推荐第1篇：物流管理暑假调研报告
物流管理暑假调研报告
姓名：肖铭班级：2009级工商管理（物流方向）学号:200912025234
近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对我省进行了现代物流业发展情况调研。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下:
一、我省物流业发展总体情况及其特点
近年来，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。从行业发展状态看，有以下特点：
(一) 物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。
（二）行业物流得到快速发展，专业化物流服务水平不断提升。自2011年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐步形成，出现一批专业化物流企业，物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。
（三）物流基础设施建设逐步完善，物流信息化技术得到充分应用。从调研情况看，我省综合运输体系正在加快形成，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快，各地贯彻物流业振兴发展规划，物流园区、物流中心建设进度加快。物流园区资源逐步整合，信息化水平和园区服务功能不断提升，园区内积聚了大量物流企业，拉动了社会就业，带动了区域经济的发展。一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。物流信息化加快发展，仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用，从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网，20%针对部门级业务流程，企业资源计划（ERP）和供应链管理（SCM）软件应用开始普及，RFID等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等开始应用，出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。 物流信息平台、物流服务平台，仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目，为物流业的发展起到了重要的技术支撑。
（四）制造业与物流业联动发展成效显著。从调研情况看，实施意见的出台推动了供应链一体化运作，示范工程带动作用明显，85%以上的制造企业采用现
代物流管理的理念和方法实施流程再造，并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包，取得明显经济效益。物流运行效率不断提高,制造企业实施主辅分离，开展供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。企业之间提供供应链管理一体化服务，联动发展合作后平均节约物流费用30%。
二、物流业发展过程中存在的主要问题
（一）应进一步深化对现代物流业重要性的认识。近年来，随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台，物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研情况看，有相当一部分物流企业和部门，对现代物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解，内涵掌握不够系统，对现代物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提升，不利于物流业的推进和发展。
（二）物流企业成本上升压力加大，物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断升高，影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势，加上市场竞争加剧，物流服务效益难以提升，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业2011年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%，其中燃料成本占40%左右（运输营业税与新增加的燃油税重叠），过路过桥费占20%左右；另外，有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税，企业无论是否有利润，都要预征，并且存在只征不返的情况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先，目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目，现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3％，后者为5％。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。其次，存在重复纳税现象。如，物流园区出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，合计17%，除此之外还要缴纳土地使用税等，税收约占收入的25％，过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三，制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分，同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实，主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反映，物流业从制造业中剥离，虽然增加了地方税收，培植了地方财源，但就企业而然，各项税收费用统算，剥离后比剥离前要高出10-20%。如果没有较强的政策支持和引导，物流业务从主业中剥离的积极性受到影响，物流市场得不到更有效释放。第四，地方税源流失严重。有些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质，开据发票困难，有关政策尚未配套、落实不到位，便选择政策优惠的省份和注册公司，造成地方税源流失。
（三）物流标准有待于规范和完善。一是物流主体标准不规范。物流市场主体庞杂，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范等问题比较严重，诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展，急待用统一的标准进行规范整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式之间不能有效衔接，物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。
（四）物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配，综合性的园区建设较多，具有行业和地方特色的专业化园区相对较少，园区的服务功能低，定位不明确。调研发现，近几年一些地市，在规划建设物流园区时，不顾经济发展现状、产业物流规模，不考虑与当地产业集群和产业特色的结合，为建园区而建园区，简单的认为贸易市场就是物流综合园区，盲目跟风建设，结果是一方面物流企业的发展需要相适应的土地不能满足，另一方面由于设计规划的不尽合理，造成园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费，合理规划、整合物流园区的建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的实际问题。
（五）专业化物流和精细化服务水平有待于提升。随着经济结构的调整，物流市场的专业细分加快，制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高。一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合，物流业与制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合发展是加快物流业发展的关键。
三、加快推进物流业发展的建议
近几年来，国家和省政府现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台，提升了物流业的产业地位。物流企业也希望抓住机遇，实现自身结构调整和转型升级。为进一步推进全省物流业发展，建议如下：
（一）进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调研中发现，现阶段物流发展势头比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体，即集团（企业）二级法人的物流企业，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，具有投资建设专业化物流园区的条件，能将园区与当地的产业发展很好结合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，采取切实措施，制定相关配套政策，加快推进制造企业主辅剥离，释放物流服务的社会化需求，推动物流企业增强一体化的服务能力。
1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在2011年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上，进一步拓宽联动面，推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设，有效整合物流资源，降低物流成本，全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平，加快建立一体化物流服务体系。
2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受到差额纳税等政策；尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系；按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则，将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。；物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%奖励企业，用于支持物流企业发展,避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。
3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限；严厉打击公路“三乱”，免除企业不合理负担；加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准，彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题；
研究相关管理办法，为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利；加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运输发展；制定最低运费保护限价政策，在运营税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。
4、规范物流企业用地问题。对纳入省规划内物流园区土地征用给予重点支持，对重点物流项目用地，在地价上等同或低于工业用地，相关费用按照下限收取或采取减、免、先征后返等相关政策；物流企业以原划拨土地改建物流项目的，应优先办理土地使用手续。
（二）规范物流园区建设和认证管理。物流园区建设要从实际需要出发，充分考虑物流市场需求，把整合现有物流资源与新建物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区（中心）。原则上每市建立2-3个综合性园区，3-4个专业化园区。在产业集聚区，有针对性地建设石油化工、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等行业物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运营网络；加强物流园区的认定管理工作，尽快出台我省物流园区的认定标准和认定程序，规范理顺现有物流园区的管理。
（三）协调解决物流企业融资难问题。许多物流企业特别是民营企业发展较快，自有资金积累无法满足企业发展需要，企业发展难以得到金融、担保机构的贷款支持。政府有关部门要积极引导商业银行在防范资金风险的前提下，放宽物流企业贷款融资条件，降低其融资成本；建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业取得贷款；推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资金往来，开发供应链融资解决方案；对于区域重点物流企业在物流园区、基地、中心重点项目建设方面给予投资补助、贷款贴息等方面的扶持。
（四）加大财政资金的扶持力度。“十二五”是我省发展现代产业体系的关键时期，培育发展战略性新兴产业，推动产业物流社会化，物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用，更要通过资源整合、供应链一体化运作，促进国民经济运行质量和效益的提高。建议省财政建立支持物流业发展的专项资金，用于扶持“十二五”规划中确定的物流重点工程，加快提升物流业发展水平，促进我省产业升级和经济发展方式的转变。
（五）支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑，政府有关部门要加大在这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。
（六）加强物流人才的培养和培训。支持重点高等院校与国内外企业、行业、协会合作，通过采取物流人才定单式培养的方式，开展物流专业培训和职业认证；以先进适应的现代物流知识为主，有针对性地培训行业内能够统筹规划和服务于物流管理的专业人才。加强校企合作，鼓励企业和学校之间合作，支持企业为大学生实习提供方便，增强大学生就业的适应能力。
推荐第2篇：物流调研报告
广州市物流专业调研报告
广州作为内地第三大城市，中国对外贸易的“南大门”，广东省省会，珠江三角洲的中心城市和交通枢纽，具有发展现代物流业的良好基础和区位优势。在“天时，地利，人和”大环境下，广州物流业经过多年的不断发展，正在从一个传统意义的产业逐步向现代物流产业迈进。下面，我们通过对广州物流企业发展、物流基础平台建设、物流总量和结构状况，物流综合环境等多方面进行考察，分析广州物流业发展现状。
一 物流业发展情况
1．物流企业发展状况分析
截止2008年底，广州全市物流注册企业2494个，比2007年净增522个，增长26。5% 。 就物流企业的构成来说，正式挂牌“物流”企业为895个，占总数的35.9%；挂牌“运输”企业1466个，占总数的58.8%；挂牌“仓储”的企业133个，只占总数的5.3% 。从物流企业的规模来看，小规模企业占绝大多数。注册资金在500万元以下的企业2305家，占总数的92.4%；注册资金在500—1000万元企业97家，占总数的3.9%；注册资金在1000—5000万元企业80家，占总数的3.2%；注册资金5000万元以上的仅12家，占总数的0.5% 。从所有制结构看，民营企业占多数，国有或国有控股企业也有一定比重。在2004年2494个注册企业当中，民营企业有1769个，占70.9%；国有或国有控股企业613个，占24.6%，外资企业112个，占4.5% 。注①虽然从2004年到现在广州的物流业已经有了很大发展，但广州市物流企业仍处于起步阶段，社会上对物流的认识还没有脱离传统的运输，仓储范畴，距离现代物流观念还有相当大的差距，但现代物流物流发展已初具雏形，一些现代化程度较高，经营理念较新的企业脱颖而出，成为国内的领先企业。
2.物流基础平台建设状况分析
广州物流运输平台主要以广州新机场，广州港，铁路货运站，公路主枢纽货运站为依托，以航空港，水运网，铁路网，高速公路网为基础，以广州城市旧轴线、新轴线干道和内外环公路为通道网络，以城市主干道为配送道路体系来进行建设。近年来，广州物流运输平台发展迅速，运量和运力持续增长，为现代物流业发展提供了强有力的支持。
从公路物流运输平台建设来看，根据《广州公路主枢纽规划调整》，广州公路主枢纽货运系统规划由18个货运站场组成，分别是：三个物流中心、六个货运站、两个集装箱中转站、三个物流配送中心、四个辅货运站。广州公路货运通过公路主枢纽货运站的规划建设，结合公路集装箱运输的发展趋势，积极提升现代物流功能，发展物流中心及配送中心，将有力地支撑广州现代物流业的发展。
从铁路物流运输平台建设情况看，广州市境内共有铁路车站25个，其中：大型货运站5个，客运站3个，客货站14个。广州铁路枢纽正在使用和规划的
主要货场12个，包括广州南站、大郎、石围塘、棠溪、吉山、黄埔、三眼桥、佛山东、小塘西、韦涌、万顷沙、军田集装箱中心。预计到2010年，广州的铁路货运将达1.1亿吨。
从港口物流运输平台建设上看，广州港地处珠江三角洲的中心，是华南地区综合性主枢纽港，最大的对外贸易港。2006年港口全年货物吞吐量达到3.28亿吨，增长20.3%；集装箱吞吐量722.74万国际标准箱，增长40.2% 。注② 差不多完成建设的南沙港有50多个大型深水泊位，其中采取顺岸式起步，顺岸6公里可布置18个 深水泊位，挖入式港池可布置约40个大型深水泊位，可满足广州港未来30—50年的发展需要。起步期4个5万吨顺岸式多功能泊位也投入了使用，广州正在向海口型城市转变，广州港的区域地位将得到进一步提升。
从航空物流运输平台建设上看，2004年投入使用的广州新白云国际机场占地面积15.4平方公里，可满足现有最大型民用飞机全重起降要求。2008年全年起降航班23.27万架次，增长10.3%；机场货邮吞吐量82.45万吨，增长9.9%。注③ 预计到2010年，新白云国际机场将能完成货运吞吐量100万吨、年飞行18.65万架次。新机场停车面积是旧机场的3倍，占地面积是旧机场的4倍多，货运仓库面积是旧机场的6倍多。新白云国际机场是我国规模大，功能完善，现代化程度高的民航中枢机场，也是东南亚和太平洋地区的中枢机场和物流中心。它必为广州经济快速发展提供一个重要平台。
