推荐第1篇：公共自行车
公共自行车IC卡办理需知
一、需要提供的材料
1．身份证复印件。
2．如你原来有公交IC卡，请交给两校区指定人员（需本人的IC卡）。 （在申请表中“□ 升级”打钩，并在办卡人清单中填写卡号）
如你原来没有公交IC卡，请交30元，其中办卡工本费20元，充值10元。 （在申请表中“□ 新领”打钩，注明A卡；办卡人清单中卡号一栏不用填）
二、需要填写的表格
1．湖州市公共自行车IC卡申请办理表。
2．办卡人清单。
3．爱山小学公共自行车IC卡办理登记表。
三、时间
本周五——下周二
四、地点
仁皇校区：体育办 周旦处
青阳校区：科学办 黎作民处
推荐第2篇：保护公共自行车
我爱公共自行车，小手拉大手教案
班级：一年级三班
班主任：郭明娟
教学目标
1．情感态度价值观：感受公共设施给人们带来的帮助，对公共设施产生感激之情。
2.能力：知道如何爱护公共设施，培养爱护公共设施的好品德。
3.知识：知道在我们生活的社区有哪些公共设施，明白公共设施给人们带来方便，带来舒适。
教学重点：让学生知道公共设施的重要性，懂得如何爱护公用设施。
教学难点：不损坏公共设施，能自觉，并能影响他人也自觉去爱护公用设施。 课时安排:1课时 教师准备：
1．教学课件
（1）社区内的公用设施视频。
（2）拟人的公用电话、车站牌、路灯的作用课件和卡通图片。
（3）公用设施被破坏的情景视频，和用拟人的方式表现公用设施被破坏无法供人们使用的录音和图片。
2．教学用具：富有童趣的代表公用设施的卡通图片。
学生准备：学生在实际生活中观察，自主探究发现生活中有哪些公用设施，初步了解它们的作用。并能简单介绍自己发现的公用设施及它的使用情况。 教学过程
活动一猜一猜，认一认我们的“朋友”
1.猜谜语，认朋友：同学们，通过上节课的学习，我们对自己生活的社区已经有了一个比较全面的了解。今天，就让我们再次走进社区，去发现我们身边一些不会说话的“朋友”。老师现在给大家带来一个谜语，这个谜语就打一种社区公用设施。看谁猜得快！“默默无闻站路旁，每到夜晚放光芒。每天生活都需要，五彩缤纷显时尚。”
2.今天路灯也来到我们中间了，它有好多话要对我们说，下面我们就来听一听路灯的自述，看看它都说了些什么。（放课件————路灯的自述）
3.谁知道公共自行车还有什么作用？
4.同学们说得真好！路灯给我们的生活带来了方便，带来了欢乐！它就是公用设施。凡是修建在公共场所为大家提供方便、供人们使用的设施，都是公用设施。公用设施是大家的公共财产。
5.你还知道哪些是社区公用设施？他们都在哪里？（公用电话、车站牌、公共厕所、垃圾桶、邮筒、变压器、休息椅、健身器械……）
6.公共设施破坏后，给人们造成的危害是难以估量，请看他们是怎样做的!
（课件出示：小朋友A正在给脏兮兮的公共设施“洗澡”；小朋友B正在劝阻一位老奶奶将被子晾晒在运动器械上；小朋友C发现破坏、偷盗窨井盖是件，及时向市政管理部门举报；小朋友D正在写倡议书呼吁所有人都自觉爱护公共设施；动画中的公共设施又重新露出了开心的笑脸。）
7.师现场采访：小朋友们如此热情地帮助我们的“朋友”，真值得我们学习！如果你看到下列的情况,会怎么做呢？
(课件依次出示:电线杆上的广告；用脚踢废物箱；马路边的消防栓在流水等)
（帮助清理；进行劝阻；电话举报；设计宣传画，标语等）
师小结：同学们，千言万语汇成一句，让我们携起手来，共同珍爱这些不说话的“朋友”！
师总结：社区的公用设施给我们的生活带来许多便利，是我们的朋友，爱护
设施、建设美丽的社区更是我们义不容辞的责任。希望同学们选择自己喜欢的方式开展一次帮助“朋友”的活动，可以为“好朋友洗洗澡”,也可以组织督导小分队，开展假日活动，比如双休日上街做宣传，检查公用设施的情况，发现问题可以向街道办事处或派出所反映。将言语落实到行动中去!
（乐声起，师生、生生手拉手和着音乐唱：伸出你的手，伸出我的手，我们大家手拉手。你来帮助我，我来关心你，我们大家是朋友！） 8.小结：它们是一群不会说话，但默默地帮助着我们的朋友，今天让我们一起走近这些朋友。
设计意图：通过具体的数据使学生感受到破坏公共设施后造成的危害，从心底深处产生爱护公共设施的欲望，而所有的教学活动，还是以回归生活为最终目的，学生的品德素质只有在现实的生活实践中才能表现出来，才能真正体现教学的效果。因此，在本节课的结束，设计了让学生制定爱护公共设施的计划，并付诸于行动，这样就使本堂课成为学生爱护公共设施的开始，而不是保护公共设施的结束。
推荐第3篇：公共自行车统计表
题目\\选项
1.我知道宁波有公共自行车 2.我认为宁波自行车专用车道网线充足 3.我认为宁波公共自行车租赁站点充足 4.我认为宁波公共自行车车辆配置充足 5.我认为使用公共自行车出行很安全
6.我认为使用公共自行车出行很方便(手续、可达性)
7.我认为使用公共自行车出行经济实惠 8.我认为使用公共自行车能快捷到达目的地 9.我认为使用公共自行车出行很舒适 10.我认为宁波有必要建设公共自行车系统
完全不同意 4(9.52%) 5(11.9%) 4(9.52%) 5(11.9%) 2(4.76%) 3(7.14%) 3(7.14%) 3(7.14%) 3(7.14%) 3(7.14%)
不同意 0(0%) 4(9.52%) 3(7.14%) 2(4.76%) 2(4.76%) 2(4.76%) 1(2.38%) 2(4.76%) 1(2.38%) 2(4.76%)
一般 5(11.9%) 11(26.19%) 9(21.43%) 12(28.57%) 4(9.52%) 11(26.19%) 6(14.29%) 7(16.67%) 12(28.57%) 1(2.38%)
同意 12(28.57%) 14(33.33%) 20(47.62%) 18(42.86%) 23(54.76%) 17(40.48%) 19(45.24%) 21(50%) 18(42.86%) 19(45.24%)
完全同意 21(50%) 8(19.05%) 6(14.29%) 5(11.9%) 11(26.19%) 9(21.43%) 13(30.95%) 9(21.43%) 8(19.05%) 17(40.48%)
推荐第4篇：黑河市公共自行车
黑河市公共自行车于2012年5月25日正式办卡，世纪广场、文化宫、商业步行街这三个办卡点均可办卡，5月27日将在世纪广场举行启动仪式，黑河市公共自行车正式开通，欢迎各界人士踊跃办卡租车。
