物流行业分析报告范文（精选多篇）

推荐第1篇：物流行业分析报告

2014年我国物流行业分析报告

目录

一、中小型物流企业面临越来越难生存.....................................................2

二、国企仍然过着安逸日子，不思进取.....................................................2

三、物流平台经济将出现，合同物流将命悬一线 ...................................3

四、移动互联技术推动中国物流商业模式变革........................................3

1、移动互联变革公路物流运营 .......................................................................................................3

2、移动互联变革快递服务 ..............................................................................................................3

3、移动互联变革物流商业整合 .......................................................................................................4

五、物流企业不能靠主业盈利，增值服务盈利是主流趋势 ..................4

六、物流园区泡沫化越来越重......................................................................4

七、物流信息化将从卖产品转向卖服务.....................................................5

八、物流数据成为新的行业价值点(大数据) .............................................5

九、海外电商物流将成为热点......................................................................6

十、二三线、农村物流平台迎来商机 .........................................................6

2014年将是互联网经济下的中国经济全面革新的一年，在移动互联、4G信息通路的推动下，在电子商务高速发展的带动下，中国的传统产业将会产生革命性的颠覆，物流业也不会例外。传统的中国物流在过去10年的发展已经陆续出现破壳裂变的种种迹象，不管是国企还是民企，不管是仓储服务还是快递，不管是合同物流还是零担物流，都有不少具有创新思维的企业蓄势待发。

一、中小型物流企业面临越来越难生存

营改增致命的一击：2013年8月营改增全面推进过后，各大物流企业面临进项增值税抵扣问题，导致物流企业税负整体不降反升，当然主要原因是物流业作为服务性产业缺乏进项抵扣。根据宇博智业了解，由于2013年8月之前，各企业会针对营改增有一定的准备，所以营改增最后对中小物流企业的影响将从在8月后的半年时间，也就是2014年年度将表现很突出，最终导致的中小物流企业越来越难做，靠信息转包生存的物流企业将走向末路。(央视的调查数据：我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车;货车空驶率达50%，每票货转手五六次才到司机手上，这个数据可以看出很大的问题)

二、国企仍然过着安逸日子，不思进取

从今年的三中全会的信号来看，中央会继续扶持国有企业。从最新的2013年中国物流企业50强看，国有占据了主导地位，而当前中国的国有物流企业大多是以传统的物流服务，占据了政策优势、资源优势、资本优势的国有在新的互联网经济的环境下很难变革与创新，因此不思进取将继续在2014年延续。从 2013年的行业发展状况来看，真正推动创新的是民营物流企业。

三、物流平台经济将出现，合同物流将命悬一线

中国物流面向平台化整合是必然趋势，过去合同物流鼎盛时期，中国的物流多半是以单一的项目驱动为主，很难平台化。伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。从2013年的中国物流平台格局来看，平台化将成主流趋势，比较典型的例子：2013年安能物流启动了中国零担物流的首个加盟平台;马云的菜鸟整合的是一个电商物流仓储+配送+系统为一体的供应链服务平台;中国物流园区、公路港逐步整合(特如原天地华宇总裁、传化物流总裁徐水波推出的天地汇模式)等等，都看出平台整合模式。

四、移动互联技术推动中国物流商业模式变革

2014年是中国4G网络落地之年，过去中国3G发展的三年，已经催生了中国互联网与传统产业的落地，以物流供应链来说，过程可视化变得越来越容易。

1、移动互联变革公路物流运营

以3000万卡车司机服务的移动互联平台蕴藏着重要价值，目前三家公司都在倾力抓住这样的商业机会，他们是汇通天下、易流、维天运通。

2、移动互联变革快递服务

以顺丰、百世为头的快递企业已经陆续在移动互联上实现了创新，将服务与APP、微信结合，变革和传统物流的运营服务模式，赢得了较高的客户体验。

3、移动互联变革物流商业整合

2013年在新的SNS平台的物流中高层圈子已经初具雏形，2014年信息通路的变革将彻底变革中国物流的商业合作模式。

趋势看，那些传统的靠信息中介，缺乏核心竞争力的角色将越来越难活，4G时代给物流行业带来了更多的发展商机!

五、物流企业不能靠主业盈利，增值服务盈利是主流趋势

2014年靠传统的价格差价盈利的物流企业越来越少，物流企业靠增值服务盈利成必然趋势。特别是区域供应链领域的信息服务、数据服务、供应链金融服务等等，这将是新的生存模式。其实商业本质上有共通性，肯德基不是靠卖鸡腿赚钱的，靠的是他的庞大的商业地产盈利，物流业也不例外。

从2013年美国仓储企业20强的业务内容来看，单独的仓储+运输服务获取的利润空间将越来越薄，这些排名靠前的企业，靠的都是更多的增值服务获得利润空间。宇博职业分析，2014年的中国物流企业必然向这个方面发展，未来的物流企业本质上都是提供综合的供应链服务。

六、物流园区泡沫化越来越重

2013年底，中国唯一的物流新媒体平台《物流指闻》监测的数据看，每天都会有大量的空置园区对外寻求合作。中国物流地产的泡沫化越来越重，全国各地在2009年开始的大面积圈地建仓过后，物流园区成为了商业地产的重要手段，一帮不懂物流园区的人掌握着物流园区不会运营，真正有运营能力的团队无法获取园区资源。物流园区的定位涉及加工制造、分销零售(含电商)、过港中

转，同时实现产业整合和区域联动，但目前的中国物流园区大部分仅仅完成建设，增值商业化运营成为了一个难题。

各地政府为了完成政绩，不断的圈地建物流园区，当然2013年菜鸟的孵化，

九、海外电商物流将成为热点

2104年海外电商将迎来新的爆发机会，不管是阿里巴巴、还是京东，都会重视海外市场，因此基于海外电商的综合物流服务将成为热点。据宇博智业了解，从2013年各大快递企业的布局已经看得出，顺丰、申通都在2013年布局海外业务，深圳一达通全面渗透海外电商供应链综合服务，因此从这些信号看这一个新的商业机会物流行业一定不容错过。

十、二三线、农村物流平台迎来商机

从阿里巴巴投资海尔、顺丰优选全网铺开的动作看，明年农村电商、农产品电商将成为重点。数据看：2012年淘宝+天猫农村(含县)网店数163.26 万个，，农产品网店超26万，有14个村淘宝店总数超过1万家，年销售总额超50亿，2013年的数据如果出来了或许更让人一惊。据宇博智业了解，农村电商是一个超级大市场，14亿人口，4亿已经成为网购人群，最大的10亿人群在农村，这10亿中至少具备7亿人口的市场开发价值。同时农村互联网化在城镇化发展的推动下，商机已经非常明显，谁能解决物流+本地化服务，所以未来农村电商物流是一个大市场。

推荐第2篇：物流行业分析报告

物流行业分析报告

学号：26130314

姓名：龙锐凡

1 目 录

一、物流的相关概述

（一）物流的定义

（二）物流的分类

二、传统物流行业

（一）市场规模、历史增长

1、社会物流需求巨大

2、物流产业整体效率低、成本高

3、中国物流业效率低、成本高的主要原因 (二) 产业链及竞争格局

1、产业链概况

2、物流业进入壁垒低，企业数量多，行业集中度低

3、市场总量巨大、企业盈利羸弱

三、现代物流行业机会——效率提升

（一）电商物流 1.行业发展现状 2.政策及环境

3.行业布局分析：促进线上线下融合 4.市场分析 5.发展趋势

（二）跨境电商

（三）冷链物流

四、传统物流整合时间触发——存量效率提升

1、政策推动

2、行业整合

1）行业竞争加剧淘汰落后产能

2）土地、资金、人力成本上升，行业价格战正酣 3）行业集中度亟待提升

五、投资机会

(一) 行业规模效应明显，现代第三方物流空间巨大

1、物流行业规模化是大势所趋

2、现代第三方物流空间巨大 (二) 物流信息管理系统

1、集装箱物流信息系统

2、车货匹配物流信息平台

3、柔性物流信息系统 (三) 投资标的

1、飞力达（300240.SZ）

2、皖通科技（002331.SZ）

3、华南城（01668.HK）

3、华贸物流（603128.SH）

4、新宁物流（300013.SZ）

一．物流的相关概述

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（一）物流的定义

物流（logistic)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品的发展而发展。所以物流是一种古老的传统的经济活动。

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本省在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益的效率的问题。因此，先到物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看做“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

在当今的电子时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求

（二）物流的分类

冷链物流

冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

敏捷物流

敏捷物流（Agility Logistics）亦称敏捷供应链（Agile Supply Chain.ASC），多数的中国物流公司将敏捷物流称为“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企业为中心，运用科技手段，通过对资金流、物流、信息流的控制，将供应商、制造商、分销商、零售商及最终消费者用户整合到一个统一的、快速响应的、无缝化程度较高的功能物流网络链条之中，以形成一个极具竞争力的战略联盟。

军事物流

军事物流，Military Logistics，指用于满足军队平时与战时需要的物流活动。物品种类的特殊性:主要包括武器装备、弹药、医疗设备、军队生活用品等。物流活动的保密性、实效性。多数情况下由部队用自有运输、仓储设备在军用机场、码头、车站完成物流活动。所以，实际上军事物流和和民事物流实际上是一个统一的大系统。

电子商务物流

电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。

二．传统物流行业

3 物流是将货物由供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动。

(一) 市场规模、历史增长

1、社会物流需求巨大

1） 社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期GDP增幅

2000-14年社会物流总额年均复合增长19.75%至213.5万亿，反映了中国物流系统中各环节货物运输价值的增长远远大于国民经济增长，物流需求巨大。

图表 1 中国物流总值及同比增长

图表 2 中国物流需求系数

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从社会物流需求系数来看，商品交易的深度和广度得到拓展，每单位GDP的物流需求系数从1999年的1.55上升至2014年的3.36，表明经济发展对物流的依赖程度也越来越高。虽然近三年来物流需求增速适度放缓，但物流需求的依赖度维持在较高水平。

2） 物流发展势能维稳

图表 3 季调物流景气指数LPI

近年物流景气指数LPI震荡走下，进入13年以来，LPI维持在54%-58%之间，物流业扩张势能维稳。总体上LPI仍保持在较高区间，反映出物流行业运行整体保持较为稳定的增长态势。

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2、物流产业整体效率低、成本高

1）物流产业增加值

物流产业增加值是物流产业的总产值扣除中间投入后的余额，反映了物流产业创造的净经济增加值。长期以来，物流产业增加值占GDP比值呈现持续下滑趋势，经济快速增长时期，物流产业增加值未能同步增长，而经济下行对传统物流业的负面影响逐步加大。

图表 4 物流产业增加值

2）物流总费占比过高

中国社会运行中的物流成本维持在高位，物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍左右。相较之下，美国物流成本占GDP的比重在二十世纪九十年代大体保持在10%左右，而进入二十一世纪后，这一比重有了显著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之间。 中国物流总费占GDP比率甚至高于其他发展中国家，印度物流总费用占GDP比率是13%，巴西是11.6%。

图表 5 各国物流费用占GDP比重

物流费用细分来看，我国运输费用占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，仓储费用是2.2倍，而管理费用更是高达7.3倍。这说明我国物流业整体上还没有摆脱粗放发展的模式。

3、中国物流业效率低、成本高的主要原因

1） 低效的物流管理

中国运输费用占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，仓储费用是2.2倍，而管理费用更是高达7.3倍。然而高昂的管理费用并没有创造相应的价值。以我国主要的运输方式陆路运输为例，陆路运输过去几年中占我国货运总重量的76-78%。典型的公路运输由于供需双方都极其分散，有渠道资源就有生存空间，管理人员大量重复，一车货可能有2个管理人员、信息中介、甚至黄牛，1-2个司机，其管理人员、信息中介会多于拉货司机，消耗了大量成本。

2） 信息不对称严重

物流行业链条很长，信息、资源碎片化。源头是客户，要发货，他们找第三方物流公司（或者货代）来承接，货代再去找专线，做点到点运输，到目的地后，再找当地的送货车，各环节信息流动不畅。

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3） 行业过于分散

传统物流业门槛比较低，组织化程度比较弱。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆。物流公司中，中小公司占95%以上，A级物流企业在社会物流企业中所占的比重不到0.3%。（货运总营业收入达到300万元以上才能评为A级，仓储型物流企业年营业收入要达到200万元以上）。

物流是典型规模经济行业，未来存在着可观的整合价值。

(二) 产业链及竞争格局

1、产业链概况

典型的物流产业链包括如下几大部分：

A.需求层：货主、发运人和收货人：包括流通企业、制造企业、单位及居民等；

B.基础设施、装备供应商：包括物流园区、航运、空运、铁路、公路、港口、堆场、仓储、机械及装备制造商等； C.服务供应商：

a.物流服务供应商：各类物流公司、货运代理、第三方物流、第四方物流等； b.信息服务供应商：包括电商平台、信息平台、相关企业ERP平台等； c.金融服务供应商：包括银行、保险公司、保理公司等； D.政府监管部门：包括海关、检验检疫、税务等部门

中国有物流企业约有70万家，这其中包括了专线货运、仓储配送（包括单做仓库）、快递、航运、铁路集装箱运输、货运船舶代理、特种运输、供应链物流以及做综合物流等等公司。

像专线货运方面的代表公司有德邦、天地华宇、盛辉等；仓储配送公司有中储、宝供、招商局； 快递有顺丰、圆通、EMS、DHL等； 航运有中远、中海、招商局；

铁路集装箱运输有中铁物流的，船运集装箱有中远集运、中海、中外运等； 货运船舶代理有中远货运、外代、中海等；

特种运输包括了危险品运输、超限货物运输，有中远物流、中外运、中信物流等； 供应链物流有怡亚通、飞力达、飞马等；

2、物流业进入壁垒低，企业数量多，行业集中度低

1）竞争格局，行业集中度低

我国物流业的整体情况是运输物流企业数量过多，行业集中度过低。大部分小物流企业，服务单

一、设施差、服务水平低。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2014年全国重点企业物流统计调查报告》显示，2014年度50强物流企业，入围门槛比上年提高2.1亿元，排序第50位企业由2008年的7.62亿元提高到22.42亿元。从中不难看出，物流市场集中度提高，物流企业规模扩大的发展趋势。若采用主营业务前十强企业的主营业务收入与当年社会物流总费用的比例（CR10）作为行业集中度的指标。那么，2013年CR10是5.26%，2014年上升到5.38%，尽管物流业的行业集中度在提升，但提升的速度很慢。且与其他行业的情况相比，CR10仅有5.38%，CR50也仅有7.77%，集中度实太低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。

8 2）传统物流缺乏壁垒

政策壁垒：物流企业是一个提供物流服务的企业，现在的政策对物流企业的设立没有设置门槛，这导致物流企业的进入门槛较低。这也是导致我国目前物流企业数量的众多原因之一。

技术壁垒：尽管诸如信息化、智能化等技术在物流企业中实现了大量应用，但传统物流业对技术上的要求并不是特别的高，一般的企业都能够较容易地达到。虽然存在着技术水平的高低之分，但目前借此形成核心竞争力的物流企业并不多。

资金壁垒：除航空物流和铁路物流在固定资产投资方面形成巨大壁垒外，公路、邮政等其他物流的资金壁垒并不高，而且，大多公路数物流企业网点布局区域性很强，甚至只做单一专线，规模较小。正因为如此，数量众多的民营物流企业都集中在公路物流和邮政物流。

其他壁垒：在我国物流行业存在着一种隐形的地方保护，即各地都有鼓励物流企业发展的优惠政策，同时很多地方都在新建物流保税区和物流中心。这却导致了外地物流企业在当地很难取得同等竞争条件，这也就形成了我国物流业区域间的市场壁垒。 2014年，我国物流企业实际数量可能超过70万家，其中大部分是经营额仅百万元级别的小物流企业，他们的服务单

一、设施差、服务水平低。

三、现代物流行业机会——效率提升

(一) 电商物流

1.行业发展现状。

近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。

1．发展规模迅速扩大。2015年，我国电子商务交易额预计为20.8万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长 33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长 48%，其中约有70%是由于国内电子商务产生的快递量。总体看，电子商务引发的物流仓储和配送需求呈现高速增长态势。

图表 6 中国电子商务市场规模

2．企业主体多元发展。企业主体从快递、邮政、运输、仓储等行业向生产、流通等行业扩展，与电子商务企业相互渗透融合速度加快，涌现出一批知名电商物流企业。

3．服务能力不断提升。第三方物流、供应链型、平台型、企业联盟等多种组织模式加快发展。服务空间分布上有同城、异地、全国、跨境等多种类型；服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等。可提供预约送货、网订店取、网订店送、智能柜自提、代收货款、上门退换货等多种服务。

4．信息技术广泛应用。企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快。条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升了行业服务效率和准确性。 电商物流行业面临形势。

随着国民经济全面转型升级和互联网、物联网发展，以及基础设施的进一步完善，电商物流需求将保持快速增长，服务质量和创新能力有望进一步提升，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。更多最新电商物流行业现状分析详情请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年电商物流行业市场竞争力调查及投资前景预测报告》。

1．电商物流需求保持快速增长。随着我国新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化和居民消费水平的提升，电子商务在经济、社会和人民生活各领域的渗透率不断提高，与之对应的电商物流需求将保持快速增长。同时，电子商务交易的主体和产品类别愈加丰富，移动购物、社交网络等将成为新的增长点。

2．电商物流服务质量和创新能力将显著提升。产业结构和消费结构升级将推动电商物流进一步提升服务质量。随着网络购物和移动电商的普及，电商物流必须加快服务创新，增强灵活性、时效性、规范性，提高供应链资源整合能力，满足不断细分的市场需求。

3．电商物流“向西向下”成为新热点。随着互联网和电子商务的普及，网络零售市场渠道将进一步下沉，呈现出向内陆地区、中小城市及县域加快渗透的趋势。这些地区的电商物流发展需求更加迫切，增长空间更为广阔。电商物流对促进区域间商品流通，推动形成统一大市场的作用日益突出。

4．跨境电商物流将快速发展。新一轮对外开放和“一带一路”战略的实施，为跨境电子商务的发展提供了重大历史机遇，这必然要求电商物流跨区域、跨经济体延伸，提高整合境内外资源和市场的能力。 2.政策及环境

电子商务的发展离不开物流业的支持，2015年，全国七成快递来自电商。由此可见电商物流的重要性，政策扶持电商物流发展，发布了电商物流五年规划。

23日，商务部、发改委、交通部等6部委发布《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，指出随着国民经济全面转型升级，电商物流需求将保持快速增长，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。到2020年，要基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展要取得重大进展。

《规划》指出，在到2020年5年间，将健全跨部门、跨行业、跨地区的协同工作机制。统筹当前和长远、全国与区域、城市和农村、国际和国内电商物流体系建设。围绕电商物流信息化、标准化、集约化等关键领域和薄弱环节，实现重点突破。并加强运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息服务等环节的有机衔接。

图表 7 电子商务与快递业务

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3.行业布局分析：促进线上线下融合

在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要进行长距离的服务。

随着我国电子商务物流的快速发展，电商物流业的健康成长对电子商务发展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意义。因此电商物流行业布局也至关重要，2016年我国电商物流行业布局分析内容如下。

《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》的出台，将引领我国电商物流向信息化、标准化、集约化方向发展，持续提高个性化、高品质、时效性等方面的服务水平。

3月23日，商务部等六部门发布了《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》。“《规划》的出台，不论是对行业、还是对企业的发展，都具有重大现实意义”，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚对《经济日报》记者表示，《规划》对未来5年电商物流行业发展作出了顶层设计，“将有力地促进整个行业的健康、快速、持续发展”。

适应电商物流新格局

近年来，我国电商物流保持较快增长，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7 亿件，同比增长48%，其中约有70%是电子商务产生的快递量。我国不仅成为名副其实的电子商务物流大国，而且成为全球电

12 子商务物流发展最为迅速的国家。加快电商物流发展，对于保证电子商务持续快速健康发展、降低物流成本、提高流通效率、促进供给侧结构性改革都具有重要意义。更多最新电商物流行业布局分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年中国电商物流行业发展分析及投资潜力研究报告》。 促进线上线下融合

随着电子商务在经济社会各领域得到更广泛的应用和拓展，电子商务物流需求将继续保持高速发展态势，《规划》将有利于我国电商物流持续提高个性化、高品质、时效性等方面服务水平，这不仅符合不断细分的电子商务市场需求，满足电子商务消费趋向多品种、小批量、高频次、移动化升级发展，更有利于促进电子商务供应链建设，健全电子商务区域城乡服务体系，在促进就业、便利民众生活、服务社会生产和推动经济社会发展等方面，发挥着越来越重要的作用。未来，电子商务将对社会生产和居民生活产生更加深远的影响，《规划》出台将更有利于“促进线上线下加速融合，丰富消费者体验，提高居民消费便利化水平”。

4.市场分析

通过对电商物流市场分析了解到，电商物流5年规划出炉，众多相关产业受益发展。网购的力量是无穷的，2015年，全国七成快递来自电商。

3月23日，商务部、发展改革委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委制定了《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，《规划》明确，到2020年基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展取得重大进展。

民生领域电商冷链物流获支持

《规划》明确，将加快民生领域的电商物流发展，而发展的基调定在了“冷链”上。更多最新电商物流行业市场分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2020年推进电商物流行业企业转型升级趋势预测分析报告》。鲜活的农产品、医药、餐饮、社区服务，这些都属于民生电商领域。而近日发生的非法经营疫苗案，更是引发全社会高度关注。

根据《规划》，以电子商务交易为基础的医药物流建设，将支持医药生产和经销企业开展网上招标和统一采购、按照GSP（《药品经营质量管理规范》）的要求，构建服务医药电子商务的网络化、规范化和定制化的全程冷链及可追溯物流体系，以确保药品安全。

对于农产品传统流通行业的冷链配送，目前国家已经出台了若干补贴措施，涵盖冷库建设、冷链车辆、高速通行等几个方面，这些措施很好地提升了冷链运输的覆盖面以及效率，比如配送

13 到家的本地酸奶、蔬菜鸡蛋等。可以在保证新鲜和食品安全的基础上维持相对平价。而在电子商务领域，运用冷链系统的产品价格往往较为昂贵，因电商自身冷链建设成本较高，且消费群体仍属小众。但要想与实体店面抗衡，电商的冷链建设是必然趋势。 农村电商物流建设将提速

全国人大代表、西南大学资源环境学院院长谢德林在调研中发现，目前全国90%以上的农村家庭没有通光纤网络。全国电子商务网站中，涉农网站占比小，缺少可为农村电商服务的综合性大型数据库。与此同时，由于农村交通条件差，多数区县没有大型货车停车场、快递物流分拣中心和仓储基地，农产品专用冷链物流供给能力不足，配送体系不完善，物流体系薄弱。

针对农村电商物流暴露出的缺点，《规划》明确将开展“电商物流农村服务工程”。《规划》指出，将整合县、乡镇现有的流通网络资源，发展农村电商物流配送体系。支持建立具备运营服务中心和仓储配送中心（商品中转集散中心）功能的县域农村电子商务服务中心，发展与电子交易、网上购物、在线支付协同发展的农村物流配送服务。 5.发展趋势

电子商务行业作为数字化生存方式，代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系。

电商物流行业发展趋势主要有一下五点：

第一，电商物流的移动化、数据化、平台化。

在2015年，约1.3亿网购人群从PC端转移到移动端，移动端网购人群的占比已经逼近70%。信息经济条件下的消费行为发生了本质改变，由固定位置、断点式在线转变为24小时在线，消费者可以随时随地下单、接单、发包裹、收包裹，电商物流的应用场景呈现指级数增长。同时平台化带来的分享经济和共享经济的变化，在整个o2o业态发展当中，快递物流也在快速跟进。

第二，电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化。

技术在不断地改变着商业的形态，在拓展着商业的边界，也在拓展着物流快递的边界。2015年，跨境电子商务迅猛发展，一度成为行业热词。双11期间，超过3000万国人在当天购买来自全球100多个国家的产品，同时有232个国家和地区的消费者参与了双11狂欢，跨境出口物流规模同比增长了224%。

在全球化的同时，电商物流的农村化、城市本地化也在快速演进，伴随这样一个过程，快递物流行业从骨干线路的覆盖，进一步走向支线、毛细血管的覆盖。物流快递毛细体系的建立是这

14 一年最大的亮点。以三通一达为代表的快递公司，正在把毛细体系铺设到农村，让农村得到跟北京、上海的居民一样的普惠的商业服务。 第三，电商物流的园区化，以及跨业态聚集。

2015年一年时间内，有超过一千个电商产业园成立起来，甚至有的不是新建的产业园，而是通过改造传统的过剩房地产的园区，使其变成了产业园，例如著名的广东岭南电商产业园，就是从东莞一家鞋城批发市场转型升级而来。类似这样的案例不在少数，随着互联网打通商业信息链，去中间化趋势日益明朗，原本依赖信息优势的各类专业批发市场面临巨大压力，很多开始转型升级为电商产业园。

物流需要货物集聚，而互联网让世界更加比特化，电商在园区的小集聚意味着货物的大流转、大集聚，园区聚焦形成的对等开放与大规模协作，使得“互联网+产业园+物流园”的发展模式应运而生，这，成为当前电商物流发展布局的一大趋势，这，也是线上生态与数据的变化，所导致的线下物流产业空间集聚态势改变的新鲜商业场景。 第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革。

中央提到的供给侧改革问题，是要解决过剩产能的问题，要解决中国的高端消费者没有好商品的问题。但目前所观察到的是需求侧的供应链的全新的再造，电商与快递物流公司正在协力打造一个需求端的商业价值体系，并进行进一步的升级和改造。

为了推动供给侧改革，一个全新的、覆盖全国的电子商务和物流的服务体系将会建立，这个基础设施的建立是非常重要的。

第五，商业基础设施的个人化、应用化。

最重要的特征是基础设施投资更加社会化、私人化，这种投资甚至包括每一台智能手机，个人购买的手机，不再像是过去的国有航空公司购买飞机，这个基础设施的主导者是个人，商业基础设施的投资，当然也包括物流快递的基础设施投资，进一步走向轻资产化、应用化、融合化，将一切社会资源连接起来、整合起来、重新盘活并运营起来，比过去占有重资产的基础设施，更加重要。这是基础设施升级和转型创新的方向。

