推荐第1篇：摩拜单车市场调研报告
摩拜单车市场调研报告 目录：
一、营销环境
二、消费者分析
三、产品分析
四、竞争者分析
五、SWOT分析
六、存在的问题
七、解决问题的方案
一、营销环境
(1)产品
官方自己给出的产品定位是：帮助每一个人更便捷地完成城市短途出行。根据用户体验及反响更新完善单车的性能，目前投入的有老款和改良后的lite款。
(2)价格
价格有一元半小时更改为0.5元一小时，使其在价格方面更具有竞争力
(3)渠道
采用B2C模式，直接面向消费者提供服务的商业零售模式。消费者通过APP寻找附近单车，二维码解锁，以及缴费。目前只有该种渠道进行提供共享单车服务。
(4)促销
主要有广告促销和人员促销，广告促销主要集中于微博、微信公众号、以及微信小程序等线上广告宣传。人员促销则是在圣诞前夜在各地举行骑行活动，并结合微博互动达到推广的目的。
E、目前仍存在的问题
(1)生产成本高
(2)定位不够精准，用户找车不顺利
(3)用户不守规则，单车破损率较高
(4)同行业价格竞争，盈利困难
(5)押金退还较慢
广告促销摩拜单车单车的宣传很注重社交媒体的营运，主要是利用微博微信的主要公众号进行宣传，通过邀请好友的方式增加信用值、关注发红包、定期免费骑行等等方式扩大摩拜单车单车的使用人数。摩拜单车定期在微信公众号、官方微博发表与摩拜单车单车有关的文章、新闻、美图来推行骑行共享单车享受自由，绿色环保的概念用来吸引群众。《感受城市微风》品牌视频宣扬在车上置身于城市之中，感受到城市微风、光影、邂逅风情精神。另外邀请当红明星“鹿晗”作为形象代言人，向社会大众传递摩拜单车所一直提倡的轻便高效、绿色环保的城市新出行生活理念，倡导更多人加入低碳环保、绿色生活的共享单车出行中来，让城市变得更美好。 特殊群体营销
往往都是几十元，最高100元（受邀注册，即可获得100元的低用金，足够使用一个学期），最低的奖励是新注册用户赠送有效期一个月的5元优惠券。对于偏远地区闲置车辆，通过发放红包奖励的方式鼓励大多数人愿意将车骑回到人群聚集地，提升闲置车辆利用率，降低运营成本。
二、消费者分析
两款APP在男女比例方面没有太大的差异性，其中男士使用共享单车比例比女士多百分之十左右，有些女士可能还是偏向于搭乘其他比较便捷的交通方式，。
两款APP使用人群年龄主要分布在25~35岁，主要目标用户：上班族、小区居民和学生“解决最后一公里出行”的群体。
目前ofo已经开始“出校入城”，开始切入城市，很明显，ofo此次虽然迈出了“出校入城”的一步，但是选择的城市区域依然主要是在高校附近。不过这些城市都是摩拜有直接分布的，这样预示了与其竞争对手摩拜展开短兵相接的较量。
摩拜目前分布的城市则主要集中在北京、上海、广州一线城市，而在巢湖，也有了摩拜单车的投放，在工作日上班时间段，而作为年轻人聚集的创业热土。未来，摩拜将与社会大众共同携手，为缓解城市拥堵和建设绿色城市贡献力量。
三、产品分析 首先从名字来分析
无论什么样的公司企业或是品牌，名字都是非常重要。一个朗朗上口的名字既可以降低宣传的成本，又可以迅速建立好感。那么共享单车中哪个品牌的名字更容易让人印象深刻呢？
ofo，一般情况下在中国起个拗口的英文名字总归不太合适，如果是一些高端的品牌那还挺不错的，但ofo的LOGO看起来还是挺像单车的，别名小黄车，基本上看了一次就不会忘记。而且小黄车也几乎成为共享单车的代名词，很多人会自觉不自觉的说我要骑小黄车，虽然他最后可能骑的是摩拜。
从名字来看，无疑是ofo有优势的
摩拜，这个名字还算是朗朗上口，但是从字眼上却无法产生多少正面的联想，只能算是一个中规中矩的名字。挑不出什么毛病，但是也没什么亮点。
其次再来看看颜色
在茫茫车海中你看不清共享单车的名字、商标，但你一眼就明白了那是哪个单车，这就是颜色的重要性。
共享单车的颜色是非常重要的，几乎所有的颜色都被用完了，新的共享单车没有独特的颜色就无法打开市场，甚至连土豪金都出来了，可见颜色的重要性。
最后看看LOGO LOGO毫无疑问就是形象代言。在共享单车中， 当你打开手机，哪个APP的LOGO最为醒目呢？ 而醒目的那个自然最容易被找到。OFO非常简洁一眼就容易被人看到，不过摩拜的红色也不差，也非常醒目。决定胜负的因素有很多，例如资金实力、流量接口、骑行体验、营运效率等。
四、竞争者分析
挑选两款APP的首页作为一个框架层的分析。首先，扫码开锁作为共享单车最重要的核心，ofo和摩拜都把该功能按钮放置在用户最舒适的中心位置，不过ofo在这块是一个大的小黄人图标，并且小黄人的眼睛可以随着手机的重力而改变方向，虽然增加了不少的趣味性，但是对于新用户来说，可能有点摸不着头脑，不知道怎么去使用。相反摩拜的这块做的简单易懂，黑底白字，让用户一眼就知道这个按钮是用来解锁单车用的。
个人中心和活动中心按钮：ofo把这两个按钮放置在了最下方，而摩拜却把它俩放在了上方，特别是个人中心按钮，放置在了左上方，这对于用户来说点击起来是很不方便的，虽然用户可以通过右滑动来打开个人中心，但是很容易会点到地图而导致的是一个地图的拖动而不是一个界面的打开，这对于用户来说是体验感是很差的。相反，ofo是把这两个按钮放置在扫码用车这个模块里面的，用户在寻车的时候是可以把这个给隐藏起来的，我认为这种交互设计的原因是用户在寻找车的过程是很少去看看个人中心或者活动中心的，把这些功能按钮隐藏起来反倒可以增加地图的可视范围，更加的人性化。
ofo把12周岁以下禁止骑车这个注意事项放在了一个比较显眼的位置，倡导“安全出行”，这对于摩拜来说是一个很好的加分项。
最后就是关于摩拜独有的功能：预约用车。这个功能的出发点是很不错的，用户可以预约附近的车辆，可以避免在寻车的过程中被人骑走而白白的走了一段路程的情况，但是这个功能的定位却不是那么的精准，特别是在行走过程中需要自己手动去刷新定位，不能自己自动帮你移动你的定位点，所以这个功能的体验感也不是很好。
五、SWOT分析
(1)优势分析
摩拜单车走的是产品加技术的模式，自行研发，设计，生产产品，比较符合年轻人个性化的追求。
是国内第一家配备GPS的共享单车，相比于普通自行车来说免修标准长。
使用二维码解锁，方便快捷，不容易破锁，一定程度上既满足客户需求，也延长了自行车使用寿命。
没有固定车桩，随时骑行，随时停车相比传统共享单车更加灵活便捷。
骑行时间不限制，不需要担心早班车晚班车问题。另外还免去到指定地点办理充值退卡的流程。
摩拜的投资方包括红杉、高瓴资本、熊猫资本、创新工厂等著名投资机构。最重要的是腾讯的战略投资，这在大数据方面和流量导入都有一定优势。
(2) 劣势分析
要骑摩拜单车，先交纳押金299元，押金相对于ofo 99元来说贵了许多，一元/半小时价格并不比交通发达地域里公交便宜多少，短程完全可以乘坐公交且不需要押金。
第一代摩拜单车为了减少破损成本而设计的实心胎，无链条，使得单车车身笨重，骑行感受也不好。并且没有车筐，十分不便利。
GPS的定位也不是很准，给这些骑行问题都涉及到用户体验，这些问题是致命的，会导致客户流失。
目前更适合一线城市，二三线城市有很多实际问题限制产品的投放使用。
车辆安全问题也很严重，一些人对车辆进行恶意损坏，强加私锁，销毁二维码现象严重。增加了公司的破损成本。
夏天很多用户考虑皮肤问题不会选择骑行，冬天低温致使单车车锁不敏感，无法开锁问题严重。
(3) 机会分析
摩拜单车从诞生至今，车身的个性靓丽，骑行带给生活的便捷，以及绿色环保的概念受到了一线城市年轻用户的喜爱，产品顺应移动互联网时代发展，用户接受度高，在利用资本基础上，可以快速占领市场，经过几轮的资本融资，加之摩拜在市场营销方面投入充足的资本，在这个自媒体传播时代让摩拜的推广速度无限加快。摩拜单车重视微信微博上的推销，虽然上线时间短但后来者居上粉丝影响力已经赶上ofo。这是相比其他竞争者的优势所在。
(4) 威胁分析
摩拜前有OFO需要追赶、后有优拜、小鸣、小蓝等的紧随， 多家共享单车都各有优势，也各自取得了C轮多方融资。该行业目前竞争十分激烈，摩拜必须继续完善产品体验，以保持持续的生命力在共享市场上维持现有的份额。
六、存在的问题
1.定位不准
有不少用户反映，GPS定位不准确，明明就在眼前却老是找不到，停车自由度过大、车辆和手机的定位偏移，让一些使用者东拐西拐，却怎么也找不到车，
沿着目的地去寻找，车还没找到，目的地却到了。 2.车的实用性欠缺
对于远路程的使用，整体是非常费力的，很多用户反映骑久了，脚会酸，而且车轮胎是实心的，使得车比较笨重，特别有坡度的地方是根本无法用起来，阻力大，用起来很吃力，还不如走路得轻松，没有车筐，骑行者随身携带的物品无处可放还，有车座不可以调节高低，也会使个别用户使用起来达不到舒适点。 3.用户的私有化
协望科技小编了解，有不少用户为了方便自己，故意把车停留在自己的小区和自己的居住所，有些还加上锁，使其他用户花费精力和时间，找到最后却不能使用，更恶劣的行为还有把车上的微信二维码刮花掉等，这无疑也是一个弊端。 4.预约使用问题
很多用户为了可以能够顺利使用，都会先提前预约，可是有些用户却不知道，费了精力找到的车，却发现被预约了，协望科技小编认为，可以把预约了的车，可以有个提示或者隐藏功能，这样就可以避免了发生这样的情况，还有不少用户只想中途去办一会事，协望科技小编建议可以设置一个等待功能，不然车又要被锁住还要浪费多一次钱。
5.信用奖罚问题
当摩拜信用分低于80分时，用车单价会根据信用分数调整至100元/半小时，而且违停一次，扣除20分，这样就靠近半小时100元收费的边缘上了。然而扣分那么大，加分却很难，既然是在推广期，可以通过邀请好友注册，分享到朋友圈等，这样的分值设定高一点，会更有利于推广和发展。
七、解决的办法 应用场景：我们很多人可能都有类似的经历，我骑了单车去买个菜，或者去便利店买瓶水，前后一分钟左右，回来车子就没了，至少我就经历过多次。还听到同事说，周末和男票骑车去郊游，比较偏僻，两人把车放在河岸上，下水玩了会一回头车子没了。由于位置较偏僻，两人走了几公里才打到车。
看了上面的应用场景差不多也明白该功能了。具体就是在骑行计时页面添加一个“暂时锁车”（或者其他名字）按钮。然后用户点击该按钮锁车后，为该用户保留15-20分钟的时间，期间其他用户不能使用。在保留时间内同一用户过来取车免费续骑。当然，在用户结束骑行并结算时，可以用“暂时锁车”时间+实际骑行时间来计费。 若该功能被大量使用，可能让正常使用的用户遇到大量“暂锁”的车子，影响用户体验。对此，建议每个账户使用该功能次数每天1-3次为宜。
支持一个账号同时解锁两辆车 朋友聚会结束，两人同行，在距离合适的情况下正好看到有几辆摩拜在路边，但是其中一个人没有摩拜账号。那么用户该这么选择？自己骑车走放弃朋友？还是放弃放弃摩拜？很明显大部分用户放弃的是摩拜。
共享单车这一路上遇到了不少的阻难，考验的不单单是企业本身，社会道德、政府、公民，同样也是考验的地方。任何一样伟大的东西都不可能顺风顺水，滴滴是这样，共享经济同样也是。
虽然ofo在用户量和投放量方面都比摩拜高，但是它的用户活跃度和用户时长却是不及摩拜的，如果在未来的战役中，摩拜要扩大自己的投放量，扩大自己的单车技术优势，更加去完善自己的共享单车质量，尽可能的去让每一个用户都能有车就可骑，有骑就好骑；
摩拜还应完善APP的交互设计和功能，更加的人性化，那么即使ofo现在拥有比较多的用户量，还是可以去追赶超越它的。
推荐第2篇：摩拜单车营销策略分析
北方工业大学会计专研-16结课论文
摩拜单车营销策略分析
摘 要：本文首先介绍了摩拜单车和其竞争对手OFO，对摩拜单车进行SWOT分析，并分析了共享单车行业的现状以及摩拜单车的营销策略分析，在剖析摩拜单车成功原因的同时找出其营销存在的问题例如成本过高，道德问题、盈利问题难以解决，并针对问题提出建议和对策，旨在让摩拜单车改善经营，抓住机遇，迎接挑战和竞争，从而走的更远。
关键词：摩拜单车；现状分析；营销策略
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目 录
