安全驾驶心得体会200字（精选多篇）

推荐第1篇：安全驾驶心得体会

安全驾驶心得体会

第一章

安全驾驶心得体会

第一节

最 简 单 的 安全行车方法

一慢解百忧

在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。

如果在当时的道路上，我们开80迈觉得不安全，我们就松松油门，开60迈，把车速降到60迈，我们就会觉得很安全了。

有时，60迈不安全，没把握，我们就开40迈或20迈；还觉得没把握，那也不要紧，可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧？

所以说，随便跑多远的路，随便开多长的时间，都可以做到比较安全的开车，如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧？

在开车时慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感，慢是一个宝。

记得在开车的头几年，心里也很怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。

美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。

古人更是说得分明透彻：三十六计，走为上计。将所有沉重困难的问题变化得潇潇洒洒。

初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。

大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。

怎样小心

要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：

慢点开。

小心点！

怎样小心？

这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。

当我们小心时，我们是这样开车的：

第一、今天安全意识很强。

第二、今天会稍许慢一点。第

三、今天开车特别认真负责。

第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。

第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。

第六、……

所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内。就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐媚地一笑，就让人感觉风情万种。

如果觉得“关于怎样安全行车”看到这里已足够了，那很好。如果意犹未足，如果还想将简单的问题把它搞得复杂一点，那么，请继续。

两个问题

现在来看看简单而又复杂的两个问题。

作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：

一、怎样开车不出事故？

二、出事故是因为什么原因？

这两个问题，说说你的看法，怎么样？

不同的观点

这两个问题，很简单，也许可以这样来回答：

只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。

发生交通事故都是因为违章。

但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是：

发生事故，都是因为麻痹大意（或者是叫疏忽大意）。

发生事故，都是因为开得快（十次事故九次快）。

发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时：

一、好好小心一点。（对付麻痹大意）

二、稍许慢一点。（对付开得快）

三、再加上规规矩矩地遵守交通法规。（对付违章）

这样开车，是比较安全的吧。

还是来说说小心，“大人者，小心而已”。

小心是福

开车时怎样才算小心？

开车时的小心，简要如下。

也就是开车时要：

一、慢一点。

二、用心开车。

三、及时全面仔细观察路面情况。

四、提前处理路面情况

五、不作任何危险不安全的判断和决定。

六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。

七、礼让三先。

八、好好小心预防。

九、遵守交通规则。

十、保持良好车况。

再简单一点的话，最起码做到两点：

一、观察路面情况时要小心周到。

二、开车时要小心预防。

能做到这两点才是落到实处的小心。

这也是小心和紧张的不同之处。

紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。

而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。

做好了才算是开车小心。

推荐第2篇：驾驶安全心得体会

驾驶安全心得体会

各位领导你们好！

根据公司的要求，我们每个驾驶员要写一份《驾驶车辆安全心得体会》，我想，因为我的文化会水平不高，与领导和大学生毕业的同事相比，有很大的差距，所以写心得难免会有不足和错误，恳请领导批评指正。

我是一名老驾驶员了，2000年到公司开车以来，从未出现过车辆责任事故，之所以年年安全、岁岁平安，我想是因为我热爱这项工作，有高度的责任心，有刻苦钻研驾驶技术的精神，熟练掌握了驾驶技能与道路交通法律法规，有较高的思想素质、心理素质、身体素质。只要这样，安全就会有保障。关于怎样掌握，下面我讲讲我的经验技巧。

一、最简单的安全行车方法就是一个字：慢。比如，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况复杂的时候，没有十分把握的时候等情况。我慢慢的开车就是了。

二、小心心细，心细决定安全。小心行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。用心开车，专注行驶，及时全面仔细观察路面情况，提前判断和决定。前后左右的动态，要在大脑里及时判断准确，及时处理。保持车辆与物体要有一定的安全距离。给自己留有一点的安全空间。

三、要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识，开车不能忘记安全第一。

四、规规矩矩的遵守交通法规。道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。受到血的教训再后悔就来不及了。

五、当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说？因为开车是一项思维性运动，要形成好的驾驶思维，例如：在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相会，自己要有明确的思维判断，选择合适的时间地点，哪儿加速哪儿减速，控制合适的时间和地点保证安全的交会。如果视线良好，道路宽阔，路上又没有行人，不存在安全隐患时，当然可以开快点。反之，前方情况不明，或不具备安全条件时，还是要慢，不然就太危险了。该慢时慢，该快时就快。

六、要能自我控制。作为驾驶员一定要学会自己控制好自己的情绪，要知道人、车、路、天气、等因素都会影响安全。

七、及时采取有效的措施，果断的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车，不给自己和他人制造安全隐患。

八、不酒后驾车，不疲劳开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。

九、选择了驾驶员的工作岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。安全就是硬道理，服从指挥听从安排。

祝：家家户户平安幸福！

宣城移动综合办驾驶员

二〇一〇年八月八日

推荐第3篇：安全驾驶心得体会

安全驾驶心得体会

我叫刘辉安，是宁夏国土资源调查监测院石嘴山站的驾驶员。二十多年来，我认真做好车辆例保工作，严格执行驾驶操作规程，自觉遵守交通条例，树立“安全第一”的思想，把乘客的安全时刻放在心上二十多年如一日，谨慎驾车，取得了安全行车90万公里的好成绩，受到领导的肯定和同志们的赞扬。先后被评为省和全国劳模。我感到受之有愧。我所做的一切，只不过是一个驾驶员应尽的职责.下面我谈一谈安全驾驶的心得：

1、树立“安全第一” 的思想，把乘客的安全时刻放在心上。这里洪远镜老师傅所说的，就是驾驶员要打好最最坚实的基础：很好的安全意识。

2、

3、安全行车90万公里，只不过是一个驾驶员应尽的责任。这不是客气话，是实话，驾驶员开车应当做到不出事故，这是一个驾驶员应尽的职责。

3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。

4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。

5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。

6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。

7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！

8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！

9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在4环5环上也一样，我经常走5环，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。

10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！

11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！

12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。

13：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。

14：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。

15：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。

16：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！

17：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。

18：停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！

19：有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。

20：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。

21：我经常开快车，违章被拍过数次了，基本上都是走紧急停车带或压导流带，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的，想再保险一点，就走最外侧的车道，80%安装探头的也只是在内侧的快行道。

22：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。

23、慢和小心在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。如果在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到60，我们就会觉得很安全了。在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。

开车篇驾车人士要牢记，精神饱满状态好。若要行车中畅顺，出发之前先热车。

检查各灯均明亮，如走高速四不忘，检水检胎检两油。（机油、刹车油）正确启动马达的方法是：通电前脚不要踩在油门上，打火时不要超过15秒，那怕是数次后才能启动发动机。

把好方向盘是开车的第一要点，伯父说无论在何时，都应该把两手放在方向盘的10点和2点的位置上，因为如果放在其他点数上，在发 生突发事故需拉动方向盘时手肘后退就会碰到自己的身体，出现不能顺利拉动方向盘的现象。所以手必须时常放在方向盘的10点和2点 方位上。

从车场出来后就是一条很直的马路，这条马路是两车道的双向线。我开得一路顺风从一挡变到了五挡，走着50公里的时速。我左右看了 一下，只见右边有一辆出租车正在和我并驾齐驱。这时伯父说话了：“看到对面来的那辆货车了吗？”我心想我又没有越过对面线，不用 怕吧？于是漫不在心的说：“看到了。”不过，脚上依然没有放松，继续和那辆出租车并行。伯父突然说道：“好了，靠边停车吧！我有 话要说。”

“刚才那种情况叫做„三点一线‟，是一个十分危险的情况。我一听根本不相信自己的耳朵。”什么刚才就叫危险吗？“”你试想想，如果刚才最右线的出租车突然遇到危险需要偏一点左时，你看到出租车偏过来时第一个反映会如何？一定是同样拉动方向盘向左的。这时你 就会撞上对面的车了。所以出现三点一线的时候，有两个处理办法：第

一、是加大油门过了它，不要让自己的车处在三点一线的位置上。第

二、松开油门，让这个三点一线先过去。许多的重大交通事故就在三点一线的情况下发生的。（这个情况包括我在2000年时失去的 一位好友，他也是死在三点一线的事故上，所以大家要注意哦！）继续前行，就是上桥了。广州的海珠桥是有很大斜坡的。我生怕自己的车上不上去，加着五档，踩尽了油门冲上去。不过，没到桥的中间 就看到上面的车已经停在哪里。（因为广州经常堵车）我连忙踩下刹车。

这时伯父就说了：“你为什么不可以采用低一个档来上这桥呢？ 这样踩尽了油门冲看上去好象很快，但其实你这样做是很损害发动机的，而且耗油。再加上上到桥时因为已经不能再前进你又去踩刹车， 这样还增加了刹车皮的损耗，坐在车上的人都有向前倾一下的感觉。其实如果你减低一档上桥，不但发动机够力，并且在上到桥的一半时 ，看见前面已不能走就应该松开油门，把脚放在刹车板上但不需要立即踩下。因为车还挂着档，加上斜坡的影响。如果估计得好的话，你 的车就可以稳稳当当地停在前面的车后面了，根本不用踩刹车，只有到停稳后才踩下刹车以防车后滑，这样做不是又省油也省刹车皮吗？ 而且让坐在车上的人不会有向前倾一下的感觉。”

行车篇瞻前顾后时时记，礼让行车修养高。按线驾驶勿违章，只因线是一堵墙。

上坡减油车渐停，下坡脚放刹车板。倾斜路面防侧滑，雨天下斜定挂挡。

下桥后我虽然不踩油门，但车子下坡的惯性不减，一直向海珠广场的十字路口冲去，从一开始下桥，我就按照伯父教的规范动作去做了： 挂着五档、脚放刹车板。一路驰程地向前走。这时左面线并排下来的一辆白色面包车在快到十字路的时候，突然向右压了过来，看它的情 况大概想向右转了（解释：我的车是南向北行，而面包车是南向东行，它本来就是违反交通的，在左线右转弯）。我看了一下右面的倒视 镜，看见右边线上没有车，于是向右轻轻地拉了一下方向盘，避开了左车的压位，同时速度不减地继续前冲。这时伯父说话了：“减速！ 轻踩刹车，让他过去。”我只好照办了……过了十字路口，伯父让我靠边停下，对我解释道：“刚才那种情况，你的操作是十分错误的。

你想想，他是向右转是必需的，在这个情况 下他绝对是不能错过时机的，因为时机过了他就拐不过去了，虽然他走左线右拐是不对。然而在这情况下你和他的车速都不变，不但他 没办法拐弯，而且因为他为了右拐，绝对会拼命向右压你的，你可以想象最终的结果是怎样？一个要过去，一个又不肯让，这样必然会发 生碰撞的。更关键的是：你为了躲避他而向右拉动方向盘，这是一个十分错误做法。试想想如果在这情况下因为路面有积水，而你的车又 处于高速行驶的状况下，会出现什么事情呢？如果右边也有车的话，你是不是要撞过去呢？记住吧！在这种情况下，我们在学车时就有一 句口决：让速不让道，让道必遭殃。意思就是，人家要压你车头过的话，你必须减低车速让他过去。特别是刚才的那种情况，你是必须要 这样做的。但！请记住不能拉到方向盘而让道。

重新上路后，我开着车来到了起义路。广州的起义路内有一个高弟街，是一条很多小商贩聚集的地方，所以这条路上简直就是热火朝天， 到处人来人往。我看见早就吓得心惊肉跳了，所以开得十分小心。不过，虽说慢，也有三十公里的时速哦！就在这时，突然一个皮球滚到 了距离我车大概二百米的地方。我还没有反映过来，伯父已大叫起来：”快刹车！“也来不及想为什么了，我第一个反映就是刹车，然而 就在踩下刹车的一刹间，一个小男孩已冲到马路中来捡那皮球了。要不是伯父有先见之明，我一准出人命了。停下车后，伯父还说了几种 情况也是一定要立即刹车的。就是看见一个人冲过了马路时，你必须立即减速刹车，因为后面必定还有另一个人在追他，不管是小孩还是 大人，这种情况一定要注意哦！还有另外的一种情况就是：有人骑着自行车或摩托车将要在你车前右边的路上将要摔倒的时候，你是无论 如何也要减速刹车的。为什么呢？因为在人将要失去平衡的时候，一定是用右脚去支挣地的。然而惯性依然继续向前，所以会导致左边的 失去了支挣点，因此必定向左倒的居多。

行车篇

（二）人行路前要小心，脚放刹车是必然。单车在旁莫太近，只因倒时定向左。

绕圈必走外围线，前面慢车勿乱超。弯前减油脚踏刹，弯中加油人车稳。

知道在下雨时，车子趟过了一大滩积水时，车会出现什么的情况呢？出现那种情况我们应该项怎样做呢？

经过水深的地方后，刹车皮因为沾了水而导致制动系统在数十分钟内出现失灵。但是如果在这数十分钟内需要制动，可能会就出大问题了 。

以下我教的这个动作请各位看官必须在空地熟习后才可以在路面使用啊！左脚轻踩刹车，我们的行话叫”拖刹“，右脚踩下油门，这样子 让车前行数十秒即可恢复正常了。

行车中易误大事的”小事“！

一、脚下有水或雪， 上得车来便走， 一刹车， 踩在制动上的脚会突然滑脱！

二、某一日会换上硬底鞋， 对油门的感觉会发生变异， 你试试？

三、咬了一口的苹果不知滚到何外去了， 快找找， 没准就在刹车板下面垫着！

四、烟灰长了一不注意， 落了一身， 低头一掸， 再一抬头， 没准儿有意外！

五、手机响的特不是时候， 尤其身携全球通、小灵通各一个的时候……

六、与领导、同事、老公、老婆、情人、朋友刚刚发生不愉快的时候， 上得车来可要小心。

七、十字路口放行， 在你车头前两侧的同向行驶大车速度忽慢下来， 你可千万不要盲目超它， 不然你会后悔的！

八、必回的电话， 建议找地儿停路边研究。

九、以现行常见的环路车辆密度和速度， 发生意外时， 追尾概率几乎是百分之百！ 无人能够逃脱， 唯有你例外， 为什么！

十、长途行车你可单手扶方向以解乏， 拥挤的市区路况多变， 单手扶方向不是不可以滴， 但是你遇意外， 大角度打方向需回正方向时就知瞬间少一只手的厉害关系。

十

一、别轻易换车或借车， 须知换个自行车还要别扭半天的规律！ 本文来自桃江网www.daodoc.com，详细出处请参考：http://www.daodoc.com/

推荐第4篇：安全驾驶心得体会

安全驾驶心得体会

本人李智强，现年26岁， 在云南省财大驾校学习中兴车驾驶， 在唐红昆教练细心负责的教导下， 逐渐掌握了机动车驾驶的基本技能， 但是， 到目前为止，仍然是个十足的新手， 顾想借写心得之际，再一次巩固平时训练中教练所教授的知识！

心得体会想以安全驾驶为重点来写，说实在的，驾驶机动车和平时骑自行车绝对是两码事， 自行车没有骑好， 最多把自己碰个鼻青脸肿， 但是机动车的驾驶， 关乎到生命安全， 是一件非常非常需要认真和严肃对待的问题。 明白此道理， 就心里本着对自己负责和别人负责的态度开始认真学习机动车驾驶了。 希望将来认真负责驾驶，平安驾驶！

关于安全方面， 主要有以下几点体会：

一、理论考试的知识点都非常重要， 学会道路驾驶法规， 这样能最有效的保证车辆正常行驶安全， 也是对自己和别人的负责。

二、在驾驶时间中， 教练平时教授的点点滴滴细节也非常重要， 例如在汽车起步前， 牢记口诀：灯、档、号、刹、再观察，全认安全时再平稳起步， 在行驶途中， 要学会胆大心细， 该快速行驶时快速， 该慢速行驶时慢下来。 遇到转弯的时候， 要学会慢速，准确的转好每一个弯道， 当然， 绝对不能压线或路基， 这样是非常不安全的， 且不能占道路行驶。

三、关于汽车喇叭的使用，在路过村庄或盲区时，要记得带喇叭，提示有车辆经过，注意安全， 还有就是在路过村庄的或拥挤地段的时候， 要减速慢行，把脚放在刹车上， 随时准备好应对突发状况。

四、汽车的档位运用， 起步用一档， 渐渐地加档至平顺。 很重要的是， 绝不能空档行驶， 这样子车速难以控制， 特别在下坡路段时， 如果是空档行驶， 车会冠心作用下冲的很快， 要学会用汽车发动机的档位控制上下坡的速度，该减档时果断档，反之亦然。

五、在超车或并道时， 要先打左转向灯， 瞬间看一眼倒车镜， 安全时加速超车， 超车时车与车之间适当留出位置， 同时要名号提醒被超车辆， 当然， 期间还要注意前方是否安全。带超车完毕时打右转向灯回到原车道， 总之， 超车时， 观察， 注意速度， 注意车与车之间的安全距离。

六、在靠边停车时， 第一要打右边转向灯， 瞬间看一眼倒车镜，确认安全再向右边适度打方向盘， 车速同时减慢至适合速度停车， 教练常教导我们把车要挺好， 离路基30公分距离为好。停好车好， 做

一、

二、

三、四即拉手刹、挂回确认空档、按安全警示灯、最后熄火，下车时注意观察。

七、在夜间行驶时， 车辆起步仍然要严格按照起步顺序开始， 步骤：

一、左转向灯，

二、将档位根据地形挂入正确档位以准备起步、

三、鸣号提醒（远光灯和近光灯的交替），

四、刹车

五、观察， 倒车镜里的观察和伸出头观察。行驶过程中， 远光灯和近光灯的交替作为白天的喇叭用，跟车、会车、超车或通过良好照明路段时，要使用近光灯，在照明不好的路段改用远光灯。

最后本人有几点重要的心得：第一， 要学好汽车驾驶理论， 在路上能够看懂各种交通标识， 如虚线是可以超车的， 实线不可超车，通过隧道要开车灯，弯道时不能超车等。 第

二、汽车的性能和操控要多加了解和操控熟悉， 以便很好的在道路上正确安全行驶。 第

三、驾驶时，要细心，放松， 认真严谨的态度驾驶， 观察， 行车速度、对突发状况的及时正确反映和处理非常重要。

以上所述均是这么些日子来本人的切身体会和心得， 本文为自己所感所想， 还有许多不足， 希望日后积累更多的真正驾驶实战经验， 成为一个有驾驶意识，态度，经验的安全驾驶者。

财大驾校学员：李智强

2010/12/28

推荐第5篇：安全驾驶学习心得体会

每一位驾驶员要认真学习交通法规和安全制度，熟记和掌握其内容，在行车中要认真了解道路交通法规的基本原则，下面就是小编给大家带来的安全驾驶学习心得体会精选五篇，希望能帮助到大家!

安全驾驶学习心得体会1

通过几天的培训学习，使我受益匪浅，针对学习内容，进行以下总结：

一、牢固树立责任意识是实现安全行车的必备前提

一个没有责任意识的人，干任何事情都会出现这样和那样的问题，甚至会酿成惨祸，对于汽车驾驶员来说责任意识尤为重要。驾驶员任何一个失职行为都有可能造成人身和财物的损失。因而驾驶员必须树立高度的社会责任心，时刻把安全放在心上。牢固树立“安全第一”的思想，随时保持冷静清醒的头脑，处处防止意外情况的发生。时刻以惨痛的交通事故为反面教材，提醒自己，树立强烈的责任意识，我们就能杜绝和减少交通事故的发生。

二、时时刻刻遵章守法是实现安全行车的重要基础

每一位驾驶员要认真学习交通法规和安全制度，熟记和掌握其内容，在行车中要认真了解道路交通法规的基本原则，熟悉交通管理的具体条款和各项措施，自觉杜绝违章行为的发生，把自觉遵守交通法规和安全制度建立在高度自觉的道德意识基础上。

三、熟练掌握驾驶技能是实现安全行车的内在要求

具备过硬的驾驶操作技能和较高应急应变能力是一个驾驶员实现安全行车的内在要求。要当一名合格驾驶员，必须掌握日益复杂的车辆构造原理，熟练掌握操作要领和安全驾驶方法，要熟悉交通情况，掌握天气、道路、人、车及环境特性，心无杂念，用心驾车，用良好的职业道德来督促自己，勤学苦练，不断提高安全操作驾驶技能。

四、培养良好的驾驶作风是实现安全行车的客观需要

良好的驾驶作风是在长期的驾驶实践中养成的，驾驶员在行车中必须严格遵守安全行车操作规程，不随心所欲，自我发挥。坚持文明驾驶，礼貌行车，做到路好人稀不能飞，车多路孬不能急，遇人违章不能气，要坚持礼让三先，谨慎驾车，不开英雄车，不开赌气车，不开斗气车，要能及时控制不利于行车安全的动作和有失理智的行为，心平气和地按照安全操作规程办事。

五、精心维护车辆是实现安全行车的可靠保证

确保车辆设施齐全、性能良好，这是行车安全的一个很重要的物质基础。要保持车况处于良好的工作状态，不开带病车，要对车辆加强日常维护，提高车辆完好率，发现故障要及时排除，做到一日三查，即出前查，行车中查、收车后检查。就是要保证常规保养不脱期，季节保养不忘记，确保车辆不因发生机件故障而造成行车事故。

安全驾驶学习心得体会2

新手开车开的是一种心态，如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧张，学会开车保护的首先是路人，更主要的是开车人的安全!要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，不光要有机敏、冷静的头脑，锐利的目光，强烈的交通安全意识，良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧，丰富的驾驶经验是安全行车的前题。每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决办法，供广大新手参考。

第一项：了解仪表盘功能，包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。

第二项：知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。

第三项：调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素

第四项：驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越校转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理;遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第五项：正确操纵方向盘，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。

第六项：原地不着车熟悉挡位，此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

第七项：能够协调离合器与油门间的配合。起步时，离合器踏板的操作要领，做到：起步平稳、不熄火、不闯挡、尤其在坡起、堵车、跟车时顺利行车。

第八项：熟练油离配合

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

安全驾驶学习心得体会3

“XX”特大道路交通事故，造成 X人死亡X人受伤，惨状令我触目惊心。“XX”事故后，公司开展了安全教育、上路稽查、安全提示等活动;今天又开展“XX集团道路运输安全集中教育培训会”。这起事故、这一系列的教育、多项的管理，真正意识到了违法、违章、违规行为的危害性，更加真正使我意识到了道路交通安全的重要性。

在培训会上，重点学习了《道路旅客运输及客运站管理规定》、《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》、《道路旅客运输企业安全管理规范》、公安部123号令等内容，进一步打牢了个人的法律法规基础，对今后的安全行车和驾驶服务有较大的帮助;同时也会将今天学习到的知识运用到实际的驾驶服务工作中，杜绝违法违规行为，确保安全行车。

“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务。3.18特大道路交通事故的惨痛教训，平日安全学习教育会上的各种事故教训、事故分析让我历历在目，公司经常性的上路稽查、隐患排查等既督促了我的驾驶服务工作，又提高了我的思想认识。

今天又通过参加太阳女集团道路运输安全集中教育培训会，使我在思想上牢牢树立了安全驾驶意识，在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。珍惜生命，从自己做起，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。

我是XX至 班线 号车驾驶员 ，今天参加XX集团道路运输安全集中教育培训会，使我受益匪浅。

在培训会上，重点学习了《道路旅客运输及客运站管理规定》、《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》、《道路旅客运输企业安全管理规范》、公安部123号令等内容，进一步打牢了个人的法律法规基础，对今后的安全行车和驾驶服务有较大的帮助;同时也会将今天学习到的知识运用到实际的驾驶服务工作中。

通过这次教育培训，以及公司在“XX”后开展的安全教育、上路稽查、安全提示，使我对交通安全有了更为深刻到位的理解;我也深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性，我保证在今后工作中加强学习，认真领会并遵守相关法律法规，安全行车。

安全驾驶学习心得体会4

最近一段时期，我参加了增加准驾车型的学习培训班，通过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识，对安全驾驶有了更加深刻的体会。如何遵守交通法规，做安全驾驶、文明行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会总的一句话就是：“一慢解百忧”。

在我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后严禁驾车”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”啊。

安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有一定的道理，就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻遵守交通法规，避免危险事故在我们身上重演。

以下是我在学习驾驶期间总结出来的几点意见，不对之处多多包涵，多指教。

一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，

通过每一次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。

二、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。

三、在风雨季节路面可能有积水，要看清楚是路面积水水深情况，过路时发动机转速一定保持平稳，以低速档行驶，过完水路面后，要踩几下刹车排出车轮里面的积水，不然会影响刹车安全，如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等暴风雨过后再行，一定要做到四防，即：“一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车”，驾车出行时时刻牢记。

安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到“宁停三分，不抢一秒”，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。

安全驾驶学习心得体会5

生命的精彩

因此，找一个专业的，责任心强的陪驾陪练尤其重要。人在长期的实践中积累了丰富的实际经验。以正确的理念、科学的驾驶技巧、灵活多变的教练模式，为你提供热情周到、耐心细致的服务，使你的驾驶技能在短时间内有一个质的变化。

1.防止操作不当造成熄火

熄火是新手驾车过程中经常遇到的问题，在红灯变绿灯时起步熄火，在跟车时起步熄火，换挡不及时拖挡熄火，制动幅度过大熄火以及转向角度过大时熄火等情况，相信很多人都遇到过。虽然出现熄火的情况多种多样，但是分析其原因，主要是由于离合器、油门、制动以及挡位配合不当等原因造成的，这就要求新手尽快熟悉自己所驾驶的车辆，掌握油门踏板的轻重，离合器自由行程的长短，如果踏板位置不合适可以进行调整。

2.有的驾驶员尤其新手上路时一见到交-警就有点慌神，总是害怕交-警过来要扣分、罚款，这样一紧张就容易出问题。在十字路口看到交-警，本来是绿灯也不敢大胆开过去，有时甚至出现因为紧张而在交-警眼皮底下违反交通规则的情况。实际上，在车水马龙之中，你的车在交-警眼中也许很快就没了影子，并不见得像新手想象的那样总是会引起交-警的高度注意。交-警作为道路交通法规的执行者，只有在你违反交规的时候他对你才具有一定的约束力，如果你没有闯红灯，没有越道行驶，老老实实地遵章行车，那么交-警所拥有的处罚权对你来说没有半点作用。即使交-警对车辆进行严查，那也只不过是对那些存在侥幸心理违章驾驶的驾驶员有一定的威慑力。无论交-警在与不在，都保持正常心态，就不会遇到交-警上来找麻烦的问题。

3.城市夜间路况，由于有较强的路灯系统照明，因此驾驶员可以凭借路灯和车灯联合使用来观察路面景物，相对前两种情况对路面及周边的物体就能有一个更加清晰的了解，以便在行车时做出更为及时准确的判断和处理。虽然有路灯和车灯共同照亮，但总的来说，夜间的能见度比较白天还是差得多。

除了掌握正确的灯光使用，中速行驶，谨慎行车外，还要注意路口的信号灯情况，并严格遵照信号灯指示行车(此事说起来比较容易，但长年真正时时处处都认真遵守就不是件容易的事，说起来俺同事里有那么小心谨慎且老实巴交的人都曾自称偶尔也闯过红灯)。同时，得时常注意行人和非机动车，有时行人或自行车突然抢行会让人措手不及的，俺在长安街上就曾碰到过(俺发现在复兴门以东一点即百盛附近总有人夜间翻越护栏)，有人翻越护栏，若不是对面来车灯一晃看到人影采取措施早，后果就会不堪设想。另外，遇到那急脾气的老在后边用灯晃的，也别斗气，让他过去不就结了，退一步海阔天空嘛。毕竟咱在路上走要的第一是安全，第二才是快捷呀

4.很多新手上路都在车后挡风玻璃上贴有提醒式标语，写有“注意，别吻我”、“向所有老驾驶员致敬”等诙谐的语句，以示后车关照。这在很大程度上可以保证在车辆影响到其他车辆的驾驶时，可以得到他人的宽容与理解。但有时在熄火、起步太慢或行驶不畅的情况下，遇到性急的人，也会在后方不停地鸣笛。如果一听车后有喇叭响就心急发慌，常会出现油离配合不好、换挡失误或多次熄火现象，越要开好车越是无法开好。如果新手正常行驶在非快行车道，或是正常超车并线，遇到后车鸣笛，最好“充耳不闻”，沉着应对，切忌手忙脚乱，忙中出错。如果的确造成明显影响车流速度，则应在保证安全的情况下加快行驶速度。

5.在路上行驶时，经常会有人不遵守交通规则，随意穿行道路，这种情况在城市中尤为常见。如果驾驶员遇到这种情况处理不当，就很容易造成交通事故。在城市中的闹市区或交*路口，特别是机动车道和非机动车道没有明确划分的路段，行人和机动车强行的情况十分普遍。根据新《道路交通安全法》的规定，在没有明确交通信号标志的路段，机动车应主动让行行人和非机动车，因此新手要学会避让行人，切不可意气用事，开赌气车。

在一些交*路口，由于一些建筑或树木的原因影响了驾驶员的视线，这时应使车辆缓慢行驶，注意观察，防止从路口突然窜出行人或其他车辆。

6.在恶劣天气情况下行车，良好的车况是安全行车的必要前提和基矗行车前一定要对车况进行检查，使之保持在良好的状态。对车况的检查，一是检查制动、转向装置：检查制动液贮藏室的液面高度，制动时有无跑偏、漏油情况，驻车制动效能是否良好，以及转向装置的各部件连接是否可靠;二是检查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及时排除;三是检查全车灯光、除雾装置是否完好，使其能发挥应有的功能。

如果在雾天行车，起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后，再上高速公路行驶。如在高速公路行驶时，浓雾突然来临，应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避，或把车驶向路肩或紧急停车带停下，开启示宽灯、尾灯、后防雾灯和危险报警灯。如在雪地行驶，行车要点在于缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打方向盘。制动时尽量用点刹，不要一脚踩死。如果情况不是很急，最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气，车窗一定要全部关紧，并将收音机的天线及早收起来。

7.行车中发生意外情况，应尽量保持冷静，并采取相应的办法避免或减少伤害。坡路发生溜车，应保持清醒，放松油门踏板，迅速踩制动后拉紧驻车制动，稳定后再坡起。车辆在通过积水较深或充满泥水的路面后，会发生打滑，致使车身失控，方向偏离，车身因前后轮受力不均而发生扭摆。这时，应抬起制动踏板，握紧转向盘，并稍加油门控制汽车状态，然后采取松油门减速来使车辆平衡得到完全控制。车辆浸水制动失灵时，应频繁轻踩制动踏板，依靠轻微的制动力减速，同时制动产生的热量会对制动蹄片进行烘烤，以利于恢复制动性能;如情况紧急，应用驻车制动停车。下长坡制动失灵时，应立即使用驻车制动停车。拉动驻车制动不应一步到位，应根据情况分步调整拉力。如驻车制动失灵，则应迅速采用抢挡法换用低挡，并选择障碍物，用外力制止行驶。如果转向时有甩尾趋势，及时减速减挡。

推荐第6篇：安全文明驾驶心得体会

安全文明驾驶心得体会

×××

最近一段时期，我参加×××校驾驶员培训班学习。通过理论知识和驾驶技能系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识，对安全驾驶有了更深刻的体会，同时，也有一点人生的领悟，学车我们必须做到遵章守纪、态度认真、规范操作、刻苦练习、不折不挠，学车的过程何尝不是一次心智成长的过程。

1、理论学习阶段，首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好,这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利通过了科目一理论考试。

2、场练阶段，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好。好在教练很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、侧方停车、定点

1 停车、上坡起步等，教练教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快，我顺利的通过了场考，总结，主要是做好几点：一是认真倾听教练讲解，仔细观察学友操作车辆时车的走向，逐步消化操作要点，认真纠正错误操作；二是学会用好离合器，控制好车速，这是场练的保障；三是必须学会看“点、线”，这是准确完成动作的核心；四是调整心态，坚定信心，坚持练习。

3、路练阶段，首先强调的还是要调整好自己的心态，一定要平和，不要紧张。上车前把操作步骤想好，严格要求自己按步操作：

1、从车的右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。

2、向考官报告：“考官你好，××驾校学员×××请求考试”然后把身份证和计时卡交给考官。

3、调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：“准备完毕，请求考试”

4、考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。

5、根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一油门即可，如果是

四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的。

6、遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档。

2 通过十字路口时要左右观察路况。

7、调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快至人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，直接PASS了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道 中间偏右一点就可以，这样30CM就没问题了。（８）车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推下车。

4、在整个学车过程中要严格遵守交通纪律，杜绝无证驾车、超速行驶、酒后驾驶、违法超车会车、违法载人载货等严重交通违法行为。

安全是我们幸福的前提和基础！我们应当从一幕幕充满血与泪的交通悲剧中感受到心灵的震撼，吸取惨痛的教训，在自己的驾驶活动中，本着对自己和他人生命的尊重和珍爱，时刻遵守交通法规，文明驾驶，平安出行！

2013年6月18日

推荐第7篇：安全驾驶心得体会2

摘要：本文分析石油化工火灾扑救的主要困难和特点，阐述了石油化工火灾扑救中应加强第一出动,调足攻坚力量；搞好火情侦察,准确掌握灾情；加强安全防护；搞好火场供水，保证灭火冷却大量用水；固移结合，冷却抑爆；积极准备，把握战机，总攻灭火的关键环节。

关键词：石油化工 火灾扑救 关键环节

四川省石油储量居全国第六位，西部地区第一位，现已探明天然气储量7.4万亿立方米，占全国的24%，年产84亿立方米，占全国的60%，以气、油、煤的挖掘、开采、提炼、生产、输送而产生的气井、矿井贮存库、中转库、炼油厂等易燃易爆危险性大的单位场所较多。石油化工火灾扑救技术要求高，工艺设施复杂，处置程序环环相扣，处置过程险象环生，惊心动魄，稍有不慎，都将可能造成惨重损失，后果不堪设想。笔者通过对实战经验的总结和回顾，通过对石油化工火灾扑救过程中几个关键环节的分析研究，提出以下观点，与同行共探讨。

1 石油化工火灾扑救的主要困难和特点

1.1爆炸的危险性大，防爆抑爆任务艰巨。易燃易爆是石油化工火灾的主要特点。爆炸一旦发生，破坏力极强，1993年8月5日深圳罗湖区清水河安贸危险化学品仓库爆炸事故造成15人死亡，200多人受伤，其中重伤25人，直接经济损失2.5亿元，3.9万平方米建筑物毁坏，两朵硕大的蘑菇云从特区北部的清水河升起，青山瞬间成为火海，库区立刻化作废墟。1998年3月5日西安市煤气公司液化石油气站爆炸造成12人死亡。由此可以得出结论，扑救危险化学品火灾是一项极其重要又非常艰巨和危险的工作，因此，扑救石油化工火灾中注意观察、侦察、分析爆炸的危险性非常重要，及早应对，采取正确的预防和抑爆措施，对整个火灾的扑救、事故的处置具有至关重要的作用。

1.2火灾危险性大，易发生火情突变，预测判断难。石油化工单位原料和产品大多是易燃易爆物质，多生产、贮存汽油、煤油、柴油、润滑油、石脑油、化工原料、石蜡、沥清、渣油等易燃可燃物资。可燃气体、可燃易燃液体蒸汽和炼油装置、设备发生爆炸后，易燃易爆液体或气体外溢，形成立体或大面积火灾。在火场上受热辐射、热传导作用和导流抽液时，易产生回火现象，引起其它设备的爆炸。在发生爆炸或燃烧的情况下，还会引起连锁反应，造成爆炸与燃烧的交替进行。灭火后，如果油品、可燃气体继续外溢和泄漏，极易发生复燃或复爆现象。燃烧、爆炸一瞬即发，破坏力极强，受现场条件和抢险条件的限制，很难及时发现、准确判断和及时应对。

1.3侦察检测困难，工艺设施复杂，灭火决策和有效方案不易确定。石油化工单位多管线相连，罐罐相连，建筑、生产设施林立，设备高大密集，生产工艺形成整套流程，工艺复杂。生产、贮存的危险化学品品种多，很多危险化学品物质为不常见，消防部队指战员本身不够熟悉。一些石油化工场所单位的事故现场，燃烧猛烈，燃烧面积大，有时短时间内难以组织有效的、准确详细的火情侦察，再加上有时没有专用的检测仪器，较难测出准确的数据。较难掌握现场的准确、详细情况。

1.4作战时间长，消耗大，保障困难。石油化工单位发生火灾，在缺乏有效扼制的情况下，易造成迅猛蔓延扩大的态势。如1997年6月27日，北京东方化工厂储罐区发生爆炸和火灾，造成9人死亡，伤39人，直接经济损失1.17亿元。火灾扑救历时40小时，共调集123辆消防车，1400余名消防官兵参战。火场面积达6万余平方米，出水高峰枪、炮总数达56支，供水干线25条。又如2005年8月4日，泸州市宫阙老窖集团酒库爆炸燃烧事故，共调集泸州、宜宾、自贡、内江、成都等5个消防支队的22辆消防车近200名消防官兵参战，历时近50个小时。

1.5高温浓烟毒性强，进攻困难，处置技术要求高。石油化工火灾易引起爆炸，甚至连环爆炸。单位的建筑物与生产设备往往具有较高的整体性和生产连续性，自动化程度高。火灾现场出现的高温、热焰、爆炸、毒气等，使战斗人员很难以接近着火区域，火灾扑救困难，对火情判断不准或行动不慎易造成人员伤亡。随时可能发生的复燃、复爆现象，无时无处不直接威胁参战人员的生命安全。火灾扑救过程中的放喷点燃、关阀断料、输转倒罐、器具堵漏等手段和措施都具有相当的难度。

2扑救石油化工火灾应把握的关键环节

2.1加强第一出动,调足攻坚力量。由于石油化工火灾发展变化快、场面大，因此所需各种灭火力量多，应根据灭火救援预案或报警情况，迅速向火场集结具备在浓烟、毒气、高温、高空条件下灭火攻坚能力的优势兵力。一次性调足力量，防止零敲碎打，贻误战机。调集重型水罐车、高喷消防车、照明车、防爆通信、侦检、化学事故抢险救援车、干粉车、泡沫车、照明车、防护装具、火星熄灭器和足够的灭火药剂。

2.2搞好火情侦察,准确掌握灾情。火情侦察应贯穿灭火救援行动的始终，严密监视火场变化。责任区消防中队到场后要首选通过外部观察、询问知情人和运用仪器检测，迅速了解情况，取得单位的设备安装图、单位平面图、工艺流程图等图纸资料。询问单位技术人员和厂消防人员，做好火场情况的收集工作，为

