铁路工务日记范文（精选多篇）

推荐第1篇：铁路工务

谢总：

你好，在青岛参加了全路工务会议，对铁路工务的工作内容有了进一步的了解。工务系统主要负责线路的基础设置的维护与管理，确保火车的正常的运营。

在工务方面，存在一定的机遇。

在会议上主要提到了2点与我们相关的内容

1.添成系统。

添乘系统是为了提高旅客乘车舒适度，提高线路运营安全，提高既有线路速度所进行对线路的调查，主要调查的是在列车行进线路中，产生的颠簸，晃动，通常与

列车行驶记录仪，传感器进行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下这方面的设备，一般自动添乘系统都是集成了GPS，晃动检测设备等，进行自动化记录。人工添成的话，就是想沈阳做的添乘系统的应用，使用PDA+程序和人工感觉的方式去做。

2.铁路信息化，铁路资产管理

铁路基础设置管理方面，铁路部未来的做法是，管理每一个设备的“生命过程”，从该设备配置，使用，到报废要全程管理。初步提到的是使用电子标签或条码的方式去进行管理那么这些应该也是我们的一些契机。

该会议主要是各路局，段主要领导人的回忆，所以更多层面上是政策性的回忆。之后去了工务新设备及技术展览。展览的内容基本都是铁路施工、维护方面的设备。

铁路部门需要继续关注，因为还有其他的部门，像电务段的管理应该也有机会。

车务段：负责列车运营，是各车站的领导机构。

机务段：主要负责机车的维护和保养等

工务段：负责线路设备（包括路基、轨枕、轨道及其附属设备）的养护和维修等。 电务段：铁路信号,铁路通信

车辆段：主要是管自己配属的客车车辆的管理，检修，整备和始发/终到的客货运列车车辆的检修整备，以及经过列车车辆的检查。总之车辆段就是主要管车辆这一整套检修啊整备啊啥的业务的

推荐第2篇：铁路工务作业指导书

篇1：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准

一、班前准备

1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地

1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业

1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车

1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检

严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作

工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结

1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业

一、劳动组织及防护用品

1、劳动组织

施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）

二、作业程序

（一）驻站联络员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。 （4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。 （3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。

（4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。 预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。

确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。

如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。 （7）做好施工防护预案和日志登记。

3、作业完毕

（1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。 （2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。

（3）下班时，驻站联络员必须在现场所有人员、机具、材料都撤出线路后，方可离开车站。 （4）参加班后安全总结会，进行安全小结，了解次日工作安排。

（二）工地防护员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目、防护项目及防护注意事项。 （3）携带上岗证，通话设备（电话、电线、挂线杆或报话机）、手信号旗（红黄色各一面）或信号灯（红黄色，昼间可不带）一个、作业标牌（标牌及数量根据施工防护条件需要确定）、喇叭（或口笛）一个、记录簿一本、双色笔一支、钟表一个。

（4）与施工负责人、中间及驻站联络员明确联系方法及本人编号情况。

2、防护作业

（1）带领作业人员沿路肩一字排开走向工地（复线地段应面向本线来车方向）。 （2）到达工地后，应在施工地点来车方向端，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站（或中间）联络员试验通话，报告防护位置，了解列车运行情况，向施工负责人报告。

（3）工地防护员与驻站联络员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。准确掌握列车运行情况，确认当时无来车时方可同意作业人员上道。

如通话设备发生故障或联系中断，应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。

（4）接到驻站联络员或中间联络员列车预报后，为防止误听，要复诵车次、时间、站名、线别，并做好记录。吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。

（5）接到驻站（或中间）联络员确报列车接近时，复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。当列车到达规定下道距离内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。如可能危及行车安全或人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车手信号。篇2：高铁 工务作业指导书

上海铁路局文件

上铁工发?2011?151号

关于公布《上海铁路局高铁工务作业指导书》的通知 各工务段，各基地：

为推进高铁（300～350km/h）工务作业标准化管理，规范工务作业程序，明确作业标准和安全管理要求，强化现场作业控制，路局组织编制了高铁工务线路、路桥、大型养路机械（轨道车）等主要岗位作业指导书，现予公布。请各单位组织学习，并进一步细化完善，认真贯彻执行。

二○一一年五月十一日

— 1 — 上海铁路局高速铁路工务作业指导书

目 录

一、线路部分

1．班组一日作业指导书 2．防护作业指导书

3．线路静态检查作业指导书

4．线路改道作业指导书（适用于无碴轨道wj-7型扣件） 5．线路改道作业指导书（适用于无碴轨道wj-8型扣件） 6．高程调整作业指导书（适用于无碴轨道wj-7型扣件） 7．高程调整作业指导书（适用于无碴轨道wj-8型扣件） 8．道岔高程调整作业指导书 9．道岔改道作业指导书

10．t型螺栓（wj-7型扣件）涂油作业指导书 11．螺旋道钉（wj-8型扣件）涂油作业指导书

12．预埋套管改锚作业指导书（适用于crts-i型板） 13．预埋套管改锚作业指导书（适用于crts-ii型板） 14．无砟轨道无缝线路应力放散作业指导书 15．钢轨铝热焊焊接作业指导书

16．无砟轨道钢轨焊缝打磨作业指导书 17．单根钢轨更换作业指导书 18．更换道岔尖轨作业指导书

— 2 —19．更换道岔辙叉作业指导书 20．更换道岔基本轨作业指导书 21．精确测量仪测量作业指导书

22．ca砂浆注浆作业指导书（crts-ⅰ型板）

二、大型机械部分 23．轨道车作业指导书

24．钢轨打磨车打磨作业指导书 25．道岔大机打磨作业指导书

三、路桥部分

26．圬工修补作业指导书

27．梁间止水带维修作业指导书 28．防水层修补作业指导书 29．排水系统疏通作业指导书 30．排水管更换作业指导书 31．支座检查作业指导书 32．墩台围栏养护作业指导书

33．桥梁标识及墩台编号喷涂作业指导书 34．限高防护架养护作业指导书 35．浆砌片石作业指导书 36．干砌片石作业指导书

37．钢结构维护性涂装作业指导书 38．钢梁桥重新涂装作业指导书 3 ——

一、线路部分 班组一日作业指导书 1．目的与要求

目的：确保职工安全生产。

要求：作业人员经考试合格，掌握高铁基本操作规程，熟练操作。 2．适用范围

2.1本作业指导书规定了班组一日作业程序、工作内容、工作要求。2.2本作业指导书适用于高铁作业各班组天窗点内作业。 3．引用标准

?铁路技术管理规程?、?铁路客运专线技术管理规程（试行）?（300～350km/h部分）、?铁路工务安全规则?、?上海铁路局300～350km/h客运专线施工维修管理办法?、?上海铁路局300～350km/h客运专线施工（维修）驻所、驻站联络作业办法?、?上海铁路局300～350km/h客运专线运统-46使用管理办法?、?上海铁路局300～350km/h客运专线施工维修管理办法（暂行）?、?上海铁路局电气化铁路安全实施细则?、?上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法?。 4．班前准备

4.1工（班）长,根据月计划和周计划，编制日生产作业计划，— 4 —合理分工；制定作业计划单和工（机）具携带清单；结合作业项目、人员、环境等综合因素，提出作业安全预想。 4.2点名前1小时将作业计划公布在工区作业计划牌上。

4.3根据作业安排，作业人员在点名前准备好作业工（机）具和材料，正确使用劳动保护用品，并检查其状态、性能是否良好。

4.4作业负责人根据作业计划和作业安全、质量要求，检查作业人员、工（机）具准备到位情况。并确认每台工、机具必须按规定黏贴反光膜。

4.5防护人员备齐各种防护用品，检查通讯设备状态，校对时间、通讯频道，确保性能良好。4.6使用汽车运输时，所有上道人员必须在固定天窗点前40分钟到达作业地通道口；使用轨道车运输时，所有上道人员必须提前30分钟上车。

4.7作业负责人必须在接到调度命令和设备管理单位调度命令号，并在作业派工单上填写命令号后方可上道，严格执行双调度命令制度。5．作业程序 5.1作业前准备.5.1.1点名、布臵生产任务和安全预想

5.1.1.1工（班）长根据当日天窗维修作业从工区出发时间，提前60分钟列队点名，布臵当日生产任务，明确当日各组作业负

— 5 —篇3：铁路局工务主要岗位作业项目指导书

铁路局工务主要岗位作业项目指导书

目 录

1.线路作业项目 1.1 起道作业指导书 1.2 拨道作业指导书 1.3 手工捣固作业指导书 1.4 改道作业指导书

1.5 拆、垫垫片作业指导书 1.6 枕木削平作业指导书 1.7 枕木捆扎作业指导书 1.8 枕木方正作业指导书 1.9 道床清筛作业指导书 1.10 整理道床作业指导书

1.11 更换钢筋混凝土轨枕作业指导书 1.12 混凝土枕缧旋道钉锚固作业指导书 1.13 接头螺栓涂油作业指导书 1.14 更换夹板作业指导书

1 — —1.15 单根更换钢轨作业指导书 1.16 整治钢轨接头错牙作业指导书 1.17 钢轨、辙叉打磨作业指导书 1.18 整治钢轨硬弯作业指导书 1.19 调整轨缝作业指导书

1.20 无缝线路应力放散作业指导书 1.21 手工、机械切割、锯轨作业指导书 1.22 手工、机械钢轨钻孔作业指导书 1.23 更换道岔护轨作业指导书 1.24 更换普通道岔尖轨作业指导书 1.25 更换普通道岔撤叉作业指导书 1.26 更换普通道岔基本轨作业指导书 1.27 更换提速道岔尖轨作业指导书 1.28 更换提速道岔撤叉作业指导书 1.29 更换提速道岔基本轨作业指导书 1.30 道岔大修作业指导书 1.31 现场胶接作业指导书

1.32 钢轨铝热焊焊接作业指导书 1.33 钢轨移动式气压焊接作业指导书 1.34 轨道车装卸料作业指导书 1.35 铺设无缝线路作业指导书 1.36 客运专线养修作业指导书 — 2 —1.37 巡道作业指导书 2.桥梁作业项目

2.1 钢梁桥重新涂装作业指导书 2.2 单根抽换桥枕作业指导书 2.3 搭拆脚手架作业指导书

2.4 钢结构维护性涂装作业指导书 2.5 各种螺栓涂油作业指导书 2.6 支座捣垫砂浆作业指导书 2.7 桥枕削平作业指导书 2.8 桥枕修理作业指导书 2.9 整修护轮轨作业指导书

2.10 明桥面k型扣件垫板作业指导书 2.11 d型便梁作业指导书 2.12 钢梁加固作业指导书 2.13 换梁作业指导书 2.14 更换支座作业指导书 2.15 桥涵顶进作业指导书 2.16 桥梁班组一日作业指导书 2.17 桥梁巡守工作业指导书 3.大型养路机械作业项目 3.1 长轨列车收轨作业指导书 3.2 长轨列车卸轨作业指导书 3 — —3.3 大修列车作业指导书 3.4 轨道车作业指导书

3.5 钢轨、道岔打磨车作业指导书 3.6 钢轨铣磨车作业指导书 3.7 动力稳定车作业指导书 3.8 配碴整形车作业指导书 3.9 大型清筛机作业指导书 3.10 大型捣固车作业指导书 3.11 道岔捣固车作业指导书 3.12 风动卸碴车作业指导书 4.道口作业项目

4.1 道口工作业指导书 4.2 道口大修作业指导书

4.3 道口设备日常养护作业指导书 5.钢轨探伤作业项目

5.1 钢轨探伤作业指导书（天窗点内） 5.2 钢轨探伤作业指导书（天窗点外） — 4 —

1．线路作业项目 1.1起道作业指导书 1.目的与要求

目的：调整轨道几何状态不平顺。 要求：作业人员掌握要领、熟练操作。 2.适用范围

2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3.引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250km/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4.工具材料

起道机、撬棍、道尺、捣镐、卷尺、石笔、弦线、轨温计等。 5.作业程序 5.1 点名分工

工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2 安全预想

— 5 —篇4：铁路工务线路工作业指导 铁路 工务线路工 作业指导书

主要编制人： 北京 审核：龙歌 批准：2010年 月 日发布 年 月日实施 目 录

打磨辙叉肥边作业指导书打磨马鞍形接头作业指导书

推荐第3篇：铁路工务人

他们，为你我的出行保驾护航

你是否曾在车窗内向远方眺望时，见到这样的一群人，他们工作在铁路沿线，他们风雨无阻，为了你我能平安出行，他们把青春的汗水播洒在这条蜿蜒的铁路线上。他们就是一线铁路养护工人。

一次当火车驶入一个小站时，我隔着挂满冰霜的车窗，看见他们身穿厚厚的工作服，手中拿着笨重的工具，整修着线路。在寒风中他们挥动着洋镐，每一下都是那么的坚实有力。

而在一次与他们中的一位老师傅聊天时，问到工作环境时，才知道他们大都是在沿线工区工作、生活，不能陪家人，没有固定的假期，天气越是恶劣，险情也就容易发生，在接到任务时必须第一时间将安全隐患排除。这位老职工说：“我们这些老工人都早已习惯，可是这些工作不久的年轻人，一年回不了几次家，多数时间放在了工作上了。时间长了我们这些老工人都觉得有些烦闷，何况年轻人呢？”聊得多了我们的谈话也就轻松了，询问到家人和孩子时，他的眼眶湿润了。他们的艰辛有几人知道？

还有这样的场景，寒冬腊月，他们穿着厚厚的工作服，肩上扛着笨重的工具，顶着寒风在雪地里深一脚浅一脚的巡查线路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪饿了只能啃着早已凉透的馒头。而下班后，回到自己略带暖意的宿舍中，学习枯燥的规章制度。而生活在都市中我们呢？穿着时尚的羽绒服，轻巧的雪地靴，吃

着热腾腾的饭菜，可以在柔软的沙发上看着你喜爱的电视节目。也许你只看到了车站的售票员和列车上乘务员的忙碌身影，而这样的一群工作在铁路的养路工，有几人知道他们的艰辛，即使这样他们还是坚守在工作一线。

这些常年工作在铁路一线的工人一直在为我们安全、快捷、舒适的出行而努力着，艰苦的环境，他们没有怨言；不能陪伴家人，家人给予理解与支持。即使这样还有很多的人在质疑铁路的发展，但是他们工作的态度始终没变，兢兢业业！

推荐第4篇：铁路工务规则

铁路工务规则

2009-7-7 生产调度科

第一章总 则

第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责，各级工务部门必须认真贯彻执行安全第

一、预防为主的方针。掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

第1.0.3条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，切实找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次发生。

第1.0.4条 凡在营业线路上进行的工程施工或与工务设备有关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。

第二章行车安全

第一节施工作业施工组织与施工管理

第2.1.1条 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导人： 1.影响路基稳定的开挖路基、开挖建筑物基坑、整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的作业，应由职务不低于领工员的人员担任。

2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。

3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的作业及区间卸砂石料车作业，应由职务不低于工长的人员担任。

4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，应由工（班）长或经段队批准并经考试合格的人员担任。 6.在特殊情况下，上述作业可由段（队）长指派能胜任的人员担任。 第2.1.2条 施工领导人必须严格遵守下列规定：

1.指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。

2.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

3.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

4.开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，做好记录。5.列车通过后，要组织复查整修，确认线路、桥隧等设备己达到规定要求并做好记录后方准收工。

第2.1.3条 施工单位在营业线路上施工或影响营业线安全的施工，必须经铁路局或分局审核批准，纳入月度施工方案，并与设备管理部门签订施工安全协议书后方可开工。

第2.1.4条 在营业线的设备改造、大修、中修及可能影响行车安全的维修施工要全部纳入施工“天窗”，并办理封锁施工手续。大型养路机械施工作业和线路大中修施工“天窗”不应少于180min。

第2.1.5条 在线路、道岔上施工，影响信号、通信或接触网设备的正常使用时，必须由信号、通信或接触网工区派员配合进行。

第2.1.6条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。

设备管理部门对施工单位的施工安全进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停工。

放行列车条件

第2.1.7条 施工地段放行列车时，线路状态应达到表2.1.7所列要求。 第2.1.8条 线路大中修施工地段开通后，列车限速应逐步提高。

凡施工慢行及病害慢行地段，均应设置地面自动测速仪，随时监测列车速度，及时向有关单位通报超速列车。

第2.1.9条 线路大中修，在封锁施工前的慢行时间内，允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴至计划深度，但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。

第2.1.10条 改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。遇来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有1个轨枕头不钉或不上，但行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。

第2.1.11条 维修中单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进去。来不及时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入，但行车速度120km/h以上的区段不得利用列车间隔时间单根抽换轨枕。

第2.1.12条 在进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效；如桥枕状态良好，移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况也不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥，客车限速100km/h，货车限速60km/h。 第2.1.13条 故障处理后，放行列车条件除规定者外由设备管理部门决定。

第二节施工防护

防护条件

第2.2.1条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速不超过45km/h，限速列车的时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况决定。 1.成段更换钢轨超过100m。 2.成组更换道岔或岔枕。 3.成段更换或增加轨枕。 4.成段更换或清筛轨枕下道碴。 5.成段整修轨底坡。

6.成段调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨头。7.曲线平面改造。

8.无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）。9.一次起道量超过40mm。 10.一次拨道量超过40mm。

11.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm。12.在线路上安装（拆除）小型枕底清筛机。 13.长大隧道内宽轨枕垫碴。 14.拆除钢轨全面更换桥枕。 15.更换或拨正钢梁、圬工梁。 16.抬高或降低桥梁。

17.更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50mm。18.利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定的范围）。

第2.2.2条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。 1.成段更换钢轨不超过100m。 2.更换绝缘接头夹板。

3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。4.更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。 5.在线路上焊接钢轨。

6.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。

7.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。8.单根抽换轨枕（行车速度120km/h以上地段）。 9.使用有碍行车的中小型养路机械。

10.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。11.抬起钢轨，单根抽换桥枕。

12.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。13.有碍行车的隧道内刨冰。

14.桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时。

注：如侵入建筑接近限界而不侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm范围内时，可根据具体情况规定列车运行条仵，并通知有关部门。

15.跨越线路上部且有碍行车安全的施工。16.清理危石、砍伐危树影响行车安全时。

17.利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。

第2.2.3条 下列作业应办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护。运行列车或单机限速不超过45km/h，限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。 1.架空线路的施工。

架空线路施工必须按施工设计规定对线路进行加固。使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和容许行车速度见附录二（略）。

2.利用列车碾压调整无缝线路应力。

第2.2.4条 下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。 1.个别更换重伤钢轨、辙叉或联结零件。 2.钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理。 3.线路发生胀轨后的紧急处理。 4.更换桥上伸缩调节器(主要部件)。 5.其他影响行车安全的故障处理。

第2.2.5条 开挖路基整治病害及埋设管路，靠近路基开挖建筑物基坑，加固或改建桥隧建筑物(梁拱、墩台、基础等)，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换桥梁杆件，更换或铺设防水层，更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥，拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工，其防护办法和列车运行条件，均应在设计文件或施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，则由施工单位根据具体情况，制订出安全措施方可施工。

防护办法

第2.2.6条 凡影响行车安全的施工，均应设置防护人员。

进行线路封锁施工、慢行施工、钢轨探伤等作业及有人看守道口、线路故障防护，应配备和使用电话、无线电话、列车无线调度电话等通讯防护设备。

第2.2.7条 在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护办法如下： 1.单线区间施工时，如图2.2.7--1。

图2.2.7--1 (长度单位：m)

注：图中“A”为不同线路速度等级的防护距离， v≤120km/h为800m；120km/h＜v≤140km/h

为1100m；140km/h＜v≤160km/h为1400m； 160km/h＜v≤200km/h为2000m。以下同。

2.双线区间一条线路上施工时，如图2.2.7--2。

图2.2.7--2 (长度单位：m) 3.双线区间两条线路同时施工时，如图2.2.7--3。

图2.2.7--3 (长度单位：m) 4.施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)少于A＋60m时，如图2.2.7--4。

图2.2.7--4 (长度单位：m) 如车站方面防护距离少于60m时，可不放置响墩。

在规定利用动能闯坡的区间施工，列车运行速度在120km/h及以下线路，其防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)不得少于1100m。

在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话或无线电话联系。 工地防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。 第2.2.8条 在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：

一、在站内线路上施工

1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.8—1。

图2.2.8—1 (长度单位：m) 2.如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.8--2。

图2.2.8—2 (长度单位：m) 3.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.8—3。

图2.2.8--3 4.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.8--4；对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。

图 2.2.8—4

二、在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工

1.在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.8--5；如一端距离外方道岔少于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

图2.2.8—5 (长度单位：m) 2.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50m线路中心，设置移动停车信号牌防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—6。

图2.2.8--6 (长度单位：m) 3.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.8--7；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。

图2.2.8--7 (长度单位：m) 4.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.8--8。

图2.2.8—8 (长度单位：m) 5.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—9。

图2.2.8--9 (长度单位：m) 第2.2.9条 在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： 1.单线区间施工如图2.2.9—1。

图2.2.9--1 (长度单位：m) 注：速度大于120km/h至200km/h的线路，按不同线路速度等级的制 动距离在移动减速信号牌外方增设带T字的移动减速信号牌，下同。

2.双线区间在一条线上施工，如图2.2.9—2。

图2.2.9--2 (长度单位：m) 3.双线区间两条线路同时施工，如图2.2.9—3。

图2.2.9—3 (长度单位：m) 4.施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)少于800m时，如图2.2.9—4。

图2.2.9—4 (长度单位：m) 注：1.当站内正线警冲标距离施工地点少于800m时，按800m设置移动减速信号牌；

2.当站内正线警冲标距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。

第2.2.10条 在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下： 1.在站内正线线路上施工，如图2.2.10—1。

图2.2.10—1 (长度单位：m) 注：当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。

2.在站内正线道岔上施工，如图2.2.10—2。

图2.2.10—2 (长度单位：m) 注：当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。

3.在站线线路上施工，如图2.2.10—3。

图2.2.10—3 (长度单位：m) 4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，如图2.2.10—4。

图2.2.10—4 (长度单位：m) 凡线间距离不足规定时，则应设置矮型(1m高)的移动减速信号牌。 在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。

第2.2.11条 在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500～1 000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如图2.2.11。列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。

图2.2.11 (长度单位：m) 第2.2.12条 线路发生故障时的防护办法如下：

1.立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图2.2.12)，然后返回故障地点。

图2.2.12 (长度单位：m) 3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并按本规则第2.2.8条规定设置停车信号防护。

第2.2.13条 普通线路发生胀轨跑道时，应设置停车信号防护。如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定。如近处有水源，可在钢轨上敷覆盖物，反复浇水，降低轨温。恢复线路后，视具体情况限速运行。

第2.2.14条 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。

第2.2.15条 在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于50m。

第2.2.16条 区间线路上施工，车站与施工地点用电话联系的程序规定如下：

1.施工领导人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 (1)预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。

(2)确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 (3)变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。

2.工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

驻站联络员与工地防护员应至少每3～5min通话一次。如通信联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工领导人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。 无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。

3.驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员要及时通知工地防护员转报施工领导人。第2.2.17条 区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下： 1.设置移动停车信号防护时 (1)抄录并确认施工封锁命令。

(2)施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护。 (3)设置施工地段两端的移动停车信号。 (4)发出施工命令。 2.撤除移动停车信号防护时

(1)施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件。 (2)撤除施工地段两端的移动停车信号。

(3)通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态。 (4)通知车站开通线路。

第2.2.18条 施工领导人与工地防护员宜使用电话或无线电话联系。现场听、视觉信号按表2.2.18规定执行。

防护信号备品

第2.2.19条 线桥领工区、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按表2.2.19规定配备。

第三节特殊线路故障的预防与处理

无缝线路

第2.3.1条 无缝线路发生胀轨、跑道时，按下列方法进行处理：

1.当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

2.养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。

线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

3.发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 4.采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m(如图2.3.1)。

图2.3.1 (长度单位：m) 如在双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5km/h放行列车，并派人看守。

5.困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。在24h内按《铁路线路维修规则》规定进行临时性或永久性处理。

第2.3.2条 无缝线路长钢轨(含焊缝)折断时，应按第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件为： 1.紧急处理——当钢轨断缝小于50mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。当断缝小于30mm时，限速15～25km/h放行列车。有条件时应在原位焊接修复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。

2.临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。

3.永久处理——钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。在线路上焊接时的轨温不应低于0℃。放行列车时，焊缝处轨温应降至300℃以下。

第2.3.3条 胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘接头绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。 当胶接绝缘钢轨距绝缘处1m以外发生重伤或折断时，可比照普通钢轨折断处理。

电气化铁路

第2.3.4条 在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与接触网的各导线及其连接部件接触。

当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。

第2.3.5条 在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：

1.起道高度单股不超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。

2.拨道作业，线路中心位移不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。 3.起道或拨道量超出上述规定时，须事先通知接触网工区予以配合。 4.爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。

