于某个地区某个经销商，但是相关的企业和经销商可以灵活运用其中的几招，或者在此基础上创新、整合、变幻，使电动车的销售技巧和促销方式千变万化，以适应市场和消费者不断提高的需求。 雅迪:创新营销 出奇制胜 《孙子兵法》曰：“凡战者，以正合，以奇胜。故善出奇者，无穷如天地，不竭如江河。”一位具有创造性思维的人，总能以高度的敏感性、非凡的洞察力及时的把握事物的关键要素，从而稳稳取胜，成为让人叹服的赢家。山东邹城雅迪专卖店的杨广清老总就是这样一位敏锐的智者，他所经营的邹城雅迪专卖店仅一年多的时间已遥遥领先于对手，在当地市场稳占领导者地位。

今年6月，国务院办公厅颁布了《商品零售场所塑料购物袋有偿使用管理办法》，超市、商场、集贸市场等商品零售场所开始实行塑料购物袋有偿使用制度，这一变化让敏锐的杨总看到了隐藏的商机，经过一个月的准备，他在当地开展了一场“倡导限塑 节能环保”的宣传活动。7月，杨总印刷了几千份宣传资料，制作了 “倡导限塑 节能环保” 大型宣传条幅，出动了三辆雅迪的宣传服务车，并聘用7至8名在校大学生，穿着统一的雅迪市场活动衫到邹城的各地超市、大型社区、厂矿及农贸易市场等人员密集区进行流动宣传。每到一个居民区，公司的员工都热情地免费发放雅迪的环保健康袋及宣传资料，并号召居民使用环保健康袋来代替塑料袋，以减少白色污染，为自己及后代营造一个更加绿色健康的生活环境。更让人叫绝的是，结合“节能环保”的口号，作为电动车的经营者，杨总组织公司的宣传队向居民进一步讲解了电动车的“环保、节能、便捷”的特点，并倡议居民使用绿色的交通工具电动车为环保做一些力所能及的贡献。随后，通过宣传队对雅迪产品的性能卖点进一步演示，让消费者更加了解雅迪电动车的优良性能，更加坚定了他们使用电动车的信心。

电动车作为环保节能的代步工具，是国家倡导的绿色环保产品，如何让这种产品逐渐取代排放毒害尾气的燃油车；如何让老百姓对电动车的性能有更深入的认识，让更多的消费者改变消费选择——购买电动车；如何让消费者在众多的产品中选用质量和服务更胜一筹的雅迪电动车，这是杨总成立宣传队的初衷。经过认真赛选后，2007年4月，由8名对车子性能熟悉的员工组成的宣传队成立了。每款新车出来后，杨总都会组织业务人员、技术人员、导购员等一起研究探讨每款车的性能，汇总成易记的文字，再由宣传队展示。雅迪的一部简易款电动车轻鹿，可以站立10人依然可以畅行，经过宣传队的展示后，其独特的性能，强韧的塑件强度在老百姓心中留下了很深的印象，增加了消费者对雅迪品牌的直观印象，来回的展示让消费者看到了雅迪电动车卓越的性能，极大的提升了雅迪品牌在当地的知名度和美誉度，让新进的雅迪品牌迅速的占领了当地市场，一跃成为强势品牌，并赢得了很大的市场份额。

在邹城，杨广清老总以对市场的敏锐把握总能成为这些优秀的市场操作手法的先行者，并在当地引领一股效仿、跟风的热潮。当问到如何敏锐的把握市场的脉动时，十多年摩托车从业经验的杨总回答了这样一句话“专心、专注、专业，要做，就做好！”简单的一句话，却包含了太多的智慧，但我们相信：这就是对成功的最好诠释！

松正实现大跨越的“魔方” ［ 作者：佚名 来源：本站原创 点击数： 21 更新时间：2008-10-17 文章录入：Admin ］

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天津市松正电动科技有限公司前身是从事工业自动控制、电子产品开发、单片机应用推广的高新技术企业。2001年初，松正进入电动车领域，成为从事核心技术部件有刷、无刷电机控制器及相关配套电子产品的研发、生产、销售的新型企业。当时全国300多家的控制器企业给松正带来的竞争压力曾使松正感到窒息，四年后的今天，松正以20%的国内市场占有率力压群雄，并且，2005年，松正人站在年销售额1.2亿元人民币的平台上，又给自己立下了年底突破1.8亿元的目标；四年前，作为一个行业新兵，松正老总孔昭松需要对企业的方方面面做到“眉毛胡子一把抓”，四年后，孔总已完全从企业的日常管理中抽身而出，目前松正整个企业的各个环节基本形成了以几个行业精英为核心的领导机制。那么，松正实现如此大跨越的秘密在哪里？孔总认为：重质量、讲诚信和企业文化就是企业快速健康发展的必胜“魔方”。“魔方”

一、以快致胜

“以前的市场是大鱼吃小鱼，现在是快鱼吃慢鱼。” 孔总如是说。以快致胜是松正人的首要“魔方”。“抢占市场要快，还要好。”在松正的快速扩张中，也出现过产品质量问题。但面对问题，孔总认为松正无非做到两件事：一是把现在的问题处理好，二是避免下次发生类似问题。所以，质量问题对于松正这艘战舰来说，只是靠岸加油的地方，短暂的休憩以后，它将会以更快的速度前进。

市场对一个企业的重要性不言而喻。面对市场的多变性，企业只有及时准确地做出反应，才能真正掌握竞争的主动权。2004年，整个电动车行业展现了强劲的上升势头。面对市场对控制器需求量的极速上升，孔总切实感受到当时行业中那种半作坊式的生产模式已跟不上市场的步伐——实现企业的全自动化生产迫在眉睫！由此，去年9月份至今,松正公司毅然投入上千万资金,在行业内首次引进了8台日本原装进口的贴片机和一台美国 ； MPM ； ； UP 2000全自动焊膏机，从而使自己的产能和产品质量又获得了一次大的飞跃，值得一提的是，这几台大型机器的引进，从想法形成到正式上马，前后只用了两个月的时间！短短两个月，就使松正再一次拉大了自己与竞争对手之间的距离！“魔方”

二、岗位轮换

一艘战舰要快速前行，除了总舵手的操纵全局外，还需各位水手的有力配合。松正的真正可怕之处，在于这艘战舰上的每个水手都那么优秀。这些优秀的员工，得益于松正先进的人才培训与管理机制。其中最能体现这种机制之先进性的，是松正现行的“岗位轮换”制度。

所谓“岗位轮换”，顾名思义即岗位轮流交换，转变各人职能，建立人员流动机制。孔总认为，在同一个岗位，工作是重复性的劳动，没有任何新意，只有调换岗位，才能体会到跑市场和做生产个中的不易，同时也能培养员工的集体观念，使之能够从公司整体的角度去看待生产、市场、品质等各个环节。实践证明，松正的岗位轮换制取得了很好的效果，不仅增强了员工的换位思考能力，同时从多方面培养和锻炼了人才，增强了员工的应变能力，激发了员工的创新意识和实干精神。“魔方”

三、大胆放权

《松正企业文化手册·企业的目标》：“给每个参与者以充分的空间，发挥能力，挑战自我，充实自我„„”

松正之所以在很短的时间内得以快速建立起自己的优秀人才队伍，一个很重要的原因在于孔总的大胆放权。孔总曾在给主管松正财务的一位经理的信中如此写到：“„„我一点也不懂财务，所以我想尽力给予（您）尽量广阔的空间及权力，让您能发挥您的才能，但这需要您真正的主动性、积极性„„对财务我是不懂的，所以您不能指望我每件事指派您做，其实您若积极地做，那么方法与结果对公司的发展都将是创造性的„„”

能把公司的财务大权如此放心大胆地托给一个“外人”来管理，纵观国内大大小小的所有民营企业家，我认为孔总也只是仅有的几人而已！

当然，除了财务以外，其他环节上，孔总培养提拔人才的方式也都有不少的独到之处：如在产品设计与开发方面，松正的用人标准只有一条，那就是必须为电子技术爱好者。正因如此，同是“电子技术爱好者”的孔总放心地从产品设计环节抽身而出的时候，他的理由是“现在搞这个工作的员工的能力已超出了我的水平。”“魔方”

四、以创为守

四年的飞速发展，成就了松正今日的辉煌。四年前，孔总作为行业的初入者，他所需做的只是尽情挥舞着手中的工具来掘取蕴藏在控制器行业内的宝藏，四年后，松正已成为行业内的领袖，所以，目前摆在孔总面前的问题变得愈发复杂——已挖掘到的财富应如何处理？后面的宝藏应如何以更好的方式去开采——守业与创业，一个亘古常新的话题。

四年的快速扩展，确给松正的发展积留了很多难题——“市场报怨生产产品的质量不稳定，交期不及时；生产抱怨市场不考虑生产能力问题；品质抱怨生产质量控制不到位，生产抱怨品质考虑质量而忽略产量„„”。面对这些问题，孔总显得冷静而自信，“矛盾是事物发展的源动力。矛盾越尖锐，事物就发展得越快！”所以，松正决不会因害怕矛盾的出现而放慢自己发展的步伐！“也许因为年轻，所以在孔总人生哲学中，只有对事业的永恒追求，只有永远的创业！

闲”谈市场开拓

当一个行业的市场竞争趋于白热化的状态时，作为厂家，市场开拓也就到了议事日程。可以说，市场开拓做得好，企业就有了利润增长点，可持续发展也就有了保障。否则，企业就会面对生死存亡的决择。目前，很多厂家都有自己的销售团队，支持政策也可谓灵活实惠。问题是，业务员在市场上“转”了几个月，差旅费花了不少，可就是没开发几个客户。那么，问题究竟出在了哪里？

笔者认为：营销是一个系统的工程。内，在于产品的价值，有了这个基础，不论是4P，4C还是4R,4V，怎么做都可以。否则，就有让人无米之炊之嫌。外，在于市场开拓人员的操作，营销既需要“营”的势能，也需要“销”的动能，二者不可偏废，也缺一不可。有人说：“营销不是人做的，是人才做的”。我看一点都不过分。有些业务员直到失败了、离开了销售团队，最后也没弄明白自己失败在哪里。

笔者在做经销商的时候，曾接待过很多业务员，前一段时间也曾与业务员一同下市场，总体来讲，业务员所犯错误或欠缺之处归纳起来有以下几方面。

首先，是方法不对，业务员在面对经销商时，不会用经销商的语言去沟通。结果会谈还没进入正题就被打断，充满希望而来，满腹不解而去。聪明的人懂得说，智慧的人懂得听，高明的人懂得问。这里边的“说”，说什么？怎么说？是很有讲究的。你得清楚经销商想听什么？他最关心最关注的问题是什么？如果不是首先推销自己的人格魅力，而是急着讲产品、讲利润，恐怕经销商不会愿意多听你讲。在平面上，两点之间直线最短。销售工作很多时候是曲线最短。要学会沟通的艺术，做到说话说到他想听，听话听到他想说。相信合作有了这个沟通的基础，只要后期适时跟进，是不会出现什么问题的。

其次，是方式不对，老虎与老鼠的区别在于，老虎总是以森林之王的身份出现，而老鼠总是认为自己是鼠辈，很多业务员，包里装的全部是彩页和名片。下到市场不是先观察与考察，而是挨门逐户地拜访。其结果不言而喻。回到厂家以后，说该市场如何如何，好像是为自己的差旅费找了一个报销的理由。

笔者曾数次与几个业务员谈到向狼学习，做到学狼似虎，狼在行动之前绝不贸然攻击，一定是要侦察猎物群的数量，每个个体目前的状态。地形对整个行动有何有利与不利的影响，为何利用，然后是排兵布阵。所以，狼很少有失手的时候。如果一个业务员既具备一颗狼心，又有虎形，也就是说有了“销”的动能，也具备了“营”的势能。还用为市场开拓发愁吗？

第三，在业务员的案头上，几乎每个人都有几本成功学方面的书。从威廉.戴尔卡耐基到拿破仑希尔，从张瑞敏到牛根生，其理论与故事几乎倒背如流。所以，到了经销商那里，大谈成功学。殊不知，现在社会中有一种说法是：有一种毒品叫成功。说白了，经销商每天守着一亩三分地,愁的是客户的开拓，缺的是促销策划。要的是如何能让导购员学会专业化的推销方法，盼的是厂家在产品、售后、广告策划方面的支持，而不是成功学。因为在他们的案头上也有《成功学》或诸如《获取财富的三十六计》之类的书。他们学习了，没有成功，难道你讲了，他会成功吗？

成功是一个目标，你要告诉他或者给予他的是成功路上必须具备的条件与技能，只有这样，他才会跟你合作，否则，免谈。

所以说，作为市场开拓人员，一定要认真研究市场的状态是什么？经销商的状况如何，然后有针对性的结合你的产品，制定出一套较为科学的市场开拓方案。之后再去与经销商沟通。那么，怎么才能做到这一点呢？其实很简单，就是跟经销商交成朋友，熟悉并了解这个群体，攻其所必救，助其所必需。

总之，一个市场开拓的高手一定是靠感情、靠智慧走市场，是解决问题的专家，是使推销成为不必要的行家里手。

学会应势而动，顺势而动，然后做到得心应手。如何才能成为一个优秀的电动车业务人员

业务人员又称销售代表，无论作为哪个行业的销售代表，首要任务是销售，如果没有销售，产品就没有希望，企业也没有希望。同时，销售代表的工作还有拓展，只有销售也是没有希望的，因为你销售出去的只是产品或服务，而只有不断拓展市场，才能够建立起长期的市场地位，赢得长期的市场份额，为企业的销售渠道建立了重要的无形资产，为自己赢得了稳定的业绩。那么作为一个优秀的电动车销售代表，应当具备哪些心态呢？

一、真诚

态度是决定一个人做事能否成功的基本要求，作为一个销售人员，必须抱着一颗真诚的心，诚恳的对待客户，对待同事，只有这样，别人才会尊重你，把你当作朋友。销售代表是企业的形象，企业素质的体现，是连接企业与社会，与消费者，与经销商的枢纽，因此，销售代表的态度直接影响着企业的产品销量。特别是在现如今我国电动车行业现状如此混乱的背景下，有众多厂家供经销商选择，你的态度显得更为重要。

二、自信心

信心是一种力量，首先，要对自己有信心，每天工作开始的时候，都要鼓励自己，我是最优秀的！我是最棒的！信心会使你更有活力。同时，要相信公司，相信公司提供给消费者的是最优秀的产品，要相信自己所销售的产品是同类中的最优秀的，相信公司为你提供了能够实现自己价值的机会。

要能够看到公司和自己产品的优势，并把这些熟记于心，要和对手竞争，就要有自己的优势，就要用一种必胜的信念去面对客户和消费者。

作为销售代表，你不仅仅是在销售商品，你也是在销售自己，客户接受了你，才会接受你的商品。被称为汽车销售大王的世界基尼斯纪录创造者乔·吉拉德，曾在一年中零售推销汽车1600多部，平均每天将近五部。他去应聘汽车推销员时，老板问他，你推销过汽车吗？他说，没有，但是我推销过日用品，推销过电器，我能够推销它们，说明我能够推销自己，当然也能够推销汽车。知道没有力量，相信才有力量。乔·吉拉德之所以能够成功，是因为他有一种自信，相信自己可以做到。

三、做个有心人

“处处留心皆学问”，要养成勤于思考的习惯，要善于总结销售经验。每天都要对自己的工作检讨一遍，看看哪些地方做的好，为什么？做的不好，为什么？多问自己几个为什么？才能发现工作中的不足，促使自己不断改进工作方法，只有提升能力，才可抓住机会。机遇对每个人来说都是平等的，只要你是有心人，就一定能成为行业的佼佼者。台湾企业家王永庆刚开始经营自己的米店时，就记录客户每次买米的时间，记住家里有几口人，这样，他算出人家米能吃几天，快到吃完时，就给客户送过去。正是王永庆的这种细心，才使自己的事业发展壮大。作为一个电动车的销售代表，客户的每一点变化，都要去了解，努力把握每一个细节，做个有心人，不断的提高自己，去开创更精彩的人生。

四、韧性

销售电动车的工作实际是很辛苦的，这就要求业务代表要具有吃苦、坚持不懈的韧性。“吃得苦种苦，方得人上人”。销售工作的一半是用脚跑出来的，要不断的去拜访客户，去协调客户，甚至跟踪消费者提供服务，销售工作绝不是一帆风顺，会遇到很多困难，但要有解决的耐心，要有百折不挠的精神。

美国明星史泰龙在没有成名前，为了能够演电影，在好莱坞各个电影公司一家一家的去推荐自己，在他碰了一千五百次壁之后，终于有一家电影公司愿意用他。从此，他走上影坛，靠自己坚韧不拔的韧性，演绎了众多的硬汉形象，成为好莱坞最著名的影星之一。销售代表每天所遇到问题，难道比史泰龙遇到的困难还大吗？没有。

五、责任心

销售代表的言行举止都代表着你的公司，如果你没有责任感，你的客户也会向你学习，这不但会影响你的销量，也会影响公司的形象。无疑，这对市场会形成伤害。

有一家三口住进了新房，妻子见丈夫和儿子不太讲究卫生，就在家里写了一条标语：讲究卫生，人人有责。儿子放学回家后，见了标语，拿笔把标语改成“讲究卫生，大人有责”。第二天，丈夫看见，也拿出笔，把标语改成“讲究卫生，夫人有责”。

这虽然是一个笑话，但说明一个问题。责任是不能推卸的，只有负起责任，就象故事里的那一家，怎样才能够让家里变的更卫生？首先，要自己讲究卫生，不能推卸责任。作为一个销售代表，你的责任心就是你的信誉，你的责任心，决定着你的业绩。

六、交际能力

每一个人都有长处，不一定要求每一个销售代表都八面玲珑、能说会道，但一定要多和别人交流，培养自己的交际能力，尽可能的多交朋友，这样就多了机会，要知道，朋友多了路才好走。另外，朋友也是资源，要知道，拥有资源不会成功，善用资源才会成功。

八、热情

热情是具有感染力的一种情感，他能够带动周围的人去关注某些事情，当你很热情的去和客户交流时，你的客户也会“投之以李，报之以桃”。当你在路上行走时，正好碰到你的客户，你伸出手，很热情的与对方寒暄，也许，他很久就没有碰到这么看重他的人了，或许，你的热情就促成一笔新的交易。

七、知识面要宽

销售代表要和形形色色、各种层次的人打交道，不同的人所关注的话题和内容是不一样的，只有具备广博的知识，才能与对方有共同话题，才能谈的投机。因此，要涉猎各种书籍，无论天文地理、文学艺术、新闻、体育等，只要有空闲，养成不断学习的习惯。

九、良好的心理素质

具有良好的心理素质，才能够面对挫折、不气馁。每一个客户都有不同的背景，也有不同的性格、处世方法，自己受到打击要保持平静的心态，多分析客户，不断调整自己的心态，改进工作方法，使自己能够面对一切责难。只有这样，才能克服困难。同时，也不能因一时的顺利而得意忘形，须知“乐极生悲”，只有这样，才能够胜不骄，败不馁。

谈判力

其实销售代表无时不在谈判，谈判的过程就是一个说服的过程，就是寻找双方最佳利益结合点的过程。在谈判之前，要搞清楚对方的情况，所谓知己知彼，了解对方的越多，对自己越有利，掌握主动的机会就越多。

孙子曰，知己知彼，百战不殆。谈判力的表现不是你能够滔滔不绝的说话，而是你能够抓住要点，首先满足客户的需求，在满足自己的需求，在双方都有异议时，就看你平时掌握了客户多少信息，那么，你掌握的信息越多，你的主动权就有可能更好的运用。谈判力的目的是达到双赢，达到互惠互利。

一个业务代表要养成勤于思考，勤于总结的习惯，你每天面对的客户不同，就要用不同的方式去谈判，去和客户达成最满意的交易，这才是你谈判的目的。

前国家足球总教练米卢说：心态决定一切！我相信幸运之门总是对天道酬勤的人敞开着，世界上没有卑微的工作，只有卑微的工作态度。作为一个销售代表，只有用谦卑的心态，积极的心态去面对每一天的工作，成功一定在不远处等着你我。

营销高手必读

内容: 营销高手必读 想成为顶尖的行销高手吗？如果你很认真地想达到行销成功的目标，这儿有40个常见于成功行销人员身上的个性与特征，看看有多少个适用于你？有多少个准则你能忠实遵循？我建议你把这张清单贴在一个你可以天天看得到的地方。每天读一遍这些原则，并付诸实行，直到它们成为你生活的一部分。

一、永远保持积极的态度；这是行销的第一条规则，积极的态度会让你走向成功之路且持久永恒。如果心存疑惑，你就没有积极的态度。积极的态度不只是思想过程，更是持续不间断的实践。

二、自信；如果你连自己都不相信是否能够做得到，谁会相信你呢？你掌握的行销最重要的工具，就是你的自信度。

三、设定目标并完成；确定并完成特定长期（你想要些什么）以及短期（如何取得你想要的）目标。目标就是成功的地图，它将引导你走向成功。

四、学习行销学；持续不断地学习如何行销，不论是阅读、听录音带、参加研讨会，最好还是来听我的超级行销学的课程。

五、了解并满足客户需求；倾听客户所说的话，并提出引导性问题，发掘他们真正的需要。对客户要一视同仁，友好对待。

六、抱着乐在帮助的心态；不要太不知足，那会写在你脸上，为帮助客户而销售，不要为了佣金而销售。

七、保留顾客；要真诚，你想别人怎么待你，便怎么待人。如果你真有机会能了解一名客户，把精力放在他最关切的事项上，你所获得的将远远超过佣金所能给你的。

八、相信你的公司与产品；相信你的产品并做到服务一流，这份信心会在无形中显现出来。你的信念会清楚地传达给客户，而且会在你的业绩数字上表现出来。如果你对自己的产品都没有信心，你的客户对你还有信心吗？

九、自我操练；积极主动与充分的准备，是你发掘顾客成功的最佳动力。你必须时刻准备好并随时行销，否则你就在准备失败。准备齐全你的职业套装、行销工具、自我介绍、该问的问题、该说的话以及可能的回答。一个具备创意的准备工作，能决定你的工作绩效 营销恋爱论讲义 理论都是比较空洞的,但谈恋爱肯定是美好的! 销理念就像你去追求女孩，先要找机会相处，接着送些礼物，在求婚前要说美好的将来，向她表忠心。营销人员和客户交往也一样。至于营销口才，哪里都可以学，马路上有人吵架，你去听听也能学到一些。

不会追女孩子，就别去面对客户！

像追女孩子一样地追求客户

女孩子不好追，你主动与之接近，可她心眼奇小如海底的针，她心思善变如天上的云，欲迎还拒、至难捉摸；客户也不好求，你上门寻求合作，可他们对你的条件诸多挑剔，他们索要的\"聘礼\"让人为难，店大欺厂、择人而\"嫁\"。如果说\"自古唯女子与客户难追也\"，以为亦无不当。

争取客户像极追求女孩子，细究起来，其实也是一场斗智斗勇、比耐力拼决心的\"爱情长跑\"。这两者，虽然被许多人视作极困难之事，却深藏学问，其中大有规律可循、多有技巧可寻。