3.社会物流总量与结构分析
货运量是指一个地区在一定时间内各钟运输工具实现的货物运输总重量；货物周转量是指一个地区在一定时间内各种运输工具实现的货运运输总量及其运输量程的总和。货运量和周转量是反映一个地区或城市物流规模的最佳指标。伴随广州市和珠江三角洲经济的迅猛增长，以及广州作为全国交通枢纽地位的进一步加强，广州市社会物流总量一直是稳步增长势头。
二．广州物流业发展的政策思考
由于物流活动是一个跨行业、跨地区、多部门、各种运作形式交叉的活动，物流业的发展不仅包括运输，配送，仓储，装卸，搬运等硬件设施的建设，同时也涉及商流、资金流、信息流、人才流及其相应管理体制和水平等各软件环境建设，是一个庞大而复杂的系统工程。
1．科学制定物流发展规划，促进物流资源整合
目前，广州一方面由于物流供应能力增加较快，另一方面由于物流自我服务格局没有改变，物流市场的有效需求不足，还处于条块分割状态，没有有效的协调机制，一定程度上影响了物流业的发展。因此广州市政府应科学地制定适合物流企业规范动作，管理的有关法规和规章制度，赋予物流发展规划以法律的强制性，积极引导并促进社会物流资源整合。
2．推进物流园的建设，培育物流市场
物流园艺区是物流配送中心和物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，是现代物流业发展的一个趋势。目前，广州虽然有几个物流园区，但和香港、上海、天津相比，还有一定差距。下一阶段，广州要重点推进物流区建设，树立“整体物流”观念，培育物流市场。
3．加快推进物流信息公用平台建设
目前，广州市物流业没有快速发展的一个重要原因是由于物流信息平台建设者滞后，造成了物流成本过高，市场占有量小，因此，加大投资力度，建立全市统一的综合信息平台，整合各方面和各地区的物流信息资源，实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的当务之急。
4．培训和引进物流人才
具有现代物流理念、知识和实际经验的现代物流人才紧缺，是制约广州物流业发展的最大障碍。为此，广州应建立多元化、多层次化的物流人才培养机制。可通过专业培训，如中国物流采购联合会的物流培训；又可以通过物流产、学、研一体化培养物流人才；还应鼓励有条件的企业自己建立物流研究机构，根据需要，有针对性地培养物流急需人才；还可以从国外引进。除此之外，物流企业要积极和高校合作，开展物流人才培养。同时，中山大学岭南学院、暨南大学、广东外语外贸大学等学校都已开设了物流管理专业，积极为广州地区物流业腾飞插上翅膀。
5．借CEPA下的物流机，大力加强与港澳地区企业合作，寻求物流发展新突破
中央政府与香港特区签署了《内地与香港更紧密经贸安排》（CEPA），在签署的18个服务行业中，大概有1/3跟物流相关，因此，物流将是发展的重中之重。广州距离香港不远，发展运输及物流业将是最大赢家之一，随着货物贸易零关税的实施，广州与香港间进出货物流量将大幅增加，所以，专家学者认为，CEPA的实施开创了穗港物流企业合作的新局面，广州企业要借CEPA下的商机，大力加强与港澳地区企业合作，寻求物流发展新突破。
虽然目前广州物流业达到1000个亿的产业规模，占GDP总量的20%，涉及从业人员数十万人，是广州一个支柱产业，但它的发展依然受到观念、供给、体制、人才、技术、市场秩序等的约束，总体上还比较落后，绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段，规模小，效率低，而且服务项目有限。但大量实践表明：发展现代物流业，对广州乃到广东经济实现持续高速增长起到重要作用。所以，政府和企业共同努力，制定好物流发展规划，整合物流资源，建设物流园区，打造物流信息公共平台，培育人才，并借CEPA下的大好商机，努力创造良好的外部环境，大力发展广州的现代物流业，这时广州经济的快速发展将起到极其重要作用。
物流083李璐思
推荐第3篇：物流调研报告
物流调研报告
1、**信宏物流有限公司企业简介
**信宏物流有限公司成立于2010年12月，主要经营范围是国内沿海集装箱的海运、陆路运输等服务。公司依托腹地辽阔的****港，地理位置优越，发展空间广阔，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地设立了分支机构，并开设了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直达航次。**信宏物流有限公司公司现有固定期租海运货轮5艘，集装箱海上运力67150吨，并拥有自营陆运车队，实现了物流多模式（海陆、海铁）联动组合经营。信宏物流自2011年初正式营运以来，在客户和口岸各有关单位的大力支持下，在众多新老客户的密切合作下，业务范围不断扩大，发展迅速。现已汇集了一批朝气蓬勃、训练有素、责任心强、爱岗敬业的高素质人才，并拥有一个具有一定规模的集装箱运输车队。通过辛勤的经营，已获得了良好的经济效益和社会效益。为适应货运业的快速发展，信宏物流的全体员工不断地完善服务体系，加强科学管理，务实创新，锐意进取，为客户进出口货物提供理想的货运平台。梦想无界，合作无限。**信宏物流一如既往地秉承与客户一起成功的理念，遵循诚信的原则，以优质、快捷、安全、高效、准确、热诚的服务，优惠合理的价格为客户作好租船、订舱、陆路运输等工作。我们的目标是：服务客户，成就员工，发展公司，推动港口。
二、公司在运营过程中存在的问题
中国物流业存在体制缺陷，促进物流业快速发展的当务之急，就是要加快企业体制创新的步伐，其根本出路在于实现产权主体多元化，特别是要通过吸引非公有产权主体，进行企业体制创新。以现代物流、连锁经营和现代配送为中心的经营方式，在提高企业、行业乃至中国的经济效益方面发挥着重要作用。尤其是现代物流将产品之间的仓储、运输、加工、配送、装卸形成了完整的供应链，大大提高了企业生产经营效率，从而极大地提高了企业的竞争力，促进了国民经济的健康成长。尽管中国物流业在相对短的时期内得到了较快发展，但由于历史条件的限制和原计划经济体制下的影响，中国物流业的发展仍存在着体制上的缺陷，比如，缺乏统一的规划和发展，社会化程度低，物流企业单一分散，各种审批制度冗长繁多，物流企业融资改组困难，导致专业化生产经营的优势难以发挥，规模效益难以实现，设备利用率低，布局不合理，盲目建设，资金浪费严重等诸多问题。这些问题的深层次原因，就是体制问题。我国物流业配送的主要模式及存在的缺陷目前，国内物流业主要存在以下四种配送模式：
（1）自营配送模式，是指企业创建完全为本企业生产经营提供配送服务的组织模式。该模式要求企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心发展的需要。随着网络技术的发展，这种模式必将会向其他模式转化。
（2）合作配送模式，是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。通过合作和共享，这种模式打破企业之间的界限，实现物流高效化。
（3）第三方物流，是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务。这种模式对物流企业的运输管理、运作经验和管理水平有着很高的要求。
（4）共同配送模式，是指物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合作。这种模式以互惠互利为原则，可以促进物流行业整体的配送合理化。
近几年，我国物流业不断融合现代物流理念和管理技术，获得较快的发展。但与现代物流发展趋势和国际化竞争的要求相比，我国物流业还不具备向企业提供高质的综合物流服务的能力。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式，即配送所采取的基本战略和方法，在实践中存在诸多问题和发展缺陷，没能很好地发挥物流配送支持城市经济和提高社会效率方面的作用。物流配送模式问题已经成为制约我国物流业发展的\"瓶颈\"。我国物流配送发展的历程来看，配送模式主要存在以下几个方面的问题：
（1）相关的制度和政策法规尚未完善。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源。然而，管理资源的不合理配置、经济体制的行业分割管理、制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让制度、融资制度和市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。
（2）技术支撑不够。作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，我国物流业普遍存在物流设施和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的问题。根据中国仓储协会2006年公布的第五次中国物流市场供需情况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。同时，计算机的应用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径和最优库存控制等方面发挥决策作用。
（3）缺乏专业的管理人才。我国物流企业大多是由传统运输和仓储企业发展而来，严重缺乏具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和经验决策为主，很难从信息和物流的专业角度，以最低的成本提供客户所需要的物流管理和服务。
（4）缺乏完善的供应链。我国物流企业普遍存在物流组织难度高、缺乏柔性和灵活性，经营成本高和运转时间较长的问题。我国物流企业的服务内容主要集中于仓储、运输或搬运，很难从原材料采购、生产计划、运输和销售的整个过程中进行资源整合，更别提使供应链上下游企业之间合作提供一体化的服务和按物流管理思想对物流企业进行优化配置。
三、完善该公司内外贸易及经营的对策分析
要想进一步推动中国现代物流业的发展，在全国范围内尽快形成流转顺畅、方便快捷、经济合理、客户满意的现代物流服务体系，当务之急就是加快企业体制创新的步伐，实现产权主体多元化。他一口气开出八味\"药方\"：吸引非公有产权主体进行企业体制创新，对原先老国有企业进行脱胎换骨的改造；引进外资外商，通过引进资本转化我们的经营机制；大力发展政策、机构投资者，主要指信托基金、证券公司等等；鼓励自然人投资入股；支持经营管理者持有股份，而且持有大股；完善职工持股会；生产要素的作价入股和公有产权之间相互投资参股。随着改革开放的深入，我国物流产业面临着巨大的发展机遇。然而，技术支撑不够，缺乏专业的管理人才和完善的供应链，导致物流配送模式问题成为制约我国物流业发展的\"瓶颈\"。因此，充分借鉴发达国家的运作经验，建立现代物流配送模式，不仅能提升我国物流产业的国际竞争力，也可以进一步促进国民经济增长方式的转变。关键词：现代物流；配送模式；本土化；网络化。现代物流配送模式的发展趋势发达国家的物流业以高科技为依托，以实现规模效益为目标，采取灵活多样的配送模式，形成了从生产资料到最终商品的现代化流通体系。比如：以超级市场为主体的美国规模化物流体系、以批发市场为核心的日本一体化物流体系和以零售行业为中心的欧盟专业化物流体系。分析发达国家的现代化物流配送模式的特点和规律，对于了解现代物流配送模式的发展趋势有重要的现实意义。
（1）信息化。
作为物流管理现代化的基础，物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。在发达国家，供应商、批发商和零售商通过网络实现信息共享，并将条码技术、数据库技术、电子定货系统和电子数据交换等信息技术应用于现代物流业，有利地促进了信息流和物流的结合，从而实现物流业高度的信息化与集成化。
（2）规模化。
作为一种规模经济运动，物流规模化是指物流企业的规模化经营或者规模化经营的物流企业。随着社会化分工的细化和专业化的发展，规模经营会提高经营效率、降低经营成本、实现经营集约化和产生规模效益。规模化经营是流通产业现代化的必由之路。在发达国家，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营，不仅会降低流通费用和社会交易成本，取得规模效益，提高的核心企业竞争力，而且会整合社会存量资源，充分提高社会物流效率。
（3）完善的供应链管理。
从发达国家来看，完善的供应链管理（SCM）不仅可以提高企业的资产利用率，减少库存和降低存货管理成本，而且可以缩短商品的交付时间，提高对顾客的快速反应能力和提高企业的经营利润。例如美国戴尔公司依靠其直销模式和高效供应链，使其物料库存降低到只相当于4天的出货量，其物料成本平均每星期下降l%
推荐第4篇：物流调研报告
京杭源食堂物流调研报告
调研小组成员：张莉、朱艳玲 、邵琳蓉、孙嘉鸿 分工：
朱艳玲和孙嘉鸿负责实地调研；张莉和邵琳蓉负责报告分析 调研时间：2011年11月6日
调研地点：京杭源一层食堂
调研方法：询问并做记录
调研内容：京杭源食堂采购、运输、仓储、存货处理各环节
物流流程
具体调研内容：
1.采购环节：
（1） 采购时间：周日至周四凌晨3点半出发；有时根据
需要中午也去。周五至周六一般不采购，除非学校有特殊活动不放假。
（2） 采购地点：八里桥农贸市场。
（3） 采购的数量：通过每天吃饭人数的需求量来决定。
（4） 采购品种：根据应时性和蔬菜价格浮动情况进行调
整，既要降低成本，又要保证质量。
（5） 采购人员：2人
（6） 供应商：肉类和粮油都是由北京市高校统一配送中
心配送。
2.运输环节：
（1） 运输方式：自己的车队和供应商配送。对于粮油、
米面、饮料等，是通过签订合同形式，由供应商统一配送；对于每日需求的蔬菜，通过采购人员和车队去完成，这样可以降低货物运输过程中的毁损率，提高送货及时率，从而降低成本。
（2） 运输工具：车辆2辆
（3） 运输途中毁损率——蔬菜：5%
——肉类、乳制品：2%
（4）采购加运输时长：3小时
3.仓储环节：
(1) 仓储地点：有自己的蔬菜、粮油仓储，还有肉类、乳制
品冷链仓储冷库。
(2)仓库管理方法：实地盘存制。
4.存货处理环节：
（1）对于第二天不能再用的蔬菜，低价处理给畜类饲养
场。
（2）对于第二天可以再用的蔬菜，冷藏处理。
（3）对于每天学生的剩饭剩菜，卖给养猪场。并由养猪
场每天下午3点半派车运走。
报告分析：
推荐第5篇：物流调研报告
宁 波 工 程 学 院
物流管理专业行业参观与调研
学院
专
学生
指导称：业： 姓名： 教师：
日实习报告学号：期：2009年 1月 9 日名
物流管理专业行业参观与调研实习报告
一、行业参观与调研目的
主要写行业参观与调研的目的以及意义。
二、行业参观与调研内容
主要写本次行业参观与调研的内容，例如港口参观、物流企业参观等，内容要写具体一点。
三、行业参观与调研感受
通过本次参观与调研，你有什么感受？也可以对行业参观与调研实训提出你自己的看法。
推荐第6篇：物流管理专业人才需求调研报告
物流管理专业人才需求调研报告
一、调研目的与对象
（一）调研目的：
了解物流行业人才供求状况，物流行业人才需求的状况是院校物流管理专业培养人才的“指南针”，是物流管理专业开发哪些课程和怎样组织教学的重要依据。人才需要具备哪些专业技能、能力、素质,为物流管理专业课程的改革提供信息支持。
（二）调研对象：
为了了解物流管理专业人才需要具备哪些专业技能、能力、素质。项目组针对山西省内外的多家重点物流企业包含美特好清徐物流园区、山西盛唐物流、迎泽物流、太铁物流、大同物流园区、侯马物流保税区、天津港、上海港等企业，重点调查第三方物流企业的工作流程、岗位设置和能力标准；企业对不同岗位的员工在知识、素质以及能力机构方面的要求；企业主要物流设施、设备、物流技术的应用、信息化管理的现状存在问题等，为我院在专业建设中，完善物流管理专业人才培养方案奠定基础。
二、调研方法与内容
（一）调研方法：
根据调研的目的和内容采用了以下几种方法，
（1）企业专家访问法；掌握山西物流行业企业的总体规模及发展水平，以及企业发展中存在的主要问题；未来山西物流行业发展的重点领域。
（2）问卷调查法；了解山西物流企业的岗位设置，物流管理人才能力需求结构。
（3）文献资料分析法；收集并归纳近三年山西物流行业从业人员的基本情况、人才招聘渠道；高职院校相关专业毕业生就业情况等。
（4）网络资源分析法，通过网络招聘平台，收集了物流企业的岗位招聘信息，分析物流企业对人才的要求。
（二）调研内容：
（1）山西物流行业发展现状及前景；重点调查山西物流行业企业的总体规划及发展水平，以及企业发展中存在的主要问题；未来山西物流行业发展的重点领域。
（2）山西物流管理专业人才需求预测；重点掌握山西物流管理专业人才需求的总量及能力需求结构，以及需求的变化趋势。
（3）山西物流管理专业人才供给预测；重点掌握山西物流管理专业人才供给的总量，以及需求的变化趋势。
（4）职业院校物流管理专业在人才培养模式、课程体系设置、师资队伍配置、实习实训方面存在的问题和改进的途径。
三、调研分析
（一）行业发展对本专业人才需求的趋势 1.市场对物流人才的需求大幅增加
据中国物流与采购联合会调查显示，未来五年物流专业人才缺口将达到600余万人，被列为12类紧缺人才之一。2010年，山西省被列为国家综改试验区，现代物流业又被列为综改试验区的重点发展产业，同时也是山西省“十二五”规划支柱产业。到2020年，山西要建成一核三区多节点现代物流体系，物流从业人员总数预计将达到188万人，专业人才需求约为22.3万人。
2.专业复合型要求增强
在今后一段时期，物流企业除仓存、运输、配送、搬运加工、货运代理等领域的物流人才紧缺外以外，熟知电子商务物流人才、连锁经营、国际物流、物流成本控制分析与预测等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更加缺乏。
3.专业结构性需求趋于明显
根据市场对物流人才类型的调研，未来物流人才需求大致可归纳为四类：一是企业物流人才；二是物流企业人才；三是物流规划咨询人才；四是物流研究人才。企业物流人才主要是指物流各功能岗位的操作人员，如运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。这些人员必须熟悉物流行业，同时掌握了物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识，并能熟练的运用到实际工作中。物流企业人才的需求主要是第三方物流营销人才，能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。至于物流规划咨询人才和物流研究人才，主要是指有扎实的理论基础和渊博的知识，具有物流科技创新能力，并且知识面较宽的复合型物流管理规划人才。
（二）企业对本专业人才的需求情况 1.综合性管理人才需求紧迫
根据企业调查，目前山西物流企业对综合性管理人才需求较为紧迫，成为制约山西物流发展的关键因素。这些综合性管理人才包含：企业物流应用人才，物流项目开发人才，物流管理人才，物流教学科研人才等战略型物流人才。这些高层次物流人才的特点是通晓物流活动全局，具有前瞻性思维，熟知至少一个行业或一种模式的物流理论与应用，能从战略上分析和把握其发展特点和趋势。
2.技术性、技能性物流人才需求量大
