推荐第1篇：车辆管理工作责任书
车辆管理工作责任书
为了加强对分公司、基地的车辆管理，保证行车安全，降低维修等费用，实现控制成本的目的，特制定此责任书，明确车辆管理人的责任。
一、使用范围及要求
1、公司车辆一律用于工作，全面满足工作需要，不允许私人用车的情况出现。
2、公司车辆由车辆管理人负责安排、调配以及管理。
3、做好车辆维修保养工作，保证车容清洁，并确保各类证照符合要求，及时检查，保证安全出行。
二、车辆管理内容
1、出车必须填写《派车单》，记录好里程数及耗油量；及时对车辆进行维修保养；每个月填写好《车辆费用月报表》并同相关票据于每月3号前交给集团总部行政稽查中心。
2、车辆维修必须填写《车辆维修申请单》，并做入月度报表中，及时上传给集团总部行政稽查中心。
3、车辆年检及保养由车辆管理人员进行安排，相关费用做入月报表中；及时为车辆充值油卡，保证正常用油。
4、对交通违章的处理，统计交通违章或事故，及时上报集团总部。
三、违章处罚办法
1、若因司机违规驾驶造成的交通罚款由司机负担全责。
2、司机酒后驾车，违反交通管理规则，造成事故由其负担全责并扣除200元的个人工资。
3、出现交通事故时能采用快速处理方法的需告知司机立即处理；情节较严重的，立即拨打110或者交通服务电话，协同司机积极配合处理。
4、及时向集团总部汇报车辆各项费用，如有虚假，一经发现扣除车辆管理人员200元/次个人工资。
以上责任书为了明确个人工作职责，共2份，一份交给个人，一份留集团总部行政稽查中心备案，若有违反自愿承担相应的处罚。
车辆管理人：
身份证号码：
日
期 ：
推荐第2篇：车辆管理工作年终总结
导读：年终总结是人们对一年来的工作学习进行回顾和分析，从中找出经验和教训，引出规律性认识，以指导今后工作和实践活动的一种应用文体。年终总结的内容包括一年来的情况概述、成绩和经验教训、今后努力的方向。下面是小编整理的车辆管理工作年终总结，欢迎阅读！
车辆管理工作年终总结
一年来，车辆管理所在县局的正确领导和支持下，全所同志的共同努力下，对全县运输车辆进行了监督和管理。今年车辆管理所因为优化青龙经济发展环境，对过路的车辆不准查处，铁矿业曝光后，车辆停止运输，去年办照收费大货车卖往外地，有二十几台大货报废，祖山车队的解体，种种原因，使车辆管理所今年没能完成县局下答的各项任务。全年共完成各项收费：XXXX万元。其中个体管理费：XXXX万元。个体会员费：XX万元。罚没款：XX万元。发展个体运输户：XX户。(长期户：XX户)(临时户：XXX户)具体工作总结如下：
一、认真学习，提高技能
全所同志认真贯彻党的路线、方针、政策和县局的文件精神，经常组织学习邓小平理论，江总书记“三个代表”的重要思想，十五届六中全会《关于加强和改进党的作风建设的决定》及吴仪、王众孚同志《在全国工商行政管理工作会议上的讲话》等重要会议精神。用“三个代表”的重要思想武装头脑，运用到实际工作中。不断地学习工商法律法规和相关的业务知识，学习办案执法程序，查找车辆管理的法律法规依据，熟练掌握运输车辆的管理技能，不断提高自身的业务素质和执法水平。通过学习全所同志提高了认识，将“三个代表”的重要思想在具体工作中得以体现，全所同志发扬“团队精神”，每个同志都兢兢业业，任劳任怨，起早贪黑，克服困难，相互配合，使车辆管理工作得以顺利开展。
二、依法行政、遵守纪律
在全面落实县局制定的各项规章制度和各种管理办法的同时，结合车管所实际，所内制定了20XX年岗位目标责任管理办法，明确各自的岗位责任和奖惩措施，责任到人，各负其责，完善了内部制约机制。为了严格依法行政，所里将执法依据、执法职责、执法承诺、收费标准等上墙明示，让群众了解并监督我们的执法。在登记办照过程中，严格前置审批手续，特别是关系群众财产安全的客运车辆，坚持做到“四严格、四禁止”，不符合前置审批手续的不发照，手续不齐全的不发照。
在查处案件中，查处的无照运输户，严格按照执法程序办理，制作笔录，填制案件审批等手续，做到收费有标准、处罚有依据。在日常管理中，所内两个队精心组织，力争上游，相互配合，依法办事，杜绝了办人情案、收人情费和“吃、拿、卡、要”等违法乱纪行为。为防止公“乱”现象的发生，改变了以往的管理方式，实施了源头管理，采取了客车进站、货车进家、进场院及乡村集贸市场等地进行管理。减少了工作中的疪漏，所内没有发生一起公路“三乱”和“吃、拿、卡、要”等违纪行为。
三、改进作风、树良好形象
按照县局的工作安排和布暑，开展“两为两树”活动，对社会做出公开承诺。车管所认真开展了改进工作作风大讨论，结合车管工作实际进行了认真剖析，使全所同志深刻认识到改进工作作风的重要性，我们的一言一行都代表着工商形象，代表党和政府的形象，把行风评议工作做为重中之重，在工作中要把“两为两树”行风评议工作与我们的行政执法和日常监管相结合。进一步增强服务意识，提高服务质量。对此，车管所对来所办事的人员实行热情服务、周到服务、文明服务、高效服务。彻底改变“门难进、脸难看、事难办”的现象。对不懂法律法规的运输业主，向他们多宣传，多讲解，使他们接受管理，服从管理。彻底改变以往简单粗暴，“冷、横、硬”的工作态度，做到文明执法、文明服务。
在工作中工作人员一律着装上岗，持证上岗，文明用语，得到社会的好评。为接受社会广泛的监督，我们所进一步完善了政务公开内容,将各项规章制度，执法职责等上墙明示外，还从县人大、监察局、治理公路“三乱”办、物价局、个体运输户中聘请形象监督员，对我们的工作进行公开监督，并定期座谈，对我们的工作提出建议和要求，有利于车管队伍的形象建设和车管工作的顺利开展。
四、加强票据管理，严格财务制度
今年车辆管理所严格执行票据管理制度，坚持日清月结，票、账、一致。每人每月清对票据，妥善保管。一年来，无一份票据出错、丢失，无混用票据现象，上缴款项及时、准确，做到了票款安全，使用严肃、规范。在经费管理方面，以增收节支为原则，把有限的资金用于机关的正常工作中，紧缩开支，节约一切费用，保证了机关的正常办公。
20XX年已经过去，将迎接20XX年新的挑战，为干好明年工作，全所认真总结经验，找出20XX年的不足之处，开展好队伍的形象建设和落实民主行风评议工作，落实县局的文件精神，认真学习马列主义毛泽东思想，十六大会议的精神，以十六大精神为指南，按县局的工作安排布暑，服从县局党组分配，认真学习法律、法规，提高业务水平，发挥车辆管理所的团队精神，开拓创新，使车辆管理工作更加规范。打赢20XX年这一硬仗。
推荐第3篇：车辆管理工作总结报告
车辆管理工作总结报告
2017年我公司坚持“安全第
一、预防为主、；综合治理、全员参与”的原则，通过安全教育，增强员工的安全意识和自我防护能力；通过齐抓共管，营造员工关心和支持公司安全工作的局面，从而切实保障每位员工的生命安全和财产不受损失，维护公司正常的安全生产秩序。总结我们的车辆管理工作，主要有以下几点体会：
一、领导重视 措施有力
为进一步做好车辆管理工作，切实加强对车辆管理工作的领导，把车辆管理工作列入重要议事日程。
二、制度保证 措施到位
1、建立责任制和责任追究制。由定车定人由具体人具体负责，将车辆管理工作列入各部门的目标考核内容，并进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关责任人的责任。
2、签订安全生产责任书。部门主管与各岗位员工层层签订责任书，明确各自的职责。将车辆管理工作作为对员工考核的重要内容，做到职责明确，责任到人。
3、检查监督车辆管理工作制度的落实情况。建立的各项规章制度，并根据安全生产形势的发展，不断完善充实。建立健全定期检查和日常防范相结合的管理制度。
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三、严把车辆出行关，消除隐患于未然
公司目前拥有运输车辆17辆，均全部安装了GPS卫星定位系统装置。利用这个监控平台，公司车辆管理人员能够全天候24小时监控每辆车的运行路线及停靠位置、行车速度等，有效的控制了道路运输事故的发生。每辆车出行前均按照公司的管理制度对车况进行检查，防止车辆带病或证件不齐出行，也不允许车辆没有携带消防器材出行；车辆回到公司后也照例进行车辆回场前检查，确保车辆不会带病返场。
安全部： 于文敏 2017年1月18日
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推荐第4篇：车辆管理工作职责
1.负责交通费的审核工作，建立交通费报销的准确数据。2.实施车辆维修复核结算、车辆台账的建档工作。3.实施车辆和驾驶员调度管理。4.负责驾驶员的管理，统计驾驶员车辆驾驶工作情况。5.负责车辆运行安全管理，组织驾驶员安全学习。6.统计分公司的车辆运行情况，建立全省车辆运行档案库。
推荐第5篇：车辆管理工作体会
单位车辆安全管理工作体会
做车管工作才几个月，绝对是这行的新手。谈不上管理体会，仅仅是介绍我单位的车管情况。
我单位现有大客车四辆、大货车四辆、小货车一辆及各类小客车二十一辆，并配备相应驾驶员。日常工作是在科长领导下开展。需要说明一点：由于国企体制的不断调整，事实上除大客车、货车及一辆小客车日常在储运科内，其余小客车都是上级公司使用，驾驶员也隶属总裁办。维修、保养，安全等问题要找到我们，平时很少进单位，可以说我们的安全管理工作难度很大。
规章制度这一块，我们还是比较全面的。科内每一职务岗位都有相应职责，从科长、总调度、客车驾驶员、货车驾驶员、包括装卸工。每年签定安全合同时，就是我们每个人对自己岗位职责的再次审视和评价。
驾驶员的职责我想各单位都大同小异：保证安全的前提下，完成日常工作，车容、车貌，日常维护保养等。我们对装卸工的职责规定比较细，除日常工作纪律、装卸货物安全外，特别强调行车途中辅助驾驶员的安全作用，好的装卸人员好比半个驾驶员，可以帮助观察路面情况，提醒驾驶员作出合理措施。驾驶员与装卸工关系融洽也有助于行车安全，因此，工作搭配时我们采用自愿组合原则，并且长期固定。可以说，每辆货车驾驶员与各自的两位装卸工是和睦团结的整体，彼此间知根知底，脾气性格相合。同时，我们对货运工作人员实行弹性工作制，即完成每日出车任务而不强求遵守上下班时间。这样做是考虑有驾驶员喜欢提前发车避开道路交通高峰期，高温季节又可避高温，不堵车驾驶员心情舒畅肯定有利行车安全。当然考勤与用餐费等后续问题需要我们与人事部协商。大客车，我们是固定两人一车，基本是隔天上班。考虑到大客车驾驶员一天的工作时间较长，安全责任重大，我们呼吁、领导重视下，我们科内设有休息室，买了足够的床，
安装了空调等，鼓励驾驶员空闲时休息。高温季节效果特别明显，也深得驾驶员喜欢。上级部门领导也表示认同、赞赏。
车辆状况和维修对于行车安全是致关重要的。我单位的货车和大客车，都是近五年购买的，故车况、性能比较良好。同时，每辆车都有运行记录，每天行车路线、路码数、加油情况等都要如实记录，每月进行统计。对于车辆状况，我们设置了表格，每天进行巡查，并要求驾驶员签字。检察的内容，我们简单的分为发动机、制动、灯光、离合器、方向机和仪表六个方面。曾有上级安全领导质疑我们的检查内容不够全面，我们也承认。但考虑如果检查内容过多，一是过份流于形式，分不清主次，达不到效果；二是可能引起被检查人逆返心理，反而不利于驾驶员做好每日的例行保养。我们认为，检查不是目的，关键是督促驾驶员做好安全防范，同时也有利于我们及时了解主要的车况信息。车辆的维修，多年来，我们都是由定点汽修厂统一负责。 我们觉得每个单位都应该在遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的前提下，再针对本单位实际情况、具体人员制定相应的制度、流程予以规范部门员工的行为，并且不断完善管理机制。只有这样才能减少交通事故的发生，维护道路交通秩序。