最浅显的道理是，与客户初次见面或交情尚浅，就不好开门见山直奔主题，要求\"请你向我下100万元订单\"。这就好像我们在街上遇到漂亮的女孩，虽然看着喜欢，却不可以跑上去跟她讲\"请你嫁给我吧\"。为什么？因为大家还不了解呀，怎好贸然把终身托付给你！

要增进了解，第一步是找机会相处。营销人员即有\"四勤\"、\"三责任\"之要求。\"四勤\"是\"勤访客户；勤当消费者；勤当旁观者；勤作导购员\"。\"三责任\"是\"客户赚不到钱是我们的责任；客户卖得不好是我们的责任；客户不满意更是我们的责任\"。\"勤访客户\"的标准是，1个月中，至少有20天是必须出差在外的。作这样的规定，就是为了让营销人员花时间与客户多相处。

这很好理解：追女孩子，讲究脸皮厚、鞋底厚；营销人对目标客户，也理应死缠烂打、紧盯不放，但又不能让对方产生反感。我们拜访客户，有所谓的\"成功五步诀\"，说的是：第一次拜访客户，没被赶出来；第二次，给对方名片而没被当场扔掉；第三次，客户肯赐你一张名片；第四次，肯给你5分钟时间介绍企业与产品；第五次，肯接受你的邀请吃一顿饭。这5步，都代表你阶段性的成功。这样的容易满足兼自我宽慰，虽然迹近\"阿Q胜利法\"，却是优秀营销人必须具有的心理素质，即使遭到拒绝、攻关受挫，也不得灰心丧气甚至萌生退意。 \"鲜花攻势\"的配合也很重要。浪漫是需要金钱来营造的，女孩子多喜欢风花雪月、偏爱鲜花和巧克力，所以千万别吝啬你的小钱，多送礼物每能拨动她的心弦；对于客户，如果开展\"鲜花攻势\"，同样是博取好感、增进友情的良策。

有位商务人员，一心想把产品卖给一家省级经销商，为此没少请对方老总吃饭，但是成效终是不彰。一打听，原来是该老总天天有人请吃喝，多到让他记不住每一个做东者。朋友就心生一计，把该老总请到乡下吃农家饭。后者平常出入多为高档酒楼饭店，赴这样特别的饭局却是头一遭，所以对他的安排特别满意，印象自然深刻。结果你已猜到--生意很顺利就成交了。

这个故事能够说明：越是大客户，就像是最漂亮最出众的女孩子，越是有大批追慕者在其身边围着打转。如果别人都送玫瑰你也送玫瑰，别人送999朵你也照送999朵，那你不过是众多追慕者中顶不起眼的一位，怎能教人有感觉？是故，\"鲜花攻势\"也讲究策略，最忌没有个性而落入俗套。

商家选择合作方的标准，同样可以部分参考女孩子挑男朋友的眼光：诚实、可靠，总之要有安全感。这也难怪，近些年国内的诚信体系很不健全，同时，随着市场竞争加剧，许多看似庞然大物的企业，不定哪天就在大浪淘沙中被涤荡得没了影啦，所以商家不得不很警惕，担心傍上\"骗子企业\"和\"短命鬼\"。对此，营销人仍然可以从\"恋爱宝典\"中找到解决之道：男人向女孩子求婚前，畅谈美好的未来，向她表忠心，成功概率即会倍增；我们见了客户，也不妨多多介绍企业宏大发展规划、描绘双方合作蓝图。这样，既增谈资，又可建立诚信可靠的正面高大形象。

有时候，也要勇担责任。恋人相处，女孩子偶尔闹闹小脾气使使小性子，可能为了一些连她自己都说不清的原因。做男友的，一声不吭态度老实，等她骂得差不多时，还关心一句：\"别气坏了身子，不管什么原因惹你生气是我不对。\"怎不叫女孩子爱意倍增甜从心起？其实，笔者所服务企业提出的\"三责任\"，也颇能让客户体验当女孩子的感觉。更何况，我们不仅说，而且做：提供各项支持帮客户出货，这于客户更是一份意外之喜。

追客户犹追女孩子，纵然爱她，也该有一定之原则，不可将之捧上天。说这话可能会招来女孩子的一片骂声，但事实就该如此。最近笔者跟一零售巨头谈判，希望产品能进驻其名下的卖场。但对方开出的条件实属苛刻，教人难以接受。多谈无益，笔者就明确告之我方底线，并略为透露说同城的另一家商业巨头正有意同我方合作；此后有一周的时间，对该零售巨头作了\"冷处理\"。我们态度的变化，使对方顿感失落，而竞争者的加入，愈发增加了其危机感。权衡之下，就主动向我方示好，成功\"联姻\"。所以说，一味迎合退让，只会让人看不起；不亢不卑才是正确的交友、为商之道。 至于营销口才，哪里都可以学。马路上有人吵架，你去听听也能学到一些。梁实秋先生归纳有\"骂人十法\"--在\"知己知彼、不骂不如己者、适可而止、旁敲侧击、态度镇定、出言典雅、以退为进、预设埋伏、小题大做、远交近攻\"这10大绝招之中，骂街者只消运用了其中的一二项，对营销人来说，\"可以为师矣\"。 为了使买方的心理推理过程尽快和高质量地完成，销售人员要发挥其独特的作用，主要是启发和刺激作用。“恋爱”营销中销售人员对买方和产品的结合所起的牵线搭桥工作主要由四个驱动组成，即利益驱动、专业驱动、思想驱动和魅力驱动。

１、利益驱动

利益驱动是销售人员通过对买方的购买动机的深刻理解和对产品使用价值的客观分析，论证产品能为买方带来经济价值（最好用金钱表示）。如卖方在商场上对换代产品推出的以旧换新的做法，便促进了销售。如果产品能为买方解决实际问题，创造价值的话，那么买方一定会在经济利益的驱使下购买产品的。

２、专业驱动

专业驱动是销售人员对买方进行有关产品的技术指导，包括功能介绍、使用说明及维修保养等，许多卖方在商店进行产品试用，现场讲解产品的特点，让买方一目了然。现场示范的做法有助于提高了产品的销售额。对技术含量高的产品，卖方还要对买方进行专门的技术培训或定期质量检查。

３、思想驱动

思想驱动就是一种满足买方精神需求的做法即把产品人格化，然后让买方通过对产品的使用来实现自己的价值观。如人们见到一辆劳斯莱斯牌轿车，就会联想到它的主人一定是一个地位显赫、举足轻重的绅士。这就是卖方开发出商品的文化价值的结果。

４、魅力驱动

魅力驱动就是通过销售人员的个人魅力来打动买方，刺激买方的购买欲望。魅力来自人的个性，是一种很艺术化的东西，是知识和经验的结晶，是修养情操的自然流露，带有很浓的感情成分，它会产生一种震撼人心的力量，使人为之倾倒。销售人员在销售产品的同时，还要销售自己，而魅力营销则是推销自己的最佳手段。

销售人员要学会巧妙地运用四种驱动力。做到恰到好处的关键在会用“巧”，“巧”就是销售人员在使用驱动力时，给买方留有多大的选择空间。只有让买方与产品真正的“自由恋爱”，才能让买方真正“爱”上产品并对产品情有独钟。

“恋爱”营销已然不再是教买方购物时如何去省钱，而是驱动买方在他们经济能力的限度内买到最好的产品。营销的目的在于让买方懂得产品对他们的长期利益，让他们更好地享受生活。这样，“恋爱”营销解决了“爱情”的深度问题，即买方对产品的忠诚度问题。

“恋爱”的结果不仅仅是买方与产品“结婚”，更多的是买方对产品忠诚，“爱得越深”，买方对产品的忠诚度就越高。忠诚度地提高会使买方购买产品的重复率提高，为卖方节省了大量市场开拓费用。同时，忠实的买方又是产品“活的广告”，他会把他的购买和使用产品的经历告诉给与他关系密切的人，这些人在购买后会采取同样的行为，从而产生连锁效应。这是一种免费的成功率极高的广告。 总之，“恋爱”营销会使买方和卖方皆大欢喜。为什么不勇敢地尝试一下呢？

电动车区域市场致胜策略

.企业在竞争激烈的市场中,要想获得属于自己的一片蓝海。必须要做好区域市场,特别是对于电动车企业来说。目前电动车行业还没有形成全国性的品牌,区域市场对于电动车企业来说就是重中之重。一般来讲,电动车企业要做好区域市场,无非是两件法宝:一是价格,另外是品牌。

07年下半年开始,电动车市场陷入了沉寂,状态低迷,加上原材料价格上涨,厂家商家更加忐忑不安。其实,电动车迅猛发展后,遭受挫折是正常的市场表现。从行业的快速发展到市场的爆冷,处于市场最前沿的商家早就感受到了层层压力。那么如何度过目前困难,迎接越来越困难与考验?以下我们从商家的角度,对处于不同区域、不同市场阶梯、不同市场时期的商家,寻求解决之道。

电动车区域市场，按市场周期划分，可分为三类；按经销商所处于市场阶梯，可以大致分为三类：

第一类：三国演义——相对成熟的市场

这类市场起步早、市场的容量比较大,市场上有三家或者三家以上的经销商,形成“主要势力”。这些商家占据了高利润市场的大多数份额,对区域市场有引领作用。在这类市场,消费者一般认品牌、认价格、认服务。商家按实力来划分的话,可分为一线经销商、二线经销商、小经销商还有新加入者。

市场上主力经销商间的竞争不可避免。如何面对相互间的竞争,坐稳老大宝座,仅凭经验资历是不够的。有句话说得好“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”，市场上的老大只有提高自身的服务水平,才能把老大的位置坐稳。

二线经销商,要想获得大发展,上位成为一线经销商,是比较困难的。虽说是困难的,但是也不是没有可能,依然有可能选择。二线商家,可以采取跟随策略,从市场中分得一杯羹。因此，二线经销商应在低端市场建立品牌与信誉，主动拉低高端市场利润，努力扩大生存、成长的空间。

小经销商的日子是最难过的,往往只看单车车价,愿意和厂家接触。谁知厂家看不上,很难给他支持。因此,小经销商经常换品牌,也不见起色。因此,对小经销商来说重视的不是“利润”，而是“风险”，重要的不是“赚大钱”，而是“稳赚不赔”。只有依靠大经销商，做加盟商或分销商，做好终端零售，才能稳稳当当赚钱。

新加入者，进入市场的机会较大，较易在某一新类别上做出成绩，当然确有实力者，可运用颠覆策略，建立新的游戏规则，但前提是，深谙旧规则，能抓住“软肋”。 即使是相对成熟市场，依然存在新的销量增长点与市场机会，比如“电池瓶颈”的突破、分类管理信号的日益清晰、细分市场的可能性、城郊与农村市场的高速增长。跳出有限的圈子，新的空间，还有大把机会。第二类：东周列国——高速发展的市场

这类市场发展快、市场增幅较大，但往往稳定性较差，领先品牌更替频繁；经销商的格局呈现出“诸侯割据”，此消彼长的状态，实力相差不大。领先品牌更替频繁，经销商实力相差不大；消费上相对盲从，顾客购车时缺少标准，容易形成跟风。

高速发展的区域市场，有胆有智者，抢占网点、客源、广告资源，则能在成本较低之时，建立起压倒性优势，从而获得迅猛发展，成为区域市场领袖。有智而谨慎者，建立并巩固起核心优势，精耕细作，则有机会成为中坚力量。

稍有实力的经销商，一般店里都有三五个产品品牌，事实证明，对经销的几个品牌，平均用力，最终哪个品牌也做不大，因此，欲做领袖，应采用舍弃策略：

不要企图做大手中所有品牌。 重要的不是单车利润，而是总体销量；关键的不是今天能赚多长，而是在这个行业可以做到多大、多久。行业知名品牌、研发力较强的品牌、生产规模较大的品牌等，优势显著，生长性好、生命力长，是值得投放，也是能够长期合作的。将优势集中于某一可能做大的产品品牌上，强势姿态将其打造为该区域市场的第一品牌，是“舍”、“得”的第一步。不要企图在全部价格段位上，都做到最大。

不要企图满足所有人的需求，不要试图对所有市场变化都去“反应”。

比如你主推实用型品牌，质量可靠，价格合理，主打卖点是“爬坡力强、续行里程长”等性能诉求，市场需求旺盛，销量也很可观，推广了一年左右，市场反应很好。而此时，出现了轻便性、时尚化的女士电动车的新需求，竞争对手抓住了这一市场，销量明显上升。是继续深化做“实用型”，还是调整方向，做“时尚型”？

我们的建议是：首先判断这两个市场，是都在持续高速增长，还是一个已然“日迫西山”，而另一个是“红日初升”。如果是后者，自然要及时调转方向。答案是前者，则：

1、看你手中的“实用型”品牌，在实用型市场的品牌影响力、销量，是否与对手拉开了极大差距？

2、是否已做到顾客心目中的“第一选择”？

3、其次，看你手中有无可在“时尚市场”有所作为的品牌？如果三题答案皆为“是”，则应“实用型”市场力度不减的前提下，介入“时尚型市场”，但运作手段上，必须要与“实用型市场”的推广方式形成鲜明差异，避免混淆顾客视听。如果答案为“否”，则应集中人、财、物巩固并持续扩大自己的优势市场，如实在不愿放弃“新需求”，则以产品做“跟随”即可，“时尚市场”，你高调喊口号，我低调做跟随，“实用市场”上，保持我的“声音”依然最大。

高速发展的市场，机会大于风险，但不等于没有风险，产品品牌投机取巧、混水摸鱼者，多矣。在此类区域市场环境下，做中坚力量，更为稳健。稳健派可采用聚焦策略，专注于某一优势特征的打造，能降低风险，获得良性健康的发展。

选择一个“优质”产品品牌，是最根本的优势；终端战斗力的提升，无须入多大资金，但“见效”快而明显，一般经销商，只要有心、坚持都可做到；实力较强的经销商，可优先铺设网络，但前提是，要有足够的产出来支撑网络成本；售后优势，是顾客越来越重视的，电动车发达区域的大经销商的服务，已远远超过生产厂家，售后中心、客服基地的建立，丰富服务项目的推出，一方面让顾客买得安心、用得放心，极大促进了销售，从长远看，售后亦有非常可观的利润„„?实力微弱者，采用跟随原则，高速发展时，也同样可以收获市场果实。

第三类：盘古开天地——起步阶段的市场 这类市场发展起步晚，搭上行业高速发展的列车，迅速实现了零的突破，正因总体拥有量极低，市场呈几何倍数增长；经销商间“互不相闻”、“互不关心”，低度竞争或无竞争，正因如此，商家的经营“段数”较低，处于谁都会有机会的时期；对于消费者而言，电动车消费是“新鲜事物”，消费上容易“先入为主”。

起步阶段的市场，三种类型的经销商，一类经销商看重未来收益，愿做市场的培育者，则可遵循心智法则，即“与其第一个进入市场，不如第一个进入消费者脑海中”，因此建立品牌影响力与服务标准，是首要任务，从一开始即以高标准、规范、负责的形象出现，赢得了顾客信任与口碑，一方面，销量自然随之而来，另一方面，抢先建立起高门槛与壁垒，能有效阻挡后来者追赶的脚步。与此同时，应在市场竞争成本较低之时，垄断资源，让后来者无法追赶。在市场初期，建立规范和秩序，无疑，是为整个区域市场做“好事”，要花费财力、人力、物力，但要做首领，要在未来引导和左右区域市场，要在市场做大时成为最大赢家，为“行业服务”的胸襟和境界必须要有。 另一类经销商看重眼前利益，赚钱为上，则可采用跟随策略、比附策略。还有一类经销商，想做大，又担心市场风险，处于观望状态，想瞅准时机“再下手”，对于这类经销商，能否准确判断进入时机、何时高调介入，是关键。以北方市场为例，县级市场领先品牌单品牌销量2000辆、地级单品牌销量5000辆，超过这一数量“坎级”，如无意外，领先品牌的上升势头将难以遏制。此时再不“下手”，等其“坐稳了江山”，再想把“皇帝拉下马”，多花费几倍的银钱、精力，亦难称愿了。

推荐第9篇：电动车技术

第一章绪论

1.1关于电动汽车的简述与发展

上世纪30年代——电动汽车的崛起时。电动汽车的历史比普通汽车的历史还要长，因此它更为古老。1842年美国人托马斯-达文波特和苏格兰人罗伯特-戴维森合作开始了电动车的研制，由于科技条件限制他们采用了不可充电电池。1902年，安东尼电气公司、贝克集团、底特律电气控股、爱迪生电气公司、Studebaker研究所等国外知名公司、科研单位相继推出自家的电动汽车，当时电动车的销量大大超过普通汽车。电动汽车在19世纪20年代获得巨大成功，它的销售量在当时达到了巅峰。

1920年到1990年，由于内燃机技术和能源开采技术的提高，汽柴油机渐渐应用广泛。电动汽车的发展受阻，很快又失去了前进的势头。 在技术上存在很多难题，相反内燃机汽车在技术上、销量上、运行模式上逐渐成熟。从20世纪20年代开始，电动汽车逐渐被内燃机汽车超越、替代。

20世纪90年代至今——电动汽车的复苏。20世纪70年代和80年代的能源危机令电动汽车再次得到业界的青睐。在1990年7月的洛杉矶车展，通用汽车首席执行官Roger Smith发布了Impact纯电动概念车，并宣布通用汽车电动车将实现量产，并上市销售。

进入21世纪之后，面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，电动汽车（EV，Electric Vehicle）作为新能源汽车的主体，面临着新的机遇和挑战[4]。

中国的第一辆电动汽车1966年在上海诞生，1977年在上海试制出SHD170、SHD610型号的电动汽车，但是我国当时的蓄电池技术很落后，未能量产，90年以后我国开始重视电动汽车，以清华、同济为首的高校都在积极研发电动汽车，另外我国的各大企业，像比亚迪、比德文、吉利等都在与国外汽车公司合作，发展电动汽车，突破技术难题。

1.1.1电动汽车的分类和特征

电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

纯电动汽车（BEV）：由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为

发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：—可消耗的燃料；可再充电能量储存装置。根据动力系统结构形式可分为三类：串联式混合动力汽车SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力（电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。（注：随着混合动力电动汽车技术的发展，其类型不局限于以上几种，还可按照其它型式划分。）目前那些通常采用传统燃料的，同时配以电动机发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。优点：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了

电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。缺点：长距离高速行驶基本不能省油。燃料电池汽车:以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2至3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车料处理器和辅助汽车制造厂在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。和传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

推荐第10篇：某电动车

江西鹏翼传媒集团公司

XX市XX电动车有限公司“XX”牌电动车

XX市场营销解决方案

序

中国有2000多家电动车整车制造企业，产量在1500万辆左右，市场竞争激烈，市场运营同质化严重。“XX”进入XX市场较晚，如何做到后来者居上，快速占领XX市场？我们需要对XX市场进一步调研，并制定出一套适合XX市场营销的与同行业有差异营销模式的战略规划尤为重要。

XX省属我国中部，人口约4500万，与发达的沿海的地区相比经济发展相对落后，但XX历年来社会消费水平较强，2009年全国排名第5位，今年一季度社会消费水平与同期相比，增长迅速居全国第一位。因此，不要小看XX市场。XX省有11个地级市，99个县市，500多个大镇，据笔者对XX市场十年的操作经验，XX真正的市场在

二、

三、四线市场，也就是终端市场，只有终端市场把控好，“XX”定能在XX迅速占领市场份额，达到我们预期的销售目标。

一、“小刀”招商策略

上面我谈到XX是终端市场，那么，寻找“经销商”或“分销商”是我们首先要做好的工作。招商有不同的做法，根据产品的个性特点，有的重视渠道，有的重视终端，而“XX”必须走终端之路，也就是说要确保“经销商”或“分销商”赚钱了，我们才能赚钱理念。经销商为什么一定要做“XX”产品？解决了这个问题就解决了招商的大部分问题。知名的大品牌能给经销商

“小刀”电动车江西市场营销解决方案1

带来稳定的利润，货能走得动，而且卖的好，没有后顾之忧，同时能提升经销商的知名度，那么“XX”的经销商会考虑什么呢？

 利润问题：做“XX”能不能卖的动，毛利空间怎么样？产品差异化卖

点怎样？

 安全问题：赚钱的产品如果风险很大，经销商会做吗？所以要把“XX”

企业的实力、信誉、退换货等一系列优惠政策和制度向经销商宣讲到位，把经销商的风险降到零。

 传递给经销商充足的信心以及扶持，培训等措施。

 招商队伍的整体素质。这一点很重要。

 XX市场招商三步曲

6-9月份11个地级市招商成功；

6-12月份99个县招商成功；

500多个乡镇由县级经销商负责。

 招商方式

1、访问招商○

2、广告招商○

3、会议招商○

4、展会招商○

5、网络招商 ○

6、培训招商、○

7、专家招商○

8、连锁招商○

9、跨行招商○

10、委托招商 ○

、、、、、

二、“XX”营销策略



1、差异化营销

笔者所工作的XX集团，旗下有XX多家省、市、县级电视台的XXXX广告经营权，有一支强大的营销、策划、推广团队。我们的核心媒体为XX 

2、活动营销

1、由“XX○省教育厅”、“XX省公安厅”直接下红头文件，举办《“XX电动车杯”XX省中小学生交通安全知识竞赛》，大型公益活动，由两厅指定“XX”为安全用车和奖品用车。

2、利用我集团公司的“媒体产业化经营之路”整合全省地市县级○100多家电视台资源一起播出“XX”电动车的推广宣传，实行“分账式”营销手段，根据“XX”的销售额来提取广告费，有电视台的公信力，“XX”一定是能做大做强的。



3、其他促销手段（略）

三、XX品牌推广策略

1、媒体策略

现如今，各电视台一天转播几十套的电视节目，任意在某套媒体上播出一个15秒或者是30秒广告，可谓是沧海一粟，作用不是很大，因此，我们一直以来推行是整合营销，只有这样才能达到宣传推广的效果。

第11篇：太阳能电动车

第十章 太阳能电动车

2010年9月16日在上海上海青少年科技活动中心的组织下举行了“首届尚德杯上海市中小学可载人太阳能电动车比赛”

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太阳能电动自行车可行性分析与实践

孟昭渊

摘要：中国是自行车保有量最多的国家，同时也逐步成为电动自行车最多的国家。中国的国情决定了我们的交通工具不可能象欧美发达国家那样全面使用小轿车，电动自行车将有可能成为中国人的主要个人交通工具。

太阳电池是为人类提供电能的最理想的方法，它也理所当然将成为为电动自行车提供电能的最理想的方法。太阳能电动自行车的定义是：由太阳电池提供能量的电动自行车，在这个基础上，本文分析了太阳能电动自行车可行性，同时介绍了太阳能电动自行车的四种实现方案，其中前三种是目前就可以产业化的。

