推荐第1篇：路面塌陷调查报告
路面塌陷调查报告
土木工程地质
一、调查背景
近年来我国发生多起路面塌陷，一直不能断绝。例如：2011年，龙岗以及坪山曾多次发生箱涵老化塌陷，导致地面塌陷的事故；2011年，梅林的中康花园因下方广深港高铁施工发生至少五次塌陷；2009年4月17日，罗湖区东门南路向西新村口一处报刊亭四周地面突然塌陷。郑州、北京、上海、哈尔滨、合肥、四川、呼和浩特......几乎每个城市都曾发生过，有的还不止一两次。路面塌 陷不仅造成交通不便，还伴随着各种通讯、输水、输气及电力等基础设施的损坏和中断，影响面很大。可以说，路面塌陷问题亟待解决。
二、调查基本情况
（一）调查目的
1、了解近段时间所发生的路面塌陷基本情况
2、分析路面塌陷产生的原因
3、提出相应措施
（二）相关内容
1、关于塌陷
塌陷指地表岩、土体在自然或人与因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种动力地质现象；指坍塌并沉陷。
路面塌陷比较随机、突发，有些防不胜防，由多种原因导致。
2、近来路面塌陷
中新网昆明10月11日电 (记者 马骞)云南省临沧市云县宣传部门11日证实，该县县城北河新桥路段9日发生一起路面塌陷事故，导致一辆微型车坠入河中，2人随车坠河。宣传部门回应称，此为持续强降雨所致。
中国网10月12日，合肥市方兴大道与云飞路交口，道路中间突然塌陷现近
10平米的深坑，坑内有大量流动积水。所幸路过的一位民工发现及时，临时充当交通指挥员，阻止车辆通行，避免了路过车辆陷入坑内。当天晚上，辖区相关部门赶到现场进行应急处置。记者在现场注意到，塌陷区的内侧土层外表非常光滑，且柏油路面的下方多处出现空鼓现象。“土层外表这么光滑，说明土层是被流水长期慢慢掏空的，否则土层外表不可能这么光滑。”“塌陷区域内的积水是清水，而且还在流淌，应该是水流冲刷所致(塌陷)，但具体原因还需要进一步调查。”
【中国网】黑龙江消息 哈尔滨一路面发生塌陷四人坠落一人伤势严重（18时左右）哈尔滨市道里区顾乡大街一站台附近发生路面塌陷。据目击者描述，事发时正是交通晚高峰，事发区域站台上有很多人在等公交车。突然，站台附近路面就发生了塌陷，当时有四人不幸掉进坑内。在众人的帮助下，坑内四人被救出，并送往附近医院救治，其中一人伤势严重。
3、路面塌陷特点
（1）路面塌陷具有突发性、隐蔽性、广泛性等特点；
（2）社会影响大、处置难度大。因为是从地下开始出问题的，所以路面上很难提前发现隐患并加以规避，这样的情况造成塌陷发生后损失严重，伤亡情况时有发生；
（3）时间上，经过对北京西山塌陷区部分塌陷发生年份的统计分析，我们发现50%左右的塌陷发生在雨季。
由图可知，7- 8 月是事故的频发期。这一时期为北京市的主汛期，降雨丰沛，地下水位变幅大，对道路路基稳定性影响较大，易形成路面塌陷事故。
（4）空间上，路面塌陷多发生在车行道，深度多为0~12米。
4、路面塌陷原因分析
（1）自然因素
岩溶、旧沟等地下洞穴。有的施工项目忽略了洞穴，当公路建成通车后，由于振动，压迫等原因可能导致洞穴坍塌，岩层疏松，可能引起地下其他管道受压过破裂，进而导致路面塌陷；
地质、地下水作用。如地层下第四系土层（包括粘土、砂土等）厚度较厚，由于长期地质运动形成裂隙，经地下水的冲刷，裂隙越来越大形成空洞或大面积的松散土层，最终导致路面塌陷事故。大雨、大旱引起的地下水位急剧变化等也可能引起地面塌陷；
土质疏松。一些特殊地质条件，如湿陷性粉土区也比较容易产生路面塌陷事故。
（2）人为因素
① 公路负载过重。经济的发展不仅引起了车流量增加，而且随着运输行业的发展更大载重的货车受到欢迎。由于我国机动化的快速发展，有些较早建设的道路最初设计考虑的设计荷载已经不能满足现在的交通荷载要求，造成路面承载力不足，形成路面塌陷。
② 地下水的过度开采。在地下水大量开采的情况下，很多地下水缺失引起的岩层空隙来不及补充，引起地层结构破坏，削弱了地基的抗压承重能力。地下水开采引起的地面结构破坏是一个缓慢的过程，但是范围比较广，一旦路面发生塌陷会引起四周路面所受压力更大，潜在的危险也更多，修补重建的难度加大。
③ 地下施工破坏。越来越多的城市修建地铁，极大利用地下空间降低地上路面压力的同时也可能破坏了公路地基，降低了路面抗压能力，可能反而加快了路面塌陷。大量的动工也导致了土层疏松，管道与管道之间压力变大。有的施工可能导致地下土层移位或者变形，受到的挤压增大到一定的程度很有可能就引起了路面塌陷，酿成严重的后果。
④ 地下管道爆裂导致的地陷，难以被察觉，往往事发之后才会被发现。地下管道的渗水、泄漏容易对土基冲刷。
总的来说，“路基土的流失往往是城市路面局部塌陷的核心原因。”“水是诱因，土是‘当事人’。可能是当时施工的时候那块地就没压实。”“路基是硬的，水把路基底下冲空了就造成了塌陷。”需要综合考察分析地质、路面、路基和区域荷载等多个方面才能确定原因。
（三）有关措施
1、雷达勘测土质。可找出地下存在空洞、疏松区或者有地下水缝隙情况，很好地避免了地下土层本来存在的安全隐患，改善施工条件来预防发生路面塌陷。
2、严格控制车辆载重
3、提高路基施工质量
4、减少地下水的抽取
5、开展地下穿越工程安全影响评价及监测。在有地铁或隧道横穿、侧穿、临近城市道路施工时，必须开展地下穿越工程安全影响评价及监测。从工程设计方案、实施方案等多角度论证其对穿越道路的扰动影响，并从相关设计和施工指标上行严格控制，保证对道路的扰动在安全的范围内。在施工阶段，应按相关规定进行监测，预防和减少施工扰动导致的路面塌陷事故。
6、建立和健全道路塌陷事故应急预案，从管理机制上最大限度地预防事故发生，在事故发生时及时合理处理。
三、小结
我国的路面塌陷情况十分严峻，可谓是世界之最。理清路面塌陷发生的原因，采取一系列措施，做到从源头预防、发生后及时处理并尽可能把损失降到最低。不仅要分析理论，还有结合实际。比如，近年来，上海等沿海城市也经常发生路面塌陷，因为上海等沿海城市“是淤泥冲积成的陆地，淤泥一层层堆积成为路基，和北京的沙石类的相比，土质不好，更容易发生塌陷。”地面塌陷如果是地下施工的问题，一般造成大面积塌陷的潜在危险很大，需要格外重视。随着交通运输的发展，路面塌陷引起的损失越来越严重，只有解决好道路问题才能更好地发展经济。
推荐第2篇：路面工作总结
路面标工作管理总结 之江大桥路面项目部自成立以来，在各级领导和指挥部的大力支持下，深入学习实践科学发展观，突出抓好项目建设、基础建设、体制创新、制度保障，突出工作重点，强化工作措施，创新工作机制，狠抓工作落实，全力推进工程建设。
自进入九月份以来，工期紧，任务重，且各标段之间交叉施工多，面对诸多困难，我项目积极响应指挥部号召，牢记先行意识，密切配合，主动作战，全力以赴做好重点工程建设相关工作，取得了一定成效，现将有关情况作一简要回顾。
一、尽早安排，道路建设不拖工程后腿。
1、及早落实，市政道路建设相互交叉作业、相互制约多，为保证施工进度，我部与指挥部及土建标、设计院等部门保持密切沟通，并将人员机械准备到位，随时做好施工准备确保工作面移交后立即组织施工。
2、是抢进度，尤其是之浦互通区施工地段多且杂，白天施工车辆及社会车辆较多，相互影响，我项目在明确任务后，即安排技术人员到现场确定施工方案，并加大设备及人员投入，最多时四个工作面同时展开，广大施工人员加班加点，甚至通宵达旦，以确保工期不拖后腿。
3、是不推诿，能按指挥部的要求及时项落实各项任务，并安排施工；对由于无法施工的线路，在未确定何时施工的情况下，能施工到那就先到那不等不拖，主动先行，提前安排施工。
二、主动联系
在施工力量极为紧张的情况下，我项目部及时抽调力量提前对影响施工的障碍进行汇总、积极配合业主、监理办、各标段及相关单位协商，确定方案，我项目多次主动与交警等相关部门联系，制定临时改道专项方案，做到为施工扫清障碍。
三、提前介入
1、之浦互通区道路阴井及各种管线较多，项目部及时与相关标段联系，提前开挖埋设，避免二次返工等不必要的麻烦。
2、是涵洞施工需提前准备施工方案、各种材料，为保障工程的顺利实施创造了条件。
随着工程接近尾声，在工作中的几点体会与经验：
一是指挥部重视是关键。指挥部多次召开有关部门的协调会，为确保道路工程的顺利建设统一思想，扫清障碍。从本我项目来看，各级领导及指挥部高度重视，统筹指挥，加强责任意识教育，激发工作干劲，为之江大桥建设完成提供了强有力的人力、物力、财力保障。
二是“办法总比困难多”。面对缺资金、缺人手、时间紧、任务重，我们创新思路，积极进取，树立“办法总比困难多”的理念，牢记“困难不能成为退切的理由，困难不能成为讨价还价的资本”的信条，不等不靠，以对业主负责任的态度，勇于承担责任，敢于克服困难，处处体现主动，时时牢记先行一步。
推荐第3篇：路面材料
简答
1、石油沥青分成五个组分即饱和酚、芳香酚、胶质、沥青质和腊。各组分在沥青中的作用：
饱和酚和芳香酚：针入度极大、软化点很低，粘度也很小，它们是沥青中的软组分，起塑化剂的作用。
芳香酚是由环烷芳香化合物组成，它是溶胶沥青质的分散介质，在沥青中起降低稠度、增大塑性的作用，提高沥青中分散介质的芳香度，使胶体体系易于稳定。
饱和酚是由直链烃和支链烃组成，是一种非极性的稠状油类，含量占沥青的5%~20%。呈稻草色或无色，在沥青中起降低软化点、提高针入度、降低稠度的作用。
胶质、沥青质的针入度为零，软化点都很高，胶质的粘度比饱和酚和芳香酚的粘度大三四个数量级，是沥青中的硬组分，在沥青中起稠化剂的作用。沥青质是芳香酚物质，有很强的极性，呈深褐色至黑色，在沥青中的作用以提高稠度降低感温性为主。胶质的主要成分是树脂或极性芳烃，是半固体或液体状，黄色至褐色，是沥青的扩散剂和胶溶剂。胶质对沥青的粘弹性，形成较好的胶体溶液等方面都具有重要的作用。
蜡的化学组成以纯正构烷烃或其熔点接近纯正构烷烃的其他烃类为主，属于晶体，它增大沥青的温度敏感性，降低软化点，使路面高温稳定性降低，出现车辙。低温时会使沥青变的硬脆，降低路面的低温抗裂性。此外,蜡还会使沥青路面产生剥离现象，降低路面抗滑性，影响行车安全。 老化后各组分变化：
沥青老化后轻油分逐渐挥发，芳香酚转化为胶质、胶质转化为沥青质，沥青质转变为沥青碳。体系中沥青质的含量增加，分散相增多，分散介质胶溶能力降低，导致沥青的胶体稳定性变差，流动性变小，稠度逐渐增大并变硬，塑性降低，延性变小，针入度降低，软化点升高，使用性能变差严重影响路用性能。老化后路面非常干涩，沥青变硬变脆，里面的低温抗裂性、疲劳耐久性明显降低，路面很容易发生松散、脱落及开裂现象，加速路面损坏。
2、
按矿质混合料级配类型分类
（1）连续级配
沥青混合料中矿料是按连续级配原则设计的，按照比例相互搭配组成，具代表性的是AC型，AC型与SMA型比较，其路用性能没有SMA型性能好。
（2）间断级配
连续级配沥青混合料的矿料中缺少几个档次的沥青混合料，按矿料级配组成及孔隙率大小分类，具代表性的沥青玛蹄脂碎石SMA。有较强的高温抗车辙能力，SMA有良好的低温抗裂性、耐久性等。
（3）密级配
按联讯级配原理设计组成，其孔隙率一般为3%-6%，代表性的沥青混合料有AC型和密级配沥青稳定碎石ATB，还有沥青玛蹄脂碎石SMA。合理的密集配混合料具有具有较高的高温稳定性，对于细粒式和中粒式密集配沥青混合料，适当减少沥青用量有利于抗车辙能力的提高，与沥青路面开裂程度没有显著关系，细粒密集配的耐久性较其他稍好，沥青用量不足时水稳定性不足。 （4）连续半开级配
由适当比例的粗集料、细集料及少量的填料（或不加填料）与沥青结合料拌合而成，压实后空隙率为6%-12%之间。半开式沥青混合料主要指半开式沥青碎石，主要以AM表示。选用半开级配的混合料在严格控制沥青用量的条件下有一定的抗滑性。
（5）开级配
矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，如排水式沥青磨耗层OGFC及排水式沥青基层ATPB。具有较高的抗车辙的能力，但是不能简单地靠采用减少沥青用量来提高抗车辙能力，且与沥青路面开裂程度没有显著关系，对水稳定性不利。
3、
（1）材料的选择 沥青结合料的选择
Superpave根据路面的最高温度与最低设计温度和交通条件加以选择，采用PG分级区分。
马歇尔根据气候条件（气候分区确定）、交通性质、结构层位即针入度、软化点、延度等来区分沥青。 集料的选择
Superpave集料选择的依据是集料的认同特性和资源特性，其中特别重视粗集料棱角性要求。
马歇尔根据粗集料与细集料的分别考虑，粗集料考虑其强度、坚固性、针片状含量、吸水率、磨光值等，细集料考虑其坚固性、砂当量、棱角性。 （2）沥青用量确定
Superpave采用4%孔隙率对应的沥青用量为最佳用量，并用此检验其他体积指标。而马歇尔则通过饱和度、毛体积密度、马歇尔稳定度、流值来确定最佳沥青用量。
（3）集料级配设计
Superpave规定了级配设计的限制区和控制点，通过禁区加控制点的方法来约束级配曲线。马歇尔在规范给定的级配范围内选择1-3中粗细不同的级配，设定级配的上限和下限来约束。 （4）体积指标对比
Superpave的毛体积相对密度和饱和度较马歇尔方法大，而孔隙率和矿料间隙率较马歇尔方法小。 （5）试件成型
Superpave采用旋转压实成型，而马歇尔采用击实仪击实成型。
4、论述
重载高速公路一般车流量比较大，所受路面荷载比较大，影响路面的高温稳定性。该公路处于高原地区，高原地区夏天阳光强度较大，紫外线较强，对沥青的抗老化性能有更高的要求。夏热冬寒说明该地区冬夏温差比较大，对沥青的三大指标针入度、延度、和软化点要求比较高。其地区多雨，说明对沥青路面水稳定性要求比较高。
首先考虑采用SBS改性沥青，此种沥青老化性能较好。集料的选择可以用玄武岩，与沥青的粘附性比较好，且强度比较好。路面采用沥青玛蹄脂SMA结构，SMA中粗集料较多，有很好的抵抗荷载变形的能力，强度大于AC型。SMA中细集料较少，玛蹄脂部分填充了粗集料之间的空隙，这种结构有很强的抵抗高温的性能，具有较强的高温抗车辙能力。同样在低温条件下，提高结合料的拉伸性能可以有效提高抗裂性能。因为SMA中的玛蹄脂部分对温度的影响引起的变化较其他结构的沥青路面少，因而也具有较强的低温开裂性能。SMA沥青混合料还通过依靠防治水的侵蚀，提高沥青混合料的粘结性，有效提高了混合料的水稳定性机能。SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，沥青膜较厚，混合料的空隙很小，沥青与空气的接触少，因而抗老化性能很好。
推荐第4篇：路面承包合同
路面摊铺承包合同
发包人：*****公司 承包人：
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。
一、
工程项目
1.1
工程名称：*****道路工程 1.2
工程地点：
1.3
承包范围：原有道路路面摊铺工程（包括路面清理、粘层油、沥青混凝土摊铺、碾压）
1.4
合同价款：合同总价（暂定）
元 单价
（综合单价包干）
大
写
元 1.5
质量标准：合格。 1.6
工
期：
二.技术标准及图纸
三.双方权利和义务
3.1
发包人的权利和义务 3.1.1负责场地三通一平；
3.1.2确定水准点与坐标控制点，以书面形式交给承包人并进行现场交验；3.1.3 提供地下管线布置图、有关隐蔽障碍物资料；
3.1.4负责组织承包人和设计单位及有关部门参加施工图纸会审工作，并作好各方签署的交底会审纪要；
3.1.5进行工程协调、管理、验收与及时安排下道工序；3.1.6按合同约定支付工程款。 3.2 承包人的权利和义务
3.2.1本合同签订后收到发包方通知 2 天内，承包人进场完成施工准备。
3.2.2严格按照发包人提供的施工图进行施工，不得擅自更改设计要求及工程内容。
3.2.3 负责编制施工组织计划、工程进度计划、用电计划，并报送发包人及监理单位审核批准；
3.2.4 负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用； 3.2.5做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合发包人和监理单位进行质量检查；
3.2.6 施工过程中由于路基状况不好，运输车辆碾压造成的路面损坏由发包方负责，延误工期造成的损失发包方承担。
四、工程价款
本工程采用综合单价方式，此价格涵盖了完成该工程项目所需的包括管理费、利润、税金、劳务、机械进出场费、安全文明施工以及为完成合同约定工作的其他一切费用。该单价在合同实施期间保持不变，不受市场价格及政策性价格的调整而增减。
五、工程价款的支付
5.1 工程开工前甲方向乙方支付20万元预付款，用于购买材料。 5.2 工程结束后，甲方支付乙方全部工程费用。
六.安全文明施工
6.1承包人应按施工现场管理规定及发包人统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；发包人对承包人任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止。 6.2承包人在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由承包人自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。
七.竣工验收
7.1承包人在工程具备竣工验收条件前24小时通知发包人组织竣工验收。发包人在收到通知后及时组织有关单位进行验收，并在验收后2天内给予认可或提出整改意见。承包人按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。
八.违约责任
8.1发包人违约：
8.1.1因发包人原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。
8.2承包人违约：
8.2.2因承包人原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由承包人无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由承包人自行负责
8.2.3 承包人在施工过程中弄虚作假，采用不合格工程材料的，责令返工
九、争议
9.1 在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决；若协商不成，可向当地仲裁委员会仲裁。
十、合同生效与终止
10.1本合同经双方法定代表人或其委托代理人签字且加盖法人公章后生效；10.2合同订立时间：
年
月
日；
合同订立地点：
10.3发包人、承包人履行合同全部义务，承包人向发包人交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。
