桥梁工程毕业设计（精选多篇）

推荐第1篇：《桥梁工程》毕业设计指导书(学生)

《桥梁工程》毕业设计指导书

第一部分 毕业设计大纲

毕业设计是教学环节的最后一个过程，是学生将所学的基础理论和专业知识理论联系实际的重要过程。通过学生独立地完成一座中桥的设计任务，使学生基本上掌握桥梁设计的全过程，学会搜集资料、考虑问题、分析问题和解决问题的方法，进一步巩固己学课程，并能查阅资料，熟悉和理解公路工程技术标准，正确地应用公路桥涵设计规范。

一、设计内容

桥梁毕业设计一般要求学生按设计任务书中所提供的原始资料 ( 包括：桥面净宽、设计荷载、桥面纵坡、桥位处的地质剖面图等 ) 的条件下完成三个方面的内容：1、方案比较

针对给定的原始资料，对某桥位提出 2 ～ 3 个以上的可行方案，然后进一步进行技术经济分析比较，选出推荐方案，论证推荐方案的优、缺点，培养学生树立正确的设计构思。对于来自生产单位的实际桥梁工程，在桥型方案已定的情况下，必须论证所定桥型的理由，和其它未选方案的详情。

2、结构设计计算和施工验算

对于推荐方案进行详细地结构设计计算和施工验算；上部结构计算内容要求全面，下部结构一般不作要求，但对于上部结构简单的方案 , 宜做一个桥台或一个桥墩的设计计算。最后绘出设计图 ( 按设计任务书的要求绘制 4 — 5 张主要设计图纸 ) 。设计计算书要求书写整齐、计算数据准确，设计构思合理，尽量采用先进技术。图纸要求布局合理，线条清晰，比例正确 , 字体规范 , 通过设计计算和制图使学生熟练掌握结构内力计算，构件截面强度、刚度、稳定性验算，和构件尺寸拟定等内容；掌握桥梁设计的主要内容和设计程序。3、施工方案设计

要求学生对设计方案的主要施工法作比较系统的考虑。使学生熟悉一些施工知识或掌握—些先进的施工工艺 , 并且培养学生把设计与施工统一起来考虑的思想。把施工组织管理和概预算作为一个方面来考虑。

二、设计步骤

( 一 ) 准备工作

1、毕业设计题目, 设计用的原始数据和有关资料由指导教师以设计任务书的形式发给学生。

2、学生接到设计任务书后，首先熟悉所给的原始资料 , 明确设计题目和设计内容。3、仔细阅读地质剖面图 , 全面了解桥位处地质水文等情况。

4、借阅有关资料及参考书。

- 1 -

( 二 ) 方案比较

在方案比较阶段，应首先完成有关的水力水文计算，确定桥长、跨径、确定主要标高。综合考虑各方面的因素 , 遵循桥梁设计的基本原则 , 设计出 2~3个以上可行的桥型方案。经过分析比较 , 选出推荐案。分析比较主要从桥型。工程材料指标和造价、施工技术力量、施工设备、工期等各方面考虑。推荐方案要求理由充足，方案比较要绘制比较方案图，编写方案比较部分说明书。

在进行方案设计时，思路要宽广, 先不管高次超静定结构计算是否有复杂性，只要认为是可行的、合理的桥梁方案均可以提出来。各个方案绘制在一张图纸上，图上要标出桥梁总长、跨径、矢高、矢跨比、主梁高度、低水位、常水位、设计洪水位、通航水位、路线标高等，在方案比较图中，每个方案应绘制立面图和横剖面图，同一图中 X 向与 Z 向只准用同一比例尺。立面图与剖面图可以用不同的比例尺，横剖面图可以大一些。方案比较图应有必要的附注说明和工程材料数量比较表。

编写方案比较说明书的主要内容有：本桥设计的任务、各个方案的优缺点、水力水文计算。方案分析比较的论证说明，工程材料数量计算的依据、施工吊装的方法等。

( 三 ) 结构设计计算和施工验算

用选定的推荐方案进行结构设计计算和施工验算。主要训练学生正确拟定结构构件尺寸，进行上、下部结构受力分析，构件的截面设计与验算，桥面板的设计计算等 ( 结构体系比较简单时 , 应对桥梁支座、桥面连续构造进行验算或设计计算 ) ，进一步了解与应用公路桥涵设计规范、查阅和应用有关资料，最后做出结构设计详图。

拟定结构细部构造及尺寸估算要参考有关教材和参考资料进行，要有根据、有理由。内力计算和截面验算可参考有关设计资料、桥梁计算示例集和公路桥涵设计手册进行。必须采用现行《桥规》进行设计计算。

设计计算书要详细 ( 应包括详细的计算过程、力学图式、依据和必要的说明等 ) 。计算数据正确，思路清楚，字迹清晰，图表整齐。

设计计算完成后，绘制结构详图 4～5 张。其内容包括桥跨结构、主梁或主梁节段的构造、墩台基础的构造、配筋图等。比例尺按图幅设计布置。

( 四 ) 施工方案设计

这部分设计工作主要培养学生正确认识设计与施工的关系。设计时必须考虑施工的可行，对于有结构体系转换的桥梁更为重要。结构内力与施工工序有关。必须认真考虑。要画出典型的主桥和一个桥墩的施工方法示意图。在施工方法中主要应考虑的问题有：

1、确定主要工序的施工方法；

2、主要机具设备及使用的时间；

3、根据施工期限安排，拟定概略施工进度图；

4、合理安排劳动力。

结合学生的具体的毕业实习内容，对那些在毕业实习中参与过桥梁施工主要过程的学生，可以把桥梁施工组织设计及施工管理设计作为重点内容来要求——这部分设计工作应按设计任务书中的具体要求，详细完成。

( 五 ) 设计文件的汇总

将毕业设计说明书、结构计算书、施工方法 ( 或施工组织管理与概预算 ) 作全面系统的整理清写。要编有目录、正文、附录，要有页次、图号，装订成册；供指导教师审阅和准备毕业答辩用。

三、主要参考资料

1、交通部《公路工程技术标准》 JTG B01－03

2、交通部《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60－2004

3、交通部《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 JTJ022 — 85

4、交通都《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62－20045、交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024 — 85

6、交通部《公路工程概预算定额》

7、结构设汁原理、基础工程、桥梁工程等有关教材

8、公路设计手册——拱桥

9、公路设计手册——梁桥

10、公路桥梁标准图

11、桥梁计算示例集《梁桥》

12、桥梁计算示例集《拱桥》

13、道路工程制图标准

第二部分 设计指导概要

一、关于桥型方案比选

1、选择 3 个方案，分孔并拟定各部主要尺寸（含下部、基础的形式和主要尺寸）。 2、方案比较的主要内容（打※为主要的比较内容）。

※ a: 主要材料（砼、钢材、木材）用量

※ b: 劳动力数量

※ c: 总造价—上、下部分别比较后综合

d: 工期 e: 养护费用 f: 营运（行车）条件 j: 有无困难工程（或复杂施工技术）h: 要否特殊机具 i: 其它（如标准跨径等）。

3、选定“推荐方案”

二、几种桥型的上部结构设计与计算

A: 装配式钢筋砼梁简支梁桥

①主梁计算 ②横梁计算 ③行车道板的计算 ④施工阶段应力计算

注：本结构较简单，还要进行支座设计计算及人行道、栏杆设计，一般还要作一个桥墩或桥台的设计计算。

B: 装配式预应力钢筋砼梁简支梁桥

①主梁荷载及内力计算

②预应力钢束估算及布置

③主梁截面特性计算

④钢束预应力损失计算

⑤主梁截面强度验算

⑥应力验算

⑦局部承压计算

⑧主梁变形计算

⑨行车道板计算

C: 拱桥

①拱轴线型选择

②恒载内力计算 ( 计弹性压缩 )

③活载内力计算 ( 计弹性压缩 )

④温度内力计算（年温差内力，不计骤变温差；砼结构须计算砼收缩、徐变影响力）⑤﹡裸拱内力计算（无支架施工时）

⑥内力组合

⑦主拱强度验算——如验算通不过时：

修改截面尺寸或调整总体尺寸→① ； 或：内力调整→②

第三部分 应提交的图纸和材料清单

1、设计计算说明书，应包含以下主要内容 :

1 ）各比较方案的优缺点、技术经济指标的比较论证。

2 ）上部结构设计计算。

3 ）施工方案的分析、选择及施工组织设计

※除以上内容外，还应包含：目录、前言、收据任务书（含原件）、结束语（体会）、主要参考书目。

2、图纸

1 ）桥型方案比较图 : 1 张

2 ）推荐方案的上部结构配筋图（梁桥），或 主拱及拱上建筑构造图（拱桥） 1 ～ 2 张3 ）施工工艺流程图 1 张

推荐第2篇：桥梁工程毕业设计答辩稿

尊敬的各位老师，上午好！我是来自2008级桥梁工程3班的学生，我叫邱宇。我的毕业设计任务是《横店大桥》的设计，设计是在朱东生导师的悉心指点下完成的，在这里我向我的导师表示深深的谢意！向各位老师不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢！下面我将设计的主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导。

设计首先根据地质、水文、通航要求等初步拟定6个初选方案，又进一步根据材料用量、施工难易、安全可靠、适用耐久、经济合理等因素，按照“安全、实用、经济、美观、有利于环保”等原则确定主跨为净跨径140m的下承式预应力钢管混凝土系杆拱桥、主跨为80米、两边跨为55米的连续梁桥、主桥跨径为9×10m，两边引桥分别为2×20的简支T梁的上承式拱桥三个比选方案。通过技术、经济等方面的比较，最终确定主跨为净跨径140m的下承式预应力钢管混凝土系杆拱桥。

在确定这一方案之后，对营运阶段进行了设计计算，首先确定拱轴线为抛物线型拱轴线，拟定结构尺寸、计算恒载等步骤。

在确定拱轴线方程之后，又用MIDAS软件对使用阶段建模分析，进而按照公路桥规规定对荷载进行了组合。组合之后得到最大的弯矩和轴力，接下来对主拱圈正截面强度和稳定性进行了计算。然后对系杆配筋，并且进行了预应力钢筋计算，接着又对桥面板进行了计算和配筋。

在验算完运营阶段的计算之后，又对施工阶段进行了验算，还是用MIDAS软件建立了施工阶段的的模型，根据规范确定了吊点的位置，计算了吊装的内力。接着，根据MIDAS输出的数值，对吊点截面进行了配筋，然后进行了配筋验算。

经过验算表明，以上的指标均满足要求。

论文的最后，进行了施工组织的设计，编制了施工进度表、绘制了施工流程图、明确了主要结构的施工的方法、施工要点和注意事项。

下面我再说一下在设计中存在的不足及今后努力的方向，由于时间仓促，对个别地方的理解还不够深刻，对有细节的把握还不够到位，现在的知识还尚未达到举一反一的水平。通过本次设计，我越来越感到知识和经验的匮乏，当然，设计还是存在许多不足之处,有待改进.请各位评委老师多批评指正！谢谢！

推荐第3篇：四川农业大学桥梁工程毕业设计任务书版

本科毕业设计任务书

土木工程专业—桥梁工程方向

四川农业大学土木工程学院

2016年4月

一、毕业设计目的及意义

毕业设计是综合性和实践性极强的最后一个教学环节，是理论与实际相结合的运用阶段，是学生将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。毕业设计是对学生所学专业知识及其应用能力的一次综合性检验，学生必须严肃认真对待，要独立思考，勤奋努力，积极按时完成设计任务。各指导教师应做好充分的准备工作，以饱满的工作热情和认真负责的工作态度，积极按时做好毕业设计指导工作。

二、毕业设计桥型及题目

桥梁工程方向毕业设计的选题，在条件允许的情况下，应结合生产实践选择一座实际桥梁设计作为毕业设计题目。在不具备结合生产实践选题的条件时，也可以做一个虚拟的桥梁设计，但假题必须真做，其要求和结合生产实践的设计要求一样。

不具备结合生产实践选题时，可从以下桥型任选一个进行设计：

1、预应力混凝土简支梁桥

2、预应力混凝土连续梁桥

3、预应力混凝土连续刚构梁桥

若选择预应力混凝土简支梁桥计算，需全部手算并同时完成上、下部结构设计计算。其他两种桥型由于是超静定结构仅需计算上部结构即可，但结构自重内力计算、次内力计算(任选一个)、预应力筋设计计算及控制截面的验算这四部分需手算，手算结果应与电算结果一致，其余内容可借助软件计算。

在选择基本桥型后，也就可以给毕业设计确定题目。由于桥型有限，为了方便工作，在一般情况下，指导教师在同类题目下，要限定主要的跨径尺寸和分跨数目，但题目格式一律为：××××桥梁(上部结构)设计计算，括号内的内容限于后两种桥型—连续梁或连续刚构，如：岷江大桥上部结构设计计算，青城桥设计计算等。

三、毕业设计的基本资料

作为一种练习和考核手段，要求同学们就所选题目，拟定该桥的地形、地质条件，进行方案比选。其他设计基本资料主要包括：

1、主要技术指标

(1) 孔跨布置：即跨径分布组合。孔跨的布置应与周围环境、地形地貌和地质条件相适应，同时孔跨的跨径比例应达到桥梁整体造型美观的目的。连续梁、

连续刚构跨径布置一般采用不等跨的形式，如采用三跨布置时，一般边跨取中跨的0.5~0.8，具体比值与施工方法有关，当采用悬臂施工时，除边跨一部分悬臂施工外，剩余部分需另搭设支架施工。为减小支架及现浇段长度，边跨长度取中跨的0.55~0.65倍为宜；对于适合于现场搭设支架现浇的桥梁，边跨长度取中跨的0.8倍是经济合理的。

(2) 荷载标准：直接反映出桥梁通行荷载类型和承载能力水平。目前一般有三种桥梁类型，即公路桥梁、铁路桥梁和城市道路桥梁，其相应的荷载标准为：

a) 公路荷载：公路-I级、公路-II级； b) 城市道路荷载：城-A级，或城-B级；

c) 铁路荷载：中-活载；

d) 人群荷载：2.5~4kN/m2；

(3) 桥面净空：是桥梁交通功能的基本指标之一。对于不同的交通类型，桥梁的桥面净空条件各不相同。对于毕业设计，一般取典型类型作为代表：

a) 高速公路：2×(0.50m防撞栏杆+11.75m车行道+2m/2中间分隔带)=24.50m；净空高度不小于5m；

b) 城市道路：0.25m栏杆+3m人行道+16m车行道+3m人行道+0.25m栏杆=22.50m；净空高度不小于5m；

c) 铁路：单线3.9m线路+2×1.5m人行道，或双线2.45+6+2.45m线路+2×1.5m人行道；净空高度不小于6.6m；

(4) 桥面纵坡：桥面纵坡是桥梁线形设计的重要指标，属于线路设计的内容之一，纵坡的大小及其变化还应与线路平面曲线线形设计综合考虑。在进行毕业设计时，由于主要工作在于桥跨结构设计，为方便起见，一般考虑最简单情形，即取通过桥跨线路纵坡为0%(平坡)。

(5) 桥面横坡：桥面横坡设置的主要目的是为了桥面横向排水，由于公路和城市道路桥梁桥面较宽，公路及城市道路横坡取1.5~2.0%，而铁路桥面相对较窄，一般取1.5%。横坡的设置是从桥跨线路中线向两侧放坡，在平面圆曲线和缓和曲线段，还要结合设计行车车速所需要的线路超高统一考虑。

(6) 桥轴平面线型：桥跨结构轴线是线路中线的组成部分，平曲线的设置必须与竖曲线(纵坡线形)结合考虑。但在毕业设计中，一般取桥跨轴线为直线，以方便设计布置和计算。

桥梁设计实际上首先要进行线路平、纵线形设计，这既属于桥梁所在线路的总体设计的范畴，也是桥梁在总体布置、桥位比选，以及桥型与桥跨分跨设计所要涉及的内容；同时桥位比选涉及到桥梁水文分析计算与河道走向、河岸地形地物条件等多种因素。在毕业设计中，这些内容都被简化，但同学们应适时予以叙

述说明。

(根据题目限定，本次毕业设计均选用公路桥梁类型，此处道路类型及其级别可自行拟定，若采用上述的高速公路，则上、下行车道采取分离式布置，即桥梁为分为左、右幅，单幅单向行车，桥宽为以中间分隔带中线为界的一半；相应的荷载标准为公路-I级。可参考《公路工程技术标准》JTGB01-2014)

2、材料规格

桥梁结构采用的材料种类一般都较多，就毕业设计而言，为便于设计时参考，一般对主要结构采用指定的方式予以适当范围限定。这与实际工程设计有所不同，因为实际设计条件之一就是材料的选定。而材料的选定既与结构型式相关，也与桥梁所在地材料资源量及资源成本相关，必须就事论事，具体分析采用。主要材料指标包括：

(1) 混凝土（应进行计算确定）：以预应力混凝土连续梁和连续刚构为例，预应力混凝土简支梁桥可参照或略低于此指标。

1主梁混凝土：跨度大于200m者用C60级混凝土，其余用C50级混凝土；○ 2 桥墩混凝土：C40级混凝土； ○3 桥面板及栏杆混凝土：C30级混凝土； ○4 桥面铺装层混凝土：C30或C40级防水混凝土； ○(2) 预应力钢筋及锚具：

主梁纵横向预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线，竖向预应力钢筋采用精轧螺纹钢筋。

桥梁用钢绞线一般用七股钢绞线，即由七股φ5直径的钢丝绕制而成的钢绞线，为高强度低松弛钢绞线，用符号φS15.24表示，单根钢绞线公称直径15.24mm，公称断面面积为140.00mm2。在公路规范(JTG D62-2012)中，其抗拉强度标准值和抗拉、抗压强度设计值分别为fpk=1860MPa、fpd=1260MPa和f’pd=390MPa。单根钢绞线符号为1-φS15.24，对应的圆形锚具规格为YM15-1，称为单孔锚具，其他多于2孔的锚具称为群锚，譬如YM15-3表示由3-φS15.24组成的群锚。群锚锚具常用规格有YM15-

4、YM15-

5、YM15-6~

7、YM15-8~

9、YM15-

12、YM15-

14、YM15-

16、YM15-

19、YM15-

22、YM15-

24、YM15-

27、YM15-31及YM15-37等多种形式。对应波纹管直径分别为(外径)φ

56、φ

56、φ6

7、φ7

7、φ8

7、φ9

2、φ9

7、φ10

2、φ10

7、φ1

17、φ1

17、φ1

17、φ132和φ142mm。

横向预应力钢筋可采用横排的扁锚锚固的钢绞线预应力体系。常用扁锚孔道锚具一般有YMB15-

2、YMB15-

3、YMB15-4及YMB15-5等，对应波纹管直径分别为(外径高×宽)φ19×50、φ19×60、φ19×70和φ19×90mm。其它可参考《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列(JT/T329.1-1997)》。

精轧螺纹钢筋用JL表示，常用直径为

18、

25、32和40mm，连续梁和连续刚构桥主梁竖向预应力钢筋一般用JL25或32。在公路规范中，其抗拉强度标准值和抗拉、抗压强度设计值分别为fpk=930MPa、fpd=770MPa和f’pd=400MPa。对于JL32钢筋，对应锚具为M34×3(螺距)，孔道直径43mm，锚垫板边长a =140mm，相邻锚板中心距离不小于15cm。一般情况下，竖向预应力钢筋沿纵向布置的间距在50cm ~ 100cm。

(3) 普通钢筋：

桥梁上采用的普通钢筋主要有光圆钢筋R235和热处理带肋钢筋HRB3

35、HRB400和余热处理钢筋KL400。其中，光圆钢筋R235相当于原I级钢筋，常用规格为直径d=

8、

10、

12、

14、

16、18和20mm，抗拉、抗压强度设计值分别为fsd=195MPa和f’sd=195MPa；热处理带肋钢筋HRB335相当于原II级钢筋，常用规格为直径d=

10、

12、

14、

16、

18、20、

22、

25、

28、

32、

36、40和50mm，抗拉、抗压强度设计值分别为fsd=280MPa和f’sd=280MPa；热处理带肋钢筋HRB400相当于原III级钢筋，常用规格为直径d=

10、

12、

14、

16、

18、20、

22、

25、

28、

32、

36、40和50mm，抗拉、抗压强度设计值分别为fsd=330MPa和f’sd=330MPa；余热处理钢筋KL400相当于原III级钢筋，常用规格为直径d=

8、

10、

12、

14、

16、

18、20、

22、

25、

28、

32、36和40mm，抗拉、抗压强度设计值分别为fsd=330MPa和f’sd=330MPa。一般情况下，受力主钢筋用HRB335钢筋(II级钢筋)，非受力钢筋用R235钢筋(I级钢筋)。

3、施工顺序及涉及计算要点

施工方案应由施工单位根据施工现场具体情况和施工成本自主确定。通常简支梁桥施工较为简单，常采用一次整体浇筑而成；而连续梁、连续刚构因跨度较大，常采用悬臂施工，施工要点简述如下：

(1) 墩台基础施工：不同的基础地质条件需要采用不同的基础构造型式。如果基础地质状况为浅埋岩石地基，则可采用明挖扩大基础；如果基础地质状况为非岩石地基或基岩埋置较深，一般采用群桩承台基础。对于群桩基础，先施工桩基础，再施工承台及墩柱。不同的基础地基类型，会导致不同的基础变形沉降。对于连续梁和连续刚构桥而言，不均匀的基础沉降变形又会引起桥跨结构附加次内力，称为基础不均匀沉降次内力。一般大桥设计时，为避免基础大的不均匀沉降变形，通常采用同类型基础形式。结合毕业设计的特点，并考虑设计跨度较大(一般大于50m)，取同一联连续梁或连续刚构基础不均匀沉降为0.01m。

(2) 桥墩施工：一般地，对于高度在20m以下的桥墩，搭设支架施工；对于较高的桥墩多采用爬模或翻模施工；在连续刚构设计计算时，桥墩的施工过程对

全桥最终内力分配有一定影响(反映在混凝土徐变次内力上。但由于施工期间，桥墩以受压为主，而桥墩的压缩变形的徐变对桥跨主梁的挠曲变形影响微小，因此实际上对全桥最终内力分配影响并不明显)，而连续梁则无影响。

(3) 在墩顶搭设鹰架等临时支架，施工中间墩顶0#段，对于连续梁，还要考虑临时将墩梁实现固结连接，以抵抗下一步悬臂施工可能出现的不平衡弯矩；

(4) 在中间墩顶0#段两端上搭设下一步悬臂施工用挂篮，并进行挂篮压重试验，为从1#段开始的悬臂施工做准备(依据题目跨度不同，可拟取单边挂篮设施重量为集中荷载400~1200kN；单边挂篮设施重量一般约为最大起吊节段重量的40~50%)；注意挂篮的基本形式，譬如菱形挂篮、三角形挂篮、桁架式挂篮等，应适当查阅资料。

(5) 在满堂支架上施工边跨靠近边支座梁段；

(6) 从中间墩顶0#段两侧利用悬臂挂篮设施逐段对称施工主梁：注意每个节段施工所包含的与设计计算相关的纵向预应力设计计算和布置、节段混凝土浇筑时间、张拉预应力时混凝土龄期(一般3~5天)、总的节段施工时间(一般7~10天)、节段重量(一般在1000kN到3000kN之间)等。

(7) 施工合龙梁段：注意平衡压重和是否需要在合龙前进行纵向顶推。对于连续刚构桥的中间各跨的合龙，为了在一定程度上消除温度、混凝土纵向收缩徐变的影响，可在合龙前对合龙段两侧的桥跨结构主梁进行纵向顶推。顶推纵向变形量以消除合龙跨中间墩顶纵向位移为限，而中间墩顶纵向位移应考虑到运营阶段混凝土完成徐变为止(可取全桥合龙建成后1000天或2000天)。平衡压重则是为了使合龙施工期间结构适应荷载变化的弹性变形，因此一般平衡压重为置于合龙段两侧主梁上的水箱。平衡压重的弹性变形相当于合龙段梁体重量所产生的变形。平衡压重水箱中的水量随着合龙段的浇筑逐渐减少，直至合龙完毕完全减载。

(8) 安装桥面栏杆：一侧桥面栏杆可近似取荷载集度5kN/m(高速公路防撞栏杆)或3kN/m(铁路)。这里对桥面栏杆荷载的取值，仅仅是为了方便计算，实际设计应根据结构尺寸进行计算。

(9) 安装桥面伸缩缝、铺设桥面铺装层及人行道板(可拟定为8cm厚)。

四、毕业设计包含的内容及要求

在规定的时间内，要求每个学生独立完成以下方面的内容：

1、方案比选

方案比选是桥梁设计过程中的一个极其重要的内容。只有通过详细的优选，才能产生出一个良好、完美的设计方案。根据现代化桥梁设计的要求，一个桥梁的方案比选，主要应考虑下列要求：技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、

美观和有利环保。在毕业设计阶段，学生应当在教师的指导下，完成方案比选中的下述内容：

(1) 确定桥孔孔径

根据所拟地形、水文等资料，确定可靠桥位，接着进行桥孔布设，确定桥长。 (2) 初拟桥梁图式

拟定方案比选阶段的桥梁图式时，思路一定要宽广，只要满足必需的孔径要求，可暂不管经济、美观与否，都可提出，以做到集思广益，一般要求提出较好的5～7个方案以供比较。比较方案可不拘材料类型，也可同时考虑上、中、下承式各种桥型。总之，凡具有一定优点而有可能实现的体系，在初拟图式时均可提出。拟定方案时，通常先考虑主孔要求，再考虑边孔和引桥，能用标准跨度时，宜优先考虑采用定型图。

(3) 方案评比和优选

初拟图式(4～6个)完成后，经过初步分析，将其中竞争性明显不大，或有严重缺点的体系逐步删去。最后提出3~4个具有特色的体系(至少3个)，经进一步分析评比后，从中选出最佳的推荐方案。各方案在评比时，应注意它们的评比条件应力求相同，例如：桥梁总长(两桥台侧墙的端距)应接近，桥面与桥头接线的标高应相同，冲刷线下的基础埋深要相同。

方案评比的主要内容是：材料(造价)；施工设备和能力；工期；养护和维修运营；抗震性能(若桥址位于地震区)；美观等。

(4) 绘制方案图与编制说明书

方案比较阶段的工作成果为绘制方案图与编制说明书。方案图应绘制纵向立面图、平面图和横向剖面图。立面图上应标明：桥梁总长度；桥跨结构的计算跨度；同一墩顶上相邻支座的中距；墩台顶帽宽度与墩台斜度；各类水位诸如枯水位、高水位、通航水位与计算洪水位的标高；桥梁纵坡大小等主要数据以及桥墩台的编号。横剖面则应标明车行道、人行道以及总宽度；主梁的间距，拱宽尺寸；墩台基础的横向尺寸以及横坡大小。平面图上则要求自桥上俯视，标明桥的主要平面尺寸（栏杆、人行道与车道、墩台中距等）。各方案图上还应列出方案的主要材料数量，并附注各项说明，诸如图面比例、采用规范名称、荷载等级等。

上述方案比选的工作都应整理成说明书，说明书内容应包括：① 设计任务、编制方案的根据与原则；② 桥梁孔径计算；③方案评比的论证说明；④工程材料的估算和依据等。说明书应言简意赅，其中引用的文献资料名称以及冗繁的计算过程均应列入附录备查。

2、结构内力分析

根据方案比选后的推荐方案进行分析计算，包括结构内力分析基本原理描

述，有限元结构分析计算和设计软件的原理及使用，结构计算图式的确定、单元划分、边界条件、施工阶段的划分及其对应的内力计算、运营阶段内力计算等。

3、预应力钢筋设计计算

此部分内容包括基本设计计算原理描述，相关设计规范应用的具体公式、参数表征方式的使用，构造要求，具体的计算分析过程描述和表格化数据罗列。

4、结构验算

此部分内容包括基本设计计算原理描述，相关设计规范应用的具体公式、参数表征方式的使用以及具体的计算分析过程描述和表格化数据罗列。

5、设计计算书

设计计算书的内容包括：桥式方案拟定和比较的基本原则、设计思路以及主要结构尺寸拟定原理的综合叙述和阐述；结构主要施工方法选定的叙述；主要设计计算原理和方法的叙述；结构在主要荷载效应(内力弯矩、剪力、轴力、变形位移等)下的计算分析过程及具体计算结果和分析。

设计说明书总字数不少于15000字。具体内容及顺序附后说明。

6、绘制结构主要施工图

要求用A3幅面图纸绘制，并不少于20张。图纸内容及顺序如下： (1)封面

(2)设计说明书：内容包括桥梁结构方案的概述，设计依据、规范等，各设计荷载取值、计算方法，主要经济技术指标，桥梁结构设计计算的主要方法，采用的主要工程材料，施工方法及顺序；

(3)设计图纸目录 (4)桥式方案比选图 (5)桥梁总体布置图 (6)上部结构横断面构造图 (7)上部结构一般构造图

(8)主梁分段预应力钢筋布置图(包括纵向立面、平面和各个横断面布置，以及预应力钢筋要素图表等) (9)普通钢筋构造图 (10)施工程序图 (11)桥墩构造图 (12)桥台构造图

五、设计参考资料

1、相关设计规范

(1)《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 (2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012(征求意见稿) (3)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 (4)《公路桥涵养护规范》 JTG H11-2004 (5)《公路工程技术标准》JTG B01-2014 (6)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2007 (7)《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1—2005 (8)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 (9)《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2—2005 (10)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4—2005 (11)《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5—2005 (12)《高速铁路设计规范(试行)》TB 10621-2009