尚德太阳能电力公司从2002年开始对太阳能电动进行了比较广泛的探讨和实践，制造了多款太阳能电动车，本文对这方面也进行了介绍。

1 太阳能电动自行车可行性

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1.1 电动自行车的特性

电动自行车是近十几年发展起来的，它发展的基础是电动车技术的进步和现代高新技术的成果。业内人士把它称为高技术的结合体，这是非常恰当的。电动机采用钕铁硼以后，体积可以做得很小，只有普通电机的1/5，而且重量很轻，现代电力电子技术和单片电子计算机使得电动自行车的控制系统设计得非常完美。电动自行车有如下优点：

1） 无有害气体排放，无噪声，如果能够做好蓄电池的回收工作，几乎对环境没有任何污染。

2） 节能。内燃机的的效率远比电动机低，根据测定，汽油的能量为12.8KW/Kg，假如摩托车耗油为2L/百公里，能量消耗相当于17.9KWh/百公里，然而电动自行车的实际测定能量消耗为1.25KWh/百公里，当然，电动自行车速度性能和负载能力都比不上摩托车，但是如果仅就城市交通来说，摩托车的能量消耗是电动自行车的17倍。

3） 价格便宜。无论一次性购置费用或者每年的使用费用电动自行车都比摩托车便宜得多。 1.2 太阳能电动自行车的可行性

单从太阳电池的输出特性看，由于太阳电池在电压处于0-Vm的范围内表现为恒流特性，相当于一个恒流源，这非常不适合驱动直流电动机，好在电动自行车都配有蓄电池，它可以给直流电动机提供瞬间大电流。所以，如果没有蓄电池，太阳能电动自行车要想工作是非常困难的。

由直流电动机驱动的太阳能电动自行车的可能性主要决定于电动自行车和太阳电池的特性，对于电动自行车来说，最主重要的是通常情况下电动自行车的额定转矩以及电动机的功率。

电动机的额定功率Pn（W）

Pn=Tn*N/9.55=0.1047Tn*N

(1) 公式(1)中, Tn(N*m)包括摩擦阻力，道路的阻力，风阻力和坡度的阻力所产生的转矩， N为额定转速(r/min)。

试验表明，无风时，普通自行车在平坦的路面上以20Km/h速度行驶时，需要的牵引力为15-20N，车轮直径为610mm时 ，转矩为4.65-6.2N.m，这时的转速为180r/min，电动机的额定功率为87.6-116W。如果考虑到迎风和道路不平的影响，电动机的额定功率消耗为109.5-145W。

实际测试结果是蓄电池电压36V的电动自行车在平坦的路面上以20Km/h速度行驶时的平均电流为4-5A。

以上就是太阳电池可以制造电动自行车的基础。 2太阳能电动自行车的四种方案

2.1 固定太阳能充电器式太阳能电动自行车

固定太阳能充电器式太阳能电动自行车的特点是：电动自行车的充电能量是由固定式太阳能电站提供的，最理想的方式是用太阳电池做电动自行车车棚的棚顶，在长江中小下游地区，普通的电动自行车每公里的行驶大约需要10WH的太阳电池提供能量支持，对于12Ah/36V的电动自行车蓄电池，它可以支持电动自行车行驶2-3小时大约40-50公里。如果要在长江中下游地区晴天用一天的时间将这个蓄电池充满电，大约需要255W的太阳电池。当然，在不同光照条件的地区，所需要太阳电池功率是不一样的。

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2..2 便携太阳能充电器式太阳能电动自行车

图1太阳能自行车充电站

图2太阳能电站在为电动自行车在充电

这是一种附带太阳能充电器的电动自行车，太阳能充电器可以折叠存放在电动自行车的行李架上，充电时可以取下来，将太阳电池展开；因为太阳电池的方向和角度都可以任意随时调整，所以它的充电效率比较高。

如果将电动自行车也做成可以折叠形式的，它将是一种非常有市场前景的旅游交通工具。图3是专门为电动自行车设计的便携式可以折叠的太阳能电池组件。它的右边是国外的一种折叠式自行车，我们可以参考这个结构，改造为太阳能电动自行车。目前我们还没有试制这种太阳能电动自行车，这里只能提供一个方案。

图3附带太阳能充电器的电动自行车

可以非常方便展开、可以折叠的太阳能电池组件。折叠后便于放在自行车上携带，图右边是国外的一种折叠式自行车（可以改造为电动自行车）。 2.3太阳能辅助充电器式太阳能电动自行车

太阳能辅助充电器式太阳能电动自行车的太阳电池组件一般建议用比较低的电压，这是因为小功率的太阳电池组件如果要直接做成给36V以上的蓄电池充电是需要100多片电池串联的，这在工艺是不合适的。合理的方法是用比较低的电压组件，然后用DC/DC升压的电路将电压提高后给蓄电池充电。图4是 我们推荐的DC/DC升压的电路。

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4-5VBATTERY电动自行车蓄电池 图4

DC/DC升压的电路。

2.4理想中的太阳能电动自行车

理想的太阳能电动自行车应该是太阳电池和自行车是完全紧密结合在一起的。由于自行车是两个车轮（否则是三轮车），它的稳定性给太阳电池的安装带来很大的困难；目前太阳电池的能量转换效率还只有15-18%，用这种能量转换效率的太阳电池制造太阳能电动自行车几乎是不可能的，这是因为没有合适的地点安装太阳电池，有人曾经制造过将太阳电池作为自行车顶棚的太阳能电动自行车，但是过高的重心使的得这种车不可能有实际的使用价值。为了自行车的稳定性，我们尝试将太阳电池安装在自行车的左右，可以收缩和展开，如图5所示。但是这也仅仅是一个概念观念车，这是尚德公司的太阳能电动自行车参加展览时被记者拍摄的照片发送在网站上，我们下载的资料。

车（概念车）

图5尚德公司设计的太阳能电动自行车（概念车）

图6国外某公司的太阳能电动自行图6是国外某公司的太阳能电动自行车，太阳电池是安装在车轮上的，这是一个非常好的方法，将来有可能达到实用阶段。

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3 太阳能电动自行车实践

无锡尚德太阳能电力公司从2002年起，一直对太阳能电动车进行研究和试验，分别设计并且制造了太阳能高尔夫球车、太阳能三轮车和太阳能自行车。图7—8是这三种电动车的照片。同时积累了一些经验，下面以太阳能电动自行车为主，作一介绍：

尚德公司开业时拍摄德公司开业时拍摄。

图7太阳能高尔夫球车。2002年

图8太阳能三轮车

驾驶太阳能车的是施正荣博士，他旁边 是诺贝尔环境奖获得者马丁格林教授

温总理在参观我们的太阳能电动车

图5所示的太阳能电动自行车所使用的是6块10W太阳电池组件，总功率60W，每两块串联，分三组同时给蓄电池充电。由于太阳电池是水平放置，接受太阳能量的效率比较低，充电电流只可达到600mA，每天可以充电2.1Ah，正常情况下可以行驶10公里。 4关于太阳能电动自行车的展望

中国是自行车保有量最多的国家，同时也逐步成为电动自行车最多的的国家。中国的国情决定了我们的交通工具不可能象欧美发达国家那样全面使用小轿车，自行车和电动自行车将是中国人的主要个人交通工具；由太阳电池提供能量的电动自行车——太阳能电动自行车也将是中国人的主要交通工本文中所有信息为尚德内部信息，未经书面许可，不得向外提供。

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具。

本文介绍了经过我们多年实践过的太阳能电动自行车四种实施方法，前三种是目前已经可以实现的，是可以产业化发展的。太阳能电动自行车是功在当代、利在千秋的事业，我们希望有实力的企业参加这个事业，同时也希望国家制定相关政策给于扶持。

我们有理由相信，太阳能电动车的时代不久即将到来。

致谢：在太阳能电动车的研制过程中，温建军、王栋、许志强先生曾经给以支持和帮助，在此表示感谢！

参考文献：[1]《电动自行车》崔万安编著

[2]《太阳能光伏发电实用技术》王长贵

王斯成主编

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第12篇：电动车市场调查

此次对电动车市场的调研我们主要走访了绿源、心艺、台铃、爱玛、小刀、小鸟、捷安特、立马、宝岛、都市风、雅马哈、普林斯通、雅迪、新日、小鸟、阿米尼。

调研地点在金山大桥、汇达广场、五一广场。

产品篇

车型：所有销售车型均需要车管所审批后才可以挂牌销售。

挂牌：在店里销售的产品都挂好牌了。

分类：多数品牌都根据车款大小和电池容量大小以及动力来划分车款。 店面装修：没有特别的风格，基本上是根据店面大小情况摆放。

网点：心艺的最多，捷安特的最少。多数商家称在各个区均有销售点。

时速：国标是20km/h，拔除限速后，最低的是雅马哈只能达到27km/h，最高的声称可达到40km/h，一般在30-35km。

续航能力：45KM-100KM。和天气、路况、速度有关。拔除限速后因为速度提高对电力要求增加所以续航会能力降低。

卖点：基本上都是在说自己的动力 防盗 避震 材料等比别的品牌好，其实都是千篇1律，基本上各个品牌功能都相似。除了雅马哈，普林斯通 捷安特这三款在款式上比较简约，类似于自行车，而且做工也比较细致，销售人员也在介绍自己品牌时候，强调质量好，返修率低，这和其他品牌有差别，其他品牌更多是在强调自己的动力好，功能多。

价格篇

价格：最低价格在1900左右，最高价格在3500左右，基本上是在2700-3300 服务篇

保修：

1、电池：一年内，在电池充满电的情况下里程数小于35KM，免费换新，个别厂家是前半年换新，后半年免费维护。一年后，以旧换新，价格在400-600。多数厂家用的是超威和天能，个别厂家自主生产电池。很少用锂电池，大多数都是铅酸电池。据商家称锂电池价格高续航能力差，所以用的少，但是锂电池环保，而且用的时间持久。

2、电机：三年内免费保修。

维修：所有店家都称在市区内24小时，电动车出问题了随叫随到。 促销篇

销售人员：背书式解说，风格相似，说的内容都一样。通过打压别的品牌来提高自身品牌（材质 动力 电池 非专业做电动车等）。一般都会要求消费者试驾。 爱玛

周杰伦和范冰冰代言。广告语：唯我出色

新日

由成龙代言

绿源

曾邀请奥运冠军田亮代言。广告语：悠然脱俗 雅致我心

比德文

刘德华和黄圣依代言。

雅迪

由S.H.E代言

富士达

无代言人 广告语：幸福一触即达。

第13篇：电动车拆装

电动自行车拆装

心得体会

电动车拆装实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的必修课。它对于培养我们的动手能力有很大的意义。而且可以使我们了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术，现代机械装配技术。

记得以前我们小时候自行车坏了都是自己总是自己拆下来来看看，可是总是把车子给弄坏，把很多小零件给弄坏甚至弄丢了，最后还是得送去专门的修车地方去修理。对于这种情况，其实我也一直想把车拆开认真研究一下，毕竟骑了这么多年连它的结构都不了解是在是有点汗颜。可是又感觉没时间，更重要的是怕大卸八块在装上后手里还攥着一堆零件，那就不好了。

在大学，学校给了我们一个实习的机会，一个真正自己动手拆装车的机会，而且更有挑战性——电动自行车，比我们的自行车更复杂，它多了自动控制与电路连接，一般自行车只有机械部分，对于现代化发展很快的当今社会，我们机电的学生应该学会更强的能力，实现机电一体化。

4月19日下午，在理论课上，老师讲述了电动车的基本构架，工作原理和电气元件。听上去挺无聊，不过想起如果在拆装电动车时出现电路问题要自己解决，还是硬着头皮强打精神听下去。

在电路课堂上，我们学习了电动自行车的电路机构与连接方法，还有电动自行车的控制方式与机械之间的配合，片子的选择与原理，这为日后我们处理线路断接时打下了基础。

4月22日拆装的第一天，我们早早的来到了实习车间，希望挑一量性能较好的车来实习，这样比较容易完成任务，我被分到了9号车。 左转向灯显示不亮，前车闸基本失灵，中间踏板连接处连接不牢固，车子其他性能还是良好的，除了一些螺丝的紧固不良之外，我相信是上一组同学的失误，验完车后，我们两人一组就开始了拆卸。

我们严格按着老师所说的顺序拆卸的，由外至内，由简至繁。车座，车筐，后备架......看到架在车中间的支架，又想到老师说的不要先拆卸起支撑作用的车轮， 拆卸过程中最让我们头痛的就是在车把和那两片支离破碎线飘絮的塑料挡板间固定的那一群电线了。不过肯定的是我知道为什么转向灯显示不亮了——上一组没有将电路板连接。

成功的将线路捧下来之后就只剩中轴了，又弄了一手油，没有穿迷彩服的我情何以堪，自己的衣服裤子都给弄脏了。 俗话说卸车难，装车更难。这话一点也不假。完全按流程安装，可是有一处不恰当就有可能导致前期工程又得重新拆下再重装，这可不是吹的。幸好在拆车时我将配合的螺钉与螺母拧在了一起，避免了各器件之间连接件的混淆，再加上同学每次拆下的顺序写得很清楚，也做了笔记，这也是我们拆装过程中的得意之笔。

检测电路算是整个实习中最难进行的，尤其是在很多线的颜色是一样的情况下。一次一次的试接，一次又一次的点焊使前灯终于在开关的作用下亮了起来。电路接通的一瞬间我们都感觉我们成功了，而且我知道，完工在即了。我们甚是兴奋，因为我们拆下来以后都怕装上去不能动了怎么办啊，直到把电路连接上能正常运转，我们悬着的心也就掉了下来！

在周六上午，我们终于完成了电动自行车的组装，经检测，性能有了质的提升！远程灯亮了！我仿佛听到一片赞扬；前车闸工作了！我感觉似乎有人为我鼓掌！！而唯一不是仿佛也不是感觉而是客观存在的是中轴松动，电量显示器问题仍没有解决，而且都登记在案了，他们多少会对我的成绩有影响，不过我感觉还是收获颇丰的。

首先，这是我第一次拆装自行车，而且是电动自行车。通过它我了解了一般自行车的结构和工作原理。

其次，我了解了一款电动自行车的工作原理，尤其是重要的电气部分。 这次实习带给我的，不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，看似简单的东西并不一定能够做好，只有亲身实践才知其奥妙，才会做出理想的产品，实践是学习的真理！用实践来完善自己的知识面和自己的动手能力，才能在走出校园的时候有适应社会的更高的能力，为自己以后有更多的选择做准备。

由衷感谢学校和老师提供这样一个宝贵的实习机会，我受益匪浅。

第14篇：电动车逆向行驶

电动车逆向行驶 酿成大祸 ----------市区“10.2”死亡交通事故

并不是所有的交通违法都会导致事故的发生，但是每一起事故的背后总有各种各样的交通违法行为。不少交通参与人安全意识、法律意识淡薄，总抱着侥幸的心理，认为交通事故不会发生到自己身上，其实不论走路、乘车、开车，还是驾驶非机动车，一旦违法，就等于埋下了事故隐患，甚至会造成悲剧。我们接下去要说的张某就是一个典型的例子。

10月2日，国庆假期的第二天，大家都沉浸在节日的欢乐中，但对于江苏省江都市吴桥乡的张某来说，这一天将永远定格在他的记忆中。

那天早上6点多，张某象往常一样开着电动自行车去上班，一路上,他哼着小曲逆向快速行驶在嘉兴市区广场路上，正思考着今天手头的工作如何安排，全然没有想到，一场悲剧正向其袭来，另一辆电动自行车正从对面悄无声息地驶来，等到其发现，为时已晚，只听见“嘭”的一声，两辆电动自行车迎面撞在了一起，另一辆电动自行车驾驶人王某扑通一声飞了出去，身体重重地摔到水泥地上，头部着地，顿时昏迷了过去。没多久，张某就缓过神来，一看情况不妙，赶紧拨打120呼叫救护车,王某虽然很快被送到了医院抢救，但因脑干严重受损，数日，经抢救无效后死亡。

在交警大队的办公室内，张某向民警说，他5年前就和老婆来嘉兴打工，家里有4个老人和2个孩子，两人每月的辛苦钱也只够勉强维持日常生活。“现在出了这么大事，自己受伤暂时不能上班，不但断了收入来源，而且还要四处借钱赔偿受害人家属。”说着，张某把头埋在了双手掌里,沉浸在无比的悲痛之中,久久不愿松开双手。 这起事故夺去了王某的生命，也使原本幸福的两个家庭遭受了沉重的打击，留下了难以磨灭的伤痕。前车之鉴，后车之师。交通安全事关人的生死，遵守交通法规既是对他人生命的尊重，更是对自己生命的最大保护。我们真诚的祝福每一位交通参与者：拒绝交通违法，远离车祸，一生平安！

第15篇：电动车行业

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2013-2018年中国电动车行业市场供需形势及投资趋势预测分析报告 2013-2018年中国电动车行业市场现状及投资风险深度调研报告

