广州铁路机械学校（精选多篇）

推荐第1篇：广州铁路

广州铁路（集团）公司（简称“广铁、广铁集团”）

广州铁路(集团)公司成立于 1993年2月，前身是原广州铁路局，广州铁路(集团)公司主要管辖广东、湖南、海南三省铁路

广州铁路(集团)公司设置派出机构4个，直属单位33个，工程建设指挥部10个，拥有8个运营合资公司(广深铁路股份有限公司、广梅汕铁路有限责任公司、广东三茂铁路股份有限公司、石长铁路有限责任公司、粤海铁路有限责任公司、深圳平南铁路有限公司、广东广珠城际轨道交通有限责任公司、海南东环铁路有限公司)，另有10个在建合资公司。其中，广深铁路股份有限公司是中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。公司下辖52个运输站段，5个运输辅助单位，此外还有实业、旅游、广告、房地产、外经外贸、经济技术开发等36家非运输企业。

一、附属公司：

广深铁路股份有限公司、广梅汕铁路有限公司

石长铁路有限公司、三茂铁路股份有限公司

粤海铁路有限公司

二、各运输站段：

1、广铁直属

1）动车段：

动车段负责大规模、大范围、各个等级（一级至五级）的动车组检修工作，主要作为客运专线的动车检修基地，广州是目前全国规划四个动车段的所在地之一，广州动车段设置在广州番禺区沙湾镇，距离广州南站6公里。 广州动车段（广段）

2）车务段：

负责列车运营车务段管理车站货运等业务管辖辖区内的各大小车站货运和客运的计划和收入列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营保证运营收入的正常回收

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。 （长沙车务段、广州车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段 ）

3）机务段：

机务段负责铁路机车的运用、检修和维护工作，当中分为乘务部门和检修部门，乘务部门是司机负责执乘工作，检修部门负责日常的机车保养。 广州机务段（广段）、怀化机务段（怀段）、株洲机务段（株段）、长沙机务段（长段，2011年恢复)、龙川机务段（龙段）、海南机务段（海段）

4）车辆段：株洲车辆段（株段） 广州车辆段

主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作，同时也是城市轨道交通系统地铁、城市轻轨中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段动车运用所分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。

各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用车间运用车间下设几个车辆检修所。车辆检修所为车辆段最基层单位，一般设在较大的车站。

以广州车辆段为例，就生产部门分（主要人物）：

广州运用车间：车间主任（李噗）、车间副主任（袁少清）、车间书记（贾

书记）、综合组（黄镜星、邹秀兰等）、专运组（赵学辉、

冯焯华）、乘务组（连德民、江志帮、叶坚等）、技术组

（莫国斌、周一彪、张学英、黄明亮等）、乘务管理组（伍

尚华、何慧湘、薛广生等）、辅修组（李坚明、梁锦明等）、

库夜班（吴显权、吴创问、周伟等）、库日班（张家文、

许文川等）、客车组（朱瑞林、王西明等）、专修组、备

品组

广州客列检车间：主任（林勇）、总支部书记（林惠忠）、副主任（周杨）、

综合组（计工员吕海岛）、检日班（张福昌、许卓平等）、

检夜班（杨火明、何林方等）

设备车间：上部日组（高益辉、李革等）、上部夜组（曹勇齐、余乐成等）、

主任(钱云峰)、副主任（刘建军）、党总支部书记（程谦）、

综合办公室（颜工、张工等）、发电机检修库、柴油机检

修库、材料库

广州东运用车间：主任（薛立波）、副主任（朱海斌、唐副主任）、技术

调度组（杨靖等）、综合组等

广州客站管委会：执法队

以广州车辆段为例，就职能部门分（主要人物）：

技术科：设备组（罗海岭、陈德荣）、基建组（温均伟、陈工）、检修组

（王主任、郭工）、车上组（王梭刑）、红外线组、综合组（杜

秋秋）、科长（李荣华）、微机组（戢平）

材料科：科长（李森辉）、采购组（李娜、邓广忠、杨嘉、廖家强、陈西

庚、梁溢伟，其中后两位在动车所料库办公）、综合组（刘军红、

高永东）、计划组（计划员史凡）

计购科（蔡波科长）、人事劳资科（郭建伟书记）、开发公司（材料员胡

克建）、行办（林忠材主任）、党群办（潘嘉智主任）、职教科

（谭琳科长）、安全科（姚运坤科长）、

5）供电段：

主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作；负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养

供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构

（长沙供电段、怀化供电段 ）

6）客运段： 长沙客运段

7）工务段：

是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道、铁路道口的看守，都属于工务段职责范围

工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。

线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修，以及铁路巡道、

铁路道口的看守。

桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。

重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。

综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。

每个车间下设若干作业班组。

（衡阳工务段、株洲工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段 ）

8）工务大修段：

工务大修段是大型施工单位，主要做铁路基础大修工作。（现属工务段） 广州工务大修段

9）电务段：

负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。 （长沙电务段、怀化电务段 ）

10）通信段： 广州通信段

主要负责通信系统的维护，主要包括调度包括电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。此外还为铁路调度集中系统(CTC)、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。

2、广深铁路股份公司：（就广州地区讲）

广州车务段、广州机务段（广段）、广州北车辆段（广北段）、广州供电段、广州客运段、广九客运段、广州车辆段（广段）、广州动车段（广段）、广州电务段、广州工务段

3、广梅汕铁路公司：

惠州车务段、龙川机务段（龙段）、汕头车辆段（汕段）、惠州工务段惠州电务段、东莞东客运段

4、三茂铁路公司：

肇庆车务段、三水机务段（三段）、肇庆工务段、肇庆信号水电段、肇庆客运段

5、粤海铁路公司：

海口机务段（海段）

推荐第2篇：铁路养护机械

铁路机械养护设备

摘要：

我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

关键字： 铁路 养护 设备 机械 发展前景 综合维修

正文：

一、铁路线路养护机械定义及分类

养护修理铁路线路所使用的机械，简称养路机械。铁路线路养护机械一般是在线路大修、维修、改建或新建铺轨中配套采用。

早在铁路出现的初期，就开始使用小型简单的养路机械。第二次世界大战后，随着铁路运输的增长和工业技术水平的提高，养路机械获得迅速的发展，出现了一些重型、高效和自动化的养路机械。 常用的养路机械按其用途分类

铺轨机械 拆除旧轨和铺设新轨使用的机械。铺轨机械按作业方式大致可分为铺轨排方式和铺轨条方式两大类。属于铺轨排方式的机械有悬臂梁式和龙门架式两种。按这种作业方式需设置组装轨排的基地，以便将轨排装好后，运到铺设地点。此外，采用铺轨排方式机械作业，需要在线路封锁的时间内，进行拆除旧轨和铺设新轨作业。属于铺轨条方式的机械种类很多，比较简单的为悬臂式轨条铺设机，比较复杂的为自动化程度很高的铺轨列车。当代最先进的铺轨列车不仅能够铺设钢轨，还能将钢轨、轨枕分别在线路上同时拆除和铺设，并把轨枕下面的道床予以平整和压实。铺设轨条方式的铺轨列车，不需要设立轨排组装基地，节省人工，作业质量好。

捣固机械 捣实道床所使用的机械。捣固机械有冲击和振动等类型，如手提捣固镐。近年来,振动-夹实或冲击-振动-夹实等类型的捣固机械相继出现，如小型或重型液压捣固机就是冲击-振动-夹实型的捣固机。有些重型液压捣固机能够同时自动完成起道、拨道和捣固作业。此外，还有适用于道岔的捣固机。

道碴清筛机 清筛脏污道床所使用的机械，按用途可分为道床边坡清筛机和道床全断面清筛机等。道碴清筛机按使用方式可分为三类：①不需要封锁线路，利用列车空隙作业的小型机械，如小型道床边坡清筛机和小型枕底道床清筛机；②需要封锁线路进行作业的轨行式重型道床全断面清筛机和边坡清筛机；③在拆除轨排后进行作业的清筛机。道碴清筛机按其结构形式可分为振动筛式及离心筛式两种。西欧、北美各国铁路多采用振动筛式轨行清筛机；苏联铁路采用离心筛式轨行清筛机。苏联铁路也采取由拖拉机牵引的离心筛式清筛机。离心筛式清筛机的效率较高，但清筛质量差，灰尘大，劳动条件不好。

起拨道机 起道、拨道所使用的机械，按其作业方式可分为连续式起拨道机和点式起拨道机两种。

配碴整形机 配碴、匀碴和整理道床断面所使用的机械。其作用是将路肩上和道床上的多余道碴收拢到需要的部位，以满足起道捣固作业的需要，并将道床断面整理成型。它是和起拨道机、捣固机、道床夯实机、道碴清筛机和卸碴车配套的机械。

道床夯实机 夯实道床用的机械，是与重型捣固机配套的必要机械。道床夯实机按工作方式可分为枕木盒道床夯实机、枕木头道床夯实机和道床全断面夯实机。前二者依靠夯头的静压和振动作用对枕木盒和枕木头部的道床进行夯实，后者是由振源将振动传至轨道，再由轨道传至道床，使道床全断面被振实。

其他机械 其他重型机械还有长钢轨运输和铺设列车、重型轨道车、焊轨车、磨轨车、除雪车、轨枕抽换机、轨行紧螺栓机、化学除草车、轨道检查车、钢轨探伤车及隧道限界检查车等。重型机械工作效率高，但作业时需要封闭线路，要在列车运行图中预留作业时间。

铁路线路养护机械在重型机械发展的同时，轻小型机械也获得发展。轻小型机械主要用于线路维修，如手提捣固镐、小型液压捣固机、小型枕底道碴清筛机、小型道床边坡清筛机、轻型轨道车、钢轨锯、钢轨钻孔机、枕木钻孔机、磨轨机、紧螺栓机、移动式轻便发电机组等小型机械，调整轨道、起道、拨道、调直钢轨等使用的手动液压工具，以及钢轨探伤仪、轨距水平检查小车、作业防护报警器和焊修钢轨设备等。轻型机械在作业时不需封闭线路，列车到来之时，能够很快下道，不影响列车正常运行。 中国铁路于1954年开始使用手提捣固镐进行捣固作业，1962年开始采用龙门架式铺轨机。当前，线路维修方面已实现捣固作业为主的机械化；线路大修方面实现了组装轨排、铺轨排、起道、捣固、清筛道碴、卸石碴等项目的机械化或半机械化；在轨道检测方面采用轨道检查车、超声波钢轨探伤仪和防护报警器等。

二、铁路养护机械如何参与铁路线路综合维修详细介绍

在我国铁路养护机械的发展过程中，借鉴国外经验，确立铁路大型养护机械发展模式的管理体系,为我国大型养护机械持续、健康、快速发展奠定了坚实的基础。我国铁路养护机械化的发展方针是繁忙干线和特殊困难地区采用高效、配套的大型养护机械，一般线路发展配套中小型养护机械。其发展目标是全路主要干线全部配足线路大修、维修机组，重点对 6大干线配齐适应高速、重载轨道结构线路修理的其他大修机械及工务专用设备，装备的主大型养护机械和工务专用设备全部实现国产化，满足东部铁路率先实现现代化的要求，使我国铁路养护机械装备水平跨入世界先进行列。

(1)大型养护机械参与综合维修时进行全起全捣作业。故工务段必须提供与线路实际状态相符的线路资料。根据线路高低状态给出合理的基本起道量和本作业区段内的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl为宜。无缝线路区段起道量不大于30 mm，作业拨道量不大于10 mm；作业轨温在实际锁定轨温的±20。以内起道量30～50Into，拨道量10～20lYll3fl时，作业轨温应为实际锁定温的+15。、一20。，大型机械在半径小于800m的曲线上作业时，作业轨温的正、负值应再减小5’。 (2)大型养护机械作业时所需线路资料的提供：作业区段的起始和终了里程。各控制点(道口、车站、进站信号机、桥梁、隧道等)的里程。作业区段内的各曲线的曲线要素并在曲线的ZH点、YH点所在的钢轨上作出明显标记。以方便大型捣固车校对。无缝线路区段要结合日常对无缝线路的技术管理和养护，提供准确的线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度，分界桩号，允许作业轨温等资料。

(3)工务段应确保在大型养护机械到达前完成各项准备工作和作业项目。大型养护机械到达后，应调配对线路熟悉、技术业务素质高、责任心强的主任领工员一级的干部作为配合大型养护机械施工作业的负责人，负责向机械队移交线路资料，进行线路状态交底，提出施工作业时的有关具体要求，并协调和解决配合大型养护机械施工作业中出现的具体问韪。

(4)在大型养护机械作业前3h内拆除当日作业区段内的道口、桥梁护轨、护轨梭头。道口的中问铺面和两侧铺面必须全拆除并移出道心至线路以外，混凝土桥枕护轨允许放在道心，但护轨放置应与线路钢轨基本平行，距离不应小于300Ⅱ1n1，两端弯向道心，中问进行适当固定，放置高度不能超过线路钢轨mrfl。顶面高度25 (5)在大型养护机械作业前5h内撤除线路钢轨接头处的调高垫板和高弹胶垫，换上普通垫板或7㈣普通胶垫。清除堆轨轨头颚处的道碴，以防止大型养护机械为的夹轨钳脱落。

(6)大型养护机械参与综合维修时对线路钢轨接头处、进行两次捣固，工务段应提前用粉笔或油漆在轨枕的斜坡处标注明显的道“2X”标记，每个接头标注4块板。定轨

(7)大型捣固车作业时每一台捣固车应0 由工务段派员看道，配合大型捣固车的操作手用手动方法有计划地消除大轨面和大方向上的不良地段。但在进行该项作业时应注明准确的测量大轨面和大方向不良地段的头尾位置、最大矢矩和长度，以此计算并向大型捣固车2号提供顺坡率、起(拨)道量和顺坡起、止点。

三、前景：大型机械化程度高以及大型机械的智能化与高效化

为适应将来高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。 首先，检测的高效化与智能化。线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。现今我国的线路检测依然是以人工每月检查为主。但是我国铁路的高速化与9万公里的里程，使人工检测的安全与检测信息的及时和准确得不到保证。就急需计算机系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。

其次，线路维修的智能化与高效化。铁路的高速与重载是未来的两个趋势，但他们都对线路有更严格的要求以及对线路的损害也更大一些。再加上高速铁路的行车密度很大，就需要对线路的维修及时与高效。这需要对铁路线路的维修能够及时达到高的标准。这就需要铁路养护设备的效率高、智能化程度高，能够由检测信息及时进行科学诊断和自动化管理，进行指导养护维修。

目前，尽管中国的铁路养护设备有了一定的成就，大型养路机械经过多年的引进消化吸收，能够自行制造与研制。但是应该看到目前中国铁路养护依然以小型机械为主，大型养路机械的普及率依旧很低。再加上大型养路机械设备系统复杂,涉及到多中技术的综合运用,所以整机制造的难度很大,这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商仅有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司等屈指可数的几家。根据资料显示,昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2008年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额,处于行业主导地位，处于一家独大的局面。更何况我国铁路线路的建设正在飞速发展，新型铁路也需要新型的技术含量高的大型养路设备来保证其安全快速的运行。可喜的是，目前国内经过引进技术国产化，国产化率逐步提高。更有我国大型铁路养护设备昆明产业基地的建设，从而使我国铁路大型养路机械设备的生产能力、创新能力和研发能力跃上了一个新的台阶。我相信，在国家的引导和巨大需求下，我国铁路养护设备能够很快达到国际先进水平，并引领世界世界铁路养护设备。

参考文献

[1]高速铁路概论

李学伟

主编/2010年03月/中国铁道出版社 [2]铁路曲线及其养护(第二版)

吴耀庭 编著/2007年04月/中国铁道出版社 [3]铁路路基养护维修

刘建坤 主编/2005年08月/中国铁道出版社 [4]铁路无缝线路百问百答

戴春阳 主编/2009年04月/中国铁道出版社 [5]施工与养路机械

徐光华

主编/2007年08月/北京理工大出版社 [6] 铁道工务

[7]无缝线路研究与应用

[8]现代铁路轨道

[9]铁路线路大修工程

[10]铁路线路维修规则

李明华

卢耀荣

范俊杰

王其昌

铁道部

主编/2003年/中国铁道主板社 主编/2004年/中国铁道出版社 主编/2004年/中国铁道出版社 主编/2004年/中国铁道出版社 主编/1997年/中国铁道出版社

推荐第3篇：广州铁路乘务员演讲稿

尊敬的领导：

你们好：

我是广州三组的一名乘列车员，我叫陈晓露，出生在美丽的精河县，非常荣幸能在这里为大家讲述我的从业心路历程。

我护士专业毕业，因为恋家的关系，一毕业我就义无反顾的回到家乡，在我们镇上的医院里做一名普通的护士，怀着一颗热情的心投入到我的第一份工作中，为家乡人民减轻病痛，实现了我学习护士的愿望，让我有了不小的成就感。不过，过了一段时间，离家太近的关系，父母的关心被我理解成了太多的唠叨，加上我希望到大城市里体验生活，于是我来到了乌鲁木齐开始闯荡。

我进入武警医院工作过一段时那里也有老师和同事的帮助与指导，进入大医院才发现我在工作中还有很多不足和欠缺，不是因为恐惧，而是渴望新的尝试，于是我选择了离开。

更换工作是一件苦闷，但充满希望的历程，我后来又陆续找其他的一些工作，比如销售员，餐厅服务员，但我发现这都不是我想要的工作和生活……

当我穿上这身铁路乘务员制服时，我很欣慰，我觉得我找到了一份我想要的工作。首先实现了我“走南闯北”的梦想，我相信我在这里可以见到很多人，很多事，可以增加自己的人生阅历。我的父母就是在这条铁道上，坐上列车，远离家乡，扎根到了新疆，所以我的工作又是充满故事，回忆和情感的。

然后就说到了我的实习，我们自己在锅炉上把开水烧好，推着车给每位旅客送水，乘务间很冷，工作也有艰辛，但我们的心情就像锅炉烧的很旺的火一样开心。

转眼实习完之后，我被分到广州队三组，这里的工作环境比实习的时候好很多，这让我知道在艰苦环境下实习，确是有深层含义的。但是不管在哪工作，无论换什么环境，我都会好好珍惜现在这份工作。

在工作中，我一下体验到了百种滋味，在车长的关怀和同事的帮助下，也学会了很多东西：有些乘客真的素质会很差，不过只要你态度好，心放宽一点，忍忍就过去了。另外就是沟通的重要，只要你跟旅客的宣传工作做到位了，就可以少做很多繁琐的工作。例如宣传垃圾桶的位置或注意垃圾要装好，你就不用扫很多次车厢了。还有与旅客的交谈中，是可以学到很到东西的，各地的风俗啊、地理人文啊等等，最重要的一点是，还可以缓解车厢紧张郁闷的气氛，让更多的欢声笑语充斥车厢，提高着每个人旅途的开心指数。

从第一次车的工作生疏，手忙脚乱，到第二次的慢慢熟悉，再到后来的渐渐上手。几次的犯错，虽然只是小小的，却教会我凡事都要认真做。很多事情尽管看似很小很简单，但是一旦做起来，就绝不是看起来的那么简单，是要花费挺多的汗水精力才完成的漂亮。似乎简单，但是要保证不出错，就需要十二分的认真加上百分百的小心，对于平时粗枝大叶的我来说是一个很大的考验，更是一种锻炼。

工作中的艰辛和汗水让我为出行的旅客提供了便捷与服务，得到旅客的称赞是我喜欢这份工作源泉。

最后，我再次感谢关心我的领导和同事，我非常荣幸能和你们一起精诚协作，为广州三组这个大家庭添光增彩。

谢谢大家。

推荐第4篇：广州铁路职业技术学院

广州铁路职业技术学院

简 报

2009年第9期（总第67期）

院长办公室编 2009年6月30日

【学院要闻】

省教育厅评估学院人才培养工作圆满结束 市政府、市教育局领导检查指导学院迎评工作 省教育厅评估专家进校并听取刘国生院长自评汇报 《中国教育报》专版报道我院人才培养办学成果 ‚文舟奖助学金‛‚校园书吧‛成功设立

【特色亮点】

我院毕业生陈大国荣获‚首届全国高等职业教育毕业生百名就业创业之星‛ 全省高校标准化食堂评审综合评分我院名列第一 我院办学特色在广东电视台珠江频道播出 电气工程系学子获全国高职院校技能大赛三等奖 广州大学生足球联赛我院获男子高职高专组第二名 旅游专业学生在全省高职技能大赛中获佳绩 信息工程系获全省高职综合布线技能大赛嘉奖

【简

讯】

简讯六则

【学院要闻】

省教育厅评估学院人才培养工作圆满结束

省教育厅组织的高职评估专家组经过为期三天的专业剖析、深度访谈、查阅资料、实地考察等环节后，于6月26日下午，在学院四楼会议室召开学院人才培养工作评估情况通报会，通报会由副组长严振主持。专家组组长叶小明宣读专家组反馈意见。广东省教育厅副厅长魏中林和高教处副处长吴念香、评估中心副主任曹志超，广州市政府副市长徐志彪和市教育局局长华同旭、副局长雷忠良、高教处处长邵国良以及学院中层以上干部参加通报会。魏副厅长和徐副市长分别在会上发表重要讲话。

叶小明组长通报了专家组一行11人三天来在学院工作的情况，并从对学院的总体印象和人才培养工作两个方面进行了评估反馈，认为学院党政领导班子抓住移交转制和人才培养工作评估的契机，团结协作、迎难而上、奋勇拼搏，三年多时间里学院发生巨大变化，给评估专家组留下深刻印象，在充分肯定成绩的基础上，并指出了存在的主要问题，提出了改进的建议。

魏中林副厅长在讲话中认为专家组的评估意见相当细致，客观准确，对我院励精图治、上下求索、挖空心思谋发展所取得的成绩感到欣喜，并结合学院今后的发展提出了要求。一是要珍惜专家的每一条意见，确保评估效益的最大化和持续化；二是要按科学发展观要求，在进一步谋求发展的过程中，认真把握好珠三角改革发展规划纲要、国家和广东省中长期教育改革发展规划纲要的要求；三是认真贯彻16号文，紧扣 — 2 — 高职教育核心、关键理念开展教育教学改革和人才培养，特别要利用现有优势加强校企合作，做好校园建设规划、专业建设规划和师资队伍建设规划等三个规划，再上新的台阶。

徐副市长表示专家组对学院评价非常客观。评估看似一个结果，实质是省教育厅组织专家对广铁职院进行全面剖析，为学院的进一步发展把脉。广铁职院领导班子、中层干部要珍惜这难得机遇，认真思考专家组的评估意见，着力解决问题。并对学院提了三点要求：一是抓好整改，整改要见成效，一定不能出现花架子，专家评估意见印发到教研室主任，责任到人，限时完成；二是办好特色，进一步提高广铁职院水平。在国家、广东发展轨道交通的关键时期，学院要全面了解铁路、轻轨人才的需要，通过特色提升教学水平，开创品牌；第三，做好规划，立足省教育厅评估专家的建议，结合珠三角规划纲要，做好教育发展相关规划，统一学院发展理念，实现更大发展。

最后，刘国生院长代表学院领导班子对专家组的反馈意见作表态讲话。他首先代表党政领导和全体师生员工，对各位专家三天来的深入考察和精心指导表示感谢！对魏副厅长、徐副市长、华局长等领导的亲临指导表示谢意。刘院长指出，专家组的考察评估意见、魏副厅长和徐副市长的指示，给学院深化改革，加快建设指明了方向，提供了动力，是学院教育事业发展壮大的一笔宝贵财富。表示一定不辜负专家和上级领导期望，以本次专家评估为新的起点，认真制定落实好整改建设方案，确保评估效益的最大化，特别要按照‚建用结合、以用为主‛的原则下大力气抓好人才培养工作状态数据采集平台的建设与应用，实现人才培养工作自评、自控的常态化，以人才培养的高质量和学院发展的高绩效回报各位专家与领导的关爱与支持，发扬成绩，纠正不足，再上新的台

— 3 — 阶！ （党办 沈珂供稿）

市政府、市教育局领导检查指导学院迎评工作

6月22日上午，广州市政府副秘书长赵南先，市教育局局长华同旭、发展规划处处长张健浩、高教处处长邵国良等来院检查指导学院评估工作。学院领导刘国生、彭铁英、龚延祥、王韶清及中层干部参加了汇报座谈会。会议由廖惠卿书记主持。

汇报座谈会上刘国生院长从三个方面向领导们汇报学院评建工作：一是抢抓转制和评估两大机遇，攻坚克难实现跨越发展。三年多来，学院充分发挥积淀了多年的行业特色与转制后政府重视支持的双重优势，强力推出了教学质量，管理改革，校园形象和评建创优‚四项工程‛，逐步实现了从行业到政府，从中职到高职，从计划到市场的快速转型及转型后的跨越发展。二是适应社会不等不靠，主动作为谋发展。面对校园占地面积不足等先天劣势，学院不等不靠，通过改、建、扩三管齐下，拓展办学场地和教学实践用房，努力适应社会需求，扩大办学规模，确保人才质量。三是经过三年艰难砺练，攻坚团队已具雏形，收获最值得一提的是打造了一支精干高效、积极进取的教职工团队。目前学院‚迎评‛工作基本完成，广大师生对接受专家评估充满信心，对今后发展充满期待。

华局长在会上充分肯定了学院这四年来所做的大量工作和取得的成绩，认为学院办学条件、办学水平、育人质量、校园面积、管理水平等各方面都发生了翻天覆地的变化，这个变化是全体教职工和党政领导齐心合力的结果，值得肯定。要求学院精心准备，认真按照徐志彪副市 — 4 — 长的指示，把评估工作做得更好。评估中要切实听取评估专家的意见，把评估当作一次诊断，当作今后发展的方向，使学院上第一个台阶，为后面发展奠定基础。华局长希望学院鼓足干劲，在评估工作的基础上，通过几年时间的努力，争取再上两个新台阶，一是建设好新校区；二是冲省级示范和国家级示范高职院校。

会上，赵副秘书长作了重要讲话。首先赵副秘书长转达了张广宁市长、徐志彪副市长对学院全体教职工的关心和问候。赵副秘书长谈了三点意见：一是充分肯定学院四年的办学成绩，学院完成行业转制的顺利转型，快速发展中保持了铁路行业特色，取得了显著的成效，说明市教育局和学院领导班子做了大量工作。二是要求学院抓好迎评机会、转型机会，以促学院再上一个台阶。三是希望学院抓好发展战略、发展规划的研究。依据广州市向国际大都市发展、向工业城市发展，尤其是当前轨道交通的大发展，确定好自身的办学目的、办学特色和办学定位。办学一定要有特色，要有自己的主打。学校产出的是人，要在人的培养上下足功夫。同时要做好三个方面的把握，即把握好建设一支高质量的师资队伍力量、把握好办学条件硬件和软件建设、把握好人才培养模式的研究，提高核心竞争力，力争拥有一流的学生、一流的教师，以建设萝岗新校区为契机，实现第二次的跨越，建设全国一流的高职院校。

廖书记在座谈会总结中表示，市政府市教育局领导充分肯定了学院四年来的发展成绩，这是对全院师生员工最大的鼓励和鞭策，我们要不骄不躁，继续努力争取更大的成绩；对学院评估工作提出的具体要求，我们将精益求精，在评估前一刻也不放松，力求把迎评估工作做得更好。市政府市教育局领导高瞻远瞩，对学院下步发展提出了发展思路，是对我们最大的关心和指导，我们一定要抓住建设新校区这一发展机遇，要

