推荐第1篇：铁路人员安全教育
铁路人员安全教育
一、名词解释：
1.职业纪律：是通过明确的禁止告诫和强制从业活动中的要求，它是外在的力量，是履行职业责任的重要保证。2.劳动保护：是指采取各种组织措施和技术措施，不断改善劳动条件，保障劳动者在劳动过程中安全、健康、预防人身伤亡和职业病。
3.安全电压：指基本上保证人体安全的电压数值，当人体触及到安全电压量值的带电体时，人处于安全状态，不会发生严重危险，不会造成触电伤亡。
4.危险物品：是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危机人身安全和财产安全的物品。
二、填空题：
1.安全工作的方针是“（安全第一），（预防为主），（综合治理）”。
2.绕行车辆时，应距车尾（5米）以上，并注意（车辆动态）和（邻线列车）的开来，严禁（跳车）、（钻车）、（扒车）和从车底下、车钩上传递物料。
3.工作前认真检查工作（场地）、（环境）、（设备）、（工具）、（机具），确认良好后方准作业。
4.行车有关人员冬季着用的防寒帽必须有（听耳孔），耳孔必须（外露）。在线路上作业不得着用（影响视线）的帽子，更不得用围巾将头和耳朵包缠上，不得着用（连体衣帽）。
5.冬季，天寒地冻，作业场所较滑，上道作业时禁止（穿大帽钉鞋）、（塑料底鞋）、（高跟鞋）、硬皮底鞋及易滑鞋。6.由于冬季比较寒冷，而且经常伴有大雾和风雪天气，对职工作业人身安全十分不利。为此，要求步行上、下工时，区间应在（路肩或路旁）走行，站内应按指定的（安全路线）行走。在双线区间，应迎列车方向行走。
通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，必须执行“（一站、二看、三通过）”的制度，严禁来车时（抢越）。在大长桥梁、隧道中行走，要拉开距离，来车时及时分散躲进（避车台）或（避车洞）内避车。
在站内要选择宽敞地带行走，横越线路时不准（脚踏钢轨）和（滑床板），注意来往车辆，防止发生机车车辆伤害。在行走过程中要注意（导线）、（导管）等将人绊倒。如果必须走道心时，应在其前后设置（专人防护）。在进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
7.工作中认真执行“（上标准岗）、（干标准活）、（说标准话）、（交标准班）”的标准化作业程序。
8.司机在出车前，必须全面检查（车况），确认状态良好时方可运行；值乘中，应（精力集中），（谨慎驾驶），（彻底瞭望），（确认信号），并认真执行“（高声呼唤）、（手比眼看）的呼唤应答和车机联控制度。
9.运送易燃、易爆等危险品时，司机与押运人员必须密切配合，了解其（危险性质）；严格执行运送易燃、易爆危险品的（安全规定）。
10.搬运危险品、爆炸品及压力容器时，做到（轻拿轻放）。11.使用手持电动工具或地处潮湿场所的用电设备时，必须同时配用（漏电断路器）。
12.施工、作业应按规定着装，正确穿戴和使用（防护用品）、用具。工务系统所有施工作业及设备检查人员上道必须穿着（黄色反光马甲），防护员穿着（橙色反光马甲），道口员、看护员必须穿着（警式夜光马甲）。
13.上、下工时要由工长或班长带队，禁止（骑摩托车）、搭乘非载客交通工具。做到（同去同归），缺一不走，少一不归。
14.工务作业人员下道避车时，距离钢轨头部外侧距离必须执行《铁路工务安全规则》第3.2.3条的规定，（站成一排）在作业本线线路（外侧路肩上）面向线路站立，防护员站立在本线列车开来方向距作业人员（10—20）米处，双线地段禁止（站在两线间）。人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的（抛落）、（坠落物或绳索）伤人。
在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于（800米）、邻线不少于（500米）下道避车；在慢行条件下可距离本线列车（500米）下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。
在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于（500米）下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业。
三、判断题：
1.在双线作业时，可以在邻线或跨越邻线避车。（×） 2.上下工过程中不准在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。（√） 3.机械设备发生故障时应停机后再处理。（√）
4.重型轨道车在沿线各站停车过夜时，车上可不用留守人员。（×）
5.快速列车通过时，作业人员应距列车800米停止作业。（×）
6.冬季站内除冰雪可不设防护员。（×）
7.轨道车因生产、生活用火时，必须采取防火措施。（√） 8.从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。（√）
四、简答题：
1.铁路职工在工作中对着装有何要求？
答：工作中按规定着装，穿戴和使用防护用品、用具。禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、凉鞋、拖鞋及易滑鞋。行车有关人员冬季着用的防寒帽必须有听耳孔，耳孔必须外露。
2.特殊气候条件下作业应执行什么规定？
答：遇有降雾、暴风雪、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应严格执行《特殊气候条件下工务系统施工作业控制办法》。做好防护，保证来车之前按规定的距离及时下道避车。 3.高空及桥上作业应采取什么安全措施？
答：在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。桥上装卸护木螺栓及钩螺栓不得向桥外方向使劲，防止从桥上掉下。
4.轨道车运送材料时，司机应掌握下列事项？ 答：（1）按规定载重和集重要求装载； （2）装载应稳固，不得偏载，不准超限；
（3）卸车时不得偏卸，卸下物不得侵入本线或邻线限界，大件物料不得边走边卸； （4）跨装长大物件，应使用货物转向架；
（5）邻线来车时，在可能影响邻线列车运行的情况下，禁止卸货作业。
5.司机如何做好轨道车防火工作？
答：司机应做好轨道车防火工作。严禁使用明火预热发动机油底壳、油箱、油管及不熄火时用油棉丝布擦拭发动机。车内必须配备能扑灭由油、电等引起的火灾的灭火器具，灭火器具的放置应便于摘取。使用单位应按消防部门的有关规定对灭火器具进行定期检查，保证使用有效。
6.线路工岗位安全风险点有哪些，控制措施是什么？ 答：风险点：
（1）下道后料具不随身带出限界。 （2）作业质量不达标，严重超限。 （3）无防护单人上道作业。 （4）来车抢越线路。
（5）在机车车辆底部及线路上坐卧。 控制措施：
（1）下道避车时料具随身撤出限界，标准摆放。 （2）严格按作业标准，保证作业质量，作业后认真回检。 （3）未设防护拒绝上道作业。 （4）严格执行一停二看三通过。
（5）休息必须到机车车辆限界以外安全位置。 7.轨道车司机岗位安全风险点有哪些，控制措施是什么？ 答：风险点： （1）不瞭望。 （2）不防溜。 （3）运行超速。
（4）走行部、制动系统故障。 （5）装载不良。 （6）吊机作业违章。 防控措施：
（1）不间断瞭望，信号双确认，信号不明、联控不清不动车。
（2）停车止轮三道防线，监控防溜齐全可靠；动车试闸必贯通，后车重联阀要关。
（3）行车命令必核对，揭示输入必检查，运行监控必开启，全程监控和瞭望。
（4）出车必检，动车细听，异常必停，停车必看。 （5）定型方案，捆绑牢固；严禁超限，杜绝偏载；前车运行，后车监控。
（6）严格执行“十不吊”，吊车作业安防装置全程开启，邻线有车禁止转臂。
推荐第2篇：铁路路基检测概述
铁路路基检测概述
铁路路基检测概述
摘 要
本文阐述了路基检测技术的发展状况，总结了铁路路基检测的内容、要求和作用，根据检测对象对路基检测方法和技术作了分类，分别论述了铁路新线路基和既有线路基的检测指标与检测方法，并归纳了常见铁路路基病害及成因，总结出一套操作性较强的快速、准确、简便、有效的无损检测方法，可准确地揭示出路基现状及病害，并可对检测区段路基稳定性作出评价，以合理有效地利用路基检测方法，提高检测效率和水平。 关键词 铁路路基
病害
检测技术
Abstract