第一章 中国电动车行业发展综述

第一节 电动车行业定义及分类

一、行业概念及定义

二、行业与社会发展

三、行业与交通安全

第二节 电动车产品及结构

一、主要产品种类

二、产品市场结构

第二章 电动车行业发展环境分析

第一节 行业政策环境分析

一、行业相关政策法规

（1）电动车技术标准

（2）出口退税政策

（3）电动车下乡政策

（4）新能源汽车补贴政策

（5）《关于加强电动自行车管理的通知》

二、电动车行业发展规划

第二节 行业经济环境分析

一、国内宏观经济环境分析

（1）国内GDP增长分析

（2）城乡居民收入分析

二、行业宏观产业环境分析

（1）汽车行业发展状况

（2）摩托车行业发展状况

（3）自行车行业发展状况

第三节 行业技术环境分析

一、电动车行业技术发展回顾

二、电动车行业技术发展趋势

三、电动车行业技术专利分析

（1）电动自行车专利分析

（2）电动汽车专利分析

第三章 电动车行业竞争状况分析

第一节 国际市场竞争状况分析

一、电动车市场发展状况

（1）电动汽车行业分析

（2）电动自行车制造行业分析

二、电动车市场竞争状况分析 （1）电动汽车市场竞争状况

（2）电动自行车市场竞争状况

三、电动车市场发展趋势分析

第二节 中国电动车行业发展状况分析

一、中国电动车行业发展概况

二、中国电动车行业市场状况

三、中国电动车行业主要特点

四、电动车行业主要影响因素

第三节 中国电动车行业竞争分析

一、供应商议价能力分析

二、购买者议价能力分析

三、行业替代品威胁分析

四、新进入者威胁分析

五、行业竞争现状分析

第四章 中国电动车行业产业链分析

第一节 电动车原材料市场分析

一、电动车整车原材料市场分析

（1）钢材市场行情分析

（2）橡胶市场行情分析

（3）铜材市场行情分析

（4）塑料市场行情分析

二、电动车电池原材料市场分析

（1）铅市场行情分析

（2）锂市场行情分析

（3）镍市场行情分析

（4）电解铝市场行情分析

第二节 电动车电池市场分析

一、铅酸电池

（1）铅酸电池市场规模分析

（2）铅酸电池应用与需求

（3）铅酸电池主要生产企业

（4）铅酸电池未来发展分析

二、镍氢电池

（1）镍氢电池市场规模分析

（2）镍氢电池应用与需求

（3）镍氢电池主要生产企业

（4）镍氢电池未来发展分析

三、锂电池

（1）锂电池市场规模分析

（2）锂电池市场需求预测

（3）锂电池企业竞争格局

第三节 电动车产品市场分析

一、电动自行车产品市场分析 （1）电动自行车发展阶段

（2）电动自行车产量规模

（3）电动自行车销量规模

（4）电动自行车市场竞争

二、电动汽车产品市场分析

（1）电动汽车产销规模分析

（2）电动汽车市场特点分析

（3）电动汽车产品结构分析

（4）电动汽车应用结构分析

（5）电动汽车市场竞争分析

三、其他电动车产品市场分析

（1）电动摩托车产品市场分析

（2）电动观光车产品市场分析

（3）电动搬运车产品市场分析

第五章 电动车行业进出口市场分析

第一节 电动车行业进口产品分析

一、2008-2012年电动自行车进口分析

一、行业进口整体情况

二、行业进口产品结构

第二节 电动车行业出口产品分析

一、2008-2012年电动自行车出口分析

一、行业出口整体情况

二、行业出口地区分布

第三节 电动车行业进出口前景及建议

第六章 电动车行业国外市场分析

第一节 欧洲电动车市场分析

一、发展概况

二、主要产品

三、市场分析

四、进入关注点

第二节 印度电动车市场分析

一、发展概况

二、主要产品

三、市场分析

四、进入关注点

第三节 日本电动车市场分析

一、发展概况

二、主要产品

三、市场分析

四、进入关注点

第四节 美国电动车市场分析

一、发展概况

二、主要产品

三、市场分析

四、进入关注点

第五节 其他国家电动车市场分析

一、越南电动车市场分析

二、南非电动车市场分析

三、巴西电动车市场分析

第七章 中国电动自行车行业市场营销分析

第一节 电动自行车市场营销模式分析

一、电动自行车销售模式解析

（1）大卖场

（2）店中店

（3）大商场

（4）多品店

（5）专卖店

二、专卖店营销模式分析

三、渠道超市可行性分析

第二节 电动自行车市场重点营销概述

一、品牌营销

二、终端营销

三、体育营销

四、差异化营销

第三节 电动自行车市场营销策略

一、电动自行车市场营销战略

二、电动自行车品牌营销策略

三、电动自行车渠道营销策略

（1）维护渠道策略

（2）渠道开拓策略

（3）特殊渠道策略

四、电动自行车行业营销建议

（1）如何保护自己的利润

（2）多品牌如何占据市场

（3）如何实现长期利润

第七章 电动车行业重点区域市场分析

第一节 浙江省电动车行业发展分析

一、浙江省电动车行业发展情况

（1）行业市场概况

（2）居民结构分析

（3）居民收入分析

（4）行业运行分析

（5）行业发展规划

二、浙江省主要城市电动车市场综述 （1）杭州市电动车市场发展现状

（2）宁波市电动车市场发展现状

（3）台州市电动车市场发展现状

（4）温州市电动车市场发展现状

（5）金华市电动车市场发展现状

第二节 江苏省电动车行业发展分析

一、江苏省电动车行业发展情况

（1）行业市场概况

（2）居民结构分析

（3）居民收入分析

（4）行业运行分析

（5）行业发展规划

二江苏省主要城市电动车市场综述

（1）南京市电动车市场发展现状

（2）无锡市电动车市场发展现状

（3）盐城市电动车市场发展现状

（4）苏州市电动车市场发展现状

（5）常州市电动车市场发展现状

第三节 天津市电动车行业发展分析

一、天津市电动车行业发展情况

（1）行业市场概况

（2）居民结构分析

（3）居民收入分析

（4）行业运行分析

（5）行业发展规划

二、天津市电动车行业发展趋势预测

第四节 山东省电动车行业发展分析

一、山东省电动车行业发展情况

（1）行业市场概况

（2）居民结构分析

（3）居民收入分析

（4）行业运行分析

（5）行业发展规划

二、山东省主要城市电动车市场综述

（1）济南市电动车市场发展现状

（2）临沂市电动车市场发展现状

（3）潍坊市电动车市场发展现状

（4）青岛市电动车市场发展现状

（5）菏泽市电动车市场发展现状

第五节 广东省电动车行业发展分析

一、广东省电动车行业发展情况

（1）行业市场概况

（2）居民结构分析

（3）居民收入分析 （4）行业运行分析

（5）行业发展规划

二、广东省主要城市电动车市场综述

（1）广州市电动车市场发展现状

（2）深圳市电动车市场发展现状

（3）东莞市电动车市场发展现状

（4）佛山市电动车市场发展现状

（5）中山市电动车市场发展现状

第六节 河南省电动车行业发展分析

一、河南省电动车行业发展情况

（1）行业市场概况

（2）居民结构分析

（3）居民收入分析

（4）行业运行分析

（5）行业发展规划

二、河南省主要城市电动车市场综述

（1）郑州市电动车市场发展现状

（2）新乡市电动车市场发展现状

（3）许昌市电动车市场发展现状

（4）南阳市电动车市场发展现状

（5）安阳市电动车市场发展现状

第九章 电动车行业主要企业生产经营分析 第一节 跨国电动自行车公司

一、美ZAP （1）发展简介

（2）经营现状

（3）在华投资公司

（4）在华最新动向

（5）电动车业务发展

二、英国兰令

（1）发展简介

（2）经营现状

（3）在华投资公司

（4）电动车业务发展

三、雅马哈

（1）发展简介

（2）在华投资公司

（3）在华最新动向

（4）电动车业务发展

四、捷安特

（1）发展简介

（2）经营现状

（3）在华投资公司 （4）在华最新动向

（5）电动车业务发展

五、本田株式会社

（1）发展简介

（2）经营现状

（3）在华投资公司

（4）在华最新动向

（5）电动车业务发展

第二节 国内重点电动汽车企业（企业可自选）

一、上海通用汽车有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业经营情况分析

（3）企业电动汽车产品结构及动向

（4）企业电动汽车技术研发水平

（5）企业电动汽车的优劣势分析

（6）企业最新发展动态分析

（7）企业电动汽车发展战略及规划

二、中国第一汽车集团公司 （1）企业发展简况分析

（2）企业经营情况分析

（3）企业组织架构分析

（4）企业电动汽车产品结构及动向

（5）企业电动汽车技术研发水平

（6）企业电动汽车销售及应用情况

（7）企业发展电动汽车的优劣势分析

（8）企业最新发展动态分析

三、上海大众汽车有限公司 （1）企业发展简况分析

（2）企业经营情况分析

（3）企业电动汽车产品结构及动向

（4）企业电动汽车技术研发水平

（5）企业电动汽车销售及应用情况

（6）企业发展电动汽车的优劣势分析

（7）企业最新发展动态分析

四、比亚迪股份有限公司 （1）企业发展简况分析

（2）企业经营情况分析

（3）企业电动汽车产品结构及动向

（4）企业电动汽车技术研发水平

（5）企业电动汽车销售及应用情况

（6）企业发展电动汽车的优劣势分析

（7）企业最新发展动态分析

五、奇瑞汽车股份有限公司

（1）企业发展简况分析 （2）企业经营情况分析

（3）企业电动汽车产品结构及动向

（4）企业电动汽车技术研发水平

（5）企业电动汽车销售及应用情况

（6）企业发展电动汽车的优劣势分析

（7）企业最新发展动态分析

第三节 国内重点电动自行车企业经营分析（企业可自选）

一、江苏新日电动车股份有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业产销能力分析

（3）企业盈利能力分析

（4）企业运营能力分析

（5）企业偿债能力分析

（6）企业发展能力分析

（7）企业产品结构及新产品动向

（8）企业销售渠道与网络

（9）企业经营优劣势分析

（10）企业最新发展动向分析

二、天津爱玛科技股份有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业产品结构及新产品动向

（3）企业销售渠道与网络

（4）企业经营优劣势分析

（5）企业最新发展动向分析

三、江苏雅迪科技发展有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业营收能力分析

（3）企业盈利能力分析

（4）企业运营能力分析

（5）企业偿债能力分析

（6）企业发展能力分析

（7）企业产品结构及新产品动向

（8）企业销售渠道与网络

（9）企业经营优劣势分析

（10）企业最新发展动向分析

四、浙江绿源电动车有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业产销能力分析

（3）企业盈利能力分析

（4）企业运营能力分析

（5）企业偿债能力分析

（6）企业发展能力分析

（7）企业产品结构及新产品动向

（8）企业销售渠道与网络 （9）企业经营优劣势分析

（10）企业最新发展动向分析

五、山东英克莱集团有限公司

（1）企业发展简况分析

（2）企业产销能力分析

（3）企业盈利能力分析

（4）企业运营能力分析

（5）企业偿债能力分析

（6）企业发展能力分析

（7）企业组织架构分析

（8）企业产品结构及新产品动向

（9）企业销售渠道与网络

（10）企业经营优劣势分析

（11）企业最新发展动向分析

……

第十章 中国电动车市场发展趋势

第一节 中国电动车市场发展趋势分析

第二节 中国电动车市场发展前景预测

一、电动自行车市场前景预测

二、电动汽车市场前景预测

第三节 中国电动车行业投资建议

一、电动车行业投资现状分析

二|、电动车行业主要投资建议

第十一章 电动车行业投资风险

第一节 中国电动车行业投资风险分析

一、政策风险

二、技术风险

三、供求风险

四、宏观经济波动风险

五、关联产业风险

六、替代性风险

第二节 电动车行业投资特性分析

一、电动车行业进入壁垒分析

二、电动车行业盈利模式分析

三、电动车行业盈利因素分析

图表目录

图表1：四种交通方式每人每10公里的能源消耗（单位：公斤标准煤）

图表2：四种交通方式每人每10公里碳排放比较（单位：公斤二氧化碳）

图表3：电动车产品分类

图表4：1998-2013年中国电动自行车保有量（单位：万辆）

图表5：电动车出口退税调整情况 图表6：电动车出口退税调整情况

图表7：电动车下乡省份情况（单位：%）

图表8：2008-2013年中国国内生产总值及其增长速度（单位：亿元，%）

图表9：2008-2013年农村居民人均纯收入及其实际增长速度变化趋势分析图（单位：元，%）（

图表10：2008-2013年城镇居民人均可支配收入及其实际增长速度变化趋势分析图（单位：元，%）

图表11：2001-2013年中国汽车销售量及增长速度变化趋势分析图（单位：万辆，%）

图表12：2008-2012年天津市自行车生产及出口情况分析图（单位：万辆，%）

图表13：中国电动自行车主要竞争者专利申请情况（单位：件，%，年）

图表14：新能源汽车领域全球专利申请趋势变化图

图表15：新能源汽车领域中国专利申请趋势变化图

图表16：2007-2020年全球电动汽车产量及预测（单位：千辆）

图表17：各国电动汽车扶持政策

图表18：2005-2013年全球电动自行车产销量（单位：万辆）

图表19：国际汽车厂商混合动力车型一览

图表20：中国电动车行业供应商议价能力分析

图表21：中国电动汽车行业供应商议价能力分析

图表22：2012-2014年中国粗钢日产量及环比增速（单位：万吨，%）

图表23：2012-2014年中国重点统计钢铁企业钢材销售量及同比（单位：万吨，%）

图表24：2007-2014年长材和板材价格指数变化趋势分析图

图表25：2005-2013年中国钢材社会库存变化比较分析图（单位：万吨）

图表26：2005-2013年大中型钢厂利润总额变化分析图（单位：亿元，%）

图表27：2012年国内三大交易厅主要天然橡胶产品月均价格趋势分析图（单位：元）

图表28：2012年-2013年我国精炼铜产量情况（单位：万吨）

图表29：2004-2014年LME铜库存变化（单位：万吨）

图表30：2012年中国原铝月度产量及增长变化分析图（单位：万吨，%）

图表31：2012年中国两大现货市场铝价走势图

图表32：全球锂产量集中度（单位：%）

图表33：全球主要锂生产厂商产能（碳酸锂当量）（单位：万吨）

图表34：全球锂市场份额（单位：%）

图表35：全球锂产业集中度变化情况

图表36：中国主要锂生产厂商及其产能现状（单位：吨）

图表37：2006-2013年锂市场需求变化趋势分析图（单位：%）

图表38：2010-2020年锂市场需求及预测分析图（单位：%）

图表39：2012年国内碳酸锂价格走势（单位：元/吨）

图表40：2012年国内电解铝冶炼产能及在建产能分布（单位：万吨/年）

图表41：2008-2013年铅酸电池产量及增长情况（单位：百万千伏安时，%）

图表42：铅酸蓄电池各领域应用统计（单位：%）

图表43：中国铅酸电池市场占比分析图（单位：%）

图表44：国内主要铅酸电池生产商营收比较（单位：亿元，%）

图表45：2005-2013年中国镍氢电池产量变化情况（单位：亿元，亿只）

图表46：镍氢电池下游应用情况

图表47：2008-2013年中国锂电池产量变化趋势分析图（单位：亿只，%） 图表48：2011-2020年全球锂电池市场规模及预测分析图（单位：亿元，%）

图表49：全球各锂离子电池生产企业在锂电行业上梯队划分

图表50：国内锂电池生产企业（单位：V，Wh/kg，W/kg，kg，Ah）

图表51：2008-2013年中国电动自行车产量（单位：万辆）

图表52：2008-2013年中国电动自行车销量变化情况（单位：万辆）

图表53：中国电动自行车企业产能分布（单位：%）

图表54：混合动力汽车主要车型比较

图表55：中国混合动力汽车市场销售额应用结构表（单位：%）

图表56：中国混合动力汽车市场销售额应用结构图（单位：%）

图表57：2012年中国主要新能源汽车生产企业销售比例（单位：%）

图表58：2012年中国主要新能源汽车生产企业销售比例（单位：%）

图表59：2012年中国主要电动汽车车型销量排名（单位：辆）

图表60：电动车行业进口产品结构（单位：万美元）

图表61：中国电动车行业进口产品（单位：套/千克，辆，万美元）

图表62：2011年电动车行业进口产品结构（单位：%）

图表63：2010年四季度中国电动自行车行业产品出口月度金额走势图（单位：万美元）

图表64：2010年四季度中国电动自行车行业产品出口国家分布图（单位：%）

图表65：中国电动车行业出口产品（单位：套/千克，辆，万美元）

图表66：2011年电动车行业出口产品结构（单位：%）

图表67：欧洲主要电动自行车产品及厂商

图表68：日本主要新能源汽车品牌

图表69：美国主要新能源汽车品牌

图表70：电动自行车直营渠道、批发渠道与超市渠道的异同

图表71：2008-2012年天津市电动自行车产量及出口情况（单位：万辆）

图表72：2008-2013年山东省城镇居民人均可支配收入及增长速度（单位：元，%）

图表73：2008-2013年山东省农村居民人均纯收入及增长速度（单位：元，%）

图表74：2012年广东省人口数及其构成（单位：万人，%）

图表75：2011-2013年ZAP（Zero Air Pollution）公司收入及利润变化分析图（单位：百万美元，%）

图表76：雅马哈发动机株式会社在中国的投资布局

图表77：雅马哈发动机株式会社在中国的投资布局

图表78：捷安特全球大事记

图表79：本田中国建厂大事记

图表80：上海通用汽车有限公司发展电动汽车的优劣势分析

图表81：中国第一汽车集团公司组织机构图

图表82：中国第一汽车集团公司发展电动汽车的优劣势分析

图表83：上海大众汽车有限公司发展电动汽车的优劣势分析

图表84：比亚迪股份有限公司发展电动汽车的优劣势分析

图表85：奇瑞汽车股份有限公司发展电动汽车的优劣势分析

图表86：2010-2013年江苏新日电动车股份有限公司产销能力分析（单位：万元）

图表87：2010-2013年江苏新日电动车股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表88：2010-2013年江苏新日电动车股份有限公司运营能力分析（单位：次）

图表89：2010-2013年江苏新日电动车股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表90：2010-2013年江苏新日电动车股份有限公司发展能力分析（单位：%） 图表91：江苏新日电动车股份有限公司优劣势分析

图表92：天津爱玛科技股份有限公司电动自行车产品系列

图表93：天津爱玛科技股份有限公司优劣势分析

图表94：2010-2013年江苏雅迪科技发展有限公司产销能力分析（单位：万元）

图表95：2010-2013年江苏雅迪科技发展有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表96：2010-2013年江苏雅迪科技发展有限公司运营能力分析（单位：次）

图表97：2010-2013年江苏雅迪科技发展有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表98：2010-2013年江苏雅迪科技发展有限公司发展能力分析（单位：%）

图表99：江苏雅迪科技发展有限公司优劣势分析

图表100：2010-2013年浙江绿源电动车有限公司产销能力分析（单位：万元）

图表101：2010-2013年浙江绿源电动车有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表102：2010-2013年浙江绿源电动车有限公司运营能力分析（单位：次）

图表103：2010-2013年浙江绿源电动车有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表104：2010-2013年浙江绿源电动车有限公司发展能力分析（单位：%）

图表105：浙江绿源电动车有限公司优劣势分析

图表106：2010-2013年山东英克莱集团有限公司产销能力分析（单位：万元）

图表107：2010-2013年山东英克莱集团有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表108：2010-2013年山东英克莱集团有限公司运营能力分析（单位：次）

图表109：2010-2013年山东英克莱集团有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表110：2010-2013年山东英克莱集团有限公司发展能力分析（单位：%）

图表111：山东英克莱集团有限公司组织架构

图表112：山东英克莱集团有限公司优劣势分析

图表113：2010-2013年浙江千喜车业有限公司产销能力分析（单位：万元）

图表114：2010-2013年浙江千喜车业有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表115：2010-2013年浙江千喜车业有限公司运营能力分析（单位：次）

图表116：2010-2013年浙江千喜车业有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表117：2010-2013年浙江千喜车业有限公司发展能力分析（单位：%）

图表118：浙江千喜车业有限公司优劣势分析

图表119：2010-2013年澳柯玛（沂南）新能源电动车有限公司产销能力分析（单位：万元）

图表120：2010-2013年澳柯玛（沂南）新能源电动车有限公司盈利能力分析（单位：%）

……

NO：13-S886

第16篇：电动车申请

购置电动三轮车的申请

尊敬的院领导：

随着我院住院病人人数的增加，被服洗涤及收发数量也在明显增加。我院洗衣房现在所使用的电动三轮车（收发被服所用）是2008年购置的，现已出现维修频率高、安全能性差的状况，有事会因临时处理故障而影响到被服的收发，已不能很好地满足全院被服收发工作的需要。为进一步提高后勤服务质量，更好地满足临床一线的工作需要，现特申请为洗衣房更换购置一辆安全系数较高的电动三轮车。更换购置新电动三轮车约需资金3000元（小鸟牌）。

以上申请如无不妥敬请领导批准！

总务科

2014年4月7日

第17篇：电动车研究报告

电动汽车研究报告

2012年是我国节能与新能源汽车产业规划实施的第一年，纯电动汽车销量翻了一番。中国汽车工业协会公布的2012年新能源汽车的产销数据显示，在销售的新能源汽车中，纯电动车占了绝大部分。2012销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆，纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。按照产业规划的要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达50万辆。经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距、实现跨越提供了难得的重大战略机遇。

我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车在我国正在进入快速发展新阶段。 电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。其发展将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

一、电动车定义

电动车是由电动机驱动的机动车辆,包括电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车。目前它们处于不同的发展阶段,面对不同的挑战,需采取不同的策略。表1给出了三种电动车的主要特征,可以看出,电池是电池电动车的主要问题,这类电动车主要用于短途低速的社区交通。混合电动车虽能满足顾客要求,但价格昂贵。长远来说,燃料电池电动车将是电动车的主流,但尚处于起步阶段,其费用和燃料系统是主要问题。近年来，随着电动汽车技术的进步，全球电动汽车市场迅速扩大。2012年全球电动车销量达11.3万辆，比2011年总销量的4.5万辆多一倍多。截至2012年底，全球电动汽车保有量已超过18万辆，占总乘用车的比例为0.02%；预计到2020年，这一比例将提高到2%，即有2000多万辆电动汽车行驶在世界各地的马路上。美国、中国和日本等“电动汽车倡议”15个成员国无论在电动汽车技术研发、测试、生产和销售等各个领域，均独占鳌头。

二、国内外电动车研发情况

目前在全世界范围内，针对节能和环保两大热点主题，日、美、法、德、英、以、韩及中国、巴西等国家的各大汽车集团一直花费巨资研发电动汽车，经过近10 年的努力，世界各大汽车集团已投入上百亿美元的资金开发电动汽车，目前均已从实验室试验阶段过渡到商品性试生产阶段，并进一步转向产业化批量生产阶段。

2.1 中国

我国自 1993 年成为石油净进口国以来，石油进口依存度不断上升，如今已高达 50%以上，能源安全问题日益严重。我国政府十分看重电动汽车在节能环保方面大有作为的前景，关注并支持对电动汽车的研发。我国新能源汽车研发自 2001 年通过“十五”国家“863”计划确定电动汽车重大专项开始起步，至 2008 年 11 月，国家工信部将比亚迪双模电动车 F3DM列入第 179 批车辆生产企业及产品名单中，标志着我国首款电动汽车获得量产和上市批准。科技部于 2009 年 2 月发布了 《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，开始在北京、上海、重庆等 13 个城市进行节能与新能源汽车的推广示范工作，并对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补贴。至 2009 年 12 月，工信部公布的共 5批(《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第 1~5 批），均为示范运营性质)46 款各类新能源汽车中，电动车就占了 28 款，不仅数量超过其他技术路线的新能源汽车总和，而且涉及的厂家有比亚迪、长安、奇瑞、吉利、东风、上汽、一汽等 20余家。官方数据显示，2008 年中国共生产了混合动力汽车、电动汽车 2100 辆左右。2008 年北京奥运会投入示范运行的混合动力、纯电动、燃料电池电动汽车共计 595 辆，总载客量超过了 300 万人次。在国家政策的大力扶持下，经广大科技工作者的努力，我国已研发出具有自主知识产权的电动汽车实用化样车，示范运行总里程已超过 800 万 km。目前，我国正紧锣密鼓地实施着一项欲成为全球混合动力汽车和电动汽车第一大生产国的计划。目前，我国在新能源汽车，特别是纯电动和充电式混合动力汽车的研发方面，已居于世界领先地位。 2.2 日本

全球金融危机使日本传统汽车的市场需求持续低迷，而环保车型的生产和销售却呈现“风景这边独好”的良性发展势头。政府的鼓励与推动对日本汽车产业应对金融危机提供了诸多的便利。从 2009年起，日本开始实施针对新能源汽车的“绿色税制”，积极推进包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车等低耗油、低排放的环保车辆的普及，消费者可根据所购车辆的排放水平享受对应的减税待遇以及政府的补助。在政府的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家无一例外地提出了自己的环保车战略：混合动力先驱丰田已宣布将在未来几年，将混合动力车型增至 10 种；本田公司采用独创的混合动力系统，在 2009 年推出了不足 190 万日元 （约13 万元人民币） 的低价新型混合动力车“Insight”；日产则联合法国雷诺打算在 2011 年年初在中国市场投放其第一款电动汽车，计划于 2012 年批量生产纯电动汽车并投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工也计划在 2010 年左右实现纯电动汽车的商业化。

2.3 美国

2009 年 6 月，深受金融危机影响的美国三大汽车巨头之一的通用汽车公司，正式向纽约当地破产法庭申请破产保护。在此之前的 2009 年 4 月，为挽救美国汽车业的萧条，总统奥巴马表示推动新能源汽车发展是新政府能源政策的重要组成部分，联邦政府将大力支持新能源汽车的发展，如美国政府将购买 1.76 万辆由美国三大汽车厂商制造的包括新能源汽车在内的节能车辆，美国能源部还将拨付 20 亿美元用于扶持电动汽车电池及部件的研发。计划到2015 年，全国要达到 100 万辆混合动力车。为鼓励消费，政府还将对节能车辆购买者提供 750 美元的税收折扣优惠和投入 4 亿美元进行充电基础设施建设。

2.4 欧洲

法国政府是欧洲电动汽车推广最为有力的国家之一。政府对新能源汽车购买者实行的是“新车置换金”政策，规定只要车主在换置新车时，购买小排量的环保新车可享受 200～1 000 欧元不等的政府补贴，而购买大排量的非环保新车则要缴纳高达2 600 欧元的购置税。政府的市场引导政策使得法国民众更趋于使用低排放的环保车，调查显示：这一政策使法国低碳排量的新车在一年之内的市场份额上升至 63%。同时，法国政府也计划投入大笔资金用于电动汽车的研发，以及建设遍布工作场所、超和住宅区等主要场所的充电设施，满足使用者的续电需要。萨科齐总统曾表示，政府会对购买 CO2排量在 60g/km以下的“超级环保车”给予高达 5000欧元的补贴，并逐步扩展到更多车型。德国政府表示，2020 年德国境内的新能源汽车将超过 100 万辆， 2009 年初德国政府通过的 500 亿欧元的经济刺激计划中，大部分用于电动汽车研发、充电站网络建设和可再生能源的开发。英国政府在推动新能源汽车方面的车辆环保级别标签制度值得首肯。这种政策是用颜色来区分汽车的 CO2排量，使购车者在买车之前就能更清楚地了解各种车辆的环保性能。同时，英国的汽车税与车型的 CO2排量成正比，即废气排放越多，税率就越高，以鼓励消费者购买环保型车。

2.5 其他国家

以色列是一个位于中东、处在缺油和被阿拉伯世界孤立的犹太人国家，故政府十分渴望本国能大量使用电动汽车取代燃油汽车，支持本国在新能源汽车方面的研发。基于政府的大力支持，以色列Project Better Place 公司在 2008 年初推出了一款电动汽车，受到国内消费者的青睐。该公司计划在2010 年底使消费者能用普通轿车价格购买到电动汽车，并已将从 2009 年起在以色列境内建立 50万座充电站作为电动汽车充电支撑网络的计划付诸实施。

地处东北亚的韩国，也于 2009 年 10 月开始了对示范生产电动汽车的企业提供包括开发费 50%的政策优惠措施的行动，并决定减免消费者购买电动汽车应缴纳的税金，希望将电动汽车在 2013 年的量产目标提前至 2011 年实现，以应对中国等竞争国的迅速动作。

加拿大政府于 2009 年制定了一项计划，斥资0.51 亿加元 （约合 3.5 亿人民币） 用于清洁能源汽车领域的研发、测试及试点，旨在加快应对全球能源危机的步伐。

与中国同为发展中国家的巴西，更注重乙醇燃料电动汽车的研发。巴西政府在 2007 年出台了针对使用乙醇做汽车燃料的厂商进行高额补贴的鼓励政策，计划到 2013 年乙醇燃料汽车达到 1 500 万辆，而汽油车数量减至 1 400 万辆。