黑河市公共自行车项目由常州永安公共自行车系统有限公司承建、运营、管理。由黑河市城管执法局负责监管。
办卡地点：世纪广场、文化宫、商业步行街（老粮贸大厦）
办卡时间：2012-5-25
启动仪式：2012年5月27日早9：00在世纪广场
换卡需到管理中心（城管执法大楼105）办理
全市布点52个，1300个锁车器，1000辆自行车。
推荐第5篇：公共自行车租赁
公共自行车租赁
1、缓解城市交通压力，减少汽车尾气污染
2、公共自行车也将列入该市公共交通工具
3、因为它“绿色”、免费、便捷
4、地铁、公交车系统再完善，都很难解决末端交通问题，而“公交自行车”则可以弥补这
个缺陷。在交通拥堵的大城市，自行车是很好的短途代步工具，既节省能源，缓解交通拥堵，也没有噪音和污染，还能作为简便的健身手段。
5、从实际情况来看，它却“叫好不叫座”
6、绝大多数人并不了解租用自行车的方式。
7、“原站原还”降低了租车的便利性和灵活性
8、连锁点少：我有一次骑车到了目的地，转了老半天还找不到还车的地方，这不是耽误事
嘛
9、租车服务网点目前过少，也不统一，应扩展到像加油站一样随处可见。
10、
11、车头设有放东西的蓝筐，并配有防盗锁。每部车还印有“骑车公约” 时间不超过半个小时，可以免费骑。但半个小时到一个小时要收1欧元，超过1.5
个小时，每半小时加4欧元。
12、
推荐第6篇：公共自行车之路
公共自行车作为一种低碳、高效、健康的出行方式，近年来受到了全世界的关注。虽然欧洲早在20世纪60年代就实施了第一代公共自行车系统，但在世界范围内的大规模发展不出近10年，且与中国的公共自行车快速发展密不可分。据一项2010年的研究统计，中国的公共自行车数量占全世界总数的一半。中国人口众多，城镇化潜力巨大，因此发展公共自行车事业对于中国人民生活质量的提高以及全世界的低碳未来都具有重要的意义。
自2008年始，中国先后在杭州、武汉、上海、烟台、广州、中山、苏州、北京等地建立了公共自行车系统。其中，上海提供该服务的地区有闵行、浦东张江以及杨浦、宝山、松江等区的部分地区。上海闵行区于2009年7月全面启动上海市首个大规模运营的公共自行车系统，目标是解决“最后一公里”的出行问题，弥补公交有限的服务水平，受到了市民的欢迎。“十二五”期间，公共自行车有望在全市推广，总结闵行区公共自行车系统的实施效果，对居民出行行为的影响，以及系统运营经验和所存在的问题，对于上海市公共自行车事业的未来发展具有重要意义。
方便、省时是关键因素
在2011年的问卷调查中发现，公共自行车使用者和非使用者这两个群体存在两点显著差别，分别是使用者中年比例较高、受教育程度较高。方便、省时是人们选择公共自行车的两大因素。
上海闵行区公共自行车系统由闵行区政府进行最初5年投资，由上海永久自行车有限公司（以下简称永久公司）提供该项服务。目前系统对闵行区居民开放，通过诚信积分方式提供公共自行车免费租赁。截至2012年中，网点数达到594个，1.9万多辆公共自行车；计划于2015年扩容到达3.5万辆。
本课题组于2011年对闵行区的公共自行车使用者和非使用者均进行了问卷调查，发现这两个群体的社会经济属性总体接近，但存在两点显著的差别：一是公共自行车使用者的年龄偏高，36-65岁使用者的比例高于非使用者14个百分点；36岁以下青年使用者的比例低于非使用者13个百分点；二是使用者的教育程度偏高，大学学历使用者的比例高于非使用者15个百分点，大学以下学历的比例低于非使用者13个百分点。
人们使用公共自行车的目的主要是通勤（61.2%）、购物（51.7%），办事位居第三（29.3%）。每人使用公共自行车的平均频率平均为8.4次/周，相较公共自行车系统运营前增加了1.8次/周。其中，休闲目的受公共自行车的激发最多，平均增加3.2次/周；通勤目的平均增加2.1次/周；购物和办事平均增加1.5次/周；锻炼目的平均仅增加0.6次/周。
使用时间上，工作日集中，且早晚高峰明显，早高峰的使用强度大约高出晚高峰一倍。以莘庄地铁站周边的服务点为例，呈现典型的“潮汐”特征。包括借还车前后步行时间在内的使用公共自行车的总时耗平均为17分钟，相当于骑行约2.5公里，已经远超出了解决“最后一公里”的目标。
根据被调查者的自述，80%的人认为公共自行车对他们的首要吸引力是“方便”。方便的涵义主要包括：（1）提供了门到门的服务，即缩短了借还车两端的步行距离；（2）作为代步工具，节省体力；（3）替代短途的公交出行，省去了等车和挤车的烦恼及精力消耗；（4）在长途出行中作为与其他公交方式的接驳手段。因此在被公共自行车所替代的出行方式中，步行以47%居首，公交以26%居第二位，私人自行车以18%居第三位；而转换自小汽车的出行仅占4%。
省时是人们使用公共自行车的第二大原因，但仅32%的使用者认同，相较方便差距甚远。反映在比较公共自行车系统推出前后的出行时耗后发现，使用公共自行车的平均出行时耗节省非常少（0.33分钟）。不使用公共自行车的被访者也将出行的便利性作为首要考虑因素（34%），只是公共自行车的便利性优势还不足以使他们放弃现有的出行方式。
课题组在出行方式转换行为模型的基础上，估计每次公共自行车出行相较以往的质量提升，相当于节省时耗34分钟，对比实际微小的时耗节省，印证了这种便利的出行方式给闵行区居民带来的巨大实惠。
满足出行需求下
的实际问题
闵行区公共自行车系统的成功主要归因于提供给居民一种更加便利的短途出行和接驳方式，弥补了原先公交服务的盲点，提高了出行质量；更好地满足了出行需求，并在一定程度上促进了出行。但其同时存在的问题需要研究并解决。
具体来看，主要存在四个问题：
（1）居民上下班时段集中导致用车“潮汐”，即无车可借、无锁可还。有84%的受访者遇到过上述情况，有15%的人经常遇到。当遇到这种情况时，22%的使用者需要额外花费10分钟以上的时间，负面影响了公共自行车的竞争力和出行者的情绪。永久公司目前主要通过卡车运输将公共自行车从高峰还车点运到高峰借车点来平衡供需，增加了大量运营成本。这也是全世界公共自行车项目普遍存在的难题。此外，部分用户将公共自行车据为己有确保一直有车可用，监管与惩罚机制的不足难以对这类“低诚信”用户形成有效约束。
（2）总体供不应求与生存方式的矛盾影响可持续发展。由于免费，申请用卡人数远超设备扩充的速度，闵行区政府一度采取限制“一户一卡”的临时措施，甚至在2011年停办新卡。系统的扩大导致企业维护与运营成本的持续增长，而广告收入由于未得到审批则无法实现，财务压力必然持续增加，很可能导致服务水平的下降。对于政府而言，继续增加对于公共自行车服务的支付也面临着越来越多的压力。对消费者来说，收费是较为普遍的公共自行车经营方式，但根据调查结果，若每次出行收费0.5元，25%的用户将退出；若收费1元的情景，37%的用户将退出，公共自行车的社会效应可能显著缩减。制定兼顾三方利益且可持续的财务方案是影响公共自行车项目生存的关键。