物流企业的发展对人才的需求是多层次的，通过企业调查发现，企业需求量最大的是在物流企业中从事设备的操作、维护，物流信息搜集、加工、整理，企业配送中心管理和经济核算，储存、运输、配送、货运代理、报关等从事具体工作的中初级实用型人才。掌握现代经济贸易、运输、物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才非常紧缺。
3.企业更喜欢具有良好职业素养的人才
企业对物流人才不仅有专业知识的要求，还有职业素养的要求。根据调查显示，企业除了关心专业能力外，也非常重视员工的人际与管理基本技能、计量与技术技能、团队合作能力等。
（三）岗位需求分析 1.素质要求：
（1）具有良好的职业道德素质、身体素质、心理素质、礼仪修养素质； （2）具有良好的团结协作、人际沟通和组织协调的职业素质； （3）具有良好的计划决策、管理控制、数据分析处理等专业素质。 2.能力要求： （1）知识能力
主要包括：现代物流管理的理念；掌握运输、仓储、配送、装卸搬运、流通加工、包装、信息管理、国际物流和货运代理等理论知识；掌握物流营销与客户服务的知识；掌握物流成本分析的知识；掌握物流企业管理的相关知识。
（2）基层作业操作能力
主要包括在仓储作业、运输作业和配送作业能力等操作技能层面上的能力。 （3）执行能力
将管理者的决策化解为具体的计划、方案等能力。
（4）管理能力
对企业物流过程以及小型物流企业进行计划、组织、指挥、协调、控制和对物流信息进行管理的能力。
（5）创新拓展能力
有创新意识，能够推陈出新，对物流市场进行拓展的能力。
四、结论与建议
1.物流专业毕业生应该具备综合素养
在调研中，有65.5%的受访者认为物流专业学生人应注重规划技能的培养，58.6%的人认为物流专业学生应该具备硬件设备技能，而认为应具备人际交往技能的占44.8。所以说，物流管理专业的学生应该综合培养专业技能与职业素养。
2.物流专业学生应该注重职业资格证书
在调研过程中也进行了关于物流管理专业大学生职业证书需求的调查，有49%的人认为重要，41%的人认为一般，但是总体而言，拥有职业资格证书能够增加物流管理专业毕业生的就业砝码。
3.物流管理专业学生应加强实践能力的培养
由于物流行业的特殊性，动手能力是企业最看重的一项指标，所以物流管理专业学生应该在校加强实践能力的培养。学生可以通过参与课程实践、认知实习、模拟训练、岗位实习等方式来提高自身的实践动手能力。
4.高职院校物流管理专业人才培养的启示
根据本项目的调研情况分析，结合我国高职物流管理专业教育的现状，我们对我院物流管理专业建设与人才培养工作提出如下建议。
（1）按照物流市场和专业素质需要，合理设置物流专业课程
在具体实施教育过程中，要按照市场对人才的需要和职业类型需要，开办和设置物流专业和课程。这一创新的学科专业应该是许多传统学科的高度融合，在合理优化物流人才专业结构的同时，注意吸收现代物流业发展的新特点和新优势，完善物流课程设计。
（2）加强物流师资与教材建设
“百年大计,教育为本。教育大计,教师为本。”优秀的物流人才培养模式需要教师总结、探索和完善。目前高校的物流师资力量大多是从经济学、管理科学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来的,物流专业水平总体不高。教师能否根据不同的教育对象,采取创造性的培养对策,是实现模式创新的必要条件,可通
过派遣教师到物流公司挂职锻炼、高等院校进修、引进人才,提高师资的整体水平。与此同时,教材是保证教学质量的重要条件,应组织物流领域的专家、学者共同研究编写物流教学的基础教材
（3）注重理论与实践相结合，培养创新物流人才
由于物流业实践性强，因而，教学活动必须注重理论与实践相结合，并灵活运用多种教学手段。在教学中淡化目前所采用的传统的以教师讲授为主的教学方式，探索多种手段，聘请企业管理人员进行综合案例教学，利用案例分析、模拟训练、多媒体等现代教育技术组织教学；通过市场调查、方案制作、工场实习、企业实地考察等各种丰富多样的实践性教学环节，培养学生分析问题、解决问题的能力；建立校内物流管理和物流信息管理模拟实验室，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养，满足我国现代物流发展需求的复合型创新人才的需要。
（4）增强学生适应能力，大胆改革与创新培养模式
教育的发展朝着宽口径、适应面广的方向发展，许多国家都在改变专业划分过细、过窄的状况，物流人才的培养也应以厚基础、宽口径、应变性强的培养模式来提高人才对飞速变化的社会的适应。在物流人才的培养上，我们也可以进行改革与创新。
物流人才培养是一个系统工程，只有不断探寻与完善我国高职物流人才培养模式，才能培养出与国际接轨的、满足社会市场需求的、具有创新和实践能力的高素质物流人才，逐步形成具有鲜明特色的物流人才培养模式及体系，以促进行业发展。
推荐第7篇：1.1.2 物流管理专业调研报告
物流管理专业调研报告
引言
为了贯彻国家教育部教高【2006】16号《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》文件精神，以就业为导向，加快专业改革与建设，加大课程建设与改革的力度，增强学生职业能力，大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式，加强实训、实习基地建设，注重教师“双师型”建设和学生“双证”教学等教学教研活动的改革顺利进行，提高我校物流管理专业人才的培养质量，提高物流管理专业毕业生的就业竞争力，我们开展了物流管理专业的调研活动，现将调研分析和总结结果公布。
一、国内省内高职院校物流管理专业设置及培养情况
1.国内省内高职院校物流管理专业现状
截至2009年底,全国开设有物流管理专业的高职院校有215所。开设物流管理专业的高校多集中在经济相对发达，物流量比较大的地区。广东省开设物流管理专业或相关专业的高职院校有33所，有进一步扩大的趋势
经过调研，大部分院校的物流管理专业及研究方向设置非常相似，培养目标、教学计划、课程设置等方面也大同小异，缺乏专业培养特色。只有部分院校根据自身特色和资源优势在方向上有所侧重，比如交通运输类院校侧重港口物流、际物流、物流工程与技术等,理工院校侧重物流工程与技术、物流设施与装备等，文科类和大部分高职院校侧重物流管理、国际外贸物流、流通经营等。学生招生规模不大，一般在校学生每届200人左右。
与其他兄弟院校沟通了解到高职院校中物流管理专业课程体系建设还处于学科体系状态，各院校都在准备打破学科体系，建立健全基于工作过程的课程体系，但由于受到实训条件的约束，教学做合一难度大，校企合作还处在初级阶段。
物流管理专业虽然成长很快，但都没有建成省级精品专业，仅有湖南交通职业技术学院申报过省级精品专业但未能成功。
2.经过网络调查，认识到院校与前二年的培养目标进行对比，岗位群有些变化
（1）确立物流企业基层管理岗位群
在物流企业分成运输型、仓储型、综合服务型三种类型的前提下，根据对物 1
流企业调查情况分析，物流企业基层管理岗位群主要分为：1）仓储物流：货物收发员、理货员、商品配送员；2）企业物流：采购员、物流规划员、跟单员；3）物流营销：销售员、客户服务员；4）运输物流：运输调度员、车辆管理员；5）国际物流：报关员、报检员、货运代理。
高职物流管理人才今后的努力目标就是《物流企业分类与评估指标》中所指的中高级管理员，即成为运输型、仓储型、综合服务型物流企业中的运输组织管理主管人员、仓库主管人员、配送中心主管人员、客户服务主管人员等。
（2）高职物流管理人才培养的能力体系
通过对物流业就业岗位的调查及对各大高职院校的考察，总结出高职院校物流管理人才所需的专业知识和职业素质(一级能力: 物流管理能力、计算机操作能力、英语应用能力;二级能力：仓储配送管理能力、企业物流管理、运输调度管理、物流市场营销、国际物流管理、物流信息管理、英语阅读与书写能力）
高职物流管理人才培养的能力体系表高职院校物流管理专业的培养目标：培养掌握现代管理科学理论与方法以及物流管理专业技能；熟练掌握仓储、运输、配送等物流中心环节的基本知识及相关专业技能，具有在各类企业和机构从事物流经营管理的能力和技能的应用型中高级技能人才。
3．校外实训基地建设，各院校在物流管理专业上都存在着一些难度。一是没有利益共同点，二是90%企业担心实习人员安全与财产安全问题、80%的企业担心经营泄密 三是90%以上企业有愿望与职院进行校企合作，但合作项目以“企业内训”“企业流程优化”“企业信息系统开发”为主，愿意接受学生学习的企业希望政府在此问题上有一个优惠政策。四是企业经营品种越来越多，人才需求增加快的是懂得医药食品物流的人才。
4．社会用人单位对物流人才的技能和素质要求以及对物流管理专业课程体系建设的建议。一些企业认为在现有的物流管理专业课程体系中应加开如下课程：电子商务、法律（经济类）、财务（会计学原理与商业会计）、管理学（基础）、写作（经济应用文）、野外拓展训练（训练学员责任心、管理意识和团队精神）、道德品质、工商管理方面课程、沟通类课程、国际金融、国际贸易、国际物流以及国际货运代理、营销、计算机网络知识和办公自动化相关课程、学生的职业生涯规划、商务谈判与技巧、生产物流、铁路运输相关知识、物流案例与实践、物
流管理规划设计、物流企业管理、物流设备使用、物流文化基础、物流英语、物流数学、物流战略管理等。
也有企业认为应多开一些提升学生怎样去做事能力的课程，而不是一些管理课程。还有企业认为应加强实践教学，为学生提供实践机会。
根据企业反馈的信息可以看出，企业比较重视物流基础和物流信息管理两门课程，前者表明企业希望提高学生的物流系统理论知识和宏观战略眼光，后者表明信息技术在物流行业中的广泛应用，企业迫切需要员工掌握这方面的技能，所以应加强物流基础和物流信息管理课程的建设。
从企业提议开设的物流管理专业课程来看，企业看重学生这几方面的素质：（1）基本的道德品质和职业素养；（2）职业核心能力，包括与人合作能力等；（3）个人素质，包括责任心等；（4）广博的知识面、宏观视野与战略眼光，企业提议开设与物流管理无关的管理学、工商管理、法律、国际金融、营销等课程就说明这一问题；（5）物流管理专业延伸知识结构，如企业建议开设国际贸易、国际物流、货运代理等课程。
二、物流管理专业建设的建议
物流管理专业建设应注重以下几个方面。
1.建议增设物流管理医药食品物流方向，进一步完善物流管理业务人才的培养。并针对此方向设置再开展专项调研。
2.加强课程团队建设，开展项目教学法尝试和开展基于物流业务流程的课程改革
在专业教师队伍的组合上,专业教师应有经济学、营销学、交通运输和信息科学等专业背景,这种多元化的师资结构搭配比较适合物流管理专业的综合性特征。应组建课程团队，并将教师分期、分批到企业实习,采用免费或低费为企业提供企业所需的咨询、培训服务也可以根据需要聘请一部分在企业工作的有实际经验的工程技术和管理人员,担任兼职教师，适当给予薪水，建议按学生实训期的长短计发。而随着教学单位日渐繁重的教学和科研任务以及现代企业发展的特点,协调好教师到企业实习与教学科研任务在时间上不冲突,是亟待解决的实际问题。
3.不断改进教学方法
在教学过程中,应该注重学生能力的培养,强调学生综合性、整体性的素质教育,强调培养分析问题、解决问题的能力,特别是实际应用知识技术的能力和创新意识。因此,在教学过程中,应根据各专业课程的特征,精心设计课程教学大纲和具体的教学活动,在教学中淡化传统的以教师讲授为主的教学方式,探索多种教学手段,利用案例分析、模拟训练、多媒体等现代教育技术组织教学。
4.建立健全校内实训基地，使我院的实训基地做到人无我有，人有我优。尽快完成整个实训体系实训项目的开发，包括实训教材、实训项目及实训流程，完成同步实训和校内外实训项目的有机结合，防止重复建设，充分利用企业资源。
5.加强高校之间的交流
高校之间的交流是非常必要的,尤其是教学经验上的交流。因为只有通过交流,才能取长补短。
推荐第8篇：中国物流管理信息化调研报告公布
中国物流管理信息化调研报告公布
[07-30 16:21:04]出处：pconline作者：责任编辑：heyaorong
近日，2008年第一季度中国物流管理信息化调研报告正式公布，根据报告显示，随着各大行业企业运作管理的日渐趋同化、规范化，企业之间的竞争逐渐从外部的产品、技术、市场之争逐渐转向内部的物流、管理之争；同时，与国际物流同行比较来看，中国物流行业占整个国家GDP份额达30%左右，而美国仅为10%左右，国内物流供应链体系亟待通过有效的途径降低物流成本，物流信息化成为当务之急。
本次调查从2008年4月到2008年5月，持续近1个月的时间，以重点调查和抽样调查的方法，在全国范围内共发放调查问卷1000份，回收有效问卷共739份；博科资讯股份有限公司物流供应链研究中心作为本调研报告的执行机构，在接受采访时解释说，本次调查的重点内容包括：中国企业物流信息化的基本情况、物流信息化在全国不同区域的发展状况及效果评价、物流信息化过程中存在的主要问题及应对措施。
1、被调查企业类型划分
按照本次调查的企业注册类型划分，在739家企业中，国有及国有控股企业占29.8%，民营企业占37.2%，中外合资或外资占25.1%，其他类型企业占7.9%。按照企业性质分，专业物流类企业占37.7%，制造企业占31.4%，商贸企业占19.6%，信息与技术服务类企业占11.3%。
按照不同的应用主体，物流供应链软件市场包括两大细分领域，第一是企业物流，主要包括制造业采购与生产物流、企业分销物流，贸易商的采购与销售物流，零售业的配送物流等，比如建立物流供应链一体化系统的中国石化行业企业；第二是专业物流企业，主要指综合性物流服务商与第三方物流企业，比如建立基于互联网的仓储信息管理系统，与客户实现数据实时对接的宝供物流企业集团有限公司。
2、物流信息化现状
在提升物流供应链效率与竞争力的过程中，物流信息系统不仅发挥着血液循环系统的作用，同时也是供应链的中枢神经系统。自2007年以来，随着物流供应链软件在中国石油、中国石化、中国移动等大型企业的成功应用以及在中小企业日益广泛的应用，利用物流供应链软件提升物流运作绩效已经成为社会各界的共识。
2.1 区域物流信息化分布现状
本次调查分别在华东、华南、华北、华中和西南地区各投放问卷200份，在回收的739份有效问卷中，共计527家、占总比71.3%的企业不同程度地应用了物流信息化系统，这一比例比2007年同期增加了14.8%。
在应用物流信息化系统的527家企业中，华东地区有156家，占信息化企业数量总比29.6%；华南地区有149家，占总比28.3%；华北地区涉及93家，占总比17.6%；华中地区和西南地区发展稍弱，分别为76家和53家，占总比分别为14.4%和10.1%。相比起经济更加发达的沿海地区，内陆的华中、西南地区信息化步伐明显落后。
图一 区域物流信息化分布情况
2.2 物流信息化发展阶段
物流的发展可以分三个层次，即基础设施、服务平台与个性化服务。在此三层架构下，
物流供应链作业对于信息化的需求也存在三重境界。一是基础信息化，即利用信息技术实现信息的采集、传输、加工与共享，为企业决策提供信息支持，如办公OA系统、财务管理系统等；二是流程优化，即在基础信息化实现以后，通过信息技术实现业务流程与管理流程的优化，如仓储存取的优化、运输路径的优化等；三是供应链管理，主要指通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等。
表一：物流信息化企业所处阶段及区域分布情况
在进入物流信息化行列的所有企业中，约67%的企业依然处于基础信息化的阶段，约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化，然而进入高端领域信息化协同阶段的企业仅占4.7%
目前，我国物流信息化需求仍然以底层的基础信息化为主，主要因为我国中小物流企业占的比例较大。但是，从调查结果来看，越来越多的物流企业有降低成本、提升竞争力的需求，开始将信息化重点转移到业务流程与管理流程的优化上，而这些优化通常集中在最能产生效益的几个环节，比如仓储管理、运输管理、配送管理等。
图二 物流信息化发展阶段分区域比例示意图
近年，以成都西南物流中心为代表的西部地区最大物流中心的落成，拉动了西南地区物流信息化的发展步伐。另一方面，在所有受访企业中，处于不同信息化阶段的企业，在华东、华南、华北、华中和西南地区的分布比例中值得一提的是，华北地区处于基础设施阶段的企业多于华东地区，相反地，从处于流程优化和供应链管理阶段的企业数目来看，则低于华东地区的同类别企业。
这一数量级上的波动是因为，第三方专业物流公司聚集的华南地区对于物流信息化基础需求比较集中，而华东地区的大量大型制造、商贸企业已经在物流信息化之路上迈向流程优化的高级整合阶段。
本次调查针对物流企业信息化需求的抽样调查显示，货物跟踪系统、客户关系管理系统、配送服务系统等已经成为物流企业未来信息化建设的重点。对于供应链管理，目前进入这一阶段的物流企业为数不多。整体看来，我国物流企业在信息技术、流程优化、供应链管理三个层次上的需求正由浅入深地稳步发展，其中后一阶段往往以前一阶段的基础为起点。物流供应链信息化专家认为，我国物流业起步较晚，这是整个行业面临的挑战，更是利用信息化手段发挥后发优势，将三个阶段的信息化同时推进，用较短的时间走过国际领先企业几十年的发展之路，实现跨越式的信息化发展之路，实现后来居上的最好机会。
3、把脉企业信息化
2007年，我国物流行业信息化投入总体规模达到 42.29 亿元，这个庞大的数字印证了信息化建设对物流业发展的重要性。随着国内用户对管理软件认识的日益成熟以及管理软件失败案例的增多，用户选择物流供应链软件服务商时更为理性，不再盲目崇拜国际品牌，这为国内软件企业的成长与高端突破带来了难得的机会。产品易用性、数据安全性以及行业应用经验成为用户选择服务商时关注的“热点”，一些企业甚至外聘专业咨询团队，参与制定产品选型方案与实施策略，分析投资规模、预测产品上线后的投资回报。
虽然物流信息化市场前景看好，但企业信息化投资更为理性，对开发商的选择也比较谨
慎。对已建系统的企业调查显示，不同规模的企业，对于物流信息化系统最为看重的因素有所差别，中小型企业最为关注产品的易用性和价格适宜性，大型企业最为关注开发商的行业应用经验和系统的安全性。
3.1 中小型企业物流信息化关键务求：操作便捷、功能强大
中小物流企业在选择软件时，更强调软件的操作便捷与功能强大，在价格上寻找适中。在上海新发展国际物流货运代理有限公司的信息化项目主管看来，物流软件需要既能管理货物和资金，又能管理员工，使信息能够随时查阅和分析。青岛创佳国际货运代理有限公司也认为，物流软件要适合自身企业的业务发展需求，同时，软件商后续服务要跟上。
图三 中小型企业投资物流供应链软件重点关注的十大因素
对于中小企业来说，不论是制造、商贸企业的物流供应链，还是专业物流公司的第三方物流，信息化是手段，协助企业更加便捷的完成业务是最终目的。
虽然我国中小物流企业的信息化程度在逐步提高，但普遍缺乏明确的发展战略，即使有一定的战略规划，也没有执行或者执行效果不佳。本次调查发现，有80%的中小物流企业没有制定完整的战略规划，而在制定完整战略规划的企业中，仅有一半以上能够按照规划有步骤的执行，其余的或是在领导人的指示下才能执行，或是执行起来步履艰难。在这样的情况下，选择适合自身发展的软件发展的软件就尤为重要
3.2 高端企业信息化诉求关键：安全、稳定