2、参考书

(1)范立础主编，《桥梁工程》(上册)[M]，北京：人民交通出版社，2012年8月 (2)顾安邦主编，《桥梁工程》(下册)[M]，北京：人民交通出版社，2011 年 6 月 (3)陈宝春主编，《桥梁工程》 [M]，北京：人民交通出版社， 2009年 2 月 (4)房贞政主编，《桥梁工程》[M]，北京：中国建筑工业出版社， 2004 年 4 月 (5)周水兴等主编《桥梁工程》(第2版)，重庆大学出版社，2011年7月。 (6)姚玲森主编，《桥梁工程》 [M] ，北京：人民交通出版社，1995 年 7 月 (7)范立础编著：《预应力混凝土桥梁》，人民交通出版社，1987年。

(8)徐岳等编著：《预应力混凝土连续梁桥设计》，人民交通出版社，2000年5月。 (9)李保林编著：《高墩大跨连续刚构桥》，人民交通出版社，2001年10月第1版。 (10)邬晓光、邵新鹏等编著：《刚架桥》，人民交通出版社，2001年4月第1版。 (11)陈宝春，钢管混凝土拱桥设计与施工，人民交通出版社，1999 (12)林元培，.斜拉桥，人民交通出版社，2004 (13)徐光辉、胡明义主编：《公路桥涵设计手册－梁桥（上册）》，人民交通出版社，1996年3月第1版。

(14)刘效尧、赵立成主编：《公路桥涵设计手册－梁桥（下册）》，人民交通出版社，2000年6月第1版。

(15)公路桥涵计算手册编写组，《拱桥》(上)、(下) [M]，北京：人民交通出版社 (16)易建国主编：《桥梁计算示例丛书—混凝土简支梁（板）桥》，人民交通出版社，2001年5月第2版。

(17)王国鼎主编．《桥梁计算示例集》 — 拱桥

（一）、

（二） [M] ， 人民交通出版社，北京， 2000

附录

毕业设计计算书编写提纲

(1) 题目 (2) 任务书

(3) 摘要：中文摘要不少于500字，并翻译成外文。 (4) 目录

(5) 引言：设计总体概述。毕业设计目的和意义：所学知识综合运用，工程设计及规范应用实践，独立完成有关设计计算能力培养；本桥式结构基本构造、桥跨受力特点、施工工艺方法及其特点。

(6) 设计依据及设计计算资料小结：依据规范和技术标准、材料性能指标(如前述)。 (7) 桥跨总体布置及结构主要尺寸：

① 桥梁结构图式及尺寸：主梁尺寸，包括梁高及其变化曲线，主梁腹板、上顶板和下底板厚度及其变化曲线；墩柱尺寸，包括外轮廓宽、高及壁厚。

② 主梁分段：考虑悬臂施工挂篮起吊能力并兼顾计算单元划分(依据跨度不同单个梁段重量可取1000~3000kN)(挂篮重量一般可取最大施工梁段重量的40~50%)。

(8) 荷载内力计算：

① 结构混凝土毛截面特性计算(用于结构内力分析)；

② 恒载内力计算：分为先期恒载(结构自重)和后期恒载(桥面铺装、人行道板和栏杆等)；

③ 先期恒载徐变次内力计算；

④ 活载内力计算：公路分汽车、挂车及人群等活荷载所产生的内力；铁路分中-活载及人群等活荷载所产生的内力；

⑤ 各施工阶段内力计算：包括挂篮等施工设施荷载所产生内力。 (9) 预应力钢筋设计：

① 主梁纵向预应力钢筋配筋计算：采用张拉力控制应力、预应力损失和有效预应力计算及各梁段预应力钢筋数量等(建议：对于钢绞线，张拉力控制应力k= (0.70 ~ 0.75)fpk)；

② 主梁纵向预应力钢筋配筋布置；

③ 主梁竖向预应力钢筋配筋计算与布置(建议：对于精轧螺纹钢筋，张拉力控制应力k= 0.85fpk)；

(10) *普通钢筋设计：

① 主梁纵向普通钢筋配筋计算及布置，一般用直径不小于20mm的HRB335钢筋；

② 主梁箍筋普通钢筋配筋计算及布置，一般用直径不小于14mm的HRB335钢筋；

③ 墩柱主筋及箍筋普通钢筋配筋计算及布置，主筋一般用直径不小于20mm的HRB335钢筋，箍筋一般用直径不小于14mm的HRB335钢筋；

(11) 次内力计算：

① 先期恒载和先期预应力产生徐变次内力计算(工期：每梁段按7~10天计算)； ② 结构整体季节性温度变化引起的温度次内力计算(相对于合龙温度的结构整体温度

变化：±20℃)；

③ *结构主梁受日照辐射引起的不均匀温度场(按规范JTG D60-2004给出的合理范围取值)所产生的截面温度子应力和结构温度次内力；作为练习，此处仅考虑规范限定的不均匀升温情况。

④ 墩台基础不均匀沉降次内力计算(基础不均匀沉降1cm)； ⑤ 后期合龙预应力产生弹性次内力计算。 (12) 持久状况承载力极限状态计算：

荷载组合；截面强度检算：主要进行正截面抗弯和抗剪强度检算。(注意：区分公路和铁路荷载组合方式的不同；公路荷载不同类型荷载组合系数的不同及设计强度指标的差异。)

手算截面为：各梁跨1/

8、1/

4、3/

8、1/

2、5/

8、3/4和7/8跨截面及中支点截面。

(13) 持久状况正常使用极限状态计算以及持久状况和短暂状况应力计算： 荷载组合；

施工阶段应力计算及验算：考查断面为各梁跨1/

4、1/

2、3/4跨截面及中支点截面；

结构挠曲变形，包括先期、后期恒载挠度及徐变挠度，最大静活荷载挠度计算及检算。 (14) 主要工程数量计算：

锚具、各种钢筋、各标号混凝土等用量。

(15) 总结与讨论：

对全文的总结及体会；讨论设计尚未考虑的内容或项目，譬如对箱梁扭转的计算、风载、地震以及结构动力特性等。

(16) 参考文献。

注：*者为选做内容。

推荐第4篇：桥梁工程

2.5 在桥面构造中，对设置防水层有哪些要求？

答：桥面构造中通常都设有防水层，都是设在行车道铺装层之下，将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设施（泄水管）后排出。防水层在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背，横向两侧则应伸过缘石底面从人行道与缘石彻缝里向上折起0.10m。

防水层有3种类型：

1）洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。

2）涂刷聚氨酯胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂料。

3）铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。

2.6 一个完整的排水系统包括那个部分？泄水管的设定有何规定？

答：包括桥面纵坡、横坡与一定数量的泄水管构成。设置泄水管与否以及泄水管的设置密度取决于桥长和桥面纵坡。

当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排出，不至于积滞，可不设泄水管。此时，可在引道设置水槽，以免雨水冲刷引道路基。

当桥面纵坡大于2%而桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨水积滞，一般每隔12~15m一个。 当桥面纵坡小于2%时，泄水管则需要密一些一些，一般每隔6~8m设置一个。

泄水管的过水面积通常为每平方米桥面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可以交错排列。泄水管离缘石的距离为0.20~0.50m。

2.7 桥面伸缩缝的作用是什么？它应满足哪些条件？

答：作用是使在温度变化影响下，桥梁将在沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形和车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥向位移不被约束。

伸缩缝是公路桥梁的薄弱环节，经常遭到损坏而需要维修更换。

桥面伸缩缝应满足以下要求：①能保证上部结构的自由伸缩；②能承受各种车辆荷载的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防尘性能；⑥便于养护、修理、更换；⑦经久耐用。施工方便、经济廉价则是一种好的伸缩缝应该具备的品质。

3.1 试述混凝土梁式桥的常见分类方法。

答：常见有4种分类方法：

按承重结构使用的主要材料分：钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥

按施工方法分：混凝土梁桥分为预制装配式和整体现浇式

按承重结构的横截面分：混凝土梁桥分为板梁桥、肋板式梁桥和箱梁桥

按承重结构的静力体系分：可将梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥

3.2试述钢筋混凝土梁式桥与预应力混凝土梁桥各自的特点。

答：钢筋混凝土梁式桥优点：①材料能就地取材，因而成本低；②钢筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用寿命长，运营期间养护成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形状的结构，适用性好；④整体刚度大，变形小能使行车平顺，噪声小；⑤设计理论成熟。

钢筋混凝土梁式桥的缺点：①自重大，限制了其跨越能力。对于简支梁桥，它的经济最大跨径约为20m；对于连续梁桥和悬臂梁桥，适宜的最大跨径约为60m。②由于裂缝宽度限制，难以使用高强材料来减轻质量增加跨度。③对于就地浇筑的桥，一方面工期长，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影响严重。预应力混凝土梁桥优点：预应力混凝土梁桥不但具有钢筋混凝土梁式桥全部优点，并有进一步的发展：①充分利用高强材料，有效减轻自重，增加跨越能力；②与同跨度钢筋混凝土梁式桥相比，平均节约钢材30%·40%，使成本有所降低③强大预压力对裂缝能有效控制，尤其是全预应力混凝土梁桥，截面不允许出现裂缝，使耐久性提高；④预应力技术的采用，为预应力类桥梁开辟了一系列新的施工方法，它正成为现代预制装配式结构最有效的结合和拼接手段。根据需要还可以施加三向预应力，可进一步改进混凝土梁体的受力性能。

预应力混凝土梁桥也存在一定的弱点。比如：需要一整套专门张拉设备，需要好的锚具，需要较严格的复杂的施工工艺，预应力筋材料的安全可靠性问题。

推荐第5篇：桥梁工程

第一篇

1.桥梁的基本组成及其作用

上部结构——跨越障碍的主要承重结构;

下部结构——桥墩、桥台、基础 (支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基 础的结构物)

桥台——设置在桥两端的称为桥台 桥墩——设置在桥中间部分的称为桥墩 2.常见术语

计算跨径—桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）, 两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。用于桥梁力学计算。

净跨径—设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。

总跨径—是多孔桥梁中净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。

桥长—桥梁全长简称桥长，两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

桥梁高度—桥面与低水位的高差，或桥面与桥下路面的高差。

桥梁建筑高度—是桥面至上部结构底缘的垂直距离。 容许建筑高度—线路定线中所确定的桥面标高，与通航（或桥下通车、人）净空界限顶部标高之差。桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。

桥下净空—是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。

桥面净空—是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定

净矢高—拱顶截面最下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离。

计算矢高—拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。

矢跨比—计算矢高与计算跨径之比 。 3.桥梁的分类 按受力体系划分

梁式桥——受弯为主拱式桥——受压为主刚架桥——弯压结合

斜拉桥——索和梁结合，以斜拉索为主悬索桥——索和梁结合，以竖吊杆为主组合体系桥——多种体系的组合 按上部结构的行车道位置位置划分 上承式——视野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、视野 中承式——兼有两者的特点 4.桥梁设计程序

前期工作阶段：工程预可行性研究报告、工程可行性研究

设计工作阶段：初步设计、技术设计、施工图设计 5.永久作用：永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。 6.可变作用：可变作用是指在结构使用期间其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。 7.汽车荷载

①汽车荷载分为2个等级：公路Ⅰ级和公路Ⅱ级。 ②汽车荷载有2种简化型式：车道荷载和车辆荷载。两者适用条件不同 ③等级选取

④车道荷载计算图式

⑤车辆荷载立面、平面尺寸 ⑥车道荷载横向分布系数 ⑦桥涵设计车道数

⑧大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向荷载。 第二篇

1.梁式桥基本体系及其特点

简支桥梁、悬臂梁桥、连续梁桥、刚构式桥 简支梁

z 受力图式：正弯矩最大，没有负弯矩 z 应用最广泛） z 施工方便

z 静定结构，对地基要求不高 z 跨径不宜太大 悬臂梁桥

z 受力图式：跨中弯矩大大减小，存在负弯矩 z 静定结构，对地基要求不高

z 有接缝，行车不平，牛腿伸缩缝等易损坏 z 可能需要抗拉力支座 z 适合于中等以上跨径桥梁 z 施工不方便 z 应用较少连续梁桥

z 受力图式：有正负弯矩，超静定结构 z 行车平顺

z 超静定结构，对地基要求高 z 适合于较大跨径的桥梁 T 形刚构桥

z 受力类似于悬臂梁

z 适合于悬臂施工、节省支座 z 静定体系对地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 z 行车条件不好

z 适合于中等以上跨径桥梁

2、预制装配式梁桥与整体现浇式相比较的特点？ 优点

z 构件标准化，适于工厂规模制造

z 集中管理生产，利于提高质量，降低造价 z 制造不受季节限制，可缩短工期 z 节省了大量模板和支架材料 缺点

z 整体性差，跨度受限。 z 需要运输安装设备3.简支梁桥主要类型 ①板桥矩形截面

推荐第6篇：桥梁工程试题

填空题：

1.2.

3.4.5.6.7.桥梁墩台与基础统称为桥梁下部结构。桥梁墩台一般由墩(台)帽(或拱座)、墩(台)身和基础三部分组成。桥梁墩台，总体上可以分为重力式墩台和轻型墩台两种。 梁桥桥墩按其受力特点可分为刚性墩和柔性墩。桥梁墩台基础的种类一般包括有刚性扩大基础、桩基础及沉井基础等。常用的轻型桥台有八字形桥台、U字形桥台、背撑式桥台等几种类型。拱桥的组合式桥台由前台和后座两部分组成。

选择题：

1.重力式桥台的主要特点是依靠（ B ）来平衡外力而保持其稳定。

A.台后土压力B.自身重量C.台内填土D.锥坡填土

2.现浇混凝土桥台一般根据当地气候及施工条件，每隔（A）设置一道伸缩缝。

A.5~10mB.2mC.随便设置D.15~20m

3.墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是( D )

A.简支梁桥B.单悬臂梁桥C.双悬臂梁桥D.连续梁桥

4.下列中不属于轻型桥台的是（ C ）

A.八字形桥台B.一字形桥台C.重力式桥台D.耳墙式桥台

判断题：

1.

2.

3.

4.

5.

6.重力式墩台适用于任何地基的大、中跨径桥梁。（×）重力式桥墩墩身的顶宽，对小跨径桥不宜小于80cm；对中跨径桥不宜小于100cm。（√）框架墩的典型的结构形式是钢筋混凝土V形墩和Y形墩。（√ ）拱桥桥墩的墩帽顶面的边缘应设置水平面拱座。（× ）在拱桥墩顶应全部设置支座。（× ） 轻型桥台对地基的承载力要求比较高。（× ）

简答题：

1.桥梁墩台一般由哪三部分组成，各自的作用是什么？

答：桥梁墩台一般由墩台、墩身和基础三部分组成。墩台是指梁桥墩台顶端的承力与传力构件部分，它通过支座承托着上部结构，承受很大的竖向支承反力，并将支座传来的集中力分散给墩台。墩身是桥梁墩台的结构主体。墩身指墩帽(或拱座)以下、基础顶面以上的构造部分，它是一个承受压弯联合作用的构件。基础是桥梁墩台直接与地基接触的最下构件部分，它的作用是保证桥梁墩台安全埋入土层之中，并将桥梁的全部作用传至地基。 2 阐述重力式墩台与轻型墩台的主要特点？

答：重力式墩台的主要特点是靠自身重力来平衡外力而保持其稳定。因此，墩台身比较厚实，可以不用钢筋，而用符合材料强度等级的石材或片石混凝土建成。它适用于地基良好的大、中跨径桥梁，或流水、漂流物较多的河流中。轻型墩台一般由钢筋混凝土构成，其构造特点是利用结构的抗弯能力和整体刚度来减少台身的体积而使墩台优化。它自重较小，对地基强度的要求低，为软土地基上的墩台提供了经济可行的结构形式。

推荐第7篇：桥梁工程报告

桥梁工程认知实习报告

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。因此学院为我们安排了为期十天的认识实习。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

实习时间：2011年9月6-7日

实习地点：圭塘河大桥，浏阳河大桥，洪山大桥，三汊矶大桥，

橘子洲大桥

实习目的：通过本次实习是为了让学生能接触到桥梁方面的一些知识，使学生对桥梁方面的知识有一定的了解。让学生对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强他们学习的积极性。实习内容：第一天，我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。经老师介绍，此桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，引桥下面也有桥墩，这些桥墩采用圆柱形实体桥墩，桥墩与桥的底面之间有柱上支座，它主要根据桥的载重和变形要求而采用不同的大小和材料。桥的梁体是板梁桥结构，桥面开孔，整个主桥有四块（桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块）。桥下的梁采用连续梁，而一般通用

的梁结构是简支梁。桥的下部结构（即桥墩）呈圆柱形，上部结构叫梁体，它会因在桥的不同部位的受力程度不同而内部结构也会不同 整个桥是拱桥结构，因为这种情况下，没有拱形结构的桥梁要求其梁高也特别高，这样既影响美观，有会加大工程量。拱桥一般根据材料不同而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。此桥拱属于钢箱拱。在桥梁体上面两边有支撑梁，桥体的重量通过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱，因此产生轴力。

随后我们沿着桥走，经过长长的一条公路，我们来到另外一座桥前。这座桥位于浏阳河上，它横跨浏阳河两岸，据说这座桥是目前长沙最宽大桥。不仅如此，它是一座很有特色的桥。长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座结构，“一跨过河”，水面没有任何起支撑作用的桥墩。紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩，各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。浏阳河大桥是钢结构跨河大桥，大桥两大主拱圈及桥面纵横梁体系均为钢结构。两大主拱圈各由11节重达60吨的钢箱梁构成，纵横梁体系由4根各重102吨的纵梁和16根各重60吨的横梁构成。 因该桥所处地质情况特别复杂，墩柱平均潜入地下60米，最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱结构，但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台（主桥墩）支撑。

然后我们来到了洪山大桥，洪山大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50

层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。 第二天，我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥（即湘江四桥），这座桥长2204米，宽31米是目前亚洲最大的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高为100．8米，如果加上建在主塔顶上的附属结构——22．9米高的塔尖，总高将达到123．7米。两大主塔各由水下基础、承台和塔柱三部分组成。三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股每股127丝直径5.1毫米镀锌平行光钢丝组成。高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢

箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。桥每个塔顶设置2根避雷针，同时安装2盏探照灯。另外，从主塔到悬链索到桥面栏杆，都有先进的照明系统。在漆黑的晚上，大桥一带也像镶嵌在湘江上的一颗明珠。很是漂亮。

最后，我们参观的是橘子洲大桥。长沙橘子洲大桥，习惯上称为\"长沙湘江大桥\"，即湘江一桥，位于湖南长沙城区五一大道西端、经橘子洲到溁湾镇之间， 1972年10月1日建成通车。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。该桥的墩身为混凝土浇筑。

通过老师的讲解以及我们在网上查阅了相关资料，掌握了一些有关桥梁工程的一些基础知识。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥、大桥、中桥，和小桥。(3按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢

桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。

（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

实习总结：在这次的桥梁工程实习中，通过实地参观长沙市内的几座典桥梁，我对桥梁有了一个感性的认识，对桥梁的构造某些部件的功能有了初步的了解，尤其是对书本上的知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，我觉得任何东西都要做到细致，精益求精，在许多问题上都不能马虎。 短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从学习的被动状态转变到开始学习的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

推荐第8篇：桥梁工程实验报告

桥梁工程实验报告

实验一桥梁模型、支座、伸缩缝观摩实验

一、实验目的：

1、认真观察各种类型的桥梁模型，熟悉桥梁的各部分结构，思考某些简单桥梁的施工方 法和技术，并简略描述其受荷载时的受力情况。

2、认真观摩桥梁的支座，理解支座的设计原理。

3、认真观摩桥梁的伸缩缝，了解一些可以作为伸缩缝的常见材料。

二、观摩内容：

1、桥梁模型 （1）梁式桥

梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。

梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。梁的内力以弯矩和剪力为主。简支梁桥的跨越能力有限（一般在50米以下），当计算跨径小于25米时，通常采用混凝土材料，而计算跨径大于25米时，更多采用预应力混凝土材料。

梁式桥按截面形式可以分为板梁、工字形截面梁、T形截面梁和箱型梁等。按静力可以分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥等。按建桥的材料可分为木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥和石梁桥只用于小桥；钢筋混凝土梁桥用于中、小桥；钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。

桥梁工程实验报告

（2）拱桥

拱桥是指用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。

拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。.拱的类型按结构组成和支承方式，可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种类型。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。

拱桥按照拱圈(肋)结构的材料分为石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥等。按照拱轴线的型式可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥。按照承载方式可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。

拱桥是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，我国的公路桥中7%为拱桥。由于我国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。建于公元1990年，跨径120m的湖南乌巢河大桥，是当今世界跨径第一的石拱桥。我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉。

（3）悬索桥

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。

悬索桥的主要优点是相对于其它桥梁结构，悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。但缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

桥梁工程实验报告

（4）斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻结构重量，节省材料。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，它由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱等，材料有钢和混凝土。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等多种形式。

斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。目前斜拉桥发展趋势是跨径会超过1000m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

桥梁工程实验报告

（5）组合体系桥梁

组合体系桥梁是指主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常见的组合体系桥梁结构形式有拱、梁组合体系桥，梁、桁架组合体系桥以及索、梁组合体系桥。

2、桥梁支座

桥梁支座是指架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。

桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。传统的常用桥梁支座有垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。

支座在使用年限中应定期进行养护，这些工作包括：钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。桥梁支座每次在检修加固前都必须进行养护检查工作，这些工作内容不仅可以保证桥梁支座的正常工作，同时也保证了桥梁的正常使用。

3、桥梁伸缩缝

桥梁工程实验报告

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：设计不周、伸缩缝装置自身的问题、伸缩装置的后浇压填材料选择不当、施工不当以及连续缝设置不够完善等等。

三、实验感想

通过仔细观察各类桥梁的模型，能使书上学到的知识变得更加形象具体，对桥梁的结构和受力情况都有了更加深入的理性认识。特别是对于桥梁的支座以及伸缩缝等细节部分，能够观察得更加仔细、深入，这些对于以后实际的桥梁施工应用是大有帮助的。我对桥梁的几种常见桥型有了新的参观。特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的参观了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性参观，为以后的学习工作打下了良好的基础。

作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

桥梁工程实验报告

实验二参观结构实验室

一、实验目的

观察各种大桥模型，了解桥梁的各种施工原理，思考其受荷载时的受力情况，考虑其最不利的受力情况。

二、实验内容

1、门架

门架的尺寸为长3米宽2米，据说是工民建里用的门架，同时该门架的原理也可以适用于我们的桥梁，如我们桥梁的上面的门架。里面有三个门架，三个门架的形状几乎一样，不同的是它们的支柱，有三种不同的支柱可以选择，如果桥梁施工中需要某一种门架，那么就可以选用。

2、结构试验静动载承力架的模型

这两个模型形状较大，构造相对复杂。旁边还有一个抗推的试验仪器，这个是模型柱子在推动力下的强度检验，据说是模拟地震、冲撞等偶然作用下的抗推检验，这个是现在桥梁施工中经常要考虑的问题。

3、预应力箱梁

简支箱型截面梁具有优良的力学特性——较大的刚度和强大的抗扭性能。同时具有结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便、跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。

4、应变片及传感器

应变片是由敏感栅等构成用于测量应变的元件，使用时将其牢固地粘贴在构件的测点上，构件受力后由于测点发生应变，敏感栅也随之变形而使其电阻发生变化，再由专用仪器测得其电阻变化大小，并转换为测点的应变值。应变片有很多种类。一般的应变片是在称为基底的塑料薄膜（15-16μm）上贴上由薄金属箔材制成的敏感栅（3-6μm），然后再覆盖上一层薄膜做成迭层构造。

在我们参观的大部分模型中，都要应变片或者传感器。在桥梁的监测中，可以同时同步多方位进行测量，方便监控。

桥梁工程实验报告

三、实验感想

土木结构实验室是研究和发展结构计算理论重要实践的地方，从材料的力学性能到验证由各种材料构成不同类型结构和构件的基本计算方法，以及近年来发展的大量大跨、超高、复杂结构的计算理论，都离不开实验研究。因此，结构实验室在土木结构科学研究和技术革新方面起着重要的作用，与结构设计、施工及推动土木工程学科的发展有着密切的关系。

土木结构实验是土木工程相关专业的一门专业技术课程，与材料力学、结构力学、混凝土结构、砌体结构、钢结构、地基基础和桥梁结构等课程直接有关，并涉及物理学、机械与电子测量技术、数理统计分析等内容。通过本课程的学习，使我获得基础知识和基本技能，掌握一般结构实验规划设计、结构实验、工程检测和鉴定的方法，以及根据实验结果作出正确的分析和结论的能力，为今后的学习和工作打下良好的基础。

通过多对模型的观察以及老师的现场讲解，让我们对桥梁施工中用到的部分仪器设备有了一定的了解。同时也了解了桥梁施工过程的一些原理，对桥梁工程有了更进一步的认识。

通过本门课程的学习，学到了许多实用的知识，进一步明确了结构实验在土木工程相关领域的重要性，因为实践是检验真理的唯一标准。通过课程学习，明白了结构实验的原理及不同情况下实验的基本方法和对实验数据的处理、分析。通过现场实验的了解与认知，更加清晰的了解了结构实验的大致实际操作、分析方法。

推荐第9篇：桥梁工程总结

荷载传递给主结构。分类：单向板、悬臂板、铰接悬臂板、双向板

7、支座的主要功能是将上部结构承受的各种荷载传递给墩台，并能适应桥梁上部结构的变形，使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。要求：（1）具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力（2）对桥梁变形的约束应尽可能小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要（3）便于安装，造价经济

桥梁支座按照变形方向分为固定支座、单向活动支座、多向活动支座 第三章

1、混凝土简支梁桥按截面形式分为板桥、肋板梁式桥和箱形梁桥

2、简支梁桥中T梁构造要求：

公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围大约为1/16~1/11；预应力混凝土梁的高跨比为1/22~1/15，随跨度增大而取较小值。

铁路普通钢筋混凝土梁的设计高度中，梁高与跨度之比约为1/9~1/6，预应力混凝土梁的高跨比为1/11~1/10，跨度越大比值越小。

3、钢-混凝土组合梁桥设计要点：（1）组合梁的主要尺寸拟定：截面

1、桥梁（按用途）分为公路桥、城市桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥及管道桥、水路桥、机场跑道桥；（按结构类型）分为梁式、拱式、悬吊式

2、桥梁设计程序包括：预可性研究报告-可行性研究报告-初步设计-技术设计-施工设计

3、桥梁规划与设计的一般原则：

(1)特大、特大桥的桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜从断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带通过(2)桥梁的桥型、跨径、孔数应遵循安全、适用、经济、美观、有利环保的原则，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素确定(3)设计人员必须在工作中广泛吸取建桥实践中的先进经验，推广各种经济效益好的技术成果，积极采用新结构，新技术，新设备，新材料

4、桥梁纵断面的设计包括：桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥下净空、桥上纵断面线形

5、桥梁的分孔考虑因素：经济、通航、地质条件、施工能力

6、桥下净空考虑因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤积、通航、桥下建筑的建筑界限等

7、桥梁生命周期可分为规划、设计、施工、使用、养护、拆除回收期

8、桥梁作用为分永久作用、可变作用、偶然作用

永久作用：是在结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用

可变作用：在结构使用期间，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用

偶然作用包括地震作用和船只、漂流物的撞击作用。这种作用在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短但数值很大。

9、公路桥梁作用效应组合原则：（1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应组合（2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生不利影响时，该作用不应参与组合（3）施工阶段作用效应的组合，应按照计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施d工机具设备均应作为临时荷载加以考虑（4）多个偶然荷载不同时参与组合。

10、公路桥梁承载能力极限状态设计的作用组合：基本组合、偶然组合。

公路桥梁正常使用极限状态设计的作用组合：作用短期效应组合、作用长期效应组合。

11、实践中最常见的行车道板的受力图式为单向板、悬臂板、铰接悬臂板三种。

12、汽车荷载的影响力有：冲击力、离心力、引起的土侧压力、制动力

第二章

1、公路桥面辅装（包括行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明和伸缩缝）的主要功能是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止方梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。主要类型包括普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土

2、桥面排水系统：桥面设置横坡（1.5%~2%）。桥面纵坡>2%，桥长2%，桥长>=50m，设一个泄水管；桥面纵坡

3、伸缩缝应满足的要求：（1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形（2）车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动（3）具有安全排水防水的构造，防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥的影响。

作用：保证桥跨结构在气温变化、活载作用、砼收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，使车辆在设缝处平顺通过，防止雨水、垃圾、泥土等渗入阻塞，减少噪音。

（1）充填式伸缩缝：在结构预留的缝中填充能适应变形的材料而形成的伸缩缝。构造简单，适应小伸缩量的伸缩缝。分为明缝和暗缝。（2）钢板伸缩缝：适应于中小伸缩量，有滑板式和梳齿式（3）橡胶伸缩缝：有条形、板形（4）组合伸缩缝：是一种伸缩量大，结构较为复杂，但功能比较完善的一种伸缩装置，适应较大的伸缩量。主要部分由异形钢与各种截面形式的橡胶条组成 安装宽度考虑因素：（1）由温度变化引起的伸缩量（2）由混凝土收缩引起的梁体缩短量− Δ s（3）由混凝土徐变引起的梁体缩短量−Δc （4）由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量−Δlb 或闭口量+ Δlb （5）按照梁体的伸缩量选用伸缩装置的型号。

4、桥梁附属设施与构造：人行道、栏杆与护栏、照明与标示、防落梁装置

5、防落梁的措施主要包括：（1）限制支承连接部位的支承面最小宽度（2）相邻梁之间、梁与墩台之间的刚体位移约束措施

6、桥面板的作用：组成行车平面，直接承受车辆轮压作用，并将车辆

选择及梁高估算、组合梁其他部分的尺寸估算、钢梁的翼缘板尺寸（2）剪力键的设计计算

4、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁比的优点：（1）截面尺寸较小（2）高跨比较小（3）为了满足预应力钢筋的布置和承压要求，梁肋下部通常做成马蹄形（4）在靠近支点处腹板也要加厚至与马蹄同宽