（3）公平性影响“公共”性质。闵行区政府将公共自行车服务作为城市公共交通系统的组成部分，定位于公共性、公益性项目。目前永久公司累计发放了23万张诚信卡,占闵行区常住人口的10%不到，其中每天频繁使用的仅5万张。结果是政府以全体纳税人之财购买仅为少数人使用的服务, “公共性”受到质疑。而正是因为免费，导致用车需求不高的居民也办卡，造成了大量“休眠卡”，阻碍了公共自行车给更需要的人来使用。
（4）因为是新兴的出行方式，城市土地使用规划和交通规划均未考虑公共自行车。服务点空间不足，尤其在已建成的、开发量较大的地铁站周围，要开辟大容量公共自行车服务点的困难非常大；在公交站点、商业区、办公区等处也存在类似问题，占据人行道成为目前不得已的做法。另外一个问题是公共自行车如何与其他交通方式相互配合，这在理论与实践上都空缺。这些问题在向市中心推广公共自行车的过程中将尤为突出。
公共自行车
建设的六条启示
未来上海公共自行车建设应该是以可持续的经营方式提升居民的出行质量，闵行区公共自行车的探索提供了有价值的经验和启示。
闵行区公共自行车的探索为未来上海公共自行车的建设提供了以下六条经验和启示：
（1）在PPP模式的成功基础上提高项目的造血能力。公私合作经营模式在闵行区的实践证明是成功的。政府的执行力、协调力以及充分的资源为公共自行车系统的快速、全面推广铺平了道路；而企业就能专注提供更好的设备与服务。政府结合“4050工程”向永久提供公共自行车系统一线管理人员，也是双赢的结果。
从长远来看，则必须提高项目的造血机能，广告应当成为一项有效的收入来源。公共自行车收费是另一个途径，需要在实践中探索。闵行区将采取办卡收押金，超时扣款的政策；
其他如按时收费、按次收费、按月收费的形式均应尝试并总结经验。在惠民的前提下，收费也许只能解决少量的资金问题，但可以规避掉一些需求不高的用户（如休眠卡），而将有限的资源留给使用意愿更高、提升出行质量更多的人群。
企业可与商家合作，比如商家给予公共自行车使用者优惠来促进消费，而与企业分享收益。政府补贴仍可能需要，比如在西班牙巴塞罗那，政府将路内停车的收入用以补贴公共自行车系统。闵行区目前对公交也补贴，在公共自行车取代部分公交出行的情况下，有余地地将一部分公交补贴转为公共自行车补贴。
（2）在需求管理上达成自下而上和自上而下的统一。无论是发卡模式、收费制度、网点设置，还是系统优化、服务提升，闵行的社区与居民均积极参与到整个过程中，对永久公司把握用车需求提供了重要依据。但这种方式的一个弊端是因为租车免费促生了更多并不迫切的需求；另一个弊端是人口聚集区的需求总量虽然大，但这些地区通常公交服务较好，公共自行车对出行质量的改善比边缘地区要少。因此，应当同时从量和质上来把握公共自行车的需求，将自下而上与自上而下的统筹规划相统一。本课题组所提出的公共自行车出行质量衡量方法，可以作为预测公共自行车出行需求、平衡地区供给、优化整体出行质量的手段。
（3）在实践上真正体现公共性质。应当保证服务在程序上可以被所有人共享，排他性的使用壁垒制度应予以淘汰。包括即将采取的押金办法以及少量收费措施都可以有效限定用户数量，从而更好地贯彻程序公平性。
（4）在管理手段上充分运用信息技术。永久公司运用货车摆渡的方式较好地解决了高峰时段的用车潮汐问题，这与长期的经验积累以及后台的用车信息管理系统密不可分。而信息技术对于管理的提升可以发挥更大作用。从用户角度，例如，“城市单车”Windows Phone应用已经推出，可以查询杭州、中山、苏州等地的公共自行车服务点的车辆情况，用户可以根据信息来决定去哪里借车、去哪里还车。从企业的角度，可以通过推荐路线和服务点并配合用车优惠的方式来引导用户的用车行为。
（5）在城市规划上作为公共交通的组成部分。随着公共自行车的推广和普及，届时，公共自行车系统将紧密地与其他公交方式系统相整合。如何整合？这在交通规划理论和实践上都是新的课题。传统的公交布点和土地使用模式必将改变，公共汽车将原本路线末端那些乘客少、效率低的站点让位于公共自行车，而专注于服务较长距离的出行，这将提高交通系统的整体效率，也将使得公交补贴向公共自行车的转移依据更加充分。在土地使用规划上，不仅要预留足够的空间给公共自行车服务点，而且可以将公共自行车系统、城市绿道、居住功能、社会以及商业服务设施相整合，促进混合使用和低碳出行。
（6）在教育上令低碳理念更加深入人心。调查所揭示的使用者中高学历者比例明显高于非使用者的事实是一个证明。当居民以低碳观念实践出行、规划师以低碳原理绘制城市蓝
图、执政者以低碳思想引领社会发展，上海的公共自行车之路必将越走越宽！■
推荐第7篇：公共自行车交通系统
公共自行车交通系统
开通启用
9月22日“世界无车日”，适逢中秋佳节，“蛇口公共自行车系统”启动仪式在花园城中心举行。蛇口将试点实行租赁公共自行车，目前在蛇口设立了16个点，投放350辆自行车，市民可以用象征性的价格租一台自行车代步。
办理方式
9月22日以后，居住在蛇口的居民将优先享受到这一便捷的设施，有需要者只需携带户口本或身份证，前往位于花园城中心社区服务中心的上海永久公共自行车客户服务中心，深圳户籍居民需要交纳100元押金，外地户籍居民须交纳300元押金，即可以实名制形式办理一张租借卡。凭借该卡，可以到任何一个租赁点取得自行车，第一个小时免费，第二个小时收费1元，第三个小时收费2元，由此类推。超过24小时则收费50元。市民可以到任何一个点归还自行车，自行车如果被盗，市民将赔偿车价750元。
相关信息