5.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm，线路允许速度120km/h以上～160km/h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。第2.3.6条 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 1.禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2.换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线，连接电线用截面不小于70mm2的铜线做成，其每端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图2.3.6。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

图 2.3.6

1—被更换的钢轨；2—纵向连接电线。

第2.3.7条 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 1.禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2.换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各设一条横向连接电线(即轨道电路短路线)，连接电线用截面不小于70mm2的铜线做成，用夹子牢固夹持在轨底上，图2.3.7。

图 2.3.7

1—被更换的钢轨；2—横向连接电线。

3.更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有信号工在场配合。

4.换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。

5.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法，尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。

第2.3.8条 在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。 第2.3.9条 更换钢轨、道岔及联结零部件，遇有下列情况之一时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。 1.更换带有回流线的钢轨。

2.更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件(如夹板、辙叉等)。3.在有接触网的线路上，于同一地点同时更换两股钢轨或夹板。 4.更换整组道岔。

更换工作完毕，须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除安全措施。

第2.3.10条 当线路养护维修需调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应满足钢轨接头间可能拉开200mm的需要。

第2.3.11条 当抽换轨枕、找小坑、改轨距或进行其其养路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成，但作业时禁止在钢轨上焊接。 第2.3.12条 线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位要事先通知供电段、电务段等单位。上述单位应派人到场监护并测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。 检查建筑接近限界时，接触网必须停电。

第2.3.13条 在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。

第2.3.14条 在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。

第2.3.15条 在进行隧道的检查、补漏、衬砌、油刷标志、刨冰及隧道口的粉刷装饰，使用高梯搭设脚手架与接触网间距不足2m时，必须在接触网停电后作业。

第2.3.16条 在距离接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置；在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志，并有防护措施。

第2.3.17条 在电气化区段，各种机械和车辆不准用水冲洗。

道口

第2.3.18条 对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。

第2.3.19条 有人看守道口的栏杆(门)、照明、无线电话、电话、电铃、自动通知、自动信号、故障报警器、遮断信号等设备，应经常保持完好，发生故障或作用不良时，应及时报告工长或领工员通知有关单位检修。

第2.3.20条 道口栏杆(门)以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经铁路局批准。间断看守的道口，必须在道口两端面对铁路道口的公路右侧设置看守间断时间牌。

第2.3.2l条 值班道口看守人员，必须坚守岗位，集中精力，认真瞭望，适时关闭栏杆(门)，确认线路无障碍，显示接车信号；列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆(门)。多人看守道口，来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致。 第2.3.22条 列车速度大于120km/h时，道口看守工应提前出务，疏通道口，报警后应及时关闭栏杆(门)。

第2.3.23条 在电气化铁路上，车辆及其装载物通过时不得触动限界架、活动横板或吊链；装载高度超过2m的货物上严禁坐人。

第2.3.24条 有人看守的道口发生故障时，必须按照先防护后处理的原则办理；有道口遮断信号机时，应让其显示红灯，有故障报警器应及时启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可利用短路闸刀或短路铜线短路使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。

第2.3.25条 笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路(道口)工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过。

第2.3.26条 有人看守道口的信号、工具、备品数量，按表2.3.26规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。

第2.3.27条 对扰乱铁路道口交通秩序、损坏道口设备、违反铁路道口通行规定、危害铁路行车安全等行为，应严格按《铁路道口管理暂行规定》(经交[1986]161号)处理，其具体实施办法，由各铁路局会同省、自治区、直辖市有关部门制定。

自动闭塞和有轨道电路区段

第2.3.28条 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，应严格执行下列规定： 1.养路机具、轻型车辆、万能道尺等，都必须有绝缘装置。

2.撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。

第四节养路机械作业 大型养路机械作业

第2.4.1条 各机械车驾驶员及操作司机，必须由经过技术培训、考试合格并持有大型线路机械司机证的人员担任按所取得的相应岗位持证上岗。副司机应在司机指导监督下方能驾驶运行。

第2.4.2条 大型养路机械应定期检修、定期探伤车轴，坚持经常保养，以保持良好的技术状态。大型养路机械出车前，各机械车司机应对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置等及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好及齐全后方准出车。

第2.4.3条 大型养路机械作业前，施工领导人应掌握施工地段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、隧道及信号设备等位置及状况，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。

第2.4.4条 大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，应有一名车队长统一领导，全面指挥，遵守下列规定：

1.各机械车联挂运行前，必须连接风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

2.机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机，正副司机应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。 3.各机械车按规定排列顺序作业时，需保持不小于10m的安全间距。放下和收起稳定装置时，应选择线路平直地点；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和防护员取得联系，确认邻线无来车时方准下架；在线间距不足4.5m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。

4.大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，须编在守车前位，无守车时为列车尾部。编挂在列车尾部时须经车辆部门进行技术检查。禁止大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。

5.大型养路机械押车人员在列车运行时，须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时要避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。

第2.4.5条 大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。

第2.4.6条 大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本规则第2.5.9条规定。各机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，速度不得超过40km/h，并应做好随时停车的准备。

第2.4.7条 大型养路机械维修施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业若有碍行车安全时，应办理施工慢行手续。 第2.4.8条 大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项： 1.清筛机在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。

2.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下石碴厚度，如厚度不足150m时，不得进行捣固。

3.配碴整形车在电气化区段作业，接近接触网支柱时，应停车收回侧犁，通过后再行作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

4.在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

5.在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，要制定安全措施。稳定装置要在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位要随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。 6.遇到不能作业的道口、道岔及桥梁时，应及时收起有碍部分的作业装置，通过后再作业。

7.在无缝线路或电气化区段作业，应遵守本规则第二章第三节中无缝线路、电气化铁路的有关安全技术规定。第2.4.9条 在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。

第2.4.10条 大型养路机械均应配备列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品，按机组配备复轨器，并经常保持完好；缺少或损坏时，应及时补充或修复。

第2.4.11条 机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中禁止吸烟。 第2.4.12条 自带动力走行的中型养路机械作业，可参照大型养路机械作业规定执行。

小型养路机械作业

第2.4.13条 在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工领导人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段(队)批准后方可上岗。

第2.4.14条 小型养路机械上道作业前，施工领导人应确认设好防护；设置防护的办法按本规则第2.2.1条、第2.2.2条、第2.2.16条及第2.2.17条的规定执行；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

第2.4.15条 使用小型养路机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。 第2.4.16条 在双线区段邻线来车时，应停止小型养路机械作业，并应注意列车通过施工地段的运行情况。 第2.4.17条 下列小型养路机械、机具须设有应急的安全防撞装置： 1.液压捣固机、液压起道小车等，应配置可手动的安全升降辅助装置。 2.液压轨缝调整器应配有可使机体随时解体的安全防撞装置。 3.普通齿条式起道机须装有速降装置。 4.直轨器应配有双回油阀。

第2.4.18条 线路维修作业应采用液压起(拨)道器或矮型起道机。

第2.4.19条 小型养路机械、机具及防护用电话、自动报警器须性能良好方可上道；如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。采用成组机械作业时，应由施工领导人统一指挥送电、断电工作。

第2.4.20条 结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不得侵入限界，并有防溜措施，必要时要加锁固定。

第五节专用车辆的使用 轻型车辆及小车

第2.5.1条 轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查小车、单轨小车、单轨吊轨小车及钢轨探伤小车。轻型车辆及小车原则上只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，利用列车间隔运行。小车可跟随列车后面运行。在任何情况下，轻型车辆及小车不得影响列车的正常运行。

第2.5.2条 使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书(见表2.5.2)；如系在区间用电话联系时，双方应分别填写。凡使用轻型车辆，必须保证在承认使用时间内将其撤出线路。

使用各种小车时，施工领导人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并保证能在列车到达前撤出线路。 使用探伤仪检查钢轨时，应有专人随同在附近防护。

第2.5.3条 轻型车辆需在夜间或降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务，同时必须备有照明及停车信号，此时应按列车办理。

轻型车辆遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙及在进出站时应降低速度。

轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，区间运行速度不得超过45km/h，连挂拖车时不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人(包括司机、助手)，拖车限乘10人/辆，并应安装栏杆或扶手。 轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平、纵断面复杂区间的使用办法，由铁路局规定。 轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可上道。 第2.5.4条 使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件： 1.须有经使用单位指定的使用负责人。

2.须有足够的跟随人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路。

3.应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有无线电话。

4.轻型车辆应有制动装置(其他非机动轻型车辆根据需要安装)，并持有年检合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。

5.在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。

第2.5.5条 在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：

1.在线路上人力推运各种轻型车辆(包括养路、养桥机械等)，应派防护人员按本规则第2.2.7条规定的防护距离处显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。

2.使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。使用装载较重的单轨小车及在瞭望条件不良区段内使用各种小车时，应按本条第1项办法防护。

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意瞭望。如推运土石方及笨重物料时，除有足够跟随人员外，还应在来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。 各种小车用后应集中存放在规定的处所，并加锁保管。

3.轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后按本规则第2.2.7条规定距离放置响墩，并以停车手信号防护。

4.小车跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于500m的距离。

5.运行中须显示停车手信号，并注意瞭望。在双线地段遇有邻线来车时，应暂时将停车手信号收回，待列车过去后再行显示。 第2.5.6条 在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。

单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。

施工列车

第2.5.7条 长轨列车运行应遵守下列规定：

1.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。

2.运行速度，曲线半径在500m以下时，限速45km/h；半径在300m以下及侧向通过道岔时，限速25km/h。如在同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速。 长轨车卸轨、收轨速度不应超过5km/h。

3.长轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁0.5～1m，短轨不得装在外侧。长轨未装妥加固、锁定设备不得开车。 第2.5.8条 龙门架车及轨排车运行应遵守下列规定：

1.龙门架车及轨排车运行按超限货物运输的有关规定办理，区间运行速度由铁路局视线路条件决定，通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道，均限速25km/h。

2.运用前，应调查运行区段内的建筑接近限界，并采取安全措施。双线地段施工，邻线来车应及时放下工作台踏板，并暂时停止工作。

3.龙门架车不能进入站台高度大于0.3m的股道。4.木油枕轨排应捆绑牢固，以防运行中滑动。 5.轨排车运行时须派专人押运，随时注意运行状态。

第2.5.9条 施工列车进入区间的封锁施工地段时，应遵守下列规定：

1.施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。调度命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间及到达车站的时刻等内容。施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。

2.施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知工地施工领导人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各20m处设移动停车信号。施工列车应在移动停车信号牌或在工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工领导人的指挥下进入指定地点。

3.施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，施工领导人应认真检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界，车门已关好，列车无异状，方可发车。

4.向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行办法执行。5.在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，均须按规定设置停车信号防护，每个车辆均应有防溜设施。

第六节材料装卸与堆放

材料装卸

第2.6.1条 装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界；装载危险物品时，应有可靠的安全措施。 第2.6.2条 在区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作： 1.配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。 2.夜间作业时，配有足够的照明设备。

3.事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。

4.列车出发前，向卸料人员、司机及车长讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。

5.多个车辆卸车时，每辆车上指定一人担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸余料偏载时的整理工作。

6.卸车时，监督作业人员不得损坏线桥及信号等设备。

7.对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)禁止边走边卸(长轨车除外)。停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理。每次卸车后开车前要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可发车。 第2.6.3条 组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车： 1.道岔区。

2.无碴桥上(轨道吊卸轨除外)。3.道口。

4.无底碴的新线路上。5.信号机导管处。 6.站台处靠站台一侧。

7.区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。8.线路两侧有大量堆积物地段。

9.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。10.邻线来车时，靠邻线的一侧。

第2.6.4条 使用风动卸碴车时应遵守下列规定：

1.应对风动卸碴车经常进行检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。

2.除卸碴时间外，操作室内各进风塞门(包括储风箱的放风塞门)及操作手柄应处于关闭状态。

3.卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足0.4MPa时，应用手动装置配合操作。卸车顺序应由机车向守车方向逐辆完成，卸碴时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人员要掌握好车门开度，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完工后用料单位要及时清道。

第2.6.5条 使用非风动卸碴车卸碴需边走边卸时，应先在卸碴地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以5～10km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。

材料堆放

第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6堆放。每次卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。

图2.6.6 (长度单位：mm) 第2.6.7条 钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：

1.普通线路木枕地段，可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里(如图2.6.7)。放在道床肩部时，道碴应事先拉平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

图2.6.7 (长度单位：mm) 2.普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。

3.换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。

4.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨；特殊情况确需放置钢轨时应固定。

第2.6.8条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上(无碴桥桥枕上)，在桥梁上、道口、人行过道及平过道处及信号机附近应有保持稳定的措施。

换出的长钢轨，当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于250m。两根长钢轨的端部要互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间亦应用固定卡或穿入木枕钉固。换出的普通钢轨按第2.6.7条办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。

第2.6.9条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。

第2.6.10条 在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准进行作业。在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值(道碴桥面的人行道，距梁中心2.45m以内为10kPa，距梁中心2.45m以外为4kPa；明桥面为4kPa)。

第三章人身安全

第一节基本要求

第3.1.1条 各级单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全技术教育，不得上道作业。作业时，应按规定使用劳动保护用品。

第3.1.2条 对机具设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。

第3.1.3条 对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。

第3.1.4条 进行爆破作业时，要严格按规定填装药量，操作人员点燃导火索后要迅速到警戒距离以外躲避，其他无关人员不得接近警戒线。

第3.1.5条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

第二节避 车

第3.2.1条 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。

第3.2.2条 在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

第3.2.3条 在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。

在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500m下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业。 线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。 作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

第3.2.4条 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，应设专人防护并按规定向车站联系登记。 在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应根据工作性质设专人防护。 工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责瞭望列车。

第3.2.5条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

第3.2.6条 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

第三节线桥作业

线路作业

第3.3.1条 出工前，施工作业领导人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。

第3.3.2条 线路施工作业，须在符合规定的施工领导人领导下进行。施工领导人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。

大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。 第3.3.3条 在线路上进行下列作业时应注意：

1.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

2.使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。3.多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。 作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 4.使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

5.改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

第3.3.4条 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人虽应远离撬棍和钢轨翻动方向。禁止用手翻动钢轨。 剁除钢轨飞边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。使用切飞边车作业时应做到：

1.工作开始前，施工领导人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度(一般不超过10km/h)，全部准备工作完成后，方可作业。

2.操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。3.切飞边作业时，禁止工作人员站在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。 第3.3.5条 硫磺锚固作业时，应注意下列事项：

1.熔制锚固材料时，应戴好防护用具，火源要设在离钢轨5m以外的下风方向，人员应站在上风处操作。2.熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时不准再添入硫磺。 3.向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，并要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。

桥隧、路基作业

第3.3.6条 在地面3m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段(队)每半年应做一次鉴定，其方法为： 静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min；

冲击试验：用800N重物体由3m高处自由坠落悬空。 检验合格的应做出合格标记。

第3.3.7条 使用脚手架必须满足安全工作的要求。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。

脚手架使用的材料，必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定：

1.立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹杆不得小于80mm。2.横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，竹杆不得小于90mm。

3.脚手板厚度不得小于50mm，铺设坡度不得陡于1：3，陡坡部分应加钉防滑木条。脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。 4.脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。

5.采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不得小于22mm，单钩式圆钢直径不得小于25mm，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。

6.钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。

7.靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上，照明线1m以上)；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

第3.3.8条 上山下河经常通过的陡坡和路滑处所，应做有步行台阶，必要时应设置栏杆；临时通行可打安全桩，并拴好安全绳。

第3.3.9条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥外方向使劲。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。

进行钢梁喷沙除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

进行钢梁铆钉作业时，禁止在脚手架上试打铆钉枪。使用铆钉枪打销钉和过冲时，应呼唤应答，防止过冲伤人。换装铆钉枪风弹时不准对人，停用铆钉枪时，必须带好安全环。非风动机具操作人员，不准动用铆钉枪。

铆钉炉应放在适当位置，放在桥上时，必须设防火盘，列车通过时盖上防火罩，完工后必须熄灭炉火，撤出桥外。

第3.3.10条 使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U型螺栓和作业架，同时应对人行道主要控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查和检算或检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时要扶牢踩稳。 没有隔离设备时，禁止双层作业。

第3.3.11条 桥面上通过的风、水管必须捆牢，不得侵入限界。 第3.3.12条 在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工领导人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。 第3.3.13条 进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，禁止用手拨动钢丝绳或起重索。

第3.3.14条 在隧道内组织多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应慢速运行，以免互相碰撞。

第3.3.15条 开挖建筑物基坑和刷坡时，应注意：

1.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计要求，按放好的边坡线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土。2.遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。 3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物。

4.在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。

5.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，禁止面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。

第3.3.16条 水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，应遵守下列规定： 1.水温在5℃～15℃时不得超过1h。 2.水温在16℃～25℃时不得超过2h。

冬季需在冰上施工时，施工领导人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况，制订出安全措施。 第3.3.17条 桥涵大维修施工作业，遇下列情况不得下水作业： 1.山区遇山洪暴发时。 2.平原遇江河水位暴涨时。

水害抢险时，要注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨联结牢固。

第3.3.18条 在电气化铁路上进行桥隧、路基作业，应注意下列事项：

1.桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆)与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。

2.在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。

3.在距离接触网带电部分2～4m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

4.与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。

5.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。

6.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。接地线应由接触网工装设。

7.在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳(包括晃动量)离接触网带电部分最小距离应大于5m，并有接地线。

第四节 搬运与装卸作业

第3.4.1条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，要统一指挥，动作一致；夜间要有充足的照明。 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方禁止站人，后方应有保险缆绳。 第3.4.2条 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。

长轨车运行中，人员须离开轨端3m以外，并禁止在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

第3.4.3条 运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。 第3.4.4条 轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳人员不能上下。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。 单轨小车禁止搭乘人员。

第3.4.5条 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用具。

第3.4.6条 换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，要注意踏稳踩牢。

第3.4.7条 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，要由施工领导人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。要注意信号机、电务配线箱等超出轨面的建筑障碍物，特别是新道岔的电动转辙机不得侵入相邻限界。

第五节机具使用

基本要求

第3.5.1条 机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用，经常保持状态良好，不得带“病”运行。

改造或修理后的机具应经过技术检验，确认性能及各部件符合要求方准使用。自行设计、制造的机械设备，必须经过技术鉴定方准使用。上道使用的养路机械必须通过安全使用审查。

第3.5.2条 数台机械配合作业时，必须有明确的联系信号，其中任何一台机械的起动或停止，应及时通知相关机械的操作人员；在作业中机械发生故障停车时，应立即切断电路、风路；机械修理应在停机后进行。

第3.5.3条 露出机体的传动部分，如皮带、链轮、砂轮及风扇等，应有网罩或其他防护设施。在线桥旁操纵动力机械时，应在靠近线路一侧设安全栅栏。

风动机具

第3.5.4条 空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表，如有损坏或缺少不准开动。 第3.5.5条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的禁止使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。

压力容器上应安装压力表和安全阀，并每隔三个月试验一次，不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有1.5倍的安全系数。 在距压力容器10m范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热工作。

第3.5.6条 风动工具工作头须连接牢固，并应有保安套(环)。试风或放出残余冷风时，工作头必须向下；工作附要注意联系，以防冲头伤人。

第四章工务设备安全

第4.0.1条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备(钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等)，如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意。

第4.0.2条 机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。两台以上(不含两台)机车重联、运输超限超重货物等，必须经工务设备管理部门检测确认后，按允许条件运行。

第4.0.3条 线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板达到更换标准的，应及时处理，必要时可降低线路允许速度；不能及时处理且又不能保证行车安全时应封锁线路。

第4.0.4条 遇有暴风雨(雪)、沙害等危及行车安全时，可视具体情况封锁线路或降低线路允许速度。 第4.0.5条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守：

1.整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温(由工务设备管理部门提供)10℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃，同一曲线不得同时有两处施工作业。

2.作业时的防护和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向位移，道床恢复原状，并经夯实后，行车安全由工务设备管理部门负责。

3.设备管理部门应指派一名职工协助施工单位工作，介绍施工地段无缝线路有关情况，检查线路状态，如发现施工不符合有关规定时，有权制止施工单位作业。

第4.0.6条 严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设平交道口或人行过道。

第4.0.7条 禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。

第4.0.8条 铺设与更换钢轨、道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻钻孔、倒棱，严禁使用乙炔切割、烧孔。

第4.0.9条 处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、断轨)才允许个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

推荐第5篇：铁路工务工作总结

铁路工务工作总结

2013年年来，在孝西车间总支及领导班子的正确领导下，作为工队的一名维修工人，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想，全身心投入到养路工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，受到了车间领导的一致好评。现将一年来的工作情况总结如下：

一、高标准、严要求、全面完成机械维修任务

工队日常工作的重点是对车间的重点病害和下达的各项任务即线路设备的维修保养等。我不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保机械设备维修工作的顺利完成。

我对机械设备的检查工作做到始终如一。每天从一上班开始就认真检查，做到及时检查、及时汇报、及时维修。

二、重战略、促协调、落实任务的完成。

1.做好防断工作。

首先，保证各种机械设备的完好；

其次，认真落实防断作业标准，落实好各项规章制度；

第三，加大考核力度，提高人员作业技能，严格落实防断制度，按规定对伤损钢轨进行检查、加固及更换。加强防断机具、备品管理，保证状态良好 提高机动性能。

2．抓好防胀工作。

防胀期间，对管内线路进行全面调查，对低温铺设或锁定轨温不明的无缝线路以及有连三以上瞎缝的准轨线路 。

3．做好防洪工作。

汛前，对防洪准备进行一次全面检查，保证汛期排水畅通，巡守到位。

三.在思想觉悟上不断提高自己。

常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情， 树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。

四.在理论与技能学习上攀登台阶。

自己的知识有限，但我从不自卑，因为我是一名机械维修工， 为此我虚心学习，只为每天的工作中对上级和下级有一个满意的答复。

我相信， 只要从实际出发，坚持高标准、严要求，

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高速铁路轨道检测系统轨检小车

单轨小车

吊轨车吊运钢轨

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推荐第7篇：铁路工务工作总结

铁路工务工作总结

一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：中国论文联盟www.daodoc.com编辑。

一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展

随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、年度计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。

在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。

二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务

工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等论文联盟WWW.LWLM.COM整理等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。

我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨

5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了年度评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。

三、重战略、促协调、落实工程任务的完成

在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。

1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。

2.为加强站区治安管理和运输秩序的稳定，工务科、保卫科共同努力，完成站区护栏网安装工程3.2公里，为站区治安管理的整治，防止闲杂人员随意出入货场，有效制止货物丢失，保证运输环境安全起到了积极作用。

3.加强对线路行车安全整治，我们针对港内专用线进行了安全大检查，对港内卸煤线曲线段700米，港内11道500米，前沿6道400米，港内18.19.20号道岔及港内公安处道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通过与港方协商，历时一个月完成了以上几项工程，解决了线路常年侵泡水中，线路沉陷，道口铺面破碎，线路轨距失格等问题，使港内线路设备质量达到维修标准，取送作业有了安全保证。

推荐第8篇：铁路工务职代会工作报告

各位代表、同志们：

现在，我代表段向十二届三次职工代表大会作行政工作报告，请各位代表审议。

第一部分：20xx年总体工作回顾

20xx年是铁路实行新的管理体制和生产力布局重大调整的第一年，在路局的正确领导下，在业务处的精心指导下，通过全段干部职工的共同努力，我们较好的完成了20xx年工作，确保了运输安全生产，兑现了各项经营指标，保持了相对稳定，各项工作实现了新发展。

一、强化安全基础管理，安全保持相对稳定。经过10个月的探索实践，我们初步建立起适应新体制要求的安全管理体系，现实安全得到有效控制。一是健全安全管理机制。我们按照路局下发的《安全管理机制》，结合我段实际进行了细化，建立了以安全责任、安全信息、安全控制、安全考核、安全保证机制为主要内容的19项安全管理制度。强化对车间的考核，制定了《牡丹江工务段安全经营考核办法》，使我段的安全基础建设得到了进一步增强。二是深入开展安全专项整治活动。在全段范围内开展了施工安全、行车设备、消防安全、劳动安全等十个方面的专项整治，全年共整治问题182件，保证了人身安全和设备运行安全，真正实现安全生产有序可控。三是规范安全信息管理。重新修订安全信息管理办法，实行信息24小时提报制度，从信息收集、分析、利用、考核等环节入手，保证信息真实性和实效性。加强对重要信息的通报和跟踪，逐条落实责任人和责任部门，使安全问题件件有回音，件件有着落，为安全管理和控制提供了有力依据。四是健全完善应急故障处理。从段、车间分两级对应急抢险预案进行了细化和完善，制定了《牡丹江工务段“110”故障处理办法》，全面规范故障抢修组织机构、处理程序以及人员、材料配置，为故障处理的指挥、处理及跟踪调查提供有力的保障。此外，段还为各领工区配备了30部专用手机，畅通了作业和抢修通讯。去年，我们成功战胜了虎峰“4.20”雪害，出动50余次为水害及配合施工照明，受到路局表扬。经过全段干部职工共同拼搏，2005年全段共发生责任一般B类事故5件，较2004年有较大幅度下降，实现了安全年。

