铁路防洪协作会范文（精选多篇）

推荐第1篇：铁路防洪工作总结

篇1：铁路防洪工作总结范文 今年，我省遭遇百年大旱，山体土质疏松，遇强降雨易诱发大面积地质灾害，尤其是5月23日2时10分，由上海开往桂林的k859次旅客列车在运行中，突遇山体滑坡脱轨，中断上下行线路行车，造成10人死亡、71人受伤。事故发生后，胡锦涛总书记、张德江副总理对事故极为重视，作了重要批示。为吸取事故教训，杜绝此类事故发生，根据省护路办的总体安排部署，切实做好今年的防洪工作,确保安全渡汛和铁路运输安全。我市护路办高度重视,精心组织,及时安排部署今年的防洪工作,通过半年多的努力工作,较好地完成了今年防汛防洪工作的各项任务。现将半年来铁路护路防洪工作情况小结如下：

一、加强领导，精心组织 线路畅通，列车运行安全关系到社会经济发展和旅客生命财产安全。按照省护路办的统一部署和安排，我市护路办和十三县（市）区护路办牢固树立“安全第

一、预防为主”的指导思想，进一步强化“沿线全员参与防洪，全年坚持防洪”的工作理念，迅速进入汛期应急状态，把汛期防洪工作作为当前的一项重要任务抓紧抓实，切实加强对防洪工作的组织领导和检查，认真落实好各项防洪工作措施，全面提高应急处置能力，严防死守。各县（市）区护路办结合辖区各自实际，坚持“汛前抓好隐患排查和整治、汛期加强上路巡查防范，遇险及时汇报，根据需要适时参与短道抢修”的工作方针，积极开展汛前检查，查找安全隐患，加大对易发灾害地段的巡查、监测和防范力度，采取多项安全保障措施，广泛宣传、动员和组织铁路沿线群众积极参与防洪抗灾工作，确保境内铁路行车安全畅通。

二、开展防洪宣传教育 利用群众人熟、地熟、水系熟、情况熟的优势，结合《铁路运输安全保护条例》的有关规定，各县（市）区护路办积极开展防洪抗灾知识宣传教育，把易发灾害区段沿线人民群众作为宣传重点，增强沿线群众的防洪抗灾意识和全员参与意识，在生产、生活中，积极主动和善于发现、报告和处置各种危及铁路运输安全的险情。汛期到来之前，西山区马街、碧鸡和海口3个街道干部、护路队员进村入户开展防洪抗灾知识宣传教育；五华区护路办组织涉路街道干部、低保人员、青年志愿者等30余人对云冶铁路沿线及正在修建的西北三环路周边施工现场进行隐患排查和开展防洪知识宣传教育，发放宣传材料1066份，对地势低洼的路段及时进行清理疏通，清理铁路沿线垃圾800余公斤，疏通沟渠近1200米。东川区在铁路沿线易发灾害区段利用各村广播宣传旱涝交替为害的自然特点，暴雨洪水的突发性和严重性，特殊的防洪地位等，提高铁路沿线群众的防洪抗灾意识，破除对防汛抗洪的麻痹思想和侥幸心理；嵩明县利用铁路沿线各村镇召开的干部会、烤烟收购会。户长会等，大力宣传防洪抗灾知识，提高群众防灾意识应急预案，要求各村镇一旦发现险情，要做到边处置边报告，不得拖延或推诿扯皮。

三、开展拉网排查，做好防控工作 针对防洪形势，各县（市）区护路办主动出击，及时组织沿线护路组织、护路队员对各自河、沟的巡查，全面掌握河沟蓄水量、坝埂的牢固程度、河沟边树木栽种等情况，认真排查存在的安全隐患的地方，特别是对易引发泥石流、塌方、落石、倒树造成排水沟排水不畅、路基积水、山体滑坡、路基下陷等重点区段进行拉网式排查，进行重点布控，实行领导包保责任并安排专人进行汛期24小时值班，做到分工明确，措施到位，有备而防，严防死守。安宁市护路办通过3天的大排查，共排查出安全隐患6处；石林县护路办组织铁路沿线乡镇护路办汛期间对二排坡、密枝山、白土山的3个隧道、11座桥梁、2座天桥、3座公路桥等重点部位的防汛措施落实情况进行检查，要求护路队员科学合理的安排上道巡护；经开区护路办在汛期期间加强对2个河道、2个水库的防护措施，坚持每天对河道、水库进行清理、查看和测量水位的升降；东川区护路办汛期将至时深入到两个涉路乡镇专题安排铁路护路联防防洪工作，实行主管领导亲自负责、亲自督促检查，汛期领导带班、专人值班制，坚持汛期一周一排查，雨前雨后必排查制度，铁路沿线村（居）委会要组织村义务巡逻队对铁路沿线展开巡逻，做到早晚各上路一次。汛期期间共组织人员深入一线检查指导工作10余次，徒步检查4次，先后3次召开会议通报安全隐患及制定整改措施；嵩明县护路办分别对3个下穿涵洞、杨林云林村等容易发生积水、塌方、落石的重点地段进行重点巡护；晋宁县排查出安全隐患2起；寻甸县排查险情、安全隐患、地基变形等7起。针对以上排查出来的15余起安全隐患，相关县（市）区护路办分别制定了防汛抗灾应急预案，并在汛期坚持干部昼夜值班制度，随时掌握雨情汛情动态，要求全体义务护路队员按照岗位职责的有关规定，加强对线路的巡查。在现有巡查的基础上，对排查确定的防洪重点区段，加强巡查次数，严格执行雨中、雨后巡查制度，做到交叉巡查、互通情况。及时掌握雨情、水情、汛情，发生险情，及时妥善处理，一时无法排除、情况紧急的，立即向护路办和铁路部门报告，并积极配合铁路部门做好防洪抗灾抢险工作。经开区、石林县护路办在做好汛期防洪巡查工作的同时，对护路队员还集中进行安全防范意识教育，提高他们防雷击、防洪水、防崩塌、防落石的“四防能力”，在防洪期间为护路队员购买了雨衣。手电、雨鞋等物品。

四、积极开展排险工作，确保铁路运输安全畅通 铁路沿线各县（市）区护路办通过逐级部署和落实责任，对发现的险情及时进行整治和上报，由于防洪工作部署周密、措施有力，在我市辖区内发生的多次险情都得以及时排除。晋宁县7月22日凌晨全县大面积降下50毫米左右的大雨，县护路办及时通知全体护路队员天一亮全部上道巡查洪灾隐患，对发现的昆阳火车站段沟道排水不畅的情况，组织护路队员、昆阳镇储英村委会干部对500多米的排水沟进行了疏通；官渡区护路办9月9日对板桥支线因大雨造成铁轨枕木渣石被冲毁的11空，及时报告并组织人员配合进行了抢修；宜良县护路办管段内发生多起地质灾害，尤其是8月16日、17日两天内就发生落石、塌方、泥石流等地质灾害13起，险情发生后，护路队员们多数都自行处理，排查险情，对于无法处理的，积极联系铁路工务部门并配合参与排险。汛期期间，护路队员共发现险情并排除辖区内铁路沿线发生的落石、塌方、倒树、积水等大小险情16次。东川区突遇30年不遇的强降雨，共发生险情15起，其中泥石流上道4起、河水冲刷1起、山体塌方4起、落石4起，排水沟阻塞2起。险情发生后，东川区护路办会同相关部门齐抓共管、综合治理，采取路地密切配合、各乡镇积极参与的原则，及时、有效排除险情。共清除泥石流200余吨、新挖排水沟3条、袋装泥沙围堵保护路基200余米、移开落石4个（约20吨）、疏通排水沟100米。针对存在的3起较大安全隐患进行适时监控，区政府出资65万元全面排除较大安全隐患；寻甸县8月1日突降大雨，造成东川支线泥石流上道，铁路路面、路基被淹，行车中断，寻甸县护路办及时从护路经费中垫支了3000元组织铁路沿线村民80余人进行清理。 在为期五个月的护路防洪工作中，我市按照上级安排部署，高度重视，周密部署，按照“属地管理”原则，“谁主管、谁负责”的要求，切实把防汛期间铁路护路工作抓紧抓实，真正承担起铁路护路责任，通过各级护路组织的共同努力和相关部门的配合，积极参与铁路安全隐患排除和防洪工作措施的落实，使一处处险情、一个个灾害点逐一清除，一项项有效措施使洪涝灾情将到最低限度，达到了“杜绝因巡查防范失职、不到位，报告不及时造成水害引发的列车撞压塌方落石及倒树影响行车的事故”的工作目标，确保了我市全线铁路运输安全畅通。防洪期间先后涌现出上路巡查到位，及时发现险情，妥善排险成绩突出的东川区护路办先进集体和龙绍福等19名先进个人，分别受到了省、市、区县三级奖励。 篇2：铁路防洪工作总结 一年来，我镇的铁路护路联防工作在镇党委、镇政府的领导和县护路办的指导下，紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标，全面落实铁路护路联防承包责任书，努力抓好责任制的落实，夯实基层基础工作，加大护路宣传力度，加强护路联防队伍建设，适时开展专项整治，确保了铁路运输安全畅通。

一、党政重视，切实加强领导党政重视，一是镇党委、政府高度重视“平安铁路示范镇”工作，始终把“平安铁路示范镇”工作摆上重要议事日程，列入社会治安综合治理工作、平安建设总体规划，与综治、平安建设工作同安排、同检查，及时制定下发了《下镇镇“平安铁路示范镇”创建活动方案》，进一步明确了创建活动的目标要求、主要措施及职责任务，在镇、村护路办和镇、村、组干部群众的共同努力下，通过狠抓各项护路措施的落实，使“平安铁路示范镇”创建成果不断得到巩固和扩大。二是层层签订铁路护路联防承包责任书。在3月5日召开的全镇政法综治工作会上由镇党委政府与涉路的赛头、下仓、官宅、塘顶、渎口等5个村（居）签订了铁路护路联防承包责任书。此后，镇护路办又及时与2所学校、46名重点五残人员监护人、与31户耕牛饲养户签订责任书，进一步明确了镇、村、组、户开展铁路护路联防工作的目标、工作措施、领导责任及具体任务。三是把创建“平安铁路示范村（居）”与创建“平安村（居）、”“平安学校”“平安家庭”有机地结合起来，、继续推进和巩固“平安铁路示范镇”创建成果，认真开展“平安铁路示范村（居”“爱路护路光荣户”创评活动，对5个“示范、村（居）、365户“光荣户”进行复评，经过复评，镇综治委”重新命名了5个“平安铁路示范村（居”365户“爱路护路光、荣户”，使我镇“平安铁路示范镇”创建工作得到了进一步巩固。

二、明确任务，落实各项措施明确任务，一是认真组织开展“三月综治、护路宣传月”活动，组织人员到铁路沿线开展爱路护路宣传，在赛头、下仓、官宅、塘顶、渎口5个村（居）刊出黑板报3期，张贴宣传画78幅，到铁路沿线的10个村民小组召开群众会宣传10场次，到中小学校以有奖问答的形式组织开展“四个一”宣传活动，深入广泛地宣传《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》。通过爱路护路宣传，进一步增强了铁路沿线干部群众及学生的法制意识、安全意识和爱路护路意识。二是认真开展涉路矛盾纠纷排查调处工作，对排查出的社会矛盾纠纷及时进行调处，确保铁路沿线社会稳定；“抓抓好两降、保畅通”工作，严厉打击和防范偷盗路材路料的违法犯罪行为，认真抓好路伤事故的预防和处置工作，积极预防路伤事故的发生；认真开展“三乱”治理，对在铁路两侧安全保护区内开荒种地、挖沙取土、堆放农作物等危及铁路运输安全的行为进行清理，全力维护铁路沿线的社会治安稳定。三是进一步做好对“五残”人员监护工作。与“五残”人员监护人签订责任书，并落实了村、组干部对其进行稳控。明确了“五残”人员的监护责任，一年来，由于监护责任落实，未发生“五残”人员危及铁路运输安全的情况；对铁路沿线耕牛进行调查统计，并与耕牛养户主签订责任书，有效地防止了耕牛上路影响行车安全事故的发生。四是根据省、市、县关于《开展铁路沿线安全大检查活动》和《开展迎世博、战暑运、保畅通专项整治活动》的通知，镇护路办及时制定下发了活动方案，认真组织开展了安全大检查和专项集中整治活动，与玉山铁路派出所下镇警务区互通信息，对辖区铁路沿线出现的随意倾倒废土、违规种植树木等问题进行认真整治，及时消除了不安全隐患，对涉路矛盾纠纷排查调处情况进行建档、落实。五是动员铁路沿线广大人民群众和护路队员，积极开展“平安铁路示范镇”创建，参与铁路部门的防洪抢险工作，确保铁路运输安全畅通。六是加强路地协调，及时召开路地联席会，互通信息，相互配合；健全完善镇、村护路办台帐资料，切实加强护路资料痕迹管理。七是按时发放护路队员工资，将70%以上的护路联防经费用于基层，保证护路联防工作的正常开展。八是调整充实了镇、村铁路护路联防工作领导小组，镇护路办主任由镇党委副书记、综治委副主任担任，对镇、村、组三级护路联防责任人实行风险抵押机制，增强了护路工作的风险意识和责任感；进一步落实“四个统一”规范，统一规范了镇护路办机构设置，统一规范了专职护路队员工资780元，统一规范了每2.5公里一名专职护路队员，统一规范了护路队员上路巡查制度。通过镇、村、组三级的共同努力，一年来，我镇管辖段铁路内未发生刑事、治安案件、无黄赌毒、封建迷信等社会丑恶现象和重大人、畜路外伤亡事故，确保了过境铁路安全畅通。 回顾一年来的工作，我们清醒地看到，我镇的铁路护路联防工作还存在着一些差距：一是铁路沿线部分群众爱路护路意识、安全意识和自我防护意识还有待于进一步增强。二是“五残”人员监管难度大。 篇3：铁路防洪工作总结 年来，我镇的铁路护路联防工作在镇党委、镇政府的领导和县护路办的指导下，紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标，全面落实铁路护路联防承包责任书，努力抓好责任制的落实，夯实基层基础工作，加大护路宣传力度，加强护路联防队伍建设，适时开展专项整治，确保了铁路运输安全畅通。现将2012年上半年工作总结如下：

一、党政重视，切实加强领导一是镇党委、政府高度重视“平安铁路示范镇”工作，始终把“平安铁路示范镇”工作摆上重要议事日程，列入社会治安综合治理工作、平安建设总体规划，与综治、平安建设工作同安排、同检查，在镇、村护路办和镇、村、组干部群众的共同努力下，通过狠抓各项护路措施的落实，使“平安铁路示范镇”创建成果不断得到巩固和扩大。二是层层签订铁路护路联防承包责任书。在年初召开的全镇政法综治工作会上由镇党委政府与涉路的金吉布、白芒、新祉、堂下、桥边、下田、松山、石枫、防里等9个村（居）签订了铁路护路联防责任书。此后，镇护路办又及时与各村驾驶员签订新余市机动车辆通过铁路道口安全责任书，进一步明确了镇、村、组、户开展铁路护路联防工作的目标、工作措施、领导责任及具体任务。

二、明确任务，落实各项措施一是认真组织开展“三月综治、护路宣传月”活动，组织人员到铁路沿线开展爱路护路宣传，在金吉布、白芒、新祉、堂下、桥边、下田、松山、石枫、防里9个村（居）刊出黑板报3期，张贴宣传画78幅，到铁路沿线的10个村民小组召开群众会宣传10场次，到中心学校以有奖问答的形式组织开展“四个一”宣传活动，深入广泛地宣传《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》。通过爱路护路宣传，进一步增强了铁路沿线干部群众及学生的法制意识、安全意识和爱路护路意识。二是认真开展涉路矛盾纠纷排查调处工作，对排查出的社会矛盾纠纷及时进行调处，确保铁路沿线社会稳定；抓好“抓两降、保畅通”工作，严厉打击和防范偷盗路材路料的违法犯罪行为，认真抓好路伤事故的预防和处置工作，积极预防路伤事故的发生；认真开展“三乱”治理，对在铁路两侧安全保护区内开荒种地、挖沙取土、堆放农作物等危及铁路运输安全的行为进行清理，全力维护铁路沿线的社会治安稳定。三是进一步做好对“五残”人员监护工作。与“五残”人员监护人签订责任书，并落实了村、组干部对其进行稳控。明确了“五残”人员的监护责任，由于监护责任落实，未发生“五残”人员危及铁路运输安全的情况；对铁路沿线耕牛进行调查统计，并与耕牛养户主签订责任书，有效地防止了耕牛上路影响行车安全事故的发生。四是根据省、市、县文件精神，镇护路办及时制定下发了活动方案，认真组织开展了道路交通秩序集中整治行动，对辖区铁路沿线出现的随意倾倒废土、违规种植树木等问题进行认真整治，及时消除了不安全隐患，对涉路矛盾纠纷排查调处情况进行建档、落实。五是动员铁路沿线广大人民群众和护路队员，积极开展“平安铁路示范镇”创建，参与铁路部门的防洪抢险工作，确保铁路运输安全畅通。六是健全完善镇、村护路办台帐资料，切实加强护路资料痕迹管理。七是调整充实了镇、村铁路护路联防工作领导小组，镇护路办主任由分管政法的镇人大主席、综治委常务副主任罗卫群同志担任，对镇、村、组三级护路联防责任人实行风险抵押机制，增强了护路工作的风险意识和责任感；一步落实四进“个统一”规范，统一规范了镇护路办机构设置，统一规范了专职护路队员工资780元，统一规范了每2.5公里一名专职护路队员，统一规范了护路队员上路巡查制度。通过镇、村、组三级的共同努力，半年来，我镇管辖段铁路内未发生刑事、治安案件、无黄赌毒、封建迷信等社会丑恶现象和重大人、畜路外伤亡事故，确保了过境铁路安全畅通。

三、存在的问题回顾半年来的工作，我们清醒地看到，我镇的铁路护路联防工作还存在着一些差距：一是铁路沿线部分群众爱路护路意识、安全意识和自我防护意识还有待于进一步增强。二是“五残”人员监管难度大。 篇4：铁路防洪工作总结 我国幅员广大,雨季时间较长,几乎每年都有洪水发生,造成铁路中断行车,因此,抓好防洪工作,是确保铁路运输在汛期安全畅通的重要保证。我国因气候变化复杂,每年都出现了局部地区特大暴雨,造成较大的洪涝灾害,给铁路运输和国家财产带来了一定的损失。为了切实做好2010年的防洪工作，确保2010年防洪目标的顺利实现，宜宾线路车间按照局《关于做好2010年防洪工作的通知》（成铁办[2010]184号）和段六工桥〔2010〕70号《关于做好2010年防洪工作的通知》的文件要求，紧密结合本车间的实际，认真落实责任，明确分工，加强团结协作，克服松劲麻痹思想，切实增强防洪工作的忧患意识，始终把防洪工作作为安全生产的第一任务抓好、抓实，确保了防洪汛期的行车和人身安全。现将2010年的防洪工作总结如下：提高认识，加强领导。

一、提高认识，加强领导以科学发展观为指导，认真学习和贯彻《中华人民共和国防洪法》、《安全生产法》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》（铁运[2005]182号）；牢固树立“安全第

一、预防为主、防治结合，建重于防，防重于抢”的指导思想，进一步强化“全年防洪、全员防洪、科学防洪”的工作理念，切实规范防洪管理，强化设备质量。严格执行行政首长负责制，坚持以行车安全特别是旅客列车行车安全为重点，精心组织、严防死守，落实防洪各项措施。消灭责任水害一般a类及以上事故，减少崩坍落石发生频次，防止崩坍落石撞车事故的发生。实现“零断道”（常年雨情下，干线部分区段每次水害断道时间在30分钟以内视为零断道），努力减轻灾害损失，确保汛期铁路运输安全基本稳定。车间针对段的防洪工作方针目标,组织所属工区、班组的广大职工认真学习，本着“重实际、重实用、重实效”的原则，根据所属设备状况,找到防洪工作存在的问题,制定切实有效的对策措施,逐项落实到人，并在此基础上制定了防洪责任制考核办法。对找出的问题,重点强化了控制手段,运用防洪责任制考核办法进行管理。抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。

二、抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。我车间结合现场实际，确定了防汛抗洪工作的重点路段、重点部位和重点目标，特别是车间管内地属内六线、宜珙线，土质较为松软，容易发生洪水冲刷、山体滑坡、树木倒伏、塌方落石、路基塌陷等灾害的地段较多；对特别危险地段派人严防死守，随时通报情况，力争对各种洪水灾害做到早发现、早预防、早报告、早排除，实现断道不翻车的工作目标。2010年8月10日和8月19日，宜宾地区因下特大暴雨，车间广大干部职工按照规定冒雨出巡，发现宜珙线铁路k3红山隧道发生了水淹道床，按照规定，立即采取了封锁区间，确保了行车安全。车间广大干部职工积极冒雨进行抢险，从而，确保了铁路的安全畅通。2010年8月20日，由于成都地区普降暴雨，导致岷江大河河水陡涨。从乐山岷江上游洪水冲走了5个约10吨重的大油罐，“浩浩荡荡”地朝岷江下游漂去。最先发现大罐的眉山紧急拦截，没拦住；下游的乐山成功拦截了2个，还有3个朝宜宾方向漂来，为防止罐体撞击岷江铁路大桥，宜宾线路车间接到紧急通知后，立刻组织人员前往岷江铁路大桥进行守护，经过二天一夜的连续守护，最终，以未发现油罐而解除警报。确保了岷江铁路大桥的安全。发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。

三、发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。充分发挥成员单位的职能作用，按照职责分工，明确责任，畅通信息渠道，确保了群防群治工作真正落到实处；特别是加强了同铁路其他部门的联系；加强了巡逻守护力量，加大了巡逻检查密度，加强了信息传递速度，提高了铁路沿线安全防范系数等级，在防汛抗洪期间，车间严格了防洪值班纪律，加强了对广大职工的防洪意识和纪律的教育，确保了人员在岗到位、责任落实、措施有效、信息畅通。做好防洪的各项准备工作。

四、做好防洪的各项准备工作，为抢险救灾提供有力保障。总结以往的经验和教训，结合实际，立足防大汛、抗重灾、抢大险，科学有效、详细周密、切实可行。继续加强了基础工作，基础资料应急系统的完整、可靠、准确。认真分析了设备状况，掌握了充分可靠的水文资料，做好了设备抗洪能力的检算工作。按照设防标准，确定了重点防护对象。车间对班组的防洪工具备品、生活用品及防护用品，认真组织了清查，不足的按标准进行了配齐，损坏的及时进行了修理或报废，车间、班组认真落实了防洪出巡巡查制度，坚持了“雨前、雨中、雨后”三检制。车间、工区对所用的通讯设备进行了检查，发现问题及时与有关部门联系解决，及时进行了修复，确保汛期的正常使用。汛期加强了各结合部的管理，强化了对危险地段的检查、看守和干部包保。特别突出了旅客列车这个重点。看守工、冒雨出巡人员、巡道工及施工点有关人员，都熟悉掌握客车通过时间，汛期遇大暴雨，区间线路不明时，坚持了“宁可错拦、错扣列车，也不许盲目放行列车”。看守工、巡道工、巡守工必须严格坚守岗位，不得以任何理由擅自离岗、串岗、脱岗或私换班次。确有急事须事先向工长请假，经批准并安排好顶岗人员，交接清楚后方能离开。切实加强了对重点危险处所的日常检查和监视，发现的问题不论大小，均应向工长、工调汇报并在交接班记录上做出详细记录和向接班人交待清楚。加大督查工作力度，赢得了防洪胜利。

五、加大督查工作力度，赢得了防洪胜利。为确保2010年防洪的铁路安全畅通，车间认真执行《关于重新印发《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知（成铁办[2008]780号）。严格控制既有线跨汛施工工程，严格施工计划审批，狠抓了施工过程的监控，确保了汛期既有线行车安全。按照“施工八不准”的规定严格执行。凡汛期进行的线路大修及其他有碍行车安全的施工，都必须有保证安全渡汛的切实措施，确保行车安全。进一步推广使用了铁路防洪信息管理系统、铁路防洪地理信息系统，加强了对灾害信息的管理；同时，车间强化了对防洪工作人员的技术业务培训，组织了《防洪》技术手册和相关法规的学习，不断提高了防洪工作人员的技术业务素质，做到了铁路防洪工作的标准化、规范化。2010年的防洪工作于10月15日18时已经结束。在车间全体干部、广大职工的共同努力下较好的圆满完成了今年的防洪工作任务，确保了防洪汛期的行车安全和人身安全。 篇5：铁路防洪工作总结 今年以来，我村认真按照全乡铁路护路联防工作的总体部署和要求，紧紧围绕营建“平安铁路示范村”这个主题，以突出队伍建设为主体，认真落实三级目标管理，不断引深“三打、三防、三创”工作机制，积极开展以打击、整治、宣传教育为主要内容的“三项活动”，着力推进铁路护路联防社会化管理和铁路护路联防队伍正规化建设，确保我村铁路护路联防工作扎实深入开展，有力地推动了全村各项事业的顺利进行，现将工作小结如下：。

一、以队伍建设为重点，确保铁路护路联防工作顺利开以队伍建设为重点，展。抓好铁路护路队伍建设，是搞好创建“平安铁路示范村”的基础，队伍的好坏，直接关系到铁路的安全。一是在村上成立爱路护路领导小组，组长由党支部书记亲自担任，全面领导全村爱路护路工作，平时对相关村民小组护路工作进行监督。同时，在铁路经过的5个村民小组分别建立村级护路领导小组，组长由村民小组长担任。铁路沿线5个村民小组每月分别安排10人进行执勤，每班至少2人，执勤人员按照先干部，再党员，后群众的顺序展开。二是在队伍建设上，我们严格执行各项规章制度，不仅让干部群众积极参与，还要严肃纪律，让他们一直参与下去，必须保质保量完成联防任务。三是我们在队伍建设中为搞好自身建设，经常与上河清护路队和涉路各单位取得联系，了解各方面情况，倾听各方面意见，使我们的队伍做到有的放矢。七是重视一个“防”字。联防工作重点是“防”字，我们主要是从防铁路安全事故，防个人安全，防季节性事故入手，经常深入基层，开展铁路护路宣传工作，以预防为主，确保铁路安全无事故。

二、以宣传教育为载体，积极推进平安铁路示范村创建宣传教育为载体，积极推进平安铁路示范村为载体平安铁路示范工作。工作。在做好日常宣传教育工作的基础上，我们抓住了三月份、六月份宣传月的有利时机，采取各种形式加大了爱路护路的积极性，营造了良好的全社会广泛参与的氛围。首先是利用农闲开会以及广播喇叭等形式开展了以“加强道口管理，平安铁路示范乡镇”为主题的教育活动，以《铁路法》《铁路、运输安全保护条例》等基本常识为主要内容的宣传活动。其次是多管齐下，开展宣传，在沿路显眼位置横挂条幅，在农户集中的居民点张贴宣传画，同时在日常宣传的基础上，组织成立了60岁以上爱路觉悟高的老党员、老干部义务宣传队，走街串巷上门入户开展义务宣传。

三、措施得力、效果明显。措施得力、效果明显。得力在村护路领导小组坚强有力的领导之下，全村护路队员尽职尽责，不但预防了一次次交通事故，而且有效的保护了铁路以及铁路相关设施，有力的保证了我村范围内将近3公里铁路的畅通。

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篇一：防洪工作年度总结 2013年防洪工作总结

我段共管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857.105km，站线499.281km，路基本体总长1181.59 km，排水设备总长248.56km。管内70%以上的区段处于山区地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。为确保防洪安全，我段认真贯彻落实局《2013年防洪命令》和《防洪标准化管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全持续稳定。现总结如下：

一、2013年汛期雨情、灾情

1、降雨情况

截止2013年10月10日，我管内出现明显降雨过程28次，单次最大降雨量为：太焦线长子177.4mm（7月8日-13日），最大小时降雨量为：焦柳线捏掌73.7mm （7月2日17时14分至7月2日18时12分），年最大累计降雨量为侯月线磨滩553.1mm，平均降雨量为260.98mm,与去年（255.187mm）相比增大。最大小时降雨量与去年（78.6mm）相比减小。

2、水害情况

2013年我段管内共发生主要水害43处，其中路基下沉、边坡溜塌23处；路基塌坑8处；崩塌落石5处；水漫线路6处；危树倒伏1处。

3、慢行封锁情况

截至10月10日，管内累计慢行55区间〃次，合计735小时03分，累计封锁14区间〃次，合计22小时25分。其中水害慢行4个区间〃次，619小时12分，水害封锁4个区间〃次，9小时20分。

二、2013年防洪准备、排查工作

1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点

一是细化项目，不留空白。汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于2月中旬就开始着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干部和包保干部一起参加，以车间为单位划分18个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。对铁路沿线因地方建设、村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。 二是及时整治，不留隐患。针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的146个问题，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。解决处理了45件，暂时难以解决的101件中59处列入汛期防洪地点，制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余42处汛期雨中雨后加强巡查观测，确保行车安全。

三是明确重点，完善措施。结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组织相关人员对管内59处防洪地点进行现场检查确认后。我段结合实际，确定了59处防洪地点，其中ⅰ级防洪地点4处，ⅱ级防洪地点12处，ⅲ级防洪地点43处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急处臵清晰明确。6月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪指挥部提出了调整防洪地点的申请，将管内新焦、太焦线两处新建拨接线全部定为ii级防洪地点，将管内新建立交处所及时增设为ii级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛期存在的4处ⅰ级防洪地点，13处ⅱ级防洪地点，39处ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防洪预案，并对看守人员进行了培训。

2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力

一是料具储备到位。按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。汛前已完成防洪材料储备：钢轨1km、枕木900根、编织袋12000条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。 二是应急储备到位。围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气预报，通过段局域网滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组织安排。与管内14个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议45份，联系挖掘机40台、装载机61台、运输汽车90辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1477名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车109辆，抢险应急人员（职工）1256名，发电机24台、空压机12台。对56台雨量计、8组防洪发电机进行了检修，确保汛期雨量监测系统正常运行。为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。

