推荐第1篇：轨道车行车安全措施
运搬工区 轨道车行车安全措施
一、轨道车日常行车安全措施：
1.轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。
2.轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。
3.严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。
4.乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。
5.轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。
6.运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。 7.施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。
8.轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。
9.轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。
二、雨雾天行车安全措施
1.出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。
2.雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。
3.因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。
4.在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾稍散再行车，途中遇有暴风雨天气时，应加强瞭望，减速运行并做好随时停车的准备。
5.雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时，应加强了望，多鸣喇叭、适时减速，以防万一，要精力集中，谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
三、炎热天行车安全措施
1.进入夏季，对车辆应进行换季保养，更换夏季润滑油，并调整各部间隙。
2.在出车前，司机和学习司机应充分休息，保证驾驶车辆时精力充沛。在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精，以防中暑。
3.发动前，运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度，百叶窗、送风窗的开启程度，水泵轴是否松旷，冷却水箱有无漏水、缺水现象，发现后及时排除。
4.在运行中，必须备有冷却水，防止发动机开锅，打开水箱盖时，要特别当心，以防烫伤。
5.夏季天气炎热，蓄电池电解液容易挥发，要经常检查液面的高度及时补充蒸溜水，以防极板长期外露氧化，导致蓄电池损坏。
四、大雪寒冷天气行车安全措施
1.在冬季来临前，应对车辆进行换季保养，更换冬季润滑油及冬季燃料。
2.冷车应低档起步，各档次应由小到大逐级换档，严禁起步后，快速换入高档。
3.蓄电池应适量提高比重，冬季加注蒸溜水时，应使发动机发动充电，让电液充分混合，以防冻结，造成蓄电池损坏。
4.当气温低于轨道车上柴油适用最低气温（－20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃，－30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃，）时，出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象，。轨道车司机要随时掌握气温变化和柴油状态，出乘时要严格把关，提前预热车辆。
5.冬季在库外停放车辆时，司乘人员要定时发动车（如环境温度在0～－5℃时，须间隔六小时发动车一次，每次发动时间不少于十五分钟，；如环境温度在－6～－15℃时，须间隔五小时发动车一次，每次发动时间不少于二十分钟；如环境温度在－16～－25℃时，须间隔四小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；如气温低于－25℃时，须间隔三小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；），司机可根据气温变化和车况，适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。
6.作好出车前的各项检查，防止发生机件折断和脱落；及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污，防止发生制动机件冻结。
五、汛期行车安全措施
1.司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段（路局或段公布的汛期危险地段）分布情况，注意天气变化，在阴雨天气及洪水季节，车辆运行到汛期易发生险情的地段时，要加强瞭望，严格控制速度，对路基以及线路两侧的状况要随时注意观察；
2.汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时，司机应立即采取减速或停车措施，绝不可臆测盲行，停车后下车对前方线路进行确认。如危及行车安全时，应立即通知就近车站，说明情况。
3.当线路发生严重晃车时，司机要立即采取停车措施，确认晃车原因和具体地点，通知两端车站及上报段调度。
4.雨天行车或运行途中遇下雨情况时，要适当降低车速，必要时开大灯运行；在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾散后再行车；运行途中遇暴风雨天气时，应加强瞭望减速运行，并做好随时停车准备。
5.雨雾天气，车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时，司乘人员要加强了望、适时减速，多鸣笛；要集中精力、谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
6.因雨雾看不清信号时，则按列车调度员的规定方式行车，行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车，天气好转后，司机应及时报告列车调度员，恢复正常行车。
推荐第2篇：行车安全
行车安全操作规程
一、目的：规定行车操作安全方面的要求，保证人员的人身安全及设备安全运转；
二、范围：行车作业；
三、职责：行车操作工负责具体执行本规程;
（一）、行车操作人员守则：
1、行车工须经训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和考试不得单独操作。
2、行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作,在操作前应将手上的油或水擦拭干净，以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故；
3、行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌；工作完毕，行车应停在规定位置；
4,开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
5、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车。
6、行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。
7、操作控制器手柄时，应先从“0”位转到第一档，然后逐级挡减速度。换向时，必须先转回“0”位。
8、当接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用反车代替制动、限位代停车，紧急开关代普通开关。
9、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨 道上严禁行走。不准从一台行车跨越到另一台行车。
10、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。
11、两台行车同时起吊一物件时，要听从指挥，步调一致。
12、运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。
13、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。
14、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。
15、运动中发生突然停电，必须将开关手柄放置“0”位。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开驾驶室。
17、露天行车遇有暴风、雷击或六级以上大风时应停止工作，切断电源。车轮前后应塞垫块卡牢并拉好地锚。
18.夜间作业应有足够的照明。
19.龙门吊安全操作按本规程执行。行驶时注意轨道上有无障碍物；吊运高大，物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。
（二）、行车工必须做到“十不吊”
1、超过额定负荷不吊；
2、工作场地昏暗，无法看清场地，初吊物或指挥不明不吊；
3、吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；
4、行车吊挂重物直接进行加工的不吊；
5、歪拉斜挂不吊；
6、工件上站人或放有活动物品的不吊；
7、氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性危险的物品不吊；
8、带棱角、快口未垫好的不吊；
9、重量不明不吊，埋在地下的物件不吊；
10、管理人员违章指挥不吊；
江苏海隆重机有限公司生产部
推荐第3篇：行车安全
行车安全常识与技巧
前言：车子安全不如行车安全
曾记得有个车界的大腕级人物说过的这样一句很生动的话：假如一辆吉利和奔驰同时钻到货车下，那后果一样是惨痛的。车辆安全与否，并不是唯一重要的，重要的是假如你因麻痹出了大事故，所造成的后果都是惨痛的。这话虽然绝对了，但不无道理，实际生活中的无数事例都已经证明，在关注汽车自身的安全装备的同时，更应当将安全的隐患杜绝在自己的思想范围内，因为血的教训是一次都不能的。
有关安全方面的问题，专家们一致认为主动安全的主动是驾车者的心理准备，只要你拥有足够的安全意识，安全行车就很容易做到。所以，安全行车，从自己的行车习惯做起，再配合良好的安全辅助装备，平安是最大的福气。
一、行车安全常识
（一）、高速公路安全行车
高速公路上的交通事故发生率是非常高的，主要原因有超速、违章停车、装载违章、疲劳驾驶、机件故障等因素。在高速公路上开车需要格外注意：
●进高速前仔细检查
必须检查车辆的轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光装置、故障车警告标志牌、灭火器等装置，保障齐全有效。
●遵守速度车距的规定
同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距，正常情况下，当时速100公里时，行车间距应在100米以上；时速70公里时，行车间距应在70米以上。不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶。 ●前方情况早做准备
在保证安全行驶速度和与前车间距的前提下，遇有这些情况时，应当避让并减速行驶，变更至无障碍车道缓速通过。变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，再驶入需要进入的车道。
●遇到故障规范停车
在行驶中，车辆因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上，绝对不能在行车道上修车；机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯，进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。
机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人应迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察，转移过程中要注意避让正常行驶的车辆。
（二）、雨天行车安全提示
近日全国各地仍有大范围降雨，在此提醒司机朋友，雨天行车时一定要提高警惕，牢记以下注意事项。
一、如果涉水深度超过前保险杠，行车时应该多警惕。检查时如果发现空滤潮湿或者进水，应该赶快停车检查，避免发动机进水。
二、如果涉水深度超过发动机舱盖，建议不要再行驶，立即熄火停车。否则容易发生“气门顶”。如果过水时熄火，千万不要尝试再打火启动。
三、不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。
四、见到积水处不要左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避反而容易使后面司机误解、造成意外。
五、保持足够的安全距离。由于雨天汽车的刹车距离会加长，所以行车时应保持一定的安全距离。
六、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使
前方视野极度模糊，容易引发事故。
七、给车玻璃上点蜡。如果玻璃清洁剂中含有一些蜡质，使用后可以在玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水会非常彻底，还可以保护玻璃。
八、定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路。一汽大众系列车型的电脑就在防水槽底下。
九、定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。
十、并线时要多观察。很多车的外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多看多注意。
十一、夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。夜晚行车视野较差，为了防止后面的车追尾，应该及时开启夜间行车灯；另外在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天，也应该及时打开夜间行车灯。
十二、加装天窗时注意排水系统。天窗漏雨是件很讨厌的事，但是天窗的排水系统密封在车顶，所以平常不易检查。一般天窗的排水管会甩到Ｃ柱位置，有时也会放在Ｂ柱位置，加装天窗时一定注意排水系统安装的正规和通畅，否则雨天只能是享受“天雨”时刻了。
十三、雨天停车时不要关闭发动机。虽然有发动机盖防雨，但难免留有空隙及地面溅起的水花淋湿点火系统，造成雨后发动机无法启动。