二、狠抓设备整治，设备质量不断提高。按照专项整治要求，针对段安全生产中存在的问题和隐患，我们对重点设备进行了专项整治。一是对道口供电设备进行整治。认真对道口供电设备进行巡视和检查，杜绝因非生产用电造成过负荷影响道口正常供电。结合电力线路停电检修作业，对88处道口供电设备进行了精简细修，更换了不良电缆12条，并把高、低压保险全部进行了更换，使道口供电设备全部达标。二是对管内217座行车变压器台进行整治。按照《行车变压器台标准》，将行车变压器台的立瓶、隔离开关、跌落开关、避雷器全部更换为硅橡胶绝缘产品，更换了不合格的变台二次开关箱和空气开关，各部连接全部采用线夹或线鼻子，接地线、接地体全部加装了绝缘护套，为行车安全供电提供了保证。三是对备用电源进行整治。我们自筹资金为下城子、杨木、古城镇、山河、青山、二龙、通天屯、东岗、互助、水库十个站增设了地方电源，并对勃利、七台河站的备用电源进行了改造，使其具有真正意义上的两路电源。此外，我们还对部分车站的两路电源进行改造，达到信号机械室主用电源必须由专供变压器供电，备用电源由专供电缆供电的目的。四是对树害、水害进行整治。组织各车间对管内树害进行重点整治，砍伐侵限树木2万余棵，贯通线路更换高压绝缘导线15万米。对水害区段采取加固、打拉线等措施进行整治，对水害重点区段进行电力线路移设，架空线路改电缆线路1200米，保证了汛期行车供电安全。五是对条件线进行整治。利用维修“天窗”，对一面坡—林口间的条件线进行整治，尤其是对条件线引下线和过引线进行了加强处理，收到了较好的效果。

四、狠抓职工教育，职工素质有所提高。从加强四大工种培训、十个工作日培训、配电值班员现场培训、一口清一手精培训和电力工技能鉴定培训入手，不断提高职工技术业务素质。一是全面完成培训指标。通过不同方式对全段的职工进行了10天脱产培训，分别对给水39名工长和41名电力工长进行了系统培训，完成了20名新职电力工和58名素质提高班人员的培训，按照要求对168名技术人员、车间工班长及31名驻站联络员进行了培训，举办有34名给水学员和41名电力学员参加的给水、电力中专班的学习，全年完成培训人数1024人。二是全面促进职工学习业务。改善了段会议室、教育室的条件，更换了部分教学设备，各车间也都建立了学习室和练功场地。制定了《冬季、夏季职工培训学时、学分制考核管理办法》，解决了冬闲、夏忙的工学矛盾。认真实施职工《理论实作考试长效机制》，把每月考试分数纳入职工月捆绑工资中，激励职工学习业务。大力推进职工“一口清、一手清”考核，有效地提高了职工的素质。三是深入开展岗位练功比武活动。先后举办变配电值班员技术表演赛和GW4-15隔离开关安装调试表演赛。组织了我段配电值班员及外线电力工两个工种40名职工参加哈局理论百题抽考，取得了团体第二的好成绩。在2005年电力线路工的中级职业技能鉴定中，全段共有211人通过。

五、干部双定职工轮岗稳妥操作，职工队伍保持基本稳定。认真落实“信访工作一把手”工程，重大问题集体决策，一些重点问题得到较好解决。一是认真组织好干部“双定”。按照路局下发的《站段科室、车间定编指导意见》要求，我们严把任职资格审查关，严把组织考察关，严把监督关。从测评、算标、到综合核分全部由纪委参加，保证了全过程的公开透明。本着“精兵进科室，强将进车间”的原则，我们把管理能力强、理论功底深的干部选配到科室，把技术素质高、现场实做经验丰富的干部充实到车间重要岗位。二是认真组织好职工轮岗培训。本着加强企业劳动力管理，全面提升职工队伍素质的指导思想，我们认真组织了职工轮岗培训工作，多次召开党委会和党政联席会议，对竞聘过程中遇到的疑难问题进行集体研究、认真解答，对实施方案反复研究并经职代会联席会议讨论通过。为了能使各车间公平、公正地有效实施，班子成员分头带领相关人员组织考试，采取现场抽题、全程摄像等手段，确保了竞聘的公开、公平、公正，保证我段的轮岗培训工作得到了顺利实施。三是坚持“一把手”工程，着力解决稳定问题。认真落实新的《信访条例》，注意运用法律的依据和观点、以规范的程序和手段，立足当前，抓住根本，集中解决积案。从关心爱护上访职工角度出发，经常对矛盾做适时引导，不使矛盾累积和激化，确保了工务段生产生活秩序的持续稳定。

六、改善职工生产生活条件，精神文明建设取得成效。认真落实“实现好、维护好、发展好广大人民群众根本利益”的要求，努力提高职工生活水平，2005年，全段职工平均年收入达到16813元，较上年增长17.7%，是近年来增幅较大的一年。积极为职工办好事、办实事，大力实施“三不让”工程。对我段20名特重困职工分别由领导干部进行负责包保，积极为职工排忧解难。制定完善了“送温暖”工程管理办法，进一步规范了职工困难补助的条件和标准、职工做出突出贡献的奖励标准等。2005年段各级组织和个人先后对90多名困难职工进行走访慰问和困难补助，累计资助金额达10万余元。先后组织24名各级劳模、职工健康疗养。建立了段办公局域网，方便了生产，提高了工作效率。加大对车间小淋浴和小食堂的建设力度，先后投资10万元为车间购置了10台太阳能热水器、23台电视机、16台洗衣机、2台消毒柜、2台冰箱等设备，极大方便和改善了职工生活。充分尊重职工民主权利，在重大决策出台过程中充分听取职工代表意见，关心职工群众、依靠职工群众，激发了职工群众爱岗敬业的积极性。开展多种形式的思想教育活动，激发和凝聚了全员谋发展、共同保跨越的内在合力。

这些成绩的取得，是全段各级组织和广大干部职工共同努力拼搏的结果，是广大离退休老同志和职工家属关心支持的结果。在此，我代表段向一年来为工务段发展付出努力、做出贡献的所有同志表示衷心的感谢！

回顾过去一年的工作，虽然我们做了一些工作，但还存在着许多问题，特别是我们发生了。一是安全基础管理薄弱，危及运输安全的隐患和问题大量存在，安全基础需要进一步强化。二是经营管理漏洞较大，收入流失、成本浪费等问题还比较突出。三是部分干部职工“安全第一”思想存在移位、淡化问题，干部作风不实，表率作用不突出。四是施工中还存在着大量安全隐患，存在组织不细，措施不力，现场把关人员不管用等问题。这些问题都需要我们在新的一年中认真加以解决。

第二部分：20xx年工作任务

20xx年是实现“十一五”铁路大发展的开局之年，我们要紧紧围绕全国铁路工作会议确定的重点工作，在路局的领导下，努力适应新的管理体制，带领全段广大干部职工完成各项生产任务。20xx年工作思路是：“安全管理夯基础，专业管理上水平，经营创效有突破，干部队伍强作风，教育培训求实效，班组自管严考核，综合服务同迈进”，以良好的精神风貌和求真务实的工作作风实现工务安全管理规范、有序、高效，确保安全稳定。具体奋斗目标是：消灭行车A类责任事故，消灭责任人身轻伤以上事故，消灭责任火灾、爆炸事故，行车B类责任事故不超标；信访稳定实现“三零”目标；围绕实现上述目标，我们要做好以下七项工作：

一、安全管理夯基础。坚持以规范安全管理为主线，强化安全基础，确保运输安全形势稳定。一是继续规范安全管理。深入落实全路、全局运输安全工作会议精神，加大规范安全管理工作力度，健全完善安全管理机制，坚持每月对车间进行安全评估检查，下大力气夯实安全基础工作，提高车间的自管能力。二是继续强化施工作业控制。20xx年继续实施段班子成员包保施工方案，所有方案、电报、段管施工必保安排包保干部参加，确保全年各项施工作业一人不伤、一事不出。三是继续强化应急故障处理。积极开展应急抢修处理演练，提高段110和车间故障抢修队成员的技术业务能力和应急处理能力，坚决消灭有影响的故障。四是继续实行信息24小时上报制度。提升信息质量，加强对信息的分析和利用，针对不同季节结合我段实际制定预防措施，对各类安全隐患超前予想予测予控，特别是加强对非正常情况下的安全控制。

二、专业管理上水平。落实专业部门主体责任，大力开展安全专项整治和重点攻关，确保取得实效。一是加强专业基础的标准化管理。认真制定并完善各项规章制度、技术标准、作业标准等专业基础工作，坚决做到有章可循、有法可依，本着谁发文谁督办一抓到底的精神，狠抓贯彻实施，下大力气解决技术标准、作业标准不完善、不学习、不执行的问题，专业干部切实担负起专业技术基础管理的责任。二是加快推进修制改革。积极探索工务系统修制新思路，电力推行集中检、集中修、集中验，达到电力检修安全、优质、高效的目的。给水实行重点修和一般修，继续对扬水量小的给水所实行专业化管理的家庭承包。三是加强施工现场的安全和技术监督。各专业干部必须把工作重心下移到生产第一线，重点落在施工现场，强化过程管理，加强日常检查指导，对关键时间、关键部位、关键环节实施覆盖控制。坚持在作业层发现问题，在管理层找原因，严肃主管领导、主管部门的责任，一级保一级，一级为一级负责。同时要建立内部考核机制，对专业管理人员工作落实和质量情况进行考核，兑现奖罚。四是加强专项整治力度。要认真吸取2005年“12.2”事故教训，严格执行巡检作业标准，对发现出的突出问题和严重隐患要制定具体整治措施，明确整治目标、要求和完成时限。充分发挥出“问题库”的有效作用，围绕施工安全、行车设备、消防安全、劳动安全等重点内容开展专项整治，切实提高专项整治的质量。

三、经营创效有突破。20xx年经营管理要真正体现财务指导生产原则，从严管理、从严控制、从严约束，不断提高经营管理水平。一是从严实施全面预算管理。进一步提高预算编制的科学性，加强预算的平衡与衔接，成本计划分劈要科学、合理、真实，保证各项预算指标相互匹配。维护全面预算管理的严肃性，各项经营活动严格按预算执行。在设备改造、安全生产、房屋改革等方面有计划进行投入，达到有可操作性、真解决问题、真有效果的目的。二是从严强化成本控制。优化成本支出结构，大力压缩消耗性支出和非生产性支出。对影响成本的主、客因素进行深入细致的分析，抓住控制成本应努力的方向，全面压缩成本。深入挖掘生产中的节支潜力，实行主要领导和专业人员包保责任制，把经营指标承包到人，严格控制大户、大项支出。要在物资采购环节上继续实行集体审定、专业把关、动态管理的阳光采购政策，增强透明度，保证产品质量，坚决堵住材料滥用、滥进、滥购的漏洞。继续开展修旧利废和双增双节活动，利用“峰谷平”电差合理开泵达到节电目的等各种有效措施，坚决实现全年修旧利废计划、节支计划和成本控制目标。三是从严收入管理。要以工务收入系统全局争一流的工作目标来严格要求，积极做好工务费收入政策的研究工作，有针对性地组织好工务费收入。细化工务费统计项目，研究奖罚办法，整顿收费秩序，彻底打破人情工务、福利工务。继续开展“三查一刹”活动，积极与公检法强力配合加大窃水窃电打击力度，加大对拒交拖欠户的增缴力度，不断攀升清欠工务费成果的新高。认真推行“三指标考核机制”，转变承包思路，创新收支两条线管理模式。同时还要进一步加强收款员的业务能力培训，职业纪律和职业道德培训，全面展现工务窗口行业的精神文明。

四、干部队伍强作风。围绕适应新体制要求，努力建设一支素质高、能力强、作用好的干部队伍。一是要对干部工作质量从严抓。要严格按照岗位负责、专业负责制、逐级负责制的原则，解决好每个干部“负什么责，怎么负责，负不了责怎么办”的问题，坚决打击“假信息、要信息”的现象，通过工作效果来检验素质和能力，进一步增强各级干部抓安全生产的压力和动力。二是要对干部的工作实效从严查。坚持从严管理，严格纪律要求，加强考核奖惩，要求干部说实话、办实事、求实效，抓工作决不能蜻蜓点水、走马观花、软弱无力。要实打实地深入作业现场，发现问题、解决问题，彻底围剿“不负责任的官僚主义、不敢碰硬的好人主义、不解决问题的形式主义”，把“严是爱、松是害”的思想贯穿安全管理的全过程。对素质不高、能力不强、作风不实、形象不佳的干部坚决进行调整。三是要对干部考核从严管。要加大干部安全逐级负责考核力度，明确规定发生什么性质的安全问题，受到何种考核和处分。包保干部要与车间考核联挂，促使全段各级干部尤其是领导干部尽职尽责。要逐步建立完善以业绩评价为主导的干部选任机制，以能力建设为核心的干部培训机制，以作风建设为重点的干部动态考核机制，彻底解决平雍、排尾干部能上能下的问题。

五、教育培训求实效。以职工应知应会为重点，突出抓好关键岗位职工业务培训和实作演练。一是考试严格化。推行“无能便无位，强段先强人”的策略，建立完善《职工轮岗培训长效机制》，坚持抓好日常考核，让岗上的人有压力，岗下的人有希望，做到职工素质与待遇挂钩，激发职工内在积极性，通过“严肃考风，以考促学，凭能上岗”的方法全面提升干部职工队伍素质。二是培训现场化。以职工应知应会为重点，突出现场安全和作业标准的学习培训，提高学习培训的针对性和实效性，结合工务段以往发生的典型事故进行深入分析，总结经验教训，提高全员的应急能力。同时要充分发挥出车间兼职教师的作用，加大培训力度，充分利用好现场作业的教学空间时刻收集现实安全教学素材。在适当时机可以请电务段的“专家”讲解与工务设备相联系的电务设备，全方位的提高我们现场解决安全生产疑难杂症的能力。三是竞赛等级化。20xx年段将根据岗位实际工作情况，开展以段四大工种为主的技能竞赛活动，选定车间级、段级的技术业务尖子，在一次性奖励的基础上确定等级职工。此外，段将对必要的教学建设给以支持，筹备建设变配电微机保护教学模拟演练基地，研制、开发、引进有关给水、电力等多媒体教学课件，让职工在喜闻乐见、易于接受的现代化教学的趣味中提高专业水平。

六、班组自管严考核。按照站段—车间—班组三级管理的要求，重点加强对班组的考核，优化工班长队伍，提高班组的自控能力。一是要提高对自管型班组的认识。无论是车间党政还是工区班组长都要切实增强安全管理的自觉性和主动性，消除等待和依赖思想，明确每一个岗位的职责，切实解决安全管理干部的责、权、利问题。深入开展好“目标自我订，问题自我纠，矛盾自我化，现场自我控”的班组创建活动。二是要提高车间班组的管理力量和技术力量。针对我段点多线长、班组分散的特点，不断完善班组管理制度，加强自控型班组建设，优化工班长队伍，提高工长自身能力，激发出基层自我管理的活力，从源头筑牢安全防线。三是要提高对班组的检查考核质量。重新细化段对车间、车间对班组的考核办法，精简班组表簿册，重点加强对车间第一管理者的考核、专业技术人员的考核和班组长的考核，突出与现实安全相关的重点，以形成对现场作业环节的持续有效约束。

七、综合服务同迈进。始终依靠干部职工群策群力建设企业，凝聚力量快速推进工务段跨越式发展。一是要解决好职工关心的焦点问题，促进职工队伍和谐稳定。收入分配是干部职工十分关心的问题，事关职工队伍稳定，全段各部门要认真抓好调研，结合本部门、车间的特点科学推行工效挂钩方案，适当提高干部职工收入，激发职工保安全增效益的干劲。坚持全心全意依靠职工建设企业，充分尊重职工的主人翁地位，保障职工的民主选举、民主决策、民主管理和民主监督权。充分发挥职工代表参政议政作用，认真落实厂务公开制度，增强决策的透明度，把各项工作置于职工群众的监督之下。二是要解决好职工生活问题，促进职工生活、作业环境的改善。全段各级组织、各级干部要关心职工生活，集中解决职工在生产生活中遇到的各种问题，努力改善职工作业环境。深入开展“三项工程”，兑现“三不让”承诺，主动深入到职工中去，及时掌握弱势群体的困难，落实保障措施，做好帮助救济工作，尽最大努力给予支持和帮助，使他们安心、舒心、顺心地工作，充分调动广大职工为跨越式发展贡献力量的积极性。三是要切实加强思想政治工作，促进工务企业文化建设。铁路的改革必然会使新旧矛盾显露，职工思想比较活跃，加强思想政治工作对确保队伍稳定，激发职工工作热情十分重要。全段各级干部要及时掌握职工动态有针对性地做好思想工作，大力支持党支部“安全屏障”工程，注重加强企业安全文化建设，加大安全典型的培养、选树和宣传力度，深入剖析安全生产中的典型事迹、典型事例，深入挖掘经验做法，大力培养、选树一批立得住、叫的响、过的硬的安全典型，广泛宣传他们的事迹和做法，弘扬履职尽责保安全的精神，形成典型的轰动效益和带动作用。

各位代表、同志们，新体制给我们带来了新的考验和挑战，任务艰巨，责任重大，我们一定要认清形势、明确目标、坚定信心、乘势而上，以苦干实干拼命干的精神为工务事业再立新功，为哈局跨越式发展做出我们应有的贡献。

推荐第9篇：铁路工务管理心得

铁路工务管理学习心得

铁路是国家的重要基础设施，是交通运输系统的骨干企业，是国民经济的大动脉。它对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起到重要作用。铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。目前，我国内地的大宗货物和长途货物的运输，主要依靠铁路来承担。据统计，铁路每年完成的旅客和货物周转量，在各种交通运输方式中占有很大的比重，在国民经济中，铁路有力地发挥着大动脉的作用。在社会主义制度下，铁路运输在国民经济中的地位和作用，主要表现在以下几方面：

1．铁路是国民经济的大动脉。铁路纵横交错、四通八达，把我国首都和边疆、沿海和内地连接成为一个整体，将生产所需的原材料、工农业产品以及人民生活必需品源源不断地送至目的地。

2．铁路是国民经济的先行企业。大型企业的新建，都要先修铁路，以便运进材料和设备；企业扩大生产，也要扩大运输能力，才能扩大原材料的输入和产品输入。否则，必然会产生待料、停工和待运情况。因此，工农业生产的发展，首先要有铁路运输的发展。

3．铁路是提高人民物质文化生活水平，满足人民旅行需要，加强国防建设的主要交通工具。

因此，铁路运输是十分重要的，保障铁路运输的顺利运营是十分关键的，但安全是铁路运输的生命线,是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着是在我们享受铁路运输为我们带来的巨大好处的同时，安全问题我们不可以忽略。 企业本身的生产效率和经济效益，也对社会和经济造成重大影响。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常，运输设备完好无损的综合表现。铁路运输生产的根本任务就是安全运输高效发展。而铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了铁路运输必须遵守铁路安全制度因此，作为铁路企业，只有遵守铁路安全制度才能保证铁运的发展。线路轨道是铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是很重要的，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义，铁路实施第六次提速与前五次提速有着明显区别，尤其是动车组开行后，对设备的要求更高，标准更严。只有不断探索提速新形势下的安全生产管理办法，建立起一套与铁路相适应的安全生产管理办法，才能更好适应提速新形势。

铁路工务工作的对象主要是线路和桥隧设 备。线路和桥梁隧道是铁路运输的基础。线桥 隧设备的质量(技术性能和使用寿命等)直接 关系到铁路运输的运能和效率。因此,只有把线桥隧设备的质量搞好,才能最大限度地为运输生产服务。

为了把工务设备搞好以满足不断增长的运输需要,伴随着铁路货运重载、客运提速的不断发展及铁路局站段体制的改革，对铁路工务系统的安全提出越来越高的要求。为了适应新形势，需要对工务路桥设备养护维修作业、线路的封闭状况、沿线和站区安全管理存在的风险进行识别；对各项技术标准和规章制度的落实，尤其对工务部门的管理技术人员、生产一线职工的知识结构、专业技能和应急处置能力进行综合评判，确保工务系统安全生产有序可控，防患于未然。

综上所述，遵守铁路安全制度是安全生产的重要保证，不同的管理产生不同的安全质量。如果作为铁路企业里的干部职工不能深刻地认识到这一点，只靠被动地、外在各方面的压力来推动安全的进程，早晚有一天会因为不重视安全而自食其果。只有不断改进和完善对职工的激励和约束机制，建立全新的适应市场经济要求的安全管理方法，才能确立“安全第一”的思想在铁路发展中的地位。确保运输生产安全，防止事故发生。

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。

推荐第10篇：铁路工务见习总结

实习总结

不知不觉中，我在xx工务段为期一年的见习工作就要结束了。在这一年中，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面能力，尽快的让自己融入到铁路大家庭中。我非常感谢各位领导和同事们在我见习期中给我的指导和帮助，为我今后的工作学习打下了良好的基础，回顾过去的一年，我有很多感想和体会。

在思想方面，我坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断的探索与追求。始终保积极主动、爱岗敬业的良好心态，以学习知识、获取知识的态度来面对工作。

在工作方面，我先后在线路技术科、桥路技术科、xx线路车间见习，今年7月份有幸能够在党群室接受培训学习宣传工作。不管在什么地方，我始终都坚持虚心学习、勤于思考，全力以赴的完成任务。因此学到了不少东西，自身能力也得到了提高。在线路科见习的时候，参与了xx线的测量工作。现在看着遂成线时速已经达到xxkm/h，马上还将提速到xxkm/h，我都不禁感到自豪与骄傲，为自己曾与xx产生过交集而骄傲。在党群室的学习更加令我印象深刻。在这里我学到了太多的新知识，通过深入工作现场的接触、跟班、采访，我更加深入的认识到xx敢打硬仗、善打硬仗的工作作风。这些令我深受鼓舞，不断鞭笞自己前进。同时我也认识到宣传工作的重要性，在xx的契机下，我们坚持加强对外界的宣传力度，从而让更多的人了解、认可我们的工作，让我们工务系统默默做出的贡献能够发出闪亮的光芒。

在学习生活方面， 我不断加强线路业务知识获取，及时了解工作动态。一有闲暇时间都会拿出线路书籍恶补知识、吸取营养，遇到不懂的地方都会请教经验丰富的同事，他们也毫不保留的耐心指导，使我不断的吸取力量，充实自己。

经过一年的见习，我早已经完成了从大学毕业生到铁路职工的转变，在今后的工作学习中，我会坚持以科学发展观为指导，牢牢谨记xx，把握高标准、讲科学、不懈怠的丰富内涵，在中国铁路十年三步走、十年大跨越的契机下，努力工作，敢于奉献，为xx的美好未来而奋斗。

第11篇：铁路安全协议工务

施 工 安 全 协 议 书

甲方：郑州铁路局月山工务段

乙方：郑州中原铁道工程有限责任公司

为确保施工期间铁路交通安全和施工的正常进行，明确甲乙双方各自的责任、权利和义务，根据《铁路法》、《合同法》和《铁路运输安全保护条例》及《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的要求，经甲乙双方人员对乙方施工地段进行调查和共同协商，签定施工安全协议如下：

一、工程概况：

1．施工项目：

修建施工便线，拆除既有线路，架空顶进既有箱涵，现浇箱桥后恢复线路。

2．施工地点：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，

马村矿专用线K0+000至K0+400

3.施工时间： 从2011年6月28日至2011年12月31日

4.影响范围：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，

马村矿专用线K0+000至K0+400

二、施工责任地段：新月待焦联络线K2+850至K3+600

三、施工期限：自本协议审核批准签字盖章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范内容及措施：

1、乙方在施工开挖路基时，采取放坡和支承加固；若遇较大雨水，及时采取措施覆盖基坑，防止雨水进入浸泡造成基坑坍塌，确保路基稳定。

2、乙方应按照《铁路营业线施工及安全管理办法》郑铁办[2008]237号文件有关规定办理。施工期间，乙方应按照设计标准保证施工设备质量，甲方应积极配合监督检查，确保行车安全。

五、双方责任与义务：

1.乙方必须严格按照设计图纸和批准的施工范围进行施工，并将相关设计施工图纸及施工安全保证措施，报甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影响既有线行车设备正常使用的施工，应提前3天通知甲方。

3.乙方必须加强对营业线施工的组织领导，按有关规定确定相应级别的领导、干部到现场指挥。乙方要严格按照铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》和《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》组织施工。施工期间乙方负责施工地段(包括影响范围内)的行车和设备安全。

4.施工期间，甲方应派出专职经培训合格的安全监督检查员，进行全过程监督检查，发现施工安全隐患，要立即提出整改意见，乙方必须立即纠正。危及铁路交通安全时有权采取一切必要的果断措施，乙方应积极予以配合，否则造成事故应由乙方负责。

5.乙方在施工中如造成既有线行车设备损伤的，应及时通知甲方，并及时进行抢修和维护，造成损失的要按规定和责任划分进行赔偿。若乙方请求甲方帮助时，甲方应积极予以支持、配合，确保铁路交通安全。

六、交验：乙方按设计施工完毕达到标准后，应及时组织验收，向甲方办理验收交接手续。

七、发生责任铁路交通事故，由局有关部门认定双方的责任程度承担相应的法律责任，并按照《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》相关规定承担事故赔偿。

八、如果施工中涉及水利、电力、公路等其它方面时，应遵循相关法律法规规定。

九、本协议一式6份，双方各执1份，分别报上级主管部门核备2份，转施工工程队及施工所在地甲方车间各1份。未尽事宜由甲乙双方另行商定，作为本协议附件一并执行。

甲方代表：(签字)乙方代表：(签字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方联系人：乙方联系人：王宝良

联系电话：联系电话：13603789566

年月日年月日.

