推荐第1篇：汽车底盘实习报告
底盘实习报告
有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。
这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。同时也希望这样的实习能再多一些。
下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上 的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。
我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的 。
拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。
这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。另外一台是ZF桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。拆的方法整体一样，可主减速器里的差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推动活塞制动半轴，实现制动作用。拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。
先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。还有一路是传到取力箱，给油泵动力。
下面是变速箱的拆装里，它有些复杂，体积较大，我们先把盖子取下，盖子上有油孔，是控制变速的油孔。取下盖板后就可以看到二档位的装置了，工作原理是通过高压油压紧活塞，使动力输出，比较简单，后面就是一档和倒档的结构了，它们用中盖阁开，中盖上还有传输动力的装置。活塞上有回位弹簧，拆时我们都很小心，取出活塞和离合器组件时注意有销子，离合器片分开的，装的时候要小心，把所以都取出后我们就讲一下原理吧。最里面的是倒档的结构，是通过活塞压紧
推荐第2篇：汽车底盘实习报告
车辆工程生产实习（底盘拆装）
一、实习目的和要求
（1）对经典车型的基本结构有深入的了解，并了解几种机型的结构特点。
（2）掌握基本的装配要领，装配技法，各种配合间隙，各种调整数据等。
（3）掌握各总成结构的工作原理。
（4）了解各总成在使用过程中的结构与特点。
（5）掌握现场测绘的基本知识，绘制零件草图及零件工作图。
二、实习的任务和内容
1、实习的任务
（1）实习考试的第一天指导老师进行了实习动员与实习安全教育，令我们了解了汽车实训中心的有关的规章制度，以确保我们在实习中的安全和实习工作的正常进行。
（2）指导老师讲解了看实习要求和任务，分发了汽车结构实习指导书，宣布了实习的内容要求和注意事项，进行了分组和实习时间地点的安排。
2、实习内容
按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括：离合器实习；手动变速器（二轴与三轴）实习。
三、实习的工具和方法
1、实习的工具
每组配备一个汽车拆装实训，主要包括以下常用工具：
48件四达工具一套、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、螺丝刀（一字）、6mm园冲、撬棒、起拔器（大小各一）、铜棒、砂纸、零件存放盘等。
2、常用量具
游标卡尺（150mm，300mm 各一）、钢皮直尺等。
3、实习的安排与方法
每个班7~9人分组，每个组按大纲要求完成相应的拆装项目，具体如下：
1）．汽车底盘整体构造及各总成机构的工作原理，了解汽车底盘总体组成（底盘四大系统的总成讲解拆装）掌握汽车传动系的功用与组成、整车传动系的布置形式。熟悉汽车的驱动型式。
2）．各种类型离合器的介绍；理解离合器的功用、要求与工作原理,摩擦片式离合器的类型、结构，离合器操纵机构。典型膜片式离合器的拆装和零件测绘。
3）．汽车手动变速器汽车的结构及其工作原理。理解手动变速器的功用、类型、工作原理,手动变速器的变速传动机构,变速器的操纵机构构造的拆装和零件测绘。对某些典型部件（同步器，自互锁机构，倒档机构，差速器，主减速器，万向传动机构）作重点分析研究，并画出传动原理图。
4）．掌握转向系的功用、组成和类型；转向器及转向操纵机构, 转
2 动机构，理解常见车型转向器和转向传动机构的结构特点及连接关系，对典型循环球式转向器的结构进行分析及零部件测绘。
5）．掌握制动系的功用与组成；车轮制动器及驻车制动器工作原 理；理解典型的汽车制动系的制动器（鼓式、盘式）和管路结构并进行分析。
6）．汽车悬架、车轮、轮胎、车架结构分析。通过一套新的教学方法，利用摄录、语音、灯光、传输和播放系统，掌握各种汽车悬架的结构特点，加强学对手动变速器构造，变速器分解过程、工艺及特点的掌握，培养其工程能力和动手能力。
四、汽车底盘的整车认识
1、实习目的：
通过该实习，使学生了解底盘的组成。
① 认识汽车的基本组成部分（发动机、底盘、车身、电气）。
② 认识各基本组成部分之间的相互连接关系及动力传递顺序 （FF,FR,RR,SX4）。
③ 认识底盘各总成在整车中的作用。
2、实验要求：
① 掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。
② 了解专用汽车维修工具的基本知识及使用方法。
③ 通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和顺 序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
3、实习设备： 各种汽车底盘各部件总成及整车
4、实习内容与步骤：
① 了解整车底盘的结构五大系统总成件的工作过程和结构。 ② 了解底盘的布置方式。
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发动机前置后驱布置原理图
发动机前置前驱布置原理图
四轮驱动布置原理图
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5 思考题：
① 汽车底盘通常由几大部分组成？叙述各主要总成的名称和功能。
答：汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动装置组成。
传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(包括转向轮和驱动轮)、悬架等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 ② 汽车底盘有哪些常用布置类型？
答：汽车底盘主要有发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：发动机中置后轮驱动（MR）；全轮驱动（NWD）等布置类型。
五、典型离合器的分解、装复及调整
1、实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装离合器的动手能力，了解膜片离合器的构造以及工作原理。同时对典型零件（如飞轮）进行现场
7 测绘及草图绘制，加强学生的绘图能力。
2 实习要求
① 了解膜片离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。（观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况）
② 掌握膜片离合各部件的结构特征和工作过程（如从动盘的结构 和扭转减振器的构造及工作原理）。
③ 掌握离合器以及操纵系统拆解和装配的主要顺序。
④ 了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法（自由行程）。
⑤ 对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制。
3 实习设备
① 典型膜片离合器总成一台
② 四达拆装工具一套
4 实习内容与步骤：
① 结合实物认识各组成部分零部件名称及相互装配关系，结构特点以及工作原理，同时，观察分析常见车型（如桑塔纳2000）传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。
桑塔纳 2000 轿车液压离合器操纵系统
1-变速器壳体 2-分离叉 3-工作缸 4-储液罐 5-进油软管 6-助力弹簧 7-推杆接头 8-离合器踏板 9-油管总成 10-主缸 11-分离轴承
② 膜片弹簧单片干式离合器的分解以及装复，并观察过程，并了解扭转减振器的结构及工作过程。
离合器压盘和从动盘
9 1-飞轮；2-六角螺栓或圆头螺栓（拧紧力矩 25Nm）； 3-压盘；4-从动盘（弹簧保持朝向压盘）
③ 离合器操纵系统的分解及装复，并观察过程
④ 离合器间隙调整并记录过程。
5 思考题：
① 典型离合器主要零件名称，结构特点及功用。
答：主动部分（接受发动机动力）：
飞轮、离合器盖、压盘
从动部分（将主动部分的动力传递给变速器的输入轴）：
从动盘、输出轴
压紧机构（保证扭矩传递）：
压紧弹簧
操纵机构（驾驶员借以离合器分离，而后又使之柔和结合的
一套机构）：
离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承 ② 怎样调整离合器踏板自由行程？
答：可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。
③ 指出离合器结合和分离位置的示意图中标注的零件名称，指出调整部位。简述离合器的工作原理及调整的意义。
答： 工作原理：当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间
10 处于压紧状态。此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证离合器处于接合状态。
分离过程：
踩下踏板-分离叉顶压分离轴承前移-压向分离杠杆内端-分离杠杆内端向前外端向后运动-拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动-解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态-中断动力传递 。
接合过程：
抬起踏板-分离叉离开分离轴承-分离轴承在回位弹簧作用下回位-在压紧弹簧作用下压盘前移-带动分离杠杆内端向后外端向前运动-此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态-接通动力传递。
六、典型手动变速器分解及装复
1 实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装变速器的动手能力，了解二轴与三轴手动变速器的构造以及工作原理。同时，重点观察桑塔纳2000手动变速器及凯越手动变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点，对桑塔纳 2000五档手动变速器中的几个关键部件（锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构， 主减速器，差速器）作全面的分解与复装，掌握各自的结构特点和工作过程。
2 实习要求
① 掌握普通齿轮式手动变速器的构造。
11 ② 掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。
③ 掌握桑塔纳 2000 变速器内锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器的构造和工作过程（分解与复装）。
④ 了解二轴与三轴手动变速器各档位换档方式及动力传动路线， 并计算各档的变速比。
⑤ 对手动变速器中某些典型零件作现场测绘，并绘制零件图。 3 实习设备
① 典型桑塔纳 2000 手动变速器一台。
② 四达拆装工具一套及特殊拆装工具若干。
4 实习内容与步骤
变速器传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮组成。输入轴和输出轴如图所示。
12 输入轴分解图 l 一后轴承的罩盖 ;2 一挡泊圈 ;3 一锁环 ;4 一输入轴后轴承 ;5 一变速器后盖 ; 什一五挡同步器套管 ;7 一五挡同步环 ;8 一五挡同步器和 l 齿轮 ; 步一五挡齿轮滚 针轴承 ;10 一五挡齿轮滚针轴承内圈 ;1l 一固定垫圈 ;12 一锁环 ;13 一中间轴 承 ;14 一轴承支座 ;l5 一中间轴准 内圈 ;16 一有齿的锁环 ;17 一四挡齿轮 ;18 一 四挡同步环 ;19 一四挡齿轮滚针轴承 ;2 非一锁环 ;21 一三挡和四挡同步器 ;22 一 三挡同步 环 ;23 一三挡齿轮 ;24 一三挡齿轮滚针轴承 ;25 一输入轴 ;26 一输入轴
输出轴分解图 l 一五挡齿轮 ;2 一输出轴外后轴承 ;3 一轴承保持架 ;4 一后轴 承外圈 ;5 一调整垫片 Eb; 命一轴承支座 ;7 一输出轴内后轴承 ; 8 —一挡齿轮 ; 9一一挡齿轮滚针 抽承 ;lO 一一挡齿轮滚针轴 承内圈 ;ll 一一挡同步环 ;l2 一一挡和二挡同步器 ;l3 一二 挡同步环 ;l4 一二挡齿轮 ;15 一二挡齿轮滚针轴承 ;l6 一挡环 ( 厚度应用测 量薄板用的样板测定 , 可使用的厚度为 l .5m 和 l.6Hml);l7 一三挡齿轮 ( 凸缘应 转向四挡齿轮 );18 一挡环 ; l 步一四挡齿轮 ( 凸缘应转向主动锥齿轮 );20 一输出 轴前轴承 ; 2l 一输出轴 ;22 一圆柱销 ;23 一输出轴前轴承外固
14 ① 拆去变速箱输入轴防尘罩。
② 锁住输入轴，拆下输入轴的固定螺栓；如图 2.3.3 所示 。 ③ 拆下变速器后盖的固定螺栓 ,取下后盖 , 如图 2.3.4 所示。
④ 拆下一挡和二挡拨叉的锁销，如图2.3.5所示；接着把拨叉向左 转动。
⑤ 挂入二挡 ,边转边拉下拨叉轴。 ⑥ 取下一挡和二挡的拨叉。
⑦ 取出锁销 , 取下拨叉轴和五挡齿轮的套管。
⑧ 取下同步器和输入轴的五挡齿轮 , 如图 2.3.6 所示。
⑨ 拆下五挡齿轮滚针轴承内圈和固定垫圈 , 如图 2.3.7 所示。 ⑩ 挂上一挡 , 锁住输入轴 , 取下输出轴的五挡齿轮紧固螺母 , 拆下五挡齿轮。如图2.3.8所示。
11 分开导向锁 ( 不用取下 ),拆下轴承支座。
12 取下三挡和四挡拨叉的锁销和拨叉轴。
13 拆下倒挡自锁装置及倒挡拨叉轴。
14 取下拨叉轴衬套 , 取下互锁销。
15 钻一个6mm的螺纹,用螺栓将堵塞拆下。拆下自锁弹簧和分 离套筒。
16 拆下输入轴和输出轴 , 如图 2.3.9 所示。
17 取出倒挡轴和齿轮、倒挡传动臂。
18 锁住传动轴(半轴), 拆下紧固螺栓,如图 2.3.10 所示。取下传动轴。
16 19 拆下主减速器盖 ,从变速器壳体上取下主减速器差速器总成。
20 分解主减速器和差速器总成，如图2.3.11；
17 21 变速器壳体的分解，如图2.3.12所示；
22 同步器的拆装，如图2.3.13所示；
18 23 按照“先拆后装，后拆先装”的原则复装变速器总成。 24 在复装变速器总成前要注意以下三点：
1）倒档机构变速器总成复装前先复装一边，看看复装是否正确，自锁销是否在倒档拨拆的中心平面上。倒档拨拆杆与惰轮位置是否正确。
2）输入轴，输出轴与一二档拨拆杆要一并安装，同时考虑输出轴前端四个连接螺钉保证与外壳正确连接。
3）三根拨拆杆的安装，一定要运用互锁机构的原理进行复装， 否则会损坏壳体。
5 思考题
① 变速器有哪些类型？各有什么优、缺点？
答：MT—手动变速器
优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。
AT—液力自动变速器
优点：操作简单，使用方便、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。
缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。
CVT—无级自动变速器
优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好
缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
AMT—手自一体变速器
优点：操作简单，使用方便，燃油经济性好。
缺点：价格较高，后续维修保养费用较高。
DSG—双离合自动变速器
优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。 缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。
② 如果手动变速箱没有安装同步器，驾驶员换挡时如何操作？
答：升档：因为输出轴转速比输入轴慢，所以在升档前在空挡位置等一会，输入轴转速会下降；
降档：因为输出轴转速比输入轴快，所以在降档前，退到空挡后，立刻抬起离合器踏板，同时踩一下加速踏板，使得输入轴转速上升。
③ 同步器的类型有哪些？简述锁环式惯性同步器的工作过程。
答：同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
锁环式惯性同步器的工作过程大致分为四个过程，一是空挡位
置，结合套退回空挡，二是挂档，三是琐止，四是同步啮合。 ④ 车辆上为什么要安装差速器？安装时应注意什么问题？
答：当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异，容易出现翻车，而差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行，能有效保证车辆在转弯时的安全。
20 安装时要注重做好认真的检查、仔细细心调节。
⑤ 简述桑塔纳手动变速箱操纵机构的安全装置的工作过程？
答：当中间换挡拔叉轴移动挂挡时，另外两个拔叉轴被钢球锁住。 ⑥ 计算桑塔纳轿车手动变速器各档传动速比？
答：详见附录1.⑦ 画出所拆变速器齿轮传动部分简图，标注齿轮序号及齿数（由前 向后写出各档传动路线）。
答：详见附录1.