— 5 — 在更高层面上研究学院发展战略和发展规划，深化人才培养模式改革，促进学院新一轮的跨越发展，以优异的成绩不辜负上级领导的期望。

座谈会后，赵副秘书长、华局长一行先后参观了学院牵引变电所实训室、地铁车辆模拟驾驶培训中心、物流实训室和花都工学结合基地，还兴致勃勃地登上地铁模拟车辆，感受广州地铁的运行。赵副秘书长对学生发明的专利产品如汽车胎压报警器等产生浓厚兴趣，高度称赞学院在育人方面的特色与成绩。 （党办 沈珂供稿）

省教育厅评估专家进校并听取刘国生院长自评汇报

6月24日上午，以广东轻工职业技术学院院长叶小明为组长的人才培养评估专家组一行11人进入学院，正式对学院开始为期三天的人才培养工作评估。上午8点30分，专家组听取了刘国生院长关于学院人才培养工作的自评汇报。省教育厅高教处副处长吴念香、市教育局相关领导、学院党政领导廖惠卿、刘国生、彭铁英、龚延祥、王韶清及各单位主要负责同志出席汇报会。廖惠卿书记在汇报会前向大家介绍了专家组成员。

刘院长在自评报告中介绍学院以移交转制为契机，以教育部教高“2006”16号文精神为指引，以转变教育思想观念为先导，以评估工作为抓手，以省、市先进高职院校为标杆，充分发挥积淀多年的行业特色与转制后政府重视支持的双重优势，从学院概况与评建绩效、办学定位与发展思路、人才培养与社会服务、存在不足与努力方向等四个方面，介绍了学院在深化教学改革、创新运行机制、改善办学条件、整治校园环境、提高人才培养质量等的举措与成就。重点介绍了 ‚订单培养‛

— 6 — 到‚教学工厂‛的发展路子，践行‚工学结合、联企发展‛的校企组合新模式，轨道交通类专业培养特色人才的成效。

叶小明组长赞赏刘院长的报告思路清晰、内容详实，经验总结得很好，专家组成员很受鼓舞。学院短短三年多时间有了很大的变化，下了很大的功夫，做了很多艰苦的工作，不容易，不简单。受教育厅的委托，评估专家组在三天时间内完成对学院的评估工作，对教育厅负责，对铁路职院的领导班子负责，对全体师生员工负责。专家进校评估主要是帮助学院以评促建、总结经验、查找问题，并提出解决措施与意见，以促进学院尽快实现预期的目标，实现健康快速的发展。

省教育厅高教处吴念香副处长在会上说明了今年评估在上报材料、评估程序和专家与被评单位中层干部互动环节等方面的变动，并对做好专家组进校评估工作提出了具体意见与要求。

（党办 沈珂供稿）

《中国教育报》专版报道我院人才培养办学成果

6月19日，《中国教育报》在第6版专版以《从‚订单培养‛到‚教学工厂‛—广州铁路职业技术学院人才培养闯新路》为题，从‚主动适应，努力夯实发展基石‛、‚多措并举，校企联动共育人才‛、‚强化特色，从‘订单培养’到‘教学工厂’‛、‚质量为本，拓展学生综合素质‛、‚瞄准市场，服务企业享誉社会‛等五个方面，对我院人才培养工作作了全方位的报道。该篇文章是由《中国教育报》记者赖红英专题采访我院办学特色和办学成就的基础上与我院合作撰写。教育界权威媒体对我院办学的关注和肯定，再度提升了学院的社会影响力。

— 7 —近三年来，广东电视台、广州电视台、铁路电视台、中国教育报、广州日报、羊城晚报、南方都市报、广州地铁报等国家和地方主流媒体及行业宣传媒体多次报道我院教学、学生教育及就业等方面的消息、通讯和文章，真实地再现了我院近三年来在改革、建设和发展中的巨大成 就，使学院得到了社会与企业的高度评价。 （党办 李媛供稿）

“文舟奖助学金”“校园书吧”成功设立

6月16日上午，学院文舟奖助学金签约、校园书吧开业揭幕及校企合作实训基地签字仪式在新食堂三楼隆重举行。刘国生院长、彭铁英副书记、王韶清副院长、院长助理包琪龙、学生处处长安玉平和广东文舟图书发行有限公司邱先贵总经理及相关负责人出席了此次签字仪式。仪式由教务处蒋新革处长主持。

彭铁英副书记代表学院致辞，他首先向关心、支持学院办学和发展的广东文舟图书发行有限公司，以及为‚文舟奖助学金‛‚校园书吧‛‚实训基地‛的设立努力工作的领导、老师和朋友们表示衷心的感谢！对校企合作的深入开展致以热烈的祝贺！他指出，‚文舟奖助学金‛‚校园书吧‛‚实训基地‛的设立是文舟公司与学院发展合作交流关系的可喜成效，真诚地希望校企双方以此为契机开展其他领域的合作与交流，促进双方的共同发展。文舟公司邱先贵经理就公司与学院的合作前景表示了美好的祝愿，相信双方合作能够圆满成功。邱总经理表示每年将为学院提供15万奖学金用来激励学院品学兼优的学生，并为专业学生实习提供帮助，为学院贫困学生提供勤工助学岗位。文舟奖学金首次协议期为两年，总金额为人民币30万元。

— 8 — 王韶清副院长代表学院与邱先贵总经理签订了‚文舟奖助学金‛协议、‚校园书吧‛协议和‚校企合作实训基地‛协议。

刘国生院长与邱先贵总经理共同为‚校园书吧‛开业剪彩，并为‚校园书吧‛和‚校企合作实训基地‛揭牌。签字揭牌仪式圆满结束后，刘国生院长与邱先贵总经理进行了亲切交谈，他充分肯定了文舟公司关心高等职业技术教育的行动，高度赞扬文舟公司能在自身发展的同时，不忘回报社会，支持高等教育，并对企业给学院的帮助表示感谢。同时，表示学院也会尽全力支持文舟公司的发展，让校企合作踏上新起点、迈上新台阶、取得新突破。

校园书吧是我院又一利用校内资源与企业成功合作的项目，它将本着‚服务师生，让利师生、回馈师生‛的宗旨为全院师生提供优质的服务。 （教务处 徐芳供稿）

【特色亮点】

我院毕业生陈大国荣获

“首届全国高等职业教育毕业生百名就业创业之星”

由中国高等职业教育研究会与研究会就业工作委员会联合146所高职院校、数十家新闻媒体发起并举办的‚首届全国高等职业教育毕业生百名就业创业之星‛评选结果于近日揭晓， 2004届毕业生陈大国获‚首届全国高等职业教育毕业生就业创业之星‛入围奖，其创办的嘟嘟购物网创业项目获好评。我院招就办主任冯甫同时荣获‚首届全国高等职业教育毕业生就业指导师‛称号。6月21日，‚首届全国高等职业教育毕

— 9 — 业生百名就业创业之星评选表彰会暨就业工作委员会2009年学术年会‛在京召开，两人进京接受表彰。

此次评选活动以‚追寻他们成长的足迹，与高职毕业生在一起‛为主题，历时6个月，经过了宣传、推荐、网评、专审、表彰等环节，得到了教育部、人力资源和社会保障部、中国高等教育学会、中国职业技术教育学会、中国就业促进会、中国人才研究会和部分省（市、区）教育厅（教委）有关领导的关心与支持。 （学生处 龚婷供稿）

全省高校标准化食堂评审综合评分我院名列第一

6月24日，在东莞举行的‚广东高校伙食工作暨食堂评审工作总结会议‛传来喜讯，我院三个食堂综合得分名列全省高校之冠。

在2008年12月及2009年5月，全省共有108所高校的500多家食堂参加了广东省教育厅组织的两期标准化食堂的达标综合评审工作，我院本部的第

二、第

三、第四食堂分别得到91分、95分及93分的优秀成绩，在被评上的60家达标食堂中，我院综合得分名列第一。

（后勤服务公司 吴伟民供稿）

我院办学特色在广东电视台珠江频道播出

学院近年办学成就突出，吸引省内知名媒体广泛关注。继南方电视台《教育共同睇》栏目于5月中旬播出我院供用电技术实训基地成为省高职教育实训基地后，广东电视台珠江频道《名校展播》栏目组近日又专程来院采访学院办学情况。

— 10 — 采访组先后对我院牵引机车实训基地、地铁车辆模拟驾驶训练中心、接触网机车实训基地等特色基地教学情况作了报道，并专程就招生就业情况采访了我院招生就业办冯甫主任。《名校展播》是专为高考考生开辟的介绍省内名校的栏目。

采访节目于24日至30日在广东电视台珠江频道播出。

（党办 沈珂供稿）

电气工程系学子获全国高职院校技能大赛三等奖

6月29日，从2009年全国职业院校技能大赛举办地天津传来喜讯，由电气工程系电子专业李学智、王波、梅伟财等3名同学组成的代表队，在指导教师张茂贵、邵玫等老师的带领下，在大赛上顽强拼搏，在全国66所职业院校入围决赛的选手中脱颖而出，代表广东省高职院校取得2009年全国职业院校技能大赛高职组电子产品设计及制作技能比赛三等奖的好成绩。这是继去年11月我院陈倩同学代表广东省参加全国高职高专英语口语大赛荣获优胜奖后，我院学生在国家技能大赛取得的又一次突破。

电子产品设计及制作技能比赛是全国职业技能大赛首次设立的项目，广东共有我院和今年4月全国职业院校技能大赛广东省选拔赛一等奖获得者的3个队代表参赛。全国大赛于6月27-28日在天津国展中心1号馆A馆举行，主要通过检验参赛选手在模拟真实的工作环境与条件下实现对电子产品在规定设计方案（规定原理图与结构要求）下的工艺能力和职业素质，引导高职院校关注电子行业新技术的发展趋势与技术应用方向，指导和推动电子信息类专业开展面向电子产品设计与制作的

— 11 — 课程与教学改革，加快电子信息类专业高素质技能型人才的培养，增强技能型人才的就业竞争力。

此次比赛，前后历时近4个月，电气工程系电子教研室全体老师克服评估工作任务重、教学安排人员紧的困难，对参赛学生和指导教师进行了精心组织和挑选，有序组织，统筹规划，做到评估、教学、工学基地建设、学生竞赛四不误。最终在同行院校高水平的学生中赛出友谊、赛出团结、赛出好成绩。此次获奖，反映了电气系电子专业教师扎实的职业技能、体现了近年来课程改革的效果、增强了师生的职业发展意识，是学院通过多年评建创，大力加强内涵建设，提高教学质量的结果。

（电气工程系 蔡勤生供稿）

广州大学生足球联赛我院获男子高职高专组第二名

继男子排球取得2009年广东省大学生排球联赛男子丙组第四名的好成绩之后，近日我院男子足球队又传捷报，由刘思蒙老师指导的男子足球队力克劲旅，勇夺‚中国电信天翼杯‛2009年广州大学生足球联赛男子丙B组第二名，并以3852票的高票，获得本届足球联赛‚最具人气球队第三名‛。何诗韫同学获得‚足球宝贝优秀奖‛和‚摄影大赛优秀奖‛的荣誉。

本届足球联赛规模为历届之最，共有42支队伍参加比赛。我院足球队队员们以精湛的技术，良好的精神风貌，顽强拼搏，尊重对手和裁判，给大赛组委会留下了深刻印象。这是我院2008年11月获得广州地

（基础课部 刘思蒙供稿） 区大学生五人足球锦标赛第三名后，再次获得的足球项目荣誉。

— 12 — 旅游专业学生在全省高职技能大赛中获佳绩

6月12日，经济管理系涉外旅游专业组队参加了首届‚广厦杯‛广东省高职高专酒店管理专业技能大赛，取得了可喜成绩。涉外旅游06级的王宇城同学荣获‚中餐摆台‛个人项目二等奖、‚斟倒酒水‛个人项目三等奖；吴友丹同学荣获‚中餐摆台‛个人项目三等奖。学院团队荣获‚斟倒酒水‛团体项目季军，荣获‚中式铺床‛团体项目优秀奖。

这是学院首次组队参加酒店管理专业省级技能大赛并载誉而归，充分显示了涉外旅游专业的实践技能水平。

（经济管理系 刘文彬供稿）

信息工程系获全省高职综合布线技能大赛嘉奖

6月13日，2009年广东省‚高校杯‛高职高专院校综合布线技能大赛在广州番禺职业技术学院落下帷幕，由信息工程系黄正午、钟少波老师指导的邓良辉、陈巧平、麦钊元（二队）和林坤鸿、罗文、江恒（一队）等2支参赛队伍分别取得了三等奖和优胜奖的佳绩。

广东省‚高校杯‛高职高专院校综合布线技能大赛是由广东省教育厅高教处、广东省计算机学会高职高专分会主办的一项计算机技能竞赛。全省有31所高职高专院校共55支队伍参赛，参赛学生达165人，竞争激烈。我院参赛队伍获奖体现了学生们顽强拼搏和团结协作的精神，同时也是信息工程系以赛促学取得的又一次成功。

（信息工程系 钟少波供稿）

— 13 — 【简 讯】

★花都基地新能源汽车讲座精彩纷呈 6月23日下午，花都工学结合基地特邀华南理工大学博士生导师谢小鹏教授为基地师生举行新能源汽车知识讲座。谢小鹏教授现任华南理工大学汽车摩擦学与故障诊断研究所所长，车辆工程、机械电子工程学科硕士与博士生导师，长期从事机械设计、摩擦学以及新能源汽车的教学与研究开发工作。谢教授渊博的知识，精彩的讲座深深吸引了花都基地的师生，同时，谢教授在讲座过程中以自己丰富的人生阅历激励同学们要树立远大的人生目标，积极进取，赢得了同学们热烈的掌声。

（花都工学结合基地 陈敏供稿）

★职成部首次运用网络远程培训系统为企业培训一线主管 应广铁集团汕头车辆段的要求，6月20日，职成部运用网络远程培训系统为其开设《如何当好一线主管》培训课程，课程由2004年‚中国十大杰出培训师‛狄振鹏主讲。该单位近40名一线主管（工班长）远在河源铁路职工学校就能听名师讲课，反映十分热烈，这是广铁集团所属单位首次运用现代网络运程培训技术对员工进行岗位培训。为了确保成功开设这次网络远程培训课程，事前职成部指派专人和汕头车辆段及河源铁路职工学校相关人员进行了反复沟通，研讨技术细节和实施方案，开课当天还派出骨干到河源教学现场进行技术把关、信息收集和应急处臵。 （职成部 罗显荣供稿）

★应用外语系举办全国高职高专实用英语口语大赛选拔赛 6月24 — 14 — 日晚7点，由应用外语系主办的‚第六届高教杯全国高职高专实用英语口语大赛‛选拔赛在西阶梯教室热烈展开。比赛由自由发挥，外教提问和看图说话三个部分组成。外语系的外教Edward Welsh担任了本次比赛的口试官，评委由外语系的老师们担任。选拔赛旨在为同学们提供展示英语技能的平台，增强学习英语的兴趣和信心，从参赛选手中发现佼佼者，经过培训后参加全国比赛。 （应用外语系 谈竹琴供稿）

★“影响我最深的一本书”征文活动圆满落幕

由图书馆和学生处联合举办，面向全院学生的‚影响我最深的一本书‛征文活动持续一个月后,现已圆满结束。本次活动得到了学院各系部党总支的大力支持,学生投稿踊跃,共收到200多篇来稿,其中经管系140篇、电气系45篇，来稿的质量较高，优秀作品多。经过主办单位认真阅读审议，评出电子07-2班李荷同学等一等奖2名，二等奖3名，三等奖5名，优胜奖10名，另外本学年到图书馆借书最多的前10名同学被评为本学年的优秀读者。

（图书馆 冯建福供稿）

★学生宿舍“文明”“十佳”宿舍评比活动圆满结束 由学生处、宿舍管理中心开展的‚创十佳宿舍，树学习榜样、立生活榜样‛宿舍文化系列活动于6月20日划上了完美句号。8栋311等28间、9栋314等39间宿舍在637间宿舍中脱颖而出，被评为2008-2009学年第二学期‚文明宿舍‛及‚十佳宿舍‛，成为本学期和谐文明亮点宿舍。评比活动促进了宿舍以舍歌、舍训为亮点，亮出宿舍风采；以学风为品牌，凝聚学习氛围；宿舍以活力、和谐为特色，舞动舍风，共唱屋檐之下你我他。

（后勤服务公司 洪菁供稿）

— 15 — ★退休党总支组织参观省科学中心 为庆祝中国共产党成立88周年，学院工会和离退休党总支组织60多名退休党员到广东省科学中心参观，对老党员进行科学发展观的教育。老党员们认真参观了各展馆，对科技的奇妙和成就赞不绝口。广大党员深有感慨地说：现代科技，日新月异，今天亲临目睹，真是大开眼界。

（工会 梁斌供稿）

审稿：石新建 编辑：杨 君

送：广东省教育厅领导及有关处（室）、广州市教育局领导及有关

处（室）、院领导。

发：院内各单位、教研室、学生会、团总支。

邮箱：gtxyjb2005@163.com 共印6份

— 16 —

推荐第5篇：广州铁路职业技术学院

广州铁路职业技术学院 第二届校园文化艺术节

第2期

团委办公室编2007年11月27日

目录

△第二届校园文化艺术节活动开展情况： △第二届“女生节”拉开帷幕

△第二届“女生节”系列活动激烈进行

△第二届“女生节”活动总结

△“校园歌手大赛” 选拔赛继续进行

△“我校我家”小品、相声、话剧比赛开始接受报名 △“广铁职院2007大专辩论赛”火热进行中

第二届“女生节”拉开帷幕

为了协调人际关系，促进男女之间的正常交往，增强彼此之间的情感，能够尊重和呵护女生，我院举办了第二届女生节。

11月19日至23日，全校女生们过着属于自己的节日，学校为这一节日，更是费了不少人力和物力，还在女生宿舍周围挂满了气球，营造着温馨幸福的气氛，随处可见的卡片上写着男生们对女生们的祝福和希望，这些祝福一点一滴地温暖着女生们的心，学校安排了一系列活动来庆祝这一节日，有送花活动、电影播放、形象设计与求职礼仪讲座和原创作品朗诵比赛等，这些项目不仅丰富了同学们的业余生活，而且展示了女生们的青春、自信、活力和美丽。

节日是一种文化，是生活中非常重要的部分，通过庆祝女生节，快乐你我他。这次活动主要为女生们营造轻松温馨的大学生氛围，为男生、女生们提供了一个相互交流的平台，大家都力争作为忠实的信息服务者和文化传承与传播者。

——广播站实习记者：孟玲玲宋嘉妮

第二届“女生节”系列活动激烈进行

11月19日至11月23日，我院展开了由经管系主办的第二届女生节系列活动，活动的主题为《阳光女孩·自尊自爱》

19号早上，首先是经管系男生们向全院女生赠送鲜花为标志，女生节从女生们的欢声笑语中正式拉开帷幕。此系列活动内容丰富，其中包括赠送鲜花、电影免费观看、体育比赛、原创作作品朗诵、形象设计与求职礼仪讲座、心意卡展贴等。

其中，跳绳比赛是最引人注目的活动之一。它面向全院女生，举办地点设在第一教学楼楼前空地上，贴近篮球场，引来了大批同学前来观看和参与。呐喊助威声与掌声连绵不断。通过举办跳绳比赛，可以丰富同学们的课余生活，锻炼同学们的身体，同时，这是一项集体活动，还可体现同学们的团结合作精神，培养同学们的集体荣誉感，为女生节增添气氛。 还有11月22日，经管系举办了一个：燃烧青春，展我风采——女生节诗歌朗诵大赛，为首届女生节划上圆满的句号。

青春是风，扬起理想的帆。

青春是火，点亮生命的灯。

青春是水，滋润灵魂的花。

燃烧火热的青春，展现独特的风采。我们应自强自信，我们应灵动活力。一位位参赛选手为我们带来了精彩的朗诵，《青春》的发问。令人深省，振人新田。朝气勃勃的我们更应该热爱生活，热爱生命啊！让青春之火越燃越亮吧！《自己欣赏自己》记得大诗人尼采有眼，“我就是太阳”噢，这是一种欣赏我们为何不自己欣赏自己呢？如流云般的发战；如天使心灵般的双，如被上帝亲吻过的喉咙！欣赏自己，抬起我们的自信，我们也是燃烧的太阳。《隐形的翅膀》轻轻地扇动，青春的我们展翅飞翔。海阔凭鱼跃，天高凭鸟飞，《释放》青春的激情。

燃烧青春展我风采，突破自我，促进自我，飞跃人生。

女生节系列活动的展开，即丰富了学院学生的校园文化生活，又促进男女同学间真挚的交流，还体现了我院尊重、重视女生的风尚。让我们期待明年更为精彩的女生节吧！

——广播站实习记者：邓雅仪 韩远波 及 机电系 赖广发（供稿）

第二届“女生节”活动总结

持续四天的女生节拉近了尾声。总体来说，第一届女生节的节目还是丰富了同学们不少。而且经管系的同学们的布置也受到了大家的赞赏。就如院里的每一个显眼的角落，都布置着祝福的贺卡，加上问候的鲜花，都给了女生们无尽的祝愿。而在此，还展开了播放电影，跳绳，关于女生形象的讲座、朗诵比赛以及十大歌手比赛的精彩活动。在这四天中，这些活动都顺利地进行了。

但是这些活动也存在着不足。首先，本次活动不能激发起大多数人的极性；其次，活动的宣传工作做得不够深入，据了解，有些人还不知道某些节目的开展时间，造成了一些节目出现“冷场”的局面。再次，某些节目安排时间不够大多数地凑合同学们，以至有意者无法到场的现象。

而另一方面，女生节的后勤工作做得相当不错。在我们看完电影当晚，主办有关人员就亲自到女生节宿舍问其对电影的看法，总之，她们很在乎女生们的感想来集民意以便及时发现不足之处。

本次女生节以“阳光女孩，展示风采”为主题，而展开节目的效果也恰到了好处，因为女孩们都从中活跃了起来，在这活跃中都展示了各自的风采。

——社团联合会（供稿）

“校园歌手大赛” 选拔赛继续进行

“第二届广东大学生艺术节校园歌手大赛”广州市公办高职赛区决赛将于12月1日在我校举行隆重举行，为成功举办此次省级的大型比赛，我院准备工作都完成得很好，而且我们很有信心可以成功举办此次大赛，我院作为东道主，参赛选手的选拔更重要，因而，紧张而激烈的选拔赛在校园各系纷纷开展，各系均以不同的形式进行挑选选手！

其中，，于11月22晚7点,在1栋教学楼801和802教室,由经管系学生会文娱部主办的校园“十大歌手”歌唱比赛初赛正式开始.原本紧张的气氛被选手们美妙的歌声融解了,使得评判们与嘉宾们都为之而陶醉.掌声与欢呼声不断,虽然只是初赛,选手们也只是清唱,但很显然这个初赛已达到预期的效果.

电气系将于11月26日在学院大礼堂开展电气系十大歌手决赛，整个现场已布置完善，就等着选手们那精彩的演出„„„

据了解，机电系和轨道系也将于11月底开展系十大歌手决赛，歌手们都在努力的排练中，相信上演的那天一定会给大家带来无限惊喜„„

本届的选手实力都很强,看来决赛的时候必定是一番“龙争虎斗”,让我们拭目以待吧!相信进过激烈的角逐，最后一定可以得到最优秀的参赛选手！

——院学生会文体部

“我校我家”小品、相声、话剧比赛开始接受报名

在11月19日开始连续一星期的名为我校我家小品相声大赛的报名活动已经开展了。 你的表演欲是否也被吸引了上来呢？你是否想在新的舞台中一展所长呢？你是否想成为一名挑战自我的勇者呢？那还在等什么，快快报名吧！

作为参与者，你有何感想呢？一个成功的小品相声由搜寻到角色的准备，到排剧，最后到演出，仅靠一个人的努力是不够的，靠的是众人的支持与配合，所以这一次相声小品比赛也是一个考验组织和配合能力的挑战。

我校我家宣传一种“以校为家”的精神，以此来增强同学们应把学校看成一个温暖的家，以新同学作为自己的兄弟姐妹，互相团结互爱，共同搞好学校，使学校在大家的齐心协力下越办越好，越办越强，也迎合了我校“迎评估，创示范”的工作，如此有意思的小品相声大赛你岂能错过？

——轨道交通系 成丽兴（供稿）

“广铁职院2007大专辩论赛”火热进行中

11月20日到现在差不多一个星期的时间里，我们的2007大专辩论赛已经准备就绪，我们经过抽签，把参赛的16个班级分成了8组，如下：

1) 物流07-1（反）/集装箱07-1（正），辩题：大学生毕业后应当先就业还是先择业

2) 车辆07-1（正）/物流07-2（反），辩题：人才是以德为主还是以智为主

3) 车辆07-2（正）/运营07-3（反），辩题：学院“抓评创示”应重过程还是重结果

4) 机车06-2（正）/运营07-1（反），辩题：网络使人变得更亲近还是更疏远

5) 运营07-3（正）/物流06-2（反），辩题：知识扶贫重要还是经济扶贫重要

6) 机车07-1（正）/运营06-3（反），辩题：大专学生做兼职是利大于弊还是弊大于利

7) 运营06-1（反）/运营06-2（正），辩题：当代大学生应突出个性还是强调集体观念

8) 运营07-2（正）/物流07-3（反），辩题：“抓评创示”应先以学生自身开始还是先以学院管理开始

大家看到这些辩题是不是很感兴趣呢？这些辩题都是各班交上来，经过我们层层筛选，迎合我校“迎评估，创示范”工作的思想，更重要的是这些问题都与我们的日常生活非常贴近，都是大部分同学非常关心的问题，如果你们想更清楚心中的疑问，请继续关注我们 “广铁职院2007大专辩论赛”下周的动态吧，也许你们会有一些意想不到的收获哦！

——轨道交通系 蔡演超（供稿）

推荐第6篇：广州铁路集团公司概况

广州铁路集团公司概况

地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省境内铁路，包括京广线蒲圻（k1337+600处与武汉局分界）以南至广州、焦柳线西斋（k798+451处与武汉局分界）至牙屯堡（k1370+069处与南宁局分界）、沪昆线五里墩（k1102+000处与南昌局分界）至大龙（k1649+495处与成都局分界）、湘桂线滩头湾（k150+111处与南宁局分界）以东、广茂线茂名东（k368+310处与南宁局分界）以东、京九线定南（k2008+200处与南昌局分界）以南、漳龙线琥市（k143+037处与南昌局分界）以南以及广深、石长、洛湛、畲汕、资许、韶山、云浮和湛海、海南新西环、平南等线共4869公里营业里程铁路。管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；沪昆、焦柳、渝怀和石长线是沟通大西南的钢铁桥梁；广茂、漳龙、畲汕三线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。管内高温多雨多台风，防洪防风防高温为每年运输生产的重点工作。年内湖南、广东降雨量基本与历年持平，海南省降雨量比历年平均值少。降雨量在时空分布不均，局部暴雨强度大，暴雨持续时间长，部分地区甚至出现旱涝急转的情况。管内各主要干线共发生水浸路基、边坡溜坍、滑坡等各种水害189处，其中中断正线行车的水害77处，累计中断正线行车230小时23分。正线限速水害17处，倒树影响行车3处。站线水害14处，中断站线行车水害2处。线路总延展长度10522.6公里，营业里程4917.5公里，电气化营业里程1907.059公里，接触网6280.428条公里。道岔11615组，桥梁2846座316122延米，隧道969座437707延米，涵洞20601座536783延米，桥隧总换算长488624米。配属机车1278台，其中内燃机车726台、电力机车552台；客车4188辆，货车1323辆。管辖车站454个，其中特等站6个、一等站15个、二等站23个、