This article describes the development of roadbed detection technology，summarizes the contents of the railway embankment testing，requirements and effects，according to the detected object，detection methods and techniques of roadbed were claified .Respectively，it discued the new railway line and existing railway line with detection methods and detection index，and summarizes the common diseases and causes，summed up a strong operational fast，accurate，simple，and effective non-destructive testing methods，which can accurately reveal the roadbed status and disease，and evaluate the stability of the roadbed in the detection zone，to rationally and effectively use roadbed detection methods to improve the efficiency and level detection .Key words
railway embankment
diseases
detection technology
推荐第3篇：铁路动态检测工作总结
铁路动态检测工作总结
这个月以来是跟着师傅到一些点进行检修学习、只有不断学习新知识、新技术才能更好的是自己投入到工作中。随着科技的发展，铁路车辆检测的新技术、新工艺越来越多，以THDS为例：从2001年至今，十年的时间，THDS设备由原来的一代机发展到现在的四代机，平均每两年半更新换代一次。TFDS、TPDS设备相继上马并更新换代，列检电动脱轨器及列车车辆制动实验监测系统的使用等，仅凭原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要。只有树立终身学习、终身受教育的理念，干到老学到老，努力提高学习能力，改善知识结构，努力学习、刻苦钻研新知识、新技术，用现代科学知识武装头脑，才能适应铁路跨越式发展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。为此，我积极参加局、段、车间以及班组组织一切业务学习，十分珍惜每一次接受新技术学习和培训的机会。学习时，仔细听讲，认真复习，不懂就问，直到弄明白为止，从不敷衍了事。我还充分利用业余时间看了《铁路技术管理规程》、《红外线技术管理规程》铁道部颁发的《TPDS TADS TFDS 设备检修维护管理规程》部颁>(THDS) 局发 《车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行实施细则》以及《铁路车辆轴温智能探测系统（THDS）设备维护管理1000题》等理论书籍。掌握了各项规章制度和5T检修质量标准，增强了判断处理故障的能力，从而为提高职业技能打下坚实的基础。我们上道作业，就是和铁
老虎打交道，来不得半点马虎。然后学习基本知识和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理故障的能力，从而使其得到较为系统和扎实的培训。我有什么问题（主要是计算机方面），也主动、诚恳、虚心地向师傅们请教。在请教学习的过程中，师傅把所学知识及多年工作实践中积累的经验教训，毫无保留的穷囊相授，同时，我也学到了不少新东西。我们新来的同事也互相学习，共同进步。 我热爱本职工作，严格要求自己，摆正自己的工作位置，时刻保持谦虚、谨慎、律己的态度。在师傅和同事们的帮助支持下，顺利完成基本学习任务，履行好岗位职责.新的这个月意味着新的机遇和新的挑战，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高。今朝花开胜往昔，料得明日花更红，我坚信在师傅的带领下我们会更快更好的成长起来。我们的明天会更好，作为铁路职工一份子，在今年的工作当中我将一如既往，全心全意、尽心尽力、立足岗位。
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推荐第4篇：铁路第三方检测总结
金华至温州铁路扩能改造工程
工务工程专业
第三方检测工作总结
（JWJC-Ⅰ标）
甘肃环通工程试验检测有限公司
2015年8月26日
金华至温州铁路扩能改造工程隧道衬砌、路基填筑、路基挡墙、抗滑桩和锚杆（索）第三方检测工作总结报告
检 测: 报告编写: 审 核: 批 准:
检测单位（盖章）：甘肃环通工程试验检测有限公司 地 址：兰州市和政路131号 电 话：0931-4933093
目
录
一、工程概况...........................................................................................2
1． 工程概况 ....................................................................................2 2． 本标段检测项目 ........................................................................2 3． 参建单位 ....................................................................................3
二、检测依据 ............................................3
三、检测内容、检测方法 ..................................4 1． 检测内容 ....................................................................................4 2． 检测方法 ....................................................................................5
四、检测仪器设备 ........................................6
五、检测完成工作量 ......................................6 1． 隧道工程： ................................................................................6 2． 路基工程： ................................................................................7
六、检测中发现问题及整改复测情况 .......错误！未定义书签。
七、重大质量事故处理情况 ...............错误！未定义书签。
八、检测结论： .........................错误！未定义书签。
九、检测成果资料 .......................错误！未定义书签。
一、工程概况 1．工程概况
金华至温州铁路扩能改造工程（以下简称金丽温铁路）正线东孝站（含）至温州南站（含），线路全长188.812km，其中东孝至金华南段5.303km（增建第二线），金华南至温州南新建双线183.509km；金华南至塘雅上下行客、货联络线18.170km（单线公里），温州南上下行客车联络线7.978km（单线公里），设东孝站、金华南站、武义北站、永康南站、缙云西站、丽水站、陈篆（祯埠）站、青田站和温州南站，其中东孝站为沪昆线既有车站，金华南站、丽水站、青田站为金温线既有车站（改建共用），温州南站为杭深线既有车站，武义北站、永康南站、缙云西站、陈篆（祯埠）站为本线新建车站。永康南、丽水、青田设综合维修工区。
2．本标段检测项目
甘肃环通工程试验检测有限公司承担金华至温州铁路扩能改造工程3个站前工程施工标段（JWSG-Ⅰ标、JWSG-Ⅱ标、JWSG-Ⅲ标）范围内隧道衬彻、路基工程的第三方检测工作，于2012年12月10日开工，至2015年8月31日结束。主要的检测内容如下：
1) 隧道衬砌质量检测；
2) 隧道衬砌混凝土强度检测；
3) 路基填筑质量检测（地基系数、孔隙率等）； 4) 路基挡墙质量检测； 5) 抗滑桩质量检测； 6) 锚杆(索）质量检测； 3．参建单位
建设单位：金丽温铁路有限责任公司； 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司；
监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司、上海天佑工程咨询有限公司；
施工单位：中铁四局集团有限公司金温扩能改造指挥部、中铁二十四局集团有限公司金温扩能改造指挥部、中铁二十二局集团有限公司金温扩能改造指挥部；
第三方检测单位：甘肃环通工程试验检测有限公司。
二、检测依据
1）《金华至温州铁路扩能改造工程隧道衬砌、路基填筑、路基挡墙、抗滑桩和锚杆（索）检测招标文件》； 2）《关于开展隧道衬砌等铁路工程质量第三方检测的通知》（铁建设[2011]172号）；