据上海永久公司余雄伟介绍，永久牌自行车是国产自行车的“老字号”，目前已经在北京、上海、成都、杭州、东莞等地施行了“公共自行车系统”。永久自行车为该系统开发的自行车拥有独有配件，被盗去后不好维修。这批自行车的轮胎都是实心轮胎，不需要打气，因此在租赁过程中不会出现爆胎等现象，特别合适用作公共自行车。收取一定的租赁费用，可以补贴运营成本，也可以督促自行车使用者尽快还车。据深圳市交委公交处副处长朱各英介绍，目前深圳只在蛇口开展试点，如果成功，将考虑推广到全市。租借卡在技术上也可以跟“深圳通”互通，将来如果实现，将更方便市民。深圳市交委主任黄敏向记者表示，如果运营成熟，可以考虑用这种方式来接驳公交和地铁，市民可以从居民小区骑自行车到公交站或者地铁站，然后换乘公交或地铁出行，从而实现慢速交通和快速交通的结合。自行车是最好的短途交通工具，具有方便、健康、低碳环保等诸多优点。蛇口公共自行车系统是在著名环保人士敖建南、廉海生的倡议下，建立在全国多个城市公共自行车服务系统的成功运行和上海永久自行车领先的公共自行车技术支持之上，以推进“再造新蛇口”工程、建设“低碳蛇口”为目标展开的。该系统首期在蛇口覆盖16个网点，提供350辆自行车，通过自行车系统与公共交通系统的接驳，尝试解决城市“最后1-3公里”的交通问题，建立公交微循环系统，借此提高道路资源利用率，缓解道路交通拥堵，为广大市民休闲健身和旅游观光提供便利，同时降低居民的出行成本，倡导提升市民诚信素质，并为深圳市建设“低碳城市”，南山区建设“自主创新先锋城区”先行先试。
网点分布
海月花园、雍华府、爱榕园、花园城中心、桃花园、四海公园、蛇口体育中心、火炬创业园、科技大厦二期、招商大厦、半山社区中心、南海意库、金融中心、泰格公寓、新时代广场和鲸山别墅。
推荐第8篇：杭州公共自行车
杭州公共自行车交通系统，是按公共服务定位进行构划，在国内尚无先例，与国外的公共自行车系统也有所不同。对此，整个公共自行车交通系统将依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建。
杭州公共自行车服务特色：
1、政府主导：杭州将建设城市公共自行车租赁系统作为“一把手”工程，将涉及到交管、城管等部门。
2、商业开发：充分考虑可持续发展 政府在发挥主导作用的同时，引入专业团队运作、政府提供可进行商业开发的资源是公共自行车租赁“杭州模式”成功的重要原因。
3、先进技术：操作简单租用便捷
杭州城市公共自行车交通系统的顺利发展，还得益于首套智能化公共自行车租赁服务系统的开发应用。该智能管理系统引入IC卡技术，具有租用、查询、管理、结算、防范监控、网络6大功能。
4、阶梯性收费方式
杭州公共自行车采用的“阶梯性收费”，被认为是其取得成功的又一关键。公共自行车1小时内免费，1~2小时为1元、2~3小时为2元，3小时以上则每小时3元。
二、杭州市公共自行车服务存在的问题
1、服务点设置面临的问题
公共自行车作为一种绿色交通方式，可很好地解决我国某些城市由于其支路密度低、地块大限制交通的问题，延伸公交服务范围、促进节能减排，还有利于市民身体康健，可谓一举多得。然而在公共自行车服务点布设的过程中却暴露出了一部分问题。
(1)城市道路、人行道的重复开挖
城市道路反复开挖带来的弊端不仅对市民们正常的生活、工作带来不良影响，还体现在造成了人力、物力、资金、资源的极大浪费。
(2)影响城市道路人行道的通行流量 额外增设亭、棚等设施布设在人行道上的服务点不能占据行人的步行空间，不仅占用空间，还影响城市景观。
(3)影响盲道系统的设置
2、存在较大安全隐患
3、借车还车难
三、结语
公共自行车是行路难、停车难大背景下的产物，是缓解交通“两难”、降低污染、节约能源的必然选择。对免费公共自行车服务的实效研究，是为了进一步完善这项利于城市可持续发展以及服务型政府构建的重要的便民措施。必须通过建立政府、企业、社会三方联动的系统解决这些问题，完善公共自行车服务系统，将对提高杭州免费公共自行车租赁服务实效起到重要的作用
推荐第9篇：公共自行车系统
公共自行车是自行车交通中一种特殊的表现形式。在微观层面不能脱离自行车的范畴，是城市综合交通体系中的重要组成部分，它同样具有自行车的动力特性、交通特性等;在宏观层面又具有很强的公益性，而且同城市的发展规模、形态以及政策具有很强的相关性。因此根据公共自行车系统影响因素所处的层面，将影响因素分为宏观和微观两个层面来对公共自行车系统的适应性进行分析。宏观影响因素主要从公共自行车系统的城市发展宏观环境来阐述，包括城市规模、形态、交通发展战略等;微观影响因素主要从自行车的技术特点以及公共自行车系统本身的特性来进行分析，包括公共自行车系统的适宜人群、自然环境等。
推荐第10篇：公共自行车英文版
1.To buy an IC card First you have to buy an IC card and put on 300 yuan.There is a deposit of 200 yuan and the other 100 yuan is for rental.When you return the IC card, you can get your 200 yuan deposit back and what remains of the 100 yuan.The IC card can also be used on buses.2.Cost It\'s free to rent the bike for the first hour.After than it costs 2 yuan an hour for up to three hours.So two hours would cost 2 yuan and three hours would cost 4 yuan.Over 3 hours, each hour is 3 yuan.3.How to take the bike You should put the IC card on the machine until the green light is illuminated.When it emits a \"Di~\" sound , take the bike promptly.4.How to return the bike Push the bike into the machine and put the card on the machine.The green light will light up and you should hear the \"Di~\" sound.This means you have returned the bike properly.5.Inquiry If in doubt, put the IC card onto the machine again.Pre 1 to check your money, and 3 -1 is to check whether the bike has been returned correctly.
