铁路货运员先进事迹（精选多篇）

推荐第1篇：铁路货运员 年度总结

年终总结

时光飞逝，转眼之间2012年即将过去。这一年中车站在站长和货运主任的的领导下，通过全体站务人员的的齐心协力，我们圆满顺利地完成了西安铁路局给车站下达的各项任务和工作。在这一年的工作学习中，我也收获了许多，现将一年的工作总结如下：

1.认真努力工作。作为锦界站一位货运员，深知自身工作性质的重要性，所以在工作中便严格要求自己。在工作中，认真对待每一家客户，认真审核每一张货物运单，认真执行三检制度，认真准时地上报十八点报表并确定报表准确无误，及时地联系货调并积极组织装车，掌握最新信息。并在工作中，不断向站长、货运主任以及其他同事学习，以便适应不断发展的业务。

2.坚决服从上级领导的工作安排。众人拾材，火焰高。这句古话一直延续到今日，讲的就是在一个团体中我们要团结合作才能有更高的成绩。大河水满，小河溢。讲的也是这样的的道理，我们只有在个人利益服从集体利益的前提下，我们整体才会更加团结、有凝聚力，也才会创造出个人无法创造的业绩和效益。在单位中，积极响应领导的工作安排，为公司的发展贡献的同时并锻炼和提升了自己。

3.不断加强技术业务学习，提高技术业务水平。一年来自己结合实际工作中出现的问题先后学习了新《加规》、《价规》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习。同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为今后更好的工作打下了一定的基础。

4.优质服务。 货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。

在一年的工作学习中，虽然自身的业务素质和技能有了进一步的提高。但是，

自身还存在着一定的不足之处。为此，在下一年度中应该还要继续做到以下几点：

1.保持认真努力工作的态度。认真工作是一名员工为企业和单位最大的回报，也是自身提升最好的途径。在保持上一年的优良工作作风的基础上，继续发扬优点，改正缺点。不断学习、认真执行争取自身的业务技能更上一个台阶。 2.认真学习铁路知识，熟练掌握各项规章。积极与物资单位取得联系，了解各物资单位发货情况，热情接待货主，耐心解释铁路运输的相关问题，使货主满意。服从领导的工作安排。严格执行的值班交接制度，票款交接时必须严格落实签认制度。

3.进一步提高自身标准化作业的意。今后，在实际工作中，要严格按照工作标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。及时做好十八点报表要准时上报，及时联系货调，掌握最新信息并积极组织装车。工作中要严格执行各项作业标准，严把安全关键。严格按照危规第九十九条规定，防止货物溢出或偏重，夏季高温应加强冲装计量的检查，严格危险货物罐车允许冲装重量及液面高度的定量要求，减少不安全因素。

4.加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作安全，保证安全生产的稳定有序。

锦界：李芳

红色字体 是你们的 法规 章程 不对之处 你改改 我大概 就只能写这些 你在改改

我的工作就是认真审核货物运单，确定无误后根据运单制票，十八点报表要准时上报，认真执行三检制度，确定报表准确无误，当日的承认车积极组织装车，及时联系货调，掌握最新信息

两个安全风险员，第一非气体类液体货物允许冲装体积和冲装重量符合危规弟九十九条规定，防止货物溢出或偏重，夏季高温应加强冲装计量的检查，严格危险货物罐车允许冲装重量及液面高度的定量要求

第二票据必须放在票柜内，出入票后及时加锁，并建立严格的值班交接制度，票款交接时必须严格落实签认制度 就是控制岗位安全作业的卡控措施 不是规章制度

推荐第2篇：铁路货运员的思想汇报[定稿]

敬爱的党组织： 我在党的关怀与悉心培养下，我于20xx年10月12日被批准成为一名光荣的预备党员。经过在铁路公司这段预备期的自身认识学习和实践锻炼，特别是在党组织和同志们和党领导的热情、耐心地帮助和指导下，我在政治上、思想上、工作上、学习上都有了一定的进步与提高。为了使党组织对我进一步的考察，现将自己进入铁路公司的这段时间来的情况向党组织做个汇报：

一、努力掌握政治理论知识，提高自身政治素质。入党这段时间里，在组织的关怀、培养、帮助和教育下，我努力学习政治理论。我进一步认识到必须要以党员的标准严格要求自己，就要继续深入地学习马克思主义的理论、邓小平理论、江泽民同志的“三个代表”的重要思想。为了尽快提高自己的理论水平，我还从网络、电视、报纸中了解国际政治形势，社会动态及党中央的方针政策等。我深刻认识到邓小平理论对建设有中国特色社会主义理论中，经济发展才是硬道理。深刻领会“三个代表”重要思想的意义。时刻关注党中央对我们党员的要求，做一个名符其实的共产党员。

二、爱岗敬业，恪尽职守，认真做好本职工作。

大连港货运员是火车检查的最后关口，在工作种做到认真进行出港货车的商务检查，确认空重车辆，正确编制出港列车顺序表，坚持四对照，及时与路方正确办理交接。

三、积极组织、参与、配合公司党、工、团各种活动。

作为铁路公司的一名员工公司，我尽职尽心，在认真完成本职工作之余，成功地参与、协助并组织绝大部分班组里的成员配合班长完成组织上交代下来的任务，工作的这段时间使我深切地感到，党员只有起好表率作用，带好头，才能有号召力，才能带动广大同志一起进步。我感到了作为一名党员的自豪和责任。

四、加强学习，不断提高自身综合素质 在铁路公司的这段时间里，我时刻不放松自身素质的提高。我从自身找原因，给自己加压力，提高工作效率，放弃娱乐时间，挤时间学习。在学习的过程中，我注意及时的与其他同事进行交流，相互促进，共同进步。通过这些努力，我的业务水平有所很大的上升，在今后的时间里我将再接再厉，争取再上新台阶。

五、克服困难，严格自律，坚持正常的工作和学习。

在平时的生活中，我注意从一点一滴的小事做起，努力培养自己严格自律的工作、生活作风和良好的道德修养。遇到身体和生活上的难处时做到轻伤不下火线，把重重困难当做走向成熟的磨练。 在日常工作中，我以身作则，团结周围同事。通过这些日常琐事，来增强自己的耐心、毅力、包容力以及凝聚力。

总的说，再复原到铁路公司的这段时间里我较好地履行了党员的责任和义务，圆满地完成了党组织交办的任务，认真参加了组织生活和学习讨论，政治思想觉悟有了很大提高，较好地发挥了党员的先锋模范作用。但是，用党的标准来衡量，本人不足的地方也还有很多：一是学习的力度还不够，尤其是党的重大理论突破掌握不够及时。二是在结合工作实际的能力和老同志还有一定的差距。三是体育活动参加较少。四是需要更进一步加强党性锻炼。

在今后的学习、生活和工作中，我会更加严格要求自己。工作上向高标准看齐，学先进、找差距；生活上向低标准看齐，艰苦朴素，勤俭节约。困难面前不推不靠，勇挑重担；荣誉面前淡泊名利，甘于奉献。要有容人、容言、容事的胸怀，宽宏大度。虚心向周围先进党员学习，争取在各方面取得更大的进步。

推荐第3篇：铁路货运市场营销

关于铁路货运市场营销的思考

【关键词】： 铁路货运 集中办理 作业组织

随着国家经济市场化的进程，经济产业结构的调整，企业的兼并与重组，公路、航空、水运等运输方式崛起与竞争，“适者生存” 的市场竞争法则无情而又公正地摆在每一个铁路货运员工面前！铁路货物运量日渐下降，在全国运输量中所占份额逐渐减少。昔日雄踞运输市场“霸主”的“铁老大”，第一次面对了货运产品的滞销；第一次面对了行业性亏损；第一次面临生存的危机！“易穷则变，变则通，通则久”，面对日益严峻的形势，不能不引起我们冷静的反思：是什么因素使铁路货运营销推动迟缓，是什么因素使铁路货运营销市场的建立举步维艰，铁路货运究竟面临哪些问题及困难，如何走出困境，步入市场，成为市场的主人？答案是必须改革旧有的营销体制，实施全方位的货运营销战略！

一、正确理解和界定铁路货运市场营销的概念和内涵

按照现代企业制度理论，作为“以盈利为目的法人实体”的企业，在界定自己市场行为时，只围绕“一个中心”，即：“企业本身的经济效益”。铁路，作为以国有资产的主体的运输企业，其市场行为也应遵循这个客观规律。

铁路运输生产与消费的同一性决定了铁路产品不可储存、不可分离于生产过程之外，也形成了铁路市场营销的特殊内涵，即：“企业通过一系列服务，满足货主多种需求的有计划、有组织的综合性销售活动”。只要能够增加铁路运输收入，货主的任何服务要求都应该在营销范围之列，进而，实现“营销围着市场转，运输跟着营销走”。这是市场营销的第一个层次，也是主体。

在第一个层次基础上，深度和广度上再拓展一步，走出“两根钢轨”的限制，把营销扩大到运输主业之外。按照现代企业制度，只要能够达到“盈利”的目的，一切“以赢利为目的的市场行为”都应该在营销范围之列。铁路经营也可以涉足其他领域，向多元化、跨行业的集团型企业发展，铁路企业也可以成为“微软、东芝、福特”，这是铁路货运市场营销的长期发展战略和导向。

二、知己知彼，铁路货运市场的调查与分析

1、目前铁路货运营销机制建立情况

⑴、组织协调机制。各单位都成立了营销组织机构——营销部或营销领导小组，其人员主要有站段领导、货运车间主任、多集经负责人等。营销部地位高于其它车间，有较大的权限，可以对货运、装卸、运转车间进行协调，并根据营销任务的完成情况对车间进行评估、奖罚。由于营销部有货、装多个部门的负责人参与，而且有较大权限，这样可以有效地对各车间、班组进行管理约束，促使各车间班组之间加强沟通协调，减少人为的推诿和扯皮，保证营销工作的正常开展。

⑵、分析决策机制。通过定期或不定期的会议，一方面将收集到的市场信息进行整理归纳，制订近期营销工作重点或下一步营销计划；另一方面根据铁路内部一些政策的变化，制订相应的营销策略。

⑶、考核激励机制。在分配上，有的单位实行“分餐制”，即：运转人员吃安全饭，货运人员吃营销饭，多集经人员吃市场饭，管理人员吃综合效益饭，将职工的工资奖金与运输进款收入挂钩，经过考核核定，对货运人员主要实行计件分配，对运转人员主要视其安全情况、调车作业钩数进行分配。

2、货主对铁路货运服务现状的基本看法

⑴、按照货主反应的强烈程度，铁路货运存在主要问题依次为：价外收费、手续复杂、货物滞留时间长、货物失损和服务态度不好。

⑵、铁路货运计划的受理及承运方式是货主普遍关注的问题之一。货主欢迎随到随受理的方式。特别是对于非大宗稳定物资的货主来说，在市场行情多变的情况下，很难过早地确定发站、到站、收货人、车数等一系列项目内容。灵活的受理及承运方式显得格外重要。

⑶、大部分的货主对铁路的保价运输持怀疑态度，主要原因在于“理赔困难”，这可能与铁路担当着承运人与承保人的双重身份有关。

⑷、货主选择铁路运输与货物的品类及运输距离有密切关系。一般来说，运距在1500km以上，对各种品类的货物货主大多都选择铁路运输。随着运输距离的缩短，选择铁路运输的比重呈下降趋势，尤其是高附加值、时效性强的货物，如家用电器、日用百货、蔬菜水果等下降比较明显。

3、货主对货运需求的调查分析

⑴、货主最关心的问题依次为：快速运到、节约支出、办理便利。

⑵、货主大多希望能合并窗口，实行一票运输，办理时间不要超过半个小时。

⑶、货主对货物失损的赔偿，要求赔偿手续方便，赔付时间不能太长。

⑷、货主对铁路货运的运费大多能接受，但对名目繁多的杂费收取，特别对铁路内部某些独立核算的经济实体的强行收费相当反感，要求采取措施，切实解决价外乱收费的问题。

⑸、货主对铁路货运服务改革的举措依次为：希望随到随运、文明装卸、合并窗口、上门承运和定单运输等。

三、“治大国如烹小鲜”——作好铁路货运营销工作的长期规划和全面部署 古代的思想家“老子”有句话：“治大国如烹小鲜”，意思是治理国家就象煎小鱼一样，心急得团来翻去，小鱼就碎了，必须有计划、有方法、有部署。小鱼的一面前好了，再前另一面，这样小鱼才能煎地完整，味美而鲜。治国如此，改革亦如此，面对来自于传统、机制、队伍素质、思想观念等方面的各种障碍，从根本上作好货运市场营销工作，必须做到长期规划、全面部署。急功近利的一两项措施不可能从根本上解决几十年计划经济遗留下来的种种弊端，营销也不可能收到预期的效果。

当前，铁路货运市场营销改革面临的主要问题有：

1、思想观念上的障碍还远没有解决，计划经济所带来的影响还没有消除

铁路运输日子难过天天过，成本亏损年年有，职工工资月月发。货运量逐年减少的严峻局面，我们的干部、职工看到了，但还没有认真反思。“狼来了”叫了多年，但真的见到了“狼”却没有引起大多数职工的真正重视。 ⑴、“老大”论。官商、坐商作风仍然存在，认为走出去搞营销是“自我贬低”的意识、观念还普遍存在。 ⑵、“消极”论。主要是货运窗口职工认为铁路是“大联动机”，其它部门不支持配合，自己再努力也枉然，缺乏主动搞营销应有的信心和决心。 ⑶、“无用”论。认为市场萧条，没有货源，缺乏主动找货源、争货源的紧迫感和责任感。

2、运输体制呆板僵化

⑴、运输组织措施相对落后，部、局、分局各级调度指挥部门客观上均存在条条框框太多，不能依据实际情况科学安排既有运力，对排空计划执行过于机械，导致运力浪费。

⑵、各自为战。在各铁路局、铁路分局之间，出于自己管辖范围内的市场要首先占领，确保运输任务完成的目的，自然就彼此限制，形成运输市场的条块分割，堵塞流通。

⑶、定价不活。铁路运输的价格由国家统一制定，铁路分局、站段不能灵活地根据市场变化制订相应的价格竞争策略。

⑷、手续繁琐。在一些车站，报批计划、装车等手续依然十分繁琐，也给营销工作造成了被动。

3、营销机制尚欠配套

⑴、从对营销机制的认识来看。当货物运输市场发生根本性变化时，当货物运输质量水平出现显著不同时，对铁路货运营销的认识显得十分重要。铁路货运营销应是市场营销，而不仅仅是产品营销。铁路货运产品的单一，产品价格的僵化，运输手段的落后，方式的单调，速度的迟缓，服务的低下，各种价外收费的存在，政策的不配套，使铁路货运营销十分困难。把货运营销单纯看成揽货，这种认识还普遍存在，“生产围绕营销转、营销围绕市场转”的认识还没有真正付之实践，大营销、大市场的观念有待建立。

⑵、从营销领导机制看。虽然不少站段建立了营销的组织机构——营销部或营销领导小组，但多数职能不清，权限不明，无法根据市场营销需要对现有的职能部门进行协调，有名无实或有职无权，营销活动缺乏整体性、有序性和长远性。

⑶、从营销策划机制看。对营销活动，从市场调查、信息收集，到拟订方案、具体实施；从企业形象、运输服务包装宣传，到开辟促销渠道、采用推销手段；从开展过程中的跟踪调查，到服务后的信息反馈收集，基本上没有一套完整的操作程序，也没有专门机构来从事这些工作，缺乏科学而全面的营销策划。

⑷、从营销管理机制看。如在成本管理方面，站段开展营销所产生的费用，目前在主业的财务上没有解决的渠道，大多数站段的营销费用都从多集经财务帐上列支。在专用线管理方面也存在失控。一些专用线凭借仓储能力闲置、货位充足的优势，采取免收仓储费、少收装卸费的手段，暗地里与所在车站争揽货源。

⑸、从营销激励机制来看。铁路货运营销不仅是企业的事，同时也是每个职工的事；不仅是铁路运输部门的事，同时亦是铁路其他部门的事。因此，必须调动起各种积极因素，为完成营销的各项任务而共同努力。这就需要建立激励机制，制定一系列规范、有效的激励政策，而目前铁路这种激励机制还不完善、不配套、不规范。

4、营销手段创新不多

目前，各单位在营销方面采取的手段不少，但彼此之间较为相似，创新不多，因而在服务方面的竞争显不出多少优势。由此引发出在竞争手段上，采取原始的刹价方法来吸引货源，如少收或免收服务费，同时，为货主垫付运费。由于少数货主不守信用，拖欠不还，一些单位垫支的费用大、时间长，不得不组织催款队四处追款。而拖欠方却以别人也欠自己的帐为由表示无钱可还，使一些站段陷入了三角债的怪圈。

5、营销网络还未形成

单一点面的营销活动只能起到局部、单一的效应。铁路是一个网络性运输企业，其大联动机、大网络的优势是其他运输方式很难具备的。但是，这种大网络同样存在大漏洞，这个大漏洞就是广大的非铁路化地区，广大的铁路网间的农村。我国是个农业大国，广大的资源、广大的消费在当今的农村，而铁路乡村网点十分稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于广大农村、乡镇以及未通铁路地区的营销网点，将十分必要和重要。

6、营销战略和策略还不够贴近实际

铁路货运营销战略的制定不仅要符合铁路的发展和自身的利益，而且要符合整个经济发展的趋势和利益；不仅要发挥铁路运输的优势，而且要尽可能避免与其他运输方式竞争所表现出的劣势。政策和策略要更贴近实际，学一点田忌赛马。

7、铁路运输的收费政策亟待解决

现行铁路运输价格政策与市场营销差距还较大。不管铁路运输市场如何变化，运输价格总是相对不变、基本稳定。以往“一放就乱，一统就死”的“教训”还深深地禁锢着人们的思想和行动。各铁路运输市场主体———铁路局没有充分的自主权，不能随行就市去处理营销中所面临的价格问题。因此制定灵活规范的运输收费政策十分重要。

8、生产力资源的配置还不够合理

目前铁路货物运输主要在铁路货场和辐射于货场周围的各铁路专用线进行。铁路货场的密集配置，以及每个货场都追求设施、设备的大而全、小而全，造成了生产力的重复投资，加之铁路站、段配属关系的影响，各站段、货场间相互竞争货源，铁路本身所存在的优势在这种相互竞争中被削弱。过度集中的铁路生产力的投资和忽视了与铁路货运相配套的其他路外设施的投入，使铁路的能力不匹配，不能全方位、多角度与其他运输方式展开竞争。铁路大的优势被小的劣势所束缚，因而失去了应有的能力，正在逐步丢失市场。

9、科技及各种软件设施（规章制度、管理）还不能适应市场需求，信息传递速度太慢 。

铁路管理在历经数十年计划经济运行模式后，各项制度、规章日趋完整。但是，与现今市场经济的要求相比，这些规章制度急需修订和进一步完善，使之适应市场经济发展中铁路运输的需要。由于铁路运输过程中所表现的可变因素十分繁杂，对运输产品的各种信息资料的传递、反馈、处理就十分重要。信息传递、反馈不及时，已经开始制约货运营销的进程。

10、铁路运输产品结构还不能适应当今市场的需求

产品品种的多样化、高质量、高效益是市场追逐的目标，是客户对运输的需求。目前铁路运输只有铁路段的产品，公路段、水路段的产品几乎为零。而在市场竞争中，客户的要求不只是将货物从甲站运往乙站，而是全方位全过程高质量的服务。因此，在扩大铁路自身产品品种的同时，完善、配套与之相适应的其他方式运输产品，形成真正适应市场需求的产品体系，亦是十分必要的。

11、铁路运输过程中所遇到的社会环境有待净化

铁路运输具有大跨度、高密度、远距离、多层次、多环节的特点，所遇到的社会区域环境十分复杂，其中最为明显、最为突出的问题是偷盗。

据不完全统计，铁路每年运输物资因偷盗所造成的经济损失达数亿元，铁路声誉也受到极大影响。从目前偷盗案例分析表明，铁路被偷盗的情况日趋严重，而且越来越向集体化、组织化、社会化方向发展。因此净化铁路运输的周边环境，严厉打击货盗是推动铁路货运营销市场化进程不可忽视的重要问题。

12、铁路货运的基本设施有待加强和完善

没有一套能保证铁路运输货物安全、完整的设备、设施，要想拓展市场是十分困难的，这在新线建设中显得更为突出和重要。新线路一旦通车运行，将极大地带动沿线经济的发展以至整个铁路运输的发展。然而巨额资金的投入与货场设施的不配套，制约了铁路货运营销的发展。由于货场线路不足而制约一次作业数量；由于缺乏仓库雨棚，怕湿货物到、发受到限制；由于没有起重设备，大件、重载货物无法办理，集装箱运输受到制约。因此，配套、完善新线的各项货运设施，对推动货运营销的发展将起到十分重要的作用。

13、特有的社会公益性，使铁路货运营销不能完全按照经济规律办事。在过去一段时期内，铁路为国家承担了调整经济运行秩序等社会职能，使铁路在货运市场环境好的条件下，未按货运市场规律办事，未形成一定的资本积累。货运市场营销是一种货运市场经济行为，但铁路特有的社会公益性使铁路很难作到这—点。

四、“机构、机制、体制改革”——作好铁路货运市场营销工作的根本。

铁路货运营销存在问题与困难的同时，亦存在解决这些问题、困难的希望。只要我们审时度势，寻找解决问题的对策，铁路货运营销就一定能从被动转化为主动，从起步转化为飞跃，从低谷逐步走向高峰。

1、正确货运市场营销战略的规划和定位策略

面对航空、水运、公路的全方位竞争格局，在定位货运市场营销战略上应作到“周密部署、扬长避短”，即充分发挥铁路中、长途运输的优势，采取“稳定既有货运市场、争取动态货运市场、开辟新货运市场”的方针，有步骤、有重点的全面出击。对于既有大宗物资、大型企业的运输货运市场，应在进一步改进服务的基础上加以稳固，并保持一定程度的增长。进而，努力抢占其他运输方式能够介入的动态货运市场，大力收复零担和行包运输货运市场，奋力争取货运密集区段的短途运输货运市场。同时积极拓展冷藏、集装箱快运门对门运输等新的服务方式，大力开发季节性、临时性货运市场，不断提高高附加值、高运价率运输货运市场占有份额。

2、建立、健全与市场经济相适应、相配套的营销体制、机制和制度

要研究铁路货运营销的战略、策略，制定营销的具体目标、方式、手段，没有一个完善的体制、机构是不可能的。要破除部门分割、条块分割的老框框，建立起一个功能齐全、运行自如、协调一致、适应市场的机构，把握铁路营销的决策、方向，并指导基层站段的营销工作。营销机构的建立可以自上而下，亦可由下而上，还可上下结合地进行。务必要结合实情，因地而宜，不可一刀切、一锅煮。

3、把加速货物送达做为货运营销所追求的直接目标

生产资源的配置要符合铁路货运吸引范围的要求。要改善生产力布局。在加大货运基础设施投入的同时，适当考虑与之配套的相应设施的投入，是充分发挥现有生产力资源而又不断开发长期资源的要求。

运输产品由以往的少数、单一向今后的多数、多样化发展是市场经济的要求。要加速改造运输产品，不仅要继续搞好整车、零担、鲜活、集装箱运输，而且要发展多样性的快运直达运输。既要有跨局的快运直达，又要有管内的快运直达。“班列”的开行亦要向多样化方向发展。 加强各编组、区段站的车流组织和有关部门的密切配合，加速车辆周转，限制和处罚中间环节所造成的过长滞留，以及加速车辆、货物等各种信息资料的传递与反馈，是铁路货运进入市场的迫切需要。因此，建立相应的信息系统保证体系是当前要解决的主要问题。

4、进一步改进运输服务体制是铁路货运营销的基本前提

必须改变服务体制，变以往的多头服务为今后的一个窗口服务。 建立客户计算机网点，形成一个简明、快捷、优质的服务通道，提高货运发送、到达、咨询的自动化程度。减少中间环节，实行货运代理。延长服务时间，提高服务人员的素质，提高服务质量，满足客户要求，适应市场需要。坚决查处违反规定的不良行为。

5、建立各经济区域的铁路货运营销网络

建立营销网络十分重要。网络是渠道，是桥梁，是纽带。

在各个货运办理站的吸引区范围内普遍设立网点，并将网点互相勾通形成网络，不仅能扩揽货源，勾通信息，而且可以起到相互补充、力求平衡的作用。网络与货运代理制度相结合，必将把货运营销推向一个新水平。

6、在与公路、水路的相互竞争中，加强协作与联合，实行优势互补

公路、水路运输既是铁路运输竞争的对手，又是铁路运输的合作伙伴。要利用公路、水路运输的优势，为铁路运输提供货源及通道；又要与公路、水路实行联合，满足客户的不同要求；用代理制取代承运制，争取内贸货源，同时积极扩大外贸货源，使铁路货运营销的触角伸入到每个角落。

7、树立品牌意识

品牌是企业的代表和象征，一些知名企业把品牌看作是企业的生命。在树立“品牌”方面，铁路运输已经进行过一些有益的探索，例如在京广、京沪、京哈等干线上已经开行的各种五定班列、行包专列、快运货运列车灯以其优质、快速、安全的服务，在货主心目中树立了一种“名牌”概念，树立企业信誉和产品形象，赢得了货主的记忆和好感。对于这一效果良好且前景广阔的新产品，应该得到广泛的推广和借鉴。

8、建立良好的营销运营机制。正确的界定总公司、站段在的货运市场营销过程中职能和利益分配关系。作为经营主体的总公司，负责研究和制定铁路货运市场营销工作的方针、目标和政策，建立营销机制，确立货运市场营销的战略和措施。操作上实行“抓大放小、以点带面、上下连动、全面辐射”的原则，集中力量和资本抓好代表营销策略方向性的重点单位部门，把营销压力传给站段，并监督站段的执行情况，同时在利益的分配上给予站段一定的自主权利，以充分激发站段的积极性。站段作为执行层，通过利益挂钩，把营销指标和权责具体划分到车、线、点，传递给各岗位职工，形成人人有责、人人有份、人人有利的全员全过程的营销格局。

9、采取高度灵活的营销和定价手段。

根据运输货运市场对运输质量“安全、便利、快捷、经济、优质”的要求，进一步改变营销方式、活化现有的营销手段是铁路争取货运市场的有力措施之一。破除办理上的各种关卡，全面实行“一个窗口、一次办理、一次结算”的营业方式，大力实施“门对门运输”；办理方式上打破已往靠发场、专用线办货物的传统模式，鼓励货运员走向企业和社会宣传、争取货源。适时开行各种临时性的行包专列、五定班列、货物快运列车；对运行图能够随着季节性的货流变化实行动态调整。

目前，铁路运输的定价体制严重滞后于货运市场，铁路运价统一由国家确定，基层站段没有根据当时、当地的货运市场要求在一定范围内调整价格的权利，这不符合货运市场竞争的客观规律。运输货运市场的变化瞬息万变，作为调节货运市场、吸引货流手段的价格也应随之变化。现在主要的问题是如何使价格体系适应市场，与市场经济接轨。放开运价显然不行，固定运价又十分僵化。比较合适、较能满足市场运行需求的作法应该是：在基本运价的基础上，由国家和国家所委托的价格管理部门制定一定幅度的浮动运价；浮动幅度及品类一旦确定，具体浮动比率则由各铁路局具体审定，铁道部只要控制收入及亏损计划就可以了。与此同时，对价外收费要有严格规定，未经法定部门批准的价外收费项目应全部停止。站段或总公司一级应当有根据公路票价在一定范围内随时调整的权利；对于大宗货主、大型企业等成批量的货流应给予票价的适当折扣；对于当地新增货源和稳定的大宗货源也应给予一定的优惠。只有给予基层单位适当的价格调整权力，才能实现真正意义上的走向货运市场。为了发展集装箱运输，在降低集装箱运输收费标准的同时，要相应提高铁路棚车的使用费。另外，对大宗、失而复得的货物实行一定时间的优惠运价。

10、深化分配改革，解决职工内动力问题。

⑴、充分发挥利益驱动的作用，完善捆浮工资制，并逐步推行效益工资制。建立铁路货运营销的激励机制，奖励对营销工作做出贡献、创造效益的人员，应认真研究营销激励的标准，支付的比例，与个人收益挂勾的办法，鼓励具有这方面才干的人员投身于营销。标准明确、考核及时、奖罚分明，必将给货运营销带来生机与活力。把机务、车辆，工务等部门的收入与整体营销挂钩，对影响货运营销工作的设备故障责任者实行经济处罚。车务系统的

一、二等站要根据工种的不同，测算出清算单价，对货运运职工实行计件分配。

⑵、划小核算单位，解决职工积极性问题。认真总结推广货场企业化和行包企业化经营的经验，在更大范围内，实行划小核算单位、经营承包，促其面向市场、自主经营、自我发展，调动每一个经营单元的积极性。

11、转换职能，解决结合部的问题。在当前机构改革中，应着力转换职能、提高效率，将生产管理型的机构转换为营销管理机构，使运、机、工、电、辆、安全等与运输组织密切相关的部门组成大运输体系，使货、装及路风、收入、公安等组织成大营销体系，并使体系内和体系间由软结合走向硬结合，由组织协调向经济利益相联过渡，形成运行机制灵活、营销支持有力的组织管理机构。

12、深化运输组织，解决运力资源优化问题。

针对当前全路货车紧张，运能远远不能适应运量的矛盾，要努力深化运输组织措施，努力研究利用排空车组织短距离货物运输，提高货车利用率。

13、搞好对策研究 一要研究经济政策把握政策走向，及时制订和调整我们的营销策略。二要研究现行规章。立足于方便货主，对“以我为主”的管理规章，进行大胆突破。三要出台相关政策。及时研究营销中的新情况新问题，致力于公平有序竞争，防止内耗；致力于改善营销投入，学习借鉴新型企业设立营销基金的做法，鼓励单位和个人在营销策略、手段和方式上创新；致力于防止经济纠纷，特别是对广泛使用的垫资促销方法，要有资信调查、补救手段等方面的要求，防止陷入新的三角债。

五、“打一场营销的人民战争”——队伍建设和氛围营造是作好铁路货运营销工作的关键 由点到面到整体的全方位营销格局的形成，必须与队伍建设和氛围营造结合起来。首先，任何的营销策略、措施都必须以具体的活动为载体，通过一线的职工队伍来实施。职工队伍的素质直接影响着铁路货运营销工作成效。只有教育广大职工深刻认识到：“货主是上帝，是衣食父母”，只有通过优质服务才能赢得货运。从而树立起与货运市场经济相适应的营销意识、竞争意识、效益意识和思想观念。把营销由变被动为主动，在营销的手段、方式上能够从货主的切身要求出发，想货主所想，急货主所急，从而稳固和争夺货源。

其次，只有充分发动群众，充分调动职工的主人翁意识，集思广益，在深度和广度上不断拓展营销的概念和方式，使营销变成自觉自愿的行动，从而，在各基层单位掀起“全民营销”的热潮，保证任何的营销手段都能取得最大程度的收益。

所以，思想工作到位，充分发挥各级、各类宣传教育机构，在总公司范围内开展—场关于当前形势和营销工作必要性的教育，作好广大职工群众的发动工作，是当前的重要任务之一。

六、“重视特区效应”——作好货运营销工作的重要方法

改革是一种探索，十几年前，深圳“特区”成功实验所提供的方法和思路，奠定了全国改革开发的格局，面对激烈的货运市场竞争，建立新的货运营销体制，寻求最佳的经营模式，不断改进服务质量，保持高度的应变力，必须进行大胆的实验和探索。 作为货运营销机制策略制定者的分局（总公司），应时刻关注货运市场动态，同时选择一些基础好、素质高的站段，集中投入一定的资本和力量，并给予一定的政策优惠，大胆的引用、借鉴或试点一些先进的管理模式、运营机制，取得成功之后加以推广，这样，就减少了各级站段在不了解货运市场，不了解自身特点情况下盲目引进和实践带来的损失，更加高效地占有货运市场。

三千多年前，商朝的开国君主汤在自己洗澡的器皿“盘”上刻了“苟日新，日日新，又日新”的话语，告诫自己和臣子们要懂得革新。否则将会被社会淘汰。 面对货运市场“优胜劣汰、适者生存”的无形巨手，我们是大步的跨入货运市场竞争的大门，还是被它无情的推出门外，关键看我们是否懂得革新！只要我们时刻保持清醒的头脑，正确认识货运市场规律，正确运用货运市场规律，大胆实验，锐意改革，积极探索，不断革新货运营销体制。那么新世纪，“铁老大”必将重振雄风

刘萍萍 韩文秀.业务流程再造（BPR）及其应用[J].天津工业大学学报,:.