三等站39个。编组站6个。联锁车站（场）493个，其中计算机联锁车站（场）179个，电气集中车站（场）294个。自动闭塞线路2182.886公里，半自动闭塞线路3048.801公里。年末固定资产原值11976803万元，资产总额1196.74亿元。集团公司机关设限额内行政职能部门22个，限额外职能机构3个，学、协会机构2个，附属机构29个，派出机构4个。党委职能部门3个。

集团公司拥有30个直管运输站段，广深股份、三茂股份和广梅汕、石长、粤海有限责任公司等5家控股运输子公司、深圳平南有限公司1家参股运输子公司，以及实业、旅游、广告、房地产、经济技术开发和外经外贸等一大批多元经营企业。集团下属各类独立核算单位86个，其中直属单位49个。

职工总数151345人，其中女职工28865人。干部27897人，其中正高级技术职务1人，副高级252人，中级2530人。工人114887人，其中高级技术工人34763人，中级技术工人23170人，高级技师20人，技师1370人。

年内，广铁集团公司贯彻落实科学发展观，按照“高标准、严管理、建机制、强基础”的工作思路，克服各种困难，经受严峻考验。全年运输收入完成186.7亿元，超年度预算10.3亿元，比上年增长12.8%；日均装车4152辆，比上年增长2.4%；发送货物9494万吨，比上年增长1.9%；发送旅客1.46亿人，比上年增长8%。

运输安全保持基本稳定。以提速安全和客车安全为重点，加强安全基础建设，建立安全管理制度，开展“安全五查”和“十项整治”活动，狠刹职工“两违”，强化现场控制，安全保持基本稳定。

第六次大面积提速调图顺利实施。广深四线实现如期开通，提速调图工作顺利完成。提速后，集团列车运行图和车流径路进一步优化，运输生产力得到释放，

客货运输能力分别增长23%和10%。广深线首开中国客货分线先河，实现城际公交化运输，动车组平均上座率80%，日均运送7.2万人，取得良好的经济和社会效益。

设备质量有新提高。开展以工务线路为主的设备大整治，基本完成管内京广线株洲以北、沪昆西线的整治任务，机车、车辆、牵引供电和通信信号等主要行车设备质量有一定的提高，设备故障率有所下降。

铁路建设取得新进展。完成铁路建设投资118.9亿元。石长铁路、洛湛铁路益永段顺利通过国家验收；广深四线、石怀电化、海南西环线如期开通；海南东环线、厦深铁路、广州动车段开工建设；新广州站、广深港客运专线、广珠城际轨道交通、洛湛铁路岑茂段等工程进展顺利。

基础改革迈出新步伐。完成广深股份公司收购广坪段运营资产工作；对集团调度所、广深股份公司机关和站段进行整合；深化劳动组织改革，运输业减员4000多人，劳动生产率有新的提高。

经营管理得到新加强。推行全面预算管理，加强成本控制。规范资金管理，防范和规避资金风险。全年完成运输营业收入170.5亿元，超收9亿元。同时，以配合国家审计为契机，针对审计发现的问题，深入开展自查自纠，认真整改问题，狠抓整章建制，着力建立长效机制，为管理规范化、科学化奠定基础。科技进步取得新成果。完成广深线自动售检票、广州东动车所安全生产指挥等系统的研发和运用。参与完成的“时速200公里等级提速系统工程”和“铁路运输管理信息系统”，分别获得铁道部重大科技成果特等奖和一等奖。

职工福利得到新改善。落实部党组“三个倾斜”要求，实现一线职工收入逐年增长，2007年一线职工收入增幅18%，比全集团职工平均工资增幅高出4%。

落实部党组“三不让”承诺，筹措专项资金9843万元，补助困难职工2.5万多人次，补助5123名大病职工，资助925名职工子女上学。职代会提出为职工办的10件好事得到较好落实，职工生产生活条件进一步改善，文化宫建设进展顺利，职工精神文化生活更加丰富，集团的凝聚力进一步增强。

公检法、企业文化建设、综合治理、计划生育、环境保护、行政监察、外事外经、战备武装、老干退管、信访维稳等工作取得新成绩。

集团公司机关设在广州市中山一路151号，邮政编码510088。值班路电057-221

59、市电020-61322159。

推荐第7篇：广州铁路实习总结

实习总结

俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到广州铁路电务工厂工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于2011年04月底来到广州铁路电务工厂技术开发部工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，5月份被安排到工厂车间进行实习。

刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。

对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。

电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。

时间过的很快，转眼间，在广州电务工厂实习期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标！

实习人：徐金标

2011年06月30日

推荐第8篇：铁路机械养护设备

铁路机械养护设备

摘要：我国铁路养护手段，早期主要是纯粹的人力养护，随着铁路事业的整体进步，开始在工作中使用小型机械，在发展到大型机械化。随着铁路荷载量的不断加大，与运行速度的提升，铁路可能出现的问题越来越多，但由于工作的时间和工作面的限制，相关部门不可能对所有的问题进行及时的解决，它要求相关的检测与分析充分的考虑了所有的影响因素，具有很高的精确度，而且能够在突发事件发生的条件下保障运行顺利，操作起来具有很大的难度。文章分析了我国铁路现状的基本情况，同时介绍了线路设施的养护与维修方法。

关键词：养护维修，

一、铁路线路的维修养护

铁路运输业是一个独立的，特殊的物质生产部门，是发展国民经济，提高人民物质文化生活水平的重要基础设施。铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是总所周知的。我国铁路的发展速度很快，但问题也出来了，需要各种养护维修，接着就需要各种大型机械的帮助了.铁路工务设备是铁路运输安全的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、照价较高的特点，一旦损坏，轻则限速减载，重则中断运行。

推荐第9篇：某铁路机械学校精神文明创建三年规划（～）

一、指导思想与目标

我校精神文明建设的指导思想是：高举邓小平理论伟大旗帜，全面贯彻“三个代表”要求，紧紧围绕学校改革和发展的中心任务，着眼于巩固马克思主义在意识形态领域的指导地位，着眼于服务学校内涵建设的中心和工作大局，着眼于促进社会全面进步和人的全面发展；坚持解放思想、实事求是、与时俱进；坚持以科学的理论武装人，以正确的舆论引导人，以高尚的精神塑造人，以优秀的作品鼓舞人；坚持贴近实际、贴近生活、贴近群众；以培养四有新人为主题，以《公民道德建设实施纲要》为准绳，以校风、教风、学风建设为重点，以创建国家级示范性职业教育为主线，全方位、多层次、高标准、低重心地展开精神文明创建工作。

我校精神文明建设的目标是：根据社会主义精神文明建设的特点和规律，根据某市文明单位评估指标，根据我校教育发展的要求和文明创建活动的实际，健全创建工作体制、机制，推进我校精神文明建设制度化、规范化、长效化，努力实现党的建设、思想道德、教学科研、师德师风、学风校风、校务公开与民主管理、校园文化、校容校貌、治安保卫、后勤保障等十个方面有明显的提高，形成我校教学、科研、学科建设与精神文明建设协调发展的良好局面,确保在新一轮精神文明创建活动中各项指标上一个台阶，为把我校建成全国示范性职业学校，实现市级文明单位的目标而努力。

二、主要任务

要用时代的要求来审视精神文明建设，用发展的眼光来研究精神文明建设，以改革的精神来推动精神文明建设，全面把握、形成我校精神文明建设的新格局新机制，增强投资力度，夯实创建市级文明单位的基础。统筹规划新校区的校容、校貌、人文环境、校园文化建设的格局、格调，完善责任机制、考核机制、奖惩机制。要抓住重点，形成特色；抓住载体，全体参与；抓出成效，提高效益。坚持以人为本，既要坚持教育人、引导人、鼓舞人、鞭策人，又要做到尊重人、理解人、关心人、帮助人。着力加强教风、学风、校风的建设，坚持不懈地营造良好校风、校貌、精神风貌，为实现学校三年争飞跃的发展目标提供精神动力和思想保证。

三、重点工作

我校精神文明建设工作的重点工作是：

（一）健全创建工作体制

要健全校级领导体制，党政齐抓共管、责任到人。

1、学校精神文明创建工作领导组。学校成立精神文明建设领导组，由党委书记、校长担任组长、其他党政领导担任副组长，成员由各党总支书记与有关部门负责人担任。学校精神文明建设领导组负责领导全校精神文明建设各项工作。

2、校精神文明建设办公室。校精神文明建设办公室（简称文明办）由党委分管副书记兼任主任，党办主任任副主任，办公室成员由学校各部门相关同志组成。校文明办是校精神文明建设委员会日常办事机构。

3、各条线责任制。学校精神文明建设领导组根据某市精神文明建设委员会的规定主要方面，按条线明确责任部门和责任人，责任部门和责任人对分管的精神文明建设内容全面负责，根据学校精神文明委员会的要求制定出实施细则，并通过检查、评比、交流等有效措施，推进文明建设。责任部门和责任人组织精神文明创建的情况列入该部门和个人的工作考核内容。

（二）健全精神文明创建的有效运行机制

1、整体推进机制。文明创建工作是群众参与性很强的活动，要广泛宣传，形成人人参与意识，形成爱校荣校，建校兴校的意识氛围。学生的德育考评、教职员工的考核都要与参与文明创建活动挂钩。文明单位创建工作几乎含盖全校方方面面的工作，精神文明创建工作成为整个学校的系统工程，因此要从整体形象、整体水平、整体效应的高度上，突出文明创建整体性推进。各部门主要负责人要亲自抓，形成一级抓一级，层层抓落实的机制。

2、目标责任机制。文明创建重在落实，落实重在责任。校文明委将某市文明单位评估的指标进行分解，每一项都明确了责任部门和责任人，强调责任到人，各负其责。各项指标的责任人都要根据本规划制定实施的目标和措施，各负其责，落到实处。

3、检查评比机制。落实责任制包括对各责任部门和责任人的工作情况进行定期检查的检查评比机制。文明办定期组织对学校各部门的文明创建状况进行明查暗访

和对口交流，促进文明建设的长效管理。校内检查作为制度确立，定期进行。

4、考核奖惩机制。文明创建考核是为学校中心工作服务，促进学校教学、科研、管理、后勤等各方面工作。考核的基本项目以某市文明创建评估指标体系为基准。校文明委每年对各学校各部门的精神文明创建活动进行年度评比。学校对获得校级文明称号的部门和个人进行奖励。

5、榜样示范机制。坚持以党风促教风，以教风带学风，开展文明科室（教研室、实验室等）、文明职工、文明家庭的创建活动，评选文明集体和文明个人，文明集体、文明个人作为评校先进集体、先进工作者的基本条件。对在全校创建工作中涌现出具有示范作用和影响的人和事，将授予有关荣誉称号和给予一定的物质奖励，形成弘扬先进的机制。

6、投入保证机制。按创建市级文明单位的要求，加大经费投入，改善设施，提高物质保证。主要包括：校园文明环境整体规划和建设的费用，信息栏、宣传栏、人文景点、标志性雕塑等重点建设的费用，文明创建活动日常经费，文明集体和文明个人的奖励等费用。

（三）健全创建工作责任制

1、以坚强班子建设为龙头，坚持社会主义办学方向，坚持党的教育方针，坚持素质教育和教育改革，坚持依法治校，突出人文关怀，整体推进创建工作，不断凸现条线、部门工作特色和学科教学的优异成绩，保持学校快速健康发展。

2、以总务科、卫生所为组织、管理主体，以确保环境卫生整洁、优美、环保为目标，深入开展爱国卫生运动，严格执行卫生管理制度。确保环卫设施完善，单位内部整洁有序，公共设施相对齐全，生产、生活秩序井然，环境优美，绿化工作达到市以上绿化先进标准。同时重视环保和环保宣传教育。

3、校文明办要发挥党、政、工、团的积极作用，坚持用邓小平理论和“三个代表”重要思想教育干部群众，弘扬爱国主义、集体主义、社会主义和新时期艰苦创业精神，深入持久地开展社会主义道德教育（师德教育、未成年人道德教育），做到：创建活动深入扎实，思想道德风尚良好；政治思想教育网络、阵地健全；干部群众精神状态好，有较强的创建意识；创建工作有目标、有计划、有要求、有措施；积极参加当地或行业开展的各类精神文明建设活动，充分发挥示范带头作用。

4、学校行政要重视智力投资，组织员工学习科技文化知识，不断提高干部群众的科学文化素质。支持各部门广泛开展丰富多彩、健康有益的群众性文体活动。确保各类文化设施完善，精神文明建设项目投入逐年有所增加。

5、健全综合治理领导小组，做到社会治安综合治理措施落实，民主法制教育经常化、制度化、规范化，治安状况、公共秩序、工作纪律良好，安全教育措施落实，一般治安案件发案率和事故率保持在最低，确保单位治安状况良好。

6、党、工、团加强移风易俗宣传，反对铺张浪费，坚决杜绝邪教、封建迷信、聚众赌博等。女工、计划生育领导小组要教育教职工模范执行《山西省计划生育条例》，优生、优育、优教，确保全校无违反计划生育政策现象出现。

7、学校行政要坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持党的基本路线，认真贯彻执行国家有关的法规、政策，在政治上同党中央保持一致，继续加强领导班子和教师队伍建设，确保领导班子坚强有力，创建意识强。

8、党政一把手对三个文明建设负总责，建立健全党、政、工、团、妇各负其责、齐抓共管的领导体制和工作机制。确保创建工作做到组织、制度、活动、经费“四落实”。

四、精神文明创建主要措施：十项实施工程

为使我校党的建设、思想道德、教学科研、师德师风、学风校风、校务公开与民主管理、校园文化、校容校貌、治安保卫、后勤保障等十个方面有明显的提高，必须抓好载体，切实发动全体师生员工参与，为此，在新一轮文明创建中要以十项实施工程为抓手，整体推进我校精神文明建设。

十项实施工程为：

1．优良师德创建工程。 2．道德修身培育工程。

3．教学质量创优工程。 4．思想建设学习工程。

5．校园文化营造工程。 6．优美环境实施工程。

7．民主管理规范工程。 8．先进榜样激励工程。

9、保障稳定放心工程。

10、服务优良为民工程。

五、贯彻要求

文明单位是学校整体形象的重要标志，精神文明建设是推进学校改革与发展的重要保证。全校各

部门、各科室都要加强创建意识，把精神文明精神作为本部门的重要任务之一，大力宣传学校的精神文明建设计划，组织师生学习，做到人人知晓，积极参加文明创建活动。

各责任部门和责任人对自己承担的内容更要十分熟悉，要根据学校的规划，结合本部门的实际，拟定实施计划，落实措施，力争本部门达到校级文明单位，以此推动全校精神文明建设更广泛、更深入地开展。要树立紧迫感、责任感和使命感；体现时代性、把握规律性、富于创造性；不断增强针对性、实效性、主动性，把文明创建活动做实、做深、做活，实现我校达到市级文明单位的目标。

推荐第10篇：78广州铁路职业技术学院

广州铁路职业技术学院

简 报

2010年第1期（总第75期）

院长办公室编 2010年3月15日

【学院要闻】

我院2010年工作会议顺利召开 刘国生院长率队赴省铁投洽谈校企合作

我院春运支援工作圆满结束，工作受多方高度赞誉

【特色亮点】

我院召开专业调整论证会 我院召开新学期学生工作会议 花都基地学生职业素养教育专题研讨

我院4件作品荣获多媒体软件大赛2项国家奖和4项省级奖 我院又添一项国家实用新型专利

【简

讯】

简讯四则

【学院要闻】

坚定不移转方式 脚踏实地保增长

我院2010年工作会议顺利召开

2月23～25日，学院2010年工作会议在江门召开，学院领导和全体中层干部参加了会议。会议对学院“十一五”发展规划已完成情况进行了认真盘点，并就“十二五”发展规划、2010年工作要点、岗位设臵与聘任、专业调整和二级学院组建等重要问题展开了深入研讨。王韶清副院长和彭铁英副书记分别传达了广东省和广州市教育工作会议精神，并结合学院实际，提出系（部）及专业调整意见和人事分配制度改革意见。龚延祥副院长对学院设备、基建的管理及招投标有关规定提出了意见。林姚副院长主持了总结汇报会。刘国生院长就2010年学院工作的推进原则和思路作了重要讲话。廖惠卿书记作了会议小结。

刘院长首先分析了学院当前发展面临的形势和任务。指出2010年是学院发展充满信心和希望的一年，学院移交转制实现了办学规模和办学条件的跨越，争创省级示范院校已奠定了扎实的基础，办学实力和社会影响力日益提升，这些成绩的取得得到了省、市的肯定和赞赏，载入了“二00九广州教育新发展”史册。并强调指出各级领导不能因取得的成绩而盲目乐观，2010年作为圆满完成“十一五”规划画上句号，为“十二五”谋好篇布好局画上冒号的关键性一年，特别是校内分配完全靠自给自足的情况，今年又将是学院艰难发展中最困难的一年。指出今年工作推进的总体原则和思路是：坚定不移转方式，脚踏实地保增长，着力改革惠师生，齐心协力促发展。转方式，就是由跨越式发展转变为协调 — 2 —

发展，由粗放式转为精细化，通过适当地控制规模增长的速度，为集中精力抓好内部调整创造条件，为新的更好发展奠定扎实基础。保增长，就是要以确保质量为重点、实现规模、实力和效益的稳定增长。惠师生，就是做到三个“确保”：一要确保每一个学生都合格，合格的学生都能高质量就业；二要确保每一个教职工不掉队，称职的教职工在新一轮聘用中人人都能上岗，创造条件支持想干事、能干事、干成事的教职工有更好地发展；三要确保教职工的收入不因财力紧缩而减少，千方百计开源节流、提高办学效益。促发展，目标是通过转变发展方式，加强内涵建设，提高质量和效益，力争申报省级示范院校成功、新校区能开工建设。最后，刘院长对新年工作推进提出三点要求与措施。一要认真盘点“十一五”发展规划，打好转变发展方式这场硬仗；二要扎实规划“十二五”，为下一个五年的发展谋好篇布好局；三要加快转换发展方式的实施，扎实做好新校区建设等八项重点工作。

廖惠卿书记作了会议总结。指出此次会议准备充分、内容充实，有高度、深度和广度。在会上，廖书记提出了2010年学院工作的总体目标：五个“突破”、四个“确保”和一个“争创”。即师资队伍建设、人才培养质量、管理改革、新校区建设和党建思想政治工作要取得新突破；确保完成招生就业计划、评估整改验收顺利通过、思政课建设评估取得良好成绩和校园安全稳定；争创省级示范高职院校。最后，廖书记对中层干部的素质提升提出了四点要求：一是讲学习，提升领导科学发展的能力。领导干部要树立终身学习的理念，勤于学习、善于学习，不断提高综合素质和领导能力。二是讲精神，锤炼领导干部的高尚品德。要树立“五种意识”和“五种精神”。五种意识是宗旨意识、执政意识、大局意识、责任意识和发展意识。五种精神是敬业精神、团队精神、拼搏精神、

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奉献精神和创新精神。三是讲作风，强化领导干部的执行力。执行力体现在工作的协调合作、落实工作的不折不扣、完成任务的善始善终等方面。四是讲贡献，展现领导干部的人生价值。领导干部要在完成学院“十一五”任务，争创省级示范性高职院校等工作业绩中见分晓、比高低、论英雄。要让善于领导科学发展的人上，不会领导科学发展的人让，阻碍科学发展的人下；要通过“四讲”充分发挥领导干部的模范表率作用，进一步推动学院科学发展。 （院办 杨君供稿）

刘国生院长率队赴省铁投洽谈校企合作

1月13日下午，刘国生院长、王韶清副院长率校企办、教务处、轨道交通系、招生就业办负责人和轨道交通系、电气工程系相关专业带头人到广东铁路建设投资集团有限公司洽谈做好订单班学员培训及实习工作和组建《广州工业交通职业教育集团》、《广州轨道交通教育培训中心》等事宜，受到公司副总经理贺日仪、运营办邹洵部长等领导的热情接待。

王韶清副院长首先就我院与省铁投合作的订单班人才培养方案做了阐述，李瑞荣副教授、刘让雄高工分别就动车驾驶、动车检修和铁道供电等三个专业的教学计划作了介绍，双方就方案的实用、适用等展开了研讨，对相关课程的设臵达成了一致意见。贺日仪副总经理表示，2011年毕业的订单班人数经双方多次研究，今天正式确定为165名学生；开了订单班，双方就在一条船上了，谁也离不开谁，对于校企合作的第一批订单班，一定要做实做好；2012年毕业的订单班也要抓紧筹划。在谈到深度融合校企合作问题时，贺日仪副总经理真诚地表示：“学院走校 — 4 —

企联合办学的路子肯定是对的，企业也非常欢迎。省铁投在建的城市轻轨，既不同于大铁路（国铁），也不同于地铁，万事开头难，希望学院能帮上一把，对于邀请省铁投加盟《广州工业交通职业教育集团》作为副理事长单位和共同组建《广州轨道交通教育培训中心》，一定会向主要领导汇报，认真研究回复。”

刘国生院长代表学院非常感谢省铁投百忙中从用人的角度专门研究订单班人才培养方案。教务处要牵头，会同相关单位，按企业要求消化，结合实际研究修订好方案；学院和省铁投的合作要以此次确定的08级订单班的人才培养做为起点，把学生培养成企业用得上、干得好、留得住的人才，不辜负省铁投的期望。作为对贺日仪副总经理“帮上一把”提议的回应，刘国生院长表示：“请贺总交任务、压担子，省铁投在运营方案、技规和规章等编制方面需要老师做的，学院组织团队积极参与，既帮企业解决问题，又培养提高教师的实践能力，收集最新的信息。”刘国生院长还就邀请省铁投加盟《广州工业交通职业教育集团》作为副理事长单位，共同组建《广州轨道交通教育培训中心》做了阐述和说明，并就在现有订单班的基础上拓展合作业务，共建实训基地，实现校企深度融合等方面与贺日仪副总经理交换了意见。刘院长代表学院向省铁投赠送了纪念品。

（校企办 罗显荣供稿）

我院春运支援工作圆满结束，工作受多方高度赞誉

3月10日下午6：00，随着广州火车站最后一批春运志愿服务队伍的撤离，我院支援2010年广州地区春运工作宣告圆满结束。55天以来，我院五千余名师生舍小家、顾大家，克服种种困难坚守在春运一线，以

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饱满的精神和热情的服务全力保障了2010年春运工作的顺利进行。近两个多月来，我院春运服务工作不断收到来自各方的高度赞誉。

铁道部党组书记、部长刘志军节前亲临广州站指导春运工作，并亲切看望我院实名制验票的志愿者和广州至万州线乘务工作人员，深入了解学生的工作能力和工作表现，对大家牺牲休息时间与铁路工作人员坚守春运岗位表示感谢，同时高度赞扬大学生在服务春运中表现出的社会责任和良好形象。

广州火车站尹钟民站长代表广州火车站感谢学院长期对广州车站工作的鼎力支持，高度评价我院春运工作服务大局、领导重视、组织有序、纪律严明、作风过硬。肯定春运师生在历年春运工作中所表现出的严明纪律、旺盛斗志和职业素质，特别感谢今年为广州地区实名制售票试点工作提供的支持和保障，并盛赞我院师生是“和谐铁路、平安春运”服务中值得信赖和依靠的一支突出的生力军和突击队。

广州市教育局巡视员王小强、教育工会主席温丽雅在看望春运师生时高度赞扬学院春运社会实践与志愿服务活动，认为此项活动是贯彻“中央16号文件”的有力举措，是加强和改进大学生思想政治工作的重要平台，既帮助铁路运输行业缓解了春运服务的压力，创造了良好的社会效益，同时也为广大学生提供了接触社会、认识社会、服务社会的良机，使学生在春运实践与志愿服务中接受了教育，增长了才干。

团市委安建国副书记春运期间也深入春运一线看望我院师生，对学院的春运工作表示赞赏。认为大学生在积极投身春运、服务社会、服务旅客的同时，赢得了广大旅客及社会各界对此项工作的广泛赞誉。大学生在服务中进一步培养了志愿服务精神，增强了社会责任感，寄望同学们在2010年亚运会和广州创建全国文明城市等各项工作中做出积极贡

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献。

广州市红十字会欧阳炳惠副会长在春运启动仪式上称赞身着橙色工作服的广铁职院学子是春运战场上一道亮丽的风景线，勉励我院春运师生继续发扬“奉献、友爱、互助、进步”的志愿精神。

2010年春运，学院派出5300名师生参加春运实践与志愿服务，规模上实现了新突破。期间，全院上下齐心协力，共保春运平安：学院领导一直密切关注春运动向，高度重视组织管理工作、深入一线靠前指挥；各系部积极协调，做好学生教育、组织管理及后勤保障工作；带队教师与学生同甘共苦，层层落实责任……广大师生与铁路工作人员并肩作战，克服困难，落实实名制售票工作，服务武广铁路运行，出色完成了春运任务，为广州火车站及各春运站点的“平安春运”做出了突出贡献。

（团委 曹越供稿）

【特色亮点】

我院召开专业调整论证会

为调整专业布局，优化专业结构，学院紧密结合示范校建设和学院发展实际，加快专业整合步伐。3月2日下午，学院在四楼会议召开专业调整论证会。会议由学院王韶清副院长主持，教务处、机电系、电气系负责人、相关专业教研室主任及专业带头人参加了会议。

王韶清副院长在讲话中介绍了调整优化专业和人才培养方案的大背景。他指出，目前广东省社会经济发展正处在产业结构调整、升级的巨大变革之中，省教育厅高度重视高校专业优化调整问题。学院应根据区

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域社会经济结构的变化，适时调整优化专业结构和人才培养方案。通过专业调整，整合资源，提高效益，办出专业优势，做出特色。

王副院长回顾了我院专业分布基本情况，分析了示范校建设任务进展情况和亟待解决的突出问题，围绕学院专业建设的现状和下步专业建设的初步构想，提出按专业群思路统筹教学基本建设与内涵建设，并强调要以促进学院整体发展为原则进行专业调整和改造。

参会人员在会上针对专业调整的某些关键问题进行了热烈研究与讨论，他们根据学院的现状，结合各专业发展提出可行的建议和想法。

最后，会议形成了对电气化铁道技术等专业进行调整的初步意见。王副院长做了总结发言，他要求大家顾全大局，共同努力，妥善处理好专业调整中的困难和问题，明确责任，协调一致，保证此次专业调整工作的顺利实施。 （教务处 吴玲供稿）

我院召开新学期学生工作会议

3月5日上午，在三楼会议室，林姚副院长主持召开了学工系统2010年工作会议，学生处和六系、花都基地、羊城校区学生工作负责人参加了会议。

会上，林姚副院长指出，学生教育管理依靠整个团队齐心协力、创造性地开展工作，在四年多的时间里取得了有目共睹的成绩，2010年是学院“十一五”规划的最后一年也是关键一年，6月还将迎来评估专家回访，学生工作要从人才培养的高度，思考并推进改革建设，不仅要继续加强学风建设、巩固已有工作成果、营造良好的育人氛围，而且要以此培养学生自我发展的意识，引领学生从小事入手、从细节做起，主动 — 8 —