3）《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》铁运函[2004]174号； 4）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）； 5）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)； 6）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）； 7）《铁路工程物理勘探规范》(TB10013-2010)； 8）《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）； 9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 10）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）； 11）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；
12）《锚杆锚固质量无损检测技术规程》（JGJ/T182-2009）； 13）国家、铁道部其它现行相关标准、规范；
14）金华至温州铁路扩能改造工程相关设计文件及验标要求。
三、检测内容、检测方法 1．检测内容
隧道衬砌质量检测、路基填筑质量抽检、路基挡墙质量检测、路基边坡锚杆（索）质量检测以及路基边 4
坡抗滑桩质量检测。 2．检测方法
隧道衬砌质量检测：采用地质雷达法检测隧道衬砌施工质量，采用回弹法二衬混凝土强度。
路基填筑质量（抽检）：按照金丽温铁路有限责任公司（2013）第20号会议纪要中规定：路基压实质量采用地基系数及孔隙率双指标、并分表层与表层以下部位进行质量控制；检验方法：依据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010），参照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）相关规定，①过渡段每填高约0.9m（不足0.9m按1个监测单位）抽样检验地基系数K30和孔隙率n各3点，其中距离路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；②区间路基沿线路纵向每200m（路基两过渡段间距离小于60m时按过渡段项目检测，不足200m时作为1个检测单位）每2个压实层（每个压实层厚0.3m，不足0.6m按1个压实层计算）抽样检验地基系数K30和孔隙率n各3点。
路基挡墙质量检测(全检):①测墙体厚度、墙背回填密实度检测沿墙面布置水平和垂直测线。垂直测线不大于10m，墙长小于10m时不小于1条测线；水平测线在侧沟平台以上1m布置；②挡墙混凝土强度每100m检测一次（不足100m的作为1个检测单位），每次布置10个测区。
路基边坡锚杆（索）质量检测(抽检):①锚杆（索）的长度、砂浆密实度按每单元（项）工程总数的10％ 5
抽检，且每单元（项）工程不少于10根；②应力检测（拉拨试验）按每单元（项）工程总数的3％抽检，且每单元（项）工程不少于3根，随机抽查。
路基边坡抗滑桩质量检测(全检): 桩身的质量、完整性标段内全部抗滑桩，桩身混凝土强度按桩总数的10%估列。每次布置10个测区。
四、检测仪器设备
隧道衬砌质量检测：美国劳雷公司SIR-3000型地质雷达、ZC3-A型混凝土回弹仪。 路基填筑质量检测：K30、灌砂桶等、Evd等。
路基挡墙施工质量检测：美国劳雷公司SIR-3000型地质雷达、ZC3-A型混凝土回弹仪。 路基边坡锚杆、锚索施工质量检测：RSM-RBT锚杆无损检测仪、锚杆（索）拉拔仪。
路基边坡抗滑桩质量检测：S-ST06D(T)型声波检测仪、RSM-SY7基桩多跨孔超声自动循测仪、ZC3-A型混凝土回弹仪。
五、检测完成工作量 1．隧道工程：
隧道衬砌质量第三方检测（JWJC-Ⅰ标）共22座隧道（含明洞）,共计检测55.832km。隧道衬砌地质雷达法共检测7条测线390826.9测线米，隧道二衬混凝土强度回弹法检测5790测区。
2．路基工程：
路基填筑质量检测：K30地基系数检测4238点、灌砂法压实系数检测142点，孔隙率检测4217点，Evd检测3点。
锚杆、锚索：拉拔力检测72根，长度及锚固密实度检测280根。
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1.你在任何网站发一篇文章里面包含Replace Pioneer和指向RP主页的链接（http://www.daodoc.com/）。 2.然后把
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3.点击Register注册后,只要你的电脑能访问internet, 你就可以继续使用Replace Pioneer, 3个月之后需要重新更新。
推荐第5篇：铁路党务工作汇报
各位领导大家好：
首先我先自我介绍一下，我是xxx车务段xx线路党总支书记xxx。很荣幸能够参加此次书记培训班和大家一起共同学习、共同探讨、共享经验。
xx线路党总支，辖两线（京九线、武九线）、5站（xx站、九里垄站、瑞昌站、白杨畈站、夏畈站）、47名党员。以xx站工作为例：
我是在xx站K23线路所发生“8.30”事故之后走马上任的，担任书记刚满一个月。第一次接触政工工作，很多地方不懂，况且是主持一个大站的党务工作，更是不知如何展开。新姑娘出嫁头一回，硬着头皮也要上。通过深入现场调查研究发现，首先要解决的就是如何做好“8.30”事故之后全站职工思想动态、维护职工队伍稳定、全面扭转安全被动局面等三个方面出发，开展好车站党务工作。当前，摆在我们面前的既是一个重点，也是一个难点。
xx站是以CTC调度集中为一体，K23所线路所、城际场和既有场相结合的多方向车站。车站主要担负着武
九、京
九、昌九城际三个方面的列车接发及办理客运任务。车站设4个运转班组，3个客运班组，全站管理人员xx人，职工xx人，其中党员23人。全站干部职工年龄结构主要在“20-50”间，职工年龄结构、文化层次、队伍素质等各方面差距较大，如何结合以上特点，一改xx站以往消极懈怠的工作面貌，xx线路总支主要从以下几方面出发，做好党务工作。
1、以党员“安全屏障”为载体，以开展党员反思会为抓手，充分发挥党员先锋模范带头作用保安全。
发扬党员先锋模范带头作用，是我们党务工作保安全的主要手段。介于当前xx站发生事故之后职工士气低迷，xx线路党总支召开党小组长会议。深入现场实际、调查研究，全面了解掌握党员思想动态。及时解决处理部分党员思想中存在的问题。加强对党员思想政治学习,始终牢记自己是一名共产党员。要用党的创新理论不断地武装自己的头脑，认清形势、增强警惕、提高觉悟，不断增强职工铁路运输政治责任感和使命感。认真吸取他人事故教训，举一反三，开展“安全大检查、大反思”活动。充分发挥党员先锋模范带头作用保安全，严格按章作业、按标作业，搞好行车组织工作，确保铁路运输，特别是旅客运输的绝对安全。
2、开展“两违”职工谈心帮教活动，以身作则感化职工干好本职工作保安全。
xx站运输任务重，安全压力大，车站职工收入低。很多职工有消极怠工的现象，混一天是一天。执标不严、减化作业，无形的成为铁路安全生产的巨大隐患。如何从骨子里改掉职工中的这一突出问题，就要求我们管理人员深刻了解职工的内心活动，开展与职工谈心，将心比心，加强与发生“两违”职工沟通，抓住职工内心思想动态，制定对策，开展有针对性的帮教活动。同时，全站干部以身作则，积极带头参与职工工作，以实际行动感化职工干好本职工保安全。
3、想职工之所想，急职工之所急，一心一意为职工办实事、办好事，解决职工后顾之忧保安全。
xx站由K23线路所、xx城际场和既有场三个运转组成。K23线路所距离xx站房有5.7公里之远，是xx城际场和xx既有场两个方向的交汇点，是全站运转工作的一个重中之重。K23线路所职工上下班不方便，职工生活用餐、用水不能得到保障，车站、线路总支及时向车务段领导反映问题，汇报之后立即得到了解决，给予xx站配电动车两台，方便职工上下班，以发放餐饮津贴的方式给予职工一定的补贴。解决了职工的后顾之忧，使得职工一心一意保安全。
恰逢路局开办书记培训班，正好给予我一个向大家学习经验的机会，请各位领导多多指教，谢谢！
推荐第6篇：铁路护路工作汇报
铁路护路工作汇报范文
朝阳市双塔区地处市区，锦承铁路在双塔区南北贯穿，北起桃花吐镇边界117.5公里处，南起八里堡139.5公里处，全程22.304公里。铁路贯穿8个村、9个社区，铁路两侧居住人口户数9300户，人数27000人。铁路沿线农非混居、重点地段2个，停车站1个，桥梁2个，桥涵6个，圆涵1个，道口15个，社情复杂、治安问题多。
多年来，区委、区政府高度重视铁路护路工作，把这项工作作为社会治安综合治理工作的重要内容来抓，纳入了全区维护稳定和社会治安综合治理目标管理责任制。今年7月份以来，双塔区结合省市开展的铁路沿线“三查一进入一立功”和“两查一清”活动，充分运用综治工作机制，以落实责任为龙头，以平安铁路创建措施为载体，以解决铁路突出治安问题、强化人员管理为重点，以强化专项资金为支撑，在高层次上推进铁路护路联防工作的落实，确保了国庆期间铁路运输安全稳定。主要做法是：
