推荐第1篇：铁路安全事故反思
2015铁路安全事故反思
第1篇：铁路安全事故反思
当前形势严峻，一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。月日，部、局相继召开了*安全紧急电话会议，我公司也召开了安全大反思、大检查动员大会，就广范泛开展安全生产大反思、大检查活动，切实吸取*特别重大事故做出重要部署。
本人按照集团公司的安排部署，认真学习了路局、集团公司*安全会议上重要领导的讲话，**通知及一些相关的事故案例，对当前的安全形势有了较清醒的认识，同时也对自己的安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为存在的问题，结合分管工作实际、岗位的责任，对日常工作进行分析，我认为自己还存在以下问题：
1、在思想认识上还存差距。安全意识薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不名敏感。没能从安全生产的每一个工作流程，每一项管理制度，做到全方位的执行。
2、对规章制度以及相关安全知识还不能完全掌握。对各种规章制度，相关安全知识学习比较少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常安全不规范。在日常工作中，主要安全问题是防火防盗工作。自己不能完全按照规章制度执行，从而产生了许多安全隐患。如：在会议室设备放置柜内存放纸杯、纸抽等；办公室内电器、电源开关没能及时关闭；门窗不反锁等问题，同时对消防灭火设备的使用不熟练等，都给日常安全工作造成了隐患。这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
1、进一步提高安全意识。安全稳定事关公司办公秩序正常进行，公司经营效益增长，公司改革发展的大局，事关每名职工的切身利益。所以安全意识树立不牢，必然会给公司的安全生产造成隐患。在今后在工作中，我要认真按照各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正认识到安全的重要性，提高安全意识。
2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素质，为公司安全生产的稳定有序做努力。
3、进一步落实安全责任。要时刻牢记\"安全第一\"的责任意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。让同事、领导真正方心。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局、为公司做出新的贡献。 第2篇：铁路安全反思
2015年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久,又是暑期运输期间，令全国上下非常震惊，在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作，我们必须集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距:
一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，应该不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和责任感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着\"以文件贯彻文件，以会议贯彻会议\"的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观判断，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题能力差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的\"三乘联检\"的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。通过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全责任制落实不力，存在着职工\"两纪\"未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。
在安全大检查的活动期间,我作为管理干部,更要以身作则,身先表率,认真搞好\"五查、一整、五确保。\"要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。
一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准（每周对管辖范围列车添乘不少于3趟）添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务\"两纪\"是否松弛，帮助督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。
二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，面对面的对职工讲清\"7.23\"事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动意义，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的责任感和使命感。
三是以身作则，深入现场。对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到\"五同\"（同学习、同出乘、同参加\"三乘联检\"、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓），与职工一起剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。
安全责任重于泰山。在这次安全大检查活动中，一定树立高度的政治责任感和历史使命感，将安全责任意识贯穿和体现于工作生活中，一定尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。 第3篇：4.28胶济铁路火车相撞特大安全事故大反思
通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。 4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的,它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思?我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，必须通过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。对故障必须通过严格核实，确认排除完后，方可下车。 4.28\"铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，普通工人的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。
看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。对于事故我有以下几点建议：
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记\"安全第一\"的责任意识，加强自己在工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，在今后的工作中认真加以改正，不断查找自身存在的问题，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
第4篇：铁路很努力，铁路很受伤，铁路安全事故反思
2015年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线永嘉～温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。
人们的怒火终于有了发泄的目标，在死难者家属的泪光中，在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机，于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、安全控制、责任落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训，可在反思中我却有着越来越多的不明白......。
反思之一：高铁到底是精神概念还是交通工具，火车的最高时速应该是多少？众所周知，中国并不是第二个掌握高铁技术的国家，但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个（最高时速497KM/H）。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中（惊叹国人的勇气和胆量），中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的尴尬，以维护导弹的成本来保养列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。
美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术，可在一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后，到目前一直都没投入建设，据听说美国将要建设的高铁速度定位在110英里/小时，换算为每小时176公里，道听途说并不可信，却也从一个侧面反映了铁路的最高时速。一直说中国铁路运力紧张，中国铁路总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上的确如此，可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段，非客流高峰期，大多数旅客列车基本处于不满员状态，铁路不应该去追求更高的速度，而是
推荐第2篇：铁路安全事故反思心得体会
铁路安全事故反思心得体会范文
铁路营业线上的路外安全，与社会公众密切相关。铁路部门、铁路运输企业、地方政府和相关媒体应该加强安全常识的宣传和引导。下面是小编为大家整理的安全事故心得体会范文，欢迎阅读！
【范文一】
2011年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下非常震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作，我们必须集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距：
一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，应该不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和责任感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着\"以文件贯彻文件，以会议贯彻会议\"的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观判断，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题能力差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的\"三乘联检\"的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。通过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全责任制落实不力，存在着职工\"两纪\"未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。
在安全大检查的活动期间，我作为管理干部，更要以身作则，身先表率，认真搞好\"五查、一整、五确保。\"要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。
一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准（每周对管辖范围列车添乘不少于3趟）添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务\"两纪\"是否松弛，帮助督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。
二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，面对面的对职工讲清\"7.23\"事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动意义，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的责任感和使命感。
三是以身作则，深入现场。对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关；要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到\"五同\"（同学习、同出乘、同参加\"三乘联检\"、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓），与职工一起剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。
安全责任重于泰山。在这次安全大检查活动中，一定树立高度的政治责任感和历史使命感，将安全责任意识贯穿和体现于工作生活中，一定尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。
【范文二】
通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕。听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。
4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思？我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，必须通过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。对故障必须通过严格核实，确认排除完后，方可下车。
4.28\"铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，()都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，普通工人的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。
看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。对于事故我有以下几点建议：
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记\"安全第一\"的责任意识，加强自己在工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，在今后的工作中认真加以改正，不断查找自身存在的问题，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
【范文三】
4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的。事发段属于胶济铁路，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思。
从跨越式发展口号的提出，到京沪、京广、京哈、京
九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设，铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。
铁路经过1997年4月1日以来的6次大面积提速，快速便捷的列车更加方便了国民出行，同时也给国民经济的快速增长注入活力。城际快速列车的投入运营，不仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应，更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏铁路的开通，不仅实现了国人自毛泽东时代就已经酝酿的伟大梦想，更是为西部大开发战略的有效实施，带来了生生不息的动力
毋庸置疑，种种辉煌成就的取得，与百万铁路职工\"苦干实干拼命干\"的工作热情，以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。然而，与大建设大发展的高投入，及其取得的巨大成就形成鲜明对比的是，铁路职工福利待遇的严重滞后。
青藏铁路总投资330亿，其中国债75%,铁路建设基金25%;京沪高铁全部预算2200多亿，现阶段总投资1150多亿，其中铁路建设基金400亿，占投入资本金的35%.,
以上数据可以看出，大建设大发展中，动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入，铁路自筹自资的建设基金占其很大比重，殊不知其中凝聚着百万铁路职工的\"剩余劳动价值\".与此同时，伴随着铁路六次大面积提速，现有一线人员不足与企业快速发展的供求矛盾日益突出，一线职工的劳动强度骤然加大。但是工资水平低下（有的地区甚至低于当地平均工资水平），福利待遇滞后，生活品质得不到保障这一不争事实，如同一根锐利的尖针，深深刺痛着每一位铁路职工的心。
如果说工资收入低是构成广大职工工作热情不高的\"心结\",那么多年来铁路落后的企业分配制度，所滋生出来的\"苦脏累\"的一线却得不到应有的公平合理的薪酬，以及\"大锅饭\"问题沉渣泛起等等分配垢病，同时缺乏人性化的企业管理体制，一味寻求在职工劳动强度上\"挖潜扩能\",一线职工经常\"超劳\"工作，身心疲惫，这些都是直接导致铁路各工种牢骚满腹，怨声载道的重要因素，更是造成了干群关系紧张，工作积极性差，思想懈怠，安全意识不到位的不堪现状。这无疑为铁路大事故的发生，埋下重磅的思想隐患。
\"马儿跑得快\",是因为\"吃得饱\"有干劲，然而就是这样浅显易懂的道理，却被铁路高层长期忽视。！
水能载舟，亦能覆舟。
正是百万铁路职工的共同努力，造就了当代铁路的辉煌业绩。然而，也正是这些辉煌业绩的缔造者们，他们的失落，他们的懈怠最终扬起汹浪巨潮，造成了可怕的重大交通灾难，带给国家、自己以及他人永远的难以弥补的伤痛。