规模较大的企业一直强调软件的安全与稳定，而且软件一定要偏重于管理职能。由于高端企业的规模比较大，员工数量多，如果管理不到位，用再好的软件也会事倍功半，只有将企业内部信息化与管理有效的结合，才能发挥这些企业的长处。中外运山东有限公司项目负责人说：“我们需要软件开发商根据我们自身的需求，开发出适合我们自己的软件产品，在后续的服务上也一定要跟上。”
图四 大型企业投资物流供应链软件重点关注的十大因素
应用了博科资讯物流供应链一体化系统的中国石油、中国石化，在全局供应链的应用模式下，全面协调整个物流供应链系统的控制和管理能力，实现包括中心公司、供应商、客户和合作伙伴的供应链组织管理，并将整个集团的运营管理纳入规范化的可控范围之内，缩短企业管理垂直间隔，实现高度透明的运营管理模式。
4、2008—2010年物流信息化市场规模预测
从本次调研结果看来，随着物流企业对信息化建设的程度日趋完善，在未来五年内，物流软件行业将会一直持续高增长的态势。物流信息化调研中心认为2008－2010年，中国物流供应链软件市场仍将处于爆发增长期，市场规模预测如下：
图五 2008－2010年中国物流软件市场规模与增长率预测
物流思想的演变经历了以下过程：20世纪50年代前强调运输效率；20世纪50年代强调物流成本、客户服务；20世纪60年代强调综合外包；20世纪70年代强调运作整合与质量；20世纪80年代强调财务表现和运作优化；20世纪90年代强调客户关系与企业延伸；21世纪强调
供应链整合管理。随着全球化和市场竞争的加剧，“市场上只有供应链而没有企业”，“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。
供应链在市场竞争中的战略地位以及中国企业供应链管理的现状决定了在今后很长一段时期内，中国企业竞争力的提升都将围绕供应链展开。因此，物流供应链软件的成熟与应用将关系到中国企业整体竞争力的提升。在中国企业提升供应链的过程中，中国物流供应链软件市场将得到成倍的增长与爆发并走向成熟
推荐第9篇：物流管理专业职业岗位调研报告
物流管理专业调研报告
一、调研目的
1．了解用人单位对物流管理专业人才的需求状况，包括未来三年内人才需求量，对人才的学历层次要求和能力要求等；
2．了解用人单位对大专层次专业人才的需求特征，我校在用人单位中的知名度及用人单位接受我校学生实习的可能性。
3．通过开展调研，明确我系物流管理专业学生的培养定位，以进一步完善人才培养方案，以及为今后招生计划的制订，新增专业的设置等，提供参考意见和建议；并逐步建立经常性的反馈渠道和评价制度。
二、调研对象
物流相关企业、物流行业协会、专家学者、毕业生
三、调研时间
2012年2月10日——2012年4月20日
四、调研方法
访谈法、专家咨询法、问卷调查、网络调查、实地考察等方法。
五、调研过程
六、调研结果与分析
（一）专业面向及人才需求分析
1.在国家宏观经济层面
随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高。
2.在区域经济中观层面
（1）对全省的分析
《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》经济布局指出：深入实施重点区域带动战略，支持特色经济区加快发展，加快区域一体化进程，促进区域经济相互融合联动发展。
加快打造山东半岛蓝色经济区。全面落实胡锦涛总书记关于打造和建设好山东半岛蓝色经济区的重要指示，精心组织实施国家海洋经济发展试点，加快实施国家批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》，打造具有国际先进水平的海洋经济改革发展示范区和我国东部沿海地区重要的经济增长极。胶东半岛高端产业聚集区是山东半岛蓝色经济区的主体力量，要发挥全省优质资源富集地带的优势，放大青岛龙头带动效应，着力提高自主创新能力，努力建成国内一流、国际先进的技术密集、知识密集、人才密集、金融密集、服务密集的高端产业聚集区。
自从中国实行了改革开放政策以后，山东省的经济在平稳中快速发展。山东省通过不断改善产业结构，促进多方面产业发展，使得山东省的经济效益不断提高，在发展物流所需的环境、制度、技术、人才等各个方面都处于有利地位。
（2）对青岛市的分析
“十一五”期间，青岛市在龙头企业、商贸零售行业、城市公共服务、保税物流园区交易市场建设等领域，取得了显著成效。
为了更好的发展半岛蓝色经济区，青岛港在胶南泊里镇投资建设了董家口码头，形成
2了以董家口港和青岛港黄岛区以及八号码头为中心的蓝色经济区，更好的促进青岛，乃至全省的外贸经济的发展。另外以顺风快递，中外运，中海等第三方物流公司的发展，依托企业先进的信息化系统建设，不断开拓国内外市场，为青岛市物流产业的发展，乃至经济发展起到支持和推动作用，也必将产生大量的物流管理专业人才需求。
3.在我省中小企业的微观层面
为了更好的加快我省物流产业的发展，更好的为我国经济的发展做贡献，各物流企业也开始不断的采取各种信息化和自动化手段，不断提高物流企业的效率和效益。随着各种信息化和自动化设施设备的使用，专业化，高素质，高技能的物流人才也越来越被需要。
综上所述,我省中小企业物流专业应用性人才的需求,从数量上看，已经跨过规模增长的临界点,从质量上看,必将迎来一个追求品质和注重实效的挑战期。因此，只要我院努力提高物流管理专业办学水平，物流管理专业学生的就业出路就不存在问题。
（二）职业岗位群及工作任务分析
通过广泛的市场调查我们发现，在市场竞争日趋激烈的信息化时代，中小企业对仓储主管、运输调度、采购师类岗位高素质人才需求旺盛。通过对这些岗位的分析，我们确定了物流管理专业的培养方向是面向管理类岗位（仓储主管，运输调度、采购师等）、基本操作岗位（库管员、理货员、质检员、拣货员、速递员等）。本专业根据企业人才需求特点来规划专业课程设置，以物流专业应用类岗位作为学生就业的主渠道。
（三）企业比较注重学生的再学习能力与职业素质
学生在进入到工作岗位之后，很多在学校里学到的知识用不上，同时还要重新学习很多工作方面的新知识，这就要求学校在向学生传授知识的同时也应该培养学生的学习与理解能力。另外也有学生工作后不能吃苦耐劳、好高骛远、不肯脚踏实地的工作，给企业带来了很多麻烦，这又要求学校在职业道德教育方面应该加大力度，学生在学校期间就具有良好的职业素质和正确的择业观。
（四）学校与企业在某些方面的观念存在着差异
学校培养的学生与社会存在的脱节现象，这就要求教师应该多与企业进行交流，了解社会的最新信息并实时地体现到课程教学与专业建设中，能够培养出真正为社会所需要的学生。因此应该多鼓励教师到企业进行调研及实践活动，或请企业人员到学校来进行交流，拉近学校与企业的距离。
七、企业的建议
1.学生所学的理论知识不符合本区域的物流现状，导致人才流失或者转行，真正从事物流业的人并不多。学校所设置的课程必须与本区域的特色相适应，青岛是港口城市，所以重点应该放在海运、公路运输、空运上，尽可能地去创新，做出本区域的亮点。
2、现在社会需要的是有一定技能的行业从业人员，因此专业设置应充分考虑市场需 3
要，同时建议充分利用学校实训中心进，重点培养学生的实际操作能力。
3.应该强化学生的英语和计算机应用能力的训练。
4.注重学生各类综合素质的培养提高。
5.电子商务专业学生进行网站系统设计与维护的就业机会较少。企业更多的仍在使用计算机应用专业的毕业生从事网站开发或者网站系统的技术维护，但电子商务专业的学生还是要懂得一些基本的技术问题，否则会出现两张皮的现象。
6.加强学生对现代先进信息技术及自动化设备的应用水平，如ERP,CRM，SCM等技术的熟练应用，更好的适应企业及市场的需要。
4 物流管理教研组2012.4.30
推荐第10篇：港口物流调研报告
为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委xxx副主任带队，上港集团九江港副总xxx、市发改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流业发展情况。期间，通过与xx市发改委、xx港口集团以及部分企业进行座谈，并参观xx港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到xx经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。
一、xx市港口物流业发展现状
xx市地处我国东南沿海，自改革开放以来，xx市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为xx市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。xx港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、xx老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为xx市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。2007年xx港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992年的7.9倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计2008年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。
繁荣的港口经济推动了xx物流业的迅猛发展，2006年xx市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；按实际价格计算，2006年全市物流业增加值达309.51亿元，占GDp比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市GDp年增速，成为xx市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、DHL、普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户xx。
二、xx市发展港口物流业有关措施
近年来，xx市高度重视现代物流业发展，专门成立市级领导小组，加大领导和协调力度，着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促，采取多种措施，促进xx港口物流业健康、有序地发展。
1.加强规划编制和重点领域研究，引导产业健康发展。
一是编制和修定了“xx市物流业发展规划”、“xx区港联动总体规划”、“xx市粮食物流专项规划”和“xx航空物流暨空港物流中心发展规划”等一系列规划，进一步理清了发展思路、明确了发展重点和功能布局。二是针对现代物流业推进中的具体问题，开展了“物流中心开发模式与管理现代化”、“xx打造先进制造业基地的现代物流体系研究”、“xx第四方运输物流市场制度创新研究”、“进一步发展xx市港口物流业的对策研究”等多项课题研究，为进一步深化现代物流业发展规划，拓展了发展思路。
2.加快基础设施建设，构建快速、便捷的物流载体。
一是立足构筑长三角南翼交通枢纽，积极推进杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、杭甬运河、绕城高速等一批交通项目建设，基本形成以港口、市区为中心，以铁路、高速公路、国道主干线为骨架，海陆空多式联运方式协调发展的集疏运综合交通运输网络，为港口物流腹地市场的拓展提供强大支撑。二是以xx东部新城开发为契机，全面启动国际贸易平台、国际航运服务中心、国际金融结算中心、xx电子口岸等一大批项目建设，努力构建一个综合展示、采购、配送、金融、信息、物流、研发等多功能为一体的现代国际贸易及国际物流综合平台，打造现代物流业发展的“神经中枢”。三是全力推进“一主六副”物流中心体系建设，空港物流中心一期已经开工，宁海物流中心一期完成前期工作，北仑现代国际物流中心完成控制性详规和招商前期工作，镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、xx集装箱海铁联运物流枢纽站、xx传化物流基地等项目正在推进，杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的规划研究已经开展，为项目开发建设做好准备。
3.完善各项优惠政策措施，强化制度保障。
一是制定出台了“关于加快xx市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快xx市现代物流业发展的实施办法”和“xx市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策，由市财政每年安排1000万元，用于支持重点物流园区、物流企业和公共物流信息服务系统的建设；实施优惠土地政策，对市规划范围的物流园区和现代物流企业项目用地参照工业、交通类项目用地地价确定；鼓励物流企业采用先进物流信息技术和设备，并在xx市政府科技项目经费和技术改造项目计划安排上给予政策倾斜；同时，为物流企业开辟绿色通道，xx市环城高速对进出港口的集装箱卡车通行费实行减半征收。二是制定出台“xx市现代物流重点联系企业管理暂行办法”，开展“xx十强物流企业、十佳成长型物流企业”评选活动，着力强化市场微观主体的培育。三是针对重点项目、重点领域，研究出台“xx电子口岸建设考核管理办法”等专项扶持引导办法，强化对xx电子口岸建设的考核管理。
4.加强统计考核，完善工作机制。
一是参照国家、省物流统计制度，结合xx实际，建立了社会物流统计制度，开发了xx市现代物流业网上直报系统与统计系统，选择40家工商企业作为代表，为准确评估物流发展现状，实施物流推进考核工作提供基础。二是把现代物流业推进工作纳入市政府年度服务业目标考核中，加强对市有关部门、各县(市、区)物流推进工作的考核，完善了推进机制。
三、九江市港口物流业发展现状
九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，处在南京、武汉两大经济区域的结合部，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，京
九、铜
九、合九三条铁路汇集于九江，在建拟建的还有昌九城际高速、九景衢铁路，公路有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、316国道、105国道穿境而过，九江庐山机场已经复航，水、陆、空交通区位优势十分明显。九江港作为江西省唯一通江达海港口，1980年被xx批准为国家一类对外贸易水运口岸，1991年被国家批准对外国籍船舶开放，九江港拥有长江岸线152公里，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区等五个港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000～5000吨级泊位约占1/4。港口可常年航行3000～5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大件、液体化工、国际集装箱等综合通过能力。九江港已开辟日本、新加坡、俄罗斯、菲律宾、韩国、香港、台湾、斐济等国家及地区的近洋直达航线，国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转的公共内支线航班，江西省往年进出口货物一半以上都通过九江口岸直接或中转进出口。
随着全省经济和港口腹地经济的快速发展，九江港货物吞吐量出现快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛。2007年，九江港货物吞吐量达到3814万吨，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集装箱吞吐量8.8万标箱，同比增长20%，是2001年的13.3倍。随着九江港货物吞吐量的不断增加，进一步带动九江物流业的发展壮大，目前全市从事仓储、运输、综合服务等各类物流企业241家，其中中央直属企业10余家，一批国内外知名的物流企业，如厦门中通远洋物流、上海佳吉快运、武汉中远国际货运、长江国际货运、中国外运、中海集运等纷纷入驻九江，上海港集团出资开发城西港区新建集装箱码头以及物流园区，新疆华凌集团也将投资114亿元在城区港区建设国际旅游商贸港项目。
但是，从总体上看，九江港口物流业的发展仍处于起步阶段，主要存在以下几个问题：
1.港口基础设施建设滞后，港口布局有待完善。2007年，九江市集装箱吞吐量已达8.8万标箱，并保持着较高增长速度，而目前我市仍没有专业集装箱码头，仅九江外贸码头兼营集装箱业务，且承载能力已趋饱和，建设大型专业化集装箱码头和作业区势在必行。同时，九江港口布局也不规范，各类大、小码头分布比较杂乱，专业化泊位较少，从长远看，不利于港口规模化发展。
2.临港工业不够发达，物流园区建设刚刚起步。发展临港工业和建设专业物流园区是促进港口物流业快速发展的有效手段。虽然近年来我市也引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分利用依托港口发展产业的优越条件，与其他地区相比，仍有不小的差距。而规模化、专业化的物流园区建设更是滞后，目前仅有几个拟建项目，还未动工。
3.缺乏现代物流体系支撑。目前，我市还未形成真正意义上的现代物流体系，物流企业从数量上不多，质量上也不高，第三方物流体系尚不发达，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，民营资本参与程度不高。可以概括为：多元化经营主体并存，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代管理手段和设施，与现代物流理念和要求相去甚远。
四、加快九江港建设，推动我市港口物流业发展的建议
1.加强政府主导作用，成立组织协调机构。为加强对我市港口物流业发展的组织领导和协调功能，按照“政府推动，市场引导，企业运作”的原则，建议成立九江市加快港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与。主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。
2.制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。一是提供财政支持力度，清理各种行政收费。由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展。同时，全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。可借鉴其他省市做法，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。二是对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠。三是结合物流行业特点，制定有针对性的招商优惠政策，积极引进国内外知名物流企业，与九江港开展码头、场站合作经营，形成长期稳定的物流货源；四是制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源，积极发展第三方物流，培育和壮大本地物流企业。