电商仓储、城市配送、跨境电商物流、本地末端服务、物流园区和电商物流供应链金融是今后电商物流发展的六个热点和重点领域。

（二）跨境电商

跨境电商因其较少的贸易环节以及降低信息不对称两个优势，近年来保持着高速增长。

15 2015年，出口跨境电商纷纷转型进口，大量传统外贸开始触及跨境电商。2015年，中国跨境电子商务市场规模将达5.3万亿元，同比增长32%;中国跨境电子商务行业交易额占进出口贸易总额19.4%.从2015年中国跨境电子商务交易模式来看，目前，中国跨境电子商务B2B交易额占比90.4%,跨境电子商务B2B优势明显，且跨境电子商务B2B交易量大，订单未定，未来B2B跨境电子商务仍是主流。

跨境电子商务占电商市场份额越来越大，从2013年28%提升到2015年31%.预计"十三五"期间，跨境电子商务占电商市场的份额进一步上升。随着我国跨境电子商务政策的利好，跨境电子商务服务业必将迎来高速发展期。从跨境电子商务进、出口结构分布情况来看，2015年超过80%的交易规模由出口电商贸易贡献；进口电商比重较低，但随着中国跨境网购市场的开放、跨境网购基础环境的完善和消费者跨境网购习惯的养成，未来进口电商比重将逐步增大。从外贸形势特征来看，小额跨境电子商务逐渐成为外贸发展趋势；从外贸目标市场来看，跨境电子商务与海外新兴市场的崛起不谋而合；从外贸商品种类来看，跨境电子商务涉及的行业类别也在不断扩大。此外，随着全球网上购物市场的迅猛发展，消费和跨境网购需求日益强烈，诸多支付机构已经通过与海外电商企业及银行等金融机构合作涉足跨境支付业务，快速进入境外支付市场

图表 8 跨境电商交易规模

16 跨境电商正在风口，而跨境物流是整个进出口业务的命脉，没有跨境物流服务，不可能有好的进出口业务的用户体验。目前跨境电商物流主要有一下五种模式： 1）邮政小包

据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额，香港邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商卖家常用的物流方式。

优势：邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。而且，由于邮政一般为国营，有国家税收补贴，因此价格非常便宜。

劣势：一般以私人包裹方式出境，不便于海关统计，也无法享受正常的出口退税。同时，速度较慢，丢包率高。 2）国际快递

国际快递主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT这四大巨头，国际快递对信息的提供、收集与管理有很高的要求，以全球自建网络以及国际化信息系统为支撑。

优势：速度快、服务好、丢包率低，尤其是发往欧美发达国家非常方便。比如，使用UPS从中国寄包裹送到美国，最快可在48小时内到达，TNT发送欧洲一般3个工作日可到达。

劣势：价格昂贵，且价格资费变化较大。一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况下才会使用，且会向客户收取运费。 3）专线物流

跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送，是比较受欢迎的一种物流方式。 目前，业内使用最普遍的物流专线包括美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线。EMS的“国际E邮宝”、中环运的“俄邮宝”和“澳邮宝”、俄速通的Ruston中俄专线都属于跨境专线物流推出的特定产品。

优势：集中大批量货物发往目的地，通过规模效应降低成本，因此，价格比商业快递低，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。

劣势：相比邮政小包来说，运费成本还是高了不少，而且在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。 4）海外仓

17 所谓海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。卖家将货物存储到当地仓库，当买家有需求时，第一时间做出快速响应，及时进行货物的分拣、包装以及递送。整个流程包括头程运输、仓储管理和本地配送的三个部分。

目前，由于优点众多，海外仓成为了业内较为推崇的物流方式。比如，今年eBay将海外仓作为宣传和推广的重点，联合万邑通推出Winit美国仓、英国仓、德国仓。出口易、递四方等物流服务商也大力建设海外仓储系统，不断上线新产品。

优势：用传统外贸方式走货到仓，可以降低物流成本；相当于销售发生在本土，可提供灵活可靠的退换货方案，提高了海外客户的购买信心；发货周期缩短，发货速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外仓可以帮助卖家拓展销售品类，突破“大而重”的发展瓶颈。 劣势：不是任何产品都适合使用海外仓，最好是库存周转快的热销单品，否则容易压货。同时，对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。

5）国内快递的跨国业务

随着跨境电商火热程度的上升，国内快递也开始加快国际业务的布局，比如EMS、顺丰均在跨境物流方面下了功夫。

由于依托着邮政渠道，EMS的国际业务相对成熟，可以直达全球60多个国家。顺丰也已开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，并启动了中国大陆往俄罗斯的跨境B2C服务。

优势：速度较快，费用低于四大国际快递巨头，EMS在中国境内的出关能力强。

劣势：由于并非专注跨境业务，相对缺乏经验，对市场的把控能力有待提高，覆盖的海外市场也比较有限。

（三） 冷链物流

受经济发展和居民消费结构变化的推动，中国冷链消费不断提升，大量生鲜电商井喷式涌现。由于生鲜食品的存储、运输都比较特殊，对温度、湿度都有着极为苛刻的要求，而解决冷链配送成为生鲜电商成功的关键。这也就意味着生鲜电商必须在冷库、冷藏车、配送队伍上投入巨资，并且掌握相关的仓储和订单管理、配送技术。冷链及配送服务、冷冻贮藏设备、冷库仓储及运输搬运设备、制冷材料配件及全程监控的信息系统，这些在生鲜物流过程中缺一不可。

18 图表 9中外冷链设备拥有量比较

我国冷链物流发展滞后，专业冷链设备严重缺乏。美国、日本以及欧洲国家的农产品冷链流通率为80%-95%，而中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率仅为5%、15%、23%，从而导致了农产品在流通的过程中由于腐烂变质而造成了大量损失，每年我国农产品流通腐损率超过5500亿元， 未来5年冷链流通需求CAGR约25%，至2017年市场规模将达4700亿元。驱动冷链物流发展的主要因素已经具备，未来5年我国冷链需求将步入快速增长期。 随着我国冷链物流行业的快速发展，与之相关的行业也存在较大的发展机会：

1） 能够为冷链物流企业提供相关软件的信息软件类公司

随着业务的不断拓展以及竞争的加剧，很多冷链物流企业目前均有扩大软硬件设施的计划，如计划新建物流配送中心；计划新建、收购或新租借冷库；计划购置冷藏车辆，完善配送网络等。此外，在原有设施改造和更新的同时，技术性的改造也将成为另一发展趋势。卫星定位系统(GPS)、RFID技术、电子定货系统（EOS）、电子车载地图等高科技技术的应用，将进一步降低管理成本，提高效率，增加客户满意度。虽然这类企业并没有直接参与到冷链物流当中，但在未来，与物流相关的企业同样将在整个行业的带动下突飞猛进。

2） 第三方冷链物流公司

19 2007年获得今日资本和PAMOJA公司3亿元风投的荣庆物流，目前已成为国内领先的高端冷链物流企业。荣庆物流不仅提供冷链仓储、运输、配送，还提供物流上游的对原材料的采购及对产品的分拣、包装，以及处在物流下游的销售，荣庆物流拥有各类运输车辆1300台(冷藏车450台)，每辆车上都安装有GPS定位跟踪系统，可以实时掌握货物运输途中的温度变化，覆盖全国1500多个城市。 依据行业发展规律，在一个巨大的市场当中，往往企业的龙头不止一家，因此对于业内的其他冷链物流公司，比如夏晖物流、重庆雪峰、康新物流等企业依然有可能成为市场中的另一家龙头。

3） 冷链物流当中的机械生产厂家

如冷冻车辆，制冷压缩机厂商等。冷链物流企业的冷冻车按照运输规模，主要分为2吨、4吨、8吨、12吨、20吨、30吨等不同类型。各种规模的冷冻车根据企业客户的具体情况，分 布在不同的物流配送中心，完成市内配送或长途运输等服务。不同企业拥有的冷冻车的数量相差较大，从几十台到几百台不等。通常情况下，冷冻车的平均更换时间在8-10年左右。

四．传统物流整合时间触发——存量效率提升

1、政策推动

中国物流产业运行效率低下等问题高企，物流成本存在极大下降空间，使得政府更加重视推动物流业的健康持续发展，因而近几年无论是在国家“五年规划”还是在国务院及各部委出台的政策措施方面都有很大力度扶持仓储、跨境电商、冷链物流、智能物流等物流产业的发展。 国家层面对于物流业的关注在最近几年得到很大提升，2012年政府工作报告中提出推动流通的标准化、信息化建设，提高流通效率，降低中间成本；在电子商务行业爆发式增长的大背景下，2014年政府工作报告再次提出降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物的发展，充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费潜力。

20 图表 10 国家“五年规划”政策关于物流行业的演变

第一次加速：2001年3月，原国家经贸委、铁道部、外经贸部、信息产业部等部委联合发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，这是我国政府发布的第一个有关物流发展的政策性文件，从物流总额角度看，在2001年，即“十五规划”第一年开始变动曲线的斜率明显增大， 政策效应在接下来的十年中逐渐得到释放。

第二次加速：2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划》，加之“十二五规划”关于物流业发展的政策的推出，2010年开始物流总额再次急速增加，这得益于国家在大力发展第三方物流，并且大力推动建设专业化、信息化、智能化的现代服务体系。

面对中国在世界经济中地位的提升、移动互联网的逐步普及等新形势，2015年的政府工作报告对于物流行业提出新的发展要求和规划，提出要加快互通互联、大通关和国际物流大通道建设，借助互联网为载体，提升B2B、B2C、O2O等新型消费模式的活力。

2、行业整合

1）行业竞争加剧淘汰落后产能

国内物流行业竞争白热化 国际物流企业进入。相对国外成熟的物流系统，国内物流行业相对较落后，外资企业积极涉入布局； 大型企业自建物流。商贸领域的企业如华联超市､友谊集团等;制造行业的企业如海尔、海信､青岛啤酒等积极建设现代化物流体系。 电商自建物流。电商物流由于电子商务的蓬勃发展，以及第三物流发展的局限性，如大多数物流企业技术水平低，服务单一， 21 以及行业壁垒低，从而使得行业相对分散，服务质量持续下降，京东、一号店等以电商自建物流来解决电子商务上物流矛盾的问题。

2）土地、资金、人力成本上升，行业价格战正酣

虽然短期内，原油价格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同时随着企业运营和仓储成本的上升，小规模物流企业面临成本压力加大。 物流企业是资本密集型服务业，由于社会融资成本上升，导致小规模物流企业融资不畅，特别是金融危机爆发后，全球资本市场剧烈萎缩。而作为物流运输型企业融资难问题尤为突出，因为物流公司在开展业务时，必须是要提前支付通行费和加油费，这是刚性的支出。但是对应的运费短期内很难收到，这导致物流企业应收账款压力加大。另外中小型运输物流公司基本没有固定资产，运输车大多是通过融资租赁或者其他方式购买。所以大部分都是中小微型企业甚至是个体在社会融资方面非常差。

图表 11 人民币温州民间借贷综合利率居高不下

人力成本的上升和土地成本的上升。其中仓储成本在整个物流企业平均成本占比达到35%，由此导致了大量从事传统物流的企业面临破产，物流行业新一轮洗牌正在进行。同时，由于行业竞争加剧，导致行业价格战愈演愈烈，公司的营业利率持续下降，而小规模物流企业发展更是面临倒闭风险，物流行业大企业整合中小规模企业，加速行业大洗盘。

图表 12 中国异地快递平均单价及增速

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3）行业集中度亟待提升

以快递为例，中国很多快递企业走低端服务路线，导致行业进入门槛低，企业多而分散，低价恶性竞争剧烈，经营成本高以及资源浪费等负面影响。国内快递行业发展也面临着竞争格局分散的局面，现在国内依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，行业主要的快递企业包括顺丰、“四通一达”、邮政、天天、京东快递等，还有很多的一些小型物流企业，但是集中很低。

而反观国外，日本快递业经过近30年的发展已较为成熟完善，通过高集中度的行业整合、严格的行业规范、标准化的操作流程。日本快递业的行业集中度非常高。根据国土交通省公布的最新数据，2012年日本的快递件数已超过35亿件。经过充分的竞争和整合，日本快递业主要资源集中到几家大的运输公司，快递公司按市场份额一次为大和运输(宅急便)、佐川急便(飞脚宅急便)、日本通运(鹈鹕便)、邮局(邮pack)、西浓运输(袋鼠便)、福山通运(福通便)。其中前5家占到市场份额的99 .5%，前3家占92 .7%，大和运输和佐川急便在其中又遥遥领先，两者占到70%以上。美国前四大快递公司占全行业份额的95%。

图表 13国内主要快递公司

23 规模化发展是解决物流业低价格、高成本、分散化经营、无序竞争等问题的一个关键，也是行业发展的必然趋势，从快递行业可以看到，从2007年到2016年我国快递行业规模化发展的速度越来越快。

图表 14 我国规模以上快递业务的发展情况

国际物流企业也不断全球性的扩张和收购项目，例如，敦豪全球货运公司(DHL Global Forwarding) 收购了其与汉莎货运(LHA XETRA)共同运营的 LifeConEx 公司 50%的股权，该公司致力于提供生命科学领域的冷链服务。嘉里物流(Kerry Logistics)收购了台湾信速医药物流，并与 Mokito Logistics成立合资公司，于澳大利亚拓展冷链配 送业务。普洛斯(GLP)已经与中储股份建立战略合作关系。中储股份是中国最 大的国有储运公司，共拥有超过 900万平方米的土地资源。

阿里巴巴已经联合了银泰集团、复星国际、富春控股和五家主要的快递公司（圆通、顺丰、申通、韵达和中通）成立了 “菜鸟网络科技有限公司”，注册资本 50亿人民币。五家快递公司将分别持 有“菜鸟”1%的股权。考虑到目前市场较为零散且竞争格局复杂，预计行业整合大约还需要4-5年的时间。

五．投资机会

(一) 行业规模效应明显，现代第三方物流空间巨大

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1、物流行业规模化是大势所趋

物流行业是一种规模经济非常显著的行业。物流行业作为服务于商贸活动的中间产业，对商品流动的效率具有很高的要求，而当下物流企业的小规模、碎片化、粗放式发展，极大的限制了物流行业效率的提升。

空间上，传统物流各个交通运输方式由于受分段、分头管理模式的影响各运输方式长期处于相互分割、独立发展状态，大多数物流企业只能分段的物流服务，全社会的物流过程被分割开来，分段运行，利益链加长，效率降低，物流成本大大增加。物流网络缺乏规划，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。

产业链上，传统物流模式从事简单的专项服务，运输、仓储等功能是分割的，单一的。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。

图表 15物流行业发展趋势

现代物流模式是通过系统整合，对运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等基本功能，运用信息技术进行整合和一体化运作，以降低成本、提高效率。物流企业的规模化化发展，有综合性网络和服务的大型物流企业，纵向能够加强企业对产业链渗入，横向能够优化物流网络覆盖、整合更多社会资源，提高物流效率。实现社会资源充分利用和行业效率最大化的同时提高企业的营业能力。随着国内第三方物流公司的发展，物流行业规模化是大势所趋，行业整合必将加速

2、现代第三方物流空间巨大

物流服务的本质是通过降低物流成本创造“第三利润源”。第三方物流的服务对象是众多的企业、货物，第三方物流服务商将众多分散的货物集中起来，通过信息技术系统处理大量的物流信息，统筹安排优化配送路线，有效降低车辆空载率。同时，货物仓储由静态管理变为动态管理，周转

25 率加快，仓储设施使用效率大大提高，物流服务的成本大大降低。随着业务规模的扩大，单件货物的物流成本呈不断下降趋势。因此，第三方物流服务具有规模经济效益递增的显著特征。

据中国电子商务研究中心(100EC.CN)监测数据显示，欧洲目前使用现代第三/第四方物流服务的比例约为20%，美国约为40%，中国仅为3%左右，未来发展空间巨大。

图表 16我国第三方物流空间巨大

物流已从一线城市快速发展到二三线城市，区域化物流企业向全国布局，特别是随着电子商务的飞速发展，电商开始对三至六线城市的开拓，潜在的消费力必须有物流的支撑，由于企业自建物流的成本较高，而且需要向三至六线城市快速下沉，自建物流在一定程度上很难实现，因此第三方物流必然是大势所趋。

其次随着物流企业在供应链端的优势的凸显，物流企业对供应链进行全覆盖。物流行业将迎来由粗放到精细发展。以普通的供应链物流企业为例，物流企业在整个供应链中的角色，将由以前单方对供应商、制造商等进行服务，向整合产业链上多方角色，提高整个供应链的效率，降低成本，提供更加供应链管理，信息管理等更加专业的服务。

在第三方物流发展的初期，市场竞争度低，市场规模小，物流的专业化程度和物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强，它主要进行物流实体服务，随着物流市场的扩大，市场竞争的加剧，物流技术水平的提高，第三方物流企业的专业化、信息化程度增强。现代第三方/第四方物流企业可以提供一体化物流和供应链管理服务，物流企业越来越深入到货主企业物流管理，参与到

26 价值链的创造过程，和货主企业的利益共同体关系更加紧密，第三方物流创新价值的经济性会愈发突出。

(二) 物流信息管理系统

如前所述，物流行业效率低下的重要原因是信息不对称、信息流动不畅。物流企业各自为政、物流信息系统建设功能重复、数据不规范、无法互联互通等问题促使物流行业对于行业信息资源的整合需求日益强劲，因此构架物流信息平台成为大势所趋。

图表 17物流信息管理系统

1、集装箱物流信息系统

中国中小外贸企业上百万家，面对复杂的进出口环节，需要耗费大量人力物力，各项开支占到外贸总额的比例达到30%-50%，给企业带来巨大财务负担。传统货运代理公司的按订单金额比例抽取费用的收费模式决定了他们主要为大企业服务，进出口规模小的企业的需求就无法得到满足。

27 传统货运代理公司的服务模式是要海关、船务公司、商品检验检疫局、银行等都要人工现场完成，成本高、时间长、效率低，利用网络技术使其平台化可大大提高效率和降低成本。企业还可利用平台的进出口资质优先通关甚至免检，可在平台上免费发布产品和求购资讯。

传统货运代理服务流程是国内供应商到贸易代理到物流公司到船公司到海外代理到进口商到收货人，而集装箱物流信息平台极大优化了流程，把“贸易代理-物流公司-船公司-海外代理-进口商”一系列流程整合到平台，提供集中报关、海上运输、目的国清关和目的国配送服务。

图表 18货运代理服务流程

集装箱物流信息平台还创新了供应链金融服务模式，传统银行直接为企业进行无抵押担保融资存在缺陷：周期短、手续繁、金额大，而该平台可以批量化、电子化、数字化处理，不设金额下限，使无担保无抵押贷款快速完成，节约财务成本和时间成本。同时平台可确保贷款回收的安全性：因为平台不仅可控制货物，还掌握企业真实业务信息和海关交易记录，并且贷款企业贷款必须在平台账户结算。平台通过汇集大量中小物流运输业务可为银行带来大量外汇结算等业务，平台可从中获得返点收益。

2、车货匹配物流信息平台

中国物流业运力分布不均问题突出，从某物流信息平台10万辆物流车辆GPS定位数据看出，以1个月为期限，前10%的货车的有效运行时间达到296小时，运行里程22000公里，运力得到充分利用，但是90%的货车的有效运行时间仅为127.7小时，运行里程仅为8500公里，运力闲散严重。

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图表 19 现有运力效率提升空间巨大

造成问题的根源并非物流需求不足，而是：

1）信息的不对称，即传统货运信息中介垄断市场；

2）信誉问题，即货主与司机间的信誉问题。这种整车货运的行业矛盾和司机与货主的迫切需 求，推动着行业的变革，随着移动互联网的发展和智能手机的普及，催生货运匹配APP的诞生成为必然。

信息平台诞生的基本逻辑是：车找货，货找车。车货匹配物流信息平台对传统流程进行优化：信息平台通过收集、整合大量闲散运力和待运货物，使货主可在平台上选车，同时司机可在平台上抢货。即：在该信息平台上不仅可获取司机的位置信息，还可获取货车的空车信息，通过对海量资源进行精准分配，减少司机等待时间和空驶距离，这打破了传统货运中介对于信息的垄断，增加了信息透明度，解决了信息不对称问题，提高满载率，重构了传统公路物流业。

车货匹配物流信息平台存在的问题：

1）整车货运行业标准化程度低，货车匹配条件包括车型、吨位和线路，满足所有条件存在难度；

2）司机利益未给予保障，传统车货匹配APP无法保证货源信息的真实性；

3）整合信息中介但未为中介提供价值，会遭遇中介的不配合。

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车货物流信息平台通过创新性手段解决问题：

1）通过技术将车与货源进行精准匹配。首先，按照车型、车辆状态、线路、货物属性等精准推送；其次，将整车货运的行业链条标准化，即对车型、线路、货物类型、装卸货、运费、运输跟踪、违约、结算和诚信等每一环节都进行标准设置，一次保证每一环节使司机和货主放心满意，以此解决精准匹配的问题。

2）建立保障体系对司机和货主均有利。首先，对司机而言，指定违约保障、运费保障、货损货差保障等规则约束货主遵守约定，并且对货主进行资质认定，确保信息有效性和可靠性；其次，对于货主而言，对司机和车辆资质进行审核，在货运途中对车辆进行全程跟踪定位，实时反馈，并制定突发事件处理办法，确保货运安全，以此解决司机和货主之间的信誉问题，减少交易成本。

3）保护中介的利益将其整合为合作伙伴，使传统货运部转型为发展车辆和确保司机资质的第三方，为平台的保障体系加入更重砝码。

但是简单把中间层直接压缩为物流信息平台视为“成本”对待有失公允和可行性，例如物流和运输公司在管理、账期、风险三方面对于整个链条的绩效好坏起着至关重要的作用，因而信息平台应该是一种社区型的物流信息平台。信息平台应当连接运输链条中的货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人形成基于核心流程的、平等、透明且开放的在线运输平台，可以低成本、便捷的实现跨越多层的业务连接，实现运输业务链条上的企业实时在线，信息可以全链条共享，实现全程最大化透明管理。社区型物流信息平台不同于传统单用户模式，而是多用户模式，在社区内纳入业务链条上各种角色，各方在平台上拥有各自单独的商户、应用功能，同时各方之间在平台上共享数据。

全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单等运输全程无纸化，在提升内部管理效率的同时，向终端客户提供更好的服务体验。社区型物流信息系统把企业和上下游企业连接起来，首先通过更好的企业协同使运输过程更加透明，表现在微观的追踪透明、中观的财务透明、宏观的经营绩效透明。其次提升了运营的效率，即由电脑代替了重复性、低附加值的劳动，可把更多人力资源放在增值服务上。

3、柔性物流信息系统

客户的需求从单品种、大批量生产方式逐渐转变为多品种、小批量、客户定制的弹性制造，需求的随机波动和市场环境不确定性对于客户订单变化趋势的影响愈加难以估计，突发事件的应急能力考验着物流的脆弱性和弹性，全球宏观经济和政府经济政策等的不稳定性对物流系统甚至供应链产生深远影响，因此增强物流系统的柔性成为很多企业当务之急。

物流服务公司在不掌握客户需求信息情形下对客户的供应计划唯有凭借经验判断其合理性，供应计划的准确性无法得到保证，制造商和物流公司通过供应链管理库存（VMI）的合作方式可变革传统的独立的预测模式以减少由于独立预测的不确定性导致的商流、物流和信息流的不确定性。全球经济的不景气使众多外向型企业转为内贸型企业无疑会加剧国内竞争，只有实行一体化供应链管理才能消除供应链上各环节之间不必要的浪费、提高供应链运作效率和降低运作成本。

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图表 20柔性物流信息系统

供应链是从设计研发到原材料采购到生产到物流的完整链条。柔性供应链的打造核心点在于：精准化设计、弹性产能的预备、强有力的计划中心、可视化的生产线、单件流的生产间模式。

柔性供应链的精髓在于：小批量、多批次、快速翻单。 柔性物流信息系统首先要实现全供应链条信息化，通过品牌商供应链管理库存（VMI）、制造商供应链管理库存（VMI）、供应商配送中心（DC）以及三方系统的对接实现产品和原料等的一体化。基于信息系统大量收集的品牌商的销售信息数据，可以准确预测品牌商的需求状况，实现制造商提前生产和供应商及时的补货工作。供应商配送中心（DC）区域分布及功能直接影响到供应链响应速度、运作成本以及供应链的响应速度。供应商配送中心和品牌商供应链管理库存在柔性物流系统下协作即可为制造商或者客户实现“零库存”“零成本”管理，提高了物流效率并降低了成本。

物流系统柔性在整个供应链层面体现在供应链各个环节之间物流转运的灵活性、计划的周密性、关系的协调性、信息沟通的畅通与及时性以及可供选择的物流运输路线和网络的适应性等。

31 (三) 投资标的

1、飞力达（300240.SZ）

一、公司介绍

江苏飞力达国际物流股份有限公司，成立于1993年，是一家专注于IT制造业一体化供应链管理的现代物流企业。飞力达运用WMS仓库管理系统（InforWM9.0）、RF无线射频扫描技术，在专业物流服务商中领先。

二、看好理由

1、供应链全链条信息化

仁宝电子的需求驱动、采用综合物流服务和基础物流服务协同发展的方式、通过品牌商 VMI、制造商 VMI、供应商 DC 和三方信息系统的对接，实现了电子产品和原料物流的一体化。

1）内部物流系统信息化 2007 年 5 月，飞力达开始实施“集团物流管理平台”系统，并与 ERP 系统进行集成。率先实现了办公自动化，成功实施了ERP系统，使整个公司所有不同地点业务及财务信息在同一个数据平台上集成。基础网络设施将飞力达的所有分支机构的发货仓库和配送中心连接在一起，物流系统就构建在这一网络上。

2）三方信息系统对接 飞力达、品牌商以及制造商的信息系统通过B2B平台进行连接，实现了供应链节点间的高度信息共享，解决牛鞭效应，从而大幅降低物流、仓储成本，同时提高了对客户的快速响应能力。

在以客户为中心的供应链管理中，供应链中每个成员企业在决策时通常都是根据来自其直接下游企业的需求信息进行预测，并向上游企业订货的。然而当下游需求发生变化时，由于供应链的固有属性会产生信息曲解，而且曲解的信号在沿着供应链自下而上（客户—分销商—制造商—供应商）传递的过程中会被逐级放大，产生“牛鞭效应”，而供应链节点间的高度信息共享是解决牛鞭效应的重要途径之一。