三、电动汽车类型及发展状况

电动汽车按动力源一般分为 3 类，即：纯电动汽车 （PEV，Pure Electric Vehicle）、混合动力汽车（HEV，Hybrid Electric Vehicle）、燃料电池动力汽车（FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）。纯电动汽车的动力来自于蓄电池；混合电动汽车的动力来源于 2 种或 2 种以上的能源，如蓄电池和汽油发动机或柴油发动机，这些能源可分别用作汽车的动力来源，也可相互协作或以主辅关系来驱动汽车；燃料电池电动汽车的动力来自燃料电池。近年在传统混合动力汽车基础上，派生出 1 种外接充电式 （Plug- In） 的混合动力汽车 （PHEV）。

纯电动汽车是国际公认的新能源汽车的最佳解决方案，但在充电基础设施完善之前，混合动力汽车仍将是过渡产品，燃料电池汽车在发展大型固定路线交通工具上占有优势。无论以何种电动汽车为研发重点，各个国家和地区都依据自身情况做了不同选择。日本的混合动力汽车最为成熟，以丰田Prius 为代表的混合动力电动汽车，在世界低污染汽车开发销售领域已占据了不可动摇的领先地位。在燃料电池汽车领域，日本的丰田和本田汽车公司也是当今世界燃料电池汽车市场上的重要企业。欧洲最初是想通过大力发展纯电动汽车 （如标致 106） 来减轻交通污染，但终因未能解决续航里程问题而作罢，转而研发燃料电池汽车。美国也将希望寄于燃料电池汽车。我国在国家“863”计划中，明确了电动汽车的发展重点是燃料电池汽车，其次为混合动力电动汽车和纯电动汽车。

混合动力汽车作为一种过渡产品走上民用市场已有 10 年以上的历史。最早问世及实现批量生产的混合动力汽车是丰田于 1997 年生产的 Prius。我国的国产汽车生产商奇瑞公司在 2004 年启动了混合动力汽车自主研发项目，与英国里卡多公司合作，开发出了奇瑞 BSG和 ISG混合动力车型，并于 2005 年推出了国内自主品牌首次可以量产的中混动力 A5BSG车型。东风电动车公司也认为混合动力汽车是很好的过渡性产品，其混合动力汽车走的是高、中、低档相结合的道路。上汽集团开发的荣威混合动力轿车，长安集团开发的低混、中混、高混动力汽车等车型，走的都是混合动力道路。

近年来，我国同时走多种车型研发道路和专注纯电动汽车研发的车企也愈发多见。在新能源车方面，比亚迪作为中国电动汽车的先驱，于上半年积极开拓海内外市场，巩固并提升于全球的领先地位。国内市场方面，深圳现已成为全球应用电动汽车最多的城市之一。截至目前，先后在深圳投入公交运营的约800台e6纯电动出租车累计总行驶里程超过9000万公里，其中单车里程超过30万公里的超过30台，而200台K9纯电动大巴累计总行驶里程则超过1800万公里。比亚迪计划于2013年下半年推出备受关注的第二代双模电动汽车“秦”车型。该车型配置了全球领先的双模二代技术、双向逆变技术，搭载了高电压、高转速电机，功率大幅提升，动力性能远远超越同级别车型。同时，“秦”还搭载了比亚迪自主研发的汽车智能平台i系统，实现了汽车的云端对接和远程控制，大幅提升了汽车的智能化程度和驾乘体验。在新能源汽车方面起步较晚的上汽集团，利用其上海世博会新能源汽车合作伙伴身份之机，加快了自 2008 年奥运会以来小批量生产自主品牌电动轿车的步伐，决定在今年世博会期间规模投产混合动力轿车、客车，同时小批量生产燃料电池轿车并示范运行。纯电动汽车方面，奇瑞生产的首款具有完全自主知识产权的 S18纯电动汽车已于 2009 年 2 月下线，并计划近期面市。

此外，电动汽车车型按使用功能分，又可分为城市公交车、出租车、私家车、城市环卫车辆、城市商用车、城市绿化车、政府公务车、市政工程专用车辆、特殊园区用车等。我国对上述车型都已有所研究，并基本实现成果转化。

四、新型电动车介绍

新能源汽车的研发不仅被全球各个车企所重视，而且电动车项目的推进更是与我们的生活近在咫尺。伴随着电动车时代的来临，中国在电动车充电设施的配套和建设工作已开始有序进行，各地的电动车补贴政策也已相继推出。下面给出的10款电动车即将在中国引进。

BMW i3(2014年引入国内)

BMW在2011年正式发布旗下的首个子品牌BMW i，致力于打造新能源汽车。2013年7月29日BMW集团在中国正式发布了i品牌的首款量产车型i3，该车将于今年11月率先于德国上市，并随后于2014年上半年进入中国市场。

车型：BMW i3

长宽高：3999×1775×1578 mm 轴距： 2750 mm 最大功率：125 kw 峰值扭矩：250 N·m 最高车速：150 km/h 充电时间：1 h 续航里程：130-160 km

BMW i8 (2014年引入国内)

BMW 首款插电混动跑车，i8是由一台由大容量锂电子电池和汽油发动机（1.5升3缸涡轮增压发动机）组成的混合动力系统，在这种动力系统的驱动下，纯电模式最高速度可达120km/h，纯电动行驶里程为35km，油电混合使用最大续航里程则为500km，百公里平均油耗不足2.5L。BMW i8的百公里加速时间仅需4.5秒，最高时速可达250km/h。

Tesla Model S(2013年底引入国内)

誉为“电动汽车之王”的Tesla品牌已于近期在国内市场建设首家经销店，并于8月21日起正式接受Tesla Model S的车型预定，这也宣布了电动汽车巨头已迈出了进军中国市场的脚步。首款在华销售的Tesla Model S为一款四门Coupe车型，并采用一台电动机+42千瓦时锂电子电池组形成的动力系统，在满电情況下续航里程可达483公裡。该车的0-100公里/时加速仅需5.6秒，最高时速可达200公里/小时。

大众e-up！(2014年引入国内)

大众汽车集团计划在2013年推出e-up!和高尔夫两款电动车，这两款车型都将于今年九月的法兰克福车展上进行首发。e-up!电动车搭载一台最大功率为60kw的电动机，最大扭矩为210N·m。此外该车还有一台容量为18.7kWh的锂电子电池组为发电机供电，满电状态下续航里程可达150km。使用快速充电模式 ，e-up!的充电时间不到一个小时便可充满。该车百公里加速为14秒，最高时速可以达到135km/h。

大众高尔夫电动版（2014年引入国内）

将于e-up!共同亮相于今年的法兰克福车展的高尔夫电动版，由一台85kW的电动机和容量为26.5kWh的锂电子电池组构成，0-100km/h加速时间为11.8秒，满电续航里程与e-up!相同均为150km。

丰田FT-EVⅢ量产版（2013年年底引入国内）

丰田计划于2013年内引入基于FT-EVⅢ概念车研发的小型电动车。该车为一款纯电动小车，目前已在国内展开相关测试工作，量产后该车为一台A00级微型车，并采用双门四座的布局，在配备发电机和锂电池后可实现105公里的最大续航里程。

Smart fourtwo 电动版（2013年底引入国内）

Smart fourtwo电动版由一台30kW的电动机和容量为26.5kWh的锂电子电池组构成，续航里程为135公里。通过家用220V电力插座，3个小时即可充满电，可满足城市日常使用30-40km距离内的工作需求。

凯迪拉克ELR（2014年引入国内）

通用集团目前也在大力发展电动车项目，并计划于2013年底量产凯迪拉克首款增程式电动汽车ELR，将于明年正式入华销售。动力方面，该车采用的是于雪佛兰奥兰达相同的增程式电动系统，由一台电动机、容量为16kWh的锂电子电池组以及汽油发动机组成。当车内电池满电时，凯迪拉克ELR可以实现零油耗和零排放；若电池电量过低，系统则会自动切换为增程行驶模式，与此同时发动机也将为电池充电，该车续航里程最高可达480公里。

菲斯科karma（2014年引入国内）

菲斯科汽车首款karma电动车或将于2014年内入华，该车同样也是与沃蓝达相同的增程式电动车，动力系统由一台2.0T汽油发动机、高达175kW的电动机以及20kWh的锂电子电池组合而成，百公里加速用时5.9秒。保证karma以纯电动模式行驶约80公里，与发动机共同工作也可保证480公里的续航里程。

奥迪R8 e-tron（2015年前引入国内）

奥迪在2012年就宣布了未来致力于e-tron电动化的发展方向，2015年前还将导入多款新能源车型，其中便包括R8 e-tron。该车是一台纯电动跑车，由四台电动机分别驱动前后轮，发电机最大功率可达230kW，峰值扭矩为820Nm，该车0-100km/h仅需4.8秒，极速超过200km/h，满电续航里程可达215公里。

比亚迪 E6

e6是比亚迪自主研发的一款纯电动croover，兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车，续驶里程超过300Km。

车型尺寸：4560×1822×1630mm 最高时速：140km/h 驱动方式：前置前驱

制动方式：通风盘式/盘式 车身重量：2295千克 轴距：2830mm 燃油形式：电动

奇瑞 s18

奇瑞S18电动汽车是在S18整车平台上开发的一款高速纯电动轿车，整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，配备了40Ah 高性能磷酸铁锂电池。利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。

陆地方舟V5

陆地方舟V5是深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司最新推出的一款纯电动车SUV。

4045*1737*1643 车型尺寸：

油耗： 9度电/百公里 引擎类型： 电动机

70km/h 最高时速：

加速时间： 16秒 驱动方式： 前轮驱动 制动方式： 车身重量： 轴距：

行李舱容积： 标准座位数： 座位材质： 能耗： 转向系统： 液压双回路 1380kg 2500 480L 5座 真皮 电能

电子助力(EPS)

第18篇：电动车行业资讯

电动车行业资讯

福田电动车将列为重点，迷迪年内投放！„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 超威安徽公司扩建工程启动，已初见规模„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 目前山东昌乐电动车相关企业已有１９家„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 朱丹代言浙江奔豹电动车新闻发布会„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 “电动车新国标”修订或需“博弈”一年„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 新日电动车助力邮政“绿色骑行”„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 我国电动自行车保有量1.2亿辆„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 电动车专卖店“四得”销售法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 电动车招商广告的有效做法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 2009年中国电动车产业市场年度运行报告„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

福田电动车将列为重点，迷迪年内投放！

在混合动力客车实现产业化基础上，福田汽车今年将把电动车产业化作为新能源汽车的重点。记者上周从福田汽车了解到，基于迷迪的纯电动车将在今年正式投放，同时，今年福田计划实现新能源汽车产销超过万辆。 混合动力客车占客车整体产销半数

近日，福田欧V客车公司与北京公交集团再次签订300辆混合动力客车的采购协议，成为继2009年北京公交采购800辆福田混合动力客车后的又一个大单。

据了解，今年1月份，福田汽车产销超过了5万辆，同比增长274%，而混合动力客车产销量已占据福田客车整体产销量的一半左右。而与上一个800辆订单不同，此次将交付的300辆混合动力客车的整车关键技术零部件将全部实现国产化。

在近日召开的福田汽车2010年商务年会上，福田汽车新闻发言人赵景光表示，2009年，福田汽车已交付超过900辆的新能源汽车，在北京、广州、昆明、济南、潍坊等地已有数千辆福田混合动力欧V客车投入公交运营。此外，福田还不断接到来自台湾、广州、山东、浙江、天津等地新能源客车订单，美国、泰国等也有意与福田就新能源客车采购展开合作。 纯电动迷迪年底投放

目前，福田汽车已在新能源整车、电池、电控开发等新能源的主要领域实现突破。福田欧V纯电动公交车也已进行试运营，不久将小批量投产。而记者上周获悉，基于迷迪的纯电动车也将在年底正式下线，成为福田推出的首款纯电动乘用车。

1 据悉，福田汽车今年计划实现产销70.37万辆，其中新能源汽车将达到1万辆，除混合动力欧V客车外，福田汽车在迷迪、蒙派克、欧马可等产品的电动车版本都已经或者即将推向市场。赵景光预计，到2015年，福田汽车的新能源汽车将占到总产量的15%左右。 返回目录

超威安徽公司扩建工程启动，已初见规模

最近，占地200余亩的安徽超威公司扩建工程正在紧张有序地施工中，目前厂区建设已经初见规模，该项目建成后将成为安徽省最大的电动车电池生产基地。

按照超威公司的总体战略规划，今年安徽公司将重新调整经营思路，对原有的生产规模和生产布局进行重新规划和调整。计划扩建工程完成后，将极板生产部分整体搬迁至新建厂区，新上组装生产线，年产量增至500万只铅酸蓄电池。

该公司还统一规划相关配套设施，加大绿化投入，使安徽公司逐步发展成为生态型园林式公司。预计2010年正常生产后该公司年销售收入可达5亿元，利税达5000万元，吸纳就业人员1000余人。

在安徽公司总经理钱春海的主抓下，该扩建工程进展顺利，目前已完成平整厂房用地100余亩，修建道路500米，10000平方米的钢结构厂房已结顶。现正在对厂房内部的地面进行硬化处理，下步将进入设备设施设计安装调试阶段。 返回目录

目前山东昌乐电动车相关企业已有19家

近年来，山东省昌乐县政府高度重视发展特色产业集群。经过几年的努力，全县形成了珠宝、煤化工、食品加工、装备制造、造纸包装、电子元器件、塑胶、乐器、农机制造、拉链织带等群峰竞起的产业格局，推动该县经济实现由小到大、由弱到强的历史跨越。 据悉，为推动骨干企业做大做强，昌乐县质监局大力扶持重点优势企业和骨干龙头企业，做响品牌，做大优势产业集群。

骨干企业的发展延伸了产业链的壮大。以电动车产业为例，该县着力引进建设了总投资10亿元的比德文电动车产业园。

随后，常州吉庆电机、大明车架等17家配套企业随即跟来，济南轻骑、山东鸢飞、青岛宝悦等多家电动车企业也纷纷落户、聚团发展。

目前，昌乐电动车产业链已有相关企业19家，年实现主营业务收入45亿元。 返回目录

2 朱丹代言浙江奔豹电动车新闻发布会

2010年1月31日上午九时，浙江奔豹电动车朱丹形象代言人签约新闻发布会在杭州维景大酒店举行。出席此次发布会的有：奔豹电动车总经理张朝晖、营销总监沈言、浙江自行车行业协会秘书长陈建龙、奔豹重点经销商林平，以及各地大小经销售商数百人。

浙江奔豹电动车朱丹形象代言人签约新闻发布会现场

会议刚开始，众多青春靓丽的模特上台为观众展示了奔豹企业最新推出的几款电动车产品，光彩夺目的电动车外观与模特的美丽外表形成相互辉映的效果，吸引了台下全部观众的凝神注目。媒体记者纷纷上前将车子与车模围城一圈，闪光灯频闪，渲染了现场火爆的气氛。

奔豹电动车张朝晖总经理

新产品展示之后，奔豹电动车张朝晖总经理上台作了发言，他介绍了奔豹企业状况、发展规划，以及发展前景。张总表示，低碳经济时代，企业必须依靠科技创新，运用新能源新技术向轻量化转变，并继续深入市场细分，把握市场需求，加强与品牌企业合作。 浙江自行车行业协会秘书长陈建龙向大家介绍了新国标的动向，并提出企业与商家应对之策，为在场的经销商提供了宝贵的建议。

浙江经济信息中心杨主任也作了发言，他阐述了电动车发展前景，并对奔豹一直以来所取得的成就表示了肯定。奔豹营销总监沈炎则介绍了奔豹2010年的营销战略，他提出合作才能共赢，必须统一思想，统一营销思路，统一产品更新模式，做好销售贴身服务。 返回目录

3 “电动车新国标”修订或需“博弈”一年

汇集安徽民意，由本报记者执笔的电动车新国标修订“安徽建言书”，今天或传递至国标委。经过一天的奔波，昨天，本报记者和省电动车商会在北京，共同将“建言书”通过特快专递，向国标委完成传递“安徽声音”行动。同时，首届中国电动车行业年会昨天举行。记者在会上获悉，电动车新国标的修订可能要打“持久战”。 最新动态：“安徽建言书”送出

根据原先设想，在北京期间，本报记者将和省电动车商会一同前往国标委，直接传递电动车新国标修订“安徽声音”，不过，由于昨天是周日，经过协商，本报记者与省电动车商会在北京经相关人员沟通，通过特快专递将“建言书”送出，预计今天“建言书”将被送至国标委。

专家透露修订“风向”

在昨天举行的首届中国电动车行业年会上，多位全国知名专家透露出当前，高层有关电动车新国标修订的最新动向，目前，虽然各界对标准修订的呼声很高，不过，高层与企业及民间的观念分歧依然很大，电动车产业发展仍需积极争取理解，有关新国标的修订，“不能操之过急，要通过持久的行动，打持久战”。

鉴于当前高层对电动车新国标修订“态度模糊，或未公开表态”，会上有专家预测，新标准正式修订前，估计有个观念博弈期，时间可能将长达一年。 专家观点：中国科学院院士何祚庥：电动车是“被”马路杀手

“电动车到底是马路杀手，还是‘被’马路杀手”，首届中国电动车行业年会上，中国科学院院士何祚庥的演讲虽然简短，但博得现场的众多掌声。

“从交通安全看，无论如何，电动车发生的交通事故，不会比机动车多”。为全面展示作为“马路杀手”的电动车，是如何成为“杀手”的证据，何祚庥随后列举了大量数据，发现在官方公布的数据中，“杀人”最多的竟然是行人(因为不守交通规则导致交通事故)，2001年，行人“杀人”竟高达2万多人，电动自行车“杀人”仅34人。 2007年，官方公布的数据，情况依然类似。

“这让人百思不得其解，如果说电动车杀人是因为速度太快，那么行人的行走速度，显然比电动车慢许多，但杀人为何比电动车还多？ ”何祚庥因此认为，细思之下，其唯一可能的是，不论行人或电动车，都不是真正的“马路杀手”，而是“被”马路杀手。 中国工程院院士陈清泉： “扬汽抑电”不符节能目标

年会上，应邀发表演讲的中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉认为，电动自行车属于燃料电池动力，这种能源要求电动车必须拥有足够高的能源力度，这样可以跑得够远，另外还要有足够的公里力度。随着当前技术进步，这些都将逐步能够实现。电动车属于低碳 4 经济范畴，是当前世界各国所倡导的，未来，实现节能减排目标，政府应把电动车和新能源结合起来，做到可持续发展，“扬汽抑电”不符节能目标。 会场声音

会议现场，围绕电动车新国标修订，与会专家及200多电动车商家展开激烈争辩，关于标准修订，涌现诸多新观点。 修订前提：方便百姓出行

“好得很还是糟得很”，这是对新生事物的评价标准，绿源集团倪捷认为，对电动车新标准的修订，应该设个前提，这个前提是，目前，电动车在中国发展，到底是好得很，还是糟得很，是否有利百姓出行？

如果糟得很，不利出行，就必须要以制度进行约束，但目前的实际情况是，电动车在中国发展“好得很”。

倪捷说，电动自行车产品的通行原则是改善交通，从节能减排看，由于没有油耗，一年至少可以减少479公斤二氧化碳排放，电动车产业在中国属于“草根产业”，它生逢其时，方便百姓出行，民间呼声高就是证据，所以，标准修订，必须坚持方便出行的原则。 限重无意义，安全才关键

讨论中，不少电动车商家认为，电动车新国标修订，不能一味地限制重量，实际上，限制重量对电动车发展毫无意义。

大家认为，从目前的技术进步看，未来电动车的重量可能越来越轻，不过，重量轻不代表有重量束缚，因为安全才是最关键的要素。电动车商家表示，经常开车的人都知道，汽车是越重越安全，电动车其实也一样，“为什么汽车没设重量标准，而电动车却在重量上有门槛，我们认为政府这样做，有失公正”。

大家因此建议，国家应因势利导，科学决策，科学管理，支持电动车的科学发展，电动车本身就是一个创新，决策层要认识到电动车是未来重要的交通工具，才能出台有利电动车发展的政策。

时速40公里，不会有危险

电动自行车速度超过20公里就不安全吗？不一定。参会的亚太电动车协会执行委员周鹤良，曾经前往江苏、山东、天津等全国不少地方，对电动车速度等状况进行过专题调研，他认为，管理方应允许电动车速度更快点，不能动不动就对速度提要求，新标准对电动车速度的限制，悬念重重，究竟定多少合适，是每小时35公里，还是40公里？

应该综合考虑。“我认为，电动车每小时跑35至40公里，完全能够保证安全”。谈论中，还有专家建议，决策层应早日颁布科学的电动车新标准。 返回目录

5 新日电动车助力邮政“绿色骑行”

近日，历时三个月的“河北邮政专用投递环保电动车招标活动”落下帷幕，2350台的采购大单“落户”江苏新日电动车股份有限公司，这已是新日电动自行车继中标江苏邮政、黑龙江邮政之后再一次与邮政系统“联姻”。

这是河北邮政首次大规模采用环保、节能的电动交通工具作为投递用车，是河北邮政系统为促进节能减排，大力推动“绿色骑行”所采取的举措。

据介绍，新日公司从2005年开始已连续5年实现产销量世界第一，并掌握了电动车行业“四大核心技术”：数码磁王双动力电机、磷酸铁锂电池、晶胶电池、多段式数码脉冲充电器。目前新日公司已在全国建立了5000家专卖店，并有销售与服务网点1000多家。 返回目录

我国电动自行车保有量1.2亿辆

中国科学院院士何祚庥教授在日前举行的首届中国电动车行业年会上和与会企业家、学者共同发出《电动车行业低碳宣言》，倡议“电动车行业以实际行动联合起来，打造绿色产业，发展低碳经济，共建低碳中国。”

中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙先生在年会总结报告中称：拥有自主知识产权的电动自行车行业经过10年的高速增长，2009年底的总销量是2000万辆，主要分布在天津、浙江、江苏、山东、上海五大产区，全国保有量已经达到1.2亿辆。 天津市自行车行业协会理事长龚孝燕表示：“近几年来，电动自行车和自行车产业已经被纳入天津重点八大产业。天津及时提出打造世界级产业基地的宏伟目标和规划。 绿源电动车董事长倪捷形象比喻发展电动自行车产业对于节能减排的贡献：用1.2亿辆电动自行车代替摩托车可节能5748万吨，是全国夏天空调调高1度的18—20倍，与钢铁、煤炭产业、化工、建材、纺织业等九个高耗能产业的节能减排的总任务基本相当。 返回目录

电动车专卖店“四得”销售法

“四得”销售法不但电动车的销售可以采用，在其他产品的销售上也可以移植。我们认为在“驻店”销售中即只适合店铺销售的产品，如大中型家用电器、汽车、家具、住房等等，可能更为适用。现将做法介绍如下：

一、引得进

6 这是电动车销售的必要条件，只有把消费者吸引到专卖店里来，你才有可能完成销售的过程。有位经销商曾经夸过海口：“你们只要把消费者带到店里来，10个人我可以卖掉2辆车。”如何将消费者吸引到专卖店里来呢？我们设计了引客18招：电动车秀，免费试驾，巡回展销，电动车赛，景点租车，第一报道，赞助新闻，软性文章，横幅大战，团体介绍，网上宣传，安全讲座，以租带销，用户服务，以旧换新，来店就送。下面着重来介绍几个操作方式：