初步灭火作战和后援力量到达实施总攻提供有力依据。消防现场指挥部必须全面掌握燃烧部位、形式及范围；燃烧物质及储量；有无毒性物质、可燃气体（液体）是否泄漏，尤其注意地沟、低洼地带是否有易燃易爆气体飘移扩散；防护堤是否完好；火场上有无爆炸危险，有无被困人员；建筑物（装置）破坏情况，有无倒塌的危险；受火势威胁或热辐射作用的相临建筑及设备情况；火势蔓延方向及油品、气体流（扩）散方向；固定消防设施联动控制、损坏或启用情况。主要指挥员必要时应亲临第一线，采取登上相邻建筑，登上举高消防车，用高倍望远镜，深入车间内部观察，掌握第一手情况资料。大的事故现场要及时组成侦检小组，公安消防部队的侦检人员和仪器、石油化工事故单位的侦检仪器和人员以及增援单位如环保部门、安监部门、卫生部门等能够到场或已经到场的仪器设备进行资源整合，尽可能使用专用仪器检测，力求多点检测，得出准确数据。不能心存侥幸，仅凭对气味嗅觉等直观映象判定有无爆炸危险，进入危险区域操作，如98年西安液化石油气站爆炸事故抢险中，牺牲的指战员就是在液化石油气泄漏扩散区域抢险作业。

2.3加强安全防护。科学测定评定火灾现场的危险程度，划定重度危险区、中度危险区、轻度危险区、安全区，设置安全警戒线。重度危险区内要确实选择作战经验丰富的专勤人员进入可燃气体泄漏区域、水枪阵地和操作处置区域，应判断行动的安全性，具有应急安全措施，采取一级安全防护。发现危险征兆危及人员安全，应果断撤离。禁绝火源、电源，严控人员出入。处置危险性较大的灾害事故，应有应急撤离措施，控制行动规模，减少行动人员，具有有效地安全措施。同时还要加强对一些发生沸溢、喷溅、爆炸后处于危险区域的水带、消防车的保护，防止不必要的装备损失。指挥部应设定作战经验丰富的指战员使用必要的监测、侦检、监视设备监视火灾现场的情况变化，发现危险征兆立即报告指挥部，并向现场参战人员发出撤退的信号，以保障消防指战员和消防车辆的安全，参战的消防指战员应事先明确紧急撤退时，人员、车辆撤退的信号、路线和注意事项。

2.4固移结合，冷却抑爆。在处置过程中，要采取冷却措施，要充分发挥固定和移动冷却设施的作用，加强对装置、贮罐的冷却。

2.4.1首批灭火力量到场，应迅速实施战斗展开，首先启用固定消防设施，利用固定消防设施冷却灭火，必要时，增加移动式灭火装置进行冷却和灭火，对辐射热强，燃烧猛烈的区域、罐体、设施，用强力水流冷却，尽量使用大功率消防车如马切路斯、斯泰尔消防车，启用固定冷却、灭火设施，尽量不用强力水流直接冲击罐体，有条件的可以采用摇摆式水炮出水冷却，冷却水流应均匀，不能出现空白点。对受火势威胁或热辐射作用的临近设备和装置，也不能忽视。

2.4.2燃烧区域内有爆炸危险的重点设施、设备，是重点监控目标对象，加强冷却抑爆。冷却抑爆是既是扑救石油化工火灾的行动关键，也是参战部队、人员安全保障的关键。因此参战官兵要合理利用地形地势，合理部署灭火救援力量，有效采用多种装备、设施，充分利用各种冷却措施防止爆炸，通常采取分割包围、上下合击、左右夹击、多点多段冷却。装置区内有储存或输送大量原料、油品的设备、罐体和管道，应作为主攻方向，重点组织精干力量，加以冷却保护。对继续泄漏扩散的少量可燃气体，要用水蒸气或喷雾水流将其驱散，防止形成爆炸混合气体。灭火后，应对燃烧区内设备、罐体、管道继续进行冷却，并将地上流散油导流到指定地点或进行回收，防止复燃复爆。

2.4.3可燃气体发生事故尤其注意不轻易消灭明火。可燃气体罐区泄漏，必要时可铺设放喷管线，采用放喷点燃的手段消除爆炸危险，降低毒害。已经形成稳定燃烧，一时无法制止泄漏，可在冷却保护的情况下维持燃烧，待灭火抢险条件具备后，一举灭火。不可轻易灭火，至使可燃气体泄漏扩散，形成爆炸性混合气体，增加抢险现场的危险程度。

2.5搞好火场供水，保证灭火冷却大量用水。扑救石油化工火灾扑救时间长，用水量大，应成立专门的供水小组，拟定供水方案，确定专门的供水人员组织供水。每个战斗段、区域安排一名干部负责供水指挥，统筹安排供水，确保重点，灵活采取多种方式，保证现场供水不间断。尽量利用着火区域周围的高压消火栓（泡沫栓）直接出水冷却灭火。利用附近消火栓，直接向消防车供水灭火。集中消防车辆或其它运水车辆，利用厂内外就近水源接力供水或运水，保证火场用水需要。城市区域应及时通知水厂对事故段管网加压，边远郊区或水源较丰富地域发生灾害事故，各参战部队准备好手抬机动泵、浮艇泵等抽吸水设备；供水战斗车都应选用性能良好的大功率消防车，并应保持车泵低速或中速运转(最好保持低速运转)，以满足长时间工作，不中断供水的要求(消防车泵工作压力一般不超过0．6Mpa，发动机转速一般保持在2000转／分钟以内，供水线路上的消防车泵都能正常工作60小时以上)，并有供水备用车辆；采用大口径、胶里高压水带(且准备包布、包夹)，以减少水头损失，组织备用大口径、胶里高压水带(且准备包布、包夹)；缺水地区应及时组织人员筑堤或开挖沟渠引水(且用钢丝网阻拦入水口，并准备细网箩筐，防泥沙将车泵损坏)，以抬高水位，增加蓄水量，保障供水需要，联系上游水库放水，必要时报请政府协调解决；一般以参战单位独立形成供水网络，特殊情况，指挥部也可采取打破建制，组成供水体系。

2.6积极准备，把握战机，总攻灭火。消防部队在采取灭火救援重要措施或者部队发动总攻、全面进攻前应有成熟可靠、稳妥的行动方案，确保行动有的放矢，战斗决心明确，部队行动有序，严禁冒险蛮干、盲目行动、操之过急。

2.6.1要确定科学可靠实用性强的行动方案。指挥员应权衡利弊，确认有无处置价值和进行价值比较的同时，要胸有成竹，科学处置，灵活采取冷却降温、堵截蔓延、工艺灭火等战术措施，增加技术处置的含量。消防部队应审时度势，合理部署灭火力量，准确把握主攻方向，应先消除外围，再进攻重点区域，先解决危险性较小、扑救难度低的罐体、设施，再积聚力量、谋划总攻，彻底排险。积极扑救地面流淌火，采取围堵防流、分片消灭的对策，消除地面火势对临近设备、装置的威胁。充分利用水喷淋和泡沫、干粉、蒸汽、氮气等固定灭火设施，冷却着火装置，消灭火灾。要根据情况。合理利用关阀、断料、放空、降压、输转、倒罐、导流、停止供热、停炉吹扫管线等措施，实施工艺灭火。要严防严防二次爆炸、二次倒塌和次生灾害。石油化工火灾扑救往往用水量大，需要有针对性地使用各类灭火剂，因此，准确计算用水量、灭火剂量，准确掌握战机，有效实施一次性总攻灭火。

2.6.2要挑选精干人员。指挥部一定要确实挑选思想可靠、身体强健、有过专门训练、作战经验丰富、情况熟悉的抢险人员进入危险区哉，进行关键性、技术性、难度性较大的抢险操作。一般应选择特勤队的干部和士官担任突击队员，掩护单位工程技术人员进行关阀、堵漏、倒罐等工艺操作。需要担负强攻灭火、近战抢险的射水、挂钩管、堵漏、点燃等作战任务时，一定交待清楚执行任务的目的和方法、动作要领，必要时要进行操作演练和测试，确保行动的成功率。

2.6.3要调集充足的灭火装备和药剂。指挥部一定要根据火灾的特点和对火灾扑救的技战术要求，及时调集大功率水罐车、泡沫车，高喷车、移动水炮、移动泡沫泡、泡沫挂钩、泡沫发生器、隔热服、防静电内衣、防化服、防爆照明灯、防爆对讲机、无火花工具、火星熄灭器、堵漏等器材装备和灭火药剂，对库存药剂的有效期要进行检查。对准备投入使用的器材装备和备份器材，应加强检查管理，确保器材装备和灭火药剂到位并完整好用。

推荐第8篇：安全驾驶心得体会[优秀]

安全驾驶心得体会

第一章安全驾驶重点要领

第一节最简单的安全行车方法 ——慢和小心

一慢解百忧

在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。

如果在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到60，我们就会觉得很安全了。

有时，时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧？

如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧？

在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!

慢是一个宝。

记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。

觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。

美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。

初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。

大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。

安全行车知识之一，不要开快车

慢，也是第一个最简单的安全行车知识。

作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：

夜晚不要开快车。

下雨天不要开快车。

驾龄几年之内不要开快车。

在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的：

《四月一号，上海有一则报导，三月三十一号晚间，一辆奔驰S500撞护栏，车上三人一死一重伤，原因是下雨天车速过快,造成打滑,这说明再好的车都有极限,不是吗?》

事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。

怎么办？如何来阻止？

只有一个方法：不开快车！

下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。

这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。

下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊。

如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。

如果上面这个开奔驰的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢？又怎么可能发生事故呢？

由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。

这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢？

请牢牢记在心上！那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们！

整体的交通事故量也会减少许多。

至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以啊，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。

十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太爽当的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧？我驾驶基础还可以吧？实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能小命难保！

还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧，但当时也不知怎么的鬼迷心窍，一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起下河，快速下河，危险吧？这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。

这样开，是不是有点荒唐透顶？

是十分愚昧无知。也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识。

因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车。

这是我私下的一点儿建议，谢谢！

怎样小心

要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：

慢点开。

小心点！

怎样小心？

这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。

当我们小心时，我们是这样开车的：

第一、今天安全意识很强。

第二、今天会稍许慢一点。

第三、今天开车特别认真负责。

第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。

第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。

2

第六、„„

所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内。这就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐媚地一笑，就让人感觉风情万种。

如果觉得“关于怎样安全行车”看到这里已足够了，那很好。如果意犹未足，如果还想将简单的问题把它搞得复杂一点，那么，请继续。

两个问题

现在来看看简单而又复杂的两个问题。

作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：

一、怎样开车不出事故？

二、出事故是因为什么原因？

这两个问题，说说你的看法，怎么样？

不同的观点

这两个问题，很简单，也许可以这样来回答：

只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。

发生交通事故都是因为违章。

但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是：

发生事故，都是因为麻痹大意（或者是叫疏忽大意）。

发生事故，都是因为开得快（十次事故九次快）。

发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时：

一、好好小心一点。（对付麻痹大意）

二、稍许慢一点。（对付开得快）

三、再加上规规矩矩地遵守交通法规。（对付违章）

这样开车，是比较安全的吧。

还是来说说小心，“大人者，小心而已”。

小心是福

开车时怎样才算小心？

开车时的小心，简要如下。

也就是开车时要：

一、慢一点。

二、用心开车。

三、及时全面仔细观察路面情况。

四、提前处理路面情况.

五、不作任何危险不安全的判断和决定。

六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。

七、礼让三先。

八、好好小心预防。

九、遵守交通规则。

十、保持良好车况。

3

再简单一点的话，最起码做到两点：

一、观察路面情况时要小心周到。

二、开车时要小心预防。

能做到这两点才是落到实处的小心。

这也是小心和紧张的不同之处。

紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。

而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。

做好了才算是开车小心。

第二节最起码的要求-----观察：及时、全面、清楚

谁能不看请楚

开车时如果能观察得好的话，应该不会发生事故，完全可以确保安全，对于开车来说，观察有如此之重要。

如果一个驾驶员对前方的路面情况没有观察清楚就朝前开，是不是太危险了？

做事时，大都以观察为前提，都要先看一下，一个赛车手，从非机动车道进入机动车道，也要左右都观察清楚吧？一个开车技术比较好的人，可能更重视观察。

对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明，当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成为犯罪分子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的；一个犯罪分子不敢也不愿对这种人实施抢劫，观察可以发现，这种人不是好惹的。对于开车这个工种来说，观察所占的位置也非常非常重要，是首要的位置。

来看看开车全过程，是这样一个过程：

一、观察

二、分析判断

三、操作

也就是：

一、先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。

二、然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断，作出决定。

三、准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。

从南开到北，从东开到西，都是这样一个过程。

所以，发生交通事故的原因也可以这样来分为三类：

因观察错误而发生事故，约占59.6%。

因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%。

因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。

这里所说的“观察”，准确的讲，应以感知来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉、肤觉等来“感知”路面情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的就是视觉，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。视觉，简单的理解，就是看，就是观察，对于开车来说，就是仔细地看清楚路面情况，没法子再简单了，对不对？

观是看的意思，察是仔细看的意思。仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求，看，说起4 来真的简单，开车的朋友谁不会看？但先来看看下面几个例子。

雾里看花花无语

1997年，沪宁高速公路常州段，雾天，一个轿车驾驶员在大雾中赶路，由于车速快，开着开着，不觉有点害怕，心里想，看不清还是慢点吧，心里一害怕，脚底下便放松了油门，就在车速慢下来的那一刻，只听得车后一声巨响，车子同时失去控制向护栏撞去。

这时，只是两辆车的人员受伤和车辆受损。

事情并非到此为止。

紧接其后的四十二辆车子一辆相随一辆，直至轰的一声相撞后，才发现自己发生了事故。

这场事故造成10人死亡，11人受伤，44辆车受损，其中6辆车报废。

雾天行车，发生事故，造成人员死亡，车辆报废，车速之快，可想而知，在看不清楚的情况下，开这么快，是不是有点可怕，有点难以理解，但又是确确实实的在如此开车。

一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大雾弥漫，北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡9人，41人受伤。

一九九八年一月一日，济青高速公路，凌晨四时左右，两车追尾相撞，随后一个多小时，各型车辆纷纷撞上前来，一百多辆车撞在了一起。

一九九九年十一月二十二日下午三时，也是雾天，京津塘高速公路数以千计的汽车撞到了一起。

下雾天视线受阻，前方情况有时是看不大清楚，看不清楚怎么办？看不清楚就只有好好慢点，实在看不清楚就停下来，但看看上面这些例子，就可以知道许多驾驶员朋友对于前方的路面情况，看不清楚照样朝前开，也不管前面有没有人，也不管前面有没有危险，只是朝前开，但驾驶员对前方路面情况没有看清楚，没有观察周到，怎么能知道前面没有危险？所以一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才向前开。这一条是确保安全行车的关键，一点不能马虎，一定要做到。

难道是月亮惹的祸

夜晚发生的许多事故，也有很大的一部分原因是驾驶员没有看清楚。夜间行车，能看清的前方路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚灯光只能照射到100到300米的距离。有许多人夜晚都是开快车，而实际上夜晚是根本没有理由开快车的，是不可以开快车的。

有很多在夜晚发生的大事故，都是当时车速太快，又突然发现前面有车辆停在行车道上，这时往往措施来不及了。

夜晚

八、九点钟的时候，同一条路上，不同的时间，曾看到过两个事故，一个是行人横过公路，一个是自行车拐弯横穿公路。

路很宽，没有路灯，面包车车速比较快，一个人横穿公路，当跑到灯光照射区，车辆接近，驾驶员可以看清楚了，怎么办？此时与行人距离已太近，车速又快，只有一边急忙打方向，一边急忙踩刹车。一个急促的刹车尖叫声，再加上一声轰的巨响，面包车从路北边翻到路南边，行人倒是不曾有什么，毫发无损，但坐在面包车里面的人却受了伤，受了伤就赶紧拦车子上医院抢救。

还有一个自行车突然拐弯横穿公路的事故，为了避让，正常行驶的汽车从路北边翻到路南边的水沟里，骑自行车的人没受伤，轿车里就是驾驶员一个人，也没有受伤，只要车子回去整理整理就行了。

这个骑自行车的人和那个行人运气比较好，没有受伤，但有很多人却没这么幸运。

有一次，也是晚上，一个人骑自行车一路斜着横穿公路，汽车来了，他也不让，他走他的，等汽车驾驶员看清楚的时候，因为车速快，已来不及采取有效措施了，汽车没翻，但却把人撞伤了。从此以后，这个驾驶员晚上再也不开快车，一定坚持看清楚了路面情况以后才向前开。

5

说一个自己经历的故事，有一次晚上同一个朋友出去，经过204国道，这条路应该说是平常也经常走，路平直，也通车好几年了。当时开的是个红色夏利，很小的那种。去的时候，朋友开九十多迈，过了一个多小时回来的时候，还是经过这条路，也开九十多迈。路况很好，对面没有来车，当时就在路中间行驶，就这样九十多迈朝前开，突然之间，他和我几乎同时发现，前方的路中间平平稳稳地摆着一张平口四方桌子，最简易的那种桌子，一点不引人注目的那种，虽然当时没有人坐在桌子上，也没有人在桌子旁边，但出于本能，还是要避开它，因为离桌子实在太近，刹车已不起作用，只有打方向，朋友当时急忙向左打一把方向，桌子是避开了，但只觉得车子右边腾空起来，又赶紧向右打方向，也不知他有没有踩刹车，只觉得小夏利车就像挂在空中的小摇篮一样，一会儿向左摇，一会儿向右摇，最后一下撞到了路边的大草堆上，在撞开大草堆子后，车子右前角又撞到了紧靠着草堆子的大砖堆子上。当时撞之前，左右摇晃的时候，只觉得时间好长好长，等撞的时候，又觉得好快好快，连一眨眼的功夫都没有，等停了下来，才知道撞结束了。至于怎样撞的，怎样钻进草堆子的，根本就不知道，等看看前面的挡风玻璃，才知道自己的头已把挡风玻璃撞坏了，幸好人还没飞出去。发生事故之前，是有感觉，感觉不得了啦，当你目瞪口呆，还没反应过来的一瞬间，事故已结束了，平时不觉得车速快，但当事故拥抱你的时候，那个速度之快的感觉，几乎不存在时间的概念，等反应过来，已撞好了，车子也停下来了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻车，或是直接撞在砖堆了，那么两个人的性命，很可能不死也是重伤，车毁人亡，不在话下，当然，如果都戴安全带的话，也许会有一点效果，但当时谁也没想到要戴安全带，不过，我那个朋友倒是一点没受伤。车子稍许整理整理还能开得走，只是一边的轮胎一边开，一边磨着响，不管它了，慢慢开回家再说。后来到修理厂将大梁拉拉直，换换该换的东西，花掉千把块钱。这样的事，大难不死，真是运气。

当时是夏天，但是晚上

九、十点钟的时候，在已通车多年，车子来去很多的国道上，放一张桌子在路中间，不知道是什么意思，但偏偏去的时候还好好的，回来的时候，路中间就多了一张四平八稳的方桌，至于为什么路中间会有一张桌子，这个道理，至今都没有想通。

如果当时开的是个档次比较高、性能比较好的车子会怎么样？如果是那种车子的话，当时很可能就会开120迈，同样会出事，不过，从那次以后，我和我那个朋友晚上都不敢再开快车了。

如果是白天，在路中间放一张桌子，那不会有问题，但晚上观察能力会受到影响。

夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关。当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢点，当车速放慢到相应程度时，是可以做到观察清楚的，这个道理大家都知道。但有的朋友开车根本不考虑周到的观察清楚这一点，夜晚发生的事故也占了相当大的比例，交通事故统计资料显示，因车祸而造成的人员死亡同白天差不多是一样的多。

黑色的夜，危险四伏，慢一点，来保平安！

看清楚了再说

白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。

第一个情况是开快车。开快车造成有的情况根本来不及观察，开快车的情况下，有时也无法仔细观察清楚。

第二个情况是注意力不集中，疏忽大意。心不在焉，一时疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的有效措施了。

有一次，骑自行车横穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中间的时候，猛听到急促的喇叭响声，当时一惊，抬头一看，一辆摩托车已飞快地擦肩而过；虽然没出什么事，但已觉得好危险，再想一想，为什么会出现这种危险的、不安全的情况呢？主要是自己没能仔细观察路面情况，如果6 自己慢慢地横穿公路之前，对路左右两边的情况，都认真观察判断，则不会造成危险的情况。不认真观察，真的非常危险。

无论是走路，还是开车，还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察，观察清楚。道路交通安全法实施条例第七十五条明文规定，行人横过公路时应当观察来往车辆的情况，确认安全后通过。保证安全的关键还是要看清路上情况。

还有一次，在市内，一条比较繁华拥挤的道路上，当时车速只有二十多码吧，因为车速很慢，注意力不是很集中，没有仔细认真地观察，就这么慢慢地向前开。突然右边有个骑自行车的年轻女孩从车前急速横穿过去，当时也是一惊，出于本能，急忙一脚急刹车，让女孩过去。如果提前注意好好观察，不会出现这样的问题。

观察，主要就是观察路面情况有没有危险，先全面观察一下，然后再选择比较危险的情况注意观察。

观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：

一：视线清楚。这种路面只要及时提前观察，安全行车是没问题的，怕只怕，心不在焉，不认真观察，不及时观察。

二：视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等；遇到视线有限的情况，只要车速好好慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。

三：视线受阻。如急转弯，隐避的小支叉路口，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻的路面情况，只要坚持做到响喇叭，放慢车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。

道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。倒车时，有时视线确实不是太好，倒车有时经常发生碰碰括括的事情，有时也发生恶性事故。关于倒车存在的问题，只要遵守条例，多下来看看，经常下来四周观察观察，看清楚了，保持一定安全距离，也是可以确保安全的。

另外听说过几个事故，都是很小的小孩子在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一起步，便发生了事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。

转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的观察也是特别特别的重要。美国有关规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。有时，前面车窗的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的重视。

因观察错误而发生的事故太多太多，占了道路交通事故总数百分之六十的比例。观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。

“观察不够”，交警认定事故责任时，经常会写上这句话。

千万要看请楚

观察要达到观察的效果，要能满足安全行车的需要，观察时有所欠缺，这是十分十分危险的事，开车时一定坚持将路面情况完全看清楚，这一点对安全行来说，是千真万确的十分十分的重要。

在任何时候开车都要坚持一条根本原则：观察清楚。

各种路面情况下，包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观察原则：及时、全面、仔细地观察清楚。

这是最起码的要求。

7

也是最重要的要求！！！

第三节安全驾驶根本道理 ——当快则快，该慢则慢

人在江湖

当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后，再来分析判断一下路面情况，前方路面有情况就慢一点，没有任何情况就开快一点；开车，就这么简单，自已看，自已提前控制好车速，就这么简单的两点。

开车时，对前方的路面情况，理所当然的要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，但很明显的，我们有时在路上开车，根本是不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。平时说的用心开车，也就是说开车要靠自己用脑子，开车不用脑子，危险。想开车开得很好，想开车开得非常安全，就是要多动脑子，多及时正确判断决定，及时根据路面情况调整好车速。

前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快，如不减速，对情况不作任何判断处理，简单的说是反应慢，严重的话，便是极有可能会发生很危险的事故了。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是措施不力、措施不到位；措施的效果究竞怎么样，当然要分清，反应判断不好含糊。

反应由慢到快

路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。

其实，在开始学车时，大家的反应一律都是很慢的，因为不熟悉，不熟悉，一时手忙脚乱，就来不及反应。

后来慢慢的熟悉了，反应也就变得越来越快了，前面有情况，就自然知道一脚刹车，毫不犹豫的踩下去。嘻嘻，原来跟师傅学车，也就是在学，反应怎样由慢到快。

总的来说，在路上的原则，就是前面有情况，就慢一点，没情况，就快一点。

有时当我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，或前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫不得已不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步，实际上规范的应该是，该慢则慢。

前面有情况，不肯提前慢一点，这就是比较迟钝，唉，我有时也是这样的，反应总是慢了半步，为什么慢了这么半步？懒！路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。

开车时思想和动作都懒，反应就慢，呵呵，还有这就是为什么不提倡疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。

开始不熟练的时候，我们可以慢慢熟练，精力差，我们可以先休息一会再来开车，但是，懒，怎么办？

懒，也就是眼里明明看到前方有情况，明明看到前方是交叉路口，明明看到前方有小支叉路口，还有明明前方马上要转弯了，这时心里也知道，最好是慢一点，但就是懒得提前松油门，懒得响喇叭，懒得刹车。懒，就是一个懒字。

懒，怎么办？

懒？嘻嘻，回家跪搓衣板呗。

说到底，简单的一条，看见前面路上有情况，应马上反应过来，应马上就减速慢下来，开车时应养成这样的良好习惯！

8

在公路上通行时，对路面情况观察清楚后一定要迅速分析判断，马上作出决定，如何前进。如果只是茫然地看，不去认真分析，那就没有完全起到观察的作用；前面有情况，这时我们要看一下，有没有危险，然后决定是否继续前进；开车时观察与分析、判断、操作，应该是紧紧相连的，缺一不可，各方面都要及时做好。

当快则快，该慢则慢，这是开车时对路面情况分析后作判断的准则，这是开车的基本常识，也是开车的根本道理，这一点应该没有疑问，总不至于前面有情况，还照样加油门向前开吧。但公理也常常被违背，常识也会被置之脑后。

在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。

金钱固然重要，但作为开车来说，确保安全更重要。

开车时有抢时间的意识，也会使我们的判断摇摇晃晃。

有时只要进入危险地带，即使有浑身的本事，也没有用。

如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。

但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们“你开车时有没有用脑子？”

用脑子？科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。

另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，便完全舒舒服服睡眠休息了。

那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。

但，在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。

“智勇双全”，在开车时，在智慧和勇气之间，让理智一直准确的主导感情，仍然是我们唯一的对策。

智者不乱。

快有快的条件

如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，那当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不可能发生任何事故，不具备发生事故的条件；另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。

当快则快，该慢则慢，这一条在跟教练学车时，师傅应该经常说过，只是不知考到驾驶证以后，自己单独开车时，“当快则快，该慢则慢”，有没有做得更好，开车就这么简单的一句话，照这一句话去开，也不可能发生事故。有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”

当前面有情况，不提前减点速，不提前慢一点，还是开快车，就出事了，就这么简单。

9

理所当然

当前方路面有情况的时候，应该慢一点，还有什么情况下应该慢一点？

觉得有点危险的时候，就慢一点。

车辆不熟悉的时候，就慢一点。

觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。

觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。

觉得没把握的时候，就慢一点。

雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。

很生气的时候，就慢一点。

觉得不安全的时候，就好好慢一点。

一慢二看三通过

在车辆起步时，要慢一点，看清楚了再起步。

在通过交叉路口前，要慢一点，要看清楚。

在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点，好好看清楚。

在打方向变更车道前，要好好慢一点，好好看清楚。

在夜晚要慢一点，要看清楚。

在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点，好好看清楚。

在和周围的车辆与行人靠得太近的时候，要好好慢一点，好好看清楚。

在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。

在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车。

在路况好的时候，也不要太快，要预防万一。

这样开，就是很安全了。

开车有快的时候，当然也有应该慢的时候，在这些该慢的时候，是的的确确、实实在在应该慢一点的，不慢，万一的话就会发生车祸，无法保证安全。

有很多很多的事故，都很平常，都是因为在这些该慢的时候没提前慢下来。

到了该慢的时候就慢一点，尽好我们的职责。说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。

一慢二看三通过，开车时，这句话是经典中的精典。

有个朋友，刚学开车，替他亲戚开车。

他亲戚夫妻两个都开车，他单独跟女的开车子，女的安全意识特别好，朋友开的时候，她总是说：“你慢点，你慢点。”预防意识特别强。单独跟男的开车，男的时间观念比较强，男的总是说：“你加油，你加油门呀。”一个叫快，一个叫慢，弄得他有点不知如何是好，两天下来，不得要领。后来正好要从南通到无锡去，叫我一起去，我说：“你来开”。从南通到无锡，他开我说，说来说去，无非是该快的时候就开快点，该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点，前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就慢点。

他拿证以后在南通才开了两三天，开的路也不多，但觉得非常吃力，有时开得浑身是汗，紧张不熟练。同我到无锡去，一来一去，对他来说，路也算不少，我问他，他说倒不觉得太吃力；没情况，放心朝前开，当然不吃力；前面有情况，就提前减速，提前慢下来，这样一来，也就将情况化解掉了，也就没有多少情况好处理了，所以也不觉得吃力。

万变不离其宗

该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变，不该超车的时候就不要超10 车；开车时，我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。

曾经有一次经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，但当时没有注意好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险。

还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车，这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么减速，但当和小货车交会时，发现也同时正好和路边的自行车一起交会，这样在一条小路上就形成了四点一线的情况，相互间的安全距离就实在太小了，过去以后，心中也是后悔不已，当时应该慢一点，让小货车先走的。

开车时，有时观察一些路面情况，再分析判断，所需要的时间一秒钟都不到，这个时候，最起码的总要知道是应该快一点，还是慢一点吧。

有很多时候我们偏偏做不到这一点，不能及时慢下来；有时要等到发生事故以后，才认识到：“唉，我当时要是提前慢点就好了。”

“文武之道，一张一弛。”快和慢相辅相成，各尽其妙。交通法规有：“保障交通安全和畅通”。“安全”要求大家慢一点，“畅通”要求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求。开车时非常恰当的快和非常恰当的慢，可以很好的满足这两个要求。

还是再来看看交通规则。

第四节安全行车基本原则——遵守交通法规

法力广大

开车时什么最重要？当然是遵守交通法规最重要！

以自已的体会，在开车的某一阶段，对交通法规也不愿多理解的，但现在懂了，有很多开车的准则是一定要好好遵守的，这些准则是太重要太好了。

如道路交通安全法第四十二条：夜间行驶或雨雾天气，或容易发生危险的路段，都应当降低行驶速度。遵守这几点的重要性和好处，前面都有所说过了。

还有第四十四条，通过交叉路口时应减速慢行。这一点作为开车时不可动摇的准则来遵守，安全性是很好的；法律条文如此规定，我们开车时的实战条律也是同样说法：通过交叉路口要一慢二看三通过。可见，有些规定是一定要谦虚一点遵守的。

再来看看转弯和变更车道，开车时，可分为向前开和转弯这两种情形。

在路上开车时，不动方向,正直的向前开,一般来说,危险性相对比较小,只要开慢点,多预防,注意提前处理情况,保持安全距离,比较好开。

开车时,变更车道和转弯这个过程,让人觉得比较危险,我有时请别的驾驶员代跑一下车,总放心不下,会隐约的有点担心他在转弯时出点什么事，呵呵。

那么,我的经验和看法:

总的原则就是:

一、变更车道和转弯要好好注意,千万不要随意的转弯和随意的变更车道，在打方向之前，一定将反光镜里面的情况看清楚，尽可能将车两边和车后方的情况看清楚，在没有看清反光镜之前，坚决不随意的打方向。

二、转弯和变更车道要提前注意好，要好好提前多看看反光镜，提前打转向灯，响响喇叭，平缓的打方向，进出非机动车道前一定要好好慢点，一定注意让边上直行的车和人先行。

三、在出大门、或在小路上进入大路转弯前，慢一点，等一下，一定先将左右两边的路况都观察清楚。

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当我们开车时养成这样的良好习惯,开车的安全性指数是大大提高。

有一辆大货车，从大路上右转弯进建筑工地，前轮过去了，可右后轮却将边上一个骑自行车正常行驶的女学生惨压在轮下。问问这个驾驶员，他却说转弯时一点没发现这个小女孩，可见这个驾驶员在转弯前根本没有好好注意！

有一辆小面包车，在大路上右转弯进单位大门，在非机动车道上，和一辆正常行驶的电瓶车相撞。这个驾驶员没有注意让行！没有让直行的非机动车辆车先行。

我有一次开依维柯客车,右转弯进单位大门,提前打右转向灯,响响喇叭,当时车速比较慢,只是车不是太靠边的,就在慢慢转弯准备进大门时,发现一位年轻的个子不高的女同志骑着电动自行车,以很快的速度,紧贴着我的车右前角擦了过去。觉得好危险。

这个危险情况,我当时有点吃惊,转而自觉羞愧的想想,肯定是我哪个地方没做好,对了,观察有点问题,不够仔细,没到位,哦,我当时也算认真观察,只是,这里有个视线盲区问题,有时很难完全观察清楚的,转弯时产生的盲区可能更加多.转弯时的确要好好注意,不过说老实话,我有时为了观察清楚,为了尽可能对付这个盲区,我会轻微移动一下身体坐姿,头再前后左右多伸伸,换换观察角度和视线.不过,不管怎样,总的来说,转弯和变更车道要提前注意好,多看反光镜，多响喇叭,尽可能提前靠边。

有个才开车的朋友有一回也是开车进这个大门,在准备进门时,有一辆直行的摩托车也是从车右边,碰在汽车的右前角,人飞越出去,是年青小伙子,头部受伤,开刀处理。

还有一次大客车进门,也是右转弯,和一辆自行车相碰.。所以说，转弯要好好注意.

另外有一次，在一条有中间分隔带的主干道上，有一辆大客车跟着一辆拖拉机左转弯，进入一条小支路，在进入了小路一点时，前面的拖拉机突然停车不走了，这样大客车就还有大一半车身横在主干道上，一辆在主干道上正常行驶的摩托车，刹车不及，撞在大客车的右侧。

一般来说,在变更车道和转弯时不影响别人的正常通行,进一步的说,能在不麻烦别人踩刹车的情况下,比较安全可靠。

有一次,开个小车,去帮朋友接新娘子,因为做花车耽误了点时间,路上有点急,这时,车上有人提醒：

“前面的小路口右转弯,”

“好的。”我明白回答。

我打开右转向灯,踩刹车减速,准备右转弯,看看反光镜,不对,右反光镜里好像有一辆直行的三轮摩托车装满塑铝合金快速冲上前来。

当时脑子激凌一反应,刚才好像是才超过这辆车的,这时不能转弯,转弯有危险！便赶紧松开刹车,继续让车向前直行,这时仍注意从反光镜里观察,只见摩托车晃来晃去,最后轰的一声,连人带车反扣在路面上。

哟,大事不好,我赶紧停下车,和旁边的路人一起将摩托车翻过来,还好,人和货基本上都还好,后来摩托车驾驶员说,他看见彩车打转向灯减速转弯,就也赶紧急踩刹车,谁知装的东西太多了点,刹车以后,车辆就不受控制的翻了,后来交警同志对他说,你,装的东西多,你就慢点呀,开这么快干什么.交警没说我什么,但我心里惭愧得很,自已知道,是我自已转弯时没注意好,有点随意,没有提前好好慢点，没有注意让行，不安全,不过,好在最后还算平安无事。

从此以后,一般来说,我总是牢牢遵守规则，注意让自已安全的转弯。

只要每次转弯和变更车道前，我们都好好小心注意，不轻易的打方向，那每次转弯和变更车道都是很安全的。

简单的总结,也就是说,实际上安全行车主要就是注意这两点:

12

一严禁自已在别人面前突然转弯,突然变更车道,突然刹车。

二预防别人在我们面前突然转弯,突然变更车道,突然刹车。

第五节安全驾驶的重要理念 ——全面预防

对付突然横穿公路的方法

在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员朋友最头疼最担心的问题。

当我们在正常向前开的时候，路两旁的自行车或行人，开始走得好好的，但当我们车辆临近时，突然之间看也不看就猛然拐向路中间，或者是看也不看就突然横穿公路。

怎么办？

前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：

一、提前多响喇叭。

二、提前减点速。一定要减速。

三、尽可能拉开安全距离。

四、加强观察注意。

五、随时准备停车。

这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。

这里有个问题，有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进。一般来说，这样开也不一定会出什么事，万分之九千九百九十九不会出事。但是，这时正好遇上了一个万分之一怎么办，预防就是预防这万分之一。事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故也太多太多，众所周知，举不胜举。如果驾驶员朋友按照正确的操作程序，来取有效的预防措施，这样的事故是可以尽力避免的。我们驾驶员要负起确保安全行车的责任，不能指望别人全部都会正确的行走。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现，无奇不有。作为驾驶员，只有好好提前全面观察路面情况，注意车辆行人动向，提前减速，小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。

关键的一点，前方有情况，一定要减速慢点！

一路预防

开车中最重要的是预防。

开车中最怕的是不懂预防或不去预防。

一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。

预防工作做得不怎么好的话，即使持有全国通行的中华人民共和国机动驾驶证，还不能算是一个令人满意的驾驶员。

驾驶员最好有这样的思想认识，开车时的主要任务是用心去预防，开车时的主要重点就是用心去预防。

有一些小小的心理测验可以测出、可以告诉我们，有许多人有一种不顾危险，更不知道去预防的性格，有点象成语“掩耳盗铃”所说的那样，有的朋友开车，要注意一下自己的性格特点；许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防。

以前我向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？”

那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。

不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢都有可能会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速40、50公里13 左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素；

我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面预防，会不会发生事故呢？”他想了一会，回答说：“不会”。

开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，基本上可以杜绝事故。

不知汽车学校有没有明确告诉学员,开车时的预防意识,以及预防措施做到位是最最重要的,我认为抓住这一重点,明确指出这一重点,一再重申这一重点,并在教车时作出大量的相应启发,对学员以后的安全行车是很有好处的.

另外,我也觉得很多开车的朋友在开车时预防措施没有做到位,做得不是太好,存在一定的认识误区,不知是有一点懒还是责任心不够.开车时预防措施不做到位,绝大多数的时候不会出事,但开车时预防措施不做到位是一个漏洞.

当然,交通法规上也没有写,开车时要有预防意识,开车时预防措施要做到位.呵呵,也不能写,如果写上这一条,那么所有的交通事故,驾驶员都有责任啊,都是因为我们当时没有提前把预防措施做到位.道路上交通事故这么多,可能就是有的驾驶员开车时没有坚持一路预防的原则吧。哦,这里是随便说说。

看看大多数的交通事故,可以知道,如果我们当时提前把预防措施做到位,这些交通事故是可以化解避免的.交通事故是可怕的,我们开车时作好预防措施,可以减轻可怕的程度.

有时遇到危险的情况,我们自已不也是在说吗,今天好了我注意预防了,呵呵,不然后果不可设想!