推荐第6篇：车辆管理工作标准
车辆管理工作标准
1.道路线型、断面与整个住宅区建筑群体布置相协调；
2.车行道通至每幢住宅楼单元入口处；
3.外来车辆未经许可，不可进入辖区；
4.进入物业辖区内车辆，均服从物业公司管理；
5.凡装有易燃、易爆、剧毒品或有污染物品车辆或2.5吨以上货车，一律不准驶入辖区；
6.驶入辖区内车辆均需减速，时速不超过15公里，无鸣笛现象发生；（救护车、警车、救火车除外）
7.辖区内所有车辆均纳入物业公司管理范围，作到一车一证、一证一位、车证齐全，见证放车；
8.车辆管理员礼貌待人、热情周到；
9.车辆管理员熟知车主姓名、车型、车牌号、房号、车位；
10.车辆管理员随时巡查车辆停放情况及车辆的车况，遇有门未锁、灯未关、漏油、漏水等现象发生时，10分钟内通知车主；
11.停车场内无货物堆积、道路阻塞现象；
12.停车场内地面无水、无油、无污、无纸屑、无烟头等杂物；
13.停车场道路平整无坑、无尖锐物、无金属钉状物；
14.停车场内有明显禁烟标牌，且消防器械及设施均配备齐全，使用功能完好率100%；
15.辖区内交通事故年发生率不超过2%，丢失事故发生率为0%；
16.地下停车场光线明亮，能见度高，目测距离50米以上；
17.临时停放车辆收费率100%；
18.每车位文字档案齐全、资料准确率100%；
19.外来进出车辆有登记，完成率100%，准确率100%。
推荐第7篇：车辆管理工作规定
车辆管理工作规定
1、外来车辆进入小区至自动门前，向司机行礼，递上出入卡，提醒司机保管好出入卡，同时，做好登记工作。
2、外来车辆出小区，回收出入卡，并收取一定费用，做好记录。
3、住户车辆入内，门岗人员有权要求其出示有关证件。
4、进入小区车辆必须停在停车线以内或按指定位置停放。
5、坚决拒绝装有易燃、易爆、剧毒或污染性物品的车辆进入小区。
推荐第8篇：车辆管理工作心得（版）
车辆管理员工作心得
这次有幸能跟大家在一起谈谈我在学习工作中遇到的困难和存在的问题，感到万分荣幸。下面就把我目前工作的一些经验和建议谈谈自己的看法。
做为车辆主管首先就是对车辆的认识。在刚进公司运输部一年多的时间里，从驾驶员到管理这么多年感觉压力很大，开始工作还不适应，在公司领导大力支持和帮助下勤奋学习、培训，慢慢适应了现在的工作环境，也能承担起车辆管理重任。我们的工作是保证车辆安全有效的完成销售部下达的运输任务，并配合调度做好驾驶员思想工作以及修理厂车辆维修、保养工作。在工作中我们做到认真负责，讲究原则认真执行车辆管理制度，遇到问题要细心分析、思考，发现问题的根源并找到解决的办法，防止下次再犯同样的错误。
车辆管理的职责就是确保公司的车辆能正常运转，随时派的上开的出，长期保持良好高效的运转性能。在上海车辆和行人比较密集的一个大都市，我们的车辆重载在路上行驶时，对我们车管来说压力很大，不能出一点差错，一端出现问题那会给公司带来很大的损失，为此我们也做了很大的努力：
一、比如说我们对车辆的日趟检（就是车辆回厂我们有两名专业修理工对车辆的全面检查）、夜间对轮胎的检查以及出厂前对管桩装载是否到位钢丝绳捆绑是否牢固的检查，每隔一段时间对车辆进行抽检都是为了更安全有效的保障车辆正常运转，发现问题及时解决做到防范于未然。
二、一部好的车辆不在乎车辆本身的好坏，只看平时怎样维护和保养很关键，做好车辆的保养工作也是节能降耗所必需的。车辆保养是建立有计划、有步骤、有配合，在工作当中逐步的完成，建立运输公司车辆日趟检，保养与维修相结合，做到在确保车辆安全的情况下从日常工作每个细节中节约成本。
三、减少维修成本要从配件的源头抓起。把握好质量关，配合好采购员了解市场信息做到货比三家，要详细了解供应商的实力以及售后服务，选择好配件的品牌、质量，虽然原厂配件比副厂的价格偏贵但更安全可靠，可直接减少维修成本，同时也防患了使用副厂配件所带来的安全隐患。
四、一个合格车辆主管就是要更深入了解每部车的性能，怎样才能做到这点那就是要我们自己开管桩车平时多跑工地，有些驾驶员到修理厂说我的车发动机没力、油泵不行等原因，那这个时候我们就要自己试试车，看到底是车的问题还是驾驶员的问题。例如：今年3月份有个驾驶员来修理厂说车辆没力气。我首先把车辆情况了解清楚，然后自己驾车围绕厂区开一圈了解车辆的运输状况，对车辆有了全面的了解后，我就跟他说，你要再说车子跑不动没力气，你就是技术不行，要么下来替班，之后他再也不说车没力气了。他们这样做想多省点油卖，我们要是不懂车，不亲自试车有可能我们就给他校油泵、修发动机了，那样一来我们维修成本又增加了，同时也给公司带来不必要的损失，所以说我们要了解每部车的性能很重要。
五、了解驾驶员的思想动态，做好驾驶员思想开导与引导工作，结合驾驶员的性格特点和驾驶技术水平以及车辆状况，做好车辆的调配工作。公司本着“以人为本”的原则，多从驾驶员的角度考虑问题，设身处地的了解驾驶员的工作环境，让驾驶员的一切行动在个人利益的推动下，沿着公司制度能够更好的为公司服务。这次在跟兄弟公司的同事谈到驾驶员闹情绪的一个情况，就是说跑工地的公里数跟报总部的公里数不符（以前的路线跟现在的路线有所更改），这样一来会给驾驶员造成情绪上很大的波动，我建议我们做为车辆管理人员要经常去工地根据实际情况来定。例如：今天去某个工地走的是以前定的路线，现在那条路封了要从别的地方绕，公里数可能会远点，但是我们统计还是按以前的路线定的公里数那可以说是对驾驶员的不公平也会造成负面影响。这也反
映了我们平常做事不够细，所以说我们管理人员也要多跑跑工地多了解情况。驾驶员每天早出晚归，工作繁忙要使驾驶员有良好的安全意识，必须对其进行不定期培训《交通法规》、《驾驶员操作规程》等学习手册，加强安全意识。播放安全事故案例碟片及图片宣传，使司机的交通安全意识得到进一步提高。
六、做好修理厂的日常管理与人才的培养工作。加强安全管理，做到责任到人，严格执行安全操作手册，开展好各项安全活动，加强责任心，狠抓修理质量，尽量减少各种事故的发生。车辆需要维修时，首先由驾驶员提出申请，说明维修内容，由调度开具《维修通知单》方可维修。在车辆配件消耗方面，设立专人专车用料登记册，明细所用配件具体用途情况做到能修复尽量修复，需要更换的必须由修理班长或主管确认后方可更换。提高维修人员工作的积极性，做到热情服务，把好质量关，高效安全和负责任的心态。经常性的组织维修人员学习，探讨维修中遇到的难题，提高维修技能。
我将在以后的工作中积极探索，不断创新，狠抓落实，严格管理，将各项工作任务认真完成，为公司的明天做出更大的贡献。
推荐第9篇：车辆管理工作“九条禁令”(3)
车辆管理工作“九条禁令”
1、严禁、为不符合驾驶许可条件、未经考试者考试不合格人员办理考试合格手续或者核发驾驶证
2、严禁对驾驶证申请人考试时减少考试项目、降低考试标准缩短考试间隔周期
3、严禁违规为异地驾驶证申请人办理驾驶证业务
4、严禁为证明、凭证不齐全、不真实的机动车办理登记。
5、严禁为盗窃、走私、非法拼[组]装、报废和非公告产品等不符合规定的机动车办理机动车登记手续。
6、严禁预留机动车号牌号码，指定、拍卖、买卖或者变相卖机动车号牌号码
7、严禁为检验不合格或者未经检验，以及出现虚假检验证明的机动车发放检验合格标志。
8、严禁指定机动车安全研机构、驾驶人照相点、体检医院、保险公司或者违规对驾驶证申请人进人应性检验。
9、严禁举办或者参与举办驾驶学校、驾驶培训班、机动车修理厂、收费停车厂等经营活动或者利用职权为其提供方便。
违者给予警告、记过或者记大过处分、情节严重的予以辞退或者开除构成犯罪的依法追究刑事责任。
推荐第10篇：芜湖管理处车辆管理工作情况汇报
芜湖管理处车辆管理工作情况汇报
今年以来，管理处车辆管理工作在集团公司、皖通公司相关职能部门的正确领导下，以保障员工的生命安全和管理处财产安全为首要任务，大力加强安全教育，不断提高驾驶人员安全行车水平，经过全体员工的共同努力，车辆管理工作取得了显著成效。现简要汇报如下：
（一）基本情况
管理处现有车辆31台，其中公务车11台，职工交通车5台，养护生产车3台，路政施救车9台，中控维护车3台。现有驾驶人员18人。所有车辆技术状况良好，全年未发生一起交通安全责任事故。截至8月底，完成车辆费用64.6万元，占全年计划的72%。
（二）工作开展情况
1.建立健全规章制度，加强车辆日常管理
一是修订完善了《芜湖管理处车辆管理制度》，对责任分工、安全教育与管理、车辆调度与使用、维修与保养、交通事故处理、考核奖惩等作出了详细明确地规定，车辆管理工作进一步制度化、规范化。
二是严格执行统一的派车管理制度。明确办公室为全处车辆的管理部门，严格执行派车程序，各部门公务、生产用车由部门向办公室申请，说明用车事由、地点、时间，办公室根据需要统筹派车，实现了车辆的集中统一管理，避免了因部门配专车造成公车私用、管理混乱的局面，降低了营运成本。
三是加强车辆的维修、保养、油耗环节的监督。管理处实行IC卡加油制度，由办公室根据单车核算油料，定额冲加油款，严禁代加或换车加油，无特殊情况不得现金加油。按规定对车辆进行保养、年审年检工作，建立车辆行驶里程记录及维修档案，详细填写各类报表。车辆保养、维修实行定点、统一管理，维修项目需驾驶员列出清单并写出书面申请，由车管人员检查核实并报经办公室主任、处长批准。
四是完善车辆纸质和电子档案。坚持实行单车核算制度，认真填写各类基本档案和台账资料，并及时录入车辆管理系统备案。
五是实行GPS全程定位管理。统一安装了GPS全程定位系统，制定相关记录、考核办法，由处监控中心每日分时段对所有行使车辆进行跟踪记录，每周一至周五向车管人员、办公室主任，周
六、周日向处领导报送跟踪记录，有效杜绝了公车私用等现象。
2.加强学习教育，强化安全意识
一是加强学习，提高驾驶人员的思想素质。坚持周会和每月例会制度，组织全体驾驶人员学习政治理论、规章制度和保密知识，切实提高他们的思想政治素质。
二是教育培训，每半年聘请驾校和修理厂有关人员，对全处驾驶人员就安全行车及常规故障排查分析等内容进行授课。严格岗前培训。组织施救、机电维护等特种车辆驾驶人员参加岗前培训，并进行考核，不合格者一律不得上岗。要求驾驶人员严格遵守执行《道路交通安全法》；严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行使、文明行使、安全行使；严格遵守驾驶人员操作流程，随带驾驶证、行使证及相关有效证件。
三是明确职责，提高驾驶人员的责任意识。明确全处车辆总负责人和各车辆具体负责人，并与他们签订《车辆安全行使保证书》，把车辆管理安全责任落实到人。同时定期组织开展对驾驶员的安全行车意识、车辆管理制度和驾驶操作技能等三方面进行全面检查和专项整治，切实提高责任意识。
四是强化考核，提高驾驶人员的岗位意识。将车辆保养、卫生情况等纳入个人量化考核。设立车辆节油奖，激励驾驶人员积极开展节油减支活动，降低营运车本。设立安全行车奖，对全年安全行车人员给予物质和精神奖励，今年又出台了里程补助制度。在进行奖励的同时，对不严格按照管理处规章制度要求或发生交通事故的人员给予相应惩罚，以考核促进步。