图表 21飞力达 B2B平台连接示意

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2、公司线上线下经验丰富

1）IT 物流业务优势明显。公司专注于IT产业一体化供应链管理，主要从事IT产业相关硬件设备和零部件的进出口通关、产线喂料、货运代理、运输配送、仓储服务、流通加工、组装 出货等整体物流解决方案的设计与执行。公司 IT 产业的收入占比在 90-95%，与全球知名品牌商联想、华硕、宏碁、索尼和爱立信等建立了良好的合作关系。

2）公司仓储资源丰富。公司布局全国性仓储网络，现已在江苏、浙江、上海、山东、四川、重庆、陕西、广东、香港和台湾等地设立仓储基地，合计390,577平方米。完善的仓储网络资源可为客户提供更好的服务。

3）公司积极进行拓展跨行业跨领域物流业务。公司积极拓展其他行业和领域的物 流业务。公司通过贸易执行业务为入口积极布局跨行业仓储物流业务，考虑到纬创FTL 项目成功合作带来的示范效应，以及为宏图三胞提供的配送业务 模式逐渐成熟，我们认为公司未来仍然有望在跨行业跨领域取得突破。

4）融达物流园高毛利率特性助力未来新增长。依托上海期货交易所，公司融达物 流园有望延续期货交易库高毛利特性，保守预计期货交割库能有 15%左右的净利率水平，则首期期货年交割库年净利贡献1,500-2,500万左右。

5）公司物流、贸易执行业务服务广泛，柔性物流经验丰富，可集成物流信息系统和柔性供供应链的全流程解决方案。柔性供应链实现一体化供应链管理，消除供应链上各环节之间不必要的浪费、提高供应链运作效率和降低运作成本；物流信息平台整合国际贸易碎片化需求，形成规模平台，衍生出供应链金融及其他服务。

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2、皖通科技（002331.SZ）

一、公司介绍

交通信息化综合服务商。皖通科技主要从事高速公路信息化系统集成及软件开发与运营维护等，依托在高速公路信息化领域的技术优势，联合资本市场通过兼并收购的方式切入港航信息化，致力 于打造“大交通”信息化平台，并将其广泛应用到高速公路、港口码头、城市智能交通、干线公路、内河航道、物流跟踪等行业信息化领域。

二、看好理由

1、高速公路立足安徽拓展全国，保持稳定增长。新规划确保高速公路未来稳定增长，高速公路信息化将伴随高速公路的发展保持稳定，同时，ETC 的大力推广有利行业快速发展。皖通科技立足安徽，约占安徽50%的市场份额，省内业务保持稳定，省外业务开始斩获，增速较快。

2、港航信息化是未来发展的重点，跨境电商兴起，海运物流信息助力跨境电商提高管理效率。我国港口信息化还处于数据连接阶段，正在向供应链可视化阶段发展，同时，散杂货码头还不能实现标准化，信息化程度还很低，可提升的空间较大。

皖通科技 2011 年完成对烟台华东的收购，开始布局港航信息化，经过四年的融合，烟台华东电子公司的业务开始进入快速发展通道，正逐 步打造国际国内港口信息化平台全资子公司华东电子为港口信息化 龙头，拥有物流信息化大数据且将建设物流信息服务平台。

3、华南城（01668.HK）

一、公司概况

华南城主要是开发批发交易中心以房产及配套住宅房产、交易中心部分房产出租、配套服务（如B2B、B2C网站运营、物业管理）、奥特莱斯。现有八个项目，分别在深圳、南昌、南宁、西安、哈尔滨、郑州、合肥、重庆。公司一般先和当地政府签订协议，划定一片地用于开发华南城，慢慢以低价拿地开发；所开发的房产，按照协议部分出售，部分出租。

图表 22华南城项目分布

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二、看好理由

1、与腾讯合作成催化剂 华南城去年获互联网巨头腾讯控股(00700)约15亿元入股，完成后持股9.9%，且2年内可以每股3.5元认购新股，最多可持股权13%，按股东权益披露，腾讯现已增持至11.55%。 腾讯以线上优势，结合华南城旗下的特卖场资源发展在线品牌特卖，以提供O2O一体化零售服务。与腾讯的合作将加快华南城整合线上平台的发展，为中小企业提供更有创新性的增值服务。华南城的经营模式与一般物业发展商不同，集团的定位是为经济发达区域的中小商户提供交易、居住、购物、物流以及会展等多类型的物业和服务，在内地开发及营运大型综合物流及交易中心。当前，公司拥有B2B和B2C电子商务平台，即华南城网和奥莱购，对公司 O2O业务模式起到 补充，目前深圳的实体品牌折扣店正在运营，西安、南宁和南昌的折扣店处 于试运行阶段。收购马可波罗19.5%的股份将加快公司在 B2B领域的发展并产 生协同效应。

2、子公司乾龙物流作为华南城培育的综合性现代物流企业，已经在全国八大城市的华南城所在地构建物流园区和物流信息网络，园区利用高技术，融运输业、仓储业、货代业、信息业及供应链金融为一体，并规划在其他15个重要城市自建或合作建设物流信息中心，覆盖全国网络。乾龙物流总部设在深圳平湖物流园区，公司依托华南城平台优势，建立了现代物流综合体园区。以培育区域物流市场为中心，为物流企业提供物流硬件、软件等设施，为生产、商贸企业提供物流服务平台。

3、华南城早前被剔除出MSCI中国指数，加上上年度（3月年结）销售减少，股价回落，不利因素已于股价中反映。

4、华贸物流（603128.SH）

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一、公司介绍

华贸物流实际控制人是港中旅，主营现代物流业，具体提供以国际货代为核心的跨境一站式综合物流及供应链贸易服务。公司机制灵活且效率高。公司已于2013年4月完成公司高管和中层、核心骨干人员等的股权激励，市场化机制下公司团队执行力强。

图表 23华贸物流国内主要网点分布

二、看好理由

1、确立五大业务均衡发展战略目标，战略业务有序推进。2013年公司确立了包括海运、航空和供应链贸易为内容的核心业务及包括工程物流业务、仓储第三方物流业务为内容的战略业务协同和均衡发展的战略目标。由于工程物流业务与仓储第三方物流业务规模较小，公司确立五大业务均衡发展战略目标后已经开始发力战略业务投入和发展，由于两项战略业务毛利率相对较高，而战略业务之一工程物流业务市场竞争程度低于普货物流市场，仓储第三方物流业务契合城市物流节点城市建设需求且易于形成与其他物流业务的协同配合，后期发展空间值得期待。

2、仓储物流业务近期发展加快。2013年投资2亿元的募投项目之一洋山港华贸国际物流中心刚刚建设，2014年又投资5000多万元在佛山建设快速消费品分拨中心，

一、二期同时建设，2015年投入使用。仓储物流业务毛利近14%，高于传统物流业务，且仓储物流业务也是实现公司电商平台发展的重要内容。仓储物流业务存在并购的预期。

3、“跨境物流战略”稳步推进。为布局跨境电商综合物流业务，公司战略收购德祥物流65%股权和国际快递专营牌照，收购德祥打通了跨境电商进口保税模式的全球海运拼箱集运的物流通道;取得国际快递专营牌照，打通了跨境电商国际空运的物流通道,利于发挥国际空运的规模优势为电商组织开展物流服务。为进一步完善网络资源，公司先后与俄罗斯空桥、中国南航、土耳其航空等开辟合作新渠道，未来将继续通过收购兼并等外延方式整合资源。目前国内由电商主导、国家

36 发改委和海关政策支持的跨境通业务将会成为下一场消费盛宴，而在跨境通业务中关键的一个环节就是“保税进，行邮出”的“自贸”运营，在这个环节的前端所有的货物均需分拆报关，而德祥物流在进口分拨业内占有较大市场份额，将直接受益。跨境消费具有巨大的市场空间，相信随着国检最后政策措施的落地，民营电商们将快速扩大与 海外供应商的合作，跨境消费额将飞速增长。作为上海进口分拆业务服务商龙头，德祥物流资产将直接受益，进而增厚上市公司的净利。

德祥物流的进口集货分拨业务与跨境电商进口模式高度匹配，具有低成本、高毛利的特点，德祥并表是公司毛利率提升的来源之一，德祥物流公司净利率为 9.5%，远高于华贸物流当前 1.3%的净利率。另外，一季度公司跨境物流业务规模的进一步提升产生规模效应，则是公司内涵式增长的来源。毛利率稳步提升的趋势完全符合我们此前预期， 我们认为未来随着跨境电商业务占比的提升和业务量规模的进一步放量，公司毛利率水平仍有进一步提升空间。

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推荐第3篇：中国物流行业分析报告

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中国物流业现状分析

2001年11月北亚集团（600705）增发新股，募集资金8.62亿元，积极拓展现代物流。2001年12月大众交通（600611）增发A股，准备实施“发展物流”的战略，计划投资6.22亿元，建立覆盖全国的大众物流网。众多的上市公司不断发布消息要涉足物流，物流企业成为资本市场投资的焦点，为社会广泛关注。另一方面，UPS、联邦快递、德国邮政等物流业巨头利用自己在资金、管理、人才方面的优势，参与国内物流的建设与发展，许多跨国物流已开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。透过上述信息，我们不禁会思考：我国物流企业的现状怎么样？它们今后的发展又将会怎么样？我国物流企业是否已经做好迎接挑战的准备？我们就此加以详细分析。

我国物流企业正处于转型阶段

我国物流企业的现状可以从两个方面来描述：一方面，长期以来，由于体制障碍、条块分割、地方保护、基础设施建设落后、融资不畅等因素的存在，现代物流发展比较缓慢，大多数企业停留在传统物流阶段；另一方面，随着市场环境的变化和经营理念的更新，我国少数物流企业正朝现代物流方向发展。与发达国家相比，我国物流企业存在着较大的差距。这些差距主要表现在：

1．我国物流企业设备老化，新技术、新装备应用相对较少。我国现有仓库约3亿平方米，部分始建于二十世纪

五、六十年代，经过几十年的使用，已是破旧残损，严重老化，其中年久失修，带病作业者不少。仓库以平房居多，占地面积大，但储存效率低，我国仓库年吞吐仅为3－4次，仓库空置率高达40％－50％，并且其中能适应机械化托盘作业的高净空货架式仓库可谓凤毛麟角。日常装卸、码垛作业以人力肩扛背驮为主，机械化作业程度不高。我国物流企业的信息化程度不高，多数物流企业尚未建立起完善的物流信息管理系统（MIS）、电子数据交换技术(EDI)和货物跟踪系统等，这样大大影响了目前物流企业运作的效率和效果。

2．以客户为中心的经营理念还没有完全确立，不能为客户提供全过程的物流服务。我国大多数物流公司仅仅能提供装卸、仓储和运输等少量几种基础服务，而西方大多数物流企业已实现除基础服务以外的如信息调查反馈、再包装、实时信息查询、保税、物流方案优化设计、库存策略建议、实时配送等增值服务。我国物流企业业务内容的单一使得其收入也较为单一。例如我国传统物流企业的运输收入中，运输收入至少占70％以上，其余少量为仓储及装卸收入；而现代物流企业运输收入一般不超过30％，其他收入主要来源于物流附加服务，这也是物流业比较发达的国家的普遍水平。

3．物流服务质量不能保证，破损率高、准时送达率低、信息沟通不畅等。如卡车装卸运输过程中都涉及到大量的人工搬运，且中国大约60％的卡车是开放式的，在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷；在运输过程中，客户很难了解到自己的货物身在何处，是否出现意外情况等。国际上通常使用封闭式集装箱卡车和全球定位系统解决这个问题。根据1999年中国仓储协会对450家大中型企业的典型调查显示：30.8％的企业对于委托代理的物流服务不满意，不满意的原因依次是：成本高、反应慢和产品破损多。

4．物流企业规模小，企业间缺乏紧密联系，在全国范围内没有形成社会化的高效物流网络体系。物流行业是一个需要巨大投资的行业，据估计，投资一个比较现代化的10万平米的一个物流中心需要1亿到

1.5亿元，我国目前大多数物流企业很难独立承担这样的投资额。从国外的大型物流企业和我国物流企业比较来看，全球规模最大的快递运输公司FedEx（联邦快递），总资产133亿美元，销售收入196亿美元，拥有662架货机、45,000辆货运车、1200个全球服务中心以及超过43000个方便顾客投递的地点。而作为中国三大航空公司之一的东方航空目前共有飞机75架，其中货机仅3架，2000年的总资产为247.30亿元，营业收入为112.20亿元，且其主营业务收入更多是来源于客运收入。制约我国物流企业发展的六要素

由于中国加入WTO、市场竞争的加剧、技术的更新等因素的存在，物流市场的环境将发生很大的变化，这对于中国物流企业既有机遇也有挑战。下面我们就一些重大因素来分析其对中国物流市场的影响：

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一、中国加入WTO带来的挑战

1.由进出口贸易带来的物流市场规模将进一步扩大。我国已承诺将在2005年把工业平均关税(《中国对外经济贸易白皮书》主编何茂春博士)降至10％，由于克服贸易壁垒的费用下降，会成为推进进出口贸易的迅速增长一大动力。目前三资企业的出口已占到我国出口贸易总额的40％，是出口贸易中增长最快的部分。根据2001年9月20日《亚洲财经》所做的调查问卷显示，加入WTO后，71.2％的国际投资者愿意在未来5年内投资中国，外资企业的大量涌入也势必会带来贸易的快速增长。

2.外资企业在国外大多能集中经营主业，而不是自己搞物流，在进入我国以后大多数都会寻找服务优良的物流企业为其服务。如摩托罗拉在天津办厂，要求物流企业必须保证在24小时之内能将货物送达全国任何地方，没有现代物流系统，这样的要求是不可能做到的。同时由于竞争压力的加剧，国内企业面临着怎样降低物流成本的问题，他们将会寻求和某些现代物流企业合作。

3.现代物流企业需要大量耗费人力、物力、财力。但我国目前许多物流公司规模较小，不能适应发展的需要，外资的进入会增加国内物流企业被购并的机会，将使这些问题得到相应的解决。但同时外资物流企业同国内物流企业竞争将会更加激烈。如UPS、FEDEX、马士基、美集、英迈和日通等国际物流企业已经明确表示将加大在中国的投资，仅从国内速递市场占有率的数据（见图1）我们就能感受到挑战的压力，除了中国邮政的EMS占据“地利、人和”优势以外，剩余的市场份额基本上被外资物流企业瓜分。

4.加入WTO中国将逐步开放分销业务，包括佣金代理、批发、零售、特许经营等等，这些都必须有现代物流企业的支持。这对于目前比较落后的国内物流企业来说是一个巨大的冲击，但同时也是机遇。

二、电子商务发展的挑战

由于信息产业的高速发展，电子商务在现代生活中正发挥着越来越重要的作用，但我国1999年开始兴起的电子商务热，不到两年就急剧冷却，人们原以为主要障碍是“信息瓶颈”，但后来才意识到，物流才是最大的拦路虎。2001年中国互联网中心的调查显示，我国网民中，28％的人认为物流配送和售后服务得不到有效保证是网上购物的最大顾虑。而且配送的物品一般都是音像制品、软件、书、鲜花、玩具等小件物品，大件物品很少经营。对此，某位电子商务网站CIO对此做出尖刻又不无道理的比喻：现在的网站就像一个高位截瘫的病人，脑子非常好，什么都能想，什么都能规划出来，但就是胸部以下不能动，没胳膊没腿。

三、物流标准不统一带来的挑战

标准化在物流过程中十分重要，物流的标准化包括集装箱、托盘、运输工具、包装的标准化。不同设备的标准兼容性差，将大大影响效率。不久前，中国物流与采购联合会主编并经国家技术监督局审定才出台了一本《物流术语国家标准》的小册子，但标准的普及还有一段很长的路要走。

四、物流人才匮乏带来的挑战

我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。根据在美国对高级物流主管的一项调查表明，约有91％的物流主管拥有学士学位，51％拥有硕士研究生以上的学位。所以加紧我国物流人才的培养对我国物流企业的发展有着重要的意义。

五、地方性市场扩大带来的机遇

由于经济的增长和收入的提高，消费产品市场已从一级城市扩大到二级以及三级城市。消费市场的地理范围逐渐从一级城市19个（上海、北京、天津、广州、深圳、武汉等）扩展到了31个二级城市。这些城市大部分集中在中国东南部沿海，其它的则主要分布在内陆和东北地区。这些城市拥有庞大的人口数量和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找现代物流企业与之合作，以开发出可行的物流方案，使得货物可以安全顺畅地运抵到这些富有吸引力的市场。

六、全国性品牌大量出现带来的机遇

中国本地公司正在各个行业中展开越来越激烈的竞争，很多行业都会有一个兼并整合的过程。在空调业，厂商总数从1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行业从200家下降到了40家。彩电业最大的6家厂商把他们的市场份额从1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行业兼并整合也已开始，最大的4家厂商也热火朝天地正在进行大规模的并购。全国性的品牌正在从并购战中产生。而这些全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力。如PC巨人联想认为自己最大一笔财富实际上是由3000个“点”构成的“渠道”。在联想与遍布各地的“点”之间，形成了一个蛛网状的物流体系。正是这个物流体系对联想的快速成长起了极其重要的作用。

从以上几点中我们可以看出，未来物流市场将有很大的发展空间，但是否能把握好机遇，关键在于我国物流企业是否能实现向现代物流企业的转变，提供高质量的物流服务。在新世纪的物流市场中，进一步将海阔天空，退一步就可能被淘汰出局。

成功物流企业的“五化”路

一、企业规模化

中国物流企业面临的竞争来自国内外两方面，一些国有储运公司，规模虽大但存在体制不灵活的问题，而一些新型物流公司虽灵活但普遍规模偏小。它们在竞争中寻求联合，依据双赢原则选择战略合作伙伴，以图结成实业联盟创造规模效益，同时也作为在我国加入WTO以后应对竞争的手段。因此，中国物流企业的强强联合趋势将加强，可以预见，在不远的将来超大型物流企业将出现在物流舞台上。

二、管理信息化

物流信息化电子商务时代的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。没有物流的信息化，任何的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将彻底改变世界物流的面貌。

三、系统网络化

物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一。当今全球信息网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持，物流网络化必将迅速发展。网络技术的兴起促使供应链理论得到发展与普及，全球范围内供应链不断产生变革，从而使得流通业的经营理念全面更新。以往商品经由制造、批发、仓储和零售各个环节间的多层复杂途径，最终才能到达消费者手里。而现代流通业已简化为由制造业经配送中心直接送到各零售点。网络技术使供应链变得透明而紧凑，为物流业者带来新的发展机遇。今后，全国范围物流系统的基础建设如大型物流中心、物流配送网络的建设将会有较快发展，现代化的物流配送系统亦将逐步成熟。

四、经营全球化

随着全球经济一体化的发展，物流企业的发展趋向多国化、全球化的模式。我国有远见的物流企业都在积极开发或引进多功能物流信息平台，以求把本企业的业务活动提高到新的水平，并且尽快融入一体化的全球物流网络。我国加入WTO以后，更多的跨国公司和大企业进入中国的制造业和流通业，同时许多跨国物流公司也伴随而来，抢滩中国这一世界未来最大的物流市场。在国内外物流市场接轨的情况下，中国物流企业和物流网络将加速全球化的进程。

五、服务一体化

从物流发展的一般规律中我们知道，随着生产企业进入内部和外部一体化阶段，物流向着专业化、产业化的方向发展。大量第三方物流公司将成为企业物流活动的主角，为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，利用专业化优势帮助客户整合物流资源，从而降低物流成本，提高企业收益。第三方物流供应商也从相应的增值效应中获得自身的利润。物流企业的新盈利模式

由于外部经济环境发生了巨大变化，物流企业原有的盈利模式已经落伍，根据国际物流企业发展的经验，我们认为适合我国物流企业的新盈利模式大致有三种：

一、第三方物流

第三方物流企业能够给其客户带来巨大的增值效应，即比客户自身进行物流运作所能获得的更高的价

值。它的基本特征是其服务内容整合化，服务活动柔性化，合作关系长期化。第三方物流企业对多客户运作以及整个供应链活动进行整合，提高了物流运作的效率，获得具有递增的规模经济收益。第三方物流企业能根据客户的不断变化的物流需求，“量身定制”具体的物流解决方案。第三方物流企业与其他工商企业签订长期服务合约，从而拥有稳定的客户，不同于以往“一单一议”的物流服务合同。2002年1月，由中远国际货运公司的物流资源与中国外轮代理公司整体整合而成立第三方物流公司——中远物流公司，目前已经建立了包含300多个站点的物流服务网络体系，并拥有营运车辆1222辆，仓库和堆场154万平方米，中远物流将为国内外广大客户提供包括国际船舶代理、多式联运、公共货运代理、空运代理等物流服务。

二、专业物流

和第三方物流公司相比，专业物流公司不具备整合资源的能力，因此必须提供单一行业或单一物流功能的专业服务，由于专业而精通，它的盈利是基于其提供服务的规模效益和专业化的管理。在现代社会化分工越来越精细，专业物流企业必然受到有特殊物流要求行业的欢迎。所以，专业物流比较适合资产规模小的物流企业，但从长期看，专业物流企业或者规模变大，转变成第三方物流企业，或为第三方物流企业收购。2002年，江苏无锡市将建立两大专业物流园区：下甸桥物流园区和东亭物流园区，其中的专业物流企业分别从事以生产资料及国际物流为主和以生活资料配送为主的专业物流。

三、物流企业联盟

和第三方物流公司及专业物流公司相比，物流企业联盟不是公司，即不是企业法人，而是由具有共同利益关系的企业之间组成的战略共同体。物流企业联盟形成的原因在于联盟内部的企业能有效地共享知识和信息等资源，相互协调管理，共同分担收益和风险。根据公司从事的业务不同，物流企业联盟大致可以分为两类：物流公司与物流公司结成的物流企业联盟，物流公司与非物流公司结成的物流企业联盟。前者由多式运输企业、仓储企业和第三方物流企业等一大批中小物流企业组成，规模比较大，物流网络更宽广，提供的物流服务种类比较多。和第三方物流单一企业相比，物流联盟更像是“联合国”，每家物流企业都是以自己利润为中心，因此物流联盟能否长期存在受到怀疑；后者的非物流企业可能包括生产制造企业、零售商、分销商等，从实质上讲，该联盟是一组供应链集合。2001年4月，招商物流、东聚电业和SAP软件公司在深圳蛇口签订了三方合作协议，组成一个通过专业分工，以物流为联系纽带的物流策略联盟。上海外高桥保税区新发展高科技国际物流策略联盟于2001年11月成立，新发展物流联盟由上海新发展公司牵头组织，成员中包括一些国际知名企业，如近铁、全球物流、英国空运、英迈等，也有后起之秀的上海新发展进出口公司（该公司在全国进出口企业500强中排名第153位、上海市进出口企业中排名第21位），这样形成了强强合作、优势互补的运作体系。

新世纪中国物流企业到底谁主沉浮，根据自身特点选择合适的盈利模式至关重要。

进一步，我们以北亚集团（600705）为例来说明我国物流业的发展趋势。

北亚集团(600705)

大步迈向现代物流

一、开展资本运作

欲成为铁路运输业巨头

北亚集团于1996年在上交所挂牌上市，是一家铁路运输业的物流上市公司。公司上市前，两次共募集资金29,727万元；1999年12月实施配股，募集资金17,355万元；2001年11月增发新股，募集资金86,201万元。因此，累计募集资金达133,283万元。

注：＊1996年7月1日，4000万股A股上市，总股本增至12860万股（内部职工股4800万股，3216万股职工股占额度上市，其余1584万股职工股三年后上市）。

北亚集团具有很强盈利能力，自从上市以来主营业务利润率保持在40％以上，最近三年的平均净利润率为28％。

1．依托大股东，抢滩铁路运输业。

1999年起，北亚集团通过股权结构重组确立了哈尔滨铁路局作为大股东的相对控制地位，并进行了一系列资产和业务重组，加大对铁路运输资产的投入，明确铁路运输为公司的主营业务。首先，以资产置换方

式增加铁路运输自备货车2,107辆，评估净值25,572万元；同时使用配股资金17,355万元购置铁路动车组旅客列车7组；2001年增发新股募集资金86,201万元，拟投入16组新型旅客列车。目前，公司形成了一定规模的铁路客货运输资产，成为全国铁路系统外拥有铁路自备车辆最多的企业。

2．抓住政策机遇，确立铁路运输主营业务的可持续发展目标。

铁道部“网运分离”的总体改革方案初步得到国务院的认可，拟把具有自然垄断性的路网基础建设与具有市场竞争性的客货运输分离，铁路主管部门与铁路运输企业脱钩，组建一个统一的、国有的路网公司和若干个实行专业化规模化经营、投资主体多元化的运输专业公司。

北亚集团作为铁路系统外规模最大的铁路运输企业之一，在原有体制下无法成为独立铁路运营商的情况下，采取与国家铁路运输企业及其下属单位合作经营的方式：北亚集团制备并投入自备列车，与合作方共同经营铁路运输业务，期间北亚集团自备列车与合作方列车进行混合编组。通过这种方式，北亚集团既学习了铁路运输专业管理知识，又积累了铁路运输市场经营经验，将在“网运分离”改革过程中处于有利地位。铁路运输业中的铁路资源具有稀缺性，铁路运输企业必须向各铁路局（或今后的路网公司）缴纳路网使用费，才能按规定的线路和时间运行本企业的列车。北亚集团分别与哈尔滨铁路局、北京铁路局、上海铁路局和郑州铁路局签订了期限长达16年的合作经营协议，赋予了公司在合作方铁路局辖区内路网线路上运营列车的优先权，为其运输业务的可持续发展奠定了基础。

二、立足铁路运输业构建综合物流体系

2000年，北亚集团提出了构建综合物流体系的发展计划：第一阶段，以建设“全国运输数据交互平台”为基础，在全国货运量最集中的北京、上海、郑州、广州、沈阳、哈尔滨等30个大中城市组建货运服务中心，实现货物联网运输、“门到门”服务及全网的货物和运输信息互动与共享，初步形成铁路货运项目的框架基础。第二阶段，重点投资建设“中国货运网络服务系统”，在仓储、装卸、运输设施设备等硬件方面，以及应用系统开发与集成等软件方面进行系统的改造与升级。货运网将以北京为指挥控制中心，并在北京、上海、郑州、广州、成都、沈阳设立六大区域中心，与全国120～150个主要货物集散地的服务中心组成一个星状物流网与信息网，并重点发展海陆联运和国际联运，逐步增加集装箱运输的比重。