3.完善港口集疏运网络，积极推动电子口岸平台建设。公路、铁路是九江港口物流主要集疏运方式，我们应积极争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和华凌物流园区铁路专用线建设，并增加现有九江港铁路专用线运能。加大沿江高速公路项目工作力度，争取湖口至彭泽段今年内开工，九江至瑞昌段2010年以前开工。积极推动九江港电子口岸平台建设，加快九江口岸通关速度。着力提高九江港软、硬件设施条件，打造更为顺畅的港口物流。
4.积极推进港区联动，港港联动。加强九江出口开发区以及沿江工业园区与九江港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进九江港航、仓储和物流产业的联动发展。同时，学习xx-舟山港建设经验，推动九江港与南昌港的深度合作，实现港港联动，整合港口资源和物流货源，提高效率。
第11篇：物流仓储调研报告
宁波中通物流仓储调研报告
班级姓名学号
中通物流集团是国家AAA级综合服务型物流企业，国家道路货物运输三级资质企业，浙江省发展现代物流重点联系企业，浙江交通厅确定的重点货运物流企业，宁波市发展现代物流试点企业，宁波市物流协会副会长单位，宁波市交通运输协会常务理事单位， 2007年被评为宁波市十强物流企业，2008年被评为宁波市物流龙头企业，2009年被评为宁波市创新型先进物流企业。
中通物流创建于1996年，经过十余年的发展，现拥有全资公司7家，参股公司3家，现已通过了ISO9001-2000国际质量管理体系认证，形成了物流场站投资、物流基地运营、物流网络经营、第三方物流、城市配送、国际集装箱运输、海空运代理、仓储、综合保管等综合服务能力，成为集物流方案设计、运输、仓储、配送、包装、流通加工增值服务、信息处理为一体的综合型物流企业。 在公路快运业务领域，中通物流在浙江省内建有宁波、杭州、台州、金华等四大区域物流基地，现有斯凯尼亚等世界一流的重型集装箱卡车等大小货运车辆184辆，总吨位3963吨，可调用挂靠车辆近300辆，总吨位达12650吨，现已开通国内200多条专线，定点货运班车46条，直达国内400多个国内站点，在全国各地设立了26家分公司，有超过200家的特许经营网点。公路快运直达网络覆盖全国省会城市及重要的二级城市，区域配送深度覆盖浙江省各地级市、县城及重要乡镇。形成以品牌为纽带，基地平台为依托，网络为支撑，信息化为引领的物流网络独特业态。
在第三方物流服务业务领域，中通物流在公路快运服务网络的基础上，积极发展第三方物流服务业务，现已拥有四个独立平面仓库，仓储面积合计28000平方米，利用仓储配送EDRP系统进行管理，并拥有先进的立体货架，公司通过专业的运输管理系统WMS系统为客户提供实时信息，先进的项目管理体系为客户提供了全面的服务。现已具备整合仓储、运输、配送、物料管理、信息服务、增值服务等一系列物流服务的能力，并具有为客户提供全程供应链综合物流服务的能力，追求与客户构筑长期合作伙伴关系，为其战略发展提供强有力的保障。
宁波中通物流集团拥有独立平面仓库，利用仓储配送EDRP系统进行管理，并拥有先进的立体货架，公司通过专业的运输管理系统WMS系统为客户提供实时信息，先进的项目管理体系为客户提供了全面的服务。
拥有大面积独立平面仓库的中通物流集团在仓库面积上占有很大的优势，可以在同一时间可以存入大量的货物，并对此进行物流的仓储操作。而公司在仓储管理的货位分配上也有一些原则:(1)先进先出原则,即是先人库的货品先出库的原则,该原则一般适用于寿命周期短的货品。(2)面对通道原则,即指将货品的标志、名称面对通道摆放,以便让作业员容易简单地辩识,这样可以使货品的存、取能够容易且有效率地进行,这也是使仓库内能流畅作业的基本原则。(3)重量特性原则,即指按照货品重量的不同来决定货品在保管场所的高低位置。一般而言,重物应该保管于地面上或货架的下层位置,轻的货品则保管于货架的上层位置。如果是以人工进行搬运作业的时候,人的腰部以下的高度用于保管重物或大型货品,而腰部以上的高度则用来保管轻的货物或小型货品。这个原则,对于采用货架的安全性及人工搬运的作业有很大的意义。
宁波中通物流集团拥有先进的立体货架，适用于库房较高、货物较轻、人工存取、储货量大的情况，可提高仓库的空间利用率，这更是是现代化仓储的一个重要组成部分。这与平库相比可以节约将近70％的占地面积，实现机械化、自动化，从而提高仓库的管理水平自动化立体仓库系统由货架、堆垛机、出入库输送机、自动控制系统与管理信息系统等构成，能按照指令自动完成货物的存取作业， 并对仓库的货物进行自动化管理，使物料搬运仓储更加合理。由于采用货架储存，并结合计算机管理，可以容易地实现先入先出、发陈储新的出入库原则防止货物自然老化、变质、生锈等现象的出现。降低对人工需求的依赖，特别是降低特殊仓储环境中的人力资源成本 由于采用了自动化技术后，自动化仓储能适应黑暗、有毒、低温等特殊场合的需要。 宁波中通物流集团拥有EDRP系统以及专业的运输管理系统WMS系统，配合该公司信息化建设的整体进度，实施仓储物资管理系统必须遵循整体规划、分步实施的原则，经过讨论我们认为条码物资管理系统可分为前后两期来分别完成，一期项目定义为总公司仓库进行试点，重点完成出入库管理、临时出入库管理、盘点管理、智能货位管理等，能够实现基础的数据采集和出入库管理，实现库房特殊业务的管理；针对该公司各分公司仓库的物资管理系统进行条码化改造，最终实现全公司物资条码化追踪管理。为实现公司整体信息化建设奠定好基础。
仓储是物流与供应链中的库存控制中心。库存成本是主要的供应链成本之一。因此，管理库存、减少库存、控制库存成本就成为仓储在供应链框架下降低供应链总成本的主要任务。其次，仓储是物流与供应链中的调度中心。仓储直接与供应链的效率和反应速度相关。人们希望现代仓储处理物品的准确率能达到99%以上，并能够对特
殊需求做出快速反应。当日配送已经成为许多仓库所采用的一种业务方式。再次，仓储是物流与供应链中的增值服务中心。现代仓储不仅提供传统的储存服务，还提供与制造业的延迟策略相关的后期组装、包装、打码、贴唛、客户服务等增值服务，提高客户满意度，从而提高供应链上的服务水平。可以说，物流与供应链中的绝大部分增值服务都体现在仓储。 最后，仓储还是现代物流设备与技术的主要应用中心。供应链一体化管理，是通过现代管理技术和科技手段的应用而实现的，这种应用更多地体现在仓储。流程管理、质量管理、逆向物流管理等管理手段提高了仓储效率，促进了供应链上的一体化运作，而软件技术、互联网技术、自动分拣技术、光导分拣、RFID、声控技术等先进的科技手段和设备的应用，则为提高仓储效率提供了实现的条件。
中通物流立足国内行业发展前沿，借鉴国际先进物流理念，凭借覆盖全国的高效网络服务优势和专业化的物流服务能力，将中通物流打造成为浙江省乃至长三角地区知名的综合物流服务商。
第12篇：参观物流调研报告
淮安淮通、民贸物流有限公司
仓储与配送调研报告
淮安信息职业技术学院
64103029全海建
调研目的:通过参观调研活动锻炼我们的实践能力，突破依赖书本的教育模式，选择身边的物流公司为调研对象，采用实地考察的方法，了解物流园区的仓储和配送作业流程，知道实际物流公司运作情况，加深对物流的认识；并尝试用应所学的物流专业分析实际现象做到学以致用。通过参观调研，提高我们分析问题、解决问题的能力，增强协作意识，培养团队精神；为我们步入社会，参加工作打下了坚实的基础。
参观学习人员：641030；641040班级全体同学
参观对象：民贸物流园，淮通物流园。
地点：淮安市开发区等。时间：第
十、十一周。
一、民贸篇
（一） 公司概况
淮安民贸物流有限公司成立于2005年10月，注册资本1800万元。位于淮安市区南大门，徐苏淮盐高速公路和宁连高速公路淮安南出口北京南路168号。坏境优美，交通便捷。
公司成立以来，一直致力于研究先进制造业与商贸流通领域企业的供应链需求及运作模式，通过不断强化和提升供应链技术与运作管理模式为客户提供集商流、物流、资金流、信息流与一体的物流外包方案及服务，同时提供仓储、装卸、搬运、配送、场地租赁等基础物流服务。
公司整体物流项目已被列入淮安市“十二-五”服务业发展纲要，是市大流通重点建设项目；2009年被省经委授予“江苏省重点物流企业”称号。2010年经国家保监会批准，获得“保险经营代理”资质。作为省市重点扶持物流企业，企业计划在两年内成为苏北地区现代仓储业示范性企业。
（ 二 ） 学习内容
1.融通仓平台：融通仓是一个以质押物资仓管与监管、价值评估、公共仓储、物流仓储、物流配送、拍卖为核心的第三方物流服务平台，不仅为银企间的合作构架新桥梁，也将更好的融入供应链体系中，成为企业重要的第三方物流提供服务者。
2.融通仓业务种类
◆ 静态仓库监管
◆ 动态核定库存监管
◆ 物质在途质押
3.融通仓业务功能
◆ 融通仓提供的一体化服务解决质押货款业务的外部条件瓶颈。
◆ 融通仓对会员企业进行信用整合与信用再造。
◆ 融通仓融入会员的企业的原材料采购与区域分销供应链中，保证了企业物流功能的顺畅。
( 三 )企业优势
● 租赁及配套服务一体化。
● 规模优势—同行业企业集中运行，资源共享，综合利用。
● 提供符合现代物流服务要求的平台--办公、仓储、停车场、信息、融资设备完善的仓储、运输、配送服务。
● 提供融资担保、动产监管等服务。
● 财产保险、法律咨询。
● 政府优惠政策的支持。
● 专业系统全面的会计服务—规范企业财务管理，降低成本。
● 完善的安保体系及物管服务。
● 提供法律咨询服务。
（ 四 ） 相关问题
1、企业规模初具，但名气不够。在宣传等方面有待加强。
2、设施自身局限性，在阴雨天作业时，防雨措施不够。
3、企业规划投资大，建设用地少。
4、企业发展阶段，面临问题重重。
（ 五 ） 问题解决
1、加大广告宣传，使企业形象深入人心。
2、建设更好的设施设备。即使阴雨天也能正常作业。
3、加大投资规模，进行企业合作，多边共赢。
4、求真务实，从根本抓起。引进人才，从细节抓起。
二、淮通篇
（ 一 ） 公司概况
江苏淮通物流有限公司位于周恩来总理的故乡—江苏省淮安市（经济开发区深圳东路2号），这里环境优美、水陆交通发达。古有“淮上江南， 壮丽东南第一州”之美誉的历史文化名城，今天又成为南北交通交汇中心：京杭大运河、淮河贯穿南北；京沪高速公路、同三高速公路、宁连公路、宁宿徐高速公路穿境而过；新长铁路建成通车，汇聚成了一个以高等级公路为主骨架，内联外延、四通八达的公路、铁路、水路配套的水陆交通枢纽。淮通物流属江苏省2007年服务业重大推进项目及淮安市重点扶持企业。项目一期投资2.3亿元，规划
用地18.58万平方米。以综合物流为主业，集公路运输、货物仓储、货物装卸、信息咨询、场地租赁、交通运输设备租赁及物资销售业务为一体。我们将依托现有仓储资源，发展加工、配送、运输、质押监管、货运代理、集装箱多式联运等业务。规划建设中的金属材料交易市场、棉花交易市场、机电产品交易市场、家用电器交易市场年内建成并投入使用。最终培育和形成综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力，并搭建淮安“物流超市”和覆盖全国主要经济区域的苏北最大的物流服务网络。仓储中心——建筑面积7.60万平方米，以“保兑仓”和“融通仓”为主要运作业态。在原有“保兑仓”业务的基础上，提升“融通仓”的服务功能，构建以质押物资仓管与监管、价值评估、公共仓储、物流配送为核心的综合性第三方物流服务平台，成为中小企业重要的第三方物流服务的提供者。
江苏淮通物流园是江苏省物流业重大推进项目和淮安市重点建设项目，由福建客商主导投资建设。园区占地面积278亩，总投资3亿元人民币，目前已建成标准库房38000㎡、货运营业用房20000㎡、综合营业用房35000㎡、信息调度大楼12600㎡，以及可同时容纳300辆重型车辆停放的大型停车场，引进了工商、税务、银行、保险、邮电等行政管理和中介服务机构，可为200家以上入园企业提供公路货运、仓储管理、工商注册、税务办理、财务结算、融通业务、保兑业务、货物保险、信息交易、设备租赁、办公、会议、住宿、娱乐等综合服务。2008年淮通物流园被评为江苏省重点物流基地。
（ 二 ） 学习内容
1.首先，在公司负责人的带领下，我们参观了整个园区的大致分布格局，围绕物流园分布有：仓库、钢材市场、门面房、各类招商物流企业。通过对整个园区的观察，可见物流园区的规模的确很庞大，这也是物流园区的所必备的基础。并了解相关物流仓储五要素：帐、卡、物、图、表。
。
2.进行各类座谈交流会。淮通物流园本着对我们负责的态度，积极为我们此次实习做好工作。大家通过和各个主管主任的交流来进一步了解物流园的作业，更值得一提的是与总经理的交流可谓获益匪浅。总经理与我们深刻探讨了当前就业的形势，物流行业的发展，贵公司的经营状况，作业规划。还有自己切身的经历、学习方法、深刻体会、人际交流的方法、自己的商业头脑，深入剖析大学生初入职场所遇到的诸多问题，怎样适应和发展职场，走好人生的必经路。总经理用他20年的职场经验给大家上了一堂书本上根本学不到的知识，受到了大家的一致好评，所得到得收获可以用一句话概括：“在大家步入职场前，我们得比别人做好更多的准备。”魏总还告诉我们说：要学会试错，要比别人跑得快！
（ 三 ）业务介绍
公司以综合物流为主，及公路运输、货物仓储、货物装卸、信息服务、场地租赁、运输设备租赁及物资销售业务为一体。重点构建仓储、信息、商贸、货代陪配载四大平台，依托现有仓储资源，发展加工、配送、运输质押、监管、货运代理、集装箱多式联运等业务。
1．仓储平台
仓储项目及保税仓、融通藏运营良好，以专业仓、保税仓、融通藏、服务舱为主的现代仓储服务模式正在展现在人们面前。
2．信息平台
以信息办公大楼作为物流运输中枢，内部实施ＥＲＰ项目管理，并将互联网技术、无线电技术、卫星定位跟踪技术、地理信息技术等融为一体，以满足供应商、制造商、货运业主、批发商、分销商和终端客户的综合信息需求。
3．商贸平台
酒店公寓式写字楼，建筑面积１．８万平方千米，提供办公、住宿、会议等综合服务，前点后舱的运作模式，成为聚集区内众多中小企业采购与销售平台。
4．生活平台
内设餐厅、游泳池、乒乓球、茶吧、酒吧等中高档消费和休闲设施，以满足客户、业主、的休闲、消费需求。
（ 四 ） 相关问题
1.企业内部问题
信息化建设不足，淮通物流公司自己的网站建设不够完善。内容比较空洞。生活等基础设施不够。
2.国家宏观调控问题
仓储用地问题，淮通物流仓库虽然在淮安来讲是比较大型的，但是受业务、建设影响。很多业务需外租仓库，虽然节省资金，但是从长远角度来看还是需要改善的问题。另一方面，政府支持优惠政策不统一。
3.实际操作
在海尔仓库内，在仓库内发现地上有积水，经了解是用来洒水降低灰尘的。而且我们也发现仓库里的灰尘和叉车排出的废气的确很多，在这钟工作环境下，对人的身体危害很大。所以工作人员应该戴口罩，哪怕最简单的口罩都可以很大降低危害。但有些工作人员很少戴口罩，这一点应该加强教育，身体健康才是根本。
（ 五 ） 问题解决
1.加强人才培养，加大对网络网站建设。完善基础建设，让工人有良好的工作生活环境。
2.综合考虑园区建设，节约土地资源，节约建设成本。加强企业间交流，实现企业共赢。
3.加强员工操作技术，加大安全宣传教育。减少乃至杜绝不必要的意外。
三 、民贸VS淮通
个人认为，民贸物流有限公司主要优势是现代物流设施设备比较完善。拥有先进的现代的立体货架仓库、传送带等。能给客户带来更好的、更优质的服务。更重要的是民贸的交通
更为发达，位于多条高速交界口，为企业运输带来良好的推动作用，作为企业来说属于正在发展阶段，前景非常可观。
淮通物流有限公司虽然也比较年轻，但其却做到不符合它年龄的瞩目成就，与其拥有先进的管理理念是分不开的。再者，淮通物流盈利模式更多一点。加上更大的资金投入。后期建设肯定会有快速的、飞跃的发展。虽然没有先进的仓储设施设备，但这是与其经营模式所决定的。首先成本高，但最主要问题是其周转周期太短，先进的立体化仓库是否可行还有待商榷。但相信它在苏北乃至江苏地区定会有其自己的一片蓝天。
民贸和淮通作为淮安物流企业的重要力量，扮演着举足轻重的角色。它们未来的发展方向定会影响着淮安物流企业的方向。因此，这两家企业应做好榜样。支持和带动其他相关企业的发展。给自己留下良好的企业形象，给淮安，乃至江苏物流业的发展带来更大的帮助。
四、总结
这次调研让我们在今后学习有了更深从此的了解和认知，也可以说不会再盲目地学习课本知识，而不去实践操作。本次调研对我是一次洗礼，至少是对专业知识的陶冶和洗礼。相信无论是在未来学习专业知识的道路上还是在物流工作中，我都会做出很好的成绩，也会成为物流业优秀的人才。相信这段宝贵的经验对我的人生阅历于今后的职业生涯都能起到一个推波助澜的作用。
第13篇：家电物流调研报告
家电物流调研报告
摘要：中国家电业的规模呈逐年递增的趋势。但是，走过了暴利时代的家电行业由于规模的盲目扩大，造成了产能严重的过剩。随着改革开放程度的加大，外国的家电企业也纷纷抢滩中国，更加加剧了该行业的竞争程度，传统家电行业进入了名副其实的微利时代，而且从卖方市场逐渐过渡到了买方市场。传统的通过降低生产成本来扩大利润的竞争方式已经无法帮助企业在经济中找到坦途了，家电企业为了寻找新的利润增长点把目光投向过去并不为人注意的物流环节。本文从中国家电物流的发展现状出发，进一步进行了中国家电物流运作模式的分析，最后是对中国家电物流的一些展望。
关键词：家电物流；调研；现状；展望
一、中国家电物流的发展现状
(一) 物流业在中国的发展状况
物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段，社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门，不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着经济的快速发展，科学技术水平的提高以及工业化进程的加快，大规模生产、大规模消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，分散进行的物流活动已经远远不能适应现代经济的发展要求。
而物流需求的总量规模与全社会商品交易总量，国内生产总值等宏观指标存在着高度的正相关关系。经济的持续快速增长，使得各种商品、服务和信息的流通数量急剧增长，为物流发展提供了广阔的市场空间。
我国物流业的发展特点，使得处于困境中的传统家电找到了新的利润增长点，国内各大厂商纷纷寻找适合于自己的物流运作模式，以期降低物流运营成本，提高竞争能力。
（二）中国家电物流运作现状分析
目前我国家电销售渠道构成比例为：电器专营店46.2%，百货商场20.1%，家电专业连锁17.8%，品牌专卖11.6%，综合性连锁0.3%，其他4%。不同的销售业态，要求具有不同的物流服务，多元化的流通渠道导致产品流量、流向的复杂性，进而使得物流规划和运作难度增加。
客观的说，中国家电物流有着良好的基础。家电生产企业中78%的企业拥有汽车车队，74%的企业拥有仓库，35%的企业拥有机械化的装卸设备，这些既成为家电行业发展现代物流的基础，但是又会成为家电行业物流走向社会化、集成化的障碍。
中国家电业的供应链和物流运作管理水平不容乐观。中国家电企业迫切需要学习借鉴国际家电企业的先进的经营管理模式，特别是供应链的整合和形成，从整体上改善家电行业的运作效率和市场竞争能力，并尽快融入国际家电市场。