三是危石整治到位。2013年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，我们于13年3月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理危石17方。对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查。桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现情况及时采取措施。

四是人员素质到位。2013年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。汛前，举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、i、ii级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。

五是应急能力到位。汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，提高了防洪应急处臵能篇二：防洪知识培训 防洪知识培训资料

一、降雨强度与等级是如何划分的：

(1)等级:小雨; 现象描述:雨能使地面潮湿，但不泥泞;12小时雨量（mm）:5~24小时雨量（mm）:〈10 (2)等级:中雨;现象描述:雨降到屋顶上有渐声，凹地积水;12小时雨量（mm）:5～14.9 ;24小时雨量（mm）:10～24.9 (3)等级:大雨现象描述: 降水如倾盆，落地四溅，平地积水，12小时雨量（mm）:15～29.9 24小时雨量（mm）:25～49.9 (4)等级:暴雨现象描述:降雨比大雨还猛，能造成山洪爆发，12小时雨量（mm）:30～69.9 24小时雨量（mm）:50～99.9 (5)等级:大暴雨现象描述:降雨比暴雨大，或时间长造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:70～140 24小时雨量（mm）:100～250 (6)等级:特大暴雨现象描述:降雨比大暴雨还大，造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:〉140 24小时雨量（mm）:〉250 名词解释：

汛限水位：是指根据水库、塘坝的工程实际而确定的水库、塘坝汛期控制水位。 警戒水位：是指江河湖泊的自由水面超过该水位时，将有可能出现洪水灾害，必须对洪水进行监视并做好防洪抢险准备的水位。当出现警戒水位时，要进行防洪动员，调动常备防洪抢险队伍进行巡堤查险。

防洪工作程序：汛前准备 (包括汛前准备和部署、防洪组织机构完善、防汛队伍的组建及培训、防洪抢险物资储备、防洪预案修订、汛前检查及排险)、防洪会商与决策、防洪调度与抢险指挥、人员安置和灾后重建、防洪抢险总结。

防洪抢险责任制：包括防洪抢险行政首长负责制、分级责任制、分包责任制、岗位责任制、技术责任制等。

防汛 ：汛期防止洪水成灾的各项修守工作。如对堤防、闸、坝、铁路、桥梁等所进行的防守和险情抢修。防汛要本着“以防为主，防重于抢”的原则，把各项防汛工作做好，主要是：汛前检查，报汛，组织抢险队伍，物料准备和技术准备。 防洪:研究洪水规律与洪灾特点，并采取各种对策，以尽量减轻或防止洪水危害的一项水利工作。防洪工作的内容，主要有：防洪规划与建设，防洪设施的管理与运用，汛期防守与抢险，洪水预报与调度，灾后工作等。还包括防凌工作。

降雨或洪水造成铁路交通事故和人员伤亡的，为水害事故。

铁道部防洪知识：

1、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于铁路防洪工作的指导思想、方针和原则是：防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。

2、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥胡规定：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。

3、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求：各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门(包括物资、后勤)间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。

4、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？

汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危险三级。高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。

5、铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应采取什么措施？ 答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车，抢险复杂困难。如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质不良的高路堤、深路堑等。

对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。必须派人昼夜看守，并备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。

6、铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应采取什么措施？ 答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。如：易出现边坡溜坍地段。 对中度危险地点，要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。

7、铁道部关于汛期一般危险地点是如何规定的？对所确定的一般危险地点应采取什么措施？ 答：一般危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生灾害的风险，一旦灾害发生，可以及时发现和处理，可能对运输有所影响，但不会中断行车。 对一般危险地点，要加强巡查。

8、《技规》关于线路发生故障时的防护办法是什么？ 答：线路发生故障时的防护办法如下： 1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。 2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。 3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。

9、水害信息的报告制度是如何规定的？

答：工务工区或施工单位在接到水害信息后，立即逐级向上报告：从发现时刻算起，4分钟内报告车间，车间在7分钟内报达段调度，段调度在10分钟内报达路局工务处调度，若遇断道或需慢行，则同时报路局调度所，并尽快书面汇报水害情况。特殊情况下，现场水害准确信息传递至路局时间不得超过30分钟。

10、《技规》关于铁路信号分为哪两类？他们的具体内容指什么？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色有：红色—停车；黄色—注意或减低速度；绿色—按规定的速度行驶。 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

11、铁路水害的定义是什么？

答：指因受降雨或洪水侵袭，造成铁路路基、轨道、桥梁、隧道、涵洞、防护设备、电力接触网、通信信号设备等损毁，甚至造成受灾路段铁路运输中断或限速慢行而降低了该区段的运输能力，并可能伴有人员伤亡与其他财产损失的灾害。

12、什么是水害断道？什么是水害慢行？

水害断道指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即该时段内区间的通过能力为零。水害慢行:指因降雨或洪水造成列车或单机必须按某一低于该区间运行图规定的速度行驶。

13、冒雨出巡检查的重点及检查方法？

⑴主要对防洪重点区段进行检查，尤其要对水冲道床、路堑边坡 防护不到位、隧道进出口仰坡土体、高路堤挡墙、深路堑挡护设备等 进行重点检查。⑵对高于3m的挡护设备，必须在明显处所设置观测标 80 km/h；如沉降缝、挡墙开裂变形处所等，检查人员要认真检查每处观测情况。

14、既有线汛期施工安全措施有那些？

⑴ 凡影响既有线路基稳定的施工，汛前，必须制定安全渡汛措施及应急处置预案，并由建设主管部门组织施工单位、设备管理单位 审查通过后方可进入汛期施工。⑵ 施工单位必须建立汛期值班制度， 并与相关单位保持畅通的联系渠道。⑶ 汛期，遇降雨量达任何一级 警戒值时，工务段立即通知施工单位，施工单位必须派人不间断看守 监护，直至降雨停止2小时后方可撤出。篇三：铁路防洪知识培训考试题及参考答案 北京铁城建设监理公司cljl-1项目部 防洪知识考试题 姓名： 成绩：

1、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥问题做何规定？（8分）

答：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。

2、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求是什么？（8分）

答：各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门(包括物资、后勤)间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。

3、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？（6分）

汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危险三级。高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。

4、铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应采取什么措施？（8分）

答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车，抢险复杂困难。如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质不良的高路堤、深路堑等。

对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。必须派人昼夜看守，并备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。

5、铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应采取什么措施？（8分）答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。如：易出现边坡溜坍地段。

对中度危险地点，要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。

6、铁道部关于汛期一般危险地点是如何规定的？对所确定的一般危险地点应采取什么措施？（8分）

答：一般危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生灾害的风险，一旦灾害发生，可以及时发现和处理，可能对运输有所影响，但不会中断行车。 对一般危险地点，要加强巡查。

7、根据下列条件判断降雨强度与等级（每空2分）

8、《技规》关于线路发生故障时的防护办法是什么？（10分）

答：线路发生故障时的防护办法如下：(1)、应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。

(2)、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。

(3)、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。

9、《技规》关于停车手信号显示方式如何？（8分） 答：昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

10、滑坡、塌方落石的抢修方法是什么？（8分）

答：各种类型的滑坡、塌方落石主要是由于地表或地下水所引起的，因此，在抢修过程中首先注意水源的处理，设法引排，防止塌方的继续发展。 如果路堑边坡塌方数量不大时，抢修方法有：

1、清除塌落土石，挖出路基和侧沟，必要时，可先按机车车辆限界清道。

2、做临时排水挡墙。

3、刷缓路堑边坡。

4、如边坡中部塌下时，上部应清刷或砌片石护墙支撑。如果路堑边坡塌方数量较大时，应首先集中人力清除能通车最小限界内的线路部分的土石。为争取时间，也可以考虑铺设便线绕行通车，限速运行，然后继续清除，逐步恢复正常行车。

11、路基冲毁或溜塌的抢修方法是什么？（8分）

答：

1、冲毁或溜塌路基半边，填土不高，坡脚无水时，直接夯填修复。

2、冲毁或溜塌路基半边，填土较高，坡脚有水时，首先抛片石，必须到坡脚滑动面以下，等露出水面后填土修复。

3、冲毁或溜塌路基半边，路基内部有水渗出时，将水引走排除再夯填修复。路堤或半填挖路基冲毁半边时，应填土拨道，临时限速通车。

12、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对什么行为要给予行政处分、治安处罚直至追究刑事责任？（8分） 答：有下列行为之一者，视情节和危害后果，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分；应当给予治安管理处罚的，依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定处罚；构成犯罪的，移交司法机关，依法追究刑事责任： （1）、拒不执行经批准的防御洪水方案，或者拒不执行防洪指挥部的防洪调度方案、防洪抢险指令者； （2）、玩忽职守，或者在防洪抢险中临阵退缩者； （3）、非法堵塞桥涵等排水孔道或扒掘路基者； （4）、挪用、盗窃、贪污防洪物资或钱款者； （5）、阻碍防洪指挥部工作人员依法执行公务者； （6）、盗窃、毁损或者破坏铁路路基、桥涵及其河流调节建筑物等防洪工程设施以及水文监测、气象测报、通信照明设施者； （7）、水情、雨情测报不及时，灾情信息传递迟缓，造成严重损失者。 （8）、其他危害防洪抢险者。

推荐第3篇：铁路防洪安全保证书

篇1：铁路安全生产个人保证书 安全承诺书

作为生产技术科的一员，为确保我段包白线设备稳定和行车安全。现郑重承诺，在工作和生活方面中严格履行以下职责和义务：

一、切实树立“安全第一”的思想，对我段安全事务负有义不容辞的责任，建立健全安全生产管理机构，落实全员安全生产责任制。

二、确保国家安全生产方针、政策、国家（行业）安全生产法律法规及标准在本单位内得到认真贯彻执行和落实。

三、不断建立健全本单位安全生产规章制度和操作规程，鼓励相关内外部人员积极参与到与安全标准化不断改进的过程中。

四、以预防为主，开展风险管理、隐患治理，组织、督促本单位安全生产大检查，落实重大事故隐患的整改措施。

五、保证本单位安全生产必要投入的有效实施，不断采用新技术对生产装置进行维护改造，提高生产装置的安全性，改善劳动生产条件，最大限度的不发生事故、不损害员工健康。

六、不断提高自己安全生产知识和管理能力，不违章指挥，监督检查对安全生产各项规章制度执行情况，及时纠正失职和违章行为。

七、保障员工安全教育培训、安全生产竞赛活动有效开展；定期组织安全生产工作会议，分析安全生产动态，及时解决安全生产中存在的问题。

八、在发生安全生产事故时，认真组织事故应急救援，对事故进行调查处理，并及时向上级主管部门报告。

九、修订完善本单位生产安全事故应急救援预案，负责指挥事故应急救援工作。对预案中存在的问题进行解决落实，督促开展事故应急救援演练工作，确保本单位事故应急救援预案得到有效实施。

十、树立表率作用，不断强化和奖励正确的安全行为，定期进行绩效考核，实现安全生产管理的持续改进。

承诺人：

二0一 年 月 日篇2：学生铁路安全保证书 学生铁路安全保证书

为了维护本人的人身安全和铁路运输安全畅通，我作为一名学生郑重向班主任老师作出以下保证：

一、服从本班护路组织的安排，认真学习铁路护路的相关要求。

二、作为居住地在铁路周边的学生，我保证不到到铁路上玩耍、击打列车、穿越铁路、破坏铁路设施，认真学习铁路安全常识。

三、确保不发生由本人引发的铁路行车大事故和重大事故。

四、确保不发生冲击铁路和拦车断道事件。

五、确保不发生石击列车、放置障碍、破坏或盗窃铁路设施等危及铁路行车安全的事件，实现“零发案”。

六、认真完成班主任老师安排部署的其他有关的各项工作任务。如不能完成上述责任目标，愿接受学校的有关规定给予的责任追究。

米河镇第二初级中学 班主任签字： 家长签字： 学生本人签字：

米河二中

2012年6月篇3：铁路护路联防责任书

铁路护路联防责任书 根据《河南省铁路护路联防承包管理办法》及有关决定、规定，特制定本承包责任书。

一、责任目标 做好我镇过境铁路护路工作，维护铁路的安全畅通，杜绝伤亡事故的发生，保障人民群众的生命财产不受损失和列车的安全正常行驶。

二、权利和义务

（一）认真贯彻执行《河南省铁路护路联防承包管理办法》及有关决定、规定，成立村级护路联防承包领导小组，明确专人负责，领导和组织落实好承包路段的护路联防工作。

（二）将铁路护路联防工作纳入本村社会治安综合治理工作范畴，健全完善乡护路治安联防措施，实行路地联防，多方配合，群防群治，维护铁路治安秩序。

（三）实行村级护路联防承包责任制，制定爱路护路责任制，把爱路护路责任落实到户，将不准偷盗和毁坏铁路设施设备，不准偷盗铁路运输物资，不准设置路障，不准在铁路两侧放牧，杜绝牲畜上道，不准石击列车，不准围车叫卖，不准在重点目标内通行等七个不准列下村规民约，并落实到位。

（四）广泛开展爱路护路宣传教育，主动协调解决各类路地纠纷，积极配合打击各类涉路犯罪，努力实现无涉路犯罪，无路地纠纷，无围车叫卖，无石击列车，无耕牛上道，无爬乘列车，无群体性冲击铁路，无路外伤亡，无非法道口等九个无工作目标。

（五）广泛开展爱路护路宣传教育，增强铁路沿线群众爱路护路意识。

（六）认真落实《河南铁路防洪工作实施细则》，积极配合铁路部门和保安岗点做好防洪防汛工作，确保铁路运输安全。

（七）认真做好重大活动、节假日期间安全保卫工作，及时上报每月护路工作作息。

三、责任后果 如在本村所承包的铁路段，因工作失误、不到位而发生不良后果的，将追究主要负责人及相关人员责任。

xxx人民政府（章） 村负责人：责任人：

二0一四年五月三日

推荐第4篇：预案_铁路防洪应急预案

1153311.doc

铁路防洪应急预案

1 总则 1.1 编制目的

为了确保铁路行车安全和运输畅通，有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,提高灾害发生后的应急反应能力，减轻灾害对运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，制定本预案。

1.2 编制依据

《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》。

1.3 工作原则

1.3.1统一领导，分级负责。在国家防汛抗旱总指挥部的指导下，铁路防洪应急实行铁道部、铁路局逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同，由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的防洪应急工作。

1.3.2预防为主，安全第一。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的预防为主指导思想。防洪应急反应以保证旅客人身安全为最高原则。

1.3.3全力抢修，先通后固。水害抢险要全力以赴，以最快的速度抢救人员再恢复通车，抢修方案既要考虑缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高速度，尽快恢复正常运输。

1.3.4团结协作，服从大局。铁路优先安排运力为国家重大抗灾、救灾活动提供运输保障。有关地方人民政府应根据铁路的请求，协助做好伤员和灾民的救治与安置、维护铁路灾区治安秩序、向铁路提供必要的救灾物资等工作，帮助铁路抗洪救灾，尽快恢复铁路运输。铁路各单位应配合地方各级人民政府防汛指挥部，顾全大局，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。

1.3.5依靠科技，提高效率。铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高抗灾救灾水平。

1.4 适用范围

本预案适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路的防洪应急处置工作。 2 应急机构及其职责

2.1 铁路防洪应急指挥机构的设置

铁道部设立防洪指挥部，负责组织领导全路的防洪应急救灾工作。铁路局设立防洪指挥部，负责领导本辖区的防洪工作。山区铁路有关站（段）可组成以站

1153311.doc （段）长为组长的站区防洪领导小组。各级防洪指挥部下设防洪办公室。

2.2 铁道部防洪应急指挥机构 铁道部防洪指挥部人员组成 总 指 挥：铁道部主管副部长 副总指挥：铁道部总调度长 成 员：运输局负责人

运输局装备部负责人 运输局基础部负责人 运输局调度部负责人 建设司负责人 安监司负责人 计划司负责人 财务司负责人 劳卫司负责人 公安局负责人 宣传部负责人

客货运输、生活、卫生等部门予以密切配合。 铁道部防洪指挥部办公室设在运输局基础部。 2.3 铁路局防洪应急指挥机构

铁路局比照铁道部防洪指挥部的组成设立防洪指挥部，负责领导本部门的防洪工作。办事机构设在工务部门，成员配备应适应防洪工作的需要。

2.4 防洪应急指挥机构的职责 2.4.1 各级防洪指挥部职责：

部署防洪工作，向有关单位下发“汛期重点危险地段一览表”，检查防洪应急准备工作，制定本级和审批下一级防洪责任单位的防洪应急预案，组织领导防洪抢险工作，协调与相关人民政府防汛抗旱指挥部的相关工作，研究善后处理，总结防洪工作。

2.4.2 有关业务部门的职责：

（1）工务部门负责检查和掌握线、桥设备状态，对桥隧和路基的病害进行检测；按期完成防洪及预抢工程，及时制定管内“汛期危险地段一览表”报上一级防洪应急指挥部，并在汛期执行线桥病害地段分段检查负责制和冒雨检查制，对危及行车安全的地点派人看守，由其负责防洪抢险及情况通报等工作。

（2）调度部门负责制定和掌握列车疏解方案。一旦发生水害断道，列车疏解的原则是：以旅客列车和抢险救灾物资运送列车为主，以主要干线为主。

（3）建设项目管理单位及其主管部门负责既有线施工工点的防洪安全，对

1153311.doc 施工可能影响既有线渡汛安全的工程进行防护，并随时做好参加水害抢修的准备。

（4）运输相关部门负责防洪抢险、复旧工程的人员、机具、材料物资的运输，按指挥部的要求及时将抢险用料运到指定地点，组织水害工地的运输工作，调拨抢险备用车辆，沟通运输、灾情等信息。

（5）运输相关部门乘务人员根据防洪指挥部发出的“汛期重点危险地点一览表”和调度命令，加强瞭望，按规定速度运行，并与工务看守人员加强联系。救援列车和发电列车等专用车辆要随时准备参加水害抢修。

（6）电务部门负责重点区段信号设备的巡视和检查，水害发生后要尽快抢修，确保技术状态良好；协调和督促有关通信运营商启动应急通信系统，并在病害看守点配备专用电话，保证水害现场优先通话，及时传递情报；尽快修复因水害破坏的通信信号设备。

（7）供电部门负责对接触网和供电线路进行整修加固，发生水害及时抢修，并为防洪提供照明。

（8）供水部门负责水源及供水设施的防护，制定应急措施，保证饮水卫生。 （9）计划、财务部门负责防洪项目审批和落实防洪款源，按规定分别在营业外、基建、更新改造、大修及其它有关经费项下列支。

（10）劳资部门负责奖惩工作。

（11）生活、卫生部门负责抢修现场生活物资供应、医疗救护和卫生防疫工作。

（12）公安部门负责治安管理和安全保卫工作。 （13）宣传部门负责新闻发布工作。 2.4.3 各级防洪指挥部办公室职责：

（1）掌握管内铁路沿线江河水库水情及运用情况；建立管内防洪资料档案；掌握沿线运输设备抗洪能力薄弱环节，制订安全渡汛措施；掌握病害看守点、巡检情况。

（2）使用和维护用于气象水情信息接收与传递的技术设备；管理应用各类防洪资料和数据库；做好与有关单位的数据联网交换工作。

（3）建立与路内同级行车调度和有关防洪组织及地方防汛部门的联系，互通信息，协调防洪抢险工作。

（4）制订重点区段防洪抢险方案，督促有关单位做好防洪料具、备用车辆的调配及抢险队伍的组织。

（5）参加防洪检查，主持制订汛期危及行车安全处所的预抢工程方案，安排预抢工程的实施。

（6）汛期接收、分析各类气象及水情预报，及时向有关单位传达，并提出防范对策。

1153311.doc （7）参加防洪值班，掌握灾情，随时向领导汇报；传达上级领导对防洪工作的指示；必要时编制防洪抢险快报、简报等。

（8）参加水害抢险，提供抢险及水害复旧工程方案；组织复旧工程的审查、施工及验收工作。

（9）汛后对当年水害资料进行整理分析，总结经验教训，探索铁路防洪规律，为增强设备抗洪能力，减少灾害损失，提供依据。

（10）推动防洪抢险新技术、新设备的开发与应用；组织培训防洪人员，不断提高防洪工作人员的素质。

3 预警预防 3.1 防洪检查

每年汛前，要进行防洪大检查。各业务部门检查内容如下：

3.1.1工务部门应对既有线路排水设备、路基、桥涵病害处所及其防护、导流设备等进行检查；对查出的问题提出预抢方案；对可能发生水害的地点进行分析，同时结合上一年汛期过后的秋检结果，提出当年“汛期重点危险地点一览表”、可能灾情和预防对策；对暂时无法整治的病害处所，采取安装实用可靠的报警装置或派人监视看守等措施；病害看守处所必须配备与车站、列车同频率的对讲机，遇有险情及时与站车联系，采取措施。

3.1.2建设项目管理单位及其主管部门应检查既有线增建第二线或改造工程施工对既有线路基稳定、桥涵排洪的影响，对查出的问题应立即处理，制定加固与度汛措施。凡是影响路堤、路堑稳定的工程，不宜在雨季施工。如果确系急需工程，应严格审查施工方案，制定可靠措施，并经铁路防洪指挥部批准后方可施工。

3.1.3水电、电务部门应检查沿线水围电杆、路基上的信号设备、电缆沟槽、供电线路和供水设备，发现问题及时处理。

3.1.4各级防洪办事机构与地方有关部门，应共同对沿线与铁路有关的水库、河道、江河堤坝、塘坝、贮木场及农田水利设施进行检查。发现问题，按照《中华人民共和国防汛条例》的规定，及时向有关各级人民政府汇报，合理解决。

3.2 防洪预抢

防洪指挥部对各部门检查发现的危险处所、防洪渡汛措施、防洪料具储备情况等，要进行重点复查和处理。对山坡、堑坡、隧道仰坡、危石、危土；路基裂缝、溜坍、严重下沉；桥涵淤塞、锥体下沉损坏、基础严重冲刷及排水设施破损等汛期可能危及行车安全必须立即加固处理的处所，由指挥部审定预抢。

3.3 防洪预警

3.3.1各级防洪指挥部，应根据当地的汛情规律，确定防洪值班起止日期。汛期内，各级防洪办事机构应日夜值班，若有灾害性天气的预报警报，相关防洪指挥部应有领导值班。

3.3.2各级防洪办事机构要密切同地方防汛、气象及水利部门联系，及时准

1153311.doc 确地向防洪指挥部提供有关天气、水情和风暴潮预报警报。

3.3.3工务巡守人员和机车、列车乘务人员一旦发现水害险情，必须采取有效果断措施，并及时报告车站或调度所。行车调度人员，接到车站值班员，机车、列车乘务员或工务人员的报告后，应根据天气和线路情况，及时发出调度命令，指示列车停运或限速运行。各车站，接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告行车调度员，封锁区间，并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可开通区间。

3.3.4防洪值班人员一旦接到水害报告，立即向领导汇报，启动防洪应急响应程序。因水害引起行车事故，同时按照行车事故等级启动相应行车事故应急处置预案。

4 应急响应 4.1 应急响应标准

根据灾害死亡人数、直接经济损失（包括抢修费、复旧费及运营收入损失）以及中断行车时间等将铁路防洪应急响应分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。各级应急响应的判别条件及其启动单位见下表。

1153311.doc 4.2 应急响应行动 4.2.1Ⅰ级应急响应

Ⅰ级应急响应由铁道部报请国务院，由国务院或国务院授权铁道部启动。此前，铁道部及以下各级单位启动相应级别的应急响应。

（1）铁道部接到水害报告后，立即报告国务院，同时根据水害情况，通知有关部门和单位。必要时，由国务院领导指导应急救援，协调相关部门的行动。

（2）铁道部开通与国务院有关部门应急救援指挥机构以及现场救援指挥部的通信联系通道，随时掌握水害进展情况。

（3）必要时通知有关专家对应急救援方案进行咨询。

（4）根据专家的建议以及国务院其他部门的意见，铁道部确定水害救援的支援和协调方案。

（5）派出有关人员和专家赶赴现场参加、指导现场应急救援。 （6）协调水害现场救援指挥部提出的其他支援请求。 4.2.2 Ⅱ级应急响应

Ⅱ级应急响应由铁道部负责启动。铁道部接到水害报告后，认为达到Ⅱ级应急响应标准的,启动本级响应。此前，铁路局及以下单位启动相应级别的应急响应。

（1）铁道部应急响应

①铁道部防洪指挥部领导立即赴现场组织指挥开展救援、控制灾情及工程抢修。

②组织有关铁路局保护好铁路职工及旅客人身安全，尽快疏散滞留旅客，尽量减少财产损失；调整列车运行图，优先保证国家重点运输和抢险救灾物资的运送；全力组织抢险、抢修，尽快开通线路。

③对于抢修技术复杂、施工困难、工期较长的，铁道部在现场设立临时指挥部，组织指挥有关铁路局、工程局、设计院、相关专业专家联合抢修，协调跨局抢修物资和抢险队伍的调运，组织迂回运输。

④现场临时指挥部可根据需要，请当地政府或厂矿企业支援防洪抢险。必要时，协调动用铁路战备器材，请求中国人民解放军或武装警察部队支援防洪抢险。

（2）铁路局应急响应

发生Ⅱ级应急响应标准的水害，各单位按照本预案信息报送要求，立即逐级或越级向铁道部防洪指挥部报告，涉及地方的同时通告相关人民政府防汛抗旱指挥部。由发生水害属地基层站段进行紧急处置，铁路局防洪指挥部领导带领工务、调度、运输、机务、车辆、电务、水电、劳卫、公安等各专业部门负责人以最快速度赶赴现场，成立抗洪抢险指挥分部，负责调查评估灾情，研究抢修方案，调运抢险队伍、机具、物资和组织工程抢修，提供通讯、水电、后勤、医疗卫生、治安保障。

1153311.doc 4.2.3 Ⅲ级和Ⅳ级应急响应

Ⅲ级和Ⅳ级应急响应由铁路局负责启动，响应程序和内容在铁路局防洪应急预案中具体规定。

4.3新闻发布

坚持实事求是、把握适度、及时全面的原则，统一由铁道部新闻主管部门负责新闻发布。必要时，请新闻办组织协调。

4.4 应急结束

铁路水害应急结束遵循“谁启动，谁结束”的原则，由相应的组织负责宣布应急结束。

5 信息报送 5.1 信息报送内容

信息报送内容包括:水害发生的时间、地点、雨情、水情、灾情、处置情况、预计抢通时间、水害现场图片（像）。灾情包括线路、桥隧、涵渠、接触网、附属设施等受灾体的受灾范围、损害程度、水害直接损失、影响列车车次、人员受灾情况。

5.2 信息报送时限

（1）正线在2小时以内；其中京广、京沪、京

九、京哈、陇海、浙赣线在1小时以内。

（2）站线在4小时以内。

（3）水害现场抢险情况每4小时向铁道部防洪指挥部汇报1次。 （4）水害发生后，4小时内，启用应急通信，将现场图片（像）发送到铁道部防洪指挥部及其办公室。

（5）上报信息内容力求准确。如上报内容有误，经核实准确后立即上报。 5.3 信息报送程序

防洪值班人员在收到灾情报告信息后，立即向相应防洪指挥机构值班成员报告，同时向上一级防洪值班人员报告。灾害信息原则上按照站段、铁路局、铁道部三级逐级上报，并根据有关规定及时通告相关人民政府防汛抗旱指挥部或上报国务院。

京广、京沪、京

九、京哈、陇海、浙赣线发生的中断行车的水害，以及由于通信故障或其他紧急情况，可以越级报告。

6 后期处置

6.1 水害抢险完毕，水害发生单位对抢险剩余材料应及时清理，点收入账，冲减支出，做到工完料净。防洪备用物资的分配，应优先用于复旧加固工程，亦可移作基建、大修、维修使用。

6.2抢通线路后，水害复旧工程要按照彻底消除水害根源、不留后患的原则，立即组织复旧施工，力争当年完成。

1153311.doc 6.3各级财务部门应对灾害造成的固定资产损坏、抢险和工程复旧费等进行统计，经核实后报上级主管单位和有关部门。

6.4相关铁路局做好防洪应急工作总结，吸取教训，总结经验，并书面上报铁道部防洪指挥部。

6.5因水害发生行车事故，由安监部门牵头，运输、公安、劳卫等部门配合，在最短时间内查明原因，确定责任，及时采取有力措施，奖功罚过，并向铁道部防洪指挥部汇报，向全路通报事故原因和处理结果。

6.6因水害引发的行车事故，造成人员伤亡，按照铁道部行车事故有关规定进行处理。其他人员伤亡，按国家和铁道部有关规定处理。

7 保障措施 7.1 物资保障

每年汛前，根据历年经验及预计可能发生水害的处所，各单位应在铁路沿线准备紧急加固和抢修的料具。具体要求如下：

7.1.1相关单位材料厂、采石场和水害易发地段要储备足够的抢险料具,防洪料具均应在雨季前备齐，本着分散与集中相结合的原则，分别存放在便于装卸的地点，以便发生水害时迅速进行抢运，未经有关防洪组织批准，不得挪用。各铁路局防洪储备料具的数量、地点汛前要列表报部备案。

7.1.2有关单位要对备用的推土机、装载机、拆装梁、工字梁、钢塔架等抢险设备进行状态检查，确保抢险使用,水害多发区段要配备挖掘机、装载机、推土机等大型机械。

7.1.3各铁路局应在适当地点设置水害抢险备用车，按规定向铁道部申请拨给，作为铁路路用车掌握使用。遇有特别紧急雨情、水情预报，铁路局长可按铁路路用车管理办法的有关规定，临时安排抢险备用车。