引言 ......................................................1 1 综述及公司介绍 ..........................................1 1.1市场营销理论综述 ...................................2 1.2摩拜单车简介 .......................................4 2 我国共享单车行业现状分析 ................................5 2.1共享单车行业分析 ...................................5 2.2 PEST分析 ..........................................5 3 摩拜单车竞争环境分析 ....................................6 3.1主要竞争对手分析 ...................................7 3.2 SWOT分析 ..........................................8 4 营销策略分析 ...........................................10 4.1产品 ..............................................10 4.2价格 ..............................................10 4.3渠道 ..............................................11 4.4促销 ..............................................11 5.营销策略存在的问题及分析 ...............................12 6.对营销策略问题的对策和建议 .............................13 结论 .....................................................16 参考文献 .................................................16 北方工业大学会计专研-16结课论文
引言
共享单车的概念历时悠久，可以追溯到1965年阿姆斯特丹开始的“公共自行车”实验。在国内，共享单车也经历了三大发展阶段：第一阶段：2007年国内开始引入一定使用价值的公共自行车系统，开启由政府主导，分城市统一管理模式的时代。第二阶段：永安行公司成立开启由私人企业接入，承接市政单车，开启承包市场单车的时代。第三阶段：就是现今的单车共享，无桩单车的模式。现今2016年，由于政府的倡导和在第三届世界互联网大会上李总对共享单车的支持；至此之后，各大共享单车公司纷纷被各大资本大力注资。在短短的几个月时间里，各种颜色的单车跑遍在了各个城市的大街小巷之中。摩拜单车便是北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。从2016年4月上线营运至今，由于极大方便了短途出行的便利，缓解了一线交通压力，用户逐渐增多，也引起了多方的注意。人们可以通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2017年1月4日晚，智能共享单车平台摩拜单车宣布完成新一轮（D轮）2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资。本文根据对其营销策略的分析来了解这一创业公司。
1综述及公司介绍
为了更好地研究摩拜单车营销策略，本文首先对市场营销理论基本概念进行了充分的了解。然后对摩拜单车进行简单的介绍。
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1.1市场营销理论综述
市场营销是指以满足需要为目的通过变潜在需求为现实交换的一系列活动。市场营销作为企业的自觉实践最早出现在十七世纪的日本，到十九世纪末，资本更加集中，生产规摸急剧扩大，市场的扩张速度低于产品的增长，企业在市场上竞争日趋激烈。企业在狭小的市场中要想生存下去需要更精细的经营。这一时期科学技术的发展使得人们可以用科学的方法预测市场变化趋势。但总的来说此时许多商品的供应还是不能充分满足需要，基本上是卖方市场，公司管理者脑海里还是存在着一种“生存”观念，以产定销是这一时期的经营指导思想。直到二十世纪初随着营销实践的快速发展为营销理论的产生发展提供了客观的需要与可能条件。纵观市场营销的发展历程可以发现其逐渐从以生产者为中心到以消费者为中心再到以社会发展为中心转变，消费者与社会的地位逐渐增强，可以预见未来普遍的个人定制将会普遍出现，企业将从以售卖实物为主转向以提供服务为主。
在本文中主要运用PEST分析法、SWOT分析法、4P营销理论、下面按照文中运用顺序分别进行综述。
1、美国学者 Johnson•G 与 Scholes•K 于 1999 年提出了 PEST 模型。PEST分析法是利用环境扫描分析总体环境中的政治法律环境（Political）、经济环境（Economic）、社会环境（Social）与技术环境（Technological）四种因素的一种模型。可用于对行业外部环境分析的一种常用方法 。政治法律环境指一个企业所在国家的宏观管理手段及政策的连续性以及由此制定的相关法律文件。它一般包括政治环境与法律环境两个方面。经济环境指企业营销活动所面临的外部经济
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条件，主要是影响社会购买力的各种因素。社会环境指企业所在的社会中的人口环境等因素。技术环境指新技术新产品对企业生存带来的影响。
2、哈佛安德鲁斯(Andrews)1971年在《公司战略概念》中提出SWOT分析框架，是通过分析企业面临的环境制定企业的战略。通过把与企业密切相关的主要企业内部优势和劣势，外部机会与威胁罗列出来运用系统分析的思想将各种因素结合起来得出结论。
3、4P营销理论指产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略这四个组成的市场营销组合。杰瑞•麦卡锡（Jerry McCarthy）教授在其《营销学》（Marketing，第一版，出版于1960年左右）最早提出了这个理论。产品策略是企业以向目标市场提供适合消费者需求的产品和服务来实现其营销目标。价格策略这是营销组合中最活跃的因素，价格能直接影响需求大小和企业收入。渠道策略是商品从生产者手中转移到消费者手中所经过的路线。包括生产商、各种中间商和消费者。
近年来国内学者对市场营销也做了大量的研究工作。许文兵、邱家学（2011）认为可大致将企业的生命历程划分为创业、成长、成熟、衰退四个个时期，而企业的持续稳定健康发展最为关键的是成长期。要从企业实际出发，根据自己的优势、特点、经济全球化的变化和趋势，抓住机遇，选择适合自身的发展战略：多元化战略、成本领先战略、集中化战略、差异化战略。
宋克勤,刘国强讨论了创业企业成长要素与战略选择的相关内容。分析企业在创业成长不同阶段的关键要素,提出创业企业应该结合阶段性成长特点、外部环境变化以及内外交互方式作用的不同进行动态的战略选择,来构建创业竞争力,创业企业为了实现持续的成长，要在
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创业成长的不同阶段结合外部环境变化和企业自身发展状况，分析成长的关键要素需求，通过动态性的战略选择塑造其创业竞争力，不断适应成长的需求，避免创业失败，最终成长为成熟型企业。
1.2摩拜单车简介
摩拜单车，英文名mobike，由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城。
摩拜单车摒弃了固定的车桩，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，用户只需将单车合上车锁，即可离去。车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和 SIM 卡，便于摩拜监控自行车在路上的具体位置。车身专为共享单车重新设计的，使用防爆轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身，整个单车可达到五年高频次使用条件下无需人工维护的标准 。经过设计的单车外观，时尚醒目，方便人们找车的同时，也是城市里一道独特的风景。为了让人人都有单车可骑，摩拜单车定价为每小时1元人民币。鼓励人们回归单车这种低碳的，占地面积小的出行方式，缓解交通压力，保护环境。
2我国共享单车行业现状分析
首先了解共享单车行业的现状，并通过PEST分析法进行宏观市场环境分析。任何一个行业都在一定的市场环境中生存受一系列文化、社会等因素的影响。宏观环境的变化影响企业营销策略的制定。
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2.1共享单车行业分析
共享单车行业模式本质上是租赁经济，采用B2C的自营商业模式。2015年
全国城市出行市场规模约8600亿美元，共享出行占比1%以下，出行市场全年出行次数4000亿。两轮出行市场份额低，由于客单价低至1元，两轮出行市场规模仅占总体市场3%。两轮出行频次占总出行次数的43%。那么目前两轮市场规模为4000×43%=1720亿次，共享单车市场规模1720×1%×1=17.2亿人民币。用户规模将达到425.16万人，随着OFO小黄车，摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至200亿元，用户规模将达到1026.15万人。（参考麦肯锡研究报告、汉能研究）。单车出行并不是刚需，仅为短途出行的补充方案，机动车仍为主流出行方式。单车使用场景受限，受到天气、空气污染、地形等多种因素影响。可替代单车的出行工具较多如电动车、平衡车等都会蚕食市场份额。另外共享单车客单价低，市场规模十分有限。
2.2 PEST分析模型
Politics（政治）：
城市交通压力是每个城市政府都头痛的问题，随着私家车的增多，城市交通拥堵已成为正常现象，外地牌照限行、单双号限行等措施也无法从根源解决出行问题。政府更愿意看到摩拜、ofo等互联网企业能为城市发展贡献一份力量，如广州市海珠区交通管理局与摩拜合作，
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参考分析单车共享软件的后台数据，适应规划，制定相应的单车停放点，投放五万辆摩拜单车。更从城市道路规划上划分出单车绿道。 Economy（经济）：
根据高德地图发布《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》分析得知上班族月拥堵成本高达816.5元/人。如果选择共享单车出行可以减小这一成本。 Society（社会）：
从团购颠覆饮食行业到滴滴颠覆出租车行业，社会对于创新事物的尝试接受能力越来越高。况且骑单车不仅仅是出行需要，更被定义为健康的锻炼方式，大型城市中体育场所资源短缺。饭后走到路上，说走就走的“单车小运动”，显得十分美好、方便。 Technology（科技）：
由于智能手机技术红利，互联网的发展，由线上走到线下，改善人们的生活，提高新时代新生活的用户体验。
通信技术：运动发电、太阳能发电可为二维码开锁、GPS定位、GSM通信供电。
工业技术：如实心轮胎、轴传动、轮毂电机、铝合金车架焊接工艺，摩拜单车铝合金车架较传统单车稳定，但车身也相对重，相信随着发展会有体验更好的车辆相继推出。
3摩拜单车竞争环境分析
从整体来看越来越多的竞争者加入共享单车的行业，例如OFO,小鸣单车，约佰客，优拜单车等。在移动单车租赁平台中，OFO小黄车
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和摩拜单车较有特色，市场份额较大。两者在产品定位，发展模式上都存在一些差异。OFO以校园内使用为主，且使用价格相对较低，而摩拜单车不限用户群体，只需要使用前缴纳299元押金，即可注册体验。但是最近两家公司的策略都有所改变，摩拜单车推行更趋向普通化的lite款单车，而ofo也开始“走出校园，进入城市”，两者的趋同化更突现了竞争的激烈。以下对摩拜单车和OFO进行比较。
3.1行业内竞争者分析
（1）行业分布：
摩拜单车：目前分布的城市主要集中在北京、上海、广州一线城市，而在上海，摩拜单车的投放量已经比较大，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车。而在10月16日，摩拜单车在深圳试运行。
OFO：已经开始“出校入城”，开始切入城市，首站则选择了帝都北京和魔都上海。主要是在高校附近。与摩拜运行的区域大部分都是重叠的。
（2）用户定位：
摩拜单车：用户数为300万，日订单量150万，以一线城市年轻上班族为主，还有大学生及关注新事物的其他人群。主要解满足最后一公里的用户需求，解决开车堵，打车贵，走路远的痛点。
OFO:用户数为150万，日订单量50万，以大城市高校大学生为主，以及大城市的上班族等。
（3）单车端情况：