提升职业素养。之后，林副院长就2010年学生工作作出部署：围绕学院“抓评估整改，创省级示范”这一中心，以学风建设为主线，以特色鲜明的主题教育为载体，不断丰富德育教育体系、招生就业体系和素质拓展体系的内涵，使育人工作真正落实到惠及学生上。林副院长还就新学期工作提出五点要求：一是树立“一个理念”，即“以生为本，促进发展，围绕中心，创新工作”；二是要明确“两个目标”，即“招生第一志愿上线率100%”和“总体就业率保十争五”；三是建设好管理决策队伍、辅导员班主任队伍、学生干部队伍等“三支队伍”；四是利用好教室实训室、技能比赛、宿舍图书馆、社会实践等“四个课堂”；五是抓好总结提炼工作经验、完善各项工作制度、开展好主题月活动、提升招生就业质量、继续做好深入调研等“五个重点”工作，不断提升学生工作效能和水平。

学生处马仁听处长介绍了学生处2010年工作思路，强调新时期学生工作的“育人”，是通过有形的服务和渗透式教育实现的，以激励和引导为主，管理只是手段之一，特别是面对90后大学生，辅导员在做工作的时候一定要转变观念，强化“服务学生”的理念。

冯甫副处长、曹越副处长分别介绍了各自分管的重点项目，各系、校区、基地负责人也汇报了本学期工作要点和主要内容，大家还就共同关心的问题进行了交流。 （学生处 叶琳琳供稿）

花都基地学生职业素养教育专题研讨

为了推进我院学生职业素养教育，总结花都基地工学结合经验，继续深化改革、形成特色，3月9日上午，林姚副院长在花都基地主持召

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开了我院学生职业素养专题研讨，党办、督导室、教务处、学生处、电气系、机电系和花都基地主要负责人及全体辅导员参加了研讨。

基地主任刘新星、机电系主任陈选民、电气系主任王亚妮先后介绍了花都基地近一年来在深入实践工学结合、开展学生职业素养教育的做法，对存在的问题及原因进行了立体分析，并结合我院特点和花都基地条件，提出了新的设想和工作计划。党办傅浪波主任、督导室谢彦琮副教授、教务处李先武副处长、学生处马仁听处长、曹越副处长和机电系林燕波副书记从不同角度就高职学生职业素养教育作了发言。

林姚副院长认为研讨会达到预期目的，指出职业素养教育是人才培养的重要内容，与会人员的建议都是基于工作经验、经过思考而提出的，具有创新性也很有启发性，有益于我院进一步加强学生职业素养教育，有助于形成我院特色，希望大家继续发挥创新思维。并提出五点要求：一是以两个“16号”文件为指导，着眼于学生全面发展，着手制定学生职业素养教育方案；二是在调研的基础上，制定学生职业素养教育规划，教务处、学生处共同参与，发挥“四个课堂”的作用，做到“三个全”；三是根据方案和规划，结合经验却不囿于经验，创造性地开展卓有成效的主题系列活动，引领学生自觉提升职业素养；四是既要在教育目标的理解上取得共识、要求上达到一致，也要力求在方法、途径、形式、措施方面的多样化，使教育活动真正受学生欢迎、让学生受益；五是及时总结工作经验，提高教育效能，不断推进职业素养教育，促进学生成长成才。

会后，与会人员还深入学生宿舍调研。

（学生处 叶琳琳供稿）

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我院4件作品荣获多媒体软件大赛2项国家奖和4项省级奖

2009年广东省计算机教育软件评审活动暨第十三届全国多媒体教育软件大奖赛广东省获奖名单揭晓。我院在本次大奖赛中成绩显著，并得到省教育厅的表扬。本次活动，广东省组委会共收到各地、各校推荐的参赛作品1800多件。经组织专家评审，共评选出

一、

二、三等奖及优秀奖1118件，其中高等教育组100件。

我院报送的4件作品获得国家奖2项和省级奖4项，许爱军、张文金、梁耀棠、黄正午老师开发的《ASP网络编程与应用》，王倩、刘薇、王巧莲老师开发的《网络互连技术》两门网络课程荣获第十三届全国多媒体教育软件大奖赛高等教育网络课程组二等奖，同时分获省级

一、三等奖；轨道交通系费安萍老师主持开发的《6502电气集中联锁控制台》和机电工程系刘丽华、施晓琰老师主持开发的《JZ-7型空气制动机教学软件》分别荣获2009年广东省计算机教育软件评审活动高等教育多媒体课件组

二、三等奖。同时，学院获得2009年广东省计算机教育软件评审活动组织工作表扬单位，是全省114所高校中8个受表扬的高校之一。

（教务处 王庚供稿）

我院又添一项国家实用新型专利

近日，示建办李营老师和机电系程智勇老师与企业合作研发的《汽车大灯增亮装臵》获国家实用新型专利（专利号：ZL 2009 2 0055332.4）。该专利为广州市教育系统创新学术团队——“高职现代制造专业群建设研究与实践创新学术团队”阶段性研究成果。

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该实用新型在不改变原车大灯的配光、不增加原车线路负荷的情况下，有效增亮了汽车大灯，安全实用，可靠性高。采用升压及稳压的方式为汽车前照灯单独提供恒定的最佳工作电压，保证了汽车大灯的稳定供电，使得汽车大灯电压不会随发动机转速的波动变化而变化，并避免了高压冷启动对汽车大灯的冲击，保证了汽车大灯的使用寿命。

（科研办 苏丹供稿）

【简 讯】

★《二○○九广州教育新发展》选编我院移交转制跨越发展的成就 1月28日，广州市召开了2010年教育工作会议。会上发行的《二○○九广州教育新发展》，在“新魅力”栏目第二版的显要位臵，以“铁职院移交5年率先通过人才培养工作评估”为题，图文并茂编载了我院移交转制跨越发展的成就。我院是唯一一所被专版报道的高职院校。

（院办 欧阳恩剑供稿）

★我院85级图学本科班校友回校联谊 1月24日，我院85级图学本科班53名校友带着激动和喜悦的心情从省内外回到了梦牵萦绕二十三载的母校。校友们兴致勃勃地在学院西阶梯教室进行了座谈，并观看了跨越——广州铁路职业技术学院转制发展纪实录像。大家对母校近年来取得的巨大成绩和发生的翻天覆地变化感到由衷的喜悦和兴奋。

（校企办 罗显荣供稿）

★应用外语系积极推进国际合作交流工作 2月2日，应用外语系王

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友良副主任与龙开胜老师在白云宾馆会见了日本数码知识有限公司董事长野口保之先生、松户正好先生以及ask股份有限公司董事长天谷修身一行。去年11月份，野口董事长与松户正好先生曾专程到我院考察，并就双方合作进行探讨。此次会谈，野口董事长首先将相关信息进行了反馈。双方对合作前景表示乐观，约定今后将继续通力合作，尽快完成合作草案的草拟。龙开胜老师还就日语教材开发以及今年开始的新日语能力考试等问题与天谷修身董事长进行咨询与交流。

（应用外语系 龙开胜供稿）

★我院宋学湘同学获第七届广州大学生电影节之影评征文比赛一等奖 1月16日，由广东省委宣传部、省教育厅、省文化厅、省广播电影电视局、团省委、省文联、南方广播影视传媒集团共同主办的第七届广州大学生电影节闭幕式暨颁奖典礼在中医药大学举行，我院机电工程系宋学湘同学《得民心者得成功》获得本次电影节之影评征文大赛一等奖。

（机电工程系 刘智焕供稿）

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审稿：欧阳恩剑 编辑：杨 君

送：广东省教育厅领导及有关处（室）、广州市教育局领导及有关

处（室）、院领导。

发：院内各单位、教研室、学生会、团总支。

邮箱：gtxyjb2005@163.com 共印6份

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第11篇：铁路机械安全保证措施

机械设备使用安全保证措施

1、现场设备使用安全保证措施

2、交流电焊机安全保证措施

3、机动翻斗车安全保证措施

4、发电机组安全保证措施

5、混凝土搅拌机安全保证措施

6、木工圆锯安全保证措施

7、液压捣固机安全保证措施

1、现场设备使用安全保证措施

1、不准无操作证人员上机作业。

2、凡操作人员都要做到“三好”、“四会”。（1）“三好”：管理好、使用好、养修好。

（2）“四会”：会使用、会保养、会检查、会排除故障。

3、两班及多班制工作时，应严格执行交接班记录制度，明确设备状况。

4、严禁设备带病运转，发生故障应立即停机。组织人员排除后，方可继续操作。

5、严格执行安全操作规程，合理使用设备。

6、凡使用的设备必须有接地线（或安装保护器）。

7、停用的设备应切断电源。

8、设备放置场所应平整、清洁、摆放有序，配置防火设施。

2、交流电焊机安全保证措施

1、调节变压时，必须使用手柄。移动电焊机时，不得用电缆拖拉。

2、接线时要注意初次接线，不要接错，输入电压必须符合电焊机的铭牌规定。

3、严禁接触初级线路的带电部分；电焊机次级开关板的接线铜片，必须旋紧以保证接触良好。

3、机动翻斗车安全保证措施

1、摇车启动时，先轻摇动手把3—4转，并观察手柄能否自动退出，否则应检查瓜口或销子是否好，防止摇柄打手。

2、起步应平稳，不得突然加大油门，待行走一段距离后，再换

二、三档，禁止使用

二、三档起步，以防冲击损坏机件。

3、行驶中要正确操作离合器，做到结合平稳，分离彻底，要根据路面情况，正确掌握换档时机，以保证发动机正常互作，严禁用离合器半联动的办法来降低车速。

4、路面条件不好，下坡及转急弯时，就减速慢行，不得紧急刹车，不得急剧加速和脱档滑行。

5、往坑沟里卸料时，车距坑边十米左右应减速行驶，在距坑边1—2米时就位卸车，以防坍方与翻车。

6、行车前必须仔细检查踏紧装置是否将料斗销牢，防止行车时掉斗损坏东西。

7、在下坡前要减低车速换入低档，利用发动机制动；在上坡前应先换入低档，严禁坡上换档。

8、翻斗车不宜放斜坡上，如因作业需要，必须在坡上停留时，拉紧手制动器，必要时用三角木在车轮下打上堰。

9、每天工作完毕后，必须仔细检查车辆做好例保。

4、发电机组安全保证措施

1、经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵守有关安全规定，交换班制度。

2、发电机组要有防雨、防风、防火设施，地面保持干燥，机架搁垫平整，做好绝缘垫，安装仪表保护及接地导线接头，电缆管道的保护装置。

3、开动前检查发电机和励磁机是否正常。磁场变阻器的电阻放在最大位置，与变压器送电器共用一个配电盘时，就检查闸刀是否与变压器断开，接通在发电机的位置上；断开各路送电闸刀，检查各相熔丝有无断路；禁止发电机在有负荷的情况下起动（无人自控备有发电机除外）。

4、当原动机达到额定转速后，逐渐减低磁场变阻器的电阻，使电压增高到略大于定值，若变阻器的电阻为零时，尚无电压，可加少量负荷载即能建压。

5、送电时应先闭合总闸，再逐一闭合各分路电闸，使发电机逐渐增加负荷，调节变阻器电阻，使电机电压维持额定值。

6、运行中应经常监视其负荷温升，电刷工作情况等，并应注意随负荷的增减，电压调节的变化范围一般允许在±5%以内，频率的变化不允许超过±1%。各相电流的不平衡，一般不应超过10%，（低负荷运转时除外）。任何一相电流都不应该超过额定值。

7、严禁超载，超压，禁止在一切相熔丝断路的情况下继续送电，当电场励磁回路接地，转子、线路短路发电机冒烟，着火，以及发生内部故障时，应立即停机处理。

8、发电机停机前，应先逐步减去负荷，待负荷为零时再断开主开关及励磁开关。将磁场电阻放到最大位置，停止原动机。

9、在相序电压、频率相同情况下可并列运行。并列运时应严格遵守并列操作

2 技术要求。合闸应在同一时间，不许有先后以免造成反冲，烧毁发电机。

10、并行时，发现失掉励磁，电刷下面发生强烈火花且减少负荷也不能消除或者发电机失去同步时应立即将发电机从电网解列。

11、并列发电机停机前，应先将负荷转移到运行中的发电机。减少要停的发电机的励磁电流然后再从电网解列，但应注意勿使运行中的发电机超过负荷。

12、发电机运转时，即使未加励磁亦应认为带有电压，禁止修理保养，清扫工作以及用手接触高低线圈。

13、日常应保持发电机外壳及其附近清洁，在任何情况下，尽量避免尘垢、水滴、金属碎屑或其它杂物侵入，并保持良好的通风条件。

14、工作后必须检查、清扫设备，做好日常保养工作，达到整齐、清洁、润滑、安全。

5、混凝土搅拌机安全保证措施

1、停放机械的地方，地面要坚实平整，周围要有排水沟，基坑底部要铺草袋，以作料斗的枕垫，按季节搭设防雨或保温的机棚。

2、搅拌机的动力部分和电设备的安全操作要求应按电气要求规定执行。

3、开车前应检查离合器、制动器是否灵敏可靠，防护装置是否齐全可靠，钢丝绳有无断裂和磨损轨道滑轮是否完好，周围有无障碍物，经检查合格后，方准合闸起动，经2—3分钟试运转，如搅拌筒转动平稳，不跳动，不跑偏，运转正常，无异常音响，料斗上、下和出料门启、闭都灵活后，方可工作。

4、料斗升起时，严禁人员在斗下工作或通行。清理料斗基坑时，必须与操作人员做好联系，并将料斗用链条扣牢。

5、为避免料斗降落时速度过快损坏料斗，必须先将斗降至接近地面处稍停，然后再放到底。

6、使用中勿使砂石落入机械的运转部分中去，不准用工具伸到搅拌筒内扒灰浆或出料，机械运转中不准将手或工具伸到运转的机件上去。

7、当满负荷运转中突然停电或发生故障时，应用人力将搅拌筒内混凝土或砂浆清除干净，不允许满负荷起动拌合机，以防启动时电流过大而损坏电机。

8、停机检修时，必须将开关内保险丝卸下，并锁好闸箱，以确保安全。

9、停工后，应用水和石子倒入搅拌筒内转动清洗。

10、混凝土搅拌机工作完毕后，应将料斗落到基坑，如需升起则应用链条扣牢，保证料斗落不下来。

3

6、木工圆锯安全保证措施

1、经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作，操作者必须严格执行有关安全、交接班制度。

2、工作前应严格按照润滑规定进行注油，并保持油量适当。

3、检查安全防护罩，电气线路是否完好；锯中有无凹凸变形、裂纹、残缺锯凿等现象，检查锯片装卡是否牢固安全；传动轴、轴承各部螺杆有无缺损松动；手轮挡料板是否灵活、完整。

4、先空转3—5分钟，待锯片达到正常转速和无异常现象后再推料锯截，变更锯片直径后，转速必须调整，以保证安全。

5、工作中应注意检查木料，不得在锯口线上有金属物及硬木结等损坏锯片的物质，不得在圆锯机上加工不规则（如弧形）工件。

6、锯料时要根据木料的材质、温度等不同选择合理的锯截速度，严禁堆压木料，强力锯截而使锯片造成转速降低和闷车现象。

7、锯湿的或松脂很多的长木料如有夹锯现象时，必须在锯口上加木楔。锯片如被木块、木片等物挤住造成闷车时，应立即停车。停稳后才能处理，严禁在运转状态下盲目处理。

8、锯割时木料必须在工作台面上放平，同时有一直面靠近导板，吃刀量不宜过大，锯有节的木料要适当的降低锯截速度。

9、严禁使用钝了的锯片，如锯片温升过高时，应暂停锯料，待冷却后再锯截。

10、工作台面上禁止堆放成品、原料、工具杂物等，并及时清除木屑。

11、工作中应精力集中，经常注意各部音响，不得离开。

12、停车时，禁止用木料或其它物件去制动和挤压锯片，不许利用惯性进行锯截工作。

13、工作后必须检查清扫设备，做好日常保养工作，拉开电开关，达到整齐、清洁、润滑、安全。

7、液压捣固机安全保证措施

（一）、使用前准备

1、检查汽油机油箱和曲轴箱内的储存油量，检查汽油机油箱和振动轴，轴承有无漏油，检查油泵齿轮，变速箱和液压系统油箱的油量。

2、检查三角皮带张紧程度，各主要部件上的紧固螺钉和接杆有无松动。

3、检查捣固机钢结构的焊缝，特别时振动架和捣固杆，如发现裂纹应及时焊补。

4、起动汽油机后，根据机械运转速度、嗓音、振动、温升等仔细观察机构各部运转状况是否正常。

5、检查液压系统，当汽油机以额定转速运转后，拔动各路换向阀，使升降油缸往复升降2—3次，水平油缸和夹轨油缸往复张合2—3次，仔细观察各部位工作情况，注意有无异常噪音，油缸爬行或漏油等现象。

6、检查手压油泵是否良好。

二、作业时，安置在走行架上的两台捣固机必须相对称，捣固作业的进行方向为两司机面向的前方。

三、正式进行捣固作业前，必须先试捣工作（2—3根枕木）。

1、应根据捣固机的噪音、振动、温升、速度等，仔细观察各部件运转是否正常。

2、观察夹轨钳是否夹紧钢轨颈部，底架上的四个小轮是否紧贴走行架主梁。如果不是，应立即进行调整。

3、观察捣固杆在夹实枕底道砟时，有无严重抬道或不能夹实轨枕的现象，如有应用油压表测量油路系统的压力，并予以适当调整。

4、观察高压油管是否与其他机件相碰，如有相碰之处，应加以排除。

四、作业时，两司机应密切配合，力求动作协调，做到使两台捣固机同时升降，夹紧和推移至下一轨枕，以保证捣固质量和提高效率。

五、捣固时应注意，不使夹轨钳或捣固掌夹碰钢轨联结零件、防爬器、防爬支撑、轨距杆和轨道电路的导线等。

六、在曲线上捣固时，应特别注意安全和捣固质量，在内外钢轨上的机构必须平稳，防止破坏同线的正常超高。

七、作业中，当捣固发生下列现象时，必须停机检查，并予以排除。

1、发动机功率不足或发生异响时。

2、机械传动不良或有异响时。

3、液压系统的工作有异常现象，如压力不足、异常噪音、漏油以及油缸爬不动时。

4、主要钢结构件，特别是振动架和捣固杆上出现裂纹或有变形时。

5、有危及作业安全的螺栓或销子松动，零件变形或有裂纹时。

6、偏心轴轴承，三角皮带盘离心式离合器温升异常时。

7、变速箱、曲轮箱、液压油箱温升异常时。

8、汽油快用完时，必须停机加添汽油，严禁在捣固运转是加油，以防着火。

八、作业完毕后，必须把捣固机推离线路，机械安置在下道梁上后，就将其捣固杆张开，升降油缸降到行程最低点。

九、停机后，必须把机械上的油污尘土擦拭干净。如长期不使用时，外露活塞杆应涂以黄油，并放出汽油，卸下三角皮带，盖上机套，并用绳子扎紧

第12篇：铁路机械中专生的自我鉴定

光阴似箭，一晃一年的中专生活过去了。从进入江铁路机械学校就读以来， 一直一严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中，虽然有成功的泪水，也有失败的 辛酸，然而日益激烈的社会竟争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀 中专生的重要性。无论如何，过去的是我不断奋斗、不断完善自我的一年。

在学习上，严格要求自己，凭着对考研目标和知识的强烈追求，刻苦钻研，勤奋好学 ，态度端正，目标明确，基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能，作到了理论联系 实际;除了知识的学习外，还注意各方面知识的扩展，广泛的涉猎其他学科的 知识，从而提高了自身的思想文化素质，为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。通过我的刻苦努力。

在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和 良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好 出事原则，能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。

在思想上，要求积极上进，热爱祖国、热爱人民，拥护中国共产党的领导、拥护 各项方针政策，遵守国家的法律法规及各项规章制度积极向党组织靠拢，于上期向党递交入党申请书，有很强的上进心，勇于批评与自我批评，树立了 正确的人生观和价值观。

在工作上，认真负责，有较好的组织能力，在担任分班上的生活委员期间，工作 塌实，任劳任怨，责任心强，多次、配合班长出色的完成了班上的组织的活动。

第13篇：铁路机械专业学生自我鉴定

铁路机械专业的中专生如何来对自己的中专生活作一个自我鉴定呢？下面就一起来分享一篇自我鉴定范文，仅供参考：

光阴似箭，一晃一年的中专生活过去了。从进入江铁路机械学校就读以来， 一直一严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中，虽然有成功的泪水，也有失败的 辛酸，然而日益激烈的社会竟争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀 中专生的重要性。无论如何，过去的是我不断奋斗、不断完善自我的一年。

在思想上，要求积极上进，热爱祖国、热爱人民，拥护中国共产党的领导、拥护 各项方针政策，遵守国家的法律法规及各项规章制度积极向党组织靠拢，于上期向党递交入党申请书，有很强的上进心，勇于批评与自我批评，树立了 正确的人生观和价值观。

在学习上，严格要求自己，凭着对考研目标和知识的强烈追求，刻苦钻研，勤奋好学 ，态度端正，目标明确，基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能，作到了理论联系 实际；除了知识的学习外，还注意各方面知识的扩展，广泛的涉猎其他学科的 知识，从而提高了自身的思想文化素质，为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。通过我 的刻苦努力。

在工作上，认真负责，有较好的组织能力，在担任分班上的生活委员期间，工作 塌实，任劳任怨，责任心强，多次、配合班长出色的完成了班上的组织的活动。

在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和 良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好 出事原则，能与同学们和睦相处；积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。

第14篇：机电技术应用典型案例太原铁路机械学校

国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划 太原铁路机械学校示范学校建设 创新教学内容、改革教学模式典型案例

“赛、教、学一体，教、学、做结合”

负责人：武可庚

太原铁路机械学校 “赛、教、学一体，教、学、做结合”

《PLC技术与实训》是机电技术应用专业核心课程，自2011年7月起至今，在示范校建设过程中，我们《PLC技术与实训》课程建设小组在课程内容设计、教学方法手段、教学条件、教师队伍建设等方面对其进行大幅度的改革和创新，特别是在创新教学内容、改革教学模式方面，以“赛、教、学一体，教、学、做结合”打造课程建设特色，课程教学效果得到明显提高。下面就该课程的建设情况做一汇报。

一、实施背景

本课程是机电技术及应用专业的一门主干核心专业课程，是培养机电设备安装、调试、维修和管理等岗位技能的课程。为了搞好课程改革，我们建设小组成员先后走访了8家典型合作企业，对接企业的岗位要求，重新整合教学内容。了解毕业生工作情况，收集学生对课程改革的建议。通过对调研的信息整理，我们感到《PLC技术与实训》课程教学存在问题主要有：理论偏深，中职与高职以及大学教学内容差别不大；编程偏多，中职生就业后岗位上很少接触编程；教学过程“讲多练少”，学生只会做题不会干活；课程教学缺少PLC技术与其它技术的结合，学生就业后很难适应工作现场的要求等等。

二、建设目标

针对教学存在的问题，制定“三提二降”的课程改革思路。“三提”是指提升课程实践性，采用“做中教，做中学”为主体教学方式，力争使学生在完成任务当中掌握相应的知识与技能；提升课程的综合性，把 PLC技术与传感器技术、变频器技术、触摸屏技术和气动控制技术紧密结合，注重PLC在机电控制技术中的综合应用，培养学生综合应用知识的能力。提高学生的学习兴趣，采用“任务驱动法”教学，推进“赛、教、学一体”教学方式，利用多媒体教学、仿真教学，全方位提高学生学习兴趣。“二降”是指降低理论教学深度，以够用为度；降低编程要求，以掌握基本指令、会编写简单的工业控制程序为目标。课程建设小组成员统一了思想，明确了建设目标，大家对课程建设充满信心。

三、实施过程

1．课程的设计思路 ：本课程以7个工作项目为引领，以亚龙YL-235型光机电一体化实训考核装置为载体，通过30个典型工作任务，将所有相关联的知识点、技能点串接在一起，倡导学生边做边学，学做合一，逐步培养学生的学习能力、工作能力、专业能力和职业能力。主要有以下四个方面举措：

（1）淡化编程。原教学主要以编程为主，新教学以安装、排故、调试为主，编程为辅。

（2）强化PLC技术综合应用。原教学只讲PLC，新教学把PLC技术与变频器技术、传感器技术、气动技术、电动机技术相结合。

（3）突出以学生为主。 以“学得会，用得着”重构教学内容。 （4）突出以技能为主。 将知识、技能分解到各个工作任务之中，课程教学以实训为主、理论讲授为辅，实践教学与理论教学比例达到4：1，突出实践技能培养，注重培养学生的动手能力。 2．教材建设

学校自1998年开设《PLC原理及应用》，主要以校本教材为主， 2011年使用我校主编的《PLC控制项目训练教程》，该教材同时被选为全国中职院校技能大赛系列教材，由高教出版社出版。本次教材的编写在原有基础上，进一步创新教学内容。突出内容的实用性和趣味性，任务的选取紧密结合生产岗位实际，以企业典型案例作为素材；突出教学的针对性、实战性，任务功能的呈现集动作、声、光于一体，易于激发学生学习兴趣；突出内容层次性，各任务之间相对独立又有一定的梯度，编排顺序从基础到一般，从简单到复杂，层次分明；突出知识的综合应用，变以“PLC编程为主”的教学为“PLC技术综合应用”的教学。教材中把 PLC技术与传感器技术、变频器技术、触摸屏技术和气动控制技术紧密结合，注重PLC在机电控制技术中的综合应用，以培养学生综合应用知识的能力。

3．教学资源建设

依据课程建设和中职院校人才培养目标，课程组成员积极进行教学资源建设，制定了课程标准、考核试题库、电子教案，收集课程相关手册、说明书21个，收集相关的教学课件10个，教师自主开发课件7个，与公司合作开发课件15个。拍摄教学录像30个。课题组与上海宇龙公司合作，开发了PLC 教学仿真软件，丰富了学生实训环节。

4．教学方法与手段改进

（1）以现实岗位扮演，创建真实工作情境。在课程设计上认真落实“以职业能力为中心，以岗位能力为依据”的职教理念。教学中给学生创建真实的岗位情境（电气设备、元器件采购岗位；电气产品装配岗位；维修电工岗位；机电一体化产品调试或产品质量管理岗位；机电一体化产品应用与开发岗位），使学生的学习目标更明确。

（2）以任务驱动教学法为主，提高学习兴趣。教师提出任务和要求，让学生在一个典型的“任务”的驱动下，展开教学活动，引导学生由简到繁、由易到难、循序渐进地完成一系列“任务”，从而得到清晰的思路、方法和知识的脉络，在完成“任务”的过程中培养学生分析问题、解决问题以及用处理问题的能力。全班分为3大组，25个小组，每2人一小组。培养学生骨干，协助教师做好实训辅导。在教学中，教师对个别学生在实训过程中的出现问题进行辅导，对普遍存在的问题进行集中演示。教学以学生为主，实现“课堂还学生”。