7.1.4防洪备用物资应随使用随补充，直至汛期结束后，方可纳入分配计划。7.2 队伍保障

7.2.1各级防洪指挥部每年汛前应对管内职工进行防洪教育和培训，内容包括：防洪法规，铁路防洪规章制度，《防洪》技术手册，防洪抢险的经验和教训。

7.2.2大修处及有关施工段（队）组成防洪抢险队。各级抢险队伍组成后，每年汛前要进行技术演练，熟练掌握铺设便线，架设便桥，组装拼装梁以及搭枕木垛、立排架等技术。

7.3 制度保障

汛期，工务段应严格执行对线、桥病害处所的检查、监视制度。在降大雨、暴雨时，工区、领工区应执行冒雨检查制度。汛期内，各工区应有一定的人员留宿，以便夜间冒雨检查和参加抢险。工务段应为留宿人员设置必要的备品，并应按规定支付夜餐费。在业余时间及假日出动检查者，应按规定支付加班费。汛期工务段及有关单位应有轨道车及汽车司机在单位值宿。

7.4 技术和通信信息保障

1153311.doc 7.4.1灾害性天气预报预警、降雨量自动采集监测报警、桥梁水位和基础冲刷检测报警是争取防洪主动的重要技术手段，各单位应积极研发和推广使用。

7.4.2防洪办事机构应配备较先进的通信、数据处理、气象信息接收等设备，以便快速、准确传递防洪及灾害信息，提高办公效率。通信设施必须服从防洪工作需要，优先为防洪抢险服务。

7.4.3各级防洪日常管理单位应加强研究水害发生规律。全面推广使用防洪信息管理系统、防洪地理信息系统,努力实现查除险情和灾情监测手段现代化。

7.4.4各级防洪指挥部的办事机构要建立防洪抢险相关专业专家数据库，保持联系，必要时应各级防洪指挥部要求，请专家提供咨询意见和建议。

8 奖励与处罚 8.1 奖励

对参加防洪抢险的人员和单位，有下列事迹之一者，各级防洪指挥部可按照国家和铁道部有关规定给予表彰奖励：

（1）认真执行汛期行车安全措施，在灾害地点及时停车、拦停列车，防止重大行车事故者；

（2）坚持巡守检查，遇有险情及时报告，减少灾害损失成绩显著者； （3）在执行抗洪抢险任务时，组织严密，指挥得当，防护得力，奋力抢险，完成任务出色者；

（4）水情、雨情测报及时，情报传递迅速，克服困难抢测洪水，及时供应防洪抢险物资等，因而减轻灾害损失者；

（5）有其他特殊贡献，成绩显著者。 8.2处罚

有下列行为之一者，视情节和危害后果，由铁路各级行政机关、单位或司法部门给予行政处分、治安处罚直至追究刑事责任：

（1）拒不执行经批准的防御洪水方案，或者拒不执行防洪指挥部的防洪调度方案、防洪抢险指令者；

（2）玩忽职守，或者在防洪抢险中临阵退缩者； （3）非法堵塞桥涵等排水孔道或扒决路基者； （4）挪用、盗窃、贪污防洪物资或钱款者； （5）阻碍防洪指挥部工作人员依法执行公务者；

（6）盗窃、毁损或者破坏铁路路基、桥涵及其调节建筑物等防洪工程设施及水文监测、气象测报、通信照明设施者；

（7）其他危害防洪抢险者。 9 附则

9.1各铁路局、国家铁路控股的合资铁路依照本预案，结合实际情况，制定本部门的防洪应急预案。

1153311.doc 9.2各省(区、市)地方铁路主管部门比照本预案及其他相关预案制定地方铁路和非国家铁路控股的合资铁路的防洪应急预案，报铁道部防洪办。Ⅰ级应急响应时，铁道部对应急救援工作进行协调、指导。

9.3本预案由铁道部防洪指挥部办公室根据情况变化进行修订。本预案修订后，报国务院备案，并抄送有关部门和单位。

各铁路局、国家铁路控股的合资铁路防洪应急预案应每年汛前进行修订,并报铁道部防洪指挥部办公室备案。

9.4本预案由铁道部制定并负责解释。9.5本预案自发布之日起施行。 10 附录

1.铁道部防洪指挥部成员及联系方式(略) 2.铁道部防洪指挥部办公室成员及联系方式(略) 3.各铁路运输企业防洪指挥部负责人及联系方式(略) 4.铁路突发事件新闻发布格式 5.铁路突发事件预案启动格式 6.铁路突发事件应急结束宣布格式 7.《铁路防洪应急预案》编制说明(略) 10

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运转车间二0一二年防洪工作措施

为做好2012年的防洪工作，确保汛期行车安全、畅通，根据铁路局、车务段和车站要求，结合我车间实际情况，制定2012年防洪工作措施：

一、成立运转车间防洪领导小组及防洪抢险小队：

1、防洪领导小组： 组 长：xxx xxx 副组长：xxx xxx xxx 成 员：车间管理人员及值班主任、安全员

2、防洪抢险小队：（以大班为基础） 第一小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：一班全体人员

第二小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：二班全体人员

第三小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：三班全体人员

第四小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：四班全体人员

二、具体要求：

1、防洪工作实行集中领导，统一指挥，部门负责、全员防洪的组织原则。

2、加强专业管理，健全防洪队伍，完善日常管理，做到组

织到位、人员到位、管理到位。坚决执行《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》，积极探索搞好防洪工作的新机制、新办法，建立健全防洪责任制。

3、严格执行汛期值班制度，汛期期间车间安排两人值班（一名领导一名管理人员）。当预报有大雨以上降雨时，车间党政正职要到岗值班。

4、水害发生后要做到“信息传递快、到达现场快、方案确定快、组织实施快、消点开通快”，全力抢险，尽快恢复正常运输。

5、车间要加强联系，顾全大局，密切配合，协同动作，服从命令听指挥，共同做好防洪防汛工作。

6、一旦发生水害，车间领导立即组织抢险，迅速控制险情，力争缩短影响时间。水害抢险一定要坚持“先通后固”的原则，尽快恢复行车。在未得到工务部门确定可以放行列车的报告时（以运统46登记为准），不得盲目放行列车。

7、严格执行《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》的各项规定。车间要加强《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》的学习。提高每个职工处理突发灾害和紧急情况下的作业技能、保安意识和能力。

三、安全组织措施

1、车间要做好防汛准备工作，对行车设备进行全面仔细地检查。值班人员要盯控好控制台，特别对易出现红光带的防洪地点，要盯紧、盯死。

2、车站值班员接到机车司机、列车乘务员、工务人员等危及行车安全的报告或降雨量达到限速、封锁（扣车）警戒值规定的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员、车站值班领导和车务段值班室，不得延误。区间情况不明，不得盲目放行列车。车站站长（值班站长）在接到工务部门出巡通知时，要立即通知供电、电务等设备管理部门安排人员按规定出巡检查，站区工务、电务、供电部门要将出巡检查时间报告车站站长。降雨过程中，车站站长要根据工务部门报告的降雨量，及时通知供电、电务等设备管理部门；当降雨量达到限速和封锁警戒值，车站在接到单机或轨道车进入区间检查的申请后，车站站长（值班站长）要及时组织工务、电务、供电等设备管理部门人员登乘轨道车进行检查；其它设备部门根据降雨量情况，确认需要限速或封锁检查提出申请后，车站站长（值班站长）同样要积极组织。同时严把运统-46登记、签认、销点及调度命令抄收、传递等关键，严格按调度命令内容放行列车，认真执行汛期行车安全措施。加强与列车调度员的联系，违反者，将严肃追究有关人员责任。

本站的三级雨量警戒值为：

出巡警戒值（一级）：12小时连续降雨量达到15mm；

限速警戒值（二级）：1小时内降雨量达到40mm；3小时内降雨量达到70mm；12小时连续降雨量达到110mm；

封锁（扣车）警戒值：封锁时机由巡视人员或机车乘务人员根据现场情况决定。

3、严格执行汛期联控制度。对I、II级防洪地点实行汛期车机联控。时间为6月10日8时至汛期结束（汛期结束时间以局电为准）。汛期防洪地点的前后车站为汛期防洪地点的联控关系站。

4、汛期防洪地点的联控程序和用语如下：

（1）车站值班员：××（次）××（站）×道通过，前方区间（站内）有汛期防洪地点。

（2）列车司机：××（次）××（站）×道通过，前方区间（站内）有汛期防洪地点，×（次）司机明白。

（3）车站值班员：好了。

5、在区间情况不明或水情相当严重，有发生断道可能时（以工务登记运统46为准），车站值班员应及时报告局行调，指派胜任人员乘机车或轨道车到区间迅速查明情况，在保证安全的前提下，积极组织放行列车。

6、遇暴雨天气和区间情况不明时，坚决杜绝冒险放行列车，特别是旅客列车,待确认符合放行条件后再放行列车。

7、车站值班员接到机车、列车乘务员或工务人员的报告后，应立即报告行车调度员，由行车调度员按照有关规定，及时发出调度命令，指示列车停运或限速行车。车站在接到有关人员发出危及行车安全的报告后，要立即上报，临时封锁区间检查，待确认符合放行条件后再放行列车。

8、扳道员、清扫员在汛期必须加强道岔及岔区线路状况检查（须事先取得车站值班员同意），同时要携带对讲机等设备，发现问题及时通知车站值班员。车站值班员要提前向扳道员、清扫员通知列车及调车车辆运行情况。

9、汛期助理值班员接车时，必须提前出务，认真检查接车线路情况，发现问题及时向车站值班员汇报。调车人员汛期在站内调车作业及向专用线取送车时，应认真检查线路状况，严格执行标准化作业。发现异常，立即停止作业并向值班员报告。

10、车站值班员接到需要限速运行的水害信息时，对已进入区间或接近限速地点的列车应立即呼叫列车司机停车，得到司机回复后立即向列车调度员汇报，待限速调度命令下达后，准确向司机传达。

11、列车在区间被迫停车需要救援，特别是从列车尾部进行救援时，车站值班员一定要严把调度命令中的救援里程，防止因调度命令中救援地点错误导致救援列车与停留列车发生相撞。

12、发生接触网停电时，车站值班员应立即呼叫邻线列车司机和相临车站，要求列车司机以了望距离内能够随时停车的速度运行，并注意观察了望，在得到通过该地段的邻线司机汇报无异状后，方可继续向该线放行列车。司机报告有异状时，立即通知供电部门，并向列车调度员汇报，按列车调度员的指示办理。

13、车站值班员在拦停列车时，应迅速果断，必要时直接关闭进、出站信号。

xx车站运转车间 二0一二年七月二十三日

推荐第6篇：昆明市铁路护路防洪工作总结

2010年昆明市铁路护路防洪工作总结

2010-10-21 ·今年，我省遭遇百年大旱，山体土质疏松，遇强降雨易诱发大面积地质灾害，尤其是5月23日2时10分，由上海开往桂林的K859次旅客列车在运行中，突遇山体滑坡脱轨，中断上下行线路行车，造成10人死亡、71人受伤。事故发生后，胡锦涛总书记、张德江副总理对事故极为重视，作了重要批示。为吸取事故教训，杜绝此类事故发生，根据省护路办的总体安排部署，切实做好今年的防洪工作,确保安全渡汛和铁路运输安全。我市护路办高度重视,精心组织,及时安排部署今年的防洪工作,通过半年多的努力工作,较好地完成了今年防汛防洪工作的各项任务。现将半年来铁路护路防洪工作情况小结如下：

一、加强领导，精心组织

线路畅通，列车运行安全关系到社会经济发展和旅客生命财产安全。按照省护路办的统一部署和安排，我市护路办和十三县（市）区护路办牢固树立“安全第

一、预防为主”的指导思想，进一步强化“沿线全员参与防洪，全年坚持防洪”的工作理念，迅速进入汛期应急状态，把汛期防洪工作作为当前的一项重要任务抓紧抓实，切实加强对防洪工作的组织领导和检查，认真落实好各项防洪工作措施，全面提高应急处置能力，严防死守。各县（市）区护路办结合辖区各自实际，坚持“汛前抓好隐患排查和整治、汛期加强上路巡查防范，遇险及时汇报，根据需要适时参与短道抢修”的工作方针，积极开展汛前检查，查找安全隐患，加大对易发灾害地段的巡查、监测和防范力度，采取多项安全保障措施，广泛宣传、动员和组织铁路沿线群众积极参与防洪抗灾工作，确保境内铁路行车安全畅通。

二、开展防洪宣传教育

利用群众人熟、地熟、水系熟、情况熟的优势，结合《铁路运输安全保护条例》的有关规定，各县（市）区护路办积极开展防洪抗灾知识宣传教育，把易发灾害区段沿线人民群众作为宣传重点，增强沿线群众的防洪抗灾意识和全员参与意识，在生产、生活中，积极主动和善于发现、报告和处置各种危及铁路运输安全的险情。汛期到来之前，西山区马街、碧鸡和海口3个街道干部、护路队员进村入户开展防洪抗灾知识宣传教育；五华区护路办组织涉路街道干部、低保人员、青年志愿者等30余人对云冶铁路沿线及正在修建的西北三环路周边施工现场进行隐患排查和开展防洪知识宣传教育，发放宣传材料1066份，对地势低洼的路段及时进行清理疏通，清理铁路沿线垃圾800余公斤，疏通沟渠近1200米。东川区在铁路沿线易发灾害区段利用各村广播宣传旱涝交替为害的自然特点，暴雨洪水的突发性和严重性，特殊的防洪地位等，提高铁路沿线群众的防洪抗灾意识，破除对防汛抗洪的麻痹思想和侥幸心理；嵩明县利用铁路沿线各村镇召开

的干部会、烤烟收购会。户长会等，大力宣传防洪抗灾知识，提高群众防灾意识应急预案，要求各村镇一旦发现险情，要做到边处置边报告，不得拖延或推诿扯皮。

三、开展拉网排查，做好防控工作

针对防洪形势，各县（市）区护路办主动出击，及时组织沿线护路组织、护路队员对各自河、沟的巡查，全面掌握河沟蓄水量、坝埂的牢固程度、河沟边树木栽种等情况，认真排查存在的安全隐患的地方，特别是对易引发泥石流、塌方、落石、倒树造成排水沟排水不畅、路基积水、山体滑坡、路基下陷等重点区段进行拉网式排查，进行重点布控，实行领导包保责任并安排专人进行汛期24小时值班，做到分工明确，措施到位，有备而防，严防死守。安宁市护路办通过3天的大排查，共排查出安全隐患6处；石林县护路办组织铁路沿线乡镇护路办汛期间对二排坡、密枝山、白土山的3个隧道、11座桥梁、2座天桥、3座公路桥等重点部位的防汛措施落实情况进行检查，要求护路队员科学合理的安排上道巡护；经开区护路办在汛期期间加强对2个河道、2个水库的防护措施，坚持每天对河道、水库进行清理、查看和测量水位的升降；东川区护路办汛期将至时深入到两个涉路乡镇专题安排铁路护路联防防洪工作，实行主管领导亲自负责、亲自督促检查，汛期领导带班、专人值班制，坚持汛期一周一排查，雨前雨后必排查制度，铁路沿线村（居）委会要组织村义务巡逻队对铁路沿线展开巡逻，做到早晚各上路一次。汛期期间共组织人员深入一线检查指导工作10余次，徒步检查4次，先后3次召开会议通报安全隐患及制定整改措施；嵩明县护路办分别对3个下穿涵洞、杨林云林村等容易发生积水、塌方、落石的重点地段进行重点巡护；晋宁县排查出安全隐患2起；寻甸县排查险情、安全隐患、地基变形等7起。针对以上排查出来的15余起安全隐患，相关县（市）区护路办分别制定了防汛抗灾应急预案，并在汛期坚持干部昼夜值班制度，随时掌握雨情汛情动态，要求全体义务护路队员按照岗位职责的有关规定，加强对线路的巡查。在现有巡查的基础上，对排查确定的防洪重点区段，加强巡查次数，严格执行雨中、雨后巡查制度，做到交叉巡查、互通情况。及时掌握雨情、水情、汛情，发生险情，及时妥善处理，一时无法排除、情况紧急的，立即向护路办和铁路部门报告，并积极配合铁路部门做好防洪抗灾抢险工作。经开区、石林县护路办在做好汛期防洪巡查工作的同时，对护路队员还集中进行安全防范意识教育，提高他们防雷击、防洪水、防崩塌、防落石的“四防能力”，在防洪期间为护路队员购买了雨衣。手电、雨鞋等物品。

四、积极开展排险工作，确保铁路运输安全畅通

铁路沿线各县（市）区护路办通过逐级部署和落实责任，对发现的险情及时进行整治和上报，由于防洪工作部署周密、措施有力，在我市辖区内发生的多次险情都得以及时排除。晋宁县7月22日凌晨全县大面

积降下50毫米左右的大雨，县护路办及时通知全体护路队员天一亮全部上道巡查洪灾隐患，对发现的昆阳火车站段沟道排水不畅的情况，组织护路队员、昆阳镇储英村委会干部对500多米的排水沟进行了疏通；官渡区护路办9月9日对板桥支线因大雨造成铁轨枕木渣石被冲毁的11空，及时报告并组织人员配合进行了抢修；宜良县护路办管段内发生多起地质灾害，尤其是8月16日、17日两天内就发生落石、塌方、泥石流等地质灾害13起，险情发生后，护路队员们多数都自行处理，排查险情，对于无法处理的，积极联系铁路工务部门并配合参与排险。汛期期间，护路队员共发现险情并排除辖区内铁路沿线发生的落石、塌方、倒树、积水等大小险情16次。东川区突遇30年不遇的强降雨，共发生险情15起，其中泥石流上道4起、河水冲刷1起、山体塌方4起、落石4起，排水沟阻塞2起。险情发生后，东川区护路办会同相关部门齐抓共管、综合治理，采取路地密切配合、各乡镇积极参与的原则，及时、有效排除险情。共清除泥石流200余吨、新挖排水沟3条、袋装泥沙围堵保护路基200余米、移开落石4个（约20吨）、疏通排水沟100米。针对存在的3起较大安全隐患进行适时监控，区政府出资65万元全面排除较大安全隐患；寻甸县8月1日突降大雨，造成东川支线泥石流上道，铁路路面、路基被淹，行车中断，寻甸县护路办及时从护路经费中垫支了3000元组织铁路沿线村民80余人进行清理。

在为期五个月的护路防洪工作中，我市按照上级安排部署，高度重视，周密部署，按照“属地管理”原则，“谁主管、谁负责”的要求，切实把防汛期间铁路护路工作抓紧抓实，真正承担起铁路护路责任，通过各级护路组织的共同努力和相关部门的配合，积极参与铁路安全隐患排除和防洪工作措施的落实，使一处处险情、一个个灾害点逐一清除，一项项有效措施使洪涝灾情将到最低限度，达到了“杜绝因巡查防范失职、不到位，报告不及时造成水害引发的列车撞压塌方落石及倒树影响行车的事故”的工作目标，确保了我市全线铁路运输安全畅通。防洪期间先后涌现出上路巡查到位，及时发现险情，妥善排险成绩突出的东川区护路办先进集体和龙绍福等19名先进个人，分别受到了省、市、区县三级奖励。

推荐第7篇：铁路防洪工作年度总结

2018年铁路防洪工作总结

（设备概况）我段共管辖XX、XX、XX线正线设备87.15km，站线49.21km，路基本体总长11.59 km，排水设备总长28.56km。管内77%以上的区段处于秋林地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。为确保防洪安全，我段认真贯彻落实铁路局《2018年雨季防洪命令》和《防洪管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全持续稳定。现总结如下：

一、2018年汛期雨情

1、降雨

情况

截止2018年10月1日，我管内出现明显降雨过程26次，单次最大降雨量为：太焦线137.4mm（7月8日-13日），最大小时降雨量为：焦线73.7mm （7月2日44时14分至7月2日66时12分），年最大累计降雨量为553.1mm，平均降雨量为230.98mm,与去年（235.187mm）相比增大。最大小时降雨量与去年（738.6mm）相比减小。

2、水害情况

2018年我段管内共发生主要水害48处，其中路基下沉、边坡溜塌28处；路基塌坑8处；崩塌落石8处；水漫线路6处； 1

危树倒伏1处。

3、慢行封锁情况

截至10月18日，管内累计慢行58区间·次，合计735小时03分，累计封锁18区间·次，合计28小时25分。其中水害慢行4个区间·次，618小时12分，水害封锁8个区间·次，9小时28分。

二、2018年防洪准备、排查工作

1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点 一是细化项目，不留空白。汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于2月中旬就开始着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干部和包保干部一起参加，以车间为单位划分18个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。对铁路沿线因地方建设、村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。

二是及时整治，不留隐患。针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的148个问题，我段根据病害类型 2

及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。解决处理了45件，暂时难以解决的181件中59处列入汛期防洪地点，制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余48处汛期雨中雨后加强巡查观测，确保行车安全。

三是明确重点，完善措施。结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组织相关人员对管内589处防洪地点进行现场检查确认后。我段结合实际，确定了58处防洪地点，其中Ⅰ级防洪地点4处，Ⅱ级防洪地点12处，Ⅲ级防洪地点43处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急处置清晰明确。8月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪指挥部提出了调整防洪地点的申请，将管内新焦、太焦线两处新建拨接线全部定为II级防洪地点，将管内新建立交处所及时增设为II级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛期存在的4处Ⅰ级防洪地点，18处Ⅱ级防洪地点，39处Ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防洪预案，并对看守人员进行了培训。

2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力 一是料具储备到位。按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。汛前已完成防洪材料储备：钢轨8km、枕木900根、编 3

织袋12800条、防洪发电机8台、打桩设备8套、枕木桩800根以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。

二是应急储备到位。围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气预报，通过段局域网滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组织安排。与管内14个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议48份，联系挖掘机48台、装载机61台、运输汽车98辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1477名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车189辆，抢险应急人员（职工）1856名，发电机24台、空压机18台。对56台雨量计、8组防洪发电机进行了检修，确保汛期雨量监测系统正常运行。为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。

三是危石整治到位。2018年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了 4

“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，我们于2018年3月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理危石87方。对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查。桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现情况及时采取措施。

四是人员素质到位。2018年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。汛前，举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、I、II级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。

五是应急能力到位。汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，提高了防洪应急处置能力。

3、严格落实防洪责任，提高应对山区铁路防洪安全风险能力

一是修订制度。根据往年情况，结合现场实际，2013年对《防洪工作管理标准》和《防洪内业标准》进行了重新修订，制定了《防洪作业指导书》，针对汛期防洪工作实际情况，进一步修订和完善防洪预案，对58处防洪地点制定了有针对性的单点抢险预案和巡回图。使我段的各项防洪制度更加规范和齐全，防洪基础管理工作更加规范。

二是落实责任。要求全段严格执行段、车间、工区三级防洪值班制，做到“有雨声就有命令，有水害就有干部在现场”，当水害发生后，做到“五快”（信息传递快、到达现场快、方案确定快、组织实施快、消点开通快）和“六到位”（干部指挥到位、抢险人员到位、技术方案到位、材料机具到位、通信保障到位、安全措施到位），全力进行抢险，尽快恢复正常运输。对区域安全检查组的职责进一步明确，明确规定区域安全检查组在汛期要不定期检查、督促、组织管内所有班组进行防洪演练，抽查值班情况、防洪措施落实、防洪料具储备情况，并定期对Ⅰ级防洪地点看守情况进行全面检查。

三是奖罚明确。为使各项制度措施落实到位，我们严格按照《月山工务段防洪作业指导书》规定，对认真执行汛期行车安全 6

措施，发现水害，并且及时采取有效措施（拦停列车或限速等），防止重大行车事故者；对坚持巡守检查，及时发现、上报险情，避免或减轻灾害损失者；对在执行抗洪抢险任务时，组织处理得当、抢险表现突出、完成任务出色者，给予奖励。对包保不到位、检查不认真、玩忽职守、贻误时机，扩大灾害或造成不良影响的人员从严处理，给予处罚。2018年我段共发5期防洪简报，奖励49人次/7700元，考核8个车间/1700元，极大地鼓动了广大干部职工对防洪工作的积极性，为今年防洪工作高效有序的开展奠定了坚实的基础。

四是检查到位。严格执行雨中、雨后设备检查制度，对线桥设备进行不间断检查，做到“雨不停，人不断”。发现问题严格按照“先防护、后处理”的原则，果断处理，做到宁可错拦、不可错放。降雨结束后，对降雨量未达到限速或封锁警戒值地段，坚持雨后2小时检查，重点地段检查时间根据设备状况适当延长。对降雨量达到限速或封锁警戒值地段，雨后检查不少于72小时，对防洪重点地段，车间主任至少检查一遍。同时车间要安排人员对管内设备进行添乘检查，并及时将雨中雨后添乘检查结果报段防洪办。

三、2018年防洪突出做法

1、强化气象预警信息。

根据近年来，极端天气、灾害天气频发，防洪压力逐渐增大的情况，为了能及时准确为段领导、科室、车间班组气象预警信息，真正实现科学防洪、主动防洪。汛前我们与段管内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，并就气象服务内容重新进行了修订，要求沿线气象部门每周一向段调度和段防洪办发一周天气传真，并向段领导和段机关各科室、管内各车间班组人员的手机发送一周天气信息。汛期若预报有短时强降雨等恶劣天气，管内各沿线气象部门紧急向段调度和段防洪办发紧急天气预警传真，并向段领导和段机关各科室、管内各车间班组人员的手机发送紧急天气预警信息。通过强化气象预警信息，段领导、各科室、车间、班组能及时掌握气象信息、启动应急响应，第一时间部署防洪工作，对确保安全度汛发挥了很重要的作用。

2、强化人员素质。

一是为了提高全段干部职工汛期安全意识和能力，汛前段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习，并对全段干部职工进行了全员防洪知识培训考试，培训考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施。

二是为了强化关键岗位和关键人员培训，汛前段举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培 8

训；举办了雨量员培训班、I、II级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。

3、强化Ⅰ级防洪地点危石看守。

一是合理核准区段。2018年3月，段长亲自带领桥路副段长、桥隧科长、防洪主管、车间主任亲自到现场勘察，确定看守重点，调整巡查时间，使Ⅰ级防洪地点看守更加规范。

二是加强业务指导和应急演练。段领导、安调科、桥隧科、车间、班组坚持日常对关键点的检查指导，了解掌握现场基本情况，安调科和车间定期组织开展应急防护演练，不断提高看守人员的责任心和应急防护能力。

三是改善工作条件。2018年段筹措资金6万元，为两处看守点新建2个厨房、接通了水电，配备了办公和生活备品，改善了看守点的基本条件，稳定了看守队伍。

4、提高应急能力。为了提高全段干部职工的应急处置能力，确保汛期行车安全，段高度重视防洪演练工作。汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，经过多次防洪演练，真正提高了干部职工防洪应急意识和应急处置能力，为水害发生后，及时抢险、尽早开通提供了有力的保证。

5、严格执行雨量警戒制度、认真落实安全行车措施。降雨时，驻站防护员立即赶到车站，与工区保持联系，做好登记准备。当降雨量达出巡警戒值时，车间、工区必须派人携带防护备品立即出巡，对管内设备特别是防洪地点、重点设备、危石、危树等关键处所做好雨中雨后巡查，并做好检查记录，责任到人。降雨量到限速、封锁警戒值时及时进行限速、封锁登记。发现险情时，各级干部要组织抢险人员及时赶赴现场参与抢险，坚决贯彻“先防护后处理”和“先通后固”的原则，及时采取慢行、封锁或拦停列车等果断措施，以最快的速度全力以赴组织抢险抢修，力争在最短的时间内开通线路，将水害的影响降低到最小程度。

6、保障排水设施。针对我段地处山区，水沟多，沿线村民向水沟内排污、倾倒垃圾现象较多的实际，我们明确线路车间、桥梁车间清理水沟的责任，对清理地段明确分工，划分到班组，责任到人。进入汛期以后，雨中、雨后安排专人添乘检查沿线水沟、涵洞等排水设施情况，发现排水设施淤堵现象及时通知车间进行了清理，确保排水设施畅通。同时将水沟情况纳入巡道工检查内容，要求巡道工在巡查线路设备的同时，要对排水沟的情况进行查看，对排水沟的淤堵、破损实行日汇报制度，车间、班组接到巡道工汇报后，在24小时内对排水沟进行清理疏通，保证排水设施始终处于良好状态。

四、2018年防洪工作存在问题

我段牢固树立“安全第

一、预防为主、综合整治”的指导思想，严格按照部、局防洪文件要求做好今年的防洪工作，但工作中还存在一些不足：

1、防洪信息上报不及时。在管内大范围降雨时，多个车间可能同时上报多处水害，接到通知后，我们立即整理水害信息，争取第一时间将具体情况报局防洪办，但由于段、车间管辖范围较长，降雨时现场情况复杂，不能及时收集到现场水害文字、图片资料，致使不能及时向局防洪办上报水害信息。在今后的工作中，我们一定加大水害上报人员的管理和培训，让现场人员掌握水害上报的格式、水害信息、水害图片的要点，尽快上报水害信息。

2、防洪设施抗洪能力还不够均衡。我段山区铁路修建较早，技术等级偏低，大多处于不良地质地形条件下，排水系统不合理，陈旧挡墙护坡裂化严重，受周边环境不利影响加剧，潜在病害不断发展变化，抵御强降雨的能力逐渐降低。新焦线南水北调新建拨接线路，路基碾压不实、浆砌片石护坡厚度不足，排水设备未修通，工程质量隐患问题较多，汛期降雨时频繁发生路基下沉，浆砌片石圬工开裂、外挤等病害。

五、下一步建议

1、加大危石区段病害整治。危石区段处于深山，山体为石灰岩体，岩石破碎、风化严重，遇雨季冲刷和冬季反复冻融，岩石极易沿坡面而下，严重危及行车安全。对危石山体加快铺设主 11

