推荐第1篇：海运托运出口货运流程
海运托运出口货运程序如下：
1.制船期表。外运公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称（即船舶停靠的港口）。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。
2.办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核（或经修改）无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的依据。
3.领取装运凭证。外运公司收到有关单证后，即缮制海运出口托运单，并会同有关船公司安排船只和舱位；然后由船公司据以签发装货单，作为通知船方收货装运的凭证。
4.装货、装船。外运公司根据船期，代各外贸公司往发货仓库提取货物运进码头，由码头理货公司理货，凭外轮公司签发的装货单装船。
5.换取提单。货物装船完毕，由船长或大副签发“大副收据”或“场站收据”，载明收到货物的详细情况。托运人凭上述收据向有关船公司换取提单。
6.发出《装船通知》。货物装船后，托运人即可向国外买方发出《装船通知》，以便对方准备付款、赎单、办理收货。如为C&F或FOB合同，由于保险由买方自行办理，及时发出《装船通知》尤为重要。
推荐第2篇：出口货物托运和订舱的流程
出口货物托运和订舱的流程
出口商（货主）缮制“出口货物订舱委托书”、商业发票和装箱单，一并交给货运代理委托其像船公司订舱；
货运代理收到出口商的委托书后，缮制“集装箱货物海运托运单”（俗称十联单）向船公司订舱；
船公司接受订舱后在“十联单”上标注船名、航次和D/R编号加盖船公司签单章并做装船日期批注（或电告装船日期）然后将“十联单”中第五制十联返还给货运代理。 货运代理留存“十联单”的第八联后，将第五六七九十联交给出口商。 “集装箱货物海运托运单”，一式十联，因而又被称为’十联单”,各联的名称分别为： 第一联：集装箱货物托运单(货主留底) 第二联：集装箱货物托运单船(代理留底) 第三联：运费通知（1） 第四联：运费通知(2) 第五联：装货单 场站收据副本（SHIPPING ORDER,S/O）；
附页 缴纳出口货物港务申请书；
第六联：场站收据副本 大幅联；
第七联：场站收据（DOCK RECEIPT,D/P）; 第八联：货代留底； 第九联：配舱回单（1）； 第十联：配舱回单（2）；
十联单虽有多联然而对于出口商而言，其核心单据为配舱回单、装货单和场站收据，分别说明如下：
第九联 配舱回单是对订舱委托的反馈，船公司完成配载后会在配舱回单上注明船名、航次和提单号码返还货运代理。 第五联呢 装货单（SHIPPING ORDER ,S/O）,又称关单，是船公司或其代理向船上负责人（船长或大副）和集装箱装卸作业区签发的一种通知其接受装货的指示文件在准备装货前托运人必须先向海关办理出口报关手续。装货单是报关时必须向海关提交的单据之一经海关查验后在装货单上加盖放行章，托运人才能凭此装运单要求装货。这也是装货单习称关单的缘由。 第七联 场外收据（DOCK RECEIPT,D/R）是指承运人委托集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。场外收据的作用类似于传统运输（件杂货、散货运输）中的大副收据（MATE’S RECEIPT,M/R），托运人可凭签收的D/R向船公司或其代理换取正本提单。
第六联 场外收据副本 大副联 供港区配载使用，由港区或由大副留存。
出口货物报检的流程
出口商填制“出境货物报检单”，随附商业发票、装箱单，最迟在出口报关前7天，向出入境检验检疫机构办理货物出境报检工作。
出入境检验检疫机构受理并收取检验检疫费后，对出口货物实施必要的检验、检疫、消毒等。 出口货物经检验合格后，出入境检验检疫机构对产地和报关地一致的出境货物，向出口商出具“出境货物通关单”和\\或商检证书；对产地和报关地不一致的出境货物，则出具“出境货物换证凭单”，出口商凭此单向报关地出入境检验检疫机构换发“出境货物通关单”和\\或商检证书。
出口货物投保的流程
CIF交易应由卖方办理货物运输的投保事宜。由于CIF术语中买卖双方的风险划分是以装运港船舷为界的，也就是说，货物越过装运港船舷起的一切风险要由买方来承担。所以，卖方最迟应在装运前向保险公司投保，相应地，作为保险凭证的保险单据的出单日期也能不迟于装运日期。对此，UCP600也规定“保险单据的日期必须不迟于装运日期，除非保险单据显示承保责任生效日期不迟于装运日期”。因此，一般在订妥舱位后，出口商就应及时向保险公司办理出口投保手续。
CIF条件出口的投保流程为：
出口商根据合同或信用证的规定，填制“货物运输保险投保单”，随附商业发票，像保险公司投保；
保险公司接受出口商的投保申请后，收取保险费，出具“货物运输保险单”并提供保费发票。
以FOB或CFR条件成交时，通常在货物装船后，出口商应立即向进口商发出装运通知以便进口商办理投保手续。
一般原产地证明的申领程序
出口商最迟于货物装运前三天向签证机构申请办理一般原产地证明。
出口商需按要求真实，完整准确的填制“一般原产地证明书申请书”一份、“原产地证明”（C-O）一套，并随附商业发票、装箱单各一份，至签证机构申请出证。
签证机构会对出口商提交的申领文件进行审核，确认无误后，在“原产地证明”上签字盖章并退还给出口商。
通常一般原产地证明只签发一正三副，其中一份副本为签证机构留存用。
出口货物报关的流程
1.出口商将出口货物运抵海关监管区（例如设立海关的港口、机场等）后，应于运输工具装货前24小时向海关申报出口货物。
2.对于法定检查检疫范围内的出口商品，出口商应当在报关前向出入境检验检疫机构报检，然后海关凭检验检疫机构签发的检验证单（如出境货物通关单）接受报关。
3.另外，在报关前，出口商还应先向海关进行“出口收汇核销单’’（以下简称“核销单”）的口岸备案，并如实向海关申报成交方式（如CIF、FOB等）、成交单价、数量、总价、运费、保费等，同时将相关内容正确填写在核销单的相应栏目中。未进行口岸备案的核销单将不能用于出口报关。
4.一般出口货物的报关程序由四个环节构成，即出口申报、海关查验、缴纳税费、装运货物。通过海运出口的具体流程如下： 5.出口商持“出口货物报关单”和已完成口岸备案的“出口收汇核销单”，随附“商业发票”、“装箱单”，以及十联单的“第五联 装货单 ”、“第六联 场站据副本
大幅联”和“第七联
场站收据”向海关申报货物出口。若为法定检验的货物，还须提交“出境货物通关单”。
6.海关查验报关文件，核实实际出境货物是否与报关单上申报的内容相符，必要时对货物进行实际查验。
7.查验无误后，如属于应缴纳税费的出口货物，海关签发《税、费缴纳通知书》。出口商应在海关规定的期限内，办理税费缴纳手续。 8.海关在十联单的“第五联 装货单”上加盖“海关放行单”，并将该联及第六联、第七联退还出口商。
随着中国电子口岸的建设和发展，目前大部分口岸都采用了先电子数据申报、后提交纸质报关单的申请方式，也有部分口岸开始试行“无纸通关事后不交单”的业务模式。
出口收汇核销的流程
出口商顺利收汇后，应按照国家的相关规定办理收汇核销手续。所谓出口收汇核销，就是出口商在货物报关出口后，向国家外汇管理部门报送银行出具的收汇证明和出口货物报关单等文件，以完成相应的核对程序。 出口收汇核销的基本流程如下：
（一） 开证行付款后，出口商将收到开户银行加盖“出口收汇核销专用章”的“涉外收入申报单”（俗称“银行水单”）
（二） 在出口货物实际离境结关后，出口商向海关申请领取出口货物报关单的证明联。而后收到海关加盖“验讫章”的“出口货物报关单 收汇核销单”、“出口货物报关单 出口退税专用”和“出口收汇核销单”。
（三） 出口商向当地外汇管理部门办理出口外汇核销：
1， 登陆中国电子口岸网的子系统，提交对应的出口收汇核销单号码；
2， 提交成功后，出口商持银行出具的盖有“出口收汇核销专用章”的“涉外收入申报单”、海关加盖“验讫章”的出口收汇核销单、“出口货物报关单 收汇核销联”到外汇管理局办理核销手续。
3， 受理核销后，国家外汇管理局分别在“涉外收入申报单”和“出口收汇核销单”上加盖“已核销单”，并返还给出口商。
出口退税申报的流程
完成出口收汇核销后，出口商即可向国税局申请办理出口退税手续，基本流程如下：
（一） 取得增值税发票后，在发票开票日期30天内，在国税局完成发票信息认证，取得国税局出具的《认证结果清单》。
（二） 通过“外贸企业出口退税申报系统”进行出口退税网上申报。
（三） 到国税局办理退税正式申报，提交加盖“已核销单”的“出口收汇核销单 出口退税专用”、加盖“验讫章”的“出口货物报关单 出口退税专用”、“增值税专用发票 抵扣联”、出口发票，俗称“两单两票”，另附退税申报表及电子数据。
（四） 国税局审核无误后，将出口货物的退税款项拨付出口商。
推荐第3篇：托运合同书
合同书
甲方（承运方）车主：住所地：身份证号：手机：
承运车辆牌号：
行驶证号：发动机号：
乙方（托运方）货主：联系电话：根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，经甲、乙双方平等协商，现就货物托运事宜达成如下协议：
一、托运货物：品名包装方式：重量：件数：
二、货物启运地点：货物到达地点：
四、收货人：身份证号：手机：
五、运费及其支付方式：全程总运价（大写）：，货物装完车预支付现金（大写）：余款（大写）：，待货物到达目的地时，收货人查验货物完好无损后一次性付清。
六、其它约定事项：
1、承运人必须车辆手续齐全，具备良好的车况及防雨拴车工具，确保所运货物安全，准时地运到指定地点，交付收货人。
2、运输途中承运车辆过桥、过渡、过路、生活等费用及车辆违章罚款由甲方自负。
3、乙方不得托运国家禁运物品，如果私自托运造成损失由乙方负责。
4、在运输途中，甲方必须经常与乙方保持联系，不得关机，若出现意外情况应及时通知乙方协商解决，未征得乙方同意，不得擅自变卖或处理乙方货物。如将乙方货物私自处理变卖，将赔偿货物总价值的两倍。
5、甲方装完乙方货物后，未经乙方同意，不得私自在乙方货物上携带其它货物。