本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。
发 包 人：（公章）
承 包 人：（公章）
委托代理人：
委托代理人：
电
话：
电
话：
传
真：
签订地点：
签订时间：
传
真：
推荐第5篇：路面维修
第1节
道路养护工程流程
道路巡视————路况资料汇总、评定————制定维护方案————组织现场维护————道路清扫、开放交通 第2节 沥青路面维修
对于面积较大的龟裂、裂缝、分布密集的坑槽等处治工作可采用冷铣刨热摊铺的方法加以修复。具体步骤如下：
1、路面病害调查及处治方案确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录 并严格按照这些数据指导施工。
2、路面勘测对路面病害段落进行测量，通过测点高程的比较来确定补修的面 积、铣刨的面积和铣刨深度。路面修补范围的四边要平行或垂直行车方向,同时 要尽可能把纵缝留在标线处或路边。
3、路面铣刨作业路面铣刨。
作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨面复查等工序。在确定修补面积后,技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证4cm左右。切边的主要目的是保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。切边完成后,依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀地进行铣刨,一般来说铣刨的深度为3~4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大刨镜深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3~5mm。铣刨机铣刨时,产生的废料通过传输皮带装上运输车辆,运到固定点进行存放,以备再生利用。铣刨完成后,还需用综合养护车(液压铺或人工)将铣刨机人(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。最后要对铣刨面进行检查和测量,查看锐刨面是否平整,松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直,测量铣刨深度是否合适,记录铣刨后各测点的高程,检查是否合格。
4、喷洒乳化沥青用沥青撒布车将乳化沥青喷洒于整个摊铺面和槽壁接口上,乳化沥青选用快裂式阳离子乳化沥青,破乳后即可进行摊铺作业。
5、沥青混合料摊铺
沥青混合料的摊铺包括以下几道工序: 放样——上料——摊铺——初期养护
6、沥青混合料压实 碾压采用光轮胶轮压路机, 分初压、复压、终压三道工序。施工要点如下: a、碾压要及时,应尽量在较高的温度和较短的时间内完成碾压; b、碾压要从坑槽两边开始,以1/3轮宽压在新铺路面上来回碾压,逐渐向坑槽中间移动。同时,碾压应按阶梯形逐步向前推进; c、初压采用双钢轮压路机静压2~4遍,复压采用振动压实4~6遍,终压采用胶轮压路机压实2~4遍: d、对于新旧路面横向裂缝,可采用小型压路机进行碾压,以10-20m轮宽压实新路面,逐渐向新铺层移动,直至全轮压实在新铺面层上; e、压路机转向、调头要在旧路面上进行。
7、沥青混合料拌合和运输
由于摊铺的不连续性,以拌合厂要有足够大的热料储存罐。
a、对于沥青混合料的级配,由于原材料、施工环境和拌和条件都与路面最初施工时存在差异,所以标准级配可以适当进行调整,但级配类型必须和原路面一致; b、每天路面工程技术人员都要将下一天所需混合料的类型、数量和时间书 面通知拌合厂,然后拌合厂据此一次性集中拌制。由于摊铺时逐块进行的,所以所报混合料应尽量准确,以避免浪费和完不成作业面的施工; c、充分发挥试验室的作用,做到数据指导生产。试验室人员要对每批进场的原材料进行各项指标检验,确保原材料合格;要对出厂的混合料进行马歇尔和拍提筛分试验,保证出厂的混合料合格;同时要实地钻芯取样,做密实度试验,指导摊铺碾作业; d、车辆应选择较大吨位的,数量上要保证摊铺机前始终有料车,不论运距长 度,沥青混合料在运输过程中都有加盖蓬布。 第3节沥青路面问题处理
1、路面麻面、松散的修理方法: a.因低气温施工的沥青面层造成麻面或松散,可收集好松散料,待气温上升时洁扫干净,重做喷油封层,并用轻型压路机压实:如在低温潮湿季节,可用乳化沥青碎石混合料修理:小面积麻面可用乳化沥青封层修理；
b.由于油温过高,粘结料老化而造成松散者,应挖除重铺； c.由于基层或土基松软变形而引起的松散,应先处理基层或土基的病害,而后重沥青混合料等,视坑槽深度采用单层或双层填补。如路面基层损坏.应针对损坏原因.先处理基层病害,再修复面层。
d.如因采用酸性石料与沥青粘附性差造成松散,则应在沥青中掺加抗剥离剂、增粘剂或用干燥的生石灰、消石灰、水泥作为填料的一部分,或用石灰浆处理粗集料等抗剥离措施,改善沥青与石料的粘附力,提高沥青混合料的水稳性；
2、路面油包的修理方法: a.在气温较高时(或用加热器烘烤发软后),将油包铲除,而后找补平整,再用烙铁烙平。
b.由于油钉或撒漏形成的油包,在气温高时铲去即可。
3、路面拥包的修理方法: a.由于基层原因引起较严重的拥包,用挖补方法先处理基层,然后再重做面层。 b.由于面层原因引起较严重的拥包,应在气温较高时〈或用加热器烘烤发软后〉铲除,而后找补平顺,用烙铁烙平:面层较厚、拥包范围较大、气温较低时, 可采用路面铣刨机铣平。
c.己趋稳定的轻微拥包,可在高温时直接铲平。
4、路面泛油的修理方法: a.对于泛油路段,应先取样作抽提试验,求算出油石比,然后确定不同的处治措施。
b.含油量高的严重泛油路段,一般在高温季节撒料强压处理,先撒一层S10〈10~15MM〉或更粗些的碎石,用重型压路机强压入,达到基本稳定后,再分次撒 S12〈5~10MM〉的碎石,引导行车碾压成型。 c.泛油较重路段,根据情况可先撒S12(5~10m)的碎石待稳定后,再撒S14〈3~5MM〉石屑或粗砂，引导行车碾压。
d.轻度泛油,可撒S14(3~5MM)的石屑或粗砂,通过行车碾压至不粘轮为度。 e.撒料必须先撒粗料后撒细料,撒布要均匀,无堆积、无空白；均匀压入。 f.在行车碾压过程中,要及时扫回飞散的集料.待泛油稳定将多余的集料清扫回收。
5、路面坑槽的修理方法: 路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理: a.测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则.划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)；若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。.开槽应开凿到稳定部分.槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。
c.在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实；新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。
d.填补用混合料级配类型,宜与原路面结构、层次相一致。制备工艺可根据实际条件采用热拌法、冷拌法(热油冷料拌和)或用乳化沥青碎石混合料、袋装预拌乳化沥青混合料等，视坑槽深度采用单层或双层填补。
6、在雨雪连绵的寒冷时节, 为控制坑槽扩展,可采用现有路面材料临时填补坑槽,待天气好转后再按规范要求修复。
路面啃边的修理、防治方法: a.挖出破损边缘,切成纵格钡则断而.并适当挖深,采用局部加厚面层边部的办法修复。
b.改善加固路肩或设硬路肩,使路肩平整坚实,与路面边缘衔接平顺,并保持 路肩所有的横坡,以利排水。 c.设置路缘石以防止啃边。
d、平交道口处,可适当加宽路而.衔接顺适,以减轻行车冲击对边缘部分的破坏。
7、路面脱皮的修理方法: a.属于面层与基层之间粘结不良而脱皮者,应先清除脱落和己松动部分,清扫干净,喷洒透层沥青后,重新铺面层。
b.属于面层本身颗粒重叠、油料分布不均匀脱皮的,应将面层修复。 c.由于面层与封层没有粘结好,初期养护不良而引起脱皮,应先清除脱皮和松动部分,清扫干净后,洒上粘层沥青,重新封层:
8、路面沉陷的修理方法: a.仅由于面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉,如土基和基层都己密实稳定,可拉毛、扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。
b.如因上基或基层结构遭破坏而引起的沉陷,应先将土基和基层修理好后,再修复面层。
c.路面沉陷,应及时填铺平顺。
9、路面车辙的修理方法: 由于表面性磨损过度出现的车辙,应按下列方法修理: a.采用路面铣刨机或风镐翻松车辙表面一定深度〈如10~20m〉,并清除干净。 b.铺筑前先喷洒0.3~0.5kg/m2粘层沥青。
c.采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑,恢复路面横坡。
d.周围接茬处要烙平密合、碾压密实。由于路面内横向推挤形成横向波形车辙, 且已稳定的,宜接上款步骤铣高补低恢复路面横坡；如因不稳定夹层引起,则应清除不稳定层,重铺面层。由于局部下沉而造成的车辙,可按处理路面沉陷的方法进行修理。
10、路面波浪、搓板的修理方法: a.如基层强度不足或稳定性差,应先处理基层,再铺面层。
b.如面层和基层间有夹层,应挖除面层、清除不稳定夹层后,喷洒透层沥青.重铺面层。
c.小面积面层搓板〈波浪〉。也可在波谷内填补沥青混合料找平,起伏较大者,则铲除波峰部分进行重铺:大面积波浪(搓板),有条件时也可采用路面铣刨机铣削波峰后重新罩面。
11、路面翻浆的修理方法：
a、由于面层成型不好，雨、雪水不渗引起基层表面轻度发软或冻胀而形成 轻微翻浆，可于春融季节及水分蒸发后，修理平整，促使成型。 b、低气温施工的石灰土基层，发生上层翻浆，应挖除到坚硬处，另换新料修补基层和重铺面层；或根据条件，采用短期封闭交通的办法防止翻浆蔓延扩大。 C、由于排水不良造成的翻浆，应采取加深边沟、设置盲沟等排水措施，或采用水稳性好的垫层、基层重新修复路面。
推荐第6篇：路面报告
关于金竹东路道路改造工程路面有关事宜汇报
冷水江市建设局：
湖南和天工程项目管理有限公司：
我公司承建的金竹东路道路改造工程，目前第一阶段工程火车东站至资江大道路口段5月30日全部完工，并已通车；资江大道路口至教育路口段，右幅机动车道7月28日完成路面三层沥青混凝土摊铺，并已通车；集中电站至博尼尔大酒店段，右幅机动车道7月29日完成路面三层沥青混凝土摊铺，并已通车。由于本项目情况特殊，为312省道进冷水江市城区段主要通道，施工时采取分段分幅，完成部分尚未交工即已使用，而金竹东路不仅货车流量大，而且货车大都超载，又地处滨江公园施工路段，碎石、渣土、煤等洒落的到处都有，还有直接在沥青路面上和砂浆的，不维护路面洁净等使用不当造成路面表面观感和质量问题，我公司无法承受损失，也不能承担责任，另停留在沥青路面坏了的车必须尽快拖离沥青路面，洒漏的柴油最损坏沥青路面，最终会因渗水而导致路基破坏。恳请尽快协调环卫、交警等有关部门，做好维持路面洁净通车等工作，以保证道路正常使用寿命。
湖南省第五工程有限公司
金竹东路道路改造工程项目部
2010年8月2日
推荐第7篇：路基路面实习
路基路面实习报告
一、实习目的
路基路面施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门在2011年6月15日星期三安排了施工现场实习。通过对公路施工现场的学习，增进了对公路基层、面层、沥青拌合料现场施工的理解；通过老师以及技术人员的现场讲解，对具体仪器的认识，具体的施工步骤，土木沥青材料的辨认都有了一定的了解，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是，本次课外实习增进了同学们对道桥专业的认知，使同学们对该专业产生很大的热情 ，我们是祖国的未来，我们要把自己的一生投入到祖国的建设当中。
二、实习任务
本次实习共分三项内容，静海外环沥青路面面层的铺设，沥青路面基层的铺设，以及沥青拌合料的认知，在这些项目中我们需要了解施工现场的注意事项，需要了解各种机械的使用，材料的铺设顺序，以及工作人员的艰辛。
（一）沥青路面面层的铺设
1、机械设备的认识
沥青摊铺机作业的工序如下：
⑴根据施工要求设定摊铺宽度、摊铺厚度、摊铺速度及振捣振动等相关参数。 ⑵摊铺开始后，摊铺机顶推料车，在基层路面上一边行驶一边将料车上的混合料接收到料斗内。
⑶接收到料斗中的混合料经刮板输料器输送到主机的后方。
⑷输送到主机后方的混合料经螺旋输料器向两侧输送到整个熨平装置的前边。
⑸熨平装置在主机牵引下向前行进，将混合料熨平夯实，形成平整密实的摊铺层，供压路机进一步压实成形。
⑹在摊铺作业过程中进行自动或手动控制，确保摊铺层达到施工要求的宽度、厚度、横坡度和压实度。 钢轮和胶轮沥青碾压机：
⑴按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-1996）要求，应该使用胶轮碾压。 ⑵胶轮的碾压原理与钢轮不同，用胶轮能更好地提高密实度。
⑶从工程质量的角度，施工方应采取各种有效的设备设施提高工程质量。 ⑷只有SMA禁止使用胶轮碾压，因为，胶轮会破坏SMA的结构。 ⑸施工方说胶轮很少用是借口，正常情况下，除了SMA都要使用胶轮。
2、沥青摊铺的碾压
①.压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求
②.选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机及轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量根据生产现场决定。
③.沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。
④.沥青混合料的初压符合下列要求
a.初压采用英格索莱DD-110压路机在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。
b.压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，应紧靠支档碾压。当边缘无支档时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。
c.碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
⑤复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：
复压采用轮胎式压路机。碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。
⑥终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合J032-94表7.2.4的要求。采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。
⑦压路机碾压注意事项： a.压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿。
b.压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。
c.压路机不在未碾压成型并冷却的路段转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时关闭振动。
d.对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。
e.在当天碾压成型的沥青混合料层面上，不停放任何机械备或车辆，严禁散落矿料、油料等杂物。
3、接缝、修边
纵向接缝部位的施工符合下列要求：
a.面10—15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开0.5m，表层的纵缝应顺直，且留在车道的画线位置上。
b.相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。上下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
c.平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部平整度或层厚不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。
d.从接缝处继续摊铺混合料前应用3 m立尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应控制好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3 m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。 e.横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
f.做完的摊铺层外露边缘应准确到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料从路上清除。
4、气候条件
a.沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行，当路面滞水或潮湿时，暂停施工。 b.施工气温低于10℃时，停止摊铺。
c.未经压实即贮藏遭雨淋的沥青混合料全部清除，更换新料。
5、沥青摊铺中注意事项
摊铺机驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。运料车向摊铺机卸料时，应协调动作，同步进行，防止互撞；摊铺机在摊铺之前熨平板要预热，预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。加热过程中，必须设专人看管。摊铺过程中要控制沥青混合料的摊铺温度和松铺厚度。压实过程中压实机械要匹配，压路机在碾压过程中不能掉头、转向，要慢速匀速碾压。