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推荐第3篇：汽车底盘构造实习报告
汽车发动机构造拆装实习报告
为期1周的发动机构造拆装实习结束了。经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解 。这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是在我们学习完理论知识后，通过亲身的实践来巩固自己的知识，加深自己对发动机构造的理解。
这次发动机拆装实习的目的主要有3个：第一，加深对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续的课程打下良好的基础；第二，使动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发地，持续的，深入的研究。
负责我们实训的是陆允老师和张海章老师，在正式开始进行拆装之前惯例进行动员。老师对这次整个实训的时间安排，实训内容及目的等进行阐述，并且强调了实训期间安全的重要性。我们将以组的形式来进行，目的是通过团队的合作来达到寻找问题答案的方式来培养我们团队合作的意识。
第一天我们进行的是对汽车化油器拆装，要求是我们对化油器各部件名称及其作用进行掌握，理解化油器各个系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程。虽然我们都知道，化油器在现代汽车上早已经不在使用，但老师强调，对化油器进行结构的解析，对于我们理解之后的电喷式发动机有很大的帮助，这是一个循序渐进的过程。在拆装化油器的过程中，其实还是比较顺利的，主要是对我们不熟悉
的各个系统进行分析研究。化油器由几个工况（冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、加速）和几个系统（浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统）组成，各个工况对应各个系统都有不同的表现。化油器的作用是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸，所以这对于进气量的控制就显得十分重要，因为它将直接导致发动机混合气的形成，以致于影响发动机的输出功率，而化油器在这一点上是欠缺的，进气量的多少是由节气门来控制的，而节气门的开度无论在起动、怠速、加速时都是由节气门前后的气压差来控制，气压本身并不是固定不变的，它会随着周围环境的影响而发生改变，进气量改变就算是很小，但也很对混合气的形成造成影响，从而影响发动机的输出功率，所以化油器对进气的控制是不精确的。除此之外，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，结构复杂，重量大也是它的缺点，所以逐渐地被电子喷油所取代。不过，化油器从设计上的确是虽然复杂但也十分精密，例如在起动的时候，化油器供油量不足，为了弥补它设计有阻风门，依靠压差是主供油系统和怠速系统同时供油；又如：加速或大负荷工作时，需要加大化油器供油的浓度，它设计了一套机械加浓装置，通过打开量一个供油通道达到加大供油浓度的目的，另外还有一组真空加浓装置控制在高负荷运作时的供油量，以达到省油的目的，这一系列的设计和构思，都非常巧妙和令人佩服的。
经过整整一天对化油器的研究，我们对化油器有了比较好的理
解，特别是对其几个系统和工作方式，以及每个零件的作用都能很好的掌握，达到了之前的目的。
后面的4天，我们进行的是对发动机的拆装。要求我们通过对发动机零部件的观察，了解发动机的整体构造，认识发动机各个组成部件的名称，掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理，使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。发动机的拆装是我们这次实训的重中之重，我们拆的是比较现代的凯越发动机。在开始之前，我们进行了分工，而我是我们这一组的场记，因为相对其他的组员我的动手能力稍显不足，希望能一边进行记录一边来学习，到达实训的目的。场记的主要任务是记录整个发动机拆装详细过程和所有可能或已经出现的问题，并且记录其解决的方法，应该说也是个不轻松的工作。而老师留给我们几个任务在未来的几天里完成：对冷却系和润滑系进行描述，对曲柄连杆机构和点火顺序进行描述，对配气定时进行描述，对气缸及直接进行尺寸测量。拆装主要由主拆和副拆来进行，而作为场记，我对整个拆装过程也会有比较深的印象，主要的过程是拆卸进气歧管、排气歧管及气缸罩等外部零件，接下来拆卸气缸盖及油底壳和侧面的皮带，然后是活塞连杆组和曲轴飞轮组然后详细的过程可以参照后面的场记记录。在拆卸的过程中值得注意的是，发动机每个零件几乎都是标准件，即每个零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸轮轴罩盖时，对每一个罩盖都对应唯一一个位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞组的时候，活塞的2个连杆螺栓只对应那一个活塞，并不可以互相交换；另一个比较相似的一点是对与拆装时的要求，并不
允许随意的进行拆装，对于不同的零部件应用相对应的拆卸工具，对于比较特殊的零部件也有自己相应的工具和拆卸方法，随意地进行将可能导致零部件的损坏和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮带轮时拆时螺钉会随曲轴转动，所以需用大一字起子输出端的螺钉固定曲轴，才能将螺钉拆下，装的时候也是一样；又如在拆卸气缸盖螺栓时，应用大号扭力扳手用对角拆的方法进行，以防止零件的损坏。 在这里，我重点关注了活塞头部的密封环的问题。为什么气环的切口相互错开就可以防止漏气？活塞环的开口不是始终存在吗？ 如果这个开口间隙过小会怎么样？如果发动机正常的情况下，机油是不会上到汽缸里和燃气是不会漏到曲轴箱吗？在环槽的结焦怎样弄出来？油环是怎样布上层油膜的？这一系列的问题通过老师解释都可以弄的明白：活塞环的开口是为了装配及解决热胀冷缩的问题，其实装进去后这个开口是很小的，燃气通过它进入曲轴箱是必然的（所以曲轴箱自身也有解决压力过高的通风装置）。如果开口过大或开口方向相同，会加大燃气的泄漏；开口过小的话，活塞环热胀后在活塞的槽内会翘曲，就不能密封燃气，严重的话会划伤缸筒。 第一道气环断面是鼓形，可以在保证润滑的基础上，保证气密性； 第二道和第三道气环的断面是梯形，上小下大，它可以在保证气密的基础上，上行时容易利用机油进行润滑，下行时则可把机油刮下去；活塞工作时的润滑机油是通过曲轴的旋转甩到缸筒里的，多余的机油是靠油环刮去的。最下面的活塞环就是油环，它的结构与气环不一样，它是表面带纹路且空心结构，靠一个支撑环把它撑开接触缸筒，在它的活塞槽
内有小孔，使它在活塞无论向上或向下都能把缸筒壁上大多数的机油刮掉而会只留下供润滑的油膜。多余的机油直接或通过油环槽内的小孔返回到曲轴箱。如果间隙过大或活塞环结构损坏，燃气进入曲轴箱，会使动力下降；机油进入燃烧室时会造成积碳结焦，使发动机早期损坏。
通过几天来对发动机的拆装，我们对发动机从结构到其零部件，从了解系统的组成到制动每个系统的工作方式和作用，真的有了长足的进步，这的确是书本上学不到的知识，而在此过程中产生疑问到解决问题的过程也是非常珍贵的，我相信老师的目的正是如此，不仅要学习如果去操作，更重要的如何在遇到困难时，通过思考来独立的解决问题。
一周的发动机实训过得非常快，我们就是在这紧凑短暂时间里完成我们这次的实训课，说是课其实更应该说是一次非常意思的锻炼，每个人都可以思考，都可以投入到整个工作中去，相信这并不是在所有的课上都可以看到的，而我们每个人通过自己的努力钻研，老师耐心详细的讲解，拿到了属于自己的知识和实践经验，这才是最最珍贵的东西。
推荐第4篇：汽车底盘构造实习报告
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。
本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。
值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。
研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。
在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。
推荐第5篇：汽车底盘构造实习报告
大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;2.操纵轻便;3.结构简单且较紧凑; 4.高速时平衡性好;5.散热通风性能好;6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐?那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
推荐第6篇：汽车底盘拆装实习报告
汽车拆装实习报告
为了让学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项，为后续课程的学习奠定必要的基础，学校组织我们机制专业的学生进行了为期两天的汽车拆装实习。本次实习的只要内容为汽车发动机与底盘的拆装。
第一天进行拆装的是发动机。发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分；曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力；配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气；供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气；冷却系统的作用是把受热机体的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作；润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少他们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分第冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。
各机构系统又包括很多小的部件，只要有气缸体、气缸盖，曲轴，凸轮轴，机油泵，活塞，连杆，气门，等等零件。各零件之间有
很大的联系，所以在拆的时候就要严格按照一定的顺序进行，还有即使是同一种零件，也要严格按照顺序来进行拆装与按装，例如活塞，我们拆的森塔纳2000的四缸发动机。有四个活塞，每个活塞对应哪个所缸是规定的，上面写有标号，不能装错顺序的，所以在安装的时候就得认准活塞与气缸所对应的标号，以免装错，影响机器的正常工作甚至会引起重大的事故。还有一些其他的零件上都标有安装符号的，在拆装的时候得用心认清楚，拆完发动机之后，讨论研究里面各部件之后我们就按照先拆后装，后拆先装的顺序把发动机装好。第二天拆的是底盘，底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器，但是我们不全部拆，只是拆了比较复杂的变速箱，差速器与及车轮的制动结构。
变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。本次所拆的是普通的三轴变速器，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档。只要由三根轴和一些大小不同的齿轮组成，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比。最终改变车速的。
差速器只要由形星齿轮，形星齿轮轴与及半轴组成。当汽车转弯时，左右车轮所行经的距离是不相同的，假如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧（外侧）轮子走的弧线会比左侧（内侧）轮子长，如果两侧车轮都固定在同一个转轴上，两轮速度
相等，那么车轮必然会出现边滚动边滑动的现象，这种现象会产生阻力使车辆在转弯时变的极不顺畅，甚至无法转弯。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
制动系统很简单，我们这次拆的是东风卡车的制动器，是鼓式制动器。鼓式制动器是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
拆装底盘与拆装发动机一样，同样需要细心观察各零件间的标号，不要装错，做到对号入座，不漏装，不错装，拆下的零件不能随便放在地上，要放在工作台上，以免地上的杂物影响零件的精度，同时由于汽车很多零件比较笨重，所以在拆装的时候就得注意安全。拆装完成后要有序的收拾好各种工具。
通过这次拆装实习，我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为这些笨重的部件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的
配合与相互间的学习，很珍惜这次难得的实习机会，它让我们学会了很多知识，以及书本上没有的经验。最后感谢老师们的指导。
推荐第7篇：汽车底盘构造实习报告
上海工程技术大学
汽车底盘构造实习
汽车底盘构造实习报告
一、实习目的：
汽车底盘实习之前，我们在吴老师的带领下一起学习了汽车底盘的构造。底盘是汽车的四大总成之一，它是支撑、安装汽车发动机及其各零部件，形成汽车的整体造型，并接受发动机，使汽车产生运动，保证正常行驶。
汽车实训楼里的实验室设备配置也比较完善，有很多的整车和底盘等教学设备。在汽车实训5号楼里的实习可以加深我们对汽车底盘构造的认识和理解，使我们更形象的了解底盘内部的具体构造，巩固了我们在课堂上学到的理论知识，同时还可以培养我们的动手能力，发现问题解决问题的能力以及汽车专用工具的使用。我们班的专业方向就是汽车底盘，通过本次实习还可以提高我们对本专业的学习兴趣，有助于我们在以后的学习和工作中进行自我学习和钻研。
二、实习要求：
1、掌握常见轿车和火车底盘具体组成和五大系统构造。
2、了解专用汽车维修工具的基本知识和使用方法。
3、通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和程序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
4、对离合器的实习要求：
(1) 了解离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。 (2) 掌握离合器各部件的结构特征和工作过程。
- 1上海工程技术大学
汽车底盘构造实习
（4） 了解其他形式制动器构造特点和工作特点。
（5） 了解液压制动总泵、制动分泵、真空助力泵的工作原理及掌握简单的调整方法。
三、实习设备：
（1） 各种汽车底盘及整车。 （2） 典型汽车离合器总成一台。 （3） 典型手动变速器一台。 （4） 典型轿车转向装置一台。
（5） 典型火车转向装置一台，货车传动轴及万向节。 （6） 典型轿车和货车的制动器各一台。 （7） 典型轿车真空制动助力器一台。 （8） 典型轿车驻车制动器一台。
四、实习工作内容：
这次底盘实习主要有四个内容，分别是整车和底盘的系统认识、离合器的了解、变速箱的拆装和转向装置的拆装。在整个实习过程中我都积极参与，不懂的地方马上向老师同学请教。
1、整车和底盘认识
在一楼的实训室，虽然几辆日本小轿车有些烂，但在吴老师的讲解下，我们还是学到了许多，在几个底盘模型前，吴老师带着我们认识每一个零件以及动力的传递。从发动机输出的动能经由飞轮传递到离合器后传递到变速器，再传给万向节和传动轴，然后传递到主减速器和差速器，又由半轴传递给驱动轮，这样动力的传递就完成了。在进一步深入实习之前，整
- 3上海工程技术大学
汽车底盘构造实习
们几个男生费了一些力气才把它拆开，这其中需要一些技巧的，有点组用锤头蛮干也没拆开，我们从中倒出了很多钢珠，我们感觉小有成就感，但在装钢珠的过程中我们遇到了难题，试了好几次都屡试不爽，最后我们把小钢球一个一个放入，并慢慢的旋转螺杆，在快装满的时候珠子在里面又卡住了，这时梁彬同学用小工具把钢珠往里面投了投，我们又把钢球钢管装满，并安装到固定的位置上，是导管上突起的叶片卡在孔内的缺口处，就这样我们组第一个完成了循环球式转向器的拆装。
4、变速箱的安装
我们拆装的是一个2轴式5档手动变速器，这是底盘实习的一个重点内容。屠老师也重点讲解了此部分。在没有正式拆之前，我就跃跃欲试拆了一些，后来被老师发现了，我就重新装回去了。
变速箱拆解我们分三节课进行。首先，我们把上壳上的固定螺栓用各种扳手卸下，然后要用机械起拔器把上壳拔下，这个起拔器不是那么简单操作的，我们是在老师的指导下几个同学的合作下才成功做到的。上壳拿掉后，老师要求我们要对五档同步器换挡机构进行拆解，同步器主要由结合套和锁环组成，结合套和锁环相对的齿端有锥度相同的倒角，并以此相结合，起到同步的作用。我注意到锁环的内部是有环纹的，这起到增大摩擦力和贮藏润滑油的作用。在组装结合套和花键毂的时候，我们遇到了小麻烦，因为它们之间有3个小滑块，且上下分别卡着一个钢丝弹簧，最后我们几个人合作，压紧滑块，并安装上钢丝弹簧，然后小心的装入结合套的内槽。老师还要求每两个同学一组画一个零件，我和吴昊画的是齿轮，这个齿轮的齿比较特别，开始我们不会表达，后问老师我们才知道这个齿需要用“梅
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推荐第8篇：汽车底盘构造实习报告
汽车底盘构造实习报告
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一、前言