6、需要制冷的货物，甲方必须全程制冷，始终保持合同中所要求的温度。
7、承运人必须提供身份证、驾驶证、行车证复印件各一份。
8、如双方发生争议，由双方协解决，若协商不成，可通过法律手段来解决。
9、本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。
10、本合同双方签字或盖章后即生效。
备注：
甲方签字：乙方签字：
年月日年月日
三、货物启运时间：货物到达时间：
推荐第4篇：出口退税论文
淮北师范大学
中国对外贸易教程论文
浅析我国出口退税政策及完善措施
13国贸
20131003015
李贵
2015/12/29
[ 浅析我国出口退税政策及完善措施
摘要：通过对出口退税政策发展的研究，具体分析我国出口退税政策存在的问题、问题出现原因，从而具体问题具体分析，逐步解决该政策存在的漏洞，完善我国的出口退税政策，更好地适应经济全球化的发展。 关键词：出口退税 困境 解决措施
一、我国出口退税现状
我国自一九八五年开始对出口产品实施出口退税政策以来,对支持外贸体制改革,鼓励和扩大出口创汇,促进国民经济的发展起到了极为重要的作用。一九九四年八届人大常委会第七次会议通过的《中华人民共和国对外贸易法》第三十四条已确定 ,出口退税是我国一项主要的促进贸易措施。此后，出口退税制度不断发展完善，通过以下两图，可以帮助我们更好的了解出口退税。
我国外汇储备历年变化（1995-2011）， 数据来自中国人民银行
从上图可以看出，1990-2015年我国出口退税总额不断上升，并早已突破10000亿元大关，并仍呈现缓慢上升态势，说明出口退税方兴未艾，顺应了时代发展潮流。
数据来源：出口退税、2010年国内增值税数据来自国家税务总局网站;2006~2010年出口额、财政收入、国内增值税数据来自《中国统计年鉴2010》。
从上表得知，2006—2010年，我国出口退税额与出口额同步增长，占财政收入比重、占增值税比重不断上升，也正说明我国出口退税对经济有重大的影响。
二、我国企业骗取出口退税案例
案例：全案价税金额达3.66亿元的广西柳州市“劳联”骗税大案。 1994年〜1996年，身兼柳州市锦华经济发展公司(下称锦华公司）经理和广东汕头市斯可思经济发展公司经理的郑x x与锦华公司副经理吴x x、广东潮阳市无业人员周x x、伙同柳州市劳联实业有限公司（下称劳联公司）原董事长左x x、原总经理何x x、原办公室主任冯x以及中国机械对外经济技术合作总公司柳州分公司原副总经理王x x和柳州市外贸公司原负责人朱x x、刘x等人，以代销代理为幌子，虚开增值税专用发票共131份，全案价税金额3.66亿元，其中税额5320多万元;共骗取国家出口退税2100多万元。劳联公司共参与作案12起，虚开增 值税专用发票共115份，价税2.5亿元，税款3600多万元，骗取出口退税1800多万元。案发后，执法机关 共追缴款、物折合人民币1270多万元。【2】
从上述案例可以看出，不少犯罪分子专钻出口退税的空子，虚开增值税发票，通过贿赂、欺诈等手段骗取国家出口退税，不仅使国家蒙受巨大损失，而且严重扰乱国内国际市场秩序，使我国国际贸易陷入泥潭。
三、我国出口退税制度存在的问题 (一)骗税严重，阻碍了退税工作的顺利进行
我国自实行出口退税政策以来，出口骗税就屡有发生，一些国际国内不法分子在巨大利益的驱动下，利用各种手段大肆骗取国家税款，他们不断从事“自带客户、自带货源、自代汇票、自行报关、不见出口产品、不见供应货主、不见外商”的“四自三不见”和 “买单”业务，使国家财政蒙受了巨大损失,形成了1990年以来的两次骗税高潮:即1990年在全国出现的以出口高税率产品为名， 实为骗税的潮流和2000年广东潮阳普宁地区发生的以设立虚假企业,虚开增值税专用发票，专业分工，集团作案,涉嫌骗取出口退税42亿的惊天大案。两次大规模的骗税使国家财政资金在短时期内大量流失,严重扰乱了税收秩序，使1994年以来的税制改革面临困境。为此国家两次下调出口货物退税率，恢复使用税收专用缴款书，建立出口退税专用税票认证系统，增加海关电子信息和外汇核销单信息等等。虽然这些措施给骗取出口退税的不法分子从税收管理方面给以沉重的打击，但还没有使骗税现象得到完全遏制，因此,进一步加强出口退税管理已是当务之急。 (二)退税周期长，造成企业资金周转困难，增加了退税成本
出口企业在办理退税时，必须要求单证齐全(包括纸质单证和信息）,否则不予退税。一般从货物出口到收到外汇核销单，需要1〜6个月的不等时间，因此外贸企业收购货物出口所预先支付的税金，最快也得一个月才能以出口退税的方式收到，如果企业收购货物所应付的税额较小，则影响还不会更大，如果应付税款额度较大，则企业资金周转就会受到很大影响;而实行“免、抵、退”税的生产性企业,从货物出口到收到出口退税款最快也是一个月，如果加上出口货物报关单信息滞后，以及其他不确定因素的影响,时间就会更长，有的甚至要超过半年;再则，由于近几年来出口退税指标严重不足，导致出口货物应退税款严重滞后，退税周期逐渐加长,增加了出口企业的退税成本，对出口创汇也产生了一定的影响。 (三)地方政策与国家政策存在着差异性，使税收法规显得很不严肃 有的地方出于对本地区利益考虑，利用现行出口退税有些政策不明确、不规范、规定多等特点，擅自制定了一些同国家现行政策相违背的地方性政策,使税法显得很不严肃。如有的地方把国家没有规定实行“先征后退”的出口企业纳人“先征后退”办法管理;有的地方以减少进口抵扣税額，人为扩大“免抵”调库额的方法来增加地方的财政收入，这不仅给企业增加了额外负担，也使税法失去了刚性。
造成以上问题出现，原因可以从以下几个方面来探讨： 1.出口退税制度本身的不完善，是造成以上问题的首要原因
（1）增值税制度本身的不完善，使零税率难以实现 增值税条例规定:“纳税人出口货物，税率为零，但是，国家另有规定的除外。”从原理上讲,增值税具有商品整体税负与税率相一致的特征，即设计税率17%，说明增值税应税产品的各个生产流通环节的应纳税负担率为17%,产品出口后按17%的税率予以退税，才能实现零税率，但实际上,增值税中存在着某些税收减免、返还、虚抵等优惠政策,如校办、福利企业的先征后返，初级农产品虚拟税额，有的地区还存在着诸如变相包税、核定征收率等变通执行税收政策的情况，因此，很难准确地计算名义税率与实际税负的差异，在实际工作中，不可避免地出现了征多退少与征少退多的问题，进而造成税负不公。
（2）小规模纳税人得不到退税，使我国出口退税制度很不完备
由于我国对进出口经营权审批较为严格，许多私营、个体业 户出口商品往往依靠旅游购物和代理出口这种形式来实现，因此规模较小，无法认定其为一般纳税人，按照我国现行出口退税管理办法规定，小规模纳税人的出口货物不予退税,使得国民待遇无法实现,显现了出口退税制度的不尽完备。
2.出口退税管理手段落后，手续繁杂，是出现上述问题的另一个重要原因 （1）出口退税手续繁杂
因为出口退税是在征税部门、出口企业、海关、银行、外汇管理部门和退税部门等多个环节的共同酝合和协作下完成的，一批货物从购进或生产到报关出口及收汇再办完退税,其中要经历对购进或生产出口货物抵扣凭证、货物出关査验、外汇结算各环节真实性的认定、企业退税额计算准确性的认定、税务部门对各类凭证信息真伪的综合认定等多个环节，且审批手续繁琐，这是出口退税不能及时足额到位的一个重要原因。而且出口企业申请退税必须出具“三票、两单”,即出口销售发票、增值税专用发票、增值税专用缴款书、海关报关单、收汇核销单，使得出口退税单证繁多程序复杂，一个企业从产品出口到收齐各种单证，需要1〜6 个月时间，占用了企业的流动资金，增加了利息支出。除此之外，申报时还有许多报表。填表时复杂的计算也使纳税人无所适从。 （2）对出口货物的应退税税额审计监督不力
目前实行的审核办法主要是单单对应审核，这种审核是必要的，但对一些熟悉退税办法的骗税者来说不一定起作用。尤其是对进项税额、销售收入的计人是否准确，很难核实,加之单证又是非常软化的东西，这样产生的漏洞，会给骗税者以可乘之机。 （3）征管手段落后
出口退税部门在审核各种报表和单证的真伪时，大部分依靠的是手工操作或人机结合方式来进行的。国家税务局虽然统一了进出口税收计算机管理程序，初步建立了与海关、外管局数据的联网，但还不完善，再加上少数地区由于观念落后及经济的不发达，根本就没有运用先进的税收管理模式，因此很难判断和发现退税凭证的真伪，极易发生出口骗税行为，工作效率也会受到影响。
3．出口退税制度变化过频过快，政策缺乏连续性、稳定性
自从我国恢复出口退税制度以来，出口退税政策始终处于一种不断的调整变化过程中。出口退税制度的频繁变化，说明我们尚未找到出口退税的规律，未形成良性机制。近几年来,出口退税又和税收收入联系起来，使得从事进出口业务的企业和税收工作人员更加无所适从，不仅加大了工作量使该项工作进一步复杂化,而且大大增加了退税成本。 4.中央和地方利益存在矛盾,不利于出口退税政策的贯彻执行
一是出口退税完全由中央财政负担，退税金额多少与地方没有直接利益关系，从出口退税的管理上讲,难以得到地方政府的关注和全力支持。忽视对出口退税的监督,这是地方政府行为不当的根源。
二是“免、抵、退”税政策与当前财政体制不合拍，既影响了税收收人,也影响了地方财政分成收入，因而造成政策的贯彻执行面过窄，执行比例过低。
四、解决对策
我国在出口退税方面问题不断，出口退税办法本身的缺陷已到了非改不可的地步。我们应尊重出口退税的国际惯例 ,从改革机制、创新机制入手,把出口退税纳入增值税的常规管理 ,做到征税、免税、抵扣税、退税一体化 ,实现出口退税办法与国际惯例接轨,从根本上解决当前出口退税面临的主要矛盾和弊端。建立健全新的出口货物零税率机制,是一个逐步积累、循序渐进的复杂的系统工程。从我国现有的条件和实际情况出发 ,稳妥有效地推进这项改革 ,应当对各类出口企业都实行出口货物零税率这一同等待遇。当然 ,一下做到这一步是不可能的 ,根据各类出口企业的不同特点 ,在实施方式上应予区别 ,分步进行。
