铁路机械化装卸先进事迹（精选多篇）

推荐第1篇：铁路装卸安全工作总结

铁路装卸安全工作总结‎

铁路装卸安全工作总‎结 ‎ 篇一：

‎ 201X年装卸工作‎总结及201X年工作‎安排 201X年装卸‎工作总结 及201X‎年工作展望 一年来，‎我部门在各级组织的正‎确领导下，能够积极配‎合完成各项工作，紧紧‎抓住安全这根主线，强‎化基础，规范管理，提‎高了装卸管理水平，服‎务质量得到了进一步提‎高，消灭了装卸责任事‎故，装卸安全基础工作‎有序可控。重点做了以‎下几方面的工作：

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一、强化基础管‎理，不断加强自身建设‎

1.加强制度‎建设、实现规范化管理‎。

一是建制度，根据车务段安全生产整‎‎体部署，按照规范化管‎理要求，对照装卸系统‎各个生产环节，制定了‎各岗位安全职责、标准‎、流程；

二是定‎考核，明确了每名管理‎人员的工作职责，月量‎化、质量考核标准，促‎进了管理标准化；

‎ 三是抓落实，对装卸‎管理明确了属地化管理‎规定，各直管站、中心站站长、书记为第一责‎‎任人，对货装结合部作‎为管理、检查重点，严把货装作业质量关，实‎‎现了货装管理一体化。‎

2.强化安全‎意识、坚持三个教育。‎

一是坚持遵章守‎纪教育，通过对事故案‎例的不断学习和分析，‎确认事故是由于违规违‎纪造成的，因此，我们‎将习惯性违章现象做为‎日常重点来加强教育，‎提高作业人员遵章守纪‎意识；

二是坚持‎技术素质教育，装卸作‎业人员普遍技术素质较‎低，为提高工人的技术‎素质，201X年我们‎共为门吊司机、叉车司‎机、装载机司机、起‎重工、装卸工等工种购‎买了专业岗位培训教材‎，编写了《劳务外包从‎业人员劳动安全培训手‎册》并结合现场技术演‎练的方式进行培训，效‎果明显；

三是坚‎持安全法规学习，年初‎我们组织相关人员学习‎新《特种设备安全法》的条文内容，‎普及特种‎设备安全知识，做到相‎关人员了解《特种设备‎安全法》的内容，确保‎《特种设备安全法》实‎施到位。 3.‎强化风险管控、促进防‎控流程化。

一是‎将风险管理档案化。要‎求各站结合站场实际、‎机械类型、人员素质等‎因素排查出安全隐患并‎制订控制措施，内容涵‎盖装卸车及附属作业、‎劳动安全、设备管理、‎作业防护等，区分了长‎期和中短期风险点来建‎立风险档案，实现风险‎识别和风险控制不因人‎员改变而改变；

‎二是风险控制有形化。‎逐项制订风险源单点案‎对风险进行分析、完善‎技术要求、提出办理限‎制，最终以控制流程图‎、岗位风险提示卡的形‎式进行模板化工作，明‎确了工作流程、明确了‎工作标准是什么、明确‎了出现问题该怎么解决‎，形成了?让安全成为‎习惯，让习惯更加安全‎?的良性循环。

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二、盯紧现场安全、‎助推安全生产

‎1.紧盯教育。盯车间‎、班组对规章制度、作‎业标准、劳动安全防范措施等制度是否做到班‎‎班讲。

2.紧‎盯两纪。盯现场违章蛮‎干、擅离职守、当班饮‎酒、上岗盹睡等严重?‎两违?行为的查处和违‎章分析情况。

‎3.紧盯关键。盯危险‎货物装卸、电气化区段‎作业、附属作业、手推调车、区间卸车、防护‎‎信号安撤、机械作业安‎全、流动机械道路行驶、非常天气、夜间装卸‎‎等关键作业环节的作业‎流程是否标准。

‎ 4.紧盯作业标准‎落实。盯人机混合作业‎现场是否有管理人员到‎场指挥、机械作业区域‎内是否有闲杂人员驻留‎，盯起重作业?十不准‎?、叉车作业?五不叉‎?、装载机作业铲料、‎卸料?五不准?及?装‎卸安全20条卡死制度‎?等现场作业卡控措施‎落实情况。

三‎、扎实开展阶段活动、‎确保活动见实效 20‎1X年，全段装卸系统开展了?劳动安全专项‎‎治理活动?、?两会期‎间货装系统安全隐患排‎查活动?、?暑期特种‎设备隐患排查整治?、‎?‘六打六治’打非治‎违专项行?、?起重机‎械安全专项整治?及?‎设备春、秋检?等专项‎活动。为切实组织开展‎好各项安全专项活动，‎我们周密部署，细化重‎点，扎实推进，定期通‎报，强化问题整改，全‎面排查治理安全风险隐‎患，夯实安全管理基础‎，确保活动取得了实效‎。其中仅在201X年‎装卸设备春、秋检活动‎中查处问题30余条，‎及时消除了设备安全隐‎患，保障了装卸设备质‎量良好。

四、‎强化设备管理、构建多‎级安全保障

1‎.建立三级管理体系。‎按照《XX铁路局装卸‎机械管理细则》、《X‎X车务段装卸机械管理‎细则》文件要求，健全‎了段、站、班组三级管‎理体系，明确了职责，‎理顺了关系，促进了 ‎设备的全面管理、全员‎管理和全程管理，有效‎保证了装卸设备的技术‎性能和正常工作，提高了设备的使用寿命和利‎‎用率。

2.依‎规行事保障特种设备规‎范使用。严格按照新颁‎布的《特种设备安全法‎》进行系统规范管理，‎做到了特种设备注册、‎定检、人员持证的三个‎百分之百落实。

‎ 3.设备安全运行做‎到?三个坚持?。

‎ 一是坚持持证上岗制‎度。加大教育培训力度‎，使操作者达到用好、管好、保养好设备； ‎

二是坚持设备检查‎‎、问题处理现场化。深‎化装卸机械、轨道衡、‎抑尘等设备周检查制度‎，加大现场装卸设备检‎查力度，改变只听汇报，电话遥控指挥的管理‎‎思路。做到及时检查，‎及时发现，及时督促整改与维修，消除安全隐‎‎患。同时建立设备问题‎库，掌握机械设备的技术状态，做好记录，以‎‎备以后查阅参考；

‎ 三是坚持设备交接班‎制度不放松。要求当班‎司机及时发现问题及时处理，不把设备隐患移‎‎交下一班，最大限度地‎减少和杜绝人为的操作和设备事故的发生。 ‎‎ 4.设备保养‎做到?三严?。

‎一是严格执行检修计划‎和检修规程；

二‎是严格把好备品备件质‎量关；

三是严格‎抓好检修质量和验收关‎。通过?三严?办法的‎实施，确保了装卸机械‎设备状态良好。

‎ 5.积极做好更新设‎备的接收。201X年‎装卸共更新装卸设备3‎3台，包含叉车13台‎、扒料机3台、装载机‎8台、汽车 吊1台、‎皮带输送机8台。截止‎12月底设备已经交付‎相关车站投入使用，设‎备台账按计划逐步健全‎中，保证一台一档、规‎范管理。目前全段装卸‎机械总数到达66台。‎

五、加强外包‎企业管理、实现合作共‎赢

1.规避外‎包企业安全风险。20‎1X年全段共有18个‎装卸外包企业，为有效‎规避风险我们要求18‎个装卸业务外包企业的‎装卸队严格按照《铁路‎运输货物装卸搬运业务‎劳务外包合同》要求对‎所使用的劳务合同人员‎买足人身意外保险或工‎伤保险，并要求在其入‎人员发生变化后做到先‎办理保险，再上岗作业‎，基本解决了装卸劳务‎合同人员发生意外伤害‎后的资金赔付问题。 ‎

2.制定监督考‎核办法。将18个装卸‎队的安全考核纳入到了‎季度评估中，并从外包‎企业装卸管理费中支出‎专项资金对每组前两名‎车站的装卸队实施奖励‎，有效促进了外包装卸‎的安全生产。

‎3.统一装卸队生产台‎账。针对装卸队台账管‎理不

一、格式众‎多的现象，我们对岗位‎生产台账进行了统一设‎置，在各装卸队设立《‎月安全生产分析会登记‎薄》、《文电传达登记‎薄》、《违章违纪登记‎薄》、《规章制度日学‎习提问登记薄》等四本‎台账。统一了台账格式‎，统一了填写要求，实‎现了生产管理逐步规范‎化。

六、20‎1X 年工作安排

‎ ‎ 篇二：

铁‎路安全工作总结 XX‎X年安全工作总结 X‎XX XXX年是全面‎贯彻党的十七大精神的‎第一年，也是路局进一‎步深化改革、实现大发‎展的一年，我们紧紧围‎绕安全生产这一主题，‎以“规范管理，强基达‎标”为主线，认真贯彻‎落实路局?运输安全管‎理实施细则?及?七项‎安全管理机制?等各项‎安全措施，狠抓安全基‎础建设，经全站干部职‎工的共同努力，我站安‎全生产呈现出了稳定发‎展的良好势头，全年未‎发生任何事故，到年底‎实现安全生产829天‎，夺取第一个安全年。‎

一、落实部局‎有关要求，扎实开展专‎项活动

（一）‎严格检查，加强整改，‎确保安全大检查质量。‎ 为了认真落实部、局‎关于进一步加强安全生‎产工作的紧急通知精神‎，大力开展好安全大检‎查活动，我们按照哈铁‎安监电?201X?1‎21号?关于成立安全‎大检查组织的通知? ‎和哈铁运管电?201‎X?50号?关于落实‎安全大检查要求的紧急‎通知?的要求，对大检‎查活动进行了宣传教育‎和安排部署，及时成立‎了安全大检查领导组和‎专项检查组，立足车站‎实际，成立了10个专‎项检查组，分别围绕行‎车设备规章、防火、防‎爆、危险品运输、施工‎安全、道口安全、干部‎安全管理逐级负责制、‎交通安全、人身安全、‎劳动保护和锅炉压力容‎器、治安综治、卫生后‎勤保障等重点开展检查‎，及时防范和查处安全‎隐患，对查出的问题和‎隐患，责任到人并限期‎整改，对一时难以解决‎的问题,纳入安全生产‎问题库，并采取切实有‎效的防范措施。安全大‎检查活动中共自查和解‎决各类问题602件，‎防止了3起行车事故。‎期间，根据哈铁安监函‎[201X]100号‎文件要求，同时深入开‎展了“全国安全生产月‎”活动。

（二‎）周密部署，严格落实‎，大力开展安全专项整‎治。 根据铁道部和路‎局关于深化安全专项整‎治的各项要求，我们出‎台了?关于进一步深化‎安全生产专项整治的通‎知?（佳站 [201‎X]48号）、?关于‎进一步掀起安全专项整‎治活动高潮的通知?（‎介站[201X]51‎号）、?关于进一步推‎进安全专项整治的通知‎?（介站[201X]‎61号），不断加大安‎全专项项整治力度，在‎搞好宣传教育，大力宣‎扬安全理念、安全环境‎和安全行为的基础上，‎认真制定了专项整治的‎组织领导，推进计划，明确了实施负责人、具‎‎体措施、落实时间过和‎预期目标。 车站成立‎了安全生产专项整治领‎导组。由站长、党委书‎记任组长，车站领导班子其他成员任副组长，‎‎组员由各车间、公司及‎科室负责人组成，办公室设在安全科，各车间‎‎、公司也成立了相应的‎组织，由主要负责人亲自挂帅，亲自部署，层‎‎层落实责任，精心组织‎实施。同时根据上级要求及我站实际，成立了‎‎十三个安全专项整治小‎组（危险货物运输安全、货物装载加固及超限‎‎货物运输安全、防溜安‎全、非正常情况下行车安全、道口安全、施工‎‎安全、消防安全、行车‎设备质量安全、锅炉、压力容器安全、机动车‎‎辆交通安全、自轮运转‎、人身安全、专用线安全）‎，各小组由牵头部‎门组织领导，其他参加‎部门积极协同配合，细‎化对专项整治工作的运‎作步骤，制定整个专项‎整治工作的推进计划，并明确整治效果、完成‎‎期限。 在整治过程中‎，我们把安全专项整治‎和安全生产大反思、安‎全意识教育相结合，与‎ “三个代表”重要思‎想学习活动相结合，与‎干部责任考核相结合，‎与当前开展的安全文化建设相结合，以“三基‎‎”和“规范管理、强基‎达标”为重点，进一步牢固树立了安全第一的‎‎思想，增强了安全防范‎意识。为了保证整治效果，我们坚持采取领导‎‎班子带头查、专项小组‎督促查、业务部门专题查、车间全面查、职工‎‎个人自查相互查相结合‎的办法，并突出自查，在职工自查的基础上，‎‎班组召开专门的安全专‎项整治会议，切实以检查发现问题、整治解决‎‎问题，消除安全生产隐‎患为目标，对从事的安全生产的环境、设备、‎‎作业过程进行全面自查‎、自纠，采取记名式整治，严格执行谁检查、‎‎ 谁记名、谁整治、谁‎签名制度，对查出的问‎题落实责任、限期整改‎。切实做到了“五有”‎，即：

整治有‎计划、活动有记录、查‎询有资料、问题有结果‎，考核有依据。同时坚‎持边检查，边整治的原‎则，对发现的问题严格‎定性，认真归类分析，‎明确责任，制定措施，‎及时解决，确保了专项‎整治收到实效。 此次‎安全生产专项整治活动‎开展以来，共发现和解‎决各类问题369件，‎其中已整改的355件‎，上报路局正在整改的‎14件（如：

‎货场26T门吊勾勾满‎负荷且电气故障多,已‎不适应当前作业量的需‎求和确保安全生产。T‎MIS主通道速度慢，上传数据信息密集度高‎‎，有时会造成堵塞。驼‎峰压钩坡及牵一线路肩‎只有 2.7m‎或

3.2m，不‎利于调车组人员上下车‎安全等）。

二‎、贯彻预防为主的方针‎，突出解决好“三性”‎问题

（一）针‎对不同季节的特点打好‎阶段性安全战役。做到‎超前培训，提前部署，‎突出重点，明确目标，‎保证安全生产稳步推进‎。

一是重点加‎强对“三节两运”及两‎会期间的安全防范。为‎了保证重点时期的安全‎生产，我们要求全站各‎级干部职工树立高度的‎政治责任感，认真落实‎各项措施，坚持早动手‎早安排，提前预测，提‎早防范。利用多种形式‎在干部职工中开展节日‎期间保安全、保稳定的‎思想教育，提高干部职‎工的安全责任意识和安‎全防范意识。同时，各‎级干部加强值班，严格‎落实现场巡视制度，加‎强设备检查力度，组织‎有关车间、科室开展了‎消防设备、驼峰设备、‎装卸机械、无线电台、‎列尾装臵、微机设备等‎方面的安全检查。加大‎了对关键时间、关键岗‎位、关键作业的监督检‎查。 二是全力‎以赴保证“甲流”期间‎的绝对安全。面对突如‎其来的甲流疫情，在抓‎好“甲流”防治工作的‎同时，我们按照路局的‎有关要求，坚持全体动‎员，科学防治，并正确‎处理好防“甲流”与保‎安全、增效益的关系，‎加强对职工的积极引导‎，保持 理性心态，认‎真组织，积极应对各种‎变化，保证了各项工作‎的正常进行。并把安全‎生产放在突出重要的地‎位，克服“甲流”给安‎全生产带来的不利影响‎，从每个人自身做起，‎树立遵章守纪的自觉性‎，落实作业标准。加大‎了对关键作业、关键时‎间的卡控，加强对双休‎日、后半夜的检查，杜‎绝职工脱岗、私自替岗‎和班前饮酒以及违章蛮‎干现象，确保每天至少‎有一名站领导带队组织‎人员深入到生产一线进‎行检查。由机关干部组‎成的机动突击队到与外‎界接触较多的客运车间‎加岗，确保了“甲流”‎期间的安全生产。

三是强化防洪防汛‎‎安全措施的落实。首先‎加强对职工的汛期安全‎培训，熟练掌握暴风雨‎天气条件下的行车办法‎和安全措施，并主动做好与当地气象水文监测‎‎部门的联系，及时掌握‎信息，提高防范能力。切实做到了思想到位、‎‎责任到位、工作到位、‎指挥到位。坚持集中领导、统一指挥的原则，‎‎坚决执行铁道部关于防‎洪抢险的四个“不折不扣”的要求，严格按照‎‎分局防洪“九个到位”‎的工作部署，执行暴风雨等天气情况不明时坚‎‎决“拦、停、扣”列车‎的纪律，杜绝了臆测行车及盲目放行列车（如‎‎：

8月2日，‎调度车间丙班值班员董‎春生，在客车1331‎次由下行场1道发车后‎监视列车进路时，发现‎76—100号轨道区‎段无光带显示，立即使‎用无线电台呼叫司机停‎车，防止了一起客车险‎情），确保了汛期行车‎安全，

四是强‎化防寒过冬准备及落实‎工作。为了确保冬运工‎作的顺利进行，安全优‎质地完成各项任务，扎‎扎实实地做好防寒过冬‎准备工作，贯彻执行哈‎铁安监电第[201X‎]298号文件要求，‎我们在入冬前认真制定‎了防寒过冬安全措施。‎由站长党委书记任组长‎成立了防寒工作领导组‎，同时，由主管副站长‎牵头，分别成立了设备‎安全检查组、物资备品‎发放组及安全技术教育‎培训考试组。另外成立‎了八个除雪队，对冬季除雪工作进行了明确分‎‎工和具体安排，在早预‎防，早发动，早准备，早动手，充分 预想这‎‎一系列思想的指导下，‎提前采取有效措施，加‎大了防寒过冬教育培训‎、劳保发放、现场监控‎及设备检查整改力度，认真做好防寒过冬的各‎‎项准备工作及落实工作‎，切实做到了思想、人员、备品、措施“四到‎‎位”，取得了冬运工作‎的平稳有序。

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（二）不断完善和落实‎关键作业、关键岗位的‎卡控措施。 1‎、把人身安全放在突出‎重要的地位。结合分局‎下发的哈铁安监电[2‎01X]134号文件‎关于开展人身安全教育‎活动的通知要求，加强‎了对人身安全工作的组‎织领导和安排部署，搞‎好宣传教育，大力开展‎学习?安全生产法?、‎?职业病防治法?、?‎铁路企业伤亡事故处理‎规则?和国家、部、局‎有关人身安全管理标准‎、制度的培训教育，开‎展人身安全事故案例教‎育，组织全体干部职工‎开展学标、对标、达标‎活动，并有针对性地抓‎好制度落实。由安全、‎技术、教育、办公等科‎室人员组成了人身安全‎检查组，深入各车间、‎公司进行安全检查。并‎对全站20多个主要工‎种的近40个岗位进行‎了综合分析，结合历年‎来发生人身事故的情况‎，以调车组人员、列尾‎作业员、商检、装卸作‎业人员、锅炉采暖人员‎和 三新 人员为重点‎，严把横越线路、钩档‎作业等人身安全的关键‎环节。同时，对防寒过‎冬备品质量严格把关，‎为强化人身安全创造条‎件。加强对交通安全的‎管理，严格派车制度，‎防止擅自驾车和私自出‎车造成交通事故。