摩拜单车：20000辆（截止2016年9月），现单车为3000元/辆，
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将推出lite版单车1000元/辆
OFO:80000辆（截止2016年9月），现单车为270元/辆。 （4）营运效率
摩拜单车：日订单量是ofo的三倍单车定位、单车辩护频率低、获客成本低。
OFO:单车定位追踪较困难、维护难度大、前期补贴获客。 （5）单车质量
摩拜单车：全铝车身、四年免维护、防盗系数高。 OFO:单车设计简单，防盗性差、折旧期为一年。
通过以上的对比可以看出：综合来看摩拜单车优于ofo.质量过硬，市场更广，客户端更为人性化。但是其成本高于ofo，盈利能力较弱。
3.2 SWOT分析
（1） 优势分析
摩拜走的是产品+技术模式，自行研发、设计并生产产品，比较符合年轻人个性化的追求，是国内第一家配备有GPS的共享单车。相对于ofo 普通自行车来说免修标准更长。以及使用二维码解锁，方便快捷，不容易破锁，一定程度上既满足客户需求，也延长了自行车使用寿命。没有固定车桩，随时骑行，随时停车相比传统共享单车更加灵活便捷。骑行时间不限制，不需要担心早班车晚班车问题。另外还免去到指定地点办理充值退卡的流程。
摩拜的投资方包括红杉、高瓴资本、熊猫资本、创新工厂等著名投资机构。最重要的是腾讯的战略投资，这在大数据方面和流量导入
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都有一定优势。 （2） 劣势分析
要骑摩拜单车，先交纳押金299元，押金相对于ofo 99元来说贵了许多，一元/半小时价格并不比交通发达地域里公交便宜多少，短程完全可以乘坐公交且不需要押金。第一代摩拜单车为了减少破损成本而设计的实心胎，无链条，使得单车车身笨重，骑行感受也不好。并且没有车筐，十分不便利。GPS的定位也不是很准，给这些骑行问题都涉及到用户体验，这些问题是致命的，会导致客户流失。
目前更适合一线城市，二三线城市有很多实际问题限制产品的投放使用。
车辆安全问题也很严重，一些人对车辆进行恶意损坏，强加私锁，销毁二维码现象严重。增加了公司的破损成本。夏天很多用户考虑皮肤问题不会选择骑行，冬天低温致使单车车锁不敏感，无法开锁问题严重。
（3） 机会分析
摩拜单车从诞生至今，车身的个性靓丽，骑行带给生活的便捷，以及绿色环保的概念受到了一线城市年轻用户的喜爱，产品顺应移动互联网时代发展，用户接受度高，在利用资本基础上，可以快速占领市场，经过几轮的资本融资，加之摩拜在市场营销方面投入充足的资本，在这个自媒体传播时代让摩拜的推广速度无限加快。摩拜单车重视微信微博上的推销，虽然上线时间短但后来者居上粉丝影响力已经赶上ofo。这是相比其他竞争者的优势所在。
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（4） 威胁分析
摩拜前有OFO需要追赶、后有优拜、小鸣、小蓝等的紧随， 多家共享单车都各有优势，也各自取得了C轮多方融资。该行业目前竞争十分激烈，摩拜必须继续完善产品体验，以保持持续的生命力在共享市场上维持现有的份额。
4.摩拜单车营销策略分析 4.1 产品
目前市场投放有老款和lite款单车。老款摩拜单车车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和 SIM 卡，以摩拜监控自行车在路上的具体位置，骑行同时后轮转动为GPS电池提供电力支持，另外使用防爆轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身。由于以上的设计增加了车身本身的重量降低骑行的感受不满足长途骑行。Lite款摩拜单车减轻车身重量，改变原来的链传动系统采用轴传动，增加了车筐，并增加了太阳能电池板发电为电池充电。骑行感受大大增强。相比其他共享单车来说摩拜单车在人性化做的更为细腻。比如它的预约功能类似于滴滴打车，有效避免了用户选择了某辆车却没有了的囧境。APP扫码开锁框下方有手电筒按钮，充分考虑到夜间用车的场景。同时当扫码无效时，也给出了输入编号开锁的应急方案。
4.2价格
由于公司靠用户押金资本运作。摩拜单车的押金299元，1元/半小时，与ofo1元/一小时相比较高，在价格上不够吸引客户，因此lite
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版改为0.5元/半小时来与ofo竞争。这样的定价对于公司来说难以维持运行也盈利甚微。目前该行业并没有好的固定的盈利模式。定价也只是参考了用户消费能力以及竞争对手的定价。但是对于其投资方来说该公司的用户行为数据是十分重要的，也是有利可图的。决策者应该考虑到了该数据的商业价值。
4.3渠道
摩拜采用B2C模式，直接面向消费者提供服务的商业零售模式。消费者通过APP寻找附近单车，二维码解锁，以及缴费。目前只有该种渠道进行提供共享单车服务。并有支付宝、微信支付等快捷支付方式。支付方式的是否便捷，直接决定用户是否愿意为摩拜消费。
4.4促销
1、广告促销
摩拜单车的宣传力度十分强劲，并且很注重社交媒体的营运，主要是利用微博微信的主要公众号进行宣传，通过邀请好友的方式增加信用值、关注发红包、整数骑行用户赠送十万使用额度等等方式扩大摩拜单车的使用人数。定期在微信公众号、官方微博发表与摩拜单车有关的文章、新闻、美图来推行骑行共享单车享受自由，绿色环保的概念用来吸引群众。另外邀请各个领域明星来参与摩拜骑行的活动，并与使用摩拜单车的用户进行互动。体现摩拜单车的流行性以及广泛性。
2人员促销
圣诞节前夜，摩拜单车在多个城市例如北京、上海、深圳、成都、
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广州、武汉、厦门等地同时举办骑行活动派出工作人员骑着摩拜单车，与群众互动，送大礼包礼包进行推销，并在微博上宣传，起到一定的促销作用。另外与3M口罩合作，派大量人员在雾霾天为骑行摩拜单车的骑手发放3M口罩。这样的细致举动树立了摩拜以人为本的良好形象。
5 营销策略存在的问题及分析
由于该公司是创业公司处于成长期，还存在着诸多问题，一下是总结的几点问题。
5.1成本居高不下
摩拜单车是本公司设计并加工生产的单车，每辆单车的成本在 2000 以上，相对于其他共享单车来说投放的成本十分惊人。单车的生产和维护成本居高不下，降低了公司的营运能力。过高的投入成本会影响与竞争对手的竞争。
5.2找车不顺利
摩拜单车上虽然配备有GPS，可以定位，但是目前看来还不够精确，对于短途用户来说并不想在找车上面花费太多时间。那么使用者无法快速的寻找到单车的确切位置，这也是让大多数人纠结是否使用摩拜单车的重要原因。
5.3不守规现象严重
用户自然选择带来的破坏性，在这个项目里面依然存在。用户会
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为了自己的方便踩踏草坪，也会为了自己方便把车停小区门口，或者上私锁，让别人无法使用。这个是这个项目中运营需要解决的一个难点。
5.4难以盈利
本来该新兴行业的市场并不是很大，作为创业公司，目前还没有盈利。麦肯锡以及汉能数据显示，目前国内单车出行的市场规模在1720亿元，即便市场渗透露率达到10%，市场规模也仅为172亿元，目前的渗透率还不到1%。押金299元，1元/半小时或是0.5元/半小时，盈利空间并不大。随着资本竞争的加剧，价格有可能会被压的越来越低。想要盈利也越来越困难。
6对营销策略问题的对策和建议
在找出摩拜单车营销存在的问题后针对问题提出建议和对策，旨在让摩拜单车改善经营，抓住机遇，迎接挑战和竞争。
6.1发展单车供应链端
面对单车出行这片广阔的市场，需要巨大单车的投放量才能形成规模效应。这就意味着，在相同资本的情况下，摩拜应该投放更多的相对廉价的单车。这有利于促进规模效应，更具有成本和价格优势，为用户提供更便捷的体验。目前本公司已经启动小蓝车计划，成本降低到1000元左右。摩拜单车应该与优质工厂深度合作，生产低成本的单车设备，以源头成本的降低来缓解单车的损耗与偷盗造成的损失。
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6.2利用大数据算法分析
推荐结合更加精准的单车位置数据与用户行为数据，通过大数据的分析可以为用户提供更加精准的定位，减少了寻找单车的麻烦，为短途出行带来更大的便捷。并且还可以通过大数据自动向行为不佳的用户推送友好提示以减少乱停放自行车的行为的发生。 一些用户也抱怨，平时看着地铁站门口有不少单车，一到下班一辆也没有了。这就涉及车辆的调度能力。经过九个月的数据积累，应该加紧用户数据的梳理，为智能调度做准备。
6.3结合单车硬件设备，完善报警技术
可尝试以下方式：单车未开锁状态，位置移动了100米，也自动触发声光报警。对于单车损坏的频发区域，有针对性组织运营活动。比如，明星骑行，劝导周边用户爱护单车，可以制造舆论，带动社会资源进行监督。
6.4改变盈利方式
目前来说该行业的盈利方式十分单一，并且几乎无利可图。摩拜创新处在于去掉停车桩，然而正是《今日美国》评选的全球城市公共自行车系统排名第一的杭州，恰恰是靠拍卖亭棚（即停车桩）广告来补贴运营的，今年2月经过39轮竞价，主城区5年广告经营权总共拍出了2.2亿元的高价。摩拜取消停车桩确实提供了更便捷的服务，但并没有证明自己拥有差异化的盈利空间。所以摩拜们究竟是否能够盈利30%存疑。可行的办法是步Uber的后尘，利用平台规模去开发一
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些衍生产品和服务，以便在高峰时段之外填补运力的冗余，保障平台粘性和活跃度。另外与大的互联网公司进行商业合作也是盈利的方式之一，例如向互联网巨头提供相关骑行内容的大数据等。
6.5加强与政府的合作
在社会经济中，一直存在一种PPP(Public-Private Partnership)模式，简单来讲即政府和社会资本合作。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设，此前的公共自行车即属于此类。与政府的合作一方面可以发挥政府公共机构和民营机构各自的优势，弥补对方身上的不足。双方可以形成互利的长期目标，可以以最有效的成本为公众提供高质量的服务，另一方面还可以借助交警的力量减少单车被损坏，偷盗行为的发生。政府的加入也可以降低本企业的各项风险。
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结论
本文根据市场营销相关理论将当前共享单车市场和摩拜单车营销环境进行了简单的解析。可以看出(1).在当下竞争激烈的共享单车这一新兴市场中，如果想走的更远需要长久需要降低目前的营运成本，否则会明显阻碍公司的发展(2).产品具有时尚靓丽的特点快速吸引人群但是产品本身有很多缺陷需要不停改进使产品更加便捷。(3).如何使用反馈目前收集的用户信息，还需要管理者的思考(4).作为共享经济在移动出行领域的新尝试，摩拜单车想要解决“最后一公里”的出行问题。主打共享经济和绿色出行，摩拜单车的概念很好，但想做成一个大生意，恐怕还得在提升用户体验的同时尽快找到可持续的盈利模式。我认为PPP模式与政府合作是很好的方式之一。可以有效地降低经营风险，更容易融资，借助政府力量也可能更好的解决发生的道德问题。由于本人水平认知有限，可收集的资料不全面，本文中的观点
难免有
局限性相关内容值得改进，本人会在以后将在以后的工作学习中继续探索。
参考文献
[1]许文兵,邱家学.成长期企业战略选择探讨[J].现代商贸工业,2011(6):13-14.[2]宋克勤,刘国强.高科技创业企业成长要素与战略选择研究[J].技术经济与管理研究,2012(4):35-36.[3]宋海宁.对市场细分在企业营销中地位的几点认识[J].兰州学刊,2004:32-33.[4] 安贺新.SWOT营销战略分析模型[J].系统工程理论与实践,1995(12):34-35.[5] 宋林.苹果手机营销渠道与营销策略研究[J].现代商业,2012(29):80-81.[6] 李娜.论电子商务环境下的企业网络营销策略[J].现代营销2012(12):230-231
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推荐第3篇：共享经济案例—摩拜单车模式及SWOT分析
共享经济案例—摩拜单车模式及SWOT分析
一、什么是共享经济?
共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。
二、摩拜单车案例分析
A、摩拜单车是什么?