第12篇：铁路工务先进事迹材料

铁路工务先进事迹材料

铁路工务员工先进事迹材料

1982年12月这一天是他人生里程上的一个心起点，他接父亲的班被分配到工务段，面对手中的通知书，真可谓“几多欢喜几多愁”，喜的是终于结束了农村生活，成为一名正式的铁路工人；愁的是自己矮小瘦弱的身体能否干好养路工作。当他扛着行李来到工区，当时很不习惯，以前人们对养路工抱有偏见，认为养路工是出

苦力的，被人们所轻视，直到他在工区工作生活了一段时间后，才对养路工有了深刻的了解和理解，感受到了他们的平凡和伟大。

作为老铁路的后代，不能丢脸，要

在平凡的工作中创出一番业绩，在艰苦的考验中成为强者。他刻苦学习，为了早日把握工作要领，熟悉作业程序，他坚持跟着老同志仔细看、认真学、默默记，经过一番努力，他的业务能力有了显著提高，并很快把握了起、拨、改、捣的技术，成了工区的生产骨干，他把干好本职工作作为自己的人身追求，先后干过养路工、巡道工、班长、工长，从不示弱永做强者。

随着铁路的改革，维修体制的改革，2014年3月份又被调入保养工队任工长，这就是工长***。新建的队人员多，思想不一致，管辖设备数量多、型号规格复杂，针对这一现象，他有针对性的开展思想教育，时时用全国劳模袁绍根的先进事迹教育工队职工，用集体的力量帮助人，用老工人敬业爱岗的精神激励人，使工队职工形成一个风雨同舟、荣辱与共的坚强集体。多年以来，共同的目标使这里的职工在工作生活中建立了良好的互帮互助、团结协作的氛围，

增强了敬业爱岗的自觉性。

养路工的工作周而复始，在线路的动态变化中，从事简单、重复、繁重的体力劳动，需要奉献、需要全身心的投入，把忍辱负重、不甘人后、自加压力、扎实工作，作为养路工职业道德重要内涵，自始至终地贯穿到具体工作中去。在去年的提速安全标准线建设中，面临时间紧、任务重、标准高、困难多等诸多挑战，痛下决心、实干为先、背水一战，顶着烈日炎炎的七月，骄阳似火的会战的场面，人山人海，上千人组成的施工队伍，人头攒动、一字排开，挥铣舞镐，号声连天，好不热闹，我们队的职工大多担任技术指导和施工防护工作，大家站在似火的骄阳下，酷热难耐，钢轨旁的温度高达四十多度，个个汗流浃背，挥汗如雨，脸上晒起了皮，嘴上起了泡，天天早上六点多上班，晚上八九点下班，一天十几个小时不停的跑着、喊着、检查着，下了班回到家，话也懒得说，腿跟罐了铅似得迈不动，连饭都

不想吃，到家就想倒头睡觉。几十天下来个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的，我们工队的女职工有的孩子还小，白天她们不能按时接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身边，尤其是整治线路病害时，“天窗”点有时在大半夜，晚上上班只好把孩子放到邻居家，孩子抱着妈妈的腿又哭又闹，她们的心里像刀割一样难受。可是到了作业现场，她们就忘记了一切，个个巾帼不让须眉，各就各位、各负其责又投入到紧张繁忙的工作中。

有一天我们的队长高烧39度，连针都顾不上打，硬撑着在施工工地上奔忙，晚上还要组织道岔破底清筛，大家看着他疲惫的身影和烧红的脸庞，很是心疼，只好找来四周乡村的大夫在大轿车上给他打吊瓶，等他打完后又到施工现场继续指挥工作，虽然又苦又累，大家勤勤恳恳、任劳任怨，为了尽快建成安全标准线，多少人带病坚持工作，多少人没有休过双休日，不论白天黑夜随叫随到，他们不计个人得失，舍小家顾

大家，充分体现了我们养路工人良好的职业素质和道德品质，以及他们努力拼搏、顽强进取的奉献精神。

列车提速，工务是要害，线路是基础，作为一名养路工，维护好设备质量是我们的天职，在提速施工过程中，由于时间紧、任务重，一度出现了忽视质量、降低标准的现象，针对这个问题，工队及时召开质量分析会，重申无论在什么情况下，必须执行维修规则；无论什么样的理由，都不能简化作业程序。通过全体职工的共同努力，使管内设备质量始终处在良好状态。

当看到一列列火车又快又稳在线路上风驰电掣般行驶时；当看到崭新的护网、整洁的路肩，我的眼睛湿润了，我的心被感动了。这里面有我们养路工人多少心血和汗水，有多少鲜为人知、可歌可泣的动人故事。为了铁路大提速，为了建好安全标准线，他们用自己的实际行动展示了与时俱进的时代风采；展示了当代养路工人的豪迈情怀。他们为

西部大开发、铁路跨越式发展做出了积极贡献，我为我是养路工而感到骄傲、感到自豪！

铁路工务大修车间先进班组事迹材料黄石重点维修车间一工区是原武昌北工务段大修的老班底，一直以“坚韧不拔，能吃苦耐劳”著称。自2014年我车间合并以来在武九线提速扩能，京广线曲线改造等施工中，由于施工场地复杂，点多线长，施工条件艰苦，一工区职工克服种种困难一直奋战在铁路一线。许多职工一个月都难得回家于亲人团聚一回。 “安全行车过千里，出事在一两米；安全成绩上万天，出事就在一瞬间”。这是一工区职工最爱念叨的一句话。细节决定成败，从小事做起，就是要小到每一秒抢修；从小事做起，就是要小到每一个疏忽。正是这种一丝不苟的精神，工区的安全生产才有了持续保障。

黄石重点维修车间一工区2014年度的各项工作都完成的很好。在工作方面积极完成车间领导布置的各项工作。

在日常生活中，工区干部职工更是齐心齐力，团结友爱，互帮互助。在思想建设方面，积极参与组织学习探讨十七大精神，协助车间做好了职工的政治理论学习。工区党支部和工会干部密切与职工联系，适时了解职工的思想、生活和工作，做职工的第一知情人积极开展与职工交心、谈心．配合车间和党支部，做好了职工的思想政治工作，调动了职工的生产积极性，协助车间完成了各项工作任务,

一工区职工在黄开武工长的带领下不论工作上，生产上，生活中都得到了桥工段领导和车间干部的一致好评。一工区政工班长陈勇同志，在工作中积极支持工长在工区的工作，关心职工生活。2014年10月工区职工石建刚生病住院，他积极组织职工捐钱并到医院看望。职工家中有有老人去逝也积极到职工家中忙前忙后。做为政工班长他积极主动作好工区职工的思想工作，发现职工思想有波动他积极找职工谈心。帮助接军

职工实际困难，使职工解除后顾之忧，能更好的投入到工作中去。

一工区在职工的生活上，工区认真听取了车间干部的多项建议和要求，完善了职工的生活条件。如，车间自酬资金为每个职工配齐了生活用品、为每个职工配备了行李箱、行李包、作业背包、水壶等。另外车间还配备了各项娱乐和学习设施，并定购了一些报刊杂志和图书，室外安装了全套的健身设备，极大的丰富了职工们的业余文化生活。并粉刷了厨房，新购了一批厨房设备，餐厅装修一新，安装了新空调，极大的改善了职工就餐环境。舒适的生活环境是我们的一个新的家庭，为了这个新的大家庭,工区制定了保持宿舍卫生的各项措施，以便于共同来爱护它。

一工区党支部在支部书记黄开武的带领下，认真落实上级党组织有关指示，决议和工作部署。加强党支部班子建设和党员教育管理。开展了“安全屏障”工程活动，发挥了党

员的先锋模范作用。一工区党支部还在全车间范围内提出开展了一次“节约一分钱，节约一滴水，节约一度电“行动。发挥了党支部的战斗堡垒作用。

铁路工务工区先进生产班组事迹材料

工务工区管辖铁路至共10公里的线路养护维修任务，有5个隧道，最长隧道2282米，站线0.75公里、道岔2组、14条曲线，最小半径的曲线只有300米。工区连同单岗作业人员、炊事员算上共有员工23名。1998年工区成立以来，在公司、工电部领导下，以弘扬爱岗敬业精神、提高员工素质、改

善工区环境、优质完成生产任务、确保运输生产安全为目标，不断推进工区班组建设，收到了良好的效果，圆满完成了各年度生产维修任务。截止到11月30日，已实现安全生产3892天。连续6年获得工电部文明工区及精品工区、先进生产班组、青年文明号称号。全国总工会劳动保护部部长、集团公司董事

长等领导先后到工务工区参观考察后，对工区班组建设给予了高度评价。

一、加强班组学习，培养素质过硬员工

针对工区员工多数来自农村，文化程度低、技术业务水平一时难以应对线路维修生产工作的实际，抓好员工的政治、技术业务学习，不断提高工区员工的综合素质，适应安全生产需要，是摆在工区面前的一项重要任务。工区采取了“一帮一”的办法，员工之间结成对子，相互学习，相互提高。工长和技术好的员工经常在现有的条件下，对员工手把手地教。并组织员工认真学习公司、工电部文件和《公民道德建设实施纲要》、《工电部员工道德准则》及《主动执行》、《细节决定一切》等书籍，强化对员工的爱岗敬业思想教育，发扬光大“热爱、扎根、建设、奉献”的工电人精神，培养和提炼工电部的企业文化，凝聚和激励工电员工为公司安全生产和发展建设做贡献。

在业务学习上，工区坚持每日一题，每周一学，每月一考，不断提高员工的业务水平。在学习业务时，工长结合当前工作的实际，现场讲解曲线计算及怎样拨正、超限、消除等知识。并经常教育大家学习是给自己学的，只有努力学习掌握理论知识，在实际工作中才会干，使员工们明确了学习的目的。通过学习，员工的业务水平有了明显的提高。工区员工岗位考核达标率达到100%，有70%以上的员工能单独进行曲线计算，90%的员工能单独检查线路。

工区按照部要求，结合“四有三合一”的内容，工长通过每旬的线路静态检查，分析线路的变化过程和规律，在维修中注重保养质量，分先后主次对线路进行整修，按照先紧危后补修的原则，并注意保养的质量。每次轨检车过后，工长都认真地分析研究，在图纸上查找出位置，再亲自到线路上找到问题，逐一解决，逐一消灭，控制了不良超限处所。每次轨检车检查，工务工区的成绩

都名列前几名。几年来在工电部每个月的单岗作业人员考核通报中，工务工区没有一名单岗作业人员被考核扣分。上海路局对铁路进行轨检车检查中，工务工区线路都是优良。

二、加强设备保养 确保设备良好运用

在提高设备质量上，工务工区除加强基础改造和基础整治外，还加强了日常的检查和保养。对线路的另配件、硬弯钢轨、磨耗轨、失效的砼枕、桥枕和岔枕进行了有计划地更换和整修，对线路板结、吊板等病害结合日常养护进行了整治，在改进作业方式和方法上提高线路的质量。工区注重对基础工作的落实，在保证维修和保养任务的同时，对线路翻浆冒泥、危树危石进行处理。几年来，共处理翻浆冒泥33处，清理土石方103立方米，处理危树211棵，处理落石9处110立方米，有效地保证了安全。

9月18日5时许，受强热台风“韦

帕”的影响，k124+150地段线路右侧山体发生滑坡，副工长朱慧东迅速带领二名员工赶到现场，发现有近10方的土石滑到排水沟，致使水满水沟冲向道床，朱慧东等员工立刻用铁锹等工具清理，经过2个多小时的奋战，疏通了排水沟，排除了险情。

三、加强民主管理，提高管理水平

根据公司“调整结构，确保安全规范管理，强基达标”总体要求，工区始终坚持“预防为主，安全第一”的思想，牢固树立“我的岗位关系公司存亡”、“在岗一分钟，负责六十秒”的安全观念，时时事事以安全为中心，建立健全各项安全管理制度，坚持班前安全教育不松懈，班中增强员工的主人翁的责任感，作业时严格按照自控、互控、他控制度，并发挥了党、政、工、团在班组安全管理中的作用，不断地通过各项活动的开展来实现安全生产的稳定。他们的具体作法是：首先是以党小组为核心，以党员的模范先锋作用影响周围的员工群众来

保证安全生产。积极开展党员先锋岗和示范区的活动，做到了党员无事故，无违章。其次是以工长为核心，开展多种形式的安全教育。一是坚持班前教育。工长根据作业的地点，项目、季节认真讲解作业的注意事项，指出安全隐患和应急的措施。二是坚持班中控制。在线路上作业必须设好防护，才能作业，作为工长的必须对员工先作到关心地、体贴他、帮助他，事事要多为员工着想，要以自身形象去教育职工，广大员工才会听你的。另外工长、副工长、安全员和四大员必须分工合作，集中精力，保证安全。要

求员工注意倾听和了望列车，来车下道前必须执行一看二清三下道的原则，施工负责人和作业人员形成了相互控制，达到了人人保证安全，三是坚持班后的安全分析和作业评比。针对当日的安全生产任务安全完成的情况，选出表现好的同志和作业好的方面进行表扬和奖励考核，同时查找不足的、安全质

量不到位的人进行批评和处罚考核。四是发挥工会小组在安全生产中的作用

。以工会开展的“安康怀”活动和劳动安全大检查活动为载体，监督和管理工区的安全，在安全的管理中工区坚持工会的工作生产工作同布置、同检查，树立职工的主人翁责任意识和员工的主人翁地位。五是共青团组织在工区的安全生产中发挥了突击队的作用。在安全生产的急、难、险、重工作中，休现了年轻人的作用，如翻修道口、轨枕加密、防汛抗洪工作中，他们都能冲在前，为班组的各项工作做出了积极贡献。

在民主管理中，工区实行每月召开一次大员会议，由工长主持，五大员及党团员参加，及时听取员工的意见，征求对安全工作及管理方面的意见和建议。由于大部分员工是新从事铁路的工作，对铁路的管理知道的不多，影响工区的各项工作，工区有重点地对各项工管员进行培训，做到了综合管理规范有序，管理制度健全，管理人员作用良好。

在年初，我们特别对材料管理成员和材料管理进行了细致的研究，针对部的要求对财务管理核算员，进行了学习培训，让他细学文件，领会精神，建立规范的清楚的帐目。工长带领员工利用业余时间将材料进行分类堆码，做到料具摆放整齐美观，取用方便快捷，每日材料出入库显示清楚，材料管理达到帐卡物相符，每月盘点报表准确。

四、加强“六小”建设 ，进一步凝聚人心

工区以小食堂、小菜园、小浴室、小活动室、小更衣室、小洗衣房等“六小” 建设为载体，增强了员工的凝聚力。几年前，工区园内卵石成堆，杂草丛生，四处苍凉。为了改变员工的居住环境，改善员工的生活条件，在上级领导的关心和重视下，工区全体员工利用业余时间，自己动手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍杂草1000平方米，栽种果树70株，修建了鱼池，铺设路面100平方米，新增工具棚3间，先

后在工区安装了卫星接收器，增添洗衣机，锅炉。特别是8月刘昌盛任工区工长以来，对工区员工宿舍进行装修，把原有的木材结构改换成不锈钢窗户，房间内外进行全面粉刷，并铺设了地板砖，新加盖了电视房，活动室，房间内添加衣柜。利用工电部维修住房这个机会，进行了一次改造，对工具房、卫生间、洗衣间、厨房、电视房等进行了协调合理的安排。整治后，工区园内布局更加合理完善，材料堆放整齐，房间明亮。刘工长还利用业余时间组织员工在站台二线开挖荒地3000平方米，目前已种上杨梅等果树，为工区文明建设再添新彩，有力促进了工区和谐环境建设，进一步稳定了人心，凝聚了员工队伍。

铁路工务大修车间先进党总支事迹材料

黄石重点维修车间现有干部职工71人，其中干部8人，管辖两个维修工区。主要担负武九线线路大中修和段其它重点工作。车间党总支现有在职党员

25人，分布在两个一线党支部。一工区党支部书记黄开武，二工区党支部书记徐向阳。

07年~08年以来，在车间党总支书记郭运涛的带领下，紧密结合车间实际，围绕总支建设、安全生产、施工安全、保持职工队伍稳定、党员素质教育活动、党员作用展现等一系列中心问题扎实开展工作。不断提升支部整体机能，提高车间全体干部尤其是党员干部的整体素质，加强对全体党员的宣传教育工作，通过系列丰富的主题活动增强全体党员的责任意识、整体意识、大局意识、安全意识。

一、车间重点抓了三个层次的队伍建设工作。

1、以提高党员干部素质为首要内容，深入加强干部队伍建设。干部是开展各项工作的领头雁，作用发挥的好坏直接影响整体工作效率。总支通过多次组织党员干部学习，力求提高党员干部的政治敏锐性，增强政治责任感。同时

引导

广大党员干部在实际工作中进行反思和剖析，认真查找自身在工作中存在的形式主义、好人主义、官僚主义等问题，深究工作漂浮、标准不高、工作得过且过的深层次原因。通过学习反思，进一步引导广大党员干部积极树立起带头奉献的思想意识。

2、以提高全体党员整体素质为重点，进一步加强党员队伍建设。车间党总支认真制定了党员政治理论学习全年规划，确定了学习所要达到的目标，以及通过学习需重点解决的问题。今年上半年先后组织了10次全体党员的集中学习，并按照每名党员干部一次两篇，每名党员一次一篇学习笔记的标准对全体党员进行严格要求。同时合理安排工作程序，结合春节期间施工相对较少的情况，车间及时组织中修队党小组对党的有关文件进行了系统学习。

3、以提高全体干部职工整体素质为目标，切实发挥党员传帮带作用。在

提高全体党员素质的基础上，车间组织党员与广大职工结成一对一帮教对子，充分利用党员的传帮带作用，带动广大职工整体素质提高。广大党员不仅在政治上对群众进行宣传，在技术业务方面更是毫无保留的进行传帮带。通过这一阶段的工作，车间整体形成了比学赶帮的浓厚

氛围，极大的带动了广大干部职工的工作热情。

二、以丰富的活动为载体，充分发挥组织作用。开展了“两节”期间廉洁自律专题教育活动，通过广泛的宣传教育，集中学习，使每名党员干部职工提高了廉政建设的自觉性，提高了政治敏锐性，增强了政治责任感。活动开展以来，车间全体干部职工没有出现过一件违规或触红线事件。通过展示宣传阵地作用、政治导向作用、战斗堡垒作用、先锋模范作用，保证了人身、设备安全和人员稳定。

三、以安全生产为最终目的，狠抓

党组织跟进到位的服务保证作用 ，车间按照段党委要求注意紧紧围绕安全生产这一中心工作，充分发挥党组织自身优势，紧紧盯住了二个关键：

1、盯住关键队伍。车间施工任务重，施工地点分散，民工经常是临时从当地雇请，其作业标准和安全意识非常薄弱。针对这一特殊时期造成的隐患，车间支部联合各党小组以包保形式，将有责任心的党员分片配置到各个关键民工队伍当中。

2、盯住关键时期。在07年底迎部检攻坚战中，车间各项施工点多线长，作业条件非常艰苦，保安全压力也非常大。

对我党总支党组织，对全体党员、干部职工无疑是一次严峻的考验。首先，党总支从讲政治、讲大局、保安全、保稳定的高度，精心部署、安排作业人员，坚持24小时干部包保在岗。全体党员放弃了节假日休息时间，保证了部检长时间在岗，严防死守。其次，发生“4.28”

事故后，我们在集中修期间配合段开展了以“查思想、查管理、查作风”为重点的安全大检查大反思活动，从支部到党小组到党员个人层层分解任务目标，压力层层传递。激发了广大党员立足岗位、精检细修、敬业奉献的主动性和积极性。车间团支部、车间工会也分别在团员和职工中开展了形式多样的竞赛活动，形成了广大党团员、广大干部职工齐心合力共保集中修的态势。

我们有理由相信黄石重点维修车间党总支在书记郭运涛的带领下，在今后的工作中一定做得越来越好。

铁一样的精神，铁一样的人 灯塔将武汉北编组场照亮的如同白昼，清凉的晚风吹干湿透的黄色工作服。

“好了，伙计们，今天这活干的漂亮!咱们一个下午加半个晚上就卸完了26个道碴高边车，收工了” 随着一个面膛黝黑的汉子一声沙哑的话语，十几个汉子收起料具，拖着疲惫的身躯踏上归途。

他，黄开武，黄石重点维修车间维修一工区工长，共产党员，30多岁的汉子。从吹响武汉北会战的口角开始，他已经不分白天黑夜在会战的工地奋战了10多天。

黄工长在4月份带领职工进行的集中修施工，20多天没有回过家，本来打算在“5.1”小长假痛痛快快休息两天。然而“武汉北会战”的任务下达后，他把任务艰巨的事实告诉了爱人，也得到了爱人的理解与支持。从这一天开始，只有在电话里向娇妻爱子诉说他的思念。

4月30日，他马不停蹄赶到车间，立即投入到紧张的天心洲大桥安装护轨的施工中。面对紧张的天心洲护轨安装施工，他并没有自乱阵脚、畏惧退缩，从装备材料机具到人员调遣，从生产组织到后勤保障，从锚固质量到护轨安设，精心谋划，合理安排，一步一个脚印踏实工作。从5月1日到5月4日，他带领职民工奋战4个白天3个晚上，每天工作18个小时以上，睡眠仅

4、5个小

时，以身作则，克服疲劳，盯锚固，盯安装，熬红了双眼，安全顺利地超额完成了天心洲大桥安装护轨5.86km，受 1

到指挥部、段领导和工程局的一致好评。

紧接着，又马不停蹄的赶往武汉北编组场，开始站场整修的会战任务。白天，他卸完高边车道碴，又开始整修线路，又指挥料具到位和修理。晚上，跟班卸道碴又汇总工作量，作出次日工作安排。

会战中，他身先士卒，脏活累活他总是干在前，用自己的实际行动来感染和带动身边的职工，每天奋战10多个小时，齐心协力搞好各项工作，出色的完成了上级交给的各项工作任务。

工作上，他按照段和车间的具体安排，倒排进度，精细安排，按照每天组织好工作，同时，在设备的整治中严格标准和要求，落实整治标准和回检作业情况。

终于，每天10多个小时的劳累，

这个“铁一样的人”累到了，5月9日，感冒和“拉肚子”困扰着他，职工将他送到乡村诊所，一瓶盐水几片药又支撑他重回会战的工地，这点小病算个啥。现在武汉北的线路有又他活跃的身影和沙哑的声音。

他再一次带领工区职工超额的完成了会战任务。至5月18日，完成道岔整修59组、夹直线2.4km，整修股道44条、小半径及附带曲线36条，卸高边车131个，绝缘接头整治210个，配合电务道岔整治32组，受到上级领导的肯定。

作为工区的支部书记和工长，他能够团结和帮助职工，同职工交心谈心，在搞好安全生产的同时，坚持做好职工的政治思想工作，稳定职工队伍，职工思想上的有波动，他同职工促膝谈心，化解职工思想上的矛盾和问题。同时，针对职工具体的家庭困难，给于力所能及的帮助关心，并积极向上级反映解决，当职工生病时，总是能够关心体贴和看望职工。通过自己的爱心，他使工区