十四、雨天驾车不要降低胎压。有人根据经验，在雨天行车前放掉轮胎内一部分空气，使轮胎变扁，以增大接触面、增加摩擦力、防止滑胎。但这种做法不可取。减少轮胎内的气体以增加摩擦系数的方法十分有限。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳。而轮胎触地面积变大，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排出，致使滑行距离变长。
十五、路面沙土更容易滑胎。在初下雨时，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有被完全冲洗干净，吸了水分的沙土就变为黏土，非常容易滑胎，行车时应该注意。待到雨下过一阵，沙土被完全冲洗掉，路况会好一些。
十六、对于未知水深浅的路段，下车巡视或者等待。水深超过排气管，容易造成车灭火；水深超过保险杠，容易从空滤、进气口进水。对于未知水深浅的路段，最好下车巡视或者等待，以免造成发动机进水熄火，反而欲速则不达。
（三）、雾天安全行车
雾天驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。
当能见度在50～500米时，要注意以下几个方面的问题：
●利用各种车灯提高能见度
行车中打开前后雾灯、尾灯和前照灯(近光)；尤其是雾灯，穿透能力强，对安全行车非常重要。 ●正确操纵控制车辆
雾天行车，应该将车速降至最低限速，使制动距离控制在可见的距离之内，保持车距，以防追尾。 ●适时停靠车辆
大雾的能见度降低至200米以下时，驾驶员看不见前车，只有依赖于前车尾灯行进，这已是容易出现车祸的信号。此时最安全的方法是将汽车驶向最近的停车场暂避。
当能见度小于50米时，您尽量不要开车外出，这应该是最安全的了。
（四）、行车安全八忌
●忌单手走天涯
驾车时单手握方向盘，例如边听电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯会造成安全隐患。正确的方法是双手不离方向盘，保持正确的驾车姿势，换完挡后，亦要立即握回方向盘，确保汽车在操控之下。
●忌跟车太近
与前车的距离太近，驾驶视野会被遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，无法做出最快、
最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。正确的方法是跟车距离要适当拉长，以免驾驶视野受阻，要给驾驶员足够时间反应。
●忌眼光短浅
保持车速平均，不要突然加速或突然减速。顺畅地开车，要有好的预见性，及早观察前方的交通情况，预先做出准备，放慢车速，避免紧急制动。要习惯以油门来控制车速，控制油门的动作要柔顺。谨记：制动是用来减速停车的，并非控制车速。
●忌心慌
作好心理准备，不要紧张，紧张容易造成心慌，该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时又停不了，容易引发事故。
●忌急躁
驾车要胆大心细，急躁不得。情绪急躁，容易顾此失彼，造成操作失误。
●忌快车
“你快我快，你慢我慢，你停我停”，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领，才是安全的保证。
●忌赌气
驾车初期驾技不熟，常会“受气”，千万不能意气用事，要有修养，意气用事就等于肇事。●忌贪时
驾车兴致高是常理，可驾车时间过长没好处，心理、身体疲劳，过度兴奋，会分不清正确的驾驶行为。
（五）、行车安全排故
●制动失灵
制动失灵时：要保持冷静，切莫惊慌失措。如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，利用发动机的制动作用降低车速。在换低挡位的同时应使用手刹停住车辆。
在下坡行驶中发生制动失灵，应尽可能地排减挡位，打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。同时也应及时、巧妙地利用路边的天然障碍物停车脱险。●突然爆胎
后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下；前轮爆破则会造成汽车会向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车的跑偏。
●车辆侧滑
行驶中突然发生侧滑，如果是制动过猛而引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，这时应松开油门降低车速，朝侧滑一边，迅速打方向盘时要注意道路条件和方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。
●方向失控
在行驶中方向突然失控，司机应缓缓地踩下脚制动停车，以避免发生车辆侧滑，导致事故。在脚、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。
二、行车安全的技巧
正确转弯
●转向不足
造成这种情况主要因：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门，车辆重心后移，导致车头上仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。
正确的操作是降低车速，略收油门，不要猛踩制动踏板或继续转转向盘。车速降低后，车重平均分配到四个
轮子上，产生足够的侧向力，以消除侧滑现象。
●转向过度
导致转向过度的原因有速度过快和转向盘操作失误等。前驱车通常是因为转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前提，使前轮侧向力增大，后轮上扬而减小了其附着力，造成转向过度。正确的操作是应避免转弯时急踩制动。
坡道驾驶
●上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力
根据地面状态和斜坡角度、长度选择合适的挡位。如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提前加速，利用惯性冲上较长的坡道，必要时减低挡位上坡道。如果路面滑溜，坡道较短，仍可用上述办法，但应避免中途减挡和过度加油，否则可能由于牵引力超过地面附着力而侧滑。
因动力不足或打滑难以上坡，很容易翻车。正确的方法是：在车辆将要后退的瞬间挂上倒挡，利用发动机制动减缓后退车速，连续点刹，沿上坡路线退下来。
●在下坡时，车速会逐渐增加
正确方法是：选择变速器低挡来利用发动机的制动作用来控制车速，在必要时，用制动器制动减速或停车。长时间连续使用车轮制动器，会造成制动器温度过高，丧失制动能力，尤其是在丘陵山路路段行驶，可能会造成车毁人亡的事故。
●如何坡道停车不后溜
在斜坡上停车，人在车内，除了要将手刹拉起外，脚也应踩在刹车上，不挂为空挡，应挂在1挡或前进挡，确保汽车保持前进的惯性。如果人不在车内，除了拉手刹、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上三角木确保汽车不会后滑。
如果车子停在下坡路段，则要拉手刹，挂倒挡，可以卡住齿轮的转动，确保不会出现溜车，最好也在车轮下面垫上三角木。
推荐第4篇：安全行车
安全行车
随着矿区人们生活水平的不断提高，矿上近几年好多家庭都买上了自己满意的小轿车。与此同时，安全行车也成为了大家谈论最多的话题。
在驾驶速度上，有人说：“从拉拉出发到会理，要用三个小时。”；有人说：“要用两个半小时”。；有人说:“要用两个小时”。；还有人说：“只要一个半小时就可以到。”。在大家的谈论中，可以看出每个人对车辆的驾驶都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度驾驶，都应该把车速控制在自己可以控制的范围内，车速不能超出自己的控制范围。
矿上的小车驾驶员，大多都是最近几年才考的驾驶证，对如何驾驶机动车，如何在行车途中处理紧急情况，都没有什么好的经验。我就是2011年才考的驾驶证。记得刚刚学会开车时，好想开车。后来自己买了一辆车，刚刚开始开车时，心理很紧张，开车时连话都不敢说。当我开到两千多公里后，我就感觉自己开车的技术挺好了，车速也可以达到100公里/小时了。就在这种过度自信的状态下，我发生了一次行车安全事故。在我行车超越同行摩托车时，由于我车速太快，摩托车驾驶员在我超越他的同时，进行左转弯，致使摩托车撞击到我车子的后保险杠上，造成我车后保险杠全部损坏。这次事故中虽然没有造成人员伤亡，经过交警的判定事故责任全在摩托车驾驶员，但我知道，在这次事故中，我也是有责任的。由于我驾驶经验不足，对事故的预见性太差，又加上当时我自以为驾驶技术挺好，才造成了这样的事故。通过这次事件，让我深受教训，它让我深刻地认识到，在驾驶车辆的过程中，不仅要胆大还有心细。在此，我想通过这个发生在我自己身上的事故，告诉所有现在正处于驾车自我感觉太好的驾驶员们，在驾车途中什么突发事故都有可能发生的，一定不能过度自信，稳重和细心才是最重要的。 驾驶车辆时，稳定的情绪也是非常重要的。在我们矿上，由于驾车途中驾驶员情绪不稳定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一个朋友，在驾车途中，由于夫妻吵架，我的朋友没有控制好情绪，导致了他驾驶的车辆与从叉道驶出的摩托车发生了碰撞。事故虽然没有造成人员伤亡，但是这个事故，让我们深刻地认识到，在行车途中控制好自己的情绪是非常重要的。情绪不稳定，驾驶车辆是非常危险的。在行车途中，如果我们不能控制好自己的情绪，就应该提前把车辆停靠在安全的位置，等情绪稳定后再驾驶车辆，要做到绝不开情绪车。
在我们的驾车过程中，我们除了要遵守国规定的所有交通规则外，还要在驾驶过程中不断的总结经验教训，做到安全驾驶，平安驾驶。在此我衷心地祝愿所有的驾驶员朋友们一路平安！
推荐第5篇：安全行车
一个老驾驶员眼中的安全行车
大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因。在发生的交通事故中，因驾驶员原因造成的交通事故约占70%，主要为驾驶员忽视安全、违法（章）行车，精神不集中、反应迟缓，缺乏经验、技术生疏等。同时，由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例，其主要原因为：车况不良、“病”车上路，安全设备不齐全、违规改装和违法（章）超限超载等。车辆发生事故，不仅仅毁的是车，而且也会伤害到人。因此驾驶员要做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。
一、思想重视是安全行车的根本
多年的行车经历告诉我们，“安全行车”不是一句简单的口号，它有着丰富的内涵。下面围绕“安全行车”这个话题，从理论和实践与“安全行车”关系的角度，谈谈我的一些行车体会。
人们在社会上无论从事什么样的工作，为了把工作做好都要动脑子。为了做好驾驶员工作我们同样要用正确的思想来武装自己的头脑，牢记交通法规，把国家和人民的利益放在心上。从这个意义上说《交通法规》应该成为武装我们驾驶员思想的一个重要组成部分。有一句交通安全宣传语说得好：“交通法规生命之友”。《交通法规》的作用是体现在方方面面的。比如：在交叉路口，为了保证各方行经路口的车辆都能有序地安全通过，防止拥挤、堵塞、交通事故的发生，就在路口设置红绿灯及相关信号设施。红灯是危险的信号，应该在我们的思想上引起足够的重视，在红灯面前我们应该坚决地停。只有绿灯才能带领我们进入安全的坦途，绿灯象征着“生命”与“平安”。我们要牢记：没有红灯的结束，就没有绿灯的通行。又如：为了避免汽车在行驶中发生追尾事故，《交通法规》明确规定了汽车在不同的车速情况下，同方向行驶车辆之间应保持的相对安全距离。而我们有些驾驶员却偏偏无视这个通过科学测试得出的相对安全距离，有的自认为自己的车动力性能、制动性能好，要它开就开，要它停就停，也有的觉得自己的车高档，还带ABS，制动距离小，不怕。这些驾驶员缺少起码的物理知识，社会上频繁发生的汽车追尾事故就是例证。再如：为了保证汽车在超车中，不与对方来车及同方向被超车辆发生碰撞，《交通法规》明确规定了汽车超车时与对方来车的最小距离、规定了超车时必须等被超车辆让道、示意后才可实施超车。在超车后，又规定了要在不妨碍被超车辆行驶的情况下，才能驶入原车道。而我们有些驾驶员却无视这一超车规定，给事故的发生埋下了祸根。经验和教训告诉我们，违法（章）超车极易发生重大交通事故。
我们说人是保证社会交通活动安全、畅通、有序第一要素，事在人为说的就是这个理。当我们在马路边，看着一辆辆驶过眼前的汽车，就不难发现，有的驾驶员遵纪守法，把车开得平平稳稳，给人以一种流畅感。有的驾驶员却不然，时而高速行驶，时而又急刹车，逢车便超，逢空便钻，频繁变换车道，宛如一条游蛇，真让人捏出一把汗来。俗话讲，什么样的人开什么样的车，车如其人。实际上确实如此，车是人开的，开车人的思想、意识、情绪，都会在行车过程中反映出来。
如果我们把汽车看成是硬件的话，那么驾驶员就是“软件”。这个“软件”性能的好坏，直接影响着硬件功能的发挥。所以我认为作为“软件”的驾驶员一定要加强自身的学习。要学法规、学驾驶理论、学驾驶技术。发生在自己身上的经验、教训要总结和吸取，发生在别人身上经验教训也要积极吸取，使之变成自己的经验。总而言之，思想重视是“安全行车”的根本。
二、驾驶员应具有驾驶道德，学会礼让三分
一名有道德、有修养的驾驶员，不但在行车中要严格遵守《交通法规》，避免事故、避免违法（章），而且要尽一切努力，来避免因为他人不遵守《交通法规》可能和你之间发生的交通事故。也就是通常所说的“无责”事故。下面还是以超车为例，谈谈怎样做到有理让三分，避免交通事故。
车辆的性能有高有低，行车的速度有快有慢，当然也就有超车、被超车和变道行驶的存在。我们行车的时候，经常会碰到从后面超越你的车辆。有时，超越你的车辆刚和你的车平行的时候就往你的车道上挤过来，你如果不及时采取制动措施的话，就会发生两车碰撞的事故。很明显超越你的车辆的驾驶员，他违法（章）了。《交通法规》关于超车的规定中说：机动车在超越被超机动车辆后，应在不妨碍被超机动车辆正常行驶的情况下，才可驶入被超机动车辆的车道。在这里，你作为被超机动车的驾驶员，为了避免碰撞事故的发生，及时地采取了措施，这就是有理让三分的行为。在这里，我们可以看到“有理让三分”不仅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。与公与私、与他与己都是公德无量的，值得提倡。
有理让三分，不是一句简单的口号。我认为，“让”，实际上是一种配合，一种默契。我在行车中就注意这个问题。比如在路况好的道路上行车就时时注意周围车辆的动态，当从后视镜中看到，或耳朵听到，相邻车道同方向有车高速驶来时，就及时拉开和相邻车道同方向前方车辆的距离，使得超越我的车辆有一个比较开阔的变换车道的空间。这样，一般来讲，超越的车辆就不会因为变道空间小而硬插进来了。在多车道道路上行车，常常会碰到相邻车道同方向前方行驶的车辆，当你从后面驾车驶近它们的时候，它们往往会突然地驶入你的车道，特别是一些轿车，令你措手不及。所以，我平时行车就十分注意这个问题，虽然是在自己车道内正常行驶，也不轻易超越相邻车道有可能随时变道的车辆。我深刻体会到，在多车道上行车应该遵循一条原则，就是少变道、多观察、保安全。
三、技术过硬是安全行车的重要条件