被动柔性防护网，对山体岩石风化破碎，裂缝发育充分，坡面受节理切割，形成的危石，有随时掉到线路上的危险处所采取接长明洞进行整治，确保行车安全。

2、加大高路堤深路堑区段的病害整治。对高路堤深路堑边坡未防护，易发生大型水害影响行车处所，加快病害整治力度，及早消除安全隐患，增强设备抗洪能力。

3、加大防洪培训力度，提高业务能力。希望每年多组织段防洪办人员集中进行业务知识培训，防洪经验交流，互动互学，提高全局防洪工作水平，共同做全局好防洪工作。同时希望铁路局也不定期的举办一些培训班，提高一线人员的防洪工作能力。

推荐第8篇：协作配套会欢迎词

——广安市超臣实业董事长刘峰铭

各位领导、各位来宾：

大家好！

首先，我代表全体超臣员工向关心、支持、帮助超臣实业发展的各级领导、配套商家们表示最热烈的欢迎和衷心的感谢！

～年，是超臣实业取得显著成效的一年，良好的诚信关系和良好的客户满意度成为超臣实业健康运行和高速发展的重要保证，公司在技术开发、技改扩能、销售管理等各方面都取得了长足的进步和发展。年初，在国家商务部及盛市政府的关心支持下，我公司立项进行了扩大洗衣机产品出口技术更新改造，于8月底投入试运行，效果极为明显，现已全面通过竣工验收；6月，与国内知名家电集团——tcl集团、阿普莱电器签订了oem定牌生产10.5万台洗衣机合同，8月，与重庆三峡电器有限公司签订合作协议，为公司发展奠定了良好的基础，同时重庆荣事达洗衣机公司18名中高层管理精英和技术、营销骨干团体加盟，为公司再注新鲜“血液”，有效推动了超臣实业的不断向前发展。产品畅销重庆、云南、贵州、甘肃、青海、湖南、广东等地，出口美国、印度、马尔代夫等十余个国家，被列为四川省五个“高新技术企业”之一，荣获“四川省非公有制企业质量工作先进单位”、“四川省质量工作先进企业”、“致富思源、共建广安”先进企业、广安市“优秀民营企业”等称号。

今年，国家以立法形式整顿公路交通秩序，致使从东部销往西部的洗衣机单台平均运费增加，导致东部产品基本上从西部市场中消失，而我公司自成立以来，产品已占领川渝市场，并向周边市场渗透，在用户中享有较高的美誉度，同时，西南最大的洗衣机生产厂重庆荣事达洗衣机有限公司（年产30万台—50万台）因股权转让中出现严重问题，让出了巨大市场份额，加之我公司地处川渝之间，交通便捷，广安市、区两级政府又为超臣实业营造了服务到位、办事高效、支持有力的政务环境和放心投资、安心发展、舒心生活的社会环境，使我公司更加显示出独特的区位优势和良”好的发展前景。

超臣实业是一个高速发展的企业，面对空前的机遇，我公司积极应对，第三期技改规划已经出炉，与广东金羚即将再签合作协议、它需要市、区政府继续大力支持和帮助，需要配套商家的再次通力合作，请您坚信，公司全体员工一定不负你所望，努力提高产品质量，提升品牌效益，做大做强广安超臣实业。届时，我公司将发展成以洗衣机、电风扇、饮水机、脱水机等家用电器生产、销售为主营业务，兼营诸如圣诞灯、塑料器具等劳动密集型项目产品的西部最大家用电器生产基地，年产值将达到2.3亿元，利税3千万元，配套企业近20个，解决就业岗位XX余人，真正成为小平家乡人民致富奔小康的电器产业，促进广安经济不断向前发展！

谢谢大家！

二○○四年十二月二日

推荐第9篇：警民协作会会员管理制度

王营镇营东社区警民协作分会会员

管理制度

协会会员是协会的主体，为了提高协会会员质量、增强协会凝聚力、激发协会的组织活力，依据协会章程，作为章程的补充，特此制订本制度。

第一条 协会成立会员管理办公室，设专人管理会员工作。管理人员必须了解协会会员的整体情况，了解分会负责人的主要情况。会员管理人员要保持相对稳定。

第二条 协会会员要分类管理，分类方法有4种：

1.按照会内职务， 2.按照会员单位类型， 3.按照会员所在区域， 4.按照会员所在行业。

分类管理的目的是要对每一类别的会员的代表性进行评估,提高协会针对各类型会员工作的专业化程度。

第三条 协会要为每一个会员建立会员档案，会员要有本人的亲笔签名或用本人电子信箱递交的电子会员登记表。对于登记表上的各个项目要准确、全面的填写。对于因故退出协会的会员，其档案也要妥善保管。

第四条 协会要编制会员通信联络表，对于会员的主要情况及全部的联络方式，都要认真登记，包括：单位、职务、固定电话、手机、传真、电子信箱等，在通信方式方面不能存在盲点和错误，以便通过多种方式进行快捷、准确的联络。

第五条 会员实行动态管理，对于新进会员及因故退出会员均要及时予以登记。理事会负责掌控协会全局，当各分会会员分布不均时，由理事会负责调剂，年底对各分会会员进行评比打分考核工作。

第六条 担任理事长、副理事长、秘书长、理事职务的会员单位代表调离岗位后，新就任人员不能直接代理原单位代表的会内职务，经协会考核、本人同意，提交常务理事会讨论通过后方能接任原会内职务，也可就任新的会内职务。

第七条 会员要坚持权利与义务对等的原则，取消会员资格的条件除了违犯法律之外，还要将会员对其它会内义务的履行情况，如参加协会活动等，作为衡量会员资格及享受相应待遇的主要条件之一。对此规定如下：

1、不参加活动的各级别会员，对于活动中的讨论的事项不具有发言权，也不享受活动现场的其他待遇。

2、对于连续3次无人参加活动，连续6次本人不参加活动的，停止享受会内一切会员权利和待遇，只保留会员名誉，并给予警告，对于连续1年或6次以上不参加活动的，视同自动退会处理，不再享有会员名誉。

3、对于连续6个月不参与相应工作的会内领导，包括：理事长、副理事长、秘书长、副秘书长，做自动离职处理，恢复原职，需要重新审定其资格并经常务理事会表决通过。

第十条 本办法经协会理事会讨论通过后执行。

推荐第10篇：协作会工作总结(终稿)

江苏省国家中等职业教育改革发展示范学校

建设工作协作会2012年工作总结

“江苏省国家中等职业教育改革发展示范学校建设工作协作会”（以下简称“协作会”）是一个在省教育厅和省人社厅相关部门支持与指导下开展工作的非法人校际合作组织。作为一个民间组织，它的功能主要定位在：协作共建、交流共享、追求共赢，致力打造职业教育的特色与品牌，为江苏教育行政部门深化职业教育改革献计献策。

2012年，协作会继续以高质量实施“国家中职示范校建设工程”为主要任务，在省职教处的正确领导和科学指导下，在各成员学校的积极配合下，我们以务实的态度开展了对示范校建设进程起着积极意义和推动作用的工作，现将有关情况总结如下：

一、完善组织管理体系，协同推进工作开展

2011年9月，第二批示范校进入协作会以后，两批共计38所国示范校，重点专业共计151个，特色项目68个。经过协作组调整，其中128个专业纳入重点建设专业协作组，协作覆盖率为84.77%；65个项目为特色协作项目，协作覆盖率为95.59%。原有13个重点专业建设协作组和4个特色项目协作组进行调整，各协作组规模进一步扩大，（随着第三批示范校的立项，将调整为15个专业协作组和9个特色项目协作组），协作会的引领作用不断彰显。初步形成了“234”的管理体系。“2”指协作会建立了两级通讯网络。建立覆盖所有示范校的省级QQ群，及时提供教育部的有关通知，认真解答各协作组、各示范校在建设中遇到的问题。建立覆盖每个协作组的二级QQ群，

为协作共同体开展工作提供了可能。“3”指三级管理体系，协作会按照“协作会（会长、秘书长）——协作组（组长）——成员校”的层级关系进行管理。“4”指初步形成了四级监控体系。该监控体系以《江苏省国家中等职业教育改革发展示范校建设项目管理平台》为依托，实现协作会、协作组、各建设学校级和各建设项目四级监控体系，以信息化手段实现全过程管理，开创示范校建设新局面。

二、着力开发数字资源，助推重点专业建设

为推进协作组工作进程，协作会先后在省职教处的领导下组织了5次省级层面的协作组工作推进会。并且首推以核心课程数字资源开发为突破口实施专业协作组的共建。目前，13个专业协作组共建102门核心课程。

2012年7月18日，江苏省国家中职示范校项目建设经验交流学习会在南京召开。全省首批、第二批共计38所示范校主要负责人参加。凤凰创壹软件有限公司林庆平总经理也参加了会议，并汇报了江苏省数字化资源建设第一批成果。

2012年8月28日，江苏省国家中职示范校建设协作项目工作推进会在南京召开。省首批、二批国示范校校长（或负责人），协作组组长，凤凰集团、创壹软件负责人及相关人员近百人参加了会议。会上， 12个专业协作组做了工作进展情况及下阶段工作计划的汇报，并展示了部分建设成果。同时，各校顺利完成了与凤凰职教有限公司的《战略合作协议》的签署。

2012年9月，协作会在省职教处的授权下起草了《关于做好国

家中等职业教育改革发展示范学校建设项目共建共享工作的通知》文件，并邮寄至所有共建学校及各地市教育局、财政局，为我省示范校建设共建共享提供了政策支持。

2012年8月1日—10日，协作会组织各专业协作组的骨干教师分三批在镇江集中进行核心课程的脚本编写及培训，使各示范校在思想上对数字资源共建达成了一致认识，熟悉了工作流程，掌握了编写方法，并初步完成了脚本框架的构建，制定了后期的工作计划。

2012年11月13日、11月28日，在镇江高职校南山校区召开了江苏省国示范校综合仿真实训考核平台开发方案研讨会。会上，对综合仿真实训考核平台的开发思路达成了一致共识，将开发的定位体现综合化（整个专业核心知识的综合应用）、考核化（便于不在同层面统一考核评价）、高仿真（更多的与实务结合，充分体现真实性）、实战性（训练项目真实化，具有实战性）四方面。综合仿真实训考核平台的开发目前已完成了前期市场调研、专家论证可行性阶段，正以数控技术应用、计算机技术应用两个专业为引领率先启动，预计2013年3月将呈现阶段性建设成果。

三、发挥专题网站优势，做好信息宣传工作

为增强校际交流、增进成员单位间的工作紧密性，同时也为宣传我省的示范校建设工作，我们创建了《江苏省国示范校建设专题网站》，并对该网站进行维护与管理。该网站的建立对全省示范校建设工作的推进和宣传起到了重要作用，并解决了建设工作中的问题与困惑，达到了交流经验、共享成果的目的。同时，我们也制定了《网站

建设标准》，统一了各校《专题网站》建设的要求， 提升了各校《专题网站》的建设质量。并且于2011年10月份对全省各示范校专题网站进行了一次普查。

为及时、全面地报道我省国示范校建设的动态，响应启动会上把《省国示范校建设工作简报》常态化的决定，我们定期编制《省国示范工作简报》（截止到目前共编制了8期），除邮寄到每所示范校外，还寄送至教育部职成司、省教育厅职教处、各地市教育局和财政局。工作简报中，我们或强调阶段性重点工作，或传达有关会议精神，或介绍协作组工作及会议情况或宣传先进经验和做法，或展示学校建设成果等，真正发挥了它的作用。

四、开发项目管理平台，适时指导建设进程

2012年3月，在协作会的组织和领导下，由镇江高等职业技术学校九点工作室承担的《省国示范建设项目管理平台》开发任务最终完成并经过调试，正式对全省国示范校开放。3月28日，在镇江成功召开了省国示范建设项目管理平台培训会。该平台的开发极大的方便了上级部门及时了解各校、各协作组的工作情况，根据平台的数据分析，方便省级领导做出决策，及时指导、调整建设过程，实现对成员校和协作组建设项目的全程性监控，达到了指导、交流、规范示范校建设过程的目标。这种利用信息化平台对所有示范校的建设过程进行适时监控和指导的做法在全国尚属首例。5月11日，首批国家中职示范校质量检测体系填报结束，该平台真正发挥了它点对点监控整个示范校建设过程的作用。

五、其他工作

首先，协作会这1年多来协助省职教处落实了各相关工作。其次，协作13个协作组完成了国家数字资源共建共享的申报。第三，协助并落实第

一、二批示范校进行质量检测指标体系填报工作，组织专家对填报的内容进行审核，修改并完成填报。第四，协助第三批示范校完成建设方案和任务书的首次上报，并组织省内专家逐一审核，一对一交流，以提升质量，最终完成上报。第五，多所成员学校，多次在全国中职校校长联席会及国家层面的中职示范校会议上做专题发言，充分发挥了示范、辐射和引领作用。此外，镇江高等职业技术学校还应云南省教育厅的邀请做示范校建设经验介绍，扩大了我省示范校建设的影响力。第六，积极指导各协作组开展工作，包括各协作组《协作工作方案》的制定、《指导性人才培养方案》的编制与论证、核心《课程标准》的编制、教学资源库建设、核心课程教材的编写、实训基地建设指导等。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。回首过去，2012年我们竭尽全力为全省的示范校建设做出了我们自己应有的贡献；展望未来，2013年我们还有更多的工作需要努力和完善，我们必将一如既往地在省职教处的领导下做好协作会的工作！

第11篇：包神铁路公司防洪工作安排

附件

包神铁路公司2015年防洪工作安排

一、组织机构

（一）公司成立防洪抢险指挥部，负责公司防洪的日常指挥工作

总指挥：崔耀林

副总指挥：吕琛杰 吴 真 刘朝晖 雷振江 白文光 成 员：高玉春 张官全 项程民 柴 宇 刘照川

刘 衡 张 瑞 薛 鑫 李招虎 陶文亮

刘耀斌 郝开封 杨金亮 李 斌 窦 敏

闫平刘金郎 刘胜江 周 川 杨尚霄

李文勇 高 君 刘相君 韩哲文 袁 磊

麻建平

防洪工作办公室设在生产技术部，办公室主任由生产技术部主任兼任；防洪办公室负责承担对公司防洪工作的落实、检查、考核及汇报等各项日常工作。

主 任：高玉春

副主任：刘照川 刘 衡 张 瑞

（二）各单位要逐级（站区、工队、工区）成立防洪抢险工作领导小组

第12篇：警民协作会工作情况汇报材料

社会管理谱新篇

警民协作促和谐

――－王营派出所警民协作会营东分会工作简介

王营镇营东社区地处淮阴主城区，东起沈阳路（翔宇北道），南接古黄河，西至卫生路，北傍盐河，面积1.8平方公里。社区下设10个居民小组，生活小区16个，社会人口达3.8万人。

自开展社会管理创新工作以来，社区坚持以科学发展观为指导，以大开大统的思路、大破大立的举措，积极主动，开拓创新，紧紧围绕警民协作这条主线，不断提升社会管理水平，促进社会和谐稳定，取得了良好的社会效果。具体做法如下：

一是健全组织。自2010年6月，王营镇警民协作会营东分会成立以来，目前拥有会员320名，他们来自社会各行各业，主要以片警、综治办成员为核心，党员干部为基础，各小区保安、治安联防积极分子为主体，个体工商户、企业主为发展对象。每位会员分布在10个社区治安责任区中，他们活跃在自身岗位的同时，积极投身到社区社会管理综合治理中。

二是建立长效机制。坚持每月召开一次由居委会工作人员、社区民警、社区居民代表参加的社区警民协作通气会；每季度召开一次社区警民恳谈会，就当前社区治安问题向居民通报，提醒居民要注意日常安全防范工作，防止治安案件的发生、防止火灾的发生。居民代表们对辖区治安防范和管理服务等方面提出了诸多建议，并对社区民警的工作给予了较高的评价。为调动广大群众参与平安创建及社会管理创新工作的积极性，社区及时成立警民协作理事会，建立了警民协作会会员管理制度，会员奖励制度，对每举报一起违法行为给予奖励，设立见义勇为基金，对制止一起违法犯罪行为进行表彰奖励。

三是形成强大合力。我们营东社区由于人口居住密集、商业服务业发达，辖区内拥有营东商业街，沿街商铺、饭店、旅馆以及KTV、浴室等公共娱乐场所拥有量居全区之首，针对这一特点，警民协作会每一位成员积极投身到社会管理综合治理中，体现在预、防、打三个环节，预主要是开展法制宣传进万家入万户活动。定期开展各方面法制宣传教育活动，不断增强居民法制观念，开展了遵纪守法公民、道德模范家庭、诚实守信企业等评比活动，形成处处讲法、人人守法的良好局面；防主要是开展警民联防，社区民警针对不同时期，进行防火、防盗、防骗等知识培训，同时辖区内实行专兼职巡防队伍不间断巡逻，提升社区居民安全感，分会成立 以来，积极参予人民大调解活动，定期排查矛盾纠纷，成功化解矛盾纠纷300余起，为维护社会稳定作出贡献。打就是发动全社会力量检举、揭发违法犯罪行为并将犯罪分子绳之以法。警民联合开展打击传销、毒品、黑社会等专项治理活动，两年来共为公安部门提供有价值犯罪信息30余条，协助破案22起。正是通过警民协作，筑牢了不可逾越的治安防线。

通过社会管理创新，密切了社区两委与群众之间的联系，通过警民协作，融洽了警民之间的关系，深厚了警民鱼水情，通过警务协作会的这个平台，初步实现了效率高、矛盾少、秩序好、发展快、社会和谐文明的目标，因此而取得的实效明显，社区近年来先后获得 “江苏省民主法治示范村”和“江苏省和谐示范社区”、“江苏省文明创建工作先进社区”、“江苏省绿色社区”、“江苏省节水型社区”等荣誉称号。

第13篇：某实业协作配套会欢迎词

xx实业协作配套会欢迎词

大家好！

首先，我代表全体xx员工向关心、支持、帮助xx实业发展的各级领导、配套商家们表示最热烈的欢迎和衷心的感谢！

2004年，是xx实业取得显著成效的一年，良好的诚信关系和良好的客户满意度成为xx实业健康运行和高速发展的重要保证，公司在技术开发

、技改扩能、销售管理等各方面都取得了长足的进步和发展。年初，在国家商务部及省、市政府的关心支持下，我公司立项进行了扩大洗衣机产品出口技术更新改造，于8月底投入试运行，效果极为明显，现已全面通过竣工验收；6月，与国内知名家电集团——tcl集团、阿普莱电器签订了oem定牌生产10.5万台洗衣机合同，8月，与重庆三峡电器有限公司签订合作协议，为公司发展奠定了良好的基础，同时重庆荣事达洗衣机公司18名中高层管理精英和技术、营销骨干团体加盟，为公司再注新鲜“血液”，有效推动了xx实业的不断向前发展。产品畅销重庆、云南、贵州、甘肃、青海、湖南、广东等地，出口美国、印度、马尔代夫等十余个国家，被列为aa省五个“高新技术企业”之一，荣获“aa省非公有制企业质量工作先进单位”、“aa省质量工作先进企业”、“致富思源、共建广安”先进企业、广安市“优秀民营企业”等称号。

今年，国家以立法形式整顿公路交通秩序，致使从东部销往西部的洗衣机单台平均运费增加，导致东部产品基本上从西部市场中消失，而我公司自成立以来，产品已占领川渝市场，并向周边市场渗透，在用户中享有较高的美誉度，同时，西南最大的洗衣机生产厂重庆荣事达洗衣机有限公司（年产30万台—50万台）因股权转让中出现严重问题，让出了巨大市场份额，加之我公司地处川渝之间，交通便捷，广安市、区两级政府又为xx实业营造了服务到位、办事高效、支持有力的政务环境和放心投资、安心发展、舒心生活的社会环境，使我公司更加显示出独特的区位优势和良好的发展前景。xx实业是一个高速发展的企业，面对空前的机遇，我公司积极应对，第三期技改规划已经出炉，与广东金羚即将再签合作协议、它需要市、区政府继续大力支持和帮助，需要配套商家的再次通力合作，请您坚信，公司全体员工一定不负你所望，努力提高产品质量，提升品牌效益，做大做强广安xx实业。

届时，我公司将发展成以洗衣机、电风扇、饮水机、脱水机等家用电器生产、销售为主营业务，兼营诸如圣诞灯、塑料器具等劳动密集型项目产品的西部最大家用电器生产基地，年产值将达到2.3亿元，利税3千万元，配套企业近20个，解决就业岗位2000余人，真正成为bb家乡人民致富奔小康的电器产业，促进广安经济不断向前发展！谢谢大家！

第14篇：防洪

南昌铁路局文件 南铁防洪发„2012‟190号

关于印发《南昌铁路局防洪标准化

管理办法》的通知

局属各单位：

现将•南昌铁路局防洪标准化管理办法‣予以印发，请认真贯彻执行。前发•南昌铁路局三级雨量警戒暂行办法‣（南铁防洪发„2010‟141号）、•关于修改部分内容的通知‣（南铁防洪发„2010‟305号）、•南昌铁路局高铁防汛暂行规定‣（南铁防洪发„2011‟71号）、•南昌铁路局防洪紧急警报管理暂行办法‣（南铁防洪发„2010‟140号）、•关于进一步强化防洪重点地点安全管理的通知‣（南铁防洪电„2010‟318号）、•关于规定降雨量达限速及以上雨量警戒值时列车限速时间的通知‣（南铁防洪函„2011‟498号）、•关于重新公布南昌铁路局防洪备料定额的通知‣（南铁工务字„2004‟556号）、•关于规范防洪看守工作的通知‣（工桥„2011‟77号）、•进驻省地市防汛抗旱指挥部相关规定（试行）‣（工桥„2010‟216号）、•工务系统雨后设备检查暂行规定‣（工桥„2010‟76号）、•南昌铁路局时速200公里地段防洪抢险暂行规定‣（工桥„2008‟67号）、•南昌铁路局电气化铁路汛期防洪抢险管理办法‣（工桥„2008‟68号）、•路局汛期桥梁洪水警戒制度‣（工桥„2006‟68号）、•关于印发铁路重点水害案例与抢险措施的通知‣（工桥„2010‟103）、•关于机务部门汛期行车控速规定修改的通知‣（南铁运电„2011‟331号）同时废止。

二○一二年三月二十六日NCG/GW117-2012 南昌铁路局防洪标准化管理办法

第一章 总 则

第1条 为进一步强化全局防汛抗洪（以下简称防洪）管理，逐步实现防洪工作规范化、标准化和科学化，根据•铁路运输安全保护条例‣、•地质灾害防治条例‣、•铁路实施†中华人民共和国防汛条例‡细则‣、•铁路技术管理规程‣等有关规定，特制定本办法。

第2条 本办法适用于路局直接管理或受委托管理的铁路防洪工作。

第3条 防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢险，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从于全局利益的原则。

第4条 防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。

第5条 既有铁路技术改造，其设计须满足规范规定的抗洪能力要求；施工必须制订可靠的安全措施，不得影响既有线抗洪能力。新建铁路工程，设计时须充分考虑地方相关工程、设施、环境等对铁路防洪能力的影响。

第6条 铁路防洪工作要依靠现代化科学技术，在预防、预报、抢险和复旧等环节，运用先进的科技手段，应用统一的信息

—3— 化平台，提高防洪工作和装备水平，使全局防洪逐步实现信息化、科学化。

第7条 防洪主汛期具体时间以当年防洪工作通知及防洪结束电报规定为准。在此期间外发生或可能发生极端灾害天气等特殊情况下，各单位仍须执行汛期防洪相关制度。

第二章 防洪组织

第8条 路局防洪指挥部由路局局长、党委书记任总指挥，其他行政副职任副指挥。路局办公室（党委办公室）、总师室（科委办）、安监室、运输处、机务处、客运处、货运处、供电处、车辆处、工务处、电务处、劳卫处、计统处、财务处、建管处、物资管理处、企法处、土房处、人武部、调度所、人事处（党委组织部）、党委宣传部（企业文化处）、政法（综治）办,南铁公安局等部门（单位）负责人为成员。防洪指挥部下设防洪指挥部办公室。

第9条 路局防洪指挥部职责

1.下达路局防洪命令和有关指示，负责对各基层单位防洪工作的检查指导，督促协调各部门防洪工作。

2.监督各干线险情预抢的总体安排，确定路局防洪重点工程及进度要求，审核各干线防洪预案，确定重大水害复旧方案。

3.指挥重大水害抢险，参与重大水害铁路交通事故的分析、定责，主持善后处理等事宜。

4.督促有关单位做好防洪工作的宣传、表彰、奖惩事宜。

— 4— 5.协调与沿线各级地方政府及铁路相关防洪指挥机构的有关事宜，负责组织领导全局的防洪工作。

6.审定、颁发路局有关防洪工作的规定、办法和标准，并适时组织修订。

第10条 路局防洪指挥部办公室职责

1.加强与铁道部防洪办和路局应急指挥中心的对接，向路局防洪指挥部提供各种必要的决策信息，按照路局防洪指挥部的部署，及时起草或发布相关防洪命令、指示和文电，对站段防洪工作的执行情况进行检查、指导和督促。

2.组织修订完善路局防洪总体应急预案和分类应急预案，督促和指导站段修订完善防洪应急预案。

3.组织对管内铁路设备抗洪能力、沿线江河水库设备及其水情和运用情况、铁路周边环境变化情况进行调查评估，审核确定全局防洪重点地点、降雨量（洪水位）警戒值，对有安全隐患的重点处所组织制订监控措施。

4.检查、督促站段落实防洪抢险队伍、机具、备品备料、防洪备用车及防洪石料储备等准备工作。

5.掌握管内灾害性天气预报，及时发布防洪预警，观云盯雨，掌握实时降雨情况，协调相关部门检查、指导和督促各站段严格执行降雨量（洪水位）警戒制度。

6.水害发生后及时掌握和通报水害情况及抢险进展等信息，指导现场抢险工作，协调做好水害抢险资源的调配。发生较大水

—5— 害时赶赴现场参加防洪抢险，提供抢险方案,并根据现场水害抢险指挥部要求抓好相关工作的落实。

7.建立与路内同级行车调度和省（市）级地方防汛部门的联系，互通信息，协调防洪抢险救灾工作。

8.汛期结束后，及时对当年气候、降雨、水害等资料进行整理分析，对各项工作落实情况进行评估，对路局年度防洪工作进行全面总结，管理防洪资料及水害档案。

第11条 路局相关部门防洪职责

1.工务部门负责组织、督促、检查和指导工务设备管理单位（以下简称“工务段”）做好以下各项工作：检查和掌握线、桥设备状态，加强路桥病害的检查监控；根据设备病害的轻重缓急程度，按照先急后缓的原则，有计划地提报灾害防治和防洪工程项目，并按期完成计划项目；汛前做好防洪备品备料准备、防洪备料车储备、防洪石料储备及水害抢险队伍等防洪准备相关工作；汛期严格执行降雨量（洪水位）警戒制度，并做好应急处臵和监护看守工作，及时组织灾害抢险，尽快恢复正常运输秩序；负责雨情监测，通报灾情信息；负责水害复旧工程的方案初选及施工。

2.建设部门负责组织、督促、检查和指导各工程指挥部做好以下各项工作：确保铁路建设工程防洪设施的建设质量和施工现场的防洪安全，对建设施工可能影响既有线度汛安全的及时采取有效安全措施，汛期随时做好组织施工单位参加铁路水害抢险的— 6— 准备。

3.运输、客运、货运和调度部门负责组织、督促、检查和指导相关运输站段做好以下各项工作：办理防洪备用车汛前扣、调、运，汛期严格执行降雨量（洪水位）警戒制度，水害抢险、复旧期间负责防洪抢险、复旧工程的队伍、机具、材料物资的铁路运输，按照指挥部的要求及时将抢险用料运到指定地点，负责水害工地的运输组织工作，调度抢险备用车辆和大型施工机械，掌握运输、灾情等信息；发生水害后，及时按照水害现场的申请或路局防洪指挥部的要求，发布调度命令，指挥列车运行；做好水害抢险期间铁路车流疏解、客车迂回和折返、旅客疏散及旅客生活保障工作。

4.机务部门负责组织、督促、检查和指导各机务段做好以下各项工作：汛期严格执行降雨量（洪水位）警戒制度，暴风雨期间严格执行汛期安全行车措施，严格执行守机联控制度，做好救援列车和发电列车等专用车辆随时参加水害抢险的准备，需要时立即投入抢险。

5.电务部门负责组织、督促、检查和指导各电务、通信段做好以下各项工作：汛期严格执行降雨量（洪水位）警戒制度，做好防洪重点区段信号通信设备的巡视和检查。水害抢险期间负责及时修复受损的电务设备，做好抢险现场的通讯工作，加强电务设备巡检，确保技术状态良好，并根据路局防洪指挥部的指令负责应急通信系统相关工作。

—7— 6.供电部门负责组织、督促、检查和指导各供电段做好以下各项工作：汛期严格执行降雨量（洪水位）警戒制度相关工作，水害抢险期间负责受损接触网和供电线路的抢险，负责防洪重点地点及水害抢险地点的照明工作。

7.车辆部门负责组织、督促、检查和指导各车辆段做好防洪备用车、大型机械平板车等车辆的检修工作。

8.财务、计统部门负责落实防洪抢险、防洪预抢、复旧、防洪专项整治、防洪日常管理资金的筹集、拨付、决算与财务监察工作。

9.劳卫部门负责防洪定员及防洪相关的奖励和惩处，参与防洪相关人工费用的审核；负责组织、督促、检查和指导各疾病预防所做好防洪灾害抢险现场的卫生防疫和医疗救护工作。

10.房生部门负责组织、督促、检查和指导相关单位做好站房雨棚等设施的汛期检查、巡视及其抢修工作。负责组织、督促、检查和指导各给水单位加强对水源和供水设施的防护，制订应急措施，保证饮水卫生。