下一步，我们车辆管理工作将继续以安全管理为中心，以日常管理为重点，以降损节支促发展为目的，树立“学习意识、执行意识、实干意识”，全面提升安全行车水平，做好全处营运管理的保障工作。
第11篇：重点车辆安全管理工作责任书
2014年国庆节和六打六治打非治违专项行动重点车辆安全管理工作责任书
为做好国庆节的道路交通安全管理工作和落实省厅集中开展六打六治，打非治违专项行动。加强源头隐患清剿行动，预防和减少交通事故及交通违法行为，创造和谐交通环境，将以实际行动履行以下职责；
一、进一步落实道路交通安全主体责任，切实做好单位车辆交通安全管理及驾驶人交通安全教育工作。制定健全安全工作计划和管理措施，针对节日，恶劣天气做好培训，清除安全隐患、文明行车、安全驾驶，建立完整的工作台账。
二、立即行动起来，认真组织制定方案，确保行动取得实实在在的成效，对排查出隐患车辆和驾驶人按照规定处理，绝不手软，坚决执行凌晨2时至5时停运规定。
三、加强动态监控系统值守，对单位人员不履行车辆动态监控职责，故意破坏卫星定位装置，恶意人为干扰，屏蔽卫星定位装置信号、伪造、窜改、删除车辆动态监控数据违法行为要依规处理.零容忍。
四、认真开展驾驶人资格审核，查堵重点车辆，国庆节前单位认真梳理，对逾期未检验、逾期未报废、法定保险过期。逾期未审验、逾期未换证、有累计记分达到12分，达到降级条件，以及发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，有酒后驾驶，超员于20%以上，超速于50%以上（高速公路超速20%）以上或者12个月内有三次以上有超速20%以上违法记录或有吸毒史重点车辆、驾驶人，单位暂停相关车辆和驾驶人的营运任务。调整工作岗位和解除聘用。
五、全力压降道路交通事故和违法行为，按照谁主管，谁负责的原则，认真遵守交通法规，客运、危化品等运输企业有两次以上超员、超载违法行为，要依法对直接责任的主管人员处二千以上五千以下罚款，对车辆单位负责人或车主指使强令驾驶人违法驾驶造成事故的要依法涉嫌交通肇事罪立案查处。
责任书一式二份（一份交大队、一份留存）
责任单位（盖章）
责任人（签字）
2014年9月19日
2014年9月19日星期五下午14点30分，大队四楼会议室车管例会
危险品运输、公路客运、旅游客运、校车单位安全管理人员
一、源头监管
2014年8月省厅已将全省车驾管主要业务通报； 1机动车和驾驶证业务受理情况
2车辆及其驾驶人交通安全源头监管工作情况
（大中型客货车检验率情况和报废率情况及驾驶员审验率情况） 省厅进行了综合性的排名，加强大中型客货车检验率和报废率及驾驶员审验率做了重要批示。辖区要加快这方面的工作完成考核。
二、通报
1.关于2014年1-7月份全省高速公路危化品运输车交通事故有关情况的通报
1至7月份，全省高速公路共发生涉及危险化学品运输车辆交通事故19起。发生事故的原因；驾驶人疲劳驾驶、随意变道、违法停车等违法行为直接导致的事故9起，占总数的47.4%.同时驾驶人疏于观察、未按规定保持安全距离，遇突发情况反应不及、操作不当，也是引发事故的重要原因。
2.关于2014年1-7月份全省高速公路大型客车交通事故有关情况的通报
2014年1至7月，全省高速公路共发生涉及大型客车交通事故13起、死亡15人。事故原因；一是客车驾驶人安全意识不强，操作不规范。因观察疏忽、遇情况操作不当等引发的交通事故共10起、死亡12人，分别占总数的76.9%和80%。二是客车驾驶违法行为突出。因疲劳驾驶、不按规定保持安全距离、随意变更车道等交通违法直接引发的事故共5起、死亡6人，分别占总数的38.5%、40%。
三、传达文件
省厅关于在全省公安交警部门集中开展“六打六治”打非治违专项行动实施方案（择要）
1、工作目标
通过专项行动，努力实现“四个提升、四个减少、两个防止”的工作目标，即：客运、危化品运输等重点车辆源头监管水平进一步提升，“三超一疲劳”等重点违法行为的查处质效进一步提升，应对交通大流量和恶劣天气交通组织能力进一步提升，事故、违法多发的重点驾驶人文明守法意识进一步提升；重点车辆源头安全隐患明显减少，易引发交通事故的重点违法行为明显减少，3人以上较大交通事故明显减少，客运、危化品和校车交通事故明显减少；防止因大雾雨雪等恶劣天气造成多车相撞事故，防止发生一次死亡10人以上重大交通事故。
2、工作重点
（一）整治客运交通安全隐患，打击客运、旅游包车超速、超员、疲劳驾驶、长途客车夜间违规行驶、违反动态监管规定等行为。
（二）整治危化品运输安全隐患，打击非法改装伪装危化品运输车辆、不具备运输许可的车辆和驾驶人非法运输危化品、超载运输、违反凌晨限行规定等行为。
（三）整治接送学生车辆安全隐患，打击使用无资质车辆接送学生，校车超速超员、未按规定线路行驶等违法违规行为。
（四）整治城乡地区交通秩序，打击涉牌涉证、酒驾毒驾、非客运车辆载人、农村面包车超员载客等违法行为。
（五）整治高速公路通行秩序，打击“三超一疲劳”、不按车道行驶、违法占用应急车道等违法行为。
3、工作措施
（一）紧盯重点车辆，全面开展源头隐患清剿行动
1、加强对重点运输企业检查力度和密度。通过明查暗访、突击检查等有效方式，对客运、旅游、危化品运输、校车服务等重点单位每月至少开展一次全覆盖的专项检查。重点检查动态监控系统值守使用情况，对不履行车辆动态监控职责、故意破坏卫星定位装置，恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号，伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的违法行为，以及企业对通过动态监控系统发现的违规驾驶人未落实内部处罚措施的，一律通报交通运输部门依法处理，限期整改。车辆属地交警部门要对动态监控数据发现的严重交通违法行进行梳理，并以此为依据依法处罚。
2、严格查堵重点车辆及其驾驶人源头安全隐患。国庆节前，对逾期未检验、逾期未报废、法定保险过期、逾期未审验、逾期未换证、累积记分达到12分、达到降级条件的，以及发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的、有酒后驾驶、超员20%以上、超速50%（高速公路超速20%）以上，或者12个月内有3次以上超速(20%)以上违法记录或有吸毒史的重点车辆、驾驶人，一律下发《车辆及驾驶人交通安全隐患整改通知书》，一律抄送交通、安监等相关部门，一律责令车辆单位暂停相关车辆、驾驶人的营运任务、调整工作岗位或解除聘用，并会同相关部门实行挂牌督办，督促企业限期整改到位。
3、严格处罚违法企业负责人。加强对客运、危化品等运输企业所属车辆违法信息的研判，对客运、危化品运输企业所属车辆有两次以上超员、超载违法行为的，要依法对直接负责的主管人员处二千以上五千元以下罚款，处罚的情况每月要上报总队。对车辆单位负责人或车主指使、强令驾驶人违法驾驶造成事故的，要依法以涉嫌交通肇事罪立案查处。
15、严格追究。要严格落实道路交通事故责任倒查和追究的“四不放过”原则，依法依纪查处重特大道路交通事故相关责任人。要落实重大交通事故查处督办制度，凡发生一次死亡3人以上重大交通事故，都要依法倒查责任，实行责任追究，并向厅交警总队提交事故调查报告。凡发生一次死亡5人以上重大事故的，发生地和肇事车辆、机动车驾驶人所在地的公安机关要向省厅作出检查，涉及客运车辆事故和涉及营运车辆的，一律向社会公开营运车辆所属运输企业、车辆产品生产厂家、驾驶人培训学校以及考试发证的车管所。
四、安全行车提示
1节日车多人多请驾驶人注意文明礼让，遵守交通信号，在没有信号灯的路口或者狭窄路段不要抢行猛拐，在驾车经过人行横道或路口时要注意减速，以免造成不必要的交通伤害。
2节日期间驾车出行，请保持平和心态，不开斗气车，不强行超车、强行会车，不随意变更车道或在车流中穿梭抢行。如遇道路流量大，发生交通拥堵时，请耐心等待，依次排队通行，切莫占用应急车道，以免影响救援车辆通过。
3疲劳驾驶会导致判断能力下降、反应迟钝，操作失误可能性增大。出行期间请驾驶人保证充足休息，注意劳逸结合。确保24小时累计驾驶时间不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。
4节日驾车出行，请合理安排行程，保证充足睡眠，尽量不要夜间驾车。如需夜间驾车，请保持精力集中，正确使用灯光，会车时，请及时变换远近光灯，不要长时间使用远光灯。
5节假日走亲访友、聚会频繁，饮酒导致人反应迟钝、行动迟缓，判断失准。酒后莫开车，开车莫饮酒！
6高速公路上随意停车易发生伤亡事故。在高速公路上车辆发生故障或交通事故，要立即开启危险报警闪光灯，在来车方向150米外摆放警告标志，车上人员迅速撤离至护栏外安全地点，打电话报警等待救援。
五、要求
各重点车辆单位国庆节前对车辆要认真检查，对驾驶员要进行安全教育一次，认真梳理安全隐患，对不安全因素零容忍。凌晨两点至五点坚决执行停运，认真审核驾驶人资质，决不允许有未年检、未报废车辆上路。动态监控单位要有人值守，节日期间客运车辆长途需报车管组备案，不论发生大小事故及时上报车管组。驾驶人驾车严格遵守道路交通法规，严禁超载、超员、超速、疲劳驾驶、毒驾。节前将组织互查，祝国庆节愉快！
备注：责任书要给主管领导看！
交警十大队车管组 2014年9月19日
第12篇：行政机关事业单位车辆管理工作实施办法
行政机关事业单位车辆管理工作实
施办法
行政机关事业单位车辆管理工作实施办法 第一章总则
第一条为了进一步加强行政事业单位车辆管理，保证各部门单位公务用车，合理调配资源，保障工作的正常开展，逐步使车辆管理正规化、规范化，本着“方便管理、节约开支、提高效率、优质服务”的原则，特制定本办法。
第二条本办法所称车辆为属于行政事业单位国有资产的机动车辆。 第二章车辆编制
第三条各部门各单位公务用车实行严格的编制管理。
第四条各单位公务用车配备使用遵循经济适用、节能环保、保障公务、节约使用的原则。
第五条全县行政事业单位车辆编制数依据《县党政机关单位公务用车实施办法》中规定的各部门主要职责、人员编制、领导职数和实际工作需要加以核定。 第三章车辆购置 第六条各单位、各部门更新、购置编制内车辆时，需要县财政局提出申请。申请中注明：
1、更新车辆的理由；
2、更新车辆的资金来源。申请报告由县监察局、审计局审核后由县财政局统一上报县政府，县政府审核同意后县财政安排专项购车经费。
第七条单位处置车辆按《行政事业单位国有资产处置办法》由财政处置，单位不得自行处置。
第八条各单位无论是财政性资金或单位资金购买的车辆，还是无偿调拨、捐助的车辆，都必须及时登记固定资产帐目，严格国有资产管理。
第九条各单位未经同意擅自购买、处置、调拨的车辆一律追回收缴县财政局，并依据《行政事业单位国有资产处置办法》给予处罚。
第十条各单位公务用车严格按核定的车辆编制数配备。
第十一条车辆配备严格按国家有关公务用车标准执行。
第十二条车辆配备原则上为国产车。 第十三条车辆更新原则上应具备下列条件之一：
行驶里程达30万公里或年限到期的； 因交通事故造成车辆报废无法修复的； 破损严重无法正常行驶的； 其它。