a.摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。
b.半幅施工不能采用热接缝时，设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路⑴下封层施工 A、认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理，认真对基层进行清扫，并用森林灭火器吹干净。
B、在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责，责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。
C、采用汽车式洒布机进行下封层施工
（二）沥青路面基层（水泥稳定碎石）摊铺 在上一道工序检验合格后，用全站仪放出控制中桩，用水准仪测设标高控制点。水泥碎石稳定混合料运输采用自卸车。车辆装载均匀，及时将混合料运至现场，并根据试验结果均匀堆放在场地。混合料上覆盖彩条布防止水分蒸发。
水泥碎石稳定混合料摊铺采用摊铺机，辅以人工绑线精密整平。水泥碎石基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。摊铺前先测定松铺系数，以控制松铺厚度。混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺和碾压时的水分损失。摊铺机后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
摊铺后的混合料及时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间控制在水泥初凝时间以内。碾压时间掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行。碾压时先用轻型压路机跟在平地机后及时碾压，后用重型振动继续碾压至规定的密实度。碾压过程中，水泥碎石稳定层表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁洒大水碾压。
水泥碎石稳定层碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生。在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，养生期不得少于7天。养生期间禁止一切机动车辆通行。
用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。如因故中断时间超过2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂石回填约3m，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将碎石垫层顶面清扫干净。平地机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料。平地机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。要避免纵向接逢，如不能避免纵向接逢的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木做支撑，方木的高度要与水泥碎石稳定层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木。
（三）沥青材料的拌合 沥青的检测仪器： 沥青检测主要有马歇尔稳定度仪（仪器以交通部《公路工程及沥青混合料试验规程》JTL052-2000为准,适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔）、手动脱模器（适用于沥青混合料稳定土等圆柱体试件的无损脱模）、沥青抽提仪（主要用于离心分离法测定粘稠石油沥青拌制的沥青混合料中沥青含量(或石油比),以评定路面施工时商品沥青的质量。）、油毡仪器（主要用于石油沥青纸胎油毡，油毡以及允许采用本标准的其他防水材料的质量验收和仲裁试验）、沥青测定仪（乳化沥青粘结力测定仪本仪器适用于确定乳化沥青稀浆封层混合料的初凝时间和开放交通时间的试验）、沥青烘箱（主要用于测定道路石油沥青旋转薄）、沥青拌和机（主要用于按规定的配比和温度拌和沥青混合料）、沥青粘度计（用于测定沥青在规定温度环境条件下软化且下坠达25mm时的温度，同时适用于松香、树脂、热溶胶等化工产品的环球法测定）、沥青软化点（主要用于测定道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青蒸馏或乳化沥青破乳蒸发后残留物的软化点）、沥青延伸仪（适用于测定各种型号沥青及液体沥青蒸馏后残留物和沥青乳液蒸发残留物等材料的延伸度,）、沥青水槽（给需恒温下养护的试件提供所需的工作环境）、沥青击实仪（仪器是沥青混合料试验中试样成型设备,适用于沥青混合料马歇尔试验(JTL052-2000)标准）、沥青稳定仪（高低温恒温水浴本水浴适用于各种试件,需要控温范围在常温条件以下使用的仪器）、沥青针入度仪（适用做各种沥青的试验。仪器自动控温,控时,针入度采用位移计测定）等等。
沥青路面的原材料有沥青材料、粗集料、细集料、填料，沥青材料又分石油沥青、乳化石油沥青、改性沥青；粗集料是指集料中粒径大于4.75mm的那部分材料，包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等；细集料就是指那些粒径小于4.75mm的那部分材料；填料的粒径小于0.6mm，填料必须采用由石灰岩或岩浆岩中等憎水性石料经磨细的矿粉。
A、汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。
B、混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。 C、沥青混合料的运输必须快捷、安全，使沥青混合料到达摊铺现场的温度在145℃-165℃之间，并对沥青混合料的拌和质量进行检查，当来料温度不符合要求或料仓结团，遭雨淋湿不得铺筑在道路上。
三、实习心得
通过对路基路面现场的实习，使自己对土木现场施工这行专业有了简单的认识，经过自己对沥青路面面层与基层施工的现场调查分析，使自己明白了许多概念，仪器的含义，材料的应用，施工中的注意事项，土木行业一向都把人的生命财产放在第一位，在土木工程施工当中，危险系数极高，人的生命财产就被看得格外重要，要是能实现各项工程都能人性化设计，将大为减少工作环境的危险性，人性化的现场施工是未来土木工程发展的方向，我认为现今的科技在飞速发展，公路施工有着悠久的历史，应当随着时代的发展而变化，使施工走向安全，走向舒适。沥青技术是一门非常先进的学科，需要我们不断地研究。一门科学是广阔的，要想对一门科学有比较深的了解，就需要我们不断地学习与实践，现在的自己所学习的只是一点皮毛，但是身为土木人，就应当拥有土木精神，不怕吃苦，工作认真，开拓创新，办事机谨，为祖国的土木事业而奉献终身。通过自己对土木工程施工这门课程的学习，使自己对土木工程现场施工有了皮毛的认识，我们的祖国发展离不开土木专业，土木工程专业无论何时都很重要，土木工程专业涉及的范围非常广，需要自己不断地去学习、研究，只有不断地学习才能有更深刻的认识，希望自己有机会多去现场经历实践的磨砺来开拓自己的视野，我们要努力学习好专业知识，为祖国的发展贡献一份力量，为祖国的明天奉献终身。
推荐第8篇：交通路面标语
1、三躲不如一停
2、不开带病车上路
3、谨慎驾驶，保证安全
4、中速行驶，安全礼让
5、宁停三分，不抢一秒
6、开车斗气，害人害已
7、多拉快跑，凶多吉少
8、酒后开车，危险万分！
9、疲劳驾驶等于方向失灵
10、车行万里路，走好第一步
11、人病不开车，车病不上路
12、开车打手机，事故盯上你
13、人勤车听话，人懒车出岔
14、司机一杯酒，亲人两行泪
15、行车慎为本，开车礼当先
16、弯道莫停车，停车危险多
17、莫图一时快，肇事全家哀
18、开车莫喝酒，酒后莫开车
19、您保持车况良好，车容整洁
20、酒后开车，先醉人、后坠车
21、您的亲人盼您开车平安归来
22、“让”出平安，“抢”出祸端
23、开车“侃大山“，隐患常相随
24、开文明礼貌车，愿一生无事故
25、要做英雄人，不开“英雄”车
26、把握好你生命的时速和方向盘
27、开车心急险情多，慌慌张张出车祸
28、十次车祸九次快，思想麻痹事故来
29、不超速、不抢行，中速行驶保安宁
30、开车多一份小心，家人多十分安心
31、十次事故九次快，超速行驶事故来
32、司机遵章千家乐，安全畅通百业兴
33、无照开车是玩命，十次玩命九丧生
34、安全行车千万里，文明礼让誉京城
35、抢行痛快一阵子，出事悔恨一辈子
36、一日千里不是难，千金难买是安全
37、不开争强斗气车、争做礼让文明人
38、勿以快慢论英雄，安全行车最光荣
39、事要办，钱要挣，安全行车是保证
40、文明驾驶保安全，幸福祥和人欢乐
41、司机同志：你我后半生，握在你手中
42、铁路道口险情多，停车、了望再通过！
43、严禁酒后开车、非司机开车、疲劳开车！
44、路好车好安全最好，慢行快行平安才行
45、马达一响集中思想，车轮一动想着群众
46、一慢、二看、三通过，麻痹、抢行闯大祸
友情提示：陈秀燕之子的婚宴在华天金叶大酒店3楼举行，恭请各位同仁于今晚18：00光临。
47、认真维修保养车辆，坚持一日“三检”制度
推荐第9篇：路面硬化责任书
桂花村道路硬化工程安全责任书 甲方：
乙方：
为强化安全意识，落实安全责任，安全生产责任重于泰山。按照“安全第一，预防为主”的方针和“谁主管，谁负责”的原则，保证工程顺利进行，确保无安全事故发生，根据《安全生产法》、《四川省安全生产条例》等规定，瓦室镇桂花村村民委员会特与 签订本安全生产责任书。
一、甲、乙双方共同约定，所有施工人员及进出车辆及机械设备应遵守如下规定，乙方负责派专人（安全员）监督和管理。 1.进入施工场地，必须遵守安全生产制度。 2.施工队要有专职的安全生产负责人，配备安全员，进入施工场地时必须戴安全帽。对于安全各个环节，要每天检查，特别注意细节，排查隐患。 4.施工现场内不准打赤脚，不准穿拖鞋、高跟鞋等带有安全隐患的服饰。 5.在施工路段（区域）必须设置安全警示标志，爆破作业时必须提前告知村委及附近村民，并加强警戒。
6.非施工人员不准进入危险区域或地段。 7.未经施工负责人批准，不得随便机械作业设备及安全装置。 8.不准带小孩进入施工场地，不准在施工队现场打闹。 9.不准从高处向下抛掷任何物品及材料。 10.在施工过程中（如操作挖土机、搅拌机等机械作业），因操作规程发生安全事故，一律由乙方自行负责。
二、乙方在整个工程中应管理好各项安全。所有安全责任由乙方负责，甲方不负任何责任。
本责任书由上述双方平等协商且一致同意所定，双方应据此相互监管和约束，不得违背。 此责任书一式两份，双方各执一份，签字生效。
甲方（签字盖章）：
乙方（签字盖章）： 2012年月日篇2：xx镇农村公路路面硬化改造工程(责任书) xx镇农村道路硬化建设工程
责
任
书
二○一四年三月二十八日 xx镇农村道路硬化建设工程
责 任 书
为贯彻落实十八届三中全会精神，统筹城乡发展，加快社会主义新农村建设，优化我镇农村道路路网结构，加快推进全域城镇化建设，更好的完成农村道路硬化工程建设任务，根据《山东省农村公路条例》、《山东省农村公路规范化管理办法》和《2014年滕州市农村道路硬化工程建设项目实施细则》的要求，结合实际，明确责任，制订本责任书。
一、建设目标。
在我镇辖区内实施农村道路硬化工程项目建设，建设农村道路硬化工程 公里。农村道路硬化工程建设项目分为：农村公路建设项目和农村便民道路硬化项目；农村公路建设项目是指：纳入我市电子地图信息管理系统或享受过上级补助资金计划的农村道路；其他农村道路硬化工程建设项
目均为农村便民道路硬化项目。
二、建设标准
所有农村道路硬化工程项目均要认真执行国家和省、市关于公路工程建设、验收等标准规范要求，具体标准如下：
（一）农村公路建设项目：道路路面宽度不得少于4米，路面应采用沥青混泥土、沥青碎石或水泥混凝土等路面类型，水泥路面一侓采用强度不低于c30的水泥混凝土，路面厚度不得低于20cm；沥青路面厚度不得低于3cm；路面结构层需满足四级公路建设标准要求；路基、路肩、安保、绿化等附属设施，参照《滕州市村级公路网化示范县创建活动建设项目标准》执行。
（二）农村便民道路硬化项目：道路路面宽度不得少于4米，路基宽度不少于6米，有条件的可以适当加宽，路面不应超过6米。路面应采用沥青混泥土、沥青碎石或水泥混凝土等路面，水泥路面一侓采用强度不低于c30的水泥混凝土，路面厚度不得低于20cm；沥青路面厚度不得低于3cm；路面结构层需满足四级公路建设标准（水稳碎石厚度不得低于3cm，二灰碎石厚度不低于18cm，石灰层基层厚度不低于20cm。）附属设施配套合理、齐全，建成后道路应满足百姓日常生产、生活出行要求。
三、建设要求
（1）各党总支、村要根据国家、省、市相关法律、法规规定优选具有相应资质的施工队伍。实施公开招标的项目，需
实行招标备案制度，由镇政府将招标文件、招标工作报告等材料按规定上报至滕州市交通运输局，由滕州市交通运输局整理上报至枣庄市交通运输局备案。
（2）所有建设项目均要实行监理制，各党总支、村要根据相关法律法规要求优选具有相应资质的监理单位实施监理，也可聘请具备相应资格的人员实施监理。
（3）所有项目开工前均要按照规定签订施工合同、廉政合同、安全合同。项目的开工、竣工、交工均要按国家规定到滕州市交通运输局办理相关的质量监督、施工许可、开工申请、交工验收等手续。
（4）农村公路改造时，应注意做好必要的排水和防护工程，并与桥涵排水相结合，并做好美化、绿化，确保路基及边坡稳定，提高公路抗灾能力。同时，应在急弯、陡坡、高路基、临江、临河和临水路段，设置护栏、护桩等安全设施和必要的警示标志，以确保行车安全。
四、建设进度
各相关单位要按照工程进度报送要求，每月25日前向镇农路站上报项目工程进度完成情况及相关报表，并按要求控制好工期目标，确保按时完成任务。
五、本责任书一式两份，由甲乙双方各执一份。
镇政府：
党总支、村： (签名)：
年 月 日篇3：小区路面硬化合同书
小区路面硬化合同书
甲乙方：
经甲乙双方协商，甲方委托乙方对牡丹苑小区路面硬化工程进行施工，现就有关事宜达成以下协议：
一、工程概况及承包方式
1、工程名称：
2、工程地点：
3、工程承包方式：包工包料
4、工程概况：施丁设计为，底层石灰稳定土15cm，c25混凝土12cm一部，沥青面混凝上6 cm一部。 一 工程造价：以甲方的材质要求为依据：路槽开挖平整碾压和石灰土平整碾压每平方米20元；c25混凝土基层每平方米55元；沥青面施工和伸缩缝尼龙卷材及粘、透层油处理每平方米 70元。
三、工程期限：
工程开工竣工日期：2015年3月15日-2015年5月1口
四、付款方式
1、石灰土硬化t程竣工后，经甲方验收合格后，甲方即付给乙方该硬化工程的造价款；
2、混凝土基层硬化竣工后，经甲方验收合格后，甲方即付给乙方该项硬化工程造价款；
3、沥青面全部完工后，2日内甲方须支付给乙方该项硬化工程的造价款；
五、双方责任
甲方：
1、负责提供工程施工的所有技术资料
2、乙方施工在施工期间如有违章作业，甲方有权让其整改，并责令停工
3、对工程主要材料规格要求进行质量把关
4、配合乙方做好施工安全工作
5、甲方负责乙方施工场地及用水用电的联系
6、工程完工后，会同乙方对全部工程进行自检，并积极配合有关部门做好竣工验收工作。
乙方：
1、乙方在施工中存在质量不符合条款要求的，甲方有权当场要求返工，在合情合理情况下，乙方一定要服从，否则由此造成的损失由乙方自负。
2、乙方按合同进行施工，确保质量，主动接受甲方的监督，安全操作。
3、乙方在施工中必须加强安全生产管理，做到文明施工，对施工中所发生的各种机械事故，交通事故，其它意外事故及各类纠纷，甲方不承担任何责任，因此
造成的重伤、死亡或经济损失的，甲方不承担任何费用，一切责任由乙方自行承担并解决。
4、对竣工验收中提出的缺陷及质量问题，乙方按要求整改完善，并由乙方承担自身原因造成整改的费用。
5、在工程施工过程中，经甲方检验不符合涉及要求的工程，乙方必须及时采取相应的补救措施，该返工的必须全面返工。
6、在施工进程中，不得擅自调整工程建设内容，不得擅自增加或减少工程量。积极配合甲方和上级部门做好工程自验和竣工验收工作。
7、如因甲方原因使工期延误由甲方负责。
六、其他未尽事宜由甲、已双方签字后生效，甲、乙双方各持一份，并具有同等 法律效力。
甲方单位名称：
负责人：
乙方单位名称： 负责人： 2015年3月15日篇4：路面施工安全生产责任书
中铁十五局集团二公司
蛟城高速公路b1合同段
安全生产责任书
甲方：中铁十五局集团第二工程有限公司蛟城高速公路b1合同段项目经理部 乙方： 1#、2#水稳拌合站施工队
为了强化安全生产管理，夯实施工现场的安全基础，杜绝违章违纪行为，消除施工现场存在的事故隐患，确保安全工作顺利进行，根据蛟城高速公路建设安全工作的要求，结合公司安全生产规章制度有关规定，经甲乙双方商议特签订本安全生产责任书：
一、甲方职责及权利：
1、及时传达国家和上级交通主管部门的安全生产法律法规和文件指示，贯彻业主、监理和公司对承包合同中的有关安全生产规定和要求，并及时下发或指示到乙方。
2、定期召开安全生产会议，布置安全生产管理工作，根据工程施工组织设计要求进行安全技术交底，告知工程项目所有的危险源和危害因素，提出切合实际的安全防范措施。
3、定期组织对施工现场安全生产检查、指导，督促帮助乙方及时整改发现的安全隐患。
4、当乙方不按操作规程，盲目蛮干，不遵循科学规律，有安全隐患的现场，甲方领导及安全监察长有权责令其停工整顿。安全监督过程中，甲方将按项目部下发的《安全生产管理办法》相关规定对乙方
实行奖罚。
二、乙方职责及权利：
1、严格按照国家有关安全生产的法律法规和交通部颁发的《公路工程施工安全技术操作规程》jtj076-95的有关规定和甲方安全生产规章制度、安全操作规程组织施工，确保施工生产安全。
2、班组内的安全生产管理必须纵向到底，横向到边、一环不漏。班组负责人是安全生产的第一责任人，全面负责本班组的安全生产管理工作。严格按甲方安全生产各项指令组织施工，预防安全事故发生。坚持“安全第
一、预防为主”的原则，加强工区内部安全生产教育，增强安全生产意识，配备专职安全员负责班组各项施工安全生产活动。