11.物资管理部门负责防洪相关的生产、生活物资供应。12.公安部门负责灾害现场治安秩序的维护，加强滞留客、货列车的治安管理，打击各类违法犯罪活动。

13.安监部门负责监督检查防洪制度落实情况和防洪灾害事故责任分析。

14.宣传部门负责防洪有关宣传报道及发生防洪灾害时的对— 8— 外信息发布工作。

第12条 各站段和建设指挥部等单位成立防洪领导小组，各合资铁路公司成立防洪指挥部，在路局防洪指挥部的统一指挥下负责本辖区内各项防洪工作。主要职责是：全面负责本单位的防洪工作，组织制订本单位防洪工作制度，组织落实路局防洪工作相关要求，协调其他单位和当地人民政府共同做好防洪工作。

第13条 工务段是防洪工作的主要单位，防洪领导小组组长由段长担任。防洪领导小组下设防洪办公室，负责全段防洪日常管理工作，防洪办公室主任由分管防洪副段长担任，各段须设专职防洪主管工程师，防洪办公室主要职责（其他单位防洪办公室主要职责由各单位自定，可参照执行）：

1.加强与路局防洪办、段调度的对接，按照段防洪领导小组的部署，起草或发布相关防洪命令、指示和文电，对车间（工区）防洪工作的执行情况进行检查、指导和督促，向段防洪领导小组提供必要的各种决策信息，管理管内防洪资料及水害档案。

2.负责路局防洪办设臵在本段的“南昌铁路局雨量监测系统”的维护，及时对现场雨量监测仪器进行检查、标定和维护。

3.掌握管内灾害性天气预报和实时降雨信息，及时传达路局防洪预警，检查指导和督促车间（工区）严格执行降雨量（洪水位）警戒制度，建立健全防洪台帐。

4.组织对管内铁路设备抗洪能力、沿线江河水库设备及其水情和运用情况、铁路周边环境变化情况进行调查评估，通过签订

—9— 协议、会议纪要、派驻专人等方式及时获取与铁路防洪有关的地方防洪信息，确定本段防洪重点地点、降雨量（洪水位）警戒值建议报路局防洪办审定，对有安全隐患的处所组织制订监控措施。

5.建立与地区运输站段和地方防汛部门的联系，互通信息，协调防洪抢险救灾工作。

6.组织落实本段防洪抢险队伍、机具、备品备料、防洪备用车及防洪石料储备工作，并加强管理。

7.水害发生后及时掌握和通报水害情况、灾害损失情况和抢险救灾进展情况信息，指导现场抢险救灾工作，协调做好段内水害抢险资源的调配，及时赶赴现场参加防洪抢险，并根据现场抢险救灾指挥部要求抓好相关工作的落实。

8.组织防洪工程项目的实施，细化防洪工程管理办法，落实施工队伍，掌握防洪工程进度，认真参与现场检查和调研，提出项目立项、方案设计、工程预算和施工方案的建议，加强施工现场监督管理，确保施工安全和施工质量有序可控。

9.汛期结束，及时对当年气候、降雨、水害等资料进行整理分析，对各项工作落实情况进行评估，提出改进建议，对本段年度防洪工作进行全面总结并报路局防洪办。

10.积极组织开展防洪新技术、新设备的研究、推广和应用，加强防洪应急演练和人员培训，不断提高本段防洪水平。

第14条 其他单位防洪领导小组（或防洪指挥部）成员及— 10— 其防洪办事机构组成和职责由各单位自定，并报路局防洪办备案。

第15条 在山区铁路或水害频发地段，成立以车站站长任组长，站区各专业单位负责人为成员的站区防洪领导小组，按照统一指挥，专业负责，团结协作的原则，组织开展站区防洪工作。站区防洪领导小组主要职责：

1.定期召开站区防洪会议，开展站区防洪联合检查，发现问题及时协调处理。

2.暴风雨天气雨量封锁、发生严重水害及区间情况不明时，根据相关规定及时组织开行路用车进入区间巡查，掌握设备状态和水害情况。

3.一旦发生灾害断道，迅速组织各单位实施抢险。4.加强与当地政府联系，协调铁路防洪相关事宜。 第16条 各级防洪办事机构应配备较先进的办公设备及通信、数据、图形和图像处理、气象、水情、灾情信息接收等设备，以快速、准确传递防洪灾害信息，提高办公效率。

第三章 防洪准备 第一节 防洪检查

第17条 汛前，各有关部门按照路局统一部署，实行逐级负责、部门负责的原则，进行防洪检查。各单位要对防洪检查做出具体安排，确保防洪检查落实到位，形成以领导负责、岗位负责、严格考核的防洪检查责任机制。

—11— 第18条 防洪检查实行记名式检查，检查分为设备和管理两个方面。在抓好设备隐患排查，着眼于发现和解决设备存在问题和隐患的同时，要将各项防洪制度是否建立作为检查重点，杜绝安全管理出现漏洞。

工务部门为防洪检查主体，要对既有线路排水设施、路基、桥涵及其防护、导流设备等进行逐一检查，特别要加强病害处所的检查。对查出的问题及时提出预抢方案并进行整改；对可能发生水害的地点进行分析，同时结合上一年汛期过后的秋检结果，提出当年“汛期防洪重点地点”的可能灾情和预防对策。对铁路沿线因修建建筑物改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的地点，要作为防洪检查的重中之重；对崩塌落石、滑坡、膨胀土路基等不良地质地段和过洪能力不足、墩台基础不明及浅基桥梁（涵）、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、高堤深堑等易发水害处所要进行全面检查；对新线建设的挡护工程，要重点检查，对其能否安全度汛要重新定性；对情况不明的隐蔽工程和难以判定的病害，必须核查竣工资料，必要时报请相关部门组织勘察鉴定，达到确认清楚为目的。工务段要将山体和路堑作为重点进行检查，加强山区设备的检查管理。

建设管理部门要加强对既有线增建新线或改造工程施工影响既有线安全度汛的检查，对查出的问题要立即处理，制定加固与度汛措施。凡是影响路堤、路堑稳定的工程，不宜在雨季施工。— 12— 如确系急需工程，须严格审查施工方案，制定可靠度汛措施，并经建设主管部门组织审查通过后方可施工。

机务、供电、电务等部门要按照有关规定对本部门的行车设备进行全面仔细检查，突出对轨道电路分路不良地段、机车三项设备、避雷设施、接触网支柱及电力电杆基础等关键处所进行重点检查，发现问题及时处理。

第19条 检查要求

1.工务部门通过全面检查，掌握防洪薄弱处所，并组织专业人员对薄弱处所进行复查评估，向路局防洪办提报Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪重点地点建议表和防洪预抢工程项目建议计划，并在汛前完成路局下达的防洪预抢项目。提前对Ⅰ级防洪重点地点落实好常年巡守监护措施和责任人，对Ⅱ级防洪重点地点落实好汛期雨中雨后临时巡守监护措施和责任人，对Ⅲ级防洪重点地点确定好雨中雨后巡查措施和责任人，其它地段按照分段负责、责任到人、冒雨巡查（包括添乘机车检查）的要求，落实责任人员，对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪重点地点均须制订汛期检查巡回图，对Ⅰ、Ⅱ级防洪重点地点还须编制防洪抢险应急个案并报路局防洪办备案。

2.工程建设指挥部通过检查，评估在建新线防洪能力是否满足要求，邻近既有线的建设工程施工是否影响既有线防洪安全，对查出的隐患应立即处理，确保施工地段防洪安全。凡是影响既有路基稳定的工程，须严格审查施工方案，制订可靠度汛措施，并与设备管理单位签订安全协议，施工计划报路局审批同意后，

—13— 方可施工。

3.供电、电务、供水单位通过检查，掌握沿线光电缆及其防护设备、供电线路及其杆架和供水设备状态，确定汛期冒雨检查重点。

4.各工务段要加强对铁路沿线水库、拦河坝、挖沙采石等活动的调查及管理工作。汛前，及时给沿线水利部门发联系函，彻底调查清楚水库状态，并与水库管理部门建立联系方式和制度，及时掌握水库状态、调洪和泄洪信息。对沿线上游水库堤坝、溢洪道要进行全面检查，病险水库纳入重点监控，制定应急处臵预案。发现问题，按照•铁路运输安全保护条例‣的规定，及时函告有关人民政府合理解决，必要时报请路局安全监察室执法监察。

第20条 检查结束10日内，各单位对检查发现的问题，要逐一制定防范措施，建立台帐、分级管理、明确三级责任人，并报路局防洪办备查。

对检查中存在安全隐患的设备处所，能整改的须指定专人负责限期整改；不能整改的，须经专业技术人员复查后逐级上报。对危及行车安全的隐患，要立即制订安全防护措施，组织人员进行抢修处理；一时抢修不了的要制订看守监护措施；并落实看守监护责任人。需要进行变形观测的，及时制订变形观测制度派员定期进行观测，并及时向路局防洪办汇报。

检查出的安全隐患及其整改过程均要做好记录，记录内容包— 14— 括隐患位臵（线名、里程、行别或侧别）、隐患类别、隐患描述、原因分析、整治措施、检查人员、检查日期、整改责任人、整改日期，并注明是否销号。检查结束要进行总结，对检查出的问题进行统计，未整改销号的要建立跟踪管理制度，直至销号。检查安全隐患登记表和检查总结于汛前报路局防洪办备案。

检查人员在发现其他设备管理单位管辖设备的防洪安全隐患时，要及时通报相关单位或部门，情况紧急的须及时报告路局防洪办。

第二节 防洪重点地点的确定

第21条 防洪重点地点按Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级进行划分： 1.Ⅰ级防洪重点地点：全年均可能发生灾害，但汛期发生的可能性更大，一旦发生将严重危及行车安全的隐患地点，如重度危岩、严重陷穴、大型滑坡等地段。

2.Ⅱ级防洪重点地点：设备质量存在一定程度的病害，或周边环境影响比较恶劣，在汛期降雨过程中及降雨后一段时间内均可能发生水害，一旦发生将危及行车安全的隐患地点，如排水不良、边坡支护不足以及边坡支挡设施质量存在隐患等地段。

3.Ⅲ级防洪重点地点：虽无明显病害特征，但雨季在较强降雨等诱发下仍可能产生水害的隐患地点。

第22条 防洪重点地点以路局文件公布为准，其他单位和个人均无权擅自变更。

第23条 以下地段要列为汛期防洪重点地点，并根据隐患

—15— 严重程度确定等级。

1.路基设备地段

1.1 未经汛期强降雨考验的新线路基、新改造的路基地段、新增下立交路桥（涵）过渡段等。

1.2 软土、膨胀土（中度膨胀及以上）、粉质土等填料不良、边坡高陡，且边坡未有效进行支挡防护的路基地段。

1.3 堑顶山坡、堑顶平台及路堑边坡排水不良（如未设天沟、截水沟等排水设施，或既有排水设施失效，或坡面有坑洼、裂缝等）影响边坡稳定的路基地段，集中降雨后汇水量大，既有排水设施过水断面不足，造成冲刷影响边坡稳定或造成积水影响行车安全的路基地段。

1.4 易产生下沉、塌陷的路基地段，如粉质土、软土地区桥涵台后路基、岩溶发育活跃的石灰岩地质地区路基及受地下采矿区坑道和采空区影响范围内的路基等。

1.5 未有效进行防护加固、未设臵有效河调建筑物或路肩标高未达到设计洪水位标高的如下路基地段：

1.5.1 在大江大河行洪区和蓄滞洪区范围内； 1.5.2 沿江沿河受水流冲刷影响； 1.5.3 受病险水库和山塘泄洪影响； 1.5.4 坡脚常年受水浸泡的路基；

1.5.5 蓄放水时水位变化较快的库区路基。

1.6 危岩落石路基地段，石质路堑边坡风化严重地段，岩— 16— 石裂隙较多、纵横交错且岩层面倾向线路的路基地段。

1.7 没有得到有效防护可能受河床摆动冲刷的行洪桥梁台后路基地段。

1.8 既有防护设备明显变形的路基地段。

1.9 已发生较轻微水害未影响行车安全，尚未彻底整治的路基地段。

1.10 相临地段发生过边坡溜坍等水害，且边坡情况（高度、坡度、填料、防护加固设备类型和质量）与发生水害的相邻地段类似的或更不利的路堤和路堑边坡地段。

1.11 经抢修临时开通、未及时复旧的地段，抢险过程中路基填料不良、未及时处理的路基地段。

1.12 因人为活动或环境改变对铁路路基排水和稳定有影响的地段，如：

1.12.1 在距软土路基坡脚安全距离范围内取土挖坑； 1.12.2 地方施工、设施影响铁路路基顺畅排水； 1.12.3 地方排水擅自汇入铁路路基排水系统甚至直冲路基影响防洪安全的地段；

1.12.4 岩溶发育地区、粉砂土地区、软土地区受影响范围内过量抽取地下水或进行打桩施工地段；

1.12.5 在路堑顶部安全保护区内建造建筑物影响边坡稳定的地段；

1.12.6 地方修建建筑物或堆放物导致河流改变流向冲击

—17— 淘刷河岸路基；

1.12.7 沿线水库山塘溃坝溃堤冲击淘刷淹没路基的地段； 1.12.8 紧邻的废弃采石场或弃土场边坡状态较差，失稳将影响路基稳定和行车安全；

1.12.9 山火、烧山、烧荒造成路基边坡或堑顶山坡植被破坏导致坡面冲刷、边坡失稳甚至形成危岩落石或泥石流。

2.桥梁、隧道、涵洞地段 2.1 孔径不足的过洪桥梁； 2.2 浅基桥梁； 2.3 木桩基础桥梁；

2.4 膨胀土地区扩大基础的过水桥梁；

2.5 受病险水库、山塘泄洪影响防洪安全的桥梁； 2.6 受河道挖沙、拦河筑坝、抽取地下水等影响其度汛安全的桥梁；

2.7 桥梁梁底标高不足经常水淹梁底的桥梁；

2.8 框架桥的翼墙未按挡土墙设计的，易发生翼墙失稳，影响路堤稳定；

2.9 山区铁路的桥梁梁净空不足，靠山一侧山体一旦发生泥石流，可能冲毁桥梁；

2.10 隧道进出口高陡不稳定仰坡； 2.11 岩溶地段未处理的隧道； 2.12 严重漏水、射水、涌砂隧道；

— 18— 2.13 孔径不足、淤积严重、下游排水不畅的涵洞； 2.14 管节变形的涵洞易发生路基基床陷穴； 2.15 泥石流易发地段的涵洞； 2.16 管节漏土的涵洞；

2.17 边墙或盖板开裂变形严重的涵洞；

2.18 涵基底是砂层，因管节渗漏导致涵身变形。 3.其它存在防洪安全隐患的地点。

第24条 工务段要加强防洪重点地点动态管理，每次提报防洪重点地点建议，要与路局公布的既有防洪重点地点进行对比，凡有新增、取消、地点范围变更、等级变更的，均须说明具体原因，经单位领导审核同意并签字后方可上报。

第25条 路局防洪重点地点正式公布后，工务、电务、机务部门按规定分别做好“守机联控呼叫标”、“防洪重点地点”标志牌设臵、LKJ基础数据修改和机车IC卡数据写入等相关工作，组织机车乘务员进行汛期行车办法专项考试。

第三节 防洪抢险物资及料具储备

第26条 防洪备品备料

1.各单位要做好防洪备品备料的准备、管理和补给工作，可结合抢险实际需要，将备品备料分劈至相关车间或工区进行储备；并建立保管、检查、更换、使用、补给等管理制度及台帐，确保备品备料质量良好、数量准确、取用方便、动态清楚。

2.工务段防洪备品备料定额数量(详见附件1)为必备数量。

—19— 各单位必须在每年汛期前备齐，本着分散与集中相结合的原则，设立专库存放于便于装卸的地点。

3.防洪备品备料为灾害抢险专用，其使用和处理须经段防洪办公室批准，未经批准不得挪作他用，用后及时补齐。

第27条 防洪备用车储备

全局防洪备用车的材料、数量和存放车站每年在路局防洪工作通知中公布，路局防洪办负责组织落实。路局调度所、相关工务段、车务站段、采石场要及时根据路局防洪办电报要求做好备用车扣、装、运工作，所扣车辆距下一定检（厂修、段修及辅修）到期时间均不得少于6个月。备用车到站后由相关车站负责及时通知工务段办理•路用车使用证明书‣。工务段及时将•路用车使用证明书‣分别报路局防洪办和运输处各一份备案。扣车期间车辆部门须落实人员做好车辆检修工作，确保车辆状态良好。

第28条 防洪石料储备

为确保防洪抢险所用石料快速装运，路局储备一定数量的防洪石料。储备的数量、地点在每年路局防洪工作通知中公布，相关工务段和采石场负责按通知要求在汛前储备到位，并负责储备石料的检查和保管工作。

防洪备用车、储备石料为防洪抢险专用，其使用和处理须经路局防洪办批准，汛期结束前随用随补；汛期结束后方可它用，并优先用于防洪工程。

第29条 大型抢险机械准备

— 20— 1.汛前，各单位要对备用的挖掘机、推土机、装载机、拆装梁、工字梁、钢塔架等抢险设备状态进行检查和维修，确保质量良好，并能根据需要迅速投入水害抢险。

2.对汛期可能发生较大规模水害的地段，工务段要在汛前对铁路沿线施工单位、地方厂矿等单位所拥有的推土机、挖掘机、装载机、压路机等大型抢险机械进行调查，掌握其拥有的机械型号、数量、状态、存放地点及联络方式，可通过签订临时租用或备用协议等方式，做好大型抢险机械资源准备；同时，准备一定数量的大型抢险机械上下轨道平板车的装臵。

3.各单位于汛前，将路产备用大型抢险机械和掌握的路外大型抢险机械资源，以及签订的抢险机械租用或备用协议等报路局防洪办备案。

第四节 防洪应急预案修订

第30条 各级防洪应急预案要根据情况变化及时进行修订。路局防洪应急预案报铁道部防洪办备案；各合资铁路公司、运输站段防洪应急预案报路局防洪办备案。

第31条 防洪应急预案修订须符合铁道部•铁路局防洪应急预案编制指导意见‣（办运发[2005]58号）和•铁路局制定和修订防洪分类应急预案框架指南‣（办运发[2005]58号）等规定，与路局处臵铁路交通事故应急预案等相关预案做好衔接。防洪应急预案尽量在当年汛前或汛期结束后修订完成，并按规定程序公布。

—21— 第五节 年度防洪工作通知

第32条 每年汛前，路局发布年度防洪命令或年度防洪工作通知，公布防洪指挥部组成人员、值班电话、汛期时间、防洪石料和抢修机械储备、降雨量警戒值，部署防洪重点工作要求，各段要根据路局防洪命令或防洪工作通知要求发布相应防洪工作通知，公布本单位防洪领导小组成员名单、值班电话和防洪重点地点，对落实路局防洪工作要求提出针对性措施。

第六节 防洪培训、抢险队伍及技术演练

第33条 各单位每年汛前要对管内职工进行防洪教育和培训，内容包括：铁路防洪规章制度、铁路防洪技术、铁路防洪应急预案、应急处臵、劳动人身安全等。

培训范围包括各段管内所有从业人员，全体职工（含农合工）、进入段管内施工的全体人员，确保人人培训到位。

第34条 加强抢险能力建设，培训抗洪人员，备足抢险物资。各单位要组织好抗洪抢险队伍，加强对各级防洪指挥人员及防洪关键岗位人员的技术培训，提高应急处臵能力。

第35条 健全工务专业抢险机构，保证抢险队伍人员，各工务段要建立至少2～3个除车间以外的综合抢修队伍，对桥隧、路基、线路等一般灾害断道进行抢修。鹰潭工务机械段要建立桥梁专业抢险队，负责对全局桥梁设备的抢修，并组织2～3个铺轨、起整作业队，配合工务段抢修施工。

第36条 各工程建设指挥部要向路局建管处报送铁路沿线— 22— 施工队伍信息，包括人员、机械设备数量，负责人联系电话等，建管处汇总后交局防洪办，以配合抢险。

第37条 各单位结合防洪实际在汛前组织一定规模的防洪抢险队伍，并根据路局有关规定组织队伍进行汛前防洪技术（应急）演练，单位领导要加强对演练工作的组织指导，增强演练的针对性，注重演练效果，确保通过演练提高防洪应急水平。演练结束后要认真进行总结，并及时报路局防洪办备案。

第四章 汛期行车安全措施 第一节 暴雨预警工作制度

第38条 暴雨预警制度是汛期安全行车措施的组成部分。各部门（单位）和各级防洪机构在接到路局发布的暴雨预警信号后必须立即履行相应职责，并接受上级的指挥和监督。

第39条 暴雨预警等级及发布方式 1.暴雨预警等级

按照国家气象部门规定，暴雨预警分四级，颜色以蓝色、黄色、橙色、红色表示，分别代表一般、较重、严重和特别严重。

2.预警信号发布方式

当路局接到气象部门或铁道部发布暴雨预警信号时，由路局防洪办公室编辑铁路暴雨预警信号，向预警地区涉及单位发布。

第40条 暴雨预警含义及防御要求 1.暴雨蓝色预警信号

含义：12～24小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达

—23— 50毫米以上且降雨可能持续。防御要求：

涉及单位分管领导24小时值班，安排专人密切关注天气变化，并做好人员、材料、机具准备，机务段及时将天气信息传达到机车乘务员。

2.暴雨黄色预警信号

含义：6小时连续降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。防御要求：

2.1 涉及单位立即启动防洪应急预案，主要领导24小时值班，各包保干部迅速到位盯控，并做好防洪抢险准备，处于待命状态。

2.2 工务部门：对线路排水设施及水害易发处所进行全面检查，发现隐患及时采取防范措施。遇节假日，车间干部双岗、工区不少于二分之一的职工留守待命。

2.3 机务部门：加强出勤传达，严格落实汛期安全行车措施。

2.4 供电部门：对管内危险地段设备进行重点监控。 2.5 车务部门：密切关注区间降雨情况，严把列车放行关，各车站站长（副站长）到岗值守把关，车站值班员要及时通知预警区段运行的列车司机。

2.6 电务部门：全面排查管内设备及防雷设施安全隐患。 2.7 建设管理部门：做好既有线施工地段的巡查及应急处臵工作。

— 24— 3.暴雨橙色预警信号

含义：3小时降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。防御要求：

3.1 涉及单位立即启动Ⅳ级防洪应急预案，相关处室指定人员24小时值班。

3.2 遇节假日时，主要行车站段领导、生产科室干部、职工坚守岗位待命。

3.3 工务部门：防洪重点地点派人临时看守监护，安排人员对预警区段设备不间断巡查。

3.4 机务部门：安排指导司机对预警区段重点添乘。 3.5 供电部门：安排人员对预警区段接触网等供电设备进行全面巡查。

3.6 调度部门：优先安排巡查轨道车及抗洪抢险物资的调运，遇暴雨中断线路短期无法恢复时，组织列车迂回运行。

3.7 房建部门：高度重视生产、生活房屋状态，及时疏导危房人员到安全场所避难。

3.8 生活后勤部门：充分做好生活、卫生保障工作。 3.9 其他同暴雨黄色预警信号。 4.暴雨红色预警信号

含义：3小时降雨量将达100毫米以上，或者已达100毫米以上且降雨可能持续。防御要求：

4.1 路局根据情况启动Ⅲ级或Ⅳ级防洪应急预案，路局相

—25— 关处室负责人24小时值班，涉及单位进入全员警备状态。

4.2 遇节假日时，机关涉及处室及站段全体干部职工坚守岗位待命。

4.3 各单位在抗洪抢险的同时，要做好职工及家属的保护工作，确保行车及人身安全。

4.4 其他同暴雨橙色预警信号。

第41条 进驻省地市防汛抗旱指挥部相关规定

1.当遇恶劣天气预报，地质灾害预警时，工务单位提前12小时派胜任人员进驻省地市防汛抗旱指挥部，江西省防总由工务处进驻，福建省防总由福州工务段进驻，其他地市防总相应工务段要建立定期联系制度，加强沟通联系，必要时进驻。

2.进驻人员参加防总组织召开的汛期会商会及调度会议，第一时间获取水情、雨情、大风、病险水库、围堰漫坝、溃堤等信息。

3.进驻人员获取有关信息后及时向本单位防洪办及路局防洪办汇报（传真）。工务段防洪办值班人员立即向主管工程师、科长、主管领导汇报，并在30分钟内在全段范围内发布信息，做好应急准备。

第42条 其它事项

1.预警期间，各单位要指定专人负责随时跟踪降雨实况，根据雨情及时作出反应。

2.确保信息畅通，遇险情时，必须立即向相关部门报告现场— 26— 情况及联系方式。

第二节 防洪值班、人员留宿制度

第43条 汛期，各级防洪指挥机构实行昼夜防洪值班制。值班人员应密切关注电视、报纸、网站等各种媒体的灾害性天气预报预警信息，降雨期间定期盯控雨量监控终端实时降雨信息和警报信息，掌握防洪一线执行防洪相关制度情况，加强同地方防汛、气象及水利部门的信息沟通，及时收集、分析、总结和上报管内防洪相关信息。

第44条 汛期，各运输站段实行段、车间、工区三级防洪值班，各单位要细化防洪值班制度，明确值班人员及联系方式，并严格遵守。汛期，供电、电务、工务部门车间工区（其他运输站段留宿由各专业处室根据防洪工作需要进行规定）实行留宿制，留宿人员为工区人员的二分之一以上。

第45条 汛期遇节假日，各主要行车站段必须有一名党政正职领导值班，车间要由车间党政正职值班，工区由工班长值班，并留足够人员值守，并实行值班留守人员签到制度。

第46条 值班人员在指定的地点值守，不得擅自离岗，有特殊原因需向上级请假，并安排能够胜任的替班人员。

第47条 各级防洪值班人员要加强对下一级单位防洪值班情况的抽查，实时了解和掌握管内雨情和汛情，熟悉防洪备料、备用车和大型机械的存放地点和数量、抢险队伍的基本情况等，并收集当日汛情，随时备领导参考。

—27— 第48条 参加值班的人员必须明确值班责任和任务，以高度负责的态度担当值班工作。

第三节 暴风雨天气安全行车措施

第49条 工务部门认真做好雨情监测工作，认真落实三级雨量警戒制度，严格执行分段冒雨巡查制度，加强巡守工作。在江河水位高涨、暴雨超过雨量警戒值、线桥情况不明，危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车或采取限速运行，确保安全。工务巡守及其他人员在区间发现险情必须严格按“宁可错拦，不可错放”的原则，果断拦停列车，并及时向各有关单位汇报，待排除险情后再放行列车。

第50条 机务部门要组织机车乘务员认真学习路局下达的“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪重点地点一览表”，熟悉和掌握防洪重点地点所在的线路、区间和里程，遇降雨值乘经过时加强瞭望。在接到大风、暴雨预报后，必须指派干部或指导司机重点添乘，加强指导，值班人员须认真向乘务员传达有关事项。

第51条 值乘司机遇暴风雨天气时，须严格执行•技规‣第298条之相关规定。因气候恶劣不能辨认信号时，在站待发列车可待暴雨过后发车；如列车运行至区间，值乘司机要加强瞭望，密切注意线路状况，以遇到险情能随时停车的速度运行，同时要与车站保持联系，并注意确认信号，严格按“宁可错停，不可错行”的原则行车。

当能见度（瞭望距离）小于200m时，机车乘务员要加强瞭望，— 28— 列车在线路允许速度＜120km/h的线路上运行时,其速度不得超过45km/h；列车在线路允许速度≥120km/h的线路上运行时,其速度不得超过80km/h速度。

当能见度（瞭望距离）小于100m时，列车在线路允许速度＜120km/h的线路上运行时,其速度原则上不得超过25km/h；列车在线路允许速度≥120km/h的线路上运行时,其速度原则上不得超过45km/h速度。

第52条 车站值班员接到工务人员“降雨量警戒”通知后，要立即按照“宁可错扣，不可错放”的原则及“降雨警戒制度”组织行车作业，同时，将有关情况报告列车调度员。

第53条 车站值班员接到工务人员（或有关人员）对区间发生危及行车安全的报告时，不得向区间开行列车（查明水害情况者除外），并及时报告列车调度员。

第54条 列车调度人员接到车站值班员、机车乘务员、列车乘务员或工务人员的异常天气报告后，要根据天气和线路情况及时发出调度命令，指示列车停运或限速运行。

第55条 电务、供电部门要加强对暴风雨地段的信号机、通信杆塔、接触网支柱、电力电杆和其它行车设备的检查，保持设备随时处于良好状态。发生雷电天气遇有通信、信号设备故障时须立即采取应急措施，尽快恢复通信畅通和信号设备正常。

第四节 三级雨量警戒制度

第56条 雨量警戒制度是指当降雨量达到某一警戒值时，

—29— 车站、行车调度、机车乘务员、工务、电务、供电等一线行车人员必须立即采取相应措施，确保行车安全的规定。路局实行的警戒雨量值分三个等级：

1.出巡警戒。遇中到大雨，降雨量达到“出巡”警戒值，线路设备可能发生轻微水害，工务工区要派人冒雨巡查，防洪重点地点要加强警戒或看守，机车乘务员要加强瞭望，注意运行。

2.限速警戒。遇暴雨以上降雨，降雨量达到“限速”警戒值，可能发生边坡溜坍、水淹道床、路基下沉、挡墙护坡开裂外挤、崩塌落石等水害，列车要限速运行。

3.封锁警戒。遇暴雨至特大暴雨，降雨量达到“封锁”警戒值，可能发生泥石流、水淹道床、崩塌落石、路基边坡溜坍、挡墙垮塌等危及行车安全的水害，须封锁区间检查。

第57条 当降雨量达到“出巡警戒值”时：

工务段：立即通知相关车站，并在10分钟内派人分组出巡，1小时内Ⅱ级（高铁Ⅲ级）防洪重点地点临时看守人员到岗。当达到重点出巡警戒值时，工区对防洪重点地点及防洪薄弱处所进行巡查，当达到全员出巡警戒值时，要安排足够的人员，按照巡回图分批次不间断冒雨进行巡查，及时派员进行机车添乘检查。