第一步 ,首先要解决好出口退税财力不足和制约机制乏力、出口骗税严重的问题。 (一 )尽快改变我国目前进口环节增值税、消费税与关税同步减免的做法 ,对进口产品按照本国的税收制度征收进口环节的增值税、消费税。这也是实现进口产品与国内产品公平税负 ,平等竞争的保证。同时 ,通过对进口产品普遍征收进口环节税 ,可以增加国家的税收收入 ,缓解出口退税财力不足的压力 ,实现以进养出 ,大体自求平衡 ,形成进出口贸易的良性循环。
(二 )尽快完善现有的出口退税制约机制 ,防止出口骗税行为的发生。 在计算机网络尚未建立之前 ,应花大力气加强增值税发票的管理 ,严格增值税发票的发行和检查 ,同时 ,对出口产品的海关报关检查和出口结汇管理也应进一步规范 ,海关对一定出口额以上的货物必须进行货物检查 ,在出口结汇管理方面 ,应明确 ,企业申请出口退税时必须附外汇管理部门出具的结汇凭证 ,并统一格式和管理 ,以防止不法分子利用虚假出口报关单、虚假结汇单证来骗税。
第二步 ,在实现全国税务、海关等部门的计算机联网进行交叉稽核的基础上 ,使出口退税机制的创新从量变到质变 ,最终达到彻底的出口货物零税率。具体有两种做法: (1)全额免税的购买。即出口企业在购进货物时就予彻底免税。 对于以出口为主的流通企业可以实行这种办法。该类出口企业在年初 ,根据上一年度的出口实绩 ,向其所在地的税务部门书面申请本年度的出口免税指标 ,经审批后 ,出口企业当年就可以批准额度内自主办理免税购进货物 ,不需到税务部门逐笔审批。 出口企业与供货企业发生购销关系时 ,出口企业只需向供货企业提供一个有免税证明批准号码的购货函即可 ,供货企业凭此函就可以向出口企业提供免税货物 ,并相应开具零税率的增值税发票。同时供货企业可凭此函在当地税务部门办理免税。由于增值税是价外税 ,是一个中性税种 ,它对于生产经营单位的投资、定价以及成本和利润的核算不产生影响 ,因此在出口企业免税购进和供货企业免税销售这一交易行为发生过程中 ,不必担心谁借机涨价或压价 ,谁骗谁的问题。同时 ,如果出口企业免税购进的货物未能出口而转为内销 ,则由出口企业照章补交税款。自出口企业免税购进货物后 ,经税务部门检查发现的税务问题均与供货企业无关 ,一律由出口企业承担责任。
(2 )先免后抵再退。即对出口货物免征最后一道环节的增值税 ,以前各道环节应退的税款与内销货物应纳的税款进行抵扣 ,不足抵扣部分再结转下期继续抵扣或按期办理退库。以内销为主的企业出口货物时宜实行这种免抵退的办法。例如企业某期内销货物应纳税金为 100万元人民币 ,当期收购出口货物的进项税为120万人民币 ,货物出口后这120万可以从应纳税金中抵扣 ,不足抵扣的20万元凭增值税发票和出口报关单再向税务部门申请退税 ,税务部门可先办理退税 ,后检查 ,这就避免了拖欠企业税款的问题 ,如经检查发现有利用出口货物偷税、骗税的企业 ,从重经济处罚和法律制裁。只要健全了一套科学、严密、简便、稳定的出口货物零税率机制 ,加上强大的法律震慑力量 ,出口退税的改革必将出现一个崭新局面。
出口货物零税率机制是由市场经济、分税制、增值税制的自身构架和内在要求所决定的 ,改革出口退税办法的条件已初步形成 ,出口退税所面临的诸多矛盾和弊端也迫切需要实现出口退税机制的创新 ,我国税制改革成果的巩固和扩大 ,对外贸易的持续、快速、健康的发展 ,都有赖于出口退税办法的日臻完善。【3】
另外，在以下几个方面，也可以进行相应的调整。 （1）改革中央与地方的分担机制
中央在出口退税当中负担的比例较大，直接导致企业不能 及时得到退税款，因此尽快改革中央与地方的分担机制至关重要。出口退税分担比例制定的前提是保持分担比例在全国基本统一，并在此基础上对不同的地区进行不同的处理。比如，在经济落后的地区，取消基数，出口退税金额全部由中央财政负担，在中等发达的地区，适当提高基数，超过基数的部分有省级和中央财政共同负担，而在经济发达的地区，适当的降低基数，缓解中央财政的困难。
（2）优化调整出口退税率
提髙平均退税率是优化调整出口退税率的有效措施。近几年我国出口道税政策的主要调整是对农产品进行免税，对一些新兴出口产业如电子商务等实行出口退税，但是出口退税率的 变动不太大。13%的退税率相对于17%的征税率来说显然是不够的，我国应当逐步提高退税率。但是提高退税率并不意味着所有出口商品的退税率都提高，而是对符合现阶段发展的产品提高出口退税率，比如近几年国家对高科技机电产品、纺织品 实行高出口退税率，增强了这些行业在国际贸易中的市场竞争力。因此，通过对出口退税率的调整可以在一定程度上对产业 结构进行适当的改变。众所周知，国家对某些出口产品的鼓励或限制在政策制定时都会有所体现，对于限制出口的产品不仅不免税反而还要加收一道出口税，而对于鼓励出口的产品，鼓励出口的程度通过其退税额就可以体现出来。 (3)完善出口退税的管理
首先，实行退税管理的网络化。在网络化日益盛行的今天，出口退税也应当进行网络化的申报、审核、批准以及退还，加强对工作人员业务素质的培训，防止操作不当阻碍退税的速度。其次，加快出口退税的时间，减少企业的经济损失。 新颁发的出口退税政策对于单证的审核更为严格，并且放宽了出口退税申报时间，但是，这就意味着出口退税的时间也会随 着相应的延长。因此，在审批等过程当中国家税务部门应当进一步的完善，比如充分利用网络办公，提高工作效率；在企业提交预审后，只要所有单证无误，即可正式申报成功；将企业的申报方式调整为信息齐全并且无误后再正式申报，虽然申报时间推迟，但实质不会影响企业收到退税款项的时间等等。最后，学习英国支付退税滞退金。大量退税欠款的存在严重影响了部分企业的流动资金，打击了它们出口贸易的积极性。为了保证企业的利益，我国应当学习英国的现金经验，对退税款延期支付的企业给予一定比例的滞退金作为补偿，滞退金的支付也可以加快税务部门及时退还税款。
(4）加强退税检查与骗税惩罚力度
一方面，加强对出口退税的检查。为抑制骗税行为的发生，国家税务总局应该釆取专项检查、日常检查和突击检查有机结合的办法，不仅要求国家、各省、各地市税收主管部门的参加， 同时要求海关、公安机关等部门的协助调查，分级监管，实现各部门之间的联合协作，共同打击骗税行为，加大检查力度，在萌芽中就爱将其抑制掉。另一方面，加强对骗税行为的惩罚力度。不断完善出口骗税的相关法律，加大惩罚力度。对于出口骗税的企业，严格按照《中华人民共和国税收征收管理法》、《中华人民共和国刑法》中的相关规定其行追究政责任和刑事 责任，对于公职人员利用职务便利与不法分子相互勾结、共同骗税、损害国家利益的行为，严厉打击，追究其相关的责任，堵住出口退税政策监管中的漏洞。【4】
五、出口退税的意义
所谓出口退税 ,即外贸商品出口后 ,税务部门将出口货物在国内生产和流通过程中所缴纳的间接税予以退还 ,使外贸商品以不含税的价格进入国际市场。出口退税的理论和实践意义主要在于: (一 )对出口货物实行退(免 )税避免了国际贸易中的双重课税。从税法的原理进行分析 ,间接税属于转嫁税 ,虽然是对生产和流通企业征收,但实际上是由最终消费者负担。 根据间接税的属地主义原则 ,各国消费者只负担本国的纳税 ,没有义务承担其他国家的税赋。由于出口货物并没有在国内消费 ,因此应将出口货物在国内生产和流通环节所缴纳的间接税退还 ;同时 ,出口国将货物出口以后 ,根据领域权原则 ,进口国为保护本国的工农业生产 ,增加财政收入 ,还要依据本国的税法规定对进口货物征收间接税。尽管进口货物是在国外生产的 ,但它在进口国境内消费 ,其间接税自然应由进口国的最终消费者承担。由此可见 ,出口国对出口货物实行退 (免 )税 ,无疑是避免了双重课税。这样既不歧视为内销进行的生产 ,也不歧视为外销进行的生产 ;既不歧视国内贸易 ,也不歧视国际贸易 ,符合了当代税收的公平原则。
(二 )出口货物以不含税的价格进入国际市场 ,是进行公平竞争的必要手段。不同国家的货物要在国际市场上公平竞争 ,必然要求在税负上享有同等待遇。但是 ,由于各国的税制不同而使货物的含税成本相差较大 ,这样在国际市场上就无法进行公平竞争。从发展国际贸易的需要出发 ,要消除这种不利影响就必须使出口货物以不含税的价格进入国际市场。所以说 ,只有对出口货物实行退 (免 )税,才能保证本国的货物在国际市场上具有竞争力 ,从而达到公平竞争 ,促进出口的目的。如果不实行出口退税 ,实际上是限制出口 ,最终将影响出口国的经济发展 ,尤其是间接税所占比重较大的国家,实际出口退税将具有更重大的意义。
(三 )实行出口退税可以促进进出口贸易的良性循环。从进出口的对应关系来讲 ,出口退税表面上看使国家财政少收了出口货物的间接税,但出口收汇是为了进口用汇,在货物进口时,进口国同样要向进口者征收相应的间接税,这样一退一收,国家的财政收入并不会减少。如果出口货物含税 ,其国际竞争力势必大大下降,出口收汇将会因此减少,进口用汇也会相应减少,由此引起的进出口贸易的萎缩不仅影响税源,而且会产生诸多的严重问题。【5】
六、结论
改革出口退税办法的条件已初步形成,出口退税所面临的诸多矛盾和弊端也迫切需要实现出口退税机制的创新,我国税制改革成果的巩固和扩大,对外贸易的持续、快速、健康的发展 ,都有赖于出口退税办法的日臻完善。出口退税利大于弊，在国家今后税制改革调整应继续坚持并不断完善以适应新时代的变化，为我国经济的发展添加动力。 【1】参考孔凡民.推进省以下地方审计机关统一管理的思考[J].理财，2015 【2】摘自吕旭东建新赵氏集团有限公司刊名：会计师2015(10) 【3】摘自景慧芬山西财政税务专科学校学报总11期第 5期 【4】摘自刘志刚大方略第三部出口退税管理中存在的问题 及完善对策
【5】摘自景慧芬山西财政税务专科学校学报总11期第5期
推荐第5篇：太原动物托运
太原猫咪火车托运流程
1.去打狂犬疫苗，办理健康证，（无所谓提前多久）
2.去动物防疫站办理然后托运证明（也叫防疫证），凭健康证办理防疫证，一只动物1元钱。（办理托运证明的有效期是5天，所以建议出发之前一到两天去办理，最好带好火车票或者飞机票）
3.动物防疫站具体地点：兴化北街和九丰路的十字路口东北面
挨着公交童星幼儿园的十字路口，浦发银行楼上，十字路口往东走20米，从东门上三楼,东面办公室。
4.然后去火车站中铁快运就行了记住（切记，周三上午中铁快运的领导貌似会开会）
5.然后所有办公人员说的话，都别听，他们说什么不能办理的，都是假的，就是领导一句话的事情