第十四条凡经批准更新车辆的部门和单位，在购置新车和处置车辆前，将需要更新和处置的车辆上交县财政局。对经车管所鉴定，达到报废标准的，由县财政局委托州国有资产评估事务所评估价格变卖，并将变卖款上缴国库，对未达到报废标准的，由县财政局提出意见，
报经县政府批准后统一调剂使用，或由县财政局委托州国有资产评估事务所评估后由社会中介机构实行公开拍卖，拍卖所得上缴财政。
第十五条所有车辆的购置必须通过县政府采购中心统一采购。
第十六条行政事业单位在车辆编制内，购置更新越野车和轿车的，经县政府批准后，财政每辆补助分别不超过10万元和5万元，超出部分由购置和更新车辆单位自行解决。
第十七条争取到上级补助资金的单位，优先安排购置车辆。
第四章车辆经费预算管理 第十八条车辆费用包括：机动车辆保险费、燃料费、修理费、审验费等。
第十九条根据工作量大小将我县行政事业单位车辆分为五类：即县委、县政府正县级为一类；县人大、县政协正县级，县委、县政府副县级为二类；县人大、县政协及县委常委副县级为三类；乡镇、县委、县政府各部门为四类，事
业单位为五类。
第二十条车辆费用标准核定为五类，经费按不同类别分别核定。
第二十一条编内车辆费用按不同类别的标准纳入财政预算。公检法司车辆费用因已包含在公用经费保障标准内，另外不再增加车辆费用。
第二十二条编外车辆费用财政一律不承担费用。
第五章单位日常管理
第二十三条各单位车辆的调度、维修、保养、加油等统一由分管车辆调度的领导进行管理，并建立相关的责任制度。 第二十四条车辆使用按先上级、后下级；先急事、后一般事；先满足工作任务、接待任务，后其他事的原则安排。除各单位领导或各部门到有关部门、单位办理公事外，单独一人在城区办事，原则上不安排车辆。
第二十五条外单位借车，需经本单位负责人批准后方可安排。
第二十六条各单位车辆驾驶实行专人
专车，专车专管，由专职驾驶员统一领油、维修、持有手续、承担责任。如有临时安排，其他部门用车，在用车期间内承担责任，保持车况完好。坚决杜绝司机因饮酒或非工作时间用车。
第二十七条车辆用油各单位推行公务油卡，油卡由办公室负责统一调配使用。 第二十八条车辆实行定点维修，需维修的项目由驾驶员列出清单后，由办公室报本单位负责人批准。
第二十九条车辆在外加油须经各单位领导审批，否则不予报销。
第三十条车辆在下班后或节假日严格按规定停放入库，严禁驾驶员擅自将车开回家私自使用或停放在不安全的地方过夜，严防车辆被盗。
第三十一条违规与事故处理
1、下列情况，违反交通规则或事故的经济损失及责任 由驾驶员承担： 无照驾驶；
未经许可私自将车借予他人使用；
违反交通规则引起的交通肇事；
违反交通规则，其罚款由驾驶人员承担，不予报销；
未按照规定妥善使用、保养、停放车辆的。
2、意外事故、不可抗拒原因造成的车辆事故由各单位 酌情研究处理。
3、发生上述违规情况的驾驶员，由各单位依据其错误性质，情节轻重，危害大小，分别处以批评教育、警告、记大过、调离、开除5种处罚，触犯刑律的移送司法机关。
第三十二条各单位要建立健全车辆的派遣、使用、维修、加油等相关制度，并报县财政局备案。
第三十三条本办法由县财政局负责解释。
第三十四条本办法自下发之日起执行。以往出台的管理办法与本办法不一致的，按照本办法执行。
第13篇：车辆安全事故心得体会
交通安全心得体会
汽车的出现，不但方便了人们出行、运输，还成为社会结构中身份认同的一个不可或缺的元素。时至今日，不可否认汽车推动了人类文明的发展。随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活中越来越密不可分。一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，我稍微注意一点就行了。
学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。
学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。 “生命诚可贵，爱情价更高。”尤其是我们这样爱情之花还没有盛开的有为青年，更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。
“防范胜于未然”，为此我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈;在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。
遵守道路交通安全法律法规的保证书
学习了道路交通安全警示教育课程后，我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。
我们更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。
为此我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈;在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。篇2：交通安全心得体会
关于交通安全的心得体会
通过对交通安全一周的学习，学车的实践，交通事故的 繁再现，无数条生命的“贡献”。违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。更多的是让我们“幸运儿”深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。
从上世纪初至今，交通带给我们带来很大的便利，更肯定的说，给我们带来了第二次生命，与革命，为人类的发展起到积极的作用，为人类写下不朽的篇章，在有限的时间里使我们有更多时间全身心去投入工作中去，很多地方缩短了时间上的浪费。也带动了许多产业的发展。在不久以前很幸运的成了一门产业――运输业。运输业的兴起、发展。证明了一个国家在文化、科技、经济的发展程度，国家的国民生活水平，因此，可以毫不犹豫的说交通运输是国民经济不可或缺的交通运输工具。
交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古
恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。
与此同时，在不同程度上，也给人类带来灾难，交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失，而交通事故是人们不想看到的，也不希望发生的，那么为什么交通事故就这么频繁发生呢?这与违规驾驶分不开的。如：酒后驾驶，疲劳驾驶，超速驾驶，等等。这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接原因。忽视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来很多方便，但也给我们带来生命的危险。在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在生命线驻扎。此时此刻，见证了人类的脆弱与不幸。只要谨慎、小心驾驶，遵守交通法规，珍惜生命。明天的交通会一路平安。篇3：交通事故心得体会
交通事故心得体会
交通事故>心得体会
（一）
交通安全关乎生命，生命没有彩排。车祸，让许许多多>温暖的家庭支离破碎，让>幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。
在>安全生产领域，有这样一个定律：每一起事故的背后，都有9次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
遗憾的是，一些学校根本不重视学生的安全管理，对学生的安全隐患漠然视之。他们感兴趣的是学生的成绩，只要升学率上去了，学生的安全则可以疏于管理，甚至放任不管。
一些学校正是抱有这样的侥幸心理，才没有将学生的安全管理放在心上，任凭事故隐患长期存在甚至由小变大、积少成多，最终造成难以挽回的恶果。就此次踩踏事故而言，如果阿克苏第五学校高度平时重视学生的安全管理，加强学生安全应急的演练，这次踩踏事故或许就能避免。
退一步讲，既使细心的老师们平时在课堂上提醒一下课间和放学的秩序，并进行有序的疏导，这次车祸事故还会发生吗？
今天的心情也因为他们而变的很差，虽然他们是艺人，但是他们更像是我们身边的朋友一样，无时无刻想要去关心，了解！
最近车祸的报道接连不断，真不知道是怎么了？对于车祸来说，每一次的报道都对人们是一种打击，因为车祸就是一瞬间的事情，那么为什么还有那么多人不把交通事故放在眼里呢？往往最重要的却是人们最容易忽视的问题！这次的事故对于我们来说也是不小的打击，他们是那么的优秀，那么的受欢迎，听到这种消息真的心痛极了！ 不过还是一句话，希望他们尽早康复，重新回到他们的舞台上！
看了北京长安街车祸的感叹：一定要买你买得起的最好最安全的车！
看了北京长安街车祸之后，除了对肇事者表示愤慨和对受害者表示同情和遗憾之外，还深深地体会到了不同档次的车的安全差异。
受害者是两厢的派力奥，车型陈旧，从图片和录像上看应该是不带安全气囊的低配型号，也没有后防撞梁，而且还是两厢车，导致撞击时直接将暴力传导到乘员厢中，造成乘员的重大伤亡。
如果受害者开的是一辆三厢车，突出的后尾箱会吸收一部分的能量，而不是像两厢车那样一撞就直接撞到乘员厢；如果他们的车有后防撞钢梁，也会吸收一部分的冲击能量而不会将冲击力直接传导到车厢；如果他们的车有安全气囊，也就不至于司机的胸部直接撞击方向盘而导致方向盘都脱落；如果他们的车配备有儿童安全座椅，也就不至于坐在后座的小女儿直接冲击车窗以至身体的一半都探出车外；如果他们的车拥有更坚固的车身结构，也就不至于严重变形扭曲?? 上面说的那么多如果，也就是几项基本的安全配置而已：三厢、防撞钢梁、安全气囊、儿童安全座椅、安全车身结构。虽然每一项只会增加1%的生还机会，但是几项加起来也就是5%了，也许这5%，恰好就是生与死的一线之差。
反过来看看那辆英菲尼迪，乘员舱没有任何变形，安全气囊顺利弹出，车上4个人没有人受伤，甚至司机被抓到的时候都没有看到有任何的身体伤害，行动自如。 虽然说，车的前部撞击车的后部本身就占了便宜，因为车前部的安全性会比车后部的安全性强很多，这个没有可比性。所以从这起车祸也可以看出，汽车后部的安全性能
也是非常重要的，不少汽车的安全测试都没有尾部撞击测试这一项，导致很多车型在尾部安全方面偷工减料，比如以前关注过的思域，这种十几万的车甚至连后钢梁都没有！一旦被人从后部进行撞击，不管你其它部位可以获得多少星级的安全分数，同样会造成严重的后果！所以呼吁cncap加上尾部撞击测试这一项！
另外，由于这辆派力奥缺乏多项基本的安全配置，造成乘员的严重伤亡。如果加上上述的各项安全配置之外，也许就不会导致如此严重的后果。
也许会有人说：如果是被大卡车撞，多好的车也是白搭。说得好！但是在同样的撞击条件下，安全配置高的车，生存系数肯定会更高！如果受害者开的是奔驰s600或者沃尔沃s80，按照规矩安装好儿童安全座椅，也许他们仅仅是受到普通的创伤而不是生死离别?? 通过对交通安全管理规定的学习，让我深刻意识到交通安全的重要性，一幕幕的惨剧，无数条生命的逝去。违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。更多的是让我深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。