二、中国家电物流的主要运作模式分析
模式一：自营物流——“海尔物流模式”
海尔作为国内最大的家电生产企业，2000年在国内市场份额中，彩电占10.4%，冰箱占33.4%洗衣机占30.5%，空调占30.6%。在国际市场上，海尔占领了美国冷柜市场的12%，200升以下冰箱市场的30%，小型酒柜市场50%的市场份额，占领了欧洲空调市场的10%，中东洗衣机市场的10%。面对如此庞大的市场规模，海尔把物流业务的重组提到了战略的高度。在2000年，海尔进行了业务流程再造，建立起先进的物流系统。
海尔物流的起点是订单。企业把订单作为企业运行的驱动力，作为业务流程的源头，完全按订单组织采购，生产和销售等经营活动。从接到订单起，就开始了采购，配送和分拨物流的同步流程，现代物流过程也就同时开始。由于物流技术和计算机技术管理的支持，海尔物流通过三个JIT，即JIT采购、JIT配送、JIT分拨物流来实现同步流程这样的运行速度为海尔赢得源源不断的订单。由于所有的采购基于订单，采购周期减到3天；所有的生产基于订单，生产过程降到一周以内；所有的配送基于订单，产品一下线，中心城市8小时以内，辐射区域在24小时以内，全国在4天之内就能送达。所以说，海尔落实订单的全过程仅为10天左右，资金回笼一年15次，呆滞物资降低73.8%。
海尔物流通过业务流程再造，改变了传统仓库的“蓄水池”功能，使之成为了一条流动的“河”，把实现零库存作为提高物流作为提高物流运作效率的目的。整个仓库实现了对物料的统一编码，使用了条形码技术、自动扫描技术和标准化的包装。
海尔物流明显的是在向发达国家的中央物流化靠拢。在实施的初期收到比较好的效果，从库存占用资金和采购资金上明显的反映出物流成本的降低。在取得收益的同时，海尔努力想使物流运作在自己的控制掌握之中。但是由于中国国情、物流基础、实际运作等方面与海尔原来的设想出现了偏差，使海尔在运行两年后出现了成本、速度、收益等众多问题。
模式二：完全意义的社会化物流
完全意义上的社会化物流是指将企业的物流业务大部分外包给社会上的第三方物流。这样做主要有两大原因。第一，把资源集中在核心竞争力上，以便获取最大的投资回报，那些不属于核心能力的功能应该被弱化或者外包，而物流通常不被大多数的制造企业视为他们的核心能力。第二，企业单靠自己的力量降低物流费用存在很大困难。尽管近年来家电企业在提高物流销路方面已经取得了很大的进展，但是要更进一步发展是许多企业所不能承受的。因此，以伊莱克斯为代表的家电企业便采取了将大部分物流业务外包的方式。
第三方物流企业通常拥有市场知识、网络和信息技术，拥有规模经济，拥有第三方的灵活性，能够适应家电企业的物流环节的需要。但是第三方物流也存在一些缺陷，比如说其实际方案不具有广泛性和适应性。此外，企业把物流交给外部企业做，容易使自己企业受到牵制。再者，由于我国目前从事第三方物流的企业数量并不多，第三方物流市场尚不成熟，所以不少家电企业对选择第三方物流企业进行合作仍然持谨慎态度。
模式三：家电物流剥离物流业务，成立独立运营的子公司
这种模式从具体的运作上又可分为以多家家电企业联手组建物流平台的“安泰达模式”和以资本为纽带的“安得模式”。
“安泰达模式”可以归结为依托专业化的第三方物流供应商——中远集团属下的中远国际货运有限公司、香港远洋网络有限公司，结合家电企业——科龙集团、小天鹅集团的物流需求，成立了具有独立营运能力的广州安泰达物流有限公司，解决自营物流的巨大资金投入以及完全依靠社会化物流的信息安全问题。安泰达采取国际流行的物流资源重组办法，让物流社会化，给企业腾出精力改善自己主业的经营和管理。
“安得模式”是跟原公司以资本为纽带的，比较接近海尔物流模式。它是以家电生产企业为先导，从美的集团的物流需要出发，通过控股成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流公司作为美的集团的一个独立的事业部，成为美的其他产品事业部的第三方物流公司，同时也作为第三方物流公司向外发展业务。美的可以用安得物流，也可以选择其他的物流公司。安得目前在全国建设了四大仓储中心，全部实行信息化管理。实行“一票到底”的管理模式。管理遍布全国的100多个仓库，建立了顺德、南京、西安、北京、上海等十个物流中心。
三、中国家电物流的展望
我国家电业目前正在由粗放型向集约型发展。家电业刚刚起步的时候，由于整个家电市场属于卖方市场，而且利润丰厚，所以吸引了众多的投资者，家电企业也大量的涌现出来，家电生产线大量的上马。但是随着近几年家电市场的饱和，逐步变成了买方的市场，大量的家电企业被破产清算、兼并、收购或者资产重组，经过市场的大浪淘沙，保留下来的企业具有了规模优势和品牌优势。实施大公司、集团化战略已经成为我国家电企业的主要趋势。
中国家电物流师家电企业价值链当中的一个非常重要的环节，各家企业都把物流作为降低成本，提高竞争力的战略，因此，探索先进的物流运作模式对于家电行业的发展来说至关重要。
目前家电物流有四大发展趋势：
一是要求物流供应商提供全国性的服务。由于家电的消费是全国性的，必须提供全国性的服务。
二是家电渠道朝多元化发展。以前主要是批发商到经销商的销售渠道，现在转变成专业连锁店、综合性的连锁超市，要求物流供应商提供多元化的服务。不同的渠道有不同的物流服务要求，以批发商为主的销售商，以大批量、小批次为主，而现在的零售终端多样化，一般是小批量、大批次为主。
三是家电的技术更新非常快，家电行业对库存管理提出了非常严格的要求。一个家电企业要发展，必须处理好库存情况，这样对物流网服务供应商的要求也非常高，走向集中化、一体化是必然趋势。
四是消费者对家电服务的要求越来越高。比如说送货上门、退换货等要求越来越多。物流企业要获得业务，必须满足消费者不同的要求。
参考文献：
[1] 翟学魂．《探索中国家电业物流之路》．家电科技．2004（5）．
[2] 刘小华．《中国家电工业发展的现状及对策》．中国科技产业月刊．1997（6）．
[3] 中国统计年鉴．中国统计出版社．各年版．
[4] 王常胜主编．《中国与世界经济发展报告》．社会科学文献出版社．2004．
[5] 冯耕中．《现代物流与供应链管理》．西安交通大学出版社．2005．
[6] 骆温平．《物流与供应链管理》．电子工业出版社．2002．
[7] 夏玉春．《供应链与物流管理》．东北财经大学出版社．2004．
[8] 关涛．《中国家电产业恶性竞争成因与对策》．云南财贸学院学报．2002（2）．
第14篇：物流信息化调研报告
2011-9-10
案例企业物流信息化现状调查报告08物流管理
姓名：
学号：
案例企业物流信息化现状调查报告一.企业选择（三选一，勾选）√海尔集团□阿里巴巴□联想
海尔集团是世界白色家电第一品牌、中国最具价值品牌。海尔在全球建立了29个制造基地，8个综合研发中心，19个海外贸易公司，全球员工总数超过6万人，海尔集团2010年实现全球营业额1357亿元人民币，同比增长9%，其中海尔品牌出口和海外销售额55亿美元。2010年海尔品牌价值已达207.65亿元，连续六年蝉联《中国品牌500强》，2011“中国最有价值品牌”于9月9日发布，海尔集团以907.62亿的品牌价值连续十年位居榜首。2008年海尔入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第四。海尔已跻身世界级品牌行列，其影响力正随着全球市场的扩张而快速上升。
二.企业物流信息化的建设需求
说明企业当时搞物流信息化主要是解决什么问题。
1.首先，物流信息化可提高企业效益，降低整体成本。现今中国的物流企业在对信息的处理上，对比国外技术仍十分落后，更有甚者还有最原始的手工录入，这些在浪费大量的人力资源的情况下，既处理数据速度慢，并且容易存在差误。而物流信息化通过对物流信息的智能收集以及模式化处理，可以极大提高处理效率，降低人工成本。从而使企业竞争力显著增强。
2.其次，在对于客户方面，企业物流信息化有助于提高企业服务质量，从而起到吸引更多客源的作用。当代产品的先进已不仅仅是衡量企业竞争力的唯一指标。同等产品顾客更倾向于服务质量上乘的企业。而企业物流信息化之后，通过对客户信息的录入及处理，可以极大地便捷到客户，促使客户长期合作的想法。而声誉的上升则会带来更大量的客源。
3.最后，企业物流信息化更有助于信息的交流与传输。在企业内部，建立自己信息化的专网有助于信息的交汇，从而解决地域，部门等的差异，更好的联系了各个部门，使其合作发展。并且物流信息化有助于扩大企业的发展范围，使企业规模上升到新的高度。而对于企业外部，和其他企业信息的交流，有助于保持行业先进性及时把握行业发展动向。
三.物流信息化建设内容
说明企业物流信息化的建设都做了那些事情。
1.首先，信息化软件的选择
海尔集团通过层层遴选，最终选择了现今世界最先进SAP/R3成熟的ERP系统。放弃寻求软件 公司量身定做的原因在于希望通过使用国际上先进成熟的流程来提升自己管理水平。引进ERP系统后，海尔通过适应加自我开发，最终形成了适合其发展的世界水平的系统。此行为既避免了自我开发软件导致企业不良惯性的保持，又接轨于国际先进水平。
2.其次，物流部门的突破
海尔信息化建设是基于流程的优化和对顾客反映速来进行了。期间涉及涉及企业内外众多部门，要想打破旧的模式所遭遇阻力极大。而物流推进本部部长在发现问题后，积极创新，亲自推动，制定了“五订送料”的管理模式，不但提高了系统的执行率，并且提升了企业的基础管理，保证了信息系统功效的发挥。
3.最后，全体员工的培训
在建设初期，由于信息化工作的推进，原始的手工管理逐渐被计算机管理所替代。这对企业基层人员来说是一种不小的挑战。在实施ERP信息系统初期，海尔集团通过全体人员培训，并对相关管理人员进行技能考试及测评，考试不通过者不予上岗资格证。有效地提高了员工熟悉程度。此举掀起企业内部电脑学习热潮，促使员工对信息化有了质的飞跃。最终保证了信息化的顺利实施。
四.物流信息建设成果的应用现状
说明企业现在物流信息化系统、平台的应用效果；从经济效益、管理能力提升、社会效益等角度进行评估。
1．管理提升
海尔集团内部实施了ERP 信息系统，建立了企业内部的信息高速公路，将用户信息同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。海尔每天生产发运的产品有上千个品种，约50000 台，每天接到客户订单约2000 个。ERP 系统与商流的CRM 系统无缝连接，同步将信息传递到销售、计划仓库、采购部门，保证了所有部门同步以订单为中心开展工作，不仅大大提高了各部门的工作效率，也大大加快了对客户的响应速度。
2．经济效益
由于海尔物流管理系统的成功实施和不断完善，构建和理顺了企业内部的供应链，为海尔集团带来了显著的经济效益。采购成本大幅降低，而且还减少了20 万平方米的仓库，库存资金周转天数从30 天降低到了10 天以下。海尔物流利用信息化的手段，按订单采购，按单配送，并每日对异常信息进行跳闸控制，使原材料周转天数由30 天降低到10 天，加快了现金流速度，最终实现零运营资本。
3．社会效益
海尔集团推行物流信息化在我国制造企业中是比较早的，成效也是比较显著的。更可贵的是，他们没有固步自封，而是把这一先进的管理做法积极推向社会，为更多的企业进行物流信息化服务。对此，海尔物流的目标是从制造业物流向物流服务业转移，海尔物流一成立便开始了在做好企业自身物流的同时，积极向集团外的业务拓展。
五.总结物流信息化对企业发展的作用
说明物流信息化建设可以帮助企业提升哪些方面的能力。
通过对海尔集团的简要分析，物流信息化对企业能力的提升可以从三个角度来表述：
1．模式的重大变革
直接摒弃传统落后的手工录入方式，改用先进的计算机智能管理。极大地优化了整个流程，令企业的效率提高数倍之上，并且极大削减成本，同时使统计的数据条理化，精细化，准确化，并且使信息更容易进行长距离广区域的交流。
2．与客户关系的整体提升
对客户信息的数据化，使得企业对客户响应速度有了质的飞跃，无形中稳固了企业与客户互信互利的关系。并且有效减少了货物因人工管理导致的混乱与误差，整体提高了企业的声誉与竞争力，从而更利于吸引更多客源。
3．同国际的接轨
通过信息化，企业尽大可能的缩小了与国际的差异，从而增强了国际竞争力。令企业在今后走出国门发展海外业务提供了基本保证。
第15篇：物流公司调研报告
“徐州宏运物流”调研报告
公司简介
徐州市城南宏运物流有限公司经徐州市工商局批准，注册资金300万，是专门从事运输。仓储、配送、货代、物流策划、信息管理等一系列化服务的物流企业，是集全国各地长短途货运，进出口货物散货运输、进出货物集装箱车运输、代理报关、报检等进出口货物全程跟踪服务、、大件设备、工程机械、食品及各种货物运输、灵丹货物运输、货物保险、空车配载、仓储配送、货物装卸、停车、食宿娱乐等全方位的物流运输服务企业。徐州市城南宏运物流有限公司近几年俩积累了对各种货物运输、配送、仓储装卸的丰富经验，具有承接各大厂矿及各大集团后屋运输的雄厚实力和坚实基础，是徐州物流行业中的佼佼者。
徐州城南宏运物流有限公司业务员都是经过专业的物流管理培训，并在从事公司的业务前经过长期历练，在物流管理咨询、仓储服务、运输包装、常年顾问服务及专业培训方面经受案例数万件，由此奠定了丰富的专业经验。驾驶员驾龄在五年以上，熟悉各国各地的交通路线，确保运输安全、及时、准确。公司的每一位员工将以最大的热情服务于每一位客户，以真诚贴近客户，以行动满足客户，以个性引领客户，建立与客户之间发展的动态平衡。客户的满意是我们服务质量的唯一标准。
管理团队
城南宏运物流公司的前身是徐州城南运输队，运输车辆的管理和调度
已有多年的丰富经验，自有车辆加上细致的安全保障可确保各类货物的运输安全。同事城南宏运物流也具有丰富的物流管理经验，具有参与客户供应链管理的全过程的能力以及对各宗复杂物流模式的操控能力。
1、运输——依靠自身强大的陈对有事和全国到徐州的返程车辆，以完善的服务为用户提供安全、快捷、及时、守信的货物运输
2、配送——具有策划和规划企业货物的配送能力，有多种货物及各类企业的配送针对方案，利用自身的业务组织能力为客户提供腐恶企业具体情况的各类配送服务。
3、仓储——依靠城南宏运物流公司自有的仓库和香山物流园大型仓库群为用户提供货物的存储、中专服务，以专业的仓储能力确保货物的存储安全。
4、装卸——城南宏运物流公司有自己专门的装卸力量，可以针对机械、电器、食品、化工、板材、各类工业原材料等货物进行专业装卸，做到零破损率。
主营业务
物流专线，公路货运，仓储服务，吊机安装 。
资质认证
工商营业执照、道路运输经营许可证、国家税务登记证、中华人民共和国组织机构代码证。
企业网点
山西：太原、运城、侯马、高平
广州：佛山、中山及珠江三角
河北：石家庄、邢台
山东：济南、菏泽
安徽：合肥
京津：天津、北京
河南全境
杭州：萧山
郑州、洛阳、西安、南昌、江苏全境
经营理念
诚信为本、质量第
一、价格合理
业务流程
接单——登记——调用安排——车辆交接、仓库（入库、包装、分拣、装车）、
提货发运——在途追踪——到达目的地——回单、签收
专线信息
徐州到浙江、广东广州、辽宁大连、山东全境、南京、广西南宁、四川成都、兰州、银川、哈尔滨、石家庄、西安、太远、郑州、长沙、武汉、南昌。
合作客户
中交天津航道局有限公司、陕西卷烟厂（渭南澄城，安康旬阳）、德马泰克中国、建华管桩有限公司（江苏建华，淮安建华，山东建华）、三和管桩（江苏三和，南京三和）、诅咒华东石油科技有限公司、东
海粮油（张家港）有限公司。
总结：
从这次的调研当中让我对物流这一行业更加了解，并对物流各个流程有了更深一层次的认知，获益良多。
第16篇：物流技术调研报告
物流管理实验实训报告
姓名：王佳
学号：2010230607
5专业班级：市营二班
2012年11月20日
一， 物流管理软件的含义
物流技术是指物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。物流技术概括为硬技术和软技术两个方面。物流硬技术是指组织物资实物流动所涉及的各种机械设备、运输工具、站场设施及服务于物流的电子计算机、通信网络设备等方面的技术。物流软技术是指组成高效率的物流系统而使用的系统工程技术、价值工程技术、配送技术等。 二， 物流技术的特性
物流技术是与现实活动全过程紧密相关的，从这个观点说，物流技术是一种应用技术；另一方面，物流技术必须与多样化需求相适应，需要制定规划以促进硬技术的发展。因此，物流技术也有开发技术的性质。
同时，物流技术又不是其他技术的简单相加或直接应用，而是综合的结果。因而，它具有新的性质。例如：机械电子技术、动力技术在运输、装卸、储存作业中综合利用，便产生了交通运输技术、自动装卸技术、集装技术、高层货架技术和安全报警技术等，所产生的这些物流技术具有新的性质和内容。所以说，现代物流技术具有各领域技术应用的广泛性、集成性、综合性和交叉性。
又由于物流技术的发展落后于生产技术，物流科学的产生比加工科学历史短。物流学家把这种现象称为物流的后进性。
三， 物流技术的分类
物流技术从不同的角度来进行划分，通常有以下几种方式：
(1)按范围进行划分。
从物流技术所涉及的范围来看，可以分为狭义和广义。狭义的物流技术主要是指在物流活动中涉及的技术，如物品的包装、标识、实时跟踪技术和有关物流信息运动等技术。广义的物流技术不仅包括物流活动过程中的有关物流技术，而且包括其他相关的物流技术和物流技术的发展规律，如物流规划技术、物流效率分析和评价技术等。
(2)按内容进行划分。
从物流技术包括的内容来看，可以划分为实物作业技术和物流信息技术。实物作业技术主要包括包装技术、运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术等；物流信息技术主要包括地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)、电子数据交
换技术(EDI)、条码技术等。
(3)按领域进行划。
物流技术可以划分为物流硬技术和物流软技术。物流硬技术是指组织实现物流过程所需要的各种材料、物流机械和设施等，包括各种包装材料、运输工具、仓储设施以及服务于物流的电子计算机、通信设施等。物流软技术是指为实现高效率的物流所需要的计划、分析、评价等方面的技术和管理方法等，如物流设施的合理使用和调配、运输路径选择等技术。
(4)按实物运作过程来进行划分。
物流技术可以划分为包装技术、运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、流通加工技术和配送技术等。
虽然从不同的角度可以将物流技术划分成不同类型，但是在实践中各种分类方式是互相融合的，因此在实际应用中不能简单地从某个角度认识物流技术，而应该综合、整体地来看待。
四， 物流技术的应用
物流技术的改进和应用是促进物流发展的重要动力源。目前，物流技术的应用领域已经越来越广泛，并且取得了很多成效。
(1)物流技术已成为先进制造技术中的重要部分，其变革已从过去简单的物料搬运，发展成集机械设计、计算机科学、管理学和自动化控制技术于一身的综合技术。进入20世纪90年代末，市场竞争日益激烈，厂家和商家均面临许多新的压力，如产品订单额度更小、更频繁，产品需求不断变化且更加用户化和服务价值升高等，经营者必须使工厂的运行适应订单的混合，符合更短的订单周期和更高的生产能力，满足更高水平的库存管理，实现产品生产的柔性化及生产过程的集成化，使工厂与仓库的物流和信息流更加有效。
