推荐第1篇：高速公路ETC
鲜活农产品品种目录 （以下内容有可能出现变更，一切变化以辽宁高速现行标准为准
）
1、新鲜蔬菜 白菜类 大白菜、油菜、小青菜、菜薹 甘蓝类 菜花、芥蓝、西兰花、结球甘蓝 根菜类 萝卜、胡萝卜、芜菁
绿叶菜类 芹菜、菠菜、莴笋、生菜、空心菜、香菜、茼蒿、茴香、苋菜、木耳菜 葱蒜类 洋葱、大葱、香葱、蒜苗、蒜苔、大蒜、韭菜、生姜 茄果类 茄子、青椒、辣椒、西红柿
豆类 扁豆、荚豆、豇豆、豌豆、四季豆、毛豆、蚕豆、豆芽、豌豆苗、四棱豆 瓜类 黄瓜、丝瓜、冬瓜、西葫芦、苦瓜、南瓜、舌瓜、佛手瓜、蛇瓜、节瓜 水生蔬菜 莲藕、荸荠、水芹、茭白
新鲜食用菌平菇、原菇、金针菇、滑菇、蘑菇、木耳 多年生和杂类蔬菜 竹笋、芦笋、金针菜（黄花菜）、香椿
2、新鲜水果 仁果类 苹果、梨、海棠、山楂 核果类 桃、李、杏、杨梅、樱桃
浆果类 葡萄、提子、草莓、猕猴桃、石榴、桑葚 柑橘类 橙、桔、柑、柚、柠檬
热带及亚热带水果 香蕉、菠萝、龙眼、荔枝、橄榄、枇杷、椰子、芒果、杨桃、木瓜、火龙果、番石榴、榴莲
什果类 枣、柿子、无花果
瓜果类 西瓜、甜瓜、哈密瓜、香瓜、伊丽莎白瓜、华莱士瓜
3、鲜活水产品（仅指活的、新鲜的）
鱼类、虾类、贝类、蟹类 其它水产品 海带、紫菜、海蜇、海参
4、活的畜禽 家畜 猪、牛、羊、马、驴、骡 家禽 鸡、鸭、鹅、家兔、食用蛙类 其他 蜜蜂（转地放蜂）
5、新鲜的肉、蛋、奶
鸡、鸭、鹅、鹌鹑蛋;新鲜的猪、牛、羊、马、驴、骡肉和鸡、鸭、鹅、家兔肉;新鲜奶
6、新增品种 马铃薯、甘薯(红薯、白薯、山药、芋头)、鲜玉米、鲜花生 备注：深加工及冷冻、冰冻、冰鲜产品,不属于鲜活农产品。
数据截止至2014年3月
辽宁省是高速公里大省，总面积14.59万平方公里的土地上已开通高速公里4000多公里。截止2013年，除建昌县、黑山县（阜营高速经过黑山县境内但没有出口）以及海岛县长海县以外其他县以上地区都已经通高速公里。2014年建昌——兴城的建兴高速开通，届时辽宁将实现基本高速公路县县通。
第一部分：跨省高速
1：沈海高速 代号：G15 省内总里程：406公里
省内起止：北起沈阳绕城高速西南 南至旅顺江西镇（旅顺新港） 省内出口（北向南顺序）：G1501沈阳绕城高速互通、苏家屯、苏家屯南、十里河、灯塔、辽阳北、辽阳、G91辽中环线高速互通、辽阳县、鞍山、鞍山南、南台、海城、西柳、G16丹锡高速互通、虎庄、S21阜营高速互通、营口、营口南、盖州、S19庄盖高速互通、沙岗子、鲅鱼圈、熊岳、李官、鞠屯、瓦房店、老虎屯、瓦房店南、炮台、S12皮长高速互通、海湾北、石河、三十里堡、S23大窑湾高速互通、金州、G11鹤大高速互通、拉树房、周水子机场、营城子、三涧堡、旅顺、旅顺新港、未来将由跨海隧道通向山东蓬莱 2：丹锡高速 代码：G16 省内总里程：499公里
省内起止：东起丹东东港大孤山 西至朝阳市建平县黑水镇 进入内蒙古赤峰市 省内出口（东向西顺序）：G11鹤大高速互通、西土城、洋河、岫岩南、岫岩、偏岭、孤山、析木、牌楼、海城南、G15沈海高速互通、感王、旗口、S12阜营高速合并、西安镇、盘锦南、盘锦、S21阜营高速分出、G1京哈高速合并、光辉、凌海、G2512阜锦高速互通、锦州东、G16丹锡高速分出、锦州西、班吉塔、双庙、朝阳南、朝阳、G25长深高速互通、大庙、喀喇沁、老建平、惠州、黑水、黑水主线进入内蒙 3：鹤大高速 代码：G11 省内总里程：508公里
省内起止：南起大连 北至本溪桓仁拐磨子收费站 进入吉林省通化市 省内出口（南向北顺序）：大连、G15沈海高速互通、大连湾、十里岗、S23大窑湾高速互通、董家沟、得胜、登沙河、杏树屯、杨树房、S12皮长高速互通、皮口、城子坦、明阳、花园口、大郑、S19庄盖高速互通、庄河、庄河东、吴炉、青堆子、栗子房、G16丹锡高速互通、大孤山、马家店、东港、丹东西、G1133丹阜高速互通、丹东北、五龙山、土城子、毛甸子、宽甸南、宽甸、白石砬子、牛毛坞、青山沟、雅河、S13永桓高速互通、西古城子、拐磨子收费站进入吉林 4：京哈高速 代码：G1 省内总里程：543公里
省内起止：西起河北省秦皇岛山海关经葫芦岛市绥中万家收费站进入辽宁 东至铁岭昌图毛家店收费站 进入吉林省四平市 省内出口（西向东顺序）：万家、前卫、绥中、沙后所、兴城、葫芦岛、葫芦岛东、高桥、锦州、G16丹锡高速互通、G16丹锡高速合并、锦州东、G2512阜锦高速互通、凌海、光辉、G16丹锡高速分出、S21阜营高速互通、盘锦北、高升、台安、G91辽中环线高速互通、辽中、茨榆坨、高花、G1501沈阳绕城高速合并、红旗台、G1133丹阜高速互通、三台子、陵园街、朱尔屯、G1京哈高速分出、王家沟、蒲河、清水台、铁岭南、G91辽中环线高速互通、铁岭、铁岭北、开原、S14辽开高速互通、昌图、双庙子、毛家店进入吉林四平
5：长深高速 代码：G25 省内总里程：441公里
省内起止：东起康平东沈康高速互通 西至朝阳凌源三十家子进入河北承德 省内出口（东向西顺序）：S2沈康高速互通、S17平康高速互通、康平、方家屯、包家屯、G2155新鲁高速互通、彰武、大固本、阜新东、S21阜营高速互通、阜新、G2512阜锦高速互通、王府、马友营、北票、朝阳北、龙城、G16丹锡高速互通、杨树湾、公营子、建平、凌海、北炉、三十家子东、三十家子进入河北省承德市 6：沈吉高速 代码：G1212 省内总里程：186公里
省内起止：西起沈阳东收费站 东至抚顺清原草市主线收费站进入吉林省梅河口市 省内出口（西向东顺序）：沈阳东、G1501沈阳绕城高速互通、世博园、抚顺西、抚顺、抚顺东、章党、S10抚通高速互通、南杂木、南口前、北三家、清原、英额门、草市、草市主线收费站进入吉林省梅河口市
7：新鲁高速（沈通高速新民以北） 代码：G2511 省内总里程：121公里
省内起止：南起新民G91辽中环高速、G1113丹阜高速交汇 北至阜新彰武阿尔乡收费站 省内出口（南向北顺序）：G91辽中环高速互通、新民北、于家、G25长深高速互通、彰武北、章古台、阿尔乡收费站进入内蒙古通辽甘旗卡 8：抚通高速 代码：S10 省内总里程：99公里
省内起止：西起抚顺南杂木收费站 东至吉林通化下排收费站进入吉林省通化市 省内出口(西向东顺序）：南杂木、G1212沈吉高速互通、下夹河、木奇、永陵、S13永桓高速互通、新宾、旺清门、下排收费站进入吉林省通化市 9：辽开高速 代码：S14 省内总里程：84公里
省内起止：西起铁岭开原金沟子镇 东至铁岭西丰安民主线收费站 省内出口（西向东顺序）：金沟子、G1京哈高速互通、威远堡、部家店、西丰、安民、安民主线收费站进入吉林省辽源市。
第二部分：省内高 1：丹阜高速 代码：G1113 总里程：298公里
起止：南起丹东G11鹤大高速互通丹东收费站 北至新民G91辽中环线高速互通后并入G2511新鲁高速 出口（南向北顺序）：GG11鹤大高速互通、丹东、五龙背、凤城、刘家河、通远堡、草河口、下马塘、南芬、G91辽中环线高速互通、桥头、本溪南、本溪、本溪北、响山、石桥子、边牛、杨千户、桃仙、浑南新城、G1501沈阳绕城高速并入（沈阳收费站）、白塔堡、下河湾、G15沈海高速互通、宁官、张士、北李官、红旗台、G1113丹阜高速分离、造化、老边、G91辽中环线高速互通、并入G2511新鲁高速 2：辽中环线高速（铁岭——本溪段预计2015年通车） 代码：G91 总里程：300公里
起止：本溪桥头镇G1113丹阜高速互通-辽阳-辽中-新民-铁岭腰堡北收费站止 出口(本溪向铁岭方向）：G1113丹阜高速互通、北台、弓长岭、小屯、辽阳南、首山、G15沈海高速互通、黄泥洼、辽中南、G1京哈高速互通、满都户、金五台子、新民、G1113丹阜高速互通/G2511新鲁高速互通、公主屯、陶屯、三面船、S2沈康高速互通、G1京哈高速互通、腰堡北 3：沈阳绕城高速 代码:G1501 总里程：82公里
起止：绕沈阳一周（沈阳三环） 出口（宁官开始顺时针方向）：宁官、张士、北李官、G1京哈高速互通、红旗台、G1113丹阜高速互通、三台子、陵园街、朱尔屯、G1京哈高速互通、G1212沈吉高速互通、东陵、石庙子、古城子、长青街、白塔堡、下河湾、G15沈海高速互通、宁官 4：阜营高速 代码：S21 总里程：190公里
起止：南起营口前坎子大桥G15沈海高速互通 北至阜新G25长深高速互通 出口（南向北顺序）：G15沈海高速互通、营口北（高坎）、G16丹锡高速合并、西安镇、盘锦南、盘锦、G1京哈高速互通/G16丹锡高速分出、甜水、北镇、大市、海棠山、水泉、玉龙新城、G25长深高速互通 5：阜锦高速 代码：G2512 总里程：123公里
起止：北起阜新东灰同立交桥G25长深高速互通 南至锦州G1京哈高速互通 出口（北向南顺序）：G23长深高速互通、阜新北、阜新南、清河门、义县、七里河、双羊、G1京哈高速互通 6：沈康高速 代码：S2 总里程：98公里
起止：南起沈阳沈北新区 北至康平北收费站 出口（南向北顺序）：沈北新区、G91辽中环线高速互通、依牛堡子、尚屯、法库、S17平康高速互通/G25长深高速互通、康平北 7：平康高速 代码：S17 起止：东起昌图毛家店G1京哈高速互通 西至康平S2沈康高速互通 总里程：82公里 出口(东向西顺序）：G1京哈高速互通、毛家店南、鴜鹭树、四面城、金家、S2沈康高速互通/汇入G25长深高速 8:永桓高速 代码：S13 起止：北起抚顺新宾永陵S10抚通高速互通 南至桓仁收费站 总里程：70公里 出口（北向南顺序）：新宾永陵S10抚通高速互通、铧尖子、G11鹤大高速互通、桓仁 9：庄盖高速 代码：S19 起止：西起盖州南G15沈海高速互通 东至庄河西收费站 总里程：101公里
出口（西北向东南顺序)：盖州G15沈海高速互通、盖州南、小石棚、万福、步云山、长岭、光明山、G11鹤大高速互通、庄河西 10：皮长高速 代码：S12 起止：东起皮口西收费站 东至长兴岛收费站 总里程：79公里 出口（东向西顺序）：皮口西、G11鹤大高速互通、兴隆堡、普兰店东、普兰店西、G15沈海高速互通、松木岛、复州湾、谢屯、邢屯、长兴岛 11：大窑湾高速 代码：S23 起止：北起三十里堡南G15沈海高速互通 南至大窑湾港区 总里程:27公里 出口(北向南顺序）：G15沈海高速互通、二十里堡、关家店、G11鹤大高速互通、大窑湾收费站、大窑湾港区。
2014年辽宁省开工新建的高速公路
1、建昌——兴城
2、灯塔——辽中
3、铁岭——本溪
4、沈康高速三期（康平北——海州）
5、盘锦——辽滨
6、大孤山——海洋红
7、鲅鱼圈疏港高速
2015年辽宁省开工建设的高速公路
1、本溪——桓仁
2、绥中——凌源
3、阜新——奈曼旗辽宁段（数据截止至2014年3月）
位车主各位亲，喃们知道嘛，今年年底前办理我省ETC卡，车主可以享受免费领取车载电子标签OBU的优惠，到了明年，OBU就要收费了哦。所以有车的亲们，方便的时候还是抓紧时间办理一套ETC设备吧，话说真的很方便，因为使用这个小东东，通过高速公路收费亭只需要3秒钟，是不是刷刷的……而且到明年，全国的高速公路TC就要联网了。
目前，高速局的自营网点和建行、中行、工行、农行、光大银行大部分网点都可以办理ETC卡，其中高速局办理的储值卡，银行办理的是联名银行卡。
小编特地帮您打听了一下联名银行卡的年费规定，这几家银行都有刷卡一定次数（不分是否为积分类消费，ETC非0元缴费也算次数，取现也算次数）免信用卡年费的优惠政策，具体是这样的：建设银行ETC辽通卡金卡3次免年费，白金卡10次免年费；中国银行2015年3月前办理终身免年费，3月后办理刷5次免年费；农业银行首年免年费，刷5次免次年年费；工商银行10年内年费全免；光大银行的联名卡是储蓄卡，没有年费一说哦。
问题来了，卡办完了，上哪去领取安装车载标签OBU呢，亲，请看下图，虽然虽然有点长，但这可是史上最全的“辽宁省ETC车载电子标签安装地点”的一览图，真的很有用哦，记得收藏并转发哦。么么哒。
亲，小图看不清，别忘了用手指拖拽放大看哦。
辽宁高速的服务热线是96199，如果您还有其他疑问，可以打这个号码再仔细问问哦。
辽宁高速收费标准
一、车辆通行费计征方式
高速公路车辆通行费实行按车型收费和计重收费两种计征方式，对客运车辆按车型计征车辆通行费; 对货运和客货两用车辆按计重计征车辆通行费,当计重系统发生故障时按车型计征车辆通行费。
二、车型收费标准
全省高速公路车辆通行费车型收费标准如下:
三、计重收费标准
（一）合法装载（不超限）车辆车货总质量限定标准
两轴货车小于等于17吨，三轴货车小于等于27吨，四轴货车小于等于35吨，五轴货车小于等于43吨，六轴及六轴以上货车小于等于49吨。
（二）计重收费标准
1、合法装载（不超限）车辆
基本费率为0.09元/吨公里。车货总质量小于等于5吨的（不足5吨的按5吨计），按基本费率计收；车货总质量大于5吨小于等于35吨的，按基本费率0.09元/吨公里线性递减至
0.0486元/吨公里计收；车货总质量大于35吨小于等于49吨的，按0.0486元/吨公里非线性递减至0.O346元/吨公里计收。其中，对车货总质量大于5吨小于17吨的两轴和三轴货车，按基本费率0.09元/吨公里线性递减到0.066元/吨公里计收。
2、超限车辆
车货总质量未超限部分按合法装载车辆计重收费标准计收；对超限0—30%(含30%)部分，按基本费率计收；对超限30％—100％（含100%）部分，按基本费率的3倍线性递增至6倍计收；对超限100％以上部分，按基本费率的6倍计收。
（三）对部分货运车辆通行费实行优惠的计费办法
1、绿色通道车辆
对整车合法装载（未超限）鲜活农产品的车辆，按正常车辆收费标准的75％计收；对超限车辆，未超限部分按普通车辆合法装载收费标准计收，超限部分按基本费率计收。 对国家明确规定的“绿色通道”收费优惠政策，按国家规定执行。
2、运输国际标准集装箱车辆 （1）车货总质量优惠限值
根据国际标准集装箱海运最大限载值，确定运输国际标准集装箱车辆车货总质量优惠限值为：
四轴车辆运输20英尺集装箱37吨，运输40英尺集装箱44吨；五轴车辆运输40英尺集装箱46吨，运输2个20英尺集装箱63吨；六轴车辆运输40英尺集装箱48吨，运输2个20英尺集装箱65吨。
（2）收费标准
车货总质量未超过优惠限值标准的车辆，按普通车辆收费标准的85％计收；超过优惠限值标准的车辆，按普通车辆收费标准计收。
3、运输油汽等化学危险品标准罐车辆
未超限车辆按普通车辆收费标准计收。对超限车辆，未超限部分按合法装载计费标准计收；超限0—50%（含50%）部分按基本费率计收；对超限50%以上的车辆，按普通车辆收费标准计收。
4、超限车辆的暂行优惠政策
在2009年12月31日前，对超限车辆超限0—30%(含30%)部分，暂按合法装载车辆轴型的最低费率与基本费率的平均值计收。
四、计重及计费取整办法
（一）计重取整办法
计重质量吨位以0.1吨为单位。不足0.1吨的，按照“四舍五入”的办法取整。
（二）计费取整办法
为提高收费速度，缩短车辆停留时间，将收费额计费尾数归结取整为5元或10元，当计算费额小于5元时，按5元计收。具体取整归结办法如下：费额尾数小于2.50元的，舍去；费额尾数大于等于2.50元小于7.50元的，按 5元计收；费额尾数大于等于7.50元小于等于10.00元的，按10元计收。
五、其他相关措施
(一)假冒军警、绿色通道、国际标准集装箱或油汽化学危险品标准罐等车辆逃缴通行费的，按路网中单向与本站最远距离的3倍收取通行费。
(二)其它逃缴通行费车辆的收费办法继续按省物价局、省财政厅、省交通厅《关于高速公路货运车辆试行计重收费的通知》（辽价发[2008]6号）中有关规定执行。
(三) 在辽阳、鞍山、本溪、营口等超限运输严重地区的收费站入口继续设置超限检测站，对运输矿物质、钢材、水泥、瓷砖等建筑材料的疑似超限车辆进行超限检测，严重超限车辆
和未经高速公路路政部门批准通行的大件运输车辆不得上路行驶。在收费站出口检测出超过合法装载车辆车货总质量限定标准50%的严重超限车辆和超过高速公路路政部门批准范围的大件运输车辆，按照辽宁省治理车辆超限超载工作领导小组办公室《关于我省高速公路施行计重收费后超限车辆认定和处罚标准的通知》（辽治超办发[2008]1号）规定的标准处理。
（四）为保证高速公路车道畅通，货运车辆只在收费站出口进行一次称重测量。
推荐第2篇：高速公路ETC设备安装使用手册
高速公路ETC安装使用手册（车主必备）
高速ETC办理后，接下来就是如何正确使用了。你知道你的高速ETC设备是否正确安装，你对高速ETC设备各种提示语音是否了解呢？接来下就和大家说说高速ETC设备安装使用的那些事儿。
一、OBU安装位置的确定
1、小型车辆安装位置
反显安装 正显安装
2、中型车辆安装位置
3、大型车辆安装位置
注解：大、中型车辆安装在仪表盘下挡风玻璃的中心位置，OBU安装方向 为竖装，插卡方向由上向下。标签要安装车辆雨刷器上面，雨刷器不能阻挡标签微波部位。小型车辆必须按A方式进行安装或反显安装
二、OBU的安装条件
1、所有可以进入高速公路行驶的机动车辆均可安装速通电子标签设备， 但安装前需进行检测；
2、对于有些车辆前风挡玻璃装有防爆材料，该材料是否对速通电子标签 设备通讯有影响，需在安装前对通讯效果进行检测；