第11篇：城市公共自行车项目
摘 要：本文在国内公共自行车主要运营模式的基础上，总结了城市公共自行车运营中收益方式。认为在政府大力支持下、企业仍须要通过丰富城市公共自行车形式、优化经营模式、特色站点经营来加强市场化运作，并分析指出了株洲模式的创新成功之处。 关键词：公共自行车 株洲 创新收入 我国城市公共自行车运营主要是由政府牵头和公司合作运转的。但不同的城市公共自行车的运营方式也不尽相同。具有代表性的如：杭州实施“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”，1小时内免费出行的政策；武汉则“免租金、免押金、政府支持、企业运营”形成特有的“武汉模式”；株洲采取“政府主导、市场运作、企业管理”。 “株洲模式”的成功经营给城市公共自行车系统创新收入方式带来很多启示：完善的制度设计和政府主导、企业运作的运营模式，非传统城市公共自行车单一的收入方式，不再局限于简单的政府出资、广告费用、租车费用等收入。这为积极探索、创新收入方式提供了有益经验。
1.政府支持
作为准公共产品，及时、到位、有针对性的政府补贴尤为重要。政府应高度重视城市公共自行车，将其纳入城市公共交通体系，不仅是把项目及其配套建设纳入政府公共财政预算也应将运营成本考虑其中。同时，应加强政府对运营管理公司服务质量的监督、考核。城市公共自行车系统前期投资巨大，通过招投标的方式选出最优运营企业，使启动资金最大化利用。株洲城市公共自行车前期项目建设中政府的支持起了非常大的作用，为后期交手企业管理打下了坚实的基础。
2.深化城市公共自行车运营企业运作
第12篇：许昌市公共自行车站点
55个公共自行车站
中心城区：
1.八一路与劳动路交会处西南角
2.八一路与文化路交会处东南角
3.八一路许昌日报社对面
4.鼎鑫新世纪花园
5.鼎鑫丽都苑
6.文峰路三鼎华悦大酒店
7.建设路与颍昌路交会处
8.胖东来大众服饰
9.七一路中心汽车站出口人行道
10.许昌火车站
11.华佗路市中心医院
12.解放路恒利达市场
13.帝豪游园
14.许继大道许昌县人民医院
15.南关大街大商新玛特门前
16.新兴路与仓库路交会
处
17.七一路三国大酒店
18.七一路胖东来时代广场
19.莲城大道阳光小区
20.文峰游园
21.莲城大道滨河花园
22.莲城大道市劳动就业局
23.建安大道市人民医院
24.建安大道建安丰泽园
25.府后街与新街交会处
26.清虚街书香美林小区
27.府前街曹丞相府
28.文化街与清虚街交会处东北角
29.劳动路体育场门口
30.西湖公园
31.聚奎街与东大街交会处
32.察院西街与天平街交会处
33.春秋楼
34.古槐街
35.奎楼街与建设路交会处
36.建安大道潩河苑
37.绿城小区
东城区：
1.祥瑞小区
2.迎宾馆
3.市行政服务中心
4.市委.市政府
5.八一路福港大酒店
6.许昌学院
7.建安大道帕拉帝奥小区
8.市财政局
9.许昌图书馆
10.怡景花城
11.前进路东方明珠花园
12.祥和小区
13.许昌职业技术学院西门
14.许昌职业技术学院南门
15.许昌东站
16.许昌汽车东站
17.学府名苑
18.三里桥小区
第13篇：潍坊市公共自行车使用说明
潍坊市公共自行车使用说明
一、办卡须知
1、办卡人年龄16岁至70岁。
2、办卡人凭第二代身份证、户口薄、护照、台胞证、军官证等任意有效证件原件办理租车卡，办卡时需缴存200元保证金和不低于20元的预存消费金。
3、如需退卡，需到潍坊银行任意网点办理，退卡时退还保证金和预存消费金余额。
二、如何办理换卡、挂失、补卡手续
1、换卡：
（1）非人为原因造成租车卡不能使用的，在无租车行为时，需到潍坊银行任意网点免费更换。有租车行为的，需先还车再免费更换。
（2）因持卡人人为原因造成卡片损坏的，需到潍坊银行任意网点办理换卡手续，并支付10元的换卡费用。
2、挂失、补卡：
（1）本人持身份证原件到潍坊银行原发卡网点办理“即挂即补”业务，挂失后可即时补卡。到非原发卡网点办理挂失手续的用户，可在挂失7日后到挂失网点进行补卡。
（2）不能及时办理正式挂失的客户，可以通过潍坊银行0536-96588客服电话进行口头挂失。
（3）挂失金融账户的同时请立即拨打公共自行车管理中心的客服电话400-0636-776办理自行车挂失账户。
（4）办理挂失手续需交纳10元挂失手续费。
三、如何租赁、归还车
租车：
1、请将租车卡放在自行车锁车器刷卡区上。
2、听到语音提示“请取车”后，在20秒内取车、取卡，即租车成功。
还车：
1、将租车卡放在自行车锁车器刷卡区上，将公共自行车推入锁车器插口。
2、听到语音提示“还车成功，请取卡”后，即还车成功。
四、使用如何收费
1、租车卡每天使用次数不限，每次1小时内免费。
2、单次超时1小时，按1元/小时收费。
3、超过24小时未还车，将按合约约定追究违约责任。
五、温馨提示
1、一张身份证只能办理一张租车卡，一张租车卡只能租赁一辆公共自行车。
2、租车成功后请在20秒内将车取出，否则20秒后会自动锁住，同时车自动进入还车未刷卡状态，将造成再次租车会延迟数分钟。