如果说,一路上,我们遇到车辆,遇到行人,遇到自行车,遇到视线不清的路面,我们都小心预防,我们都慢点,多响响喇叭,多拉开安全距离,比较好。

说一个驾驶员,开车时小心不小心,这还要看他开车时的预防措施做得到底怎么样.

安全第一,预防为主,一句简单明白的话,我也是开了十多年的车,才有了一定的浅浅认识,我觉得这个话题比较重要,希望能和大家一起随意讨论.谢谢!

预防措施

大多数的时候，即使不去预防也不一定会出事；但从正确的操作程序来看，采取预防措施却是必不可少的。

各种情况下有各种情况下的危险，下雾天开车有下雾天的危险，好路开车有好路开车的危险，路况差的路有路况差所引起的危险；还有我们的开车方式也可能会存在着某些缺点，有时开得快，有时违章，有时思想不集中，有时预防意识不好，开车时首先要意识到这种危险，然后去采取正确的应对措施，将危险情况消化掉。

各种预防

开车的情形可分为：起步、向前开、交叉路口、变更车道、加速、减速、转弯、向后倒车这几种情况。下面就如何预防稍许作些探讨。

起步。有的车子一起步，就发生事故。起步只要注意将四周情况观察清楚，响响喇叭，打开转向灯，缓慢地改变车道，起步的事故是可以很好的预防的。

向前开的几种情况：

一、与对方会车。提前观察，注意选择会车地点，控制车速，拉开横向间距离，礼让三先，安全会车没问题，会车事故完全可以预防。

二、超车。超车时要响喇叭；要选择好地点超车，觉得有点问题、有点勉强的时候，坚决不超；超车要预防的是怕前面的被超车突然变更车道或突然刹车。对付这个问题是超车的时候，车速不要14 太快，特别接近被超车辆时，不能快，只能比被超车稍许快一点，这样即使被超车突然改变车道，我们也可以马上制动，完全可以避免相撞。在互联网上看到，有个北京驾驶员朋友在京津塘高速公路上，先开的是140迈，是个捷达王轿车，后来同路上的一辆帕萨特车子赌气，当时路上路况好，车辆不多，加速加到了170迈。那个开帕萨特车子的驾驶员倒比较明智，没有跟他赌气较劲，当捷达王开到170迈的时候，没有跟了上来，渐渐地拉开了距离。开捷达王的朋友就把速度一直稳在了170迈，这时，远处路上出现了一个红色小点，转眼间到了跟前，一看，是个老式的红色夏利车子，车速约在100迈左右，在离红色夏利一百多米的时候，捷达王打了个左转向灯，向左打方向，准备从左边超车道超车，这时车速还是170迈，刚转了点方向的时候，突然看见夏利车毫无预兆的突然也向左车道并线，向超车道靠过来，那个开捷达王的司机朋友一看这个情况，马上浑身冰冷，后脊背零下一千度；一边减速，一边拼命地摁喇叭，那个夏利车子这时却又突然要命的亮起了刹车灯，跨在路中间，估计是夏利车驾驶员听到喇叭声，有点不知所措了吧，此时捷达王别无选择，只有一把方向紧贴着夏利车和隔离带栏杆擦了过去，这时，后面那个帕萨特轿车也急鸣着喇叭，从夏利车的右侧超了过去；开捷达王的朋友吓得浑身瘫软，说不出话来，打右转向灯，开到紧急停车带上，稍稍休息一会儿。在这个例子中，开夏利车的朋友肯定不对，连反光镜看也不看就改变车道，后来又踩刹车更加错误，但是，在实际开车过程中经常会发生这样的事，前车不开转向灯，突然毫无理由的就改变车道，前面那个开捷达王的司机朋友，事后自己也承认错误，接受教训，认为十次事故九次快，这句话是千真万确的，其实他还有重要的一点没有认识到，关键是没有预防。如果发现前面有车子，想超车时，应该提前把车速降下来，预防前面的车子突然变道，这样才安全；有许多朋友变更车道时是谈不上交通规则的，是不问安全不安全的。当夏利车开100迈的时候，我们开110迈，这样，即便夏利车突然变更车道，我们可打点方向，踩个刹车，把车速降下来，让开它，夏利开70迈的时候，我们就开80迈，夏利开60迈，我们就开70迈，总之，相互间的车速不要有多大的悬殊。

另外在一本书上看到一个交通案例，是个老师傅，开车20多年，因为安全行车，年初在全县驾驶员中受到表彰，单位还特别发给了他安全奖金。他开车向来不紧不慢，稳稳当当。这个老师傅当时开的是个22客的客车，实载16人，发生事故时车速也只有40多迈，出事路段是直道，路宽11米，人、车、路都没问题，这个老师傅开着客车正常行驶的时候，发现前面有辆手扶拖拉机，减速靠右边行驶，就加大油门，准备超车，那知道手扶拖拉机靠公路右侧慢行是为了左转弯便于调头，装对面公路边上的砖头，实际上并不知道有大客车正准备超车，也没有回头仔细观察，拉起来就转弯，当客车加速超越时，正好拖拉机向左斜刺里插过来，客车司机这才发现不对，自己原来的想法是根本错误的，赶紧向左打一把方向，一脚急刹车，紧急避让，然而为时已晚，客车前部已与手扶拖拉机左前部碰撞，客车顶着手扶拖拉机向左前方冲去，路左边下面是条河，客车司机发觉要冲下悬崖，猛力用劲向右扳方向盘，无奈客车右前轮被手扶拖拉机顶住转不过来，手扶拖拉机被挂出七米后停下，客车却窜出公路，直奔岩下，碰在岩壁上，连翻两个跟头后坠入两米多深的河中，汽车只剩下顶篷露出水面，好在抢救的群众及时，救出了一部分人，驾驶客车的老师傅被人救上岸后，看看那场面，心如刀割，翻转身又往河里扑去，被几个壮实的汉子死死拉住，大家好言相慰，劝他想开些。这次事故造成10人受伤，6人死亡，主要原因可能是手扶拖拉机转弯掉头之前没有注意观察后面的情况。但作为客车司机朋友来说，超车时如果车速再慢一点，而不是加速，这场事故是可以避免的，为什么超车时要慢一点，就是为预防拖拉机突然改变车道跑到路中间来，这里关键要有预防意识，而不可自认为没问题。这个开客车的老师傅如果超车时能把速度降下来，就不用后悔一辈子。超车的正确操作程序是接近被超车时，车速要慢下来，稳一稳，不能比被超车快多少，一般15 车速快十至二十公里左右为好，打转向灯，响响喇叭，预防意外情况的发生。

三、被超车。当别人要超自己的车时，第一个要考虑，这时能不能让，应不应该让，让车也要选择好让车时机、地点，有时对别人太客气也不好。如果路上有正常的超车道时，那么他超他的，我们走我们的，稍许预防就行了，但在有的路面上，有许多朋友喜欢强行超车，如果我们无条件地让他强行超车，对我们对他都不利。当我们决定让别人超车或别人正常超车时，这时预防意识要好，要放慢车速，有时可能会出现的危险情况是：超车者车身超过了我们一半左右时，突然无理由的向右，即向我们这边挤压过来；另一可能出现的危险情况是：对方完全超到我们前面的时候，突然在我们面前来个急刹车，对于我们来说，这是最危险的情况，怎样避免这种事故呢？第一要注意观察，如果发现超车者离我们横向间距离太近，刚刚完全超过我们时，又有突然向行车道，向我们这边打方向的意思，这时我们应马上把它当作紧急危险情况，立即采取预防措施，赶紧刹车，同他拉开安全距离，这样随便他是不是急刹车，对我们都没有多大影响。“害人之心不可有，防人之心不可无”，路面上的情况千变万化，别人的心思也深不可测，到底是怎么回事，难以肯定，故不得不防。别人超车时，一定要预防，根本原则是，时刻准备好刹车。

四、路旁的自行车和行人。这前面已说过了，请参考。

五、前方路面两旁的车辆。有的车子停在前面路旁边，这时要注意三个问题。

一、预防有人突然从车前或车后冲出来，因为视线受阻。类似事故也不少。要用注意观察，拉开横向间距，放慢车速，响喇叭来预防。

二、预防停着的车辆突然有人从里面打开车门，这些情况也经常遇得到。

三、预防停着的车辆突然启动，突然转弯调头，或者是突然进入我们准备行驶的路面。有好些重大事故，都是看到前面的车子刚才还好好地停在路边，突然不知怎么的就横到了路中间，令正常高速行驶的直行车不知所措。所以看到前面有车停在路旁，要注意观察，拉开间距，响喇叭，放慢车速。实际在道路上正常向前开的时候，遇有情况，都应该预防，用这四种措施去预防。

六、路上摩托车。我们超摩托车时，也要按照超车规则对待他，多响喇叭。摩托车超我们车时，也要按照被超车时方法去做，注意随时准备刹车。摩托车因其体积小，机动灵活而有其特点：

一、他超车时喜欢从右边超车，所以我们平时开车，千万不要随意变更车道，变道之前，要看看反光镜，观察清楚后面的情况；

二、他在前面，我们想超他的车的时候，他有时正好想斜拐到路左边去，这个时候，我们正好加速，而他正好带点刹车，最后很有可能会撞上他，所以超摩托车的时候，要拉开安全间距，多响喇叭，速度也不能太快，还要注意观察。

安全行车

交叉路口。行经交叉路口的预防措施是一慢二看三通过，再加上“礼让三先”。有一种交叉路口值得引起注意，就是大小非常明显的支路和干路相交的路口，如果我们正好在支路上进入主干路，这时就要小心。有一个朋友开车从一条非常小的支路出来，慢慢地进入主干路，主干路是条很宽很阔的大路，路上当时只有一辆轻骑车。从主干路上看，这个小支路因为视线受阻，很不明显，那个驾驶员朋友从支路上慢慢地出来，左转弯，看到宽阔的大路上，只有一辆轻骑摩托车，也就没太在意，那辆轻骑车的驾驶员，靠路右边直行，因为先前看到前面大路上一辆车也没有，一点情况也没有，便转过头来同坐在车子后面的小孩说说话，等回过头来，突然发现有一辆车子慢慢地从支路上冒出来，硬生生的挡在前面。一时惊慌失措，急忙刹车，但终因距离太近，措施太晚，撞在了汽车左边的车厢中间。这种路面，表面上好像没危险，但转眼之间便成了事故。像这种相交路口，驾驶员从支路口出来之前，一定要稳一稳，进出之际，也是开车中比较危险的一段时间，最好能稍许停一下。观察清楚，再决定是否前进。

以前看到过一个资料，记不太清楚，说是有个国家的交通规则规定，支路车进入主干路，一定16 要停上一分钟，不管主干路上有无车辆，都要停一会儿车。

还有一个朋友，有一次从一个单位里出来。这个单位大门紧靠公路，两边视线也不是太好，当时以五公里的时速出门，刚开出大门一点儿，突然有一辆直行的自行车，紧靠路边疾速驶来，撞向汽车，这位骑自行车的朋友逆向行驶，撞在了汽车的右侧，好在这位骑车的朋友年轻，身体结实，撞一撞也没什么大不了，扶起自行车，继续赶路。这个骑自行车的朋友也可能是先前看到大路上没有车辆，所以大意了点儿，再加上自行车刹车又不太灵，所以撞一撞在所难免。像这种在很小支路出来的汽车，一定要慢，或者是停下来，注意观察，让别人先走。如果我们在主干道上开车或骑自行车，也很少会主动让小支路上的车辆先走。但我们也要考虑到支路上很有可能会突然有车冒出来，不顾一切地争道抢行，我们要注意提前观察，减速，预防避让。

曾经有一次经过一个小镇，小镇公路限速三十公里，路也算比较宽，当时开六十公里的时速，一边开一边响喇叭，这时在我后面紧跟一辆大客车，也不时的在响喇叭，好像还嫌我开得慢，突然，前方与小镇公路相连的小巷子里冲出一辆助力机器自行车，一下子就到了公路中间，当时双方都紧急减速避让，情况好危险。像这种比较隐蔽的小支路，是开车时重点预防的地段，要好好重视，有时单响响喇叭是没用的，一定要减速预防。还有一个情况要注意,就是在比较宽敞有隔离带的道路上行驶时,要注意有大人或小朋友突然从隔离带开口处冲出来,因为有的隔离带里种了些比较高的小树和花草,就会有视线不清的情况,要注意预防.

另外在有信号灯控制的交叉路口，当别的车道正好是红灯，停着一排等候放行的车辆时，而我们的车道却正好是绿灯，我们车道前方又正好没有车子挡在我们前面，这时我们有可能为了抢绿灯，以很快的速度从等候放行的车辆旁边开过去，这时，如果突然有自行车或行人从停着的车辆前面窜出来，横过马路，出现在我们车的面前，这时就很容易发生事故了。所以这一点要注意预防。车速不宜快，要注意拉大横向间距，能响喇叭的地方尽量响喇叭。还有一个情况就是在绿灯亮的时候，正常行驶的时候，跟前面的车不要太靠近，有时候到了绿灯与黄灯交替的时候，前面的车子可能不想走了，来个急刹车。这时我们跟在他后面，还指望闯过去，还加点油门，谁知他出乎我们的意料之外，突然来个急刹车，这个情况也很危险，所以经过有红绿灯控制的交叉路口时，有的时候也不宜着忙。交叉路口的事故都是可以预防避免的。

转弯，变更车道。转弯、变更车道的关键是要注意观察。我们如果不注意观察清楚是危险的。转弯要按交通规则去做，减速鸣号，确保安全，不能争道抢行；宁停三分，不抢一秒。变更车道在性质上同转弯是一样，都是改变行走方向。有的朋友转弯时注意观察前后左右的情况，但变更车道时却很随意，不大认真观察反光镜，这是危险的。如果我们随意地变更车道，遇到旁边开车的人心不在焉，或者是车速太快，就容易出事故了，变更车道也要认真对待，观察清楚，预防万一。变更车道要提前准备，要注意安全平缓，千万不要强超急插。有一次准备在前方进入向右转弯的车道，本应提前靠右行驶，但当时却选择了连续加速超车，想插入前方右转弯车道的空档，这时右转弯车道有一辆车也突然加速向左准备进入直行车道，这样一来，就造成了十分危险的情况。

加速、减速要讲究匀速平稳，坐车的人舒服，装载的货物也不易移动，同时减少机械磨损，也有利于行车安全。平稳的减速可以减少和防止后车对我们的相撞。

倒车。有时在倒车时容易发生事故，发生小碰小括。倒车时，关键的一条是要注意与周围情况有足够的安全空间。有的时候是车前碰，有时是车后碰，有时是左右碰。以前有次倒车，本可以向前开再向后倒的，那样同周围环境就可以有保险的安全距离了，但当时却硬撑着直接向后倒，结果不注意把一边的反光镜碰坏了。倒车时，遇到比较复杂的地点，要经常下来看看，才能心中有数，有时仅凭估计是容易发生碰撞的，情况不对，要多下来前后看看。如果想在路上倒车调头，要选择17 安全地段倒车。

安全的倒车调头，这也是一个安全行车知识。

就算开得很熟练的人,有时倒车也会碰碰括括的,我对于倒车有几点体会:倒车前响一下喇叭,在起步倒车时好好慢点,因为车速又慢又稳,这样即使后面有人有东西,也不会一下子有多大的危害。

如想要确保安全,也可以的,第一,多下来看看周围的情况,第二,注意与周围的情况保持安全距离放大点,比如离路边,比如离别的车子,比如离墙壁,原来心中的安全距离是八十公分,现在为了确保安全,就把安全距离放大到一米五,心里有这么一个意思,安全距离比原来一定再放大点,倒车时是很安全的。

另外两点,就是倒车时一定要经常多多回头看,看前面,看车子的左前面和右前面,不能单看后面,倒车时车前面位置在变动,车前面左右两边经常容易发生碰括,要多回头看前面,还有一点就是尽量选择安全宽阔的地方倒车。

我们有时倒车调头的错误，主要就是倒车时和周围的情况安全距离太小了点。

我们也可以安全距离放大点，让自已每次都安全的倒车调头。

昨天晚上看电视上说，今年一到九月份，南通市共发生了四起因倒车致人死亡的交通事故，都是外地的大货车。看来小小的倒车，也不好大意。交警支队副支队长在电视上认为，主要原因是疏于观察，也就是说倒车前，没有下来好好多看看，没有将周围情况观察清楚。

停车。停车从安全的角度时，不管是好车还是破车，都要拔下点火钥匙，拉紧手制动，更不可以没熄火就离开车辆。看到过一些报道，有的小孩也凑巧能把车子向前开动，更不用说有些大人喜欢摸摸车子，试一试。所以钥匙要拨下，手制动要拉好，档位要挂上。还有一个，临时停车时，停车地点要选好一点，尽量不要影响交通安全，像交叉路口附近，或人来人往的居民新村路口附近不要停车，紧靠着这种路口停车，会影响别人出入时的视线，不利于安全。还有弯道附近也不要停车，也不安全，停车时也要讲究预防意识。有一个朋友下雨天紧靠路边停了一会车，正好想启动开走的时候，突然听到车后传来碰撞声，下来到后面一看，原来是一个十二三岁的小孩子打着一把伞骑车，因为伞的边沿遮住了小孩视线，小孩子正常的靠边骑车，以为没什么事，没在意看，谁知撞上了汽车，麻烦来了。我们在夜晚停车的时候也要注意这个问题。

下雨天的预防措施是好好加大安全距离，多响响喇叭，放慢车速，不要用急刹车。防止跑偏、侧滑、以及制动不力。

下雾天的预防措施是一定要控制好车速，多响喇叭。雾偏大的时候，能不出车就不要出车。

夜间开车的预防措施是不要开快车，不要疲劳开车，一定要坚持看清楚前面的路况。

违章，有一次开一辆工具车，多装了点黄沙，超载，开的时侯发现刹车不起多大作用；还有一次开小货的，也超载，发现制动效果也很差。有时超速，制动停车距离也是相应的加大加远。

高速公路，有几种情况容易发生事故，一爆胎；二车速太快；三下雨天；四变更车道；五疲劳；六夜间。

一、预防爆胎。在高速公路上行车，汽车轮胎最重要，轮胎爆炸可能车毁人亡。首先要注意选择质量可靠的轮胎。轮胎磨损到一定程度要及时更换。其次不要超速超载。超速超载也容易爆胎。

二、控制车速。有的驾驶员朋友，在高速公路上经常开150迈、160迈或者是170迈、180迈，甚至更高，开这样快非常危险。高速公路的事故，大都是因为车速太快。根据路面情况，切切实实地控制车速，是安全行车最可靠的保证。在高速公路上开车，要注意有很强的自我控制能力。自我控制能力也是预防事故的法宝，要用它来控制住车速。

三、下雨天在高速公路上，性能很好的小车，空载车及重心高的车辆容易发生水滑现象，致使18 驾驶失控。在雨天的高速公路上，性能再好的车辆，高速行驶时，都有可能会产生水面滑行的现象。汽车在雨中或积水路面行驶时，如果感觉转动方向时用力变小，应机敏地意识到车辆可能会因水滑而失去控制。这时要把车速降下来，水滑现象可以通过控制车速来避免发生。下雨天要把车速慢下来，要比平时慢百分之二十。另外在冬天，在桥面及高架部、筑堤部等路段，因为下雨、降雪、下霜，在一定的气温情况下，特别是夜晚、早晨，容易产生结冰现象。汽车在这些路段比较容易发生侧滑，要注意提前控制车速。

四、变更车道。在高速公路上变更车道特别要注意，有的朋友平时不怎么上高速公路，平时在一般公路上变更车道比较随意，在高速公路上开车一时也难以改变习惯。要注意这一点，在高速公路上开车，一定要按交通规则办，一点不能马虎。

五、疲劳。在开车时要注意有足够的精力，要休息好。有许多事故都是因为疲劳驾驶而发生的。

六、夜间。夜间有可能会有车辆横在路中间，也可能会有各种各样的物品散落在路面上。这些情况在白天都没有多大问题，而夜间行车由于能见度差，难以发现，车速快的时候，十分危险。所以夜间在高速公路上行驶时，一定要坚持观察清楚，控制好车速，不开快车，并注意不开疲劳车。

从网上转一个文章一起参考：

第一：上高速前将方向打到底，将两前轮最大角度扭到头，低头撅起你的屁股来，仔细察看一下你的两前轮内侧，检查有否划伤和起包，你可不一定知道这一点吧!

第二：凡真空胎都无内胎，属于低压胎，决没有必要将气充得超过规定值，那样倒徒增爆胎的机率。而真空胎万一在高速公路上爆胎，由于是低压，相对于高压胎来讲，是很少像高压胎一样“?”滴一声震天响，这就是低压胎的好处，这一点你也不一定知道。所以说，低压胎的小车万一在高速公路上前胎完玩，只要你保证不慌，牢牢控制住方向，你肯定可以化险为夷的!

第三：决不要轻易滴在类似京石高速路上的紧急停车带停车，那里多有货车停过修车，扔弃的报废镙丝甚多，而不易被你觉察，这些镙丝轮胎一压便会立起，扎入你的轮胎，这样一来你上高速前的对前胎的检查便容易成为徒劳。进入服务区也是一样，不要向大车停放区停车，这一点你也不一定知道!

第四：偶开大货时间较长，俗称“知已知彼,百战百胜”。所以偶太了解开大车司机的心理活动了，告诉你知晓后，会增加你对大货车的动向判断，从而安全超车。大货车多为六个档位或七个档位，小车因情况减速在百米之内可以轻松恢复原速，而大车则不能，重载的货车一旦因情况减速，要重新从低速档逐一上挂之外，恢复到正常原速至少需要两三公里的距离才可以实现。且货车的操作劳动强度当然与小车没法比，所以出于本能，大货车司机一旦出现欲超车意向，基本鲜有改变主意的，这就需要你敏锐的观察前方所有货车彼此间的车速和距离，早于它们实施具体操作前先行一步，判断出它们的下一步动向，你就将安全避让的主动权握在手里!

第五：所有的小车高速行驶时纵向视线远不及大车观察角度和距离，且任何小车在在生产前的油泥模型阶段都做过风洞试验，所有在时速一百公里以上尖啸做响的部位都力争予以消除，雨滴般的流线体让小车瞬间提至高速而容易使人浑然不觉。所以，在高速路上行驶请切记，真正需要较急的刹车时，你仅仅可以减轻事故的危害程度，而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难，保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确观察和判断!

第六：雨天、雪于、雾天堵于高速公路的事故现场时，千万不要安坐于车内听音乐胡侃，要及时全员躲出车外，并力争示意后来车停车时，拉大与你车的距离，并一定站于高速公路的外侧护拦之外。不要仅记着日本车的铁皮薄，就是奔驰宝马也架不住前后大货车土造的国有特色的三明治。因为在我国，货车超载是正常的，不超载倒是不正常滴，它不是不想停住，它是太想停而停不住!

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第七：只要有条件，一定在中道即行车道行驶，一来万一有事，左右都有回旋余地。二来要提防对方车道的爆胎的大小车会冲过中间护拦形成迎面撞击，谁都知道迎面撞击的力度是所有事故中强度最大的，后果最严重的!

最完善的预防要从人、车、路三个方面都去预防，对于如何预防，各人有各人的经验，难以全述，但最根本的一条，就是一定要采取相关预防措施，措施要到位，要把预防意识表现出来，落实到行动上。对路上的小支叉路口要一个个确认预防。有时，还要想想我们的预防措施到底有没有用，比如前方有自行车和行人，这时我们提前响喇叭，作了预防提醒后，照理是可以开快了，但是我们响了喇叭以后，别人仍然横穿公路怎么办？如果遇到了老头或听不见的聋哑人怎么办？所以总的来说，遇见情况，不可以开快，一定要控制车速，小心观察预防。

防人之心不可无

在实际行车过程中，很有可能会遇到一些危害性违章的车辆。如酒后开车，疲劳驾驶，争道抢行，开车打瞌睡，超速行驶，带故障行驶，情绪激动，心不在焉等，这些车辆在行驶过程中，有时会出现歪斜行驶，速度过快，靠左或占据别人路面行驶，强行超车，不避让别的车辆和行人，紧急制动或猛加速，横冲直撞等异常行为，开车时要注意提前观察，看看对面来车是不是速度太快，是不是一直占据路面，是不是有点问题，如果觉得有点危险，应迅速认清情况，确认安全状况，采取预防措施。选择安全行驶路线，安全行驶地点，主动避让，切不可与其一比高低，必要时靠边停车，让他先走。

对方开车时，究竟处在一个什么样的状态，我们无法弄清，他是不是一边开车，一边在胡思乱想，或者是疲劳到了极点，两只眼睛实在睁不开，或者是有什么十分急的事，我们都不知道。为了对付这些可能会遇到的情况，为了保护好我们自己，我们能做的只有及时观察，及时采取预防措施，对路面情况及对方来车多做几种打算，预防对方可能会犯的几种错误。及时向对方响响喇叭，亮亮灯光，表明我们的存在，明确表明我们的意图，给我们自己创造一个安全的空间。

开车时预防，就是预防别人的错误，预防别人的疏忽大意，预防别人的胆大妄为，预防别人的不顾一切，预防别人的目中无人，预防别人的不讲规矩，预防别人的率意而行。在交通道路上，有不负责任的危险驾驶员，有刚刚初学才拿到驾驶证的驾驶员，有稍微不小心致使安全驾驶失败的人，有很多不自觉遵守交通规则的人。因此，为了更好的保护自己，为了更好的保护他人，必须小心谨慎，提高警惕，积极及时地采取预防措施。

有的朋友开车为什么不去预防，这是因为思想上有偏见，有侥幸心理，我们自己仔细反省，就会知道，一个人的想法有很多时是错误的，所估计的，所设想的与事实相差很远。在交通活动中，有的人的想法同我们所想的完全不一样，有时会发生冲突，造成事故。对于别人的内心世界，我们究竟能真正了解多少，我们的认识能力，有时显得非常无知浅薄。所以对别人的想法要多作几种估计，不可一味地认定只有一种可能，而我们所认定的一种又可能恰恰是错误的；当我们对路面情况，对别人的想法多作几种估计，多作几种准备，会发现这个世界是多么丰富多彩。

当我们开车时遵守交通规则，按正确的路线行驶，车速也不算太快，这时，如果别人违反交通规则，突然猛拐或突然横穿公路，这时仍然可能会发生事故。而如果我们开车时积极预防，全面预防，就可以避免事故的发生，给我们或别人带来平安。

没有预防意识，预防措施不到位，那么，那么很不好。

安全第一，预防为主，祝你一路平安。

第六节安全行车五要素

将前面说的再简单的重复和总结一下，可以认为，安全行车有如下五个要素，也可以说，在开20 车时，我们要好好抓住这五个要点：

一、观察清楚。对路面情况，要及时全面仔细的观察清楚，如没有观察清楚，或无法观察清楚，就不要轻易的向前开。

二、正确迅速的判断。对看到的路面情况要主动认真的思考判断，该慢就马上慢，反应要快要积极。要及时根据路面情况迅速调整好车速。

三、一路预防，全面预防。开车时要善于发现问题，可以说，有时对路面情况不预防也没什么事，但不预防是错的！预防是一道有力的安全程序，开车时预防措施不到位，安全指数就显露很薄弱。预防的关键是预防措施一定要到位。开车时少了预防这一道程序，拿什么去保证行车安全无事故？

四、遵守交通规则。比如在转弯和变更车道时，有的人是遵守交通规则，有的人是不怎么遵守交通规则，这里有极大的区别。在转弯和变更车道时，这时是很容易发生事故的，如比较随意，那是很危险的。这里要好好遵守交通规则，在转弯和变更车道前一律好好注意。

五、车速要能确保安全。有时选择了慢，就是选择了安全。

这样开车，是不是很安全？

非常安全！

由此可见，平时常常所说的，十次事故九次快，遵守交通规则，单单就这样说，所传达的信息，还是显得太简单了，看来可以改变一下思路，转变一下我们的安全行车观念了。

安全行车五要素：

一、观察清楚。

二、正确迅速的判断。

三、一路预防。

四、遵守交通规则。

五、车速要能确保安全。

才学开车的朋友要了解以上的一些正确的安全行车观念。一个人在才学开车时，有时会有不安全的行为，而这种不安全的行为又大多是不懂安全知识的后果，并不一定是什么安全意识淡薄。还有，其实在开车时，如以上几点都做得很好，这时的安全意识和集中精力等都是很好的。

在路上开车，一定要有正确明白的安全行车观念，下面再继续说说：

一、车速要能确保安全

开车的实际情况是，大多数的老师傅，车速都是比较慢，车速是慢，但你说老师傅这时的经验积累和驾驶技术怎么样？

所以，开得慢，说明什么？说明他驾驶技术水平高！可见，最后的真理还是慢慢开。

急什么急呀，语云：世人共争不急之事。

以后如果看到有哪位才学开车的朋友在前面慢慢的开，这时不要有太多责怪他的心理意思。倒是那些开快车的，才比较可怕，说不定有时会快得控制不住朝我们对直撞来。

不过，说实话，我到现在有时还是常常会开开快车的，哦，可能是我的驾驶水平还没到家吧。

不过，快一点也没事，这里的主题是，车速能确保安全，只要能确保安全就行。

但，这时很容易搞混了搞错了，不是吗？有时我们时速开一百五六十公里，心里还觉得没什么事似的。

相比之下，这时如果时速只是一百公里，或是九十公里，才可以确定的称为确保安全车速。

确保安全？大概只要在路上走，任何车速都不能确保安全。

21

但不管怎样，还是慢一点的好。

最起码在心理上会有不同的真实感受，同样的路况下，车速快是什么感受？车速放慢点放稳点，这时又是什么感受？

所以说，有时在不太宽的混合公路上，这时时速六十公里，可能会隐隐觉得有点危险，不能确保安全，但如果我们时速只有三十公里，这时觉得很安全了。

所以说，安全不安全，完全是由我们自已来选择的。车速的快和慢，完全是由我们自已来选择的，选择了慢，就是选择了安全。

二、遵守交通规则

在开车时，在转弯或变更车道时，这个时候，非常容易发生事故，我在路上开车时，看到这类事故比别的事故多，我们可以对照交通规则来看看：

不准随意变更车道。

转弯时要让行。

很多人都有随意散漫的个性和习惯，这不奇怪，但在开车转弯和变更车道时还是这样随意散漫，这就肯定危险了，我以前在转弯和变更车道时，有时可以说也是比较随意的。

开车当然懂转弯和变更车道要好好注意，为什么说自已比较随意？这是因为觉得自已以前在转弯和变更时，认真负责的程度还不够！

现在我每次转弯和变更车道前，都十分注意，都提前好好注意好，多看看反光镜，好好慢点，注意让行，不会一下子或是很随便的转弯变更车道。现在已很容易的养成一个好的开车习惯。

在转弯和变更车道时，因为存在盲区问题，有时单从反光镜里看，是看不全面的。有很大盲区部分是看不到的，这就有可能隐藏着很大的危险，但如果我们转弯和变更车道前，车速放慢一点，多观察一会，头前后左右的伸伸看看，提前打转向灯，提前好好注意，响响喇叭，平缓的打方向，这样是很安全的。

转弯和变更车道一定要好好注意，这是原则性的问题。

只要我们每次都好好注意了，那我们每次都是很安全的。

还有，像十分疲劳驾驶，醉酒驾驶，超速超载太多，这样不遵守交通规则，都是极其危险的。

三、一路预防

如果开车时全面预防，一路预防，那是能保证一路平安的。

前面有情况，比如在不太宽的道路上，路边有同向行驶自行车和行人，或者是视线隐蔽不清的地方，一律用：减速、提前响喇叭、拉开安全距离、注意观察、随时准备停车这五点来预防，如有时不好响喇叭，那这时车速就要再放慢点。可以说，遇到任何情况，都可以用这五点来预防。如果我们正常向前开的时候，别人在我们面前突然横穿公路，这时就等于突然宣布了我们的死刑，但如果我们提前预防好了，用上面五点来正确的预防，就不会出事了。

开车时预防是最重要的，一定要预防，预防措施一定要做到位，如果前面有情况，我们没有响喇叭，没有减速，只是心里小心，那是没有用的。预防措施一定要到位！

四、正确迅速的判断

如果我在开车时，我对前方的路面情况，没有马上认真负责的判断反应，没有马上作出正确安全的决定，这样开，是不是很危险？

很危险！像有时强超恶会，实际上是极严重的危险。有时是前面明明是交叉路口，但不怎么减速，或者是前面有情况，我们根本没反应，也就是说根本没有减速刹车，当然有可能发生事故。

判断的准则是该快则快，该慢则慢。

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快就不说了，没有人，没有情况的时候，就快一点。

还是在慢字上面多动动心思，懂提前慢一点，学会了及时慢一点，就是学会了开车。

请注意中速行驶，遇到情况就提前慢一点。

平常说的用心开车，其实就是说，开车要用脑子，不要懒。

理智清醒的开车，同样是最最重要的。

五、观察清楚

在开车时，有时一时的疏忽大意，对路面情况没有真的观察清楚，就很危险，不安全，有可能出事故。还有像夜晚或雾天，这时视线有限，前方路面情况，根本是无法像白天一样观察清楚的，这时只要车速放慢点，坚持观察清楚才向前开，同样是很安全的，但在网上可以看到许多的例子，都是在夜晚开快车，结果突然间发现前面有车有人或者是有东西，这时大都是直接撞上去，或是避让翻车，都是发生很严重的交通事故。

认真观察清楚是第一的重要。还有，晚上坚决不要开快车，我白天有时会开开快车，但夜晚，我现在是坚决不开快车的。晚上开车已够幸苦了，还要冒险开快车，这算什么呀，我们有时也该为自已多想想。

交通三要素是：人、车、路。

所以对车况还有雨雪路面等，这些知识，也要有一定的了解。

还有在机械操作方面要准确熟练，这个有空时可以注意安全的多练练。

安全行车五要素,也可以说，是平时开车时一定要好好遵守的五大原则。

这是我开车的一点体会，实际上有好多开车的老师傅都有自已的很好的经验和观点，欢迎批评指教，欢迎探讨！

第二章安全驾驶基本技巧

第一节最完美的开车方法——提前处理情况

正确的操作程序

我们在路上开车时，如果能做到提前处理情况，开车时会觉得非常的好开。好开与难开，驾驶技术的好与不好，它的关键所在，就是看我们有没有提前处理情况，这是一个巧妙的转换开关。

将前进路上的情况提前处理好，这也是安全行车最重要的一点。

提前处理情况也就是开车时要提前观察、提前判断、提前操作。

提前观察就是要尽量看远一点，观察的范围广一点对安全行车大有好处，在提前观察方面，有一个问题要注意，有些人在转弯时或变更车道时，不能提前观察反光镜，不能提前将后面和左右的情况观察清楚；这样等一边转弯时才一边匆匆忙忙地观察，容易发生事故。应严以禁止。

我们有时开车，是十分认真地观察路面情况，但是观察以后，还是一直瞪着眼睛在继续观察，没有马上作出相应的判断决定，更没有马上去做好相关的应变操作，常常容易造成危险情况。

观察时，用一种居高临下，“会当凌绝顶，一览众山小”的心态去观察比较好。

如果说开车时用眼睛、耳朵观察，用心用大脑思考判断，那还有我们的手和脚也要尽好职责，及时紧紧跟上。

车轮飞快地向前滚动，只看不做，或不能及时地做当然不好。

当老远的看到前方有情况，或者觉得可能有情况，就稍许放慢速度，等放慢车速以后通过时，与前方情况已错过，前方情况已基本消失了；就这么一点点的时间，缘聚缘散，车辆行人都已各奔前程，前面已没有什么障碍了，剩下的还是一条平坦宽阔的大路。

如果说提前处理情况有什么缺点的话，那就是使我们开车时，无事可做。大事化小，小事化无，23 弄到最后就变成根本没有什么情况好处理了。但是，如果开车时，事到临头才处理问题，迫不得已才不得不应，已属失策。无为而行，才是修成正果。

还有的朋友开车时，不但不提前处理情况，还喜欢制造点惊险情况，做点高难动作，最后说不定一个闪失，会误人误已。

开车时提前处理情况，允为正宗。提前处理情况是正确的操作程序，优点多，好处多，安全性高。有次听到一个老师傅和电台的主持人在讨论，认为开车时最重要的两点，一是安全意识，二是要提前处理情况。

提前处理情况的关键是马上采取行动，对路面情况的处理，如果不能马上落实到行动上，不能立即减速慢下来，那当然不能算是提前处理情况。

先见为明

处理情况时要注意到三点：

一、面对情况，要看我们有没有去处理，有时对路面情况，我们是不管它，视而不见，我走我的路。

二、面对路上的情况，要正确地处理，路面情况是有区别的，同样是一个骑自行车的人要看对象是谁，在比较窄的道路上，前方骑自行车的人，是年纪的老人，还是小伙子，我们最好能分清。

三、面对情况时，最好是提前处理。

开车时，我们要尽快的去适应路面情况的变化，提前处理情况可以使我们掌握主动权，我们可以主动的去创造一个和谐平稳的安全行车环境。

提前处理情况，就是对有可能产生矛盾冲突的危险问题提前作好准备，采取一些必要的措施，使自己远离危险，免受危险的伤害。

从预防交通事故来说，其中重要的一点就是预防驾车失误。那么，预防失误最好的方法是什么呢？就是注意提前处理情况。

开车时，有时我们所作的判断是有误差的，有时甚至是错误的判断，有时路面情况比较复杂，有时路面情况还会突然的发生变化，因此，提前处理情况就显得特别的重要。提前处理情况，多留余地，有足够的安全空间，可以极好的预防和弥补判断情况的错误和不足。可以让车辆始终按我们正确的意图来安全的运行。

开车也是如此，驾驶工种是有一定危险性的，但车总是要开的，只要我们做好提前处理的思想准备，提前处理好了，就不怕了。有许多才学开车的朋友，只要开车时好好提前处理情况，提前把车速慢下来，就不会出现手忙脚乱、一时应付不了或危急的情况。

有时我们是先前进，然后才观察、判断，不作预先计划，等到了进退两难的地步，才突然发现已进入危险境地。

提前处理好路面情况，将复杂的路面情况变成简单的路面情况，将危险的路面情况，转化为安全的路面情况，会使整个开车过程显得十分轻松，十分漂亮，十分完美。

第二节走遍天下第一招——礼让三先

与人为善

在路上开车，先要有个正确的意识：要注意礼让三先，不要争道抢行。

有的朋友在路上开车，但他可能没有上过驾车礼仪课，礼仪课堂上是这样讲的，对老师傅要敬重礼让，对新手要照顾礼让，对行人和非机动车，因为是弱者，要注意关爱礼让。所以，总的一条，在路上开车，要注意礼让。