(2)随着计算机科学和自动化技术的发展，物流管理系统也从简单的模式迅速向自动化管理演变，其主要标志是自动物流设备(如自动导引车、自动存储立体仓库、堆垛机等)及物流计算机管理与控制系统的出现。现代物流系统是典型的现代机电液气一体化设备，它由半自动化、自动化以及具有一定智能的物流设备和计算机物流管理和控制系统组成。任何一种物流设备都必须接受物流计算机管理系统的控制，接受计算机发出的指令，完成其规定的动作，反馈动作执行的
情况或当前所处的状况。智能程度较高的物流设备具有一定的自主性，能更好地识别路径和环境，其本身也带有一定的数据处理功能。从物流系统的管理和控制来看，计算机网络和数据库技术的采用是整个物流系统得以正常运转的前提，仿真技术的应用使物流系统设计处于更高的水平。
(3)物流技术广泛地应用于社会生产的各个领域，有力地推动了社会经济的发展。近十年来，我国物流技术在机电、汽车、烟草、商业等领域的应用取得了许多可喜的成就。目前国内大长江摩托车集团和玉溪红塔烟草集团已经引进了美国集成化物流系统IMHS软件，其具有开放性的客户机服务器结构，Oracle、SQL等大型数据库，面向对象的设计，扩展的仓库管理功能(包括供应商管理、拼盘管理、零部件检验与质量跟踪、存储、生产计划管理、和销售管理等)，在线监控仿真和离线设计仿真功能，与企业管理信息系统集成，投资成本估算等功能特征，进一步加快了企业的发展。
五，物流技术的展望
电子商务和信息技术的发展,供应链得到完善和优化，物流成为产业发展的主流趋势。物流存在于所有生产和商贸企业，比如仓库管理和运输管理都是必须的。随着产业链和供应链的优化，需要把物流相关作业系统独立出来，交给专业的运营公司，则可以最大限度减低物流和仓储成本，从而减低运营成本，提高市场竞争力和响应速度，从而在市场上占主动权。我国正处于物流业发展的黄金时期。
物流从最初的汽车、火车托运，到现在的第三方物流集团，模式差距很远。最传统的只要手工就能处理；随着规模扩大，则需要借助信息技术实行办自动化的作业管理。最后发展为高度智能话的自动立体仓库、自动分拣系统、自动AVG小车等。当物流公司的业务规模还没达到需要全自动化的处理要求时，为了提高物流运营效率和成本，需要考虑折中的处理方式，即不能投入上千万建自动化仓储系统，也不能靠传统的手工作业。则需要借助投入相对小的信息系统，结合人工作业实现快速出入库，快速出单和结算汇总，这样能满足更多中小企业的物流需求，而且市场空间也是不可限量的。虽然没有自动化系统效率高，但是操作灵活，覆盖面很广，能提供更多的个性化服务，完全可以实现多做单多赢利的效果。
第17篇：物流仓储调研报告
深圳市物流仓储调查报告
标签：深圳物流仓储调查
摘要：本文为物流仓储调查报告，对深圳市各区域物流仓储基本情况调查。 分析：规模、区域、交通、仓储、配送调查内容，提供参考。 深圳物流仓储基本情况调查报
目的: 进一步了解深圳市区域物流仓储基本情况
范围: 深圳范围内，6个区域，宝安区、南山区、福田区、罗湖区、龙岗区、盐田区。 前言：列举6大区域代表性物流园，通过本次调研发现，物流仓储规模、配套设施、交通、租金等。
1、宝安区
区域优势：
深圳市宝安区位于中国珠江口东缘，南接深圳特区，北连东莞，临望香港新界、元朗。区中心点处在东经113°52′30″，北纬22°35′00″。全区陆地面积733平方公里，海岸线长30多公里，总人口500多万。宝安是岭南历史文化名城，建制始于东晋咸和六年（公元331年）， 1993年1月1日，宝安区正式挂牌成立，成为深圳市六大辖区之一，是深圳这座现代化城市的西部中心。
区位概况
深圳市龙华物流园区（深圳华南物流中心）成立于2000年12月，负责开发和经营华南国际物流中心。华南国际物流中心是深圳市六大物流园区之一龙华物流园区的主体项目，占地面积65万平方米，总投资16亿人民币，被列为深圳市重大建设项目和重点物流项目。
华南国际物流中心位于梅观高速公路梅林起点站东侧，梅林关与之毗邻而居，距我国最大的陆路口岸皇岗口岸仅6公里，距盐田港25公里，距蛇口港20公里，地理位置优越。平南铁路与园区擦边而过，梅观、南坪、机荷、水官、清平、龙大等高速公路纵横交错，将华南国际物流中心“网”入其中，交通十分便利。
公司主要经营进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、粤港转关接驳、绿色通道等业务，推出全新的“内陆物流港”经营模式，整合深港两地物流资源，构筑深港物流“绿色通道”，全面打造符合现代物流发展的“保税物流中心”。
其它大型物流园，光明新区长圳元升物流园、布吉的丹竹金鹏物流园金鹏物流园 、深圳航空物流园区、平湖物流园区等。
2、南山区
区位概况
南山区位于深圳左下角，属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等。
优势
园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。
更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。
3、福田区
区位概况
铭可达国际物流（深圳）有限公司是一家专业从事保税仓库、进出口业务代理、国际国内运输配送的大型物流企业，总投资4.5亿元港币，规模位居深圳福田保税区物流企业前列。
铭可达国际物流园地处深圳福田保税区红柳道2号，地理位置优越，通过保税区专用的一号通道，经落马洲大桥直通香港（至香港国际货柜码头仅25公里），是世界各地进出口至中国大陆，由香港转接深圳、东莞乃至珠三角地区最为便捷通道，业已成为国际中转、国际配送、国际采购和国际贸易产品物流首选保税仓储地之一。
配套设施齐全
铭可达国际物流园占地近3万平方米，拥有近8万平方米标准仓库、3800平方米产品展示区和3800平方米综合办公区域，配备了现代化运输、装卸设备120台架，可为国内外各类企业提供保税仓储、运输配送、报关清关、国际船务、进口产品设备保税展览贸易等核心服务，同时可根据客户需求提供理货分拣、拆拼箱、集货分拨、贴标签、重新包装、简单后期加工等配送服务。
如今，铭可达国际物流园与铭可达（观澜）物流园（占地面积22万平方米）已经打造成为“深圳物流一体化”重要仓储物流基地，将为众多国内外生产加工企业以及国际贸易企业提供更为高效、便捷、经济物流仓储服务。
4、罗湖区
笋岗―清水河物流园区，属市域配送中心型物流园区，将建设以专业批发市场为基础的物流交易平台，重点培育家居超市、汽车零配件交易市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、文化传播市场等7大类专业市场；大力发展第三方物流和虚拟物流，建设支撑电子商务的物流信息平台，建立出口物流专区。
区位概况
笋岗－清水河物流园区位于罗湖区北部，地处深圳市城市中心地带，总规划用地面积4.738平方公里，由笋岗片区（规划用地2.366平方公里）和清水河片区（规划用地2.372平方公里）两部分组成。 笋岗－清水河物流园区距离： 文锦渡口岸4公里； 皇岗口岸10公里； 盐田港18公里； 宝安机场34公里； 紧邻布吉二线口岸； 广深铁路专线直达园区。
园区规划
1、现代物流中心区。
2、园区配套服务区：
以宝安北路为轴线，建设园区商贸休闲线； 以宝岗路为轴线，建设园区生活配套线； 以梨园路为轴线，建成园区物流交通线；
以田心村和笋岗村为重点，形成园区生活居住区
主导行业
近期重点鼓励发展的主导行业为：提供第三方物流服务的现代物流企业；各类高附加值批发市场和采购中心；生产零售商社会化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台为基础的电子商务行业；提供物流信息业务的各类新型行业；运输仓储和货运代理等传统物流行业；提供园区生活服务的各类配套行业；有利于促进园区不断发展的其他行业。
宝安北路从南到北集中了数十个家具商场和装饰材料市场。随着市政府建设笋岗物流园区步伐的加快，准备在这里投资办商场的家居企业越来越多，昔日的中转仓库现已成为家居业窗口。宝安北路拓宽改造后，笋岗地区的交通状况有很大改观。不久以后，宝安北路就将成为深圳乃至华南地区最具规模的家居一条街。
地理位置
位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。
5、龙岗区
区位概况
深圳金鹏物流园有限公司、位于深圳市南湾街道办沙平公路（原布吉镇丹平公路收费站东侧），地理位置优越，交通便利。东临深惠公路，北靠水官、机荷高速，面对丹平公路。市场占地面积二十多万平方米，内设货运商铺500余套，商铺全部为框架是双层建筑，起点高、配套全。
市场的配套设施有二万平方米的标准仓库，三万平方米的大型停车场、大型地磅、办公楼、加油站、汽修厂、招待所、餐厅、商场，铁通电讯公司已铺设了专用电缆，为每间商铺配足了通讯线路。保险公司已提前进驻，为运输安全提供全方位的服务保障。
金鹏物流市场为深圳金鹏物流园有限公司独资兴建的大型企业。管理统
一、安全、设置配套齐全，进驻金鹏物流市场，是有志于物流行业人士的明智选择。
金鹏物流园是一个新建的新型物流园区，占地25万平方米，商铺全部为框架式双层建筑，起点高、配套设施完善，经营环境一流，规划很合理，地理位置非常优越，交通十分便利。东临深惠
公路，北靠水官、机荷、清平高速，面对丹平公路，园区内空间很大，完全没有泊车、塞车、装卸货、进出物流园之困扰。
6、盐田区
区位概况
深圳盐田港普洛斯国际物流园位于世界级集装箱码头后方陆域的现代物流园，是普洛斯在中国的首个拥有盘道设计的多层物流中心。区占地面积18.2万平方米，可建成出口监管仓库空间，现总建筑面积：89,566平方米。预留开发建筑面积为42,390平方米。该项目已投入运营。
项目概况
由普洛斯和深圳市盐田港集团有限公司合资成立的深圳盐田港普洛斯国际物流园有限公司开发的高质量多功能出口监管仓和保税仓，旨在为国内外知名的制造商、零售商与第三方物流公司提供具有国际水平的物流仓储设施。
便捷的交通网络
盐田港普洛斯国际物流园地处进出区域高速路口，园区直面码头疏港道路，距离盐田国际集装箱码头仅10分钟车程，旺季交通高峰突显其交送货物畅通优势。
航空：距深圳宝安国际机场40分钟车程。
高速公路：距深圳市区约15公里，通过盐坝及盐排高速公路与主要交通干道相连,包括广深、机荷、梅观、深汕、水官高速公路,从而可直达珠江三角洲任何区域。
铁路：经平盐铁路直通广梅汕、京广（京九）铁路，与国内主要城市相连。
水路：距离香港53海里。
总 结
通过此次调查，物流仓储发生了很大的变化，这几年，物流市场已经全面向国际投资者、运营者开放，中国的物流仓储迅速的提高自己素质和技术专业水平，适应急速变化的物流市场，物流仓储将向综合化和专业化发展。
第18篇：口岸物流调研报告
东北林业大学
口岸物流调研报告
学院名称：工程技术学院 专业：物流工程2010级 组员：
2012年9月
近年来，口岸对外经济呈现蓬勃发展的势头。着对外经济形势的发展，社会
各界对海关的工作要求越来越高，“要求更高、难度更大、任务更重”正成为海关工作面临的长期形势，如何发挥海关作为对外物流中心环节的作用，促进口岸现代物流业的发展，成为一个急需解决的问题。在内陆物流园区建立保税物流功能区，与港口合作建立内陆港，成为解决这个问题的有力办法。在拓展了港口的辐射面积的同时，还能够减轻港口的工作量，提高工作效率，减少办理手续的排队时间。
这次实习我们组成员对赤峰市红山物流园区建设内陆港进行了深入调研考察。赤峰国际陆港建设项目是赤峰市政府十二五规划重点建设项目、是沈阳铁路局支持赤峰市地方经济发展的合作项目。该项目是经内蒙古自治区发改委批准，按照沈阳铁路局全力推进赤峰国际陆港建设的指示精神，由赤峰铁发商贸集团公司投资建设的项目。依托天津港区域大通关优势，以赤峰红山物流园区铁路运输基地为基础建设的具有国家二类口岸功能的内陆无水港。该项目整体规划面积450亩，总建筑面积1.5万平方米，计划总投资1.13亿元。主要建设联检服务楼、卡口、查验仓库、公用型保税仓库、露天堆场、检验检疫区、综合服务管理区等。目前，联检服务楼主体工程已经完工，正在进行室内外装修。公用型保税仓库已获得满洲里海关的批复并开工建设，预计年底竣工并验收运营。赤峰国际陆港项目建成运营后，将具备港口口岸、保税监管、国际国内物流配送等功能。赤峰红山物流园区将实现“海铁联运”，成为赤峰市快捷的出海通道。
1、口岸物流的定义及其特点
口岸物流是指利用口岸货物集散的优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出口贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综合物流形态。
口岸物流的最大特点是换载、接驳货物。
2、口岸物流的发展趋势
一是口岸物流总体规模将持续增长。外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。
二是口岸物流服务范围进一步扩大。随着经济快速发展和大规模交通基础设
施建设，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，而且也成为现代物流发展的重要资源。枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会创造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。“零库存”“即时生产模式”“供应商管理库存”等现代物流理念的广泛应用，对口岸物流及海关通关管理提出了新的要求。
三是口岸物流的功能整合出现新的动向。口岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并使它们与传统的口岸服务优势互补。从根本上实现由传统口岸物流的“港对港”服务向现代物流要求的“门对门”服务的转变，拓展口岸物流业务，提高口岸物流综合协调能力。
3、口岸物流的功能
1.运输功能。体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输，以及不同运输方式之间的转运功能，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。
2.装卸搬运功能。装卸搬运是影响货物流转速度的基本要素，专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。
3.堆场功能。集装箱堆场是现代港口不可或缺的部分，其服务主要包括备用箱储存管理、提箱及还箱服务、重箱堆存、集装箱货物查验以及拆拼箱。
4.仓储功能。仓储功能是指转运和库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时库存和原材料、半成品和产成品提供的后勤储存和管理服
务。
5.加工、包装、分拣功能。加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求；包装分商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换；分拣在货物和里存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。
6.配送功能。配送功能在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服务，即时配送企业所需原材料、零配件等物料。
7.信息处理功能。包括物流信息处理、贸易信息处理、金融信息处理和政务信息处理等。
4、内陆港的定义及其功能
内陆港，也叫无水港，是相对临海港口而言的；它是指在港口内陆腹地建立的，具有口岸功能和综合物流服务功能的多式联运设施，它通常以腹地大型的交通枢纽（如铁路集装箱中心站）及物流园区为载体，通过赋予其新的功能或政策，而发展成为具有海港基本功能的内陆口岸。
内陆港要具有以下基本功能：
（1 ）集装箱多式联运服务功能。内陆港通常是几种运输方式（公路、铁路、内河水运）的汇合点，内陆港与海港之间通过大容量的水运或铁路连接，从海港疏运来的进口集装箱，在内陆港转换到公路运输，然后直接送到企业车间，而从 生产企业原先采用公路运输到沿海港口的出口集装箱，在内陆港可以转换到铁路或船舶，再运输到沿海港口。此外，船公司、多式联运公司、船代或货代在内陆港设立的分支机构，可以直接受理国际多式联运业务，签发以内陆港为启运港或 目的港的多式联运提单。因此，货主就无需在每次运输方式转换时重新办理托运等手续，而是只在内陆港办理一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，由多式联运经营人组织各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。内陆港提供的 这种一站式集装箱运输服务，将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排，可以简化托运、支付及理赔手续，节省人力、物力和有关费用，缩短货物运输时间。
（2）通关服务功能。内陆港可以从事沿海港口的一切陆上作业，其中，为进出口集装箱货物提供通关服务是必不可少的一项。内陆港通过设置海关和检验检疫
办公区、查验区，可以直接受理内陆企业的报关、报检等业务，并可根据需要 对货物进行查验。内陆海关和检验检疫已经放行的集装箱货物，到沿海港口后不需再办理报关、报检和查验等手续。
（3）保税仓储功能。具备保税物流园区、保税物流中心或综合保税区资质的内陆港，可以实现进口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，内陆港设立的保税仓库可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品。内 陆港具备这一功能后，可以促进内陆保税物流的发展，增强保税物流集聚效应和辐射功能，对降低中西部地区外向型企业的物流成本和促进内陆地区外向型经济的转型升级具有十分重要的意义。
（4）供应链增值服务功能。内陆港还可以整合拼箱、拆箱、普通仓储、转载、配送、简单加工等功能，不仅能保证货物在规定的时间运送至港口，还可以根据企业要求进行及时的配送，其高效运转对整个供应链的顺畅有重要作用。同时，内陆港也是供应链中的缓存区，例如，当企业采取延迟策略时，可将大量的中间部件存放在内陆港，再根据客户的需要进行差异化生产。
在内陆港发展的过程中，其功能可以分步拓展和完善，未来还可以开展国际采购、物流信息处理和咨询服务、进出口贸易和转口贸易等服务。
5、内陆港与口岸物流的关系
国内沿海港口建设内陆港的主要动因是争取货源，提高港口吞吐量，实现港口城市以港兴市发展战略。建设内陆港，有助于沿海港口拓展内陆货源，提高港口的竞争力，拉动港口对外贸易，进一步推动口岸物流的发展。我国经济战略的调整使得中西部地区经济发展具有较大潜力，货源地大量地往内陆地区迁移，内地外贸企业渴望在内陆就能完成通关、托运等手续。建设内陆港，实现海港功能的前移，有利于港口争取内地货源，提高沿海港口在内地的竞争力。
赤峰市红山物流园区建设内陆港，形成了港口与物流园区的战略联盟，可以实现赤峰市资源与天津市区位优势的互补，进一步拉动内陆经济的发展，实现口岸物流的可持续发展。
6、总结
通过本次实习调研，我们更加深入的了解了口岸物流的发展现状及其发展趋势，清楚的认识到建设内陆港对于推动口岸物流的发展将起到极大的作用。另
外，我们认识到内陆港的建设使得我国沿海经济与与内陆经济优势互补，优化我国的经济结构，能够为实现内陆城市的可持续发展提供一个良好渠道。