（3）以“赛、教、学一体，教、学、做结合”构建课程特色。教学过程施行“做中学、做中教”方式，极力推行理、实一体的教学模式；将技能大赛引入教学全过程，实现技能大赛常态化。教学过程中学生每一个工作任务都设计有相应的比赛，每年要组织校内“机电一体化组装与调试技能大赛”，成绩优秀学生可推荐参加全省、全国职业院校该项目的技能大赛。

（4）利用现代化多媒体教学手段，提高教学效率。教师积极学习开发教学课件和动画，采用多媒体教学手段，给学生提供更多的图片、资料，增大课堂的信息量，尤其是自主开发的动画演示部分，将复杂的结构原理，电路控制过程等通过动画比较形象的展示出来。有助于激发学生的学习兴趣，调动学生的学习积极性，从而提高教学效率。

（5）以软件仿真作为教学辅助，丰富和补充实践性教学环节。采用“PLC仿真平台”开发的虚拟设备具有成本低廉、免维护，实验消耗小、不怕损坏、安全性高等特点。仿真教学提高学生的工程意识，使技能训练内容更全面、更丰富，教学更生动、更便捷，也改变了“实训操作不能布置作业”的尴尬局面。

（6）以过程化、多元化、标准化全面评价学生。突出对学习过程的评价，在完成任务过程中，要进行安装及接线、程序编制及、功能调试、安全文明生产考核，并结合过程提问、任务书填写情况，进行全面考核。关注评价的多元性，将技能大赛成绩纳入课程考核系统。注重考核学生所拥有的综合职业能力及水平，注重考核学生实践中分析问题、解决问题能力，注重发挥学生的主动性和创造力，对在学习和应用上有创新的学生应予特别鼓励，从而全面综合评价学生能力水平。理论基础采用计算机考试，主要内容以基本知识、基本技能、基本方法为主，题目为单项选择、多项选择、判断。采用计算机自动组题、自动计时、自动评分，实现考教分离，使考核内容和过程标准化。

四、实施条件 1．师资队伍建设

本课程拥有一支品德过硬，职称、年龄结构合理的教学队伍。本课程专任教师5名，三人取得研究生学位，国家级教学名师1名，全部为双师型教师。本门课程教师具有较强的教学实践及科研能力。近几年5名教师在全国职业院校的技能大赛中，个人参赛项目或指导学生项目中全部获奖（二等奖1个，三等奖5个），为山西省职业教育争得了荣誉。课程负责人及主讲教师积极开展校企合作，主动了解企业的PLC技术应用情况，了解企业对人才的需求情况。还主动走出去，为企业进行技术培训和技术服务，受到企业的好评，进一步密切了校企合作关系。

2．实训教学环节的建设

为提高学生的动手能力，培养学生的专业操作技能，体现职业教育特色，我校重视实训室的建设。我校拥有全省一流机电一体化实训室，共有实习台位33个，可供66人同时实训，实训项目开发达32个。机电一体化实训室有以下几方面特色：

定位准：以岗位能力为依据。 标准高：网络化、理实一体化。

理念新：大赛设备教学化；大赛项目小型化；PLC技术综合化；做中学，做中教；技能大赛常态化。

在校外实训基地建设方面，我校力求拥有教学、生产、科研相结合的实力雄厚的校外实验实训基地。我们先后与太原车辆厂、太原铁路信号厂建立了双向合作关系。

五、建设成果、成效及推广情况

本课程的教学效果得到校内外同行专家的高度评价。 “赛、教、学一体，教、学、做结合”等教学方法特色鲜明，体现了职业教育特色，提升了学生的综合能力；课程负责人及主讲教师教学经验丰富，并具有一定的科研能力，能够充分发挥传、帮、带的作用。

我们已连续7年组织师生参加全省、全国职业院校的技能大赛，在此期间，我们不断地创新PLC课程的教学内容，改进教学方法，积极推进理实一体化教学改革。经过师生共同努力，在各级的技能大赛取得了较好的成绩，共获全省机电一体化项目一等奖16人次，二等奖10人次，三等奖2人次，获全国机电一体化项目二等奖1人次，三等奖12人次，该项目已成为学校和山西省在全国比赛中优势项目。

“赛、教、学一体，教、学、做结合”受到兄弟学校好评，山西省高平职业学校、山西省昔阳职业中专、山西沁水县职业中专等学校先后派老师和学生来校参观、培训、学习。

六、体会与思考

经过两年努力，《PLC技术与实训》课程建设有了较大进展，但距“一流的教师队伍，一流的教学内容，一流的教学方法，一流的教材，一流的教学管理”的目标还有一定的差距，如教学研讨需进一步制度化，需建立集体备课、学习交流的教研制度，另外，还要加强学校与企业、行业之间的联系，加强与兄弟学校之间的交流，发挥最大的示范和辐射作用。

太原铁路机械学校

《PLC技术与实训》课程建设小组

2013.6.28

第15篇：某铁路机械学校精神文明创建三年规划(18年～18年)

某铁路机械学校精神文明创建三年规划（2018年～2018年）

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一、指导思想与目标

我校精神文明建设的指导思想是：高举邓小平理论伟大旗帜，全面贯彻“三个代表”要求，紧紧围绕学校改革和发展的中心任务，着眼于巩固马克思主义在意识形态领域的指导地位，着眼于服务学校内涵建设的中心和工作大局，着眼于促进社会全面进步和人的全面发展；坚持解放思想、实事求是、与时俱进；坚持

以科学的理论武装人，以正确的舆论引导人，以高尚的精神塑造人，以优秀的作品鼓舞人；坚持贴近实际、贴近生活、贴近群众；以培养四有新人为主题，以《公民道德建设实施纲要》为准绳，以校风、教风、学风建设为重点，以创建国家级示范性职业教育为主线，全方位、多层次、高标准、低重心地展开精神文明创建工作。我校精神文明建设的目标是：根据社会主义精神文明建设的特点和规律，根据某市文明单位评估指标，根据我校教育发展的要求和文明创建活动的实际，健全创建工作体制、机制，推进我校精神文明建设制度化、规范化、长效化，努力实现党的建设、思想道德、教学科研、师德师风、学风校风、校务公开与民主管理、校园文化、校容校貌、治安保卫、后勤保障等十个方面有明显的提高，形成我校教学、科研、学科建设与精神文明建设协调发展的良好局面,确保在新一轮精神文明创建活动中各项指标上一个台阶，为把我校建成全国示

范性职业学校，实现市级文明单位的目标而努力。

二、主要任务

要用时代的要求来审视精神文明建设，用发展的眼光来研究精神文明建设，以改革的精神来推动精神文明建设，全面把握、形成我校精神文明建设的新格局新机制，增强投资力度，夯实创建市级文明单位的基础。统筹规划新校区的校容、校貌、人文环境、校园文化建设的格局、格调，完善责任机制、考核机制、奖惩机制。要抓住重点，形成特色；抓住载体，全体参与；抓出成效，提高效益。坚持以人为本，既要坚持教育人、引导人、鼓舞人、鞭策人，又要做到尊重人、理解人、关心人、帮助人。着力加强教风、学风、校风的建设，坚持不懈地营造良好校风、校貌、精神风貌，为实现学校三年争飞跃的发展目标提供精神动力和思想保证。

三、重点工作

我校精神文明建设工作的重点工作是：

（一）健全创建工作体制

要健全校级领导体制，党政齐抓共管、责任到人。

1、学校精神文明创建工作领导组。学校成立精神文明建设领导组，由党委书记、校长担任组长、其他党政领导担任副组长，成员由各党总支书记与有关部门负责人担任。学校精神文明建设领导组负责领导全校精神文明建设各项工作。

2、校精神文明建设办公室。校精神文明建设办公室（简称文明办）由党委分管副书记兼任主任，党办主任任副主任，办公室成员由学校各部门相关同志组成。校文明办是校精神文明建设委员会日常办事机构。

3、各条线责任制。学校精神文明建设领导组根据某市精神文明建设委员会的规定主要方面，按条线明确责任部门和责任人，责任部门和责任人对分管的精神文明建设内容全面负责，根据学校精神文明委员会的要求制定出实施细则，

并通过检查、评比、交流等有效措施，推进文明建设。责任部门和责任人组织精神文明创建的情况列入该部门和个人的工作考核内容。

（二）健全精神文明创建的有效运行机制

1、整体推进机制。文明创建工作是群众参与性很强的活动，要广泛宣传，形成人人参与意识，形成爱校荣校，建校兴校的意识氛围。学生的德育考评、教职员工的考核都要与参与文明创建活动挂钩。文明单位创建工作几乎含盖全校方方面面的工作，精神文明创建工作成为整个学校的系统工程，因此要从整体形象、整体水平、整体效应的高度上，突出文明创建整体性推进。各部门主要负责人要亲自抓，形成一级抓一级，层层抓落实的机制。

2、目标责任机制。文明创建重在落实，落实重在责任。校文明委将某市文明单位评估的指标进行分解，每一项都明确了责任部门和责任人，强调责任到人，

各负其责。各项指标的责任人都要根据本规划制定实施的目标和措施，各负其责，落到实处。

3、检查评比机制。落实责任制包括对各责任部门和责任人的工作情况进行定期检查的检查评比机制。文明办定期组织对学校各部门的文明创建状况进行明查暗访和对口交流，促进文明建设的长效管理。校内检查作为制度确立，定期进行。

4、考核奖惩机制。文明创建考核是为学校中心工作服务，促进学校教学、科研、管理、后勤等各方面工作。考核的基本项目以某市文明创建评估指标体系为基准。校文明委每年对各学校各部门的精神文明创建活动进行年度评比。学校对获得校级文明称号的部门和个人进行奖励。

5、榜样示范机制。坚持以党风促教风，以教风带学风，开展文明科室（教研室、实验室等）、文明职工、文明家庭的创建活动，评选文明集体和文明个人，文明

集体、文明个人作为评校先进集体、先进工作者的基本条件。对在全校创建工作中涌现出具有示范作用和影响的人和事，将授予有关荣

某铁路机械学校精神文明创建三年规划（2006年～2008年）

第16篇：广州锐美机械有限公司简介

广州锐美橡塑机器研制有限公司是知名企业中凯实业集团旗下合作子公司，座落于广州市白云区竹料镇，占地面积20000多平方米，建筑面积达12500平方米，是一个环境优美，配套设备齐全的大型橡胶机械研制企业。

公司专注于研发及制造新型橡胶成型机器和冷冻毛边处理机，拥有先进的机器研制设备及优秀的研发团队，形成了集研发、加工、检测、组装、售后服务等一整套完整体系。我们致力于为客户提供实用性及先进性相结合的优越产品。目前，公司通过与具有行业先进水平的台湾企业合作，引进具有国际先进水平的橡塑机器和冷冻毛边处理机的研发技术及生产设备，以科学严谨的态度为客户提供更卓越的产品和专业的服务我们以创新研发为宗旨，保持与客户良性互动，为客户提升自身竞争力、把握市场商机而竭诚服务。客户的满意是我们的成长的源泉，客户的满意才是我们始终追求的目标。

冷冻毛边处理机

中凯实业（集团）广州锐美橡塑机器研制有限公司是国内最新式冷冻修边机制造厂商，公司依托在低温表面处理技术方面的领先实力研制出“RM”品牌系列化机型，可广泛应用于汽车、航天、通讯、IT、3C等行业的橡胶、塑料、镁、锌、铝合金零部件后道毛边去除工艺，可完全替代手工修边、去毛刺。本公司生产的“RM”冷冻修边机为全不锈钢机身，主要零部件均采用进口设备，操作简单、安全、高效，占用场地少，使用成本低，经济效益明显，是市场上技术最优、效果最好的去毛边设备。我公司配套提供：冷冻修边机全机零配件、美国进口胶粒，来料委托加工、专业维修等服务。

用途：适用制品材料：各类橡胶（含硅胶）、注塑件、镁合金、铝合金、锌合金等材料。适用制品行业：汽车、航空航天、电脑、通讯、家电等3C行业

特点：

1、操作简单：普通工人经过半小时培训即可熟练操作机器，并且有先进的自动控制系统可防止工人误操作。

2、生产效率高：一台冷冻修边机平均每天处理的量相当于50-80名熟练工人的修边工作量

3、修边精度高：可以去除很微小又隐蔽的飞边，不受产品形状限制，合格率高且修边质量稳定。

4、可去除结构复杂，任何形状的小型橡塑制品、脆性塑料制品和镁合金、锌合金、铝合金铸件的飞边。

5、不损伤制品表面，提高产品外观质量，增加产品的使用寿命。

6、占地少，一台冷冻修边机加上附属设备只需10平方米。

7、降低模具使用成本及胶料成本，设备不需要撕边刃口，只要求飞边尽量薄0.2mm以下，溢胶槽尽可能地小，飞边余量只需撕边模的1/5-1/10。

8、节能环保：机器耗能极低，且排出其他未空气原有组分氮气。

公司名称：中凯实业（集团）广州锐美橡塑机器研制有限公司

地址：广东省广州市白云区竹料大道红旗路口南第四排自编1号

电话：020-8744942887449315 13431269954

传真：020-87449303

第17篇：铁路学校自我鉴定

铁路学校自我鉴定

光阴似箭，一晃一年的中专生活过去了，铁路学校自我鉴定。从进入江铁路机械学校就读以来， 一直一严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中，虽然有成功的泪水，也有失败的 辛酸，然而日益激烈的社会竟争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀 中专生的重要性。无论如何，过去的是我不断奋斗、不断完善自我的一年。

在思想上，要求积极上进，热爱祖国、热爱人民，拥护中国共-产-党的领导、拥护 各项方针政策，遵守国家的法律法规及各项规章制度积极向党组织靠拢，于上期向党递交入党申请书，有很强的上进心，勇于批评与自我批评，树立了 正确的人生观和价值观，自我鉴定《铁路学校自我鉴定》。

在学习上，严格要求自己，凭着对考研目标和知识的强烈追求，刻苦钻研，勤奋好学 ，态度端( 正，目标明确，基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能，作到了理论联系 实际;除了知识的学习外，还注意各方面知识的扩展，广泛的涉猎其他学科的 知识，从而提高了自身的思想文化素质，为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。通过我 的刻苦努力。

在工作上，认真负责，有较好的组织能力，在担任分班上的生活委员期间，工作 塌实，任劳任怨，责任心强，多次、配合班长出色的完成了班上的组织的活动。

在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和 良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好 出事原则，能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。

光阴似箭，一晃一年的中专生活过去了。从进入江铁路机械学校就读以来， 一直一严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中，虽然有成功的泪水，也有失败的 辛酸，然而日益激烈的社会竟争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀 中专生的重要性。无论如何，过去的是我不断奋斗、不断完善自我的一年。

在思想上，要求积极上进，热爱祖国、热爱人民，拥护中国共-产-党的领导、拥护 各项方针政策，遵守国家的法律法规及各项规章制度积极向党组织靠拢，于上期向党递交入党申请书，有很强的上进心，勇于批评与自我批评，树立了 正确的人生观和价值观。

在学习上，严格要求自己，凭着对考研目标和知识的强烈追求，刻苦钻研，勤奋好学 ，态度端正，目标明确，基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能，作到了理论联系实际;除了知识的学习外，还注意各方面知识的扩展，广泛的涉猎其他学科的 知识，从而提高了自身的思想文化素质，为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。通过我 的刻苦努力。

在工作上，认真负责，有较好的组织能力，在担任分班上的生活委员期间，工作踏实，任劳任怨，责任心强，多次、配合班长出色的完成了班上的组织的活动。

在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和 良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好 出事原则，能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。为自己的人生增添一些光彩。

第18篇：学校铁路护路

为进一步落实社会治安综合治理的各项措施，构建平安铁路，保障人民群众生命财产和铁路运输畅通安全，确保我市创成“平安铁路示范县(市、区)”，经研究决定，5月份开展“知路、爱路、护路宣传教育月”活动。现制定活动方案如下：

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，深入贯彻上级政法工作会议和《2010年全镇铁路护路联防暨“平安铁路县（市、区）”创建工作意见》文件精神，以“保行车、保人身、保牲畜”为目标，在铁路沿线各学校、村（社区）集中开展“知路、爱路、护路宣传教育月”活动，为上海世博会的顺利召开营造平安和谐的社会环境。

二、组织领导

“知路、爱路、护路宣传教育月”活动由镇综治办、镇护路办牵头负责，由铁路沿线各村、社区、镇教委办、派出所及本镇各相关媒体分别组织实施。

三、宣传形式

1、发挥报刊、电台、电视台主流媒体的作用，积极宣传报道全市“平安铁路示范县（市、区）”创建活动的重大事项、大型活动和专题新闻。

2、运用群众喜闻乐见的宣传形式，全方位架构创建工作宣传阵地，着力提高全体市民对创建活动的知晓程度，增强全民的护路意识。

四、宣传内容

1、《致铁路沿线群众、中小学生、机动车驾驶员的一封信》。

2、《治安管理处罚法》、《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《刑法》等法律法规的相关条款，尤其要大力宣传《治安管理处罚法》第三十

五、三十六等条款。

五、工作措施

1、利用宣传载体，开展广泛性宣传。通过编发简报和新闻稿件等方式，充分利用电视、广播、网络、法制课等形式，面向全市开展知路、爱路、护路宣传活动。在铁路沿线学校、村庄、街头、闹市等地段悬挂宣传横幅，在重要路段设立警示牌、警示语，在沿线村设立法制宣传栏和刷写固定宣传标语，对广大群众开展宣传教育，切实解决部分群众对铁路护路法律意识不强的问题，培养广大群众参与支持护路的社会责任感。

2、抓住重点对象，开展针对性宣传。沿线各村、社区要深入大牲畜养殖户、五残户、废品收购点、暂住户和有前科劣迹人员等重点户中进行针对性宣传，逐一签订责任状，明确专人看护，防止造成大牲畜及痴呆聋哑傻人员上路，发生不必要的伤亡；防止违法、违规收购铁路设施、设备，减少偷盗、破坏铁路设备的可能性；预防流动人口和有前科劣迹人员偷盗、破坏铁路设施、设备，保证行车安全。

3、突出中小学生，开展经常性宣传。扩大法制教育的宣传面，铁路沿线各村、社区的中小学、幼儿园开展灵活多样的教育宣传。请法制副校长讲授爱路护路方面的知识，以知路爱路护路和自我防范意识为重点，做到“三不漏”，即：不漏一所学校、不漏一个学生、不漏一个学生家长，做到家喻户晓，人人皆知。采取“小手牵大手”、以案说法、法制演讲比赛、组建义务宣传队等多种形式，教育广大中小学生和学生家长自觉爱路护路。

六、工作保障

1、高度重视，加强领导。这次宣传教育活动情况将纳入年度护路工作考评内容，对完成任务好的单位，将给予表彰；对未完成任务目标或宣传效果不理想的单位，将通报批评。要树立全局意识、政治意识和责任意识，认真整合各方力量和各种资源，加强协调配合，优势互补，实现联防联治，增强铁路沿线广大群众和中小学生的法制观念，增强爱路护路意识，进一步推动我镇铁路护路联防工作上新的台阶。要成立相应的领导组织，结合本地的实际，制定切实可行的工作方案，确保“知路爱路护路宣传教育月”活动取得实效。

2、创新机制，注重实效。要结合本地突出的铁路治安问题，有针对性地开展宣传教育月活动，要坚持不懈地开展爱路护路宣传教育活动，使爱路护路宣传教育经常化、规范化，从而有效预防涉路案件的发生。

3、认真总结，巩固成果。在开展宣传教育月活动期间，各镇要及时上报信息，加强宣传，认真做好总结工作，于6月10日前报镇综治办，同时做好给类资料的收集整理，以备上级检查考核。对宣传教育月活动期间涌现的好人好事、先进典型，要及时进行通报表彰。

附件：

1、致铁路沿线群众、中小学生、机动车驾驶员的一封信

2、铁路运输安全保护相关法律法规摘录

二0一0年五月六日

附件一：

致铁路沿线群众、中小学生、机动车驾驶员一封信

铁路沿线群众，中小学生、机动车驾驶员：

“生命只有一次，安全伴君一生”，为了您和铁路的安全，请严格遵守《铁路法》和有关铁路安全规定：

一、不要爬、钻防护栅栏进入铁路，更不要破坏防护栅栏。

二、不要在铁路上行走、坐卧、玩耍和在非通道处穿越铁路。

三、不要在铁路上铺设平交道口和人行过道。

四、不要钻、跳、爬乘列车和击打列车。

五、不要在铁路上放置障碍物，不要偷盗、拆卸、破坏铁路沿线任何设施设备。

六、不要在铁路沿线两侧二十米以内和防护地内放牧。大牲畜(牛、马、驴、羊等大牲畜)不能穿越铁路。

七、不要在铁路两侧300米内升放风筝、气球等物品，更不要向供电接触网抛掷任何物品。

八、行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，请您遵守“一停、二看、三通过”的通行规定，不要抢越。盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老弱病残和精神病患者，横越铁路无人看守道口时，必须有人护送。

九、机动车通过铁路道口最高时速不准超过二十公里，大、中型拖拉机不准超过十五公里，小型拖拉机不准超过十公里，并不得在道口内超车或停留。

十、机动车通过道口装载货物高度不得超过4米，长大货物不得高举通过，必须横向通过。

十

一、车辆、行人在站台上避让快速列车时，必须距站台边缘2米以外，在地面必须距钢轨3米以外。

附件二：

铁路运输安全保护相关法律法规摘录

1、中华人民共和国铁路法：

第四十七条 禁止擅自在铁路线路上铺设平交道口和人行过道。

第五十一条 禁止在铁路线路上行走、坐卧。对在铁路线路上行走、坐卧的，铁路职工有权制止。

第五十二条 禁止在铁路线路两侧二十米以内或者铁路防护林地内放牧。

第六十二条 盗窃铁路线路上行车设施的零件、部件或者铁路线路上的器材，危及行车安全，尚未造成严重后果的，依照《刑法》第一百零八条破坏交通设施罪的规定追究刑事责任；造成严重后果的，依照《刑法》第一百一十条破坏交通设施罪的规定追究刑事责任。

2、中华人民共和国治安管理处罚法：

第三十五条 有下列行为之一的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款：

（一）盗窃、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件或者安全标志的；

（二）在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的；

（三）在铁路线路、桥梁、涵洞处挖掘坑穴、采石取沙的；

（四）在铁路线路上私设道口或者平交过道的。

第三十六条擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处警告或者二百元以下罚款。

3、铁路运输安全保护条例：

第五十九条 任何单位或者个人不得实施下列危害铁路运输安全的行为：

（一）非法拦截列车、阻断铁路运输；

（二）扰乱铁路运输调度机构、运输指挥部门及车站、列车的正常秩序；

（三）毁坏铁路线路、站台等设施、设备及路基、护坡、排水沟和防护林木、护坡草坪；

（四）在铁路线路上放置、遗弃障碍物；

（五）击打列车；

（六）擅自移动线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门；

（七）拆盗、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件和安全标志；

（八）在铁路线路上行走、坐卧或者在未设平交道口、人行过道的铁路线路上通过；

（九）在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行；

（十）翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩；

（十一）开启、关闭列车中货车阀、盖及破坏施封状态；

（十二）开启列车中集装箱箱门，破坏箱体、盖、阀及施封状态；

（十三）松动、解开、移动列车中货物装载加固材料和加固装置；

（十四）钻车、扒车、跳车；

（十五）从列车上抛扔杂物；

（十六）非法出售或者收购铁路器材；

（十七）其他危害铁路运输安全的行为。

第六十条 任何单位或者个人不得实施下列危及铁路通信、信号设施安全的行为：

（一）在埋有地下光（电）缆设施的地面上方进行钻探，堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性物质；

（二）在地下光（电）缆两侧各１米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物；

（三）在地下光（电）缆两侧各１米的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施；

（四）在设有过河光（电）缆标志两侧各100米内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业；

（五）其他可能危及铁路通信、信号设施安全的行为。

第九十七条 违反本条例第五十九条、第六十一条规定的，由公安机关对个人处警告，可以并处50元以上200元以下的罚款，情节严重的，处200元以上2000元以下的罚款；对单位处警告，并处5000元以上2万元以下的罚款，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员处200元以上2000元以下的罚款；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第九十八条违反本条例第六十条规定的，由公安机关责令改正，对违法的个人处200元以上2000元以下的罚款；对违法的单位处5000元以上5万元以下的罚款，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员处200元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

4、铁路交通事故应急救援和调查处理条例： 第三十二条 事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。

违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。

第四十条 违反本条例的规定，干扰、阻碍事故救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理的，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处4万元以上20万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处2000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处20万元以上100万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处1万元以上5万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

资中县学校

开展铁路护路宣传教育活动实施方案

为加强学生爱路护路宣传教育，提高学生的爱路护路意识，减少铁路路外伤亡事故，根据我县铁路护路联防工作部署和县铁路护路联防工作会议精神，制订《资中县学校开展铁路护路宣传教育活动实施方案》。

一、指导思想

以科学发展观为指导，按照县铁路护路工作部署，建立学校开展铁路护路宣传教育活动的工作机制，通过深化创建“爱路护路宣传教育示范学校”和争当“铁道小卫士”活动，加强学生爱路护路宣传教育，提高学生的爱路护路意识，减少铁路路外伤亡事故。

二、目标任务

使学生懂得铁路护路常识（附：铁路护路七字歌、铁路护路“不字歌”），不在铁路上玩耍，不在铁轨上行走，不向行驶的火车投掷石块，不破坏铁路设施，增强自我保护意识。铁路沿线的中心学校争创“爱路护路宣传教育示范学校” 和学生争当“铁道小卫士”。2009年，要使两所中心学校达到省级“爱路护路宣传教育示范学校”标准。

三、组织领导

为铁路护路宣传教育活动的组织领导，成立学校开展铁路护路宣传教育活动领导小组

组长：吴向东 县教育局副局长、县铁路护路联防工作领导小组成员

成员：陈启强 水南镇中心学校分管安全副校长 周小兵 板栗桠镇中心学校分管安全副校长 邹快中 归德镇中心学校分管安全副校长 兰罗利 顺河场镇中心学校分管安全副校长 邓佐俊 甘露镇中心学校分管安全副校长 陈秀贵 明心寺镇中心学校分管安全副校长 雷 骏 银山镇中心学校分管安全副校长 董志才 双河镇中心学校分管安全副校长 李成勇 宋家镇中心学校分管安全副校长

领导小组下设办公室，办公室设在县教育局安保股。主任由傅能雪兼任。

四、活动内容

1、开展“四个一”活动，即每所学校每学期开展一次集中的铁路护路宣传教育，每个班级每学期办一期铁路护路宣传板报，每个班级每周开展一次铁路护路宣传教育，每所中心学校每学期要开展一次铁路护路专题活动。

2、开展铁路事故警示教育。充分利用身边发生的铁路伤亡事故和当前各地发生的重大铁路事故，向学生进行警示教育，提高学生的爱路护路意识和自我保护能力。

3、开展“小手拉大手”宣传活动。通过学生向自己的家人、亲戚和邻居开展铁路护路宣传，自觉遵守铁路安全规定。由一人带动一户，一户带动一片，一片带动一村，一村带动一乡，形成全社会重视铁路安全，主动维护铁路安全的良好氛围。