3、乙方必须接受业主、安监部门、公司等上级部门的安全监督检查和指导，及时整改安全事故隐患。
4、乙方所有特殊工种作业人员必须持证上岗，严禁无证或无关人员操作。
5、易燃易爆危险物品严格按当地公安、消防管理部门的要求进行管理。爆炸物品严格领用管理制度，严防遗失、私藏、盗用等不法行为发生。
6、乙方坚持履行工程承包中必须包安全的协议，对施工现场及其他方面发生的安全事故责任自负。
三、附则：
本责任状一式二份，甲乙双方各一份，具有同等效力。责任书中未尽事宜，双方协商解决。本责任书经双方签章后生效，至工程竣工。
甲方（签字）： 乙方（签字）：
代表： 代表：
日期： 日期：篇5：道路硬化合同书-1 道路硬化合同书
甲方（名称）：
身份证号码
乙方（名称）：
身份证号码
根据《中华人民共和国合同法》与《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本施工事项协商一致，订立本合同。
一、工程概括：(古温屯至天逢屯）,（念宁至天逢屯)，（杨湾口至龙荷屯）（龙碰外屯至龙碰内屯），道路硬化工程硬化（暂定 23355平方米）。工程内容包括、沙，石子，水泥，（全部材料）混泥土搅拌、运输、装模、水泥路面浇筑等。 二，工程单价承包方法
古温屯至天逢屯按1320米长，4,5米宽，路面厚18公分，暂定金额为人民币，350000元。
龙碰外屯至龙碰内屯按860米长，4,5米宽，路面厚18公分，暂定金额为人民币，225000元。
念宁至天逢按1210米4,5米宽，路面厚18公分，暂定金额为人民币，320000元。
杨湾口至龙荷屯按1800米4,5米宽，路面厚18公分，暂定金额为人民币，470000元。
如有变更最终价格按实平均结算多补少扣，超出宽度4.5米不予计量。 这四条路一起承包，如果乙方有一条路不做，甲方只给乙方古温屯至天逢屯这一条做，剩下三条以便甲方好找队伍承包。
以上暂定工程量，计量按业主验收实际的长度及宽来计量，计量的长度与宽度有变化，乙方与甲方的计量也跟着变化，计量按暂定的单价平均价，增加或减少。
三质量要求：
1、确保合格，必须做到安全生产，文明施工。
②路面应采取横向拉毛或机具压槽等抗滑措施，其磨檫力应符合施工规范要求，路面与其他构造相接应平顺，做到路面不积水。
③混凝土铺筑后按施工规范要求养护；混凝土路面外观无脱皮、印痕、裂纹、石子外露和缺边掉角等病害，并及时切割好施工缝，符合规范。
2、承包人必须严格按有关规范、标准施工，确保工程质量。工程质量未达到合格必须无条件返工，并承担所有返工损失。
3、要做到路面不积水，不翻砂。并按照设计要求准进行道路施工硬化。
4、保证混凝土的合格，并厚度达到设计要求及宽度。
5、业主，甲方的要求及时处理好，交工验收期内工程因施工.材料问题均由乙方负责。
6、乙方必须无条件服从甲方现场施工人员的安排。
四，工程承包方式：甲方负责路面整平，乙方包工包料。负责道路硬化施工。路肩培土及平整，及时切割施工缝，并养护好道路。
五，在施工中必须服从业主和甲方管理，如有业主有要求整改等，乙方必须配合整改，乙方若不配合甲方有权请其他人来整改，整改所发生的费用由乙方负责，甲方同乙方结算时直接从工程计量款中扣除， 六， 付款方式：按实际计量以1.32公里（宽度4.5米）35万基数为标准按实际计量工程线段道路硬化完成500米付款5万完成800米再付款5万，工程完工后付款10万，剩余款将在业主计量完以后付款90%，剩余10%验收交工后付清。
七， 在交工验收后合格通过待业主工程款一到，甲方在3天内付清乙方所有工程款，若验收需要整改修补乙方必须自己派人修补到合格验收通过，若乙方不派人配合修补，甲方有权请其他人整改修补，费用从乙方百分10的保留金中扣除，扣除后有剩余甲方待验收后付清，若百分10保留金不够付，甲方有权要求乙方，付不够的部分的款。
八，安全责任：：
1、不得雇佣精神病患者、呆傻等人员等进入施工现场，特殊工作作业人员必须持证上岗。
2、现场施工应遵守国家和地方关于劳动安全，劳务用工法律法规及规章制度，保证用工的合法性。乙方必须按照国家有关规定，为施工人员配合格的劳动防护用品用类。
3、乙方作为本合同的承包方，对施工过程中发生的人身伤害、设备损坏事
故承担安全责任，乙方切实履行以下安全义务，承包人在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由承包人自行负责并承担事故他人的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。
4、乙方必须严格遵守本合同条款并履行自己的安全职责，搞好文明施工作业，若违反上述各款规定，如出现现场混乱、发生事故。事故造成的损失由乙方负责，甲方不承担任何责任。
九，本合同一式两份，甲乙双方各执一份。 十本合同自签订之日起生效，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。
推荐第10篇：路面裂缝情况汇报
关于*路面裂缝的情况汇报
*养护部：
*所辖路段内部分路面裂缝较宽，主要集中在*收费站至K757之间超车道（集中在K762附近，另外东幅一车道裂缝较多）、*收费站西幅下站口匝道处、*北站收费站内和*站西幅下匝道，标段通过多次灌缝施工修复，以上路段裂缝较以前有所增大，个别处裂缝宽2cm，给过往车辆带来行车安全隐患，且在夏季多雨季节易造成路面其他病害。具体情况如下：
一、K799+250东幅停车道。路面裂缝较以前有所增大，停车道出现沉陷，标段对边坡杂草进行清理未发现边坡水毁，紧急对路面裂缝灌缝和边坡角底进行打桩沙袋防护处理。
二、*以北一车道裂缝，K762附近。东幅裂缝较多。
K762+600东幅一车道 K762+500东幅一车道
K760+700西幅一车道
K763+890西幅一车道
三、*收费站西幅下匝道口处。
四、*收费站区内和*收费站下匝道 *站下匝道漯河北站区内
*西幅下匝道
五、其他
路面宽缝K772+628东幅
三车道
路面沉陷（桥头跳车）沙河桥南头东幅
三、
四、应急车道
以上情况是郑漯养护NO.3标段对近期路面裂缝及其他病害的简单汇总，请养护部审查。
*标段
2017年7月24日
第11篇：路基路面简答题
1.路基土方挖运机械和压实机械各有哪些？
推土机、铲运机、挖掘机、平地机、装载机和工程运输车辆
双钢轮振动压路机、三轮压路机、凸块压路机、轮胎压路机、钢轮轮胎结合振动式、冲击式压路机、平板夯、蛙式夯
2.路基施工的技术准备有哪些？什么情况下进行试验段修筑？
3.填方和挖方的施工工艺分别有哪些？
（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不得小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。
（2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。
（3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
（4）应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：1.5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
（5）分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。 （1）路堑开挖前及施工期间都要注意排水。
（2）废弃的土方应按设计要求运至指定位置，尽可能用于改造农田水利建设、平整土地开发，并修筑成规则形状的稳定弃土堆，与周围环境相协调。不得由于自重荷载造成滑塌等病害。
（3）开挖过程一直伴随测量放样工作，指出挖方界限，检测开挖断面尺寸。为增加保证边坡宽度的可靠度，通常比理论计算值多宽0.5～0.8m。 （4）挖方最终都要采用人工修正边坡，用铲、锄削平光滑的坡面。 （5）对于稳定性差的边坡应及时设置必要的支挡设施。
（6）路堑开挖至路床顶面以后，应对路床土取样进行试验，判断路床表面以下30～80cm土质强度。若符合要求，对于高等级公路一般进行40～80cm超挖，再用路床填料或原状土进行回填压实；若不满足要求，一般要求换填80cm压实。对于膨胀土、黄土等特殊土有特殊的开挖深度要求。 4.桥涵及结构物的回填部位应如何保证施工质量？
5.路基压实作用？说明影响压实效果的主要因素？
土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。
充分压实的路基可以发挥路基的承载强度，减少路基和路面在车轮荷载作用下产生的形变，可增强路基的水稳性和强度稳定性，有效地延长路面的使用寿命。
1.内因（1）土质（2）含水率
2.外因（1）压实功（指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）（2）压实机具（3）压实厚度
1、挡土墙定义和作用？
挡土墙是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结构物。 稳定路堤和路堑边坡 收缩坡脚
减少土石方工程量和占地面积 防止水流冲刷路基 整治塌方和滑坡的等
2、挡土墙按位置和结构形式分的类型、使用条件？
(1)按挡土墙位置分: 路堑挡墙 1）在山坡陡峻处，用以减少挖方量，降低边坡高度，避免山坡因开挖而失去稳定； 2）在地质不良地段，用以支挡可能滑塌的山坡土体。 路堤挡墙
1）在山坡陡峻处填筑路堤，用以支挡路堤下滑； 2）收缩坡脚，避免与其它建筑物相互干扰，减少填方量； 3）保证沿河路堤不受河水冲刷 路肩挡墙
1）支挡陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；
3）收缩坡脚，减少占地，减少填方量； 山坡挡墙
支挡山坡覆盖层或滑坡下滑 (3)按挡土墙的结构形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，锚定式（锚杆式，锚定板式），薄壁式（悬臂式，扶壁式），桩板式和垛式等。
3、挡土墙的构造？ 1）墙身
墙面（墙胸）
墙背（俯斜、仰斜、垂直） 有直线形墙背和折线形墙背之分 墙顶及护栏
2）基础（底面：墙趾、墙踵） 3）排水设施 4）沉降缝和伸缩缝
4、挡土墙纵向布置有哪些主要内容？
①横向布置
主要是在路基横断面图上选定挡土墙的位置，确定是路堑墙、路肩墙、路堤墙还是浸水挡墙？并确定断面形式及初步尺寸。 ②纵向布置
在墙趾纵断面图上进行墙的纵向布置，布置后绘成挡土墙正面图。包括：
1）分段，设伸缩缝与沉降缝；
2）考虑始、末位置在路基及其它结构处的衔接；
3）基础的纵向布置；
4）泄水孔布置。
③平面布置
对于个别复杂的挡土墙，例如高的、长的沿河挡墙和曲面挡墙；绕避建筑物挡墙，除了横、纵向布置外，还应作平面布置，并绘制平面布置图。
7、重力式挡土墙稳定性验算的内容有哪些？ 沿基底的抗滑动稳定性， 绕墙趾转动的抗倾覆稳定性， 基底压应力及合力偏心距， 墙身截面强度。
如地基有软弱下卧层存在时，还应验算沿基底某一可能滑动面的滑动稳定性。
8、挡土墙抗滑稳定、抗倾覆稳定或基地承载力不足时，应分别采用哪些改进措施？当作用于挡墙基底合力偏心矩大于规定值时该怎办？
（1）增加抗滑稳定性的方法1）设置倾斜基底2）采用凸榫形基础
（2）增加抗倾覆稳定性的方法1）展宽墙趾2）改变墙面及墙背坡度3）改变墙身断面形式
3.提高地基承载力或减小基底应力的方法（1）采用人工基础通过换土或人工加固地基的办法来提高地基承载力。（2）采用扩大基础
扩大基础的目的是加大承压面积以减小基底应力。
9、加筋土和加筋土挡土墙的概念？
加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物。
加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土，它利用拉筋与土之间的摩擦作用，把土的侧压力削减到土体中，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。
10、加筋土挡土墙体的材料（加筋体的材料）？ 1.填料
要求填料易于填筑与压实；能与拉筋产生足够的摩擦力；满足化学和电化学标准，从而保证加筋的长期使用品质和填料本身的稳定；且水稳定性好。 通常填料优先选择具有一定级配、透水性好的砂类土、碎（砾）石类土。粗粒料中不得含有尖锐的棱角，以免在压实过程中压坏拉筋。当采用黄土、粘性土及工业废渣时应作好防水、排水设施和确保压实质量等。墙背填料为黏砂土、砂粉土时，路基顶面宜采用封闭层。填料粒径不应大于10cm，填料必须分层压实（严禁采用羊足碾碾压），加筋体填料压实度要满足表6.28的规定。
2.拉筋
特性：（1）抗拉强度大，不易产生脆性破坏，拉伸变形和蠕变小；（2）与填料之间具有足够的摩擦力；（3）耐腐蚀和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接长及与墙面板连接简单；（5）使用寿命长，施工简便。拉筋材料宜采用钢筋混凝土板条或钢带，也可采用钢塑复合带及土工格栅 3.墙面板
墙面板不仅要有一定的强度以保证拉筋端部土体的稳定；而且要求具有足够的刚度，以抵抗预期的冲击和震动作用；又应有足够的柔性，以适应加筋体在荷载作用下产生的容许沉降所带来的变形。 钢筋混凝土、混凝土面板宜采用预制件，其强度等级不宜低于C20，厚度不应小于80mm。
面板上的筋带结点，可采用预埋钢拉环、钢板锚头或预留穿筋孔等形式。露于混凝土外部的钢拉环、钢板锚头应做防锈处理，聚丙烯土工带与钢拉环的接触面应做隔离处理。
11、加筋土挡土墙内部稳定性有关的破坏形式？内部稳定性分析的内容？
1.拉筋断裂造成的破坏强度不足，或拉筋因腐蚀而强度逐渐下降时，拉筋可能部分或全部被拉断，从而导致加筋体失去内部稳定性 2.填料与拉筋间的摩擦力不足造成的破坏拉筋与填料可能产生相对滑动使加筋土挡土墙发生严重变形 3.加筋体的外部稳定性破坏加筋体整体产生过大的沿基底的滑动变形或绕墙趾的倾覆变形
加筋土挡土墙内部稳定性有关的破坏形式有两种：
（1）拉筋开裂（被拉断）造成的破坏a）（2）拉筋与填土之间结合力不足造成的破坏b）
加筋土挡土墙的内部稳定性分析是确定拉筋拉力和验算抗拉强度和抗拔稳定性，与破裂面形状、拉筋与填土间摩擦作用及土压力等因素有关 （1）基本假定
（2）筋带拉力计算1）加筋体自重对第i层筋带产生的拉力（Tzi）2）加筋体上路堤填土对第i层筋带产生的拉力（TFi）3）附加荷载对第i层筋带产生的拉力
1、一般路基设计的主要内容有哪些？
在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基，设计内容：（1）路基横断面设计（选择路基断面形式，确定路基宽度、高度、边坡形状和坡度）；（2）（3）拉筋拉力 （4）拉筋长度计算 （5）设计断面计算 选择路基填料与压实标准；（3）路基排水系统布置和排水结构设计；（4）坡面防护与加固设计；（5）附属设施设计。对于特殊路基除上述内容外需针对特殊性进行专门设计。
2.路基横断面形式有哪几种，各有什么要求？
路基横断面的典型型式：三种类型——路堤、路堑、填挖结合（半填半挖） 1）矮路堤，填土高度小于1.0～1.5m 易受地面水和地下水的影响，应注意满足最小填土高度的要求，路基两侧均应设边沟。除填方路堤本身满足规定的压实度要求外，路床范围内的天然地面也应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时进行换土或加固处理，以保证路基路面的强度和稳定性。 2）高路堤，填土高度大于18m(土质)或20m(石质) 高路堤的填方数量大，占地多，易发生沉陷、滑塌等病害。尽量少用，需要论证和验算后使用。高路堤的边坡可采用上陡下缓的折线形式，或台阶形式。为防止水流侵蚀和冲刷坡面，须采取适当的坡面防护和加固措施，如铺草皮、砌石等。 3）一般路堤，填土高度1.5m至18m
可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型断面图或设计规定
坡脚处必须设置边沟，上方设置截水沟。边坡坡面易风化时，在坡脚处设置碎落台。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工压实至规定的密实度。
丘陵或山区公路。适用于天然地面横坡大，且路基较宽的情况。减少土石方数量，保持土石方数量横向平衡。若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的断面形式。满足填方和挖方的相关要求。
3.路基横断面尺寸要素有哪些？路基特征点是什么？ 路基横断面由宽度、高度和边坡坡度三要素组成。
4.何为压实度？路基压实的意义和机理（作用）是什么？
压实就是用机械的方法把土压实，人为地使土的密度增大，从而使土的内摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影响减小，路基土的强度与水稳性相对地得到提高。 （1）提高路基的强度（2）提高路基的水稳定性（3）显著地降低土的渗透性和毛细作用（4）减少路基的塑性变形 （5）减小冻胀量，提高冻融稳定性
压实度是指路基土压实达到的干密度与标准的最大干密度比值，用Ｋ表示。
5.边坡稳定性分析中土的计算参数有哪三个？对于路堑和路堤分别如何确定？ 土的计算参数（、c、）
路堑或天然边坡(原状土): 宜采用原位剪切试验、原状土样室内剪切试验及反算分析等方法综合确定。岩体抗剪强度宜根据现场原位试验确定，当无条件进行试验时，可参考规范推荐值，根据岩体裂隙发育程度进行折减。
路堤边坡(与现场压实度一致的压实土): 路堤土宜采用直剪快剪三轴不排水剪试验获得。地基的强度参数c、值，宜采用直剪固结快剪或三轴固结不排水剪试验获得。
6.路基稳定性分析的方法有哪些？规范的方法是什么？如何计算？
力学分析法：数解法、图解法、表解法工程地质法：类似条件，参照经验值
（1）路堤的堤身稳定性、路堤和地基的整体稳定性宜采用简化Bishop法进行分析计算 （2）路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性可采用不平衡推力法进行分析计算
K100%01.公路自然区划原则是什么，共分为几个一级区划？ 划分原则
1）道路工程特征的相似性 2）地表气候的差异性、地带性 3）自然气候因素的综合性和主导性 Ⅰ区——北部多年冻土区； Ⅱ区——东部温润季冻区； Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区——东南湿热区； Ⅴ区——西南潮暖区； Ⅵ区——西北干旱区； Ⅶ区——青藏高寒区。