一、加强组织建设，层层落实责任
双塔区铁路护路工作领导小组，由主管政法工作的区委常委、常务副区长为组长，综治办主任具体组织实施，成员由铁路沿线街道社区的主管领导和工作人员、保安员和驻街单位的警更人员组成，有护路联防队12个。年初以来，区委、区政府多次例会研究了铁路护路工作，按市护路领导小组的要求，结合区工作实际，在全区政法工作会议上进行了总体安排布置，与各街护路办全部签订了铁路护路责任状，各街、乡镇也与涉铁单位和各社区、村签订了责任状，签状率达100％。层层落实了责任，并积极解决护路工作中的困难。双塔区护路办十分重视护路工作，纳入了重要的日程，按“属地管理”和“谁主管谁负责”原则，把责任一直落实到了各街各单位和具体人头上，实行奖罚分明，奖勤罚懒。双塔区站南、前进、凌河、红旗街道、他拉皋镇、桃花吐镇各为护路工作提供资金3,000.00余元，总计18,000.00元，为护路工作顺利开展提供了保障。
为全面落实铁路护路联防工作,确保铁路治安稳定和运输安全畅通，各乡镇街铁路护路工作实行“乡镇街包面、社区村包片、联防队员包线”的三包责任制。
1、乡镇街包面。乡镇街道党政一把手对辖区内的护路联防工作负总责。乡镇、街道综治办负责与社区（村）签订铁路护路联防承包责任书及督促指导社区（村）铁路联防工作，协助社区（村）分析工作形势，研究工作措施，解决突出问题。从组织领导、工作责任上保证工作落实，做到包目标、包任务、包落实。
2、社区（村）包片。社区（村）干部要分别包保铁路沿线重点对象，也就是包精神病和五残人员监护、机动车驾驶员安全和废品收购站点治安管理，从横向责任上，保证铁路沿线社会治安秩序稳定。
3、联防队员包线。实行定线、定责专门看护，敏感时期、重大节假日期间，增加巡逻次数，确保铁路治安稳定。
二、加强综合协调，推进工作开展
铁路护路工作的涉及面广，情况复杂，单靠区护路办的自身力量是远远不够的。因此，区综治办及护路办动员全社会都来参与铁路护路工作，把铁路护路工作当作首要任务来抓。加强了对各单位的检查、协调和指导工作，理顺了工作关系，保证了工作措施的落实。
一是定责任。年初和各责任单位签订了责任状，签订责任书7份，责任落实到了各部门、各单位和具体人身上。
二是定任务。每月进行工作检查，每季度进行总结和指导，年末总评，做到了年初的布置，平时有检查，年终有评比。
三是定机制。区护路办充分发挥了解综合协调的能力，调动有关街道和驻街单位工作积极性，积极参与护路工作，形成了区护路办为龙头，以公安民警和保安员为骨干，各乡镇街护路组织与各单位专兼职巡防员积极参与的工作机制。
三、加强宣传发动，营造良好氛围
为营造氛围，全区上下采取各种方式，大张旗鼓地宣传铁路护路工作。利用板报、标语、宣传单和条幅等进行宣传。其中永久性宣传板4个，法制宣传员110名。据统计，共发放宣传单1000余份，固定板报7块，出板报21期，大型广告宣传图板40块，秧歌队14支，开展“校园护路小卫士”活动。在辖区内中小学校进行了铁路护路爱路宣传教育活动，要求学生从小做爱护铁路的模范，开展了铁路小卫士活动，成立了铁路护路爱路小组50个，广泛开展了护路爱路活动；开展铁路护路工作的法律讲座，培训护路队员24名，在驻街单位和学校，请铁路和司法部门的同志来授课，讲解有关铁路护路知识，受教育群众达千余人次。在护路实际工作中，双塔区护路办以抓重点整治，保证安全为重点。加强了对破坏铁路行为的打击，区护路办与公安机关组织专项整治行动，加大了对盗窃和破坏铁路设施的违法犯罪活动的打击力度，同时保安人员加强联防，保证铁路设施的安全。在严厉打
击涉铁犯罪的同时，区护路办还要求各基层护路队要突出“预防”的职能作用，设立道口看守员15名，护路中心户12户。
四、加强重点整治，保证运输安全
一是加强了对破坏铁路行为的打击。加强了对重点行业和部门的整治，双塔区在全区范围内开展清理整治铁路沿线废旧金属收购站点、净化沿线治安环境专项行动，出动车辆15余
台次，治安处罚1处，签订责任书7份，处罚1家。由双塔区综治委护路办牵头，组织了公安、工商、街道办事处等力量，对辖区铁路沿线附近的各废旧物品收购站点进行严格的突然抽查和检查，抽查和检查的结果表明，没有发现拆卸、偷窃、收购铁路器材和其他违法犯罪行为。与各业主全部签定了责任状，公安机关对一个收购点进行了停业整顿和处罚，有力地堵截了涉铁物资渠道。二是大力清理乱堆乱放。辖区铁路两侧的居民平房住宅多，平房拆迁户多，铁路两侧居民的乱堆乱放现象十分严重，影响了铁路和安全。对此，组织街道社区的居民和驻街单位，对乱堆乱放进行了清理，共清理各种乱堆乱放5处，清理垃圾50吨。铁路周边有牲畜505头，对11名放牧员都进行了教育和监管，有效防止了各种事故发生。防止牧畜上道十几次之多，劝阻人员上道20余次。
五、加强队伍建设，促进护路工作
一是充实调整了铁路护路队伍。今年，重新调整25名专兼保安员为护路联防员，增加了20名护路员和驻街单位和警更人员共12人组成了铁路护路联防队，改变了过去由社区义务联防员单一的防范模式，各护路社区、村为护路人员解决了工资报酬。
二是加强了培训。对25名专职联防护路人员，请铁路派出所和司法部门同志进行联防专业知识的培训，提高了他们的技能。
三是加强了管理。对护路联防队实行了三级管理，区护路办、公安机关和街道分别进行管理和考核，并和他们的工资、资金挂钩。
四是配齐了望远镜、手提喊话器和手电等联防工具。(
推荐第7篇：检测人员岗位职责
检测人员岗位职责
1.检测人员必须遵守单位和实验室的各项规章制度，服从分配，
坚守岗位。
2.做好检测准备工作，熟悉检测项目的检测规程、规范标准和
要求，按规定检查样品、仪器设备、环境条件，各项合格后方可进行检测。如仪器出现故障或对其性能产生怀疑时，应立即停止检测，查找原因，待其恢复正常后再进行检测。
3.检测人员对各自的检测工作质量负责，严格按照检测规程、
规范标准和有关规定进行检测。准确读数、认真填写记录、项目齐全、字迹清晰，并对试验检测数据的真实性和准确性负责，出具检测报告。检测资料应认真整理、及时归档。
4.严格按操作规程和规范要求使用仪器设备；爱护设备、注意
保养、发生故障或异常情况时，及时报告负责人，并提出解决的建议和措施。会同有关人员及时排除故障，恢复正常。
5.努力学习专业知识，不断提高检测技术水平。
6.有权拒绝领导及其他方面对试验检测数据的干预，有权拒绝
委托单位的不合理要求。做到公正检测。
推荐第8篇：检测人员行为规范
检测人员行为规范
一、按规定着装；
二、上班时间佩戴工作牌。
三、办公时间不擅离工作岗位。
四、不在办公区域高声喧哗，检测工作中不接打电话，不吸烟。
五、保持整洁的办公环境，不在办公区域进食。
六、不在办公区域内玩电脑游戏、看电影、影碟等。
七、禁止参与可能导致与公司利益冲突的活动。
八、不得利用职业之便谋取个人利益；
九、不得接受、参与可能影响公司利益的有价馈赠、宴请；
十、不准泄露或擅自使用任何与公司相关的保密信息。十
一、杜绝非工作人员进入检测车间。
十二、下班后仔细检查车间门锁及电源，确保车间安全。十
三、保持工作场所卫生清洁。
十四、忠诚于公司，诚实守信，反对出于任何目的的欺骗、作假行为。十
五、严格遵守党和国家的方针政策、法律法规，公民“八荣八耻”道德规范和公司各项规章制度，服从公司管理、调度和安排。
十六、员工在岗位工作中，必须严格遵守工作、操作规程办事，爱护设备，维护设备和工作环境的安全可靠、整洁、有效。接待前来办理车辆业务的群众热情周到，用语文明，服务耐心，不准与群众发生任何吵闹、斗殴行为。 十
七、不准以谋取个人利益为目的代单位和个人办理机动车检测、调试、维修业务。
十八、加强政治、法律、业务学习，不断提高思想政治素养和工作业务技能，与时俱进，高效能、高素质地适应和完成本职工作。
推荐第9篇：检测人员岗位职责
1.按检测标准、规范的要求从事检测工作，并接受监督人的监督。2.按质量体系的要求开展工作。3.理解掌握执行质量目标、方针和程序。4.及时、真实、准确地记录检测结果。5.完成检测报告，并做好设备的使用登记和维护。
推荐第10篇：检测人员岗位职责
检验人员岗位职责
1.检测人员必须严格遵守单位和实验室的各项规章制度，服从分配，坚守岗位。
2.严格按照检测技术标准、规范及检验细则进行各项检测工作，对各自检验各自的质量负责，遵守职业道德。3.负责本组实验室的常规工作。
4.负责本实验室内各仪器设备的正常维护与保养。
5.做好检测准备工作，熟悉检测项目的检测规程、规范标准和要求，按规定检查样品、仪器设备、环境条件，各项合格后方可进行检测。如仪器出现故障或对其性能产生怀疑时，应立即停止检测，查找原因，待其恢复正常后再进行检测。
6.检测人员严格按照检测规程、规范标准和有关规定进行检测。检验时要集中精力，一丝不苟，准确读数，认真填写各项记录、项目齐全、字迹清晰并对试验检测数据的真实性和准确性负责，出具检测报告。检测资料应认真整理、及时归档。
7.按规定方法取样、制样、留样、确保取样有代表性，留样标记要清楚正确，确保样品状态正常并识别正确。