按照惯例，铁路内部的\"大反思\",\"强考核\"即将如预期般的到来，这些流于形式的管理弊病，根本解决不了最深层次的问题，更解不了广大铁路职工们的\"心结\".如果说对待管理者需要\"高薪养廉\",那么对于身处\"苦脏累\"一线的，甚至长期经历白班、夜班每次14个工作小时折磨的广大铁路职工们，是不是更应该高薪养\"勤\"?此刻，读懂他们的想法，关心他们的民生，是不是比强化管理，严肃考核更能打动人心，重塑热情，心系安全呢？
4.28重特大安全事故之后，铁路高层们是时候该认真地考虑了！
推荐第3篇：铁路安全事故案例
陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故
一、事故概况
2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。3807次23时50分到达咸阳北站进5道，进行挂车作业。值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。向信号员、调车长下达了调车计划。调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。当作业到5西岔外-21时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示，致使推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔。此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。当作业到6+20岔外连结，挂好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤，而导致了守前第
2、
3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、原因分析
1.连结员中途下车，中断瞭望和信号显示。2.值班员编制调车计划心中无数。
3.值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因，仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。
三、事故责任及处理
1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。2.值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，给予行政记过处分。
3.信号员负重要责任，给予行政警告处分，罚款300元。
四、采取措施
1.加强对职工进行责任心教育，培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》和6502电气集中设备使用办法，提高处理非正常情况下的应变能力。
3.严格劳动纪律，坚决执行“八不准”的规定。4.由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组，对咸阳北站的职工进行帮教，以提高其政治和业务素质。
5.扩大教育面。将此次事故，以段文下发各站，认真传达学习，吸取教训，采取措施，争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故
一、事故概况
1995年8月12日，在宝鸡车站。西安列车段运转车长值乘306次，在10道发车。由于值乘运转车长臆测行事，未确认阿所值乘的列车在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客车底上。发车前，助理值班员与运转车长通过电台对话、联系，其用语、程序均不够标准，以致互相误认，助理值班员在没有得到运转车长的发车信号的情况下，发出列车。10道306次开车2分钟，信号楼及发车助理值班员从无线电台和对讲机司机与运转车长的对话中发现有异常情况，而且列车尾部通过发车人地点时，未见运转车长出来对信号，很快确认运转车长漏乘，构成一般事故。
二、原因分析
1.运转车长臆测行事，未确认所值乘列车在哪股道，上错列车。
2.运转车长与助理值班员用对讲机对话，其程序、用语不标准，并同意助理值班员直接向司机显示发车信号。
3.车站助理值班员违反原《技规》相关规定，仅通过对讲机联系征得运转车长同意后向306次司机显示了发车信号，而没有做到“发车人员应依式中转运转车长的发车信号。”
4.少数干部放松管理、要求不严，对现场标准化作业和规章制度方面存在的问题，措施不力，暧昧迁就，动真格的少，特别在对讲机管理使用中，只看到线路短、弯道大、列车长现场作业困难，而忽视了不安全因素。
三、事故责任及处理
事故发生后，经分局安全部门分析确定，由西安列车段运转车长负主要责任。 宝鸡车站助理值班员负次要责任。
决定给予助理值班员行政记过处分，降低两档技能工资，免发3个月岗位工资和各种奖金，党内给予警告处分，并责成在全站党员会议上做出深刻检查。 运转车间主任党支部书记负有直接领导责任，决定给予行政警告处分，免发3个月岗位工资和各种奖金。
运转车间副主任免发3个月岗位工资和各种奖金。 运转三班站调(班组长)扣发当月各种奖金。 站安全室主任扣发当月各种奖金。
车站站长、党委书记、主管安全副站长、主管运转副站长(均为包保领导干部)，负有领导责任，请求分局给予行政警告处分，写出书面检查报分局。
四、采取措施
1.运转车长出乘时，要详细了解值乘列车的所在站台、股道等有关事项，防止臆测行事、上错车。
2.运转车长要严格执行发车作业标准，在确认发车条件具备，并得到车站发车人员显示的发车指示信号后，方准显示发车信号，不得当面口头或用对讲机答应车站“代开”。
3.扩大“8.12”事故的教育面，深入开展“四查”、“对规”活动，打好安全翻身仗，确保安全生产。
4.严格执行接发列车作业标准，车站在发车条件具备后，方准向运转车长显示发车指示信号，在看到车长显示的发车信号后，方准按规定依式中转。
5.严格无线列调电台和对讲机的管理使用，加大车机联控的考核力度，禁止利用对讲机代替行车命令。
6.转变干部作风，经常深入现场巡视检查，发现问题，立即纠正。对干部发现问题不纠正不处理，要严肃处理。
五、强化职工教育的措施
此次事故的教训是深刻的。安全生产的基础和管理工作的主体是人，人的素质不行，基础和管理就是空话。要提高职工队伍的素质，必须把职工培训放在首位。对职工培训，一是要抓好标准化落实，广泛开展“学标、对标、达标”活动，使职工自觉执行标准化作业程序；二是要开展群众性的岗位练兵活动和标准化作业鉴定，特别是在非正常情况下的接发列车的演练，提高职工的技术业务素质；三是健全各种培训机制，使长期脱产培训、短期业余培训和岗位练兵并举，强化业余知识和事故案例的学习，以夯实安全生产的基础。
宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故
一、事故概况
1992年元月29日6时30分，宝鸡车务段宝鸡南站。1207次到达宝鸡南站后，甩补机(三补机均挂在列车前部)，又要加挂隔离车。利用1207次补机在北头作业，计划：1-2台补机出，4+2，2-1，4-1，2道+本列准备开车。7时05分，2-1后，机车去4道时，由于2道减的1辆车未连挂上，调车长又未采取任何防溜措施，造成油罐车溜逸。7时11分，被参加调车作业防护的扳道员拧停在15号道岔岔心处，造成132次客车宝鸡南站进站信号开放不了，机外停车，构成调车车辆溜逸一般事故。
二、原因分析
1.调车长违反原《技规》相关规定，在未确认是否连挂的情况下，盲目动车，又未采取任何防溜措施。
2.替班调车员对调车长的违章指挥不闻不问，明知道未采取任何防溜措施，也不采取补救措施。
三、事故责任及处理
1.调车长负主要责任，给予撤职处分，调离宝鸡南站，另行分配工作。2.替班调车员负次要责任，给予行政警告处分，罚款100元。
四、采取措施
1.严格执行车辆防溜的有关规定。
2.在未确认车辆是否连挂的情况下，不准盲目动车。3.要严格执行规章制度、命令、指示，但对于违章指挥要敢于说“不！”。 4.加强互控，发现问题要采取补救措施。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故
事故概况
1990年9月16日13时20分，西安东站调车场。调五机车计划自北郊专用线返回后三场12道交车，交车完毕后调三作业，此时调三在三场13道待避。扳道员根据计划将310号道岔开通12道。后该计划变更，调五交车取消。13时37分调三自13道牵出要道，扳道员未恢复310号道岔就盲目还道，调三牵出将310号道岔挤坏，在往三场15道推送时进四股脱线，造成车辆小破3辆，构成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
扳道员接到计划变更后，忘记已经将310号道岔扳到12道，又违反《铁路调车作业标准》中“平面牵出线作业标准”(GB7178.5—96)之“牵出车列”关于准备进路的规定。未按作业计划确认道岔开通位置，就盲目还道，从而造成车辆挤岔，又违反同标准之关于“立岗还道”的规定，没有立岗监视机车走行，因而未及时发现车辆挤岔，进而造成车辆脱轨。
三、事故责任及处理
给予西调车间扳道员记过处分。
四、采取措施
1.加强职工的遵章守纪教育，提高责任心，杜绝违章违纪现象。
2.严格执行要道还道的规定，认真确认进路，坚持立岗，密切注视机车车辆运行状态，发现问题，果断处理。
3.加强车间干部作风建设，举一反三，吸取教训，加强班组管理，确保运输安全。
五、事故教训
重视并加强调车辅助工种的职业技能教育，组织扳道员认真学习扳道作业标准，教育职工严格按章作业。充分发挥三级教育网的作用。车间领导在班前班后检查监督，班组长在布置计划时更要加强督促。
陇海线西安西站错办列车一般事故
事故概况
1989年4月28日15时29分，西安西站车站值班员擅离工作岗位外出吃饭，私自让助理值班员值台。在办理2144次货物列车进路时，未核对阶段计划，将进站停车的列车，错误地办理通过，构成行车一般事故。
二、原因分析
1.车站值班员严重违反劳动纪律，当班时外出吃饭，埋下隐患。2.违反低职不能代高职的规定。
3.助理值班员在办理接车进路前，未核对阶段计划，臆测行事，误将停车列车办理通过，是直接原因。
三、事故责任
助理值班员负主要责任。 车站值班员负重要责任。
四、采取措施
1.加强纪律教育，抓典型，严肃处理，使大家都受到教育。
2.行车工作要坚持统一指挥的原则，实行分工负责制，严禁低职代高职。3.接发列车时，要认真核对阶段计划，以防止误办。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故 事故概况
1988年3月10日14时50分，西安东站调四作业计划：三场6道拉15个车，向二场2道6745次加挂。当调四推送15个车进入二场2道时，压上脱轨器，致使推进前方第一位车脱轨，造成调车脱轨一般事故。
二、原因分析 1.连结员违反调车作业标准，未认真看道和坚持领车时瞭望制度，主观臆断，盲目显示信号，指示调车前进，直接造成这一事故。
2.信号楼未与二场助理值班员联系确认技检情况，就办理进路，开放信号，是造成这一事故的诱因。
三、事故责任及处理
给予西调车间连结员记过处分。
四、采取措施
1.加强调车作业人员的遵章守纪教育，严格执行标准化作业程序，严禁主观臆断，杜绝违章违纪现象。2.加强各工种的联控制度。
五、事故教训
连结员未检查线路就盲目对信号，同意作业，违反了《技规》的有关规定。因此，职教工作要教育职工提高遵章守纪的自觉性。同时，要发挥三级(站、车间、班组)教育网络的作用，车间领导、班组长要经常检查、监督职工作业标准的执行情况，并加大考核力度。
宝成线宝鸡南站调车冲突一般事故
事故概况
1986年8月13日13时15分，宝鸡车务段宝鸡南站(原任家湾站)调机在工业站内作业完了后，去铁塔厂专用线作业。调车计划：塔专+10，正线-2，塔专-8，正线+2，塔专-2。运转一班调车组4人作业，其中调车员未向调车长请假，擅离岗位(去厕所)，由学习调车长指挥机车，当作业到塔专-8时，调车长让学习调车长提了活钩，调车长利用线路坡度进行溜放对货位，致使车辆溜逸，撞上尽头线车挡，车辆脱轨，车辆中破一辆，小破一辆，损失19000元，造成调车冲突一般事故。
二、原因分析
1.违反原《技规》相关的规定，作业中未连结制动软管。2.违反原《技规》相关的规定，在超过2.5‟线路上摘挂车辆未采取任何防溜措施。
3.违反原《技规》相关的规定，违章利用线路坡度进行溜放，并对货位，并严重违反《站细》规定。
三、事故责任及处理
调车长负主要责任，给予行政记过处分，罚款250元，调离任家湾车站。学习调车长负次要责任，给予行政警告处分，罚款100元。重要关系者调车员，给予行政警告处分，罚款50元。站长负领导责任，给予行政警告处分。
四、采取措施
1.认真查找车辆溜逸的薄弱环节，不断教育职工真正从思想上认识到车辆溜逸的严重危害，在作业中自觉做好车辆的防溜工作，特别是动态防溜工作。2.强化车站管理，车站干部必须经常督促检查各项作业制度的落实情况。 3.进行摘挂车辆作业时，必须严格执行《技规》、《行规》及《站细》的有关规定，坚持标准化作业，杜绝违章违纪、盲目乱干的现象。
陇海线西安东站调车冲突一般事故
事故概况
1985年5月11日21时30分，西安东站调三计划：四场3+6，三场3+8，10-1，13-4，然后调四三场3+12，10-7，13-2„„。扳道员未按布置计划等调三作业完毕，就擅自扳动四开道岔，让调四先向三场10道溜放。溜放时，经人提醒发现不对，又匆忙扳动道岔，导致调四10-7第一位车进四股脱线。同时，扳道员在向调四还道时，又未按规定地点站立，导致调三作业人员误认为他是向调三还道，于是调三也向10道进行溜放作业，与调四10—7第一位车发生侧面冲突，致使车辆小破3辆，造成调车冲突一般事故。
二、原因分析
1.扳道员未认真确认计划和掌握两台调机的动态，作业前没有掌握安全关键，疏忽大意。
2.扳道员还道时违反作业标准，未在指定位置站立，造成调车作业人员误认。3.扳道员有章不循，违章蛮干，在发现错误后，盲目扳动道岔，导致事态扩大。
三、事故责任及处理
给予西调车间扳道员记过处分。
四、采取措施
1.强化职工安全意识，吸取教训，严格按照计划作业，落实各项安全措施。2.今后对于越区作业和变更计划的作业，由扳道组组长在下达计划的同时，布置安全关键。
五、职教工作应吸取教训
1.组织扳道员认真学习扳道作业标准，教育职工严格按章作业。
2.组织扳道员进行岗位练兵，将越区车和计划变更情况下的安全重点牢记在心，并正确运用到生产实践中去。
宝中线黄牛铺车站调车脱轨一般事故
事故概况
1984年8月14日20时20分，宝鸡车务段黄牛铺车站。3144次20时10分到达，进3道。调车计划：3+6出，4-1，3+本列。调车长在运转室接到计划后，提出要去看电影的无理要求，值班员回答：“干完活再说”，走出运转室后，调车长把应自己担当的调车指挥工作推给刚定职两个月的助理值班员，自己擅自离岗去看电影。助理值班员指挥机车3道牵出拉过D1信号，值班员在排4道进路时，颠倒了顺序，由近及远，先开放D1后，在开放D5时，13号道岔因夹有木棒，呈四开状态，便单操来回扳动数次，助理值班员仅看到D1开放，不顾D5在关闭状态，指挥机车推进，盲目闯过关闭的D5信号，使前部2车在13号道岔处进四股脱线，影响
4、5道接车，于次日9时15分起复。货车小破2辆，损坏岔枕56根，普枕15根和部分道岔零件，经济损失8000元，造成调车脱轨一般事故。
二、原因分析 1.助理值班员违反原《技规》有关的规定，不顾信号显示，盲目指挥调车作业。 2.车站值班员违反《技规》及电气集中设备操纵办法的相关规定，颠倒进路排列顺序。
3.调车长严重违反劳动纪律，擅自离岗去看电影，置自己本职工作于不顾，将调车指挥权交给刚定职的人员。
三、事故责任及处理
1.助理值班员负主要责任，给予行政记大过处分，罚款100元。2.车站值班员负重要责任，给予行政记过处分，停发半年浮动工资。 3.重大关系者为调车长，给予留路察看1年处分。 4.黄牛铺站站长负领导责任，给予行政警告处分。
四、采取措施
1.严格劳动纪律，值班中要坚守工作岗位，坚决禁止做与行车无关的事情。2.调车人员要认真确认进路上信号的显示状态，不得臆测行事，盲目指挥作业。 3.车站值班员要认真执行电气集中设备操纵办法，按程序办事。发现异常，应查明情况，再妥善处理。
4.车站领导要加强检查监控，教育职工遵守劳动纪律和技术纪律，做到安全生产。
陇海线西安西站车列脱轨一般事故
事故概况
1983年1月17日，西安西站一班调一，计划9+23，因末端距警冲标不足10m，制动员未向对区要通道，盲目挂车造成出标，与对区10+25牵出的车列发生侧面冲突后，造成脱轨一般事故。
二、原因分析
1.“安全第一”的思想不牢固，简化作业程序。
2.连挂车辆有越出警冲标的可能时，未采取措施，盲目作业，臆测行事。3.未执行原《行规》有关车辆有越出警冲标可能时作业的规定。
三、事故责任 西安西站制动员。
四、采取措施
1.加强安全教育，增强职工的安全意识和责任心。
2.调车作业要严格执行要道还道等规章制度，严禁简化作业程序。
3.严格执行《行规》“停留车距警冲标较近，连挂该车(或车组)有越出警冲标可能时，应采取防溜措施或通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准作业。此时，禁止对方在上述道岔作业”的规定。
陇海线宝鸡东站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1982年6月6日6时05分，宝鸡东站运转二班调四，计划调车区9道拉车5辆，南场1道溜放7辆，编组3847次。作业前站调楼临时变更计划，南场1道溜放作业前，先接4081次单机带守，但计划调车区长未及时向有关人员传达，调车人员溜放作业时与原存车相撞脱线，造成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
1.车站调度员盲目变更作业计划。2.计划调车区长未及时向有关人员传达。
三、事故责任及处理
事故责任者：调车区长。给予行政警告处分，赔偿事故损失2％；免发责任者及有关人员当月全部奖金。
四、采取措施 1.组织职工认真学习变更调车计划的处置办法。
2.把学习规章制度和在生产实践中运用结合起来，做到有的放矢。
3.召开职工大会，让责任者作检查，以教育本人和其他职工，吸取教训，共保安全。
略阳车站调车挤岔子一般事故
事故概况
1981年3月9日，略阳车务段略阳车站。调车机作业计划：7+8，6—8。当7+8后牵出时，因机车车辆压绝缘，需原路折返。调车长不按规定与信号楼联系，盲目指挥机车牵出。此时，信号楼已排列了2202次本务机车出库进路，造成调车进路不对，挤坏9号道岔，造成调车一般事故。
二、原因分析
调车长原路折返，未按原《行规》有关规定与信号楼联系，盲目指挥机车动车所致。
三、事故责任及处理
调车长负主要责任。给予行政警告处分。
四、采取措施
1.组织职工认真学习《行规》等有关规定。
2.调车车列需原路折返时，调车长必须取得信号楼的同意，否则，不准动车。
陇海线罗敷车站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1998年10月22日14时40分，渭南车务段罗敷车站。联调机作业计划：„„7+1，4+9进铜矿„„当7+1后去4+9时，邻站2750次预告。当调机退过D4信号机后，值班员指示信号员开放2道进站信号。信号员在开放信号时，未执行“眼看、手指、口呼”制度，先按下D4调车按钮，再按下2道接车终端按钮，D4信号开放。这时，二人同时发现进路排列错误，信号员急忙取消D4信号，二人非法使用人解盘强行取消接近锁闭进路。在未与现场联系的情况下，又臆测行车，盲目排列2道接车进路。调机已动车，因6号道岔中途转换，造成敞车二位台车脱轨，机车