摩拜单车，英文名mobike，2016年在上海上线，是一款互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件，在APP上实名注册，并缴纳299元保障金，即可租用。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。
B、摩拜单车的产生原因
下图显示用户未来使用共享单车的态度：
需求
(1)单个自行车成本较高，使用率较低。
(2)短途出行公共交通工具拥挤，私家车堵车，停车难，单车解决出行难题。
C、SWOT分析法
(1)优势分析
摩拜单车走的是产品加技术的模式，自行研发，设计，生产产品，比较符合年轻人个性化的追求。
是国内第一家配备GPS的共享单车，相比于普通自行车来说免修标准长。
使用二维码解锁，方便快捷，不容易破锁，一定程度上既满足客户需求，也延长了自行车使用寿命。
没有固定车桩，随时骑行，随时停车相比传统共享单车更加灵活便捷。
骑行时间不限制，不需要担心早班车晚班车问题。另外还免去到指定地点办理充值退卡的流程。
摩拜的投资方包括红杉、高瓴资本、熊猫资本、创新工厂等著名投资机构。最重要的是腾讯的战略投资，这在大数据方面和流量导入都有一定优势。
(2) 劣势分析
要骑摩拜单车，先交纳押金299元，押金相对于ofo 99元来说贵了许多，一元/半小时价格并不比交通发达地域里公交便宜多少，短程完全可以乘坐公交且不需要押金。
第一代摩拜单车为了减少破损成本而设计的实心胎，无链条，使得单车车身笨重，骑行感受也不好。并且没有车筐，十分不便利。
GPS的定位也不是很准，给这些骑行问题都涉及到用户体验，这些问题是致命的，会导致客户流失。
目前更适合一线城市，二三线城市有很多实际问题限制产品的投放使用。
车辆安全问题也很严重，一些人对车辆进行恶意损坏，强加私锁，销毁二维码现象严重。增加了公司的破损成本。
夏天很多用户考虑皮肤问题不会选择骑行，冬天低温致使单车车锁不敏感，无法开锁问题严重。
(3) 机会分析
摩拜单车从诞生至今，车身的个性靓丽，骑行带给生活的便捷，以及绿色环保的概念受到了一线城市年轻用户的喜爱，产品顺应移动互联网时代发展，用户接受度高，在利用资本基础上，可以快速占领市场，经过几轮的资本融资，加之摩拜在市场营销方面投入充足的资本，在这个自媒体传播时代让摩拜的推广速度无限加快。摩拜单车重视微信微博上的推销，虽然上线时间短但后来者居上粉丝影响力已经赶上ofo。这是相比其他竞争者的优势所在。
(4) 威胁分析
摩拜前有OFO需要追赶、后有优拜、小鸣、小蓝等的紧随， 多家共享单车都各有优势，也各自取得了C轮多方融资。该行业目前竞争十分激烈，摩拜必须继续完善产品体验，以保持持续的生命力在共享市场上维持现有的份额。
D、摩拜单车营销策略
(1)产品
官方自己给出的产品定位是：帮助每一个人更便捷地完成城市短途出行。根据用户体验及反响更新完善单车的性能，目前投入的有老款和改良后的lite款。
(2)价格
价格有一元半小时更改为0.5元一小时，使其在价格方面更具有竞争力
(3)渠道
采用B2C模式，直接面向消费者提供服务的商业零售模式。消费者通过APP寻找附近单车，二维码解锁，以及缴费。目前只有该种渠道进行提供共享单车服务。
(4)促销
主要有广告促销和人员促销，广告促销主要集中于微博、微信公众号、以及微信小程序等线上广告宣传。人员促销则是在圣诞前夜在各地举行骑行活动，并结合微博互动达到推广的目的。
E、目前仍存在的问题
(1)生产成本高
(2)定位不够精准，用户找车不顺利
(3)用户不守规则，单车破损率较高
(4)同行业价格竞争，盈利困难
(5)押金退还较慢
与ofo共享单车对比分析
(1)行业分布：
摩拜单车：目前分布的城市主要集中在北京、上海、广州一线城市，而在上海，摩拜单车的投放量已经比较大，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车。而在10月16日，摩拜单车在深圳试运行。
OFO：已经开始“出校入城”，开始切入城市，首站则选择了帝都北京和魔都上海。主要是在高校附近。与摩拜运行的区域大部分都是重叠的。
(2)用户定位：
摩拜单车：用户数为300万，日订单量150万，以一线城市年轻上班族为主，还有大学生及关注新事物的其他人群。主要解满足最后一公里的用户需求，解决开车堵，打车贵，走路远的痛点。
OFO:用户数为150万，日订单量50万，以大城市高校大学生为主，以及大城市的上班族等。
(3)单车端情况：
摩拜单车：20000辆(截止2016年9月)，现单车为3000元/辆将推出lite版单车1000元/辆
OFO:80000辆(截止2016年9月)，现单车为270元/辆。
(4)营运效率
摩拜单车：日订单量是ofo的三倍单车定位、单车辩护频率低、获客成本低。
OFO:单车定位追踪较困难、维护难度大、前期补贴获客。
(5)单车质量
摩拜单车：全铝车身、四年免维护、防盗系数高。 OFO:单车设计简单，防盗性差、折旧期为一年。
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推荐第6篇：摩拜创始人胡玮炜的创业故事
从正式推出共享单车到如今的近一年间，摩拜单车和它的创始人胡玮炜，在风口浪尖上完成了一个创富的神话。以下是小编跟大家分享摩拜创始人胡玮炜的创业故事，希望对大家能有所帮助！
“很多写我的文章，根本没有采访过我”
摩拜单车最初的办公地点，位于北京海淀区的768文创园，不久前搬到了朝阳区麦子店街的一处写字楼。胡玮炜的办公室位于三层，从窗户往外看去，视线与亮马河平行。胡玮炜似乎对新的办公地点很满意，她说，这一带特别适合骑单车，这样的小路，如果不骑单车的话，根本就看不到。她说的小路，是指亮马河的滨河路。
自从去年4月在上海正式推出智能共享单车，胡玮炜和摩拜单车一下子火了。不管是否接受，“摩拜教主”、“创业女神”、“女文青”等各种标签，都被贴到了她的身上。在关于胡玮炜的各种报道中，“摩拜单车失败了就当是公益”，是最流行的一句话。不过，胡玮炜在接受专访的时候表示，这句话需要澄清。
胡玮炜解释，她曾经跟摩拜的天使投资人说，如果失败了，那些自行车都还在路上，就像公益一样。她特别强调，是获得天使轮投资的时候说过类似的话。“我觉得只有成功，才是真正的公益吧，我们持续地把这件事情做好，才是更好的公益啊。”胡玮炜说。
作为前财经女记者，胡玮炜有些不理解，为什么那些媒体根本没采访过自己，却要写出这样的文章？不过，或许是“被上头条”的次数太多，胡玮炜早已见怪不怪，“每天在做一件创造性的事情，这是最重要的”。
“押金秒退到账户，我们怎么可能去用押金？”
如果说，各种未经核实的“胡玮炜曾说”只是创业中的花边新闻，无伤大雅，那对于摩拜运营模式的猜测和质疑，就不得不重视了。其中最吸引眼球的，就是摩拜单车对巨额押金的管理。
“你以为共享单车是租赁行业？其实人家是做金融的”，“数亿元的共享单车押金去哪了？背后的水好深”。新华社在一篇报道中曾提及，摩拜的押金存量可能已达近30亿元。
摩拜在官方回应中称，公司跟招商银行合作，建立了专门监管押金的账户，这个账户独立且被监管。然而，这似乎并不足以消除所有的疑问，关于押金的质疑，依然在持续发酵。
在接受专访时，胡玮炜提起押金问题，显得有些严肃：“押金一直就在那个账户里，但是我们从来没有用过。现在押金是秒退到账户的，这种情况下，我们怎么可能去用押金？”
同时，胡玮炜也解释了此前押金“充易退难”的原因。她介绍，去年9月之前注册的那批用户，由于支付平台的技术原因，退押金时需要手工操作才能到账，所以有2到7天的延迟。而随着技术的改进，此后注册的用户，押金都能实现秒退。
“谁的用户体验好，谁就能胜出”
3月以来，摩拜的用户惊喜地发现，骑行优惠一下子多了。全国“两会”期间，北京免费骑行一周，随后是“充100得210”的充值赠送活动，几天之后的植树节，摩拜则推出全国免费骑行。
摩拜的对手们也没闲着，ofo等相继推出免费骑行活动，战火甚至烧到新加坡等海外市场。北京晨报援引一份报告称，以活跃用户量统计，摩拜单车的市场份额约为70%；但第三方研究机构报告显示，ofo共享单车市场占有率已超51.2%，位居市场第一。如此胶着的战局，不免让人想起当初的网约车“烧钱”大战。
“烧钱”无可厚非，没有商业模式的大肆烧钱才遭诟病。“激烈竞争之下，共享单车已经从付费往免费方向走了，后续会不会倒贴钱让用户去骑单车？”全国“两会”期间，互联网大佬马化腾也提出了这样的疑问。
3月23日，摩拜宣布推出红包单车，一度被解读为花钱请用户骑车，小马哥的担忧似乎成了现实。升级版的“烧钱”来了？对此，胡玮炜表示，竞争很正常，你可以把它理解为“烧钱”，也可以理解为培养用户的习惯。
“比如免费的时候，会有更多人骑自行车出行，更多的人下载APP，以前不用现在变成用。”胡玮炜认为，这只是正常的促销行为。“回到商业的本质，谁的产品好，用户就用谁的。谁的用户体验好，谁就能胜出。”胡玮炜说。
“要去学习和认知政府的诉求是什么”
3月份，摩拜的两大阵地上海、北京，相继在共享单车的监管上迈出重要一步。23日，上海发布共享单车征求意见稿，提出了须加装GPS定位系统、年满12岁才可使用、三年报废等监管意见。随后，北京也传出将出台共享单车指导意见的消息。
在更早的时候，深圳、成都、厦门等地，也纷纷出台相关措施，对共享单车企业提出了不同的要求。据悉，摩拜目前已先后进入30多个国内城市以及海外的新加坡。在不久的将来，各地监管制度陆续出台，摩拜如何应付不同的监管要求？
胡玮炜认为，共享单车还是新生事物，希望能用相对创新的方法，去解决发展过程中的问题。就监管而言，她认为这是一个企业和监管部门之间相互学习、相互认知的过程。“我们要去学习和认知政府的诉求是什么，城市管理者想要怎样更好地管理城市，他们也会了解我们的产品是怎样的。”
推荐第7篇：单车
单车
《one more time 》木质自行车
站在雨中看着那匆匆而过的单车，不仅回想那曾经的十七岁单车还在吗？
或许已经不见了吧。回头不断找寻那青春雨季里的点点滴滴时，那些曾经在风风火火年纪里轻吻翠绿草丛的单车痕迹，已经被一席席唯美的雨帘覆盖了，或者是被蝴蝶儿调皮地踩了几脚，不开心地乱了，甚至化了。但是，它还是时不时在20岁的记忆里不疲倦地来回晃动，来回捣鼓，还坏坏地笑着。
生活风尚是一卷现代水墨画，纵然淡雅、欣然，却也掩饰不住那活跃在其中的时代因子，此番的撩人心弦，而又那样的自然随意。
它像温文尔雅的才子，以学富五车的学识走在时代的前沿，而又以新的视角站在新的高度。它缓缓地从历史中走来，而又将泰然地走向历史。
品味风尚，回味经典。大家好，又和大家见面了，我是冯洁。欢迎走进今天的生活风尚标。又是傍晚时分，又是大家往返宿舍小窝与教学区的时刻了，就让我们望着匆匆忙忙的人群出出神，在记忆里唤起几缕关于单车的光影吧。 无论是看似呆板的公路单车，帅气的山地单车，还是让人引发刺激联想的降速单车，或者是悠闲清爽的旅行单车，它们都珍藏着许多亦或是大气，亦或是羞答的秘密，总是令人有着许多诗意的遐想。
榕城的夏日可以说是有些荒诞的，像极了一部略显极端的华美电影，即使精致美好，却也还是有着一些令人难以回缓情绪的情节。我想，大概是太热的缘故吧。
于是，艳阳高照的中午，便有了一群群清新靓丽的身影着着薄薄夏装，撑着一把把精致小巧的遮阳伞，紫的，绿的，与这个季节有着难以言喻的默契，匆匆忙忙地穿插在校园的小道上。浓密的树荫底下，那些随风飘起的裙角，伴着略微浮躁的虫声，飞舞着这个夏日的另一种美，另一种温柔飘逸的美。
但倘若只有这些灿烂的小影子在婉约小道上来回跳动，那么校园会美丽的孤独的了，至少还要有那么几个顶着大太阳，一身清爽却又有劲地踩单车的小人儿才行。小巧单肩包在雷厉风行的前行中可爱地来回晃动，时而不安分地发出了几个滑稽的声响，而那纯纯的单车也或许会因为主人风风火火的风格，发出了几声很是娇气的咯吱抱怨声，更有那调皮的夏风，偷偷地在耳边说些关于夏日的悄悄话。于是当声声飞扬在耳迹，也便忘却了这个夏季的炙热，忘却了其实离教学楼还是有着很远的距离。
而不得不说，当我们忘却时间与距离这两个生活的横纵坐标时，一切便在悄无声息中过了，于是对于有些事情也就不计较了，也不再那么严格的要求自己不迟到一分钟。流年的沙漏里，我们渐渐发现，其实无论是有着满天繁星的仲夏，还是有着照得心里十分惬意的暖阳冬日；更无论是可爱但偶尔发发脾气爆爆胎的单车，还是让人很是疲倦的十三路车，我们最在乎的还是快乐，那个没有实质的重量，却很是重要的东西。于是可以为了一件米色的连衣裙，狂热地期盼炎热的盛夏，更可以为了一件好看的大衣，耐心的等候冬日的到来。
《单车恋人》后弦
但是，仅仅只是等待快乐，是远远不够的，随着花开花落追寻快乐的小脚丫才是最重要的。
一直以为偌大的校园散发着的始终是物理化的盐碱味道，但是当静下心去四处走走，也就会发现其实校园里一花一树一草，甚至是看似呆板的建筑物，其实也在对你浅浅地微笑。靠近南门的那几个小山坡，在春天来的时候，总是绿的让人不禁想躺下，然后静静的望着那蔚蓝的天空，开始天马行空的遐想，或者是呆呆的瞎想。
春天里，小草总是按捺不住对自由的渴求，毕竟被寒冷囚禁了整整一个冬季。它先是在风中左右观望春的脚印，确定这个季节是属于它的后，这才探出尖尖小牙，而后一天一天的任由这份渴求随风飘荡。站在坡上放眼望去，便感受到那绿色的生命气息，心情也随之变好。