为此，2000年北亚集团成立了北京北亚华信科技有限责任公司，主要从事铁路有线电视网络升级改造、铁路客货运输的电子商务、铁路运输调配系统以及铁路地理信息系统的高科技开发等。同时设立了三个技术中心：郑州软件开发及系统集成中心主要是针对市场情况，开发相应的软件产品，并且结合具体的情况给路内和路外单位提供相应的系统集成方案；上海通信技术研发中心主要研究方向为铁路通信信号系统的软硬件产品；北京铁路技术合作中心主要工作是密切关注国外相关领域的科技发展动态，并与国外的相关企业和机构保持良好的关系。

三、与外资合作促进物流经营全球化

铁路集装箱运输是北亚集团的重要业务，拥有巨大的发展空间。为此，北亚集团与全球最大的水路集装箱运输巨头和记黄浦和香港长江实业，联手开拓中国铁路集装箱运输市场。2000年5月31日，北亚华信与长江实业及和记黄埔旗下的香港电子商贸港有限公司签订了“关于共同投资开发中国运输网络服务系统”及加入全球运输网络的意向书。中国运输网络服务系统包括铁路、公路、海洋运输等多种运输方式在内，以中国铁路、公路、港口等现有仓储基地为基础的全国性物流配送体系。北亚华信将成为全球运输网络的免费会员，与电子商贸共同拥有现存的网络用户和服务。

2001年11月，北亚集团拟与美国通用电气公司（GE）组建合资公司，合资公司的初期投资规模不超过5亿元人民币，主要从事铁路运输为主体的现代综合性物流业务。

四、存在的问题

首先，受限于现有铁路运营体制，北亚集团还无法成为独立的铁路运营商，只能采取合作经营模式开展铁路客货运输业务，虽然通过与各铁路局签订长期合营协议可以获得铁路线路资源的优先占有权，但从企业的发展战略角度考虑，存在很大的政策不确定性。

其次，北亚集团拟将本次增发募集资金全部投入新型旅客列车，把客运业务作为现阶段的利润增长点，目的在于利用先发优势，迅速扩大规模，尽可能的在全国范围内占据铁路线路资源，形成自身独特的垄断

优势。但公司在发展综合物流体系方面，还处于战略规划和技术准备阶段，尚无实质性资产投入。未来实际运作情况如何，我们将拭目以待。结论

1．我国物流企业设备老化，管理水平不高，服务质量不能保证，大多数物流企业仍然继续原有的盈利模式。

2．WTO和电子商务为物流企业带来广阔的发展空间，同时物流企业应该重新审视自己，是否做好准备迎接外资物流企业的挑战，是否能跟上电子商务的“光时代”。

3．物流行业标准普及尚需时日，物流人才短缺十分急迫，物流企业发展受到很大的局限。

4．从国内外成功物流企业总结出它们创造价值的秘密，现代物流企业“五化之路”——企业规模化、管理信息化、系统网络化、经营全球化和服务一体化。

5．第三方物流，是一种新的盈利模式，服务内容整合化，服务活动柔性化，合作关系长期化，可以提供供应链物流整体解决方案，是未来物流企业的重要盈利模式。专业物流和物流企业联盟两种盈利模式也各有千秋

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推荐第4篇：汽车物流行业调研分析报告

汽车物流行业调研分析报告

姓名赵苗苗

系别管理系

专业物流管理

指导教师

时间

一、汽车物流行业发展的配送模式

汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营

配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。

（一）市场配送模式

所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为

一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流

配送组织模式。具体又有两种情况 :

1.公用配送，即面向所有企业。如：上海国际汽车物流(码头)有限公司

由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(NYK)和上海港务局

合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一，日本邮

船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的

雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支

持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发

展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。

2.合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。这是

中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如：上汽集团与荷兰TPG集

团下属的TNT(天地)物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司。

这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流

服务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、

网络化的物流管理方案。

(二)合作配送模式

所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用

个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。如：美国总统轮

船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司与中国三大企业集团：民

生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长

安民生物流有限公司，在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩

的现代化仓储配送中心，负责提供汽车及零件的物流配送服务和该区域

内其他生产企业的物流配送服务，主要客户有长安、福特以及铃木等。

(三)自营配送模式

所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全是为本企业

的生产经营提供配送服务的组织模式。选择自营配送模式的企业自身物

流具有一定的规模，可以满足配送中心建设发展的需要。如：上汽集团

自有的安吉物流，也具有一定的规模。但随着电子商务的发展，这种模

式将会向其他模式转化。

二、汽车物流行业存在的问题

(一)汽车物流基础设施不完善

汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物流

成本较高等问题。近年来，中国汽车生产和销售出现快速增长，但与之

配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业

各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、

重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普

遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本，返回运力资源利用率低，

运输成本高等问题。例如，许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车

的运输服务。上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输；长安

民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木的运输；吉林长久主要承

担一汽—大众、一汽红旗等品牌的运输。这些企业在全国各地都有自己

的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不

同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽

车物流成本，提高运输服务绩效。

（二）中国汽车物流市场运输成本高

国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比

重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的

21.3％，日本为 12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，

以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，

综合服务为 14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。

我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，

其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源

浪费、运输成本高等问题。

这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为

客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进

一步提升企业的竞争力。

第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中

国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居

高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽

车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供

应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必

要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设

和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中国汽车物流企业的构成形式

中国汽车物流企业主要是由四种形式构成：

（一）从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来

（二）从汽车制造企业中分离出来

（三）拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及

其它物流业务

（四）中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公司、

安吉日邮汽车运输有限 公司等）

从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，

运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准

与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化

体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、

装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适

从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大.

第三节国内汽车物流市场竞争分析

在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车

物流的激烈竞争环境。例： 英运物流公司将其负责接收来自欧洲、北

美和亚洲的伟士通货物运输到中国，安排所有的国际货运、报关并将其

货物运往其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储管理，在华客户主要

为伟士通。

随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。其中有代表性的是：富田-日本仓储运（广州）有限公司，主要客户广州本田，竞争优势在

于信息管理技术、稳定的客户。

重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运输支持，年承运16万辆商品车、汽车零部件及原材料约77万吨。主要客户为长安汽车，竞争优势主要体现在管理技术（美国先进的管理经验及IT系统）、资源优势（由长安、万友集团提供仓储、公路、铁路运输）和规

模优势。

安达集团有限公司，现代化管理仓库达45万平方米，每年吞吐量30万辆。商品车专用车辆300多辆。主要客户为天津一汽夏利和神龙汽车。竞争优势主要为管理技术（GPS全球定位系统）。

中国远洋物流有限公司总部设在北京，与国外40多家货运代理企

业签订了长期合作协议。在中国国内29个省市、自治区建立300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统。主要客户为海南马自达、

一汽大众，竞争优势主要体现在规模、管理技术、稳定的客户源和区域。安吉天地汽车物流有限公司是目前国内最大的中外合资汽车物流企业，主要从事汽车整车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规

划、管理、培训等服务，是一家专业化运作、能为客户提供一体化、技

术化、网络化，可靠的独特解决方案的第三方物流供应商，主要客户包

括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、华晨金杯、重庆红岩等，运输

车辆共有1639辆驳运车、438节火车皮、5艘江轮、6艘海轮。2004年该公司的年运输能力已超过100万辆商品车，年销售收入已达17亿元，主要竞争优势体现在稳定的客户源和区域以及先进的汽车物流管理技术为基础，已形成整车及零部件物流运作管理技术联动平台。

第四节 中国汽车物流企业存在的问题及营销方案

一、中国汽车物流企业存在的问题中国汽车物流运输主要的途

径是通过水运、铁路、公路运输；

1.中国汽车物流公路运输企业都具有“资源利用率低，运输成本

高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点汽车物流行业的进入门槛

不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前

拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的

发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回

流配载价格造成企业效益水平差。

2.效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，

保障服务质量。整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约

束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服

务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率

等诸项指标均不尽人意。

3.持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在

这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当

地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运

情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。

4.公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。

5.司机人员管理、成本控制困难，车辆使用率低下；公司企业与

司机沟通不顺畅，企业在车辆运输过程中无法对运输过程全程监控；汽车物流配送的实效性要求很高，需要及时有效得配送到目的地；

二、中国汽车物流企业业务流程

易流GPS进入汽车物流企业的切入点：1.汽车零配件从生产企业

运输到各汽车生产企业或是中转仓储中心的环节中； 2.整车出厂配送给各地经销商、仓储中心的环节中；3.汽车整车出口，将整车运往各码头，铁路运输中心得环节中；

三、降低汽车物流企业成本的主要措施1.减少等待时间，加强

仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟通； 2.做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率；

3.改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率和驾驶安全；4.加快仓库收货速度，建立快速收货流程； 5.简化质量交接流程，加快速度；6.改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验； 7.布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台

推荐第5篇：珲春市物流行业发展分析报告

吉林宇别尔运输集团

关于珲春市物流行业发展分析报告

我市物流业当前发展现状

进入21世纪以来，我市物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展环境和条件不断改善，为进一步加快发展我市物流业奠定了坚实基础。

1.我市物流业规模快速增长。2008年，全市社会物流总额迅速增加，比2007年大幅增长，全市总比重有明显提高。

2.我市物流业发展水平显著提高。一些制造企业，商贸企业采用现代物流管理技术，实施流程再造和服务外包，加快了物流服务行业的发展，一批新型的中小物流企业迅速成长，形成了多种所有制，多层次，多服务的物流群体。从2008年开始，物流总费呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3.物流行业基础设施正在逐步完善，近些年来，随着珲春开放开发脚步的逐渐加大，交通设施规模也迅速扩大，尤其是长吉图规划纲要的实施，形成了以长春为腹地，延吉为核心，珲春为窗口的发展局面，在此基础之上，珲春的交通运输业有了长足的进步，这也为物流业的发展提供了难得的机遇与良好的设施条件。与此同时，以吉林宇别尔运输集团为首的物流园区也在逐步完善，仓储，配送设施等现代化水平也不断提高，区域性物流中心正在形成。

但是，与其他物流业发展较好的城市相比，我市的物流业总体水平仍然偏低，还存在这一些效率低下等突出问题。

首先，物流基础设施能力不足，物流园区占地面积狭小，发展空间不足，库房设施不够完善，物流配套设备陈旧，物流配套设施欠缺，仓储，加工，运输能力有限，尚未建立起布局合理，衔接顺畅，能力充分，高效便捷的综合体系，物流技术装备有待加强等等诸多因素限制我市物流行业的发展。

附表1：（珲春宇别尔国际物流中心营运情况及存在问题）

其次，物流行业发展起步晚，发展时间短，一些较小的物流企业尚未发展成规模，处于刚刚创业阶段，资金不足，技术实力落后，底子单薄，发展方向不够明确。发展定位不够清晰。

再次，物流市场发展杂乱，无法形成规模。当前我市物流市场上大大小小各种私营配货站林立，且分布全市各个角落，大多中小型物流企业各自为政，重复运输，资源浪费现象严重。无法形成有效的资源一体化，物流市场缺乏明确规范。

最后，从国际物流的形式来看，针对中朝，中俄关口的通关能力亟待提高。以中朝物流通关为例，日均通关车辆不足10台，效率低下，且通关后运输安全无法保障，通关手续繁琐，来回往返车辆往往事倍功半，给物流企业造成极大的资源浪费。

附表1（对俄，朝，运输存在的问题）

关于提高物流行业整体实力的几点建议：

1.政府应高度重视物流行业的发展，大力扶植有潜力，有实力的物流企业做大，做强，充分发挥企业的龙头带动作用，从政策上支持企业发展，为企业搭建发展的平台，创造一切有利条件，建设一批高效，多样，专业的物流企业。

2.加大物流基础设施建设投入，完善物流基础设施建设，引进外资，依靠政策与地利位置优势引进一批大型企业，以企业项目带动物流行业发展，优化资源配置，提高运输效率。以发展经济的手段拉动物流行业增长。

3.整顿物流行业市场，建设规模化物流工业园。规范物流市场运行，合并中小以及私人物流企业，集中建设规模化，高效化物流园区，整合重复资源，实现物流运输一体化，合理规划物流园区建设，清晰定位。

4.充分利用国家政策，争取专项资金，升级港口通关能力，打通中朝，中俄，国际物流通道，整体改善通关各个环节，提高通关效率，建设中朝，中俄，中日，的国际物流中心。

附表2（关于落实合作规划纲要的意见报告书）

推荐第6篇：物流行业发展前景分析

2012年物流行业发展前景分析

就中国目前的情况来看，中国的物流市场在中国加入WTO后，物流发展已成为热点且潜力巨大。这主要有三方面的原因：

一、中国巨大的经济总量决定了物流市场的潜力很大。

2000年我国我国的物流费用支出约占当年GDP（10000亿美元）的20%，高于美国和日本的一倍，相当于16000万亿人民币。美国全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的10%，依美国2000年的GDP8万亿美元计算，物流费用支出约为8000亿美元。中国提高经济效益的一个重要方面是降低物流成本，这恰为中国物流业的发展提供了机遇。

二、中国企业对物流的需求正向纵深方向发展。

目前国内企业外包的物流业务基本还属于比较简单的仓储、运输功能。调查显示，目前企业外包业务项目最多的是仓储保管，比例达到70.6%，其次依次是中转运输和市内配送以及代为报关；再次是物流信息管理，然后依次是物流系统设计、原料质检、代结贷款、包装加工和条码采集。未来企业希望物流服务商提供的服务项目，首先是物流过程管理，比例高达约79%；其次是物流信息管理；再次是物流系统设计，市内配送和代为报关，比例都较以前有了40%，再往后是条码采集、仓储保管，中转运输和包装加工，最后是原料质检和代结贷款。由此可见，生产、销售企业对高层次物流的追求，在客观上为物流企业的发展提供了空间。

三、物流提供企业正在迅速崛起。

现实情况是，生产企业希望得到的一些高层次的物流服务，还难以从物流提供商处得到满足。目前国内的还没有出现市场占有份额超过2%的物流企业，物流企业规模普遍较小，地域性局限大。正是在这种情况下，物流市场纷争格局已经出现，部分传统物流企业正在改造为现代物流企业，新兴的第三方物流企业正在迅速崛起，国际物流巨头借助WTO开始全面进入中国市场。所以，未来中国的物流市场将异彩纷呈。

四、中国物流行业现状：

我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3％。2009年社会商品零售总额达61135亿元，比1979年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。

自从1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。、外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通产业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。

事实上，经济全球化，自由化和网络化的发展，使社会分工趋于鲜明，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密。这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，而且自营无疑加大企业包袱。这些问题迫使企业自已选择第三方物流企业。物流也成为企业的“第三利润源泉”；而现代物流的快速发展已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来，并活跃在市场中。

五、我国第三方物流的问题分析

（一）物流需求不足，观念落后

物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高；另一方面，我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。

（二）改制改组未到位，企业机制不适应

由于我国长期处于计划经济，企业习惯于计划经济体制下工作，导致一些在某些方面处理上不够完善。虽然一些企业成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成，企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，可以收到了一定成效。但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。三是企业约束机制乏力，没有严明的规范制度了。

（三）物流人才匮乏，管理水平较低

我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。

六、现代物流的重要性

社会经济的告诉发展，随着而来时商流的浪潮而来。商流的产生则有信息流，资金流，从而产生物流。

物流已成为社会经济的不可小看一部分，随着在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。

现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合管理，令整个物流过程缩短时间及减低成本，故现代物流在商业营运流程的地位更为重要，主要原因：

(一) 商业流程缩短

制造业者为掌握销售通路与利润，逐渐向下游整合，成立体系内销售部门的现象日益普遍，以致中游的批发者或中间商生存空间日渐压缩，甚至被制造业者或零售业者所取代，形成商业流程缩短的现象。

(二) 连锁店兴起

为增强竞争能力，形成扩大销售规模以降低销售成本，企业化的连锁经营不仅可扩大营业规模，亦可以加强对市场的渗透及销售渠道的掌握。

(三) 市场采薄利多销策略

在市场供过于求的情况下，价格竞争往往导致获利率降低，故加强各项成本控制巳成为企业求取生存发展之道。虽然在生产流程的成本减低方面巳日见困难，但在物流方面减少支出，仍有相当空间。

现代物流业过去几年的急速发展，使传统企业经营往往要自营与物流有关的业务，从事采购、存货、送货等工作，结果是难以专注于核心业务，而且因为积压存货而增加经营成本。因此，现代企业经营都会利用外判的形式，把非主业，即物流业务交给第三方物流服务公司，藉此减少采购人员编制，减低库存，省却仓储费用及节省设立有关工序所需投资，从而帮助企业提高效率，降低成本，增强竞争力。

七、推进中国物流业发展的基本思路

1.础设施优先战略，加快完善现代物流设施体系。要大力加强以港口、铁口、高速公路为依托的物流基础设施的规划与 全面开展现代物流行业的布局与基础设施建设。

2.网络优化战略，加快现代物流信息服务体系。要构建高质量，高效率，低成本的商品物流中心，配送中心，商业连锁经营网络体系，加强物流科技创新，提高物流综合效益。上海已建立了统计体系，北京也进行了物流的调查。2002年，中国物流与采购联合会已安排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局把物流统计列入政府统计范围。

3.机制培育战略，加快培育现代物流市场体系。要积极培育第三方物流企业，建立政府引导、市场导向，企业运作的现代物流运行机制。提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分三个层次，一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。在教育部支持下，已有47所大学开设了物流管理与物流工程专业，多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱，但从另一个侧面反映了巨大的需求，中国物流与采购联合会在劳动部指导下，已制定物流师标准，并已发布。物流师培训明年将在全国规范

运作。

4.培育现代物流企业。第三方物流企业是社会分化的一部分和现代物流企业发展方向，培育一批优强的物流企业特别是第三方现代物流企业是建立社会化，专业化，现代化物流体系的重要内容。中国物流与采购联合会通过评选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面，榜样的力量是无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展，推动区域经济的全面发展。

5.物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标志，现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下，已批准设立中国物流与采购联合会科学技术奖，包括科技进步奖与科学发明奖。

6.物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业，是一个整体，是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组织，无论是企业，还是行业组织，还是大学，都需要加强国际间的交流与合作。中国物流与采购联合会与国际物流协会，与国际采购联盟，与各国的物流与采购组织有着广泛的联系，并进行多方面的合作。

7.物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过编辑出版物流读物，通过新闻单位加强物流知识普及，并进行正确的舆论导向，仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现在物流行业在现实社会有如此得到企业的重视，新闻报社有着不可抹去的功劳。

八、物流专业型人才的重要性

社会的发展需要人才，企业要做大，就要重视人才。电影《天下无贼》中黎叔有句最为经典的话：“二十一世纪什么最贵、人才！”如果要修万里长城，人才就是基石；如果要修建大夏，人才就是栋梁；如果搞企业，人才就是成功的保证。如果向把企业做大，不想当一个小作坊主，那就必须重视人才的。无论干什么事业，人才都是成功的保障。

古今中外，治国也好，治企也好，得人心者的天下，失人心者失天下。这是一个谁也否认补了的真理。

物流专门人才我认为可以作不同的区分。从学术与理论研究角度，可以有物流学科带头人，也可以有物流理论专家；从物流实践角度，可以有物流企业家，也可以有物流职业经理，这些总称物流专家

物流人才是社会发展不可理喻的重要因素，充分利用人才，调动积极性，推动企业健康的力量源泉，从而发挥效益最大化。一个人才只要：

一个人不想成功，那是因为他根本不相信自己的能力。

一个人不够自信，那是因为他自我设限。

一个人感到孤独，那是因为他活在自我的小圈里，没有想过去关心他人。

一个人的梦想太小，那是因为他的见识少。

一个人成就不大，那是因为他的目标不够坚定。

一个人在失败一挫折中情绪低落，那是因为他不相信明天会更好。

九、现代物流发展目标

社会的发展需要商品的流通，商品的流通必然产生物流。面对社会经济的告诉发展，这决定我们重视物流的重要性。现代物流行业已经实现无国界时代了。20世纪80年代掀起的跨国经营和产品本地化生产的浪潮，90年代形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格式的形成随之而来就是国际物流的产生。假如没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购也是难以实现。伴随“全球经济一体化”，将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。

为了更好适应社会经济的发展，在传统的商业模式中，流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术，而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量，现代物流所依托的信息经济、网络经济打破了以往经济增长的法则，其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代，即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式，替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流。在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化。

在企业运作中，物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流，其目的在于帮助按最低的总成本创造客户价值。物流作业可分成三个领域：配送，制造和采购。这三个领域的结合使在特定位置和地点、供应源和客户之间进行材料、半成品和成品等运输的综合管理成为可能。企业通过存货的移动(存货流)使物流过程增值。

物流管理的目标主要包括：快速回应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。

1..快速回应──关系到能否及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了在尽可能的最短时间内完成物流作业，并尽快交付所需存货的能力。快速回应的能力，把物流作业的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到从装运到装运方式对客户需求作出迅速回应上来。

2.最小变异──就是尽可能控制任何破坏物流系统表现的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。信息技术的使用使积极的物流控制成为可能。

3.最低库存──目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资产得到了有效的利用。因此保存最低库存就是要把存货减少到与客户服务

目标相一致的最低水平。

4.整合运输──最重要的物流成本之一是运输。一般运输规模越大及需要运输的距离越长，每个单位的运输成本就越低。这就需要有创新的计划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。

5.产品质量──由于物流作业必须在任何时间、跨越广阔的地域进行，对产品质量的要求被强化，因为绝大多数物流作业是在监督者的视野之外进行的。由于不正确的装运或运输中的损坏导致重做客户订货所花的费用，远比第一次就正确履行所花的费用多。因此，物流是发展和维持全面管理不断改善的主要部分。

6.产品生命周期支持──某些对产品生命周期严格需求的行业，回收已流向客户的过期存货时构成物流作业成本的重要部分。如果不仔细审视逆向的物流需求，就无法制订良好物流策略。因而，产品生命周期支持也是设计的重要目标之一。

推荐第7篇：延边州物流行业分析

关于全州物流业发展情况的调研报告

为推动全州物流业发展，建设面向东北亚的现代物流产业基地，根据主席会议和常委会议的工作部署，我专委会与州发改委、商务局、交通局等部门共同组成调研组，在崔哲云副主席的带领下，对全州物流业发展情况进行了专题调研。现将有关情况报告如下：

一、我州物流业发展现状

我州物流业始于上世纪八十年代末期，最初由大型商贸企业为降低成本和提高服务效率而自发产生。历经二十多年发展，我州物流业已初具规模。

（一）发展物流业已成为全州各级政府的共识和行动。州本级由州商务局牵头，编制了《图们江区域（延边）现代物流体系建设规划》。延吉市基本形成配送网络，正积极谋划“保税物流园区”、“高新区物流园区”、“农副产品物流园区”、“综合物流园区”四大物流基地。珲春市积极打造跨海通道，已开展浦项国际物流园区和永晖物流园区及千万吨选煤厂等重大物流项目。图们市谋划了物流集散港项目正在规划联运物流集聚区，加快建设中国（图们）朝鲜工业园。敦化市依托交通优势，正积极推进建设现代物流产业园区，现已完成起步区征地拆迁和土地平整工作。龙井市依托“延龙图”区位优势积极打造物流节点。和龙市全力推进经南坪至朝鲜罗津的高速公路项目。汪清县采取“一区多园”模式，建设水泥、矿产品、木材、农特产品等专业物流园区。安图县依托矿产、矿泉水、高岭土等优势产业，谋划打造明月、万宝、松江3个物流中心。2010年，图们、延吉两市获批为全国首批流通领域现代物流示范城市。

（二）基础设施进一步完善。全州“三横四纵一环十二口岸”路网规划基本完成，初步形成了以长珲和汪延高速、东北东部铁路、珲春—罗津—上海（宁波）内贸外运航线、延吉—首尔空中航线为代表的立体交通网络体系。国际陆海联运取得重大突破。朝鲜元汀口岸至罗津港的公路今年将全部竣工通车，我州与朝鲜的交通运输条件将得到极大改善。珲春创力海运物流有限公司利用罗津港开辟了至中国东南沿海的内贸货物跨境运输通道，为南北物流的发展打造了便捷、快速的黄金海上通道。中俄珲卡铁路恢复国际联运的体制性障碍已经破解，有望今年恢复运营。俄罗斯扎鲁比诺港的基础设施得到了完善，为开通和发展日韩海上航线创造了条件。延吉至海参崴空中航线有望今年开通。和龙至南坪的铁路即将竣工通车。我州基本具备了发展国际物流的条件。

（三）物流信息网络已具雏形。联通、移动、电信三大通信运营商服务网络已实现了全州覆盖，信息基础设施体系初步建立，数据、宽带网络建设日臻成熟。以延边信息港为代表的公共信息平台可开展简单的网上物流交易，以吉林烟草、吉林敖东等企业为代表的内部信息管理系统专业化程度较高，地区信息化建设步伐加快。延吉百货、延边国贸、延边邮政等企业初步形成企业内部的信息化网络，形成了专业或自营性质的辐射全国的物流体系，以商贸服务业和居民消费为目标的城市物流配送体系进一步完善。“万村千乡”市场工程不断深入，日用商品和生产资料配送比例超过60%，农村流通体系初步形成。

（四）物流龙头企业逐步形成。目前，我州道路货物运输业户13579户，营运车辆18954辆、运载量115042吨，货运站6个，配货站203个。邮政速递、吉林敖东、延吉卷烟厂、延边国贸、延吉百货等自营性质物流已辐射全国。珲春宇通、珲春创力、和龙天池、图们海华、延吉兴达铁路运输公司等专业物流企业正积极做大做强。延边聚星货运站、延边公路货运站等货运场站扩大规模，大力发展配货、仓储等业务。中通、申通、圆通等国内知名物流企业在我州设立了分公司或配货站。