推荐第4篇：铁路货运论文

实践题目：浅析铁路运输安全的现状及对策

姓

名：

专

业：

准考证号：

身份证号：

实践课程名称及代码：

完成日期：

1

前

言

在市场经济体制下，各种服务等都可以被看做商品，而铁路运输作为一种商品，并不生产有形的产品，而只是改变运输对象的空间位置。由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成位置的改变。对于铁路运输本身而言，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此，以列车运行的方式对旅客和货物进行位移，是铁路运输生产过程的基本特点。同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。旅客和货物在全部运输过程中，除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外，铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不改变货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。

摘 要：

随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。通过探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了

2 传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

随着我国经济的持续快速增长，物流业得到了迅速发展。在物流领域，运输是关键的作业环节。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化运输工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。我国铁路现有营业里程7.3万公里，年发送货物超过20亿吨，发送吨数指标居世界第一位。我国铁路平均运输密度居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路货运量在国内运输市场中的份额为55%左右，也居世界同行首位。铁路货运为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的发展奠定了坚实的基础。

在中国迈入21世纪，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化物流业转化的步伐，并把货运物流作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业成为我国综合物流系统的中坚力量。

一、铁路货运现状

最近几年公路、民航、管道运输飞速发展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化。从发展速度来看，铁路虽然也在发展，但是不如其它货物运输方式增加的快。铁路在货物运输中

3 所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。铁路市场份额下降的原因有以下几点：

1、铁路缺乏竞争意识。

铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。有的货运站一般都不敢完全完成上级的任务，因为上级可能会增加任务。任务量的完成只能上升，不能下降这是旧观念造成的。这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。

2、铁路托运货物手续繁琐。

托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。

3、铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。

铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立的核算，要自负盈亏。

4、铁路的人员素质低、服务态度差。

4 长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。

总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展，我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

二、传统铁路货运与现代物流业的区别和联系

1、现代物流业的概念

现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。

2、传统货物运输的概念

传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主—受理—上站—装车—运送—卸车—货主”这些过程组成的。

3、传统铁路货运与现代物流业的关系

现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企

5 业）。

三、铁路货运向现代物流业拓展的必须性

1、国内物流需求的潜在市场巨大。

物流管理对大多数中国企业来说还是新概念，改革开放二十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右，新鲜水果和蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%，我国汽车零件的生产中90%以上的时间是原材料、零部件和产品的“库存”。这些费用和时间的消耗和大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

2、满足顾客需求的需要

目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

3、铁路自身发展的需求

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

4、提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输。铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争，开展现代物流服务是其增值的方式方法之一。在未来几年内我国将逐步开放运输市场，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善

7 统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户的长期服务关系，将对我国运输业产生新的冲击和挑战。这一方面会使物流市场的竞争空前加剧。但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

四、铁路货运开展物流的有利及不利因素分析

（一）、有利因素分析 (1)外部有利因素 4.1.1政策支持。

国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

4.1.2门槛较低。

我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益。市场潜力和发展前景十分广阔，加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

4.1.3需求旺盛。

我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高

8 的物流服务。

(2)内部有利因素

铁路企业开展物流服务具有很多内部因素：

4.2.1具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。

铁路运输业以其强大的运输、仓储能力为构建现代物流中心提供了可靠的物质基础。全国铁路营业里程至2001年底已达到7万km，到2005全国铁路营业里程近7.6万km，到2010年全国铁路营业里程将达8.2万km以上。在速度方面，以发展高速铁路和客运专线为目标，开行时速250km以上的高速列车；在主要繁忙干线上开行时速160－200km的准高速列车，在普通线路上开行时速120km的快速列车；货物列车速度与旅客列车速度相匹配，繁忙干线一般货车时速达到90km，快运货物列车最高时速可达100－120km；一般线路货车时速达到70－80km。铁路营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场。已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力。具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

4.2.2具有日渐完善的计算机管理系统及网络。

信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息比拥有车队和仓库更为重要。铁路运输业发达的路网通讯能力、完善的信息网络，为构建现代化物流中心的信息平台提供了保障。2001年成立的铁通公

9 司是全国第六大通信公司，其长途传输光缆线路达65万km，数字微波电路5700km，铁路已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖17个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局的卫星通讯网、电视电话会议和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到2005年将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

4.2.3具有管理资源优势和品牌优势。

铁路运输业作为专业的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%到25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

4.2.4具有熟练的技术积累经验。

铁路运输业不仅拥有大量的货运装卸作业机械、运输工具、站场以及较强的货运作业信息系统，而且在长期的实践中由大批的科技专家和熟练的技工积累了丰富的技术作业经验，特别是在大型货运站基础上建立起来的物流中心具有少品种、大批量的特色，其物流功能健全，能适应全天候、大运量、低成本的流水性运作。

10 (二)、不利因素分析

1、陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了发“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争力和物流活动效率。

2、铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节 ①运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。②结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。③技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。④信息服务与现代物流发展所要求的为客户提供信息跟踪、查询和传输服务相比，差距较大。 ⑤货运布局不适应市场要求。货运分工和管理运作模式不适应市场的需求和现代物流服务的组织要求。许多货运站在专业分工、办理范围、营销重点和方法手段上趋于相同，甚至引发同一地点或相邻近区段铁路内部的相互恶性竞争，降低了铁路的整体对外竞争能力。⑥缺乏高效有机的综合运输体系，导致长期处于简单服务的初级发展阶段。加上条块分割的管理模式导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。还由于受利益格局的影响，网络与网点受条块分割的限制，缺乏整体运行机制，与物流的社会化、多样化、一体化的要求不相适应。如：运输作业、站场仓储作

11 业、代理业务等环节相互缺乏协调，甚至造成内耗。

（三）对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就是要求随着市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

五、铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策

（一）．要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快捷、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证运到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

（二）．要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按物流原理和货主需求扩展业务范围，延伸其运输品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

1、建立物流中心。A、以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。B、以大型市场和货物集散地为中心，包括商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。C、以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。D、以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

2、各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

3、对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

4、要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

5、立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型，铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种：形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；

13 零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。①、货物包装:物流研究诊断，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装。另一类销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。②货物保管:保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用率不高，造成资产的闲置浪费，若能将仓储保管的范围扩大，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。③流通加工:流通加工是指某些原材或产品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华，流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工

14 等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

6、货物配送，配送是从物流结点到用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工、及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基础配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。

7、与货主建立战略伙伴关系，现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路与货主企业建立战略伙伴关系十分必要。

为保证铁路与货主战略联盟实现“双赢”，可以通过互联网或者是局域网对接实现信息共享。同时，要保持长期的“双赢”关系，对合作双方进行激励是非常重要的。铁路在日常运输组织中，在运输计划，运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。对合作伙伴集港装船、抢市场、赶季节等有特殊要求的货物，应给予特殊的运输优惠政策。

8、整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展:①发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。②重视信息化建设，物流的信息化是指商品代码和数据的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化经营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息交换上应采用电子表数据交换（EDI），达到加快文件的传递速度，避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用③人才的引进和培养,高素质人材是现代物流发展的主要因素。现代物流涉及多学

16 科、多领域、而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。针对目前铁路物流人才匮乏，管理水平较低的突出问题，铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过长期培养和短期培训，学校培养和在职培训等多种方式，加强物流业务及外运、外语、海关、商检等相关业务的培训，吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

总之，顺应社会市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国全行业蓬勃发展的有效途径。

参考文献

1．传统铁路货运向现代物流业的转化 2．铁路发展现代物流中心的模式分析 3．铁路货运站与第三方物流

4．铁路运输企业构建现代物流中心的可行性与发展对策5．铁路货运向现代物流业拓展的思考

推荐第5篇：铁路货运体制改革

“铁路货运体制改革”。它是以网上受理、“实货制”运输和全程物流服务为重点，对大宗稳定货物以协议运输的方式给予运力保障，对其他货物随到随办、敞开受理，规范运输服务和收费管理，推动货运全方位走向市场。改革的四大变化：一是最大限度方便客户。改革货运办理方式，按照“前店后厂”模式，简化办理流程和网上受理程序，在确保国家重点物资运输的前提下，对客户放开受理，提高货运承办效率，做到公正透明、方便快捷、诚实守信。二是实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变。改革运输计划编制方式，缩短计划编制周期，使其更加贴近市场和生产实际，促进车流紧密衔接货流，日计划保证对接“实货”需求，做到有货就装、随到随装。三是完善铁路货运营销体系。按照一体化管理、一体化营销的思路，整合路局相关部门业务，健全营销机构和营销机制，加强营销队伍建设，全面提升铁路货运营销能力。四是推动铁路货运向现代物流转型发展。整合相关资源，推进货运与物流高度融合，建立覆盖全局货源吸引区的接取送达网络，完善跨局物流协调机制和服务平台，全力拓展全程物流服务。

盛光祖称：“货运改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要。”可见货运发展也是铁路经营发展的前提和重中之重，特别是铁道部改为铁路总公司后，公司制的主要发展就是盈利，这就成为了铁路的关键词。必须顺应市场经济“适者生存”的发展，否则将会被整个市场淘汰出局！在这个灵活、多变极具挑战的市场下，如何扮演好自己的角色，这确实要好好的深思熟虑。一步一个脚印的走好每一步，奠定好一个良好的基础，才能筑成坚实的堡垒!当然这每一步都要未雨绸缪，步步为营，其中的艰辛可能也只有铁路自己方能体会了！但是货运有这种迎难而上的精神还是挺可贵的，至少是一点一点的在为那个目标在奋斗。

现代物流行业的快速发展，使运输市场竞争日益激烈，蜘蛛网般的公路建设，充分发挥了公路灵活机动、门到门服务的特点；航空货运的普及和成本的降低，其快捷的优势日益凸显；低价的水运也在时刻威胁着铁路货运的地位，使其保住客户面临更大挑战。铁路货运以前最大的优势是价格低廉，货主来申报请求车皮，对铁路是“又爱又恨”，然而后来铁路货运收费杂，环节多，不透明的收费也多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。所以货运的走势逐渐走向低迷状态。这与铁路自身存在的问题是分不开的。当然铁路到该怎么做，这又是铁路人该深思的问题了！

运输市场竞争日趋激烈，铁路货运发展面临严峻挑战，实施铁路货运组织改革意义重大，推进货运组织改革是提高铁路市场竞争力的迫切需要，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措，是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要

推荐第6篇：铁路货运组织

危险货物、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物

危险货物九大类。1爆炸类 2气体 3易燃液体 4易燃固体、易于自燃的物质、遇水易放出易燃气体的物质

5氧化性物质和有机过氧化物 6毒性物质和感染性物质 7放射性物质 8腐蚀性物质 9杂项危险物质和物品

炸药不宜长期储存，且仓库应注意通风散热。炸药的密度越大，愈不利于热点的的形成和传播，所以感度降低。如散装炸药比铸装炸药容易起爆。

铁路运输的爆炸品可用爆发点、撞击感度和爆速三个因素之一来标定，即：1爆发点在350度以下

2撞击感度在2%以上(落锤10kg,落高25cm的爆炸率) 3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要确保严密不漏，两种钢瓶不能同存于一库

易燃蒸汽在混合气体中的最小含量称为爆炸下限，最大含量称为爆炸上限。蒸气的含量小于下限滚大于上限都不会发生爆炸

灭火时，一般不宜用水，对比重大于水或溶于水的易燃液体，可用雾状水或开花水灭火

易燃固体、易于自燃的物质，遇水放出易燃气体的物质特性。一在高热、明火、摩擦和氧化性物质作用下易燃烧。二在空气中自燃。三遇水(湿)能发生反应。

半球致死剂量(浓度)LD50.表示在某实验室总体的受试动物中，引起半球死亡的剂量(浓度)绝对致死量(浓度)LD100，表示在某实验总体中引起一组受试动物全部死亡的最小剂量(浓度)

包装件外包装或货物集装箱，或无包装的 Ⅰ类低比放射性物质和 Ⅰ类表面污染体的运输指数(TI)是 指包装件（或货物）外表面1m处的最大辐射水平（单位为mSv/h）所确定的数值乘以100得出的数值

杂项危险物质和物品

①特性

本类物质和物品系指危险货物第一类至第八类未包括的物质和物品

②分项

a 危害环境的物质 b 高温物质

c 经过基因修改的微生物或组织

爆炸极限，易燃液体挥发的蒸气和空气混合，达到一定比例时，遇到明火发生爆炸，此时，易燃蒸气和空气混合的比例范围为该液体蒸气的“爆炸极限”

受理，承运危险货物“四统一”

（1）《托运人资质证书》经办人身份证和《培训合格证》与运单记载相统一

（2）运单记载的品名，类项，编号等内容与《品名表》的规定相统一

（3）货物品名，重量，件数与运单记载相统一。

（4）发到站办理品名，运输方式与《铁路危险货物运输办理站（专用线，专用铁路）办理规定》相统一

危险货物的托运

托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写“危险货物品名索引表”内列载的品名和铁路危险货物编号，在运单的右上角用红色戳记标明类项名称，并在货物运单“托运人记载事项”栏内填写《托运人资质证

书》、经办人身份证和《铁路危险货物运输业务培训合格证》号码，对派有押运员的还需填写押运员姓名、身份证号码和《培训合格证》号码，气体危险货物还需填写《液化气体铁路罐车押运员证》号码 。

在“托运人记载事项”栏内，托运人还应注明要求使用的车种、吨位、是否需要苫盖篷布；整车货物在专用线装卸的还应记明“在xx专用线卸车”；使用自备货车和租用铁路货车在营业线上运输时，应记明“XX单位自备车”或“XX单位租用车”；使用托运人或收货人自备篷布时，应记明“自备篷布xx块”；国外进口危险货物，应注明“进口原包装”。

铁路货物运输种类

1整车运输 一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输 2零担运输

3 集装箱运输

铁路集装箱运输必须符合的五个条件

1 必须在铁路集装箱办理站间 进行运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送和到大

2 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的空回自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理

3 下列货物不能使用通用集装箱装运：①易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥，炭黑，化肥，盐，油脂，生毛皮，牲骨，没有枕垫的油漆等

②易于损坏箱体的货物，如生铁快、废钢铁、无包装的铸件和金属块等

③鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外） ④危险货物（另有规定者除外）

4 托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重 5 集装箱不办理军事运输

必考

一批：是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。

按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸的货物除外） 能按一批办理

1 整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。 2 零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型。每车最少一箱，最多不超过铁路一辆货车所能装运的箱数

3下列货物不得按一批托运 ①易腐货物与非易腐货物②危险货物与非危险货物（另有规定者除外）③根据货物的性质不能混装的货物④保价运输的货物与不保价运输的货物⑤投保运输险的货物与未投保运输险的货物⑥运输条件不一样的货物

整车分卸

是铁路根据托运人的要求将同一径路上2个或3个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批运输的一种特殊的运输组织方式。

七种货物限制可按整车分卸的：危险货物，易于污染其他货物的污秽品，未装容器的活动物，一件重量超过2T或体积超过3m3或长度超过9m的货物

按整车分卸的办理条件，①必须是限按整车办理的货物 ②分卸站必须在同一径路上，且最多不超过三个

③应在站内公共装卸场所卸车，不能在专用线、专用铁路卸车 ④蜜蜂、需要制冷或保温的货物以及不易计算件数的货物和比较大的货物，不得按整车分卸办理。

托运：托运人向承运人提出货物运单货物运输要求，称为托运

托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份，使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份（分卸站、收货人各一份），作为分卸站卸车作业和交付货物的凭证。

运单：货物运单是托运人与承运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。它是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单既是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据

受理：托运人在正确填写了货物运单之后，交由承运人审查，如符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理

货票：是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。货票是有价证券。

货票一式四联，甲联留发站存查，乙联为报告联，由发站送交发局，是各项统计工作的依据，丙联为承运证，发站收清运输费用后交托运人报销用，丁联为运输凭证，随同运单和货物递至到站，由到站存查。

承运：零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物在装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。承运是铁路运输合同生效的标志。

铁路不办理下列情况的货物运输变更：①违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更和蜜蜂的变更。②变更后的货物运到期限大于容许运到期限的变更。③变更一批货物中的部分。④第二次变更到站

运费计算：

整车货物运费=（基价1+基价2*运价公里）*计费重量

集装箱运费=（基价1+基价2*运价公里）*箱数

合理运输：在实现物资产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效的运用各种运输工具的运输能力，以最少的人、财、物消耗，及时、迅速、按质、按量和安全地完成运输任务。其目标是，运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省

不合理运输种类,以下三种：1 与运输距离有关的不合理运输，①过远运输，指就地就近可以供应的物资而舍近求远；②迂回运输

2 与运输方向有关的不合理运输，①对流运输 ②交叉运输 ③未充分利用空车方向的运输 3 与货物运量有关的不合理运输 ①重复运输 ②无效运输和虚糜运输吨位 ③大宗货物分散运输 4 选用运输方式不当的不合理运输 ①违反水陆合理分工规定的运输

②铁路的过近运输

不合理运输产生的原因：①生产布局不合理 ②物资的管理分散和分配不当 ③企业生产环节不配套 ④各种运输方式协调发展和综合利用不够 ⑤产品质量低劣，增大无效运输

直达运输：是一种具有巨大经济效益的货物运输组织方式，指按规定的牵引重量和列车长度，由装车站、卸车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输

成组装车：装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业

“五定”班列的特点：运行快速；手续简便，一个窗口一次办理承运手续；一次收费，明码标价；价格优惠；优质安全 五定班列开行条件

（1）具备稳定，均衡的货源，特别是高附加值的零散货源，货源量要打到至少两天一列，并具备向每天一列发站的潜力

（2）“五定”班列发到站具有相对固定的货物作业线，储存和作业场地，具备整列或成组作业能力

（3）相关技术站具有集结，解体，取送车等作业能力

（4）铁路局，装车站具有班列货源组织能力和班列运输组织管理能力

阔达货物是超长货物、集中货物、超限和超重货物的总称

货物装载的基本要求：1 装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理的分布在车地板上，不得偏重。 2 货物装载的高度与宽度（计算宽度），除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特点区段装载限制。 3 当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过300mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过200mm。超过时必须使用游车。 4 货物重心投影，一般应位于车地板纵横中心线的交叉点上。特殊情况下必须位移时，横向位移不得超过

100mm，超过时要采取配重措施，纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t。 5 重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm（罐车2200、双层集装箱2400mm）

超长货物：一车负重，突出车端，需使用游车或跨装运输的货物

装载方法:一种是一车负重加挂游车装运，一种是两车跨装（有时还需加挂游车）运送

集重货物 重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物

超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。

货物加固的基本要求：①所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应 ②加固材料必须具有足够的强度 ③加固材料要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用 ④在运输过程中，不发生倾覆、移动、滚动、倒塌或坠落等情况

加固计算的程序：①计算作用于货物上的各种力的数值 ②检查货物的稳定性 ③确定合理的加固方案 ④根据加固强度要求，确定加固材料的规格和数量

货物运到期限的计算

1货物发送期间。规定为1d，由承运人承运货物的次日起算 2.货物运输期间 ①普通货物运输以每250运价公里或其未满为1d②按快运办理的整车货物(指铁道部开行的鲜活货物快运专列)则以每500运价公里或其未满为1d。

3特殊作业时间 ①运价里程超过250km的零担货物和1t集装箱货物，另加2d，超过1000km加3d。③整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d。②一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的零担货物另加2d。④准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d

货物运到期限，起码天数为3d

货场的配置图，包括尽端式，贯通式和混合式三种

货运站的分类

1.按办理的货物种类及服务对象分为，综合性货运站、专业性货运站

2.按办理货运作业的性质分，装车站、卸车站、装卸站、换装站

3.按与正线的连接方式分，尽端式货运站、贯通式货运站

4.按车场与货场的配置关系分，横列式货运站、纵列式货运站、货场与车场分离布置的货运站

货场管理的主要内容

1.货场计划管理：主要包括车站货流、货源的调查与组织方法，月旬货物运输计划的执行，以及到货调查和卸车工作组织等内容

2.货场作业管理：包括进出货、装卸车作业程序和组织方法，以及货场出车安排和取送车作业等内容

3.货场设备管理：货场货区货位的使用方法，以及装卸设备和其他货运设备的运用管理等 4.货场安全管理：职工的安全教育和安全技术教育，以及各项安全管理制度的确定、货运事故的预防和处理等内容

5.货场作业信息管理：货场货运作业信息系统的各项业务管理工作

货运安全管理工作应遵循“预防为主、处理为辅，以事实为依据、以规章为准绳，秉公而断、依法办事，奖惩分明”的原则。

货运事故在铁路运输过程中（含交付完毕后回复保管），货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错均属于货运事故 1货运事故的种类 ①火灾

②被盗（有被盗痕迹） ③丢失（全批未到或部分短少而没有被盗痕迹的） ④损坏（破裂、变形、磨伤、损坏、部件破损、湿损、漏失等） ⑤变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡） ⑥污染（污损、染毒、活动物中毒死亡） 7.其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编伪编记录、及其他造成影响而不属于以上各类的事故）

2货运事故的等级 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故

推荐第7篇：铁路货运员“安全生产标兵”参评材料

“安全生产标兵”推荐材料

我是一名普通的工人 但是我一直想成为一名优秀的工人，自从97年入路以来。我一直以此为动力。兢兢业业、恪尽职守、工作中认真落实规章制度，认真执行作业标准，时刻牢记人民铁路为人民的宗旨和为人民服务的方针。从点点滴滴做起，从方方面面做起，通过“一转双提“活动的开展使我对工作有了更高的要求和标准，具体表现在以下几个方面：

一、业务方面：

业务知识是安全的根基，是取得胜利的保障，认真完成月度学习计划的同时自我加压,积极参加站段开展的一系列活动,并且平时的工作中认真积累经验，总结教训,并且把自己的心得在平时的工作中对自己的同事言传身教真,真正做到了举一反三,并且取的了一定的成效,为我们的安全工作奠定了良好的基础。

二、工作中：

安全是天，安全是点地，安全是我们永恒的主题。安全两个字眼可以说在我们的耳中早已磨成茧，但是我们却不能掉以轻心，我作为一名货运内勤更不能松懈。我们三等车站货运内勤工作基本上涵盖了：承运，交付的结算，请求车，报计划，分配车，安排装卸车，十八点，及一系列报表的生成，传输和一系列数据的统计工作，还要进行互检工作。可以说是相当繁琐，从接班开始我根据实际工作情况给自己制定了一套“具体时间工作安排表”。从早晨6点的出入车开始，到晚上21点的货调报车结束，中间各种报表的生成和传输在什么时间完成都加以规划，并认真核对，取得了良好的成效，通过自己的成功经验我又加以推广给另一班组为顺利的开展其他工作奠定了良好的安全基础。

承运和交付工作面对的是各类货主，是形形色色的人，既要当成“上帝“来服务，又要严格按照规章制度来办事；既要微笑服务，还要防止发生路风不良反映。有时可以说为我们的窗口工作带来了很多很多制约，通过几年的经验积累，逐渐摸索出了一套适和自己的服务方法：微笑服务的同时严格按照规章制度来完成工作，遇到货主有难处急她之所急想他之所想，力所能及的情况下主动帮助。有一外地货主，短途汽车在饶阳被交通查住，当时找到我们，二话没说，通过各种渠道，想尽一切办法，终于达到了货主满意，并且成功地把这个大货主拉到了我们车站进行装车，并且打开了我们车站的被动局面。

业务量上来了面临我们的又是严峻考验，火车提速新形势下的装载加固又给我们造成了不小的考验，我在主任的带领下又走访了深州车站，在深州站热情的帮助下，我们又自己进行摸索和不断改进，终于取得了好的成效，做到了装一辆重车保一路平安的要求。为保证货物和运输安全提供了保障。

三、其他方面

安全工作表现在方方面面，不仅在工作中，就连在班中的吃喝住行都离不开。我在平时的工作之余还特别注意预防火灾的发生，经常做到办公场所不用的电器设施及时断电，大功率的电器慎重使用，票据及时上锁，现金及时上交，有问题及时反映，主动坐到了问题不过夜，问题不留根，工作不留死角。

一转双提活动的开展使我的思想进一步得到了提升，工作重点进一步得到了明确，工作标准进一步得到了提高。落实安全生产责任制，任何一个细节上的疏忽或失误，都可能损害人的精神、财产甚至生命，一撇一捺的“人”字，其实就代表了支撑天地的脊梁，寓意着做一个人就必须担负起使他人幸福，使自己也幸福的事业。只有安全才能有收获、有幸福，否则“皮之不存，毛将焉附”？

推荐第8篇：货运计划员

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局货运处丁长丽；职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，齐齐哈尔车站康健等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

货运处

二OO八年三月十八日

货运计划员

1.何谓危险货物？

答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。 2.危险货物包装根据内装货物的危险程度分为哪几种？

答：分三种包装：Ⅰ类包装：盛装具有较大危险性的货物，包装强度要求高；Ⅱ类包装：盛装具有中等危险性的货物，包装强度要求较高；Ⅲ类包装：盛装具有较小危险性的货物，包装强度要求一般。

3.整车货物重量是如何确定的？ 答：整车货物由托运人确定重量。 4.什么是易燃普通货物？

答：有些货物虽不属于危险货物，在铁路运输过程中易引起燃烧、需采取防火措施的货物，属易燃普通货物。

5.托运哪些货物须提出物品清单？ 答：托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物须提出物品清单一式三份。一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站，一份退还托运人。 6.什么是鲜活货物？

答：在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。 7.什么是货运事故？

答：货物在铁路运输过程中（含交付完毕后点回保管）发生灭失、短少、变质、污染、损坏，以及严重的办理差错，在铁路内部均属货运事故。 8.哪些情况为不合理运输？

答：⑴对流运输；⑵过远运输；⑶重复运输；⑷违反水陆合理分工；⑸短距离运输。 9.什么叫承运？

答：零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。 10.承运人不办理哪些货物的变更？

答：(1)违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和蜜蜂的变更；（2）变更后的货物运到期限大于容许运输期限；（3）变更一批货物中的一部分；（4）第二次变更到站。 11.按一批托运的条件是什么？

答：按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。

12.对危险货物自备货车运输时有何要求？

答：危险货物自备货车运输时，须由铁路局签发《铁路危险货物自备货车安全技术审查合格证》，实行一车一证，车证相符，按规定品名装运，不得租借和混装使用。 13.装运危险货物的车辆在何种情况下可不进行押运？ 答：新造出厂的和洗罐站洗刷后送检修站的及检修后首次返空的气体类危险货物罐车不需押运，但须在运单、货票上注明“新造车出厂”、“洗刷后送检修站”或“检修后返空”字样。 14.装运鲜活货物时，封套填记有何特殊要求？

答：装运鲜活货物时，应在封套的“记事”栏内注明“活动物”或“易腐货物”字样，易腐货物还应填记红色△K标记。

15.货运计划员诚信服务标准是什么？

答：遵守政令，执行政策，照顾重点，惠及一般，心系货主团结友善，不感情用事，不冷落生人，不怠慢货主，不以车以职某私，不刁难勒卡货主。 16.铁路军事运输的等级是如何划分的？

答：军事运输的等级根据任务性质和装备物资性能，铁路军事运输依次分为特殊、重点和一般三个运输等级。

17.军运号码的作用是什么？

答：军运号码是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门，在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。 18.货物运单发生涂改时应注意什么？

答：货物运单填写各栏有更改时，在更改处，属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。

19．危险货物新品名试运由谁负责批准？试运期几年？ 答：危险货物新品名试运由铁路局批准。试运时间2年。 20.《货规》规定哪些货物必须使用棚车装运？

答：对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品、能用棚车装运的，必须使用棚车装运，不得用其他车辆代替。

21.哪些货物不得按一批办理？ 答：（1）易腐货物与非易腐货物；（2）危险货物与非危险货物；（3）根据货物性质不能混装运输的货物；（4）按保价运输的货物与不按保价运输的货物；（5）投保运输险货物与未投保运输险货物；（6）运输条件不同的货物。以上规定的货物，在特殊情况下，经铁路局承认也可按一批托运。

22.哪些货物应优先运输？

答：对于抢险救灾物资、直接用于农业生产的物资、鲜活货物、文艺演出用品、搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。

23.装过哪些危险货物的空容器仍按原装货物办理？

答：装过有毒、易燃气体的空钢瓶和装过黄磷、一级毒害品（剧毒品）、一级酸性腐蚀品的空容器必须按原装危险货物运输条件办理。其他危险货物空容器，经车站确认已卸空、倒净，可按普通货物运输。但托运人应在货物运单“货物名称”栏内注明“原装×××，已经安全处理，无危险”字样。

24.车站处理运输变更时应做那些工作？ 答：（1）在货票记事栏内记明变更的根据、改正运输票据、标记（货签）等有关记载事项，并加盖车站日期戳或带有站名的名章；（2）变更到站时，并应电知新到站极其主管铁路局收入检查室和发站。

25.我国铁路对重车重心高度有何规定？

答：我国铁路规定，重车重心高度从钢轨面起，超过2000mm时，应按规定限速运行。 26.什么是超长货物？

答：一件长度超过所用平车的长度，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。 27.什么是集重货物？

答：重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重货物。 28.在机车车辆限界图中，从轨面起算的最大高度是多少？

答：在机车车辆限界图中，从轨面起算的最大高度是4800毫米。 29.哪些货物不得使用铁路通用集装箱装运？ 答：⑴易于污染和腐蚀箱体的货物；⑵易于损坏箱体的货物；⑶鲜活货物；⑷危险货物。 30.货运计划的平衡安排的原则是什么？

答：必须按照发展国民经济农、轻、重的顺序，保证重点、兼顾一般和先中央后地方，先计划内后计划外，先重点后一般的物资调运原则进行平衡安排。 31.托运农用化肥时，托运人应当出具什么资料？

答：托运农用化肥时，托运人应当同时出具托运人和收货人营业执照复印件，复印件应经持证企业盖章确认，其中“经营范围”一栏应当包括“化肥”（或复合肥）。 32.危险货物按其主要危险性和运输要求分为几类？其内容是什么？

答：分九类。(1)爆炸品；(2)气体；(3)易燃液体；(4)易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质；(5)氧化性物质和有机过氧化物；(6)毒性物质和感染性物质；(7)放射性物质；(8)腐蚀性物质；(9)杂项危险物质和物品。