礼让三先的“礼让”，是一种柔软的力量，有时强硬的效果不好，那就来点软的。

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在开车时，别人走得对也好，错也好，我们都客客气气地让他，糊里糊涂的让他。“礼让三先”（先让先慢先停）再加上“有理让无理”，要想出个事故也不容易。胸怀宽广，出行无往而不利。

让并不是谁怕谁的问题，让是懂道理的让不懂道理的，境界高的让境界低的。在开车时，懂开车的让不懂开车的，懂安全重要性的，让不懂安全重要性的，安全意识好的让安全意识差的。

不要客气

“礼让三先”的反面是争道抢行，有的路口，道路开阔，视线良好，但也容易发生事故，在这样的路口，亲眼看到过好几个事故，路面情况很简单，都是因为争道抢行。出门在外，最起码的礼貌好像都不是太好。

开车礼让三先是正确的、安全的，想到，更要做到。

让

有的人喜欢争道抢行。好在这个世界一半是礼让三先的，一半是争道抢行的，正好各得其所，各行其道，对安全没有影响。所以，别人争道抢行，不要管他，别人是不是礼让三先，随他去。他要先走，就让他先走，满足他的愿望。我们只要自己做到礼让三先，那么安全行车是有保障的。在开车中，不要指望别人让我们，我们应该主动让别人，这是许多老师傅们的看法，许多老师傅也是这样做的。

遇到交叉路口，要注意礼让三先；在别的路段，有时也要注意礼让三先。遇到路比较窄的时候，就慢点，有情况，就主动停下来让别人先走。遇到人多车挤的时候，有人要插队，就让他插队，这就叫“让”。但有时对于这个“好人”该不该做的问题，也难以说清。

有位红旗车驾驶员许关祥师傅，有次同徒儿去山东烟台，一辆当地货车硬要超车，路十分狭窄，即使让道车也过不了；后车仍一个劲地响喇叭，他徒儿也开了十多年的车子，有点生气。一旁的老许说道：“和气生财，前面有块空泥地，靠靠边，让他过去。”老许开车遵循的是有理也得让三分，路留一尺让人行。让过了之后。许师傅对徒儿说：“让一步海阔天空，特别是跑长途运输，更要讲安全，要气和心忍，安全到达为主，时间迟早好补救。”等车子再向前开了两三公里，只见一辆车侧翻在路沟里，正是刚才猛超的那辆车。也不知是不是因为另外强行超车所至。如果老许师傅同他徒儿一样，不理那个驾驶员，按实际路况一直压着点那辆本地大货车，那辆大货车一直跟在他们后面行驶，也可能就不会翻车了。老许这个好人做得好像有点问题。

好人只能做三分，好人做过了头，好像也不是什么好事，但有时实际情况又逼得你不得不做好人。有一次坐一位师傅的车子，是在乡镇公路上，路也比较窄，后面来了辆大客车，一路喇叭响个不停，急匆匆的要超车，那个汽喇叭真响，不怕你不让，我那位师傅也是货真价实的老驾驶员，虽然很生气，但也紧贴着路边，一边嘴里不停地骂着，一边小心翼翼的让大客车超过去。等向前跑了五六公里，看到刚才的那个大客车停在一座窄桥的中间，将路堵住了，下去一看，原来大客车在桥上将一个骑自行车的人撞倒了，这下，要跑也跑不掉了。从这两个事例中也可以看到，许多人在使用喇叭方面存在着误区，喇叭不是用来逼着别人让路的，喇叭主要是起预防作用的，示意作用的。

“让”，以礼相待，万事大吉。山区有个老师傅，在一个比较窄一点的山路上开车，上坡，接近坡顶，突然从坡上下来一个车子，不减速，向下直冲，这个老师傅一看，心想不妙，立即把自己的车子开到路边停下。让那辆不遵守交通规则的卡车先走。转眼间，就看到那辆卡车斜擦着山岩壁、撞坏停住，原来卡车制动出了问题，刹车失灵。这个老师傅不管谁对谁错，主动避让，“让”得好。让开了事故，让出了安全。

礼让，其实它的本质是为了让开危险。

礼让，有时也可以避免矛盾冲突的气氛。让双方的关系更加融洽。

25

一次，有位朋友客气地送点旧家具给我，那天早上，我去搬的时候，他却又令人捉摸不定的说，这家具还蛮好的，还有点舍不得。我一听，便有点冲，心想，舍不得，你不要送就是了，旧家具有什么大不了的；这话差一点说出口，但马上还是换了另外一种婉转客气而又热情的说法：我懂的，我有数的，中午请你吃饭。他一听十分高兴，满脸笑容的说道：不要客气，不要客气，谢谢你。

中午吃饭？其实，我早知道，今天中午他要在另一个城市吃饭。

还有一次，有个人口气严厉的埋怨：要是你真的爱我，你就不会这么不关心我。

好像想要吵架？吵就吵！但转念一想不要上当，还是小心地应答：“从什么时候开始你认为我不关心你了呢？”先抛出一个难题，再说点不知真假的客气话：“前天晚上别人请我一起吃晚饭，我都没去，一心只是想能早点回来陪陪你。”最后表达一下对今后的打算“这个星期天你会有空吗？我们一起去-----。”

伟大的赫胥黎在他逝世之前曾说，他只能提供给大家一个忠告：只能劝大家要相处得“再稍微和气一点”。除此之外，没有什么更加深邃的忠告，他为此感到有点难为情。

五千年的中国文化，也一直有这么一个重要的观念：

“和为贵。”

有时与别人相处时，真的不需要去争论谁对谁错，而是要处理好双方的关系，想想怎样让双方的关系更融洽。

养成一团和气，与身边的人都可以很好的相处，给别人感觉的是如沫春风，那也非常不错。

开车时的修养对确保安全行车来说也是十分要紧。

交通安全法第二十二条也有“文明驾驶”。

主动的让

礼让三先，有时还要特别注意一个“先”字，“先让”“先慢”“先停”，“先”提前创造一个良好舒适的行车环境。开车无非就是处理路面情况，观察到前方有情况，就想法让开这个危险情况，不要造成三点一线，大家挤到一起，如果简单的“让”一下还不行，那就应该马上减速慢下来，马上主动停下来。这个“先”字，在这里是主动的意思。“主动”的对别人客气一点，如果是别人先做到了，我们是被动了。在开车中要做到的是，主动掌握控制路面情况，而不是消极被动应付路面情况。

有时我们开车时，想的是如何找个空档赶快插过去，如何抢先一步过去，千方百计的设法快一步闯过去，而不是想想如何礼让三先。如果真的说交通活动是一场没有硝烟的战争，而“礼让三先”恰恰是打赢这场战争的法宝之一。许多老师傅开车时总是经常用到这个法宝，靠它防身，靠它保证安全，这一招是防身之宝。我们也可以做得更好，比老师傅更客气些。

在会车时，在避让行人时，在要转弯时，在进出非机动车道时，在行经交叉路口时，在许多的路面情况下，都应该很好的做到礼让三先。有时即使做不了礼让三先，但也不要去争道抢行。

因争道抢行而发生的交通事故实在太多太多，这样的事故，以后还将继续发生。但是，要对付这些事故，只要一句话“礼让三先”（先让、先慢、先停），百分之九十九的事故都可以避免！

第四节保证安全行车的方法——保持安全距离

开车时要同谁保持安全距离？

要同所有的路面情况保持安全距离。

交通安全法第四十三条：“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”这条主要是指同前车保持安全距离。

《道路交通安全法实施条例》第四十七条有：“后车应当在确认有充足的安全距离后从前车的26 左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。”这条指要考虑到与被超车有一个可靠的安全距离。

想与前面路面两旁的自行车或行人保持一个安全距离却是一个值得注意的问题。像比较窄的路面，也完全可以规划出一个安全行车空间，一个安全距离。开车时遇到类似的情况，要做好四点：第一响喇叭提醒；第二放慢车速；第三加强观察；第四随时准备刹车。

许多开车的老师傅，都注意不用急刹车，或者说是很少用急刹车。不突然猛地减速，这样，就与后面的机动车保证有了一个安全距离。开车时要遵守正确的操作程序。

与对面的来车或行人相会时，也可以通过预先注意选择相会地点来保证相互间的安全距离，选择适当的地点，选择适当的行车路线。

通过交叉路口或比较窄的路段时，也应特别注意与左右两边的车辆或行人保持一个安全距离，以较慢的车速来保证安全距离。

在冰、雪、雨、雾天气情况下，大家都知道要好好加大安全距离。平时与前方情况保持三秒钟的安全距离，现在就要保持六秒钟的安全距离。

在夜晚、黄昏或者是精力不佳的时候，或者是反应能力不太好的时候，都要加大安全距离。

曾经有一次开桑塔纳2000，在一条乡村小路上，当时车速比较快，这时对面也来了一辆桑塔纳2000，大家好像都没有减速，在两车交会之时，只听啪的一声，双方的反光镜相互碰击，反光镜被碰之后九十度转弯收回，将反光镜推回原位，看看还是好的，照样使用。还有一次开一辆工具车，也是在一条小路上，当时前方有一辆同向行驶的自行车，这时对面来了一辆轻型货车，当时没有注意稍微刹车等一等，而是继续向前开，这样在交会时就形成了三点一线的局面，相互间的安全距离就觉得太少了，当时两车的反光镜也是碰击了一下。这两次开车都是事先没有好好注意安全距离的问题，还有像车身轻微碰括的现象，都是因办没有注意保持安全距离。

美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验：

一、行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。

二、平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。

三、抬头远看，即向前看20~~40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20~~40秒种，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到100米也够了。

以上三点都非常注意安全距离，或者说是一个安全行车空间。实际上，前面所说的该慢则慢，礼让三先，遵章守纪，预防万一，提前处理情况等，一切的一切，都是为了同别的车辆和行人保持一个安全距离。还有平时所说的开车时不要造成三点一线的情况，也是为了确保相互间的安全距离，行车中，与别人距离太近，就是进入危险区。开车时“判断”是否正确，有时可以用安全距离来衡量。开车时空口说保证安全没有用，要看到底有没有安全距离。足够的安全距离是安全行车的物质27 保证，距离有大有小，大才叫安全距离，小的话，则可以称为危险距离；安全空间大了，可以变化自如，距离小的话，如果别人突然发生变化，横冲直撞，造成危险情况，挡住我们的去路，这时百分之百要发生事故的。

常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。

保持安全距离，可以有利于驾驶员更好的观察，更好的判断，可以减轻驾驶员在心理上的压迫和危机感，缓和思想上的紧张状态，可以放松，不用太紧张，也不用看得太清楚。保持安全距离，能使驾驶员拥有一个宽松祥和的安全行车环境，这样多好。

在不同的路面情况下，留意彼此间的安全距离，针对不同的情况作些适当的调整，感觉会很舒服。在生活中人与人的交往中，也同样存在着一个人际距离问题，人际距离也因对象的不同而变化，我们与爱人间的距离，同与同事间的距离肯定不一样。人际距离也可以分为“亲密距离”、“个人距离”、“社会距离”、“公众距离”等。但即使是“亲密距离”有时也会因为时间、环境的不同而有所变化。有时想想，人与人，人与外界的事物保持多少距离是一个十分有趣的事。

开车中的“距离学”的宗旨是为了使人与人之间免于物理、心理上的威胁、侵犯和伤害；只要有保持安全距离就不会出事；有时看到机动车因为没有注意保持足够的安全距离而同别人发生交通事故，撞到了一起，不由想起了永远的张爱玲关于爱情所说的一句话：“于千万人之中遇见你所遇见的人，于千万年之中，时间的无涯荒野中，没有早一步，也没有晚一步，刚巧赶上了，也没有别的话可说，惟有轻轻地问一声：噢，你也在这里吗？”

第四节一句值千金——十分把握七分开，留有三分防意外

有把握比较好

作为一个驾驶员，往车上一坐，点火开关一打开，我们就绝对有信心，绝对有把握，不会出事。这种感觉、这种心态，可遇可求。

如果开车只知道向前开，有把握、没把握还不能十分肯定，安全没有可靠的保障，不怎么好。

开车的根本问题是确保安全，不出事故，这个问题解决了，可以舒舒服服地开车了。

要解决这个问题也不难，只要一句话就够了：

十分把握七分开，留有三分防意外。

还是老办法

怎样开车才有十分把握？

只要慢一点就有十分把握了。

开九十迈的时候，我们可能觉得心有点悬，那我们这时就开六十迈，那我们就会觉得非常有把握了。将车速放慢一个节拍，选择好我们的车速，让我们根据实际路面情况，把行驶速度一直保持在一个对安全十分有把握的范围内。随便什么路面情况下，我们都能做到十分有把握。安全行车的问题有时就是车速问题。

有人说，开得快是人的一种本能，开得慢却是一种修养，这话有点意思。

这样更好

还有一种方法，也可以做到十分有把握地开车。

一、全面观察

二、全面预防

周围路面情况，我们全部都观察得清清楚楚，并且对与安全行车有可能会产生影响的路面情况，全面采取了预防措施，不存任何侥幸心理，把预防措施全部做到位。这样开车当然也十分有把握，这样去开车，可能更积极，更显得有力量。

28

行车时，人、车、路三个方面都有可能会突然出现想不到的意外情况，留有三分，到时，可以替我们保驾护航。有时路面情况，刚刚还觉得十分地有把握，但眨眼之间，就感觉只剩下四分把握了，事情之奇怪，出乎于我们想象力之外。早先留下的三分，这时就可以帮我们的大忙。

武林秘诀

“十分把握七分开，留有三分防意外”这句话大家都知道，但有可能在思想上没有把它放在一个很明显、很重要的位置上。真传一句话，这一句是前人的宝贵经验，是多少交通事故的总结，照这一句话去开，就能确保交通安全。这句话明白易懂，切实可行，就像武打小说中寻找武功秘诀一样，你要想找个不出交通事故，确保交通安全的秘诀，这个秘诀就是：“十分把握七分开，留有三分防意外”。

一直照这句话去开，一个新驾驶员就具备了老驾驶员的确保安全的本领。就会少走弯路，就不必花钱买教训，就省去了许多血和泪的回忆，直达“确保安全”这个目的地。

有的朋友知道开车要有把握，有的朋友不知道一定要有把握；所以交通事故是这么多。开车有危险性，要有把握才安全。开车时要有这样一种想法：“别人可以没把握，但我开车时一定要有把握，”开车开得快的时候要有把握，开得慢的时候也要有把握；超车的时候也要有把握，没有十分把握的时候就不要超车；各种情况下都要做到有把握。

第五节不开危险车

几多危险

开车时的危险情况还是蛮多的：

不预防。不采取预防措施比较危险。

安全意识不好，也比较危险。

酒喝多了，酒后驾车也比较危险。

超载太多，也比较危险。

争道抢行，也比较危险。

生气时开车也比较危险。

不看清楚就朝前开，也比较危险。

同坐在车里面的女朋友玩笑开过头，也比较危险。

太疲劳时，也比较危险。

安全距离不够，也比较危险。

„„也比较危险。

“也比较危险”，实际上有时是“非常危险”。开车要不要安全？要安全！可是开起来又疏忽大意，开起来又开得飞快，怎么能保证安全？

我们的方法

开车从头到尾，随时都可能有危险，但安全也同样从头到尾贯彻其中。我们所希望的就是能从这种危险混乱复杂的行车环境中，找出一些有序的安全行车方法，适合我们自己的安全行车方法。有的路段别人开

六、七十迈不知道他有没有危险性，我们开四十迈，却可以稳稳保证安全。比如一条不太宽的路，前面路两旁有自行车，或摩托车正常行驶，这时开60迈也可以开，但从预防危险的角度讲，实质这时四十多迈才是比较合理的。不许开快车，不许超速是有道理的。

同样的路况下，有时照正确的方法去开车，没有危险；有时错误的开车却可能有危险。像超车时选择合适的地点、时机、速度超车没危险，而强行超车却有可能给自己或别人带来巨大的危险。

我们也许有时会开快车，我们也许有时会违章，但不管怎样，都要确保绝对安全，不管什么情29 况下，都不要开危险车。

制造还是预防

一、该预防的没有预防，导致危险。

二、该小心的没有小心，导致危险。

三、该遵守的没有遵守，导致危险。

有时我们自己制造危险。

有时别人造成危险。

有时是双方共同导致危险。

对于别人制造的危险，怎么办？只有一条：提前处理预防。至于这个提前预防，要求也不要太高，只要一天比一天做得更好；对于主观原因，即自己开快车，严重违章等自我失控行为，只有自己注意，好好的自我控制；关于自我控制这一点，要求也不要太高，只要开车时觉得危险情况一天比一天少，越来越少。

有的人开车比较安全，也有的人开车很危险；有的朋友开车，有时安全，有时危险。所希望的是不安全的能做到十分安全。作为驾驶员，要充分认识到危险行车的巨大危害性。要知道人、车、路、天气（如冰、雪、雨、雾）、时间（黄昏、凌晨等）、体力（筋疲力尽、酒后等）、安全意识（如缺少警觉心）、情绪等各个方面，都会有十分危险的时刻。在有关状态极其危险的时刻，要多加注意，采取相应的有效措施，坚决不开危险车，不给别人或自己制造危险。

原来是朋友

不开危险车，就是开车时对有可能会突然发生意外表现的路面情况，作好相关预防措施，将危险消化于无形。

不开危险车，就是开车时，没有危险紧张的感觉，没有提心吊胆的感觉。当一个十

八、九岁的少年，不戴安全帽，飞快地开着摩托车，紧贴着我们身旁呼啸而过时，我们有没有危险的感觉，有没有提心吊胆的感觉？

不开危险车，就是不开那种比较破旧的车辆，不开比较生疏，性能不怎么熟悉的车辆，不开比较难以操作控制的车辆。

不开危险车，就是开车时不要进入危险地带。

不开危险车，就是舒舒服服地开车。其实，怎样开车危险，怎样开车不危险，稍许想一想，大家都心里有数。有研究调查认为，驾驶员开车平均六个月左右会出现一次危险情况。至于几天，或是几个月，还是几年就会出现一次危险情况，因人而异。显而易见的是，危险就像一个老朋友，总不会把我们忘记，说不定什么时候，便会不期而至，突然造访。

不开危险车，不难做到，但却一定要有大智慧，大决心，大决断力，原则性一定要强。

一生不过一句话

一个人开车的时间愈长，对安全行车就会愈来愈有明显的认识。

就会明显的认识到：不能开危险车！

第三章安全驾驶责任感

第一节最坚实的安全行车基础——很好的安全意识

定海神针

“安全意识好”，这是真正的小心。有时发生事故只是一个很简单的原因：安全意识不大好。

一个人安全意识非常好，那么，跑到哪里也不怕。安全意识是安全行车的根本基础，一个人基础打得牢牢的，基本功扎实，怕什么？充足的底气带来良好的信心。

30

说一个人安全意识很好，那是指他非常重视安全。说一个人安全意识不大好，那是指他忽视了安全。

一个人要保证安全行车，所需要的只是一个正确的安全意识。对于安全行车来说，安全意识的力量是无穷的，轻易的放弃自己的安全意识，就会容易发生事故。安全意识很强，那么交通事故便会离你远远的，恭恭敬敬的为你让路。

好不好有什么关系

安全意识不好，就缺少警觉，而缺少警觉性，行车时就不能做好预防万一的思想准备，遇到突然情况，就容易出事故，安全意识好，说得小一点的话，就是警觉心很好，而警觉心很好，可以用来很好的对付交通安全的头号大敌：“疏忽大意”。

有很多刚开车不久的朋友，安全意识有时不算太好，在路上开得飞快，仔细想想，这样不好。有的朋友开车技术确实比较好，但如果在适当的时候问他一句：你的安全意识怎么样？这时大概是有如当头棒喝。

安全意识好，主要表现在：开车时精力集中，小心谨慎、警惕性高、预防意识强、遵守交通规则、严守操作规程、不开危险车。说得严重些，有点像如履薄冰、如临大敌。

有研究资料认为，一般驾驶员开车要十五年以后，才会形成一个好的、稳定的安全行车方式。我们以为，一个十五年以上的老师傅和一个新驾驶员在驾驶操作技术上，可能并无多大的区别，关键区别在于安全意识。老驾驶员的安全意识强，思想明确，确保安全的愿望牢牢扎根。在行车中具体有哪些表现？速度慢一点，更小心一点，礼让三先等等。在行车过程中，他们不管别人怎样走，不管别人会不会突然横穿公路，再复杂、再危险的路面，他们都能做到确保安全，不出事故。如果一个新驾驶刚开始开车时，安全意识就特别强，确保安全的思路清晰明确，确保安全的愿望特别强烈，并一直养成习惯，在开车时更能小心，更主动礼让三先，安全行车工作会比老师傅做得更好。如果要等十年，或十五年的话，那么，在这之前，路上的行人或骑自行车的人说不定就要吃苦了。

为来为去都为了你

只要安全意识强，就不会开快车，就不会粗心大意，就不会不负责任，就不会强行超车，就不会争道抢行，就不会酒后驾车，就一定会看清楚；开车的朋友也可以从以上这几个方面看看安全意识到底怎么样。

在开车时，安全意识好，就是真的能做到“安全第一”。生活中各人有各人的个性，各人有各人的生活方式，但开车时，“确保安全”这个根本原则，最好还是多多遵守。各人的思想认识不同，各人的安全意识也不一样。有的人认为随便开开就行了，有的人则非常小心。有的朋友安全意识不能说他不好，只能说他“一般”，开车的人谁没有点安全意识。但“好”与“一般”对确保安全行车来说，区别很大。

得失我心知

怎样将一般的安全意识提高成很好的安全意识？一般来说，当一个人发生事故以后，安全意识自然会大有长进，或者是说突飞猛进。

十多年前，有一次跑长途经过河北唐山，路上车子很多，大家也都开得比较快，左超右插，你追我赶，一路上喇叭声刹车声发动机轰鸣声响成一片，将车辆性能和驾驶技术发挥到最佳状态，车轮滚滚向前好像形成了一股挡不住的强劲气势；但经过一个路段时，所有的车速都突然放慢了，一看，两辆警车闪动警灯停在前方，警车旁边有两块小档板挡住了路上一个血肉模糊的交通事故受害者，景况惨不忍睹，胆小一点的话，看都不敢看。过了这个路段，再向前开，路上好像突然变得静悄悄的，刹车声喇叭声不见踪影，发动机的声音也变得轻柔温顺，也不见有多少人超车，各式车辆31 依次顺序而行。在亲眼看到了一个残酷的交通事故后，所有的人开起车来一时都变得谨小慎微。

所谓“吃一堑，长一智”有其理，也有其事。反过来讲，当我们安全意识变得很好的时候，就可以不出事故。

有一次黄昏，有一个朋友叫我开车接几个客人来吃饭，有六十多公里路吧，当时我开车很小心，坚持“确保安全”这个原则，到了夜幕降临的时候，虽然路上人和车都很稀少，并且路面很宽，宽坦平直，但我仍坚持看清楚前方路面情况，注意控制好车速，不盲目开快车。总之一句话，我当时的安全意识很好。如果当时我安全意识不是太好的话，我也会不管三七二十一，勇往直前，管你前方有没有危险情况，管你路边有没有人，几十公里太远，只争朝夕。

有个同事钱先生，开的是个稍许旧一点的车子。平时开起车来也很随便，转弯掉头的时候，或者是走小路的时候，把个车子这里碰一块，那里碰一下，时间一长，车身周围伤痕累累，别人不说什么，自己也觉得有点不好意思。这位钱先生狠下决心，把随随便便开车的习惯戒掉，坚持“十分把握七分开，留有三分防意外”，遇到转弯掉头的时候，或者是比较难走的小路的时候，一定坚持前后左右都看清楚了，好好慢点，留有余地。后来开了好多年，也一直都没有发生过小碰小刮的事情。可见一个人的安全意识、思想意识是确保安全行车的坚实基础，这个基础打打好，安全行车才会有根本的保证。

春雨润物细无声

安全意识这一门功课，开车的朋友应把它当作最最重要的一门功课来学好、做好。对于安全意识，开车的朋友，有必要好好自我强化训练一下，好好提高自己的安全意识。事实上，也没有谁会专门来为我们提高安全意识，只有自己靠自己，不能指望别的。

一个人要开车的话，就应该有很好的安全意识。安全意识是驾驶员这个危险工种的职业特性，开车不能忘了根本，最好能经常想想自己的安全意识怎么样。

根本的态度

谈到根本，再探讨一下，也许可以这样认为，一个好的安全意识来自于一个明确的目标，来自于一个强烈的愿望，来自于一个坚定不移的决心。

作为开车的朋友来说，有“绝对确保安全”这样一个明确的目标，有“绝对确保安全”的强烈愿望，有“绝对确保安全”的坚定决心，那么，以后的路会走得平平稳稳，如果真正在思想意识中把“安全”放在第一的位置上，就不会出事故，你真正小心了，怎么可能出事故。强烈地想要得到安全，自然会得到安全。

当我们安全意识非常好的时候，便自然会真正明白小心开车是怎么回事，这时别人也许还会一再对我们说“开车时小心点”，我们大概会一边微笑聆听，一边想起另一句话“言者不知，知者不言”。

总的一条

如果确保安全的愿望很普通的话，也就是安全意识很一般的话，是无法战胜交通事故的。微弱的愿望产生微弱的效果，愿望一般，很容易被交通事故打败。

确保安全的愿望非常强烈的话，别的东西就站不住脚，不安全的思想更不可能占上风。如果有十个愿望强烈的人和十个愿望不怎么明确的人相比，自然是愿望强烈的人比较能很好地实现自己的愿望。如果有十个开车的人，他们确保安全的愿望十分强烈，确保安全的目标十分明确，并且不折不扣的付诸具体行动中，安全情况当然会很好。如果另外十个人开车，在实际开车过程中，确保安全的愿望不强烈，有时思想经常开小差，有时疏于观察，有时茫然地通过，虽然心里也知道开车要安全，但“确保安全”在心中并不是放在一个特别重要的位置上，淡漠相将，纲领不振，安全意识32 很随便，有时安全意识甚至很差。殊不知，在安全意识淡薄的时候，不安全因素就存在了。一个人的安全意识在开车时到底达到什么样的水平，确保安全的思想是不是牢牢扎根，确保安全的愿望强烈不强烈，安全意识的好与差，一个人自己心中最有数。

不要轻易认为自己的安全意识很好，姜是老的辣，不可以为我们的安全意识比老师傅还要好，但希望我们真的能胜过他，技术上可能不如他，但好好做做自己的思想工作，安全意识方面我们完全可以很快的同老师傅一比高低，而在开车时，安全意识比驾驶技术更重要。一个老师傅也可能发生事故，一个刚刚学会开车的朋友，也可以不发生事故，因为这时他的安全意识比老师傅好。

星星之火可以燎原

现在的时代讲究速度效果，立竿见影。在确保安全行车方面，最快、最有效的办法就是迅速强化安全意识，提高安全意识只有好处，没有坏处。对于安全行车来说，因为这个道理太过浅显明白，说了，等于没说，如果换一种说法：安全意识决定安全行车的成败；那比较好吧。

需要注意的是：一个人的安全意识不是一成不变，有时很好，有时也可能很差。意识这个东西可以说是瞬息万变，有时一个意识很明显，有时候这个意识又处于潜伏状态，可称为潜意识。有时候，一个曾经有过的意识也会渐渐地消失。比如在生活中，有的人在年轻时，爱情意识比较好，但慢慢地，从恋爱到结婚，从恩恩爱爱到争争吵吵，爱情意识也变得越来差劲，慢慢地消失，以至于无。与此相反，在漫长的开车过程中，一个人年轻时，安全意识相对来说比较差，以后会越来越好。如此看来，爱情意识有时似乎经不起生活的磨练，而安全意识有时恰恰需要生活的磨练。这两个看来都存在点问题，美好的爱情应该让它从头到尾，天长地久。而理想的安全意识，应该从刚开始开车时就让它君临天下。我们开车时，要注意让安全意识从潜伏状态彻底清醒过来，成为一个好的明显的安全意识，让安全意识从后台走到前台，给它一个应有的重要位置，让它向好的方向发展。

开车时应有一个非常明确的目标：

绝对确保安全。

开车时应有一个特别强烈的愿望：

绝对确保安全。

开车时应有一个坚定不移的决心：

绝对确保安全。

这样说有点像口号？

是的，不这样，不足以坚强我们的意识。

让星星之火点亮智慧之光。

第二节安全行车的必要准备 ——注意力与注意能力

集中思想

安全意识加强好了以后，请上车。

上车以后的第一件事是什么？首先就是要注意集中精力。

开车时，当然要集中精力，但人的心思，人的注意力，有时就像《西游记》中的孙悟空，心猿意马，上天入地，出没无常，本事极大。有时一个跟头十万八千里，眨眼间已是云天海外，来去变化自由，实难控制，有时悄悄地就不知溜到哪里去了，怎么办呢？不听话，只有念念“安全意识”这个紧箍咒，请他回来帮忙。事实上，只要安全意识好，注意力肯定集中。

注意力有时是相当自由散漫，孔夫子早就明白这个道理，所以说“非礼勿视、非礼勿听、非礼勿言、非礼勿动”，他老人家这样说，也无非就是要大家管理好自己的注意力，有时甚可不必轻举妄动，他如果知道大家还会开车，大概还要加上一句“非礼勿思”。不过，开车就像工作或上学一33 样，有时我们开车两个小时，但注意力只好好的用了半个小时。正如我们有时奉命陪老婆一起上街，这当中所有的时间我们全部给了身边的老婆，但我们的注意力却很可能自由自在，大大方方的沿途一路走私。叫我们一起上街，不敢不去，但我们的注意力到底在哪里，有时连我们自己也不知道，我们的定力大概还远远不足吧。

时间宝贵，注意力更宝贵，有时一个价值整亿的电视广告也是为了努力吸引我们的一点点注意力，我们的注意力是不是很值钱？值钱。有时我们百分之八十的时间给了老婆，但我们百分之九十的注意力却在无形中给了另外一个女人，如果注意力不那么值钱，老婆当然也不会生气了。注意力最主要的功能不是接受信息，而是排除其他信息，具有排他性，注意了那一个就无法很好的注意这一个了。开车时注意力放在别的方面，也就不能很好的注意路面情况了。

而今重呼孙大圣

有时，一定的路面情况下，放松一下注意力也是允许的。要注意的是，空闲的时候稍许分散一下精力，到了该用的时候，应该马上把注意力转移回来，最怕的是将注意力全部集中在别的地方；有时说一个人注意力不集中，实际上是他的注意力太集中了，一边开车，一边专心在想别的心思，这样不好。

有时注意力不集中，这时所注意的范围变得很小，所注意的路况就十分有限，对车辆和行人的动态不去主动警觉地注意，只是随着交通流依次茫然地通过，有时十几公里的路程开下来，不知道一路是怎样开过来的，几乎没有什么印象；这样开，注意力肯定没集中到安全行车上来，如果别人再思想不集中的话，心不在焉在我们面前犯个致命的错误的话，发生突然情况，那么就会因为这个双方注意力不集中而无法及时做出正确有效的反应，就会容易惊慌失措甚至很有可能造成事故。

有时对路面情况我们真的不是很注意，这就需要我们提高一下理解能力，改变一下观念。

一般情况下，注意力集中可以确保行车安全，可以让我们敏捷的反应。

什么叫反应快？有准备，反应才快，思想集中，准备好了，则兵来将挡，水来土掩，可以准确迅速的处理路面情况。

关注危险并采取行动

注意就是将意志集中地放到某一方面。在开车时，我们专心关注的目标就是整个路面运行情况，当我们注意路面情况时，要求：

第一要全面。如果有的注意不到，那当然不行。

第二要灵活。车辆在前进，路面情况也是不断地变化，有时注意力需要迅速地从这一个目标移到另处一个或几个目标上去。要适当地选择注意目标，要合理的分配注意力。

第三要警觉。开车时不只是简单地看见目标，更重要的是还要了解目标、预防目标。如果缺少警觉，就不能很好的从外部世界提取有用的信息，那么对明显的路面情况很可能是视而不见、听而不闻，达不到注意的效果。

注意具有一定的紧张性，但注意时要达到上面三个要求，注意时就不能过于认真、偏于紧张。紧张会造成注意力呆滞，就不灵活，注意力不灵活就不能迅速地全面注意路面情况，就有可能错过了应该注意的信息，这也很危险。紧张会导致意识缩窄，注意的范围会变得很小，厉害的会出现“现实脱离感”，大脑一片空白。科学研究发现，处在压力下的人体释放出的一些激素会极大损害记忆力和反应能力，就像考试时一紧张的话，就无法记忆起先前学过的知识，这是一种正常现象，我们要认识到焦虑的不可避免性，接受它，习惯它，稍微调整一下情绪，将紧张的注意力分散开来，转换一下注意对象；注意时应放松冷静，这样才能达到比较好的注意效果。

“注意”有时还会存在别的一些问题，有时因为时间仓促而造成注意的水平不够。比如进出非34 机动车道时，或者开快车时，这时可能因为抢时间，对路面信息只是非常简单的注意，也不管有没有人，有没有危险，拉起来就转弯。像进出非机动车道等等这些危险时刻，实际上应当好好提高注意的水平；另外还有一个情况，就是不太重视而造成注意的程度不够，比如前面所说的，一路开过去，漫不经心，不是怎么用心；还有最最差的一种就是未加注意和丧失注意。有时精力十分不集中，也就谈不上注意，还有因为实在太疲劳，或是打瞌睡，或者是酒后驾车，或者是长时间在高速公路上行驶，或者是无证驾驶等等，都有可能导致未加注意和丧失注意。

进一步注意

当我们在路上开车时，别人会怎样走，我们除了响响喇叭以外，没有什么比较好的办法可以影响他们的行为，有时响喇叭也没用，他不大会把喇叭当回事，这时，我们对他的行为虽然十分不满十分失望，但也只好表示尊重。有时，要求别人的行为、别人的言谈举止都如我们所愿，那正好是不现实的；在实际开车过程中，我们会发现有些人的行为常常违反交通规则，背离交通安全。别人选择怎样走，我们无法左右他的去向，但我们可以提前对他多加注意，关心他。即使他突然做些非常出格的行为，也可以因为我们警觉地注意，将突然变为不突然。

开车时多响喇叭，雾天开防雾灯，都是为了让别人能很好的注意我们。路考时规定，起步或转弯时要鸣号，是很有必要的，有时我们转弯时一时疏忽大意，或者是很小的视线受阻，导致路面情况没有真的观察清楚，有的危险情况没有注意到，这时响响喇叭，别人就能很好的注意到我们，只要他注意到我们了，就有可能很好的弥补我们的一时疏忽，我们的不足与错误。

在开车时如果我们将路面情况都注意得清清楚楚，那我们开起车来自己也放心，一切都在我们了解之下。如果发现别人也在认真地注意我们，开起车来就可以觉得安全自由的空间更大。

主动与被动

集中精力的最大障碍在于缺乏动机。一个人如果对学业或工作既无兴趣，也无法找出任何意义，注意力当然难以集中。开车时集中注意力是为了确保安全。下次开车时如果觉得精力还是难以集中，只有想想“确保安全”这四个字。

有时注意力会受到环境的干扰，这时，可以检查检查我们的注意力是否集中在安全行车上，看看我们的注意力能力到底怎么样，及时加以调整和巩固，自我控制，自我调节；另外，注意休息，保持情绪稳定，劳逸结合，使自己保持充沛的精力，也可以有效地防止注意力的分散。

不是我不小心

开车时要组织好和控制好自己的注意能力，如果乱看乱想，对于与安全行车有关的路面情况不能产生应有的兴奋与关注，有时错误必将难免。有许多事故都是因为没有警觉地注意，注意能力低于路面要求，该注意的时候不注意，就要出问题。

有许多事故发生后，当事人会说：“我当时没有注意到”，“我当时怎么没注意的”。前方的车辆、前方的行人是确确实实存在的，但是没有把他当回事，对他不重视，如果双方都是如此各行其是，无视别人的存在，很可能就会凑巧的碰到一起，事情的结果可大可小。

开车时一要注意当前路面情况；二要注意自己的行车方式是不是正确，有没有危险。

“注意提前处理情况”，“注意保持安全距离”，“注意遵守交通规则”，“注意礼让三先”，这时的“注意”，带有一点命令的口气，这是指有些事是必须去做的，有些原则是必须坚持的。另外一种说法，“你开车注意点”，这时的“注意”，好像是小心谨慎的意思；这样来看的话，“注意”在开车时有另外两个意思：

一、小心；

二、坚持原则。

有的情况下，比如在开快车的时候，我们的注意力会自然而然的非常集中；车速越快，注意力越集中，但这时注意力即使特别集中，也不一定能确保安全。注意力是个好东西，但不能把它用错35 了地方。开快车时注意力一半用在确保安全方面，还有一半用在如何开快车方面，这时应将注意力三个字减去一个字，变成“注意”两个字，“注意，请把车速放慢点”，“注意，请不要开快车了。”

美国印地安大学通过分析研究，列出驾驶员的十项常见错误，第一项是注意不当，第二项是超速，第三项是不注意，第四项是措施不当。我国北京市曾对2532起交通事故的原因进行分析，认为驾驶员思想麻痹是驾驶员的主要错误。驾驶员开车时警觉地全面注意，可以避免许多事故的发生。

清朝人袁枚说过：“天下无难事，只怕有心人，天下无易事，只怕粗心人”。粗心也就是没有好好认真注意。开车虽然很容易，大家都会开，但我们开车时还是要集中精力，要好好小心注意。

第三节开车要领——要掌握要领

一,有个老师傅师认为,简单的说,开车时最重要的是要集中精神.很多人认为他说的对

二,不过,也有许多老师傅认为,说来说去,还是安全意识最重要

三,有个老师傅在电台和主持人讨论时,加了一点,认为安全意识和提前处理情况最重要

四,也有很多人认为预见性判断最重要,预见性判断和提前处理情况意思可能差不多,只是预见性判断着重的有了预防的意思

五,我则干脆认为预防意识和预防措施做到位是最重要的.

六,更多的人认为,该快则快,该慢则慢,及时根据路面情况调整好车速是最正宗最重要的

七,有很多的年青人认为,反应快最重要,还要有应付紧急情况的处理能力.反应快,这里是不是可以这样说,能提前处理情况就是反应快,能提前做好预防措施就是反应快,该快则快该慢则慢也是反应快.