5、梁桥的施工方法：（1）就地浇筑施工：在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，在现场浇筑混凝土与施加预应力。（2）悬臂施工法：分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。在已建成的桥墩上，沿桥梁跨径方向对称逐段施工。（3）逐孔施工法：从桥梁的一端开始，采用一套施工设备或

一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环。（4）顶推施工法：用纵向预应力筋将预制节希与施工完成的梁体连成整体，通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地

6、公路装配式T形梁桥中横隔梁的作用：保证各根主梁相互连接成整体。

7、简支梁桥的上部构造由主梁、横梁、桥面板、桥面系等部分组成。

8、配式T 形梁主梁间距与片数的确定要考虑：钢筋和混凝土的材料用量 、吊装重量 、翼板的刚度 等因素。

9、桥墩的常见形式：（1）重力式桥墩：主要靠自重来平衡外力而保持其稳定。优点是取材方便，施工简单，养护工作量小，对抵抗外界不利因素的能力较强，在中、小跨桥梁中常被采用；缺点是工程量大、自重大，对地基承载力的要求较高，基础工程量也增大。按墩身横截面形式分为矩形墩、圆端形墩、圆形墩

（2）轻型桥墩包括空心式桥墩、柔性墩、桩（柱）式墩

10、桥台的常见形式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等

11、桥梁墩台的设计过程：选定墩台形式及拟定各部分尺寸；确定各项外力并进行最不利荷载组合 ，选取验算截面和验算内容；计算各截面的内力，进行配筋和验算 组合梁设计要点：（1）组合梁的主要尺寸拟定：截面选择及梁高估算、组合梁其他部分的尺寸估算、钢梁的翼缘板尺寸（2）剪力键的设计计算

12、墩台验算的目的在于确定经济合理的尺寸，并保证其在施工和使用阶段的安全。

重力式墩台应满足要求：（1）墩台本身有足够的强度和稳定性，并且不出现过大的开裂和其他变形，所以应进行强度验算、稳定性验算及偏心验算（2）桥墩或桥台以作为一个整体，不致发生不容许的变位，所以应进行基底应力验算、整体性验算。此外，对于较高的桥墩，应验算墩顶弹性水平位移；对超静定桥梁结构，应验算基底沉降量；对钢筋混凝土墩台，要进行配筋设计和验算。

13、荷载横向分布计算原理：杠杆原理法，刚性横梁法，铰接板（梁）法，刚接梁法，比拟正交异性法 第五章

预应力混凝土连续梁桥设计计算要点：

一、连续梁桥恒载、活载内力计算

1、恒载内力计算：（1）悬臂施工阶段（2）边距合龙阶段（3）中跨合龙阶段

Eg.采用悬臂施工的三跨预应力混凝土连续梁桥，由于施工过程中有体系转换，所以必须根据施工的体系来计算其恒载内力。步骤：（1）T构；（2）将

2、3号墩顶T构与预先在支架上施工完毕的边跨端部全龙（3）拆除

2、3号墩顶的临时固结，设置永久性支座（4）中跨合龙（5）对上述各阶段恒载弯矩求和，得到最终恒载弯矩图。具有体系转换的恒载内力计算说明：（1）结构恒载不重复计算（2）计算步骤，可按力学等效原则合并简化（3）梁端剪力，也可照此计算

2、活载内力计算

3、内力组合与包络图

二、预应力混凝土连续梁的次内力

1、预加力引起的次内力

2、混凝土收缩徐变引起的次内力

3、温度变化引起的次内力和温差自应力（1）年温差温度次应力（2）局部（截面）温差自应力

三、箱梁截面的受力特点与简化计算

四、预应力钢束估算与设计验算要点

1、预应力钢束估算

2、承载力验算

3、应力验算

4、挠度验算

5、其他验算 第六章

1、弯桥是指桥梁轴线在平面上呈曲线的桥。弯梁桥是指承重结构为梁式结构的弯桥。

2、弯梁桥的受力特点：（1）在结构自重作用下，除支点截面外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘，而且曲线半径愈小这种差异愈明显（2）在自重和外荷载作用下，梁截面产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的“弯-扭”耦合（3）对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径较小时，内弧侧还可能出现负反力。弯梁桥在平面内的变形特点：（1）由于温度变化和混凝土收缩引起的水平位移。（2）由于预加力和混凝土徐变引起的水平位移。（3）弯梁桥的爬移

3、桥梁上部结构的轴线与桥台、桥墩的支承线不垂直的桥梁称为斜桥。

4、支承轴线垂直线与桥纵轴线的夹角为斜交角

5、立交是道路立体交叉的简称，是利用空间完成两条或两条以上道路的交叉，在交叉点中心，多条道路具有相同的平面位置和不同的空间位置

6、立交桥的特点：（1）基本上是在旱地修桥，，一般很少有水下工程，

2、斜拉桥根据地形和使用要求可以设计成单跨、双跨或者多跨结构。独塔双跨和双塔三跨结构是常见的斜拉桥结构形式。

3、分类：（塔梁之间结合）漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系

（拉索布置形式）单索面、双索面（双平行索面和双斜索面）和多索面三种结构体系

（拉索的锚固方式）自锚式、地锚式、部分地锚式

4、斜拉桥优缺点：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面际高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚定构造；便于悬臂施工等。多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格 第十章

1、悬索桥特点：（1）在材料用量和截面设计方面，其他各种桥型的主要承重构件的截面面积，总是随着跨度的增加而增加，致使材料用量下部结构工程施工相对简单（2）匝道高架桥的长度一般较长，且必须服从匝道线形的要求，因而常常是大量的弯、坡、斜桥，还可能处于竖曲线上（3）常常是多层的，因而减少每一层上部构造的建筑高度具有很大的经济意义（4）立交桥往往是一个线路段的标志性建筑，要充公重视美观的要求，为此应力求造型美观，结构轻盈，城市立交桥还应特别注意桥下净空和透视度（5）立交桥的结构组成与一般桥梁完全相同，也是包括上部结构和下部结构两大部分。

7、立交桥常用见平面布置形式：双层苜蓿叶立交、三层于环形立交、四层立交 第七章

1、在砌筑料石拱圈时，根据受力的需要，构造上应满足以下要求：（1）拱石受压面的砌缝应是沿辐射方向，即与拱轴线相垂直（2）当拱圈厚度不大时，可采用单层拱石砌筑；当拱圈厚度较大时，可采用多层拱石砌筑。对此，要求垂直于受压面的顺桥向砌缝错开，其错缝间距不小于10cm（3）在拱圈的横截面内，拱石的竖向砌缝应当错开，其错开宽度至少10cm（4）砌缝的缝宽不应大于2cm（5）拱圈与墩台、空腹式拱上建筑的腹也墩与拱圈相连接处，应采用特制的五角石，以改善连接处的受力状况

2、伸缩缝与变形缝区别：（1）对于空腹式石板拱，通常是在腹拱相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对变形较小处设置变形缝（2）伸缩缝的宽度一般为2~3cm，通常是在施工时，将锯木屑与沥青按1：1比例配合压制成的预制板，嵌入砌体或埋入现浇混凝土中。变形缝刚不留缝宽，可干砌或用没毛毡隔开。

3、拱桥的施工方法：（1）支架法：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈、落架（2）劲性骨架法：在事先形成的桁式拱骨架上分环分段浇筑混凝土（3）悬臂施工法（斜拉悬臂法、悬臂桁架法、其他悬臂法）：是无支架施工最主要的方法。预制拱肋、吊装主拱圈、砌筑拱上建筑、施工桥面结构（4）转体法（可分为竖向转体施工法和水平）：将拱圈分为两个半跨，在河岸现浇或预制，租用动力装置将其转动到桥轴线位置合龙成拱。 第八章

1、拱桥按行车道系的位置分为上承式、中承式和下承式；按结构体系分为简单体系拱桥（三铰拱、二铰拱、无铰拱）、组合体系拱桥（分为无推力和有推力）与刚架系杆拱桥

2、刚架系杆拱中拱肋与桥墩固结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力，而桥面系为局部受力构件。

3、拱桥设计要点：（1）确定桥梁的设计高程和矢跨比（2）主拱截面尺寸的拟定（3）拱轴线选择（二次抛物线拱轴线方程、悬链线拱轴线方程）

4、拱桥的高程有四个，即桥面高程（一方面由两岸线路的纵断面设计来控制，另一方面还要保证桥下净空能满足泄洪或通航的要求）、拱顶底面高程、起拱线高程（一般宜选择低拱脚的设计方案）、基础底面高程

5、拱桥主拱圈矢跨比是设计拱桥的主要参数之一。它的大小不仅影响拱圈内力的大小，而且也影响到拱桥的构造形式和施工方法的选择。矢跨比减小时，拱的推力增加，反之则推力减小。推力大，则拱圈内的轴向力也大，对拱圈受力有利，但对基础不利

6、拱圈宽度的拟定，要综合考虑桥面净空的宽度，桥道系的构造，拱圈的宽度、结构与稳定性等因素

7、拱轴线选择：对于竖直均布荷载，用二次抛物线拱轴线方程；对于荷载集度随拱轴线变化、从拱顶往拱脚增加的分布荷载，用悬链线拱轴线方程

8、拱桥设计验算要点（1）强度验算：一般无铰拱桥，拱脚和拱顶是控制截面。中、小跨径的无铰拱桥，只验算拱顶、拱脚就行。大、中跨径无铰拱桥，常验算拱顶、拱脚和1/4拱跨等三个截面，采用无支架施工的大跨径拱桥，必要时需加算1/8和3/8截面（2）挠度验算：在一个桥跨范围内的正负挠度的绝对值之和的最大值不应大于计算路径的1/1000（3）稳定性验度：拱的稳定根据失稳形态分为纵向（面内）稳定和横向（面外）稳定两个方面；从失稳时是否发生平衡分支分为分支点失稳和极值点失稳。在材料性能方面又有线弹性稳定和非线性非弹性问题，在几何方面又有小挠度和大挠度问题

9、拱桥和梁桥在受力性能上有何差别：梁桥在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，而拱桥在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同路径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力。

10、拱桥预拱度的设置应考虑 自重、温变、材料、拱顶等非弹性下沉等因素 第九章

1、斜拉桥是将斜拉索两端分别锚固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承载的结构体系，其中，主梁和索塔以受压为主，斜拉索受拉。

增加很快。但大跨度悬索桥的加劲梁却不是主要承重构件，其截面和并不需要随着跨度增大而增加（2）在构件设计方面，许多构件截面积的增大是容易受到客观制约的，如梁的高度、杆件的外轮廓尺寸、钢材的供料规格等，但悬索桥的主缆、锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难则较小（3）作为主要承重构件的主缆具有非常合理的受力形式（4）在施工方面风险较小。

2、悬索桥的主要构造：主缆、桥塔、鞍座、锚碇、加劲梁、索夹及吊索

4、悬索桥的结构与构造：

悬索桥的结构体系：根据加劲梁的构造可分为单跨、三跨简支和三跨连续三种；

悬索桥的总体布置：跨径、主索矢高及塔高、吊杆间距、锚索倾角、加劲梁形式及高度、横截面布置；

悬索桥的主要构造：主缆、桥塔、鞍座、锚碇、加劲梁、索夹及吊索。

推荐第10篇：(桥梁工程实习

桥梁工程实习报告

专业：道路桥梁工程技术班级：学号：姓名：丁雷时间： 20102041 2010204126 2013.1.5

前言：实践是大学生活的学习第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

实习时间：2012.11.8-2013.1.1 实习地点：宜昌夷陵长江大桥

宜昌西陵长江大桥

宜昌长江公路大桥

实习任务： 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。

实习内容 ：桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

看过的几座桥 （1）西陵长江大桥

它位于三峡大坝中轴线下游 4.5公里 处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨 900米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第

一、世界第七，目前居国内第五（2006年12月）。大桥全长 1118.66米 ，主跨 900米 ，全宽 21米 ，双向4车道。常水位最大通航净空30米。其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。桥面结构采用钢箱梁。该桥于1993年12月开工，1996年8月竣工通车。该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。

大桥全长1118.66m，双向4车道宽15m,两侧各设宽1.5m的人行道，悬索桥北背索跨度255m,南背索跨度225m，引桥北岸3孔，南岸4孔，各为30m跨度的预应力混凝土简支T梁。主跨主缆的垂跨比为1：10.465，两主缆中心距20m，吊索中心距为12.7m。加劲钢箱梁高3.0m，全宽21.0m，为全焊正交异性板结构。主塔高120m,为钢筋混凝土门式刚架结构。

- 23佑”土木工程大奖和建筑业协会最高奖“鲁班奖”。全线设有安全、通讯、监控、供电、服务等设施，并配备景观和交通照明工程。

此桥净跨960米，全长1188米，桥梁全宽30米（含人行道）。桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨度为中国同类桥型第三（包括中国香港青马大桥），其建桥难度、科技含量在世界同类桥型中位居前列。其中，若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在“地区气候极端高温43.9摄氏度，极端低温-14.6摄氏度，温差达到近60摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚7厘米的双层SMA钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现“搓板路”现象。

此桥净跨960米，全长1188米，桥梁全宽30米（含人行道）。桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨度为中国同类桥型第三（包括中国香港青马大桥），其建桥难度、科技含量在世界同类桥型中位居前列。其中，若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在“地区气候极端高温43.9摄氏度，极端低温-14.6摄氏度，温差达到近60摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚7厘米的双层SMA钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现“搓板路”。

实习体会：这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

- 5到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。 六． 实习后存在的问题与不足之处

认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好。 实习小结：

大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。实习中让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深 刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次实习使我跳出了象牙塔，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。

第11篇：桥梁工程论文

2012年度优秀科技论文（技术总结） 如何做好钻孔灌注桩水下混凝土施工

如何做好钻孔灌注桩水下混凝土施工

内容提要：本文阐述了新建铁路沪昆客专十一标岔河大桥线钻孔灌注桩水下混凝土施工工艺、施工过程中对施工质量的控制以及施工中所遇到技术难题和防治措施。

关键词：钻孔桩水下混凝土 施工技术 质量控制 防治措施

1.前言

钻孔灌注桩作为一种基础承载结构和地基支撑的构造物形式是施工建设中应用比较普及的技术内容。但是钻孔灌注桩作为隐蔽工程，其内部质量无法观察和监控，加之施工难度大，通常都会影响工程质量和滞后施工进度。因此，在施工中都把它当作一项关键性工程看待，并且在人员配制、施工质量监控、施工管理上加大力度，把握和分析施工过程中可能会发生的问题，将一切不良隐患消除在成桩之前。特别是水下混凝土灌注施工对于工程实体的影响尤为重要，它决定着桩身的强度、完整性和桩身整体质量能否达到设计要求，所以水下混凝土施工经常作为一个重点课题来研究。下面就钻孔灌注桩水下混凝土施工工艺中的一些主要问题和施工中的难点及防治措施，谈谈自己的体会和经验。 2.工程概况

沪昆客专十一标岔河大桥位于贵州省兴义市普安县和晴隆县境内，主要为跨越岔河沟谷而设。大桥起讫里程桩号为DK896+416.11～DK896+897.64，桥梁全长481.53m。桥梁设计纵坡0‰、处于半径为11000m的平曲线上。桥跨结构为：主跨（88+168+88）m连续刚构+引桥(33+56+33)m连续梁。

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桥梁下部结构为：桩基+承台+空心薄壁墩柱（实心墩），桥台为空心桥台；桥梁上部结构采用预应力连续刚构及预应力连续梁。

桩基础施工设计图纸为钻孔桩。全桥共计桩基98根，其中φ1.5m桩基63根，φ2.5m桩基17根，φ2.8桩基有18根，最大桩长51m，最短桩长9m。

3.水下混凝土施工工艺 3.1水下混凝土的性能参数 3.1.1水下混凝土原料基本要求 3.1.1.1水泥

水泥宜采用硅酸盐类水泥，确保水泥的保水性，保水性差的水泥应采取相应的措施保证混凝土不离析和泌水。

3.1.1.2粗骨料

粗骨料宜采用连续级配良好的碎石、卵石，含泥量小于2%，其针、片状颗粒含量不宜大于10%，以提高混凝土的流动性。

3.1.1.3外加剂

混凝土中宜掺用泵送剂或减水剂，并宜掺用粉煤灰或其他活性矿物外加剂。

3.1.2混凝土配合比注意事项 3.1.2.1 外加剂掺入量

水下混凝土的用水量与水泥和矿物外加剂的总量之比宜在0.5～0.6之间，即水胶比宜在0.5～0.6之间。

3.1.2.2 胶凝材料

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水下灌注混凝土的胶凝材料总量不宜小于400kg/m3。 3.1.2.3 含砂率

水下灌注混凝土的砂率宜在35%～40%之间。 3.1.3混凝土初凝时间

一般混凝土初凝时间仅3～5小时，只能满足浅孔小桩径灌注要求，而深桩灌注时间约为5～7小时，因此应加缓凝剂，使混凝土初凝时间大于8小时。

3.1.4混凝土搅拌方法和搅拌时间

为使混凝土具有良好的保水性和流动性，应按合理的施工配合比将水泥、碎石、砂子倒入料斗后，先开动搅拌机并加入30％的水，然后与拌合料一起均匀加入60％的水，最后再加入10％的水(如砂、石含水率较大时，可适当控制此部分水量)，最后加水到出料时间控制在60～90秒内。

3.1.5混凝土坍落度选择

坍落度应控制在180～220毫米之间，混凝土灌注距桩顶约5米处时，坍落度控制在160～170毫米，以确保桩顶浮浆，不过高。气温高、成孔深，导管直径在250毫米之内，取高值，反之取低值。 3.2水下混凝土的施工工艺 3.2.1灌注前的施工准备 3.2.1.1验孔

验孔主要注意两点，一孔的垂直度、二是孔的深度。因为钻孔灌注桩的垂直度是保证基础承载力和围护结构稳定性、建筑尺寸准确性的重要一

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环，而孔的深度是否达到设计要求，更会影响灌注桩的承载力，所以在灌注水下混凝土之前，应严格控制以上两个指标。

3.2.1.2泥浆制备和清孔

清孔则是利用泥浆在流动时所具有的动能冲击桩孔底部的沉渣，使沉渣中的岩粒、砂粒等处于悬浮状态，再利用泥浆胶体的粘结力使悬浮着的沉渣随着泥浆的循环流动被带出桩孔，最终将桩孔内的沉渣清干净。灌注桩成孔至设计标高，应充分利用钻杆在原位进行第一次清孔，直到孔口返浆比重持续小于１．１０～１．２０，测得孔底沉渣厚度小于５０ｍｍ，即抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管。沉放导管时检查导管的连接是否牢固和密实，以防止漏气漏浆而影响灌注。 3.2.2水下混凝土的施工工艺

3.2.2.1首批混凝土灌注

混凝土灌注量与泥浆至混凝土面高度、混凝土面至孔底高度、泥浆的密度、导管内径及桩孔直径有关。首批灌注的混凝土量必须满足导管埋深不能小于1.5M，所以漏斗和储料斗及漏斗和输送泵的混凝土储存数量要充足。根据导管内混凝土压力与管外水压力平衡的原则,导管内混凝土必须保持的最小高度为:Ｈｄ=RｗＨｗ/Rｃ。而管中混凝土的体积就应为Ｖｄ=πｄ2·Ｈｄ/4（ｄ为导管直径）。孔径越大，首批灌注的混凝土量越多，所以由于混凝土量大，搅拌时间长，因此可能出现离析现象，首批混凝土在下落过程中，由于和易性变差，受的阻力变大，常出现导管中堵满混凝土，甚至漏斗内还有部分混凝土，此时应加大设备的起重能力，以便迅速向漏斗加混凝土，然后再稍拉导管，若起重能力不足，则应用卷扬机拉紧漏斗

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晃动，这样能使混凝土顺利下滑至孔底，下灌后，继续向漏斗加入混凝土，进行后续灌注。

3.2.2.2后续混凝土灌注

后续混凝土灌注中，当出现非连续性灌注时，漏斗中的混凝土下落后，应当牵动导管，并观察孔口返浆情况，直至孔口不再返浆，再向漏斗中加入混凝土，同时在灌注过程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时提升、逐级拆卸导管，保持导管的合理埋深。此时要注意，混凝土灌到孔口不再返出泥浆时可以微向上提动导管，而如果要提升导管0.5到1M以上才能灌入混凝土就应该拆除部分导管。要注意观察孔口是否返出泥浆。当混凝土接近钢筋笼时，宜使导管埋得较深。要注意正确控制导管埋深，如果导管埋人混凝土过深，易使导管与混凝土间摩擦阻力过大，致使导管无法拔出造成事故。而提管过程中要缓缓上提，如过猛易使导管被拉断。所以埋管深度一般应控制在2～6m，或使用附着式震捣器，使导管周围的混凝土不致过早的初凝。同时应注意灌注速度。

3.2.2.3后期混凝土的灌注

在混凝土灌注后期，由于孔内压力较小，往往上部混凝土不如下部密实，这时应稍提漏斗增大落差，以提高其密实度。

3.2.2.4混凝土的灌注速度

在控制混凝土初凝时间的同时，必须合理地加快灌注速度，这对提高混凝土的灌注质量十分重要，因此应做好灌注前的各项准备工作，以及灌注过程中各道工序的密切配合工作。

4.施工难点及防治措施

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4.1钢筋笼上浮 4.1.1原因分析

4.1.1.1混凝土下降冲击力造成的上浮

当混凝土灌注至钢筋笼下，若此时提升导管，导管底端距离钢筋笼仅有1米左右的距离时，由于浇注的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼上浮。

4.1.1.2混凝土向上顶升造成的上移

由于混凝土灌注过钢筋笼且导管埋置深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定握裹力，如果此时导管底端未及时提到钢筋底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带运钢筋笼的上移。

4.1.2防治措施 4.1.2.1适当提升导管

在灌注混凝土的过程中应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2～3米时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。

4.1.2.2加固

当发现钢筋笼上浮时，应暂停浇注，在孔口对钢筋笼采取加固措施，防止钢筋笼再次上浮。

4.2孔壁塌孔 4.2.1原因分析

4.2.1.1泥浆造成的夹泥层

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泥浆过稠，增加了浇注混凝土的阻力，如泥浆比重大且泥浆中夹有较大的泥块，在施工中经常发生导管堵管，流动不畅等现象，有时甚至灌满导管还是不行，最后只好提导管上下振动，而埋管又过浅，导致管内储存大量混凝土，一旦流出其势甚猛，在混凝土流出导管后，即冲破泥浆最薄弱处急速返上，并将泥浆夹裹于桩内，造成夹泥层。 4.2.2防治措施

4.2.2.1控制泥浆浓度

认真做好清孔，控制好泥浆浓度，防止孔壁塌孔， 4.3断桩 4.3.1原因分析

4.3.1.1导管造成的夹泥层和断桩

灌注混凝土过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层和断桩的原因。导管提漏有两种原因：a，当导管堵塞时，一般采用上下振击法，使混凝土强行流出，但此时导管埋深很浅，极容易提漏。b，因泥浆过稠，如果估算或测混凝土面难，在测量导管埋深时，对混凝土浇注高度判断错误，而在卸下导管时多提，使导管提离混凝土面，也就产生提漏，引起断桩。

4.3.1.2灌注时间造成的断桩

灌注时间过长，而上部混凝土已接近初凝。形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注极为困难，造成堵管与导拔不上来，引发断桩事故。

4.3.2防治措施

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4.3.2.1提高浇筑速度

尽可能提高混凝土浇注速度：a,开始浇注混凝土时，计算出首批混凝土的数量，确保混凝土能埋导管0.5米以上，同时让混凝土产生大的冲击力可以克服泥浆阻力。B,快速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态，可防止导管堵塞。

4.3.2.2控制导管提升频率

提升导管时要根据埋管深度指挥，不得小于最小埋深，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。

4.4泥浆进入导管造成夹泥层 4.4.1原因分析

4.4.1.1导管埋置深度造成泥浆进入导管

导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后混凝土不能及时冲填，造成泥浆进入。

4.4.2防治措施

4.4.2.1试验保证导管是否漏水

灌注水下混凝土前导管一定要做水压试验，加水15分钟密封加压，看是否漏水，直到合格为止，有问题及时更换。

4.5灌入阻力造成的桩身质量 4.5.1分析原因

4.5.1.1灌入阻力造成的桩身质量

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由于灌注桩不能像上部结构施工那样逐层振捣，而且存在一定的混凝土灌入阻力，致使灌注混凝土时因为无法克服灌入阻力而保证不了桩身质量

4.5.1防治措施

4.5.1.1形成强大的冲击力

在巨大的冲击作用下，混凝土的向上顶力和册向挤压力就有了保证，桩的摩阻力和桩身混凝土密实性都可以得到保证。

4.5.1.2首斗混凝土的冲击力

首斗混凝土灌注冲击力必须足够大，确保沉渣、沉淤被完全溅开，桩端与持力层能较好地结合，确保端承力的发挥

4.体会

⑴工程实践证明：严格控制水下混凝土的施工质量和对施工工艺的坚决履行，成为钻孔灌注桩实体合格的决定因素。

⑵通过钻空灌注桩和水下混凝土灌注施工，特别是对于几点防治措施的学习应用，对水下混凝土的施工技术积累了一定的施工经验。

参考文献：

⑴《全国水泥及混凝土外加剂应用技术文集》.赵洪义等.中国建材工业出版社

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⑵《水工混凝土研究与应用》.杨华全.中国水利水电出版社 ⑶《混凝土工程施工技术与质量控制》.宋功业 邵界立 .中国建材工业出版社

⑷《建筑施工手册》 .中国建筑工业出版社

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第12篇：桥梁工程量计算

三）、桥梁工程量计算

下部工程量计算

1、桥基础挖土方。桥基础挖土方，分土方与石方，分坑深3m以内，3m以上，分有水，无水等不同情况分别以m3计算。

2、。土围堰以10 m3单位计算。木围堰以木板桩m3计算。分人工和机械分别计算。

3、桩基础。

木桩以根为单位计。混凝土方桩以桩体积m3计。钻孔桩以m为单位计。管桩以m为单位计。

4、按下列计算。

沉井制作，沉井，沉井封盖，沉井下沉，沉井填充。分不同，以沉井m3计。

5、桥墩、台基础：以混凝土m3计工程量。混凝土分标号，模板分钢模、木模板。

6、墩身与台身：按图示尺寸以m3计工程量。不同标号，不同模板，分别计算。

7、台顶、墩帽、耳墙，以图示尺寸按立方米计。

桥梁上部工程量计算

1、，现浇梁、的制做分跨度以孔计。

2、钢桁架梁分焊接、栓接（高3号螺栓）以t为单位计工程量。钢梁架设以孔计。

3、：工程量以计算工程量。

（四）、隧道工程量计算

1、隧道开挖：以设计断面加允许超挖值以m3计（分不同）。

2、开挖：分有无，分不同岩石，以m3计。

3、隧道临时支护：（排除浮石）钢支撑以榀计。

4、隧道衬砌：以图示尺寸m3计量。分混凝土和砌石，分岩土种类，分别计量。

5、喷射隧道拱墙，以m3计。

6、隧道压浆，按隧道延长米计工程量。

7、斜井衬砌，分混凝土、喷射 混凝土，分岩土类别，以m3计工程量。

8、隧道洞门，按图示尺寸，以m3计。至于洞口处的、仰坡、明开挖工程项目则按基工程量计算方法计算。

第13篇：桥梁工程复习题

1桥梁有哪些基本类型？

梁式桥、拱桥、钢架桥，悬索桥、斜拉桥，组合体系桥梁。

2按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱式桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

3桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小？具体有哪些规定？

按多孔跨径总L和单孔跨径划分。

4桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？

有五大件和五小件。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。

净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；对于拱桥，是相邻拱脚截面形心点之间的距离。

桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。

桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 桥面净空：建筑学术语，指为满足行车要求，桥面上的最小净空要求。

桥梁建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

6桥梁规划设计的基本原则是什么？答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。 7桥梁的分孔考虑哪些因素？桥梁标高的确定要考虑哪些因素？

答：分孔要考虑通航条件要求、地形和地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要求。

桥梁标高的确定要考虑设计洪水位、桥下通航净空要求，桥型、跨径等因素。

8车辆荷载的影响有哪些？车辆重力标准值、前轴重力标准值、中轴重力标准值、后轴重力标准值、轴距 永久作用：亦称恒载，它是在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。

可变作用：在设计使用期内，其作用位置和大小，方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。

偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 10公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？ 答：因为在制订车道荷载标准时，采用了自然堵塞的车间间距，在确定荷载大小时，采用了重车居多的调查资料。但对大跨径桥梁，随着跨径的增加，实际通行车出现上述情况就会逐步缓解，因此，需对汽车荷载按跨度进行折减。 11桥梁上有哪些基本的附属设施？桥面构造由哪些组成？

附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥台搭板、锥形护坡等

桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩缝、栏杆和灯光照明等构造

12桥面铺装、伸缩缝的作用、要求和类型？、伸缩缝的作用是什么？如何计算伸缩缝的变形量？ 答：桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。

伸缩缝 为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形。 要求1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2.车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用。类型有充填式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝。

伸缩缝的伸缩量如何计算？

答：桥梁伸缩缝的由于温变变化而成伸缩量变化，根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量。

13、桥面排水系统如何设计？

答：为使雨水迅速排除，桥面上一般应设置纵横坡，以防止或减少雨水对铺装层的渗透，还要设置排水设施将雨水迅速排除。

14按承重结构的型式划分，桥梁有哪些类型？ 答：板式截面、肋梁式截面、箱型截面 15整体式板桥与装配式板桥在受力上有什么不同？装配式板桥横向如何联结？

答：装配式梁桥：可在工厂或工地预制，节省模板，无需支架，可与桥梁墩台平行施工，质量有保证；需要吊装机械；整体性较差。

整体式梁桥：整体性好；需要支架，施工质量控制难度大，施工时间长。装配式板桥横向连接的作用是: ⑴把各预制板连接为整体。⑵使各板共同受载。⑶保证桥跨的横向刚度。横向连接的方式有:企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。