车务站段：车站值班员遇大雨天气或接到雨量警戒通知后，要立即通知两端区间内运行列车的机车乘务员，加强瞭望，根据情况可酌情减速运行。

机务段：机车乘务员接到车站值班员通知后，要加强瞭望，— 30— 根据情况可酌情减速运行，区间发现异常情况要采取果断措施，并及时报告车站值班员通知设备管理单位检查处理。

第58条 当降雨量达到“限速警戒值”时：

工务段：车间（工区）立即派人分组出巡，对Ⅱ级防洪重点地点进行看守或加巡，及时派员进行机车添乘检查。工务段调度立即填写暴雨天气临时限速申请书（附件3）盖章后传真至调度所值班主任(018-21824)。报警解除且经检查确认安全后，工务段调度填写暴雨天气取消或提高临时限速申请书（附件5）盖章后传真至调度所值班主任。传真申请书后须立即与值班主任通电话（018-22194）确认接收成功。

调度所：列车调度员接到工务段的申请书后及时发布限速运行或取消前发限速调度命令（附件2），对已进入区间来不及发布调度命令的列车，列车调度员立即亲自或布臵车站值班员通知司机限速运行，再及时补发限速调度命令。

车务站段：车站值班员通知相邻车站和两端区间内运行列车的机车乘务员，加强瞭望，随时做好停车准备。

机务段：机车乘务员接到车站值班员通知后，要加强瞭望，按照通知的限制速度运行，区间发现异常情况要采取果断措施，并及时报告车站值班员通知设备管理单位检查处理。

第59条 当降雨量达到“封锁警戒值”时：

工务段：立即安排人员添乘轨道车或单机巡查，工区立即组织徒步或乘坐轨道车、单机到区间巡查，同时对Ⅱ级防洪重点地

—31— 点派人看守或加巡（若达限速警戒值时已安排看巡守，不再安排）。工务段调度立即填写暴雨天气临时封锁申请书（附件4）第1小点内容；若降雨量报警区段是由限速警戒（限速已办理）升级达到封锁警戒设防标准时，同时还须填写暴雨天气临时封锁申请书（附件4）第2小点内容，盖章后传真至调度所值班主任(018-21824)。报警解除且经检查确认安全后，工务段调度填写暴雨天气取消临时封锁申请书（附件6）盖章后传真至调度所值班主任。区间开通后，如降雨量仍达到限速警戒值，须另行提报暴雨天气临时限速申请书（附件3）。

调度所：列车调度员迅速办理封锁或扣发列车手续，按照工务要求尽快安排轨道车或单机开行巡查线路，如区间有列车，要立即亲自或布臵车站值班员通知司机达到“封锁”警戒雨量，以随时能停车的速度（最高不超过20km/h）继续运行至前方站，遇有险情，立即停车。

车务站段：车站值班员（应急值守人员）立即通知车站站长上岗把关，协助处理行车相关事宜，加强与邻站、工务、供电等单位的联系，如工务需出动轨道车检查时，优先给予办理。原则上首列不放行旅客列车。

机务段：机车乘务员接到“封锁”通知后，以遇险情能及时停车的速度行驶到前方车站，区间发现异常情况时，要果断采取措施，并及时报告车站值班员通知工务工区出动处理。若瞭望特别困难，情况不明时，可将列车停到安全地段，并及时将情况报— 32— 告车站值班员。

第60条 办理限速、封锁的原则

1.已安装使用防灾安全监控系统的高速铁路，其降雨量临时限速、封锁工作执行路局防灾安全监控系统运用管理办法的相关规定；安装了普通雨量计的高速铁路，普通雨量计降雨量临时限速、封锁工作按本办法办理。

2.当某个站点达警戒值时，影响范围为两端设臵雨量计的范围，封锁申请时不含两端站（站内股道、道岔不封锁），登记里程以电务公布的进站信号机里程为准。

3.工务部门检查确认1个区段，要恢复或开通1个区段，若线路允许速度小于警戒雨量限速值时，按规定速度运行。

4.降雨及灾害强度下降,“封锁、限速、出巡”警戒逐级解除，各执行不少于30分钟。封锁开通首趟列车限速不大于45Km/h，随后逐步提速直至恢复常速，具体限速时间根据现场情况确定。

5.工务段调度提报的限速、封锁申请书须报路局工务处调度备案，并进行编号存档保存，保存期不少于12个月。

第五节 洪水位警戒制度

第61条 桥梁警戒水位等级和警戒制度

桥梁警戒水位分一般警戒水位、注意警戒水位、危及警戒水位三级（含壅水和浪高）。当江河洪水位距钢梁梁底净高1.5米，圬工梁1.25米为一般警戒水位；当江河洪水位距梁底净高1.0

—33— 米为注意警戒水位；当江河洪水位距钢梁梁底净高0.75米，圬工梁0.5米为危及警戒水位。

第62条 当水位达到一般警戒水位值时：

工务部门立即在车站•行车设备检查登记簿‣（运统-46）做好登记，要求对列车进行限速，列车限速不大于45km/h。并安排人员进行24小时巡查，巡查人员每隔2小时向段调度汇报一次水位及巡查情况。巡查人员必须携带防护备品。工务车间主任必须赶赴现场警戒作业，准备长钩等工具及时打捞、拨开堆积的大型漂浮物，防止堵塞桥孔。同时，备好照明等其它抢修料具。

第63条 当水位达到注意警戒水位值时：

工务部门立即在车站•行车设备检查登记簿‣（运统-46）做好登记，要求对列车进行限速，列车限速5～15km/h。洪水达注意警戒水位区段的工务人员要停止正常的养护维修作业，立即全员上道进行全部设备的检查，巡查人员每隔1小时向路局工务处调度汇报一次水位。当江河洪水异常时，工务段要主动派员上道巡查河岸路堤和桥涵设备。观测水位变化，观察墩台及梁跨有无歪斜或异常振动，发现问题及时拦停或扣停列车。工务段负责人必须赶赴现场指导把关。现场负责人要根据洪水警戒及控制水位表数据、现场实际状况，适时提出限速、封锁、开通申请。如堵塞物堆积，严重影响过水能力，及时拦停或扣发列车。

第64条 当水位达到危及警戒水位值时：

工务部门立即在车站•行车设备检查登记簿‣（运统-46）登— 34— 记，要求对区间进行封锁。洪水有进一步上涨的可能时，可向路局申请重车压桥等措施加强梁跨的稳定性，防止梁跨被洪水冲走。在洪水流速缓慢且无大型漂流物的情况下，工务段负责人根据现场情况决定开通线路及限速、防护条件。

第65条 工务段要经常与地方水利部门保持联系，了解对铁路有影响的每座水库情况，特别是库区库容、水位的变化，水库泄洪对铁路的影响程度等情况；江河水位高涨时，要加强桥梁的巡查，达到警戒水位时立即按相应的警戒制度执行；要在洪水期前后，及时检查桥梁墩台基础及两端护锥的变化情况；汛前要提前明确抢修用的舟船、火工用品的联系方式、存放地点、运送方式等，切实到有备无患。对孔径不足，不能满足排洪需要的地段，要加强监视，密切注意各项数据的变化。

第六节 冒雨巡查及雨后检查制度

第66条 冒雨巡查是指当降雨量达到出巡、限速和封锁警戒值时，工务人员携带防洪备品按照巡回图对线桥设备进行不间断的检查。

第67条 汛前，各工务段要结合辖区设备状况、人员配备等实际情况，拟定防洪巡回图报路局防洪办备案。

第68条 冒雨巡查制度及要求 1.冒雨巡查制度：

1.1 当降雨量达到重点出巡警戒值时，工务段加强对管内汛期防洪重点地点、防洪薄弱地段、及其它可能发生水害的地段

—35— 进行重点巡查。

1.2 当降雨量达到全员出巡警戒值时，该区段（与报警点相邻车站间）工务人员全员上道分批次轮班对管内所有设备进行全面检查，工务段将出巡情况发至路局防洪办；同时安排干部上机车添乘检查并密切关注雨量情况，及时向路局防洪办汇报。 1.3 当降雨达到限速警戒时，工务段第一时间提报限速申请并立即安排该区段工务人员全员上道加密巡查，同时安排干部上机车添乘检查，当线路恢复常速后，按照全员出巡警戒标准进行巡查。

1.4 当降雨达到封锁警戒时，工务段第一时间提报封锁申请, 并立即安排该区段工务人员全员上道加密巡查，检查确认一个区段，开通一个区段。

2.冒雨巡查要求：

2.1 当降雨量达到各级警戒值时，工区人员必须携带防洪备品分组向影响区段按照巡回图进行巡查。

2.2 每个巡查小组一般不得少于2人，并按规定迎送列车。 2.3 携带的防洪备品主要包括通信工具、防护备品、排险工具和雨具等，自动闭塞区段还应备有磁吸式短路铜线。工务段每月组织对防洪备品进行一次检查，确保备品齐全，状态良好。

2.4 地面检查人员一般情况下必须在路肩上或路肩以外进行检查，不得侵入铁路限界，并保证来车时的安全距离。特殊情况下必须上道检查时，要严格执行铁道部、路局关于行车设备检— 36— 查时驻站联络、现场防护有关规定，做好防护工作，检查人员应听从防护人员指令，及时下道避车，确保检查过程中的人身安全。

2.5 冒雨巡查发现灾害处理原则：巡查人员在巡查途中发现侧沟堵塞、集中水流冲刷设备时必须立即处理；发现设备轻微损坏不影响行车时，如小的路肩冲沟、小型溜坍等，可继续巡查；发现水害险情时，要立即向工长或车间主任报告，迅速处理并就地进行安全监护；发现危及行车安全的水害时，立即执行•铁路技术管理规程‣第326～329条规定，做好防护和应急处理，确保行车安全，并立即按规定向上级报告险情，站段接报后立即向路局防洪办汇报。

2.6 冒雨巡查期间，工区必须留有值守人员，随时收集责任区段的巡查情况，保证信息畅通。车间主任、工班长要加强与区间冒雨巡查人员的联系，根据巡查人员反映的情况决定行车条件，达到出巡及以上警戒值，对Ⅱ级防洪重点地点，必须立即派人看守或加巡。

2.7 结束巡查的条件：一般检查地段降雨结束后2小时，且经检查设备无异常。Ⅲ级防洪重点地点（含比照Ⅲ级防洪重点地点管理的未有效复旧的新生水害地段、新发现防洪薄弱地段）按巡回图巡查，当时、日、连续降雨量达到出巡警戒值及以上时，巡查时间分别为降雨结束后

3、

12、24小时，且均要经检查设备无异常。

第69条 雨后检查制度

—37— 1.降雨达出巡警戒值、限速警戒值和封锁警戒值时，冒雨巡查结束后24小时内，工务工区必须对管内设备组织全面检查，检查后必须有处理结果和措施，并将检查情况逐级上报，形成闭环管理。

2.雨后检查时间确定原则如下：

2.1 当站区降雨达到出巡警戒雨量值时，雨后检查时间原则上不少于48小时。

2.2 当降雨达到限速、封锁警戒雨量值或连续降雨量≥100mm以上，雨后全面检查时间不少于48小时，Ⅲ级防洪重点地点、薄弱地段检查时间不少于72小时。

3.雨后设备防洪检查主要内容如下：

3.1 山体：检查危岩是否松动、山坡有无开裂以及坑洼积水和陷穴等现象。

3.2 路基：检查路基是否出现下沉、边坡有无开裂下错外鼓或溜坍、路基防护和加固设备有无开裂变形；半填和斜坡路基地段线路是否出现异常、“三沟”有无淤堵断裂渗漏、线路两侧供电塔杆有无歪斜下沉、铁路沿线有无影响路基稳定的人为活动（开荒种地、筑路修渠、挖砂取石、采矿爆破）等。

3.3 桥梁（涵渠）：检查桥梁墩台是否出现浅基、桥涵孔径是否满足泄洪需要、护锥铺砌导流设施是否开裂变形、台后或涵渠立交两端路基有无下沉、泥石流沟是否出现新增堆积物等。

3.4 隧道：检查隧道严重漏水处所有无增多，洞顶排水设— 38— 备是否损坏，仰坡是否发生塌方落石等。

3.5 河防：检查临河及库区路基有无冲刷和坍岸、河岸防护及导流建筑物有无冲刷和损坏、河流形态是否发生不利于铁路的变迁。

3.6 水库：检查铁路上游水库是否出现险情、铁路与水库的联系渠道是否通畅、水库发生意外时铁路防护措施是否到位等。

3.7 山体滑坡：检查滑坡范围内地表有无开裂、水沟有无断裂位移、树木有无歪斜、地下水出露有无变化等。

3.8 新线：检查新线路基有无下沉塌陷、新增挡护设施有无开裂变形、路桥路涵过渡段路基是否下沉等。

4.雨后设备检查要求：

4.1 雨后设备检查要实行记名检查制，检查人员对检查结果负责。检查发现的设备病害要详细记录，要注明检查人、检查日期，病害情况，有无发展，处理情况及措施。

4.2 每次雨后设备检查结束后，工务段要建立相应台帐，检查发现的重点设备病害要及时上报，并组织人员消除隐患，短时间内不能彻底消除的必须采取观测、看守等有效措施确保行车安全。

第70条 防洪巡（看）守人员应按下述标准判断行车条件： 1.中断行车的判断 1.1 路堑和山坡

—39— 1.1.1 坍方、落石、滑坡发生后，岩（土）体已侵入建筑限界；

1.1.2 当有间歇性的崩塌落石发生时，线路上的石块清除后，仍有石块不断滚入线路；

1.1.3 堑坡、山坡有裂缝，在短时内裂缝迅速扩大或下错，处于明显变化过程中，随时有坍塌的危险；

1.1.4 滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中；

1.1.5 滑坡、错落体位移，使支挡、防护建筑物错动开裂，已侵入限界或有倒塌迹象。

1.2 线路及路堤

1.2.1 区间正线水漫轨顶，水下情况不明；

1.2.2 路堤浸水后软化或路基下沉、横移使轨道几何尺寸发生变化且已不具备限速行车条件；

1.2.3 线路轨道、道床被水冲毁、冲空；

1.2.4 路堤冲毁、沉陷、坍塌，道床失稳，限速行车不能保证安全的；

1.2.5 路堤边坡坍滑、下错，其滑动面上部已侵入道床以内，尚未坍塌的路基面在荷载压力包络线以内；

1.2.6 路堤边坡坍滑部分上部虽未侵入道床以内，但坍体下部已侵入荷载压力包络线以内；

1.2.7 易瞬间坍塌的路堤边坡开始向下错动，裂缝扩大，— 40— 速度较快，已产生“错台”，坍滑后能侵入荷载压力范围以内；

1.2.8 路堤内因水力渗透作用形成较大的管涌，路堤有坍塌破坏的可能。

1.3 桥涵及隧道

1.3.1 桥梁墩台被水冲毁；

1.3.2 桥梁墩台受到洪水冲刷，冲刷深度超过•铁路桥隧建筑物大修维修规则‣第2.5.1条的规定，或经检算墩台稳定受到威胁或已严重晃动；

1.3.3 桥梁墩台受洪水冲刷后已倾斜，经检算承载能力不足或桥上线路平面内轨道几何尺寸严重变化不能校正到可以通车的条件；

1.3.4 墩台发生位移后，桥上限界不足；

1.3.5 浅基桥墩受洪水冲刷，墩台基础情况不明时； 1.3.6 洪水流速超过设计流速，桥下水位已达到•铁路桥隧建筑物大修维修规则‣2.3.2条的规定时；

1.3.7 涵洞管节冲毁或基础冲空，影响路基荷载分布区域的稳定；

1.3.8 涵洞翼墙、端墙或桥梁护锥冲毁、坍塌，影响到荷载分布区域以内时；

1.3.9 隧道内或仰坡落石及圬工脱落侵限时（含未坠落石块）；

1.3.10 因山体滑坡、错落引起隧道衬砌严重变形，达到临

—41— 界失稳状态或衬砌侵入限界时。

1.4 其它

当站台、接触网、信号机柱及其他设备或树倒后侵入限界时。 2.限速行车的判断 2.1 路堑及山坡

2.1.1 堑坡土壤趋于饱和状态，不断向下坍滑，清除至限界外以后仍不断缓慢向下坍滑，处于边清边坍、不清就会侵限的状态；

2.1.2 坍方、落石发生后已派人看守，但仍有可能继续落石；

2.1.3 滑坡体缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢，经整修和不断整修可以限速通车；

2.1.4 堑坡下部支挡设备倾斜，已采取临时加固措施。 2.2 线路及路堤

2.2.1 区间水漫道床，且水还在流动；

2.2.2 线路下沉，道床浸水软化，轨道几何尺寸变化较大，经整修可以限速行车；

2.2.3 路堤边坡溜坍，坍体边缘已侵入道床内，但未侵入荷载压力包络线以内时；

2.2.4 路堤内形成管涌、溶洞、陷穴等隐患，在处理前判断路基发生变形后对轨道变形影响较小；

2.2.5 线路部分道床冲失，轨下道砟未动。

— 42— 2.3 桥涵及隧道

2.3.1 桥梁基础受洪水冲刷，冲刷深度已接近或达到•铁路桥隧建筑物大修维修规则‣第2.5.1条规定，但墩台尚稳定；

2.3.2 桥墩台受洪水冲击后已微量倾斜，退水后不再受冲刷威胁，桥上线路经拨道后可以限速行车（应检算墩台承载能力）；

2.3.3 浅基桥墩台经检算，允许在某一冲刷深度以内限速行车；

2.3.4 因山体滑坡、错落引起隧道衬砌变形，变形部位或加固结构已侵入建筑限界，尚未侵入机车车辆限界；

2.3.5 桥台后路基下沉量不大且缓慢，护锥完好。 2.4 其它

其它设备故障、病害不能正常放行列车的情况。

第七节 防洪巡（看）守管理

第71条 防洪巡（看）守防护用品及标牌 每个看（巡）守点的配臵标准为：

1.在非G网区段安装一台铁路固定电话（I级防洪重点地点）。

2.配备2～3台防洪对讲机及充电设备。

3.设臵防洪重点地点标（I、Ⅱ、Ⅲ级防洪重点地点,高铁除外）。

4.执行守机联控的巡（看）守点设臵守机联控呼叫标。

—43— 5.备齐两套防护用品、工具（其中一套备用）。 第72条 防洪巡（看）守图表及台帐

1.四张图表（统一采用A2纸张，采用仿宋字体，40号字）过塑处理后悬挂在看守房内醒目位臵。

1.1 巡（看）守人员职责

1.1.1 严格遵守铁道部、路局、段各项规章制度，提高人身和行车安全认识，树立“安全第一”的思想。

1.1.2 严格岗前培训，熟练掌握故障防护办法、两端车站行车室、工区、车间、段调度电话，熟悉列车运行时刻表。

1.1.3 执行任务中要带齐工具、防护信号备品：信号旗红色3面、黄色1面、响墩6个、喇叭1个、火炬2支（自动闭塞区段短路铜线1根），一台电话手机（查线机）。时刻表一份、巡回图一张、检查锤一把、钢卷尺一把、手电筒或头灯一个，劈刀或短刀和铁锹各一把，蛇药二包、记录本。

1.1.4 要严格按图巡回，行走时须走（左、右）路肩，发现来车时要立即避让（尽可能距钢轨3m以外）。当列车通过时，须站在安全地点手持规定信号做好立岗接车工作（上山、下河检查时除外），并将列车通过时间记入登记簿内备查。

1.1.5 要严格遵守排班制度，不得擅离职守（调班、换班、串岗、脱岗）。严禁上岗前、当班中饮酒或班中睡觉、看书报（刊）、听收音机等与工作无关的事。严禁上道未穿防护服、穿拖鞋或接车不规范。严禁骑摩托车上下班。

— 44— 1.1.6 班前班后要充分休息。当管内雨量达重点出巡雨量警戒值时，未当班巡（看）守人员原则上要在驻地休息，不得擅自离开驻地。

1.1.7 要熟悉设备病害状况、看守点巡守工作范围、工作内容及安全注意事项。

1.1.8 发现坍方、落石、倒树等灾害影响行车时，要立即用磁铁式短路铜线（自动闭塞区段）、防洪电台、线路故障防护等办法拦停列车或扣发列车，并及时向工区、车间及调度汇报。

1.1.9 发现零小坍方、落石、倒树及涵渠排洪不畅等隐患不影响行车时，数量不大的，巡守人员要及时清除；数量较大无法立即清除的，要向工区、车间或段调度汇报，由工区派员赶往现场进行处理。

1.1.10 按标准交接班：交安全，交班人员须将当班期间看守点安全情况、处臵结果、安全注意事项向接班人员交代清楚；交设备，交班人员须共同检查设备一遍，共同填写设备检查记录，交代清楚设备状况；交备品，交班人员须共同清点看守点防护备品规格、数量，交代清楚备品情况；交台帐，交班人员须向接班人员交接看守点记录及等级等台帐，交代清楚台帐填写要求；交信息，交班人员须将当班期间上级检查情况、存在问题、整改要求等信息向接班人员交代清楚。

1.1.11 加强重要文电、通报、通知学习，增强安全防范意识。

—45— 1.1.12 看守人员要爱护公物，加强内部团结，做好精神文明、路风、综合治理和环境卫生等管理工作。不违反路风及治安等有关规定。

1.2 看守人员设备病害检查观测制度 1.2.1 建立观测点（桩）

根据不同的病害类型（危岩落石、滑坡、溜坍、挡护设备裂损）及长度、高度范围，在每块危石、每处裂缝、变形处所设臵观测点（桩）。

1.2.2 观测内容

观测坍体周边、堑坡坡面裂缝、线路变化，观测标开裂大小，标桩间距变化情况，重点做好以下内容观测：

1.2.2.1 检查看守地段线路轨面情况，是否发生横移、鼓起、变形现象。检查线路轨向、高低是否发生异常变化。检查各种标志是否齐全、完好、清晰。

1.2.2.2 检查看守地段各种排水设备有无被冲刷、断裂、渗漏、堵塞、积水和淤积现象，是否可能引起边坡溜坍。

1.2.2.3 检查路基边坡及影响路基的自然山坡有无溜坍、裂缝、错动或沉陷现象，其防护加固建筑物有无断裂、松动或位移变形。

1.2.2.4 检查靠近江河、水库及水塘的路基边坡、河岸及其防护建筑有无被冲刷、破坏或溜坍现象，堤坝是否安全可靠。

1.2.2.5 有岩石裸露的山坡或悬岩要检查有无裂缝或裂缝— 46— 变化情况。对危岩、孤石应进行编号，检查是否会发生落石、倒树现象。

1.2.2.6 滑坡地段要检查滑坡范围有无裂缝，水沟有无断裂，各种建筑物有无变形，树木有无歪斜，地下水出露变化等，结合观测资料分析滑坡状态。

1.2.2.7 检查支挡建筑物如挡墙、支顶墙及边坡支撑渗沟出现裂缝和变形地段。

1.2.2.8 检查桥台护锥和背后盲沟有无封堵损坏、空洞，雨天有无水从护锥排出，护锥有无下沉、土体有无陷穴（黄土、粉细砂填筑尤须注意）。检查河道、河床、墩台、防护设备、调节河流建筑物和桥头路基的状态。

1.2.2.9 有明显偏压的隧道或明洞，要检查山体动态和衬砌有无变形裂纹、洞内落石、衬砌掉块、洞门仰坡有无坍方落石，隧道洞顶天沟、排水沟、检查设备是否漏水、破损等。

1.2.2.10 检查责任地段内涵渠是否变形、裂损、错位、漏水、漏土，涵内是否淤积造成孔径不足，涵渠基底有否冒水、潜流造成基底掏空等。

1.3 观测要求：

1.3.1 观测周期（病害严重、变化明显的观测标志不得超过两小时观测一次，其它观测标志不得超过四小时观测一次。看守地段巡回图明确检查时间，降雨加密检查、缩短检查周期）。

1.3.2 观测数据记录格式见•路桥病害观测记录簿‣。（记

—47— 录数据要详细、不得记录“无变化”、“正常”等）。

1.3.3 看守工要按巡回图认真做好设备巡检工作，定时检查观测标志或观测桩的变化情况。

1.3.4 看守工要加强信息反馈，在检查观测中发现病害发展变化时，要查明原因，并及时上报。

1.3.5 故障防护办法（同时绘制故障防护图，写明故障报警电话）

1.3.5.1 自动闭塞区段，要用磁铁式短铜线搭在左右钢轨上，改变信号显示，拦停列车。

1.3.5.2 非自动闭塞区段，要立即使用防洪电台直接呼叫列车司机和车站值班员紧急停车或扣发列车，或用看守电话、区间电话、手机等方式通知车站值班员扣发列车或封锁区间。

1.3.5.3 按线路故障防护办法•技规‣第327条规定设臵。 1.3.5.4 看守点故障报警电话包括前后车站运转，段调度、车间、工区等铁路电话及市话。

1.4 巡回图（根据具体病害类型、范围绘制）

每个巡回检查路径必须包含所有观测点，巡回图按照•铁路路基大维修规则‣的有关要求绘制，要求发生病害的部位不漏检。

2.巡（看）守点的台帐

2.1 交接班记录簿（含设备检查情况，要求记录规范齐全）。 2.2 路桥病害观测记录簿。 2.3 列车通过时刻记录本。

— 48— 2.4 检查指导记录簿。 2.5 列车时刻表。 2.6 一张备用巡回图。

2.7 重要文电、通报和通知，路局、站段要求看（巡）人员记名学习有关资料。主要内容有：本单位防洪文件和防洪预案，有关守机联控、看守点语音提醒最新办法等。

2.8 故障防护实作演练记录。

以上资料要求归类放臵在文件盒（夹）内。 第73条 防洪巡（看）守要求

1.按图巡回制度：巡（看）守人员须严格按照工务段制定的巡回图进行巡守，执行规定的检查观测制度。做到坚守岗位、勤检细查，不得擅离职守。

2.迎送列车制度：巡（看）守人员值班时要佩戴臂章，当列车通过巡守地段时，要按有关规定站在安全地点手持规定信号迎送列车（上山、下河检查时除外），并将列车通过时间记入登记薄内备查。

3.交接班制度：交接班时要将值班时的检查情况、存在问题和处理措施交接清楚，清点信号、工具备品，正确填写交接班记录。

4.联合检查制度：巡（看）守人员除岗内检查外，还须配合工长、车间主任对防洪重点地点进行定期联合检查，参与研究防洪重点地点设备变化情况，并将检查结果记入病害观测记录薄

—49— 内。

5.执行防洪重点地点看守点守机联控管理办法。

第八节 防洪重点地点安全管理

第74条 工务部门 1.I级防洪重点地点

1.1 由工务段选派经培训合格责任心强的职工或签定合同并培训合格的劳务工进行常年看守或汛期昼夜看守，并制订有针对性的看守制度和岗位职责，绘制详细设备巡回图，并在看守点进行揭挂；汛前及时设臵“守机联控呼叫标”以及“防洪重点地段”标志牌；按规定配齐防洪对讲机（高速铁路为GSM-R手持电台）、铁路固定电话、信号旗、信号灯、火炬、响墩、磁铁式短路铜线（用于自动闭塞区间，下同）等应急防护备品。

1.2 看守人员应严格执行下列制度：

按图巡回制度、迎送列车制度、交接班制度、联合检查制度、守机联控制度。

1.3 干部把关：凡雨量达全员出巡警戒值，现场必须有干部把关。

1.4 检查周期：段长、分管段领导每月覆盖检查不少于一遍；主管科室科长或副科长每月全面覆盖检查不少于两遍；车间管理人员及所在工区工长每月全面覆盖检查不少于三遍（车间主任不少于两遍）。

2.Ⅱ级防洪重点地点

— 50—

第15篇：防洪

济南铁路局黄台南路33号职工住宅楼工程

防洪应急预案

编制：

审批：

中铁济南工程建设监理有限公司

济南黄台项目监理部

二0一二年四月二十七日

目录

一、防汛工作的方针、原则 .....................................................1

二、成立抗洪抢险小组 .............................................................2

三、按不同情况启动相应的预案 .............................................2

一、防汛工作的方针、原则

防汛工作实行“安全第

一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的方针；遵循下级服从上级，局部利益服从全局利益和团结协作的原则；防汛工作实行统一领导，统一部署，统一指挥，统一行动。

1、统一指挥原则：

项目监理部坚持局部利益服从全局利益，一般工作服从应急工作的基本原则。

2、协调一致原则：

应急工作既要与项目部日常行政管理、生产管理、安全管理、环境卫生管理、消防管理和防洪减灾管理协调一致，又要在应急工作实施过程中具有权威性；既要在应急工作时间全面调动项目部内部职能部门的力量，分级、分部门负责，又要相互配合，协调一致。

3、快速反映原则：

洪水发生后，时间就是生命，项目监理部要立即根据防洪应急预案的要求，开展防洪救灾工作。

4、重视次生灾害原则：

由于项目部施工过程具有易燃、易爆、高温、污染的特点，决定了洪水的次生灾害将比较严重，甚至危害远远大于洪水本身造成的灾害。

破坏性洪水发生后，确保抗洪信息共享原则。救灾工作指挥决策无误，项目部要迅速上报灾情，主要内容是受灾范围，人员伤亡和次

1 生灾害情况等。

5、服从全局的原则，防洪救灾工作是一项全社会系统工程，各施工单位都要主动协助，密切配合，积极支援与协作，以求得抗洪救灾工作的整体效果。

二、成立抗洪抢险小组

组 长：孙成木

成 员：任德伟、朱中成、沈斌、常继康、王永军 领导小组的工作职责：

组长：抗洪防汛工作总指挥，全面指挥工地防汛工作。根据出现的险情提出排险、抢险方案。指挥抢险队伍进行抢险。组织足够的防汛物资送达到工地。

成员：听从组长的统一调遣，负责检查、监督工地上防汛措施的落实情况；负责检查、监督工地防汛安全；负责检查、监督工地抢险物资的到位。

三、按不同情况启动相应的预案

（一）第一预案

当气象台发布中到大雨预报时，通知施工单位加强值班巡逻，值班人员坚守岗位，手机保持24小时通信通畅，遇险情及时上报。注意地下水位做好降水工作。

（二）第二预案

2 当气象台发布暴雨预报时，抗洪抢险小组成员应立即达到工地现场，组织施工单位召开防汛紧急会议，进行紧急部署。把防汛工作做为压倒一切工作的头等大事来抓。按照部署相关人员各自进入各自的岗位，落实防汛物资及时到位。迅速组织抗洪抢险队伍，进一步检查落实各项防汛应急措施。