8.严格按操作规程和规范要求使用仪器设备，精心使用、注意保养、保证仪器设备正常运行。发生故障或异常情况时，及时报告负责人，并提出解决的建议和措施。会同有关人员及时排除故障，恢复正常。
9.负责本化验室的环境卫生打扫，维护检测环境条件，确保实验室的干净整洁。
10.样品存放要整齐，非检测用品及实验室所需物品一律不得带入实验室。
11.努力学习新标准，新技术，更新知识，掌握和熟悉与检测工作相关的计量、标准化、误差理论等知识，不断提高检测技术水平。
12.必须亲自填写检测原始记录和检测报告，保证检验记录的真实性和完整性，不受任何外来行政、经济的干扰和影响，做到公正检测。严格执行保密的有关规定。
13.需要送与第三方检测机构的检测项目，做好相关交接工作，及时查询检测结果。
14.实验室工作人员离开实验室前必须检查水、电、门窗的安全状况，做好实验室安全管理工作。
15.加强实验室的防火、防水、防电、防盗意识，出现事故应追查责任。
第11篇：建筑节能检测工作汇报
开封大学学生宿舍4#楼
外墙保温整改方案
在2012年3月1日开封市建筑节能办召开的建筑节能检测工
作会议上，我公司认真学习了住建部各位领导关于建筑节能施工
过程中存在的问题的讲话，认真领会各位领导关于“提高建筑节
能品质”的精神实质，使我公司深刻认识前一阶段工作中的不足，经过认真的学习和反思，根据我公司在开封大学宿舍4#工程项
目的实际情况，查找出所存在的问题及原因，现制定具体的整改
方案。
一存在的问题及原因
面层抗裂砂浆厚度和强度不够 ，导致抗裂砂浆与增强网格
布的握裹力不实。由于抗裂砂浆的自身性能是决定抗冲击性的关
键，而且抗裂砂浆靠近外层的特殊位置，使其对抗冲击力有至关
重要的影响。再有由于部分工人责任心不强、操作不规范，以及
面层施工时得气候条件等原因的影响。
二整改的方案
1.责令公司对生产部门进行整改，质检部对生产过程进行全
程监督 ，对砂浆的各项性能进行严格把关 。2 工程部门组织有经验责任心强的工人，严格遵守操作规范，
使用超柔型抗裂抹面砂浆进行整修。
三整改措施
1 运用标准网格布和超柔型抗裂砂浆对墙体进行二次抹面.这一层要比上第一遍胶浆要求高。面层抗裂砂浆厚度达到5毫米，并及时对面层进行养护。
2.对每道工序都应自检,各工序完成后,先由施工方自检,再有质量员同施工方一起检查,如发现不足的地方,即整改修补。
开封金昌润保温材料有限公司
2012年3月5日
第12篇：无损检测工作汇报
2012年度无损检测工作汇报
石油钻机设备无损检测组成立以来，积极组织技术人员开展现场调研，研究无损检测技术在石油钻机设备检测中的应用，并深入现场在中原油区、陕北、内蒙、甘肃等地开展石油设备的无损检测工作，现将无损检测项目组工作开展情况汇报如下：
一、主要工作
2012年1～11月份对中原油田所属的四个钻井公司23个钻井队的钻机设备进行了无损检测，其中钻井一公司13台套、钻井二公司1台套、钻井三公司6台套、钻井四公司3台套，包括355个检测部件的626个检测部位，其中缺陷部件66个，缺陷总数115个，具体检测部位数量见表1：
表1检测部件/部位缺陷检出率分布表
二、
（1）钻井一公司40915zy钻井队，检测一个即将下钻使用的无磁接头，该无磁接头携带仪器价值一百多万元，在接头A处存在32 mm裂纹；B处褶皱，经打磨出现两个裂纹，长度分别为10 mm、7 mm。该无磁接头存在安全隐患，建议该接头停用，并将检测结果反馈给使用单位，及时有效的避免了一次经济损失，得到钻井队和项目部的高度认可。对检测出现缺陷部位，能够经过打磨予以消除的进行消除，不能消除或需厂家修复的，提出建议予以报废或返厂修复。
（2）钻井一公司40583ZY井队，侧板与耳板焊缝上发现两处裂纹，长度分别为75mm、10mm
。建议对游车的侧板与耳板连接焊缝的裂纹打磨消除后进行补焊，进行修复应由相关资质单位进行，经磁粉检测合格后方可使用。
三、下步打算
第13篇：铁路第三方检测工作意见（材料）
第三方检测工作意见
一、第三方检测工作的作用: 开展第三方检测工作，能有效控制施工的工程质量，消除重要隐蔽工程的质量隐患，保障施工的顺利推进。是确保工程施工质量的重要依据。
二、目前第三方检测存在的问题：检测频率 漏检
三、抓好第三方检测的管理措施：检测人应积极主动与已开工土建标段监理、施工单位联系，及时按招标书工程量清单的格式分标段列出各土建标段的检测数量清单（每个土建标段做一份检测数量清单），并由监理、施工、检测单位分别在清单上签字盖章后报公司。检测标段范围内所有土建标段的检测数量清单完成后，检测人应按招标书工程量清单的格式及时对检测数量进行汇总，形成调整后的该检测标段总检查数量清单并报公司。检测人员接到施工单位或监理单位检测通知后，应及时安排检测，对影响下道工序施工的检测项目，必须在24小时内到达现场进行检测，并将检测结果、对质量问题的分析判断结果及时反馈给施工单位和监理单位，并报公司和指挥部备案；对重大质量问题应将结果及时报公司、指挥部、监理单位。
四、相关意见和建议：为保证第三方检测工作有序开展，提高检测质量，第三方检测单位要做到：1.认真履行合同，按照合同中约定的义务进行检测工作。2.建立健全管理体系。为规范第三方检测工作，各检测单位须完成《检测大纲和实施方案》，按照委托时的承诺要求编制进场人员、设备审查表，报公司指挥部审批。3.认真开展检测工作，按时上报检测信息。4.加强内部管理，优质、高效服务施工一线。检测单位严禁转让检测任务，也不得允许其他单位或个人以本单位的名义承担检测任务。对于检测中发现的重大质量缺陷和工程隐患，各检测单位要在24小时内上报公司和指挥部。
第14篇：铁路动态检测实习总结
铁路动态检测实习总结
这个月已经结束，审视自己这个月来的工作，总结这个月的得失，感触很多，以下简单介绍下我这个月来的工作学习情况。 一.加强理论学习、努力提高自身职业道德素养 这个月来，积极参加车间，班组组织的各种形式的学习，无论学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党的方针政策，部局及段形势的发展。领会精神实质，在思想上始终与党中央政治思想路线及各级领导的要求保持一致。
二.爱岗敬业、做好本职工作 我的岗位是一名动态维修工，我目前是生产学习检修，除按计划正常检修外，主要和师傅检修管辖区域动态设备的临时故障处理及配合兄弟单位施工作业。处理临时故障，需要对故障分析透彻、出动快速、准确判断故障原因、处理果断，不然就不能在规定时间内将故障排除，恢复设备正常运行。要做到以上几点，需要平时多学习，勤思考、对设备的性能及作用原理有比较详细的了解，不断总结积累平时工作中处理故障的经验和教训。例如设备在通过检测车检测时，有一项是合格，为此班组进行了分析，车间还组织我们与兄弟班组进行了技术交流，，找出问题所在，主要是认为部检测车刚过去没有几天，而且是优秀，没有必要进行调整，通过分析与交流，从主观上查原因，找差距，找教训，制定整改措施，改正不足。回来后，在车间领导的带领下，同事们的帮助下，按整改措施对每台设备进行了整改。通过整改，我所包保的设备取得了连续三次检测车检测结果全优的好成绩。通过这件事，使我认识到，要想在安全生产主战场上建功立业，必须进一步提高认识，端正态度，在思想上牢固树立安全第一的思想，时刻绷紧安全生产这根弦，把安全生产，看作是与党中央保持高度一致的政治任务，始终坚定不移地把安全生产摆在重于一切的位置。
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第15篇：铁路护路联防工作汇报
2005年铁路护路联防工作汇报我们区地处**省中部，小兴安岭余脉丘陵地与**平原结合处。全区幅员面积2756平方公里，总人口86.6万人，农村人口58万人，辖20个乡镇、148个村，是市委、市政府所在地和全市政治、经济、文化、交通中心。全区社会消费品零售总额133435万元，农民人均纯收入2814元。区域内公路、铁路纵横交错，陆路交通发达。北林辖区内通过铁路89.83公里，绥佳、绥北两条线路贯穿8个乡镇、24个村、88个自然屯。位于绥北、绥佳线交汇点的绥化火车站，是客货运综合的一级编组站。全区经由铁路大小停车站7个、货运专用线19条，年铁路货运量5543吨，客运量190万人次。在计划经济时期，铁路部门为北林经济和社会的发展做出了重大的贡献，在市场经济日趋繁荣的今天，铁路部门仍然发挥着不可替代的作用。因此，按照中央、省、市关于铁路护路联防工作的要求和部署，区委、区政府从讲政治、顾大局、保稳定的战略发展高度，采取了一系列行之有效的措施，切实加强了对护路联防工作的领导，始终把护路工作当作一件大事来抓，确保了我区境内铁道线的安全畅通。几年来，我区的铁路沿线内没有发生重特大行车事故，没有发生盗窃、抢劫铁路物资等刑事、治安案件，没有发生因铁路设施被盗、被破坏而危及铁路行车安全的事件，为铁路大动脉安全畅通做出了应有的贡献。在铁路护路联防工作中，我们主要做了以下三个方面的工作：