16钢筋混凝土梁桥的跨越能力为什么会受到限制？

答：在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力钢筋，以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起共同变形，由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋的拉应变或应力也将受到相应的制约。因为这一制约关系，钢筋混凝土结构无法利用高强材料来减轻结构自重，增大跨越能力。

17装配式预应力 T 形梁的横截面形式、预应力筋布置有什么特点？预应力砼梁除了预应力钢筋外还需要设置哪些非预应力钢筋？预应力后张梁的施工工序? 答：截面形式可分为等截面和变截面形式，特点是在保证梁底保护层厚度及使预应力钢筋位于索界内的前提下，尽量使预应力钢筋的重心靠下；在满足构造要求的同时，预应力钢筋尽量相互紧密靠拢，使构件尺寸紧凑。非预应力钢筋有架立筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部预应力的非预应力钢筋和其他构造钢筋。 预应力后张梁的施工工序：先制作留有预应力筋孔道的梁体，等其混凝土达到规定强度后，再在孔道内穿入预应力筋进行张拉并锚固，最后进行孔道压浆并灌梁端土封头混凝土。 18预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点？

答：（1）采用高强度钢筋，可节约一定的普通钢筋。 （2）预加压应力可大幅度提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐久性。 （3）由于利用高标号混凝土，截面尺寸减小，梁体自重减轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设。（4）混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的优势，也提高了梁的刚度。 19简支梁桥的设计计算应包括哪些内容？

答：有受弯构件正截面承载力计算、受弯构件斜截面承载力计算、裂缝宽度计算、挠度计算。

20怎样区分桥面板是单向板还是双向板？工程实践中最常见的桥面板的受力图式有哪些？车轮荷载在桥面板上如何分布？

答: 单向板，四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≥２。自由端悬臂板，三边弹性固支于主横梁上，另一边为“自由”的桥面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的悬臂板进行受力、配筋计算。

车轮荷载在桥面板上分布：⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形 ⑵车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板 ⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ。

21什么是板的有效工作宽度？单向板和悬臂板的有效工作宽度如何确定？

板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。 答：车轮荷载产生的跨中最大弯矩与板按弹性理论计算的荷载中心处的最大单宽弯矩峰值之比a=M/mxmax。

单向板：四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≥２。以短边为受力计算跨径。

悬臂板：三边弹性固支于主横梁上，另一边为“铰接”的桥面板，按一端嵌固于立梁，另一端铰接的悬臂板进行受力、配筋计算

22如何计算铰接悬臂板行车道板的恒载和活载内力？

答:对于边主梁外侧悬臂板或沿纵缝不相连的悬臂板，在计算根部最大弯矩时，应将车轮荷载靠板的边缘布置，则恒载和活载弯矩值可由一般公式求的。

23如何计算简支梁桥的恒载内力？计算简支梁桥活载内力的一般公式如何表述？具体应如何进行计算？ 答：所有静定结构及整体浇注一次落架的超静定结构，主梁自重作用于桥上时结构已是最终体系，主梁自重内力可根据沿跨长变化的自重集度计算。活载内力由基本可变荷载中的车辆荷载产生。计算步骤1.求某一主梁的最不利荷载横向分布系数，2.应用主梁内力影响线，给荷载乘以横向分布系数，在纵向满足桥规规定的车轮轮距限制条件下，确定车辆的最不利位置，相应求的主梁的最大活载内力。

24什么是梁的荷载横向分布影响线？什么是荷载横向分布系数？荷载横向分数系数与哪些因素有关？ 答：如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。荷载横向分布系数指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。系数大小与横向刚度等有关。

25“杠杆法”将桥跨结构作怎样的简化处理？“杠杆法”适用于什么情况？如何计算？

答：基本假定：⑴忽略主梁之间横向结构联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开；⑵按沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。适用范围：⑴用于计算多肋梁桥的支点的荷载横向分布的Ｍo⑵近似计算中间无横梁的跨中支点的Ｍc、Ｍo

26“偏心压力法”的基本假定是什么？该法与主梁的抗弯刚度与抗扭刚度有什么关系？“修正偏压法”与“偏压法”有什么区别？如何计算？

答：1）横隔梁刚度无限大，在车辆荷载作用下，横隔梁全长呈直线变形。2）忽略主梁的抗扭刚度，即不考虑主梁对横隔梁抗扭的贡献。

抗弯刚度指主梁纵向刚度，抗扭刚度指横截面主要指横隔梁刚度。

偏心压力法不考虑抗扭刚度，修正偏心压力法考虑抗扭刚度。

偏心压力法计算 ⑴若需计算Ｋ号梁的mc，利用公式计算该梁的影响线方程 ⑵ 连线，绘成支反力影响线图 ⑶布载 ⑷求影响线纵坐标 ⑸求m。 27公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑？

答：荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其他主梁基本上不参与受力。计算主梁跨中弯矩和剪力一般按不变的荷载分布系数计算；计算主梁支点剪力时，考虑该段内横向分布系数变化的影响 28梁式桥的主要施工方法有哪些，各施工方法的特点如何？

答：1）定支架上的施工，在支架上安装模板就地浇注混凝土的方法，一般仅在小跨径桥或交通不便的边缘地区采用。2）悬臂施工法，在已建成的桥墩上，沿桥梁跨径方向对称逐段施工。3）逐孔施工，从桥梁一端开始，采用一套施工设备或

一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环，直到全部完成。4）施工法，将预制梁体向前顶推出场地然后继续预制下一阶段梁体直至施工完成。5）转体施工法，在河流两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转体，使用机械分别将两个半桥转体到桥位轴线上。

29拱桥和梁桥的构造和受力上有何区别？拱桥的优缺点？拱桥的主要组成？

答：区别：拱桥是以拱为承重结构的桥梁，在竖向荷载作用下，拱的两端支撑处除有竖向反力外还有水平推力。 组成： 由桥跨结构（上部结构）及下部结构两大部分组成。上部结构包括拱圈和拱上建筑，下部结构包括墩台、基础、拱铰。优点：

1、跨越能力大

2、能充分做到就地取材

3、耐久性好，养护维修费用少

4、外形美观

5、构造简单，易于掌握。缺点：

1、自重较大，相应的水平推力大

2、支架施工多、施工工序多、不便于机械化施工、施工周期长

3、多孔拱桥需设单向推力墩；

4、上承式拱桥建筑高度高 30拱桥按主拱圈截面形式的分类及其构造特点？ 答 ： ①板拱桥 ②肋拱桥 ③双曲拱桥 ④箱形拱桥 板拱桥：主拱圈为矩形实体截面的拱桥；肋拱桥：是由两条或多条分离的平行拱肋，以及在拱肋上设置的立柱和横梁支承的形成部分组成的拱桥，其上部结构由横系梁、立柱、横梁、纵梁及桥面板组成。 箱形拱桥：① 截面挖空率大，减轻了自重② 箱形截面的中性轴大致居中，对于抵抗正负弯矩具有几乎相等的能力，能较好地适应主拱圈各截面的正负弯矩变化的需要③ 由于是闭合空心截面，抗弯和抗扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布较均匀④ 单条肋箱刚度较大，稳定性好，能单箱肋成拱，便于无支架吊装⑤ 制作要求较高，吊装设备较多，主要用于大跨径拱桥 31什么是拱上建筑？实腹式和空腹式拱上建筑的组成？

答：由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑。

实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。 空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。

32拱桥的设计标高主要有哪些？矢跨比的大小对拱桥结构的影响？

答：拱桥的设计标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高。

影响：① 拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大 ② 当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小③ 无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大

33选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线？

答：尽量减少拱圈截面的弯矩，最好截面上不出现拉应力、满足施工要求、线型美观。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线是拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。 34什么是拱轴系数？ 拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值 35实腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数如何确定？

拱轴线：用恒载压力线作为拱轴线；拱轴系数：采用逐次逼近法确定。 36实腹式悬链线拱的竖坐标 y 1/4 与 m 的关系如何，m=1时拱轴线的类型？

二次抛物线

37“五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数？

答：采用“五点重合法”确定空腹拱桥的拱轴系数，拱轴线在拱顶、拱脚和L/4处的五点与三铰拱的压力线重合。悬链线作为拱轴线与压力线的偏离一般使拱脚截面产生正弯矩，拱顶产生负弯矩，刚好和拱顶和拱脚的控制弯矩相反，因而采用悬链线作为空腹式拱桥的拱轴线是合理的。 38 为什么可以用悬链线作为空腹式拱的拱轴线形？

答：由于悬链线的受力情况较好，又有完整的计算表格可供利用，故多采用悬链线作为拱轴线。 39拱桥的伸缩缝何变形缝如何设置？ 答：实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚上方，并需在横桥方向贯通全宽和侧墙的全高以及人行道；空腹式拱桥一般在紧靠桥墩（台）的第一个腹拱圈做成三铰拱，并在靠墩台的拱铰上方的侧墙上也设置伸缩缝，其余两铰上方的侧墙上可设变形缝。

40主拱圈强度及稳定性验算的内容？

答：主拱圈强度内容：正截面小偏心受压、正截面大偏心受压、正截面直接受剪

稳定性验算的内容：纵向稳定性验算、横向稳定性验算、刚度验算 41拱桥有支架施工和无支架施工的方法主要有哪些？

拱桥有支架施工：满布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架横移法刚性骨架法。 无支架施工的方法：缆索吊装法、斜吊式悬臂法，转体施工法

42拱桥有支架施工的设备和拱架有哪些？其预拱度的设置需考虑哪些因素、应该如何卸落拱架？ 答：拱桥有支架施工的设备是常备式设备，由角钢制成的杆件、节点板和螺栓等。拱架有木拱架和钢拱架等。 预拱度的设置需考虑：（1）拱圈自重产生的拱顶弹性下沉

（2）拱圈温度变化产生的拱顶弹性下沉

（3）桥墩、台水平位移产生的拱顶下沉 （4）拱架在承重后的弹性及非弹性变形 （5）支架基础在受载后的非弹性下沉量。 卸落：拱圈达到一定强度后，按照一定程序卸落拱架。

桥梁支座：钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥在桥跨结构和墩台之间为传递上部结构的支承反力和保证各种作用下的自由变形的装置。

墩

台：包括桥墩和桥台,桥墩是多跨桥梁的中间支撑结构物，承受相邻两跨上部结构支座传来的竖直力、水平力、和墩身风力等。桥台是连接两岸道路的桥梁衔接构造物，除支承上部结构以外还起着挡土护岸的作用，承受支座传来的竖直力、水平力、后台填土的侧向土压力等。 基

础：将建筑物的各种作用传递至地基的结构物称为基础。

44桥梁支座的作用是什么，目前常用的桥梁支座有哪些类型？在桥梁上如何布置支座？

作用：1) 传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力。2) 保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。 常用的支座类型：简易垫层支座、橡胶支座、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆柱式支座。 45板式橡胶支座、盆式橡胶支座的构造和活动机理？

答：板式橡胶支座由几层橡胶和薄钢片叠合而成，它的活动机理是利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角；利用其剪切变形实现微量水平位移。盆式橡胶支座利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低磨擦系数来实现上部结构的水平位移。 47悬臂梁桥和连续梁桥与简支梁桥相比较有何受力特点？

悬臂梁桥在力学性能上优于简支梁桥，可适用于更大跨径的桥梁方案，但由于悬臂梁的某些区段同时存在正、负弯矩，无论采用何种主梁截面形式，其构造较为复杂。

连续梁桥在力学性能上优于简支梁桥和悬臂梁桥，其具有结构刚度大、桥面变形小、动力性能好、变形曲线平顺、有利于高速行车等突出特点。

48等截面和变截面钢筋混凝土悬臂梁桥和连续梁桥的主要构造特点？

答：⑴属超静定结构；⑵桥墩处主梁有负弯矩减少了跨中正弯矩。

49预应力混凝土连续梁桥和连续刚构梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？

连续梁：

1、连续梁桥主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。常在支点附近加大截面设计，以加大底面混凝土受压区并抵抗支点附近较大的剪力。

2、连续梁受力主筋的布置要满足正、负两种弯矩的要求。在悬臂部分和支点附近是负弯矩区，要在梁的顶部布置抵抗负弯矩的受力筋；跨中部分承受正弯矩，在梁的底部布置受力筋；在正、负弯矩过渡区段，两个方向的弯矩都可能发生，因此顶部和底部均要布置适量的预应力筋 连续钢构梁：

1、由于刚构桥的主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。常用形式有带马蹄形的T形截面，箱型截面，适用于中等跨径及大跨径的桥梁。为了适应向支点处逐渐增大的负弯矩，梁高及梁底均可相应地加大。

2、带挂梁刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此将预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂，预应力筋分直筋和弯筋两类，直筋的一部分在接缝处端面上锚固， 一部分直通至悬臂端部锚固在牛腿端面上。肋内的弯筋则随着施工的推进逐渐下弯而倾斜锚固在各安装块件(或现浇段)上。为了使位于梁肋外承托内的力筋也能下弯锚固，通常还要使它们在平面内也作适当弯曲，下弯的力筋能增加梁体的抗剪能力。在大跨径桥梁中还可在肋内设置专门的竖向预应力筋来增强梁肋的抗剪作用。 对于带铰刚构桥，悬臂部分也可能出现正负异号的弯矩，在此情况下梁的底部也应布置适当的纵向预应力筋。 50预应力混凝土连续梁桥、连续刚构梁桥的主要施工方法，主要的施工设备有哪些？

答：装配—整体施工法：主要施工设备为起吊安装设备；悬臂施工法：主要施工设备为挂篮，吊装设备等；顶推法施工，主要设备为顶推装置。 51斜拉桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？

答：斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成，是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯也受轴向压力或拉力。

52、悬索桥的基本组成、构造类型、结构体系 ？

答：其主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁等组成，构造类型组合体系桥型，结构体系为利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，受力特点是在吊索的悬吊下，加劲梁相当于多个弹性支承连续梁，弯矩显著减小；悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下部的桥墩和基础；主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶。

第14篇：桥梁工程问答题

《桥梁工程》习题及答案

桥梁工程简答题

桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？

答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

1) 各种体系桥梁的常用跨径范围是多少？各种桥梁目前最大跨径是多少，代表性的桥梁名称？

答：梁桥常用跨径在20米以下，采用预应力混凝土结构时跨度一般不超过40米。代表性的桥梁有丫髻沙。拱桥一般跨径在500米以内。目前最大跨径552米的重庆朝天门大桥。钢构桥一般跨径为40-50米之间。目前最大跨径为

2) 桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？

答：有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统是支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。

3) 桥梁规划设计的基本原则是什么？

答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。

4) 大型桥梁的设计程序包括哪些内容？

答：分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。

《桥梁工程》习题及答案

5)

桥梁纵断面设计包括哪些内容？

答：包括桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的引道纵坡布置等。

6) 桥梁横断面设计包括哪些内容？

答：桥梁的宽度，中间带宽度及路肩宽度，板上人行道和自行车道的设置、桥梁的线性及桥头引道设置设计等。

7)

基本可变荷载包括哪些内容？

答：包括汽车荷载、汽车冲击力荷载、汽车荷载离心力、汽车荷载引起的土侧压力、人群荷载、汽车荷载制动力、风荷载、温度荷载和其他可变荷载。

8) 其他可变荷载包括哪些内容？

答：包括水压力、冰压力和支座摩擦阻力等。

9) 偶然荷载主要指哪几种？

答：有地震作用、船舶漂流物的撞击作用、汽车撞击作用。

10) 桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？

答：桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。

11) 承载能力极限状态作用效应组合分哪两种？ 答：分为基本组合和偶然组合。

12) 正常使用极限状态作用效应组合分哪两种？ 答:作用短期效应组合和作用长期效应组合。

13) 试举属于永久荷载、可变荷载的具体桥梁设计荷载各3例。

答：永久荷载有结构重力、水的浮力、基础变位等，可变荷载有汽车荷载、汽车冲击力荷载、风荷载等。

14) 作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？ 答：（1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。（2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应该参与组合。（3）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的 2

《桥梁工程》习题及答案

施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。（4）多个偶然作用不同时参与组合。

分为按承载能力极限状态设计时的作用效应组合（基本组合和偶然组合）和按正常使用极限状态设计（作用短期效应组合和作用长期效应组合）时的效应组合。

15)

混凝土桥面是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？

答：

1、道床：减弱对桥的冲击；缓和列车的震动；防治枕木移位；将车轮集中荷载分布到梁顶面；调整轨底标高。

2：桥面铺装：防治车道板磨耗；保护主梁免受雨水侵蚀；减缓冲击；分散汽车荷载。

3：防水排水系统：使桥面快速排水，防治桥面水渗透到主梁内部；增加结构的耐久性。

4：伸缩缝：使桥面自由伸缩，桥面连续，车辆驶过时平顺，防止雨水和杂物渗入。

5：防撞墙：防治汽车重装桥面护栏，同时作为机动车道和人行道或非机动车道的分隔带。

16) 理想的桥梁伸缩装置应满足哪些要求？现在常用的伸缩装置有哪些类型？ 答：应满足在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；

除本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结； 车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小；

具有良好的密水性和排水性，并便于安装、检查、养护和清除沟槽的污物。

现在常用的有对接式伸缩装置、钢制支承式伸缩装置、组合剪切式橡胶伸缩装置、模数支承式伸缩装置、无缝式伸缩装置。

17) 桥梁上有哪些基本的附属设施？桥面构造由哪些组成？

答：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等。桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明、

18) 桥面铺装、伸缩缝的作用、要求和类型？

答：桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。伸缩缝为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形，要求1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2.车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动3.具有安全

《桥梁工程》习题及答案

排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用。类型有充填式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝。

19) 横坡设置有哪几种方法？各自的适用性是什么？

答 1）对于板桥(矩形板梁或空心板梁)或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的，再在其上盖桥面板，可节省铺装材料并减轻恒载；

2）对于装配式肋板式梁桥，可采用不等厚的铺装层（包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层），方便施工；

3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。桥面不是很宽时，第2种方式较常用。

20) 行车道板的定义是什么？其作用是什么？

答：定义：行车道板是直接承受轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁联结在一起的结构板。作用：承力、传力、连接。

21) 预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点？

答：钢筋混凝土构件的最大缺点是抗裂性能差。当应力达到较高值时，构件裂缝宽度将过大而无法满足使用要求，因此在普通钢筋混凝土结构中不能充分发挥采用高强度材料的作用。为了满足变形和裂缝控制的要求，则需增加构件的截面尺寸和用钢量，这既不经济也不合理，因为构件的自重也增加了。 预应力混凝土是改善构件抗裂性能的有效途径。在混凝土构件承受外荷载之前对其受拉区预先施加压应力，就成为预应力混凝土结构。预压应力可以部分或全部抵消外荷载产生的拉应力，因而可推迟甚至避免裂缝的出现。

22) 按承重结构截面型式划分，梁桥有哪些类型？它们的特点和适用范围如何？ 答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，

23) 钢筋混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？ 答：钢筋混凝土T形、I形截面简支梁桥标准跨径不宜大于16m，钢筋混凝土箱形截面简支梁标准跨径不宜大于25m，钢筋混凝土箱形截面连续梁标准跨径不宜大于30m.预应力混凝土T形、I形截面简支梁标准跨径不宜大于50m.

24) 在装配式T形梁桥中，横隔梁（板）的作用是什么？

答：起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。

25)

钢垫板下的间接钢筋有哪几种形式？它们的作用是什么？

《桥梁工程》习题及答案

答：钢垫板下的间接钢筋有：具有套箍作用的螺旋筋，钢筋网，交叉型钢筋网。防止局部承压破坏。

26) 后张法预应力简支梁中，预应力筋大部分在梁端附近弯起，这是为什么？ 答：在后张法预应力简支梁中，跨中截面为了获得最大的承载能力和较大的预压应力，预应力筋尽可能地靠近梁的下缘布置，在支点附近由于梁体自重弯矩减小，在张拉锚固阶段梁体上缘可能会出现过高的拉应力，可能导致开裂，因此为减小预应力产生的弯矩，所以大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起以减小偏心。再者，由于预应力钢筋靠锚具锚固在梁端，锚具和张拉千斤顶需要一定的工作面积，锚具垫板下混凝土具有较高的局部压应力，可能造成锚下混凝土开裂，因此也需要将锚具在梁端分散布置，使得大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起。

27) 整体式板桥与装配式板桥在受力上有何不同？装配式板桥横向如何联结？ 答：装配式梁桥：可在工厂或工地预制，节省模板，无需支架，可与桥梁墩台平行施工，质量有保证；需要吊装机械；整体性较差。整体式梁桥：整体性好；需要支架，施工质量控制难度大，施工时间长（只能在桥梁墩台完成后施工，养护还需一段时间）。装配式板桥横向连接的作用是: ⑴把各预制板连接为整体。⑵使各板共同受载。⑶保证桥跨的横向刚度。横向连接的方式有:企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。

28) 梁式桥按承重结构的静力体系的分类和特点？

分为简支梁桥、悬臂梁桥、、连续梁桥、T形钢构桥及连续-钢构桥。简支梁桥受力简支梁中只有正弯矩，体系温变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。将简支梁桥梁体加长，并越过支点就成为悬臂梁桥。将简支梁梁体在支点上连接形成连续梁，连续梁受温度变化及混凝土收缩等影响产生的纵向位移也就较大，使伸缩缝及活动支座的构造复杂化。T形刚构是一种墩梁固结、具有悬臂受力特点的梁式桥。连续钢构桥是预应力混凝土大跨梁式桥的主要桥型之一，它综合了连续梁和T形钢构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结而成。

29)

装配式T形梁的截面尺寸如何确定？ 答：⑴主梁梁肋尺寸

主梁的高度与主梁间距、主梁跨径以及活载的大小等有关。主梁梁肋的宽度，在满足抗剪需要的前提下，一般都做得较薄，以减轻构件的重量。但从保证梁肋的屈曲稳定以及施工方面考虑，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋宽度为150～180mm，具体视梁内钢筋骨架的尺寸而定。 ⑵主梁翼缘板尺寸

《桥梁工程》习题及答案

考虑构件制造上的误差和安装就位，主梁翼缘板的宽度应比主梁中距小20mm。根据受力特点，翼缘板通常都做成变厚度的，即端部较薄，向根部逐渐加厚，以利施工脱模。其悬臂端的厚度不应小于100mm，当主梁之间采用横向整体现浇连接时，其悬臂端厚度不应小于140mm。为保证翼板与梁肋连接的整体性，翼板与梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的1/10。为使翼板和梁肋连接平顺，常在转角处设置钝角或圆角式承托，以减小局部应力和便于脱模。

30) 装配式预应力T形梁的横截面形式、预应力筋布置有什么特点？预应力砼梁除了预应力钢筋外还需要设置哪些非预应力钢筋？

答：截面形式可分为等截面和变截面形式，特点是在保证梁底保护层厚度及使预应力钢筋位于索界内的前提下，尽量使预应力钢筋的重心靠下；在满足构造要求的同时，预应力钢筋尽量相互紧密靠拢，使构件尺寸紧凑。非预应力钢筋有架立筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部预应力的非预应力钢筋和其他构造钢筋。

31) 对比分析实心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的优缺点和各自适用情况？ 答：

1、实心板桥有点是建筑高度小，截面形状简单，结构刚度大，整体性好。缺点是结构自重大，材料利用不合理。多适用于跨径不超过8m的小跨径板桥。

2、T梁优点是外形简单，制造方便，装配式桥型有刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为5～8m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便。缺点是截面在运输安装过程中稳定性差，特别是预应力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安装过程中倾斜；构件在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。 多使用与中小型桥梁结构。

32) 简支梁桥的设计计算应包括哪些内容？

答：有受弯构件正截面承载力计算、受弯构件斜截面承载力计算、裂缝宽度计算、挠度计算。

33) 简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点？

答：全预应力是在全部荷载最不利组合作用下，正截面上混凝土不出现拉应力。部分预应力是在全部荷载最不利组合作用下构，构件正截面上混凝土允许出现裂缝，但裂缝宽度不超过规定容许值。

34)

在后张法预应力混凝土梁中，要进行管道压浆和封端作业，目的是什么？ 答：压浆作用首先防止预应力筋锈蚀其次使预应力筋与混凝土结构形成整体。封端作业为了防止预应力筋回缩造成预应力松弛。

《桥梁工程》习题及答案

35) 怎样区分桥面板是单向板还是悬臂板？工程实践中最常见的桥面板的受力图式有哪些？车轮荷载在桥面板上如何分布？

答: 单向板，四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≥２（＜2为双向板）。自由端悬臂板，三边弹性固支于主横梁上，另一边为“自由”的桥面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的悬臂板进行受力、配筋计算。车轮荷载在桥面板上分布⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形 ⑵车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ。

36) 腹板厚度为何靠近梁端附近增厚？下翼缘为何加宽？

答：腹板的作用是承载截面的剪力和主拉应力，腹板的最小厚度应满足剪切极限强度的要求。对侧腹板要满足弯扭剪切极限强度的要求，所以一般侧腹板比中腹板厚，下翼缘也要加宽。

37) 横隔板的作用？为何端部横隔板厚度较大？横隔板为何留有方孔？

答：横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好的协同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变。端部横隔板还肩负着承受和分布较大支承反力的作用所以厚度较大。留有方孔为了减轻桥梁的自重。

38) 什么是桥面板的有效工作宽度？怎样确定？

答:板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。

39) 目前我国预应力混凝土梁主要采用的力筋类型和张拉锚固体系有哪些？ 答：有钢绞线、高强度钢丝、精轧螺纹钢筋。张拉锚固体系有依靠摩阻力锚固的锚具、依靠承压锚固的锚具、依靠粘结力锚固的锚具。

40) 预应力混凝土梁中，有哪些与钢筋混凝土梁内不同类型的钢筋？作用如何？ 答：钢绞线，具有达到有热处理与预拉处理的效果，不仅可以消除内应力，而且可以提高强度，使结构紧密，切断后不松散，可使应力松弛损失率大大降低，伸直好。高强度钢丝，采用冷拔工艺生产的高强钢丝，冷拔后还需经过回火以消除钢丝在冷拔中所存在的内部应力，提高钢丝的比列极限、屈服强度和弹性模量。精轧螺纹钢筋，在轧制时沿钢筋纵向全部轧有规律性的螺纹肋条，可用螺丝套筒连接和螺帽锚固，因此不需要再加工螺丝，也不需要焊接。

《桥梁工程》习题及答案

41) 先张梁中，常采用哪些类型的预应力筋？直线配筋时，为何梁端附近部分的力筋须与混凝土绝缘？

答：先张梁中，常采用高强钢丝和钢绞线。力筋端部若不绝缘，则力筋产生的负弯矩会导致上缘混凝土开裂。

42)

为什么将后张法预应力钢筋混凝土梁中的预应力筋进行曲线布置？ 答：（1）适弯矩沿桥跨的变化，跨中弯矩大，两端附近弯矩小；（2）适应剪力的变化，梁端附近剪力大，弯起筋提供预剪力可满足抗剪需要；（3）便于预应力钢筋锚具的分散布置。

43) 钢筋保护层的作用是什么？ 答：保护钢筋防止锈蚀。

44)

什么叫箱梁的剪力滞效应？

答：箱型截面梁当其腹板顶面受对称荷载作用时，其上下翼缘板的正应力呈不均匀分布的现象。

45) 预应力力筋可分为哪三种?各自的作用是什么? 答：预应力筋分为纵向预应力筋，横向预应力筋，竖向预应力筋。纵向预应力筋抵抗纵向弯矩，横向预应力筋抵抗横向弯矩，竖向预应力筋抵抗竖向剪力。各自作用是:纵向预应力筋,对梁体结构纵向受弯和部分受剪提供抵抗力。横向预应力筋,对梁体结构横向受力提供抵抗横向弯曲内力,保证桥梁横向整体性，竖向预应力筋,对梁体结构受剪提供抵抗力,保证桥梁竖向整体性

46) 行车道板上的车轮荷载作用面是由有哪三条假定进行分布的？ 答：⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形 ⑵车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板 ⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ

47) 写出桥梁规范对桥面板荷载横向分布宽度的规定。

答：整体单向板:荷载在跨中、荷载在板的支承处、荷载靠近板的支承处。悬臂板:接近于2倍悬臂长度，也就是说，可近似地按45度角向悬臂板支承处分布。

48)

如何计算铰接悬臂板行车道板的恒载和活载内力？

答:对于边主梁外侧悬臂板或沿纵缝不相连的悬臂板，在计算根部最大弯矩时，应将车轮荷载靠板的边缘布置，则恒载和火灾弯矩值可由一般公式求的。

49) 如何计算简支梁桥的恒载内力？计算简支梁桥活载内力的一般公式如何表述？具体应如何进行计算？

《桥梁工程》习题及答案

答：所有静定结构及整体浇注一次落架的超静定结构，主梁自重作用于桥上时结构已是最终体系，主梁自重内力可根据沿跨长变化的自重集度计算。活载内力由基本可变荷载中的车辆荷载产生。计算步骤1.求某一主梁的最不利荷载横向分布系数，2.应用主梁内力影响线，给荷载乘以横向分布系数，在纵向满足桥规规定的车轮轮距限制条件下，确定车辆的最不利位置，相应求的主梁的最大活载内力。

50) 什么是梁的荷载横向分布影响线？什么是荷载横向分布系数？荷载横向分数系数的大小与哪些因素有关？

答：如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。荷载横向分布系数指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。系数大小与横向刚度等有关。

51) “杠杆法”将桥跨结构作怎样的简化处理？“杠杆法”适用于什么情况？

答：基本假定：⑴忽略主梁之间横向结构联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开 ⑵按沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑

适用范围：⑴用于计算多肋梁桥的支点的荷载横向分布的Ｍo⑵近似计算中间无横梁的跨中支点的Ｍc、Ｍo

52) “偏心压力法”的基本假定是什么？该法与主梁的抗弯刚度与抗扭刚度有什么关系？“修正偏压法”与“偏压法”有什么区别？如何计算？

答：1）横隔梁刚度无限大，在车辆荷载作用下，横隔梁全长呈直线变形。2）忽略主梁的抗扭刚度，即不考虑主梁对横隔梁抗扭的贡献。抗弯刚度指主梁纵向刚度，抗扭刚度指横截面主要指横隔梁刚度。偏心压力法不考虑抗扭刚度，修正偏心压力法考虑抗扭刚度。偏心压力法计算⑴若需计算Ｋ号梁的mc，利用公式计算该梁的影响线方程⑵连线，绘成支反力影响线图⑶布载⑷求影响线纵坐标⑸求m。

53) “铰接板法”的基本假定是什么？铰接板板法中г称为什么参数？如何利用铰接板法的计算用表绘制荷载横向分布影响线图？

答：基本假定：1）在竖向荷载作用下，板接缝只传递竖向剪力，2）用理想半波荷载来分析跨中荷载的横向分布规律。Г称刚度系数，利用铰接板荷载横向分布影响线竖坐标的计算用表，在抗扭刚度区间上按照线性内插的方法求的个位置的刚度系数坐标，然后按一定比列绘于各板块的轴线下方，连接成光滑曲线后就得到了横向分布影响线。

54) 荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实际中如何处理？

《桥梁工程》习题及答案

答：对于无横隔梁或者仅有一根横隔梁的情况，跨中部分可采用不变的横向分布系数，在离支点1/4起至支点的区段内按线性关系过度，对于有横多根横隔梁的情况，在第一更横隔梁起至支点的区段内按线性关系过度。在实际应用中，当计算简支梁的跨中弯矩时，一般可不考虑荷载横向分布系数的变化，均按不变化的来处理。

55) 什么是主梁内力包络图？简支梁桥的内力包络图的图形如何？

答：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛物线形，剪力包络图为一条直线段。

56) 如何计算横隔梁的内力？

答：按刚性横梁法和梁系法计算。

57) 挠度和刚度，公路桥规对梁式桥的最大竖向挠度的规定，预拱度如何设置？

答：挠度是指在最不利组合荷载作用下的位移值，刚度是指材料在产生单位位移所需要的力。当预应力的长期上拱值小于按荷载短期组合计算的长期挠度时应设预拱度，预拱度值按该项荷载的挠度值与预加应力上拱值之差采用。设置预拱度应按最大的预拱值沿顺桥向做成平顺的曲线。

58) 梁式桥支座的受力种类有哪两种？各种支座可允许梁的支承产生哪些方向的变位？

答：梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动。活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。

59) 梁式桥支座的作用有哪三条？

答：⑴传力

⑵ 适应位移

⑶ 实际受力情况与力学计算模式相一致 60)

支座的作用主要表现在哪几个方面？

答：支座的作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。

61)

预应力混凝土连续梁桥和连续刚构梁桥的构造特点？

答：⑴属超静定结构；⑵桥墩处主梁有负弯矩减少了跨中正弯矩；⑶整体性好,工作质量高。

62) 预应力混凝土连续梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？

答：

1、连续梁桥主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。常在

《桥梁工程》习题及答案

支点附近加大截面设计，以加大底面混凝土受压区并抵抗支点附近较大的剪力。

2、连续梁受力主筋的布置要满足正、负两种弯矩的要求。在悬臂部分和支点附近是负弯矩区，要在梁的顶部布置抵抗负弯矩的受力筋；跨中部分承受正弯矩，在梁的底部布置受力筋；在正、负弯矩过渡区段，两个方向的弯矩都可能发生，因此顶部和底部均要布置适量的预应力筋。

63) 预应力混凝土连续刚构梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？

答：

1、由于刚构桥的主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。常用形式有带马蹄形的T形截面，箱型截面，适用于中等跨径及大跨径的桥梁。为了适应向支点处逐渐增大的负弯矩，梁高及梁底均可相应地加大。

2、带挂梁刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此将预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂，预应力筋分直筋和弯筋两类，直筋的一部分在接缝处端面上锚固，一部分直通至悬臂端部锚固在牛腿端面上。肋内的弯筋则随着施工的推进逐渐下弯而倾斜锚固在各安装块件(或现浇段)上。为了使位于梁肋外承托内的力筋也能下弯锚固，通常还要使它们在平面内也作适当弯曲，。下弯的力筋能增加梁体的抗剪能力。在大跨径桥梁中还可在肋内设置专门的竖向预应力筋来增强梁肋的抗剪作用。

对于带铰刚构桥，悬臂部分也可能出现正负异号的弯矩，在此情况下梁的底部也应布置适当的纵向预应力筋。

64)

变高度连续体系梁桥箱梁的梁高应如何拟定？

答：在不受截面设计中建筑高度限制的影响的前提下，连续箱梁的梁高宜采用变高度的，其底曲线可采用二次抛物线、折线和介于两者之间的1.5-1.8次抛物线形式，具体的选用形式应按照各截面上下缘受力均匀、容易布束确定。根据已建成桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16—1/20）L(L为中间跨跨长)，跨中梁高H中约为（1/1.6—

1、2.5）H支。在具体设计中，还要根据边跨与中跨比例、荷载等因素通过几个方案的比较确定。

65) 变高度连续体系梁桥箱梁的顶板、底板厚度应如何确定？

答：

1、顶板：一般要考虑两个因素，即满足桥面板横向弯矩的要求；满足纵向预应力钢束的要求

2、底板：箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶，以适应箱梁下缘受压的要求，墩顶区域顶板不一过薄，否则压应力过高，由此产生的徐变将使跨中区域梁体下挠较多。墩顶区底板厚度宜为跨径的1/140—1/170，跨中区的地板厚度宜为20—25cm

《桥梁工程》习题及答案

66) 悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？它们的主要配筋特点是什么？

答：这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点负弯矩，所以，其跨中弯矩比相同跨径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显著减小。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的高度，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，所以它们具有更大的跨越能力。

由于负弯矩的存在，它们主要的配筋特点是在支点附近需要配置承受负弯矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正弯矩的力筋。

67) 斜拉桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？

答：斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成，是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯也受轴向压力或拉力。

68) 斜拉桥中设置辅助墩起什么作用？

答：可以增强结构体系的刚度、明确地改善边跨内力和减少挠度，特别是对辅助墩附近的断面的内力有明显的改善。设置辅助墩后大大减少了活载引起的梁端转角，使伸缩缝不易受损。当索塔刚度不够时，还可以约束塔身的变形，从而改善中跨的内力及挠度。

69) 悬索桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？

答：其主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁等组成，构造类型组合体系桥型，结构体系为利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，受力特点是在吊索的悬吊下，加劲梁相当于多个弹性支承连续梁，弯矩显著减小；悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下部的桥墩和基础；主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶。

70) 何谓重力式桥墩？常用型式有哪些？各适用于何种环境？

答：实体重力式桥墩是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括桥跨结构重力）平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。按其截面尺寸及重量的不同又可分为实体重力式桥墩和实体轻型桥墩。此种桥墩自身刚度大，具有较强的防撞能力，但同时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋深较浅的地基上

71) 何谓轻型桥墩？它主要有哪些类型？

《桥梁工程》习题及答案

答：轻型桥墩是指利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥墩轻型化的桥墩。主要类型有：钢筋混凝土薄壁式桥墩，柱式桥墩，柔性排架桥墩。

72)

为何要进行基底合力偏心检算？如何进行检算？

答：为了使恒载基底应力分布比较均匀，防止基底最大应力和最小应力相差过大，导致基底产生不均匀沉降和影响桥墩的正常使用，故在设计时候应对基底合力偏心距 加以限制。

73) 空心墩的优缺点是什么？ 答:这种桥墩具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的优点，多用于高桥。但是薄壁空心桥墩施工较复杂，又费钢材，应用较少。

74) 当桥墩所支承的两相邻桥跨结构不等跨时，为适应其建筑高度的不同，应作如何处理？

答：主要的处理办法是调整支座垫石的高度使得桥面处于连续状态的方法来解决。另外，也可通过设计桥墩的结构构造来解决。

75) 桥墩计算时应考虑哪些荷载作用？实体桥墩应检算哪些项目？

答：桥墩计算中考虑的永久作用有：①上部构造的恒重对墩帽或拱座产生的支承反力，包括上部构造混凝土收缩，徐变影响；②桥墩自重，包括在基础襟边上的土重；③预应力，例如对装配式预应力空心桥墩所施加的预应力；④基础变位影响力，对于奠基于非岩石地基上的超静定结构，应当考虑由于地基压密等引起的支座长期变位的影响，并根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力；⑤水的浮力。

桥墩计算中考虑的可变作用为有：①作用在上部构造上的汽车荷载，对于钢筋混凝土柱式墩台应计入冲击力，对于重力式墩台则不计冲击力；②人群荷载；③作用在上部构造和墩身上的纵、横向风力；④汽车荷载引起的制动力；⑤作用在墩身上的流水压力；⑥作用在墩身上的冰压力；⑦上部构造因温度变化对桥墩产生的水平力；⑧支座摩阻力。

作用于桥墩上的偶然荷载有：①地震作用；②作用在墩身上的船只或飘浮物的撞击作用。

实体桥墩应检算哪些项目：

1、截面强度验算 2、桥墩稳定性验算

3、墩顶水平位移验算

4、基础底面的承载力和偏心距 76) 桥台一般由哪几部分组成？

答：主要有台帽、台身和基础等。 77) 重力式桥台的长度如何确定？

答：主要是根据两主边梁的距离确定。

《桥梁工程》习题及答案

78) 梁桥和拱桥重力式桥墩有哪些类型？重力式桥墩受力和构造特点？

答：主要有U型桥台。受力特点：靠自身的重力来平衡外力保持稳定。构造特点:比较厚实可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工体积大，自重和阻水面积也大。

79) 梁桥和拱桥轻型桥墩有哪些类型？梁桥柔性墩的受力特点？梁桥柱式墩的构造特点？

答：

1、梁桥轻型桥墩 （1）钢筋混凝土薄壁桥墩（2）柱式桥墩（3）柔性排架桥墩

2、拱桥轻型桥墩主要是桩柱式

梁桥柔性墩的受力特点：将上部结构传来的水平力（制动力、温度影响力等）传递到全桥的各个柔性墩台，或相邻的刚性墩台上，以减少单个柔性墩所受到的水平力，从而达到减小桩墩截面的目的。

梁桥柱式墩的构造特点：由分离的两根或多个立柱或者桩柱组成。

80) 重力式桥台有哪些类型及构造特点？轻型桥台有哪些类型及构造特点？

答：（1）重力式桥台：重力式桥台的常用型式是U型桥台，它由台帽、台身和基础等三部分组成。台后的土压力主要靠自重来平衡，故桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工。

（2）轻型桥台。轻型桥台的体积轻巧、自重较小，一般由钢筋混凝土材料建造，它借助结构物的整体刚度和材料强度承受外力，从而可节省材料，降低对地基强度的要求和扩大应用范围，为在软土地基上修建桥台开辟了经济可行的途径。

常用的轻型桥台分为设有支撑梁的轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台和埋置式桥台等几种类型。

81) 组合式桥台的构造和受力特点？

答：组合式桥台是由前台和后座两部分构成。前台与一般桥台相似，由台身、拱座和基础组成。前台基础一般采用桩基或沉井基础。当采用多排桩(双排桩)时宜采用斜直桩相结合。前直后斜，且斜桩多于直桩；当采用多排直桩时宜增加后排桩长或桩数，以提高桩基础抵抗前台向后转动和向岸水平位移的能力。后座由摩阻板和挡土墙组成，借挡土墙后土体水平抗力和摩阻板底下土的剪切抗力以及前台桩基础所承受的水平力来平衡拱推力。挡土墙也可设置在前台，即为前台的背墙。

82) 桥梁墩台的验算的内容和目的？重力式墩台的要求和验算内容有哪些？

《桥梁工程》习题及答案

答：

1、桥梁桥台验算内容：桥台作为竖梁时的强度验算（验算桥台截面强度）；桥台在本身平面内的弯曲验算（验算桥台的抗弯强度）；基地应力验算（复核地基）

2、桥梁桥墩验算：

1、盖梁验算（计算盖梁的强度）

2、墩身验算（验算桥墩的强度，刚度，稳定性等）

3、重力式桥墩的验算内容及目的：墩身截面的强度验算（验算尺寸及强度）；墩顶水平位移验算（满足变形要求）；基底应力和偏心验算（满足基底应力要求）

4、重力式桥台的验算：桥台只作纵桥向的验算，U形桥台验算项目与实体式桥墩基本相同，需验算台身强度、截面偏心距、桥台整体稳定性(抗倾覆稳定和抗滑动稳定)及台顶水平位移。验算方法与公式均与实体式桥墩相同。当验算台身砌体强度时，如桥台截面各部尺寸满足上述构造要求，则把桥台的翼墙和前墙作为整体来考虑受力；否则前墙应按独立的挡土墙计算。

83)

何谓墩顶抗推刚度？

84) 答：指使墩顶产生单位水平位移所需施加的水平反力（k墩i）

85) 拱式桥的墩台与梁式桥墩台的最大差别有哪些？ 答：径向有水平力。

86) 拱桥何时设单向推力墩？常用的推力墩有哪几种？

答：在一侧的桥孔因某种原因遭到毁坏时，能承受住单侧拱的恒载水平推力，以保证其另一侧的拱桥不致遭到倾坍。而且当施工时为了拱架的多次周转，或者当缆索吊装施工的工作跨径受到限制时为了能按桥台与某墩之间或者按某两个桥墩之间作为一个施工段进行分段施工，在此情况下也要设置能承受部分恒载单向推力的墩。

第15篇：桥梁工程判断题

二、是非判断题（20%，每题2分。请判断下列各题是否正确，正确的在括号内打√，错误的在括号内打×。）

1、在具有主梁和横隔梁的简单梁格体系中，行车道板实际上是双边支承的板。（ × ）

2、通常荷载横向分布系的值小于1，且没有负值。（ √ ）

3、在铰接板法中，采用半波正弦荷载来分析支点荷载横向分布的规律。（ × ）

4、为了消除恒载挠度而设置的预拱度，其值通常取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值。（ √ ）

5、拱桥的标高主要有:桥面标高、拱顶底边标高、起拱线标高、基础底面标高。（√）

6、任何纵横梁格系结构比拟成的异性板，可以完全仿造真正的材料异性板来求解，只是挠曲微分方程中的刚度常数不同罢了。（ √ ）

7、用偏压法计算横隔梁内力的力学模型是将中横隔梁近似地视作竖向支承在多根弹性主梁上的多跨弹性支承简支梁。（ √ ）

8、拱圈内力计算主要分为恒载作用下内力计算和裸拱内力计算。（ × ）

9、拱圈是偏心受压结构，常以最大正（负）弯矩控制设计；而下部结构常以最大水平力控制设计。 （ √ ）

10、”修正刚性横梁法”是在计算中考虑了主梁的抗扭刚度,而”刚性横梁法”则不予考虑。（ √ ）

二、是非判断题（14%，每题2 分。请判断下列各题是否正确，正确的在括号内打√，错误的在括号内打×。）

1、在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率较小，计算荷载可折减30%，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。（ √ ）

2、拱桥矢跨比减小时，拱圈内的轴力增大，对拱圈的受力是有利的。（√ ）

3、在具有主梁和横隔梁的简单梁格体系中， 行车道板实际上是双边支承的板。（ × ）

4、板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台面间的相对滑动实现。（×）

5、通常荷载横向分布系的值小于1，且没有负值。（ √ ）

6、在铰接板法中， 采用半波正弦荷载来分析支点荷载横向分布的规律。（ × ）

7、为了消除恒载挠度而设置的预拱度，其值通常取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值。（ √ ）

二、判断题（每题2 分，共16 分）

1、任何纵横梁格系结构比拟成的异性板，可以完全仿造真正的材料异性板来求解，只是挠曲微分方程中的刚度常数不同罢了。（ √ ）

2、用偏压法计算横隔梁内力的力学模型是将中横隔梁近似地视作竖向支承在多根弹性主梁上的多跨弹性支承简支梁。（ √ ）

3、在桥梁设计中常用的荷载组合是组合Ⅰ、组合II 和组合Ⅲ。其中组合Ⅰ是只计及常遇荷载的主要设计组合，组合Ⅲ是以平板挂车或履带车验算的验算组合。 （ √ ）

4、通常汽车荷载横向分布系数的值小于1，且没有负值。（√ ）

5、当拱圈宽度小于跨径的1/25 时，应验算拱的横向稳定性。 （ √ ）

6、拱圈内力计算主要分为恒载作用下内力计算和裸拱内力计算。（ × ）

7、采用转体法和缆索吊装施工的拱桥不需要计算裸拱产生的内力。（ √ ）

8、对于钢筋混凝土盖梁的支座布置，允许支座边缘布置至墩台身的最外侧边（ × ）

二、判断题（本题共10小题，每题2分，共20分）

1、悬臂浇筑施工时，合拢工作宜在高温时进行。（ × ）

2、在选择盆式橡胶支座时，承载力的吨位越大越好。（ × ）

3、连续体系属于超静定结构，对温度变化和支座变位不敏感。（ × ）

4、计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。（ × ）

二、判断题（本题共10小题，每题2分，共20分）

1、\"偏心受压法\"，其基本假定是横梁刚度无限大、忽略主梁抗扭刚度。（ √ ）

2、对于多片主梁的简支梁桥，\"杠杆原理法\"只适用于支点截面的横向分布计算。（ × ）

3、板式橡胶支座通常不区分固定、活动支座；对于不同的承载力、变形要求，通过选择不同大小、厚度的橡胶板来实现。（ √ ）

4、桥墩按受力特点分类，一般分为刚性、半刚性和柔性三种。（ √ ）

5、简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而，能在地基较差的情况下建桥。（ √ ）

6、使用插入式振捣器振捣砼时，不得使振捣器插入下层砼。（ × ）

7、砼的拌和时间越长，则砼拌和物越均匀、质量越高。（ × ）

8、在装配式T型梁桥中，横隔梁起着隔开各根主梁的作用。（ × ）

9、计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。（ × ）

10、防水层在桥面伸缩缝处应该切断，并应特别注意该处的施工质量控制。（ √ ）

5、伸缩缝应该能够保证上部结构的自由伸缩。（ √ ）

6、设置三角垫层是设置桥面横坡的唯一方式。（ × ）

7、桥梁的总跨径，是多孔桥梁中各孔计算跨径的总和，它反映了桥下泄洪的能力。（ × ）

8、混凝土的工作缝，在重新浇筑之前，应凿除下层混凝土表面的水泥砂浆、松软层，不得冲洗。（ × ）

9、修正刚性横梁法中的修正系数β是一个与桥梁横截面几何尺寸、材料特性有关的参数。（ √ ）

10、模板与构件接触的一侧，应涂刷肥皂水、废机油等隔离剂。（ √ ）

二、判断题（本题共10小题，每题2分，共20分）

1、\"偏心受压法\"，其基本假定是横梁刚度无限大、忽略主梁抗扭刚度。（ √ ）

2、对于多片主梁的简支梁桥，\"杠杆原理法\"只适用于支点截面的横向分布计算。（ × ）

3、板式橡胶支座通常不区分固定、活动支座；对于不同的承载力、变形要求，通过选择不同大小、厚度的橡胶板来实现。（ √ ）

4、桥墩按受力特点分类，一般分为刚性、半刚性和柔性三种。（ √ ）

5、简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而，能在地基较差的情况下建桥。（ √ ）

6、使用插入式振捣器振捣砼时，不得使振捣器插入下层砼。（ × ）

7、砼的拌和时间越长，则砼拌和物越均匀、质量越高。（ × ）

8、在装配式T型梁桥中，横隔梁起着隔开各根主梁的作用。（ × ）

9、计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。（ × ）

10、防水层在桥面伸缩缝处应该切断，并应特别注意该处的施工质量控制。（ √ ）

第16篇：桥梁工程复习题

桥梁工程复习题

一、填空题

1、桥梁的基本组成的五大部件、、、、。

2、国内桥梁一般采用两阶段设计，、。

3、桥梁按受力体系分，可分为：、、、、。

4、桥梁按桥梁全长和跨径的不同分为：、、、。

6、桥梁按桥跨结构的平面布置分，可分为：、、。

7、桥梁按上部结构行车道位置分，可分为：、、。

8、公路桥梁上承受的作用包括：、、。

9、桥梁的总跨径一般根据 确定。

10、梁桥墩台从总体上可分为两种，即 和 。

11、公路汽车荷载分为、两个等级。

12、公路汽车荷载由、组成，车道荷载由、组成。

13、桥梁上的偶然作用包括：、、。

14、公路桥涵设计中对于汽车荷载， 用于桥梁结构的整体计算， 用于桥梁结构的局部加载。

15、公路桥涵设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态：、。

16、桥梁桥面布置主要有、、几种。

17、桥梁横坡的设置方式主要有、、三种方式。

18、公路桥涵常用伸缩缝类型：、、、、。

19、混凝土梁桥常用的横断面形式分为：、、。20、拱桥的矢跨比越大，水平推力越 。

21、混凝土梁桥按受力特点分，可分为：、、。

22、拱桥按拱上建筑的型式可分为：、。

23、拱桥按主拱圈线型可分为：、、。

24、拱桥按桥面位置可分为：、、。

25、整体现浇混凝土T梁桥，当桥面板的两边长之比 时，可按单向板计算。

26、拱桥按结构受力图式可分为：、、。

27、拱桥按拱圈截面型式可分为：、、、、

- 1

c.与桥面板混凝土的标号相同 d.随意确定

11、桥梁纵坡小于2％时，桥梁上应设置（ ）泻水管 a.6～8m设置一个 b.6～8个 c.12～15m设置一个 d.12～15个

12、小型桥梁中常用的伸缩缝为（ ）

a.钢梳齿板型伸缩缝 b.矩形橡胶条型伸缩缝 c.U形镀锌铁皮伸缩缝 d.模数支承式伸缩缝

13、下列属于刚性护栏的是（ ）

a.金属制护栏 b.钢筋混凝土墙式护栏 c.缆索护栏 d.波形梁护栏

14、装配式钢筋混凝土空心板适用跨径（ ）

a.6～13m b.6～8m c.10～16m d.4～10m

15、装配式预应力混凝土空心板适用跨径（ ）

a.6～13m b.8～20m c.10～16m d.10～18m

16、混凝土简支梁桥的块件划分方式常采用（ ）

a.纵向竖缝划分 b.纵向水平缝划分 c.纵横向水平缝划分 d.纵横向竖缝划分

17、装配式钢筋混凝土简支梁桥适用跨径（ ）

a.6～10m b.6～16m c.8～20m d.8～25m

18、装配式钢筋混凝土简支梁桥高跨比的经济范围大约为（ ）

a.1/11～1/18 b.1/9～1/16 c.1/14～1/25 d.1/13～1/22

19、装配式预应力混凝土简支梁桥高跨比的经济范围大约为（ ）

a.1/11～1/18 b.1/9～1/16 c.1/14～1/25 d.1/13～1/22 20、周边支撑的板，当长宽比（ ）时，称为单向板。

a.＜2 b.＞ 2

- 3

a.恒载 b.活载

c.恒载加活载 d.恒载和一半静活载 30、梁桥施工过程中要求无体系转换问题，可采用（ ）

a.悬臂法施工 b.逐孔施工法施工 c.顶推法施工 d.就地浇筑法施工

31、后张法预应力混凝土构件，需要抽拔的制孔器为（ ）

a.铁皮管 b.金属波纹管 c.橡胶管 d.都需要

32、桥面铺装的作用是可保护主梁部分行车道板不受车轮直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀，以及（ ）。

a.使梁板联为整体 b.保持桥面刚性 c.扩散轮载压力 d.形成桥面横坡

33、装配式钢筋混凝土板桥的块件之间设置横向连接,其目的是（ ）

a.减少车辆振动 b.增加板桥的整体性

c.增加行车道美观 d.避免块件间拱桥方向的水平位移

34、装配式钢筋混凝土T梁按偏心受压法计算荷载横向分布系数所用的力学模型为（ ）

a.视主梁为强度极大的梁 b.视横梁为刚度极大的梁 c.视横梁为强度极大的梁 d.视主梁为刚度极大的梁

35、后张法预施工是利用（ ）进行预应力钢筋张拉。

a.构件本身作为张拉台座 b.临时设置的张拉台座 c.摸板支架作为张拉台座 d.预制场永久性的张拉台座

36、空腹式拱桥腹拱圈上的铰常采用（ ）铰

a.平铰 b.铅垫铰 c.弧形铰 d.不完全铰

37、公路圬工拱桥采用（ ）作为拱轴线。

a.合理拱轴线 b.活载压力线

c.恒载压力线 d.恒载加一半活载压力线

38、空腹式悬链线拱的拱轴线方程是根据（ ）条件推导出来的。

a.拱轴线与恒载压力线重合 b.拱轴线与三铰拱恒载压力线五点重合 c.拱轴线与恒载压力线相差为常数 d.拱轴线大于恒载压力线

- 5

4、合理拱轴线是当拱圈所选择的拱轴线与恒载压力线吻合，合理拱轴线的拱桥在使用时拱圈任何截面都无弯矩作用。（ ）

5、拱桥是一种有推力结构，拱圈传递给桥墩上的力，除了较大的竖向力外，还有较大的水平推力。（ ）

6、选择桥梁标准跨径设计桥梁，可以套用桥梁标准图进行桥梁设计。（ ）

四、名词解释

1、桥梁建筑高度

2、计算跨径

3、总跨径

4、桥梁全长

5、桥墩；

6、拱桥的矢跨比

7、桥梁上的作用

8、永久作用

9、可变作用

10、偶然作用

11、作用效应

12、设计水位

13、合理拱轴线

14、拱桥的联合作用

15、矢跨比

16、拱上建筑

17、拱桥净矢高

18、拱桥计算矢高

19、简单体系拱桥 20、组合体系拱桥

五、简答题

1、简述桥梁纵断面设计的内容。- 7

空为7.0 m。

1）计算2号梁的荷载横向分布系数（荷载横向分布系数利用偏心压力法计算）。

2）计算公路-Ⅱ级荷载作用下2号梁的跨中弯矩。（不计冲击力。公路二级荷载的均布荷载的标准值qk7.875KN, 集中荷载的标准值Pk180KN）

2、一座四梁式装配式简支梁桥，计算跨径为20m，主梁间距为2.0 m，各梁截面尺寸相同，桥面净空为7.0 m。

1）计算3号梁的荷载横向分布系数（荷载横向分布系数利用偏心压力法计算）。

2）计算公路-Ⅱ级荷载作用下3号梁的跨中剪力。（不计冲击力。公路二级荷载的均布荷载的标准值qk7.875KN, 集中荷载的标准值Pk180KN）

3、一座四梁式装配式简支梁桥，计算跨径为20m，主梁间距为2.0 m，各梁截面尺寸相同，桥面净空为7.0 m。

1）计算2号梁的荷载横向分布系数（荷载横向分布系数利用偏心压力法计算）。

2）计算公路-Ⅱ级荷载作用下2号梁的支点剪力。（不计冲击力。公路二级荷载的均布荷载的标准值qk7.875KN, 集中荷载的标准值Pk180KN）

4、计算图示T梁翼板所构成单向板的设计内力。桥面铺装为2cm的沥青表面处治（重力密度23KN/m）和平均9cm厚混凝土垫层（重力密度24KN/m3），C30T梁翼板的重力密度为25 KN/m3。

23891418142

- 9

拱脚深度不超过拱圈矢高的（），拱顶底面应高于计算水位（）m。 0.5；2/3；1.0

6、公路桥涵设计的基本要求之一是：整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的（）、（）、（）和耐久性。强度、刚度、稳定性

7、为了桥面排水的需要，桥面应设置从桥面中央倾向两侧的（）%至（）%的横坡，人行道宜设置向行车道倾斜（）%的横坡。1.5、

3、1

8、一个自行车道的宽度为（）米。

二、选择题

1、在初步设计的技术文件中，下列哪一个资料不需要提供。（）C A、图表资料B、设计和施工方案C、施工预算D、工程数量

2、对大、中桥桥上的纵坡不宜大于（），桥头引道上的纵坡不宜大于（）。B A、3%4%B、4%5%C、3%5%D、4%4%

3、对于设计车速为60km/h的桥梁上，其车道宽度一般为（）。B A、3.75mB、3.5mC、3.25D、3

4、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的（）。B A、独立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素

5、当通航跨径小于经济跨径时，应按（）布置桥孔。D A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径

第三章

一、填空题

1、结构或结构构件设计时，采用的各种作用的基本代表值，我们称之为（）。作用标准值

2、作用效应是指（），如弯矩、扭矩、位移等。结构对所受作用的反应

3、公路桥涵设计采用的作用分为（）、（）和（）三类。永久作用、可变作用、偶然作用

4、公路桥涵设计时，汽车荷载分为（）和（）两个等级。

公路—Ⅰ级、公路—Ⅱ级

5、汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有（）、（）、（）和汽车荷载引起的土侧压力。汽车荷载冲击力、汽车荷载离心力、汽车荷载制动力