2、全力以赴确保‎‎施工安全。今年我站的‎施工任务较重，尤其是‎10月22日至31日‎期间的站区大面积换岔‎施工工期长、影响范围‎大，为了抓好施工中的‎作业控制，减少施工对‎运输安全的威胁，我们‎坚持在施工前对施工安‎全措施精推细敲，组织‎施工有关人员认真学习‎施工计划和安全措施；‎施工中严格执行安全标‎准，充分发挥车站干部‎、车间干部及当班作业‎人员三套卡控体系的作‎用，坚持对施工现场的‎安全情况进行跟踪掌握‎，按时到岗到位，尽职‎尽责，加强监控，严格‎落实干部不到岗，坚决‎不能开工，同时加强岗‎位间的互相联控，强化“四个‎一致”；

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篇三：

‎铁路装卸车间回头望活‎动总结 车间 ‎9.12事故回头望 ‎活动总结 根据车务段‎《关于开展

9‎.12事故回头望 活‎动的通知》精神，认真‎学习文件精神，做好宣传发动工作，收到了较‎‎好效果。 201X年‎9月12日3时17分‎，长垣车站进行调车作‎业：

…，4+‎25，3-25。在作‎业至3-25时，由于‎车站值班员没有将进路上的3#道岔单扳至定‎‎位，就盲目与调车人员‎联控 进3道调车进路‎好了 ，而在车列前端‎负责领车的连接员在没‎有确认该道岔位臵的情‎况下，就推进车列，车‎列在3#道岔岔尾顺向‎越过处于反位的3#道‎岔，将3#道岔挤坏，‎1/3#道岔断表示，‎影响上、下行正线行车‎，构成了铁路交通一般‎D3类事故。 我车间‎主要是采取了以下九项‎措施来认真汲取

‎9.12事故教训：

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一、真抓实干‎，握好安全生产的 方‎向盘 安全是铁路运‎输生产的生命线，是一‎切工作的基础和保证；‎没有安全，一切工作都‎不能顺利开展。在

9.12事故回头‎‎望 活动中，我们时时‎刻刻坚持贯彻 安全第‎

一、预防为主 ‎的方针，把主要精力集‎中在安全生产经营管理‎方面，求真务实，真抓‎实干，一步一个脚印地‎把安全工作抓好，促使‎车间的安全生产形势逐‎步稳定有序。

‎一是安全教育有序推进‎。

9.12事‎故回头望 活动中大张‎旗鼓的学习贯彻落实 ‎

9.12事故回‎头望 活动文件精神，‎充分利用政治学习、点‎名会、家访谈心、宣传‎板报等多种形式组织干‎部职工学习和掌握

9.12事故回头‎‎望 活动文件精神，并‎ 且把

9.1‎2事故回头望 活动文‎件主要精神内容汇编成‎学习资料，发至班组和‎职工，全面强化安全工‎作的宣传教育力度，全‎面增强干部职工的安全‎意识、责任意识和管理‎意识。车间紧紧围绕 ‎

9.12事故回‎头望 活动阶段工作广‎泛深入开展安全教育工‎作，突出人身安全教育‎，以人身安全带动其他‎各项工作。在安全教育‎中，有机结合开展的 ‎安全生产大检查大整治‎ 及 安全回头望 等‎活动，车间大力宣传部‎、局电视电话会议精神‎，及时召开班组长会、‎党员大会及行管会，将‎文件传达到每个干部职‎工，大张旗鼓地进行宣‎传教育，利用宣传栏、‎标语、横幅、宣传册、‎点名会等形式，深入宣‎传４起事故案例，教育‎干部职工树立 违章就‎是违法、违章就是犯罪‎、违章就是杀人 的观‎念，教育干部职工认真‎吸取事故教训及车间人‎身轻伤事故教训，在全‎车间营造安全生产的浓‎厚氛围，正面引导职工‎立足岗位，心系安全，‎遵章守纪，维护稳定。‎

二是阶段工作‎把握关键。在

‎9.12事故回头望 ‎活动工作中，紧紧围绕‎阶段工作重点，组织落‎实好各项安全措施，确‎保现场作业及人身安全‎。在防暑降温和防寒过‎冬工作中，为确保两个‎季节的安全生产，车间‎紧紧抓住人身安全这个关键点，全方位开展安‎‎全教育，从夏季和冬季‎作业特点、人身安全要求、机械设备的管用修‎‎、防暑降温和防煤气中‎毒，以及消防工作等方面，进一步强化干部职‎‎工关键时期的安全意识‎，进一步充分做好防暑降温和防寒过冬各类物‎‎资储备发放，进一步深‎入现场巡视督导值班人员，认认真真落实夏季‎‎职工暑期作业安全和冬‎季防冻、防滑、防摔倒、防高处坠落及防煤气‎‎中毒，扎扎实实把握安‎全关键环节，做好关键阶段的安全生产工作。‎‎在

9.12事‎故回头望 活动阶段工‎作中，针 对车间的具‎体情况，紧紧抓住货物‎装载加固这个重点环节‎，加强对职工的教育和‎现场巡视督导工作，切‎实保证装载加固的质量‎，以保证提速列车运行‎安全。

三是专‎项整治务实求真。车间‎积极响应

9.‎12事故回头望 活动‎的号召和部署，联系车‎间实际情况，认真开展‎了 安全生产大检查、‎大整治 及 安全生产‎月 、安全回头望 ‎等安全活动，深入细致‎制定了活动措施，将活‎动 分阶段、定目标、‎明责任、讲要求、看结‎果 一一务实落实；过‎程中，注重宣传教育，‎把干部职工的精力集中‎到安全活动上来；同时‎严格对标贯标，车间主‎任挂帅，组织力量，认‎认真真对车间的所有机‎械设备、规章制度、作‎业现场、干部作风、班‎组管理等方面进行自查‎自纠，对查出的问题分‎项分类，认真制订整改‎方案，责任到人，限期‎整改；在整改的基础上‎，车间对整改的事项严‎格审核把关，集体会诊‎并建立 问题库 ，建‎档整治，对档消号，有‎力地深化和落实了各项‎安全活动，有力地强化‎了车间安全经营管理工‎作，有力地夯实了车间‎班组安全生产基础，为‎实现安全年创造了有利‎条件。

四是以‎人为本培训业务。安全‎生产只有依靠守纪律、‎懂业务、精技术的工人‎才能顺利实现。为此，‎

9.12事故‎回头望 活动中车间积‎极抓好职工业务技能的‎培训学习，促进职工业‎务素质的不断提高。车‎间建立起了各工种的教‎育计划，广泛开展全员‎性的岗位练兵，技术比‎武活动，坚持一手抓思‎想道德教育，一手抓业‎务素质教育，制定了以‎练促学，以考促学的教‎育方法，并坚持把二次‎分配与业务成绩相挂钩‎，奖优罚劣，极大的激‎发了职工学业务练内功‎的热情，使职工在短期‎内提高装卸业务技术，‎为安全生产打下了坚实‎的基础。与此同时，车‎间认真制订职工业务培‎训教育计划及职工业务‎ 学习考试制度，充分‎利用各类脱产培训班和‎政治学习等形式组织力‎量对职工应知应会、必‎知必会以及现场作业集‎中反馈的业务问题，重‎点进行教育培训和技术‎辅导，不断提高职工的‎业务技能和整体素质。‎在今年车间举办的 标‎准化作业实作演练 、‎ 门吊司机技术表演赛‎ 、叉车司机技术表‎演赛 等活动中，广大‎职工的业务技能得到充‎分展示和锻炼，对成绩‎优秀的班组和个人车间‎予以重奖，极大地鼓舞‎了职工学技术钻业务的‎积极性和敬业爱岗的主‎人翁精神。 五是严格‎落实干部逐级负责制，‎强化干部安全管理责任‎意识。安全管理是一切‎工作的重中之重，而一‎个车间安全工作的成效‎，又在于干部管理的水‎平。安全生产形势好不‎好，关键看干部作风实‎不实。 9.1‎2事故回头望 活动以‎来作业量不断下降，安‎全隐患也随之增多的不‎利因素下，车间切实转‎变了干部作风，牢固树‎立为一线服务的思想，‎严格落实安全逐级负责‎制，强化了干部的安全‎管理责任和意识。做为‎车间主任的xxx同志‎在

9.12事‎故回头望 活动中硬起‎手腕抓安全，依据装载‎司机作业量增加，安全‎不稳定因素增加的状况‎，严格车间的值班制度‎，扎扎实实的抓好安全‎值班，要求值班干部全‎天２４小时在单位，盯‎在现场，严密监控作业‎状况；要求其他安全业‎务人员，全天不间断的‎进行现场巡视检查，切‎实保证了现场作业的监‎控力度，及时解决现场‎出现的问题，为现场作‎业安全提供了强有力的‎管理保障，在今年作业‎量大幅度下降而安全危‎险性增加的情况下，实‎现了安全生产。在

9.12事故回头‎‎望 活动中他自己总是‎身先士卒，率先垂范，‎严格按照有关制度，按‎时到车间值班，一年的‎节假日是有限的，但对‎他来说，根本无所谓，‎他却独自坚守在自己的‎值班岗位上，以自己的‎一份孤独换取他人的欢‎乐和团聚， 在他的带‎领下，车间的值班制度‎得到了坚持，为多起突‎发事件的及时处理打下‎了坚实的基础。支部书‎记唐建新加强下现场跟‎班，及时指导班组的安‎全生产，他每月抽出大‎部分时间跟班组下现场‎检查作业，加强对班组‎的现场作业进行监督和‎检查，曾多次发现并指‎出班组中存在的不安全‎因素，促进了班组的安‎全生产。 9‎.12事故回头望 活‎动开展以来，车间干部‎以身作则，严于律己，严格执行 安全逐级负‎‎责制 考核办法，坚持‎深入现场进行巡视检查‎，暑运现场送西瓜和饮‎料，日常为现场送开水‎，笨重大货及高、精、‎尖等货物值班干部必定‎在现场指导装卸作业，‎确保作业安全；尤其对安全关键地点、关键班‎‎组、关键岗位，车间不‎间断地强化现场安全指导和作业控制，敢抓敢‎‎管，敢抓善管，全年共‎查处 两违 ８０件，‎有力地保证了现场作业‎安全。 六是强化班组‎建设。在

9.‎12事故回头望 活动‎中，我们以班组安全带‎动车间安全工作。班组‎工作是整个车间工作的‎基础，班组管理的水平‎也决定着车间安全生产‎的稳定与否。因此，车‎间根据上级文件要求，‎制定细化了车间自控型‎班组建设实施措施及班‎组 安康杯 竞赛考核‎办法等一系列措施制度‎，加强了班组管理和控‎制，并充分发挥班组长‎的积极主动性，使班组‎长在安全生产中组织好‎生产，严格落实作业标‎准化，强化现场控制，增强了班组长安全管理‎‎责任，生产组织到位，‎关键时间不抢装抢卸，切实把好现场安全关，‎‎做好现场监督管理工作‎，对班组安全生产负责；全体职工要认真落实‎‎岗位责任制及作业标准‎，对本职岗位工作负责，使班组职工人人身上‎‎有责任、有压力，切实‎使安全生产达到有序可控、基本稳定。这样既‎‎调动了职工全员的积极‎性，又有力强篇四：

铁路车站货运工‎‎作总结 铁路车站货运‎工作总结

一、‎加强技术业务学习，提‎高技术业务水平一年‎来，自己结合实际工作‎中出现的问题先后学习‎了新《加规》、《价规‎》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现‎‎场重点岗位、重点作业‎环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学‎‎习，同时注意时时处处‎虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业‎‎务水平有了一定程度的‎提高，为以后的工作打下了一定的基础。 ‎

二、落实职责 ‎‎发挥自身作用 、抓好‎分管工作 一年来， ‎在各级领导领导的关心‎帮助和支持下， 我积‎极搞好生产，抓好分工‎、保证货运工作的有序‎运转。我虚心向领导和‎师傅们请教，而且也得‎到了他们的关心、关怀‎、帮助、带动，使我我‎充分地认识到自己肩负‎的责任，也认识到做为‎货运工作管理人员，没‎有强烈的责任感和忧患‎意识，就难以完成车站‎领导交给的各项工作，‎更难以为领导分忧负重‎，减轻压力，工作中我‎严以律已，积极补台，团结和帮助同志，‎统一‎管理要求，不犯个人自‎由主义。 为车站安全‎生产路风建设、“增量‎增项增效”、科技发展‎做出了应尽的义务和贡‎献。 这也是我职能的‎基本内涵，日常工作中‎我切实恪守了这点。 ‎

三、搞好优质服‎务，保路风稳定。货‎运工作是车站对外服务‎的窗口之一，我们只有‎用优质的服务、良好的‎业务素质，才能使这个‎窗口让货主感到信任、亲切，‎才能真正的实现“人民铁路为人民”‎的‎宗旨。

（1）加强理论学习，‎提高安‎全意识。安全稳定事关‎公司改革发展，事关每‎名职工的切身利益，所‎以安全意识树立不牢，‎必然给安全生产造成隐‎患。因此，在今后的工‎作中必须加强安全规章‎、法律法规的学习，进‎一步提高安全第一的责‎任意识，确保领导交给‎的各项施工作业安全，‎保证安全生产的稳定有‎序。

（2）是‎加强业务学习，提高安‎全水平。今后工作中要‎加强业务知识和各类规‎章制度的学习，掌握现‎场安全作业方法，并不‎断加以应用，进一步提‎高自己的安全防范水平‎。

（3）是进‎一步提高标准化作业的‎意识，做好各项工作。‎今后，在实际作业中，‎要严格按照施工标准执‎行。努力做到班前做好‎预想，提前掌握作业量‎和注意事项。作业中要‎严格执行各项作业标准‎，严把安全关键，努力‎减少各类问题发生。 ‎总之，我要通过这次安‎全大检查，大反思活动‎，进一步明确当前安全‎生产面临的严峻形势，‎不断查找自身存在的问‎题，在今后的工作中认‎真加以改正，以实际行‎动为公司的安全生产做‎出新的贡献。 一年以‎来,我们的货运工作在‎车务段和车站领导的大‎力支持和全体货运人员‎的共同努力下，主要开‎展了以下几个方面的工‎作，现将XX年度货运‎工作总结如下：

一、提高装载质量‎‎，保一路平安。安全‎是铁路运输永恒的主题‎，是铁路其它各项工作‎的基础，只有保住了安‎全，铁路运输才会有生‎存和持续发展的可能。‎为了能让全体货运人员‎牢固树 立安全第一的‎思想，我们利用点名会‎、规章提问、业务学习‎以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安‎‎全的重要性，使得每个‎人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅‎‎，也就同时砸掉了自己‎的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。‎‎ 今年4月18日铁路‎实施第六次大提速，为‎了确保大提速以后的货‎运安全，车站首先选货‎运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组‎‎织全体人员学习大提速‎的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货‎‎运主任、货运值班员带‎队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的‎‎货装安全。 车站办理‎的货运业务中，机械厂‎发运的雷达车，每个月‎虽然量不大，但因为涉‎及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安‎‎全优质的完成军交任务‎，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及‎‎有关要求装车，不但外‎勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员‎‎都要到现场复查，合格‎以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆1‎‎50余车，未发生一起‎整倒装，装载质量受到‎好评。 对于普通车辆‎的装运，对苫盖蓬布的‎货车，严格按照铁路局‎“装载加固补充规定”‎的要求，每车均加盖规‎定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰‎‎边绳要求企业全部予以‎更换符合规定的新绳索‎，同时对无押运人的篷‎布苫盖货物均使用绳卡‎，保证运输安全。 在日常工作中加大检查和‎‎考核力度，狠抓作业标‎准化，完善了《车站货管细则》‎，从现场作业‎到台帐报表均制定了“‎标准化作业考核办法”。‎在日常检查中，对于‎违章违纪现象，发现一‎起考核一起。不管是整‎车、集装箱只要发生超‎载，每一吨罚款200‎元，严重超载责任者将‎给与待岗甚至下岗的处‎理，从而使得货运室以‎前懒散的工作作风有了‎彻底的好转。

‎

二、积极服从大局，保‎增收创收。今年以来‎，根据上级指示，积极‎开展货车增载工作，结‎合货运室现状，制定了‎增载考核的细化办法，确保一车不漏。 今年‎‎铁路局加大了对停时的‎考核力度。为此，货运‎室会同车站制定了“车‎站压缩停时考核办法”‎，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩‎‎协议，加大考核力度，‎从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线‎‎作业时间分段计算停留‎时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁‎‎负责。通过考核，停留‎时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。‎ 今‎年五月份以来,集装箱‎需求非常紧张，缺口达‎300余箱。积压的1‎00余个集装箱不到2‎0天时间全部完毕。货‎运室积极与多方联系，‎调运空集装箱，以缓解‎集装箱运输能力的不足‎，同时为了缓解篷布的‎不足，积极与上级联系‎，先后调运了900床‎篷布。

三、搞‎好优质服务，保路风稳‎定。货运工作是车站‎对外服务的窗口之一，‎我们只有用优质的服务‎、良好的业务素质，才‎能使这个窗口让货主感‎到信任、亲切，才能真‎正的实现“人民铁路为‎人民”的宗旨。为了让‎大家明白优质服务的重‎要性，彻底摆脱多年形‎成的“铁老大”意识，‎我们经常利用点名会等‎多种场合，结合电视和‎报纸的新闻向大家宣传‎服务的重要 性和路风‎问题危害的严重性。使‎大家明白我们的收入是‎与各货主单位息息相关‎、密不可分的，货主就‎是上帝，是我们大家的‎摇钱树，也是我们赖以‎生存的命根子。只有尽‎可能多的留住货主单位‎，尽可能多的发运货物‎，才能确保我们主、副‎业收入的相对稳定。不‎管是谁，得罪了货主，‎受影响的不光是他本人‎，大家也都会受到影响‎。特别是在去年的竞争‎上岗过程中，货运室由‎20人减至14人，减‎员率达到30％，针对‎特殊情况，车站及货运‎室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思‎‎想工作，防止了由于货‎运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发‎‎生的服务质量问题。同‎时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求‎‎意见和建议，积极改进‎、完善我们工作中的不足。 任何一项工作要‎‎确保其良性发展，制度‎是保证，落实是关键。‎货运室在重新修订《货‎管细则》，同时在“标‎准化考核作业办法”中‎进一步细化。 货运室‎由于货场内办理煤炭和‎石膏装卸车作业，灰尘‎很大，工作环境也比较‎脏，为了从根本上解决‎环境脏、乱、差的现象，我们对于大的改造方‎‎面积极向上级汇报以求‎得上级的支持和理解，给予资金上的支持。小‎‎的方面，我们不等不靠‎，积极自筹资金逐步予以解决。在这方面我们‎‎货运室树立了漂亮、醒‎目的导示牌，重新标划了货物线以及货位，绿‎‎化了货运室的小花坛，‎采用租花的方式绿化了营业厅和办公室，调节‎‎了营业厅和办公室的枯‎燥气氛。特别是在上级的大力支持下，将货运‎‎大厅整体改造，各种揭‎挂统一上墙，改造了货运安全室，同时增加了‎‎货运微机自助查询系统‎，从根本上改变美化了环境方便了货主，给货‎‎ ， 主和我们的办公‎人员以良好的环境感觉‎，赢得了大家的一致好‎评。