1、
2、3轴脱轨，构成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
1.信号员违反了原《技规》《行规》和部接发列车作业标准及6502电气集中联锁设备使用办法的规定，在操纵信号时，未执行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三确认、四呼唤”制度，盲目操纵设备，当发现进路排列错误时，私自取消已开放的调车信号，并非法使用人解盘是构成此次事故的主要原因。2.车站值班员违反部接发列车作业标准和原《行规》及段有关规定，当发现进路排列错误时，未按规定采取有效措施，也不与现场联系，非法使用人解盘。切割正线调车作业又未通知车站值班干部上岗监护，是造成这次事故的重要责任。
三、事故责任
1.信号员负主要责任。2.车站值班员负重要责任。
四、采取措施
1.认真组织职工学习《技规》、《行规》有关规定及6502电气集中设备使用办法和段有关文件规定。
2.进一步落实作业标准化，严格技术纪律，按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业，当安全与效率发生矛盾时，要始终把安全放在首位。
3.加强职工业务培训，不断提高业务素质和本职技能，提高职工在各种非正常情况下的应变能力。
4.进一步转变干部作风，强化现场作业控制。加大安全检查力度，使安全生产处于有序可控状态。
五、事故教训
1.在对职工进行业务培训的同时，还要加强职业道德教育，不断提高职工的责任心，使遵章守纪成为职工的自觉行动。2.一些职工安全意识淡薄，遇到非正常情况，往往忽视安全。因此，需要教育职工牢固树立安全第一的思想，摆正安全与效率的关系。
3.在业务培训时，要加强对职工突发事件应急处理能力的培训，从而使职工在非常情况下，做到心中有数，忙而不乱。事故案例，就是这方面的活教材。
陇海线西安东站调车冲突一般事故
一、事故概况
1993年9月11日4时40分，西安东站。调一按计划驼峰解体一场2道3905次。计划：5-7，7-5„„第一钩三场5道溜放7个车，第五位C1752199手闸未松，车辆下峰后减速，造成第二钩7道溜放5个车下峰后与第一钩在315号道岔区发生侧面冲突后脱线，构成调车冲突一般事故。
二、原因分析
驼峰作业人员违反《铁路调车作业标准》中“驼峰作业标准”(GB7178.3—96)之“解散车列”关于分解车列的规定。车辆手闸未松，车辆抱闸，驼峰作业人员未认真检查，造成车辆带闸下峰，达不到预定速度，与后续车辆发生侧面冲突。
三、事故责任及处理
给予东调车间驼峰调车长记过处分。
四、采取措施
1.强化安全意识，吸取教训，落实各项安全措施。
2.加强管理和车间干部巡视制度，加强对后半夜的作业巡视力度。
3.驼峰绞闸制动员、提钩制动员解散车辆时，两边同时检查车辆走行及货物装载状态，杜绝车辆抱闸下峰。
五、事故教训
教育职工认真执行作业制度，特别是一些基本制度。日常培训要以提高职工基本作业技能为重点，注意实用性。同时，加强考核，定期对职工进行业务考试，以检查职工对作业标准的理解和执行情况。
宝成线黄牛铺站调车车辆溜逸一般事故
一、事故概况
1991年8月4日，宝鸡车务段黄牛铺站。3241次甩车计划：3+13，5-12，3+本列开车。挂车后，运转车长说机后第二位是关门车。倒隔离：3+4，4-2，3-1(关门车)，4+2，3+本列开车。在3-1(关门车)后，去4道加2时，机车行至10号道岔处，因原3道减关门车后未与本列挂上，又未采取防溜措施，溜逸车辆在10号道岔处，与去4道挂车的机车侧面相撞，将机车手持杆撞坏，构成调车溜逸一般事故。
二、原因分析
1.违反原《技规》相关规定，未严格执行“抓两防、把一关”的要求，未认真采取防溜措施。
2.在作业中省事图快，盲目抢钩，也是构成此次事故的重要原因。3.值班员对调车作业监控指挥不力。
三、事故责任及处理
车站助理值班员负主要责任，处以100元罚款。 车站值班员负次要责任，处以70元罚款。
四、采取措施
1.调车作业前要认真做好准备工作，认真检查车辆和防溜措施，所有中间站无论线路有无坡道，停留车辆均应采取防溜措施。
2.中间站调车作业，站长要加强盯岗巡视和监督，保证调车作业安全措施落到实处。
3.严格执行车务“抓两防、把一关”的要求，落实各项作业安全制度。
一、
陇海线华山车站车脱轨一般事故
一、事故概况
1990年5月30日1时27分，华山车站西区调二计划：B8+4，B5+4，B4+26，5-31。由于拉鞋作业，当牵出到62号道岔时，自备车G88706脱轨、散架，打坏道岔，挤坏货二线路，造成货车中破2辆，打坏道岔3副及其它设备，构成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
检查线路不彻底，拉鞋作业而造成事故。违反了GB/T7178.1～7178.9—1996有关规定。
三、事故责任 调车组制动员。
四、采取措施
1.加强职工的业务培训，不断提高职工的业务素质。2.认真检查线路，做到不漏检。
3.按照“三不放过”的原则，对事故进行严肃处理，认真吸取教训，防患于未然。
陇海线宝鸡东站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1988年9月17日14时37分，宝鸡东站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。作业员违反规定排列进路，造成溜放作业中311号道岔在宿营车辆转向架内侧中途转换，车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
1.驼峰调车长与作业员擅自换岗。
2.作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。
三、事故责任及处理
1.给予责任者行政警告处分，降一级工资。2.免发车间全员当月奖金。
四、采取措施
1.加强安全教育，不断增强职工的安全意识。2.加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调技术纪律。 3.加强业务学习，不断提高职工的业务素质。 4.工作中要加强互控。
陇海线269次旅客列车站内停车一般事故
一、事故概况
1987年5月11日12时55分，西安东站值班员在下达了4045次接车计划后，因计划变更，改为先接客车269次。车站值班员在变更接车计划时，未按规定进行传达，致使应在西安东站通过的269次客车按原计划4045次接车进路接进站内，造成行车一般事故。
二、原因分析
车站值班员当班中闲谈，分散了精力，变更接车计划后，未向有关人员传达，在办理接发列车作业过程中未按规定程序作业。
三、事故责任及处理
给予西安东站值班员行政记过处分，技能工资下浮一级。
四、采取措施
在行车职工中开展安全教育，吸取教训，举一反三，强化“两纪”，认真执行标准化作业，严禁职工在工作中干与行车无关的事。
五、事故教训
组织职工认真学习接发列车的有关规定及《站细》的相关内容，结合现场实际，进行岗位练兵，以提高职工的技术业务水平。
陇海线宝鸡东站调车挤岔子一般事故
一、事故概况
1985年9月16日6时53分，宝鸡东站运转一班信号员，在预排下行正线171次客车进路时，按下始端按钮后忘记，又排列调三机车南场3道进路，将215/217号道岔带至反位，取消进路后未确认道岔位置，继续排列调三进路，致调三机车动车后挤岔，造成调车挤岔一般事故。
二、原因分析
1.信号员未严格执行操纵信号“一看二按三确认”的作业程序，错误预办。2.调车人员违反原《行规》的相关规定。
三、事故责任及处理
信号员负主要责任，给予行政警告处分。
四、采取措施
1.认真落实部接发列车作业标准。2.不得预排接发列车进路。
3.操纵信号必须严格执行“一看二按三确认”的规定。
陇海线西安东站调车车辆破损一般事故
一、事故概况
1985年元月17日，西安东站调三编组1902次。计划四场3+24(该车列未放风)，三场9+18，四场2+42，编成190
2、次。车列溜放进入四场后，制动员采用手闸制动，将速度降到7km/h后，制动员为图省事，下车采取放风制动，致使部分车钩拉断，造成车辆小破9辆，直接经济损失2468元，造成调车一般事故。
二、原因分析
制动员业务不熟，不了解车辆突然放风的后果，违章作业，简化作业程序，突发异想，采用放风制动，直接酿成本次事故。
三、事故责任及处理
责任者：制动员；处理：给予记过处分。
四、采取措施
1.加强管理，严格按调车作业标准作业，不得简化作业程序。2.加强业务培训，不断提高职工的技术业务水平。
五、职教工作应吸取教训 1.加强在职新职工铁路知识的教育。同时，在今后入路的新职工中加强铁路基本知识的教育，对他们开展事故案例教育，避免类似事故的发生。
2.组织职工学习《铁路调车作业标准》和《技规》、《行规》、《站(段)细》的有关规定，教育职工严格按章作业。
陇海线西安东站调车冲上车挡一般事故
一、事故概况
1984年6月19日11时整，西安东站货场。调六带3辆车到货4对货位，连结员在对完货位后准备采取手闸制动时，发现第
一、二位车手闸损坏，第三位车手闸被蓬布苫盖无法使用，于是便采取放风制动，未采取其他防溜措施。11时15分，三辆车风排净后，车辆缓解向西端溜逸，冲出车挡，造成调车一般事故。
二、原因分析
连结员违反原《技规》“编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定”的规定，在货4停留车辆无法使用手闸制动时，图省事，采用放风制动，致使风净后溜逸，撞上车挡，造成事故。
三、事故责任及处理
事故责任者为调六连结员。给予行政警告处分，免发当月奖金，赔偿事故损失。
四、采取措施
1.充分重视本次事故的性质，在全体调车人员中开展“一学、二反、三查”活动，使职工认真吸取教训。
2.进一步完善货物线车辆防溜措施。货物线停留车辆要严格按《技规》和《站细》有关规定执行。
3.车间领导要加强对货物线停留车辆防溜情况的检查巡视力度，发现问题要及时解决，严肃处理。
五、职教工作应吸取教训
1.针对新人员业务素质低，应急处理能力差的实际情况，要加强业务培训，提高应急处理能力。
2.教育职工树立“安全第一”的思想，坚决杜绝简化作业程序的现象。3.组织调车人员认真学习《调车作业标准》、《技规》等有关规定和事故案例，做到警钟长鸣。
陇海线西安西站调车挤岔子一般事故
一、事故概况
1983年1月12日6时55分，西安西站四班调一，计划8道顶线。机车进入8道后，l号扳道员不知机车去向，把机车关在8道。然后，
1、2号扳道员进入扳道房内。1号扳道员下挂面。当机车要道时，2号扳道员盲目还道，造成挤岔子事故。
二、原因分析
1.扳道员违反劳动纪律，作业中进扳道房下挂面。2.作业中不坚持立岗，邻岗不监督。
3.未执行要道还道四个程序，还道前未确认道岔开通位置，盲目还道。
三、事故责任 扳道员。
四、采取措施
1.严格遵守劳动纪律，作业中不做与行车无关的事。2.认真立岗，时刻注意机车车辆动向。
3.认真执行要道还道的四个程序，不得简化作业程序。
陇海线宝鸡东站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1982年3月27日2时15分，宝鸡东站运转一班扳道组在调二机车牵出15辆的作业中，扳道员未认真确认机车车辆是否已全部越过道岔，盲目扳动302号道岔，致使推峰解体时第
一、第二位车辆进四股脱线，造成调车一般事故。
二、原因分析
1.扳道员值班前未充分休息，值班中精神状态不良。2.作业前未确认机车车辆是否全部越过道岔。 3.未执行“一看二扳三确认四显示”的作业程序。
三、事故责任及处理
扳道员负主要责任，给予行政警告处分，赔偿事故损失2％，免发当月奖金；所在班组当月奖金免发50％。
四、采取措施
1.班前讲安全，教育职工班前充分休息，保证值班中精力充沛。2.要认真抓好作业标准的落实，尤其要切实落实扳道的作业程序。 3.本着“三不放过”的精神，扩大教育面。
陇海线西安站调车冲上车挡一般事故
一、事故概况
1966年1月17日11时，西安站414次计划转线入军站停留，调车组制动员负责前方瞭望，值班主任负责中转信号，站调负责指挥。作业中制动员中途下车，准许继续推进。值班主任、站调未坚持规章，继续推进，前方无人瞭望，11时09分，盲目推送顶上车挡，造成行车一般事故。
二、原因分析
1.制动员中途下车，造成前方无人瞭望，盲目推进。2.值班主任、站调违章指挥。
三、事故责任
制动员负主要责任。值班主任、站调负重要责任。
四、采取措施
1.顶送作业中，列车前方必须有人瞭望，方可推进。2.作业中加强联系，坚持原则，杜绝违章指挥。
宝成线164次旅客列车机外停车一般事故
一、事故概况
1997年1月15日，略阳车务段两当车站。O时51分，3138次到达两当车站，进3道。计划在该站甩N2钢轨。111次0时55分通过两当站后，3138次开始作业。调车计划：3道单机出，2道转南头，3+33，1-2，3-全，2道转北头，3道+本列开车。3138次本务机进3道南头后，待避1063次。1063次1时12分通过后，车站值班员开放了3道调发信号，车列牵出至无岔区段后，又开放了1道调接信号，并于1时23分承认164次客车闭塞。164次聂家湾1时29分开车。在调车车列推至1道距下行出站信号机225m处，助理值班员指挥司机停车。3138次运转车长将N2车摘下，并显示了起动信号，车列原路折回到无岔区段，在无岔区段约等了15分钟，调车指挥人未见3道调接信号开放，就返回运转室询问情况，在2时14分回到运转室，见值班员靠在椅子上睡着，急忙叫醒，值班员开放3道调接信号，车列于2时50分推进至3道，与本列连挂。值班员于2时51分办理了164次通过信号，2时55分164次通过该站，影响164次客车机外停车长达76分钟，构成机外停车一般事故。
二、原因分析
1.车站值班员违反《车务部门行车人员卡死制度》第2条规定，切割正线调车作业时，未通知站长上岗监护；值班中违反《中间站管理标准》劳动纪律“八不准”规定，值班中睡觉耽误列车。
2.助理值班员违反切割正线调车作业的规定，大钩作业，车站只有1人，站长未上岗监护就进行作业。作业中违反原《行规》相关规定，在车列压轨道电路原路折返时，未经值班员同意，也是事故原因之一。 3.站长管理工作不到位，有效的规章制度得不到落实。站长助理在站长离站主持工作期间，没有把住安全关键，未能充分发挥安全管理和控制的作用，也是发生事故的原因。
三、事故责任及处理
车站值班员负主要责任，给予撤职处分，下岗、支付生活费。
助理值班员负重要责任，给予撤职处分，下岗、支付生活费。站长记大过，降3挡技能工资。
站长助理、包站干部、区段书记均给予记过处分。
四、采取措施
1.严格劳动纪律，值班中严禁打盹睡觉，班前要充分休息。
2.严格执行《行规》规定，在车列压轨道电路需折返时，一定要得到车站值班员的同意。
3.按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业。
4.切割正线的调车作业，一定要通知站长(站长助理)到场监护。
5.站长要加强管理，善于管理，使全站的安全措施到位，人人当哨兵，共把安全关。
宝成线黄牛铺车站调车挤岔子一般事故
一、事故概况
1992年10月7日，宝鸡车务段黄牛铺车站。3146次5时44分到站，计划会llll次并在站甩作业车，计划：3+13，5-2(作业车)，因当时1111次已闭塞，本应等1111次通过后再进行调车作业，车站值班员叫了站长后，未等站长来，便提开车钩并显示妥切信号，3道牵出后，因原5道有车辆组(均下鞋)，1111次秦岭站已开，值班员又让5道原路折返出，但本人忘记了已预排1111次进路，造成1号道岔转动，牵出时机车挤上1号道岔，影响1111次机外停车，构成调车挤岔子一般事故。
二、原因分析 1.值班员违章指挥，臆测行车。值班员盲目提钩开始调车作业，又忘记已经排列接发列车的进路，业务素质差。
2.违反原《技规》相关规定，未按规定时机停止影响接发列车的调车作业。3.违反原《技规》“中间站不足二人不准进行调车作业”的规定，站长未到岗，就开始调车作业。
三、事故责任及处理
车站值班员负主要责任，给予行政记过处分，罚款200元。
四、采取措施
1.严格执行“中间站不足二人不准进行调车作业”的规定。2.严格执行按规定时机停止影响接发列车的调车作业，不得抢钩。
3.行车工作中要分清主次，妥善安排，集中精力，做好工作，不得顾此失彼。4.站长要按规定到岗，参加调车作业，进行监控、督察。
宝成线宏庆车站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1991年3月18日23时20分，略阳车务段宏庆车站。3139次22时37分进3道，调车计划：3+5，1-1，3+本列开车。在1道减1辆时，担当调车指挥人的助理值班员采用放风制动，由于所甩车辆系滚动轴承、又是关门车，造成车辆溜逸，在6号道岔处与正在3道退行的车辆侧面冲突，第一辆车脱轨，构成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
助理值班员在调车作业中违反原《行规》相关规定：零星的滚动轴承货车，单独或成组停在站线上，由车站指定人员止轮防溜；原《行规》补充规定：中间站停放车辆时，均应采取防溜措施；摘挂车辆有溜逸可能时，摘车须先做好防溜措施后，方准摘钩；《站细》中称：先做好防溜再摘车。综上所述，违章采用放风制动是造成这次事故的根本原因。
三、事故责任及处理 助理值班员负主要责任，给予撤职处分。 值班员负次要责任，给予警告处分。
四、采取措施
1.树立“安全第一”的思想，不得存在侥幸心理。2.严格执行摘车须先做好防溜的规定，否则，不准摘钩。
3.组织职工认真学习《技规》、《行规》、《站细》中的有关规定，并通过此次事故，扩大教育面，共同吸取教训，进一步做好安全运输生产工作。
陇海线华山车站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1989年9月9日0时45分，华山车站东区调车计划：6+19，11-5。6道挂车连结时，未对遗留车辆采取防溜措施，车辆压钩时，造成遗留车辆向西溜逸，挤坏48号道岔，守车脱轨。损失：守车中破1辆，挤坏道岔1副，构成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
未对遗留车辆采取防溜措施，违反了原《技规》和GB/T7178.1～7178.9—1996有关规定。
三、事故责任
运转二班调一制动员。
四、采取措施
1.加强职工业务培训，不断提高职工的技术业务素质。2.严格执行调车作业标准，增强安全责任心。
3.切实落实防溜措施，把好车辆溜逸关，确保安全生产。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1988年6月20日0时23分，西安东站黄河机械厂专用线卸车完毕后，在未采取任何防溜措施的情况下，擅自在6‟坡道上进行手推调车，致使车辆溜逸，撞上尽头线车挡，造成车辆脱轨，构成一般事故。
二、原因分析
1.专用线管理混乱，企业运输员未监装卸，专用线货运员平时监管不力。2.专用线作业人员铁路知识生疏，盲目蛮干，违反原《技规》有关的规定：手推调车，要取得调车领导人的同意，„„有胜任人员负责制动。„„下列情况禁止手推调车：1.在超过2.5‟的坡度的线路上„„，在未采取任何防溜措施的情况下，擅自在6‟坡度线路上进行手推调车。