（三） 应急保障措施

1、信息沟通保障：

（1）、信息沟通应首选有线电话，在有线电话线路损坏时，以手机保障救灾通讯，同时全力恢复有线电话通讯。遇有雷电天气时，手机要减少使用甚至不使用。

（2）、发生洪灾后，首先由当班班组长或岗位人员向指挥部办公室（调度室）报告，讲明事故部位，有无其它次生灾害发生等情况、人员伤亡情况。

（3）、指挥部办公室接到洪水事故报警后，要立即向指挥长报告，将事故现场上报的灾害情况，并要随时上报事故发展变化情况，同时通知项目部应急救援指挥部成员、项目部领导、安全员、技术员及时到达现场。

（4）、变电站发生跳闸，大面积停电等事故时，变电站值长或当班人员必须立即向指挥部办公室上报，并按指挥部指令启动紧急情况处理程序处理事故，迅速恢复变电站系统供电。

2、现场抢救和次生灾害防治保障： 现场救护：

3 1项目部配备了必要的医疗急救箱，内有纱布、绷带、剪刀、医○用胶布等，可进行简单包扎；

2变电站、配电室、办公室、生活区等重要场所设有二氧化碳、○灭火器，主要施工区设有消防栓、灭火器等。

3、应急队伍保障：

（1）、指挥部成员保障：接到启动本预案通知后，防洪救灾指挥部成员根据指挥部通知，立即赶赴指定地点就位。因特殊原因不能按照要求就位的，由相应副职替代。

指挥部地点：项目部会议室，必须保障指挥部信息畅通。 （2）、指挥部成员单位保障：本预案启动的同时，指挥部成员单位应立即启动本部门应急措施，在各应急分组召集单位的统一协调下，接受项目部防洪抢险指挥部的领导，负责落实防洪指挥的各项指令和抢险救灾工作。

4、物资保障：

（1）、各施工单位自备事故应急救援所需的劳动保护用品、工具。 （2）、办公室负责储备手电5把，以备晚间急用，以及必要的生活用品。

（3）、施工单位物资部要做好防汛器材的储备工作，铁锹、镐、编织袋、雨衣、雨鞋，潜水泵等。

5、灾害评估准备：

为使项目部在洪水发生后，对项目部整体受灾情况有一个科学的认识和结论，项目部防洪指挥部应在已经掌握项目部固定资产的情况

4 下，对以下几个方面评估作出准备： （1）、人员伤亡情况； （2）、建筑物损失情况； （3）、设备损坏情况； （4）、原料、产品损失情况； （5）、个人财产损失情况； （6）、其它损失等。

6、奖励与责任追究制度：

（1）、在防洪应急活动中有下列事迹之一的，由其所属施工单位上报项目部防洪指挥部给予表彰奖励：

1出色完成防洪应急任务的； ○2保护国家、集体和公民财产有功的； ○3对防洪应急工作提出重大建议，实施效果显著的； ○4其它特殊贡献的。 ○（2）、有下列行为之一，对负有直接责任的主管、人员给予处分： 1不按照本条例规定制定应急措施的； ○2违抗防洪指挥命令，拒不承担应急任务的； ○3应急期间哄抢项目部财产的； ○4不及时掌握情况，临阵脱逃者或玩忽职守的； ○5贪污、挪用、盗窃应急工作经费或物资的。 ○

7、防雷知识：

5 （1）、留在室内，关好门窗；在野外无法躲入有防雷设施的建筑物内时，要将手表、眼镜等金属物品摘掉，千万不要在离电源、大树和电杆较近的地方避雨；尽量降低身体的高度，以减少直接雷击的危险；双脚要尽量靠近，与地面接触越小愈好，以减少“跨步电压”。

（2）、不宜使用无防雷措施或防雷措施不足的电视、音响等电器，不要靠近打开的门窗、金属管道，要拔掉电器用具插头，关上电器和天然气开关。切忌使用电吹风、电动剃须刀等。不宜使用水龙头。

（3）、切勿接触天线、水管、铁丝网、金属门窗、建筑物外墙等带电设备或其它类似金属装置，不要收晒衣绳或铁丝上的衣服。不要从事栅栏、电话或输电线、管道或建筑钢材等安装工作。切勿处理开口容器盛载的易燃物品。

（4）、不要或减少使用电话和手提电话，不宜停留在铁栅栏、金属晒衣绳、架空金属体附近，切勿站立于楼顶上或接近导电性高的物体。不宜进入和靠近无防雷设施的建筑物、车库、车棚、临时棚屋、岗亭等低矮建筑。

（5）、在空旷场地不宜打伞，不宜把锄头、铁锹等扛在肩上。

（6）、当感觉到身体有电荷时，如头发竖起，或者皮肤有显著颤动感时，要明白自己可能就要受到电击，应立刻倒在地上，等雷电过后，呼叫别人救护。

（7）、不宜骑自行车、驾驶摩托车和敝蓬拖拉机，汽车往往是极好的避雷设施，因有屏蔽作用，及时被闪电击中汽车，也不会伤人。单位应该怎样进行雷电灾害防范？

（8）、单位应定期由有资质的专业防雷检测机构检测防雷设施，评估防雷设施是否符合国家规范要求。

（9）、单位应设立防范雷电灾害责任人负责防雷安全工作，建立各项防雷安全工作规范，建立各项防雷设施的定期检测制度。雷雨后要进行安全检查，做好设施的日常维护工 作。如雷雨过后，应检查安装在电话程控交换机、电脑等电器设备电源和信号线上的过压保护器有无损坏，发现损坏时应及时更换。

（10）、建设单位在防雷设施的设计和建设时，应根据地质、土壤、气象、环境、被保护物的特点以及雷电活动规律等因素综合考虑，采用安全可靠、技术先进、经济合理的设计施工方式。

（11）、应采用技术和质量均符合国家标准的防雷设备、器件、器材，避免使用非标准防雷产品和器件。

（12）、新增加建设和新增加安装设备应同时对防雷系统进行重新设计和建设，如重新铺设电脑网络线、室外天线的移位和加高等都应该重新设计和建设防雷设施。

（13）、雷灾发生时应及时向有关部门上报情况，以便及时处理，避免再次遭受雷击。

第16篇：防洪

一、今年我国发生了历史上罕见的洪水灾害

今年入汛以来，我国一些地方遭受严重洪水灾害。特别是长江发生了自1954年以来的又一次全流域性大洪水，松花江、嫩江出现超历史记录的特大洪水，引起举国上下的高度关注。

造成今年洪水灾害的原因是多方面的，但直接的原因是气候异常，雨水过大。自6月份起，长江流域出现3次持续大范围强降雨过程。第一次，是6月12日至27日。江南大部分地区暴雨频繁，江西、湖南、安徽等地区降雨量比常年同期多1倍以上，江西北部多2倍以上。第二次，是7月4日至25日。长江三峡地区、江西中北部、湖南西北部和其他沿长江地区，降雨量比常年同期偏多5成至2倍。第三次，是7月末至现在。长江上游、汉水流域，四川东部、重庆、湖北西南部、湖南西北部降雨量较常年偏多2至3倍。受降雨影响，长江发生了继1954年以来第二次全流域性大洪水。7月份长江中下游主要站的洪量超过1954年，其中宜昌站1215亿立方米，比1954年多45亿立方米，汉口站1648亿立方米，比1954年多120亿立方米。今年长江流域洪水主要有四个特点：一是全流域发生大洪水。除上游多次发生大洪水外，鄱阳湖水系的信江、修河、饶河和抚河均超历史最高水位，洞庭湖水系的湘江、资水、沅江、澧水多次发生大洪水，汉江、清江等支流也多次发生较大洪水。二是干支流洪水遭遇，洪峰叠加。在两湖先期发生特大洪水、水位居高不下的情况下，长江上游又多次发生洪水，与中下游洪水不断遭遇。三是水位高。长江干流宜昌以下河段全线超过警戒水位。沙市至螺山、武穴至九江360公里江段和洞庭湖、鄱阳湖的水位超过历史最高水位，特别是沙市江段水位曾高达45.22米。四是洪峰接连出现，高水位持续时间长。长江上游已连续发生7次洪峰，8月上旬到中旬，10天时间内出现3次洪峰。长江中游大部分江段超警戒水位两个多月，超历史最高水位的时间也已持续一个多月。

入夏以来，东北地区也连降大雨暴雨。松花江、嫩江发生3次大洪水，来势之猛，持续时间之长，洪峰之高，流量之大，都超过历史最高记录。珠江流域的西江和福建闽江等江河，在6月下旬也相继发生了百年一遇的特大洪水。

由于洪水量级大、涉及范围广、持续时间长，洪涝灾害非常严重。截至8月22日初步统计，全国共有29个省（区、市）遭受了不同程度的洪涝灾害，受灾面积3.18亿亩，成灾面积1.96亿亩，受灾人口2.23亿人，死亡3004人（其中长江流域1320人），倒塌房屋497万间，各地估报直接经济损失1666亿元。江西、湖南、湖北、黑龙江、内蒙古和吉林等省（区）受灾最重。

二、抗洪抢险斗争取得重大胜利

今年的抗洪抢险斗争，是在党中央、国务院的直接领导下，百万军民与罕见的大洪水进行殊死搏斗的一场硬仗。汛情发生后，各级党委、政府按照党中央、国务院的部署，带领和组织广大军民团结奋战，顽强拼搏，抗御了一次又一次洪水袭击，保住了重要堤防，保住了重要城市和主要交通干线，保护了人民群众的生命安全，取得了重大的胜利。这充分说明，以江泽民同志为核心的党中央完全能够把握各种复杂的局面，领导全国人民战胜任何艰难险阻。

今年长江的洪水和1931年、1954年一样，都是全流域的大洪水，但迄今为止造成的损失，比1931年和1954年要小得多。1931年干堤决口300多处，长江中下游几乎全部受淹；1954年干堤决口60多处，分流洪水1023亿立方米，江汉平原和岳阳、黄石、九江、安庆、芜湖等城市受淹，京广铁路中断100多天；今年长江干堤只有九江大堤一处决口，而且几天之内堵口成功，沿江城市和交通干线没有受淹。长江流域1931年死亡14.5万人，1954年死亡3.3万人，今年死亡1320人。

抗洪抢险取得重大胜利，是由于有以江泽民同志为核心的党中央的坚强领导，有抗洪抢险第一线百万军民的团结奋战和全国人民的全力支持，有改革开放20年形成的强大物质技术基础，有建国以来经过长期努力建设起来的水利工程体系。这次抗洪抢险斗争再次证明，中国共产党不愧为全国人民的领导核心和中流砥柱，中国人民解放军不愧为保卫国家和人民的钢铁长城，社会主义制度具有巨大的优越性。

第一，党中央坚强领导，正确决策。今年长江、嫩江、松花江流域洪水之大，是历史上罕见的，抗洪抢险领导之坚强有力和工作之卓有成效，也是空前的。党中央非常重视防汛抗洪工作。入汛以来，中央领导同志十分关注长江流域等地的汛情，多次对防汛抗洪作出明确指示。江泽民同志提出，严防死守，确保长江大堤安全，确保重要城市安全，确保人民生命安全，指明了抗洪斗争的方针。他命令解放军全力支持抗洪抢险，作出军民协同作战的重要决策。在抗洪抢险斗争的关键时刻，他亲临第一线，就决战阶段的抗洪抢险工作进行总动员，要求广大军民坚定信心，坚持坚持再坚持，夺取抗洪抢险的最后胜利。李鹏、朱基、李瑞环等中央领导同志到抗洪抢险第一线视察，慰问军民，指导工作。8月7日，在长江抗洪抢险最危急的时刻，中央政治局常委会召开扩大会议，作出关于长江抗洪抢险工作的决定。8月16日，中央政治局听取了今年抗洪抢险工作的汇报，对下一步的工作提出明确要求。中央的决定和指示极大地鼓舞了抗洪前线广大军民的斗志，增强了战胜洪水的信心和决心。 在党中央、国务院的领导下，国家防汛抗旱总指挥部具体部署和指挥防汛抗洪工作。根据对水文、气象等各方面资料的科学分析，提早作出了今年长江可能发生1954年型大洪水的判断；提前召开防汛工作会议，作出全面部署；组织检查组到各大江河特别是长江检查防汛的准备工作，落实防汛工作各项措施；修订了大江大河洪水调度方案，增加抢险物料储备。由于准备工作充分，争取了防汛抗洪的主动。国务院领导和国家防汛抗旱总指挥部坚持在第一线指挥。根据中央确定的方针，始终把严防死守，确保大堤安全作为重中之重，把保护人民生命安全作为第一位的任务，在抗洪抢险极为复杂的情况下，果断决策，正确部署，把握重点，使整个抗洪工作紧张而有序地进行。

第二，各级党委、政府坚决贯彻执行党中央、国务院指示，动员和组织广大干部群众同洪水进行殊死搏斗。各级党委、政府加强对抗洪抢险工作的领导。层层落实防汛抗洪责任制。领导同志深入一线，现场指挥，与广大军民一道，奋力抗洪抢险。在危急时刻和生死关头，各级党组织充分发挥战斗保垒作用，带领广大党员和群众积极投入抗洪抢险斗争。广大共产党员发挥先锋模范作用，在人民群众中树立了榜样。各级干部以身作则，身先士卒。广大群众是抗洪斗争的主力军，他们日夜坚守大堤，舍小家、保全局，表现出高度的思想觉悟和高昂的斗志。各地投入了大量的财力、物力，不惜一切代价，保证抗洪抢险的需要。据统计，目前全国参加抗洪的干部群众800多万人，其中长江流域670万人，东北地区110万人。把数百万群众组织起来，进行这场规模空前、气壮山河的抗洪斗争，充分表现出我们党和政府的高度动员能力和组织能力。

第三，人民解放军和武警部队官兵发扬一不怕苦、二不怕死的大无畏革命精神，充分发挥了突击队作用。长江和嫩江、松花江发生洪水后，人民解放军和武警部队遵照江泽民主席和中央军委的命令，先后调动66个师、旅和武警总队共27.4万兵力，日夜奋战在抗洪抢险第一线。人民解放军和武警官兵以对国家和人民无限忠诚和高度负责的精神，用承担危急险重任务的英雄壮举，向党和人民交上了合格的答卷。广州、南京、济南、沈阳、北京军区和海军、空军、第二炮兵、武警部队等单位的主要军政领导和110多名将军亲临一线指挥，实施强有力的领导。广大官兵哪里最危险就冲向哪里，哪里最艰苦就战斗在哪里，以严守死保、决战决胜的英雄气概，与人民群众一道战胜了一次又一次的洪峰，在坚守荆江大堤、抢堵九江决口、会战武汉三镇、抢救江心洲遇险群众和保卫大庆油田、阻截哈尔滨漫堤洪水等一系列重大战斗中发挥了关键作用。空军武汉基地高炮五团指导员高建成、实习排长田华、专业军士杨德胜和广州军区舟桥旅战士杨德文、叶华林等同志，为抢救群众和战友献出了年轻的生命。截止8月23日，解放军、武警部队已投入抗洪抢险兵力433.22万人次，组织民兵预备役部队500多万人，动用车辆23.68万台次、舟艇3.57万艘次、飞机和直升机1289架次。抗洪救灾的实践再一次证明，我们的军队是党绝对领导下的人民军队，是全心全意为人民服务的子弟兵，是新的历史时期最可爱的人。

第四，各地、各部门通力合作，全国人民万众一心，全力支持抗洪抢险斗争。中央和国务院各部门按照中央决定和国务院要求，及时作出具体部署，坚持急事急办、特事特办，服从和服务于抗洪抢险工作。有关部门及时拨付应急资金，调拨大批物资，组织干部到第一线，有力地支援了汛区灾区的抗洪抢险斗争。一方有难，八方支援，全国其他地区的党委、政府主动为汛区、灾区运送物资，派遣医疗等队伍。全国各族人民都非常关心抗洪抢险和灾区人民，他们以搞好生产和工作的实际行动支持抗洪抢险，同时纷纷捐款捐物，支援灾区。香港特别行政区各界人士、澳门同胞、海外侨胞也为灾区踊跃捐助。这些都显示了社会主义制度的优越性和中华民族的强大凝聚力。

第五，依照《防洪法》开展防洪工作。江西、湖南、湖北、江苏、安徽等省依照《防洪法》的规定，相继宣布进入紧急防汛期。黑龙江省宣布哈尔滨、齐齐哈尔、大庆等沿江市县进入紧急防汛期。在紧急防汛期，一切工作都服从和服务于抗洪抢险工作，党政军民、各行各业齐心协力抗洪抢险。依法征用车船等各种物料。依法对江河进行清障、除障。实践证明，《防洪法》作为我国第一部规范防治自然灾害工作的法律，对今年的防汛抗洪起到了重要作用。

第六，依靠科学技术指导抗洪抢险。今年的抗洪抢险，也是依靠科学技术与洪水作斗争的一场智慧仗。在整个抗洪工作中，各级指挥部门充分听取专家的意见，对雨情、水情、大堤的工情、险情和防守情况进行全面的经常性的科学分析和论证，依靠科技人员解决抗洪抢险中的技术问题。面对接踵而来的洪峰，按照中央的决定精神，本着对人民高度负责的态度，从尽量减少灾害损失出发，认真做好两手准备。一方面，对荆江等分洪区，及时组织群众转移，切实做好分洪的各项准备工作。另一方面严防死守，确保长江大堤安全。为了减轻洪峰对大堤的压力，对一些洲滩民垸主动实行分洪。充分发挥水库的拦洪调蓄作用，进行科学调度，减轻灾害损失。清江隔河岩水库、葛洲坝水库、丹江口水库、五强溪水库多次为长江干流、洞庭湖拦洪削峰，大大减轻了长江干堤的压力。各级气象、水文部门加强天气和水情的监测，比较及时准确地提供了天气、汛情预报，为各级领导决策和指挥提供了依据，为抢险救灾和人员安全转移争取了时间。

三、当前防汛抗洪形势依然严峻，必须再接再厉，夺取抗洪抢险斗争的全面胜利

目前，防汛抗洪仍处于南方、北方全面紧张的阶段。长江、嫩江、松花江流域抗洪抢险的严峻形势尚未根本缓解。其它江河也有发生洪水的可能。沿海地区还面临台风的威胁。

长江、嫩江、松花江的抗洪抢险斗争，已进入决战阶段。长江第七次洪峰正在向中下游推进，我们又面临一场考验。长江抗洪抢险已经持续两个多月，广大军民长时间连续作战，精力、体力消耗很大，防汛抗洪物料亟待补充。长江干堤长时间持续高水位的浸泡，险象环生，退水时更容易出现溃堤的危险，稍有不慎就会功亏一篑。嫩江、松花江干流仍保持高水位，对哈尔滨、大庆等大中城市和重要工业基地仍然构成严重威胁。为此，下一阶段着重抓好以下工作：

第一，全面深入贯彻中央关于抗洪抢险的指示精神。中央关于长江抗洪抢险工作的决定，指明了抗洪抢险工作的指导方针。江泽民总书记视察长江抗洪抢险工作的重要讲话，是全国抗洪抢险斗争的总动员令。各级党委、政府要贯彻执行江泽民同志的讲话精神和中央确定的指导方针，充分认识抗洪抢险工作面临的严峻形势，充分估计可能遇到的困难和问题，对抗洪抢险工作进行再动员、再部署、再检查、再落实，依靠广大军民齐心协力，团结奋斗，坚持坚持再坚持，夺取全国抗洪抢险斗争的最后胜利。 第二，继续严防死守，确保大江大河干堤安全。长江、松花江高水位还要持续一段时间，确保干堤安全仍是重中之重。保住干堤才能保住重要城市，才能保护人民的生命安全。要进一步明确责任，加大巡堤查险力度，及时排除险情隐患，特别要做好溃决性险情的抢救准备工作。抓紧补充各种抢险物料，做到储备充足，随要随到，保证需要。发挥水利工程设施的作用，做好洪水调度。

第三，认真做好北方地区防汛抗洪和沿海地区防台风的准备工作。海河、黄河、淮河、辽河流域，立足于防大汛、抗大洪，做好各项准备工作。加强汛情监视，准确预报预警，做好水库等防洪工程调度，及时转移危险地区群众，确保人民群众生命安全。沿海地区要提高警惕，密切注视台风动向，落实好各项防台风措施。

第四，切实安排好灾区群众生活生产。国务院已决定采取措施加强受灾地区群众的安置工作，保证受灾群众的基本生活需要，做到有饭吃、有开水喝、有衣穿、有住处、有医疗，并做好灾区群众过冬安排。加强灾区社会治安管理，严厉打击各种犯罪活动，保持社会稳定。开展社会救助活动，动员社会各界支援灾区。同时，正在着手制定规划，组织受灾群众开展生产自救，恢复生产，重建家园。

第五，加强灾区防病防疫工作。现在，灾区有的地方出现流感、肠道疾病等流行病，灾后防疫防病的任务更重。对此，国务院已经专门作出部署，向灾区紧急调运药品，派出医疗队伍；动员群众搞好环境卫生；保护水源，加强饮水消毒，强化食品卫生监督；加强疫病监测，及时扑灭疫情，做好重大疾病的防治工作，绝不让疫情蔓延，确保大灾之后无大疫。

四、加强水利建设，实行综合治理，提高防御洪涝灾害能力

新中国成立以来，党和政府领导人民兴修水利，对江河湖泊进行了大规模的治理，修建了8万多座水库，新建和加高加固了20多万公里堤防，大力开展植树造林和水土保持工作，与自然灾害进行了顽强的斗争，取得了举世瞩目的伟大成就。但是，从总体上看，我国抗御洪涝灾害的能力还不高，在水利建设和综合治理方面存在不少问题，有些问题相当严重。主要表现：一是现有防洪工程标准低，老化失修，险工隐患多。七大江河防洪能力偏低，病险水库较多。二是随着人口增加，与水争地的现象日趋严重。大量湖泊和河道滩地被围垦，降低了湖泊的调蓄能力和河道的行洪能力。三是陡坡开荒、毁林开荒和乱砍滥伐林木现象大量存在，水土流失加剧，河道湖泊严重淤积。因此，加强水利建设，实行综合治理，从根本上防治洪涝灾害，是亟待解决的重大问题。

第一，增强水患意识，加大水利建设力度。我国是一个洪涝灾害严重的国家。由于降雨在时空分布上极不均匀，一方面水资源紧缺，另一方面洪涝灾害又十分严重。我们要提高认识，统一思想，增强水患意识，调整基本建设投资结构，增加水利建设投资，实行综合治理，从根本上提高抗御洪涝灾害的能力。这是我国的一项长期任务，也是安民兴邦的一件大事。最近，国务院已就水利设施建设和生态环境建设工作作出部署，大幅度增加投入，以保证水利设施和生态环境建设需要。按照全面规划、统筹兼顾、标本兼治、综合治理的原则，搞好水利建设规划，提高大江大河大湖防洪标准，增强全流域的整体防洪能力。水利设施建设要贯彻开源与节流并重的方针，既要考虑防洪排涝的需要，又要考虑蓄水抗旱的需要，把两者有机地结合起来，真正变水害为水利。

第二，植树造林，治理水土流失，改善生态环境。按照《全国水土保持规划》，以长江、黄河等大江大河水土保持工程建设为重点，大力开展植树造林种草，实行封山育林，进行流域综合治理，保持水土。国务院已决定，年内将长江、黄河上中游的51个重点森工企业及地方森工企业全面停止采伐，转向造林。力争通过十几年的努力，使我国生态环境有较大改善，明显减少水土流失，改变长江、黄河等大江大河泥沙严重淤积状况。同时，根据条件与可能，对过度开垦、围垦的土地，有计划有步骤退耕还林、还牧、还湖，维护生态平衡，改善生态环境。 第三，加强大江大河大湖治理，提高防洪标准。国务院已决定，汛后立即动手，大干几年，把大江大河大湖防洪标准提高到较高的水平。要把大江大河大湖的干堤建设成高标准的防洪堤，确保万无一失。抓紧完成对现有病险水库的除险加固，使其充分发挥效益。切实抓好清淤疏浚，恢复河道行洪能力。加强主要江河的控制性工程建设，抓紧三峡、小浪底、万家寨、治理淮河、治理太湖等重点水利工程建设，有效地防御洪水。

第四，加强城市防洪工程建设和海堤建设，提高城市防洪和抗御风暴潮的能力。抓好大中城市防洪设施建设，首先抓好沿江沿海重点城市防洪设施建设，提高城市防洪能力。加强沿海省份海堤加固项目建设，增强抗御风暴潮的能力。

第五，认真贯彻落实《防洪法》，坚持依法防洪。《防洪法》明确了防洪工作的基本原则，强化了防洪行政管理职责和各项制度，是开展防洪工作的重要法律依据。全面落实《防洪法》规定的各项制度，依法统管防洪工作全局，调整全社会有关防洪各项事业的关系，坚持有法必依，执法必严，违法必纠。坚决禁止围垦湖泊、侵占江河滩地、封堵通江湖泊河道、乱采江河砂石。坚决清除河道障碍，加强江河湖泊和易洪易涝地区的管理。制订蓄滞洪区运用补偿政策，解决蓄滞洪区群众的后顾之忧。

第六，积极采用现代化技术，实行科学防洪。在防洪工程建设和防汛抢险等方面，不断研究推广和应用先进、适用的科学技术。进一步加强水文、通信和防汛决策指挥系统的建设。按照统一领导、统一规划、统一标准、分级负责的原则，尽快建成全国防汛指挥系统，实现防汛指挥调度现代化。

委员长、各位副委员长、秘书长、各位委员，当前抗洪抢险斗争已进入最紧要、最关键的时刻。全国人大常委会听取关于当前抗洪抢险情况的报告，是对防汛、抗洪、抢险工作的极大关心和支持。我们坚信，在以江泽民同志为核心的党中央的坚强领导下，经过全国广大军民团结奋斗，顽强拼搏，一定能夺取抗洪抢险决战的最后胜利。

在世界各地，各种各样的自然灾害频频发生。在我们中国，也常有多种自然灾害发生，威胁着我们人类的生存，引起多发伤员死亡，家园被毁的事件。远的不说，就说我的家乡吧!