但或许小山坡也实在是太远了，对于喜欢宅在宿舍小家的我们，常常懒得走，常常懒得观赏，于是渐渐也便懒得去发现快乐了。但是这个时候有辆单车就好了。这样就可以在某个清凉的早晨，乘着太阳的还没有出来的空隙儿，到那里独自享受清晨的美好了。
其实一小会也就到了。单车停放在斜斜的小坡上后，或许可以选择朝着晨曦微现的方向晨读。这个时候是不会被打扰的，一切都是如此的静谧，只是小坡前面的小湖偶尔被风儿吹乱了，涟漪散开时有了几声小小的私语。此时的单车也只是偷偷地撇上小小涟漪一眼，然后静下心来听我那抑扬顿挫的晨读声，像极了听话的小孩童。我想，其实这样也便知足了。
《a little bit longer》jonas brothers
被风吹过的夏天，总是伴随高考的到来愈加热情。这个时候，也才突然发觉原来我们已经在不知不觉中离开了那个奋斗许久，满是故事与回忆的小城一年了。是啊，一年了，这一年里，究竟有多少是和人变了。
察觉距高考也仅剩20多天的时候，一种难以言喻的心情便侵袭了全身。当年那群全力以赴的我们啊，在去年的此时此刻肯定很是紧张吧！而那群如今坐在我们曾经座位上的孩子们，是否会看到曾经的我们为了这场战役，时不时激动地在桌子上留下了那些或深或浅的刻印，那些满是激昂的致辞呢；是否会在心烦的时候，盖上了那厚重的考试指南，慵懒的斜靠在那最靠近后山的小窗前，看着那些烂漫的小雏菊，开得那么灿烂却隐隐约约藏着些小小的心事；也是否会在某个不用上晚自习的傍晚，呼上死党，骑着白色的单车顺着五月的晚风，在校园外的延绵河滨路歌唱，用歌声代替说话，有着一次轻松的友情之旅呢；更是否会把单车停放在公园里那活泼晃动的秋千旁边，而谁也不说话，只是看着单车出神。这时候会在想些什么呢，大概是关于这个六月之后的事情吧。
但是这种安静是不会太久的，几分钟之后，也许就把所有的心事都抖了出来----或许会有那么一个文静的死党羞涩的说，想在大学里邂逅一个对她好的男生，然后开始一段美丽的童话。夕阳斜下，没有染污的晚空，可以看到很远很远的花瓣，而他给她最简单和最实在的呵护，也便是最浪漫的事了。
待到七点，一群人骑着单车到熟悉的奶茶店里，去小坐一会，渐渐的天黑了，也就各自回家了。高考的这一年，我们很是吝啬，吝啬给友谊充足的时间，然而时间告诉我们，即使它稀少，却是如此的珍贵。
五月的夜晚很是美丽，因为连星星也会有了小秘密，也会有了小小的希冀与期待，分分秒秒的等待不远的仲夏。。
一阵夏风吹过，那些回忆便开始作祟，而我们只能感慨；时间过得真快啊，又是一年夏日香气了。所以那些还在奋战的学弟学妹们啊，好好加油吧！
《单车》陈奕迅
提及单车，我们也有着一段关于父亲的记忆。 是否会记得父亲在教骑单车的过程中那时而温柔，时而暴怒的神情，也是否记得父亲小心翼翼扶住倾斜的单车后座，鼓励我们骑一小段距离之后，便偷偷地放开了手，然而那双大手却始终停留在离后座不到五厘米距离的两旁。长大后的我们可以在某个空闲的周末里，骑着一辆单车轻松愉快地环着大学城四处溜达，或者跟着校园的单车协会在假期里，骑着单车到遥远的四川或者贵州游玩。但是如果当年那辆单车还在，那么就不妨暂时停下脚步，在某个阳光明媚的早上，提上几桶水，轻轻的擦去那沉积将近十载的灰尘，细细地感受当年父亲留下的余温。
好了，各位观众朋友们，我们的这期的生活风向标就到这里了，我是主播冯洁，代表编辑明黎，感谢您的倾听，我们下期再见！
推荐第8篇：高校共享单车运营问题及对策研究（定稿）
高校共享单车运营问题及对策研究
—以ofo共享单车为例
摘要
关键词 共享经济；ofo共享单车；对策建议
一、引言
网络时代的信息普及，“互联网+\"的沟通模式，使得以ofo为领导者的共享单车应运而生。作为共享经济下的新势力，共享单车有效地解决了入们短距离出行的问题。随时随地随骑随停的骑行体验是共享单车的创新“招牌”，适应于我国社会快节奏的生活和对交通道路易堵车、汽车尾气排放量大提出了一个有效的解决方案。共享单车顺应了低排放的绿色生活理念，一经出现就得到了快节奏城市人们的认可，人们的出行方式也因其发生了变化。根据《2016中国共享单车市场研究报告》第三方数据表明，截至2016年底，共享单车在中国的使用人数已达到1886万。2016年共享单车“遍地开花”该市场发展迅速，短短一年时间就有20多个单车品牌进入了这一市场，其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速渗透到了北京、上海、广州、杭州等
一、二线城市。
与传统的租赁业相比，共享单车通过平台分享资源和信息，实现了更为精确的数据匹配，实现了自行车的资源最大化。以ofo共享单车为主的单车入驻校园，其商业模式已经影响了高校师生的出行习惯。但共享单车在高校的运营上仍然存在诸多问题，通过分析其在高校校园运营问题，并根据问题产生原因进行分析，可为其城市运营积累经验。这将丰富共享经济研究内容，为相关企业实践创新提供强有力的理论支撑和案例参考。
二、高校ofo共享单车现状
2016年下半年，共享单车成为市场新风口，ofo共享单车表现最为抢眼。ofo从最开始主打校园市场，到后期进入城市服务，人们纷纷开始尝试这一新鲜事物，带着新鲜与好奇，逐渐开始接触和使用共享单车。截止2016年10月，ofo共享单车已覆盖了二百多所校园、22座城市，从原来的2000辆共享单车增加到了八万辆，从微信端用车到独立的APP客户端，从北大校园走向全国高校，共享单车得到前所未有的关注和发展。ofo共享单车最早致力于解决大学校园的出行问题，具有很强的针对性，把服务的人群明确地定位在大学生群体，一方面是因为学校环境相对更封闭一些，并且大学生素质也更高一些。校园中传统的自行车租赁，一般需要独立的租赁点，拿到车钥匙后才可以解锁骑车，并且还要签署协议。ofo共享单车首创无桩共享单车方案，以共享单车和智能终端硬件为核心，只需要下载APP，输入车牌号或者扫车尾二维码就可以得到解锁密码，方便快捷，不限制停车地点。用户用车体验感受远远超过传统的自行车租赁。
移动互联网下的共享经济是一种新型的拉动经济增长的商业模式，其自身的特点是强化“使用权”，弱化“占有权”，通过移动互联网平台，采集信息，并完成信息的传递，商家通过平台提供信息，消费者通过互联网平台获取信息并使用产品，如下图所示。
三、ofo共享单车在高校运营问题
(一)缺乏顶层设计，制度不够健全
共享单车并不是简单的单车共享，它还需要一整套的单车出行系统支撑，以校园为单位进行单车投放、站点运营。由数据中心、驻车跟踪、单车电子锁、单车本身及通讯模块、监控设备共同组成。ofo共享单车需要智能终端能够提供消费者的一切需求。目前ofo平台只查询到基本的介绍和简单的指导，相关服务和使用帮助并不齐全。作为网约自行车，其服务与维护能力目前还较为薄弱，用车高峰期时，单车APP甚至出现无法登录和扫码情况。高校里使用ofo共享单车缺乏统一规划，停车过于随意，给大学校园带来了巨大的交通压力，也带来安全隐患。
(二)定位精度不够，技术有待完善
伴随互联网和智能手机的推陈出新，GPS定位系统也已相当成熟。当用户使用APP寻找车辆时，迅速找到正常可用单车。但就目前使用体验来看在ofo单车使用的过程中，车辆的位置并没有准确标注，只是粗略显示车辆密度，消费者只能在周围到处寻找车辆，给用户带来了很大的麻烦。其次，目前APP在驻车时识别存在技术漏洞。用户在使用ofo共享单车，驻车时忘记APP上结束用车，导致下一位用户直接使用，而需要前者承担骑行费用。部分单车密码形同虚设，用户不用解锁，照样可以骑行。
(三)单车设备易损，更新维护滞后
ofo共享单车规模化制造成本并不高，但车辆经常出现车头扭曲等故障，车辆故障时APP并未给予相应提醒，导致用户体验较差。单车的频繁使用及人为故意损坏的因素，需要单车运营方及时发现并维护单车。ofo单车在高校的使用中没有固定的停车车棚和地点，仅仅靠学生的自觉性来实现监管，容易导致公车私用、乱加私锁、乱停乱放等一系列问题，很多缺少自律和信用的同学不免会在无人监管的情况下单车被破坏的频率也大大上升。 (四)缺少规范管理，安全隐患突出
ofo共享单车入驻大学校园后，已经发展为规模最大的校园交通代步工具，为广大师生提供了方便快捷、绿色低碳的校园内出行服务。ofo共享单车初期投放使用时，主要停放在教学楼、食堂周围等人流集中的公共场合。随着ofo共享单车逐渐熟悉和使用后，乱停乱放、随用随停的使用模式给校园交通带来了巨大压力。如占用机动车停车道等乱停乱放现象，避免原本比较集中停放的共享单车被骑到各个角落，显得十分零散，严重影响了校园风貌。
四、校园共享单车运营管理对策
(一)完善顶层设计，加强高校合作
高校自行车乱象一直是学校相关部门比较头疼的问题，毕业生离校抛弃及无人认领自行车的报废存在于校园的每个角落。每年新生买自行车的人多，但使用率却较低;每年毕业生选择离开学校后，一部分自行车处于一种遗弃，造成了大量的自行车闲置。ofo共享单车运营方和学校有关部门合作，利用用车优惠、共建驻车场所等方式，有效解决校园闲置车辆的占地问题。将学校里面没有利用的空地合理的开发成共享单车停靠点，不仅还可以避免因停放地点不固定导致的乱停乱放，还能够通过ofo共享单车本身干净亮丽打造高校的优质校园生活。 (二)提高技术水平，丰富线上资源
构建高效的信息服务平台对提升用户数量和用户体验十分重要，丰富ofo共享单车使用资源和交流平台，让用户能够获取想要的信息。运营平台提供在线专业人员解答用户的疑问，及时解决问题。进一步提高展示单车的定位精准度，确保每辆共享单车都能在用户使用时显示在地图上。通过技术手段，对不按规范停车的用户加入黑名单等方式，提高用户违约成本。优化手机APP，在业务量大的时候能够满足更多人次的访问，确保反应速度与工作效率。 (三)提升单车质量，加大后期维护
降低单车返修率，优化单车设计，优化传统自行车设计，提升用户体验。优化系统数据分析单车使用情况和使用状态。多方式提供单车使用反馈入口，如单车定位异常、单车使用故障、零部件损耗等问题，发现问题安排专业人员及时处理有问题单车，减少故障车的出现，提升用车体验。 (四)加强用车管理，强化社会责任
ofo共享单车在大学校园十分受欢迎，由于共享模式就是需要考验个人素质。ofo共享单车亦可推出一系列监督措施。通过一些鼓励政策，对每天首次骑行的用户实行免单政策。对一些不遵守用车合约的用户，提升其用车成本，多渠道多方式防止乱停乱放的现象。共享单车在带来便利的时候，也要提升自身服务品质，加强单车管理。
近年来，共享经济在互联网技术的推动下发展迅速并且经济效益巨大。在当前提倡绿色出行的时代背景下，共享单车商业模式已经深深影响着高校师生校内交通方式。共享单车的出现，为高校师生和城市居民真正的带来了便利，作为共享自行车的行业巨头，ofo共享单车还有许多需要改进的地方，从校园使用到城市运营也面临巨大挑战。共享单车应密切关注用户用车体验，不断完善校园共享单车遇到的各类问题，解决关注并解决，提升用户体验，强化自身社会责任，才能在校园内站稳脚跟，取得更大的市场，营造共享单车健康发展环境。
推荐第9篇：单车社
单车社
我校人气社团单车社在10月10日与11日的招新活动中可谓风头出尽。当朝气蓬勃的社员们扛着单车社的大旗，以娴熟的车技穿梭于密集的人流中，早就吸引了不少关注的目光；更有社员将宣传海报贴在自己的背上，为自己的社团争夺眼球。在这个偌大的校园里，单车社就是骑行爱好者们真正的大组织。穿上专业的全副装备，跨上拉风的山地越野，享受着迎面而来的呼啸风声和百分百的回头率，敏捷穿梭在朝阳和皓月下——这就是我们充满活力的单车社。速度，前进，成就，汗水，交织成工程大一道美丽而独特的风景。单车社的他们，就是用两个轮子征服脚下的路。哪怕有高低，有崎岖，有阻碍，什么能挡得住单车的所向披靡？ 即使没有骑车基础也无妨，加入单车社能让你从菜鸟变成专家。单车社的成员们曾游历至江浙沪的各大景点；他们曾骑行川藏线，历经25天共2000公里；他们还曾探索古丝绸之路，总行程竟超过5000公里……看到单车社社长张延斌和社员们曾经的丰功伟绩，你是否热血沸腾，跃跃欲试，是否也想骑行于名山大川，名胜古迹之间，是否也想凭自己的双脚踏出不一样的征途？当你加入他们，你会发现，骑行路上，有他们陪伴的路途将永远是你最难忘的记忆……在这为期两天的招新活动中，相信这样一个健康活力的金牌社团一定又吸收了不少新鲜血液，愿他们在骑行路上继续勇往直前，创造更多属于他们的传奇！
推荐第10篇：单车考核办法
单车考核办法
为进一步规范车辆运行，控制车辆成本，提升服务质量，抓好安全与服务质量的同时，出台单车考核制度。路桥车队统一组织实施单车考核工作，机械队、小车班参与实施。结合实际工作情况制定单车考核办法，并负责组织实施工作。
单车考核每月开展一次，当月评出每辆车考核得分。
一、车内设施无损坏，包括先进科技设备、顶灯、座套包、安全带、灭火器等。
二、车容车貌干净清洁，包括车辆的外观、驾驶室。
三、行车安全，包括酒后驾车、不系安全带、驾车抽烟、驾车接打手机、超速等。
四、油料消耗，根据当月实际工作时间和公里数算出油料的节约和亏损。
五、路单、结算单，根据当月工作量审核打回的路单及结算单。
六、车辆、设备的保养与维修，定期保养、归检，严禁不保、漏保、不修及故障不报。
单车考核详见附件。
路桥车队
2011年1月14日
第11篇：单车回家
很久都没有感受到那种简单温馨的小幸福了！