三、事故责任及处理
专用线单位：黄河机械厂。赔偿铁路经济损失，负担救援费用，并承担由此造成的其他损失。专用线限期拿出整改措施，并报车站。
四、采取措施
1.加强专用线的安全管理。专用线货运员要加强专用线的安全监督工作。 2.专用线企业运输员必须经过铁路培训合格后方能上岗。
五、事故教训
1.加强专用线货运员和企业运输员的培训工作。
2.对专用线货运员必须通过技能鉴定、企业运输员必须经过铁路专业培训合格后方能持证上岗。
3.加强并完善专用线企业运输员的考试检查制度，不断提高其业务素质和管理水平。
陇海线宝鸡东站调车冲突一般事故
一、事故概况
1986年9月17日14时28分，宝鸡东站运转四车间调车长，调一机车北场6道减17辆，编组6352次时，擅自变更作业方法，指示连结员溜放作业。连结员选闸不当，溜放速度过大，将原存车撞出末端警冲标，与另端作业的调二推送作业车辆发生侧面冲突，造成调车冲突一般事故。
二、原因分析
1.调车长违反原《技规》、《行规》、《站细》关于调车作业计划传达变更的有关规定，擅自变更作业方法。
2.连结员违反原《技规》、《行规》、《站细》有关规定，未作好充分准备，盲目随意溜放作业。
三、事故责任及处理
1.调车长负主要责任，给予开除路籍、留路察看1年的处分，每月支生活费50元。
2.连结员负重要责任，给予行政记过处分。3.车间主任、书记负领导责任，给予行政警告处分。
四、采取措施
1.组织职工认真学习《技规》、《行规》、《站细》的有关规定，并在实际工作中加以正确运用。
2.车间干部要经常深入生产第一线，检查落实规章制度和标准化作业的执行情况，发现问题，及时解决，消除隐患。
3.全站通报，深入开展安全大检查活动，切实吸取教训，保证安全生产。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1985年6月23日，西安东站货场。调六带3个车，计划货5+1。调车人员挂车时未撤除防溜铁鞋，当调六行至6010道岔处，车辆脱轨又行驶了17m方才停下，造成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
调车人员挂车时，未对车辆防溜情况进行检查，盲目图快，简化作业程序，违反原《技规》“调车作业前必须做好以下准备工作：1.„„检查线路、道岔及防溜措施„„”的规定，从而造成了本次事故。
三、事故责任及处理 给予连结员记过处分。
四、采取措施
1.调车作业前，必须严格按照要求检查车辆、线路的防溜情况。
2.对于货场、专用线采取防溜措施的车辆，要记明所采取的防溜方式，加强互控。
五、职教工作应吸取教训
在行车职工中开展执行标准化作业程序和安全教育，吸取教训，举一反三。认真学习《调车作业标准》、《技规》的有关规定，结合现场实际，进行岗位练兵、考核，从而提高职工的业务水平和工作责任心。
宝成线阳平关车站调车挤岔子一般事故
一、事故概况
1984年10月6日，略阳车务段阳平关车站。调车机西场北头6+11牵出至联络二线待避7次时，连结员试好闸后，未确认调车信号显示状态，就盲目向调车长显示4+10的妥切信号。调车长指挥机车动车，溜放车组越过关闭的调车信号，闯入7次1道接车进路，挤坏5号道岔，造成调车挤岔子一般事故。
二、原因分析
连结员违反《站细》规定，未确认调车信号开放，盲目显示溜放妥切信号。调车长据此指挥机车行动，以致越过关闭的调车信号，挤坏道岔，是造成此次事故的根本原因。
三、事故责任及处理
连结员负主要责任，给予行政警告处分。
四、采取措施
1.牢固树立“安全第一”的思想。2.严格执行调车作业标准。
3.认真确认信号显示，不准臆测行事。
陇海线宝鸡东站列车在区间停车一般事故
一、事故概况
1983年3月3日8时48分，宝鸡东站运转三班车站值班员值班中接调度命令：“宝鸡东8时30分至9时30分停电”，当时未向有关人员传达，自己也忘记了。在办理1106次与宝鸡站闭塞时，盲目承认闭塞接车，致使1106次进入区间后被施工人员拦停，影响504次客车正常始发，造成一般事故。
二、原因分析
1.车站值班员工作中责任心不强，接受命令后未及时向有关人员传达。2.精神不集中，自己也完全忘记停电。
三、事故责任及处理
车站值班员负主要责任，给予行政警告处分，免发当月全部奖金；免发所在班组当月奖金。
四、采取措施
1.加强敬业爱岗教育，提高职工的事业心和责任感。2.认真落实接发列车标准化作业程序。
3.工作中要互相配合、互相监督，不断检查调度命令的执行情况。
陇海线西安东站站内停车一般事故
一、事故概况
1982年11月7日8时28分，分局调度员下达7号调度命令：咸阳西至茂陵间上行正线施工，改为单线行车，停止基本闭塞法，改为电话闭塞，使用路票行车，西安东站抄下行各次货物列车。西安东站值班员接令后，只顾忙于办理接发车，忘记将调度命令抄送2123次货物列车司机，致使2123次货物列车到达咸阳西站停车。造成行车一般事故。
二、原因分析
西安东站违反原《技规》和部颁《接发列车作业标准》的有关规定，未向有关人员及时转发调度命令，发车前又未确认命令、凭证交付情况就盲目办理列车出发，造成本次事故。
三、事故责任
西安东站车站值班员。
四、采取措施
1.严格执行非正常情况下接发列车作业标准，严把进路、信号、凭证关。2.加强干部监控、岗位自控和邻岗互控，杜绝类似事故再次发生。 3.严把调度命令收、发、转三个环节，调度命令要及时向有关人员转发。
五、职教工作应吸取教训
加强非正常情况下的接发列车程序的教育。不断提高职工非正常情况的处理能力，教育职工加强责任心，做到忙而不乱，严格按照《技规》、《行规》及《站细》的有关规定去做，确保安全生产。
陇海线西安东站调车冲突一般事故
一、事故概况
1982年2月17日16时50分，西安东站调车场。调四计划：5+
28、l-
17、5+11。在向1道顶送过程中，调车员又指示连结员提活钩。钩提开后突然发现调一正向1道溜放，调四停车不及，与调一的l道溜放车发生正面冲突，致使车辆小破2辆，造成调车冲突一般事故。
二、原因分析
1.调
一、调四同时在三场1道作业，线路值班员违反原《技规》有关规定：没有作好联系和防护，不得放行越区车„„，原《行规》相关规定：同一线路两端，同时进行调车作业时，应遵守在有车线上禁止两端同时连挂同一车组„„。没有及时将调
一、调四作业情况通知有关人员，未尽到相应职责，是造成这一事故的主要原因。
2.调四调车员一味求快，擅自指挥连结员在推送过程中提活钩，变相溜放，造成调四无法及时停车，是造成这一事故的重要原因。
3.调四顶送挂车，制动员偷懒省事，违反调车作业标准，未到挂车车列末端检查，对造成这一事故应负一定责任。
三、事故责任
一班调车组线路值班员负主要责任，调四调车员负重要责任，制动员负一般责任。
四、采取措施
1.做好越区车的安全联系和防护工作。编制调车作业计划时，尽量避免同一线路两端同时作业。
2.加强职工遵章守纪教育，树立安全第一的思想。杜绝违章违纪现象。
五、职教工作应吸取教训
教育职工严格按照作业标准作业，树立安全第一的思想。同时结合现场实际，对职工进行业务日常培训和定期考核，促进职工提高业务水平，杜绝类似事件的发生。
兰新线红柳河站未准备好进路发车险性事故
一、事故概况
2003年11月6日3时25分，25008次到达红柳河车站4道，待避T29
6、1044次之后准备发车。由于风雪影响造成
13、
15、17号道岔无表示，无法正常准备25008次发车进路。车站值班员在通知站长和副站长后，由站长负责室内指挥，副站长带领调车长到现场手摇道岔，开通进路。由于未认真检查和确认进路，错将15号道岔反位确认为定位，且在摇动15号道岔时只摇了一动而未摇二动，就盲目汇报进路正确。25008次于6时08分开出，6时12分压上15号道岔后被喊停，7时25分退回红柳河站内。经检查确认15号道岔南股尖轨被挤弯。构成未准备好进路发车险性事故。
二、原因分析
敦煌站现场作业人员违反非联锁接发列车有关规定，简化作业程序，对进路道岔开通位置是否正确未认真检查确认，是造成事故的主要原因。
三、事故责任 责任单位：敦煌站。
四、对有关人员的处理
按照“四不放过”原则和逐级负责制要求，经分局安委会研究决定，对有关责任人作如下处理：
1.红柳河站副站长严重失职，未认真确认就盲目汇报进路，对此次事故负有直接责任，给予撤职处分。
2.红柳河站调车员对设备未认真检查确认，且对双动道岔操作失误，对此次事故负有重要责任，给予行政记过处分。
3.红柳河站站长对现场安全重点工作布置不周，监督不力，负有重要管理责任，给予行政记过处分。
4.红柳河站值班员简化非正常情况下接发列车作业标准，盲目图快，负有一定责任，给予警告处分。
5.红柳河站助理值班员在非正常情况下，违反《站细》有关规定，未能履行自身职责，给予警告处分。
6.中间站指导员对现场安全指导不力，安全控制不到位，负有主要管理责任，给予行政记过处分。
7.敦煌站安全室主任安全意识不强，警觉性不高，对安全关键点盯控不力，给予警告处分。
8.敦煌站技术室主任对规章制度空白点失查，造成现场对设备操作标准不明；教育室主任职教工作针对性不强，有效性差，分别给予警告处分。
9.敦煌站主管中间站工作的副站长对工作指导不力，在9月16日安北站发生险性事故后，没能举一反三，认真吸取教训，对管内连续发生险性事故负有主要领导责任，给予行政记过处分，并解聘副站长职务。10.敦煌站主管安全、教育的副站长对安全工作指导不力，缺乏有效分析，职工教育流于形式，负有重要领导责任，给予警告处分。
11.站长、党委书记对车站整体工作安排不周，管理不严，未能有效吸取事故教训，采取有力措施，消除安全隐患，造成连续发生事故，负有管理责任，给予行政记过处分。
12.分局运输分处分处长对事故负有专业管理责任，给予通报批评。13.副分局长对事故负有领导责任，给予通报批评。
五、经验教训
1.作业标准落实存在问题
(1)敦煌站现场把关人员违反《行规》第79条第6款第2项规定，对无表示道岔未进行双接点检查和第二牵引点加锁，造成挤坏道岔。
(2)敦煌站现场分工不明确，职责不清，导致对进路检查确认失控，在关键环节控制上出现空白点。 2.现场关键点监控存在问题
(1)敦煌站中间站站长(副)对作业关键环节盯控不到位，安全责任意识淡薄，对关键点认识不清，在特殊情况下，没有起到把关作用。
(2)车站调度员在非正常情况下未能有效盯控现场作业，只是泛泛要求，缺乏有效指挥，造成现场安全失控。 3.基础管理工作存在问题
(1)基础管理不扎实。制定的冬季安全卡控措施不全面，导致特殊情况下安全运输组织关键环节出现问题。
(2)作业标准落实不到位。虽然车站建立了非正常情况应急处理办法和模型，但在实际应用中没有发挥作用，尤其是对《非正常情况下接发列车标准》落实不好，导致现场问题发生。 4.业务素质存在问题
(1)干部、职工的业务素质不高，应急处理能力较差，对基本规章未能熟练掌握。班组长综合素质差。 (2)职教工作流于形式，针对性不强，没有与现场行车设备特点相结合，对1506无联锁接发列车作业标准缺乏系统培训。 5.规章制度存在问题
敦煌站技术规章缺项，《站细》中对车站特殊设备，双转辙机道岔使用、密贴的确认没有明确规定，导致现场作业标准不规范。 6.管理上存在问题
(1)敦煌站安全室对现场作业指导不力，对关键点、关键岗位盯控把关不到位。 (2)敦煌站主管领导对分管工作检查指导不力，对现场作业关键环节、关键岗位及安全工作中的薄弱环节布置、督促、检查不到位。
(3)中间站管理工作滞后，管理职责不清，逐级负责制未能有效落实，导致现场作业混乱，安全工作失控。
六、采取措施
1.认真吸取事故教训。各单位要迅速将事故通报记名传达到全体干部职工，结合安北站“9.16”、柳机段“10.9”事故教训，深入开展反思整改活动，要结合实际，反思工作中存在的不足与问题，剖析原因，纠正偏差，并举一反三，深入查找各类安全管理隐患问题。特别是各级管理人员要端正思想，正确认识、吸取事故教训的必要性和重要性，查找自身“安全第一思想”是否到位，是否正确履行了自身职责，从而促进单位安全工作稳步发展。
2.完善安全控制体系。各单位要研究解决当前安全管理中执行难、监控难、落实难的问题，结合已制定的流程和模型，运用细分思想，从制度建立、标准执行、安全监控、督导查办等环节建立和完善单位安全管理控制体系。要梳理安全卡控重点，明确责任部门及人员，形成环环相扣、责任联挂、安全互保、有效监控的安全控制体系。
3.强化关键点控制。各单位要全面开展寻找安全关键点、薄弱点、重点工作，从组织结构、作业系统、管理层次等方面查找自身安全卡控重点。要结合单位主要流程、关键作业环节，建立关键点控制体系，将所有相关人员(包括流程中所涉及的干部、职工、包保人员等)作为体系成员之一纳入系统进行管理，从而建立一种责权利对等、相互制约、实时监控、科学评价的有效机制，通过对关键点有效控制，实现安全工作的整体稳定。
4.深入开展推标工作。各单位要深入开展一次“反违章、反违纪”活动，组织人员深入现场对作业标准落实情况进行全面检查；要加强干部职工安全意识教育，增强干部职工遵章守纪的法律意识和自觉性；要认真抓好干部职工业务培训工作，提高业务素质和应急处理能力；要加强班组建设，全面开展“自控、互控、他控”全员保安全活动；严格落实“两违”考核，深化竞争上岗环流机制，促进岗位达标评价制度的有效落实，把安全隐患消灭在萌芽状态。
推荐第4篇：铁路安全事故观后感
为了使员工增加安全责任意识，在检修班工长的组织下，我们检修二班全体员工到多功能室学习了近期局管内安全事故。通过这次观看学习，让我深刻体会到安全责任的重要性。事故的发生并不是偶然而是有很多巧合因素集中在一起而引起的，任何一个环节被重视了，那么这个事故就不会发生。事故的发生，都会对我们个人、家庭、社会造成重大的影响，甚至为此付出了惨痛的代价，失去生命。为我们只能引以为戒，拿别人的教训作经验，从而避免类似事故的发生。
作为一名铁路职工，我们有责任做好自己的工作，做到不伤害别人，不被别人伤害，不伤害自己。这次事故的发生，很大一部分原因就是职工玩忽职守，不按照故障制度办事，思想意识淡薄，安全责任心不强，麻痹大意，以至于两名作业职工伤亡。通过这些血的教训，使我们更加清醒地认识到铁路安全工作的重要性，认识到事故造成的危害。违章操作是安全的大敌，是事故的源泉，只要我们什么时候，什么地点都不违章作业，规范操作，增强自己的责任心，扎扎实实地把安全工作做好，坚决杜绝违章行为，事故就会远离我们。真真正正做到“高高兴兴上班，平平安安回家”。在我们的工作中，应切实杜绝侥幸心理和懒惰心理，认真遵守各项故障制度，按照规定严格做好自己的工作。我们的工作是不能有一点马虎的，因为任何一个小小的错误，对于高铁来讲都很严重，有些小故障可能看起来没有多大，但是如果发生了，那么代价就是巨大的，使我们难以承担的。我们检修的目的就是为了保障动车组安全运行的。安全、责任并不是仅仅是嘴上说说而已，更应该体现在我们的日常工作中，各个职工紧绷安全责任这根弦，事故就不会主动找上门。通过增强责任心，增强安全意识，保障高铁安全运行，创建美好生活。
看安全警示片，我深深的感觉到“安全大于天，责任重如山”这句话的分量。我们在以后的工作中应该时刻保持安全意识，提高安全警惕，严格作业纪律和劳动纪律，让事故远离你我他。
推荐第5篇：安全事故反思
“1.13”安全事故反思
2018年1月13日下午3：50分左右，硅钢机电总厂新承接的二硅钢CS8总包精整线作业人员在剪切分卷过程中，发生一起挤压伤害事故，事故造成一名员工死亡。主要原因:安全意识薄弱，班长刘奇在未进行安全确认的情况下，启动控制按钮，导致导板台突然上升，将死者挤在导板台与卷取机卷筒之间，使其右胸部受伤。
通过此次事故，教训是深刻的，事故不仅给企业造成了损失，也给责任人及相关人员带来了经济损失，同时给个人造成了无法弥补的精神伤痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，对如何进一步做好安全工作有深刻的体会。
一、提高安全素质，杜绝事故发生。本次事故的主要根源是作业人员在关键时刻失去了对事故发生的可能预见和后果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。为此，要抓好安全思想行为的教育和提高。
二、从多方面来提高员工的安全意识。安全工作只有起点，没有终点，全体员工要互教互学，取长补短，共同提高。认识到安全管理的严肃性、严厉性。
三、树立安全就是效益的观念。要深刻牢记任何安全工作都是大事，安全是硬环境，只有把安全工作抓上去，才能为发展营造良好的软硬环境。
作为一名财务工作人员，虽然很少去现场工作，但是工作环境中也有安全风险。例如上下班途中，使用电器、刀具等，由此回应交通事故、烧伤、触电、割伤等。因此要遵守交通规制、检查工作环境、规范使用大功率电器，进场按要求做好“两穿一戴”、牢记“十不准”。
总之，我们深刻吸取此次教训，把安全生产铭记在心，按照标准、按照规范，实实在在地干好自我的工作。
财务部：张扬 2018-01-25
推荐第6篇：安全事故反思
2015安全事故反思
第1篇：电厂安全事故反思总结
今年我厂连续发生两起责任事故（3.0
8、5.30），给公司造成了较大的经济损失和不良的社会影响，我们深感不安深表歉意，也留下了深刻的认识，这么短的时间内连续出现安全事故是否可以避免事故发生后，我们应该怎么想？出了事故我们应该如何应对？从发生的二起事故我们得出结论，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、员工安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
一、首先要将安全就是生命也是企业的生存之基石的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工违章就是事故、违章就是违法（电力安全生产法）的意识，做到工作谨慎，有条不紊。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸；
二、要进步加强安全生产工作要从具体上抓，杜绝务虚和表面文章，要认真做好安全生产责任制，把安全责任落实到每项工作的管理者、组织者、实施者、落实到每一个人，谁组织谁负责、谁实施谁负责、的原则：进一步落实各环节每个岗位，每个员工，级级落实层层分解。
三、要提高我们每名员工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。
四、一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。
五、要重点部位重点抓。厂、站、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。
六、要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很抓，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题；做好事故的应急防范、应急处置；保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。
七、安全活动内容要丰富，活动内容要有合理化建议，和辖区事故隐患点分析，在生产工作中出现的问题进行分析等，通报学习要有分析有比较，使通报成为我们的前车之鉴.。
八、班组长和工作负责人要认认真真去履行自己的职责，对每一项工作都要做好现场勘察和隐患查明，认真开好班前班后会，做好工作开始前的，三交三查，确保任务清楚、危险点清楚、作业程序清楚、安全措施清楚、要严格落实设备电网，三防十要反事故具体措施，特别紧急状态、事故防范措施的落实。