33.托运人托运超长、集重货物时，应向承运人提出哪些资料？

答：(1)货物外形尺寸图；(2)应以“十”符号注明货物重心位置及有关尺寸；(3)货物支重面的长度和宽度；(4)计划装载加固方案。

34.托运人托运超限、超重货物时，除按一般货运手续办理外，并应提出下列资料： 1.超限超重货物托运说明书（格式一），货物外形的三视图。图中应标明货物的有关尺寸，支重面长度，并以“＋”号标明重心位置。

2.自轮运转货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离、制动机形式和运行限制条件。

3.申请使用的车种、车型及车数，计划装载加固方案。4.其它规定的资料。

托运人应在托运超限超重货物说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签字，并对内容的真实性负完全责任。

35.《合同法》规定，哪些经济合同无效？ 答：（1）一方以欺诈、胁迫的手段订立合同，损害国家利益；（2）恶意串通，损害国家、集体或者第三人利益；（3）以合法形式掩盖非法目的；（4）损害社会公共利益；（5）违反法律、行政法规的强制性规定。

36.《合同法》规定，托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品的，应当做好哪些工作？

答：应当按照国家有关危险物品运输的规定对危险物品妥善包装，作出危险物标志和标签，并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。 37.对货物运单“经由”栏的填记有何要求？ 答：货物运价里程按最短径路计算时，“经由”栏可不填；按绕路经由计算运费时，应填记绕路经由的接算站名或线名。

38.铁路货物运输合同应按什么原则签订？ 答：（1）优先运输国家指令性计划产品，兼顾指导性计划产品和其他物资；（2）根据国家下达的产品调拨计划、铁路运输计划和铁路运输能力签订。 39.货运计划管理的主要任务是什么？ 答：（1）组织开发货源，分析研究市场，开展市场营销，管理合同运量，受理和审订铁路货物运输服务订单；（2）编制货运计划，收集装车信息，提供信息服务，充分发挥运输工具的效能，完成铁路资产经营目标，确保重点物资运输。 40.重车重心超高请求限速应怎样办理？ 答：限速运行时，装车站以文电报局请示，局以电报批示，跨局运输则应同时抄给有关路局，并在货物运单、票据、封套、编组顺序表及车牌上注明“限速××公里”。运单上注明批准的文电号。

41.超限货物按其超限部位分成哪几类？

答：分成三类：（1）上部超限：由轨面起高度超过3600毫米有任何部位超限者，按其超限程度划分为

一、二级和超级；（2）中部超限：在高度自1250毫米至3600毫米之间有任何部位超限者，按其超限程度划分为

一、二级和超级；（3）下部超限：在高度自150毫米至未满1250毫米之间有任何部位超限者。

42.托运易腐货物运到期限有何规定？

答：容许运到期限至少须大于货物运到期限三天。

43.发站受理保价运输货物时，对货物运单或物品清单的记载应检查哪些内容及如何处理？ 答：应按货物运单或物品清单记载，检查托运人填记的货物价格是否清楚、齐全，如认为有必要时，可以要求托运人提出确定价格的有关依据，予以核实，发现保价金额不符或涂改时，需更换货物运单或物品清单。

44．危险货物办理哪些种类的运输？

答：危险货物仅办理整车和10吨以上集装箱运输。 45.哪些货物托运人必须派人押运？

答：活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派人押运的货物，托运人必须派人押运。 46.何为超限货物？

答：一件货物装车后，在平直的线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直的线路上停留虽不超限，但行经半径为300米的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度（已减去曲线水平加宽量36mm）仍然超限的，亦为超限货物。

47.货物装载的宽度和高度有何原则规定？

答：货物装载的宽度和高度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。 48.派有押运人的货物，除按规定核收押运人乘车费外，运单、货票上还应有哪些内容？ 答：派有押运人的货物，应由托运人在货物运单内注明押运人姓名和证明文件名称及号码。经发站审核后发给押运人须知，并在货票甲联注明“押运人须知已发”，由托运人签收。 49.《货物运价里程表》内 “△危”的含义是什么？

答：不办理危险货物发到（使用爆炸品保险箱装运的除外）。 50.因自然灾害使货物运输受阻时，应如何处理？ 答：（1）承运人应当采取绕路运输或卸下再装措施；（2）因货物性质特殊，绕路运输或卸下再装会造成货物损失时，承运人应联系托运人或收货人在要求的时间内提出处理办法；（3）当托运人或收货人在要求的时间内未答复时，则按无法交付货物处理。 51.受理货物运单时应审查哪些内容？

答：应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单相关栏是否一致，对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等有关内容进行审查，对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对。

52.装载站办理军运请求车时，应向铁路局报告哪些内容？

答：主要报告军运号码、付费号码、车种车数、车辆吨位、计划装载时间及部队要求。一般运输增报卸车站。危险货物运输增报组级代号。 53.凭证明文件运输的货物承运时有什么规定？

答：根据中央或省（市）自制区法令，需凭证明文件运输的货物，托运人应将证明文件与货物运单同时提出，并在货物运单托运人记载事项栏注明文件名称和号码。车站在证明文件背后注明托运数量并加盖车站日期戳，退还托运人或按规定留发站存查。需凭证明文件运输的货物，托运人未按规定提出证明文件，承运人应拒绝受理。 54．货物运单应记明那些内容？ 答：（1）托运人、收货人名称极其详细地址；（2）发站、到站及到站的主管铁路局；（3）货物名称；（4）货物包装标志；（5）件数和重量（包括货物包装重量）；（6）承运日期；（7）运到期限；（8）运输费用；（9）货车类型和车号；（10）施封货车和集装箱的施封号码；（11）双方商定的其他事项。

55.何谓解除铁路货物运输合同？ 答：承运后发送前托运人向发站提出取消托运，经承运人同意，铁路货物运输合同即告解除。 56.托运人或收货人委托代理人办理货物的托运、领取、变更或履行其他权利、义务时应向车站提出那些手续？

答：应向车站提出委托书或证明委托的介绍信。 57.哪些整车货物，承运时只按重量，不计算件数？ 答：（1）散堆装货物；（2）成件货物规格相同（规格在三种以内的视作规格相同），一批数量超过2000件；规格不同，一批数量超过1600件。 58.车站月度货物运输计划的编制按什么规定办理？

答：月度货物运输计划的编制按《铁路月度货物运输计划编制办法》的规定办理。 59.易腐货物按热状态分为哪几类？ 答：（1）冻结货物；（2）冷却货物；（3）未冷却货物。 60.《合同法》中运输合同的定义是什么？

答：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。 61.车站应根据什么受理货物？

答：根据批准的要车计划和进货计划受理货物。 62．铁路产权罐车限装品名有哪些？

答：铁路产权罐车限装品名为原油、汽油、煤油、柴油、石脑油及非危险货物的重油、润滑油、轻质燃料油。

63.托运危险货物运单的填写有何特殊规定？

答：托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写“危险货物品名索引表”内列载的品名和相应编号，并在运单的右上角用红色戳记标明类项名称。允许混装在同一包装内运输的危险货物，托运人应在货物运单内分别写明货物名称和编号。 64.简述承运人在运输鲜活货物时的四优先原则？ 答：承运人应考虑鲜活货物季节性强、运量波动大、时间要求快的特点，加强运输组织工作，坚持优先安排运输计划，按运输合同约定的车种拨配适当的车辆，优先进货装车，优先取送，优先挂运，并做好途中服务。 65.军事运输票据有哪几种？

答：代用客票、军运货票、后付凭证、现付证明。 66.国际铁路货物联运运单由哪五张组成？

答：第一张：运单正本；第二张：运行报单；第三张：运单副本；第四张：货物交付单；第五张：货物到达通知单。

67.托运人托运的货物状态有缺陷，但不致影响货物安全时，车站应如何承运？

答：货物状态有缺陷，但不致影响货物安全，可由托运人在货物运单内具体注明后承运。 68.铁路运价按适应范围如何分类？

答：铁路运价按适应范围可分为普通运价、特定运价、特殊运价、军运运价等。 69.承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效期间是多少？ 答：承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效期间为180日，但要求承运人支付违约金的有效期间为60日。

70.运输哪些货物变更到站或收货人时，托运人、收货人应与承运人签订协议？

答：易腐货物、怕冻货物、活动物、鲜活植物应签订协议，其内容双方协商以明确责任。（依局货运处2005年第05421号禁止变更） 71.铁路货物运输合同的变更指什么？

答：指承运前变更计划和承运后运输变更。 72.订单审定方式包括哪几种？

答：订单审定方式有集中审定、随时审定、立即审定、自动审定四种。 73.对重点物资、急需物资做到“三知”、“三优”的内容是什么？

答：三知：知去向、知困难、知货物运输条件；三优：优先受理、优先安排计划、优先承运装车。

74.什么叫国际联运？

答：在两个或两个以上国家铁路全程货物运送中，使用一份运送票据，并以参加运送国家铁路连带责任办理的运输方式，称为国际铁路货物联运。 75.诚信服务标准的 “五主动”内容？ 答：“五主动”：向服务对象主动介绍铁路货物运输常识；主动帮助设计选择最佳运输方案，节省运输成本；主动为托运人、收货人排忧解难；主动承担应负的责任；主动征求企业、货主服务意见。

76.货物装载加固的基本要求是什么？

答：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

77.整车货物所需装载加固装置有哪些？

答：货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架、车钩缓冲停止器等。 78.货车满载工作是什么？

答：货车满载工作是在安全运输的前提下，提高货车静载重。铁路局和装车站要加强货车满载组织管理，深入开展攻关活动，不断改进货物包装和装载方法，优化装载方案，总结工作经验，实现巧装满载。

79.集装箱可否办理军事运输？ 答：集装箱不可以办理军事运输。 80.什么是装车数？

答： 凡在铁路营业线，临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以运用车运送货物的装车,均统计为装车数。

81.货物运到期限包括哪几方面？

答：(1)货物发送期间；(2)货物运输期间；(3)特殊作业时间。 82.站界内搬运或途中装卸的限制条件是什么？ 答：（1）按整车运输的货物；（2）有批准的月度要车计划；（3）只限在铁路局管内办理；（4）危险货物不得办理站界内搬运和途中装卸。 83.货物保价费每批的起码金额是多少？

答：货物保价费每批的起码金额零担、集装箱为5角，整车为2元。 84．气体类危险货物罐车运输时可否办理运输变更或重新托运？ 答：气体类危险货物罐车运输不允许办理运输变更或重新托运，如遇特殊情况需要变更或重新托运时，需经铁路局批准。

85.鲜活货物分几类，分别包括哪些？

答：易腐货物和活动物两大类。(1)易腐货物包括：肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等。(2)活动物包括：禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼以及鱼苗等。 86.货车装车或卸车工作的组织要求是什么？ 答：货物装车或卸车，应在保证货物安全的条件下，积极组织快装快卸，昼夜不间断地作业，以缩短货车停留时间，加速货物运输。 87.构成一般货运事故的条件是什么？

答：(1)未构成重大、大事故人员重伤事故；(2)货物损失款额在2000元以上未满10万元的。 88.《加规》第十四条对货车装载重量是如何规定的？ 答：（1）货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置）不得超过其容许载重量；（2）允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按铁道部有关规定办理；（3）涂打禁增标记的货车不准增载；（4）铁道部未批准增载的各型货车不得增载。 89.托运人托运未列名的易腐货物时，应怎样办理？ 答：托运人托运未列名的易腐货物时应事先与车站商定运输条件（格式由各铁路局规定一式五份（托运人、发站、路局、到站、铁道部各一份），报铁路局审批后方可办理试运。商定的运输条件应在货物运单“托运人记载事项”栏内记明。不按规定条件运输和组织试运的易腐货物，车站与托运人签订运输协议，货物质量由托运人负责。 90.整车运输哪些危险货物必须使用毒品专用车？

答：毒性物质限使用毒品专用车，如毒品专用车不足时，经铁路局批准可使用铁底棚车装运（剧毒品除外）。 91.什么是轻浮货物？

答：指装满车辆的容积而达不到标记载重的货物，即密度不足500kg/m3的货物，如棉花、草秸、毛竹等。

92.承运人应按照运输合同约定的车种拨配车辆，如无适当的货车拨配时如何办理？

答：承运人应按照运输合同约定的车种拨配适当的车辆。承运人如无适当货车拨配，在征得托运人同意、保证货物安全、货车完整和装卸作业方便的条件下可以代用。 93.何谓一批？

答：整车货物每车为一批。跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。 94.诚信服务标准的“四心“内容？ 答：“四心”：接待货主积极热心；解答问题准确耐心；办理手续迅速细心；接受意见、批评诚恳虚心。

95.托运人办理铁路危险货物运输时，应出具哪三证？

答：资质证书、经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证。 96．车站货运生产计划管理系统由那几部分组成？

答：系统登录、订单管理、运单管理、运货五管理、报表管理、字典管理、系统设置七部分组成。

97.简述按月度签订的货物运输合同包括的基本内容？ 答：（1）托运人和收货人名称；（2）发站和到站；（3）货物名称；（4）货物重量；（5）车种和车数；（6）违约责任；（7）双方约定的其他事项 98.货物运输的基本条件是什么？

答：一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。

99.货物运费的计费重量是如何规定的？

答：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物，以箱为单位。 100.组织货源方法是什么？ 答：“摸、核、排、对、组”五字方法。 摸：要车计划表提出前，对货源进行摸底； 核：要车计划表提出后，对货源进行核实； 排：按照政策，结合运能，平衡安排运量；

对：货源计划核定后，与发货单位进一步核对货源、货流； 组：组织完成货运计划。

推荐第9篇：货运员外勤

货运员（外勤）

初级工

一、选择题：

1、货车按其其分为通用货车、专用货车、（）3类。

A、活鱼车B、家畜车C、检衡车D、特种货车

2、敞车属于（）。

A、通用货车B、专用货车C、特种货车D、普通货车

3、罐车属于（）。

A、通用货车B、专用货车C、特种货车D、普通货车

4、（）属于特种车辆

A、活鱼车B、家畜车C、检衡车D、散装粮食车

5、罐车车体为一圆罐筒，专门用于装载液体状态的货物，也有少数装载（）货物。

A、固体状态B、粉状C、冻结状态D、气体状态

6、车体设有固定的墙板，侧面设有车门，可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖货车篷布，也可装运怕湿的货物，此类货车为（）。

A、敞车B、棚车C、平车D、水泥车

7、长大货物车属于（）。

A、平车B、专用货车C、特种货车D、长大平车

8、车辆按用途分为客车、货车及（）。

A、路用车B、特种车C、特种用途车D、试验车

9、车号为5021777的铁路货车是（）

A、棚车B、敞车C、平车D、罐车

10、货车基本标志U表示（）。

A、活鱼车B、散装水泥车C、家畜车D、粮食车

11、货车基本型号中，长大货物车用（）代码表示。

A、CB、DC、TD、U

12、车辆的车号包括型号及号码，型号有基本型号和（）两种。

A、特殊型号B、辅助型号C、特定型号D、附加型号

13、车号为3421875的铁路货车是（）。

A、棚车B、敞车C、平车D、罐车

14、车号为4800665的铁路货车是（）。

A、棚车B、敞车C、平车D、罐车

15、C64型敞车标记重量为（）。

A、58tB、60tC、61tD、70t

16、C62B型尚车标记载重为（）。

A、60tB、61tC、63.2tD、65t

17、N60型平车标记载重量为（）。

A、60tB、61tC、63.2tD、65t

18、G17型罐车标记载重量为（）。

A、50tB、52tC、60tD、62t

19、D10型长大货物车标记载重量为（）。

A、50tB、60tC、90tD、120t

20、P63型棚车内部尺寸是长15.72m，宽2.67m，高（）。

A、2.72mB、2.75mC、2.80mD、2.90m

二、判断题：

1、铁路货车按其用途分为通用货车、专用货车、特种货车3类。（）

2、公民有爱护铁路设施的义务，不能破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。（）

3、铁路运输票证可以交托运人自行使用。（）

4、从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程。（）

5、生产经营单位的从业人员应当依法履行安全生产方面的义务。（）

6、个人铁路线路安全保护区内，如不影响列车运行时，可以放养牲畜。（）

7、按快运办理的整车货物，货物运到期限计算每800运价公里或未满为1日。（）

8、托运人声明货物状态有缺陷，但不致影响货物安全运输时，应将其缺陷在货物运单“托运人记载事项”栏内具体注明。（）

9、需要凭证明文件运输的货物，应在货物运单“托运人记载事项”栏注明证明文件名称、号码及填发日期。（）

10、某托运人办理乐果500件、茶叶20件要求按一批托运，承运人核对托运人资质等符合规定后，进行了办理托运。（）

11、个人物品内不得夹带有价证券、货币、各种票证。（）

12、车站抽查托运人确定重量的货物，抽查的间隔时间，每一托运人不超过半年。（）

13、货物进齐验收后，车站应予签证，及时办理承运。（）

14、货物在运输过程中，由于托运人责任致使货物在途中发生换装所产生的滞留时间，不应从实际运到日数中扣除。（）

15、货物在运输过程中，因铁路调车作业发生事故造成的滞留时间，应从实际运到日数中扣除。（）

16、货物在运输过程中，由于托运人要求运输变更所产生的滞留时间，应从实际运到日数中扣除。（）

17、货物在运输过程中，由于活动物需要途中上水所产生的滞留时间，应从实际运到日数中扣除。（）

18、承运人同托运人或收货人相互间支付违约金的，为运到期限满期的次日起算。（）

19、车站营业办理范围在“货运通知”内公布。（）

20、加冰运输的易腐货物，途中不需要加冰时，应在货物运单“承运人记载事项”栏记明“途中不需要加冰”。（）

中级工

一、选择题

1、棚车上涂打（）标记表示具有床托可以运送人员。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

2、车辆上涂打（）标记表示可以用于国际联运过轨运输的车辆。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

3、车辆上涂打（）标记表示在侧梁端部装有卷扬机挂钩的车辆。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

4、车辆上涂打（）标记表示禁止进入设有车辆减速器的驼峰的车辆。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

5、C62B型敞车的重心高度为（）。

A、995mmB、1000mmC、1084mmD、1200mm

6、罐车的卸货装置分为（）两种。

A、上卸式、端卸式B、端卸式、下卸式

C、上卸式、下卸式D、左卸式、左卸式

7、B18型机械冷藏车标记载重量为（），计费重量为32t。

A、32tB、35tC、42tD、45t

8、装鲜活易腐货物B20型机械冷藏车标记载重量为（），计费重量为42t。

A、32tB、35tC、42tD、45t

9、P61型棚车地板面至轨面高为（）。

A、1079mmB、1135mmC、1141mmD、1144mm

10、B6型冰盐冷藏车标记载重量为（）。

A、32tB、35tC、42tD、45t

11、长大货物车中最大载重量的D30型，载重（）。

A、180tB、210tC、320tD、370t

12、G17型罐车的有效容积为（。

A、50m³B、52.5m³C、60m³D、62.1m³

13、铁路工作人员班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带（）。

A、作业工具B、作业手册C、规章D、防护用品

14、顺线路走时，应走（）中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

A、线路B、两钢轨C、两线路D、两轨道

15、严禁在（）、枕木头上行走，不冷脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

A、道心B、路基C、路肩D、边坡

16、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由（）或两车车钩上越过，勿碰开钩销。

A、车底下B、车顶部C、通过台D、车钩下

17、在（）线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。

A、牵出线B、换装线C、守车整备线D、设有接触网的

18、发现接触网断线，在接触网检修人员到达以前，应将该处加以防护，除专业人员外任何人员均应距已断导线接地处所（）以外。

A、10mB、8mC、5mD、2m

19、电气化铁路附近发生火灾时，用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（）的燃着物体时，接触网必须停电。

A、1mB、2mC、3mD、4m

20、铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用（）按铁路规定办理交接。

A、交接登记簿B、货物运单C、运输协议D、货车调送单

二、判断题：

1、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。（）

2、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。（）

3、严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（）

4、铁路工作人员必要时可以扒乘机车、车辆，以车代步。（）

5、办理货运业务的车站，应根据需要设有货运管理信息系统、货运安全检测设备。（）

6、货场要经常保持安全、文明、整洁、畅通。（）

7、凡未与铁路签订合同的委托装卸，不准在货场内进行装卸作业。（）

8、货场内允许托运人、收货人以自备交通工具进出货物。（）

9、地方政府根据发展生产、搞活流通的原则，优先安排国家铁路货物运输计划。（）

10、当事人依法享有自愿订立合同的权利，任何单位和个人不得干预。（）

11、对货物运输合同的纠纷，承运人和托运人或收货人协商不一致时，任何一方可以直接向人民法院起诉。（）

12、托运人货物运输时，应将托运人与收货人签定的货物商业合同交承运人。（）

13、我国窄轨铁路的轨距为762mm或者1000mm。（）

14、装运汽车，装车后应将门窗锁闭并将变速器手柄放在初速位置。（）

15、爬装是一件货物或货件组跨及两辆或3辆平车，并由两辆平车负重的装载。（）

16、跨装车组禁止溜放。（）

17、装运超长、超限货物，以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”字样。（）

18、超限货物由线路中心线起分为左侧和右侧超限。（

19、自钢轨面起1250mm至不足3600mm之间，有任何部位超限者为中部超限。（）

20、通过特定区段装载限界的货物，超出一级超限限界时，应根据超出限界程度，确定超限等级。（）

高级工

一、选择题：

1、（）是车体的基础。

A、走行部B、车底架C、车钩及缓冲装置D、制动装置

2、车辆旁承的作用是限制（）。

A、货物倾覆B、用于缓冲车体上下振动

C、车体脱轨D、车体过分倾斜和摇动

3、铁路车辆（）的作用是引导车轮沿轨道运行，并把车辆的全部重量传给钢轨。

A、车底架B、走行部C、缓冲装置D、制动装置

4、横梁属于货车（）组成部分。

A、车体B、车底架C、车钩及缓冲装置D、制动装置

5、车体重量集中于（）传递到摇枕。

A、心盘B、枕簧C、侧架D、弹簧减震装置

6、通常把关闭（），停止制动机作用的车辆叫关门车。

A、折角塞门B、截断塞门C、主风缸D、副风缸

7、车体自重和货物重量顺序传递给（）、车轴、车轮、直到钢轨。

A、侧梁、枕簧、轴箱B、轴箱、枕簧、侧梁

C、枕簧、侧梁、轴箱D、枕簧、轴箱、侧梁

8、车钩缓冲装置主要有连接、（）、缓冲3种作用。

A、制动B、牵引C、传递D、固定

9、轨距为钢轨头部顶面下（）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

A、16mmB、17mmC、18mmD、19mm

10、车站按所担负的客、货运量和改编作业量的大小及所处地理位置等分为（）等级。

A、3个B、4个C、5个D、6个

二、判断题：

1、冷藏车车体夹层装有隔热材料，车体外部涂以黄色，对阳光起反射作用，减少太阳辐射热传入车内。（）

2、B6型加冰冷藏车，车顶部有7个冰箱，冰箱容积10.9m³。

3、铁路车辆的构造基本上都是由车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置和制动装置5个部分所组成。（）