下午坐在爸爸的自行车后，一起去外婆家，妈妈已经下班在那等我们了。到了，一切还是那么的简陋，可麻雀虽小，五脏俱全，那里有一种全然不同的温馨安逸！外婆又不知道游到哪里去打牌了，我和妈妈就在附近的菜场买了一些简单的小菜，在厨房里咚咚的弄起来了。太阳下山了，外婆也回来了，大家一起，其乐融融的吃了一顿开心的晚饭。爸，妈，外婆都喝了点小酒，唯独我没有，外婆怂恿我喝些，我端着妈妈的酒杯抿了一小口，一股中药般的酒香涩得我直吧唧着嘴。
天完全的黑了，外面凉风习习，我坐在爸爸的自行车后，妈妈骑着她的自行车，一起回家！坐在车后的我，脑海里浮想联翩，此情此景不禁让我想起了小时候单车回家的故事。
儿时，每次去外婆家，也总是像今天一样，坐在爸爸的自行车后，看着旁边的妈妈骑着自行车一起来，一起回！那时的我喜欢两边各放一条腿的叉坐在车后，抱着爸爸的腰，仰着头拼命的往后伸，夏日夜晚的星空在我看来是那样的深邃而又神秘，呆呆的望着星空直到快回家了才肯罢休。有的时候我觉得我是懂那些星星的，正如同它们能懂我一般，我能望着它们，直到它们对我笑，然后我也傻傻的笑，于是乎我和这浩瀚无垠的天空融为了一体。莫不是妈妈叫我一句卉卉到家了，我还沉浸在自己的遐想中。我冲着妈妈嘿嘿的笑了笑，从爸爸的车后跳下来，飞奔回家，抢那第一个开门的机会。
今天，这样的一幕，不知是隔了多少年才遇到了，曾经那么熟悉的单车回家，现在却是让我感慨万分。走上求学的道路后，能够和父母在一起单车回家的机会几乎变为了零。失去了这样的机会，我竟也没发现，只是当再次拾起的时候，却是物是人非！现在我只是两腿放在一边的侧坐在爸爸的后座，双手也插进了口袋，不再望着天空，而是看着爸爸后脑勺日渐增多的白发，有说不出的心疼！看着身旁同样骑着自行车的妈妈，也没有了儿时我眼里看到的美丽模样！但我又是快乐的，这样的氛围，在我看来是一种很难达到的意境，一家人营造出来的一种默契，不言而喻，让人的心情倍感愉悦，难怪都说家是温暖的港湾！我很享受这样的美好时光，让我浮躁的内心在此慢慢的沉淀，宁静和安谧怀抱这我，我徜徉其中，感受不到边际。
单车回家，因为有了爸妈才会变得那么完美，少了任何一个都不行！求学的道路虽艰苦，但是和父母在一起的日子定是要好好珍惜。且行且珍，只因为，我喜欢这样简单温馨的幸福。
多年多年以后，我们还要一起单车回家，只是换做我来载你们！
第12篇：单车出行
自2016年4月摩拜单车在上海问世以来，共享单车在各个城市发展得如火如荼。近日，由11家部委直属研究机构、科研院主持编撰的国内首部《共享单车与城市发展白皮书》显示，共享单车已迅速成为继小汽车、公交、地铁后的第四大出行方式，实现了“自行车王国”的人性化复兴。
共享单车的发展，解决了老百姓“最后一公里”的难题，却也暴露出许多问题，其中，讨论最激烈的无非是秩序、管理以及共享单车的商业模式等话题。然而，作为城市交通体系的重要组成部分，自行车回归城市，也使城市面临新的管理挑战。目前，北京、上海、深圳、天津、成都、南京、济南等城市先后发布了共享单车管理政策的公开征求意见稿或管理办法。如何更好地建成一座自行车友好城市?打造城市慢行交通系统，各地有哪些谋划?带着这些问题，人民网记者随机抽取上海、合肥、海口等城市进行了走访。
共享单车解决出行“最后一公里”难题 却也问题重重
合肥市民王女士在滨湖时代广场工作，乘地铁到金斗公园下车后，距离单位还有2.2公里。这是一个非常尴尬的距离，走路要30分钟，而由于位置比较偏，出租车不好打，公交车也不多。
“现在骑车最多15分钟，节省了一半时间，真的很方便。”王女士告诉记者，合肥目前拥有的骑呗、摩拜、OFO 3个共享单车品牌，她都注册了，只要近距离出行，她都会选择骑共享单车。
据了解，根据各家公司的布局，到2016年年底，合肥共享单车数量将有近20万辆。 除了合肥，共享单车在其他城市也“火”了起来。
“预计今年上半年，上海共享单车将达到50万辆，另一方面，上海道路研究院曾估算上海可容纳共享单车辆约为60万辆。”上海自行车行业协会秘书长郭建荣曾表示。
在海口，快兔出行和摩拜单车目前的投放量分别为1万辆和2万辆，此外还有OFO等其它品牌的单车投放,如此一来，常住人口228万的海口市至少有超过3万辆共享单车。
大量共享单车短期内投放街头，带来的问题也具有普遍性。毁车虐车、停放秩序混乱、安全隐患频发等问题屡屡见诸各地报端。
成都共享单车花式被虐：上树、下河、被上锁、被涂漆、被“手撕”„„
北京朝阳区八王坟东公交车站周边道路上，条公交车道被“单车群”占据，引起北京市交委的关注。
近日，车筐载人、车架站人、车把坐人等“花式载人”方法也被众多网友关注，并转发到网上。
此外，共享单车还被不法分子利用，车上的“二维码”成为新的诈骗工具。有激烈的评论说，共享单车成为“国民素质的照妖镜”。
针对共享单车乱象 各地相关部门开始研究规范管理办法 有关以上种种乱象背后的原因，有人认为：表面看是个人素质问题，是共享单车企业技术和管理的问题，但深层次原因，还是城市管理部门对于新生产业和公共资源的协调能力问题。
据了解，针对共享单车给城市交通、停车秩序带来的影响，各地相关部门已经开始研究规范管理办法。上海部分地方已开始探索将乱停车等不文明行为纳入征信平台;海口交警支队已划设了15个共享单车停放处示范点，该市交警部门要求共享单车运营企业要进一步加大运营管理保障投入，增加管理人员、组织划设共享单车停放处;合肥也正在着手制定相应的管理办法。
上海同济大学交通运输工程学院教授李晔博士认为，共享单车，更多的应该回到交通本质上来。凡是与交通出行相关，都是民生的事情，不该放任资本自由发展，管理需要跟上，企业的社会责任也应该明确。
“投放这么多车，城市资源能不能承载?路权纠纷怎么解决?对于共享单车，不仅要看到其方便出行的一方面，作为一个城市管理者来讲，也要考虑到各方的利益。”合肥市交通局客运管理处处长马军在接受人民网记者采访时说。
各地着力打造城市慢行系统 为共享单车健康发展提供支撑
今年全国两会前夕，交通部部长李小鹏在国新办召开的发布会上指出，“共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是‘互联网+交通运输’的一种实现方式。”李小鹏强调，解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力。
共享单车出现的种种问题与租车者素质参差不齐有关系，也与单车公司管理粗放有关，除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系。
为构建安全便捷的慢行系统，支撑合肥市公共自行车交通系统建设，改善市民出行难问题，引导市民绿色低碳出行，3月22日，合肥市正式印发《合肥市慢行系统完善工程实施方案》。计划用三年时间，重点消除现状人行道和非机动车道不连续现象，改变机动车违章占用慢行空间的状况，基本形成相对完善的慢行系统，打造“安全、连续、舒适、便捷”的慢行环境。
“慢行系统作为城市交通体系的一部分，主要是为行人、非机动车服务，届时共享单车也应该在这个系统中运行。” 合肥市交通局客运管理处处长马军说。
海南省早在2015年出台的《海南省人民政府关于加强城市基础设施建设的实施意见》中，就居民的绿色出行方面提出了具体的要求，即从2015年起，海南省所有新建及改扩建的城市主、次干道要设置具有足够通行能力的步行和自行车道，形成适应慢行的步行、自行车交通系统。 “共享单车符合海南国际旅游岛的发展需求，也是海口建设城市慢行系统的新机遇，可以更好地把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，解决海口市民‘最后一公里’的出行问题。”海南政法职业学院交通管理专业副教授许春善告诉记者。
近日，上海市长宁区发布了《长宁区2017—2021年城市更新总体方案》，这是上海首个城市更新总体方案。其中提到，长宁将打造特色慢行系统网络，在西部的东片区和临空地区，打造平赛结合，集步行、长跑、自行车运动和休闲观光与一体的绿道;在苏州河沿线，打造滨河健身步道;在风貌区中，勾连街坊内公共通道，串联优秀历史建筑和公共开放空间，形成尺度宜人、有人文氛围的慢行空间。
李晔教授认为，上海除了要发挥机动化交通体现城市的效率，必须重视慢行交通，体现城市的文化和质量。这里，慢行交通在城市的整个交通体系中扮演着至关重要的角色。
此后，上海的交通网络发展，应与机动化程度错位发展。李晔认为，“并不是说有一张完整的道路机动车网络，还要有一张完完整整并行的慢行交通网络，这个不太现实，应在‘宜快则快，宜慢则慢’的规则指导下同步进行。”
第13篇：共享单车
In recent years, the state has invested a lot of energy in the construction of public facilities, and the development and progre since the emergence of the bicycles have set off a social wave.
As is known to all, Shared cycling has brought great convenience for people, when you have no traffic tools, can easily borrow share the bike, on the other hand, the emergence of Shared cycling for low carbon travel has made a great contribution.However, everything has two sides, Shared cycling also has some problems, some people\'s moral is low, not in accordance with the provisions, put it back after they borrowed from the bike, or directly steal, this greatly harm the interests of the public
To this question, I think the government should set strict punishment system to restrain the low moral people, and the public should supervise each other, so that the society will be more harmonious
近年来，国家对公共设施的建设投入了很多精力，共享单车出现后不断地发展进步，掀起了社会浪潮。
众所周知，共享单车为人们带来了很大的方便，当你没有交通工具的时候，可以很方便的借用共享单车，另外，共享单车的出现也为低碳出行做出了很大贡献。但是，每件事都有两面性，共享单车也有一些问题，有一部分人道德低下，他们借用了单车后不按规定放回，或者直接偷走，这极大地损害了公众的利益
对这个问题，我认为政府应该制定严格的惩罚制度来约束道德低下的人，同时公众要互相监督，这样社会就会更加和谐
第14篇：共享单车
My Views on Bicycle-sharing
Presently, in big cities like Shanghai and Guangzhou, bicycle-sharing system has become increasingly popular.A large number of shared bikes can be found and rented at a low price.Moreover, you can park the bike almost anywhere you like.Urban transportation has thus been made much more convenient and even revolutionized.
However, along with its rapid development, bicycle-sharing system also brings some problems, including random parking, vandalism and poeion of shared bikes, etc.
To solve these problems, there are some measures for the authorities to take.Firstly, the government could implement more strict laws and rules to regulate the operation and management of bicycle-sharing system.Secondly, the public should raise their awarene of using shared bike reasonably.Lastly, urban transportation system should be upgraded and improved to accommodate automobiles, bikes and pedestrians.