技术从一定意义上来说是一种能力，可以通过学习和实践来获得。对于我们驾驶员来说，所谓技术，就是指汽车的驾驶能力和维修能力。那么， 汽车驾驶技术和修理技术的高低与“安全行车”有什么关系呢？俗话讲，技高人胆大。驾驶技术的高低不仅体现在汽车的操作水平上，还与驾驶员的心理活动、生理条件有关。心理活动和生理条件的变化会影响驾驶技术的发挥，同样驾驶技术的因素也会使心理活动和生理条件发生变化。较高的驾驶操作水平能稳定驾驶员的心理状态，增强驾驶员的自信心。良好的心理状态和自信心又使得驾驶技术得以更好的发挥。同样道理，如果驾驶员驾驶技术差，操作水平不高，时常出现失误。特别是在碰到意外情况时会手忙脚乱，本不该出现的操作失误出现了，该踩刹车的时候却踩到了油门上，甚至酿成事故。此外，喝酒也会影响驾驶技术的发挥，酒后生理上就会发生变化，过量的饮酒甚至会严重影响生理功能，思维能力下降，反应速度变慢，手脚不听使唤，平衡能力下降。像这样就谈不上发挥驾驶技术水平了。以上谈了驾驶技术与心理因素、生理因素的相互关系。此外，驾驶技术是否能科学地运用在具体的驾驶实践中，是很有讲究的。
四、违法（章）与事故及其预防
“交通违法（章）”这个词，对我们驾驶员来说不会陌生。“交通违法（章）”的种类有很多，具有代表性的“交通违法（章）”行为有：违法（章）停车、违法（章）超车、违法（章）变道、超速行驶、闯红灯等。下面就这一类违法（章）行为，结合自己的驾驶实践谈谈我的想法。先说违法（章）停车。违法（章）停车，打乱了正常的行车次序、阻碍了正常的车流量，由于违法（章）停车，使得后面的车辆都得变道，变道的车辆又妨碍了邻道车辆的正常通行，使得车辆相互碰撞的机率大大增加。要解决这个问题，我看除了加强宣传教育外，有关部门在实行网格化的以面为主的动态管理外，还应当在这些重要的点上加强管理力度。关于超速行驶。由于汽车的性能也越来越出色，数秒钟内能加速到每小时百公里的汽
车比比皆是，随着超速行驶的现象也跟着“发达”起来了。超速行驶的违法（章）行为在一些高等级的道路上比较严重。据我观察，在这样大流量、高速甚至超高速行驶的车流中，车辆和车辆之间没有保持应有安全距离的不在少数。按理说此时如果车速在每小时100公里的话，应保持的安全距离，至少也要100米，可实际上又有多少驾驶员保持这样的车距呢？结果很少。就算有驾驶员保持这样的车距，别的车辆也会马上填进来，即使在车距已经不大的情况下，有的车辆也还会冷不丁地强行插入进来。在这种情况下，如遇前车突然急刹车，则后果不堪设想，一撞车就是好几辆,追尾事故就会发生。这个问题应该引起重视。驾驶员朋友要牢记，你驾驶的汽车再高级、制动力再强，也不能违反自然规律。因为行进中的汽车有惯性，而制动抵消惯性作用需要时间，否则汽车是不会停的。再说闯红灯。在驾驶实践中，通过观察，我发现闯红灯的现象，晚上特别是深夜，要比白天多得多。其中“出租车”算得上是闯红灯的大户了。究其原因无非是晚上警力不足，好在近两年电子“警察”纷纷上岗，闯红灯行为得到了一定程度的竭制。机动车闯红灯极易与正常行驶的车辆碰撞，其后果往往是非常严重的。“交通违法（章）”行为是交通事故的主要因素，这一点，我们应该有清醒的认识。在现代社会交通活动中还不可能完全消灭事故，但是我们可以采取各项有力的措施，通过积极的预防，把交通事故的发生率降到最低。
五、“先看后动”是避免事故的有效手段
从多年行车的经验看，我发现有许多机动车事故的发生，都是没有做到“先看后动”而造成的。换句话说，与“先看后动”相反的“先动后看”的驾驶习惯导致了一些机动车事故的发生。常见的“先动后看”的驾驶习惯有：车辆变道的时候，不管相邻车道是否有车，一把方向盘，拉出去再说；停车开门时，不管开门会碰到什么东西，门开了再说；车辆起步的时候，不看周围的情况，车动了再说；车辆倒车时，不看车后情况，车倒了再说；不管好车病车，车开出去再说。这几种“先动后看”的驾驶习惯，都是酿成事故的危险因素。要防止这类事故的发生，只有采取争锋相对的手段，这就是养成“先看后动”的驾驶习惯，同时认真学《交通法规》、学驾驶理论和驾驶技术，加强修养，克服急躁情绪。
六、车辆的技术状态是安全行车的保障
“安全行车”和车辆的技术状态的好坏，有着密切关系。为了“安全行车”，就要求汽车具有良好的技术状态。特别是汽车的转向系统、制动系统的各个部分，都要符合技术要求。一些零部件经长期使用后，已达不到技术标准时，就必须更换新的零部件，这对“安全行车”具有十分重要的意义。比如，汽车转向系的横直拉杆球头松动，是由于长期使用，球头磨损或卡碗磨损、球头压紧弹簧的折断或弹力变小等引起的。这样就达不到应有的技术状态，车辆行驶时，车头就会左右摆动，制动时还会发生左偏或右偏，给行车安全带来威胁。
车辆底盘的润滑保养，对“安全行车”也很重要。有些驾驶员不够重视汽车底盘的润滑保养工作，甚至从来没有做过任何润滑保养，方向盘扳动费劲。在这样的情况下转向操纵机构负担加重，磨损加剧；驾驶员，操作费力，车辆转向时用多少力，回位的时候也要用多少力，疲劳程度加快。车辆处在这样一个技术状态下，在关键时刻，一把方向拉不过来的话，则后果不堪设想。
汽车在行驶中，如果左右侧轮胎的气压不一致，特别是前轮气压不一致的时候，就会产生车辆偏向气压较低的轮胎的一侧。这是因为轮胎气压不足，轮胎和地面的摩擦系数增大所致。在高速公路上能否“安全行车”轮胎的技术状态的好坏也是非常重要的。如：轮胎的花纹是否完整并有一定的深度？这关系到在高速行驶的情况下，轮胎是否会打滑的问题。再如：轮胎的气压是否过高或过低？这关系到在高速行驶的情况下，由于高摩擦产生轮胎内气压膨胀，是否会产生爆胎的问题。在高速行驶的情况下一旦发生轮胎打滑、轮胎爆裂的事，那么，后果是很危险的。
七、身心健康是安全行车的基础
结合自己的行车经历，谈谈心理因素、生理因素与安全行车之间的关系。从心理方面讲，当我们看到某个驾驶员开车时，操作得当，把车开得平平稳稳，该快的时候就快，该慢的时候就慢，处理各种道路交通情况，显得游刃有余。我们就会说，这个驾驶员的心理素质好，驾驶水平高。反过来，如果某个驾驶员，开车时操作毛糙，盲目开快车，行车遇堵时，缺乏耐心，又急又躁，嘴里骂骂咧咧。我们说这个驾驶员的心理素质差。前一种驾驶员能做到安全行车，后一种驾驶员就不能做到安全行车。再如从生理方面讲，某个驾驶员酒后或醉酒后开车，在酒精的作用下，驾驶员的生理反应变得迟钝，反应时间延长，判断能力下降。此外驾驶员身患疾病，如伤风感冒或服用某些药品等，也会或轻或重地出现以上反应。 心理因素和生理因素是相互影响、相互制约的。驾驶员心理上和情绪积极、乐观、向上，心态好，驾车时，在生理方面就会表现出动作协调、身体各项机能就会充分发挥，操作就会正确，就能开好车，行车安全就有保障。反之则相反，“安全行车”得不到保障。从以上两个方面我们可以看到心理因素和生理因素与安全行车，有着直接的关系。
对于生理上、心理上的不良反应，会影响“安全行车”，我是有体会的。每当碰到熬夜、睡眠不良或伤风感冒后，开车的时候，会明显地感到精力不济，对行车时周围的动态情况的反应，会出现目光呆滞、反应滞后、精神不能集中、对眼前的景物有朦胧的感觉，这种感觉，和酒后的感觉没有什么两样。由于这种情况的出现，开车的时候，心理压力也很大，担心会出什么事。有时开车，心里想着别的事情，就产生急躁心理，为了赶时间，车开得快了，超车与变道多了，到了路口“闯黄灯”的擦边球多了，急制动现象多了。这样一来行车的安全性降低了，危险性却增加了。这些都是自己应该避免的不良行为。 从以上所述，我们可以清楚地看到，身心健康是安全行车的基础。
总之，安全行车对我们每一个驾驶员是最为重要的，它和你的思想觉悟的高低、你的法制观念的强弱、你的驾驶技术的优劣、你的身体状况的好坏、你适应周围行车环境的能力、车辆技术状态的好坏等密切相关。
推荐第6篇：轨道车安全管理调研报告
轨道车安全管理调研报告
根据轨道车安全管理现状，我于
4、5月对运输车间8台轨道车、2台轨道吊、4台轨道平车、9台路用平车进行了调研。在调研过程中，重点对车间安全管理、车辆技术管理、各轨道车簿册的填记；司乘人员的作业标准；车辆设备质量等进行了检查。将调研情况汇报如下：
一、车间基本情况
（一）、工区及人员情况。
运输车间现员47人，其中司乘人员24人、轨道车管理人员6人、汽车队5人。
车间共分为3个工区：
1、**工区：现员13人。工长：**；班长：**。
2、**一工区：现员14人。工长：**；班长：**。
3、**二工区：现员8人。工长：**；班长：**。
（二）、车辆情况。
车间现有动车11辆，其中轨道车9辆、轨道吊2辆；现线上运用11辆，；轨道平车4辆，路用平车9辆。
二、安全基础管理情况
车间安全管理不规范。由于施工用料运输量大，日常整天忙于现场运送路料工作，车间的安全管理、内业工作由车间技术员一人负责，由于本人日常工作量较大，重于安全生产，造成内业管理资料与现场实际不符、缺项、漏项、填记不及时现象甚为普遍，同时缺乏对现场的技术指导。
（一）、车间内业管理存在的问题
1、运监装管理。
（1）、运监转储记录本5月份只填记了三台轨道车。
（2）、5月份运监装臵分析会未填写。
2、车机联控管理。
（1）、5月份车机联控报表未填。
3、各项安全活动。
（1）、安全大检查5月份无月总结；每月问题没有进行汇总。
（2）、其他各项活动整理的不全。如：特种设备专项整治活动。
4、安全例会。
（1）、5月份安全例会没有发言人姓名。
（2）、问题分析无原因、整改措施、负责人和整改时间。
（3）、对各工区没有进行点评。
（4）、没有车机联控的内容。
（5）、次月工作布臵太笼统。
5、施工教育。
施工后，没有总结记录。
6、轨道车履历簿。
（1）、5月份“运用记录”未填记。
（2）、5月份“技术状况月检查记录”未填记。
三、车辆现状及保养存在的问题
由于近阶段段内各项施工繁忙、运输压力大，轨道车司乘人员对车辆的日常保养检修不到位，执行“三检制”不彻底，未按•轨规‣规定，对车辆设备定期进行清洁、紧固、调整、润滑等工作，致使车辆保养修跟不上；车间、工区对车辆未严格执行•轨规‣中关于对轨道车进行定期保养的制度，致使车辆疲劳运用，带病上道，给轨道车运行安全构成隐患。
（一）、设备关键病害：
1、021*1轨道车II端电机总成损坏。
整改意见：更换电机总成（JY290-5式2轴车已淘汰，该款电机可能已不生产）；或另研究改装其他类型电机。
2、021*5轨道吊车换向箱液压泵拨叉损坏。发动机前后曲轴油封漏油。 整改意见：请厂家进行维修。
3、021*6轨道车发动机病害：2-6缸缸垫渗油，发动机转速不稳、漏防冻液。
整改意见：该车于2012年11月由梅河口大修返回，保修期内，发函请**大修厂家维修人员维修。
5、021*7轨道车从2001年出厂至今未大修，车轴齿轮箱偶有卡滞且漏油，低速档挂档不灵敏。
整改意见：该车已列入局轨道车大修计划中，待进厂大修。
6、021*0轨道车2005年出厂至今未大修，发动机现发生冒兰烟现象。现象原因柴油燃烧不完全或烧机油。具体原因需对发动机进行拆解检查。
整改意见：请**柴油机专业维修厂家维修。
7、工务处要求：P0207*1-P0207*
2、P0207*6-P0207*5两组收轨平车外挂工具箱禁止使用、并要拆卸下去；
整改意见：P0207*1-P0207*2车外挂工具箱已于4月12日由综合机修车间**工区派人用风割掉。P0207*6-P0207*5车外挂工具箱已禁止使用，待车组入库**后拆卸。
8、021*8车II端右3位闸瓦2处横向裂纹。
整改措施：运输车间计划闸瓦，由司机**负责，对该闸瓦进行更换，未更换前对该闸瓦重点检查。
9、P0207*6收轨车因制动梁弯曲导致第3轴闸瓦横向偏出20mm。
整改措施：待收轨车到大修期后进行处理。
10、021*1轨道车二端鞲鞴行程比标准长30mm。
整改措施：由司机**负责，对鞲鞴行程进行调整，以达标准。
11、021*0轨道车一端鞲鞴行程比标准长25mm。
整改措施：由司机**负责，对鞲鞴行程进行调整，以达标准。
（二）、其他小修、项修问题
段管内1999年购臵JY290-5型2轴车共4台，俱出现不同程度的各齿轮箱渗油，部分车发动机缸垫渗油。021*9液压吊车回转部、液压部、称重支腿出现渗油。部分车有减震器、车灯、雨刷器损坏、车厢局部锈蚀、挡风玻璃密封胶老化等问题。
整改意见：车间在每月计划用料，陆续维修、更换。
四、司乘人员执行作业标准存在的问题
由于运输车间工作性质是以车组为单位，分散作业，故车间、工区不能及时，利用早点名和业余时间组织司乘人员学习•技规‣、•行规‣，•轨规‣及车辆维修等规章制度，倒使个别司乘人员的业务水平不到位。
1、021*
3、021*8轨道车，在瓦房店基地出库时，引导司机在搬道岔时，徒手未使用信号旗引导轨道车出库。
整改措施：轨道车在出入库、摘车、挂车时，引导司机必须使用信号旗按标准引导，不得徒手或用对讲机引导。
2、重联时轨道车之间联控不到位。4月19日，021*0、021*1轨道车在瓦房店基地出库时，021*1本务轨道车在牵引动车后，021*0补机轨道车才鸣笛提示。
整改措施：轨道车重联，本务与补机轨道车必须进行联控，当本务轨道车发出动车鸣笛信号后，接受到补机轨道车鸣笛确认信号时方可动车。
3、5月20日检查021*1轨道车司机在***基地转线时，司机、副司机呼唤应答不标准。
4、5月20日，检查021*
5、021*1号轨道车***至***间，轨道车司机没有将当日运行揭示标注的**线216km限速区段（调度命令号******）输入到运监装臵中。
五、司乘人员的思想动态。
经了解部分司乘人员，一是自段取消运输车间装卸费后，部分司乘人员思想上仍有一定的想法，但运输工作没有影响。因为以前段为了节省劳力和便于管理等因素考虑，故让司机兼作装卸工作，并发给一定的装卸费用，因•轨规‣及规章明文规定：司机不得擅自离岗。现司机兼做装卸工作，必定会离开司机岗位。现在车上段又没有配备充裕的装卸人员，现在司机仍然还是身兼两职，心理上有点不平衡，一上级发现违章罚款，二司乘人员疲劳；二是由于段管内施工运输量大，加上司乘人员配备数量不足，司乘人员周
六、周日及年休假无法串休，给车间造成一定的压力，虽车间做了大量的工作，司乘人员能安心工作，但不能从根本上解决问题。
六、引发的思考
通过对运输车间安全管理工作的调研，从目前看，车间管理基础工作还比
较薄弱，离专业管理的要求差距仍然比较大，说明我们的轨道车管理工作有待加强。
1、为保证全段的运输生产工作有序进行，保证各项生产任务用料的及时送达，所以轨道车的送料工作不能放松，可安全管理工作更不能松懈，不能让安全管理脱离实际，也不能让生产工作无章可循，所有的生产工作都应有相应的安全管理制度作为指导。
2、我们不能因为运输任务重，而忽视和降低车辆设备检修，要明确意识到，轨道车的运用、车辆设备的质量是保证轨道车行车安全的第一道防线。
3、轨道车司乘人员素质有待提高，段、车间、工区均应利用一定的时间，加大对司乘人员的培训力度，定期或不定期的对司乘人员进行考核。
4、司乘人员身兼两职，无意中是给司乘人员增大了工作量，且由于运输、时间的影响，司乘人员经常超劳，势必增大了安全风险；从安全的角度考虑，应当给予配备足够的装卸人员；要保证轨道车装卸人员，现需16人，可现在段劳力紧张、成本支出压缩，又无力保证，如从线路车间抽调现场作业人员当装卸工作，其对轨道车装卸路料的过程、标准又不熟悉，适应还需一段时间；由于司乘人员对段管内路料、装卸的各个环节基本上了如指掌，可以说完全解决装卸问题，如果仍然由司乘人员兼做装卸人员，段应考虑给予一定费用作为兼职补贴，进而调动其工作的主动性和积极性。
六、整改建议
1、车间应加强安全基础管理工作，加强对本专业技术、规章的学习，对各种内业资料应按规定及时进行填记，不能脱离实际进行编造，所有管理人员均应分工配合，共同搞好车间的安全、技术内业管理工作。