职工感受到组织的温暖，激发了职工的工作积极性。

在提高职工的业务素质上，他能够请有经验的职工讲课，并通过现场教授，是职工的业务素质大步提高，在班组形成了“学业务学技术、大练基本功”的风气。

通过他的带领和努力，维修一工区的安全生产和职工队伍稳定，为桥工段的安全生产做出了自己的贡献。

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第13篇：铁路工务知识小解

铁路工务知识小解

NO1:钢轨有什么不同？ 区别在哪里？

中国的钢轨是一每米钢轨的质量来分类的，一共有4种。 75KG 60KG 50KG 43KG

75钢轨实际重量为77.414KG/M

60钢轨实际重量为60.641KG/M

50钢轨实际重量为51.514KG/M

43钢轨实际重量为44.653KG/M

NO2:路基由什么组成？

路基为3个重要部分组成的一个系统

1.路基本体；包括道咋 路堑 路堤 边坡 2,路基防护；包括土墙 护坡 防护网 草坪

3.排水系统；包括水沟 侧I够 排水槽

NO3;防爬设备是什么？有那些部件？

用于固定线路 道岔 阻止线路道岔爬行的能力 防爬设备由防爬器 承力板 防爬支撑组成

NO4:道岔是什么？ 有那些类型？

1；道岔就是轨道的分支设备

2；道岔可以分为；单开道岔 双开道岔 三开道岔 交叉渡线道岔 交分道岔

其中单开道岔最为简单运用最多，单开道岔也可分为普通单开 提速单开 可动心单开 NO5;道岔有那些型号？

道岔型号是以辙叉角的余切表示，是辙叉角一边上任意一点到另一边的垂直距离，与从辙叉心理论尖端沿该另一边到垂足的距离之比的倒数。（仔细看稍微麻烦点）

如比值为1：12那么这个就是常见的12号道岔

NO6;什么叫路堤与路堑？

路堤：高于地面道咋以下的土质部分

路堑：低于地面挖掘形成的路基就是路堑

NO7:路肩是什么？有什么作用？

路提顶面没有道咋覆盖的区域称为路肩

作用：防止道咋掉落 防止路基土向两侧挤动增加路基稳定性 方便人员行走存放保养器械 NO8:线路有那些种类？

线路分为5种 正线 站线 段管线 岔线 专用线

正线：区间贯穿链接两个车站的线路

站线：到发线 机走线 编组线等等

段管线：机务段 车辆段 等等管理的线路

岔线：国有线路与企业专用线接轨的线路

专用线：非国有的任何线路 以及国有的尽头线

NO9:轨距是什么？（绝对有人理解错了）

轨距是指钢轨头部踏面下16MM范围内的垂直距离称为轨距

NO10:轨道的高低起伏叫什么？如何计算？

这种现象叫轨道水平三角坑，在轨道前后18M的范围内，两股钢轨有三个点出现水平”+变化水平差就是水平三角坑。

其中最大的两数绝对值之和就是三角坑值

NO11:道岔支距是什么？有什么用？

道岔支距是指直轨道基本轨工作边至导曲线上股工作边的垂直距离。

道岔导曲线向的好坏就由此判定

NO12:线路曲线是什么？由什么要素组成？

轨道在平面上由一个方向变更为另一个方向所出现的折角，用一条弧线链接 这条弧线就是平面曲线。

组成曲线的必要条件是：

1：曲线转向角α用“°” “ ′ ” “ 〃 ”（度 分 秒）表示

2：曲线半径R用M表示

3：曲线切线T用M表示

4：曲线外失距E用MM表示

5：曲线长度L用M表示

6：缓和曲线长度l用M表示

NO13：曲线的种类？

地球上曲线分为6种：

1：同向曲线：两相邻线转向角方向相同的曲线

2：反向曲线：两相邻线转向角方向相反的曲线

3：单曲线：只有一个半径的曲线

4：复曲线：由两个及以上不同半径组成的曲线

5：无缓和曲线的曲线：曲线两端没有缓和曲线的曲线

6：有缓和曲线的曲线：曲线两端有缓和曲线的曲线

NO14：夹直线是什么？有什么作用？

由于机车车辆的转向架不能同时跨在两个曲线上，保证车辆能安全通过两个曲线。

两个相邻曲线间必须设置一个长度不小于转向架全轴距的直线段（国家标准为最小18M，实际施工预留20M为最小）

NO15：什么是曲线超高？（俗称外轨超高）

为了克服车辆运行通过曲线时离心力的影响，确保列车安全通过。

把外轨抬高（最大极限为125MM）这个抬高量就是曲线超高

NO16：什么是竖曲线？

在两个相连的坡道上，为了克服变坡点在垂面上的凹击形状保证行车安全，就向平面曲线一样 两相邻坡度的代数差达到一定数值时 在相邻坡段间用一段弧线来连接这个弧线就是竖曲线

NO17:什么时候需要竖曲线?

速度大于160KM/H的线路 相邻坡段代数差大于或等于1%时设置园曲线型竖曲线长度不小于25M

速度不大于160KM/H时用抛物线型竖曲线时 相邻坡度代数差大于2%设置竖曲线（用圆曲线型竖曲线时 相邻坡度代数差大于3%设置竖曲线

第14篇：铁路工务先进事迹材料

1982年12月这一天是他人生里程上的一个心起点，他接父亲的班被分配到工务段，面对手中的通知书，真可谓“几多欢喜几多愁”，喜的是终于结束了农村生活，成为一名正式的铁路工人；愁的是自己矮小瘦弱的身体能否干好养路工作。当他扛着行李来到工某地，当时很不习惯，以前人们对养路工抱有偏见，认为养路工是出苦力的，被人们所轻视，直到他在工某地工作生活了一段时间后，才对养路工有了深刻的了解和理解，感受到了他们的平凡和伟大。。在去年的提速安全标准线建设中，面临时间紧、任务重、标准高、困难多等诸多挑战，痛下决心、实干为先、背水一战，顶着烈日炎炎的七月，骄阳似火的会战的场面，人山人海，上千人组成的施工队伍，人头攒动、一字排开，挥铣舞镐，号声连天，好不热闹，我们队的职工大多担任技术指导和施工防护工作，大家站在似火的骄阳下，酷热难耐，钢轨旁的温度高达四十多度，个个汗流浃背，挥汗如雨，脸上晒起了皮，嘴上起了泡，每天早上六点多上班，晚上八九点下班，一天十几个小时不停的跑着、喊着、检查着，下了班回到家，话也懒得说，腿跟罐了铅似得迈不动，连饭都不想吃，到家就想倒头睡觉。几十天下来个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的，我们工队的女职工有的孩子还小，白天她们不能按时接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身边，尤其是整治线路病害时，“天窗”点有时在大半夜，晚上上班只好把孩子放到邻居家，孩子抱着妈妈的腿又哭又闹，她们的心里像刀割一样难受。可是到了作业现场，她们就忘记了一切，个个巾帼不让须眉，各就各位、各负其责又投入到紧张繁忙的工作中。

有一天我们的队长高烧39度，连针都顾不上打，硬撑着在施工工地上奔忙，晚上还要组织道岔破底清筛，大家看着他疲惫的身影和烧红的脸庞，很是心疼，只好找来附近的一个地方村的大夫在大轿车上给他打吊瓶，等他打完后又到施工现场继续指挥工作，虽然又苦又累，大家勤勤恳恳、任劳任怨，为了尽快建成安全标准线，多少人带病坚持工作，多少人没有休过双休日，不论白天黑夜随叫随到，他们不计个人得失，舍小家顾大家，充分体现了我们养路工人良好的职业素质和道德品质，以及他们努力拼搏、顽强进取的奉献精神。

第15篇：铁路工务安全规则

第一章 总 则

第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第

一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

第1.0.3条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。

第1.0.4条 凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。

第二章 行车安全

第一节 施 工

施工组织与管理

第2.1.1条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括： (1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。 (4)线路大、中修，路基、桥隧大修。

维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。

第2.1.2条 营业线施工等级分为三级。 I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。

Ⅱ级施工：

(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工； (2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。

Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

第2.1.3条 天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。

施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min。

维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。

第2.1.4条 多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。

第2.1.5条 在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。 第2.1.6条 影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。

第2.1.7条 工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”(见附录一)；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”(见附录二)。

第2.1.8条 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人：

1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线(桥)和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。 2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。

3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。

4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。

5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工(班)长担任。 6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。 7.特殊情况下，上述作业可由段长指派胜任的人员担任。

第2.1.9条 施工负责人必须严格遵守下列规定：

1.开工前，应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。 2.指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。

3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

4.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

第2.1.10条 限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。

第2.1.11条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。

工务设备管理单位应按本规则第2.1.7条规定，加强对施工安全的监督检查。 放行列车条件

第2.1.12条 施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度υmax＝120km／h)容许偏差管理值。列车速度υmax>45 km／h时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速υmax≤45 km／h时，线路状态应符合下列要求： 1.轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1／3。 2.枕底道碴串实。 3.轨枕每隔6根可空1根。 4.道钉或扣件：

(1)钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；

(2)半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；

(3)半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。

5.接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个)。 6.钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。 7.起道(含垫碴)顺坡率不小于200倍。 8.冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。

第2.1.13条 施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。

第2.1.14条 施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。

施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。线路整修时，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。

第2.1.15条 线路大、中修，在封锁施工前”υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。 机械清筛，在封锁施工前υmax≤45 km／h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距。将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。

第2.1.16条 在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550 mm，个别情况也不得超过600 mm，而接头处桥枕净距不得超过210 mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100km／h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速100 km／h，货车限速60 km／h。施工期间，列车限速不得超过45km/h。

第2.1.17条 故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。

第二节 施工防护

防护条件

第2.2.1条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时，限速条件如表2.2.1。

封锁施工速度条件表 表2.2.1（附件1）

第2.2.2条 下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度υmax>160 km／h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160 km／h： 1.单根更换钢轨； 2.更换绝缘接头夹板；

3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓； 4.更换、方正轨枕连续不超过2根；

5.在线路上焊接钢轨，焊补、打磨钢轨(不含手提砂轮打磨机)及整治接头错牙；6.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨；

7.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头； 8.翻修道口铺面(不动基础)； 9.成段清筛枕盒道碴；

10.成段进行扣件、夹板螺栓涂油；

11.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫； 12.使用有碍行车的小型养路机械； 13.大型养路机械维修作业； 14.清理危石、伐树影响行车安全时； 15.钢梁上盖板涂装； 16.安装更换防磨垫板； 17.更换桥上护轨； 18.清除隧道衬砌表面烟尘； 19.隧道拱顶漏水整治； 20.隧道衬砌裂损加固； 21.清理修补隧道内纵向排水沟； 22.隧道除冰；

23.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位； 24.抬起钢轨，单根抽换桥枕；

25.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50 mm及以下时；

26.桥隧施工或检查所搭的脚手架(不包括可迅速拆装的轻便装置)，侵入机车车辆限界的左右及上边各加150 mm的范围内时； 27.跨越线路上部且有碍行车安全的施工；

28.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。

第2.2.3条 下列作业办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护，限速条件如表2.2.3。 慢行施工速度条件表（见附件1 表2.2.3）

使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和允许行车速度见附录三。

上述项目以外的影响行车安全的较复杂施工，列车或单机运行速度按设计文件执行。

第2.2.4条 下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定： 1.危及行车安全的突发性灾害白 2.钢轨、辙叉或夹板折断后的 3.线路胀轨的紧急处理；

4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修； 6.更换桥上伸缩调节器(或主要部件)； 7.其他影响行车安全的故障处理。

防护办法

第2.2.5条 凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。

施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。

第2.2.6条 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

如无通信设备，施工负责人与现场防护员按表2.2.17规定的听觉、视觉信号进行联系。 第2.2.7条在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 1.单线区间施工时，如图2.2.7—1。（见附件2） 2.双线区间一条线路施工时，如图2.2.7—2。（见附件2） 3.双线区间两条线路同时施工时.如图2.2.7—3（见附件2）

4.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)小于860m时，如图2.2.7—4。（见附件2）如车站方面防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)小于60 m时，可不设置响墩。 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。

第2.2.8条 在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：

一、在站内线路上施工

1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8一l。（见附件2）

2.如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—2。（见附件2）

3.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—3。（见附件2）

4.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—4。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。（见附件2）

二、在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工

1.站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50 m， 另一端两条线路距离施工地段不小于50 m(距出站信号机 不足50 m时，为出站信号机处)，分别在线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—5（见附件2）；如一端距离外方道岔小于50 m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

2.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不小于50 m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足50 m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—6。（见附件2）

3.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—7（见附件2）；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。

4.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—8。（见附件2） 5.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50 m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—9。（见附件2）

6.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。

第2.2.9条 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km／h

一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： 1.单线区间施工时，如图2.2.9—1。（见附件2）

注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h

2.双线区间在一条线路上施工时，如图2.2.9—2。（见附件2）

注：限速地段无施工作业不设置作业标。

3.双线区间两条线路同时施工时，如图2.2.9—3。（见附件2）

4.施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)小于800m时。如图2.2.9—4。（见附件2）

注：(1)当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；

(2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。

二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防办法如下： 1.在站内正线线路上施工，如图2.2.9—5。（见附件2）

注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 2.在站内正线道岔上施工，如图2.2.9—6。（见附件2）

注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 3.在站线线路上施工，如图2.2.9—7。（见附件2）

4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图2.2.9—8。（见附件2）

凡线间距离不足规定时，应设置矮型(1 m高)移动减速信号. 第2.2.10条 限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。

第2.2.11条 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1 000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如图2.2.11（见附件2）。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。 第2.2.12条 线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：

1.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图2.2.12)（见附件2），然后返回故障地点。

3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。同时按本规则第2.2.8条规定设置停车信号防护。

第2.2.13条 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。

第2.2.14条 有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于50 m。

第2.2.15条 区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下：

1.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 (1)预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。

(2)确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 (3)施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。

(4)变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 2.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

3.驻站联络员与现场防护员应至少每3～5 min联系一次。

4.驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段及方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。

弟2.2.16条 区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下： 1.设置移动停车信号

(1)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人； (2)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号； (3)按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。 2.撤除移动停车信号

(1)现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；

(2)通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号； (3)通知车站开通线路。

第2.2.17条 如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号，按表2.2.17执行。

听觉、视觉信号表（见附件1 表2.2.17）

第2.2.18条 凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度υmax>120 km／h区段进行设备检查时，应避开速度大于120 km／h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3 min联系一次。

在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员；在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。 防护信号备品

第2.2.19 条线桥车间、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按表2.2.19规定配备。

防护信号备品表（见附件 表2.2.19）

注：(1)巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加； (2)大、中、维修施工单位需要的信号用品数量，可根据实际情况规定； (3)单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号2个： (4)响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换； (5)速度大于120 km／h区段的工区配置带“T”字减速信号；

(6)电气化区段工区，配备70 mm2回流线，其数量与长度根据需要确定； (7)无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。

第三节 特殊线路故障的预防与处理

线路胀轨跑道与钢轨折断的处理

第2.3.1条 胀轨跑道的防治和处理。

1.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mrn时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mrn，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 3.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5 km／h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5 km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

第2.3.2条 线路钢轨(焊缝)折断时，应按第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：

1.紧急处理——当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25 km／h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 2.临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔。上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km／h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

3.永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。

(2)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。

在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

第2.3.3条 胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。

电气化铁路

第2.3.4条 在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：

1.起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 2.拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30 mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。

3.起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。 4.爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。

5.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。线路允许速度120 km／h

第2.3.5条 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 1.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2.换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面 不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图2.3.5（见附件2）。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

1一被更换的钢轨；2一纵向连接电线

第2.3.6条 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 1.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2.换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2。的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图2.3.6。（见附件2） 3.更换钢轨时，应有电务人员在场配合。

4.换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。 5.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

第2.3.7条 在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。

第2.3.8条 更换钢轨、道岔及连结零部件，遇有下列情况之一时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。 1.更换带有回流线的钢轨。

2.更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件(如夹板、辙叉等)。 3.有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。 4.更换整组道岔。

更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。

第2.3.9条 进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线需连接时，由供电部门负责完成，严禁在钢轨上焊接。

第2.3.10条 线路大、中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位应预先通知供电段、电务段等单位。上述单位应派人到场监护并测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。

静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。

第2.3.1l条 在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。

道 口

第2.3.12条 道口设备应经常保持完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。

第2.3.13条 有人看守道口的防护、通知、照明等设备发生故障或作用不良时，应及时通知有关单位检修，并做好记录。 第2.3.14条 道口栏杆(门)应以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，必须经铁路局批准。间断看守的道口，必须在公路右侧(面对道口)设置看守间断时间牌。

第2.3.15条 道口看守人员必须坚守岗位、认真嘹望，适时关闭栏杆(门)，按规定立岗接车；列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆(门)。多人看守道口，来车时应执行呼唤应答制，互相协调一致。机车联控道口，道口看守员应认真监听列车无线调度电话，来车时应执行应答制度。

第2.3.16条 道口自动信号通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口时间的需要。线路允许速度变化时应适时进行调整。

第2.3.17条 有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理；有遮断信号机立即让其显示红灯，有故障报警器立即启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可使用短路刀闸或短路铜线构成短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，立即通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设置停车信号防护。

如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。

第2.3.18条 笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路(道口)工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过。

第2.3.19条 有人看守道口的信号、工具、备品数量，按表2.3.19规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。

道口信号、备品表（见附件1 表2.3.19）

注：道口设置有遮断信号机或无线故障报警装置或无线列车调度电话设备时。可不配备响墩。设置有遮断信号机时，可不配备短路铜线。

第2.3.20条 对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。

自动闭塞和有轨道电路区段

第2.3.21条 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，应严格执行下列规定： 1.养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 2.单轨小车、帛轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。 第四节 养路机械作业

大型养路机械

第2.4.1条 各机械车驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。

第2.4.2条 各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。

第2.4.3条 大型养路机械作业前，施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。

第2.4.4条 大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定：

1.各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

2.机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。

3.各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下；在线间距不足4.2m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。

4.大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。

5.大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶 室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。 在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。

第2.4.5条 大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。 第2.4.6条大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应根据需要办理施工慢行手续。

第2.4.7条大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各50 m处设置移动停车信号。

第2.4.8条 大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：

1.大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本规则第2.5.11条规定。

2.各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过40 km／h，并应做好随时停车的准备. 3.清筛机在作业中应注意接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。 4.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。

5.配碴整形车在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰；在电气化区段作业，接近接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物时，应提前收回侧犁，通过后再作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

6.稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

7.桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。

8.在无缝线路或电气化区段作业，应遵守本规则第二章第三节中有关安全技术规定。

第2.4.9条 在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。

第2.4.10条大型养路机械应配备车载列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品。作为本务机运行的大型养路机械还应配备机车信号、运行监控装置等行车设备。按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备，并经常保持完好，缺少或损坏时，应及时补充或修复。

第2.4.1l条 机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中严禁吸烟。

第2.4.12条 大型机械在线间距小于6.5 m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120 km／h。

小型养路机械

第2.4.13条 凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。

第2.4.14条 在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。

第2.4.15条 小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认设置好防护；应按本规则第2.2.7条、第2.2.8条规定设置防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

第2.4.16 条使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。

第2.4.17条 小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道；如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。·采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。

第2.4.18条 结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。

大型工程机械

第2.4.19条 挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。 第五节 专用车辆的使用

轻型车辆及小车

第2.5.1条 轻型车辆应在昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置，按列车办理。

小车只准在昼间使用，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，不得影响列车的正常运行，夜间须在封锁施工作业时使用。

第2.5.2条 使用轻型车辆时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书(见表2.5.2)；如果在区间用电话联系时，双方应分别填写。凡使用轻型车辆，必须保证在承认使用时间内将其撤出线路。

使用小车时，施工负责人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并保证能在列车到达前撤出线路。

轻型车辆使用书（见附件1 表2.5.2）

注意事项

注：(1)规格125mm×88mm；

(2)一式两份，负责人及承认站值班员各存一份。

第2.5.3条 轻型轨道车每年必须全面检修一次，按规定进行车轴探伤。经工务段验收，颁发合格证后，方可使用。

第2.5.4条 轻型轨道车连挂拖车不得超过2辆，且不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车搭乘人员限乘6人(含司机、助手)；拖车每辆限乘10人，并应安装栏杆或扶手。

第2.5.5条 进出站时，轻型车辆应降低运行速度。轻型轨道车过岔速度不得超过15 km／h，区间运行速度不得超过45km／h。

遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙时，轻型车辆应降低运行速度。

轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平、纵断面复杂区间的使用办法，由铁路局规定。 轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可使用。

第2.5.6条 使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件： 1.有使用单位指定的负责人。

2.有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外。

3.备有列车无线调度电话等通信设备及防护信号、列车运行时刻表、钟表。

4.轻型车辆应有制动装置(其他非机动轻型车辆根据需要安装)，并持有年检合格证。牵引拖车时，联挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动。 5.在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。

第2.5.7条 在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：

1.在线路上人力推行轻型车辆(养路、养桥机械等)，必须派防护人员按本规则第2.2.7条规定的防护距离处显示停车手信号，随车移动，如嘹望条件不良，应增设中间防护人员。 2.使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。推行装载较重的单轨小车及在陈望条件不良区段内推行小车时，还应按本条第1项办法防护。

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。

3.轻型车辆遇特殊情况不能在规定的时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应立即用列车无线调度电话等通信设备迅速通知就近车站或列车司机紧急停车，并按本规则第2.2.7条规定进行防护。

4.小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于500 m。推行中必须显示停车手信号，并注意嘹望。在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。

第2.5.8条 在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50 m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。

单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。

施工列车

第2.5.9条 长轨列车运行应遵守下列规定：

1.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。

2.运行速度，曲线半径在500 m以下时，限速45 km／h；半径在300m以下及侧向通过道岔时，限速25 km／h。如在连续同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速。

长轨车卸轨、收轨速度不应超过5 km／h。

3.长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁0.5～1.0 m(山区铁路2.0～2.5 m)，短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定，不得开车。

第2.5.10条 龙门架车及轨排车运行应遵守下列规定：

1.龙门架车及轨排车运行应按超限货物运输的有关规定办理，区间运行速度由铁路局视线路条件决定，通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道，均应限速25km／h。

2.运用前，应调查运行区段内的建筑接近限界，并采取安全措施。双线地段施工，邻线来车应及时放下工作台踏板，并暂时停止工作。 3.龙门架车不能进入站台高度大于0.3m的股道。 4.木枕轨排应捆绑牢固，以防运行中滑动。

5.轨排车运行时，必须指派对安全行车和故障处理有经验的人员押运。 6.押运员应备有压机、撬棍、铁线、手搬葫芦等工具。

7.运行前应由施工队长或施工负责人、工长、车长对轨排锁闭捆绑情况进行全面检查合格后，方可通知车长开车。

8.押运员及车长应携带无线通信设备。运行时，押运员、车长应加强瞭望，发现危及安全的问题，应立即通知司机停车处理；车站停车时，同时检查两侧轨排装载情况，发现问题及时处理。 第2.5.11条 施工列车进入区间封锁施工地段时，应遵守下列规定：

1.施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令(包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站时刻)，施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。 2.施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进人施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各20 m处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。

3.施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界，车门已关好，列车无异状，方可发车。

4.向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行办法执行。

5.在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号防护，每个车列必须设置防溜设施。

第六节 材料装卸与堆放

材料装卸

第2.6.1条 材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。

第2.6.2条 区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作： 1.配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。 2.夜间作业时，配有足够的照明设备。

3.预先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。

4.列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。 5.多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。严禁在区间进行摘挂作业。 6.卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。

7.对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知司机(车长)开车。

第2.6.3条严禁在下列地点卸车： 1.道岔及道岔咽喉区。 2.无碴桥上(不含卸长钢轨)。 3.道口。

4.无底碴的新线、有底碴但未经压道试验的线路。

5.有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所。 6.站台处靠站台一侧。

7.区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。 8.线路两侧有大量堆积物地段。

9.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。 10.邻线来车时，靠邻线的一侧。

特殊情况由施工单位制定有针对性的安全措施，报铁路局审批。 第2.6.4条 使用风动车卸道碴时应遵守下列规定：

1.应对风动卸碴车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。

2.除卸碴时间外，操作室内各进风塞门(包括储风箱 的放风塞门)应处于关闭状态，操纵阀手柄应放在中立位。 3.卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足0.4MPa时， 应用手动装置配合操作。卸车顺序应由列车前部向尾部逐辆 完成，卸车时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人 员应掌握好车门开度，严禁单侧卸碴，避免道碴成堆或车辆 偏载。卸碴完工后，用料单位应及时清理道沿。

4.卸碴运行速度应控制在8～15 km／h。

下列情况严禁卸碴： (1)夜间或隧道内照明不足； (2)一人同时卸两节车；

第2.6.5条 非风动卸碴车边走边卸时，应先在卸碴地 点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的道碴不妨碍行车，再以5～10 km／h速度边走边卸，并及时清理限界内的道碴。

材料堆放

第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6（见附件2）堆放。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。

第2.6.7条 钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：

1.普通线路木枕地段。可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里(如图2.6.7)（见附件2）。放在道床肩部时，道碴应预先整平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