1） 对于车辆前风挡玻璃预留有微波窗口的，必须安装在微波窗口内。 如果车辆有多个微波窗口优先选择高度在1.3米左右、居中的微波窗口。如果居中的微波窗口内 已安装其它设备，客户又特别要求要安装标签，安装其它位置时要先做微波通信测试确定对标签微波发射接收没有影响再安装标签，并和客户说明通行过程中有可能 出现ETC车道通行不畅的情况，
2）不影响速通电子标签与车道天线的通讯时，可办理购买速通电子标签手续。
3）在安装现场由工作人员用标准的速通电子标签设备，到用户车辆内对装有防暴材料的车辆前挡风玻璃进行通讯效果的检测，并确定安装位置。
4）根据测试结果向客户说明测试情况，必要时可去除速通电子标签安装区域风挡玻璃上贴膜，再进行检测方可进行安装。
3、测试工具及方式：
测试工具：手持机.标准的速通电子标签
测试方式：在车头前（2-3）米处用手持终端对挡风玻璃内的电子标签后，按“检测”按钮，蜂鸣器有一声提示音，同时手持机显示屏上显示此标签的“车 型：**”“车号：******”“标签号”“未/已拆除”“有无卡”等所有信息，如果检测中出现错误，屏幕显示“相关错误信息”。
在检测过程中出现“错误”的机率大时，说明此车的挡风玻璃防暴材料的电子标签通信有干扰，不建议安装，如果用户同意并自己去除(95mm×68mm)速通电子标签安装区域风挡玻璃上贴膜后，再进行检测方可进行安装。
三、OBU安装方法
电子标签安装采用进口3M双面胶一次性粘接方法，在安装前摆好速通电 子标签的安装位置（正显或反显），在不影响司机视线及微波通讯情况下，可 以满足征求用户要求安装，
1、揭掉3M双面胶的保护材料，粘接在确定好的位置上。
2、将电子标签直接粘在前风挡玻璃上后24内不要活动电子标签 注意：3M双面胶为高强度粘接材料，一定在确定好粘接位置和角度后再 进行粘接，一经粘接很难祛除。
四、高速ETC正确安装标准
电子标签安装完成后工作人员首先对电子标签设备进行检测。
1、将ETC卡插入电子标签内，电子标签应发出“嘀”一声后，显示屏显示 卡内余额，指示灯闪烁绿色一次。表明电子标签与ETC卡通信工作正常。
2、大车（如客运汽车）挡风玻璃角度大于60度时，OBU和手持机通信 距离不能低于2.5米，如果低于此距离时建议更换OBU。
在车头前（2-3）米处用手持终端对挡风玻璃内的电子标签后，按“检测” 按钮，蜂鸣器有一声提示音，同时手持机显示屏上显示此标签的“车型：**”“车号：******”“标签号”“未/已拆除”“有无卡”等所有信息，如果检测中出现错误，屏幕显示“相关错误信息”。
3、在车头前（2-3）米处用手持终端对挡风玻璃内的电子标签后，按“激活”按钮，蜂鸣器有一声提示音，显示屏提示“解锁成功!、OBU内部相关信息、车号”,同时电子标签蜂鸣器也长响一声，失败则在显示屏上提示“相关错误信息”。
4、车辆安装完成，完善相关手续。
五、OBU指示灯及蜂鸣器工作状态
1、标签电池的电压低与低于3.0V时OBU是在低电压下工作
2、标签电池电压低时上电OBU长响四声同时指示灯红色闪烁五次 第
一、二声响为正常上电自检声,后三声是低电压报警声
3、在低电压时而不在交易区插入卡片时OBU正常送显的同时长响四声 并伴随指示灯红色闪烁四次, 第一声短响为正常插卡声,后三声长响为低电压报警声无显示，客户标签 在没有生失效情况下，只响一声（标签读卡提示声音）
4、在交易区出现低电压时,在交易完成后会长响三声同时指示灯红色闪烁 四次
六、OBU使用方法
1、基本操作
1) 车辆不在通讯区域时，OBU进入节电休眠状态。此时，指示灯不亮、液晶屏不显示。
2) 将IC卡插入卡槽,正常卡时,绿色灯闪一次,蜂鸣器发出一声“嘀”,显示 卡类型或卡余额xxxx.xx元。
3) 车辆驶入ETC车道前应将卡插好，车辆驶入车道后，OBU发出一声 “嘀”表示成功。
4) 如果出现红灯慢闪,并且蜂鸣器有3声报警音，表明电池电量低,请您尽 快与客服中心联系。车辆不能正常通过时应服从现场指挥。
2、提示处理
车辆不能正常通过时应听从指挥，按ETC车道语音和费显提示操作。
七、ETC车道标志
车道标志中介绍了ETC车道的各种专用标志，方便用户在高速公路上识 别ETC车道。
九、高速ETC通行费如何收取
根据用户与办理方（银行）的相关协议约定，由系统自动扣取通行费。 通行费收费票据请向办理方所属ETC客服网点索取，车道不提供收费票据
十、高速ETC非现金支付卡的分类
现在非现金支付卡的类别大致分为两类：储值卡和记账卡。 储值卡：客户预先向卡中充值一定金额。 记账卡：客户可以先进行消费，后续充值。
推荐第3篇：贵州省高速公路电子不停车收费系统(ETC)推广问卷调查
贵州省高速公路电子不停车收费系统（ETC）推广问卷调查表
1、你了解高速公路电子不停车收费系统（ETC）吗？
A、知道B、知道一些C、不知道
答案：
2、ETC系统是一种用于高速公路的电子收费系统。使用该系统，车主只要在汽车挡风玻璃内侧上安装电子标签（OBU）内装入我省工行发行的“牡丹交通卡”并预存费用，通过收费站时，走专设的ETC车道，无须停车，过路费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。在我国已经推广有近10年时间，如果贵州省高速公路收费实行ETC系统你愿意接受吗？
A、愿意B、愿意，但担心电子结账出错C、不愿意
答案：
3、你一年自己开车走高速公路多少次？
A、5次以下B、6~12次C、13~36次D、36~50次E、50次以上
答案：
4、通过我省高速公路收费站时，你觉得人工收费要等候的时间长吗？
A、车很多，等候缴费通过的时间太长B、平常时车不多，但节假日等候的时间有点长C、车不多，等候缴费时间不长
答案：
5、2010年11月初贵州省工行发行了“牡丹交通卡”，该卡除具有普通银行卡（信用卡）使用功能外，同时还有高速公路ETC通行卡、交通违章处理等功能。你有没有办理牡丹交通卡？
A、已经办理B、目前还没有办理，但愿意办理C、不愿办理
答案：
6、要实现通过收费站时不停车，过路费将从卡中自动扣除，客户需要在车上安装一套电子标签（OBU），目前贵州省推出电子标签（OBU）的价格为370元/套，你能接受吗？
A、可以接受B、价格太高，不能接受C、如果价格优惠一点，可以接受
D、需要自己出钱装电子标签，根本不考虑
答案：
6、如果安装一套电子标签的价格为370元/套，过路费有95折~98折优惠，你愿意安装吗？
A、愿意B、不愿意C、如果有更多的优惠政策，愿意安装
答案：
如果选C，你希望得到更多的优惠是指：
7、安装一套电子标签的价格是多少你愿意接受？
A、300元以内B、200元以内C、100元以内
答案：
8、目前我省已经在贵阳北、云关、龙洞堡机场、遵义、安顺东、凯里东、都匀北7个收费站共设置了14条ETC车道，如果你是ETC用户希望全省高速公路有ETC车道收费站的覆盖率达到什么水平？
A、所有收费站都设有ETC车道B、覆盖率达到60%以上C、覆盖率达到40%以上
答案：
推荐第4篇：ETC招行信用卡推广草案
ETC招行信用卡推广草案
一、ETC系统简介
电子不停车收费系统(ETC)又称“全自动电子收费”，是目前世界上最先进的路桥收费方式，是操纵装在车前挡风玻璃上的电子标签，以及里面插进的不停车收费通行IC卡与高速公路收费站ETC车道的感应装配进行微波通信，无需泊车即可自动完成出进信息读写和缴费。ETC系统的应用不但省钱而且省时，此外还能减少尾气排放，达到节能降耗的社会效益。
优点：
1．快捷方便
人工收费模式下，完成一次用户收费服务约需要6-14秒。ETC收费模式下，用户可不停车通过收费车道，交易时间仅需0.2秒。ETC应用使得收费服务水平有了质的提高。人工收费车道（MTC）的平均通行能力为200辆／小时，电子收费车道的平均通行能力为1500辆／小时，1条ETC车道的通行能力是MTC车道通行能力的7.5倍。
2．节能降耗
加快了物流效率，节省了燃油消耗，减少由于滞速行驶、停车等待带来的燃油消耗。据测算，每通行一次ETC车道，相对通行人工收费车道而言，保守估计可以节约燃油约0.0147升。
3．绿色环保
减少了收费站附近的二氧化碳排放量，根据国内有关研究，使用ETC车道通行相对于人工收费车道通行，会减少NOx、HC、CO、CO2排放16.4%、71.2%、71.3%和48.9%。
4．促进商机
围绕ETC系统的整个产业都得到了迅速发展，相关的设备制造、软件开发、施工、销售和金融等行业都增加了人员就业，并出现了巨大的商机。
二、ETC在江苏发展概况
从江苏省高速公路联网营运管理中心了解到，目前江苏省已开通ETC（不停车收费）专用车道224条，2011年内苏南80%的高速公路、苏北60%的高速公路都将实现不停车收费。江苏ETC系统，已成功与长三角的上海、江苏、安徽、江西、浙江 “四省一市”对接联网，开车人持有苏通卡就能通行整个长三角及周边省市。在大力发展ETC系统的情况下，也存在着各种问题，其中比较关键的是推广乏力，江苏省自2008年1月就推出了高速公路电子不停车收费专用通道和专用“苏通卡”，但由于充值不方便，这两年发展没有达到预期。
三、ETC携手招商银行
经过调研并结合国外经验看，针对缴费不便利的情况，利用银行信用卡与苏通卡绑定支出，是顺应潮流的大趋势。为此，江苏省高速公路电子不停车收费系统（ETC）和招商银行南京分行签订银企合作协议，招行的介入，使原先只可以在高速网点以及银行柜面充值的苏通卡，又增加了自助充值、网上银行充值等渠道。并且在国内首家推出了信用卡与苏通卡绑定支出营业。客户无须提前为“苏通卡”充值，每次车辆经由高速公路的ETC时，应支出的通行费用金额将从绑定的信用卡上自动扣除。每次扣款相当于产生一笔信用卡刷卡消费，消费记录显示在当月的信用卡对账单中，客户只要在还信用卡账时一同还掉就可以了。
四、ETC招行信用卡推广过程中存在的问题
1． 客户不知道信用卡可代缴过桥过路费。
2． 客户不知道苏通卡与招商银行信用卡的合作情况。
3． 客户不清楚ETC招行信用卡的办理流程。
4． 客户大概了解ETC招行信用卡的办理流程，但由于多方面因素，排斥或不能主动办理ETC招行信用卡。
综合来看，ETC招行信用卡的推广，主要面临着如何挑战传统消费观念以及如何提高认知度的问题。
五、ETC招行信用卡推广方式
以通过提高ETC招行信用卡的认知度与使用率，改变传统消费观，促进超前消费的观念，提升招行信用卡发卡率，扩大市场占有率为目的。可采取一系列针对性措施，具体如下：
1.提供“一站式”服务
利用招行既有的网点资源及自助圈存设备，提高网点覆盖密度，提供自助充值等业务，增设专项业务办理窗口，扩大完善ETC招行信用卡用户服务体系，为客户提供从办卡、签约、到ETC设备安装的“一站式”服务。（在ETC设备安装部门，设立办卡分理处，为客户植入 “办理ETC招行信用卡，是为了让ETC系统使用起来更加方便、快捷”的观念。）
2.制定多种优惠折扣方式
通过返点、双倍积分、有奖销售、刷卡送话费、送超市卷、消费场所折扣卷、办卡送U盾等促销活动，鼓励使用招行ETC信用卡。
3.多种广告形式组合推广
通过网络、电视、广播、报纸等媒体，以新闻报道、软文宣传、植入广告、事件营销、政府公关等形式，广泛宣传ETC招行信用卡的好处、办理流程和使用方法，不断提升客户对ETC招行信用卡的认知度，建立广泛的社会公信力和美誉度。
户外广告可作为推广重点，以“低碳交通绿色出行，选择招行ETC信用卡”为主题，在市区醒目位置的广告牌、LED电子大屏幕、车载广告电子屏、高速
公路收费站（服务区）、高速高炮广告牌等处发布广告，吸引更多客户办理ETC招行信用卡。
另外，与移动、联通等通讯开发商建立合作关系，利用其优势平台，进行目标客户群发短信宣传。
4.开展巡回宣传推广
选择人流量大且品质较高的地点（如：大型交通站点、地处闹市的分支行门口、重点商圈内的知名大型商场、大型超市、大型广场等），定点进行ETC招行信用卡的推广活动，发放宣传资料，宣传信用卡代缴过桥过路费的好处与办理流程，并现场接受客户的咨询和接受客户的现场申请，收集客户办卡所需的检附资料。
另外可组织展会、推广会或冠名大型演艺活动，代入现场节目、发放小礼品等措施吸引大众眼球，提升ETC招行信用卡知名度与影响力。
5.团办推广
公务用车、大型企业是当前ETC的主要市场。与政府机关、事业单位、市属国有企业、交通公司、物流企业建立战略合作关系，不仅可以大量提高ETC招行信用卡的办卡率，对全社会也具有重要的示范意义，而且在众多的推广方式中，政府下文倡导推行ETC招行信用卡，将具有立竿见影的效果。
6.设立特约咨询点
在汽车4S店、新车上牌点、汽车用品店、修理厂、车友俱乐部、高端消费场所、售楼处、高尚社区等处设立特约咨询点，并以展板、易拉宝、海报等形式宣传ETC招行信用卡的好处、办理流程和使用方法。
7.联名推广
与大型商家建立合作关系，推出联名卡，在ETC招行信用卡上印制商家的标志，再由商家利用其媒体力量对ETC招行信用卡进行推广，将会是双赢的合作模式。
8.上门推广
组织相关的营销团队，针对目标客户较为集中的写字楼、办公楼进行“扫楼”。向客户介绍推荐ETC招行信用卡，并现场协助客户完成申请手续，收集客户办卡的检附资料。
9.电话及人脉推广
利用招行现有客户资源，在有合作的基础上的转介绍，发动招行员工对亲戚、朋友、同学等周边人群进行开发宣传。
《镇江壹周》
2011.5
推荐第5篇：浅析高速公路ETC系统的应用
龙源期刊网 http://.cn
浅析高速公路ETC系统的应用
作者：贾绥林
来源：《科技创新导报》2013年第03期
摘要：随着我国高速公路建设与发展步伐的加快，承哉的车辆数量越来越多。在此背景下，高速公路ETC（电子不停车）收费系统应运而生，实现了高速公路收费的自动化、电子化发展，具有重要应用价值。该文结合高速公路ETC（电子不停车收费）系统的工作原理，对其不同的收费方式及适用范围进行分析，在此基础上针对系统的应用提出几点建议。关键词：高速公路 ETC（电子不停车收费） 系统 应用
推荐第6篇：ETC推广，后勤保障服务要跟得上
ETC推广，让司乘真切感受到了高速公路的便捷性，减少了道路拥堵，让出行路更加方便快捷。然而ETC推广开来，我们的后勤保障服务必须要跟得上。
车辆下道通过ETC车道时，有时会遇见ETC杆不抬起，车辆异常的情况，这时车辆需要倒车重新通过，甚至需要走人工车道排队交费，不免有些司机会有情绪。面对此种情况，我们“三员”的后勤保障服务要跟得上。
机电员工作要勤：每日对ETC设备进行巡检，发现问题及时修复，在ETC设备进行维修期间，需要在收费车道明显位置张贴设备故障告知书，并在广场LED显示屏中进行循环播出，方便司机提前做好路线规划；二是在遇有车辆集中下道或站口关闭再开放时，机电员要在车道值守，确保ETC设备出现故障，及时维修，减少车辆等待时间。
收费员技能要精：提高收费技能以更好应对车道特殊情况，面对ETC车辆转MTC车辆，收费员在刷ETC卡前，要对ETC车辆扣款情况与司乘进行核对，避免出现重复扣款或误扣款情况的发生。
监控员监督要全：监控室作为监督ETC设备运行的重要部门，监控员在日常工作中就要加强对ETC车道的监督。发现车道异常、ETC车辆有故障时，监控员要及时记录，并通知班长、机电员对ETC车道情况进行查看。
推荐第7篇：14、高速公路ETC推广中的难点和几点建议何爽
高速公路ETC推广中的难点和几点建议
何爽
【摘 要】本文结合管理所近两年来在ETC推广工作中发现的难点和客户提出的问题进行总结归纳和认真分析，参照当前社会上一些常用促销方法，通过对比和借鉴，找出一些问题的解决方案，力求更好地为ETC推广及不停车收费技术的广泛运用和发展服务，早日实现湖北交通的伟大复兴。 【关键词】ETC 推广 难点 建议
一、引言：
非现金支付和电子不停车收费是一个快捷、方便、高效的收费方式，具有车辆快速通行、免除现金交易、简化收费程序、节约能耗、降低环境污染等优点，对于提升交通运输系统对外形象具有很强的现实意义，对于交通运输系统节能减排工作具有很强的示范性和带动性。实现自动化收费是高速公路发展的最终目的和必然趋势，是最大限度发挥高速公路经济效益和社会效益的必要手段和重大举措，是最大限度服务人民群众便捷出行和国民经济快速发展的催化剂和助推力，是科技创新和人文关怀的重要体现和有力依据，是实现节能减排和可持续发展的重要途径和有效方法，是坚持科学发展和建设和谐社会的最强力的支持和最坚决的落实。
二、情况简介 自从2009年湖北高速公路试行不停车收费技术以来，在全省高路人的共同努力下，ETC技术和普及范围越来越广泛，“易通卡”的知名度也越来越高，有效推动了湖北高速自动化、科技化发展，进一步体现“以人为本，以车为本”的服务理念。我所也积极响应号召，不断加大ETC推广力度，近三年，我所分别推广出储卡10张、30张、2张，OBU分别为0个、18个、0个，不难看出两年ETC使用客户发展速度很迅猛，但今年发展速度有所减缓。伴随ETC车道建设，我省电子支付推广应用工作取得长足发展，截止2010年底目前全省使用“易通卡”的车辆16547辆，其中有9217辆为不停车收费车辆。笔者认为以下几个方面是制约ETC进一步推广和发展必须需要解决的问题。
三、推广过程遇到的难点