一、坚持开展多形式地宣传教育，在全区上下创造浓烈铁路护路舆论氛围为了更好地宣传贯彻《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护路，调动各方面力量参与到护路联防工作中来，我们坚持经常宣传与集中宣传相结合，广泛宣传与重点宣传相结合的原则，采取多种有效形式，大力开展铁路护路宣传活动。１、利用宣传媒体，开展广泛性宣传。我们护路办通过不定期地编发简报和新闻稿件等方式，充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体的宣传优势，开辟专栏节目，面向全社会开展了广泛地护路宣传活动。年编发简报和新闻稿件20余篇。同时，我们还采取在铁路附近的村屯设立护路宣传板、在村委会设立法制宣传栏、在村规民约中加入爱路护路内容、结合四五普法开展法制讲座等方式，对广大群众开展宣传教育，切实解决部分群众对铁路护路法律意识不强的问题，加强了群众社会公德教育，培养了广大群众参与支持护路的社会责任感。２、抓住重点对象，开展包保性宣传。我区护路联防工作开展以后，各乡镇都相应成立了由综治办、公安、司法、武装、妇联、团委、教育等部门人员参加的法制宣传组。针对不同对象，经常深入大牲畜养殖户、五残户、废品收购点、小烘炉及暂住户、有前科劣迹人员户等重点户中进行包保性宣传，签订责任状，明确专人看护，防止造成大牲畜及痴呆聋哑傻人员上路，发生不必要的伤亡；防止违法、违规收购铁路设施、设备，减少偷盗、破坏铁路设备的可能性；预防流动人口和有前科劣迹人员偷盗、破坏铁路设施、设备，保证行车安全。３、面对幼小孩童，开展教育性宣传。为扩大法制教育的宣传面，从2000年起铁路沿线的中小学法制教育课中，都普遍增设了爱路护路内容，并针对不同层面，开展灵活多样的教育宣传。对幼儿班的孩子采取课前、课后讲解，与看护人搞好对接等方式进行宣传教育；对1－5年级小学生采取每周利用课余时间，请法制副校长讲授爱路护路方面知识，同时规定每学期不少于3课时铁路护路知识教育，并不定期召开以爱路护路为内容的主题班会、队会和家长会，采取以案说法、排演护路小节目、法制演讲比赛、组建义务宣传队等多种形式，教育广大中小学生和学生家长自觉爱路护路。在暑假期间，中小学生义务宣传队还与乡镇法制宣传组一起深入村屯、农户，向广大群众宣传爱路护路知识，开展科普宣传和法制宣传。４、地方铁路联手，开展集中性宣传。我们和铁路部门互相配合，结合宣传《铁路法》、《铁路运输法》；开展铁路站车专项整治；树铁路运输良好形象等活动，充分利用有线广播、组织文艺宣传队、散发宣传单、张贴标语口号、挂过街旗等形式，每年都开展了2－3次大规模的爱路护路集中宣传活动。今年我们共出动宣传车52辆次，发宣传单2万余张，张贴标语570幅，刷写标语68条，仅四方台、东富等铁路沿线乡镇直接受教育人数达1.2万余人，取得了较好的社会效果。
二、坚持经常性地打防结合，在铁路护路上确保安全畅通在实际工作中，我们区、乡、村三级都坚持经常抓、抓经常，加大对护路工作人、财、物的投入力度，确保打防控措施落到实处，确保了铁路动脉的安全畅通。１、加强治安巡控。目前，我区铁路沿线的每个村都成立了5－7人的护路联防小分队。全区共有护路联防员174名，统一标志，巡查看护。在广泛巡逻的基础上，护路联防小分队还对易发案及群众法制意识淡薄的重点村屯、无人看守道口等重点部位开展了重点巡逻，发现问题，及时反馈，快速处理，有力地震慑了违法犯罪分子，有效地预防了安全事故和治安案件的发生。在加强铁路沿线治安防控巡逻的基础上，各乡镇综治办和公安派出所还经常征求辖区铁路部门的意见，密切配合铁路部门维护站区治安秩序。
2、明确责任监管。自2000年开展护路联防工作以来，我们就在铁路沿线乡镇的村规民约中增加了爱路、护路的内容，规范村民的行为，提高村民的法制意识和护路的参与意识。每年初，区委、区政府、铁路部门与铁路沿线各乡镇、乡镇与所辖各村都分别签订《护路承包责任书》，落实责任，细化任务。铁路沿线各村与大牲畜养殖人员、五残人员的监护人、废品收购站点和小烘炉的经营业主也分别签订责任书，落实了包保责任制，每年兑现一次。2003年，我们对因乡镇领导工作变动，两个月没有配备护路办负责人，而导致护路工作无人管、无人问，工作脱节，不能及贯彻落实护路工作精神的一个乡镇，进行了全区通报批评，并限令其马上配备护路办负责人员，保证护路工作正常进行。３、突出重点整治。在认真落实防范控制措施的基础上，我们每半年对铁路沿线治安状况进行一次全面调查摸底，了解铁路沿线的不安全隐患、重点路段和易发治安案件的重点村屯，掌握治安信息，并制定方案集中整治。今年以来，通过调查摸底和集中整治，共清理三无（无暂住证、无固定住所、无固定收入）人员63名，对11名劣迹人员逐人落实了帮教措施，依法取缔了3个违法经营的废品收购点，有效地维护了铁路运输大动脉的安全。４、强化督导检查。为了加强护路联防工作的督导检查力度，在各乡镇护路办定期自检自查、上报反馈信息的基础上，区委政法委、综治办专门成立了铁路护路工作检查督导组，不定期地深入铁路沿线乡镇和重点路段、重点村屯督导检查。对检查中发现的问题，及时提出整改意见或建议，限期解决，同时全区通报。督导组把各乡镇护路工作开展情况记入年度考评档案，作为年终综合治理工作考核考评、排列名次、奖惩的重要依据。在年初召开的全区政法工作会议上，我们从护路经费中拿出1万元表彰奖励了10名护路工作先进个人和10个护路工作先进集体，有力地促进了创建活动的扎实开展。
三、坚持党政齐抓共管，在发展稳定大局上高度重视铁路护路工作自护路工作开展以来，区委、区政府就把爱路护路工作作为关系全区经济发展和社会稳定的一项重要工作，与社会治安综合治理工作同部署、同检查、同考评、同总结、同奖惩，严格实行护路工作责任制，精心组织实施。１、建立组织机构。几年来，区委、区政府把铁路护路工作作为全区社会治安综合治理的重要组成部分，通盘考虑，一并实施，并切实加强了组织领导。区委、区政府在原有铁路护路联防工作领导小组的基础上，重新调整组建了包括铁路相关部门在内的全区爱路护路暨创建安全文明铁道线活动领导小组，实现组织领导一体化，为工作的开展提供了是坚强的领导保证。领导小组办公室设在区委综治办，并抽调得力干部专抓此项工作。同时，沿线各乡镇党委、政府也把护路联防工作作为深化基层综治工作的一项重要任务纳入工作日程和全年工作规划，明确职责任务，认真组织实施。成立了由党政主要负责同志组成的护路工作领导机构，在乡镇综治办挂护路办牌子，由乡镇主管政法、综治工作的副书记负责此项工作，并设专人负责情况综合、信息反馈，及时掌握创建活动情况，保证了此项工作的深入开展。
2、注重工作协调。鉴于过去护路联防工作中地方党委、政府和铁路部门工作沟通少、信息交流少，造成护路工作各自为战，没有形成合力的情况，我们积极主动与铁路部门沟通协调，通过召开联席会、情况通报会、工作会议等方式融洽了地铁关系，强化了配合与协作。并实行工作运行一体化，建立了以统一研究策划、统一安排部署、统一宣传发动、统一检查督导、统一考核验收等五个统一为基本框架的工作机制，提高了工作效能，保证了工作质量。铁路部门也自觉接受地方党委、政府的指导，有力地调动了双方的积极性。每年春季铁路客运高峰期，我区有3万多名农民到三江种地，为保证农时、解决打工者出行困难问题，铁路部门特别加开一列至三江的临时客车，输送打工旅客，解决了运输难题，既保证了农业生产又维护了社会稳定。
3、精心研究部署。在工作中，我们建立了护路信息反馈制度、地铁联席会议制度、责任追究及奖惩制度等一系列工作制度。各乡镇每月向区护路办上报护路工作进展情况及当地治安信息，对当地治安动向提出合理性建议或解决方案，为全区护路工作的决策提供准确依据。区委综治办和哈铁绥化公安分处及区政法各部门定期召开联席会议，分析治安形势，制定工作方案，全面研究爱路护路工作。我们每年在春秋两季分别召开全区护路工作会议，签订责任状，制定并下发《护路工作方案》，部署工作任务，细化工作目标，落实工作责任，严格兑现奖惩。铁路是现代经济社会生存发展的基本条件，运输是国民经济的命脉，北林的发展离不开铁路，北林人民热爱铁路。我们将一如既往、一以贯之地落实中央和省、市的关于铁路护路的指示精神，为确保我区境内铁路大动脉的畅通无阻，做出我们的贡献。
第16篇：铁路护路联防工作汇报
我们区地处**省中部，小兴安岭余脉丘陵地与**平原结合处。全区幅员面积2756平方公里，总人口86.6万人，农村人口58万人，辖20个乡镇、148个村，是市委、市政府所在地和全市政治、经济、文化、交通中心。全区社会消费品零售总额133435万元，农民人均纯收入2814元。区域内公路、铁路纵横交错，陆路交通发达。北林辖区内通过铁路89.83公里，绥佳、绥北两条线路贯穿8个乡镇、24个村、88个自然屯。位于绥北、绥佳线交汇点的绥化火车站，是客货运综合的一级编组站。全区经由铁路大小停车站7个、货运专用线19条，年铁路货运量5543吨，客运量190万人次。在计划经济时期，铁路部门为北林经济和社会的发展做出了重大的贡献，在市场经济日趋繁荣的今天，铁路部门仍然发挥着不可替代的作用。因此，按照中央、省、市关于铁路护路联防工作的要求和部署，区委、区政府从讲政治、顾大局、保稳定的战略发展高度，采取了一系列行之有效的措施，切实加强了对护路联防工作的领导，始终把护路工作当作一件大事来抓，确保了我区境内铁道线的安全畅通。几年来，我区的铁路沿线内没有发生重特大行车事故，没有发生盗窃、抢劫铁路物资等刑事、治安案件，没有发生因铁路设施被盗、被破坏而危及铁路行车安全的事件，为铁路大动脉安全畅通做出了应有的贡献。在铁路护路联防工作中，我们主要做了以下三个方面的工作：