4、限制民事行为能力人在票据上签章的，其签章有效。（）

5、任何单位和个人发现传递病病人时，应当及时向附近的疾病预防控制机构或者环卫部门报告。（）

6、卸车站卸车时，遇附有发站、中途站编制的记录，应按照记录记载的情况，认真核对现货，情况不符时，应重新编制记录。（）

7、到站确认货物损坏不足200元时，货运记录调查页暂不送查，待赔偿后连同“货运事故赔款通知书”一并送查责任站。（）

8、货物全部灭失未编有货运记录，托运人或收货人要求承运人赔偿的有效期为运到期限满期的次日起算。（）

9、有关站检查超限车，应检查有无超限货物运输记录及其填写是否完整。（）

10、车站回送特种平车时，应填写货物运单并注明调度命令号码。（）

推荐第10篇：货运核算员

货运核算员 （第二版）

第一部分

中级工

一、货运核算员中级练习题

（一）选择题

1．货物运输票据使用前，必须(

)，经确认无误后启封使用。 (A)核对封签

(B)检查票面 (C)查看装订

(D)逐张逐联清点

2．客货票据账登记时必须使用(

)填写，并注意账簿的完整和账面的整洁。 (A)黑色圆珠笔

(B)蓝、黑墨水笔 (C)红蓝笔

(D)铅笔

3．客货运输票据必须按照(

)、票号顺序使用。 (A)使用班组

(B)使用时间 (C)票据符号

(D)票据种类

4．车站对发生杂费的到达货票，应将杂费收据号码、款额、日期填记在(

)上。 (A)报销凭证

(B)到达货票 (C)缴款证明

(D)杂费收据

5．站段(

)对所经营的票据、有价表格必须全部清查一次，填制“库存客货票据清查单”，报本企业收入管理部门。

(A)每月

(B)每季度

(C)每年

(D)每2年

6．发生(

)要及时向提供票据的铁路局收入管理部门通报。 (A)货运事故

(B)票据事故 (C)票据作废

(D)票据涂改

7．铁路客货运输票据实行(

)制度。 (A)票、账分管

(B)票、账专管 (C)统一管理

(D)轮换管理

8．未使用票据与使用过的票据应实行(

)保管、专人负责的管理制度。 (A)分票

(B)分别

(C)分库

(D)分批

9．客货运输票据必须由(

)与票据库办理领用手续。 (A)使用人

(B)值班员

(C)客货主任

(D)领票人

10．票据账是登记、掌握各种客货运输票据收支情况的 (

)。

(A)专用账簿

(B)特殊账簿 (C)通用账簿

(D)记账凭证

11．铁路运输企业及其站段都必须(

)的客货票据账。 (A)完成指定

(B)建立整洁 (C)建立通用

(D)建立完整

12．账簿记录发生差错时，应将错误的文字或数字画(

)注销。 (A)单黑线

(B)双红线

(C)红线

(D)双黑线

13．账簿记录发生差错时，对于错误的(

)，可只更正错误部分。 (A)数字

(B)内容

(C)记载

(D)文字

14．由于记账凭证错误而使账簿记录发生错误，应按更正的(

)登记账簿。 (A)原始凭证

(B)记帐凭证 (C)账簿凭证

(D)专用凭证

15．运输进款收支总表是会计核算与票据审核职责界定的(

)报表。 (A)专业性

(B)关键性

(C)基础性

(D)唯一性

16．货物品类是根据货物运单中所记载的(

)，按《铁路货物运输品名分类及代码表》查定。

(A)货物种类

(B)货物性质 (C)货物类型

(D)货物名称

17．集装箱货物，不论为何种品名，均按(

)货物品类统计。 (A)运单记载

(B)所装

(C)集装箱

(D)实际

18．铁路运输收入分为客运收入、货运收入、铁路建没基金和(

)。 (A)代收款

(B)预付款

(C)理赔款

(D)多缴款 19．不属于代收款的是(

)。 (A)装卸费

(B)印花税 (C)预付款

(D)洗刷除污费

20．货物发送吨为管辖区域或车站在(

)装车或承运的全部货物吨数的总和。 (A)指定时间内

(B)铁路线路 (C)一定时期内

(D)规定时间内

21．凡车站承运的货物均根据(

)统计货物发送吨数。 (A)运货7

（B）实际装车

(C)货物运单

(D)货票

22．货车洗刷除污费在填制“财收—4”中列(

)。 (A)运费收入

(B)杂费收入 (C)其他杂费

(D)其他收入

23．结账后，货票、“财收—4”文件传输上报模式为(

)。 (A)即时生成

(B)阶段生成 (C)打包生成

(D)自动生成

24．正式“财收—4”一天只能生成一次，是否生成正式“财收—4”由(

)确认。 (A)人工

(B)计算机

(C)电算所

(D)系统

25．全路货运制票点，必须采用(

)研发的统一制票软件或非报告点货票信息采集软件。

(A)铁道部

(B)铁路局

(C)电算所

(D)国家

26．铁路货运制票计算机设备使用和信息存取权，按(

)原则授予，任何人不得越权使用。

(A)工作要求

(B)工作需要 (C)分级使用

(D)使用

27．在生成货票上报文件、“财收—4\"文件的同时，自动同步在C：＼HPZP＼datbak目录生成备份文件，该目录(

)。

(A)进行文本编辑

(B)模拟显示 (C)自动制表

(D)自动创建

28．生成的“财收—4”文件是本站财务统计上报的 (

)。 (A)指定文件

(B)核心文件 (C)基本文件

(D)重要文件

29．“财收—4”文件生成分为单独生成和(

)生成两种形式。 (A)更正补报

(B)原始货票打包 (C)信息实时

(D)逐票

30．“财收—4”入库回执信息，每行内容分为统计日期、制票机号、(

)、与货票比较的结果四部分。

(A)票符票号

(B)车站代码 (C)电报略码

(D)经办人姓名

31．铁路运输危险货物按其主要危险性和运输要求划分为(

)。 （A）7类

(B)8类

(C)9类

(D)10类 32．危险货物仅办理整车和(

)集装箱运输。 (A)1吨以上

(B)10吨以上 (C)20英尺

(D)40英尺

33．铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案、装载加固(

)和装载加固试运方案。

(A)临时方案

(B)比照方案 (C)暂行方案

(D)长期方案

34．托运人向铁路申报计划装载加固方案时，应详细提供货物的外形尺寸、单件重量、支重面长、宽度、(

)的特殊要求等相关资料。

(A)三视图

(B)货物运输安全 (C)货物质量

(D)货物包装

35．装载加固方案应包括货物规格、(

)、装载加固材料(装置)、装载方法、加固方法、其他要求等内容。

(A)准用货车

(B)准用设备 (C)货车数量

(D)货车状态

36．国际铁路联运的办理种别分为：整车、零担和(

)。 (A)集装箱

(B)超长货物 (C)大吨位集装箱货物

(D)超重货物

37．专用线办理的(

)，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。 (A)货物运输品类

(B)货物名称 (C)运输范围

(D)运输方式

38．铁路军事运输按照任务性质、(

)和装备物资特性，分为特殊运输、重点运输和一般运输。

(A)保密要求

(B)装载要求 (C)运输条件

(D)物资价值

39．一批铁路军事运输，按照最少(

)、最多1车1人派出押运人员。 (A)2人

(B)4人

(C)6人

(D)8人 40．鲜活货物分为(

)两大类。

(A)冷却货物和未冷却货物 (B)易腐货物和活动物 (C)鲜活货物和活动物 (D)冻结货物和未冷却货物

41．易腐货物按其热状态分为冻结货物、冷却货物和(

)。 (A)一般货物

(B)末冷冻货物 (C)未冷却货物

(D)冷冻货物

42．托运的鲜活货物必须(

)，有能保证货物运输安全的包装。 (A)质量良好、无病残

(B)保持货物的状态良好 (C)品质新鲜、无病残

(D)品质新鲜

43．托运人托运易腐货物时，货物的包装须符合(

)的规定。 (A)货物包装标准表

(B)行业标准包装表 (C)国家包装标准表

(D)易腐货物包装表

44．托运人要求不按规定的条件运输易腐货物时，在托运人确认货物不致腐烂变质的条件下，应事先与(

)另行商定运输条件。

(A)铁路局

(B)铁道部 (C)车站

(D)装车工组

45．托运人托运“易腐货物运输条件表”内未列名的易腐货物时，应事先与车站商定运输条件，报(

)审批后方可办理试运。

(A)铁道部

(B)铁路局 (C)中铁特货公司

(D)车站

46．K标记表示(

)。

(A)易腐货物

(B)须快速挂运的货车 (C)鲜活货物

(D)保价运输的货物 47．(

)的易腐货物不得按一批托运。 (A)不同品名

(B)不同温度 (C)不同品类顺号

(D)不同热状态

48．装运必须使用冷藏车，确因冷藏车不足时，使用棚敞车运输易腐货物应按(

)的规定办理。

5 △

(A)《易腐货物运输条件表》

(B)《使用棚敞车运输易腐货物的措施》 (C)《使用棚敞车运输协议》 (D)《使用棚敞车运输安全协议》

49．超限货物根据其超限程度分为(

)等级。 (A)2个

(B)3个

(C)4个

(D)5个

50．托运人托运超限超重货物应提出超限超重货物说明书、(

)等有关资料。 (A)货物重量依据

(B)货物外形三视图 (C)货物质量说明书

(D)货物构造图纸

51．使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按(

)办理。 (A)自备集装箱

(B)铁路集装箱 (C)回空集装箱

(D)周转集装箱

52．铁路危险货物运输各相关单位应当认真执行铁路危险货物承运人、托运人(

)制度。

(A)资质许可

(B)使用证 (C)许可证

(D)合格证

53．凡在(

)中未列载的办理站(专用线、专用铁路)不得办理危险货物运输。 (A)《铁路危险货物运输办理站(专用线、专用铁路)办理规定》 (B)《货物运价里程表》

(C)《铁路集装箱办理站站名表》 (D)《铁路专用线专用铁路名称表》

54．装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物等时主要使用(

)。 (A)敞车

(B)罐车

(C)平车

(D)棚车

55．到达货物收货人拒领或找不到收货人时，(

)要按规定调查处理。 (A)发站

(B)到站

(C)托运人

(D)收货人

56．车站接到不能按约定时间到达的货物预报后，应立即(

)，必要时应发出通知。 (A)报告

(B)电报

(C)通告

(D)查询

57．货物的运到期限期满后经过(

)货物未到，到站除按规定编制货运记录外，还必须负责货物的查询工作。

(A)10日

(B)15日

(C)30日

(D)60日

58．(

)超过运到期限仍不能在到站交付的，到站除按规定编制货运记录外，还必须负责货物的查询工作。

(A)超长货物

(B)危险货物 (C)超限货物

(D)鲜活货物

59．对逾期货物，被查询的车站应自接到查询的次日起(

)内将查询结果电告到站，并向下一作业站继续查询。

(A)2日

(B)3日

(C)5日

(D)10日

60．对逾期货物，到站应将查询的最终结果及时通知(

)。 (A)托运人 (B)发站 (C)收货人 (D)承运人

61．卸车发现集装箱破损时，由(

)通知卸车货运员。 (A)箱管员 (B)装卸人员 (C)收货人 (D)安全员

62．车站受理货物运单时，对货物运单确认无误后，应指定进货日期或(

)。 (A)运输工具 (B)车种车号 (C)装车日期

(D)装车工组

63．危险货物在铁路(

)保管中，容易造成人身伤亡和财产毁损。 (A)运输和装卸 (B)运输和储存 (C)装卸和储存 (D)运输、装卸和储存

64．凡未经(

)公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得使用。 (A)车辆工厂

(B)车辆部门

(C)铁道部运输局

(D)铁道部技术部

65．易腐货物的质量是否适合棚敞车运输，由(

)负责确定。 (A)托运人

(B)发站

(C)铁路局

(D)货运员

66．易腐货物的容许运输期限至少须大于铁路规定的运到期限(

)时，发站方可承运。 (A)2日

(B)3日

(C)4日

(D)5日

67．托运人托运易腐货物时，货物的质量、温度、(

)和选用的车辆，均须符合“易腐货物运输条件表”和“易腐货物包装表”的规定。

(A)包装

(B)重量

(C)性质

(D)品名

68冷藏车严禁用于装运可能污染和(

)的非易腐货物。 (A)无包装

(B)损坏车辆 (C)包装损坏

(D)昔通

69．《铁路超限超重货物运输规则》适用于(

)的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路超限、超重货物运输的基本依据。

(A)标准轨距

(B)准、米轨 (C)宽轨

(D)各种轨距

70．一件货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为(

)。

(A)超长货物

(B)超限货物 (C)偏重货物

(D)超重货物

71．测量超限货物以(

)为单位。 (A)米

(B)分米

(C)厘米

(D)毫米

72．超限装车后测量与批示电报不符时须(

)。 (A)重新请示

(B)重新装车 (C)取消承运

(D)重新测量

73．(

)禁止无批示电报装车。 (A)超长货物

(B)危险货物

(C)超限、超重货物

(D)抢险救灾货物

74．易腐货物使用机械冷藏车的，应将冷藏车作业单交(

)递交到站。(A)托运人

(B)机车乘务人员 (C)押运人

(D)机械冷藏车乘务组

75．装卸作业始末时间和取送车始末时间，均应有(

)和登记制度。 (A)总结

(B)汇总

(C)汇报

(D)统计

76．装运货物要合理使用货车，车种要适合(

)。

(A)形状

(B)货种

(C)重量

(D)体积

77．专用铁路、铁路专用线要求办理集装箱运输时，由产权单位向接轨站提出申请，经(

)审核后公布。

(A)承运人

(B)车站

(C)铁路局

(D)铁道部

78．托运的集装箱，每箱总重不得超过铁道部规定(

)。 (A)标记总重和容许重量

(B)限制重量

(C)标记总重和限制重量

(D)容许重量

79．《铁路集装箱运输管理规则》是铁路内部对集装箱(

)要求的规定，不作为托运人、收货人与承运人间划分权力、义务和责任的依据。

(A)装卸作业

(B)运输管理 (C)使用范围

(D)使用限制

80．集装箱装运多种品名的货物不能在运单内逐一填记时，托运人应按箱提出(

)一式3份。

(A)物品清单

(B)货物运单 (C)服务订单

(D)装车清单

81．集装箱门到门运输重去空回或空去重回时，应于领取的(

)送回。 (A)当日

(B)2日内

(C)次日

(D)3日内

82．到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日起算，(

)内领取集装箱。 (A)1日

(B)2日

(C)3日

(D)4日

83．装载超限、超长、集重货物，应按装载加固定型方案或(

)的装载加固方案检查装载加固情况。

(A)申报

(B)制定

(C)自定

(D)批准

84．车站应按照《货物运价里程表》规定的(

)办理货运业务。 (A)运价里程

(B)营业办理限制 (C)运输范围

(D)运输要求

85．遇有特殊情况必须临时对营业站加以限制时，跨局的须经(

)批准。 (A)主管部门

(B)发送局 (C)到达局

(D)铁道部

86．托运人应在托运超限超重货物说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签字，并对内容的(

)负完全责任。

(A)真实性

(B)完整性

（C）技术性

(D)填记 87．超限货物装车后，发站应填发(

)。 (A)超跟超重货物运行记录 (B)超限超重货物挂运通知书 (C)超限超重货物运输记录 (D)超限超重货物说明书

88．从车站搬出铁路箱时，车站根据运单填写“(

)”作为出站和箱体状况交接的凭证。

(A)物品清单

(B)铁路箱出站单 (C)搬出证

(D)出门证

89．集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的(

)。 (A)箱号

(B)标记

(C)标志

(D)标记和标志

90．铁路集装箱需要回送其他车站修理时，在特殊货车及运送用具回送清单内填记(

)字样。

(A)回送箱

(B)修理箱

(C)扣修箱

(D)破损箱

91．发送的集装箱应于承运人指定的(

)当日进站完毕。 (A)进站日期

(B)承运日期 (C)装车日期

(D)装箱日期

92．铁路局管内可凭回送清单利用(

)，按规定数量免费回送铁路篷布。 (A)汽车

(B)行李车

(C)轨道车

(D)集装箱 93．棉花属于(

)。

(A)普通货物

(B)易燃普通货物 (C)易燃固体

(D)易于自燃的物质

94．铁路危险货物托运人，是指经(

)认定，取得危险货物生产、储存、使用、经营资格，从事铁路危险货物运输托运业务的单位。

(A)铁道部

(B)国家有关部门 (C)国家安全局

(D)铁路安全监察部门

95．铁路危险货物承运人是指办理危险货物运输的(

)。 (A)企业

(B)铁路运输企业 (C)货运人员

(D)铁路车站

96．危险货物办理站是指站内、专用线、(

)办理危险货物发送、到达业务的车站。 (A)临管铁路

(B)合资铁路 (C)专用铁路

(D)地方铁路

97．危险货物集装箱办理站是指在(

)办理危险货物运输的车站。 (A)站内

(B)专用线

(C)专用铁路

(D)规定

98．《铁路危险货物承运人资质证书》分为正本和副本两种，具有(

)效力。 (A)不同

(B)同等

(C)制约

(D)相近

99．在专用线(专用铁路)办理危险货物运输时，托运人须与(

)签订《专用线(专用铁路)运输协议》和《危险货物运输安全协议》。

(A)车站

(B)接轨站

(C)中转站

(D)结算站

100．托运人托运放射性物质空容器时，应出具经(

)核查签发的《铁路运输放射性物质空容器检查证明书》。

(A)地方卫生防疫部门

(B)铁路卫生防疫部门 (C)铁路安全部门

(D)铁路货运部门

101．铁路危险货物集装箱限装(

)的危险货物，包装须符合《铁路危险货物运输管

理规则》的规定。

(A)同一品名

(B)同一类项 (C)同一特性

(D)同一包装

102．危险货物按普通货物条件运输时，经铁路局批准后可在(

)发运。 (A)专办站

(B)集装箱办理站 (C)非危险货物办理站

(D)批准的办理站

103．按普通货物条件运输的危险货物，限使用(

)装运，其包装、标志须符合危险货物的相应规定。

(A)棚车

(B)毒品车

(C)集装箱

(D)敞车 104．爆炸品使用铁底棚车装运时，须经(

)批准。 (A)车站

(B)车务段

(C)铁路局

(D)铁道部

105．毒性物质限使用毒品专用车，如毒品专用车不足 时，除剧毒品外，经(

)批准可使用铁底棚车装运。

(A)车站

(B)车务段

(C)铁路局

(D)铁道部 106．(

)不准使用铁路罐车装运。 (A)石脑油

(B)原油

(C)润滑油

(D)硫酸 107．危险货物新品名试运由(

)批准。 (A)铁路局

(B)铁道部 (C)地方政府

(D)站、段

108．危险货物罐车装卸作业必须在(

)办理。 (A)站内

(B)指定地点 (C危险货物专办站

(D)专用线、专用铁路 109．装运(

)的罐车不需押运。

(A)剧毒品

(B)液氨

(C)液氯

(D)石油液化气 110．液化气体每组押运人不得少于(

)。 (A)2人

(B)4人

(C)5人

(D)6人

111．列车中编挂同一托运人、同一到站液氢罐车8辆，押运人不得少于(

)。 (A)2人

(B)4人

(C)5人

(D)6人

112．列车中编挂同一发、到站液化乙烷罐车13辆时，押运人不得少于(

)。 (A)2人

(B)4人

(C)5人

(D)6人

113．装运剧毒品的车辆，4辆编为1组，押运人不得少于(

)。 (A)1人

(B)2人

(C)4人

(D)6人

114．装运除烟花爆竹以外的爆炸品，(

)2人押运。 (A)每车

(B)每组

(C)4车

(D)6车 115．装运(

)的货车卸后不需洗刷除污。 (A)氰化钠

(B)煤焦沥青 (C)活动物

(D)氯化镁

116．危险货物品名编号后的拉丁文大写字母A、B、C表示同一品名编号具有(

)的危险货物。

(A)不同性质

(B)不同品名 (C)不同运输条件

(D)不同编号

117．《铁路危险货物自备货车安全技术审查合格证》实行( )，车证相符。 (A)1车1证

(B)1组1证 (C)4车1证

(D)6车1证

118．装运铁路危险货物罐式集装箱必须使用(

)运输。 (A)平车

(B)特种车

(C)敞车

(D)集装箱专用平车

119．(

)运输实行铁道部、铁路局、车站三圾计算机跟踪管理。 (A)剧毒品

(B)放射性物质 (C)感染性物质

(D)爆炸品

120．剧毒品专用运单由办理站保存(

)。 (A)半年

(B)1年

(C)2年

(D)3年

121．同一车辆只允许装运同一危险货物(

)的剧毒品。 (A)性质

(B)类项

(C)编号

(D)包装

122．铁路危险货物运输凡不符合(

)规定的，一律不得办理运输。 (A)《铁路危险货物运输管理规则》 (B)《铁路货物运输规程》 (C)《铁路货物运输管理规则》 (D)《铁路货物运输合同实施细则》

123．禁止运输《铁路危险货物运输管理规则》未确定运输条件的(

)或能自发反应

而引起危险的物品。

(A)危险货物

(B)化学试剂 (C)过度敏感

(D)毒害品

124．对易发生爆炸性分解反应或需控温运输等危险性大的货物，须由(

)确定运输条件。

(A)铁道部

(B)地方政府 (C)铁路局

(D)站、段

125．国内运输(

)禁止代理。 (A)易腐货物

(B)活动物 (C)危险货物

(D)国际联运货物

126．危险货物使用铁路集装箱运输时，只允许办理(

)并符合《铁路危险货物运输办理站(专用线、专用铁路)办理规定》要求。

（A）一站直达

(B)直通运输 (C)一次中转

(D)专用线到达

127．(

)负责定型方案的补充、修改和试运方案的审批管理工作。 (A)方案制定部门

(B)专业技术机构 (C)铁道部运输局

(D)铁路局货运处

128．铁路局货物装载加固主管部门负责(

)和比照方案的审批管理工作。 (A)定型方案

(B)暂行方案 (C)临时方案

(D)试运方案

129．(

)和超过有效期的暂行方案不得比照。 (A)定型方案

(B)长期方案 (C)临时方案

(D)试运方案

130．铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用(

)按铁路规定办理交接。

(A)交接登记簿

(B)货物运单 (C)运输协议

(D)货车调送单

131．铁路车站在签订专用线共用协议前应征得(

)的同意。 (A)铁道部

(B)铁路局

(C)收货人

(D)到站

132．按一批托运不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或要求温度的上限(或下限)

差别不超过(

)时，允许拼装在同一冷藏车内按一批托运。

(A)1℃

(B)3℃

(C)5 ℃

(D)7 ℃

133．冷藏车回空利用及装运需用冷藏车冷藏、保温或加温的非易腐货物时，车站应逐级上报(

)，经调度命令承认后，方可使用。

(A)铁路局

(B)铁道部

(C)中铁特货公司

(D)中铁集装箱公司

134．机械冷藏车装车通知单，应在装车前(

)交给乘务组。 (A)4 h

(B)6h

(C)8 h

(D)12 h 135．装8辆以上的机械冷藏车，每组装(卸)车时间不得超过(

)。 (A)6 h

(B)8 h

(C)10h

(D)12 h 136．4辆型的机械冷藏车，装车时间每组不得超过(

)。 (A)2 h

(B)4 h

(C)6h

(D)8 h 137．铁路运输的集装箱，按(

)分为1吨箱、20英尺箱、40英尺箱。 (A)箱型

(B)重量和尺寸

(C)重量

(D)尺寸 138．运输活鱼、鱼苗押运人数不得超过(

)。 (A)2人

(B)4人

(C)6人

(D)8人

139．托运人托运猛禽、猛兽(包括演艺用)时，应与发送(

)商定运输条件和运输防护方法。

(A)车站

(B)装车单位 (C)主管人员

(D)铁路局

140．车辆是否能装运蜜蜂，由托运人确定，同意使用的车辆在“托运人记载事项”栏内记明(

)。

(A)同意使用

(B)车型与车号 (C)符合要求

(D)车体良好

141．冷藏车卸后，因卸车单位无洗刷除污、消毒条件时，铁路进行洗刷除污、消毒，该洗刷除污、消毒费用由(

)负担。

(A)托运人

(B)责任人

(C)收货人

(D)经办人

142．B

18、B20型机械冷藏车可组织同一发站装车的两站分卸，但两分装或分卸站应为同一径路，距离不超过(

)。

(A)100km (B)200km (C)250km (D)300km

143．采收后以初始状态提交运输的瓜果是(

)。 (A)冷却货物

(B)冻结货物 (C)末冷却货物

(D)未冻结货物

144．(

)应使用B

22、B23机械冷藏车冷藏运输。(A)马铃薯

(B)洋葱

(C)西瓜

(D)冰砖

145．使用机械冷藏车运输时，发站在机械冷藏车到达后，应将装车时间、地点、货物品名、吨数、到站等事项填记在(

)内。

(A)货物运单

(B)服务订单

(C)机械冷藏车作业单

(D)机械冷藏车装车通知单

146．托运人要求使用棚敞车代替冷藏车装运易腐货物时，应在提出的(

)上注明“如无冷藏车也可拨配棚车或敞车”。

(A)货物运单

(B)要车计划表 (C)货票记事栏

(D)物品清单

147．不按规定条件运输和组织试运的易腐货物，车站与托运人应签订运输协议，(

)由托运人负责。

(A)货物损坏

(B)货物质量 (C)货物腐烂

(D)货物丢失

148．跨局运输的(

)运输不得使用棚敞车装运。 （A）鲜肉

(B)水果

(C)蔬菜

(D)牲畜 149．树苗属(

)。 (A)易腐货物

(B)活动物 (C)冷却货物

(D)冻结货物

150．不同品名的易腐货物拼装在同一冷藏车内按一批托运时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内记明“车内保持温度按××品名规定的(

)”。

(A)规定办理

(B)要求装运 (C)条件办理

(D)要求处理

151．民用爆炸物品运输时，承运单位凭(

)，按照运输主管部门的有关规定办理运输。

(A)《爆炸物品运输证》 (B) 单位介绍信

(C)《爆炸物品资质证》 (D)《危险货物运输资质证》

152．为了运输途中安全，铁路部门不得使用(

)运输麻醉药品。 (A)棚车

(B)集装箱

(C)行李车

(D)敞车

153．托运食盐必须持有食盐(

)，铁路整车运输和公路运输一车一证，一次有效。 (A)运输证

(B)准运证

(C)资质证

(D)专卖证

154．承运人明知是烟草专卖品而为无准运证的单位、个人运输的，由(

)没收违法所得，并处罚款。

(A)烟草专卖行政主管部门

(B)公安机关 (C)人民法院

(D)监察机关

155．粮食铁路运输不准进行延伸服务和运输代理，不准价外收费，不准(

)。 (A)变更到站

(B)使用集装箱运输 (C)迂回运输

(D)换票运输

156．运输木材必须持有(

)核发的木材运输证件。 (A)铁道部

(B)地方政府 (C)林业主管部门

(D)公安机关

157．凡经铁路运输猎枪弹具的，托运人办理托运时，应出具(

)发给的运输证。 (A)林业主管部门

(B)运往地市、县公安机关 (C)发运地市、县公安机关 (D)铁路局

158．没有调度命令的超限车禁止(

)。 (A)装车

(B)挂运

(C)受理

(D)取送

159．集装箱门到门运输重去重回时应于领取的(

)内送回。 (A)1日

(B)2日

(C)3日

(D)4日 160．B22装运易腐货物时，按(

)计费。 (A)38t

(B)45t

(C)46t

(D)48t 161．B15E冷藏车改造车的计费重量是(

)。 (A)32t

(B)38t

(C)52 t

(D)56t 162．整车货物铁路电气化附加费的计费重量，按该批运费的(

)计算。

(A)货物重量

(B)货车标重 (C)规定重量

(D)计费重量

163．使用标重低于50 t车辆换长小于1．5的自备罐车装运货物时按(

)计费。 (A)实际重量

(B)50t

(C)55t

(D)60t 164．使用标重不足30t的家畜车，计费重量按(

)计算。 (A)30t

(B)35t

(C)40t

(D)货物重量

165．使用平车，经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》“04”类的货物按(

)计费，超过时按货物重量计费。

(A)30t

(B)40t

(C)50 t

(D)60t 166．使用铁路D型长大货物车装运货物时，除核收运费外，并按(

)、运价里程核收长大货物车使用费。

(A)货车标重

(B)货物重量 (C)确定的计费重量

(D)货车轴数

167．货车按其用途分为通用货车、(

)、特种货车三类。 (A)农用车

(B)平车

(C)专用货车

(D)敞车

168．长大货物车一般载重(

)以上，长度在19 m以上。 (A)90t

(B)120 t

(C)150t

(D)180t 169．长大货物车根据车底板的形式可分为(

)、长大平车、落下孔车、双支承平车、两节平车、钳夹车。

(A)水泥车

(B)粮食车 (C)凹型平车

(D)家畜车

170．铁路货车的标记中车号包括(

)及号码。 (A)路徽

(B)修理标记

(C)自重

(D)型号

171．凡铁道部所属车辆上，一律涂打人民铁路路徽和(

)。 (A)颜色带

(B)产权牌 (C)许可证号

(D)出厂日期

172．货车装载的货物重量(包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置)不得超过其(

)。

(A)容许载重量

(B)标记载重量 (C)装载高度

(D)允许增载量

173．允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按(

)有关规定办理。 (A)装车站

(B)车务段

(C)铁路局

(D)铁道部 174．未经(

)批准增载的各型货车不得擅自增载。 (A)铁道部

(B)铁路局

(C)车务段

(D)装车站

175．托运人托运集装箱，每批必须是(

)，至少1箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。

(A)同一品名

(B)同一箱型 (C)同一重量

(D)同一品类

176．在对集装箱(

)有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制要求。 (A)载重

(B)计费重量

(C)标记重量

(D)总重

177．冷藏车每个车的装货重量，不准超过车辆的(

)。 (A)容许载重量

(B)标记载重量 (C)计费重量

(D)总重量

178．铁路货车运输危险货物严禁(

)。 (A)变更

(B)增载

(C)欠吨

(D)办理

179．使用棚车或敞车装运西瓜，根据运距确定装载量，一般不超过车辆标重的(

)。 (A)50%-60%

(B)60%-70% (C)70%-80%

(D)80%-90% 180．铁路军运费后付凭证重点运输和特殊运输不填写到站和(

)。 (A)发站

(B)收货部队代号 (C)托运部队代号

(D)经办人印章

181．军运危险货物运输，在后付凭证的右上端用红笔注明(

)。 (A)军运号码

(B)付费号码 (C)组级代号

(D)运输要求

182．铁路军运费后付货票按车填写，(

)，但爬(跨)装车辆及游车车组可填联票。 (A)一车一票

(B)一张后付凭证一票 (C)一张运单一票

(D)一车组一票

183．军事运输票据封套“运单号码”栏填写(

)。 (A)付费号码

(B)货票号码 (C)组级代号

(D)军运号码

184．货物运单“承运人填写”部分和货票填制要符合(

)的规定。 (A)《货运票据管理制度》 (B)《铁路货物运输管理规则》 (C)《货物运单和货票填制办法》 (D)《铁路票据台账填制办法》

185．车站受理货物运单时，对(

)、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等有关内容进行审查。

(A)办理限制

(B)营业办理限制 (C)办理要求

(D)办理条件

186．集装箱货物运单上已填记的箱号和施封号码不得随意更改，必须更改时，(

)须在更改处盖章证明。

(A)装箱单位

(B)装卸工组 (C)承运人

(D)托运人

187．集装箱送回车站时，车站收妥集装箱并结清费用后，在(

)上加盖车站日期戳和经办人章，将收据交还箱人。

（A）货物运单

(B)出站单甲联 (C)出站单乙联

(D)出站单丙联

188．集装箱内单件货物的重量超过(

)时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内分别注明实际重量。

(A)500kg (B)200kg (C)100kg (D)80kg 189．使用铁路篷布时，应将(

)填记在货物运单“铁路货车篷布号码”栏内。 (A)篷布现状

(B)篷布质量 (C)篷布号码

(D)篷布代码

190．使用自备篷布时，应在货物运单“铁路货车篷布号码”划(

)符号，并检查托运人是否在货物运单“托运人记载事项栏内”注明“自备篷布×张”和号码。

(A)F

(B) ○×

(C) ×

(D)R 191．托运危险货物时，货物运单(

)用红色戳记标明编组隔离、禁止溜放或限速连挂等警示标记。

(A)左上角

(B)右上角

(C )明显处

(D)记事栏

21

192．剧毒品运输采用剧毒品(

)专用运单，并在运单上印有骷髅图案。 (A)黄色

(B)红色

(C)白色

(D)橘红色

193．车站停办集装箱运输业务后，应对站存的(

)进行清查，按集装箱调度命令及时回送。

(A)特种箱

(B)自备箱

(C)铁路箱

(D)专用箱 194．托运人托运集装箱，应按批向车站提出(

)。 (A)货物运单

(B)运输计划 (C)装箱清单

(D)计划单

195．车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合(

)。 (A)车站规定

（B）装载方式 (C)运输范围

(D)运输条件

196．到站在办理交付手续时，应在货物运单和货票丁联上加盖(

)。 (A)经办人章

(B)货运员章 (C)车站公章

(D)车站日期戳

197．到达货物在货场内点交给收货人后，应在货物运单上加盖（

）戳记，凭此验放货物。

(A)日期

(B)货物交讫 (C)货运员

(D)经办人

198．车站对到达的货物应及时发出催领通知，并在货票{

)内记明通知方法和时间。 (A)丁联

(B)丙联

(C)空白处

(D)记事栏

199．办理站回送铁路空箱时，应填写(

)，记明箱号，向指定的车站回送。 (A)货物运单 (B)货车装载清单 (C)集装箱回送清单

(D)特殊货车及运送用具回送清单

200．集装箱施封后，托运人应在(

)上逐箱填记集装箱箱号和相应的施封号码。 (A)明细单

(B)货物运单 (C)装箱清单

(D)物品清单

201．(

)时，应根据货物运单将铁路篷布号码填制在货票、货运票据封套篷布号码栏内。

22

(A)制票

(B)装车

(C)卸车

(D)封固

202．托运人托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明(

)的名称和号码。

(A)质量检测

(B)押运员证 (C)托运资质证

(D)检疫证明

203．从车站搬出铁路集装箱时，承运人根据货物运单填写铁路集装箱(

)作为出门凭证。

(A)出门证

(B)出站单

(C)搬出证

(D)交接单

204．装运危险货物时，应在票据封套的“记事”栏内注明危险货物的(

)和编组隔离标记。

(A)类项

(B)消防方法

(C)品名

(D)到站

205．超重货物装车后，在货物运单、(

)、票据封套、编组顺序表上应注明超重货物。

(A)货物清单

(B)货票

(C)货检日志

(D)货运票据交接簿

206．托运人托运易腐货物，应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称，并注明其(

)。

(A)货物容许运输期限

(B)货物品类编号 (C)品类顺号及热状态

(D)货物包装编号

207．对承运的活动物，发站应在货物运单、货票、封套、装载清单内注明(

)字样。 (A)鲜活货物

(B)活动物 (C)途中上水

(D)押运人数

208．铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站(

)公告，未经公告，不得实行。

(A)指定地点

(B)营业场所 (C)公告栏

(D)明显位置

209．计算运费时，货物适用的基价1加基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按《铁路货物运价规则》确定的(

)相乘，计算出运费。

(A)标记重量

(B)实际重量 (C)计费重量

(D)运价率

23

210．整车货物计费重量以(

)为计算单位。 (A)千克

(B)千克／百

(C)吨

(D)车

211．货物运费应按照承运货物(

)实行的运价率计算。 (A)当日

(B)次日

(C)第2日

(D)第3日 212．运输一级超限货物运价率加(

)。 (A)20%

(B)50%

(C)100%

(D)150% 213．运输二级超限货物运价率加(

)。 (A)20%

(B)50%

(C)100%

(D)150% 214．运输超级超限货物运价率加(

)。 (A)20%

(B)50%

(C)100%

(D)150% 215．装运危险货物的集装箱按《铁路货物运价规则》规定适用两种加成率时，适用(

)。

(A)两种加成率相加的加成率 (B)其中较大的一种加成率 (C)其中较小的一种加成率 (D)其中任何一种

216．运输剧毒品运价率加(

)。

(A)50%

(B)100%

(C)150%

(D)200% 217．运输一批货物，运价率同时适用两种以上减成率计算运费时，只适用(

)减成率。

(A)其中较大的一种

(B)其中较小的一种 (C)两种相加后的

(D)平均

218．自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的(

)计费。 (A)20%

(B)30%

(C)40%

(D)50% 219．托运人自备货车或租用铁路货车装运货物用铁路机车牵引时，把所装货物运价率(

)计费。

(A)加10%

(B)减20% (C)加30%

(D)减40% 220．标记总重量为30．480 t的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率(

)计费。

24

(A)加10%

(B)加20% (C)加30%

(D)减40% 221．按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中(

)的运价率汁费。 (A)件数多

(B)高

(C)低

(D)重量高

222．运输一批货物，运价率同时适用加成率和减成率时，应以(

)作为适用的加(减)成率。

(A)加成率

(B)减成率

(C)其中一种

(D)加成率和减成率相抵后的差额

223．运输需要限速运行的一级超限货物，运价率加(

)。 (A)50%

(B)100%

(C)150%

(D)200% 224．运输需要限速运行的超限货物，只核收(

)的加成运费。 (A)限速运行

(B)一级超限 (C)二级超限

(D)超级超限

225．装运二级毒性物质(有毒品)、感染性物质、放射性物质的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加(

)计算。

(A)20%

(B)30%

(C)50%

(D)100% 226．使用铁路集装箱装运危险货物时，集装箱使用费(

)核收。 (A)加10%

(B)加20% (C)加 30%

(D)减40% 227．运输超长货物使用游车，两批货物共用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的(