九、对有安全意识但业务能力较差的员工，只能要求作一般的做指定的工作，不能从事技术性的工作，同时加强他的业务能力培训。
十、保证安全的组织措施和保证安全的技术措施，就是我们生产在第一线的工作人员的生命线，如果你对其中一项的忽视就是对自己的生命和他人生命的藐视那后果是难以想象的。特别是在我们生产第一线的工作人员，工作前一定要进行三措一点分析：千万不要有违章作业和习惯性违章，不要存有侥幸的心理，在生产中要有随时都会有发生危险的可能性，只有防范与未然，才能确保人生的安全。
公司经过5.12地震现生产基本已全面恢复，电力安全生产慢慢步入良性循环轨道，但安全生产的现实提醒我们，安全生产管理工作还有许多的不足和漏洞。我们每一个电力员工都不能高枕无忧，一定要不断加以改进，让我们在平凡的工作岗位上做到年年百日安全活动的各项措施：
总之，我们深刻吸取此次教训，唤起每名管理者、员工安全思想意识，做到每名员工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。加强自身安全防范意识，提高自身素质，在对班组每名员工的绩效考核中要把安全知识，安全技术水平，业务能力相结合，促使每名员工具有较高的业务技能水平，较强的分析判断和紧急情况处理能力，实现安全工作\"要我安全-我要安全-我懂安全-我会安全\"的转变。安全生产是企业的头等大事，在今后的工作中，我们会认真贯彻落实公司的安全生产方针，认真执行公司安全生产管理理念，并将安全生产工作放在每名员工的思想观念中去。
第2篇：安全事故反思
2015年3月29日公司所属电厂发生一起煤气逸散导致人员窒息的重大事故。这次事故给个人、公司、社会造成的损失是无法估量的。这一事故令我们发人深醒。就这起事故，厂部开展了自查自纠活动，组织全员进行了深刻的反思，根据自身实际，反思平时的作业流程，认为我们的工作中还存在着一些不容忽视的问题：
一、不按规定严格履行工作程序，违反《安全操作规程》有关要求。
二、工作时自我保护意识、互保意识不强，存在违章作业，现场安全管理松懈。
三、有时候有怕麻烦、图省事的侥幸心理，存在违章指挥、违章作业的现象。
四、现场查勘不到位，没有仔细检查、确认现场是否存在安全隐患。
五、现场执行安全措施不到位。在现场作业时未按要求落实、检查安全措施执行情况。公司日益发展壮大，所使用的新设备新技术越来越多，这样我们面临的安全风险也越来越大。我们必须清醒认识当前安全形势，始终贯彻\"安全第一，预防为主\"的方针，全面加强安全生产组织措施和技术措施，加强安全生产的全过程控制。作为员工，我们一定要增强自我防范意识，切实做到\"三不伤害\"。
因此我们平时的工作中必须做到以下几点：
一.要提高班组安全基础管理。班组要利用每周的安全活动认真学习《安全操作规程》，增强全班人员的安全意识，认真吸取他人事故教训，增强自我防范意识。认真学习安全知识，努力
提高个人安全操作技能。
二.继续开展危险源、点分析与预控。干熄焦是公司上马的新项目，其涉及的安全项目繁多，这就要求全体人员尤其是岗位作业人员必须提高自身的安全知识和技能。结合工作实际，多参加厂部、车间、班组召开的安全会议，详细了解每项工作中的危险源、点及预控措施，做到人人心知肚明。同时要积极主动配合上级有关部门加强作业过程中危险点防范措施的监督。比如，遇有不停机检修时，必须增设专职监护人。发现危险源、点及安全隐患及时上报，并采取合理有效的个人防范措施，避免对自身造成伤害。
三、提高对事故的应急处理能力。认真学习厂部制定的事故应急处理预案，要积极配合厂部、车间开展地有针对性的反事故演习，提高自身应急处理能力，做到遇险不乱，处变不惊，应付自如，防止事故扩大，减少个人、公司损失。2015年一季度全公司安全生产形势不是太好，我们要深刻认识到当前公司安全生产的重要性、紧迫性。认真贯彻公司、厂部的要求，结合自身实际，继续全面找差距，以积极的态度，反思自己的安全工作，变\"要我安全\"为\"我要安全\"，以良好的精神状态投入到下阶段的安全生产中去。 事故，再次为我敲响了安全警钟，反思事故，让我深深的感受到管理工作中出现了漏洞，针对这起事故对照检查自身，发现自己在日常工作中存在着很多的不足：
一、觉察当前事故步履的根本原因，说到底是思想认识不够。近期重心放在了***工作、***工作的现场控制上，没有把日常工作放在同等重要的位置去对待，出现了控制好非正常情况、忽视了正常情况控制的思想误区，让我在抓现场安全工作时出现了工作不扎实、工作重心出现偏差的问题，也因为我个人思想认识上的不重视，放松了现场运行安全工作的控制把关、很多隐伏在现场中的一些问题都没有查找出来，及时去整改。
二、业务培训和应急演练工作的组织力度不大，我在业务培训工作组织上，只是按一般工作布置，在落实要求上，只是查一下教案和考试卷子，没有进一步深层次的去提问了了解员工是否真正掌握了没有；应急演练工作只是作为一项常规化工作去做，没有到现场去抓演练过程，没有提出具体的、细致的、、有针对性的要求，在应急演练工作上没有引起足够的重视，对应急演练工作的意义没有深入理解。
三、现场把关与考核力度不强。平常把考核重点放在员工的日常劳动纪律和检修作业纪律上，各班组有发生工作不认真的情况时，都是以批评教育为主，很少考核，存在老好 人思想，想着大家工作还是比较辛苦，钱也不多，能少扣一点就小扣一点，我这边松点、下边就紧不起来、久而久之员工养成了推一推动一动的不良习惯，致使整体安全管理工作标准不高、执行效果不好。
四、对现场工作未进行深入的、系统的分析，查找深层次的问题，而是就事论事，对其 它的原因没有进行探讨分析，存在强调客观因素的错误思想，在事故、异常信号等原因尚未全面查清前，急于下结论，定事故的性质，使事故、异常信号等所暴露出的其它隐患和问题不能及时解决；在隐患消缺工作上没有真正遵守\"小隐患不过班、大隐患不过天\"的隐患处理原则，对隐患的处理态度不够积极主动，导致一些隐患未得到彻底消除；事故后，整改处理力度不大，措施落实不及时，导致事故反复出现，同时助长了班组对事故无所谓的思想。
五、超前防范的安全意识不强。不能及时的发现问题，未能及时查出现场设备安全隐患，不能切实地解决安全运行中的困难。在工作中，对于发现的一些似乎无关紧要的不正常情况时，存在侥幸和\"等等看\"的错误思想认识。因此对一些隐患，尤其是细微隐患，我们没有以最快的速度在事态恶化前做好整改，没有真正将所有事故隐患消灭在萌芽状态。
六、工作作风不实。在工作中作业中不能完全落实程序化作业流程，不能严格执行\"按章办事\"的原则，由于自己思想上的不重视，给现场管理造成很多漏洞，以致在开展工作时出现\"违章作业\"现象，在制度措施执行过程中出现松松夸夸、拖拖拉拉现象，没有从根本、根源上深挖解决现场裨性的影响安全的问题，所以事故仍在发生。以上这些问题，直接反映出我在思想上、管理上和工作作风上存在的不足，这些问题严重影响了现场安全，解决这些问题是当务之急的工作，下面就针对存在的问题，从思想、管理和作风三个方面采取措施不力，强化整改：一是提高自身的思想认识，强化现场安全教育。坚持亲自上手主动抓落实，
按照上级的要求，全面推进业务培训、应急演练等安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。同时，从提高管理人员素质着眼，利用政治业务理论学习等时机，对班组长进行针对性、系统性培训，提高管理人员的安全管理、教育引导的能力，在工作中以自身为\"按章作业\"的表率，引领员工把安全教育带入到日常的思想中，落实在工作岗位上。二是抓好反思活动。要把安全反思活动作为一项长期工作来抓，通过从硬件、软件上把对日常工作的认识、管理、工作作风等方面存在的问题进行反思；在工作中牢固树立带着问题去现场、分析问题在现场的意识，着力提高自身解决问题在现场的能力；在工作中要坚持从严管理，严格按章办事，提高工作标准和质量，着力解决为现场考核不力的问题；要实施技术攻关、问题攻关，对总结、反思中查出来的问题进行整理，建立起信息库，定期进行复查，督促检验整改效果，及时消除安全隐患，确保安全工作三是转变工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情况作深入的分析，找出工作中的问题，制定出解决办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好，牢固树立\"严是受、松是害的思想观念，坚持\"有疑必停、有疑必析、有疑必理\"的方针，做好超前预防工作，确保安全长治久安。 第3篇：\"三谈三反\"大反思活动个人总结
2015年2月17日我处新疆项目70833JS发生一起CO中毒事故，致一人死亡一人受伤。事故给伤亡家庭带来极大的痛苦，给企业造成较大的经济损失，企业形象受到很大的影响。
从表面上看来\"2.17事故\"是一起职工违反劳动纪律、违反操作规程引起的重大事故，但它暴露出的更深层次的原因是我们的安全管理出现了一定的问题。惨痛的教训迫使我们必须正视自身存在的问题：现场组成员对钻井现场的安全检查标准不一，处罚力度不同；消防系统不尽完善；特种设备的使用及管理不能完全达标；现场清洁生产标准较低；交通安全形势不容乐观
；安全教育培训效果差强人意；我们的HSE规章制度的执行存在问题，HSE管理体系运行不畅。针对这些薄弱环节，钻井处在全处开展了安全生产大反思活动，做到深刻汲取事故教训，做到举一反
三、防微杜渐，切实提高本质安全水平。
根据活动要求，结合自身实际，我对自己的安全意识进行了深刻的反思，对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，深感自身的安全行为离\"安全第一\"的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：
（1）安全第一的思想还不是十分牢固。由于自己的日常工作与现场接触比较少，因此，自身对\"安全第一\"的认识不够，造成安全意识还没有长期、牢固的树立起来。实践证明，真正让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。
（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出员工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出员工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习跟安全有关规定和作业制度，造成日常工作中对规章制度的掌握还不够。 （3）日常安全不规范。
Ⅰ在办公室的日常工作中存在的安全问题主要有： ①有出办公室忘记锁门、锁保险柜的问题； ②下班后有忘记关闭电器电源的问题； ③烧完水拔插头时无视手湿的情况；
④同时对消防灭火设备的使用不熟练，对安全通道的位置不清楚；
⑤此外，还有一些软性安全问题，如：重要文件资料在没人的时候随意摆放，有重要私隐信息的废旧文件直接扔弃等。
Ⅱ由于工作性质，需要经常出差。出门在外，虽然安全防范意识比在家里提高许多，但也难免有糊涂走神的时候。比如：
①在人员密集的场所，如火车站、地铁站等，在打电话，购物的时候而忘记照看自身携带的行李包或手提袋，容易让不怀好意的人有可趁之机。
②在人生路不熟的地方打黑车等等这些都给出门在外的自己的人身安全造成一定的威胁。针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
一、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关油田发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给油田的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保日常工作安全有效顺利的进行。
二、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
三、落实安全责任，做好本职工作。今后的工作，要时刻牢记\"安全第一\"，加强自己在本部门工作中的安全防范工作。每日下班对本科室的电器、门窗进行一次全面细致的检查，严防火灾隐患；平常外出随手锁闭门窗，严防盗窃事故发生；重要文件资料入柜上锁；有重要私隐信息的废旧文件用碎纸机绞碎；个人电脑设置开机密码。出差时要时刻留意自己的包和手提袋，时不时的清点一下，遇到陌生人询问要警惕，不随意透露自己个人和单位的相关信息；选择正规公司的车辆作为交通工具，并索要发票。
总之，通过这次\"三谈三反\"大反思活动，我进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为钻井的安全生产做出新的贡献。
第4篇：施工安全事故反思
这段时间以来，项目部发生了多起安全事故，给公司和项目部造成了严重的名誉和经济损失。
几次事故的连续发生充分说明我们的员工安全意识、责任意识还有待加强，施工中存在严重的侥幸心理，工作责任心不强。对安全法律法规、规章制度的学习流于形式，只做了表面文章，没能将安全规章、上级文件精神落实到现场施工之中去。安全施工要求我们每一位员工都要树立正确的安全防范意识，\"安全大于天\"充分说明了安全工作的重要性。我们每一个人都要提高安全的认知能力，充分认识安全生产的严肃性、严厉性，要做到危及安全的工作一票否决，不留余地。\"自扫门前雪\"虽然是贬义词，但对于工作而言我认为恰恰是我们干每一项工作都要具备的最基本的素质，每一个岗位都有自身的职责，我们首先要做的就是把自己的本职工作做好，不能因为个人的疏忽而影响到整体的运转。我们每一个人都有工作责任心，都把自己的工作做好、做细，做全面，那事故也就不会发生了。当然，我们作为有组织的、有纪律的施工队伍，就要求我们不能像散兵游勇一样的蛮干，我们每一个人都有义务做到整体一盘棋，时刻从集体出发，团结合作，有效衔接，而不是像一盘散沙一样的见风就散。
作为项目调度员，我首先要做好上传下达，把现场的情况及时准确的汇报给领导，把领导的指示全面细致的贯彻到现场。协调好各部门工作，做好各部门、班组之间的纽带桥梁。向莆工程线长面广，而且已经进入了全面的联调阶段，夜间施工增多，现在又正值雨季，确保安全尤为重要。\"一点四交\"首先交安全，在安排工作的时候，首要考虑的因素就是要确保安全。确保联调试验的安全，确保雨季施工的安全，确保施工车辆的安全。确保试验安全要求我在提报施工计划的时候做到全面、谨慎、细致、准确；在安排工作的时候把施工计划向施工人员交代清楚，提醒现场施工人员不要超计划、超范围施工。确保雨季施工安全就要及时关注天气变化，勤安排人员排查隐患，发现问题及时安排人员处理，雷雨天气注意人身安全，提醒物资部门把雨天施工物资配备齐全。确保施工车辆的行车安全，就要尽量的合理安排车辆，保障司机有充分的休息时间，提醒司机雨天行车注意安全，谨慎驾驶。
经过这几起事故的教训，我深刻的认识到工作态度决定效率，思想认识决定结果，尤其在安全生产方面更是工作的生命所在，不能有一丝一毫的疏忽、大意和懈怠；更不能置安全生产如儿戏，\"安全无小事，安全大于天\"不是用来喊的口号，而是切切实实关系到每一个人的身家性命的大于天的大事。哪怕是一颗螺丝钉，也应该积极的发挥作用，我作为项目部的一员有义务在自身的工作岗位上尽职尽责，珍惜来之不易的工作机会，不能因为我个人工作失职，而搅了项目部整体发展的大局。我还应该加强业务、安全、质量方面知识的深入学习，安全生产的规章制度是引领我们做好工作的标准，对法律法规、规章制度缺乏足够的理解认识，是导致我们的工作不严谨、不细致、安全防范意识淡薄主要原因。在此，我保证在今后的工作中一定以这几起事故为警钟，从思想意识深处查找工作的不足，切实增强自身的责任感和危机感，认真总结教训，警钟长鸣，深刻认识事故的危害性、严重性，切实增强责任意识，安全意识，争取做一个合格的螺丝钉，为项目部的发展尽职尽责。
推荐第7篇：安全事故反思
事故反思
2013年10月22日晚6点左右，国王花园项目B区陈连海项目部工人在焊完吊车附着，吊车将电焊机吊下后管理人员***前去解开钢丝绳时由于钢丝绳瞬间回弹并躲闪不及，将眼部划伤。立即被送到医院救治，最终确诊是***，虽然事故并没有带来严重的后果，但是仍然对我敲响了警钟，在今后的工作中我要加强对现场的安全管理，加强对现场工人的安全教育，让每个工人都有安全意识，避免类似事件再次发生。
推荐第8篇：安全事故反思
安全生产事故学习心得体会
根据公司《“2.09”较大安全事故的通报》文相关要求，针对本岗位、本项目存在的安全质量问题，书写安全质量反思材料和加强安全质量工作的措施建议，具体汇报如下：
今年分部安全生产形势会更加严峻，施工工期已落后公司及业主要求的工期。隧道设计为2级风险源，地质围岩Ⅳ、Ⅴ级破碎且富水，至今隧道掘进情况来看围岩变化非常快，进口、横洞及出口上台阶都出现过塌方情况，未造成人员伤亡。安全工作肩负压力加剧，今年要采取及加大安全管理工作的方法和力度。
1、要提高项目主要管理人员及从业人员的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有认识提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去、去管理、去落实，去全面履职履责。
2、要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把隐患当事故，排查隐患很重要的是要细致、谨慎采取全面的方法、手段。
3、要抓好安全质量要求的落实。树立正确的防范意识，抓制度约束，严格执行各项制度规定，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。
4、要重点工程重点抓。今年主要是隧道开挖支护、雁石溪大桥既有线施工、火工品、现场用电、起重吊装、消防等安全管理都是重点，对分管重点自己要重视起来，做到及时解决问题，保证重点工程管控到位。
5、要关键人物关键抓。首先是现场带班及班组长层面工作的重要性，与现场工作结合最紧密，抓好了这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对带班及班组长要加强安全质量教育培训工作，要与我们管理顺势并道，通过他们将安全管理理念有效的传达到作业人员。
6、要职能部门职能抓。每个部门都有各自的职责重点，各部门负责人首先要将工作重点放在安全质量上，要经常去施工现场排查各安全质量类隐患、不断揭示问题，动态地保证生产过程中的安全。
7、公司在对项目进行管控或日常检查时，要对项目安全生产主要管理人员及相关人员尽职尽责情况进行监督检查，如安全生产责任制、用电及火工品管理卡等文件内容是否真正落实到位。
推荐第9篇：安全事故反思
安全事故反思近日我公司发生二起工伤事故，虽未造成较大的人身伤害及财产损失，但需全体员工警示和注意。
事故一：焊接线员工李某某跟同事颜某某在后角柱定位时，双方在作业时未及时沟通，导致扔后角柱时用力不均，导致后角柱滑落在李某某右脚，造成右脚劳保鞋钢包头砸扁，右脚拇指肌肉软组织受伤。 事故二：总装线员工骆某某在吊房箱翻身时，由于不注意站位，导致起吊时，吊物摆动撞伤右脚，导致右脚软组织受伤。
以上两起事故均是由于员工在操作中未遵守公司安全操作规范，安全防范意识薄弱造成的自我伤害。
各位员工要吸取上述事故的教训，提高自身的安全意识，强化自身安全知识，作业中严格按照公司相关安全操作规范。做到“三不伤害，十不吊”。“安全无小事”“安全就是生命”，公司一贯将安全生产放在最重要的位置。班组长，工段长需在每日例会中重点强调安全的重要性，对于生产中的安全隐患及时发现及时排除。每位员工进入车间岗位时，必须穿戴安全帽，劳保鞋等劳保用品。
安全生产，警钟长鸣!