2、车间、班组必须加强对司乘人员业务技能的培训，利用一切可以利用的时间，组织司乘人员认真学习•技规‣、•行规‣，•轨规‣•沈局自轮运转设备管理办法‣及车辆维修等规章，从而提高司乘人员的业务水平，并时常对司乘人员进行抽考，严格考核与经济挂钩。
3、严格执行•轨规‣•沈局自轮运转设备管理办法‣中关于车辆保养的规定，认真落实“三检制”，按标准、按规定对车辆设备进行清洁、紧固、调整、润滑工作。定期对车辆进行保养检修，车辆每行驶2000－3000km后进行定期保
养，全面检查车辆状态、调整紧固零部件、润滑工作机构，清洗过滤器和散热器，检查蓄电池电液面高度及比重是否符合规定，清洁其表面，全面排除不正常状态。以使车辆保持良好的工作状态；
4、车间要合理安排轨道车的运用，运输任务可调济时，分批次逐车做好轨道车的小修、项修，对车辆设备存在的问题，未彻底整改前，绝对不能带病上线运用。
5、段技术科要积极配合好轨道车车辆的维修、保养工作，对车间提出的车辆设备病害要及时联系相关厂家及时进行维修，确保车辆设备处理于良好运用状态，并合理安排车辆的大修计划。
6、根据*铁机发„2008‟*号•关于印发†**、**、**、**市区限制机车（轨道车）鸣笛办法‡的通知‣中的要求，**线***站及以内（含**线）；**线**站及以内；**站（含专用线），以进入市区方向的进站信号机为起点，在市区以内运行、停留、调车等限制鸣笛。所以轨道车应按设报警器（电喇叭）。
七、几点要求
1、当轨道车将要通过限速地段前，副司机要根据运行揭示或限速牌提示正司机限速里程及限制速度。
2、轨道车在运行中需要运行调速时，减压量应控制在60kp以下，以确保轨道车平稳操纵。
3、运监数据应每天提取一次，掌握轨道车运行情况，对存在的问题及时发现及时处理，确保轨道车行车安全。
4、站停防溜时，减压量要达到100kp以上，确保全车制动，达到防溜最佳效果。
5、上好手制动后，应在操纵手柄上挂牌，在动车前给予提示是否撤除手制动。
**工务段安全科
检查人：**
20**年**月**日
推荐第7篇：轨道车操作规程
重型轨道车安全技术操作规程
1.出车前的准备
1.1司机必须岗前培训合格。“四证”齐全、有效，方可出乘.1.2由副司机清点、检查“通讯信号装置”、“安全防护用品”、主要工具、备品数量是否齐全、可靠；有关备品鉴定期有效。
2 .发动机启动前的检查
2．1检查燃油箱、冷却水箱的油、水量是否符合规定值。 2．2检查柴油机油底壳、车轴齿轮轴箱、液力变速箱、空气压缩机等部位的液面高度是否达标。 2．3检查各皮带轮张紧度是否合适。
2.4检查各风包及油水分离器的集水和油污是否排净。2．5检查各部连接螺栓是否紧固。
2.6检查并确各操作手柄在“指定位置”。3 发动机的启动 3．1打开电源总开关。
3.2启动发动机时必须拧紧手制动。
3．3连续启动时间不得超过10s，每次启动间隔30s，连续三次仍无法启动应停机检查。 3．4发动机中速运转3-5min检查： 3．4．1操纵端各仪表读数是否正常。
3．4．2总风包压力是否升到0.686MPa(7Kg/cm)。
23.5确认三项安全设备技术状态是否良好、可靠。3.6制动试验检查；
3.6.1动车前，经司机确认由副司机撤除止轮器。3．6.2在制动保压状态下，泄漏每分钟不得大于20kPa。检查制动器是否安全、可靠。
3.7检查车辆之间的连接是否可靠，货物装载是否符合标准。3.8确保各部件运转情况良好后，方可出乘作业。 4 行驶注意事项
4．1严禁超长、超重、偏载。
4.2司机要密切注意地面信号变化，如与机车信号不一致时，必须以地面信号为准。
4.3必须执行“高声呼唤,手比眼看”的呼唤应答制度。4.4运行中本务机严禁关闭监控装置。当监控装置发生故障无法恢复时，司机应及时向车站和列车调度报告，并作好记录。
4.5必须按机车监控装置所规定的行驶速度驾驶.。4．6制动操作
4.6.1正常停车制动应分次减压,初次减压量为50kPa，最大量为140kPa。
4.6.2紧急情况停车,紧急制动同时切断发动机动力,并立即撒沙。开车前检查各部位,确认无异常方准再次启动。
4.7使用逆转机转换行驶方向必须在停车后进行。4.8通过车站、道口、道岔、曲线、桥梁、路、施工地段时应加强了望,适当减速并鸣笛（限鸣区域按相关规定执行）。
4.9下坡道操纵，严禁发动机熄火、空挡溜放。保证风压不低于500kPa。
4.10雨、雪、雾、霜及大风等恶劣条件下行驶时，要加强了望，及时鸣笛，必要时开灯行驶，随时做好停车准备。4.11中间站停车超过5分钟，副司机应下车检查走行装置、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。
4.12在区间被迫停车不能继续运行时，应立即通知车站值班员,并作到: 4.12.1鸣示一长三短声的报警信号,并电告两端车站; 4.12.2立即按规定设好防护,影响邻线行车时,应立即进行防护; 4.12.3需要救援时，立即通知车站值班员，已求救援后，不得继续动车。
4.13中间站等会列车时,应在保压位停车,开车前缓解,并确认制动风压符合规定。
4.14需要站内停车过夜时，车上应设置双面红色灯光防护,并使用手制动,车上应有留守人员, 并通知调度。 4.15停留超过20分钟在开车前，司机必须进行制动试验，列车管压应不低于500kPa。 4.16新轨道车磨合运行
4.16.1最初1000km运行期间内,不能满负荷、长距离、高速度下运行,负荷应不超过额定值的70％。
4.16.2第一次更换发动机、变速速箱、换向箱、车轴齿轮箱、空压机润滑油、液力变速箱传动油，应将原油全部放掉并进行清洗，不得将不同牌号的油混合使用。
5.调车、转线、连挂车辆作业 5.1必须执行下列规定速度：
5.1.1空线上运行时，不得超过40Km/h；5.1.2推进运行时，不得超过30Km/h；
5.1.3调车作业有乘坐人员或装载危险品超线货物的车辆时，不得超过30Km/h；
5.1.4接近被连挂车辆时，按规定限速，距被挂车2米前一度停车；
5.1.5在尽头线上调车时，应有10米的安全距离；5.1.6遇特殊情况，必须接近于10m时，副司机须下车指挥，严格控制速度。
5.2由车站进入专用线时： 5.2.1应执行一度停车确认制.5.2.2信号不清不准动车； 5.2.3按规定限速 5.2.4需停车时，必须停在警冲标内方，并做好防溜、防撞； 5.3连挂推进时（要先试拉），速度不得超过30Km/h，严禁跨越区间推行。
5.4在封锁区间或“天窗”时间内应作到：
5.4.1指定人员用对讲机及手持信号位于车辆运行前端引导，以便及时停车；
5.4.2按规定速度运行；
5.5下列情况禁止学习司机驾驶轨道车：
运输易燃易爆等危险品、夜间行车、抢险运输、人员运输、站场转线、复线逆行、在封锁施工区间内运行。 5.6电气化线上使用轨道车必须遵守下列规定： 5.6.1严禁攀登轨道车车棚顶；
5.6.2任何人员及其携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m以上距离；
5.6.3装卸钢轨、轨枕、长大工具及物料时，只许平移，严禁竖立；
5.6.4所有工具不得高抬；
5.6.5不得用竹竿等物做测量货物装卸高度等接近接触网的作业；
5.7出乘人员必须按“防火规定”，严格执行。6收车后作业
6．1停车前，应低速运转3-5分钟，使发动机各部均匀冷却。 6．2将制动手柄放在制动位置，换向手柄置“0”位。车辆前后下好止轮器。
6．3放净储风缸、油水分离器的积水和杂物。 6．4冬季应放净发动机缸体体及水箱内的冷却水。 6．5关闭电源，做好防火工作。 6.6认真填写运用记录。
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柳州供电段2013年下半年“一体化”考试
复习题（轨道车司机）
一、填空题
1、动车前应进行 ，动车后速度达到3km/h以上必须一度停车。（制动机五步闸试验）
2、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行。在双线区间，应 列车方向。（面迎）
3、通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“、二看、三通过” ，严禁来车时抢越。（一停）
4、绕行停留车辆时其距离应不少于 ，并注意车辆动态和邻线开来的列车。（5m）
5、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持 以上的距离。（2m）
6、停车超过20分钟时，发车前应进行 试验。（制动机简略）
7、自轮运转设备司机每次出乘前 及上班期间不得饮酒。（6小时）
8、轨道车出库前15分钟启动柴油机，启动后及时开启监控装置，进行柴油机转速、试验等。（制动机性能）
9、调车人员不足两人， 进行调车作业。（不准）
10、引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示 接车。（引导手信号）
11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为 。（停车信号）
12、使用列车无线列调电话，司机连续呼叫两端车站值班员、列车调度员、前行列车司机 无人应答，即为“列车无线调度电话联系不上”。（2分钟）
13、自动闭塞区段运行时，发生机车信号故障或监控装置故障的作业，乘务员应立即用无线电话向 报告故障现象、发生地点 名称及编号。（车站值班员、信号机）
14、半自动闭塞区段运行发生机车信号机故障时，进站前确认地面信号机开放，距信号机 m以内，速度在20km/h以下时使用 ，以不超过 km/h速度进站，站内停车后，确认地面信号开放后使用 。（400、【解锁】、20、【解锁】）
15、无双向闭塞设备反方向行车时，前方进站按人工引导接车，无引导接车手信号禁止越过 或邻线的进站信号机。（站界标）
16、发生交通肇事时发现妨碍邻线时：司机、副司机应立即在列车的头部和尾部附近邻线上 ；如为自动闭塞时，司机和副司机分别对邻线来车方向 轨道电路。（点燃火炬、短路）
17、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个半黄半红灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示 。（红色灯光）
18、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光——表示列车已经越过地面上显示 的信号机。（红色灯光）
19、四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个 色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。（半黄半红） 20、调车作业时接近被连挂的车辆时，不准超过 km/h.(5)
21、按列车开行的自轮运转特种设备机车信号、监控装置故障时， 须在站内 修复故障后再开行。（停车）
22、轨道车出入段管线及在站内转线作业时，不超过三钩，车站值班 员可用列车 设备通知司机转出方向、转入股道、转入的股道是 否空闲。（无线调度通信）
23、按列车开行的自轮运转特种设备在始发开车前，车站负责检查自 轮运转特种设备 或技术审查合格证明，证件不全，不得 放行。（年检合格证）
24、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车及调车作业中发生冲 突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上， 定为 事故。（一般B类）
25、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车中机车车辆断轴，车 轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，定为 事故。 （一般C类）
26、超过 坡度的线路上（实际坡度），严禁摘下机车车辆等作业。（6‰）
27、轨道车在车站或专用线停车等待时，必须采取 。（保压 制动）
28、路票每种格式分上、下行别，印有两条粗红线者为 专用 （上行）
29、机车信号机与列车运行监控记录装置均灭灯，视为机车 故 障。（信号）
30、万向节传动轴能适应输入和输出轴间的角度和长度的不断变化，
其主要组成，由万向节主、被动叉、、滚针轴承。（十字轴）
二、选择题。
1、严禁在下列地点卸车，（ D ）除外。
A、道岔及道岔咽喉区 B、无渣桥上（不含卸长钢轨） C、道口 D、车站
2、严禁在（ A ）卸车。
A、邻线来车时，靠邻线的一侧 B、双线区间 C、站台处 D、新线 3.、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（ C ）负 责。
A、副司机
B、调车指挥人 C、（本务）机车司机 D、车长
4、在正线、到发线上调车时、要经过（ B ）的准许。
A、车站助理值班员 B、车站值班员 C、驻站联络员 D、列车调度员
5、跟踪调车时，不得越过站界（C ）m. A、200 B、100 C、500 D、300
6、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（D ） A、红色许可证 B、绿色许可证 C、调度命令 D、路票
7、车机联控呼唤应答模式实行问路式（ A ）呼唤应答的联控模式。 A、站站列列 B、每站 C、每列 D、根据需要
8、列车被迫停车或脱轨可能侵入邻线的呼叫顺序应为先呼叫 （ D ），后呼叫（ ）。
A、前方车站，车长 B、后方车站，前方车站 C、车长，前方车站 D、前方车站，后方车站
9、途径有“机工”联控措施的施工点，当列车距离施工工地（ B ）米时，司机应呼叫施工工地。
A、1000 B、2500——2000 C、500——1000 D、800
10、中间站停车超过（ C ）分钟，副司机应下车重点检查走行装置、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏水、漏风情况。 A、10 B、20 C、5 D、30
11、轨道车在车站调车作业、转线、连挂车辆时，必须按列车调车作业办理。接近被连挂车辆时，执行
十、
五、三车限速制度，距被挂车（ C ）米前一度停车 A.10 B.5 C.2 D.4
12、轨道车连挂时，制动型式必须相同。连挂工作由（ B ）负责指挥，连挂完毕后，必须进行全列制动机实验，确认制动性能良好，方可行驶。 A.司机 B.副司机 C.负责人 D.装卸工
13、轨道车运行时中间换向箱的温升不超过（ C ）℃。 A.30 B.40 C.60 D.70
14、轨道车运行时车轴齿轮箱温升不超过（ C ）℃。 A.30 B.20 C.45 D.60
15、轨道车制动缓解后，闸瓦与轮对间隙保持（ B ）mm。运行中车轮与闸瓦无碰撞声和其它异响。
A.3-5 B.5-10 C.10-15 D.4-15
16、轨道车或大机运行中当接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点时，司机应呼叫：xx站xx次（ A ）。
A.接近B.来了 C.到达 D.通过
17、一辆290HP 轨道车在12‰及以下的坡道上，只能牵引或推进不超过（ A ）辆重车在营业线进行作业。
A.3辆 B.4辆 Ｃ．５辆
Ｄ．２辆
18、运行中，司机在区间发现未带占用区间凭证时，应（ C ）处理。 A.用列车无线电话通知车站 B.不停车运行至前方站 C.立即停车