6.时限快运的起点就是90元，我这二十多斤的东西，也就是90元,没过起点,因为是时限快运么，所以我把猫送进去了，就不让我跟着猫了我自己就从进站口进站了。
7.然后上火车的时候，我跑道行李箱去给猫喂东西了，行李箱一般是在最头端，不知道是最尾数还是最初的，我那个是1号车,但是去行李箱的话，你必须要2号车的乘务员帮你开门，那个门是锁着的 ，是这样的，只要有活物的话行李员会等着你的，他会等着你过去的。
8.如果实在是乘务员不愿意的话，你们就在大站的时候，停车时间比较长的情况下，你们先下车，从外面走到行李车厢，然后你直接问行李员是谁，找行李员就好了,直接从行李员那边上车，然后要行李员送你返回的时候从火车上走
9.这就是基本情况，但是实际上来看，猫咪被托运的时候，真心的很害怕，他们基本不吃不喝，我家的是，22个小时吧 。我算了下，他们做绝育的时候也是提前没有供应粮水的所以说，我个人觉得，其实不用再吃喝方面准备的很好。
推荐第6篇：托运项目策划
纵横北京-行李托运
一． 项目概述
6月是大四学生毕业的季节，这个时候，大四学生面临的一个问题就是要在短短半个月内把自己四年的东西寄回家或者寄到工作地点。这样就诞生了一个巨大的行李托运市场。我们准备抓住这个时机，联合多所高校，形成规模，抢占市场。
二． 项目实施
1.联系快递公司
联系知名度较好的物流公司，谈判协商拿到一个合理的价格，进入校园市场。目前暂定为韵达快递。
2.探寻学校情况
逐一探寻每个学校的市场信息，以充分制定行动方案，信息包括以下：毕业生离校时间、毕业生数量、宿舍分布情况、学校是否允许货车进入、能否设点放行李。
3.寻找线下团队
寻找每个学校的执行团队（4~6人），以项目承包的形式发包给每个学校的愿意做行李托运的团队。
执行团队职责：
1） 负责发放统一制定的宣传单页，到宿舍下订单，全力做好前期宣传。
2） 负责学校相关信息的搜集，并配合相关负责人进行项目公关。
3） 配合进行行李托运培训，主要是怎么打包，怎么填写邮寄信息。
4） 负责5~7天的行李托运，内容包含给要寄送行李的统一称重行李、打包行李、记账收费、装行李上车、最终结账。（统一提供称重的称、打包的箱子、胶带）执行团队收益
1） 承包价5000元，要求最终完成10000公斤行李。（之前有做过，每天托运量在2000公斤），超过10000公斤，每多500公斤提成500元，每少500公斤，扣减200元。
2） 团队成员怎么分配资金，组织不做统一安排，学校项目负责人自行安排。
3） 各校项目负责人在完成任务，达到量后，奖励项目负责人300~500元的奖金。
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商丘市龙腾服饰有限公司
物流托运协议
托运单位：承运单位：
托运人：承运人：
缺货地点：驾驶证号：
收货人：车牌号：
收货人电话：承运人电话：
本着公平、合理原则，经双方协商，签定本协议，双方约定如下：
1．承运方负责将货物运至托运方指定地点，并交由收货人验收。
2．货特起运地点：___________________货物到达地点：__________________。
3．货物承运日期：___________________货物运到期限：__________________。
4．托运货物为：_______________________，共计_____箱_____件_____KG。
5．托运费用共计：____仟____佰____拾____元整，金额小写：____________。
6．付款方式为：□A.一次性付清。□B.提货方支付。□C.预付款____元。
7．承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。
8．运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失（包括包装费、运杂费）赔偿托运方。
9．运输过程中所发生之过路、过桥及因违规所造成的罚款，由承运方全部负责。
10．本合同正本一式二份，合同双方各执一份。
托运人：承运人：
电话：电话：
推荐第8篇：狗狗托运知识
今天上午八点多，刚把我的狗狗——布布，办理好了火车托运。离开她时，她不停地叫着， 心里感到很不舍。但想到她终于可以和她“妈妈”在一起，有人照顾她了，心里也有了安 慰。快运公司的人告诉我可能要到明天中午才能到达目的地，到达时间大大超出了我的预 期。但愿布布一路顺风，能适应新家的生活吧。 好了，闲话少说，说正题吧。 为了托运布布，我在春节前就开始花了很长的时间做准备工作，上网查、电话问、朋友处打 探，并在快运公司和动物监督所处来回跑，终于将有关手续办好。我相关的经历，不知在房 网是否有人介绍过，如有重复，就当是经验交流和补充。 以下，以我托运布布的“实战”为例： 发送地：深圳火车西站 目的地：湖南衡阳 狗狗：布布 重量：14KG（狗和笼子的重量） 费用：51元 运价里程：683公里 收货方式：我朋友在衡阳当地“自提”（也即我没有随车与布布一起走） 流程： １、找快运公司 我找的是“中铁快运公司”应该与铁路公司是一家的。好像找其他公司也办不了，只有他们 能办。就在深圳西站出口处旁。 营业时间：７:30-20:00（下班时间记不清，应该差不多，但上班时间我可记着了：）） 电话：0755－26160796（这是货运单上的联系电话，不知是不是业务咨询电话，不过我想应 该可以问到你想问的） 贴士：一定要先打电话问清楚，有些地方可能不能运。因为每次快运公司都要问我送到哪 里，我说到衡阳，他们才说“可以”。如果你要送达的地方不能送的，建议不用往下看了。 ～～ ２、到动物防疫监督所开张证明 快运公司要求你办理托运时出示“动物检疫证明”，于是你得跑一趟“动物防疫监督所” 了。 我住在南山，于是便找到了 南山区动物防疫监督所 电话：26570692（这可是我亲自向办证人员要的号码，160也查不到的，如其更改可与我无 关哟～～） 地址：南山区红花路水中南酒店对面的巷子进去，或从唐宫酒店门前的巷子进去，在“新安 学院旁） 办证费：４元／每个狗 贴士：记得要带上： １）狗狗注射疫苗的证明 一定要带，并且要求是要用防疫部门统一印制的本本，宠物医院的本本不行。我用的是宠物 医院的本本，说了半天好话，他们才同意办，最后还加了一句，“下次记得换统一的本本 啊” ２）您的狗狗 办证人员虽然只是看一眼你的狗狗（只是看一眼哟），但他们必须要你带狗狗来，用他们的 话说，看不到狗狗也不知狗狗有没有问题。有个阿姨听信宠物医院说不用带狗，白跑了一 趟。 ３)深圳市养犬登记证 我忘记他们要不要验了，但我反正有，就带上给他们看了。如没这个证的，可以打个电话咨 询下他们。 ３、带狗狗去快运公司 中铁快运会将“动物出境证明”收下并要求你用笼子将狗狗关好，没有笼子的不能托运，并 且笼子和狗狗是一起称，并按重量计费的。 要将笼子的门关好，他们说没关好门，狗狗跑了他们不负责。 他们会给你一张电脑打印的单子，上面有相关人员的联系电话。 其他运送狗狗的注意事项，网上有许多介绍的帖子，我就不多说了。小结：快运公司说布布将搭N702到衡阳，估计到达时间是晚上
八、九点，快运公司的人说衡 阳那边可能没人值夜，所以要将布布取出，要等到明天最迟１１点前。天啊，布布要受罪这 么长时间，真是心痛。祈望那边有人值夜啊。另外，要将提货单传真给衡阳的提货人，提货 单上的收货人最好与领狗的人是一致的。
最后，春运期间原则上不能办理宠物托物，春运高峰期过后可打电话到快运公司问下。布布可能知道与我们分开了，将要离开他成长、生活的深圳，所以当我们离开托运处 时，她不停地狂叫，听得我心都碎了
推荐第9篇：航空托运狗狗
航空托运狗狗
一、程序：狂犬免疫——区兽医站检疫——机场检疫——托运
二、必须准备的物品：
1.航空箱。同时尽量在航空箱里多垫一些吸水的物品，比如：垫子、尿垫
2.狗狗用背带。最好是肩带式的，小型犬用的就可以给猫用。托运前给狗狗带上，然后将狗狗放进航空箱后再将带子的一端系在航空箱上。这样可以防止一旦在运输过程中箱子门被打开狗狗跑失的情况。
3.醒目的提示牌。提醒其他的人注意狗狗的安全。
三、运输前注意事项：
1.托运前12小时禁食。以免狗狗在飞行途中呕吐。
2.水也要少喝一些。这样不至于到飞行途中尿湿身体。
3.注意保暖。尤其是冬季运输。
四、具体的步骤：
1.至少在起飞提前一周带狗狗去畜牧兽医站认可的动物医院注射狂犬疫苗。同时领取《海口市宠物健康免疫证》（费用20-50不等）。免疫证最好填写完整，如狗狗性别、颜色、年龄等等。
2.确定好航班及起飞的时间。
如果以货物托运形式，记住所订航班号，通知到达地接狗狗人
3.带着狗狗和《海口市宠物健康免疫证》去各城区的畜牧兽医站动检办公室开《出县境动物检疫合格证明》（免费）。
注意：
（1）一定要带着狗狗去。
（2）需要在起飞前提前开《出县境动物检疫合格证明》并在上面标注有效期的天数，一般以5~7天为宜。办证最好提前2-3天。
（3）在哪个区领取的《海口市宠物健康免疫证》就要去哪个区的畜牧兽医站开《出县境动物检疫合格证明》。
4.按照计划好的时间，在启程当天带着狗狗、《海口市宠物健康免疫证》及《出县境动物检疫合格证明》去机场货运处的国家动物检疫局去盖机场的检疫章（免费）。机场检疫确认后会在《出县境动物检疫合格证明》上加盖机场的检疫证明章。办完全部的检疫证明后去航空公司货运处办理货物托运。
5.启程当天去机场办理最后的托运手续。
6.托运
A.货物托运（无人随行）
（1）如无人随行，则要为狗狗办理货物托运，则需打电话给您所选择的航空公司，询问办理货物托运需提前达到的时间。按照一般机场货运处的要求，要提前4个小时进仓。因此千万要早一些到机场办理检疫手续，以便有充分的时间办理托运手续。
（2）需提前3~4小时赶到机场货运处，带着航空箱、免疫证和检疫合格证明到检疫局办公点盖章，然后就可以去办理托运了。以国航货运为例，大致程序为：
（3）到办理大厅柜台申明已订航班托运狗狗，航班号是哪个，并出示经过检疫盖章的免疫证和证明；
（4）填托运表单、给航空箱贴标签（填准确收货人的姓名和联系电话，有的航空公司需要收货人的身份证号）；
（5）称重、打包加固（打包费根据航空箱所需包带而定，6－10元不等，地面服务费为1元）；
（6）工作人员带走狗狗，该和宝贝说再见了；?