4、开展“铁路护路宣传流动红旗”活动。在每一个年级设立“安全流动红旗”一面，学校根据班级开展铁路护路宣传教育、学生检举他人违章违纪、学生违章违纪等情况综合评比出“铁路护路宣传流动红旗”。每月流动一次，对获得“流动红旗”的班级给予表扬。让学生主动、积极参与到安全员或铁道小卫士活动中去，提高他们的责任心和荣誉感，敢于管理，勇于管理，营造爱路护路的良好氛围。

5、开展征文活动。组织三年级以上学生开展以“铁路护路”为主要内容的征文活动。通过开展征文活动，使学生懂得铁路护路常识,提高学生的铁路护路意识。

6、按照四川省综治委铁路护路联防工作领导小组《关于深化创建“爱路护路宣传教育示范学校”和争当“铁道小卫士”活动的通知》要求，积极开展创建“爱路护路宣传教育示范学校”和争当“铁道小卫士”活动。

五、活动要求

1、明确责任。全县铁路沿线学校开展铁路护路宣传教育活动由教育局负责，各学校则由分管安全副校长负责，各班级由班主任负责。

2、建立台帐。各学校开展铁路护路宣传教育活动要建立以下台帐

（1）各班级学生上学、放学途经铁路、穿越铁路的学生名册；

（2）各班级每周开展铁路护路宣传教育的记录； （3）违章违纪学生的记录和批评教育的记录； （4）检举他人违章违纪的学生记录； （5）学校开展铁路护路宣传教育的记录。

3、总结经验

各学校要将开展铁路护路宣传教育活动的情况进行认真分析和总结，总结经验，找出不足，提出改进意见。年终将开展铁路护路宣传教育活动的总结上报教育局安保股。

4、督促检查

县教育局和县铁路护路联防工作领导小组将对铁路沿线学校开展铁路护路宣传教育活动进行督促检查，对活动不落实的学校和相关责任人要进行批评，对造成铁路事故的学生和所在学校要追究责任。

附：铁路护路七字歌

二〇〇九年七月二日

爱路护路七字歌

社会经济大发展，铁路畅通最关键；爱路护路是义务，人人都把任务担； 沿路周边五华里，乡村居委街道办；单位厂矿和学校，各行都把责任签；

成立护路领导组，配置护路四大员；职责任务要明确，制定措施和方案；

专职护路有队伍，兼职队伍要赔全；各项工作有创新，专项活动常开展；

工作例会常坚持，加强巡逻值好班；档案资料有记录，规范要求全完善；

路段管理责任制，桥涵叉道更关键；开车放鞭立保证，五残人员有人管；

铁路设施看管好，发现隐情速报案；没线废品收购点，经常整顿勤查验；

交叉道口设标志，横道设置防护栏；一停二看三通过，人车双方都安全；

路基两旁到两边，不去散布和晨练；禁取土石和采矿，不乱堆放不搭建；

涉路纠纷常排查，及时调处消隐患；重大问题速报告，严防激化酿事端；

护路常识要普及，爱路护路常宣传；严格执行铁路法，依法治路强治安；

路地联防协调好，共建平安铁路线；人民铁路人民爱，护好铁路促发展。

爱路护路“不字歌” 爱铁路 保安全 铁路法 学仔细 过道口 不着急 不抢行 不钻杆 列车过 不击车 不哄抢 不扒车 列车停 不围车 不叫卖 不钻车 道心上 不玩耍 不行走 不乘凉 路基旁 不放牧 不晨练 不采石 不捡炭 不取土 不乱倒 不搭建 钢轨件 不能卸 不偷盗 不买卖 防护栏 不破环 不爬越 不涂抹 毁铁路 法不容 酿苦果 终自偿 惜铁路 如生命 护铁路 齐创建

创建安全文明铁道走廊三字经

爱家乡 爱铁路 爱公务 互尊敬 互帮助 铁路通 百业兴 人民兴 铁路法 闹闹记 铁路线 不毁路 不闹事 铁路旁 不乱采 搞创建 党政抓 领导带 创走廊 全民动 要稳定 先宣传 再教育 要平安 综合治 走廊内 治安稳 运输畅 保铁路 维治安 铁卫士 尽义务 做贡献 勇斗邪 勇开创 不怕苦 不怕累 讲奉献 为国家 为人民

爱路护路小常识

四要：

要爱护铁路设备设施； 要做遵纪守法的公民； 要积极维护铁路运输安全；

要检举揭发危害铁路的违法犯罪行为。

互勉励 永遵循 不乱堆 联队防 多手段 任务重 勇争先 立新功 九不准行为：

不准在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物； 不准在铁路线路安全保护区内取土、挖砂、挖沟； 不准在铁路下实施采空作业；

不准在铁路线路安全区保护区内堆放、悬挂物品；

不准在铁路两侧种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其它植物；

不准盲人、聋人、学龄前儿童、行动不便的老人、伤残人员和精神病患者独自穿越铁路，通过铁路时必须有人护送； 不准在铁路两侧烧荒；

不准在铁路线路安全保护区内放养牲畜；

不准向铁路线路安全保护区排污、排水，倾倒垃圾及其他有害物质。

十二不要：

不要在铁路路基上行走、乘凉、坐卧钢轨； 不要抢越铁路道口；

不要在铁路线20米内放养牲畜和打？农作物； 不要攀爬高压电线杆； 不要在铁路上放置障碍物； 不要穿越铁路隧道、桥梁；

不要在未设平交道口、人行过道的铁路上通过； 不要擅自进入铁路站区围车叫卖、兜售食品物品；

不要在铁路站区和铁路沿线逗留、游玩、穿越和捡拾物品； 不要拆除、移动铁路路材、路料及设备设施； 不要用石块或其它物品打击运行列车； 不要钻车、扒车、跳车和无票乘车。

关于在万华岩镇在铁路沿线中小学校开展“我承诺·我护路”宣传教育月活动的方

案

各党支部、镇属各部门、驻镇各单位：

2010年2月24日23时，洛湛铁路湖南娄（底）益（阳）段宁乡县境内发生一起意外伤亡事故。由襄樊开住广州东的K935次旅客列车行驶至洛湛铁路横市站至老粮仓站区间K49+50M处一铁路桥时，撞上了正在线路上饮酒聚会的学生，造成2人当场死亡，3人受伤，其中1人送医院后抢救无效死亡。事故引起省委领导高度重视、作出重要批示，要求省铁护组有关成员单位采取切实有效措施避免悲剧重演。近年来，铁路沿线时常发生时小学生铁路交通事故，去年就发生了“3.12”事故。另外，中小学生拆卸铁路器材、石击列车、放置路障等危及铁路行车安全的行为也时有发生，铁路沿线中小学生安全意识较差，法律意识淡薄。为切实保障中小学生的人身安全，确保铁路运输安全，根据区铁路防护路联防工作领导小组工作安排部署，决定于2010年4月在全镇铁路沿线中小学校开展宣传教育月活动。为了搞好这次活动，特制定本方案。

一、活动目的 通过开展“我承诺〃我护路”宣传教育月活动，使《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理处罚法》等法律法规和铁路安全常识深入中小学生心中，使广大中小学生遵纪守法的意识进一步增强，珍爱生命、远离危险的观念进一步强化，爱路护路、从我做起的社会风尚进一步弘扬，最大限度减少直至杜绝中小学生??小手牵大手”，宣传教育学生家长，在铁路沿线形成良好的爱路护路氛围。

二、组织领导

镇综治委铁路护路联防工作领导小组负责“我承诺〃我护路”宣传教育活动的组织领导。领导小组下设办公室，镇综治办主任雷石瑜同志兼任主任，邓杨飞、罗国文、李宏忠、周斌为副组长，杨波、陈中山、赵红星、王双鹊、杨天勇、贺磊、王小安、李本辉为成员，办公室设镇综治办。

三、活动步骤

“我承诺〃我护路”宣传教育月活动分三个阶段。

（一）动员发动阶段（2010年4月1日至7日） 各单位的护路联防工作领导小组协同教育部门、团委、铁路公安机关成立“我承诺〃我护路”宣传教育月活动领导小组。在共同排查隐患的基础上，制定切实可行的、有针对性的工作方案。

（二）活动实施阶段（2010年4月8日至4月25日） 各级护路组织、教育部门、团委、铁路公安机关面完成“十个一”的活动任务。

（三）总结提高阶段（2010年4月26日至30日） 开展活动督查，表彰优秀组织单位，鞭策后进，评选表彰优秀手抄报，着手建立沿线中小学生的爱路护路长效机制。

四、活动任务

完成“十个一”的活动任务。

（一）举办一次有影响的活动启动仪式。通过媒体宣传仪式，起到良好的宣传教育作用。各村可根据实际情况举办启动仪式。

（二）开展一次安全隐患大排查。由护路办牵头，教育部门、铁路公安机关、沿线乡村、专业护路队员、义务护路中心户积极参与，认真开展一次安全隐患排查。重点排查有可能发生中小学生铁路交通事故的隐患和路段。对排查出来的问题，自己能整改的迅速组织整改，自身整改有难度的，视其难度，分别告知当地党委政府、上级部门、路地有关部门、相关铁路管理机构。

（三）每名中小学生签一份爱路护路《承诺书》。

（四）每名学生家长在学生的《承诺书》上签名并承诺“要求子女做到的事情自己首先做到”，同时承诺“监督子女履诺”。

（五）给每一名签承诺书的学生免费发一本印有宣传爱路护路意义、“3.12”“2.24”事故、铁路法律法规的作业本。

（六）每个学校每个班上一堂“我承诺〃我护路”法制课。要组织辖区内的护路干部和铁路公安民警给铁路沿线中小学生上一堂法制课。法制课以爱路护路的重要意义，《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，铁路安全常识，爱路护路、危害铁路和自身安全的典型事例为主要内容。

（七）每个班办一张“我承诺〃我护路”为主题的《手抄报》。由镇宣传教育月活动办公室于4月20日前推选10-20张《手抄报》（电子版、像数要高）上报区活动办。在省活动办组织专业人员对推荐上报的《手抄报》进行评选，评出

一、

二、三等奖和优秀奖。

（八）每所学校建立一支“共青团爱路护路队”、“红领巾爱路队”。组织开展一些力所能及的、有益的活动。

（九）每名共青团爱路护路队员在自家或周边群众家办一期简易门板报。

（十）每个班办一期“我承诺〃我护路”为主题的板报。让同学们自找资料、寓教于乐。

五、活动要求

（一）认识要高。开展“我承诺〃我护路”宣传教育月活动是避免类似“2.24”事故悲剧重演的重要措施，是提高中小学生安全意识的重要途径，是贯彻落实科学发展观、坚持以人为本、构建和谐社会的具体实践，是加强和改进未成年人思想道德建设的实际行动。各单位要将开展铁路安全教育与贯彻落实党中央和国务院《关于加强和改进未成年人思想思想道德建设的若干意见》结合起来，作为一项长期任务，逐步规范化、制度化，要将爱路护路宣传教育纳入校本教材的一项重要内容。

（二）领导要强。各级铁路护路联防工作领导小组和教育部门、团委的一把手要亲自抓，分管领导具体抓，要建立健全办公室专门抓，同级护路办和教育部门、团委、铁路公安机关要派专人参加活动办公室的工作。

（三）督查要紧。区护路办和教育局也将到镇督查。评估各单位工作时，主要是看是否真正实现了中小学生“0伤亡”、“0肇事”。

（四）信息要灵。下级活动办对上级活动办，发动阶段要报工作方案，总结提高阶段要报总结和经验，实施阶段要报工作动态。同级护路办、教育部门、团委、铁路公安机关、其他部门要互通情报、信息资源共享，增强活动的针对性。

（五）范围要广。各级护路系统和教育系统干部教师、铁路公安民警、广大护路队员、义务护路中心户要广泛参与到隐患排查、上法制课、给学生提供安全常识资料等工作之中；中小学生接受教育的范围要广，参加活动的范围也要广，办《手抄报》的班级参与率要达到100%。

（六）保障要有力。各级各有关部门也应采取争取财政支持、因陋就简就地取材等方式加大保障力度。

（七）要把武广高铁沿线作为宣传教育的重点。借宣传教育月活动之机，健全基层基础工作。 2010年4月19日

中共北湖区万华岩镇委员会

第19篇：广州铁路货运站现状及升级改造

广州铁路货运站现状及升级改造

物流1104：朱浩辉 唐俊钊 姚俊中 张加扬 蒲栩泳

摘 要：随着高速、城际铁路等新线陆续建成，广州铁路枢纽衔接的线路大量增加，既有铁路枢纽的能力、布局和运输组织越来越复杂。加上广州铁路货运站场缺乏规划，导致广州铁路货运问题日益显露，铁路货运占总货运率逐年下降。在分析广州铁路枢纽现状，结合城市发展规划要求，提出枢纽规划布局的目标和原则，以及枢纽规划方案，以此增强广州铁路货运的竞争力，促进其发展。

关键字：广州铁路枢纽 货运站 铁路运输 货运站布局 升级改造

广州已经发展成为我国第三大经济中心城市和具有国际影响力的特大城市。基于广州优越的区位和交通条件以及产业结构特别，发展物流业对于广州市经济发展、促进产业升级、走向新型工业化道路具有重要的意义。但随着城市的发展，城区面积迅速扩大，广州铁路枢纽货运现状已不能适应城市的发展，由原本城市间的相互促进，转变为与城市发展之间产生诸多矛盾。另外，广州铁路大部分货运站货运量较小，如此布局造成枢纽内部的货物周转量大，浪费生产能力和机车资源，有违于。规模化，集中化。的发展趋势。再加上其它运输方式的激烈竞争，导致铁路货运比例日益下降。因此，有必要对其进行调整优化。

1广州铁路货运站现状

1.1广州铁路枢纽现状

广州铁路枢纽地处广州市，位于广东省中部，珠江三角洲北缘，近珠江流域下游入海口，相连深圳、珠海市，毗邻香港、澳门特别行政区，地理位置十分优越，主要衔接京广、广深、广茂线，广珠城际铁路，武广、广深港高速铁路等干线，随着贵广、南广铁路，广珠城际铁路和广深港高速铁路香港段，以及广汕、南沙疏港，沿海 (广东段) 铁路等线路的陆续建成，广州铁路枢纽将逐步形成衔接7 个方向、12 条线路的双。人。字形格局。在枢纽衔接的各线中，京广线、广珠城际铁路、武广及广深港高速铁路为双线，广深线为四线，广茂线为单线，枢纽内江村—棠溪为三线，广州—广州东为双线。广州铁路枢纽内共有 33 个车站，其中主要客运站为广州、广州东、广州南站，主要货运站为大朗、三眼桥、下元站等，编组站为江村站。枢纽内主要机务段、车辆段为广州机务段、江村机务折返段、广州北车辆段、江村车辆段、广州动车段等。枢纽规划年度近期为2020 年，远期为 2030 年。广州铁路枢纽总布置如图1 所示。

1.2广州地铁枢纽货运站分布及分析

根据京广、广茂、和广深引入线在枢纽车站的分布情况和影响范围，可以将枢纽大致分为：北部枢纽、西部枢纽和东部枢纽三个部分。

枢纽北部主要包括：白云区、越秀区和花都区，其主要货运站有：军田站、广州北站、江村编组站、大朗站、棠溪站、广州站、广州西站。

枢纽西部主要包括：荔湾区、海珠区、番禹区、南沙区和佛山的南海区、禅城区。其主要的货运站有：石围塘站、三眼桥丫、佛山东站、佛山站、街边站，上柏站、小塘站、走马营站、三水站、三水西站。

枢纽东部主要包括：黄埔区、天河区以及罗岗区。其主要的货运站有：广州东站、石牌站、吉山站、下元站、南岗站、新塘站、仙村站、石滩站、江海站、石龙站、茶山站。

通过对广州铁路枢纽布局的分析，可以得出以下结论：

1）枢纽内一些货场原本在广州市区外围，由于城市的不断发展，面积迅速扩大，原本处于市郊的一些货场都己处于市中心区，而各个生产企业以及物流中心纷纷外移，导致一些货场与货源的距离增加。这一方面污染了城市的环境，另一方面也使得货主的货物短途运输成本增加。由于现在广州市区白天实行交通管制，从而给广州铁路枢纽中处于市区范围内的广州东站，广州西站，石牌车站、石围塘车站等货场的货物集散带来了不利的影响，城市在市内铁路货场到发的货物运输业务只能在晚上进行，延长了货物送达时间，同时增加了货场仓储的压力，使这些货场在运输市场的竞争能力下降。

2）现有的一些货场分布密，广州铁路枢纽内大大小小分布了28个货场，而每个货运站又有零散装卸作业点，货物专用线，在几乎不到五公里的距离内就有一个货场，这一方面增加了枢纽内运输组织的复杂性以及枢纽内编组站的作业负担；另一方面，这也占用枢纽内正线有限的使用能力，延长了货物列车在枢纽内的走行时间。

3）现有的一些货场规模小，以2004年为例，广州铁路枢纽货场中到发量低于一百万吨的有12个，其中到发量最小的为13.8428万吨，铁路枢纽货场中到发量超过一百万吨的有16个，其中运量最大的石围塘货场年到发量为534.3327万吨。广州铁路枢纽内货场平均到发量为145.2万吨。 4）现有的货场分散，现有的货场设备虽然齐全，但在运量不足的情况下，现有设备无法充分利用，造成设备浪费。

5）广州铁路枢纽内的28个货场分别属于广深铁路股份公司、广铁集团经济开发公司、三茂铁路实业公司、羊城铁路实业公司、三茂铁路股份有限公司，利益主体不同，造成铁路枢纽内货场之间的恶性竞争。

1.3广州铁路货运物品种类分析

对于广州铁路枢纽北部：主要到发煤、粮食、矿石、钢材、食品、化工、电器、集装箱等货物。其中：煤、粮食、钢铁、集装箱等货物的到发量特别大，而农机、电子电器的到发量比较少。

对于广州铁路枢纽西部：主要到发粮食、矿石、钢材、食品、化工、电器、集装箱等货物。其中：钢铁、粮食、化工品、非金矿石以及集装箱等货物的到发量比较大，而磷矿石、医药品、农机等货物的到发量比较小。其中石围塘站在目前的枢纽中货运量最大。

对于广州铁路枢纽东部：钢铁、煤、石油、化工品、非金矿石、矿建、集装箱等货物的到发量比较大，而医药品、农机、电子电气等怕湿货物的到发量比较小。

广州南站(己关闭)到发货物以金属制品、钢铁、粮食、电子电器机械、烟草、文教用品、集装箱等品类为主，而危险品和笨重零担货物相对较少。 广州东站和广州西站办理的货运业务已经很少。

广州北站的货运业务则以汽车、石渣、废钢铁的到发为主。

黄埔站主要办理木材、化工产品、矿砂、纸、化肥、冻品等怕湿货物和集装箱运输业务。 大朗站的主要货运产品也以怕湿货物居多，如，人造板材、电器产品、鞋材、塑料粒等。 江村站除电器、日用百货、水果、蔬菜、化工产品等怕湿货物外，还办理废钢铁、玻璃、地砖等货物的运输。 与石牌站相反，棠溪、三眼桥、石围塘的货运业务以办理钢铁、煤、非金属矿石、化工产品、电子电器、粮食、文教用品、集装箱的货物运输为主。

吉山站除了办理钢材、五金产品及原材料、化工产品、汽车、煤、纸、日用百货外，化工原料、化学危险品更是其主要业务。

1.4广州铁路枢纽能力分析

广州铁路枢纽能力包括车站能力和区间能力2个部分。 1）车站能力：江村站为区域性编组站，下行系统二级二场，到达场8 条股道，编发场 24 条股道，预留出发场；上行系统三级四场，到达场8条股道，出发场6条股道，调车场 22 条股道，直通场4条股道。上、下行系统各设双推单溜自动化驼峰1座。车站内有3线 15 台位的货车段1处。随着京广线客运量的不断增长，为保证旅客运输，车站货运量逐年下降。江 村站的作业量从 2001 年的 4 200 余辆减少至 2006 年的 4 000 余辆。近年来，车站解编量有所下滑，但随着新线的引入及广深四线、广珠铁路及南沙疏港铁路支线的建设，枢纽内货运量将有较大增长，规划年度江村站能力难以满足解编作业量需求。

2）区间能力：随着经济社会的发展和外出务工人员的大量增加，广州和广州东站能力趋于 饱和，枢纽内主要区间能力紧张，特别是江村—广州、广州—广州东区段能力已经饱和。因此，合理规划和扩大广州铁路枢纽能力，合理配置枢纽客、货运设备资源，优化枢纽运输组织是亟待解决的问题。

1.5广州铁路货运设备现状分析

广州地区铁路货场的计算能力为2140万吨/年，其中怕湿货物能力为837万吨(13个货场，既有仓库、雨棚80个，适用面积巧6504平方米；右站台堆场62个，使用面积271861平方米)；专用线计算能力4100万吨/年。

广州地区货场能力最大的是大朗货场，货场计算能力为500万吨/年，占货场总能力的23.3%；其次是广州南站货场(已关闭，但其能力已分散到其他货场)，其计算能力为500万吨/年，占货场总能力的18.7%；棠溪货场计算能力为300万吨/年，占货场总能力的14%；三眼桥货场的计算能力为300万吻年，占货场总能力的14%；佛山东货场的计算能力为200万吨/年，占货场总能力的9%。

以2003年的到发量为例，广州地区完成货物到发量为3695.3万吨，其中发送825.6万吨，到达量为2869.7万吨，专用线完成19823万吨。铁路货场完成到发量为1712万吨，占总到发量的463%，其中发送521.1万吨，到达1190.9万吨。在2003年，广州地区共完成货物到发量较大的站友广州南站完成444万吨，占货场总量的25.9%；三眼桥货场完成362.8万吨，占货场总量的21.2%；棠溪货场完成240万吨，占货场完成量的14%；大朗货场完成192万吨，占货场总量的11.2%；佛山东货场完成173万吨，占货场总量的10%。

广州地区怕湿货物能力为837万吨/年，占总能力的39.1%。其中怕湿货物能力较大的车站是大郎车站，货运能力为2/万吻年，占广州地区怕湿货物能力的31.6%，广州南站(现己关闭，但能力分散到广州东、大郎等车站办理)怕湿货物能力为240万吨/年，占广州地区怕湿货物能力的28.6%，其次是棠溪货场，筢市货物能力为117万吨/年，占广州地区怕湿货物能力的14%。

1.6广州铁路枢纽在建项目分析

目前，广州铁路枢纽正在建设的项目有贵广、南广、广珠铁路；佛肇、穗莞深、莞惠城际铁路；广深港高速铁路 (香港段) 和广州大功率机车基地。这些项目建成后将大幅度提高枢纽部分区段和方向的通过能力，改善路网结构。广深港高速铁路全线建成后将大幅度提高广深通道能力。广珠铁路建成后，广珠通道实现客货分线，客运和货运能力也将大幅度提高。贵广、南广铁路的建成将大幅度提高西南地区和南部地区的客货交流能力。莞惠、佛肇和穗莞深城际铁路引入枢纽，将大幅度提高珠江三角洲地区城镇中短途客流的交流能力。 上述在建项目的引入将使广州铁路枢纽与外围区域客、货运车流交换的能力和构成有较大改善，但由于枢纽线路衔接的错综复杂性、外围环境的限制等因素，新线引入既有利于枢纽发展，也会产生以下问题：

1）枢纽内部分线路能力紧张。随着在建项目完成，枢纽内客、货运量均有明显增加，部分区间线路及车站能力紧张。广州西—棠溪、广州—广州东区段需要扩能或修建联络线。 2）枢纽内货运布局需要优化。随着货运量逐渐增加，分散布置的货场使列车穿行城市更加频繁，对城市的影响加剧，需对货场进行重新整合，将货运业务转移至城市外围；随着集装箱运量的增加，枢纽内需要建设专业化的集装箱中心站。

1.7广州铁路货运从业人员分析

广州铁路枢纽和大多数的铁路枢纽一样，都存在着人才总量不足、流失严重等一系列问题，同时人才队伍结构存在失衡现象，高级人才极为缺乏，对现有人才使用不合理，人才培训相对滞后，培养机制不够健全，人力资源的战略观念薄弱，这些都是广州铁路枢纽不得不解决的问题。同时，由于历史和诸多方面的原因，使的铁路机构臃肿，队伍庞大，人员整体素质不高，大多数职工都是无大专及以上学历、无职称的人员。

2006年广州铁路集团公司，职工人数168342(不含合资公司)，其中干部有56381人，技术人员1630人，占2.8%。副高级2230人，只占4%，中级10968人，占19.4%。工人共有n1961(不含广深股份公司)其中，中高级技术工人9863人，占8.8%，技师862人，仅占0.7%，高级技师32人，仅占0.02%，加上制度上的落后致使铁路很难留住人才，导致人才的严重流失。

1.8广州铁路枢纽货运市场特点

在广州地区铁路运输历来都是货物运输的主力军，但是近几年来铁路运输的形式越来越严峻，这主要由于：

1）公路和水路运输的竞争。广东省现有的高速公路非常发达，以广州为中心，辐射广东省主要城市，形成了密集的公路交通网；水路运输同样方便，现有的水路航线不但可以直达湛江、上海、大连、青岛等城市，而且可以经长江航线直达武汉、重庆等内陆城市。此外，公路运输以方便、快捷、门到门运输争夺了绝大部分中短途距离的运输份额；水路运输以其低廉的运价占领了沿海地区并辐射了500公里的运输市场；铁路虽然在中、长远距离仍然具有相当的优势，但是因其时效性和经济性较差等原因，市场占有率逐渐下降运量缓慢减少。

2）运输产品的结构发生了变化。随着经济的发展，运输市场所运输的产品结构由厚、重、长、大转向轻、薄、短、小，货物运输从数量运输向质量运输转变，像广州这样的城市表现的特别明显，高附加值的货物在运输总量中所占的比例不断增加，使得铁路运输在与公路运输的竞争中处于相当被动的地位。

具体来说，广州铁路枢纽内货运市场的特点主要有：

1）运输能力过剩，各种运输方式竞争激烈。在枢纽内，高速公路网络十分发达，特别是一些集装箱卡车的出现，使得公路运输逐渐向中、长距离渗透；而水运辐射范围大，运价低对铁路中、长距离的运输市场造成很大的冲击。

2）白货所占比重大，枢纽所在的地区不但是一些电器的生产基地，同时也是食品饮料的生产基地，这些附加值较高、时效性较强的白货构成了货物运输的主体。

3）运输过程代理化。在枢纽范围内，私营企业、外资企业、现代企业较多，经济成份多样，经营理念先进。因此，这些企业的产品运输一般都是交第三方完成的，这就促使了物流企业、货运代理企业的蓬勃发展。

4）铁路运力不匹配。在广州地区，能源、原材料的需求量大，且主要从外地运进，基本都是通过铁路运输，主要使用的是敞车和棚车。而该地区运出的则是附加值高的产品，需要的是集装箱。因此，就造成区域内敞车、棚车过剩而集装箱不足，不能满足市场对集装箱的需求，造成了浪费。同时，春运期间铁路80%的运力用于旅客运输，货运能力又不满足社会需求，季节性运力紧张。

1.9广州铁路运输情况及挑战

随着我国经济的高速发展和其它运输方式的崛起，公路运输凭其灵活便捷的优势，抢占物流市场，已逐步取得铁路运输在运输业中的部分份额。从表2可以看出，近20年铁路货运量有增长，但增长速度缓慢，远不及其它几种运输方式运量的增长，在全国总货运量越来越低。从表3可以看出，在我广东地区铁路货运量的比重非常低，公占到5%，而公路货运量比重达到74%。