6、车道荷载的均布荷载应满布于（）上，集中荷载只作用于（）处。使结构产生最不利效应的同号影响线，相应影响线中一个最大影响线峰值

7、汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数（1+μ）采用（）。

1.3

8、一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。10%、16

5、90

二、选择题

- 11

4、设置和选择桥面伸缩装置应注意些什么？

答：伸缩装置的构造应使施工和安装方便，其本身要有足够的强度，还应与桥面铺装部分牢固连接。对于敞露式的伸缩装置要便于检查和清除缝下沟槽的污物。

5、桥面横坡的设置方式有哪几种？

答：

1、将横坡直接设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板。

2、通过在行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面横坡。

3、直接将行车道板做成倾斜面而形成横坡。

第五章

一、填空题

1、梁桥按承重结构的横截面形式可分为（）、（）和（）三种形式。板桥、肋板式梁桥、箱形梁桥

2、钢筋混凝土简支板桥的跨径一般只适用于（）米，预应力混凝土简支板桥的跨径一般只适用于（）米。

5~13；8~16

3、按施工方法划分，梁桥可分为（）、（）和（）三种。整体浇筑式梁桥、装配式梁桥、组合式梁桥

4、钢筋混凝土T形截面简支梁桥，既能充分利用主梁截面中扩展的（）的抗压能力，又能充分发挥梁肋下部（）的抗拉作用。混凝土桥面板、受力钢筋

5、矩形截面钢筋混凝土板桥最突出的优点是（）、（）和（）。构造简单、施工方便、建筑高度小

二、简答题

1、什么叫简支梁桥，其特点是什么？

答：简支梁桥：是指各孔单独受力的梁桥。特点是：桥墩顶面需设置两排支座，梁与梁之间被伸缩缝断开，行车性能差，属于静力体系，可采用装配式施工。

2、什么叫连续梁桥，其特点是什么？

答：连续梁桥：是指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。特点是：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。

3、什么叫连续梁桥，其特点是什么？

答：悬臂梁桥：这种桥梁的主体是长度超出跨径的悬臂结构。特点是：静定结构，但行车性能差。

4、支座的作用是什么？

答：支座：按照梁式桥受力的要求，在桥跨结构和墩台之间常需设置支座，其主要作用是将上部结构支承反力传到桥梁墩台，同时保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际情况符合静力图式。

三、思考题

1、试述钢筋混凝土梁桥的一般特点。

答：优点：能就地取材、工业化施工、耐久性好、可模性好、适应性强、整体性好且美观。

缺点：结构自重大，跨越能力差，就地浇筑的钢筋混凝土桥施工工期长，支架和模板要耗损很多木料，抗裂性能较差，修补也比较困难，冬季和雨季建造整体式钢筋混凝土梁桥时，施工比较困难，且增加造价。

2、试述预应力混凝土梁桥的一般特点。

答：优点：能就地取材、工业化施工、耐久性好、可模性好、适应性强、整体性好且美观。 能最有效地利用现代化的高强材料，减小构件截面尺寸，显著降低自重所占全部作用效应设计值的

- 13

第七章

一、填空题

1、装配式梁桥常用的块件划分方式有（）、（）和（）三种。纵向竖缝划分；纵向水平缝划分；纵、横向竖缝划分

2、装配式简支梁桥的横向联结措施有（）、（）、（）和（）四种。

钢板连接；螺栓连接；扣环连接；翼缘板处的企口铰接

3、从主梁的横截面形式划分，可将装配式简支梁桥分为（）、（）和（）三种基本类型。∏形梁桥；T形梁桥；箱形梁桥

4、装配式钢筋混凝土简支梁桥在吊装允许时，主梁间距采用（）m为宜。

1.8~2.2

5、斜筋可由纵向受力主筋（满足弯矩后的部份）弯起，如不够，可增设与主筋和架立钢筋相焊的（）。斜筋一般与纵梁轴线成（）角。

短斜筋；45°

6、架立钢筋的作用是把主要的受力钢筋（）和（）固定在正确的位置上，并与主钢筋连成钢筋骨架，从而充分发挥各自的受力特性。主钢筋；箍筋

7、装配式T形梁桥的钢筋可分为（）、（）、（）、（）和分布钢筋等。纵向受力钢筋（主钢筋）；箍筋；架立钢筋；斜钢筋

8、T形梁截面效率指标应大于（），（）能有效的提高截面的效率指标。0.5，加大翼板宽度

9、装配式预应力混凝土简支梁桥内的配筋，除主要的（）钢筋外，还有架立钢筋、箍筋、（）、（）钢筋和其他构造钢筋等。

纵向预应力；水平分布钢筋；承受局部应力的

10、目前，国内外采用的组合式梁桥有（）、（）、（）和（）等几种。

钢筋混凝土工字梁；少筋微弯板与现浇桥面组成的的T形组合梁；预应力混凝土T形组合梁；箱形组合梁

二、名词解释

1、横隔梁：

是装配式T型桥梁的一部分，起保证主梁相互连接整体的作用。它的刚度愈大，桥梁的整体性就越好。

2、梁式桥：

用梁作为桥身主要承重结构的桥。而梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。

3、简支梁桥：

由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。

二、简答题

2、横隔梁的作用与布置要求有哪些？

答：保证各根主梁相互连接成整体，其刚度愈大，桥梁整体性愈好，在荷载作用下各根主梁就能更好的共同工作；同时，端横隔梁有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而中横隔梁可以使荷载横向分布比较均匀，且减轻了翼板接缝处的纵向开裂现象。 布置要求间距以5~6米为宜，不应大于10米。 第十二章

一、填空题

1、坦拱是矢跨比小于（）的拱。1/5

- 15

5、简述布置伸缩缝、变形缝、防水层的位置及做法。答：伸缩缝：位置：两拱脚的上方，并在横桥向贯通。 材料：锯末沥青或沥青砂

变形缝：位置：两拱铰的上方，并在横桥向贯通。

材料：干砌或用油毛毡隔开或用强度等级低的砂浆砌筑。 防水层位置：在拱背护拱、侧墙铺设防水层。

材料：粘帖式防水层由2~3层油毛毡与沥青胶交替贴铺。 涂抹式防水层用沥青或柏油涂抹于砌体表面。

6、拱铰的型式有哪些？在什么情况下需要设置拱铰？ 答：拱铰型式：弧形铰 铅垫铰平铰 不完全铰 钢铰

设拱情况：主拱圈按两铰拱或三铰拱设计时需要设置拱铰 空腹式拱上建筑，其腹拱圈按构造要求设两铰或三铰拱 施工时在拱脚或拱顶设临时铰

主拱圈转体施工时，需要设置拱铰

7、拱桥中，箱形拱有哪些主要特点？ 答：（1）截面挖空率大。

（2）能很好的满足主拱圈各截面承受正负弯矩的需要。 （3）抗弯抗扭刚度大，拱圈整体性好，应力分布均匀。

（4）单条拱肋刚度大，稳定性好，能单箱肋成拱，便于无支架吊装。 （5）精度高，吊装设备多，适于大跨径桥。

第十三章

一、填空题

1、连续拱桥最好采用等跨分孔的方案，对于不等跨连续拱桥为了尽量减少因结构重力引起推力不平衡对桥墩和基础的偏心作用而应做相应处理，其处理方法（）、（）和（）三种。采用不同的矢跨比；采用不同的拱脚标高；调整拱上建筑的质量

2、拱桥常用的拱轴线形有（）、（）和（）三种。圆弧线；悬链线；抛物线

3、拱桥的矢跨比一般在（）范围内。

1/2~1/12

4、公路拱桥主拱圈宽度一般均大于跨径的（），若小于之，则应验算拱的横向稳定性。1/20

二、名词解释

1、压力线：

是指拱圈各截面压力作用点的连线。

2、合理拱轴线：

是指与结构作用下的压力线相重合的拱轴线。

3、矢跨比

拱的矢高f与跨径L之比f/L称为矢跨比，又称矢度。

三、简答题

- 17

1、试述桥梁墩台的组成及作用。

答：它有墩台帽、墩台身和基础三部分组成。

其作用是：支承着桥梁上部结构传递来的作用效应，并将作用效应传递给地基。

2、梁式桥桥墩按其构造可分为哪几类？其各自的特点如何？ 答：可分为：实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩、排架墩、框架墩

实体桥墩：刚度大，防撞力强；但阻水面积大，圬工数量大，对地基承载力要求高。 空心桥墩：减少了圬工体积和墩身自重，减小了地基负荷。

柱式桥墩：减轻了墩身自重，节约圬工材料，施工方便，外形轻巧又美观。

排架墩：上部结构传来的水平力按各桥墩台的刚度分配到各墩台，作用在每个柔性墩上的水平力很小，而作用在刚性墩台上的水平力很大，故柔性桩墩截面尺寸得以减小。

框架墩：轻巧美观，提高了跨越能力，缩短了主梁的跨径，降低了梁高，但其结构复杂，施工比较麻烦。

3、简述桥梁重力式桥墩与拱桥重力式桥墩的区别。

答：拱桥的桥墩的宽度尺寸要比梁桥桥墩大，且拱桥墩帽顶部做成斜坡，尽量考虑设置成与拱轴线正交的拱座。

4、简述U型桥台的组成及特点。答：组成：台帽、台身、基础

特点：构造简单，基底承压面大，靠自身重力和台内填土重力来保持稳定，但圬工体积大，并由于自身重力大而增加对地基的压力。

5、梁桥桥台可分为哪些？

答：重力式桥台，埋置式桥台，轻型桥台，框架式桥台，组合式桥台。

6、如何排除U形桥台前墙后面积水？

答：应于侧墙间略高于高水位的平面上铺一层向路堤方向设有斜坡的夯实粘土作为防水层，并在粘土层上再铺一层碎石，将积水引向设于桥台后横穿路堤的盲沟内。

- 19 -

第17篇：桥梁工程施工组织设计

第 篇 施工组织设计

施工组织设计

编制人：

路基工程师（签字） 桥梁工程师（签字） 测量工程师（签字） 质量工程师（签字）----------------------------- 初审：项目总工（签字）----------------------------- 复审：项目经理（签字）----------------------------- 审定：企业总工（签字）-----------------------------

批准：企业法人或委托人（签字）----------------- 企业名称（公章）------ 2002年1月14日

目 录 1 施工组织设计总说明--- 1.1 工程概况------------ 1.2 编制依据------------ 第一章 概 述

一、工程概况 广州市华南南路二期工程第一标段内梅窿1号、2号大桥先后跨越梅窿水库，其中1号大桥起点里程K0+612.20m，终点里程K0+756.80m，全长144.60m；2号大桥起点里程K1+571.00m，终点里程K1+757.00m，全长186.00m。大桥处于低山丘陵区，山的自然坡度较陡，地形不平坦，植被发育，梅窿水库常年蓄水，水深6m左右。

（一）桥型布置 大桥均采用双幅分离式三跨双向预应力单箱单室变截面连续箱梁，箱梁顶宽11.6m，底宽6.20m，钻孔桩承台基础，双柱式桥墩，肋板式桥台，其中1号大桥的跨径组合为40m+60m+40m，2号大桥的跨径组合为48m+90m+48m；受总体设计线路的限制，桥轴线均位于一定曲率半径的缓和曲线及圆曲线上，桥面宽度24.0m。

（二）基本参数及主要技术指标 两座大桥结构形式及设计基本参数一致，但受线路及跨径的限制其各项技术指标不尽相同，主要表现在：

1、基本参数如下表示：

编号 内 容 指 标

0.5+10.75+1.5+10.75+0.5=24.0m 桥 宽 构 成

2 80km/h 设计行车速度 3 标 准 横 坡 —0.2%

4 设 计 荷 载 双向六车道、汽—超

20设计、挂—120验算 5 地震烈度及基本风压 地震基本烈度Ⅵ度、基本风压800Pa 6 温度变化及支座沉降 按顶板升温5度计、支座不均匀沉降取10mm 砼：箱梁C50、桥墩台C30、基础C

25、锥坡7.5号浆砌片石 普通钢筋：Ⅰ级、Ⅱ级 7 主 要 材 料 系统预应力：φ15.24mm高强低松弛钢绞线、φ32精扎罗纹钢筋、OVM锚固系统 GPZ盆式橡胶支座、BF—160型伸缩缝

2、各桥主要技术指标

编号 内 容 1 号 大 桥 2 号 大 桥 1 桥 面 纵 坡 —0.5% —0.3% 2 200000m 25000m 凸曲线半径 3 2200m平曲线半径 500m桥面设3%的超高横坡

箱 截面高度 由3.0m按二次抛物线变至1.6m 由4.5m按二次抛物线变至2.5m

梁 底板厚度 由40cm按二次抛物线变至25cm 由50cm按二次抛物线变至30cm 4 截 腹板厚度 腹板等厚35cm 支座附近50cm、跨中35cm 面 顶板厚度 等厚28cm 等厚28cm 5 竖曲线要素 R=200000m、T=199.931m、E=0.1m R=25000m、T=110.386m、E=0.244m

顶板28束、中跨底板20束、张拉顶板40束、张拉力234.4t/束；中跨底板

6 预应力张拉吨位 力均为248.6t/束；竖向张拉力54t 30束、张拉力218.7t/束；竖向张拉力54t 7 墩台及基础 桩基、双柱式桥墩、肋式桥台 桩基、双柱式桥墩、肋式桥台

4cm粗粒式+4cm细粒式沥青砼，纵4cm粗粒式+4cm细粒式沥青砼，纵横向等

8 桥面铺装 横向等厚铺设 厚铺设

二、水文、地质、气象 桥位处地层由亚粘土层、全风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩、微风化花岗片麻岩构成，地下水在强透水岩土层具弱分解类腐蚀性，场地土为中硬土，地基土类别属Ⅱ类。桥位地基稳定，工程地质良好。1号大桥各墩位处有3～10m左右的亚粘土覆盖层；2号大桥除3#、4#墩位处有3～5m的亚

粘土覆盖层外，其余部位基岩裸露。两桥位处地表陡峭，坡角较大，对施工平面布置和材料运输极为不利。

三、工程量汇总表 数量 工程项目 说明 单位 1号大桥 2号大桥

M3 2582.4 1662.4 基 基坑开挖 3m以上干处 M3 2324.5 1459.3 基坑开挖 3m以内湿处 坑

M3 4144.4 2866.5 基坑回填

M3 1529.0/762.5 2089.2/1236 25号钢筋砼 钻孔桩/承台

kg 103832/32568 116940/36552.8 Ⅱ级钢筋 钻孔桩/承台钢筋 基 t 61.5 47.5 钢护筒 M2 412 548 钻孔平台 础 m 104/68 钻孔桩 φ1.0m/、有圬工、粘土 φ1.5m 80/104 m 钻孔桩 φ1.0m/φ1.5m、有圬工、全风化页岩工 216/328 m 钻孔桩 φ1.0m/φ1.5m、有圬工、强风化页岩 212 m 钻孔桩 φ1.5m、有圬工、砂质页岩 程 32 m 钻孔桩 φ2.0m、有圬工、粘土 12/12 m 钻孔桩 φ1.5m/φ1.2m、有圬工、全风化页岩

222/408 m 钻孔桩 φ1.5m/φ1.2m、有圬工、强风化页岩 88 m 钻孔桩 φ2.0m、有圬工、砂质页岩 工程数量汇总表（续）

数量 工程项目 说明 单位 1号大桥 2号大桥 M3 211.3 160.8 30号钢筋砼 桥台身 kg 11744 18952 Ⅱ级钢筋 桥台身 墩 M3 429.1 509.6 30号钢筋砼 桥墩身 台 kg 53586.4 58924.8 Ⅱ级钢筋 桥墩身 身 kg 3032.8 2790.2 Ⅱ级钢筋 桥墩身水平连接筋 M3 2130.4 3345.9 50号钢筋砼 箱 梁 Kg 340589 520374 Ⅱ级钢筋 箱 梁 梁 kg 80816 144816 φ15.24钢绞线 kg 12797.5 28916.4 φ32精扎螺纹钢筋 m 5688.5 11366.2 波纹管 内径90mm 400 504 OVM15—12锚具 套 部 1944 2880 YGM锚具 套 kg 6744 10634.8 A3钢板 t 400 400 挂蓝

M3 120.2 160 细粒式沥青混凝土 桥面铺装 M3 120.2 160 粗粒式沥青混凝土 桥面铺装 桥 M3 209.6 223.2 30号钢筋混凝土 防撞护栏 面 kg 9988.6/46743.6 12313.2/49234.2 Ⅰ级/Ⅱ级钢筋 防撞护栏钢筋 系

969.6/56 1288.2/76 铸铁泻水管 φ100×5×600mm Kg/个 43.0 43 行车道伸缩缝 BF—160型 延米 4 盆式橡胶支座 GPZ1500—SX 块 4 盆式橡胶支座 GPZ1500—DX 块 支 2 盆式橡胶支座 GPZ8000—GD 块 2 盆式橡胶支座 GPZ8000—SX 块 4 盆式橡胶支座 GPZ8000—DX 块 4 盆式橡胶支座 GPZ2500—SX 块 4 盆式橡胶支座 GPZ2500—DX 块 2 盆式橡胶支座 GPZ15000—GD 块 座

2 盆式橡胶支座 GPZ15000—SX 块 4 盆式橡胶支座 GPZ15000—DX 块 121 121 M3 25号钢筋混凝土 桥头搭板（长8.0米） 19412 19510 Kg Ⅱ级钢筋 桥头搭板钢筋 附 640.2 580.6 M3 填渗水土 锥体及台背 属 1805.8 1716.3 M3 填普通土 台背 工 165.4 125.8 M3 砂砾垫层 锥体铺砌垫层 程 672 420.4 M3 7.5号浆砌片石 锥体及桥墩防护

二、总体施工思路

1、全桥施工顺序

临时设施施工 主墩基础围堰及基坑开挖 钻孔桩施工 承台施工

0#块施工及墩梁临时固结 箱梁悬浇 墩身施工 桥台基础施工 桥台施工 边跨现浇段施工 边跨合拢 中跨合拢 箱梁体系转换 桥面及附属结构施工 拆除施工支架 工程收尾及清理施工现

2、关键施工方案概述 1）开工前先开挖1号大桥左侧和2号大桥右侧接线路基，作为大桥施工基地，修建临时设施和混凝土拌和站，两桥均设50m3/h拌和站一座，混凝土用BT—60拖泵直接输送。 2）大桥左右两侧临时施工道路通过浮桥连接，将施工材料从一侧的加工场运输至另一侧的施工现场。 3）由于梅窿水库水深较浅，且两主墩均在岸边，水库两岸地形陡峭，根据墩位处覆盖层厚度和承台设计底标高处地层情况，采取先围堰后开挖基坑，搭设钻孔平台或筑岛整平埋设孔口护筒施工钻孔桩，用回转钻机泵吸反循环成孔，浇水下混凝土成桩。 4）主墩承台在钻孔桩施工完毕后利用围堰干施工或开挖基坑浇垫层混凝土后干施工。 5）两桥台钻孔桩将基础整平后埋设孔口护筒，回转钻机泵吸反循环成孔，浇水下混凝土成桩。 6）桥墩及桥台拟采用大刚度定型钢模板翻模施工。 7）0号箱梁搭设施工托架现浇，并利用施工托架将墩梁进行临时固结。 8）箱梁利用挂蓝悬浇，边跨现浇段利用落地支架现浇，平衡压载合拢。

3、施工注意事项 1）钻孔桩施工时应根据各墩位处的不同地质情况选择钻头型号和钻进方式。浇注水下混凝土成桩前，要求孔底清淤干净彻底，确保桩底沉渣厚度符合规范要求，桩身混凝土应连续浇注，防止出现断桩，确保成桩质量。 2）承台施工前要求桩头表面清洁密实，承台施工时应采取有效措施对大体积混凝土水化热进行控制，防止混凝土因温度应力而开裂，墩柱预埋筋应准确定位。 3）箱梁施工 ① 临时固结措施应稳妥可靠，操作简便，能够满足设计施工要求。 ② 挂蓝应受力明确，操作安全方便，在刚度足够的前提下，有效地降低挂蓝自重，减小施工荷载，挂蓝悬浇

施工时应确保施工不平衡荷载不超过设计要求。 ③ 各梁段混凝土浇注均须一次连续完成，应严格控制混凝土质量和浇注工艺。 ④ 应采取有效措施进行施工观测，并请专业队伍对箱梁悬浇施工进行施工控制，确保大桥个项指标均符合设计要求。 ⑤ 应认真拟订大桥合拢方案，严格按设计要求安排合拢顺序，科学配置合拢混凝土配合比，选择最佳时机合拢。 4）预应力施工 ① 预应力管道预埋应位置准确，保护及固定措施可靠，不允许偏位。 ② 纵向波纹管在浇注混凝土前均须设置内衬管，管道接头应平顺严密。 ③ 预应力筋张拉前波纹管道清洁、畅通、湿润。 ④ 预应力材料的采购、储运、检验、制作、安装均应符合设计及规范要求。 ⑤ 严格按设计及规范规定的步骤和要求进行预应力施工，确保施工质量。 5）普通钢筋在保证混凝土保护层厚度的前提下，当与预应力筋位置发生冲突时，可作适当调整。

4、施工测量

利用业主提供的全线施工测量控制基点，根据规范和设计要求，结合施工需要和现场地形条件，按三维坐标法建立相对独立的大桥施工测量控制网点，用高精度经纬仪、水准仪配合全站仪进行放样和施工测量控制。

5、工期计划 根据本合同段总体工期安排，结合两座大桥的实际工程量，拟组建两个桥梁专业作业队，在18个月（550个日历天）内完成两座大桥的工程内容。

三、施工方案

1、下部结构施工 1.1主墩基础施工 由于水库两岸山势陡峭，无陆上道路可供利用，大桥前期施工所需材料和设备均须通过水上运输进场，故在进场后应立即在水库一侧桥位附近填筑一施工临时码头，开挖大桥施工所需局部临时道路，建设大桥施工临时基地。 由于1号大桥的3号桥墩和2号大桥的2号桥墩墩位处覆盖层很薄或无覆盖层，且承台嵌固在基岩内，故采取先围堰后开挖基坑，搭设钻孔平台的施工方法施工钻孔桩，然后利用围堰强排水干施工承台。 号大桥的2号桥墩和2号大桥的3号桥墩墩位处覆盖层较厚，且承台基底地层仍为粘土，承台施工时不需要开挖基岩，故

采取筑岛整平地基埋设孔口护筒的方法施工钻孔桩，然后开挖基坑，浇垫层混凝土后干施工承台。

1.1.1围堰法 （1）围堰填筑 主墩基础施工围堰利用开挖临时道路弃土或在桥位附近取粘土填筑，由于水库边坡较陡，特别是2号大桥2号桥墩处，基岩裸露，围堰施工时应合理确定其外侧边坡，防止围堰在基础施工期间由于受水长期浸泡在施工荷载作用下向外侧滑移。施工时应在围堰外侧基底抛填一定厚度的岩石弃渣或由潜水员在水底一定范围内堆码袋装粘土，作为围堰的抗滑基础，然后分层填筑夯实粘土作围堰。围堰顶标高按高于设计施工水位1.5m计，顶宽不小于2.0m，外侧边坡1：1.5，内侧边坡1：1，如图3—1所示。 应严格控制围堰填筑质量，有效降低堰体透水性，方便基坑开挖，减小承台施工时的排水难度。土围堰在大桥施工结束后应按要求拆除清理。 （2）基坑开挖 围堰施工完毕后，清除基坑内覆盖土层，人工配合小药量光面松动爆破开挖基岩，基坑内侧岩体开挖时可不考虑放坡，外侧岩体开挖边坡应与土围堰内坡一致，以保持围堰稳定。 基坑开挖时应确保基底尺寸比承台设计外形轮廓尺寸

大1.0m以上，开挖至承台设计底标高以上20～30cm处，基坑开挖时应根据岩体裂隙的发育情况及围堰的渗水程度，确定基坑的渗透系数，布置集水井。对于渗水较大的裂隙应作特殊处理。 （3）钻孔桩施工

基坑施工完毕后，测量放线，人工开挖孔口，开挖边坡1:1，埋设直径井圈护筒，护筒直径比桩径大10cm，护筒壁厚δ=10mm，埋入深度1.0m，用C25砼回填，利用钢护筒和贝雷桁架搭设钻孔平台。 钻孔平台顶标高设为+53.5m，将左右两幅平台连成整体，1号大桥3号墩钻孔平台的平面尺寸为10×18m，护筒直径1.60m，单根护筒长度为3.5m，桩径1.50m，每墩8根，左右幅各4根，桩深约45.0m；2号大桥2号墩钻孔平台的平面尺寸为12×20m，护筒直径2.10m，单根护筒长度为5.5m，桩径2.0m，每墩8根，左右幅各4根，桩深约36.0m。均为全嵌岩桩，桩顶为全风化花岗片麻岩，桩底嵌入微风化花岗片麻岩层不小于2.0m，岩石抗压强度为55.0MPa。 用QC—250型钻机（合金钢球齿钻头）泵吸反循环清水钻孔，成孔后空钻循环清除孔底沉碴，检验合格后，移走钻机，检查孔深孔径，安装钢筋笼及超声波检测管，浇筑水下砼成桩。如图3-2所示。 （4） 承台施工

1号大桥承台底标高为+51.066m，平面尺寸为6.8×6.8m，厚2.0m，2号大桥承台底标高为+48.00m，平面尺寸为8.8×8.8m，厚3.5m，均属大体积混凝土施工。 待钻孔桩施工完毕，全部检验合格后，进行基坑排水拆除钻孔平台和护筒，清理钻孔岩碴。人工凿岩至设计标高下5cm，浇5cm厚砂浆垫层整平及覆盖基岩，测量放线后，绑扎承台钢筋，并在承台中部埋设一层冷却水管，待钢筋检验合格后，支立侧模，绑扎墩身预埋钢筋，检验合格后浇筑承台结构混凝土，待砼初凝后，洒水养护。 当承台中心砼温度达到40℃时，开启循环冷却水进行温度控制，温控过程中应根据砼内外温差随时调整循环水的温度、循环速度及水流量。 1.1.2筑岛法 1号大桥2号墩和2号大桥3号墩采用筑岛埋设孔口护筒，回转钻机泵吸反循环，泥浆护壁，浇水下混凝土成桩的施工工艺，待桩基施工完毕后，开挖基坑，按大体积混凝土的施工方法施工承台结构混凝土。其施工工艺如图3—3所示。 1.2、墩身施工

两座大桥主墩均为双柱式方形墩，其中1号大桥墩柱截面纵横向宽度分别为1.8m和1.5m，净间距2.80m，墩高18.0m，按6m左右的间距设置两道1.2m×1.5m横撑；2号大桥墩柱截面纵横向宽度分别

为2.0m和1.6m，净间距2.70m，墩高20.0m，中间设置两道1.4m×1.6m横撑。 两桥主墩均采用脚手支架翻模施工。翻模必须有足够刚度，每次浇筑高度6.0m，一套模板的总高度为8.0m，两桥各需2套模板，单套模板重量约10t左右。 两柱间横撑在墩柱施工过程中预埋钢筋和承重牛腿，待墩身施工完毕后，利用承重牛腿安装横撑施工托架，绑扎接长钢筋，安装模板浇注混凝土。 墩身施工期间应根据0#块托架设计及墩梁临时固结方案，精确预埋各种预埋件。 由于墩身施工脚手支架同时作为施工人员上下的通道，应有一定的刚度和整体稳定性，可考虑每隔10m通过对拉螺杆与墩身连接，并有可靠的安全防护措施，保证人行通道畅通和作业人员安全。 每个墩设40t.m塔吊一部，砼用HBT—60拖泵直接泵送，立筋用锥螺纹接头接长，用经纬仪配合全站仪三维坐标法进行施工测量控制。 1.3、桥台施工 两座大桥桥台均为钻孔桩承台基础，肋板式桥台，其中1号大桥桥台桩径为1.0m，长24.0m，每墩8根桩，左右各4根，哑铃状承台，承台厚度2.0m，台高5.70m；2号大桥桥台桩径为1.5m，长30.0m，每墩4根桩，左右各2根，方形承台，承台厚度2.0m，台高3.20m。 两桥桥台钻孔桩均采用先开挖基坑至承台设计底标高整平后埋

设孔口护筒，用QC—250型钻机泵吸反循环钻孔，其中1号大桥1号桥台钻孔桩穿过13.0m左右的亚粘土层，钻孔期间需要泥浆护壁，孔口护筒长度约6.0m左右其余3个桥台基坑均已开挖至基岩，采用合金球齿钻头清水钻孔，孔口护筒长度约3.0m左右，护筒直径分别为1.10m和1.6m，利用孔口护筒和基坑岩壁搭设钻孔平台，基坑作为循环水池，浇水下混凝土成桩。 钻孔桩施工完毕，桩基检验合格后拆除钻孔平台，清理基坑，清洗桩头，浇注基底垫层沙浆，绑扎承台钢筋，支立侧模，浇注承台结构混凝土，待混凝土初凝后，应加强养护，防止开裂。承台施工时应注意预埋肋墙钢筋。 肋墙混凝土用大钢模板一次浇注到位，盖梁利用肋墙施工时的预留孔穿插φ80mm钢棒作为承重牛腿，安装托架现浇，托架采用2根Ⅰ40a作为承重梁，用[18a按100cm间距布置作为横梁，其上铺设底模，测量放线后绑扎钢筋，支立侧模，泵送混凝土入模。如图3—4所示。

上部结构施工

2、

上部结构施工包括：0号块现浇、墩梁临时固结、箱梁悬浇、边跨现浇段施工、边跨合拢、中跨合拢及体系转换等。其中1号大桥0号块长9.0m，箱梁对称悬浇节段7对，单节长3.5m，边跨现浇段长8.85m，合拢段长2.00m，双幅桥共有70个施工节段；2号大桥0号块长12.0m，箱梁对称悬浇节段10对，单节长度3.5m的4对，单