2.理解并叙述公路路基常用土的工程性质？
巨粒土有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料。
级配良好的砾石混合料，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。除了填筑路基之外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。
砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但粘结性小，易于松散压实困难 砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。毛细作用强烈，毛细上升高度大。属于不良的公路用土。
粘性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。粘性土干燥时较坚硬，施工时不易破碎。浸湿后能长期保持水分，不易挥发，因而承载力小。 砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料
（如必须采用不良材料填筑路基，应采取技术措施改良土质并加强排水、采取隔离水等措施。）
3.路基干湿类型有几种？新建公路的干湿类型要求是？ 干燥、中湿、潮湿、过湿
路基尚未建成，用路基高度与临界高度比较判别。 与分界稠度相对应的路床顶面离地下水位 或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
4.路基土承载能力评价指标有哪些？如何评价？
一般都采用一定应力级位下的抗变形能力来表征 1.土基回弹模量（动态回弹模量）2.地基反应模量3.加州承载比(CBR)
5.常见的路基病害有哪些，防治的措施有哪些？
1.路基沉陷2.边坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑动5.不良地质、水文条件和自然灾害造成破坏
1、路基路面工程的特点和性能要求？
带状构造物，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变 工程量大、投资规模大
承载能力包括强度和刚度两个方面
稳定性在地表上开挖或填筑路基，会改变原地面地层结构的受力状态，从而造成路基失稳；大气降水、大气周期性变化对稳定性的影响 耐久性道路工程有较长的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能 表面抗滑性保证车轮与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全
2、与路基路面工程相关联的学科和课程？
3、路基路面工程的衍变、现存问题、发展趋势？
①第一阶段：供行人和牛马及其它兽类行走、驮运货物的阶段。②第二阶段：供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段。③第三阶段：行驶汽车的公路（Highway）阶段④第四阶段：以高速度、分道行驶为特征的高速公路阶段 （1）数量少、密度低 （2）质量差、标准低 （3）公路测设和施工水平落后 （4）交通运输管理技术落后
（5）公路建设速度与经济发展速度不适应 （6）公路发展水平不均衡
（7）高速公路建设和管理分散、不联网，规模效益低 （8）路网服务水平低、抵御灾害的能力弱 地质及水文地质勘察技术
不良地质条件下地基处理（或路基对策）技术 新材料开发应用技术
路面材料循环利用（旧路面再生）技术 路基路面节能、绿色环保技术 实用快速养护技术
路基路面快速检测及评定技术
第12篇：路基路面 复习资料
1.影响路基稳定性的主要因素，各自的影响规律，为什么会有影响？提高路基稳定性措施？ 因素：a.工程地质条件b.水文与气候条件c.路基设计d.路基施工e.养护措施
保证强度和稳定性措施：a合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度。b选择强度和水温稳定性良好的土填筑路基，并采取正确的施工方法。c 充分压实土基，提高土基的强度和稳定性。d做好地面和地下排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁。e保证路基有足够的高度，使路基工作区保持干燥状态。f 设置隔水层或隔温层，切断毛细水上升，减少水分负温迁移的影响。g 采用合理的边坡加固与防护措施，以及适当的支档结构物 2.路基水（或湿度）的主要来源？
a大气降水b地面水c地下水 d毛细水 e水蒸气凝结水 f薄膜迁移水 g水的负温迁移 3.路基的干湿类型，设计时一般要求路基处于何种干湿状态？ 干燥，中湿，潮湿，过湿四类。应使路基处于干燥或者中湿状态。
4.路基的常见的病害及原因？a路基的沉陷b路基边坡的塌方：溜方，崩落，滑坍c路基沿山坡滑动—滑移d特殊地质条件下的病害：冻胀与翻浆，泥石流，雪崩，岩溶，地震，特大暴雨水毁等。病害综合分析：a自然灾害（1.内部因素：不良的岩土体条件2.外部因素：不利的水温条件影响）b人为因素（不良的设计，不合理的施工，维护维修不及时） 5.路基最小填土高度的确定原则 ？ 从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定。 6.路基按横断面形式分类？ 路堤，路堑，填挖结合 7.对路基填料的要求。不同土类作为路基填料的优劣？
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。 8.地面排水和地下排水设备的种类，各自的设置位置，作用？
地面：a边沟（功能：用于汇集和排除降落在路基范围内以及流向路基的少量地表水。位置：一般布置在路堑的路肩外侧或较低矮路堤坡脚外侧）b截水沟（功能：用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。位置：一般布置在路堑边坡或陡坡路堤上侧，垂直于山坡水流方向或基本与等高线平行，视降雨量可以不设或者设计多道）c排水沟（功能：将路基范围内各种水源的水流引排至桥涵或路基范围以外的制定地点。位置：可以根据需要并结合当地地形条件而定，距离路基坡脚不宜小于3~4m，平面上要力求直线，需要转弯时应尽量圆顺，做成弧形，其半径不宜小于10~20m，连接长度宜短，一般不超过500m）d跌水（位置及功能：在陡坡或特殊陡坎地段设置的沟底为阶梯，水流呈瀑布式跌落的沟槽称为跌水，跌水的作用是在较短的距离内，降低水流的流速，消减水流能量，进而防止冲刷）e急流槽（功能：用于解决陡坡地段的排水。位置：通常设置在高路堤边坡，高路堑边坡，路堑与高路堤连接处，回头曲线上下边沟等位置，用于排除边沟和截水沟汇集的水流。）f倒虹吸与渡槽（功能和位置：当水流需要横跨路基，同时受到设计标高的限制，可以采用管道或沟槽，从路基底部或上部架空跨越，前者称倒虹吸，后者称渡槽，分别相当于涵洞和渡水桥。） 地下：a盲沟（功能和位置：建在地下，汇集流向路基的地下水并排至路基以外。）b渗沟（功能和位置：降低地下水位或拦截地下水）b渗井（功能：将地面水通过竖井，渗入地下排除。） 9.常用条分法瑞典条分法：可适用于任意滑面情形。
Bishop条分法：适用于平面或近平面滑面的滑坡的稳定性分析。 10边沟，截水沟，排水沟的横断面形式？
a边沟的：梯形，矩形，三角形和流线形b截水沟：一般为梯形c排水沟：一般采用梯形 14 设置挡土墙的场合及理由或主要作用，挡土墙的分类？
场合：陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段；需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段；增加不良地质路段边坡稳定，一防止产生滑坍；防止沿河路段水流冲刷；桥梁或隧道与路基的链接地段；节约道路用地、减少拆迁或少占农田；保护重要建筑、生态环境或其他需要特殊保护的地段。
分类：按挡土墙的位置不同分为路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等。按墙体材料不同分为石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。按结构形式不同分为重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式和垛式等。
15 增加重力式挡土墙抗滑和抗倾度该稳定性的常用措施？ 1）抗滑，a设置倾斜基地b采用凸榫基础
2）抗倾，a展宽墙趾b改变墙面及墙背坡度c改变墙身断面类型
17土质路堤压实效果的影响因素，合理的碾压工艺。路基压实的目的？
影响因素：土质，含水量，压实功，分层厚度。
目的：减小孔隙比，强度提高，压缩性减小，水稳性提高。
18 压实度、路基工作区、路床、路基临界高度、排水固结法、换土垫层法、抛石挤淤、CBR、回弹模量等概念？
压实度：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与便准最大干密度之比，一百分率表示。
路基工作区：将车轮荷载引起的附加应力不能忽略的路基深度范围
路床：指的是路槽底部一定深度的部分成为路床
路基临界高度：与分界稠度想对应的路基地下水位或地表积水水位的高度。
排水固结法：是对天然地基，或先在地基中设置砂井、塑料排水等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载；或在建筑物建造前在场地上先行加载预压。是土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。
换土垫层法：将地基表面一定厚度的软土挖去，然后回填以强度较高的砂、碎石或素土等，并夯实的地基处理方法。
抛石挤淤为强迫换土的一种形式，通过在软粘土中抛入较大的片石、块石，使片石、块石强行挤出软粘土并占据其位置，以此来提高地基承载力、减小沉降量，提高土体的稳定性。
CBR：规定的相同贯入度下（通常为2.5mm），土基的贯入阻力与标准贯入阻力之比。 19 边坡防护的意义，常见的边坡植物防护和工程防护方法有哪些，各使用于何种条件？
意义：防止路基病害、保证路基稳定、使公路与周围环境相协调。1）植被处理，2）表面喷抹，3）护墙
20 浆砌片石的砌筑工艺？
挤浆座浆，错缝砌筑，勾直缝凹缝
1.路面基层的类型，各有什么特点？ 柔性基层，半刚性基层，刚性基层。
2.半刚性基层的种类，存在的问题，适用场合及其特点。
石灰稳定类基层：具有一定的抗压强度和抗弯强度，且强度随龄期逐渐增加，但它吸水透水性和水稳定性较差，不得做二级以及二级以上各等级公路的基层和底基层。 水泥稳定类基层：具有良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性，其初期强度较高，且随龄期增长而增长，所以应用广泛。但它禁止作为高速公路或一级公路路面的基层，在高等级公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不被作为基层。
工业废渣稳定类基层：具有水硬性，缓凝性，强度高，稳定性好，成板体，且强度随龄期不断增加，抗水抗冻抗断裂且收缩性小，适应各种气候和水文地质条件。
3、沥青路面的分类，沥青混合料的结构类型？ 分类：1按强度构成原理可分为密实类和嵌挤型2按施工工艺不同可分层铺法，路拌法，厂拌法。3按沥青路面的特性分为：沥青表面处治路面ATPB，沥青贯入式路面ATB，沥青碎石路面AM，沥青混凝土路面AC,沥青玛蹄脂碎石路面SMA，升级配理清磨耗层OGPC。 混合料的结构类型：密实悬浮结构，骨架空隙结构，密实骨架结构
4、车辙（有失稳性，结构性，磨耗性）：
沥青路面在行车荷载的反复作用下，产生永久变形的累积而导致路面出现车辙
5、沥青混合料组成设计的目标，他们之间的矛盾？
内容：确定沥青混合料各种原材料的品种及配合比，矿料级配，最佳沥青用量 目标：高温稳定性，低温抗裂性，耐久性，表面抗滑，工作性
矛盾：高温稳定性与低温抗裂性，抗疲劳性。表面服务功能与耐久性。
6、沥青混合料配合比设计的三个阶段：
目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段
7、沥青路面设计方法，我国沥青路面的设计理论。
方法：原材料的调查与设计，沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计，各项设计参数的测试和选定，路面结构层厚度验算以及路面结构方案的必选。
我国现行方法：弹性层状体系作力学分析基础理论。我国的设计理论有经验法和力法。经验法主要是实际观测建立路面结构，车辆荷载和路面使用性能的关系；力法：用力学分析原理分析路面结构，在荷载与环境作用下的响应量，建立力学模型。 指标：双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降和结构层的层底拉应力为设计指标
8、标准荷载，周在换算：沥青面层4.35次方，半刚性基层8次方
9、新建沥青路面结构设计步骤：
1）根据设计任务书的要求按设计回弹弯沉的容许弯拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级，面层类型，计算设计弯沉值ld和容许弯拉应力Oe 2）按路基土类的干湿类型及路基横断面形式，沿线将路基划分为若干路段，确定各路段的土基回弹模量Eo 3）考本地区工程经验，拟定若干个路面结构组合和厚度方案，根据选用的材料进行配合比设计测定各结构的抗压回弹模量，弯拉模量和抗拉强度
4）计算路面结构表面的弯沉值Ln,以及结构层曾地的设计参数Ei和Oapi 5）根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序技术路面结构的设计层厚度 6）度与季节性冰冻地区，验算防冻厚度 7）技术经济比较，选定最佳路面结构方案
10、水泥路面对基层和路基的主要功能要求：
1）对路基，路基必须密实，稳定，均匀，路基一般要求处于干燥或中湿状态， 对过湿状态或强度，稳定性要求不符合的路基必须处理。2）对基层的要求，除非土基本身就是良好级配的沙砾土，而且是排水条件良好的轻交通道路外，到要设置基层，基层要满足足够的强度和稳定性，并且断面正确，表面平整，技术要求必须符合《公路路面基层施工技术规范》
11、水泥混凝土接缝设置原因，种类，构造要求，接缝设置需考虑的因素 原因：1）释放由于温度变化引起的混凝土面板内的胀缩应力，翘曲应力等。
2）控制应力过大时裂缝出现的位置，使其沿接缝处伸缩，不至产生无规则裂缝 种类：1）按位置分：纵缝（纵向缩缝，纵向施工缝）。横缝（横向缩缝，横向施工缝） 2）按构造分：平缝，企口缝，假缝 3）按作用分：缩缝，胀缝，施工缝。
构造要求：伸缝，又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时自由伸张。横向伸缝宽度1.5～2.5CM，高温施工时采用低限，反之高限。间距一般沿板长方向每隔60～L00M，甚至250~400M设一道。
缩缝。保证板因温度和湿度的降低收缩时沿该薄弱端面断裂，一般采用假缝形式，只在板上部设置缝隙，宽大约3-8mm，深为板厚1/5-1/4，一般为5-6mm，除了在繁重地段和水文条件不好地区，一般不设置传力杆
施工缝。采用平头缝或企口缝，上部设置深为3-4mm，宽为5-10mm的沟槽，内装填料，为了利于板间传递荷载，在中央也设置传力杆，长约40mm，半端固定在混凝土中
纵缝。一般按3-4.5mm设置，可做成假缝形式，上部有3-8mm缝隙，内装填料 因素：1接缝设置的位置，2接缝的构造，3接缝处的荷载传递，4接缝的填封
12、水泥混凝土路面的设计内容
1）路面结构层组合设计2）混凝土面板厚度设计3）混凝土面板的平面设计4）路肩设计5）混凝土路面的钢筋配筋率设计。
13、水泥混凝土路面的设计理论：弹性地基上的小挠度薄板理论
14、产生最大荷载的温度阶梯综合疲劳损坏的临位荷载位于纵缝边缘中部
15、水泥混凝土路面设计指标：抗弯拉强度指标
第13篇：路基路面总结
1.汽车是道路直接服务的对象，汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。
2.道路上通行的汽车主要分为：客车和货车两大类。
3.我国公路与城市道路路面设计规范中以单轴双轮组作为标准荷载，以100KN作为设计标准轴限。
4.对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称之单圆荷载；若用两个圆表示，称之双圆荷载。双圆荷载是最常用的荷载 5.行驶的汽车对路面的水平力作用分为三种：制动力、起动力、转向力，水平力与垂直压力p的关系：Q=u*p 6.动荷载产生的原因有两种：车身自身的振动和路面的不平整。动荷载具有：瞬时性、重复性、冲击性
7.交通分析内容的目的是得到设计年限内的累计交通量Ne（Ne的计算，看书P221） 8.轴载换算（看书，P224) 9.路基路面结构的温度和湿度影响（看书，P232） 10.基层分为：柔性基层、刚性基层、半刚性基层
11.半刚性材料基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体、经济性好等优点，但其耐磨性差，存在干缩和温缩裂缝，不适用于面层，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。
12.在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料经压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定类基层，又称为半刚性基层。13.半刚性基层缩裂的防治措施：
（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工温度；（4）注意初期养护；（5）及早铺筑面层；（6）掺加集料。 反射裂缝的防治措施：
（1）设置土工合成材料；（2）设置应力吸收层；（3）铺筑大粒径沥青混合料碎石过渡层。 14.混合料组成设计步骤：
（1）制备混合料试件；（2）标准击实试验；（3）强度试验；（4）确定结合料剂量。