表2

近30年来5种主要运输方式货运量统计数据

表3

2010年广东地区5种主要运输方式货运量统计数据

对于广州地区也不例外，广州铁路枢纽目前的货运总量在缓慢的下降，其中在03年有一个大的下降，主要是由于非典等非自然因素的影响，在国家04年治理公路超载之后广 州铁路枢纽的货运量又有了显著的回升。从总体上看，枢纽的货运量一直处于缓慢的下降，其中枢纽的货物到达量远远大于发送量。

广州东站的货物运量无论是到达量还是发送量都在逐年减少，到03年发送量已经减小到5.57万吨，吉山站货场、广州西站货场(现已停办货运业务)、黄埔站货场、石牌站货场、街边站货场等都与广州东站类似，总量都在一直减少。江村站、棠溪货场运量则相对比较稳定，变化不大，没有明显增加。大朗站、佛山东货场略有不同，总量虽无大的变化，但发送量却减少明显。广州北站货场和小塘西站货场的货物运量一直稳步增长，不同的是广州北站在01年达到历史高度，尽管在0

2、03年有所回落，但相比之前依然增加明显。而小塘西站则在00年达到最高，但在00一03年降低的幅度非常大。 在广州地区众多货场中，唯一始终强势增长的是三眼桥货场，尽管发送量没有大的增长，但近年来到达量在不断的增长。从近几年来看，所有货场都有一个共同的特点，那就是货物的到达量大于发送量，而且几乎所有货场的发送量都在大幅度的减少。

造成此问题是多方面的，其主要是铁路货运由于管理体制与经营机制等不适应市场需求 而陷入了经营困境，具体列出管理体制和经营机制的弊端如下：

1）在运输速度上不能适应快捷的需要，目前铁路货运很难满足货主对货物运输的快捷要求，首先是申报装车计划手续繁杂，其次由于车辆在途中保留等，货物很难在规定的运到期限内到达，尚有到站作业时间长、从货物到达到将货物交付给收货人一般需要7 天左右，如遇取送或卸车困难，则需更长时间。

2）在办理手续上不适应简便的需要。托运人办理铁路货物托运，在装车上有申报月计划、请求车、进货等手续。在交费上又有主业交费、装卸交费、多经企业交费等项目，手续较复杂繁琐。 从运输环节上，货主选择铁路运输 ，至少要经过 2 次汽车短途运输和6次装卸作业的环节，才能将货物运至收货人仓库。 所有这些与公路运输的一次起运、一张票据、一次收费甚至一口价相比，铁路显然缺少优势。

3）在运输价格上不适应灵活的需要。铁路运价是国家定价，没有热线冷线之分，也没有淡季旺节之别，难运易运，急时闲时一个运价，不能适应市场变化和货主的需求变化。

4）在货损赔偿上不适应安全保障的需要。由于铁路运输环节和涉及单位较多，因此铁路运输的货物发生损失后，事故调查、事故列责、货损理赔都比较繁琐。 铁路开展保价运输后，尽管采取了不少措施，但因内部划责的争议和个别单位及个人的行为，导致理赔时间过长和少数货主难以得到应有补偿的现象，挫伤了部分货主选择铁路运输的积极性。

5）内部竞争不适应铁路货运全局的需要.面对市场疲软、货源紧缺的情况，通过改善经营管理、积极开展营销活动和提高服务质量等方式，去占领运输市场的竞争是必要的。 但目前铁路内部的不适当竞争则形成了一种内耗，有损铁路企业的整体利益。 这种内部的不适当竞争主要表现在两个方面。1相邻站段间的货源之争。 为了争取货源，有的车站把本应按整车运输的货物化整为零、换票运输，甚至少计重量和虚报货物品名，导致铁路正当收入流失。2在市场经济的前提下， 一般以最低的短途运费支出构成车站的经济吸引区。 然而，根据目前有关规定，车站应向托运人收取发送前和到达后的服务费、仓储费等费用， 而这些费用的收取存在任意性， 由此构成价格上的差异，从而引起无序竞争，改变车站经济吸引区范围 ，致使车站营销困难。

6）站与站之间距离太密。 据悉，小塘西站与相邻两个站之间的距离分别仅为 6 公里和 4 公里左右。我国铁路站点设置普遍过于密集、不利于资源的整合和充分利用。 广州地区铁路货运虽然面临的形式很严峻，但也有其自身的发展优势，具体表现在以下几个方面：

1）具有地区资源优势。广州地区仓库、货场、装卸机械设备充足，是货物运输集散的设施保证。

2）铁路货物运输服务不受时间、空间和季节的影响。

3）铁路运输具有承担长距离大批量货物运输的优势，地区货运线延伸到厂矿、港口，并且连通港澳,是物资运输的绿色通道。

4）现有的货场地处珠江三角洲腹地，地理位置与广州市物流发展规划基本吻合，是铁路物流园区发展的基础。

5）铁路拥有专业的货物运输技术管理队伍，这是铁路货物运输的后备力量。

2广州铁路货运站升级改造 广州货运站普遍设备落后、站场数量众多且分布不合理等问题。为对广州现有铁路货运站进行升级改造，在查阅众多资料的前提下，选择了对广州铁路货运枢纽资源整合的方式进行优化改造。通过资源整合的手段提高广州现有铁路货运站的竞争力，完善服务功能。

2.1广州铁路货运资源优化整合

优化整合资源的基本思路就是利用系统性思维，通过对整体的各局部间的增减，使之相互联系、相互渗透，形成合理的结构，整体优化，协调发展，发挥整体的最大功能，实现整体利益最大的目标。资源整合也被称为机构战略调整手段和机构战术选择方式。

在战略层面，资源整合是利用系统性的思维方式，通过组织和协调内部个体，使整体内部彼此功能形成一致，整体外部的要素进行加工整理成为为整体服务的系统，从而取得1+1 >2的效果。

在战术层面，资源整合是优化配置的决策，就是根据整体的战略对市场需求有关的资源进行重新配置，以凸现整体的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的就是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强整体的竞争优势，提高客户的服务水平。

铁路枢纽货运资源主要是指铁路运输企业为货主所提供的运输服务设备和设施，有硬件和软件之分。硬件主要是货运站设施、各种型号的货车、信息系统等。软件主要是货运站作业范围人力资源的分配，以及各种政策和运输组织方式等。

我国现行铁路货运站布局过多过密，技术设备落后，信息化程度低，服务质量差等，在不同程度上影响了铁路运输的效率和服务质量，造成了货源的部分流失。因此，铁路必须及时对货运资源进行整合。

2.2铁路枢纽货运优化整合的意义

由于受行业垄断、运输成本低廉、运力相对不足等众多因素的制约，铁路货运市场的竞争压力相对较小。但随着经济的发展，公路运输和航空运输崛起，使得传统的铁路货运越来越难以满足现代社会发展的需要。因此，铁路系统企业必须加快改革步伐，通过进行资源优化整合，实现现代化的管理，提升整体竞争力： 1）通过优化整合实现集约化经营

将货运站场集约在一起，实现人力、物力、财力、技术、信息、管理多方面的有效整合，实现规模经营效益。

2）通过优化整合节约成本

为了避免铁路货运企业内部的恶性竞争，必须加强行业管理，整顿市场秩序。同时，还有利于防止各自为政、重复建设和资源浪费的现象。

3）通过优化整合完善服务功能

资源的优化整合为客户提供了更便捷、更迅速、更经济的服务功能，有利于提升客户的满意度，促进企业与客户的长期合作关系。 4）通过优化整合提高企业在市场的竞争力

整合有利于信息系统的改造、扩充和组建新型的物流企业。整合能大大地提高企业在市场上的应变能力和竞争力。

2.3铁路货运资源优化整合的构思

在枢纽的资源整合过程中，货运车站的分布布局占据了主体地位，其分布布局是否合理直接影响着车站内各项资源的整体配置以及货运市场的需求供应。

因此，在对广州铁路枢纽货运资源进行整合时，首先考虑构建一个处于各个货运站之上的管理机构，通过这个管理机构来协调枢纽内各个利益主体之间的关系，制定统一的营销策略和价格标准，从而对整个枢纽内的货运站资源进行一个合理的配置，使整个铁路的效率得到最大的发挥。

其次要对货运站的分布布局进行合理调整。通过改、扩、新建一批运量大、有发展前景的货运站为中心货运站，并在各中心货运站的辐射区域内，弱化甚至关闭一些影响城市规划、无发展价值的小货运站，使整个枢纽内的货运站形成集约化、专业化的格局，充分发挥铁路运输在整个运输市场上的资源优势，提高市场竞争力。

货运站布局的改变是一个从大范围来讲的资源整合方式，而对场站内部以及场站之间进行合理人员分配、客户管理、业务调整以及运价的统一同样是广州铁路枢纽货运资源进行整合的几个方面。整合强调的是协调、合理以及整体效益的最大化。货运站内的专用线、工作人员、客户、货运设备、各类货运业务以及货运价格都在枢纽货运资源的范围之内。

此外，枢纽内的货运资源整合也包括了人力资源、客户资源、货运设备、货运业务等的整合。货运资源整合通过改进信息技术，调整枢纽内部与外部的资源设置，使各类资源相互协调、环环相扣，既消除了各部门之间相互封闭的业务壁垒，打破部门结构的僵化，也对消费者的需求做出迅速的反应，增强组织灵活性，减少枢纽资源的使用成本，提高枢纽效率以及增强枢纽在运输行业中的竞争力。通过对各类资源的整合，使铁路枢纽货运资源的效益达到最大化。

接下来将分别从货运站布局、人力资源、货运设备、信息资源、客户资源、货运业务这几方面入手对铁路枢纽货运资源优化整合方法进行研究。

2.4广州铁路货运站布局优化

要对广州铁路枢纽货运资源进行优化，应从大的方面对整个广州铁路枢纽的布局进行合理规划和调整，集中力量在城市外围、靠近主要的大型企业和物流中心的地区新建或扩建大型的铁路中心货运站（铁路物流中心），实现广州铁路枢纽内铁路货物运输的集中化，优化广州铁路枢纽内货运站的布局，提高货物运输运营效率和设备的使用效率。铁路货场发展物流业务能有效提高社会经济活动的总体效益。但是我国铁路货运业现仍处于传统货物管理阶段，铁路货运站仍未完全融入和渗透到现代物流服务领域中。为了让铁路货运站能尽快融入现代物流系统、向铁路物流中心发展、提供更多的物流服务来满足客户要求，就需要对铁路货运站在干线上枢纽内乃至货运站场区内进行合理布局。

2.5广州铁路枢纽货运站布局方案

广州是货流集散中心，又是若干条干线的交汇点。广州铁路货运站数量多、分工细、占地大、影响广，在城市发展与铁路发展中起着重要作用。随着城市发展，原来处于广州中心区的货运站给城市发展带来了一定程度的负面影响。因此，铁路货运站的布局应该与城市发展规划紧密配合，根据未来城市规划发展的规模,，合理设置货运站。再者，货运站尽量设在城市区的边缘或近郊区，或是设在货流产生的密集地区，便于货物的接收办理及到站货物的配送,如工厂较多区、仓储区、港口区附近。最后，铁路货运站的布局必须与城市交通系统必须有很好的配合，多位于交通枢纽通畅区，方便货物集散，不至于产生交通堵塞，让道路有富余量以适应交通量的增长。

1）关闭影响城市规划，不利于营运的货运站

随着经济的发展，部分货运站现在已地处市中心，一方面，因城市交通拥挤，堵塞现象日益严重，白天广州市区已实行交通管制。另一方面，工业企业和物流中心纷纷由市区向外迁移，使得运输成本增加，影响货运站的效益。

因此，为了配合城市规划的发展，减小货运站的不利经营，并应该逐步取消地处闹市的货运站。 2）逐渐弱化货运量较小，无发展前景的货运站

广州铁路枢纽内现有的一些货运站的运量较小，竞争能力不足，在向现代物流转化有较大困难的货运站，对这些货运站货运功能应逐渐弱化，直至取消。 3）新建与扩建大型中心货运站

基于货运业务的集中办理，构建中心货运站有利于货运作业相对集中，降低铁路枢纽内的运输复杂性、货运站的内部管理与竞争成本，加快货物的送达。又可以避免货运站分布密度过大、投资过于分散、运能的浪费等方面的问题。我们认为在广州铁路枢纽的合适地点应新、扩建三到四个中心货运站来承担铁路枢纽内的大部分铁路货运业务。

2.6广州铁路枢纽人力资源优化

人力资源优化整合，是指依据战略与组织管理的调整，引导组织内各成员的目标与组织目标朝同一方面靠近，从而对人力资源的使用达到最优配置，提高组织绩效的过程。

由于当前铁路枢纽内广泛实行的人力资源管理是在计划经济体制下制定的，满足的是当时特定的社会经济条件。随着社会的不断向前发展，这种制度的缺陷越来越明显，其已经越来越不能满足铁路发展的需要，铁路现行的人才制度的缺点主要体现在以下几点: 1）现有人员太多。由于一些历史和现实原因，铁路的员工队伍太过庞大，这就给铁路企业造成了巨大的负担。

2）人才流失严重。由于铁路的工资制度缺乏足够的竞争力，从而使铁路部门存在着人才大量流失的现象，优秀人才在铁路部门所占的比率并不高。

3）人才分布不均。由于组织的协调性不够，从而使有的货运站出现富余人才而其他的货运站缺少人才。

4）人员素质不高。由于我国铁路的人才流失十分严重，从而导致现在铁路员工素质普遍偏低，这也从一定方面上影响了铁路的高速发展。

2.7广州铁路枢纽人力资源优化的目标和原则

铁路枢纽人力资源优化整合的目标:主要是通过明确地、有意识地、系统地进行人力资源的优化，充分发挥企业员工的潜能，和谐处理企业经营者与员工之间的关系，并对相应的各种管理活动，予以计划、组织、指挥和控制，从而促成企业革新、提高企业组织效率，增强企业危机管理水平。

考虑铁路系统具有清晰的、稳定的组织架构，因此在人力资源优化过程中应遵循以下原则: 1）通过交流与沟通减少优化整合冲击的影响。 2）企业人力资源优化整合要与战略目标相匹配。

3）以科学公平的选聘员工程序提高组织效率。人力资源优化整合首先是留住并吸引关键人才，应包含以下几个方面: A、选出最合适的人才; B、严格遵循“能者上”的原则，完全根据候选人的能力、个人发展目标、工作经验是否符合职位要求而定; C、年龄不应成为影响决定的因素; D、由整合领导小组负责解决人员筛选中的争议，对于通过内部筛选仍无法找到合适人选的情况，可以考虑从外部招聘。

4）以物质激励与精神激励结合的手段增强企业凝聚力。

2.8广州铁路枢纽人力资源优化方案 1）重组人员配置，协调枢纽人员

在对人员进行优化时，首先要站在整个广州铁路枢纽的角度对总体人员进行合理的调配重组。通过对各场间工作员的合理配置，使适合的人从事合适的工作，这样既节约了人力资源成本，同时也提高了人员的使用率。 2）优化人员配置，完善人力分配

在对广州铁路枢纽内单个场站的人力资源配置过程中，要充分发挥每个员工的特点，充分挖掘员工的潜力，使之人尽其才，将最合适的人安排在最合适的岗位上，只有这样才能充分调动起员工的积极性，从而留住人才促进企业健康的发展。 3）积极拓展新业务，解决富余人员的就业

由于铁路现有的人员数量十分庞大，因此在对广州铁路枢纽人力资源优化的过程中必须对此进行优化，而这就必然会造成大量的企业富余人员，如何安排这批人员的就业是企业必须要尽快解决的。这就要求企业积极的拓展新业务，并且通过培训将这批人员安排到新的岗位，只有这样才能从根本上解决这个问题。 4）开展培训活动，培养优秀人才

培训是人力资源开发的核心内容，由于在目前的铁路行业中，存在着人才大量流失的现象，优秀人才在铁路部门中所占的比率并不高，因此，必须通过培训增强员工的竞争实力、提高员工的综合素质。同时，培训还是铁路富余人员进行再就业的前提条件。 5）调整收入分配，引进竞争机制

员工的收入是人力资源管理激励的核心内容。当前，广州铁路枢纽内广泛实行的岗位技能工资制度中存在着不少问题:一是岗位工资档差太小；二是技能工资严重“失真”。因此要注重收入分配的调整，使收入分配真正意义上起到激励作用。

2.9广州铁路枢纽货运设备优化

货运设备是指在车站或货车上直接用于货物装卸、运送、保管作业及其他为办理货运业务服务的设备。包括基本设备（货运站用地、各类线路、货运站各类辅助服务设备，包括照明、排水、通风等），货运用具及衡器（台秤、地中衡、电子秤、轨道衡），特种用途设备以及装卸、检测、维修相关的一些设备。

货运设备的优化整合，是在通过合理使用各类设备，重方法、重维修、重管理，使货运站内的各项设备在合理的配置下，与货运工作想协调，从而在设备整体发挥最大效益的基础上充分提高设备的使用率，避免资源的浪费。

设备优化的重点是强调设备的合理配置、高效使用，既注重实体设备的优化，也要对机械设备利用技术提出要求。

2.10广州铁路枢纽货运设备优化方案 1）合理配置货运设备

货运站在配置自己的设备时要充分考虑该站的作业方式和作业流程，结合自身条件，正确合理的进行选择。设备的选择的关键是根据当地货运数量、品类和货运站设备来考虑货运站采用何种设备，以何种作业为主，以及采用何种作业流程，同时也要充分考虑经济效果、社会效益和长远发展。最后也要结合货运站各自的特点，积极引进，使用各种新机械、新设备，不断适应货物品类和装卸工艺的变化。 2）优化使用机械设备

A、正确使用机械设备，合理地降低成本

货运站在进行货运作业时要正确选择机械设备，力争用最少的设备完成最多的作业。在使用各类机械设备时，一方面，要根据现场的货运量正确选择设备，力求做到机械的作业能力与现场作业量之间形成最佳的配合状态，在满足货运需求的基础上，机械设备能充分发挥其自身的使用效率，努力提高货运工具的平均净使用效率，减少机械的无效运作率;另一方面，在机械设备使用时，也要考虑到设备的使用技巧，通过机械打包、包装标准化、机械解体等方式使货物的比重和状态与运输工具相适应。

此外，在机械设备的使用过程中应尽量简化工艺流程，减少操作环节，提高机械化、自动化水平。根据有关标准规范的要求严格执行设备实用程序，保证机械操作正确，增加作业安全。各类设备都有其适用范围，在设备使用的过程中，要根据设备有限的能力合理安排作业，正确操作各类设备，就能达到安全作业，降低成本的目的。 B、注意维修保养设备，优化设备

对于设备本身的使用来讲，维修保养工作是保证设备正常运行必不可少的重要工作。没有正常的维修保养，设备及部件的磨损就会加速，运用中故障就会增多，各种损耗就会增加，最终会降低设备的使用寿命，给生产造成较大的影响。在设备的维护过程中，要抓制度、抓管理、抓教育。设备的维护，重在严格管理。在操作过程中要严格按照操作程序进行操作，如遇到故障，须将具体的情况记录下来，便于交接班人可以做好日常维护工作。

对于铁路站段来说除了要做好以上的相关要素外，还要做好机械设备新技术的开发应用，适当配备先进的检测仪器，加强设备的检测诊断，早期发现、修复故障是搞好维修保养的必要手段。

2.11广州铁路枢纽信息资源优化

目前广州铁路枢纽内采用的运输管理信息系统（TMIS），已拥有了多项运输管理信息子系统，如货运营销、技术计划、货运制票、车站货车、货车确报、车号自动识别、集装箱信息等系统。这些子系统的独立运作日臻完善，为铁路运输组织提供实时有效的信息源。但是，这些子系统相互间没有架构横向的联系，如货运营销、技术计划系统只用于计划编制，没有与日常生产结合;车站货车信息系统只在该站内使用，上一级行车指挥人员不能实时调用;货运制票系统数据汇总局数据库后，未有明确的数据入库正确率修正权属等。虽然各子系统含有丰富的信息资源，但却难以实现信息共享和集成应用，而且各子系统中，用户界面风格迥异，客户端系统软件配置繁杂。如何共享这些信息资源，是目前函待解决的问题。

从广州铁路枢纽目前拥有的运输信息系统的各功能块分析，各子系统之间的关系（如图）

信息源的根基，是货运营销及生产管理系统的货运制票系统，它们是建立共享模块、解决信息共享的切入口。货运营销及生产管理系统网络，联接了托运人、主要站、车务段、铁路局、铁道部。托运人及主要站段将有关货物运输计划的原始数据采集后，直接传输到铁路局，铁路局按审批计划的权限审核、批准，返回信息或汇总上传报部。信息返回将作为托运人及物资单位的货物运输承运权，这一系统向信息中心提供了运输生产的计划源。相关车站根据承运请求，向局总调度室申请装车、配空、挂运计划，并按计划源的规定（计划批准号、到局、车数等）要求实施。付诸实施的数据为运输生产状态的实时信息源，经过货运制票系统，由各站传递到铁路局和铁道部。

其它子系统，把该实时信息加以进一步的描述，形成重车在车站和线路上的分布、货物列车的组成、分界口交接车辆的状态、限制口通过能力的利用等信息，为各级领导及行车指挥部门提供决策依据，也为局与局、局与部间的工作量提供清算依据。

2.12广州铁路枢纽现有的运输信息系统数据调用方式

目前建成的各个运输信息子系统，都有各自的信息数据库，数据的采集、修改由指定的相关人员操作。数据汇总集中于局电算中心，各主要业务处室调用数据，均要进入局电算中心，调用关系网络（如图）：

数据调用关系网络图

在数据采集层，各站、段是采用专机输入、专线传输汇入局电算中心，其安全环境较好。为防止数据的丢失、错误，应加强该岗位的计算机管理工作：一是应指定专人负责检查计算机软硬件的完好，定期对该机器进行病毒检查和处理。二是计算机使用者应具备良好的计算机维护常识，正确使用计算机。三是建立严格的计算机使用管理办法，专用设备禁止它用。

在数据调用层，数据源由局电算中心提供，相关处室根据需求直接进入相应数据库，对数据进行筛选调用时，数据源的安全性必然受到威胁。运输信息共享的关键，在于数据调用层的安全。建立数据调用平台，开设多个数据链接口，通过局域网络，以保证数据的安全和正确性。

2.13建立信息资源数据库

计算机技术的高速发展，特别是功能日趋强劲的数据库技术和网络技术，为我们建立信息资源数据，提供了完备的解决方案。在由网络技术和数据库技术构架的计算机技术平台上，大量的数据信息的整合和交换由计算机去完成。决策者直接享用计算机系统整合后的成果数据，迅速回应各方信息，实现系统资源共享与信息流畅。

TMIS由中央数据库系统，站段系统，部/局应用系统和计算机网络系统等4部分组成，而网络系统将3大部分连成1个整体。TMIS网络系统以铁道部机关ATM主干网为中心，并与全国18个路局联网，覆盖了全国各地的两千多个站、段。TMIS系统以数据库为逻辑中心，通过光缆系统、集线器（HUB）及双绞线连接各个应用终端（客户端计算机），来实现数据信息的采集与传输。通过系统的权限设置，来管理这些信息数据的使用和维护。网络通信条件不断改善，在广域网中，除开通站段分组数据网以外，采用专线通道的逐渐增多。大部份网络开通了2M专线通道，先进和成熟的网络技术，统

一、整合、规范化的网络通信环境，为信息资源共享打下了可靠的基础。

在建设TMIS过程中，由于用户需求及外部环境的变化，铁道部对TMIS总体方案进行了调整。调整后的原则是“原始信息三级建库，四级系统横向整合，强化路局应用”。原来要求的基层站段原始信息上报流程，将改为由站段按路局、铁道部逐级上报。因此，各级均需要建立原始信息库和动态信息资源库，对各种原始信息分级进行加工、处理，以加强综合运用能力。

根据铁道部TMIS总体设计方案的要求，在统一基础、整合系统的前提下，在铁道部、路局分别建立三级原始信息库（包括确报库、货票库、集装箱库、车号自动识别库、货运营销数据库等）和三级动态信息库（包括货源动态库、列车动态库、车辆动态库、集装箱动态库等），所需信息从本级数据库中获取。三级信息数据库的建立，为TMIS信息资源共享，提供了根本的保证。

2.14建立TMIS信息共享平台

TMIS信息共享平台，应该充分利用现有的信息资源，采用Intranet技术，以TCP/iP协议为网络通信基础，进行信息采集、加工、集成和整合。以W比技术应用为核心，扩大TMIS信息的应用范围，构成统一和便利的信息交换平台。同时，利用现代信息技术建立TMIS信息网站，通过网站获取或发布信息，共享信息资源，把有实用价值的信息搜集并加工，供相关部门使用。

建立TMIS信息共享平台的设想。系统采用B/S/S三层体系结构。以TMIS信息资源数据库为核心，建立1套独立的TMIS信息服务器平台。该服务器平台以Web技术为核心，运行应用服务中间件，建立相应的TMIS各子系统的共享数据库接口，来解决数据共享和功能扩展。与办公信息自动化系统、财务清算系统、运输统计系统实现信息资源共享，并为铁路电子商务系统，行包管理信息系统等应用项目预留接口。

接口软件采用ODBC技术，在TMIS信息共享平台上，建立各个应用子系统的共享数据库接口。ODBC接口，允许网络客户在多种平台上使用第三方产品，如Acce, Visual Basic, Visual C++和FoxPro等，向服务器发出SQL请求，访问数据库中的数据。ODBC能在不同的数据库环境中为客户/服务器结构的客户提供访问异构数据库（如Oracle，Sybase等）接口。ODBC提供了1个开放的和标准的能访问数据库的方法，使用ODBC接口的编程者，可以不用深入了解所访问的数据库系统，只需知道数据库、表格和有关字段即可。可考虑建立以下接口：

1）建立货运营销数据库接口。与货票信息、集装箱追踪信息相结合，提供车流、货流信息，为联网货主或物资部门提供货运定单、装车能力、预报卸车等信息。 2）建立货票信息数据库接口。为货运清算的应用开发，提供基于货票的相关信息，并可根据指定条件进行货票查询、统计分析，实现货票综合应用。

3）建立确报数据库接口。为各级运输指挥人员，提供准确的管内列车、分界口重车去向，并在此基础上开发综合应用系统，为各级领导提供查询界面和各类统计报告。

4）建立集装箱数据库接口。为集装箱管理人员和货主，提供集装箱运输轨迹、动态信息和各种查询统计信息。

5）建立车号自动识别信息库接口。为运输指挥人员和货主，提供车辆动态信息和各种统计信息。

2.15广州铁路枢纽客户资源优化

传统的铁路货运生产管理强调以运输组织为中心，重视运输能力、运输设备等铁路内部生产资源的运用。但在铁路货运发展的今天，客户资源的重要性越来越得到了体现，尤其是货运集中化的实施，更加突出了对铁路客户资源进行优化的必要性。通过优化客户资源可以改善运输服务、提高运输效率、降低运输成本和扩大市场份额，这也是实现铁路运输内涵式扩大再生产的重要举措。