节长度4.0m的6对，边跨现浇段同时为边跨合拢段长3.85m，中跨合拢段长2.00m，双幅桥共有90个施工节段。 2.1 0#块施工及临时固结由于

1、2号大桥主墩刚度较小，难以抵抗箱梁悬浇施工期间不平衡荷载产生的弯矩，且墩顶截面较小，临时固结困难，故拟采用搭设临时墩安装施工托架现浇0号箱梁，并实现墩梁临时固结。两桥0号箱梁高度分别为3.0m和4.5m，箱梁高度和混凝土方量均不大，但为方便施工，混凝土分两次浇注。 ①施工托架 墩身施工时，按托架设计部位预埋钢牛腿，利用钢牛腿安装承重梁，作为托架的附墩支承结构；在离墩轴线左右各2.9m，桥轴线左右各3.0m处，用万能杆件搭设4个2.0×2.0m的钢架作为临时墩，其上安装墩梁固结装置和托架承重梁。 托架安装前先按要求安装好墩顶盆式橡胶支座，采取措施将支座与墩顶固结，防止0号块施工期间支座滑移偏位。 安装托架铺设底模时，应保证底模与支座之间接缝严密，完全受力后顶标高一致。 托架承重梁由6根I56a组成，其上安装12根I36a作为纵梁，用楔形架调整坡度，铺设大钢模板作为底模。如图3—5所示。 施工前用堆载法对支架进行预压，以消除非弹性变形并测量记录各级荷载作用下托架的弹性变形值，结合设计给定的梁体变形，确定0号块底模的立模标高。

② 施工措施及注意事项 a、0#块外模采用挂蓝外模板，内模采用组合钢、木模板，脚手支架支承。 b、模板设计应有足够的刚度，能够满足多次重复使用要求，加工制作精度应符合规范要求。 c、由于0#块内预应力波纹管道数量较多，管道预埋位置应准确，定位措施可靠，砼浇筑时应特别注意保护波纹管，防止破损和移位。 d、两次浇筑接缝应顺直清洁，可在分层面适当布置剪力钢筋。 e、在砼浇筑过程中应对托架进行连续变形观测。 2.2箱梁悬浇 2.2.1挂蓝设计及加工 1）挂篮设计及制作 由于两桥0号块长度均较短，特别是1#桥0#块仅9.0m，挂蓝设计时必须充分考虑施工现场的安装难度，合理选择挂蓝的结构形式。且因为悬浇工程量不大，但需要的挂蓝数量较多，必须采取有效措施降低挂蓝造价，节约工程成本。 挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底篮平台系统、模板系统五大部分组成。以悬浇最不利节段的相关参数作为依据，按刚度控制设计。 ① 主桁架系统 主桁架由两片三角桁架和前后上横梁构成。主桁杆件采用H型钢两侧焊钢板，杆件间销子连接。前后横梁桁片及其平联采用焊接薄

壁方钢管和角钢。桁架顶部设置防雨遮阳棚。 ② 行走及锚固系统 挂蓝在悬浇完一段箱梁，砼强度达到设计强度的90%以上，张拉预应力钢筋完毕后开始前移。挂蓝前移时，前支点采用底贴四氟板组合滑船，后支点由锚固小车轮反扣于工字钢轨道。由液压油缸顶推前移，采用焊接型钢的轨道分长轨和短轨两种，由锚固梁与箱梁竖向预应力钢筋连接并锚固。浇筑砼时挂篮尾部锚杆与箱梁竖向预应力钢筋连接并锚固。在施工过程中如需加大锚固力，可自行预埋精扎螺纹粗钢筋。 ③ 吊带系统 用钢吊带来联接挂蓝主桁架和底模平台。吊带用Ф32精扎螺纹钢筋及45#号锰钢带加工组成,下端与底模平台紧固连接，上端在主桁架的横梁上固定，用液压提升装置来调节底模平台标高。 ④ 底平台系统 底平台系统由前后横梁、纵梁等组成，模板直接铺于底模平台上。前后横梁悬吊于主桁架，浇筑砼时，后横梁锚固于前段已完成的箱梁底板上。 ⑤ 模板系统 模板结构包括外模、内模、堵头模等。外模分模板、骨架及滑梁，外模模板由6mm钢板和型钢组成，与内模模板用对拉螺杆连接，外加支撑固定。支承模板及骨架的滑梁前端悬吊于主桁。内侧滑梁后端悬吊于已浇箱梁翼板上，外侧滑梁后端悬吊于主桁架上，浇筑砼时均

锚于前段箱梁翼板上。拆模时放松锚固端，随平台下沉和前移。 内模亦由模板、骨架、滑梁组成。支承模板、骨架的滑梁前端悬吊于主桁，后端悬吊于前段已浇箱梁顶端。拆除的内模板落于滑梁上，挂蓝行走时，滑梁同时随挂蓝移动。内模板采用组合模板和型钢带组成，与外模对拉，内支撑固定。内支撑调节螺栓支撑。在顶部中部，整个内模板断开，设夹板连接钢带，用以调整内模宽度适应腹板厚度变化，内侧设有收分模板，以适应后面每一段箱梁高度变化。 堵头模板因有钢筋和预应力管道伸出，其位置要求准确，采用钢模板，根据钢筋布置分块拼装，随后和内外模连成整体。 附：挂篮侧面示意图（图3-6）。 2.2.2挂蓝安装试压 ① 挂蓝拼装步骤： 轨道安装、锚固 主桁架安装

主桁前、后横梁桁片安装

挂篮后锚

外模板系统安装

底篮系统安装

内模系统安装

各工作平台安装

调 试 ② 挂篮试压 为了保证挂蓝结构的可靠性和了解挂蓝施工中的弹性变形，以及消除挂蓝的非弹性变形，在使用前必须对挂蓝进行预压，对拼装好的挂蓝设计最大荷载加安全系数进行试压，并将测试结果中的挂蓝的竖向位移，挠度曲线提供给大桥施工控制小组。试压拟采用“千斤顶反预压法”。

2.2.3悬浇施工 挂蓝拼装试压完毕，在0#块或已浇箱梁上移动时，移动步骤如

下： ① 将挂篮前支点用千斤顶顶起，然后利用液压油缸将轨道经过反复几次移动至待浇箱梁位置，并将轨道找平。 ② 前支点下落，前支点滑船落至轨道面，利用锚固梁锚住轨道梁（利用预埋的粗钢筋，下同，然后拆除后锚，将挂蓝上拔力转为由后锚行走小车承受。 ③ 利用液压油缸，将挂蓝顶推前移，反复几次，直至下一梁段施工位置。 ④ 安装挂篮后锚杆，利用后锚千斤顶将挂蓝上拔力转为后锚杆承受。挂蓝后锚必须锚固可靠。 ⑤ 根据施工控制单位提供的立模标高调校模板高程及平面位置。 2.2.4预应力施工 ①预应力管道施工要点： a、所有预应力管道均采用金属镀锌波纹管，钢带厚度不小于0.3cm。 b、波纹管预埋位置必须准确，并用定位筋固定牢固，定位筋沿管道长度方向按90cm左右间距布置，并与主筋点焊，管道位置的偏差纵向不大于±1cm，横向不大于±0.5cm。 c、管道之间的连接以及管道与喇叭管的连接应确保起密实性，不得漏浆。

d、管道轴线应与垫板垂直，预应力筋采用砂轮机切割，严禁电焊割。 e、预应力筋与普通钢筋位置冲突时，以预应力筋为主，调整普通钢筋位置，确保预应力管道位置准确。锚垫板位置必须准确牢固，压浆管埋设应畅通可靠。 f、所有纵向管道必须设置内衬管时才允许浇混凝土。 g、每一梁段混凝土浇注后应立即检查管道是否漏浆或堵塞。 h、在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。 ②钢绞线及精扎螺纹钢筋 a、应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算伸长量作修正。 b、精扎螺纹钢筋竖向平行于箱梁幅板，不得有弯曲。 c、注意对预应力材料的保管，防止锈蚀和碰伤。 ③ 预应力施工 a、穿束：纵向短束人工穿束，分一次或多次均可；长束（或者人工穿束感到困难时）采用卷扬机穿束，即把这一束的n根钢绞线焊成一束（采用氧焊），用卷扬机牵引穿过波纹管。下料时适当加长，避免工作部分质量受影响。 b、张拉：预应力张拉必须符合设计及要求，并采用双控原则，张拉用千斤顶必须按规范要求进行标定，锚夹具应清洁无杂质。张拉时做好原始记录，出现滑丝、断丝时应找出原因，提出处理意见报监

理认可后方可继续施工。 c、灌浆：精心配制水泥浆浓度，从低处向高处方向压，灌浆压力0.7—0.8Mpa，要求28天强度大于50Mpa，并严格按规范规定的要求施工。 d、封锚：及时封锚，以免锚头夹片或预应力筋受腐蚀。 ④预应力质量控制 a、混凝土强度超过80%的设计强度时才允许张拉。 b、千斤顶在下列情况下应重新标定： ①使用三个月或张拉50次； ②严重漏油； ③部件损伤； ④伸长量出现系统的偏大或偏小； ⑤千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用。 c、预应力张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，伸长量校核。伸长量误差应在+10%～－5%范围内。 d、压浆水灰比不大于0.4，标号不小于40Mpa，允许掺膨胀剂，压浆要求饱满密实，质量应作抽查。 2.2.5混凝土工程 ① 主箱梁砼配合比设计的基本要求： a、主桥箱梁砼设计标号大于50Mpa，3天强度应达到90%，即40Mpa以上。轴心抗压设计强度Ra﹥28.5MPa，轴心抗拆设计强度4R1﹥2.45MPa，计算弹性模量Eh=（3.5-3.65）×10MPa。

b、拌合物初始坍落度不小于15cm。拌合物和易性良好，沁水率小，易于泵送。 c、初凝时间为15h—20h。 d、粗骨料最大粒径30mm。 ② 箱梁混凝土基本参数的确定 箱梁混凝土基本参数的确定包括不同龄期的收缩和徐变系数、强度及弹性模量等，以作为预应力计算和施工控制的依据。试验室应严格按照有关规范要求取样，测得所需数据。温度修正通过实测来进行。砼收缩强度、预应力张拉、日照温度等引起的挠度修值。 ③ 根据设计要求，箱梁各节砼尽可能一次性浇筑完毕。要求砼3浇筑速度不得小于50m/h，缓凝时间不得小于15h，严格控制砼坍落度，在15-18cm范围内。 砼采用泵送，自后场搅拌站通过砼罐车及拖泵运送至施工现场。 由于箱梁高度较大，砼振捣应开窗进入箱室内进行振捣，以保证砼质量。 根据设计要求，挂蓝悬浇必须对称浇注，不平衡重不超过一个底板的重量。 ④ 养护 采用在浇砼前在模板上涂养护脱模剂和洒水联合养护。 2.3边跨现浇段施工 （1）1号大桥边跨现浇段长8.85m，2号大桥边跨现浇段同时也是边跨合拢段长3.85m，均采用万能杆件搭设落地支架，上铺型钢及

底模，一次性连续浇注完毕。箱梁内部为脚手架支模。 支架搭成后应进行预压，消除支架的非弹性变形，并按实测的弹性变形量，确定底模标高和预拱度。 （2）为保证边跨底板预应力钢束张拉时，箱梁和支架间水平方向自由变形，在现浇段底模与支架承重纵梁之间安设φ48钢管。在砼浇注前将钢管固定在支架上，在预应力张拉之前，解除钢管约束，使之能自由动。 （3）边跨现浇段支架纵向示意图（图3-7）。 2.4合拢段施工 箱梁的合拢是控制全桥受力状态和成形的关键工序，因此箱梁的合拢顺序、合拢时间和施工工艺都必须严格控制。如图3—8所示。 1号大桥左右幅各有中跨合拢段一个，边跨合拢段2个，节段长度均为2.00m，施工时按照先边跨，后中跨的顺序合拢。 2号大桥边跨已在边跨现浇段施工时合拢，只有左右幅桥各一个长2.0m的中跨合拢段。 （1）施工要点 ① 施工前应将挂兰退至箱梁悬臂根部。 ② 根据设计要求在T构悬臂上加配重，配重拟采用水箱。 ③ 施工前应按设计要求用型钢锁定在已浇箱梁上。 ④ 严格按照施工顺序组织合拢段施工，中跨合拢段必须是在边跨合拢施工结束，解除墩梁临时固结以后才能进行。 ⑤ 合拢段砼采用早强、缓凝、微膨胀砼，用拖泵泵送入仓。浇

筑合拢段砼时，边浇边调整配重。等达到设计强度时张拉预应力筋。 ⑥ 合拢段的所有预应力钢筋张拉完成后，拆除施工吊架，清理施工现场。 （2）施工注意事项： 1）按设计要求加配重： 2）选择最佳合拢温度20℃左右锁定，焊接合拢段劲性骨架及浇筑砼时选在气温变化不大的天气进行。 3）浇筑混凝土，同时水箱同步等效放水。在当天气温最低时开始浇筑，尽量在最短时间内浇注完砼，砼采用早强剂和微膨胀剂。 4）所浇筑混凝土强度大于45MPa后张拉底板预应力。 5）合拢段施工时，若气温高于设计温度，应对箱梁进行洒水、覆盖降温，减少箱梁上、下表面温差。 6）合拢段养生至设计张拉强度后，马上开始张拉纵、横、竖向预应力，防止砼开裂。 7）合拢段施工工期为一个月。

2.5施工观测及控制

（1）悬浇施工控制要求

箱梁施工控制是全桥线型保持设计要求的关键，箱梁每节段模板立模标高，必须按监控小组提供的高程调整。 1)、由于悬臂施工砼受自重、收缩徐变、预应力张拉、温度变化等箱梁会产生挠度纵向伸缩、扭曲等变形，为使合拢后的桥梁线型符

合设计要求，必须对悬臂施工中的挠度进行观测，以便随时调整标高。 2)、观测内容 ① 挂蓝模板安装就位后的挠度观测： ② 砼浇注前预拱度调整： ③ 砼浇注后高程观测； ④ 张拉前高程观测； ⑥ 张拉后高程观测； ⑦ 合拢段合拢前温度观测； ⑧ 应力观测。 （2）温度观测传感器布置在每个T构的若干个断面（按控制要求设置），应力观测传感器布置在这些断面的4个角点。 1)、温度观测包括箱室内外的温度测量。每节段施工过程中要对已完梁段进行经常性观测，以便建立气温、挠度相对关系，确定日照修正值。 2)、应力观测主要观测挂蓝前进时、浇注砼及气温变化时箱梁结构应力的变化。 （3）立模标高计算： 立模标高=箱梁顶面设计标高+设计施工预拱度+挂蓝变形值±日照温差修正值。 其中挂蓝变形值包括：挂蓝自重引起的本身变形，以及砼浇注后的挂蓝变形。设计预度修正通过实测来进行。砼收缩强度、预应力张拉、日照温度等引起的挠度修正值。

（4）施工测量各梁段长度时，均应从控制点为准，计算长度，防止误差。

3、桥面系及附属工程 3.1锥坡铺砌及台背回填 锥坡铺砌包括60cm（10cm厚的砂砾垫层+50cm厚的7.5号浆砌片石）厚的锥坡基础处理和35cm（10cm厚的砂砾垫层+25cm厚的7.5号浆砌片石）厚的坡面护理，两桥锥坡纵横向坡角均为1：1.5，各锥坡的纵横向尺寸及高度如下表示。 锥坡尺寸参数表（单位：m） 1号大桥 2号大桥 1号桥台 4号桥台 1号桥台 4号桥台 左侧 右侧 左侧 右侧 左侧 右侧 左侧 右侧 7.23 7.12 6.63 14.04 7.23 7.12 6.63 14.04 高度

21.06 10.84 10.68 9.94 21.06 10.84 10.68 9.94 纵宽 21.06 10.84 10.68 9.94 21.06 10.84 10.68 9.94 横宽 台背回填应选择透水性较好的砂性土，划线分层填筑，单层松铺厚度不大于30cm，用蛙式打夯机夯实，要求密实度不小于98%。 砌筑材料：用于砌筑锥坡的片石规格应满足设计及施工技术规范的要求，砌筑砂浆为7.5#水泥砂浆，勾缝沙浆为12.5号水泥砂浆。 施工前按设计坡角整平夯实坡面，填筑砂砾垫层，然后按顺序相互锁合砌筑片石护理锥坡，砌体外露面的镶面石应人工修凿，正负误差小于5mm，外露面达到每寸3钻的修凿标准，砌体缝宽1.3~1.5cm，

便于勾缝。 勾缝工艺：勾缝前将原砌筑砂浆掏2cm深，保证勾缝砂浆与石料粘连牢固。除勾缝宽度内，其余石料表面不得有砂浆，严防砂浆污染石料表面。砌体一律勾凹缝，凹缝缝宽1.3~1.5cm，呈半圆状，用扁钻将凹缝四周的石料凿平，宽度1.3~1.5cm。

砂 浆：在每一砌筑工点设一台砂浆拌和机拌和，严禁人工拌和。3.2搭板施工 大桥台后搭板设计为8m长的现浇钢筋混凝土实心板，板厚35cm，板宽分别为4.25m、3.75m、2.75m，由中间向两侧对称布置。 台背回填检验合格后，在搭板施工范围内填筑23cm后的水泥石渣稳定层，间隔分块浇注搭板混凝土。 3.3桥面铺装及排水 大桥桥面由4cm厚的粗粒式和4cm厚的细粒式沥青混凝土构成，用沥青摊铺机在全标段路面施工时统一铺装。

泄水管埋置要准确，并防止混凝土堵塞孔道，泄水孔的进水口应略低于桥面板5～10mm,下缘应伸出结构物底面约10～15cm。在通道处按图纸要求用纵向排水管将雨水等从墩顶处引入地下排水设施。 3.4防撞护栏 (1) 防撞护栏施工时不但要保证其内在的质量，而且要注意其外观质量。本工程防撞护栏采用纵向钢滑模连续施工，以保证护栏设计形状、尺寸的准确、外观光洁、线条顺直。 (2) 钢护手安装时测量随时监控钢护手平面位置和顶面高程。对

所有外露铁体均采用镀锌、上漆等手段进行防腐、防锈处理，并注意其颜色与主桥一致协调。 3.5伸缩缝 (1) 伸缩缝埋置时，应按图纸规定进行。间隙的大小应与安装时的桥梁平均温度相适应，接缝应在日平均温度+5~20摄氏度范围内进行安装。 (2) 安装前将预留槽内砼打毛，并清扫干净，并校正预埋钢筋。 (3) 安装时在预留槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机或人工将伸缩装置安放到位，利用夹具校正伸缩装置的位置及安装高程。然后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，使伸缩装置固定后松开夹具。

(4) 模板采用厚泡沫板，塞缝严密，防止砼进入控制箱、伸缩装置型钢之间。 (5) 伸缩缝砼由拌和站拌制，由车运输至现场，人工布料。在浇砼之前，由胶带贴在型钢上面以防止砼污染橡胶带。 伸缩缝砼施工期间，禁止一切车辆通行，当全桥伸缩缝施工完毕后且

最后浇筑的砼达到设计强度时才开放交通。

第18篇：桥梁工程施工组织设计

桥涵工程施工组织设计

1、工程概况

本合同段内桥涵工程有：中桥2座、分离式立交小桥1座、人行天桥1座；钢筋砼盖板涵6座、钢筋砼圆管涵6座、钢筋砼箱涵2座。中、小桥及涵洞明细如下表：

桥

梁

表

序号 位置 交角(度) 孔数-孔径(孔-m) 桥长(m) 结构类型

中心桩号 桥名及种类

上部结构 墩及基础 台及基础 1 K124+007.38 九盘子分离立交小桥 90 1-13 27.75 空心板

重力台扩大基础

2 K124+257.76 人行天桥 90 1-3.5+2-20 47.30 砼连续板 扩大基础 扩大基础

3 AK0+432.541 72°59′32.6″ 3-25 87.00 空心板 桩柱式 重力台扩大基础

4 AK1+166.14 90 2-16 39.525 空心板 桩柱式 桩柱式、重力台、扩大基础 涵

洞

表

序号 中心桩号 交角(度) 孔数-跨径(孔-m) 长度(m) 结构类型 用途 进出口型式

进口 出口 1 K120+075 90 1-4.0 27.00 钢筋砼盖板涵 人行兼排水 跌水井 直翼墙

2 K120+480 90 1-1.0 14.50 钢筋砼圆管涵 排水 竖井 直翼墙

3 LK120+503K120+502.71 90 1-4.0 37.00 钢筋砼盖板涵 人行兼排水 跌水井 直翼墙

4 LK120+185K120+785.90 135 1-4.6 93.88 涵 排水 直翼墙 直翼墙

5 LK123+576K123+640 1-4.6 60.00 钢筋砼盖板涵 排水 直翼墙 直翼墙

6 LK123+735K123+720.01 90 1-4.0 30.75 钢筋砼箱涵 人行兼排水 一字墙 一字墙

7 K124+280 90 1-1.5 38.00 钢筋砼圆管涵 排水 跌水井 一字墙

8 AK0+120 90 1-1.0 9.00 钢筋砼圆管涵 排水 跌水井 直翼墙

9 BK0+170 90 1-1.0 8.00 钢筋砼圆管涵 排水 跌水井 直翼墙

10 CK0+360 90 1-1.0 8.50 钢筋砼圆管涵 排水 跌水井 直翼墙

11 DK0+120 90 1-1.0 8.00 钢筋砼圆管涵 排水 跌水井 直翼墙

钢筋砼盖板12 K124+602.76 90 1-4.0 28.95 钢筋砼箱涵 人行兼排水 一字墙 一字墙

13 AK0+860 90 1-3.0 25.00 钢筋砼盖板涵 排水 直翼墙 直翼墙

14 D0+225 90 1-4.0 23.00 钢筋砼盖板涵 排水兼人行 直翼墙 直翼墙

2、施工总体安排 （1） 施工队伍安排

安排一个桥涵施工队，160人，对笔架山隧道出口至K125+063段桥梁、涵洞施工；由土方施工一队，负责K119+900笔架山隧道进口段涵洞施工。 （2）总体施工方案

1）桥梁钻孔灌注桩基础采用冲击钻施工，对于山谷间的旱地应先开辟作业场地及支线便道，以便于施工机具运到施工桩号；对于水田区的钻孔施工，应先进行筑岛和设置进出场的通道，并设置沉淀池和排污管道，为施工创造适宜的环境。

对于桩柱式（埋置式）桥台的桩基施工，须在锥坡和台后填土至桩顶标高以上后，方可进行施工。

明挖基础采用机械开挖和人工开挖相配合的方法。石方开挖时，采取小爆破，尽量避免超挖，同时采取适当的防护措施。

2）墩柱及盖、系梁的施工采用整体钢模，支架法一次立模到顶，整体灌注，减少混凝土接茬。 3）为满足质量要求和解决施工场地狭小问题，钢筋加工安装采用现场作业，混凝土的搅拌采用集中拌合，混凝土运输车水平运输，采用吊车垂直运输，串筒法灌注。

4）在安稳互通立交范围内设置构件预制场，预应力空心板、涵盖板、管节分别在预制场预制，拖车运输，吊车安装。 5）预应力空心板采用钢制底座、整体钢模进行预制。 6）梁体安装结束后统一进行护栏及桥面铺装作业。

3、施工进度计划安排

序号 项目名称 中心（段落）里程 开工时间 竣工时间 1 九盘子分离立交小桥 K124+007.38 2002.2.1 2002.6.30 2 人行天桥 K124+257.76 2003.2.1 2003.7.31 3 AK6+432.541 2002.4.1 2002.11.30 4 AK1+166.14 2002.4.1 2002.11.30 5 涵洞 K119+900~K120+850 2002.2.1 2002.6.31 6 涵洞 K123+340~K125+063 2002.2.1 2003.8.31

4、主要的施工工艺及方法 A、钻孔灌注桩施工

（1）钻孔场地准备：施工前先进行场地准备，机械开挖，人工平整，保证钻机置于稳固的地基上，同时作好水池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。 （2）埋设护筒

采用钢护筒，用5mm厚钢板卷制。护筒直径较钻头直径大40cm。顶节护筒上部留两个高400mm宽200mm的进出浆口，并设吊环。底节护筒下部设刃角。

护筒采用挖孔埋设或填筑埋设，保证护筒顶端高出地下水位1.5～2.0m。 （3）泥浆制备

泥浆采用重粘土。根据钻孔方法及地层情况，泥浆性能指标如下：

相对密度：1.2～1.45

胶体率：90％～95％

粘度：

19～28

失水率：小于15ml／30min 静切力：3～5pa

酸碱度：8～10 含砂率：小于4％ （4）冲击成孔

钻机就位时将钻机座调平，底部用木枕垫起，防止钻孔偏移。钻机就位后钻头中心和桩中心误差控制在2cm以内。

开孔阶段扶正锤头，用小冲程低锤勤击，并多填粘土，控制好桩位。中间冲孔阶段采用中、小冲程，连续冲击，并加快进度，严禁大冲程，打空锤；同时勤掏碴，使钻头经常冲击新的原始地层。在冲孔、捣碴过程勤加压力水，保证孔内浆面稳定。中间冲孔时注意以下几点： 1）及时清理孔内残碴，即要防止残碴过多，降低锤的冲击力，又要防止清碴过勤，孔内泥浆比重减小，影响悬浮残碴能力及成孔速度。

2）针对不同的地层采用不同的泥浆比重以加快成孔速度。 3）经常检查钻机是否移位，锤头是否偏移桩中心，防止出现斜孔。 终孔阶段采用掏碴法清孔，终孔后用掏碴筒清孔，要求至掏碴筒中的泥浆无2～3mm大的颗粒为止，并使泥浆相对密度降低到1.1～1.5。清除孔底沉碴时，向孔底投入一些泡过的散碎粘土，通过冲锤低中程反复拌浆，使沉底沉碴悬浮后掏出。 （5）钢筋笼制作与安装

钢筋笼根据设计图纸采用卡板成型，现场加工制作，根据起吊高度分段制作。

钢筋笼的安装采用双吊点法，12t汽车起重机吊装入孔，下降速度要均匀，不得碰撞孔壁，就位后使钢筋笼轴线与桩轴线重合，钢筋笼吊装入孔达到设计标高后，在孔口用小钢轨固定在井字形方木上，防止混凝土灌注过程中钢筋笼浮起或位移，当灌筑完毕，待上部混凝土初凝后，解除钢筋笼的固定设施。 （6）灌注水下混凝土

1）导管的配制与安装

导管采用壁厚5mm钢板制作，导管内径300mm。

导管中间节长2.0m，底管节长4.0m，漏斗下配节长1.0m、0.5m导管。导管之间采用法兰盘连接，在第一次使用前进行试拼试压。试压好的导管表面用磁漆标出0.5m一格的连续标尺，并注明导管全长尺寸，以便灌注混凝土时掌握提升高度和埋入深度。安放导管时，导管下口距孔底为25~40cm。

2）灌注混凝土

混凝土的灌注采用现场拌制与运输，导管法施工。开导管采用剪塞法。隔水硬塞采用C20混凝土制作，具体形式如下图所示。

开始灌注时，先拌制0.5m3左右水泥砂浆，置于导管内隔水塞的上部，同时将隔水塞下移，使砂浆全部进入导管。然后向漏斗内灌混凝土，储足了首批灌注混凝土量后剪绳开灌。导管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。

混凝土隔水塞

首批混凝土灌注正常后，混凝土应连续不断地灌注直至完成。混凝土灌注过程中，导管底端埋入混凝土面以下一般保持2~4m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升导管时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升；拆除导管时速度要快，时间不宜超过15min，拆下的导管立即冲洗干净。在水下混凝土灌注过程中，专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。

（7）破桩头

为确保桩顶质量，实际灌注桩顶标高比设计高出0.5~1.0m，凿除此范围内的混凝土。钻孔灌注桩施工完成后采用超声波法对桩进行检测。

B、明挖基础施工

（1）定位放样

根据地质情况定出放坡率，根据基础尺寸、深度、渗水情况确定基坑尺寸，为便于立模，挖排水沟和汇水井，每边加宽0.5m-0.8m。 （2）基坑开挖

基坑开挖采用机械开挖和人工开挖相配合。开挖时控制边坡坡度，注意边坡稳定。根据土质、深度、渗水情况，采取适当的坑壁支护。深度过深时，可将边坡放缓或增加平台。石方开挖时，采取小爆破，尽量避免超挖，同时采取适当的防护措施。 （3）坑壁支撑和排水

当基坑深度较大，放坡开挖土方量较大，土质无法保持稳定时，采取适当的支撑。如有较多渗水时，考虑在坑底周围设排水沟和汇水井，利用水泵排除坑外。

下列情况采用支撑加固护壁：

基坑为不稳定的含水土壤，放坡开挖无法保证边坡稳定的；较深基坑用支撑代替放坡开挖，以缩短工期或其它特殊需要的。

抽水注意事项：

1）地面为渗水性的土质，排水采用胶管远引，以防渗回基坑；

2）基坑土质欠稳定时，安置在护道上的排水设备，以小木桩加固；

3）在细、粉砂层中挖基，采用井点降水法施工，或不抽水开挖；

4）在渗水性较大的土层中，一个基坑抽水，可使相邻基坑水位降低，利用其特点安排开挖顺序及排水。

（4）地基检验

基坑开挖接近设计标高时，采用人工清底至设计标高，经监理工程师的检查签认，符合设计要求后方可进行下道工序施工，否则应按设计图纸及监理工程师要求进行基底处理。

（5）模板支立

按照基础尺寸放出模板边线，模板采用钢模，其结构及部位尺寸符合规范要求，模板及模板支撑具有足够的刚度，强度和稳定性.。

（6）混凝土浇筑

1）混凝土使用的粗细骨料、水泥，经试验合格后方可使用，否则坚决不用。砼坍落度控制在3－5cm由实验室设专人负责。

2）混凝土浇筑时，设滑槽输送砼，防止混凝土的离析。

3）浇筑混凝土必须认真振捣，不能过振和漏振。

4）混凝土与墩台身的连接处，设置直径不小于16mm的预埋钢

筋以加强其整体连接，钢筋埋入与露出部分的长度各不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。

（7）基坑回填

基础混凝土施工完成并达到规定强度后，进行人工回填。回填土必须分层夯实，回填土质必须符合规定要求。 C、墩台施工

（1）钢筋：由钢筋加工厂统一加工，运至现场绑扎成型。检查合格后，进行下一道工序。 （2）砼工程

1）模板：为保证工程质量，采用厂制定型钢模作为施工模板。接缝处夹海绵，以防漏浆，并保证平整度。 2）支架：一般桥墩墩帽采用钢脚手架作支架。

3）模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施工时无扰动。

4）砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌过程中，应注意拌合速度与砼浇筑速度的配合，注意随时检查校正砼的坍落度，严格控制水灰比、配合比。