八,有的朋友认为,天生的车感最重要,这也包括天生的反应能力.所以有的朋友建议有的朋友不要开车,也有的朋友不服气,认为只要平时多练练,是可以的,熟能生巧是最重要的

九,有的人车感确实是有点差,和周围的距离是多少都有点摸不到边,所以有领导认为,保持安全距离最重要,这也有道理,只要时时注意和周围的人周围的车,安全距离放大点,养成这样的好习惯,是很好的.

十,也有个朋友深有感触的说,心态是最重要的,就是要礼让三先,不开赌气车,不争道抢行,要为别人着想.

十一,不用说得,还有,遵守交通法规肯定也是重要的,如转弯和变更车道前要好好注意.

十二,好好注意,就是把路面情况好好看清楚,对路面情况完全了解清楚,任何时候都要坚持看清楚的原则.这一点,和交通法规是一样的重要.

十三,了解车况了解车辆性能也重要.过去许多老师傅都是很注重车辆保养的.

十四,过去老师傅经常提到的一句就是,十分把握七分开,留有三分防意外,开车要有把握,不开危险车,注意像老师傅这样养成好的开车理念,也很好很重要.

十五,也有人实事求是的认为,驾驶技术很重要,雨雾驾驶,冰雪驾驶,山路驾驶,夜间驾驶,高速驾驶这些技术都要很好的学习.

十六,有个安全行车二百六十多万公里的长途客车驾驶员李师傅这样认为,慢,一定要慢!同样二个小时的路,,快十分钟,危险动作多,慢十分钟,平稳得多.还有开车要柔和,减速和刹车时要柔和,打方向和变车道时要柔和,还有心态要柔和,礼让三先,别人要超就让他超,心态不急,一急,能开好车?除了慢和柔和，驾驶员还要注意什么呢？最要紧是防止疲劳。疲劳状态，再好的技术都等于零，你施展不出来了啊。

上面说的,基本上都是各人真实的看法,可见,关于安全行车的重点,表面上的认识还是不一样的,各人有各人的主见观点.

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对第一个观点,开车要集中精神,我这样来理解:开车要集中精神,集中精神就是说要用心开车;用心开车就是说要用心观察用心处理路面情况;用心处理路面情况,包括提前减速提前处理好路面情况,注意保持好安全距离,以及作好相应的预防措施等.如果我们集中精神,精神是很集中的,但坐在驾驶位置上什么也没能好好做,那也不行.集中精神是为了好好观察好好用心处理路面情况.反过来说,当我们开车时在好好用心观察,在用心处理路面情况,这时精神自然是很集中的.

同样道理,比如我们开车时只要抓住一点:提前处理情况,就够吃够用了;我们可以来看看,当我们对前方的路面情况已提前处理好了,这里面已包括:提前观察好了,提前减速好了,提前预防好了,可想而知,在观察、判断、该慢则慢、预防措施、保持安全距离这些方面,以及集中精力和安全意识两个方面,我们做得都是非常合格的.

比如我说的观点:预防,如果我们开车时预防意识好,这是车速自然是不会太快的,观察路面情况是一定要观察清楚的,对路面情况分析判断作决定是很小心的,对车速的控制是比较安全合理的,提前处理情况和保持安全距离这两点也肯定是做得很好的,转弯和变更车道时会好好注意,不会去争道抢行.

再来说说慢,为什么我现在开车相对的来说比以前慢了?因为,我现在转弯和变更车道时比以前要认真重视好多,所以这时自然快不了,还有在公路上行驶时,同样的路况,我现在的预防意识和预防措施也比以前多多了,所以,自然也肯定比以前要慢了,在安全距离方面,用减速来加大横向间安全距离的可靠性,同样是路两边上有人,以前车速快,现在车速要慢,在观察路面情况时,相对来说,也比以前更认真仔细,车速自然也是要慢了点,看看上面说的,可以认为,开车时,还是有许多事要我们认真去做的,无论抓住哪一个重点,其实,也无所谓抓住重点,所有的这些都是同等重要的.像我现在开车,也无意特别注重哪一点,但又觉得,每一点都非常重要,观察,提前处理情况,该慢则慢,保持安全距离,预防措施,转弯和变更车道时好好注意,等,都一点不能大意,要尽量的精益求精.

第四节责任心很重要——尽好我们的责任

原因与对策

交通事故是这么多，是不是我们在开车时存在些什么问题呢？发生交通事故到底是因为什么原因呢？

还是从整个开车过程来看看。

开车时在操作方面一般不会存在多少问题，在操作时将踩刹车变成踩油门，这种事虽然有，但极少发生。操作不熟练，可以找块空地方，多练练起步、加速、减速、刹车、倒车等基本技能，时间一长，熟能生巧，操作一般没什么问题。不过有一个问题值得注意，那就是要提前处理情况，所谓“反应要快”。

在观察方面存在的问题一个是根本没有观察，开车时心不在焉，未加注意；还有一个是该观察的没有观察，观察不仔细周到；另外，只是单纯地看，不马上作正确的分析，也是有问题的。

在判断方面主要也存在两个错误：第

一、该慢的时候没有及时慢下来，该停的时候没有停下来等等；第

二、没有积极预防，对别人的行为只作简单片面的估计。我们开车时正确地对待路面情况并全面预防，不开危险车，在判断方面就不会有什么问题。

当我们在观察、判断、操作三个方面都不存在什么问题的时候，我们可以确保安全。

为什么会发生交通事故？也可以从大家公认的一些观点来看看，从平常所说的“麻痹大意”、“违章”、“十次事故九次快”来看看。

开车时因为在哪些方面麻痹大意而发生事故呢？还是三个方面：

一、观察方面，

二、判断方面，三.不能及时提前操作。如果我们在观察、判断.操作方面做得很好，就不好说我们麻痹大意。

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“十次事故九次快”也是指在判断方面有问题，判断时应该以确保安全的原则来控制好车速，另外还要加上积极预防。

关于“违章”。“违章”发生的事故有好多种：违章占用车道、违章超车、疲劳驾车、酒后驾车、超速行驶、严重超载、违章变更车道、违章转弯、争道抢行等，这些事故也可以说是判断错误造成的，或者是说有可能会造成判断错误。这些违章也可以统统归纳为一种：“开危险车”。我们开车时作判断，要以确保安全为原则，坚决不开危险车。

为什么会发生交通事故？因为大家用词的不同，难以有一个统一的观点。

美国印地安大学曾作过一些分析研究，列出驾驶员的十项常见错误：

一、注意不当；

二、超速；

三、不注意；

四、预测不准；

五、措施不当；

六、精神恍惚；

七、技术不当；

八、缺乏防卫；

九、超车不当；

十、过度补偿。

在实际开车过程中，发生事故的原因是五花大门，种类繁多，但只要我们开车时对路面情况及时全面仔细地观察清楚，根据实际路面情况，该慢的时候就前慢下来，该停的时候就提前停下来，该等一等的时候就等一等，对路面情况全面预防，坚持确保安全的原则，坚决不开危险车，是可以做好安全行车工作的。

当然，这还不是太全面，还要加上遵章守纪、礼让三先、注意保持安全距离等。另外，有的老师傅也许还有一些更好的看法。

只要我们开车时遵守好这些原则，开车时尽到我们的职责，安全行车没问题。

也许还会有问题，那只有命远之神才能解答。

运气与职责

对于交通事故，有一条通用的理由可以讲一讲：“倒霉，运气不好”。

在一本杂志上看到一篇短文：

有个小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，他的妈妈爸爸在做什么？“小宝不要哭，宝宝别哭，都是桌子的不好，害得宝宝摔到，妈妈打它，别哭啰，别哭啰„„妈妈打这个桌子，妈妈打这个桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起来了，是这个地的错，妈妈打这个地。

又个一小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，全世界的小孩撞到这个桌子都会哭的，世上所有的小孩都是一样的，摔倒了，会觉得疼，会想哭。他的妈妈马上把他带过来，说：“重走一遍！”世界上有这种第二遍又撞上去的小孩吗？所以，他就从旁边走过去了。妈妈马上就讲：“一个小孩会撞到桌子，有三个理由：第一个跑步冲的太快，来不及刹车；第二个，头一直低着，没注意看；第三个，心中不知道在想什么。你是那一个？”

这就是看到的不同的教育方式，下一次，如果孩子再摔倒，可以来到他面前，明确地告诉他：“孩子，自己站起来，我们看看你刚才为什么会在这个地方摔倒，再走一次试试看......”。

有一次在路边等车，看见一个妈妈带着孩子过马路，那个小孩也摔了一跤，妈妈就走过去：“站38 起来。”他就在地上一直哭。“站起来”。他就耍赖，妈妈接着说“站起来！”，他就站起来了。妈妈把他带到路边，开始训斥：“你看看你刚才像个男人吗？还说长大了要保护妈妈，你那个样子能保护我吗？做事情不能担负自己的责任，还妨碍交通。”稀利哗啦骂了一通，这孩子含着泪，妈妈就将他带走了。

有的人认为，打牌和开车有相似之处，开车出事故完全是命中注定，有时躲也躲不掉；打牌也主要是靠运气，手气好就赢钱，手气差就输钱。但是，再看看实际情况，实际情况是，所有的专业赌徒都精通业务，对牌技十分精通，对于如何打好牌是费尽苦心的研究，钻研精神非常之好，其技术水平是绝对没得话讲的，令人不得不服；即使是水平比较一般的人，也常常是一样的切磋琢磨，勤奋好学。打牌有时是要靠运气，但没有哪一个赌场高手会拱手把一切都托付给运气。开车同打牌有相似的地方，但也有区别，打牌时对牌面的变化，有时实难掌握，因为有的牌完全控制在别人手里，有时也不知道下面会拿到一张什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎样一种组合。但开车不同，开车时周围的情况都可以做到一目了然，都可以观察清楚，别人的行为也可以预测，因为他的行为一般不会超出两、三种变化，我们只要做好两、三种准备，完全可以应付他。第一种、他有可能继续正常通行，我们第一种作好这种理想的打算；第二种、他可能会毫无预兆的改变行走方向，挡住我们的去路，像这种情况，在他未改变行走方向之前，我们注意同他保持-足够的安全距离，相对放慢车速，提前响喇叭，警告提醒，加强注意观察，随时准备好停车，只要我们简单的做到这几点，再加上礼让三先，这种问题也是可以很好的解决的；第三种情况，打牌时轮到我们出牌，我们就一定要出牌，不可以不出牌，而开车时遇到难办的问题，我们可以原地不动，高挂免战牌，万事大吉。从这三点来看，能不能保证安全行车，关键在于我们驾驶员做得怎么样，做的程度如何，主要还是预防措施是不是到位。

一个好的打牌方式和一个好的开车方式，都不能有一个赌一赌的心理，都不能指望运气，而是要靠一个踏踏实实的技术来保证。开车不单单只是向前开，更重要的是去做，去营造一个良好的行车环境，安全是靠踏踏实实地做出来的。

许多老师傅在安全行车方面都做得非常好，但青出于蓝而胜于蓝，我们开车时完全可以比他们更负责任，比他们做得更好。《道路交通安全法》从某种意义上说，也要求我们驾驶员积极的承担更多的安全行车责任。也许以后行人或非机动车会更加随意地通行，但只要我们有足够的责任心，安全行车可以做得更好。积极主动的负责任也是人生的一个转折点，是人生的一个新的起点。有一个人，有一个儿子和一个女儿，他对儿子说：别的没什么要求，但是你一定要做一个负责任的人。他对女儿说：要有一个好的眼光，对一个人是不是负责要看得清，将来不能嫁给一个不负责任的人。他借钱给别人，也要看看这个人是不是负责的，如果这个人责任心非常好，那么即使这个人还不起，也没有关系，大家还可以做好朋友。不过要想找个结婚后也一直十分负责的男人怕是不容易，所谓“城中十万八千兵，哪个男儿是丈夫”。还是古人比较聪明，“嫁鸡随鸡，嫁狗随狗”，眼光比较现实。在生活中自由自在，有的时候不负责任，古人也能够谅解。但是在开车时还是要注意，我们有开快车的权利和自由，我们也有确保安全行车、不出任何大小事故的责任和义务，真正的尊重别人的生命。

上次在网上转贴了别人的一篇文章：

逃逸28分钟的代价，人后她逃了

3月16日晚，苏女士驾小客车出行，17：20左右，行驶中，看到前方有人骑自行车横过公路，她便驾方向避让，突然，从路南又过来一骑车人王某过公路，发现这一情况，她赶紧踩制动，但为时已晚，小客车的前部右侧与骑车人发生碰撞，将骑车人撞到在地。知道自已出事了，吓慌了的苏39 女士立即驾车逃离了现场。这时在事故现场，同行的和过路的人下车一看，被撞的老汉趴在地上，旁边有一块车辆牌照，便立即报警，也有人开摩托车追过去，但没追到肇事车辆，现场有人打电话120请求派车，但不一会儿王某便不治身亡。

冷静下来她悔了

110接到报警后，几分钟就到了现场，现场的人将汽车牌照交给了交警，交警现场取证。苏女士一路不停的回家后将情况告诉老公，受到了老公的责怪，老公说：“你驾证齐全，又办了保险，为什么不报警？”苏女士讲，当时心里害怕，手机又没带，老公听完话马上打电话报案，此时距案发时间28分钟。随后，苏女士在老公的陪同下到警方接受调查询问。苏女士在询问时的一番话道出了悔恨：“我现在想起来非常后悔，只恨世界上没有后悔药吃，一时的糊涂不但给自已造成了终身遗憾，而且也给家庭带来了许多困难。虽然车子保了险，但因为逃跑原因保险公司拒陪。如果我当时不开车逃跑，说不定也不要承担这么大的责任，现在想想是后悔莫及了。”

善后处理她亏了

2006年4月10日，警方下达了交通事故认定书，认定苏女士驾驶机件不符合技术标准的机动车上路，夜间未降低行驶速度，通过路口时速度较快，遇非机动驾驶人横过道路措施不力，且发生事故驾车逃逸，应负本起事故的主要责任。王某在醉酒后驾驶自行车通过交叉路口，没有让右方道路的来车先行，负本次事故的次要责任，4月底，苏女士取保候审等待法律的审判。如她当时不逃离现场，对方的醉酒等违法行为就会为她减责，如今她是主责，是要负刑事责任的，并终身楚驾。事故保险公司拒陪，自已买单。逃逸，一念之差带来麻烦多多，让她负出了沉重的代价。

一些网友看了后发表意见说了一些看法：

出了事故,不能用这种鸵鸟办法.应该冷静思索,在平时就养成负责任的习惯,要积极应对.在出现重大交通事故后,一定要实事求是,不委过,不推脱,对方的责任也应指出来,对整个事件负责

不管啥事报了警再说

第一反应就是跑

跑是跑不掉的

一跑就麻烦了

凡事要冷静

发生事故是挺麻烦的，所以，确保安全、不发生事故是我们的追求，如果我们认为事故不可避免，便是轻易放弃了我们应负的使命。如果在我们开车时，别人突然横穿公路，发生事故，那肯定是我们没有认真观察，没有注意保持安全距离，没有提前放慢车速，没有提前响喇叭，没有积极地预防，没有做好我们应做的工作。

马基雅维利说：“命运支配我们行为的一半，而把另一半委托给我们自己。”这句话同古人所说：“谋事在人，成事在天”、“尽人事而听天命”意思仿佛，“运气与职责”，让我们多承担些职责，让我们尽到我们本来就应该尽到的责任。

第五节安全行车的方法

有种常见的看法认为，开车是个熟练工种，这样说的意思，我想大概也就是说要多开车，时间开长了以后，有了足够的经验后,就自然知道怎样安全行车了。

究竟要开多长的时间，才算熟练了呢？前面提到，美国有个机构研究调查认为，驾驶员一般要开了在十五年以后才会有一个比较好的稳定的开车方式，呵呵，要十五年的时间，代价是太长了点。当然，不可能一概而论，时间的长短，可能是根据各人的悟性，悟性好一点，可能明白得快一点。

那么，悟，究竟悟到了什么，我想，大概也就是明白了，知道了开车的关键还是要慢一点，稳40 一点。

是呀，只要从一开始，就一直明白这个道理，就一直牢牢坚守这个原则，也就是说，从一开始，自已就找到了一个好的安全行车方式，那多好呀，何必受骗上当要等十五年之后？

当然，开车不仅仅是慢一点和稳一点，没这么简单，还有其它的原则一定要遵守，这些原则也可以说是一整套的安全行车方法，我认为照这一整套方法去开车，是比较安全的。

有时经验是可以学来的.有好的方法不思考参照,而一个人危险的摸索,不大好.

根据我的经验看法，开车的一些原则实在是太重要了，一定要牢牢遵守，我是开了多年以后才渐渐清楚这些原则的，哦，可能是我比较笨吧。现在我开车，一直遵守这些原则，自已觉得开车时的安全系数比以前大多了，这样说，也不是说我前多年不懂开车，可以说，前十几年，我开车是非常熟练的，而且很多时候我都是开快车的，可谓得心应手，恰像春风得意马蹄疾，而且侥幸，开快车时也没出什么事，当然，有惊无险的情况是常有的。但我遵守了这一整套安全行车原则以后，觉得在安全方面，十五年以后，是一个很大的飞跃，自已开车觉得比以前把握大多了，心里很有底，可以说知道怎样安全行车了，这一整套方法其实还是很简单，慢慢总结如下:

安全行车的方法

一,安全意识要好.不要开赌气车,不要总是开快车,不要酒后驾车,不要开疲劳车,还有,不想开的车就不要开.

二,车况要心中有数,要能保证正常安全运行.货物装载要牢固齐整安全,车门车厢关好.

三,起步时要慢一点,注意观察好,响响喇叭,慢慢起步.起步时如和别的车辆和行人靠得比较近,要多加注意.

四,转弯和变更车道以及进出非机动车道时,要好好注意,要提前减速,打转向灯,鸣号,注意观察好,平缓的靠边或变更车道,慢慢的转弯.有时进出非机动车道时,可以等上几秒钟,确认安全后前进,比较好.

五,开车时,在任何时候,都一定要坚持观察清楚的原则,在夜晚,因视线有限,不要开快车,下雾天也不要开快车,白天,在视线不清和视线受阻的路面,也不要开快车.倒车时,有时可多下车看看,注意将周围观察清楚.

六,遇到前面有情况,就提前减速,及时作出正确安全的判断决定,注意与周围的路面情况保持比较大的安全空间.该慢则慢,我们的思想不能懒,要及时应对反应.

七,开车时,要坚持一路预防全面预防的原则,遇有情况,要多预防,在开车时,从头到尾,遇有情况时,都要有预防措施,如超车前,会车时,让车时,与行人和自行车交会或同向行驶时,以及经过的前方路面有小支叉路口时,或者前方有障碍物,或是路边有停驶车辆时,等,都要减速,注意观察,响响喇叭,拉开安全距离,随时准备刹车制动,要小心预防.

八,遇有特殊路面情况时,如下雨天,冰雪路面,泥泞路面,等,要知道其特殊性,有时刹车和方向会不起作用,有时刹车会导致车辆发生测滑跑偏,有时车辆会失去控制一直冲出去很远,另外,也可以在网上相应了解一下高速公路行驶和山路驾驶的知识,在高速公路上不要太快,太快了注意制动效果不好,一下子想刹刹不住,要预防爆胎,预防疲劳驾驶,变更车道时要好好注意.在山路上,如超载,下陡长的山坡时,制动容易失效,很危险,在山路转弯处多鸣号,要注意各行其道.

九,有空看看交通法规.

十,觉得有点不安全的时候就把车速放慢一点,只要真正慢一点了,就觉得很安全很好开了,慢是一个宝,可以给我们带来我们想要的安全感和自信感.

再进一步说说:

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一,安全意识,当然是越强越好,有的人出事故的根本原因,就是安全意识不大好.

二,车况,制动,手刹,灯光,喇叭,方向,轮胎,机油,水,制动气压,等都要完好,有的事故就是因为制动不好或灯光不好而发生的.有时装载的东西不牢固,掉下来,或危险的人货混装,或物品超出车厢外,都可能引起不良后果,有时超载太多的话,刹车就很难像平时一下子刹住,也容易引发事故,有时在小路上,要注意车顶会不会碰东西.

三,起步时要看清楚,要慢点,有时车辆刚起步走了一点点,就发生了事故,这类事故很多,要小心.

四,有太多的交通事故,都是因为驾驶员在转弯前或变更车道前没有认真的注意,转弯前一定要好好慢点,好好看好.

五,观察清楚,我看到许多人在夜晚开快车,这是不对的,危险的,我经常听到或偶尔看到夜晚发生的交通事故,半夜几点钟的时候也发生事故,我想可能是行人或骑自行车的人,远远看到有汽车来了,也同样以为汽车也能看到他吧,实际上,开汽车的不能像白天那样能看清他.有时晚上,说不定路中间或路边有汽车没开任何灯停在那里,也听说过有的人因先没看清,车速快,等发现时,已控制不住了,最后就这样撞上去了,如果晚上路面上有个什么东西掉在路面或横在路面上,同样很危险.白天观察清楚,也是一样的重要,可以肯定的说,有许多事故都是因为没坚持观察清楚而发生的,有许多人在开车,但他并不一定坚持观察清楚,要注意.

六遇到前面有情况,我们有时不去积极思考判断,对前方的路面情况好像是视而不见,照开不误,前面有车辆,有行人,有自行车,有小支叉路口,等,这就都是情况,这时要减速慢一点.有时在很宽阔的路面上,前方偶尔出现一个很小的情况,都要减速预防.在平时开车的时候,像这样要我们慢一点的时候并不是太多,这样的路段不是太长,大多数的路面还是可以开快的,该慢的时候就慢点吧,及时反应.

七,预防为主,有许多驾驶员预防意识不是太好,或者说,开车时预防措施做得不怎么好.如果说,一路上,我们遇到车辆行人,遇到视线不清的路面,我们都小心预防,我们都慢点,多响响喇叭,多拉开安全距离,多注意观察,我认为,这样才是正确的。

八,特殊路面,有一次下雨天,在柏油路面上,在转弯处一个刹车,车子严重跑偏就一下子横在了路上,吓得赶紧松开刹车.还有一次在冰雪路面上,车速很慢,但制动后车子没停住,照样朝前滑去,很危险,还有,地上有细粒子的东西,地上有积水,地上有油污,刹车效果都很不好.下雨天不要在泥土路上行驶.

九,发生事故都是因为违反了交通法规.

十,十次事故九次快.

简单的说,也就是开车时坚守这几个原则,对安全行车有好处:

一,安全意识要好.

二,车况要好.

三,起步时要慢一点.

四,转弯和变更车道时要好好注意.

五,开车时,在任何时候都要坚持观察清楚的原则!晚上要特别注意观察清楚,不开快车!

六,看到前面有情况就要慢一点.该慢则慢,及时反应.

七,开车时要坚持一路预防的原则!遇有情况,用减速,响喇叭,拉开安全距离,多注意观察,随时准备停车这几点来预防.

八,多了解一点特殊路面的驾驶经验,慢一点,安全距离放大点.

九,熟悉一下交通法规.

十,觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点.

我的开车经验极其有限,如果大家多多注意补充更正,这上面所说的安全行车原则,也可以说是一42 整套的安全行车方法,会一步步的趋于完善.有些才学开车的朋友,在这个基础上,小心的开车,是比较好的,知道一定的安全行车方法,知道一些重要的安全行车原则,心里多少有点底,总是好的.

我认为,坚持观察清楚,晚上不开快车,及时正确判断,一路小心预防,坚守安全转弯和安全变更车道的原则,还有,觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点,这几点,对才开车的朋友来说,很重要,平时坚守这几个原则,最后自然会养成很好很安全的开车习惯.

我认为开车时从头就好好开始遵守这些原则，并且不更改，那么一个人在安全方面还是很乐观的，比较可靠的，我以为对才学开车的朋友来说，应该知道，应该遵守。

如果是说，开车是个熟练工种，那在开车方面我们好像没什么好说的了。

实际上，安全开车还是有方法的。

有时说，开车是个熟练工种，只能说是在才学开车时，在机械操作方面，在场地驾驶方面，在急加速，急刹车方面等，应多多熟练。对才学开的朋友，不可人云亦云，认为只要多开开就知道怎样安全行车了，而是一定要知道这些原则，一定要遵守这些原则，然后在遵守原则的基础上，慢慢熟练。这是正确的熟能生巧.

不是我自大，我觉得将这些原则加进交通法规，然后考官在上车路考时，叫学员背一下，下车时，再叫学员背一下，让学员有明确的认识,这对学员以后的安全行车极为有益，我这里这样说，也是希望才学开车的朋友，知道遵守这些原则的好处和重要性。

道理愈辩愈明，所以欢迎批评指正，也好让后来者确实有法可依！

这是我的看法.

如果有的朋友觉得还不够,能有所指加,是最好了.,

谢谢!

第四章提高驾驶境界

高级技术速成法

——自我提高

三思而行

三思就是想三次吧？

第一次想想对路面情况有没有及时仔细地观察清楚。

第二次想想开车时有没有开快车，有没有开危险车。

第三次想想开车时有没有积极预防、全面预防。

过去说的吾日三省吾身是什么意思呢？是不是天天作三次自我检查呢？三次太少了，多作几次。

今天有没有开快车？车速是不是嫌快点？开快车为零分。开车时有没有很好的做到“礼让三先”？没有，则为不及格。今天有没有用急刹车？用了急刹车，就只能评50分。今天是不是能做到很少用刹车，刹车用得多也不及格。今天有没有做到预防万

一、采取预防措施？没有的话，就是零分。安全意识更应该拿出来评评分。

行成于思，还要想想自己开车时有没有认真分析判断，还要再想想有没有提前处理情况？有没有注意保持安全距离？有没有违章？哦，不能再想了，到此为止吧。

优秀驾驶员的素质

总的来说,开车时心态要平和,不急不躁,如情绪不当,会伤人的,我多年以前,分明的记得,有几次是怨气冲冲的上车,这时在路上开,是不让人的,也是不为别人着想的,而且处理情况时拉满了弓急绷绷的,那时心里是怎样想的?撞了就撞了,关我什么事!撞了别人也好,撞了自已也好,这时完全是不管不问,43 不负责任的心态;呵呵,后来看了书上说的,驾驶员的思想情绪处于苦恼,忧虑,愤怒和激动时,会产生心理急躁,思想混乱,精力分散,和反应迟缓等不良现象.美国学者曾调查了392名发生了交通事故的驾驶员,其中有20%的人是在事故前6个小时内受到了强烈刺激.

愤怒和怨恨也不是完全不好,冲冠一怒为红颜,这一怒,有意思吧,可恨而又可爱之极;君子一怒而安天下,瞧,脾气一来,整个天下都是他的.

但开车时一发怒的话,就是一怒而天下乱.

有这么一个真实的例子,95年春天,两家6个人同坐一辆面包车,由苏州到杭州去春游,车子由刚刚才拿到驾照的一个小伙子驾驶,在省道上,路上的大型货车特别多,小伙子一路上一直超车,可是在超越一辆大型翻斗车时,前车就是不让,小伙子火了,一按喇叭,硬是超了上去,当时的路不宽,只是两车道,前车驾驶员可能也火了,不仅没有让道,反而向左打了一把方向,面包车驾驶员一看没有路了,自已是面包车,又不敢与翻斗车相碰,条件反射的向左一避,这时车速非常快,车子一下子就翻到了路左边的水田里.这个例子,面包车驾驶员,失去了理智,强行超车,翻斗车驾驶员也失去了理智,开赌气车,开斗气车.

这个大车驾驶员为什么不想让?可能是老婆几天不理他了,也可能是最近才赌输了钱,也可能不知什么原因正好满肚子气,哼,生气不开心,见了别人急捞捞的超车,当然心里更加烦了,为什么要让你?你算什么东西呀?如果换一种情形,这个翻斗车驾驶员够胆量的话,在准备痛下手之前,一念转机,突然灵台清明,路上一直压着面包车,然后慢慢刹车横在路中间,下来问问面包车驾驶员,问问小伙子,你知道你这样超车会有什么后果?你生气,我也懂生气,如果我真的生气的话,一把方向,你下不下河?这样发发脾气,教训教训,那多好,多有意思,人天感叹.

这样说,好像是在说童话?呵呵,不管怎样,只要记得自已开车时不要冲动的失去清醒的理智,

像现在这样不说话,真的一把方向把人家逼下大路,哈,这脾气真的太大太大了.

所以说,冷静是一个优点,从容是一种美德.

感情当然也是个好东西,我是说如果大家在路上开车,多拿出点热情,开车时相互体谅帮助,多表现点友爱之心,一路心情笑嘻嘻的开车,开车时尽可能为别人着想点,多好.我以前开车时也是不怎么管别人的,只知道自已超车,左边不好超就想法子从右边超,哈哈,现在自已开车时车距放大点,看到别人见缝插针的在我面前插队,我不好说什么但心里也觉得有一点点不舒服,总要带点刹车吧,还要小心,心里觉得怎么总是给我添麻烦呀,呵,真的是此一时彼一时.

感情和理智是人生的两个车轮,开车时不要将我们的感情错误的表达,错误的表达就是轮子方向跑偏,呵呵,还有,如果以后超车时,前车一时不让,下次可千万不要心怀怨恨的生气了,跟在后面慢慢跑,放点动听的音乐听听,哦,这样也好的,做人嘛有时要想得开.

开车时感情还是少一点,要让清醒的理智来作主,服从安全,听从理智,让理智时时来指导自已的行为,来符合安全正确的操作程序.

标准的技术操作程序就是不开赌气车,不开斗气车,不开英雄车,不开霸王车,不开马虎车,不强超恶会.

标准的操作程序就是开车时认真负责,认真负责的将前面的路面情况一目了然的观察清楚,根据前面的路面情况及时调整好车速,该快则快,该慢则慢,迅速及时的判断反应.根据一定的路面情况作出相应的预防措施.这里补一句,预防措施,我们都会做,就是遇到隐蔽危险或不确定的情况时,我们提前慢一点就是了,但大都数时候,我们是不肯真的慢下来,也就是说,我们的预防措施并不是真的到位.

还有,提前处理情况,保持安全距离,以及转弯和变更车道前好好注意,等,这些都做好了,也就是说完全遵守操作规程的,如果做得不怎好,操作程序做得不怎么对,比如说没有真的观察清楚,或者是没44 有及时正确判断,或者是转弯前没有好好注意,或者是没有注意预防,或者是突然急刹车,都可能会引发交通事故.

所以说,开车时各人有各人的心态,各人有各人的性格,但各种不同的心态各种不同的性格,在开车时,不管怎样都要回拢到认真负责这一条总的原则上,开车时总的一条,就是要认真负责,认真负责的做好安全操作程序,也可以说,一个驾驶员开车时认真负责,他就是一个优秀的驾驶员.

当然,从技术层面上讨论,可能一个驾驶员开车时刹车用得很少,而且处理路面情况时又很少危险的漏洞,开车时又能多为别人着想,大概这样,可以算是一个优秀的驾驶员了.

做一个优秀驾驶员可能比较累吧,还是这样随便开开好了,该怎样是怎样,你说呢?

说与不说,都非常的,谢谢您!

少用刹车或不用刹车

开车时不用刹车或少用刹车是一种特别有效的强化训练方法，一般驾驶员通过一两个星期的自我训练，他的开车技术水平马上提高二十年。

一般人开车最容易出现的事，最无法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而当我们试试不用刹车去开车，则开车时能很好的集中精力。开了几天以后，我们也会发现我们的观察能力，提前处理情况的能力，判断能力，礼让三先的意识以及安全意识会大大的提高，头脑也会更加清醒冷静。整个安全行车的素质会有一个突然的提高。但是千万请注意，在刚开始自我强化训练的时候，在有红绿灯的路口或特殊情况下，还是要照样刹车，当实际情况到了该刹车的时候，而不提前刹车，则会造成与别的车辆和行人安全距离太少，十分危险。另外有时在应该礼让三先的情况下，在应该让，应该慢，应该停的时候，为了不用刹车，而不去及时地踩刹车控制车速，从而导致车辆继续向前，造成争道抢行的情况，同样非常危险。所以刚开始时应在确保安全的前提下，在不争道抢行的情况下试一试。开的时候，千万要注意保持足够的安全距离。开始时，先慢慢来。从用急刹车到不用急刹车，再到少用刹车，到最后不用刹车，不过是一个简单的过程，也不需要教练在旁边指导，只要一步步去做，最后慢慢就可以做到。

如果谈技术的话，并不是谁开得快，谁就是技术好，而是看哪个刹车用得少。所谓老师傅也不过是很少用刹车，我们开车不用刹车，技术水平最起码也可以同老师傅平起平坐了。即使训练成绩不怎么理想，但我们使用刹车的次数也会比原来少得多。这可能也算是技术上的进步吧。

还有一种强化训练方法，就是开一到两个星期的慢车，在同样的路面情况下，车速比原来慢这么20迈左右，这种训练也许适合于不顾危险，一直开得比较快的驾驶员。

还可以天天照“十分把握七分开。留有三分防意外”这句话开

一、二个星期，也可以算是一种强化训练方法吧？注意，两个星期内天天照这句话去开车。

如果天天照“礼让三先”（先让、先慢、先停）这句话开

二、三个星期也不错。

开车要开一辈子，时间该是多长，为了安全，花上

一、两个星期的时间自我训练，试一试，改变一下原来的开车思路，看看怎么样。

我们的开车方式也许可以改变，改变是为了进步，为了更安全第五章案例略举

——麻木战胜了理智

有的人发生交通事故以后，可能会认为自己运气不好，我们如果真的知道自己最近的运气不怎么好，那开起车来可能会特别小心了。但有时，我们也可能认为自己的运气非常好，开车不会出事的；但是，运气也从来没有对我们作过任何的承诺。我们应该有足够的信心，但却不可以自以为没什么问题。运气这个名词，有时不宜过分地运用。开车还是要多知道一些确保安全行车的知识，多知道一些安全行车的方法。

45

交通事故是可怕的，但我们可以尽量不发生事故。“恐惧源于无知”，不了解怎样才能做到确保安全无事故，当然会有点恐惧。如果大家知道确保安全行车的知识，在开车时运用确保安全行车的知识，交通事故也不会超出它合理的范围，我们可以很好的约束它。

对确保安全行车的知识缺乏明确了解，有可能会导致两种情况；第一个情况是胆大，“无知者无畏”。不知道违章开车的危险性，不知道事故随时都可能发生，鲜活的生命一刹那、一瞬间便会枯萎；如在高速公路上超速行车，不知道高速公路还是有限速要求的。另一种情况，就是有点害怕，对怎样安全行车没把握，但在一般道路上又照样硬着头皮开

七、八十迈。如果知道有危险，不安全，开车时那就应该慢一点了，开车时就应该积极采取预防措施；但开车时又不能坚决地把车速降下来，又不能去积极采取预防措施。

安全行车不难做到，只要开车时一定坚持观察清楚，该慢的时候一定慢下来、不开危险车、超速车、不酒后驾车、不疲劳开车，集中精力，注意保持安全距离，礼让三先，积极预防，安全行车是有可靠保障的。如果是超速行车，疲劳驾车，酒后驾车，开车时心不在焉，不注意观察清楚，不注意保持安全距离，争道抢行，该慢的时候不提前慢下来，该采取预防措施的时候不采取预防措施，那么当然就有可能发生事故了。

确保安全行车的规则一定要遵守做到，开车时千万不要放弃。只要不违背简单的安全行车原则，那么，确保安全行车，普普通通平平常常的人都可以做到。但有时有些比较聪明能干的人们，开车时也可能会因为一时糊涂冲动，而失去理智。

2002年的五月八日，在浙江省诸暨境内，发生了两起浙江省知名企业家违章超车，造成车毁人亡的事故。一位王先生，47岁，是全国建材系统的劳动模范，优秀管理者，是浙江尖峰集团股份有限公司的总经理，这个公司是有24亿资产的上市公司。这一天王先生在诸暨市境内违章占道超车，与对向行驶的一辆中巴车和一辆轿车相继撞车，当场身亡。另一位是被称为“珍珠大王”的诸暨市山下湖珍珠有限公司的董事长何先生，其手下拥有境内十七个子公司。2002年5月8日这一天，他开着奔驰500型豪华轿车，高速行驶，在诸湄线15公里处超车，与一辆大货车发生追尾。奔驰豪华车有八个安全气囊，但终因车速太快，安全气囊的作用毕竟有限，于当天抢救无效身亡。2002年发生在诸暨市境内，因小轿车违章造成重大交通事故就有50多起，死亡达40人，车毁人亡者大多数是自己驾车的大小企业业主。这些老板们都是大大小小的人才。平时经商做生意或为人处事细心周到，深谋远虑。但开车时一时冲动，随心所欲，违背了安全行车的常识，就踏上了交通事故的道路，一去不归，令人痛惜。所以无论是谁，开车时一定要遵守安全行车的基本原则。2003年8月的某一夜，江苏电视台“非常周末”节目主持人张先生，在安徽天长发生交通事故。车毁人亡。当时可能是前方有大货车横在路中间吧。像这个事故，如果是大白天，肯定没问题，但夜晚视线不好；如果当时坚持先看清楚前方路面情况，再向前的话，就不会发生交通事故了。

开车时一些基本的安全行车原则一定要遵守，如果我们没有很好的做到，也就不用问为什么发生事故了。

下面来看看一个机动车和非机动车的事故。

一辆轿车，一辆自行车，同向行驶，都由西向东。

路面情况：路宽12米，平坦的直路，路面宽阔、空闲、视线良好、无限速标志。

自行车在轿车前面，先骑得好好的，突然向左侧斜穿公路。

轿车是辆新轿车，当时路面情况看起来也比较好，驾驶员正好想试试新车的性能，车速就稍许快了点，当发现前方同向行驶的自行车所占路面较多时，轿车就开得稍许偏左一点，不料自行车突然向左横穿公路，就急忙制动，由于当时车速快了点，一下子刹不住，在制动拖印43.5米处，把骑46 自行车的人撞伤了。当时刹车拖印总长46米。而轿车时速每小时80公里时，制动距离应该是42米。