富顺柜业人事行政部2013年10月16日
推荐第10篇：安全事故反思
安全事故反思
2015年1月15日，加气站当班维修工在进行检修的过程中，被飞溅的部件砸伤头部，造成了一起安全事故。虽然目前看来只造成了轻伤，但这只是侥幸，如果砸的部位不巧的话，将会造成人员重伤或死亡的严重后果。我也对事故的原因及我在安全管理工作的表现进行了深刻的反思。
事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、作业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
所以，如何搞好安全工作，才能杜绝可能发生的各类安全事故，增强工作的责任感和使命感，是我们现在刻不容缓的任务。
首先要将“安全就是生命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为；不能麻痹大意凭侥幸，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。
二是要提高我们每名从业人员的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。
四是对员工要一手抓教育，实行正面引导，树立正确的防范意识，一手抓制度约束，严格执行各项制度规定，目的是解决保护自我的问题，要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标准去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。
五是要加强岗位危险源辨识力度。各岗位都处在不同的作业环境中，就相应的存在不同的危险源，要从业人员清楚的认识到自己所处在的环境中有哪些危险因素，可能导致哪些伤害、职业病等。做到人人知道危险所在地，事事明确可能发生的伤害，自觉地、主动的防止受到伤害。
六是要关键人物关键抓。哪些是关键人物，首先是我们的班组长。为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。再就是我们的新员工、老员工和骨干员工。新员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义；老工人凭着老经验、***惯违章作业根深蒂固；而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。 七是要职能部门职能抓。我们办公室的管理要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。要查隐患、抓规范、不断揭示问题；检查各项整改工作的落实情况，把安全生产放在第一位置，动态地保证生产过程中的安全。
总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是生命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工。
第11篇：安全事故反思
安全事故反思
9月25日和10月21日，管道局五公司接连发生了两起安全事故，按照集团公司和管道局要求，设备管理处立即组织全员对这两起事故进行分析讨论，在我们的思想上受到了很大震动，值得引起我们的深思和反醒。
结合我们的工作实际，对“9.25”、“10.21”两起事故的分析学习，让我们更进一步认识到安全的重要性。造成事故的原因不外乎就是平时工作责任心不强、自我保护意识差、对安全不重视、工作程序不完善、没有认真开好班前班后会、没有认真坚持“一个活动，两个交底”，未能及时发现隐患，造成了事故的发生，不该发生的事情发生了，应该避免的没有避免，这不仅给当事人造成一生的遗憾，还对企业造成一定的损失。针对这几起事故对照检查自身，坚决杜绝工作中的安全意识不强，侥幸心理严重，设备安全检查不到位，对安全规程、制度执行不到位等问题的发生。
“不怕事故调皮，就怕思想麻痹”。管道局五公司“9.25” “10.21”事故，出事点都发生在管道局五公司西三线一标段，“9.25”事故中我们不禁要问吊管机的操作手是否是持证上岗？是否按照操作规程操作？是否在工作中出现了麻痹大意？“10.21”事故的遇难者更是用血的教训告诉我们：施工中不能只图方便、省事而忽略了安全，违章操作害人害己。而当时的吊车司机恐怕一辈子也不能原谅自己，以为自己的违章操作眼睁睁的看着自己的同事倒在了冰冷沉重的钢管下。这些事故令人心痛啊，“事故猛于虎”，但更可怕的是每次事故后，我们都会说重视安全，关爱生命，抓重点，搞培训落实安全责任，防止事故的发生，但事故后不久，血的事故教训就会淡忘，工作中依旧我行我素，置安全于脑后，如果这样安全从何而谈。
只有加强对“安全第一，预防为主”的理解，把安全这根弦始终贯穿于安全管理及生产的全过程，只有通过安全思想教育工作，使每一位职工牢固树立“安全第一，预防为主”思想，加强安全管理，落实各级安全责任将违章行为当事故，把事故分析实施“三不放过”的做法延伸为对违章行为的分析实施“三不放过”，强化安全风险意识，真正意义上实现不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害，为提高我站安全生产管理水平而努力。
“安全”这个概念，自古有之。有人说，安全是一种确保人员和财产不受损害的状态;也有人讲，无危则安，无缺则全，安全就是没有危险且尽善尽美。事实上，这种绝对化的安全是不存在的。我们说的“安全”，是指客观事物的危险程度能够被人们普遍接受的状态，或者说是一种伴随着生产而来的状态，它与我们的日常工作和生活息息相关。因此，安全生产工作不出事则已，一出事就是大事。安全生活的重要性决定了我们对待安全生产，决不能轻言三句话，即在形势的判断上，不能轻易说明显好转;在工作评价上，不能轻易说成绩很大;在责任落实上，不能轻易说普遍到位。越是在形势好的情况下，越要保持清醒头脑;越是在取得成绩的情况下，越要做到谦虚谨慎。为此，我们必须认清“三个念”：一是明确安全概念。解析安全两个字，“安”是没有危险即安，“全”是没有缺陷即全。只有认真理解了安全的概念，我们的安全生产工作才能真正落到实处。二是提升安全理念。安全无小事，全市广大干部群众特别是企业家要深刻牢记任何安全工作都是大事，安全是硬环境，只有把安全工作抓上去，才能为发展营造良好的软硬环境。三是树立安全观念。安全是有代价、有付出、有成本的形态。只有使安全工作做到防患于未然，我们的投入才能受到回报。总之，凡事都要讲安全、保安全，想安全。
第12篇：安全事故反思
\"安全生产\":谁该为安全事故反思？
随着安全生产以科学发展观为指导，牢固树立“安全发展”的理念，加大宣传教育力度，研究制定“安全生产”活动的实施方案。方案要突出今年安全生产月“综合治理，保障平安”的主题，着重针对本地区、本单位安全工作的薄弱环节，提出有效的对策措施，做到组织机构健全、各项工作落到实处。
从事故暴露出的问题可以看出，安全生产只有满分，没有及格。安全，是我们电力工作者的生命，所谓“差之毫厘，谬以千里”，一个简单的操作都关系到多少人的生命。工作中有甜蜜、有成绩，也有不少的伤痛：那就是一次次的安全生产事故。“前事不忘，后事之师”，当我坐下来翻开这一期期的安全快报，大红的标题多么的醒目，每一份都是血淋淋的教训，多么触目惊心。在这些事故原因中，一次次映如我眼帘的不外乎以下一些内容：某某安全意识淡漠，严重违反《电业安全工作规程》和“二票三制”;某某安全责任心不强，麻痹大意习惯性违章;某某现场设备不熟悉，安全措施不完善，安全管理存在死角等等。
我们每一个从业人员自踏入电力行业的大门，就开始接受安全教育。“安全第一，预防为主”我们牢记在心，我们是时时讲、周周学，月月喊，安全工作规程翻破了一本又一本，安全学习记录是厚厚一大叠，那为什么一出事故进行分析，结果就是“违章、麻痹、不负责任”。我想不会有人对安全工作规程、技术操作规程、企业纪律章程有任何怀疑，这些都是鲜血教训的经验凝结，每个人都对这些耳熟能详，它是每一个从业人员的三件法宝，但为什么最终却不能落实到行动上?从业人员无所适从，究其原因就是抱着及格就行的思想，怀着侥幸心理，心里头少了安全生产这根弦。
在“大峰矿轮胎爆炸”事故中可以看出有关责任人违章麻痹，存在侥幸心理。有资料显示，在有认为责任的事故中，90%以上的是责任人心存侥幸，安全措施未做到位而造成的。的确，在企业的安全生产实践中正是一些人有了“及格就行”的思想，才导致了事故的发生，轻则设备受损，重则人身伤亡，如果每个安全责任人能够树立“只有满分”的思想，100%严格按
安规办事;检查到位，不漏过一个细节;措施到位，不漏过一个疑点，“大峰矿轮胎爆炸”事故是可以避免的。
安全工作只有满分，没有及格。比如说一个工程的十项措施我们做了八项，我们不能说安全工作及格了，往往剩下的两项措施就有可能是我们安全工作的隐患，就是发生事故的原因。“一个小小的错误、一点小小的疏忽对于我们电力从业人员来说都是致命的。也许有人会说安全生产只有满分，没有及格，那我们日常安全坚持恐怕没有几个人能得满分。确实，在安全检查中多少都能够发现些问题，正是通过问题的发现才知道自己的不足，才督促提高自身的技术水平和业务能力，在现实工作中才不会犯同样的错误，才能拿到满分。安全生产百分百，要做到这一点不是一件容易的事，除了要掌握安全工作规程、技术操作规程，企业纪律章程这几件法宝，还多有几颗心：
一、专心。学一行，专一行，爱一行。“即来之，则战之;即战之，则胜之”，不能“身在曹营心在汗”，工作的时候就应该专心工作，不要想工作以外的事情。二是细心。不管是长年在干的，还是第一次接触的工作都来不得半点马虎，粗枝大意实在是安全生产的天敌。“大峰矿轮胎爆炸”事故中死伤人员的组织随意性就充分暴露出了麻痹大意的思想。三是虚心。“谦虚使人进步，骄傲使人落后”。四是责任心。要立足岗位，爱岗敬业，做到不违章违规，在安全生产工作中切实做到“严、细、实”。除了这些，很重要的就是平时的功课要作好，钻研业务，通过平时的实际工作要不断提高自我的技术水平和综合素质，提高实际操作能力和处理事故的能力。只有这样在每次工作中，才能作到次次都是一百分。
每个夜晚来临时，看着万家灯火点缀着我们美丽的城市，我的心里都涌动着温暖，我们应该象爱护自己生命一样重视安全生产。一点小小的故障就可能对安全生产带来巨大的损失。安全生产人人有责，安全生产没有及格，只有满分。
燃料科：田世佳
第13篇：安全事故反思
安全事故反思
各类事故发生后，我们总是在反思，总是在思索下次如何才能避免这种事故的发生，从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
首先要将“安全就是命”的根本理念贯穿与我们每位员工的心理，还要真正将我们大集团的‘从零开始向零奋斗’安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸，二是要提高我们每名施工用电维护人员的安全认知能力，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性，打击不安全的行为。 三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，不但要查设备运行的不安全状态也要排查思想上的麻痹大意。四是一定要抓好本质安全和本质质量要求的落实。一手抓规程约束，严格执行各项规程规定，在平常工作中要干标准活，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。日常工作要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。五是要抓好关键人物。首先是我们的班组长。班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭着老经验、***惯违章作业根深蒂固。
总之，安全就是命，我们要将‘从零开始向零奋斗’安全文化理念渗透作用于每一名员工，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。我们要学习事故，也要把兄弟单位的事故当作自己的教训，变成我们的日常教材，做到警钟常鸣，警示高悬，做好我们的日常工作。
毛波涛
第14篇：安全事故反思
日前,我组织学习了《安全事故案例汇编》汇编里的大多安全的主要原因是作业人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场查勘不到位。此次事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了工作负责人安全责任不清，现场不进行查勘，作业电工缺乏基本的安全技能，不能正确的停电、验电、挂接地线。
事实再次证明，如果对危险点不预测、不防范和控制，那么，在一定条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。通过学习，再次强化了大家的安全生产意识。安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常行动中。
通过学习，现体会如下：
《湖南衡阳电业局两起人身触电死亡事故》的安全事故原因及暴露出来的问题
1 作业人员严重违章，是导致事故发生的主要原因。在不验电，不挂接地线的情况下进行上杆作业，严重违反《电业安全工作规程》的保证安全的技术措施。
2 对线路设备不熟悉(该10kv线路隔离开关错接线)。日常对设备管理不到位，消缺管理不及时，判断缺陷不准确。日常的设备巡视过程没有认真，致使存在的不安全因素没有及时解决，为此次的事故埋下了严重的导火索。
3 危险点分析与预控措施流于形式，现场查勘不到位，漏列了重大危险点，作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措
施形同虚设。
4 安全工具，防护用品的配置工作未落实到位，对绝缘棒，验电器等绝缘工具的日常管理不完善。
5 在该工作中安全管理制度和安全措施未落实，工作人员安全生产意识和自我保护意识差，安全学习流于形式。
通过此次事故的发生，我们应该深刻吸取事故教训，对照《电业安全工作规程》，结合我公司的安全生产规章制度，在今后的工作中，我们应该加强安全技术培训和设备全过程管理以及事故通报的学习，提高我们的安全思想素质，做到安全无小事。
只有加强对“安全第一，预防为主”的理解，把安全这根弦始终贯穿于安全管理及生产的全过程，只有通过安全思想教育工作，使每一位职工牢固树立“安全第一，预防为主”思想，加强安全管理，落实各级安全责任将违章行为当事故，把事故分析实施“三不放过”的做法延伸为对违章行为的分析实施“三不放过”，强化安全风险意识，真正意义上实现 不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害，为提高安全生产管理水平而努力。
第15篇：安全事故反思
12.15事故的分析与认识
姓名：董
工号：
部门：
时间：乃 强 22222 ccc 2011-12-20
12.15事故的分析和认识
我们常说紧绷安全弦，长鸣安全警钟，确保自身的健康与安全。然而，一系列血的教训却历历在目，看着让人痛心，说着让人伤心，提起让人揪心。每逢至此，我不禁扪心深思，安全事故难道真的不能避免么？
提起安全，人们都知道它的重要性，但这一年来发生在身边的2例人身重伤事故却令人痛心，一个健康鲜活的生命刹那间化为残疾，给个人、家庭、企业带来巨大损失。但静下心来想一想，从以下几方面来分析事故原因：
首先、工作人员自身素质不高：这就造成了对企业管理制度的认识不深刻，对待很多问题都敷衍了事、随随便便，能应付交差了事，能通过考核就万事大吉，难免埋下安全隐患，危害不小，甚至对有些人目中无制度，对领导的话当作耳旁风。比如各位领导再三强调“工作中不准戴着手套操作机器”，结果呢，屡教不改，造成事故再一次发生。轻者工作质量下降、效率降低，重者人命关天。 Xxx同志在戴着手套清洗压面机时，不留神手绞进压面机中，最终导致了这次事故的发生。这显而易见是监护人和操作人员心中就根本没有安全意识。当事故发生后，我们再来反思，再来尽责，就能挽回事故发生造成的损失么？改掉不规范的行为习惯，作业前多多琢磨如何在保
障自身安全的前提下能够圆满工作任务，所以提高工作人员的自身素质迫在眉睫。