抗压强度标准：半刚性材料基层配合比设计时，试件应在热区25℃、温区和寒区20℃条件下保湿养生6天、浸水1天（共7天）后，进行无侧限抗压强度试验，根据规定的抗压强度标准确定结合料剂量。 15.垫层可分为防水垫层、排水垫层、防污垫层、防冻垫层，主要作用是防水和防冻。
16.沥青路面按强度构成原理可分为：密实型和嵌挤型；按施工工艺可分为：层铺法、路拌法、厂拌法；根据沥青路面的技术特性可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青碎石、沥青混凝土、乳化沥青碎石。
17.沥青表面处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。
18.沥青贯入式路面：是指用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面。19.沥青路面的优缺点：
（1）表面平整无接缝、行车较舒适；（2）结构较柔，振动小、行车稳定性好；（3）车辆与路面的视觉效果好；（4）施工期短、施工成型快、能够迅速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于维修，可再利用；（6）强度和稳定性受基层、土基影响较大；（7）沥青混合料力学性能受温度影响大；（8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。
20.沥青的空隙率、油石比、沥青用量（看书，P278）
21.一般认为，沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。从普遍意义上来说，所有的沥青混合料均为非弹性体，且在其实际工作范围内主要表现为粘弹性体。沥青混合料的任何力学性能都和温度和时间有关。 22.沥青的劲度模量：是一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。
23.沥青路面的温度稳定性包括：高温稳定性和低温抗裂性；沥青路面的耐久性包括：水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能。
高温稳定性评价方法有：马歇尔试验（稳定度、流值和马歇尔模数作为评价指标）、轮辙试验（动稳定度作为评价指标）。
低温抗裂性评价方法有：间接拉伸试验（劈裂强度及垂直和水平变形作为评价指标）、直接拉伸试验、蠕变试验、应力松弛试验等。 水稳定性评价方法有：煮沸试验、浸水马歇尔试验、浸水间接拉伸试验、浸水车辙试验、冻融台座试验等。
24.沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。
25.马歇尔试验结果分析（看书，P307）
26.沥青路面设计考虑因素：结构、材料、荷载、环境、经济 27.目前世界各国的沥青路面结构设计方法主要形成：经验法和力学-经验法两类，我国现行采用的方法是力学-经验法。
28.对于厚度较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并采用弹性层状体系理论进行分析计算。29.弹性层状体系理论的基本架设：
（1）各结构层是完全弹性的线变形体。（2）各结构层内部连续。（3）材料均质，各向同性。（4）路基路面体系的位移微小。（5）结构物在受车轮荷载作用以前，初应力为零，不考虑路面自重对应力的影响。（6）在结构物表面作用有限尺寸的荷载，荷载作用范围以外没有其他荷载作用。（7）接触条件。（假设路面各层之间、路面与土基之间是完全连续的）
30.路面结构层设计（看书，P326）
31.我国《公路沥青路面设计规范》中规定：高速、一级、二级公路的路面结构设计，应以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层层底拉应力（或拉应变）及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级、四级公路以路表面设计弯沉值为设计指标。有条件时，对重载交通路面宜检验沥青混合料的抗剪切强度。 32.计算图示（看书，P333）
我国新建沥青路面路面结构设计的路面荷载图示及计算点如图所示。采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，层间接触状态为完全连续。
图中，荷载为单轴双轮组P=100KN，每一个当量圆荷载为P/4=25KN，压强为p=0.7MPa；当量圆半径ð=10.65cm；当量圆中心据轮隙中西距离r=1.5ð；Ei为各结构层模量；h为各结构层厚度；E0为土基模量。 当计算路表弯沉时，采用轮隙中心处（A点）；当计算各结构层层底拉应力时，采用轮隙中心（C点）和单圆荷载中心处（B点）的两者大值。
33.弯沉：为在荷载作用下路面结构整体产生的竖向总位移，单位为0.01mm。弯沉值可以表征路面结构强度，弯沉值越小，强度越高。通常采用贝克曼梁法进行现场测试。
回弹弯沉：是指路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。
路表设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定，是路面厚度计算的主要依据。 路面竣工弯沉：路面竣工后第一年不利季节、路面温度为20℃时在标准轴载100KN作用下，竣工验收的最大回弹弯沉值，它与交通量、公路等级、面层和基层类型有关。 设计弯沉值公式：
34.各结构层材料的计算参数包括各层的回弹模量Ei和弯拉极限强度ós。
35.设计时，宜使路基处于干燥或中湿状态，土基回弹模量值应大于30MPa，对重交通、特重交通的土基回弹模量值应大于40MPa。36.路基回弹模量设计值确定方针：对于新建公路初步设计时，可根据查表法、室内试验法、换算法等；对于已建公路，可现场测定路基回弹模量（承载板法、贝克曼梁弯沉仪法）或室内试验测定路基土回弹模量值与室内路基土CBR值等资料。 37.新建沥青路面结构设计的主要内容和步骤：
（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，计算设计弯沉值。
（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量设计值。
（3）参考本地区经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定或依据参考值选定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数，计算容许拉应力。
（4）根据设计值指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。
（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。 （6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。
38.路面结构层厚度计算有两种方法：计算法和验算法（看书,P343） 39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面。 水泥混凝土路面的优缺点：
（1）强度高；（2）稳定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更长）；（4）夜间行车效果好；（5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果；（6）初期造价高；（7）对水泥和水需求量大，因此总体污染较大；（8）噪声大、行驶舒适性差；（9）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）；（10）修筑周期长，开放交通迟；（11）养护维修困难。
40.水泥混凝土路面设置接缝的目的：
（1）水泥混凝土硬化过程中的收缩；（2）施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；（3）混凝土面板的热胀冷缩。
41.水泥混凝土路面的接缝分为：横向接缝和纵向接缝。其中横向接缝包括：缩缝、胀缝和工作缝（看书，P352）
42.水泥混凝土路面的设计指标：从保证路面耐久使用的角度，路面板载重复荷载和温度变化作用下的疲劳断裂为主要设计指标。水泥混凝土面板一般采用小挠度薄板理论进行分析。
43.水泥混凝土路面可靠度设计理论的设计指标为：抗弯拉强度。包括荷载温度应力和疲劳温度应力。 44.水泥混凝土路面面板厚度设计步骤：
（1）收集并分析交通参数；（2）初拟路面结构；（3）确定材料参数；（4）求算荷载疲劳应力；（5）求算温度疲劳应力；（6）检验初拟路面结构；（7）防冻总厚度检验。
45.为了简化计算工作，通常选取使面层板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的荷位，称作临界荷位。46.在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损伤的情况下，除了纵缝为企口设拉杆和横缝为自由边的混凝土路面，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。（看书，P412）
47.水泥混凝土路面的平面分块和接缝设计（看书，P417）
第14篇：路面病害报告
学院路面病害调查报告
课程：道路桥梁工程技术专业认识实训 专业： 道路桥梁工程技术 班级： 1031 姓名 学号： 18
指导教师：
山东职业学院路面病害调查报告
实训目的与要求
1、了解道路、桥梁的结构构造。
2、了解道路、桥梁的施工方法、施工技术及施工安全。
3、了解道桥企业的施工管理。
4、了解最新道路桥梁的机构、最新的施工技术、新型建筑材料。
5、学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想
一、山东职业学院道路概况
学院的道路主要由沥青混凝土和水泥混凝土两种路面组成，学院外环是一条沥青路，总长约4千米，是供校内车辆快速行驶的主要通道。环路以内的路全部为水泥路面，供少量汽车和学生通行。
学院的道路大多出现了病害，主要原因有以下几点：
1、学院道路建设时期的技术不发达，当时施工技术不过关。
2、年久失修。在修建以后只是简单并不全面的养护。
3、学院地处山脚下，道路全部有一定的坡度，水流对路面的冲刷较为严重。
4、学院最近正在建设，载重较大的车辆进出频繁，对道路的路基路面都有很大的破坏。
二、路面病害的类型介绍
1、沥青路面
a.龟裂
轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝隙，主要裂缝宽度在 2mm以下 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm。 b．块状裂缝
轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm 以内。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm 以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间。
c.纵向裂缝（与行车方向基本平行的裂缝。）
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm。 d.横向裂缝（与行车方向基本垂直的裂缝。）
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算。 e.坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内(约0.3m×0.3m).重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡(约 0.3m×0.3m)。 f.松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。 重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞。 g.沉陷(大于 10mm 的路面局部下沉。) 轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉。
重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。 h.车辙(轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽.) 轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。 i.波浪拥包
轻：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间，损坏按面积计算。 重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之间，损坏按面积计算。 j.泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层。 k.修补
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m。 2水泥混凝土路面 a.破碎板
轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷.重：轻块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象.b.裂缝 (板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括不规则的斜裂缝等。) 轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为贯通裂缝.中：边缘有碎裂，裂缝宽度3～10mm之间.重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm.c.板角断裂
轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。
中：裂缝宽度在3～10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。 重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动.d.唧泥
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。
e.接缝料损坏(由于接缝的填缝料老化，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。) 轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、等填塞.重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞.f.露骨
板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积。
三、学院内路面病害调查
学院内出现了相当多得病害，很多处较为明显和严重。具体如下；
1、学院内出现龟裂的路面
出现这一现象的可能原因：
1、
2、
3、路基用土材料性质不均匀所造成的早期沉降导致路面早期龟裂
路基填土层不按规范填筑成型的路堤造成早期沉降导致路面龟裂破损 路面材料级配的不合理或配合比不严格使孔隙率增大引起的路面早期龟裂破损
2、学院内出现松散
的路面
汽车行驶在松散路
面上速度很低
出现这一现象的可能原因：
1、这是一处下坡路段，雨水常年冲刷，汽车上坡对路面的作用大。
2、这是一处十字交叉路段，汽车转弯对路面的摩擦增大。
3、学院施工的大载重量汽车在这里经过，对路面的损毁很严重。
3、学院内出现露骨的路面
此处病害位于水泥路面和沥青路面接缝处
出现这一现象的可能原因：
1、使用的颗粒级配不合适，使混凝土的强度降低，能承受的车辆磨损能力低。
2、混凝土搅拌不均匀，或搅拌时间过长，导致混凝土整体强度降低。
3、养护时，浇水时间过早会导致路面起皮、露骨，车辆磨损后会更严重。
4、学院内出现坑槽的路面
出现这一现象的可能原因：
1、车辆漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析，沥青膜剥落，造成路面局部松散，进而出现坑槽。
2、轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂，松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。
5、学院内出现裂缝的路面
学院内出现裂缝的路面很多,是最为严重的路面病害。
（图中为一处纵裂。）
出现这一现象的可能原因：
1、地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂，主要出现在半填半挖的路段。
2、渗水导致的纵向裂缝。在路表、边坡及路的中央分隔带等处渗水，由于雨水的冲刷浸泡，使路基局部位置压实度降低。
3、路面上的行车不均匀，长期使路面承受的作用力不均匀。
6、学院内经过修补的路面
经过修补的路面上仍然有病害发生的迹象
出现这一修补的可能影响：
1、影响行车的舒适性。对接缝处排水有影响，会更容易出现二次病害。
2、对于道路的美观有影响，对于学院的外观有不好的影响。
四、总结：
学院内出现的病害种类很多，主要有裂缝、龟裂、松散、露骨等，这些病害有一个共同的表现，是它们都是比较轻的病害，是严重病害发展的初期表现，例如学院内的龟裂和松散路面的病害很多，这些是将会发展成坑槽和沉陷的病害。 由于学院内的道路经历了很长时间，所以出现病害是十分正常的，总的来说，学院内的路面病害刚刚出现，都是不严重的。可是如果不及时养护修理，学院内的路面情况将会不容乐观。
第15篇：路面浇筑协议书
单项工程施工协议书
甲方： 江苏创达新材料有限公司
乙方：
甲方承建之江苏创达新材料有限公司，现委托乙方为甲方厂内道路浇灌平整进行施工。为了明确工程内容及双方责任，特商定如下条款，共同遵守执行：
一、工程内容
按甲方设计方案工程项目的工作内容具体为：厂区主路混凝土浇筑，要求为： 1】宽度12米，以厂门口观潮三路标高为正负0.