To conclude, a sensible attitude should be held toward bicycle-sharing program.With effective and efficient measures taken, and efforts made by those involved, it can be expected that bicycle-sharing system will play a contributive and constructive role in urban public transportation.
第15篇：共享单车
共享单车方便了我们的出行，但不管是出于什么原因，共享单车遭破坏的现象一直不断，尤其是ofo小黄车，因为投放量大、覆盖面广、锁具简单，屡屡遭到破坏，经常会碰到走半天都碰不到一辆好车的尴尬。
虽然如今的ofo小黄车越来越先进，想破解或者破坏没那么容易了，但惨遭毒手的小车依然不在少数。
对此，ofo官方终于准备出手了。
ofo联合创始人张巳丁在接受采访时直言警告称：“谁破坏小黄车，谁就没得骑！”
他表示，在共享单车早期使用的过程中，确实会出现被堆起来或者被人为破坏的现象，ofo也是如此，但总体来说还是比较少的。
张巳丁认为，ofo有一个信用体系，用户的每次行为都会被记录下来，如果用户经常破坏单车，未来就不会有使用单车的权限。
听起来很好，只是，那些没有注册使用却破坏小车的，该怎么办呢？
第16篇：单车情怀
单车情怀
文/刘冠琦 长安大学附中高一
每当华灯初上，城市已近黄昏的时刻，从各个校园里就会驶出一辆辆单车。当这些自行车汇入车水马龙之中时，你会发现这马路上的主角竟是它们，甚至怀疑马路是为它们铺设的舞台。
放眼看去，各色的车子上都是洋溢着青春光彩的面孔，他们爱说爱笑，时而吹个口哨，时而搞个怪动作。大人们有时看到了会皱眉头哩，可谁心中在年少时没有过单车情怀呢。
父亲过去说我骑车“野”，可我的父辈们年轻时谁不如此张扬，那时定不是今天的斯文之相，而是在大马路上，咧着嘴大声唱歌，有时还双手撒把，有时则站起身让风撩起自己的衣裳。青春与单车是分不开的，我的父辈们，我说得对吗？
关于单车，我有种特殊的情感。爷爷当教授上课时，都是骑那辆上海牌自行车，爷爷说骑自行车有许多好处，可以健身，可以在路上观察风景，这些都是写作的素材，骑车上班，更是一举多得。那时的我还不是很明白这些，那个时候我讨厌单车，好几次我坐在后面，结果夹到了我的脚，严重时皮破肉绽，一月不能下地。那时我觉得我一辈子都不会骑单车，而到后来，却有了要去征服它的心思，觉得自己早晚有一日要将这车掌控在自己手下。
院子里我最先有辆单车，但那时车后轮旁有两个小轮子，所以我的车还是辆“四轮车”，初学几天就可以骑车在院子里兜风了。可要真学好单车，还真不易，去了后轮边上那两个小轮子，我就真的驾驭不了它了。为了学车，我不知流过多少汗，也擦破过皮，流过血。最终我学会了，第一次成功征服一种交通工具的愉快，让我回味至今。
骑单车是种帅气的表现，放学时你在校门口会发现这样一种现象。男孩的车后有带着男孩或女孩子的，女孩带的当然是女孩，带男孩的女孩自然很少。说句实话，带人是种技术，一般的初学者自己都难骑稳当，哪还敢带人，弄不好就要人仰马翻。我羡慕骑车带人的同学，班里的一位同学和我一同出行，示意用单车带我，我有些害怕他骑不好。在他的一再要求下，我上了车，这位同学真可谓技术老练，在人流里可以自由地穿梭，速度飞快，一会儿工夫就到了目的地，这样的技术让我惊叹不已。有时放学晚了，女孩子搭不上公交车，便有大方的男孩将女孩捎回，女孩似还有些羞怯不好意思。当然，这些行为会让家长感到有“早恋”的嫌疑，但让我说这纯属同学友谊。
我骑车喜欢快，有次一位同学买了一辆新的自行车，是美国原装带多挡变速，他借了我一个上午，我实在太高兴了。终于等到了一个兜风的机会，我一路狂驰，有时竟超过了身边的摩托车，这时早已忘了自己因超速而擦破衣裤的往事。我正在兴头上，一不留心就闯了红灯，我那时无比紧张，因为一位交警正向我走来。我向他解释着，他见我是初犯，只是教育并没有深究。
后来，我不再骑单车了，可我忘不了这伴我多年的单车。楼下车棚里如今有三辆车，爷爷的、父亲的和我的，但都因风吹日晒，身体各处零件出了故障。想将它们送给亲戚，可如今交通便利了，仔细想想真无人可送，也只有任其老化了。
单车在人们心中，是种挥不去的记忆。它不仅是种朴素方便的交通工具，更载着许多人有关青春的故事。或许当人们有了汽车或摩托车时会嫌弃单车，但我与我的父辈们，谁又没有一段美丽的单车情怀呢。
点评：我很喜欢他这篇作文，读着读着就会想起自己上中学时骑单车的场景，一个个镜头从眼前闪过，很美好的回忆。之所以有这些感受可能是因为，他的文章选材真的是很贴近我们生活的事情和人物，如此一来，不管什么人看，都会觉得是在看自己的生活。继续努力吧，相信你会写出更好的文字。指导老师：李云 《华商报》2010.1.6
第17篇：单车骑行
枫桥镇——东山景区（39.3km）1.从景山路向西方向，前往珠江路
210m2.向左转，进入珠江路
600m3.向右转，进入木桥街
750m4.向左转，进入金枫路
450m
5.稍向左转，继续沿金枫路前行
1.1km6.向右转，继续沿金枫路前行
10m7.向左转，继续沿金枫路前行
4.3km8.稍向左转，继续沿金枫路前行
3.1km9.继续前行，上金枫南路
700m10.继续前行，上康堡路
700m11.继续前行，上子胥路
290m12.向左转，进入东山大道
6.3km13.向右转，进入木东公路
4.5km
14.从木东公路稍向左转，进入木东线
1.0km15.稍微向右转，进入东山大道/木东线 7.8km继续沿木东线前行
16.继续前行，上洞庭路
750m
17.稍向左转，继续沿洞庭路前行
800m18.向左转，进入紫金路
1.6km
19.稍向右转，继续沿紫金路前行
2.2km20.向右转
300m21.稍向左转
170m22.向右转
1.6km
枫桥镇——西山景区（42.4km）
1.从景山路向西方向，前往珠江路
210m2.向左转，进入珠江路
600m3.向右转，进入木桥街
750m4.向左转，进入金枫路
450m
5.稍向左转，继续沿金枫路前行
1.1km6.向右转，继续沿金枫路前行
10m7.向左转，继续沿金枫路前行
1.2km8.向右转，进入玉山路
350m
9.稍向左转，继续沿玉山路前行
500m10.向左转，进入金山路
1.0km11.向右转，进入竹园路
140m12.继续沿竹园路直行
1.0km13.向左转，进入灵天路
1.7km14.向左转，进入中山西路
3m15.向右转，进入230省道
300m16.稍微向左转，进入孙武路
6.5km17.继续前行，上胥香路
1.1km
18.稍微向右转，进入环太湖大道
7.5km19.从环岛的1出口上206县道
4.1km20.继续前行，上长沙路
1.9km21.继续前行，上叶山路
350m22.继续前行，上太湖大桥
950m
23.向右转
5m24.向左转
1.7km25.向左转
6m26.向右转
1.0km27.向右转
7m
28.在龙山路向左转
7m29.在龙山路向右转
1.3km
30.向左转，前往环岛旅游公路
350m31.向右转进入环岛旅游公路
6m32.向左转，前往环岛旅游公路
180m33.向右转，进入环岛旅游公路
5.0km34.向左转
1.3km
东山景区——西山景区（54.3km）1.向东南方向
1.6km2.向左转，前往紫金路
500m3.向左转，进入紫金路
2.2km
4.稍向左转，继续沿紫金路前行
1.6km5.继续前行，上启园路
1.5km
6.从启园路向右转，进入环太湖大道
28.8km7.从环岛的1出口上206县道
4.1km8.继续前行，上长沙路
1.9km9.继续前行，上叶山路
350m10.继续前行，上太湖大桥
950m11.向右转
5m12.向左转
1.7km
13.向左转
6m14.向右转
1.0km15.向右转
7m
16.在龙山路向左转
7m17.在龙山路向右转
1.3km
18.向左转，前往环岛旅游公路
350m19.向右转进入环岛旅游公路
6m20.向左转，前往环岛旅游公路
180m21.向右转，进入环岛旅游公路
5.0km22.向左转
1.3km
张浦——枫桥（43km）
1.从宝觉街向南方向，前往新吴街
180m
2.向右转，进入新吴街
550m
3.稍向左转，继续沿新吴街前行
750m
4.在银河路向左转
170m
5.向右转进入江浦南路
1.6km
6.向左转，进入江浦南路
18m
7.从环岛的2出口上机场路/阳光西路 15.8km
8.继续前行，上金鸡湖大道
3.0km
9.向左转，继续沿金鸡湖大道前行
7m
10.向右转，继续沿金鸡湖大道前行
750m
11.稍向左转，继续沿金鸡湖大道前行
4.9km
12.向右转，继续沿金鸡湖大道前行
11m
13.向左转，继续沿金鸡湖大道前行
1.6km
14.向右转，进入东环路
450m
15.向左转，进入葑门路
750m
16.继续前行，上十全街
1.7km
17.向右转，进入平桥直街
350m
18.向左转，进入十梓街
350m
19.继续前行，上道前街
800m
20.向右转，继续沿道前街前行
10m
21.向左转，继续沿道前街前行
500m
22.继续前行，上三香路
95m
23.向右转，进入阊胥路
1.3km
24.向左转，进入金门路
1.3km
25.稍向右转，继续沿金门路前行
1.9km
26.继续前行，上何山路
1.6km
27.向右转，进入塔园路
800m
28.向左转，进入华山路
1.4km
29.向右转，进入林枫街
270m
30.向左转，进入景山路 170m
第18篇：共享单车
共 享 单 车
角度一
列举、说明、表现类
1、政府和企业合作推广共享单车，说明我国实施的基本国策和发展战略分别是什么 国策：保护环境 节约资源
发展战略：可持续发展战略
科教兴国战略
2、共享单车的迅速推广，说明了人们对哪一环境问题的重视？ 大气污染问题
3、共享单车成为一种新的共享经济说明科学技术具有怎样的作用？
科学技术是第一生产力，是生产力中最活跃的因素；科技的每一次重大突破，都会促进经济社会的深刻变革和人类社会的巨大进步。当今世界，科技日益渗透到经济发展、社会进步和人类生活的各个领域。
4、共享单车频遭盗窃、恶意损坏、混乱停车等问题，说明了我国还需加强哪一文明哪一方面的建设? 精神文明建设
思想道德建设
5、与公共自行车不同共享单车背后都有各自的运营公司，如摩拜单车、OFO等，它们属于哪一经济性质？其地位和作用分别是什么？ 性质：非公有制经济
地位：社会主义市场经济的重要组成部分
作用：对充分调动社会各方面的积极性，满足群众需求、提高人民生活水平、增加就业、增加国家税收、加快生产力发展具有重要的作用。
从国家角度如何确保共享单车企业有序良好发展？
国家要保护共享单车企业的合法权利和利用；鼓励支持引导它们发展；对它们依法实行监督和管理。
角度二
原因、意义、影响类
6、从国情角度谈谈共享单车频遭盗窃、恶意损坏、混乱停车的原因 （1）部分公民的文明素质不高，法律意识淡薄
（2）我国仍处于社会主义初级阶段，具体制度还不够完善
7、政府为什么大力支持共享单车的发展？或共享单车的出现有何意义？
（1）意义角度：①有利于方便人们出行，缓解交通拥堵，提高人们生活水平；②有利于增强公民的节约意识和环保意识，倡导健康文明的低碳生活方式；③有利于减少等能源的消耗，节约资源，减少污染，保护环境，有利于生态文明建设；④有利于促进人与自然和谐相处，全面建成小康社会等。
（2）资源、环境国情及危害角度：我国资源短缺、资源利用率低；大气污染严重。严重制约我国经济发展，影响社会安定，危害人们健康，成为威胁中华民族生存与发展的重大问题。
（3）经济角度：共享单车公司属于非公有制经济。非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分。对充分调动社会各方面的积极性，满足群众的需求、提高人民的生活水平、增加就业、增加国家税收、加快生产力发展具有重要的作用。 （4）政府角度：体现了政府以人为本，执政为民的理念。
8、从道德和法律角度评析盗窃、恶意损坏共享单车的行为
（1）道德角度：是不道德的行为。违背了社会主义核心价值观中“诚信、友善”的价值准
则；没有做到换位思考、与人为善等。
（2）法律角度：是法律意识淡薄的表现。侵犯了共享单车公司的合法财产所有权。轻者会受到行政制裁，重则要受到刑罚处罚（视材料而定）
9、成都处罚了首例盗窃破坏共享单车案，吕某因犯盗窃罪被判处拘役3个月，处罚金1000元。请据此判断吕某的违法行为性质，并说明理由。
（法律链接： 《治安管理处罚法》第49条：强拿硬要或者任意损毁、占用公司财物的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。
《刑法》第275条：“故意毁坏公司财物，数额较大或者有其他严重情节的，处3年以下有期徒刑、拘役或者罚金；数额巨大或者有其他特别严重情节的，处3年以下有期徒刑。”） （1）性质：严重违法行为（犯罪）
（2）理由：盗窃破坏共享单车，具有严重社会危害性；触犯了《刑法》第275条，符合刑事违法性特征；被判处拘役3个月，处罚金1000元，受到了刑罚处罚，符合刑罚当罚特征。
10、多地出台《促进网约自行车健康发展的若干意见》的过程中，广泛征求公众意见，说明了什么？这一举措有何现实意义？
（1）说明：我国政府在依法行政、让公众参与政府决策方面迈出了重要一步；政府以人为本，执政为民，保障人民当家作主的权力，我国的民主政治建设在不断进步；在我国，一切权力属于人民，人民当家作主；我国公民享有建议权和监督权等政治权利。
（2）意义：有利于公民有效行使建议权和监督权，尽到对国家的责任，增强公民的民主意识，提高公民参政、议政能力；有利于政府决策的科学化、民主化，促进政治文明建设；有利于维护消费者和共享单车公司的合法权益；有利于促进共享单车市场健康发展，构建和谐社会。