一、坚持开展多形式地宣传教育，在全区上下创造浓烈铁路护路舆论氛围
为了更好地宣传贯彻《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护路，调动各方面力量参与到护路联防工作中来，我们坚持经常宣传与集中宣传相结合，广泛宣传与重点宣传相结合的原则，采取多种有效形式，大力开展铁路护路宣传活动。
１、利用宣传媒体，开展广泛性宣传。我们护路办通过不定期地编发简报和新闻稿件等方式，充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体的宣传优势，开辟专栏节目，面向全社会开展了广泛地护路宣传活动。年编发简报和新闻稿件20余篇。同时，我们还采取在铁路附近的村屯设立护路宣传板、在村委会设立法制宣传栏、在村规民约中加入爱路护路内容、结合四五普法开展法制讲座等方式，对广大群众开展宣传教育，切实解决部分群众对铁路护路法律意识不强的问题，加强了群众社会公德教育，培养了广大群众参与支持护路的社会责任感。
２、抓住重点对象，开展包保性宣传。我区护路联防工作开展以后，各乡镇都相应成立了由综治办、公安、司法、武装、妇联、团委、教育等部门人员参加的法制宣传组。针对不同对象，经常深入大牲畜养殖户、五残户、废品收购点、小烘炉及暂住户、有前科劣迹人员户等重点户中进行包保性宣传，签订责任状，明确专人看护，防止造成大牲畜及痴呆聋哑傻人员上路，发生不必要的伤亡；防止违法、违规收购铁路设施、设备，减少偷盗、破坏铁路设备的可能性；预防流动人口和有前科劣迹人员偷盗、破坏铁路设施、设备，保证行车安全。
３、面对幼小孩童，开展教育性宣传。为扩大法制教育的宣传面，从2000年起铁路沿线的中小学法制教育课中，都普遍增设了爱路护路内容，并针对不同层面，开展灵活多样的教育宣传。对幼儿班的孩子采取课前、课后讲解，与看护人搞好对接等方式进行宣传教育；对1－5年级小学生采取每周利用课余时间，请法制副校长讲授爱路护路方面知识，同时规定每学期不少于3课时铁路护路知识教育，并不定期召开以爱路护路为内容的主题班会、队会和家长会，采取以案说法、排演护路小节目、法制演讲比赛、组建义务宣传队等多种形式，教育广大中小学生和学生家长自觉爱路护路。在暑假期间，中小学生义务宣传队还与乡镇法制宣传组一起深入村屯、农户，向广大群众宣传爱路护路知识，开展科普宣传和法制宣传。
４、地方铁路联手，开展集中性宣传。我们和铁路部门互相配合，结合宣传《铁路法》、《铁路运输法》；开展铁路站车专项整治；树铁路运输良好形象等活动，充分利用有线广播、组织文艺宣传队、散发宣传单、张贴标语口号、挂过街旗等形式，每年都开展了2－3次大规模的爱路护路集中宣传活动。今年我们共出动宣传车52辆次，发宣传单2万余张，张贴标语570幅，刷写标语68条，仅四方台、东富等铁路沿线乡镇直接受教育人数达1
第17篇：铁路党务工作汇报材料
铁路党务工作汇报材料
铁路党务工作汇报材料
铁路党务工作汇报材料 各位领导大家好，首先我先自我介绍一下，我是车务段线路党总支书记。很荣幸能够参加此次书记培训班和大家一起共同学习、共同探讨、共享经验。
线路党总支，辖两线、5站、47名党员。以站工作为例：
我是在站k23线路所发生“”事故之后走马上任的，担任书记刚满一个月。第一次接触政工工作，很多地方不懂，况且是主持一个大站的党务工作，更是不知如何展开。新姑娘出嫁头一回，硬着头皮也要上。通过深入现场调查研究发现，首先要解决的就是如何做好“”事故之后全站职工思想动态、维护职工队
伍稳定、全面扭转安全被动局面等三个方面出发，开展好车站党务工作。当前，摆在我们面前的既是一个重点，也是一个难点。
站是以ctc调度集中为一体，k23所线路所、城际场和既有场相结合的多方向车站。车站主要担负着武
九、京
九、昌九城际三个方面的列车接发及办理客运任务。车站设4个运转班组，3个客运班组，全站管理人员人，职工人，其中党员23人。全站干部职工年龄结构主要在“20-50”间，职工年龄结构、文化层次、队伍素质等各方面差距较大，如何结合以上特点，一改站以往消极懈怠的工作面貌，线路总支主要从以下几方面出发，做好党务工作。
1、以党员“安全屏障”为载体，以开展党员反思会为抓手，充分发挥党员先锋模范带头作用保安全。
发扬党员先锋模范带头作用，是我们党务工作保安全的主要手段。介于当前站发生事故之后职工士气低迷，线路
党总支召开党小组长会议。深入现场实际、调查研究，全面了解掌握党员思想动态。及时解决处理部分党员思想中存在的问题。加强对党员思想政治学习,始终牢记自己是一名共产党员。要用党的创新理论不断地武装自己的头脑，认清形势、增强警惕、提高觉悟，不断增强职工铁路运输政治责任感和使命感。认真吸取他人事故教训，举一反三，开展“安全大检查、大反思”活动。充分发挥党员先锋模范带头作用保安全，严格按章作业、按标作业，搞好行车组织工作，确保铁路运输，特别是旅客运输的绝对安全。
2、开展“两违”职工谈心帮教活动，以身作则感化职工干好本职工作保安全。
站运输任务重，安全压力大，车站职工收入低。很多职工有消极怠工的现象，混一天是一天。执标不严、减化作业，无形的成为铁路安全生产的巨大隐患。如何从骨子里改掉职工中的这一突
出问题，就要求我们管理人员深刻了解职工的内心活动，开展与职工谈心，将心比心，加强与发生“两违”职工沟通，抓住职工内心思想动态，制定对策，开展有针对性的帮教活动。同时，全站干部以身作则，积极带头参与职工工作，以实际行动感化职工干好本职工保安全。
3、想职工之所想，急职工之所急，一心一意为职工办实事、办好事，解决职工后顾之忧保安全。
站由k23线路所、城际场和既有场三个运转组成。k23线路所距离站房有公里之远，是城际场和既有场两个方向的交汇点，是全站运转工作的一个重中之重。k23线路所职工上下班不方便，职工生活用餐、用水不能得到保障，车站、线路总支及时向车务段领导反映问题，汇报之后立即得到了解决，给予站配电动车两台，方便职工上下班，以发放餐饮津贴的方式给予职工一定的补贴。解决了职工的后顾之忧，使得职工一心一
意保安全。
恰逢路局开办书记培训班，正好给予我一个向大家学习经验的机会，请各位领导多多指教，谢谢！
第18篇：铁路护路工作汇报材料
铁路护路工作汇报材料
克尔台乡铁路护路承包里程：由铁路214公里碑到227公里碑加上965米，总长度13.965公里。在上述路程中车站范围内由车站负责，道口两侧各50米由道口负责，其余为承包人责任区。沿线村2个，太平庄村后太平，前伍代村后伍代屯。有专职护路员1人，兼职护路员4人，五残人员7人；奶牛876头；农用四轮车126辆，农用三轮车9辆；无修理部，无废品收购站点，无冶炼点。上半年，我们深入贯彻落实上级铁路护路联防工作指示精神，在县护路办的正确领导和市护路办的关怀指导下，我乡铁路护路工作以大力宣传新《铁路运输安全保护条例》为契机，加强路地协作，齐抓共管，把履行义务和有偿服务相结合，大力宣传“维护铁路治安人人有责”的权利义务观念，进一步强化铁路治安稳定和运输安全意识，紧紧围绕“全面建设牧业大乡、创建平安克尔台”目标，夯实护路基础，确保了铁路平稳运行，安全畅通。
一、领导重视，认识统一，建立健全铁路护路的各项工作机制 维护铁路治安稳定，确保铁路安全畅通，是贯彻“三个代表”重要思想的具体体现。我乡领导高度重视铁路护路工作，把保一线平安与保一方平安紧密结合，把维护铁路治安作为保一方平安的重要内容，纳入乡党委、政府的工作目标，纳入社会治安综合治理的总体规划，作为安全创建的重要内容。坚持打防结合，及时整治治安问题，做好“防范、教育、管理、建设、改造”等各项工作，努力从根本上预防和减少违法犯罪，提高铁路沿线的治安工作水平。
在乡2005年度综治目标管理考评方案中涉及铁路护路联防工作内容的有3项，考核计分为80分，占综治考核总分的8。一是制定专门的铁路护路工作目标管理方案。年初我们制定了铁路护路联防工作目标管理方案，该方案以乡党委、政府的名义下发至铁路沿线村屯和铁路护路联防领导小组成员。方案就全乡全年铁路护路的目标任务、工作措施、考核评比、奖惩办法进行了详细的部署。二是实行铁路护路工作包干负责制。铁路护路，重在机制，贵在责任。在责任的落实上，我们实行了事事有人管、事事有人做、事事有标准、事事有责任者，建立了专职人员、专管单位、村屯网点三级工作目标责任制，层层签订了安全目标责任书，形成了公安包治安、单位包职工、村屯包群众、专职护路队员包线段的责任体系。从而逐步建立和完善了成员单位（2个村屯）“四包”（包责任路段治安排查、包解决治安隐患、包责任追究、包五残人员监管）和五项工作机制（即：长效整治管理机制，预防涉路违法犯罪工作机制和处置重大突发性事件工作机制，治安不稳定因素和严重涉路治安问题排查机制，沿线流动人口、废品收购站点动态管理机制，群防群治联动机制），从而使铁路沿线治安秩序安全、平稳。
二、立足特色，加大宣传，扎实做好铁路护路各项基础工作 在护路联防工作中，我们充分贯彻“打防结合、预防为主”的工作方针，积极妥善地化解各种矛盾纠纷，消除各种安全隐患，做到防患于未然。