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。所以作为上海工程技术大学汽车学院的学生，从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了，期盼已久的为期两周的汽车底盘构造拆装实习开始了！
二、实习目的及要求
汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。
2、认识汽车底盘各个组成部件名称。
3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
三、实习工作内容
我们的实习可以分为6部分： 1.简单介绍和参观 实习伊始，老师对于底盘进行一系列的介绍，介绍方式包括放映幻灯片，播放宣传视频，板书以及带领同学们参观各类底盘机构。
在这一过程中，我了解到汽车底盘分为三大类： 一类底盘：包括全部系统的整车；
二类底盘：已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货 箱的汽车底盘；
三类底盘：不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向 器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能 行驶；
还了解到了发动机在底盘上有三种安装方式：
前置前驱——即发动机前置、前轮驱动，是轿车（含微型、经济 型汽车）上比较盛行的驱动型式
前置后驱——即发动机前置、后轮驱动，是一种最传统的驱动形 式。
后置后驱——即发动机后置、后轮驱动，是目前大、中型客车流 行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型 式，但重型货车基本采用该型式。
除此之外，我们还参观了各式各样的底盘结构，以及其中的制动系统等等，这一切让我们对底盘有了一个简单的认识。
2.拆装飞轮，学习离合器的原理
实习的第二部分，我们接触到了底盘中一个十分重要的零件——飞轮。 安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。
位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内的就是离合器，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。
离合器分为三个工作状态——踩下离合器的不连动；不踩下离合器的全连动；以及部分踩下离合器的半连动：
当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦；
当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；
最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 3.同步器的拆装和原理学习
第三部分是底盘中另一个十分重要的零件——同步器的拆装与学习。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时会存在一个\"同步\"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用\"两脚离合\"的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出\"同步器\"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
同步器主要分为常压式和惯性式，目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
4.底盘拆卸
第四和第五部分是本次实习的重头戏——底盘的拆卸。 底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器等。
在拆装中我学到了变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。就拿三轴变速器来说，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档，只是由三根轴和一些大小不同的齿轮组成的，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比，最终实现改变车速的。
差速器只由形星齿轮，形星齿轮轴与及半轴组成。当汽车转弯时，左右车轮所行经的距离是不相同的，假如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧（外侧）轮子走的弧线会比左侧（内侧）轮子长，如果两侧车轮都固定在同一个转轴上，两轮速度相等，那么车轮必然会出现边滚动边滑动的现象，这种现象会产生阻力使车辆在转弯时变的极不顺畅，甚至无法转弯。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
5.底盘的安装
最后一部分就是底盘的安装了，这一过程给我留下了特别深刻的印象，由于之前没有做好零件的记录工作，所以拆装的时候感到力不从心，无从下手。我们忘记了各个零件安放的位置以及拆卸顺序，使得整个安装过程进展缓慢并且一再因装错，漏装等问题导致不得不重新拆卸。不过在老师的指导和组员们的默契配合下，最终我们还是在规定的时间内完成了任务。
四、实习心得
推荐第9篇：汽车底盘构造拆装实习报告
汽车底盘构造拆装实习报告
一、实习目的及要求
1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。
2、认识汽车底盘各个组成部件名称。
3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
二、实习工作内容
1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。
2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。
3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。
4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器
等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。
三、实习小结
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、
最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及
详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了桑塔纳2000手动5档变速器、膜片弹簧离合器、循环球式转向器、十字刚性万向节以及和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师先在教室里和我们讲了一下注意事项和工具的正确使用，然后带我们到了1楼得整车实验室，让我们观察汽车中各部件的分布。然后带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们接触许许多多的汽车零部件实物。介绍了很多悬架机构，汽车底盘中最复杂及繁琐就是汽车的变速器与分动器了。在实习中，我们着重对桑塔纳2000的5档手动变速器做了详细地拆装学习，而凯越的变速器只是做了部分分解，以便于了解他与桑塔纳2000变速器的不同之处。
汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。 为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有 利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡
或进行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。
本次实习的桑塔纳2000的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，于是我们就把同步器解体了，在我们了解了同步器的结构之后，准备将它还原的时候，我们遇到了很大的问题，我们不知道弹簧如何装上去，在经过大约一个小时的奋斗之后，我们小组还是没有把同步器还原，然而这一天的实习时间到了，老师就让我们回家了。第二天我们又到了实习教室，经过一晚上的思考，老师的提点和组员之间完美的配合，我们终于把滑块、弹簧等一系列东西装在了一起，并听见了滑块进入结合套的声音，这就说明同步器安装正确了。随后我们将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，还画了传动机构示意图，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。我们还发现，只有倒档的齿轮是直齿而其他档都是斜齿，通过查书发现，因为倒车的时候速度比较慢，所以就选用了直齿。在学习完输入轴和输出轴之后，就应该把它装起来了，在我们装了一点是时候，才知道什么叫拆下容易，装起来难，在我们安装的时候遇到了各种问题，什么安装顺序不对，没有同时装什么的。最让我记忆犹新的就是
1、2档轴上的那两个垫片，起初怎么也对不准上面的孔，到最后我们用一根棒子插着，不让它转动，才对准了孔。
值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装
置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳2000是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。
将拆卸完全的变速器安装完成之后，老师将全班分成了3组，一组研究凯越的手动变速器；另外一组研究两种不同结构的三轴变速器。凯越的变速器和桑塔纳的有很大的不同，这让我们看见了很多不同的结构。而三轴由于比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。
在了解了各种变速器之后，我们又开始学习膜片弹簧离合器。目前轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。但膜片弹簧离合器也有
它的缺点，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。我们通过对膜片弹簧离合器的部分分解，让我们清楚地看清楚了它的大致结构，也了解到了它里面各个零件的作用和原理，最后画了从动盘的三视图。
最后我们拆装了循环球式转向器，转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。还画了三视图。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西， 多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌 握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人 就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次
实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了 如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了 感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问 题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。
推荐第10篇：汽车底盘拆装实习报告062108102
实习目的：
１． 对课堂上学得的理论知识用实践的方式进行巩固和加强，为接下来的课程的学习做好准备。
２．
３．
４．
５． 了解和掌握汽车的各零部件之间的连接关系、拆装方法和工作原理。 学习使用各种工具。 学习正确的安全操作的步骤和方法。 提高自己的实践能力。
实习工具
１．扳手
２．铁撬棒
３．锤
４．螺栓套筒
５．长空心铁管
６．尖嘴钳
实习内容及其步骤
一． 拆装后轮
１． 先用螺栓套筒和铁撬棒把一开始就能拆下来的螺栓拆下来，然后取下外面的车轮，把车轮放倒，不然它会滚动或倒下压倒人，因为大车的车轮是很重的。
２． 然后就用螺栓套筒和铁撬棒和长空心铁管把锁紧里面的车轮的螺栓拆下来，车轮的处理方法同上。
３． 把两个车轮都拆了以后就看到制动鼓，把制动鼓也拆了，就可以看到凸轮式制动器，可以观察它的构造和工作原理。
４．
５．
６． 调整制动器间隙，使其不会过大也不会过小。 依次拆下轮毂外油封、调整螺母，取出半轴，放好并记下装配顺序。 观察完之后，把拆下来的东西按照与拆下来的顺序相反的顺序装回去。车轮上的螺栓要拧紧，防止行驶中飞脱。
二． 拆装气压制动系统
１． 空气压缩机具有气缸和曲柄连杆机构，拆装活塞方法可以参考拆装发动
机的方法。在进气阀门处设置了利用调压阀的卸荷装置，当气压变化时，能正常地往储气罐暑期，又能防止气压过高而损坏。
２．
３． 调压阀是单独成件的卸荷装置，主要有滤器、调压和卸荷三个作用。 制动阀由很多细小零件组成，其中有预紧力装置、调整装置、锁紧装置，
它是气压制动系统中的主要控制装置。
４．
５．
６． 制动器室主要由推杆、弹簧、橡胶膜片等组成。 各个部件的零件都不同，所以不要把不同部件的零件混合了。 同一个部件也因生产商不同而结构有所差异，各组应交流拆装心得。
三． 拆装变速器
１．先把变速器里的机油放空。
２．用扳手旋下外部的螺钉，用卡钳将卡环取出来，拆下变速器的外壳，观察内
部的不同齿轮的啮合方式和换挡之后的传动路径。我们在观察中有以下结果：
我们拆的变速器包括倒档在内有５个档位。
一档、二档和三档的传动路径是：输入轴――中间轴――输出轴，四档
的传动路径是输出轴――输入轴。
各个档位的传动比大概是：一档――３．５，二档――２，三档――
１．３，四档――１。
输出轴上有蜗轮蜗杆机构，可以连接到车速表和里程表。
３．观察完之后，就把变速器重新装配回去，顺序与拆的时候相反，另外装配之
前变速器要是空挡。
４．在装好之后用手换到各个档位试转动变速器，若变速器运作顺畅则可以往里
面加机油。
四． 拆装差速器
１．分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差
速器总成从减速器壳中取出。
２．撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴
齿轮和行星齿轮等零件。清洗差速器各零部件，并检查无磨损和损
坏，必要时更换新件。
３．观察其部件的形状，并熟悉它们的工作原理。
４．重新装配时要按上述相反顺序和规定的力矩要求进行，注意：
原件的配合记号，尤其差速器左右壳体对准记号。
行星齿轮的安装要将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油，装入差
速器壳内。在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入
行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开１８
０°，转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。
推入行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。
五． 拆装转向器
１． 我们拆装的是齿轮齿条式转向器，首先拧下放油塞，将转向器内的润滑
油放空。
２． 将转向摇臂轴转到中间位置，再拧下侧盖的四个紧固螺栓，取出侧盖和
转向摇臂轴。
３． 拧下转向器底盖四个紧固螺栓，取下底盖，从壳体中取出转向螺杆及转
向螺母总成。
４． 观察完并了解它的结构及运作以后，按照与拆的步骤相反的步骤装配回
去。
六．离合器的拆装
离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器部件主要由离合器及离合器操纵机构组成。
离合器操纵机构的拆卸与装配
离合器操纵机构采用-系列传动机构来实现脚踏板对离合器的控制，根据动力传递的方式可分为机械传动和液压传动两种。
1．机械式传动离合器操纵机构的拆装
（1）拆卸
1）拆下离合器踏板杆的固定螺栓，取下踏板及踏板杆总成。
2）松开离合器踏板回动弹簧调整螺栓，拆下回动弹簧。
3）拆下球形螺母及锁紧螺母，拔下联接踏板拉臂与分离拉杆的开口销、平垫圈，拔下平头销，将离合器分离拉杆及弹簧拆下。
4）松开离合器踏板臂的紧固螺栓，取下踏板臂及半圆键。
5）松开离合器踏板拉臂的紧固件，拆下离合器踏板拉臂及刹车阀拉臂，拆下踏板轴
6）拆下固定离合器踏板臂支架总成的三个固定螺栓，将支架总成从车架上拆下。
7）拆下离合器分离叉轴拉臂的紧固螺栓，取下拉臂及半圆键。
8）拆下离合器外壳上的突缘固定螺栓，拆下突缘并取下分离叉。
9）在拆下变速器后，摘下分离轴承回位弹簧，从变速器第-轴上取下分离轴承及轴承座。
（2）装配按与拆卸顺序相反的过程进行装配。装配前，粉末冶金套及拉臂衬套的内孔要涂润滑脂，全部装复后要调整离合器的自由行程。
离合器按其压紧弹簧的形式分为螺旋压紧弹簧与膜片压紧弹簧两种。螺旋压紧弹簧离合器多数用于载重车，而膜片弹簧离合器多数用在轿车
七．前后桥