（7）拿着填好航空箱重量的表单回柜台，准备交钱（其中检查费50元，狗狗和航空箱是8.8元/KG－这要依据路程的远近而决定费率，不同地区可能略有差别）。手续全部完成后，托运人拿到该张货运单的蓝色联，上面写着托运货物的详细情况。
7.行李托运（有人同机随行）
（1）如有人同行，则要为狗狗办理行李托运，因各航空公司的规定不同，需电话您所选择的航空公司询问办理特殊行李托运需提前达到的时间，以便安排好办理检疫和托运手续的时间。
时间提前10分钟左右，以便去检疫盖章。
（2） 与货物托运前一样，到候机楼前先去检疫局办公点给免疫证盖章；
（3）回候机楼，在航空公司的值机柜台办理登机手续。向工作人员说明要带宠物上机，办行李托运。
（4） 因航空公司不同，狗狗行李托运收费不一。根据以往经验，东航收费是按照超重行李标准，国航暂时没有收费。
（5）柜台附近打包加固（收费10元），然后到大件行李交运处出示机票、交检疫证明、送走狗狗。
（6）因为是随机托运行李，狗狗可以一直到起飞前40分钟才进传输带。
其他注意事项
1.在机场指定的防疫站做好疫苗，带上免疫证书（费用20-50不等）一般指定都是当地的动物疾病防疫中心免疫证书，要求带有狂犬疫苗的注射章其它疾病疫苗，机场不管的
2.到机场货运部门，办理机场检疫手续（10元）个别机场还有消毒要求（5元）
3.用自带的笼子按照机场要求，包装好笼子必须带有托盘航空箱最好
4.称重，根据路程，机型，重量，面积等综合结算运费写好收货人 电话，姓名，发货地址
5.附加保险一般保值的10%----20% 不同公司，不同种类货物价格有些许偏差这个不是强制的但是如果狗狗出意外，没有保险，只按照体重赔付
6.进入货舱隔离一般要提前2-3小时，到机场办理手续飞机起飞前2小时，不再办理任何收货
7.进入飞机有氧舱
8.漫长的空中时间，和地面时间
9.货到后，1小时左右通知接货人带上身份证，到机场货运部提货 另外，个别机场，提货有一个附加的地面运输费，一般是5元如果发来的狗狗免疫手续不齐全需要收货人补办一般费用30元一条。谢谢采纳为最佳答案并给分。
五、国际航班注意事项
如果您是搬到外地长期定居，下面猫友的文章详细的介绍了国内航班、国际航班和铁路的托运过程：
首先，您需要了解一下狗狗长途旅行的基本常识。
1.应详细了解您所去的目地的动物检疫法规，几乎所有的国家都要求托运的动物有出发国的检疫证明，还有下列国家要求所有入境动物必须先在认可的隔离区隔离一段时间。（夏威夷-180天；香港-180天，（回归中国后也许有所改变，尚不清楚）；牙买加-180天；约旦-42天；朝鲜-21天；马耳他-180天；挪威-120天；巴拿马-180天；新加坡-30天；瑞典-120天；英国-180天；爱尔兰-180天）然后才可以进入这个国家和家人生活。
2.选择航班时尽量选择直航航班，避开需要转机的航班，因为转机期间狗狗可能受不到良好的照顾，甚至可能淋雨或强光照射；
3.尽可能不把旅行时间安排在旅游旺季，因为这时航班容易延误，转机的等待时间也更长；还要避开特别冷或特别热的季节；
4.提前一段时间把旅行用的航空箱买回家，让狗狗提前适应航空箱的气味；托运时航空箱内铺上吸水垫子（如婴儿用尿不湿），然后放上几个他们平时最喜欢的玩具帮助缓和情绪；
5.出发前几小时狗狗要少量进食，如果旅行时间超过12小时，航空箱内必须有盛水器皿，水不要放得过满，以免洒出来；
6.不要使用麻醉药；
推荐第10篇：货物运输托运合同范本
近年来，随着运输业的发展，虎屋运输委托纠纷越来越多，因此签订货物运输托运合同需要注意什么呢？以下是在小编为大家整理的货物运输托运合同范本，感谢您的阅读。货物运输托运合同范本1
委托方：（以下简称甲方）
承运方：（以下简称乙方）
鉴于甲方和乙方依法设立且合法存续，双方本着公平.平等.等价有偿和诚信原则，依据《中华人民共和国合同法》等相关法律法规的规定，就甲方委托乙方承运货物事宜签订本合同，以资共同信守：
第一条：运输费用
1.1甲乙双方建立战略商业伙伴关系，乙方给甲方最优惠的价格。
1.2运输费用以甲乙双方签章确认的乙方报价单为准，该报价单作为本合同的不可分割的一部分。
1.3如果乙方需变更价格，须提前1个月书面通知甲方。经甲方书面确认后，方可执行，否则，甲乙双方按变更前的价格结算。
第二条：甲方责任
2.1运输时间年月日起至年月日，甲方预报当月运输计划，货柜数量根据甲方所提供的数量而订，以便乙方提前调配车辆，确保运力。
2.2甲方需调用车辆前，应提前一至两天向乙方传真书面的《托运单》并注明装柜地点和时间.货物名称.箱型.重量及卸货地点，联系人及电话，落重日期等。并对所提供托运资料的真实性负责。
2.3特殊原因需临时增加拖柜量，提前24小时通知乙方，经双方协商同意后，由乙方安排拖柜来厂装货。
2.4厂方正常装柜时间为每天24小时。甲方按协议约定及时与乙方结清各项费用。
第三条：乙方责任
3.1乙方所提供的车辆必须是技术性能良好，证照齐全.合法.有效，并购买了交强险.商业险.物流责任险。货物启运前，乙方须向甲方提供承运车辆及驾驶员的基本资料复印件（行驶证.营运证.保险卡.驾驶证.身份证）
3.2乙方需按甲方《托运单》准时安排货柜到工厂装货，如遇特殊原因不能准时到厂，需提前6小时书面通知甲方，并经甲方同意后方可延迟。否则，所产生的费用由乙方承担。
3.3货物运输过程中若发生意外交通事故，无论是否导至货物损坏，乙方在启动交通事故救急预案的同时，还应及时通知甲方，并随时通报事故处理情况。
3.4本协议为甲方商业机密，乙方不得向任何第三方泄露，否则，由此所产生的后果由乙方负责。
3.5乙方在运输过程中对甲方的货物造成损坏.丢失的风险责任由乙方承担，对造成经济损失的，由乙方负责。
第四条：费用及结算方式：
4.1乙方车辆按计划时间正常到达甲方指定工厂或仓库，如厂方无法即时装货，所产生的压夜费用为元/天，由甲方支付。
4.2运输费用以月结方式结算，乙方需在次月5日前将上月的月结对帐单传给甲方，甲方须在10天内核对完后回传给乙方确认，经双方确认无误后，提交给甲方财务部，于10个工作日内将该费用按以下约定的方式支付给乙方。
4.3乙方同意采用以下方式收款：
由甲方将款项付至乙方如下账号：
账户名：xxx物流有限公司
开户行：建行支行
账号：
以上信息如有变更，乙方应书面通知（需加盖公章）。
第五条：合同的终止
5.1如因不可抗力（仅指战争四级以上地震）无法履行本合同的，本合同自动终止，甲乙双方承担各自的损失，互不追究责任。
5.2乙方在一个月内延迟到柜10次，六个月内累计延迟到柜60次，甲方有权终止本合同并追究乙方的违约责任。
5.3除上述外，甲.乙任何一方终止合同，需提前二个月以书面报告形式告知对方。
第六条：违约责任
6.1乙方需按甲方的装柜时间表安排到柜，在未经甲方同意而延迟到柜，每延迟6小时按该柜的运输费用10%向甲方支付违约金。
6.2甲乙任何一方违反诚信商业.有贿赂行为的，守约方有权不再向违约方支付所有应付但未付的款项。
第七条：其它
7.1凡因执行本合同或与本合同有关的任何争议，双方友好协商解决，协商不成，则提交人民法院管辖，诉讼解决。
7.2本合同自签订之日起生效，有效期至20xx年12月31日止。合同期满前二个月，双方可商议续约，协商一致，另行签订续约合同。本合同一式四份，甲乙双方各执二份，具有同等的法律效力。
甲方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
乙方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
货物运输托运合同范本2托运单位：___电器厂
联系人：___电话：____地址：___市___路___号
需要车辆数：4吨车一辆
需要车种：平板车
起运地：___路___号
到达地：___路___号
发货单位：_____电器厂
收货单位：_____电机厂
运到日期：托运日起四天内
委托注意事项：
1、雨天不运；
2、非危险品；
3、有自备机具装车；
4、有自备机具卸车；
5、发货单位星期二厂休；
6、收货单位星期三厂休。
运输距离：____公里。运费人民币（大写）：_____
违约责任：不按运输托运单规定时间和要求配车发运的，由承运单位酌情赔偿损失；运输过程中货物灭失、短少、损坏，按货物的实际损失赔偿。托运方未按托运单规定的时间和要求提供托运货物，应偿付承运方实际损失的违约金。由于货物包装缺陷产生破损，因此造成其他货物和运输工具损坏，造成人身伤亡，托运方应承担赔偿责任。
甲方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
乙方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
第11篇：托运物品清单
起运港（地）：_________
运单号码：_________
┌────┬──┬──────────────────┬──┬───┐
│││内容││价值 │
│货件编号│包装├────────┬────┬────┤重量││
│││货物（物品）名称│ 材质 │新旧程度││（元）│
├────┼──┼────────┼────┼────┼──┼───┤
││││││││
├────┼──┼────────┼────┼────┼──┼───┤
││││││││
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││││││││
├────┼──┼────────┼────┼────┼──┼───┤
││││││││
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│合计││││││
└───────┴────────┴────┴────┴──┴───┘
托运人（盖章）：_________承运人（盖章）：_________
负责人（签字）：_________负责人（签字）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
附件
1．托运人按一批托运的货物不能逐一将品名在一张货物运单上填记时，须另填。本清单一式4份，承、托运人双方签章后，一份退还托运人，一份起运港（地）存查，交船舶两份，其中一份随货同行交到达港（地）。
2．投保货物运输险的货物，“内容”栏目内只填写“货物名称”项。
3．规格：长27厘米，宽19厘米。
第12篇：上海托运公司
服务电话4006315：114
◇ 行邮专列 ◇ 行包专列 ◇ 行李快递 ◇ 服务网络 ◇ 宠物托运 ◇ 轿车托运
◇ 长途搬家搬场 ◇ 大件重货运输 ◇ 木箱纸箱包装 ◇ 铁路集装箱
◇ 小吨位客户 ◇ 大吨位客户
? 配套服务：
◇上门取货、送货上门
按客户需求，我们可以到发货方客户指定的地点提取货物，并在货物到达目的站后，按客户要求送到客户指定的地点，让客户足不出户即 可完成整个运输过程，便捷省心。
上海中铁快运轿车托运部Shanghai cre Co., LTD car checked)是一家集公路、铁路、轿车托运、为一体的第三方物流服务性企业，拥有2-30吨车辆有0余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿。 上海中铁快运股份有限公司轿车托运部拥有自己的专业车队，有国产大吨位车辆百余辆，另有千多部大型合同车，所有的运输车辆及运输司机都经过严格的考查、考核、都制定了统一的运行标准、量化指标、奖罚制度、及专门管理。并为所有的车辆提供后勤保障服务。 上海中铁快运轿车托运发展目标：
实施现代科学物流发展战略，铸就集成功能型供应商品牌
上海中铁快运轿车托运企业宗旨：
以物为根，铸物流名牌
以人为本，创行业一流
上海中铁快运股份有限公司轿车托运部使命：
联合全国各地的商业储运公司和其它相关企业
推动中国物流业的现代化，振心物流产业
上海中铁快运轿车托运运营方式：
网络运输、全方位服务、全过程跟踪。
上海中铁快运轿车托运服务特点：
运作方式信息网络化；
反应能力快捷灵敏化；
上海中铁快运股份有限公司轿车托运部精神：
团结、创新、忠诚、务实。
第13篇：出口电子检验检疫论文
论“出口电子检验检疫”模式下的
“检务管理”工作