交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失。交通事故是人们不想看到的，也不希望发生的，为什么交通事故就这么频繁发生呢？这与违规驾驶分不开的。如：酒后驾驶，疲劳驾驶，超速驾驶等等。这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接原因。忽视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来很多方便，但也给我们带来生命的危险。在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在生命线驻扎。 只要谨慎、小心驾驶，严格遵守道路交通安全管理规定，杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶及强行会车等严重交通违规行为。
只要我们做到“安全”这两个字，我们的生命就会强大起来。人人遵守道路交通安全，养成良好的交通习惯，走文明路，骑、乘文明车，做文明人。
交通事故心得体会
（二）
1月3号上午xxx驾驶xxx车由银湖开往凤凰当行驶至xxx时，车速过快，《估计在60码左右，刹车拖印23米，违反了车队的规定：辅道行驶不得超过35码。>,没有及时观察，分析路边的行人动态，以侥幸的心理驶过有行人乱闯的危险路段，终于车头与路边闯出的赶车行人董某相撞造成的伤人事故，《已知伤者3-11节肋骨断裂，其余伤情还要进一步观察》经损较大。
运用系统工程观点方法分析可知，每一次事故发生都取决于一些基本的因素即；人《人的失误和不安全行为>,物《物的不安全状态》，管理《管理的漏洞和欠缺》环境《复杂多变的道路环境，气候等不良环境》四个要素。轨迹交叉论认为在一个环境中人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉就会造成事故，可以认为这人的不安全行为和物的不安全状态是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的间接原因。
我认为1月3号这起事故是由于车队的管理不到位，没有加强对竹子林----白石洲事故多发地点的监控管理，没有对入职不久的新员工进行安全知识，安全技能，安全态度的加强教育和>培训。司机彭香蓉的不安全行为，思想麻痹大意，安全意识差，存侥幸心理行车，1没有时刻牢记‘安全第一，预防为主’的安全生产方针，2不遵守公司的>规章制度和安全行车指引
提前减速，观察和分析路边的行人动态，没有想到万一有人乱穿马路怎么办。由于车速过快，刹车不住终于和慌慌张张急着横过马路，而没有注意有车辆经过的行人董某相撞，造成伤人事故。给伤者带来痛苦，给公司带来负面的社会形象和经济损失，给自己带来经济上的损失。
我们要在这次事故中分析原因，吸取教训，经验。确保以后的安全生产工作顺利进行。首先车队应该为员工创造良好的行为环境和工作环境，关心员工生活，融洽和谐的工作氛围。使员工有集体凝聚力，团队合作精神。实行有效的谈话机制，关怀员工，充分观察和了解每一个员工的素质；思想；安全心理特征；性格特点；行为动态；工作绩效。发现员工的长处加以鼓励，增加员工的工作信心。加强对员工安全知识；文化素质和安全技能；安全态度的培训和教育。加强对员工不安全行为的监督管理，主要方法有“心理调适法；激励措施；纪律措施；组织管理措施；行为抽样法”等。对这次事故依据“四不放过”原则进行处理，车队提出整改措施，加强对车队危险路段的路查路控力度。我们司机要把这次事故当作是发生在自己身上一样去体会，不要有“别人开车会出事，不关我的事，我开车保证不会出事”的侥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，为了预防事故发生，因此我们要努力学习，提高安全知识水平，安全素质和技能，端正安全态度。严格遵守公司的各项规章制度，出车前做好“三检”工作，防止病车上路，行车中牢记线路的安全行车指引。不违章超车，不开快车，不开赌气车等不安全行为，时刻保持正确规范操作，减少失误和不安全的行为。要调整好心态，以平常心对待工作，改变不良的生活习惯，以饱满的精神状态进入每一天的工作，提高安全意识，时刻牢记“安全第一，预防为主”安全生产方针。在行车中无论碰到什么紧急情况都有心理准备，关键时刻不慌张，规范操作，正确处理突发事件，防止事故发生。我们要把集体利益放在首位，不计较个人利益，有高度的工作责任心，强烈的安全责任心，做到人人关心安全，时时注意安全，事事想到安全。
我们的行车道路环境，社会环境和气候环境等因素不是我们个体所能改变的，我们只有适应环境，融于其中才不会和环境发生冲突，才会尽可能减少事故发生。车队加强安全制度管理，加强对重点路段的路查路控，加强对员工的安全知识教育，安全技能和安全态度提高，消除司机的不安全行为，建立完善的预防型安全管理体制。我想安全事故是可以预防和控制的。
交通事故心得体会
（三）
4月30日下午14:10，我部门领导组织全体员工在东河作业区的住宅处，召开了一次安全经验分享。会议的内容是吊装事故安全经验分享，是十分痛苦的，更是作为一声惊人的警钟，敲醒着那些在日常工作和生活中忽视安全的人们。
曾经在新闻中、报纸上、书本里、乃至宣教课堂上看到、听到过无数起因为藐视安全而丧命的悲剧，这些教训触动着我的心灵，并一直在告戒我，要时时刻刻牢记安全。回过头来想想，我的心中又生出许多的疑问。是怎样的原因导致这样的悲剧呢？他为什么会站在吊装物品旁边手扶吊装物品？吊装重物为什么会突然倾斜？种种的疑问让我一时间无法想明白？然而，让我们感觉到了安全的重要性。我们下步应该做的是，以此事例来提醒我们，告戒我们，无论是在工作和生活上，安全是第一位的，这个就发生在我身边的鲜活的事例更加警醒我们，安全对于我们就是生命，安全对于我们就是幸福。 我们仔细地回顾一下这起事故，如果他当时能够按照操作规程执行操作，如果他当时不站在吊装重物旁边，如果他具有一定的安全意识，如果他能在工作岗位上积累更多的经验??这些假如也不会造成很大的伤害，给我们深刻的警醒。一句话，假如我们每一名钻井工人都能够树立安全意识，时时刻刻把安全工作放在首位，在工作中胜任岗位，坚守安全操作规程，对企业负责，对家庭负责，更对自己负责，那么这完全是可以避免
的悲剧。这起事故教训足以让我们深刻地意识到：安全责任重于泰山！
我们年轻的工作者们，特别是在一线的石油工作者们，我们又该怎样地去做呢？面对安全这个不容忽视又不能回避的答卷，我们又是怎样填写、怎样回答、怎样对待的呢？ 千里长堤，溃之蚁穴！警惕与安全共存，麻痹与事故相连。朋友，当您筹划着新的一天的工作和生活时，你是否想到了安全，当你对他人的提醒与忠告不以为然的时候，您又是否会想到，这一时的疏忽，一次小小的失误都将会给您个人带来痛苦，给家庭蒙上阴影，给国家造成损失。作为年轻的工作者，作为一名管理者，我们不仅要让自己牢记安全，懂得安全操作，向老师傅们学习并积累经验，做到以身作则，更应该提醒他人做好安全工作，制止他人的违章行为，让身边的每个人都从心中明白失去了安全就等于失去了生命的道理。对于我们一线工作者来说，只有保障了安全，就是幸福的最大最根本的来源。篇4：观看交通事故的心得体会
观看交通事故的心得体会
通过观看交通事故情况报告，我深深被震撼了。谁能够承载的起曾经鲜活的生命？我陷入了深思。几起车祸，让我感慨生命的脆弱，作为驾驶员的我，更感觉自身的责任重大。
交通安全关乎生命，生命没有彩排。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。
去年以来，中国先后发生的飙车肇事、醉驾致死案件，引发社会舆论强烈关注。发生车祸的原因许许多多，但当事情发生后，结果却永远只有一个。超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸；因超载而引出的惨重车祸，为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全；法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车、疲劳驾驶、闯红灯、抢黄灯、操作不当等交通违法行为，导致了接二连三的交通事故，一个个都让我们触目惊心。
在血的教训下，生命如此地脆弱，却也显示出其如此的宝贵，生命只有一次。为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命，珍惜生命，从我做起。安全无小事，在以后工作中，我一定会严格遵守各项交通道路交通安全法律法规，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。
遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们就向社会交了一份合格的试卷。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来，远离伤痛，珍爱这美好的生命吧！篇5：交通安全心得体会
道路交通安全警示教育心得体会
随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难！
一幕幕悲惨的画面虽然只是在交通安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢？“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。这一幕幕惨剧是可以避免的。
血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。
安全重于泰山，我们正直青春的大好年华，更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。
“防范胜于未然”，为此我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。
第14篇：营运车辆技术管理工作自查自纠情况汇报
大同市渊安运输有限公司 营运车辆制度执行情况
一、基本情况
我公司现有营运车辆14头16挂。
二、主要做法
（一）加强行业管理队伍建设，健全各项管理制度
建立健全车辆技术管理的各项管理制度、工作职责、岗位职责、操作规程以及驻站管理岗位职责等各项管理制度，加强基础工作和内部管理。
（二）规范车辆技术管理相关业务流程
依据上级运管部门的文件精神，进一步理顺车辆技术管理环节,确保营运车辆技术管理与许可和定期审验有效衔接，把车辆技术管理工作做到实处。
（三）开展车辆维修动态监督，把握营运车辆维修质量
1、不定期地现场检查营运车辆维修质量；不定期地检测企业现场检查营运车辆技术状况；
2、对车辆维修企业每季度检查一次，重点检查人员资质、车辆设施设备、出车前、行车中，收车后的例行检查，有问题及时处理。