二、存在的主要问题

（一）对发展现代物流业缺乏科学的认识。从政府层面看，一是缺乏统一的规划和政策统筹，没有明确的扶助现代物流业发展的政策和措施。二是仍沿用传统的部门分割管理体制，分别由发改委、商务、工信、铁路、邮政、交通、民航等部门进行管理，各自为政，职责不清，使物流业及相关产业发展缺乏统一性和整体性，难以形成合力。三是缺乏专业性较强的行业协会等自律组织，很难健康有序地发展壮大。从企业层面看，一是大部分企业很难适应现代物流市场发展要求，不能合理利用物流资源，尚未形成现代物流供求关系。二是物流企业存在“仓库+车队”等同于现代物流的观念，运作层次较低，发展现代物流的主动性不强。三是部分大型商贸、生产性企业倾向于设立自己的物流部门，使大量的潜在物流不能转化为有效地市场需求，在很大程度上限制和延迟了高效率、专业物流服务需求的产生和发展。

（二）物流业整体水平偏低。一是物流企业规模小，缺少龙头企业和品牌企业，“多、小、散、弱”问题突出，抗风险能力较差。如图们市现有物流企业160户，货运企业427户，但是仅拥有运输车辆1016辆，平均每户企业不足2辆。二是专业化程度低。目前，全州绝大多数物流企业仅提供单一的物流功能服务，尚未拓展诸如物流策划、采购、订货管理、包装、流通加工等增值服务。再加上行业标准不统一，准入门槛低，市场无序竞争十分严重，企业运输成本居高不下。三是物流信息化滞后。整体来看，我州物流企业仍处在较低运作阶段，只是采用简单的微机录取和存储信息，甚至许多企业仍然采用手工填单等方式获取信息，很少使用条码技术、自动化分拣设备、电子数据交换技术、地理信息系统等较为先进、专业的技术。

（三）物流业发展的基础设施配套不完善。一是现有物流硬件设施和物流资源较少，缺乏多功能、信息条件良好的现代物流节点设施，很难满足物流业发展的需要。二是跨境物流基础设施较差，国际运输保障能力不强，铁路线路衔接不畅，多式联运不协调，无法满足物流的运输需求。三是由于缺乏宏观政策及行业协调，没有积极融入中国物流行业协会和中国物流与采购网络平台，导致企业信息配载功能不全，大量物流运输被外省车辆承运，多数企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。

（四）物流专业人才匮乏。由于我州从宏观上缺乏吸引现代物流人才的环境，物流企业对物流知识的学习和培训又相对滞后，致使我州物流企业从业人员普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能。以延吉市为例，目前延吉市物流业从业人员约2万人，其中物流专业毕业生100多人，专业物流师仅20人左右。

三、几点建议

（一）加强组织引导。建议州政府建立统一协调的现代物流管理体制，成立由州主要领导牵头的现代物流业发展工作促进领导小组，成员由发改委、商务、交通运输、工信、税务、工商、铁路、民航、邮政、电信、口岸、海关等部门组成，办公室设在发改委。现代物流业发展工作促进领导小组主要职责是负责我州现代物流发展规划的制定和实施，研究和出台现代物流扶持政策，建立现代物流项目库并会同全州各县市、各行业和各部门共同抓好重点项目建设。

发展我州现代物流业首要工作是编制《延边朝鲜族自治州现代物流业发展规划》。发展规划要着重考虑我州的区位优势、人文优势，按照《长吉图规划纲要》、中国图们江区域（珲春）国际合作示范区对我州物流业发展的定位和要求，与国家及省现代物流发展总体规划和我州国民经济发展的总体规划相衔接，逐步搭建以“延龙图”、敦化、珲春为轴线拉动，以中心城市为核心，以优势口岸为窗口，以产业特色和区位优势为重点的物流产业架构。

（二）强化政策扶持。按照“鼓励大而全，反对小而散”的思路，大力培育现代物流企业，重点培育龙头物流企业，在人才、资金、政策等方面给予帮助。鼓励生产和流通企业整合内部物流资源，分离组建专业化、社会化的物流企业。支持现有运输、仓储、货代、联运、快递企业功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。出台鼓励物流业发展壮大的政策措施，着重从国土、财政、税务、环保、招商引资等方面给予鼓励和支持。对具有示范带动作用的重大物流项目在征地拆迁、工商登记、仓储建设等方面给予特殊扶持，吸引产业聚集。设立跨境运输专项资金，对公路、铁路和海上运输航线给予补贴，降低港务费、运输费、口岸查验费等，降低企业物流成本。鼓励并支持现有物流企业进行整合资源，开展“强强联合”，不断提高服务水平和服务质量，创造规模效益。积极关注并研究“流通领域现代物流示范城市”后续支持政策，推动延吉、图们现代物流示范城市建设。结合中国图们江区域（珲春）国际合作示范区建设，积极谋划，强力扶持珲春物流园区建设，努力把珲春打造成为东北亚地区重要的物流交通运输枢纽和产品物流中心。

（三）完善配套设施建设。进一步完善城乡交通路网，加快建设延吉至长白山高速公路项目，做好延吉至牡丹江高速和珲春经汪清至黑龙江穆陵高等级公路前期工作，打通我州与外地区相连的战略通道。以新机场建设为契机，建立多式联运的航空枢纽，做大航空运输业，构建便捷的空地换乘方式，建设集空港服务、空港物流、空港产业等功能于一体的空港产业园。积极推进国境桥等连接口岸的基础设施建设，大力推进图们江区域口岸共享机制，拓展经俄、朝港口至韩国、日本的陆海联运航线。恢复和稳定中俄、中朝铁路运营，重点做好珲卡铁路和图清铁路运营工作，争取把珲春、图们培育成东北东部和中蒙东部煤炭、木材、能源运输通道和货物中转运输基地。

（四）建设物流平台。结合敦化、延吉、图们、珲春的城市特点和定位，规划建设一批布局合理、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区（中心）和重要物流节点，在其它县（市）建设物流中心和配送中心，形成“以物流园区为骨干、以物流中心为支撑、以农村物流站点为补充”的三级物流基地体系和物流运营网络。加快推进物流项目建设，将物流项目前期工作经费纳入财政预算管理，开展重大物流项目策划和前期储备工作，确保储备项目充足。在建设物流平台时，要充分整合现有物流资源与新建物流项目有机结合，减少资源的占用和耗费，考虑各种运输方式的衔接和物流功能设施的综合配套。

（五）优化发展环境。加强现代物流发展与城市化进程、各类专业市场及智能社区建设的有机结合，积极发展电子商务和连锁经营，优化供应链管理，降低物流成本，推进物流服务供给与物流市场需求的有效对接。充分利用诸多成熟的物流行业信息服务网站，扩大条形码技术、电子数据交换技术、计算机网络技术、卫星定位技术等现代信息技术和通信技术在我州物流领域的运用。及早开发延边州公共物流信息平台，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，推动政府相关部门、中介机构、物流园区和物流企业的相关系统与信息平台有效连接，加快引导物流企业进入国际物流网络。充分发挥各类行业协会在政府、企业间的沟通桥梁功能，发挥自我管理、自我服务、自我监督作用，促进物流企业规范化发展。

（六）加快人才引进和培养。制定优惠措施，加快物流管理人才和技术人才的引进。发展多层次的教育体系和在职人员培训体系，加快州内物流人才的培养和使用。支持行业协会举办从业和执业培训，建立物流行业教育系统，保证行业升级发展的人员素质。建立健全更为完善的执业资格认证制度，发展职业资格对人才队伍建设的导向作用。

推荐第8篇：物流行业现状分析

中国物流业发展现状与面临的形势

（一）我国物流业当前发展现状。

进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。

1.我国物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。

（二）当前中国物流业面临的形势。

我们应该能够看到，实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。

1.及时调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。一是要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展；二是物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；三是物流业对其他产业的调整具有服务和支撑作用，发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力。

2.及时调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一是随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。二是为了适应国际产业分工的变化，要求加快发展现代物流业，完善物流服务体系，改善投资环境，抓住国际产业向我国转移的机遇，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业的发展。三是随着全球服务贸易的迅猛发展，要求加快发展现代物流业，培育国内现代物流服务企业，提高物流服务能力，应对日益激烈的全球物流企业竞争。

3.及时调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。根据全面建设小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。同时，中西部地区要求改善物流条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续发展。

4.及时调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。调整和振兴物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流成本，优化资源配置，提高国民经济的运行质量；有利于提高服务业比重，优化产业结构，促进经济发展方式的转变；有利于增加城乡就业岗位，扩大社会就业；有利于提高运输效率，降低能源消耗和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展；有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求，扩大居民消费；有利于国家救灾应急、处理突发性事件，保障经济稳定和社会安全。

上海佳吉快运公司

上海佳吉快运公司现状

上海佳吉快运有限公司是一家具有较大规模的专门从事物流快运服务的专业公司,公司专营上海到全国各地往返货物运输配送仓储等为一体化的企业、组织健全、经验丰富、设施完善,有数千家合作伙伴.

佳吉快运公司现拥有员工近万人,其中高学历、高职称、物流专业人员近半;2005年运输网点总数近1000个;拥有3000余台车辆,其中95%以上是标准箱式货车,长途车约1200余辆，市内配送货车辆约1800辆。另外拥有可调配车辆1500余台；200８年运输总收入逾１５亿元,发展速度每年以４0%以上的增长率递增。

作为现代化的大型第三方物流企业，佳吉拥有庞大的运输车队，在全国各等级公路上,均可看到佳吉快运的车辆。在车辆管理体系、吞吐量、仓储面积等方面，均能满足不同层次的客户群体需求；在风险保障上，通过强大的整体保险支持，全面保障了客户的利益，降低了运输风险，使佳吉的客户没有后顾之忧。

佳吉快运公司在北京、山东、东北、江苏、浙江各地区域境内设有分公司，可为客户提供门到门的服务。在多年的物流经营中，经过严格考核，挑选出全国各地100余家合法的、信誉好的大型物流企业签定了联运合同，进行联网经营。所以上海佳吉物流快运公司能严格保证在全国各地有充足的车源，随时可以调配，您只要有货，无论何时、何地，就近物流货运公司就能立即、就地提供免费上门提货，安全、可靠、快速直达的货运服务。

上海佳吉物流主要从事国内物流仓储，运输.结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的INTERNET物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。

佳吉快运公司本着“安全快捷，重守诚信，适价经营，完善服务”的经营理念，在最大可能降低运输及管理成本的前提下，为客户提供优质、高效的服务；得到了广大客户的认可和支持。在经营战略上佳吉公司领导层的正确决策、务实的态度与作风，团结合作的精神，以及多年来专业化公路运输经验的积累，逐步完善出了具有一定的较为科学严谨的管理经验。在公路运输行业特点的实践中形成了一整套经营管理方法。使得上海佳吉公司运转良好，保持了稳定、持续的发展。本公司，在坚持上海佳吉物流快运、上海佳吉物流托运、上海佳吉物流货运的品牌经营体系下，锐意进取，积极发展，努力创新，并且上海佳吉公司与时俱进，在充分发挥利用以具有的管理经验和经营优势的同时，提升服务质量；把握好经营战略上的市场定位。公司再未来的发展中将以一流的服务与各界新老客户友好合作，携手并进，共同创造美好的明天 。

庞大的网络是佳吉能提供优质服务的又一前提。佳吉快运建成以 上海、天津、广州、武汉、西安 五地为中枢的全国性货运网络体系，以高速公路和国家高等级公路为依托的运作模式。 上海佳吉面对现状的对策

因为现代企业主要是从服务上战胜对手，所以我就从服务上说一些它的对策 途径一：将“客户”要领引入企业内部

客户服务是所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户服务(客户经理)部门员工的事情。整个物流公司都可以看作是客户经理(客户服务或营销)部门，因为公司每一个员工的行为都直接或间接影响着客户满意的程度，所以，物流行业必须将“客户”的要领引入物流业内部。特别是在营销后服务中，公司高级主管、客户经理部门人员不仅仅要满足外部客户的需求，而要首先满足内部客户(即其他员工)的需要，二线员工必须尽力向一线员工提供支援。

途径二：创建“服务至上”的物流企业文化

现在越来越多的物流公司开始重视客户服务，并急于将其引入到物流公司的经营活动中去，于是制定一大堆客户经理或市场营销的规章制度，强制员工去执行，结果却不尽人意。问题在于：制定制度并不困难，关键是要让员工认可、内化服务理念、服务宗旨，这样员工才会主动地、绞尽脑汁地去想、去做他能为客户所做的事情。同时，物流公司在服务上的竞争，关键不是服务项目和产品的多少，因为这是很易模仿的，而在于服务文化。因为建立和改变物流企业文化，需要一段漫长的过程。在这个过程中，管理者起着决定性的作用。服务杰出的管理者，会不厌其烦地阐释其服务理念，并亲自到第一线为客户提供服务，这样做可以使高层主管接触客户遭遇的问题，体验第一线员工的辛劳，同时向所有员工显示客户服务的重要性。因为只有参与型的领导才能真正使员工体会到传播的“文化”的实质，而员工才可能有最大的投入。此外，建立以客户为导向的组织机构也是重要的一环。 这种组织结构应该向员工传递这样一个清楚信息：一线员工的职责是使客户满意;而管理人员的职责是支援员工，使他们更好地为客户服务，要做到这样，一线员工应被充分授权，因为真正了解客户的是直接面对他们的一线员工，如果这些人没有权力根据客户需求决定自己的行动，就不可能让客户满意。为了保证一线员工正确地使用权力，物流公司要加强员工培训，管理层要由机械管理者转变为客户拥护者和教练，配合员工愉快地工作。同时，在缩短管理半径的同时，强调管理人员与员工的双向沟通：一方面，管理者必须让员工了解服务的目标，协助他们提供最优服务;另一方面，一线员工应将客户的意见准确、快速地反馈给管理层，并提供决策参考。

途径三：规划好营销后服务系统

一是要建立客户资料库。客户资料是物流公司营销活动的起点，其基本思想就是做到对客户了如指掌，不定期进行意见反馈，征求意见，从而针对每一个客户，提供个性化服务。要准确规划设计统一的客户信息管理中心，并实行资源共享。

二是尽量提供全方位营销后服务，增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒，使客户难以离开。主要包括：为客户提供月度统计分析表，报给客户参考。内容包括：

1.本月发货量，派车、到车及时率，单证流转准确率，有无货损货差等;

2.为客户提供季度、年度报表，内容包括：各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量对比、发货准确率、及时率、事故率等等;

3.结合客户的物流工作目标，确定该项目的发展目标。处理客户投诉，提供补救性服务;以及其它增值服务。

三是有针对性地提供服务。在确定提供哪些服务项目之前，必须先识别客户最重视的各项服务及其相对重要性，进行优先排序，根据“二八”原则，对重点和优良客户量身定做服务项目，避免在某些低层次服务项目上投入过度，而对提升客户满意度却收效不大。

1.充分利用现有客户资源，创造一切机会，密切与客户的联系，注意简化客户与公司的接触程序，方便投诉和建议。当客户需要帮助时，能快捷地得到帮助。因此，简化接触程序是鼓励客户主动和物流公司沟通的必要条件。要立足于实际，以客户为中心全面整合公司内部资源，重组业务流程，扩大客户与公司的接触面。例如：开通服务热线，免费拔打;设立客户关系小组(CRG)，可针对特定客户(如大客户)的特定需求提供相应服务，也可针对特定客户问题，找出问题根源，避免和消除问题的重复发生，类似QC小组;或者设立客户服务部门。客户服务部应该成为客户与公司之间沟通的桥梁，增强信息收集、处理、反馈效率，同时，也应该作为客户在公司的服务代理人，负责统筹、协调所有相关部门的工作。

2.注重对客户的认同与奖励。每个客户都认为自己是最重要的，理应受到公司的认同和重视。因此，要让客户知道公司非常在乎他们、对他们心存感激、并有所回报时，他们重复接受服务的可能性就会大大增加。

常用方法有：经常性消费者计划，对老客户、重点客户，公司可通过信函、电话或直接拜访等方式，向客户提供其所在行业最新动态、财务状况和技术进展等情况，帮助客户建立信心;了解客户对物流服务的意见和建议，共同讨论改进计划;对重复交易行为进行奖励，如欧莱雅的营销点卡、弗洛伦的会员卡、资生堂俱乐部等等;新客户认同计划，例如在物流服务完成后24小时内发出感谢信函，表达感谢，希望再次光临、主动征询意见。或者为特定客户做“特别”的事情。例如赠送生日贺卡、邀请客户给优秀员工颁奖、定期举办优秀客户会议、赠送运动比赛或表演的票券等。 途径四：建立战略合作关系

如果说上述方法更注重的是情感投入和利益回报的话，那么更为牢固的客户关系应该是战略联盟与伙伴关系，即对客户来说要有量身定制的物流方案，对物流公司来说要提供小棉袄般的贴心服务。物流企业应该在以下几方面体现出和客户的战略合作伙伴关系。

1.不断改善、提高物流服务质量，以满足客户的销售需要。

2.伴随着客户的发展壮大，能够及时提出相对应的采购、销售物流解决方案;

3.通过有针对性、个性化的物流解决方案，来降低物流成本、减少资金占用量;

4.配合客户销售，积极整合社会资源，实现客户与其终端客户的零距离、客户的零库存以及JIT概念的实现。

5.积极跟进客户销售网络的铺设，作好仓储网络的部署、客户的分拨、配送物流。

6.通过资源的不断整合、优化，降低物流费用，为客户提高产品的竞争力，以达到双赢，真正形成稳固的战略合作伙伴关系。这种相互依赖、相互影响的关系，使客户和物流公司成为新的利益共同体。 途径五：衡量客户满意度

对客户满意度进行追踪调查和评估，是持续改善服务的关键。物流公司衡量客户满意度的方法很多，归纳起来，无外乎以下两方面：外部评估与内部检查相结合。

外部评估的其中一个有效渠道就是处理客户投诉。但并非所有不满的客户都有投诉，而对服务感到满意的客户几乎都不会有任何表示，因此有必要进行定期或不定期调查，才能全面衡量客户的满意度。调查样本的选取要保证客户的覆盖面，既要包括各个层次的现有客户，又要包括流失的客户。对于流失的客户，要分析停止服务的原因。为此，可在服务后立刻对客户进行调查。这样，可以立刻发现问题所在，及时补救。

推荐第9篇：电商物流行业投资分析报告

2011-2015年中国电商物流行业投资分析及前景预测报告

出品单位： 中投顾问

首次出版时间： 2011年7月

最新修订时间： 2011年11月

报告页码： 216

报告字数： 17.8万字

图表数量： 49个

中文版价格：印刷版：RMB 7600 电子版：RMB 8100 印刷版+电子版：RMB 8600

内容简介

电子商务作为数字化生存方式，代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系。

电子商务最大的优势在于高效，这无疑对物流的效率提出了很高的要求，物流的滞后已经给我国电子商务的发展带来了一定的影响。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2010年我国电子商务交易额达到4.5万亿，同比增长22%。对于快速发展的电子商务，作为重要一环的物流行业是否能够满足市场需求，是否能够在良性的市场竞争格局中服务好电子商务，都成为影响电子商务发展的重要因素。时下，快递物流行业发展非常迅猛，并且已形成多元化竞争格局。现在的快递物流企业过于分散、低价竞争，这不但制约了行业的发展，也有损消费者的权益。对于电子商务公司来说，筹集资金自建物流、并购第三方物流公司等，已经成为解决物流瓶颈的重要举措。

随着规模越来越大，国内电商巨头认为通过自建物流不但能解决发展中遇到的瓶颈，提升自身竞争力，而且这个市场本身潜力巨大。2010年以来，京东自建物流，淘宝推出“大物流”战略，其他电商企业也不甘示弱，诸如当当、红孩子等B2C企业纷纷借助物流优势圈地。

中投顾问发布的《2011-2015年中国电商物流行业投资分析及前景预测报告》共七章。首先介绍了电子商务物流的概念、发展环境，接着全面分析了中国电商物流行业的总体发展状况。随后，报告详细阐述了电商物流细分市场、网络购物物流的发展，并对电商物流行业的重点企业经营状况做出分析。最后，报告对电商物流行业的投资潜力及发展前景进行分析和预测。

目录

第一章 电商物流相关概述

1.1 物流与电商物流

1.1.1 物流的基本理念

1.1.2 电子商务的基本理念

1.1.3 电子商务对物流的影响

1.1.4 电子商务物流的发展史

1.2 电商物流概念及特征

1.2.1 电子商务物流的定义

1.2.2 电子商务物流的特点

1.2.3 电子商务物流的优势

1.3 电子商务环境下的物流模式

1.3.1 自营物流模式

1.3.2 第三方物流模式

1.3.3 物流战略联盟模式

第二章 电商物流行业面临的发展环境

2.1 政策环境

2.1.1 2009年新《邮政法》加速民营快递转型

2.1.2 2010年国家政策力推物流标准化建设

2.1.3 2011年《商贸物流发展专项规划》解读

2.1.4 2011年“国八条”出台提振物流业利润空间

2.1.5 2011年加快快递企业兼并重组指导意见出台

2.1.6 “十二五”期间电商物流发展的政策导向

2.2 经济环境

2.2.1 2010年中国宏观经济发展势头良好

2.2.2 2011年前三季度中国经济发展简况

2.2.3 我国积极推进经济结构转型升级

2.2.4 中国消费品市场平稳健康发展

2.2.5 中国宏观经济“十二五”发展形势

2.3 社会环境

2.3.1 国内居民消费模式转型分析

2.3.2 后危机时代的居民消费观念

2.3.3 电子商务力推中小企业发展

2.3.4 通胀背景下网购市场不断升温

2.4 行业环境

2.4.1 中国物流需求持续快速增长

2.4.2 2010年中国物流行业运行特征

2.4.3 2011年前三季度物流业发展简析

2.4.4 2010年我国电子商务市场继续扩张

2.4.5 电子商务对物流活动的要求

2.4.6 电子商务对物流业发展的影响

第三章 电商物流行业总体发展状况

3.1 中国电商物流行业发展概况

3.1.1 国外电商物流发展经验借鉴

3.1.2 中国电子商务物流逐步走向正轨

3.1.3 我国电子商务物流行业发展现状

3.1.4 2010年我国电商物流行业发展特征

3.1.5 2011年物流服务商进军电子商务市场

3.1.6 国内电子商务物流行业发展态势

3.2 电商物流市场的竞争态势

3.2.1 物流企业与电商企业间竞争激烈

3.2.2 电商发展加速物流行业格局调整

3.2.3 各路资本争相发力电商物流市场

3.2.4 国内电商企业自建物流竞争加剧

3.3 电子商务物流市场的企业格局

3.3.1 2010年第1季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.2 2010年第2季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.3 2010年第3季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.4 2010年第4季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.5 2011年第1季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.6 2011年第2季度电子商务平台合作物流企业排名

3.4 不同规模电商企业物流模式比较

3.4.1 小型电商的物流配送模式

3.4.2 中型电商的物流配送模式

3.4.3 大型电商的物流配送模式

3.5 电商物流发展中存在的问题

3.5.1 制约我国电子商务物流发展的因素

3.5.2 我国电商物流行业面临的主要挑战

3.5.3 影响电商物流发展的“瓶颈”及其成因

3.6 发展电商物流行业的对策措施

3.6.1 推动我国电子商务物流发展的对策

3.6.2 多措并举促进电商物流业健康发展

3.6.3 发展壮大中国电商物流行业的思路

3.6.4 加快国内电商物流行业发展的建议

第四章 电商物流细分市场分析

4.1 B2B电商物流

4.1.1 我国B2B电商第三方物流发展简况

4.1.2 我国B2B电商第四方物流发展综述

4.1.3 B2B电商物流配送体系亟待健全

4.1.4 B2B电商物流管理模式的创新

4.2 B2C电商物流

4.2.1 我国B2C电商物流市场竞争激烈

4.2.2 国内B2C电商企业加速自建物流步伐

4.2.3 B2C电子商务的主要物流配送模式

4.2.4 B2C电子商务配送模式的选择

4.2.5 B2C电商物流管理模式的创新

4.3 C2C电商物流

4.3.1 我国C2C电商物流的配送模式

4.3.2 C2C电子商务的后向物流模式分析

4.3.3 国内C2C电商物流存在的主要问题

4.3.4 C2C电商物流行业未来发展方向

第五章 网络购物物流市场发展分析

5.1 中国网络购物市场发展现状

5.1.1 网购市场规模

5.1.2 网购需求状况

5.1.3 网购市场供给情况

5.1.4 网购市场竞争格局

5.2 网络购物物流业的发展

5.2.1 中国网络购物物流行业发展迅猛

5.2.2 网购兴起带动物流配送市场蓬勃发展

5.2.3 2010年国内网络购物快递市场规模简析

5.2.4 我国网络购物中的物流配送模式简述

5.2.5 国内网购物流市场价格竞争难以持续

5.2.6 网购物流配送中民营快递业成本与服务分析

5.3 购物网站自建物流分析

5.3.1 国内网店地面发货模式介绍

5.3.2 购物网站自建物流效益明显

5.3.3 购物网站争相建设自营物流平台

5.3.4 传统电商物流与淘宝“大物流”模式比较

5.4 网购物流发展面临的挑战及对策

5.4.1 制约网购物流发展的因素及原因

5.4.2 网购物流发展中的问题及对策

5.4.3 发展我国网购物流的措施思路

第六章 电商物流行业重点企业经营状况

6.1 顺丰速运

6.1.1 公司简介

6.1.2 顺丰速运公司发展模式分析

6.1.3 2010年顺丰速运推出B2C平台

6.1.4 2011年顺丰速运建设华中货航枢纽港

6.1.5 2011年顺丰速运进军高端物流市场

6.2 申通快递

6.2.1 公司简介

6.2.2 2010年申通快速华北分拨中心建成

6.2.3 2011年申通快递涉足网上零售市场

6.2.4 申通快递公司加盟模式隐忧渐显

6.3 圆通速递

6.3.1 公司简介

6.3.2 2010年底圆通速递快件价格上涨

6.3.3 2011年圆通大型集散中心落户淮安

6.3.4 圆通速递公司实施人才兴企战略

6.4 海航天天快递

6.4.1 公司简介

6.4.2 2010年海航集团并购天天快递

6.4.3 2011年天天快递实现台湾地区无盲区配送

6.5 宅急送

6.5.1 公司简介

6.5.2 宅急送积极加快信息化建设

6.5.3 宅急送与南方航空深化货运业务合作

6.5.4 2011年宅急送与快钱合作助力电商发展

第七章 中国电商物流行业投资分析及前景展望

7.1 投资分析

7.1.1 投资潜力

7.1.2 投资热点

7.1.3 投资风险

7.1.4 投资建议

7.2 中国电商物流行业发展趋势

7.2.1 多功能化

7.2.2 一流的服务水平

7.2.3 信息化

7.2.4 全球化

7.3 中国电商物流行业前景预测

7.3.1 我国电商物流市场发展前景乐观

7.3.2 中国电子商务物流发展未来前景预测

7.3.3 跨行业合作或将引领电商物流业发展

附录

附录一：中华人民共和国邮政法

附录二：商贸物流发展专项规划

图表目录：

图表1 2006-2010年国内生产总值及其增长速度

图表2 2006-2010年我国粮食产量及其增长速度

图表3 2006-2010年我国全部工业增加值及其增长速度

图表4 2006-2010年我国全社会固定资产投资及其增长速度 图表5 2010年我国社会消费品零售总额及其增长速度

图表6 2011年1-9月中国经济主要指标环比增速

图表7 2011年1-9月中国主要工业产品产量及增长情况 图表8 2010年1-12月我国社会物流总额及增长变化情况 图表9 2010年我国社会物流总额及增减变化情况