2】乙方负责路面浇筑和路基碎石垫层等项目的所以人工以及施工配套工具 3】路面表层需压光及压纹
4】混凝土的浇筑按国家标准进行施工
5】乙方浇筑所有费用为8元/平米计算
6】施工的所以辅材有甲方负责提供
二、组织领导：
1) 乙方必须服从甲方的统一指挥、调配、指导及管理，遵守甲方现场的各项管理及规章制度，做到文明施工、安全施工
2) 乙方必须指定专职管理人员，负责安排施工、生产、人员调配、技术安全、工程质量以及生活、计生等工作。
三、乙方责任：
1) 严格按照施现场情况变更通知施工，严格执行国家现行《施工技术验收规范》。尊重和服从甲方管理人员的监督与指挥，对工程质量全面负责并确保达到优良等级以上。
2) 强化本施工队伍的安全生产教育，严格按操作规程施工，不乱搭乱拉电路管线，不私自安装电源插座，不强行、违章施工，严格杜绝火灾等其他安全事故的发生。否则由乙方承担由此产生之全部责任。
3) 工人进入施工现场做到文明、安全施工、工完场清。
4)必须保证充足的施工人员及技术力量，人数稳定，工作效率高，否则因此而造成的延期交工、工程质量等问题均由乙方承担。
5) 具体施工作业中配备所需交通安全标志牌、安全围挡、指示牌和指示灯等交通安全设施，并且必须符合我市有关道路施工操作规程及相关法律规定，以确保安全、文明施工，否则由此造成之一切后果均由乙方自行负责，相关费用由
乙方自承担。
6) 乙方及其施工人员必须严格遵守、执行甲方制定的各项规章制度及有关条例。如有违反且情节严重、严重影响甲方及公司声誉，甲方可责令乙方清场并另行安排其他施工队伍组织施工，剩余工程之进度款将不再支付。同时乙方应对由此给甲方造成之损失予以赔偿，由此产生之一切法律后果均由乙方自行负责。
7） 该工程完工并移交甲方前，乙方应保障甲方不承担任何因人身伤亡或财产损失所发生一切责任，保障甲方不承担任何属于乙方及其施工人员引起之诉讼、控告、索赔责任及可能发生之相关费用。
8） 乙方不得将依据本责任书取得，经甲方委托施工之施工任务再行转包，否则甲方有权立即收回本施工项目。
9） 工程完工后，乙方需清理干净施工现场。
四、工程质量及验收标准：
工程质量应符合国家现行施工验收规范及甲方的要求。必须达到国家或专业质量检验评定的优良以上等级。因乙方盲目蛮干、只求速度不按操作规程施工，造成工程质量不符合设计要求、质量不合格，甲方可要求乙方停工或返工，返工费用由乙方承担，由此造成之材料浪费及经济全部由乙方负责赔偿，工期不予顺延。
五、付款方法：
1) 乙方工程完工后，经甲方验收无问题情况下，与完工当日起30工作日内，甲方需将工程所有费用打入乙方账户。
八、其 它：
若乙方违反本责任书之上述有关约定，不按工期竣工、质量达到设计规范或要求、存在较大安全隐患或发生安全事故以及发生其他导致本责任收无法履行的行为，甲方有权单方解除本责任书并要求乙方清场，乙方对该行为给甲方造成的经济损失应当予以赔偿。
九、甲方对本责任书上述各条款具有解释权。
十、本责任书一式两份，甲、乙方执一份，具有同等法律效力。该责任书自双方签自盖章之日起生效，至乙方负责施工之上述施工项目办完工程验收交接并竣工结算后，除保修条款依然有效外，即告终止。
甲 方：
代 表：
经办人：
签约日期：
年月乙 方（施工责任方）：代 表：施 工 责 任 人：签约日期：年月日日
第16篇：路面工程复习题
·
15路桥路面工程复习题
1、路基干湿类型分为几种？新旧公路如何划分干湿类型？路面设计一般要求路基处于干燥或中湿状态。P15
答：路基按其干湿状态不同，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类;对于旧公路按不利季节路槽底面以下80cm深度范围内的路基土的平均稠度确定，对于新公路，路基尚未建成，可按照路基临界高度为标准来确定。
2、简述对路面的基本要求。P7 答：1.具有足够的承载能力;2.具有足够的稳定性；3.具有足够的表面平整度；具有足够的表面抗滑性能；5.具有足够的耐久性；6.具有良好的环保性能。
3、路面垫层的作用？垫层材料要求是强度要求不高，水稳性、隔热性一定要好。P4 答：主要作用是加强土基、改善基层或底基层的工作条件。垫层应具有排水、隔水、防冻、防污和扩散应力等功能。
4、半刚性基层的材料包括哪几种？粒料类基层有哪几种？
答：1.半刚性基层材料分为三类：水泥稳定类、石灰稳定类、工业废渣稳定类；2.粒料类基层包括嵌锁型和级配型两种。
5、水泥砼路面分块的目的是什么？混凝土板接缝分为哪几种？哪些情况下需设置胀缝？P56
答：1.为防止不规则裂缝产生；2.混凝土板接缝分为：纵缝和横缝。其中纵缝包括纵向施工缝和纵向缩缝；横缝包括横向缩缝、横向施工缝和横向胀缝；3.在临近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝；在次要道路弯道加宽段起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式。
6、我国现行混凝土路面设计规范规定的标准轴载是什么？计算设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数。P49-52 答：以轴重100kN的单轴一双轮组荷载作为标准轴载
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7、防止砼路面板块出现横向位移的有效措施是设置拉杆，拉杆采用什么钢筋？ 1
·
哪些位置该设置传力杆？传力杆采用什么钢筋？P57-60 答：1.螺纹钢筋；2.横向的缩缝、施工缝和胀缝处；3.光面钢筋
8、为简化计算工作，通常选取板纵缝边缘中部为产生最大综合疲劳损坏的临界荷位。混凝土板厚的设计依据为是什么？P62 答：混凝土板厚的设计依据是：我国规范采用荷载疲劳应力和温度疲劳翘曲应力综合作用所产生的疲劳损坏作为确定混凝土板厚的设计依据
9、水泥混凝土路面的损坏状况采用什么指标评定？
答：水泥混凝土路面的损坏状况采用断板率和平均错台量两项指标评定
10、计算板边中点在最大温度梯度时的温度翘曲应力及温度疲劳应力；板厚设计合理计算。
11、水泥混凝土面层铺筑的方法有哪几种？任选一种水泥混凝土路面面层施工方式详细阐述其施工工艺。
答：有5种：滑模摊铺、轨道摊铺、碾压混凝土、三辊轴摊铺、小型机具摊铺；三辊轴机组摊铺施工工艺：布料→密集排振→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→(真空脱水)→(精平饰面)→拉毛→切缝→养生→(硬刻槽)→填缝。
12、了解水泥混凝土路面与沥青路面损坏的主要类型。
答：混凝土路面的损坏类型：断裂类、变形类、接缝类、表面类； 沥青路面损坏类型：裂缝类，松散类，变形类等。
13、水泥混凝土路面养生期满，应及时灌缝，灌缝顶面热天和冷天施工有什么不同？
答：灌缝顶面热天与板面齐平，冷天应为凹液面，中心低于板面。
14、表征普通水泥混凝土抗滑性能的技术指标是什么? 答：构造深度和横向系数。
15、路面排水包括哪些方式？
答：①路面表面排水 ②中央分隔带排水 ③路面内部排水
16、水泥混凝土面层施工中，对混凝土作强度检验的指标是抗弯拉强度；水泥混凝土路面板的抗折以标准直角棱形体小梁实验测得，小梁尺寸是15×15×55㎝，
17、水泥混凝土路面施工时，在同一位置的振动时间，以达到拌合物停止下沉、2
·
不再冒气泡、泛出水泥浆等状况是为准，防止过振。
18、混凝土路面施工三大关键质量指标是：弯拉强度、平整度、板厚；
19、横向缩缝切缝方式有：全部硬切缝、软硬切缝和全部软切缝三种。水泥混凝土路面缩缝无传力杆时的切缝深度，不宜小于板厚的1／4～1／5，且不得小于60mm。
20、沥青路面试验路段铺筑的目的是什么？
答：（1）确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
（2）确定拌和机的上料速度、拌和数量及时间、拌和温度等工艺。
（3）确定透层的材料和工艺。沥青摊铺机的摊铺温度、速度、宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、速度及遍数等压实工艺；松铺系数、接缝方法。
（4）验证混合料配合结果，提出生产用的配比和沥青用量。
（5）确定压实标准密度。
（6）确定施工产量及作业段长度，制定施工进度计划。
（7）全面检查材料及施工质量。
（8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
21、沥青路面的设计指标是什么？
答：平整度、压实度（空隙率）、渗水系数、构造深度。
22、沥青及沥青混合料的气候分区由哪几个指标组成？
答：高温区指标、低温区指标和雨量区指标。
23、沥青路面什么情况下需要设置下封层和上封层？
答：①裂缝较细、较密。对二级及二级以下公路的旧路沥青面。高速、一级公路有轻微破损。对用于改善抗滑性能等情况需要设置上封层。②多余潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青层空隙较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通车辆时等应设置下封层。
24、SMA路面宜采用什么类型的压路机碾压？振动压路机应遵循什么的原则碾压？
答：振动式压路机或者钢筒式压路机。遵循先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快。
·
25、混凝土路面施工遇到哪些情况必须停工？
答：1.施工现场降雨。 2.风力大于6级，风速在108m∕s以上的刮强风天。 3.现场气温高于40℃，或拌合场摊铺温度大于35℃。 4.摊铺现场连续五昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于-3℃
26、透层和粘层分别在什么场合施工？透层油的渗透深度要求是什么？ 答：透层：防水下渗作用、粘结作用、保护基层，粘层：使各面层之间、面层与构造物粘结成一个整体；要求：一般为5mm～10mm，确定粘度、确定基层表面是否清扫干净、洒布温度一般应控制在80～90℃。
27、沥青稀浆封层施工温度低于几度不得施工？沥青混凝土路面碾压时应控制
哪几个节点施工温度？什么时候可以开放交通？
答:1.不得低于10℃；2.（1）集料加热温度，沥青加热温度，混合料出料温度；（2）有再生设备的话要关注再生加热温度；（3）混合料到场温度；（4）摊铺温度；（5）初压温度，复压温度，终压温度；3.摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度人低于50℃后，方可开放交通。
28、沥青路面施工时部分混合料温度较高，导致碾压发生粘轮现象，应如何处理？
答：向碾压轮喷洒雾状水。
29、重要的沥青混凝土路面宜先修l00-200m试验段，主要分哪几个阶段，取得相应的参数。答：试拌、试铺
30、城市主干路、快速路的上、中面层沥青混合料需要通过什么试验，测定指标是动稳度？
答：通过高温车辙实验。
31、稀浆封层和微表处的主要作用有哪些？
答：1.稀浆封层作用：防滑作用，防水作用，耐磨耗作用，填充作用，恢复路面外观；2.微表处作用：阻止松散的表面氧化，改善表面抗滑，充填车辙/较小的路面不平整，封路面表面。
32、沥青路面施工时横向接缝有哪几种形式？对于高速公路的沥青路面上面层的横向接缝应采用什么形式？
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答：1.热接缝技术，冷接缝技术；2.垂直的平接缝
33、热拌沥青混合料的外观应达到什么要求？
答：无花白料、均匀一致、无结团成块、无严重的粗细料分离现象。
34、摊铺机摊铺沥青混合料应达到什么要求？
答：（1）热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
（2）铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）一7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
（3）摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板使其不低于100℃。铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。
（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。
（5）摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或雪橇式并辅以厚度控制方式摊铺。
（6）热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。例如，铺筑普通沥青混合料，下卧层的表面温度为15℃一20℃，铺筑层厚度为80mm三种情况下，最低摊铺温度分别是140℃、l35℃、l30℃。
（7）沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。
（8）摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料。摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。
（9）人工摊铺沥青混合料应做到：半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板； 5
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摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。
35、简述路面结构层铺筑施工时，厚度控制包括哪几项？厚度如何施工放样？ 答：包括松铺厚度控制、压实厚度控制。对于预先埋设路缘石或者安装模板铺筑施工的路段，可在路缘上或者模板上用明显标记出路面结构层边缘的松铺厚度和设计高度；对于无路缘石的路段，可在两侧指示桩上用明显标记出路面结构层边缘的松铺厚度（或者松铺线）和设计高度；对于用摊铺机摊铺的结构层，路面结构层的松铺厚度由摊铺机导引绳挂线标示。
36、沥青路面正式开工前，哪些材料应在规定的期限内向业主及监理工程师提出正式报告，获取得正式认可后，方可使用。P173 答：材料试验结果及据此进行的配合比设计的结果、施工机械和设备的检查结果。
37、压实是沥青路面施工的最后一道工序，压实工作的内容包括哪些？热拌沥青混合料面层的碾压分几个阶段，各阶段的作用是什么？
答：1.碾压机器的选型与组合、压实厚度层的控制、压实温度的控制、选择合理的碾压速度；2.初压、复压和终压三个阶段。初压平整稳定沥青混合料；复压使沥青混合料密实、稳定、成型；终压消除轮迹，最后形成平整的压实面。
38、老路如何判断干湿类型并确定土基回弹模量？
答：以分界稠度wc1.wc2.wc3作为划分指标，当平均稠度wc≧wc1为干燥，wc1＞平均稠度wc＞wc2为中湿，wc2≥平均稠度≥wc3为潮湿，过湿平均稠度≤wc3为过湿，回弹模量确定土基回弹模量确定可以通过现场实测、室内实验法、换算法或通过经验公式计算确定的查表法。
39、沥青混合料拌和出现花白料主要原因可能是什么？ 答：拌和温度低。
40、路面施工技术交底内容包括哪些？
答：路基验收、拌和场地标化的基本要求、底基层和基层。
41、沥青混合料配合比设计包括哪几个阶段？
答：第一阶段——目标配比设计阶段、第二阶段——生产配比设计阶段、第三阶段——生产配比验证阶段。
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42、沥青路面的厚度是沥青路面结构强度的基本保证，施工过程中厚度的检测有哪些方法？
答：钻孔法、短脉冲雷达测定法、超声波测定法。
43、沥青路面回弹弯沉最好在什么时间测试？ 答：竣工后第一个最不利的季节。
44、沥青路面改建，旧沥青路面不同情况下应该如何处理？
答：①沥青路面整体强度基本符合要求，车辙深度小于10mm，轻度裂缝而平整度及抗滑性能差时，可直接加铺罩面，恢复表面使用功能。
②对中度、重度裂缝段宜视具体情况铣刨路面，否则，应进行灌缝、修补坑槽等处理，必要时采取防裂措施后再加铺沥青层。对沥青层网裂、龟裂或沥青老化的路段应进行铣刨并清除干净，并设粘层沥青后，再加铺沥青层。
③对整体强度不足或破损严重的路段，视路面破损程度确定挖除深度、范围以及加铺层的结构和厚度。
第17篇：路面硬化硬化方案
中国建筑第三工程局
银川阅海湾绿地•新都会工程西侧道路硬化方案
银川阅海湾绿地•新都会工程 西侧道路硬化方案
编制人： 审核人：： 审批人：：