2.普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。

3.换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。 4.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨。

第2.6.8条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上(无碴桥桥枕上)，在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。 换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于500 m。两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿人木枕固定。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。

换出的普通钢轨按第2.6.7条办理。

第2.6.9条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。在河砂、道碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等笨重材料。

第2.6.10条 在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值(道碴桥面的人行道，距梁中心2.45m以内为10kPa，距梁中心2.45m以外为4kPa；明桥面为4 kPa)。

第三章 人身安全

第一节 基本要求

第3.1.1条 各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

第3.1.2条 从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

第3.1.3条 进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。

第3.1.4条 易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。

第3.1.5条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中 的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 第二节 避 车

第3.2.1条 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。

第3.2.2条 步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定：

一、距钢轨头部外侧距离：

1.υmax≤120km／h时，一般应满足2m； 2.120km／h

二、本线来车按下列距离下道完毕： 1.υmax≤60km／h时，不小于500m； 2.60km／h

三、邻线(线间距小于6.5In)来车下道规定： 1.本线不封锁时

(1)邻线速度υmax≤60km／h时，本线可不下道；

(2)60 km／h120 km／h时，下道距离不小于1 400 m： (4)瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 2.本线封锁时

(1)邻线速度υmax≤120 km／h时，本线可不下道；

(2)120 km／h160 km／h时，本线必须下道，距离不小于2000m。

四、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

五、速度小于120km／h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

六、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

七、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

第3.2.4条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

第3.2.5条 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

第3.2.6条 线路允许速度υmax≤120km／h的区段，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

线路允许速度υmax >120km／h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

第三节 线桥作业

线路作业

第3.3.1条 作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。 第3.3.2条 线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。

大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。

第3.3.3条 在线路上进行下列作业时应注意： 1.维修作业严禁使用齿条式起道机。

2.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 3.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3 m，走行应保持同步。

4.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 5.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的 桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。 桥隧、路基作业

第3.3.4条 在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必 须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑 的鞋。

安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。段 每半年对安全带、安全绳做一次鉴定，其方法为：

静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5 min不断；

冲击试验：固定安全带(绳)一端，用800N重物由3 m高处自由坠落悬空而不断。

第3.3.5条 使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭 设应配合工程进度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手 架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不准 人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上，照明线1 m以上)；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。

脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。 第3.3.6条 脚手架的荷载每平方米不得超过2700 N，脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。制作脚手架的材料必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定： 1.立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70 mm，竹竿不得小于80mm。 2.横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80 mm，主要横杆不得小于90 mm。 3.脚手板厚度不得小于50 mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。高度在3 m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1 m高的防护栏杆。

4.采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于22mm，单钩式圆钢直径不小于25mm，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。

5.钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。

第3.3.7条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。

进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

第3.3.8条 使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U型螺栓和作业架，同时应对人行道主应力控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查或检算及检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时应扶牢踩稳。

未设置隔离设备时，严禁双层作业。，

第3.3.9条 临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。

安全桩的埋深一般不小于0.75 m，土质山坡不小于1.0 m。必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得小于3 m。在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个安全桩(即护桩)。每次施工前安全桩必须有专人检查，施工中应派人看守，以防安 全桩松动而造成人身事故。 安全绳左右移动距离不得大于5 m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。

第3.3.10条 桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。

第3.3.11条 在封锁时间内进行隧道作业，除按规定 防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通 线路。 ’

第3.3.12条进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，严禁用手拨动钢丝绳或起重索。

第3.3.13条 隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应低速运行，以免互相碰撞。

第3.3.14条 必要的地质、水文和地下设备(如电缆、管道)的调查和勘查工作。

第3.3.15条 开挖建筑物基坑或刷坡时，应注意：

1.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。

2.遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑或改缓边坡。

3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1 m，高度不超过1.5 m。 ·‘.’

4.在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。 5.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。

在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。 6.拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。 7.下穿框构顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。

第3.3.16条 进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，应遵守以下规定： 1.每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。凡可以处理的应立即处理，不能处理且对施工安全有威胁时，施工人员应立即向施工负责人报告进行妥善处理。

2.开挖土方应自上而下，严禁挖悬空土。

3.多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于2 m。

4.进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作。多人同撬一石必须统一指挥。对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。

5.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。

6.作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在危岩下面。

7.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。

第3.3.17条 水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，应遵守下列规定： 1.水温在5℃～15℃时不得超过1h。 2.水温在16℃～25℃不得超过2 h。

冬季需在冰上施工时，施工负责人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况，制订出安全措施。

第3.3.18条 桥涵大维修作业，遇下列情况不得下水作业： 1.山区遇山洪暴发时。

2.平原遇江河水位暴涨时。

水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。

电气化铁路作业

第3.3.19条 在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。

第3.3.20条 在距离接触网带电部分不足2 m时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、漏水整治、衬砌修理、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业、桥上使用高压水清洗钢梁和上承载式桁梁和上跨限界检查，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。 第3.3.21条 在距离接触网带电部分2～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

第3.3.22条 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10 m以外设置防护，严禁人员接近。

第3.3.23条 在接触网支柱及接触网带电部分5 m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。

第3.3.24条 使用发电机、空压机、搅拌机等机电设 备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。

第3.3.25条 在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业时，应有供电部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。

第3.3.26条 施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

爆破作业

第3.3.27条 进行爆破打眼作业应遵守以下规定：

1.打眼开始前，应将边坡上的松动土石清除干净，检查铁楔、锤把是否松动，打眼机各部件是否齐全完好。

2.人工打眼时，举锤人立脚处必须稳固，并站在掌钎人的侧面，严禁打对面锤。 3.严禁在残眼上打孔。

4.打眼机应垫稳，防止发生滚动。

5.使用机械钻眼的工人，必须熟悉凿岩机的性能，并于开工前对主要部件进行检查。作业中严禁用手和身体支撑凿岩机的转动部分。

第3.3.28条 进行爆破装药作业应遵守以下规定：

1.每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于1.2m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。引线与雷管的联结，应在指定地点进行；联结时必须使用雷管钳，严禁使用其他无保安设备的钳子，并绝对严禁用牙咬。

2.雷管必须经检查试爆，合格后方可投入使用，电雷管还必须经过专用爆破仪表逐个进行电阻检查。已生铜锈、变形、破损或加强帽歪斜的雷管严禁使用。

3.起爆药包应在装药时临时制作，制作时不得将雷管直接插入起爆药包内，而应先用直径与雷管相同的木条或竹管在药包一端插一个深度为雷管长度1.5倍的小孔，然后放人已接好引线的雷管，并将孔口封好。

4.药量必须经过计算，一般小炮只准采用松动药包，不得采用抛掷药包。采用裸体药包(即裸炮或扒炮)必须经施工负责人许可，不得任意施放。

5.装药工作必须由施工负责人指定的爆破员执行。装炮区内，严禁吸烟点火；非装炮人员，在装炮前，一律撤离装炮地点。装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对盲炮，并进行处理。

6.不得使用金属器皿装药，装药包时应用木棍轻轻送人，不得冲击。

7.严禁由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管不得与带电物品(如干电池、手机等)一起携带运送，搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于50 m。爆破材料运抵工地后，应存放于指定地点的专用设备中。放炮后的剩余材料应及时交库或公安部门保管，严禁随地存放或带人起爆应由具有爆破经验的人员担负。

2.起爆前，警戒区四周必须设置警戒人员，警戒区内的人畜应一律撤离，施工工具应妥善安置。

3.警戒人员应按规定手持红旗和喊话筒(口笛)，以便显示标志传达信号。 4.警戒范围，一般小炮应距放炮地点200m以外，用药量较多的爆破及特殊爆破，警戒距离应经过计算决定。

5.点炮人员应预先选好安全躲炮地点，点炮依次进行。每人每次点炮超过5炮时，可用信号雷管控制点炮时间，当点炮人听到信号雷管爆炸后，应立即停止点炮，进入安全区。并将点炮情况详细向施工负责人汇报。信号雷管的引线长度不得超过该次被点引线中最短引线长度的1／3。

6.听炮人数应为3人，分别在3个不同地方记录已响炮数，互相核对，经3人核对如无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查。若听炮数字与点炮数字不符，应等15min后，方准进入爆破区检查。

7.用电雷管起爆时，炮响后应立即取下爆破机手柄，然后拆除电线，待烟尘消散后即可进入爆破区检查，爆破机的手柄应始终由爆破组长一人携带、使用、保管。

8.在近处有闪电、雷声或雨云弥漫，有突然发生雷电可能的时候，不准使用电雷管起爆。爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时，严禁采用普通电雷管起爆。电气化区段严禁使用电雷管起爆。有瓦斯地区不准使用普通雷管起爆。 9.爆破线路应与带电的其他线路分开，并不准交叉拉设。

10.在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合，采取保护措施。

第3.3.30条 进行盲炮处理应遵守以下规定： 1.处理盲炮时应遵循上述起爆作业的有关规定。

2.盲炮应由原装药人当时处理，如遇特殊情况不能当时处理的，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息时处理。盲炮地点应有明显标志，其四周5m以内，严禁人员通行。 3.处理盲炮时应设置警戒区，处理方法视具体情况决定，一般采用下列几种方法： (1)将引线或电线重新接通，再行起爆。

(2)距盲炮0.6m(普通浅眼爆破可不小于0.3m)打一平行炮眼进行诱爆，但需注意岩层节理情况，在打眼地点不得有引至盲炮的裂纹。

(3)如系黑色火药，可用水灌入炮眼，使炸药失效，然后用木挖耳将其徐徐掏出，妥善销毁。

(4)残眼残药应按盲炮处理。

第3.3.31条 爆破器材必须经过检验合格，严禁使用过期的爆破器材。爆破器材的检验、运输、使用、保管与销毁必须遵照国家爆破安全规程的规定。

第3.3.32条 爆炸材料应保管在专用的库房内，设专人看守，并做好防火、防盗、防潮、防震和防雷电工作。炸药、雷管应分库存放，建立严格的出入库制度。

第3.3.33条 爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸性能的专人押送，装卸时应轻拿轻放，不准投掷、拖拉和滚动，堆放应平稳，炸药和雷管不准同时搬运。搬运人员严禁带火柴、打火机等引火物品。搬运场地严禁吸烟。严禁雷管放在衣袋里，电雷管不得与带电物品一起携带运送。. 第3.3.34条 控制爆破、静态爆破等特殊爆破作业应遵守相关安全规定。

第四节 搬运与装卸作业

第3.4.1条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。

用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。

第3.4.2条 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。

长轨车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插人长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

第3.4.3条 运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。

第3.4.4条 轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。

单轨小车严禁搭乘人员。

第3.4.5条 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。

第3.4.6条 换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。

第3.4.7条 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。轨枕间或移动前方不得站人。

第五节 机具使用

基本要求

第3.5.1条 上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。

第3.5.2条 机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。

机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。

第3.5.3条皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。

第3.5.4条 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

第3.5.5条 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。

第3.5.6条 使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

第3.5.7条 多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。

第3.5.8条 在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。 风动工具

第3.5.9条 空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。

第3.5.10条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。

压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。

压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。

第3.5.11条 风动工具应有保安套(环)，保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。

第四章 工务设备安全

第4.0.1条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备(钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、防护设施、各种标志等)，如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意，并有工务人员现场监督。

第4.0.2条 严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。

第4.0.3条 在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过铁路管理机构批准。严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设道口或人行过道。

第4.0.4条 机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。

第4.0.5条 需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)可个别采用乙炔切割或烧孔。

采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24 h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45 km／h。

第4.0.6条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守： 1.整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温(由工务设备管理部门提供)10℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃，同一曲线不得同时有两处施工作业。

2.作业时的防护和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向位移，道床恢复原状，并经夯实后，由工务设备管理部门接管并负责行车安全。

3.工务设备管理单位应指派员工监督施工单位作业，提供施工地段无缝线路有关情况，检查线路状态，发现施工不符合有关规定或出现异常情况时，有权制止施工单位作业。

第4.0.7条 常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。

非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在正线两线间或正线与到发线间存放(待使用钢轨、轨枕除外)。

第4.0.8条 钢桁梁上部检查作业车、吊栏等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。当设施不使用时，应停靠牢固，有可靠的固定装置，并确保固定装置的技术状态和强度满足当地最大风力的抗风荷载要求，梁端应设有可靠的拦挡设施。

第16篇：铁路工务安全规则

铁路工务安全规则

1989年7月27日，铁道部

第一章 总 则

第1．0．1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1．0．2条 保证安全生产是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第

一、预防为主的方针。各级工务部门应加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，防患于未然。

第1．0．3条 本规则是集全路安全生产实践经验的总结。凡在运营线路上进行工程施工作业或进行与工务设备有关的各项工作，均应熟练掌握并严格遵守本规则的有关规定。

第二章 行车安全

第一节 施工作业组织领导

第2．1．1条 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作性质和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导：

一、开挖路基，靠近线路开挖建筑物基坑，整治较大的路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的工作，应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。

二、办理封锁手续，设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作，应由职务不低于领工员（分队长）的人员领导。

三、办理慢行手续，设置减速信号防护，慢行施工的工作人员职务，应不低于领工员（分队长）。

四、办理封锁手续，设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车，应由职务不低于工长的人员领导。

五、用防护电话联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，设置移动停车信号或停车手信号防护，不限制列车运行速度的工作，应由工长（小队长）负责领导。

六、设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由工、班长或由段、队批准、经过考试合格的人员负责。

七、在特殊情况下，上述工作可由段、队领导指派能胜任者担任。第2．1．2条 施工领导人必须严格遵守下列规定：

一、指派的防护员，必须是经过考试合格的路工。

二、施工前应充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全教育，落实安全措施，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好、封锁或慢行命令无差错、防护已设好，方可发布施工命令。

三、在施工中，要随时掌握进度与质量，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

四、在开通线路前，要认真进行质量检查，做好记录。确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具无侵入限界，方准撤除防护。

五、列车通过后，组织复查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后，方准收工。

第2．1．3条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。

第2．1．4条 在运营线施工或影响运营线安全的施工中，施工单位必须事前取得路局、分局审核批准，并与工务段签订施工安全协议书后方准施工。 第2．1．5条 在线路、道岔上施工，涉及信号或通信设备的正常使用时，必须事前通知信号或通信工区，派员参加，配合施工。 第2．1．6条 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，应严格执行下列规定：

一、使用的养路机具（如扒碴机、捣固机，捣固架等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等，都必须有绝缘装置。

二、撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨，辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆上。 放行列车条件

第2．1．7条 施工地段放行列车时，线路状态应达到表2．1．7最低要求。

第2．1．8条 线路大中修施工地段，开通线路后，列车限速应逐步提高。破底清筛道床地段，在线路不稳定或缺碴的情况下，列车运行应限速，限速的时间和速度由施工单位领导人决定。

第2．1．9条 线路大中修，在封锁施工前的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开一根轨枕底的道碴至计划深度，但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。

第2．1．10条 改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：50ｋｇ／ｍ及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50ｋｇ／ｍ以下钢轨不得超过5个轨枕头，遇来车作业未完时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。

第2．1．11条 维修单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进去，来不及穿入时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入。 表2．1．7 ----------------------------- |项 目| 列 车 减 速 | 列 车 不 减 速 | |------------|------------------|----------------------| | | | 填满：但大修整理作 | |（1）轨枕盒|不少于三分之一 |业及维修捣固作业扒开 | |内及枕头道 | |道床不在此限；而炎热 | |碴 | |天气应严格控制扒道床 | | | |长度，午休时应全部回 | | | |填；无缝线路应严格控 | | | |制，按其作业轨温条件 | | | |办理 | |------------|------------------|----------------------| |（2）轨枕间|每隔六根可空一 |均匀不缺 | |隔 |根 | | |------------|------------------|----------------------| |（3）枕底道|串 实 |捣固密实 | |碴 | | | |------------|------------------|----------------------| | | |每个枕木头（桥枕）里外| |（4）道钉或|1．半径小于 |侧各钉一个，混凝土轨 | |扣件 |800ｍ曲线地段，|枕扣件应上齐 | | |接头两根轨枕和 | | | |桥枕上应钉齐或 | | | |上齐 | | | |2．其他准许每隔 | | | |一根钉一根或每 | | | |隔两根上紧一根 | | |------------|------------------|----------------------| |（5）接头螺|每个接头至少上 | | |栓 |紧4个（每端两 |同左 | | |个） | | |------------|------------------|----------------------| |（6）钩螺栓|每隔三根桥枕上 |每隔一根桥枕上紧一根 | | |紧一根 |（按明桥面Ⅰ式布置，单| | | |根拆除护木时，容许每 | | | |隔三根桥枕上紧一根） | |------------|------------------|----------------------| |（7）护轨及|如因施工需要， |应将护轨，梭头全面恢 | |道钉 |允许拆除影响施 |复，并打齐道钉 | | |工的一段护轨 | | |------------|------------------|----------------------| |（8）起道顺|不小于200倍 |临时不小于200倍 | |坡 | |收工时不小于400倍 | |------------|------------------|----------------------| |（9）冻害垫| | | |板时平台两 |不小于200倍 |应符合冻害垫板作业的 | |端的顺坡 | |规定 | ----------------------------- 第2．1．12条 在进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕均应上齐钩螺栓，打齐道钉；如桥枕状态良好，移动后的桥枕中心间距不应超过550ｍｍ，个别情况也不得超过600ｍｍ，而接头处桥枕净距不得超过210ｍｍ。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。

第2．1．13条 故障处理后，放行列车条件除规定者外由工务段决定。 第二节 施工防护

防护条件

第2．2．1条 下列工作应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护；放行列车或单机时，限速15～25ｋｍ／ｈ，限速列车的时间，次数和速度由施工单位领导根据具体情况决定：

一、一次连续更换钢轨超过100ｍ；

二、成段清筛或更换轨枕下的道碴（如有切实可行的加固措施，亦可采用慢行施工）；

三、成组更换道岔或岔枕；

四、拆开钢轨接头，成段整正轨缝，并插入短轨头；

五、起道量超过100ｍｍ，或整治冻害使用冻害垫板一次总厚度超过40ｍｍ；

六、线路拨道，一次拨道量超过100ｍｍ；

七、无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）；

八、拆除钢轨全面更换桥枕；

九、更换或拨正钢梁、圬工梁；

十、抬高或降低桥梁；

十一、更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50ｍｍ；十

二、更换桥上温度调节器。

第2．2．2条 下列工作应办理封锁施工手续，或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。

一、一次连续更换钢轨不超过100ｍ。

二、在线路上焊接钢轨。

三、更换道岔零、部件（尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆）或扳道器下长岔枕。

四、拆开钢轨接头，成段整正轨缝，但不插入短轨头。

五、更换绝缘接头夹板（或成段夹板螺栓除锈涂油），拆开2个及以上夹板。

六、清理危石或隧道内刨冰有碍行车时。

七、拨正支座，支座垫砂浆厚度在50ｍｍ及以下时。

八、更换桥上温度调节器主要部件。

九、桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界每边（左、右及上边）各加150ｍｍ的范围内时。

第2．2．3条 下列工作应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔施工，设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。

一、个别更换夹板。

二、使用弯轨器整直钢轨。

三、使用有碍行车的轨缝调整器而不拆开接头调整轨缝。

四、桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位时。

五、起动钢轨，单根轴换桥枕。

六、使用有碍行车的小型养路机械作业时。

七、利用小型爆破开挖侧沟或基坑时（限于不影响路基稳定的范围）。

八、砍除危树，影响行车安全时。

第2．2．4条 下列工作应办理施工慢行手续，使用移动减速信号防护；放行列车或单机时，限速每小时不超过25ｋｍ，限速列车的时间、次数、速度由施工单位领导人决定。

一、成段增加、更换或方正轨枕。

二、成段整修轨底坡。

三、起道量为41～100ｍｍ。

四、列车间隔内一次拨道量为41～100ｍｍ。

五、利用列车碾压调整无缝线路应力。

第2．2．5条 开挖路基整治病害及埋设管路，靠近路基开挖建筑物基坑，加固或改建桥隧建筑物（梁拱、墩台、基础等），拆铺便线便桥和临时架空结构，更换桥梁杆件，更换或铺设防水层，更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥，拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施

工，其防护办法和列车运行条件，均应在设计文件或施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，则由施工单位根据具体情况，制订出安全措施方可施工。 防护办法

第2．2．6条 在区间封锁线路施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：

一、单线区间防护如图2．2．6—1（略）。

二、双线区间一条线路防护如图2．2．6—2（略）。

三、双线区间两条线路同时施工时如图2．2．6—3（略）。

四、施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于860ｍ时的防护如图2．2．6—4（略）。如车站方面防护距离少于60ｍ时，可不放置响墩。

在规定利用动能闯坡的区间施工，其防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）不得少于1100ｍ。 在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。

施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20ｍ附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则 尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。 第2．2．7条 在站内线路或道岔上封锁施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：

一、在站内线路上施工

（1）将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固后，可不再设置移动停车信号牌；如道岔不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50ｍ处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—1（略）。

（2）如施工地点距离道岔少于50ｍ时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—2（略）。

（3）在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—3（略）。

（4）双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—4（略）。对车站方面，按图2．2．7—3所示办法防护。

二、在道岔上施工

（1）在站内道岔上施工，一端距离施工地点50ｍ，另一端两条线路距离施工地点50ｍ，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—5，如一端距离外方道岔少于50ｍ时，将道岔扳向不能通往施工地点位置，并加锁或钉固。

（2）在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50ｍ处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，并将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2．2．7—6（略）。

（3）在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—7（略）。对车站方向按第2．2．7—6图所示的办法防护。

（4）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50ｍ处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—8（略）。

（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50ｍ处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2．2．7—9（略）。 第2．2．8条 在区间线路上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：

一、单线区间防护，如图2．2．8—1（略）。

二、双线区间在一条线防护，如图2．2．8—2（略）。

三、双线区间两条线路同时施工如图2．2．8—3（略）。

四、施工地点距离进站信号机（或站界标）少于800ｍ时，如图2．2．8—4（略）。第2．2．9条 在站内线路或道岔上施工，使用减速信号的防护办法如下：

一、在站内正线线路上施工，如图2．2．9—1（略）。

二、在站内正线道岔上施工，如图2．2．9—2（略）。

三、在站线线路上施工，如图2．2．9—3（略）。

四、在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置双面的移动减速信号牌，如图2．2．9—4（略）。凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1ｍ高）的移动减速信号牌。 在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。

慢行地点是否设专人巡查，由施工单位在确保安全的前提下，按照实际情况决定。

第2．2．10条 在区间线路上，进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业，应在其两端各500～1000ｍ处，设置作业标防护；单线设在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上，如图2．2．10（略）。

第2．2．11条 巡守人员发现故障时，应立即发出警报信号，在故障地点设置停车信号。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪沙天气或夜间，应点燃火炬，如离开故障地点奔迎列车时，应再燃置第二支火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视如图2．2．11（略）。

如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，迫使列车在故障地点前停车。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车车辆不能通往该故障地点，并按本规则第2．2．7条的有关规定设置停车信号防护。 （第2．2．6～2．2．11条摘自《铁路技术管理规程》）

第2．2．12条 普通线路发生胀轨跑道时，应设置停车信号防护。如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定。如近处有水源（或洒水车），可在钢轨上敷覆盖物，反复浇水，降低轨温。恢复线路后，视具体情况限速运行。 第2．2．13条 利用列车间隔施工，在车站与施工地点用电话联系的程序规定如下：

一、施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，有效地利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后才能施工；进行第2．2．2条规定的工作时，还应事先经车站值班员承认；在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。

（1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

（2）确报：车站向施工区间发车时，驻站防护员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站防护员商定明确，并通知全体防护员及施工人员知晓。

（3）变更通知：对预报、确报有变化时，驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。

二、工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况；如设有中间联络防护员时，其作用应和上述相同方式准确及时地传达给对方。 无论是开工和收工，或转移时均应告知驻站防护员。

第2．2．14条 凡是妨碍行车安全的施工，均应设置防护。在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下：

一、设置移动停车信号防护时： （1）抄录并确认施工封锁命令；

（2）施工负责人通知两侧防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护； （3）设置移动停车信号牌； （4）发出施工命令。

