物流成本分析范文（精选多篇）

推荐第1篇：烟草行业物流成本分析

物流成本管理期末论文

论文题目：影响我国烟草行业物流成本的因素分析

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设取得明显效果。

二、我国烟草行业物流发展所存在的问题

1、物流成本过高

运输成本、仓储成本、装卸成本、搬运成本、配送成本以及围绕物流过程发生的管理成本等都可以纳入到物流成本的范畴。长期以来，烟草企业的丰厚利润掩盖了费用高，以及传统烟草商业存在的流通主体多、规模小、资金周转缓慢、卷烟流通效益低下等问题。过高的物流成本降低了烟草行业的整体效益，制约了烟草行业的健康发展。

2、烟草原料供应不稳定情况时有发生

烟叶是烟草生产最重要的原料，在许多国家烟叶供应并不是很稳定，而且有日益缩减的危险。我国烟叶种植主要分布在经济不发达的省份，自然条件恶劣，烟农种植技术水平不高，烟叶生产很容易受到自然灾难、当地经济发展水平、农民外出务工收入、其他农作物效益等因素造成我国烟叶生产也经历过大起大落，最终影响到烟农的种烟积极性、卷烟消费市场的稳定性，自然对现代烟草物流的发展产生不利的影响。

3、物流标准落后

烟草行业物流标准落后主要表现在物流规范实施制度不健全，货物运输过程中基本设备的统一规范缺乏，商品信息标准化工作滞后以及物流标准化管理工作落后等。这些问题影响了烟草物流的一体化建设和信息化建设，造成货物流通和信息交换不畅，流通环节增多，流通速度过慢，费用增加，降低了物流的效率和效益，制约了烟草物流的快速发展。

4、物流技术和设备落后

目前我国烟草行业不少物流管理软件功能设计粗糙，不能完全满足实际需求。在物流项目建设过程中有好大喜功倾向，一味地追求物流中心、配送中心的规模与外观，而忽略了物流建设中最需要的技术和管理等因素。同时，国内物流企业大多数只是从事运输、仓储、配送等服务，增值服务欠缺，往往只提供部分物流服务，不能形成完整的物流服务链条，不能完全满足烟草物流建设的需要。

三、影响烟草行业物流成本的因素分析

1、烟草技术水平

烟草技术水平低下使得资源利用率较低，烟草病虫害防治手段较为落后，烟叶品种极为单一且更新速度较慢，所耗费的单位物流成本较高。

2、物流管理模式粗放

一些烟草商业企业的物流仍处于以“高投入、高消耗、高费用、低效率”为特征的粗放型发展阶段，各环节的衔接较差，运行效率不高，供应链管理能力不强，表现为卷烟在途时间、储存时间长，物流成本在企业总成本中所占比例仍然较高。

3、基础设施配套性差

物流基础设施的统一规划起步较晚，装备参差不齐，基础设施的配套性能差，智能化的仓储设施与系统功能得不到充分利用。

4、地方政府的影响

地方财政对于烟草税收的过度依赖严重影响了烟草行业的健康有序发展。高额烟草税收与地方财政收入有着密切的关系，导致了各级地方政府对烟草企业进行广泛、深度的行政干预。

5、专业物流人才匮乏

在相当多的烟草商业企业中，专业物流管理人才较少，特别是能规划、设计物流体系，有效控制物流成本的高素质物流人才比较匮乏。

四、降低烟草行业物流成本的对策

1、要从思想上高度重视烟草现代物流的建设，积极改革，大胆创新

建设现代物流模式是烟草行业持续、稳定、协调、健康发展必然选择，是创建“世界一流”卷烟销售网络的重要保障。建设烟草现代物流是提升烟草企业核心竞争力，与跨国烟草集团展开国际竞争的必然选择。随着我国加入 WTO，市场不断开放，卷烟产品和价格竞争日益加剧，建立高效率、低成本的物流网络是烟草行业的必然选择。烟草行业应该鼓励改革与创新，借鉴以往成功经验，积极整合资源，构筑创新体系，完善现代物流体系。

2、寻找适合我国烟草行业特点的现代物流建设模式

烟草行业物流建设既有物流的一般特征，也有烟草行业的特点。烟草行业生产经营活动以服务零售客户和满足消费者需求为出发点和工作目标，因此其物流网络必须覆盖所有的零售网点。同时，烟草行业的物流建设也要满足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和优质服务为目标。

3、完善烟草行业物流标准体系的建设

烟草物流标准很多，包括物流服务标准、技术标准、信息采集标准、信息分类标准、编码标准、电子单证及信息交换平台标准、物流信息管理标准等。完善烟草行业物流标准体系的建设是必然之路。

4、要运用世界先进的物流技术和设备，提升烟草行业整体物流水平

烟草物流广泛使用电子定货、条码技术、数据库技术、电子数据交换系统等信息技术，运输、装卸、仓储等环节也需要大量的专业化、智能化和标准化的物流设备，要加大对这些技术和设备的投入。要用整合的观点来看待物流体系，优化信息管理、计划、采购、运输以及销售部门之间的关系，加大资金投入完善软硬件基础。

5、加强与国外先进物流企业的合作

我国在烟草现代物流建设过程中应该借鉴国外先进物流企业及跨国烟草集团在现代物流建设中的成功经验，与这些企业开展各种形式的交流与合作，将先进的现代物流理念应用于物流企业实践，提升烟草行业物流整体水平。

6、培养物流人才，打造优秀的管理团队

要加强对行业物流从业人员的培训，提高员工综合素质以适应现代物流建设的要求。要制定合理的人才引进政策，吸引具有物流管理经验、掌握物流先进理论并熟悉中国市场的物流管理人才和技术人才。加强危机竞争意识教育、职业品质教育，组织开展现代物流基础知识、岗位技能和团队协作能力的培训，打造团结合作高效的物流管理团队。

7、加强与第三方物流的合作，并积极开展物流增值服务

由于我国烟草行业具有市场控制、政策保护和资金充足等优势，拥有完善的销售网络和配送网络，可以利用现有卷烟销售和配送网络，为客户提供增值服务并做第三方物流外包服务工作，提升物流网络的价值。

8、建设自动化物流系统

采用自动化物流系统,相关的各种信息均可通过计算机集成管理技术得到行之有效的管理,计算机根据信息的属性,制定统一标准进行存储,做到信息标准化、规范化。自动化物流系统的先进设备处理速度快、准确率高,可缩短物资积

压周期,增强企业活力。

五、总结

中国是世界上最大的烟草生产和消费大国，烟草是中国的支柱产业，烟草工业在国民经济中占据着举足轻重的地位。随着我国加入 WTO，烟草制品关税减让，配额和许可证管制放松乃至取消，国外烟草制品大量涌入，我国烟草市场面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战，物流被称为“第三利润源泉”将成为企业应对竞争的重要砝码，物流内部的卷烟分拣速度、卷烟物流成本等因素将成为重要的竞争砝码。烟草生产和销售企业将越来越重视通过烟草流通环节降低成本，并力图通过提高物流运作效率、降低烟草流通成本，提高客户服务水平。

六、参考文献

1.曹航.中国烟草行业发展研究，《现代商贸工业》，2011年第3期 2.国家烟草专卖局，中国烟草年鉴（2009)，北京：中国经济出版社，2010 3.李景武.烟草行业存在的问题及应对措施，《市场营销导刊》，2006年第2期 4.朱武刚，宋德舜.我国烟草行业的问题与发展，《经营与管理》，2007年第8期

5.蒋云凤.中国烟草行业现代物流建设现状及问题研究，《市场营销导刊》，2009年第6期

6.李西平，马伟，邓丽杰.烟草行业营销渠道的变革趋势与对策，《西安电子科技大学学报(社会科学版)》，2010年第5期

7.张严柱，吕阳.我国烟草行业的市场结构及绩效，《中囯农业会计》，2011年第12期

推荐第2篇：物流成本分析报告 2

企业物流成本分析

所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。

据有关数据我们知道，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可以节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。

每辆国产汽车要使用12000—13000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。

汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长；另一方面汽车零配件供应商须长期应付制造厂不断变更的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。

一、入厂物流成本

国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件，其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。

零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输方式主要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。

零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算，即汽车企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就具体计算方法而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一定时期（一般是一年）内的产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全部成本，最后摊销到每台车上。

零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。

原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流业务外委，所以可以参考合同来计算这类物流费用。

二、工厂物流成本

工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关费用。

库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。

人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等；间接人工包括公司各部门相关人工费摊销；外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。

三、出厂物流成本

出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。

整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运输保险费；召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用，此类费用无法明确计算出来，可以根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。

根据上面的数据分析我们组得出了其存在的一些问题有： （1）货物运输中，没有为车辆和货物上保险；

（2）该公司自身没有大型即容量大的车辆来运输货物；基础设施设备依然存在需要改进方面。

（3）公司内部员工之间各负其责，相互独立，员工之间缺少沟通和协调，致使物流信息、物流资源不能共享，使信息反馈效率低；

（4）客户资源量不大，货物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得车辆和仓库处于空余状态，旺季则反之，甚至可能出现货物积压的状态；

（5）货物存储在仓库中没有进行适当维护，导致货物毁坏率提高；

（6）物流信息技术落后，效率低下；

（7）大部分以公路运输普遍存在车型结构单一，老化的状況，难以满足差异性服务的需求；

（8）企业的经营管理和物流服务水平有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一，目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务 面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高屡次的物流服务方面还沒有展开。其次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和內部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。在物流过程中，部分企业难以做到在预定时间送货，并经常出現断货、对客戶的反应不及时等问題。在爭取货源方面不是以服物质量进行竞争，而是单纯依靠打价格战，为此大部分物流企业效益不佳，盈利能力低。 综上所述，我们组在面对这些问题时也讨论出了一些相关的解决方案： （1） 扩大企业规模，挖掘潜在的客户资源，创造客户终身价值； （2） 完善和优化设施设备，减少物流费用，提高物流价值； （3） 物流配送过程中，应对车辆及货物投以适当的保险

（4） 建立完善的企业内部资源系统，提高工作效率，实现部门与部门之的联系

（5）建立物流人才培养体系，加大物流人才储备，提高知识水平和管理能力

推荐第3篇：==物流成本管理案例分析

###公司的物流成本管理案例分析

姓名：###学号：###班级：物流管理131/132 摘要：供应链概念提出以后，越来越多的企业将主要精力集中在核心业务，纷纷将物流业务外包。但外包物流能否达到企业的要求，是否会造成物流成本上升?不同的企业有着不同的体会。本文以丰田汽车的零部件物流为例进行分析。 主要内容：

2007年10月成立的同方环球(天津)物流有限公司(以下简称TF6L)作为丰田在华汽车企业的物流业务总包，全面管理丰田系统供应链所涉及的生产零部件、整车和售后零件等厂外物流。作为第三方物流公司，TF6L在确保物流品质、帮助丰田有效控制物流成本方面拥有一套完善的管理机制。 丰田物流模式的特点

整车物流和零部件物流虽然在操作上有很多不同，但从丰田的管理模式来看，二者具有以下共同特点：

1 月度内的物流量平准；

2 设置区域中心，尽可能采用主辅路线结合的物流模式，如图1所示；

3 月度内物流点和物流线路稳定；

4 物流准时率要求非常高。 物流承运商管理原则

TFGL是第三方物流公司，主要负责物流企划、物流计划的制定、物流运行监控和物流成本控制，具体的物流操作由外包的物流承运商执行。TFGL对物流承运商的管理原则如下：

1 为避免由于物流原因影响企业的生产、销售的情况发生，要求物流承运商理解丰田生产方式，并具有较高的运行管理能力和服务水平。为此，TFGL采取了一些必要的措施：

(1)TPS评价

TFGL把理解生产方式作为物流承运的首要条件，并按照丰田生产方式的要求，制作了详细的评价表。TPS(Toyota ProductionSystem)评价是丰田生产方式对承运商最基本的要求，包括对承运商的运输安全、运输品质、环保、人才培养和运输风险控制等过程管理的全面评价。通过评价，不仅淘汰了不合格的承运商，也使达到要求的承运商明确掌握自己的不足之处。

(2)必要的风险控制

在同一类型的物流区域内，使用两家物流商，尽可能降低风险。

2 对物流承运商进行循序渐进的培养。

在实际的物流运行中，承运商会遇到很多问题，如车辆漏雨、品质受损、频繁的碰撞事故、物流延迟等。出现问题并不是坏事，需要找到引发问题的主要原因。在TFGL的监督和指导下制定具体措施，同时，在逐步改善过程中，承运商的运行管理能力得到了提高。

3 建立长期合作的伙伴关系。

对入围的物流承运商，TFGL秉承丰田体系一贯的友好合作思想，不会因为运输事故多或物流价格高就更换承运商，而是采取长期合作的方式，共同改善。主

(1)承运商的物流车辆初期投入大，需要较长的回收期：

(2)TFGL视承运商的问题为自己的问题，更换承运商并不能从根本上解决问题；

(3)长期合作的承运商能更好地配合TFGL推进改善活动，如导入GPS、节能驾驶等。

1 丰田的物流成本控制

在维持良好合作关系的基础上，TFGL通过以下方法科学系统地控制物流成本，具体如图2所小。

1 成本企划

每当出现新类型的物流线路或进行物流战略调整时，前期的企划往往是今后物流成本控制的关键。企划方案需要全面了解企业物流量、物流模式、包装形态、供应商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，还要考虑到企业和供应商的稼动差、企业的装卸货和场内面积等物流限制条件。TFGL在前期企划中遵守以下原则：

(1)自始至终采用详实可信的数据；

(2)在综合分析评价后，分别制定一种或几种可行方案，并推荐最优的方案；

(3)各方案最终都归结反映为成本数据：

(4)向企业说明各方案的优劣，并尊重企业的选择。

从以上几点可以看出。方案中的数据大多涉及到丰田的企业战略，所以TFGL和企业之间必须充分互信，而且要有良好的日常沟通渠道。

2 原单位管理

原单位管理是丰口物流管理的一大特色，也是丰田外物流成本控制的基础。

丰田把构成物流的成本因素进行分解，并把这些因素分为两类，一类是固定不变(如车辆投资、人工)或相对稳定(如燃油价格)的项目，丰田称之为原单位；另一类是随着月度线路调整而发生变动(如行驶距离、车头投入数量、司机数量等)的项目。称之为月度变动信息。

为了使原单位保持合理性及竞争优势，原单位的管理遵循以下原则：

(1)所有的原单位一律通过招标产生

在企划方案的基础上，TFGL向TPS合格的物流承运商进行招标。把物流稳定期的物流量、车辆投入、行驶距离等月度基本信息告知承运商，并提供标准版的报价书进行原单位询价。

由于招标是非常耗时费力的工作，因此只是在新类型的物流需求出现时才会进行原单位招标，如果是同一区域因为物流点增加导致的线路调整，原则上沿用既有的物流原单位。

(2)定期调整

考虑到原单位因素中燃油费用受市场影响波动较大，而且在运行总费用中的比重较大，TFGL会定期(4次／年)根据官方公布的燃油价格对变动金额予以反映。对于车船税、养路费等“其他固定费”项目，承运商每年有两次机会提出调整。

(3)合理的利润空间

原单位项目中的“管理费”是承运商的利润来源。合理的管理费是运输品质的基本保障，TFGL会确保该费用的合理性，但同时要求承运商要通过运营及管理的改善来增加盈利。并消化人工等成本的上升。

3 月度调整路线至最优状态

随着各物流点的月度间物流量的变动，区域内物流路线的最优组合也会发生变动。TFGL会根据企业提供的物流计划、上月的积载率状况以及成本KPl分析得出的改善点，调整月度变动信息，以维持最低的物流成本。

4 成本KPI导向改善

对于安全、品质、成本、环保、准时率等物流指标，TFGL建立了KPI体系进行监控，并向丰田进行月次报告，同时也向承运商公开成本以外的数据。其中成本KPI主要包括：RMB／台(台：指丰田生产的汽车／发

2 动机台数)、RMB／km*m

3、RMB／趟等项目。通过成本KPI管理，不仅便于进行纵向、横向比较，也为物流的改善提供了最直观的依据。

5 协同效应降低物流费用

TFGL作为一个平台，管理着丰田在华各企业的物流资源，在与各企业协调的基础上，通过整合资源，充分利用协同效应，大大降低了物流费用。例如，统一购买运输保险，降低保险费用；通过共同物流，提高车辆的积载率，减少运行车辆的投入，从而达到降低费用的目的。在共同物流的费用分担上，各企业按照物流量的比率支付物流费。在具体物流操作中，TFGL主要从两个方面实现共同物流：不同企业在同一区域内共同集货、配送；互为起点和终点的对流物流。

以上措施表明，丰田汽车物流成本控制的基本思想是使物流成本构成明细化、数据化，通过管理和调整各明细项目的变动来控制整体物流费用。虽然TFGL管理下的丰田物流成本水平在行业未做比较，但其通过成本企划、精细的原单位管理、成本KPI导向的改善以及协同效应等方法系统化、科学化的物流成本控制，对即将或正在进行物流外包的企业具有一定的借鉴意义。

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推荐第4篇：大润发物流成本分析报告

大润发物流成本分析报告

现阶段，连锁零售业正在我国商业流通领域扮演越来越重要的角色。连锁零售业经营效率的高低在很大程度上取决于其产品物流配送效率的高低。大润发超市是国内比较大型的连锁超市之一，随着企业发展的需要，大润发超市已建立了配送中心，形成了物流体系。除此之外，大润发超市近几年快速发展中不可避免地存在一些问题，如配送规模小、统一配送率不高、现行的配送方式相对落后、设备设施落后，功能不全、物流配送信息系统建设落后，这些都给企业的配送发展造成了巨大障碍。下面就根据物流成本的角度具体分析一下大润发超市，以及存在的问题和解决对策

1、为了追求物流效率，同时使配送活动能够对应于自己各分店的各种要求，大润发超市配送中心采取了自营配送模式占主导，辅以供应商配送模式。由指定的批发商统一几种不同厂商的产品，进行集中管理，统一运输。在这种配送模式下，厂商负责连锁超市配送中心的商品调达和批发企业的商品调达，连锁超市自由的配送中心负责大批量的商品配送，而由指定的批发企业负责多额度小单位的配送，满足大润发超市的要求。这种模式的缺点是增加了一个环节，企业会增加一部分成本。

2、大润发超市的商品品种繁多，涉及食品、日用品、家居装饰等，决定了对配送的要求高。以冷冻食品为例、冷冻食品在运输和仓储过程中要有严格的卫生和保温措施——食品冷链物流。由于供应商的实力各地区不同，导致供应商所能提供的配送服务有所不同，很多服务都不能达到超市的要求，以至于增加了许多人工成本和运营成本。

3、大润发超市冷冻食品的配送量波动大，订货频率高，时间要求相对也比较严格。物流零售企业的销售量受随机因素和其他人为因素影响较大，造成门店的配送量波动大。对于仓储空间等资源有限的门店，一般要依靠提高配送频率来满足需求，有些小型便利店甚至要求一天送货两次，而且配送过程有时间窗限制，如限定某个时段到货。同时，目前零售业连锁超市，统一配送率低，缺乏高效的物流配送，导致物流成本高，商品物流成本占销售额的比例在百分之十几甚至更高。

在大润发冷冻食品配送及其他运作方面 ，不难发现尊在许多问题导致成本增加、

物流配送管理观念落后 大润发超市缺乏对物流在经营战略与战术层次的综合运作能力，对配送中心概念、功能等认识比较模糊。对如何建立符合自身营销战略和发展目标的配送中心，没有清晰的思路，使许多配送中心功能没有得到发挥，加上市场的波动性，使各个企业分散的储运资源利用率不高，整体物流环节效率低下，进一步造成企业总体的物流成本居高不下。

商品配送未形成规模，统一配送效率低

大润发超市的仓库和车辆没有得到有效的利用,车辆空载率普遍较高,商品的在库周转期过长。而且,大润发超市的配送规模较小,已经建成并投入运营的绝大多数配送中心也未达到经济配送的规模, 配送设施技术落后

大润发超市配送中心虽然具有较高的技术含量，但大多数时候还是采用人工操作，未能充分发挥高科技配送设备的功能，导致运营成本和人工成本增加

5物流信息系统落后

大润发超市的配送中心已经实现了作业程序的规范化，但只停留在对商品的单纯处理上，缺少信息处理，这就增加了人工成本、

如何让改进：

通过集中配送、逆向物流方式，大大降低营运成本

一家成功的超级市场背后一定有一个高效的物流配送系统，同样大润发也是这样，作为大润发供应链管理中心的DC，它为企业的成功作出了极大的贡献。物流中心有一个电脑网络配送系统，分别与各店铺相连。电脑系统每天都会定期收到各个店铺发来的库存报告和要货报告，在得到门店的要货单并汇总后，物流计划部根据第二天的收货、配送任务制订物流计划。

1．线路计划：根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效率。

2．批次计划：根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，提高效率；在批次计划中，将各线路分别分配到各批次中。

3．配货计划：根据批次计划，结合场地及物流设备的情况，做配货的安排。 4.仓储作业计划：根据具体的仓储进出货的工作要求，大润发制定了严格的工作流程，并严格执行该流程。（如图5）

提高对物流管理的认识

大润发超市必须重新树立物流观念，充分认识到物流对于企业的战略地位。首先，企业要加强物流的地位，将其真正摆到企业“第三利润源 ” 的位置上加以对待。其次，要充分树立服务的观念，树立客户需求至上的理念，处理好企业物流与用户的关系。三是增加企业物流基础设施的合理投入，进而降低物流成本。四是要加强对物流新知识、新技术的学习，了解物流管理的发展趋势和方向，重视物流人才的引进和培养。

大润发超市可建立新型物流供应链战略合作，一是ECR，也就是效率型消费者对应，ECR作为一个供应链管理系统需要把市场营销、物流管理、信息技术和组织革新技术有机结合起来，以实现其目标，即实现低成本的流通

更新配送设施

配备比较成熟的计算机管理系统，建立严格的规章制度，配备比较先进的物流设施，以便确保商品在派送过程中的准确、及时、新鲜，切实起到了加快流通速度、降低流通成本、提高经济效益的作用 提高企业物流信息化水平

以信息技术为核心的现代高新技术改变了传统的物流作业模式，拓展了以时间和空间为基本条件的物流运作范畴

推荐第5篇：物流成本调查与分析报告

物流成本调查与分析报告

物流成本指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。即产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。

一、物流成本构成项目（因素）。

下面我们就物流成本构成进行简单的分析。其成本构成项目可大致分为以下几种。

（一）保管费

为存储货物所开支的货物养护、保管等费用，它包括：用于货物保管的货架、货柜的费用开支，仓库场地的房地产税等。

（二）仓库管理人员的工资和福利费

仓库管理人员的工资一般包括固定工资、奖金和各种生活补贴。福利费可按标准提取，一般包括住房基金、医疗以及退休养老支出等。

（三）折旧费或租赁费

仓储企业有的是以自己拥有所有权的仓库以及设备对外承接仓储业务，有的是以向社会承包租赁的仓库及设备对外承接业务。自营仓库的固定资产每年需要提取折旧费，对外承包租赁的固定资产每年需要支付租赁费。仓储费或租赁费是仓储企业的一项重要的固定成本，构成仓储企业的成本之一。对仓库固定资产按折旧期分年提取，主要包括：库房、堆场等基础设施的折旧和机械设备的折旧等。

（四）修理费

主要用于设备、设施和运输工具的定期大修理，每年可以按设备、设施和运输工具投资额的一定比率提取。

（五）装卸搬运费

装卸搬运费是指货物入库、堆码和出库等环节发生的装卸搬运费用，包括搬运设备的运行费用和搬运工人的成本。

（六）管理费用

管理费用指仓储企业或部门为管理仓储活动或开展仓储业务而发生的各种间接费用，主要包括仓库设备的保险费、办公费、人员培训费、差旅费、招待费、营销费、水电费等。；

（七）仓储损失

仓储损失是指保管过程中货物损坏而需要仓储企业赔付的费用。造成货物损失的原因一般包括仓库本身的保管条件，管理人员的人为因素，货物本身的物理、化学性能，搬运过程中的机械损坏等，实际中，应根据具体情况，按照企业的制度标准，分清责任合理计入成本。

二、物流成本管理中存在的问题

库存管理就是对库存物资的管理。主要包括库存业务管理、库存成本管理和库存控制管理。库存管理的核心问题就是库存控制。库存管理的宗旨或目标主要是在保障供应的前提下尽可能降低成本。

(1)没有切实把握物流成本，尤其是没有切实把握公司内部的物流费用。

(2)在企业内部对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本与制造成本，物流成本与促销费用的关系。

(3)企业内部计算物流成本的标准时常改变，每一年度都变动的企业较多。

(4)物流成本中，混有物流部门根本无法控制的成本。

(5)企业不同，物流成本的计算标准也不同。

三、对物流成本管理改进建议

通过以上信息的分析，下面就对龙星物流有限公司成本管理提出改进建议。

1、有效的人工管理。

劳动力是任何成功仓储最重要的因素，然而随着经济的发展，人工处理的程序越来越复杂。管理者采用工程劳动标准和支持系统评估仓储工人的绩效，激励工人，而且能够计算出任何一项给定任务所需要的时间。但是技术不是万能的，成功与否取决于如何应用这些系统。

2、通过智能系统和布局使柔性最大化。

把快速传输设备布置在通道的每一个尽头非常有意义，有利于员工检修设备。但是，快速传输设备也不能距离太近。，应先把仓库按产品类别分为不同的拣选区。这样，整箱、拆箱、整盘分开作业，可以避免现场零乱，减低货物掉落破损。

3、与合作伙伴的仓储管理系统一体化。

一体化和货物跟踪是使供应链有效的关键因素。首先要寻求仓库管理系统和运输管理系统之间的衔接。以前，这两个系统是由不同的供应商分别销售，如今更倾向于捆绑销售。

4、不要只局限于收货、储存和运送。

零售商希望收到其所需的货物，或是专门的推销商品，因此零售商之间的增值服务越来越流行。同样地，制造商也希望能为多个市场提供产品。要达到上述目的，就要使仓库尽量向上游移动。它是个性化定制产品和服务大规模生产的实践。

5、在仓库内安装逆向传动装置。

今天最容易被忽视的作业是仓库作业，但是对有效逆向物流的需求却不能忽略。产品的回收、处理、修理及退换对客户服务有着极其重要的影响，而且任何作业的神经中枢都是仓库。

6、在仓库内建设一个中枢指挥中心。

美国康涅狄格州诺格塔克镇的Kuehne & Nagel物流公司，在劳动力派遣领域保持着过硬的品质。该公司质量改进部的副总裁Dan DeWispelaere介绍，这项操作可以把任何一天的现有职工数与所需人数、要完成的任务进行比较，从而仓库在当天末就可以准确地知道各个部门甚至每名员工的绩效。不管这些任务是否集中管理，每一个岗位都会设计标准，而不是每一任务的同一标准。

7、准确测量，快速反应。

测量仓库作业的绩效有很多方法，物流公司采用了一个被称为“5Ups”的方法，这种方法假设设备以最高的效率运作，只需评估5个关键的绩效指标。这种方法很容易处理，而且绝大多数的仓库管理者都认同这5项指标。

8、无线射频与语音技术的结合。

无线射频技术已经得到了美国国防部和沃尔玛公司的采纳。随着

企业对这一技术表示出越来越多的兴趣，诸如德州仪器等公司将成为潜在的受益者。语音技术在处理低效的人工作业方面同样也很重要，尤其是对于那些能负担起投资费用而又想降低劳动成本的中型企业。无线射频技术和语音技术的结合将会空前地提高仓储作业效率。