总之，车辆管理执行情况总体良好，今后我公司将严格按市运管处、口泉运管所的要求，贯彻车辆技术管理文件精神，强化营运车辆维护与检测管理，落实对车辆技术管理人员和检测人员的培训，进一步落实运输企业车辆技术管理主体责任，完善营运车辆技术管理体系；开展对危险品车辆的专项培训，加大对司押人员的培训力度，理顺车辆技术管理的环节，确保营运车辆技术管理与许可和定期审验有效衔接，严格审核营运车辆的定期维护和
检测情况、车辆技术等级。
通过这次质量信誉考核标准，如有工作不足之处，敬请上级领导指正，我们将明确职责，落实责任, 认真整改，确保营运车辆技术状况良好，保障道路运输安全。
第15篇：如何在新形势下做好车辆管理工作
车管工作与人民群众和经济建设关系密切，涉及到群众最现实、最关心、最直接的问题。从公安部推出的第 102 号令《机动车登记规定》可以看出，已经把车管工作推向了交通管理工作的最前沿。车管所是交通管理的重要部门，肩负着预防道路交通事故第一道防线的神圣职责和服务群众、服务经济建设的神圣使命。目前，在新形势下，车管工作面临着诸多需要进一步加强和改进的问题。如何紧紧围绕交通管理工作全心全意为人民服务的宗旨和人民满意的标准，完成车管业务工作全面提速、提高人民群众的满意率、促进经济发展的任务，是我们车管民警义不容辞的责任。
一、制约和影响车管工作的主要因素 ( 一 ) 车管民警的政治、业务素质有待提高，一些加强民警政治业务素质培训的设施、场所有待健全，在处理严格管理与服务群众、方便群众的关系上，个别民警的宗旨意识相对淡薄，在思想认识上有时存在着重管理，轻服务的现象。 ( 二 ) 车管基础工作有待进一步加强，监督管理制度需要进一步完善，岗位设置需要进一步规范，车管队伍整体素质与飞速发展的交管工作新任务不相适应，个别车管民警素质不高、业务生疏、工作效率不达标。
第16篇：营运车辆技术管理工作自查自纠情况汇报
营运车辆技术管理工作自查情况汇报
高邮市运输管理处 卢德明
根据苏运办（2009）170号《关于开展全省营运车辆技术管理工作互检互查活动的预备通知》和苏运传(2009)83号《关于开展全省营运车辆技术管理工作互检互查活动的通知》的要求，现将我市营运车辆技术管理工作自查情况汇报如下：
一、基本情况
我市现有营运车辆3182辆。其中：营运货车2505辆，12032吨，2009年已审验2452辆；营运客车677辆，10113座，2009年已审验663辆。营运客车中班车客运286辆7079座，包车客运10辆370座，公交客运44辆1316座，出租客运337辆1348座。教练车71辆284座，2009年已审验71辆。客运企业1家，出租企业4家，危险货物运输企业4家，驾校3家。机动车维修检测企业24家，一类4家，二类14家，三类专项2家，快修3家，A级机动车综合性能检测站1家。2009年参检车辆8543辆。
二、主要做法
（一）加强维修行业管理队伍建设，健全各项管理制度
针对车辆技术管理人员缺乏的现状，除加强现有人员的业务学习，提高管理水平外，临时抽用维修、检测企业有文化、懂技术、会管理的人员参与车辆技术管理临时突击检查，以缓解车辆技术管理工作量大、专业性强的矛盾。依据《中华人民共和国道路运输条例》、《江苏省机动车维修管理条例》、《汽车运输业车辆技术管理规定》、《道路运输车辆维护管理规定》、《机动车维修管理规定》、《道路货物运输及场站管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》以及《扬州市营运车辆技术管理工作规范》等有关文件精神，建立健全车辆技术管理工作职责、岗位职责以及驻站管理岗位职责等各项管理制度，加强基础工作和内部管理。
（二）贯彻ISO9001质量管理体系，规范车辆技术管理相关业务流程和流转 依据《扬州市营运车辆技术管理工作规范》和ISO9001质量管理体系要求，我处编制了《贯标文件》，制定了客运、货运、维修、驾培等部门车辆技术管理相关业务流程，落实扬运管（2006）96号《关于印发(暂行)的通知》、扬运管（2006）130号《关于印发(试行) 的通知》、扬运管（2007）30号《关于印发(暂行)的通知》等文件精神，进一步理顺车辆技术管理环节,确保营运车辆技术管理与许可和定期审验有效衔接，把车辆技术管理工作做到实处。
（三）贯彻行政法规和部门规章，严把车辆技术关
1、根据《道路货物运输及场站管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》的要求，危货和等级客车技术等级必须是一级，教练车二级,其它货车、客车三级以上作为市场准入和运输经营者资质审验的必备条件。
2、依据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路货物运输及场站管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、扬交法（2007）18号关于印发《扬州市交通局规范行政处罚自由裁量权工作实施意见》和《扬州市交通局行政处罚自由裁量参照执行标准》的通知、扬运管（2009）9号关于印发《关于客货运车辆未按期维护维护处理的实施办法》和邮政交（2007）76号关于印发《高邮市交通局规范行政处罚自由裁量权实施意见（试行）》的通知精神，对客货运输经营者未按规定执行维护和检测的实施行政处罚。
（四）开展车辆维修动态监督，把握营运车辆维修质量
1、不定期地深入维修企业现场检查营运车辆维修质量；不定期地深入检测企业现场检查营运车辆技术状况；对质量低劣、送检一次合格率低于85%的维修企业给予暂停送检或行政处罚，直至取消送检资格。
2、根据维修企业实际情况，每年初由维修企业申报二级维护生产能力，结合年度资质考核，确定维修企业二级维护生产能力。对送检量明显超过生产能力的维修企业实施重点监控，对经查实只收费、不维护，或以检代修给予暂停送检或行政处罚，直至取消送检资格。
3、对客危车辆维修企业每季度检查一次，重点检查人员资质、设施设备、质保期等各项制度，特别是“三项制度”的执行情况，以期提高维修质量，提升服务水平。
（五）开展车辆检测动态监督，把握营运车辆检测质量
1、实行驻站管理。驻站管理是现场监督的有效形式，我处在检测站、客运站派驻管理人员，现场监督检测、例检工作，确保车辆参加检测和对合格车辆出具检测报告，确保客运车辆技术状况完好，履行“三关一监督”职责。
2、配合扬州市处开展检测站信誉管理工作，履行信誉管理初审工作职责；定期公布省运管局、扬州市处检测行业信息；组织检测人员参加检测员培训；参与检测站技术评审、检测报告定期会审、检测数据比对、检测站例会等活动。
3、定期发布二级维护催告预警信息，尽最大可能保证客、危车辆按期维护检测，以保证车辆技术状况完好。
4、定期检查监督检测站对营运车辆进行等级评定检测、二级维护竣工后的检测，适
2 时暗访检测经营行为、检测服务质量，掌握真实的情况，便于加强检测站管理。
（六）做好客车类型划分和等级评定，提高车辆技术状况
严格执行客运车辆购车申请制度，确定所购车辆是否在部、省颁批次中。不定期地现场监督客车类型划分和等级评定过程，配合客运管理，提供车辆选型指导，适时公布省运管局违规车型预警发布，定期公示营运客车类型等级核定和年度复核信息。
三、存在问题
（一）维修行业管理手段落后，不能有效地对维修企业、检测企业、运输企业实施适时的动态管理、监督。
（二）客货运输企业、经营者对车辆技术管理特别是车辆维护、检测的意义缺乏足够的认识，忽视车辆技术管理工作，不能有效地建立、完善车辆技术管理制度、车辆技术档案，在思想上把维护和检测变成负担，往往等车辆出现问题以后才去维修，以修理来代替维护，车辆技术管理工作难以有效落实，降低了管理部门的威信，加重了行业管理部门动态监管的压力。
（三）维修企业基础管理工作薄弱，员工整体服务意识较差，维修标准执行不严，致使车辆维护过程中存在着缺项、漏项等现象，达不到作业规范的要求，甚至为迎合车主省钱省事的心理，减少维护项目或不维护而非法买卖合格证。
《机动车维修管理规定》第三十二条中已明确维修企业可以承担机动车竣工检验。但在实际工作中，往往是车主拿着维修企业签发的竣工出厂合格证，到检测站进行“补”检，管理部门依据检测站出具的检测报告进行二级维护备案，变相将车辆二级维护竣工检验全部项目强制由检测站实施。
（四）出租、公交车辆技术管理形成“真空”。《道条》第八十二条 “出租车客运和城市公共汽车客运的管理办法由国务院另行规定”，省财政厅、省物价局发布的苏财综（2000）172号、苏价费（200）318号、苏财综（2003）91号、扬价服（2006）307号文件中多次强调出租、公交客运车辆每年维护检测只能进行一次的要求，使得省厅、扬州市运输管理处在相关文件中对出租、公交车辆技术管理的要求基层管理部门难以操作，对出租、公交车的车辆技术管理工作形同虚设。
目前，国务院已将出租、公交客运车辆的行业管理统一归口交通运输部，虽然城建部门管理的出租车尚未完全移交，但建立出租车全国统一管理的大格局已定，对出租车的技术管理如何进行也应当有一个明确的规定。
（五）长期驻外车辆的车辆技术管理难以落实。虽然《道路运输车辆维护管理规定》
3 第二十条规定“从事驻外运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护管理。”但长期驻外地经营的客货车点多面广、流动性强，在二级维护的周期内难以回车籍地进行维护和检测，在外地进行维护和检测，车籍管理部门更难监管，如果强制要求其回车籍地维护和检测，他们就会利用与维护和检测企业的各种关系，出具虚假竣工出厂合格证和检测报告。这种状况的存在不仅极大的削弱了维护和检测的作用，还极大的破坏了维护检测政策的严肃性。
四、几点建议
（一）广泛宣传，营造良好氛围
首先，要搞好对车辆技术管理工作的宣传和舆论导向。让全社会都了解车辆技术管理工作的重要意义，澄清对车辆技术管理工作的模糊认识，增强广大车主搞好车辆技术的自觉性，为管理部门搞好管理工作创造良好的社会舆论环境。其次，加大管理力度，提高管理水平，取得令广大群众满意的效果，这项工作才能得到广大车主和社会舆论的认可。
（二）加强对维护企业的监管
目前，汽车
一、二类维修业户均可进行营运车辆的二级维护作业，点多面广，靠运管部门逐户逐车监管是无法实现的，这也是目前造成买卖合格证，减少作业项目的症结所在，同时也给二级维护工作带来了极大的负面影响，长期下去，二级维护工作必然遭到社会的质疑。只有提高维修企业的维护质量，确保维护项目的落实,才能重塑二级维护的新形象。为此，建议上级主管部门制定招投标、技术评审等办法，选拔一些信誉好、管理严、能力强、服务质量高的维修企业专业从事二级维护工作，企业数量应与当地营车辆数相适应，根据营运车辆的发展和维修企业的服务质量，通过考核并公示考核结果确定来年二级维护企业数量。
（三）加强运输车辆二级维护专业人员管理
一是要加强专业维修人员培训，针对本地区运输车辆的主要车型，有针对性地进行新车型、新技术培训。二是建议建立运输车辆二级维护专业人员岗位证制度，未取得证书的，不得从事运输车辆二级维护作业。三是加强监督管理，发现二级维护作业人员弄虚作假，降低维护质量的，收回其证书，取消其资格。四是开展技术交流，二级维护作业技术比武等活动。
（四）打破检测企业的地域垄断，促进车辆技术状况的提高
车辆检测一方面是对二级维护质量的确定，另一方面是对车辆技术状况的确定，是车辆技术管理中的重要环节。二级维护质量的确定由维修企业委托检测站检测部分或全部项