3、租车前仔细检查车辆有无损坏，如有损坏请勿使用，否则造成的任何安全问题由租车人自行承担。
第14篇：中山市公共自行车调查报告
中山市公共自行车调查报告
前言
随着社会的飞速发展，有许多隐患出现世人眼前，其中便有汽车排气污染，因此国家实施了“低碳，环保”的政策，公共自行车就是中山市顺应其政策的方式之一。当“绿色、环保、低碳”的风暴席卷了整个中山市后，街道上陆陆续续出现了绿色的自行车，形成一道优美的风景线。而如今中山市越来越多的人使用公共自行车了，汽车的使用量也呈下降的趋势，并且空气污染也得到了一定遏止。所以对于此现状，本小组展开了一系列有关中山市公共自行车的民意调查的询问，如：是否有必要建自行车等问题的询问。希望能通过这次调查，从中获得群众对公共自行车设施建设及营运等方面的评价。
摘要：为了能做好这次的调查报告，首先我们要做好一系列工作，如收集资料，案例分析，问卷调查等，然后再对手中的资料进行一个总的分类，最后再进行总结。通过这次调查，本小组得出的结论是普遍群众都认为公共自行车对人类生活是有利的。
关键词：中山市公共自行车绿道绿色环保低碳心得：我觉得通过这次调查，我发现自己面向社会的步伐更进一步了，也发现自己更加成熟了。而且我也很开心地同伙伴们一起进行这次调查！
背景：有一天，在家闷得无聊，便找了几个志同道合的朋友打算一起出去玩，由于太兴奋，我们忘记了时间，从早上一直玩到晚上，知道10点多，我们才打算回家，可惜等了几十分钟的巴士都等不到，而且出租车也打不到，这时我们犯愁了，该怎么回家呢？
突然，我们在前面隐隐约约看到了好像有个从未见过的一排东西，我们走过去，才看到原来是新建立的公共自行车站，多亏了这个站我们才得以回家。 回到家我们几个人就开始讨论关于公共自行车的事，觉得他很好，是否老百姓 也这样觉得呢？于是我们的课题产生了。。。
嗓子是干的，衣服被汗浸湿了，让我内心充满了踏实。而接下来的工作就是向市民进行问卷调查，在他们填写后汇总进行数据分析。两天的工作，让我的双脚又酸又疼，好想找个地方坐下，可是看看手里的问卷，我打起精神，耐心得向在服务点的借车和取车的顾客讲解我们的问卷，并希望得到他们的合作。在这两天里，我经历了这次实践最累的日子，无论是在无人公共自行车的服务点的“蹲点守候 ”，还是在四个办公共自行车卡的服务点的“逮着一个算一个”，我们都是以站立的姿势出现在行人的面前，而在问卷的过程中，我们并不是一帆风顺的，有时会受到一些人的质疑以及无视，这时，我们只能付之尴尬的一笑。两天下来，我们这些队员经常说的话就是“腿好酸，好想找个地方坐下”。最后，我们收获了差不多900份的问卷，望着这样的成果，我们感到一阵欣慰，这是大家的努力的结果。
在整个过程中，我们的调查活动继续着。烈日依旧，但我带着微笑，在自己的岗位上坚持着。经过这次寒假社会实践，让我懂得了只有经历过，才会知道其中的苦与乐。不经历过，是不
会知道其中所碰到的疲劳和委屈。而在这次实践中，我也知道了顾客在使用公共自行车系统中经常会碰到的一些问题。总之，通过这次实践，我发现原来自己可以坚持到底，可以笑着面对一些事，这就够了。
在不断的实践中，我提高了很多，但是这不是某些单方面的，而是很多的方面的，这是需要我长时间不断的努力之后得到的成果，在不断的成长中，我有了更大的进步，这些都是曾经的我所不曾遇到的事情，我要说的是，这些都不是我要做的，我可以做的更好，实践中提高了很多，我终于可以做的更好了，我相信自己！
第15篇：郑州公共自行车调查表
郑州公共自行车调查表（工作人员）
1您在公共自行车服务管理过程中，来借车的市民配合您的工作吗？
A.大部分配合B.少部分配合
2、市民在租用自行车过程中，最关心的问题是：()
A、自行车质量B、是否个人付费C、办理手续是否复杂D、站点分布情况 E借还车是否方便
3您认为这个项目是否很必要？A 很必要 B 不太必要 C 不喜欢
4您认为为保证此项目 24小时长期运行是选择自助服务 还是设人看守？
A自助服务 因为长期设人看守会耗费巨大经费和人力
B 设人看守 因为长期没人看守会造成自行车丢失和破坏
5您会大力支持免费自行车试点的推行吗？
A 会 因为既解决交通阻塞问题又节能环保
B 当然想支持 但不大现实 所以不会为这太多努力 C 不会
6您认为此项目推行最大的障碍是（）
A 自行车怎么放 怎么保管 B 会被不道德的人破坏A.可行，符合郑州市人多车少等现状
B.可行，但持续下去很难
B.不可行，政府投资不足、经济实力不够等
7.您在使用过程中出现过哪些问题？
A.借车时发现车已全部借出
B.还车时车位已满
C.
D.
E.F.其他
8.Ａ．能
B.不确定
C．不能
9
A.6:30-9:00
B.9:00-12:00
C.12:00-16:30
D.16:30-18:30
E.18:30-21:00
10您认为在租车过程中有哪些不文明行为？
A租车不还造成流浪车增多闲置或把车偷走据为己有
B把公共自行车作为私人车辆长期占用
C争抢租车
D不爱惜公共自行车
E私自改造甚至破坏公共自行车
F其他
11您是否接受过专门的培训？如果有，是由哪个主体组织的，关于哪些方面的？ 12您对您的工作待遇满意吗？你们的具体工作时间是哪个时间段?