9、最优化供应链中的仓库。

有效的仓储工具必须包括有严格限制的日常安排，订单发出次数计划和堆放管理计划，包括容量计划和动态定位。但是不要仅仅依靠技术。正如Ackerman所指出的，人工专家仍需要扮演一定的角色，需要在大量数据的基础上对有限的资源进行最佳分配。 “仓储不是自动化业务，需要人工，因为仓储有太多的不确定因素。”

10、不要被技术所迷惑。

根据实际需求引进技术。供应商非常乐于炫耀先进的应用软件，而不考虑仓储作业是否需要那样复杂的系统。

推荐第6篇：第一季度物流费用成本分析报告

2011第一季度物流费用成本分析报告

根据《烟草行业商业企业卷烟物流费用管理办法和核算规程》计算得出2011年第一季度物流费用各项指标，其中卷烟销量为209767.38万支，万支仓储、分拣成本为4.03元/万支，去年同期为0.96元/万支；万支送货成本为9.14元/万支，去年同期为15.32元/万支，同比减少40.33%；万支管理成本为7.28元/万支，去年同期为4.28元/万支，同比增加70.09%；万支物流成本20.45元/万支，去年同期为20.55元/万支，同比下降0.4%；物流费用率为0.51%，去年同期为0.62%，同比下降0.09%；人工费用比例71.78%，去年同期为70.44%，同比增加2.52%。

因统计口径进行了调整，万支仓储、分拣成本，万支送货成本，万支管理成本与去年同期变化较大，但按三者总和统计的万支物流成本变化不大，人工费用率有所增加主要因为我中心使用的分拣设备为半自动化的电子标签分拣线，且装卸、搬运等全部靠外包人员完成，进一步提高了人工成本，下阶段我中心将进一步加强与财务管理中心的沟通交流，增加对各项成本费用统计和核算的准确性，为中心实施和开展物流成本控制打好基础。

物流配送中心2011年4月3日

推荐第7篇：物流成本管理

1、建立物流成本管理会计制度，在现实库存成本管理中，首先就要建立物流管理会计制度，进行物流成本核算。分别对订货费、保管费、缺货费、补货费、购买货和进货费进行定义、记录和核算。这是一项有重要意义的基础工作。只有通过对记录和数据进行处理，才能够计算出大小，根据记录和计算结果进行比较，进行科学管理。只有把物流管理会计制度建立起来，才能够搞好库存管理工作。由于我国长期沿用传统的会计制度，而物流概念接受比较晚，因此现在还没有建立起物流管理会计制度。这个工作要全国统一规范，还需要一些时日，但是各个企业可自行实施，逐步探索，取得经验。

2、将物流总费用最省作为库存成本管理的指导思想，库存管理涉及订货、进货、储存保管、销售出库四个环节，每个环节涉及不同的费用，这些费用还涉及企业中不同的部门。因此库存成本管理是一个系统工程，各种费用的大小应有一定的科学比例，只有这样才能使总费用最省。例如订货费与保管费之间就需要协调，这就取决于订货批量与订货批次的关系。订货批次多了，订货费用会升高；订货批量大了，保管费用就会升高。只有制定适当的订货策略，取一个适当的比例，才会使订货费用与保管费用均衡，进而影响总费用。

3、建立库存成本定期统计分析制度，在物流管理会计的基础上，应当定期地对库存成本进行统计分析。定期分析，一般一个月一次，到了月末，把本月发生的各项成本统计出来，并且求出总成本。然后进行分析，分析方法与一般财务分析一样，主要包括：①成本时间比较分析法。如本月与上月比较，今年与去年同期比较，从变化趋势分析原因；②成本结构比较分析，比较各部门、各班组和各项目发生的费用，考察各单位的管理措施和管理水平。经过比较分析，找出经验和教训，制定今后的工作计划。

4、零库存指导思想，生产企业要最大限度地降低库存成本，必须树立零库存思想。实施零库存的根本途径就是实施准时化作业，例如准时化采购、准时化生产、准时化配送、准时化销售等。准时化的思想就是只在需要的时候把需要的品种和数量送到需要的地方。有关零库存的学习将在最后提及。

推荐第8篇：物流成本课程设计

物流成本管理课程设计

立晨物流发展状况研究

物流091小组成员

姓名学号分工

沈霞200987012搜集企业信息

陈虹艺200987002整理企业信息

高小红200987036整理PPT企业信息

高超200987035制作PPT课件

刘艳芹200987043整理Word文档

李忠200987023搜集PPT模板

孙云鹏200987025Word文档归纳总结

魏澎涛200987027PPT归纳总结及修正

摘要：在国际上物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。其发展程度成为了衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。目前我国物流业发展进入了高速发展期，但相对于发达国家来说，我国的物流业处于起步阶段，发展水平还很低，效率还不高，功能也不尽完善，突破我国物流发展与国际差距的瓶颈，当务之急就是降低物流成本加强物流供应链管理。

立晨物流——一家立志做供应链管理专家的企业。2000年，立晨物流业务从仓储起步，导入IT物流信息技术和条形码技术等高科技技术使物流管理水平迅速提升；客户群体逐步扩大，业务范围也有单一的仓储配送向专业的供应链管理方向发展。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，也为企业带来显性的利润。

总之，十年来立晨物流作为第三方物流公司应经得到了突飞猛进的发展。

关键词：物流 供应链 成本

1．立晨物流概况

山东立晨物流股份公司是经国家交通部、商务部批准设立的，由山东立晨集团和美国威特集团合资经营的企业。该公司位于临沂经济开发区，是我省最早按照第三方物流模式进行运作的专业物流公司，公司仓储设施占地面积达到60万平方米，去年物流货物周转值达到450亿元。 主营业务有：对外承接第三方物流服务、全国卫星配货信息、大型仓储服务、进出口贸易、公用型保税仓库、国际货代、普通货运、国际集装箱运输、车辆GPS卫星定位等。其投资2亿元兴建的具有保税区功能的大型国际物流中心位于 1

临沂经济开发区。中心包括：国际物流信息展示交易、海关商检报关报验系统、集装箱中转站、保税加工、公用型仓库、散货堆场等，一期工程国际物流信息展示交易中心、海关商检报验系统和大型保税仓库已于全部投入使用。

2．立晨物流成本与供应链管理

2.1成本节省策略

2.1.1 物流专业：节省两成运营资金

相比较而言，由专业物流公司来负责企业的货物配送、仓储等业务，比企业自己

来运营，年可节约成本20%以上，同时货物到达的效率还大幅度提高。立晨物流中标中国重汽集团的第三方物流服务项目之后，紧接着就投资1000多万元，在中国重汽集团旁边建立了服务园区，招聘了100多位员工为其提供全天候、全方位的物流服务。这样，中国重汽集团不但可以提高货物运输效率，而且还能把全部精力放在研发、生产等主营业务上。按照这种模式，立晨物流接连为海信、格力电器、创维集团、潍柴动力、台湾富士康集团、中石化等200余家海内外知名企业提供区域物流配送和仓储物流服务，并在国内外设立分支机构近60家。

相关资料也显示，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。

2.1.2电子商务：将传统的商务流程电子化

电子商务作为网络化的新型经济活动，正以前所未有的速度迅猛发展，电子商务将传

统的商务流程电子化、数字化，大量减少人力、物力，降低了成本。同时也突破了时间和空间的限制，使得交易活动以及整个供应链所有环节更为方便快捷，大大提高了效率。立

晨物流着眼未来，战略布局电子商务，借助电子商务平台和电子交易手段提升供应链管理。

为整合信息流，2009年立晨物流承接了筹建中国临沂商城电子商务交易平台项目。项目分两部分，第一部分为电子商务平台建设，包括信息平台、交易平台、支付平台、物流平台、融资平台、国际平台，第二部分为与电子商务平台配套的电子商务综合服务大厅。目前该平台已经完成开发并上线运行了信息平台、交易平台和支付平台，已有6万家企业加入，平台展示的产品总数达到18万个。通过网站，客户可以选择各种各样的物品，然后再来选择物流公司运输。同时，电子商务交易平台的有效运作，将能够提高商城发展水平和辐射带动作用，全面有效的整合商城各类专业市场资源，这转变了传统的交易模式和观念，推动了临沂物流业更好更快发展和金融中心的快速形成。

2008年的金融危机给很多中小企业带来了融资难，立晨集团适时推出了动产质押监管业务，在不占有企业动产的前提下，就可用动产帮助企业融到资金。两年来，立晨物流已经为客户融资7亿多元。质押监管业务为银行规避了监管风险，为企业提供了融资渠道，对保障企业经营发展和维护经济、社会稳定起到积极作用。同时，还为立晨赢得了客户。正是看好立晨物流的供应链管理服务，众多大企业纷至沓来，2008年9月立晨物流与临工—沃尔沃达成物流服务合作协议，为临工—沃尔沃提供运输、仓储、装卸、配送、采购、分拣、包装、订单处理、清关、保税、结算、资金垫付等物流一体化服务。目前立晨物流提供供应链服务的客户包括临工—沃尔沃、中国重汽、江苏上上电缆等几十家企业。

2010年9月在山东临沂举行的第六届中国(临沂)商品市场峰会上，临沂商城电子商务有限公司和阿里巴巴签订电子商务合作发展计划框架协议书，为进一步实现临沂专业市场的可持续发展，促进临沂专业市场在电子商务领域的发展，促进临沂专业市场由传统市场向现代市场转型，推动专业市场产业链升级作出重要贡献。峰会上签署了由阿里巴巴(中国)网络技术有限公司和临沂商城电子商务有限公司，中国市场研究院以及华丰国际服装城、中国临沂小商品城、怡景丽家国际建材超市共同参与实施的“临沂专业市场电子商务发展计划”。并按照计划书逐步实施，最终实现临沂专业市场线上线下相结合，并以在线交易为主。提升临沂电子商务的整体水平，提高临沂专业市场在全国范围的影响力，实现临沂专业市场从传统市场向现代市场的转型，打造专业市场电子商务领域的“临沂模式”。

立晨物流电子商务将充分利用与家电电子、日用消费品等行业上游阶段大型生产(制造)企业的合作基础，推动更多的大型生产制造企业尝试、参与，享受电子商务，切实感受电子商务带给企业的利润增长点。

2.2供应链管理策略

2.2.1供应链管理：六七百亿的大产业

乍一听起来，供应链给人感觉很抽象，难于理解，但是立晨就是这么一家立志在临沂做“供应链管理专家”的企业。

所谓供应链就是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，它是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

物流业发达的国家实践也证明，供应链不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价

值，给相关企业带来收益。有关数据表明，我国的供应链管理市场规模有六七百亿元之巨。

虽然，目前国内的物流公司如雨后春笋般涌现，但规模小且分散，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。

中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康曾指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。

“对一家企业来讲，供应链主要包括：信息流、物流、资金流，我们就是为企业提供这三方面服务的企业，而物流仅是其中一部分。”巩家和说。2000年立晨物流业务从仓储起步，同时引入星级酒店的管理模式，导入IT物流信息技术和条形码技术，使物流管理水平迅速提升，客户群体逐步扩大，业务范围也由单一的仓储、配送向专业的供应链管理专家方向发展。

2.2.2供应链物流与传统物流的比较

为了更深刻地认识二者的区别，下面从物流功能、运作理念、价值实现和管理模式四个角度对现代物流和传统物流做一比较分析。

2.2.2.1

从物流功能上看，传统物流的主要功能是运输和仓储，而现代物流则包括了除运输、仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能，同时强调功能的集成。物流功能的集成是现代物流与传统物流的本质区别之一。

2.2.2.2

从运作理念上看，传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的，企业在向市场提供服务时，主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，从而造成了比较淡薄的服务意识。服务意识的缺乏主要表现在服务的被动性、波动性、短期性难以达到服务增值的目的。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。现代企业物流服务由传统的单项发展到综合，由一般化发展到个性化。

2.2.2.3

从价值实现上看，传统物流主要通过商流与物流的统一来实现物的使用价值的转换，从而创造时间价值和空间价值，价值实现的方式和途径比较单一。现代物流强调以满足消费者和市场需求为目标，以第三方物流为基础，联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务等各个环节的活动有机整合在一起，通过“商”、“物”分离，降低物流成本，优化物流资源配置，加强物流信息化建设，提供特色和专业物流服务等来实现物流价值的增值，其价值实现的方式和途径灵活多样。

2.2.2.4

从管理模式上看，传统物流还没有出现真正意义上的物流管理意识，物流各要素相互之间独立发展，基础设施和管理机构“条块分割”现象严重，强调单项的物流管理，不能控制物流链，而且商流与物流网合一，以第

一、第二方物流为主等。在物流成本管理上，不是以降低物流总成本为目标，而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上，结果只能是物流总成本的上升。现代物流的管理强调建立横向产业关联或系统集成的新机制，超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系，将供应商、分销商以及用户等纳入物流管理的范围，并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟，实现最终消费者和最始供应商之间的物流与信息流的整合。

3.对立晨未来发展的建议

结合以上对物流的学习及了解，给予立晨以下建议：

要积极引进民间资本，使物流产业提高财源扩充能力和运营效率。拿出合理解决上述政策课题的方案，同时将来的物流政策开发应把重点放在以下几个方面：

①积极建立生产、销售。物流的综合体系。即产、销、流一体化。

②建立贩卖支援型（顾客志向型）物流信息体系，加强物流功能和商流功能的相互联系，提高物流费节减效果和服务的功能。

③建立据点物流中心，加强货物集散功能，确立商物的二元化。

④建立在商品多样化、少量化状态下的物流系统之后，随着运输频率的加快，会出现要抑制物流费上涨和改善服务的问题。

⑤在现场作业的定型化、自动化的趋势影响下，其流通加工能力的提高显得尤为重要。因此，物流设施的规格化、物流活动的共经化、物流器械的标准化、物流的信息化，被看作是展望二十一世纪物流业的物流战略。

4.立晨物流前景

十年来，立晨企业在赢得客户的同时，自身也得到了膨胀式发展，先后在临沂建立了四个物流园区，资产总额达到4.3亿元，成为中国物流百强企业。我们相信，未来的立晨物流，将一如既往的以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，开展全方位建设，成为国内整合供应链服务领域的领导者;以技术专业化、服务差异化、平台规模化、经营精细化，实现为更多的客户提供超值服务，与更多地客户结成战略伙伴关系;以机制为本创造活力，以人为本体现真诚，以一流的团队成就前瞻的专业物流公司，为成为国内最有影响力的物流服务品牌。让我们期待立晨更好的发展！

参考文献：

李柏祥.我国大型物流企业的发展方向[J].物流技术 , 2000,(06)

张成海，供应链管理与技术，清华大学出版社，2002年

刘建华，徐志国．电子商务与第三方物流模式．信息技术，2002年09期 致谢：

感谢在此次课程设计当中，老师给予的指导和帮助，同时，感谢小组内的同学们积极配合，互相帮助，谢谢大家！

推荐第9篇：道路通行费与物流成本相关性分析

道路通行费与物流成本相关性分析 物流102李露201010604223

摘要：近30年，中国的物流产业得到了较快发展，物流企业风起云涌。然而在物流业务量不断增加的同时，运输成本的问题也变得愈加突出。在物流运输成本中，道路通行费占到三分之一左右，成为物流成本上涨的主要原因之一。本文将分析道路通行费对物流成本的影响。

关键词：物流成本；道路通行费

一.引言

公路运输（Road Transportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％左右，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。l984年以来，国家制定了“贷款修路、收费还款”的公路建设经营方针，在公路主干线车流密集区段出现了“收费公路”，车辆通行费成为运输成本的重要组成部分。但由于路桥收费目前缺乏严格的归口管理，收费行为不规范，给用户核算运输成本带来了困难，在一定程度上已经影响到我国公路运输事业的发展。而且我国的过路费高昂，严重增加物流成本，而且间接的抬高了我国商品流通中的零售品物价水平，推进了通货膨胀，在一定程度上影响着我国国民的日常生活消费。

二．物流运输成本分析

1.根据国家标准《物流术语》规定，物流成本是产品在流通过程中，如运输、储存、流通加工等个环节所支出的人财物的总和。如果按物流的功能分类，可以做如下分类：运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本、装卸搬运成本等。运输在物流中的总成本占物流总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。

2.运输成本的构成

.固定成本.：在一定的运量范围之内与行驶里程和运量无关的相对固定的成本支出。包括：

 保险费

 人员费用(工资/福利等)

可变成本.随着行驶里程变动或运输量而变动的成本。包括：

 过桥、过路费：指按相关规定向公路管理部门缴纳的营运车辆通行高速公路及国家规定收费的一级、二级普通公路、桥梁隧道的费用。

 燃油费：指车辆营运过程中所耗用的各种燃料。如汽油柴油等各种燃料。

 其它费用：指不属于以上项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括向运输管理部门缴纳的营运车辆和各项罚款、事故损失费、车辆检验费、保险费、保养修理费等。

从成本构成上看，燃料和路桥费占到物流总成本的60%-70%，其

中路桥费无论从收费公路的里程和数量上都远远高于日本、欧美等国家，成为高物流成本的主要推手。

三.道路通行费对物流成本的影响

1984年国务院作出的“贷款修路，收费还贷”的决定，目的是为了加快公路建设。2004年开始实施的《收费公路管理条例》规定，而我国公路的发展模式却越来越受到人们的质疑。争议的焦点主要集中到以下三个方面：

1.道路通行费收费标准偏高

如世界银行报告认为，中国高速公路通行费和国际标准相比偏高，更重要的是，中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。在美国收费高速公路的收费标准是每公里0.17元人民币，而在中国不仅高速公路收费，很多普通公路也要收费，而且收费标准大约是美国的三倍。此外，我国公路收费高于欧洲9倍，道路通行费占总运输费用的30%左右。

2.收费公路里程过长

目前，全球收费公路共约14万公里，其中约10万公里在中国，占到全球收费公路的70%。在全国10万公里收费公路中，普通公路的收费里程达到2.6万公里，占全国收费公路里程的26%，而在美国，收费公路中基本是高速公路，在德国除对12吨以上的卡车征收高速公路通行费外，不向普通车辆征收过路过桥费。

3.道路乱收费现象严重

乱收费、乱罚款、乱设卡现象严重一直是我国运管部门治理的

重点对象，道路上乱设卡、乱收费是物流高成本运作的直接摊手。目前，我国道路中乱设卡、乱收费现象严重，我国交通部规定收费站之间距离不少于50公里，然而我国收费站距离短于50公里的比比皆是，使我国收费站公路网点密度高居全球榜首。

对于物流企业来说,过路过桥费仍是压在身上的成本重担。报告显示在被调查企业中，运输型物流企业去年过路过桥费平均支出4459万元，其中37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元，过路过桥费平均占运输成本的34%。对此，中国物流与采购联合会认为:过高的路桥费加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本。并建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，制定相应的制度和标准。削减公路管理和维护费用等。

四.结束语

在物流运输中，除了道路通行费，物流企业还需要缴纳各种税收。目前我国只有降低道路通行费，减少收费公路数量，才能使公路充分体现其公共效应。使公路成为人民的公路，发挥公共基础设施的作用。

参考文献

【1】张艳丽，李萍.物流运输成本的控制.合作经济与科技，2011，

（5）

【2】姚晓霞，我国收费公路问题的根源是公共选择机制缺失.综合运输，2011，（9）

推荐第10篇：降低企业物流运作成本方式分析

西京学院

专科毕业设计（论文）

题目：降低企业物流运作成本方式分析

院、系：管理科学系 学科专业：物流管理 学 生: 高 园 学 号： 0812050702 指导教师： 秦 东 方

2010年3月

1

中文摘要

中国加入WTO后市场竞争更加激烈。如何提高物流水平，降低物流成本，提高企业的市场竞争能力是企业永恒的主题。本文从降低物流成本的多个环节入手来论叙对企业物流的帮助，相信企业发展物流的必要性，也坚信企业物流的明天会更美好！

关键词：公路运输 物流服务 质量

目录

中文摘要 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1 绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.1前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2 物流成本概述

2.1物流成本的含义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2.2企业物流总成本构成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3 我国企业物流成本管理存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.1 物流在企业财务制度中无单独项目我国现行的会计制度 „„„„„„5 3.2 物流库存、运输成本高„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.3 信息技术落后 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.4物流的资源整合不够„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 4 降低企业物流成本的措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.1从装卸环节中降低物流成本„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.2合理有效地控制库存来降低物流成本„„„„„„„„„„„„„„„6 4.3降低直接的运输、及配送费用„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.4运输合理化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.5保管合理化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.6企业物流管理创新„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.7通过供应链管理和对顾客物流服务的管理来降低成本„„„„„„„„7 4.8通过物流外包降低物流成本„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 4.9 建立适宜的物流成本财务核算制度 „„„„„„„„„„„„„„„8 5 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

3

1 绪论 1.1前言

随着我国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为我国经济中的一个新兴的产业部门，将成为我国本世纪重要的产业和国民经济新的增长点。由此可见，加快现代化物流管理技术人才的培养将成为发展我国现代物流产业的首要任务！物流被看作是企业的第三利润源泉，企业有必要建设自己的物流部门，这其中，物流成本的管理是非常重要的；物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现；企业物流是指企业内部的物品实体流动。因此，物流成本管理就成为企业物流管理的一项核心内容。由此可见，我国降低物流企业成本的意识与水平亟待提高。

.2物流成本概述

2.1物流成本的含义

物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本由3部分构成：

(1) 伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用；

(2)物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；

(3)对上述活动进行综合管理的费用。物流成本是用金额评价物流活动的实际情况。

2.2企业物流总成本构成内容如下： （1）运输成本

运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。 [1] （2）存货持有成本

一般来说，存货可以占到制造商资产的20%以上。存货持有成本有些概念区分模糊，难以确定，所以，目前许多公司只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其它一些费用，作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。

（3）仓储成本

大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。

4 仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。

（4）批量成本

批量成本包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。

（5）缺货损失

缺货成本是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。 （6）订单处理及信息成本

订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。

物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作

.3我国企业物流成本管理存在的问题

3.1 物流在企业财务制度中无单独项目我国现行的会计制度下， 物流成本不是在物流活动的基础上计算各项费用，不实行单独核算，而是混合在材料采购、管理费用、销售费用及财务费用等项目之中。其弊端是企业管理人员不能确认和分配每一项物流活动的费用， 无法获取企业物流成本的真实数据，无法准确评价物流绩效，自然也无法对物流成本进行有效控制。结果，物流成本成了阻碍成本降低和增加利润的黑大陆。

3.2 物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。我国物流基础设施大大低于世界平均水平， 交通运输矛盾日益突出， 我国物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统，与发达国家相比，货运的空载率高达6O%，仓储量则是美国的5 倍。目前，我国多数物流企业的购货、运输、制单主要由人工完成，货物流转周期长、库存量大、存货成本高。 3.3 信息技术落后我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流信息的搜集、处理及发布、物流技术的引进等环节并不重视。目前，我国大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，我国物流企业的信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。物流环节上成本居高不下，进一步加剧了物流的高成本压力，降低了企业市场竞争力。

3.4物流的资源整合不够。我国企业目前还习惯“大而全”、“小而全”,没有按照现代物流理念。对企业内部物流进行整合重组,或者实行业务外包,

5 导致物流社会化程度低,物流成本高居不下。许多企业虽然在生产、采购、运输、仓储上达到规模经济,但没有建立起多批次、小批量物流系统,同时没有注意到机构之间的壁垒,如同业之间的壁垒已成为降低成本的障碍,同时造成大量资源闲置。第五,信息化和标准化不高。由于利益冲突及信息不畅等原因,造成余剩物资不能及时配送, 大量物资滞留在流通领域。造成资金沉淀,增大物流成本。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程,只有将三者有效的结合,才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。[2]

.4 降低企业物流成本的措施

4.1从装卸环节中降低物流成本

装卸是指“物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下”。装卸是物流过程中对于保管物资和运输两端物资的处理活动，它包括物理的装载、卸货、移动、货物堆码上架、取货、备货、分拣等作业及附属于这些活动的作业；与装卸相类似的词汇还有搬运，而搬运是指物体横向或斜向的移动；装卸指上下方向的移动。装卸活动是物流各项活动中出现最频繁的作业活动，装卸活动效率的高低直接影响到物流整体效率，它对劳动力需求大，需要使用装卸设备，所以在物流成本中装卸费用占的比重很大。当今，用机械代替人力在装卸活动中的现象已不稀奇了，在合理利用装卸人员的基础上，加强装卸机械化和人员操作上的配合，不仅可以减轻人的作业压力，改善劳动环境，还可以大大提高装卸效率，缩短物流时间，从而节省了物流成本，获取更多的利润。从我国现在的切身利益出发从装卸机械化上节约物流成本是可行的。[3] 4.2合理有效地控制库存来降低物流成本

尽管现在的企业做物流都会朝着“零库存”的目标出发，但往往能达到是不现实的，就连国内企业物流的“老大”——“海尔”和全球有名的零售业巨头“沃尔玛”也只是接近“零库存”，“海尔”提出的“只生产定单，不生产库存”，我在一些关于“海尔物流”方面的电视栏目中看到“海尔”仓库里接近“零库存”的现象。因此，在物流管理中，必须采用科学有效的方法管理并控制库存，在满足生产经营活动正常需要的情况下，将库存数量控制在最低的水平上，以达到降低物流成本，提高企业经济效益的目的。

4.3降低直接的运输、及配送费用

降低运输、仓储等客户对外直接交易费用是降低企业物流总成本的一个方面，过去企业在这方面采取的往往是随机、分散的运力采购方式，这种粗放型的管理一方面增加服务质量的不确定性，另一方面也增加了交易成本和管理费用，一直是企业经营成本居高不下的原因之一。而通过物流商专门的运输、配送体系和专业性的管理，不仅可以很好地解决上述问题，降低各项运输、装卸费用，而且企业在流通过程中的商品损失风险也可以得到有效转移。

6 4.4运输合理化

运输成本在物流总成本中占很大比例，从欧洲发达国家来看，一般也占到1/3以上，因此运输合理化也是降低物流成本的一个重要方法。运输成本在很大程度取决于运输量（以及存储量）和运输方式，根据物流总成本最小化原则来确定相应的运输量（由存储量确定运输量），运输量既定时，运输方式成为影响运输成本的主要因素。

4.5保管合理化

仓储成本在物流总成本中也占有相当大的比例。根据物流总成本最小化原则确定适当库存量。在既定库存量条件下，为控制库存成本可以采用的方法有ABC库存分类法；“先进先出”法；集装箱、托盘一体化等方法。 除了上述方法外，在包装和装卸搬运等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包装不足或过剩易造成商品流通过程中发生损坏或包装材料的浪费；可以减少装卸次数、缩短搬运距离、提高装卸活性等实现装卸合理化。 4.6企业物流管理创新

1．建立健全科学的管理制度，加强物流成本管理

(1)采用新的物流管理方法，就是依靠运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中，通过完善销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，尽量减小库存或实现零库存，提高物流运作速度，缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间，加速资金运作，从而大大减小资金占用成本。从物流作业角度来看，要做好以下工作，要根据物流对象的物理特征、运输难易建立企业的物流活动一览表；要根据物流活动一览表制作企业的物流现状图，并分析物流现状；评价并确定合理的物流方案。

(2)标准化物流作业。在物流标准化改造中，应按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准，规范物流设施和有关技术设备，对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准，并规范物流用语。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等。此外，还要注意环境对物流标准化的制约以及物流标准化对环境的影响。