19、半自动闭塞区段运行，在区间发生或已越过出站信号机后发生监控装置故障时，以不超过（ D ）km/h的速度维持运行，到前方车站停车。在站内时必须停车。
A.20 B.30 C.40 D.60 20、一般情况下信联闭停用接车时，引导进站，应在距离进站信号机（ B )米以内，速度在20km/h及以下时，按压[解锁]键解锁监控装置。 A.500 B.400 C.300 D.200
21、《安全风险控制项点》中规定：轨道车出入库时，按（A ）km/h速度运行，一度停车牌、土挡前一度停车，按规定进行定标操作。 A、10 B、15 C、20
22、《安全风险控制项点》中规定：引导进站时,确认好引导（手）信号，距进站信号机400米以内,按规定解锁，以不超过（ C ）Km/h的速度确认好进路及道岔进站。
A、10 B、15 C、20
23、《安全风险控制项点》中规定：区间作业，作业平台操作注意加强与网工互控，注意侵限,运行速度不超（ A）Km/h。 A、10 B、15 C、20 2４、《安全风险控制项点》中规定：为防止发生人身安全事故、碰挂列车，站停超过（Ａ）分钟应检查走行部。注意两侧来车。
Ａ、５
Ｂ、１０
Ｃ、１５
2５、《安全风险控制项点》中规定：正常情况下每日（
）点前必须卧床休息（需出车时除外），期间不得看书、看报，不得闲谈，并应关闭室内照明。 Ａ、０
Ｂ、８
Ｃ、１０
2６、《安全风险控制项点》中规定：当距离误差超过（ B ）米时，按规定进行人工过机校正距离。
Ａ、50 B、100 C、200
27、《安全风险控制项点》中规定：遇机外停车时，司机应合理选择制动时机，使列车停于进站信号机的显示范围内，但一次停车距离进站信号机不能少于（ B ）m。
Ａ、50 B、100 C、200
28、《安全风险控制项点》中规定：动车速度在（ A ）Km/h左右进行制动机动态试验,轨道车司机注意确认制动机的作用性能。 A、3 B、5 C、10
29、《安全风险控制项点》中规定：邻近站界作业必须在站界前（ A ）米一度停车，严禁无凭证越过站界作业。 A、10 B、15 C、20 30、《安全风险控制项点》中规定：调车作业中，加强现场添乘抽查，督促司乘人员严格执行要道还道制度，严格按
十、
五、三车距离信号控制速度；在被连挂车前（ A ）米一度停车再连挂。 A、10 B、15 C、20
三、判断题
1、调车作业推进车辆连挂时，要显示
十、
五、三车距离信号，没有显示
十、
五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示减速信号。（ × ） （ × ）
3、接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。（ √ ）
4、轨道车出库前不必检查工具、备品、灭火器、起复器。（ × ）
5、区间卸车严禁轨道车与平车分离。（ √ ）
6、调车作业时严禁溜放，严禁在道岔上摘钩。（ √
7、减速手信号，昼间为展开的黄色信号旗，夜间为黄色灯光，要求列车降低到要求速度。（ √ ）
8、
2、引导接车时，列车以不超过25km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
日常保养是以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容的预防性日常检查工作，以使车辆保持良好的工作状态。 （ √ ）
9、出乘的轨道车必须配齐通讯信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品，有关备品必须按期鉴定，保证正常使用。（ √ ）
10、轨道车动车前，经副司机确认由司机撤除止轮器放到指定位置并关好车门。（ × ）
11、轨道车动车前，只须司机一人对行车凭证、各种行车信号及线路开通情况确
13、司机和副司机在停车熄火并按规定设好防护后，按《轨道车保养检修项目》检查和保养车辆。对不能处理的故障要及时上报，做好故障不过夜、不隔班。（ √ ）
14、轨道车司机无需熟悉三项安全设备的基本结构、技术性能和工作原理，但要严格按操作规程和作业程序操作。（ × ）
15、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时，必须以机车信号为准。（ × ）
16、轨道车运行中，当发现制动、走行及与安全有关的总成、部件有异常时，司机必须立即停止运行，及时通知两端车站，并迅速检查排除。（ √ ）
17、在站内或专用线停车待备时，必须采取保压制动。发动机熄火等待时，要同时上好手制动，司机允许离车。 （ × ）
18、轨道车在车站或专用线停车等待时，必须采取保压制动。发动机熄火等待时，司机不允许离车并对轨道车采取防溜措施。 （ √ ）
19、司机在列车运行过程中发现减速地点标设置地点、减速信号牌标明的限速与调度命令不相符时，应立即停车，向相邻的车站报告，并按车站值班员转达的调度指示行车。（ √ ） 20、轨道车司机工作职责：遵章守纪、敬岗爱业、爱护机车、平稳操纵、安全正点，严格执行规章制度，认真执行标准化作业程序，努力学习技术业务，不断提高综合素质和应急处置能力，质量良好的完成生产任务。 （ √ ）
21、《安全风险控制项点》中规定：库内作业时，司机对监控装置正确输入IC卡相关数据, 学习司机复查确认正确。（错）
22、《安全风险控制项点》中规定：库内作业时，双人确认止轮器撤除情况，执行呼唤应答制度。（对）
23、《安全风险控制项点》中规定：出入库时，换端操纵,进行制动机动态试验。（对）
24、《安全风险控制项点》中规定：轨道车运行时，正确输入监控装置有关数据认复核即可，副司机只负责撤除止轮器，执行要道还道制度。（ × ）
（车次、交路号、车站代码），在正线的出站信号机处按下开车键。（对）
25、《安全风险控制项点》中规定：重点防洪地段执行工机联控。进入限速区段前，学习司机预告限速处所、限速值，厉行呼唤应答。在减速始点标前，司机将速度调速到限速值以下，并以较均匀的速度通过慢行地段，按规定定标。（对）
26、《安全风险控制项点》中规定：区间作业，区间作业使用调车模式，返回原发车站时使用区间救援模式。如往前方站运行监控装置退出调车模式，恢复监控模式。如返回原发站，输入返回车次、降级运行。（对）
27、《安全风险控制项点》中规定：区间作业，作业车移动、升降及转动时，人员可以上下平台。（ 错）
28、《安全风险控制项点》中规定：区间作业，临近带电，禁止转向带电设备侧，站场或复线V形天窗，禁止转向未封锁或未停电相邻线路。（对）
29、《安全风险控制项点》中规定：人身安全事故、碰挂列车，轨道吊机必须在接触网停电的情况下方可作业，如必须在带电情况下作业时，必须经车间准许，派专人监督，采取防范措施后方可作业。（ 对 ）
30、《安全风险控制项点》中规定：为防止发生人身安全事故、碰挂列车，平板车摆放的物品不准超出平板车的长度和宽度，抢修料架上的所有物品必须用φ4.0铁线与料架捆绑，防止移动或倾倒。（对）
四、简答题
1、重型轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时应满足什么条件？
答：自轮运转特种设备按列车运行时运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。
2、在运行过程中，对使用三项安全设备有什么规定？
答：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。
3、列车发车前，司机应做到的是什么？
答：司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。
4、向施工封锁区间开行路用列车时，施工列车进入封锁区间的行车凭证是什么？其内容包括哪些？
答：施工列车进入区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、施工地段、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
5、调车作业动车前有哪些规定？
答：乘务员应严格执行路局车机联控有关规定，并必须在调车信号机前50米停
车，正副司机共同确认机车信号、监控装置语音提示无误，调车信号机显示白灯，道岔开向正确，方可动车作业。
6、向封锁区间进入列车的调度命令的内容有哪些？
答：调度命令中内容有：列车车次、限制速度、施工地段、停车地点、前（后）方是否列车及到车站的时刻等。
7、发动机过热对发动机性能有哪些不良影响？
答：发动机过热，将破坏配合零件间的间隙，加速零件的磨损和变形，引起润滑油的变质，发生爆燃，造成充气不足，功率下降，有时因膨胀发生机件卡死甚至使机件损坏。
8、轨道车万向节和花键松旷的故障现象是什么？
答：当轨道车传动轴万向节和花键松旷时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到有“格啦，格啦”的撞击声，在改变车速， 特别是缓速时，响声更加明显。
9、《安全风险控制项点》中规定：引起调车作业事故的风险项点有哪些？ 答：1.未确认或误认调车信号，盲目动车。2.司乘人员站场设备不熟，没有凭证盲目越过站界作业。3.调车作业中中断瞭望、控速不当。4.越出站界调车时凭证错误，未发现、未认真确认。5.出入库利用或穿越正线调车作业不按规定车机联控。
10、《安全风险控制项点》中规定：造成违章解除监控装置停车模式或限速控制模式的风险项点有哪些？
答：1.出站未确认行车凭证解锁动车。2.进站未确认地面信号或者人工引导手信号解锁进站。3.无调度命令解除限速模式。4.监控误操作造成解锁。
11、《安全风险控制项点》中规定：为防止发生机械伤害，人员上下作业车平台时平台升降应做好哪些控制措施？
答：1.平台的升降、转动应由指定人员操作，操作前应提醒作业人员； 2.得到平台负责人的命令后作业人员才能登上平台； 3.人员严禁从未停电及未封锁线路侧上下平台； 4.作业车移动、升降及转动时，严禁人员上下平台。 5.操作平台轨司与网工加强配合。
12、《安全风险控制项点》中规定：如何防止监控误操作造成解锁？
答：1.组织完善安全卡控措施，加强关键人、关键时段、关键环节的管理，做好关键人的添乘指导、抽查，以及帮教转化； 2.加强监控、录音笔文件分析；
3.司助两人共同确认复诵解锁条件好后方可按规定解锁。
推荐第9篇：安全行车总结
“2012年冬季百日安全安全行车”工作总结
进入了2012年后，安全行车工作处于比较平稳的状态，回顾一年来的工作。 尤其是在“2012年冬季百日安全安全行车”活动中项目部要求驾驶人员，认真学习业务知识。准时、安全地完成各项生产任务，努力做好自己的本职工作。作为驾驶员，除保证车辆正常运营之外，积极参加各项活动。加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作，能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中任劳任怨，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。
***在结合安全性评价和年初开展的安全整顿活动中，把排查出来的问题进行了梳理，重点检查整改计划的落实情况。大家知道：路口安全今年将作为重点排查对象，严惩“十大陋习”和“十大交通违法行为”是今年重点检查的环节；作为司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，提高运营效益，增加收入都是空谈。因而，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，项目部要求：
1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑；市区行车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。
4、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理；做好出车前的各项列检工作。
总之，在本次“2012年冬季百日安全安全行车”活动中，项目部始终以“安全第一”的思想，坚持为项目服务的作风，执行厂各项安全管理规定，严格执行“七必须、七不准”的规定，确保安全行车！
推荐第10篇：安全行车责任状
安全行车责任状
为了认真履行省、州、县安全生产工作会议所指出的职责，严格遵守省、州、县交通安全管理紧急会议所重申的若干规定，尽可能从自身做起，最大限度地消除事故隐患，确保人民群众生命、财产安全不受损害，我保证坚决做到。
一、驾驶非客运机动车上路不违章载客，如有违反，按50元/人处以罚款。
二、无证不去开车、不违章驾驶、不把车交给无证、酒后及准驾不符的人驾驶，如有违反自觉接受处罚。
三、不开无号牌、无行驶证、检验不合格或者未经检验的机动车上路营运，如有违反，无条件接受暂扣车辆和并处500元罚款的处理。
四、不开达到报废年限和报废条件的车辆上路营运，如有违反，愿意接受强制报废和并处800元的处理。
五、灯光、转向、自动保持齐全有效，出车前自行细致检修，不超员、超载、人货混装，如有违反，自觉接受从重处罚。
六、自觉参加安全培训，主动到交警队接受月、季、年检，绝对服从联系民警的随时提请整改，如有违反，无条件接受实施的强制管理措施。
七、被查后，三日内自觉完善安全行车、合法经营所必须办理的手续，并及时整改所指出和被处罚有危及生命、财产安全的违章行为。
保 证 人（车主）（驾驶员）详细住址联系电话车型车牌号码
第11篇：安全行车责任书
行车安全责任书 为加强集团车辆的管理，保证车辆安全行驶，现就集团车辆的安全使用，集团与驾驶员签订本责任书。
第一条：遵规守纪 规范驾驶
1、驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》、相关交通安全管理法律、法规，及公司有关车辆管理、员工守则等规章制度。
2、驾驶员必须严格遵守驾驶操作规程，谨慎驾驶，谨守职业道德，牢固树立安全意识。
第二条：程序规范 证件齐全
3、驾驶员出车严格执行派车制度，严禁私自出车，严禁私自将车辆交与他人驾驶。
4、车辆发生故障应立即维修，需送厂维修的应填写车辆维修保养申请单，并按照规定报上级批准。
5、驾驶员对自己所驾驶车辆的各种证件的有效性，应经常检查，出车时保证证件齐全，对各项规费应按时缴纳。
第三条：安全行车 文明服务
6、出车前驾驶员应检查车辆水、电、油及其他各项性能正常与否，并合理安排时间，及时补给。
7、行车过程中应小心驾驶，安全行车，路线合理，节约能源。
8、驾驶员应服从派车安排，准点出车，对乘车人员应热情、文明，车内禁止吸烟，驾驶员应礼貌宣导。
10、出车在外或车辆归来，车辆停放时应注意选取安全的或公司指定的停放地点，不能在不准停车的路段或危险地段停车，驾驶员离开车辆时，要锁好车门、车窗。下班后必须停放在公司指定的停车地点，否则视为违反公司用车规定。晚上有加班任务，时间超过晚十点，在保证车辆安全并愿意为车辆安全负责的前提下，经用车领导同意可以将车辆开回家，次日八点前开回公司指定的地点停放。
第四条：车辆清洁 保持联系
11、驾驶员应爱护车辆，保持车辆内外清洁，每辆车上配有毛巾、水箱、纸巾以供驾驶员对车辆进行日常保洁，遇雨天污浊或异物沾染，驾驶员应安排合理时间送车清洗。
12、驾驶员应保持通讯的畅通，以保证公司的随时联系，如因出车无法按时返回，驾驶员应及时通知车辆管理人员。
第五条：有奖有罚 奖罚分明