4 目，技术等级评定由运管部门委托检测站进行。《汽车维修业开业条件》对一二类维修企业要求配备部分或全部检测设备；《机动车维修管理规定》第三十二条中也已明确维修企业可以承担机动车竣工检验；《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定，二级维护企业负责车辆维护前检测、作业、竣工检验；《汽车综合性能检测站能力的通用要求》规定检测站的服务功能也仅仅是“依法对车辆维修竣工质量进行检测”；因而，二级维护作业完成后不必安排综合性能检测站进行竣工全部项目检验，对具备检测条件的维修企业应允许其开展二级维护竣工检测业务，不能检测的项目可以委托检测站进行，以减轻维修企业和车主的负担，打破检测企业的地域垄断，促进车辆技术状况的提高。
（五）加强驻外车辆技术管理
建议在全省乃至于全国范围内确定营运车辆定点二级维护企业和分布合理、统一联网的综合性能检测站，所有驻外运输车辆均可就近到任意一家定点二级维护企业和检测站进行维护和检测，维护、检测结果定期上传车籍地运管部门备案，以期从根本上解决驻外车辆的维护和检测问题。
（六）加大科技投入，提高车辆技术管理水平
建议把客运车辆的技术管理工作与安全生产结合起来，研发“道路运输场站远程视频监控系统”，在强调客运站报班前的例检的同时，利用科技手段对未例检的车辆不报班、不出站，把住汽车客运站安全生产源头关，使“超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、出站登记表未经审核签字不出站”得到有效的落实，密切掌控车辆动态，严把车辆技术状况关，及时发现和消除事故隐患，预防和减少因汽车客运站源头管理不到位而引发的安全生产事故。
建议把营运车辆的技术管理工作与二级维护动态监管结合起来，研发“维修企业二级维护远程视频监控系统”，及时获得必要的车辆二级维护信息和影像资料，适时监督维修企业二级维护规范作业，保证维修质量，杜绝只收费、不维护，买卖、出具虚假合格证的恶劣行径，以期二级维护动态监管落到实处，提高车辆技术管理水平。
总之，高邮运管处将严格按省运管局、扬州市运管处的要求，贯彻车辆技术管理文件精神，强化营运车辆维护与检测管理，落实对车辆技术管理人员和检测人员的培训、检测站技术评审、检测报告定期会审等事项；规范检测经营行为，督促其定期提供检测信息并实施二级维护到期预警制度。进一步落实运输企业车辆技术管理主体责任，完善营运车辆技术管理体系；开展对客运车辆和危险品车辆维修企业的专项检查，督促运输经营者加大对机务管理人员的培训力度，理顺车辆技术管理的环节，确保营运车辆技术管理与许可和
5 定期审验有效衔接，严格审核营运车辆的定期维护和检测情况、车辆技术等级和客车类型等级划分。
通过这次互查活动，如有工作不足之处，敬请上级领导指正，我们将明确职责，落实责任, 认真整改，确保营运车辆技术状况良好，保障道路运输安全。
二00九年九月三十日
第17篇：物管企业车辆管理工作规程
车辆管理工作规程1.0目的确保停车场的车辆安全、整齐、有序。2.0适用范围公司所管辖的停车场车辆管理人员。3.0工作程序3.1车辆进场3.1.1当遇有机动车辆办妥进场手续驶入车场时，应主动上前指引车辆缓行，安全停放在指定的车位上，注意车辆排放的整齐、有序。3.1.2提醒车主锁
好车辆，并检查车辆是否漏油，是否有遗留物品，车箱（篓）内贵重物品随身带走。3.1.3驶出(入)出辆，核对车辆寄存牌，予以确认。3.2保管3.2.1每半小时巡视检查一次车辆是否正常，如发现有车辆被损坏、车未上锁、漏油、遗忘物品等情况应立即通知班长，并通知业主前来处理，未通知到业主时，由班长负责协调有关事宜，车管员做好相应记录，同时对问题车辆严加看管。3.2.2不时清点车库内车辆，核对数量，确保安全。3.2.3发现无关人员或可疑人员到车库时要立即令其离开，防止发生意外事件（事故）。3.2.4每班至少检查一次四周的防盗门（网）、消防灭火器材等设施，发现异常立即上报。3.2.5维护好车场的清洁卫生，保持车场整洁。3.3车辆出场3.3.1当车辆离开车场时，应仔细核对车辆寄存牌。3.3.2严密注视车辆的情况和车主的行为，若遇醉酒者应立即劝阻，并报告班长前来处理。3.3.3若对出场车辆或车主有疑问时，应立即到车前向车主致礼，再向其查问核对有关情况。3.3.4在查问和核对中发现有问题，应立即扣留车辆，机智应对使用人，并同巡逻保安一起制止其驶出停车场，同时汇报班长。值班所发生的情况应及时记录，在下班前应做好交接班记录。
第18篇：19《车辆安全管理工作实施细则》试题
《车辆安全管理工作实施细则》试题
1、公司车辆安全的专业管理工作的具体实施由（D）承担。
A、综合办主任B、HSE管理员
C、项目经理D、车辆管理员
2、驾驶员的行车管理和安全教育具体由（D）负责。
A、综合办主任B、HSE管理员
C、项目经理D、车辆管理员
3、车辆安全管理各项要点工作的实施必须进行（A），可作为专项绩效考核的依据。
A、有效的记录B、口头表扬
C、现场检查D、事后检查
4、公司设立安全行车标兵称号，年度末从公司（ C）中评选。
A、车辆管理员B、HSE管理员
C、专职驾驶员D、兼职驾驶员
5、发生车辆安全事故的现场处理按（A）执行。
A、《能源工程技术有限公司车辆安全事故应急处理实施方案》
B、《能源工程技术有限公司事故管理规定》
C、《能源工程技术有限公司HSE管理制度》
D、《能源工程技术有限公司车辆管理办法》
6、车辆安全事故的责任追究、人员教育和惩处按（B）执行。
A、《能源工程技术有限公司车辆安全事故应急处理实施方案》
B、《能源工程技术有限公司事故管理规定》
C、《能源工程技术有限公司HSE管理制度》
D、《能源工程技术有限公司车辆管理办法》
7、（A ）每年度必须签订《安全行车承诺书》
A、驾驶员B、HSE管理员
C、项目经理D、车辆管理员
8、《安全行车承诺书》要求内容详实，涵盖承诺人的（C ）。
A、基本素质B、基本技能
C、安全责任D、职业能力
9、新入职驾驶员上岗前必须进行一次（A）教育，以增加其安全行车意识。
A、车辆安全B、公司文化
C、法制D、技能
10、驾驶员的安全教育不包括：（C）。
A、《道路交通安全法》B、车辆安全危险源辨识
C、车辆维修技术D、车辆事故应急处置方案
11、（A）内容主要是对驾驶员个人安全行车行为的规范，包括行车禁令和注意事项。
A、《安全行车提示书》B、车辆安全危险源辨识
C、事故管理制度D、车辆事故应急处置方案
12、在下列（ A）情况下必须进行特别安全行车提示。
A、长途行驶B、郊区行驶
C、运送施工人员到工地D、运送管件到工地
13、对专职驾驶员的安全提示必须（ C）。
A、每隔2天一次B、每次重复两遍
C、签字确认D、由车辆管理员签字
14、未接受安全提示的驾驶员（A）
A、不得上岗B、下季度补办
C、不得运送施工人员D、不得运送管件
15、各单位必须逐月进行车辆（ A）检查评审。
A、安全状态B、维护状态
C、承运能力D、外观
16、各单位（D ）负责车辆定期维护保养的提示、督导和检查。
A、驾驶员B、HSE管理员
C、项目经理D、车辆管理员
17、车辆在（C ）情况下必须进行车况特殊检查。
A、晚上收车后B、行车中
C、季节发生较大变化D、早上出车前
18、车辆日常检查时不包括（C）。
A、车载物品是否有火灾隐患
B、制动系统是否有安全隐患
C、车辆登记证书是否有错误
D、车辆证件是否齐全
19、下列哪( C)不是安全行车十项禁令内容。
A、不开争强斗气车B、未系安全带不开车
C、未加满油不开车D、饮酒后不开车
20、下列哪( C)不是安全行车十项禁令内容。
A、没有驾驶证不开车B、疲劳过重不开车
C、未装载管件不开车D、不违反交通指示行车
21、下列哪()不是安全行车承诺书内容。
A、认真参加车辆隐患排查B、认真阅读车辆维修手册
C、不乱停乱放车辆D、不私自动用车辆
22、机动车可以在下列那种情况下不减速（C ）
A、急转弯B、下坡时
C、通过铁道路口后D、进入路口导向车道
23、夜间会车时要选用（C）不得故意用强光刺激对方车辆和行人。
A、示宽灯B、远光灯
C、近光灯D、雾灯
24、车辆在高速公路因故障紧急停车在路中间时，车上人员应（B）。
A、坐在车内不到处乱走B、离开车辆转移到相对安全处
C、站在车后警示其他车辆D、站在车前防止被撞
25、前方车辆正在（C）可以超车。
A、掉头B、左转C、右转D、倒车
26、在城市繁华路段行车时应（ B）尤其要注意违法横穿马路的儿童及老年人。
A、快速通过、减少危险区域行驶时间
B、缓速行驶、集中精力、左右观察
C、采用高挡低速、不猛打方向盘
D、鸣笛，快速通过
27、驾驶员可以该驾驶（C）
A、超载车辆B、事故隐患车辆
C、具有局部隐患去维修的车辆D、超员车辆
28、路旁停车后重新上路前应注意观察后方车辆并开启转向灯。（对）
29、安全车距不足时既可能造成追撞前车也可能导致后车撞击。（对）
30、车辆左右侧方后视镜有视觉盲点，变换车道时应移动头部观察将其降至最低。（对）
31、饮酒后只要血液中酒精含量达不到20mg/ml时就可以驾驶车辆。（错）
32、遇高速公路发生交通事故后，车辆可以在右侧紧急停车带低速行驶。（错）
33、遇雪雾天气，须开启大灯，鸣笛快速通行。（错）
34、在道路上发生交通事故后，车辆驾驶员应当立即停车，保护现场。（对）
35、车辆下坡时应空挡滑行以减少油量消耗。（错）
36、发现车辆有重大事故隐患时可以先保施工进度，后排除车辆隐患。（错）
37、道路上车辆拥堵时，普通车辆可以借用公交专用车道行驶。（错）
38、职业驾驶员除保证守法行车外还应养成良好的生活习惯以保持驾驶时经历充沛、注意力集中。（对）
39、高速公路不可以超过最高限速行车，但可以低于最低限速在应急车道行驶。(错)
40、鉴于车辆安全工作的特点，由HSE和行政管理部门实行双重管理，其中行政管理部门组织各项工作的具体实施。（对）
41、车辆安全管理纳入公司HSE体系，车辆安全的专业专业管理由车辆管理员承担。（对）
42、车辆安全管理包含车辆购置、车辆调配、车辆油耗控制等（错）。
43、车辆安全管理各项要点工作的实施必须做实，但不必要进行有效的书面记录。（错）
44、车辆安全专业管理必须通过签订《安全管理责任确认书》，落实到人。（对）
45、车辆安全管理必须纳入各级HSE管理总体规划。（对）
46、车辆驾驶员必须每月签订《安全行车承诺书》。（错）
47、常规安全行车提示按年实施，最长时间间隔为366天。（错）
48、对专职驾驶员的安全行车提示以讲解加书面的形式进行，受提示的人员必须书面签字确认。（对）
49、车辆管理员负责所管辖车辆维护保养、维修、清洁等工作。（错）
50、驾驶员必须对乘车人员的安全行为负责，包括：车门是否关好、是否系上安全带等。（对）
第19篇：考勤管理工作心得体会
【导语】考勤管理，是企业劳动纪律管理的最基本工作，也是绩效管理工作的一部分，它的对象是公司全体员工。今天小编为大家整理了考勤管理工作心得体会，供大家阅读。考勤管理工作心得体会【一】
20xx年5月，我院在全市政法机关率先实行了一推双聘人事制度改革，与改革相伴而生的是考勤制度的健全和完善。从此，我院考勤管理告别了由各内设机构自行负责、一月一报的历史，步入了规范化、科学化的轨道。通过加大考勤等制度的执行力度，我院机关呈现出纪律好、作风硬、效率高、形象佳的新面貌。但毋庸讳言，考勤管理仍时有反复，甚至留有死角。那么，考勤制度执行为何如此难？如何才能攻坚克难？