(3)进行产业重组，整合物流供应链资源，这主要有三个途径：通过改造途径，优化运送模式。这要通过改组、改造传统批发企业、储运企业，建立单体物流中心或综合物流中心；利用联合途径，合理化物流通路。由企业之间联合建立物流中心，如中小零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或多个企业系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络；借助联合重组，优化物流资源。联合重组目前无规模、无效率的物流中心，使其向规模化的方向发展，从而获得规模效益。

4.7通过供应链管理和对顾客物流服务的管理来降低成本

供应链管理要求企业协调与其他企业、客户以及运输业者之间的关系，以

7 实现整个供应链活动的效率化。因此物流部门和其他职能部门都要加强成本控制，提高对顾客的物流服务。

4.8通过物流外包降低物流成本

企业可以通过物流外包即第三方物流来降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企业提供物流服务的模式，通过提供一整套的物流活动来服务于供应链。第三方物流尽管发展的时间不是很长，但已有一定的成熟程度，能够给企业带来不少益处：能够使企业集中自己的主业；节省费用，减少资本积压；减少库存；提升企业形象。可见外包的利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务和效率上得到许多其他改进。

此外企业还可以通过物流标准化如托盘的标准化提高物流配送系统的运作效率来降低成本，或者通过配送的效率化降低运输和进货成本，这要求企业重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理；还要注重人才的培养等。[4] 4.9 建立适宜的物流成本财务核算制度

针对现行会计制度在物流项目设立方面存有的缺陷，企业应根据自身所涉及的物流活动分类编制物流成本的科目，而不是直接将物流成本的各个项目分散到企业成本核算的不同会计账户中。可以设置这样一个表格对各个项目进行统计，并采用当前比较流行的作业成本法进行物流成本核算。[5]

.5结束语

物流是一项新兴的讲求快速优质的服务行业，物流活动能否在企业中运作取得成功，在企业的成本降低与效益最大化中发挥积极的作用是企业所向往的，本人认为能够做好以上工作达到了降企业运作成本的目的，企业将会有成功的未来。

参考文献

[1]徐天亮，运输与配送，北京：中国物资出版社，2002年10月 [2]汝宜红，物流学，北京：中国铁道出版社，2003年8月 [3] 王之泰，现代物流学，北京：中国商品出版社，1995年 [4]王方华，物流企业战略管理，上海：复旦大学出版社，1997年 [5]王侃主编:《现代物流学》，中国商务出版社，2005.3

第11篇：企业物流成本控制及案例分析

企业物流成本控制及案例分析

一、物流成本管理的意义 物流成本是指伴随着物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物 化劳动和活劳动的货币表现，由三部分构成：

1．伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设 备、设施费用； 2．完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必需 的设备和设施费用； 3．物流综合管理所发生的费用。

二、降低物流成本与经济效益的关系

（一）从微观的角度观察 从微观的角度看，降低物流成本给企业带来的经济效益主要体现在以下两个 方面：

1、由于物流成本在产品成本中占有很大比重，在其他不变的情况下， 降低物流成本意味着扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。

由经济学的基本原理可知，在充分竞争的市场环境下，产品的价格由市场的 供求关系所决定，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类 抽象劳动的数量。商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必 要劳动时间所决定。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效 率，物流费用低于所属行业平均物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得 超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”；反之，企业的利 润水平就会下降。正是由于这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具 有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的 努力。

2、物流成本的降低，意味着增强企业在产品价格方面的竞争优势，企业可 以利用相对低廉的价格在市场上出售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力， 扩大销售，并以此为企业带来更多的利润。

（二）从宏观的角度观察 从宏观的角度讲，降低物流成本给行业和社会带来的经济效益体现在以下三 个方面：

1、如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水 平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强。对于一个地区的行业来说， 可以提高其在全国市场的竞争力。

2、全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相 对下降，这有利于保持消费物价的稳定，相对提高国民的购买力。

3、物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物 流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约。实现以尽可能少的资源投入，创造 出尽可能多的物质财富，节省资源消耗的目的。

企业物流成本的控制方式方法有：

1、采用目标成本法，进行事前控制、事中控制和事后控制

2、树立物流总成本的意识，加强企业员工的成本管理意识

3、加强企业物流基础设施建设

4、提高具有竞争优势的物流服务水平，通过效率化的配送来降低物流成本

5、建立高效的组织模式和规范的物流模式来控制物流成本

6、借助现代化的信息管理系统来降低物流成本 案例解析：

一、引言 今天的汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。 一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品，从而使市场需求不确 定性大大增加。在捉摸不定的市场竞争环境中，有的企业能够长盛不衰，有的只 能成功一时，还有的企业却连一点成功的机会都没有。另一方面，伴随中国加入 世界贸易组织(WTO)组织，中国整个汽车工业又将受到国外汽车制造商的冲击和 挤压，而且随着市场经济的发展，中国企业原有的经营管理方式早已不适应剧烈 竞争的要求。在这内外交困的环境下，企业要想生存和发展下去，必须寻求新的 出路。

经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术以及管理思想的创新， 使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。现在的竞争主体，已经从以往的企业 与企业之间的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。因而，在越来越激烈的竞争 环境下，供应链管理(Supply Chain Management，简称SCM)成为近年来在国内外 逐渐受到重视的一种新的管理理念和管理模式，在企业管理中得到普遍应用。风 神汽车有限公司就是其中一个典型范例。

风神汽车有限公司是东风汽车公司、台湾裕隆汽车制造股份有限公司(裕隆集 团为台湾省内第一大汽车制造厂，其市场占有率高达51%，年销量20 万辆)、广 州京安云豹汽车有限公司等共同合资组建的，由东风汽车公司控股的三资企业。

在竞争日益激烈的大环境下，风神公司采用供应链管理思想和模式及其支持技术 方法，取得了当年组建、当年获利的好成绩。通过供应链系统，风神汽车有限公 司建立了自己的竞争优势：通过与供应商、花都工厂、襄樊工厂等企业建立战略 合作伙伴关系，优化了链上成员间的协同运作管理模式，实现了合作伙伴企业之 间的信息共享，促进物流通畅，提高了客户反应速度，创造了竞争中的时间和空 间优势;通过设立中间仓库，实现了准时化采购，从而减少了各个环节上的库存 量，避免了许多不必要的库存成本消耗;通过在全球范围内优化合作，各个节点 企业将资源集中于业务，充分发挥其专业优势和能力，最大限度地减少 了产品开发、生产、分销、服务的时间和空间距离，实现对客户需求的快速有效 反应，大幅度缩短订货的提前期;通过战略合作充分发挥链上企业的竞争力， 实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体竞争能力与竞争优势。风神公 司目前的管理模式无疑是成功有效的，值得深入研究和学习借鉴。

二、风神公司的供应链系统 风神供应链结构 供应链是围绕企业，通过对信息流、物流、流的控制，从采购原材料 开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将 供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

它是一个范围更广的扩展企业结构模式，包含所有加盟的节点企业，从原材料供 应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不 仅是一条联接供应商到最终用户的物料链、信息链、链，而且是一条增值链， 物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收 益。

在风神供应链中，企业风神汽车公司总部设在深圳，生产基地设在湖北的 襄樊、广东的花都和惠州。“两地生产、委托加工”的供应链组织结构模式使得 公司组织结构既灵活又科学。风神供应链中所有企业得以有效的连接起来形成一 体化的供应链，并和从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。同时，在所有 供应链成员之中建立起了合作伙伴型的业务关系，促进了供应链活动的协调进 行。

在风神供应链中，风神汽车公司通过自己所处的地位，对整个供应链的运 行进行信息流和物流的协调，各节点企业(供应商、中间仓库、工厂、专营店)在 需求信息的驱动下，通过供应链的职能分工与合作(供应、库存、生产、分销等)， 以流、物流或/和服务流为媒介，实现整个风神供应链不断增值。 风神供应链的结构特征 为了适应产品生命周期不断缩短、企业之间的合作日益复杂以及顾客的要求更 加挑剔的环境，风神供应链中的供应商、产品(整车)制造商和分销商(专营店)被 有机组织起来，形成了供应-生产-销售的供应链。风神的供应商包括了多家国内 供应商和多家国外供应商(KD 件)，并且在全国各地设有多家专营店。供应商、制造商和分销商在战略、任务、资源和能力方面相互依赖，构成了十分复杂的供 应-生产-销售网链。通过分析发现，风神供应链具有如下特征。

首先，风神供应链的结构具有层次性。从组织边界的角度看，虽然每个业务实 体都是供应链的成员，但是它们可以通过不同的组织边界体现出来。这些实体在 法律上是平等的，在业务关系上是有层次的，这与产品结构的层次是一致的。

其次，风神供应链的结构表现为双向性。在风神供应链的企业中，使用某一共 同资源(如原材料、半成品或产品)的实体之间既相互竞争又相互合作，如襄樊和 花都厂作为汽车制造厂，必然在产量、质量等很多方面存在竞争，但是在整个风 神供应链运作中又是紧密合作的。花都厂为襄樊厂提供冲压件，在备件、零部件 发生短缺的时，相互之间又会进行协调调拨保证生产的连续性，最终保证供应链 系统的整体最优。

第三，风神供应链的结构呈多级性。随着供应、生产和销售关系的复杂化，风 神供应链的成员越来越多。如果把供应链网中相邻两个业务实体的关系看作一对 “供应-购买”关系，对于风神供应链这样的网链结构，这种关系应该是多级的， 而且同一级涉及多个供应商和购买商。供应链的多级结构增加了供应链管理的困 难，同时也为供应链的优化组合提供了基础，可以使风神公司根据市场变化随时 在备选伙伴进行组合，省去了重新寻找合作伙伴的时间。

第四，风神供应链的结构是动态的。供应链的成员通过物流和信息流联结起来， 但是它们之间的关系并不是一成不变的。根据风神公司战略转变和适应市场变化 的需要，风神供应链中的节点企业需要动态地进行更新。而且，供应链成员之间 的关系也由于顾客需求的变化而经常做出适应性的调整。

利用风神供应链的这些特征，风神公司找到了管理的重点。例如，风神公司对 供应链系统进行了层次区分，确定出了主干供应链和分支供应链，在此基础上建 立起了最具竞争力的一体化供应链。另外，利用供应链的多级性特征，对供应链 进行等级排列，对供应商/分销商做进一步细分，进而制定出具体的供应/营销组 合策略。利用供应链结构的动态性特点指导风神公司建立供应链适时修正战略， 使之不断适应外部环境的变化。世界着名的耐克公司之所以取得全球化经营的成 功，关键在于它卓越地分析了公司供应链的多级结构，有效地运用了供应商多级 细分策略，这一点在风神公司的供应链上也得到了体现，说明充分掌握供应链的 结构特征对制定恰当管理策略的重要性。

三、风神供应链的管理策略 风神供应链在结构具有层次性、双向性、多级性、动态性和跨地域性等特点， 在管理上涉及生产设计部门、计划与控制部门、采购与市场营销部门等多个业务 实体，因此在实现供应链的目标、运作过程和成员类型等方面存在较大的差异。

面对如此复杂的供应链系统，如何选择恰当的管理策略是非常重要的。

1、供应链企业的选址战略。风神汽车供应链中的企业设在广东的深 圳，这是因为深圳有优惠的税收政策和发育的资本市场，并且可为今后的增资扩 股、发行企业债券等提供财力支援，此外，在便利的口岸、交通、技术引进及资 讯便利等方面，具有无可替代地理优势，这些都是构成风神供应链竞争力的 重要要素。而位于湖北的襄樊工厂有、管理及技术资源的优势，广东花都具 有整车组装能力，这样就形成了以深圳作为供应链中销售、财务、技术、服务及 管理的枢纽，而将整车装配等生产过程放在襄樊和花都，又以襄樊和花都为中心 联结起众多的上游供应商，从而可以集中公司的竞争力完成销售、采购等核 心业务，在整个供应链中就像扁担一样扛起了襄樊、花都两大生产基地。

2、业务外包战略。风神公司“总体、分期吸纳、优化组合”的方式很好 的体现了供应链管理中的业务外包(Outsourcing) 及扩展企业(Extended Corporation)思想。这种组合的优势体现在充分利用国际大平台的制造基础，根 据市场需求的变化选择新的产品，并且可以最大限度降低基建投资及缩短生产准 备期，同时还可以共享销售网络和市场，共同摊销研发成本、生产成本和物流成 本，从而减少了供应链整体运行的总成本，最后确保风神汽车公司能生产出最具 个性化、最适合中国国情的中高档轿车，同时还具有最强的竞争力。风神公司紧 紧抓住“总体、分期吸纳、优化组合”的业务，而将其它业务(如制造、仓储、物流等)外包出去。

3、全球性资源优化配置。风神公司的技术引进战略以及 KD 件的采购战略体 现了全球资源优化配置的思想。风神公司大部分的整车设计技术是由日产和台湾 裕隆提供的，而采购则包括了KD 件的国外进口采购和零部件的国内采购，整车 装配是在国内的花都和襄樊两个不同地方进行，销售也是在国内不同地区的专营 店进行，这就实现了从国内资源整合到全球资源优化配置的供应链管理，大大增 强了整个供应链的竞争能力。

4、供应商管理库存(VMI)的管理方式。在风神供应链的运作模式中，有一点 很值得学习和借鉴的就是其供应商管理库存(Vendor Managed Inventory， 简称 VMI)的思想。关于 VMI，国外有学者认为：“VMI 是一种在用户和供应商之间 的合作性策略，以对双方来说都是最低的成本优化产品的可获性，在一个相互同 意的目标框架下由供应商管理库存，这样的目标框架被经常性监督和修正以产生 一种连续改进的环境”。风神公司的VMI 管理策略和模式，通过与风神公司的供 应商之间建立的战略性长期合作伙伴关系，打破了传统的各自为政的库存管理模 式，体现了供应链的集成化管理和“双赢”思想，能更好的适应市场的化的要求。

VMI 是一种供应链集成化运作的决策代理模式，它把用户的库存决策权代理给 供应商，由供应商代理客户行使库存管理的决策权。例如，在风神公司的采购过 程中，风神公司每六个月与供应商签订一个开口合同或者闭口合同，在每个月初 告诉供应商每个月的要货计划，然后供应商根据这个要货计划安排自己的生产， 然后将产品运送到风神公司的中间仓库，而风神公司的装配厂只需要按照生产计 划凭领料单按时到中间仓库提取产品即可，库存的消耗信息由供应商采集并及时 作出补充库存的决策，实现了准时化供货，节约了库存成本，为提高整个供应链 的竞争力作出了贡献。

5、战略联盟的合作意识。风神公司通过业务外包的资源整合，实现了强强联 合，达到了共赢的目的。通过利用全球采购供应资源和产品开发技术，以及国内 第三方物流公司的优势，不仅风神汽车公司获得了投资仅一年就获利的良好开 端，而且也为花都工厂、襄樊工厂、以及两地中间仓库和供应商带来了巨大商机， 使所有的企业都能在风神供应链中得到好的发展。风神供应链中的合作企业都已 经认识到，它们已经构成了相互依存的联合体，各方都十分珍惜这种合作伙伴关 系，都培育出了与合作结成长期战略联盟的意识。可以说，这种意识才是风神供 应链真正的价值!

四、结束语 一个一体化的、协调的供应链“超级组织”具有对市场需求变化的高度反应力， 能迅速支持一个伙伴公司的快速发展，这已经为事实所证明。之所以能取得这样 的成效，得益于供应链上的伙伴能够共同分享它们所需要的各种信息，从而使它 们能够协调运作。当供应链中每个成员企业的活动都像乐队队员按乐谱演奏那样 时，供应商就知道何时增加/减少生产，物流公司能够掌握何时提供准时物流服 务，分销商也可及时进行调整。这样，就能够把传统经营中经常出现流通中断或 库存积压过长等问题消除、或者降低到最低限度，真正实现精细生产。

第12篇：我国物流成本管理现状及问题分析

我国物流成本管理现状及问题分析

系别经贸院

班级 学号201028060135

姓名李蕊

我国的物流起步较晚。随着物流管理意识的增强和现代物流业的发展,

企业对于物流成本的关心日渐浓厚。企业在物流管理的实践中, 也把降低物流成本作为首要任务。现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。如何降低企业巨额物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利润源泉，更是对我国企业有着至关重要的现实意义。

一、我国物流成本现状及问题

（一）企业物流成本的构成：

1、运输成本

2、仓储成本

3、包装成本

4、装卸与搬运成本

5、流通加工成本

6、物流信息成本

7、物流管理成本

8、流动资金占用成本

9、物品损耗成本

10、保险和税收成本

（二）我国物流成本的现状及问题具体表现为：

第一，人才匮乏，管理水平低。

我国物流管理人员水平相对过低，物流人才总量相对不足, 结构不合

理，创新能力不强。大部分物流企业中管理者素质较低，具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5%，大大低于其他行业；企业内部管理粗放，先进的物流管理技术和管理方法都还没有得到应用，不少管理者观念尚未彻底转变，不能及时适应市场需求，这是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。

第二，物流成本没有分列记账，因而难以准确掌握。

在成本管理方面，企业一直将注意力集中在生产成本的控制上，制定了

许多管理与方法，并起到了很好效果。可是对于物流过程中的费用研究较少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企业财务会计制度中没有单独的项目,

一般采取的是将企业的成本都列在费用一栏中,因而,较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。特别是对于物流全过程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系统整体效益不佳的状况。

第三，缺乏单独的物流成本核算体系。

由于企业没有单独的物流成本核算体系，反映物流成本的资料不能客观

地体现物流过程的各种耗费，造成物流成本失真，很难进行物流成本的考核、分析和控制。一方面表现在价格核算的不确切上，另一方面反映在成本内容的不合理上，如企业外部的运输费用以事先确定的运费率包含于材料价格之中，掩盖了同一种材料由于运输地点、方位、环节等不同产生的费用差异。 第四，库存率过高，物流成本居高不下。

当前, 我国工商业领域物流速度缓慢，其最重要的表现就是库存比例过

高。国际公认的库存商品与国内生产总值的比例在发达国家一般不超过1%，在发展中国家约为5%，而我国目前的工业库存为30%，这是商业物流不畅的重要表现，已严重影响到了企业和产品的竞争力

二、降低物流成本的对策分析及方法

（一）对策分析

近年，我国企业物流成本控制的研究大致分为四个方面。

1、物流成本财务模式论

在我国现行的会计制度中，物流成本没有进行单独核算，而是分散到材料采购、管理费用、制造费用、产品销售费用等账户。目前国际上对物流成本的计算方法大致有三种：形态类别物流成本控制、功能类别物流成本控制以及适用范围类别物流成本控制。

由于物流成本属于间接费用，对物流成本的控制，首先要克服传统成本计算的缺陷，而要用新的方法来计算和控制才能找出问题，降低物流成本，提高企业经济效益。作业成本法（ABC 法）是适合于这些目的的一种有效的方法之一。

2、物流成本模型控制论

近年来，我国的学术界综合集成国内外有关物流成本计算的模型和新型理论方法， 应用ABC 成本法、聚类分析法等物流成本测算方法，研究物流全过程，开发可操作性强的各类物流成本测算模型：物流成本总量的测算模型、第三方物

流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型、物流成本节约效果的测算模型等。

3、物流系统成本控制论

物流系统成本的提出基于物流的不同环节的成本具有效益背反的特性，系统化是解决物流成本效益背反的关键。这要求物流一体化，用系统化的观点管理企业的物流业务。物流系统化有两层含义：一是指物流的各功能即运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工和信息等相互联系、相互作用、相互制约、有机组合、协调运行并共同产生出的新的总功能；二是供应链内部各企业物流所形成的相互关联、相互制约的整体。物流系统化是物流的本性, 它强调物流综合成本的降低和综合效益的提升，强调用系统化观点来研究物流，从系统的角度出发来挖掘潜力，降低物流成本。因此，把物流的各环节看作一个不可分割的整体， 以“物流总成本最低”为系统目标，进行成本效益分析，从整体上谋求总成本的最低化。物流成本控制的对象应为是物流总成本，而不是功能成本。

4、物流成本控制措施论

现代物流成本控制是企业全员控制、全过程控制、全环节控制和全方位控

制，是商品使用价值和价值的结合的控制，是经济和技术相结合的控制。进行物流成本控制，应在物流成本的形成过程中，对其事先进行规划，事中进行指导、限制和监督，事后进行分析评价，总结经验教训，不断采取改进措施，使企业的物流成本不断降低。微观层面，通过对物流成本现状特征分析和物流成本过高的原因分析，探索一系列有效措施，从不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目标及具体实施细则；加快物流资源整合，构建物流运作体系；物流技术的网络化、信息化、电子化; 依托第三方物流机构，采取供应链管理模式等。

（二）降低成本方法

第一，构建物流系统，实施科学管理。根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物

流有关的一切活动。构筑物流系统的程序通常包括：建立物流网点、建立作业系统、建立运输、配送系统三个基本过程。

第二，优化流通过程，降低物流成本。对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着零售业中的便民店、折扣店的迅猛发展，客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效益。

第三，提升服务水平,降低物流成本。提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。从某种意义上来讲,提高客户服务水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对客户的物流服务质量，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑客户产业特征和商品特性的基础上，与客户充分协调，探讨有关物流配送的组合、降低物流成本等问题，如果能够实现一周2～3次的配送，可以商讨将由此而产生的收益与客户分享，从而相互促进在提高物流服务质量的前提下，寻求降低物流成本的最佳途径。第四，实施协同运作，降低物流成本。协同运作，即实现第三方物流的协同化。第三方物流，是指通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分外包给专门的物流管理不满来承担。它提供了一种集成物流作业模式，规模经济和专业人员与技术集成的优势，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供需双方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高效的服务水准，同时还能享受到成本相当或更低廉的物流服务。

第五，建立核算体系，明晰物流成本。从现代物流管理的角度看，我国企业现行的财务会计制度中，按职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分

解，没有单独核算物流成本的会计科目，一般所有成本都列在费用一栏中，导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真，从而形成“经济的黑色大陆”和“物流冰山”。为此，应建立科学合理的物流成本核算体系，实行物流费用单独核算，明确物流成本的核算内容和核算方法，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来。以成本会计为基础，完善物流成本的明细分类，实施以活动为基础的成本核算制度，将有关费用分解到消耗一定资源的活动而不是某个部门，以正确评价物流绩效。

除上述以外，降低物流成本的路径还包括：加强物流硬件设施建设，提高装备的标准化程度；提高物流企业的信息处理能力，以信息化带动工业化；控制退货成本，降低物流总成本；通过降低库存率，来降低仓储费用和保管成本，等等。

三、加强物流成本管理应明确的两个问题

第一，不能简单地认为降低物流成本就会带来效益。按照物流理论, 物流服务与物流成本之间存在着效益背反关系，物流管理部门的任务是寻求二者的平衡点。

第二，正确处理和协调降低物流成本与提高服务水平之间的关系。有时候，高水平、高标准的服务要求必须有大量的库存、足够的费用和较大的包容，这势必产生较高的服务成本。而较低的服务成本要求有少量的库存、低廉的运费和较少的包容，这必然会减少服务项目，降低服务水平和标准。因此，在物流系统管理中，既不能片面强调服务水平不计成本，不考虑经济效益，也不能单纯地追求低成本而忽视服务质量。

我国企业要想控制降低物流成本，就必须完善各个方面的管理，解决发现的问题，节约不必要的开支，运用现代化系统化管理办法，为企业带来更大的利润。

第13篇：农产品物流成本调查报告

湖州农产品物流成本市场调查报告

目录

一、湖州农产品物流成本调研目的和意义................................2

1.1湖州农产品物流成本调研目的...................................2 1.2湖州农产品物流成本调研意义...................................2

二、湖州农产品物流成本调查数据统计分析..............................4

2.1选择购买农产品的地点.........................................4 2.2超市和菜场的农产品的价格.....................................4 2.3造成农产品价格逐年上升的原因.................................5 2.4农产品物流成本居高不下的原因.................................5 2.5有效降低农产品的物流成本.....................................6

三、湖州农产品物流成本现状..........................................7

四、湖州农产品物流成本存在问题......................................8

4.1农产品物流成本偏高...........................................8 4.2农产品深加工程度低...........................................8 4.3物流设施和物流技术落后.......................................8 4.4信息不畅难以应对市场变化.....................................9 4.5缺乏人才以及政府投入低.......................................9

五、湖州农产品物流成本问题解决对策.................................11 5.1立先进的物流供应链管理理念..................................11 5.2加大对农产品物流基础设施的投入..............................11 5.3提高农产品物流技术水平......................................11 5.3优化整合资源................................................12 5.4加强教育与培训..............................................12 5.5建立农产品物流的绿色通道....................................13 附录一.............................................................14

一、湖州农产品物流成本调研目的和意义

1.1湖州农产品物流成本调研目的

我国是农业大国，“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题。 湖州又作为最大的发展农业的市级城市之一，已经具备了一定的农产品物流产业基础，但还存在设施建设不完善、物流主体不成熟等问题。大力发展农产品是推进农业农产品化进程，增加当地农民收入的关键所在。面对当今国内和国际两个市场的竞争，湖州当地农户小生产和大环境下大生产的矛盾越发突出。进一步发展的重点已经从生产领域转入流通领域。因此降低物流成本，提高农产品价值，发展新型农产品物流业，成为降低物资消耗、提高劳动生产率以外的新利润源。

我们小组就以湖州为例针对农产品物流成本现状进行了实地调查。本文将针对湖州市农产品物流的发展存在的问题，提出加强农产品发展的对策，为加快湖州农产品物流发展提供一定的理论依据和决策参考。

1.2湖州农产品物流成本调研意义

我国是一个农业大国，湖州市一个农业大市，农产品的物流成本涉及整个市级城市经济运行效率及质量，涉及农业现代化，涉及农民的根本利益。农产品的物流不畅通，将会导致市场经济混乱。农民生产的产品卖不出去，会造成增收困难。在市场竞争日益激烈的今天，随着消费者对产品个性化的需求，传统的农产品流通销售模式不能适应市场的需求。因此，构建高效的农产品物流体系，不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值，还可以使农产品在流通过程中增值，通过有效的控制与管理，降低农产品流通的成本，提高农业生产的整体效益，从某种程度上规避市场风险。

物流成本是实现物流需求所在必须的全部开支。农产品物流成本包括库存成本、运输成本、服务成本、管理成本。有效的物流管理可以节省成本，并且减少库存和运输成本，还能减少损失。降低物流农业物流成本，是实现农户利润最大化的有效途径，对增强产品竞争力有重要的意义。现代农产品物流的一个重要组成部分是运输,运输成本在物流中占有相当大的比重,因而对运输成本进行科学分析，进行成本控制就显得尤为重要。

二、湖州农产品物流成本调查数据统计分析

我们根据问题制定了几个针对问题，发放近70份问卷，得出如下分析：

2.1选择购买农产品的地点

图 1购买地点

据上图显示，大部分人都选择在超市或者菜场购买农产品，据分析，超市和菜场的农产品相对比较绿色放心。

2.2超市和菜场的农产品的价格

图 2 能否接受农产品价格

上题，大部分人都比较倾向于在超市和菜场购买农产品，此题显示，大家普遍都能接受超市与菜场的价格。

2.3造成农产品价格逐年上升的原因

图 3 农产品价格上升的原因

如今越来越多的人觉得，农产品的价格在逐年上升，特别是在节假日，诸如春节、元宵等传统节日，农产品的价格一直在持续上涨。调查显示，大部分人认为是农产品生产成本的上升，同样也有人认为是物流成本上升，还有在特殊节日里商人谋取利益上升。