1、电子支付客服中心偏少。目前，湖北高速电子支付客户服务中仅有18个，基本覆盖省内所有地级市，而我省高速公路通车里程（截止2010年底）已达3673公里，两者差异较大。另外，客服中心分布也不平均，黄冈地区目前已建成武英、武麻、黄黄、大广北4条高速公路，而未设立一个客服中心。客服中心偏少，导致一些有意向的客户不能立即办理到电子支付而流失。另外，有些客户在办理电子支付过程中需先将申请资料和现金交给收费站工作人员，再由收费站工作人员转交到就近客服中心，存在资金安全隐患和周转时间过长等问题，而且这类客户基本“被迫”放弃享受信用卡支付这一便利办理方式。虽然目前易通卡在全省农行柜台都能办理充值业务，进一步方便的客户，但其便捷程度有待进一步提升。
2、ETC车道偏少。据联网管理中心发布，截止2010年底全省累计开通ETC站点23个，建成ETC车道39条，而全省共已建成收费站约200个，开通ETC站点仅为10%左右。ETC车道偏少，造成许多客户只能使用电子支付（储值卡支付）缴费方式，而无法享受通过ETC车道的方便和快捷。另外，有部分客户因距离客服点路途遥远，无法安装OBU，而放弃了使用ETC的权利，或觉得不能赠送OBU，优惠幅度未达到预期而放弃了办理电子支付业务。
3、优惠幅度偏小。目前，湖北高速公路在达到一定充值金额和车卡绑定等条件时，
一、二型车仅享受赠送OBU、通行费98折、免收开户费等优惠，其它车型及未车卡绑定的充值达10000元及以上才能享受赠送OBU、通行费98折、免收开户费等优惠，除此之外，再也没有其它优待，优惠幅度偏小，不足吸引客户。在推广过程中，许多大型客户表示如果能将优惠幅度的提高到5%才会办理储值卡，尤其是一些大型客运、物流公司。别外，惠及活动也较少，除了以上优惠外，近两年推广过程中，仅推出过一次充值刷信用卡中奖活动，惠及面也较小，不能针对所有用户。
4、使用功能单一。高速公路管理运营涵盖了很多方面，但这些方面没有实现有机结合，比较独立。目前，易通卡只能做为高速公路通行卡和缴纳通行费使用，其它配套如服务区就餐、加油、住宿等方面则无法使用易通卡支付，功能比较单一，无法作为亮点吸引更多的客户。
5、使用范围具有局限性。我国高速公路还未实行全国大联网收费，各省都有自己的ETC，都只能在本省内使用，到了外省份就不能使用。对于一些长途司机，从资金安全角度来讲，随身携带大量现金存在很大隐患的。易通卡推广初期，许多长途运输司机都询问一个同样的问题“能否在外省使用”、“是否是在全国高速公路上都能使用”，当我们表现不能时，许多客户表示遗憾和惋惜。
6、人为因素限制。一是收费业务不熟练。在易通卡使用初期，我们碰到过许多客户卡内余额不足，要求进行车道“圈存”，而这时候有部分员工操作不当，造成无法圈存，或是客服中心收到转帐时未及时存入客户帐户造成无法圈存，这样不仅没有起到方便快捷的作用，还耽误了司机的时间，也给客户留下了不好的印象。另外，随着路网的增长和客户对易通卡的保管不善，各类储值卡特情也层出不穷，如果收费员不能很好的处理的话，不仅会影响到窗口形象，也不利于ETC的推广。二是营销能力和专业知识不足。在我们的客服中心和收费站工作人员中，具备有专业营销知识的较少，有些工作人员甚至对ETC的使用、享受的优惠条件等知识都不是很清楚，在推广过程中，很容易向客户传达出错误的信息，致使流失部分客户或引起客户的不满。
7、技术问题制约。虽然ETC技术已经很成熟，但还不是很完善，如跟车干扰、信号不稳定、车牌识别等问题，造成许多车辆出口下道时，无法正常通过。如果这些问题不能得到有效解决的话，ETC推广也会受阻。另外，货车目前还无法实现通行ETC车道，也使我们失去了一个庞大的客户群。
四、几点建议
1、加快ETC建设步伐。一是加快ETC基础建设步伐，对于一些主要站口进行ETC车道改造，提高ETC的普及率和覆盖率。二是加快ETC客服中心建设，开发新系统，并入管理所监控系统，或在服务区成立服务中心，使每个收费站、服务区都能成为客服中心，方便客户，方便ETC推广。三是加快与各大银行的合作，推出多地点、多手段的充值方式，方便客户选择和使用。
2、拓宽ETC使用途径。加快电子支付范围，将电子支付的使用范围渗透到高速公路的各个领域和角落，力求实现缴费、加油、就餐、缴罚款等“一卡通”，为客户的提供更便捷和更全面的服务。
3、加大科技投入。一是加快ETC设备科技的投入，使ETC设备性能更稳定、更人性化，进一步突出ETC方便快捷的特点。二是加快联网系统科技的投入，进一步加快与周边主要省份、全国高速公路的融合，实现“全国大联网”。三是加大ETC备用和应急系统的投入，使ETC在故障或非正常情况下也能保证车辆正常、快速的通过。四是加大ETC计重收费方式研发力度的投入，寻求适合货车通行ETC车道的管理方式，实现货车都能正常通行ETC车道。
4、丰富营销手段。一是根据不同情况提供不同的营销方案。可以试行对一些大客户给予更大优惠，提高大客户的待遇，区别于一般小客户，破除营销过程中的“大和小”一个样。二是推行多种营销方式组合。除了在充值时给予一定赠送通行费优惠的政策外，还可以试行积分管理，将一定消费金额作为积分，然后根据积分兑换服务区就餐券、洗（修）车券、通行费抵扣券等，吸引更多客户。三是试行专业营销。一方面是引进或聘请专业营销人员，借助他们的专业知识来进行ETC推广；另一方面，加强现有客服点工作人员培训力度，为不同的客户设计不同的方式，工作人员学习培训合格后，方可从事ETC推广工作。四是让ETC用户享受更多的优待。试行将ETC用户列为VIP，在通行高速公路过程时遇到故障或纠纷时，可享受拖车救援优惠优先，相关部门协助排查故障，优先加油、住宿、就餐，领导解答疑难问题等优惠措施，提升ETC用户的地位。
5、做好配套服务。一是设立ETC服务专线。设立类似96576而又脱离96576的一个服务专线，供司机或ETC推广者提供使用指导、业务咨询等方面的服务。二是建立专用网站。目的，电子支付对外网是依附在联网管理中心网站上的一个专栏，而一般人士并不知道联网管理中心网站，可以设立简单易记的专用网站（例如：www.daodoc.com），并将网站地址和功能印制在储值卡上,方便客户查询帐单等信息。三是做好售后服务。各客服中心可跟据客户预留电话定期进行电话回访，了解客户在使用情况和解决疑难问题。四是体现人本关怀。用短信平台，根据客户预留信息，向客户发送安全行车提示、路况信息、生日祝福等短信，体现对客户的重视和关怀。
五、结束语
ETC作为一个新兴的产品和一种全新的服务模式，它是高速公路科学水平应用程度和最终发展方向的重要体现。推动ETC快速发展，我们要走的第一步就是做好ETC的推广，因此，如何突破和解决推广过程存在的难题是值得我们每一位高路工作者值得探讨和深思的问题。虽然，还有很多问题期待我们去解决和完善，但我们坚信，在全省交通工作者的共同努力下，在不久的将来，ETC一定会成为湖北收费公路的主流，湖北交通也一定会实现伟大复兴。
参考文献：
[1] “湖北省高速公路电子支付及不停车收费系统宣传册”，湖北高速公路收费联网管委员会，
[2] “湖北省高速公路储值卡查询系统”， 湖北高速公路收费联网管委员会 [3] 张幸花：“ETC车载电子标签的营销策略”，《中国交通信息化》，2010年第11期
推荐第8篇：ETC客服分中心第一季度工作汇报
戮力同心 协作共赢
全面推进德州ETC电子收费事业前进步伐
——ETC客服中心第一季度工作汇报
2016年跟随着集团转制运营的脚步，德州ETC客服中心也迎来了开拓市场、砥砺奋进的开局年。第一季度，在德州分公司党委的正确领导下，面对严峻的市场竞争形势，全体员工戮力同心，打基础、练内功，拓宽销售思路，各网点百花齐放，销售总额屡有新突破，各项工作都取得了阶段性成效。现将我中心第一季度工作情况汇报如下。
一、上下齐心，合谋聚力，力争超额完成全年任务目标 2016年，围绕集团下达的两亿三千五百万元的销售任务和高速ETC发展总体部署，以奋发有为的工作热情和勤恳务实的工作作风，推动营销工作快速推进。截至4月30日，我中心高速公路ETC用户突破四万，一站式电子收费客服网点18个，实现了对全省所有县级行政区的全覆盖，销售市场拓展至河北、天津、山西、新疆、上海等地，网点充值额 4707.32万元，网充充值额1969.94万元，总计6677.26万元，占全年任务的28.41%。其中在集团电子收费公司三月份的评比中，德州分公司ETC客服中心完成充值额度2272万元，在各分公司中排名第四，为超额完成全年销售任务打下了坚实的基础。这些成绩的背后离不开上级领导的大力支持和基层网点的群策群力。
（一）领导支持。集团领导、分公司领导高度重视，马书记曾在分公司第一次工作例会中，提出限期十天做出成效，对ETC工作的需求一应满足，倾尽人力、才力全力支持；邓总主抓分管更是亲力亲为，为分中心联系A卡大客户；同时因第一季度大部分处于筹备阶段，我中心在协调设备、更换IP地址等方面，得到了各级领导的鼎力支持，为后续工作开展铺顺了道路。
（二）基层同心。今年划归企业，各项激励机制调动着基层员工的工作积极性，工作干劲十足，涌现出很多先进人物，例如客服中心刘东方已超额完成全年任务262.72%，陈洪艳超额完成139.09%，赵蕾超额完成120%；各收费站网点也出现比学赶帮超的良好势头，凭真本领各打“江山”，各谋出路，营销市场热火朝天，尤其德州西站、宁津站、德州东站各有措施和思路，已走在我中心同行业前列，其他收费站也不甘落后，客服中心更是在月底前追赶上了目标任务；各收费站、各网点在任务目标的基础上还友情赞助，全面推进德州ETC客服中心前进步伐。
二、多措并举，拓展思路，ETC营销走向快车道 第一季度，在紧张有序地进行ETC网点建设、人员整合、规范市场秩序的同时，还在ETC监管体系、服务体系和ETC服务窗口建设上花了大力气。
（一）目标体系建设责任到人
4月起，我中心针对集团下发的规范制度，强化了对辖区内ETC服务网点的管理，定期进行检查和考评，强化任务目标，不讲条件、不遗余力，保质保量地完成销售任务。为了充分发挥每名员工的积极性和主动性，中心成立了以分管副总经理为组长的ETC任务目标考核小组，按职务、岗位、能力等将任务总量层层分解，保证人人有任务，人人分解任务，化整为零。各网点也参照具体情况进行分解，分解到每月、每周、每日，将以每月、每周、每日的销售目标分解到个人，对未按时间进度完成销售任务的各网点采取帮扶、督办、约见负责人谈话等“奖励与激励”的并存方式，保证完成全年任务目标。
（二）服务体系建设不断加快
服务就是竞争力，品牌就是影响力。中心始终坚持用优质的服务吸引客户，用良好的品牌开拓市场。一是积极拓展外省市场。目前，全市境内市场接近饱和，为开拓市场，中心立足山东北大门优势，实施“面向京津冀、E路伴您行”的营销模式，在巩固现有基础上，将触角延伸至河北各地、天津以及沿海港口，提高德州公司电子收费的生命力。二是建立健全客户档案。针对德州高速口附近及市区所有运输公司、物流公司，进行整体摸排走访，筛选出已有客户、潜在客户及非业务客户。针对潜在客户进行档案建立、资料收集，后期的跟踪联系。了解客户所在行业的状况、趋势，分析客户的宏观需求，把握结合点找准切入点。只要客户有意向、有需要，网点服务人员就要靠前沟通，主动服务，跟踪做好各项手续办理和设备安装工作，让客户少跑腿、快办事、办好事，提高客户满意度，保持ETC业务的稳定增长。三是拓展充值渠道，把握市场新机遇。所有员工都要做到“站起来、走出去、人人都是业务员、人人都是推销员”，针对所辖范围内的各党政机关、各集团公司、各物流集散中心等企事业单位的私家车等，实行上门服务、预约服务，扩大电子收费的用户量，提升客户的满意度。改变工作作风，强化服务意识，提高服务水平、提升综合素质，增强服务的主动性，弯下腰，走出去，请进来，想尽办法，物尽其用，人尽其才，各谋各法，比拼销售业绩，提高销售总额。
（三）宣传体系建设搭建平台
为了提高社会公众对ETC的认知度和社会影响力，在对整个运输市场进行摸底调查之后，我们以“电视上有图像、报纸上有文字、广播上有声音、路边上有标语”为宣传目标，加强与主流媒体的沟通，集中新闻宣传力量，开拓网络宣传新渠道，依靠更多、更丰富的宣传形式全方位搭建ETC宣传平台，在德州市场刮起新的品牌清风。
（四）营销体系建设创新思路
创新是第一生产力。工作的同时，我们还注重经验的总结和亮点的创新。一是与工商银行积极洽谈，计划共同推出ETC透支卡业务，利用银行平台，安全回笼充值资金，转移资金风险、扩容客户存量、提升用户体验，深层次抢占市场份额。二是加快手机充值、自助充值缴费运作步伐，实现便民充值系统升级，预计未来两个月将推向市场。三是实行单位联动。积极与路政执法部门、信息监控中心等部门联动，路政人员向过往的司乘人员发放相关宣传资料、讲解ETC联网收费政策；信息中心则利用LED情报板等媒介，不间断宣传ETC出行优势，通过整合高速公路现有资源，扩大充值额。下一步我中心将实现德州境内13个县市区网点的全面覆盖，使用户到就近客服网点，即可办理开户、充值、安装电子标签等一站式业务，实现ETC电子收费的全面巩固和经营发展。
三、新形势，新问题，电子收费管理做到四规范
（一）规范市场运营
前期，为激励员工提升业绩，采取网点充值实施千分之
三、网充充值实施千分之六的奖励机制，为了奖金分配更加公平合理，下一步将实施网点、网充统一千分之三奖励机制，平衡市场消费水平，抵制内部不良竞争，规范市场整体运营。
（二）规范客服形象
为力争在社会心目中树立起“真心微笑、公心办理、诚心经营、细心工作”的良好形象，将对各服务网点从业人员的“着装、仪态、姿态、微笑服务、文明用语、礼仪接待、便民服务”等方面着手，建立标准化的服务工作流程，加强岗位职责监督，依托客服电话、公开栏等载体为群众提供详细的业务咨询服务。网点人员按照文明窗口标准，说文明话、办文明事、做文明人，努力打造快速便捷的诚信作风、细致入微的服务态度、优质高效的服务质量。
（三）规范网充管理 目前因网充设备成本较高等因素，我中心网充领用配发相对紧张，为物尽其用，针对每月充值额不足十万元的，将不予发放，连续两个月未满足任务量的将进行设备回收。
（四）规范内业管理
内业管理的规范程度是电子收费服务和管理水平的具体体现。在加强内业管理方面，各部门将根据自身业务职能，建立健全内业资料、档案、账簿，使其内容丰富、齐全整洁、井然有序，让内业展示了我中心管理工作的科学与规范。
风起扬帆时，能者立潮头! 应该说，有效的管理模式带动了电子收费运营整体工作显著提升，多次迎接集团领导检查，集团党委书记、董事长徐春福，总经理周勇，副总经理王博、安全运营部部长张强民、电子收费公司总经理陈兴等集团领导，曾对我中心的增收创收、高效服务给予高度评价，为我们做大做强德州ETC电子收费市场增添了信心和动力。虽然我们将面临更多、更新的困难和挑战，但充满挑战的市场也同样蕴育着新的发展和契机。危机与机遇并存，压力和动力同在。我们坚信：只要我们全体同事能团结一致，同心同德谋发展，互为协作勇向前，我们就一定能在新的一年里挖掘新力量，开创新辉煌！
推荐第9篇：ETC
今年以来， 为认真做好2013年电子收费工作，我站
高度重视ETC业务推广工作，紧密结合实际深入拓展高速公路电子不停车收费市场，强化服务措施，创新服务手段， ETC电子收费业务推广工作稳步提升，实现了ETC收入持续增长。（截止目前，我站累计办理鲁通卡*张，安装电子标签*部，预收通行费*万元，ETC业务实现持续增长，取得明显成效。） 一是加强组织领导，全面协调调度。高度重视ETC电子收费工作，多次召开收费工作会议。针对宣传工作，制定了具体宣传方案，明确任务分工，分解目标责任。建立了站领导统一领导，专门人员组织协调各部门密切配合的工作机制。把市局下达的计划层层分解到各科室、中队，再由各部门分解到每个成员，使人人有责任，人人有任务，形成全员参与推广的良好工作格局。同时加强协调沟通，领导小组办公室定期对任务完成情况进行分析汇总，召开领导小组会，听取各部门的工作汇报，研究解决工作中存在的问题，制定措施，有针对性的指导下步工作并做到明确奖惩标准。对完成任务的科室、中队进行奖励，未完成任务取消年终掉进评比资格，以此调动工作人员的积极性。
二、加强服务礼仪培训，工作人员上班时间着装整齐，挂牌服务，仪容整洁，举止文明；通过业务知识自学、老同志业务传授及日常业务办理等形式，逐步实现客服人员队伍
专业化、文明服务规范化及综合业务技能全面化。
三、加大服务宣传力度，使ETC“低碳便捷”理念深入人心。在收费岗亭、停车区通过张贴、发放宣传材料，现场答疑等方式向过往司乘人员进行宣传并充分利用走亲访友和重要节假日小型客车免费通行高速公路的便利条件，加大宣传力度，扩大客户来源，坚持细节服务、温馨服务，有效提升文明服务品质和社会满意度，形成了自我加压、争先恐后、你追我赶、倒逼向前的竞争态势，激发竞争活力。
四、加大督查工作力度。将ETC业务开展情况上升到同收费工作同等重要的位置，同部署、同督促，加大协调推进力度，全力调动ETC业务拓展积极性。坚持双休日、节假日正常上班，采取延时超时服务、公开服务热线和投诉热线等措施，耐心做好解疑释惑工作，并根据客户需求推荐合适的业务种类，客户满意率100%，真正实现优质服务“零投诉”。
五、加强销售技巧，提高服务质量。我站坚持每月不定期进行办理业务经验交流，客服人员全员参加,把办理业务时总结的各项问题放桌面上一起讨论，并把自己平时遇到已解决的小问题共同分享给其他客服人员，共同得到提高。同时还简历相关客户档案，有利于进一步提升我站的工作水平和服务质量。
自建站至今，我站在ETC业务工作中坚持务实基础，不断开拓创新，拓展新方法、新思路，使我站ETC业务持续增
长，取得明显成效，在接下来的时间里，我站将进一步深化ETC业务推广工作，做好年关冲刺工作，使我站ETC电子收费工作得到稳步持续发展。