)计算。

(A)1／2

(B)1／3

(C)2／3

(D)1／4 228．自轮运转的轨道机械，以自备货车或租用铁路货车作游车时，按整车(

)运价率核收游车运费。

(A)7号减20%

(B)5号

(C)6号

(D)7号

229．货物运输途中不需要加温或制冷的机械冷藏车，按机械冷藏车运价率(

)计费。 (A)减10%

(B)减15% (C)减20%

(D)减30% 230．代替其他货车装运非易腐货物的冷藏车，按(

)运价率计算。 (A)6号

(B)加冰冷藏车

25

(C)机械冷藏车

(D)所装货物适用的

231．罐式集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率(

)计费。 (A)减20%

(B)加20% (C)加30%

(D)减30% 232．使用租用铁路的客车挂运于货物列车时，空车按(

)计费。 (A)7号运价率

(B)7号运价率减20% (C)6号运价率

(D)7号运价率加100% 233．货物快运费，按“铁路货物运价率表”规定的该批货物适用运价率的(

)计算核收。

(A)20%

(B)25%

(C)30%

(D)10% 234．租用的行李车装运货物时，按其适用的运价率加(

)和标重计费。 (A)20%

(B)50%

(C)100%

(D)150% 235．使用铁路机械冷藏车运输，要求途中保持温度-15℃的货物，按机械冷藏车运价率(

)计费。

(A)加20%

(B)加30% (C)减10%

(D)减20% 236．铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务(

)的补偿。 (A)消耗

(B)支出

(C)费用

(D)成本 237．途中装卸货物，装车时按(

)计算运价里程。 (A)前方货运站

(B)后方货运站 (C)装车站

(D)后方站

238．途中装卸货物，卸车时按(

)计算运价里程。 (A)前方货运站

(B)后方货运站 (C)装车站

(D)后方站

239．铁路货物运输费用由铁路运输企业使用(

)和运费杂费收据核收。 (A)货物运单

(B)定额单据 (C)装卸作业费

(D)货票

240．使用D型长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车(

)运费。 (A)按7号运价率核收 (B)按运价率减20%核收

26

(C)按所装货物运价率核收 (D)不另核收

241．装运卷钢、带钢、钢丝绳的座架，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，整车按(

)运价率计费。

(A)2号

(B)*号

(C)1号

(D)5号 242．运输整车(

)免收铁路建设基金。 (A)化肥

(B)农药

(C)塑料

(D)土碱 243．站界内搬运的货物，免收(

)。 (A)运费、建设基金

(B)运费、电化费 (C)建设基金、电化费

(D)运费、取送车费

244．《铁路货物运输品名分类与代码表》中小类是判定运价号、建设基金号和(

)率号的依据。

(A)装卸费

(B)新路新价 (C)电化费

(D)保价费

245．不论整车、零担或集装箱运输，同种货物一律使用(

)品名代码。 (A)集装箱

(B)零担

(C)整车

(D)同一 246．整车农用化肥按(

)运价率计费。 (A)*号

(B)1号

(C)2号

(D)3号

247．准、米轨间整车货物直通运输的换装费，从米轨发运的由(

)向托运人核收。 (A)发站

(B)到站

(C)换装站

(D)处理站

248．自某车站中心线起算，到车辆交接地点，里程7．2 km，取送一辆敞车应核收取送车费(

)。

(A)78元

(B)82元

(C)84元

(D)90元

249．自车站中心线起算，到专用线最长线路终端止，里程27．8 km，取送一辆自备罐车，应核收取送车费为(

)。

(A)318元

(B)324元

(C)330元

(D)336元

250．货车篷布使用费由(

)按国铁的运价里程计算核收。 (A)发站

(B)到站 (C)篷布管理所

(D)特货公司

251．(

)由发站按国铁的运价里程(含办理直通的铁路局临管线和工程临管线)计算。

27

(A)快运费

(B)冷却费 (C)空车回送费

(D)押运人乘车费

252．集装箱办理站对到发、堆放、进出站及待修、待报废的集装箱必须按(

)跟踪管理。

(A)去向

(B)货物运单

(C)施封号

(D)箱号

253．由于承运人责任造成(

)丢失、损坏时．应由承运人按实际发生的费用赔偿。 (A)自备集装箱

(B)专用集装箱 (C)通用集装箱

(D)周转集装箱

254．在车站存放的集装箱如有挪用，对挪用者核收规定费率2倍的集装箱(

)。 (A)延期使用费

(B)暂存费 (C)留置费

(D)保管费

255．货位清扫费用，允许铁路局根据各地的不同情况适当提高，但最高不得超过规定费率的(

)，并报铁道部备案。

(A)1倍

(B)2倍

(C)3倍

(D)4倍

256．收货人于5月9日到某站领取整车危险货物一车，交付时货票丁联注明发出催领通知的时间为5月5日，应向收货人核收( )。

(A)货车停放费

(B)货物暂存费 (C)货车使用费

(D)过秤费

257．某站到达蔬菜一车，托运人在货场内自带装卸人员提货，未及时将货位清扫，应向收货人核收(

)。

(A)货车清扫费

(B)货位清扫费 (C)货车洗刷费

(D)货车除污费

258．卸车后需由承运人洗刷除污的整车货物，均由到站向收货人核收(

)。 (A)货车洗刷除污费

(B)货车清扫费 (C)货车洗刷费

(D)货车除污费

259．承运人组织装运棚车需施封时，(

)施封锁材料费。 (A)核收1．5元

(B)免收 (C)核收3元

(D)核收2元

260．铁路局(

)对装卸费实施管理职责。 (A)货物运价管理部门

(B)运输部门

28

(C)装卸部门

(D)货运部门

261．(

)是实际发生装卸作业项目的凭证和清算的依据。 (A)货票

(B)杂费收据 (C)装卸作业单

(D)派班单

262．按件数和重量承运，每车货物超过(

)的，装卸、搬运费率加30%。 (A)1 600件

(B)2 000件 (C)2 400件

(D)3 200件

263．铁路货物装卸作业中发生的其他杂项作业费，按(

)适用的费率核收。 (A)铁路货物运价规则 (B)铁路货物运输规程 (C)铁路货物运输管理规则 (D)铁路货物装卸杂项作业费率表

264．铁路整车货物装卸货车的计费重量，按货票计算运价的(

)计费。 (A)货物重量

(B)货车标重 (C)允许重量

(D)计费重量

265．货物(

)超过车站最大起重能力的，由货主与装卸单位协议定价。 (A)装载重量

(B)总重量 (C)单件重量

(D)计费重量

266．装卸钢材均按《铁路整车货物装卸搬运作业费率表》( )费率计费。 (A)2号

(B)3号

(C)4号

(D)5号

267．装卸浸过沥青的电杆、枕木和铸铁管、废钢铁按(

)费率计费。 (A)2号

(B)3号

(C)4号

(D)5号

268．装卸(

)按《铁路整车货物装卸搬运作业费率表》2号费率加100%计费。 (A)炭白

(B)无包装的马铃薯 (C)无包装的冬瓜

(D)焦炭

269．装卸散装沙(砂)按《铁路整车货物装卸搬运作业费率表》1号费率(

)计费。 (A)加20%

(B)减20% (C)加10%

(D)减10% 270．装卸易碎货物按《铁路整车货物装卸搬运作业费率表》1号费率(

)计费。 (A)4．30元

(B)减20%

29

(C)加20%

(D)加50% 271．重件货物是指单件重量为(

)以上的货物。 (A)200kg

(B)100kg (C)101kg

(D)201 kg 272．不属于污秽货物的是(

)。

(A)碳化硅

(B)纯碱

(C)炭白

(D)羽绒

273．单件重量超过200kg的重件货物，不同品类的整车货物按一批办理时，装卸费(

)计算。

(A)按6号费率

(B)以每件的重量和费率分别 (C)按5号费率加100% (D)按其中费率高的货物适用的费率

274．杂作业人工小时的计算，按实际参加作业的人数和每人的出工时间(

)计算。 (A)合并

(B)小时

(C)加总

(D)分别 275．装卸货车时发生的(

)作业不属于附属作业。 (A)苫盖篷布

(B)安装挡板 (C)清扫货车

(D)使用敞车加网

276．棚车装运的木材类货物，按表定费率加(

)。 (A)30%

(B)40%

(C)50%

(D)100% 277．货物由汽车卸下搬入仓库、雨棚内，按卸汽车和进库搬运作业(

)计费。 (A)分别

(B)合并

(C)加总后

(D)单独

278．集装箱货物超过其容许载重量的，对其超过部分，1 吨箱每10kg按其适用费率的(

)核收集装箱的超载装卸、搬运费。

(A)1%

(B)1．5%

(C)5%

(D)10% 279．一批货物装卸费适用两个以上的费率时，按表定费率( )费率计费。 (A)高的

(B)低的

(C)平均的

(D)加总后

280．集装箱运输业务的开办与停办，由车站根据货源、(

)等提出申请逐级上报，铁路局和集装箱公司协商一致后报铁道部审核公布。

(A)办理条件

(B)箱型

(C)运量

(D)去向

281．全车货物的单件重量均超过(

)时，按货物重量计费。

30

(A)50kg (B)100kg (C)200kg (D)300kg 282．货车与汽车等车辆对接装卸时，按该货物适用费率的一卸一装之和减(

)。 (A)10%

(B)15%

(C)20%

(D)30% 283．使用平车、敞车装运货物，装车时须加边、加网、加围挡的，除收(

)外另加收杂作业人工小时费。

(A)使用费

(B)装费

(C)搬运费

(D)基距费

284．整车货物的货物重量不足货车标重的60%时，按(

)的60%计算装卸费。 (A)货车标重

(B)货物重量 (C)计费重量

(D)允许载重量

285．会计报表的内容和数据，必须与(

)一致，做到各项数据计算正确，反映真实，内容完整，报送及时，各报表有关对应数据必须一致。

(A)净利润

(B)主营业务收入 (C)会计账簿

(D)票据收入

286．代收款是指铁路运输企业在办理货物运输业务中，使用(

)按规定向托运人、收货人核收的费用。

(A)铁路运输票据

(B)专用票据 (C)铁路代收款收据

(D)铁路货票

287．国际联运应清算给外国铁路的行李、包裹、货物运杂费属于(

)。 (A)客货运收入

(B)预收款 (C)代收款

(D)应收账款 288．代收款包括(

)及其他作业费。 (A)装卸费

(B)迟交运杂费 (C)保价费

(D)溢收款

289．运输收入中托运人、收货人(

)纳入代收款项目。 (A)租用铁路货车停放费

(B)守车租用费 (C)变更手续费

(D)预付款

290．铁路运输收入管理工作的基本任务是确保(

)和资金的及时缴拨。 (A)会计核算准确

(B)运输收入完整 (C)数据信息及时

(D)运输生产需要 291．计算机制票要使用规定的(

)。

31

(A)文本

(B)硬件

(C)软件

(D)格式

292．每日18时后制票员制票必须修改制票系统中的 (

)。 (A)系统日期

(B)货票号码 (C)内部日期

(D)工作日期

293．货运制票系统要求必须输入(

)之后才能进行制票。 (A)制票人姓名

(B)受理人姓名 (C)复核人姓名

(D)密码

294．货运制票系统中通过(

)键选择查看径路数据。 (A)F1

(B)F2

(C)CTRL

(D)F5 295．制票员在进行制票之前，必须确认(

)与实际需要打印的空白货票号码是否一致。

(A)支票号码

(B)货物运单 (C)物品清单

(D)货票号码

296．制票时整车车号输入时，车种和车号之间用(

)分隔。 (A)逗号

(B)句号

(C)空格

(D)回车键

297．货运制票时到站栏可以通过电报略码、拼音字头、(

)方式输入。 (A)Ctrl+Alt

(B)英文

(C)数字

(D)汉字

298．根据货运业务规定，制票系统允许用户最多输入(

)经由站。 (A)3个

(B)4个

(C)5个

(D)6个

299．货车的(

)对制票程序计费重量的确定起着至关重要的作用。 (A)标重

(B)轴数

(C)允重

(D)型号

300．散堆装货物制票时件数栏可以用(

)字符输入。 (A)汉字型

(B)数字型

(C)符号型

(D)字母型

301．重量信息输入后光标在保价栏时，按(

)键可切换保价保险状态。 (A)F4

(B)F5

(C)F6

(D)F7 302．集装箱制票按实际箱数进行箱号输入，要注意(

)与箱保持一致。 (A)货票号码

(B)重量

(C)箱号个数

(D)箱型

303．超长超限货物使用游车时，如游车为空车，制票时在品名栏输(

)。 (A)FCFC

(B)ACAC

(C)RCRC

(D)YCYC 304．车站要建立计算机安全使用管理制度，保证货票(

)的完整与安全。

32

(A)基础信息

(B)原始信息 (C)详细内容

(D)系统信息

305．承运后的货物运单加盖的(

)要清晰、正确。 (A)车站公章

(B)车站日期戳记 (C)运输货物专用章

(D)计划受理专用章 306．(

)的整车货物要登记货物承运簿。 (A)受理

(B)承运

(C)接收

(D)上站

307．车站对领货凭证，必须正确填写(

)及各栏内容。 (A)运单号码

(B)运输号码 (C)计划号码

(D)货票号码

308．在作业环节之间，对货物和(

)要进行严格交接。 (A)运输票据

(B)货物运单 (C)物品清单

(D)进货卡片

309．使用“货运票据封套”的(

)，应左右对齐折叠。 (A)装载清单

(B)货物运单和货票 (C)证明文件

(D)杂费收据

310．货运票据封套除加盖经办人章外，还应加盖(

)章。 (A)货运员

(B)值班员 (C)监封人员

(D)车站

311．货运票据封套封口前，相关人员必须同时对票据封套记载的事项和实际运单、货票核对，保证运输票据(

)。

(A)整洁

(B)质量

(C)整齐

(D)齐全

312．承运后领货凭证及货物运单与领货凭证(

)加盖车站承运日期戳。 (A)接缝处

(B)明显处

(C)左下角

(D)右下角

313．票据封套封面上各栏应根据(

)填记并加盖车站日期戳记和带站名的经办人名章。

(A)装载情况

(B)装车质量 (C)装载清单

(D)实际情况

314．车站按调度命令回送的(

)应将命令号码记入特殊货车及运送用具回送清单栏内。

33

(A)铁路机车

(B)自备货车 (C)租用货车

(D)运营用衡器

315．作废的客货运输票据，除(

)外其他各联一并上报。 (A)报销联

(B)报告联

(C)记账联

(D)存根联

316．装运保价金额55万元的货物应在票据封套“记事”栏内填记(

)标记。

(A)B

(B)K

(C)W

(D)A

317．运价里程2784km的1吨集装箱货物，运到期限为(

)。 (A)10日

(B)12日

(C)14日

(D)16日

318．整车货物运价里程1 951 km途中分卸一次，货物的运到期限为(

)。 (A)10日

(B)11日

(C)12日

(D)13日

319．按快运办理的整车货物，两站间运价里程3 291 km，货物运到期限为(

)。 (A)5日

(B)6日

(C)8日

(D)9日

320．车站应按月清查(

)的铁路箱，发现账实不符时，应查明原因，及时上报。 (A)固定作业场地

(B)车站内 (C)货场内

(D)站内外

321．铁路运输费用具体核收方式分为(

)四种。 (A)现付、到付、后付、预付 (B)现付、后付、预付、垫付 (C)现付、到付、后付、垫付 (D)现付、到付、预付、垫付

322．按后付办理的军事运输，票款、运费和(

)按后付办理，其他杂费一律按现付办理。

(A)装卸费

(B)押运人乘车费 (C)清扫费

(D)篷布使用费

323．对经常发到货物的单位，在不影响车站运输收入进款送存银行的前提下，可按(

)汇总结算。

(A)日

(B)旬

(C)月

(D)季

324．托运人交纳预付款时，受理单位应填开(

)作为收款依据。 (A)预付款抵用凭证

(B)运输进款凭证

34 △△△△

(C)预付款通知书

(D)预付款存入凭证

325．核收运杂费迟交金，从应收该项运杂费之(

)起至付款日止计算。 (A)当日

(B)次日

(C)第2日

(D)第3日

326．运杂费迟交金，每迟延1日，按运杂费迟交总额的(

)核收。 (A)l%

(B)3%

(C)1‟

(D)3‟

327．铁路运输费用结算方式分为现金结算和(

)两种。 (A)异地汇款

(B)凭证结算 (C)非现金结算

(D)银行结算

328．现金交接必须(

)，不准以支票套取现金。 (A)执行制度

(B)当面清点 (C)账物相符

(D)双人双岗

329．结账时发生多出款，应在(

)列账上缴，严禁保留账外现金。 (A)当日

(B)次日

(C)2日内

(D)3日内

330．短少款由责任者当时赔补，不准以(

)或找零款顶数滚欠。 (A)运输收入进款

(B)运输其他费用 (C)杂费

(D)垫付款

331．运输收入管理部门负责代收款的管理，按规定的运输收入会计科目进行核算，并负责向对方(

)。

(A)核收费用

(B)退补费用 (C)支付费用

(D)办理清算

332．铁路运输企业和所属客货营业单位应在当地银行开立(

)专户。 (A)收入存款

(B)运输存款 (C)铁路存款

(D)运输收入存款

333．车站必须(

)将银行对账单报收入管理部门审核。 (A)按日

(B)按旬

(C)按月

(D)按季度

334．各级运输收入存款专户的(

)收入应在银行结息的当月列账。 (A)经营活动

(B)现金流量净额 (C)存款利息

(D)年初累计

335．为确保运输收入进款缴款途中的安全，每次送存银行时，必须要有(

)护送。 (A)站长

(B)货运主任

35

(C)收入稽查人员

(D)公安人员

336．送存银行的运输收入进款日均现金收入超过(

)时应使用机动车辆。 (A)10万元

(B)1万元

(C)5万元

(D)3万元

337．票据整理报告(财收-4)中的票据号码应(

)，并须与上次报告的号码相衔接。 (A)顺序填记

(B)分行填记 (C)分格填记

(D)加总填记

338．运杂费收据整理报告(财收-4-2)由车站填写至少一式(

)份。 (A)4份

(B)3份

(C)2份

(D)5份

339．(

)交接单是车站客货车间(班、组)与本站进款室双方办理当天营业使用的票据和进款互相交接时的凭证。

(A)客货票据

(B)运输进款 (C)运输收入

(D)票据进款 (二)判断题

1．对填写式票据，不论是手工填写还是计算机填写，各联可分联填写。

(

) 2．未使用票据与使用过的票据应实行集中妥善保管、专人负责的管理制度。

(

) 3．客货运输票据的印制由铁道部指定的印刷厂安排印制计划。

(

) 4．运输收入会计凭证包括原始凭证和记账凭证。(

) 5．领出的客货运输票据，班组间交接时必须办理交接手续，严禁信用交接。

(

) 6．客货运输票据库内严禁收入人员出入，保证票据的绝对安全。

(

) 7．制票软件对各输入字段的准确性要求非常高，所以不必对某些字段进行必要的校验。(

) 8．货运制票系统中财收—4统计可以分不同票种按指定起止日期进行统计，按系统时间做日统计。 (

) 9．正式财收—4(正式报表打印、上传财收—4文件)一天只能生成一次。

(

) 10．货票报告入库回执信息，每行内容分为四个部分：统计日期、到站、货票号码、金额。(

) 11．货物保价费实行专款专用，单独核算。

(

) 12．按保价运输办理的货物，托运人应以部分货物的实际价格保价。

(

) 13．货物的实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用。

(

) 14．货物保价费用按保价金额乘以所适用的货物保价费率计算。

(

)

36

15．托运人托运货物时，一律要向发站办理保价运输。(

) 16．全批货物的实际价格即为货物的保价金额。(

) 17．货运计划的品类以车为计算单位，计算方法按铁道部公布的货车静载重标准或装车点实际完成静载重标准折算。

(

) 18．货运计划变更时，变更货物品名和变更收货人，由铁路局承认。

(

) 19．货源组织工作实行以车站为基础，车站、铁路局两级货源组织负责制。

(

) 20．组织货源方法坚持“摸、核、排、对、组”五字法。(

) 21．装卸工人作业时必须按规定穿戴工作服装和使用防护用品，禁止赤膊，赤足，穿高跟鞋、凉鞋等参加作业。(

) 22．装卸工人作业间歇时可以在货车内、在货垛上休息。 (

) 23．车站应按货物品名制定具体堆码标准。 (

) 24．卸车时必须由安全员启封或检查后才能开始作业。(

) 25．开关敞车车门必须逐个地开关，不得同时进行。(

) 26．各种装卸机械作业时起重臂下、吊起的货件下面及货件上面禁止站人。

(

) 27．在装卸机械作业线路范围内，其他单位的设备不得作业，经货运员允许的人员可以进行人工作业。

(

) 28．吊起货件后禁止从人员或贵重物品上空通过。(

) 29．集装箱的掏箱由托运人负责。

(

) 30．装卸作业时，经货主同意可以拆卸铁路货车车门等货车设备。

(

) 31．铁路局货物装载加固主管部门负责暂行方案的审批管理工作。

(

) 32．铁路局应及时将批准的暂行方案和比照方案报部备案。

(

) 33．装载无方案的货物，由托运人在托运货物之前向装车站申报计划装载加固方案(或方案比照申请)和相关资料，装车站按规定报批。托运人按批准的方案组织装车。(

) 34．跨装车组中间可以加挂2辆游车。

(

) 35．超长货物必须使用货物转向架。

(

) 36．已施封货车，未在运输票据或封套上注明“施封”字样及施封号码，货物发生被盗、丢失时，查不明原因的，由装车站负责。

(

) 37．车站可以用无标记事故货物顶替抵补自站责任的少件丢失事故货物。

(

) 38．对承运人责任明确的保价运输货物发生事故，不属发站责任的货运事故，发站不可以受理托运人或收货人提出的赔偿要求。

( )

37

39．到站对运到逾期货物不按章编制记录(或拍发电报)查询，货物发生损失，到站与责任站(或货物积压站)共同负责，事故列到站。

(

) 40．投保运输险的货物发生事故，因代办保险的车站未在运单、货票记事栏内加盖“已投保运输险”戳记，事故列代办保险的车站。

(

) 41．不足额保价的货物发生损失时，如法院判决按照实际损失赔偿时，其差额部分由发站和责任单位共同负责，事故列发站。

(

) 42．违反规定将施封锁附随货运记录送查，而发生封印丢失、失效争议的被盗丢失事故，由记录编制站负责。(

) 43．铁路局调整卸车站后，卸车发现的事故，如属铁路责任，由调整的铁路局负责。

(

) 44．集装箱顶部被破坏造成的(棚车装运的1吨箱除外)货物损坏，由发送、到达和沿途各局均摊赔款，事故列发送局。(

) 45．对污染源和被污染货件处理不当，造成扩大损失时，由处理站负全部责任。

(

) 46．未在货物运单和领货凭证连结处加盖骑缝戳记，货物发生冒领或误交时，由发站和到站共同负责，事故列发站。(

) 47．无运转车长值乘的列车，列车编组顺序表上对施封的货车未记明“F”字样，货车一侧无封，发生被盗丢失事故后，由责任单位与该列车的编组站共同负责，事故列责任单位。

(

) 48．承运人提供的D型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60t。

(

) 49．敞车可以装运超限货物。

(

) 50．货车上涂打有禁增标记的车辆可以增载。

(

) 51．铁路局负责铁路军事运输所需军运备品调拨工作。(

) 52．车站受理货物运单时，应确认领货凭证与运单相关栏一致。

(

) 53．代用车种时，应将批准代用的命令号码记录在运单内。

(

) 54．防洪备料车装运货物挂运时，按所装货物适用的运价率核收运输费用。

(

) 55．事故大破损车及死车装运回送入厂检修时，不核收运费和杂费。

(

) 56．铁路各厂、段使用车站轨道衡检查车辆自重时，无论使用谁的机车取送，均应该收轨道衡使用费。

(

)

38

57．整车分卸的货车在运送途中进行装卸时，必须按两次作业计算。

(

) 58．军用危险货物一批运输一车派2人，2车以上一车派一人，加装分卸运输，每加装或者分卸一批增派一人。(

) 59．使用铁路货车篷布苫盖货车时，向托运人核收货车篷布使用费。

(

) 60．使用铁路集装箱装运货物，向托运人核收集装箱管理费。

(

) 61．铁路货物运输费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。

(

) 62．整车分卸的货物途中每分卸一次，另行核收分卸作业费60元。

(

) 63．军事运输(后付)，按《铁路货物运价规则》计算货物运输费用。

(

) 64．专用线共用所产生的设备、劳务、管理等项支出，专用线产权单位应按地方政府物价部门批准的项目和费率收费。

(

) 65．国铁的货车篷布进入未与国铁办理直通运输的合资铁路时，向合资铁路核收货车使用费。

(

) 66．各种非运用车的装卸不计算装卸车数但计算作业次数。

(

) 67．进行货物装载整理的货车不计算装卸车数和作业次数。

(

) 68．合资、地方铁路、新线与国家铁路，或通过国家铁路与其他合资、地方铁路、新线间所办理的一票直通货物，其装卸车数、发送吨数不得重复统计。

(

) 69．装卸作业次数为车站在一定时期内所完成的装车、卸车作业的总次数。

(

) 70．按规定以企业机车取送在企业专用线内的卸车，以卸车作业完了将货车送到交接地点，交接完了的时分为准确定卸车作业完了的时分。

(

) 71．按规定以企业机车取送在企业专用线内的双重作业车，能确定卸车完了时分的车站，可由铁路局规定采用卸车作业完了为准确定装卸作业完了的时分。

(

) 72．在国家铁路和国铁控股合资铁路的车站内进行货物装卸作业的计费，适用《铁路货物装卸作业计费办法》。

(

) 73．整车未装容器的活动物，装一层时按货车标记重量的60%计费。

(

) 74．计算装卸作业的距离，由所装卸、搬运货物的货堆中心算起，以实际走行至车辆中心止。

(

) 75．到、发货物进出库搬运作业均按实际距离内搬运计费。

(

) 76．在站内将货物由一堆放地点搬运至另一堆放地点时，整车的搬运基本距离为30m。

(

)

39

77．使用棚车运输散装货物，装卸费率加50%。

(

) 78．装卸费、电气化附加费、押运人乘车费均属于代收款。

(

) 79．普通货票填制分整车、零担、集装箱。

(

) 80．货运制票系统中所显示的车号是由计算机内自动取出的，每填制完一批货票并打印后，自动加“1”。

(

) 81．制票人员在进行制票之前，首先需要确认屏幕上方用红色字体显示的工作日期是否正确。

(

) 82．货运票据的金额、品名、重量等有关计费栏目发生错误时，允许更改后继续使用。

(

) 83．使用计算机填制货运票据的，必须采用铁道部或铁路局收入管理部门认可的软件系统。

(

) 84．使用计算机填制客货运输票据，在实际制票工作中如果出现计费方面的错误，应及时报告上级票据、货运和信息管理部门解决。

(

) 85．整车分卸货物，每增加—个分卸站，另加3日。(

) 86．托运人租用铁路机车牵引时，按照全部列车的轴数与整车7号运价率计费。

(

) 87．托运人的自备货车空车挂运时，按6号运价率计费。(

) 88．付款单位未按规定时间交付运输费用，或交付的转账支票空头，均按迟交运输费用处理。

(

) 89．车站退款证明书、退款通知书、垫款通知书和运输进款动支凭证属于记账凭证。

(

) 90．票据作废时，除存根联留存外，其余各联均须上报。(

) 91．新到站发现发站原收运输费用计算错误时，应及时办理补退款手续。

(

) 92．收款凭证是记载现金及银行日记账、总账、明细账的依据。

(

) 93．经铁路运输企业有关部门批准，在车站范围以外设立货物托运制票点，必须建立严格的收入管理制度。

(

) 94．填制运输收入报表时，各票据号码必须相互衔接，顺序填记。(

) 40

二、货运核算员中级练习题参考答案 (一)选择题

1．D

2．B

3．C

4．B

5．C

6．B 7．A

8．C

9．D

10．A

11．D

12．B 13．D

14．B

15．C

16．D

17．C

18．A 19．D

20．C

21．D

22．D

23．C

24．A 25．A

31．C 37．A

43．D 49．B 55．B 61．B 67．A

73．C 79．B 85．D 91．A

97．A

103．A 109．A 115．D 121．C 127．C 133．B 139．D 145．D 151．A 157．B 163．B 26．B

32．B

38．A

44．C

50．B

56．C

62．C

68．B

74．D

80．A

86．A

92．B

98．B

104．C 110．A

116．C 122．A

128．B 134．D 140．B l46．B 152．D 158．B 164．A 27．D

18．C

29．B

30．A 33．C

34．D

35．A

36．C 39．A

40．B

41．C

42．C 45．B

46．B

47．D

48．B 51．B

52．A

53．A

54．C 57．B

58．D

59．A

60．C 63．D

64．C

65．A

66．B 69．A

70．D

71．D

72．A 75．C

76．B

77．D

78．C 81．C

82．B

83．D

84．B 87．C

88．B

89．D

90．B 93．B

94．B

95．B

96．C 99．B

100．B

101．A

102．C 105．C

106．D

107．A

108．D 111．B

112．D

113．B

114．A 117．A

118．D

119．A

120．B 123．C

124．A

125．C

126．A 129．D

130．D

131．B

132．B 135 D

136．C

137．B

138．D 141．C

142．B

143．C

144．D 147．B

148．A

149．A

150．C

153．B

154．A

155．D

156．C

159．C

160．D

161．D

162．D

165．B

166．C

167．C

168．A

41

169．C

170．D

171．B

172．A

173．D

174．A 175．B

176．D

177．B

178．B

179．B

180．B 181．C

182．A

183．D

184．C

185．B

186．D 187．C

188．C

189．C

190．B

191．B

192．A 193．C

194．A

195．D

196．D

197．B

198．A 199．D

200．B

201．A

202．D

203．B

204．A 205．B

206．C 211．A

212．B 217．A

218．C 223．C

224．A

229．C

230．D 235．A

236．A

241．A

242．A

247．A

248．D 253．A

254．A

259．B

260．A

265．C

266．D 271．D

272．A

277．A

278．C 283．B

284．A

289．D

290．B 295．D

296．C 301．D

302．C 307．D

308．A

313．D

314．D 319．C

320．D 325．B

326．D 331．D

332．D 337．A

338．C (二)判断题

207．B 213．C 219．B 225．C 231．C 237．B 243．C 249．D 255．A

261．C 267．C 273．B 279．A

285．C 291．C 297．D 303．D 309．B 315．D 321．A

327．C 333．C 339．D 208．B 214．D 220．B 226．B 232．D 238．A

244．D 250．A

256．B 262．D 268．A

274．C 280．A

286．A

292．D 298．C 304．B 310．C 316．A

322．B 328．B 334．C 209．C 215．B 221．B 227．A

233．C 239．D 245．D 251．D 257．B 263．D 269．B 275．D 281．C 287．C 293．A

299．A

305．B 311．D 317．D 323．A

329．A

335．D 210．C 216．B 222．D 228．D 234．C 240．D 246．A 252．D 258．A 264．D 270．C 276．C 282．A 288．A 294．B 300．A 306．B 312．A 318．A 324．D 330．A 336．B 42

1．×

2．×

3．√

4．√

5．√

6．× 7．×

8．√

9．√

10．×

11．√

12．× 13．√

14．√

15．×

16．√

17．√

18．× 19．√

20．√

21．√

22．×

23．√

24．× 25．√

26．√

27．×

28．√

29．×

30．× 31．×

32．√

33．×

34．×

35．×

36．√ 37．×

38．× 43．√

44．× 49．√

50．× 55．×

56．√ 61．√

62．× 67．√

68．√ 73．×

74．√ 79．√

80．× 85．×

86．√ 91．×

92．√ 39．×

40．× 45．×

46．× 51．×

52．√ 57．×

58．√ 63．×

64．√ 69．×

70．√ 75．×

76．√ 81．√

82．× 87．×

88．√ 93．×

94．×

41． × 42．√ 47．√

48．× 53．×

54．√ 59．√

60．× 65．×

66．× 71．√

72．√ 77．√

78．× 83．√

84．× 89．×

90．√ 43

第二部分 高 级 工

一、货运核算员高级练习题 (一)选择题

1．铁路客货运输票据，未经( )批准，不准相互调拨和借用。 (A)上级收入管理部门 (B)上级主管部门 (C)业务管理部门 (D)收入稽查部门

2．国家铁路以外的其他铁路运输企业，与国家铁路办理直通运输业务的铁路货物运输票据，由与其接轨的国家铁路的( )提供。

(A)货运公司 (B)铁路局 (C)地方铁路管理局 (D)票务中心

3．各铁路运输企业所使用的铁路客货运输票据，必须在由( )批准并颁发“铁路客货运输票据印制准印证”的铁路印刷厂印制。

(A)铁路局 (B)铁路收入管理部门 (C)铁道部财务司 (D)铁道部

4．站段根据客货运输票据使用量，按( )的储备量，填报“票据请领单”，向本企业收入管理部门请领客货运输票据。

(A)2～4个月 (B)3～6个月 (C)12个月 (D)24个月

5．各种货票、客货运杂费收据和其他票据保管期限为 ( )。 (A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)15年