2.4农产品物流成本居高不下的原因

图 4农产品物流成本居高不下的原因 据统计显示，绝大多数认为是物流专业化程度不高未形成标准化以及企业自身管理水平不够，业务能力查，当然也有较多人认为是物流设备差，运送过程损失大。

2.5有效降低农产品的物流成本

图 5降低农产品的物流成本

据统计显示，相当一部分人认为降低农产品物流成本最有效的方法是加大农产品物流设施的投入，也有一部分人认为应该注重农产品的开发，政府应该支持，并完善物流信息，健全物流信息系统，培育和壮大农产品物流的主体。

三、湖州农产品物流成本现状

经过多年的改革发展，农产品物流体系逐步完善，涌现出多种农产品物流主体，农产品物流的基础设施有了较大改进，交易方式向现代化方向发展，农产品流通的多重循环格局也初步形成。但我们还必须清醒地认识到，农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段，发展比较落后。农业生产资料和农产品的物流量不仅数量巨大，而且物流成本高。发展现代农产品物流，不仅能为经营者提够真实的、准确的有效信息。我国目前已经初步形成了以零售市场、集贸市场为基础，以批发市场为中心的农产品市场体系。

随着全国各地陆续建立起一些体系较为完整以及规模较大的农产品物流中心，相关设施体系健全、设施完善，成为了物流发展的标杆；另外，目前出现了一种专门从事农产品和农业生产资料储运以及流通加工的第三方物流企业，它的出现使得部分农户和农产品生产企业意识到了第三方物流的作用和优势，由于他们愿意将相关的业务交给这些第三方物流企业，从而有效的促进了农产品第三方物流的发展；再次，农产品交易方式多元化和交易主体多样化，交易方式出现了订单、拍卖、期货等新型交易方式，交易主体包括农民自产自销、农业企业以及流通中介和合作社等；最后，我国已经启动标准化工作，对一些物流或与物流相关的标准进行了规范和制定，并进一步展开了物流标准化的研究工作，建立了与之相关的标准组织。

发展现代农产品物流，不仅能为经营者提够真实的、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，也降低了农产品在运输过程中的损耗，维护农民根本利益，稳定增加农民收入，从而推动农产品的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。总之，农产品物流发展进入了较快发展时期。

四、湖州农产品物流成本存在问题

4.1农产品物流成本偏高

据统计，我国的物流成本一般占产品总成本的30%—40%，而鲜活产品则占60%以上。而世界发达国家物流成本一般占产品总成本的10%左右。一些农业发达国家美国、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价低于我国农产品的产价，其主要原因在于农产品在储存、运输、加工和销售等环节中的物流成本过高。多数长途贩运的农产品是以初级形态为主，农产品物流结构中，低附加值产品居多。

4.2农产品深加工程度低

我国农产品销售以初级产品为主，各种加工产品比重较小。目前，发达国家农产品加工率达到80%以上，而我国农产品的加工率只45%。造成这种情况的原因是由于我国农产品物流的整个过程中，许多环节都是由农民个人完成，集约化程度低、规模小，流通加工设备简陋、一些农产品专用的筛选、清洗、上蜡、包装设备在实际中得不到应用，生产的机械化成都远远低于发达国家水平，使得我国农产品资源综合利用水平偏低。我国农产品流通加工设备整体与世界相比，15%左右处于20世纪90年代的世界平均水平，只有5%左右达到世界先进水平；但是这些设备在实际中的应用率很低。缺少流通加工，不仅无法提升我国农产品物流的附加值，而且还不能减少我国农产品在物流环节中的损耗，据联合国粮食组织对50多个发展中国家统计，我国农产品在农产品物流过程中的损失达25%，远远高于美国等发达国家的1.7%——5%农产品损失率。由于农产品深加工程度低，附加值不高，导致我国农产品低水平过剩，结构性矛盾突出，缺乏竞争力。

4.3物流设施和物流技术落后

农产品在流通过程中大多需要进行整理、分类、烘干、保鲜、制冷、防腐等技术处理，而我国这些方面的物流设施和物流技术比较落后。以果蔬产品为例，据有关数据统计，我国每年约有8000万吨果蔬腐烂，损失总值近800亿元，损失率为25%～30%。而在发达国家，蔬菜物流始终处于需要的低温条件，形成一条冷链，即田间采后预冷→冷库→冷藏车运输→批发站冷库→自选商场冷柜→消费者冰箱。荷兰农产品和食品在储存和运输的过程中都采用现代化的制冷和冷冻技术设备。由于处理及时、得当，蔬菜在加工运输环节中的损耗率仅为1%－2%。我国目前由于物流基础投入不致使农产品物流损耗严重，效益难以提高。物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场等等运输设施、仓储配送设施以及网络信息通信平台建设等。虽然改革开放以来，我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长租的发展，物流基础设施状况有较大的改善，但由于我国物流基础设施建设起点低，目前仍然不能完全满足现代物流发展的需要。只有继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，才能适应现代物流发展的要求，为农产品物流的发展奠定必要的物质基础。

4.4信息不畅难以应对市场变化

农产品物流的信息化程度与农产品物流的效率和效益有着密切的关系。信息贯穿于农产品物流的始终，从产前、产中到产后，在每一个阶段、每一个环节物流信息都应作及时处理。目前，我国农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，市场供求信息不能快速传递，农户获得市场信息的成本偏高。由于缺乏有效的信息导向，农资和农产品物流生产和流动具有盲目性，难以应对市场需求的变化。

4.5缺乏人才以及政府投入低

物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。据权威机构调查，仅近两三年，我国物流专业人才的缺口将达60余万。目前，我国虽然已经有几十所高校开设物流专业，但大多侧重于工业物流人才的培养，农产品物流人才匮乏。物流并不是简单的运输，需要一定的专业知识，搞农业产品物流更是如此，例如花卉物流、速冻鱼、肉和其它初加工、深加工食品物流等等。例如，荷兰的物流操作人员都必须经过考核，持有相关行业的就业资格证书，从而保证荷兰高质量的农产品物流供应链管理的标准贯彻始终。同时政府对农产品物流方面投入低，忽视了建设冷链物流对发展农产品以及增加农产品附加值的重要性，应该在挖掘专业人才的同时，政府加大投入，积极宣传，为改善农产品物流创造良好的社会环境，。积极培育和壮大从事农产品物流的主体。

由以上可得之，我国对农产品物流产业的认识不足，还没有树立现代农产品物流意识；有关物流教育和培训与西方发达国家还有很大差距，农产品物流专业人才短缺；农产品物流和农业物流基础设施建设滞后，物流设施和装备的标准化程度低；农产品物流市场环境发育不完善；农产品物流专业化和社会化水平较低；农产品物流信息不通畅，农产品物流组织化程度低；农产品物流效率低下，政府缺乏统一规划。要解决我国农产品物流产业存在的问题，可以借鉴国外发达的农产品物流经验来发展我国相对滞后的农产品物流产业。

五、湖州农产品物流成本问题解决对策

我国农业和农村经济发展进入新阶段以来，伴随着国民经济的快速发展、世界贸易组织的正式加入、与周边国家和地区自由贸易区的加快建立，我国农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，如何加快农产品物流发展开始成为大家关注的一个新热点。因此，结合我国的实际情况，借鉴国际先进经验，提出以下几点对策。

5.1立先进的物流供应链管理理念

大力提升农产品物流发展水平，重构农产品流通体系，减少中间环节、降低流通成本，无疑是解决农民卖难、居民买难问题的有效途径，同时推动农业产业结构调整、提高农业组织化程度、促进农业现代化和农民有效增收、扩大农村消费、活跃城乡市场、繁荣农村经济。供应链节点各组织载体间要相互合作，整合流通环节、完善农产品供应链。

5.2加大对农产品物流基础设施的投入

农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。发展农产品加工配送中心，加强农村道路建设，实施村村通公路。提高通达率和道路等级，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流，可以加快农产品运载工具的开发生产。发展与改进各式农用运输车。加速农村电信基础设施建设，努力提高电话普及率，加快网络基础建设，改变目前信息高速公路塞车的状况，发展和普及宽带业务，不断推动网络。

5.3提高农产品物流技术水平

一是要在生产上应大力推进农业的标准化生产，提高加工技术。技术创新是物流业发展的重要支撑和动力，因此须将其放在突出位置，加大农产品深加工开发研究力度。二是要提高包装、存储、运输技术。包装除具有保护功能和促销功能外，还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点，要积极采用新型的保鲜技术，延长农产品的储藏时间，扩大农产品销售半径。运输方面，则可采用便于机械化装卸的集装箱运输，同时大力发展农产品冷链运输技术，大力发展冷藏保温汽车代替传统的常温运输。

5.3优化整合资源

随着消费者对食品安全要求的进一步提高和国际贸易保护的不断加强，将传统农产品物流分散的运作进行整合。信息化建设是推动农业物流发展的重要因素。农业物流信息化建设可以在原有农村经济信息系统的基础上，加强通讯网络等基础设施的建设，实现资源共享、信息共用，以实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理。农户可以通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易，提高对市场的响应速度，扩大农产品交易的市场边界。例如荷兰，通过信息化手段和电子方式，提高了信息透明度、准确度和及时性，使得农业物流供应链上的供应商、零售商、生产商、种植主通过互联网连接起来。

5.4加强教育与培训

发展农村现代物流，物流人才的培养是关键。农业物流的发展需要大量仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、管理等方面的专业人才。因此，必须增加人才培养的投入，联合高等院校和研究机构，加强人才的培训工作。在国外，如荷兰，农业物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统。相比较而言，我国在农业物流方面的培训和教育还非常落后。因此，应加大人才的培养力度，缩短与世界的差距。人才的培养可以采取正规教育、在岗培训、岗前培训相结合的方式。一方面，要扩大高等院校物流本科和研究生的招收规模，培养中高级物流人才；另一方面，有计划、有步骤对农业物流行业在职人员开展多层次、多方面的教育和培训，提高农业从业人员的专业技术水平。在实际工作中，可以采用集中办班和分散授课等方式对农民进行培训，向广大农村群众普及现代物流知识。 5.5建立农产品物流的绿色通道

国家应出台相应的法规、政策鼓励农业物流的发展，规范农业物流的组织行为，建立健全农业物流体系，为农业物流的发展创造良好的外部环境，促进农业物流健康快速的发展。同时，政府应该发挥信息引导和技术支持等服务功能。加大交通运输等基础建设的投入力度。农村物流水平的提高，需要良好的基础设施建设支持。交通运输基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。政府应通过多种渠道和方式进行融资，加大交通建设的投入力度。加快铁路路基改造，增修高速公路，提高货运船只和飞机的运载能力，完善港口、码头、机场、车站等设施的建设。物流产业作为基础产业需要大量的资金投入，政府可以加大国债向农村基础设施建设的投资力度，也可以考虑采取一系列优惠政策，吸引外资和鼓励民间进行投资。

附录一

湖州农产品价格调查

物流成本是产品成本的重要组成部分，而农产品的物流成品是农产品价格高低的重要影响因素，降低物流成本可以有效的控制农产品的价格，稳定农业市场。

1.您的性别：_________

年龄：___岁

2.你选择购买农产品的地点是？

A、超市

B、菜场

C、路边小贩

D、其他 _________________

3.相对来说，吴兴区哪个菜场或超市的菜价格更低？ A、新华路菜场

B、白鱼潭菜场

C、农贸市场

D、其他 _________________

4.当前超市和菜场的农产品价格你是否能接受？ A、能

B、否

5.你家一天的食物构成主要是？ A、蔬果

B、肉类

C、豆制品

D、其他 _________________

6.你家每天用于食材上的费用是多少？ A、15至25

B、25至35 C、35至45

D、45以上

7.你觉得湖州地区提供的农产品的种类品质是否合理？ A、很好

B、好 C、一般

D、差

8.你认为造成农产品价格逐年上升的原因是什么？

A、物流成本的上升 B、农产品生产成本的上升 C、商人谋取利益的上升 D、其他 _________________

9.你认为造成农产品物流成本居高不下的原因是什么？

A、农产品物流设施、设备落后 一是农村交通网络还不够发达 B、物流的专业化程度不高，尚未形成标准化 C、物流企业自身的管理水平、业务能力较差 D、农产品在物流过程中损失很大 E、其他 _________________

10.如何才能有效降低农产品的物流成本？

A、完善物流信息，健全物流信息系统 B、加大农产品物流基础设施的投入 C、注重农产品的加工开发

D、政府应为改善农产品物流创造良好的社会环境 E、要培育和壮大从事农产品物流的主体 F、其他 _________________

——感谢您的答题——

第14篇：物流成本考题123

二、多项选择题

1．物流企业成本计算对象大致有（ ABE ）方面。

A.物流范围B.物流功能范围C.物流运

D.物流成本项目E.物流成本计算会计科目的范围

2．生产按其组织的特点可以划分为（ABC ）。

A.大量生产 B.成批生产 C.单件生产 D.多步骤生产 E.单步骤生产

3．下列哪种成本计算方法的成本计算期与会计报告期是一致的（AC ）。

A.品种法B.分批法C.分步法 D.定额法E.分类法

4．下列哪些属于物流企业主要的作业（ABCDE ）。

A.原材料搬运B.设备测试C.订单处理 D.物流会计E.定价

5．作业按照受益对象可以划分为（ ABCD ）。

A.单位水平作业B.批量水平作业C.产品水平作业D.能量水平作业E.批别水平作业

1.运输形式有（ABCDE）。

A.汽车运输B.铁路运输C.水路运输D.管道运输 E.空运

2.汽车折旧的计算方法通常可以有（ BD）。

A.快速折旧法 B.使用年限法 C.双倍余额递减法D.行驶里程定额法 E.直线法

3.汽车运输成本构成内容按汽车运输成本性质可分为（BCD）。

A.不可控成本B.车公里变动成本C.固定成本D.吨公里变动成本 E.机会成本

4.远洋运输业务的特点有（ ABC ）。

A.航行时间长B.船舶吨位大C.未达应付账款多

D.不支付港口使用费E.不支付港口代理费用

5.航次运行费用内容包括（ ABD ）。

A.燃料费 B.速遣费C.单证资料费D.淡水费 E.船员培训费

1．下列哪些属于仓储对物流成本的负面影响（ BCDE ）。

A．避免缺货 B.机会损失 C.陈旧损失D.流动资金占用过多 E.保险费支出增加

2．下列属于仓储成本的有（ABCDE ）。

A.仓储持有成本 B.订货成本 C.生产准备成本D.缺货成本 E.在途库存持有成本

3．企业一旦发生外部缺货，可能会导致发生（ACDE ）。

A.延期交货B.企业生产停工C.失销D.失去客户E.失去商誉

4．仓储成本的控制方法有（ABCE ）。

A.定量订货法 B.定期订货法C.ABC分析控制法D.节约里程法 E.JIT库存管理方法

5．下列方法属于销售存货的成本计算方法的是（CDE）。

A.永续盘存法 B.实地盘存法 C.先进先出法D.个别计价法E.加权平均法

1．影响物流成本的因素有（ ACD）。

A．产品因素B．时间因素C．空间因素D．竞争性因素E.人员因素

2．按照流通环节分类，物流成本可分为运输成本、（ ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．仓储成本B．包装成本C．装卸搬运成本D．流通加工成本E．配送成本

3．仓储成本主要包括（ ACDE）。

A．仓储持有成本B．分拣费用C．订货或生产准备成本

D．缺货成本E.在途库存持有成本

4．按照物流运输、仓储、包装等物流的功能进行成本分类的方法，大体上分为（ABD）。

A．物品流通费B．物流管理费C．供应物流费D．信息流通费E．销售物流费

5．包装成本构成一般包括（ ABCDE ）。

A．包装材料费用 B．包装机械费用C．包装辅助费用D．包装人工费用E．包装技术费用

第1页共6页

1．物流成本管理按其目的和方法可以分为（BC）。

A．物流成本决策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的内容有（ABCDE）。

A．物流成本预测B．物流成本计划 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本决策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意识模式B．成本避免模式C．成本节省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途径有（ ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系统E．优化物流服务水平和成本水平

5．物流成本管理的要点有（ABCDE）。

A．确定成本管理对象B．制定成本管理标准

C．实行预算管理D．实行责任成本管理E．推行物流管理现代化

三、判断题

1“黑大陆”学说是一种历史学的研究结论。(F)2物流成本是以物流活动的整体为对象。（T）

3在许多企业中，仓储成本是物流总成本的一个重要组成部分，物流成本的高低常常取决于

仓储管理成本的大小。（T）

4．加强物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企业物流信息系统的管理与维护费用随着信息流量的变化而变化。（F）

6．存货的成本减少，也可以减少缺货成本，即缺货成本与存货成本成正比。（F）

7．高水平的物流服务是由高水平的物流成本作保证的。（T）

8．企业物流成本是原材料成本之外的最大成本项目。（T）

1．“物流成本冰山说”的观点体现的是企业所掌握的物流成本，只占企业物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所认识。(T)

2．降低物流成本可以以牺牲物流服务质量为条件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本计算。（T）

4．物流成本控制涉及企业的全部物流活动。（T）

5．加强物流成本管理可以改进企业的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意义主要体现在宏观意义和微观意义两方面。（T）

7．物流成本管理在企业财务管理中，是微不足道的一项内容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于预防，即时刻避免成本的发生

1．品种法是物流成本计算的最基本的计算方法，它适用于大量大批单步骤的物流活动。（T）

2．分步法在计算和结转各步骤成本时，可分为逐步结转分步法和平行结转分步法。（T）

3．分类法和定额法通称为辅助方法，它们能单独使用。(F）

4．分批法又叫订单法，是指以产品的批别（物流作业批次）作为成本计算对象来归集生产费

用，计算产品（物流作业批次）成本的一种方法。（T）

5．成本动因可分为资源动因和作业动因两种。（T）

6．为减少工作量，可以把不同动因物流作业合并，建立物流作业中心。（F）

7．对现在和将来重要的物流作业应单独设为一个物流作业中心。（T）

8．每个职能部门中，功能明确的物流作业一般是2～10个。（T）

1.物流运输过程不增加产品的使用价值。（T）

2.对成本计划完成情况的分析要通过成本降低率来进行。(F）

3.集装箱车成本的计算单位是“千箱公里”。（F）

4.汽车运输固定成本是指无论运输距离长短和运量大小，成本水平总是固定不变的那部分成

本。（F）

5.沿海运输业务通常指国际航线运输业务,其航行时间较长,运输距离较长，因此，其成本计

算周期是按照月份来进行计算的。(F）

6.在汽车运输成本中,车公里变动成本是指随行驶里程变动的成本,如按营运收入和规定比

例计算交纳的养路费、运输管理费。（F）

7.大型车组、特型车的折旧计算方法多采用行驶里程定额法。（F）

8.船舶专为修理前往船厂和离开船厂的航行时间属于船舶非营运期，在计算运输成本时要扣

减这部分成本。（T）

9.汽车运输企业的保本点运输周转量是指目标利润为零，也即盈亏平衡时的运输周转量。(T）

10.港口堆存费属于“集装箱固定费用”。（F）

1．仓储就是指库存。（F）

2．仓储环节可以有效地实现物流的增值服务。（T）

3．仓储成本是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。（F）

4．经济订货批量就是指订货成本最小时的批量。（F）

5．保险储备量越大企业的仓储成本越高，因此，保险储备量应越低越好.（F）

6．看板管理是进行货物分类控制的有效方法。（F）

7．先进先出法是先购进的存货先耗用或先销售，期末存货反映最早入库的存货成本。（F）

8．永续盘存制的核算工作量大，但核算手续严密。（T）

1.下列不属于汽车运输成本的直接费用的是（ C）。

A.燃油费B.轮胎费C.车队经费D.定车司机的工资

2.汽车运输成本是以各运输车型的（A）为成本计算对象的。

A.运输业务 B.行程C.货物周转量 D.运输天数

3.下列属于按运输成本性质进行分类的是（ B）。

A.不可控成本 B.变动成本 C.标准成本 D.机会成本

4.量、本、利分析法最重要的内容是计算（B）。

A.目标利润B.盈亏平衡点C.目标固定成本D.单位变动成本

5.汽车运输业务的成本计算期为（A）。

A.月度B.日期C.生产周期 D.航次

6.沿海运输业务的成本计算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生产周期 D.航次

7.按航次计算成本的远洋运输业务，以（A）为成本计算单位。

A.千吨公里 B.千吨C.吨D.吨公里

8.船舶期租费要按照（ D）计入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租赁天数 D.航行天数

9.集装箱以20英尺为标准尺寸，40英尺的集装箱换算为（B）标准箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.远洋船员的服装费属于（ C）。

A.航次运行费用B.企业管理费用C.船舶共同费用D.营运费用

1．仓库租赁费属于（ A）成本。

A.仓储B.运输C.流通加工 D.包装

2．企业由于缺货带来的损失属于（ C）。

A.订货成本B.生产准备成本C.缺货成本D.库存持有成本

3．利息费用属于（B ）成本。

A.仓储维护 B.资金占用 C.仓储运作 D.仓储风险

4．企业为生产一批货物而进行的更换模具的费用属于（ B）。

A.订货成本 B.生产准备成本C.缺货成本 D.库存持有成本

5．如果客户同意在下一次规则订货时补充所缺货物，这属于缺货损失中的（D）。

A.失销B.失去客户 C.失去商誉 D.延期交货

6．以运输条件来看，一般运输条件便利，运输周期短的商品应保持（B）的库存量。

A.较大B.较小C.一般D.都可

7．“关键的少数和次要的多数”是指（ C）库存控制方法的基本原理。

A.定量订货法 B.定期订货法C.ABC分析控制法 D.JIT库存管理方法

8．（ A）货物应列为A类货物。

A品种不多，资金占用量大B.品种多，资金占用量小

C.品种多，资金占用量大D.品种不多，资金占用量小

9．物流企业购进商品的存货成本包括进价和（ D）。

A.运输费B.装卸费C.合理损耗D.按规定计入成本的税金

10．平时只登记存货收入数，不登记存货发出数，而是在期末通过计算倒挤出存货发出数的方法属于（B）。

A.永续盘存制B.实地盘存制C.移动加权平均法D.个别计价法

1．物流成本的削减，对（ C）具有乘数效应。

A．企业利润的减少B．企业资产的增加C．企业利润的增加D．企业资产的减少

2．物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为（A ）

A．物流成本B．物流收益C．物流价值D．物流价格

3．一般来讲，产品的价值越大，对其所需使用的运输工具要求越高，仓储和库存成本也随着产品的价值的（ B）。

A.增加而减少B.增加而增加C.增加而不变D.减少而增加

4．降低物流成本是企业的（ C）。

A．“第一利润源泉B．“第二利润源泉” C．“第三利润源泉” D．“第四利润源泉”

5．著名的管理学权威彼得·德鲁克曾经讲过：“（ C）是经济领域里的黑暗大陆。”

A．仓储B．运输C．流通D．配送

6．效益背反理论主要包括（D ）与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。

A．物流价格B．物流收益C．物流价值D．物流成本

7．产品密度越大，相同运输单位所装的货物越多，运输成本就（C ）。

A．越高B．越低C．不变D．以上均不是

8．若在目标市场建立或租用仓库，也会增加库存成本。这是由于（ B）因素对物流成本的影响。A．产品B．空间C.竞争性D.时间

9．现代物流的一个显著特征，是追求（ C）的最小化。

A．物流效益B．物流价格C．物流总成本D．物流价值

10．物流成本可以按其所处的领域不同可分为生产企业物流成本和（A ）物流成本。

A．流通企业B．运输企业C．配送企业D．销售企业

1．降低物流成本的目的是追求（D ）的最小化。

A．局部物流成本B．各个部门的物流成本

C．设备费、运输费、仓储费D．物流总成本

2．在计算物流成本之前，首先要明确物流成本的（A）。

A．计算范围 B．计算方法C．含义D．特点

3．伴随着物流活动而发生的各种费用，并体现物流活动所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为（B）。

A．物流价格 B．物流成本 C．物流价值 D．物流效益

4．物流成本管理的对象是（A）。

A．物流B．成本C．物流费用 D．运输费用

5．（A）是根据有关成本数据和企业具体的发展情况，运用一定的技术方法，对未来的成本水平及其变动趋势做出科学的估计。

A．物流成本预测 B．物流成本分析C．物流成本决策 D．物流成本核算

6．（B）是对物流过程的优化管理。

A．物流成本横向管理B．物流成本纵向管理

C．计算机管理系统D.物流成本综合管理

7．（D）模式是力求在工作现场上不消耗无谓的成本和改进工作方式以节约将发生的成本支出。

A．成本意识 B．成本效益C．成本避免 D．成本节省

8．（A）是在企业的物流活动中，针对物流的一个或某些局部环节的开支所采取的策略和控制，以达到预期的物流成本目标。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的综合控制

C.运输环节的控制D.物流过程的控制

9．物流成本管理的环节包括（D）。

A．运输B．包装C．仓储D．以上均包括

10．（B）是指运用预算的方法，设定成本费用标准，将实际物流成本（费用）与预算标准作比较，发现并纠正不利差异，提高经济效益。

1．物流成本费用的分配要遵循（C ）原则。

A.相关性B.权责发生制C.受益D.重要性

2．物流成本计算程序的第一步是（A ）。

A.确定物流成本计算对象B．审核和控制各项费用和支出

C．确定成本项目D．归集和分配物流成本

3．下列企业中（ D）属于装配式多步骤生产。

A.发电业 B.纺织业 C.造纸业 D.汽车业

4.下列哪种方法适用于大量大批多步骤的物流活动，并且管理上不要求计算各步骤成本的物流企业（C）。

A.逐步分项结转分步法 B.逐步综合结转分步法 C.平行结转分步法 D.分批法

5.在定额管理制度比较健全的企业中，为了加强物流成本的定额控制，还可以以定额成本为基础，计算出物流活动的实际成本，这种方法是（D ）。

A.品种法 B.分批法 C.分步法 D．定额法

6.（ B）成本计算方法的成本计算期要求与生产任务通知单的签发和结束相一致。

A.品种法 B.分批法 C.分步法 D.作业成本法

7.逐步综合结转分步法是指各步骤所耗上一步骤的成本，可以以（A）成本项目，综合计入下一步骤的成本费用明细账中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造费用 D.管理费用

8.下列方法中（C）各步骤不计算所消耗上一步骤的成本，只计算本步骤发生的其他各项费用，以及这些费用中应计入到最终物流作业总成本的“份额”。

A.逐步分项结转分步法B.逐步综合结转分步法 C.平行结转分步法D.分批法

9.一项作业一般不多于（ C ）个密切相关的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能够引发发货部门物流成本发生的成本动因是（ B）。

A.购货单数量B.发货单数量C.作业批次数量D.搬运数量

第15篇：物流成本管理作业

1、如何理解安利公司追加信息管理系统投入与缩减物流成本之间的关系？ 答：

首先物流系统是以成本为核心按最低成本的要求，使整个物流系统化。它强调的是调整各要素之间的矛盾，强调各要素之间有机地结合起来。追加信息管理系统投入，可以大幅度的提高安利的物流配送运作效率，从而可以降低运输成本，有效的降低总成本。

其次借助于现代化信息系统管理可以降低物流成本。因为物流管理成本与物流信息标准化关系密切，物流信心标准化程度又影响着各个物流物流环节，不同国家物流活动衔接的效率和成本。安利公司的物流系统能将全球各个分公司的存货数据联系在一起，通过总部可以了解所需产品的任何信息，完成订单的配送和客户所需的要求。

最后安利公司通过对中国物流市场的分析，并根据自身企业的能力，进而做出可以降低成本一系列的措施。安利采取核心业务，如库存设计、调配指令及储运中心的主体设施与运作主要由安利本身的团队统筹管理；非核心业务采取整合、外包的形式，由此节省的资金大笔投入在核心环节信息管理系统上