13、驾驶员违反出车或借车相关规定的，一经查实，视情节轻重,予以专职驾驶员500至2000元的处罚直至辞退处理。如因违反公司用车规定而造成事故的，无论有无责任，实际造成的损失由车辆专职驾驶员自行承担责任。
14、驾驶员被投诉手机关机无法联系，又无正当理由的，一月一次被投诉按照考勤迟到或早
退处理，一月二次以上被投诉每次按照旷工一天处理，超过三次同时取消当年工资晋级机会。
16、驾驶员因违章，或证件不齐被罚款的，驾驶员负责办理受罚的手续并承担费用；违章造
成其他损失由驾驶员本人承担，罚款或损失如由企业垫付，在责任驾驶员当月工资中扣除；一年度违章三次以上的取消工资晋级机会。
17、行政部门分阶段对驾驶员进行考核，将考核结果作为年终工资晋级的依据，对工作勤奋，
遵守制度，表现突出，可根据具体情况给予晋级等奖励。对工作怠慢，违反制度，发生事故者，视具体情况给予警告、记过、降级直至辞退处理。 公司: 签订日期: 年 月 日
本人接受以上条款，并愿意遵守公司《车辆管理制度》。
驾驶员签名：
签订日期: 年 月 日篇2：安全行车责任书(范本) 安全行车责任书（范本）
目的：加强公司车辆管理，确保行车安全，确保车辆正常使用 适用范围：公司全体驾驶人员
具体规定：
一、遵规守纪，规范驾驶
1、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》，相关交通安全管理法律法规及公司有关车辆管理和员工守则等规章制度。
2、驾驶员必须严格遵守有关驾驶操作规程，谨慎驾驶，恪守职业道德，严守企业密码，牢固树立“安全第一”的思想。
二、程序规范，证件齐全
1、驾驶员出车应严格执行派车制度，严禁私自出车，严禁将车辆交给他人驾驶，严禁公车私用或用车辆教他人学驾。
2、驾驶员应根据车辆行驶情况记录车辆行驶路线及里程。
3、车辆发生故障或者已到保养公里里程，应及时保修和保养。
4、驾驶员对自己车辆的各类证件的有效性应经常检查，随车携带齐全，对各项规费要提请及时缴纳，因证件到期未及时办理，属于驾驶员疏忽造成的一切罚款和违规，费用由驾驶员执行承担。
三、安全行车，文明服务
1、驾驶员要严格落实“八查”措施。八查：查车辆转向、查车辆轮胎、查车辆制动、查车辆灯光、查车辆悬挂、查罐体及车体有无破损泄露、查有无配置消防器具。
2、驾驶员要严格依法驾车、安全文明行车，做到“六不二检”。六不：不驾手续不全车、不驾报废隐患车辆、不驾超载超速车辆、不酒后驾驶、疲劳驾驶车辆、不准驾驶准驾车型不符车辆、不驾未经安全检测车辆。两检：出车前检查车辆有无隐患故障、行驶中检查驾车有无违法不规范行为。
3、驾驶员应服从安排，准点出车，对坐乘人员应热情、文明，车内严禁吸烟，驾驶员应礼貌宣导。
四、有奖有罚，奖罚分明
1、外聘驾驶员如不能遵守单位的相关规章制度、服务态度差遭到投诉达三次或表现不能胜任司机岗位，单位将予以辞退。
2、车辆发生交通事故。若驾驶员负全部责任的，扣除保险公司赔款，本人负责全部经济损失；负主要责任的，本人负70%经济损失；负同等责任的，本人负50%经济损失；负次要责任，本人负30%经济损失；无责任的，本人不负经济损失。
3、驾驶员因个人行为违章或证件不全导致的罚款，一律由个人负责承担。
4、考核内容：a、未发生交通事故和违章；b、车辆当月未发生车内碰刮等事故，车辆技术状况良好；c、驾驶员当月未遭到用车投诉；d、遵守本规定内容。
5、单位依据上述管理规定每月对驾驶员进行考核，根据各单位制定标准，给予行车补助或者其它标准奖励。累计情况优良者推荐公司参与年终红旗驾驶员的评比。
单 位： 车牌号： 委托人： 驾驶员：
年 月 日篇3：安全行车责任书
安全行车责任书
本着对企业车辆及财产安全负责，对司机个人负责的原则，特签订责任书如下：
一、安全行车规定：
1、认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行使，文明行驶，安全行驶。
2、自觉服从调度和管理，积极参加局组织的安全教育及有关活动，牢固树立安全第一意识。
3、自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁），车辆应按照计划定期进行换季保养（保养更换三滤、更换三液、检查检修传动、制动、转向机构、机件润滑紧定等），以确保车辆技术状态处于良好状态。
4、严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲聊、吸烟、吃零食、接（打）手机、不准穿拖鞋驾驶车辆、严谨酒后驾车。
5、驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先。
6、严禁将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。未经批准，工作时间不得驾驶外单位车辆。
7、按规定对车辆进行年检、年审。
8、做到对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。
9、禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。如有运输，应当对车辆技术状况
进行调整检查，指定特情处置预案，并将运输计划上报相关部门审批后，方可进行运输。
10、建立健全行车安全管理基础台账，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。
二、安全行车标准：
1、车况良好，无磕碰刮擦和丢损。
2、遵纪守法、无违章记录和违法违纪现象。
3、服从调度，无误时、误事现象。
4、文明服务，无用车投诉。
5、服从管理，无私自用车或擅自改变行车路线。
6、安全服务，无大小责任事故。
三、十坚持：
1、坚持中速行驶，不开英雄车。
2、坚持各行其道，不开霸王车。
3、坚持文明礼让，不开斗气车。
4、坚持安全第一，不开冒险车。
5、坚持预防第一，不开侥幸车。
6、坚持二严（严格遵守操作规程和交通规则），不开违章车。
7、坚持三勤（眼勤、手勤、脑勤）例保，不开带病车。
8、坚持四慢（情况不明要慢，视线不良要慢，起步停车要慢，通过交叉路口、狭道、转弯、人行横道、人多繁杂路段要慢）五掌握（掌握车况技术、行人动态、行车路面变化、气候影响、装载情况），不
开盲目车。
9、坚持劳逸结合，不开疲劳车。
10、坚持顾客至上，不开缺德车。
签订人： 2014年5月29日 四平市君汇运输有限公司篇4：驾驶员安全责任书
驾驶员安全责任书
为保证车辆的安全使用，确保正常的安全营运和人身安全，车辆驾驶人员(含兼职驾驶员和自行驾车的专车使用人)与公司签订本安全责任书，并承诺按本责任书的内容贯彻执行，临时和兼职驾驶人员同样适用本责任书。
一、遵纪守法
驾驶人员应遵守交通法规，遵守安全操作规程，遵守公司的各项规章制度。本着对车辆负责，对行人安全负责，对公司财产负责，对道路安全及畅通负责，对集体荣誉负责的态度，时刻保持强烈的安全意识，时时处处注意安全。
二、认真学习
认真学习交通安全管理方面的法律、，法规知识，努力提高驾驶职业道德和职业技能，切实增强安全意识。平时做到认真学习，阅读交通安全报刊，学习有关交通法规，注意在交通事故事例中吸取教训，引以为戒，确保自身安全行车。
三、车辆管理
加强车辆的维护、保养，坚持例保及定期综合检测制度。主动配合公司建立健全车辆技术档案，定期检测，强制维护。严格执行维修卡记录制度，按规定间隔里程进行保养维修作业。车辆收车后，负责做好检查移交工作，用车前对维修过的部分作特别检查。按期进行季检、年检和节前车辆检查。
强化车辆安全保险和各种证件有效的管理，及时办理交通管理方面的各种审验手续。
遵守公司车辆管理制度。爱护车辆，经常保养，保证车体内外清洁。
汽车修理，必须经公司同意到指定修理厂进行修理。
四、行车安全
驾驶人员按规定对所驾车辆的安全技术状况认真做好出车前，行车途中、收车后的自检自查，特别是制动、转向、传动系统及灯光信号装置检查。严格遵守交通规则，严禁酒后开车、严禁疲劳开车、严禁私自出车、严禁开带病车、严禁开赌气车、严禁擅自将车交给他人驾驶、严禁将车交非驾驶人员驾驶、严禁开与证不符的车辆。随时注意车辆附属设施和行车物品的稳固，防止发生意外事故。在驾驶过程中要礼让三先，谨慎驾驶，长途行车，晚间行车，山路行车注意安全。
五、交通事故
如出了交通事故，绝不逃离现场，迅速向当地交警报集，保护现场，积极配合处理。并向公司及保险公司报案。
六、事故责任处理
因违反交通安全管理规定和交通安全法规而造成交通事故的，违反政府交通管理部门或单位车辆管理规定造成经济损失的，按以下规定处理。
1、未经公司有关领导同意因私出私车发生的安全事故(包括违章)，造成的经济损失或车辆损失以及交通违法责任由借车人全部承担。 2，因驾驶人员违反交通安全管理规定发生的交通事故，经保险公司认定系驾驶人员责任不予赔付的损失由驾驶人员自行承担。
3、因公司正常出车发生的交通事故(非驾驶员负全责)，除交通ic卡扣点由驾驶人员负责外，造成经济损失的，除保险公司赔偿外，其余损失赔偿部分由公司承担，但公司有权根据责任认定情况追究驾驶人员的责任。
4、因驾驶人员违反规定发生的交通违章，交通ic卡扣点和缴纳罚款等责任均由驾驶人员承担。
5、违章处罚必须在接到通知10日内处理，否则因此而造成的一切责任由违章驾驶人员负责。
七、罚则
1、驾驶人员未经公司批准擅自将车辆借予他人使用，予以处罚500元，累计2次以上公司有权解除与其签订的劳动合同。
2、驾驶人员未经公司批准公车私用累计达2次以上，公司有权解除与其签订的劳动合同。
3、驾驶人员酒后驾车被公安处罚或追究刑事责任，公司有权解除与其签订的劳动合同。 4，驾驶人员违反本安全责任书，造成重大交通事故(致人伤残或事故损失金额达5000)元以上的)，公司有权解除与其签订的劳动台同。
八，本责任书一式贰份，双方各保留一份，一经双方签字或盖章互即生效。
公司（盖章）： 驾驶人员（签字）：
年 月 日篇5：驾驶员安全行车责任书
驾驶员安全行车责任书
甲方:建始县环境卫生管理所 （以下简称甲方） 乙方（驾驶员）： （以下简称乙方） 为了加强本单位车辆安全管理，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确责任，保证正常运行，确保本单位财产和员工生命安全，特制订安全责任书。
一、甲方的责任及权利
1、甲方按照规定办齐车辆正常行驶的各种证件，参加年度检验。
2、甲方有义务配齐车辆运行时必要的安全设施。
3、甲方应保证车辆运行状况良好，若出现故障及时安排修理。
4、甲方应该加强对乙方的交通安全法律、法规的教育，如乙方不遵守交通规则而发生交通事故的，甲方随时与乙方解除劳动合同，并不负担任何经济补偿。
二、乙方的责任及义务
1、乙方必须持有符合驾驶车型的有效驾驶证，严格遵守交通规则，树立安全第一思想，确保本单位财产和员工生命安全。
2、乙方在驾驶过程中要礼让三先，谨慎驾驶，避免开违章车，赌气车、疲劳车、英雄车。
3、乙方必须按照甲方规定的时间把车送回指定地点，
不许公车私用。
4、乙方应爱护车辆设备，认真做好发车前的检查工作，注重车辆日常保养，保证所驾驶的车辆车况良好，保持车容整洁，发现问题及时报告并处理，不得带故障行车，并对车辆本身和车内的所有设施安全负责。
5、因乙方违反交通管理法律、法规（含闯红灯、不系安全带、占道行驶、违章停车、超速）等所产生的罚单，由乙方自己承担，严谨酒后驾车。非公事私自驾车外出以及未经公司领导批准私自将车辆借给他人使用，由此造成的事故，乙方负全部责任。
6、乙方应安全谨慎驾车，不开超速车，如遇交通事故，第一时间通知单位及相关部门并保护好现场，不要与对方争执吵闹，若第一时间不通知本单位与对方吵闹打架的，一切后果自负，单位不承认任何责任并赔偿损失。
7、乙方有权拒绝甲方任何人的违章指挥，有权制止损害车辆的行为。
三、处罚
1、驾驶员出车时证件不全，不认真检查车辆情况，给公司造成损失者，承担损失部分，且视情节较重一次给予 30-100 元处罚。
2、车辆内外不整洁、不清洁，发现一次罚款30 元。
3、不服从办公室安排，私自动用车辆，或借故不出车者罚
款 100-300 元。
4、下班后没有按时把车辆放置指定地点入库的，违反一次
罚款50元。
四、本责任书一式两份，甲乙双方各执，自签字之日起生效。
第12篇：安全行车承诺书
机场“安全行车”承诺书
为全面落实机场机坪运行管理规定及民航局170号令、191号令，实现安全保障“零事故、零风险”，努力营造安全行车的良好氛围，机场全体司机特承诺如下：
一、上岗驾驶车辆必须带齐各种有效证件：通行证、行车证、驾驶证、内场车辆通行证，并确定各种证件有效；着有反光标示工作服。
二、在出车前做到自检自查，排除车辆潜在安全隐患。
三、严格按照机坪运行管理规定中的线路行驶，最高时速不超过50公里；车辆接近、靠近航空器作业时，时速不超过5公里；对靠航空器前，必须在距航空器15米的距离先试刹车；停靠作业时，按规定使用制动和轮挡。
四、车辆在机坪行驶时，行驶至“STOP”点, 坚持做到“一停，二看、三通过”。 行车时避让过往车辆和行人，不争道抢行、不逆向行驶。
五、坚持做到在机坪从事保障作业时，未熄火的车辆，随车等候。车辆停放车位时必须取下钥匙。
六、落实车辆保管人制度，始终保持车辆干净、整洁，不堆放与工作无关的任何物品。
七、认真做好车辆检查等台账记录，真实反映车辆运行状况。
八、积极参与公司组织的安全教育和培训，接受公司定期安全知识、驾驶技能考核。
九、除工作需要外，不私自将车辆开离工作区域。
十、杜绝上班期间喝酒，保证酒后不驾车。 承诺人：
第13篇：安全行车规定
安全行车规定
（一）认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。
（二）自觉服从调度和管理，积极参加局组织的安全教育及有关活动，牢固树立安全第一意识。
（三）自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。
（四）严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。
（五）驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先。
（六）禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。未经批准，不得随意驾驶外单位车辆。
（七）按规定对车辆进行年检年审。
（八）加强对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。
（九）禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。
（十）建立健全行车安全管理基础台账，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。
二、安全行车标准（“六无”）
（一）车况完好，无磕碰挂擦和丢损；
（二）遵纪守法，无违章纪录和违法违纪现象；
（三）服从调度，无误时误事现象；
（四）文明服务，无用车投诉；
（五）服从管理，无私自出车或擅自改变行车路线；
（六）安全服务，无大小责任事故。
三、安全行车奖惩
（一）安全行车
1、安全行车每年评比一次。
2、本年度达到“六无”标准的获当年安全奖。
3、达不到“六无”标准的，取消安全奖。
（二）安全奖标准
1、全年安全奖2400元/人；取消季度安全奖。
2、全年安全里程奖0.01元/公里。
（三）安全奖奖扣