推荐第10篇：代理发行推广合作协议
代理发行推广合作协议
甲方：中国和平出版社成都发行部（以下简称甲方） 乙方：陈大举（以下简称乙方）甲乙双方经友好协商，本着平等互利，诚实守信的原则，就以下教育产品的发行推广，达成如下协议：
教育产品：贵州省教育厅推荐书目：中国和平出版社《综合实践活动》、
一、甲方 授权乙方代理范围
甲方授权乙方在贵州省下列地区独家代理推广甲方扔拥有的中国和平出版社的上述教育产品，具体区域如下：
1、贵阳市，南明区、云岩区、清镇市、开阳县、修文县、息烽县、观山湖区；
2、毕节市：七星关区、黔西县、大方县、金沙县、赫章县、威宁县、白里杜娟；
3、其它区域遇特殊情况再增加。
二、乙方的责任：
1、乙方应认真做好甲方教育产品在甲方授权范围内的发行工作。乙方承诺2014年秋季在其代理范围内，使用中国和平出版社《综合实践活动》的数量尽理达到20万册。
三、乙方的权利：
1、甲方从新华书店收到书款后，根据乙方在本协议规定地区为甲方发行中国和平出版社《综合实践活动》码洋的百分比支付乙方的 1
发行推广费用；其中毕节市按上述产品销售额的12%，贵阳市按上述产品销售额的20%，支付乙方的发行推广费用；
2、甲方应在收到贵州省新华书店书款后20日内将乙方应得的发 行推广费用支付给乙方;
3、若甲方未能在规定的时间内支付乙方相关的发行推广费用，逾期每天支付1%的违约金。
4、如乙方没有完成发行数量，乙方和甲方友好协商解决。
5、如果有特殊情况经甲方同意可提前支付相关费用。
四、其他：
1、本协议有效期一年，协议期满，再行续约。
2、未尽事宜，甲乙双方友好协商解决。协商不能达成一致的，按《中华人民共和国经济是合同法》及有关规定办理；
3、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方：中国和平出版社成都发行部乙方：陈大举 甲方代表：乙方代表：
2014年月日
注：所有发行协议以此协议为有效协议
第11篇：高速公路征地工作汇报
**柳梧高速公路征地工作汇报各位领导：大家好，根据会议议程安排，我代表**政府就柳梧高速公路征地工作推进情况作如下汇报。
一、工作进展情况柳梧高速**境内的主线和连接线，涉及9个行政村66个自然屯，共需征用土地2710亩，需拆迁建筑10902.5平方。截止6月27日，已组织群众认地、测量1100亩，占镇总征地任务40%；红线内的坟山已进行编号；坟山迁移协议已签订39份，占任务28%。当前，外业组工作人员正在抓紧时间组织群众继续认地，内业人员正在进行数据录入工作。
二、存在问题
1、测量队获得的红线电子数据不够完整，导致与实地已放的红线有偏差；阻碍了工作的整体进度。如花王村，K115公里+500米处往前1公里，已放红线和测量队的电子数据不吻合，位移了50多米，需为测量队提供准确的坐标数据。
2、技术力量薄弱。征地在大鹏还是第一次，绝大多数工作人员没有征地经历，建议县指挥部多派员到量线进行技术指导。
3、部份线路尚未最终确定，致使工作无法推进。
4、测量的数据反馈慢。未能及时公示。
5、测量队工作积极性不高。
三、下一步工作计划
1、总结好上阶段工作的经验和做法，继续组织好群众认地、量地工作。外业人员争取用2天时间完成花王村的主线测量工作；内业人员加班加点，争取在7月2日前把高龙、大鹏两村的数据进行公示；同时力争在7月5日前完成签订迁坟协议80份以上。
2、抓好有利时机，全力推进征地工作。前段时间，雨水较多，给征地工作带来阻碍；今后，我们将会充分利用好天晴的时间，把雨天的工作补回来。
3、加大宣传力度。
第12篇：高速公路收费站工作汇报
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2006年高速公路收费站工作汇报
过去一年里，在市局党委正确领导下，在上级相关部门大力支持和热心帮助下，我站广大干部职工坚持以“三个代表”重要思想和十六届五中全会精神为指导，以“文明收费创业绩，优质服务树形象”为中心，解放思想，真抓实干，奋力拼搏，锐意进取，圆满完成了年度各项工作任务，全年完成通行费征收813万元，“三个文明建设”取得了显著成效，通行费征收工作扎实稳妥地运行，文明行业创建迈出了坚实的步伐，团结稳定、安全高效的局面不断得到巩固。
现在，我将年度全站工作情况作一汇报，请予评议。
一、思想作风建设情况
（一）抓政治理论学习，强化政治思想教育。一年来，我站坚持把学习、理解、领会党的基本路线、方针、政策和“三个代表”重要思想作为首要任务，坚持运用“三个代表”重要思想武装全体职工头脑、指导实践、推进工作，努力提高职工的政治理论水平和政治思想觉悟，注重在提高领会力，增强把握力上下工夫,不断提高职工对“三个代表”重要思想的理解能力；通过不定期的大会、上课、培训、宣传栏等方式，教育和引导职工树立了正确的人生观、价值观，坚定了理想信念，清晰了工作思路。有效地提高了全体职工运用新理论、新思想指导实际工作的能力和水平。十六届五中全会召开以来，1
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我站自觉把思想统一到全会精神上来，迅速掀起学习十六届五中全会精神热潮，充分运用专题课、座谈会等形式，组织职工用心学习、用心领会、用心把握、用心落实，我们坚持理论联系实际，把学习贯彻全会精神与解放思想大讨论活动相结合，进一步解放思想，破“空”排“难”，自我加压，提高境界；与本职工作相结合，要求职工根据学习情况写心得、谈体会、找差距、表决心。政治思想教育凝聚了人心，鼓舞了斗志，激发了热情，为各项工作顺利开展注入了强大动力和后劲。
（二）建章立制，强化行风廉政建设。为切实加强和改进我站行风廉政建设，保证市局行风廉政建设工作部署落到实处，我站主要采取了三方面措施：
一是加强廉政警示教育。根据市局行风廉政建设的部署和要求，结合行业工作特点，我站开展了形式多样的行风廉政和法制法规教育活动，组织职工认真学习了两个《条例》，增强了广大干部职工拒腐防变能力，运用召开座谈会和进行个别谈话方式，广泛了解和征求职工对全站行风廉政建设意见和建议，及时向有不良苗头的人员提醒和诫勉，增强其廉洁自律意识。
二是认真推行政务公开制度。我站严格按市局制定的廉政措施办事。在人员管理方面，凡对职工的表扬、奖励、扣罚、批评等事项以及工勤临时工的招用，都经站务会研究决定，并将研究结果进行公示，不搞“一言堂”，力求秉公办事。在经济问题上，严格执行集体议事纪律，全站大宗物品购置和基础配套设施建设事项，都经站长2
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办公会研究，集体讨论，民主决策。
三是强化监督机制。我站在收费广场设立了收费公开栏、政务公开栏，公示了投诉电话，设立了意见箱，将收费员的工卡号、大副照片悬挂在收费厅的醒目位置，直接接受社会监督。同时聘请社会有关人士担任我站行风监督员，注意收集过往驾乘人员的建议和意见，自觉接受社会各界的指导和监督。为通行费征收工作营造了良好的社会氛围。
二、履行职责情况
我站是全市公路系统第一个高速公路收费站，又是我全市的西大门，我站的整体形象在一定意义上代表着全市公路系统乃至政府部门形象，通过充分发挥收费站“窗口”单位的社会属性和服务特性，来展示滨州公路的优质品牌形象和传播公路行业文明，面对光荣而又艰巨的任务，我站重点采取了以下六方面措施。
（一）以通行费征收工作为中心，狠抓内部管理。收费站正式运营后，我站及时将工作重点调整到切实加强内部管理、提高整体素质上来。首先建立健全各项规章制度、岗位职责，将管理的触角延伸至全站方方面面；坚持以制度管人，以军事化的形式规范职工的学习、工作和生活的秩序。使内部管理逐步达到规范化、制度化、程序化、科学化。形成了良好的激励和约束机制，充分调动了干部职工的积极性、主动性、创造性，为各项工作的顺利开展奠定了良好的基础。同时，突出加强收费稽查的管理，制订详实的奖惩办法，做到按章有序、职责清晰、应征不漏、应免不征；围绕“文明执勤、礼貌服务、3
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票款相符”实行了日常检查百分考核制度，切实规范了征收执法行为，杜绝了工作中的盲目性和随意性。
（二）突出行业特色，全面提升服务质量。我站始终把“提升服务质量和效能，树立滨州公路优质品牌形象”放在首位，将提升服务质量工作与通行费征管工作摆在同样重要的位置。收费伊始，我站就制订了“坚持以人为本、强化制度管理、严格照章收费，服务两个文明”的治站方针，着力塑造全体收费人员“两个形象”。一是环境形象。我站制定详实的《卫生达标和扣分标准》，要求人人自觉打扫和维护环境卫生，做到站容站貌的清洁优美，收费广场一尘不染，年如一日。职工宿舍内务实行军事化管理，被褥叠放整齐，物品统一摆放，所有宿舍整齐划一。二是语言形象。要求收费人员来有迎声、问有回声、走有送声，坚持使用文明用语，尊重每一位过往驾乘人员，做到“骂不还口，打不还手”，热心为驾乘人员排忧解难，使提升服务质量工作落实到收费第一线。通过“两个形象”的教育和引导，使文明服务意识深入我站全体干部职工头脑，收费人员业务技能和服务意识明显增强，能够自觉地做到用政策理论说服人，用热情服务感化人，全站上下形成了“文明收费、热情服务”的浓厚氛围。
（三）抓职工队伍建设。造就一支“政治合格、业务过硬、纪律严明、作风优良”的高速公路征收队伍，是我站工作的现实需要。尽管我站人员少，工作量大，但对职工队伍建设一刻也没放松，7月份收费站筹建前期，我们组织职工参加了为期7天的封闭式军事训练，提高了职工的组织纪律观念和遵守纪律的自觉性。8月份，我站4
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组织部分职工利用休班时间，到兄弟地市收费站参观学习，交流经验，对照差距，弥补不足。9月份，我站开展了以“假钞识辨、车型辨认、内务整理”为主要内容的岗位练兵和劳动竞赛活动，有效地提高了职工的业务技能和工作效率。10月份，“国庆中秋”两节和我市“六节两赛”系列旅游文化活动期间，我站抓住车流高峰有利时机，深入开展了“质量月”活动。有效促进了我站服务质量的提升。11月份，我们采取集中学习和个人自学相结合的方式，组织职工认真学习了《收费公路管理条例》，进一步提高了整体素质。12月中旬，我们克服了工学矛盾，采用分阶段轮训的办法，组织机关后勤人员和中队收费人员参加了为期七天的冬季职工培训，并印发了试题，组织了考试，收到了预期效果。通过这一系列的培训和教育，我站职工练就了一身过硬的业务本领，提高了业务技能和素质，激发了工作热情，形成了争先创优、奋发向上的站风站貌。
（四）关心职工生活，改善工作环境。我站坚持“立足站情、以人为本、深化提高、服务群众”的方针，从制定各项后勤行政管理制度入手，着重加强了机关环境建设。建站以来，先后投资近30万元，改善了基础配套设施，完成了收费区厕所修建，建起了院墙照明灯，购置了花草和绿化苗木，极大地改善职工工作、生活环境；在此基础上开展了机关环境综合治理，狠抓了卫生清洁和伙房食堂工作，使文明之风在全站得到了弘扬光大；修建了洗澡间、洗衣房，解决了职工后顾之忧；为了增强职工体质，购置了较为完备的健身娱乐器材，职工随时可以健身娱乐，使他们既锻炼了身体，又从中找到了生活的5
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乐趣；为丰富职工业余文化生活，安装了卫星接收天线及电视，配备了羽毛球、篮球、象棋、跳棋等文体生活用品，受到了青年职工的欢迎；为不断巩固和加强思想阵地建设，在办好阅报栏和宣传栏的同时，克服房间紧张、资金短缺的困难，建立了较为完善的党员活动室、图书阅览室，广大干部职工踊跃参加了义务捐书活动，既陶冶了情操又完善了学习场所。同时，组织青年职工积极参加了由市局组织的各种文体活动，为公路职工争得了荣誉。
（五）抓安全，为通行费征收工作营造一个高度稳定的营地。建站以来，我们始终牢固树立“安全责任重于泰山”和“安全第一，防范为主”的思想，把安全摆在生命线的位置，当作头等大事来抓，形成共识，齐抓共管；安全生产逢会必讲，时刻绷紧安全弦，切实做到警钟长鸣，常抓不懈。我们重视加强了安全生产的教育，提高了全员的安全意识；对票据室、财务室等重点部位做了防火、防盗、防潮等防范措施；对伙房、配电室、发电室、锅炉房等易燃场所，配备了消防器材，指定专人管理，并进行了现场灭火演练，使职工掌握了消防器材的性能和操作方法。
（六）抓创建，坚持以创建文明行业活动为载体。建站初期，尽管急需理顺的业务十分紧迫，但我们对创建工作从未放松，拿出抓收费工作的热情和干劲抓好创建工作，始终把创建文明行业活动作为反映本站全貌的重要工作来抓，真正做到了“两个文明一起抓，两个目标一起定，两个成果一起要”；不断研究探讨创建工作的新思路，注重创建效果，努力实现硬件上档次，软件上水平；结合上级要求不6
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断规范内业标准，在创建文明行业检查中得到了上级一致好评。我站十分注重发挥典型带动作用，以典型带全体，使创建文明行业真正成为广大职工积极支持、热情参与的群众性活动。
三、二○○七年工作目标
二○○六年，我站在市局党委的正确领导下，做了大量扎实有效的工作，圆满地完成了各项任务，有些方面也有较大突破和创新，但也存在不少困难和不足。一是管理力度有待进一步加大，管理措施有待进一步改进和深化。二是我站建站时间短，路域经济开发思路还不宽，办法还不多，投入还不足，起色还不大，有待进一步深化认识，加大招商力度，拓宽引资渠道。
二○○七年是我市社会和经济更快发展，辖区高等级公路大幅度建成通车的机遇年，也是我站车流持续高峰的一年。特别是今冬明春一段时期，我市浮桥因凌汛拆除，220国道改建还未通车，我站作为全市的西大门，又是南大门，我站车流量将会具高不下。面对新形势新任务，我们将紧紧围绕市局二○○五工作目标既“十一”工程，紧跟市局党委步伐，锁定目标不放松，坚定信心不动摇，准确把握抓创建，突出特色抓窗口，文明收费创业绩，优质服务树形象，大力发扬成绩，勇敢正视不足，坚决克服困难，着力抓好以下几方面工作：
一是牢牢抓住强化管理不放松。切实强化管理和制度意识，努力形成人人讲管理、人人抓管理和有章必循、有制必依、照章办事、违章必纠的良好氛围；按现代化高速公路运营管理模式，重点完善好7
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征收、安全、行风廉政、产业开发管理制度，切实规范各项管理，努力形成全站岗岗职责分明，事事章法清晰，好坏奖惩兑现，管理严格规范，工作运行高效的管理机制；突出抓好监督考核，加大检查力度，加大奖惩力度，努力形成管理到位，制度落实，工作提速提效的良好局面。
二是进一步健全监督机制，坚决纠正行业不正之风，促进行风廉政建设。切实采取有效措施，增强收费员的廉洁自律意识，不发生任何贪污票款的现象，杜绝只收钱不给票或废票出售行为。切实提高收费员的执法水平，坚持秉公执法，不徇私情，严禁私放人情车、关系车；杜绝向驾乘人员吃、拿、卡、要钱物现象。
三是继续完善基础配套设施建设，营造洁、绿、美的工作生活环境。在机关环境硬化、绿化的基础上，栽植一批苗木，树高品位、现代化机关形象，创一流设施，机关环境达到硬化、绿化、美化、亮化。
四是牢牢抓住产业开发和招商引资不放松，努力创新产业开发思路，重点抓好路域经济开发；结合招商引资合作项目，依托区位优势开发产业，力争招商引资有新突破。
五是大力抓好文明行业创建。进一步强化创建意识，完善创建机制，加大创建投入，努力形成文明行业创建工作的长效机制，硬件不断上档次，软件更加上水平，创建工作再上新台阶，再创新成绩。
六是宣传信息工作要有新亮点。充分发挥滨州日报、渤海晨8
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刊和滨州公路报等舆论阵地的作用，加大与新闻媒体配合力度，保证超额完成市局下达的任务；同时推出亮点，力争利用互联网强大覆盖优势，把我站简介和站容站貌搬上网站。
七是整体水平要有新突破。在实现创建工作保银杯，夺金杯目标的基础上，年内把我站建成市级“青年文明号”单位，市级“文明单位”，“综合治理先进单位”，“爱国卫生先进单位”。
以上，是我站2006年工作简要回顾和2007年工作思路，请大家评议。
谢谢大家！
9
第13篇：浅谈高速公路ETC电子收费系统的技术研究
论文关键词：高速公路 ETC 电子收费系统 技术研究
论文摘要：ETC（Electronic Toll Collection）电子收费系统是一个集中了微波无线通信、图象识别、自动控制、传感技术、计算机网络及信息处理等多项高新技术的智能交通电子系统，通过车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用。本文重点介绍了高速公路ETC电子收费系统的工作原理、系统构成、系统功能及其工作流程。
1、引言