2、安利公司中国仓库办租半建的做法给中国企业物流的设施有何启迪？ 答：

安利公司中国仓库半租半建是通过分析我过物流市场现状的措施，通过租借第三方物流公司仓库的方式，缩减在基建上的投入成本，将成本投入其核心系统的建设。

我国企业的物流成本在产品成本中占很大的比重，在其他条件不变的情况下， 降低物流成本意味着扩大了企业的利润空间， 提高了利润水平； 增强了企业在产品价格方面的竞争优势， 企业可以用相对廉价的价格在市场上出 售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力，扩大销售，并以此为企业带来更多利润。

第16篇：物流企业成本管理

物流企业成本管理概述

我国《企业会计准则》将费用定义为：“费用是企业在生产经营过程中发生的各项耗费”，并将费用的内容严格地划分为生产经营成本和期间费用两大类。这种基本规定同样适用于现代物流企业。必须指出，以上所指的费用是不包括所得税费用的概念。

一、物流成本概述

物流企业的生产经营成本又称为物流成本。物流成本有广义和狭义之分。狭义的物流成本仅指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本是指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等发生的所有成本。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。

领域不同，其物流成本的构成也不同，下面我们介绍流通企业和生产企业的物流成本的具体构成。 1.流通企业物流成本的构成

在我国，物质资料的经营主要是由物资企业、运输企业和商业企业共同承担的。流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、仓储、销售等一系列活动中所消耗的人力、物力、财力的货币表现，其具体构成如下：

(1)人工费用，包括职工工资、奖金、津贴以及福利费等。

(2）营运费用，如能源消耗、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等； (3)财务费用，指经营活动中发生的资金使用成本支出，如利息、手续费等； (4)其他费用，如税金、资产损耗、信息费等。 2.生产企业物流成本构成

生产企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品的销售等。另外，为保证产品质量，为消费者提供优良产品，企业还要进行产品的返修和废品的回收。因此，生产型企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收方面发生的费用。与流通企业相比，生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本的不可分割性。生产企业的物流成本一般包括以下内容：

(1)供应、仓储、搬运和销售环节的职工工资、奖金、津贴以及福利费等； (2)生产材料的采购费用，包括运杂费、保险费、合理损耗成本等； (3)产品销售费用，如广告费、运输费、展览推销费、信息费等；

(6)营运费用，如能源耗费、物料消耗费、折旧费、办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等； (7)财务费用，如仓储物资占用的资金利息等； (8)回收废品发生的物流成本。

物流成本的高低，直接关系到利润的多少。因此，如何以最少的物流成本“在适当的时间将适当的产品送到适当的地方”是摆在企业面前的一个重要问题。解决这个问题的根本出路在于加强对物流系统即采购、仓储、运输三个环节的成本控制。

从总体来看，物流环节不同，各环节的成本构成也各不相同。物流各环节成本费用的构成、管理和核算将在下面各节具体阐述。

物流企业运输成本的管理与核算

运输生产过程是物流企业经营活动的中心环节。运输活动不创造实物产品，而是提供运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须确定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才能进行物流成本的核算管理与控制。

一、运输成本项目

根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。 1．直接人工

这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。 2．直接材料

物流运输过程的直接材料包括：

(1)燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。

(2)轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。 3．其他直接费用

主要包括：

(1)保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。 (2)折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。

(3)养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。

(4)其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4.营运间接费用

这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。

二、运输成本核算的基础工作

运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。 1．加强运输成本管理的基础工作

企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。

（1)要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修作业记录，车辆、设备利用记录，财产物资变动记录管理信息记录等原始记录；

（2)企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情，制定计划价格，定期调整价格差异，保证成本核算的真实性；

(3）对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、费用等制定出平均先进定额，并根据企业生产技术水平和管理水平的提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订；

(4)对一切物资进出都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性；

(5)企业的物资财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理多余积压物资，减少物资损耗。

2.要严格区分不同性质的费用支出范围

企业的费用支出种类多，且费用来源和用途不同，为了加强运输成本管理，必须严格按规定的成本开支范围和标准进行开支。在企业会计核算中，要严格区分营业费用与基建费用的开支范围、营业支出与营业外支出的界限，保证成本的真实性与可比性，防止乱挤、乱摊成本等违犯财经纪律的行为。

3.加强成本监督，保证成本的核算真实性

成本计划、成本控制和成本分析，有赖于成本核算资料。若成本核算不真实，则不能发挥成本管理的作用，同时企业财务成果将会失真造成成本核算不真实的主要原因有：

（1)企业原始记录不健全，计量不准确；

(2)有些财务人员业务不熟悉，对各项费用的开支范围和标准刁清，造成成本归集、分配和财务处理的方法不当；

(3)有些企业负责人违反会计核算准则，假账真算，搞“经理成本”。

要保证企业成本核算真实，还必须加强成本监督工作。认真审整成本计划和各项费用开支标准，经常进行成本检查，对违反成本法劫的，要及时制止，确保成本核算的真实性。

4.实行全面成本管理

全面成本管理，是指企业全员参与企业生产经营全过程的成本僧理。企业成本高低，关系到企业经济效益，也关系到企业每个职工的组济利益。因此，每个职工都应参与成本管理，做到干什么，管什么，成本管理责任到人。

运输企业要从供应、维修、装卸、运行、结算全过程进行成本管理‘生产经营全过程的每个环节都对总成本有直接影响。例如，配件型号选择不当或价高质次，维修成本过高或维修质量不好，既影响车辆的仗用成本，又影响车辆使用效率和运输质量。在运输生产过程中，运行源料消耗、运输质量、驾驶员劳动生产率等，也都直接影响到运输成本。

三、运输费用的核算与成本计算

（一）直接人工的归集与分配

物流企业直接人工中的工资，每月根据工资结算表进行汇总与分配。对于有固定车辆的司机和助手的工资，直接计人各自成本计算对象的成本，对于没有固定车辆的司机和助手的工资以及后备司机和助手的工资，则需按一定标准（一般为车辆的车日）分配计人各成本计算对象的成本，计算方法如下：

每一车日的

应分配的司机及助手工资总额

工资分配额＝ ---------------------------

各车辆总车日

营运车辆应

每一车日的

营运车辆

=

×

分配的工资额

工资分配额

总车日

根据工资及职工福利费汇总表（图表6-1），作会计分录如下（本例设营运间接费用不分各站、队核算，而综合核算、统一分配）：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（直接人工）55000

-南车队（保养修理费）2000

-北车队（直接人工）63000

-北车队（保养修理费）3000

主营业务成本-辅助营运费用30000

制造费用-营运间接费用（工资及福利费）14000

管理费用15000

应付福利费2000

贷：应付工资184000

借：主营业务成本-运输支出-南车队（直接人工）7700

-南车队（保养修理费）280

-北车队（直接人工）8820

-北车队（保养修理费）420

主营业务成本-辅助营运费用4200

制造费用（工资及福利费）1960

管理费用2380

贷：应付福利费25760

（二）直接材料的归集与分配

1．燃料

对于燃料消耗，企业应根据燃料领用凭证进行汇总与分配。但必须注意，在燃料采用满油箱制的情况下，车辆当月加油数就是当月耗用数；在燃料采用盘存制的情况下，当月燃料耗用数应按公式确定：

当月耗用数～月初车存数＋本月领用数一月末车存数

【例5-2】设该公司燃料耗用数采用盘存制计算,2003年12月根据燃料领料凭证及车存燃料盘点表等有关资料编制燃料（汽油）耗用计算汇总表如图表5-2所示。 图表5-2

燃料（汽油）耗用计算汇总表

2003年12月 领用 单位 本月领用 期初存油 期末存油 本月耗用 计划成本

成本差异

（升）

（升）

（升）

（升）

（2.4元/升）（升）（2%）

南区营运车

54000

3000

1000

56000

134400

2688

北区营运车

71000

3500

4500

70000

168000

3360

保养厂

1000

1000 2400

48 公司本部 2000

2000 4800

96

合计 128000 6500 5500 129000 309600 6192

根据燃料耗用计算汇总表（图表5-2），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（燃料）134400

-北车队（燃料）168000

主营业务成本-辅助营运费用2400

管理费用4800

贷：原材料-燃料309600

借：主营业务成本-一运输支出-南车队（燃料）2688

一运输支出一北车队（燃料）3360

主营业务成本-辅助营运费用48

管理费用96

贷：材料成本差异-燃料6192

2.轮胎

营运车辆领用轮胎内胎、垫带以及轮胎零星修补费等，一般根据轮胎领用汇总表及有关凭证，按实际数直接计人各成本计算对象的成本。至于领用外胎，其成本差异也直接计人各成本计算对象的成本，而其计划成本如何计人各成本计算对象的成本，则有不同的处理方法。当采用外胎价值一次摊销计人成本的办法时，应根据“轮胎发出汇总表”进行归集与分配；发生外胎翻新费时，根据付款凭证直接（或通过待摊费用）计人各成本计算对象的成本。当采用按行驶胎公里预提轮胎费用摊人成本的办法时，其成本（包括废胎里程超、亏的费用调整）应根据“轮胎摊提费计算表”进行归集与分配；轮胎翻新费包括在摊提率之内计算的，发生翻新费时，实际翻新费用与计划翻新费用的差额，根据记账凭证所附原始凭证调整计人各成本计算对象的成本；轮胎翻新费用不包括在摊提率之内计算的，发生的轮胎翻新费直接计人相应成本计算对象的成本。

［例5-5】设保养场分配转人轮胎零星修补费5 100元，其中南区车队2000元，北区车队3000元，公司本部100元。根据辅助营运费用分配表（见图表5-8），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（轮胎）2000

-北车队（轮胎）3000

管理费用100

贷：主营业务成本-辅助营运费用5100

【例5-6】设委托外单位翻新外胎，实际支付翻新费用5 520元。根据外胎费用摊提率计算资料及翻新费用有关凭证，编制外胎翻新费用差异计算表如图表5-5所示。

图表5-5

外胎翻新费用差异计算表

2003年12月 领用单位 外胎规格 翻新胎

每胎次计 计划翻新费 实际翻新费 差异 数量 划翻新费

南车队 9.00-20 10 200 2000 2150 150 北车队 9.00-20 15 200 3000 3370 370 合计 25 400 5000 5520 520

根据外胎翻新费用差异计算表（图表5-5），作会计分录如下：

借：预提费用-轮胎预提费用5000

主营业务成本-运输支出-南车队（轮胎）150 -北车队（轮胎）370

贷：银行存款5520

（三）其他直接费用的归集与分配

1．保养修理费

物流运输企业车辆的各级保养和修理作业，分别由车队保修班和企业所属保养场（保修厂）进行。由车队保修班进行的各级保修和小修理的费用，包括车队保修工人的工资及职工福利费、行车耗用的机油和保修车辆耗用的燃料、润料和备品配件等，一般可以根据各项凭证汇总，全部直接计人各成本计算对象的成本。对于保修班发生的共同性费用，可按营运车日比例分配计人各车队运输成本。由保养场（保修厂）进行的保修主要是大修理所发生的费用，视同辅助生产费用，通过“辅助营运费用”二级账户进行归集与分配。

必须注意的是，由于营运车辆大修理一般数额较大，修理的间隔期也较长，为均衡损益，一般采用预提的办法。即根据大修理费计提额预提时借记“主营业务成本一运输支出”账户，贷记“预提费用”账户，发生发生差异，同样要进行调整，前者大于后者为超支，应调增大修理费计提额和运输成本；反之则为节约而应予调减。即：

大修费用超（＋）一实际大＿计划大

节

（一）差异额修理费用修理费用

【例5-11】设根据保养场修理成本计算资料，编制辅助营运费用 分配表如图表5-8所示。

图表5-8

辅助营运费用分配表

2003年12月 受益单位 车辆大修 轮胎零星修补 轮胎翻新 合计

南车队 20900 2000

22900 北车队 31600 3000 34600 公司本部

100

100 合计 52500 5100 57600

根据辅助营运费用分配表（图表5-8），作有关大修车费用分配的会 计分录如下：

借：预提费用-预提修理费用52500

贷：主营业务成本-辅助营运费用52500

2.折旧费

物流运输企业计提固定资产折旧，可以采用平均年限法、工作量法、双倍余额递减法、年数总和法，但属车辆的固定资产折旧一般采用工作量法计提。当采用工作量法时，由于外胎费用核算有两种不同的方法，所以车辆折旧的计算也有两种方法。如采用外胎价值一次摊销计人成本的方法，计提折旧时，外胎价值不必从车辆原值中扣减；如采用按行驶胎公里预提外胎费用摊人成本的方法，则计算折旧时，外胎价值就应从车辆原值中扣减，否则会出现重复摊提的现象。折旧计算公

根据固定资产折旧计算表（图表5-9），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（折旧费）56700

-北车队（折旧费）55000

主营业务成本-辅助营运费用4800

制造费用-营运间接费用（折旧费）1300

管理费用6500

贷：累计折旧124300

3.养路费

运输企业向公路管理部门缴纳的车辆养路费，一般按货车吨位数计算缴纳。因此，企业缴纳的车辆养路费可以根据缴款凭证直接计人各成本计算对象成本及有关费用。

[9115-131设上海申通物流公司2003年12月按规定缴纳的车辆养路费为134840元，其中南车队96000元，北车队35000元、公务车3840元。根据交款凭证，作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（养路费）96。。。

-北车队（养路费）35000

管理费用3840

贷：银行存款134840

4.其他费用

营运车辆发生的其他直接费用，除保养修理费、折旧费、养路费等项外，还包括其他几项有关费用，内容比较复杂，但费用发生时同样可以根据费用凭证直接计人各成本计算对象的成本。

营运车辆的公路运输管理费，一般按运输收人的规定比例计算缴纳。因此，企业缴纳的车管费可以根据交款凭证直接计人各类运输成本。

营运车辆在营运过程中因种种行车事故所发生的修理费、救援和善后费用，以及支付外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活费等支出，扣除向保险公司收回的赔偿收人及事故对方或过失人的赔偿款后，净损失也可根据付款、收款凭证直接计人各类运输成本。如果行车事故较为严重复杂，处理时间较长，可在发生各项支出时通过“其他应收款-暂付事故赔款”账户核算，然后逐月将已发生事故净损失转人各该类运输成本。对于当年不能结案的事故，年终时可按估计净损失数预提转人运输成本；在结案的年底，再将预提损失数与实际损失数的差额，调整当年的有关运输成本。

车辆牌照和检验费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等费用发生时都可以根据付款凭证直接计人各类运输成本。此外，领用随车工具及其他低值易耗品，可以根据领用凭证，一次或分资摊人各类运输成本。

【例5-14]设上海申通物流公司2003年12月缴纳的营运车辆车管费以及支付的车辆清洗费、过桥费、行车杂费等项费用，经汇总为44500元，其中：南车队11822元，北车队32304元，公务车374元。

根据上述各项费用的付款凭证，如予以汇总，则其会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（其他费用）11822

-北车队（其他费用）32304

管理费用374

贷：银行存款、现金等44500

（四）营运间接费用的归集与分配

1.营运间接费用的归集

运输企业所属基层营运单位（车队、车站、车场）为组织与管理营运过程所发生的不能直接计人成本计算对象的各种间接费用，应通过“制造费用-营运间接费用’，账户进行核算。企业如实行公司和站、队两级核算体制，“营运间接费用”账户应按基层营运单位设置明细账，并按费用项目进行明细核算，如实行公司集中核算体制，也可不分单位设置 明细账，而直接按费用项目进行明细核算。

设上海申通物流公司营运成本由公司集中核算，2003年12月各站、队发生的营运间接费用，除前面列举的工资及职工福利费、折旧费外，还有以下几项：分配水电费，以银行存款或现金支付办公费，以现金支付或报销差旅费，等等。有关业务举例从略，各项费用已记人营运间

般采用直接成本。匕例法。1

【例5-15]设公司仅经营运输业务，各站、队合并设账归集营运间l接费用,2003年12月实际发生额为20150元（见图表5-10) 当月营运车日总计为2015元，其中：南车队为930元，北车队为1085元。根据以上资料，编制营运间接费用分配表如表5-11所示。

图表5-11

营运间接费用分配表

2003年12月 成本计算对象 分配标准（营运车日）分配率 分配额

南区运输对 930 9300 北区运输对 1085 10850 合计 2015 10 20150

根据营运间接费用分配表（图表5-11），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（营运间接费用）9300

-北车队（营运间接费用）10850

贷：制造费用-营运间接费用20150

（四）运输成本明细账的设置与登记

运输成本是在分类（成本项目）归集运输费用的基础上计算出来的，其明细账就是按成本计算对象开设、按成本项目划分专栏的运输支出明细账。

运输支出明细账根据前述直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等各种费用凭证或其汇总分配、计算表进行登记。

（五）运输总成本和单位成本的计算

运输企业完成一定运输业务所发生的直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等运输费用总额，组成了运输总成本。运输总成本除以运输周转量得出单位成本。其计算公式如下：

运输单位成本（元／千吨公里）=运输总体成本÷运输周转量（千吨公里）

设公司2003年12月完成的货车运输周转量为南区车队8000千吨公里，北区车队1100千吨公里。运输企业月末应编制运输成本计算表，以反映运输总成本和单位成本。本例上海申通物流公司根据以上资料，可编制运输成本计算表。

物流企业装卸成本的管理与核算

一、装卸成本计算的特点

物流企业的装卸业务，是生产不可缺少的组成部分。物流企业经营装卸业务时，应按照机械化作业和人工作业的不同，分别核算成本。物流企业既有机械化作业，又有人工作业，如以机械作业为主仅配备少量人工作业时，可只计算机械作业成本；如以人工作业为主仅配备少量机械作业时，可只计算人工装卸成本。

物流企业的装卸成本，一般实行两级核算，各装卸队仅计算本装卸队的装卸成本，企业汇算各装卸队总的装卸成本。装卸成本的计算对象是机械装卸和人工装卸，计算装卸成本的单位是复合单位“元／千操作吨”。

另外，为装卸业务配备的车辆一般视同装卸机械，其所发生的费用计人装卸成本，不再单独核算。

二、装卸成本项目

物流企业的装卸成本项目，一般可分为以下四类七项： 1．直接人工

这是指支付给装卸机械司机、助手和装卸工人的工资以及按其工资总额和规定比例计提的职工福利费。 2.直接材料

(1)燃料和动力。这是指装卸机械在运行和操作过程中，所耗用的燃料（如汽油、柴油）、动力（如电力、蒸气）费用。 (2)轮胎。指装卸机械领用的外胎、内胎、垫带以及外胎翻新费和零星修补费。 3.其他直接费用

(1)保养修理费。这是指为装卸机械和装卸工具进行保养、大修、小修所发生的料、工、费，以及装卸机械在运行和操作过程所耗用的机油、润滑油的费用。为装卸机械保修所领用的周转总成的费用，也包括在本项目内。

(2)折旧费。这是指按规定计提的装卸机械折旧费。

(3)其他费用。这是指不属于以上各项目的与装卸业务直接有关的工具费、劳动保护费、外付装卸费（指支付给外单位装卸工人的装卸费用）、事故损失（指在装卸作业过程中，因装卸队责任造成的应由本期装卸成本负担的事故损失，包括货物破损等货损货差损失、损坏车辆设备所支付的修理费，以及外单位人员人身伤亡事故所支付的各种费用）等。 4.营运间接费用

这是指各装卸队为组织与管理装卸业务而发生的管理费用和业务费用。

三、装卸费用核算与成本计算

（一）装卸费用的归集与分配

物流企业的装卸费用通过“主营业务成本-装卸支出”账户进行归集与分配，本账户按成本计算对象设置明细账户，并按成本项目进行明细核算。

物流公司如同时经营装卸业务，在公司下设立装卸队，装卸队队部统一管理机械装卸队和人工装卸队，其中人工装卸队配备少量装卸机械，机械装卸队和人工装卸队应分别核算装卸支出与计算装卸成本。

装卸费用的归集与分配方法，与运输费用基本相同，其有关的汇总表、计算表、分配表及会计分录，一般都可并人前述核算运输业务的有关凭证（汇总表、计算表、分配表）及分录中。下面举例简要说明各项装卸费用的归集与分配方法。

1．直接人工

企业的直接人工区可根据“工资结算表”等有关资料，编制工资及职工福利费汇总表（格式同图表5-1），据以直接计人各类装卸成本。

［例5-16】设装卸队2003年12月发生工资如下：机械装卸队司机及助手29000元、保修工人6000元；人工装卸队48000元，保修工人2000元；队部管理人员9000元。作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（直接人工）29000

-机械（保养修理费）6000

-人工（直接人工）48000

-人工（保养修理费用）2000

制造费用-营运间接费用（装卸支出）9000

贷：应付工资94000

根据工资总额的14％计提职工福利费，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（直接人工）4060

-机械（保养修理费）840

-人工（直接人工）6720

-人工（保养修理费用）280

制造费用-营运间接费用（装卸支出）1260

贷：应付福利费13160

2.直接材料中的燃料和动力

对于燃料和动力，企业可于每月终了根据油库转来装卸机械领用燃料凭证计算实际消耗数量计人成本。企业耗用的电力可根据供电部 门的收费凭证或企业的分配凭证直接计人成本。

【例5-17】设申通物流公司装卸队2003年12月领用装卸过程用的燃料53400元，其中：机械装卸队48000元，人工装卸队5400元。当月燃料成本差异率为2% ，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力）48000

-人工（燃料及动力）5400

贷：原材料-燃料’53400

借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力）960

-人工（燃料及动力）108

贷：材料成本差异-燃料1068

设公司机械装卸队机械操作耗用电力，已付或应付电费2000元，有关会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力）2000

贷：银行存款或应付账款2000

3.直接材料中的轮胎

物流企业装卸机械的轮胎磨耗是在装卸场地操作过程中发生的，因此其轮胎费用不宜采用胎公里摊提方法处理。一般可于领用新胎时将其价值一次直接计人装卸成本。如一次集中领换轮胎数量较多，为均衡各期成本负担，可将其作为待摊费用按月份分摊计人装卸成本。

装卸机械轮胎的翻新和零星修补费用，一般在费用发生和支付时，直接计人装卸成本。

装卸队配属各种车辆所领用新胎及翻新和零星修补的费用，也可按上述方法计人成本。

[9115-181设公司机械装卸队2003年12月领用外胎3200元，材料成本差异率为5% ，领用内胎、垫带750元，材料成本差异率为4％，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）3360贷：原材料-轮胎3200

材料成本差异-轮胎160

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）780

贷：原材料750

材料成本差异-材料30

设公司机械装卸队送保养场零星修补轮胎，分配修补费用260元，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）260

贷：主营业务成本-辅助营运费用260

设机械装卸队委托外单位翻新轮胎，支付翻新费用1000元，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）1000

贷：银行存款1000

4.其他直接费用中的保养修理费

物流公司由专职装卸机械保修工或保修班组进行装卸机械保修作业的工料费，直接计人装卸成本；由保养场（或保修车间）进行装卸机械保修作业的工料费，通过“辅助营运费用”账户核算，然后分配计人装卸成本。

装卸机械大修理费用的计提额，送大修机械超、亏运转台班差异调整，大修理费用超、节差异调整等的计算及其账务处理，都与前述运输车辆相类似。

装卸机械在运行和装卸操作过程中耗用的机油、润滑油以及装卸机械保修领用周转总成的价值，月终根据油料库、材料库提供的领料凭证直接计人装卸成本。

【例5-19】设申通物流公司机械装卸队2003年12月保养修理装卸机械领用备品配件、润料及其他材料6000元，其中：机械装卸队领用5000元，人工装卸队领用1000元。当月材料类的成本差异率为4% ，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）5000

-人工（保养修理费）1000

贷：原材料6000

借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）200

-人工（保养修理费）40

贷：材料成本差异-材料240

当月按装卸运转台班和台班大修理费计提额计算，大修理费计提额为：机械装卸队11250元，人工装卸队1950元，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）11250

-人工（保养修理费）1950

贷：预提费用-预提修理费用13200

【例5-20】设当月机械装卸队送保养场大修装卸机械，亏运转台班差 异应调增大修理费用2700元，大修理费用超支应调增大修理费用3300元。 保养场分配装卸机械大修理费用57300元。分别作会计分录如下：

借，主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）6000

贷：预提费用-预提修理费用6000

借：预提费用-预提修理费用57300

贷：主营业务成本-辅助营运费用57300

5.其他直接费用中的折旧费

物流企业装卸机械的折旧应按规定的折旧率计提，根据固定资产－折旧计算表（格式与图表5-9相似）直接计人各类装卸成本。！

装卸机械计提折旧适宜采用工作量法，一般按其工作时间（以台班

表示）计提。其计算公式如下：装卸机械台

装卸机械原值一预计残值＋预计清理费用

=

-----班折旧额

装卸机械由新至废运转台班定额

装卸机械月折旧额=当月运转台班X台班折旧额

【例5-21】设公司装卸队2003年12月应计提固定资产折旧如下：机械装卸队用装卸机械38400元，人工装卸队用装卸机械5760元，装卸队部用房屋160元。作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（折旧费）38400

-人工（折旧费）5760

制造费用-营运间接费用-装卸160

贷：累计折旧44320

6.其他直接费用中的其他费用

装卸机械领用的随机工具、劳保用品和装卸过程中耗用的工具，在领用时根据领用凭证可将其价值一次直接计人各类装卸成本。一次领用数额过大时，可作为待摊费用处理。

工具的修理费用以及防暑、防寒、保健饮料、劳动保护安全措施等费用，在费用发生和支付时，可根据费用支付凭证或其他有关凭证，一次直接计人各类装卸成本。

物流企业对外发生和支付装卸费时，可根据支付凭证直接计人各类装卸成本。事故损失一般于实际发生时直接计人有关装卸成本，或先通过“其他应收款-暂付赔款”账户归集，然后于月终将应由本期装卸成本负担的事故净损失结转计人有关装卸成本。

例5-22]设公司装卸队2003年12月发生的各项其他费用，如予以汇总，其有关会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（其他费用）890

-人工（其他费用）742

贷：低值易耗品、银行存款、现金等1632

7.营运间接费用

装卸队直接开支的管理费和业务费，可在发生和支付时，直接列入装卸成本。当按机械装卸和人工装卸分另，计算成本时，可先通过“营运间接费用”账户汇集，月终再按直接费用比例分配计人各类装卸成本。

【例5-23】设公司装卸队2003年12月发生的管理费和业务费，除工资及福利费10260元、折旧费160元以外，还分配水电费、支付办公费、报销差旅费等1080元（有关分录从略），合计11500元。已归集的机械装卸与人工装卸的直接费用，分别为158000元和72000元，根据装卸支出明细账和营运间接费用（装卸）明细账记录，可编制营运间接费用（装卸）分配表如图表5-15所示。

图表5-15

营运间接费用（装卸）分配表

2003年12月 成本计算对象 分配标准(直接费用) 分配率 分配额

机械装卸 158000 7900 个人装卸 72000 3600 合计 230000 0.05 11500

根据营运间接费用（装卸）分配表，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（营运间接费用）7900

-人工（营运间接费用）3600

贷：制造费用-营运间接费用（装卸）11500

（二）装卸总成本和单位成本的计算

物流企业的装卸总成本是通过“主营业务成本-装卸支出”账户的明细账所登记的各项装卸费用总额确定的。装卸支出明细账的格式 与登记方法，与前述运输支出明细账相同。

装卸业务的单位成本，以“元／千操作吨”为计算单位。其计算公式如下：

装卸单位成本

装卸总成本

= -------------------×1000

（元／千操作吨）

装卸操作量（操作吨）

设上海申通物流公司装卸队2003年12月完成的机械装卸作业量

物流企业配送成本的管理与核算

配送是物流企业重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。！

配送是物流系统中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合，包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。从物流角度来说，配送几乎包括了所有物流功能要素，是物流的一个缩影或在较小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列活动完成将物品送达客户的目的。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，其内容更广泛。