四、协调‎地方关系，保运输畅通‎。任何一个地方的铁‎路货运工作均与装卸组‎织有着密不可分的联系‎。在我们货场从事装卸‎作业的有三个装卸公司‎。由于历史的原因，以‎前一直存在着一定程度‎的矛盾，甚至于在矛盾‎激化时发生过堵货场，‎导致装不了、卸不成的‎事件。如何调整好与这‎三家的关系， 成为一‎大难题。 为了确保货‎场的畅通，避免矛盾的‎激化，我们邀请三方人‎员，召开装卸协调会。‎首先，向其阐明货装之‎间唇齿相依、荣辱共存‎的道理，针对以往存在‎的一些分歧采取话讲明‎、鼓敲响，依托共同点‎，共同出谋划策解决分‎歧，本着求大同、存小‎异的原则，明确产生分‎歧时先通报情况再协商‎处理的办法，取得了各‎方的一致认可。在日常‎工作中，发现有小的矛‎盾，我们及时通知有关‎方面的领导，进行协商‎处理，防止矛盾扩大和‎升级。由此，确保了我‎们货场运输秩序的畅通‎。

五、坚持锐‎意改革，保货装安全。‎ 4月份以来粮食装车‎问题表现尤为突出，由‎于棚车不足，粮食装车‎共有41人排队，轮到‎谁把棚车分给谁，不管‎有无承认车和货运计划‎，排队人员大部分不是‎粮食装车单位，而是社‎会闲杂人员、退休工人‎、汽车司机，排到棚车‎后转卖其他货主（有承‎认车单位），极易产生‎不良反映。个别装车单‎位由于是买来的棚车，‎恶意多装，给货装安全‎带来隐患。 根据上述‎现象，为规范粮食运输‎，消灭上述不合理现象‎和安全隐患，和货运副‎站长、副主任、安全员‎在一起商讨措施，根据‎车站货场实际状况，货‎场货物线均不具备装运‎粮食条件，且货运现员‎不足，车车监装不现实‎，只能抽检，最后决定‎所有粮食装车定在“粮‎食储备库专用线”，所‎有货运计划由粮食储备‎库上报，严格按照承认‎车装车，且车车有人监‎装，不许另外加收费用‎。这样做考虑其为粮食‎装 车专业单位，通过‎其可以筛洗出部分车皮‎贩子，使真正的粮食装‎车单位得到实惠。根据‎专用线协议可以做到车‎车监装，避免多装和匿‎报品名现象。以上建议‎在征得车站同意后，货‎运部门于4月30日召‎开了货主会,取消粮食‎排队装车规定，粮食所‎有装车地点定在粮食储‎备库专用线，北郊粮库‎专用线按照承认车组织‎装车。 通过装车方式‎改革的运行，粮食装车‎安全得到有效控制，筛‎洗出部分参加排队的社‎会闲杂人员、退休工人‎、汽车司机，确保了货‎装安全。 虽然我们在‎货运工作中取得了一定‎的成绩，这些成绩的取‎得与车站的关心和协作‎单位的协调是分不开的‎。在今后的工作中，我‎们将进一步落实好规章‎制度，学习其他车站的‎先进经验，力争进一步‎提高我们的工作水平和‎管理水平，为铁路运输‎的发展做出我们应有的‎贡献。篇五：

‎铁路既有线安全工作总‎结 XX年年度安全生‎产工作总结 XX年中‎铁XX局XX铁路第四‎项目部正式成立，XX‎年月项目进场。自进场‎以来，在中铁十三局宁‎西铁路指挥部的正确领‎导下，我们始终把安全‎工作放在第一位，牢固‎树立“安全第一”的工‎作理念，理清“预防为‎主”的工作思路，落实“‎综合治理”的工作方‎法。以杜绝“物”的不‎安全状态为主线，以消‎除“人”的不安全行为‎为重点，与铁路部门密‎切配合，以控制和减少‎安全事故为目标，落实‎责任，强化监管，项目‎安全生产形势平稳。为‎了贯彻落实国家安全生‎产方针，进一步加强施‎工安全管理，结合项目‎安全生产实际情况，现‎将XX年安全生产工作‎情况汇报如下：

一、安全制度的‎‎制定与落实情况 项目‎安全生产工作始终贯彻“安‎全第一 预防为主‎ 综合治理”的方针不‎动摇，切实加强对安全‎工作的认识，始终将安‎全工作放在各项工作之‎首。先后制定了《宁西‎铁路安全管理办法》《‎安全检查制度》《安全‎教育制度》《安全奖惩‎制度》等安全制度。围‎绕“安全发展、预防为‎主、以人为本”原则，‎深化隐患治理，强化基‎础管理，明确和落实安‎全责任制；强化安全教‎育培训工作，提高全员‎安全意识，克服麻痹思‎想，侥幸心理和厌战情‎绪，确保安全生产投入‎，建立安全生产长效机‎制，确保安全文明施工‎。目前整个工程的安全‎生产处于安全、有效、‎合理的受控状态。 安‎全生产管理目标完成情‎况：

1、无因‎公死亡事故。

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2、无交通死亡事故。‎

3、无火灾、‎压力容器及锅炉爆炸事‎故。

4、无行‎车险情。

5、‎年重伤率控制在0.0‎5%以内，年轻伤率控‎制在0.3%以内。‎

6、死亡率为0‎。

7、消灭违‎章指挥。

8、‎消灭违章作业、消灭惯‎性事故。

9、‎无因建设引起的铁路交‎通安全事故。项目部‎制定的安全管理目标全‎部实现。

二、‎安全生产情况 我项目‎部主要从以下几个方面‎对现场施工安全进行管‎理。

1、建立‎健全的安全生产管理体‎系，完善安全管理制度‎体系，规范安全生产管‎理，落实安全管理目标‎。本工程自进场开工‎以来，项目部把安全生‎产工作列入重要议事日‎程。项目部及时建立健‎全安全保证体系和安全‎管理组织机构，贯彻落‎实安全生产责任制，全‎面落实各工作环节、岗‎位的安全责任，确保安‎全工作责任制到人，制‎定《宁西铁路安全管理‎办法》、《安全生产制‎度》、《安全检查制度‎》、《安全教育培训制‎度》、《安全例会制度‎》、《安全生产奖惩制‎度》、《项目部安全值‎班制度》、《安全设施‎管理制度》等一系列安‎全规章制度，编制事故‎应急预案、安全控制措‎施和各种机械安全技术‎操作规程，形成了全面、清晰、卓有成效的安‎‎全管理规章制度体 系‎。同时根据上级公司、‎建设单位、监理单位和‎有关部门的规定制定了“‎四无、二控、三消灭”的安全管理目标，并‎‎对安全管理目标进行细‎化，具体到每个管理人员和施工班组，并与各‎‎施工班组签订安全安全‎生产目标责任书。

2、统一协调，协‎‎同各部门共同做好安全‎工作 统筹合约部，在‎坚持“安全第一”原则‎下，编制生产计划，将‎改善劳动条件的工程项‎目纳入生产计划；协调‎财务部门保障安全措施‎经费，落实安全奖惩；‎会同物资部门保障机械‎安全运转，定期进行安‎全检查，保障安全设施‎设备供应；配合工程技‎术部门制定编制安全教‎育计划，制定安全技术‎交底；与办公室一道对‎本单位职工进行安全生‎产教育，对宿舍内的用‎电设备和饮食机具要指‎定专人负责并定期检查‎维修，保证其安全防护‎设施齐全、灵敏、有效‎。

3、配合铁‎路部门，保障临近既有‎线施工安全 与信阳工‎务段、电务段、通信段‎等配合沟通，共签订施‎工安全配合协议30余‎份，累计完成电线电缆‎迁改600米，设置驻‎站联络员提前报告施工‎区间车辆情况，同时防‎护员与信阳工务段对沿‎线17公里的大型机械‎进行安全防护，每天向‎铁路部门呈报营业线次‎日施工计划表，设置物‎理隔离防止施工机械设‎备侵限，有效的保障了‎铁路通信安全、铁路既‎有线行车安全和机械施‎工安全，确保工程安全‎、平稳、有序的进行。‎

4、做好安全‎教育培训工作，提高员‎工整体素质 每月召开‎安全例会，总结施工安‎全工作，通报近期安全‎事故，评 价奖惩各施‎工班组，提出本月重点‎安全隐患，部署下一步‎安全工作重点。加强安‎全教育培训,提高全员‎安全意识。项目部对所‎有进场施工人员，进行‎了进场教育和“三级”‎安全教育，并进行了考‎试，合格人员才允许进‎场施工，对所有人员登‎记造册，共计300人‎次。加强健康、安全、‎环境管理体系培训，提‎升员工素质。组织员工‎学习本岗位的应知应会‎、操作规程、及相关文‎件的学习等。同时，充‎分利用宣传标语和宣传‎栏对安全生产、文明施‎工等进行宣传。通过各‎种形式的安全教育，为‎广大职工开辟了学知识‎、长技能的渠道，提高‎了操作水平和安全文化‎素质。增强了施工人员‎的安全意识，提高了自‎我保护能力。

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5、班前安全活动和安‎全技术交底：

‎ 督促各施工班组的班‎前安全会活动，班组长‎在每天安排工作时，对‎班组施工人员进行交底‎，主要包括：

‎施工位置环境、设备情‎况、个人防护用品佩戴‎、危险作业部位的检查‎、各种防护措施的保护‎等；施工前根据各分项‎工程的特性、施工工艺‎、特点、难点、注意事‎项等，向每一个作业人‎员进行针对性的安全技‎术交底，让每个施工人‎员了解施工程序和施工‎过程中可能出现的危险‎因素及处理措施，避免‎出现违章指挥和违章操‎作。

6、特殊‎工种持证上岗：

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所有特殊工种人员（‎包括塔吊司机、指挥‎、电焊工、架子工、电工等）必须持有经相关‎‎部门考核合格后的有效‎证件持证上岗。同时项目部查询所有进场作业‎‎人员的档案管理，防止‎有不良前科的人员从事本工程作业。 ‎ ‎

7、危险源和应急预案‎的管理 工程开工之前‎项目部组织相关管理人员对本工程的危险源、‎‎环境因素进行识别和分‎析和评价工作，建立了项目部的危险源和环境‎‎因素清单，并根据工程‎的实际情况确定了重大危险源和重大环境因素‎‎，并制定了控制措施。‎施工过程中对辨识出的危险源和环境因素进行‎‎重点监控，落实专人进‎行监护，发现安全隐患立即组织人员整改，从‎‎而确保危险源和环境因‎素均在受控状态。 根‎据工程的实际情况，为‎防止施工过程中潜在安‎全、环境事故的发生，项目部编制了触电、中‎‎毒、火灾、塔吊安全事‎故等应急预案，并组织学习。项目部组织了火‎‎灾和触电应急预案的演‎练。通过演练使的应急领导小组的人员进行熟‎‎悉了消防器材的使用方‎法和灭火方法，同时掌握了一定的应急救援知‎‎识。检验了预案的可行‎性。

8、控制‎施工工艺，开展安全检‎查和加强隐患排查 及‎时发现施工现场的事故‎隐患，排除施工过程中‎的不安全因素，纠正违‎章作业，监督安全技术‎措施的实行，根据项目‎部制度的安全检查制度‎，对施工现场进行全过‎程的监督检查和隐患排‎查。共下发安全隐患整‎改通知书25份，并按‎照整改期限要求对其进‎行复查，及时的消除了‎施工现场安全隐患。把‎握工作重心，对高处作‎业、人工挖孔桩等存在‎严重安全隐患的作业工‎序进行重点盯控。

9、施工人员及安‎‎全设施管理 夏季施工‎发放防暑降温药品，定‎点设置避暑休息区。为‎所有进场施工人员配备‎了安全帽、反光背心等‎个人安全防护用品，为‎高处作业

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推荐第2篇：铁路装卸安全工作总结

铁路装卸安全工作总结

一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将2007年度货运工作总结如下：

一、提高装载质量，保一路平安，铁路装卸安全工作总结。

安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。

今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全，工作总结《铁路装卸安全工作总结》。

车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆×××余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。

对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。

在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款×××元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。

二、积极服从大局，保增收创收。

今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。

今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。

今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达×××余箱。积压的×××余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。

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推荐第3篇：铁路装卸搬运常见分类

1.按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。

以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。

仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。

汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。

2.按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。

以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。

(1)“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。

(2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式 (3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。

(4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。

(5)散装散卸方式。对散装物进行装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装方式。

3.按被装物的主要运动形式分类。

以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。

4.按装卸搬运对象分类。

以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。

5.按装卸搬运的作业特点分类。

以此可分成连续装卸与间歇装卸两类一连续装卸主要是同种大批量散装或小件杂货通过连续输送机械连续不断地进行作业，中间无停顿，货间无间隔。在装卸量较大、装卸对象固定、货物对象不易形成大包装的情况下适用采取这一方式。间歇装卸有较强的机动性，装卸地点可在较大范围内变动，主要适用于货流不固定的各种物，尤其适于包装货物、大件货物，散粒货物也可采取此种方式。

推荐第4篇：铁路先进事迹

彭官有，男，汉族，中共党员，1981年4月出生，年夜专学历，现为南昌铁路局向塘机务段团委书记。02年金秋，他凭借超卓的工作默示和优异的竞聘成就在单元众多青年才俊中脱颖而出，顺遂进入南昌铁路局原鹰潭机务段团委工作，先后任单元团委干事、副书记、书记。因为业绩凸起，05年他被单元委以重任，转入行政部门任平安副科长职务。07年5月 ，向塘机务段选拔共青团组织负责人，有着丰硕团工作经验和行政工作履历的他再次成为单元的最佳人选。从头回到共青团岗位，面临新的工作情形，他把对共青团的满腔热爱，转化为单元团工作如火如荼的活跃实践。在他的率领下，单元团委继续连结了“全国五四红旗团委”的传统优势，并被铁道部团委评为08年“铁路春运立功竞赛”青年前进前辈集体。因为工作超卓、成就显著，今年3月份，他代表南昌铁路局34000名团员青年赴京加入全国铁路第八次团员代表年夜会，时代受到了铁道部党组书记、部长刘志军的亲热接见。今年，他本人还被铁道部团委授予“铁道部优异团干部”、“铁道部新长征突击手”称号。

一、因地制宜，构建下层团建工作新名目

近年来，铁路更始不竭向纵深推进。向塘机务段作为南昌铁路局下层单元，先后由7个自力单元合并而成，拥有职工9000余人，其中35岁以下青年3000名，团员800余名。新组建的单元情形复杂、职工队伍思惟活跃、团工作根基处于瘫痪场所排场。加上单元打点跨度年夜，所辖规模横跨浙、赣、湘、闽、皖、粤、鄂、豫等八省。单元机车和人员流动年夜、分布广，以向塘为中心，东至浙江金华、西达湖南长沙、南到广东龙川、北至安徽芜湖。面临极其艰难的现状，临危受命的他，没有涓滴牢骚和猬缩。在协助党政睁开思惟政治工作，不变青工队伍的同时，他着手对单元团青分布状况当真摸底，起头成立健全车间团组织机构，选拔任用团干新生力量。08年春运前夜，5个车间团总支和18个团支部设置到位，23名真正热爱团工作、有必然工作履历和责任心的车间团总支(支部)书记走马上任，单元团建工作新团队组建完成。

在此基本上，他因地制宜、下鼎实力激发一线团支部的活力，抓好车间团组织培植。今年1月份始，单元按季开展了创“五四”红旗团支部勾当考评，按200元尺度给以车间团总支(支部)书记查核奖励。同时团委在经费严重的情形下拿出15000余元拨给车间团组织开展勾当，并以“团委搭台、支部唱戏”的体例，将部门主题勾当和品牌工作交给车间团组织承办或试点，鼓舞激励、带动一线团支部自力开展勾当。今年，赣州运用车间团总支连系当地团组织开展了“共筑绿色环保铁路线”青年自愿处事步履，鹰潭出产基地团总支组织团员青年加入了鹰潭市青年歌手年夜奖赛，九江运用车间团支部邀请当地人平易近病院开展了“相约青春、喜迎奥运”青年爬山郊游，景德镇运用车间团支部连系武警戎行进行了“军平易近一家亲”青年篮球友情赛勾当，车间团总支(支部)组织团日勾当的积极性和勾当开展频次均高于往年。

二、融入中心，展示铁路团组织新作为

当前，铁路更始成长转变很年夜。出产力结构调整后的向塘机务段，属南昌铁路局第一年夜下层单元。与此同时，铁路局党群机构调整，站段团委并入党群办合署办公，团委书记需兼任其他党群工作。面临铁路成长新形势对团工作带来的新挑战，他实时改变思绪、顺应形势，从环绕企业中心开展工作入手，试探新时代铁路下层团组织的新作为。今岁首以来，因机车质量不不变，途中故障时有发生，对铁路行车平安和运输通顺造成很年夜影响，单元上下将机车质量整治列为了中心工作。针对这种情形，他组织整备、检修等车间团干部召开“诸葛亮”会，专题研究部署团工作对策，响应开展了以整治机车惯性故障、晋升机车保洁质量为内容的机车质量集中整治突击奉献勾当。62名青年手艺主干、机关干部、指导司机组成机车保洁处事队，深切功课库现场对机车进行集中保洁调养，周全改善机车文明化状况。18名电器工种的青年技师和手艺尖子组成机车电器故障查处小分队，操作一周时刻针对电器“松、虚、短、破”惯性故障开展集中普查、整治、攻关。时代累计搜检机车36台，修复或改换照明装配52处，查找并措置电器故障138条。随后，他还组织检修青工开展“质量晋升我先行”岗位手艺挑战赛，以晋升岗位工作质量促进机车质量的提高。此举不仅博得了检修部门162名青年团员的积极响应，而且获得了单元党政正职的现场指导和高度评价。一年多来，他还积极与南昌市周边中小黉舍、向塘老年福利院等处所单元联系，组织团员青年开展“知路、爱路、护路”共筑安然铁路和敬老助困等勾当，共保一方安然不变，为敦促江西经济社会又好又快成长进献力量。

作为共青团处事中心工作的主要品牌项目之一——青年文明号，在铁路机务单元的平安打点、经营创效、人才培育上阐扬着不成替代的示范效应。但跟着铁路系统更始成长的深切，以机车包乘 www.daodoc.com

www.daodoc.com组为建树载体的机务青年文明号受到了冲击。为维护青年文明号形象、严厉建树工作纪律，单元团委自动摘除了以南昌铁路局首个国家级青年文明号——上饶运用车间df4b3918机车包乘组为代表的16块青年文明号牌匾。在忍痛割爱的同时，他实时调整思绪、从头做起，将青年文明号建树工作延长至检修、设备等车间班组。经由扎实建树，单元新一批青年文明号班组

的平安效益、社会效益、人才效益获得充实闪现。今年

10、12月份，南昌铁路局青年班组长培训班50名学员、西安铁路局团委同志和江西洪都航空工业集团42名团干部、青年文明号负责人先后来到单元设备车间局级青年文明号电器二组不美观摩交流，巨匠均对本单元青年文明号的建树工作和特色做法给以了好评。

三、因势利导，处事团员青年现实需求

铁路深化更始后，通勤职工相对增添。向塘机务段现有通勤职工2600余人，其中35岁以下的青工占年夜都。职工家住外埠、两地分居，思惟上不不变，工作上不安心。加上向塘位于南昌市城郊荒僻地段，当地社会经济情形艰辛，业余糊口十分单调。为不变队伍，丰硕通勤职工业余糊口，他开动脑子设法子、谋对策，先后在向塘本部建树了向机青年影院、青年书屋等思惟文化勾当阵地。青年影院建在单元机关小礼堂，每周

二、四晚上7点准时开放，影片经团委审核后，由向塘青年自愿处事队成员负责放映。影院开办一年来，因打点规范、情形舒适和处事周密，受到了单元通勤职工及周边铁路家眷的普遍赞誉。在铁路局团委和单元党政的鼎力撑持下，向机青年书屋现有专业手艺、励志教育、计较机应用等图书800余册，每日下战书向单元团员青年开放，各项打点工作同样由向塘青年自愿处事队成员担任。