安全奖及安全里程奖。安全奖以经济奖励形式每年按驾驶员实际安全行驶里程发给，获得安全奖的驾驶员同时具有评选优秀等次或先进个人的资格；达不到“六无”标准的，相应扣去安全奖和里程奖。
（四）驾驶员在事故中所负责任扣奖比例：
1、负全部责任者，扣除当年全部安全奖及安全里程奖；
2、负主要责任者，扣除当年安全奖一部分及安全里程奖的3/4；
3、负同等责任者，扣除当年安全奖一部分及安全里程奖的2/4；
4、负次要责任者，扣除当年安全奖一部分及安全里程奖的1/4。
（五）其它责任情况的罚款。
1、态度恶劣，不服从调度，发生误时、误事的，一次扣100元，年内发生二次（含二次）以上的，按待岗处理。
2、发生驾驶证被扣或其它严重违章者，年内发生二次（含二次）以上的，停驾车辆，按待岗处理。
3.超速行驶，疲劳驾驶，一次扣100元，年内发生三次（含三次）以上的，按待岗处理。
4、私自出车发生事故的，无论有无责任，除由驾驶员赔偿一切经济损失外，并给予通报批评或纪律处分，直至作待岗或辞退处理。
5、因超速行车、强行超车、酒后开车、违章停车及其它违规行为而被罚款，一律由驾驶员自负，不得报销。
6、发生责任事故，造成经济损失的，并按责任大小赔偿：
（1）负全部责任的，按经济损失的10%赔偿；
（2）负主要责任的，按经济损失的8%赔偿；
（3）负同等责任的，按经济损失的5%赔偿；
（4）负次要责任的，按经济损失的2%赔偿。
7发生重大事故，除经济赔偿外，按有关规定处理，并调离驾驶岗位。
8发生事故后逃逸者，除经济赔偿外，按有关法律规定处理。
9、无论何故造成的责任事故，均取消驾驶员当年的先进个人或优秀等次评选资格。
（六）十坚持，九不准
1坚持中速行驶，不开英雄车。
2 坚持各行其道，不开霸王车。
3坚持文明礼让，不开斗气车。
4坚持安全第一，不开冒险车。
5坚持预防第一，不开侥幸车。
6坚持二严律己，不开违章车。
7坚持三勤例保，不开带病车。
8坚持四慢五掌握，不开盲目车。
9坚持劳逸结合，不开疲劳车。
10坚持顾客至上，不开缺德车。
九不准
1驾驶车辆时不准吸烟，饮食和玩耍。
2不准光脚和穿拖鞋开车。
3不准超速和超载。
4不准疲劳和带病开车。
5不准驾驶状况技术不良和与驾驶记录不符的车辆。
6不准喝酒后开车。
7不准动用 公司车辆私带学徒学车。
8不准将公司车辆交给外单位司机及无驾驶执照的人员驾驶。
9不准装载私人货物。
（七）倒车三个原则
1最好不倒车。
2先查后倒车。
3车辆可以开出来，就可以了。
编制人：王红旗
贰零壹零年捌月壹叁日
第14篇：行车安全管理制度
行车安全管理制度
一、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。
二、行车指挥司索人员必须经过专门的安全技术教育，经培训合格取得合格证后，方能指挥行车。
三、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。
四、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。严禁穿高跟鞋上行车，严禁跨越行车护栏，上下行车必须走专用的安全楼梯。
五、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严禁疲劳开车，严禁酒后开车。
六、行车工进班时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，设备技术科、安全环保科每周必须联合检查行车一次。所有检查必须详细记录。
七、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁门及其他安全装置等，特别是对三大安全部件（吊钩、钢丝绳、绳头夹制器）作细致检查，有缺陷和隐患及时报告和处理。
八、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具祁安全装置等，发现问题及时处理。
九、设备技术科、安全环保科每周联合检查行车时，．要仔细检查行车的金属结构、机械部分、电气部分以及吊钩吊具、钢丝绳等，发现问题及时组织处理。
十、行车指挥司索人员指挥使用行车时，先仔细检查行车吊钩、吊具、钢丝绳，确认其完好，发现问题及时处理后方可指挥行车起重作业。
十一、行车检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安全时，也必须严格执行拉闸停电挂牌。
十二、指挥行车必须由一人指挥，指挥者必须佩戴专门的行车指挥标志，必须用口哨和手势同时指挥，严禁多人指挥。行车工必须拒绝多人指挥，只能听从一人指挥。当遇危险情况，无论任何人发出紧急停车信号，行车司机都应立即停车。十
三、指挥行车时，指挥者应站在行车司机能看清指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员或障碍物。，
十四、行车操作前必须先响铃，后送电，并确认大车轨道和小车平台上无人或障碍物后，方可开车十
五、行车工在开动起重机时，禁止三个动作（上下、左右、前后）同时进行，以免吊物摇摆伤人。十
六、严禁吊物从人头上或重要设备上经过，严禁人员从吊物下面经过。
十七、严格执行行车“十不吊”o
十八、违反以上制度的，根据情节轻重，对有关责任人给予如下处罚：
1、凡违章指挥行车者，每人次罚款200元，安委会成员、车间主任、作业长级人员违章指挥，加倍处罚。因违章指挥造成事故，根据事故的大小，加倍处罚，若触犯刑法，移送司法机关处理。
(1)除紧急停止以外，指挥行车必须戴好棒线厂行车指挥员标志，否则处罚1 00元／人次。
(2)多人指挥一台行车吊物件的，每人处罚50元。因指挥混乱而造成事故时，加倍处罚。
2、无证驾驶行车的，罚1 000元／次：
3、饮酒上班驾驶行车的，勒令回家休息，当日作事假处理，并罚款500元。
4、行车开车过程中打手机的，罚200元／次。
5、杼车工进班未检查行车，或发现行车隐患未及时汇报处理的，罚1 00元，因此而导致事故发生的，加倍处罚。
6、行车检修，不按设备检修挂牌规定断开电源，未挂警示牌，未写好检修内容，就直接作业的或非挂牌者擅自摘取警示牌的，每人次处罚500元。检修完毕，不及时摘取警示牌的，罚款200元。行车检修时，行车工未在检修记录本上登记签字的，罚1 00元／次。
7、其他一般违章行为，罚100元／次。
重庆八运机械有限公司
第15篇：冬季安全行车
•冬季安全行车“四要素”
冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，重点应做好以下“防冻、防滑、防雾、防火”等四项工作：
一要防冻因为冬季严寒气温低，大多数车辆在露天或一般车库停放过夜，易出现冻坏车辆的现象。因此，停车过夜的车辆，应选择干燥避风的地点，车头应朝着顺风方向，要注意把散热器和发动机体内的水彻底排放干净，储气筒内的存气和余水也要排放干净，避免结冻。第二天启动发动机时，要先做好预热工作。一般可采用加注热水或蒸气预热的办法，启动发动机时，切记不能大轰油门，以防烧瓦、拉缸。起步前先用怠速升温到50摄氏度左右，便可起步，起步后要用低速挡慢行一段路，待底盘运转正常后，方可加速行驶。(南昌汽修学校)
二要防滑冬季，在结冰打滑的道路上行车，车辆极易横滑，转向的准确性往往失常。若遇有坡道险桥窄路，要特别谨慎，限速缓行。上坡保持均匀车速，下坡要使用发动机控制，转弯时车辆附着力小，离心力大，要提前减速慢行。若是路面特别滑时，要使用防滑链条。通过十字路口时，应事先降低车速，避免紧急制动，引起侧滑现象，前后两车之间的距离也应当增加到正常行车间距的两倍以上。会车时，应在相距100米至150米处时，选择宽阔处停车礼让。(汽车机修)
三要防雾当遇到浓雾弥漫无法前进时（视线不到三米），应停车避让，待雾气减退情况好转再走，视线在30米以内，时速不得超过20公里。行进中应开亮雾灯、近光灯及尾灯，遇到对方来车要先鸣笛，减速让道，不准逆道行驶，不准抢行，不准超越同方向正在行驶的车辆。
四要防火火源，是一切失火事故的外在条件和直接起因。以驾驶员来说，一定要控制人为火源。严禁用喷灯或炭火去烘烤发动机和油箱及燃油导管；禁止用打火机、火柴、油灯在车辆上进行照明；加注燃油时，不准吸烟，严禁在驾驶室内私自安装电炉丝或点烟器等装置；车辆在停驶和保养时不应在车辆周围设置炉火和进行焊接等工作。同时也不能把高压线头伸进火花塞螺纹孔内进行“烧缸”，更不能采用“吊火”方法进行跳火。
总之，驾驶员在冬季开车困难大，不利因素也很多，但是只要绷紧“安全第一”这根弦，就一定能安全度过冬季。
冬季安全知识
刚才，听到一个很悲惨的事。
在平行路附近的一户人家，昨天晚上2点多发生了火灾。有母子二人在事故中丧生。
孩子还不足一岁！
据说并没有烧伤，是吸入有毒气体（电视着火）致死。
很多火场都是有许多不知不懂逃生自救知识的人丧命！
在此找了几篇关于冬季“三防”的知识，推荐给大家。
家庭冬季防火七忌
进入冬季，在家庭大量的用火、用电、用油生活取暖的同时也增加了火灾危险性，加之冬季天干物燥，是家庭火灾发生比较频繁的季节，如何在这一时期预防家庭火灾，至关重要。
一忌———生产生活用火方面要忌
进入冬季家庭日常做饭、照明、取暖等用火次数较多，主要是冬季取暖，空调、火炉等取暖设施的使用频率较高。稍有不慎易引发火灾；在生产引发的家庭火灾多见于农业生产中，一些农村居民在从事烧荒、沤粪、烤烟等农业生产用火作业时，一旦燃烧失控，就容易引发火灾，甚至造成连营火灾。
二忌———电气设备安装使用不当和家用电器引发电器引火灾。
电气线路火灾就是指输配电及用电线路使用、安装不当，其中包括保险装置、开关、插座以及移动式接线板等设施、设备。主要是指当电气线路发生短路、过负荷、接触不良等故障，引燃周围可燃物而引发的火灾。家用电器火灾一类是使用电炉子、电褥子、电暖气、电熨斗、电水壶等电加热器具时，因使用方法不当或器具本身存在质量问题，造成电加热器具长时间接触可燃物，或温度控制装置发生故障，引起火灾，由电热毯使用不当引发的火灾每年都有发生。另一类是电视机、电冰箱、洗衣机等家用电器，因使用不当或电器设备内部元器件、线路老化等原因，导致其故障发热引起的火灾。因此，警方提醒大家，家用电器出现故障，一定要及时维修，千万不能让电器带“病”工作，以免引发火灾。另外，选好插座对避免火灾同样重要。
三忌———吸烟
一些居民吸烟不注意消防安全，如大风天室外吸烟，乱扔烟头，在一些禁火地点吸烟或躺在床上吸烟等，很容易引发火灾事故
四忌———儿童玩火
家长们往往对孩子防火教育不够重视、缺少告诫，加之儿童引火物很感兴趣。使一些小孩在可燃物较多的地方用明火作游戏，在可燃物附近燃放烟花爆竹，用火柴或打火机在住宅内玩火，都有可能引发火灾事故。
五忌———存放、使用易燃易爆危险品不妥
家庭里经常使用和存放的易燃易爆危险品主要是液化石油气钢瓶、气体打火机以及发胶摩丝等。同时，随着生活水平的提高，一些城乡家庭已经购置上了小汽车，不少农村居民家中也购买了农用车、卡车等车辆从事农业生产或运输行业，随之而来，液化石油气、汽油、柴油等危险品的使用和储存也给一些家庭带来了火灾隐患。
六忌———烘烤衣物
有的家庭为了增加室内温度，经常使用电暖气、电炉子等取暖设备，这类设备的用电量很大，温度也很高，有些人就习惯用它们来烘烤衣物。事实上，这种做法危险性极大，不仅容易烤坏衣物，还容易引发火灾事故。
七忌———气体泄漏
为了保证冬季市内温度，许多市民将阳台和窗户进行了密封，这直接造成了市内空气无法与室外空气交换。一旦出现煤气、液化气泄漏，往往会造成严重后果。居民在使用煤气时，要确认气体阀门置于关闭位置。如一旦发现煤气漏气，
要迅速关闭阀门，打开门窗；切勿惊慌失措，不能动用明火。 为了您和他人的安全，请时刻注意火灾的隐患！
家庭冬季防火七忌
季风高物燥，是火灾隐患的高发期。消防防火专家建议，冬季家庭防火要注意以下\"七忌\"：
一忌家用电器故障引起火灾。使用电炉、电热毯、电熨斗等，要避免因线路老化、经常搬运导致电线受损而引发火灾。
二忌乱扔烟头引起火灾。\"一支香烟，能毁万丈楼\"，不能乱扔烟头，尤其像厨房这样易燃物质多的地方要格外注意。
三忌燃放烟花爆竹引起火灾。燃放烟花、爆竹要掌握正确的燃放方法，燃放后对现场要进行检查清理，消除火险隐患。
四忌烤火取暖引起火灾。冬季烤火取暖严禁用汽油、煤油、酒精等易燃物引火，火炉周围不要堆放可燃物品，取暖器材不要用来烘烤衣物。
五忌燃烧垃圾引起火灾。垃圾里可能有可燃可爆物，如液化气残液、玻璃瓶、鞭炮、废旧液体打火机等，一旦燃烧就有爆炸的可能。
六忌气体泄漏引起火灾。一旦发现煤气泄漏，应立即关闭气阀和炉具开关并打开门窗，此时不要开关室内任何电器或使用室内电话，发现邻居家燃气泄漏应立刻敲门通知，切勿使用门铃。
七忌不配备消防器材。每个家庭都应配备小型灭火器等，每位成员都要掌握使用方法。
宝贝冬季防寒食物
冬天来了，你给孩子穿上了厚厚的棉袄，可是孩子怎么还冷得发抖？其实，御寒不能全靠多穿衣服，这里教给你一招。
对寒冷的耐受力差，原因很多，以下两种微量元素的缺乏也是其中之一。碘 碘是合成甲状腺素的重要原料。甲状腺素能够促进身体中的蛋白质、碳水化合物、脂肪转化成能量，从而产生体热，抵御寒冷。如果体内长期缺碘，合成甲状腺素的原料不足，身体的御寒能力也会因此降低。碘主要由含碘食盐和食物供给。
所以，如果要增强孩子抵抗寒冷的能力，除了保证他的食物中有充足的热量以外，还应多吃些含碘丰富的食品，如海带、海蜇、虾皮及海鱼等。
铁 铁是参与造血的重要原料，血液中的红细胞担负着机体中氧的运输和代谢的重任。要把蛋白质、碳水化合物和脂肪变成热量，就需要充足的氧气来“燃烧”它们。如果孩子的食物中缺铁，就容易患缺铁性贫血；而缺少运输氧的“工具”，最终的结果就是产热不够，孩子就容易感到寒冷。
所以，冬天让孩子多吃富含铁质的食品，如动物肝脏、牛肉、鱼、蛋、黑木耳、大枣、乳类、豆制品等，能提高孩子对寒冷的抵抗。
热水器冬季防冻
山东省科学院专家给您谈防冻：
太阳能热水器以其安全、节能、水量大、用途广、使用方便等优点日益得到了广大消费者的青睐。但在使用中，由于其在室外设置，在冬季低温天气的影响下，使用时尤其需要注意管道的防冻问题。下面介绍几种常用的防冻方法。
滴水防冻：当气温降到-7℃以下时，晚上把热水阀松开一点，使其慢慢滴水，以保持管道内水的流动。
放空防冻：用完水后，当天晚上不要上水，并保持热水阀常开。冬季防冻知识
一、最常见的冻伤部位：多发生在手指、足趾、手背、足跟、耳廓、鼻尖、面颊部等处。这些部位都在身体的末端或表面，血流缓慢，且又经常暴露在外，局部温度低，极易受寒冷的伤害。
二、最容易发生冻伤的时机：
冬季夜间温度很低，经常在－8℃以下，若夜间行走也容易发生冻伤。
三、判断冻伤的程度：
1一度冻伤皮肤苍白、麻木，进而皮肤充血、水肿、发痒和疼痛。2二度冻伤除皮肤红肿外，出现大小不等的水疱，水疱破溃后流出黄水，自觉皮肤发热，疼痛较重。
3三度冻伤局部皮肤或肢体坏死，出现血性水疱，皮肤呈紫褐色，局部感觉消失。
四、冻伤的野外救护措施：
原则：尽快脱离低温环境，保暖。
(1) 一度冻伤，可让自己主动活动，并按摩受冻部位，促进血液循环。可用热水（不能太烫）浸泡，再涂以冻疮膏即可。
(2)
二、三度冻伤,应尽快脱离低温环境，保暖，促进肢体复温，不可用雪擦、火烤或温水浸泡，否则会加重冻伤。
(3) 二度冻伤的水疱可在消毒后刺透，使黄水流出再包扎，伤口已破溃者按感染伤口处理。
(4) 多喝热饮料（姜糖水、感冒冲剂），如疼痛可服2片去痛片治疗。
(5) 除去湿的衣服，进入羽绒睡袋保暖。
(6)用温水轻轻地清洁伤处，由于解冻的伤处很疼并且皮肤及肌肉有 可能失去知觉，所以要格外小心。
(7)确使伤处完全干燥（包括趾间）。有创面的用消毒棉花，无创面的用干净、松软的棉垫子包裹保护伤处并保温。