一、配送流程与方式

在市场经济高度发达的当今社会，客户对货物的品种、质量、数量、包装方式等要求往往是多种多样的。物流企业要做好对客户的配送服务，必须通过一定的准备和流程才能完成。

（一）配送流程

1.集货

这是指企业将分散的小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从数家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器或场所。集货是配送的准备工作或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的需求进行一定规模的集货。

2.分拣

这是指企业将物品按品种、出人库先后顺序进行分门别类堆放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作，它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要素。有了分拣，就会大大提高送货的服务水平。

3.配货

这是指企业使用各种拣选设备和传输装置，将存放的物品按客户的要求分拣出来，配备齐全，送人指定发货地点的物流作业。

4.配装

在单个客户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。与一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本。所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之一。

5．配送运输

运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的。干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送客户多，一般城市交通线路比较复杂，如何优化最佳配送线路，如何使配装和路线有效搭配等是配送运输的特点。

6．送达服务

将配好的物品运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达物品和客户接收物品往往会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到物品的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应和客户协商卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

7.配送加工

配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有其自己的特点，即配送加工一般只取决于客户的要求，其加工目的较为单一。

8.回程

在执行完配送任务之后，配送车辆需要回程。在一般情况下，回程车辆往往空驶。这是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。在规划配送线路时，回程路线应尽量缩短。在进行稳定的、计划的配送时，回程车辆可将包装物、残次品等运回集中处理，或者将用户的商品运回配送中心，作为配送中心的资源，向其他用户进行配送。

（二）配送服务方式

1.定时配送

这是指根据配送企业和客户双方达成的配送时间协议，按照规定的时间和时间间隔进行配送。配送的品种及配送的数量可预先在协议中确定，实行计划配送；也可以根据用户的实际需要以双方商定的信息联络方式通知配送品种及数量。

定时配送这种方式，由于时间确定，对用户而言，可以根据自己的经营情况，在合适的时间进货，也易于安排接货力量；对于配送企业而言，这种服务方式易于安排工作计划，有利于对多个用户实行共同配送，易于合理安排配送车辆使用和线路优化。定时配送有几种具体的形式：

(1)小时配送。小时配送是接到配送信息之后，在一小时之内将货物送达，这种方式适用于一些消费者突发的需求所产生的配送要求。也是配送系统中应急的配送方式。

(2)日配。日配是接到配送信息之后，在24小时之内将货物送达的配送方式，日配是定时配送中实行较为广泛的配送方式，一般而言，日配的时间要求方式是以工作日为基本单位，如上午的配送订货，下午送达；下午的配送订货，第二天早上送达。这样就可以使用户获得前置时间的服务保障。

日配方式广泛而稳定开展，可以使用户基本上无须保持库存，进而实现“零库存”，降低其库存成本。

(3)准时配送方式。按照双方协议的时间，配送企业准时将货物送到用户指定地点的配送方式。与小时配送和日配送相比，准时配送往往是根据用户的生产节奏，按指定的时间将货送达，配送方式更为精密，可以使用户实现真正的“零库存”。准时制配送方式要求有很高水平的配送系统作为保证。

2.定量配送

这是指按事先双方协议规定的数量进行配送。定量配送数量固定，备货工作有较强的计划性，可以按托盘、集装单元及车辆的装载能力来有效地选择配送的数量，配送效率高。

3.定时定量配送

这是指按照规定的配送时间和配送数量进行配送。定时定量配送兼有定时、定量两种方式优点，是一种精密的配送方式。

4.定时定线路配送

这是指在规定的运行路线上，制定配送车辆到达的时间表，按运行时间表进行配送。用户可以按照配送企业规定的路线及规定的时间选择这种配送服务，并到指定时间及指定位置接货。

5.应急配送

这是指完全按照用户突然提出的配送要求随即进行配送的方式，应急配送是对配送服务进行补充和完善，也是配送企业应当具有的应急能力。

6.共同配送

共同配送是指为了提高物流效率，对许多企业一起进行配送。共同配送的主要追求目标，是使配送合理化。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。

7.加工配送

加工配送是指配送和流通加工相结合，通过流通加工后进行配送。流通加工和配送结合，使流通加工更有针对性，减少盲目性，配送企业不但可以依靠送货服务取得收益，还可以通过流通加工增值取得收益。

二、配送成本的构成

配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集合。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。

配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行配货，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。

配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输中的一种。

根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：

（一）配送运输费用

配送运输费用主要包括以下方面：

(1)车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。

(2)营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计人各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。

（二）分拣费用

(1)分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。

(2)分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。

（三）配装费用

(1)配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。

(2)配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。

(3)配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。

（四）流通加工费用

(1)流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。

(2)流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。

(3)在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。

实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。

三、配送成本的核算

配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别，其成本计算的对象及计算单位都不同。

配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算，对每个环节应当计算各成本计算对象的总成本。总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。配送成本费用总额是由各个环节的成本组成。其计算公式如下：

配送成本二配送运输成本十分拣成本＋配装成本＋流通加工成本

需要指出的是，在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用重复交叉。

（一）运输成本的核算

配送运输成本的核算，是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费用，按照规定的配送对象和成本项目，计人到配送对象的运输成本项目中去的方法。运输成本的核算方法在本章第二节已作了详细阐述，这里只作简单介绍。

1.配送运输成本的数据来源

(1)工资及职工福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中各车型分配的金额计人成本。

(2)燃料。根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料金额计人成本。配送车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为企业购人和发出处理的，应在发生时按照配送车辆领用数量和金额计入成本。

(3）轮胎。轮胎外胎采用一次摊销法的，根据“轮胎发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本；采用按行驶胎公里提取法的，根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计人成本。发生轮胎翻新费时，根据付款凭证直接计人各车型成本或通过待摊费用分期摊销。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本领用金额计人成本。

(4)修理费。辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用，根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计人成本。

(5)折旧费。根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提取的折旧金额计人各分类成本。

(6)养路费及运输管理费。配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费，应在月终计算成本时，编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管理费计算表”，据此计入配送成本。

(7)车船使用税、行车事故损失和其他费用。如果是通过银行转账、应付票据、现金支付的，根据付款凭证等直接计入有关的车辆成本；如果是在企业仓库内领用的材料物资，根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本。

(8)营运间接费用。根据“营运间接费用分配表”计人有关配送车辆成本。

2.配送运输成本计算表

物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成本计算对象完成单位周转量的成本额。各成本计算对象计算的成本降低额，是指用该配送成本的上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本，减去本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成本由于成本降低所产生的节约金额的一项指标。

按各成本计算对象计算的成本降低率，是指该配送运输成本的降低额与上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本比较的百分比。它是反映该配送运输成本降低幅度的一项指标。

各成本计算对象的降低额和降低率的计算公式如下：

成本降低额＝上年度实际单位成本x本期实际周转量一本期实际总成本 成本降低率～成本降低额／（上年度实际单位成本x本期实际周转量）x 100％ 配送运输成本计算表的格式如图表5-17所示。

图表5-17

配送运输成本计算表

2003年12月份

编制单位;xx配送分公司

单位：元 项

目 计算依据 陪送车辆合计 配 送 营 运 车 辆

解放 东风

一.车辆费用

171466

工资

48600

职工福利费

6804

燃料

51200

轮胎

4100

修理费

12602

折旧

21340

养路费

18510

(1)配装直接费用。配装直接费用包括：工资，指按规定支付的配装作业工人的标准工资、奖金、津贴；职工福利费，指按规定的工资总额和提取标准计提的职工福利费；材料费用，指配装过程中消耗的各种材料，如包装纸、箱、塑料等；辅助材料，指配装过程中耗用的辅助材料，如标志、标签等；其他费用，指不属于以上各项的费用，如配装工人的劳保用品费等。

(2)配装间接费用。这是指配送配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用，由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。

上述配装直接费用和配装间接费用构成了配装成本。

2.配装成本的计算方法

配送环节的配装活动是配送的独特要求，其成本的计算方法，是指配装过程中所发生的费用按照规定的成本计算对象和成本项目进行计算的方法。

(1)工资及福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中分配的配装成本的金额计人成本。

“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。

(2)材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”及“领料登记表”等原始凭证，配装成本耗用的金额计人成本。

直接材料费用中，材料费用数额是根据领料凭证汇总编制“耗用材料汇总表”确定的；在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计人该配装对象的成本计算单中；属于几个配装成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计人各配装成本计算对象的成本计算单中。

(3)辅助材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”中的金额计人成本。

(4)其他费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证”中配装成本领用的金额计人成本。

(5)配装间接费用。根据“配送间接费用分配表”计人配装成本。

3．配装成本计算表

物流配送企业月末应编制配送环节配装成本计算表，以反映配装过程发生的成本费用总额。

配装作业是配送的独特要求，只有进行有效的配装，才能提高送货水平，降低送货成本。图表5-19所示为配装成本计算表。

图表5-19

配装成本计算表

2003年12月份

编制单位：XX配送分公司

单位：元

项目 计算依据 合计

配装品种

货物甲 货物已

一、配装直接费用

25614

工资

7100

职工福利费

994

材料费

12300

辅助材料费

3600

其他

1620

二、配装间接费用

4580

配装总成本

30194

（四）流通加工成本的核算

1.流通加工成本项目和内容

(1)直接材料费。流通加工的直接材料费用是指对流通加工产品加工过程中直接消耗的材料、辅助材料、包装材料以及燃料和动力等费用。与工业企业相比，在流通加工过程中的直接材料费用，占流通加工成本的比例不大。

(2)直接人工费用。流通加工成本中的直接人工费用，是指直接进行加工生产的生产工人的工资总额和按工资总额提取的职工福利费。生产工人工资总额包括计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴、加班工资、非工作时间的工资等。

(3)制造费用。流通加工制造费用是物流中心设置的生产加工单位为组织和管理生产加工所发生的各项间接费用。主要包括流通加工生产单位管理人员的工资及提取的福利费，生产加工单位房屋、建筑物、机器设备等的折旧和修理费、生产单位固定资产租赁费、机物料消耗、低值易耗品摊销、取暖费、水电费、办公费、差旅费、保险费、试验检验费、季节性停工和机器设备修理期间的停工损失以及其他制造费用。

2.流通加工成本项目的归集

(1)直接材料费用的归集。直接材料费用中，材料和燃料费用数额是根据全部领料凭证汇总编制的“耗用材料汇总表”确定的；外购动力费用是根据有关凭证确定的。

在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计人该加工对象的成本计算单中；属于几个加工成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计人各加工成本计算对象的成本计算单中。

(2)直接人工费用的归集。计人成本中的直接人工费用的数额，是根据当期“工资结算汇总表”和“职工福利费计算表”来确定的。

“工资结算汇总表”是进行工资结算和分配的原始依据。它是根据“工资结算单”按人员类别（工资用途）汇总编制的。“工资结算单”应当依据职工工作卡片、考勤记录、工作量记录等工资计算的原始记录编制。

“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。

(3)制造费用的归集。制造费用是通过设置制造费用明细账，按照费用发生的地点来归集的。制造费用明细账按照加工生产单位开设，并按费用明细账项目设专栏组织核算。流通加工制造费用表的格式可以参考工业企业的制造费用表的一般格式。由于流通加工环节的折旧费用、固定资产修理费用等占成本比例较大，其费用归集尤其重要。

3.流通加工成本计算表

物流配送企业月末应编制流通加工成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送环节的流通加工成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额的总和。图表5-20为流通加工成本计算表。

图表5-20

流通加工成本计算表

2003年12月份

编制单位;XX配送分公司

单位：元

项

目 计算依据 合计

流通加工产品

产品甲 产品已

直接材料

12400

直接人工

6800

制造费用

4700

合计

23900

物流企业包装成本的管理与核算

包装作为物流企业的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系。包装是生产的终点，同时又是物流的起点。因而对包装环节进行管理与核算是物流企业财务会计的重要内容。

一、包装的分类

根据国家标准《物流术语》中对包装的定义为：为在流通过程中保护产品、方便运输、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用的容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

包装的门类繁多，品种复杂，这是由于要适应各种物资性质的差异和不同运输工具等各种不同的要求和目的，使包装在设计、选料、包装技法、包装形态等方面出现了多样化。

（一）按包装功能不同分类

按包装的功能，包装可分为工业包装和商业包装两个大类。

1．工业包装

工业包装是以运输、保管为主要目的的包装，也就是从物流需要出发的包装，亦称运输包装，是一种外部包装（包含内部包装）。工业包装的主要作用是具有保护功能、定量或单位化功能、便利功能和效 率功能。

2.商业包装

商业包装也叫零售包装或消费者包装。主要是根据零售业的需要，作为商品的一部分或为方便携带所作的包装，亦即所谓逐个包装。

商业包装的主要功能是定量功能、标识功能、商品功能、便利功能和促销功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜台上零售或为了提高作业效率。

这里应注意在有些情况下工业包装同时又是商业包装，比如装桔子的纸箱子（15千克装）应属工业包装，连同箱子出售时，也可以认为是商业包装。为使工业包装更加合理并为促进销售，在有些情况下，也可以采用商业包装的办法来做工业包装，如家电用品就是兼有商业包装性质的工业包装。

（二）按包装层次不同分类

按包装的层次，包装可分为内包装和外包装两大类。

1.内包装

内包装又称销售包装，其作用与功能主要是：保护商品、宣传、美化、便于陈列、识别、选购、携带和使用。主要有陈列类（堆叠式、吊挂式、展开式）、识别类（透明式、开窗式、封闭式）和使用类（普通式、便携式、礼品式、易开式、喷挤式、复合式）。

2.外包装

外包装主要是方便运输、装卸和储运，减少损耗、牢固完整、便于检核。在包装中应选择合适的包装造型、材料、体积、轻重或印制条形码。外包装又有单件包装（箱、包、袋、捆、桶）和集合包装（集装包、集装箱、托盘）两类。

二、包装费用的管理

包装作为生产的终点和物流的起点，因而其包装的实施过程可能在生产企业，也可能在物流企业。无论其为工业包装还是商业包装，都需耗用一定的人力、物力和财力，对于大多数商品，只有经过包装，才能进人流通。据统计，包装费用占流通费用的10％，有些商品特别是生活消费品，其包装费用所占比例高达 400a-50％。因而加强其包装费用的管理与核算，可以降低物流成本，进一步提高物流企业经济效益。

（一）包装费用的构成

在物流过程中，几乎大多数商品都必须经过一定的包装后才能进行流转。因而，为了方便商品正常流转，通常企业都会发生一定的包装费用。对于物流企业来说，其包装费用一般有如下几方面构成。

1．包装材料费用

它是指各类物资在实施包装过程中耗费在材料费用支出上的费用称为包装材料费用。常用的包装材料种类繁多，功能亦各不相同，企业必须根据各种物资的特性，选择适合的包装材料，既要达到包装效果，又要合理节约包装材料费用。

2.包装机械费用

包装过程中使用机械作业可以极大地提高包装作业的劳动生产率，同时可以大幅度提高包装水平。使用包装机械（或工具）就会发生购置费用支出，日常维护保养费支出以及每个会计期间终了计提折旧费用。这些都构成了物流企业的包装机械费用。

3.包装技术费用

为了使包装的功能能够充分发挥作用，达到最佳的包装效果，因而包装时，也需采用一定的技术措施。比如，实施缓冲包装、防潮包装、防霉包装等。这些技术的设计、实施所支出的费用，合称包装技术费用。

4.包装人工费用

在实施包装过程中，必须有工人或专业作业人员进行操作。对这些人员发放的计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴等各项费用支出，构成了包装人工费用支出。但是不包括这些人员的劳动保护费支出。

5.其他辅助费用

除了上述主要费用以外，物流企业有时还会发生一些其他包装辅助费用，如包装标记、包装标志的印刷、拴挂物费用的支出等。

（二）包装费用的管理

包装环节管理的好坏，包装费用支出的节约与否，直接影响着物流企业的经济效益。因而，对于物流企业来说，加强包装费用的管理十分重要。物流企业包装费用的管理通常包括下列几个方面：

(1)合理选择包装材料，降低包装费用。选择适合具体物资的包装材料，既能达到包装效果，又能减少浪费，降低材料费用支出。

(2)实现包装规格的标准化。通过标准化，可以提高包装过程的效率，减少人工费用和材料费用支出，同时也方便物流过程中的装卸和运输。

(3)实现包装机械化。对于有条件的企业和物资，实现机械化包装可以大幅度地提高效率，从而降低各项费用支出。

(4)有条件的情况下组织散装运输。物流企业应该根据各类物资的性能和特点，对适合进行散装运输的物资直接组织运输，这样可大幅减少包装费用支出。

除此之外，企业还应加强包装过程中的日常管理与核算，注意做好包装物回收和旧包装的利用等。

三、包装费用的核算

包装费用可能发生在不同的物流环节，也可能发生在不同的企业。根据我国现行会计制度和法规政策，物流企业必须根据《企业会计制度》的要求组织会计核算，对于发生于物流诸环节的包装费用应区分费用的性质和项目记人“营业费用”总分类账户及其相关的明细账户。

“营业费用”账户，主要核算物流企业在进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等。该账户借方登记物流企业进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等，月度终了，将本期的营业费用全部从本账户的贷方转人“本年利润”账户。该账户可以根据物流企业业务不同的特点下设明细账户。

【例5-24】上海申通物流公司在对D类商品进行运输前进行分类包装和运输包装，领用包装材料2 500元，应支付包装人员工资费用1200元，以现金支出其他包装费用600元。作会计分录如下：

借：营业费用-包装费4300

贷：原材料2500

应付工资1200

现金600

【例5-25】月末，上海申通物流公司对一台包装机械计提折旧，该包装机械原值20000元，净残值率为4％，年折旧率为12% 。

该机械应计提折旧额一20 000 X（1-4％）X12％X1=12=192（元）

企业应作会计分录如下：

借：营业费用-包装费192

贷：累计折旧192

【例5-26】该月，上海申通物流公司为包装加工完成的商品，领用一次使用的包装箱30只，该包装箱每只单位成本为50元，共计1500元。作会计分录如下：

借：营业费用-包装费1500

贷：包装物

物流企业堆存与代理成本的管理与核算

物流企业的堆存业务是指堆存作业部门从接运物资起，经过验收，将物资存放于堆场或仓库，进行保管保养，直至将物资发运给客户的作业过程。物流企业堆存业务在物流过程中占有一定的比重，在堆存业务作业活动过程中，必然发生一定的费用耗费。堆存业务活动的主要费用有：场地费、仓租费、维护保养费、货物保管费、物资损失费、资金占用费等。同时，企业承接堆存业务也将取得相应的收人。

合理做好堆存业务的管理与核算，有利于扩大企业经营业务收人，降低成本费用消耗和支出，对物流企业提高经济效益，有着十分重要的意义。

二、代理业务

现代物流企业与传统运输企业、物资储运企业、商品流通企业的主要区别在于，将传统各类企业单一服务功能进行有效整合，使其自身的服务功能得以扩展、完善和提高。现代物流企业除具有物资运输、装卸搬运、堆存等基本职能外，还具备了货运代理、物流加工、配送等扩展功能。其中，货运代理业务也是物流企业经营活动过程中的重要环节。

代理业务是指现代物流企业为客户的物资流转办理中介服务。在代理业务过程中将取得代理收人及其发生相应的消耗和费用支出。代理业务收人是指物流企业办理联运业务及其为其他物流企业办理代理中介业务而收取的手续费等收人，代理业务支出是指企业从事代理业务所发生的营业站点管理费用、人员费用、业务费用等支出。

物流企业必须做好代理业务收支的管理与核算工作。

三、堆存与代理业务收支的核算

堆存业务和货运代理业务均属于物流企业主营业务范围，为了正确地记录和核算物流企业堆存业务与货运代理业务活动中所发生的经营收人和成本支出，企业必须通过“主营业务收人”、“主营业务成本”、“营业费用”等总分类账户，并设置有关明细分类账户进行核算。

【例5-27】根据全月营业收人汇总表，上海申通物流公司本月份实现堆存收人80000元，货运代理业务收人120000元，营业款项均已解人银行。

企业应作会计分录如下：

借：银行存款200000

贷：主营业务收人-堆存收人80000

-代理收人120000

【例5-28】本月份，申通公司发生场地维护费8000元，保管人员工资6400元，另以现金支付其他管理费用2100元。

企业应作会计分录如下：

借：主营业务成本-堆存成本14400

营业费用-堆存费2100

贷：银行存款8000

应付工资6400

现金2100

【例5-29】在货运代理业务活动中，应负担业务人员工资26000元，以银行存款支付业务费19000元。

企业应作会计分录如下：

借：主营业务成本-代理成本45000

贷：应付工资26000

银行存款19000

【例5-30】上海申通物流公司预付本季度向华光工厂租人堆存用仓库的租金36000元。

企业应作会计分录如下：

(1)预付租金时：

借：待摊费用36000

贷：银行存款36000

(2)月末摊销时：

借：主营业务成本-堆存成本6000

贷：待摊费用6000 物流企业的几项具体业务的税务分析

对于物流企业来说，在日常经营活动中还存在其他相关业务的运作，对于这些业务的运作，当然也就涉及到税收问题，在这里我们仅将其中的几项纳税人需要特别注意的涉税事项拿出来进行讨论。

一、挂靠经营的税务管理

随着市场经济的日益活跃，人们的经营方式和经营手段也越来越多。如采用供车形式经营，部分小汽车出租公司、汽车运输公司等单位（以下简称公司）将本单位的运输车辆作价后给本单位的司机或社会人员（以下统称司机），分期向司机收取车辆的价款和管理费，收清车辆价款后虽然车辆的所有权转归司机所有，但车辆牌照、营运证、线路牌等仍属公司所有，并仍由公司统一承担缴纳各项税、费的义务和其他法律责任。对于这类业务，国家税务总局《关于运输企业的供车行为征收流转税问题的批复》（国税函发[1995]578号）明确，公司将运输车辆作价后给司机这种行为的本身不在于卖车，而是公司内部经营责任制的改革措施，公司与司机的关系没有实质性的改变。因此公司的供车行为，并不属于销售货物的行为，而属于出租行为。根据《中华人民共和国营业税暂行条例》的有关规定，对公司的供车行为按租赁业务征税。

如果个人向汽车租赁有限公司（以下简称租赁公司）购买或租赁集装箱运输卡车（以下称集卡车），挂*在租赁公司名下，利用拥有（包括购买、或租赁，下同）的集卡车以租赁公司名义从事集装箱运输业务，租赁公司及其在外县、市的分支机构为拥有集卡车者开具运输收入发票，并按开具额的一定比例收取管理费，应当如何征收营业税？

对此，国家税务总局《关于交通运输营业税问题的批复》（国税函[2002]292号）明确，要根据当事人所从事的经营业务的具体情况来确定。如果拥有集卡车者属于租赁公司的内部职工，其从事集装箱运输业务的营业税以租赁公司为纳税人，拥有集卡车者不是集装箱运输业务的营业税纳税人。如果租赁公司在外县、市设立的分支机构（包括分公司、办事处），同时符合《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》（以下简称细则）第十二条第二款规定的条件，则集装箱运输业务的营业税由分支机构在分支机构所在地缴纳；如果不符合细则第十二条第二款规定的条件，则由租赁公司在租赁公司机构所在地缴纳。至于租赁公司向拥有集卡车者收取的管理费，属于内部收入，不征收营业税。

二、出租运输工具的征税问题

对于提供运输工具的租赁收入的征税问题也存在具体规定，如果是一些位于中国境内并注册登记的远洋运输企业，将船舶出租给境外单位或个人使用，其取得的收入是否应当缴纳营业税？这里就存在一个政策变化问题，税制改革前，根据原营业税制规定，来源于境外的营业收入免征营业税。但是，1994年税制改革以后，此项免税规定已经废止。国家税务总局《关于境内远洋运输企业将船舶租给境外单位使用缴纳营业税问题的通知》（国税发[1996]126号）明确，根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第七条规定，境内远洋运输企业将船舶出租给境外单位或个人使用，其船舶出租的劳务发生地为\"中华人民共和国境内\"，应按照\"服务业\"税目中的\"租赁业\"项目征收营业税。

三、对于跨地区运输业务的征税问题

运输业务没有地域的限制，但是，税收却存在地域的规定和限制。对于单位和个人将运输经营权承包租赁给他人，应如何确定纳税人和纳税地点问题，国家税务总局《关于交通运输业征税问题的批复》（国税函发[1997]478号）明确：其一，根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第十条规定，单位和个人将运输经营权承包租赁给他人的，以承租人或承包人为纳税人。其二，根据《中华人民共和国营业税暂行条例》第十二条规定，纳税人从事运输业务，应当向其机构所在地主管税务机关申报纳税。这里的\"机构所在地\"包含以下涵义：

（一）纳税人办理税务登记的，为税务登记所在地。

（二）未办理税务登记的单位为其驻地；个人为其居住地。根据税收征管法及有关规定，一切从事交通运输经营的单位和个人，都应当向其单位驻地或个人居住地税务机关申报办理税务登记。

四、车辆通行费以及拍卖机动车牌照和公交线路运营权的征税问题

对于车辆通行费的征税问题，分两种情况分别处理。财政部、国家税务总局《关于车辆通行费有关营业税等税收政策的通知》（财税[2000]139号）明确：其一，自2000年10月22日起，凡交通、建设部门贷款或按照国家规定有偿集资修建路桥、隧道、渡口、船闸收取的车辆通行费、船舶过闸费，收费项目经有权部门批准，使用省、自治区、直辖市财政部门统一印（监）制的收费票据，所收资金全额纳入财政专户，实行\"收支两条线\"管理，不缴纳营业税。此前，已征的税款不再退还，未征的税款不再补征。其

二、凡国内外经济组织设立公路或城市道路经营企业收取车辆通行费，统一由省、自治区、直辖市物价部门会同交通或建设部门审核后，报同级人民政府审批，收费时要按照有关规定使用税务发票，依法缴纳各项税收。

至于公安部门拍卖机动车牌照，交通部门拍卖公交线路运营权，是否征收营业税问题，国税函[1995]156号文件明确，由于公安部门拍卖机动车牌照，交通部门拍卖公交线路运营权，这两种行为均不属于营业税的征税范围，因而不征收营业税。

五、对于联运业务营业税处理

对于物流企业从事的联运业务，财政部、国家税务总局《关于营业税若干政策问题的通知》（财税[2003]16号）明确：经地方税务机关批准使用运输企业发票，按\"交通运输业\"税目征收营业税的单位将承担的运输业务分给其他运输企业并由其统一收取价款的，以其取得的全部收入减去支付给其他运输企业的运费后的余额为营业额。

六、索道运营的征税处理

对设在旅游景点为旅客观光提供服务的索道运营营业税问题，财政部国家税务总局《关于索道运营征收营业税问题的通知》（财税[2001]116号）规定，根据现行营业税条例及营业税税目注释的规定，在旅游景点为旅客观光提供的索道运营服务属于交通运输业税目的征税范围，应按交通运输业适用3%的税率征收营业税。

根据国家发展和改革委员会等九部门关于促进我国现代物流业发展的意见的通知的有关精神，按照《中华人民共和国企业所得税暂行条例》及其实施细则的有关规定，为了促进现代物流业的发展，增强物流企业竞争力，近日，国家税务总局就物流企业缴纳企业所得税有关问题作了明确规定。