我的家乡是美丽富饶的东莞，这里人杰地灵，山川秀丽。但有许多自然灾害光临这可爱的地方，这里经常有台风来袭，出现寒露风、高温、暴雨洪涝、低温阴雨和倒春寒等自然灾害。这些灾害在我国也时有出现，我们东莞则是个多发地区，主要是因为我们东莞的地理位置。

在东莞，最常发生的就是暴雨洪涝了。暴雨是指降水强度很大的雨。日降雨量(20-20时)大于49.9毫米定义为暴雨。暴雨是引致辞洪涝灾害的直接因素。在全球范围内，每年都有不同程度的暴雨洪水发生，我国每年都有不同程度的暴雨洪涝灾害发生。

我市是中国东南部地区，属于亚热带季风区，地势低洼，靠近海洋，所以来自海洋的湿润气流多，有源源不断的水汽输送与积聚，为暴雨的形成提供非常大的条件。并且地处珠江三角洲的东莞市，虽然大部分区域江河交错，但由于城市建设等诸多因素，使得暴雨引发内涝积水而致灾的个案时有发生。其原因一是本地区在雨季雨量集中，降雨强度大，出现连续性暴雨以上降水，使低洼地区水浸而成灾;二是由于受台风袭击风大雨猛，若恰逢大潮期使沿海堤漫顶或决堤成灾。

在东莞近代有许多的典型暴风致灾个案。例如，2005年4月25日一小时降雨达109毫米，破历史记录，使得多处房屋受淹，汽车被浸等。在2005年8月19日受高空低槽呵南海热带辐合带北抬的影响，除虎门、沙田、麻涌等少数镇区外，我市大多数镇区遭遇今年以来最强降水袭击，石龙气象自动站测得(即从19日9时到20日8时)366毫米的降水量，为我市历史上第二最大日降水量，仅次与1981年我市录得的日最大降水量367.8毫米的历史记录。这次降雨，石龙镇主要街道绿化路呵兴龙路遭受严重水浸，街道水深约50公分左右，沿街商铺受到水浸，部分物品损坏，交通受阻，上午10时左右大部分街道水位逐渐回落。

市委、市政府面对灾害性天气，高度重视，以充分的思想准备，有力的防御措施，有效的抢险手段，抗击暴雨带来的灾害。我市按时保质全面完成东莞大堤达标建设、挂影洲围达标建设呵小型水库达标建设的基础上，还进行新一轮水利防灾减灾工程，重点是堤围、排站建设，工程总投资概算为17.17亿元。全市计划投入资金8.75亿元，计划完成工程135宗，江河堤围242.69公里，新建、改建或加固水闸45座，新建或改建排站27座，新增装机容量18365千瓦，改善灌溉面积11.24万亩，改善治洪涝面积62.35万亩。

为了东莞市民生活得更舒适更有家的感觉，在此，我提出一些小小的建议与自己的设想:

①建筑高层台阶，防范水浸水渗入家庭住宅 ②街道旁多种树，有个美好的绿带

③多开通地下渠道，教育人们思想理念，要畅通渠道，到不堵塞不将废物垃圾扔在渠里 ④洪泛区的土地管理; ⑤建立洪水预警系统; ⑥拟定居民的应急撤离计划和对策;实行防洪保险等

第17篇：铁路架子队团结协作典型经验材料

发扬沪宁精神抢抓发展机遇

夺取沪宁城际铁路攻坚战全面胜利

公司沪宁城际铁路架子队团结协作经验交流材料

由集团公司中标的沪宁城际铁路第三标段起迄里程为dk52+800～dk95+692，线路全长40.428公里，合同总价达18.2亿元，是集团公司组建后的第一个大型铁路标。我公司管段里程为dk75+290～dk95+692，

全长为20.402公里。主要工程有：特大桥2座，大桥3座，立交桥3座，中桥1座，框架涵洞19座，路基土方109万方，ab填料36.9万方，级配碎石25.5万方；制、架箱梁301孔，预制、铺设无砟轨道板1.98万块。其中京杭大运河特大桥全长6521米，为全线的重点控制工程。

沪宁城际铁路建设一年来，在集团公司、集团公司指挥部和公司的正确领导下，沪宁各队携手并肩，紧密协作，科学组织生产，大力加强现场管理，锻炼了队伍，提高了现场管理水平，取得了项目管理的宝贵经验。同时，在紧张的施工过程中，沪宁各队大力加强“三工建设”和企业文化建设，注重营造团结拼搏、争创一流的和谐氛围，取得了物质文明建设和精神文明建设双丰收，为培育和丰富企业文化做出了积极贡献。

现将公司在沪宁城际建设中团结协作、奋力拼搏的经验汇报如下：

一、发扬凝心聚力、众志成城的团队精神，充分展示员工队伍新形象

沪宁城际铁路工期紧，任务重，集团公司领导对此高度重视，提出了“三高”、“三快”的要求，动员各参战单位迅速行动起来，投入到沪宁城际铁路建设中去。沪宁城际铁路建设也为我公司的发展提供了难得的宝贵机遇，公司承担了一半以上的工程量，体现出了集团公司的关怀和支持。经营成果来之不易！上级关怀倍感温暖！发展企业使命重大！

1、上下一心，全公司实行总动员。进点之初，公司领导明确要求，要集全公司之力打响沪宁城际铁路建设攻坚战，并及时出台宣传提纲，大力宣传上好沪宁城际铁路的重大意义。各单位也积极通过多种形式，统一思想，激发广大员工树立自豪感、荣誉感和使命感，以爱岗敬业、拼搏奉献的高涨工作热情投身重点工程建设，支持重点工程建设，为企业发展献计献策、尽职尽责。公司全体员工奔走相告这一重大喜讯，踊跃报名参战。在公司的统筹安排下，各路精兵强将奔赴沪宁城际铁路项目，积极开展前期各项准备工作。公司大丽、玉蒙、深圳地铁、广东顺德公路、芜湖弋江路等在建工程虽然工程施工进入关键阶段，但仍抽调出主要管理人员加入到沪宁建设大军中来。公司机械工程公司、安装公司也紧急抽调骨干力量上新线，承担起现场砼搅拌站管理、模型加工等艰巨任务。据不完全统计，在十来天时间内，从各地调入沪宁的人数达到200多人。公司加强了对沪宁建设工作的领导，成立了以副总经理严秀成为组长，副总经济师李兴军、公司有关职能部门负责人为组员的督导组，迅速前往现场组织好各队的前期工作。在经济运转较为困难的情况下，公司紧急筹措资金，支持沪宁前期安摊建点工作。沪宁主体工程全面开工以后，公司机关各部门转变工作作风，把指导服务沪宁建设作为工作重点，各单位服从大局，在人员、机械上也随时给予支持。今年3月份，公司芜湖弋江路在结束工程收尾工作后，抽出施工力量增援四队土方施工。特别是去年底到今年4月份近半年时间内，为了沪宁梁场资质认证工作，公司领导杜总、崔书记等多次到现场指导，公司成本部、人力资源部、企业管理部等多个部门与现场工作人员一同加班加点，一直处于高度紧张的工作状态之中。

2、密切联系，单位间实现大协作。沪宁城际铁路是我公司首次组建多个单位实施大兵团协同作战的项目。公司

四、

五、

六、七队和镇江梁场树立“一家人”观念，实施全方位协作。进点后不久，接到上海局7月16日在镇江梁场召开沪宁城际铁路建设观摩推进会的通知，各单位暂时放缓各自安摊建点工作，全力增援梁场建设。由于进点时正值农忙，现场劳力紧缺，工程技术人员们白天顶着烈日测量放线，晚上不顾蚊叮虫咬，到梁场参加劳动。四队书记陶学明带领员工用短短几天的时间帮助镇江梁场完成145亩征地拆迁任务；其他各队由队长带队日夜加班拼抢梁场的便道，大家晒黑了、累瘦了，从不叫苦喊累。数天时间内，他们就完成了场地平整、现场宣传布置和2台120搅拌站的安装，确保了施工推进会圆满召开，受到上海局和集团公司领导好评。

工程开工后，各队进一步加大团结协作力度，只要兄弟单位有需要，其他各队马上就会出工出力，鼎力支援。五队由于地处偏僻，乡村道路不畅，必须利用四队便道解决施工进料难题。为保障五队正常施工，四队提高便道维修标准，对便道范围内的水塘和稻田进行清淤，换填山皮土、水泥土，花了近400多万元，修成了可供70吨料车通行的高质量施工便道。同时，四队还自觉担负起便道的维修工作，一旦五队进料车在便道中陷住，四队都会积极想办法帮助解决。今年春节前，北风呼啸，天寒地冻，为做好迎接铁

道部领导到七队九曲河大桥工地检查的准备工作，

四、

五、六队和镇江梁场调动大量人员、机械前去增援，做好现场整理和宣传布置工作。今年元月份，架梁方向由南京变为上海，五队钱家村大桥15个墩台必须在今年2月18日完成。工期提前，压力陡增。关键时刻，六队雪中送炭，送来了急需的四套墩柱钢模，解了燃眉之急。今年3月底，沪杭铁路建设开工在即，六队跨

过大运河，全力增援五队，历时40天完成27个墩柱施工，为五队尽快奔赴沪杭赢得了时间。梁场的砼拌合站一直为四队cfg桩、大桥施工供应砼。四队cfg桩施工任务量大，最高峰一天生产1万多米，砼需多方。为保障砼供应，梁场加强砼拌合站维护保养工作，安排人员24小时值班，从而保证了四队从未因梁场砼供应不足而现场停工。在今年3月份桥涵施工进入攻坚阶段时，五队、镇江梁场利用繁忙的生产间隙，支援运河对岸的六队运河特大桥60号墩砼施工，为该桥早日实施悬灌施工创造了条件。

3、互帮互助，同事间发扬高风格。各架子队领导班子发挥团结互助的表率作用，相互配合，明确职责，形成合力，在员工中具有很高的威望。员工之间加强学习，互帮互助，共创和谐。由于沪宁城际铁路技术标准高，各队技术力量需进一步加强。从技术岗位成长起来的各队队长手把手地教新手们熟悉各项施工技术；架子队总工利用晚上时间加强技术人员现场培训；部门负责人做好分工，开展好技术传帮带工作。通过努力，沪宁各队技术人员在短短几个月时间进步非常快，迅速适应了工作，发挥出了技术核心作用。

各队认真贯彻集团公司指挥部和公司要求，进点伊始，坚持“以人为本”的理念，通过统一规划和统筹安排，各队办公环境整洁，办公设备精良，各项规章制度齐全，全体员工统一服装，挂牌上岗。各队食堂宽敞卫生，每周菜谱常新；集体宿舍均配备了空调、电视，形成公寓化管理。上海局防疫总站和丹阳市卫生局领导在检查七队食堂后称赞道，这个食堂是在当地临时工程中建得最好的。各队在日常工作中注重从细节上关爱员工和劳务人员生活。春节期间，员工加班难以回家，七队就尽可能邀请家属和孩子到工地探亲，做好热情接待和生活安置工作，并为她们报销路费。六队给农民工送慰问信、发红包、送年货，并邀请他们一起参加联欢活动。今年3月份，梁场食堂厨师张则轩的爱人生重病，各队员工纷纷解囊相助，短短几日，就捐款达一万多元。

二、发扬不畏艰难、敢打必胜的拼搏精神，坚决打好沪宁建设攻坚战

沪宁城际铁路建设启动快，标准高，每一项工程几乎都是控制工程。特别是去年9月份，沪宁城际经历了一次重大的技术变更，将原有的有砟轨道变为零沉降量的无砟轨道，使得施工难度增大，工期更加紧迫。为确保工期要求，各队与时间赛跑，想方设法加快施工进度。

1、勇于亮剑，勇争第一。狭路相逢勇者胜。在紧迫的工期压力面前，谁的办法多，谁就能获得成功。在开展临建工程的同时，沪宁各队以打开施工局面为突破口，充分做好征地拆迁、图纸审核、贯通测量、方案制定等技术准备，积极创造正线施工条件。去年7月31日七队九曲河特大桥率先开钻，实现了当月进点、当月开工的目标，并于8月5日成功灌注第一根钻孔桩。梁场注重发挥现场技术优势，在加快制梁进度的同时，做好提、运、架设备的安装工作，于今年元月份成功完成提、运设备的调试工作，为在整个标段内率先架梁创造了条件。技术变更后，路基软基处理中cfg桩成为重难点。四队加大生产组织力度，在施工现场投入钻机、地泵、发电机各19台，每机配备2～3台砼运输车予以保障，现场施工人员总数达400多人，一下子将原来每日米产量提高到最高峰达10400米。六队在运河特大桥钻孔桩施工中，合理选择队伍，充足调配人员机械，平均每天十几根桩，并创下了日产27根桩的高纪录，施工进度一度在标段内遥遥领先，多次受到集团公司沪宁指挥部的表彰。

2、迎难而上，增强抗击打能力。沪宁城际铁路施工对每个员工来说都是一次长时间的严峻考验。因工作需要，自开工以来镇江梁场班子更换频繁，书记、总工换了3次。人在换，但现场不能受影响。梁场领导班子紧紧依靠公司和各队的支持帮助，日夜紧盯现场，顺利完成了场地建设、机械设备安装等预制梁施工前期准备工作。为抓紧ab填料施工，四队队长魏广造带队四处寻找料源，跑遍了附近五十公里内所有的矿山，前后联系了20多家供料商。七队施工管段多次跨越既有线、通航河道、高速公路和市区干道，征地拆迁工作最重。七队书记李连民与当地政府部门加强协调，到沿线拆迁户逐家走访、沟通、做工作、签协议，跑断腿，磨破嘴，最终赢得了当地政府和沿线居民的广泛理解与支持，为现场施工创造了良好的外部条件。四队沿途牵涉到2区4镇10多个行政村的交叉用地，仅鱼塘、水塘就达50多个。书记陶学明仅用19天就完成了红线内全部征地，房屋拆迁也同时进行，使该队的征地拆迁工作走在了全标段的最前列。

3、开展劳动竞赛，调动生产积极性。沪宁城际各队加强现场生产组织，积极开展形式多样的劳动竞赛，加快施工进度。各队党支部积极响应集团公司党委“沪宁城际党旗红”活动，加强党员和员工队伍教育，大力开展“创岗建区”、“红旗项目部”“党员先锋工程”、“工程优质，干部优秀”等创建活动，调动广大党员干部在重点工程建设中争先锋、当模范的积极性。四队结合公司“大干120天”号召精神，开展“大干红五月，确保线下主体全面完工”活动，冲刺线下主体工程。在一个月的时间内，圆满完成线下主体工程剩余施工任务，成为全标段最早全部完成主体工程的单位。

五、六队利用生产任务单一的优势，抓好民工队伍承包施工劳动竞赛活动，在运河特大桥和跨高速公路连续梁悬灌施工等项目中与协作队伍签订大干施工责任状，实施重奖重罚，有力地调动了劳务作业人员的生产积极性。

三、发扬崇尚科技、全力攻关的创新精神，致力筑造沪宁城际精品工程

沪宁建设标准高，零沉降路基、大型铁路箱梁制架、轨板预制、大跨度砼悬灌梁施工等都是公司从未涉足过的崭新领域。各队积极响应集团公司“全力创纪录、全面达标准、全员保安全、全线创精品”的行动口号，在全体职工中深入开展了“标准化管理年活动”。

1、发挥优势，确保安全质量。各队成立了以队长为核心的安全质量保证体系，明确各部室、各作业班组的工作职能与工作责任人，并在工程重点部位实行重点控制，各主要工序均有专人负责质量管理与控制。在现场施工中，配齐配强现场安全质量管理人员，严格推行技术交底制、质量责任制和“三检制”，把安全质量管理责任细化到每一道工序、每一个岗位。在靠近既有线进行cfg桩和路堑开挖施工时，各队均设立一机一人进行防护，确保安全生产。对于路基、制架梁、砼悬灌梁施工均出台专项作业指导书，严格做好现场技术控制。各队深入开展“百日安全无事故”、逐级全员签订“安全风险抵押责任书”等活动，层层落实安全责任，做到每个工点、每个环节都有专人控制，奖罚措施到位。

2、科学组织，攻克技术难关。在工程施工的总体规划上，各队以实现全线制架梁目标做为最后工期，倒排本单位的生产计划，合理投入人员和机械进行生产组织。各队严格对照集团公司指挥部及公司下达的月度施工安排，将生产计划细化到每一周、每一天，既量化指标，又有具体措施，更有严格考核。尤其是注重查找各阶段的主要矛盾，并采取强有力的措施予以解决，全力推动施工生产。去年刚进点时便道是主要矛盾，各队根据当地水塘多、基底软的特点，采用两层灰土处理，泥结石作面层，对水塘地段进行清淤换填，快速打通便道，为下步施工创造工作面。cfg桩施工时，砼可泵性及供应问题是主要矛盾。在公司领导的参与下，工程技术人员组织开展技术攻关，迅速拿出科学合理的砼配比，保证了cfg桩顺利施工。沪宁城际历经四次重大技术变更，设计图纸不到位，按设计咨询图施工后正式图又发生变化。为此，各队动态优化施组，及时修改、调整方案，使施工组织设计始终符合现场实际，满足总工期要求。

3、积极探索，提高管理水平。沪宁各队认真按照集团公司《项目管理标准》和公司《项目管理实施细则》的要求，加强学习培训，完善制度体系建设，大力推行标准化管理。各队完善管理体系，加强现场安全质量监管。并严格合同管理，进一步规范了协作队伍选择、物资采购招标和分工序、分专业承包等工作。为加快工程推进，各队根据现场情况，有计划地合理配置资源，充分挖掘生产潜力，全面满足施工要求。并大力推广架子队试点工作，注重把好劳务队伍准入关、劳务人员录用关、劳务合同签订关和管理人员选配关，在软基处理、桥涵施工、制架梁等重点生产任务中大量采用劳务队伍和劳务人员。各队做好劳务人员生产技能和安全质量知识培训，经考试合格后持证上岗，以提高其整体素质。并以“人格上尊重，业务上培养，生活上关心，权益上保障，荣誉上分享”为原则，培养架子队员工的主人翁意识，文明施工意识和安全质量意识，把标准化管理理念灌输到每一个参建人员心中。通过推进这种管理模式，劳务人员的用工行为得到进一步规范，现场管理水平得到提高，有效避免了经营风险，维护了企业的合法权益。

四、发扬忠诚无私、勇于奉献的敬业精神，推动企业实现发展新跨越

许多第一次来沪宁的人都深切地感受到，这里工作节奏太快了；每一个到这里工作一段时间的人都会深切地感受到，这里的干部员工有着敬业爱岗的崇高精神和发展企业的强烈愿望。

1、忠于企业，提高执行能力

打赢攻坚战必须要有攻坚力量。进点之初，公司党委、公司在对各队进行组建时优化人员配置，加强了项目党组织建设，并对青年技术人才大力提拔，放手使用，做好指导。各队党支部按照上级党委要求，深入开展学习实践科学发展观活动，加强政治理论学习，不断提高政治素质。班子成员改进工作作风，提高执行力，团结合作，率先垂范。在各队施工现场，项目班子成员抓关键问题解决，抓重点工作突破，抓各项任务落实，在推动项目管理工作中较好地发挥出了战斗堡垒作用，受到了广大员工的广泛支持。广大党员干部时刻铭记使命，坚决执行公司党委和公司的各项决定，忍辱负重，不计名利，在一线建设中真正发挥出了先锋模范作用。

2、勇于奉献，立足岗位成长成才

打好城际铁路建设攻坚战，成为广大年轻技术人员们的美好心愿。沪宁城际铁路每个队都有20多名工程技术人员，占总人数近一半，而且他们中间有不少是近年才走上工作岗位的。各队大力做好人才培养工作，给年轻的技术人员、管理人员们压担子，帮助他们练好基本功，为公司储备人才。由于工期紧，任务量大，广大工程技术人员承受着巨大的工作压力，白天在工地，晚上回来搞资料，但没有人叫苦叫屈。为防止技术工作与现场管理发生冲突，减少施工管理环节，一些技术人员既负责技术工作，又担任施工队长在现场带班，做好全程控制。特别是在钻孔桩、cfg桩等工程施工时，因每天要完成量多，现场控制和报检工作量很大，技术人员必须24小时跟班作业，有时一个人要坚持搞一天一夜。由于工作经历短暂，许多工程技术人员没有接触过铁路客运专线施工技术，大家边干边学，努力适应现场技术工作要求。通过一年来的艰苦磨练，他们都能够胜任目前的工作而独当一面。

3、精打细算，创造更高效益

沪宁城际铁路工程技术变更量巨大，有诸多设计上的缺陷，加之工期紧，任务重，既增大了施工的难度，也给成本控制管理带来不利影响。在公司项目策划的基础上，各队完善成本管理制度，从征地拆迁、驻地及大临建设、物资设备采购与使用、现场过程控制等各个方面精打细算，用好每一笔建设资金。在ab填料施工中，七队按压实方收方，每方才50多元，在各单位中最低；四队在料源紧缺的情况下，利用高质量施工便道的优势，始终坚持低价，购入了60万吨料，每吨比别人低2元多。梁场为避免

二、三项料浪费，将其用量并入承包合同，有效节约了施工成本。六队在运河特大桥门式墩施工中，将墩身面板上用的竹胶板再次利用到盖梁模板上，提高了材料使用效率。各队在成本管理中密切联系，互通有无，做到统一招标、统一单价、统一合同文本，形成了资源共享，有效防止了不必要的内部竞争。同时，各队成立以队长为组长的变更索赔领导小组，结合项目实际认真钻研合同条款，开展现场调查，分项目测算成本，找准变更索赔和二次经营工作方向。在施工过程中，各队紧紧抓住设计变更频繁这一有利条件，正确处理好与业主、设计、监理单位的关系，注重资料收集和签证，增大项目收入，避免了效益流失。

沪宁城际铁路建设是公司发展进程中的一次重大机遇，激发了广大参战员工为企业做贡献的饱满热情，涌现出了一大批先进人物和先进集体。凝心聚力、众志成城的团队精神，不畏艰难、敢打必胜的拼搏精神，崇尚科技、全力攻关的创新精神，忠诚无私、勇于奉献的敬业精神，形成了我公司的沪宁精神，成为持续推动公司实现发展新跨越的宝贵财富。

凝心聚力、众志成城的团队精神，就是树立大局观念，统一思想，明确目标，团结协作，荣辱与共，充分挖掘队伍管理潜能，集中全力办大事。

不畏艰难、敢打必胜的拼搏精神，就是树立竞争观念，在艰难险阻面前，作风顽强，行动迅速，讲求效率，勇打头阵，永不满足，勇争第一。

崇尚科技、全力攻关的创新精神，就是树立科学观念，精心组织，超前谋划，合理安排，求真务实，精益求精，确保安全，力创精品。

忠诚无私、勇于奉献的敬业精神，就是树立责任观念，以发展企业为己任，知恩感恩报恩，带着感情做工作，率先垂范，无私奉献，全力以赴。

沪宁精神的形成，源于集团公司、集团公司沪宁指挥部的关怀和帮助。一年来，集团公司领导和集团公司各部门高度关注沪宁城际铁路建设，多次到我公司施工现场检查指导，极大地鼓舞了一线党员干部和全体员工的士气。一年来，集团公司沪宁指挥部紧靠一线，亲力亲为，注重解决现场重点问题，对推进现场加强各项管理起到了重要作用。

沪宁精神的形成，源自于公司党委、公司的正确领导。一年来，公司党委、公司统筹兼顾，做好前期策划，加强过程控制；公司各部门改进工作作风，做好指导服务工作，为现场各项工作的顺利开展奠定了坚实的基础。

沪宁精神的形成，源自于党员干部的高度政治责任感。一年来，沪宁各单位广大党员干部带头实践科学发展观，牢固树立发展企业的使命感、荣誉感，率先垂范，无私奉献，在急难险重任务面前真正发挥出了模范带头作用。

沪宁精神的形成，源自于全体参战员工的团结拼搏。一年来，广大参战员工在火热的沪宁建设中集中迸发了对企业的挚爱之情，大家团结协作，不畏强手，勇争第一，展示了公司员工队伍的良好精神风貌。

沪宁精神的形成，源自于公司优良传统和优秀文化的延续和升华。一年来，公司全体员工、家属、离退休同志热心沪宁建设，关注企业发展，维护企业稳定，为公司开展各项管理工作营造出了良好的内部环境，有力地提升了公司上下实现发展新跨越的信心。

以“凝心聚力、众志成城，不畏艰难、敢打必胜，崇尚科技、全力攻关，忠诚无私、勇于奉献”为主要内容的沪宁精神，必将鼓舞公司沪宁城际铁路全体参战将士开拓创新，顽强拼搏，夺取沪宁城际铁路建设攻坚战全面胜利；必将鼓舞公司广大党员干部和全体员工更加紧密地团结起来，众志成城，攻坚克难，为持续推动公司实现改革发展新跨越做出更大贡献！

第18篇：超臣实业协作配套会欢迎词

超臣实业二○○五年协作配套会欢迎词

——广安市超臣实业董事长 刘峰铭

各位领导、各位来宾：

大家好！

首先，我代表全体超臣员工向关心、支持、帮助超臣实业发展的各级领导、配套商家们表示最热烈的欢迎和衷心的感谢！

2004年，是超臣实业取得显著成效的一年，良好的诚信关系和良好的客户满意度成为超臣实业健康运行和高速发展的重要保证，公司在技术开发、技改扩能、销售管理等各方面都取得了长足的进步和发展。年初，在国家商务部及省、市政府的关心支持下，我公司立项进行了扩大洗衣机产品出口技术更新改造，于8月底投入试运行，效果极为明显，现已全面通过竣工验收；6月，与国内知名家电集团——TCL集团、阿普莱电器签订了OEM定牌生产10.5万台洗衣机合同，8月，与重庆三峡电器有限公司签订合作协议，为公司发展奠定了良好的基础，同时重庆荣事达洗衣机公司18名中高层管理精英和技术、营销骨干团体加盟，为公司再注新鲜“血液”，有效推动了超臣实业的不断向前发展。产品畅销重庆、云南、贵州、甘肃、青海、湖南、广东等地，出口美国、印度、马尔代夫等十余个国家，被列为四川省五个“高新技术企业”之一，荣获“四川省非公有制企业质量工作先进单位”、“四川省质量工作先进企业”、“致富思源、共建广安”先进企业、广安市“优秀民营企业”等称号。

今年，国家以立法形式整顿公路交通秩序，致使从东部销往西部的洗衣机单台平均运费增加，导致东部产品基本上从西部市场中消失，而我公司自成立以来，产品已占领川渝市场，并向周边市场渗透，在用户中享有较高的美誉度，同时，西南最大的洗衣机生产厂重庆荣事达洗衣机有限公司（年产30万台—50万台）因股权转让中出现严重问题，让出了巨大市场份额，加之我公司地处川渝之间，交通便捷，广安市、区两级政府又为超臣实业营造了服务到位、办事高效、支持有力的政务环境和放心投资、安心发展、舒心生活的社会环境，使我公司更加显示出独特的区位优势和良\"好的发展前景。

超臣实业是一个高速发展的企业，面对空前的机遇，我公司积极应对，第三期技改规划已经出炉，与广东金羚即将再签合作协议、它需要市、区政府继续大力支持和帮助，需要配套商家的再次通力合作，请您坚信，公司全体员工一定不负你所望，努力提高产品质量，提升品牌效益，做大做强广安超臣实业。届时，我公司将发展成以洗衣机、电风扇、饮水机、脱水机等家用电器生产、销售为主营业务，兼营诸如圣诞灯、塑料器具等劳动密集型项目产品的西部最大家用电器生产基地，年产值将达到2.3亿元，利税3千万元，配套企业近20个，解决就业岗位2000余人，真正成为小平家乡人民致富奔小康的电器产业，促进广安经济不断向前发展！

谢谢大家！

二○○四年十二月二日

第19篇：超臣实业协作配套会欢迎词

各位领导、各位来宾：

大家好！

首先，我代表全体超臣员工向关心、支持、帮助超臣实业发展的各级领导、配套商家们表示最热烈的欢迎和衷心的感谢！

2004年，是超臣实业取得显著成效的一年，良好的诚信关系和良好的客户满意度成为超臣实业健康运行和高速发展的重要保证，公司在技术开发、技改扩能、销售管理等各方面都取得了长足的进步和发展。年初，在国家商务部及省、市政府的关心支持下，我公司立项进行了扩大洗衣机产品出口技术更新改造，于8月底投入试运行，效果极为明显，现已全面通过竣工验收；6月，与国内知名家电集团——tcl集团、阿普莱电器签订了oem定牌生产10.5万台洗衣机合同，8月，与重庆三峡电器有限公司签订合作协议，为公司发展奠定了良好的基础，同时重庆荣事达洗衣机公司18名中高层管理精英和技术、营销骨干团体加盟，为公司再注新鲜“血液”，有效推动了超臣实业的不断向前发展。产品畅销重庆、云南、贵州、甘肃、青海、湖南、广东等地，出口美国、印度、马尔代夫等十余个国家，被列为四川省五个“高新技术企业”之一，荣获“四川省非公有制企业质量工作先进单位”、“四川省质量工作先进企业”、“致富思源、共建广安”先进企业、广安市“优秀民营企业”等称号。

今年，国家以立法形式整顿公路交通秩序，致使从东部销往西部的洗衣机单台平均运费增加，导致东部产品基本上从西部市场中消失，而我公司自成立以来，产品已占领川渝市场，并向周边市场渗透，在用户中享有较高的美誉度，同时，西南最大的洗衣机生产厂重庆荣事达洗衣机有限公司（年产30万台—50万台）因股权转让中出现严重问题，让出了巨大市场份额，加之我公司地处川渝之间，交通便捷，广安市、区两级政府又为超臣实业营造了服务到位、办事高效、支持有力的政务环境和放心投资、安心发展、舒心生活的社会环境，使我公司更加显示出独特的区位优势和良好的发展前景。超臣实业是一个高速发展的企业，面对空前的机遇，我公司积极应对，第三期技改规划已经出炉，与广东金羚即将再签合作协议、它需要市、区政府继续大力支持和帮助，需要配套商家的再次通力合作，请您坚信，公司全体员工一定不负你所望，努力提高产品质量，提升品牌效益，做大做强广安超臣实业。

届时，我公司将发展成以洗衣机、电风扇、饮水机、脱水机等家用电器生产、销售为主营业务，兼营诸如圣诞灯、塑料器具等劳动密集型项目产品的西部最大家用电器生产基地，年产值将达到2.3亿元，利税3千万元，配套企业近20个，解决就业岗位2000余人，真正成为小平家乡人民致富奔小康的电器产业，促进广安经济不断向前发展！谢谢大家！

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第20篇：少数民族自治州地方税务协作会闭幕词

尊敬的各位领导，各位代表：

上午好！

在团结、友好、和谐的气氛中，第三届西部开发地区少数民族自治州地方税务协作会已圆满完成了大会的各项议程，现在就要闭幕了。这是一次共商少数民族自治州地税部门合作与发展大计的盛会。与会各方本着相互尊重、相互交流、共谋发展的精神，围绕“团结、交流、协作、发展”这个主题，为加强少数民族自治州地税部门之间的相互交流、理解和信任做出了贡献。在此，我谨代表本届会议主办方xx州地税局，向出席本届会议的各位代表、各位嘉宾及各界人士表示衷心的感谢和诚挚的敬意！

在本次大会期间，xx省地税局党组成员、副局长xxx，xx州州委常委、州人民政府副州长xxx等领导亲临大会作了重要讲话；代表们认真听取并通过了《第三届西部开发地区少数民族自治州地方税务协作会协议书修改意见》；听取了xx省xx自治州地税局第二届协作会协议执行情况的报告；我们五个州地税局签订了协议，选举了名誉会长、会长、副会长、秘书长和副秘书长，确定了第四届协作会的东道主；还在会上广泛交流了工作经验，进行了地税理论研讨，这次大会必将对西部少数民族地区今后的发展产生积极而深远的影响。

这次大会，得到xx省地税局、中共xx州委和州政府领导的高度重视，得到了xx州地税系统干部职工的大力支持，并为大会的顺利进行付出了辛勤的劳动。在这里，我代表大会筹备工作领导小组向各级领导，向大会全体工作人员，表示衷心的感谢！

xx州是一片机遇垂青的土地，这里已被整体纳入国家西部大开发范畴。我们相信，在省局、中共xx州委和州政府的领导下，随着国家新一轮扶贫攻坚和对少数民族地区扶持力度的加大，随着国家西部大开发战略的实施和大批国家级项目的开工建设，xx州一定会焕发出和谐昌盛的崭新面貌，xx州地方税收事业发展也将进入一个崭新的阶段！

最后，让我们用热烈的掌声祝贺第三届西部开发地区少数民族自治州地方税务协作会圆满成功！

祝各位领导、各位代表、各位朋友身体健康，旅途愉快！

《铁路防洪协作会范文.doc》

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