13政府和企业对你们的工作有何硬性要求？
14为使郑州市免费自行车项目模式得以迅速推广，您有什么宝贵建议？（例如增加自行车存放，或双人自行车租）
第16篇：公共自行车调查问卷
1.您觉得上虞发展公共自行车合适吗？
A很合适 B合适 C无所谓 D不合适
2.您是否使用了上虞的公共自行车？
A从没租用 B一两次 C很多次
3.您使用公共自行车主要是用于？
A上下班 B游玩 C健身 D其他
4.您使用公共自行车出行，一般会持续多长时间？ A0-30 B30-60 C60-120 D120以上
5.您使用公共自行车的主要原因是？
A便宜 B方便 C健康 D环保
7.您对上虞公共自行车的总体满意程度如何？ A很满意 B满意 C一般 D不满意
8.您对收费满意吗？
A很满意 B满意 C一般 D不满意
9.以后，你会继续使用公共自行车吗？
A肯定 B可能 C不一定 D可能不
14.您家里是否有私家车（汽车）？
A无 B一辆 C一辆以上
15.您平常使用最多的交通方式是？
A公交车 B汽车 C步行 D电动车 E其他
第17篇：杭州市公共自行车问卷调查
关于杭州市公共自行车的问卷调查
亲爱的同学：
您好，为了了解杭州市公共自行车的使用情况，我们编写了这份问卷，真诚地希望得到您的支持与配合，请您认真填写，我们将对您的信息严格保密。
1.您出行一般选择什么方式（）
A.步行B.坐公交车C.打的D.骑自行车E.其他方式
2.您一般骑自己的自行车还是租公共自行车出行（）
A.自己的自行车B.公共自行车C.两者基本不用
3.您每周使用公共自行车的次数是（）
A.1—2次B.3—5次C.5次以上D.基本不用
4.您选择租用公共自行车出行的理由是（）（多选题）
A.有利于缓解交通压力B.比较低碳环保C.出行成本低廉
D.适合中短程出行E.能锻炼身体F.其他
5.您觉得现行的公共自行车收费方式合理吗（）
A.很合理B.基本合理C.不合理
6.您在使用公共自行车的过程中有遇到过被损坏的自行车吗（）
A.从没有B.很少遇到C.经常遇到
7.您每次使用公共自行车的时间大致为多少（）
A.少于1小时B.1-2小时C.2-3小时D.3小时以上
8.您对公共自行车有哪些不满（）
A.都满意B.车的性能C.车的外观D.车的舒适度E.其他
9.您一般在哪个时间段租用公共自行车（）
A.上午B.中午 C.下午D.晚上
10.杭州的公共自行车对您出行是否带来了帮助（）
A.帮助不大B.有点帮助C.帮助很大
11.您认为杭州的公共自行车是否有助于改善杭州的交通情况（）
A.是的B.不是
12.您对杭州公共自行车制度有哪些建议和意见:
再次感谢您的配合与支持，谢谢！
第18篇：公共自行车的思考
公共自行车的思考
自从自行车诞生两百多年以来，从当年的木马到现在的各式各样的自行车，可谓千姿百态。自行车由当年的贵族“玩意”到后来的自行车学校，人们是在培养高级动物，人类在掌握两个轮子着地，能够省力并且使人能够位移的机械工具。
随着工业革命的发展，时至今日一般的人均已掌握了这种技巧。自行车已成为现代社会运用最广泛的交通工具。随着材料科学的发展，自行车也从当初的木制“玩偶”发展到了今天的碳素纤维以及高强度复合材料制成的特殊用途的自行车。从制作成本来看：由当年只能用重金才可以够买的贵族“玩具”成为今天的现代化流水生产线下来的自行车，其制造成本已接近一般普通工具。所以：自行车成为公共交通工具的条件已基本具备，但是就其“公共自行车”其运行成本的问题时至目前还是制约自行车成为‘公共交通工具’的最大障碍。
由杭州市政府首先提出的解决最后一公里的思想指导下，在08年5月1日开始推广的“公共自行车”计划，经过两年多的“公共自行车”的运作我们发现杭州的“公共自行车”业仍然没有突破“公共自行车”运营困难的瓶颈。研
究发现杭州的“公共自行车”的运行模式存在着先天的不足：
一、免费：
1.“公共自行车”的运营需要费用。
2.由于免费造成的人为长时间占用自行车，违背了“公共”利益。
3.由于免费可能造成不十分需要者占用了非常需要的社会资源。
二、自行车
1.普通自行车属于私有物品范畴，不适合于“公共使用”。
2.个体在使用自行车时都有一些习惯。
3.因为是“公共自行车”是让人人都能使用的社会资源，所以要考虑使用者个体的差异。
三、布点
1.自行车的特性决定了较适合于人的近距离位移需求。
2.运营难的问题也决定了他必须必是以点带面发展方式进行
四、全自动无人值守存放点
1.投资大
2.不利于对车辆的管理（不能识别车辆状况
3.不利于消化目前剩余劳动力就业难问题
五、公司运营
1.政府应以政策引导为主，不应参与运营管理。
2.政府各职能部门应联合协调帮助企业运营带有公益性质的
活动。
3.提供相对应的社会公共资源。
综上所述：我们认为公共自行车的发展，应该遵循违市场规律才能更好的发展。现在对以上四点做一简单分析说明； 第一点免费的问题，我们现在的社会条件下‘公共自行车’还不具备（免费使用的社会资源（条件。所以使用者应该是有偿使用的公共社会资源。那么怎么收费呢？我们认为应该计算付费最为合理。即按使用时间取费，（像手机收费一样按分钟计费，基于公共自行车的特性，我们可以把使用时间的单位放大点，如可以2分钟或5分钟作为一个计算单位， 自行车的问题：所谓公共自行车，应该有方便调节车把和安座高度设计，以方便使用者个体习惯需求。并能有效利用车体表面积发布广告获利，用于支持‘公共自行车’的运转。 第三关于布点问题：基于自行车的特性，布点不能贪大求全，而要以点带面进行合理布点，即在某一区域内一个点为中心，按方圆200米到300米间距设点。逐步放大外圈而形成网状布局。
第四个问题存放点：使用工作人员值守看护检测看车点。可以随时掌握车辆状况，可在第一时间发现问题车辆，杜绝病态车辆停靠在站点，而影响公众的使用需求。并能很好的解决就业压力，为政府解忧„„。
第五公司运作的问题：我们发现其他城市车辆广告面积小，运营商不能利用车体广告获利，补充运营费用不足是最大的问题。
第19篇：北京公共自行车租赁
北京公共自行车租赁
内容提要： 绿色低碳。健康生活。方便，快捷。
自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。
“公共自行车”就是在某个区域内（城市或者大学城等），隔一定距离规划出一些停放自行车的点（比如地铁出口，社区大门口等），一般一个租赁点放置30辆左右。那么一个城市就会象公交车站点和地铁站点一样，有很多自行车租赁点。通过“公共自行车管理系统”来管理这些租赁点的自行车，每辆自行车都单独有一个可以锁自行车的装置和读卡租车、还车的读卡器（固定在地上的，不能移动）。每次租车把卡放到上面读一下，锁就开了，自行车就可以骑走了；骑到任何一个其它租赁点都可以还车，因为系统是连网的。还车时把车放到锁的位置，把卡靠近读卡器读一下，车就锁了，还车成功。所有这些都是无人化、智能化的。由“公共自行车管理系统”来完成。
关键词：
研究现状及存在问题：目前，在我校也存在自行车租赁服务，位置在十九楼旁边的车棚，价格是早8点到晚8点4块钱。
存在问题：
第一，其借还位置固定，服务点少，给同学带来不便。