图表10 2010年1-12月我国物流实物量增减变化情况

图表11 2010年我国社会物流总费用构成情况

图表12 2010年1-12月我国物流业固定资产投资增长情况

图表13 2010年1-12月我国沿海（散货）综合运价指数CCBFI走势 图表14 2010年1-12月我国物流业PMI指数走势情况

图表15 2010年-2011年9月我国社会物流总额及增长情况 图表16 2011年前三季度我国社会物流总额及增减情况

图表17

图表18

图表19

图表20

图表21

图表22

图表23

图表24

图表25 2010年-2011年9月我国物流业固定资产投资及增长情况 2006-2010年规模以上快递企业增长情况 2010年第1季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第2季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第3季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第4季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2011年第1季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2011年第2季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2006-2010年中国网购交易金额及增长率 图表26

图表27

图表28

图表29

图表30

图表31

图表32

图表33

图表34

图表35

图表36

图表37

图表38

图表39

图表40

图表41

图表42

图表43

图表44

图表45

图表46

图表47

图表48

图表49

2010年网购各类商品的网民比例 2010年网购交易额中各类商品所占比例 2009-2010年网民半年网购次数 2010年七大区域网络购物渗透率 2010年部分城市网络购物规模和渗透率 2008-2014年中国网购市场用户规模 2010年用户网购的主要原因 2010年网购用户每月平均网购消费金额 2010年网购用户的未来网购意向 2010年非用户的未来网购意向 2010年购物网站部分相关配套服务一览表 2010年国内主要购物网站分类 2010年网购市场主要B2C市场份额 2010年网购市场C2C市场份额 2010年购物网站用户渗透率 2010年购物网站品牌转化率 快递公司的物流成本 B2C、C2C电商自营物流的发货模式 传统C2C物流模式运作路径 淘宝大物流模式运作路径 传统C2C物流模式与“淘宝大物流”模式的比较 2006-2010年我国货运运输量增长情况 2006-2010年我国货运周转量增长情况 2006-2010年我国物流行业VC/PE投资情况

推荐第10篇：潍坊物流行业现状分析

潍坊物流行业现状分析

山东-潍坊，是坐落于山东半岛，素有鸢都之称的风景名城。因其交通位置的重要性，自改革开放一来，潍坊的经济也出现蓬勃发展的喜人之势。同时也带动了其他新兴产业的发展，其中潍坊物流行业发展速度之快，尤为突出。

目前，潍坊大小物流园加起来大约有20多处，正在建设中的新物流园也有多处。大小物流公司上百家，各物流公司运营线路不同，运营方式不同，管理及服务上亦存在许多漏洞。下面就普遍存在的几点问题做详细说明：

1.部分公司车辆老旧，运行存在安全隐患，车辆故障频频出现降低了效率，提高了运营成本。

2.少数物流公司缺乏职业道德，服务质量降低，经常出现客户财产丢失现象。

3.多数公司不与客户签订协议，出现问题时难以确定责任方，在索赔问题上与客户纠缠不清。

4.物流中介充斥市场。该行业门槛低，一个门头房，几张办公桌就成了一个物流中介公司。

5.服务收费方面，缺少法规依据。乱收费和同行竞争产生的恶意降价普遍存在。

6.物流公司内部管理不够严格，存在诸多问题，不少司机利用车辆运行之便，大谋私利。

7.正规化物流公司少，存活率低。

诸如上述问题还有很多，在此不一一列举。

由上可见，潍坊物流行业的发展还存在诸多问题。各物流公司只有认清现状，克服自身问题，才能长远发展。

第11篇：物流行业的PEST分析

物流行业的PEST分析

09级物流管理本二班孙凤颖

政治法律环境

在管理体制方面，近年来，经国务院批准，由发改委牵头组建的全国现代物流际联席在制定与物流相关的专项规划、出台关于物流市场准入的有关政策，加强物流监管、经一部改善口岸物流的通关环境等方面对我国的现代物流行业的发展中发挥了积极作用。另外在产业政策上国家发布了《国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》提出，“大力发展现代物流业”2008年底，国务院办公厅发出《关于搞活流通扩大消费的意见》，对大型物流企业的发展、提高物流现代化水平提出要求。在经历经济危机后，国务院正式发布《物流业调整与振兴规划》，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划”，进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用，为物流业发展创造了良好的外部环境。同时针对中国物流企业繁多，但又无一确定得行业标准这一问题，全国物流标委会以及全国物流信息管理标委会及其他机构一完成、正在编制、已立项计划编制的物流国家标准，行业标准项目总计约110项，对物流标准化起到极大地推动作用。

经济环境

我国经济持续快速发展和对外开放的不断大为物流行业带来了巨大的发展空间。同时国家在公路铁路等道路设施上进一步完善，另外我国公路乱收费，导致物流成本增加这一问题也得到国家的注意，进一步解决过路费和市内货车通行问题。自从我国加入了世贸组织，中国处于一个开放的市场经济环境，那么我国是一个出口大国，那么在这样一个经济全球化的时代，为物流行业创造一个良好的国际经济环境，那么国际物流业的发展机遇由此速增。另外经历经济危机的洗礼，中国成为全球最富有经济活力的国家之际，国内的流通速度增加，那么这就给物流行业的发展创造了良好的经济环境。近年来物流行业所创造的价值因为是GDP的一重要组成部分。在如此大好的经济形势下我们也面临着许多威胁，外国物流企业进军中国，与本土物流企业争夺同一块蛋糕，而我们目前物流市场分散，主要物流企业占据很小的市场份额，中国的物流企业多而杂，同时行业内部又缺乏行业标准，使得我国的物流企业竞争力削弱。随着国家一些相关政策的出台，我国大好的经济形势我们相信我国的物流行业会得到飞速的发展

社会人文环境

随着经济社会文化的发展，人们已经进入了一个信息高速膨胀并且网络迅速发展的时代。人们的生活节奏加快，变得越来越忙，同时也越来越“懒”，越来越多的人不再愿意直接走到终端完成购买，而是先会通过网络，手机等方式来进行购物，人们越来越重视速度与效率。新的时代，人们消费观念的改变，影响着电子商务迅速发展，随着网购得增加，又给物流行业带来了另一块蛋糕，从而物流快递业的飞速发展。同时，物流企业也在创建一个真正的现代化物流，真正的一个自动化时代。

技术环境

国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。已经形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术。同时，广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术，地理信息系统，射频标识技术，条码技术等，朝着信息化、智能化、集成化、自动化的方向发展。而我国目前的物流还称不上现代物流，现代化设施很落后，但我们可以通过对国外先进技术的引进和学习，以及自身技术的研究与开服，中国的物流企业必然得到空前的发展

从以上的PEST分析中，我们可以看到物流行业在中国的发展潜力和美好前景，我们相信物流行业将会为国家积累更多的社会财富，带动国家经济的发展

第12篇：IT行业分析报告

IT行业分析报告

一、IT行业概况

IT即信息技术(英文全称：Information Technology)，其包含现代计算机、网络、通讯等信息领域的技术。具体说来，信息的产生、发送、传输、接收、变换、识别、控制等应用技术都是信息技术的范畴，也就是说，在信息科学的基本原理和方法的指导下扩展人类信息处理功能的技术。由于IT的主要支柱是：通讯（Communication)技术、计算机（Computer)技术、控制（Control)技术即传感技术，因此，也有人将IT称为“3C”技术。

18世纪中期，以蒸汽机位代表的第一次工业革命开创了人类的大机器工业时代；19世纪后期到20世纪中叶，以电子计算机为代表的第二次工业革命使人类进入了电气化时代；20世纪下半叶，以互联网计算机为代表的第三次工业革命迅速席卷全球，使人类社会生产方式从以工业化为主导向信息化与工业化融合转变，劳动生产率得到了极大提高，社会生产力和人类文明达到了前所未有的新高度，世界正进入信息化时代。因此，IT产业已成为我国国民经济的主导产业。

二、IT行业现状

就中国来说，IT产业在过去5年经历了年28％的增长速度，是同期国家GDP增长速度的三倍，对GDP增长的拉动作用已进一步增强，对我国国民经济增长的贡献率不断提高。2003年，我国IT全行业实现销售收入1.88万 亿元，完成工业增加值4000亿元，利税总额1000亿元，IT产品出口额1421亿美元。软件与系统集成销售收入1600亿元，软件出口额20亿美元，创历史最好水平。IT产业占全国工业比重达到12。3％，占GDP的9。1％，成为第一大产业。而未来一段时期，我国将会利用国际产业转移的重大机遇，聚集各种资源，突破核心技术制约，在集成电路、软件、计算机与信息处理、现代移动通信、信息安全、信息服务和系统集成等技术领域加强创新，促进IT产品更新换代，推动我国由IT大国向IT强国转变，并进而推动国民经济信息化进程，以信息化带动工业化，走出一条新型工业化道路。 所以，无论是从大的方向讲，还是从小的方面讲，培养和领导高素质的IT人才都显得非常重要。 IT职位需求量最大，IT业就业前景令人看好。

三、个人职业定位及职业需求

我个人追求是毕业之后成为一名软件工程师，这一方向包括软件设计人员、软件架构人员、软件工程管理人员、程序员等一系列岗位。这些岗位的职业的共同需求有：

1.基本要求学历在大专或本科以上；

2.基本素质要求要有责任心、耐心、细心、恒心，能吃苦耐劳，有较强的

适应能力；

3.必须掌握相关方面的基础知识；

4.具备较强的程序编写能力，以及程序阅读能力；

5.了解相关的网络技术，懂得网络的基本知识；

6.拥有较强的英语沟通水平，至少要过英语四级；

7.了解基层的各种工作；

8.也要有一定的表达能力，以及应用写作能力。

四、个人职业差距分析及差距弥补方式

就我个人以及结合查找的资料分析，我在计算机编程能力方面基本可以符合要求，但仍要需要努力，并在三年内至少通过软件工程师中级认证。在网络技术方面有所欠缺，我会在接下来的时间里，通过多种途径了解相关知识，如通过图书馆查找资料，向师兄师姐，以及老师请教。三年内努力学好英语，提高英文水平，保证通过四级，争取通过六级。同时利用在团学的工作锻炼自己的各方面素质，培养自身的责任感。在三年后的实践工作中，寻找相关的工作进行实践，通过这个方式了解软件工程师的基础工作需求、方式、环境等。

第13篇：行业分析报告

行业分析报告模板

1.本行业分析报告模板列出行业资料收集、行业分析的思路和框架，各位顾问、分析员可按照此框架开展工作，也可在此基础上做针对行业特点的局部结构调整。

2.本模板列出的框架主要基于SCP模型；附录为SCP模型分析的框架，供大家参考，另可参考《Mckinsey-战略》一文。

3.本模板供大家不断积累行业资料使用，增添内容者可将相关资料贴到本文件中，也可在相关位置注明可查到相关资料的网址、书目页码等信息。

行业概况 6

行业简介 6

行业规模、发展速度、平均利润水平、主要厂商 6

外部影响（政策、技术）（E） 7

政策法规、行业管理模式 7

国内对行业的管理性政策法规、行业促进政策等 7

国内行业管理、促进政策对行业的影响分析（实例） 7

国外成功的行业管理模式（政策法规） 7

技术发展趋势 7

主要技术术语、简写和解释 7

国际技术走向、发展前景分析 7

国际技术领先的国家、公司的名称、简介、技术领先之处 8

国内技术水平、发展趋势、与国外的技术差距 8

国内技术领先公司的名称、简介、技术领先之处 8

行业供求分析（S） 8

行业供给、行业进入者 8

行业业务模式分析（资本集中度、利润来源、进入/推出壁垒） 8

行业集中度、竞争态势 9

行业大厂商盈利模式、竞争优势分析（实例） 9

行业小厂商盈利模式、竞争优势分析（实例） 9

行业中的外国企业竞争模式分析 9

行业需求、替代产品 10

对行业产品的需求规模、增长率及原因分析 10

行业替代品的种类、规模、可替代性分析 10

对产品需求的变化周期及特点 10

需求细分市场分析 10

产业链、相关行业分析（S） 11

上游企业分析 11

供应商行业的名称（及行业编号），简介 11

供应商行业的讨价能力分析 11

下游行业分析 11

顾客行业的名称（及行业编号），简介 11

顾客行业的讨价能力分析 11

相关行业分析 12

相关行业的类别（替代性、补充性、服务性）、名称（及行业编号），简介 12行业关系分析 12

行业厂商行为分析（C） 12

营销行为 12

行业典型营销模式介绍 12

营销创新分析 13

行业中营销大事记 13

生产行为 13

行业典型生产模式介绍 13

行业中产能变化（进入、购并、退出）大事记 14

行业扩张行为 14

行业对周围行业的扩张力度分析

行业扩张大事记 14

行业主要厂商分析（C） 14

第一厂商：分析 14

基本情况 14

高层经理情况 15

公司财务分析 15

公司组织结构 15

公司业务及竞争力分析 15

公司人力、业务资源分析 16

公司战略经验、前景 16

公司管理模式经验 16

公司大事记 16

第二厂商：分析 17

基本情况 17

高层经理情况 17

公司财务分析 17

公司组织结构 17

公司业务及竞争力分析 18

公司人力、业务资源分析 18

公司战略经验、前景 18

公司管理模式经验 18

公司大事记 18

第三厂商：分析 19

基本情况 19

高层经理情况 19

公司财务分析 19

公司组织结构 19

公司业务及竞争力分析 20

公司人力、业务资源分析 20

公司战略经验、前景 20

公司管理模式经验 20

公司大事记 20

附录：进行SCP分析所需的行业资料（参考） 22

S：行业结构 22

C：企业行为 22

P：绩效 23

E：外部影响 2

3备注：SCP（structure-conduct-performance，结构-行为-绩效）模型是由美国哈佛大学产业经济学权威贝恩（Bain）、谢勒（Scherer）等人建立的。该模型提供了一个既能深入具体环节，又有系统逻辑体系的市场结构（Structure）一市场行为（Conduct）一市场绩效（Performance）的产业分析框架。SCP 框架的基本涵义是，市场结构决定企业在市场中的行为，而企业行为又决定市场运行在各个方面的经济绩效。

SCP模型，分析在行业或者企业收到表面冲击时，可能的战略调整及行为变化。SCP模型从对特定行业结构、企业行为和经营绩效三个角度来分析外部冲击的影响。

外部冲击：主要是指企业外部经济环境、政治、技术、文化变迁、消费习惯等因素的变化；

行业结构：主要是指外部各种环境的变化对企业所在行业可能的影响，包括行业竞争的变化、产品需求的变化、细分市场的变化、营销模型的变化等

企业行为：主要是指企业针对外部的冲击和行业结构的变化，有可能采取的应对措施，包括企业方面对相关业务单元的整合、业务的扩张与收缩、营运方式的转变、管理的变革等一系列变动。

经营绩效：主要是指在外部环境方面发生变化的情况下，企业在经营利润、产品成本、市场份额等方面的变化趋势

第14篇：行业分析报告

一、银行监控现状

银行作为安防行业用户，经过近20年的安防建设，其监控子系统已具有相当规模，由柜员监控、ATM监控、金库监控组成。系统应用以回溯录像为主，实时监控为辅，但这样的监控系统逐渐难以满足银行方面的需求，原因如下：

第一，为了便民以及银行规模不断扩大，离行式自助银行越来越多，位置分散、24小时营业、不设置执勤人员等特征使其成为犯罪分子作案的主要工具。伴随而来的犯罪行为时间、地点随机性大，往往出现追溯录像以后，很长一段时间内依然无法阻止犯罪行为，让银行方面困扰不已。

其二，相比打劫、抢劫银行等恶劣社会治安行为，银行内部人员伙同盗窃金库的犯罪行为更可怕。他们熟悉自建的监控系统，可轻而易举地避开监控，作案隐蔽，往往事发很长一段时间后才发现。该类犯罪往往涉案重大，盗取金额巨大，危害远大于持枪抢劫银行。

其三，安防系统投入资金多，就监控系统而言，只要不出事故就是一套无法产生价值的系统。如何提升银行监控系统的复用度，增加其附加值是银行目前关注点。随着外资银行不断涌入，守住顾客群的核心点是服务，分析“有用”的监控录像，制定策略来改善顾客面临的困扰，进而提高顾客满意度。

综上，银行方面越来越关注并致力于提升安防系统的集成化、网络化、智能化。通过将视频监控系统与门禁系统、报警系统进行紧密结合，加大防范力度；通过将各营业网点、支行、分行甚至省分行进行联网，实现远程报警、远程守库、远程监督等功能；同时有意识地利用先进的智能行为分析技术，对一些常见的可能存在危害的行为进行事前预警，把响应动作提前，从源头截断可能发生的危害。

二、金融行业安防建设需求及特点

长期以来，安防系统在保障金融行业财产安全方面发挥了极其重要的作用。金融行业对安防技术的应用一般都走在前沿，以银行为例，从上世纪90年代的磁带式录像机到现在的数字硬盘录像机，其采用的设备往往都是最先进、最前沿的技术的设备，银行安防应用趋势基本上代表了安防行业的整体发展趋势。

由于金融行业的高风险程度，决定了它必须紧跟安防前沿技术的脚步不断完善自身的安防建设。随着安防技术的不断革新，金融行业的安防系统建设也在不断更新换代，视频监控技术从模拟化逐渐向数字化换代，报警系统也逐渐由单一的报警和报警简单联动视频向报警联动网络的方向发展。

金融行业的安防建设一般包括物防、技防、人防等三个方面，这里主要讨论技防建设，技术防范的系统一般包含音、视频监控系统、报警及其联动系统、门禁系统、广播系统、通信系统等等。在这些系统中，视频监控系统的技术革新得特别快，其它系统在目前的技术条件下，也能满足现在和能够预见的将来的要求。视频监控建设除了要求对营业场所进行无盲点监控外，也对摄像机、DVR等设备提出了基本的参数要求，这使得金融行业对安防设备的要求更加严格。

金融行业的一般都有许多下属网点，这个特点决定了安防系统建设的分散性，这种分散性带来的安全隐患也向安防系统提出了集中管理的需求。

由于金融行业的安防系统是和安防行业的产品一同成长的，所以，不同时期建设的安防系统不可避免地出现多厂家、多品牌产品，这些产品如果要实现统一管理，就需要管理平台软件与这些产品进行无缝连接，此时，安防系统的集成化对管理平台提出了软件和产品兼容性的需求。

随着网络技术的高速发展，安防产品向网络化发展也成为不争的事实，为此，利用金融行业现有网络系统进行网络监控也变成了可能。

根据目前金融行业的特点，相应地向安防建设提出了如下几个需求：

（1）音、视频监控的实时性、流畅性、清晰性、安全性；

（2）音、视频监控复核的清晰性、真实性；

（3）报警、门禁、广播等的联动性；

（4）设备的稳定可靠性；

（5）网络建设的合理性和可靠性；

（6）操作的简化性；

（7）系统的统一性、兼容性。

三、金融行业安防建设规范的一般规定

根据规范要求，金融行业的安防建设，可根据建设单位提供的平面图和业务分布图，再根据场所的风险等级来确定相应的防护级别。按照金融业务的风险程度，应将受保护场所分为高度、中度、低度三级风险区。根据相关规定，高度风险区主要是指涉及现金支付交易的区域（包括存款业务区、运钞交接区、现金业务库区及枪弹库房区、保管箱库房区、监控中心等）；中度风险区主要是指涉及票据交易的区域，如结算业务区、贴现业务区、债券交易区、中间业务区等；低度风险区是指经营其它较小风险业务的区域，如客户活动区等。对于各种风险等级的防护，规范规定了不同的要求。

以银行营业厅的一级防护工程建设音、视频监控系统为例，规范要求：

（1）在各个业务区安装的音、视频监控系统应能事实监控银行交易或操作的全过程，回放图像应能清晰显示区域内人员的活动情况；

（2）存款业务区的回放图像应是实时图像，应能清晰地显示柜员操作及客户脸部特征；

（3）运钞交接区的回放图像应是实时图像，应能显示整个区域内人员的活动情况；

（4）出入口的回放图像应能清晰辨别进出人员的体貌特征；

（5）现金业务库清点室的回放图像应是实时图像，应能清晰显示复点、打捆等操作过程；

（6）各业务区应有声音/图像复核装置；

（7）安防行业要求彩色摄像机的回放图像中心分辨率模拟信号大于等于220TVL，数字信号单路像素数量大于等于352×288；

（8）采用数字记录设备录像时，高度风险区每路记录速度应为25帧/秒。音、视频应能同步记录和回放；其它风险区每路记录速度不小于6帧/秒；

（9）金融行业要求录像资料保存不小于30天。

四、数字技术在金融安防的应用及未来发展趋势

目前金融行业的安防系统还处于模拟前端和数字存储共存的阶段，随着网络技术的高速发展和数字安防产品的日趋成熟，数字化联网型的视频监控系统将会逐步取代模拟视频监控系统。

3G技术的发展为数字视频监控提供了无线接入方式，但也需要注意无线监控安全性的问题，所以，在金融行业，敏感部位不建议采用无线接入。

随着数字化的不断深入发展，当真正的数字监控实现后，一些数字综合技术，如视频分析技术、智能检索技术，必将使得金融行业的安防系统建设能更上一个台阶。

就目前而言，构建数字化视频监控系统，需要解决一些问题，这些问题的解决，能有效促进数字化安防的早日实现。数字化安防的建设，必须面对以下几个问题：

网络带宽：网络作为数字视频监控系统的传输链路，担负着非常重要的作用，随着网络技术和光纤的普及应用，数字综合技术的不断发展和提高，通过网络，利用流媒体转发技术，使得网络带宽逐渐能满足网络视频流的传输。虽然采用新的技术可以使网络带宽得到提高，但要在现有网络基础上提升带宽，显得有点困难。

数字化前端视频设备的图像流畅性、稳定性：目前，网络摄像机已可达500万像素，清晰度比普通模拟摄像机高出了很多，使得金融行业的高度风险区的图像和人员面部表情等细节部位能更加清晰，但目前来看，数字摄像机一般都存在图像的流畅性问题。由于金融行业的高风险性，所以，所使用的安防设备也必须是经得起考验的高可靠性的产品。

网络延时：数字化的产品，一般存在网络延时，目前的网络摄像机延时特性基本可做到小于1秒。这种小的网络延时是建立在目前配置较高的电脑的基础上的，如果不对诊-有的电脑终端设备和服务器进行换代，网络延时可能会更长。

存储容量：高清数字化的图像存储，需要占用更多的存储空间，随着硬盘容量的不断突破，高容量硬盘和磁盘阵列的应用，也使得存储变得简单和容易实现。但是，大容量存储系统并不是存储设备的简单堆积，更需要解决存储机制的完备性、存储标准以及时间和空间的可使用性等问题。

数字综合平台的兼容性：目前，金融行业的安防产品多种多样，数字化综合平台的兼容能力也备受关注。

网络的网络安全性：网络的安全性问题必须考虑。

五、金融行业安防建设数字化、网络化解决方案

随着网络技术的不断发展，安防建设的数字化、网络化也一直在前进。如能解决上述的6个问题，则数字化、网络化安防将有突飞猛进的发展。就目前金融行业的安防建设状况，数字化、网络化安防建设可考虑如下方案：

新网点：可用全数字的设备，以实现数字化安防。前端安装高清晰度的IP摄像机，特别是在高风险区域，高清晰度摄像机能清晰地反映区域内人员的面目表情和细节动作，也能更清晰地看清现金的状况。应用高清数字摄像机后，可节省摄像机的安装数量，使得布线更加简洁，如诊-来需要两支或三支模拟摄像机监控的场所，可用一支高清数字摄像机取代，且分辨率有所提高。但应注意，高风险区的帧率要达到25帧/秒。新一代的硬盘录像机已有IP摄像机的输入通道，可轻松接入硬盘录像机。

旧网点：如果有数字硬盘录像机的，可采用硬盘录像机直接连接网络方式，如果没有数字硬盘录像机，则需要增加网络编解码设备进行网络连接。

在一些非敏感而又需要的场所，可考虑接入3G网络，让领导可以在远程进行无线视频监控；

中心建设：中心建设包括管理平台服务器群、客户端和电视墙三大部分。服务器群包括：管理服务器、流媒体服务器、存储服务器、电视墙服务器、报警管理服务器等等。其中，软件管理平台的兼容性尤为重要。

如果有云台、镜头控制的，旧的系统（如矩阵控制）和新的系统（如数字控制）的控制需要增加衆-议权限控制设备，使得新旧系统都可以通过矩阵或软件来进行控制，并且控制可分权限。

进行数字化改造后的系统具有如下一些功能：

监视功能：采用高清数字摄像机的场所，能更清晰地监视目标图像的细节部分；采用诊-有模拟摄像机系统的场所，通过网络设备连接到中心后，在中心也能任意进行图像调控。电子地图功能：监控中心可以通过电子地图来监控任意图像。

图像调度功能：任一显示器能显示任一监控点的图像。并且通过软件或硬件能与其它监控系统联网，并调度其图像。

报警联动功能：监控系统能与联网报警系统形成报警监控联动，监控系统能自动切换与该用户对应的监控图像至相应的监视器上，并自动定位在相应的预制点上，在电子地图上有声光报警提示。

图像的记录和备份功能：图像记录功能可分为两个方面，一是现场的录像系统，二是中心存储部分，中心存储可考虑只存储关键部位的录像，以缓解带宽的压力。联网后的系统可以轻松实现关键数据备份功能。