１、前桥部分。我们所拆装的属整体式前桥主要由前轴、转向节、主销等组成。前桥的作用是传递车架与车轮之间的作用力及其力矩。拆卸前桥时，先拆卸掉轮毂、制动蹄，然后卸下制动室。拆主销时，注意先敲开主销横销，再自下而上敲出主销。安装先从主销开始，将推力轴承垫上，推力轴承活动面向上，接着自上而下放入主销，注意将主销凹槽对准横销口，塞进横销，再接着装制动室、制动蹄、轮毂。判断前桥是否安装好的四环节为：轮毂无轴向间隙；轮毂无径向间隙；主销无异动；横拉杆的球头销无异动。以上检查好后，测前轮前束。先在两轮前方同一水平面上做两个标记，测出两轮前边缘距离，再将这两个标记转到后面同一水平面上，测出后边缘距离，算出后边缘距离与前边缘距离之差，即为前轮前束，前束应在0~10mm的正常范围内，否则要通过调整横拉杆来调整前束。 ２、后桥部分。后桥主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。其功用是将万向传动装置传来的的发动机转矩经减速、增矩并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。其中根
据支承和受力情况，半轴可分为全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种支承形式。全浮式半轴支承易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。按参加减速传动的齿轮副数目分，主减速器又分为单级式和双级式 总结
这次的实习是一个很好的实践过程，通过这次实习，我对上课学得的理论知识更加理解了，使我认识到实践的重要性。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历， 而且因为是团队工作，让我们之间能够交换好的意见和建议，也让我懂得了团队合作的精神。总之，这次实习使我收获很大。
第11篇：汽车底盘构造实习
汽车发动机构造实习报告
一、实习目的及要求
1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。
2、认识汽车底盘各个组成部件名称。
3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
二、实习工作内容
1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。
2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。
3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。
4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器
等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。
三、实习小结
很小的时候我就喜欢上了汽车，很荣幸的是在大学里面学的也是汽车
专业，将来也很希望进入汽车行业，为汽车的发展尽一份自己的力量。作为一名大三的学生，已经学习了两年多的理论知识，总是感觉理论不能和实践联系起来，特别是在学习汽车底盘构造这门课后，我就盼望着能亲手拆装一下底盘，并研究一下各个结构的工作原理。实习周在期待了很长时
间后，终于到来了，心情十分的激动。作为一名汽车服务工程专业的学生，我觉得进行汽车底盘拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。
在刚刚过去的两周里，我和我的组员们圆满地完成了汽车底盘构造实习的教学任务及要求，我觉得实训生活不像以前想象的那么简单，并不是一件轻松的事，而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的两个星期内，我学到了课堂里无法学到的东西，并在意志品质上得到了锻炼。在实习中虽然很累，很苦，但是我却感到快乐！
实习的第一天，大家都很早的来到了教室，看来大家对这次底盘实习都充满了热情。两位老师走进教室做实习前的指导工作。一位是李老师年轻有活力，听着他的讲解我们我们对这次的实习更是期待不已。另一位是屠老师，年龄稍大，一看上去就是经验十足的老师。两位老师详细的讲了一下实习的要求，实习目的，要做的工作，以及一些在拆装时要注意的事项。接下来老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备，还有几辆整车，让我们大开眼界，让我们对底盘结构有了更直观地认识。实习的第一天，老师并没有让我们亲自动手进行拆装，只是带领我们参观底盘实验室，并给我们讲述底盘的基本知识，介绍了汽车传动系统的组成，汽车制动系统、ABS防抱死系统、悬架，还模拟了SRS安全气囊系统等等。
在介绍汽车悬挂的时候，我对麦弗逊式悬架产生了浓厚的兴趣，麦弗逊悬挂的主要优点是拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空
间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。因此麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。但缺点主要是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
接下来的几天我们主要学习了桑塔纳2000手动5档变速器，膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及和凯越手动变速器以及三轴变速器等。我们把大部分的时间用在了桑塔纳2000手动5档变速器的拆装与研究上。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。 为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的第一个功能是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；第二是在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；第三利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
在这次实习中所用的是桑塔纳2000的变速器，它是一个两轴式的变速器。老师为了不让大家少走弯路以及减少我们因误操作导致零件损坏，决定选出一个志愿组做示范，老师在一旁指导，其他同学一旁观看，明白拆装步骤后再回到自己的组进行拆装研究。我们组自告奋勇，成了示范组。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器。我
们对着课本上的原理一点一点的研究，它的工作原理已经明白了，我们打算把同步器拆开进一步研究，不拆不知道，一拆吓一跳，嘭的一声零件散落在实验台上了，我们手足无措，研究了好久都没有把五档同步器还原。还好在老师的帮助下，我们对照着书本，拿着零件一一了解，最后花了很大的力气才成功地将五档的同步器复原。
接下来我们又用起拔器将变速器的输入轴和输出轴顺利的拔了出来。老师让我们画出这台变速器的传动机构示意图，算出各个档位传动比，通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，数出各个齿轮的齿数，这样传动比也很快算了出来。
在详细的研究完变速器后，就要安装变速器了。老师曾说过安装变速器的难度是拆变速器的三倍，我们是深有体会的。在安装拨叉轴的时候，由于三根拨叉轴记混了，不幸的是拆卸这里时候拍的照片也很不清晰，导致安装进度一度受阻，最后还是在老师的指导下才勉强的安装上去。
接下来我们又对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。三轴变速器只有两台，一大一小，我被分在了体积较大的三轴变速器，我们首先也是对其进行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，输入输出轴怎么也拿不下来，没办法只好放弃将两个轴取出来，因此费了很大精力才数出各个齿轮的齿数，并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比，最后也像两轴变速器那样，画出了传动机构简图。
完成三轴变速器的研究工作后，我们接下来学习了膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器有很多优点优点，比如膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳
定，操纵轻便，结构简单且较紧凑，高速时平衡性好，散热通风性能好，摩擦片的使用寿命长等等。但也有一些缺点，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。不过不管怎样，膜片弹簧离合器拥有上述独特的优点目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器。
了解完离合器的功用后，老师让我们画出离合器的三视图，画三视图是我们最薄弱的一项了，老师看完我们画的离合器真是有点哭笑不得，没办法老师只好再讲一讲画图的基本功，这样我们画出的图比以前好了一点。经过这次画图，我才知道原来自己的画图水平真的很差，空间想象能力也很差，我梦想着将来有一天能成为汽车工程师，为了这个目标我要增加一下自己的画图水平，在图书馆多借一些书好好的补习一下。
最后一项就是拆转向器。我们拆的是循环球式转向器，这也是目前国内外汽车上应用较多的一种结构形式。在拆卸循环球式转向器的时候我们也遇到了拆同步器的时候遇到的麻烦，那就是哗的一下滑落出很多滚珠，散落在实验台上，我们又一次的茫然了。于是我们又按着书上的转向器图，研究各个部分的名字以及其工作原理，可是那些滑落出的滚珠怎么也安装不上，只好又找来老师帮忙了。经过老师的讲解，原来是我们安装错误，知道正确的安装方法后，我们很顺利的安装好了。
在我们拆卸转向器的时候，吴训成老师来到了我们的实训中心，对于
吴老师的名气我们早已耳闻，近日他来到实训中心来给我们做指导，我们倍感荣幸，他给我们做了简单概括的指导，并讲述了要想成为工程师的一些基本要求，以及介绍了一些工作经验，让我们获益匪浅，让我们有了奋斗的方向，有了前进的动力。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。让我们对汽车底盘构造有了更深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，通过对事物的观察，更深刻理解了肯本上抽象的知识，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。同时这次底盘的拆装实习也让我了解了团队工作的重要性。团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。同时我们互相学习互相帮助，这样也增加了同学之间的友谊。
总的来说这次底盘实习还是很辛苦的，但在这辛苦之中，我却学到了很多东西，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作中奠定了坚实的基础。这次底盘拆装实习将是我人生中一笔宝贵的财富。
第12篇：汽车底盘拆装实习指导书
汽车底盘拆装实习指导书
交通与车辆工程学院车辆工程实验室
二000五年三月
汽 车 底 盘 拆 装 实习指 导 书
适用专业：车辆工程、车辆师资、交通运输 实习年级：2003级
实习学时或周数：3周、2周 学分：3学分、2学分
指导书主撰人： 编写日期：
一、实习的性质、目的和要求
汽车底盘拆装实习是车辆工程、交通运输专业重要实践教学环节，本大纲是根据《汽车保修实习》教学大纲制定的， 学生在跟随《汽车构造》课程课堂教学进程的同时，配合相应的实习内容，帮助学生更好的理解和掌握汽车构造及工作原理等有关内容。通过本实习，以巩固和加强所学内容知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。通过本实习应达到以下基本要求:
（1）对典型车型的基本结构有深入的了解,并了解几种机型的结构特点。
（2）掌握基本的装配要领,装配技法,各种配合间隙,各种调整数据等。
（3）掌握各总成结构的工作原理并对其提出一定的新的改进意见。
（4）了解各总成在使用过程中与其他车型结构的特点。 （5）了解新车型的结构特点和发展趋势。
二、实习的任务和内容
1、实习的任务
（1）、实习开始前由院系统一进行实习动员与实习安全教育。学习学校和交通与车辆工程学院有关的规章制度，确保学生的安全和实习的正常进行。
（2）、由指导教师讲解实习要求和任务，分发汽车构造实习指导书，宣布实习的内容要点和注意事项，进行学生分组和实习地点安排。
2、实习内容
按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括汽车底盘的实习内容：汽车底盘实习内容：离合器实习；变速器与分动器实习；液力机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥及车轮实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习；汽车制动系统实习。
三、实习具体步骤及要求
ZB1023JPC轻型汽车一辆、各种类型的变速箱、离合器、万向传动装置、传动轴、驱动桥、车桥、车轮、悬架和车架、制动器、制动泵、转向器等.
（一）变 速 箱
一、实验设备
1、必要工具。
2、BJ130汽车变速器(四级式)，解放CA10B汽车变速箱，布切奇变速箱各一个。内外齿式接合套，惯性锁环式同步器，惯性锁销同步器各一套及挂图。
二、实习方法
1、在整车观察变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况;
2、观察变速器的重点,应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。
3、讲解ZB1023JPC变速器的拆装方法与步骤
4、惯性锁环式与锁销式同步器的构造和原理。并分析非同步不能套合的阻止机件的功作。锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。
5、利用挂图讲解分动器的动力传递路线，同时介绍支承，止推互锁装置的构造和轴承润滑油道及车速里程表驱动机构的构造，研究为什么前桥结合后才能挂档。
（二）离 合 器
一、实习设备
1、必要工具：塞尺、钢板尺各一把；
2、ZB1023JPC轻型汽车离合器、单片离合器、东风汽车离合器、北京130汽车离合器、双片离合器、解放CA10B双片离合器、各种离合器摩擦片若干片；
二、实习方法
1、在整车上观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况；
2、观察分析单片、双片多弹簧离合器的主从部分、压紧部分、操纵部分，有那些机件是定位、传力、导向。调正机件的构造及绝热装置。
3、双片离合器的压盘限位装置，调整装置及调正方法。
4、各式离合器的分离杠杆与压盘之间是怎样防止运动干涉的。
5、飞轮与压盘之间传力形式（传动片，传动销，传动窗口）。
6、离合器摩擦的柔和综合和扭转减震装置的构边和工作情况。
7、离合器踏板自由行程的调正方法。
8、ZB1023JPC轻型汽车液压传动机构的离合器在汽车上安装位置与连接情况。
（三）万向传动装置
一、实验设备
1、+字轴万向节和管式传功轴及挂图各一套。
2、球叉式等速万向节教具一个。
3、4×4汽车一辆。
4、必要工具。
二、实习方法
1、在ZB1023JPC汽车上观察万向传动的排列情况,中间铀的安装情况,伸缩套、平衡片和装备标记的位置。
2、观察中间输和轴承的交承、定位、润滑、密封装费1将构造和在车架上安装的情况。
3、拆装+字轴万向节，观察其中各另件的外形，互相关系、定位、润滑、防漏安全装置的构造，了解有关力矩的传递。
4、拆装球叉式等速万向节,观察其五个钢球的相对位置,及其运动规律和工作时进行传动的钢球数目。
（四）驱 动 桥
一、实习用设备
1、单双级传动（ZB1023JPC汽车的主传动器）各一个；
2、锥型齿轮式差速器摸型或实物一个；
3、双速主传动器(布切器汽车的主传动器)一个；
4、整体式和分开式桥壳一个，（即BJ212越野汽车及BJ130汽的桥壳）。
二、实习方法
1、在完整汽车上观看单级、双级式主减速器及双速主减速器在桥壳中的安装和与万向传动的联结情况.2、拆装单.双级式主减速器的方法与步骤。并在拆装过程详细观察其结构，并重点掌握其调试方法。
3、拆装双速主减速嚣的方法与步骤，并在拆装过程中详细观察其结构，研究其动力传递路线及掌握其调正方法与步骤，传动比的改变，高低档位置。
4、利用其拆下的差速器，观察其结构组成机作的固定位置，其动力传递过程。
5、利用其拆下的半轴，观察其内外部构造形状，及桥究内装配关系与制动鼓联接关系。
6、观察整体式与断开或矫壳，重点为：半轴套管联结情况，密封性装置，桥壳内外部件的安装情况。
（五）车桥、车轮、悬架和车架
一、实习设备
1、转向桥、转向驱动桥教具各一套及挂图；
2、车轮与车胎各一个；
3、片状钢扳弹簧一组与连接机件；
4、摇臂式和筒式减震器各一个及挂图；
5、三桥汽车悬架一个；
6、完整汽车一辆；
7、所需工具一套。
二、实习方法
1、在完整车上观察车轮，悬架和车桥的安装连接情况与前轮的定位现象；
2、拆下转向桥上的轮毂轴承、主销、转向节的构运及各机件的连接关系，润滑和载荷的传递过程。
3、拆卸转向扭动桥，观察球形壳和转向球壳的构造与连接关系，等速万向节的安装情况，润滑情况，油封安装情况；
4、了解车轮锁圈安装情况，及标志尺寸的情况；
5、了解片状钢板弹簧端部形状及副钢板的作用；
6、三桥汽车的后两桥的定位、平衡、回转及推力传递问题，弹簧通过什么机件与李架，车桥连接，载荷为什么能平均分配给两桥，两桥为什么能上下相对跳动作一般性介绍；
7、了解摇臂式和简式减震器与李架、李轿连接情况，及在压缩时及回弹时的工作情况.