第二，出租时间段不够灵活，使得自行车的用途范围受到局限。
第三，现存租赁服务管理手段，技术落后，效率低下。
主要研究内容：
1.学校及周边重要地点人流量及自行车需求量的考察。
2.租车站点的位置规划及站内硬件的设定。
3.智能租车系统，网络管理平台的建立，以及相关管理调配软件的开发。
4.硬件建设和软件开发的的成本预测，出租费用的预设定，以及后续维修保养的费用预测。
创新点及关键技术：
1.多站点的设定。使得借车还车更方便，活动范围更灵活。
2.智能的管理系统及模式。借车，还车，付款方便，容易。节省人力物力。
3.可以方便的插入广告。
关键技术：管理信息系统(MIS)，射频技术(RF)，全球定位系统(GPS)
RFID芯片技术应用
每台公共单车都拥有自己的唯一身份，利用停车柱上的RFID读取设备记载每台公共单车的租还动作，完全有效地控管租赁流程。
项目的技术路线：所需工作。
预期目标：
利用自行车在短途交通方面的优势,将公共自行车纳入公共交通体系,作为城市公共交通(轨道交通、公交)的延续,形成“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式,解决居民公交出行(尤其是轨道交通出行)接驳问题,加大城市公共交通吸引力,提高公共交通服务范围,倡导绿色出行方式。
将公共自行车纳入公共交通体系,作为城市公共交通(轨道交通、公交)的延续,政府政策引导扶持,由经营企业为社会公众提供公益性自行车租赁服务,目标之一是全市城六区实现通存通取,郊区实现每一个区内通存通取。
到2016年要建成1000个站点、5万辆车的公共自行车租赁规模和网络,辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、商业街区,自行车出行占市民交通出行比例达到20%。方便学生以及市民的出行，使自行车出行不但成为快捷，健康，低碳的方式，还成为人们出行的习惯。 工作计划：
一期项目，树立“随用随借、公众使用”的开发理念，在海淀区各主要高校的宿舍楼、教学楼、操场、图书馆及地铁站、附近超市商场等开设多个试运营站点，方便同学和附近居民交通出行。自行车车身及站点提供必要的广告服务,在增加盈利的同时也能起到美化城市的作用。
二期项目，1-2年，升级软件形成多功能的管理信息系统，充分利用GPS和RFID技术，自行车专门设计提升硬件质量，保障公共自行车长期稳定运营；扩大自行车数量，加大站点建设，使其覆盖海淀区所有高校、地铁站出口、重要公交站及大部分居民居住小区，和政府加大交流合作并向海淀区的周围区域进行业务扩展。 三期项目，3-5年，管理系统进一步升级，形成智能化管理信息系统；多站点联网式经营,以应对自行车数量的增多及站点情况的复杂情况，并将站点辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、商业街区；自行车上形成统一的广告发布更换管理，提升城市形象。
全市城六区实现通存通取,郊区实现每一个区内通存通取,制定全市统一的建设和运营服务标准,采取统一的形象标准(CI),在公交卡基础上开发自行车租用功能,采用低价格和阶梯差价确定公共自行车租赁取费标准,以利于引导市民普遍使用公共自行车,同时鼓励即用即还提高周转利用率。
拟选取综合商务区、文保区、重点新城等城区,以地铁线区段及周边3公里
为试点运营区域,启动公共自行车租赁试点。
在未来的城市道路规划和建设中,应该优先考虑自行车道的建设问题。对现有道路和公共交通设施进行改造,增加自行车道通车里程,拓宽现有自行车道宽度,对自行车道和慢车道进行隔离,在有条件的地方设立自行车专用车道。同时,在道路整治及管理工作中,彻底解决目前自行车道被挤占的问题,要禁止占用自行车道和人行道,对非法占用非机动车道进行停车、堆物的行为,严肃处理,只有保障好自行车的路权,骑自行车出行才可能重新流行起来。
主要研究人员及分工：
第20篇：公共自行车调查报告2
公共自行车调查报告2
调查报告
一：研究背景 今年6月28日，我市公共自行车服务系统启动，2000辆自行车亮相街头，市民只需刷卡就可免费使用。自公共自行车实施以来，市区内公共自行车使用率较高，已有2.6万余人办理了诚信用车卡，申请办卡者达4万多名。虽已实施且多人使用，但仍存在不足与缺陷，为此，我们小组在这方面进行了研究调查。
二：研究目的 通过研究了解广大市民对公共自行车实施的总体看法，以及对其提出的改进意见，尽我们所能，提出整改措施。
三：研究方法 问卷法
四：组内分工 （ ）
五：过程内容 经上网查阅资料，了解到公共自行车就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点如地铁出口，社区大门口，一个租赁点放置30辆左右。张家港不是最先实施公共自行车这项便民服务的，近地区杭州2008年5月1日就已实施。此项设施为市区居民出行提供了方便，自实施以来，我市使用率较高，可以说实现了其利民的功能。 经我小组观察，此项设施不仅为市民提供了方便，同时能够帮助市民锻炼身体，也与目前所倡导的“低碳生活”所适应。
但经调查问卷显示，虽然多数市民认同其实施，但在认同的同时也有很多市民对这项设施有建议或不满，直截了当的反映了这项措施的不足与需要改进之处，主要问题总结有以下几点：
1.公共自行车站点分布虽比较均匀，但有些站点自行车过多，无停车位置，有些站点又多数为空位。
2.周末使用人数比平时多，有些站点借不到车。
3.租借系统容易出故障，借车时不是很方便。
4.很少见到带婴儿做的公共自行车，对于有小孩的市民无法提供便民作用。
5.虽然自行车牢固经济耐用，但其使用时间并不长，无法确定在未来是否会出现问题，存在着一定的安全隐患。
6.（非使用过程中）目前，办市民卡困难，时间长。
六：解决方案、建议 针对以上所总结的问题，我小组提出改进、整改方案如下：
1.市民对该站点自行车的使用频率，扩大或缩小该站点自行车量（虽小并非主要，关键是要增多人流较多站点的自行车量）
2.现已有人定时对租借系统进行检查，但由于仍较多存在此方面问题，建议缩短对租借系统检查的时间间隔，以保证能够及时修理出问题的系统。
3.婴儿座是需要对自行车进行改进的地方，每个站点最好放置3—5量配有婴儿座的自行车，以保证自行车将便利普及到更广泛的人群。
4.关于自行车的安全性问题，是我小组重点讨论的问题。由于自行车刚开始实施，所以其安全性能较好，但长期以后，经过雨水烈日或人为破坏，会是自行车变得安全性较差，使借车市民行车安全存在严重问题，为此，我们建议
（1）在检查租借系统是否故障的同时，也检查自行车的破损、安全情况，将存在危险的自行车及时修理。
（2）另找人员检查、修理自行车，使市民行车安全得到保障。 （3）定期更换自行车或随时更换破损严重的自行车。
七：感想与体会：这次课程让我对公共自行车有了一定程度的了解，在查阅资料盒做问卷调查的同时，感受到了公共自行车所发挥的重要作用。为了将此项设施更好、更完美的实施，相关部门应不断完善其管理机制，作为市民的我们，在使用时，也应该自觉的维护此项设施，积极地为此项设施提出自己的可行的意见，让公共自行车的便民功能发挥到最好。