电动车秀和免费试骑。2005年消费者权益日的时候，考虑到该电动自行车一直以来虽然很注重自己的质量和品牌，但是一直没有大的行动来为质量和品牌做宣传。于是，我们在江浙一带的中心城市举行了试骑及电动车秀活动，同时配合了电视、报纸、点对点宣传等方式来充分提升消费者的关注程度。

首先，我们通过报纸来召集试骑的消费者，让消费者通过电话报名，到举办电动车试乘试骑的场所来认识各型号电动车。在给消费者体验的时候，为他们准备的车款，颜色鲜艳、醒目。由促销的年轻女孩，穿着统一的服装、披彩带，驾驶插上生产厂家电动车品牌宣传的彩旗电动车，带领试骑试乘的消费者在该城市的主要商业街骑行。当路过大型超市、居民小区时停下来，散发电动车和经销商宣传资料，让试骑试乘的消费者发表自己刚才试骑试乘的感受。同时开展有奖问答活动，充分展示生产厂家电动车的特色和优势。

当然，在举办这样的活动时，也可以结合电动车赛、横幅大战、安全讲座等其他宣传手段来举办一次综合性的活动。在引得进这个过程中，我们除了宣传品牌之外，最重要的就是要尽量吸引消费者的注意力，把消费者的注意力从其他同类产品上转移过来的话，才算达到了引得进这个阶段的基本要求。

二、看得清

经过上述活动，消费者纷纷来到电动车专卖店，让消费者看什么？如何看得清？我们设计了“六看”，即看实力，看产品，看资料，看摆放，看环境，看服务。

看实力：我们在每一个专卖店都布置了生产厂家形象墙，按照统一的格式用图片加文字的形式宣传公司的规模、经济实力、荣誉，让消费者了解生产厂家

电动车的企业背景概况。

看产品：我们在专卖店设计了单独的产品展台和产品海报，布置了灯光和背景，让消费者在展台前可以仔细地观察产品，欣赏产品，找到卖点。

看资料：我们设计了有关生产厂家电动车各种不同的文字宣传资料，放在专卖店最方便、最醒目的地方，让消费者可以随手拿到翻阅。导购人员也可以主动把宣传资料送到消费者手上。

看摆放：我们专门设计了电动车的摆放方式，要求颜色搭配，稀疏合理，在最显目的位置突出新产品和高科技产品。

7 看环境：我们要求环境设置做到人性化，在专卖店留出空间作为顾客的休息区域，摆放桌子、椅子、饮水机，电视机等，让消费者有停留的空间，有休息的空间，可以和导购员充分沟通。

看服务：在专卖店设置服务维修区，在户外停放售后服务汽车，用公告告知消费者我们建立了1小时服务圈和24小时不间断服务，使消费者有安全感，购买生产厂家电动车没有后顾之忧。

事实上，在引进和看清这两个环节中，很多项目都是重复的和不可分割的。比如有关店堂布置和门面的要求，既是把消费者从店外（其他品牌）吸引过来的手段，同时也是让消费者看清（了解该产品）的手段之一。

三、留得住

在电动车专卖店经常会遇到这样的情景，消费者到店里转了一圈，没有停留，马上就走；路过的人更像是观光客，只在门口张望了一下，扭头离开。

如何把来到专卖店的消费者留得住？我们在实践中的做法是“四留八训”，即环境留人，感情留人，导购留人，服务留人，对营业员和导购员进行仪表培训、语言培训、心态培训、职责培训、专业培训、产品培训、公关培训、技巧培训。

在“四留”中，环境留人是硬件，其他三项留人是软件。关键是导购留人，而导购是需要培训的，在前面所举的例子中，我们并不是单一的在用“四得”，而是有机的把几个方面联系运作。

在前面苏州的例子中，对硬件的改善之后，我们对导购员（营业员、售后服务人员等）进行了一系列的培训，那就是前面所讲的“四留八训”：

仪表培训：我们按照如下基本要求培训：营业员和导购人员在工作时间内，着装干净得体、整洁大方；保持站立姿势，双手合于身前、抬头挺胸。仪态端庄，精神饱满，保持微笑，以自信、热情、友好的态度接待顾客。

语言培训：使用语言必须热情、礼貌、得体，我们在培训时要求营业员在接待顾客时，要讲究语言表达的方法和接待用语的使用，表述要清晰、语气要诚恳自然，同时树立“顾客永远是对的”的概念，在任何情况下不得与顾客发生争执。争取做到“不说满话，不说假话，不说脏话，不说绝话；请字在先，您字当头，谢字收尾。”

心态培训：经过培训的营业员和导购人员必须具备正确的服务心态和从业观念，透过亲身的经验与揣摩，适应工作环境，与顾客建立良好的客情关系，圆满完成销售工作；要做到在推销商品之前一定要先推销自己，让顾客接受你，赞同你说的话，要建立积极的心态，做到热诚、微笑、热情饱满、朝气蓬勃，对待顾客一视同仁，善于化不利情绪为有利情绪。 职责培训：要求营业员和导购人员必须具备最基本的职业道德，在工作中遵纪守法、爱岗敬业、诚信文明、助人为乐、团结合作、重于职守，做事先做人。

8 专业培训：要让营业员和导购人员充分了解电动车行业的基本情况、发展趋势，掌握电动车的发展历史、基本功能和维护常识，逐步成为电动车的行家里手，能够较为熟练地向消费者介绍和宣传。

产品培训：我们根据生产厂家的资料，把电动车的主要品种、各种配置、技术特点、主要性能全部编印成册，对营业员和导购员进行实地培训，要求他们能够背诵或复述，区别与另外厂家的电动车，做卖点销售。

公关培训：主要培训营业员和导购员具有良好的沟通能力、亲和能力、演讲能力，要针对不同的顾客采取不同的对策、使用不同沟通方式，引导和帮助消费者最后的购买决策。 技巧培训：优秀的营业员和导购员把产品推销细分为三个点：即产品的特点、优点和利益点。第一境界是讲解产品的基本功能和特点；第二境界是能与竞争对手比优点；最高境界是讲解产品给顾客带来的舒适和利益点。前者是讲产品好，后者讲的是对顾客好；前者宣传的是卖点，后者宣传的是买点。把格式化的功能运用转化为人性化的生活聊天，是推销水平的飞跃，要利用各种销售技巧，营造货场顾客参与气氛，提高顾客购买愿望。

四、买得走

前面“引得进”、“看得清”、“留得住”三步曲唱好了，有需求的消费者就会决策购买。

但是消费者决策购买到“钱货两清”要走几个步骤？消费者付钱购买，是不是销售人员的任务就完成了呢？专卖店店堂的生意做好了，店外的生意怎么做？这些问题是“买得走”要做出回答的。

根据实践，消费者从决策购买到把电动车骑回家，必须经过8个步骤，即决策-选车-试骑（检验）-问询（性能、保修、售后服务等）-付款-开票（登记）-再验车-离开。这中间的任何一个环节出了问题，电动车仍旧会留在专卖店里。

在上述的8个步骤中有一个登记的步骤是很多电动车专卖店所没有的，我们的做法是把购车者的联系办法、基本情况登记制成用户卡片，存档保留。有条件的最好由电脑档案，能及时准确的搜索消费者信息。这就为售后服务打下了基础。专卖店一定要留下售后服务的空间，培养消费者的忠诚度，保证品牌的美誉度。

在做好店内生意的同时，我们还要求专卖店做好店外的生意，店外的生意主要有团购和网购两种方式：

团购方式：企业搬迁团购、居民搬迁团购、企业团购、学生团购、网购等。 其中我们简单分析网购主要构成：

网上团购:指有一定经济基础的消费者以互连网为纽带，使互不相识的个体消费者联合成一个团队，集体消费的新方式。

9 依靠正规的大型网上商城，如淘宝网、新浪商城、SOHU商城等，在网上开辟网上商铺；或者依靠自己企业的网站，提供在线电子支付、货到付款、就近提货的销售方式。

利用国际贸易类商务网站开展对外贸易，外销电动车。 利用自己企业的网站建设网上销售。

专卖店“四得”销售法是笔者根据电动车销售的实际情况总结并推广，已经取得良好效益的有效方法。这个方法结合并创造性地使用了多种销售方式，如体验营销、终端拦截、网络销售、媒体利用等等，是整合营销、聚合营销的一个优秀范例。笔者希望对营销同行有所启迪和帮助。 返回目录

电动车招商广告的有效做法

招商广告的重要性，大部分电动车企业都比较了解。一方面，通过招商可以尽快拓展市场，提高销量；另一方面，通过招商，可以转移新产品的风险，早日收回初期投资。甚至可以说，“招商”已经成为许多电动车企业新产品上市工作必不可少的组成部分。但是，广告界流行着有句名言：“企业所投放的广告费总有一半是浪费掉的，但是却没有办法知道被浪费的是哪一部分。”加之的确有不少招商广告打了水漂，这便让很多电动车企业在做招商广告之前顾虑重重——怎样做才会减少浪费？怎样做才会更有效？究竟在哪些媒体上做？下面我们结合多年实战经验和研究心得，来谈一谈电动车企业究竟如何做招商广告才最有效。

有的放矢，弄清为何要做招商广告

我们不能为了做招商广告而做招商广告，必须明确做招商广告的目的：展示产品特性，吸引潜在客户的“咨询电话”，为企业招商服务，提升企业的经营业绩。也就是说，一方面，用独具优势的产品以及品牌帮助客户轻松赚钱，另一方面，不断促进自己公司的发展壮大。相反，若一则电动车企业的招商广告，通篇都是一些流行的空洞说辞，例如，蓝海战略、亮剑精神，或者是堆满电动车图样，却只字未提究竟有什么产品优势、品牌优势。这样做尽管看似具有一定的“气势”，紧抓“热点”，但却让人感觉十分“费解”，很难说服客户。 必须注意的是，电动车企业做招商广告之前，最好能认真审视产品名称或品牌名称，因为产品名称或品牌名称十分重要，好的产品名称或品牌名称在给人留下深刻印象的同时，更能快速、准确的表达出产品特性或品牌特性，形象地说就是，好的名字自己会走路。如果电动车品牌名称不合适，最好能够及时更名以减少广告传播中的浪费。

当然，电动车企业若在命名之初就十分慎重，并且遵循一定的流程，则可以事半功倍。远卓品牌机构在为客户服务和深入研究的基础上，提出了“三步命名”策略——调研、定位、命名，即：在进行充分的内外部调研和分析之后，结合企业的战略战术，给企业或产品一个明确的定位，然后结合目标市场的综合特征，才能进行最后的命名。这样操作下来，企业就能够避免命名过程中的短期行为，以及后期的反复更名等麻烦。

10 箭无虚发，明确招商广告做给谁看

电动车的招商广告究竟做给谁看？这是个非常关键的“简单”问题，似乎每个电动车企业都十分清楚。但是，电动车企业是否真的清楚自己的核心优势，自己的目标客户具有什么特征，怎样表述、在哪里表述才能够快速准确地将信息传达到目标客户心中，让目标客户信赖自己的品牌，以及怎样表述才能更省钱？这实际上涉及到了“品牌定位”这个重要的问题。

也就是说，在做招商广告之前，电动车品牌必须首先有一个清晰、明确并且独特的定位，随即依据品牌定位，纲举目张，提炼广告主题，随后才能开展诸如“做招商广告”之类的工作。可是我们在分析研究中发现，很多电动车企业都没有做好这个工作。结果造成电动车企业的招商广告十分盲目，极不利于产品形象的维护，也不利于电动车企业整体品牌的塑造，最终给企业造成巨大的浪费，赔了夫人又折兵。

“七”项注意，成功表达广告主题

首先，在明确需要表达的广告主题之后，电动车企业需要找到一系列有效的方式来表达广告主题。俗话说，“怎么说”比“说什么”更重要。现在打开一本电动车行业杂志，电动车招商广告满天飞舞，各显神通，因此，不管“怎么说”，企业都必须首先准确把握一点：要让目标受众相信自己的广告内容，不能让目标受众一看见广告就马上觉得是在“忽悠”人，例如，一些电动车企业动辄搬出“国际品牌”或“国际背景”的招牌，但是这类招牌的“含金量”已经与日俱减，稍有不慎就会引起反感。

其次，招商广告要经过战略高度的精心策划，并且所有的广告内容都要来自于一个有机的体系，而不是明天要刊登招商广告了，今天夜里才忙着提炼主题、锤炼创意，然后慌里慌张的写文案、做设计。“临时抱佛脚”也许能够出一篇令人拍案叫绝的广告稿，但肯定很难照顾到广告的系统性，不仅无法为将来的招商广告做铺垫，大大降低招商广告的整体效果，而且不能为电动车企业的品牌建设添砖加瓦，造成品牌资源的浪费。

再次，招商广告文案的标题必须简单明了，准确传达招商广告的“立基点”。举个电动车行业之外的例子，某口服液的招商广告文案标题“尿里淘金，两个月赚钱”，不仅吸引眼球，而且极其直观的传达了招商广告的“立基点”：用具有特色的好产品来帮助客户轻松赚钱。离开这个“立基点”，招商广告成功的可能性就小很多，例如，某电动车品牌在招商广告中，大说“财富”、“掘金”之类的诱人之词，但是我们却无法找到其“立基点”，自然就很难信服。

第四，切忌文字密密麻麻，东也想说，西也想说，胡子眉毛一把抓，结果是什么都说不清楚，同时也切忌电动车产品图样“全家出动”，不管男女老少，不管老弱病残，这也要展示，那也要展示，结果产品图样失去重心，加之没有添加“画龙点睛”的文字，让读者不知所云。我们反复强调，电动车招商广告的最大作用，同时也是最实际的作用是：准确传达本公司电动车可靠的卖点和品牌优势以及客户能够轻松安全赚钱的理由和保证，然后吸引客户打来一个电话，剩下的就是电话沟通或面对面沟通来解决的了。所以，电动车企业以及为电动车企业服务的品牌策划机构、广告公司都必须谨记，做电动车招商广告不能“贪”，并且要明确最关键的一点：经常有客户打来电话咨询，就表明招商广告本身已经成功了。这也就表明对招商人员的系统培训十分重要，而不单单是做招商广告。

11 第五，招商广告的设计要图文并茂，有助于展示电动车企业实力。有一种说法，现在已经进入“读图时代”。尽管我们不完全赞成这个说法，因为笔者坚信文字的魅力是图形永远无法真正替代的，但是我们依然赞同这种提法对“图”的高度重视。此外，必须强调，“图文并茂”的“图”首先要有助于吸引读者眼球和展示电动车企业实力，同时还要与广告文案紧密相关，不能偏离广告文案的表达主题，也不能偏离产品主题。例如，某电动车企业在招商广告中宣称自己是美国品牌，并且有明确的美资公司，但是其设计表现以及文案水平怎么也不能让人相信其所云是真。

第六，招商广告内容勿学“浮夸风”。翻看招商广告，不难发现广告内容的“浮夸风”越来越甚，产品质量“浮夸风”、电池寿命“浮夸风”、售后服务“浮夸风”、品牌“浮夸风”、市场支持“浮夸风”、投资收益率“浮夸风”、国际背景“浮夸风”等等，举不胜举。平心而论，不经修饰和包装的广告基本是没有的，但必须控制在一定范围以内，绝不能违背法律、道德和良心。另外，客户都在渐渐变得理智，识别“浮夸风”广告的能力也越来越强，“浮夸风”式广告必然在最终被客户鄙视、唾弃，难以起到招商效果。或者，退一步来讲，即使有客户不幸受“骗”，“招商”在某种程度上获得“成功”，但是，“出来混总是要还的”，一段时间过后，承诺不能兑现，自然就会“露马脚”，企业也就难逃被市场抛弃的厄运。

第七，要注意招商广告的细节。例如，某电动车企业的招商广告文案中不仅错别字叠出，而且很多语句存有语病，令人费解。这些错误虽然不算“大”，但却足以降低目标受众对企业的信心，因为，一个对细节如此忽略的公司，他人没有理由相信其会生产出品质卓越的好产品。

确定媒体组合及排期

有了精心准备的系列招商广告，我们还要考虑在哪儿以及在什么时候来投放这些广告。这就要求厂商必须找到合适的媒体，确定正确合理的媒介组合并做好广告排期。具体如下所述。

首先，电动车企业必须认真调查了解目标受众的生活习惯，选择目标受众经常阅读或经常接触的媒体。

其次，要确定正确合理的媒介组合。目标受众经常接触的媒体往往不止一种，这就需要我们进行必要的组合。媒体大多针对性强，各有各的特征和优势，实际选择过程中，最好组合包括其它电动车行业外的招商媒体，以提高广告效果。

最后，根据实际需要和目标受众的认知原理做好广告排期。为了强化招商效果，一般情况下，招商广告不宜只刊登一次，应该选择一个特定的时段，或在全年进行有规律的投放。这就需要根据企业实际需要，制定合理的广告排期。关键时期多投，如在招商会之前，关注招商广告的人多，为了充分在目标群体展示企业实力，迅速提品牌高知名度和美誉度，电动车企业就得加大广告投放密度，其它时期，可以间歇性的进行投放。至于间隔时间如何确定，这就需要结合目标受众的认知原理和企业实际财力来确定。 返回目录

12 2009年中国电动车产业市场年度运行报告

2009年的电动车产业仍然处于高位震荡徘徊期，相比前几年的发展情境，2009年整个电动车产业发生了深刻显著的变化，也表现出了很多新的市场特征。从内外环境上来分析，刚刚过去的2009年是极其艰难的一年，在这一年，给行业留下了很多不可磨灭的印迹，金融危机、产业滞涨、价格大战、标准之争等相继而至，给行业运行带来巨大压力和挑战的同时，也让行业人士开始重新思考产业健康持续发展的未来与方向。从行业发展特征方面来看，这一年又是产业急剧变革的一年，品牌分化趋势增强、渠道下沉格局持续演化、产品结构性调整步伐加快、价格大幅下滑势头延续等诸多因素导致行业不得不在变革的夹缝中寻求生存与发展的机遇。

挑战也好、机遇也罢，2009年年底中国电动车产业的这张成绩单多少还是给风雨中前行的同行们一丝慰藉：全国1200多家整车企业2009年年底实现全年总产量1800万辆的产业总规模，相比2008年下滑近5-8%，成功抵制了行业总规模的大幅下滑，另外中型以上企业及品牌在规模与实力上均有不同程度的成长，首次出现多家年产总量百万级别的电动车品牌企业，五万辆以上的企业数目更是达百家之众，这在中国电动车十余年的产业发展史上尚属首次。

危难中不乏机遇，变革中充满挑战。行业正在进行的是一场与逆境的赛跑，而对于广大企业及经销商而言，不仅要与环境赛跑，更重要的是与自身比赛，因为在这场生死角逐中，只有自身的强大才有可能抓住机遇，战胜更大的挑战。2009年整个行业已经展露出理性成长与健康发展的一面，很多品牌与经销商已经开始筹划更远的未来竞争与发展命题。在企业遭遇困境时，不乏行业同仁抱团取暖、团结奋战的感人画面；行业危难当前，轮界同仇敌忾，纷纷舍弃“小我”而成就行业“大我”的感人事迹，历历在目无不令人动容。

2009已经离我们而去，然而，值得我们记录的人和事尚未穷尽、值得我们铭记的痛苦抑或快乐仍在延续、值得我们总结与沉思的发展经验尚未穷尽、而这些宝贵的成长经历和经验或许能够成为2010甚至更远的未来发展道路上一笔宝贵的财富。《营商》作为中国电动车产业发展的忠实记录者与推动者，本着客观理性的务实态度，整理行业发展一年来的成与败、得与失，由此梳理行业一年来发展的轨迹与特质，并尝试对行业未来发展作一些基本概貌的推总与分析，希望能借此引发行业同仁对产业发展的进一步思考与探索。 主题词：年终总结 产业发展 品牌格局 渠道下沉 价值核心 理性回归 宏观环境分析：

一、宏观经济整体向好

1、国家宏观经济运行平稳回升，基本面保持利好势头

2010年1月21日，国务院新闻办公室召开2009年度国民经济运行情况发布会。据统计局新闻发言人介绍，经初步核算，2009年国内生产总值335353亿元，按可比价格计算，同比增长8.7%，增速比上年回落0.9个百分点。分季度看，一季度增长6.2%，二季度增长7.9%，三季度增长9.1%，四季度增长10.7%。分产业看，第一产业增加值35477亿元，增长4.2%；第二产业增加值156958亿元，增长9.5%；第三产业增加值142918亿元，增长8.9%。计局表示，2009年是新世纪以来中国经济发展最为困难的一年，面对百年不遇的国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势，党中央、国务院审时度势，科学决策，带领全国人民万众一心，共克时艰，坚持实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，全面实施并不断完善应对国际金融危机的一揽子计划，较快扭转了经济增速明显下滑的局面，实现了国民经济总体回升向好。

2、居民收入水平及消费能力稳定增长，整体消费格局并未受太大影响

据国家统计局发布数据，2009年我国城乡居民收入稳定增长，全年城镇居民家庭人均总收入18858元。其中，城镇居民人均可支配收入17175元，比上年增长8.8%，扣除价格因素，实际增长9.8%。在城镇居民家庭人均总收入中，工资性收入增长9.6%，经营净收入增长5.2%，财产性收入增长11.6%，转移性收入增长14.9%。农村居民人均纯收入5153元，比上年增长8.2%，扣除价格因素，实际增长8.5%。其中，工资性收入增长11.2%，第一产业生产经营收入增长2.2%，

二、三产业生产经营收入增长10.0%，财产性收入增长12.9%，转移性收入增长23.1%。这些数据表明国内居民收入水平及消费能力稳定增长，整体消费格局并未受太大影响。

二、影响行业环境外力因素增多

1、低碳环保经济趋势成热点，电动车或将成未来主力交通工具

14 12月7日至18日，近200个国家和地区的代表齐聚丹麦首都哥本哈根，商讨《京都议定书》第一承诺期结束后，全球应对气候变化的道路。本次会议不仅吸引了全球性公众的视线，甚至有人把这次哥本哈根全球气候大会称为“人类最后的机会”。中国作为发展中的大国，政府提出到2020年，单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-50%，到2020年中国非化石能源占一次能源比重达到15%，此举表明减排决心，将在全球低碳经济发展中占据先机。电动车作为全球低碳趋势的代表性交通工具，再次成为全球关注的焦点，很多大的汽车厂家纷纷涉足电动车的制造与生产。

另外就在哥本哈根大会召开前夕，中国以自行研发生产的一辆锂电车作为国礼赠送美国总统奥巴马，还有电动车凭借其经济便利、节能环保的特点改变了1.2亿中国人的出行方式，与两弹一星、杂交水稻重大发明等一起成功入选新中国成立60周年十五项重大发明之列。电动自行车作为以电力为驱动的清洁能源交通工具的地位也获得了很大的提升，得到了包括国际、国内的高度认可。随着低碳环保经济的日益升温，电动自行车有望成为未来城市和乡村最主要的交通工具之一。