一、机关考勤制度执行难的原因
机关考勤制度执行不力的原因是多方面的，如机关工作人员待遇偏低，只有少数人花钱请钟点工，多半是自己处理家务；上下班骑车或乘公交车，在途时间较长。但从认识层面、管理层面来看，主要有：
（一）认识上有偏差。
俗话说没有规矩、不成方圆、端人碗、受人管，作为机关工作人员，遵守考勤等制度本是天经地义。但仍有相当一部分人认为上下班早与迟是小节，无关乎三观的树立，无关乎在和—谐构建中业绩的创造，抓考勤，即是舍本求末，是纠缠细枝末节。另有一部分人认为，上班时间聊聊天能交流思想、沟通感情，听听音乐能缓解压力、陶冶情操。甚或认为，移动、电信、烟草等行业收入高，抓考勤管理理所当然，在机关工作饿不死、胀不坏，图的就是轻松愉快，抓考勤就是自己人找自己人麻烦，自己人令自己人不自在。
（二）表率作用未能整体发挥。
中层以上干部是一般干部的榜样，上级是下级的榜样。近年来，院机关中层以上干部积极响应党组号召，一级带着一级干，一级干给一级看，但仍有少数同志不能以身作则。如在考勤管理中让下属为自己代签，外出办私事不向分管领导请假，不但潜移默化地影响着其他干警，而且己身不正，批评也好、教育也好，难以理直气壮。
（三）督查不到位。
在考勤管理中，最常见的是代签，干警之间友爱互助，上下级之间相互打掩护。而要显庐山真面目，必须要动真格。考勤管理者往往奉行多一事不如少一事，只愿做简单的登记、统计等工作，不愿深入了解、真正掌握在岗情况。由于查处问题护短、解决问题退缩、处理问题手软，考勤制度难以落实到位。
（四）科学规范的考核体系尚未形成。
目前，我院对部门的考核主要是依据各部门在全市业务考核评比中的排名情况来确定。这样虽具有横向的、共时的可比性，但在一定程度上削弱了本院工作的整体性和协调性，特别是容易忽视对考勤制度执行情况的考评。在对干警的考核上，是由各部门考核与量化测评相结合。而在量化测评中，虽考勤执行情况是考核指标之一，但很少有人据实打分，基本是凭个人印象。考勤指标设置流于形式，科学规范考核体系有待建立。
二、加强机关考勤管理的对策
目前机关考勤管理还存在着一些问题和障碍，有的还不是一朝一夕能改变的，但这并不意味着可以停滞不前。结合实际探索和实践考勤管理，是检察机关管理机制创新发展的重要任务之一。
（一）提高认识，领导带头。
考勤制度是一切制度和纪律的基础，考勤管理是机关管理中的一门艺术性科学。加强机关考勤是改进工作作风、严肃工作纪律、提高工作效率的切入点，是树立团结、高效、规范、统一的机关形象，实现单项工作争第一，全面工作创一流的奋斗目标的着力点。抓考勤管理，即是抓住了机关效能建设的要害，只有中层以上干部在充分认识考勤管理重要性的基础上，坚持律己服人、量宽待人、身先率人的原则，从严要求自己，自觉做到五带头，即带头遵守作息时间、带头坚守岗位、带头参加集中活动、带头廉洁自律、带头树立形象，才有可能使广大干警自觉做到六不让，即不让领导交办的工作在我手里延误，不让正在办理的案件在我手里积压，不让任何差错在我手里发生，不让来访群众在我这里受到冷落，不让小道消息从我这里传播，不让院机关的形象在我这里受到损害。
（二）强化督查，整体推进。
建立由纪监、政工部门组成的督查小组，运用定期检查和抽查相结合的方法，着力检查有无迟到、早退、上班时间闲聊等情况，并将每日检查情况向检察长汇报后，在全院进行通报。要克服片面追求一招鲜、一枝独秀的倾向，将考勤管理与一岗双责制、失职问责制等制度的执行结合起来，整体推进。如一岗双责制的落实，使部门负责人不能再睁一只眼闭一只眼，失职问责制的实行，使督查组的成员不能只栽花不栽刺。
（三）目标管理，奖惩分明。
将考勤制度的执行情况纳入目标管理考核，分类进行细化，按项规定基础分和加减分标准。并做到四考核，即定期检查考核，平时抽查考核，半年初考核，年终总考核。对迟到、早退、旷工等违反考勤制度的干警，按照考核标准，予以扣分，对严重违反制度的个别干警进行诫勉谈话。同时对模范遵守考勤等规章制度的予以奖励，并将执行情况作为晋职晋级的依据。
（四）文化引导，凝心聚力。新制度经济学认为，人是有限理性的，不是每一位干警都能理解考勤管理对机关管理的重要性，而考勤制度的执行却需要全体干警广泛认同，自觉遵守。在这种情况下，要想真正实现考勤管理的目的，提高机关效能，少不了检察文化的引导。因为检察文化正是激发干警的协作意愿，统一干警意识的重要手段，有着润物细无声的魔力。
只有高度重视检察文化建设，坚持以人文关怀凝聚人，以丰富活动陶冶人，才能达成人人是扇窗、个个重形象的共识，才能增强干警严守纪律、努力工作的热情和信念。当这种热情和信念成为我们孜孜追求的共同目标，迎来的必将是更加团结和—谐、高效统一的明天。
考勤管理工作心得体会【二】一些公司大多数员工严格遵守考勤制度，不迟到、不早退、不旷工，保持良好的出勤记录。但仍有个别员工迟到、早退、旷工等，对考勤管理敷衍了事，无视公司制度，但工资照拿。这样做对严格遵守考勤制度的员工不公平，使老实人吃亏，让滑头人占便宜，严重挫伤了遵纪守规的员工积极性，严重损害了遵纪守规的员工利益。
评价一个人，我们向来注重：是否讲诚信、是否重责任。类似地，判断一个员工的工作表现如何，从考勤上，便可见一斑。因为这是一种工作态度，态度又往往体现在行为上，而行为又是个人表现的最基本判断指标。
公司考勤的根本目的不是为了罚款扣钱，真正的目的是为了提高企业员工工作的自觉性，进而提高工作效率，提高公司的经济效益，为员工创造更加有前景的发展空间，使所有员工能够处在一种公正、公平的环境下工作。
罚款扣款不是目的，只是一种手段，更重要的是激励，让员工心中明白激励的成分要比罚款的成分高。
没有规矩，不成方圆。对于一个企业，只有切实贯彻并执行了一套合理的制度，才有成功的保障。而考勤制度则直接关系到员工的工作态度，从出勤情况可以很快看出，谁在努力工作，谁在寻找理由混日子。
所以，考勤事虽小，态度决定成败。
考勤管理工作心得体会【三】通过本次的学习，是我认识到了考勤员这份工作的重要性，以及对待这分工作应该用什么养的心态，什么样的方法去处理好工作与同学们之间的关系。以下便是我通过本次学习总结的一些心得体会：
一、重新给自己的工作范围及工作角色定位。
两次的学习虽然很短暂，但对我来说还是收获颇多的，以前一直认为，考勤员是一个可有可无的职务，但通过本次的学习，我改变了这种不正确的看法，并对考勤员的工作有了全新的，更深层次的认识与理解。考勤员不仅仅是监督他人，服务同学的班级干部，更是在班级学风建设中扮演了重要角色。因此，作为一名考勤员，我会更加端正自己对这分工作的态度以及责任感，并把人情与工作用正确态度去对待。同时在工作与学习中我会以身作责，严格的要求自己，在同学们中树立一个良好的榜样。
二、增强考勤员自身所具备的一些素质。
很多人都认为考勤是最难的一份工作，因为他很容易造成考勤员与同学们之间的矛盾。的确，倘若考勤员没有一颗公正公平的心，就会引起同学们对自己的不满，老师对自己的不信任。因此，作为考勤员，必须要增强自己的责任心，要有一颗公正公平的心并做好自己的角色定位，同时也要具备很强的自控能力，这一点是非常重要的。如果这一点做不好，同学们就不会服从你的管理，导致自己的工作无法正常的进行，甚至还会造成同学与老师对自己的不信任的心理，是自己陷入两难的境地，这当然对自己今后的学习与工作造成不好的影响。所以作为考勤员，就必须要严格要求自己，只有自己把规范控制好了，才能使老师信任自己，同学服从于自己的管理。
三、明确的认识考勤工作的重要意义以及考勤工作的规范性。
作为考勤员要做到防微杜渐，不能包庇无故旷课的同学，要做到对老师与同学负责，因为考勤员的工作执行的好坏直接关系到学风体系的形成。其次，做好考勤这分工作不仅可以锻炼自身的工作耐心，提高自己的谨慎态度，而且是本班同学养成良好的学习习惯和组织纪律性，形成良好的学习气氛，同时也是系院对学生管理一体化，使得院里老师及时地掌握同学们学习的真实情况并加以管理。
作为考勤员，除了对考勤这分工作的重要意义有一个明确的认识与了解外，还必须规范好自己的工作，严格遵守学院考勤要求，做好考勤记录，认真准确地填报考勤表并按时上交，是院里的考勤工作能够顺利完成。
通过本次的学习，我对考勤工作也有了一个全新的认识与理解，同时也认识到考勤工作的重要性。虽然考勤员是一名很普通的班级干部，但我热爱这分工作，我相信只要自己用心认真去做，自己一定更把这份工作做好，在做好这分工作的同时，用正确的方法与态度搞好与同学之间的关系。
第20篇：质量管理工作心得体会
质量管理工作心得体会
常言道：“质量是企业的生命”。对于重点型号产品承制单位，这句关于质量管理工作的话更有份量。因为质量不仅是企业的生命。甚至是决定未来发展的法宝。近年一直从事质量管理工作，虽然没有什么成就，也有些心得体会，因为工作养成的习惯，习惯一条一条罗列，这次也不例外，总结了他人和自己的经验。
1.质量管理工作只是一种手段。
(1) 各种质量管理控制工具都不过是一种手段，方便发现和解决主要问题，但过于追求漂亮的图表，只能流于形式，不过是显示了图表绘制能力。
(2) 关键还在于质量管理部门和其他部门全员有效地从技术和人员管理上实施，否则只能止步于图表，问题还是那个问题，投诉还是那个投诉。
2.企业必须培养自己的真正懂质量管理工作的人员，并且提高全员质量意识，做到全员真正参与。
质量管理不只是质量部门的事，是全公司的大事。很多质量管理人员都懂得数据统计的方法，没有掌握证据收集的方法和如何预防的方法。其他部门认为质量与自己无关，出了质量问题则把责任推到质量部门，埋怨质量部门为何没有及早发现问题。
3.将质量管理工作与公司业绩和个人业绩挂钩，使质量从无形变成有形的钱，不再空洞乏味。
人人爱财，一旦涉及自己直接利益，肯定会本能的紧张。通过把钱和质量管理工作thldl.org.cn有机结合起来，教育效果肯定明显。
4.质量管理工作很多时候是默默的工作，从事者则是无名英雄，有时还会成为替罪羊，相信很多同行都有同感。如同环保局的工作，没有什么权力，而且抓得过紧，
政府会有意见：“经济怎么发展啊？！”抓得过松，老百姓会有意见：“环保局有用吗？”；环保总局也有意见：“你们局怎么搞得？！”
5.质量管理工作的质量要有\"质\"有\"量\"。
峰回路转，认真做还是能做好的，当然需要市场、老板和广大群众的支持。
6.质量管理工作人员的数量，与生产和质量管理好坏没有直接关系。
从某种角度看，质量管理人员越多，越表明企业其他方面问题更大。有的企业发现生产问题越来越多，不从根本上解决问题，而是一味的人为是质量管理人员不够，结果增加质量管理人员，导致其内部管理也逐渐混乱，陷入了恶性循环的境地。
7.质量管理工作必须积极主动预防，不能被动的统计问题，解决问题。
(1) 有些企业，把质量管理的重点放在了问题统计和ISO9001等体系要求的书面记录，面对现场的问题却无能为力，本末倒置。
(2) 预防重于治疗，问题的预防者，其实优于问题的解决者。
总之，面对日益激烈的市场竞争和煤电油运不断涨价的成本压力，企业要做好质量管理工作，提高市场竞争力，促进发展，完善的质量管理体系和严格的质量管理是前提，积极引进新技术改造传统产业是动力，加强设备管理提高设备运转率是保障，大力倡导并认真做好各环节均化工作是关键。