二、撤除移动停车信号防护时：

（1）施工负责人经检查确认线路已达放行列车条件； （2）撤除施工地段两端的移动停车信号牌；

（3）通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态； （4）通知车站开通线路。

第2．2．15条 施工防护有关联络信号显示方法，按表2．2．15规定执行。 表2．2．15 ----------------------- | 项目 | 显示方法 | 说 明 | |--------|----------------|----------------------| | |下行一长声|……| 通知施工负责人，车 | |预报信号|----------|----|站已对施工区间办理 | | |上行两长声|……|闭塞 | |--------|----------|----|----------------------| |确报信号|一长两短声|……| 通知施工负责人，车 | | | | |站已向施工区间发车 | |--------|----------|----|----------------------| | | |……| 通知施工负责人及 | |警报信号|一长三短声|……|全体施工人员。列车已 | | | | |经接近| |--------|----------|----|----------------------| | | | | 无停车信号时，白天 | |停车信号|连续短声 |……|两臂高举向两侧急剧 | | |红色信号 | |摇动，夜间用灯光或火 | | | | |光上下急剧摇动 | |--------|----------|----|----------------------| | | | | 通知施工负责人，刚 | |取消信号|两长一短声|……|刚发过的预报（或确 | | | | |报）信号已予取消 | |--------|----------|----|----------------------| | | | | 1．施工负责人用喇 | | | | |叭吹一短一长声，并高 | | | | |举红旗作圆形转动，指 | |设置防护|一短一长声|……|示防护员设置停车防 | | | | |护；2．防护员设好响墩| | | | |防护后，以同样方式回 | | | | |报施工负责人 | |--------|----------|----|----------------------| | | | | 1．施工负责人指示 | |撤消防护|一长一短声|……|防护员撤除停车防护； | | | | |2．防护员撤除停车防 | | | | |护后用同样方法回报 | -----------------------

注：吹喇叭长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒；反复吹示应间隔为5秒。 防护信号备品

第2．2．16条 线桥领工区、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按表2．2．16规定配备。 表2．2．16 | | | 单 线 | 双 线 | |名 称|单|--------------------|--------------------| | |位|领工区|工区|巡 道|领工区|工区|巡 道| | | | | |巡 守| | |巡 守| |----------|--|------|----|------|------|----|------| |作 业 标|个| |4 | | |6 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |停车信号牌|个| |2 | | |4 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |减速信号牌|个| |2 | | |4 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |减速地点标|个| |2 | | |4 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |双面信号灯|盏| 1 |4 |1／人| 1 |6 |1／人| |----------|--|------|----|------|------|----|------| |火 炬|只| |2 | 2 | |4 | 2 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |喇 叭|个| |6 | 1 | |6 | 1 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |响 墩|个| |9 | 6 | |12|12 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |红色信号旗|面| 2 |6 | 3 | 2 |9 | 3 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |黄色信号旗|面| 2 |6 | 1 | 2 |6 | 1 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |短路铜线 | | | | | | | | |（自动闭 |条| |2 | 1 | |4 | 2 | |塞区段） | | | | | | | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |对 讲 机|台| 2 |4 | 2 | 2 |4 | 2 |

注：①巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要增加。

②大、中维修施工队需要的信号用品数量，由段（队）根据实际情况，自行规定。 ③单线有道岔的工区，停车信号牌应配备3个，备双面黄牌2个。 ④响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。 第三节 特殊线路故障的预防与处理

无缝线路

第2．3．1条 无缝线路长钢轨（含焊缝）折断时，应按第2．2．11条的规定设置停车信号防护。断轨处理后的列车放行条件为：

一、在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固，派人看守，限速5ｋｍ／ｈ。随即，在断缝两端各50ｍ范围内拧紧扣件，如断缝不大于30ｍｍ，限速可提高至15～25ｋｍ／ｈ。

二、在钢轨上钻孔，上好夹板和拧紧螺栓，可根据具体情况适当提高限制速度。

三、锯掉断缝前后各一段钢轨，插入4．5ｍ短轨，上好夹板和拧紧螺栓，可恢复正常行车速度。

四、如折损严重或断缝拉开大于50ｍｍ，不得放行列车，应按前项规定办理。第2．3．2条 无缝线路发生胀轨跑道时，应按下列方法处理：

一、当线路方向显著不良时，应加强巡查或派人监视，必要时应设置减速或停车信号防护。

二、维修作业中或作业后，发现线路方向、水平显著不良，有胀轨预兆时，应立即停止作业，必要时通知车站，设置减速或停车信号防护，迅速采取覆盖钢轨浇水降温、回填石碴、夯拍道床、堆高碴肩等有效措施，防止跑道。

三、发生胀轨跑道长时间浇水降温后，还不能恢复线路时，在地形许可条件下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200ｍ的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10ｍ（图2．3．2）。如在双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5ｋｍ／ｈ，并派人看守。

第2．3．3条 困难条件下处理跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5ｋｍ／ｈ开通线路。 电气化铁路

第2．3．4条 在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其相连部件接触。

当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触，当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。

第2．3．5条 在电气化铁路线路上进行下列作业，应遵守以下规定：

一、起道高度单股不得超过30ｍｍ；隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。

二、拨道作业，线路中心位移不得超过加、减30ｍｍ；一侧拨道量年度累计不得大于120ｍｍ（并不得侵入限界）。

三、无论起道或拨道其作业量超出上述规定标准时，均须事先通知接触网工区进行配合。

四、爆破作业有碍接触网及行车安全时，则应采取先停电，后作业。第2．3．6条 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下；

二、换轨前应在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线，连接电线用截面不小于70平方毫米的铜线做成，其每端用夹子紧夹到相邻的轨底上，该连接线要在换轨作业完毕后方可拆除。

第2．3．7条 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。

二、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线），连接电线用截面不小于70平方毫米的铜线做成，用夹子紧夹到轨底上。

三、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有信号工在场配合。

四、换轨如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护；在未设好可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开，拆装回流线的工作，均由供电人员负责完成。

五、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法，尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。

第2．3．8条 在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。 第2．3．9条 更换钢轨、道岔及其连接零部件，遇有下列情况之一时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业。

一、更换带有回流线的钢轨时。

二、更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要连结零部件（如夹板、辙叉等）。

三、在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板。

四、更换整组道岔。

更换工作完毕，须经供电人员检查合乎供电要求后，方准撤除安全措施。

第2．3．10条 当线路养护维修需拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200ｍｍ。 如使用单轨小车，其车轮箍不得接触到轨端连接线。

第2．3．11条 当抽换轨枕、找小坑、改轨距或进行其它养路作业时，对于电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门密切配合，采取相应的安全措施后方准开工：作业完毕后应及时恢复接地线，紧固螺栓并经供电部门检查合格，方可结束施工，如接地线需焊接时，由供电部门负责完成，但作业时禁止在钢轨上焊接。

第2．3．12条 线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位需事先与供电段、电务段等单位联系，相互协调配合，必要时上述单位应派人员到场监护；每次起道和拨道后，需测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。 检查建筑接近限界时，接触网必须停电。 道 口

第2．3．13条 对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。道口设备缺损或严重不良时，应及时进行补充、更换或修理。

第2．3．14条 有人看守道口的栏杆、照明、电话、电铃、自动显示装置等，应经常保持设备完好。发生故障或作用不良时，应及时报告工长或领工员通知有关单位检修。

第2．3．15条 道口栏木以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经铁路分局批准。间断看守的道口，必须在道口两端公路右侧设置看守间断时间牌。

第2．3．16条 笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经养路（道口）工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可，并在其协助指导下方可通过。

第2．3．17条 在电气化铁路上，车辆及其装载物通过时不得触动限界架，活动横板或吊链；装载高度超过两米的货物上，不准坐人。

第2．3．18条 有人看守的道口发生故障时，必须先防护后处理；如系轨道电路区段，可利用铜线短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或对讲机，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。

第2．3．19条 值班道口看守工，必须坚守岗位，集中精力，认真了望，适时关闭栏木，确认线路无障碍，显示值班信号，列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆。多人看守道口，来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致。

第2．3．20条 道口看守工值班时，不准擅离职守，不准打瞌睡，不准看书报、听广播，不准闲人逗留，不准酒后值班，不准做与本职无关的事情；严格执行岗位责任制，做好交接班，要交清安全情况，交清信号备品，交清工具材料，交清设备状况，交清注意事项。 第2．3．21条 有人看守道口的信号、工具、备品数量，按表2．3．21规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。 表2．2．21 ------ | | | | 单班数量 | | |顺号| 名 称 |单|------------------| 要 求 | | | |位| 单线 | 双线 | | |----|--------------|--|--------|--------|------------------| |1 | 信 号 灯 |盏| 2 | 2 |置放于易取处 | |2 |信号旗（红色）|面| 3 | 3 |置放于易取处 | |3 |信号旗（黄色）|面| 1 | 1 |置放于易取处 | |4 | 火 炬 |支| 2 | 4 |置放于易取处标明 | | | | | | |出厂及试验日期 | |5 | 响 墩 |个| 6 | 12 |置放于易取处标明 | | | | | | |出厂及试验日期 | |6 | 号 角 |个| 1 | 1 |置放于易取处 | |7 | 短 路 铜 |条| 1 | 2 |自动闭塞区段道口 | | | | | | |备用 | |8 | 防 护 杆 |根| 1 | 2 |长2ｍ能插旗、挂灯| |9 | 钟 表 |台| 1 | 1 | | |10| 钢 丝 绳 |条| 1 | 1 |长5ｍ以上，两端有| | | | | | |套，能拉机动车辆 | |11| 小 撬 棍 |根| 1 | 1 | | |12| 铁 铣 |把| 1 | 1 | | |13| 活口扳手 |把| 1 | 1 | | |14| 斧 头 |把| 1 | 1 | | |15| 小 铁 铲 |把| 1 | 1 |清理轮缘槽用 | |16| 竹 扫 帚 |把| 1 | 1 | | |17| 木 折 尺 |个| 1 | 1 | | |18| 克 丝 钳 |把| 1 | 1 | | |19| 绳 子 |条| 2 | 3 |长于公路面宽度、栏| | | | | | |木故障时使用 | |20| 照明灯泡 |个|2～4 |2～4 |备用 | |21| 信号灯泡 |个|5～10|5～10|备用 | ------

注：1．喊话扩音器、无线对讲机及其它必须用品，可根 据实际需要配备。

2．双班或多人看守道口，可按实际情况增加信号 备品项目及数量。

3．响墩和火炬的检查同表2．2．16。

第2．3．22条 对扰乱铁路道口交通秩序、损坏道口设备、违反铁路道口通行规定、危害铁路行车安全等行为，应严格按经交（1986）161号《铁路道口管理暂行规定》处理，根据情节轻重予以经济处罚，核收赔偿费和罚款；其具体实施办法，由各铁路局会同省、自治区、直辖市有关部门制定。 第四节 养路机械作业

大型养路机械作业

第2．4．1条 各机械车驾驶人员，必须经过严格技术培训，经考试合格并持有驾驶证的司机担任；学习司机应在司机指导监督下练习操作，严禁单独作业。

第2．4．2条 各种养路机械车，必须实行定人、定机操作及定期检修、定期车轴探伤，坚持经常保养，出车前各机组司机应对车辆的走行、制动、油路、电路等部位及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好及齐全后方准出车。

第2．4．3条 在作业前，施工领导人对施工地段的线路设备状态应做好全面调查，摸清曲线、道口、桥梁、隧道、线路坡度及信号设备等位置及状况，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机组执行。

第2．4．4条 机械车辆编组挂运或进行施工作业，应有一名队长（或副队长）统一领导，全面指挥，确保各机组相互协调同步，并应注意：

一、各机械车辆连挂运行时，由第一位车担当本务机，正副司机应认真执行有关行车规定，做到“彻底了望，确认信号，呼唤应答，手比眼看”，坚持谨慎驾驶不超速运行；遇有风、雨、雾、沙恶劣天气时，应采取低速运行。

二、机械车辆与其他车列长途挂运时，其编挂位置应在守车前位，无守车时应为列车尾部。

三、在站内调车时禁止通过驼峰，并严禁利用机械车为动力，进行其它货物车辆的调车作业。

四、机械车列进行大、中、维修作业时，均应严格执行各机组间的程序排列，并需保持适当的安全间距，最少不得小于10ｍ；在开始作业放下工作架时，应选择线路平稳点。如系双线地段，清筛车机组、配碴整形车机组下架前应和防护员取得联系，确认邻线无来车时方准下架；在作业中如两线间距不足5ｍ，靠邻线的一侧，来车时禁止用犁作业，两线间禁止站立人员。 第2．4．5条 各种养路机械进行施工作业时，均应采取施工防护，其防护办法，应按本规则第二章第二节有关规定执行。

第2．4．6条 机械车辆驶出、入施工封锁地段，必须严格执行列车调度员命令，确认命令号及封锁起止时间；机械车列进入封锁区间，如需解体运行时，其续行间隔不得小于500ｍ；到达作业地段，各机械车辆分离停车后，应采取制动防溜措施。 第2．4．7条 各种机械车在施工作业中，应注意下列事项：

一、清筛机械车组在作业中应随时注意防爬观测桩、曲线桩、信号机及其附属设备等障碍物，防止刮碰，发生危险。

二、捣固机械车组在圬工桥面作业时，性能事先拆除护轨、测定轨枕底下石碴厚度，如厚度不足150ｍｍ时，不得进行捣固。在进入曲线时，输入的曲线要素必须正确，慎防失误。

三、配碴整形机械车在电气化区段作业时，接近接触网支柱时，应停车收回侧犁，通过后再行作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

四、稳定机械车组在作业中，应随时注意桥梁建筑物，禁止在桥上进行稳定作业。

五、上述各机械车组，在作业中遇到道口、道岔及桥梁时，应及时收起有碍部分的作业装置，安全通过后再作业；如在电气化及无缝线路上作业，尚应遵守第二章第三节中无缝线路电气化铁路的有关安全技术规定。

第2．4．8条 大型养路机械车均应配备复轨器、无线通信设施及符合有关行车规定的备品、防护信号用品，并经常保持完好；缺少损坏时，应及时补充。 第2．4．9条 各种养路机械车必须备有灭火器具；驾驶及检修人员，在车上和车下检修作业中禁止吸烟；对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油。 第2．4．10条 凡有大型养路机械配备的路局，应设专人管理，明确各级职责范围，根据不同机型、性能及特点，制定管理、使用办法及安全技术操作细则，确保安全使用。 小型养路机械作业

第2．4．11条 在线路上进行小型养路机械作业时，施工领导人应是线路工长或班长；各种小型养路机械的操作人员，必须经过技术业务培训，并经考试合格由段（队）长批准的铁路职工担任。

第2．4．12条 小型养路机械在上道作业前，施工领导人应确认设好防护；设置防护的办法按本规则第2．2．3条、第2．2．13条及第2．2．14条的有关规定执行，并可采用自动报警器或无线通信等装置。未设防护，严禁上道。

驻站防护员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3～5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。

第2．4．13条 使用小型养路机械（捣固机、扒碴机等）作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，保持距离不得大于15ｍ。 在双线地段作业，若邻线来车时，应停止作业，如了望条件不良，人员、机具均应下道避车。 第2．4．14条 下列小型养路机械须设有应急升降的安全防撞装置。

一、一操四捣固机、液压捣固机均应配置可手动的安全升降辅助装置。

二、液压轨缝调整器应配有可使机体随时解体的安全防撞装置。

三、起道作业应采用矮型防撞液压或齿条起道机，对普通齿条式起道机必须改造成有速降装置，未经改造的禁止使用。

第2．4．15条 小型养路机械、起道机及防护用的电话，无线电报话机，自动报警器等设备，应专管专用，加强日常检修和定期检验，使用前须确认性能良好方准上道作业；如在作业中发生机械故障，应停机下道检修。

第2．4．16条 转移工地在钢轨上推行捣固机和其它机具时，应有足够的人员跟随，并按区间使用小车的办法进行防护；机具下道后，要放置稳固，不得侵入限界，并有防溜措施，收工前应加锁。 第五节 专用车辆的使用

轻型车辆及小车

第2．5．1条 轻型车辆，系指随乘人员能将其随时撤出线路的轻型轨道车（包括发电走行车，以下同）及其他非机动轻型车辆以及各种小车（轨道检查小车、单轨小车及单轨吊轨小车）的运行，一般只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，可利用列车间隔或跟随列车后面运行，但至少与列车尾部保持500ｍ的距离。在长大坡道区间，禁止尾随运行及续发轻型车辆。在任何情况下，不得影响列车的正常运行。轻型轨道车跨区间运行时应按列车办理。

第2．5．2条 使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用承认书，（表2．5．2略），如系在区间用电话联系时，双方应分别填写；并须保证在承认使用时间内将其撤出线路（表略）。

使用各种小车时，负责人应了解列车运行情况，按规定设防护，并保证能在列车到达前撤出线路。 使用探伤仪检查钢轨时，应有专人随同在附近防护。

第2．5．3条 轻型车辆及各种小车，需在夜间或降雾、暴风雨雪沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务，但必须有照明及停车信号，在运行中还应降低速度并按列车运行办理。

轻型轨道车过岔速度不得超过15ｋｍ／ｈ，区间运行速度按轨道车管理规则执行，连挂拖车时不得推进运行，并禁止与重型轨道车连挂运行。搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人（包括司机、助手），拖车限乘10人／辆，并应安装栏杆或扶手。 轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平面、纵断面复杂的区间使用办法，由铁路局规定。

轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时，方准使用。 第2．5．4条 使用轻型车辆或小车时，必须具备下列条件：

一、须有经使用单位指定的使用负责人；

二、须有足够的人员能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；

三、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有携带电话机或区间电话柱钥匙；

四、轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有技术状态合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。

五、在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。

第2．5．5条 在区间使用轻型车辆或小车时，应按下列规定防护：

一、在线路上人力推运各种轻型车辆（包括在轨道上走行的养路，养桥机械等），应派防护人员在车辆前后各800ｍ处显示停车信号，随车移动，如了望条件不良，应增设中间防护人员。

二、使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意了望。使用装载较重的单轨小车及在了望条件不良区段内使用各种小车时，应按本条第一项办法防护。

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意了望。如扒运土石方及笨重料物时，除有足够跟随人员外，尚应在来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。

各种小车不得交给临时工单独防护；用后应集中存放在规定的处所，并加锁保管。

三、轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路时，或小车不能随时撤出线路时；应在车辆前后各800米处放置响墩，并以停车手信号防护。

四、运行中须显示停车手信号，并注意了望。在双线地段遇有邻线来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过去后再行显示。

第2．5．6条 在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后50ｍ处显示停车手信号，随车移动，进行防护。

单轨小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶。 施工列车

第2．5．7条 长轨列车运行应遵守下列规定：

一、长轨列车运行按专列办理。如附挂车辆时应挂在尾部。长轨车不得溜放和通过驼峰线。

二、运行速度：曲线半径在500ｍ以下时，限速45ｋｍ／ｈ。半径在300ｍ以下及通过侧向道岔时，限速25ｋｍ／ｈ。如在同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速。 长轨车卸车速度不超过5ｋｍ／ｈ。

第2．5．8条 龙门架车及轨排车运行，应遵守下列规定：

一、龙门架车及轨排车运行按路用列车办理。区间运行速度，由各铁路局视线路条件决定，通过半径300ｍ以下的曲线及通过全穿式或半穿式桥梁或隧道，均限速25ｋｍ／ｈ。

二、运用前，应调查运行区段内的建筑接近限界，并采取安全措施。在双线地段施工，邻线来车应及时放下工作台踏板，并暂时停止工作。

三、龙门架车不能进入站台高度大于0．3ｍ的股道，并按超限货物运输的规定办理。

四、木油枕轨排应与车辆间捆绑牢固，以防运行中滑动。

五、轨排车运行时，须派专人押运，随时注意运行状态。

第2．5．9条 施工列车进入区间的封锁施工地段时，应遵守下列规定：

一、施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。其内容应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间及到达车站的时刻等有关事项。在封锁区间内工作的施工列车，在区间内停车的时间，不得超过调度命令准许的时间。

二、施工列车到达两端的车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站防护员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停车的时间等；驻站防护员应立即用电话通知工地的施工负责人，做好各种准备，在施工列车到达之前，应在施工地段两端各50ｍ处增设移动停车信号，或在工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。

三、施工列车在封锁区间停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真进行检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机工具等设备无侵入限界，堆码稳固，车列无异状，关好车门，通知运转车长发车。

四、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇到特殊情况需超过时，应按照所在路局规定的安全措施和运行办法执行。

五、施工列车在施工封锁区间内，不得将列车分解成若干部份进行作业，如因施工需要必须将列车分解作业时，应事先经车站值班员的许可，并在调度命令中明确记载。对分散后停放车辆的每一工作地点，均必须按规定设置停车信号防护，每个车辆均需有严格的防溜设施。 第六节 材料装卸与堆放

材料装卸

第2．6．1条 在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时，应有可靠的安全措施。 在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作：

一、配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。

二、夜间作业时，应配有足够的照明设备。

三、事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，了解清楚车数、车型及到开时刻。

四、列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。

五、每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏载时的整理工作。

六、在卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等。

第2．6．2条 笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸，在甩车卸料时，车轮应打眼，并有专人清道；每次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。

第2．6．3条 在无碴桥、道口、道岔、信号机导管及已卸下大堆材料的处所禁止卸车。

双线区间，两线不在同一平面时，不得向高处的一线打开车门卸车，或邻线来车时，靠邻线的一侧不卸。 第2．6．4条 风动卸碴车应遵守下列规定：

一、工作人员应经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等，经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。

二、除卸碴时间外，车底门应关闭好，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。

三、卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足4．0ｋｇ／平方厘米时，应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完，卸碴时不应推进运行，不得突然停车或后退；卸车人员要掌握好开度，适时开、关底门，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要及时清道。

第2．6．5条 使用非风动石碴车卸碴，需边走边卸时，应先在卸碴地点一度停车，停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以每小时5～10ｋｍ速度边走边卸，并应及时清理限界内的道碴。 材料堆放

第2．6．6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。线桥用料如道碴，片石，砂子，炉碴等可按（图2．6．6，略）堆放。卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。 第2．6．7条 钢轨组在线路上放置时，应按照：

一、普通线路木枕地段，可放在道床肩上或枕木头上，直线地段可放在道心里（如图2．6．7，略）。放在枕木头上，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

二、普通线路混凝土枕地段，一般应放在道床肩上。直线地段亦可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。

三、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。

第2．6．8条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口处，信号机附近应有保持稳定的措施。 换出的长钢轨，应根据机具的回收条件，放在道床肩上或道心，但桥梁上、道口处、信号机附近不得存放。每根长钢轨的长度，一般不得大于250ｍ，两根长钢轨的端部要互相错开，用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间适当穿入木枕用道钉卡住。换出的普通钢轨按第2．6．7条办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。

第2．6．9条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、清理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。

第三章 人身安全 第一节 基本要求

第3．1．1条 单位的各级负责人，应经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上道作业；作业时，应按规定使用劳动保护用品。

第3．1．2条 对机具设备，要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由经过考试合格和领导批准的司机操作。

第3．1．3条 对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。 第3．1．4条 野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下，电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 第二节 避 车

第3．2．1条 在线路上作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望，及时下道避车。

第3．2．2条 在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。 第3．2．3条 在区间作业来车时，应距离列车不少于800ｍ下道避车，在列车慢行条件下可距500ｍ下道避车。

在双线和站内线路上作业，当无专人防护邻线来车时，应在距离列车500ｍ以外下道；有专人防护时可不下道，但须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。并要注意本线来车；若了望条件不良时，必须下道避车。 下道后要站在限界以外，面向列车尾部，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

第3．2．4条 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，应设专人防护并按规定向车站联系或登记。 在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时，应根据工作性质设置专人防护。 工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责了望列车。

第3．2．5条 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离应不少于5ｍ，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 第三节 线桥作业

线路作业 第3．3．1条 上班前，施工负责人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。

第3．3．2条 线路施工作业时，须在符合规定的施工负责人领导下进行，施工负责人应根据人员作业项目、天气等情况，具体布置安全注意事项。 大、中、维修施工，作业地段不宜安排过长，禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。 第3．3．3条 在线路上进行下列作业时应注意：

一、多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。

二、起道——使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。

三、捣固——多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

四、拨道——使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。

五、改道——打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于6根枕木、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

第3．3．4条 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。 剁除钢轨肥边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业，并注意来往机车车辆。使用切肥边车作业时应做到：

一、工作开始前，施工负责人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度（一般最高不超过10ｋｍ／ｈ），全部准备工作完成后，方可开始作业。

二、操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。

三、切肥边作业时，禁止工作人员站立在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。第3．3．5条 硫磺锚固作业，应遵守下列事项：

一、溶制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5ｍ以外的下风方向，但人员应站在上风头操作。

二、溶制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。

三、向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。桥隧、路基作业

第3．3．6条 在离地面3ｍ以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋；每次使用前，使用人必须详细检查；单位每半年应做一次鉴定，其方法为： 静荷试验：用静荷载300ｋｇ拉5分钟；

冲击试验：用80ｋｇ重物由3ｍ高处自由坠落悬空。 经鉴定合格的应做出合格标记。 第3．3．7条 使用脚手架必须满足工作安全的要求；搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。 脚手架使用的材料，必须坚韧耐用。

