第一篇
1.桥梁的基本组成及其作用
上部结构——跨越障碍的主要承重结构;
下部结构——桥墩、桥台、基础 (支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基 础的结构物)
桥台——设置在桥两端的称为桥台 桥墩——设置在桥中间部分的称为桥墩 2.常见术语
计算跨径—桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）, 两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。用于桥梁力学计算。
净跨径—设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。
总跨径—是多孔桥梁中净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
桥长—桥梁全长简称桥长，两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
桥梁高度—桥面与低水位的高差，或桥面与桥下路面的高差。
桥梁建筑高度—是桥面至上部结构底缘的垂直距离。 容许建筑高度—线路定线中所确定的桥面标高，与通航（或桥下通车、人）净空界限顶部标高之差。桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。
桥下净空—是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
桥面净空—是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定
净矢高—拱顶截面最下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离。
计算矢高—拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。
矢跨比—计算矢高与计算跨径之比 。 3.桥梁的分类 按受力体系划分
梁式桥——受弯为主拱式桥——受压为主刚架桥——弯压结合
斜拉桥——索和梁结合，以斜拉索为主悬索桥——索和梁结合，以竖吊杆为主组合体系桥——多种体系的组合 按上部结构的行车道位置位置划分 上承式——视野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、视野 中承式——兼有两者的特点 4.桥梁设计程序
前期工作阶段：工程预可行性研究报告、工程可行性研究
设计工作阶段：初步设计、技术设计、施工图设计 5.永久作用：永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。 6.可变作用：可变作用是指在结构使用期间其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。 7.汽车荷载
①汽车荷载分为2个等级：公路Ⅰ级和公路Ⅱ级。 ②汽车荷载有2种简化型式：车道荷载和车辆荷载。两者适用条件不同 ③等级选取
④车道荷载计算图式
⑤车辆荷载立面、平面尺寸 ⑥车道荷载横向分布系数 ⑦桥涵设计车道数
⑧大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向荷载。 第二篇
1.梁式桥基本体系及其特点
简支桥梁、悬臂梁桥、连续梁桥、刚构式桥 简支梁
z 受力图式：正弯矩最大，没有负弯矩 z 应用最广泛） z 施工方便
z 静定结构，对地基要求不高 z 跨径不宜太大 悬臂梁桥
z 受力图式：跨中弯矩大大减小，存在负弯矩 z 静定结构，对地基要求不高
z 有接缝，行车不平，牛腿伸缩缝等易损坏 z 可能需要抗拉力支座 z 适合于中等以上跨径桥梁 z 施工不方便 z 应用较少连续梁桥
z 受力图式：有正负弯矩，超静定结构 z 行车平顺
z 超静定结构，对地基要求高 z 适合于较大跨径的桥梁 T 形刚构桥
z 受力类似于悬臂梁
z 适合于悬臂施工、节省支座 z 静定体系对地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 z 行车条件不好
z 适合于中等以上跨径桥梁
2、预制装配式梁桥与整体现浇式相比较的特点？ 优点
z 构件标准化，适于工厂规模制造
z 集中管理生产，利于提高质量，降低造价 z 制造不受季节限制，可缩短工期 z 节省了大量模板和支架材料 缺点
z 整体性差，跨度受限。 z 需要运输安装设备3.简支梁桥主要类型 ①板桥矩形截面