五、冻伤急救注意事项
冻伤急救时，若一时无法获得温热水，可将冻伤部位或冻伤患儿置于救护者怀中或腋下复温。注意冻伤后不可直接用火烤，也不能把浸泡的热水加热，所有冻伤部位应尽可能缓慢地使之温暖而恢复正常体温。切忌直接用雪团按摩患部及用毛巾用力按摩，否则会使伤口糜烂，患处不易愈合。对已复温的患处，不能再用温热水浸泡，否则会加重组织损伤和坏死。
六、常用药品：
外用：冻疮膏（1支）、消毒棉垫（1包）、纱布（1袋）、绷带（1个）。内服：感冒冲剂、姜糖水、去痛片、安定
冬季人体的防寒与保暖
冬季，北风呼啸，寒气逼人。我们如何做好人体的防寒保暖呢？
一、要穿着适当厚度的保暖御寒衣服。怎样科学地衡量衣服的保温能力呢？科学上设计了一种衣着指数叫克洛，1克洛是衣服表里温差为0.18℃每一平方米面积上1小时内通过1千卡热量。这样的隔热水平，相当于在室内气温为2℃，风速在3米／秒以下，相对湿度为50％的情况下，静坐的人所需要的衣服厚度。如果按1克洛需要穿0.64厘米厚某种织物的衣服来计算，根据我国各地不同气候特点，华南冬季御寒衣服的厚度可小于1.9厘米，长江至南岭为2.3厘米，长江以北为2.9厘米，东北南部和中部分别为3.5和4.2厘米，黑龙江和内蒙古呼盟的冬衣厚度则需超过4.5厘米。在厚度一定时，则要讲究保暖层的密度。试验表明，各保暖层衣服间的空气厚度以0.5—1.5厘米为最好。不同质地衣物而有些差别。
二、做好人体直接接触空气部位的保暖。据研究表明：在气温为15℃时，周身保暖的人在静止状态下通过头部散出去的热量占全身的34％;在气温为4℃时，占50％;气温降到—15℃时，则占75％。由此不难看出，在冬季戴上帽子，可以减少头部的散热量，同样能达到周身保暖的目的。在更加严寒的时候，还应戴上口罩和手套。俗话说：“寒从脚下起。”在严冬，人们还必须穿上棉鞋，注意脚部保暖。
三、在冬季宜穿深色衣服。研究表明，黑色衣服吸收太阳辐射为88％，军绿色为57％，白色为20％。因此，深色衣服可以使人体多获得一些热量，具有保暖的功能。
四、要勤晒被褥。大家知道，空气是热的不良导体，其散热系数仅为0.027。因此，增加被褥内的空气量就等于提高了保暖能力。被褥经过日晒，变得蓬松，不仅增加了空气量，而且还增加了厚度。因此，盖着晒过的被子，总觉得很暖和。
五、在生活、工作环境中保持适宜的温湿度。如在室内生炉子和设置暖气或空调设备等，使室内温度经常处于18℃—20C，相对湿度50一60％为最好。人们不应该长时间地处于10℃以下的环境中。此外，进行冬季长跑等体育活动，既可增强体质，也可以提高人体对寒冷的忍耐性。
第16篇：行车安全工作总结
行车安全工作总结
我叫xx，从一九八○年从事汽车驾驶工作至今，行车安全工作总结。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，地了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点的体会：
一、参加安全学习，时刻绷紧安全弦
一名司机，最最的是要行车安全。不了安全，送货，运输效益，收入空谈。，我在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能随机应变，突发事件。，我非常每周一的安全教育会。我安全会不但要参加，而且要理解安全教育的意义，事故关系着货物、车辆和的生命安全，拿财产和的生命开玩笑，例会，摆事实、讲道理、总结经验，安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，每次安全学习，我都听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求的驾驶。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”，驾车上路，有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，，要所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：
1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有电线不符合标准，是农村横过街道的线路，千万盲目，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目。
2、中速行驶：道路交通状况多变，既要依法行车，又要注意车速，中速行驶，并与前车的安全距离，把握不强行超车、不紧急刹车，路况、车况、遇事不慌。记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，夜深人静，但前方的几个立交桥附近，两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动，工作总结《行车安全工作总结》。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶经验，吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头一米的路面上。一场事故化险为夷。，我把一句话当开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，驾驶环境。天气及路面状况多变，给安全行车工作带来的。，种情况下，我谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑；市区行车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。措施得当，小心谨慎，我曾专题言小范文网>的了一起重大交通事故。
三、搞好车辆日常检查，杜绝病车上路。
驾驶员都知道，行车时要注意车辆的“一日三检”工作，那：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到每次行车安全，，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理；行车中，我载货的重量及路面情况，停车检查车辆的安位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件安全等，的检查在收车后再重复一次，以下次任务的。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆问题，装货返回时，货物较重，我在谨慎驾车的，注意随时地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然在后轮轮毂了十几公分的裂缝，并且有２根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，不停车检查问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即派人抢修，了一起行车事故的。三检工作做的，即便是保钟点的活因修车耽误了一点，货主也会对的货物能安全运到目的地而谅解。
在车辆“一日三检”工作的，注意车辆的保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来心情舒畅，显得路面格外宽广，，每次出车返回，即使是再累，我总是一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上多小时的，对车辆彻底冲洗，，我是公司“冲车台”上的常客；，出车归来后，我总是车辆在公路上的行驶状况，故障部位，进场修理，在车辆修理时，我情况下是换上工作服，看修理工修车，懂的地方就问，车辆的结构，积累修车经验，，我给车辆的润滑部位打黄油，各润滑部位润滑。虚心向修理工学习，车辆构造，使我具备了排除鼓掌的能力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。
第17篇：行车安全责任书
新国线（杭州）运输有限公司富阳分公司
行车安全责任书
为贯彻“安全第一，预防为主”的方针，落实行车安全责任，确保运输生产和人民生命财产的安全，制定本责任书。
1、认真学习有关交通法规和企业的各项巡章制度。用法规和制度规范自己的行为，杜绝违章驾驶，树立安全行车光荣，违章肇事可耻的观念。
2、加强安全教育和行车安全竞赛活动，自觉接受教教育，认真做好行车安全竞赛活动中的各项工作，不断总结行车安全的经验教训，促进行车安全。
3、自觉服从公安交通管理部门和企业管理人员的管理，维护道路交通和车站的行车秩序。
4、做到文明驾驶，文明经营，车容整洁，及时清除车内烟蒂、瓜皮、纸屑等垃圾。按规定线路经营，规定站点停靠下客，主动反映行车安全中存在的问题，提出改进工作的意见和建议。
5、严格遵纪守法，敢于同各种违法犯罪行为作斗争，对侵害旅客利益的违法犯罪行为要及时报告公安和保卫部门。
6、检查诸旅客携带或装载易燃、易爆、易腐蚀等化学危险品上车。
7、装有小消防设施，并掌握其性能及使用方法。在车站和车内做到不吸烟、劝阻旅客吸烟，杜绝各类明火，消除各类火灾隐患。
8、例行保养，自觉接受月检、季检、年检、春运检等各种检查。车辆制动器、转向器、喇叭、刮水器、后视镜、和GPS卫星定位仪，汽车行驶记录仪等，灯光做到齐全有效，自觉修复车辆故障，保证车况良好。
9、合理使用GPS卫星定位仪，汽车行驶记录仪等行车记录设备。
10、未经批准，不得擅自改变车辆结构，不得自选改装加座，不得超速行驶，不开疲劳车，不酒后开车，自觉维护路权和各类道路交通设施，提高安全意识。
11、按规定办理聘用手续，车辆各种证件做到齐全有效，不断总结提高驾驶技能，讲究职业道德。
12、本责任书2013年1月 1 日至2013 年12月30日止。
驾驶员：
201年月日
第18篇：行车安全注意
行车安全注意
一般影响到行车的恶劣天气主要是指雨、雪、雾等天气状况，而应对以上几种天气的驾驶措施也各有巧妙不同。如果在雾天行车，起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后，再上高速公路行驶。如在高速公路行驶时，浓雾突然来临，应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避，或把车驶向路肩或紧急停车带停下，开启示宽灯、尾灯、后防雾灯和危险报警灯。如在雪地行驶，行车要点在于缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打转向盘。制动时尽量用点刹，不要一脚踩死。如果情况不是很急，最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气，车窗一定要全部关紧，并将收音机的天线及早收起来。
第19篇：安全行车倡议书
表态发言稿
尊敬的各位领导：
下午好！
公交是社会服务的窗口行业，代表城市的形象，关系着乘客的安全出行，随着社会进步和发展，广大市民对公交优质服务和安全运营有了更高的要求，为了认真落实集团公司交通安全综合整治的要求，以开展的“降事故、畅交通”道路交通专项整治行动为契机，努力营造安全行车的良好氛围，自觉、有效的维护安全、畅通的交通秩序，同时也为我市“五城联创”工作的顺利进行奠定一个良好的基础，我代表全体公交驾驶员作表态发言：
一、遵守交通法规，维护交通秩序。
认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》及相关的法律、法规，牢固树立“安全第
一、文明行车”的意识，时刻将广大乘客的利益放在首位，做到“开文明公交车、做文明公交人”， 发挥表率示范作用，立足本职工作，爱岗敬业，竭诚奉献，全心全意为人民服务，努力为市民提供安全、满意、周到的服务，进一步提高交通安全意识，树立企业的良好形象，带头成为文明出行的排头兵；
二、从自身做起，文明驾车，杜绝违法。行驶中要率先做到文明驾车、安全行车、礼让三先，驾车按站、靠边停车，不扎头进站、不强超抢会、不随意上下乘客，严格落实开关门制度，纠正一切不良驾车行为和嗜好，积极维护有序、安全、畅通的道路交通环境。
三、精心服务，不断提高驾驶技术水平。
以身作则，严于律己，积极参加各类培训教育活动，苦练基本功，不断增强驾驶水平和应急处置能力，认真钻研驾驶技术和安全知识，虚心学习好做法、好技术、好经验，努力成为驾驶能手和技术尖兵。
文明交通是反映城市文明程度和市民道德水准的重要标志，文明交通，行重于言，让我们携起手来，从现在做起，从自身做起，以自己的一言一行，树立文明新风尚，争做流动的文明使者，做一个领导放心、企业信赖、市民满意的文明公交人！为安全、畅通、和谐的交通环境做出积极努力，为创建文明城市作出我们积极的贡献。
2014年8月13日
第20篇：行车安全管理制度
行车、电动葫芦安全技术操作规程
1、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。
2、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。
3、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。
4、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严禁疲劳开车，严禁酒后开车。
5、使用行车时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，每周必须联合检查行车一次，所有检查必须有详细记录。
6、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁及其他安全装置等，特别是对三大安全部件（吊钩、钢丝绳、绳头夹制器）做细致检查，有缺陷和隐患及时处理。
7、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具和安全装置等，发现问题及时处理。
8、行车维护检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安全时，也必须严格执行拉闸停电挂牌。
9、指挥行车时，指挥者应站在行车司机能看清楚指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员或障碍物。
10、行车操作前必须先响铃，后送电，并确认大车轨道和小车平台上无人或障碍物后，方可开车。
11、行车工在开动起重机时，禁止三个动作（上下、左右、前后）同时进行，以免吊物摇摆伤人。
12、严禁吊物从人头上或重要设备上经过，严禁人员从吊物下面经过。
13、严格执行行车“十不吊”。即“超过额定负荷不吊”；“指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊”；“吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊”；“行车吊挂重物直接进行加工的不吊”；“歪拉斜挂不吊”；“工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊”；“氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物不吊”；“带棱角快口未垫好不吊”；“埋在地下的物件不吊”；“管理人员违障指挥不吊”。