其次、侥幸心理：有的人出于图省事，怕麻烦，心想：“这么简单的工作，干活时小心一点不就行了，不会出事的”。然而，他们却忽略了一个重要方面：不按安全操作规程来，事故瞬间就会发生。这种心理是很危险的，资源的采集，机器的运转、运输以及最后的xxxx (写个电力的操作程序)，整个过程都存在着高危险。如果说存在侥幸的心理，觉得没事，巧合怎么会每次照顾你呢，它也有不留神的时候。为什么一年两次事故的发生都在厨房？为什么每次当事故发生后我们再来后悔、再来反思、再来总结？为什么把这种心理不能提到事故发生之前呢？所以每个人都要从思想上杜绝侥幸心理的产生。
再次、存在违章操作：从“12.15”事件明显看出，没有严格按照操作流程工作，《写一些违章操作的事情》，这起事故完全可以避免，然一系列的违章操作最终导致了事故的发生。不得不让人唏嘘感叹，痛心疾首，事故的发生总是让人心酸。
最后、惰性或者说是管理上的权限：谁都怕麻烦，想多一事不如少一事，工作不到位，简单地工作、不动脑筋的工作，忽略了许多环节，埋下了诸多安全隐患。有时由于存在着干多干少、干好干坏一个样，反而滋养了部分人的懒惰。
以上就是安全事故的症结所在。所以，要解决安全问题。
一、要解决人的思想、行为、习惯等问题。从认识上下功夫，充分调动人积极性，杜绝懒惰。公司制定了一系列规章制度、安全操作规程，可以说都是用高昂的代价换来的，其实更是我们对规律、人力缺憾的总结、浓缩。我们应该充分认识到规章制度的重要性，严格按照安全操作规程作业，认真遵守，严格执行，从思想上重视。——不为别的，只为自己。
二、要始终保持头脑的清醒认识，一丝不苟地做好重大事故发生、重大突发事件中的各项工作。杜绝认识不清醒，责任不落实等问题，还存在麻痹松懈，松散厌战情绪，这些思想问题不解决，抓安全工作缺乏主动性和自觉性。因此，各级领导干部必须做到：提高认识，头脑要清醒，认识要到位，整治要坚决，责任要落实，处罚要严格。
三、快速有效的规程规章制度。公司为了补充我们的认识差异，降低风险，提高安全生产水平，编写了最近出台的政策写一些、安全操作规程等一系列的规程规章制度，就是“对职工关心”的具体体现。而且，公司为了防止人为失误，从设备安装到措施；从制度到管理；从企业文化建设到各种规章制度的学习，层层设防，都是为了保障安全，提高我们的认识，更新我们的观念。公司组织开展各种各样的专业培训、企业安全宣传活动等一系列手段都是为了提高我们的安全意识，提高专业技术水平，促进安全生产，促进企业发展。个人认为，遵守规章制度，履行我们的义务和职责，是很初级的基本职业要求，
更进一步来说是自我完善、自我提高：学习精准的专业技术，培养良好的职业素质，保证生产安全有序、稳步健康的发展。
四、要抓好预防措施。对存在苗头的事件做好提前研究，提前安排，提前演练。要坚持定期工作研判制度，及时分析发生存在问题原因，不断总结经验。针对工作实际情况，分层次加强重点部门里的安全监管理，把做好安全生产工作作为重点工作，更要作为各项工作的基础，完善工作措施，打牢安全生产防线。
五、要全面落实责任制。进一步落实首问责任制，落实党政纪和刑事责任追究制。要充分发挥纪检监察部门的作用，进一步统一领导，积极抓好督办工作落实；要进一步加大责任追究力度，把惩治工作中的态度问题与违章操作结合起来，加大责任追究的落实力度。
让我们牢牢记住：时刻紧绷安全的弦，不能只是嘴上说，更重要的是付诸于行动，脚踏实地，严格按照操作规程操作，从根本上切实保证自己的人身安全，避免安全事故的发生，从而保证企业生产安全进行。
姓名：董 乃 强
时间：2011-12-20
第16篇：安全事故反思
安全事故反思
通过参加安全事故反思会议，并结合集团公司的几起事故和身边的一些事故，我觉得我们煤矿工作与大自然做斗争，其的特殊属性决定了有时事故又难以回避。从全国各地的矿难事故及安全事故不难看出，安全就是煤矿的“天”，“天”塌下来就没有煤矿的安全发展，就没有矿区的安全稳定。每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了矿井的正常工作秩序，给矿干部、职工造成了巨大的心理压力，也给死者家庭带来顷刻间的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。
事故发生后，我们应该怎么想？出了事故我们应该如何应对？我们煤矿战友以血的教训是否能换回我们的良知？作为煤矿工作人员，面对每起事故心情都非常沉痛！每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示，充分证明我们的安全工作还没有做到位。在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差，安全确认不到位，无视安全，或者说存在教育别人而忽视自己的现象，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点，一方面通过说教和传授学习，另一方面也要依靠管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样不安全因素很难成长。事故，相信谁都会应此痛心疾首！也许这是一时
疏忽，只是一不留神，然而，就是这么一次违章！给他，他的家庭和我们的企业带来了无法弥补的损失，让原本幸福和睦的家失去笑声和欢乐，让原本充满生机的家顿感悲惨和凄凉，而他也不能像以前养活妻儿老小，还要靠别人来养活他，这是多大的折磨？这是多大的痛苦，他自责，他懊悔！在这里，面对为我们的生命和安全时时牵肠揪心的领导、同事、家人，我不能断然做出否定的回答，因为之所以会出现疏漏，发生事故，是安全思想教育工作没有做到位，也是没有将“安全”二字时刻放在心中，生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子，时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为；真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸；总之，我们不让矿工兄弟的血白流，我们煤矿不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度
的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。
二是要提高我们每名煤矿从业人员的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。
四是一定要抓好本质安全和本质质量要求的落实。本质安全讲究内在的本质安全，首要的是人的本质安全，这就要求对员工要一手抓教育，实行正面引导，树立正确的防范意识，一手抓制度约束，严格执行各项制度规定，目的是解决保护自我的问题；本质质量就是要干标准活，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规
范。要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。
五是要重点工程重点抓。矿、专业、队组、班组、现场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点工程管控到位。目前我们矿井季节性的一通三防、顶板、防治水管理同样也都是安全管理重点，都要牢牢掌控。
六是要关键人物关键抓。哪些是关键人物，首先是我们的班组长。为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要使用更要培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义；老工人凭着老经验、***惯违章作业根深蒂固；而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。
七是要职能部门职能抓。技术业务保安很重要，职能部门是做标准、出规程、定规矩的，每个部门都有各自的职能重点，各个部门的
职能首先要放在业务保安上，安全科就是要查隐患、抓规范、不断揭示问题；调度室要调度指挥生产更重要的是要做好事故的应急防范、应急处置；工会就是要围绕班组建设来进一步发挥安全保障作用，其他部门同样要结合各自的职能特点把业务保安放在第一位置，动态地保证生产过程中的安全。
总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。我们要学习事故，也要把兄弟单位的事故当作自己的教训，变成我们的日常教材，做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全的管理做到认知高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全发展。
2014年1月8日
第17篇：《安全事故反思》
《安全事故反思》
一、亚航失联事故
2014年12月28日，亚航QZ8501航班空客A320-200型客机从印尼泗水飞往新加坡途中失事，坠入爪哇海。机上载有162名乘客和机组人员。截至1月13日，印尼搜救人员已打捞起失事亚航客机两个黑匣子。印尼国家运输安全委员会首席调查员表示，调查员将对亚航失事客机的两个黑匣子进行分析。亚航空难调查人员称，他们13日成功地从亚航QZ8501航班的飞行数据记录仪中下载了数据，从而为开始对导致该航班去年12月28日失事的原因进行数据分析铺平了道路。亚航失事客机机身被发现 已找到50具遇难者遗体。
二、上海外滩跨年夜踩踏事件
2014年12月31日，上海政府网站的公告显示，当年上海外滩地区取消大规模新年倒计时活动。但仍有许多游客会去外滩源看5D灯光秀，还有的守候在滨江边看上海中心亮灯。南京东路站深夜客流或明显超过工作日早高峰。 2014年12月31日20时30分，外滩的人流量已接近2013年灯光秀时的规模，远远超过预期。根据事先部署，上海相关部门已组织了超过平时相当多的警力到场。2014年12月31日23点13分，上海市政府新闻办公室官方微博曾发布实时公共交通信息，称截至22点40分，上海全路网客流已超过1003万人次，“再创历史新高”。2014年12月31日23点32分，上海市公安局官方微博曾发布微博播报外滩实时消息，称“外滩迎新场面壮观虽然人多，但秩序还算有序，希望在现场的童鞋们配合民警和武警蜀黍的指挥，平安跨新年 外滩已近饱和，蜀黍建议择地前往跨年。”
三、哈尔滨库房火灾事故
2015年1月2日13时17分， 位于黑龙江省哈尔滨市道外区太古头道街的北方南勋陶瓷大市场的三层仓库起火。发生火灾的仓库位于一栋总层高11层的居民楼,其中1—3层为仓库,4—11层为居民楼。火灾最初只是近千平方米的过火范围，但是由于库房内存放的多是纸张和塑料等易燃物品，而且对货品的仓储情况和小区的结构当时是没有足够的了解的信息，导致了火烧连营的状态。 2015年1月2日21时37分，持续了9个多小时的大火导致仓所在的居民楼塌方，将多名消防战士压在里面。2015年1月3日凌晨1时，火灾现场出现了明火复燃，此前坍塌的楼体的另一侧墙体发生了二次坍塌，救援工作被迫中止。 2015年1月2日晚上21点37分哈尔滨仓库大火：明火已被扑灭 居民楼成废墟，持续了9个多小时的大火导致仓所大面积坍塌，当时正在二层救援的消防官兵也瞬间被埋在里面，造成了部分消防人员伤亡。火灾发生后，哈尔滨市立即开展救援工作，并防止次生灾害发生。哈尔滨市消防支队共出动110台消防车，指战员480人参与到救援工作中，楼上7层楼的居民被疏散。由于火场所在地为房龄20年以上的老旧小区，街道狭窄，车辆、人员密集，加之防火通道设计不合理、楼体结构空间布局不合理等多重因素叠加，造成施救困难，消防车辆初期无法近前救援，火势持续蔓延了10多个小时。
三起事故给我们敲响了警钟，我们要认真吸取相关事故的教训，举一反排查园区建设存在的不足和事故隐患，采取有力措施，消除隐患，将事故消灭在萌芽状态。
首先要将“安全就是生命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰，还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸；
二是要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。
“安全无小事”，防微杜渐是关键。安全不是面子功夫，而是要落到实处；安全不是喊喊口号，而是要真正行动；安全更不是只为自己，而是为了大家。希望每个人都能时时把安全记心中，刻刻把安全重落实，这样筑起一座思想、行为和生命的永远不倒的安全长城。
己内酰胺双氧水车间 姜宏 2015.1.19
第18篇：安全事故反思
2.25大唐长山热电厂安全事故反思
我们常说紧绷安全弦，长鸣安全警钟，确保自身的健康与安全。然而，一系列血的教训却历历在目，看着让人痛心，说着让人伤心，提起让人揪心。每逢至此，我不禁扪心深思，安全事故难道真的不能避免么？
提起安全，人们都知道它的重要性，但这次2.25长山热电厂发生的安全事故却令人痛心，三个健康鲜活的生命刹那间化为乌有，给个人、家庭、企业带来巨大损失。但静下心来想一想，事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
一、首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工安全的意识。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;总之，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事。只有通过提高员工安全意识，才能有效的解决这种“人因”问题，实现安全生产。凡是预则立，不预则废，“以人为本”。切实提高员工安全意识和安全素质，不断强化员工安全事故的防范意识，才能将“安全第一，预防为主”落实到位，才能有效的遏制和减少事故，确保安全生产。
二、要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。
三、一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。一定要建立全面细致排查隐患的长效机制。
四、要解决人的思想、行为、习惯等问题。从认识上下功夫，充分调动人积极性，杜绝懒惰。公司制定了一系列规章制度、安全操作规程，其实更是我们对规律、人力缺憾的总结、浓缩。我们应该充分认识到规章制度的重要性，严格按照安全操作规程作业，认真遵守，严格执行，从思想上重视。——不为别的，只为自己。
总之，在以后的工作中我们要严格执行两票管理制度，严格执行和落实《电业安全工作规程》和《中国大唐集团公司有限空间作业防止人身伤亡事故重点要求》等反事故措施，要按照“党政同责，一岗双责，失职追责”的要求，严格责任落实、制度落实，进一步加大责任追究力度，用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。
脱销项目部—— 盛树云
2016年3月3日
第19篇：安全事故反思
电力事故心得体会
崔立新
惊闻xx同志在电梯中所遇的不幸事件，我一方面为XX同志及其家庭感到悲伤，另一方面通过此事我又深刻地感受到了“安全无小事”的教训。
作为从事电力事业的工人，我们的工作对于城市生活以及工业发展是极其重要的，这就要求我们在日常的工作中一定要做到敬职敬责，而这种责任不仅指我们在工作中细心耐心谨慎，也指我们要十分熟悉电力运行的规律、对于安全生产时刻保持警惕性、认真对待每一次任务，这样我们就能在这个充满危险的行业中安全完成工作任务。
针对此次事故案例以及自身存在的问题进行个人反思总结，一方面旨在杜绝各类的违章违规行为，另一方面也是为了企业确保安全生产、无事故保障和安全供电的目标而不断努力、不断学习总结、不断奋斗。
通过个人认真反思，我主要总结出以下三点：
一、安全工作规程熟记于心、安全规章制度贯彻于行
在日常工作中，我应该认识到每日的工作不是一个事项而是一个动态的过程，过程中的每一个细节都值得我去留心。因此，这就需要我在工作中结合实际情况严格要求自己，在一列的工作中时刻要求自己绝不违规、按照规章制度进行每次操作、严把安全。
当进入岗位时，不管任何作业，都要对各类安全用具仔细检查；在检查作业时要穿好防护服、戴好安全帽等衣服；夜间作业一定要戴好照明工具，注意避让设备。总之，一旦开始工作就要保持警醒的态度，从进入库房开始就谨慎认证对待每一个环节，杜绝任何违章违纪行为。这不仅是对工作对企业负责，也是对自己对家庭负责。
二、加强自身业务学习，提高技术水平
在日常工作中，一定要反复进行业务学习，将各项可能出现的问题和安全隐患牢记在心中。此外，遇到问题也要及时提出，和同事互相交流，共同解决问题，共同提高自身水平。然而仅有知识也是不够的，我也应该将理论运用于实际操作中并明确之际操作的注意事项和技术标准，对于生疏的地方要反复练习、加强学习并和同事认真交流，最终达到在实际工作中不出任何问题以及杜绝各项安全事故发生的目的。