8、车架应了解纵横梁的连接情况。
（六）制动系
一、实习设备
1、完整汽车两辆{液压和气压制各备一辆}；
2、各种制动器各一套；
3、必要的工具-套。
二、实习内容
1、在完整的汽车上观察手制动器和车轮制动器在汽车上的安装情况和各机件问的相互关系，
2、观察带式和盘式手制功器的构造及传力机构的运动情况。即不制动的运动情况及调整部位及调整方法；
3、拆装并观察研究车轮制动器的构造，其支承销的作用、凸轮的定位与作用。
4、平衡式和助力式车轮制动器与普通式车轮制动器有何主要区别，平衡式的衬面长度为何相等？助力式的衬面长度为何前短后长？
（七）转 向 系
一、实习设备
1、蜗杆滚轮式转向器及挂图一个；
2、循环球式转向器及挂图一个；
3、涡杆曲柄双指销式转向器及挂图一个；
4、转向臂、纵拉杆、横拉轩、转向节臂等实物各一个；
二、实习方法
1、在整车上观察转向器和传力机件的连接情况及在车架上的固定。
2、在整车上观察典型汽车方向盘的自由行程的调正部位及方法。
3、在完整汽车上转动方向盘，演示转向梯形的作用，观察其内外轮转角的不等，并转动横拉杆，岩石和观察前后的变化情况。
4、拆下传力机件，观察某在前桥上的连接情况，纵拉轩两端内减震装置和自由消失间隙装置的构语、横拉杆自由消灭间隙装置的构造。
5、观察已拆下解放CA10B汽车转问器的构造，着重研究主、从动部分的构造及在壳内的支承情况，调整机件的位置，轴向、幅向间隙的调整原理及主、从动部分的运动销况。
6、观察已拆下BJ130汽车的循环球式转向器的构造，着重研究主、从部分的构造和在外壳的支承愣况，调正机件的部位与构造，轴向间隙和啮合间隙的调正原理，转向时主、从动部 分的运动情况（特别是钢球的运功情况）。
7、观察研究蜗杆曲柄双指销转向器的构造，重点研究主、从动部分的构造及外壳的支承情况及调正部件的构造和主、从动部分各机件的运动情况。
8、利用目前现有的汽车教具，观察非独立悬架汽车转向传动机件的构造特点。
（八）制动泵
一、实习设备
1、液压式制动总泵，单双活塞轮缸分泵等教具各一套；
2、气压式制动的空压机（单缸和双缸）调压器，制动控制阀及制动气室各一套；
3、必要工具；
4、BJ130及CA10B汽车各一辆。
二、实习方法
1、在完整的汽车上观看液压式和气压式制动系在汽车上的布费情况及管路连接情况；
2、拆装并观察液压式总泵由那些机作组成，其在补偿孔和进油孔的位置及作用；总泵和分泵的活塞皮碗在结构有何区别？出油阀和回油阀的构造特点；
3、分泵型式和放气螺钉的结构特点；在其整个制动系统中在制动、维持制动和松放制动时各机件的运动情况；踏板和推轩的连接情况与踏板的自由行程的调正方法。
4、拆装并观察气压传动机构的空压机、制动控制阀及制动气室：
空气压输机部分：注意进排气阀的位置和气管连接情况及润滑油管路的连接情况和供油情况；
制动空气阀部分：注意其结构互相安装关系，调压弹簧的作用和连接情况，进、排气阀的构造和调整部位，其弹簧软硬程度的不同目的
制动控制阀上的三种情况如何实现：即制动时，排气门关进气门开，维持制动时，双阀关闭。松开时，进气门关，排气门开，其上有那些调整？调整原理是什么？制动踏板自由行程调整机件及调整方法。
四、与实习有关的专业知识
1、有关液压基础知识；
2、机械原理知识
五、思考题
1、画简图并阐明一种离合器的基本结构和传递路线。
2、画简图并扼要说明各式离合器有哪些调正机件。
3、说明惯性锁环式同步与惯性锁销同步器在结构上有那些不同，在工作时由那些不同？
4、画简图并扼要说明各式离合器有哪些调正机件。
5、画图说明所实习的汽车万向传动的排列情况。
6、等速万向节在转向驱动桥上的安装和运动情况。
7、当汽车转弯时，其锥齿轮差速器是如何工作的？当两边车轮转速不等时，两车轮所受扭矩是否相等？
8、为什么将全浮式半轴单独抽出，汽率仍然站得住？要拆半浮式半轴应怎样办？
9、说明转向桥与转向驱动桥的构造反前轮定位的内容。
10、汽车的减震器如何保证压缩时的阻力小，回弹时阻力大?
11、说明平衡式、普通式、助力式车轮制动器在结构上的主要区别点?
12、所实习的汽车的手制功器、车轮制动器调整机件的位置和作用?
13、循环球式转向器有那些特点?
六、参考资料
1、汽车构造
2、汽车维修技术
七、考核要求
实习结束后实行平时表现、实际操作考查成绩A1和理论考试成绩A2，实习报告A3，实习日记A4，评定出校内实习成绩A。实习成绩A= A1*50%+A2*30%+A3*10%+A4*10%
l、实习结束后，由实习领导小组会议根据学生个实习阶段成绩，综合评定实习学生总成绩A。
2、根据上述三方面的总成绩，评出如下五个等级、及各等级的学生比例：
优秀(90分以上)，占20％；良好(80-89分)，占20％；中等(70-79分)，占40％；及格(60-69分)、不及格(59分以下)占20％。
3、实习期间，有下列情况之一者，实习成绩定为不及格：
请假、缺课在三分之一以上；不遵守实习学校纪律，课堂教学效果不佳，学生意见大，反应强烈。实习成绩不合格者，安排随下一级补考实习。
八、实习报告的内容及要求
一、实习目的和意义；
二、实习掌握的内容；
三、实习的收获；
四、你对本次实习的建议
第13篇：工技大汽车底盘构造实习
汽车底盘构造实习报告
一、实习目的及要求
1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。
2、认识汽车底盘各个组成部件名称。
3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
二、实习工作内容
1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。
2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。
3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。
4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器
等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。
三、实习小结
我从小就十分喜欢汽车，从进入大学的天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满的完成了汽车构造拆装实习中
汽车底盘构造实习的教学任务与要求。本次实验，我们先后了解了膜片是瘫痪离合器，十字万向节，循环球式转换器以及桑塔纳2000手动5档变速箱和凯越手动变速箱以及三轴变速器等。 我们的实习地点在实训楼5号楼（汽车实训中心）。老师先跟我们讲扳手，铁撬棒，锤，螺栓套筒，长空心铁管，尖嘴钳这些实习中的主要工具。接下来的一节课老师给我们看看3台轿车并且介绍了其发动机的类型和发动机的2大机构5大系统。我们才知道原来这三台发动机都不一样了一台是水平对置式一台是V8还有一台好像是直列式。而后我们有参观了2台车子，这两台非常特别，他们的的车身和发动机都被拆掉了。这是为了让我们能更好的了解汽车的传动系统。其中有一台是四驱的它的传动顺序是发动机到离合器到变速箱（有两个挂档齿轮跟分动器在一起）到分动器到传动轴到前后桥（差速器）到传动半轴到车轮。老师从中还提了许多问题，让我们带着问题去观察并能更好的学习。最后终于我们到了底盘拆装教室。老师让我们七八个人一小组分了五组。然后我们准备拆手动变速箱。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。 为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有 利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进 行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。等老师讲完一些注意事项之
后我们终于开工了。我们先用扳手旋下外部的螺钉，用卡钳将卡环取出来，拆下变速器的上部外壳，观察内部的不同齿轮的啮合方式和换挡之后的传动路径。拿出三挡，四挡锁环式同步器，拿出来之后老师把这同步器拆了并叫我们装上。这锁环式同步器拆起来容易装起来难。一开始我们几个男生试了好其次都不行。因为之前老师开得太快，我们都不知一些小零件原来摆放位置。所以我们决定先查查书看看它的原理有没有什么窍门。我们仔仔细细把同步器这章内容看完之后，虽然已经把他原理和结构搞清楚但没有找到任何有关装起来的窍门和相关信息。在装的时候发现三个滑块和锁环的链接是关键也是难点。经过一两个小时的反复琢磨和推敲我们终于装成了。我们组长觉得装好一次不过瘾决定把它拆了再装一次，有了第一次的经验，我们第二次很快就装好了。我们小组还让女生成功拆装了一次锁环式同步器。等把整个变速箱拆完并观察完之后，我们开始把变速器重新装配回去。在一开始装配配的时候就碰到个问题那就是变速箱的操作机构。两跟拨叉轴和一根倒档轴装配顺序，刚开始装一根轴装好另一根轴就装不上去了。这跟棘手的问题让我们小组很纳闷。于是我们求助老师，老师跟我们讲我们这三根轴之所以没能顺利地装上去是因为互锁与自锁装置。最后我们通过老师告诉我们的方法一步步装配置上去。经过一个礼拜的时间我们完成了变速箱的拆装实习。由于我们班级实习积极而且效率很高，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过 结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的
传动比。搞完变速箱后我们拆差速器。我们先分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出。撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。观察其部件的形状，并熟悉它们的工作原理。然后我们重新装配，要按之前拆相反顺序和规定的力矩要求进行。任何东西装起来要比拆起来难，差速器也不例外。我们在装半轴齿轮和行星齿轮时候还是碰到问题。但比起去之前装变速箱这要简单许多。试了几次我们就找到规律了先在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开１８０°，转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。推入行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。拆完差速器我们开始拆离合器，虽然离合器拆装很简单也不要花费多少时间。但要搞清其原理和各个部件的功能还是要花很多时间的。为此老师特地给我们出了许多问题让我们带着问题去解决去探讨研究。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。我们拆的是膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。真没想到一个看上去简简单的从动盘里面有许许多多的奥妙。从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体到减振器弹簧到从动盘毂。我印象最深刻的一个问题是为什么减震弹簧有两个。我们讨论了半天才找到答案。这是变刚
度扭转减振器从动盘的特点，它由两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。基本上我们的底盘拆装实习主要内容已经完成了。其实我和组长还拆装个万向节其结构有点像差速器。在实习中，指导老师很热情讲解很有耐心。老师为了提高我们兴趣，还拿了个与众不同德国螺帽更我们探讨。在休息时间，老师还跟我们聊些其他方面的事情。
为期两周的底盘实习结束了。我们从实习中掌握了汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。并且正确使用拆装设备、工具、量具的方法。不仅巩固了我们的理论知识而且提高了我们的实践能力。
这次的实习是一个很好的实践过程，通过这次实习，我对上课学得的理论知识更加理解了，使我认识到实践的重要性。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的
学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历， 而且因为是团队工作，让我们之间能够交换好的意见和建议，也让我懂得了团队合作的精神。总之，这次实习使我收获很大。
第14篇：汽车底盘教学计划
汽车底盘教学计划
教材采用项目式教学理念编写，根据汽车底盘各总成的功能特点，共设有离合器的组成与工作原理、手动变速器的组成与工作原理、万向传动装置的组成与工作原理、驱动桥的组成与工作原理、车轮的组成、悬架的组成与工作原理、转向系的组成与工作原理和制动系统的组成与工作原理。
教材的任务使学生掌握汽车底盘构造与维修的基本知识与技能，培养学生应用相关知识解决汽车维修中出现的常见故障的能力，为学生的职业生涯发展和终身学习奠定基础。
教 学 对 象 及 学 情 分 析
教学对象是13级汽修专业的学生，学生为刚入学的新生，普遍兴趣较高，这些学生的素质参差不齐，学习快的的占一部分，学习慢的也占一部分，因些，在教学中尽可能引导学生学习专业知识，从实际出发，教能学以致用的知识，理论性和实践的知识都一起上，以实训室项目教学法为主，引导学生也积极参与到本课程教学中来，注重学生的实践操作能力的培养。
教 学 目 的 要 求
1.掌握各总成及零部件的作用、结构、工作原理、相互间的连接关系；
2.掌握各总成的拆装步骤、方法和技术要求；3.掌握各总成、零件损伤检验方法、修理工艺或调整方法；
4.掌握典型汽车底盘各总成及其部件的作用、结构、基本工作原理、拆装工艺和维修方法，熟悉常用维修设备的使用和维护方法；
5.掌握汽车底盘各总成常见故障的诊断与排除方法。本 学 期 教 学 重 点、难 点
1、离合器的构造与维修；
2、手动变速器的工作原理及组成；
3、万向传动装置的工作原理及组成;转向系的工作原理及组成；
4、驱动桥的工作原理及组成、车轮和轮胎的构造及保养；
5、制动系统的工作原理及组成；提 高 教 学 质 量 的 主 要 措 施
《汽车底盘构造与维修》灵活运用多种教学方法，调动学生学习积极性，促进学生学习能力的发展；协调传统教学手段和现代教育技术的应用,主要应用以下教学方法：
（1）启发式和研讨式教学（2）直观和现场教学法（3）案例及实际生产任务教学（4）项目教学（5）多媒体教学
考核方法及考核形式
本课程的考核内容包括两个部分：理论课（知识）部分和实践（技能）部分 本课程的理论考核方式是：全部采用闭卷、笔试方式。闭卷笔试考试采用客观性试题与主观性试题相结合的方法。
本课程的实践考试方式是：采用单元阶段性单项技能测试或综合技能测试相结合的方法。
第15篇：汽车底盘拆装实训报告
汽车底盘拆装实训报告
一、实习目的与要求
实习目的： ⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。 ⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。
实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 实习工具: 扳手、锤子、手钳。
实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
二、