6．站段发现经营的票据、有价表格结存数量不符、账实不符等问题，应及时( )并报告本企业收入管理部门处理。

(A)查清责任 (B)补齐资料 (C)修正账簿 (D)查明原因

7．站段应在每年( )提出次年客货运输票据的印制计划。 (A)10月份 (B)9月份 (C)11月份 (D)12月份

8．客货运输票据印制计划经本企业的( )审核汇总后，向铁道部指定的印刷厂安排印制计划。

(A)收入管理部门 (B)财务科

44

(C)货运管理部门 (D)信息管理部门

9．经铁路运输企业收入管理部门批准，在车站范围以外设立的货物托运制票点，必须建立严格的( )领取、保管、使用、报送、进款汇缴等管理制度。

(A)票据 (B)货运封套 (C)货车装载清单 (D)台账

10．运输收入( )包括会计凭证、会计账簿和会计报表，按国家《会计档案管理办法》进行保管。

(A)会计科目 (B)保管工作 (C)审核工作 (D)会计档案

11．站段收到请领的票据后，对货运票据(逐本)在( )，清点、验收、登记入账。 (A)5日内 (B)8日内 (C)10日内 (D)1个月内

12．清点客货运输票据发现错误时，应填制“客货票据印刷验收差错记录”报( )管理部门。

(A)铁道部 (B)铁路局 (C)本企业收入 (D)货运

13.客货运输票据的保管期限规定，票据整理报告、票据收发月报、铁路客货运输票据请领单的保管期限为( )。

(A)5年 (B)10年 (C)12年 (D)15年

14．对保管期满的客货运输票据、报表，应填报“票据、报表保管期满销毁单”，报( )管理部门审批，并由其派专人负责监销。

(A)同级收入 (B)货运收入 (C)上级收入 (D)行政

15.对不适用的客货运输票据，应( )并填制“客货票据缴销单”，连同客货运输票据寄送上级收入管理部门点收销账。

(A)定期清点 (B)不定期清点 (C)内部复查 (D)及时清点

16．站段票据库，按规定的( )储备客货运输票据，保证运输生产需要。 (A)请领量 (B)使用量 (C)库存量 (D)票据量

17．使用计算机填制客货运输票据的，如果出现计费方面的错误，应及时报告上级收入、

45

客运、货运和( )解决。

(A)票据管理部门 (B)运输管理部门 (C)信息管理部门 (D)统计部门

18．在验收客货运输票据过程中，如发现不符或印刷错误时，应将( )情况作成记录。 (A)实际差错 (B)保管 (C)票据事故 (D)结余数量

19．请领单符号和号码与实际收到的符号和号码不符，应立即与( )联系后处理，车站不得自行改账。

(A)货运部门 (B)运输主管部门 (C)铁路局 (D)主管收入部门

20．车站收到不是( )的客货运输票据，应附记录并寄回铁路局。 (A)发站 (B)到站 (C)本站 (D)中途站

21．( )与请领单数量不符的多出票，须经二人共同确认后，在点多票上加盖作废章寄主管收入部门。

(A)考核报表 (B)预测计划 (C)缴销清单 (D)实物

22．票据确认短缺后，应编制记录随整本票据寄主管收入部门，记录内要加盖( )、证明人印章。

(A)制票人 (B)点收人 (C)使用人 (D)领导人

23．印刷错误的票据经确认后，编制缴销清单报主管收入部门按( )处理。 (A)作废 (B)短少 (C)缴销 (D)不符

24．各铁路运输企业使用的客、货计算机售票、制票等软件中涉及( )的部分必须符合《铁路运输收入管理规程》的要求。

(A)运输收入管理 (B)分类核算

(C)债权债务 (D)编制运输收入报表

25．管票人员调动时票据交接应由交接双方按本( )点交，并注意原施封是否完整。 (A)顺序 (B)逐张 (C)逐份 (D)首尾连号

26．对移交不清的票据，接收入可( )，未交清前移交人不得离职。 (A)随意接收 (B)按现状接收 (C)拒绝接收 (D)继续使用

46

27．各种客货运输票据( )、不准多头、不准随意调拨使用。 (A)不准跳号 (B)可以借用 (C)不准连号 (D)不准作废

28．对施封的客货运输票据，在( )应先逐份清点，经确认无误后再行拆封。 (A)上报后 (B)请领前 (C)请领后 (D)使用前

29．对施封的客货运输票据拆封后发生的短缺，应由( )负责。 (A)管理人 (B)使用人 (C)移交人 (D)车站

30．因特殊情况客货运输票据需要调拨时，应报主管收入部门批准，取得( )。 (A)使用证明 (B)调拨命令号码 (C)批准命令号码 (D)传真电报

31.客货票据账的领收方应根据票据( )等登记。 (A)缴销单 (B)出库单 (C)请领单 (D)报销单

32.对使用完毕的客货运输票据存根页和票据整理报告，按规定的( )保管。 (A)使用期限 (B)保管期限 (C)运输期限 (D)管理期限 33.客货运输票据领发时要( )。 (A)登记入账 (B)进款结账 (C)当面点清 (D)填制报表

34．发生( )要及时向提供票据的铁路局收入管理部门通报。 (A)列车事故 (B)运输收入进款事故 (C)运输收入动支 (D)票据事故

35．客货运输票据出现越号时，应及时向上级收入管理部门报告，在“票据整理报告”上( )上报。

(A)汇总填记 (B)按批填记 (C)定期填记 (D)分行填记

36．铁路局要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的( )。

(A)先进技术 (B)技术和业务 (C)先进设备 (D)技术和设备

37．运输途中发生运输票据丢失时，丢失单位或处理站应编制普通记录继运到站并拍发

47

电报向( )查询。

(A)托运人 (B)收货人 (C)有关站 (D)发站

38．全列车运输票据丢失时，被查询站接电后，均应于( )内电复或继续查询。 (A)12h (B)48h (C)36h (D)72h 39．发生运输票据丢失，发站接到查询电报后，( )内应按货票的内容拍发电报并将货票抄件寄送到站处理。

(A)12h (B)24h (C)36h (D)48h 40．票据库管理人员工作变动时，填制“库存客货票据清查单”，与客货票据账核对无误后，由交接双方和( )共同签章留存备查。

(A)货运安全员 (B)货运核算员 (C)账务管理人员 (D)单位领导

41．客货运输票据入库、领发、出库，均要建立交接清点、登记、( )。 (A)签收制度 (B)保管制度 (C)发放制度 (D)确认制度

42．客货运输票据库严禁闲杂人员出入，防止( )，抽票挪用，虫蛀和鼠咬。 (A)操作失误 (B)票据分离 (C)被盗 (D)印章不全

43．从票据库领出的( )，必须锁入票箱、票柜内，防止短少和丢失。 (A)货运封套 (B)货车装载清单 (C)货物运单 (D)客货运输票据

44．上级有关人员因检查工作需要进入票据库，应有( )陪同。 (A)货运主管人员 (B)管票人员 (C)公安人员 (D)出纳

45．站段应建立“客货票据账”的核对制度，达到( )、账实相符，发现问题及时报告主管收入部门。

(A)账账相符 (B)账款相符 (C)账表相符 (D)表表相符

46．票库、票柜钥匙由( )负责保管，不准挂放公用，也不应交给他人使用。 (A)经办人 (B)会计人员 (C)管票人员 (D)安全员

48

47．因安全设施不良造成票据丢失、短缺、被盗，均由站、段负( )。 (A)行政责任 (B)管理责任 (C)主要责任 (D)经济赔偿责任

48.运输票据发生因( )的丢、缺、盗等事故，其责任难以判定时，应由接收方负主要责任。

(A)使用不当 (B)保管不当 (C)交接不清 (D)存放不当

49．各领票单位对验收完毕无误的客货运输票据，应在( )上加盖单位公章、领导人和经办人名章。

(A)使用单 (B)请领单 (C)编制表 (D)票据账

50．作废的客货运输票据必须各联齐全，票面上画 ( )，并需加盖“作废”戳记。 (A)对角线 (B)双红线 (C)单红线 (D)蓝横线

51．车站应建立票据、现金管理制度，( )和收款不能由一人负责。 (A)交接 (B)检查 (C)制票 (D)核票 52．车站应建立货票自核、互核、( )制度。 (A)他核 (B)互检 (C)总复核 (D)复查

53．铁路运输企业在不违反《铁路运输收入票据管理工作规则》的前提下，可结合本企业的实际情况制定( )和实施细则，并报铁道部备案。

(A)管理措施 (B)补充规定 (C)管理办法 (D)专项整治

54．铁路货运票据封套内运输票据的正确完整由( )负责。 (A)装车单位 (B)装车站 (C)封固单位 (D)货运员

55．货运票据封套内( )的正确完整，除卸车站或出口国境站外，不得拆开封套，特殊情况除外。

(A)证明文件 (B)明细单 (C)货物清单 (D)运输票据

56．当运输途中发生特殊情况必须拆开封套时，由拆封套的单位编制( )证明，并再行封固，在封口处加盖带有单位名称的经办人名章。

(A)货运记录 (B)拆封记录

49

第11篇：铁路货运营业部工作总结

石化货运营业部2014年工作总结及2015年工作安排

随着铁路货运组织改革发展的脚步加快，2014年度石化货运营业部围绕路局部署安排的重点工作，认真做好相关工作的安排落实，货运组织改革在本年度也得到了长足的发展和完善，在保证货运生产安全稳定的基础条件下，不断提高敞开受理货运营销创效，营业部现有职工34名、劳务工2名，其中党员8名，青工9名，营业部设有包括内、外勤、货运调度员、货运计划员、货运安全、货运收入、货运值班员及部分日勤岗位，划归甲、乙、丙三个班组进行统一管理，现将本年度营业部的总体工作做如下总结：

二、全年主要工作完成情况

1、认真落实安排好职代会及路局重点工作

根据局长在2014年度职工代表大会上的讲话内容，营业部积极组织各岗位领导干部学习会议精神，安排部署好职代会期间相关生产、安全协调工作，深入了解职工在实际工作中的需要，完善营业部整章建制内容，合理优化人员机构设置，明确岗位包保内容，熟悉掌握岗位作业指导书等，同时营业部认真做好营业部党员思想教育工作，充分挖掘党员模范先进作用，在一线岗位上起到榜样效应，开展党员思想自省活动，总结个人思想在各方面的不足，并阐明今后的努力的方向，认真贯彻好职代会精神。

2、营业部货运改革相关工作

营业部积极响应铁路货运组织改革的号召，坚持落实“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的对外承诺，实现敞开受理最大化，根据路局铁路货运敞开受理相关工作的要求，营业部制定实货敞开受理实施方案推进计划，对石化企业等相关单位进行实地调研，及时对电商系统中“我要发货”、“按吨受理”等基础功能进行升级维护，实现从按车提报到按吨受理的转变，取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面实现放开受理，为客户提供优质的服务，真正落实在10月10日起正式开展货运敞开受理业务，彻底转变观念，提高服务质量。

3、营业部生产经营分析

截止2014年10月，货运营业部全年装车完成29500车，完成全年计划36511车的80.11%，发送吨165万吨，较去年同期基本持平；卸车完成23500车，完成全年卸车计划28400的82.75%，到达卸车123万吨，较去年同期有所减少，根据本年度截止目前的完成任务量来看，年度总计划的完成仍有较大的压力，生产任务较上年度减少的主要原因为石化企业设备年度检修加装环保装置的原因，加之由于市场竞争的增加、生产原料价格的变动制约了生产总量下降，同时较多公路运输、管道运输分减了货物运输量，因此2014年度同期上量较往年有所减少。

4、安全保障工作

营业部积极加强安全保障工作的完善，结合营业部实际工作情况，开展各项有关安全工作方面的专项整治，主要包括有：

（一）危险货物运输方面：由于我营业部属于危险货物办理站，站内所装货物80%都为危险货物，所以承运人、托运人资质及危险货物办理站、专用线等资料的审核及装车工作尤为重要，营业部对不符合安全要求的，严禁办理承运手续，对违反规定办理危险货物发到、匿报品名运输和在普通货物中夹带运输危险货物的一经发现严肃处理，成立危险货物运输安全管理领导小组，做好营业部危险货物应急演练的开展工作，在职工危险货物运输技能教育方面，力求将危险货物运输相关知识覆盖率达到100%，使各岗位职工完全掌握营业部发送各类品名危险货物品名、密度、性质、安全防护措施及装车方案等重点卡控环节，对危险货物办理到达、发送业务的具体流程熟练操作，会同货主单位及石化企业召开货主座谈会，将安全重点内容及常在固化防控点进行强调，特别是对危险货物施救网络的完善、罐车人孔螺栓紧固、危险品押运制度的执行、危险货物签认等工作细化入班组日班管理工作内容。

（二）装载加固方面：做好装载加固材料质量检查。路局篷布管理要求，严格按规定建立了装载加固材料检查和使用登记，对“0”字头篷布的作废回送工作落实完成。做到严格按照装载加固方案装车，纳入重点签认范围，结合本营业部企业站作业特点，营业部开展装载加固自查活动，对敞车装运需要苫盖篷布的货车，除按规定整理外还须进行拍照留存，强化对货物装载加固、篷布苫盖，货车门窗、盖、阀关闭，散堆装货物的平顶，装载重量等方面进行检查，从严把关。组织专用线、乌石化企业及岗位相关人员学习有关货物装载加固、篷布、散堆装货物装车等重点内容进行培训学习，要求定期定时定岗开展学习活动，采取理论考试、实作演练等方式将技能融会贯通在平日的工作中，增强职工实际岗位作业能力，严禁出现重车车辆超载、偏载，货物移动、滚动、坠落、倒塌等违规现象的发生。

（三）消防安全方面

根据路局及中心安全路风部关于消防安全设备大检查的具体工作要求，认真开展营业部消防安全自查自纠活动，成立消防安全监察小组，对暑季、冬季等季节性消防安全重点内容、办公室及专用线消防设备、消防安全隐患点进行全面检查，将发现的问题纳入营业部安全问题库，落实到个人，实现闭环销号整改，督促营业部全体职工了解并掌握基本消防常识，熟知营业部应急施救措施，提高全体职工对消防安全的重视，将消防安全工作做为营业部安全管理的重点内容来抓，切实做好营业部消防安全工作的内容。

4、标准化建设

2014年度为了确保营业部货运营销组织工作的顺利开展，按照中心标准化建设的要求，修改完善营业部《货运管理细则》，从现场作业基础管理到营业部规章制度落实都要求做到面面俱到，结合营业部及班组的实际情况制定岗位包保业务范围、岗位作业标准，加强班组自控管理力度，开展营业部、班组标准化推标检查自评工作，加强设备、现场作业标准化落实、两防两保路风安全、绩效考核机制等基础管理制定落实等，加强人员素质的培养，提高岗位应急处理能力、转变发展观念。营业部将2014年度每季度推标检查的问题进行统计汇总，纳入营业部问题库，开展复查活动，严防类似问题的再次发生达到标准化建设的要求，。

二、所做工作取得的成效及存在的问题

1、工作中成绩的肯定

2014年度中我营业部定期开展货改、生产、危险货物及装载加固等方面的检查工作，对发现的问题能够及时的整改落实，总体实现货运组织改革的方向性要求，市场营销及生产上量工作竭力完成，安全保障工作平稳有序开展，认真落实了四个体系要求，各岗位职工做到熟悉掌握有关货运组织改革的相关内容，在思想境界方面总体有所提高，对待工作热情主动，对待货改工作能够积极响应落实，班组的管理模式发生了转变，形成良好的货改氛围。

2、工作中存在的不足

在营业部大方向问题严格督促落实的前提下，发现营业部管理部分细小点仍存在不足之处，对标准化建设自查活动工作质量有待提高，在自查中暴露出的问题主要包括检查内容不深入，班组台帐管理工作滞后，现场盯控、作业标准落实浮于表面，不能真实反映班组日常工作内容，管理人员责任心有待提升，岗位人员业务素质、技能强化存在漏洞，营业部在后续的工作中要加强执行力度，对检查出的问题及时进行总结分析，吸取教训，避免类似问题重复发生。

三、2015年度营业部工作计划

1、认真执行装载加固、危险货物运输等相关安全专项整治各项工作要求。落实装车质量签认及专用线作业标准的执行，对敞车装运袋装货物装载加固、危险货物运输中关键环节、液化石油气“三方会检”制度的落实、押运员管理、危险货物安全监控系统使用情况进行重点检查，进一步加强专用线管理，把好装卸车安全关，严格按标准落实岗位职责。

2、强化职工培训。为了顺应货改工作的发展要求，营业部将继续加强职工培训工作的力度，要求熟悉日常的工作中相关的规章、文电内容，形成自主学习的良好习惯，不断提高职工素质。以学练比活动为载体，将实用技能培训作为营业部及班组培训考核重点，突出解决现场作业中的疑难问题和提高职工应急处理能力，为更好的开展货改工作奠定坚实基础。

3、严格落实现场作业标准、继续深入进行货运改革工作。将现场做为重点盯控的对象，从基础抓好货运组织改革工作的落实，增强职工服务意识，为货主提供便捷服务定期组织召开货主座谈会，广泛征求货主意见，提高、完善服务质量，加强服务信息反馈，不断提高货主满意率，塑造良好货运窗口形象。对现场检查发现的问题及时整改，杜绝问题反复出现。

4、落实整章建制、继续推进标准化建设工作。在今后营业部的日常管理工作中，狠抓作业标准落实，在总结问题的同时努力进行工作创新，除了积极进行整章建制等工作、落实人员标准化作业，同时要全面保障安全生产、营销物流等方面的工作，选派货运骨干人员，参加中心组织的标准化作业重点内容培训，掌握标准化建设的方向目标，落实四个体系的相关内容。

石化货运营业部

2014年10月

第12篇：铁路货运实习心得体会

铁路货运实习心得体会

这次对各分公司 5 天的参观交流，给了我非常深刻的印象和感受，让我了解到了各个分公司在不同的环境、不同的历史下，大家都在努力的适应着市场的瞬息万变，并且融入到长江公司这个大家庭里，同时我也看到了我们自身的优势和不足之处。

一个企业的效益来自于我们的产品，同样都是铁路货车制造业单位，各个分公司都努力实行着工艺制造标准化，可是我们的产品、我们的管理在自家里都存在着很大的差异，究竟是什么造成这样的差异呢？

**分公司的环境条件和我想象之中相差很大，他没有**分部这样成熟的规划，没有宽阔明亮的厂房，很难想象这是一个出口车项目完成最多的单位，并且能满足国际市场苛刻的技术要求，生产出来国外客户满意的铁路货车。从随谈中了解到虽然**分公司也曾在出口车项目上吃过很多亏，正是不断弥补自己的不足之处，检查自己的缺点才不断的成长。

而**分公司仅仅是寄身于戚厂内一块不大的地方，**人并没有抱怨货车修理的条件艰苦，只是笑笑说‘我们不光做修理车，也能干出口车’。走在公司狭窄的道路上，似乎这里的设备和规划都赶不上曾经的**厂、**厂，而就是这样一块地方，在去年完成了出口加蓬车，而且得到了国外客户的高度赞扬。在这次 IRIS 的认证里，原来**分公司也积极参与其中，他们的解释是那么坦然，我们要紧紧跟着长江公司的步伐。

第13篇：铁路货运基础知识（材料）

铁路货运基础知识

一、铁路运输的主要优点

铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。

二．铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途

(1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物; (2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物;

(3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物;

(4)、冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物; (5)、家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽; (6)、罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物;

三、铁路货物运输种类

铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。

整车适于运输大宗货物； 零担适于运输小批量的零星货物；

集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。

四、铁路集装箱的分类

1.集装箱按类型（用途）分为通用型集装箱和专用集装箱。 通用型集装箱一般用来装运普通成件有包装的货物。如交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其它适合集装箱装运的货物。

专用集装箱是用来装运特定的货物。目前我国的专用集装箱不多，国外专用集装箱主要有以下几种：

(1)、集装货物箱

主要用来装运水泥、面粉、谷物、盐、塑料工艺品、化肥工业的粉状颗粒物。这类集装箱有可以自卸的，也有用压缩空气卸。

(2)、罐装集装箱

主要用于运输液体货物，如酒类、牛奶、蜂蜜、化学品、糖浆等。也可用来运输压缩气体。

(3)、冷藏集装箱

主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。货物装于箱内可保持一定的温度。

(4)、牲畜集装箱

这是用于装运牲畜、家禽等货物。箱内有良好的通风设备及喂养设备。 2.集装箱按大小分

大型箱：凡装载量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。

小型箱：凡装载量在5t以下的为小型箱（如我国目前通用的1t箱）。

中型箱：即装载量在5-20t之间的为中型集装箱（如我国目前通用的5t箱、10箱）。 3.集装箱按其结构分：

封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等。 按箱主分为铁路集装箱、自备集装箱。

五、铁路货物运输的基本条件

1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。

2.零担货物运输的基本条件是，按货物的重量、体积、状态不需要以一辆单独货车运送，而且允许和其他货物配装的货物，可以按零担办理。 3.集装箱货物运输的基本条件是，凡能装入集装箱，并且不对集装箱造成损坏和污染的货物及可按集装箱运输的危险货物均可按集装箱办理。

六、通过铁路运输货物如何办理托运 托运人通过铁路运输货物，应在铁路货运营业站办理托运，与铁路运输部门签订货物运输合同，按季度、半年度、年度或更长期限的整车大宗货物运输合同还需提出整车货物运输订单，其他整车货物以整车货物运输订单作为运输合同，交运货物时还须提交货物运单；零担和集装箱货物以货物运单作为运输合同，货物运输订单、货物运单由铁路车站提供。

七、托运货物的基本要求

1、托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份;

2、托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。

3、托运人托运易腐货物，应在货物运单\"货物名称\"栏内填记货物名称，并注明其顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限。托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明。

4、托运人托运危险货物时，须出具《铁路危险货物托运人资质证书》，经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证书。

托运危险货物时，应在货物运单\"货物名称\"栏内填写危险货物品名索引表内列载的品名和编号，并在运单的右上角，用红色戳记标明类项。托运危险货物品名索引表未列载的危险货物时，托运人在托运前向发站提出经县级以上主管部门审查同意的危险货物运输技术说明书，发站按有关规定申请报批手续。 托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品，应当按照国家有关危险物品运输的规定，对危险物品妥善包装，做出危险物标志和标签并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。

5、托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记，标记应用坚韧材料制作。在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固时，可使用栓挂的办法。托运行李、搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在货物包装内部放置标记(货签)。托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志，货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，托运人必须撤除或抹消。

6、货物运输包装： 托运人应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或铁道部包装标准(行业包装标准)的按国家标准或铁道部标准(行业标准)进行包装。

7、托运人必须派人押运的货物：活动物，需要浇水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物挂运的机车和轨道起重机以及规定因派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数，除特定者外，每批不应超过2人。

八、托运知识

1、托运人办理货物运输，应在运单中向承运人准确表明收货人的名称或者姓名，货物的名称、性质、重量、数量和到站名称，并对其真实性负责。

2、托运人应按照货物运输合同约定的时间和要求，向承运人交付托运的货物，并向承运人交付规定 的运输费用。

3、货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应将办理完有关手续的文件提交承运人。

4、托运人在托运货物时，不得在普通货物中夹带危险货物。

5、在运输途中需要特殊照料的货物，托运人须派人押运。

6、托运人持货物运单向承运人托运货物时，应遵守铁路货物运输的有关规定。

7、托运人应及时将领货凭证寄交收货人，凭此联系到站领取货物。

九、什么是铁路货物保价运输

保价就是货物的保证价值，即声明价格，保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路实行限额赔偿后，保证托运人、承运人双方利益对等，在法律上赋予托运人的一种权利。托运人在托运货物时，根据自愿的原则可以要求办理保价运输，交纳规定的保价费。承运人对保价货物在运输过程中实行专门管理和采取一定的保护措施，在运输过程中因承运人责任造成货物损失时，要按保价运输的有关规定予以赔偿。

十、铁路运价是如何制订的，怎样计算铁路运费

铁路货物运价是由铁道部拟定，报国务院批准的。计算铁路运费的程序是：

1.算出发站至到站的运输里程， 2.正确查出所运输货物的运价号，

3.货物适用的 发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是铁路货物运费。

即：铁路货物运费＝发到基价＋运行基价×运价公里×货物计费重量

铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。

十一、收货人在到站如何办理领货手续 收货人在到站领取货物时，须提出领货凭证，并在货票丁联上盖章或签字，如领货凭证未到或丢失时，机关、团体、企业应提出本单位的证明文件，各人应提出本人居民身份证、工作证（或户口簿）或服务所在单位（或居住所在单位）出据的证明文件，办理领取货物手续。

十二、现场操作注意事项

1.发送货物必须在前月 25日前向车站计划室申请下月计划，发送货物前一 日必须向车站计划室申请日计划，如临时紧急发送货物可在当日早晨10:00前向车站计划室申请补请计划（注意：铁路的结算时间以18:00为止， 18:00前称当日计划，也称点前计划，18:00后为次日计划也称点后计划）要注意区别。点前计划批准后要及时掌握车站空车配送情况。

2.对于到达货物一定注意货车延占时间，各种车辆的延占时间不一，尤其 要重视特种车延占时间，对于有到达货物的网点现场工作人员要及时掌握到达车流及车种，及时做好移库转库工作。

3.

各网点承接铁路发送货物时要详细掌握货物的种类，包装规格、到发站、有关运费、装卸费及车站各种延伸服务费可向当地货运发送站咨询。

4.

网点现场人员要服从车站现场工作人员的指挥，遵守货场的规章制度， 尽量协调和车站工作人员的关系，工作中要谦虚谨慎，遇到问题及时向上级领导汇报。

第14篇：铁路货运部门工作总结

货运部门2014年度工作总结

按照中心总体部署要求，根据本部门一年来工作实际，现将2014年度工作做以简要总结，并将工作中存在问题及下一步工作思路总结如下：

一年来，我部门在各级组织的正确领导下，能够积极配合完成各项工作，在发展中保安全、谋效益，紧紧抓住货装安全这根主线，强化基础，规范管理，提高了货运管理水平，服务质量得到了进一步提高，消灭了货运责任事故，货运安全基础工作得到了有序可控，消灭了不良路风事件，重点做了以下几方面的工作：

一、货运工作一年以来重点工作：

货运部门积极按照上级部署要求，认真落实各项措施，强化安全基础管理，加强运输经营组织，确保队伍稳定。取得了一定的成绩。

1、安全生产：始终坚持“安全第一”不移位的指导思想，加强安全基础管理，为了保证安全稳定，经营部梳理了安全关键，结合现场实际，强化卡控措施，通过采取各种方式，加强对各网点抽检查力度。坚持装车从严、发站从严，谁作业谁负责，谁监管谁负责的原则，切实抓好货物装载质量。对装运货物严把“受理、承运、装载”三关，严格装车前、装车过程中和装车后“三检”制度的落实，确保“装一辆重车，保一路平安”；对到卸车辆把好卸车前、卸车时和

1 卸车后的“三检”关键，重点对卸空车辆清扫、检查和车门、窗，罐盖、阀的关闭加固情况采取责任到人，追踪分析的措施。

2、装载加固：一是我部门能够按照装载加固专项整治推进计划和整治的重点，深入实际查找在装载加固方面存在的问题，同时分析原因，落实责任人并制定整改措施，从而达到整治有重点、有计划、有目标、有措施，突出重点、强化日常监督、检查。二是继续在货物防超重方面进行查找，尤其是严把散堆装货物的测重关、监控关、有关资料、记录是否齐全，严防“三重一超一落”。三是建立考核机制、落实奖惩措施、实施责任追究，全面提高工作质量。四是加强作业人员管理，使每一位货运职工在装车过程中，严格从自身进行安全检查落实，都能按照作业标准化作业，确保货物运输及人身安全。

3、货管及电子商务系统：货管及电子商务系统是路局推行的重点工作，根据中心和经营部要求，指派专人负责并组织相关人员参加了路局和中心培训班，要求各网点严格按照操作流程作业，我部门派专人负责对各班组操作情况进行盯空，能够将发现的疑难杂症问题及时上报有关部门进行解决，从而提高了录入率、采集率和准确率。为更好的方便客户提报承认车，铁总对电子商务系统进行了升级，客户只需提报发送吨数需求，后续铁路内部吨转车工作有货运人员完

2 成，按有关要求在客户提报发送吨数需求后20分钟之内完成求吨转车工作，我部门由专人负责对吨转车情况进行全程盯控，保证了电子商务系统新增内容正常运行使用。

4、专用线管理：专用线装车占我西陇海经营部总装车数的80%以上，辆数之多，比重之大，如装车质量不高，再疏于交接检查不细，货运安全就不能有效的保证，加强专用线安全管理，控制装车源头，严把装车质量关，做好专用线货车交接检查，保证专用线运输安全生产就成了重中之重。为此，经营部对专用线作业提出以下要求，坚持车辆检查要做到一列不少、一辆不漏、问题车辆一车不放、整理不好一车不出，从而有效的防止货运安全隐患，保证专用线作业安全平稳有序。

5、快运物流组织。目前，快运物流业务推行是铁总及路局之重点工作，快运业务的组织关系到铁路运输在整个物流市场中的占有率，根据各级针对快运业务的文件要求，我部门抽调人员专门负责快运货物装载加固，在符合各项要求及保证安全的前提下，想方设法提高货物净载重，从而达到货主满意，并增加了运输收入，为更好的发展快运业务打下坚实基础。

6、严格路风管理

我部门能够按照各级下发文件要求，严格路风管理，制定细化措施，建立路风档案，坚持“人民群众满意”的根本

3 标准,落实“服务是铁路本质属性”的根本要求，完善各项制度，抓规范，强管理，落实领导责任，加强监督检查，规范职工行为，深化自查自纠，针对个别班组路风投诉问题，能够第一时间赶往被投诉地点，了解、分析、处理相关事宜，并对相关人员做好思想引导工作，努力提高服务质量，保持路风工作持续稳定。

二、货运工作存在的问题：

1、货运基础工作还扎实，特别是铁总及路局目前推行的一系列货运新业务项目较多，部分作业人员对推行的新业务学习不够认真，业务素质偏低，实践经验不足，影响了货运新业务的推行速度。

2、专用线安全管理不深入，部分管理制度还不健全。2014年4月15日青山泉承运15车发往栖霞山北，后接徐州北电报青山泉发栖霞山北混煤，车号：C1675677超载5.5吨，扣车处理。经调查：突出表现在企业领导对专用线管理重视不够，衡器设备管理存在漏洞，遇有故障时没有应对措施，造成装车超载，给经营部卸车工作带来被动局面。

3、作业标准贯彻执行不彻底。2014年 7月16日0:00长子站发贾汪站混煤87车，卸车完了杂费制票完毕后，当日十八点未打包生成上传文件，暴露了管理方面存在漏洞，未严格执行“自检、互检、总复核”制度，作业人员工作不认真，对一班作业流程掌握不清。

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4、安全管理中还存在着薄弱环节。安全管理还有死角，例如：徐沛铁路徐州芭田股份生态有限公司专用线2014年10月10日12：00到达对位化肥9车卸空挂出，到达徐州北后监控发现车内有杂物彩条布，徐州北甩车处理。充分暴露了“前后三检”流于形式，装卸车质量把关不严。

5、作业现场管理存在薄弱环节。特别是对货场大门的管理漏洞较大， 路局安全监检室于2014年10月9日添乘K1160次机车在黄口站检查发现西端货场

9、11道大门未关闭，作业人员未执行货场大门防护制度。导致货场调车大门长时间开启无人管理，安全系数降低。

三、整改措施：

1、端正思想态度，加强人员管理。强化业务学习，提高安全意识。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，不断提高业务素质，由被动受教向主动学习转变。合理利用时间，有计划、有目的、有主次、有先后的安排学习内容。确保学习质量。