可以知道轿车时速超过80公里，而根据《条例》第三十五条规定，象这种路面，轿车最高时速不应该超过70公里。

当轿车时速是70公里时，制动距离应为32.13米。

如果当时按交通规则只开70多迈时，当发现突然情况采取急刹车，就撞不到这个自行车了，同这个骑自行车的人还有11米多的安全距离。

这次事故，驾驶员违章超速，负主要责任，骑自行车的人左转弯横过公路没有注意观察，没有伸手示意，也违反交通规则，负次要责任。

现在来看看，作为轿车驾驶员，应注意些什么？如果当时路面情况是一个行人也没有，路边上也没有人骑自行车，也没有别的其他车辆，道路空阔平直，视线清楚，那么你开个80迈、90迈或者100迈，都可以保证安全，新轿车嘛，从道理上讲，安全应该没问题。

但是，现在前方路面上有一个同方向骑自行人的人。以前有个老师傅说过，凡是路边上有行人，有骑自行车的人，就是危险对象。就要作好预防。行人或骑自行车的人有他的特点，行人或骑自行车的人在路上通行一般不会太用心，他的通行速度不快，对别人一般不会造成多少影响和伤害，所以有的时候不会太小心，有时也不会象汽车驾驶员那样集中思想，他的安全意识也可能比较差，在观察、判断方面也可能会存在着某些不足之处，有的时候走起来比较随意，有时你几乎无法判断他会不会突然横穿公路。简直防不胜防。有很多人确实是看也不看就横穿公路，不观察，不注意观察清楚，交通事故往往就是这样突然而来，突然发生，这种情况经常遇得到。作为汽车驾驶员应该怎样预防呢？

第一、响喇叭。车速快的时候，前方有情况，这时，你不情愿放慢车速，总应该多响响喇叭吧，一个人骑自行车想突然转弯横穿公路，他可能不会用心观察路面情况，可能不会仔细看看有没有来车，也可能一时心不在焉、不注意，但我们多响响喇叭，他不用费心费力，却自然可以听到，下意识中一般会起到警告作用。车到跟前，一般不会再突然横穿公路，也就可以避免发生事故。但一般人开车时遇到这种情况不大喜欢响喇叭，都不大用响喇叭来作预防警告，一般是用响喇叭叫别人让路。怎样响喇叭，什么时候该响喇叭？这个小问题还值得注意。这个突发事故案例，如果提前响喇叭，应该有可能避免。

第二、遇有路面情况，应该提前减速。如前面所说，没有任何情况，你可以开快点，没问题，但现在前方路面有一个同向行驶的自行车，可以称之为有路面情况了，这个路面情况你不好肯定他有危险，也不好肯定他没危险，可以算他是未知情况吧。具有不确定性。在这个事故中，驾驶员潜意识中预先错误的认为，这个自行车肯定不会突然左转弯横过公路，不会看也不看就横穿公路，错误的认为自己不会出交通事故；但请注意，面对这些路面情况，不要认为自己不会发生交通事故，而是应该对这些路面情况采取一些积极的预防措施，提前响喇叭，提前减速，速度稍许慢点，稍许松松油门，等离开这个骑自行车的人以后，你再加速就是了。如果当时提前放慢点车速，这个事故也能避免。

发生这个事故，在驾驶员方面有几个原因：

预防意识，很少×

安全意识，比较差吧×

提前处理情况。没有提前减速，提前响喇叭×

安全距离。路面不是太宽，轿车难以同自行车，拉开足够的横向安全距离。但轿车通过减速至47 一定程度，就可以做到同自行车保持足够的横向安全距离。×

十分把握七分开，留有三分防意外。一是没有采取预防措施，可以说是没有十分把握，二也没有减速留三分来防意外×

礼让三先，遇有情况未能先慢。×

行驶速度，错误×

行驶路线，正确√

观察可以√

分析判断有问题×

操作按所作判断操作，不存在问题√

骑自行车的人：

观察。没有观察，绝对错误×

安全意识，极差×

预防意识，没有×

判断。没有全面观察，谈不上正确判断×

要做到确保安全行车，关键是要有预防意识，开车最主要的就是预防突发意外情况，一看前面有情况，车速就降下来，只是注意加强观察，而车速一点不减，说明预防措施还是没有全部到位。

再来看一个行人横过公路至中间又往回跑的事故案例：

路面宽11米，东西路。

行人，55岁的妇女，从公路北边横过公路至中间又往回跑。

货车，由东向西行驶。

三轮摩托车，由西向东行驶。

当时货车车速不快，45码左右，当货车与对面三轮摩托车相距有200米左右时，货车驾驶员发现一位老人想横过公路，就顺便按了一下喇叭，老太婆看看东边的汽车还蛮远的，就赶紧从公路北边向路南过去，等老人快走到公路中间，听到西边来的三轮摩托车喇叭响，老人惊慌失措，不敢再过，不知怎么办好，在这个时候，货车驾驶员又第二次按响喇叭。老太婆忽然又从中间往回跑，从路中间又向北横穿，到了这时，货车驾驶员才急忙急刹制动，但终因车速快，来不及避让，前保险杠的左端将老人碰倒，拖了好几米远，货车到公路右边路肩上才停住。

象这个事故，货车驾驶员看到对面有三轮摩托车过来，老太婆又想从中横过公路，路况应该是说比较危险，老年人行动一般不怎么灵活，观察与判断有时也不怎么好，这是老年人的特点，驾驶员心里应该明白，面对这种路面情况，驾驶员应该提前减速，放慢车速，同老人保持足够的安全距离，实际上驾驶员是等到老人慌忙往回跑的时候才减速，但此时已来不及了。驾驶员如果提前礼让三先，提前减速，就不会出事故了。

驾驶员早已发现老人想横过公路，只响喇叭警告一下，意思一下，而没有减速是错误的，是没有道理的。等事故发生以后再回过头来看看，才知道当时应该提前减速。货车驾驶员一直开45迈不错，路上没有情况，开60迈也没有问题，前面有人有车，从预防万一的角度讲，在当时的路面情况下，只能开个

三、四十迈。等发现是个老太婆想横穿公路，这时车速只能开个20迈。当最后发现老人站在路中间，去向不明时，此时车速就更应该慢，随时作好停车的准备。

在这个事故中，货车驾驶员没有任何明显的违章，行驶路线没有违章，行驶速度没有违章，要定他的责任，只有一条：没有确保安全。但事实上，在当时的路面情况下，驾驶员的行驶速度是错误的，这个事故是可以避免的。

48

货车驾驶员的原因：

安全意识有问题不是很好

预防措施有问题不是很好

行驶速度有问题

该慢则慢有问题

判断有问题

安全距离有问题

十分把握七分开有问题

礼让三先有问题

提前处理情况有问题

三轮车驾驶员同样有问题

老太婆问题更大，观察判断等都有很大的问题。

三个人都有问题，又恰好走到一起，事故就发生了。作为驾驶，应想方设法避免交通事故。

还有一个比较简单的交通事故案例：

行人由左向右横过至中间又突然往回跑。

时间：12月，晚上八点钟，晴天。

行人，女，56岁，由南向北横过公路至中间返回。

轿车，由东向西行驶。

道路，城市街道宽10米。

轿车驾驶员当时车速不快，当发现前方一老太婆由公路的左侧（公路南边）向右侧（公路北边）横过时，便向左打方向，想从老太婆的背后绕过去。刚把汽车向左面路面偏过来，看见老人停于路中间犹豫不决，向来车方向稍许看了一下，又忽然向后退往回跑，想让车先走。到这时，驾驶员急忙刹车，但因为相距太近，把老人撞倒了。

老人年纪大一点，各方面反应可能不怎么灵活，再加上灯光耀眼，可能一时看不清车辆位置及距离，故有点不知所措。

驾驶员早已发现老太婆横过公路，没有采取刹车减速，只是想等老人跑到路中间时，向左借路面，想从老人背后绕过，当发现老人在路中间停止不跑时，驾驶员再想采取措施已来不及了。

许多交通事故，都是行人或骑自行车的人，横过公路时，跑到路中间又忽然不跑了，或者最后又突然返回，象这种情况，如果不提前放慢车速，不注意保持安全距离，想侥幸通过是错误的，安全是没有保障的。如果好好提前减速，作好预防措施，事故是可以避免的，事故是可以防备的。十次事故九次快，这种说法是有道理的。

有一种很值得注意的情况，在城市拥挤的道路上，骑自行车的人，以及行人，有时到处乱跑，但却很少发生交通事故，而在一些宽阔、平直、空闲、视线良好的道路上，很好的路，却容易发生交通事故。有一种看法认为驾驶员在这种路面上容易麻痹大意，容易疲劳，车速也嫌快。

在这种道路上，通过观察和实践发现，驾驶员走到这种路面，因为路面情况比较好，车速马上拉快，而且车速拉上来之后，行车过程中一直都很快，形成了一种快的惯性，成了惯性后，想慢下来，好像很困难，心理上认为这种路面就是应该快，当前面有一两部摩托车时，或是路边有一两个行人时，或是别的不明显的情况，一般不会放慢车速来预防意外。还有在这种路面，超车、会车或者是遇到别的路面情况，车速一般都很快，减速不明显，不能提前很好的减速，容易造成危险情况。当车速比较快的时候，如别人突然横穿公路是来不及采取有效措施的。所以驾驶员应分清，象这样49 比较好的路，不等于没有危险情况。开车时有路面情况的话，一定要同他保持安全距离，一定要作好预防措施，一定要提前处理情况。当快则快，该慢则慢，车速能上能下，见机行事。所谓“识时务者为俊杰”，这句话，用在开车方面，倒是非常正确的。

交通事故可以这样分类：

和才学开车的朋友说说交通事故的例子.

一,交叉路口交通事故。

有一次,在一个比较宽阔的路口,这地方交通流量不大,那天红绿灯正好停用,看到一辆装载黄沙的翻斗车,和一辆工具车,一辆朝左,一辆朝右,侧翻在路口。

还有一次,在电视上的新闻节目里看到,一辆装运柴油的危险品运输车,在通过一个比较宽大的路口时,因避让险情而发生侧翻,正巧压在一辆停在路口边的奥迪车上,奥迪车上人的正好都在路口边的饭店里吃饭。

还有一个知道的事故,也是一个车流量比较小的宽阔路口,没有红绿灯,是一辆由北向南的面包车,和一辆由西向东的货车,当时车速都比较快,都有点不肯让的意思,等发现不行了,很危险的时候,急刹车制动已晚了,两车在路口中心重重的相撞翻车,面包车上好几个人都爱伤了,面包车驾驶员是个才开车几个月的新驾驶员,自已也受了重伤.

所以啊,朋友,经过路口一定要慢。

一慢二看三通过

二,转弯,进出非机动车道的事故

有一辆大货车，从大路上右转弯进建筑工地，前轮过去了，可右后轮却将边上一个骑自行车正常行驶的女学生惨压在轮下。问问这个驾驶员，他却说转弯时一点没发现这个小女孩，可见这个驾驶员在转弯前根本没有好好注意！

有一辆小面包车，在大路上右转弯进单位大门，在非机动车道上，和一辆正常行驶的电瓶车相撞。这个驾驶员没有注意让行！没有让直行的非机动车辆车先行。

我在路上正巧看到好几次交通事故,都是机动车在转弯时,在非机动车道上和电动自行车发生碰撞的事故.

三,夜晚开快车,不坚持看清路面情况而发生的事故.

夜晚很多事故,大都是因为开得快,没看清前面危险的路况.

晚上的事故也很多,所以,晚上好好慢点.

四,超速行驶.

车速快,遇到危险情况时,就可能控制不住了,发生大事故.

五,强超恶会.

危险危险,还是开稳点,开安全点好.

六,感想

看到以上这些事故时,我有时心里就会想,才开车的朋友,在通过路口时,一定要慢啊!在转弯时,一定要好好注意,一定要慢,一定要看好了,一定要让行;还有,车速不要快,一定稳稳的开。

心里有时也干着急,这些事故占很大的比例,只要在这些地方慢点,注意点,小心点,开车完全是很安全很安全的,可觉得有的才开车的朋友真的不懂这些很简单的道理,看看大多数的事故,可以知道,都是这些很简单的事故.

呵,此时,电视上晚间新闻又在播放一起车祸,标题为,下雨天,十字路口车速太快.

情况是这样的,钟秀西路和孩儿巷路口,这是条新路,红绿灯还没有启用,路况很好,外面下着雨,一50

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心得一：安全文明驾驶心得体会

最近一段时期，我参加×××校驾驶员培训班学习。通过理论知识和驾驶技能系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识，对安全驾驶有了更深刻的体会，同时，也有一点人生的领悟，学车我们必须做到遵章守纪、态度认真、规范操作、刻苦练习、不折不挠，学车的过程何尝不是一次心智成长的过程。

1、理论学习阶段，首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好,这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利通过了科目一理论考试。

2、场练阶段，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好。好在教练很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、侧方停车、定点停车、上坡起步等，教练教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快，我顺利的通过了场考，总结，主要是做好几点：一是认真倾听教练讲解，仔细观察学友操作车辆时车的走向，逐步消化操作要点，认真纠正错误操作；二是学会用好离合器，控制好车速，这是场练的保障；三是必须学会看\"点、线\"，这是准确完成动作的核心；四是调整心态，坚定信心，坚持练习。

3、路练阶段，首先强调的还是要调整好自己的心态，一定要平和，不要紧张。上车前把操作步骤想好，严格要求自己按步操作：

1、从车的右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。

2、向考官报告：\"考官你好，××驾校学员×××请求考试\"然后把身份证和计时卡交给考官。

3、调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：\"准备完毕，请求考试\"

4、考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。

5、根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一油门即可，如果是

四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的。

6、遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档。

通过十字路口时要左右观察路况。

7、调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快至人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，直接PASS了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道 中间偏右一点就可以，这样30CM就没问题了。（８）车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推下车。

4、在整个学车过程中要严格遵守交通纪律，杜绝无证驾车、超速行驶、酒后驾驶、违法超车会车、违法载人载货等严重交通违法行为。安全是我们幸福的前提和基础！我们应当从一幕幕充满血与泪的交通悲剧中感受到心灵的震撼，吸取惨痛的教训，在自己的驾驶活动中，本着对自己和他人生命的尊重和珍爱，时刻遵守交通法规，文明驾驶，平安出行！

心得二：安全文明驾驶心得体会

最近一段时期，我参加了宏惠驾校，驾驶员学习培训班。通过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识。对安全驾驶有了更深刻的体会。随着我国综合国力的不断增强，社会主义物质文明和精神文明的不断提升，人们的物质生活水平越来越好，人们对物质和净胜生活的追求也越来越高，交通用车迅速进入评测百姓家，成为工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法规，做安全驾驶、文明行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会总的一句话就是：\"一慢解百忧\"。

在我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：\"十次出事十次快\"，\"酒后严禁驾车\"，\"为了您和家人的幸福，请注意交通安全\"等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是\"车祸猛于虎\"啊。

安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有一定的道理，就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻遵守交通法规，避免危险事故在我们身上重演。

以下是我在学习驾驶期间想各位师傅学到和自己总结出来的几点意见，不对之处多多包涵，多指教。

一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，通过每一次听课和其他

培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全

学习是定期提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距离，更加车速而定，例如车行驶速度在100公里，跟前车距离应保持在100米以上，观察后车的行车速度，如你的候车距离离你太近，那你就要采取轻点刹车，提醒后车不要跟得太近。特别是高速公路出入口位置，是交通事故的黑点，所以告诉公路上保持车距是最重要的；其次是不

要乱变行车路线，要观察清楚前后左右的情况方可以变线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，一定要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。

三、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。

四、在风雨季节路面可能有积水，要看清楚是路面积水水深情况，过路时发动机转速一定保持平稳，以低速档行驶，过完水路面后，要踩几下刹车排出车轮里面的积水，不然会影响刹车安全，如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等暴风雨

过后再行，一定要做到四防，即：\"一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车\"，驾车出行时时刻牢记。

安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到\"宁停三分，不抢一秒\"，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。

心得三：安全文明驾驶心得体会

制度就会形同虚设，操作就会乱来，自然而然安全事故就会临门。道路安全运输关系到人民群众生命、财产安危的头等大事，搞好安全生产工作，切实保障人民群众的生命财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益。每一个驾驶员一定要把道路安全生产作为一项长期艰巨的任务，警钟长鸣，真正从全面贯彻落实\"三个代表\"重要思想，实践科学发展观，保护人民群众生命财产安全的高度，树立发展经济安全先行思想，坚决克服要效益而忽视安全不良行为，充分认识加强安全生产重要意义和自身的责任，努力做到\"尊重生命，安全第一\"。

牢固树立全民服务意识。全心全意为乘客服务是以为人民服务为核心内容的社会主义职业道德在道路运输行业中的具体体现，是道路运输行业职业道德要求。 \"乘客至上、信誉第一\"是运输行业恪守的职业道德宗旨和行业行为准则。全心全意为乘客服务，充分满足乘客的乘车意愿是我们对社会尽责，为人民服务的具体体现。人们无论从事哪种职业，都要把自己的职业活动同满足人民的需要，以实现人民群众的最大利益为共同目的。安全是全心全意为乘客服务的前提和基础，是社会稳定和发展的保障。预防交通事故，保障交通安全，确保出入平安，是你我的共同追求，也是亲人朋友的共同期盼。所以，驾驶员必须真正做到\"马达一响，集中思想;车轮一动，想到群众\"。

牢固树立安全行车法制意识。 一个合格的驾驶员，不但要有最佳的身体状况，而且应该具有良好的驾驶作风：遵章守纪，安全第一。遵守道路交通法规和安全操作规章，确保车辆和自身以最佳的状态投入驾驶中，机车三不漏(不漏油、不漏气、不漏水)、五良好(调整、润滑、电器、仪表以及各连接部位的坚固)，事故隐患消灭在萌芽中，确保人民群众生活财产安全;热情服务，尊客爱货。 安全、平衡、舒适，正点地为旅客、货主服好务，服务主动、热情、周到、耐心，服务环境整洁、安全、经济、优美舒适;文明行车，礼让三分。 严格遵守\"一慢二看三通过\"，时刻谨记\"宁停三分，不抢一秒\"， 不开英雄车、冒险车，不开\"赌气车\"、\"带病车\"，主动减速，鸣号，靠右行，争当文明驾驶员;顾全大局，团结协作。服从交通指挥和调度，遇有事故帮助救护伤员，遇有追逃等特殊情况，主动配合，顾全大局，集体行车不抢前恐后。广大驾驶员一生都应牢记谨慎驾驶三条原则：集中注意力、仔细观察和提前预防，文明行车，平安出行。

心得四：安全文明驾驶心得体会

在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。

如果在当时的道路上，我们开80迈觉得不安全，我们就松松油门，开60迈，把车速降到60迈，我们就会觉得很安全了。

有时，60迈不安全，没把握，我们就开40迈或20迈；还觉得没把握，那也不要紧，可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧？

所以说，随便跑多远的路，随便开多长的时间，都可以做到比较安全的开车，如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧？

在开车时慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感，慢是一个宝。

记得在开车的头几年，心里也很怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。

美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。

古人更是说得分明透彻：三十六计，走为上计。将所有沉重困难的问题变化得潇潇洒洒。

初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。

大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。

怎样小心

要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：

慢点开。 小心点！

怎样小心？

这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。

当我们小心时，我们是这样开车的：

第一、今天安全意识很强。

第二、今天会稍许慢一点。

第三、今天开车特别认真负责。

第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。

第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。

第六、......所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内。就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐媚地一笑，就让人感觉风情万种。

如果觉得\"关于怎样安全行车\"看到这里已足够了，那很好。如果意犹未足，如果还想将简单的问题把它搞得复杂一点，那么，请继续。

两个问题

现在来看看简单而又复杂的两个问题。

作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：

一、怎样开车不出事故？

二、出事故是因为什么原因？这两个问题，说说你的看法，怎么样？

不同的观点

这两个问题，很简单，也许可以这样来回答：

只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。

发生交通事故都是因为违章。

但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是：

发生事故，都是因为麻痹大意（或者是叫疏忽大意）。

发生事故，都是因为开得快（十次事故九次快）。

发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时：

一、好好小心一点。（对付麻痹大意）

二、稍许慢一点。（对付开得快）

三、再加上规规矩矩地遵守交通法规。（对付违章）

这样开车，是比较安全的吧。

还是来说说小心，\"大人者，小心而已\"。

小心是福

开车时怎样才算小心？

开车时的小心，简要如下。

也就是开车时要：

一、慢一点。

二、用心开车。

三、及时全面仔细观察路面情况。

四、提前处理路面情况

五、不作任何危险不安全的判断和决定。

六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。

七、礼让三先。

八、好好小心预防。

九、遵守交通规则。

十、保持良好车况。

再简单一点的话，最起码做到两点：

一、观察路面情况时要小心周到。

二、开车时要小心预防。

能做到这两点才是落到实处的小心。

这也是小心和紧张的不同之处。

紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。

而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。

做好了才算是开车小心。

推荐第10篇：安全驾驶心得体会3

[内容摘要]随着我国社会经济的不断发展，消防部队的作战对象日趋复杂，传统的消防战训工作理论、模式和工作方法遇到了前所未有的挑战，如何尽快适应新形势、新任务的要求，成为消防战训工作者需要认真研究的重要课题。本文通过结合基层部队灭火救援工作的实践，对如何提高基层消防中队灭火救援作战能力提几点粗浅的看法。

关键词：基层消防部队 灭火救援 能力

一、现阶段基层消防部队灭火救援工作状况

1、训练缺乏针对性，与实战需要不相适应。随着城市规模的不断扩大和经济的高速发展催生了物资大流通、大集中，人员大流动。特别是高层、地下建筑、大型商场、市场、宾馆、酒店、KTV等大型综合性场所，可燃物质多，人流、物流高度集中，火灾荷载呈几何增长态势。一旦发生火灾，作战纵深长，时间长，浓烟与高温共生，控火与营救并举，危险与挑战同在。然而，一些基层单位还停留在过去那种消防基本功、操场体能、技能训练等单一的常规训练上，没有真正将灭火救援战术训练摆在重要位置，更缺少对诸如水中、井下、高层、泄漏、爆炸等实战演练和联合演练训练，削弱了部队实战和联合作战能力的提高，制约了新形势下消防部队灭火救援训练工作的发展。

2、基层单位体能、技能、战术训练不平衡。目前基层中队的训练情况，无论是训练时间还是训练质量，总体上是体能强于技能，技能强于演练，战术训练始终是基层中队训练的薄弱环节，把基础性的训练成果转化成实战能力还很不够。其主要原因是体能、技能训练容易组织，好量化，所以就训练的多些，反之，战术训练则少之又少。

3、大部分基层单位战评总结工作不真不实，抑制了部队灭火救援作战水平的提高。战评总结是一项科学性很强的工作，需要具备实事求是的工作态度才能真正做好此项工作，发挥战评总结应用的作用。可是，受不良社会风气的影响和人员素质的制约，大部分单位的战评总结工作没有真正抓出实效，在一定程度上抑制了部队灭火救援作战水平的提高。主要体现在一是功利思想作祟，不能正确对待战斗中的失败。二是战评内容不全面，缺乏对科学数据的计算。三是纵向联系不深入，缺少对以往战例的研究。

4、重点单位灭火救援预案制定标准混乱，不统一。灭火救援作战预案制定工作已经延续多年，应该在长期的应用中得到总结，使灭火救援预案趋于规范和完善。然而，全国各总（支)队灭火作战预案制定各有特色、各有千秋，形式五花八门、内容简繁不

一、说法各有不同，大多数不在“实”、“真”上下工夫，而刻意在可观性、技术性上做文章,起不到制作预案的应有作用。

二、现阶段提高基层消防部队灭火救援作战能力的对策

1、要增强训练工作的针对性。加强训练的针对性，首先要针对于中队、区域的作战对象开展练兵活动。要针对本地消防保卫对象的特点以及易发灾害事故的类型开展训练，在训练科目的选取上，器材的配置上，都要以此为依据。其次，要结合作战任务练兵。再次，要紧贴作战环境练兵。加快训练基地建设，强化各种灾害条件下的模拟训练，对本地可能发生的灾害事故进行全面的预测，作好充分的思想准备，把部队设置到预定作战任务的相应环境中，进行适应性训练，要注意把作战环境设置得恶劣复杂一些，坚决克服和纠正避险就安、避重就轻等现象，努力锻造部队在最不利条件下的作战适应性。

2、要实现战斗员的“三个转变”。通过战斗员的“三个转变”，提高班组和中队的实战水平。

1、体能训练向智能训练的转变。人是战争成败的决定因素，而人的智力又是人的创造性和发挥主观能动性的决定因素。因此，我们在搞好体能训练的基础上，要注重智能训练，提高战斗员的文化素质、组织能力、协调能力、控制能力、随机应变能力和创造力。

2、操场训练向火场训练的转变。从“梯子水带”的基础技术训练转变到适应性、应用性、智能性训练上来；从一般的摆兵操练转变到针对性强的实地演练上去，从只注重操场训练转变到结合无烟火的系统网络软件对抗上来，使训练贴近实战。

3、技术训练向战术训练的转变。战术训练源于实践、反映实践、高于实践，战术训练以实战为依据，又对实战具有指导作用。为了切实提高执勤业务训练的层次与质量，必须从过去以技术训练为主的模式，向以战术训练为主转变。明确规定战术训练在执勤业务训练中的比重，从时间、内容等方面确保战术训练的主导地位。

3、要坚持以战养战，在认识的飞跃中提高灭火救援能力。从当前基层单位兵源结构的现状看，兵役制度的改革和士兵服役期的缩短，战斗员轮换快、成份新。多数官兵经历的火场少，尤其是缺乏参加较大规模火灾扑救和抢险救援经验，一旦遭遇特殊的灾害现场，往往方寸大乱，难以从容应对。针对这种情况，基层部队一定要加强战术研讨和战评工作，因为它是部队执勤业务教育训练的重要环节，能使广大官兵实践、认识、再实践、再认识，直至产生一个飞跃。也就是说，我们实践于灭火救援现场，通过理论研究在回到灭火救援现场中去，并在灭火救援现场中领悟，从而增长灭火救援能力。例如，我们组织战评总结或开战例分析研讨会时，并非身处灭火救援现场，是面对一个个过去的灭火救援现场。再现火场或灾害的情景，而且用更加冷静、理智的心态来审视曾经的火灾扑救和灾害处置，综合分析，认真总结，客观评述，并从理论的高度来衡量审定，举一反三，触类旁通，由此及彼，全面提高。从而通过现象领悟各类灾害事故和火灾的特性和本质，通过作战过程把握灭火救援制胜的规律。

4、要科学地制定灭火抢险救援预案。重点单位灭火救援预案是消防部队基础性作战文书，是生成和提高部队作战能力的有效途径。“预则立，不预则废”。各级基层单位应立足于现有灭火救援力量和消防设施，在对辖区易发灾害事故和重点单位调查评估的基础上，制定出切实可行的预案，首先是着火单位在第一时间如何处置的预案，包括职责、任务和应采取的措施；二是主管中队的预案，包括着火单位内部的进攻路线、排烟位置、疏散路线等都应在图上标明，不同部位火灾到场后应采取什么措施及火场供水方法；三是增援队的预案，增援队到场后水源如何分配？其任务、职责是什么？如何通信联络？承担什么战斗任务；四是多中队、多支队跨区域灭火抢险救援预案；五是石油化工企业火灾应该采取哪些工艺措施，应把任务落实到具体单位；六是战勤保障体系如何健全，器材装备、灭火剂的储备如何到位；七是灭火救援行动安全管理，宣传鼓动和心理干预工作如何跟进。

5、要注重训练工作的实效性。要始终把部队战斗力作为训练工作成效的唯一标准。训练成果的价值在于应用。而且最终形成战斗力才是真正的成果。因此，要求我们在训练实践中，不仅要注重成果的创造，更要注重成果的推广和转化，只有这样训练成果才能在部队应用中转化成战斗力，否则再好的训练成果也只能是一种摆设，经不起实战的推敲。同时，我们在评价一个单位训练工作开展的好与坏，不能仅看声势的大小、会议开了多少、方案制订了多少、经验出了多少，而要看官兵素质、训练质量、战术运用和部队整体协同作战的水平与层次提高了多少。这样训练工作才能取得实实在在的效果。

消防部队基层单位作战能力的提高是一项复杂的系统工程，包含着方方面面的关系需要处理和协调。特别是我们贵州消防部队的训练工作离中央军委提出的“训练内容规范化、训练秩序正规化、训练场地基地化、训练方法模拟化、训练保障节约化、训练质量标准化”的要求和“练为战”的指导思想还存在一定差距，如何提高训练质量，增强作战能力，是我们每一位从事战训工作和基层中队工作的消防官兵应该考虑的问题。

第11篇：安全驾驶心得体会1

随着改革开放和经济建设的快速发展，高层建筑、地下工程、石油化工企业、公共娱乐场所与日俱增，致灾因素急剧增多，各类灾害事故不断发生。随着我国加入WTO和全面建设小康社会，做好各种灾害事故的预防和处置，关系到人民群众的安居乐业，关系到国家经济建设和社会的稳定，是“责任重于泰山”的大事。公安消防部队肩负着《消防法》赋予的灭火以及抢险救援历史使命，也面临着新的挑战。针对现代火灾扑救难度较大以及抢险救援工作经验缺乏的现实情况，认真吸取以往战例的经验教训，加强灭火基础理论和抢险救援工作的研究，深入探索技术、战术对策，加快消防部队特种装备配置和特勤队伍建设，充分做好抢险救援工作的各项准备，进一步提高消防部队灭火抢险救援能力，更加有效地保卫人民生命和财产安全，已是我们面临的一项紧迫任务。

一、当前消防灭火救援工作面临的形势和问题

1、灭火救援组织指挥人员知识结构单

一、专业技术含量低，短时间内难以胜任急、难、险、重任务。从当前组建的灭火救援特殊队伍看，普遍存在队员素质偏低主要有两方面原因：一是一些单位在选拔人员上没有严格把关，甚至为了达到编制配置要求，将一些闲散人员编入基层中队或特勤队。二是消防特殊队伍专业培训人员的来源渠道。人员的素质较低极大地影响了对新知识的接受能力和对灾害事故的分析、判断和处置能力。三是个别素质较差的队员缺乏爱岗敬业精神，没有充分认识到自己所担负任务的艰巨性和重要性，导致钻研业务的劲头不足。这些问题不解决不但会影响到消防部队抢险救援任务的完成，而且还会给个人生命带来严重的危害。四是有些基层指挥员对辖区情况底数不清、情况不明，加之平时不注意学习，又缺乏实战经验、战术研究和战例分析，指挥中还有盲目性，不能科学合理的利用现有装备和灭火力量，导致灭火有利时机的丧失，有的甚至使小火灭成大火，造成不必要的人员伤亡和经济损失，很难适应现代化火场的需要。主要因素：

一是中队指挥员来源新。现在的中队指挥员一般是从部队院校毕业的学生官，也有从地方院校招收的应届毕业生。部队院校毕业生中多数是从指挥院校毕业的战士学员，部分是从地方考到部队院校的本科生。从部队院校毕业的战士学员有一部分缺乏火场经验，理论知识不强，基础不扎实，综合指挥能力较弱；而部队院校毕业本科生和从地方院校招收的应届毕业生，没有在一线中队经过锻炼，又没有火场实战经验，理性认识多于感性认识，缺少把理论与实践结合起来的环节，谈不上有多少火场指挥能力。

二是中队干部调动频繁，岗位轮换快。中队干部岗位是从排职到正连，有的到营职。每年随着新学员补入部队，中队干部要进行岗位调整；有的中队干部是因为工作需要进行调整，有的中队干部是因为职务升迁而调离中队，有的干部则是因为不愿从事中队灭火工作而到大队当参谋。中队干部频繁的调动，快速的岗位轮换，使新干部的比例增大，而新来的中队干部对中队辖区的情况不熟、底数不清，加之中队各项工作头绪繁多，短时间内很难胜任中队指挥员这一角色，影响中队的灭火指挥。

三是缺少可行的考核竞争机制，不能调动中队指挥员的积极性，以致中队指挥员缺少竞争意识，进取精神不强。现在有些中队指挥员认为干好干坏都一样，我只要把上级布置的工作抓好，保证中队不出问题，评优创先没问题，至于火场指挥，得过且过，火只要救灭就行，好坏都一样。以至于有人说：“消防队救火，烧完救完，不痛不痒；小火变大火，立功受奖；大火变小火，不管不问”。久而久之，造成中队指挥员素质下降，开成恶性循环，训练上重战士，轻干部，战士练，干部看的问题一直停留在嘴上和文件上，而得不到解决。这些问题存在的原因，首先是没有一个切实可行的考核机制，象战评制度流于形式，火场指挥的好坏、灭火效果如何都不管，什么时候灭火成功率都是100%。这样，火场指挥的好坏与晋职升迁没有多大关系，影响不到自己的切身利益，因此中队指挥缺少竞争意识，进取精神不强。

2、装备严重缺乏，制约了消防队伍灭火攻尖能力的形成。《消防法》颁布实施后，在各级政

府的重视下，消防部队器材装备有了一定程度的改善，各地相继配置了举高车、破拆车、救生器材、防毒防化器具等具备特种功能的装备，为消防部队承担抢险救援任务奠定物质基础。但是由于一些地方对消防特种装备建设缺乏长远规划，对特勤队伍的重要性认识不足，片面地认为应当将有限财力投入到能尽快产生经济效益的领域，造成对消防特种装备配置与国家要求和城市发展的客观需要之间存在较大差距，消防特种装备建设严重滞后的问题将越来越突出。

3、部队训练体系不健全，不适应抢险救援的实战需要。特种装备只有通过特殊的训练才能发挥应有的功能，由于存在经济和地域上的差异，抢险救援所需的特种装备和器材还不能普遍配备到各执勤中队，因此对灭火救援相关的技术训练还无从开展。此外，对抢险救援任务的艰巨性没有充分认识，缺乏立足现有装备，打大仗、打恶仗的思想准备和钻研精神。各地虽然制定了特勤专项训练计划，但还没有脱离一般性训练的范畴。

一是特勤训练内容不准确，结构体系不完善，施训者没有开展调查研究，不了解管区内主要化学品的种类、数量贮存方式、工艺流程等，因此也不明确该训、重训哪些项目，造成特勤训练的盲目性和随意性。

二是缺乏特勤训练教材和教程，由于训练无依据，导致特勤训练摆脱不了常规训练的模式，影响了训练效果。

三是特勤所需的设施、场地保障工作不到位，相关的模拟训练设施、耐热耐烟训练室等没有按标准建立起来，也造成特勤训练的简单化、标准低、脱离实战等问题，一旦遇到特殊灾害事故拿不定主意，用不上器材延误战机。

4、社会整体抗灾救助体系的不完善，影响了专业消防队伍处置灾害事故的顺利开展。就目前状况看，各地相继虽然成立了由政府负责、消防部队为主体，公安，医疗，救护机构、化工单位、供水、供电、供气等部门参加的社会救援组织机构。但是由于历史的原因，在社会上形成了抢险救援工作只由消防部门承担的错误认识，缺乏科学合理的社会抢险救灾方案。政府也没有真正承担起组织全社会共同参与大型灾害事故处置的合成演练任务的救援组织，各部门之间、指挥部与各作战单位之间没有建立统一的组织指挥和综合协调以及必要的联系和沟通，使得在实际的灾害处置过程中，各抗灾救助职能部门之间存在着分工不尽合理、主从关系不明确、职责不清等问题。发生灾害时，消防部门一方面要采取紧急处置措施；另一方面还要无为的消耗时间、精力来协调各方面关系，时常出现战机不及时，决心不坚决；第三方面若发生特大灾害事故，如大面积房屋坍塌、山体滑波和恐怖袭击、次生灾害等事故，关靠单一的消防部门是解决不了问题，必须依靠社会整体力量，形成“政府领导、部门参与、统一指挥、协调配合”的强有力的联动机制，积极开展抢险救援工作。

二、消防部队特殊救援工作的重要性

1、消防部队抢险救援是法律赋予消防部队的历史使命。

一是《中华人民共和国消防法》第二十七条第三款规定：“公安消防部队除完成本法规定的火灾扑救外，还应当参加其他灾害事故的抢险救援工作。”这是时代赋予的历史使命，是服务国家经济建设的重要体现，也是我国用法律的形式第一次明确规定公安消防部队承担其他灾害事故的救援任务。在此基础上，公安部多次召开会议，研究探索新形势下消防部队抢险救援工作，制定了一些规定和抢险规程，从而规范了抢险救援的任务、程序和方法。

二是在环境险恶、参战力量多、任务繁重的情况下，消防部队往往起着突击队的作用，这就要求平时做好各项准备和保障工作，充分发挥消防部队的装备优势和优良传统，主动协调好各方面的关系，按照政府的指令高质量地完成任务。在长期的灭火救灾工作中，消防部队树立了良好的公众形象，遇到灾害事故，人们总会想到“119”，这种公众依赖心理进一步说明了消防部队在抢险救援中的地位和作用。

2、明确消防部队抢险救援是新形势消防发展与方向。据国内专家的统计分析和预测，随着

我国科学技术、经济建设的迅速发展，化学工业、地铁、高层和地下建筑以及各种运输工具日益增多，新产品、新工艺、新技术、新材料的广泛应用，21世纪火灾之外的灾害事故越来越多，并呈大幅度上升的趋势。这种客观形势说明，各种灾害事故是难以避免的，我们面临的形势是严峻的。一旦发生灾情事故，做为担负抢险救援的消防部队，及时、有效地进行救援、处置，关系到人民群众的安危，关系到国家经济建设和社会稳定，是“责任重于泰山”的大事。对于消防部队来说，这既是社会客观形势发展的需要，也是面向消防工作在新形势下改革与发展的方向。

3、明确消防部队灭火救援是走多功能化、专业化道路和承担灭火、救援、救助等多位一体的任务。随着我国加入WTO，我国科学技术、经济建设会更加迅速发展，人们在生产、生活和社会实践中总会难免遇到各种各样的灾害事故：俄罗斯的“库尔斯克”号，美国的“直升飞机爆炸”，我国的江西萍乡“3·11”大爆炸等等，从国家经贸委安全生产局统计的1999——2001年全国公安消防共参加各类抢险29.7万余次，已实际性地担负起社会抢险救援的任务，收到了明显的效果，受到了社会各界的好评。因此，火灾以外的事故将越来越多，而每一起事故人们首先想到的是拨“119”，这本身是人们对消防部队的信任。为此，我们更要清醒地认识到：抢险救援，消防责无旁贷，因为，“119”拨通后人们最迫切的是看到消防部队快一点来；最重要的是消防部队到后能否控制灾害事故的发展；最关键的是被困人员能否解救出来，最敏感的是我们手中的武器是否完整好用；最实际的是在最短的时间内将事故处置完毕。因此，它既关系到消防部队的形象，过硬的业务素质，更关系到人民生命财产安全和社会稳定。