（一）变速器的拆装 变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是： 将外部螺钉旋下 用手钳将卡环卸下来 拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。 通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果： 该变速器有5个挡位（4前1后） 除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴 各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1 。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。 2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。 3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。 4.载荷突然增加，发动机不会熄火。 5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。 之后我们还观看了大众桑塔纳无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。
（二）发动机的拆装 我们小组拆的是一个大众四缸直列水冷式发动机。其拆卸步骤如下： 1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。 2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。 4.拆下油底壳和油底壳密封垫。 5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 6.拆卸发动机活塞连杆组，转动
曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点。7.分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。9.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。10.拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 12.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 发动机总体安装： 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。 2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。 3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。 5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
三、实习心得体会 通过这次一周拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
实习人 ：唐辉辉
时间
：2014/6/9
地点
：四川工商职业技术学院机电大楼
第16篇：汽车底盘实训报告总结
汽车底盘实训报告总结
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期1周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；
4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和汽车底盘实训报告总结热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。
本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。
值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。
研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。
在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
实践出真知！一周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。
第17篇：汽车底盘实训报告（优秀）
汽车底盘检修实训
在学生学习了汽车构造（底盘部分）理论基础上，安排一定的实训课时，使理论教学更紧密地结合工程实质，使学生更深入地理解专业知识，并通过对主要汽车底盘部件的拆装、检测、维修和试验，掌握和提高工程技能，为后续专业课的学习和毕业后从事的专业工作打下良好的基础。
实训内容：
1、离合器的检修
2、手动变速器的检修
3、分动器的检修
4、转向系的检修
5、制动系的检修
实训进度安排：
1、离合器的检修
时间 一天
2、手动变速器的检修
时间 一天
3、分动器的检修
时间 一天
4、转向系的检修
时间 一天
5、制动系的检修
时间 一天
具体实训过程如下：
一、离合器的检修
离合器的拆装：
（1）从车上拆下离合器总成
东风系列柴油车，各车型离合器的拆卸方法基本相同，可参照下列步骤进行：
1把起动钥匙开关拧到“OFF”位置，将前后车轮掩好。 2拆下传动轴总成和中间支承轴承座(EQ2100E系列是拆下变速器与分动器之间传动 轴总成)。
3在取力器的输出连接凸缘上进行分解(按需要进行)。 4拆下里程表软轴。
5拆下变速器操纵杆件。
6拆下离合器操纵助力器和回位弹簧，并把助力器牢固地固定在车架上。
7断开电路；吊下变速器总成。
8拆下离合器压盘总成和从动盘总成。注意要防止从动盘摩擦片掉下来。
（2）离合器压盘总成的分解 1在离合器压盘盖和压盘上做上配合标记。
2将离合器压盘总成放在压力机工作台上，利用导向杆给压盘盖施加一定的压力；再松开分离杠杆的调整螺母，松开螺母后再渐渐地卸去压力。
3卸下离合器压盘盖及压盘弹簧。拆下压盘弹簧时，应注意红色弹簧的装配位置。 4拆除分离杠杆与压盘连接的圆柱销。 5取下卡环，然后拆下分离杠杆支承叉的支承圆柱销。 6将分离杠杆上的圆柱销孔中的复合轴承衬套压出(拆下的不准再继续使用，需更新)。
（3）离合器分离叉的分解
1拆除分离轴承润滑软管及管接头、密封垫圈、滑脂杯座。 2拆下分离叉与分离叉轴的紧固螺栓。
3从分离叉轴带分离叉臂一端抽出分离叉轴。
4从变速器第1轴轴承盖上取下分离轴承及分离叉。 5从离合器壳上的两边分离叉轴支承孔中压出衬套及塞片；衬套压出后需更换，不准继 续使甩。
（4）离合器总成零件的检查
应使用专门的测量仪器或工具来检查零件，根据维修标准表来断定零件是否能继续使用。损坏零件要按要求进行修理或更换，如果在配对零件中有一个被磨损，使间隙超出所允许的数值，按有关要求来更换此零件以及其配对零件；有时从预防维护的观点出发，某些仍在修理或磨损极限内的零件，在超出极限之前也应更换；通过目视或红色颜料渗透等检查方法，仔细检查所有零件的外观，如果零件的外表面有磨损不均匀、擦伤：裂纹、变形、弹力变弱、松旷，有异响、锈蚀、变质等异常现象，有关零件应按要求进行修理或更换；所有的橡胶件，如。形圈、油封、垫密片等，在拆下来之后应抛弃，不准再使用。 (5）离合器总成的装配
当进行重新装配时，在轴和衬套之间的表面涂上一层润滑脂。
装配离合器压盘总成
a.将分离杠杆衬套压入分离杠杆孔中，并在衬套内表面涂上一层薄薄的润滑脂。
b.将分离杠杆支承叉和圆柱销装到分离杠杆上。利用卡环将圆柱销两端固定。
c.利用圆柱销将分离杠杆总成装到压盘上。 d.将压盘放到压力机上。 e.将两组压力弹簧装到压盘上。红色弹簧在各区中的位置是一定的，而各区之间的位置也是对称的。
f.在分离杠杆上装上分离杠杆弹簧和调整螺钉弹簧片。 g.将离合器盖放在压盘上，利用压力机进行加压。注意：(1)当组装盖和压盘时，对准标记；(2)可用一根圆棒校正压紧弹簧。 h.利用压力机压压盘盖，直到支承叉螺纹端露出表面，拧上调整螺母。需要注意的是：支承压盘的工作平台不允许和盖接触；在盖和螺纹之间涂上重载轴承润滑脂。
i.利用分离杠杆弹簧挂簧装上分离轴承垫环。
j.离合器压盘总成组装完成后，需进行动平衡测试：动平衡量应小于700 mg•m。
组装离合器壳
a.连接离合器壳和变速器。拧紧力矩为140～170 N•m。 b.将离合器拨叉衬套和塞片压人离合器壳上的孔中，并在衬套内表面涂沫一层润滑脂。c.将分离轴承内腔(滑动孔)的储油腔装满润滑脂。再将拨叉及分离轴承装到第1轴轴 承套管上。
d.将分离拨叉轴从离合器壳外面插进衬套内孔后，再装上平键，插入拨叉和衬套，拧紧拨叉紧固螺栓。
e.连接分离轴承滑动套润滑油管，装配管接头垫密圈、滑脂杯座和油脂杯盖。滑脂杯盖必须装满润滑脂后，再拧到滑脂杯座上。 离合器的检修: 1.离合器从动盘的检修
（1）离合器从动盘轴向偏摆的检查
将离合器从动盘放在定位轴上，用百分表检查其轴向偏摆，在距边缘2.5mm处测量，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm，超过极限时，可以用专用工具进行修正。
（2）从动盘与变速器第一轴（输入轴）配合花健的检查
将离合器从动盘装在变速器第一轴（输入轴）的花键轴上，检查从动盘的花健孔与变速器第一轴花健轴的配合，不得有明显的轴向摆动与圆周摆动，但在轴上能顺利移动。 （3）从动盘磨损的检查
检查从动盘的磨损，用卡尺测量从动盘铆钉头至端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。 2.离合器压盘组件的检修 （1）压盘端面跳动的检查
将压盘固定在芯轴上，用百分表检查其端面跳动，使用极限为0.2mm。如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。
（2）膜片弹簧高度的检查
膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。
（3）膜片弹簧小端磨损的检查
用卡尺检查离合器压盘上膜片弹簧的小端与分离轴承接触磨损的痕迹，深度不得大于0.6mm。
3.飞轮的检查
飞轮与离合器摩擦片的接触表面不允许有擦伤、机油及润滑脂。若齿圈损坏，需用黄铜棒抵住齿圈的侧面，用锤敲下。更换的新齿圈需用喷燃器均匀加热到200℃后，装在飞轮上，并保证齿圈冷却后，应牢固地与飞轮接合在一起。
4.离合器操纵机构的检查
（1）离合器分离轴承的检查
用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力。分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或充加润滑剂，若损坏时必须更换。
（2）检查离合器踏板衬套的磨损
若衬套与踏板轴间隙过大，应从踏板上冲出衬套，并更换之。
（3）离合器分离叉轴衬套的磨损检查
若与离合器分离叉轴的间隙过大时，应更换衬套。 离合器的调整
1、踏板自由行程的调整
首先测出踏板完全放松时的高度，再测出踩下踏板感动有阻力时的高度，两者之差即为自由行程。自由行程过大，离合器分离不彻底；反之，离合器打滑。
1）机械杆件式 以东风EQ1092为例，通过调节拉杆调节叉来改变踏板的自由行程。旋进，自由行程减小；旋出，则自由行程增大。
2）机械绳索式 以桑塔纳2000型轿车为例，通过转动发动机旁边的调整螺母来调整离合器踏板的自由行程。
3）液压式 离合器踏板自由行程由两个间隙来构成：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙。如BJ2020越野车，一是通过转动踏板上部的偏心螺栓，使主缸推杆开始推动主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。二是通过转动调整螺母，改变分缸处的分离推杆的长度来调节分离轴承与分离杠杆之间的间隙。为2.5mm，锁紧后，踏板自由行程为32～40mm。
拆卸离合器的注意事项：
首先将飞轮壳周围妨碍离合器拆卸的机件及与离合器相连的机件拆去，再从发动机上拆下离合器，此时应注意以下几个方面：
1、
在拆下离合器轴与飞轮壳组件时，可用起吊设备与绳子将飞轮吊起，再拧下飞轮壳的紧固螺栓，然后在晃动飞轮壳的同时将其往后移慢慢拆下。
2、
离合器分解时，注意从动盘的前后方向，最好予以标记。
3、
为保证离合器在修复后平整运转，在从飞轮上拆下离合器盖和压盘组件时，应先检查离合器盖，压盘与飞轮之间的平衡记号，或装配记号，如无记号可在三者之间相应位置上作上标记。
4、在分离离合器盖和组件时，应用专用压紧工具将离合器盖和压盘组件中的弹簧压紧，拆下分离杠杆，再松开压紧工具，以防机件飞出伤人。
5、拆卸弹簧时，注意将压紧弹簧下面的垫圈与相应的弹簧栓在一起。
二、手动变速器的检修 《1》手动变速器的功能： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度应能在很大范围内变化。内燃机曲轴转速变化范围都较小，远远满足不了车速应在很大范围内变化。汽车在行驶时，行驶阻力变化也很大，要求汽车驱动轮的驱动扭矩也应在很大范围内变化。汽车的不同使用条件，要求驱动轮上的扭矩应能在几倍甚至十几倍的范围内变化，而目前汽车上所用的内燃机若供油量不变，当发动机曲轴转速变化时，曲轴输出的扭矩变化范围很小，完全不能满足上述要求，因而在汽车传动系中便要装置变速器，以便在较大范围内改变车速和驱动轮扭矩的变化范围。
2 实现倒车行驶（倒档） 汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的， 而汽车有时需要能够倒退行驶，因此，往往利用变速器中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。
3实现空档 当发动机的动力与变速器的动力输入轴结合在一起时，变速器可以实现动力不输出（空档）。这种变速器的工作状态可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器。
4驱动其他机构 通过变速器将发动机的动力输出，如驱动自卸车的油泵，某些汽车的绞盘等。 5变速器实现同步换挡原理: 变速器有第一（输入轴）中间轴和第二轴以及倒挡轴，当第一轴旋转时，通过齿轮带动中间轴及其上的各齿轮旋转，由于某些齿轮空套在第二轴上，第二轴不能被驱动，固定在第二轴的各个花键毂的外圆柱上均制有与其相邻齿轮的接合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个接合套相结合，并可沿花键毂轴向滑动。如果想要挂上一档，操作变速杆，通过拨叉使结合套移动，与另一档齿轮接合齿圈接合，动力便可从第一轴经齿轮，中间轴，接合齿圈，接合套，花键毂，再经过花键传给第二轴，欲想要脱开一档，可以通过拨叉使接合套与接合齿圈脱离，即退回空档，再挂入另一档。 《2》变速器的拆装;
1 ．变速器总成的分解：
(1) 把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；
(2) 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；
(3) 小心的将第 3 、4 档换档滑杆向第 3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；
(4) 倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；
(5) 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；
(6) 用拉器拉出输入轴的向心轴承；
(7) 若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；