2、原材料价格整体趋涨，电动车制造成本继续攀升

2009年电动车在原材料价格方面整体趋涨，特别是以金属铅、钢材、塑料粒子等为首的电动车主要原材料方面涨幅明显，电动车生产制造成本居高不下，对行业造成了重大影响，甚至给部分企业的经营带来灾难性的影响。为了应对这一轮原材料价格上涨带来的挑战，企业纷纷以政策和结构性调整来化解危机，取得了一定成效。如大力研发新品类，以新材料的研发和应用来缓冲传统原材料上涨所带来的成本上涨，提高科技含量，提高产品附加值。具体来说研发镁合金、铝合金代替钢材车架，如研发生产锂电代替传统铅酸电池，如开发塑料件少而精的简易款车型等措施一方面化解成本过快上涨带来的压力，另一方面提高产品产异化与含金量，提高附加值与市场竞争力。当然也不乏有些企业不堪重负，偷工减料、以次充好，给行业的健康发展埋下了隐患。

三、产业政策滞后矛盾突出

1、标准滞后影响行业健康发展，新标未出产业发展困顿不前

电动自行车当前的标准沿用的仍然是1999年制定的国标17761，经过十余年的发展，行业发生了深刻的变化，尤其是20、40的速度和重量限制定位已经与当前发展的实际严重脱节，制约了中国电动车的成长与发展。标准之路一波三折，前几年是行业内部纷争不息，

15 对重量和速度这两项重要参数意见不一，存在诸多分歧，一直未果。然而就在行业人士对旧标争论不已，新标修订遥遥无期之际，电动摩托车及轻便摩托车相关标准在2009年正式通过国标委的认定，其中规定20KM、40KG以上的均属于电动车摩托车和轻便摩托车的范畴，顿时一石激起千层浪，全国上下民怨沸腾，纷纷谴责此标准缺乏严格论证，不符合当前电动车发展的实际情况。其实回过头来想想，造成这种局面的很大原因是因为电动自行车自身标准的缺失。所以对于当前最重要的莫过于修订出台符合当前发展实情的属于电动车自身的标准，这才是行业保持良性发展，取得合理地位的唯一正确途径。

2、电摩国标与业内标准博弈争衡，缓后去向未明阻碍产业发展

当电摩国标暂缓成为既定事实后，对于电动车行业来说，时间和任务显得尤为迫切。一方面要加快制定新标准的节奏和步伐，另一方面企业自身要通过一系列的调整措施，应对当前产业政策层面带来的风险与波动。值得欣慰的是，这场标准之争中，行业团结一致，共同抵御政策所带来的压力和挑战，上千家企业联名上书国标委，要求暂缓实施电摩新国标，表现出了电动车行业积极争取、团结奋战的精神风貌，在标准暂缓后的第一时间，中国电动车助力车专业委员会、中国自行车协会、天津自行车协会等协会组织主动召集企业及相关专家共同研讨标准修改事宜，并表示将在最短的时间将标准修改意见递交相关决策部门。当然另一方面摩托车产业也在为电摩国标的施行积极筹措，双方博弈争衡，截止到2010年1月，虽然有利好消息传出，但国标动向总体依然不明朗，这也在一定程度上阻碍了电动车产业的发展进度。 微观运营分析 整体特征

1、总体销量小幅下滑，下滑幅度5-8% 总量逼近1800万辆，出口量继续增长。

据不完全统计，2009年全年电动自行车总体销量相对2008年的1900万辆，小幅下挫，下滑幅度5-8%。（在2009年12月22日中国自行车协会七届二次理事会上，马中超理事长表示：2009年电动自行车产销预计或将超过2000万辆）从1999-2009年近十年间，电动车产业销量增速明显，虽然近年受产业发展环境总体产销有所下滑，但行业依然保持高位运行的发展态势，十年间产销累计达1.2亿辆，以产品生命周期五年计算，2009年中国电动车社会保有总量已超过一亿量。出口方面，受国际金融危机影响，上半年出口量有所下滑，但

16 是随着电动车出口退税的调整（从11%上调到15%）、电动车国外市场的刚性需求上升以及下半年全球经济回暖趋势明显，下半年出口量上升幅度明显，全年出口总量并未受到大幅影响，实现小幅增长，总量在60-100万辆之间（含燃油助力车）。

回顾2009年电动车产业发展整我们发现，整年度形势显现出回落中有调整、调整中有变革、变革中有提升的高位震荡发展格局。具体来说，产销小幅下滑，但产业减量增效效果明显；产业总量滞涨，但结构调整优化升级势头显著；产业内外环境窘迫，但产业发展模式良性变革；产业技术产品遭遇瓶颈，但创新研发投入不断增大；产业利润总体受损，但产品品质及竞争力不断提升。2009年产业内外受困的艰难环境中，通过一系列产业转型升级保障措施，整体遏制了大幅下挫势头，为提振产业信心及行业的进一步发展提供了坚强保障。

2、品牌格局建趋清晰，主力品牌开始凸显（品牌销量分布示意图）

电动车品牌的区域性格局是产业发展的基本特征之一，随着区域品牌演进力度的进一步加大，2009年电动车品牌发展格局渐趋清晰，基本形成了以大区域品牌、区域性强势品牌和小杂牌为主的三线品牌格局。以新日、雅迪、爱玛、绿源、速派奇、小鸟等企业为主的大区域性品牌阵营在各自区域品牌影响力持续扩大，并逐步形成相对覆盖全国、重点区域强化、部分区域领先的品牌演进格局。而随着这种品牌格局阵营的持续演进，行业集中度也在进一步上升，形成行业优势资源逐渐向优势品牌靠拢的发展趋势，如终端优势经销商、上游优质供应商以及产业内先进的技术和产品资源也出现不同程度的集中。由此，行业内一线、二线品牌开始分化形成，各个阵营的主力品牌也开始基本凸显出来。形成了阵营清晰、分化演进、主力凸显的品牌发展格局。

3、品牌格局尚未最终确定，未来两年机会仍然存在

2009年行业品牌格局集中化趋势进一步上升势头明显，但是仍然没有形成最终品牌格局，行业前三位品牌销量总和占整个行业总销量的18%，保持继续上涨的趋势，但并未形成一家独大或行业垄断的品牌格局。此外，行业前三位品牌销量间的差距在进一步缩小，行业前三位品牌仍然处在不断分化组合的进程之中，尚未最终确定，未来两年其他品牌的机会仍然存在。二线品牌并没有完全稳定，一些成长性和潜力品牌未来上升空间依然存在，特别是一些非自身发展因素制约着品牌发展进程，未来不确定因素将继续增多，二线阵营将呈现出怎样的品牌格局目前仍很难确定。可以肯定的是小杂牌的生存压力降越来越大，品牌成长空间将被一二线品牌阵营持续压缩，除部分短期内仍有一定生存空间外，大部分将随着行业品牌集中度的进一步提高而逐渐退出品牌竞争的舞台。

4、核心竞争力将成为品牌生存的关键，行业洗牌力度将进一步扩大化

未来电动车行业的竞争将是以品牌竞争为主导的综合实力的较量，打造品牌核心竞争力成为品牌生存及发展的关键，因此不具备核心竞争力的品牌生存压力将进一步加大。据初步统计，2009年全国电动车整车品牌有1200余家，而五万辆以上规模的品牌不足100家，全国1100余家电动车品牌将面临洗牌的危机。短期内，产业将处在高位震荡期，总体规模难以实现大范围突破，品牌之间的竞争将进一步升级，大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的洗牌进程将进一步加快步伐。保守估计，2009年仍然有超过400个品牌退出行业，而在不远的未来，这个数字还将进一步扩大，在这个洗牌进程中，核心竞争力成为制胜的关键，不仅是一些实力不济的小杂牌，甚至会有部分不具备核心竞争力的一线二线品牌被洗牌出局的可能。

5、价格竞争更加激烈，几乎所有的品牌参与到价格竞争，使洗牌更加成为表象

价格是品牌竞争最具杀伤力的武器之一，在品牌竞争中，价格经常被很多品牌运用于实战，因其见效快、杀伤力强的特点成为屡试不爽的制胜法门。2009年品牌之间的进行的“促销战、特价战”就是品牌之间争夺市场最直接的体现。未来的品牌竞争中以价格作为主要手段的竞争将更加激烈，其表现方式主要有：几乎所有的品牌均参与到价格竞争、以价格为杠杆的多种方式组合出击的竞争策略、从局部区域参与将迅速蔓延全国市场。而这样的竞争方式将为众多品牌带去致命的打击，相对于实力较强的大区域品牌来说，一些不具备竞争实力与价格优势的品牌将不堪重负，最终被洗出局。这种大规模的价格竞争趋势使洗牌更加成为表象，表象之下，将是众多品牌付出的惨重代价，而2010年这种代价还将更加巨大。

6、行业竞争渐渐进入到以品牌为核心的综合实力型竞争，品牌凸显时代到来，但品牌的核心竞争力还未形成

单纯的价格竞争加速了品牌竞争的进一步升级，未来行业的竞争将逐渐进入到以品牌为核心的综合实力型竞争年代，届时品牌价值将进一步凸显，综合实力将成为品牌竞争的关键。品牌竞争力包含了企业在资源、能力、技术、管理、营销、人力资源等方面的综合优势，是形成并实现企业可持续增长的动力源泉，是企业核心竞争力的外在表现。而当前行业内的品牌竞争仍然停留在某几项方面的竞争，过重依赖于产品、价格及营销而缺乏综合实力打造与提升的竞争模式将带来品牌竞争后续力度不足等致命缺陷。而要想取得最终胜利，以客户为中心的产品、价格、渠道、技术、管理、营销、人才等多方位综合实力品牌战略是核心。

7、品牌销售及管理模式面临双重压力，渠道开发、管理、运营向复合型转变

18 随着行业品牌总体销售规模的不断上升，行业成熟度也在进一步提升，品牌化运作模式面临新一轮的创新，其中品牌的销售模式及管理模式的创新最为迫切。在过去一段时间内，电动车渠道发生了深刻的变革，以地市一级市场的逐渐饱和为显著特征的渠道扁平化趋势愈演愈烈，省代逐步退出行业，取而代之的是以县城为主向乡镇市场演化的渠道格局。除此之外，重点区域市场的竞争日趋升级，终端市场的精耕细作成为必要的市场操作手法。综合而论，渠道的扁平化与重点区域精耕细作要求大品牌的管理和运营中心进一步下沉，以满足变革中的渠道终端，在渠道开发、管理、运营的要求方面逐渐向复合型转变，这对已经在百万关口徘徊的企业来说，无疑又是一道关口。

8、电池行业规模继续增长，二级市场的增长速度将大于一级市场，以锂电为主的新电池运用还需要努力。

电动车整体规模出现小幅下滑，对电池行业一级市场的规模造成了一定影响，但是电池行业总规模依然保持增长态势，主要是因为2009年电池二级市场增量显著，据初步了解，二级市场的增长速度已经超过一级市场，且总体市场份额发生了逆转，大部分品牌电池企业二级市场的份额已经占整个销量的60%甚至更多。与传统铅酸电池相比，锂电池的发展也取得了进一步提升，但是占整个电池行业市场份额仍然没有实现重大突破。随着电动车轻量化趋势的增强，很多电池企业开始引进锂电技术研发，并进行小批量生产，但是在成本及推广应用上仍然还需要进一步努力，未来锂电市场的空间巨大，但锂电的普遍应用仍然需要一个过程。 区域特征

1、产业聚集趋势持续走强，板块格局基本成型，板块之间的融合渗透进一步加强（附板块格局示意图）

19 电动车是一个集聚性相对较高的产业，而集群化发展也为电动车产业的发展带来诸多保障，一方面产业集群可以在发展初期方便企业实行联合，抱团取暖，共同抵御行业风险，另一方面相同的从业环境与竞争背景更容易使企业相互学习、彼此超越，带动集群化趋势进一步扩大，进而提升整个产业规模；再一方面即使产业规模逐步壮大，集群化优势仍然大有可为，如可以带动相关配套产业基地的同步成长，从而降低产业制造成本，提高技术水平。按照传统电动车整车制造聚集基地可将全国划分为天津、江苏、浙江三大板块，这三大板块以鼎足之势将全国电动车每年总产量的80%以上收入囊中，聚集了全国绝大部分电动车整车品牌，这三大板块的发展趋势也代表了电动车未来竞争的格局。2009年度这种集群优势持续升温，各大板块之间的融合渗透也进一步加强，如南方企业纷纷北上，学习北方基地得天独厚的产品优势；北方企业在产品优势的基础上，聘请南方企业优秀的营销、管理人才，实现企业的再次发展与超越。这种南北互动，相互学习、相互借鉴的区域合作与渗透也进一步带动了整个产业前进的步伐。

2、六大销售市场成争夺重点，中部、西部等销售板块相对走强（附六大主力区域销售市场市场份额示意图）

电动车销售市场按销量来分，占据前六位的分别是山东、河南、江苏、浙江、河北、安徽，其中河南、山东、江浙市场是电动车兴起较早的传统销售区域，而河北、安徽是近两年发展较快的两个新兴销售区域，相比新兴区域，传统区域的销售品牌更多，竞争更加激烈，而2009年各大品牌在争夺终端市场份额的过程中，竞争陡然升级，各大厂商不惜血本保卫重点销售市场，展开殊死搏斗。而另一方面部分传统市场的地级市开发早，市场接近饱和，销售出现滞涨现象。2009年位于我国中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南等地市场纷纷引爆，增长势头迅猛，一方面中部市场尚未全面开发，市场空间巨大，另一方面厂商纷纷拓展渠道，开发新市场，于是中部市场乘势而起。而作为西南市场的广西、云南、四川、贵州等地一直未能受到企业足够关注，但是西南市场空间巨大，需求旺盛，亟待开发，上半年西南市场在部分企业大力开发下，销量增长显著，成为今年上半年最有销售活力的市场之一。

3、基本上形成三类四级的区域市场格局，这决定渠道和终端的策略与竞争将进一步细分（附

三类四级示意图）

中国电动车市场的发展以2006年年度作为分水岭，从单纯依靠外力拉动销量增长过渡到依靠产业内部主动增长，在总体产销规模难以实现大幅度提升的前提下，挖掘既有市场潜力，抢占竞争对手让出市场空间将成为部分品牌获取销量增长的重要途径。而要挖掘既有市场潜力需要对原有市场及原本属于未成熟地区进行有效开发，中国地域市场广阔，对于同区域不同地区或同地域不同级别的市场呈现出较大的差异性。我们认为目前的电动车终端区域市场基本上已经形成“三类四级”的区域市场格局，从省份来说，基本上可以划分为成熟市场、发展市场和正在发育型三类；层级上来看，基本上形成以省会城市为一级、地级市为二级、县乡镇为三级、农村为四级的梯级市场格局。“三类四级”市场的差异性及复杂性决定了渠道和终端的策略与竞争将进一步细分，分别针对不同类别、不同级别的市场格局采取差异化的策略与竞争方式，从而实现终端渠道增长方式的有效组合，争取市场利益最大化。

4、随着主力区域市场集中度提高，区域市场的开发与管理要求更加自主化

在不同区域市场，渠道的差异化特征进一步显现，主力区域市场的集中度进一步提高。差异化的显现和集中度的提高势必决定了在进行区域市场的开发与管理方面，要求更加自主化，结合自身的发展阶段、实力水平以及发展模式，在开发模式、销售模式、渠道管理、组织构成、工作方法等方面依据市场特征，研究适合自身的区域发展战略及模式，因地制宜的实现差异化和自主化的开发与管理模式。近两年来，在各大主力区域市场涌现出众多强势品牌经销商，对终端渠道的掌控力以及当地区域的自主性显著增强，在选择品牌、经营方式、管理模式等方面拥有更多的话语权与操作权，这种自主性又反过来推动了区域市场的集中化程度。 渠道特征

1、渠道呈扁平化发展格局，终端下沉成显著特征

21 随着电动车行业省级代理的逐渐消失，也标志着产业渠道在逐步下沉。一方面厂家为求利润最大化，尽量缩短产品流通环节；另外一方面各省会城市、地级城市市场相对趋于饱和，急需开发新的市场空间以提升销量，于是渠道不断下沉成为一个行业和企业持续发展的动力之源。今年上半年对于企业来说，重新梳理渠道、开发下级网点成为拓展市场空间的重中之重，其中有很多厂家越过市级代理而直接在全国各大县城直接招商，缩减产品供应链，压缩渠道成本一方面提升了产品销量空间，另一方面节省了利润空间。而且从目前状况分析，这种趋势将继续朝扁平化方向迈进，终端渠道将进一步实现优化下沉。

2、县一级城市成销售焦点，分别向城乡两级扩散

从上半年走访市场过程中不难发现，今年的销售主力市场已经向下推移，市级网点趋于饱和，呈现出稳定增长的成熟表现，具体体现在品牌数量保持稳定、市场格局趋向明晰，整体销量难有上升。而相对市级网点来说，县级网点显得异常活跃，与前几年的市级网点有几分相似，品牌繁多、竞争激烈、市场空间大、市场格局尚未确立，这种竞争格局的变化也决定了县级市场成为今年的主力销售市场。当然也有部分品牌商家网点开始深入乡镇，甚至包括农村市场，但是由于乡镇市场本身范围广、网点分散、成熟度低、难于管理等诸多特点很多企业并未将其作为今年开发的重点，整体来看，乡镇市场仍然处于试开发的培育阶段。

3、成熟区域渠道演化程度比品牌演化程度更加成熟，部分区域主力经销商已经凸显，对区域市场的掌控力在增强

在电动车终端渠道的演进过程中，区域的成熟度稳步提升，成熟区域渠道演化程度甚至比品牌演化程度更加成熟。在这些区域内，掌控渠道的主力经销商开始凸显，对区域市场的掌控力在不断增强，甚至部分主力经销商对区域市场拥有绝对的掌控力与话语权。短期内，这些区域的总体规模难以实现突破，主力经销商通过品牌代理的选择优先权、渠道资源整合等多种经营方式与当地区域其他品牌间竞争，挤占市场份额，提高自身市场占有率，有些已经出现垄断区域市场格局的趋势。短期内将形成区域主力经销商掌控区域市场的市场特征，而在此过程中，主力经销商与非主力品牌之间、主力经销商与主力品牌之间的矛盾将逐步升级，相互制衡博弈发展将成为短期内难以打破的演进格局。

4、主力经销商与主力品牌之间的博弈会成为渠道竞争的主要方向

主力经销商掌控着区域市场的优势资源，在市场的品牌格局与销量格局方面拥有话语权，主力品牌为了抢占主力经销商资源不惜成本，借助主力经销商强大的渠道号召力及掌控力，开拓当地市场空间，挤占其他品牌市场份额。但是强强联合之间，本身就是一场博弈的双向制衡斗争，市场上，常会看到主力经销商并非经营着主力品牌，而一些非主力经销商却经营着主力品牌，这种现象也是两者博弈的方式之一，当然更多的还是强强联合，我们认为主力经销商与主力品牌之间的博弈会成为未来渠道竞争的主要方向。但是对于主力渠道来说，如果希望掌控当地市场的多个主力品牌，则意味着必须强力提高当地市场占有率，否则在总规模无法扩大的情况下，势必会有品牌被坐“冷板凳”，而这对于大区域品牌来说，也是不愿意看到的，所以两者之间的博弈还会继续。 产品特征

1、简易款上升比例明显，呈现“”格局，豪华款部分区域有所萎缩（格局示意图）

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据不完全统计，2009年电动车简易款比例上升明显，占据全国总产量的60%以上，产品轻量化成为产业发展的重要趋势已经开始显现，打破了豪华款一直以来占绝对优势的产品格局，呈现出格局，而且这种趋势仍然在延续。这种趋势的形成受几个方面的影响较深，如新标准走向、北方板块的崛起、各地管理政策等，直接或间接导致豪华款总量出现下滑趋势。另外如消费者的消费观念转变、行业价格战主打简易款带动市场份额提升等也是导致出现这种趋势的原因。我们认为，从未来走向看，简易款仍然将持续走强，甚至有成为行业主流产品的可能，豪华款在产品外观方面将呈分化演进的格局，大款会继续朝摩托化方向发展，中型将朝中小款靠拢。

2、产品技术缺乏亮点，新产品、新技术推出速度明显放缓，车型生命周期延长，锂电车的发展仍然还需要努力

由于受终端促销大战的影响，今年整车新品更新力度明显放缓，大多厂家都是用一些老车款来打特价，而降幅空间诱惑的特价车占据了市场销量的绝大部分，因此很多配套商虽然推了几款新品，但效果并不十分明显。而随着开模风险的增大，很多配套商对待新品开发也更加谨慎。除了新品更新力度放缓之外，电动车产业技术革新也遭遇瓶颈，电动车几个核心部件如电池、电机、控制器等相关技术均已趋于成熟，短时间内难以有新的突破，总体而言2009年产品技术缺乏亮点，新产品、新技术推出速度明显放缓，车型生命周期延长。在锂电车方面，仍然以单车款型为主，技术及产品品质方面虽然有很大提升，但是相对普通铅酸车的价格锂电的优势仍然不是非常明显，锂电池的发展仍然还需要努力。

3、续航里程、整车制动性能备受关注，脚踏功能受市场青睐，通用型车型将成为企业开发产品的一个重要方向

电动车作为使用最广泛的民用交通工具之一，一直以来受到普通老百姓的欢迎，在2009年车型开发方面，为了满足终端消费者的需求，续航里程和整车制动性能成为厂家开发车款最为注重的因素之一，而这其中起决定因素的是电机与电池在功能性方面的改善与提升，另外脚踏功能重新获得市场的青睐。2009年新产品的推出速度逐步放缓，市场上主流销售车款从前几年对新款型的需求逐步转向以功能性需求，而随着市场上消费者需求的转变，厂家在开发新品或推广产品时，围绕产品与功能的推广而不是车型的推广将成为企业产品在终端竞争的一个重要方向。另外，为了节省新品上市的时间、节约产品开发与生产成本，众多的企业开始致力于平台车型和通用车型的开发，这也是产品竞争的一个方向。

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4、国标市场对产品影响逐渐显现，对产品开发存在影响

电动车在产品车型开发及应用上受市场及外部环境的影响将进一步增强，特别是未来政策环境以及国际市场对产品的影响逐步显现。国际市场对产品的需求基本上以轻量化的简易型车款为主，在整车的舒适性、安全性以及人性化设计方面有着诸多要求，国内电动车市场受国际市场的影响，近年车型设计与开发也将越来越重视国际、国内两个市场的双重要求。而随着国内电动车市场的日渐理性和成熟，从过去盲目追求产品开发速度将逐渐过渡到产品本身，注重开发的质量，在功能性、安全性、舒适性等方面寻求突破。 价格特征

1、受行业“价格战”影响，全年价格呈U字型发展格局（价格曲线示意图）

在对全国20个以上主要省市自治区进行调研后发现，其中有80%以上的经销商反映2009年终端销售价格同比均有不同程度下滑，平均幅度达到10%，甚至更多。只有3%的商家表示价格略有上升，另外15%表示价格保持平稳。从月度走势推移上分析，今年1-3月价格保持平稳，并没有大幅下滑，进入四月中下旬，市场走淡，价格开始出现下行趋势，但是仍然不是十分明显，进入五月份，受五一促销降价的后续影响，价格指数继续下行，进入