一、立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70ｍｍ，竹杆不得小于80ｍｍ。

二、横杆有效部分小头直径；木杆不得小于80ｍｍ，竹杆不得小于90ｍｍ。

三、脚手板厚度，不得小于50ｍｍ，铺设坡度不得陡于1∶3；陡坡部分应加钉防滑木条。脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。

四、脚手架的荷载每平方米不得超过270ｋｇ，脚手杆间距不应大于1．5ｍ（经检算许可者除外）。

五、采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于22ｍｍ，单钩式圆钢直径不小于25ｍｍ，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。

六、钉脚手板铁线钉的长度不得小于100ｍｍ；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。

七、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线2ｍ以上，照明线1ｍ以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

第3．3．8条 上山下河经常通过的陡坡和路滑处所，应做有步行台阶，必要时应设置栏杆；临时通行可打安全桩，并拴好安全绳。 第3．3．9条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲，防止摔下。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。 进行钢梁喷沙除锈时，喷砂嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

进行钢梁铆钉作业时，禁止在脚手架上试打铆钉枪；使用铆钉枪打销钉和过冲时，应呼唤应答，防止过冲伤人；换装铆钉枪风弹时，不准对人；停用铆钉枪时，必须带好安全环。非风动机具操作人员，不准动用铆钉枪。 桥面上下通过的风管，必须捆牢，不得侵入限界。 第3．3．10条 开挖建筑物基坑和刷坡时，应注意：

一、按放好的边线从上向下开挖，禁止掏底挖土。

二、遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。

三、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。

四、在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工、不得在上层挖土时下层运土。

五、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，禁止面对面或戴手套打锤。

在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌工作时，必须有预防塌落伤人的安全措施。

第3．3．11条 水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备；下水作业前，应观测水深及流速，并选派会水的人员担当水中作业，其连续工作时间，一般不得超过下列规定：

一、水温在5～15℃不得超过1小时。

二、水温在16～25℃不得超过2小时。

冬季需在冰上施工时，施工领导人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况，制订出安全防范措施。 第3．3．12条 桥涵大维修作业，遇下列情况时不准下水作业：

一、山区遇山洪暴发时；

二、平原遇江河水位暴涨时。

水害抢险时，要注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。 第3．3．13条 在电气化铁路上进行桥涵路基作业，应遵守下列事项：

一、桥隧、路基大维修作业人员所携带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持2ｍ以上距离。

二、在离接触网带电部分不到2ｍ的建筑物上作业时，接触网必须停电，并按规定办理停电申请手续；得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能开始施工。

三、在距离接触网带电部分2～4ｍ的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

四、与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。

五、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，均不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应对该处设置防护，人员应距断线接地处10ｍ以外。

六、在接触网支柱及接触网带电部分5ｍ范围以内的金属结构均须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止与之接触。接地线应由接触网工装设。

七、在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，须事先做好周密的调查研究，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分，最小距离应大于5ｍ，并有接地线。

第四节 搬运及装卸作业

第3．4．1条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，要统一指挥、动作一致；夜间要有充足的照明。 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固、坡度适当，滑行前方禁止站人，后方应有保险缆绳。

第3．4．2条 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近；装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁0．5～1ｍ；未装妥加固、锁定设备，不得开车。 运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端3ｍ以外，卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后才能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

第3．4．3条 运料列车在开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳，方准通知车长开车；在列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。

第3．4．4条 轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接之处，车未停稳时人员不能上下；装载路料、机具的轨道车平板，不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。 单轨小车禁止搭坐人员。

第3．4．5条 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。 第五节 机具安全使用

基本要求

第3．5．1条 机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用，经常保持状态良好，不得带“病”运行。

改造或大修后的机具，应经过空车试运转，确认性能及各部件符合要求，才能投入生产。自行设计、制造的机械设备，必须经过技术鉴定和上级批准，方准使用。

第3．5．2条 数台机械配合作业时，必须有明确的联系信号，其中任何一台机械起动或停止时，均应及时通知相关机械的操作人员；在作业中机械发生故障停车时，应立即切断电路、风路；修理时，应在停机后进行。

第3．5．3条 露出机体的传动部分，如皮带、链轮、砂轮及风扇等应有网罩或其他防护设备。在线桥旁操纵动力机械时，应在靠近线路一侧设安全栅栏。 风动机具

第3．5．4条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的禁止使用。操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。 压力容器上应安装压力表和安全阀，并每隔三个月试验一次，不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有1．5倍的安全系数。 压力容器10ｍ范围内不准进行烧焊及其他加热工作。 第3．5．5条 风动工具应有保安套（环），保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。

第3．5．6条 空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表，如有损坏或缺少不准开动。 第四章 工务设备的安全

第4．1．1条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务段的同意。

第4．1．2条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守：

一、整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温（由铁路局提供）10℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃，同时一处曲线不要同时有二处施工作业。

二、进行作业时的防护工作和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向的位移，道床恢复原状，并经夯实后，行车安全由工务段负责。

三、工务段指派一名职工协助施工单位，介绍施工地段无缝线路情况，检查线路状态，如发现施工不符合有关规定，有权制止作业。第4．1．3条 严禁任何单位或个人擅自在铁路线路上铺设平交道口或人行过道。

第4．1．4条 禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路线路维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。

第4．1．5条 铺设与更换钢轨和道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断，用钢轨钻钻孔，严禁使用乙炔切割、烧孔。

第4．1．6条 处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、断轨），才允许个别采用乙炔切割或烧孔。但更换前应派人昼夜监视，限速不超过45ｋｍ／ｈ，必须在24小时内将轨换下。 （附录略）

第17篇：铁路工务安全试题

铁路工务安全试题

1、钢轨、辙叉或夹板折断，应办理临时封锁施工手续，设置停车（ C ）防护，进行紧急处理。 A:手信号 B：信号牌(灯) C：徒手手信号

2、在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设（B ），并按规定向车站联系登记。 A:现场防护员 B：驻站联络员 C：工地电话员

3、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应办理（ C）施工手续，设置停车手信号防护进行病害整修。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

4、线路发生胀轨，应办理（C ）施工手续，设置停车手信号防护，进行紧急处理。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

5、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁（ C）。 A:侵入限界 B：侵入线路 C：乱堆乱放

6、在有接触网的线路上，更换整组道岔及连结零部件、在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知（ B）采取安全措施后，方准作业。

A：工务部门 B：电务部门 C：供电部门

7、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间（A ）各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

A：横向 B：纵向 C：临时

8、在电气化铁路线路上，单股钢轨一次起道不得超过（ C ）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 A：20 B：25 C：30

9、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于（ A ）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先（ C ）后作业。 A：防护 B：停电 C：封锁线路

11、驻站联络员与现场防护员应至少每（ A ）min联系一次。 A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站内线路或道岔上施工，将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置（ A ）防护。

A：移动停车信号 B：停车信号牌（灯） C：任何

13、保证（ C）是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。 A：行车安全 B：人身安全 C：安全生产

14、天窗分为施工天窗和（C ）。

A：临时天窗 B：大修天窗 C：维修天窗

15、进行影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑的施工，由（ A ）担任施工负责人。 A、段级领导 B、车间主任 C、车间副主任

16、未办理验交的线路、桥隧等设备，由（A ）负责巡查养护，保证行车安全。 A、施工单位 B、设备管理单位

17、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（ B ）（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。 A、作业验收 B、经常保养 C、临时补修

18、施工作业地段线路开通后，列车限速应（A ）。 A、按速度阶梯逐步提高 B、尽快提高

19、在区间线路上施工，使用移动停车信号防护时，移动停车信号牌（灯）距施工地点的距离为（ C ）。 A、50m B、30m C、20m 20、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（ A）担任施工负责人。 A、线路工长 B、线路工（班）长 C、车间主任

1、在进站道岔上或进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（ ）进站信号机防护。

2、营业线施工等级划分为（ ）

3、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（ ）

4、工务设备管理单位应派（ ）对施工单位的施工作业进行全过程监督

5、有人看守道口发生故障时，必须按照（ ）的原则办理。

6、在线间距不足（ 4.2m ）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。

7、线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应该（在路肩上行走，并注意观察线路状态）

8、任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备是，必须征得（ ）的同意，并有工务人员现场监督。

9、在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过（ 铁路管理机构 ）批准。

10、绕行停留车辆时，其距离不应小于（5m ），并注意车辆动态和临线上开来的列车。

11、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不的超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（ 2 ）m以上的距离。

12、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（ 3 ）m，走行应保持同步。

13、本线不封锁，60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，（ 本线可不下道，但必须停止作业）

14、在距离接触网带点部分2～4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由（ 接触网工 ）或经专门训练的人员现场监护。

15、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触，在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（ 10m ）以外设置防护，严禁人员接近。

16、多人同时在坡面上进行开挖作业时，应大致在同一高度（ ）进行，严禁上下重叠作业。

17、进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不的短于（ 1.2 ）m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。

第18篇：铁路工务系统先进事迹

《铁路工务先进事迹》

-作为老铁路的后代，不能丢脸，要在平凡的工作中创出一番业绩，在艰苦的考验中成为强者。他刻苦学习，为了早日掌握工作要领，熟悉作业程序，他坚持跟着老同志仔细看、认真学、默默记，经过一番努力，他的业务能力有了显著提高，并很快掌握了起、拨、改、捣的技术，成了工区的生产骨干，他把干好本职工作作为自己的人身追求，先后干过养路工、巡道工、班长、工长，从不示弱永做强者。

随着铁路的改革，维修体制的改革，2002年3月份又被调入保养工队任工长，这就是工长***。新建的队人员多，思想不一致，管辖设备数量多、型号规格复杂，针对这一现象，他有针对性的开展思想教育，时时用全国劳模袁绍根的先进事迹教育工队职工，用集体的力量帮助人，用老工人敬业爱岗的精神激励人，使工队职工形成一个风雨同舟、荣辱与共的坚强集体。多年以来，共同的目标使这里的职工在工作生活中建立了良好的互帮互助、团结协作的氛围，增强了敬业爱岗的自觉性。

养路工的工作周而复始，在线路的动态变化中，从事简单、重复、繁重的体力劳动，需要奉献、需要全身心的投入，把忍辱负重、不甘人后、自加压力、扎实工作，作为养路工职业道德重要内涵，自始至终地贯穿到具体工作中去。在去年的提速安全标准线建设中，面临时间紧、任务重、标准高、困难多等诸多挑战，痛下决心、实干为先、背水一战，顶着烈日炎炎的七月，骄阳似火的会战的场面，人山人海，上千人组成的施工队伍，人头攒动、一字排开，挥铣舞镐，号声连天，好不热闹，我们队的职工大多担任技术指导和施工防护工作，大家站在似火的骄阳下，酷热难耐，钢轨旁的温度高达四十多度，个个汗流浃背，挥汗如雨，脸上晒起了皮，嘴上起了泡，每天早上六点多上班，晚上八九点下班，一天十几个小时不停的跑着、喊着、检查着，下了班回到家，话也懒得说，腿跟罐了铅似得迈不动，连饭都不想吃，到家就想倒头睡觉。几十天下来个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的，我们工队的女职工有的孩子还小，白天她们不能按时接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身边，尤其是整治线路病害时，“天窗”点有时在大半夜，晚上上班只好把孩子放到邻居家，孩子抱着妈妈的腿又哭又闹，她们的心里像刀割一样难受。可是到了作业现场，她们就忘记了一切，个个巾帼不让须眉，各就各位、各负其责又投入到紧张繁忙的工作中。

有一天我们的队长高烧39度，连针都顾不上打，硬撑着在施工工地上奔忙，晚上还要组织道岔破底清筛，大家看着他疲惫的身影和烧红的脸庞，很是心疼，只好找来附近乡村的大夫在大轿车上给他打吊瓶，等他打完后又到施工现场继续指挥工作，虽然又苦又累，大家勤勤恳恳、任劳任怨，为了尽快建成安全标准线，多少人带病坚持工作，多少人没有休过双休日，不论白天黑夜随叫随到，他们不计个人得失，舍小家顾大家，充分体现了我们养路工人良好的职业素质和道德品质，以及他们努力拼搏、顽强进取的奉献精神。

列车提速，工务是关键，线路是基础，作为一名养路工，维护好设备质量是我们的天职，在提速施工过程中，由于时间紧、任务重，一度出现了忽视质量、降低标准的现象，针对这个问题，工队及时召开质量分析会，重申无论在什么情况下，必须执行维修规则；无论什么样的理由，都不能简化作业程序。通过全体职工的共同努力，使管内设备质量始终处在良好状态。

当看到一列列火车又快又稳在线路上风驰电掣般行驶时；当看到崭新的护网、整齐的路肩，我的眼睛湿润了，我的心被感动了。这里面有我们养路工人多少心血和汗水，有多少鲜为人知、可歌可泣的动人故事。为了铁路大提速，为了建好安全标准线，他们用自己的实际行动展示了与时俱进的时代风采；展示了当代养路工人的豪迈情怀。他们为西部大开发、铁路跨越式发展做出了积极贡献，我为我是养路工而感到骄傲、感到自豪！

求员工注意倾听和了望列车，来车下道前必须执行一看二清三下道的原则，施工负责人和作业人员形成了相互控制，达到了人人保证安全，三是坚持班后的安全分析和作业评比。针对当日的安全生产任务安全完成的情况，选出表现好的同志和作业好的方面进行表扬和奖励考核，同时查找不足的、安全质量不到位的人进行批评和处罚考核。四是发挥工会小组在安全生产中的作用。以工会开展的“安康怀”活动和劳动安全大检查活动为载体，监督和管理工区的安全，在安全的管理中工区坚持工会的工作生产工作同布置、同检查，树立职工的主人翁责任意识和员工的主人翁地位。五是共青团组织在工区的安全生产中发挥了突击队的作用。在安全生产的急、难、险、重工作中，休现了年轻人的作用，如翻修道口、轨枕加密、防汛抗洪工作中，他们都能冲在前，为班组的各项工作做出了积极贡献。

在民主管理中，工区实行每月召开一次大员会议，由工长主持，五大员及党团员参加，及时听取员工的意见，征求对安全工作及管理方面的意见和建议。由于大部分员工是新从事铁路的工作，对铁路的管理知道的不多，影响工区的各项工作，工区有重点地对各项工管员进行培训，做到了综合管理规范有序，管理制度健全，管理人员作用良好。在年初，我们特别对材料管理成员和材料管理进行了细致的研究，针对部的要求对财务管理核算员，进行了学习培训，让他细学文件，领会精神，建立规范的清楚的帐目。工长带领员工利用业余时间将材料进行分类堆码，做到料具摆放整齐美观，取用方便快捷，每日材料出入库显示清楚，材料管理达到帐卡物相符，每月盘点报表准确。

四、加强“六小”建设 ，进一步凝聚人心

工区以小食堂、小菜园、小浴室、小活动室、小更衣室、小洗衣房等“六小” 建设为载体，增强了员工的凝聚力。几年前，工区园内卵石成堆，杂草丛生，四处苍凉。为了改变员工的居住环境，改善员工的生活条件，在上级领导的关心和重视下，工区全体员工利用业余时间，自己动手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍杂草1000平方米，栽种果树70株，修建了鱼池，铺设路面100平方米，新增工具棚3间，先后在工区安装了卫星接收器，增添洗衣机，锅炉。特别是8月刘昌盛任工区工长以来，对工区员工宿舍进行装修，把原有的木材结构改换成不锈钢窗户，房间内外进行全面粉刷，并铺设了地板砖，新加盖了电视房，活动室，房间内添加衣柜。利用工电部维修住房这个机会，进行了一次改造，对工具房、卫生间、洗衣间、厨房、电视房等进行了协调合理的安排。整治后，工区园内布局更加合理完善，材料堆放整齐，房间明亮。刘工长还利用业余时间组织员工在站台二线开挖荒地3000平方米，目前已种上杨梅等果树，为工区文明建设再添新彩，有力促进了工区和谐环境建设，进一步稳定了人心，凝聚了员工队伍。

第19篇：铁路工务安全歌

工务系列安全歌

一次矫直钢轨作业安全歌

天窗提报地点清，机具测试别误工。 设好防护动机具，标记清楚勤照应。 矫直之后必回检，收工不差几分钟。 机具存放要定位。管理使用责任清。

一次防三折作业安全歌

上道之前别分心，检查仪器要认真。 问题不在大与小，精确不能差半分。 超期服役焊补轨，曲线道岔低接头。 病害地段别忽视，反复检查必认真。 气候变化温差大，冻害地段要留心。 轻伤慢慢会发现，监视符号要记准。 发现问题要追究，透过现象查原因。

一次防洪作业安全歌

防洪知识早宣传，安全教育不放松。

1值班值宿要盯紧，检查责任要分清。 网络严密效率高，平时安排急时用。 薄弱地段勤巡视，三检制度必执行。 发生水害先拦停，处理程序熟记清。 连续作战身疲惫，良言一句暖三冬。 加固措施必到位，不达条件不开通。

一班巡道作业安全歌

接班前，着好装，严守六交别漏项。 检查工具和备品，使用良好再出场。 慢走细看按图行，骑车换牌太荒唐。 重点部位细心看，处理紧急要得当。 接了车头必接尾，回头身后勤了望。 班中问题记录清，交待下班不能忘。

一班道口员作业安全歌

大盖帽，头上戴，路服整洁真气派。 检查备品交接班，报警装置是要害。 当班不做无关事，闲杂人员请场外。 认真了望标准化，出场放杆动作快。

接头接尾对号志，确认安全把杆抬。 夜间顶岗爱瞌睡，清理环境把困排。 紧急情况快防护，疏通行人和车辆。 班中情况记录清，换班必须有交待。

一次线路中修标准化作业安全歌

标准高、任务重，安全教育不放松。 劳力组织要严密，人员思想先疏通。 机具工具防护品，逐项检查不落空。 防护员、责任清，作业安全记心中。 办好手续再开工，不抢工前几分钟。 项点齐全不漏项，清筛机捣是关键。 不达标准不开通，千万不能乱放行。 后续整理很关键，外美内实见真功。 机具捆锁不侵限，搞好回检再收工。

一次冻害作业安全歌

冬季到，活正忙，冻害一天一变样。 关键时候多教育，消除大意活思想。 料具备品应齐全，危险处所勤守望。

事先调查工作量，现场问题胸中装。 作业标，够距离，防护设置要得当。 顺坡流差标准高，起钉垫板不超量。 垫板高度超15， 冻害扣件必须上。 作业回检要认真，确保安全和质量。 料具清点必回收，不留半点在现场。

一日线路维修作业安全歌

班前情况要预想，理顺情绪再上岗。 人员搭配要合理，安全教育不能忘。 机具材料带齐全，任务单上留字样。 驻站现场勤联系，每趟列车记录详。 及时通知上下道，安全工作最重要。 施工作业按规章，起卸螺栓不超量。 增8减4零偏差，来车下道不能晚。 记名维修要持久，执行标准别走样。

线路、道岔维修作业安全歌

班前教育最重要，每日坚持不能少。 设好防护是关键，联系中断不得了。

检查机具专人用，上道下道最微妙。 把握进度保质量，封锁时间不能超。 转折部位要起道，电务人员不能少。 汇同电务调试好，开口销子别冒高。 急性绝缘都知道，作业千万别溜号。 人人都作监督员，勿忘响墩和信号。

焊补、打磨作业安全歌

作业之前请天窗，天窗之外不能抢。 作业噪声干扰大，防护人员勤张望。 保质保量保安全，时刻牢记不能忘。 小心漏电击伤人，平安收工心欢畅。

第20篇：铁路工务应急处理

应急处理

1.什么是重大事故？

答：(一)造成10人以上30人以下死亡。

(二)造成50人以上100人以下重伤。

(三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

(四)客运列车脱轨18辆以上。

(五)货运列车脱轨60辆以上。

(六)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

(七)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

2.什么是较大事故？

答：(一)造成3人以上10人以下死亡。

(二)造成10人以上50人以下重伤。

(三)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

(四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

(六)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

(七)中断其他线路铁路行车10小时以上。

3.铁路信号的分类？

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号

4.防护中使用的移动信号？

答：停车信号减速信号减速防护地段终端信号

5.防护中使用的手信号?

答：停车信号减速信号

6.常用声信号表达方法？

答：1.预报信号：下行一声长 上行两声长2.确报信号：一长两短3.警报信号：一长三短4.停车信号：连续短声红色信号 5.取消信号：两长一短 6.设置防护：一长一短7.撤销防护一长一短

7.胀轨跑道的原因？

答：钢轨内温度压力过大；道床横向阻力降低；轨道框架刚度减弱；轨道原始硬度等四个方面

8.胀轨跑道的处理？

答：发现胀轨跑道时必须拦停列车，现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时在恢复线路的正常行车速度

9.钢轨折断的危害？

答：轻则扩大线路设备破坏，造成行车中断，重则发生列车脱轨倾覆

10.钢轨折断的紧急处理？

答：在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后个50m拧紧螺丝

11.使用小型机械时，其下道架有何规定？

答：不得向线路方向倾斜

12.长轨车卸轨收轨的速度是如何规定的？

答：不得超过5KM/H

13.换出的长轨的当日不能回收是如何规定的？

答：放在道床肩上或道心。道口处、信号机附近不宜存放。每根长度不得大于500m 。

14.什么是营业线施工？

答：用营业线设备及影响营业线行车安全的各种措施，施工部门必须按图施工 15施工天窗的时间是如何规定的？

答：不应小于180min

16.施工慢行距离和慢行速度是如何规定的？

答：单线一个区段慢行处所部超过两处，同一区间内慢行处所不超过一处。桥涵顶进施工慢行限速不应低于45km/h

17.野外遇雷时的基本要求：

答：作业人员必须放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避

18.工务人员上下班时有何规定？

答：步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行

19.工务人员在休息，传递工具材料有何规定

答：不得在车钩上传递

20.人员下道避车距钢轨头部外侧的距离是如何规定的？

答：Vmax≤120km/h，一般满足2m；120km/h＜Vmax≤160km/h，不得小于2.5m；160km/h＜Vmax≤200km/h不小于3.0m

21.本线来车下道距离是如何规定的？

答： Vmax≤60km/h时，不小于500m；60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m； 120km/h＜Vmax≤160km/h时不小于1400m；160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m

22.站内其他线路躲避本线来车的规定？

答：下道距离不小于500m

23.人员下道避车的规定？

答：面向列车认真瞭望，防止列车上抛落、坠落物或绳索伤人

24.避车时作业机具材料放置的规定

答：必须将作业机具、材料移除线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

25.巡守人员避车的注意事项

答：线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，应在路肩上行走，并注意查看线路状况。线路允许速度Vmax＜120km/h的区段，应在路肩上行走，并注意查看线路状况。

26.使用齿条压机的规定

答：齿条压机只允许在封锁施工作业或事故抢修的特殊情况下使用。

27.分组人工捣固的固定

答：前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得深处轨枕边缘。

28.分组机械捣固的规定

答：前后距离应不小雨3m，走行应保持同步。

29.使用撬棍的注意事项

答：使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

30.安全带（绳）的安全性能如何鉴定？

答：（1）静荷载试验：用静荷载3000N的拉力拉5min，要求安全带（绳）不断：

（2）冲击试验：固定安全带（绳）一端，用800N重物由3m高出自由降落悬空，要求安全带（绳）不断。

31.桥面上通过风管水管有何规定？

答：桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。

32.隧道内多个项目多台机械同时作业时有何规定？

答：，必须互相通报作业地点，作业内容。

33.水上作业人生安全应该注意什么？

答：水上作业应该有救生圈，救生衣或救生船等设备。

34.电气化铁路在距离接触网2-4m的建筑物上施工时的规定

答：接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员在现场监护。

35.发现接触网断电及其部件损坏时的规定

答：人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接触地处10m以外设置防护，严禁人员接近。

36.爆炸材料的保管

答：爆炸材料应保管在专用的库房内，设专人看守，并做好防火、防盗、防潮、防震和防雷电工作。

37.爆炸材料的运输

答：爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸性能的专人押送，装卸时应轻拿轻放，不准投掷、拖拉和滚动，堆放应平稳，炸药和雷管不准同事搬运。搬运人员严禁带

火柴、打火机等引火物品。搬运场地严禁吸烟。严禁雷管放在衣袋里，电管不得与带电物品一起携带。

38.机具使用前应注意什么问题？

答：上道使用的机具必须铜锅产品认证，未经认证的不得上道使用。机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。

39.铁路保护区范围是如何界定的

答：从铁路线路路堤、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区不少于8m；城市郊区居民居住区不少于10m；村镇居民居住区，不少于12m；其他地区不少于15m。

40.铁路保护区内禁止哪些行为？

答：（1）铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施建造构筑物，取土、挖砂、挖沟、采空作业，堆放、悬挂物品等。

（2）任何单位和个人不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车望的树木等植物。

(3)任何单位和个人不得想铁路线路安全保护区排污、排水，倾倒垃圾及其他有害物质。

《铁路工务日记范文.doc》

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