连系单元13个出产车间中有8个异地车间、团员青年流动分手的特点，他立异思绪，组织一批青年计较机快乐喜爱者自学自创，开办了单元团委铁路局域办公网站，在互联网上斥地了团组织博客网页和团员qq群，青春、时尚的网站界面和实时、活跃的信息资料博得了一线团员青年的喜爱。今朝，单元团委办公网站和团组织博客的累计点击率均在2000人次以上，团员qq群吸纳成员200余人。

多年来的下层团工作实践给他供给了施展才调的空间，也让他慢慢成长为一名责任心强、思惟素质过硬的及格青年工作者。面临铁路成长带来的新挑战，他将以百倍的激情，不竭增强自身进修，全力晋升素质，积极投身“处事青年、处事企业和社会”的火热的共青团事业中去。

推荐第5篇：铁路装卸作业组织管理规则

铁路装卸作业组织管理规则

铁运（1986）717

第１条 铁路装卸工作是运输生产的重要环节，在铁路运输中占有重要地位，其能力大小，机械化程度，作业效率，安全和劳动质量都将直接影响铁路运输的效率和质量。装卸工作同时又是铁路运输服务的窗口，其服务质量也直接关系到铁路的声誉。因此，各级领导对装卸组织工作必须重视，应注重研究并改进装卸作业的组织管理，不断改善工人的劳动条件，关心职工生活，充分调动装卸职工的积极性，努力扩大装卸能力，确保装卸作业安全，提高装卸劳动生产率和经济效益，优质高效地为铁路运输服务。

第２条 各铁路局、分局、车站（车务段）的装卸管理机构，应实行专业管理，加强对装卸工作的领导。

第３条 铁路装卸是铁路内部的“工附业”，必须建立独立经济核算制度，并实行统一计划管理。

装卸部门实行经济承包责任制，一定要有安全承包的内容，应以定额管理为基础，按定员定额组织生产和组织分配，在摆正国家、企业、个人三者利益关系的原则下，搞好按劳分配。第４条 铁路装卸作业系指在铁路车站、货场内装卸火车、汽（马）车、船舶和出入库（经铁路局批准实行库外承运和交付的车站）搬运作业。有余力时也可到站外向社会提供装卸搬运劳 1

务。

大中城市和运量较大而稳的车站，装卸作业应由铁路专业装卸队伍（即国家劳力计划内的固定工、合同制工人和农民轮换工）担任，配备定员，运量较小或不稳定的车站可以委托非铁路专业队伍承办装卸作业（简称委外装卸，委外装卸的组织管理办法由部另定），但凡集中办理危险品的车站以及中转零担货物、涉外物资、贵重品、尖端保密货物等较多的车站，装卸作业则应由铁路专业装卸队伍承当。

第５条 向旅客、发收货人提供装卸劳务的车站，由车站使用“装卸费收据”、“实额收据”核收，发送零担货物的装费也可在货票上核收，在月份过后十日前由分局收入检查室与分局装卸财务办理清算，每月可以预支不超过上月收入的百分之八十。向铁路内部单位提供路内装卸作业，凭车站监装卸人员签证的“装卸工作单”由分局装卸部门向分局财务科或决算站段办理清算手续。

有条件的车站、可经铁路局批准后，由装卸部门自行组织人员核收装卸费，以减少互相清算手续。

第６条 应根据各车站的货物品类，运量和运输特点合理地配备人力和装卸机械，为减轻装卸工人的劳动强度，提高效率，应不断地扩大装卸机械作业范围。

第７条 装卸工人必须服从车站统一生产指挥，认真执行有关规章制度和货场管理制度，车站应组织均衡装卸车作业，根据

运输规律、装卸能力和劳动定额核定作业时间，按核定的时间完成装卸任务。

装卸派班工作应执行“先路工，后委外，先机械，后人力”的原则。

第８条 为保障装卸作业安全，在铁路装卸机械作业区内，车辆的进出、装卸都必须由车站组织指挥，外单位的人员和机械未经主管部门批准，不得擅自进入区内作业。

第９条 装卸调度员根据各站作业情况，可以调动装卸工人到外站助勤，凭调度命令乘坐旅客列车（特快及国际列车除外）或货物列车，但应有专人领队，并保证安全。

凭调度命令可以在本、局管内免费回送者外站助勤必需的装卸机具，随机维修用具、材料、备品等（不包括配属调转或修理）。

第１０条 车站、车务段应按月填报装卸工作报表，由分局汇总报铁路局，铁路局按季报部。

第１１条 使用农民轮换工应按（８５）铁劳人字４７号文件和铁劳（１９８６）３９７号文件执行。但机械作业时，必须由铁路专业装卸工人担任司机。

第１２条 应经常进行理想、纪律和职业道德教育，使广大装卸职工自觉做到“尊客爱货，严守纪律，文明装卸，优质服务”。应有计划地定期组织技术学习和业务培训，加强安全技术教育与考核，不断提高装卸队伍的素质。

凡新工人（含合同制工人和农民轮换工）上岗前，必须进行该工种的技术业务培训和安全教育，未接受此项教育并考核合格者，不得上岗作业。

第１３条 为保证铁路装卸能力，必须稳定装卸队伍，严格控制抽调装卸工人从事非本职工作和将装卸工人改职调出装卸部门。

第１４条 装卸职工要遵章守纪，文明生产，严格执行“六不准”（一不准乱扔乱摔货物；二不准偷、吃、拿运输物资；三不准敲诈勒索货主；四不准刁难货主；五不准乱收费用；六不准在货场买货主的东西），以维护路风路誉。

第１５条 各级装卸管理机构应不断地改善劳动组织，健全各项规章制度，制订主要货物品种的装卸工艺、货物堆码标准、作业标准，实行标准化作业，推行现代化管理方法，加强全面质量管理和劳动定额管理，不断提高装卸质量和效率。

第１６条 装卸工组应在货运员指导下进行装卸作业，在装车、卸车和堆码的各个过程中都必须加强作业安全与质量检查，并严格交接验收制度，监装卸货运员确认达到质量标准，或按各自责任划分的规定，由货运员签发“装卸工作单”，并以此作为货运与装卸之间质量责任划分的依据。

第１７条 各铁路局、分局、站（段）要总结、交流、推广先进经验，开展单位、班组和个人之间的文明装卸竞赛评比活动，大力表彰先进。

铁道部每年进行一次全路文明装卸标兵和先进班组命名表彰。各局要组织好评选，并按要求将推荐名单报部。

第１８条 各铁路局要根据社会物质文明的进步和客观条件的变化，不断地改善装卸职工的生产条件和生活环境，提供就餐、饮水条件和专用值班间休室，浴池等。间休室应配备卧具及附属设施的标准，由各局自定。

推荐第6篇：铁路装卸作业安全技术管理规则

法律法规库首页>>国务院法规(1983)

铁路装卸作业安全技术管理规则

【颁布单位】 铁道部

【颁布日期】 19831224

【实施日期】 19840401

【章名】 第一章 总 则

第１条 铁路装卸工作是铁路运输工作的重要组成部分，装卸作业安 全是铁路运输安全正点畅通的条件之一。为确保人员、货物、行车和机械 设备安全，实现装卸文明生产，特制定本规则。

各级领导要加强对装卸作业安全生产的领导，贯彻“生产必须安全， 安全促进生产”的方针，严格执行以岗位责任制为中心的各项安全生产制 度和劳动纪律，加强安全生产的思想教育和技术教育，及时对事故进行认 真分析和严肃处理，总结经验，改进工作。

铁路装卸部门必须发展装卸机械化和运输集装化，开展技术革新和索 具配套，改革装卸工艺，搞好劳动保护和联劳协作，加强机械设备的检查 维修、正确使用和科学管理，安设必要的安全防护装置，不断改善劳动条 件，提高生产效率，促进安全生产。

第２条 本规则适用于铁路运输的货物和行李包裹的装卸、搬运作业 。凡在车站从事装卸、搬运作业的职工及有关的其他人员均须通晓和遵守 本规则。

装卸机械和有关装卸设施的设计建造应符合本规则的要求。现有设备 应通过大修改造分期分批达到本规则的要求。

第３条 本规则自１９８４年４月１日起施行。本规则由铁道部运输 局负责解释。各铁路局根据本规则可制定有关细则并报部备查。

【章名】 第二章 通 则第一节 装卸作业安全生产责任制

第４条 各级领导、生产管理干部、工程技术人员和工人都要认真贯 彻执行国家和本部门有关安全技术及劳动保护的政策、法令、规章制度和 上级的指示、决定；都必须在职责范围和岗位责任制中明确规定在安全生 产上应负的责任。

１．主管装卸工作的铁路局、分局长、站、段长和装卸处长、所长、科长、主任等人员应负责：

（１）检查监督各项有关劳动安全的政策、法令、规章制度的执行情 况，抽查装卸作业质量；

（２）组织编制执行安全技术操作细则和装卸作业工艺；

（３）组织编制执行劳动安全措施计划，合理安排使用劳保经费，及 时领发保防护用品，按规定配齐劳保工作人员；

（４）对有关职工进行安全技术教育和考核登记，并发放机械驾驶证 等技术工种证件；

（５）科学管理、合理运用各种装卸机具设备；编制和落实大修改造 计划，对机具设备质量进行检查评比，使之保持完好状态；

（６）总结和组织交流安全生产的经验，表彰安全质量好的先进集体 和个人；

（７）调查了解、研究解决安全生产方面的矛盾和问题，参加和组织 对事故及职业疾病的调查、分析、处理，制定并落实防范措施；

（８）站、段长应负责搞好运转、货运、装卸、搬运各部门的均衡协 调生产，维护和保持装卸机具、站台、仓库、场地、线路、照明、消防等 设备完好，满足安全生产的要求。

２．班组长应带领全组人员做到：

（１）认真学习和执行各项有关安全劳保的政策、法令、规章制度及 上级的指示；

（２）按人员素质、技术熟练程度和工作性质实行作业分工；

（３）认真养护、安全使用装卸机具及防护设备、用品，使之保持完 好状态；

（４）掌握本工种的安全生产技术知识和技能；

（５）严格遵守劳动纪律；

（６）不断总结安全生产的经验，发生事故、事故苗子要登记分析吸 取教训。

３．监装卸货运员、行李员应当负责：

认真监装监卸，指导装卸工人在作业中保障货物安全。作业前向工组 说明货物性质，提出安全注意事项，明确装卸、堆码、加固的具体要求， 一次作业完了应进行验收并签发作业单（合格证），对破损货件及时编制 记录。

４．任何人员违章作业或管理失职造成事故，都必须给予严肃处理。 根据情节轻重、责任大小分别给予批评教育、赔偿损失、经济制裁、行政 处分、直至追究法律责任。第二节 安全技术教育及安全生产检查

第５条 各单位都应把安全教育做为职工教育的重要内容，建立安全 生产教育制度，根据人员设备特点和事故统计资料，制定并落实安全技术 教育计划。每年应进行一次安全技术知识和技能的考试，并进行评定登记 ，存入人事档案作为晋级的考核根据之一。

第６条 对新工人必须进行“单位、车间、班组”三级教育，使其熟 悉一般安全常识、劳动纪律和本岗位的安全技术知识。工人调换工作时， 必须进行新工作岗位和新操作方法的安全教育。主要技术工种的工人离岗 半年以上再复工时，应先试工考核，后顶岗作业。安全考试不合格者，不 准顶岗作业。

第７条 对装卸机械司机、超重工的培训考核，按《铁路装卸机械管 理规则》第１３条规定办理（附件一，《铁路装卸机械管理规则》第１３ ）。

第８条 锅炉工、熔接工、电工等技术工种的工人必须经过安全技术 训练，经有关部门考试合格后才准操作。

第９条 各单位都必须建立定期的安全生产检查制度，铁路局每年组 织１次，铁路分局每年组织２次，站、段第月组织１次，生产班组应按日 分析安全情况，总结优缺点，订出改进措施。

第１０条 装卸作业质量应由班组自检，货运员验收。值班员、装卸 干部要经常在易出事故的地点、时间对作业的班组进行抽检，制止违章作 业，保证装卸质量，在装卸尖端保密、珍贵物品及难装卸的特殊货物时， 货运、装卸干部应到场指导。第三节 装卸设备、工具

第１１条 货场、站台、仓库的地面必须坚实平坦，能够承受货物堆 放和机械作业的负荷，站台仓库的空间尺寸应适合机械作业的要求。作业 环境要有良好的照明设备，仓库内一般照度应不低于３０勒克斯。凡有电 源的车站，应装设不超过３６伏的低压电源插座，装卸部门应配备移动灯 具，用于车厢照明。无电源的车站可用手电灯、桅灯等照明。禁止使用无 灯罩的明火灯。

第１２条 装卸工具要轻便坚固，符合安全生产要求。装卸工组和机 械包车组要配备必要的生产工具、安全用具和专用索具。

第１３条 跳板、渡板的规格质量和使用要求：

１．木制跳板应选用优质木材，并按下表尺寸制作（单位：米）：－ －－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ ｜ 厚 度 ｜｜长

度｜宽 度｜（不小于）｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ４ ｜ ０．５｜０．０５ ｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ６ ｜０． ５｜０．０６ ｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ８ ｜０．５｜ ０．０７ ｜－－－－－－－－－－－－－－－

跳板端部与中部应包扎铁箍，两端安装铁环，用几块木板拼成的跳板 ，在背面适当钉横带，使板面平整。

２．手推车渡板应用厚度５毫米以上的铁板制成，宽度（沿轨道方向 ）不少于１米；叉车渡板应用厚度８毫米以上的钢板制作，宽度（沿轨道 方向）不少于１．５米；渡板背面应装设卡板或销钉，防止渡板滑动。

３．使用跳板要做到：

（１）用安全绳穿过铁环牢固地拴绑在车体的适当地点，搭在车内的 一端，至少深入车内０．１５米；

（２）长度６米及其以上的跳板，应在其中部虚垫高凳，搭放跳板两 端的高度差，最大不得超过跳板长度的三分之一；

（３）在多节跳板接头处，应垫平并捆绑加固。

第１４条 溜杠应用坚实的木材（小头直径不少于１５０毫米）或轻 便钢轨等材料制作，搭在车帮的一端应安设活动钩。

第１５条 绞盘、卷扬机、吊杆、手动葫芦、手推车、手动叉车等工 具应规定负荷重量，禁止超负荷使用。绞盘、卷扬机要安设防止反转的棘 爪装置，经常在坡道作业的人力车（架子车）要有制动装置。

第１６条 托盘应用钢板、木板或其它坚固轻便的材料制作，禁止使 用铺板残缺、钉子突出、绑扎铁线及铁带翻起的托盘。

第１７条 起重机的起升机构和变幅机构，不得使用接长的钢丝绳。 钢丝绳的绳扣应使用金属箍、Ｕ型卡子或编结法制成，编结部分的长度不 少于绳直径的２０倍，并不得短于３００毫米。使用卡子时每个绳扣不少 于３个，卡子间距约为绳径的５至６倍，最后一个卡子距绳头不应少于１ ４０毫米，卡子的方向要使卡板压在长绳一侧。（附表一，钢丝绳吊索编 结长度。附表二，吊索绳扣每端绳卡数目及间距。）

第１８条 钢丝绳、链条、尼龙绳、棕绳的使用负荷安全系数如下表 ：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜品 类｜ 使 用 工 况 ｜安全系数｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜ ｜ ｜有动力的起重机提升用｜５．５ ｜｜ 钢 ｜人力起重机提 升用 ｜４．５ ｜｜ 丝 ｜拉索和变幅用 ｜ ４ ｜｜ 绳 ｜两端有钩环、吊挂用 ｜ ６ ｜｜ ｜捆绑兜取重物用 ｜１０ ｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜ ｜ 有链轮 ｜ ４ ｜｜ 链 ｜手动起重机 ｜ ｜｜ 条 ｜ 无链轮 ｜ ３ ｜｜

｜捆绑兜取重物 ｜ ６ ｜｜ ｜有钩环吊挂用

｜ ５ ｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜棕 绳 ｜人力用 ｜ ３ ｜｜尼龙绳｜

｜ ｜｜尼龙带｜捆绑吊挂用 ｜ ４ ｜－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－

第１９条 钢丝绳的润滑和检查每月进行两次，出现下列情况之一即 应报废：

１．钢丝绳断１股，或表面钢丝磨蚀达钢丝直径的４０％以上，或钢 丝绳直径减少７％以上。

２．钢丝绳发生扭结变形。

３．钢丝绳在一个捻距内断丝达到下表数值：－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－｜断＼绳的结构｜钢丝绳ＧＢ１１０２—７４ ｜｜＼ ＼ ｜－－－－－－－－－－－－－｜｜安＼丝＼ ｜ ６×１９＋１｜６×３７＋１｜｜ 全＼ ＼ ｜ 交互捻 ｜ 交互 捻 ｜｜ 系＼数＼｜ ｜ ｜｜ 数＼

｜ ｜ ｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜－

－－－－－｜｜ ６以下 ｜ １２ ｜ ２２ ｜｜－－－

－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜ ６—７ ｜ １４ ｜ ２６ ｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜ ７以上 ｜ １６ ｜ ３０ ｜－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－

注：①当断丝现象集中发生于局部，在长度为６倍直径的一段内断丝 发生在一股上时，达到规定断丝数的一半即应报废。

②钢丝绳有锈蚀或磨损时，报废断丝数应乘以下列折减系数：折减系 数表－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜钢 丝表面 ｜１０｜１５｜２０｜２５｜３０—４０｜大于｜｜磨蚀量％ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜４０｜｜－－－－－｜－－｜

－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－｜｜折减系数％｜８５｜７５｜７ ０｜６０｜ ５０ ｜０ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－

第２０条 机具保养检修制，应根据《铁路装卸机械管理规则》的要 求办理，认真保养检修机具，不得使用机件失灵的机械。第四节 劳动保 护及防护用品

第２１条 必须按规定发给有关的装卸工人劳动保护用品。

第２２条 按规定给从事有毒有害品作业的工人配备专用的防护用品 ，并应建立严格的检查、洗涤、消毒制度，使之经常保持良好状态。由劳 动安全、卫生部门不定期抽查，不合格的禁止用于此类货物品种作业。

第２３条 在装卸作业地点和间休室应备有供工人饮用的开水，水质 和容器都应符合卫生要求。

第２４条 车站应设装卸工人间休室和生产用浴池，经常装卸污秽品、毒害品的车站应设有单独的淋浴设备。

第２５条 为防止工人过度疲劳，保证作业效率和安全，必须保证每 车作业的必要人数，并在连续工作两小时或１车后，应有不少于１０分钟 的间歇时间。车站应根据具体情况核定每车最少作业人数，出勤不足时要 合并班组，一般情况下：

零担作业不得少于４人（包括叉车司机）

整车作业不得少于５人（包括叉车司机）

起重机作业不得少于４人（包括司机）

集装箱、集装化、卸煤机、装砂机作业等可视具体情况配备人员。第 五节 劳动纪律和卫生

第２６条 装卸工人必须文明生产、遵守纪律、讲究卫生，要做到：

１．按规定穿戴工作服装和使用防护用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟 鞋、凉鞋等参加作业。