随着高速公路联网收费里程的不断增长、交通流量的不断加大，高速公路收费站点车辆拥堵和环境污染问题日益突出，如何提高疏通能力和车道收费的处理效率迫在眉睫。ETC电子收费系统通过微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术手段，利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用，车辆以不停车方式通过收费站能够明显提高收费站的通行能力，减少因排队、缴费造成的燃油消耗和尾气排放，极大地改善了高速公路的交通状况，大大促进高速公路收费管理的发展。
2、ETC电子收费系统概述
ETC电子收费系统是一个集中了微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术在高速公路收费系统中的应用，实现车辆不停车自动收费的智能交通电子系统。
ETC电子收费方式，具有全自动、快速便捷、非现金交易、大容量等优点，它利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换，控制计算机根据插入在电子标签中存储的信息识别出道路使用者信息，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。与传统的MTC系统相比，ETC系统具有以下特点：
(1)有效地提高了收费车道的车辆通行能力，加快了收费速度；(2)减少刹车时造成的机件损耗，降低油耗，减少车辆尾气污染；(3)一卡通行多个收费站，方便驾车者；(4)系统管理简单、工作安全可靠；(5)杜绝收费工作中的贪污通行费现象。
3、ETC电子收费系统工作原理
ETC电子收费系统主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道或门架上控制系统的信号发射与接收装置（RSU）识别车辆上的车载单元(OBU)的“电子标签”， ETC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆的基本信息，根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费。交易成功后,车道栏杆自动抬起，放行车辆；车辆通过后，栏杆自动降下。整个过程不需人工干预，车辆不停车快速通过ETC收费车道。
4、ETC电子收费系统构成
ETC电子收费系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行及传输网络组成。根据分工的不同，系统又可分为前台系统和后台系统两大部分。
前台主要通过ETC收费车道系统实现不停车收费。ETC车道设备主要由天线、天线控制器、触发线圈、抓拍线圈、落杆线圈、自动栏杆机、通行信号灯、闪光报警器、车道计算机、车道控制器、费额显示器（带余额显示功能）、车道摄像机、字符叠加器、雾灯、车牌识别系统等组成。
后台系统由收费站管理子系统、ETC管理中心和专业银行组成，负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在站级实现ETC电子收费系统与联网收费系统的数据处理工作。ETC管理中心是ETC系统的最高管理层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能。后台系统根据收到的数据文件在公路公司和用户之间进行交易、拆帐和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。
5、ETC电子收费系统功能
(1)探测车辆的驶出、驶离并对车辆进行计数，传送检测结果。结合车辆识别，可判断车辆是否有电子标签（OBU）；(2)具有实时图像抓拍和车牌识别功能。当车辆通过车道时，抓拍设备自动对车辆图像进行抓拍并保存，识别车牌号码并保存；(3)在人口车道将人口收费站、车型等信息写入苏通卡信息；在出口车道，更具车辆经过的人口收费站、费率等计算通行费金额；(4)根据车道计算机控制指令正确控制车道设备动作，包括自动栏杆的升起、通行信号灯的切换、报警器的开关、费额显示器的显示、大棚灯的切换等；(5)完成车道和收费站之间的数据交换。包括接收收费站下达的信息、上传苏通卡原始通行费数据、人口车道的过车信息等；(6)如果车辆通过ETC车道时出现异常，车到系统将拦截该车车辆不允许通行，系统不再对该车辆进行出路，由收费站工作人员引导至隔壁的MTC车道。
6、ETC电子收费系统工作流程
(1)当装有电子标签的车辆进入通讯范围，首先压到埋入地下的触发线圈，启动读写天线；(2)读写天线与电子标签进行通讯，电子标签以微波方式发出电子标签标示和车型代码，读写天线接收并判别电子标签的有效性，如果电子标签有效则进行交易，无效则报警并保持车道封闭，直到车辆离开检测线圈；(3)对于持无效卡或无卡的车辆，若其在收费车道上高速跟车冲卡而过，读写天线在确认无效性的同时，将启动快速自动栏杆，关闭收费车道，当场将冲卡车辆拦截。(4)如交易成功，车道控制栏杆抬起，车道交通信号灯变绿，费额显示器上显示交易信息；(5)车辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠加器将过车信息叠加到抓拍图像中；(6)车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，车道通行信号灯变红；(7)系统保存交易信息，并上传至收费站服务器，一个收费流程完成，等待下一车辆进入。
7、结语
随着联网收费路段的增多，相对于MTC来说，ETC收费的优势越来越突出，但目前的ETC电子收费系统仍然存在通信技术、跟车干扰、货车不适用、误报警、投资成本高等问题，以及相邻省之间ETC技术标准不完全统
一、密钥体系标准不同、联网收费运营管理机制不同的问题，随着通信技术和跨省ETC技术的不断提高，ETC电子收费系统必将依靠其难以比拟的灵活性和可扩展性，在高速公路收费管理中得到广泛的推广和应用。
参考文献
[1]王震宇.ETC系统标准化和技术选择[D].西安公路交通大学交通信息工程及控制系,1999.
[2]杨详妹等.长三角联网ETC在沪苏浙高速的应用[J].中国交通信息产业,2009(5)：66-70.
本论文转载于论文天下：http://www.daodoc.com/product.free.10055568.1/
第14篇：高速公路ETC系统电子干扰问题的简析
广东交通职业技术学院轨道交通学院
论文题目:
12高速铁道技术专业毕业论文
高速公路ETC系统电子干扰问题的简析学生姓名: xxx 学 号: 1213256146 指导教师: xxxx 专 业: 高速铁道技术 班 级: 12高速速铁道技术
二〇一五年三月 广东交通职业技术学院轨道交通学院
2015届高速铁道技术专业毕业论文
摘要
智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域前沿研究课题，也是我国交通科技发展重点方向，其核心是针对日益严重交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入改造，以提高系统资源使用效率、系统安全性，减少资源消耗和环境污染。
电子（不停车）收费系统（ETC：Electronic Toll Collection）是ITS（Intelligent Transport System）领域中一个重要方面。它涉及交通基础设施投资回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”有效手段，减少了环境污染，各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来开发。我国交通部门已经把不停车收费系统开发和应用列为我国ITS领域首先启动项目，并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。
本文从ETC（电子不停车收费系统）的应用现状和发展趋势出发，针对当前影响ETC应用和制约其进一步发展的旁车干扰问题进行了研究。通过对跟车干扰问题和旁道干扰问题的情况分析，总结出电子干扰问题存在的客观性。并基于以上分析，从DSRC区域控制、引入车辆检测装置、车牌识别和附加车道隔离装置等几个方面提出了解决旁道干扰问题的措施。
关键词：电子不停车收费 车辆检测 旁道干扰
1 广东交通职业技术学院轨道交通学院
2015届高速铁道技术专业毕业论文
目 录
1 绪论…………………...……………………………….………………………….1 1.1 课题背景……………………………………………………………1 1.2分析意义及方法………………………………………………1 2 国内ETC系统的发展状况…….….……….……………………………………...2 3 ETC系统的概述 ………………….…………………………………..………....3 3.1 ETC系统简介..……………………………………………………………..3 3.2 ETC电子收费系统工作原理……………………………………….……..5 3.3 ETC电子收费系统构成…………………………………………………......5 3.4 ETC电子收费系统功能…………………………………………………....6 3.5 ETC电子收费系统工作流程………………………………….………...…7 4 我国ETC系统的现状及主要问题….………………………………..………....9 4.1 跟车干扰问题..…………………………………………………………….10 4.2 旁道干扰问题……………………………………………………….……..10 5 ETC系统应用的改善建议…………………………………………..………....12
5.1 跟车干扰问题解决分析..…………………………………………..…….12
5.1.1 车牌识别系统……………………………..………..….…………….12 5.1.2 光幕车辆检测技术………………………………..……..…..………12 5.2 旁道干扰问题解决分析…………………………………………….……..13
5.2.1 控制通信区域……………………………...…………………….......13 5.2.2 信道自适应技术…………………………………………………......14 5.2.3 采用信道分离设置降低邻道干扰…………………….………....…14 5.2.4 RSU/OBU设备的一致性………………………………………......14 5.2.5 附加车道隔离装置………………………………………………......15 5.2.6 RSU触发工作…………………….…………….………….…....…15 5.2.7 辅助车牌识别……………………………...…………………….......15
2 广东交通职业技术学院轨道交通学院
2015届高速铁道技术专业毕业论文
5.2.8 辅助地感线圈……………………………………………………......15
6 结论 ………………………………………………………………………...15 参考文献…………………………………………………………………….……..16 致谢…………………………………………………………………………….…….17附录…………………………………………………………………………….…….18
3 广东交通职业技术学院轨道交通学院
2015届高速铁道技术专业毕业论文
1 绪论
1.1课题背景
目前高速公路普遍采用人工半自动收费方式（Manual Toll Collecion, MTC）,即人工判别车型、人工收发通行券，人工找零、计算机自动计算收费额和检测放行车辆。由于MTC系统防舞弊能力不强，且它因缴费找零等繁琐过程而引起的排队容易造成交通堵塞，为了解决这个难题，ETC系统随之产生。
我国于90年代开始试验，虽然较国外发展起步较晚，但是发展较快，现已形成一定规模，2014年12月15日,交通运输部官网就显示,目前全国不停车收费系统ETC(Electronic Toll Collection)联网工作进展顺利,部结算中心和各省中心完成了功能性测试,进入到最后的压力测试、网络调试和全面的系统检查、检修环节。14省市之间的省界收费站已全部改造完毕并通过检查测试,所有ETC车道均已通过本省检查测试和部路网中心抽查测试。2015年3月5号，李克强总理在作政府工作报告时指出,在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网,使交通真正成为发展的“先行官”。
1.2 分析意义及方法
（1）本课题希望基于国内运用比较广泛的广州华工信息软件公司的ETC系统进行探讨与分析，希望解决ETC车道车流少，电子收费不顺畅等问题，为ETC的推广给予一些可行性的建议。
（2）通过搜集ETC系统的相关文献、新闻报道、了解ETC系统的发展历程和发展现状。以本人实习公司（广州华工信息软件公司）所提供的ETC系统为例，通过访问公司的工程师和收费站的工作人员，揭示国内ETC系统主要存在的问题，并以此进行分析和提供一些解决方案。
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2 国内ETC系统的发展状况
我国的ETC电子收费系统自2007年开始推广以来，诸多优点越来越为人们所接受。时下除了全国各省区市对高速公路ETC的建设和推广，ETC设施建设已被列为部颁标准。凡是新建的高速公路、收费站都要建设ETC车道；没有ETC车道的已建高速公路，限期进行改造。2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%。2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。截至目前，全国ETC用户数量达到2000万。去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。发展势头较快，但总的来说，ETC工作仍处于试验和探索阶段，个别路段正在进行试点，大范围和大规模的推广ETC，特别是联网运行，条件仍不够成熟。
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3 ETC系统的概述
3.1 ETC系统简介
ETC电子收费系统是一个集中了微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术在高速公路收费系统中的应用，实现车辆不停车自动收费的智能交通电子系统。
ETC电子收费方式，具有全自动、快速便捷、非现金交易、大容量等优点，它利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换，控制计算机根据插入在电子标签中存储的信息识别出道路使用者信息，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。鉴于我国道路实际情况，较长一段时间内，ETC和MTC将共存。与传统的MTC系统相比，ETC系统具有以下特点： （1）通行效率高
ETC是解决高速公路收费站拥堵、提高通行效率的有效技术手段。每条ETC车道的通行能力为800—1200辆/小时，是人工收费通道的5到10倍。据测算，人工收费平均单次耗时14秒，ETC系统每车收费耗时不到两秒，优势相当明显。 （2）节能环保
ETC系统大大降低收费口的噪声水平和废气排放。通过ETC，车辆减少了起步、刹车的频率，降低磨损和油耗，降低车辆怠速状态排放的大量有害气体对环境的污染。据检测，车辆通过收费站前后300米区域时，CO、CO2排放分别减少71.3%和48.9%。而且使用ETC相对于MTC入口车道和出口车道单车可节油0.0083升和0.0211升。
（3）方便快捷
推广电子支付手段，可以方便用户交费，减少收费劳动强度，降低收费成本，确保收费安全性，减少收费过程中作弊的可能性。消费数据在网络上便能查询，便于车辆的财务管理。
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(4)有效监督公务用车
通过ETC电子收费，可以在网上查询车辆通行时间、费用、路线明细清单，实现车辆、物流数据的集中分析和跟踪，杜绝司机通过虚构通行路线、私自改变规定路线、公车私用等违规行为，虚报通行费，堵塞虚假报销漏洞。
(5)费用经济
部分ETC支付高速公路通行费时能享受九五折优惠。
(6)降低运营成本
运营一条MTC车道，至少需要5名员工，而采用ETC，可大量减少收费人员，降低人工收费管理成本，提高营运效益。还可缩小收费站规模，节约基建费用。
(7)提高市政设施的资金回收能力
对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费方式的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
3.2 ETC电子收费系统工作原理