系统扩容：系统能方便进行扩容。

系统能实现分级控制：按照指挥控制的级别，对同一监控点或同组监控点实现分级控制。对不同级别的网点有不同权限可以访问。

语音对讲功能：中心对各支行或离行ATM之间具有监听或双向语音通信功能，既能对现场监听，也便于现场指挥处理警情或监控中心对现场进行广播。

设备兼容性：支持多种云台、镜头控制衆-议，对云台及变焦镜头可以远程控制，全面兼容各种视频编解码衆-议，同时兼容多厂商的视频采集编码设备。

设备管理及远程维护功能：中心对所有前端设备进行分组管理，管理员用户可对设备进行远程升级及维护。

用户管理及安全认证机制：系统可建立严格的用户管理方式及不少于两种以上的安全认证机制，以满足金融行业对安全性、保密性的特种要求。

具有无线接入功能：在保证系统网络安全的同时，通过对网络进行3G接入，使得远程视频监控成为可能。

六、结语

当前，数字化、网络化视频监控系统正处于发展和变革的进程中，以IP摄像机为前端的网络视频监控将会得到更普及的发展，摄像机未来的发展方向是高清晰度、高流畅度，应用技术的发展方向是视频的智能识别和分析技术，智能化的检索技术等等。

从技术发展看，构建网络视频监控系统是发展的必然之路，但发展之路并不平坦，需要解决的问题仍然较多，但这些问题相信在不久的将来能一一解决，到那时，我们将迎接真正的数字化安防时代。

第15篇：行业分析报告

有关保健酒行业分析

酒，素有"百药之长"之称，将强身健体的中药与酒"溶"于一体的保健酒，不仅配制方便、药性稳定、安全有效，而且因为酒精是一种良好的半极性有机溶剂，中药的各种有效成分都易溶于其中，药借酒力、酒助药势而充分发挥其效力，提高疗效，从古传至今的著名的药酒有妙沁药酒，现在新兴的保健酒有龟寿酒、劲酒等。

保健酒，中国人对它并不陌生，它和中医一样有着悠久的历史，在以前人们更多地把它看作是药而不是保健品，市场需求一直不大。随着市场经济的发展，人们保健观念的增强，各厂商对保健酒的功能重新定位，更注重它的滋补保健作用，使保健酒具有了保健品和酒的双重功能，符合中国历史悠久的酒文化需要和现代人的保健需求，市场开始出现迅速地膨胀，具不完全统计，2001年中国的保健酒市场已达到了二十多亿，在保健品市场中占着越来越大的市场份额，保健酒产业正呈现规模化。

◆ 从特点上来说，保健酒以滋补、强壮、补充、调节、改善为主要目的，还用于生理功能减弱、生理功能紊乱及特殊生理需要或营养需要者，以此来补充人的营养物质及功能性成分，它的效果是潜移默化的

◆ 从饮用对象来说，保健酒适于健康人群、有特殊需要之健康人群、中间状态人群（介于健康与疾病之间）（此处的人群指成年人）饮用

◆ 从风味上来说，保健酒讲究色、香、味，注重药香、酒香的协调 ◆ 从原料组成来说，保健酒中的原料首选传统食物、食药两用之药材，且中药材、饮片必须经食品加工，功能强烈、有毒性者则不可用，保证了产品的安全性

21世纪以来，中国保健酒市场容量以前所未有的30％的速度递增，使得众多传统白酒品牌和其他行业品牌资本也纷纷插足保健酒市场。但热闹背后不为人所知的是，2003年中国保健酒前三品牌的年销量总和还不及金六福单品年销量。据统计，80％的保健酒所诉求的功能相似，其中壮阳、益寿、抗免疫抗疲劳的诉求点就占80％左右。这个问题导致了国内当前保健酒企业陷入同质化竞争。

现将保健酒的行业分析如下：

一、行业内现有对手之间的竞争 目前市场上市的保健酒分为滋补型和治疗型。滋补型酒产品种类很多，如椰岛鹿龟酒、劲酒、宁夏枸杞酒、李时珍家酒、古汉养生酒、鹿园酒、遵义药酒、肠胃宝、东方神液等，其中前六种品牌为食健字号，后两种名牌为食字号；治疗型保健酒不多，目前有通脉强肾酒、参龟固本酒、同仁堂药酒，这三种品牌为药字号。

在滋补酒品牌中，椰岛鹿龟酒、劲酒、宁夏枸杞酒在滋补酒市场占有很大的市场份额，广告投入也很大。李时珍家酒、古汉养生酒、鹿园酒广告投入一般，贵州生产的遵义药酒、肠胃宝、东方神液在媒体广告上几乎没有投入，而且产品也是今年才投入市场。

在治疗型品牌中，通脉强肾酒和参龟固本酒在产品投放市场期间，曾在当地电视台、广播电台、报纸、杂志上投放广告，尤其是在报纸上投放的广告比较多。同仁堂药酒在依托强大的公司营销网络，悄然在其营销网点上上柜。

二、新进入者的威胁 中国保健酒行业发展迅猛，2001年中国保健酒行业只有8亿元的规模，2005年便发展到45亿元，到了2008年，一举突破100亿元大关。保健酒正在成为继白酒、葡萄酒和啤酒之后国内酒业市场的第四大市场。目前，国内有近5000家企业在分食保健酒市场。

三、替代品分析 保健酒行业的替代品存在于一些相关的药品方面，但是消费者一般不倾向于大量的以药物来维持身体健康，消费者在这一方面更青睐于食物保健。所以相关替代品的市场并不大。产品具有很强的差异性和不可替代性。

四、优势： 相对于目前的保健酒市场，供应商数量少、规模一般都比较大，所以比较占优势。

（1）价格优势。我们的特色是，力求不只局限于作为药饮，还可用于家常饮用，种类多，适合各类人群。比普通酒更健康，却与普通酒相差无几的价格，以此扩大需求市场。

（2）质量保障。据有关资料显示，在药酒“保健疗效、选料精良、价格适中、广告宣传”等四个方面中，消费者最为关注的就是疗效。我们已经与北京大学、武汉大学、华中科技大学、中国药科大学、江南大学、河北联合大学煤炭医学院等著名高校或科研机构联合成立的技术研究中心建立长期合作关系。在注重产品创新的同时，建立一套严谨的质量把关程序。

（3）营销手段。消费者对不同产品或品牌的保健药酒的认同程度，直接决定了市场销售的状况。可见，消费者的认同度对不同品牌的保健药酒具有决定性的意义，而且还直接关系到这些产品在市场上具有多大的市场发展潜力和多长的市场生命力。因此我们成立高效的营销团队，紧跟市场变化，调整营销动向。

（4）交通便利。重庆是中国西部唯一集水陆空运输方式为一体的交通枢纽，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇。有利的物流运输系统为产品的原料供应，产品运输提供了便利的交通条件。

机会（Opportunity）

行业机会：中国实行西部大开发是一个战略性的历史性机遇，重庆以此制定相关产业政策带动重庆及周边地区发展，这为企业的发展提供了良好的经济背景和市场形势。近两年，白酒市场逐渐出现疲软，“白酒伤身”的说法也是不少人对白酒敬而远之，因此健康的药酒可以作为一项替代品填补部分市场空白。

企业机会：知名品牌少，可以趁此机会打响自己的品牌，提高企业知名度。改善消费者对药酒的认识局限，扩大市场份额。

弱势（Weakne）

（1）消费者对药酒的认识还只是局限在对慢性病的治疗上，这就使我们被动的缩小了消费市场。因此，如何引领消费者转变观念，让千钟药酒也可以作为日常饮品出现，是场战役。

（2）千钟酒业缺乏一定的品牌知名度，这是与很多药酒公司共同面对的问题。据调查，虽然药酒行业市场看似一片繁荣，但市场认可度较高的品牌却所剩无几。千钟药酒产品范围广，却没有自己的拳头产品。“一”字型战略显然不是企业最好的发展方向。

（3）我们为了占领市场有意降低了产品的市场销售价格，这可能在一段时间呢是我们的优势，却不是长久之计。

（4）入行不久，经营管理经验不足，这可能会成为企业的致命伤。 威胁（Threat） 白酒市场出现障碍后，除了一部分医药保健品生产厂家投产保健药酒外，一些白酒生产厂家也开始涉足保健药酒的生产，抢占市场份额，于是各个厂家各显其能、群雄并争。在已经原有的品牌知名度和市场份额的影响下，使药酒的市场竞争更为激烈。消费者对药酒的购买动机主要在“药”，不在“酒”，为产品的多元化推广设下障碍。

适应角色转变，扎实开展团的工作

———共青团铁东区委书记的述职报告

2011年是适应角色转变、思想进一步成熟的一年。这一年，自己能够坚持正确的政治方向，紧紧围绕党的中心，立足本职岗位，较好地完成本线的工作任务。自己政治觉悟、理论水平、思想素质、工作作风等各方面有了明显的进步和提高。总的来说，收获很大，感触颇深。

一、以德为先，进一步提升个人思想素质

过去的一年，我以一个共产党员的标准，以一个团干部的标准严格要求自己，在个人的道德修养、党性锻炼、思想素质上有了很大的进步。一是道德修养进一步提高。作为一个团干部，我的一言一行、我的自身形象将直接影响到团委各成员，甚至更广大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每时每刻提醒自己，从小事做起，注重细节问题，做到干净做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中诚实、守信、廉洁、自律，起好表率作用。二是党性锻炼得到不断加强。不断加强自己的党性锻炼，我严格按照《党章》和《中国共产党党员纪律处分条例》来要求和约束自己的行为，牢记党的宗旨，在团的工作中，以广大青少年的权益为出发点，务求时效。三是政治思想素质不断提高。一年来，我继续加强学习，积极参加理论中心组学习，经常自发利用休息时间学习，积极参加团省委组织赴井冈山革命传统与理想信念教育专题培训班、区委区政府组织赴清华大学县域经济培训班，通过“看、听、学、思”，进一步加深了对马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想的理解，进一步系统掌握了党在农村的路线、方针、政策以及对共青团工作的要求。特别是党的十七届六中全会以来，我通过学习原文、听专家讲课等，开拓了思想新境界，政治思想素质有了新的飞跃。

二、以能为先，进一步加强组织工作能力

在上级领导的信任和支持下，我本人也自加压力，抓住一切机会学习，注重与同事、与兄弟单位团委书记的交流，虚心请教，不耻下问，使各项工作都有序地开展。一是工作的统筹安排能力不断加强。我尽量做到工作提前一步，有计划、有安排、有预见性，保持思路清晰和决策的科学，力求操作有序，顺利开展。二是工作的协调能力不断加强。在工作中，我注重与上级的及时衔接、汇报，同时也注重与基层的交流沟通，听取多方意见和建议，从大局出发，对上做好配合，对下做好团结。三是有创新地开展工作。在工作中，我注重不断创新，使工作保持生机，使管理不断趋向人性化、合理化。

三、以勤为先，进一步提高团的业务水平

担任团委书记以来，认真了解情况、掌握知识，积极向团委领导、向前任书记学习、请教，了解团情、团史，努力掌握团的基本运作方式程序，便于更好地开展工作。加强沟通了解，增加感情，深入基层，了解基层团组织和团员青年的有关情况，以“活动”来强化自己的知识和水平。一年来，我立足以活动来促使自己尽快适应角色，迎接挑战。今年五四，团区委以全区人居环境整治为依托，以“五四火炬传承九十二载生生不息，铁东青年投入人居环境立志强区”为引领，积极开展了“共青团路，红领巾街”，“铁东青年林”等一系列活动。在活动中，增长了知识，深化了理解，使自己对团务工作有了全面的、系统的提高，为今后更好地提高团的业务水平打下了坚实的基础。

四、以绩为先，进一步完善团的组织建设

把《关于进一步深化“党建带团建”工作的实施意见》落到实处，把党的要求贯彻落实到团的建设中去，使团的建设纳入党的建设的总体规划。依托党建，从政策层面来解决和落实基层团组织存在的问题和困难。一是基层团干部的待遇问题。积极争取党组织在团干部配备上的重视和支持，基层团干“转业”得到了很好的安排（叶赫的荣威，住建局遇良，卫生局王国宴等）；二是解决好基层团组织活动的经费问题。积极争取专项，今年为每个乡镇街道从团省委争取经费三千元，共计三万六千元；三是团的基层组织格局创新工作。按照“1＋4＋N”模式，通过换届调整选配了大批乡镇（街道）团干部，变原有的“团干部兼职”模式为现在的“兼职团干部”模式，提升了基层团组织的凝聚力和战斗力。此次工作得到了团市委的充分认可，2011年四平市组织部班工作会议在我区召开。

以服务青年需求为目的，从单一组织青年开展活动转到生产环节，开展就业培训、创业交流、贫富结对；以服务党政中心为目的，发挥团组织自身优势，引导青年树立市场意识和投资意识，强化科技意识和参与意识，投身知识化、信息化和现代化、文明创建、环境整治、植绿护绿、社会治安等活动，把党政思路实践好。突出做好当前新兴的农村、社区和非公经济组织建团工作，延长团的工作手臂，丰富团的组织形式。先后与农联社、吉林银行等多家金融机构积极协调，为青年创业就业提供帮扶支持。特别是吉林银行的“吉青时代”小额贷款项目更得到团省委的无偿贴息。

五、以廉为先，进一步保持清正廉明形象

作为新任职的年轻干部、党员干部，我既感受到了组织的信任与关怀，同时也感受到了责任重大。我区在党委和政府的带领下，励精图治、奋发图强，取得了辉煌的成绩。越是这种时候，就越需要我们这些干部保持清醒的头脑，保持共产党员的先进本色。深知，作为一级干部，应该努力做到“清正廉洁”。古人说“物必自腐而虫生”，腐败现象表现上看来是经济问题、道德问题，但深层次的原因却是理想信念出了问题。要不断加强实践锻炼，要结合党的历史经验、改革开放和社会主义建设的实践以及自己的工作和思想实际，来刻苦磨炼自己。勇于剖析自己，积极开展自我批评，净化自己的灵魂。不断增强拒腐防变意识。在思想上、在行动上、生活中争作表率。在团区委开展“争做勤廉表率，竭诚服务青年”主题教育,召开机关党风廉政建设宣传教育活动动员会，全面启动党风廉政建设宣教活动。按照学习贯彻区委、区纪委关于党风廉政建设和反腐败工作的部署和要求，学习党的十七届六中精神，强化组织领导，制定工作计划。我们根据2011年党风廉政建设责任制考评要求，为了做好党风廉政建设和反腐败工作，成立了团区委党风廉政建设领导小组，并由我任组长。按照“一岗双责”的责任要求，明确了单位正职领导作为第一责任人，每年约谈团干部一次，就有关廉洁从政个人“不准”和“禁止”行为适时对所管的团干部进行廉政谈话。

在2012年即将到来之际，共青团区委迎来组织部考核组，对共青团区委一年来的工作进的实地测评，感谢组织的帮助与关怀，今后我们更要自觉地接受组织的监督与考核。铁东区的发展已经取得了令人瞩目的成就，而今又开始了新的征途。广大青年有幸成为亲历者，成为追随者，同时我们也是共享发展成果的受益者。我们应该心怀感恩，心存畏惧，“做一个组织和群众信赖的人，做一个同事和朋友敬重的人，做一个亲属子女可以引以为荣的人，做一个回顾人生能够问心无愧的人”。我们要牢记党的宗旨，全面贯彻党的方针路线，高举中国特色社会主义伟大旗帜，弘扬“攻坚克难、求富图强”的四平精神，坚定不移的实施 “五区”战略的发展规划，为建设富裕和谐新铁东的伟大目标而不懈奋斗。

第16篇：行业分析报告

一、秘书工作的基本属性

（一）辅助性。在我国，秘书工作与行政管理有着不可分割的关系，从管理的层次上看，任何一级领导都是直接从事管理工作的，而秘书工作本身则是处于从属地位的辅助性管理活动，其本质就是为领导服务。作为各级部门中的秘书，从一开始就始终处在一种辅助其领导（上司）工作的位置上，可以说秘书工作是庞杂的、具体的、琐碎的各种服务工作，其不仅是领导体力的辅助，还是领导脑力的辅助。

秘书工作依附于领导工作而存在，是为领导工作服务的。但它不像领导拥有决策、组织和指挥各项工作的职责和权力，而是为领导的决策提供依据，提出意见和建议；为领导的组织和指挥起上情下达、下情上报、督促检查作用；为领导机关和领导者处理日常事务提供工作条件和便利等。因此，在秘书工作中必须注意两点：一是只能为领导（包括领导人、领导班子、领导机关）提供情况、材料、政策依据和建议意见，绝不能自作主张，强加于领导；二是不能随意插手、干扰和影响职能部门的工作。

（二）政治性。秘书工作的政治性，主要取决于领导工作的政治性。秘书工作的政治性主要体现在三个方面：

1、阶级性。秘书工作首先是为统治阶级、领导集团服务的。国家的方针、政策法令、决议、指示等文件，都是为了贯彻一定的政治意志，达到一定的政治目的，实现一定的领导作用而制定的。各级党政机关和企事业单位的领导，都是政治意志的体现者。我国新时期的秘书工作就是为人民民主专政的国家政权、为社会主义现代化建设服务的，这本身就具有鲜明的阶级性。

2、政策性。秘书工作的内容大都关系到政策问题。如调查研究、既涉及政策的制定和贯彻执行，也涉及执行中的信息反馈等到；再如信访工作，更是具体执行和落实各项政策。

3、机要性。各级领导中枢，都集中了国家（部门或单位）大量的现行机密。经办或管理这些机密的文电，是每一个秘书部门为领导提供服务的重要工作之一。秘书人员一般都是信息最灵通、掌握机密情报最多的人，特别是国家工作人员，他们对于保守党和国家的机密担负着直接的、重大的责任。

（三）服务性。我国党政机关的秘书部门，历来坚持“三服务”的宗旨，即为领导机关服务，为各部门服务，为人民群众服务。秘书工作广泛的服务领域，是现代社会中任何一种职业都无法比拟的，如收录整理、录入打印、信息传送、会务服务、事务管理等多种服务手段。现代科技的发展使秘书工作手段不断开拓与创新，将为其工作开辟更为广阔的服务空间。

二、秘书工作的主要任务

秘书工作的任务是庞杂的，根据其各项工作的具体性质，可分为“政务”和“事务”两类主要任务。

（一）政务类。主要有办理公文、信息的收集和处理，调查研究与情况综合，办理领导的指示与会议决定，催办、查办和处理来信来访。

（二）事务类。主要有文件的收发、传递与管理，文书的缮印与校对，文书的立卷与归档，文件的清缴与销毁，承办会议、接待来访，印章管理，公务接洽等。

三、秘书人员的素质要求。

素质要求是一个人的品质和能力的要求，通常包括一个人的政治、思想、作风、知识、技能等方面理论和实践所达到的水平。

（一）政治要求。一个合格的秘书人员必须具备一定的政治思想觉悟和坚定的马克思主义理论。

第17篇：行业分析报告

行业分析报告

（一）

《政府工作报告》提出“大力发展节能服务产业和环保业。开发风能、太阳能等清洁、可再生能源。”这表明，两会再次强调国家将大力支持发展新能源产业。

经济的高速增长极大刺激了我国能源需求，经济高速发展对能源需求有了更加紧密和更加依赖的要求。此外，目前我国能源仍呈现以煤炭、石油等为主的单一结构，从能源结构优化角度也对新型替代性能源提出了更多的 需求。在我国的能源消费结构中，煤炭占据了2/3以上的比例，新能源及可再生能源比例仅占7%。根据《可再生能源中长期发展规划》目标，到2020年，我国一次性能源消费结构可再生能源比例将由目前的7%，提升到16%。

另一方面，国际原油价格连创历史新高，预示着能源使用的“后石油时代”的到来，这也表明作为石油替代品的新能源领域发展前景广阔。

作为中国的优势企业――上市公司，在新能源开发和利用上，已经成为引领新能源开发的先锋和主力。不仅如此，新能源开发和利用，也成为上市公司新的利润增长点。

不久前，中国华电集团公司旗下两大上市公司华电国际、华电能源双双披露将参与成立中国华电集团新能源发展有限公司。该新能源公司将主要从事新能源项目(含风能、生物质能、太阳能、地热能、潮汐能、小水电、垃圾发电等可再生能源项目)的开发、投资、建设，电力生产与销售，新能源应用技术开发和咨询等。实际上，许多上市公司早已投入到新能源的开发和利用中。

太阳能是最丰富的可再生能源形式，我国中长期发展规划中，太阳能发电行业在2006年至2020年的复合增长率达到23.1％。光伏发电是太阳能的主要应用领域，光伏产业成为全球发展最快的新兴行业之一。目前上市公司中，天威保变(56.68,-0.20,-0.35%,股票吧)在太阳能领域实力强劲，成为太阳能开发当仁不让的龙头。其中生产光伏电池组件的天威英利已具备较大规模，成为公司近两年的主要利润来源，此外还包括新光硅业、天威风电等多家公司。天威英利具备三大核心竞争优势，预计2008年、2009年净利润增长率分别为82%和58%。此外，天威风电将成为新的利润增长点，天威风电的股东背景和更具前瞻性的发展战略有望使公司在未来三年内成为国内风电的领军企业，预计2009年将生产200台风机，将贡献2.4亿元利润。

安泰科技――太阳能行业新秀，合作方是国际太阳能电池领域的行业龙头，其新型薄膜太阳能电池成本远低于传统的晶硅片太阳能电池，将在未来新能源新材料领域获得机会。有关专家分析认为，新能源新材料将成为安泰科技新的利润增长点。

此外，小天鹅大股东小天鹅集团参股的无锡尚德太阳能是国内规模最大的光伏科技企业，拥有自主的、目前国际上最先进的多晶硅太阳电池制造技术和工艺，配备从欧美和日本等几家设备制造公司采购的最先进的制造设备。其多晶硅太阳能生产能力达到50兆瓦，并实现了大规模多晶硅太阳能电池产品转换效率最高达到16%的目标，这一跨越将我国与世界的差距缩短了15年，生产总量世界排名第8位。

按照国家发展规划预计，2006年到2015年风机设备市场容量总计达到1000亿元以上。目前国内涉及风能利用的主要是风力发电机设备的制造企业，有湘电股份、卧龙电气、特变电工及东方电机等。

宝新能源目前的核心主业为资源综合利用新能源电力，公司采用循环硫化床先进机组，燃用煤矸石、劣质煤发电，其循环硫化床发电机组的规模和技术水平已经处于资源综合利用新能源电力行业内的龙头地位。宝新能源不久前公告称，公司决定设立“陆丰宝丽华风力发电有限公司”，并以此为项目法人投资建设陆丰市甲湖风电场一期工程项目，建设规模为4.95万千瓦。这意味着，这家以综合利用资源的新能源电力龙头公司又将在风电领域开疆拓土。

去年，国务院原则通过的《可再生能源、发展规划》首次提出了可再生能源生产的配额制，强制要求能源企业在其所生产销售的能源产品中，可再生能源要占一定的比例。

分析人士认为，新能源的生产和消费将得到政府的支持和扶助。随着国家对建设节约型社会的重视，以及新能源发展政策的落实，新能源发展前景看好。因此，对于涉足投资新能源的上市公司，尤其是有望形成一定规模且经营状况良好的新能源上市公司而言，未来发展值得期待。

新能源正成上市公司掘金富矿

《政府工作报告》提出“大力发展节能服务产业和环保业。开发风能、太阳能等清洁、可再生能源。”这表明，两会再次强调国家将大力支持发展新能源产业。

经济的高速增长极大刺激了我国能源需求，经济高速发展对能源需求有了更加紧密和更加依赖的要求。此外，目前我国能源仍呈现以煤炭、石油等为主的单一结构，从能源结构优化角度也对新型替代性能源提出了更多的 需求。在我国的能源消费结构中，煤炭占据了2/3以上的比例，新能源及可再生能源比例仅占7%。根据《可再生能源中长期发展规划》目标，到2020年，我国一次性能源消费结构可再生能源比例将由目前的7%，提升到16%。

另一方面，国际原油价格连创历史新高，预示着能源使用的“后石油时代”的到来，这也表明作为石油替代品的新能源领域发展前景广阔。

作为中国的优势企业――上市公司，在新能源开发和利用上，已经成为引领新能源开发的先锋和主力。不仅如此，新能源开发和利用，也成为上市公司新的利润增长点。

不久前，中国华电集团公司旗下两大上市公司华电国际、华电能源双双披露将参与成立中国华电集团新能源发展有限公司。该新能源公司将主要从事新能源项目(含风能、生物质能、太阳能、地热能、潮汐能、小水电、垃圾发电等可再生能源项目)的开发、投资、建设，电力生产与销售，新能源应用技术开发和咨询等。实际上，许多上市公司早已投入到新能源的开发和利用中。

太阳能是最丰富的可再生能源形式，我国中长期发展规划中，太阳能发电行业在2006年至2020年的复合增长率达到23.1％。光伏发电是太阳能的主要应用领域，光伏产业成为全球发展最快的新兴行业之一。目前上市公司中，天威保变(56.68,-0.20,-0.35%,股票吧)在太阳能领域实力强劲，成为太阳能开发当仁不让的龙头。其中生产光伏电池组件的天威英利已具备较大规模，成为公司近两年的主要利润来源，此外还包括新光硅业、天威风电等多家公司。天威英利具备三大核心竞争优势，预计2008年、2009年净利润增长率分别为82%和58%。此外，天威风电将成为新的利润增长点，天威风电的股东背景和更具前瞻性的发展战略有望使公司在未来三年内成为国内风电的领军企业，预计2009年将生产200台风机，将贡献2.4亿元利润。

安泰科技――太阳能行业新秀，合作方是国际太阳能电池领域的行业龙头，其新型薄膜太阳能电池成本远低于传统的晶硅片太阳能电池，将在未来新能源新材料领域获得机会。有关专家分析认为，新能源新材料将成为安泰科技新的利润增长点。

此外，小天鹅大股东小天鹅集团参股的无锡尚德太阳能是国内规模最大的光伏科技企业，拥有自主的、目前国际上最先进的多晶硅太阳电池制造技术和工艺，配备从欧美和日本等几家设备制造公司采购的最先进的制造设备。其多晶硅太阳能生产能力达到50兆瓦，并实现了大规模多晶硅太阳能电池产品转换效率最高达到16%的目标，这一跨越将我国与世界的差距缩短了15年，生产总量世界排名第8位。