角度三
做法、建议、启示类
11、为解决共享单车运营中产生的一系列问题，政府、企业、消费者分别应怎样做？ （1）政府：要加强监管，划定专门的停车区域，对不按规定停放的车辆进行及时转移；完善法律法规，做到依法治理，加大执法力度；加强精神文明建设，加大宣传教育力度，提高公民的思想道德素质，营造文明用车氛围。
（2）企业：增强社会责任，规范经营行为，诚信守法经营；依靠科技，完善网络监督机制，建立信用积分系统，对违规使用者提高收费额度；强化车辆使用后续监管等。 （3）消费者：提高自身的思想道德素质，遵守社会公德，践行诚信、友善的社会主义核心价值观；增强法律意识，在享受权利的同时忠实履行自己的义务，做一个具有高度法制观念和高尚道德的公民；积极承担社会责任，行使监督权，对共享单车使用过程中的违法行为及时进行举报等。
12、对于共享单车“乱停乱放”问题，专家建议可通过信用体系来解决。每辆车都有跟踪轨迹，不按规定停放可提供收费额度甚至停止使用资格。从诚信角度谈谈对你的启示。
（1）诚信是为人处世的基本原则；为人诚实，言而有信能得到别人的信任，也是自身道德的升华；实实在在做事是个人得以在社会立足、事业得以成功的保证。 （2）诚信的基本要求是对人守信，对事负责。生活有点点滴滴的小事构成，诚信做
人就体现在一点一滴的小事之中。我们所做的大事、小事，都要认真面对，在做人方面实质上没有大事小事之分；我们做大事的同时也要拘小节，把做事和做人有机统一起来。
（3）诚信守则要求我们站在多数人利益一边、长远利益一边、法律一边。
13、共享单车首次使用时，都要缴纳一定的押金。针对公众关心的共享单车押金风险问题，你对政府和企业有哪些好的建议？
（1）政府：完善法律法规，做到有法可依，并依法保护公民的合法财产所有权；对非公有制经济采取鼓励、支持、引导的同时，坚持依法实行监督和管理。 （2）企业：要加强诚信守法经营，遵守行业道德，切实保障消费者的合法权益。
14、如果你使用完共享单车后在选择停放位置时，你会怎么做？请说明理由。（1）停放在方便他人寻找的指定停车区域。因为我们要学会换位思考，与人为善。 （2）不得占道停车。因为法律禁止做的，我们坚决不做。我们要学会尊法守法用法，要以守法为荣，以违法为耻。
15、上海市一位未满12周岁的少年在骑共享单车时发生车祸遇难，引发了社会热议。对于这一事件你有何感悟？
（1）心理健康角度：生命是地球上最珍贵的财富，生命是顽强的，也是脆弱的，人的生命只有一次，每个人的生命都是有价值的。我们要学会珍爱和尊重生命。 （2）法律角度：生命健康权是公民参加一切社会活动、享有其他一切权利的基础，是公民最基本的、首要的人身权利，我们要关爱自己和他人的生命健康权，要注意自身安全和健康，使自己处于安全的环境，免受他人侵害。树立安全意识，学会依法自律，自觉遵守社会公德和交通规则。要加强对未成年人的社会保护、学校保护、家庭保护，形成保护合力。
第19篇：共享单车
共享单车范文
共享单车成败的社会道德因素
共享单车越来越热，除了最早的摩拜与ofo，后来的小鸣、小蓝，最近又有一家宣称融资一个亿的优拜单车进入市场，许多专家都开始分析共享单车将会是继网约车之后的又一大创投蓝海。
虽然自行车的产业化发展已经有了一百多年的历史，但也只有在高度互联网化、信息化的今天，才有可能在共享经济市场中崛起：移动互联网的普及——找车、移动支付的成熟——用车、大数据的增值——布点以及最终资本市场的规范——巨额投资，这些才是当前共享单车越来越红火的重要基础。
而最近各种个媒体头条中，都不断报道了共享单车在使用过程中所遭遇了各种由于社会公德所带来的种种破坏的考验，让人开始担心，扛过了技术、熬过了政策、解决了推广、获得了用户，拿到了资金、铺开了市场，这么多不容易地努力之下，可别最后在社会公德的欠缺方面让共享单车最终遭遇滑铁卢！
在我看来，这些担心大可不必。所谓共享单车所面临的各种社会公德方位的考验，并非只是单车市场所面对，而是当前整个社会行业所面临的通用严峻局面，都不过是以前必然遭遇下的一些局部与细节的变化而已：
一、像一些共享单车车身上的识别二维码、编号被抠掉、被破坏、或者被喷漆，导致用户无法使用，车身在街头常常还会遭遇一些导致无法使用的非正常损坏，非盗窃性破坏。而稍微分析一下，做这些破坏行为的人，除了极个别纯粹无聊、情绪渲泄之外，有很大一部分来自于那些受共享单车而影响了原有市场业务的经营者，比如城市自行车出租、廉价自行车销售、黑车摩的拉客等等。实际上在历史上所有由于科学技术进步而出现新行业替换老行业，并在短期内受到老行业从业者的敌视并破坏的情况，实在普遍又频繁。早些年有电脑游戏房去剪网吧的网线，最近有出租车司机围攻滴滴等，大多都是因此。
二、更看到有的共享单车被人有意搬进家中、单位里，又或者虽然放在街头却再加上一把锁，以达到限制或不让他人使用，最后只能让自己使用的目的。这些做法看似挺有思路、把共享单车的规则研究得挺透，其实不过是以往将饭店的餐具偷带回家，将商场里的免费公共设施私自搬走的一种新型变种。所以其本质就是一种盗窃。上海有一男子将摩拜单车搬回家里，强行锯开车锁，最终被警方查获并判以罚款与刑拘。
三、有些单车停放过于密集的区域，会被附近单位的保安或其它工作人员以各种理由随意推倒、乱堆、甚至做出一些破坏的举动。其实，这种行为与当下一些临街单位擅自划分汽车停车位、恶意侵占城市公共停车位，并对正常停放的汽车恶意划车身、戳车胎等行业同属一类。城市管理部门有权也有必要对于这类行为作出反应。正常停放单车的权利更应受到保护。
四、再有就是少数用户刻意伪造信息、琢磨漏洞，专门刷开单车后，或者占为已有、或者拆卸后变卖；还有就是设计圈套，替换车身上的二维码用以骗钱等等，这些更是古已有之的各种骗术、骗行在共享经济时代的正常延伸。哪个时代能少得了骗子呢？哪个时代又能少得了缺乏诚信、贪图眼前利益的小人呢？
所以，关于共享单车在实际使用中，所出现的种种之怪现象，无一不是由于人性中的贪婪、自私、妒忌、侥幸等这些缺点的一一折射。它既需要新兴的共享单车经营者研究更好的技术措施与应对机制，更期待着社会法制管理规范的有效执行，以及民众的基本道德水准的普遍提高。
其实这一点还是应该很乐观的啊！过去，我们常常会听出租车司机抱怨过，有的乘客会以临时下车拿个东西、回去找人借个钱等理由溜之大吉以及骗逃车费。而网络约车兴起后，几乎所有的乘客到达目的地后，都是潇洒地一声再见就离开，却没有司机担心收不到钱。这里更多的是移动支付技术与网络信用体系的双重保障，让更多的乘客进入到了高信用用户阶层。我们也有理由相信，越来越普遍于街头巷尾的共享单车，能够帮助我们的社会公德水准再上一层楼。
社会，毕竟总是不断进步的嘛！
信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。 故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。 我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
共享单车应真正体现共享思维
近日，天津海光寺南京路口处，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。 看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理？ 面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。 基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的；消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要；政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。 但这是我们想要的共享经济吗？我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗？我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维？ 倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石――信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度；市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营；社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
让公德成就善行——关于共享单车的道德思考
2017年天津市共享单车的迅速蹿红令共享经济再次火了一把。五颜六色、样式新颖的共享单车，穿梭于大街小巷，成为城市一道靓丽的风景。随借随还、收费低廉、使用方便，共享单车以极大的便利解决了人们出行路上的最后一公里难题，而且凭借低碳环保成为绿色出行首选，有助于缓解机动车带来的大气环境污染。 然而，让人意想不到的是，各种各样人为造成、令人头痛的问题也随即出现，私自上锁、恶意损坏、随便丢弃、占为己有——触手可及的便利成了看得见、摸不着的无奈。共享单车是新生事物，许多配套管理未能及时跟上，城市规划建设还有不少亟待完善之处，可以理解。但是，一些人为了将单车占为已用甚至已有，将二维码破坏，甚至将单车私藏某处，擅自上锁，将个人利益置于公众利益之上，暴露出人性中的道德污点，令人齿寒。
共享经济作为一种新的生产方式，其特色和亮点在于对商品和服务的“共享使用”而不是“私自占有”，通过物尽其用，大大减少商品产量和服务所需的能源需求，从而在使用过程中最大化降低单位能耗，实现经济增长与环境保护的统一。共享单车可以说是共享经济的一次有益尝试。在当前共享单车经营模式下，相关领域仍缺乏相关法规有效监管，共享单车的舒畅运行在很大程度上还有赖于公民个人道德规范的约束。试想如果将破坏二维码、私藏单车定为违法行为并加以严惩，或许上述人群就不会如此胆大妄为。但如此一来，又徒增了不少社会管理成本，共享经济其本来意义也将大打折扣。
由此想到，环境保护从某种角度说也是一种共享经济。当更多人“共享使用”而非“独自占有”，环境资源往往能够发挥更大、更好的规模效益。但不可避免地，实践中总有不少想“独自占有”者。为此，一方面，要加强法治建设，做到资源有偿使用，严惩环境犯罪行为；另一方面，要加强道德教育，特别是在部分缺乏法规有效监管的公共资源领域中，让人们更加自律，学会自觉与他人共享资源。
毫无疑问，共享经济已具备了发展所需的资本及模式，唯独欠缺的是，公众普遍应有的共享精神。诚然，涂改二维码、私藏单车者毕竟是少数。但一粒老鼠屎搅坏一锅汤。任其泛滥，一件方便你我的好事就此搁浅的话，岂不可惜！为了大家共同的利益，为了城市更加文明和美好，让我们共同谴责那些自私与贪婪的行为，让它们成为过街老鼠，无处可藏！
第20篇：共享单车
不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。
共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车为什么这么火？记者发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。
共享单车的优势和作用
科技改变生活是未来发展的一个大趋势。
（一）方便、快捷 首先是操作方便。
手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为用户。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。
第三就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。
（二）低碳环保，减少对空气的污染
共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后李克强总理在答记者问时，也强调指出，“国家为此将设立专项基金，不惜重金组织最优秀的相关科学家攻关，抓紧把雾霾形成的未知因素找出来，使我们治理雾霾更加有效”，李克强总理还提到，“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见，汽车尾气是雾霾的一个诱因。
据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车，按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。上路汽车的减少，尾气排放量减少，自然也就减少了对空气的污染
（三）缓解交通拥堵现象
在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。
据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，当时，自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得了“自行车王国”的称号。但到2013年自行车数量已减少一半。与之形成明显对比的是，20年前城市里即使是大城市也很少见到交通拥堵的情况，而现在，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
（四）租车费用低廉
目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。 拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。
对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。