2、严格标准，正规操作，加强内部管理。要求专业管理人员及专用线企业相关负责人加强对企业专用线装车点装车及轨道衡使用管理情况的检查，针对发现问题，当场与企业相关负责人交换意见，就其作业方式存在的问题、装车质量及装载要求提出了具体建议和改进意见，并当场安排人 5 力对装车后的车辆进行了重新平顶和清扫，杜绝超载、偏载、偏重现象发生。

3、强化作业标准的落实。认真组织有关人员，对照规章制度、作业标准，深入查找作业过程中存在的问题和隐患，突出惯性“两违”问题的查找和整治，强化规章制度和作业标准的贯彻落实。

4、加强专用线内装卸车前、中、后的“三检”制度落实。认真做好卸空车辆检查，对残留杂物及时清理干净，对货车车门、窗、盖、阀关闭和货物装载加固、篷布捆绑及篷布绳网苫盖等情况的安全检查，从严把关。驻专用线货运人员要对以上各关键点在交接时按照“高标准、严要求”六个字进行检查，杜绝信用交接，对于发现的问题立即进行整理，不能现场整改的立即扣车并进行上报，杜绝问题车辆被挂出。

5、加强现场管理，落实安全措施。认真梳理安全管理中的关键环节，加强现场作业盯控和监管力度，高标严管，强化岗位职责和作业流程，落实各项安全措施和制度，夯实安全基础，对进入货场内作业的外来车辆、人员进行整顿，必须签订作业安全协议，符合规定后方可进入货场内进行作业。

四、下一步工作打算：

1、加强运输组织、确保安全生产：严格落实上级有关要

6 求，努力不懈地做好运输组织工作。一是了解货源情况和货物发送去向，加强货源组织工作，及时与路局、中心调度员沟通，做到有承必装，攻坚克难，想方设法，争取上级支持和帮助。扬长避短，有的放矢，努力吸引货源，同时，对重点物资重点照顾，优先挂运，让货主满意、放心。二是营造“遵章守纪，按标作业”的良好氛围，把安全作为一切工作的基础，提高安全意识，杜绝麻痹思想和习惯性作业，确保安全生产。

2、加强班组基础管理工作。坚持不懈地抓好班组基础管理，严把关键，各种表报簿册规范化填写，规章及时修改，文件电报及时传达并按规定装订保管，同时，积极落实上级有关班组基础管理的有关要求。

3、进一步加强货运人员业务技术培训，不断提高职工的业务素质，强化职工“两纪”执行，加大抽检查力度，增强职工遵章守纪的自觉性。

4、加强专用线安全管理，督促企业建立健全各项规章制度，经营部定期检查落实情况，重点落实车门关闭和货车清扫制度，对卸空车辆必须按规定关闭车门和用铁丝对车门进行捆绑加固，并及时清理货车上的残货和杂物，尤其对车体外部、车钩、手闸台等部位的清理。重点落实装车时“三检”工作，防止超载、偏载、货物撒漏。

5、强化人身安全管理，货运员作业中严格执行《人标》

7 走固定径路，拿货票、对货位往返途中，严格遵守《人标》规定，确保人身安全。

西陇海经营部货运安全工作任重而道远，我们全体人员将加倍努力，坚持不懈地抓好安全管理，夯实安全基础，严把关键，狠抓落实，确保货运安全稳定、有序可控。

西陇海经营部货运部门

年12月2日

8 2014

第15篇：铁路车站货运工作总结

铁路车站货运工作总结

一、加强技术业务学习，提高技术业务水平

一年来，自己结合实际工作中出现的问题先后学习了新《加规》、《价规》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习，同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为以后的工作打下了一定的基础。

二、落实职责 发挥自身作用 、抓好分管工作

一年来， 在各级领导领导的关心帮助和支持下， 我积极搞好生产，抓好分工、保证货运工作的有序运转。我虚心向领导和师傅们请教，而且也得到了他们的关心、关怀、帮助、带动，使我我充分地认识到自己肩负的责任，也认识到做为货运工作管理人员，没有强烈的责任感和忧患意识，就难以完成车站领导交给的各项工作，更难以为领导分忧负重，减轻压力，工作中我严以律已，积极补台，团结和帮助同志，统一管理要求，不犯个人自由主义。 为车站安全生产路风建设、“增量增项增效”、科技发展做出了应尽的义务和贡献。 这也是我职能的基本内涵，日常工作中我切实恪守了这点。

三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。

（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。

（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。

（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。

一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将XX年度货运工作总结如下：

一、提高装载质量，保一路平安。

安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树

立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。 今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。

车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。

对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。

在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。

二、积极服从大局，保增收创收。

今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。

今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。

今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达300余箱。积压的100余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。

三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由20人减至14人，减员率达到30％，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。同时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求意见和建议，积极改进、完善我们工作中的不足。

任何一项工作要确保其良性发展，制度是保证，落实是关键。货运室在重新修订《货管细则》，同时在“标准化考核作业办法”中进一步细化。

货运室由于货场内办理煤炭和石膏装卸车作业，灰尘很大，工作环境也比较脏，为了从根本上解决环境脏、乱、差的现象，我们对于大的改造方面积极向上级汇报以求得上级的支持和理解，给予资金上的支持。小的方面，我们不等不靠，积极自筹资金逐步予以解决。在这方面我们货运室树立了漂亮、醒目的导示牌，重新标划了货物线以及货位，绿化了货运室的小花坛，采用租花的方式绿化了营业厅和办公室，调节了营业厅和办公室的枯燥气氛。特别是在上级的大力支持下，将货运大厅整体改造，各种揭挂统一上墙，改造了货运安全室，同时增加了货运微机自助查询系统，从根本上改变美化了环境方便了货主，给货 ， 主和我们的办公人员以良好的环境感觉，赢得了大家的一致好评。

四、协调地方关系，保运输畅通。

任何一个地方的铁路货运工作均与装卸组织有着密不可分的联系。在我们货场从事装卸作业的有三个装卸公司。由于历史的原因，以前一直存在着一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化时发生过堵货场，导致装不了、卸不成的事件。如何调整好与这三家的关系，

成为一大难题。

为了确保货场的畅通，避免矛盾的激化，我们邀请三方人员，召开装卸协调会。首先，向其阐明货装之间唇齿相依、荣辱共存的道理，针对以往存在的一些分歧采取话讲明、鼓敲响，依托共同点，共同出谋划策解决分歧，本着求大同、存小异的原则，明确产生分歧时先通报情况再协商处理的办法，取得了各方的一致认可。在日常工作中，发现有小的矛盾，我们及时通知有关方面的领导，进行协商处理，防止矛盾扩大和升级。由此，确保了我们货场运输秩序的畅通。

五、坚持锐意改革，保货装安全。

4月份以来粮食装车问题表现尤为突出，由于棚车不足，粮食装车共有41人排队，轮到谁把棚车分给谁，不管有无承认车和货运计划，排队人员大部分不是粮食装车单位，而是社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，排到棚车后转卖其他货主（有承认车单位），极易产生不良反映。个别装车单位由于是买来的棚车，恶意多装，给货装安全带来隐患。

根据上述现象，为规范粮食运输，消灭上述不合理现象和安全隐患，和货运副站长、副主任、安全员在一起商讨措施，根据车站货场实际状况，货场货物线均不具备装运粮食条件，且货运现员不足，车车监装不现实，只能抽检，最后决定所有粮食装车定在“粮食储备库专用线”，所有货运计划由粮食储备库上报，严格按照承认车装车，且车车有人监装，不许另外加收费用。这样做考虑其为粮食装车专业单位，通过其可以筛洗出部分车皮贩子，使真正的粮食装车单位得到实惠。根据专用线协议可以做到车车监装，避免多装和匿报品名现象。以上建议在征得车站同意后，货运部门于4月30日召开了货主会,取消粮食排队装车规定，粮食所有装车地点定在粮食储备库专用线，北郊粮库专用线按照承认车组织装车。 通过装车方式改革的运行，粮食装车安全得到有效控制，筛洗出部分参加排队的社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，确保了货装安全。 虽然我们在货运工作中取得了一定的成绩，这些成绩的取得与车站的关心和协作单位的协调是分不开的。在今后的工作中，我们将进一步落实好规章制度，学习其他车站的先进经验，力争进一步提高我们的工作水平和管理水平，为铁路运输的发展做出我们应有的贡献。

第16篇：铁路货运会考试题

车站：

姓名：

职名：

成绩：

（货运值班员、货运安全员、货运员）

基本规章部分：（40分）

一、填空题（每空1分 共计10分）

1.车站应根据批准的 或运输合同受理货物运单。 2.要严格执行装车 ,建立档案管理。 3.托运、“短寿命”放射性货物时，应记明货物的容许运输期限。 4.装车后货物总重心的投影应位于 。 5.编制货运记录要 及有关方面的当时现状。 6.货物运费的计费重量，整车货物以 为单位。

7.托运人或收货人要求变更到站、变更收货人或 ，核收货物运输变更手续费。

8.军事运输根据任务性质和装备物资性质分为特殊运输、，一般运输三个等级。

9.毒害品、腐蚀性物品及 不准苫盖篷布。 10.危险货物的包装不得 使用。

二、选择题（每题2分 共计20分）

1.货物承运簿、卸货簿(卡)、封套、货车装载清单和回送清单的保管期均为( )。 (A)三个月 (B)半年 (C)一年 (D)两年

2.托运人自接到收货人拒绝领取货物通知之日起，( )内提出处理意见答复到站。 (A)5日 (B)10日 (C)15日 (D)30日

3.苫盖易于损坏篷布的货物时，( )必须采取防护措施。 (A)承运人 (B)托运人 (C)装卸工组 (D)装车单位

4.货运事故分为火灾、被盗、丢失、损坏、变质、污染、( )七类。 (A)腐烂 (B)其他 (C)伤害 (D)染毒

5.易腐货物按其( )分为冻结货物、冷却货物、未冷却货物。 (A)品类 (B)状态 (C)热状态 (D)种类 6.铁路货物运输种类分为整车、零担和( )。

(A)行包运输 (B)集装箱 (C)超限货物 (D)大件运输 7.( )不办理站界内搬运或途中装卸。

(A)鲜活货物 (B)危险货物 (C)集重货物 (D)散装货物 8.在超过( )坡度的线路上禁止手推调车。 (A)1.5% (B)2.5% (C)1.5‰ (D)2.5‰ 9.未经洗刷除污的货车严禁( )或调配装车。 (A)排空 (B)调车 (C)取送 (D)溜放 10.运输( )，托运人必须派人押运。

(A)鲜活货物 (B)活动物 (C)易腐货物 (D)危险货物

三、判断题（每题1分 共计10分）

( )1.收货人虽未参与货物运输合同的签订，但也承担合同所赋予的相应义务和责任。 ( )2.加冰冷藏车始发所需的冰、盐由承运人准备。 ( )3.由托运人确定重量的货物，经承运人复查重量超过时，应核收过秤费。 ( )4.按一批托运的整车易腐货物，一般限运同一品名。

( )5.集装箱运输的货物，箱体完整、施封良好，货物发生损坏时，须在当日按批(车)编制普通记录。

( )6.篷布两侧的边绳都要拉紧绕过丁字铁或支柱槽二圈以上，至少结死二次和活扣一次。

( )7.冻结货物的承运温度除冰以外应在-8℃以下。

( )8.带号码的普通记录每组一式两页，第一页为编制单位存查页，第二页为交给接方(包括收货人)的证明页。

( )9.押运人严禁携带危险品，不准在货车内吸烟、生火、做饭。 ( )10.在货场苫盖篷布，属于装卸车作业。

实作技能部分：（60分）

一、填空题（每空2分 共计10分） 1.正○表示 。

2.运单内填写各栏有更改时，在更改处，属于托运人填记事项，应由 。 3.领货凭证各栏，托运人填写时应与运单相应各栏记载内容 。 4.货物实际运到日数的计算，起算时间从承运人承运货物的 。 5.货物运单和货票，使用“货运票据封套”的，应 ，不使用的，按上下对齐折叠。

二、选择题（每空2分 共计40分）

1.货运票据封套封口前，相关人员必须同时对票据封套记载的事项和（ ）核对，保证运输票据齐全。

(A) 实际运单、货票 (B)承运簿 (C)实际货物 (D)票据移交簿 2.车站装车时，货运人员要认真监装，做到不错装、不漏装，( )。 (A)巧装满载 (B)紧密装载 (C)装满空容 (D)充分装载 3.重车重心高度在2001mm～2400mm间时，区间限速( )。 (A)50km/h (B)40km/h (C)30km/h (D)15km/h 4.属于托运人责任的换装、整理或补修包装所需费用，由( )填发垫款通知书，随同运输票据递送到站，向收货人核收。

(A)托运人 (B)装车站 (C)处理站 (D)中途站

5.使用绳索加固超出车辆端侧板装载的货物超过3层或超出的装载高度超过500mm时，应采用( )捆绑。

(A)端部单交叉 (B)端部双交叉 (C)两侧单交叉 (D)两侧双交叉

6.货物损失及其他直接损失款额在( )元以上未满10万元的为货运一般事故。 (A)500元 (B)2000元 (C)5000元 (D)10000元 7.途中装卸货物，装车时按( )计算运价里程。

(A)前方货运站 (B)后方货运站 (C)装车站 (D)后方站 8.在铁路运输中的 “钢轨”其货物品类按( )分类。

(A) 钢铁及有色金属 (B)工业机械 (C)路料 (D)金属制品 9.棉花属于( )。

(A)普通货物 (B)易燃普通货物 (C)易燃固体 (D)易于自燃的物质 10.运单和领货凭证的车种、车号和货车标重栏按（ ）办理的货物必须填写。 (A)零担 (B)集装箱 (C)国际联运 (D)整车

11.同心站6月1日卸车并发出催领通知，货主6月6日领取，应收暂存费（ ）。 (A)5日 (B)4日 (C)3日 (D)6日 12.某站有一辆平车（N16），货物装载后重心横向偏移89mm，二转向架负重分别为29t、21t，你认为是否偏重，能否挂运。

(A)偏重但可以挂运 (B) 偏重不能挂运 (C) 不偏重可以挂运 (D) 不偏重不能挂运 13.铁路篷布采用（ ）位编号。

(A)7位 (B)6位 (C)8位 (D)5位

14.整车货物变更到站时，处理站应对变更车的（ ）情况进行检查。 (A)货物装载 (B)货物重量 (C)装载加固 (D)货物外形

15.发送土豆一车，运价里程1825公里，计算容许运输期限最少是（ ）。 (A)15日 (B)13日 (C)12日 (D)16日

16.货物的运到期限满期后经过( )，或鲜活货物超过运到期限仍不能在到站交付货物时，车站应于当日编制货运记录交给收货人。 (A)5日 (B)10日 (C)15日 (D)30日

17.篷布用于苫盖敞、平车装运的( )货物以及其他需要苫盖篷布运输的货物。 (A)腐蚀性 (B)毒害品 (C)怕湿或易燃 (D)污染性物品 18.装载( )时，应检查车内有无恶臭异味。 (A)仪器 (B)医药品 (C)印刷品 (D)棉花

19.车站装车后，货运人员应认真检查车门、车窗、盖、阀关闭及拧固和( )情况。 (A)货物包装 (B)货物质量 (C)车辆状态 (D)装载加固 20.货运票据封套除加盖经办人章外，还应加盖（ ）。 (A)货运员 (B)货运值班员 (C)监封人员 (D)日期戳

三、判断题（每题1分 共计10分）

( )1.托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物可以按鲜活货物办理铁路运输。 ( )2.车站营业办理范围在“货运通知”内公布。

( )3.托运人在托运货物时，一律要向发站办理保价运输。 ( )4.冷藏车可以装运检疫过的活动物，包括活鱼。

( )5.铁路局间回送篷布所需车辆应优先调配和挂运，不受停、限装限制。 ( )6.整车货物变更到站时，处理站对施封货车只检查施封站名、号码是否与票据相符。 ( )7.货物转向架编号：济P30－3－0422中P表示普通型转向架。

( )8.集装箱到站后，在铁路货场应向货物运单内所记载的收货人交付。 ( )9.敞车不能用来装运超限货物。

( )10.托运人组织装车，承运人组织卸车，货车施封良好，收货人提出货物有损失，要求车站证明交接现状时，须在当日按批（车）编制货运记录。车站：

姓名：

职名：

成绩：

（货运值班员、货运安全员、货运员）

基本规章部分：（40分）

一、填空题（每空1分 共计10分）

1．铁路危险货物运输的托运人必须具备 。

2.需凭证明文件运输的货物，托运人未按规定提出证明文件，承运人应 。 3．编制货运记录要 及有关方面的当时现状。 4．重车重心高度从钢轨面起，一般不得超过 毫米。

5．对保密物资、涉外物资、精密仪器、能用棚车装运的必须使用棚车装运。 6．篷布仅用于苫盖 或其他需要苫盖篷布的货物。

7．货物应稳固整齐地堆码在指定货位上，整车货物要 。 8．运输途中发生运输票据丢失时，丢失单位或处理站应编制 继运到站。 9．超限货物分为三个等级： 。

10．跨装超长货物只准 。负重车车地板高度应相等，如高度不等时，需要垫平。

二、选择题（每题2分 共计20分）

1.托运人组织装车、( )组织卸车或换装，发生货物损失时，须在发现当日按批、车编制货运记录。

(A)专用线 (B)收货人 (C)承运人 (D)铁路 2.使用满( )的篷布由铁道部组织统一报废。 (A)五年 (B)三年 (C)两年 (D)一年

3.货物装载的宽度与高度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和( )。 (A)货物装载限制 (B)特定区段装载限制 (C)建筑接近限界 (D)特定区段装载限界

4.按一批托运的货物，除整车分卸货物外，托运人、收货人、发站、到站和( )必须相同。

(A)卸车地点 (B)装车地点 (C)装卸地点 (D)作业地点 5.机车车辆限界每侧的最大宽度应为( )。

(A)1600mm (B)1650mm (C)1700mm (D)1800 mm 6.根据各地具体情况，( )可以缩短货物免费暂存期限一天。 (A)铁路局 (B)车站 (C) 站长 (D)主管部门

7.车站装车时，货运人员要认真监装，做到不错装、不漏装，( )。 (A)巧装满载 (B)紧密装载 (C)装满空容 (D)充分装载 8.在作业环节之间，对货物和( )要进行严格交接。

(A)运输票据 (B)货物运单 (C)物品清单 (D)上货卡片

9.押运人从承运人承运货物时起至交付完毕时止发生意外伤害时，比照( )规定办理。 (A)《铁路货物保价运输办法》 (B)《货物运输保险管理条例》 (C)《铁路旅客意外伤害强制保险条例》 (D)《铁路货物运输管理规则》 10.铁路运输危险货物按其主要危险性和运输要求划分为( )。 (A)七类 (B)八类 (C) 九类 (D)十类

三、判断题（每题1分 共计10分）

（ ）1.一件货物长3.5m，宽3.2m，重2t，必须按整车办理托运。

（ ）2.铁路多种经营公司可以以铁路承运人资格和名义办理铁路货运业务。 （ ）3.铁路货车篷布是防护货物的加固材料。 （ ）4.在铁路货场卸车的易腐货物要严防污染变质，车站应联系收货人采取措施，随卸随搬。

（ ）5.货车苫盖的篷布，靠手闸一端的篷布下垂不得超过端板500mm。 （ ）6.施封属于装卸车附属作业。

（ ）7.由托运人确定重量的货物，经承运人复查重量超过时，应核收过秤费。 （ ）8.未经洗刷除污的货车严禁使用或排空。

（ ）9.货运记录和普通记录用纸均应建立使用去向、发放登记制度。 （ ）10.为保证按统一顺号连续使用货运记录用纸，每班可以使用单独排号的货运记录用纸。

实作技能部分：（60分）

一、填空题（每空2分 共计10分）

货表示 。 1.△2.运单内填写各栏有更改时，在更改处，属于承运人记载事项，应由 。 3.按规定需要禁止溜放或限速连挂的货车，装车站应在货车车辆两侧插挂 ，由到站卸后撤除。

4.车站装车后，货运人员认真检查车门、车窗、盖、阀关闭及拧固和 情况。

5.苫盖篷布的车辆，篷布绳索捆绑，不得妨碍人力制动机和 。

二、选择题（每题2分 共计40分） 1.运输超级超限货物运价率加( )。 (A)20% (B)50% (C)100% (D)150% 2.“特殊货车及运送用具回送清单”，是铁路内部根据规定运送铁路所属的货车或用具的运输及( )。

(A)交接凭证 (B)交付凭证 (C)接收凭证 (D)保管凭证

3.在装卸车作业前，由装卸工组在作业车的两端各距20m来车方向( )钢轨上安臵防护信号。

(A)右侧 (B)左侧 (C)警冲标处 (D)信号机处

4.集装箱内单件货物的重量超过( )时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明。 (A)150kg (B)120kg (C)100kg (D)80kg 5.铁路运输对( )的车辆应限速连挂。

(A)跨装的超长货物 (B) 乘坐押运人 (C)甲醇 (D)机械货物

6.由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡1人、重伤4人的，属( )。 (A)货运重大事故 (B)货运大事故 (C)货运一般事故 (D)货运特大事故 7.装载10t集装箱不准使用 ( )。

(A)敞车 (B)底开门车 (C)集装箱专用平车 (D)有端侧板平车 8.活动物非中毒死亡应列在货运( )事故中。 (A)其他 (B)变质 (C)污染 (D)腐烂

9.卸车站要认真监卸，根据货物运单清点件数，( )，检查货物状态。 (A)核对标记 (B)核对标志 (C)检查车辆 (D)货物质量 10.手推调车速度不得超过( )。

(A)5km/h (B)3km/h (C)6km/h (D)2km/h 11.货物突出车端装载时，突出端半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁( )。 (A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)500mm 12.车站必须按统一( )货运记录用纸，并按编制日期和号码顺序进行登记。 (A)格式使用 (B)交接连续使用 (C)编号使用 (D)顺号连续使用 13.铁路货场内装卸组织管理由( )负责。

(A)铁路装卸管理部门 (B)货运值班员 (C)货运部门 (D)站长

14.同心站6月1日卸车并发出催领通知，货主6月6日领取，应收暂存费（ ）。 (A)5日 (B)4日 (C)3日 (D)6日 15.某站有一辆平车（N16），货物装载后重心横向偏移89mm，二转向架负重分别为29t、21t，你认为是否偏重，能否挂运。

(A)偏重但可以挂运 (B) 偏重不能挂运 (C) 不偏重可以挂运 (D) 不偏重不能挂运 16.铁路篷布采用（ ）位编号。

(A)7位 (B)6位 (C)8位 (D)5位

17.发送土豆一车，运价里程1825公里，计算容许运输期限最少是（ ）。 (A)15日 (B)13日 (C)12日 (D)16 18.托运人使用自备篷布苫盖货车时，应在货物运单、货票“铁路货车篷布号码”栏划（ ）符号。

(A)Z (B)F (C)○x (D)x 19.卸车时，要（ ）使用货位，按规定堆码货物。 (A)合法 (B)合理 (C)分区 (D)指定

20.到达货物在货场内点交给收货人后，应在货物运单上加盖（ ）戳记，凭此验放货物。

(A)日期 (B)货物交讫 (C)货运员 (D)经办人

三、判断题（每题1分 共计10分）

( ) 1.用机械冷藏车运输粮食时，在装车前必须预冷车辆，待车内温度降低后，才能装车。

（ ）2.带号码的货运记录每组一式三页，第一页为编制站存查页，第二页为货主页，第三页为调查页。

（ ）3.铁路局货物装载加固主管部门负责暂行方案和比照方案的审批管理工作。 （ ）4.对临时停限装事项，车站可不对外通告。 （ ）5.运价里程包括专用线、货物支线的里程。

（ ）6.代替其他货车装运非易腐货物的铁路冷藏车，按冷藏车标重计费。 （ ）7.托运人在托运货物时，一律要向发站办理保价运输。 （ ） 8.收货人虽未参与货物运输合同的签订，但也承担合同所赋予的相应义务和责任。 （ ）9.用人力装卸带有动力的机械和车辆，在车站公共装卸场所由承运人负责组织装车和卸车。

（ ）10.超出二级超限限界者为三级超限。

货运：试卷1 基本理论： 一.填空：1.货物运输计划 2.质量签认制度 3.易腐货物 4.货车纵、横中心线的交叉点上 5.如实记载事故货物 6.吨 7.发送前取消托运 8.重点运输 9.污染性物品 10.重复 二．选择题：1.C 2.D 3.D 4.B 5.C 6.B 7.B 8.D 9.A 10.B 三．判断题：1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.√6.√ 7.× 8.√ 9.√ 10.× 实作技能：一.填空：1.仅办理整车货物发到 2.托运人盖章证明 3.保持一致 4.次日起算 5.左右对齐折叠

二.选择题1.A 2.A 3.A 4.C 5.B 6.B 7.B 8.A 9.B 10.D 11.B 12.C 13.A 14.C 15.B 16.C 17.C 18.B 19.D 20.C

三、判断题1.√ 2.× 3.× 4.× 5.√ 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.×

货运：试卷2 基本理论：一.填空：1.铁路危险货物托运人资质 2.拒绝受理 3.如实记载事故货物 4.2000 5.展览品 6.敞车装运的怕湿、易燃货物 7.定型堆码，保持一定高度 8.普通记录 9.一级超限、二级超限和超级超限 10.两车负重

二．选择题：1.C 2.B 3.B 4.C 5.C 6.A 7.A 8.A 9.C 10.C 三．判断题：1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.×

实作技能：一.填空：1.站内及专用线均不办理货运营业 2.车站加盖站名戳记 3.货车表示牌 4.装载加固 5.手闸

二．选择题1.D 2.A 3.B 4.C 5.B 6.A 7.B 8.B 9.A 10.B 11.B 12.D 13.C 14.B 15.C 16.A 17.B 18.C 19.B 20.B 三．判断题：1.× 2.× 3.√ 4.× 5.× 6.√ 7.× 8.√ 9.× 10.×

第17篇：铁路货运检查规则

铁路货运检查规则

发布时间：2006年07月01日 法规文号：铁运[2006]62号

第一章 总 则

第二章 货运检查站

第三章 货运检查作业

第四章 日常管理

第五章 货运检查工具和备品管理

第六章 整理及换装

第七章 附 则

附件一 货运换装整理分析表求

附件二 货运检查台账、簿册

附录一 铁道部公布的编组站名单

附录二 《货运检查作业》（TB/T21165-2005）

附图：全国铁路货运检查站示意图

第一章 总 则

第一条 为强化铁路货运检查工作管理，提高货运检查工作质量，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》及有关规章，制定本规则。

第二条 本规则适用于国家铁路以及与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路，是明确铁路货运检查作业的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。

第三条 铁路货运检查工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。铁路货运检查员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。

第四条 铁路局货运主管部门应配备专人负责货运检查管理工作，加强对货运检查工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提高货运检查人员素质和工作质量。

第五条 铁路局应按照先进、成熟、经济、适用、可靠的原则，积极采用新技术、新设备，改善货运检查作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。

第六条 铁路货运检查实行区段负责制。

区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运检查站责任的制度。

中间站停车及甩挂作业的货物列车，由车站负责看护，保证货物安全，发生问题要及时处理。中间站应保证货物列车安全继运到下一货运检查站。

第二章 货运检查站

第一节 定义及分类

第七条 货运检查站是列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35分钟以上的技术作业站。

第八条 货运检查站分为路网性和区域性货运检查站。路网性货运检查站是指铁道部公布的编组站。区域性货运检查站是指除路网性货运检查站外，铁路局管内有货运检查作业的技术作业站。

第九条 区域性货运检查站由铁路局自定，报铁道部备案、公布。 铁路局间交接货运检查站的撤销应报铁道部批准、公布。

第二节 基本要求

第十条 货运检查站应根据货运检查工作需要设置相应的生产机构，并配齐管理人员。

第十一条 货运检查站应设置货运检查值班员岗位，负责货运检查的现场组织工作。

货运检查站应按照每列车双人双面检查作业的要求配齐货运检查员。 货运检查人员应保持相对稳定。

第十二条 货运检查人员应具备以下条件：

1．热爱本职工作，责任心强，具有良好的职业道德，身体健康。

2．经职业技能鉴定机构鉴定合格，取得相应职业资格证书。上岗前，还须依据有关岗位标准，经培训考核合格后方可上岗。

3．熟练掌握《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物运输管理规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路货运事故处理规则》、《货车篷布管理规则》等规章中有关装载加固、危险货物运输、超限、货运交接检查、货运事故处理等技术要求和人身安全规定。

4．熟悉《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《行车组织规则》、《车站行车工作细则》等行车组织的有关规定。

5．熟悉有关货车的技术参数。 6．熟悉本站内线路、设备、建筑物以及调车作业情况。 7．熟悉有关安全预案。

第三节 设备设施

第十三条 货运检查站应为货运检查管理和作业提供办公场所，配备计算机、摄录器材、复印机、传真机等办公、通讯设备。

第十四条 货运检查站应有甩车整理及换装设施，具有符合作业要求的装卸货物线路、场地，装卸机械和计量衡器等。

路网性货运检查站应逐步配齐轨道衡、超偏载检测装置等有关货运计量安全检测设备。

第十五条 货运检查作业办公场所应设在车站到、发场，便于预检作业的适当位置。货运检查作业路线应以水泥板或细道碴铺平，作业现场需设灯桥等照明设施。

第十六条 货运检查站应充分利用已开通使用的TMIS预确报、现车管理系统和铁路货运计量安全检测监控系统，并在货运检查办公场所配置系统终端，实现信息共享，方便货运检查作业。

第三章 货运检查作业

第十七条 货运检查主要内容： 1．货物列车中货物装载、加固状态； 2．货车篷布及篷布绳网苫盖、捆绑状态； 3．施封；

4．货车门、窗、盖、阀关闭情况； 5．《铁路超限货物运输规则》规定的事项；

6．《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》规定的内容； 7．危险货物押运人押运情况； 8．铁道部规定的其他事项。 第十八条 货运检查站应建立健全货运检查作业联系制度，并纳入《车站行车工作细则》。

车站调度员（值班员）应及时将班计划、阶段计划、变更计划下达给货运检查人员。

车站调度员（值班员）或有关人员应在列车到达前或出发列车编组完毕，按接发列车作业标准，将到发车次、股道、时刻、编组辆数等有关信息通知货运检查人员。

第十九条 货运检查人员应及时准确掌握到发列车车次、股道、时刻、列车编组内容及重点车情况，并准备好作业工具和作业手册。

第二十条 货运检查人员作业时，应严格执行《货运检查作业》（TB/T21165-2005）标准。

第二十一条 货运检查作业应在规定的技术作业时间内完成，检查作业和在列整理完毕后及时向车站调度员（值班员）报告，未接到货运检查作业完毕的报告，不准动车。

第二十二条 货运检查作业时，应采取有效的防护措施，确保货运检查人员的人身和作业安全。

快速及以上旅客列车通过时，作业人员须提前停止在相邻线路通过列车一侧的作业。

电气化区段作业时，应按有关规定办理。

第四章 日常管理

第二十三条 货运检查站应配齐有关规章，并指定专人负责规章的保管，及时组织对规、修规。

第二十四条 铁路局及货运检查站应建立健全货运检查工作岗位责任制及考核机制，定期对货运检查工作进行考评，总结并推广先进经验，全面加强货运检查安全基础管理。

第二十五条 铁路局及货运检查站应加强安全生产的统计、分析和总结，对危及人身、行车、货运安全的事故隐患和险情等信息及时上报。货运检查站每月向铁路局，铁路局每月10日前向铁道部报告上月局管内货运换装整理分析表。 铁路局应于1月10日前将上年度货运检查工作情况总结报铁道部运输局。总结的主要内容：管内货运检查工作基本情况（包括人员、设备、基础管理、责任事故及好的经验做法等）、存在的主要问题、下一步工作安排和建议。