(8) 变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；
(9) 取出第
三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第
三、四换档杆往回拉，直至可以将第
三、四换档杆拨叉取出为止；
(10) 将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴；
(11) 压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；
(12) 用小冲头冲出
一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；
(13) 用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意
一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。
2 ．变速器输入轴总成的分解与组装：
(1) 输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出
三、四档同步器齿毂；
(2) 输入轴总成的组装：
1) 组装好三档齿轮和轴承，压入
三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；
2) 压入
一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；
3) 安装滑块弹簧时，其开口错开 120 o，弹簧弯曲端须固定在滑块内。
3 ．变速器输出轴总成的分解与组装：
(1) 输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三
档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）
(2) 输出轴总成的组装：
1) 压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；
2) 四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。
3) 将三档齿轮通过加热板加热至 120 o后压入，凸肩朝向四档齿轮；
4) 同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为 014311295D 。组装
一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；
5) 将
一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；
6) 如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。
4 ．变速器的装配：
变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：
1) 压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第
一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第
一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；
2) 安装
一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；
3) 安装输入轴时，要拉回
三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；
4) 放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用 M8 × 45 的螺栓来连接。紧固力矩为 25N·m ；
5) 使用支撑桥将输入轴支撑住；
6) 压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体；
7) 安装上
三、四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为 100N·m 。将换档叉轴置于空档位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）；
8) 安装差速器。
5．变速器各零件的检测 :
⑴锁环式同步器的检测
⑵检测输入、输出轴的弯曲度。 ⑶检测齿轮和轴间间隙。
《3》故障分析及检修：
&1.变速器跳挡：是指汽车在某一挡位上行驶时，变速杆自动跳回空挡，滑动齿轮脱离啮合位置，使动力传递中断。常出现在车辆振动或发动机高速负荷突然变化时。 A.故障原因
1)齿轮或齿套 (或同步器齿套)牙齿磨成锥形，在工作时产生铀向分力，使相啮合的齿轮轴向移动而脱挡。锥形和传递转矩越大时，轴向力也越大。当轴向力增加到足以克服锁止装置中的弹簧力时，齿轮便脱挡。
2)变速器锁止装置磨损松旷，弹簧折断或弹力松弛，造成锁止力量不足，拨叉轴难以定位， 在传递扭力交变时发生脱挡。
3)变速杆或拨叉弯曲变形和端面磨损及定位螺钉松动；或拔叉导块凹槽过浅，齿轮拨环凹槽磨损松旷，锁球磨损过甚，而使啮合长度不足。
4)轴承或轴承孔磨损过度，齿轮轴线的同轴度超差，或两轴轴线不平行，运转时轴发生跳动或窜动，使齿轮不能正确啮合而上下摆动造成跳挡。
5)曲轴轴线与飞轮壳连接平面不垂直，飞轮壳与变速器壳连接面与轴线不垂直，导致一轴和二轴不在同一轴线上，使齿轮不能全齿啮合而滑出。
6)止动卡环或锁紧螺母松脱，止推垫圈磨损 引起轴或齿轮的前后移动。
7)拨叉轴在变速器盖的不通孔中磨损松动，造成自锁定位不可靠。 8)变速器的固定螺栓松动，造成变速器第一轴线与曲轴线不同心，导致齿轮磨偏。或传动轴弯曲，造成变速器第二轴旋转不平衡。
B.故障诊断和检修
1)汽车在行驶中若发现某挡跳挡，可将变速杆仍挂入该档，稍一收节气门，变速杆就会自动跳回。然后可将发动机熄火，拆下变速器盖查看齿轮啮入端是否磨成锥形。若滑动齿轮跳档，啮入端齿并不呈锥形，则应检查第二轴花键齿与滑动齿轮花键槽的配合是否松旷。若均完好可再检查第一轴轴承是否松旷。检查时，踏下离合器用撬棍扳动齿轮轴，看轴承是否松旷。
对于齿轮磨成锥形的除更换齿轮外，应查明磨成锥形原因。若花键配合松旷应更换第二轴或齿轮。若轴承松旷应换轴承或对轴承孔进行镀铁或镶套修理。
2)变速器直接挡跳挡时，应检查第一轴与曲轴的同轴度。此时，可旋松变速器固定螺母，挂入直接挡。松开驻车制动，用手摇柄摇转曲轴，若变速器和飞轮壳接触面之间隙一边大一边小，可将缝隙塞住。然后将变速器固定螺栓紧牢试车，若故障捎失或好转，则说明变速器第一轴与曲轴同轴度超差。
检查飞轮壳是否更换过，另外检查飞轮壳的承孔中心与曲轴中心的同心情况，以及变速器前端面与曲轴中心线的垂直情况，超差者应修复。
3)汽车行驶中若变速杆摆振并伴有啸叫声，抬起节气门便跳挡，应检查第二铀五挡齿轮 (CAl41汽车变速器) 铸铁衬套及止推垫是否磨损过度或破碎。若衬套磨损过度或破碎应换新件。 4)变速杆在变换挡位时，若阻力小或无阻力，且该挡跳挡.多因该挡变速叉轴的自锁装置不良，弹簧压迫钢球力变小所致。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽及变速器盖上的相应不通孔等是等是否磨损过甚，锁球弹簧是否太软(应急修理可在弹簧上加垫后暂用)或折断。不符要求者应换新。
5)在挂挡时，明显感到进入挡位较少 (变速杆移动距离较少)，且就在该挡上跳挡,一般说明是啮合深度不足造成。如变速叉磨损或向一侧弯曲，或变速叉在其轴上定位不牢等。应对变速叉焊修加厚恢复原尺寸，变形者应校正，定位不牢者应查找螺栓松动原因并排除。
6)对于有防脱挡措施的变速器，应检查它们的安装情况，看是否有安装不当或改变了原配合情况。如CAl41汽车变速器在
四、五挡的花键毂上有厚薄齿结构，四挡花键毂齿比五挡薄，是为防止四挡脱挡用的。若将花键毂装反将出现四挡易脱挡。 7)若各挡均不同程度出现跳挡时，应特别注意检查各轴的轴承是否松旷，必要时更换轴承。
8)行驶中，如只在车辆振动剧烈或负荷变化时有跳挡现象，应急时仍可继续行驶，待
到达目的地后再修理。但要注意行车安全，特别在下陡坡时，到达坡顶即应控制车速，以免下坡途中跳挡，引起空挡溜坡而发生意外。
&2.变速器异响的实质，一是轴承响，主要是轴承磨损松旷和损坏；二是齿轮啮合异响，主要是由于变速器缺油，形成干摩擦，或齿轮磨损过甚，使齿隙间隙过大。这两个方面均可使变速器产生连续不断的噪声。另外，齿轮的齿折断、壳体变形、齿轮轴弯曲等均可导致啮合位置改变，从而产生周期性异响。
A.故障原因
1)齿轮啮合方面
●新更换的齿轮副不匹配或新旧齿轮搭配使用。●常啮齿轮磨损成阶梯状或轮齿损伤。●齿轮牙齿损坏，或齿轮内花键与轴配合松旷。●齿轮润滑油量不足或质量欠佳，产生半干或干摩擦声。●齿轮磨损使齿的啮合间隙过大，产生啮合时的冲击声。
2)轴和轴承方面
●变速器壳体前端面与第
一、二轴轴心线垂直度或
一、二轴与曲轴的同轴度超差。●轴承磨损松旷或损坏，轴承外圈与座孔配合松旷。●第二轴、中间轴弯曲，或滑动齿轮内花键与轴配合松旷。●变速器固定不牢，造成变速器第
一、二轴与曲轴同轴度时好时坏。
3)操纵机构方面：变速杆弯曲或变速拨叉变形，固定螺钉松动等，造成换挡齿轮不能全啮合 (齿轮移动不到位)。 B.故障诊断和检修 1)若变速器在空挡位置，发动机怠速时，变速器有均匀的噪声，拉紧驻车制动器 (在变速器第二轴上者)后响声更大，踏下离合器踏板响声消失，多为常啮齿轮啮合不良，因为离合器分离后齿轮处于静止不转状态。若空挡运转响声不明显，而在汽车起步及换挡时，离合器半接合状态下，突然发出强烈的金属摩擦声，而在离合器完全接合时异响消失，多为第一轴前导向轴承损坏造成。用更换常啮齿轮和前导向轴承修复。
2)变速器在直接挡工作时无异响，在其他挡位均有异响。这是由于在直接挡工作时，中间轴和第二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而在其他挡位工作时二者均有负荷所引起的响声。所以该故障发生在中间轴或第二轴前端滚针轴承上。检查第二轴前端滚针轴承，若有损坏应予更换。
3)低速挡有异响，高速挡响声减弱或消失。可将后桥支起，起动发动机，使变速器低速挡或倒挡运转，听其第二轴后轴承及倒挡齿轮处有无异响。汽车静止时，将变速器置于空挡，拉动手制动器，径向晃动第二轴突缘, 若径向间隙过大，说明第二轴后轴承磨损松旷或损坏。此时应检查第二轴后轴承，若损坏应更换。
4)变速器在某挡时有异响，一般为该挡齿轮个别啮合不良或损坏。更换损坏的齿轮。
5)变速器各挡都有噪声，多因为基础件磨损变形或修理质量低而引起。若各挡都有连续而沉闷异响，挂挡困难，多数为第二轴弯曲或壳体的各轴孔中心距偏小，使齿轮的啮合间隙过小。若在各挡都有杂乱噪声，车速越高噪声越大，多为中间轴或第二轴轴承在更换后使齿轮啮合位置改变。若第二轴与各滑动齿轮花键配合松旷，则在高速挡行驶时响声明显，特别是突然加速时，响声更为清晰。更换损坏了的有关基础件，必要时重新装配变速器。
6)汽车在行驶中，变速器出现金属干摩擦声，可在停车后用手摸变速器壳体，如感到烫手，说明变速器内缺油或润滑油变质，应立即添加或更换。在途中一时没有齿轮润滑油，而又即将到达目的地，应急时可用全损耗系统用油代用，到目的地后，用柴油将变速器清洗干净， 再重新添加符合要求的齿轮润滑油。 《4》注意事项：1.严格拆装程序并注意操作安全；
2.注意各零件、部件的清洗和润滑；
3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行敲击。
三、分动器的检修 《一》分动器的介绍：
分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。 汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。 《二》分动器的拆装：
1、将车辆开到合适的举升器上。
2、变速器换档到停车档或空档，分动器换到2H档并且熄灭发动机。
3、断开电池负电极。
4、举升起车辆。
5、在分动器下面放置接油盘，拆下分动器注油塞和接油塞，从分动器里面放出所有的润滑油，然后重新装回两个油塞。
6、拆除与分动器所有有关的电气线束连接。
7、拆开分动器上的通气阀上的软管。
8、拆开前传动轴与分动器前法兰盘的连接。
9、拆开后传动轴与分动器后法兰盘的连接。
10、用千斤顶支起分动器。
11、拆下分动器与变速器之间的连接螺母，拿下分动器。
12、直接向后移动分动器直到完全断开分动器输入轴与变速器花键的连接。
13、小心的降低分动器升举器。
14、清理分动器前盖和变速器后体结合面上的密封胶，注意不要损坏结合面。《三》拆解接通前桥换档件：
1、从后输出轴上，拆下离合器线圈壳体。
2、从后输出轴和换档导轴拆下四驱换档齿套分总成和四驱换档拨叉，分离各分总成并拆下换档导轴。
3、分解四驱换档齿套总成，先取下卡环，然后依次取下换档齿毂，锥形回味弹簧，换档齿套。《四》拆解链条传动系统：
1、从前输出轴上拆下卡环，和垫圈。
2、从两个输出轴上一起拆下主动链条，从动链条，和传动链条。
3、将链轮和链条分开。《五》变速换档件的拆解：
1、从壳体上拆下减速换档齿套，和变速换档分总成。
2、从换档拨叉组件上拆下两个拨叉鑲面。
3、只有在必需更换减速换档组件中损坏时，才对减速换档拨叉组件进行拆解，拆下销和滚动轴套。《六》拆解分动器前壳体分总成：
1、拆下油封。
2、拆下卡环和拔出轴承。
3、只有当销子松动和损坏时，才从分动器前壳体上拆下定位销。
4、如齿圈需要更换，从分动器壳体上压出齿圈。《七》分动器的安装：
1、使有一个内装润滑脂的薄套给变速器输出轴花键涂布适量指定的润滑脂。
2、升起分动器举升支架，并确保分动器与变速器对齐在一条轴线上。
3、慢慢地向前移动分动器，结合变速器输出轴花键，定位销和变速器后壳体双头螺栓孔直到分动器前盖和变速器后壳体完全贴紧。
4、确保分动器前盖和变速器后壳体孔对完全对齐后，安装螺母，建议螺母拧紧力矩为30-40NM
5、连接后传动轴和分动器后输出法兰盘。
6、连接前传动轴和分动器前输出法兰盘。
7、连接通气嘴和通气软管。
8、连接与分动器所有有关的电气连接线束。
9、注入正确牌号润滑油。
10、润滑油的检查完毕后，降下车辆，连接好电池负极端。《八》分动器的一些故障及维修: 前桥常见故障的诊断与维修:
前桥承受来自地面的垂直方向反力、水平方向制动力、惯性力、行驶阻力和制动时引
起的转矩等。汽车前桥长期承受这些交变冲击载荷，可能发生以下故障：
1．前桥疲劳损伤、裂纹或断裂故障
(1)故障现象。发现前桥疲劳损伤、有裂纹或断裂。
(2)故障维修。应及时更换新件。
2．前桥在垂直方向产生弯曲变形故障
(1)故障现象。发现前桥在垂直方向弯曲变形。
(2)故障原因。前桥在垂直方向承受来自地面的反力很大，易产生弯曲变形，会改变
主销内倾角、车轮外倾角，会使柴油车转向沉重，轮毂轴承负荷增大，降低使用寿命。
(3)故障维修。应及时校正前横梁。
3．前桥在水平方向产生弯曲变形故障
(1)故障现象。发现前桥在水平方向弯曲变形。
(2)故障原因。前桥在水平方向承受来自地面的制动力易产生弯曲变形，会改变前 轮前束，会增大轮胎磨损。
(3)故障维修。应及时校正前横梁。
4．前桥产生扭转变形故障
(1)故障现象。发现前桥产生扭转变形。
(2)故障原因。前桥产生扭转变形会改变主销后倾角，影响前轮行驶稳定性。
(3)故障维修。适情更换前横梁或进行校正修理。
5．前桥轴头发热故障
(1)故障现象。行驶中发现前桥轴头发热。