② 砼倾落高度超过2m时,设置串筒使其下落。

③ 砼浇筑间隙时间不超过规定要求。

④ 砼应按一定厚度、分层浇筑，每层厚度应小于30cm。

⑤ 砼的振捣设专人负责，严格按规定操作：

振捣时应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不漏振、不重振，每次振捣时，振捣器应插入下层砼5--10cm，振捣至砼停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦，泛浆即可。以确保砼密度，外表光洁、平整、无蜂窝、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎浇水养护，保持砼表面湿润状态，洒水养护时间按规范要求进行。 D、预应力后张空心板梁施工 （1） 底座制作

采用钢板式底座，通过地脚螺栓进行有效固定。钢板表面进行磨光处理，采用高效脱模剂脱模。

（2）侧模、芯模：采用厂制定型钢模做侧模，边模一套，中板模板二套半；芯模采用气囊。预制总工期6个月。

（3）绑扎非预应力钢筋，安装固定抽拔管，抽拔管接头处用塑料胶布粘严，以免砼中的水泥浆渗入孔道。抽拔管内穿放钢铰线以增加其刚度。

（4）立边模、端模，钢筋 模板经监理检验合格后浇注板底部砼，底部砼浇注振捣完毕后，安装芯模，浇注两侧及板顶砼，顶部砼需刮平拉毛处理。

（5）养护至终凝及时抽出抽拔管和拆除芯模，避免时间过长抽拔和拆模困难。砼浇注完毕24小时后可拆除边模，并及时对板梁体进行砼养护，必要时可采用薄膜覆盖，蒸汽养生，砼强度达到设计强度的90%后进行预应力施工。

（6）钢铰线编束后穿入预应力孔道，两端均需预留足够的工作长度，千斤顶选用YCW-150型千斤顶，张拉前，千斤顶油泵和压力表要配套检验，正常情况下每6个月校正一次，油表每张拉10片梁校正一次，采用两端同时张拉工艺。张拉注意事项如下：

1）安装张拉设备时，对直线预应力钢铰线，应使张拉力的作用线与孔道中心线重合，曲线预应力钢铰线，应使张拉力作用方向与孔道末端的切线重合。

2）采用超张拉法减少预应力钢铰线的松驰损失，对每根钢铰线进行等力初张拉，使每根钢铰线的应力基本一致，张拉顺序为：

0→初应力→105%δk（持荷5分钟）→δk→（锚固） 3）在预应力作业中，必须特别注意机械人身安全，设置安全标志、挡板及防护网等。

4）每孔钢铰线张拉完毕后，检查端部及其它部位是否有裂缝，并认真填写张拉记录。

（7）孔道压浆：张拉后在24小时内完成压浆工作，水泥浆水灰比控制在0.45左右，强度不低于梁体强度的80%。搅拌好的水泥浆必须通过过滤器，置于贮浆桶内并不断进行搅拌，以防水泥浆泌水沉淀，注浆工作需缓慢均匀地进行，不得中断，并应排气通顺，在孔道两端冒出水泥浆并封闭排气孔后，再继续加压至0.5~0.7N/min，持压5秒钟左右封闭注浆孔。

第19篇：桥梁工程工作总结

桥梁工程工作总结

泗宿高速即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。

一、桩基工程质量控制要点

1、钻孔桩钻孔：

（1） 为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。

（2） 为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。

（3） 当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。

2、钻孔桩清孔：

（1） 不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。 （2）

第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。

（3） 为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。

3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。

4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项：

（1） 砼拌和场和砼浇注现场必须配臵备用电源； （2） 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。

（3） 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设臵筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。

（4） 砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 （5） 初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；

（6） 临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管；

5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： （1） 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。

（2） 灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。

（3） 当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。

6、根据施工经验，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利于及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。

二、墩柱、台身施工要点：

1、在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。

2、加强墩身线形控制，使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。

3、砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正避免涨模现象的发生。分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。

4、支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇注成型后，必须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的须返工。

三、梁板预制要点

1、梁板预制宜集中预制，应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位臵后实施。原则上不允许将桥梁预制场设臵在路基红线范围内，如确有需要，应设臵在已达标高的路基地段并须报上级批准。

2、预制厂的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制厂应设立工程简介牌、施工场地平面布臵图、安全文明施工标语等。

3、龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力，根据施工时合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋，确保基础稳固。

4、梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。先行做好存梁场地布臵，存梁场地要求整平压实，排水畅通，预防地基沉陷造成梁板断裂。

5、预制梁注意事项：

（1） 预制台座顶面（特别是大型T梁及箱梁）宜采用钢板铺设，钢板厚度不宜小于4mm，钢板接缝应打磨平顺。 （2） 重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理；T梁及箱梁台座宜布筋加强。

（3） 梁场应设臵完善的排水系统，避免台座基础浸泡，不均匀沉降开裂。

（4） 应根据预应力梁起拱值，合理设臵反拱。 （5） 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。

（6） 应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质量。

（7） 梁长≥16m的预制梁板不得采用气囊作内模。梁长

（8） 宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题。

 应在边梁及端梁预制时，按设计位臵准确定位预埋钢筋，并与梁体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。

 防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位。

 当梁板部分钢筋位臵冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状。

（9） 宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位臵，以有效确保钢筋安装位臵的准确并避免缺失钢筋。

（10） 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装臵，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装臵；措施二：拆除内模后解除反压装臵。

（11） 梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量：

 应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣，选用尽量细的振捣棒，或在振棒上装钢片进行插入振捣；  加强该部位的附着式振动力；  在施工中尽量合理布筋；  采用高标号细石砼。

（12） 为防止梁底漏浆，可用以下作法：在设臵台座时，用槽钢或角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利用侧模顶紧橡胶管有效止浆。 （13） 先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋未有效恢复连接的问题较突出，施工、监理单位应高度重视。负弯距张拉时，将顶层钢筋弯起；张拉、压浆结束后，将顶层钢筋调直复位，焊接恢复。

6、预应力张拉施工注意事项：

1) 孔道安装：应严格按设计坐标进行孔道定位，并采用井字架或U型卡固定，确保孔道定位准确、牢固；曲线段应加密固定，每50cm设臵一道定位筋。孔道接长应采用大一号的管道作接头管，接头管的长度宜30-50cm，两端密封，以防漏浆；混凝土浇注前，应使用塑料撑管穿波纹管，以防止砼浇注时管道变形。混凝土养生时，应封闭孔口，以防水和其他杂物灌入孔道。

2) 穿索：应加强对预应力束穿索的监控。应将钢绞线编束后整体穿索。张拉压浆前应采取必要的措施防止已穿索的钢绞线锈蚀。坚决杜绝因负弯矩孔道堵塞而作假索的现象。预应力张拉设备在施工前必须由具有检测资质的检测机构进行校核标定。千斤顶一般使用6个月或200次后，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校核标定。 3) 理论伸长量计算：制订张拉专项方案时，不得采用图纸假定的弹性模量值计算理论伸长值。因每批次预应力筋实际弹性模量不同（不是固定值），故应根据每批次预应力筋实际弹性模量计算理论伸长值。以免无异常情况，因张拉时量测的实际伸长值超出假定的理论伸长值±6%，而编造虚假张拉记录。θ（从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和）的取值，应区分预应力筋曲线孔道是平弯、竖弯还是平、竖弯叠加。

4) 预应力张拉：张拉时间宜实行强度和龄期双控，不宜张拉过早，以免因砼收缩徐变导致预应力损失过大。正、负弯矩预应力束的张拉顺序应严格按设计要求进行。设计无规定时，应遵循先长束,后短束，对称均衡原则。锚头部位砼出现裂纹时，应立即停止张拉，查明原因。

7、孔道压浆注意事项：宜采用带排气阀的压浆嘴进行压浆施工。压浆嘴与排气阀应按设计要求埋设安装；当设计未作要求时，一般压浆嘴宜安装在需压浆结构物的下部或预应力筋管道较低的部位；排气阀（管）宜安装在待压浆结构物的上部或预应力筋管道较高的部位。并与预应力筋管道同步安装埋设。压浆用的水泥浆，除应满足强度和粘结力的要求外，应具有较大的流动性和较小的干缩性、泌水性。对于水平孔道，灌浆顺序应先灌下层孔道，后灌上层孔道。对于竖直孔道，应自下而上分段灌注，每段高度视施工条件而定，下段顶部及上段底部应分别设臵排气孔和灌浆孔。灌浆压力0.5～0.7 MPa为宜。灌浆应缓慢均匀地进行，不得中断，并应排气通畅。

8、部分梁体长短不一，究其原因主要是封端砼尺寸控制不严。应重视封端质量控制，一是要抓好封端模板的安装，封端模板安装应形状规则，端面垂直，尺寸准确；二是非异型梁及斜交梁，封端宜采用定型制做的专用钢模。

9、凿毛不到位是砼构造物施工普遍存在的问题，应着力解决。梁体湿接缝、湿接头处新老砼结合面的充分凿毛应作为梁体吊装前中间交工的必备条件。为了保证凿毛的效果并减轻劳动强度，拆模后应及时按施工规范要求进行凿毛处理。宜推广采用手持式小冲击钻，自加工两个钻头，一个钻头为扁平状、一个钻头为尖头状，扁平钻头用于梁端头砼凿毛，尖头钻头用于翼缘板及横隔板处砼凿毛。

10、梁体存放支垫的位臵应与梁支座受力区域相符。梁体分层堆放时，不得超过两层，上层梁体的重心应位于下层梁体的腹板范围之内，并且及时支撑牢固。尤其是T梁存放要有完善的防倾倒措施。

四、梁板安装注意事项

1.梁板吊运安装前，应进行全面检查并办理中间交工；梁板运输车应为平板运梁车；梁片装车时，应严格控制梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差，梁片应按设计支点放臵。梁板起吊、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态；梁体平移时，两端应同时进行，平稳匀速，防止梁体受扭、倾斜甚至倾覆。架桥机架梁作业时应“慢加速、匀移动”，尽可能减少架桥机对桥墩墩顶的水平冲击力。应加强支座进场质量管理和支座安装质量控制。

2.支座安装前应再次对垫石外观质量、坐标、高程及顶面平整度进行检查，凡不合格的垫石应坚决返工，以杜绝因垫石坐标错误，高程及顶面平整度差而用水泥粉、水泥砂浆、废旧钢板填塞支垫支座的现象。垫石检查质量合格后，应在垫石上精确标识支座中心位臵。

3.T梁吊装就位后应立即采取用方木支垫横隔板底部并用木楔楔紧等措施防单梁倾覆，同时应立即焊接部分横隔板、翼缘板接缝钢筋，加强横向联系，确保安全。

4.目前部分先简支后连续结构的桥梁梁体安装就位后桥梁顶面纵、横坡不平顺，单梁受力处于非设计的不良状态。究其主要原因，一是临时支座横向不水平，导致梁体倾斜；二是临时支座顶面高度控制不严，导致梁顶面高程与设计要求差异大；三是有的梁预制时横坡设臵与设计相反或梁安装错误等。上述问题将影响桥梁的使用寿命，应高度重视临时支座顶面高程的控制。架梁前应逐一检测垫石和盖梁顶面临时支座支点处的高程，根据测量结果和每片梁梁底设计高程计算临时支座高度，以确保梁体安装后梁体顶面纵向平顺，横坡准确；先简支后连续的桥梁宜选用经济适用，易拆除的砂箱（筒）作临时支座。

五、现浇箱梁

1.钢筋、模板制安时间长，宜在箱梁上人员进出口区域设臵脚底杂物清理措施，模板安装切锯木板时应采取措施避免木屑掉入箱梁箱体中。

2.连续箱梁浇筑次序宜为先底、腹板、再浇顶板，两次浇筑的时间间隔应尽量缩短，以避免腹板出现竖向收缩裂缝。连续箱梁或连续刚构桥梁合拢段施工应按设计要求尽量避开高温季节，宜在一天中最低气温时完成。

六、挂篮悬臂浇筑施工质量控制要点

（1） 挂篮重量不大于设计规定，一般设计重量应为最重悬浇梁段重量的0.3～0.5倍左右。

（2） 施工单位必须对挂篮进行验算，设计、监理单位必须严格复核，确保挂篮的刚度和抗倾覆系数达到如下设计要求：挂篮最大变形2；

（3） 挂篮拼装后，必须对挂篮进行加载试验，试验荷载不得小于1.2倍最大设计荷载，最大级加载试验时间不得小于最大设计荷载浇注时间，一般要求不小于24小时。 （4） 挂篮两端必须对称施工，施工荷载(含挂篮自重)不允许超过设计施工荷载的重量，以保证根据荷载计算各节段施工预留拱度并与设计预留拱度统一，保证箱梁线性和应力变化与设计相符；

（5） 挂篮悬浇施工，须在腹板内侧模板二分之一高度处开观察窗，确保混凝土浇注的质量；箱梁三向预应力筋应按照先竖向、再纵向、后横向的次序进行张拉施工，由于挂篮的原因，竖向预应力筋也要优先张拉不少于50%的数量，竖向预应力筋必须采用二次张拉工艺；跨中合拢段及相邻两段底板须做特殊防崩裂设计。

（6） 内外模均须专门设计制作现场试拼装，为保证砼外观，底、侧模均应采用钢模，依照施工图对组拼完成后的平面几何尺寸，倒角与坡度要符合设计要求进行。内模在满足基本线形和易于拆装的前提下可采用竹胶板。

（7） 由于梁体分段施工。块体与块体之间的模板接缝是否严密、表面是否平整光洁，将直接影响拆模后砼成品外观。因而在挂篮前移就位后应仔细、重点检查底腹板，翼缘板与老砼接缝，为保证整个挂篮系统在砼浇筑的过程中不松动不移位，砼浇筑前监理应严格对所有吊杆、横梁、支点以及贝雷销、后锚进行垫平锁紧的检查。检查芯模的内支撑，外模边口托架是否水平顶紧，检查拉杆设臵的平面位臵及螺母锚固情况，发现一处整改一处，直到全部检查项合格方能同意砼浇筑。对砼外观的控制除了模板因素还应对砼浇筑全过程进行严格的监督检查。尽量采用同一厂家，同一标号，同一配合比，根据天气因素、运距长短、砂石料的含水量适时调整施工配合比，严格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均匀性，从而有效地保证入模砼质量，全断面砼浇筑采用一次浇筑方式，严格遵循先底板再腹板最后浇筑顶板的分层布料方式。从悬臂端开始，两侧对称平衡浇筑，砼二次抹面至预埋钢筋头作为顶部施工线，这样既保证了砼顶面平整，也消除了砼表观”色差”现象。

（8） 施工过程中必须进行挠度观测，施工前依据预留拱度值预留每节箱梁预留拱度，在两端底板浇筑完成后重新调整，砼浇完毕后、张拉完毕后，详细记录挠度数据做为下一块段预留拱度计算依据。

（9） 在已完成的桥面两侧，及时设臵临时栏杆，保证桥面施工人员的人身安全。

七、护栏施工注意事项

1、质量问题及现象

砼防撞护栏棱线不直,外观顺直度差。

2、原因分析

1）模板刚度或加工精度不够，制作粗糙，模板固定不牢固，施工过程产生移动，或模板支立时调整直顺度、精度差。 2）测量放样精度差，模板支立边线不准确。

3）施工工艺要求不严，施工控制措施、细节不到位，职工质量意识差造成外观质量差。

3、预防措施 1）采用特制钢模板，确保模板刚度、精度和几何尺寸，模板要进行组合调试，消除错台，浇筑前要经过检验。 2）提高放样精度，加密放样点确定底边线并进行校核。 3）精心制订切实可行的防撞护栏施工工艺，如模板接缝、模板固定定位、顶面砼收缩影响，采用脱模剂确保棱角直顺度。

八、桥面铺装施工注意事项：

（1） 桥面铺装施工前必须对梁顶面高程进行复测，若与设计标高有误差，应综合考虑确保桥面铺装厚度和纵横坡等因素进行调坡。

（2） 水泥砼铺装层厚度不得小于设计值。宜在梁顶面预埋桥面铺装层钢筋网定位钢筋（纵、横间距50cm～100cm的短钢筋），严格控制铺装层钢筋的标高定位，确保钢筋网竖向位臵控制在设计值偏差范围内。

（3） 连续箱梁应在现浇段支架拆除后进行桥面铺装，以免边跨桥面铺装出现横向裂缝。

（4） 对于沥青复合铺装桥面，在沥青层施工前，施工单位应对水泥砼表面进行处理粗糙度，除掉浮浆，加强层间联结。避免桥面集浆现象的发生。

九、伸缩缝梁板与台帽顶死、缝内垃圾难清理、预埋钢筋缺失、槽口清理凿毛不到位、伸缩缝钢筋与预埋钢筋未有效联接、砼强度未达要求过早开放交通是部分桥梁伸缩缝安装存在的问题。

（1） 在梁板预制及台帽施工时注意设计长度及角度。在满足质量的前提下，为防止涨模造成的长度增加，模板应小于设计尺寸1-2cm。在封端后测量梁板实际长度和现场安装长度，保证安装后伸缩缝宽度满足设计要求，有局部砼突出的因及时凿除。

（2） 伸缩缝安装前应重点检查预埋钢筋数量及方位是否符合设计要求，如漏埋钢筋，应制定植筋方案严格实施。 （3） 伸缩缝槽口应清理干净，充分凿毛，以利新老砼有效结合。

（4） 伸缩缝钢筋与预埋钢筋应有效联接，焊缝长度和焊缝质量应符合设计和规范要求。

（5） 应充分考虑温度对伸缩缝宽度的影响。伸缩缝安装定位时的间隙，应根据安装时的气温按设计和产品说明书的要求计算确认并调整（可按照温度每升高（降低）1℃，上部梁体每100m自由伸长（收缩）1mm，进行近似计算）。 （6） 伸缩缝砼禁止使用早强剂。养生必须在七天以上且回弹强度达到90%，方可开放交通。

以上是个人在本项目完成后的一点体会，望各位领导及同仁批评指教。

第20篇：桥梁工程合同范本

桥梁工程是桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术。桥梁工程承包合同怎么写呢?

桥梁工程合同范本【1】

甲方：以下简称甲方

乙方：以下简称乙方

依据《中华人民共和国合同法》等有关规定，经甲、乙双方在自愿、平等、诚信的基础上，订立本合同。

一、承包形式：包工，包料。

二、承包内容：城南体育休闲公园景观工程1-3#、5#桥另加一孔、水闸，施工内容包括，抄平、放线、挖槽，基础、主体钢筋砼结构。

三、质量要求，达到验收合格标准。

四、甲方责任：甲方提供施工图纸，施工用水用电，负责组织验收;监督检查施工质量、进度及安全隐患。不合格的部分甲方令其整改和返工。

五、乙方责任：乙方按照设计图纸和规范施工，施工材料的采购必须是合格产品，必须全部附有合格证。采购的材料先经甲方、监理确认合格后再进场，砼浇筑用商砼，钢材用国标产品。要确保工程进度，工程质量达到合格。负责收集和整理工程资料，保证按时交接和归档。

六、工程工期：开工日期： 20xx年3月1日 ;竣工日期： 20xx年4月30日 。总日期 60 天。

七、乙方于每月25日上报工程进度，甲方应于月底前按照工程量的30%拨款。

八、工程进度，乙方必须报施工进度计划，必须在规定时间内完成施工任务，不准滞后，如不按计划施工，甲方有权裁减乙方承包工程量;乙方并承担经济损失，在没有特殊情况下工期每拖延1天，承担工程总款2%的违约罚款。

九、安全施工，文明施工：乙方负责对进场施工人员进行安全教育，进入施工现场带安全帽，施工用水、用电不准私拉乱接，防火防盗。乙方自备电箱，要求三级配电二极保护。文明施工，做到三清，六好。施工中出现一切安全事故和因此发生的费用乙方自负，乙方应服从甲方、监理的现场指挥及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令进行施工，甲方即可令乙方暂停施工，由此造成的损失由乙方负责。

十、材料管理：施工期间乙方应保护好施工现场用电设备材料，如有损坏乙方自负。所有施工材料和施工进度，要和甲方联系，作好施工记录和施工资料。竣工验收报甲方、监理审核。每道施工报甲方监理验收，并作记录。

十一、工程保修，乙方按照本协议约定的时间和国家有关规定履行保修责任。保修时间按工程整体验收合格和各种手续办理完成并移交相关部门之日算起，保修期 年。

十二、工程造价 1200000 元。即人民币 壹佰贰拾万圆整 (大写)元。

十三、本工程竣工验收合格后甲方付给乙方工程费 95 %，余款 5 %保质一次付清。

十四、未尽事宜，由双方协商解决。

十五、本合同自甲乙双方签字盖章之日起生效，本合同一式两份，甲方双方各执一份，具有同等法律效力。

发包方： 承包方：

法人代表： 法人代表：

年 月 日 年 月 日

桥梁工程合同范本【2】

发包方： （以下简称甲方)

承包方： （以下简称乙方）

乙方委派 为项目负责人， 为现场负责人，负责现场管理工作。

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程项目协商一致，订立本合同。

第一条 工程概况

1、工程名称：

2、分项工程名称：桥梁分项工程。

3、工程地点：

第二条 承包内容

本标段 -桥梁桩基、系梁、耳背墙、肋板、立柱、盖梁及上部构造、梁板、预制梁的所有工程 。

第二条 承包方式

一、承包方式

1、乙方按包工、包质量、包安全及文明施工、包验收合格、包保养的方式承包本工程。

第三条 额外工程量

发生的图纸变更等情况，由业主认可的监理等人员进行签字，并给付乙方相应资金。

第四条 付款方式

1、当工程-桥梁桩基、系梁、耳背墙、承台、肋板、立柱、预制梁及上部构造完工并由甲方、监理验收合格后甲方给乙方拨付工程款的百分之 。桥板安装和桥面混凝土完工合格后给付百分之 。护拦等其他工程全部完工并合格后给付百分之 。

第五条 施工工期

1、本分项工程必须按甲方及业主要求的施工工期按时完成。

2、乙方必须按甲方排出的进度计划组织足够的机械设备及人力进行施工，技工、力工进场人数按甲方要求人数进场。如果进度计划完不成并且施工人数达不到项目部要求的人数，甲方按规定人数每少一人每天罚款 元或有权不经乙方同意自己另外安排人员或其他施工队伍来完成，大、小工按人头算每人每工日 元，在乙方进度款或结算款中扣除。

3、每个分项工程如果乙方不能按甲方要求的时间开工和完工，甲方有权作出相应的经济处罚，处罚标准按情节轻重每天可处以 元。严重者甲方将另外安排施工队伍进场施工，所增加的费用（按双倍计）在乙方工程款或结算款中扣除。

4、乙方不能用以任何理由停工或变相停工方式来要求甲方处理，在停工期间，每停工一天，甲方将扣乙方工程款元作为赔偿由于乙方停工给甲方带来的经济与声誉损失，此款可以当月扣或者在结算中扣除。连续停工三天时，甲方从停工第三天起有权另选施工队伍进场施工。乙方作自动退场处理。

5、乙方自动退场，甲方将乙方所剩的工程款全部作为乙方的赔偿金赔偿给甲方，弥补甲方的各项损失。

6、如果因业主及甲方原因延误工期，经甲方签证后，工期相应顺延。施工进度必须满足业主和监理的要求，否则甲方有权依照监理和业主的要求进行处罚。

第六条 质量标准及管理要求

一、质量标准

1、本工程应达到的质量标准：按照设计文件及国家、公路施工技术规范、质量验收标准、施工技术条件、施工指南及相关规定进行施工，工程一次合格率100％，质量达到合格标准。

2、凡因乙方原因造成工程质量达不到验收标准，乙方必须在甲方规定时间内无偿返工直至达到质量验收标准，否则甲方不予验工计价。勒令不改者，甲方有权提前单方面解除合同，同时乙方负责承担由此给甲方造成的所有损失。

二、管理要求

1、乙方在施工期间必须服从甲方人员的管理，遵守甲方制定的各项规章制度。在施工现场中，服从甲方相关人员的合理调配、安排，服从甲方的进度、质量和安全的管理。

2、由于乙方质量原因造成的返工、材料损失、工期损失及相关责任由乙方承担。

第七条 安全生产、文明施工管理要求

1、严格执行国家颁布的各项政策和安全法规、规程，及其它相关的标准、规范。

2、遵守甲方制定的各项安全规章制度，服从甲方相关人员的管理。

3、遵守甲方制定的文明施工规章制度，服从甲方的管理。

4、乙方从事特殊工种的人员必须持证上岗。

5、若乙方在生产过程中由于违反各种规程制度引起安全事故，乙方负全部责任，并且由此导致的政府相关部门、建设办与总监办的处罚由乙方自行负责，同时甲方也将追究乙方的责任。

第八条 双方责任

一、甲方责任

1、负责技术交底和施工控制测量及对乙方的施工进行监督、指导、检查。

3、按期召开生产调度会，及时解决施工中出现的问题，按月下达施工生产计划，并检查落实情况。

4、对乙方的施工进度、质量、安全进行检查、监督。对不合格工程有权责令乙方返工，限期整改并进行经济处罚。对屡次整改无效的，视为乙方违约，甲方有权终止合同并责令其无条件退场。

5、对乙方所完成合格工程量每月底进行验工计价。

6、工程量以设计图纸工程量计量，若设计数量错误按最终设计变更图纸进行计算。

7、及时通知监理对乙完成的工序验收。

8、对临时驻地建设只提供临时用地。

二、乙方责任

1、严格按照施工设计图纸和国家及交通部颁发的施工规范、技术要求组织施工，完成甲方下达的施工生产计划。

2、甲供材料因乙方管理不善、浪费等，超指标消耗的材料按甲方本合同附件二（甲供材料数量、价格表）或双方确认材料价格的200%的价格收取材料费，工程支付款中扣除。由乙方自购的材料，如果乙方找任何理由、借口不愿购买，为不耽误工期由甲方代购的，购买费用为材料费用加收10%管理费用，从乙方计价款中扣除。

3、乙方在甲方处领用的周转材料（定型模板除外）、设备、机具等为有偿使用，按市场租赁单价收取租赁费，并由乙方自行负责保管、维修、养护，如若丢失或损坏由乙方承担赔偿责任。

4、材料损耗：钢材损耗率为1%，混凝土损耗率为1%，超出规定损耗率部分甲方按其原价的两倍从乙方工程款中扣回

5、遵守国家、地方公司和甲方的有关政策规定、要求，文明施工达标，材料堆放整齐，创建标准化工地。随时接受甲方、公司、建设单位及工程监理的技术指导和监督检查，认真做好施工原始记录。

6、承担由于自身原因造成的返工和不合格工程的一切损失。

7、加强文明施工，保证施工场地清洁符合环境卫生管理的有关规定，交工前清理现场达到合同条款约定的要求，承担因自身原因违反有关规定造成的损失和罚款。

8、做好施工现场的环保、防火、防盗、防洪、照明、保卫及安全防护设施工作（文明材料由甲方负责）,并承担相应费用与责任。

9、承担所属人员、设备的调遣、撤场等全部费用。

10、在施工中应听从甲方的统一指挥，自觉搞好和其他单位的关系。

11、如果因自身原因中途主动退场，乙方必须提前一个月以书面报告形式上报甲方，待甲方批准后方可退场，否则，视为乙方违约，因此造成甲方工程施工的一切损失由乙方赔偿。

12、施工现场必须按公司的统一部署标准设置。

13、乙方内部发生劳资纠纷，甲方不承担任何责任，并追究乙方责任。同时甲方有权扣除乙方的工程款直接拨付工人工资与乙方租用其它施工设备、机具的租金（若有）。

14、每施工完一道工序，经甲方和公司技术人员及监理工程师检验合格后，方

可进行下道工序施工；乙方提前6个小时通知甲方，未按规定通知甲方到现场进行检查，需重做检查，检查和返工的费用均由乙方承担。

15、应接受甲方及监理工程师的随时抽查和重点检查，并提供必要的检查条

件。

16、配合甲方试验人员做好各种材料的取样及试件的制作。

17、现场用电应按有关要求进行搭设。

18、乙方进场的人员及小型机械设备必须满足施工进度的要求，如果赶工期甲

方要求增加机械设备及人员，乙方必须无条件的服从。

第九条 工程质保期和质保金

1、工程缺陷责任期为两年，工程保修期为五年。从工程通过交工验收合格之日起计。

2、质量保修金：按乙方工程结算总价的%计。在整个工程两年缺陷责任期满，若乙方所施工工程不存在缺陷，两年期满后一个月内付清；若乙方所施工工程存在缺陷，业主扣除了甲方的部分质量保修金，则甲方也相对应扣除乙方的部分质量保修金，余额退还乙方。

第十条 争议解决

1、双方遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则协商解决。

2、向辽宁省盘锦市仲裁委员会申请仲裁。

第十二条 其他

1、禁止乙方以任何方式将本工程的全部或部分转包或分包给他人。

2、本合同自双方签字及甲方盖章后生效。工程竣工验收合格、工程余款结清，自行终止。

3、本合同未尽事宜，双方共同协商解决或签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

4、本合同一式四份，甲方执三份，乙方执壹份。

甲方：

乙方：

年 月 日 日

《桥梁工程毕业设计.doc》

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