一、物流企业在同一省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域机构（包括场所、网点），凡在总部统一领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和账簿，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，其企业所得税由总部统一缴纳，跨区域机构不就地缴纳企业所得税。凡不符合上述条件之一的跨区域机构，不得纳入统一纳税范围，应就地缴纳企业所得税。

二、上述物流企业，是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输（或运输代理）和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。

三、物流企业统一缴纳企业所得税，由总部（总机构）向所在地省级主管税务机关提出申请，经省级主管税务机关审核确认后，通知相关主管税务机关执行。

四、物流企业申请统一缴纳企业所得税，应在申请统一纳税年度的3月31日以前，向总部所在地省级主管税务局提出统一纳税的申请报告，并附送总部和跨区域机构的营业执照、税务登记证（复印件）、企业章程、企业财务核算制度、总部与其跨区域机构的资产关系证明、总部上年度会计报表和纳税申报表、跨区域机构名单及所在地等资料。

五、统一缴纳企业所得税的物流企业（包括总部和跨区域机构）所在地的主管税务机关，要按照国家税务总局有关对汇总合并纳税企业实施管理的文件精神，加强对总部和跨区域机构的税收管理和监督。

第17篇：物流成本管理案例

案例分析一： 东方药业物流问题案例剖析

一、东方药业的总体概况和发展前景

东方药业有限公司是一个以市场为核心、现代医药科技为先导、金融支持为框架的新型公司，是西南地区经营药品品种较多、较全的医药专业公司。公司成立以来，效益一直稳居云南同行业前列，属下有一个制药厂，9个医药经营分公司，30个医药零售连锁药店。它有着庞大的销售网络，该网络以昆明为中心，辐射整个云南省乃至全国，包括医疗单位网络、商业调拨网络和零售连锁网络。公司预计在2007年完成“销售4个亿，利润400万元”的任务目标。但面对目前市场竞争越演越烈，该公司要顺利完成预定目标又谈何容易呢？

二、东方药业企业物流管理中面临的主要问题

目前，东方虽已形成规模化的产品生产和网络化的市场销售，但其流通过程中物流管理严重滞后，造成物流成本居高不下，不能形成价格优势。这严重阻碍了物流服务的开拓与发展，成为公司业务发展的“瓶颈”，主要表现在：

（一）装卸搬运费用过高

装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常进行的关键，它渗透到物流各个领域，控制点在于管理好储存物品、减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。而东方恰好忽视了这一点，由于搬运设备的现代化程度较低，只有几个小型货架和手推车，大多数作业仍处于人工作业为主的原始状态，工作效率低，且易损坏物品。另外仓库设计的不合理，造成长距离的搬运。并且库内作业流程混乱，形成重复搬运，大约有70%的无效搬运，这种过多的搬运次数，损坏了商品，也浪费了时间。

（二）储存费用过高

目前，东方的仓库的平面布置区域安排不合理，只强调充分利用空间，没有考虑前后工序的衔接和商品内的存放，混合堆码的现象严重，造成出入库的复杂的性和长期存放，甚至一些已过效期发生质变和退回的商品没能得到及时处理，占据库存空间，增大了库存成本。

（三）运输费用没有得到有效控制

运输费用占物流费用比重较大，据日本通产省六大类货物物流成本的调查结果表明，运输成本占物流总成本的40%左右，是影响物流费用的重要因素。东方拥有庞大的运输队伍，但由于物流管理缺乏力度，没有独立的运输成本核算方法，该企业只单纯的追求及时送货，因此不可能做到批量配送，形成不必要的迂回，造成人力、物力上不必要的浪费。而且由于部分员工的工作作风败坏，乘送货之机办自己的私事，影响了工作效率 也增大了运输费用。

（四）物流管理系统不完备

1 在企业中物流信息的传递依然采用“批条式”或“跑腿式”方式进行，电脑、网络等先进设备与软件基本上处于初级应用或根本不用，使得各环节间严重脱离甚至停滞，形成不必要的损失。

综上所述，我们可以看出，物流成本控制着重在运输和储存费用的控制。在运输中可以加强运输的经济核算，合理选择运输路线，有效调配运输车辆和人员，严格监控运输中的差错事故就可以大幅度的降低运输费用。而在储存中，有些费用好比海中的一座冰山，人们只能看到露出水面的那一部分，虽有很大的潜力可挖，却又不容易找到切入点，那么企业现有仓储系统如何进行合理化改造？

三、东方药业仓储系统的合理化改造

（一）企业现有仓储系统的现状和产生的原因

1.仓库的现代化程度低，设备陈旧落后，不少仍处于人工作业为主的原始状态，人抬肩抗，工作效率低。货物进不来出不去，在库滞留时间过长，或保管不善而破损、霉变、损失严重，加大了物流成本。这与企业的经济实力及远景规划有关。企业建立仓库仅把它作为存放货物的地方，因此对设备现代化的要求很低，而且廉价的劳动力使得企业放弃改造设备的打算，大量的手工作业使得人员不至于闲置，“不怕慢，只怕站”的思想在人们的心中根深蒂固，降低了工作效率。

2.仓库的布局不合理。由于企业业务的不确定性，导致不同品种的零散物品占据很大的仓库面积，大大降低仓库的利用率；而且堆码、分区都很混乱，给出入库、盘点等带来诸多不便，往往是提货员拿着一张提货单在仓库里来回寻找，影响了工作效率，也影响了配送，降低了服务质量。

3.库存成本过大。企业目前没有一套库存控制策略，包括经济定货批量，订货间隔期，订货点，安全或保险库存等。当某些物品的供大于求时就造成积压，浪费人力、物力和财力；当供小于求，发生缺货时，妨碍了企业的正常生产和销售，不仅带来经济损失，也使企业失去信誉。另一方面是破损、质变及退回商品没能及时处理所形成的库存。企业的仓储部与质检科联系不紧密，信息传递缓慢，对破损、质变等商品的单据处理及层层上报批复的过程复杂，甚至是责任不明确形成的互相推卸，这一切造成了库存的增大和库存成本的提高。

4.仓库管理信息系统不完备，其信息化和网络化的程度低。这是受企业的经济是实力、人员素质及现代化意识等因素的影响。现在，企业的储运部只有一台计算机，接收订单、入帐、退货单处理、报损、退厂、查询等工作都只能由它完成，工作量大而繁，易出错，同时也影响了整个管理链条中的信息传递和库存管理控制。

2 针对这些现状，企业如何在广泛的空间充分发挥自己的潜力，以不被淘汰呢？企业除了引进先进技术和人才，整合营销，树立全球竞争观念，开拓国际市场，走国际化经营之路外，更重要的是根据企业的特色优势，实行内部改革，在完善管理和引进技术的同时，加强企业的文化建设，这样才能推进东方的快速发展。

（二）企业仓储系统合理化改造的建议和方法

1.重视对原有仓库的技术改造，加快实现仓储的现代化。

目前医药行业的仓库类型主要分为生产物流中的制药原料及成品库和销售物流中的战略仓库，大多数的企业比较倾向于采用高位货架结合窄通道高位驾驶三向堆垛叉车的立体仓库模式，如西安杨森，通化东宝，奇化顿制药，中美史克等。在此基础上，根据实际需要，尽可能引进国外先进的仓储管理经验和现代化物流技术，有效的提高仓库的储存、配送效率和服务质量。

2.完善仓库功能逐步实现仓库的社会化。

加快实现仓库功能多元化是市场经济发展的客观要求，也是仓库增加服务功能，提高服务水平，增强竞争力，实现仓库社会化的重要途径。在市场经济条件下，仓库不应该再仅仅是存储商品的场所，更要承担商品分类、挑选、整理、加工、包装、代理销售等职能，还应成为集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。现在在美国、日本等发达国家，基本上都把原来的仓库改成商品的流通加工配送中心。基于东方目前的规模及企业实力，企业应实现现有仓库向共同配送的库存型配送中心转化，商品进入配送中心后，先是分类储存，再根据用户的订货要求进行分拣、验货、最后配送到各连锁店和医疗单位。这种配送中心作业简单，只需将进货商品解捆后，每个库区都与托盘为单位进行存放即可。 3.建立完备的仓库管理系统

最近美国凯玛特的破产再一次警示那些在库存管理上有问题的公司最终难以避免破产的命运。东方药业收购的众多子公司也同样存在程度不等的存货管理不善问题，各种过期和滞销存货以及应收款项使得这些国有商业公司步履维艰。所以东方物流管理的建设必须解决存货管理的低效率现状，降低库存成本和存货滞销风险，解决它在整个管理链条中信息传递问题。

4.减少作业环节。

每一个作业环节都需要一定的活劳动和物化劳动消耗，采用现代技术手段和实行科学管理的方法，尽可能地减少一些作业环节，既有利于加速作业的进度，又利于降低成本。 （1）采用“二就直拨”的方法。

3 ·就厂直拨。企业可以根据订单要求，直接到制药厂提货，验收后不经过仓库就将商品直接调运到各店铺或销售单位。

·就车直拨。对外地运来的商品，企业可事先安排好短途运输工具，在原车边即行分拨，装上其它车辆，转运收货单位，省去入库后再外运的手续。

以上这两种方法既减少了入库中的一切作业环节，又降低了储存成本。 （2）减少装卸搬运环节

改善装卸作业，即要设法提高装卸作业的机械化程度，还必须尽可能地实现作业的连续化，从而提高装卸效率，缩短装卸时间，降低物流成本，其合理化措施有：

·防止和消除无效作业。尽量减少装卸次数，努力提高被装卸物品的纯度，选择最短的作业路线等都可以防止和消除无效作业。

·提高物品的装卸搬运活性指数

企业在堆码物品时事先应考虑装卸搬运作业的方便性，把分类好的物品集中放在托盘上，以托盘为单元进行存放，既方便装卸搬运，又能妥善保管好物品。

·积极而慎重地利用重力原则，实现装卸作业的省力化

装卸搬运使物品发生垂直和水平位移，必须通过做功才能完成。由于我国目前装卸机械化水平还不高，许多尚需人工作业，劳动强度大，因此必须在有条件的情况下利用重力进行装卸，将设有动力的小型运输带（板）斜放在货车、卡车上进行装卸，使物品在倾斜的输送带（板）上移动，这样就能减轻劳动强度和能量的消耗。

·进行正确的设施布置

采用“L”型和“U”型布局，以保证物品单一的流向，既避免了物品的迂回和倒流，又减少了搬运环节。

5.减少退货成本。

随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人员费等各种事务性费用，而且由于退回的商品数量小，品种繁多，使配送费用有增高的趋势，处理业务也很复杂，这些费用构成企业物流成本中的重要部分，必须加以控制。

控制退货成本首先要分析退货的原因，一般来讲，只要掌握本企业商品在店铺的销售状况及客户的订货情况，做出短期的销售预测，调整企业的商品数量和种类就能从根本上解决由用户引起的退货现象。另外，应从本企业的角度找出退货的原因，企业往往为了追求最大的销售目标，一味将商品推销给最终用户，而不管商品实际的销售状况和销售中可能出现的问题，结果造成流通在库增加、销售不振，退货成本高昂，因此应改变企业片面追求销售额的目标

4 战略，在追踪最终需求动向和流通在库的同时，为实现最终需求增加而实施销售促进策略。

与上述问题相关联，要根本防止退货成本，企业还必须改变员工绩效评价制度，即不是以员工每月的销售额作为奖惩的依据，而是在考察用户在库状况的同时，以员工年度月平均销售额作为激励的标准，这样才能在防止退货出现的情况下，提高经营效率。当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任，端正员工的工作态度，按用户要求准确无误的发货。

问题：

1、公司如何改进装卸搬运环节的？

2、装卸搬运合理化的意义是什么？ 5

案例分析二：东风港的散装化肥的流通加工

东风港是中国重要的进口散装化肥灌包港口和集散地之一，每年处理进口化肥灌包量均在100万吨以上。东风港涉及了对化肥多品种、多形式的港口物流拓展，涵盖了散装灌包、进口保税、国际中转、水路铁路公路配送等多项服务。

东风港从国外进口化肥的装运采用散装方式，到达港口以后，通过门式起重机的抓斗，卸货到漏斗，通过漏斗输送到灌包房，灌包房设有散货灌包机45～51吨／时的28套。利用灌包机将散装化肥灌成每包50公斤装的袋装肥料再进行销售。

东风港的散粮钢板筒仓采用美国齐富技术（容量52000立方米）和德国利浦技术（容量70000立方米）建造，两大系统功能互享，最大程度上对粮谷的装卸、输送、计量、储存、灌包、装船、装车、倒仓、策问、通风、除尘、清仓、灭虫等进行科学有效的控制，将进出仓的合理损耗控制在严格的范围内。港运粮食码头对小麦、大麦、大豆、玉米等农产品多品种的分发操作积累了专业技术优势和仓储保管经验。

回答以下问题：

1． 在库房中，商品保管包括哪几方面的任务？ 2．结合本案例，你认为流通加工的环节有哪些？

6 案例分析三：上海通用汽车降低物流成本的秘诀

前两年还很少有人关注汽车物流，可现在它俨然成了汽车业的香饽饽，很多公司都希望通过降低物流成本来提高竞争力。作为国内最大的中美合资汽车企业，上海通用是如何降低物流成本的？

秘诀一：精益生产及时供货

随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车制造厂商采取了价格竞争的方式来应战。在这个背景下，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都从物流这个被视作“第三大利润”的源泉入手。有资料显示，我国汽车工业企业，一般的物流成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%，而国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都控制在15%以内。上海通用在合资当初就决定，要用一种新的模式，建立一个在“精益生产”方式指导下的全新理念的工厂，而不想再重复建造一个中国式的汽车厂，也不想重复建造一个美国式的汽车厂。

精益生产的思想内涵很丰富，最重要的一条就是像丰田一样——即时供货(JIT，JustInTime)，即时供货的外延就是缩短交货期。所以上海通用在成立初期，就在现代信息技术的平台支撑下，运用现代的物流观念做到交货期短、柔性化和敏捷化。

从这几年的生产实践来说，上海通用每年都有一个或以上新产品下线上市，这是敏捷化的一个反映。而物流最根本的思想就是怎样缩短供货周期来达到低成本、高效率。这个交货周期包括从原材料到零部件，再从零部件到整车，每一段都有一个交货期，这是敏捷化至关重要的一个方面。

秘诀二：循环取货驱除库存“魔鬼”

上海通用目前有四种车型，不包括其中一种刚刚上市的车型在内，另外三种车型零部件总量有5400多种。上海通用在国内外还拥有180家供应商，拥有北美和巴西两大进口零部件基地。那么，上海通用是怎么提高供应链效率、减少新产品的导入和上市时间并降低库存成本的呢？

为了把库存这个“魔鬼”赶出自己的供应链，通用的部分零件例如有些是本地供应商所生产的，会根据生产的要求在指定的时间直接送到生产线上去生产。这样，因为不进入原材料库，所以保持了很低或接近于“零”的库存，省去大量的资金占用。 有些用量很少的零部件，为了不浪费运输车辆的运能，充分节约运输成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽车从厂家出发，到第一个供应商那里装上准备好的原材料，然后到第二家、第三家，依次类推，直到装上所有的材料，然后再返回。这样做的好处是，省去了所有供应商空车返回的浪费。传统的汽车厂以前的做法是或者成立自己的运输队，或者找运输公司把零件送到公司，都不是根据需要来供给，因此存在些缺陷。有的零件根据体积或数量的不同，并不一定能装满一卡车，但为了节省物流成本，他们经常装满一卡车配送，容易造成了库存高、占地面积大。

7 而且，不同供应商的送货缺乏统一的标准化管理，在信息交流、运输安全等方面，都会带来各种各样的问题。如果要想管好它，必须花费很多的时间和很大的人力资源。所以上海通用改变了这种做法。上海通用聘请一家第三方物流供应商，由他们来设计配送路线，然后到不同的供应商处取货，再直接送到上海通用，利用“牛奶取货”或者叫“循环取货”的方式解决了这些难题。通过循环取货，上海通用的零部件运输成本下降了30%以上。这种做法体现了上海通用的一贯思想：把低附加价值的东西外包出去，集中精力做好制造、销售汽车的主营业务，即精干主业。秘笈三：建立供应链预警机制追求共赢 。上海通用所有的车型国产化都达到了40%以上，有些车型已达到60%甚至更高。这样可以充分利用国际国内的资源优势，在短时间内形成自己的核心竞争力。上海通用也因此非常注意协调与供应商之间的关系。

上海通用采取的是“柔性化生产”，即一条生产流水线可以生产不同平台多个型号的产品，如同时生产别克标准型、较大的别克商务旅行型和较小的赛欧。这种生产方式对供应商的要求极高，即供应商必须处于“时刻供货”的状态，会产生很高的存货成本。而供应商一般不愿意独自承担这些成本，就会把部分成本打在给通用供货的价格中。如此一来，最多也就是把这部分成本转嫁到了上游供应商那里，并没有真正降低整条供应链的成本。

为克服这个问题，上海通用与供应商时刻保持着信息沟通。公司有一年的生产预测，也有半年的生产预测，生产计划是滚动式的，基本上每星期都有一次滚动，在此前提下不断调整产能。这个运行机制的核心是要让供应商也看到公司的计划，让他们能根据通用的生产计划安排自己的存货和生产计划，减少对存货资金的占用。

如果供应商在原材料、零部件方面出现问题，也要给上海通用提供预警，这是一种双向的信息沟通。万一某个零件预测出现了问题，在什么时候跟不上需求了，公司就会利用上海通用的资源甚至全球的资源来做出响应。新产品的推出涉及到整个供应链，需要国内所涉及到的零部件供应商能同时提供新的零部件，而不仅仅是整车厂家推出一个产品这么简单。作为整车生产的龙头企业，上海通用建立了供应商联合发展中心，在物流方面也制作了很多标准流程，使供应商随着上海通用产量的调整来调整他们的产品。

目前市场上的产品变化很大，某一产品现在很热销，但几个月后就可能需求量不大了。上海通用敏捷化的要求就是在柔性化共线生产前提下能够及时进行调整。但这种调整不是整车厂自己调整，而是让零部件供应商一起来做调整。

市场千变万化，供应链也是千变万化的，对突发事件的应变也是如此。某段时间上海通用在北美的进口零部件出现了问题，就启动了“应急计划”，不用海运而改用空运。再比如考虑到世界某个地区存在战争爆发的可能性，将对供应链产生影响，上海通用就尽可能增加零部件的库存，而且也预警所有的供应商，让他们对有可能受影响的原材料进行库存。供应链归根结底就是要贯彻一个共赢的概念。

问题：

1、结合案例，思考通用公司是如何降低物流成本的？

2、本案例中通用公司是如何控制库存成本的？

9 案例分析四：美国物流成本中库存费用在物流成本构成中的地位

从物流成本构成来看，美国的物流成本主要由三个部分组成：库存费用、运输费用和管理费用。比较近20多年来的变化可以看出、运输成本在GDP中比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要的原因，这一比例由过去接近5%下降到不足4%。由此可见，降低库存成本、加快周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。也就是说利润的源泉更集中在降低库存、加速资金周转方面。

美国物流成本包括的三个部分各自有其测算的办法。第一部分库存费用是指花费在保存货物方面的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本、这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别。只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。美国库存占压资金的利息在美国物流企业平均流动资金周转次数达到十次的条件下，约为库存成本的四分之一，为总物流成本的十分之一，数额之大，不可小视。

美国的实践表明，物流成本中运输部分的比例大体不变，减少库存指出就成为降低物流成本的主要来源。减少库存支出就是要加快资金周转、压缩库存，这与同期美国库存平均周转期的降低的现象是吻合的。因此，发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转和降低库存水平上面。物流成本的概念必须拓展，库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是考虑它所占有的库存资金成本，即库存占压资金利息。

思考题：从上述案例分析中可得到什么启示？

10 案例分析五： 美国布鲁克林酿酒厂物流成本管理 1．布鲁克林酿酒厂对运输成本的控制。

布鲁克林酿酒厂于1987年11月将它的第一箱布鲁克林拉格运到日本，并在最初的几个月里使用了各种航运承运人。最后，日本金刚砂航运公司被选为布鲁克林酿酒厂唯一的航运承运人。金刚砂公司之所以被选中，是因为它向布鲁克林酿酒厂提供了增值服务。金刚砂公司在其国际机场的终点站交付啤酒，并在飞往东京的商航班上安排运输，金刚砂公司通过其日本报关办理清关手续。这些服务有利于保证产品完全符合保鲜要求。

2．布鲁克林酿酒厂对物流时间与价格进行控制。啤酒之所以能达到新鲜的要求，是因为这样的物流作业可以在啤酒酿造后的一周内将啤酒从酿酒厂直接运送到顾客手中。新鲜啤酒能超过一般的价值定价，高于海运装运的啤酒价格的5倍。虽然布鲁克林拉格在美国是一种平均价位的啤酒，但在日本，它是一种溢价产品，获得了极高的利润。

3．布鲁克林酿酒厂对包装成本进行控制。布鲁克林酿酒厂将改变包装，通过装运小桶装啤酒而不是瓶装啤酒来降低运输成本。虽然小桶重量与瓶的重量相等，但减少了玻璃破碎而使啤酒损毁的机会。此外，小桶啤酒对保护性包装的要求也比较低，这将进一步降低装运成本。

问题：结合美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理现状，谈谈降低仓储成本的对策及其重要性。

11 案例分析六：采购策略：基于产品特征的成本分析方法

许多制造商经常以“压价”或者取消合同来威胁供应商，这种采购策略只会缩小利润空间，使“制造商—供应商”之间产生敌对情绪，从而破坏双方的长期合作关系。幸运的是，企业经过长期发展磨合后，逐渐总结出一种富有成效的协同方法——基于产品特征的成本分析方法（Feature-based Cost-analytics Approach）。

最初，通过低价格采购来创造短期的收益是许多采购组织特有的功能。然而现在，对于许多制造商来说，寻找那些富有创新意识、能一直给他们带来整体的成本缩减的供应商才是他们最终的目的。因此如果采购商总是尝试利用强压手段来迫使供应商提供所谓的“最优价格”，最终只会打击供应商参与合作的积极性。

虽然竞价采购的目的在于最大程度地缩减单件成本，然而实际上，这种竞价流程的结果却往往使总成本增加。例如，如果采购组织不考虑质量成本、准时交付、税收等因素，基于单件成本的竞价往往会引导采购组织做出错误的采购决策。此外，单纯依靠价格做采购决策往往会给企业声誉带来负面影响。因为制造商营造的这种畸形竞争氛围只会让供应商对未来产生怀疑。

例如，世界著名汽车制造商美国通用汽车（GM）在早期的发展阶段中，它一直给汽车零部件供应商带来源源不断的采购订单，但在这些供应商看来，GM的声誉似乎并不是那么好！因为GM总是无法依靠零部件供应商的研发活动对快速变化的市场环境做出响应。此外，GM和零部件供应商在缩减供应链的整体成本方面依然未见起色。相反，丰田汽车却依靠协同供应商管理方法，一举超越GM成为北美汽车销售量最多的汽车制造商。丰田公司继续推行它们的全球供应商发展战略，旨在建立更加紧密的、协同的供应商关系。

制造商运用基于活动的成本分析模型(Activity-based Costing Models )对生产零部件的潜在成本进行分析，然后再利用分析结果与零部件供应商进行一轮一轮地谈判。虽然这种方法最终也能消除一些非增值的经营活动，但是它经常也会导致不必要的长期争执和分析弊病。此外，这种成本分析依据仅仅局限于基本的会计信息，而不是产品的工程设计或者制造成本分析等方面的信息。显然，企业依靠这些不完整的信息来做采购决策，结果往往无法达到预定的目的。

无论是竞价采购还是运用基于活动的成本分析模型，这两者都有一个共同点：强制性制定采购价格，这往往会导致错误的成本分析。然而，另一方面，基于产品特征的成本分析方法（Feature-based Cost-analytics Approach）却是一种客观的、以产品工程设计为导向 12 的分析方法。它能帮助企业更好地了解零部件的理论成本。当然，制造数据是首要的信息。只有掌握充分的数据才能获得有意义的分析结果。

实际上，基于产品特征的成本分析方法是建立协同供应商关系的全新演绎：参与采购流程的所有成员都要共同了解影响零部件成本的驱动因素——工程设计。例如，在基于产品特征的成本分析体系中，产品工程师先了解物料、外观、需求对零部件成本的影响。 接着，他们再与供应商分享这些信息。与此同时，供应商也能针对零部件设计或者物料调整提供建议，从而达到缩减零部件成本的目的，并逐渐改善零部件的性能。这种对话不仅能帮助采购团队降低成本，供应商在为缩减成本或降低零部件复杂性提供建议的同时，也让自己的利润得到有效的保障。此外，这种平等沟通的氛围使双方共享信息资源、全面了解零部件的成本。制造商为了实现持续改造逐步培养协同精神。

在当今的竞争环境中，忽略供应商关系管理所引发的各种问题长期困扰着制造商。然而，随着基于产品特征的成本分析方法（Feature-based Cost-analytics Approach）的成功应用，领先的制造商逐渐意识到建设紧密供应商关系的重要性。因为供应商能根据产品工程成本来调整零部件设计、物料或者制造生产流程，从而真正达到降低供应链整体成本、提高供应链竞争优势的目的。

13 案例分析七：完善物流成本核算管理的思路

物流成本制度创新，拓宽了物流成本的核算范围。物流成本的概念的拓展，体现在企业物流成本不仅包括物流活动的各种耗费，还应该考虑资金占用的成本，主要是库存占用资金的利息，实践中还应考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其是处于产品更新快、竞争激烈的行业的企业，如电子、电器、汽车等。此外，物流成本中还应包含资金周转速度的内涵，如存货周转率等指标，才能真正反映物流实际成本。

以成本会计为基础，完善物流成本的分类。物流成本的分类方式，有按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、成本性质及营运管理等标准划分。可以在合理利用现行成本会计工作成果的基础上，拓宽一种典型的物流成本分类方法，归类为直接成本、间接成本和日常费用等三大项。直接成本是为完成物流工作而引起的费用，运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用，是能从传统的成本会计中提取出来的。间接成本是难以割舍的，是作为一种物流运作的资源分配的结果，一般是在固定的基础上分摊的。间接成本和日常费用的归属方式加入了会计师的猜测和估计。

以成本核算为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术，因为，仅仅为了方便企业物流成本的计算，就立即完全放弃已比较成熟财务会计制度，这显然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其对企业物流成本的计算是不完全的，甚至影响了物流合理化的发展，我们有必要引入一种属于更广泛的完全成本法范畴的成本核算方式：作业成本计算法。

企业将所有与完成物流功能有关的成本纳入以作业为基础的成本分类中，将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到各类作业上，进而计算出物流服务的成本，作为成本控制的标准。总之，一项特殊的成本除非它是置于物流组织管理控制下的，否则不应分配给物流因素。

14 案例分析八：设计鲜花配送路线

假设鲜花店的位置及相应需要鲜花的客户人次代表单独一天的送货量。如果公司有六辆车，每部车可以送20个客户订购的鲜花，利用扫描法确定行车路线，从节约成本角度出发，将您的设计画在图中，请问需要几辆车? 15 案例分析九:百胜物流降低连锁餐饮企业运输成本之道

对于连锁餐饮业来说，靠物流手段节省成本并不容易。然而，作为肯德基、必胜客等业内巨头的指定物流提供商，百胜物流公司抓住运输环节大做文章，通过合理地运输安排，降低配送频率，实施歇业时间送货等优化管理方法，有效地实现了物流成本的“缩水”，给业内管理者指出了一条细致而周密的降低物流成本之路。