一是组织安全宣传活动。在经费十分紧缺的情况下，乡党委政府投入近1000元，印制和发放各类宣传资料1000余份，书写永久性的宣传标语4条。铁路护路领导小组组织派出所、司法所、火车站在沿线2个村屯分别举行了铁路护路安全知识宣传活动。此次宣传活动采取了群众现场咨询和发放宣传单相结合的方式，深入宣传铁路法规和安全常识，重点对沿线2个村屯的村民、机动车辆驾驶人员、大牲畜饲养户主、五残人员的监护人进行宣传。让广大群众深感铁路安全的重要性。
其次，做好沿线小学生护路安全动员工作。由护路联防领导小组与火车站组织，在暑假前深入校园向学生进行铁路安全知识宣传，在小学开展了一次别开生面的铁路安全知识宣传活动，宣传的内容有：铁路安全常识、破坏铁路设施等造成严重事故或后果的案例及教训，学生受教育率达95以上。通过此次活动的开展，使学生进一步认识到铁路安全的重要性和上铁路可能造成的危险性，同时提高了他们的爱路护路法制意识和自身安全意识，营造了良好的铁路治安氛围。
二是加强对铁路治安的排查。坚持护路队员自行排查与集中排查相结合，对排查出来的问题及时进行梳理，并就问题的情况有针对性地采取措施进行整改，消除各种安全隐患。元月份以来，我乡在护路队员自行排查的同时，组织集中大排查活动4次，共排查出影响铁路安全的问题2个，这2个问题均采取了有效措施解决。目前，牲畜散放的没有了，机动车驾驶员不遵守铁路交通规则的没有了。
三是进一步健全规范了护路工作制度。乡党委对全乡铁路护路工作的机构、工作制度、资料台帐、领导责任等进行明确规定，进一步健全了工作机构和工作制度，使铁路护路工作层层有人管，处处有人抓，并不断走上制度化、规范化。
四是全面充实调整护路力量。及时补聘了一名护路巡防队员，挑选4名护路联防信息员。同时，加强与铁路派出所联系，互通护路联防队伍建设情况，努力提高护路队员素质。
第19篇：铁路用地检查工作汇报
“铁路用地检查工作汇报” 商丘车站铁路用地管理工作汇报
****: 为认真做好我站铁路用地检查工作，进一步规范全站铁路用地利用和管理秩序，维护铁路用地合法权益，保障铁路运输安全，完善车站铁路用地监护管理行为。依据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第 430号）、《关于印发＜铁路用地监察管理办法＞的通知》（铁运〔2007〕99 号）的精神，和郑州铁路局土地房产管理处下达的《关于开展 2011 年度基层单位铁路用地管理工作经营业绩考核有关事项的通知》（郑铁房函[2011]783号）、《郑州铁路局铁路用地管理工作综合考核办法》（郑铁房[2007]226 号）、《郑州铁路局基层单位铁路用地监护管理办法》（郑铁房[2008]100 号）等文件内容的要求，商丘车站对铁路用地各项检查工作高度重视，认真学习路局文件内容，广泛宣传，认真组织，扎实推进，深入开展铁路用地检查工作，完善制度、健全组织，并进一步完善车站和各车间铁路用地档案、台帐的建设。现将工作情况汇报如下：
一、宣 传、贯彻国家土地管理法律、法规、政策和铁道部铁路用地管理规定。 车站组织学习依据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第 430号）、《关于印发＜铁路用地监察管理办法＞的通知》（铁运〔2007〕99 号）的精神，和郑州铁路局土地房产管理处《关于开展 2011 年度基层单位铁路用地管理工作经营业绩考核有关事项的通知》（郑铁房函[2011]783号）、《郑州铁路局铁路用地管理工作综合考核办法》（郑铁房[2007]226 号）、《郑州铁路局基层单位铁路用地监护管理办法》（郑铁房[2008]100 号）等文件内容，要求有关职能人员必须熟知保护铁路用地管理范围，从思想上必须有足够的重视，强化车间管理人员责任心。使全站职工都树立起管好自己脚下土地，做铁路用地主人翁的责任感。车站土地管理人员以“6.25的土地宣传日”为契机，到站管各单位、乡村、学校以及家属区进行广泛宣传，对预防侵占铁路用地行为实行有奖举报的形式，激励群众保护铁路用地的意识。
二、健全完善车站铁路用地管理的规章制度
车站对全站铁路用地进行全方面的统计，并按照铁道部、铁路局下发的铁路用地监察监护工作的要求，建立铁路用地监护管理机制，健全铁路用地监护管理网络，配备铁路用地监护管理人员。车站大力加强铁路用地档案资料管理，以铁路用地档案管理科学化、标准化、规范化和信息化为标准。将车站铁路用地档案进行审核、登记和备案，按照编号装订保存。根据铁路局的有关安排，配合局土地管理部门开展铁路用地管理档案的信息化建设工作。与此同时，车站进一步完善铁路用地管理基础台账和档案借阅制度，借阅档案须向上级主管部门申请，经过批准并办理完相关手续后方能查阅。
三、加强三级管理，把档案管理落实到一线
车站成立了以站长、书记为组长，主管副站长为副组长，各车间主任为成员的铁路用地管理领导小组，把工作落实到车间、班组、个人，大家齐心共管，实行在铁道部、路局、站段三级网络管理体制下的小三级管理网络。将铁路用地管理和工作业绩考核相挂钩，车站对管内车间、班组的铁路用地档案管理工作进行指导、监督、检查。实行一票否决，对造成铁路资产流失、损坏的一律严肃处理。各车间作为铁路用地的使用人对车站签订“铁路用地责任书”谁使用、谁主管、谁保护、谁负责。制订完善了商丘车站土地管理办法和车间的责任书。
四、积极主动配合上级部门工作
车站在完善自身工作的同时，积极配合测绘单位的测绘工作和开封土地管理处的对白云社区的铁路土地边界的实际测量分定工作。遇到特殊情况及时与上级主管部门沟通，按时高效的完成上级分配的各项工作。力争将铁路用地管理工作做到最好。
在今后工作中，我们将严格按照路局对铁路用地的各项要求，紧紧围绕确保安全、合理利用这个中心，以严格管理监督为主体，以预防侵占铁路用地行为重点，全面落实到车间、班组、个人，切实提升我站铁路用地监督管理水平，实现铁路用地各项工作的科学化、标准化、规范化和信息化管理。
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2012-3-7
第20篇：铁路公司近期工作汇报
**铁路有限责任公司：
由我部承建的新建榆舒铁路ys-2标段工程，自3月20日开工以来，在贵公司和监理单位的支持和指导下，顺利地完成了前期的相关工作，现就具体内容汇报如下：
一、项目组织及截止目前工程进展情况（4月8日）
1、组织结构情况：
（1）指挥部下设三个土建项目分部和一
个站场工区。
（2）各项目分部已经投入施工的路基作业队共3个，桥涵作业队共3个。
2、机械设备情况：
（1）挖掘机7台
（2）推土机6台
（3）装载机（50型）4台
（4）压路机（20吨）6台
（5）自卸汽车16台
3、人员情况：
（1）管理人员：66人
（2）作业人员：78人
4、完成工程实物情况
（1）完成全部设计图纸审核工作。
（2）完成全标段导线、水准测量和加密工作。
（3）路基工程完成情况:
a、完成路基清表：11.4km；
b、完成路堑开挖土方：2.8万m3；
c、完成试验段路堤回填土方：2.8万m3。
d、完成水田段换填土方2400m3。
（4）完成拌合站选址和拌合站临时征地等相关工作。
（5）暂定了两处取土场，总面积约100亩，但土质很不乐观，含水量偏大。
二、目前施工中遇到的主要问题
1、路基工程水田段路堤原设计为换填0.5米c组填料，经过现场开挖发现：实际情况与设计存在严重不符，经探测，软淤泥深度达到3.3m时，还不能见到硬层，而且还出现向上涌水现象（探坑具体里程、深度和地质情况见后附表）。
2、在我指挥部三个项目分部的施工过程中，挖方地段和取土场表层1m以下尚存在冻土层，1.5m以下土质含水量较大，影响填筑质量和施工进度。
3、水泥、钢材和五棵树车站站场改造的线上甲供材料，能否尽快予以解决。
4、五棵树、榆树和舒兰站场基线桩和有关技术资料，贵公司能否尽快协调设计院进行交底，便于我部进行技术复核和组织施工。
5、五棵树车站站场改造工程，关于与设备管理单位签订《施工安全协议书》和到沈阳铁路局办理《铁路营业线施工许可证》，贵公司能否给予我部协调和帮助。
6、我标段施工范围内的树木砍伐、坟墓迁移、三电改移、房屋拆迁，希望尽快得到解决，确保路基工程施工顺利展开。
三、下一阶段的工作安排（4月10～4月20日）
(一)工程实物方面：
1、计划完成拌合站的建设（包括：拌合机、场地硬化、电力、水井、房建等相关工程），力争5月初投入使用。
2、计划完成路基工程施工汽车运输便道10km。
3、计划完成水田段4座主要流水涵洞的基础和墙身部分的施工，确保浇灌农田不影响工程的进展。
4、计划完成二道河
一、二号桥施工前期准备工作。
5、在树木砍伐、坟墓迁移能得到解决的前提下，计划将k43+200～k53+800段路基全部拉通，确保运输畅通。
6、计划完成路基清表7.5公里，完成路堑挖方5万m3，完成试验段路堤填方7万m3，完成水田段换填2万m3。
（二）资料方面：
1、计划完成五棵树车站改造《安全协议》的签订和取得沈阳铁路局《营业线施工许可证》。
2、计划完成涵洞《施工组织设计》和开工报告的审批。
3、计划完成土工、有关材质和临时配合比的试验报告。
我部将严格按照《设计文件》、相关《施工技术规范》和《铁路验收标准》的要求；坚守“尊重业主、服从监理、配合设计、信守合同”的原则；科学地规划，精心地组织，力争安全、优质、高效地完成以后的各项施工任务。
，，指挥部
2008年4月9日