按照国家发展规划预计，2006年到2015年风机设备市场容量总计达到1000亿元以上。目前国内涉及风能利用的主要是风力发电机设备的制造企业，有湘电股份、卧龙电气、特变电工及东方电机等。

宝新能源目前的核心主业为资源综合利用新能源电力，公司采用循环硫化床先进机组，燃用煤矸石、劣质煤发电，其循环硫化床发电机组的规模和技术水平已经处于资源综合利用新能源电力行业内的龙头地位。宝新能源不久前公告称，公司决定设立“陆丰宝丽华风力发电有限公司”，并以此为项目法人投资建设陆丰市甲湖风电场一期工程项目，建设规模为4.95万千瓦。这意味着，这家以综合利用资源的新能源电力龙头公司又将在风电领域开疆拓土。

去年，国务院原则通过的《可再生能源、发展规划》首次提出了可再生能源生产的配额制，强制要求能源企业在其所生产销售的能源产品中，可再生能源要占一定的比例。

分析人士认为，新能源的生产和消费将得到政府的支持和扶助。随着国家对建设节约型社会的重视，以及新能源发展政策的落实，新能源发展前景看好。因此，对于涉足投资新能源的上市公司，尤其是有望形成一定规模且经营状况良好的新能源上市公司而言，未来发展值得期待。

行业分析报告

（二）

一、物流行业基本情况

1、物流概述

物流行业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。

2、物流行业的特点

国家政策有力支持，2012年12月28日，商务部发布《促进仓储业转型升级的意见》，主要目的在于引导仓储业在服务方面由仓库出租向仓储管理、库存控制、加工包装、分拣配送、质押监管等多功能增值服务发展，这也是当前传统仓储行业提升单位产出，增强盈利能力最直接最有效的方式；实现加工配送率达到40%，仓储服务达标率提高到40％，立体仓库的总面积占仓库总面积的40%。

行业主要成本依然呈高位运行状态，人工成本的压力相对较大：由于燃油成本和人工各自占到物流企业总成本的40%和20%左右，所有燃油和人工成本的下降或者说稳定将直接影响物流行业的盈利空间，12年虽然经济下滑趋势带动物流需求下行明显，()但燃油价格的高位运行和人工成本平均15%-20%的增速使得物流企业利润率水平持续走低，目前来看Q2燃油价格单边上涨的可能性不大，预计依然还是震荡走势，企业燃油成本预计相对去年增幅不大，但人工成本预计仍然保持一定的涨幅。

3、物流行业的运作模式

目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式(只有一个指挥中心，其他都是操作点)。又进一步分为：

连锁超市型

建材连锁超市对商品的品质和物流服务要求都很高，建材连锁超市一般提供免费班车、集中配送物流服务，并且有知名装修公司与超市共同为顾客提供从设计到采购、配送、装修一条龙服务。

市场联盟型

主要是采取虚拟市场与实体市场两相结合，信息中心、交易中心、物流中心三位一体，国际供给网络和国内营销网络双向互动，实现集中采购、直销产品、便利客户的先进模式。

综合批发市场型

建材综合批发市场一般占地面积广，投资大，具有一定的规模，位于城乡结合部、交通要道边，建材种类集中齐全，价格低廉，主要以批发为主。

物流园区(基地)型

近年来，建材物流园区(基地)以一种崭新的模式进入建材物流领地，并将成为引领建材物流发展的新潮流。国内正在规划建设和已建成的建材物流园区(基地)有十余个。

二、物流行业发展现状

（一）物流行业发展现状

从全球物流产业发展情况来看，在欧、美、日本等发达国家和地区，物流业开展得较早较好，已经形成相对完善的交通运输和信息网络，物流成本占GDP 的比重随着经济发展而降低。据统计，1977～1981年，在美国国内生产总值中，物流成本高达16.8%，到1997年物流成本大幅度下降到10.9%，这种成本的下降显著地提高了美国经济的竞争力，是美国经济再度繁荣的一个重要因素。目前，发达国家物流成本占GDP的比重大致在10%左右。美国为10.5%，英国为10.6%， 法国为11.1% ，意大利和荷兰均为11.3% ，德国为13%，西班牙为11.5% ，日本为11.4%。相对而言，发展中国家的物流水平较低，物流的基础设施、制度环境、物流人才以及信息技术方面落后，社会物流成本相对较高，目前，我国物流成本占同期GDP的比重为18%左右。

（二）我国物流行业发展现状

中国不仅是全球最重要的采购中心和制造中心，也是全球最大的消费市场之一。随着全球制造业继续向中国大陆转移、国内消费水平不断提升以及产业政策对现代物流业扶持力度不断增强，物流业已成为国内发展最快的领域之一，整体规模不断扩大。2009年我国社会物流总额和物流业增加值分别为966,538亿元、23,078亿元，分别比2001年增长3.97倍、2.11倍，年复合增长率分别为22.19%、15.27%。

三、行业发展前景

据中科院预计，2007年我国现代物流将保持快速发展，年增12.7％，社会物流总额将达到73.9万亿元，到2010年将达到90万亿元。

2012年月社会物流需求及总费用增长情况。

资料来源：wind,中国物流及采购联合会，国金证券研究所。

据权威部门初步预计，2012年我国社会物流总费用将增长11%以上，超过4.23万亿元。

国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的信息显示，2006年，我国社会物流总费用超过3.8万亿元，同比增长13.5%。根据三部门的预计，今年的物流费用增幅将回落2.5个百分点，而物流需求规模增长将在15%以上，物流业增加值预计增长10%以上。

从物流总费用的构成看，2006年运输费用为2.1万亿元，同比增长12.8%，占社会物流总费用的比重为54.7%；保管费用为1.2万亿元，同比增长16%，占社会物流总费用的比重为32.1%，与2005年相比，这一比重扩大了0.7个百分点。

四、行业竞争格局

（一）物流公司的类型

我国物流的主要类型包括运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业。运输型物流企业主要以从事货物运输服务为主，包括小件包裹快递服务或代理运输服务,并包含其它物流服务活动，具备一定规模的实体企业。仓储型物流企业主要以从事区域性仓储服务为主，包含其它物流服务活动，具备一定规模的实体企业。综合服务型物流企业以从事多种物流服务活动，并可以根据客户的需求，提供物流一体化服务，具备一定规模的实体企业。

（二）行业竞争特点

物流产业市场化程度较高，各类企业发挥各自的优势充分竞争。

企业类型

优势 劣势 运输型

具有网络信息服务功能，可以提供门到门运输，门到站运输等多方位运输方式

仓储能力较弱

仓储型

熟悉地方情况优势。大多数物流企业因为直接面临地区性市场，因而掌握着更多的有关市场营销方面的专业知识和信息

地理上的便利。仓储运输型物流企业拥有一个本地化物流服务的优势，它意味着运输准备时间(集货，运输和仓储时间)可以被缩短到最少，而出现的问题(货物的损毁、短缺)可以就地解决。

可接近性优势。物流企业的生存依赖于他们的客户，与他们的管理人员进行对话是非常容易的——通常仅仅是一个电话即可办到。

运输能力较弱。

综合服务型。

可以从事多种物流服务业务，可以根据客户的要求制定整合物流资源的运作方案。

仓储能力和运输能力不突出。

五、行业主要上市公司

主要上市公司在经济危机时的表现也发现相关供应链管理业务与经济周期表现高度相关。相对运输和仓储物流，供应链物流行业主要采用轻资产模式进行运作，尽管这样在危机时具备相对灵活的可操作性，但是其业务需求跟对应的子行业景气高度相关，抵御能力还是较弱。而尽管制造业物流外包是长期趋势，但在目前还未达到欧美发达国家水平前提下，规模效应和行业竞争环境也不能同日而语。

第18篇：行业分析报告

一、行业分析的定义

行业分析是指根据经济学原理，综合应用统计学、计量经济学等分析工具对行业经济的运行状况、产品生产、销售、消费、技术、行业竞争力、市场竞争格局、行业政策等行业要素进行深入的分析，从而发现行业运行的内在经济规律，进而进一步预测未来行业发展的趋势。行业分析是介于宏观经济与微观经济分析之间的中观层次的分析，是发现和掌握行业运行规律的必经之路，是行业内企业发展的大脑，对指导行业内企业的经营规划和发展具有决定性的意义。

二、行业的分类

（一）产业的发展前景

1.朝阳产业----未来发展前景看好的产业。

2.夕阳产业----未来发展前景不乐观的产业。

（二）产业采用技术的先进程度

1.新兴产业----采用新兴技术进行生产，产品技术含量高的产业。

2.传统产业----采用传统技术进行生产，产品技术含量低的产业。

（三）产业的要素集约度

1.资本密集型----需要大量的资本投入的产业。比如钢铁房地产 2.技术密集型----技术含量较高。比如飞机制造 3.劳动密集型----主要依赖劳动力。比如纺织

4.知识密集型----依靠创意设计等智慧投入。比如创意产业 5.资源密集型----依赖资源消耗。比如煤炭木材

（四）我国上市公司的行业分类-1

沪市上市公司行业分类(上证所《上市公司行业分类说明》)

行业分类的标准

基础：摩根斯坦利和标准普尔公司联合发布的全球行业分类标准(GICS)

参照：证监会《上市公司行业分类指引》

上市公司行业划分根据上市公司年报每年调整一次

我国上市公司的行业分类-2

分类：能源、原材料、工业、可选消费、主要消费、健康护理、金融、信息技术、电讯和公用事业10个大的行业。10个大的行业下面,包括行业主要类别。如金融包括银行、保险、房地产、多样化金融,工业包括商业服务、航空货运与快递、定期航班、海运、公路和铁路等。

目的：更好地反映上市公司行业结构,为市场参与者提供研究服务,方便投资者分析跟踪相关指数。

三、行业分析的意义与价值

行业是由许多同类企业构成的群体。如果我们只进行企业分析，虽然我们可以知道某个企业的经营和财务状况，但不能知道其他同类企业的状况，无法通过比较知道目前企业在同行业中的位置。

而这在充满着高度竞争的现代经济中是非常重要的。另外，行业所处生命周期的位置制约着或决定着企业的生存和发展。

汽车诞生以前，欧美的马车制造业曾经是何等的辉煌，然而时至今日，连汽车业都已进入生命周期中的稳定期了。

这说明，如果某个行业已处于衰退期，则属于这个行业中的企业，不管其资产多么雄厚，经营管理能力多么强，都不能摆脱其阴暗的前景。现在还有谁愿意去大规模投资于马车生产呢？

投资者在考虑新投资时，不能投资到那些快要没落和淘汰的"夕阳"行业。投资者在选择股票时，不能被眼前的景象所迷惑，而要分析和判断企业所属的行业是处于初创期、成长期，还是稳定期或是衰退期，绝对不能购买那些属于衰退期的行业股票。

行业特征是直接决定公司投资价值的重要因素之一。行业分析是上市公司分析的前提，是联接宏观经济分析和上市公司分析的桥梁。

行业分析旨在界定行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位，同时对不同的行业进行横向比较，为最终确定投资对象提供准确的行业背景。

行业分析的目的是挖掘最具投资潜力的行业，进而选出最具投资价值的上市公司。

由此可见，只有进行行业分析，我们才能更加明确地知道某个行业的发展状况，以及它所处的行业生命周期的位置，并据此作出正确的投资决策。

四、行业分析的主要任务

解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位，分析影响行业发展的各种因素以及判断对行业的影响力度，预测并引导行业的未来发展趋势，判断行业投资价值，揭示行业投资风险，为政府部门、投资者以及其他机构提供决策依据或投资依据。

五、行业分析的主要内容

行业分析的主要内容

（一）行业的基本状况分析

行业概述、行业发展的历史回顾、行业发展的现状与格局分析、行业发展趋势分析、行业的市场容量、销售增长率现状及趋势预测，行业的毛利率，净资产收益率现状及发展趋势预测等。

（二）行业的一般特征分析

1.行业的市场类型分析 (1)完全竞争； (2)垄断竞争； (3)寡头垄断； (4)完全垄断。

市场类型分析表

2.行业的经济周期分析

（1）增长型行业

增长型行业的运动状态与经济活动总水平的周期及其振幅无关，这些行业主要依靠技术的进步、新产品推出及更优质的服务实现增长。

增长型行业图形

（2）周期型行业

周期性行业的运动状态直接与经济周期相关。

周期型行业图形

（3）防守型行业

防守型行业的产品需求相对稳定，不受经济周期的影响。

防守型行业图形 3.行业生命周期模型

行业生命周期图形

（三）行业结构分析

1.哈佛大学创立的产业组织分析SCP理论

该理论构架了系统化的市场结构(Structure)--市场行为(Conduct)--市场绩效(Performance)的分析框架，该理论对于研究产业内部市场结构，主体市场行为及整个产业的市场绩效有现实的指导意义，是产业经济学中分析产业组织的经典理论。在SCP框架中着重突出市场结构的作用，认为市场结构是决定市场行为和市场绩效的关键因素，市场结构决定企业在市场中的行为，企业市场行为又决定经济绩效。因此，改善市场绩效的方式就是通过产业政策调整市场结构。

行业的一般结构分析市场分析的目的是识别行业的各细分市场的变化情况，以揭示出在变化中所蕴含的机会与威胁。分析内容主要包括：各产品的容量及结构变化、各地区的容量及结构变化、各消费群的容量及结构变化。

2.波特五力模型分析

根据美国著名的战略管理学者迈克尔·波特（Michael E.Porter）的观点，在一个行业中，存在着五种基本的竞争力量，即潜在的加入者、替代品、购买者、供应者以及行业中现有竞争者间的抗衡。

波特五力模型分析图

（1）进入障碍

结构性障碍

－规模经济

－产品差别化

－资本的需求

－转换成本

－分销渠道

－与规模经济无关的优势

－政府政策

行为性障碍

－进入对方领域可能的报复

退出障碍

－固定资产高度专业化

－退出成本过高

－协同关系密切程度

－感情障碍

－政府和社会的限制

（2）同行业中现有企业间的竞争

竞争的原因：

行业内有众多的或势均力敌的竞争对手

固定成本或库存成本高

缺少产品差别化，用户的转换成本低

生产能力大幅度提高

行业增长缓慢

退出障碍高

抗衡格局变化的动因：

行业的寿命周期发生了变化

－－企业技术实现革新

－－ 经营方式发生转变

－－管理风格发生变化

－－企业战略发生转变

（3）替代品的威胁

替代品是指那些与本行业产品具有相同或相似功能的产品。包括直接替代品、间接替代品。在高科技领域，替代往往是企业面对的主要竞争。

来自替代品的压力主要因素：

（1）替代品的赢利能力；

（2）替代品生产企业的经营策略；

（3）购买者的转换成本：指顾客由使用原产品转而使用替代产品时付出的代价。转换成本越高，越可以减缓替代过程。

（4）购买者的讨价还价能力

来自购买者的压力取决于以下因素：

购买者的集中程度

产品在购买者成本中所占的比重

本行业产品的标准化程度

转换成本

购买者的盈利能力

购买者后向一体化的可能性

本行业前向一体化的可能性

本行业产品对购买者产品质量的影响程度

购买者掌握的信息

（5）供应者讨价还价能力

供应者讨价还价能力取决于以下因素：

供应者的集中程度和本行业集中程度

供应品的可替代程度

本行业对于供应者的重要性

供应品对本行业生产的重要性

供应品的特色和转变费用

供应者前向一体化的可能性

本行业内企业后向一体化的可能性

信息的掌握程度

六、行业分析的要点

行业分析报告不应是数据或资料的罗列，一定要围绕分析的目的得到分析的结论。在最终成文的报告里需要给出以下结论：

1、这个行业的未来成长性是否具有投资价值。

2、行业内的龙头企业是哪些。

3、行业内的竞争取得超越竞争对手的关键因素是哪些。

4、行业内的企业是否能够走向资本市场或存在并购的机会。

按照以上三个行业分析的重点内容，我们的行业分析将能更有效、更具有意义和价值，我们也许不需要长篇大论的分析和海量数据、图表来描绘了，得到的结论是关键。

行业分析报告

第一章 行业概况 第一节 行业介绍 第二节 产品发展历程 第三节 当前产业政策 第四节 所处产业生命周期 第五节 行业市场竞争程度 第二章 产品生产调查 第一节 国内产量统计

一、产品构成

二、产量统计数据 第二节 地域产出结构 第三节 企业市场集中度 第四节 产品生产成本

第五节近期项目投资建设情况 第三章 产品消费调查 第一节 产品消费量调查 第二节 专题研究调查 第三节 消费群体调查

一、消费群体构成

二、不同群体消费特点

三、下游消费市场需求规模调查 第四节 消费区域市场调查 第五节 品牌满意度调查

一、品牌结构

二、品牌地域性差异调查

三、品牌满意度 第六节 渠道调查

一、销售渠道分析（紧密、松散、主渠道等）

二、消费场所构成

第四章 产品进出口市场调查 第一节 进口市场

一、进口产品结构

二、进口地域格局

三、进口量与金额统计 第二节 产品出口市场

一、出口产品结构

二、出口地域格局

三、出口量与金额统计 第三节 产品进出口政策

一、贸易政策（倾销与反倾销）

二、关税政策（优惠或者限制） 第五章 典型企业与品牌调查 第一节 企业一

一、企业简介

二、产品构成

三、产销量统计

四、近期发展规划

五、产品投放区域格局 第二节 企业二

一、企业简介

二、产品构成

三、产销量统计

四、近期发展规划

五、产品投放区域格局 第三节 企业三

一、企业简介

二、产品构成

三、产销量统计

四、近期发展规划

五、产品投放区域格局 第六章 重点城市消费调查 第一节 北京

一、产品品牌结构

二、消费群体构成

三、消费渠道构成

四、价格变化趋势

五、产品满意度调查 第二节 上海

一、产品品牌结构

二、消费群体构成

三、消费渠道构成

四、价格变化趋势

五、产品满意度调查 第三节 深圳

一、产品品牌结构

二、消费群体构成

三、消费渠道构成

四、价格变化趋势

五、产品满意度调查 第四节 西安

一、产品品牌结构

二、消费群体构成

三、消费渠道构成

四、价格变化趋势

五、产品满意度调查 第七章 细分市场调查 第一节 细分市场一

一、产品应用特点

二、市场容量

三、消费模式

四、发展趋势

第二节 细分市场二

一、产品应用特点

二、市场容量

三、消费模式

四、发展趋势

第三节 细分市场三

一、产品应用特点

二、市场容量

三、消费模式

四、发展趋势

第八章 市场上下游市场调查 第一节 原材料市场

一、上游原材料构成

二、国内产销量

三、原材料价格走势

四、主要供应企业供应量

五、产业政策 第二节 消费市场

一、消费市场构成

二、消费市场结构变化趋势

三、下游市场相关政策

四、主要消费群体（企业）消费量 第三节 产业链运行分析

一、产业环境分析

二、上下游关联度分析 第四节 产业发展前景预测

第九章 本调研报告主要结论及君略产业研究院独家策略建议 第一节 主要结论及观点

第二节 君略产业研究院独家策略建议 【部分图表】

图表 产品发展历程 图表 所处产业生命周期 图表 产品构成

第19篇：物流快递行业实习报告

09应化第二组：刘非凡

学号:200931036

实习单位:上海韵达货运有限公司

实习总结（一稿）

在临近毕业的最后一年，是真正实习生活的开始，是汇报我们这三年来在学校学习成果的开始，是步入社会大展宏图的开始。

我对社会充满了信心和对我自己充满自信参加了多场的招聘会、面试了多家的公司、但是一次又一次的失落快把我刚丛学校里出来的一腔热情磨灭了，自己好怀念当时在读书的时光，但是时间是不可能倒流也根本无法回到过支，每天拖着沉重的脚步穿梭在上海这个繁华的在都市里。依然是那个熟悉的操作车间，而我也没有多大改变。每天依然是早上8点钟就起来了，虽然已经是严寒的冬天，但是我依然还像在学校那会早起。

12月5日，星期一，晴转多云，今天我依然是早起赶到公司，这一天是我参加工作的第一天。也许是刚出学校吧，对外面的事物都会很感到稀奇，第一天的培训课我投入了百分之二百的激情，基本上是老师讲的我全都给记不来了，而且课堂上也是积极的和老师互动。三天的培训期在愉快与充实中渡过，虽然只有三天，但是这三天我确实学到不少东西，也让我对自己的职业规划有了更清晰的认识和更好的规划。

12月7日，星期三，小雨，经过了三天的培训期，今天是我们正式上岗签订协议。一大早的我们一行10个人怀着急切的心情来到办公室里面等候，差不多到9点左右的样子培训讲师代替公司和我们签订了协议，我们的岗位基本上不约而同的都是操作员。没过多久，我们就如同街上的大白菜一样，被他们随便挑。果不其然，我们一行5个人全部被公司给分开了，上海那个地方都有。此时我们彼此的心情都很失落和沮丧，大家在一起的日子也不过才三天而已，而现在却要分到众多不同的地方。天依旧还是在下雨，而我的心情却也很沉重。怀着对各位同学的不舍，我踏上了前往我的下一站—嘉定。经过一个多小时的车程，我来到了现在的地方—嘉定韵达。车一到了嘉定韵达，我众多的行李就被放在一旁，网点的工作人员都在忙碌着我傻傻的站在一旁等了将近半个多小时，也有人给我安排住宿。等到网点的工作人员全部忙完了，终于有一个负责人过来了，简单的询问了几句，就把我带到公司宿舍。公司的宿舍我真是不敢恭维，简直不能和别的公司比，里面的环境除了不漏雨，再就是一个破空调，更多的就是一些垃圾，宿舍里面住着3个人，东西杂乱的摆在一起，宿舍里面也脏的要死。这地方也就像美国的贫民窟。宿舍前面是一条污染很严重的小河，后面是一个汔修厂，气味熏天。说实话，来到这一个地方，处在这样一个环境，我的心情变的异常沉重，此时只有一种信念支持着我，路上自己选的，即使跪着也要把它走完。

时间在一秒一秒的过去，而我在这个地方也差不多呆了半个月，半个月的时

间过去了，对公司的业务以及流程都有了一些了解。从最初的揽件扫描开始，每天坚持认真仔细，防止错扫、漏扫、重扫，扫描的速度也从最开始的1分钟10票到现在的1分钟50票，准确率也比刚来的时候高了不少。接着师傅又开始教授我处理工单，接听电话，投诉理赔等等，这些主要是靠接打电话来完成的，由于我们底下的一些网点由于利益之间的纠纷导致我们的快件延误，甚至损毁，极大的损害我们客户的利益同时也导致我们的客户不满，所以说做这快客户方面的工作我可是没少下功夫。我花了一些时间把公司里面的规章制度了解清楚，同时也查阅了一些关于服务类行业怎么提高服务质量，让客户更加满意。记得我刚来没有多久带我的师傅因为家里有事请了1 个月的假，恰巧有个客户打电话过来投诉说他的快件在签收后发现是内件短少，认为是在我们这边损毁的，要我们给一个说法，还说如果不给解决就投诉到邮政局。这种情况虽然之前我也遇到过，但是我却一直没有自己独立处理过。此时我首先想到的就是去网上搜集资料，查看相关案例，然后再结合实际情况，仔细调查，最后查出是由于我们的业务员太过暴力导致我们的快件损毁，于是我按照公司的规章制度请求公司给予该业务员罚款的处分，切实维护了客户的合法权益，有力的维护了韵达的形象。事后公司公司领导视察就大力的表扬了我，说我进步很快，处理问题也很恰当，号召我要继续保持，听到这句话，我心里美滋滋的，也算是对我半个月以来工作的肯定吧。

经过了一段时间的工作，我的各项工作指标都已经达到岗位要求，也已俱备了脱离师傅独立工作的能力。天天做着一样的事，感觉到无比枯燥的我只有自己一个人独坐在电脑面前一整天，只有电脑从早到晚的陪着我，此时此刻我的内心真的很孤独，没有以前在学校的那种欢声笑语，没有在学校那种轻松悠闲自在了，有的只是空虚和寂寞。有些时候闲下来就坐在电脑面前发呆，不知道做什么。就这样一天一天的耗着，感觉除了工作以外，自己的生活中就没有其他的新鲜事情，或者是值得人去回忆，留念的了，没有色彩斑斓的生活，有的只是枯燥的工作有些时候都有点冲动都不想干了，去换换别的工作。但是想了想还没有那么冲动，任何工作都是枯燥无味的，况且谁也不能永远陪着谁，想到这里我想走的冲动已经去往烟霄云散了。

虽然时间过的是那么艰苦，但是也还是有快乐时光的。那天师傅要走，请我去吃饭。在饭桌上，师傅没有以前那一脸的严肃，让我感觉到自己和他就像兄弟一样，并没有那么的陌生。在吃饭的时候他叫我注意一些细节方面，并不像在学校一样大家吃饭那么的随便，要有一定的规矩和礼数。教我如何喝酒，虽然我不会喝，师傅就让我少喝点，意思一下，教我怎么在这里结交朋友。那天我们吃的很高兴，是我进公司这么长时间第一次感到这么开心。

不知不觉的在这里工作了2个多月了，此时的我已经完全适应了这里的生活。2个多月的生活让我有太多的感叹，生活就是如此的不易，我们远离家乡，来到这个人生地不熟的上海。每天少了学校里的那个欢声笑语，有的只是工作的无奈和辛酸。此时此刻我明白了父母的辛酸，感叹也后悔自己为什么当初不好好学习。把握现在，过去的已经不再，珍惜现在，好好工作，努力向上。

第20篇：物流行业的市场调研报告

物流行业的市场调研报告

物流行业调查报告

一．相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：

企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。

随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。

我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户？？跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。

三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。物流基础设施和装备发展初具规模。

目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。

在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。

物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业

作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

二．虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景。

物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。

2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。

当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。

“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

物流业需求呈扩张趋势。经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资、出口协调拉动转变；需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第

一、第

二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来了物流需求“量”的扩张和“质”的提升。

企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。三是物流企业呈个性化趋势。主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推

动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。

物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。

区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的“热点”有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移；二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来由城入乡的现代物流方式的扩散；三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。

物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善；多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高；市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用；各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。

随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。

目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流先进企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多企业更好地利用信息技术提供示范。

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