三、对事故案例深刻学习并吸取教训
事故既已发生，我们全体职工更应该自主对各项事故案例重新进行系统的学习，吸取血与泪的沉痛教训。在工作中，我们应该注意要做到自控、他控、互控，防微杜渐；时刻注意个人安全防护，在工作中不马虎不敷衍不侥幸，认真负责完成每天的工作，尤其不能疲劳作业，蛮干、瞎干；不做与工作无关的事，不闲谈听从指挥，各尽职守。
以上内容为我在此次事故后所做的反思总结。重视此次事故，不仅在于要深刻反省，以杜绝安全事故的发生，更在于要言行一致，审视自身，将反思运用在实际的工作中。
第20篇：铁路运营安全事故罪
铁路运营安全事故罪
我国《刑法》第132条规定，“铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处3年以下有期徒刑或者拘役;造成特别严重后果的，处3年以上7年以下有期徒刑”。从刑法对铁路运营安全事故罪的概念及构成特征的表述来看，笔者以为有必要对本罪的某些问题作一简要探讨。
一、关于罪名
纵观各类刑法学教科书及刑法学专著关于本罪的名称有所不同。有的称“铁路运营事故罪”[1]，有的称“铁路运营肇事罪”[2]，97年《刑法》根据《铁路法》的规定，虽然已将《刑法》第132条的犯罪名称定为“铁路运营安全事故罪”[3]，但笔者认为，由于铁路运输工具具有高速度、高风险等不同于其他交通运输工具的特征，铁路运营事故难免发生，且事故原因复杂多样，从来不是由孤立的原因引起的。这些原因中既有人为原因，也有自然、技术、机械等非人为原因。即便是人为原因往往也是由直接从事铁路运营安全生产、施工的作业人员的知识、技能、运营管理、运行环境等多种因素综合造成的，属多因一果。一般情况下，铁路运营事故的发生往往是多重因素相互作用的结果，而绝非个别行为的结果。换言之，铁路运营安全事故并不都是或者并不仅仅是由于直接从事铁路运营安全生产、施工的作业人员违反规章制度造成的，不一定都是责任事故，不一定都应当负刑事责任。因此，为严惩直接从事铁路运营安全生产、施工作业人员严重不负责任、失职等造成的犯罪行为，警醒铁路职工加强责任心，笔者认为，以“铁路运营安全责任事故罪”冠名更为适宜。
二、关于本罪主体的界定与表述
根据我国《刑法》第132条之规定，铁路运营安全事故罪的犯罪主体范围限定于铁路职工。通常认为，只有铁路职工才可能构成本罪，非铁路职工不构成本罪。但是结合铁路职工的范围和从事
铁路运营工作岗位等实际情况来看，《刑法》的规定是不够确切的。因此，有必要对本罪的主体作一具体的分析。
(一) 关于铁路职工的认定
何为“铁路职工”，有关法律法规规章并没有明确统一的定义。笔者认为，这里的“铁路职工”，顾名思义，是指铁路企业及所属部门、单位的一切职员和工人，包括国家铁路、地方铁路的职工。同时，还包括铁路企业单位直接从事铁路运营生产、施工的工作人员和管理人员和非直接从事铁路运营生产的其他工作人员。我国《铁路法》第2条规定“本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。”但是，其中第
3、4款又分别规定“专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路”。“铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线”。由于我国《铁路法》规范的范围，包括专用铁路和铁路专用线，因此，在此范围内工作的职工，是否应当视为铁路职工是值得研究的。特别是路外大型工矿企业单位自备的专用铁路和铁路专用线，既有自己的机车、自备车辆，又有自己的调度员、机车乘务员、调车人员等。从通常意义上说，上述范围内的职工虽然应当属于工矿企业内部的职工，因为其组织、领导、福利、工资等关系均隶属于工矿企业，但是，这些隶属于工矿企业的职工却在实际上直接从事着铁路运营生产工作，并与铁路运营安全直接相关，如果这些人员违反了铁路运营安全管理制度，发生铁路运营安全事故，造成严重后果，仅因为不是“铁路职工”，不符合本罪的主体条件，就不应以此罪追究刑事责任势必造成法律上的漏洞。根据《铁路法》第3条的规定，国务院铁路主管部门同样对专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。换言之，涉及铁路运营安全方面的工作，专有铁路和铁路专用线应当服从铁路主管部门的管理和调度。因此，笔者认为，根据特别法优于普通法的原则，在我国现行的《铁路法》中所有的有关规定，包括保障铁路运营安全的规章制度，对工矿企业自备的专用铁路和铁路专用线中直接从事铁路运营生产的职工同样是有效和具有约束力的。
(二)铁路企业及所属单位中可以成为本罪主体的职工是否必须是该单位的正式职工
从法律规定和实践中看，铁路企业及所属单位与其职工之间的关系形式多种多样，有合同工、临时工、聘任工等。据笔者了解，铁路企业有关部门虽三令五申不准聘任临时工，但在有些单位，如工务段等仍有聘任临时工的现象。因此，笔者认为，铁路企业单位与其职工的关系形式如何并不影响其职工能否成为本罪的主体。因为本罪是职工在从事铁路运输生产作业活动中违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的行为。只要该职工在其单位被指派或分配到从事铁路运输安全生产、作业活动过程中，违反了规章制度，造成铁路运营安全事故，并造成严重后果就构成了本罪。当然，并非铁路企业及所属单位的所有职工都可以成为本罪的主体。
(三)是否铁路企业单位的所有职工都可以成为本罪的主体
在铁路单位中非直接从事铁路运输安全生产、施工作业的人员，如会计、出纳员、党团工作人员或其他行政工作人员等，能否成为本罪的主体，笔者认为也是值得研究的。我国《铁路职业分类目录》中按照铁路职工职业的工作性质分类排序，将其分为管理人员、生产人员、后勤保障人员三大类。对上述问题回答是或者不是都过于简单，无助于从根本上解决问题。判断铁路职工是否符合本罪的主体要件，关键是看该铁路职工的违章行为造成的铁路运营安全事故是否在其从事铁路运输安全生产、管理和施工作业活动过程中。如果回答是肯定的，就符合了本罪的主体要件;否则，就不能以本罪追究该职工的刑事责任。由此可见，并非每一工作岗位的铁路职工都可以构成该罪的犯罪主体，如“管理人员类”中从事人事劳资和经济管理的人员，“后勤保障人员类”中从事环保生活、医疗卫生系统的人员，他们虽属铁路企业职工，但都不能构成本罪的主体。但也并非非铁路企业单位中直接从事铁路运输生产作业的人员就不能构成本罪的犯罪主体。只有铁路或非铁路企业单位中直接从事铁路运输生产作业的人员和与保障铁路运输安全有直接关系的其他施工、维修作业人员及管理指挥人员(以下简称“从事铁路运营生产、施工的指挥人员和作业人员”)在从事运输生产作业过程中，才可以成为本罪的主体，而不论其是否是铁路企业单位的职工。
综上所述，能够构成本罪主体要件的人员应分别是：
1.直接从事铁路运输生产作业的人员。是指直接参与铁路安全运营的各级行车指挥调度人员、车站行车作业人员、车站运转作业计划人员、驼峰设备操作员、车站调车作业人员、列车运转乘务员、机车乘务员等。
2.与保障铁路运营安全有直接关系的其他生产作业人员及管理指挥人员。主要是指铁路工务部门的铁道线路工、桥梁工、隧道工、钢轨探伤工、道口工、路基工;供电部门的牵引电力线路安装维护工;电务部门的铁路信号工、铁路信号组调工;车辆部门的车辆机械制修工，包括检车员(客列检)、乘务检车员、红外线值班员、货车列检人员以及这些部门管理指挥人员等。
从以上两类直接参与铁路运输或与保障铁路运输安全生产有关的生产、施工的指挥人员和作业人员的工作性质可以看出，其行为合法、正确与否，往往与铁路运营安全息息相关。铁路运营车站多、线路长，分布广，情况千变万化。安全工作贯穿于运输生产全过程，涉及到每个作业环节和人员。其中一个环节出现问题就有可能造成行车事故。因此，笔者认为，《刑法》规定中关于本罪主体范围的界定是不确切的。只有从事铁路运营生产、施工的指挥人员和作业人员，才能成为本罪的主体，非从事铁路运营生产、施工的指挥人员和作业人员均不能成为本罪的主体，其行为不构成铁路运营安全事故罪。本罪的主体“铁路职工”应改为“从事铁路运输生产、施工的指挥人员和作业人员”。
三、关于空白罪状问题
我们知道，违反特定的注意义务是业务过失犯罪的本质之所在，而特定的注意义务往往是与一定的规范性规定联系在一起的。因此，从规范的层面上看，业务过失犯罪的成立大都表现为行为人违反了相关的规定，我国刑法所规定的责任事故的业务过失犯罪的成立，也大都要求行为人违反了相关的规定，表现在刑法所设定的构成要件上，有的犯罪的成立要求行为人违反了法律法规，有的
犯罪要求行为人违反了国家规定，有的犯罪还要求行为人违反了具体的规章制度。其中，违反法律法规不存在问题，因为，从字面意义上看，这里的法律法规属于规范性文件，其范围相对容易把握。问题在于，何谓规章制度，规章制度发布的机关之级别有无限制，则不易把握，以至我国刑法学界有学者认为，生产作业单位所制定的规章制度也成了科以行为人注意义务的根据。如是，则可以认为，单位的具体规章制度具有了填充、开放构成要件的机能，而这是违反罪刑法定原则的。因此，笔者认为，出于科学性和规范性的考虑，既然《刑法》第96条对国家规定的含义作了通则性的规定，那么，铁路运营安全事故罪中的“违反规章制度”的表述则应该根据铁路运输行业的特点修改为“违反国家、铁路企业有关铁路运输安全生产、施工的规定和操作规程，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的”。
四、关于本罪的处罚
我国《刑法》第132条规定，铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处3年以下有期徒刑或者拘役;造成特别严重后果的，处3年以上7年以下有期徒刑。
(一)对本罪量刑档次的建议
从理论上讲，两个量刑档次的法定刑适用条件应当分别属于上述两种不同的情形，否则，将会导致司法实践中具体操作上的混乱。但是，由于97年《刑法》增设“铁路运营安全事故罪”时，原《铁路行车事故处理规则》没有规定“特别重大事故的构成条件”，而现行的《铁路行车事故处理规则》，是在2000年7月1日起施行的，并增设了“特别重大事故的构成条件”，形成了刑法上本罪的两个量刑档次的法定刑适用条件，不能分别适应《铁路行车事故处理规则》中关于大事故、重大事故、特别重大事故的三种不同情形规定的法律空白。那么，在实践中如果发生的铁路运营安全事故，情节特别严重、造成的后果特别巨大、社会影响特别恶劣，即符合“特别重大事故的构成条件”时法律没有规定如何量刑?司法实践中，“情节特别严重、造成的后果特别巨大、社会影响
特别恶劣的”主要包括违章行为特别恶劣和造成了特别重大事故、社会影响特别恶劣，或者在铁路运营安全事故发生后，表现特别恶劣等。“违章行为特别恶劣的”主要是指经常违反规章制度，大错不犯、小错不断，受到过教育批评或行政处分而屡教不改，再次违章，造成特别重大事故的;或明知列车关键部位有失灵危险，发现事故隐患，仍然继续驾驶，以致造成铁路运营特别重大安全事故的等。或铁路运营特别重大安全事故发生后，“表现特别恶劣的”主要是指事故发生后，为逃避罪责，破坏、伪造现场，订立攻守同盟，隐瞒事实真相或者嫁祸于人;事故发生后，只顾个人逃命，不积极采取措施抢救受伤人员或者防止危害结果蔓延扩大的等。由此可以看出，如发生上述情形，显然与刑法规定的第二量刑档次的法定刑是不相适应的。这将不可避免的给司法实践的具体操作带来困惑。如建国以来最大的旅客列车事故 ——荣家湾“4.29”事故。这起铁路行车特别重大事故是责任人郝某和吴某在生产作业过程中无视铁路有关规定，严重违章操作而造成的，该事故造成126人死亡，230人受伤，直接经济损失达415余万元。由于此案发生在1997年4月，同年8月22日，广州铁路运输中级法院和长沙铁路运输法院，以“破坏铁路交通设施罪”判处郝某无期徒刑、剥夺政治权利终身;判处吴某有期徒刑15年、剥夺政治权利5年。如果本案发生在97刑法实施以后，则不但应以铁路运营安全事故罪论处，还应鉴于其造成的特别严重后果，应按结果加重犯在第三个量刑档次内对被告人判处刑罚。但由于目前刑法关于本罪第三个量刑档次的法定刑仍是空白，也没有相关司法解释，无疑给司法实践带来了困惑。因此，立法机关应当针对上述情况，本着对重大业务过失犯罪处罚应重于普通过失犯罪处罚的原则，对该条进行修改。笔者建议，将第一个量刑档次改为“造成大事故的”，处三年以下有期徒刑或者拘役;将第二个量刑档次改为“造成重大事故的，处三年以上七年以下有期徒刑”;并增加第三个量刑档次，即“造成特别重大事故的”，或者“情节特别严重，造成后果特别巨大或社会影响特别恶劣的”，处七年以上有期徒刑。或者在对刑法关于本罪的规定做出修改前，尽快做出司法解释，以使刑法规定与铁路运营安全事故的划分标准相衔接，避免法律适用上的冲突和空白。
(二)对本罪共同过失行为的处理
本罪是业务过失犯罪，而业务过失犯罪的因果链条，大多是以多因一果的形式出现的。铁路运营安全事故罪的因果关系也不例外，即本罪发生的原因多样，情形复杂，往往涉及多人，同样具有共同过失性。
所谓“共同过失”，是指二人以上基于各自过失心理状态，共同造成某种符合构成要件违法结果的犯罪心理状态。共同过失，是基于共同故意犯罪的责任而产生对共同过失犯罪责任的思考，是共同罪过的形式之一[4]。我国学者对这种共同过失行为造成的危害结果称为“共同因果关系”，也称为“复杂因果关系”，指两个或两个以上行为人的违章行为同危害结果之间的必然联系[5]。我国学者认为，这种复杂的因果关系又可区分为三种：(1)支配型复杂因果关系，即一行为人的违章支配另一行为人的违章行为，过失引起一个危害结果的发生。(2)并列型复杂因果关系，即两个或两个以上行为人各自独立的违章行为，共同过失引起一个危害结果的发生。(3)介入型复杂因果关系，即前一行为人的违章行为造成某种危险状态，此后又介入另一人的违章行为，过失引起一个危害结果的发生
[6]。在这种多因一果的情况下，如何正确的认定违章行为与损害结果之间的因果关系，以及区分主要原因与次要原因，对于铁路运营安全事故罪的定罪处罚具有重要意义。
我国《刑法》第25条规定“共同犯罪是指二人以上共同故意犯罪。”“二人以上共同过失犯罪，不以共同犯罪论处;应当负刑事责任的，按照他们所犯的罪分别处罚。”因此，对多因一果造成铁路运营安全事故罪的共同过失行为人裁量刑罚时，一定要全面、具体地分析案情，把握每个有关责任人员对事故发生所起作用的大小，分清主要责任和次要责任，分别不同情况予以处罚。首先，必须区分直接责任人员和间接责任人员。前者是指行为人的行为与铁路运营安全事故的严重后果有直接的因果关系，并对严重后果的发生起决定作用的人员;后者是指行为人的行为与铁路运营安全事故罪的严重后果之间有着间接的联系，是造成严重后果的条件，而不是起决定性作用的人员。对于主要责任者，一定要依照刑法的有关规定，追究刑事责任;对次要责任者，应相对主要责任者判
处较轻的刑罚，以切实体现罪刑相适应原则。其次，要区分具体实施违反规章制度行为，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的人员的直接责任与领导人员的责任。如果是具体实施人员受命于领导实施的行为，或者是在实施中提出过纠正意见，未被领导人员采纳而造成重大损失的，由领导人员负直接责任。如果是具体实施人员提出了违反有关规章制度规定的主张，由于领导人员轻信、同意实施或者具体实施人员明知受命于领导所实施的行为违反有关法规规定，但不向领导人员反映，仍继续实施造成严重后果的，则由具体实施人员和领导人员都负直接责任。同时，遇到多因一果的直接责任者时，要分清主要责任人员和次要责任人员，分别根据他们在严重后果发生的过程中所起的作用，确定其罪责地位。再次，在区分集体研究决定的责任者的责任时，应当注意，如果致使发生铁路运营安全事故造成严重后果的行为是由集体研究决定做出的，对主持研究并拍板定案的主要直接责任者应以铁路运营安全事故罪论处，其他人员一般不追究其刑事责任。
另外，现行的中华人民共和国《铁路法》是在1997年刑法颁布以前制定的，作为特别法本应优先使用，但其关于铁路职工玩忽职守犯罪的规定仍然是“铁路职工玩忽职守，违反规章制度，造成铁路运营事故，情节严重，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。”这一规定已明显滞后于刑法，与现行刑法不一致，因此，已无法使用，应尽快修改，以期与刑法相互协调统一。