第二十六条 货运检查站要加强对货运检查人员的技术业务培训工作，制定培训计划，建立培训档案，开展有针对性的技术业务培训。

第二十七条 货运检查站应加强与机务、车辆、公安等相关部门的工作联系，及时沟通信息，加强协作和配合。

第二十八条 货运检查站应有货运检查工作日志、收发文件电报登记簿、普通记录和施封锁的发放、使用和销号登记簿、换装整理登记簿、加固材料使用登记簿、交接班簿等报表和台账。

第二十九条 铁路局间交接货运检查站应加强工作联系，建立互联、互控和信息反馈制度，及时解决铁路局间交接存在的问题。

第五章 货运检查工具和备品管理

第三十条 货运检查站应配备以下主要工具和备品：对讲机、限界尺、工具包、钢尺、吊锤、电工刀、断线钳、铁锤、撬棍、照明灯具，8号、10号镀锌铁线，绳索、扒锔钉、钉子、绞棍以及施封锁、消防器材、危险货物检测仪、应急救援防毒面具等。

第三十一条 货运检查人员应按人手一台配备对讲机，并应配备照明灯具等必要的检查作业工具。

第三十二条 货运检查站应建立货运检查工具及备品登记簿，设立工具备品室，个人备品与公用备品分室（柜）存放。

第六章 整理及换装

第三十三条 货车整理分为甩车整理和在列整理。对危及行车和货物安全需甩车整理的货车，货运检查人员应通知车站值班员甩车处理。可不甩车整理的，应在列整理。 在运输中发生甩车处理的货车，不能原列安全继运的，以及因车辆技术状态不良，经车辆部门扣留需要换车时，应进行换装处理。

对换装整理的货车要认真统计，及时上报。

第三十四条 货运检查站换装整理产生费用按《铁路货物运输管理规则》执行。

第七章 附 则

第三十五条 铁路局可依据本规则制定管内补充规定，报铁道部备案。 第三十六条 本规则由铁道部运输局负责解释。本规则自2006年7月1日起实行。届时，废止《关于发布〈铁路货检作业标准〉（试行）的通知》（运货管〔1997〕92号）和《关于加强货检工作的通知》（运货管〔1997〕95号）。

附录1：铁道部公布的编组站名单

哈尔滨南、沈阳南、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、郑州北、襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株洲北、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、新丰镇、宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东、重庆西、兰州西、芜湖东、牡丹江、长春北、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西、淮南西、南平北、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥、乌西、南岔。

附录2： TB/T2116.5-2005

铁路车站货运作业 第5部分：货运检查作业

1.范围 TB/T2116的本部分规定了铁路货检站货运检查作业的基本要求、基本程序、检查项目、摘车整理范围及生产台帐等内容。

本部分适用于铁路货检作业的车站。

2.规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

铁道部 铁路货物运输管理规则

3.基本要求

3.1 货运检查员应专人专职，不允许与其它工种混岗。 3.2 对货物车辆进行货运检查时，应双人双面作业。 3.3 作业人员应按照规定着装，佩带臂章。

3.4 货运检查人员的办公地点应配备桌椅、电话、传真机、复印机、数码照相机、车站信息系统终端、备品柜等。

3.5货运检查作业应配备工具包、对讲机、尺子、钢丝钳、手锤、吊锤、橇棍、加固器、限界尺、断线钳、钢锯、电工刀、照明灯、梯子、镀锌铁线、钉子、扒锔钉、粉笔等作业工具和备用品。

3.6货运检查作业点配备的资料应符合附录A的规定。

4.基本程序

4.1 计划安排和准备

车站有关人员应将班计划、阶段计划、列车编组顺序表及时通知货运检查值班员（班组长），货运检查值班员根据计划，将工作内容、检查重点、安全事项及要求等向货运检查员传达、布置。

货运检查员接到作业任务后，应掌握到（发）列车车次、股道、时刻、编组内容及施封、重点车情况。作业时，应携带作业工具和作业手册。

4.2 到达列车预检 在列车到达前5min，货运检查员应出场立岗，在列车到达、通过时，对列车进行目测预检。

4.3 检查

4.3.1 两侧货运检查员应从车列的一端同步逐车进行检查，对重点车进行记录。 4.3.2 货运检查员对车列首尾的车辆，应涂打检查标记。 4.3.3车列检查、整理应在规定的技术作业时间内完成。 4.3.4 车列检查、整理完毕后，货运检查员应及时报告。

4.3.5 在实行区段负责制的区段（有运转车长值乘的列车除外），货运检查员发现的问题，应及时妥善处理。需拍发电报时，应于列车到达后120 min内以电报通知上一货运检查站，必要时抄知有关单位和部门。需编制记录的，按规定编制。

4.4 整理 4.4.1在列整理

对发生装载加固、篷布苫盖、门窗盖阀等方面问题的，不需要摘车处理时，应在设置好防护后由货运检查员和整理工共同对车列内需整理货车进行整理。

预计整理时间超过技术作业时间时，货运检查员应及时向车站值班员报告。 在列整理时，货运检查员应按有关规定进行作业，确保人身安全。 4.4.2 摘车整理

对危及行车安全，又不能在列整理的车辆，货运检查员应报告车站值班员摘车整理。摘车整理时，应做好防护工作。不允许在挂有接触网的线路（设有隔离开关的线路除外）整理车辆。

5.检查项目

5.1 装载加固

5.1.1 货物是否倾斜、移位、窜动、坠落、倒塌和渗漏。 5.1.2 在设有超偏载仪的车站，还应检查货车是否超、偏载。 5.1.3 加固材料、装置是否完好无损。

5.1.4 货物超限装载和特定区段装载限制是否符合有关规定。 5.1.5 加固绳索、铁线捆绑拴结是否符合规定。 5.2 篷布苫盖

篷布苫盖是否符合规定。 5.3 货车门、窗、盖、阀和集装箱 5.3.1 货车门、窗、盖、阀是否关闭良好。

5.3.2 使用平车（含专用平车）装集装箱时，箱门是否关闭良好。

5.3.3 专用平车装集装箱是否落槽，普通平车装载集装箱是否按加固方案进行加固。

5.4 施封及其它

5.4.1 施封货车按《铁路货物运输管理规则》和有关规定进行检查。 5.4.2 对无列检作业的车站，货运检查人员还应检查自动制动机的空重位置，不符合要求时应进行调整。

5.4.3 规定需要检查的其它项目。

6.摘车整理的范围

遇下列情况应摘车整理： a） 篷布苫盖不整或缺少腰绳；

b） 货物发生严重倾斜、偏载、移位、窜动、坠落、倒塌和渗漏； c） 超限货物按普通货物办理； d） 加固支柱折断；

e） 棚车车门脱槽，油罐车上盖张开； f） 液化气体泄漏、三酸罐车溢出； g） 火灾；

h） 货物明显被盗丢失；

i） 发生其它危及行车安全情况不能在列整理时。

7.生产台帐

车站应建立货运检查台帐，包括以下内容： a） 整理换装车报告表，货运换装整理分析表； b） 货运检查工作手册； c） 货运检查工作日志； d） 拍发电报登记簿； e） 加固材料登记簿； f） 建立办公设施、作业工具、备品、普通记录和施封锁定置管理、交接、使用和保管制度；

g） 其它应该建立的台帐。

第18篇：浅谈铁路货运市场营销

１.铁路货运市场份额下降的原因分析

１．１ 铁路缺乏竞争意识

随着社会主义市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍摆脱不了计划经济体制的束缚。铁路运输部门绝大部分仍沿袭着５０年代苏联的管理体制，延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，还是坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不研究市场，没有真正地变“坐商”为“行商”，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参与竞争。

１．２ 铁路托运货物的手续繁琐

铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运

程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续。从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。同时由于铁路货运还要承受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多（仅兰州铁路局货物运输的归口、流向等限制就有１２８个）。而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。尤其是公路运输，只要不是违法的货物，货主就可以只交定金、立即签约、到后付款。一批货物从受理到承运可能只需要１０多分钟。

１．３ 乱收费、乱加价使铁路失去了优势

当前，依附于铁路货运的乱收费问题还相当严重。一是收费项目过多。五花八门、名目繁多的价外收费有的多达几十项。二是收费水平过高。过多过乱的收费，使铁路运费总水平不断攀升，有的超过运价和基金的几倍。三是多头收费。不仅运输主业收，“多经”、“集经”甚至各种协会、学会也收；不仅发到站收，中间环节也收；不仅铁路自己收，还代地方收。四是强行收费，重复收费。服务少收费高，不服务也收费，甚至把车皮、车票“切块”以加收费用。乱收费、乱加价对铁路造成的危害是严重的、多方面的。首先，过多的收费项目和过高的收费水平，使铁路失去了低运价的优势；其次，引发了货主对铁路的不满情绪，败坏了铁路的声誉，给铁路在运输市场的形象造成严重影响；再者，由于不少单位收费管理混乱，资金流入“小金库”和个人腰包，助长了腐败现象和行业不正之风。

１．４ 人员素质低、服务态度差，降低了铁路的竞争力 长期以来，由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运人员对铁路市场营 销的重要性、迫切性认识不足，对当前铁路面临的严峻形势还缺乏危机感，“铁老大”思想依然存在，等货上门的“坐商”和“等、靠、要”的依赖思想依然存在。虽然经过一年多的货运改革和营销的动员、宣传、教育、培训，“门难进、脸难看、事难办”的现象有所好转，但不少货运人员对体制改革与机制转变仍存在错误认识，认为营销是上级的事，缺乏主动性，上下级之间倒服务问题比比皆是。再者铁路货运人员一直接受传统业务教育，了解、熟悉计划经济体制货运生产过程，而严重缺乏市场经济知识和市场竞争能力，根本谈不上营销素质。这就使铁路营销回旋余地很小，经营基础十分薄弱。

１．５ 货运的规章体系不合理

铁路现行的货运规章体系已不能满足目前运输市场高效快捷的强烈需求，不少规章、制度存在着片面性、繁琐性，制约过多过死，造成了铁路货运手续的繁杂。行业的规章制度其主要功能是规范企业行为，划分企业责任，明确企业的技术规范。在市场经济条件下，经济活动的供求双方由在国家法律法规基础上双方签订的经济合同来确定各自的权利、义务、责任和利益。但铁路货运规章除约束自身外，有的还直接限定了货主，如《铁路货物运输规程》（以下简称《货规》）、《铁路货物运价规则》（以下简称《价规》）等。按铁路法规规定，铁路承运人与托运人（或收货人）的运输合同是货物运单，而货物运单中除要求托运人提出运输的七要素外，没有权利、义务、责任和利益的划分，却在《货规》中单方面规定了双方的权利、义务、责任和利益。也就是说，如果在铁路托运货物，不管是临时还是长期，都要熟知《货规》，并且无论同意与否，都必须遵守其规定的权利、义务和责任。这完全违背了公平、对等的经济原则。

１．６ 货运的价格体系不适应

制约铁路货运进入市场，缺少竞争力的关键问题之一是价格。目前铁路的货物运价是受国家控制为数不多的几个行业价格之一。其结构是以计划经济体制下的原货物运价为主体（如运、杂费），以市场经济产物配之（如特定加价、货场服务费）组成的。这种“四不像”的运价体系不适应当前日趋激烈的竞争形势。其一是“死”。在市场经济环境下，产品价格是由市场经济进行调节、由供求关系决定的，而铁路货物运价是由国家和铁道部控制的，经营者不能根据市场供求关系变化来上下浮动。其二是“繁”。在市场经济环境下，货主关心的是将某种货物从甲地运到乙地需要多少钱，并不在意这些钱用于何处。就像顾客买衣服，只关心衣服的总价钱，根本不需要知道衣服的扣子多少钱、包装多少钱，所以卖主只标一个价格。而铁路货运价格公布了几十个分价格，却没有示出总运价。第三是不合理。铁路运输成本与货物的重量基本成正比，不同种类的货物，若重量相等、运距相同，则运输成本基本相同，运价也应基本相等。而现行的按货种别制定的差别运价中，很大部分货物的运价是以货物本身的价值决定的。另外，铁路货物运价中规定的某些项目收费也不尽合理。例如，《价规》杂费中的施封锁材料费、篷布使用费分别是因为铁路安全交接的需要和铁路不能提供所要求的运输工具（棚车）造成的；《铁路货物装卸作业计费办法》中规定，因为铁路生产安排和设备不完善造成的装卸夜间作业及高站台、低货位作业均要向货主另加收费用。

２建立铁路货运市场营销的基本对策

２．１ 转变观念“市场需要就是生产的需要”，这是置身于市场竞争环境下各行业、各企业不约而同的市场意识。铁路要想在竞争中立于不败之地，就必须按照“运输服从营销，营销服从市场”的原则，以市场为中心，把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，围绕财务的收支管理，追求效益的最大化，以宏观控制下的货场为主体，主动寻找市场来求得生存和发展。

２．２ 改革规章在追求高效率、快节奏的时代，铁路的货运规章制度的改革刻不容缓。“内紧外松”是铁路这种庞大的垄断性企业适应时代的最好选择之一，即用严格的规章制度来协调和管理众多部门的联劳协作以完成整个生产过程，而只用完善后的运输经济合同来约束托运人和承运人，明确各自的权利、义务、责任和利益。铁路货运的所有受理承运手续就是在任何地点、任何时间（在承运前的）签订有效的运输经济合同。

２．３ 完善收费随着我国社会主义市场经济体制的确立，价格相继放开。规范企业行为，整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，严禁铁路非营销部门（非窗口单位）围绕客货运输开发任何产业及开展任何营销活动。建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代的需要，也是市场的需要。这有利于树立铁路的新形象，也使市场能够积极地接受铁路，使铁路能够更好地适应市场。

２．４ 提高素质企业素质是企业的根本，决定企业的兴衰成败。因此，提高素质就成为铁路走向市场需重点解决的一项重要任务。解决企业素质问题，要从抓人的素质做起。首先要把解放思想、转变观念作为提高素质的前提。要彻底克服“铁老大”思想和破除“以我为主”、“坐等上门”的陈旧观念。加强宣传工作，使领导和职工都能意识到铁路在目前市场经济竞争中所面临的困难，增强其紧迫感和危机感。其次是要建立一支高素质、精于营销的专业队伍，这是实现客货营销战略的必要条件。要加强对铁路全员的职业培训教育，提高业务素质和营销本领，树立浓厚的营销意识，自觉地把自己的工作与市场需要联系起来，与企业生存发展联系起来。

３建立铁路货运营销的实施措施铁路企业要全面实施客货营销，就必须对传统的生产经营方式进行“脱胎换骨”的变革，加强对市场的调查了解，认真细致地分析货主的心理动态，从而对产品营销采取相应的措施。

３．１ 加快体制改革，建立铁路营销机制

在市场经济环境下，“以市场决定生产”已成为各行业的发展准则。市场的需要决定企业的产品和产量，而市场的变化又是通过营销部门的了解和分析提供的。所以铁路应成立一个实力雄厚、专业化强、外向型、权威高效的货运营销机构，并相应建立一个以财务管理为中心，由营销决定运输的体制。运输各部门只作为内部的生产单位，而营销部门是铁路对外的唯一代表，改善以往铁路多窗口、多层次、多头收费的形象，以财务清算的方式解决各生产单位的利益分配。营销机构要由政策观念强、能经善营、有开拓精神、有组织管理能力的精兵强将组成，必须拥有价格权、计划权、调度权、指挥权及一定的财务分配权。要搞活用人制度。按照德才兼备、任人唯贤的原则，选配政治素质好、管理能力强和具有一定现场经验、有较高文化水平的优秀干部担任营销部门负责人，再从品性、德性、悟性三方面选调具有较强敬业精神的人员组成营销队伍，面向市场加大再教育培训，明确职责范围，７浅谈铁路货运市场营销———陈开德按级别、按单位、按区域、按人员划定营销范围，配之有效的分配激励机制，实行收入与营销成果挂钩，调动营销人员的积极性。营销机构的主要职责是对市场需求进行调查了解，认真地研究市场变化和走向，细致地分析货主的心理动态，从而对产品营销和广告策划等采取相应的措施（包括选择运输方案、制定运输价格、签订运输合同、安排运输生产等），以便指挥生产部门完成产品的综合开发和生产，并承担铁路货运售后服务（如理赔）的任务。

３．２ 改革运价体系，满足市场需要

铁路货物运价应以模拟的平均运输成本为依据，考虑我国基本国情，保证国家宏观调控和基本政策的实施，并参照其他运输方式的运价水平，制定一个包括各种杂费和各种附加费按最短径路计算的基本运价，并以此赋于货物周转量后算得的收入作为铁路各级部门包保底数。各级铁路营销部门围绕基本运价按不同的运输成本（如不同的车型），根据本地的市场供求需要来决定一定时期内不同的货物运输价格。首先，对关系到国计民生的货物，国家政策性的支农、救灾物资以及长途大宗货物采取定期定量的优惠运价；其次，对限制口、热线、繁忙季节、危险品、易碎品、特种、散堆装等货物采取在普通货物运价的基础上加价运输；第三，像民航等运输业学习，根据市场需求调节运价，在运输市场供不应求时实行高运价运输，在运输市场供大于求时实行低价运输，甚至亏本运输。

３．３ 改善服务质量，抢占运输市场铁路

货物运输的产品就是货物的位移，其质量的好坏集中体现在安全、快速、便捷、经济这四个方面。对于铁路货运本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，经济的具体体现就是价格。铁路货运营销部门要打破传统的服务观念，做到货运服务真正意义上的延伸。要把货运服务窗口推向货主、工厂、公司、单位的办公室，积极宣传，主动洽谈，只要货主签订了铁路运输合同（非现行的运输合同），按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作都由铁路货运营销人员完成，直到所运输的货物按运输合同规定的时间、地点，完好无损地交付给持有领货凭证的收货人。对于已来到货运营业室的货主，营销人员可将货主请到货主接待室，主动问明情况后，就可与货主签订铁路运输合同。在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按运输合同规定进行处罚。如货物发生短少，承运人（即铁路）必须主动按合同规定（保价或保险）进行赔偿。

３．４ 多形式、多手段实施货运

营销市场需求的多变性，也决定着营销形式的多样化。因此铁路货运除了目前整车、零担、集装箱三种运输方式外，应采取灵活多样的营销手段，组织开发市场需求的其他运输方式，如目前开行的“五定”班列、行包专列等，还可研究开行蔬菜快运专列、集装箱专列等。这就要求铁路货运营销部门及时了解市场变化、货主需求以及其他运输业的动态，并进行分析、研究，制定出切实可行的办法，供铁路决策层参考，以出台适合经济发展的新的运输方式。只有这样才能拓宽多项经营的路子，提高铁路货运在市场中的竞争力。总之，在日趋激烈的货运市场竞争中，铁路货运要想制止货源下滑，摆脱运输经营困境，巩固阵地，恢复失地，开辟新天地，就必须建立适应市场经济的营销制度，以开拓占有市场为目标，以经济效益为中心，以优质的产品和一流的服务质量最大限度地满足货主的需求，扬长避短，不断开拓，扩大市场占有份额，力争再造铁路运输企业的辉煌，发挥其应有的主导地位和主力军作用。

第19篇：铁路货运装卸车基本要求

在车站公共场所内装车和卸车的货物，其装卸车组织工作由承运人负责；其他场所内的装卸车组织工作由托运人或收货人负责。但罐车运输的货物，冻结的易腐货物，未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗，一件重量超过1吨的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，均由托运人或收货人组织装车或卸车。有些货物性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由承运人组织装车或卸车。

（一）装车作业基本要求

1.货物均衡、稳固、合理地分布在货车底板上，不超载、偏载、集重、偏重。

2.充分利用货车容积巧装满载。有条件时货物采取大小套装，轻重配重的办法，不虚糜货车载重力。

3.能够经受住正常调车与列车运行中产生的各种撞击的作用力，在运输过程中，货物不发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落等情况。

4.危险、鲜活、易腐等使用特种车辆装载的货物，因其性质特殊，务须严格按规定要求作业。

货物装载的宽度、高度，除超限货物外不得超过铁路机车车辆限界和特定区段的装载限制。货物重量不得超过货车的容许载重量。

（二）卸车作业基本要求

1.货物卸净，不残留货底，进行清扫；

2.货物装备物品，用于捆绑加固的铺垫物、索具清理干净，货车内壁、底板上的钉固物清除干净；

3.卸后车辆的车门、车窗、端侧板，冷藏车的顶盖，仪表盖、罐车的盖、阀、螺栓都要关闭、拧牢；

4.装运活动物、鲜鱼介和某些易腐货物的车辆，按规定进行洗刷除污；

5.装运剧毒品和受到危险品，污秽品污染的货车，按规定进行洗刷消毒。

在车站公共场所或其他场所内存放货物应堆码稳固、整齐。整车货物定型码垛，集装箱箱号、零担货物货签向外，留有检查通路，装车的货物须距钢轨外侧2米以上，卸车货物须距钢轨外侧1.5米以上。

第20篇：国际铁路货运代理

国际铁路货运代理

基础知识

铁路运输（Rail Transportation）是一种利用铁路进行国际贸易货物运输的方式，是仅次于海洋运输的主要运输方式。

分类

按经营方式的不同可分为

国际铁路货物联运国内铁路运输

特点

一般不受自然气候条件的影响，可保障全年的正常运输；运输量大、速度较快，运输的准确性和连续性强；运输安全可靠；货运手续较为简单，且交接货物方便。

承运人责任

1）货损责任：自接受承运时起到交付时止2）迟延交付责任：逾期支付违约金

3）免责（不可抗力货物本身的自然属性或合理损耗托运人或收货人的过错）

业务知识

国际铁路货物联运 国际铁路货物联运是指使用一份统一的国际联运单据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程费用的铁路货物运输组织形式。

分类

（1）“货协国”之间的运输

《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）以前苏联为首的20个国家

我国于1954年也加入了该协定

2）“货协国”与“货约国”之间的运输

国际货约--------由铁路联运开始较早的欧洲国家组成的， 其公约为《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》），共有英、法、德、希、土、意等32个参加国。

国际铁路联运办理种别

1)按货量、体积和性质分

⑴整车货物⑵零担货物:重量不超过5000kg⑶大吨位集装箱

特殊货物只限按整车办理：

需要冷藏、保温或加温运输的货物危险货物易于污染其他货物的污秽品

蜂蜜未装容器的活动物 不易计算件数的货物

一件重量超过2000kg,体积超过3m3或长度超过9m的货物

一件重量不足10kg、体积小于0.01m3的货物

2)按运送速度分

⑴快运:整车或大吨位集装箱每320运价公里为一天（昼夜）；零担每200运价公里为一天（昼夜）。⑵慢运：每200运价公里为一天（昼夜）；零担每150运价公里为一天（昼夜）。

⑶随旅客列车挂运：每420运价公里为一天（昼夜）。

（二）联运货运代理业务

国际铁路联运运单

国际铁路联运运单（以下简称运单），由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单和货物到达通知单5张组成

运单组成

（1）运单正本——是运输合同的凭证，它随同货物至到站，并连同第5张（货物到达通知单）和货物一起交给收货人

（2）运行报单——是参加联运各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用，统计运量和运输收入的原始依据，它随同货物至到站，并留存到达路。

（3）货物交付单——随同货物至到站，并留存到达路。

（4）货物到达通知单——随同货物至到站，并连同第1张和货物一并交给收货人

在实际业务中，可视情况需要增加若干补充运行报单。补充运行报单包括：带号码的补充运行报单（以下简称有号报单）和不带号码的补充运行报单（以下简称无号报单）两种。

（1）有号报单是为发送路准备的，一般填制三份，一份留站存查，一份报所属铁路局，一份随同货物至出口国境站截留。

(2)无号报单是为过境路准备的，每过境一个国家的铁路要填制一份。

联运出口货代操作实务

1）联运计划

根据现行铁路规定，凡发运整车货物，都需要有铁路部门批准的月度要车计划和旬度要车计划。

零担货物和集装箱货物不需要向铁路部门编报月度要车计划，但发货人须事先向发站办理托运手续。

2）货物的托运与承运147

接受客户询价--接受委托--运输单证----填写联运大票----报关---发车---口岸交接--退单

收费

联运进口代理操作实务142

审查客户资料--询价、报价--签协议、收费 -- 文件交付--接运--委托代办报关等--费用核收

注意事项

联运进口货物发运前的准备工作

1）运输标志的编制和使用

按照我国规定，联运进口货物在订货工作开始前，由商务部统一编制向国外订货的代号，运输标志必须绘制清楚醒目、色泽鲜艳、大小适中，印制在货物外包装显著位置。

2）审核联运进口货物的运输条件

收货人唛头是否正确，商品品名是否准确具体，货物性质和数量是否符合到站的办理种别，包装是否有关规定等。

3）向国境站货运代理寄送单证，办理委托代理手续

合同副本及其附件、补充协议书、合同更改书及有关确认函电等资料

国内铁路运输

(1)国内铁路运输主要是指进出口货物在口岸和内地之间的集散，要按《国内铁路货物运输规程》的规定办理。

(2)凡进出口货物由港口经铁路转运到各地用货部门，出口货物由产地经铁路集中到港区装船，或各省、市、自治区之间的外贸物资调拨，都属于国际贸易货物的国内铁路运输。

(3)对港澳地区的货物运输也属于国内铁路运输，但又与一般国内铁路运输不同。

香港

（1）货运方式及特点

方式： 内地与香港之间的铁路货运包括内地进港铁路货物运输

利用九龙回空车辆装运进口货物集装箱直达运输 特点：货物运输是采取两票运输租车过轨，以罗湖桥为分界点，由港段和内地段两段组成。

（2）线路与设施

包括深圳口岸、九广铁路和京九铁路。

（3）运输组织机构

1)广深铁路股份有限公司深圳北站

2)国际货运代理公司（主要由中国外运深圳公司、中国外运广东公司深圳分公司、中国铁路对外服务公司深圳公司等几十家货代公司组成）

3)香港中旅货运有限公司

（4）运输费用

目前，对港运输采用两段运输分别计算，即内地段铁路运杂费和港段铁路运杂费。

*内地段铁路运杂费以人民币计算，包括运费和深圳口岸所发生的货车租用费、货物装卸费、调车费、中转费、劳务费等各种杂费；

*向香港发货：发站向发货人只收取至广州北站的运杂费。广州北站至深圳北站的运杂费在深圳向收货人收取。

*向内地发货：在深圳北站向发货人收取。

港段铁路运杂费以港币计算，包括运费、终点站费、装卸费、国际集装箱加固费和吊箱费、港段调车费、港段劳务费等。

（5）三趟快车

供应港澳地区鲜活冷冻商品三趟快运货物列车（简称三趟快车）及其特点

三趟快车：82751次、82753次、82755次

三趟快车特点

 在运输品种上，仅限鲜活冷冻商品。目前港澳市场上99％的活家畜和50％以上的冻肉、水产品、

瓜果、蔬菜都是由“三趟快车”进行运输的。

 在贸易方式上，采取配额加出口许可证的办法。

 在运输组织上，除了实行定时定点定线开行，以内地供港商品为基本车组，沿途不解体之外，由

于内地铁路与香港铁路不办理直通联运，因而采用向内地铁路租车、原车直接过轨的办法组织运输，发货人的结汇凭证是承运货物收据。

承运货物收据

 含义：是各地外运公司以货物代理的身份向外贸公司签发的，负责发站至香港的全程运输的单证，它是向银行结汇的凭证，代表货物的所有权，是香港收货人的提货凭证。

 承运货物收据既是承运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输合同。由于这种货物收据

是由中国对外贸易运输公司以运输行身份签发的运输单据，只有在信用证条款允许时，银行才愿接受。



一、单选

 1.在对香港的铁路货运业务中发货人凭以收汇的单证是

 A、供港货物委托书 B、起运电报 C、承运货物收据 D、铁路运单

 2.作为香港铁路货运总代理的组织机构是

 A、中海 B、中外运C、中远 D、中旅



二、多选

 对香港特区铁路运杂费主要有

 A、装卸费B、调车费C、劳务费 D、过境费



三、判断

 对港澳地区的货物运输也属于国内铁路运输，但又与一般国内铁路运输不同。

涉及单证

供港货物委托书--出口货物报关单--起运电报--承运货物收据--国内铁路运单

2）业务流程

出口

托运=国内托运=制单、寄单、拍发电报=核对、抄送=票据交接，编制过轨计划=报关、交付

香港运往内地的铁路货运业务

货物的类别整车货物 零担货物其他货物 活动物

 从香港进口的货物大都可从深圳铁路进口：

 整车货物可利用回空车辆从深圳口岸陆运进口；

 同一到站的零担货物，在到站没有海关的情况下，可在深圳办理报关后以直达零担车运送。其他

零担货物、危险品和超大货物，须预先商定后方可办理。

运输方式

 从香港进口货物所采用的运输方式主要有：

①在九龙车站装整车或拼装同一到站，经深圳原车过轨，由深圳外运公司代运直达内地目的站。

②在九龙车站以铁路包裹（快件）托运，在罗湖桥办理交接，由深圳外运公司分拨或以包裹、零担、邮件等方式运往内地目的地

运输组织的特点

 由于香港九广铁路公司没有装货的车皮，所有进口货物的装运均利用外贸租用出口对港运输的车

辆，因而在港段的车辆使用权属深圳外运公司所有，由外运公司委托在香港的代理人支配利用。业务流程进口

 (1)内地收货人通知香港发货人办理委托发运手续、收货人寄送单证

 (2)委托深圳外运公司办理深圳转运手续

 (3)办理货物在深圳的进口报关及内地段托运手续

 (4)寄送单证至内地收货人或内地外运公司等。

铁路集装箱运输业务

为了鼓励使用集装箱，一般实行四优先原则：即优先管理、优先配装、优先进站、优先装车，而且不受停装和限装的限制。

内地与香港间铁路集装箱运输

 1）业务特点

（1）在运输单据上，使用中铁提单

（2）在运输组织上，采取在指定办理站之间“一票直达“的方式。

2）中铁联运提单

“中铁集装箱运输中心联运提单”（以下简称“中铁提单”）是承运人与托运人之间办理集装箱货物

联运，货物被接收后签订的运输合同。

 “中铁提单”分正本提单和副本提单。正本提单的份数根据托运人要求。

 副本提单在单程运输时有两联；往返运输另加一份副本提单。

缮制注意事项

 不允许有大的修改，小的修改不得超过3处，且需加盖修改章。

 “收货人或指示”栏，到香港的要填写收货人的名称、地址、电话或指示，在香港转口的要填写负责

在香港转口业务代理人的名称、地址和电话。

 “交货地点”栏，运费支付到葵涌，填写葵涌，运费支付至九龙的，不必填写

 发站必须是内地——九龙集装箱直达快运列车的办理站，且名称填写完整。

 到站填写九龙。

 内地发往九龙的集装箱，运费可以预付，也可以到付。但九龙发往内地的集装箱不允许到付运费。 澳门

 1）内地与澳门之间因目前无铁路直接相通，内地运往澳门的货物，需先从发站与铁路办理国内段

的铁路运输至广州地区的货运站。

 2）广州外运办理水路中转将货物运往澳门。

 3）采用这种特定的运输方式，国内铁路运单不能作为其结汇的凭证，所以由各地外运公司以承运

人的身份签发货物承运单据作为向银行办理结算货款的凭证。

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《铁路货运员先进事迹.doc》

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