4、明确消防部队灭火救援是与国际消防发展接轨的需要。近些年来，国际上不断发生毒气事件和化学危险品泄漏、爆炸事故以及地铁、飞机、船舶火灾等各类特种灾害，造成大量的人员伤亡和严重的经济损失。因此，各种自然灾害的救援和各类特种事故的处置，引起世界各国政府和人民的极大关注。当今世界绝大多数国家消防队伍都承担着抢险救援和救急任务，是城市救灾的主要力量，并配备有必需的专业装备，队员都受过专门的培训。如美国的消防队是建立在地方自治基础上，尽管各城市消防队的工作范围和任务不尽相同，但大多数都担负紧急救援任务。日本在《消防组织法》和《消防法》中明确规定各地消防队伍都实施救援工作，对人员的配备、装备的标准都有具体要求。法国、英国、俄罗斯、韩国、马来西亚等国家也都成立了专业特勤队伍，任务范围虽不尽相同，但都配备有特种装备，承担抢险救援和救急等任务。消防工作随着科学技术和经济的发展而不断发展，是人类研究的永恒主题。因此，着眼于世界消防发展新趋势，与国际接轨、与世界消防联系在一起，学习和借鉴国外消防先进的经验、技术、吸收利用人类消防文明成果，加快我国消防特勤队伍建设，才能适应21世纪科学技术飞速发展对我们提出的挑战。

三、提高消防部队灭火救援的基本对策

1、建全机构是提高消防部队灭火救援能力的保证。社会抢险救援工作是一项系统工程，也是一项社会性的工作，涉及面广、事故突然、情况复杂、任务艰巨，没有统一的组织指挥、明确的职责分工，很难有效地实施科学的处置。一是成立以当地公安消防部队为主导，以当地政府为总指挥，由当地各行业专家联动社会其它救援力量组成的社会抢险组织指挥机构，全面负责热心消防事业、责任心强，并具有一定专业素质且肯于钻研当地重特大事故的社会抢险救援工作。二是要选拔政治素质高、业务过硬、热心消防事业、责任心强，并具有一定专业知识又肯于钻研的干部担任。在新的兵役制度的实施中，要结合士官制度改革，加大士官配备的比例。特勤班长、特种车辆驾驶员都要由士官担任；特勤队战斗中技术性较强的岗位也要编配部分士官；特勤队士官的选改，原则上先按所在队士兵总数的50%编配。士官选改要优先满足特勤队的需要，在特勤队伍兵员编配中，还须把握各年度兵（士官）的适应比例，保持合理的梯次结构，以利于特勤队伍建设的长远发展；三是规范特勤专业训练，规

范灭火与救援工作，促进各级指挥员组织指挥能力和灭火救援能力的提高，充分利用社会资源，发挥整体利益，做好社会资源力量和有关物质、专家、人员的数字统计，建立完善的数据库，以利灭火救援中协调配合，形成合力，有效抗御各类灾害事故。

2、完善装备是消防部队灭火的保障。应该看到，我国各大城市的经济成分、发达程度、气候条件及建筑特点都存在一定的差异。因此，各消防部队面临的救援工作除一定的共同性外还存在不同的侧重和要求。目前各特勤队和执勤中队虽然都配备了大量的器材装备，但这些仍然不能适应时代和经济发展的要求。因此，各地应在积极开展抢险救援业务的同时，认真分析积累的经验，对需要较多的业务要求加大器材配备，对不适应的器材加以适当限制，在器材装备的种类和数量上形成适合本地区抢险救援业务要求的地方特色。

一是器材装备配备要注意功能配套。如化学事故抢险救援一般需要消防员防护装备、有毒有害物质侦检器材、堵漏器材、转输设备、洗消设备等；机动车辆交通事故救援一般需要顶升设备、起吊设备、扩张设备、剪切设备、牵引设备、紧急医疗救护设备等。为此，应深入研究各种灾害的救援需要，把握特勤消防队装备配备的种类和数量。

二是合理归类和搭配，形成层次较为分明的器材类群。灾害事故的种类较多，救援的复杂程度甚至相差很大，需要的器材种类和数量相差很大。如人员落井、汽车相撞、房屋倒塌、人员密集区毒气泄漏事件、地下工程火灾等救援工作。解决器材归类时，可在深入研究各种灾害救援工作特点的前提下，将基层中队的器材装备按功能用途合理搭配于轻型车、中型车、大型车上，每一车可设计成执行某一专项或某几项灾害事故救援的专用车辆以增强第一次出动的针对性，提高抢险救援效率，并避免不必要的多余出动带来的盲目和浪费。

三是尽量配备技术水平高的器材装备。器材装备和更新速度是很快的。要配备某一类器材时，应着眼长远，对各种器材的质量、性能、操作简便性、适应范围、维修等作详细比较，尽量选配整体上较为优越的种类。

3、科技兴训是提高消防部队灭火救援能力的客观要求。当前，部队建设和军事业务训练都面临着一个发展问题，如何依靠科学技术推动训练，改革向纵深发展，是部队迫切需要解决而又难度很大的课题。实施科技兴训，大兴科技练兵，依靠科技进步，提高部队的战斗力，这是现代火灾对消防训练的客观要求。

一是加强灭火战术理论研究，是科技练兵的重要内容。火灾特性复杂了，器材装备先进了，队伍也必须科技兴训。缺乏高科技含量的训练经不起现代火灾扑救的检验。只有针对各类火灾特性，总结其规律，研究行之有效的战术技术措施，结合新技术、新装备的运用，才能不断引导科技练兵活动的深入开展。例如堵漏是防止液化石油气泄漏引起爆炸的重要措施，消防部队必须配备堵漏设备，并有专业人员熟练掌握堵漏技术。

二是结合火场和实战需要，狠抓训练内容与训练方式的改革。实施科技兴训，科技练兵，深化训练改革，必须改革训练内容，不能墨守原有的训练框架不放，否则就无法腾出时间抓科技含量高的训练。科技练兵就是要把提高部队扑救现代条件下重特大火灾的能力，作为根本性课题，大力深化训练改革。要从过去的基本技术训练，转变到以适应性、应用性智能型的训练上来，从一般的摆兵操练转变到针对性强的实地演练上去，从只注重操场训练，转变到结合无烟火的系统网络软件对抗上来。进一步提高训练的正规水平，使训练贴近实战。 三是科技兴训的重点就是要面向火场的特点，开展现代火场需要的应用训练。作为一支消防部队，科技兴训到底训练什么，重点项目有哪些呢？首先是强化智能训练，包括消防业务理论教学和文化素质的提高，包括化学、建筑学知识的学习和计算机操作应用性训练。了解火灾对象、环境、特性和市政公共消防设施情况，开展各类火灾的适应性训练。大力开展模拟训练针对性强的实地演练，增强消防队员烟火下的行动能力，同时也包括体能训练，必要的针对性强的技能训练，战斗班火场展开和各种行动展开的技能训练。

第12篇：安全驾驶心得体会6

一、石油化工企业火灾的特点

石油化工企业包括油气田、炼油厂等生产、贮存和运输石化产品和原料的单位。随着社会的日益发展，石油化工企业在社会发展和国民生产中占有越来越重要的地位。为保卫石油化工企业单位的安全，必须认真研究这些单位火灾发生的规律性，提高扑救技术和战术水平，以减少火灾损失。

燃烧速度快

石油化工企业生产的原料和产品，几乎都是易燃、易爆物质，因此起火后，燃烧速度都很快。例如，可燃气体燃烧后，其火焰的蔓延速度非常快，有时是以爆炸的形式出现的；易燃、可燃液体燃烧时，火焰蔓延速度也是较快的，并具有流动性，容易造成火势蔓延扩大。此外，可燃气体或可燃液体的蔓延方向，有时是朝着可燃气体或液体流动的相反方向蔓延，针对可燃气体、液体燃烧蔓延的这一特点，在组织指挥扑救时，应特别加以注意。

燃烧温度高

石油化工企业发生火灾，往往火势非常猛烈，火焰高达几十米至百米，火焰温度可达2000℃以上，辐射热极强，人员不能在近距离灭火，给扑救造成很大困难。

爆炸危险性大

石油化工企业车间或贮罐发生火灾，由于各种因素影响，有的是先爆炸，后着火，有时是先着火，后爆炸，有的甚至发生多次爆炸和沸溢喷溅。在爆炸冲击波的作用下，建筑结构遭到破坏，变形或倒塌，对灭火人员的安全也有很大的威胁。在石油化工企业，爆炸原因主要有以下几个方面：

1、由于生产设备有跑、冒、滴、漏现象，可燃气体、液体从设备中流出以后，遇着火源时，极易发生爆炸引起火灾。火灾发生后，在火焰高温或热辐射的直接作用下，生产设备遭到破坏，可燃气体、可燃液体从设备中溢出，不仅会使燃烧更加猛烈，还可能再次发生爆炸。即使将明火扑灭以后，如果可燃气体、液体继续外溢，遇到火源仍有可能发生爆炸。

2、在灭火过程中，如果对处于高温、高压的生产设备不及时采取降温、降压等措施，由于火焰高温作用，生产设备会因超温、超压发生爆炸。

3、贮存可燃气体、液体的钢瓶、油罐等，在火场上长时间受高温热辐射影响，使容器内部压力增大，当超过容器耐压极限时，也能发生爆炸。

4、生产工艺高温高压。在炼油工艺过程中，一些裂化、催化装置内部温度达到40~500℃。压力达到2~150个大气压左右，这些高温高压装置，由于操作失误，设备损坏等原因，会导致爆炸燃烧。

5、容易出现立体燃烧。石油化工行业由于生产工艺要求等原因，各种装置高大密集，当装置上部发生火灾时，易燃液体将沿塔体流下来，引起塔体下部的燃烧；塔体下部起火，火焰将直烧上部

二、石油化工企业火灾的扑救塔体而形成立体形式的燃烧，由于各种生产装置之间的距离很近，当某一装置发生火灾后，火势对周围装置的威胁很大，容易造成火势的蔓延，蔓延后火势互相影响，不易迅速控制火势和彻底消灭火灾；有时把局部火焰扑灭后，还可能出现复燃和爆炸。

石油化工火灾都具有火势发展蔓延快和燃烧面积大的特点，因此在组织指挥扑救化工企业的火灾时，必须根据其火灾特点，贯彻“先控制、后消灭”的原则，灵活运用灭火战术，有效地扑救火灾。一般情况下，可采取计划指挥，以快制快；堵截火势，防止蔓延；上下设防，分进合击；分割包围，速战速决的战术。并根据不同的火势情况，采取相应的措施，做到迅速而又安全地扑灭火灾。具体的战术方法和措施，分述如下：

计划指挥，以快制快

成功扑救石油化工火灾的关键在于计划性，即按科学的计划进行灭火指挥工作。对石油化工企业的重点部位，必须在调查研究、战术演练的基础上，制定切实可行的灭火计划，而计划参战的单位又能做到四个清楚：即指挥员对作战方案清楚；驾驶员对行车路线和停车位置清楚；战斗员对自己的位置任务清楚；供水员对水源情况清楚。当石化企业单位的某部位发生火灾时，就可以按计划行动。首先，调度力量实施计划指挥，按出动计划规定，可一次把所需的灭火力量全部调派到火场；其次，出动的各级指挥员可根据计划的规定，各自指挥本单位的行车路线和到场后的战斗任务。这样，就能做到调派力量快，到达火场快，火情侦察快和战斗行动快，有条不紊地投入灭火战斗，同石化企业火势蔓延快的特点针锋相对，以快制快。俗话说“兵贵神速”，对于扑救石化企业火灾来讲，快速的作战指挥和战斗行动，尤为重要。按计划指挥，可以从根本上克服调派力量“零敲碎打”的被动局面，充分发挥各级灭火指挥员的积极性和主动性，防止火场指挥员临场忙乱、贻误战机等现象。所以只有实施计划指挥，才能快而不乱，赢得时间，抓住有利战机，制服石化企业火灾。

堵截火势，防止蔓延

石化企业火灾，多数是油料或生产设备、建筑物起火。火场指挥员在组织指挥扑救这种火灾时，首要任务是控制火势发展，消除火势的蔓延扩大，要在火势蔓延的主要方向，部署精干力量，堵截火势，防止蔓延。如果是油料起火，要设法冷却罐体，尽量扑灭火焰，防止引燃附近建筑及油罐，扩大火势。同样，当建筑或设备起火时，火势对内部油料有直接威胁，遇有这种情况，应集中力量，消除火势对油料的威胁。此外，发生火灾时，由于贮罐、容器和管道高温或爆炸的作用，发生断裂，都会出现大量的易燃、可燃液体流淌燃烧，使火势迅速扩大蔓延。为了制止燃烧液体的流淌，可采取筑堤或导流等方法断绝燃烧液体的来源，堵截火势的蔓延，为扑灭火灾创造有利条件。

上下设防，分进合击

炼油厂发生火灾时，火势蔓延的速度是很快的，这不仅因为生产中原料、中间体和产品是易燃的，而且与生产装置、工艺流程的特点有着直接的关系，某一生产装置起火时，由于生产装置相距很近，内部相通，火焰既可通过辐射和传导，沿生产装置外部蔓延，形成立体燃烧，又可通过设备和管线的内部扩大燃烧。为迅速扑灭火灾，在战术上必须采取上下设防，分进合击的方法，即在扑救生产装置火灾时，除了生产装置下部火势蔓延的路线上，设置阵地部署灭火力量，阻击火势蔓延外，还必须在生产装置的上部，借助登高设备或火场周围较高的炼塔建筑物，选择有利阵地，部署优势灭火力量，形成上下设防的阵势，在火场指挥员的指挥下，从各个阵地向火源进攻，分进合击，扑灭火灾。

分割包围，速战速决

贮罐、反应器、管道发生火灾，都是先在一个罐或某一段燃烧，随着燃烧的发展，火势向邻近罐或设备蔓延。针对这种特点，应采取分割包围战术，集中力量包围燃烧罐或反应器，保护邻近罐或反应器、设备等。如果几个罐或反应器，都在燃烧，必须根据灭火力量和火场具体情况，把燃烧的罐或反应器分割包围，同时灭火，速战速决。

在扑救原料贮罐、反应器和管道上的火炬时，火场指挥员在部署力量对设备进行冷却的同时，必须做好灭火的各项准备工作。首先组织好火场的供水工作，选拔精干的水枪手，负责灭火或掩护工作，形成对每个火炬进行包围的态势，当水枪手进入灭火阵地试水以后，再由指挥员统一下达命令，进行灭火。灭火可采取如下几种具体方法：在水枪手水流掩护下，战斗员或工人关闭气(液)体管道的阀门；组织覆盖窒息；用密集水流切断火焰，使可燃气(液)体与火焰分离，扑灭火炬形成的燃烧。在灭火过程中，要坚持冷却邻近的设备，防止火势蔓延扩大。

扑救石化企业火灾时，火场指挥员要掌握全局，加强统一指挥，统一行动，严格组织纪律。要求所有参加灭火战斗的公安、企业和义务消防指战员，必须服从命令，听从指挥，做到“有令则行，有禁则止”，不得擅做主张，自由行动，以确保灭火人员安全。例如在灭火战斗过程中，坚持战斗在第一线的指战员或下风方向的有关人员，应着隔热服、佩戴防毒面具等防护措施，条件不允许，也可以配戴口罩、湿毛巾等简易用品，没有采取防护措施的灭火人员和无关人员不得停留在下风方向，对参战时间较长的人员应定时轮换，接近火源的灭火指战员，应尽量利用掩体和既有利于安全又便于灭火的地形地势；较大的火场上，应划出一定的“危险区”，未经允许，不准随便进入。

总之，石油化工企业火灾的扑救是一项技术性很强的工作，不能盲目地行动，并需要消防人员平时多掌握一些石油化工火灾扑救的专门知识和技能，才能在执行任务时得心应手，圆满完成任务。

第13篇：安全驾驶心得体会5

摘 要：本文分析了榆林能源化工基地石油化工企业的发展现状及石油化工企业火灾的类型、特点、扑救石油化工企业火灾面临的困难，结合部队人员、装备、训练实际，提出了石油化工企业火灾处置中充分利用固定消防设施冷却邻近装置以及合理调集力量，正确组织指挥的观点，并从战斗行动，基础工作方面提出了加强和改进石油化工企业火灾扑救的工作意见和建议。

近年来，随着陕北能源化工基地建设步伐的不断加快，以石油、天然气、煤电一体化、煤转油为主的特大型石油化工企业相继在榆林落成，这些生产易燃易爆化学危险品企业的投产，致使火灾和爆炸危险性极具上升，如何破解这一难题，是消防部队面临着的一个新的挑战。为此，要开辟和探索石油化工火灾扑救的新途径、新方法，最大限度地减少化工火灾事故的危害，有效保护人民群众生命财产安全。

一、石油化工企业火灾类型

石油化工火灾可分为两大类：石油化工生产装置火灾和石油化工储罐火灾

二、石油化工企业火灾特点

（一）石油化工生产装置火灾特点：

其一，发生爆炸和坍塌的可能性大。石油化工装置火灾时，既有物理爆炸发生，也有化学爆炸发生；由爆炸而引发燃烧，由燃烧而引发爆炸，二者均可导致建（构）筑物及装置倒塌，人员伤亡，管线设备移位、破裂，物料喷洒流淌，火场情况复杂。其二，燃烧面积大，易形成立体火灾。大型设备和管道破坏时，化工原料流体将会急速涌泄而出，造成大面积流淌状火灾；以由于生产设备高大密集呈立体布置，框架结构孔洞多，火势难以有效控制，易形成立体火灾。其三，扑救难度大，消耗力量多。石油化工装置火灾发展迅速猛烈，爆炸危险极大，化工产品多而带有毒害性，给扑救工作带来很多困难；火灾时，需要足够的灭火力量和灭火剂，才能有效地控制火势，消灭火灾。其四，火灾损失大，影响大。石油化工装置发生火灾，不仅物资、设备遭到破坏，造成人员伤亡，而且还会造成环境污染，工厂停工停产，社会影响极大。

（二）石油化工储罐火灾特点

其一，爆炸引起燃烧。油罐发生爆炸后随即形成稳定燃烧，爆炸后从罐顶或裂口处流出的油品和因罐体移位流出的油品，易造成地面流淌火灾。其二，燃烧引起爆炸。在火场上，燃烧油罐的邻近油罐在热辐射的作用下，由于冷却力量不足或冷却不均匀，易发生物理性爆炸，扩大火势，增加火点，甚至会导致连锁性爆炸现象。其三，火焰高，辐射热强。爆炸后敞开式的储罐火灾，火焰高达几十米，并产生强烈的辐射热。其四，易形成沸溢与喷溅。含有一定水份或有水垫层的重质油品储罐发生火灾后，如果不能及时控制，就会出现沸溢、喷溅现象。其五，易造成大面积燃烧。在重质油品储罐发生沸溢、喷溅的情况下，溢出或喷发出来的带火油品，会形成大面积火灾，引起燃可燃物，并直接威胁作战人员及其他装置和设备的安全。

三、石油化工企业火灾扑救面临的困难

石油化工企业火灾时易引发连锁性爆炸，造成人员伤亡和重大经济财产损失，燃烧迅猛，热辐射强，直接威胁着作战人员及其他装置和设备的安全，给灭火救援行动带来了许多困难。

（一）热辐射强，难以近战。

生产装置发生火灾时，由于装置内压力较高，化工原料流体将会急速涌泄而出，造成大面积燃烧，产生强烈的热辐射作用，消防员难以近战灭火；储罐爆炸后形成的敞开式燃烧，火焰高达几十米，温度极高。由于爆炸导致罐体移位或破裂，储罐内可燃物流淌出在防火堤内形成一片火海，大面积的燃烧辐射出强烈的热，近距离灭火难以实施。

（二）爆炸破毁性强，扑救难度大。

在火场上，由于冷却不力或冷却不均匀、不及时都会导致生产装置和储罐发生爆炸，摧毁邻近或相邻的装置、建筑物等，引发其他罐体和管道变形、破裂、着火，增强新的火点，扑救难度极大。

（三）易形成立体燃烧，火势难以有效控制。

石油化工生产装置一般分布比较密集，且都高大，呈立体布置，加之框架结构孔洞较多。火灾时，大量急速涌泄而出的化工原料迅速燃烧，火焰直接烧烤着上空的其他设备，这些设备一旦被烧毁将会进一步扩大火势，造成恶性循环，火势难以有效控制。

（四）燃烧迅猛，持续时间长，消耗力量多。石油化工装置火灾后，在短时间内迅速扩大。厂内专职消防队力量薄弱，平时存在侥幸心里，很少演练，处置灾害事故的水平和能力不高，火灾时难以有效控制。然而这些生产厂区一般修建在城市的边远地方，消防队在短时间内无法到达。到场时火势已处于猛烈阶段，错失了最佳扑救时机，扑救所需足够的警力、灭火药剂和先进的器材装备。

（五）易形成沸溢、喷溅，威胁作战人员及其他装置和设备的安全。

由于重质油品内含有一定水分，在储油罐底层形成的水垫层受热后会蒸发，导致液面上升，如果冷却不及时不均匀，就会出现沸溢、喷溅现象，溢出或喷发出来的带火油品流淌到地面形成流淌火，随地势向低处流动蔓延，直接威胁着作战人员、车辆和其他装置、设备的安全。

（六）燃烧排放的产物，造成严重的环境污染。

石油化工企业发生火灾时，排放出的产物大多是有毒、有害性气体，空气污染性极大。排放出的一氧化碳气体还可以导致气温变暖。如果处理流淌液体不及时有效，若大量泄漏液体流入河流等地将会直接影响到人们生活用水。

四、石油化工企业火灾扑救必须强化的两个意识

（一）强化充分利用固定消防设施的意识

石油化工企业火灾扑救必须坚持“以固为主，固移结合”的原则，对装有固定，半固定泡沫灭火装置和水喷淋系统的装置（储罐），在可以使用的情况下，坚持“以固为主”的原则，辅以移动式车载泡沫炮、移动泡沫炮和水炮、泡沫钩管、泡沫管枪等相结合的方法灭火，固定消防设施是预防和扑救火灾的基础设施。为此，必须强化充分利用固定消防设施灭火的意识。一是要充分利用消防控制室火灾自动报警系统判断着火点所处的具体位置，开启固定泡沫灭火系统进行灭火。二是要充分利用水喷淋系统对邻近罐体和设备进行降温冷却，防止因高温热辐射导致罐体爆炸发生。三是要启动消防水泵给消防管网加压，为下一步的处置提供有利时机。

（二）强化火灾扑救组织指挥意识

石油化工企业火灾扑救要坚决贯彻落实“救人第一，科学施救”的指导思想，必须加强首战力量的调派，一次性调集足够的力量到场。运用“以冷制热，防止爆炸”、“以快制快，争取主动”、“以多制快，力争全歼”、“以固为主，固移结合”的战术方法，积极抢救人员生命，快速有效灭火。必须建立火场总指挥部、前沿指挥部，以及救人、灭火、侦察、观察、警戒、通信、供水、战勤物资保障、综合协调、医疗救护各级指挥机构，分工负责、协调一致，按照搜集掌握火场情况，确定灭火行动方案、下达作战命令、视情实施随机指挥等程序，准确把握灭火时机，抓住灭火行动主要环节，实施科学指挥。

五、石油化工企业火灾扑救应把握的几个环节

石油化工企业火灾扑救与其他火灾扑救不同，应重点把握好以下几下关键环节：

（一）力量调派要“充足、科学”

能否及时有效调集作战力量，是石油化工企业火灾扑救成功与否的首要环节，必须要坚持“一次性调足力量，快速救人、冷却和灭火”的原则，第一时间调集足够的灭火救援力量。力量调集按照辖区中队，就近调动，科学调动的原则进行。

（二）火情侦察要“准确、反复”

充分利用侦检仪器等手段进行内部侦察，查找有无人员伤亡，查明燃烧的部位、燃烧形式和面积、罐顶或管道破裂大小、形状；受火势威胁或热辐射作用的罐体及设备情况；储罐储量、液面高度，架设泡沫钩管的位置，重质油品的含水量，确定进攻和撤退路线及堵截火势、水枪阵地的设置情况。通过询问知情人，设立观察哨等进行外部侦察，反复持续观察。

（三）火场警戒要“科学、准确”

要通过侦察仪器科学准确的探测出警戒的范围，对不同的危险等级要采取不同的安全防护措施，进入重、中、轻等不同危险等级区域的作业人员要分别佩戴重、轻型防化服或隔热服。不能凭个人想法估计划定警戒线，估计得过远会在疏散警戒以及作业时浪费时间，过近则具有一定的危险。

（四）火场救人要“及时、高效”

要坚持及时准确，安全高效的原则实施救人，石油化工企业火灾时，在瞬间就会造成人员伤亡，消防队接警出动后往往需一定的时间才能到过现场，加之这类火灾发展迅速，燃烧猛烈，等到消防队到场实施救人会延误时机。而企业专职消防队距离事故点近，到达现场后是安全有效抢救受伤人员，扑灭火灾的最佳时机。

（五）火场供水要“合理、优先、持续”

要坚持“以固为主、固移结合，就近使用水源、确保持续不间断”的原则，石油化工企业发生火灾时，灭火和冷却用水量很大，要合理安排。充分发挥固定、半固定泡沫系统和水喷淋系统作用，对装置和罐体进行冷却降温，对流淌火进行覆盖扑救，启动消防水泵给系统管网加压，区域性供水。水源短缺时可通过集水将流到地面上的水汇集后再次利用。

（六）战斗展开要“安全、快速”

石油化工企业火灾时，一般采用远距离喷射灭火剂进行灭火和冷却，必要时在进入不同危险等级前要做好个人防护，严格按照事先确定的进攻路线进攻，要做好进入人员及器材装备登记工作和信号联络，通过多种途径，依托有利地形之优势，设置水枪阵地进行冷却和灭火。要充分运用“以快制快，争取主动”、“以多制快，力争全歼”的战术方法，快速高效地控制火势。

（七）停车位置要“科学、合理”

所有车辆一律要停放在罐区以外的上风或侧上风方向，停车地段平面不能底于事故点地平面。

六、石油化工企业火灾扑救应加强的二项基础工作

（一）加强对石油化工企业的调查，不断规范灭火救援预案的修订和熟悉演练 对辖区的石油化工企业要进行摸底调查，详细掌握基础资料，制定完善切实可行的灭火救援预案，按照预案开展实战性灭火演练，根据演练情况进行分析、总结，设想尽有可能发生的各种灾情，进一步修订预案编制，并反复组织演练，使其人与装备达到最佳水平。预案编制原则：

1、立足灾害事故风险评估。通过对辖区的石油化工企业风险评估，以最大的危险源（单位、场所或区域）为基点，根据不同的灾害风险量级和单位场所情况，选取具有典型意义的重点对象，逐级编制灭火救援预案，形成合理的预案体系。

2、着眼现有灭火救援力量。根据石油化工企业灾害事故风险评估，科学计算所需灭火救援力量，结合现有人员和装备实际，界定预案编制范围。独立作战的中队要制定本级作战力量能及的重点对象预案；下辖中队的大队要立足本大队全部力量制定重点对象预案，所辖中队贯彻执行。凡大（中）队作战力量难以控制、需要跨区调动力量共同处置的重点对象预案，由支队组织制定；凡支队作战力量难以应对的重点对象预案，由总队组织制定。

3、坚持上评一级、审批授权。严格遵循逐级论证，按照大（中）队预案报支队、支队预案报总队、总队预案报部局的审批程序，上级部门要组织业务骨干及相关专家进行认真论证。论证成熟后由公安机关上报政府审批后实施，并授予编制单位预案启动权限。一旦发生灾害事故，能够在第一时间实现一键式指挥调度，一次性调集所有灭火救援力量和资源，形成整体作战效能，快速、科学、高效处置。

预案应包括单位概况、灾情设定、力量调集、组织指挥、作战行动、社会联动、勤务保障、特别警示、辅助决策等内容及附件。应采取实地熟悉、网上熟悉、理论讲解、预案考核的熟悉方式和依照预案演练、随机演练、分类演练的演练方式，明确战斗措施和行动任务以及掌握作战环境，为灭火救援作战打下良好的基础。

（二）加强车辆器材装备的改进和人员的训练，不断提高灭火作战工作效率 根据石油化工企业火灾的特点，坚持“立足实战、系统配套，因地制宜、统一规划，强化配备、着眼发展”的原则，以“首战力量在第一时间能够有效救人控火，冷却受火势威胁的所有装置或罐体防止爆炸发生，保证火场长时间持续不间断供水”为目标，优先配备消防坦克、高喷消防车、大功率远射程的遥控消防车，能够实现远距离供水的大功率消防车和长时间供水的大吨位水罐消防车。立足于在最大、最难、最不利的情况下组织本级人员开展训练，强化人与装备的有机结合。

根据石油化工企业特点，事故等级和规模，结合现有灭火力量和作战能力，承担的任务，改进完善灭火作战力量编成，满足实战需求，提高灭火作战工作效率。

第14篇：驾驶心得体会

安全驾驶培训心得体会

11月15日，公司召集驾驶员集中培训，用大量典型的案例进行了剖析，我作为一名威信押运驾驶员深感安全责任之重大。我在学习了安全培训后，心里非常震动，进行了深刻的反思。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。所以，我在以后工作时，一定要牢记安全，坚决与“违章、麻痹、不负责任”三大安全敌人作斗争，“常怀责任之心，常行责任之事”认真遵守规章制度，严格执行操作规程，不放过任何细节和小事。通过会议学习，我要做到如下几点：

一、慢。慢是驾驶的第一保障。有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况复杂的时候，没有十分把握的时候等情况。我慢慢的开车就是了。

二、心细决定安全。小心行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。及时全面仔细观察路面情况，提前判断和决定。前后左右的动态，要在大脑里及时判断准确，及时处理。保持车辆与物体要有一定的安全距离。给自己留有一点的安全空间。

三、良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识，开车不能忘记安全第一。

四、规规矩矩的遵守交通法规。道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。受到血的教训再后悔就来不及了。 要能自我控制。作为驾驶员一定要学会自己控制好自己的情绪，要知道人、车、路、天气、等因素都会影响安全。

及时采取有效的措施，果断的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车，不给自己和他人制造安全隐患。 禁止酒后驾车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，不急不躁的把握好手中的方向盘。 选择了驾驶员的工作岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。安全就是硬道理，服从指挥听从安排。

通过此次培训学习，我要严格要求自己，认真总结经验，遵守公司的规章制度，努力争做一名合格的高素质员工，为公司贡献自己的一份力量！

2015 年11月15日

第15篇：新安全驾驶心得体会4

[摘要]大型石油化工企业在生产、储运过程中具有较大的火灾危险性，易出现立体、大面积、多火点燃烧和复燃、复爆现象，灭火难度相当大。介绍扑灭这类火灾必须运用到的一些灭火战斗原则，对灭火具有重要意义。

[关键词]石化装置 火灾危险性 战斗原则

一、引言

大型石油化工企业在国民经济和人民生活中占有重要的地位，它涉及到工业、农业、国防以及人民生活的各个方面。同时，由于其生产装置高度密集化、规模大型化，生产工艺复杂、控制参数高，原料储量大，产品多样化，在生产、储运过程中具有较大的火灾危险性。而且一旦发生火灾，火情复杂，易出现立体、大面积、多火点的燃烧和复爆、复燃现象，使石化火灾成为了扑救难度最大的火灾之一。

二、石化装置生产工艺的火灾危险性

（一）原料、中间体及产品的易燃易爆性。石油化工企业主要生产的是汽油、煤油、柴油、化工原料、合成树脂、合成纤维等3000多种石化产品。这些产品，以及相应的原料、工艺过程中的半成品、中间体、溶剂、催化剂、试剂等，绝大多数都属于易燃易爆物质，一旦操作失误或设备失修，极易发生火灾爆炸事故。

（二）工艺装置的火灾危险因素。从工艺条件上看，石油化工生产大都在高温、高压或低温、负压条件下进行。高温、高压状态对设备的密封性和机械强度要求严格，低温操作时则要求材料具有良好的低温性能，生产工艺控制参数变得更为苛刻，参数控制方向过于极端，这就大大增加了生产过程的火灾危险性。

（三）设备配置的火灾危险性。石油化工生产具有大型化、立体化和高度密集化的特点。为了实现生产的连续化、自动化，石油化工的炉、塔、罐、泵、器往往高大林立，布局集中，管道纵横贯通。一旦发生火灾，不仅会引起连锁反应，而且涉及面大，易形成立体火灾，增加火灾扑救难度，导致严重的损失。[1]

三、石化装置灭火战斗原则的合理应用

（一）全面掌握情况，知己知彼。全面掌握情况是取得灭火战斗胜利的先决条件，任何战斗，都要根据实际情况，针对不同状况，制定出正确的战术措施，做到知己知彼，有的放矢才能夺得灭火战斗的最后胜利。需要掌握的情况主要包括：1．单位周围消防通道、水源、毗邻单位情况；2．发生事故的物质的状态及其物理化学性质；3．单位内部总平面布局、消防通道、水源情况；4．单位所处位置的主导风向；5．生产、储存工艺流程及对温度、压力的要求情况；6．火灾、爆炸危险重点（要害）部位及发生事故后的危险、危害程度预测；7．火灾、爆炸时的灭火抢险对策措施。[2]

（二）集中力量，处置灭火战斗主要方面。大型石油化工企业发生火灾，发展猛烈迅速，爆炸危险性大，油罐火往往会形成立体式的燃烧，而化工产品又多带有毒害性，给扑救工作带来很多困难，需要调集较多的具备在浓烟、毒气、高温、高空条件下灭火攻坚能力的优势兵力和装备，采取“以大对大、以快制快”的对策，才能有效的控制火势，消灭火灾。但是集中兵力并不完全是使用“人海战术”，而是要做到质量和数量的相互统一。在石油化工装置火灾的扑救中，对人员技术要求高，需要有专业人员来处置，否则即使调集再多的力量，也是无济于事。

（三）“先控制，后消灭”。“先控制，后消灭”是指消防力量到场后，先把主要力量部署在火场的主要方向，对发展的火势实施有效控制，防止蔓延扩大，为迅速消灭火灾创造有利条件；在控制火势的同时，集中兵力向火源展开全面进攻，逐一或者全面彻底的消灭火灾。

为了控制火势发展蔓延，创造灭火有利条件，消灭火灾，就必须抓住有利战机，接近火点，打击要害，压制火势，争取主动。而“打快攻，打近战”，是贯彻“先控制，后消灭”战术原则的重要手段。“打快攻”，就是要做到查明火情，正确判断，抓住化工火灾的主要方面；这时根据现场指挥员正确的指挥，灵活地运用各种战术；各到场力量紧密配合，协同作战；这样才能有效的控制、消灭火灾。

（四）充分利用固定设施，固移结合。大型石油化工企业生产装置区内各种固定灭火设施齐全，并配备了相应的灭火剂。这些固定灭火设施在没有遭到破坏的情况下，是初期扑救火灾的主要设施。如果使用得当，可及时控制火势发展。如果固定设施被毁坏，就必须充分发挥移动消防设施的作用。在使用移动设备时，尽量利用消防车载炮对着火装置进行灭火，对车载炮射程达不到的盲区或死角可使用水枪、泡沫枪辅助灭火。通过固移结合的方法，既节约了时间，又弥补了固定设备机动性差的不足，可以最大限度地发挥各类消防设施的优势，提高了灭火效果。

（五）加强个人防护，保存力量。石油化工装置火灾的特点是火灾规模大，燃烧猛烈，辐射强，除此之外到处充满了有毒浓雾，温度高，且随时有爆炸的危险。因此，消防部队要做好防毒、浓烟、高温、爆炸的准备，给战斗员配备空气呼吸器、隔热服、避火服、防化服等相应的防护装备，加强个人防护，确保灭火人员的生命安全，保存好力量。

四、注意事项

（一）注意发挥专家、技术人员的作用。消防指挥员不可能“行行精通，样样全能”，对于危险性很大、工艺设备非常复杂的化工火灾现场，许多情况都不甚了解，因此一定要依靠有关专家、技术人员和经验丰富的工人。从而发挥工程技术人员对现场概况熟的优势以及专业精的特点。消防指挥员必须积极主动地听取工程技术人员的意见，因地制宜地采取相应的灭火防护措施，以增强灭火救援的科学性，减少盲目性。消防部队在实施工艺灭火时必须在专家、技术人员的指导下进行，必要时要由技术人员亲自操作。

（二）把握好攻防节奏，避免人员伤亡。大型石油化工装置火灾蔓延速度快，火场瞬息万变，险情时有突发，后果难以预测。能否在火灾发生的初期和发展阶段控制局面是火场指挥成败的关键。因此，在扑救大型石油化工企业火灾时，指挥员首先必须强化灭火进攻意识，做到调动部队快，投入战斗快，抓住有利时机，快攻近战，以快制快。在进攻的同时，指挥员要有防守的思想准备，防守是为进攻创造条件，作进攻的准备。那些容易受火势波及的邻近装置或容易受火势烘烤而有爆炸燃烧可能的邻近油罐，都要及时布置防护力量，实施有效冷却，遇到紧急情况下，要及时撤退，防止造成意外伤亡和损失。

参考文献：

[1]赵维峰，石油化工生产中的火灾危险性与消防安全控制措施[J].山东化工，2006,35(4):45-46.