随着外向型经济和现代物流方式的快速发展，对外贸易关系人对检验检疫工作提出了新的要求。如，利用无纸化报检、电子放行等方式，加快检验检疫验放速度已是促进外贸发展的必然趋势；报检单位与进出口货物生产地或存放地不在同一地点，外贸企业要求凭报检人意愿选择报检机构的呼声越来越强烈。研究多点报检、属地验放、报检通关便利化是检验检疫信息化今天的发展方向。所以，在“出口电子检验检疫”模式的要求下，对“检务管理”工作提出了更高的要求。
集中审单与风险分析、统一布控与有效监管结合的运筹
在出口电子检验检疫工作日渐成熟的条件下，进出口电子检验检疫工作也提上了日程，在此基础上开展的“检务区域化管理”工作对原有检验检疫管理体制和业务管理模式不会产生大的冲击，因为技术的应运始终是为管理服务的，原有的法律法规、业务管理制度都会持续生效，但是先进的电子化技术和管理方式的引用也必将促进工作模式的更新和发展。“检务区域化管理”工作的核心机制，即集中审单工作机制和三集中审单系统、出口电子检验检疫系统、CIQ2000系统等应用系统，以检验检疫资质管理、风险管理和诚信管理为基础，对审单要求进行全面梳理，有效识别和量化检验检疫业务风险，统一审单规则，通过自动审单、专家审单相结合，实现风险预警、自动拦截和统一布控。而针对具体部署和运筹，笔者认为，检务部门应从几个方面来加强：
第一，统一思想、规范做法。对CIQ2000、电子检验检疫系统、诚信管理系统等业务系统中的许多业务内容进行统一设置，这不光是业务问题，同时也是管理上的要求。统一集中的做法，肯定会对原来分布式处理业务带来冲击，各个分支机构都要不同程度地进行调整。因此，提高认识，统一思想很关键。
第二，多方综合、合理设置。正是由于检务区域化集中管理对分支机构执行的日常业务操作影响很大，检务管理部门在集中前的统一设置问题上一定得慎重，要多机构、多次、广范围的调研并听取意见。
第三，认真筹备、审慎推出。在推出之前要反复推敲，多方征求意见，还应
考虑网络运行速度、数据查询速度等，检务管理的统一操作也会影响原来操作者的思路。因此，为保证正常业务的运行，使集中审单不会造成大塞车或大混乱，认真筹备、审慎推出很关键。另外，加强对各分支机构的业务培训也是不可或缺的，这里的培训既包括与技术有关的相关操作和调试，而更重要的是培训讲解检务环节相关的设置和具体操作。不同部门之间对同一报检单的计收费、结果登记、提交和证稿拟制的操作技巧等，通过培训使不同的操作者对于集中审单有个初步印象，到时候遇到问题不至于手忙脚乱。
第四，应急措施、未雨绸缪。考虑到集中审单对网络的依赖程度很高，因此一旦网络发生故障甚至瘫痪后，除了技术部门应该建立应急预案外，作为检务管理部门也应该从业务的角度出发，建立相应的应急措施防患于未然。
“低碳”通关更便利：无纸化管理模式的推广和应用
没有了打印出来的书面证稿使审核把关环节无从着手，这也是推广无纸化报检以来最为棘手的问题。
首先, 针对检验科室审核，笔者认为可以在CIQ2000管理系统中增加审核功能程序, 就是检验检疫人员登记检验结果、填制原始检验检疫记录、拟制证稿后, 先提交给本部门具有审核资格的人员,由审核人员对电脑中的检验检疫结果登记、原始记录和证稿内容逐项进行审核。审核发现存在严重问题的退回重新修改, 错误较少的, 也可以由审核人员直接修改。最后经业务科室确认无误后, 由审核人员向检务提交原始检验检疫记录和证稿。
其次是检务的审证环节。无纸证稿审核工作，给习惯了书面证稿审核的审证工作人员带来了一定的难度，不过这只是个习惯问题，相信信息化如此发达的年代，他们会很快适应。问题是CIQ2000系统与出口电子检验检疫系统及相关业务系统的信息共享与交换，目前无法做到这些系统的完全无缝连接，审证人员需要进入出口电子检验检疫系统审核证稿，再返回CIQ2000系统提交审核结果才能完成审证工作，无疑加重了审证工作的风险。区域化管理工作从根本上应该加强CIQ2000系统的升级和优化，并与出口电子检验检疫系统、进出口企业信用管理系统及报检员管理系统等紧密连接。提升和更新自动审证功能，以检验检疫资质
管理、风险管理和诚信管理为基础，对审单要求进行全面梳理，有效识别和量化检验检疫业务风险，统一审单规则，通过自动审单、专家审单相结合，实现风险预警、自动拦截和统一布控。
再次是电子数据的归档及数据保存期限。归档是检验检疫工作流程的最后一个环节，随着检验检疫业务量的成倍增长，目前的检务档案管理方式与检验检疫监督管理电子化模式越来越不适应，检务档案管理中归档过程较繁锁、归档工作量较大、档案库房占用量较多以及档案利用率较低等方面的问题日渐突出，无纸化的推广也为检务档案管理工作提出了思考。为解决这些问题，笔者对检务档案管理提出以下几点粗浅的思考：
（一）参照企业分类管理方式，对企业进行分类建档。结合电子监管工作，对信誉好、进出口量较大且质量稳定的企业进行分类后实行简便建档管理，在CIQ2000系统中电子数据归档不需逐份录入报检号而实行批量归档。例如：对出境货物电子监管企业实行“无纸化”报检后，企业归档时只需提交通关单底联，其他随附单证如厂检单、合同、发票、装箱单及各种注册备案证书等证明文件以上传附件的形式报检时一并提交，由企业根据报检批建立电子监管档案，包括报检随附单证、生产厂检纪录和实验室检测数据，以备核查；检验检疫机构业务部门对电子监管企业档案进行有效的监督管理，确保工作的规范性和可溯源性。检务部门对这类报检单在CIQ2000系统中的数据归档环节，根据报检日期、主施检部门、单位注册号等条件进行待归档查询后，对符合归档条件的报检号进行批量归档；对通关单档案只需按企业名称、报检日期简单地建档立卷。
（二）根据出入境货物的报检类别，货物的不同特性、不同风险度对不同货物进行分类建档。例如：对电子转单换证凭条到口岸换发通关单的“验证”出境货物，在CIQ2000系统中的数据归档环节，根据报检日期、主施检部门等条件将其电子数据批量归档，其换证凭条可随通关单存档联一并存档，需要时可根据报检号查找通关单流水号及对应的换证凭条。而对涉及安全、卫生、环保的进出口敏感货物，实施卫生注册登记、质量许可管理等凭证报检的货物，或检验周期较长的大型成套设备，根据需要可较详细地按货物分类或主施检部门分类建立档
案。
（三）控制程序根据目前国家质检总局对检验检疫业务档案管理规定, 出境检验检疫业务档案需要保存2年, 进境检验检疫业务档案需要保存3 年。与此相适应, 为节约服务器内存空间,在归档数据管理上也应该设置保存期限控制程序, 对超过保存期限的归档数据及时自动清除, 实现电脑数据与实际档案保存期限同步。
锐意进取 拓展功能
通关单的签发宜实行两种模式并存,可结合企业诚信管理、企业的产品特性,对不同的企业采用不同模式。对产品无木质包装,并且通关单量较大的企业可实行后台签发的模式,以有效缓解企业排队领单的现象;对有木质包装、通关单量小的企业可采取窗口签发模式。当然,取消书面通关单的电子通关更能从根本上优化通关单的签发流程。只要在电子通关单上利用电子密钥进行电子签章工作，目前的电子通关单联网核查系统就完全具备了在进出口货物通关环节上全面取消纸质通关单流转的功能。此项功能的开通，将全面推进无纸化模式的历史进程，大大提升货物的通检通关速度，也在一定程度上缓释了检务工作者盖章放行的压力。
企业上传附件功能的开发，给无纸化报检工作带来了一定的便利，但对日出口量日益增长的企业（如天津三星通信技术有限公司），每天需准备数百套甚至上千套报检及检验检疫所需的附件数据，不仅耗费了大量人力、物力，还降低了通关效率。针对这一情况，笔者建议开发出口企业ERP（企业资源管理）检验检疫监管系统，实现真正意义上的无纸化远程报检。目前建立ERP系统电子接口的企业寥寥无几，所以实现电子单据申报、传输、储存、浏览、归档等全程无纸化管理还有待进一步改进和开发。
开发出口电子检验检疫系统充分实现资源和信息共享，有利于检务区域化管理工作的开展，一方面严把国门，另一方面开拓新业务，是检务部门必须充分开发的新课题。近年来，检验检疫业务改革成效显著，而其中检务改革又是前沿阵地，可谓任重而道远。出口电子检验检疫模式下的检务区域化管理的开展，也
同样是一种变革，离不开检务工作的鼎力支持。首先，通过局域网各个分支机构可以很轻松地共享信息和资源，单从转单和通关的环节就可以减少不少障碍；其次，可以预见，随着今后检验检疫执法系统与其他行政执法部门如海关、边检等的执法系统联网核查，对逃、漏检的现象进行围追堵截，可以更大限度地保护国门，遏制犯罪；再次，可以使检务管理部门将以前花在专项工作质量检查的精力转移到检务工作的建章立制上来。结合《商检法实施条例》对报检管理规定、签证管理办法等重要规章、作业指导书进行修订等等；再次，检务管理部门目前面临着很多新业务需要去开拓、去研究，如关检合作、国内外证书核查验证、诚信体系建设等等。
第14篇：出口贴息优化探究论文
当今，经典的国际贸易理论依然占据着主导地位，贸易的产生及其结构被认为是由比较优势或者是由资源禀赋所决定，自由贸易是实现资源配置的最佳途径，国际上也成立了象WTO这样具有法人地位的组织，致力于建立公正、公平的自由贸易环境，但是，在现实中却没有国家真正采取不干预的贸易政策，总是在某种程度上采取限制进口和鼓励出口的政策。目前以关税限制进口、以补贴鼓励出口为核心的“战略性贸易产业政策”正在逐渐为各国政府所采用。这种政策认为目前比较优势形成的原因很复杂，政府在其中可以起到相当的作用，即通过补贴来实现一种人为的比较优势，从而改变传统的贸易格局，很多国家也正是通过这种政策促进了本国的出口，改善了国民的福利。在战略性贸易产业政策中，补贴占据了重要的位置，其中出口信贷又是最常用的出口补贴方式，而利率是其中最重要、最敏感的因素，因此本文试图对我国的出口贴息政策进行分析。
一、出口贴息问题的引出
由于出口补贴政策，会在一定程度上扭曲了国际贸易中的公平、公正的竞争原则，容易引起贸易摩擦，因此在国际上通过协商建立了一些规则来规范这方面的操作，协调相关的争端。加入WTO后，我国政府承诺要遵守其规则，因此必须对一些有违WTO的政策进行调整，贴息问题在其中显得比较突出。出口贴息，一般体现在出口信贷方面，实际上这是目前国际通行的支持出口的一种方式，我国是通过成立进出口银行来完成这方面的职能，只是我国的出口信贷采用的信贷工具和侧重点跟发达国家有一定的差异，这是由一个国家的经济发展水平决定的，包括金融体系的机构、财政实力等，我们没有必要在此论证孰优孰劣，关键是必须作到既能加大对出口支持的力度，又不至于招致非议。
（一）国际上的有关规定
1.WTO关于出口补贴的规定。WTO是倡导自由贸易的，因此对出口补贴之类的做法采取的是一种排斥和反对的态度。根据WTO《补贴与反补贴协定》的规定，一国政府仅仅可以对研究开发和对落后地区、环保等进行补贴，而在其他方面的补贴都是不允许或被禁止的。其中出口补贴是明文禁止的，属于“禁止使用的补贴”，即是任何成员方都不得使用或维持的补贴方式，否则如果被其他成员发现或有理由相信其正在实施或维持这种补贴，则可以采取反补贴措施或救济方法；同时对出口补贴也进行了定义，即指在法律上或事实上仅向出口行为使用的补贴，并列举了出口补贴的12种形式，其中就包括了出口信贷的利率优惠，规定如果出口信贷利率低于其成本则构成了出口补贴。介于允许的补贴和被禁止的补贴之间的是可申诉的补贴，这种补贴虽可被成员国所采用，但其他成员国可以采取反补贴措施或救济方法，因为这种补贴行为也会刺激受补贴方某种产业或产品的发展，而直接或间接阻碍其他成员产品的生产或出口，导致不公平竞争行为的产生。
因此政府在出口补贴问题上必须十分策略，否则会出现贸易摩擦。根据上述的规定，如果对某个行业整体，而不是在出口阶段上进行补贴是WTO所允许的，同样对高新技术和产品的研究开发进行补贴也是可以的，这就为采用贴息手段间接支持出口提供了可能。2.OECD关于出口信贷的有关规定。不仅WTO对出口信贷有明确规定，经合组织OECD也为协调内部争端达成了关于出口信贷的“君子协定”。由于发达国家为支持本国出口，大量的使用出口信贷这一手段，竞相提供优惠的贷款，导致相关国家的财政难于承受负担，最后大家被迫坐在一起就有关的出口信贷条件进行了协调，达成了所谓的“君子协定”，其主要目的就是规范并约束各国在出口信贷方面的操作，它规定的出口信贷的主要条件包括：
A、贷款最长期限：一般不超过10年；
B、贷款最高比例：一般不高于85%，这样就要求现汇或预付款比例不低于15%；
C、风险加息率；
D、贷款最低利率：官方支持的出口信贷（包括直接贷款、再融资和利率支持）的最低利率必须以商业参考利率CIRR为基础。