ETC 系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统有车载单元(On board unit，OBU)又称应答器(Transponder)或电子标签(Tag)、路边单元(Road side unit，RSU)、环路感应器等组成。OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。当车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换；中心管理系统获取车辆识别信息，如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如计算机收费管理系统从该车的预付款项账户中扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作。其它辅助设施如：违章车辆摄像系统，自动控制栏杆或其它障碍，交通显示设备(红，黄，绿灯等设备)指示车辆行驶。整个过程不需人工干预，车辆不停车快速通过ETC收费车道。
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3-1车载电子标签（OBU）
3-2 不停车收费系统
3.3 ETC电子收费系统构成
ETC电子收费系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行及传输网络组成。根据分工的不同，系统又可分为前台系统和后台系统两大部分.前台主要通过ETC收费车道系统实现不停车收费。ETC车道设备主要由天线、天线控制器、触发线圈、抓拍线圈、落杆线圈、自动栏杆机、通行信号灯、闪光报警器、车道计算机、车道控制器、费额显示器（带余额显示功能）、车道摄像机、字符叠加器、雾灯、车牌识别系统等组成。
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3-3 ETC车道
后台系统由收费站管理子系统、ETC管理中心和专业银行组成，负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在站级实现ETC电子收费系统与联网收费系统的数据处理工作。ETC管理中心是ETC系统的最高管理层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能。后台系统根据收到的数据文件在公路公司和用户之间进行交易、拆帐和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。
3.4 ETC电子收费系统功能
(1)探测车辆的驶出、驶离并对车辆进行计数，传送检测结果。结合车辆识别，可判断车辆是否有电子标签（OBU）
(2)具有实时图像抓拍和车牌识别功能。当车辆通过车道时，抓拍设备自动对车辆图像进行抓拍并保存，识别车牌号码并保存
(3)在人口车道将人口收费站、车型等信息写入收费卡信息；在出口车道，更具车辆经过的人口收费站、费率等计算通行费金额
(4)根据车道计算机控制指令正确控制车道设备动作，包括自动栏杆的升起、通行信号灯的切换、报警器的开关、费额显示器的显示、大棚灯的切换等；(5)完成车道和收费站之间的数据交换。包括接收收费站下达的信息、上传收费卡原始通行费数据、人口车道的过车信息等
(6)如果车辆通过ETC车道时出现异常，车到系统将拦截该车车辆不允许通
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行，系统不再对该车辆进行出路，由收费站工作人员引导至隔壁的MTC车道。
3-4 ETC系统工作流程图
3.5 ETC电子收费系统工作流程
(1)当装有电子标签的车辆进入通讯范围，首先压到埋入地下的触发线圈，启动读写天线。
(2)读写天线与电子标签进行通讯，电子标签以微波方式发出电子标签标示和车型代码，读写天线接收并判别电子标签的有效性，如果电子标签有效则进行交易，无效则报警并保持车道封闭，直到车辆离开检测线圈。
(3)对于持无效卡或无卡的车辆，若其在收费车道上高速跟车冲卡而过，读写天线在确认无效性的同时，将启动快速自动栏杆，关闭收费车道，当场将冲卡车辆拦截。
(4)如交易成功，车道控制栏杆抬起，车道交通信号灯变绿，费额显示器上显示交易信息。
(5)车辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠加器将过车信息叠加到抓拍图像中。
(6)车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，车道通行信号灯变红。 (7)系统保存交易信息，并上传至收费站服务器，一个收费流程完成，等待
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下一车辆进入。
3-5 ETC电子收费系统工作流程
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4 我国ETC系统的现状及主要问题
2007年对于中国ETC来说是具有里程碑式的一年。系列ETC国家标准的颁布实施、跨省连网ETC示范工程正式启动、全国范围标准宣传培训等活动无不标志着我国ETC已经跨入了标准化时期。在各省的联网收费网络不断完善、通行卡用户的不断增加和ETC系统标准出台这两大引擎推动下，我国ETC系统将开创的局面，即将迎来发展的黄金时期。如何提高电子不收费系统的整体服务效率，将成为人们越来越关注的问题，旁车干扰问题是其中的瓶颈之一。随着车辆的增多，电子不停车收费系统的压力将越来越大，一旦出现跟车干扰问题将导致电子不停车收费车道的堵塞。以车牌识别系统和串口通讯实现旁道数据共享为基础的不停车收费解决方案则能有效的改变这一现状，是交通更为准确，保持电子不停车收费车道的顺畅。
在目前的ETC车道中，为了保证车辆有较高的通行速度，读写天线通信区域所处的位置在自动栏杆前约10米的范围之内，呈椭圆形状。由于设置的读写天线通信范围较大，经常出现多辆车同时处于读写天线通信区域内的现象，当ETC车道中前面的车辆不能正常交易而后面或旁边车辆可进行交易时，一旦系统先于后面或旁边车辆成功交易，就会出现前车在未成功交易的情况被放行而后车或旁车被拦截的情况，我们称之为旁车干扰。根据干扰车辆所处位置及其通过的车道来分，旁车干扰可分为两种。第一种是目前发生频率较高的跟车干扰，另一种是目前偶尔出现，随着多ETC车道实施，发生越来越多的旁道干扰。
4.1 跟车干扰问题
所谓跟车干扰，是指一辆安装有电子标签或没有安装电子标签的车辆进入ETC车道天线的通讯区域内，ETC车道程序通过读写天线先于该车后面的另一辆车上的电子标签进行通讯交易，并且交易成功。此时栏杆抬起，前车在没有缴费，而且侵占后车自动交费的情况下通过了ETC车道。或者装有电子标签的车辆正常进入ETC通讯区域，并且交易成功，栏杆抬起，车辆通过ETC车到后，紧随其后的车辆在没有交易的状态下也尾随其后通过了ETC车道。跟车干扰的情况主要有
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以下几种：
（1）前车无电子标签，后车有电子标签。两辆车相隔距离比较近并同时进入ETC车道无线的通讯区域，ETC车道无线先与后车发生交易，栏杆抬起；前车通过落杆线圈后，栏杆放下，把已交易的后车拦住。该种情况发生的原因主要是两车距离非常近，而且后车的电子标签灵敏度较高，系统在没有对前车报警之前就已经和后车发生交易了。
（2）两辆车都安装有电子标签。系统先和后车发生交易，从而导致前车在没有交易的情况下就通过了栏杆，系统把已交易的后车拦住。该种情形发生的原因主要有：前车电子标签的灵敏度较低，后车电子标签的灵敏度较高，ETC天线容易和后车的电子标签发生交易。
4-1 跟车干扰
4.2 旁道干扰问题
所谓旁道干扰，是指一辆安装有电子标签的车辆没有进入ETC车道但是与读写天线通信成功，因而在ETC车道程序完成交易。导致车辆不能从其所在车道上交易通过。旁道干扰的情况主要有以下几种：
（1）ETC车道上的车辆无电子标签，旁道车有电子标签。过车时旁道车太靠近ETC天线通信区域，ETC车道天线与旁道车发生交易，栏杆抬起；ETC车道上的车通过落杆线圈后，栏杆放下。该种情况发生的原因主要是由于两车距离非常近，而且旁道车的电子标签灵敏度较高，系统在没有对ETC车道上的车报警之前就已经和旁道车发生了交易。
（2）两辆车都安装了电子标签。但ETC系统先和旁道车发生交易，从而导
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致ETC车道上的车在没有交易的情况下就通过了栏杆。旁道收费系统把已交易的后车拦住。该种情形发生的原因主要是: ETC车道上的电子标签的灵敏度较低，而旁道车电子标签较高，旁道车先于ETC天线先发生交易，不能在旁道车所在车道收费系统上再次刷卡，可能导致车辆不能通过收费站或重复收费。该种现象多属于无意逃费。
（3）ETC车辆进入车道时，由于信号的折射或者OBU有较高的灵敏度在离本车道RSU的地方与旁边通向的车道发生交易，造成旁道的车无交易能通过，而本车因交易车道和行驶车道不同而无法通过。
4-2 旁道干扰
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5 ETC系统应用的改善建议
5.1 跟车干扰问题解决分析
跟车干扰目前比较测试比较成功的技术有车牌识别检测技术和光幕检测技术。
5.1.1 一个车牌识别系统
车牌识别系统是通过分析、处理所采集的汽车图像，借助计算机视觉、模式识别和图像处理等技术手段实现对汽车牌号进行自动识别的系统。车牌识别系统是智能交通系统中一个重要的子系统。在高速公路收费、城市交通控制和诱导、违章车辆监控和停车场等项目的管理有广泛的应用。车牌识别系统一般可顺序地分为图像获取、车辆定位、车牌字符分割和车牌字符识别等4大部分。 5.1.2 光幕车辆检测技术
上海高速公路ETC系统启动以来，也出现跟车距离太近或“非ETC车辆误闯”等原因而导致交易失败的现象，高速公路管理部门在ETC建设中引用了光幕车辆检测技术作为车辆分离手段以及使用光电开关判断倒车现象，能够正确区分交易成功或者失败、ETC车辆及非ETC车辆，准确判断车辆行驶方向，从而形成正确的车辆行驶缴费队伍，并控制车辆的通行，大大地提高ETC车辆道口通行速度和交易成功率。
此项技术在2011年首先在G2京沪高速江桥主线收费站进行试用，效果非常明显，使交易感应区域从起始端到栏杆距离增加到15米，ETC车辆可以30KM/h的速度匀速通过。高速公路管理部门随后在全网有条件的车道逐步推广。目前上海全段路段带有光幕车辆检测技术的ETC专用车道已经达到58条，约占ETC车道总数的30%。
光幕车辆检测技术也称红线车辆检测技术。它的原理是通过线性排列的红外光发射以及接收实现多车辆的的同步扫描，将光信号转换成电信号，实现对过往车辆数据的综合检测，与其他检测技术相比较，红外车辆检测产品的技术较为成熟，安装简便，响应高速，抗干扰性强，可以输出车辆数，能够检测各种特殊车
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辆。
红外线车辆分离器主要包括发射器和接收器。发射器内置线性排列的高能量发光元件，而接收器的内置与发射器数量相同的接收元件，发射器和接收器对应的光电元件的次序按照同步出发的，用来检测路是否导通，当汽车扫描区域时，部分或全部光束被遮挡，从而被检测出来。红外车辆分离器见4-1。
5-1 红外车辆分离器
因此，为了高效解决收费站因跟车和普通车误闯ETC车道造成的交易失败问题，建议引入光幕车辆检测技术。
5.2 旁道干扰问题解决分析
解决旁道干扰问题可以从加强DSRC区域控制、引入车辆检测装置、车牌识别和附加车道隔离装置等几个方面入手。 5.2.1 控制通信区域
加强DSRC区域控制主要从以下几方面考虑:加强天线的研发和设计，把OBU和RSU天线的水平方向半功率波瓣宽度控制在合适范围;实现RSU功率的精确标定，保证RSU天线射频性能具有较高一致性;实现RSU接收灵敏度可调;通过生产工艺控制保证OBU产品具有较高的射频性能一致性，尤其唤醒灵敏度一致性;提高产品射频性能，加强DSRC区域控制，可以大幅减低邻道干扰问题的发生概率，是解决邻道干扰问题的基础。
通过分析国内ETC车道的特点，WD-采用微带阵列天线严格控制波束覆盖的范围，保证投射到车道上的宽度在3m以内。利用多种抑制旁的手段，在保证了
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有效覆盖的同时，真正做到了相邻车道路侧单元RSU覆盖区域物理上的隔离，消除了最基本的“邻道干扰”问题。
5-2 抑制旁瓣示意图
5.2.2 信道自适应技术
上述减小天线水平波瓣角的方案只能保证天线覆盖区域在物理上的隔离，但由于高速公路收费站环境较为复杂，尤其是对于路侧单元RSU与车载单元OBU之间通信的无线信号来说，很可能存在因反射、折射、漫反射等方式，路侧单元RSU的信号辐射到了相邻车道上。基于此种情况，WD-提出了信道自适应技术，彻底解决了“旁道干扰”问题。
所谓信道自适应技术，就是OBU始终选择跟信号最强的RSU天线进行通信交易。这样，即使OBU收到相邻车道RSU天线发射的微波信号，也可以在软件上加以屏蔽。具体来说，OBU在唤醒之后预设一个工作频率，如果OBU接收到在该频点的信号强度未达到门限电平，软件上就判定该微波信号来自相邻车道。随后，软件会将OBU的频率切换到另一个频点进行通信交易。 5.2.3 采用信道分离设置降低邻道干扰
采用PLL(锁相环)技术结合高稳定度温度补偿技术实现精确定频并达到信道分离，RSU采用窄带接收技术，多车道互不干扰。RSU天线的工作信道可通过软件进行设置，因此在进行ETC车道布置时，相邻车道使用不同信道，降低相互的微波信号干扰。
5.2.4 RSU/OBU设备的一致性
造成旁道干扰的另外一个重要原因是OBU的一致性不好，有某些OBU特别灵敏，在信号强度比较弱的情况下也能够进行交易。WD-OBU采用特殊技术提高OBU灵敏度的一致性，保证OBU之间的灵敏度相差在±1dB，没有特别灵敏的可以与
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邻道发生交易的情况，或者特别不灵敏无法进行交易的情况，保证交易的稳定性、连续性。
5.2.5 附加车道隔离装置
在工程实施中加入车道射频信号隔离设施，可以起到消除旁道干扰的作用。从理论上看，在车道间布设高质量的微波吸收材料会取得良好的车道信号隔离效果，但工程实施存在一定技术难度，材料成本也比较高，难以大规模推广应用。 5.2.6 RSU触发工作
RSU天线平时处于休眠状态，只有当该车道有车辆压地感时才启动该车道的RSU天线。这样，如果只有一个车道有车辆通过就不会发生旁道干扰问题。 5.2.7 辅助车牌识别
ETC车道车牌识别器前置，通过车道机使用车牌识别器的识别结果，来对ETC车道的RSU进行控制，决定是否与该OBU进行交易。车牌识别区域位于RSU交易区域之前，在车辆进入RSU交易区域完成交易前，车道机接收到车牌识别器的识别结果，并与RSU从OBU中获取的车牌进行比对，如果车牌相似度达到一定程度则允许交易，否则拒绝交易。 5.2.8 辅助地感线圈
通过加强DSRC通讯区域控制，理论上可解决大部分邻道干扰问题，但由于微波信号传播存在一定不确定因素，在车道环境较复杂的情况下(如ETC车道附近存在微波反射面或车流量加大造成车道拥堵)，微波信号会形成不规则反射，造成DSRC通讯区域变化，有可能造成邻道干扰。在这种情况下单一通过DSRC通讯区域控制难以达到消除邻道干扰的目的，使用线圈车辆检测装置，对车辆所处车道进行判别，是消除邻道干扰的有效方法。
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6 结论
电子不停车收费系统（ETC）是当前交通系统中最为先进的收费系统，相比人工半自动收费系统而言，它具备明显的优势，但现阶段还必须与人工收费系统结合使用。目前我国的ETC系统虽然开始进行全国联网调试准备工作，但是很多欠发达的地区还没有普及，有些技术故障和管理上的问题还需进一步处理。
本文是针对广州华工信息软件公司所提供ETC系统解决方案使用过程中所出现的问题结合本专业知识和本人在实广州华工信息软件公司实习的实践经验进行了分析，并提出一些建议。希望我国的ETC系统在以后的应用中能结合我国的国情，不断改善，是我国的高速公路缴费系统达到国际领先水平，让车辆过收费站时达到真正的方便快捷，促进交通事业发展。
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致谢
踉踉跄跄地忙碌了一个月，我们的毕业设计课题也终将告一段落。点击运行，也基本达到预期的效果，心里也有一丝成就感。但由于能力和时间的关系，总是觉得有很多不尽人意的地方，本论文在彭育强老师的热情指导和严格要求下已完成，从课题选择、方案论证到具体设计和定稿，每一次改进都是我学习的收获。 完成之际在论文，我要感谢彭育强老师辛苦的指导我的论文工作，感谢他对我的支持。 在此，我还要感谢广州华工信息软件公司几位领导对我论文上一些技术的实践指导和帮助，让我的论文中的一些探讨分析更加透彻，更要感谢他们对我实习期间工作和生活的帮助，感谢广州华工信息软件公司给予我将理论知识运用到实际应用中的平台。
再次感谢所有在我写论文过程中给予我帮助的人，你们辛苦了!