第16篇：安全驾驶知识学习心得体会

安全驾驶知识学习心得体会

——杨仙慧

我认为车祸的原因，最主要的是缺乏责任心，如果有很强的责任心，就会把他人的安全，自身的安全时刻放在心上，就会注意酒后不开车，疲劳不驾驶，该快则快该慢则慢等。

除上述以外我认为对环境的观察也很重要，下面就重点谈一下我在这方面的体会，夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关。当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢点，当车速放慢到相应程度时，是可以做到观察清楚的，这个道理大家都知道。但有的朋友开车根本不考虑周到的观察清楚这一点，夜晚发生的事故也占了相当大的比例，交通事故统计资料显示，因车祸而造成的人员死亡同白天差不多是一样的多。

黑色的夜，危险四伏，慢一点，来保平安！ 看清楚了再说

白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。

第一个情况是开快车。开快车造成有的情况根本来不及观察，开快车的情况下，有时也无法仔细观察清楚。

第二个情况是注意力不集中，疏忽大意。心不在焉，一时疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的有效措施了。

有一次，骑自行车横穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中间的时候，猛听到急促的喇叭响声，当时一惊，抬头一看，一辆摩托车已飞快

地擦肩而过；虽然没出什么事，但已觉得好危险，再想一想，为什么会出现这种危险的、不安全的情况呢？主要是自己没能仔细观察路面情况，如果自己慢慢地横穿公路之前，对路左右两边的情况，都认真观察判断，则不会造成危险的情况。不认真观察，真的非常危险。

无论是走路，还是开车，还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察，观察清楚。道路交通安全法实施条例第七十五条明文规定，行人横过公路时应当观察来往车辆的情况，确认安全后通过。保证安全的关键还是要看清路上情况。

观察，主要就是观察路面情况有没有危险，先全面观察一下，然后再选择比较危险的情况注意观察。

观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：

一：视线清楚。这种路面只要及时提前观察，安全行车是没问题的，怕只怕，心不在焉，不认真观察，不及时观察。

二：视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等；遇到视线有限的情况，只要车速好好慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。

三：视线受阻。如急转弯，隐避的小支叉路口，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻的路面情况，只要坚持做到响喇叭，放慢车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。

道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。倒车时，有时视线确实不是太好，倒车有时经

常发生碰碰括括的事情，有时也发生恶性事故。关于倒车存在的问题，只要遵守条例，多下来看看，经常下来四周观察观察，看清楚了，保持一定安全距离，也是可以确保安全的。

另外听说过几个事故，都是很小的小孩子在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一起步，便发生了事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。

转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的观察也是特别特别的重要。美国有关规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。有时，前面车窗的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的重视。

因观察错误而发生的事故太多太多，占了道路交通事故总数百分之六十的比例。观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。

“观察不够”，交警认定事故责任时，经常会写上这句话。

千万要看请楚

观察要达到观察的效果，要能满足安全行车的需要，观察时有所欠缺，这是十分十分危险的事，开车时一定坚持将路面情况完全看清楚，这一点对安全行来说，是千真万确的十分十分的重要。

在任何时候开车都要坚持一条根本原则：观察清楚。

各种路面情况下，包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观

察原则：及时、全面、仔细地观察清楚。

这是最起码的要求。

也是最重要的要求！！！

第17篇：浅谈汽车安全驾驶心得体会

浅谈汽车安全驾驶心得体会

信阳校区淡红军老师

通过对《汽车安全驾驶》书本的调研及教学使我进一步意识到汽车安全不仅关系到每个人，更是社会必须重视的问题。当我刚看到这课题时我一下子还真不知道给学生讲什么，因为可说的东西太多，包括的东西太多，有种无处下手的感觉。但最后我决定给学生讲讲关于道路交通事故的影响因素这一块。发生人为责任事故的原因是多方面的。其中有是因驾驶员思想麻痹、违章驾驶、操作失误等造成的；有的是行人、非机动车驾驶员不遵守“道路交通管理条例”所造成的。

当然驾驶员是导致道路交通事故的主要原因，从机动车驾驶员方面分析，驾驶员的操作特性和驾驶员的心理特性对于驾驶员责任事故的发生有这样影响。

通过查阅资料我们不难发现机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，打开交通事故案例分析一下，许多事故的发生，都是因为驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶，同时也有部分司机存在不良习惯而造成的，假如驾驶人全神贯注，保持身体素质良好，克服一些不良习惯，就会减少交通事故的发生。通过整理总结了影响驾车安全的几大因素。

一、饮酒是引发不安全事故的罪魁祸首

据交通部事故调查统计，大约50%-60%的车祸与饮酒有关。因为酒的主要成分是酒精，酒精是一种能够刺激和麻痹神经系统、有镇静作用的物质，饮酒之后，约20%的酒精在胃内被直接吸收，其余80%进入小肠后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到达全身各部位，受影响最大的是大脑，由于酒精对人的大脑起麻痹作用，从而影响全身各系统的功能，导致驾驶人员酒后思想不集中，对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降，眼睛观看的视野范围缩小，动作笨拙，操纵动作的准确性差，因而在遇到紧急情况时，刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活，以致发生车祸。其次，部分服药也对大脑起麻痹作用，因此驾驶员工作时，服药前应仔细阅读药品说明书，特别注意用量、禁忌症和副作用，不可超剂量用药。尽量避免药物在血液浓度峰值的时间内驾驶。去医院看病时，应主动告诉医生你是开车的，请他在开处方时尽量避开对驾驶员可能产生不良反应的药物。

二、感觉身体疲劳不要开车

美国一项交通安全研究显示：每晚睡眠时间为6-7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍，睡眠时间少于5小时者，这一概率就变成4-5倍了。因此，开车前应保持充足的休息和睡眠，一旦发现疲劳，切不可勉强开车。

为防止疲劳驾驶，要保持充足的睡眠，尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员，在前一天晚上，不要玩得太晚。开车时间不宜太长，掌握好持续开车的时间节奏。自驾车旅游时更应该注意这一点。开车人在行车过程中，最好听一些舒缓、优美的音乐，以缓解疲劳。长途行车，一般应在行车两小时左右停下来，离开驾驶室，到车外活动几分钟，呼吸一下新鲜空气，

变换体位姿势。行车中如感到疲劳犯困，应立即停车休息，活动一下身体，同时做一些眼部的保健活动。

三、患有某些慢性病的患者慎驾车

患有高血压和冠心病的人在驾车时最容易出现的症状是眩晕，如果遇路面突发情况引起情绪激动或紧张，还极易出现脑部出血而导致肢体瘫痪，或诱发心肌梗死，导致猝死。患有糖尿病的司机大多都有眼病，如角膜病变、眼肌麻痹、青光眼、视网膜病变等，常常导致视力减退，司机可因视物不清而引发车祸。糖尿病神经病变可累及感觉神经、运动神经，表现为肢体疼痛或肢体麻木，这都会影响司机的正常操作和判断能力。

早在1958年，世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求，其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等。高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不可以驾驶汽车。

四、心理因素也同样影响驾车安全

以往我们一提及安全驾车，就会和驾车人的驾驶技巧或驾车人的交通行为联系起来，但却往往忽略了驾车人的心理，这在一定程度上直接影响着驾车人的安全驾车意识。

一般来说，每个人都会有好胜心、都会受情绪的影响、都会遇到挫折„„但如果开车时产生这些不良的心理情绪，那就会对驾车构成严重的威胁。

据专家分析，对驾车人行车带来严重威胁的交通心理主要有超越心理、挫折心理、情绪化心理和好胜心理。

超越心理：驾车人为了抢时间，争先恐后，超越心理表现非常明显，见空就钻、见缝就挤、见慢就超，经常会引来旁边的驾车人急刹车，从而诱发事故的发生。

挫折心理：每一位驾车人在日常生活中都会遇到各种各样不顺心的事，而每一位驾车人对挫折的心理承受能力又不相同，一旦驾车人所承受的这种心理压力超越了他所能承受的范围，就会出现思绪紊乱的心理状态，导致驾车人注意力不集中，只会是机械地、无意识地驾车，此时若遇到危险情况就很难避让了。

情绪化心理：在驾车过程中，难免会遇上强行抢道、强行超车或强行并线等现象，从而引起驾车人的情绪动，在盛怒之下不顾一切地急速追赶„„此时极易引起事故。

好胜心理：持这种心理的驾车人多为年轻的男士，他们爱在众人面前显示自己高超的驾车技术，不管不顾其他人的感受，甚至生命安全！

研究证明：反应灵敏、判断准确、操作得当和性格理智、道德观念强、自觉性强且具有果断意志品质的驾驶员具有较强的驾驶适宜性，发生交通责任事故的可能性较小。

总之在提高汽车安全性能的同时，我们更需要提高的是公民自身对汽车安全的认识，加强宣传，加强交通管理，提高事故处理的效率。

第18篇：安全驾驶

行车安全警句

1、车辆超速行驶，缩短的不是工作时间，而是您的生命时间。

2、行车不超速，安全又幸福。

3、车辆不超载，安全自然来。

4、要对生命善待，请系好安全带。

5、手握方向盘，绷紧安全弦。

6、交通法规要牢记，路过街市别大意；

心平气和莫着急，行车安全没问题。

7、交通法规记心间，安全行车每一天。

8、开车头脑要清醒，紧急情况要冷静；

狭路相逢讲文明，主动避让安全行。

9、时时鸣警钟，处处不放松。

10、行车安全是大事，请您做好“三检制”。

11、人斗气易伤身，车斗气易丧命。

12、车速慢点无所谓，家人盼你平安归。

13、敬告司机：您驾驶的不光是车辆，更是在驾驭您的生命。

14、车不在好刹车要灵，路不在宽安全则行。

第19篇：200字心得体会

1《一片树叶的奇迹》读书心得

我读了《一片树叶的奇迹》后对我感触很大。

书中是这样讲述的：有一个生命垂危的病人在外面看见一棵树，树叶都一片

片地掉下来。病人望着落叶，身体一天不如一天。她说：“当树叶落完，我也要

死了。”

一位老画家知道以后，想了一个办法：用彩笔画了一片树叶挂在树上。这片

树叶永远没有落下来，这个病人居然活了下来。

我明白了：信念就像一个火炬，它能燃起生活的希望。我们的人生有时也面

临着“山重水复疑无路”的问题，但只要有“柳暗花明又一村”的信念，路总会

在脚下延伸，直到成功的彼岸。 2读《永别了武器》有感

一个告别了武器的人,不是敌人的俘虏,就是爱的俘虏.我不是不善于自我保护,实

在是一个放弃自我保护的人.就如同生命的数据库,已经不需要进入的密码,随时

都可以打开全部程序,可以读出全部的文件.我说的俘虏,就是这个意义上的俘虏. 当我把自我放到阳光下的时侯,我明白从此不能有所伪装,隐蔽的日子一想起就令

人不安.当我意识到抗拒的无奈,有多少时间无可挽回,有多少记忆渐渐从内心淡

出.说到底,俘虏就是一个不能抵挡伤害的人,就是要有足够的勇气放弃希望,必须

承受生存的全部压力.本来,在属于个人的空间,可以沉浸于独自的幻想,可以从尘

埃里开出虚拟的花朵.而一个放弃自我保护的人是连欺骗自己都不能,只有不断地

净化内心世界. 3《西游记》读书笔记

《西游记》是中国四大名著之一.它是吴承恩先生的杰作,讲述的是一个泼猴 和唐三藏及师弟八戒,沙僧去西天取经的故事,这本书我虽然看了一遍,但是以这

本书编辑的电视机不知道看过多少遍了,它给人一种百看不厌的感觉,让人看了

就喜欢上了它.孙悟空的大智大勇,自从唐三藏把孙悟空从五指山解救出来到

取得了真经,这期间经理九九八十一难,每次劫难都是孙悟空全心全意去解救师

傅的,最后才圆满的取回真经 4《海底两万里》

这几天，我看了一本《海底两万里》，这本书非常有意思。其中，我被

《海底两万里》中的冰山这一节内容深深打动了。 他们在南极地区航行，在回

来的路上，不幸被冰山困住，但他们用自己的智慧拯救了自己的生命。 多么惊

心动魄的一刻啊！想想他们，在危险的情况下，他们头脑清醒，用智慧战胜了困

难。那我呢？我从小到大都很胆小，而且在困难来临的时候没有勇气去面对、去

战胜它。而《海底两万里》给了我一些勇气，我应该学习他们的那种不畏艰险的

精神！《海底两万里》虽然只是一本冒险小说，但它却给了我许多的勇气，它让

我勇敢地去面对现实，不能胆小怕事！ 5《假如给我三天光明》读后

当我翻开《假如给我三天光明》，我心里是三分惊喜七分好奇。然而当我 翻完这本书中每珍贵的一页，我心中是汹涌彭湃的，又是惆怅万千的。它带给我

的是惊讶，是感动，更是一种强大的精神力量震撼着我。在整整的87年无光、

无声、无语的孤独岁月里，竟磨练出一个如此勇敢、坚强，有着顽强的求生意志

的非凡女子。对于一个常人来说，三天——也就是72个小时，能办成的事根本

就寥寥无几。但是对于海伦来说，三天似三十年。如果她能拥有三天的光明，她

的心里又会有多么满足，多么快乐 6 读《命运》有感

前阵子在书城买了本书，叫《滴水藏海》，里边有300个经典的哲理故事。

现在我来品味一篇小故事，叫《命运》。 《命运》讲的是连个孩子的命运，

一个被高僧占卜为“状元”，另一个为“乞丐”。二十年后，当初的“状元”成

了乞丐，而“乞丐”却成了“状元”。 上帝说：“我赋予每个人的天分之占

他命运的三分之一，其余的在于他如何去把握。” 看了这段话，我很受触动。

把握，把握命运，多简单的字眼，可是又有多少人真正把握住了自己的命运呢？

不必埋怨自己的天分，更不必埋怨自己的命运，因为命运掌握在自己的手中，你

随时都可以改变它的！只要你愿 7《老人与海》

我读了美国著名作家海明威的小说《老人与海》，十分佩服小说中老渔夫的意志，

他让我懂得了一个人一定要有坚持不懈的精神，才能获得成功。 小说描写的是

一个年近六旬的老渔夫，在一次单身出海打鱼时，钓到了一条大鱼，却拉不上来。

老渔夫同鱼周旋了几天后，才发现这是一条超过自己渔船数倍的大马林鱼，虽然

明知很难取胜，但仍不放弃。后来又因大马林鱼伤口上的鱼腥味引来了几群鲨鱼

抢食，但老人仍不愿就这样放弃，最终突出重围，将大鱼带回了渔港，让其他渔

夫佩服不已。 8 《童年》

这本书是作者真实生活的写照，高尔基根据自己的亲身经历，再现了黑暗统

治下的孩子从觉醒到长大的苦难历程。阿廖沙是一个悲惨、可怜的小孩，他的童

年是在外祖父家度过的，他的生活可不像我们现在这样幸福，充满阳光和爱。他

的外祖父性情暴躁，贪婪、自私；两个舅舅也很自私、粗暴，这些都在年幼的阿

廖沙的心里留下了深深的烙印。这本书让我了解到了当时沙皇统治时期的困苦生

活，让我知道了现在的美好生活的来之不易。我们要珍惜现在的幸福生活，热爱

生活，努力学习，用自己的能力和智慧把这个世界建设得更加美好。 9《苦儿流浪记》读后感

我在寒假里看了几本书，最吸引我的是《苦儿流浪记》。 这本书主要写了雷米小时候被

小偷偷走了放在巴黎的路边，巴伯兰妈妈收养了她。但是巴伯兰爸爸把雷米卖给了耍马戏的

维泰利斯，从此，雷米和维泰利斯过这颠沛流离的生活。不久，维泰利斯被饿冻死了。好心

的花农收养了可怜的雷米，雷米住了一段时间，花农遇上了麻烦，雷米又去流浪。后来雷米

经过千心万苦找到了自己的母亲。

小雷米虽流浪漂泊、历经磨难，但他乐观的生活态度和矢志不渝的真诚爱心，伴他闯过

了一道道难关，他就像温暖灿烂的阳光在融化着冰川大山。我被雷米那不怕苦难的精神所打

动，也被雷米那勤奋好学，富有孝心的精神所感动，和苦儿比，我实在是太幸福了。我以后

要学雷米那不怕苦不怕累的精神，还要报答帮助过我的人要有一片孝心，并且勤奋好学。 10《水浒传》读后感

《水浒传》是中国四大名著之一，它主要描写了一群好汉们，一起替天行道、反抗贪官

污吏、除强扶弱的故事。这些英雄好汉们，绝大多数都曾程度不同的遭受到封建统治阶级的 各种各样的迫害。为了生存他们轰轰烈烈地竖起反抗大旗。但是，他们最终还是失败了。《水

浒传》是一篇农民起义的颂歌，同时也是一篇农民起义的挽歌。 任何英雄都走不出时代的背景。新的时代正在召唤新的英雄，新的历史正等着我们去创

造，让我们“该出手时就出手”吧。 11《爱的教育》读后感

我借用寒假的时间，我读了意大利著名儿童作家亚米契斯的代表作《爱的教育》。 一个三年级小学生恩里科在一个学年里的记事，构成了这部作品的主要内容，期间穿插

着老师每个月给学生讲述的一则则美好真实的“每月故事”。作者通过一件件平凡、细微的事

情，娓娓地记述了师生之情、父子之爱、朋友之谊，表现了人性的善良和纯洁，讴歌爱祖国、

爱社会的精神。

之美，让我感到平凡中的崇高。 12《狼图腾》读后感

读完姜戎的《狼图腾》时我的内心无比的震撼。

广阔无边的草原也曾有虎豹，但在漫长的岁月中它们都被无情地淘汰了。唯独只有草原

狼经起了时间的考验并且最终成为了草原的兽中之王。促使狼千百年来在蒙古草原经久不衰

的原因究竟是什么？是团结！在狼群里老弱病残的狼总是受到照顾。吃食时狼也会把食物留

给它们一份。在生死关头时狼又把最好的退路让给它们而自己却去面临危险，面临死亡。试

问，这种团结的精神又有多少人具备呢？

《狼图腾》，它让我对狼有了新的认识。从狼身上，我看到了智慧、勇敢、团结。 《 13 西游记》之石猴学艺读后感：

《西游记》中天生石猴做了美猴王，在花果山带着猴子们游山玩水，可谓是

快活逍遥。如果就这么逍遥下去，恐怕就没有后来的孙悟空了。有一天，美猴王

突然想去学一些本领。他远涉重洋，历经艰辛，拜菩提祖师学艺，菩提祖师给他

起名叫孙悟空。孙悟空不停地学，学会七十二变和驾筋斗云等本领，终于脱胎换

骨，为后来的英雄业绩奠定了基础。正是孙悟空这种不满足现状，积极进取的精

神，才造就了一代叱咤风云、惊天动地的英雄。这个故事启示我，要努力学习，

不断攀登新的高峰。 14《西游记》之大闹天宫读后感：

今天看了我国四大名著之一《西游记》中的孙悟空大闹天宫，真是痛快！孙悟空入龙宫

探宝、去阴曹地府勾生死簿、上天宫搅闹王母娘娘的蟠桃宴。。。挥舞金箍棒，威风凛凛，把

天兵天将和玉皇大帝打的一塌糊涂。后来还是靠如来佛祖帮忙，才保住了玉皇大帝的位子。

尽管孙悟空最终被压在五行山下，但他是个无畏的英雄，他代表了人民群众对恶势力的反抗

精神。从某种意义上说《西游记》就是孙悟空的英雄传。他是我心目中的英雄。他的敢于和

强大势力做斗争的勇敢的精神令我十分欣赏。 15《西游记》之三打白骨精读后感：

话说唐僧与徒弟孙悟空、猪八戒、沙僧和白龙马，踏上了漫漫取经之路。其中三打白骨

精非常精彩、耐人寻味。白骨精为了吃唐僧肉，变成少女，老媪和老翁，接二连三来欺骗唐

僧，而唐僧善与恶不分一再上当，幸亏有孙悟空的金晴火眼识破妖怪及阴谋。唐僧却执迷不

悟反而把孙悟空赶走，险些被白骨精吃掉。每次读这回文章，我都是又开心又生气。开心的是白骨精虽然狡猾，但每次都被孙悟空识破打败；生气的是忠心的孙悟空每次都被唐僧冤枉。但是，我要说：孙悟空，你真棒！因为你不仅武功高强，而且为了除恶可以赴汤蹈火，不怕受冤枉受委屈，即使被唐僧念紧箍咒，也要把妖精消灭，你是坚持自己信念的英雄！ 16《西游记》之梦斩龙王精读后感：

《西游记》第

九、第十回中说了件有趣的事，泾河龙王为使袁守诚预卜落空，私改降雨时辰，雨量。又以所占失准捣毁袁守诚卦铺。袁守诚断言龙王因违旨将被唐丞相魏征处斩。并让龙王向唐太宗求生路。唐太宗梦见龙王求情，许之，命魏征入朝随侍，使其不能斩龙。魏征与太宗对奕时，打了个瞌睡，梦斩老龙。老龙王最终还是一命呜呼，真是人算不如天算！ 我觉得龙王该斩，一是瞧不得别人能干，嫉贤妒能，无事生非；二是为了私利，忘忽职守。倒是唐太宗作为一国之君，却不辨好坏，一味地做老好人，令人大跌眼镜。 17《西游记》之真假悟空读后感：

这是西游记中最精彩的故事之一。悟空打死谋财害命的强盗，却被唐僧赶走。于是假悟空出现了，打倒唐僧，抢去包袱，并声言自己将去西去天取经。真悟空闻讯与假悟空怒斗，两个悟空挥舞金箍棒上天入地一番恶战。一时间真假难辩。后来如来指认假悟空是六耳弥猴，使他现了原形，悟空一棒将其打死。假作真时真亦假，谁真谁假谁能辨？一善一恶，或许正是悟空心中的善恶相斗。其实，每个人都有善恶两面，只有克服了恶的心魔，才能显现出善的本源吧。 18《甜酸》

用了两天的时间，终于将《甜酸》全部一字不差的看完。对于饶雪漫的这部作品，我就像读她其他作品一样很安静的躺在床上阅读完的。《甜酸》里文字不是很华丽，却在平淡中透露出淡雅而忧伤的感觉，就像火热的心上被落下的一滴冰凉的雨水所击中，温度瞬时下降到最底点，然而，并不是很痛楚。我喜欢这文章中淡淡的忧伤，仿佛把自己的伤痕定格在一个不易察觉的角落里，慢慢的缝补着自己的伤口，等待着它的愈合。我是个喜欢秋季里萧条和落迫的男孩子，也喜欢用细腻的笔尖写出犀利的文字。我是个心思比较细腻的男孩，并且我想掩饰什么，别人一般察觉不出来，每个人在自己的青春时期都有过淡淡的情感，像田七七，恋上自己的老师，不用奇怪，这一切一切都很正常，是每个人必须的历程。 秘密花园》读后感200字

19《秘密花园》

最近我读了《秘密花园》这本书，里面的内容可有趣了。

故事讲述了玛丽是一个很丑的女孩，脾气还很暴躁，她的爸爸在英国政府部门任职，一年到头忙忙碌碌，对玛丽从来没有一点关心的意思。她的妈妈倒是个大美人，只可惜每天知道忙着参加各种聚会，对玛丽也不闻不问，玛丽六岁的时候，妈妈就死了，爸爸把她送到了姨夫家，在玛丽偷偷培育秘密花园时，认识了狄肯和柯林，最后玛丽变得有温柔又漂亮，狄肯收留了更多的小动物，一直坐轮椅的柯林竟然站起来了。 这本书让我懂得了一个道理，不要轻易相信别人说的话，如果别人说什么就是什么，那世界就不再是精彩的了，要相信自己，就像玛丽一样，她虽然没有了妈妈，生活在别人家里，可是她依然很自信，因为她相信，自己付出了努力，想做到的事情就一定能做到，事实上，她果真做到了。柯林也一样，虽然克柯林以前很自卑，可是自从他遇到了玛丽，就被她的自信感染了，克服了自己的心理障 碍，靠自己的力量，重新站了起来，这是一件多么令人愉快的事情啊！ 20《乱世佳人》读后感200字

最近读了下《乱世佳人》，在这部作品中至少有几点收获： 欲是逆境欲要发愤，否则你只有随波逐流，最终碌碌无为。没有人会看得起那些整天哀声叹气，那些只会夸夸其谈的人。一个人的这种奋发图强的动力与性格有关，同时也与他的成长经历有关。主人公思嘉有着爱尔兰人开拓进取的血液，同时在苦难的战争年代中有一个她精神上的白马王子。在最艰苦的时候，她想到的是如何让自己和家人过得更好，她敢于挑起整个家庭的重担。所以，任何时候我们都不要去卸下本属于我们的责任，敢于担当，善于处理，这就是超越自己。

《乱世佳人》读后感200字

爱情是会变的，也许之前很长一段时间你都会觉得对方完美无瑕，最终会发现对方也只不过是芸芸众生中的一员，所谓特别，无非是在某个特定时刻在某个人中的感觉罢了。这就是当局者迷，这一句人人都知道，可如果就这么几个字没有任何说服力，可在《乱世佳人》这部作品的整个故事描述中便会让你感觉到：人，尤其是年青时的疯狂的迷恋并不是我们理想的爱情。主人公思嘉和我们中大多数人一样，渴望得到所有人的爱，哪怕拥有90%，也老想着要下剩余的10%。瑞德对思嘉的那种爱，不是简单的不准这样，不准那样；也不是总挂在嘴边，而是支持她去做想做的事，包容她的缺点，甚至在她犯错时极力的去弥补。可，哪怕是这样，思嘉一次一次又一次的伤害着他，再热烈的爱也熄灭了。所以，及时的沟通对爱情的保持是非常重要的。 21红楼梦读后感

我今天把《红楼梦》读完。上面写：女娲补天时有一块石头没用，这块石头通了灵性投胎到人间。主要写它在人间的事。

这本书很有意思。其中我觉得最离奇的是：文中人物宝钗出生时嘴中竟叼着一颗通灵宝玉。这颗宝玉上还有一行字：莫失莫忘，仙寿恒昌。

我看出文中黛玉很小气。我还在凤姐协理宁国府一会中我看出凤姐非常有管理才能，不仅把荣国府管理的井井有条，还把宁国府管理的井然有序。

湘云这个人心直口快。做人最好不要太直接，它在第十回说，戏子像一个人，大家都心知肚明不敢说出来，只有湘云心直口快说了出来。从而得罪了黛玉。

我喜欢《红楼梦》不仅让我们增长知识还教我们怎么做人。 22红楼梦读后感 .曹雪芹在《红楼梦》中真实地再现了人物的复杂性,使我们读来犹如作品中的人物同生活中的人物一样真实可信,《红楼梦》中的贾宝玉说不得贤,说不得篇2：2015读书心得体会200字

2015读书心得体会200字

读书心得体会200字范文一：

今年暑假，我读了一些书，如：《尼尔斯骑鹅旅行记》、《成语故事》、《唐诗300首》等等。其中《尼尔斯骑鹅旅行记》的第一篇小精灵令我印象深刻。

这个故事的主人公是一个调皮粗野的小男孩。他趁父母做礼拜的时候，拔家禽的毛，并在母亲的衣柜里调戏一个小精灵，被它变成了小人儿，随着大雁去旅行。 读了这篇文章，我深有感触：不能伤害和调戏动物。如果我们伤害野生动物，你会得到应有的惩罚。所以，我们要保护野生动物。使我们的世界变得更美好！ 读书心得体会200字范文二： 我读了《一片树叶的奇迹》后对我感触很大。

书中是这样讲述的：有一个生命垂危的病人在外面看见一棵树，树叶都一片片地掉下来。病人望着落叶，身体一天不如一天。她说：当树叶落完，我也要死了。

一位老画家知道以后，想了一个办法：用彩笔画了一片树叶挂在树上。这片树叶永远没有落下来，这个病人居然活了下来。

我明白了：信念就像一个火炬，它能燃起生活的希望。我们的人生有时也面临着山重水复疑无路的问题，但只要有柳暗花明又一村的信念，路总会在脚下延伸，直到成功的彼岸。

读书心得体会200字范文三：

暑假我读了少年儿童百科全书，里面有好多好多我不曾知道的科学知识。

夏天用电风扇很凉快，可是你知道为什么吗？是电风扇的分是凉风吗？不是哦，其实电风扇本身不会制造凉气。那么你为什么会感到凉快呢？原来电风扇说吹出来的风，不过是与室温同样的热风，你身上有汗的话，这股风就会迅速地使汗水蒸发，离开皮肤。汗水蒸发时，带走了热量，这样你就会觉得凉快了。哈哈，你知道了吧！

另外，我从书上知道了气球为什么用针一扎就爆了，气球是橡胶做的，吹足了气的气球比没有吹气的气球表面积大十几倍。它的伸缩力很大。所以用针扎一下吹足气的气球，瞬间就会爆炸，没吹气的用针扎了就吹不大了，嘿嘿，你明白了吗？

书上还有很多很多知识，爸爸妈妈都不知道，我看了，我知道了，很满足、很得意，好开心呀！

读书心得体会200字范文四：

读了卡夫卡的《变形记》，感触很多，有一种莫名的悲哀。虽然只是小说，却活生生展现了一个恶梦。

看了这个故事，一直在想一个问题：如果人变成甲虫，那么它还有生存的权利和价值吗？他还是一个人吗？回答恐怕是否定的，他已经不再能为这个家庭带来财富，不能承担他的责任，甚至不再能说话，他只能默默的倾听，羞怯的张望等待着家人对它的判决。它的家人最后再也不能承受这种沉重的压力和打击，而打算把它抛弃，而它提前的夭亡，也解除了家人最后的顾虑和心理负担。没有人为它唱一首挽歌，没有人记得它曾经是一个人。现实就是这样无情，即使是人间的至爱，最真切的亲情也无篇3：2015安全教育心得体会200字 2015安全教育心得体会200字

第1篇：安全教育心得体会

这周六，我看了安全教育的电视节目。节目内容分为五个部分：地震、火灾、溺水、洪水和交通事故。我最关注的是关于交通事故的部分。

交通事故讲的是在马路上的安全知识。比如，不要在机动车道上追跑打闹，不要在机动车道上骑车、或拦住车辆，不要翻越车道中间的栏杆。

预防火灾的主要有：晚上不要点蜡烛看书，不要玩明火。如果发现身上有火，不能快跑而是赶紧在地上打滚。 地震来时，应该保护好头部，快速躲到不易倒塌的物体下，如果被埋在废墟下，千万不要大喊，，用敲击的方式来引起救援人员的注意，如果有条件，可以适当补充食物或者水等。 这次节目，我学到了很多安全知识

第2篇：安全教育心得体会

今天下午天气火热，我们大家拿着粘板凳在四十六中的在操场听交通安全知识讲座。 给我们讲座的警察叔叔终于来了。警察频频说：其实这也不算一个讲座，就是一次小会议。于是警察叔叔给我们放了一个短片样子很悲惨，最后一项家长和领导签责任状。 这个会议使我知道了不满12周岁的人不可以在马路上骑自行车。

最后我告诉大家生命是排在第一位的。 第3篇：安全教育心得体会

今天，李灿颖的爸爸要给我们上一堂交通安全知识课，我们都迫不及待地想听。课堂上李老师首先给我们介绍了两个安全小卫士，一个叫明明，另一个叫文文，他们都是安全小卫士。然后，他教我们认识了交通安全标志，有红绿灯、路牌、斑马线、、、、最后，李老师给我们讲了安全知识，十二岁以下的小朋友不能骑自行车上马路，不能在马路上踢球、打架、疯跑，不能爬马路边的栅栏，不能拿鞭炮和酒乘车，更不能在车上随便丢垃圾，乘车时要给老人、怀抱婴儿者让座。通过这堂课，我明白了许多交通安全知识。谢谢李老师！篇4：军训心得体会200字

军训心得体会200字

军训心得体会200字一：军训心得 4天来军训的内容并不多，只是常规的军姿、转法、齐步走，但是从这不多的内容中，我们还是能看到并体会到军人的作风。严肃认真，雷厉风行，有板有眼，不放过任何小细节。一个简单的军姿，从头到脚都有要求：头要正，肩微向后张，挺胸、收腹、提臀、夹腿、两脚要呈60度夹角。从中我们能看到军人的细致认真，并且也体会到了细节的重要，队列中严肃认真，中规中矩，集体注意力，军令如山，雷厉风行。

军训是苦的，火辣的太阳，严格的军律，高强度的训练，一直在考验着我们。但军训又是很有收获的。正是这种苦，这种累磨练了我们的毅志，告诉我们要坚强。

在军训中，不仅让我交到了不少的新朋友，还让我更加体会到了团队合作精神的重要性，不管是齐步走、正步走还是跑步走，没有团队精神都是走不好的。

军训已经结束了，真是期待下一次的军训的到来。 >军训心得体会200字二：军训心得>>（370字）

烈日当空，饥渴难耐。过路的风寥寥无几，我的汗也湿透了整件衣裳。同学们像尊雕塑般站立在我身边，一个个都汗如雨下。吉教官片刻不停地指导着我们，劭老师不停地来回巡视着我们。本已难受得不得了的我，还是告诉自己，要坚持下去，坚持下午?? 军训是一项考验毅力的课程，它能提高我们的勇气，能教我们如何学会去团结、去合作，也能让我们领略一些本领。而这次学校组织的军训活动，让身在其中的我体验到了苦，也品尝到了甜。

苦，是顶着火辣辣的太阳来来回回地训练。而甜，是训练完后所收获的成功与喜悦。不仅如此，在训练的同时也让我明白了要团结合作才能够成功完成每件事情，要用顽强的

毅力去与困难拼搏才能成功完成每件事情。我想，在今后的道路上，我时时刻刻都要记住军训给我不断带来的感触，不论遇到什么事情，我一定都要勇敢去面对！

刺眼的光芒在我眼前闪烁，我还是告诉自己，要坚持下去? >军训心得体会200字三：军训感想>>（210字）

炎夏日，当我们如一棵棵劲松军姿站立时，无人不是“汗流如注”;当我们不断得重复着枯燥的动作时，无人不是筋疲力荆但人虽没有铁打的身体却有一颗比钢铁还坚强的心。任凭劳累不断考验我们的意志，仍然没有人退缩。有的同学在身体不适的情况下经休息又重新踏上了这没有硝烟的战常一中的新同学可以自豪地宣告：“坚持”成为了我们军训的主旋律! 这本特殊的“词典”才拉开序幕，相信在今后的日子里还会出现更多的精彩。让我们用热情和信心来迎接新挑战吧! >军训心得体会200字四：军训心得体会>>（244字）

军训不但培养人有吃苦耐劳的精神，而且能磨练人的坚强意志。但我还是满怀欣喜与信心地去拥抱我向往已久的军训。

在军训中，很苦很累，但这是一种人生体验，战胜自我，锻炼意志的最佳良机。我丝毫不能放松，心里虽有说不出的酸甜苦辣，在烈日酷暑下的曝晒，皮肤变成黑黝黝的，但这何尝不是一种快乐，一种更好地朝人生目标前进的勇气，更

增添了一份完善自我的信心吗？

我满怀信心地开始了真正的训练。教官一遍遍耐心地指导代替了严厉的训斥。训练场上

不但有我们整齐的步伐，也有我们阵阵洪亮的口号声，更有我们那嘹亮的军营歌曲。篇5：军训心得体会200字

军训心得体会200字 军训，让我喜，喜的是它给予了我锻炼自己的机会和我毕生从未经历过的生活乐趣。让我懂得了作为一个军人应有的可贵精神和顽强的毅力；让我明白了当代大学生应有的学生风范和铁的纪律。

军训时，有的是思家的情绪。在最苦最累的时候，每个人都会想家。家是避风的港湾。

第20篇：安全驾驶学习心得体会及保证书

安全驾驶学习心得体会及保证书

最近一段时期，我参加了宏惠驾校，驾驶员学习培训班。通过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识。对安全驾驶有了更深刻的体会。随着我国综合国力的不断增强，社会主义物质文明和精神文明的不断提升，人们的物质生活水平越来越好，人们对物质和净胜生活的追求也越来越高，交通用车迅速进入评测百姓家，成为工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法规，做安全驾驶、文明行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会总的一句话就是：\"一慢解百忧\"。

在我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：\"十次出事十次快\"，\"酒后严禁驾车\"，\"为了您和家人的幸福，请注意交通安全\"等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是\"车祸猛于虎\"啊。

安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有一定的道理，就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻遵守交通法规，避免危险事故在我们身上重演。

以下是我在学习驾驶期间想各位师傅学到和自己总结出来的几点意见，不对之处多多包涵，多指教。

一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，通过每一

次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距离，更加车速而定，例如车行驶速度在100公里，跟前车距离应保持在100米以上，观察后车的行车速度，如你的候车距离离你太近，那你就要采取轻点刹车，提醒后车不要跟得太近。特别是高速公路出入口位置，是交通事故的黑点，所以告诉公路上保持车距是最重要的；其次是不要乱变行车路线，要观察清楚前后左右的情况方可以变线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，一定要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。

三、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。

四、在风雨季节路面可能有积水，要看清楚是路面积水水深情况，过路时发动机转速一定保持平稳，以低速档行驶，过完水路面后，要踩几下刹车排出车轮里面的积水，不然会影响刹车安全，如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等暴风雨过后再行，一定要做到四防，即：\"一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车\"，驾车出行时时刻牢记。

安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到\"宁停三分，不抢一秒\"，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。

安全驾驶保证书

为配合公安交警部门维护交通秩序，遵守交通法规，做好交通安全和事故防护工作，作为一名车辆驾驶人员，保证如下：

一、保证坚持\"安全第一，预防为主\"的方针，严格遵守交通法规和单位制定的安全管理制度。执照驾车。

二、保证定期检查安全学习，准时参加安全日活动，学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。

三、保证车辆出行前，认真做好车辆安全检查，做到机油，汽油，刹车油，冷却水，轮胎，气压，制动转向，喇叭，灯光的安全、准确、可靠，保证汽车处于良好状态。

四、保证车辆在行驶途中，保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通规则，注意安全行驶。

五、保证酒后不开车，不开\"英雄车\"

最近一段时期，我参加了宏惠驾校，驾驶员学习培训班。通过理论

知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识。对安全驾驶有了更深刻的体会。

驾驶人是导致道路交通事故的最重要因素，绝大部分的交通事故都是由于驾驶人本身的违法行为造成的。许多驾驶人法律意识淡薄，安全知识匮乏。无证驾车、超速行驶、酒后驾驶、违法超车会车、违法载人载货等严重交通违法行为已成为导致交通事故的主要原因。如果每一位驾驶人都能够珍爱自己和他人的生命，以安全为最高准则，遵守法规，谨慎驾驶，那么就可以避免许多交通事故的发生，挽救许许多多无辜的生命！

以下是我在学习驾驶期间向各位师傅学到和自己总结出来的几点意见，不对之处多多包涵，多指教。

一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，通过每一次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距离。特别是高速公路出入口位置，是交通事故的黑点，所以公路上保持车距是最重要的；其次是不要乱变行车路线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，一定要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。

三、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。

四、在风雨季节路面可能有积水，要看清楚是路面积水水深情况，过路时发动机转速一定保持平稳，以低速档行驶，过完水路面后，要踩几

下刹车排出车轮里面的积水。如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等暴风雨过后再行，一定要做到四防，即：\"一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车\"，驾车出行时时刻牢记。

安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到\"宁停三分，不抢一秒\"，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。

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