它之所以被称为“君子协定”，是因为它并不具有法律效力，全靠各成员方自觉遵守。应该说“君子协定”的诞生，规范了各国政府的出口信贷政策，使出口信贷有了统一的标准，并增加了透明度，抑制了各国政府为鼓励出口竟相提供优惠贷款的行为，为国际贸易创造了一个公平的竞争环境。但由于发达国家的出口信贷主要是买方信贷，而直接贷款给本国企业较少，这方面多是由商业银行提供商业贷款，而出口信贷机构提供担保，采用贷款担保的方式，因此“君子协定”对出口卖方信贷没有做相应规定，不过却给出口卖方信贷提供了较好的借鉴，即可以通过设定一个参考的利率，来衡量出口补贴的程度。
（二）我国出口贴息政策的现状
目前我国出口贴息主要体现在出口信贷上，而这项业务由进出口银行作为官方出口信贷机构来承担，并以人民币出口卖方信贷为主，以接受国家财政的利差补贴为主要特征，较商业贷款有较大的利率优惠，因此其补贴特征比较明显，容易授人于柄。加入WTO后，我国承诺要遵守其规则，并在有关的文件上对政策性银行，包括进出口银行的信贷业务做了相应的说明，即政策性银行贷款不接受国家的财政补贴，贷款基本上按商业贷款利率，而进出口银行的业务主要是以出口信贷担保为主，少部分采用直接贷款。目前对此种说法还没有见到任何权威的解释，但我们的出口信贷有较大的补贴成分以及业务方式有较浓的中国特色却是不争的事实，这说明我国以出口信贷为主的出口贴息政策在入世后面临着较大的调整压力。
二、出口贴息的产业政策依据
一国政府实行出口补贴政策，就是将国家的财政资金，即纳税人的钱补贴给出口企业，而最终受益的很可能仅仅是国外的消费者，这就涉及到了国家的福利损失问题，因此必须理清什么样的产品可以给予扶持，才能将有限的资金投放在最需要的地方。该问题的实质已突破了贸易政策范畴，更关系到了国家的产业政策，过去我们常将产业政策和贸易政策完全割裂开来，贸易政策独立于产业政策，很难发挥出应有的功效，在经济全球化的背景下，国际问题国内化、国内问题国际化的趋势越来越明显，一国的贸易政策和产业政策更加密切相关，因此现在来讨论这个问题就显得更为迫切。
如果单纯地来谈论出口补贴问题，仅仅为了出口而给予补贴，那对出口的补贴很可能不仅不能真正起到刺激出口的目的，还会导致国家福利受到损失，其实质不过是把本国纳税人的钱捐给了进口国的消费者，而在后果上还可能引起法律上的纠纷和贸易上的摩擦，福利经济学理论的追随者们很反对进行这样的补贴，更有学者认为，在一些条件下为维护国民的福利，对某些产业的产品出口不仅不应补贴，反而应加征出口税。
而以克鲁格曼为代表的倡导“战略性贸易产业政策”的西方学者认为，政府实行补贴政策，应选择符合下列条件的产业，才能符合国家整体利益：
1.该产品出口所获得的额外收益必须超过补贴的总成本，出口增加带来的收益抵消了补贴成本后，才能增加国民的福利，达到补贴的目标。但不是每个产业都具备这样的条件，因此企业要想进入出口补贴范围，必须越过一定的门槛，即由政府设立的进入壁垒，否则成了为出口而出口，造成一定的政策错位。
2.出口补贴不能对国内消费者造成大的不利影响。由于出口补贴只针对了部分的行业，受补贴行业的出口增加会导致该行业的利润率增加，促使生产要素向该行业的流动，并引起该行业劳动力要素价格的变化，引起社会财富的分配格局的改变。
3.出口补贴应使本国企业能增加产量，同时必须要造成国外竞争对手降低产量，使产品价格不至于降低太多，否则补贴的结果只是由国家承担了企业的一部分成本，促成企业降低出口价格，而这并不一定能达到增加市场份额的目标，带来额外的收益，反而可能导致贸易条件的恶化，这不是出口补贴的目的。
当然，这些观点是建立在目前西方世界不完全竞争即寡头垄断的假设基础上的，但却很值得我们思考。尤其目前我国的外汇储备已跃居世界第二，单纯鼓励出口赚取外汇的时代已过去了，赔本的买卖企业不愿意做，政府也不会鼓励，支持出口的目的很大程度上是为了扶持国内的产业，提高竞争力，而不仅仅是为了创汇。选择出口补贴，首先考虑的应该是选择行业，对出口的支持不应完全体现在出口的阶段，否则极易授人于柄，引起贸易纠纷，必须采用灵活的策略，关注企业的技术研发以提高核心竞争力方面，这些不违反WTO的规则，从长远来讲更具意义。
三、贴息方式探索
由于我国的出口贴息政策，主要是体现在人民币出口卖方信贷上（对企业技术改造的贴息贷款不在本文讨论之列），这是目前我国出口信贷机构使用的主要支持方式，因此要更好地使用这一信贷工具，就必须解决好利率问题。当然这不是一个简单的问题，涉及到很多深层次的问题，但至少应该把商业贷款利率、国债利率和银行的筹资成本等几方面的因素结合起来考虑，确定一个科学、合理的信贷利率。
（一）商业贷款利率
跟商业银行的贷款利率相比，出口信贷的贷款利率肯定有一定的优惠，否则无从体现政府对出口的支持，政策性银行的政策导向也起不到应有的作用。但由于出口信贷利率确定机制的不健全，导致了其他负面影响产生，商业银行也在一定程度上参与出口信贷业务，更出现了不应有的信贷竞争。建立一个科学合理的出口信贷利率体系已变得十分迫切，尤其是加入WTO，更使这个问题显得重要，我们还不得不考虑以下因素的影响：
1.贷款利率放开的影响。加入WTO，我国承诺要开放金融领域，贷款利率市场化只是时间问题，如果到了这一天，政策性贷款的优惠如何体现将是个非常现实的问题。
2.如果政策性金融机构开展了出口信贷担保业务，为出口企业从商业银行获得贷款提供担保，那贷款利率上的优惠如何转化为担保费用的优惠将会产生新的问题。
（二）进出口银行筹资成本
根据WTO《补贴与反补贴措施协定》第三条的规定，如果出口信贷利率低筹资成本则属于出口补贴，属被禁止范围。但进出口银行的资金成本是多少还没有明确的说法。因为单纯从成本来讲，它包括了筹资成本和运行成本，前者主要是发行金融债券利率及相应的发行成本，后者是日常经营活动的费用，由于进出口银行的资本金由国家财政全额拨付，并享受国家主权信用等级，因此它的筹资和营运成本可以很低，相应地它的贷款利率可以很优惠，应该说这为确立符合WTO规则的贷款利率提供了很大的空间。
（三）跟国债利率挂钩问题
根据“君子协定”，出口信贷的利率应参照相应货币的商业参考利率CIRR，但目前我国人民币还没有确立自身的商业参考利率，这是问题的关键。人民币贷款利率由央行确立，但主要考虑的是国有商业银行的赢利能力较弱和不良贷款率高的现实，而没有考虑到对出口支持的问题，这涉及到较深层次的问题，但随着加入WTO后金融体制改革的深入，我们有理由期待人民币CIRR的诞生。目前国内有学者提出根据成本加成定价的原则，引入人民币商业参考利率，并与国债收益率挂钩，加成不同的基差，确定不同贷款期限的CIRR。这实际上是参照了美元的CIRR形成机制，应是一个很好的思路。
因此，改革出口信贷利率机制，作到既符合国际惯例，不违反国际规则，又在尽可能的范围内加大对出口的支持力度，可以考虑从以下两个方面入手：
（一）尽可能降低出口信贷机构的资金成本
因为WTO规定，如果出口信贷的利率不低于其资金成本，则不构成禁止性的出口补贴，因此只要成本足够低，就可以使利率有足够的优惠空间，达到加大支持的力度目的，但这有赖于：
1.扩大进出口银行的资本金。这是降低资金成本的有效手段，也不在WTO关于出口补贴的定义范围内。在国际上很多国家的进出口银行的资本金来源是多种多样的，有的是列入了国家的财政预算，国家每年给予一定的补充，甚至有的通过各种途径获得捐赠，资本金的充足率很高。
2.在税收方面给予一定的减免，降低营运费用，增加积累。
3.在呆坏帐的核销方面，以及有关费用、利差的补贴方面有新的优惠措施。
当然，这必须以国家的立法为保证，从法律的高度来确定国家财政对官方出口信贷机构的义务，确保官方出口信用机构与国家主权级信用等同，作到对内有法律依据，对外有相当的透明度。
（二）引入人民币CIRR体系
按照“君子协定”，出口信贷利率应与国内一流的信用机构筹资成本挂钩、与出口信用机构的信用等级挂钩，以各自货币的基准利率为基础确定商业参考利率，再在此基础上加成一定的基差形成出口信贷利率。如果确定了CIRR，就可以找到一个参照的标准，只要补贴后的出口信贷利率不低于OECD确定的商业参考利率，就可以为国际社会所接受。这就从更高的层次上决定了出口信贷利率的规则性和针对性，避免了随意性，增加了透明度。当然，这有赖于金融体制的改革。
四、贴息与出口补贴程度问题
WTO关于出口补贴有一个规定，就是对一个出口产品进行补贴，其补贴的成分不得超过商品价格一定的比例，对这个比例目前国内说法不一，大概在1%-2%左右，这是什么概念呢？应该是所有采用的出口补贴方式加总不得超过2%。如果按这种理解，对一个出口产品的补贴，包括出口退税，包括可能的出口信用保险费率补贴，包括出口信贷的利率补贴等等，有的是明补，有的是暗补，如果加总起来，则极有可能突破2%的界限，因此我们必须综合各种因素全面考虑，采取策略的方式对出口进行支持，提高暗补的成分，尤其是对出口信贷的利率补贴更应如此。
由于出口信贷的局限性，它只能发生在出口的环节中，而对出口的支持而言，应是可以体现在一个产品从设计到收汇的全过程。在前期如研究开发期间，会发生较大的费用，对这方面的补贴是不受WTO等组织的限制，而这方面的补贴是目前在发达国家倡导的“战略性贸易产业政策”的重要内容，通过产业扶持以保持和提升核心竞争力，从这个角度到达扩大出口的目的，是一个很好的思路。因此我们必须将扩大出口和产业扶持结合起来，使贴息政策更加合理、规范，使国家的政策切实起到扩大出口的目标。
第15篇：乘飞机行李托运相关规定
乘飞机行李托运相关规定
行李分为托运行李、自理行李和随身携带物品。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。航空公司在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收运或随时终止运输.为了运输安全，航空公司可以会同旅客对其行李进行检查；必要时可会同有关部门进行检查。如果旅客拒绝接受检查，航空公司对该行李有权拒绝运输。 不得夹入行李内托运的物品主要包括：小而贵重的物品：现金，证券，汇票，信用卡，珠宝，相机。急用物品：药品，钥匙，护照，旅行支票，商务文件.不可取代的物品：手稿，祖传物。 易碎品：眼镜，玻璃容器，液体。上述物品应随身携带，或放在可置于座位下面的随身携带的行李中。航空公司对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。
1、行李托运。旅客必须凭有效客票托运行李，一般在航班离站当日办理乘机手续时收运行李。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，航空公司可以拒绝收运：
（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁；
（二）两件以上的包件，不能捆为一件；
（三）行李上不能附插其他物品；
（四）竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物；
（五）行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。旅客的托运行李，每公斤价值超过人民币50元时，可办理行李的声明价值。托运行李的声明价值不能超过行李本身的实际价值。每一旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000元。如航空公司对声明价值有异议而旅客又拒绝接受检查时，航空公司有权拒绝收运。各航空公司对国际航班规定不甚相同，办理声明价值，应按各航空公司的规定办理。
2、行李重量。托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积不能超过40*60*100厘米，超过上述规定的行李，须事先征得航空公司的同意才能托运。自理行李的重量不能超过10公斤，体积每件不超过20*40*55厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20*40*55厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。各航空公司对国际航班行李重量的规定不甚相同。 每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：国内航班持成人或儿童票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。各航空公司对国际航班免费行李额的规定不甚相同。构成国际运输的国内航段，