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附录
跟车异常交易流水
19:28:31.437 69.719 抓拍耗时:7.2937毫秒 19:28:31.437 69.719 抓拍成功
19:28:31.437 69.722 CheckPoint:Func:TFormMain::tryTailInByG, File:lanemainu.cpp, line:8683 19:28:31.437 69.722 队列：0122 19:28:31.453 69.725 地感 1 0 0 0 , 侧地感 0 19:28:31.859 70.136 地感 1 1 0 0 , 侧地感 0 19:28:32.281 70.553 DeviceStatusChecker task 8 canceled 19:28:32.281 70.553 地感 0 1 0 0 , 侧地感 0 19:28:32.453 70.734 串口 4 收到:FF FF 38 41 30 04 DD 05 01 94 FF 19:28:32.453 70.734 MoxaBuffer.Length 8 19:28:32.453 70.734 FrameType:0x41 frame_41, obuid:805625093, ErrorCode:0x1 19:28:32.453 70.735 收到41帧，原情况 lock 0 obuid 0 19:28:32.453 70.735 FrameType:0x48 frame_conObu, obuid:805625093, testdebug:0 19:28:32.453 70.735 串口 4 写出:FF 83 48 30 04 DD 05 00 27 FF
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18 广东交通职业技术学院轨道交通学院
2015届高速铁道技术专业毕业论文
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第15篇：山东省高速公路ETC发展现状和展望_0628V1
山东省高速公路ETC发展现状与展望
在山东省委、省政府的正确领导下，山东省高速公路建设一直处于全国前列，到2010年底，高速公路通车里程已达4285公里，并实现了全省联网收费。为满足社会需求，方便广大高速公路用户，提高高速公路服务质量和水平，节能减排，山东省交通运输厅按照交通运输部的统一要求和省领导指示，对我省高速公路实行电子不停车收费和非现金支付进行了统一规划和实施。一期工程投资约2.04亿元，已于2010年7月1日投入试运行。根据交通运输部、财政部、发改委《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》（），现在将我省高速公路ETC建设情况和发展现状、展望介绍如下：
一、规划情况
2008年，山东开始ETC项目建设准备工作，由厅领导带队，多次到先进省市调研、学习。在此基础上按照《收费公路联网收费技术要求》和GB/T 20851国家标准等相关规定，结合山东实际，编制完成了《山东省高速公路不停车收费和非现金支付系统项目建议书（代工可）》，并通过专家评审。2008年底，在13个收费站26条车道进行了ETC试点。
根据规划，按照“统一规划，分步实施”原则，我省高速公路电子不停车收费系统建设计划分两期工程实施，工程建设严格执行《收费公路联网收费技术要求》和GB/T 20851国家标
1准等相关规定。按照规划，截至“十二五”末期，山东高速公路ETC建设 个收费站，条车道。
二、建设情况
我省ETC一期工程于2009年完成立项、设计和招投标等准备工作，2010年1月15日下达开工令。工程建设严格遵循建设基本程序，严格遵循国家和交通运输部有关标准、规范和规定、办法等，阳光操作，严把质量、进度、投资关，确保平稳平滑过渡，实现精品工程建设。通过各参建单位的共同努力，一期工程于2010年6月底全部完成，2010年7月1日正式投入试运行。
（一）非现金支付等公共平台建设
一是完成了全省所有联网高速公路292个收费站、近2000条收费车道、70多个分中心收费系统的软、硬件升级改造，优化或再造流程，实现了向非现金支付系统的无缝平滑升级。二是完成了高速公路收费结算中心软硬件的升级改造，搭建了非现金支付与结算平台。三是建设了异地容灾备份系统，实现了山东省高速公路联网收费系统异地在线灾备，保障了系统抗风险能力。四是按照交通运输部密钥体系要求和有关规定，对山东省高速公路联网收费系统的密钥系统进行了整体升级，发行了山东省高速公路收费专用缴费卡----鲁通卡（分为记帐卡和预付费卡，客货车均可使用）。
（二）ETC车道建设
完成了全省17地城区出入口、5A级旅游景区及其他重要站
点共计64个收费站134条电子不停车收费（ETC）车道系统建设。同时，对省界收费站ETC车道进行了预留设计，以满足全国区域联网需要。2011年上半年，我省又在20个收费站建设50条车道（含主辅站），使我省ETC车道数量达到184条，ETC站覆盖率达到30%。
（三）客户服务系统建设
一是完成了全省高速公路电子收费客户服务系统软硬件平台的搭建，建立了全省客户服务系统专用通信网络。二是在全省17地市建立了34个电子收费客户服务分中心，截至2011年底自建网点已达190多个，全省共投入客户服务人员700多人。三是建立了山东省高速公路电子收费客服网站（sdjtetc.com）,实现了网上在线服务。四是建立了山东省高速公路电子收费咨询投诉呼叫中心（96669），为公众提供提供及时优质的咨询、投诉和查询服务。
（四）建立和完善了有关规范、规则和规章、办法等
高速公路非现金支付和不停车收费系统的建设，不仅是一项工程建设，更重要的是要有一套服务体系和一系列的规范、制度、办法与之相配套，才能使系统能够更好的发挥效益和效能。在工程建设的同时，组织专门班子，按照省交通运输厅党组提出的“标准化、规范化、集约化、人本化”要求，对有关技术要求、接口标准、客户服务管理规则、业务流程、使用章程、服务标准等进行了研究制定，为系统的顺利开通奠定了基础，为我省新建路段的ETC建设提供了指南。
三、运行现状及效果
自2010年7月1日ETC系统投入运行以来，为快速推广这项提升高速公路通行效率和服务水平，促进节能减排的新技术，省厅领导高度重视，多次到全省各地进行检查、督导，出台优惠政策，加大资金投入，增加客服人员，通过报纸、广播、电视、高速公路情报板、发宣传单等多种渠道，加强宣传、推介高速公路电子收费的优点和优惠政策，提高社会认知度。采取走出去、上门服务、免费赠送电子标签等方式，千方百计提高鲁通卡和电子标签（OBU）发行数量，拓宽用户范围。通过近半年的努力，取得了良好的效果，ETC利用率不断提高。
（一）政策支持
为了促进山东电子不停车收费业务的开展，我省交通运输厅厅
（一）有关优惠政策
为了促进山东电子不停车收费业务的开展，我厅推出如下优惠措施：
1、在2012年6月30日前使用预付费可在收费车道享受95折优惠。
2、2010年7月1日—2011年6月30日前办理鲁通卡免收工本费（30元/张）。
3、2010年7月1日—2011年6月30日前办理记账卡的客车，免费安装一部电子标签（360元/部）；第一次办理记名式鲁通卡预付费卡且一次性充值2000元及以上，免费安装一部电子
标签（360元/部）。
（二）客服运行情况
截至2011年5月底，全省17地市共设置ETC客服网点192个，客服工作人员700余名。2010年7月至2011年5月，全省共发售鲁通卡近万张，安装电子标签（OBU）万个。
ETC客服呼叫中心设人工座席10个，开通了30路IVR自动语音服务，提供7*24小时提供电话咨询和投诉服务。运行近一年以来，共接听社会各方来电将近17000多个，为客户提供服务反馈2000多人次，受到用户的普遍好评。每周编制一份《ETC客服呼叫中心周报》为领导决策提供支持。
（三）ETC车道及非现金支付使用情况
1、ETC车道使用情况
2010年7月至2011年5月，ETC车道总车流量约为753万车次，ETC车道通行车辆月均增长20.8%。2011年5月份通行ETC 车道车流量为122.1多万车次。
2、非现金支付使用情况
2011年1—5月份，使用鲁通卡进行非现金支付的客、货车分别为77万车次、84万车次、100万车次，非现金支付使用率分别为4.87%、5.92%、7.2%。
四、“十二五”规划情况
在我省高速公路ETC一期工程的基础上，进一步扩大我省ETC车道覆盖率，实现高速公路主要出入口均建设有专用的ETC车道，进一步完善我省ETC客服体系；通过政府引导、政策优
惠、资金支持等措施，不断培育和扩大ETC用户规模，提高非现金结算支付使用率。
具体目标为：
到2011年末，力争全省高速公路ETC平均覆盖率超过30%，ETC车道数量达到200条，鲁通卡发行量达到25万张，ETC电子标签用户量达到15万个，非现金支付使用率达到10%以上。
到“十二五”期末，力争全省高速公路ETC平均覆盖率达到或超过60%，ETC车道数量达到400条，鲁通卡发行量达到60万张，ETC电子标签用户量达到35万个，非现金支付使用率达到40%以上。
在交通运输部的正确领导和支持下，我省高速公路电子不停车收费项目建设取得了阶段性成果，社会效益显著。我厅将按照交通运输部的有关要求，继续加大资金投入，通过实施优质高效的管理服务，下大力气把高速公路电子不停车收费这项高效节能、低碳环保、惠民利民的新技术推广好，利用好。
山东交通工作继续全面贯彻党的十七大和十七届四中、五中全会精神，深入贯彻落实科学发展观，坚持积极作为、科学务实，坚持“四化”管理，以“两保两树”为总抓手，以发展现代交通运输业为目标，调结构、转方式，抓改革、促开放，强管理、惠民生，打好“十二五”开局年，为“十二五”规划全面实施奠定坚实基础，为提升三个服务做出新的贡献。
第16篇：天津市高速公路ETC 建设体会与发展建议
天津市高速公路ETC 建设体会与发展建议
一、发展概况
（一）建设情况
天津市高速公路联网电子收费系统工程是京津冀联网不停车收费示范工程的一部分, 包括l个ETC清分结算中心、3个发行网点, 市域范围的所有高速公路车道均可实现ETC车道不停车收费或M 丁C刷卡通行, 联网范围包括19个路段118个收费站, 并于2010年9月28日实现了京津冀区域成功联网运行。清分中心实现了密钥管理。电子标签/速通卡发行、天津市内和京津冀区域交易传输、清分和结算、客户服务等功能。
开通10个月, 天津市共有ETC车道50条, 用户数已达到13000余户, 路网交易总量达到200 万笔, 市内平均每月交易金额350 万元, 北京、河北车辆在本市平均每月交易金额450万元, ETC通行优势初步显现。
（二）建设规划
根据天津市经济发展现状、路网现状和高速公路网规划, 在十二五期间将分期开展天津市ETC建设。具体规划原则: １、对于滨海新区等经济发展较快区域, 优先在区域内建立客服分中心; 优先在经济发展较快区域内的收费站建设ET C车道; ２、与北京、河北省等地区的省界站, 优先设臵ETC车道; ３、进出天津市中心城区重要的高速公路收费站, 优先设臵ETC车道; ４、著名风景区的上下高速点, 优先设臵ETC车道; ５、在建、新建高速公路同步建成ET C车道; ６、在人口密度较大的地区, 优先设臵ETC客服分中心 ; ７、计划至2015年底, 建设ETC车道201条, 客服网点14个, 实现天津市高速公路网ETC覆盖率达到l00% , ETC客服网点覆盖天津市各个行政区。
二、运营管理
（一）转变工作方法, 顺利过渡国标
天津市ETC建设完全遵照国标进行建设 , 建设过程中组织各参与方的管理、技术和集成开发人员、供货厂家多次集中讨论、交流, 完成天津市关键信息编码与数据结构定义、ETC车道处理流程设计, 并在ETC国标的基础上, 细化补充各种操作流程、技术接口规范 , 在天津市内成功实现了多厂商、多品牌设备之间的互联互通, 同时实现了清算中心与京津冀区域中心之间的互联互通, 仅用3个月的时间实现天津市ETC和京津冀区域成功联网运行。
天津市津滨高速原有的欧标ETC用户受限于技术标准和应用规模, 用户群体无法在其他高速享受ETC决捷服务。一方面, 组织技术人员利用津滨高速加宽改造对车道、系统、软件等进行反复调试, 确保在技术上满足系统转换需求; 另一方面, 对原欧标用户实行电子标签费用减免等相关优惠措施, 采取主动上门等多种市场营销模式, 在不到l个月的时间里完成６０００余户欧标客户到国标客户的转换, 实现平稳过渡, 用户反映良好。
（二）客户拓展, 服务先行
面对前期天津拓展电子收费客户业务的种种困难局面, 电子收费管理中心采取各种积极措施, 用多渠道优质的服务, 发展用户。
１、客服热线
ETC客服系统主要为公众提供热线电话服务。公众可通过拨打热线电话, 根据语音提示的引导并进行业务咨询订购、业务处理、信息查询以及人工服务。客服热线是ETC管理部门对外形象的体现, 中心客服值班人员秉承亲切、礼貌的服务态度, 树立“以人为本、用户至上”的服务理念, 使热线服务既有空间的链接又有时间的延续, 既有横向的庞大数据收集网又有纵深的全方位业务授理; 既拥有有形的信息提供载体又贯通无形的服务理念, 及时将最新、最全、最精细、最体贴、最权威的信息服务提供给公路使用者。
从发展角度来看, ETC客服热线与高速公路运营信息发布是相辅相承。不可分割的统一整体。将结合路网中心的建设, 进一步整合资源, 完善客服系统。
２、咨询投诉服务
中心在业务处理上要求值班人员对客户的咨询与投诉实行“首问负责制”,即接到电话的首位值班人员应对业务负责到底。对业务咨询、投诉处理立即答复, 无法立即答复的向客户说明情况 , 并在约定的时间内按时给予答复, 客户投诉答复时间不超过48小时。客户咨询、投诉回复率达到100%。
３、网络服务
中心依托网站为基础, 宣传介绍电子收费业务, 展示产品,提供在线服务, 主要包括业务介绍、业务咨询、通行费查询、网上填报申请, 未来还将提供在线充值、在线客服等服务。
４、大客户服务
为全面提升服务质量, 中心设立大客户服务组 , 对三辆以上的用户实行现场办理、填表、收费、开票、上门安装一条龙服务, 方便大客户办理。此外还由专人负责解决客户在通行交易中出现的问题, 为ETC业务开展和推广提供后续的支持和保障。
５、售后服务
中心设立客户回访小组 , 随时追踪用户通行情况, 并出具情况报告 , 督促相关部门进行整改, 最大限度满足用户需要 , 提升服务质量。
三、联手多方合作, 拓展服务领域
天津市E TC 系统开通初期 , 首先开通了“E T C储值卡”业务。随着用户群的扩大 , 为满足用户需求 , 进一步方便车户 ,推出“ETC记账卡”业务。自今年5月6 日起 , 与华夏银行天津分行合作推行了华夏速通卡, 通过华夏借记卡或单位结算账户签约绑定的方式, 通行费由华夏银行天津分行系统从用户银行账户中自动扣缴, 使用户更便于账目结算和车辆管理, 储值卡用户则可以通过银行柜台、客服网点进行充值。在l个多月的时间里发展用户700多位, 占当前用户总量的5%。作为对自行建设的客服网点的有效补充, 营业厅也因合作效应由原来的3个增至14 个, 更方便新老用户的业务办理。此外中心 目前还积极推动与其他银行、邮政储蓄等领域的合作, 建立数据共享、代理充值、代理服务等合作机制, 发挥合作银行的积极性, 不断拓展ETC客户服务网点的覆盖范围, 提高网点覆盖密度, 丰富服务内容, 为ETC客户充值、查询、车载设备维护等提供便利条件。
四、改进产品效能, 保证通行质量
车载电子标签是ETC的关键设备之一, 直接决定了车辆通行情况。为进一步完善产品质量, 保证高效通行, 自开通初期多次组织电子标签供应商人员对各品牌旗下电子标签在天津市内车道进行综合测试, 并配合京津冀联网到北京市、河北省关键路段进行实际跑车测试?。根据测试通行情祝就所产生的问题督促厂家进行不断调整和完善, 进一步改进产品效能, 确保ETC车道快速通行。
五、采用技术手段, 克服临道千扰
临道干扰是指相邻ETC车道中一条车道上的RSU与其它车道上的OBU完成交易, 或唤醒其它车道的OBU, 但未完成交易?。临道干扰现象主要由三个方面的原因: 工程实施安装不合理、RSU天线主瓣过宽或旁瓣抑制不好、OBU 接收灵敏度一致性不好。针对这种现象, 积极组织专业技术人员对车道系统、天线设备等进行反复调试, 优化设备使用功能, 提出分析报告。通过增加同步器, RSU下行信号同步发射; 改进发射、接收天线主瓣, 抑制旁瓣; 设备联机, 数据共享等多种途径, 率先在国内攻克相邻三条ETC车道并行的难关。
思考与体会
从世界范围内E TC系统发展的成功案例来看 , 政府政策层面的大力支持与鼓励使ET C走上了迅速的发展道路。尽管从20１０年起交通运输部根据国家有关政策对E TC车道建设在政策、管理等方面给予一定支持,但在我国多渠道融资、多方参与建设、各自独立管理的现有收费公路运作模式下 , 政府需要出台更强有力的政策协调并平衡各方利益促进ETC的良性发展。交通运输部已经发布了 电子收费系列标准及收费公路联网收费技术要求, 标准规范为天津市开展ETC 项目起到了很好的指导作用, 但在实际执行中也暴露了一些问题。技术规范需进一步完善和细化 , 关键产品一致性和可靠性需进一步提高, 这些工作对于系统的持续改进等都将具有重要意义。建议加大科研投入, 针对ETC国标的不完善补充制定相应的技术规范。
我国幅员广阔, 由于各省市高速公路建设和管理模式不同,各省ETC侧吞营模式也不相同。针对ETC建设, 很多省份都处于探索阶段, 发展速度较为缓慢, 建议有关部门出台相关指导意见, 推进ETC运营工作规范化、标准化。目前京津冀区域虽已实现联网, 但各省、市之间由于政策、管理方面的差异造成诸多的管理问题。建议尽决建立区域电子收费协调工作的长效机制, 从整体战略规划和具体应用管理上加强协调, 解决相关问题。