在对客户资源进行优化的时候要特别注意两件事：一是留住老客户；二是将大客户放在优先考虑的地位。这是因为：

1）开发新客户的成本常常是留住老客户的5倍。

2）企业的利润主要是由忠诚客户（即老客户）所构建。

3）企业80%的利润来自20%大客户的贡献。一小部分客户为公司创造了绝大部分的利润。

2.16铁路枢纽货主资源管理研究

一百多年前意大利经济学家发现，一个企业的80%的利润都是由不到20%的客户贡献的，而在铁路运输企业中，企业收入的90%主要都来自于不足10%的大客户。这主要是由于相对于其他的运输方式，铁路运输主要是一些大件的运输。

从中我们可以看出，不同的货主对企业的价值是不同的，企业要识别客户赢余价值的差异性，进而采取有效的管理，以追求效益的最大化。这就要求我们对货主资源分类管理 （如图）：

1）货主的个性化资料 货主的基本资料是千差万别的，可以根据客户的资料，例如企业性质、企业所属行业等给货主分类。根据企业性质可以将货主分为私企、国企和外企等。根据行业可以将货主分为建筑业、农业、煤炭业等。 2）货主对企业的价值

不同的货主对企业的价值也不尽相同，可以根据货主对企业的价值将货主分为大客户、一般普通客户等。 3）货主的运量

货主的运量有大有小，根据运量可以将客户分为大运量客户、普通运量客户等，从而根据不同的货主制定出不同的方案来留住大客户吸引普通客户。 4）货主的运输频率

根据货主的运输频率，可以将货主分为高运输频率货主、低运输频率货主等。针对高运输频率货主，企业可为其制定长期的动态的运输计划，以方便这类货主方便快捷地完成运输。 5）货主的地理位置

根据货主距货运企业的距离、地理位置等可以将货主分为市区客户、郊区客户等。并分别给每一类客户制定相应的运输服务。 6）货物的运距

根据货物的运输距离可以将货主划分到长途运输、中途运输、短途运输这三类里面。 7）货物的品类

货物的品类有很多种，例如煤炭、粮食、鲜活货物等。此外，还可以按货物是否重点物资分类等等。

8）货物的运输要求

不同的货主对不同货物的运输要求也不一样，例如对货物安全性的要求，是否对货物进行了保价、保险运输等，可以根据运输要求将货主分为不同的类别。从而差别对待。

2.17广州铁路枢纽货主资源优化方案 1）细分客户界限，锁定目标客户

细分客户界限，锁定目标客户并不是所谓的“功利主义”，而是为了谋求与各个客户群体建立长期的合作的战略联盟关系以及减少企业的成本而对不同的群体采取不同的管理运营方式。

为此，在广州铁路枢纽内的货主资源优化整合的主要方式就是通过运输量和运输频率对客户进行分类，将目标客户细分为大客户、潜在大客户、普通客户、散户等。通过提供更优质的服务和更机动灵活的价格来最大限度的实现现有大客户的维护以及潜在大客户的开发，从而达到整个铁路枢纽效益的最大化。

但在对客户进行分类的时候，由于铁路现的数据只是对货品的类别进行货运量的统计，而并不是对各个企业进行统计，这就给大客户的确定带来一定的困难，因此，在此处，大客户的概念也包括需要从事某一品类的货物运输企业。例如:枢纽内的粮食运量较大，此时，我们就可以将所有需要进行粮食运输的企业统称为大客户，对其统一采取有别于其他运量较小的企业的策略。同理，对于潜在大客户也可以是一类企业的统称。 2）对货主资源进行信息化管理

由于货主对铁路货运企业有着重要的价值，而货主信息的管理是货主资源管理的基础，它为货主资源管理提供基础的信息，为货运企业的经营决策提供了原始的数据。因此，有必要借助一个庞大的数据库系统来对货主信息进行管理。

货主信息主要包括货主基本资料、货主选择的运输方式、货主服务相关记录、货主的货票及货运计划记录、货主对铁路货运企业及对其他运输方式企业的评价、货主建议与意见等。在与货主接触过程中，要用每一个客户接触点来对货主信息进行采集，并及时把这种信息录入数据库，实现整个企业的共享。这样，企业的各个部门都可以根据货主信息提供相应的服务，并且根据货主反馈的意见进行修改，使每一部门都为客户提供更为满意的服务。货主得到企业整体上的关怀，它的忠诚度就会大大地增加[ts}l。因此，货运企业要建立各自的符合自身情况的货主资源管理系统（如图）：

（3）加强客户关系管理

客户关系管理（CRM）源于“以客户为中心”的市场营销理论，是一种改善企业与客户关系的管理制度，其核心思想就是将客户视为企业最重要的资源，把它与货运生产资源有机的联系起来进行统一管理。传统的铁路货运生产管理强调以运输组织为中心，重视运输能力、运输设备等铁路内部生产资源的运用，而对货主资源管理缺乏重视。

货主是铁路运输企业最主要的资源，针对铁路货运市场，货主除了本身的市场价值外，还有信息价值、规模价值、品牌价值等。货运站掌握了货主全方面的信息，就可以提前为货主制定相应的运输计划，提供相应的服务，从而提高运输计划制定的科学性，降低运营成本。另一方面，大规模的货主拥有量对企业的发展有很大的促进作用，货主规模的扩大有利于提高市场占有率，增加企业利润。此外，良好的客户关系还可以使企业树立良好的品牌形象。

2.18广州铁路枢纽货运业务优化

广州铁路枢纽货运站主要承担集货、仓储、装卸、搬运、交付等业务，这些都是围绕运输这一核心而提供服务的。近年来，随着现代物流的迅速发展，物流己经成为企业的“第三利润源”。广州铁路枢纽经济发达的珠三角地带的铁路货运业务应主动向物流业务拓展。保证铁路货运业务的可持续性发展。同时，广州铁路枢纽货运站拓展物流业务有着必要性： 1）潜在竞争对手增多

我国加入WTO后，铁路企业的行业垄断、财税支持等有利条件将逐步消失。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输企业可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。

2）面临其他运输方式和行业的竞争

随着我国综合运输体系的进一步完善，公路、航空、水路等运输方式发展迅速，铁路在运输市场中的地位受到冲击，市场份额有所下降。铁路货物周转量占全社会货物周转量的比重呈下降趋势，由1985年的44.4%下降到2004年的30.07%，而公路从10.4%上升到13.4%，水路从42.1%上升到54.4%。

国内其他行业如石化、烟草等行业都在围绕物流大做文章，纷纷成立物流公司，规划物流中心，他们拥有货源、仓储及运输设备，对铁路来说是一个巨大的挑战。同时，国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，己成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。部分传统运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。

2.19广州铁路枢纽货运业务向物流转换的途径

1）确立物流中心的经营主体地位。物流中心是从铁路运输主业中分离出来的、专门从事与货物运输相关联的综合物流服务部门。它具有人、财、物的支配权和经营决策权，是一个自主经营、自负盈亏、独立核算的经营实体。物流中心可根据市场的变化，依据不同的客户需求，按照物流量的大小、物流作业的种类、运输距离的远近、货主对运输时间的要求以及货主愿意支付价格，按成本最低、收益最高的原则，可以灵活地采取相应的运营模式。

2）加快铁路物流基础设施建设。良好的基础设施是推进铁路发展现代物流的物质基础。为此，要以现有铁路货运营业站为基础，加快铁路发展现代物流设施的规划与建设，重点是完善仓储的功能和建立与物流作业量相适应的仓储容量；以及合理配置与配送业务相适应的货运汽车，以此构筑物流运作的物质基础。

3）积极推进铁路信息化技术的发展进程。物流效率的提高更多地取决于信息管理技术，因此必须加快铁路的信息化建设。要以现有通讯设施为基础，依托铁路的TMIS系统，积极构建铁路电子商务，开发应用EDI技术，建立全国联网的物流服务信息系统，构筑物流运作的信息平台。

4）建立和完善物流法律规范。从传统铁路货运向现代物流的转化，是铁路经营管理体制和经营管理理念的变革，必须要有健全、完善的法律规范加以保障。为此，要研究制定适应铁路发展现代物流所需要的、符合WTO规则和国际惯例的物流法律法规，为铁路发展现代物流提供法制保障。

5）进一步完善铁路物流中心的配送业务运行机制。配送是铁路企业经营活动的重要组成部分，它能给企业创造出更多的利润，是企业增强自身竞争能力的手段。因此，在向物流转换中，必须把向用户的配送作为企业的一项重要工作。 6）加强与生产企业间的联盟关系。从生产企业的流通过程入手，积极参与企业的物流活动，并通过契约的方式与生产企业建立灵活的关系和联盟体系。联盟的方式可以是比较稳定的长期合作，也可以是动态联盟的短期合作。通过连续的合作与接触，逐渐形成稳定的合作关系。联盟之后的经营实体再进一步对其功能要素进行优化整合，达到充分发挥原有功能要素优势，挖掘各要素互补性所带来的潜力，开发新的增值服务的目的。通过企业联盟关系的确立，物流中心可以针对企业的各种物流需求，按照不同的运营模式向市场提供多功能的复合服务。

3总结

铁路货运升级改造就是通过一定的制度安排，对铁路货运从系统功能、资源、信息、网络及流动等要素进行一系列的规划、管理和评价，从而达到整合优化的目标。铁路货运资源的整合不仅仅是对企业和社会原有的物流资源进行重新的优化配置，更重要的是对铁路货运的运作形态进行根本性的转变，使货场由以职能为中心的传统运作形态向以优化资源配置为中心的现代企业运作形态转变。由此可见，要对广州现有铁路枢纽货运站进行优化整合难度不小。

枢纽资源整合是一个十分复杂的过程，外部环境和内部环境都是动态变化的，许多因素不受人力的控制，所以，还有许多问题待进一步探讨和研究。

参考文献：

[1]姜伟.广州铁路枢纽货运场站布局优化研究，铁道货运，2007 [2]杨宇正，卢斌.广州铁路枢纽规划研究，铁路运输与经济，2012 [3]袁佳.广州铁路枢纽货运资源整合，2007 [4]刘坤斌.提高广州地区铁路货运市场份额的对策，2009 [5]秦建岭，许四化.广州铁路集团货运现状及发展对策分析

[6]中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴2010 北京:中国统计出版社，2010 [7]郭玉华.我国铁路货运影响发展研究，铁道运输与经济，2009

第20篇：广州艰难的地铁路（版）

广州艰难的地铁路

——“节约型都市快轨论坛与技术创新”学术会议主体报告会上卢光霖的发言 主题：直线电机运载系统在广州地铁的应用 卢光霖（广州地铁总经理）：

今天我发言的题目是有关于直线电机运载系统在广州地铁的应用，汇报除了讲稿汇报的内容以外，我想脱稿讲一下广州地铁在近年来我们进行技术创新管理创新上是基于什么原因，基于什么样的需要我们进行这项活动的，

目前在中国城市轨道交通事业高速发展的时候，我们回过头来看一下中国城轨发展的历程。从三十年前在北京，我们中国人非常自豪地向世界宣布，我们用中国人自己的智慧，用我们的心血和汗水成功地建造了第一条中国的地铁线路，直到现在，这条线路运行得非常好，它可能是代表了中国设计，然后又继续由天津、上海、广州陆续在八十年代、九十年代开始修第一条地铁，作为广州我们修第一条地铁的时候，无疑碰到第一个问题是，修这条地铁在九十年代应该采用什么样的技术，在九十年代广州第一条地铁线路在中国大地上引起了很多专家的争论，当然我作为1999年参加地铁行列的新兵，我只能从历史的记载上能够得到一点点的信息，但是无疑对我上任以后的六年，将要七年，给我很多的启迪，也有很多的启发和很多的帮助。

我们现在讨论一个问题，城市轨道交通的建设投资巨大，周期长，它是一个系统工程，技术复杂，我们讲成本，不能单一地说它的土建成本，还有机电系统庞大的投入，也构成了它成本占据非常重要的组成部分。但是，当广州第一条线路开始建设的时候，也是在论证的时候，我们碰到的是，中国的具有集成能力的设计院机会找不到。我不是有意贬低中国在轨道交通领域上我们的设计能力与水平，但是我们要尊重一个事实，同样是轨道交通，大铁路跟城轨有很大的区别，而我们的大铁路的设计院包括铁

一、铁

二、铁

三、铁四院，无疑他们都是工程设计院，很大的一个特征，城轨现在要进行技术选型，无疑是以车辆为龙头，但是非常遗憾，我们现在设计院都没有车辆这个专业，因为中国的大铁路全国一个标准几十年，因此我们如何能够追上和赶上世界的先进水平，我们的起步要把我们的能力与水平放在什么样的基点上，广州市委市政府是做了非常多的考虑。在九十年代初，广州的财政收入不到80个亿，如果要拿出138亿的资金来修一条地铁，当时无论从资金的压力还是从财政资金分配上都带来非常大的争论。但是，广州市人民政府要咬紧牙关，下定决心，一定要在起步的第一条线，贴近世界的先进水平。这个决定又源自于非常靠近广州的香港，只有一百多公里，香港的地铁水平是世界一流的，很自然，广州人在评价广州地铁线路安全性、可靠性、舒适性，往往很直接的就是跟香港来比。比如到目前，广州如果有五分钟的故障，我们的报纸排山倒海，给你轰炸得不得了，一点也不放过，所以我们搞轨的同行是非常苦的。

昨天我从广州飞到北京，没人通知我，就是误点了一个多小时，一声对不起都不用有，我看报纸从来也没有登，那么就是说，我们在选择系统的时候，要高度地关注我们的可靠性、安全性，还有就是舒适性。给我们广州建设地铁的建设者们带来了很大的课题，也是一种压力。好在一号线建设的时候，我们用的是外国贷款，我们的系统90％以上通过引进的，以德国的技术为主。我们第一条线建成，无疑给广州继续修

二、

三、

四、

五、

六、

七、

八、九高强度建设的今天，第一条线的成功，无疑给我们信心和促进。更重要的是，广州引进先进的技术与系统，它对广州未来又走过

六、七年的今天，从1999年开通一号线到现在，我们又走了一段。说起来并不漫长，但是我们这几年也可以称得上是跨越式的发展。

新技术的应用给我们带来了很高的超值的回报，同时德国人的观念、德国人对技术的严谨、执着、认真、诚实，可能给广州地铁带来另一笔财富，这是到今天我们都在想用这种带来新观念、新思想和科学严谨的态度。 99年以后，国家提倡城市轨道交通必须要走国产化的道路，我觉得这个政策是非常正确的，我并不是在留恋着我们一号线90％以上引进的设备，它的先进性和可靠性，不是否定先进性和可靠性，而是中国在大规模城市轨道交通的发展，我觉得不利用我们当今在高速发展的机遇去发展地铁产业，提高我们自主创新的能力，还是依靠国外的技术，刚才施院长所说到节约型交通系统无疑是达不到的。 一号线建成以后，到今天给我们带来最大的困扰是配品、配件的昂贵，外国人给你供应设备，卖的是一个价，要修理的时候给你几十倍地翻，我们现在要买一些维修的配件，有的上涨高达30倍，你不买里就停运，没办法，所以广州第一条建成以后，随着国家提倡的国产化，我们举双手、双脚赞成，全力推动，毫不含糊。这源于我们本身的需要，如果从全寿命周期成本考量，全寿命周期在我们经济生命周期内，除了我们的建造成本以外，还有很大一块是维护、维修，这一块是远比我们的初期投资还要大，走国产化的路，是我们降低全寿命周期成本非常有力的，也必须的一条道路。所以，广州在建设一号线以后，我们毫不犹豫，坚决响应国家的号召，走国产化的路。在二号线，我们第一列是模块化的铝合金车体的A型车在长春诞生，我们现在的车辆跟一号线车辆的水平没有什么差别，我们的配置比一号线还要高，但是价格只是一号线的引进的一半多一点。

说到国产化，可能这个话题并不新鲜，因为城市轨道交通走国产化的道路在三十年前，北京已经走了，我现在理解国家的国产化的政策，应该把它放在跟国际接轨，与国际先进的地铁系统技术相一致的国产化，不是低水平的国产化，而是高水平的国产化。所以，我们不计较任何人对广州的发展定位城轨的发展定位有什么样尖锐的批评，比如说豪华的，广州有钱，广州乱花钱，广州搞时髦，等一下我会说清楚。我们现在走了六七年的国产化、高水平的国产化，我们得到丰厚的回报，这是我们广州地铁人所觉得骄傲、自豪的一点。 一个高水平的国产化，是目前中国各大城市都在陆续修地铁的原因，也是在最近国务院定下来的，刚才施院士所介绍的，轨道交通包括大铁路和城市轨道交通优先发展。在特定的时期内，广州地铁又在想另外一个问题，西方国家用100年甚至超过100年的时间，修成两百、三百公里的城市轨道交通路网，我们看纽约地铁，大家回来有一个感觉，老线非常地老，黑洞洞显示不了它的先进性，那么就是说，城市轨道交通在它的发展历史上有一个非常突出的问题，它的技术应用牢牢打上了时代的烙印。以广东目前提出来到2010年，要建成255公里的城市轨道交通路网，其中还没加上我们已经动工的广州到佛山的城际铁路，也是地铁，36公里，还没有继续地在255的基础上，还要延伸几十公里，我们数一下，从今天开始到2010年，广州每年的建设强度相等于前十年，一年等于十年的建设强度，我们从1992年、93年开始修第一条地铁线，到2003年又建成广州地铁二号线，全长不到37公里，两条都是18公里多一点，如果我们把255减去36公里的话，我们每年必须要建成超过35公里。这是一个事实。

第二个事实摆在我们面前，在仅仅五年的时间，我们要修超过200公里的线路，我们的技术水平又怎么能够覆盖到以后的十年、二十年不落后，给广州修地铁的建设者又是第二个课题。 第三，我们必须要发展科学技术发展生产力，如何进一步降低建造成本，提高运能，保证它的安全性和可靠性，服务质量、舒适性还要是高水平的，这又给我们带来了第三个问题的研究。中国目前的城轨建设作为系统集成有经验的、有能力的设计院不多，我其中有一个经历，但是我今天不是在说别人不是，这是一个事实。当时我们在修三号线的时候，提出了移动闭塞信号，我知道这是有很多争论的。但是今天这种争论慢慢地认同了，小编组、高密度、提高服务质量，降低建造成本，这种信号是非常有生命力的，也是代表我们当今发展方向。为什么要有移动闭塞信号，很简单，一号、二号线我们用的是轨道电路，广州用的还是数字准移动闭塞系统，但是轨房设点多，维修量大，不可预见的因素经常出现，移动闭塞信号系统最大的特点就是大大地简化了我们的轨道设备，提高了它的跟踪性，从而达到高的安全度，高的可靠性。

我们当时是基于加拿大阿尔卡特的移动闭塞信号系统，它用了二十年，无人驾驶，用得非常成功。当时我们就考虑，把这个技术引进，CBTC还没有诞生。当时我记得铁二院作为我们长期以来支持广州地铁的一个很好的合作伙伴，给了我们很多的帮助、支持，但是铁二院的信号专家他们对这个概念是零，是我带着他去看的。也就是说，我们现在在中国的轨道交通城轨的市场上，你想要的东西没有，只有一种替代这个角色，这就是中国的特点，为什么广州地铁作为项目业主，要在技术创新上要走这么一条路呢？我们是不是要追求一种名誉？是不是要搞花架子？要出人头地呢？我说完全不是，从我们二号线采用五大新技术给广州二号地铁运营带来一片光明。比如，我们是过去第一个采用屏蔽门的，很显然，我先不说屏蔽门是否节能，广州跟北京不一样，南方跟北方不一样，起码有一个共通的是什么，我们的城轨作为运营管理每天都受到自杀跳轨的威胁，二号线装了以后，没发生一宗，因为无法跳下去，我在站台上设得重兵保安加站务员保守，现在我的人员大大减少了，撤了，不要了。第二，每天我的空调是从活塞车辆运动当中把冷空气拉出去，使得我们本身地铁站的供冷的冷量大大地损失，由于有加装了屏蔽门以后，我们现在整个空气条件其中包括我们的舒适度、能耗大大地降低，一进二号线和一号线两码事。又比如，我们发展得刚性基础网，刚性基础网、刚性悬挂，为什么我们要搞刚性悬挂，很简单，广州一号线是柔性悬挂，我们每天都在担心，柔性悬挂所带来突然间的灰线的断裂所产生列车停运和大事故，这种状况在全世界，包括香港地铁，也出现了不少次的事故，维修量和护量很大，我们发展了刚性悬挂以后，到今天没出一件安全事故，我们原来的基础网的维修人员减了一半。

又比如我们针对自动售检票AFC系统原来采用的持卡，一号线采用美国QB的系统，但是磁卡给我们运营管理，一是磁卡本身的寿命很短，只能用500次左右。磁卡经过机械检测、磁头、传动系统经常损害，是很精密的，在这种情况下，我们就考虑到IC卡的发展，无接触IC卡，从银行到现在很多领域都在用了，但是单程票我们又发展了，目前我们可比的单程票的IC卡，我们的购入成本是2.3元，磁卡好的质量是1.5到1.8元，但是IC卡号称是长命卡，重复使用，无维修，设备也非常地简单，我刚才列举

一、

二、三新技术的应用，完全是在解决我们在运营当中，在全生命周期成本考量上如何用高新科技提高我们的生产力、降低成本。又比如，我们发展在复合地程采用盾构法，更是明显，我们从一号线建造成本一公里完全成本6.6亿人民币，当时还享受税的政策，到二号线下个月二十号国家验收，意味着我们的工程达到了财务决算，现在是88亿，全地下线，配置比一号线高，车辆多了30辆车，88亿，整整节省40个亿，同样的运能、同样的水平，略高于原来的水平，为什么？土建费用一公里过修的隧道一公里的单线隧道大概在五千万到六千万，不管你用明挖法也好、矿山法也好，还是我们一号线用的盾构法，现在降低到3.3亿一公里，我们在这几年当中，全方位推动盾构法在符合地程的运用，现在我们的隧道滴水不漏，盾构法同步注浆。我今天可能说得话不太对，应该把我们的经验也包括教训跟大家共同讨论。目的是发展新技术为了什么？为什么要发展新技术？为什么要应用新技术？我今天可以大声地说这么一句，广州不追求豪华，不是为了新而新，而是为了追求城市轨道交通满足它的安全性、可靠性、舒适，满足它运用新技术、新工艺、新材料，进一步降低它的全寿命周期成本，是为了提高生产率而应用新技术。 说到直线电机运载系统，直线电机运载系统在中国来讲一项新技术，但是我并不认为，它是一项最新的技术，它是最高的科技，因为每一个系统每一项技术都有它的局限性，它并不是所有的技术都可以放在任何场合，任何条件下都可以发挥它最大的作用和取得最高的效益，这就是我的观点。 今天我讲的直线电机，我并不认为它可以替代其他的传动方式，其他的传动方式也有它的优越性，比如常规的轮轨，跨柱式的单轨等其他的方式，我认为都有它的生命力，根据客观条件而选用这种技术，直线电机在广州的运用是完全出自于广州特定的地理环境条件，而采用这种技术，解决我们现在存在的问题。

比如，广州目前在继续修建四号线、五号线、六号线时碰到了非常大的难题，四号线多次过珠江，而且四号线有很长的一段是高架线，就是从地下走上地面和高架，我们在选择系统上，必须要有三个条件要满足，第一是高的爬坡能力。过珠江，从珠江底下上来，升到几十米，然后到江边，我们要设站，很显然，要么你就是采用传统的轮轨，你的爬坡能力只能做到千分之三十，我们现在要求做到千分之五十五，现在最高的坡度、最大的坡度是千分之五十五，直线电机具有高的爬坡能力，可以达到千分之七十。 直线电机第二个优点是转弯半径小，根据目前我们知道的日本采用的直线电机最小的转弯半径是60米，传统轮轨不低于350米，广州在选线上马上碰到五号线、六号线，在进城的广州城市市区，我们无法找到350米的转弯半径，只能在150米到200米，所以直线电机转弯半径小，又给我们带了另外一个需求上的满足。

第三，低噪音。低噪音很显然，在测定它噪音的时候，我们在温哥华看到直线电机线路可以穿越一个大楼，对环境的影响是非常地小。

第四，全寿命周期成本的降低，很大的特点日常维护量也非常地小、非常地少。温哥华第一期是29公里，29公里配员350人，包括了维修和乘务、车务、票务，平均每公里多少人？由于它的维修量低，它的可靠性高，这个系统本身是寿命周期成本低的系统。

第五，本身在工程造价上，比如我们的土建费用，直线电机由于在行走系统上转向架非常地简单，它没有减速箱，因此满足同样的运能隧道的界面可以大大地缩小。我们经过计算，如果地下线路土建费用可以减少20％左右。根据广州这种特定的情况，我们选用直线电机，我们是在一种特定的条件下，我们采用这种系统，这是第一方面。

第二方面，走直线电机引进的道路，我们又做了一个大胆的尝试。第一，目前世界上成熟的直线电机技术是小运量的或者是中小运量的等级，一般是每辆车在120人到150人左右。广州明天下线的直线电机车辆每辆车的载客量是240人，是一个中大运量的等级。第二，我们未来在高架线上行走，如果是上部受电，将会像上海的明珠一样，每隔十来米有一个龙门架，对景观的影响非常大，所以我们保持了交流1500伏供电的标准，发展了第三轨供电，是钢铝复合轨的第三轨供电，从城市景观以及今后的维修维护上和牵引变电所保持1500伏和750伏的供电，很显然它的优势在于牵引供电的变电所可以减一半，比如我们在三号线长区间隧道，超过六公里的长区间隧道，地下线如果我们采用不是1500伏而是750伏，我们中途找一个变电所都非常困难。

发展直线电机是我们以一种跨越的方式大胆做的一些尝试，这项技术得到施院士全力的支持，更有北京交大在理论的研究上给我们做了非常大的贡献，更有我们利用市场上供货商、承包商参与了我们这项研究和开发。直线电机目前广州采用的是中大运量的等级。第二，它的国产化率我们达到70％，我们把四号线五号线两条线的捆绑进行招标，最后以一个大联合体组成了代表目前世界上中大运量的直线电机车辆，这个大联合以四方机车车辆厂为载体，联合了加拿大的庞巴迪提供转向架，日本川崎提供了铝合金车体的技术，日本三菱提供了列控以及3BF和直线电机，但是我们是有条件的引进必须是技术转，我们头几十辆车是局部，比如车体是在日本川崎制造，但是后240辆车全部在四方，直线电机已经三年把这项技术教到我们现在株洲时代进行生产。同时我们又盯住直线电机下一步的自主开发。

同志们，新的径向转向架我们已经在四方联合体，包括同济大学和广州地铁，四方车辆厂一起我们研发了具有自主知识创新的径向转向架。直线电机目前150千瓦自然风冷日本三菱的技术，我们在发展180千瓦轻型，重量只是我现在直线电机重量的一半，样机已经在试验，我们和株洲研究所合作，我们的钢铝复合轨第三轨我们跟中国电器化工程局联合实验成功，现在在应用。所以在广州所继续进行一系列的技术创新，我们非常清楚，创新的背后是风险，城轨的特点是只能成功不能失败。我们很清楚，下个月的二十六号，广州的三号、四号线要开通运行，铁定的日子，我们上新技术可以说三号线、四号线是历来之最，包括三号线120公里最高时速的高速地铁将要在下个月上线运行，直线电机四号线也在下个月投入使用，移动闭塞CBTC信号系统明年4月份在四号线使用，我们的主攻系统同时在三号线、四号线今年投入使用等等。

《广州铁路机械学校.doc》

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