每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。 旅客对逾重行李应付逾重行李费，国内航班逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5％计算，金额以元为单位。各航空公司对国际航班逾重行李费率和计算方法不相同，旅客须按各航空公司规定办理。
3、行李退运旅客在始发地要求退运行李，必须在行李装机前提出。如旅客退票，已托运的行李也必须同时退运。以上退运，均应退还已收逾重行李费。旅客在经停地退运行李，该航班未使用航段的已收逾重行李费不退。办理声明价值的行李退运时，在始发地退还已交付的声明价值附加费，在经停地不退已交付的声明价值附加费。
4、行李领取。旅客应在航班到达后立即在机场凭行李牌的识别联领取行李。必要时应交验客票。因许多行李很相似，旅客从行李传送带上把确认的行李取下来之后，查看一下标签的名字和号码以防拿错。 旅客遗失行李牌的识别联，应立即向航空公司挂失。旅客如果要求领取行李，应向航空公司提供足够的证明，并在领取行李时出具收据。如在声明挂失前行李已被冒领，航空公司不承担责任。
5、行李延误、损坏或丢失。行李运输发生延误、丢失或损坏，旅客应会同航班经停地或目的地的航空公司或其代理人填写《行李运输事故记录》，并按法定时限向航空公司或代理人提出赔偿要求，并随附客票（或影印件）、行李牌的识别联、《行李运
输事故记录》、证明行李内容和价格的凭证以及其他有关的证明。旅客在领取行李时，如果没有提出异议，即为托运行李已经完好交付。 旅客行李延误到达后，航空公司应立即通知旅客领取，也可直接送达旅客。因航空公司原因使旅客的托运行李未能与旅客同机到达，造成旅客旅途生活的不便，旅客可在经停地或目的地向航空公司要求适当的临时生活用品补偿费。
6、行李赔偿限额。国内航班：旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。无法确定重量时，每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。 由于发生在上、下航空器期间或航空器上的事件造成旅客的自理行李和随身携带物品灭失，航空公司负担的最高赔偿金额每位旅客不超过人民币2000元。已赔偿的旅客丢失行李找到后，航空公司应迅速通知旅客领取，旅客应将自己的行李领回，退回全部赔款。临时生活用品补偿费不退。 国际航班：行李丢失、破损、毁灭或延误的责任限额由蒙特利尔公约规定。每名旅客的最高限额是1000特别提款权，除非旅客在向航空公司交运托运行李时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要
时支付附加费。 构成国际运输的国内航段，行李赔偿按适用的国际运输行李赔偿规定办理。即使国内段与国际旅程不在同一张机票上，旅客在两个航班上提取和交运行李，也同样适用。 提示：这是最大责任限额。如果旅客的物品折余价值低于最大限额，旅客将得到按较低价值支付的赔偿。如果航空公司的解决方案不能完全弥补旅客的损失，旅客可以向保险公司索赔。
第16篇：宠物托运宠物空运价格
在您打算出行或确定好行程后尽可能早的给我们打电话,我们会专门指定一人全程协助或代您准备所需物品及办理各种证件、手续，包括航空专用的笼子、动物检疫证明、出入境证明、宠物健康检查、及时确定航线订有氧仓等等。专业的一条龙代办服务，省去您来回奔波办理手续的麻烦，全面保障宠物的健康旅行。
早点到位：提早两天向我部咨询和预订舱位是十分必要的。由于运输宠物一定要配备有氧货舱的飞机，所以提前订舱并且在起飞前3小时到达货运处,可以保证您的宠物安时运走和您同机到达。
避免挤压：首先要准备结实耐用的专用航空箱运输宠物，一方面是国内各航空公司对活体货物的包装都有一定的要求，另一方面也是为了宠物本身的安全。再有，你可以在航空箱的上方用胶带捆一个塑料制品，以免搬运人员将其他的物品压在箱子上。
提供饮水：几乎所有的航空箱内都会附带饮水器。您可以先把装满饮水器放在冰箱里冻成冰块，等到上飞机的时候，再把它们安装到航空箱内，就不用担心水被打翻，宠物无水可喝的捆扰。
别转机：只要旅程中不转机，宠物被误送往异地的可能性就会小得多。如果你所搭乘的飞机晚点起飞，你可以要求货运处迟些将宠物送往进货舱，以确保它的安全。
宠物托运价格
宠物托运价格
友鑫航空物流公司是一家专业承接国际、国内宠物托运，在过北京、上海、深圳、广州、贵阳、郑州、昆明、长沙、武汉、西安、南京、重庆、成都。海口、三亚都连锁机构。是国内
最大的宠物托运公司。武汉友鑫航空物流是国内第一家宠物托运服务公司，尤其是在宠物国际旅行、出入境方面积累了丰富的经验。
我们拥有一只专业的服务团队，我们的服务人员都是十分具有爱心的专业人事，他们将您爱宠的健康和快乐看得非常重要！
热爱宠物，用心呵护；——我们的服务人员大都自己正在或曾经饲养过宠物，她（他）们能给您宠物真诚的呵护
专注理念，做到最好：“热爱宠物、用心呵护、让您的爱宠出行无忧”是我们服务宗旨，我们希望每只宠物都能与您轻松地环游世界！
宠物全程出入境全程服务；
完成所有旅行安排和为您宠物预定航班；
上门服务接送宠物；
安排机场办理登机手续；
编写所有国内和国际的文件（包括进出口许可、检验检疫申报等等繁琐的资料）；宠物出入境清关报关；
全程代理检验检疫；
提供国际航空运输协会（IATA）批准的航空箱；
武汉友鑫航空宠物连锁机构：托运，销售，可办托运检疫证明。
拥有完善的托运团体，联系范围广。可办全国各地的宠物活体托运。收费合理，信誉度高。您的托付，我们的责任！
运无后顾之忧，所以敬请您放心。
第17篇：药品托运质量保证协议
药品委托运输质量保证协议
甲方（托运方）：昆明天福堂药业有限公司
乙方（承运方）：
为了严格执行国家药监部门相关规定，严格规范GPS管理，确保药品物流安全。经过对乙方运输资质的认定，甲乙双方友好协商，就甲方委托乙方向客户运送药品事宜，双方达成以下一致意见，签署本合同以资共同遵守：
一、甲方责任：
1．甲方委托乙方将药品从甲地运送至乙地。
2．甲方委托乙方运输的药品必须符合国家规定。
3．甲方委托乙方运输的药品应包装完好，无污染、无破损。
4．甲方应注明收货方祥细地址、姓名、电话。
5．由包装不当引起的破损由甲方负责。
二、乙方责任：
1．乙方运输药品应当使用封闭式货物运输工具。
2．乙方接受委托将甲方的药品从甲地运送至乙地交付提货人并按要求保护
药品质量。
3．乙方应保证药品在运输途中完好、无破损、无污染，并对药品的质量及
安全负责。
4．药品在运输途中发生破损、污染和保管不当引起的质量问题由乙方负责。
5．甲方将药品运送至乙方指定物流收货地点，乙方按照甲方要求，在一定
期限内送至甲方指定客户的所在地。每次承运药品的数量、目的地等内容，以发运前甲方填写的物流托运单为准。乙方应在收到甲方所送药品后7天内送达货物。
6． 根据《药品经营质量管理规范》规定乙方应向甲方提供运输车辆车牌号
及驾驶员驾驶证复印件。
7．乙方应当遵守药品运输操作规程。
三、协议说明：
1、协议中未尽事宜由双方共同协商解决。
2、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。
3、本协议自签字之日起生效，有效期定为两年。
甲方（盖章）：乙方（盖章）：
日期 ：年月日日期：年月日
第18篇：兰州宠物托运攻略
首先，确定持有宠物的健康免疫证（卡），就是给当年狗狗打过疫苗的证明。如果没有的话可以在兰州的宠物店现买（非正常途径），通常五块钱就能搞定。
第二，到动物检疫站开具两个证明：动物检疫证明和运输工具消毒证明，可以开这两个证明的有：兰州市各区的动物检疫站（如城关区动物检疫站：8850780及3326300～貌似后一个号码是私人电话，去之前最好电话联系一下，具体位置没记住），兰州市动物检疫站，和甘肃省动物检疫站（在离西关不远的兰州剧院旁边的陇牧大厦，十六楼，一下电梯就看得到，这个不用电话约啦）。兰州的动物检疫站开证明都不用带着狗狗和航空箱，两个证明一共25块。切记切记，这两个证明需要复印件！
第三，也是比较重点的事情，就是托运手续。在您选择的航空公司货运处事先（提前一两天）问好是否能办托运（有时候发货多，占满了），然后提前两个小时到货运处，问好在哪个口交货，把狗狗和航空箱交给收货处（写着很大的出港字样的仓库），称好重量（9公斤—一个多月奶奶每天喂好吃的都没胖，肉全长我身上了），过安检，然后把单子、健康检疫证和两个证明及复印件拿到货运处交钱，每公斤9.9，再加两块的燃油，一共91块到北京，生成运单后，一份保留，另一份拿到收货处，顺便再隔着铁门看看小朋友，那边就等着接吧。米爸在首都机场接的也挺郁闷，折腾了三个小时，具体的可以参照goumin北京版某大大的攻略（呵呵呵，不好意思忘记哪篇了大家搜索下吧）。
这里有一点很重要的就是选择航空公司。之前提过中川机场把货运生意分给两个公司，简单点说就是海航凭着手里的其他航线的货运多收钱，除了正常的运费多收100块不知道什么名头的钱，且态度恶劣，经常会遇到因为货物多不能托运的事。如果时间允许，建议大家选择东航的航班，态度好，收费正常，一般也不会遇到托运不了的现象。
给小米同学选择的是2点30的MU2415，结果收货处的大叔们好的咧，让我们带着小米去晒太阳，快到1点才提醒我们办手续。大叔说：“你们不着急走就多陪陪小家伙吧，晒晒太阳，关着那么长时间怪可怜的。”中川机场其实装货半个小时就差不多了，北京托运的时候要求提前三个小时办好所有手续是因为物流量太大。扯远了，呵呵呵。
希望对需要这方面信息的朋友们有一点用，小朋友们一路平安！
第19篇：简单的托运协议
托运协议
发货单位：
联系人：电话：地址：收货人：电话：收货地址：承运单位：物流
发货名称：
发货数量/重量：
本批货物运费：运费支付方式：提货方式：备注：因物流造成的货物丢失或损坏，则物流照价赔偿。
其它说明：
发货单位：承运单位：
发货人：承运人：
电话：电话：
日期：日期：
第20篇：陆上货物运输托运合同
托运方：_________
联系人：_________
电话：_________
地址：_________
承运方：_________
联系人：_________
电话：_________
地址：_________
一、┌────┬────┬──┬──────┬──────┬───────┐
│货物名称│包装式样│件数│每件体积（立│重量（公斤）│ 托运总吨位 │
││││方米）长×阔├──┬───┼───┬───┤
││││×宽│每件│最重件│实重吨│车辆吨│
├────┼────┼──┼──────┼──┼───┼───┼───┤
│││││││││
└────┴────┴──┴──────┴──┴───┴───┴───┘
二、需要车辆数：_________车_________辆；需要车种：_________。
三、起运地：_________；到达地：_________。
四、发货单位：_________；收货单位：_________。
推荐合同范文·货物运输合同·水路货物运输合同·货物运输委托合同·货运代理协议书·棉花运输合同·班轮运输合同
五、运到日期：托运日起_________天内。
六、委托注意事项：
1．雨天不运；
2．非危险品；
3．有自备机具装车；
4．有自备机具卸车；
5．发货单位星期_________休息；
6．收货单位星期_________休息。
七、运输距离：_________公里；运费人民币（大写）：_________。
八、违约责任：不按运输托运单规定时间和要求配车发运的，由承运单位酌情赔偿损失；运输过程中货物灭失、短少、损坏，按货物的实际损失赔偿。托运方未按托运单规定的时间和要求提供托运货物，应偿付承运方实际损失的违约金。由于货物包装缺陷产生破损，因此造成其他货物和运输工具损坏，造成人身伤亡，托运方应承担赔偿责任。
托运方（盖章）：_________承运方（盖章）：_________
负责人（签字）：_________负责人（签字）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
签订地点：_________签订地点：_________
附件
结算单据等四张（略）