六、

七、八价格迅速下滑，原本逐渐进入旺季的电动车市场却并没有出现销售高潮，这也促使在这三个月价格直线下滑，市场出现低价风潮，终端销售价格跌至谷底。九月份之后直到年底，终端价格整体仍然走低，但是相对六七八三个月降幅减缓，很多厂家不堪重负，纷纷推出单纯的价格促销大战。整体而言2009年价格曲线呈“U” 字型发展格局，价格战对全行业的影响严重，部分厂商元气大伤。

2、行业整体利润下滑明显，量价博弈拉锯战影响深远，终端平均价格水平下降超过100元 价格的持续下滑带来的最直接影响就是厂商利润大幅缩水，而对于“微利经营”的电动车来说，这无异于雪上加霜，部分销量上涨的经销商包括厂家纷纷表示，2009年虽然销量同比保持稳定，甚至小幅增长，但是利润却大不如前，有些降价幅度大的厂商甚至亏本经营，而利润的大幅缩水对整个行业的健康持续发展无疑提出了更高挑战。据我们统计，除部分厂商外，行业整体利润出现明显下滑，终端平均价格水平下降超过100元，个别区域还将超过100元，而对于本身利润不高的电动车行业来说，要量还是要价变得难以权衡，进退维谷，

24 量与价的博弈拉锯战对整个行业的影响超出了行业的预计，对企业的经营状况和商家的下一步发展都造成了不同程度的影响。

3、成本不断上升，但是价格竞争更加激烈，以特价战、促销战为主题的促销活动成为全年终端促销的主题，特价成为终端销售的价格常态

原材料价格的持续攀升、经营成本的不断加大等不利因素导致企业生产成本也在不断上升。一方面是不断上升的成本，另一方面终端价格竞争更加激烈，导致厂商经营压力倍增。价格竞争产生的源头仍然是电动车行业产品的严重过剩加重了市场压力，产品的严重过剩是国内市场步入买方市场的突出特点，且这种过剩是在产品结构矛盾突出，产品变化滞后于需求变化的条件下出现的，同时，新的企业还在加入，同质的产品还在涌现，过剩的产品日益积累，市场负荷日益增大。其次终端消费市场整体趋淡和区域市场的利益份额及格局重组都是引发此次价格竞争的主要原因。在2009年这次席卷整个行业的价格竞争中，特价战、促销战为主题的促销活动成为全年终端促销的主题，特价成为终端销售的价格常态。

4、特价竞争短期利好导致企业难以割舍，未来走势将回归提升产品附加值

短期内，特价竞争方式给行业带来的利弊将难以权衡，一方面整个行业陷入特价战的泥潭无法自拔，另一方面特价作为拉动终端销售最有效的手段各个企业无法割舍。但是从长远来看，特价竞争不仅损害整个行业利益，对企业自身来说也会导致产品价格只能降难以升的价格怪圈。因此2010年企业应该会从产品附加值上寻找突破口，一方面改善产品使用功能，满足需求，另一方面提升产品差异化竞争实力，拉开与市场上同类产品的距离，在产品设计及品牌宣传等方面加深消费者对产品的认知度与接受度，从单纯的价格走向以产品价值为中心的销售模式，真正走出价格竞争的怪圈。 未来方向

1、2010年上半年行业将呈现混沌现象，从下半年开始，行业走势将逐渐清晰

受2009年产业发展的影响，2010年上半年行业将继续呈现混沌现象，各方面走势依然不够明晰，行业整体发展将保持09年的基本格局，标准的不明确将依然是制约行业发展的主要因素之一，在产品方面简易款依然保持上升的势头，价格低位竞争的格局将延续，渠道仍将沿着县城继续下沉，农村市场的开拓将成为重要的趋势，品牌的集中化程度进一步提高，一线品牌与部分区域强势品牌将纷纷发力，终端市场竞争持续升级。下半年各方面趋势将逐

25 步区域将进一步明晰化，除去一些不可控因素外，行业整体走势将在下半年实现回升，品牌与区域格局将进一步清晰，全国性品牌与区域性渠道经销商开始显现，行业理性发展的趋势将得到全行业的更大层面的认可。

2、价格战将在2010年继续，但逐渐将向以产品价值为核心的竞争方向发展

我们认为风靡2009年整个终端的价格战在2010将继续，在上半年行业淡季拐点甚至有愈演愈烈的趋势，在方式上也将进一步升级，终端促销将成为主要方式，纯粹以低价、特价方式挤占市场份额的价格竞争手法在部分区域将依然存在，并且会成为部分品牌拉升销量的终于手法。但是整体而言，价格战逐渐将向以产品价值为核心的竞争方向发展。产品附加值的打造与提升将会成为未来市场竞争的核心，围绕产品附加值的核心技术以及品牌化运作将是重点。

3、从2010下半年开始，新国标的压力将逐渐显现

2010年电动车新国标将在各方努力下，逐渐浮出水面，新国标将在重量与速度方面有所调整，总体会朝有利于电动自行车产业发展的方向修改与制定，但是与电动摩托车及轻便摩托车国标的冲突将无法避免。从下半年开始，新国标的压力降逐渐显现，特别是对南方板块以豪华款电动车生产为主的企业影响将更大，新产品、新材料、新技术的研究及应用将成为标准制约下企业发展的重要出路。另外2010年下半年各地方交管部门或将对电动车的上路上牌作进一步的管理与限制，对企业的经营与发展也将带来新的压力。

4、从大环境看经济逐渐复苏，我们认为当前电动车行业最严重的冬季已过去，去除不可控因素，2010年预计产销量会回升。

2009年国内经济形势企稳回升，据国家相关产业部门介绍，2010年国家经济将继续朝利好方向运行，经济将逐渐复苏，消费环境稳步恢复，消费者消费信心重新上涨。电动车行业的整体销售也将在经济大环境回升与产业内部环境的变革调整中逐步提升，经历了近三年的高位震荡，我们认为当前电动车行业最严重的冬季已经过去，未来行业的发展去除不可控因素，2010年预计产销量将实现调整后的首次回升，短期内整体产销将出现小幅上涨，品牌间的产销差距将进一步拉大，不排除部分品牌与区域将实现大幅度增长的可能性。

5、品牌的价值将会逐渐凸显，品牌的核心竞争力会逐渐形成

2010年电动车行业的品牌集中度将继续增强，大区域的品牌优势将越来越突出，相关省域市场中的强势品牌在占取相对稳定的市场份额的同时，将继续寻求快速上升的通道，而大量的小品牌则继续沿用低价优势获取小区域内的市场。在品牌格局及发展趋势方面，品牌的价值将会逐渐凸显。围绕着品牌价值所进行的市场行为将得到进一步体现，品牌的核心竞争力会逐渐形成。随着品牌价值和品牌核心竞争力的形成，电动车行业也会逐渐过渡到以品牌竞争为核心的综合实力竞争的市场格局。 对本报告的几点说明：

1、本报告反应的是中国电动车行业销售年度的市场情况，即从2009年1月1日至2009年12月31日，这与企业的会计年度基本吻合。

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2、本报告所指的电动车一般指两轮车，即通常所说的符合国家标准的电动自行车、小包车和大包车，部分企业的统计数据包含了一部分燃油助力车和电动三轮车，但是由于一些客观原因，我们暂时无法剔除相关数据。

3、本报告中的年度销量指中国电动车市场中所有企业的产销出货量，包含了1200个左右的电动车企业，由于统计原因，我们具体统计的企业只涵盖了年销量5万辆以上的品牌，大量的区域品牌不在精确调查范围内，我们通过抽样调查的方法作出了推理。

4、企业销量指企业的产销出货量，由于各种客观原因，我们暂时无法统计企业的实际产量与市场销量，工业企业和流通企业的在库量也是一个不小的数据，保守估计有数百万之多，所以该结果可能要比市场中实际消化量（消费者实际购买量）要大，而比整个行业的总产量要小。

5、根据我们对市场数据收集整理和推总的方法判断，本报告所涉及到的部分相关企业、相关区域、产品销售结构的数据的系统误差可能达到20%。

6、本报告中也包含了一些企业的对外出口量，由于海关出口关号以及部分企业可能采取了SKD、CKD或通过外贸公司出口，这些数据和因素造成的比例暂时无法准确给出。

7、本报告仅是《营商电动车》作为一个行业发展记录者身份所完成的一份工作，我们本着求真、务实的态度进行了广泛的调研，在报告采写以及数据收集过程中，我们没有收取任何企业和个人的任何形式的费用或者赞助。因此，我们也不鼓励任何企业和个人将该报告用于商业用途，也不因此而出具任何商业或者法律证明，由此出现任何形式的纠纷与我们无关。

8、本报告仅代表《营商电动车》单方观点，供行业内部人士参考，如果报告中的数据和内容与事实有出入，欢迎业内人士提出批评和指导，我们将根据可依据的事实作出必要的更正和公开的道歉。返回目录

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第19篇：电动车排行榜

电动车排行榜

2014电动车排名车十大品牌排名1:、雅迪

14年潜心精研，14年专业制造，雅迪科技以技术领先、质量领先、服务领先的绝对优势，缔造了年销量超百万，连续四年行业领先的行业传奇！雅迪科技，中国电动车排名行业领军品牌！

雅迪科技是国内大型电动车、特种车、三轮车、摩托车的集研发、生产与销售于一体的专业化、现代化集团公司。下设电动车高新技术研发中心及特种车分公司、控制器分公司、塑件分公司、电机分公司、车架分公司等零配件公司，拥有天津、江苏、浙江、广东四大生产基地，年产能达500万辆，现已成为中国电动车行业的领军品牌。

雅迪产品现已畅销全国30多个省市，销售服务网点多达3000多家，并在全国建立了数千家形象统一的专卖店；在大力拓展国内市场同时，雅迪科技还积极开展国际交流与合作，产品远销欧洲、北美、东南亚等30多个国家和地区。

雅迪科技通过持续不断的努力取得了一系列行业殊荣：2001年通过ISO9001：2000国际质量体系认证、2006年荣获“江苏省著名商标”，2007年荣获江苏省名牌产品、“中国驰名商标”等荣誉称号，并连续四年作为行业代表被列入中国质量万里行“质量信誉跟踪产品”，2009年荣获中国质量万里行全国产品质量、服务质量双满意示范单位及“最受消费者喜欢的电动车品牌”，2010年雅迪以绝对实力优势，荣膺中国轻工业电动车排名行业“十强企业”第一名及“品牌中国金谱奖?电动车排名 行业冠军”称号。2011年4月获得“全国售后服务十佳单位”。

雅迪科技在企业健康发展的同时没有忘记回报社会，支持公益事业，关心弱势群体，2004年9月，在安徽、贵州、广西等地捐资兴建五所雅迪希望小学；2008年5月汶川地震发生后，向地震灾区捐款100万元与价值30多万元的救灾物资；2009年3月，向白血病女孩捐献骨髓移植款15万元。并于2005年9月分别被授予“希望工程贡献奖”与“全运会有功单位”。

2014电动车排名十大品牌排名2:比德文

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山东比德文动力科技有限公司成立于2001年，是目前国内最大的电动自行车和电动汽车生产基地之一，公司以“推广绿色动力科技，贡献全球环保事业”为使命，致力于打造全球最大的绿色动力交通工具生产企业。

作为中国电动车行业的领军企业，比德文公司现下设潍坊、天津、无锡三大生产基地，是目前国内最大的电动车生产企业之一。一路走来的比德文，不断创造着电动车行业发展的新高度。全面发挥全球最大产业园所整合的产业链凝聚力，把新能源的革新力量真正应用到每个消费者身边，向着“致力于提供全球最好的绿色交通工具，改变民众生活方式，驱动精彩生活”的使命快速前进。

2014电动车排名十大品牌排名3:绿源

绿源电动车是集研发、制造、销售、服务为一体的现代化集团公司，公司十余年来保持着持续的高速增长，产销量一直位居全国前列，成为电动车行业的一个标志性品牌。

绿源电动车凭借着卓越的品质和良好的品牌美誉度，先后获得“浙江名牌产品”、“国家免检产品”等称号，“绿源”商标也被认定为“中国驰名商标”，是国内最具影响力的电动车品牌之一。同时，绿源在电动交通和绿色能源领域所作的努力以及所取得的成绩，也得到了国际相关组织和专业人士的认可~

2014电动车排名十大品牌排名4:英克莱

山东英克莱电动车有限公司是山东英克莱集团权属子公司，主导产品电动车有电动自行车等八大系列；国内销售网络遍及全国二十多个省、市、自治区，同时远销日本、韩国、美国、意大利、新加坡等20多个国家和地区。

英克莱系列电动车以其精良的品质和优质的服务先后荣获中国驰名商标、中自协“信誉标志”产品、中国市场产品质量用户满意十佳品牌等荣誉称号，出口产品被日本客商誉为“中国的本田”。近年来，英克莱始终以科学发展观为指导，加大科研投入，不断提升核心竞争力，企业始终保持行业发展的前列！

2014电动车排名十大品牌排名5:立马

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立马车业集团有限公司，经过多年的艰苦奋斗、技术创新，如今已成长为一家集研发、生产制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业。立马公司多年来一直保持着持续的高速增长，产销量位居全国前列，成为电动车行业的一个标志性品牌。

作为国内乃至世界最大的电动车生产基地之一，不断进行创新，坚持走差异化经营发展之路。立马人秉承“追求卓越、共创辉煌”的企业精神，坚持以市场为导向、以服务求发展，始终把客户的利益摆在首位，在企业发展的同时也不忘回报社会，关心支持公益事业，帮助需要帮助的人，参与大型公益慈善系列活动，被授予“2007年大型公益慈善活动善行”贡献奖，赢得了社会广泛的认可和赞誉。

2014电动车排名十大品牌排名6:捷安特

捷安特秉持永续经营的态度，精耕发展的新世纪经营哲学，并将“人性理念服务生活”作为企业的重要文化组成。

捷安特品牌已成为了国际时尚与尖端科技的代名词，秉持着“以客为尊，顾客所欲，长在我心；品质是第一工作”的品质方针，将人类对于未来的执着汇入自身对于自行车的设计理念中，将对生活的热爱展现在它的每一个细节；维系自然和人的交流，在充满机遇的全新时代，以科技、时尚、人本为主题，为中国人民的美好生活创建更完善的产品。

2014电动车排名十大品牌排名7:爱玛

爱玛科技切实注重绿色、清洁新能源在个人交通方面的实际应用，致力于研究运用数字控制技术的智能化代步工具的研发，是一家集节能电动车、运动自行车、环保电动汽车等智能型低碳出行交通工具的研发、生产与销售为一体的集团性科技股份公司。

爱玛电动车，结合精湛的工艺流程、严谨的质量保证体系，全新优化产品各项适用性能指标，切实改良、提升整车产品价值。爱玛无锡制造基地，年产能在200万辆以上。销售网点密布全国，拥用10000多个营销网点和服务售后网点，是国内电动车品牌的龙头企业。

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2014电动车排名十大品牌排名8:新日

江苏新日电动车股份有限公司是主要从事电动车及关键零部件的研发、生产与销售的大型民营股份制拟上市公司。新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前已发展成为在中国拥有南北两大生产基地、5家骨干企业、员工总数3000余人，总资产达10亿元、产销量连续四年位居世界第

一、产品远销欧美和东南亚市场的中国电动车行业领先企业，并以年设计生产各类电动车200万辆（台）的生产能力和2008年预计产销超过160万辆的经营规模，位居世界第一。

“树百年新日，创世界第一”是新日股份不懈的追求。在未来，新日人将用绿色、环保、科技的高品质产品和服务，把新日人的情怀奉献给全世界。

2014电动车排名十大品牌排名9:千喜

中国群升集团浙江千禧工贸有限公司是全国民营企业500强之一，集团核心企业千禧公司主导产品为小飞哥牌系列电动车，93年开始投资、研发生产，是国内较早产业化生产电动自行车的企业之一。

千禧公司秉承“科技兴企，质量立市”的经营理念，高度注重研发队伍的建设，在上海成立了上海市小飞哥电动车技术开发中心，在公司本部成立检测中心，为公司的新产品开发和质量控制提供了强有力的保证。公司坚持科技兴企、质量兴企的战略，注重形象宣传，以市场为导向，以科技为动力，以人才为根本，坚持“质量第

一、诚实守信、精益求精、引领潮流”的经营原则，誓将“小飞哥”系列产品打造成中国乃至世界的名牌产品。

2014电动车排名十大品牌排名10:澳柯玛

澳柯玛电动车公司拥有先进的电动车生产线和光谱分析仪(SPECTROCAB)等国内外最先进的检测设备，产品经山东省经济贸易委员会鉴定达到了国际先进水平，先后被授予“国家重点新产品”、“山东名牌产品”、“2005年、2006年、2007年、2008年中国电动车行业最具影响力第一品牌”等荣誉。

澳柯玛电动车致力于绿色交通工具的研发、生产、销售和服务，面向大众提供环保便捷、经济的交通工具，方便大众出行，以实际行动保护人类共同的家园

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2014电动车排名十大品牌排名11:阿米尼

深圳中华自行车（集团）股份有限公司是1985年成立的一家以自行车生产经营为核心的多元化、集团化、国际化的外向型企业。其自行车年生产能力达280余万辆，电动自行车年生产能力30余万辆，并通过了国际ISO9001-2000质量认证。现拥有“阿米尼”（EMMELLE）“奇猛（CHIMO）”国际品牌。 公司连年获得270多项荣誉：如“全国十大最佳合资企业”、“全国最大100家机电出口生产企业”、“中国500家最大工业企业”、“中国500家优秀民营企业（工业）”、“中国轻工企业200强”、“中国最大500家外商投资企业”。

2014电动车排名十大品牌排名12:小鸟

天津可爱鸟电动车始建于1993年，前身为宏达烤漆厂。位于中国电动自行车之都美丽的海河之滨--天津西部开发区，距津保、京沪高速口1公里，112国道旁。公司占地面积30000平方米，拥有独立的办公楼和标准厂房12000平方米及国际先进的生产和检测设备。电动自行车、电动三 轮车是本公司的主要产业。下设烤漆厂、零件配套厂，是于研发、生产、销售为一体的实体企业。公司拥有600余人的高素质员工队伍，具有现代化先进理念的管理人员100余名，高级专家和有经验的工程师10余名。公司严格按照ISO9001国际质量管理体系标准、5S管理模式对产品质量和生产现场进行管理。公司秉承“卓越追求，不断创新，至高品质，至诚服务”的企业理念，以一流的品质和热情的服务，期待着新老客户的光临。

2014电动车排名十大品牌排名12:邦德富士达

企业坐落在天津市东丽区军粮城南，东临天津港，西临天津东丽区经济技术开发区，是一家以自行车为主导，集设计、研发、生产、销售于一体的大型有限责任公司。厂区占地500亩，厂房建筑面积26.7万平方米，拥有当前世界一流生产作业设备854台套，全员总数3000人。截止2005年企业注册资本9538万元，资产总额 4.8 亿元人民币。年产、

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销能力为600万辆各种规格型号的自行车产品，并远销日本、韩国、美国、德国、台湾和东南亚地区。在我国自行车行业中的规模发展上居全国前列

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第20篇：电动车管理办法

物业园区电动车管理办法

一、目的：

加强、规范园区业主电动车出入、停放、充电管理，规劝、制止私拉电线行为，预防电动车充电而引起火灾事故发生，预防电动车偷盗行为发生，为各园区内电动车的管理提供实施措施。

二、范围：适用物业各部门、管理处

三、职责：

1、公司秩序部负责园区电动车管理办法的制定、审核、评定。

2、公司秩序部对管理实施效果进行监督检查，不符合规范要求的加强纠正整改。

3、各案场管理处负责电动车管理办法实施、培训学习。

4、各管理处部门工作人员负责住户宣传教育、合理管控、巡查巡检、有效管理。

5、各管理处对园区内住户的电动车丢失、乱停放、充电安全、防火安全负责。

四、程序： 防火安全宣传：

1、各部门、管理处根据自身园区特点，规范管理电动车做 好前期宣传工作，充分利用宣传条幅、宣传栏、短信、温馨提示、背景音乐等手段进行广泛宣传，提高业主对电动车的使用安全性、有效性管理。

2、

开展园区业主座谈会，对楼栋、楼道内外私拉电线容易 引发火灾的常识进行宣传，针对性的提出合理化整改建议。确实

加强电动车管理有效控制。

电动车进出门岗的管理:

1、各管理处统一购置电动车门禁出入卡，非机动车辆与机 动车辆进出卡要有所区别。对进出电动车必须要核实凭卡出入。

2、门岗要严格执行收发卡制度，落实收发卡率100%。

3、秩序主管及秩序班长负责电动车充电的安全防火培训 及监督工作。

4、秩序部对各案场门岗电动车监管工作实施检查，对 不符合标准的给以相应处罚，对做的好的小区实施奖励。

6、装修工人的自行车、电动车一律不许进入园区，要规划地点集中规范停放并管理。

电动车停放管理：

1、园区内不管是高层还是多层一楼单元内或地下室走廊、过道严禁停放非机动车辆。及时发现、引导业主将电动车停放在非机动车停车位。

2、管理处秩序部负责区域内看管电动车停放工作，并 登记核实进出住户的具体姓名，防止可疑人员实施电动车偷盗。

3、管理处秩序部设立的巡逻岗，要在24小时不间断加强巡 查，特别是对集中停放电动车位置重点实施重点防范。

4、巡逻岗如发现电动车出现破旧、漏电、线路老化、损坏 严重的车辆，应及时报告管理处并做好登记，由专人负责通知业主进行有效处理。

电动车充电管理：

1、各园区对私拉电线给电动车充电的行为要做到及时发现 及时劝导、及时礼貌制止。

2、各管理处对业主电动车集中充电的场所，要按停放面积 配置相应干粉灭火器（4KG干粉灭火器不少于两具）。巡逻岗定人负责对充电线路的检查，发现安全隐患及时处置，必要时报管理处维修部门维修。

3、各管理处秩序部巡逻岗要做到对电动车充电的安全巡检 常态化管理。要对住户电动车充电时间有所掌握。一般电动车电池充电时间不应超过12小时，充电器的指示灯转绿1到2小时后，应及时拔掉充电插头。如果超过12个小时，充电器内因电子元件过热很容易导致短路并出现火花，进而引发火灾。

4、告知业主充电方法：充电时应先将充电器连上电池再充 电。如果反过来接头处会经常打火，绝缘体烧焦后可能造成短路引发火灾事故。

5、巡查人员每天认真查看，对充电电动车的冲电器、插座、插头、线路进行检查；坚持做到多闻、多看、勤拔，防止线路过热。发现异常情况当即处理，处理不了的做好登记，并及时向上一级领导报告处理。

6、巡查人员发现楼栋、单元门口、窗户外私拉“空降”式 电线进行充电的业主，管理处专门要上门进行劝阻、宣传各类不安全隐患。如不听劝解的，应及时与业主签订用电安全责任书，划清责任。

7、如果发生电动车在充电时发现火灾险情，按《物业消防应

急预案》执行。

物业管理中心

二Ο一Ο年十二月十一日

《电动车申请书.doc》

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