组合式电子收费中使用了CPU卡作为电子支付介质, 这与目前广泛应用的很多行业中的各种lC 卡一卡通, 例如城市公交一卡通、小区门禁一卡通、EM V标准金融小额电子支付CPU卡等没有实质性的差别, 排除行业管理的因素, 在技术上是完全可以互联互通的。随着各行业信息化应用的深度发展与延伸, 广大使用者对跨行业一卡通的需求呼声越来越高, 这也是ETC行业面临的一个问题。需要的不仅是技术的创新, 更是行业管理的创新以及商业整合的创新。 结束语
自天津市电子收费管理中心成立以来, 电子收费业务取得一定成绩, 但距离其他省市仍有较大的差距, 我们还面临着车道覆盖率低、用户数量少、客服网点少等诸多问题、作为运营管理单位, 既要充分利用电子收费发展的积极因素, 也要努力克服面临的困难和挑战, 发展。
, 大胆创新, ETC跨越式继续开拓思路实现
第17篇：871+ 交通运输局高速公路ETC改造工作总结情况汇报
871+
交通运输局2019年高速公路ETC改造工作总结情况汇报
近日，市属4条高速公路29个收费站的ETC门架吊装全部完成，3处高速公路省界收费站全部取消，顺利完成取消高速公路省界收费站及ETC门架安装建设任务，各收费站ETC设备进入联调联试阶段。
推广发行ETC，是取消高速公路省界收费站的前提和基础，是整个公路收费模式的信息化改革，是国家的一项重大决策部署，也是一项便民惠民工程。根据国务院有关要求，2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，各省汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。
我市本次ETC车道改建涉及实体主线站拆除3座，共建设ETC门架98个，其中非省界ETC门架建设82个，省界ETC门架建设16个，并对现有车道进行MTC或MTC/ETC混合车道升级改造，共计233条。
在时间紧任务重的情况下，市交通运输局周密安排，积极协调各相关单位科学施工，加快推进ETC门架建设、ETC车道改造及省界收费站取消工作。在工程建设过程中，各相关单位严控“三个节点”，即明确“时间节点”，盯紧“质量节点”，严守“安全节点”，保障了工程建设顺利完成。截至目前，三个主线收费站收费顶棚、收费设施拆除工作及收费广场路面恢复工作均已完工，这意味着我市顺利完成了取消省界收费站的工作；与此同时，ETC车道改造工作进展同样喜人，市属4条高速公路29个收费站ETC门架建设任务均全部完成，每个收费站仅保留一条人工车道，其余全部为ETC车道。
而针对市民反映的跨省市收费站出入口车辆ETC设备有时无法识别的问题，目前，各地高速公路均在进行ETC设备的改造与联网工作，同时全国高速公路网ETC机电系统将于今年年底前完成联调联试和并网切换，届时ETC车道操作流程会进一步优化，车道通行效率和通过率也会明显提升，广大ETC用户将会感受到更加畅通、便捷的高速公路出行体验。
目前全市共有85%车主安装了ETC设备。市交通运输局相关负责人提醒广大车主，目前市属4条高速公路ETC设备已进行联调联试阶段，在此期间，部分时段人工车道可能会发生拥堵状况。为提高高速公路通行效率，方便个人便捷出行，希望广大市民积极响应国家号召，尽快到就近网点或线上申请办理ETC设备。
第18篇：ETC委托书
委 托 书
河北省高速公路管理局指挥调度中心：
兹委派照号码）etc相关事宜。
另，以上车辆此项费用由我单位承担。
年 月 日（公章）篇二：etc开发票委托书
委托书
兹委托 前往贵处办理车辆 etc相关事宜。另，以 单位名称（公章） 月 日 河北省高速公路管理局指挥调度中心： 上车辆此项费用由我单位承担。 年篇三：委托书
委 托 书
武汉市城市路桥收费管理中心：
兹委托拥有的机动车 鄂adc735 （号牌号码或车辆识别代号） 代理人在办理上述事项内所提供的有关资料和填写的表格，委托人均予以承认。
代理人对本委托书的真实性和有效性负责，并已核实委托人的有关情况。
月日止。本委托书不得转委托。
委托人或法定代表人（签字或盖章）： 身份证号码或单位公章：
代理人/经办人（签字）： 身份证号码： （代理人为单位的，由经办人签字，填写经办人身份证号码和加盖单位公章；代理个人机动车登记业务的需对委托书进行公证。）
签署日期：日篇四：山西快通卡业务etc委托书
附件1：
长期授权委托书
（山西快通卡业务）
委 托 人：
营业执照号码（代码证号）： 住 址： 固定电话： 联系电话：
受 托 人： 身份证号： 住 址： 联系电话： 委托人现全权委托上述受托人代其向山西省高速公路不停车收费运营服务中心申请并办理快通卡（储值卡□、记账卡□、电子标签□）以下业务： 发行 □；挂失 □；换卡 □；注销 □；其他
受托人在上述业务办理中所签署之文件，委托人均予承认并视为委托人之签署。本授权有效期限自 年 月 日至 年 月 日止。
委托人： 年 月 日
注：请在需要办理的业务后的方框内打√，适用单位长期授权个人
办理山西快通卡相关业务
附件2：
交款单位/个人交款信息统计表
申请单位：（盖章）篇五：高速etc办理指南
高速etc办理指南
一、办理手续 a、个人用户：
①个人身份有效证件原件和复印件;②车辆行驶证原件和复印件;③需办理 车辆的交通信息卡(注：代办须提供代办人有效身份证件) b、单位用户：
①加盖公章的单位组织机构代码证或营业执照的复印件;②加盖公章的单位 授权 etc 业务办理委托书原件;③委托办理人有效身份证件原件和复印件;④ 车辆行驶证原件和复印件;⑤需办理车辆的交通信息卡。 (单位用户需保证银行账户有最低存款额，具体金额以建行、农行要求为准。)
二、办理模式
为满足不同客户需要，重庆高速提供两种 etc 办理模式： 银行信用卡模式：即可免费获赠价值 350 元的重庆高速公路车载电子标签 (obu)。 电子储值模式：无需办理银行信用卡即可实现在 etc 服务网点一站式快捷 办理 etc(需自购
350 元车载电子标签)。
1、银行信用卡/账户绑定模式
第一步：用户需到农行或建行网点办理 etc 服务，签订三方协议，指定 车辆扣费账户。(个人用户需为信用卡，单位用户需为资金账户) 第二步：根据个人时间安排，持在银行签署的三方协议及相关资料，并驾驶签约车辆，至就近的etc 客户服务网点进行安装。
办理流程：
2、电子储值模式
第一步：用户携带资料到 etc 服务网点签订业务办理协议。
第二步：自购价值 350 元车载快速通行设备(etc 车载电子标签【obu】)，指定的通行费。
第三步：工作人员为用户安装设备。
第19篇：ETC基本常识
ETC基本常识
1、电子收费系统概述
高速公路电子收费系统通过在高速公路收费站应用组合式联网电子收费技术，提高收费站通行能力，缓解收费站拥堵，为高速公路用户提供安全、便捷的电子支付和通行服务。使用电子收费系统可以降低车辆磨损和油耗，减少大气污染，可实现节能减排，有利于环境保护。同时，免通行费现金支付便于车辆与财务管理。
2、电子不停车收费系统（ETC）简介
电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection System，简称ETC)，是通过“车载电子标签＋IC卡”与ETC车道内的微波设备进行通讯，实现车辆不停车支付高速公路通行费功能的全自动收费系统。
3、人工收费系统（MTC）简介
人工收费系统(Manual Toll Collection System，简称MTC)，是指用户通过收费站时，以IC卡刷卡或现金方式实现停车支付高速公路通行费功能的收费系统。
4、ETC车道标志、标线 在高速公路路侧距离收费站区500米处，设有如下标志：
此标志表示前方收费站区设有ETC车道。
在ETC车道收费亭前方，设有如下标志：
此标志表示箭头指示车道为ETC车道，车道限速为20KM/H，注意保持车距。
在ETC车道上方，设有ETC车道天棚指示灯，当天棚指示灯为进入车道，当天棚指示灯为
时，表示车道处于关闭状态，禁止通行。
字样时，允许车辆在ETC车道内有行驶标线，用户应按照标志标线行驶。
ETC使用说明
1、ETC车道通行提示 1)用户车辆通过ETC车道时，车道内栏杆自动打开，入口费额显示器显示“账户正常（储值卡显示余额）、车牌号”，出口费额显示器显示“本次消费金额、车牌号”。
2)当入口费额显示器显示“账户低值、车牌号”时，说明速通电子标签内的记账卡账户余额已经低于预先由用户确认的低值限额。
3)当用户车辆在ETC车道不能正常通行时，车道通行指示灯为红色，此时，请停车配合现场工作人员处理。
2、速通电子标签使用注意事项
1)准予在高速公路行驶的车辆均可办理和使用速通电子标签，摩托车除外。个别型号的车辆前风挡玻璃对微波信号有屏蔽作用，用户自行处理后亦可办理。
2)用户应妥善保管速通电子标签，注意防潮、防水、防强磁，避免损坏。
3)当用户驾驶安装有速通电子标签的车辆进入ETC车道前，请将速通卡正确插入速通电子标签中。正确做法是：按照卡面上箭头指示方向，将速通卡插入速通电子标签中，速通电子标签指示灯显示为绿色，表明速通卡和速通电子标签工作正常，车辆可以通行ETC车道。
4)装有速通电子标签的车辆，通过ETC车道时，车速不得超过现场限速标志规定的时速，并与前车保持安全距离。
5)使用过程中须保证速通卡、电子标签与签约车辆一一对应，专车专用，同时电子标签具有防拆卸功能，必须由客服营业厅的专业人员进行安装，自行拆卸将无法正常使用。
6)电子标签对外数据接口只作为制造商软件升级之使用，严禁接入任何包括充电器在内的外部设备，否则可能造成产品损坏甚至电池爆炸等危险，因此造成的损害由行为人自行承担。
3、记账卡使用注意事项
1)当用户的记账卡丢失后，为保证资金安全，请及时挂失。
2)用户应妥善保管记账卡，注意防潮、防水、防强磁，避免损坏。 3)用户在高速公路使用记账卡时，应确保入、出口使用同一张记账卡；若出口无法提供有效入口信息，按能够到达本出口收费站最远端驶入站至本出口站的里程计收单程通行费。
4)用户应时常关注记账卡账户余额，余额低值时应尽快续费，以免发生余额不足的情况而影响通行，由此引发的不能正常通行，须以现金方式全额支付当次通行费。
5)用户初次办理记账卡时，可指定账户内任意一张记账卡为账户主卡，凭账户主卡可查询账户内所有记账卡的消费情况。账户内其它记账卡均为副卡。
6)用户为记账卡账户续费时，应携带本账户任意一张记账卡，以便工作人员查询确认。
7)使用过程中须保证速通卡、电子标签与签约车辆一一对应，专车专用。
4、储值卡使用注意事项
1)当用户的储值卡丢失后，为保证资金安全，请及时挂失。
2)用户应妥善保管储值卡，注意防潮、防水、防强磁，避免损坏。
3)用户在高速公路使用储值卡时，应确保入、出口使用同一张储值卡；若出口无法提供有效入口信息，按能够到达本出口收费站最远端驶入站至本出口站的里程计收单程通行费。
4)用户应时常关注储值卡内余额，余额低值时应尽快充值，以免发生余额不足的情况而影响通行。
5)用户在通过收费车道出现余额不足情况时，须以现金方式全额支付当次通行费。
6)用户使用过程中须保证速通卡、电子标签与签约车辆一一对应，专车专用。
5、其它
1)如果用户发现车道扣费异常，应停车告知收费员，现场由收费员出具《高速公路电子收费速通卡通行费退款确认单》，用户需登记姓名电话并保存一联确认单离开，事后可持该单据查询退费情况。 2)ETC用户在插拔速通卡时，应注意行车安全。
京津冀开通介绍
一、京津冀高速公路联网不停车电子收费系统开通时间是什么？
答：京津冀区域高速公路联网不停车电子收费系统于2010年9月28日正式实现互联互通。
二、本次京津冀地区高速公路联网的意义是什么？
答：京津冀区域高速公路联网不停车收费系统的开通，对于进一步提升区域内高速公路服务水平，促进区域交通一体化进程，倡导低碳环保的高速公路通行方式具有重要意义。
三、本次京津冀地区高速公里联网不停车收费系统联网范围是怎样的？
答：联网范围包括京津冀三地的主要高速公路网络，共设置ETC专用车道745条，人工刷卡车道5309条。京哈高速公路（G1）、京港澳高速公路（G4）、京津高速公路等干线高速公路省（市）界站均设有ETC专用车道。
四、北京市高速公路联网范围是怎样的？
答：北京市高速公路已建成1169条人工刷卡收费车道和412条不停车收费车道（ETC车道），系统覆盖了市域内的全部收费站点。包括：京藏高速公路（G6）、京承高速公路（S11）、机场北线高速公路（S28）、机场高速公路（S12）、机场南线高速公路、京平高速公路（S32）、京哈高速公路（G1）、通燕高速公路（G102）、京津高速公路（S15）、京开高速公路（G106）、京港澳高速公路（G4）、六环高速公路、京新高速公路（G7）、京通快速路（S46），京沪高速公路（G2）。
五、天津市高速公路联网范围是怎样的？
答：天津市高速公路已建成1081条人工刷卡车道和139条不停车收费车道。目前开通ETC车道133条,包括的收费站有京哈高速公路（G1）的宝坻北站、津围站、京沈站，京沪高速公路（G2）的武清西站、泗村店站、天津主线站（九宣闸），荣乌高速公路（G18）的翟庄子站、小孙庄站、杨柳青站、郭庄子站，长深高速公路（G25）天津主线站（宁河），滨保高速公路（G2501）的芦台南站、双街站、潘庄站、大张庄站、陈嘴站，津蓟高速公路（S1）的天津主线站、蓟州站、莲花岭主线站、九园站、宝坻北站、盘山站、宝坻温泉城站，津宁高速公路（S2）的北辰东站、芦台西站、茶淀镇站、淮淀新市镇站，津滨高速公路（S3）天津主线站、军粮城站、西区站、滨海主线站，津港高速公路（S4）的天津站、大港站、咸水沽站、盛塘路站，荣乌联络线（S5）的天津站，津沧高速公路（S6）津静主线站、前毕庄站、静王路站，津保高速公路（S7）的天津站、冀津站，海滨高速公路（S11）的冀津站、中心渔港站、永定新河站、临港站、轻纺城匝道南站、轻纺城匝道北站、南港站、滨海南站，塘承高速公路（S21）的京沈站、芦台经济开发区站、宝地东站、宝坻温泉城东站、七里海战、东棘坨站，京津高速公路（S30）高村站、东丽站、武清南站，京津塘高速公路（S40）的泗村店站、宜兴埠站、金钟路站、天津机场站、空港站、塘沽西分站、塘沽主线站、杨村站，津晋高速公路（S50）的津港站。
六、河北省高速公路联网范围是怎样的？
答：河北省高速公路石家庄联网片区（一片区）、张家口联网片区（二片区）和京沈路网片区（三片区）共建成ETC车道194条，其余3059条人工收费车道均支持非现金支付通行费。ETC车道覆盖109个收费站，包括：京哈高速公路（G1）、京港澳高速公路（G4）、大广京衡段(G
45、)大广衡大段(G45)、荣乌高速（保津段）(G18)、津汕高速(G25)、长深（承唐）唐山段(G25）、长深（承唐）承德段（G25)、承秦承德段、承秦秦皇岛段、大广京承段（G45）、西柏坡高速、沿海高速沧州段、京昆石家庄段（G5）、京台高速公路（G3)、唐港高速公路（S004)、唐曹高速公路(G25)、石黄高速公路（G1811）、廊诼高速公路(S24)、京沪高速公路（G2）、沿海高速公路（S012)、密诼高速公路、保沧高速公路(S013)、青银高速公路(G20)。
七、北京市高速公路电子收费系统客户服务单位及其联系方式是什么？
答：客户可通过北京速通科技有限公司（以下简称速通公司）开设的营业网点办理不停车收费相关的电子标签和速通卡业务，高速公路周边及市区共有59个客服营业厅，营业时间为周一至周日9：00——17：00（法定节日除外）。 速通公司与华夏银行、工商银行、中国银行、建设银行以及北京农村商业银行、邮储银行合作开展了联名卡业务及其他代理合作业务，客户可前往上述银行的指定网点办理。
热线电话：010-96011（24小时）
客服网站地址：http://www.daodoc.com
九、河北省高速公路电子收费系统业务服务单位及其网点联系方式是什么？
答：客户可通过河北省高速公路管理局指挥调度中心开设的河北省高速公路电子收费营业网点办理业务，河北省在11个地级市及涿州市共设有14个电子收费营业厅，其中石家庄、唐山市各有2个营业厅。营业时间为周一至周日8：30——17：30（春节法定假日除外）。
同时与中国银行河北省分行、中国光大银行石家庄分行、华夏银行石家庄分行、兴业银行石家庄分行开展了代理合作业务，共设置22个一站式代理服务网点，分别分布在石家庄、唐山、廊坊、邯郸，客户可前往上述银行的指定网点办理。
与河北一卡通合作联名卡业务及代理合作业务，共设置12个代发卡服务网点，省内每个地级市均有服务网点，其中石家庄设有2个服务网点，客户可前往上述银行的指定网点办理。
热线电话：0311-96122（24小时） 客服网站地址：http://www.daodoc.com
十、京津冀高速公路联网不停车收费系统开通后，可以对三地ETC用户提供怎样的通行便利？
答：京津冀三地用户在本地办理ETC业务后，可在三地高速公路联网范围内实现跨区域不停车通行和非现金支付通行费。
北京速通科技有限公司
第20篇：市民ETC
市民：如何办理高速ETC卡？
工作人员回复：个人用户办理ETC卡需凭身份证、车辆行驶证原件及复印件到工商银行办理“信用卡代理高速公路不停车收费业务申请表”，凭生效的“申请表”、银行卡及以上证件到管理处办理不停车收费申请业务；单位用户则需凭营业执照或组织机构代码证、经办人身份证、车辆行驶证原件及复印件到工商银行办理“浙江省高速公路不停车收费委托收款协议书”、“浙江省高速公路不停车收费委托收款业务付款授权书”，凭生效的“协议书”、“授权书”、银行卡及以上证件到管理处办理。管理处地址为世纪大道南段1111号，咨询电话88234992。办理电子标签的价格为400元左右。