(2)故障原因。轴头发热一般发生在修理保养之后，往往是在装配轮毂时，轴承预压
过紧使轴承配合过紧所致。轮毂轴承损坏或点蚀不仅会发热而且会有噪声。轮毂轴承
缺油也会造成轴头发热的故障。
(3)故障维修。检查轴承配合松紧和轮毂轴承是否缺油。
6．前桥制动鼓发热故障
(1)故障现象。行驶中发现前桥制动鼓发热。
(2)故障原因。
①制动鼓发热的主要原因是制动气室膜片不回位或回位太缓慢所致。
②制动蹄回位弹簧断裂或弹力不足也会造成制动鼓发热。
(3)故障维修。
①制动蹄片与制动鼓没有间隙，显然也会造成制动鼓发热。此时除检查调整间隙外
应检查气室膜片不回位的问题，制动气室膜片不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮 轴是否发卡。
②值得指出的是：斯太尔汽车制动鼓与轮胎钢圈之间的间隙较小，而且国产制动鼓
的制造精度较低，制动鼓外圈上导风槽较浅，散热效果较差。因此在长距离下坡行驶时，
应使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。
7．主销衬套、主销、止推轴承磨损故障
(1)故障现象。方向沉重，操纵不稳。
(2)故障原因。主销衬套、主销、止推轴承磨损、松旷，会影响前轮定位，降低操纵稳 定性。
(3)故障维修。应更换磨损件并重新进行前轮定位。
8．前桥的使用与维护
前桥在使用中应注意不要超负载运行，以免过载而损坏。
前桥应按规定的行驶里程进行检查与保养。保养时应拆卸轮毂检查轮毂轴承和加
润滑脂；同时应检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧蚀或间隙过大，则应解体修理或
更换。在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同轴度。 轮毂轴承与主销衬套加注润滑脂牌号：夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。
四、转向器的检修 《一》动力转向分类和组成：
一、动力转向的作用
重型汽车或装有超低压胎的轿车转向时阻力较大，为了减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技木性能，采用动力转向装置。采用动力转向的汽车转向时，所需的能量在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动转向油泵旋转，将发动机输出的部分机械能转化为压力能。并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的随动渐进压力，从而实现转向。
二、动力转向的分类
1.按动力能源分
(1)液压式：以液压为动力源，目前广泛应用。
(2)气压式：以压缩空气为动力源，仅限于重型且采用气压制动的车。
2.按动力缸、控制阀及转向器的相对位置分
(1)整体式：其机械转向器和动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。
(2)半整体式：其转向控制阀同机械转向器组合成一体，而转向动力缸则作为一个独立的部件。
(3)转向加力器：其机械转向器独立，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一体。
《二》转向器的拆装： (1)拆卸转向器 1从车上卸下转向器。
○2将转向器固定在虎钳上，使其输入轴呈水平状，摇臂轴在 ○输入轴上方，摇臂轴端面标记转到垂直于地面的位置。 3清除摇臂轴外露部分的油漆和锈蚀， ○除去摇臂轴防尘油封并报废；卸下螺栓后，取下摇臂轴盖，必要时将矩形油封、摇臂轴油封总成以及止推垫片报废。
4卸下侧盖摇臂轴总成。卸下小六角头螺栓，用铜锤或木榔 ○头轻轻敲击摇臂轴端面，慢慢地拆卸下侧盖和摇臂轴总成；拧下摇臂轴调整螺钉锁紧螺母，取出侧盖垫片总成；分离侧盖和摇臂轴；取出挡圈、密封环总成、止推垫片、支承垫、塞子。必要时更换轴承和摇臂轴调整螺钉。
5卸下盖总成。松开下盖调整螺钉密封螺母，拧出下盖调整 ○螺钉两圈；松开行程阀密封螺母，并松开下行程阀调整螺钉两圈；卸下下盖螺栓，取下下盖。取出密封槽中的阀体矩形油封，必要时报废。
6卸阀体。用细砂纸清理输入轴上的油漆和锈蚀；然后，松 ○开下行程阀密封螺母，退出上行程阀调整螺钉两圈；卸阀体前，做出阀体与壳体的标记，以便按原位装复；卸阀体螺栓，取下阀体；取出阀体内阀套；取出阀体内的轴承止推垫片2片和止推轴承；取下阀体端面密封槽里的阀体矩形油封。
第18篇：汽车底盘拆装实训报告（版）
时间总是过得很快，转眼间12周过去了，去中专部的实训也画上了句号。实训了解底盘上的部件其工作原理和损坏如何维修，巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为以后的工作、学习奠定必要的基础，掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项 。
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘的指导老师是冯老师，之前是在工厂里当师傅的，工作经验丰富，他为我们讲解了变速箱、差速器、离合器。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧
轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器可以保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。
若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
此次是非常难得的一次学习，通过这次的实训使我们学到很多书本上学不到的东西，这次拆装实习不仅把理论是实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机的组成、机构、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆装的基本要求。锻炼了我们动手的能力，同时也锻炼了我们的团队合作精神。这次实训让我们获益匪浅。
第19篇：汽车底盘电控教学改革
汽车底盘电控教学改革
摘要：近年来，随着我国科学技术的进步，汽车行业也迅速崛起，尤其是在各大院校中，都陆续开设了关于汽车方面的课程，虽然在一定程度上大大提升了学生的就业率，但是，也产生了一系列的问题，尤其在课程教学方面存在的问题令人担忧，因此，需要个院校在汽车教学课程加大改革力度。本文简要分析了现阶段汽车底盘电控技术课程教学的现状，并且针对相应的问题结合校内的实际情况加以研究，希望探索出一条适合当代校内教学的思路以及可行性高的方案，为未来高校的汽车底盘电控技术教学指点迷津。
?P键词：汽车底盘；电控技术；课程教学
“汽车底盘电控技术”是一门基础性、实践性较强的汽修专业核心课程，基于工作过程的课程建设，核心是教学内容能紧跟汽车技术发展，使教学过程接轨汽车维修生产过程，满足汽车后市场对高技能人才需求，同时为基于工作过程汽车相关专业教学改革夯实基础，也为汽车服务行业从业人员终身学习提供参考资料。
一、目前汽车底盘电控技术教学中的盲点
（一） 传统教学模式影响
在我国，教学模式都是一代传一代这样传承下来的，几乎在所有的课程教学中，理论知识的地位占据主导地位，实践动手较少或者不存在，这就在一定程度上造成了学生“纸上谈兵”的情况居多，无法在实践过程了中运用所学知识。另外，这种理论授课的方式在一定程度上方便组织，便于教学，进而进行检查工作以及对学生的学习情况进行评估，不过，理论与实践相分离的教学方式造成了时间和物理的分离，导致了学生的实践能力不足的现象频发。
（二） 教学目标指导作用欠缺
在以前的教学大纲之中，只是对教师的教学方向进行指导，其内容涉及的方面比较笼统，具有极高的概括性，在教学手段以及教学方法方面没有起到指导得到作用，并不能满足现代各大院校的教学现状。因此，在教学目标的制定以及教学手段的改革方面，需要建立新的课程标准作为指导，使之能够符合当代人才培养的要求。
（三） 教学主体自身的原因
对于教学主体而言，他们本身的基础较差，对理论知识的接受能力较弱，教师又在课堂中过多地灌输理论知识，并且传授的知识过多，涉及的面较多，知识体系杂乱无章，虽面面俱到，但无法做到精深，又因为没有配套的教学实践设备，导致学生即使拥有学习热情，但是学习成绩却无法提升的现象发生。
二、“汽车底盘电控技术”教学改革路线
（一） 制定任务导向大纲以及相关教学方案
汽车底盘电控技术课程在汽车专业中属于地位较重的专业性课程，主要是介绍汽车方面涉及的知识以及应用的先进技术，在内容方面是、对汽车底盘的结构进行介绍和其工作原理。通过这一方面的学习可以让学生对ABS系统、电控转向、自动变速器以及安全气囊等的构造以及工作原理，并对国外较为先进的技术进行了解并且通过不断的应用和实践进行课堂教学，具体有以下几点内容：在教学大纲中，可以有意识地提醒教师，对于汽车底盘电控技术教学要侧重实际的动手操作能力，需要相应的安排15～40课时进行实际操作，例如：讲解ABS系统的过程中，可以让学生实地进行拆卸，拆卸过程中，学生会看到电动泵、电磁控制阀等原件，其主要的工作原理为，在制动时ABS可以根据每一车轮的速度传感器获得速度信号，从而判断车轮的抱死情况；对于底盘中应、比较重要的零件需要重点讲解，例如：对制动系中的气压制动装置进行讲解时，可以将要讲的零部件进行拆卸，主要包括制动踏板，空气压缩机，制动阀以及车轮制动进行一一讲解，并对易于损坏的组件加以展示，尤其是易损的零件一定要及时于学生进行讲解，进一步巩固所学的理论知识；培养学生进行阶段性总结的能力，不但能够帮助学生巩固理论知识，同学之间还可以不断地进行沟通和交流，增加学习经验，从而提高学习效率以及成绩。
（二） 课程章节项目化
改变传统章节式课程结构，以汽车维修中常见、典型案例为载体，参考汽车电控底盘知识构架，同时结合学生认知规律、职业成长规律，将章节式课程改为项目式课程。如在项目一中，加入双离合器（DSG）；而已逐步走向成熟的电子稳定程序控制系统（ESP），不但能控制驱动轮，还能控制从动轮，所以去除驱动防滑转调节系统（ASR）相关内容，在保留控制理论基础后与汽车稳定控制程序（ESP）内容合并；电子控制悬架系统（EMS）保留理论基础，但去除雷克萨斯LS400（2000年已停产）空气悬架内容，改为奥迪A8空气悬架相关内容。
（三） 课程考核过程化
课程考核采取任务工单评价、技能实操考核、期末考试三者相结合的形式。任务工单注重理论基础考核，资讯、计划、决策的内容在“学中做”，实施、检查、评估的内容在“做中学”，在“教、学、做”的工作过程中，教师和学生组长共同评价学生。技能实操考核注重基础知识应用，考核学生的工作过程的规范性、正确性、安全意识等。期末考试注重考核学生对本课程知识的综合掌握能力。
（四） 微课教学
教师可以利用互联网高速与便利的优点随时展开教学，将教学难点、重点或一个项目任务制作成微课。微课短小精悍、针对性强且不受时间和地点限制。运用微课教学，学生的注意力容易集中，学习压力也较小。而且学生可以将微课上的教学内容保留下来反复播放观看。特别是在进行实训操作时，教师在课堂仅讲解一遍，大部分学生很难真正掌握所有的实训操作步骤，导致学生分组实训时，教师还要多次讲解，延长了实训周期。针对这些问题，教师可以采用微课进行教学，从而有效解决问题。
（五） 虚拟仿真教学
汽车底盘各系统结构复杂，型号较多，而实训设备有限，这导致学生学习难度增大，学习积极性不高。例如，在自动变速器教学模块，一方面，自动变速器结构复杂，类型较多，学校在设备投入方面有限，不可能购入较多类型；另一方面，学生未弄清楚就进行实际拆装，导致实训效率低，设备的损耗大。利用虚拟仿真软件教学，学生可先在电脑上进行虚拟拆装及故障诊断流程模拟，掌握自动变速器结构、各零件之间的装配关系、拆装步骤及故障诊断流程，然后进行实物拆装和实车的故障诊断。通过这种方式，不仅可以解决实训设备不足的问题，还可以降低损耗及提高学生的学习效率。此外，虚拟仿真软件一般是从教学仪器公司购入，教学内容不能完全按照各学校实际情况进行开发，而且其中包含型号也有限，教师可利用Pro/e、UG或Solidworks等3D设计软件中的建模、虚拟装配、仿真动画功能开发相关内容，弥补购入的虚拟仿真软件的不足。
（六） 加强实践教学，扩展实训基地
汽车底盘电控系统检修课程实践性较强，无论采取何种教学方式，技能必须通过实训来获得。因此，加强实践教学，巩固课堂学习内容是十分重要的。因此，一方面要加大实训设备的投入，提高实训的有效性；另一方面，高职院校还可以和当地的修车厂或4S店加强合作，校企联合共同培养学生，利用校外实训基地，共同进行课程建设。学校在学生进行实训时可依据企业检修实际工作流程人为设置相关故障，学生主要学习检修思路和流程，而修车厂或4S店维修车间的故障是实际出现的故障，学生在维修技师的指导下，进行实际故障的检修和排除是真正运用所学知识解决实际问题，有助于提高学习效果。
（七） 不断创新教学方法
教学方法是进行一堂课程的重要环节，如果始终沿用传统的教学方法在一定程度上会使学生的积极性降低，不能够自助进行学习。而在教学过程中不断引入新型的教学方法，往往会达到事半功倍的效果，例如：在传统的理论课教学中尽量多的使用多媒体进行教学，这种方式不但能够提高学生的学习热情，与此同时还会加深学生对知?R的理解深度，进而更好地将实践与理论结合在一起。在进行整车实训的过程中，需要符合现实实际工作，让学生能够更好地完成实际操作，进而提升学生的自主学习性。
（八） 研究新型的实训教材和教学设备
为了更好地开展汽车底盘电控技术的课程，我们需要集结各学者以及专家的一起对教材进行编写，另外在校内可以引进一些新的教学设备，例如：某些学校引入了汽车电控系统的模拟故障分析软件，让学生能够先进行模拟实验，然后根据相应的实验再进行实车培训。
综上所述，在实行教学改革的过程中，对于汽车底盘方面的教学而言，可以通过定任务导向大纲以及相关教学方案、将理论和实践教学相结合实施教学、研究新型的实训教材和教学设备、不断创新教学方法等方法对教学模式进行改革，使学生能够更加快速将理论知识和实践融合为一体，在不断改进教学方针以及模式，进而达到提高课堂教学质量以及学生成绩的目的。
参考文献：
[1]郭炎伟.在《汽车驱动防滑系统（ASR）》课程中采用启发式教学的体会[J].时代教育，2015（13）：218.
[2]许伟伟，张守军.任务驱动法在汽车底盘电控技术教学中的应用[J].新校园（上旬刊），2015（1）：101.
作者简介：
苏军英，河南省安阳市，安阳职业技术学院。
第20篇：汽车底盘考试答案
09秋汽修班汽车底盘构造与维修试题答案
一、填空题
1、转向桥驱动桥支持桥
2、低压胎高压胎超低压胎
3、机械式动力式液压式电动式
4、齿轮齿条式循环球式
5、行车制动驻车制动
6、鼓式盘式固定钳盘式
7、液压式气压式
8、车轮动平衡
二、判断题
1～5√××√×6～10×√×√×
三、选择题
1～5C D B D B6～10B A C A B11～15B C D D C
四、简答题
1、作用：保证汽车在行驶中能按驾驶员的要求，适时的改变汽车的行驶方向，并
能在受到路面干扰偏离行驶方向时，与行驶系配合，保持汽车稳定地直线行驶。
2、① 增加了汽车制动时的稳定性。
② 能缩短制动距离。
③ 改善了轮胎的磨损状况。
④ 使用方便，工作可靠。
3、① 散热能力强，热稳定性好。
② 抗水衰退能力强。
③ 制动时的平顺性好。
④ 摩擦表面不易发生较大变形。
⑤ 结构简单，维修方便，尺寸小，重量轻。
⑥ 制动间隙小，便于自动调节间隙。
⑦ 制动时无助势作用，防污性差，磨损较快。
五、综合题
1、A或B
2、BC
3、低压胎
4、子午线轮胎
5、H=136.5mmD=502mmB=195mmd=231mm
6、交叉换位法循环换位法