编制单位：中建三局建设工程股份有限公司 编制日期： 年 月 日; 中国建筑第三工程局
银川阅海湾绿地•新都会工程西侧道路硬化方案
西侧道路硬化施工方案
一、工程概况
为了满足银川市相关规定和银川阅海湾商务区管理中心有关要求，保障银川市城市洁净，同时考虑到车辆通行方面，现我部决定将新都会工程西侧道路用混凝土和碎石硬化。该便道从大连路顺接，宽6m，自北向南硬化，其中混凝土硬化长度35m，碎石道路长度至西大门。
总体道路布置见下图：
二、道路设计标准
为保证钢筋车等交通工具顺利通行，路面最窄处宽6米。采用碎石渣换填软弱土层并用压路机压实。采用C25商品混凝土浇注，自大连路向北35m长，厚
- 1中国建筑第三工程局
银川阅海湾绿地•新都会工程西侧道路硬化方案
捣密实，浇筑混凝土时用水准仪控制各点标高，横坡降水坡度2%，混凝土路面部分纵坡1%。具体情况见下图：
4、抹平
混凝土浇筑完成后，用砂浆进行抹平并用钢筋打毛，用水准仪最 终确定表面标高。用砂浆将排水沟两侧抹平。
5、洗车台位置
洗车台宽3m，长2m，布置于距离混凝土路面尽头2m处、路东侧，水池位于洗车台东侧硬化路旁边。具体位置见下图：
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第18篇：政务信息路面保洁
××××切实加强路面保洁工作
为进一步加强××××管养段内路面保洁工作，保持良好的路容路貌和公路形象，××××积极采取措施加强保洁工作，切实打造干净整洁的行车环境。
一是加强日常巡查力度。养路股把路面保洁工作列入近期工作重点，通过日常巡查提高保洁效率和质量，对巡查发现有影响行车安全的路面抛洒物，要求巡查人员立即清理，保障道路行车安全。
二是突出保洁重点，提高保洁质量。合理调配保洁力量，对重点路段、桥梁加大清扫力度，清扫不到位的则用水清洗，确保保洁质量。
三是加强安全教育，增强安全意识。将安全管理理念落实到实际工作中，特别要求做到上路清扫必须穿着安全标志服，迎着车辆行驶方向清扫，保障保洁员人生安全。
供稿：××××
第19篇：过水路面施工组织设计
一、编制依据
1.1本施工项目按招标文件、图纸、答疑书等相关资料，以及补遗书。1.2建设单位对本工程的工期、质量要求等。
1.3现行有效的国家标准和交通部部颁公路施工规范、规程。
二、编制原则
本工程按照先重点后一般的原则，全面规划，统筹安排。对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工程的同时，也要安排好一般工程的衔接及现有路基的施工现状，按业主要求工期交付验收。本着“精心组织、规范施工、质量第
一、信誉至上”的思路指导施工。
三、工程概况
针对G6高速公路及辅道G110交通拥堵现状，为从根本上解决通道的“瓶颈”问题，自治区将采取眼下应急分流、保通和长远解决拥堵两大措施。乌兰察布市拟修建集宁至呼和浩特市应急砂石路。公路全长68.125公里。起点K0+000位于陈家村，与梅岱线相接，终点至侯家窑，与侯家窑至美岱三级公路相接。路线呈东西走向，采用二级路标准设计，设计行车速度每小时六十公里。起、终点位于凉城县境内，中段经过卓资山境内。全线路面宽度为13.35米，路拱横坡度为百分之二，小桥、明涵采用12米宽，暗板涵和管涵与路基同宽。
四、过水路面施工方案及施工工艺
1、施工前准备 1.1地质调查核实
施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，全面掌握本地区的地基处理经验和类似工程的地基处理经验和使用情况，必要时补充钻探查明地质以指导施工。
1.2图纸复核、恢复定线及放样
根据图纸和设计单位提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准基点桩等已认真核对，牢固栓桩，并将结果保留到交工验收，必要时做永久保护。复测结果符合要求后并经监理工程师认可进行加密放样。根据现场情况布设加密控制点、水准点。根据主线中桩坐标，从控制点用全站仪在直线段每20米放出中桩，在曲线段每10米放出中桩，用水准仪逐桩测量原地面高程。同时根据路面设计高程，已绘出路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，在实地已放出路线边桩。
1.3试验准备
各种原材料进行取样试验，路基土工试验(包括沿线路基和取土场的土的液限、塑限、塑性指数以及标准重型击实试验、土的颗粒分析、CBR值等)；集料类（包括集料筛分、集料密度及吸水率、集料含水率、集料密度及空隙率、集料压碎值、集料含泥量等试验）；水泥及水泥砼类（包括水泥的标准稠度用水量、标准稠度用水量、细度、胶砂强度、安定性，水泥砼拌和物稠度、凝结时间、砼坍落度、试验水泥砼强度等）；无机结合稳定材料类（包括含水量试验、击实试验、无侧限抗压强度实验、水泥或石灰稳定土测定实验等）。
2、过水路面施工方案 2.1过水路面施工工艺 2.1.1砂砾垫层施工工艺 1)施工准备工作
A.对基底进行实地复测，测量将测量结果整理汇总存档。
B.按照技术规范要求进行原材料试验，满足各项技术指标方能进行施工。 2)摊铺
用自卸车将已通过监理签认的质量合格的碎石运至路段，用推土机、平地机按试验段得出的松铺厚度进行摊铺整平。采用振动压路机进行碾压，碾压按先低后高、先轻后重的原则进行，采用20吨光轮压路机碾压8遍，使之达到技术规范要求的压实度。自检合格后，报驻地监理工程师进行验收。 2.1.2浆砌片石施工工艺 1）施工准备
在砌筑浆砌片石砌体前，做好以下准备工作：
①按片石砌体要求检查片石质量，清除表面的泥垢等污渍，必要时用水冲洗。 ②在砌筑部位放出石砌体的中心线及边线，并复核各部位的标高。 ③挖好的基坑要及时复核各部位几何尺寸并挂准线。施工时必须做样架并挂线，以保证砌面顺直平整，边角分明。 ④制备的砂浆应符合设计和施工要求。
⑤施工现场必须具备的机具：砂浆拌合机、灰盘、配合比标牌、磅秤。无砂浆搅拌机、无砂浆配合比牌、无灰盘、无磅秤计量器具不得施工。
2）砌筑
①砂浆砌体采用挤浆法分层卧砌、分段进行砌筑。严禁采用灌浆法施工。分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处。分层水平砌缝（每1.2m应找平一次砌筑高度）应大致水平。
②砌筑时，石块应大面朝下，严禁将石块立放砌筑。砌筑前应在基底铺设一层砂浆。砌筑过程中，对不规则的石块应稍加修整，去掉尖角，保证石块间不产生大的砌缝。
③砌体外露面要选用大面平整的片石砌筑，各砌块的砌缝应相互错开，表面砌缝宽度不得大于4 cm，三角缝内切圆直径小于7cm。两层间竖向错缝不得小于8 cm。并在面石砌筑完毕时，砌筑作业人员应沿石缝随即剔出2～3cm深的勾缝所需的凹槽。
④严禁贴缝、空洞、通缝、叠砌和浮塞。做到“石石有缝，缝缝有浆”。砌筑时石块之间不得贴缝（石块与石块紧靠，石料间无砂浆直接接触）。砌缝砂浆要饱满。并应上下层错缝，内外搭接（设置拉结石，拉结石应均匀分布，相互错开）。
⑤不得采用外面侧立石块、中间填心的砌筑方法，石块间较大的空隙应先填塞砂浆，后用锤击小石块挤实，不得采用先摆小石块后塞砂浆或干填小石块的方法。
⑥沉降缝整齐垂直，上下贯通，沉降缝要用沥青麻筋填塞密实后用沥青灌缝。如需设泄水孔，按设计要求位置进行设置。
⑦片石规格、强度、砌体反滤层设置、砂浆强度等级、泄水孔的位置、布置形式、孔径尺寸、泄水孔背反滤层设置规格、沉降缝、伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封、垫层材料、各部尺寸应符合设计要求。
⑧严格按设计要求位置和泄水孔规格设置泄水孔，确保泄水孔畅通。
3）勾缝 砌体表面的勾缝统一采用凹缝，缝宽、缝深应保证均匀一致（1.5厘米宽、0.8～1.0厘米深），勾缝专人采用专用勾缝刀进行，砌筑完毕后，将缝间砌筑砂浆铲除2～3cm深（应经专人检查剔缝合格），然后用M10水泥砂浆进行勾缝，勾缝前应把缝洒水湿润。勾缝砂浆用砂应用细砂，水泥强度应不小于32.5。砌体勾缝应牢固、美观、圆滑、顺直，宽度色泽一致。
4）养护
砌体砌筑完毕后要及时进行覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得少于7天。特别是夏季，严禁新砌筑砌体在高温下无覆盖暴晒，即使未砌筑完毕，当中午休息时间过长时，也要覆盖洒水养护，以免砂浆瞬间失去水分，影响强度。冬季严禁洒水养生，应采用保温膜、草袋等覆盖养护。
5）检测
砂浆强度的检测为同类型、同强度等级每100m3砌体为一批，不足100m3也按一批计。每批检验一次。 2.1.3混凝土路面施工工艺 1）安装模板：
模板由钢筋配合竹胶板组合而成，长度3到4米（槽钢长度10米），接头处牢固平整。模板高度与砼面板同高，模板底部与下承层贴紧，局部有空隙处用水泥浆铺平，然后在模板内侧刷一层脱模剂。 2）拌和、运输
混凝土拌合采用拌合站集中拌合，罐车运输。拌合时严格按批准的配合比拌制，并且严格控制混凝土坍落度（在设计允许范围内按温度的变化随时调整坍落度）。拌制时间为45~50秒，为保持混凝土的和易性，运输时 匀速行使，减少颠簸。
3）防滑处理与养生设备的配置
滑模施工作为一种高效的机械化施工工艺,施工进度快,作业面宽,一般日工作量1000m左右,作业面宽8m以上,防滑处理与养生也要求相应的高效设备完成,拉毛养生机可连续完成拉毛或拉槽和养生剂的喷洒工作。 4）切缝
行使时运输车水泥混凝土板的纵缝和横峰严格控制其位置，其施工误差在“规范”规定的范围之内，以避免切缝位置不当，而损伤钢筋。切缝宜在混凝土抗压强度达到8-10Mpa时进行。若遇气温突变，应提前切缝，防止产生不规则裂缝。为了确保混凝土面板具有良好抗滑性能，对面板进行压槽或拉槽处理，槽深不小于1mm为宜，在混凝土未硬结前具有塑性时实施。
五、保证工程质量措施
本合同段工程质量管理目标，工程达到优良，通过严格的质量控制，相应的检测手段，以及强有力的质量保证体系及先进的工艺流程，来确保工程的施工质量。
5.1建立质量自检体系，建立工地试验室，对每个工区域的试验进行总负责。每个施工班组设质检员一名，形成一个质量管理网络。工地试验室配备常规试验工具，负责工程的日常自检，并上报质检资料。
5.2把好材料源头关，对原材料和成品及半成品的各项指标进行严格测定，不符合规范要求的坚决不使用。
5.3做好各项道路技术指标检测，特别是做好路基土方的压实度，基础工程的地基应力等。
5.4把好工艺关。对每道工序都精心组织，在施工全过程严格执行招标文件中规定的技术规范和国家、部有关规范、规程标准和施工图的有关说明，以及监理工程师指令的技术要求。
5.5加强全员质量意识宣传，将“百年大计，质量第一”的方针贯彻到每个技术人员和施工人员的心中，并组织学习技术规范，明确每道工序的要求。严格按监理程序施工，在工程质量和工程进度发生矛盾时，首先服从质量，确保工程优良，力创精品工程。
5.6对工作所用的计量仪器、仪表工具、设备采取定期或不定期地请计量部门校正、检定或修理，使仪器设备均有计量部门或厂家的检定和修正值或签证单。
5.7定期组织对工程质量的全面检查，对不符合工程质量要求的工艺、建筑物和结构件，应及时采取补救措施或返工处理，消除隐患。
5.8健全和完善工程技术档案工作，施工各工序均有详细、准确的原始记录，工程竣工后保证提供记录准确、图表清晰的全套竣工资料。 5.9实行质量奖惩制度。工程质量获得优良、各工序施工受到业主和监理好评，给予奖励。工程质量不能令工程师满意，将扣除责任人工资、奖金，在工地积极开展生产流动红旗竞赛，每月评比一次，获得红旗优胜者给予奖励。
六、安全保证措施
安全是保证施工质量、进度的前提，是生产的关键，本工程施工安全目标：严格执行安全生产操作规程，坚持安全生产，文明施工，杜绝重大的人员事故的发生，避免一般事故。
6.1加强各级人员安全教育，大力宣传安全生产，加强领导，人人重视，消除麻痹思想，学习和自觉遵守安全操作规程。
6.2经理部专设安全管理人员，施工现场（工区）设专、兼职安全员，负责日常安全生产检查，及时消除隐患，做到安全生产、文明施工。落实各种安全生产岗位责任制，广泛开展安全生产评比活动。
6.3定期进行全面安全检查、查隐患、查执行安全制度的情况，及时总结经验，对存在问题及时整改，对好的经验及时推广。
6.4对施工机械经常维修保养，使其处于良好的工作状态，严禁机驾人员带病上岗，违章操作。
6.5工地用电，必须由专职电工负责架设、安装，专人维修，专人管理，不得乱拉电线，乱装电器设备，安装漏电保护开关，并保证夜间施工的照明。
6.6车辆运输过程中，严格注意交通安全，时刻保证车况良好，驾驶人员严禁开“疲劳车、赌气车”。
6.7有毒易燃材料施工时，现场操作人员必须备带防护用具和现场急救用品。
6.8做好安全防火防盗工作，制订防火防盗措施，所有临时设施，工棚宿舍，均要设置灭火器材。贵重材料和设备堆放场地和仓库等均有专人值班。
6.9在汛期，必须注意天气预报，经理部设置气象预报机，并经常与气象站和水站联系，掌握水位资料，确保工程安全度汛。
6.10爆破施工严格执行有关规定，爆破器材的运输，入库必须符合安全要求，专人负责、专人保管。爆破现场必须统一指挥、统一安排。控制爆破量，以免影响附近村民的生命财产安全。
七、文明施工
文明施工是一个施工企业管理水平的标志，也是达到该战略方针的必要条件。争创文明施工企业，执行文明施工条例，是我们的责任和义务，为此制订以下文明施工的措施：
7.1加强施工场地的管理
7.1.1建立文明施工管理制度，全面负责施工现场的文明施工，实行责、权、利相结合，责任落实到人，使整个施工现场有一个干净、整齐的工作环境，争创文明工地。
7.1.2施工过程中，我们严格遵守施工技术规范，不乱倒乱放。材料推放整齐有序，建造各种材料仓库，绝对避免水泥受潮及水淋，对边角料及时回收。
7.1.3车辆进出洒落的泥土、地方材料由值勤人员负责清扫干净，车辆运输砂石、垃圾、泥土用帆布遮盖，以免洒落。泥土、砂石严禁抛向施工场外，违者调离施工现场，并以经济处罚。
7.1.4施工现场周围设置醒目的文明施工标语，以取得行人和附近居民的谅解和支持。施工路口设置警示灯，以告戒车辆和行人注意。
八、环保措施及文物保护
8.1环境保护措施：
8.1.1由于工地施工车辆多且运输频繁，路损和掉渣现象必会发生，要及时做好道路保养和清扫工作。施工过程中，我们严格遵守施工技术规范，材料堆放整齐有序，尽量减少水泥、粉尘的污染。
8.1.2施工时，采取措施和改进施工方法，使施工产生的噪音和振动尽可能减至最低程度。
8.1.3施工使用的搅拌机、电锯、压路机等高噪音和高振动的施工机械，尽量采取消声、防振措施，使噪声和振动达到环境保护标准。
8.1.4路基开挖地段，边坡挖成后，及时做好防护工程，防止水土流失，减少生态环境的破坏。8.1.5生产、生活区等产生的所有生活垃圾，集运至当地环保部门指定的地点堆放，不得倒入江河、水塘等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道或排水系统。
8.1.6水泥采取袋装或罐装运输。施工中拌和或筛分无机结合料时采取喷水抑尘措施。
8.2文物保护措施：
8.2.1施工中，发现有文物、古墓葬、古生物化石以及矿藏露头等，立即停止施工，及时向业主和当地政府及文物管理部门报告，并采取相应措施加以保护，待文物管理部门作出处理后，继续施工。
8.2.2施工人员不得在江河、水库、湖泊炸鱼和毒鱼。不得在禁渔区和禁渔期进行捕捞。
8.2.3严禁捕捞有重要经济价值的水生动物苗种。在水生动物苗种的重点保护产区，工程用水时采取措施保护苗种。
第20篇：水泥路面承包合同
水泥路面承包合同
发包方：巷子口镇仙龙潭村村委会（以下简称甲方）
承包方：易今云（以下简称乙方）
甲方根据工程施工需要，现将仙龙潭村卫水组路面工程承包给乙方施工，为保证工程顺利完成。根据《中华人民共和国合同法》，结合本工程的具体情况，经双方友好协商一致，特签订本合同，以共同遵守。
一、工程概况：本工程系卫水组水泥路面硬化工程，路面原则上要求3米宽，0.2米高。（根据路基实际情况，乙方可以自主调整硬化宽度）。甲方只需负责600立方混凝土，多出工程量由乙方自己负责处理。
二、工程单价：水泥路面硬化每立方按335元计算，实际上就是600立方X335元/每方=201000元。
三、付款方式：2012年由甲方付3万元现金给乙方作为本工程首付款（在工程完工验收后付给）。2013年古历12月20日,甲方付70500元现金给乙方，2014年古历12月20日把剩余的100500元全部付清。
四、质量保证：在本工程完工验收后，于2012年古历12月20日甲方付给乙方3万元为首付款。乙方必须保证使用南方水泥，混凝土标准为C25。
五、本合同经双方签字盖章生效，如有违犯本合同导致双方经济损失，所产生的损失必须由违约方承担所有责任。
六、本合同一式三份，甲方执二份，乙方执一份。
仙龙潭村村委会法人签字(盖章）：
乙方（承包方）签字（盖章）：
2012年10月20日