２．班前保证充足睡眠，当班精神集中，班前和班中不准饮酒，作业 中禁止打闹和进食，货场内禁止吸烟。

３．保持间休室内外、工作场地、机具整齐清洁。

４．禁止在货垛上休息。

第２７条 积极防治环境污染，锅炉烟尘、卸煤机粉尘、充电废水废 气排放应达到国家或地方规定的标准，搞好装卸场所的环境绿化、美化工 作。

第２８条 出勤退勤纪律

１．作业前，装卸值班员应向工组布置作业地点、车种、货物品种、作业方式及安全注意事项。

２．装卸工组出工收工必须带齐工具和防护用品，集体出、退勤，做 到缺人不走。第六节 作业线路的安全

第２９条 装卸作业前必须安设带有脱轨器的红色信号（昼间为红色 方牌，夜间为红色灯光），由作业工组按下列规定进行防护：

１．在作业车两端各距２０米外的来车方向左侧钢轨上设置防护信号 。如在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的前部与最后部车辆外 端防护。分解间隔大于４０米时可在２０米处设置。尽头线路只在道岔方 向一端防护。

２．作业车停留位置距警冲标不足２０米时，防护信号应设在与警冲 标相齐处。

３．办理列车作业时，根据车站值班员通知的起止时间防护，昼间为 红色信号旗，夜间为红色信号灯，安置在作业车前进方向的左侧。

４．车站应将装卸防护信号使用办法列入车站行车工作细则，除装卸 作业工组外，其他人员无权撤除装卸防护信号。

第３０条 在线路附近搬运作业时，装卸、运输机具和人员不宜进入 距钢轨头部外侧１．５米以内的空间，否则必须注意了望或防护。

第３１条 跨越正线及到发线作业时（如跨线搬运、搭跳板、牵拉绳 索等）必须经车站值班员许可，工组长要指定专人防护。如有机车或列车 通过时，车站值班员应先通知工组停止作业，待撤除机具及防护信号后方 可开通线路。

第３２条 调车人员对正在进行装卸作业的车辆（包括列车作业）办 理调车（暂时移动）时，必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业、整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员全部离开作业车，撤 除防护信号后方准进行。

第３３条 通过线路时必须遵守下列规定：

１．横越线路要一站、二看、三通过，遇有行驶的机车车辆必须待车 尾过去后并确认邻线无来往车辆时再通过。如通过调车作业频繁线路时， 工组长要指定专人负责了望。

２．越过线路时要注意信号导线、警冲标等障碍物，不得踩在基本轨 与尖轨中间或辙岔处两轨中间。禁止顺着线路在道床上、限界内行走。

３．禁止在车底下钻过或从车钩上翻越，严禁在钢轨上坐卧休息。

第３４条 执行装卸任务乘车时，应遵守下列规定：

１．禁止在车辆移动时抓车、跳车、越车。

２．禁止乘坐平板车、油罐车、棚车顶部及货物已超出车帮的敞车， 也不得坐在车辆内货件空隙中或坐在车帮上。第七节 装车、卸车和堆码

第３５条 装卸工组分工负责制

在班（组）长领导下，应实行安全员、工具管理员、统计核算员等分 工管理。要指定专人负责作业前后三检、信号安撤、开关车门和机具使用 保管等项工作。

第３６条 作业中应随时注意货物堆码稳定状态，查看货物包装，禁 止撕下标签。作业中要呼唤应答，发生、发现货物有异状、异味时要及时 通知货运员编制记录。

第３７条 作业前三检制

作业工组应配合货运员检查：

１．车门、钩链、槽轮、车窗、车底板是否完好，车内清洁状态及有 无异味、异状。

２．货物状态。

３．机具、防护用品和防护信号安设情况。

第３８条 作业前应召开工前会，根据货运员的要求研究确定安全作 业方法和注意事项。

第３９条 货物堆码

货物在场地、仓库和车内的堆垛码放应根据箭头向上等包装指示标志 进行，要做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻、稳固整齐、标签向外、按 批分清。纸箱包装要箱口向上，液体货物封口向上，怕湿货物露天堆码地 面要铺垫防湿垫木，上部要起脊并苫盖严密。货垛码放形状要便于清点保 管和下一道工序的装卸、搬运，保证人身、货物、行车安全。

装车货垛要距钢轨头部外侧保持２米以上距离，卸车货物要距钢轨头 部外侧１．５米以上，货垛与站台边沿距离不得少于１米。货垛与货垛之 间应留出机械或人行通道，货垛与电源开关、消火栓等设备的距离不得少 于２米。车站应按货物品名制定具体堆码标准。

第４０条 装车

装车时，由货运员核对车号和货物后，装卸工组才能作业，并要核对 件数，做到不错装、不漏装、巧装满载，防止偏重、超重，必要时对易磨 损货件采取防磨措施，对怕污染的货物要采取有效隔离措施，棚车装载货 件不要挤住车门，长大货物不堵车门，包装不合标准或破损不准装车。

第４１条 卸车

卸车时必须由货运员启封或检查后才能开始作业，卸下的货物要件数 清楚，码放稳妥，便于清点，发现破损件要通知货运员并单独码放。要按 规定完成附属作业。

第４２条 作业后三检制

作业后工组要检查：

１．车辆清扫、门窗关闭、道沿清理情况。

２．货物码放、装载加固、苫盖情况。

３．防护信号的撤除情况和装卸机具齐全完好及熄火断电停放状态。 第八节 开关车门及附属作业

第４３条 开关车门必须按下列规定办理：

１．开启棚车车门时，要先检查门鼻、滑轮，确认没有损坏、出槽或 其它异状时，用拉门绳将门拉开小缝，检查装载的货物是否倒塌，车门无 脱落危险时再全部拉开。关车门时也要先检查后用绳拉，开关车门时，迎 面禁止站人，禁止手扶门框直接推拉车门，禁止用手推车、叉车顶撞车门 。禁止从棚车窗口装卸货物。

２．开启敞车下扇门时，车上的人员应检查上扇门销钩链是否完整销 牢，由两人用两根拉门绳将东门拉起，卡牢两个车门卡。无须翻起时，应 用支门器支开，不准掩夹石块等物。

开启时，站在车下的人员应立于车门侧旁，防止车门落下和货物溜下 砸伤。

进出车厢时不应从开启的车门下钻上钻下。

３．开启敞车上扇门、关闭下扇门时必须做好呼唤应答，确认门下无 人后再放下，关上扇门时应用拉门绳拉起销牢，车门迎面禁止站人。

４．开关敞车车门必须逐个地开关，不得同时进行。

５．开关底开门车辆的车门时，车内禁止站人，关门时必须按搭扣定 位逐个扣好。开关有联动装置的底车门，松放或拧紧摇柄时，注意防止摇 柄返回伤人。

６．遇有杂型车不了解车门开关方法时，应联系车辆部门处理，不准 蛮干。

７．不得任意拆卸车门、车窗，作业完毕时应把车门、车窗、端侧门 关好，要插牢全部销子的门搭扣。

第４４条 铺垫防湿垫木时，要随卸随铺，随装随撤，搬动时不应由 肩上扔下。

第４５条 苫盖货车篷布不得遮住车牌、车号，绳索绷紧，不得拴在 车钩、脚梯或其它制动装置上。１辆车用两块以上篷布苫盖时，在接缝处 至少压缝０．７米，篷布接缝口方向由货运员指定。

揭苫篷布时，车上作业人员应站在车顶部纵向中线位置，面向距车帮 最近处的车外方向。刮风天苫盖篷布要先将迎风面绳子放下拴好，随放随 拉随拴。揭篷布时由车的迎风端解开绳索卷起，两侧篷布随解随卷，车上 作业人员应站在上风头。

第４６条 装载货物的捆绑加固，应由货运员根据《铁路货物装载加 固规则》提出具体要求，作业工组应认真执行。

第４７条 卸车后应彻底清扫车辆。第九节 高处作业

第４８条 高处作业（在离开地面２米以上地点进行操作）应遵守下 列规定：

１．夜间照明地面照度不足５勒克斯时，禁止作业。

２．装卸敞车装载的体轻货物以及苫揭篷布，上下时应用梯子。梯子 必须坚实不得缺层，梯阶间距不能大于０．４米。

３．进行高处作业的工人尽量避免双脚站在车帮上操作，否则要蹬稳 抓牢防止摔下。多人联合操作时，应执行呼唤应答确认制度，必须动作一 致。

４．卸敞车装的体轻货物的顶层时，应使用滑板、滑杠或绳索吊卸一 部分，腾出安全操作地点。

５．遇有６级以上大风时，应停止高处作业。（附表三，风力分级表 ）

６．高处作业用的工具要传递，不得扔上扔下。第十节 安全用电

第４９条 使用中的电气设备应符合下列要求：

１．根据设备性质建立定期检修制度，保证绝缘良好。不符合安全规 定的电气设备禁止使用。

２．电线路接头不可松动和外露。低压照明灯的插销和插座应保持完 好，不得绞拧线头代替插销。

３．金属外壳必须根据技术条件采取保护性接地或接零措施，接地电 阻不宜超过４欧姆。

４．电气设备的开关和电线应按规定负荷装设，不得以小代大，架设 临时动力线、照明线要经有关部门批准。电动机开关、插座、保险丝座等 都必须装设防护罩或防护箱。

５．电动机应独立装置分路开关和相应的保护装置，一组电动机或其 它电器应装设分组的总开关和保护装置。各种用电设备保护装置应根据设 备容量大小来选择。

６．各种电气设备的保险丝禁止加粗或以其它金属代替。

第５０条 电气设备操作应遵守下列规定：

１．进行电气设备操作的人员须经过训练并考试合格，学习人员应在 技术熟练的工人指导下方可操作。

２．操作人员衣服潮湿或手潮湿不得操作，暴雷雨天气禁止作业。

３．检修电气设备及电线路前，以及作业过程中发现任何不良现象或 事故时，应切断电源，在电源开关处设专人监护或挂“禁止合闸、有人工 作”的防护牌。禁止带电修理。

第５１条 在架空输电线附近作业时，机械底盘尽量采取接地保护措 施。起重机及货件、人员、工具的任何部位距输电线的距离不得少于下列 数值：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ 输 电线电压 ｜１ ｜２５｜１１０｜２２０｜｜ （千伏） ｜

以下｜以下｜以下 ｜以下 ｜｜－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－ －－｜－－－｜｜水平接近距离（米）｜１ ｜２ ｜ ４ ｜ ６ ｜

｜－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜｜垂直接近距离 （米）｜１ ｜２ ｜２．５｜ ３ ｜－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－

注：①电力牵引区段按２５千伏以下执行。

②一旦起重机任何部位接触了电线或距离小于

表中数值，起重工应远离作业场地，司机应沉着

操作，使起重机移开电线，否则应双脚跳下机械。

第５２条 电气化铁路装卸作业按《电气化铁路有关人员电气安全规 则》办理。

第５３条 电气设备操作人员应懂得触电急救知识。第十一节 冬夏 季作业安全

第５４条 防暑防寒日期由各铁路局规定。

第５５条 暑期作业应做好防暑降温工作：

１．作业场所应准备清凉饮料，清凉饮料含盐量必须达到１‰—３‰ 。

２．根据工作条件和特点，采取通风、防晒、降温等防暑措施。

第５６条 冬季作业应做好防寒工作：

１．作业场所应备有防滑物品（草袋、炉灰、锯末等）在通路泥泞、跳板结冰时撒垫。雪天作业时要及时清扫通路、跳板等处。

２．霜雪天装卸前应清除车辆篷布和货物上的霜雪，在铁底敞车内作 业时，亦应采取防滑措施。

３．防寒帽应留有透音耳孔。

４．工人间休室如使用火炉取暖时，应安装烟囱，并应留有通气窗， 安设后必须经过检查合格方准使用，火炉应离木器、衣物等易燃物品保持 一定距离。

５．装卸机械的梯子、扶手、踏板应捆扎草绳防滑；气温低于５℃时 ，应在司机室安装无火光的电热器。

第５７条 雨天作业应注意防滑。第十二节 救护及事故处理

第５８条 没有卫生所的车站应备有急救用简单药箱和担架、夹板等 。药箱内应有外伤、烧伤、腐蚀致伤的急救药品。专业危险品作业站应配 备可用于救护的车辆。

第５９条 各基层单位应由卫生部门训练一定数量的具有一般卫生知 识、掌握急救方法的人员，对受伤者进行现场急救处理。

第６０条 发生事故应立即采取措施进行抢救，防止扩大损失，迅速 收集事故情况，在不扩大损失的情况下，保护事故现场。并应在当日速报 上级主管部门，重大、大事故要报部，有关领导人员应立即到现场组织抢 救和分析处理。

第６１条 铁路局负责组织重大事故（包括人员死亡）的分析处理， 铁路分局负责组织大事故（包括重伤）的分析处理，基层单位要参加各类 装卸事故的调查，并负责一般事故的分析处理。发生事故要根据三不放过 的原则（事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放 过，没有防范措施不放过）严肃处理。

第６２条 各单位应建立工伤事故、机械事故、装卸责任货损事故、行包事故、责任行车事故、火灾事故登记簿，拍照相片，建立档案总结经 验教训，定期公布教育全体职工。

【章名】 第三章 机械作业第一节 机械设备

第６３条 各种机械的起重机构均应安装精度不低于１０％的起重量 限制器（臂架旋转式起重机为力矩限制器），并定期校验。卷扬机构应安 装行程开关。

第６４条 臂架旋转式起重机应安装变幅行程开关和角度指示器，同 时要安装检查车体水平状态的水平尺（仪）等器具。

第６５条 桥、门式起重机等电动轨道行走机械应安装大小车运行限 位开关和缓冲器。

第６６条 起升高度大于８米的起重机应安装风速仪，当风速大于１ １米／秒时能发出停止作业信号（汽车起重机等安装困难时可交给班组保 管）。

第６７条 桥、门式起重机应安装防风制动装置，其技术条件应符合 ＴＢ１４２８—８２号标准。其它流动式机械（叉车、牵引车、汽车式起 重机等）应有手制动器。

第６８条 桥、门式起重机的走行轨道应尽量使用无缝钢轨，否则必 须做好电气连接。走行轨道必须安装接地装置，其阻值不宜大于４欧姆。

第６９条 电动机械的机械间，桥、门式起重机的主梁平台处、起重 小车等均应装设仓口开关，司机室内应在操作方便的位置装设紧急开关。 控制电路应设零位保护。电路对地绝缘不小于０．５兆欧（用５００伏兆 欧表冷态测量）。

第７０条 桥、门式起重机和装、卸车机的走台应装设不低于１米高 的栏杆，并围设不低于０．１米高的围沿。每日上下通行的人梯倾斜度不 得大于７０度，并应装设扶手。倾斜度大于７０度的人梯，离地３米以上 部分装设防护圈。

第７１条 各种起重机要有良好的照明、音响信号等装置，起升、变 幅、运行机构要有可靠的制动装置。

第７２条 要在司机室、机架结构的适当位置标明机械设备的最大负 荷能力，吊钩滑轮组护板上也应标明最大起重吨位。

第７３条 桥、门式起重机如安装升降电梯，必须有撞击缓冲装置及 行程限位开关。起升高度超过６米时，要装设超速保护装置。

第７４条 当吊钩降到最低位置时，留在卷筒上的钢丝绳，不得少于 ２圈，绳端压板不得少于２个。

第７５条 吊钩和吊环应用锻制毛坯加工，并应有产品检验合格证。 吊钩吊环磨损严禁补焊，使用中出现下列情况应报废：

１．表面有裂纹、破口。

２．挂绳处断面磨损超过原截面高度的１０％。

３．危险断面及钩颈有永久变形，或开口度增大１５％。

第７６条 叉车的喇叭按钮不得用电线代替，电瓶叉车的换向开关不 得以板钮双掷开关代替。

第７７条 各种大中型动力机械均应在取用方便的部位装备适用的灭 火器。

第７８条 安装在铁路线近旁使用的机械应符合《铁路技术管理规程 》附图１和《铁路装卸机械管理规则》第１５条有关铁路建筑接近限界的 规定。

第７９条 车站要在笨重货区配备卸车堆码使用的防湿垫木。起重机 支腿所用垫木要用坚实木材制作，两端包以铁箍，装设提环。

第８０条 在年降雨量１０００毫米以上的地区，流动机械（叉车、轮胎起重机等）要有防风雨的车库，冬季室外结冰地区要有保温库。第二 节 操作人员

第８１条 装卸机械驾驶人员，须经体检合格才能担任，每年普检一 次，有下列禁忌症之一者，不得从事此项工作：

１．双眼矫正视力均在０．７以下；色盲。

２．听力２０分贝以上。

３．中枢神经系统器质性疾病（包括癫痫）。

４．明显的神经官能症或植物神经功能紊乱。

５．低血压、高血压或贫血（低压在９０毫米汞柱、高压在１３０毫 米汞柱以上者，血色素在８克以下者）。

６．器质性心脏病。第三节 交接班检查

第８２条 各种装卸机械都应按《铁路装卸机械管理规则》第２１条 要求进行交接检查，确认机械各部位的效能和整机外观状态是否完好。各 站要针对不同种类机械分别制定检查顺序和方法。如有故障应及时调整排 除。

第８３条 电动机械要检查电压表、电流表、控制器、制动器（包括 防风制动装置）、限位开关、紧急开关、音响和照明装置是否良好，试车 检查各工作机构空载运行是否正常。

卸车机、装车机还应逐个检查料斗螺栓、链条销轴是否变形松动，卷 扬机构联结紧固情况及钢丝绳缠绕情况。

第８４条 电瓶叉车应检查钢板弹簧、车轮、货叉及门架联结是否牢 固，轮胎气压是否充足，油路有无渗漏，电路有无烧蚀处，电瓶连结线有 无松动和氧化物，整机内外清洁状况。起动试车检查转向、制动（包括手 制动）。

第８５条 内燃机械应检查燃料、机油、冷却水是否充足，风扇皮带 松紧程度，风窗通畅或冬季防护情况，轮胎充气、紧固情况。起动试车检 查转向、制动（包括手制动），各工作机构运行情况。

第８６条 蒸汽起重机应检查汽表、水表、压力表、安全阀是否正常 ，注水器、逆止阀、排水阀是否良好，汽缸曲柄连杆的连结、润滑情况， 试验照明、汽笛，起动试车检查各工作机构（包括制动）工作情况。第四 节 通用安全操作

第８７条 各种机械的安全操作应按本规则执行。本规则未尽事项应 按各种机械的使用保养说明书执行。

第８８条 各种机械严禁超负荷作业，禁止用起重机（包括叉车）顶 撞拖拉铁路车辆和篷布等。

第８９条 起重机负荷超过７０％额定能力时，禁止同时进行两种及 两种以上操作动作。

第９０条 各种机械操作前要鸣剌叭（铃）示意，小型机械进出车门、库门、转弯也应减速鸣喇叭。

第９１条 各种机械运行时，禁止人员上下，禁止从事检修工作，不 应在桥、门式起重机主梁或走台上行走。作业时起重臂下、吊起的货件下 面及货件上面禁止站人。

第９２条 在机械作业线路范围内，其它单位的设备、人员未经允许 不得作业。机械作业场地、行驶通路或轨道要畅通，随时清除寻物和其它 妨碍物。轨道两侧堆放货物要留有安全间距，保证作业人员和机械走行安 全。

第９３条 各车站应根据场地和机械性能限定机械在货场内的行驶速 度（一般情况货场内不超过１５公里／时、站台上不超过１０公里／时） 。各种机械横过铁路道口应有专人了望，要一慢二看三通过。