第19篇：水果店物流调研报告
课程名称 :物流学 水果店调研报告
——以交大19号楼水果店为例
学院: 经济管理学院
授课时间: 2013-2014学年 第二学期 (48课时) 专业与班级: 物流1202班
黄皓钰（12241006）宁怡璇（12282037）
小组成员姓名（学号）:
田烨（12241012）
组长姓名（学号）: 黄皓钰（12241006） 本次报告主笔人: 田烨、黄皓钰、宁怡璇
任课教师: 兰洪杰
小组全体成员签名:
提交日期: 2014-6-5
水果店调研报告
——以交大19号楼水果店为例
1 选题由来
从知道要做这个专题研讨开始，我们一直在犹豫选择哪个行业进行调研比较合适，苦思冥想很长一段时间，但始终没有达成一致意见。
天气日渐炎热，每日的最高气温已经逼近40℃，同学们对瓜果冷饮等的需求量急剧上升。在一次我们小组成员在学生活动中心进行头脑风暴的时候，进行完日常的讨论之后大家都有些口干舌燥，便到了学活下层广场的超市水果店中一人购买了一盒水果。看着那些玲琅满目的水果，我们突然间意识到，水果店的物流研究调查是一个极好的选择。
2 调查过程
2.1 水果店的选择
水果店的选择也有很多：学校后勤集团管理的水果店、学校内个人自营的水果店、学校附近的水果店等等。
学校里面有很多水果店，但大部分都是学校内部后勤集团在管理，很有可能是统一订货、送货、定价，并且销售人员可能并不清楚具体过程，即使去咨询也可能得不到我们想要的信息，而校外的水果店应该也不会将私密的营业信息透露给我们，所以我们便将目光转向了校内个体私营的水果店。
而又因为烛光超市的水果店虽然还是私营但是从可以刷卡这一点就能看出它很有可能已经归属于后勤集团管理，而19号楼楼下不久前开了一家水果店，我们经常去那买水果，阿姨人也很好，所以经过重重选择之后我们选择了19号宿舍楼下的水果店。
2.2 调查内容
调查时间：2014年5月15日中午 调查地点：19号宿舍楼下水果店 调查对象：水果店业主阿姨
调查方法：我们提问回阿姨答的形式 调查人：黄皓钰、宁怡璇、田烨 调查分工：调查前小组讨论，总结出想问的问题，在调查过程中随时提出新问题，不足之处作补充。 调查具体问题：
1 Q：多久进货一次？
A：基本上每天都进，但如果哪种水果卖不完的话第二天就不会再进了，直到卖得差不多才再进。 2 Q：每次进货多少？
A：每次每种水果都进一箱。在冬天的时候有的水果（比如苹果）储存的时间长一次就会进
4、5箱。3 Q：什么时候进货？
A：每天早晨5点出发去进货。 4 Q：进货的方式？
A：自己骑人力车去进货。 5 Q：从哪进货？
A：金五星批发市场。冬天时候也会去新发地批发市场。 6 Q：卖不出去的水果要怎么处理？
A：如果水果还好着的话就第二天接着卖，坏了的话就直接扔掉。 7 Q：都进哪些水果？
A：应季水果，例如西瓜、荔枝、樱桃等；反季水果，例如苹果、梨、橙子等都会进。
8 Q：怎么保证每次进的货能赚回成本不浪费？ A：每次进的一箱水果卖得剩的不多再进下一批。 9 Q：怎么定价？
A：随着金五星市场的价格起伏而变动，最近有上涨趋势。 10 Q：跟在家属区经营方式有什么不同？（阿姨以前在家属区卖水果） A：因为家属区的顾客都是给家里买一般一次会买很多，不像学生只是一个人每次只买一点，所以在家属区卖得时候不会将水果切成几瓣甚至更小，也不会切成小块装盒卖。每天的销售量会比现在大很多并且进货的频率也比在宿舍楼下要高得多。 11Q：寒暑假开门吗？为什么？
A：暑假会开，但是寒假过年的时候就不开了。因为月租、电费等固定成本一直存在，假期开门能赚点儿就是少赔一点儿。 12Q：现在的店面月租金是多少？
A：按年租的平均下来一个月3000元左右。 13Q：一天营业额是多少？
A：在家属区的时候一天5000元左右，搬到学生宿舍楼下后一天最多1000元，一般是700至800元不等。 14Q：除了销售水果还销售别的东西吗？
A：还卖一些小零食、冰镇饮料和干货，虽然利润和水果相比就要低得多，但好处是保质期比较长，可以长久储存。租金是一定的要利用空间多摆点东西就能多卖点。（阿姨卖的零食比学校超市里的要便宜一点）。 15Q：夏天用的冰柜冬天怎么办？
A： 本来是没有冰柜的为了夏天同学们能吃到冰镇的水果和饮料专门买了一个，到冬天的时候就不插电了当货架摆水果。 16Q：盒装切块水果和普通的价差在哪？
A：一个塑料盒5角钱，再加上切水果的手工费就比普通水果贵一些。 17Q：为什么不像别的校内水果店或超市按一个刷卡机？
A：与学校后勤部门沟通存在问题，但是一直想安，因为很多学生来买水果的时候不知道不能刷卡就没有带钱，虽然事后会送过来但是在一定程度上没有其他的水果店方便，影响了一定的收入（目前阿姨还在和学校后勤交涉中）。
2.3 对比分析
在与阿姨的交谈后我们也了解并深入调查了水果批发市场水果的经营状况：水果贩运大户一般派人到产地收购，而且一般都是收好水果，再用自己的车或租用闲散车辆，运往大城市和特大城市的批发市场。这样，水果运销大户，便把果农生产的水果从收购到运输到批发，从产地到销地都联系了起来。近年来，由于铁路经营机制不灵活，越来越不适应水果这种鲜活产品的销售，水果运输越来越以汽车运输为主了。批发市场内的交易，目前还是以自由交易为主，运销大户将卡车开进批发市场内，主要批发给超市、个体果贩。不同层次的消费者再到超市或果贩处购买。也有部分消费者直接在批发市场内以批发价购买水果。水果的成交价，也就在批发市场的交易中通过协商决定，价格时刻受到供求关系的影响。
金五星批发市场的水果的大致流向是附近的居民、来金五星买东西的人、还有就是北下关街道办附近的大大小小水果摊。应季水果他们都是直接从果农手中购得，而反季水果（如现在是夏季）大都是冬季时购买大量储存在冷库里，在夏天的时候再拿出来销售。
阿姨告诉我们，金五星的水果批发商们相对于她这样的个体经营业主的优势是不需要缴纳高额店租，他们只需要缴纳部分赋税就够了。但是缺点是他们使用的是敞篷的摊位，没那么自由，也会更累一些。
交大校内的水果店相对于金五星的水果摊来说，品种可能会少一些，购进的量也会少得多，因为金五星的水果市场是面向整个街道办的居民的，而19号楼下的水果店只是面向19号楼附近的宿舍楼和一些家属区部分居民的。
3.总结分析
3.1水果店物流成本
水果店的物流成本与水果店的规模有很大程度的关系。由于我们调查的水果店规模较小，只是了解了水果店的供应及运作方式，许多物流成本无法体现，下面以较大型水果店为例，分析其物流成本的构成。单位：元/千克 ·采购成本：采购人员工资
平均采购成本=采购人员费用/采购数量
·包装与流通加工成本：包装费用，包装一般由批发商提供，但成本应该都算在了水果价格中。
·运输成本：从采购地运至水果店的成本，包括人员工资费用，车辆折旧费及燃油费等。
·装卸搬运成本：装卸搬运的人工费及工具折旧费。 ·仓储成本：冷库存储成本。
·管理成本：门面租金，水电费，员工工资等。
3.2物流在水果产业中的重要性
水果与其他的商品不同，它具有鲜活性和易损性，对包装、运输、装卸以及物流时间和距离都具有很高的要求。目前我国水果供应模式已经有了很大改进，水果物流的各个环节都有了明显的改善，但是，与发达国家相比，我国的水果物流仍有很大的改进空间。相关数据表明，我国水果在摘采、运输、储存等物流环节上有高达25%~30%的损失率，这其中，分选、运输、批发和配送等环节占到主要的部分。据有关部门保守的估计，果蔬采后的腐烂损耗，几乎可以满足2亿人口的基本营养需求。此外，国外水果经过采后贮藏加工，增值比例为1：3.8，而我国还处于1：1.8的水平，从物流中流通加工的角度看，通过采用新的工业技术，加工需求量还有很大潜力。因此，物流供应链模式在水果的整个销售环节中至关重要。随着居民消费水平的提高，人们对水果的需求除了在数量上不断增加，对水果种类，新鲜程度以及价格的要求也不断上升。在当前的水果供应模式下，供应过程的每个环节都具有很大的不确定性，水果的物流成本差异大，而水果的物流成本又将由消费者承担，在这样的情况下，进行水果供应流程的改造，物流方式的革新具有极大的现实意义。
3.3存在问题及优化方案
·销售出的水果运输由零售商负责，批发商不负责配送。
在我们调查的水果市场中，所有的水果运送都由前来购买的零售商负责，批发商不负责水果的配送。如果采用批发商配送的方式，将可以缩短整个配送总过程中的路程，降低配送成本。另外，在批发商配送中，从原产地采购来的水果可以不用进入仓库，直接进入配送环节，在一定程度上减少了多次装卸搬运的费用和冷储的费用，缩短了水果的流通时间，提高了水果的新鲜度，有效的节约水果的物流成本。
·水果店储存成本较高，烂水果增加成本。 规模小的水果店每次进货少，够一天售出量，但只是每次各进一箱有的卖不出去在高温的夏天容易腐烂，造成浪费，有的很快卖完应该多进货，这种进货的量是水果店主需要把握的。应根据几天内各种类水果销售量预估进货量，天气也是一项重要的影响因素，例如西瓜在酷热的天气销量增加应多进货。尽量做到供需平衡，避免存货太多，占用冰柜增加成本。
3.4总结与收获
通过这次对水果店的调研，我们对水果的流通有了深刻的了解，虽然由于时间，资金，人员等条件限制，这次的调研会有不全面或不准确的地方，但在实践中我们的小组成员培养了团队意识，巩固了专业知识，均获得了很大的收获。
虽然与发达国家的水果供应链相比，我国的水果供应还处在比较简单原始的状态。果品供应信息共享不够，行业协会在供应链中的参与太少，水果的流通加工程度不高，附加价值低，这一系列问题还有待解决。如果能够处理好这些问题，我国水果行业的发展将不再落后于发达国家，而普通消费者也能享受到更新鲜更优质的水果。
第20篇：大学生物流调研报告
大学生物流调研报告
了解物流行业人才供求状况，物流行业人才需求的状况是院校物流管理专业培养人才的“指南针”。以下是小编为大家准备的大学生物流调研报告，仅供参考!
大学生物流调研报告篇一
20xx年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成亿件，同比增长26%，收入完成196亿元，同比增长23%。到2020年，中国物流市场规模将达到l 1972亿元，并将每年保持20%的增长速度。而随着中国物流市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。中国邮政一家。“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济体、多种运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著;国营“巨头”网络完善，背景深厚;
1、八成公司注册资金低，八成民营快递公司注册资本不足50万元。公司规模不足，小到 3人，大到几百人至上千人。在民营快递业中，“北有宅急送”。
申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。在内市场上，市场占有率第一的仍然是EMS，即使在中国国际快递市场，EMS也居于前三位之列。信誉上EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，EMS的成本费用较高，民营快递。 成本费用较低。
2、民营快递公司运营形式简单
民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有EMS、顺丰和UPS。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。
3、民营快递的社会形象欠佳
国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：
一、人员素质较低;
二、是服务不规范;
三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内;有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进,影响单位的形象。
4、民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯利是图。
大学生物流调研报告篇二
1、成本领先战略
成本领先战略又称低成本战略，即企业的全部成本低于竞争对手的成本甚至在同行业中最低成本。如零售行业中的沃尔玛公司一样;成本领先战略的基石是规模效益和经验效益，它要求企业的产品必须具有较高的市场占有率。而价格是民营快递的优势，因此成本领先战略对民营快递企业讲是首要选择，而此战略的主要措施：通过企业并购或联盟扩大企业规模 目前国内绝大多民营快递企业都是中小型企业，在信息网络、经营理念等方面经营成本居高不下，有的企业甚至出现亏损，在同行竞争中处于明显的劣势，这时企业可以借鉴战国时
期群雄争霸时采用的方式通过合纵连横，在商战中即并购或联盟，借助外部力量壮大自己的实力。在乡镇地区和很多工业区，民营快递企业尚未开展业务，而在这些地区业务发展的潜力还很大，实力较强的企业可以通过并购一些地方小企业，那些小企业在局部地区有一定知名度和影响力，从而开拓新的区域，扩大覆盖范围;对于实力小的企业来说，通过与品牌企业合作，可以增大业务量，提高运输车辆的装载率，减少不必要的浪费，实现规模经济，还可以借助知名企业强大的信息网络和成熟的经营理念，加速发展;此外还可以提高自己的信誉度，赢得更多的客户。
优化运输路线减少配送费用 ，民营快递企业的经营成本中，运输费用占据了很大一部分，企业必须降低运输费用才能有效的控制成本，运输路线有决定了有效的控制成本，运输路线决定了运输费用，由于自身缺乏足够的人才和没有足够的咨询费用所以运输线路问题并没有引起民营快递企业的重视。优化配送路线，减少中间环节，可以减少运输路程和车辆节约配送时间，提高效率和服务水平。 对于业务量小的偏远地区，采取转让的方式，将承揽到的快递货物转让给同行，从中收取一定的手续费，没有必要所有业务都自己做，对于有些亏损的路线甚至坚决不做。加大信息化和自动化设备的投入，减少人工成本。
由于我国快递业起步比较晚，发展水平比较低，在信息技术方面和外资巨头间有很大差距，我国民营快递企业还主要靠手工操作为主;我国民营快递企业应该有意识、有重点地去采用一些信息化技术和设备，如管理信息系统、企业资源计划系统、识别技术、自动跟踪技术等。从而不断的提高信息化程度，减少人工操作。购买设备虽然投资很大，但是一次性投入，通过提高效率可以回收，但人工成本却
一定要支出，而且现在趋势是劳动成本在不断的上涨，相比较加大自动设备投入更经济，此外应该引进物流人才，专业的人才工作效率更高，有助于实现低成本领先战略。
2、差异化战略
我国民营快递企业的另一条出路走差异化战略，快递企业提供的产品本质上是服务，而对于服务需求相对于产品需求而言，更需要个性化和差异化，民营快递企业一般具有规模小、管理层次少、机构不平和运作方式灵活等优点。因此业务范围大多是区域性的，这也便于将所有的业务集中在一个范围更好的发挥，这要求民营快递企业为区域用户提供个性化和差异化服务，差异化要求快递企业在提供传统的运输、仓储等产品服务时，向客户提供增值服务。例如将快递的基本功能进行延伸，在配送方面的延伸包括集货、分拣包装、配套包装等。而事实上许多快递的增值服务部分被忽略了，如果民营快递能挖掘这些潜在的服务需求，实质上就是提供了差异化的服务。而民营快递企业区域性的特征以及灵活的管理运作方式，使其在提供增值服务方面具有一定的优势，民营快递企业应充分的利用这种优势，借助外资快递成功的经验，可以从几方面入手：品牌形象差异化，说到品牌形象差异化，广告与公关自然占到其中的重要地位，电视媒体报纸等宣传手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包装设计等也是不容小视，由于品牌差异具有一定的“形而上”性质，所以他可以避免科技化带来饿的同质化，而转向知识力的竞争，知识力低的企业更多的是模仿，品牌的提升也难，唯有高知识力的企业可以在差异化、形象化方面取得实质性的突破，而品牌形象差异化一旦形成，就会确立一种消费观念、消费行为模式。在品牌差异化定位时，必须以消费者个性差异化的需求和产品核心优势为导向，建立鲜明的品牌形
象，企业必须通过做广告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中顺风快递公司第一时间派自己的飞机为灾区免费运送物资，在消费折心中留下了很好的印象经过十余年的发展，目前在低端市场已呈现“供大于求”的态势，但中高端市场则供不应求，场有基本快递需求要素向安全性、信息跟踪和个性化差异需求时，民营快递更不能停留在原来的简单运输货物领域，而应该贴近市场，不断创新，根据客户的需求提供各种增值服务，包括为大型企业客户代管产品业务、代收货款、签单返还、提供开箱验货服务、网上配送等。 快递的特性决定了公司的仓库大部分时间处于闲置状态，民营快递企业可以和一些大型客户企业签订一些协议为其提供代管仓储业务，当客户有业务时只需一个电话搞定，甚至一封邮件。这样对于节约仓储资金投入和管理同是节约收货时间，从而到达双赢结果。 对于综合实力比较强的企业，也可以为客户提供综合的物流配送解决方案业务，快递领域已经被瓜分的差不多了，国际快递市场只剩20%，民营快递企业更因根据自身的特点开创新的蓝海，才能避开EMS和外资快递巨头的挤压。
3、集中战略
集中战略是企业选择产业内某个特定的顾客群、某产品系列的一个细分区段或某个地区市场，即选择行业的一个细分市场，通过实施其战略达到挤走竞争对手的目的，市场细分可以减少企业间的直接价格战，使行业的竞争者各得其所。集中战略有两种形式：一是成本集中，二是差异化集中;前者是企业努力在目标市场追求成本优势，后者是在目标市场努力追去差异化。实施成本和差异化战略实际上有一点矛盾呢的，实施差异化战略成本就会上升，因此企业因根据自身的情况选择。
改进措施
1、树立品牌对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌的快递企业。根据自由市场竞争理论，在拥有大量原子型企业的市场中，单一的企业是价格的接受者。民企快递要取得竞争优势地位，靠价格战是绝对行不通的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民营快递企业为宅急送和深圳顺丰速运公司。当它们刚起家时，也是不知名的小企业，但它们十分注重品牌的经营，在短短几年之内，就成为民营快递企业中的佼佼者。当然品牌树立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源，寻找自己的优势所在，如在速度或售后服务方面形成独有的品牌，不断提升自己的实力和品牌，在众多类似的竞争对手中脱颖而出，逐渐做大做强，否则就会面临新一轮洗牌的危险。
2、提升员工素质众所周知，快递业的准入门槛并不高，民企如申通公司许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由于带来的是企业服务质量和服务意识的不强。另外，有些货物的丢失如手机，肯定是公司员工所为，所以必须从上到下提高，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好的维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。
总之,在我国快递业迅速发展的今天,民企快递公司如果能充分利用自身优势,克服自身的局限,必将会在未来的快递领域发挥重要的作用。