对于连锁餐饮业(QSR)来说，由于原料价格相差不大，物流成本始终是企业成本竞争的焦点。据有关资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占到60％左右，而运输成本中的55％到60％又是可以控制的。因此，降低物流成本应当紧紧围绕运输这个核心环节。以下介绍的是百胜物流降低运输成本的途径。

1、合理安排运输排程

运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只要货量许可，就应该做相应的调整，以减少总行驶里程。

由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心就餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮业餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。餐厅的销售存在着季节性波动，因此主班表至少有旺季、淡季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。

规划主班表远不止人们想象的那样简单。运输排程的构想最初起源于运筹学中的路线原理，从起点A到终点O有多条路径可供选择，每条路径的长度各不相同，要求找到最短的路线。实际问题要比这个模型复杂得多，首先，需要了解最短路线的点数，从图上的几个点增加到成百甚至上千个，路径的数量也相应增多到成千上万条。其次，每个点都有一定数量的货物流需要配送或提取，因此要寻找的不是一条串联所有点的最短路线，而是每条串联几个点的若干条路线的最优组合。另外，还需要考虑许多限制条件，比如车辆装载能力、车辆数目、每个点在相应的时间开放窗口等，问题的复杂度随着约束数目的增加呈几何级数增长。要解决这些问题，需要用线性规划、整数规划等数学工具， 目前市场上有一些软件公司能够以这些数学解题方法作为引擎，结合连锁餐饮业的物流配送需求，做出优化运输路线安排的软件。

在主班表确定以后，就要进入每日运输排程，也就是每天审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，

16 至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。

2、减少不必要的配送

对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽力与餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流配送成本。

如果连锁餐饮餐厅要将其每周配送频率增加1次，会对物流运作的哪些领域产生影响? 在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应的油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工时都要上升。在客户服务方面，餐厅下订单的次数增加，相应的单据处理作业也要增加，餐厅来电打扰的次数相应上升，办公用品(纸、笔、电脑耗材等)的消耗也会增加。在仓储方面，所要花费的拣货、装货的人工会增加。如果涉及短保质期物料的进货频率增加，那么连仓储收货的人工都会增加。在库存管理上，如果涉及短保质期物料进货频率增加，由于进货批量减少，进货运费很可能会上升，处理的厂商订单及后续的单据作业数量也会上升。

由此可见，配送频率增加会影响配送中心的几乎所有职能，最大的影响在于运输里程上升所造成的运费上升。因此，减少不必要的配送，对于连锁餐饮企业显得尤其关键。

3、提高车辆的利用率

车辆时间利用率也是值得关注的，提高卡车的时间利用率可以从增大卡车尺寸、改变作业班次、二次出车和增加每周运行天数四个方面着手。

由于大型卡车可以每次装载更多的货物，一次出车可以配送更多的餐厅，由此延长了卡车的在途时间，从而增加了其有效作业的时间。这样做还能减少干路运输里程和总运输里程。虽然大型卡车单次的过路桥费、油耗和维修保养费高于小型卡车，但其总体上的使用费用绝对低于小型卡车。

运输成本是最大项的物流成本，所有别的职能都应该配合运输作业的需求。所谓改变作业班次就是指改变仓库和别的职能的作业时间，适应实际的运输需求，提高运输资产的利用率。否则朝九晚五的作业时间表只会限制发车和收货时间，从而限制卡车的使用。

如果配送中心实行24h作业，卡车就可以利用晚间二次出车配送，大大提高车辆的时间利用率。在实际物流作业中，一般会将餐厅分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率最大化。

4、尝试歇业时间送货

目前城市的交通限制越来越严，卡车只能在夜间时段进入市区。由于连锁餐厅运作一般

17 到夜间24点结束，如果赶在餐厅下班前送货，车辆的利用率势必非常有限。随之而来的解决办法就是利用餐厅的歇业时间送货。

歇业时间送货避开了城市交通高峰时间，既没有顾客的打扰，也没有餐厅运营的打扰。由于餐厅一般处在繁华路段，夜间停车也不用像白天那样有许多顾忌，可以有充裕的时间进行配送。由于送货窗口拓宽到了下半夜，使卡车可以二次出车，提高了车辆利用率。

在餐厅歇业时段送货的最大顾虑在于安全。餐厅没有员工留守，司机必须拥有餐厅钥匙，掌握防盗锁的密码，餐厅安全相对多了一层隐患。卡车送货到餐厅，餐厅没有人员当场验收货物，一旦发生差错很难分清到底是谁的责任，双方只有按诚信的原则妥善处理纠纷。歇业时间送货要求配送中心和餐厅之间有很高的互信度，如此才能将系统成本降低。所以，这种方式并非在所有地方都可行。

案例思考：

1．试述运输成本的分类与构成。 2．结合实际讲讲如何提高车辆的利用率? 3.你认为百盛物流降低成本的方法存在哪些局限性

18 案例分析十：沃尔玛降低运输成本的学问

沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。

沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货品采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：

1．沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16m加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。

2．沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5 000名非司机员工，还有3 700多名司机，车队每周每一次运输可以达7 000 8000km。沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故，因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本。由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万km无事故的纪录。

3．沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里，就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。

4．沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15～18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。

5．沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单上完全一致的产品。

6．沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来

19 运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。

沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。当然，这些措施的背后包含了许多艰辛和汗水，相信我国的本土企业也能从中得到启发，在中国创造出沃尔玛式运输。

讨论问题：

1． 沃尔玛是如何降低物流成本的？ 2． 沃尔玛的成功经验给了我们什么启示？

第18篇：如何降低物流成本

钢铁企业如何降低物流成本

钢铁企业的物流一般经过以下几个步骤：采购、运输、装卸、仓储及配送等。根据管理权限及物流流程，可将成本划分为：决策成本、原燃料采购成本、运输成本、仓储成本、企业管理成本。

近几年全球的钢铁市场产量与消费量都呈现出上升趋势，而钢铁原料及产品的国际贸易也越来越频繁，越来越重要，因而，钢铁物流开始在世界范围内得到了比以往更多关注。 而钢铁企业产品成本的50％--70％由原燃料采购费和运输费组成，因而导致进厂钢铁物流成本大幅涨价，造成利润空间被相关的费用所占据，如何降低钢铁物流成本成为钢铁企业亟待解决的关键问题之一。

建立稳定的原燃料供应系统

近年，原料价格猛涨导致了钢铁成本的大幅上涨，怎样保证原料的正常供应又能获得合理的价格，主要方法是：(1)与境内外原燃料供应商进行合作或合资，建立长期、牢固的原燃料生产供应基地。同时可取得相对低的价格，有效降低原料的采购成本。如韩国浦项与BHP-Billiton矿业公司合作铁矿项目，使其矿石成本较以前低了10％。(2)与国内其它钢铁企业联合在国外投资矿山，如武钢、马钢、沙钢、唐钢联合与BHP公司合作开采矿山，使矿石的采购价格下降一半左右。

改善物流运输管理

在钢铁企业中，如何降低物流的运输成本一直是困扰各企业问题，运输成本包括运输费用、装卸费用等。我们可以从以下几个方面考虑：

一是与运输公司签订长期的运输合同。因为大多数钢铁企业物流的运输过程都是由运输公司承担，与运输公司合作，签订长期的运输合同，有利于享受总体上的运输价格优惠。

二是运输规模，当达到一定的规模的时候，可以采取大吨位的运输工具，从整体上降低运输费用。三是尽量减少原燃料的周转次数。因为原料每周转一次，将增加装卸费用和相关的仓储管理费用。目前新建钢铁企业选择海边城市就有这方面的考虑。对于老的钢铁企业，可采取江海联运的方式，将原燃料运到离企业最近的堆场后再转运到厂内。

四是尽量降低车辆的空载率，提高车辆的利用率。目前我国钢铁企业在物流运输方面现代化水平较低，很多新技术还没有运用到运输这方面（如：条码技术、射频技术等），将这技术运用在运输方面，可以提高车辆的利用率，降低车辆的空载率。

合理安排仓储

必要的仓储能有效保证企业的连续生产，但过量的仓储不仅大量积压周转资金，同时要付出额外的仓储费用。另外，由于配矿结构的变化，大量采购后使得部分积压的原料长期得不到使用。

钢铁企业的最小库存量可用Smin＝D×L×Hs（D为反应时间、L为日消耗量、Hs为安全系数）公式表达。此时资金最少，反映到原燃料的相关价格最低。同时因使用料场的储位相对较少，减少了仓储管理费用。

对于因配矿结构发生变化而引起的原料积压，应采取必要的处理措施。一方面，在停止采购之后将相关的原燃料用完。另一方面，可将积压的原燃料低配比的参与生产过程，既保证了使用质量同时盘活资金。

加强原料管理，减少不必要损失

对于钢铁企业来说，原料从采购到生产一线，经过长途运输，存在一定的途耗，少数运输企业利用它来弄虚作假。采取的对策有：

首先，采取必要的检验手段，特别应检测运矿船、火车皮、货车的中下部，因为原燃料造假主要采取“装底卖面”行为。其次，加强计量方面的管理，对运输造成的途耗需进行分析，超过合理范围的，应给予惩处。最后，加强钢铁企业职员的技能及思想教育，也是原燃料数量和品质的保障。

开发物流信息决策网，使企业信息流畅通无阻

由于钢铁企业涉及面广，原燃料的采购、运输、仓储、配比使用环环相扣，如果不能准确地掌握物流信息，就不能很好地进行决策，不能有效地、低成本地运用相关资源，造成整个企业的生产成本增加。因此，开发钢铁企业信息网，实现信息化管理，势在必行。

第19篇：物流实验——生产线物流路径系统及物流成本分析

合肥工业大学管理学院

实验报告

课程名称：物流课程实验报告

实验名称：生产线物流路径系统及物流成本分析

专 业：13级电子商务

姓 名：xxx 学 号：xxxx 实验地点：管院4楼

实验时间：xxxx 指导教师：xx

一、实验目的

（1）了解生产线物流路径系统设计 （2）学会使用match命令和percent命令 （3）分析物流成本的构成及其影响因素

二、实验设备

Witne 2004 Educational Version、PC机一台

三、实验内容

1、学习元素的定义

2、学习各元素可视化的设置

3、学习各元素细节的设计

四、实验步骤

1、定义元素

通过在系统布局窗口单击鼠标右键， 将弹出元素定义窗口，单击define对需要 的元素进行定义。在元素选择窗口会得到 如下图所显示的实体元素。

2元素可视化的设置

各个实体元素的显示特征定义设置如总图所示。

总图 （1） 绘制成品椅子图标

1）选择系统菜单view/picture gallery„。 2）选中一个没有图标的位置，假设为300。

3）右击300择弹出菜单中的“editor”菜单项，将弹出Icon Editor窗口，选中对话框中三支笔的第一支，当选中该笔时，它将灰化； 点击颜色按钮的第一个按钮，设置成白色；鼠标左键点击右侧绘图区，绘制成模型布局图中椅子的形状；如图1所示：

图1 然后选定单色Monochrome,这样该图标才能够改变颜色；单击OK按钮确认。同样的，back、legs也像这样设置。

（2）Part 和Buffer元素可视化的设置

在元素选择窗口分别选择Back、Seat、Legs元素，分别设置它们的Name、Icon属性项。

在元素选择窗口选择back元素,鼠标点击display,出现图2所示对话

框

：

图2 点击按钮进入display对话框（图3）。在display对话框中分别设置颜色和字体，点击draw鼠标呈现“+”，把鼠标移动到适当位置点击左键即可。Icon如下图4所示设置：

图3

图4 同样的设置seat和legs。

在元素选择窗口分别选择b1，b2，b3，paint_q，inspection_q，packing_q元素，设置它们的name，icon和part queue属性项，在display part queue对话框中设置part queue属性项的queue type选择为count，display size设置为3位，则这些缓冲区将采用计数的方式动态显示缓冲区内的part数量。 以b1为例，因为name，icon与上面的设置类似，故略去，part queue设置如下图5（字体和颜色进行合适的设定）：

b2，b3，paint_q，inspection_q，packing_q也与b1一样进行类似的设置。

图5 （3）Machine元素可视化的设置

分别选择Aembly、Painting、Packing，设置它们的name、icon（机器图标）、icon（可随状态改变颜色的图标），放置于适当的位置即可。

这里的icon（可随状态改变颜色的图标）必须选择带有show status字样的图标，Aembly的icon（可随状态改变颜色的图标）如下图：

至于机器Inspection，设置它的name、icon（机器图标）、icon（可随状态改变颜色的图标），part queue和labor queue属性项。见下图6的labor queue的设置：

图

6 （4）path元素可视化的设置

分别选择path

1、path

2、path

3、path

4、path5，设置它们的name属性项和path属性项， path1设置如下图所 示：

首次绘制的路径在可视化长度以及方向上可能不满足要求，通 过按住ctrl的同时，鼠标变成一字形后，拖拉鼠标即可改变路径的形状。

path

2、path

3、path

4、path5的设置和path1类似。（5）labor元素可视化的设置

选择labor元素inspector，进行name和idle的设置如总图所示。

3、各个元素细节设计

（1）对part元素细节设计 seat设置后结果如下图7所示：

图7 属性定义：

·seat .Arrival Type=Active ·seat .Inter Arrival=2.0 ·back .Arrival Type=Active ·back .Inter Arrival=2.0 ·legs .Arrival Type=Active ·legs .Inter Arrival=2.0 规则定义：

·seat\'s Output rules: push to b1 ·back\'s Output rules: push to b2 ·leg\'s Output rules: push to b3 （2）对Machine元素aembly细节设计

属性定义：

·aembly.Type=Aembly ·aembly.Cycle time=6.0 ·aembly.Input Quantity=3 规则定义：

·aembly.Input Rules(from) : match/any b1#(1)b2#(1)b3#(1) ·aembly.Output Rules(to) : push to paint_q using path 活动定义：

·aembly.Actions on Finish : icon=300 （3）对Path元素path1细节设计 属性定义：

双击path1图标，显示Detail path 对话框，在它的General中设置属性如图8所示：

图8 ·path1.Path traverse time=15.0 ·path1.Path update interval=0.01 ·path1.Source element=Aembly ·path1.Destination element=paint_q （4）对Machine元素painting细节设计 属性定义：

·painting.Type=single ·painting.Cycle time=10.0 规则定义：

·painting.Input rules(from): pull from paint_q ·painting.Outing rules(to): push to inspection_q using path 结果如图9所示：

图9 活动定义：

·painting.Actions on finish: x = IUNIFORM (1,3,356) ICON = 300 IF x = 1

PEN = 1

c = \"red\" ELSEIF x = 2

PEN = 2

c = \"green\" ELSE

PEN = 3

c = \"yellow\" ENDIF 如下图10：

图10 （5） 对path元素path3细节设计 属性定义：

双击path3图标，显示Detail path对话框，在它的General中设置属性如下：

·path3.Path traverse time=10.0 ·path3.Path update interval=0.01 ·path3.Source element= painting ·path3.Destination element= inspection_q （6）对Machine元素Inspection细节设计 属性定义：

·inspection.Type = single ·inspection.Cycle time=3.0 ·inspection.Labor= inspector 规则定义：

·inspection.Input rules(from): pull from inspection_q ·inspection.Output rules(to): percent/189 packing_q using path 90.00, paint_q with inspector using path 10.00 (7)对path元素path4细节设计 属性定义：

双击path4图标，显示Detail path对话框，在它的general中设置属性如下：

·path4.Path traverse time=10.0 ·path4.Path update interval=0.01 ·path4.Source element= inspection ·path4.Destination element= paint_q （8）对Path元素path2细节设计 属性定义：

双击path2图标，显示Detail path对话框，在它的General中设置属性如下：

·path2.Path traverse time=15.0 ·path2.Path update interval=0.01 ·path2.Source element= inspection ·path2.Destination element= packing_q （9）对Machine元素packing细节设计 属性定义：

·packing.Type= Aembly ·packing.Cycle time=4.0 ·packing.Input quantity=4 规则定义：

·Packing.Input rules(from): MATCH/ATTRIBUTE c packing_q #(4) ·packing.Output rules(to): Push to ship using path 活动定义：

·packing.Actions on finish: ICON = 1 IF c = \"red\"

PEN = 1 ELSEIF c = \"green\"

PEN = 2 ELSE

PEN = 3 ENDIF (10)对path元素path5细节定义 属性定义：

双击path5图标，显示Detail path对话框，在它的General中设置属性如下：

·path5.Path traverse time=5.0 ·path5.Path update interval=0.01 ·path5.Source element= packing ·path5.Destination element= ship (11)对buffer元素packing_q的细节设计 属性定义：

双击packing_q图标，显示Detail buffer对话框，在它的General中设置属性如下：

·packing_q .Output option= any 五、模型运行

模型运行1000分钟，运行结果如下图（图一）所示：

图一

六、生产线物流路径成本分析

1、定义新增加元素

通过在系统布局窗口单击鼠标右键，将弹出元素定义窗口，通过元素定义窗口定义下列元素： ·Variable：cost（type：real）

2、新增加元素可视化的设置

在元素选择窗口分别选择cost元素，设置它们的name和value属性项。value属性设置如下图（图11）：

图11

3、各个元素细节设计

双击path1图标，显示Detail path对话框，在它的General中设置属性如下：

Path 1.Actions on leave: cost=cost+1.5

双击path2图标，在它的General中设置属性如下：

Path 2.Actions on leave: cost=cost+1.5

双击path3图标，在它的General中设置属性如下：

Path 3.Actions on leave: cost=cost+1.0

双击path4图标，在它的General中设置属性如下：

Path 4.Actions on leave: cost=cost+1.0

双击path5图标，在它的General中设置属性如下：

Path5 .Actions on leave: cost=cost+0.5 模型运行1000分钟，运行结果如下图（图二）所示：

图二

分析：从上面两个图的比较可以看出，图二提供了成本数据，而成本恰恰是企业最关心的一个问题，所以添加了此类数据可以为实际生产中的流水线改善提供科学依据。

第20篇：物流企业作业成本的分析与管理

对于物流企业作业成本的分析与管理1

研究认为，第三方物流的核心竞争优势在于“成本”，而发挥第三方物流核心竞争优势的关键在于“成本管理”。因此，要实现有效的成本管理和控制，就必须对成本进行客观核算。在我国目前的会计制度下，由于没有对物流成本进行单独核算，导致大部分的物流成本隐藏于水面之下，从而使物流成本严重偏离了实际成本。尽管学者和业界尝试用传统的成本控制方法如标准成本法、目标成本法等促使企业挖掘节约成本的潜力，但是，所获得的物流成本信息仍然是用金额评价的物流活动的结果。如果不超越物流成本本身，即使再准确的物流成本核算也失去了意义。

作业成本会计系统是由美国学者罗宾·库珀(RobinCooper)和罗伯特·卡普兰

(Robert·S·Kaplan)于1984年创立的。作业成本法的精髓就是作业消耗，其基本原理是依据不同的成本动因分别设置作业成本库，再分别计算各成本计算对象所消耗的作业量，分摊其在该成本库中的作业成本，然后分别汇总各成本计算对象的作业总成本。

作业成本法(Activity-BasedCosting，简称ABC)从诞生开始，就引起了西方管理界和会计界的广泛关注，公开发表的各类学术成果不断增多。20世纪90年代，在英美管理会计、《成本管理杂志》、《哈佛商业评论》及《注册管理会计师杂志》等会计刊物发表的ABC论文数以百计。随后，由于一些公司在应用ABC后又因种种原因放弃使用，理论界对ABC的研究一度趋于冷静，也有人发表文章对ABC的正确性、适用性提出质疑。但是，随着ABC在越来越多的公司、行业应用，特别是ABC应用软件的开发，ABC又进入一个新的发展期。自1995年以来，我国便有不少学者和单位致力于ABC的引进与应用，如余绪缨教授、王平心教授、杨烈飙博士、邓为民博士以及中国中青年财务成本研究会、中国会计学会等。西安交通大学的王平心教授在1997年承担的国家自然科学基金项目“适应先进制造系统的作业会计研究”和1999年承担财政部重点会计科研课题“管理会计应用与发展的典型案例研究”中研究了中国企业是否具有实行ABC的条件，中国企业能否应用ABC和怎样应用;王耕、王志庆等人从战略成本管理的角度结合实际案例对在国有制造业企业中应用作业成本法进行了探讨;武汉理工大学的邓明然教授在东风汽车股份有限公司做了试点研究，把ABC用于经营决策、成本控制、战略制定等方面并取得了一定的成果。

一、作业成本法

作业成本会计是建立在“作业”这一基本概念基础之上的。按照詹姆斯·A·布林逊在《作业会计》一书中的解释，所谓作业是企业为提供一定量的产品或劳务所消耗的人力、技术、原材料、方法和环境等的集合体。其基本思想是在资源和产品之间引入一个中介——作业，基本原则是作业消耗资源，产品消耗作业;生产导致作业的发生，作业导致成本的发生。作业

是成本计算的核心和基本对象，产品成本或服务成本是全部作业的成本总和，是实际耗用企业资源成本的终结。

作业成本会计计算产品成本时，先将成本按各个作业进行归集，除了直接材料、直接人工可直接归集于产品外，制造费用则按作业产生的原因归集到不同的成本池中，然后按作业产生的原因采用不同的分配标准，将成本池中的制造费用向各种成本对象进行分配。

作业成本法与传统成本法的根本区别表现在：缩小了间接费用分配范围，由统一分配改为由若干个成本库进行分配;细化了分配标准，由传统的按单一标准分配改为按多种标准分配，对每种作业选取属于自己的合理分配率。由于细化了分配标准，所以作业成本法可以提供更为准确的成本信息。

二、物流企业应用作业成本法的优势

作业成本法引起物流管理者感兴趣的原因是：同传统的“数量基础成本计算”方法相比，作业成本法能够更好地满足物流管理的需要。传统成本核算方法只能展示物流成本的大小，这些成本数据在物流管理上所发挥的作用有限，尽管有不少企业已经把握了物流成本，却在如何灵活应用这些数据上遇到了难题。这说明，按照传统的计算方法得到的成本数据在解决物流管理中出现的问题上，在促进物流管理水平提高方面表现出了很大的局限性。虽然作业成本法产生于制造企业，但作业成本法应用于物流企业却有很大优势：

(1)物流成本按功能可分为：运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本、装卸与搬运成本和管理费用。这些成本大部分是间接成本，又以固定成本的形式出现，因此，物流企业没有直接的、可追溯成本作为合适的分配基础。

(2)物流企业实际上没有或只有很少材料成本——企业主要的短期变动成本，执行单项客户作业所需要的资源波动并不影响对这些资源的短期消耗。因此，如果物流企业按其短期变动成本做出关于服务客户的决策，显然是不切实际的。

(3)物流企业要比制造企业更加关注客户的成本和获利情况。物流服务具有高度不确定性，服务成本依赖于谁提供服务以及何时、何地提供什么样的服务，服务达到何种程度等。因此，以作业为基础，按客户计量成本和收入比按产品计量成本和收入能为公司提供更为相关，更有价值的信息。

(4)小批次、个性化服务特点鲜明。物流企业面对众多的客户，每个客户所要求的服务都是不一样的。作业成本法在产品(服务)品种多样、结构复杂、工艺多变、经常发生调整生产作业的情况下优点突出。

(5)物流过程的可分解性。物流过程虽然复杂，但都可以分解为单独的活动(作业)，比如可以把仓储分解为装卸、搬运、验收、加工、补货等，这为物流企业实施作业管理提供了可能。

三、作业成本管理

作业成本管理(Activity-basedCostingManagement，简称ACM)是以提高客户价值、增加企业利润为目的，基于作业成本法的新型集中化管理方法。它通过对作业及作业成本的确认、计量，最终计算产品成本，同时将成本计算深入到作业层次，对企业所有作业活动追踪并动态反映，进行成本链分析(包括动因分析、作业分析等)，为企业决策提供准确信息;指导企业有效地执行必要的作业，消除和精简不能创造价值的作业，从而达到降低成本、提高效率的目的。

近几年来，作业成本管理在一些先进国家得到了广泛的应用，大大地提高了成本信息对决策的相关性和作业管理思想的优势。表1是作业成本管理在企业经营管理及决策中的应用情况统计表，从中可以看出，作业成本管理系统在企业生产经营过程中具有非常重要的作用。作业成本管理在国外企业得到了广泛的应用，并且深入到了企业生产经营管理及决策的各个方面。其中，应用作业管理进行成本控制目的的企业占企业总数的89%，其次是用于成本预算的企业，占企业总数的85%，其他还有用于过程改进、营运评价、产品盈利性分析等目的的。

作业成本法在物流企业中具有极大的作用：

(1)利用作业成本信息对资源进行优化配置，以较少的资源提供更具获利能力的产品组合。利用作业成本信息对产品获利能力进行分析，尽量说服客户使用本企业已成熟的服务项目，减少因客户要求的特别服务而引起的配送计划改变带来的成本上升或努力提高服务价格弥补特种服务的维持费用。

(2)对各种方案进行成本分析，选择成本最低作业。在进行运输决策时，要对运输方式、运输工具、运输线路、运输时间、运输成本的预算，运输人员的配备和运输投保等多种方案进行分析选择，在完成同样作业的前提下，选择高效率、低成本的方案。

(3)尽量实现作业共享，减少批次作业成本。运输作业中可利用规模经济的特点，增加装运规模，包括接受运输订单的管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票以及设备费用等与商品转移有关的固定费用。固定费用不随装运数量而变化，作业共享可减少每单位运输成本。

(4)消除多余作业环节，减少高成本和无效工序。在搬运装卸作业中必须很好地考虑运输和保管活动的连接和配合，运用信息技术对作业进行有效的调配、控制，尽量减少装卸搬

运的环节和次数，消灭重复、无意义、可有可无的作业，根据实际情况采取有效方法避免时间浪费。装卸本身不会提高物品的价值，而且还会因破损、污损等原因降低价值，所以，不必要的搬运和装卸应尽量避免。

(5)合并被划分过细的相关作业。对于那些被划分得过细的，却又关系密切、属性基本相同的作业应予以合并，以便减少成本动因的数目，降低系统的复杂性和实行成本，提高作业过程的总体效率。例如，可将“客户调查作业”、“合作洽谈作业”、“合同签订作业”都合并为客户开发作业。不同作业是否有必要进行合并应视拟合并的各项作业的复杂程度、相互之间的相关程度以及能否适应管理要求的具体情况而定。

(6)改善作业流程。作业流程的改善是从作业层次上重新设计组织的各项工作，由于作业是组织的基本活动，所以重构作业，也即重构了组织，重构了物流。如果说设计和开发作业成本系统的过程能揭示物流的现状的话，那么改善作业流程便能使物流向更佳状况发展，使物流从“现在是什么样”走向“该怎么样”。

四、结论

作业成本法非常适合物流成本管理。它能够降低物流成本，提高物流服务质量和效益，为物流企业提供合理的物流服务收费标准。由于作业成本法能够更加精确地对成本进行分摊，因而，能够为企业的预算制定、财务报表提供更为准确的数据，全面支持企业的战略规划、客户管理、绩效管理。

在某种程度上，作业成本法的实施水平代表了一个企业的现代化管理水平和整体实力。企业在实施作业成本法前必须根据自身的技术水平、成本结构和成本效益原则，对作业成本法的实施进行可行性分析。当然，尽管有些企业还不具备采用作业成本法的基础，但可以充分借鉴先进的作业管理思想，这对提高企业的经营管理水平，改进成本核算信息是大有裨益的。

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