第９４条 多台机械在一起作业要保持安全间距，车站应规定出安全 间距，防止碰撞。

第９５条 各种机械起动时，应逐挡变速。运行方向逆变时必须停车 ，不得以倒车代替制动（紧急情况除外），也不可长时间以起动用的低速 挡作业。

第９６条 起重机作业应做到“十不吊”。

１．超重或埋藏地下物不吊。

２．非信号人员指挥或信号不明不吊。

３．重量不明不吊。

４．吊钩没对准货物重心（歪拉斜拽）不吊。

５．未试吊不吊。

６．简化挂索、捆绑不牢不吊。

７．６米以上长大件货物无牵引绳不吊。

８．货件上有人，有浮摆物或钩连其它货件不吊。

９．吊索夹角过大不吊（不宜超过９０度）。

１０．金属尖锐楞角货物吊索无衬垫不吊。

第９７条 吊起货件后禁止从人员或贵重物品上空通过。

第９８条 禁止用机械顶撞货物，除散堆货物外禁止倾翻卸载；抓斗、吸铁盘卸载高度在车内不大于０．４米，已堆有物料时，卸载高度可加 １倍。

第９９条 两台起重机抬吊时，车站的装卸干部应到场指导，荷重不 得超过两台起重机总能力的８０％，绑扎索点使负荷分配不得超过每台起 重机能力的８５％，两台机械要配合协调，吊钩保持垂直。两台起重机能 力大小之比不得大于３∶２。

第１００条 超过大中修期未经鉴定的机械停止使用。

第１０１条 各种机械发生突然熄火或断电，应立即将控制器恢复“ ０”位，关闭总开关。如货件在空中，降落时应慢慢松制动器，使货件缓 慢降落。如货件、抓斗、钩头、挖斗、电吸盘等侵入限界，不应撤除线路 防护信号。第五节 分类安全操作

第１０２条 电动机械（桥、门式起重机等）

１．当电源电压低于额定电压７％时，应降低额定负荷３０％作业， 当电压波动超过±１０％时应停止作业。

２．不得以限位开关代替控制器停车，不得以紧急开关代替停止按钮 使用。

３．达到和超过６０％额定起重能力的货件降落时，要以控制器最高 挡位放下。

４．作业完了，应开到指定地点停放，要将吊钩升到上部极限位置， 不得悬挂任何物体，门式起重机应将小车停在支腿上方，桥式起重机小车 停在司机室同侧，各控制器回复“０”位，切断非必要的各种电源，实施 防风制动措施，关好窗户锁闭司机室方可离开。

第１０３条 旋转臂架式起重机

１．支腿作业时要使机架处于水平位置，回转支承面的倾斜度不应超 过１．５％，禁止单侧支腿作业。轨道式机械在弯道或坡道上作业时，要 按使用说明书减少负荷使用。

２．走行和不作业停放时，应将吊臂保持在使机体稳定性最大的角度 位置，通过障碍时也应保持足够的稳定性。

３．轮胎式、履带式起重机作业地面应平整，坚实不沉陷。

４．轮胎要保持标准气压。工作时制动系统气压指针保持在警戒线以 上。

５．禁止采用自由坠落方式降落大于该吊杆角度３０％额定起重量的 货件。

第１０４条 内燃机械

１．发动前将各操纵杆置于空挡，发动后要查看各个仪表工作是否正 常，监听发动机声音有无异响。起动马达一次工作时间和重新起动间隔时 间不得超过有关规定，连续起动不超过三次。

２．作业前发动机应怠速运转１０分钟，室外气温０℃以下时应预热 起动，空载运转到水温达规定温度以上时才能作业，起动时禁止明火预热 。

３．停止作业时应将机械停放指定位置并排列整齐，挂入低速挡，拉 紧手制动，取下钥匙，关好门窗。冬季室外停放要放水（不冻液及冬季不 结冰地区除外）。

４．加油时要熄火。工作时汽油机的火花塞与高压线之间不得“吊火 ”运行。

第１０５条 叉车、牵引车

１．行驶会车时应空车让重车，下坡车让上坡车，进出棚车作业时， 应让出棚车的车先行。在站台上行驶应保持距站台边沿０．３米以上。叉 车行驶中车上不准载人，货叉高度应升到距地面０．２～０．３米左右。

２．在棚车内作业外侧无站台时，车门开度不得超过叉车宽度，否则 应加以防护。内侧车门处要有渡板，其坡度不得大于２０％。车内地板腐 朽残破时，要铺垫钢板作业。

３．电瓶叉车禁止同时接通２个动作电路。

４．禁止在坡道上停放，禁止在站台边垂直于线路方向停放。遇有故 障不能行走时，应拉紧手制动器以三角木掩住车轮后才可排除故障。

５．叉车作业要做到五不叉：

（１）货物重心超过货叉的载荷中心，使纵向稳定性降低时不叉；

（２）单叉偏载不叉；

（３）货物堆码不稳不叉；

（４）叉尖可能损坏货物时不叉；

（５）超重或重量不明不叉。

６．普通叉车不得进行危险货物中的易燃易爆物品作业；叉车底盘、电阻器要定期擦洗保持清洁。

７．在１０％以上坡道上行驶时不得转向，负重时上坡正向行驶，下 坡倒向行驶。

在平整路面走行转向时速度不得超过５公里／时。不得在５％以上坡 地上堆码作业。

第１０６条 蒸汽起重机

１．锅炉用水水质应符合要求，烟筒应安装防火网，在固定地点清灰 ，在货场内作业时应关闭灰箱。

２．曲线作业起重能力降低２０％，曲线吊货行走起重能力降低４０ ％。

３．在站内转线运行须经车站调度批准，吊货行走时速不超过５公里 ，通过道口、道岔和连挂车辆时速不超过３公里。在３‰以上的坡道及越 出站界外，禁止自轮运转。

４．作业完毕应放开气室排水阀，关闭调整阀，并将连接套及操纵杆 恢复定位，停机熄火时放尽各部存水。在线路上停放应采取防溜措施，附 属游车应拧紧手闸。

第１０７条 卸车机、装车机（卸煤机、装砂机）

１．作业前用铁鞋将货车固定。

２．检查车底有无漏洞及堵挡物，超过２００毫米的石块、煤块应搬 出或击碎，防止损坏挖斗。

３．作业时应确认皮带机上没有人员和其它异物，依次开动皮带机、链斗机、大车走行或卷扬机构，停止时依相反顺序操作。

４．冬季货物冻结，应先将冻层破碎再进行作业。

５．严禁人、机在同一车内作业。

６．用卸煤机刮板拖拉车辆问题，由各局根据卸煤机型号自行规定。

第１０８条 皮带机

１．应空负荷起动，均匀喂料，输送成件货物时间隔不得少于１米。

２．作业完毕，皮带及机架要清扫干净，撤出线路限界（建限一）之 外。

３．作业时皮带机上不准上人。

第１０９条 单斗装载机

１．作业场地应无凹坑、尖石，避免轮胎打滑和被扎破。

２．铲斗挖掘、载货要受力均匀，不得使负载集中于一侧造成偏载。

３．铲斗在最高位置时，禁止长距离行走。卸载要使物料卸在车辆中 心，防止偏载。禁止在举起的铲斗下方检修，必须检修时应将铲斗支撑牢 固。

４．快速行走要单桥驱动，将铲斗收拢；超过４０度急转弯时，速度 不应超过５公里／时。

５．变扭器用油及油温应符合规定要求。

６．不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆；推力作业时，铲斗应位于１ ．５米以下，全开至０—１５度。

第１１０条 起重电磁铁

１．作业前应检查电缆、索链连结是否牢固，试验磁力是否正常。

２．禁止起重电磁铁在人员和怕砸的货物上方通过，磁盘不宜越过龙 门式起重机的下端梁。

３．取物时先接触后通电，电磁铁吸起货物停留时间不得超过３分钟 。

４．作业完毕将电磁铁放在指定地点，不得放在货物上或潮湿处。

第１１１条 牵引车（搬运车，拖车）

１．装载货物的高度从车底板起不超过１．５米，横向宽度不得超出 车体两侧各０．２米，装载的货物、行包应捆绑牢固。

２．各站应根据牵引车功率、拖车重量、道路情况限定拖挂数量，无 栏杆的拖车上禁止乘坐人员。

３．掉头转弯时速度不得超过３公里／小时。第六节 司索作业

第１１２条 起重工必须根据货物重量、形状选择专门的索具或直径、长度适宜的吊索，对箱装机床等包装货件应根据重心位置、索点标记加 索；发送货件重心、索点不明时，应联系货运员按“货规”要求补齐后再 装车。到达货件应按货运员要求或联系收货人再卸车。加索要符合“十不 吊”的规定。

第１１３条 作业时第一钩要试验制动性能。每次加索时，吊索绷紧 后，应检查有无拧扭死角，确认吊索平顺、钩头垂直与重心对正，吊起０ ．２米停车检查货物平衡无异状方可运行。当起吊重量达到８０％额定起 重能力时，必须试验制动性能。

第１１４条 校正悬空货件位置时，０．５米以下可用手扶，但不得 用肩、身推靠，０．５米以上必须用司索钩或牵引绳。６米以上长大货件 必须拴牵引绳。

第１１５条 卸下的原木、钢管、圆纸等货件应打掩防止滚动，并宜 垂直于货物线码放。

第１１６条 货物装入车中和码放地面要有衬垫以形成抽绳间隙，不 得强力抽取被压住的绳索，应确认货件码放稳固、无滚动和倒塌危险后再 摘解索具。

第１１７条 起重工作业时必须配戴符合国家标准的安全帽。禁止用 手或脚伸入已吊起货物的下方取放垫物和传递索具，禁止人员在吊起的货 件下通过和停留。

第１１８条 起重工在起吊时应站在安全地点，距货件必须有两米以 外的退让余地。禁止站在货件上和车内死角处，出入车厢应从车梯上下或 使用自备轻便人梯，车上车下使用的工具要传递。在货区内行走不得扒乘 装卸机械代步。

第１１９条 各类箱装货物和双起重吊环的机床等货件，吊索夹角不 得大于９０度，在底部加索时，吊索夹角不宜小于４０度，禁止单根绳起 吊（装有单个起重吊环电机等除外），禁止两箱并列起吊。多件重叠起吊 时，要验证包装强度和堆垛整体稳定性，保证货件安全。

（附表四，钢丝绳吊索安全起重量表示例略）第七节 起重机作业信 号

第１２０条 起重机包车组应指定专人担当信号员，并佩戴明显标志 。信号员必须按规定准确发出信号，站立位置应使司机和全组人员看清信 号。司机必须听从信号员的指挥，但对其他人员发出的紧急停车信号也必 须立即停车。

第１２１条 起重机作业指挥信号宜采用无线对讲机语言信号，也可 使用手势信号，或音响信号辅助指挥起重机作业。

（起重机作业信号图例略）

【章名】 第四章 人力作业第一节 个人负重

第１２２条 装卸工人的个人负重，最大不得超过８０公斤（特殊情 况下不得超过１００公斤），两人以上协力搬运作业，平均每人负重不得 超过７０公斤。单人负重５０公斤以上平地搬运距离不得超过７０米，否 则要有人接替。

凡一件重量不超过１４０公斤的货件，可以两人伙扛，超过时应当多 人伙抬，禁止伙扛。

女工个人负重量不超过４０公斤，两人伙抬不超过７０公斤。第二节 安全操作要点

第１２３条 扛、抬、搭、落等安全要求。

１．肩扛：圆形、易滑货件不应两件及多件叠摞扛运，必要时可捆扎 为一件。超过３５公斤的桶和超过２５公斤的液体货物不宜肩扛。

２．抬：多人伙抬时应喊号同起同落，扁担（扛棒）的长度应使人与 货件保持适当的距离，便于行走。捆绑货件的绳索夹角不宜小于３０度， 防止货件在绳套中翻动。

３．搭、落：搬取前，货件的高度不应超过操作者的头部，搭放堆码 的高度也不应超过操作者的头部，否则应有垫脚。易碎品、贵重品、箱装、桶装和纸袋等怕摔的货物应有专人接肩。

４．使用铁锹时，禁止以腹部顶推铁锹柄铲取物料。

第１２４条 在跳板上行走要避免产生共振，在一块跳板上行走的人 数不得超过３人。站在货垛上不得蹬踏易损包装的薄弱部位。

第１２５条 使用二支点的平板手推车时，要注意“装前卸后”，装 载时先装到车前部车把一端，卸车先搬取后部的货物。

在坡道上行走时，人员不应位于车的下方。第三节 手推调车

第１２６条 在装卸线上移动车辆应由调车机进行，在特殊情况下由 人力手推调车时，应按《铁路技术管理规程》第２００条执行（附件三） 。推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在 轨面高于地面０．４米以上的线路上推车。禁止在同一线路上同时移动两 组车辆。

使用撬棍时，应把撬棍置于身体侧面，五指在一个方向，手掌向下， 不得紧握或骑跨。

对移动后的车辆应实施防溜措施。

【章名】 第五章 主要货物品类装卸作业第一节 包装成件货物

第１２７条 码盘要求：

包件货物码入托盘时要压缝码牢，重量不超过托盘和叉车的额定能力 ，集装化的托盘码放货物时，不得超出边沿５０毫米。

第１２８条 作用叉车作业时，应对易倒塌的货件进行围捆。严禁倾 翻托盘卸载。

第１２９条 装卸衣柜桌椅家具等物品，禁止翻滚摔砸，叉车入叉出 叉或将货件靠上手推车时，要有专人辅助。叉车货叉起升后再走行，停稳 后再落叉，防止绊断家具腿。

第１３０条 人力从高处卸箱、筐、桶等包件货物时，严禁从高处直 接滚下摔落，应搭跳板用索具抬装卸或用绳拉滑溜、滚动装卸。

沿跳板滚动货件时，工人不得站在货件的下方。

第１３１条 装载体轻货物时应做到分层压缝、堆码牢固，超出车帮 时，两侧突出部分应一致，货物重心应倾向车内，车辆两端的货物要捆绑 牢固，以防货物倾斜坠落。

第１３２条 从货垛上搬下货件时，应确认货垛稳固状态，从上到下 阶梯式拿取，滚动货件随时跟掩，不得从货垛底层抽取货物，以防倒塌。 第二节 集装箱

第１３３条 装卸或搬运集装箱时，要稳起轻放。叉车作业时禁止叠 摞二箱搬运，禁止擦地推拖。使用起重机作业时，应使用专门吊具或用小 钩挂好四角，保证作业安全。

爬上爬下大集装箱时必须用梯子，不得从一个集装箱跳跃到另一个集 装箱上。

第１３４条 堆码时禁止横放、倒放，禁止用叉车顶撞集装箱。码放 集装箱时箱间距离应按地面划线位置摆放，防止摩擦碰撞。多层码放的集 装箱上下箱的四角要对齐，防止倒塌。

第１３５条 用棚车装运１吨集装箱时，要合理装载，保证发到站从 两侧车门处都便于叉车作业。装入货车的５吨集装箱箱门与相邻的集装箱 或端板间距不得大于１５０毫米，作业时防止敞车车帮刮损箱体。第三节 散堆货物

第１３６条 装卸较大料石、石块时应利用料斗容器、抬架索具或用 手推车作业。装车时禁止直接砸落车底，并注意堆放均匀，不得偏载。

人力装卸煤、砂、石碴、片石、生铁等货物，应从上向下层层挖取， 禁止掏洞，随时注意倒塌滚动的危险。对互相挤压不易搬动的物料应使用 撬棍拨动，不得手搬脚蹬。

用抓斗作业时，抓斗必须闭拢后方能运行，避免撒漏货物。

第１３７条 作业中需要清理货位和钢轨旁散落物时，车上工人应停 止作业，并确认车内货物无倒塌溜下危险时方可进行。

第１３８条 装卸砖时应使用砖笼等集装化用具。散装时必须使用砖 夹子，码砖的地点应整理平坦，堆垛必须整齐稳固，遇有碎砖应取出单独 处理，防止脱落砸伤。第四节 笨重货物

第１３９条 装卸笨重货物应使用起重机、叉车等机械。人力作业应 由经过训练的专业工组使用滑木滚杠或桅杆拉索等工具进行。一件重量超 过１０００公斤的，由组长拟定作业计划，经装卸值班员批准后由组长领 导作业，必要时装卸主任（队长、值班员）应到现场指导，并遵守以下规 定：

１．开始作业前必须由工长检查使用的机具、附属用具和支架是否良 好，安装是否牢固。将作业地点的障碍物移开。

２．禁止用手、脚调整压在货物下的滚杠。

３．在有坡度的地点移动货物时，禁止人员站在货物的下方。

４．使用绞盘、卷扬机时，其底座必须钉牢，滑轮组与支点要连结牢 固，防止反转的棘爪必须有效。

第１４０条 水泥电杆等水泥制品应使用专用吊具，使用钢丝绳时必 须分层吊取，防止磕碰挤压。堆放货物的地面应平整，按规定标准以两支 点垫放，堆码时上下衬垫物应对齐。

第１４１条 装卸圆形新闻纸应使用专用吊具作业，使用木撬棍拨动 ，并用三角木打掩，保证货件完好。第五节 原木、毛竹

第１４２条 装卸原木地点须选择平坦宽敞的场所，明确分工、专人 指挥作业，配备起重机的车站必须用机械作业。装车时底层应加垫木（竹 等），留有穿绳间隙、或预垫钢丝绳便于卸车。

第１４３条 卸车时应检查原木装载状态，先挂索后剪断捆绑铁线， 挂索吊起一头时原木上禁止站人，要剪一头起一头，卸一层剪一层，防止 原木滚落窜出，在起重能力允许范围内，也可整垛吊起。

第１４４条 搬动原木时应使用三眼木板子、鹰咀扳子、撬棍等工具 进行，禁止用手搬动。变更作业方法、调换工作位置、整理车下货物时， 须呼唤应答，经指挥者允许方可进行。

第１４５条 连挂的竹、木货车非经摘离１０米以上不得同时进行作 业，但可隔１辆车同时作业。１车装两节以上原木时不得开两个头同时作 业。人力卸车要呼唤应答动作一致，卸下的货物应摆放整齐。

第１４６条 人力卸内插支柱的敞车或平车时，应锯截支柱，卸一层 锯一层。第六节 长型钢材

第１４７条 长型钢材堆码时应放置平顺整齐，不应斜插交错，必要 时两侧应用木楔挤牢以防倒塌。吊起长度超过５米的柔性货件应使用均衡 梁或专用索具。装车时应垫一层装一层。

第１４８条 人力作业搬取货物时，应先用撬棍分别将两头撬起，垫 入垫木，抬起货件时应先搭起一头，再搭起另一头，放下货件应先放一头 ，再放另一头，禁止扔放，怕碰和较重的货物应有专人接肩。大型管材沿 溜杠溜卸时，必须用绳揽住缓缓溜下，避免碰撞。

第１４９条 人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳 拉装卸作业。堆码时第一层小面朝上，第二层小面朝下，互相合拢挤紧。 装入车内的钢轨两头对齐，使螺栓孔对准以便加固捆绑。

第１５０条 装卸盘条、铁丝、刺丝等货物时，要检查堆码、装载捆 绑状态，遇有互相牵连时，应整理剪断分离后再进行作业。第七节 危险 货物

第１５１条 危险货物的装卸搬运应按照《铁路危险货物运输规则》 等有关规定办理，并应做好下列各项工作：

１．办理该项作业的装卸工组必须由技术熟练、体检合格、并经过专 门知识培训的工组担任，对该组人员每两年进行１次体检。

２．装卸地点必须设有防爆照明设备，禁止使用汽灯、马灯等明火灯 具。

３．进行爆炸品、氧化剂、易燃货物的装卸作业，应使用具备防爆性 能的机械工具。防爆机械要经专业部门鉴定合格才可使用。

４．卸车后、装车前应认真清扫车辆，清理物应按车站规定处理。

５．作业前应根据货运员详细传达介绍的危险货物品名、性质、作业 方法、消防防护办法、中毒急救措施等注意事项，做好各项准备工作，作 业时听从货运员指导。

第１５２条 装卸搬运各类危险品应轻拿轻放，禁止摔碰、撞击、拖 拉、翻滚及剧烈震动；进行爆炸品、毒害品、放射性物品作业的装卸机械 应降低２５％负荷使用；进行毒害品、腐蚀性物品、放射性物品作业时， 禁止肩扛、背负等人身接触的操作方法。

第１５３条 各类危险货物作业规定

１．爆炸品

①对装卸爆炸品的车辆，应配合货运员详细进行检查，车厢各部必须 完整、严密、干净、干燥，不得留有酸、硷、油脂等类物品；

②作业前应严格检查货物包装是否坚固，使用的工具是否良好。参加 此项作业的工人禁止携带火柴、打火机等引火物和穿带钉子的鞋，搬动时 要搭肩接肩；

③装卸搬运时对散落的粉、粒状爆炸物，应及时用水湿润后，再用锯 末或棉絮等物品轻轻吸收、收集起来，报告货运员联系公安消防部门处理 。

２．氧化剂品类

①配合货运员检查车辆，选用干净的车辆装运，车内不得留有任何酸 类、煤炭、面粉及硫化物、磷化物等；

②装卸前将车门打开彻底通风；

③散落地面或车厢内的粉、粒状货物，应撒以砂土后，再清扫干净。

３．压缩气体及液化气体

①应使用专用索具或搬运车，使用普通手推车时，必须用绳索把货件 拴牢。禁止肩扛、滚动。装卸工具、手套、防护服装等不得沾有油污以防 引起爆炸；

②钢瓶堆放应平卧放置，安全帽朝向一方，垛高不得超过４个，防止 日光直射暴晒。

４．自然、易燃及遇水燃烧货物

①作业时应开门通风，装卸桶装液体及电石（乙炔）等货物，若发现 容器膨胀时，应使用铜质或木质扳手轻轻打开放气孔排出气体后再进行作 业，开启桶盖时工人身体必须躲开桶盖的上方，铁桶包装在装车时，应在 桶间用软质材料衬垫；

②雨雪天无防雨设备禁止装卸遇水燃烧的货物；

③对装运易挥发液体的罐车，开盖前要松开螺栓后慢慢启开，装卸完 了应将罐盖及阀门关闭拧紧。

５．毒害品

①卸车前应先打开车门通风，搬运时应使用工具，不可使货物直接接 触身体；

②作业后的工人应及时淋浴或用香皂洗脸洗手，使用过的工作服等防 护用品、工具应集中洗涤和洗刷消毒；

③患有严重慢性病（肺结核、肺炎、肝炎、支气管炎、皮肤过敏等） 的人不应参加此项作业；

④人力装卸沥青及沥青制品，每个人工作时间不宜过长，炎热阳光下 可暂停作业，具体的暂停条件由各局自定。

６．腐蚀性货物

①散落地面及车内的残货应撒盖沙土，清扫后用水冲洗干净；

②装过酸硷的空容器不得横倒堆放；

③作业前准备充分的洁净冷水，以备人身、工具、车辆受侵蚀时冲洗 使用；

④装卸石灰应在石灰上放置踏脚垫板，不许在雨中作业，严禁将干、湿石灰混装一起。

７．放射性货物

①要由具备一定防护知识的专业工组进行作业；

②车站要配备必要的测量仪器；

③作业时货运员应会同收发货人用仪表检查货物包装是否符合原包装 等级，确定装卸方法和工人的作业时间；

（附件四，装卸放射性货物容许作业时间表）。

④对经常从事装卸放射性货物的工人，应每两年进行１次身体检查；

⑤作业后应立即将防护用品送到专用保管地点，个人经洗浴换衣后方 可进入其他场所；

⑥工人洗浴、防护用品的洗涤都必须在专用地点，使用专用工具洗涤 ，洗后的衣服、工具应经仪表检查放射线应降低到容许剂量（见附件五） 。第八节 未加工的牲畜产品

第１５４条 未加工的皮张、兽骨、马鬃、马尾、毛、蹄等应实行集 装化运输。人力装卸这些货物和其它不带包装或布袋麻袋包装的畜产品时 ，应用叉车、手推车或抬装抬卸，禁止肩扛背负，患有皮肤病者不得参加 此项作业。

工人作业完了应进行淋浴或用肥皂洗净手、脸及其它外露皮肤，使用 后的防护用品必须集中洗涤或用千分之一的升汞水消毒。经常办理此项作 业的工人应每月体检１次。第九节 鲜活货物

第１５５条 装卸作业中应使用不致损坏冷藏车内设备的工具，不得 挤碰循环挡板和汇水槽。禁止用乱砸硬撬的方法开关车门。

第１５６条 加冰冷藏车每辆装（卸）车作业时间（不包括洗车和预 冷时间）不得超过３小时；机械冷藏车Ｂ１６型每组不得超过１６小时， Ｂ１６小列、Ｂ１７、Ｂ１８、Ｂ２０型每组不得超过１２小时，Ｂ１９ 型每组不得超过６小时，每一车的装车时间均不得超过３小时。

第１５７条 水果蔬菜装车堆码要留有循环空气通路，上层货物距循 环挡板最少留出５０毫米空隙。卸水果蔬菜时不准抛摔，苫盖的篷布应清 洁无污染。

第１５８条 加冰作业时禁止穿易滑的鞋子，启开冰室仓盖时，应防 止滑倒。加冰台上应设防护栏杆，在冰保车顶上作业时应系安全带。

（附件略）

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推荐第7篇：铁路隧道机械化配套施工新模式

铁路隧道机械化配套施工新模式 来源：《人民铁道》报作者：李庆安 段宏杰发表时间:2010-01-14 16:19

长期以来，出于成本等考虑，我国建筑施工企业在隧道施工中大量使用农民工施工，这为广大农村劳动者提供了大量就业机会，同时推动了建筑业的发展。但是，随着建筑市场规模的迅速扩大、地质条件的复杂和建设标准的不断提高，大量使用农民工的弊端就逐渐显露出来：广大农民工专项施工技术水平普遍不高，虽然施工企业对他们进行了系统的技术培训，但农民工专业技术还是不能满足高质量建筑的要求。随着和谐铁路建设深入展开，这种粗放型施工管理模式，与铁路大规模建设的形势不相适应。正是在这样的背景下，一种新的管理模式——机械化配套作业成为大规模客专建设行业新的选择和契机。

山岭隧道机械化配套施工适应铁路建设新形势的迫切要求，对于提升我国隧道施工水平意义深远

截至2009年年底，我国建成的铁路隧道总长度已经超过7000公里，在建铁路隧道总长度已超过5000公里，即将开工和规划建设的隧道总长度超过5000公里，预计到2012年，我国建成通车的铁路隧道总数量将突破1万座，总长度将突破12000公里。我国铁路隧道建设的总量已经远远超过世界其他国家。但是我国铁路软岩隧道施工的快速修建设备配套技术水平、施工装备及国产化仍处于隧道施工机械化初期，整体技术仍较落后。主要表现在：

——以钻爆法为基础的机械化快速施工技术体系尚未完成，在机械化作业线设备配套技术、环境控制、施工安全与风险控制、岩溶高压水、大变形治理等方面，许多设备配套关键技术难题尚未取得突破，施工进度差别很大，事故隐患较多，工后环境影响较大。

——以钻爆法为基础的机械化设备配套在硬岩或围岩稳定性较好的条件下才能实现快速施工，而且作业线的主要设备大多从国外引进，自主开发的品种少、质量较差、故障较多，主要技术性能参数与铁路隧道现有施工条件不匹配。设备国产化程度低，因而影响作业效率，难以形成先进的机械化作业线。特别是开挖出砟、喷锚、支护、二次混凝土衬砌等工序，设备国产化程度低，制约了全行业整体技术的全面发展和进步。

——对于软岩和土质隧道，大多数仍采用人工作业，工序循环时间长，围岩扰动大，安全风险高，支护困难，进度缓慢，造成软岩隧道既不能快速施工，也不能形成机械化作业。

通过对瑞典和丹麦等国家隧道施工现场进行考察，技术人员发现，国外隧道施工从开挖、支护、钻注浆、锚杆、喷混凝土、出砟等各工序都配置了配套的全机械化作业生产线，机械化程度较高，且配套完整。国外隧道施工时采用喷混凝土机械手，真正实现了工装的配套，既环保又安全，可以真正控制支护质量，同时还可以因回弹比例小而有效降低施工成本。国外承包商的各生产线都利用较为发达的租赁市场，且配套维修非常及时。设备租赁特别是大型专用设备的租赁，方式较为灵活，便于现场推广应用。由于施工设备的完善配套，隧道施工作业人员每班仅7人~10人。

为了尽早实现我国隧道施工的机械化配套施工，铁道部专门设立了“隧道围岩稳定性及其控制技术研究”重大研究课题。其中，中国中铁隧道集团有限公司（以下简称中铁隧道集团）牵头承担起“隧道施工机械化配套技术及装备研究”子课题，并依托贵广铁路进行试验和实践。

课题借助三都、天平山等特长铁路隧道的修建，重点解决开挖与喷锚支护、装砟与运输、防水板铺设机械化施工作业线，控制围岩变形，完善我国软硬岩隧道全断面和台阶法施工的全工序作业线的机械化，尽快建立起合理的设备配套、协调运转机制，形成一套完整的具有理论指导、设备配套齐全且具有广泛适应性以及工法完善的机械化体系，以解决我国铁路修建技术方面的设备配套及国产化问题。核算机械化施工和课题取得的各项经济指标，对评价投资规模，促进施工进度，缩短工期，保证施工质量和安全，提升隧道施工装备实力与国产化水平，进而形成我国铁路机械化配套施工技术体系具有重要意义。

明确任务，积极行动，深入研究，认真实践，中铁隧道集团扎实推进机械化配套课题实施

2009年4月12日，中铁隧道集团主持召开“隧道施工机械化配套技术与装备研究”课题实施大纲研讨会，就科研实施大纲如何完善铁道部提出的长大隧道设备配套技术及满足铁道部提出的装备国产化达到国际水平的要求，对三都隧道设备配套实施如何与科研大纲配套方案相统

一、设备投入资金来源及设备管理模式等事项进行了研讨。

会议决定成立专门课题组，下设“长大隧道机械化配套技术研究”“隧道施工装备国产化研究”和“隧道施工机械化经济分析研究”三个分课题，分六个阶段组织科研攻关。会议要求在贵广铁路三都隧道选择关键线路的工作面，在科研费以外再投入1500万元作为新增设备购置及三臂台车升级改造费用。为减少超欠挖，项目负责对已到现场的两台汤姆洛克凿岩台车进行改造，升级为电脑台车。

会议要求课题组坚持科研攻关实施方案的可行性、可靠性、先进性和合理性，按照“项目法施工”的组织要求，把科研攻关纳入到施工管理中，做到超前思维、精心组织、合理安排、突破重点，科研阶段成果指导施工的原则，确保科研成果大幅度提升施工效率，设备配套达到国际水平，国产化水平大幅提高。会议要求课题组重视贵广铁路的工程实践，建立以科研攻关为先导、以科研指导施工的施工管理体系。

2009年10月21日，中铁隧道集团课题组人员在贵阳向贵广铁路公司汇报“长大隧道快速施工机械化配套技术”课题进展情况。贵广公司就该课题提出了以下几点要求：一是要深刻认识设立课题的意义是用高科技手段来提高铁路施工效率，减轻劳动强度，提高隧道施工机械化程度，保证隧道施工安全。二是要改变课题转化到施工实践中过程较慢、转化效果不佳的局面，使课题与施工实践相结合，为施工服务。三是课题应解决以下几个关键问题：效率问题、环保问题、安全问题、经济性问题、设备与设备间工序与工序间有效衔接问题。四是以课题依托项目来推进，应尽快形成规模，尽快投入使用，要在项目推进时尽快出成果。2009年11月10日，中铁隧道集团再次主持召开机械化配套课题专题会，讨论了课题中设计的相关设备的引进和国产化问题。会议要求课题组和项目承担单位要了解研制开发钢拱架安装机的核心条件，其目的是减轻钢拱架安装人员的劳动强度，提高作业安全性，缩短工序循环时间。关于钢拱架安装机的开发研制，会议明确，主要是针对两台阶开挖情况下的钢拱架立拱作业，钢拱架安装机应具有两条工作臂、一个工作吊篮，行走形式为履带式行走，驱动形式为内燃机。会议要求隧道设备制造公司尽快按以上要求组织钢拱架安装机的设计。同时，要加紧进行防水板自动铺设台车、多功能台架和模板台车标准化的设计与制造，力保在2010年一季度末完成样机并投入使用。会议要求课题组及时总结湿喷机械手在贵广铁路三都隧道及其他项目成功应用的经验，在全集团内推广使用。

2009年12月3日至8日，中铁隧道集团邀请北京交通大学、郑州大学教授前往贵广铁路三都隧道进行现场指导。根据隧道地质情况，开展三都隧道出口全断面开挖机械化施工配套作业技术研究，由于地质复杂，还要在进口开展两台阶开挖机械化施工配套技术研究。会议就课题的阶段性目标和任务进行了详细分解，就课题研究中存在的问题进行了讨论，希望科研配合好施工，施工为科研提供条件，大家共同努力，争取实现科研和施工互动和双赢。

目前，贵广铁路三都隧道出口已配置三臂凿岩台车2台、挖掘机2台、装载机4台、自卸汽车6辆、仰拱移动栈桥1座、喷射机械手1台、多功能超前地质预报钻机1套、可移动整体仰拱模板1套等，基本形成了隧道施工全断面机械化配套作业流水线。

科研与施工互动，相互促进，中铁隧道集团在隧道机械化配套施工方面取得阶段性成果

贵广铁路全长857公里，是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道。三都隧道为全线重点工程，全长14.6公里，隧道地质条件复杂，共穿越13条大的断层破碎带。隧道出口段采用机械化施工，出口段计划施工2580米，设计洞身岩层为泥灰岩夹钙质砂岩、页岩、石质砂岩、砂质页岩，段内设计的围岩级别为Ⅴ级围岩285米，占段内总长的11%，Ⅳ级岩630米，占段内总长24%，Ⅲ级围岩1665米占段内总长65%。

针对三都隧道，中铁隧道集团加强了超前地质预测预报方面的工作。项目部采用TSP全程贯通探测，异常地段采用地质雷达、红外探水、进口多功能C6地质水平钻机超前钻孔探测、地质素描等手段对隧道施工前方的地质、水文情况进行综合分析，同时在每个开挖循环钻3个～8个超前炮孔近距离了解掌子面前方地质情况。项目部根据量测速率的变化分级进行管理，利用专用网络对监控量测数据实施动态监控，根据量测数据反馈指导现场施工，保证施工安全。开工以来，项目部已多次成功预报出隧道前方的溶洞和不良地质，避免了数次涌水和突泥的发生。

开挖方面，项目部为三都隧道出口配备了2台三臂凿岩台车，2009年4月底开始使用，开挖月进度最高达到198.6米的单口掘进速度，目前已开挖近400米。每台台车配备6名操作人员，分两个作业班组进行施工。凿岩台车在实际使用中提高了施工工效，单孔5米深的炮孔成孔时间为1.5分钟～2分钟，全断面开挖单循环时间控制在3小时～4小时，加快了掘进的速度。项目部采用全断面光面爆破，现场实际统计平均线性超挖均能控制在10厘米以内。同时凿岩台车兼顾施钻系统锚杆眼孔的任务，提高了初期支护的施工效率和质量。

出渣方面，根据隧道断面大小，项目部在三都隧道出口配备了PC220挖掘机1台，用于找顶扒渣工序施工，配备2台WA380装载机及6台VOLVO自卸汽车。通风找顶完成后，由2台装载机同时向1台汽车进行装渣运输

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成品油铁路装卸站安全距离要求 铁路装卸油系统的安全运行

1．铁路油品装卸线设置应符合哪些规定? (1)铁路油品装卸线的车位数应按油品运输量确定。 (2)铁路油品装卸线应为尽头式。

(3)铁路油品装卸线应为平直线，股道直线段的始端至装卸栈桥第一鹤管的距离不应小于进库油罐车长度的1／2。装卸线设在平直线上确有困难时，可没在半径不小于600m的曲线上。 (4)装卸线上油罐车列的始端车位车钩中心线至前方铁路道岔警冲标的安全距离不应小于31m；终端车位车钩中心线至装卸线车挡的安全距离应为20m。

2．如何确定铁路油品装卸线的车位数? 按照油品运输量确定装卸线的车位数，以使装卸油品设施能力与石油库的周转、储存油品能力相匹配，从而提高油品装卸设施的利用率，发挥其效益。

3．铁路油品装卸线为什么设置为尽头式而不是贯通式? 由于油品装卸区属于爆炸和火灾危险场所，为了安全防火，送取油罐车的机车采取推车进库、拉车出库的作业方式，即机车一般不需进入装卸区内。所以，无须将油品装卸线建成贯通式，在调查中发现，有部分石油库将油品装卸线建成贯通式。虽然采取了安全防范措施，增加了严格的油品装卸安全规定和操作规程，但是，装卸设施工程和送取机车走行距离的增加，使石油库的建设资金和日常运营费用均有所增加。而且，油品装卸操作的复杂化也增加了不安全因素。 4．铁路油品装卸线为什么为平直线? 油品装卸线为平直线，既便于装卸油品栈桥的修建和输油管道的敷设与维修，又便于油罐车的安全停放，防止溜车事故的发生，以及油品的准确计量和装卸彻底。装卸线设在平直线上确有困难时，设在半径不小于600m的曲线上也能进行作业。但这样设置，由于车辆距栈桥的空隙较大，使油品装卸作业既不方便，又不很安全；同时，油罐车列相邻的车钩中心线相互错开，车辆的摘挂作业困难。而且，也不便于装卸栈桥的修建和输油管道的敷设与维修。如果装卸线直线段始端至栈桥第一鹤位的距离小于采用油罐车长度的1／2时，由于第一鹤位的油罐车部分停在曲线上，不利于此油罐车的对位和插取鹤管操作。 5．如何确定铁路油品装卸设施中每条油品装卸线的有效长度? 答：每条油品装卸线的有效长度可按下式计算： L＝L1十L2+13+L4 (?—1) 式中 L——装卸线有效长度，m； L1——机车至警冲标的距离，取Il＝9m；

L2——机车长度，m，取常用大型调车机车长度值为22m； L3——油罐车列的总长度，m；

L4，——装卸线终端安全距离，取L4＝20m。 对于有一条以上装卸线的油库装卸区，机车在送取、摘挂油罐车后，其前端至前方警冲标应留有供机车司机向前方及邻线隙望的9m距离，以保证机车安全地退出。

终端车位钩中心线至装卸线车挡间20m的安全距离，是考虑在装卸过程中发生油罐车着火时，为规避着火油罐车，将其后部的油罐车后移所必需的安全距离。同时有此段缓冲距离，也利于油罐车列的调车对位，以及避免发生油罐车冲出车挡的事故。 6．油晶装卸线中心线至石油库内非罐车铁路装卸线中心线的安全距离应符合哪些规定? (1)装甲、乙类油品的不应小于20m。 (2)卸甲、乙类油品的不应小于1Sm。 (3)装卸丙类油晶的不应小于10m。 7．各类油品铁路装卸线如何设置? 甲、乙、丙A类油品装卸线与丙B类油品装卸线宜分开设置。当甲、乙、丙A类油品与丙B类油品合用一条装卸线且同时作业时，两种鹤管之间的距离不应小于24m；不同时作业时，鹤管间距可不限制。桶装油品装卸车与油罐车装卸车合用一条装卸线时，桶装油品车位至相邻油罐车车位的净距不应小于l0m。 8．油品装卸线中心线至无装卸栈桥一侧其他建筑物或构筑物的距离是如何规定的? 在露天场所不应小于3．5m，在非露天场所不应小于2.44m。 其中，非露天场所系指在库房、敞棚或山洞内的场所。油晶装卸线的中心线与其他建筑物或构筑物的距离，尚应符合《石油库设计规范》中的表5．0．3的规定。

9.铁路中心线至石油库铁路大门边缘的距离是如何规定的? 有附挂调车作业时不应小于3．2m；无附挂调车作业时不应小于2．44m。

10．桶装油品装卸站台边缘至装卸线中心线的距离应符合哪些规定? (1)当装卸站台的顶面距轨面高差等于1．1m时，不应小于1．75m；

(2)当装卸站台的顶面距轨面高差大于1．1m时，不应小于1．85m。1L铁路卸油设施的零位罐是如何设置的?零位罐至油晶卸车线中心线的距离不应小于6m；零位罐的总容量，不应大于一次卸车量。

12．铁路装卸系统工艺装卸形式有哪些? 从下部接卸铁路油罐车的卸油系统，应采用密闭管道系统。从上部向铁路油罐车灌装甲、乙、丙A类油品时，应采用插到油罐车底部的鹤管。鹤管内的油品流速不应大于4．5m／s。 13．油品装卸栈桥的设置是如何规定的? (1)油品装卸栈桥应在装卸线的一侧设置。

(2)油晶装卸栈桥的桥面宜高于轨面3．5m。栈桥上应设安全栏杆。在栈桥的两端和沿栈桥每60—80m处，应设上下栈桥的梯子。 (3)新建和扩建的油品装卸栈桥边缘与油品装卸线中心线的距离，应符合下列规定：自轨面算起3m及以下不应小于2m；自轨面算起3m以上不应小于1．85m。

14．为什么规定从下部接卸铁路油罐车油晶的卸油系统应采用密闭管道系统? 既防止接卸过程中的油品泄漏、污染环境，又消除油品蒸发气体的外泄发生，确保接卸操作安全。

15．为什么规定铁路装卸车流速不应大于4．5m／s? 是为了防止静电危害，便于装车量的控制，减少油气挥发，减少管道振动和减小管道水击力。国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制。例如，美国API标准规定，不论管径如何，流速限值为4．5—6．Om／s；美国Mobile公司标准规定，DNl00mm的鹤管最大装车流量不应大于125m3／h，折算流速为乙4m／s。 16．两条油晶装卸线共用一座栈桥时，两条油品装卸线中心线的距离应符合哪些规定? (1)当采用小鹤管时，不宜大于6m； (2)当采用大鹤管时，不宜大于7．5m。

17．相邻两座油品装卸栈桥之间两条油晶装卸线中心线的距离应符合哪些规定? (1)当二者或其中之一用于甲、乙类油品时，不应小于10m； (2)当二者都用于丙类油品时，不应小于6m。 18．铁路专用线的检修内容是什么? 铁路专用线应按照铁路部门的有关规定进行检修维护。主要检查内容有：

①整个专用线的人口处都要设钢轨绝缘接头，防止杂散电流窜人作业线；

②电气机车行驶的专用线应采取不少于两处电绝缘设施，使电气连接形成均压网络，强化接地排流，整个作业线和装卸油设备的导体要跨接均压，使之不产生电位差而发生火花； ③定期检查、检测专用线和集油管的接地装置，使其完好牢固，接地电阻不大于30Ω；

④对于电气机车专用线，凡进出泵房的各种管道均要安装绝缘法兰，防止杂散电流窜人泵房和罐区； ⑤罐车解体和对位后，必须有防溜设备。 19．装卸油栈桥的检修内容是什么? (1)鹤管转动要灵活、轻便，能随意保持平衡。如采用悬挂重物平衡时，悬挂物应为碰击不能产生火花的物体，不影响旋转和提升，下部符合装卸油栈桥与专用线之间接近界限的规定。 (2)栈桥上的走台、翻梯或伸缩梯应坚固，翻梯提升和降落用的绳子应采用麻绳或棕绳，每月应检查一次，发现破损、断股应及时更换。伸缩梯不论伸出或缩回都应有固定位置。 (3)阀门、法兰连接、鹤管旋转接头、套筒以及软管接口均应严密无渗漏。

(4)栈桥照明灯具、导线、联络装置等应完好，无断落、破损和短路现象。

(5)集油管组的跨接和接地应完好，接地电阻不大于30Ω，且不少于两处。

(6)栈桥消防设备配置规定如下：

①消防车离任一罐车的最远距离不大于60m；

②每组鹤管设石棉毯两块，8kg干粉或101泡沫手提式灭火器两个。

推荐第9篇：铁路隧道施工机械化见证与展望

铁路隧道施工机械化见证与展望

献给中铁西南科学研究院成立五十周年

柴永模2009.09.10 我有幸见证了铁路隧道上下导坑-漏斗棚架式古老的矿山法施工、隧道钻爆法全断面综合机械化掘进、隧道全断面机械破岩掘进机法施工。展望未来，隧道施工的根本出路在于实现机械化。

祝中铁西南院继续领跑隧道事业，兴旺发达，繁荣昌盛！

1.铁路隧道施工机械化的发展简述 1.1国外隧道钻爆法施工机械的发展

十九世纪20年代，在英国的铁路线上，开始修建了第一座铁路隧道（长1,190m）。到1861年出现了第一台风动凿岩机，1866年发明了黄色炸药后，在法意边境的仙尼斯隧道施工中，首先采用了风动凿岩机和简易凿岩台车钻孔。二十世纪40年代，由于凿岩机具的几次重大革新，采用门架式凿岩台车及其配套机械进行隧道全断面施工，到二十世纪70年代，以高压风为动力的隧道全断面综合机械化施工已成为一种首选施工方法。使单线铁路隧道的平均单口月成洞达170m。随后，具有凿岩速度高、能耗低的液压凿岩机的成功应用，很快地取代了风动凿岩机在凿岩台车上使用的统治地位，出现了钻臂少且凿孔范围大的轮胎式全液压凿岩台车并很快广泛应用于铁路隧道施工，使钻爆法施工机械及其配套技术水平得到一次飞越，单线铁路隧道全断面月掘进达到240m（麦克唐纳隧道）。 1.2我国隧道钻爆法施工机械的发展 1.2.1隧道分部开挖施工机械

上世纪50年代初期，我国隧道多数为人工开挖，60%左右的短隧道（500m以下）月成洞仅14m，30%左右长2000m以下的隧道为30m。1954年开工的宝-成线秦岭隧道（2364m）第一次使用手持式风动凿岩机、电瓶机车和碴斗车。到60年代中期的川-黔、成-昆和贵-昆铁路隧道建设中，学习煤矿和金属矿山的巷道快速掘进模式：采用手持式凿岩机配以自制的分风、分水器，长短钢钎搭配多台凿岩机同时凿孔；全部采用人工元木支撑；采用H762型(或华-1型)铲斗后卸式装碴机、平移调车器、0.75m3V型斗车、XK-8型电瓶机车及762mm轨距组成装运系统，最高月进尺301.3m(沙木拉打隧道)；当配套形式中的装碴机采用国内新研制的ZCQ-4型风动装碴机后,于1975年在长潭1号隧道导坑掘进中创造了月掘进359.5m；又当装碴机改为8HR立爪装碴机与12t电瓶机车和8m3梭式矿车配套时，1988年在大瑶山隧道北端的导坑掘进中，达到月进尺425m；虽然隧道的衬砌作业仅使用了J1250-

1、J1400和J1400A混凝土搅拌机进洞作业、木模板和插入式振捣器等机械，此期间的单线铁路隧道平均月成洞已达到80m，最高为152m(关村坝隧道)。

2008年以来，建设中的贵昆线六盘水至沾益段乌蒙山2号隧道(全长12266m)，其中横洞工区负责横洞2026m、平行导坑3645.5m，正洞双线隧道4270.94m施作。横洞和平行导坑的掘进断面分别为25m2和15m2。釆用多台手持风动凿岩机打眼；ITC-312大能力挖装机、3台25m3梭式矿车和25t内燃机车、43kg/m钢轨、900mm轨距、4轨3线布置轨道组成的装运作业线；TK-961型湿喷机支护作业；大风量长管道压入式通风方式等。在岩溶地区水害很大条件下，月掘进近300m，代表了当今平行导坑掘进机械化水平。 1.2.2铁路单线隧道全断面施工机械化的发展

铁路单线隧道全断面施工机械化起步较早，可分为以高压风为凿岩动力和以液压为动力的两个阶段。

1.2.2.1早期的风动凿岩台车及配套模式

成昆铁路修建期间引进10台套隧道全断面风动凿岩台车及部份配套设备，在15座隧道施工中掘进7876.68m，机械配套作业线归纳起来有两种形式。

(1)以自制SQT-1型梯架凿岩台车为主的全断面掘进配套技术在白云岩1号隧道中施工，台车分三层，共布置17台BBC-24W风动凿岩机(进口)沿梯架自动推进凿孔，洞口供风量为100m3/min；2台LM-250H风动装岩机、19辆4.25m3侧卸式大斗车、3台LJU-10内燃机车和起重能力为10t的风动平移调车器等组成装、运作业线；采用01-45锚杆钻机钻孔、安装楔形锚杆并挂网支撑；人工立木模板衬砌等，全断面掘进仅580m。

(2)另一种形式是以日本ZC419型液压钻臂式风动凿岩台车为主的全断面掘进配套技术在成昆线蜜蜂菁2号隧道施工。台车分三层、共15台液压钻臂上分别安装1台ASD-35中型导轨式风动凿岩机凿孔，洞口供风量为100m3/min；RS-85型风动装岩机、120辆0.75m3V型斗车、三台BL-10-M电瓶机车和自制三线平移调车器组成出碴作业线；金属锚杆挂网支护；人工立木模衬砌等。全断面掘进长度658.38m，平均月掘进153.11m，最高月掘进200.58m。这种配套形式继后又在沙通铁路梨树沟隧道、襄渝铁路蜀河隧道中再次使用。 1.2.2.2凿岩台车及配套设备研究制

1974年铁道部科学研究院西南研究所与铁道部第二工程局合作，总结了隧道全断面机械化施工的经验教训，研制了第一台CGJ15-3型铁路隧道全断面凿岩台车、SC8.5m

3、SC16m3梭式矿车、TP865型混凝土喷射机械手等施工机械，1977年在四川广(元)-罗(坝)铁路普济隧道（长405m）进行全断面试掘进，取得了月掘112m和每米掘进工天为56天的好成绩。与凿岩台车配套的相关机械有YG-40型导轨式凿岩机，ZCY-45电动装碴机及SC8.5m3风动梭车等，其中研制的梭式矿车在铁路隧道施工中首次使用，深受施工单位喜爱。1984年按CGJ15-3改型的CGJ12型台车在四川映秀渔子溪二级电站引水隧洞修建中再次成功应用。

1.2.2.3单线铁路长隧道快速施工配套技术与设备研究

二十世纪90年代侯月、宝中、南昆、西康和内昆单线铁路的修建，由于单线铁路隧道断面净空小、施工干扰大，成功的双线隧道施工机械配套模式不适于单线长隧道施工，因此，1992年铁道部针对米花岭隧道（9,392m）工程实际，由铁路工程总公司牵头，进行了“单线铁路长隧道快速施工配套技术与设备”的研究。以引进、研制单线隧道门架轨行式全液压凿岩台车为龙头，使用国产机械组成装运作业、喷锚支护作业和衬砌作业线等。以洞内轨道布置为纽带，使几条作业线在运行尺寸、工作范围、生产能力等方面合理配套为该研究的重点和难点。经过几年努力，研制出了适用于单线隧道支护作业的TK-961型湿喷设备、研制了类似ITC-

312、KL-20ES大能力挖装机，使用了T12t电瓶牵引机车与14m3梭式矿车新产品，首次在隧道内使用43kg/m重轨，建立了单线铁路隧道快速施工机械配套方案，实现了单口月成洞120-150m的目标。

随后在西康铁路秦岭隧道Ⅱ线(长18,456m)施工中，将上述配套方案中的轨距由762mm改为900mm、四轨三线制布置轨道、使用ITC-312大能力挖装机、14m3以上梭式矿车和大马力内燃机车组成的装运作业线；使用具TK-961型湿喷机为主的支护作业线；采用长管道压入式通风方式等。形成了我国单线铁路隧道快速施工机械配套模式。具有90年代国际先进水平，在隧道施工中发挥了极其重要的作用。

1.2.3 铁路双线隧道全断面施工机械化模式研制

1982年后，衡广及大秦铁路加速修建，大瑶山、军都山特长双线隧道建设中，采用传统的施工方法和施工机械难已满足工程建设要求。为此，引进国外先进机械和施工技术进行全断面综合机械化施工，推动我国隧道新奥法施工技术、液压凿岩技术和大型轮式隧道施工机械等跨入国际先进行列。在引进设备的同时，各专业厂家采取技贸结合或入门费加提成的方式，引进了工程机械专有生产技术111项，到1989年底，其中67项国产化率达70%以上，不少项目基本实现国产化，其中隧道机械专有生产技术9项，如H174~H178全液压凿岩台车、COP1038HD液压凿岩机等，促进了隧道施工机械的研制和发展。国产配套施工机械主要有钢模板衬砌台车、HB30、HB60混凝土泵。引进的隧道机械组成了几条作业线：由TH286液压凿岩台车、LM1641或CAT966D装载机、DP205自卸汽车组成挖、装、运作业线；由B1.5-

4、Robot75机械手组成的支护作业线；由国产模板台车、引进的M30混凝土拌合楼、混凝土搅拌输送车组成衬砌作业线；另外还配有通风机械、注浆机械和找顶反铲等。大瑶山、军都山双线隧道机械化的施工，建立了具有世界先进水准的铁路双线隧道机械化施工模式，其月掘进和成洞速度达到了世界先进水平。

2007年以来，正在施工的雅砻江锦屏电站引水隧洞中，发包人提供承包人全额回购的施工设备13台（套），在铁路双线线隧道机械化施工横式基础上，适当变换机械，形成了当今最先进的隧洞掘进机械化模式，该模式由Rocket Boomer353E液压凿岩台车、0.5～1m3长臂挖掘机组成掘进作业线；用CAT980、CAT966胎式正装侧卸式装载机、反铲挖掘机(清底)、大型自卸汽车(20t)等组成装运作业线；进口锚杆凿孔台车(工作高度11m、动力约100kW)、使用水胀式锚杆、Spraymec 7110WPC喷混凝土台车(35m3/h)组成支护作业线；衬砌钢模台车、砼运输罐车、砼土泵等组成衬砌作业线。 2铁路隧道掘进机施工法的发展 2.1国外隧道掘进机施工法发展

掘进机是由盾构技术发展而来，具有掘进、出碴、导向、支护四大基本功能，使隧洞全断面一次成形。

1851美国工程师设计了世界上第一台掘进机，由于存在难以克服的刀具问题和其它各种困难，不好与隧道钻爆法施工相比。直到1952年，美国工程师再次采用滚刀获得了成功，使掘进机在硬岩中的掘进速度超过了钻爆法的掘进速度。

现代的掘进机采用了机械、电气和液压领域的高科技成果，运用计算机控制、闭路电视监视、工厂化施作隧道，无论是隧道的一次成型、施工进度、施工安全、施工环境、工程质量等方面，还是在人力资源的配置方面都比传统的钻爆法施工有质的飞跃。

目前，国外掘进机技术已经相当成熟，有敞开式、单护盾、双护盾掘进机等不同类型，适应不同的地质条件。德国维尔特公司1999年制造的用于西班牙Paracuellos项目的TBE450/1140H型掘进机，直径为12.35m；德国海瑞克公为马德里一座隧道提供了一台双刀盘土压平衡盾构机，外刀盘直径达15.2m；上海长江隧桥工程成功使用2台德国海瑞克公司生产的世界上最大直径(15.43m)的泥水平衡式盾构等，代表目前大直径掘进的先进水平。

经过半个世纪的发展，国外的掘进机制造技术在以下方面取得了长足进步：

(1)掘进机在适应地质条件方面可根据不同地条件设计掘进机及其后配套设备系统，并有多种形式的机型供选用；

(2)掘进机的直径范围也扩大了，从直径小于1.0m的微型掘进机到12.35m左右的大直径岩石掘进机均能生产并投入使用； (3)掘进机的一次掘进长度可达20-25km，在更换一次刀盘大轴承及轴承密封后，整机寿命达40km，有利修建特长隧道； (4)当前，有单一圆形断面、双圆、多圆断面、扩孔式掘进机和任意断面的掘进机修建岩石隧道； (5)有水平隧道掘进机、竖井掘进机、斜井掘进机；

(6)掘进机激光制导和PC控制系统及液压伺服调节技术也非常成功在掘进机上得到应用；

(7)滚刀直径进步加大，19英吋(￠483mm)滚刀已投入使用，其单刃滚刀的承载能力达31t，刀具的破岩能力和使用寿命得以提高； (8)特大型刀盘的分块设计、刀盘钢结构焊接变形控制、刀盘整体热处理技术，刀盘、护盾的耐磨保护技术及耐磨材料的研究成功； (9)大型铸钢件的冶炼、浇铸、质量控制和成品检测技术，大型焊接件(掘进机主梁)的选材、焊接成型工艺、变形控制和质量检测等； (11)可自动延伸的特长皮带机连续运渣，使掘进速度加快，是钻爆法隧道施工不可比拟的。 2.2国内掘进机及施工发展

国内全断面掘进机的研究开发始于1964年。由上海勘测设计院机械设计室、北京水电学院分别进行方案设计。1965年，掘进机的研制列入国家重点科研项目，当时的水电部抽调技术力量，集中在上海水工机械厂进行现场设计，1966年制造出了1台直径3.5m的掘进机，先后在云南西洱河水电站引水隧洞进行试验，洞轴地层为花岗片麻岩、石灰岩，抗压强度为100～240MPa。最高月进尺为48.5m。

上海水工厂制造直径SJ-58型掘进机，于1977年4月～1978年4月在云南西洱河水电站的水工隧道中进行工业性试验，共掘进了247.3m。1981年，SJ-58型掘进机经过优化设计后，于同年11日25日投入引滦入唐工程古人庄隧道施工，共掘进2747.2m，穿越的岩层系白云质矽质灰岩，最高日进尺19.85m，最高月进尺201.5m，该工程于1983年3月15日贯通，这是中国第一条用国产掘进机施工的中型断面隧道。

1985年～1992年，天生桥二级水电站引水隧洞工程使用了美国罗宾斯公司制造的开敞式掘进机，直径为10.8m，平均月进尺仅65m。

1991年～1992年，引大入秦工程30A号和38号输水隧洞，总长约17km，相继采用了美国罗宾斯公司制造的φ5.53m双护盾掘进机施工，平均月进尺980m，最高月进尺1400m。随后，引黄入晋工程中使用了5台罗宾斯、1台法国法马通公司制造的双护盾掘进机，开挖了总长为122km的隧道，创造了日掘进113m、月掘进1637m 的纪录。

秦岭Ⅰ线隧道全长18.456km，采用掘进机法和钻爆法施工，铁道部1996年引进两台φ8.8m开敞式掘进机，秦岭北掘进机掘进隧道5.244km，秦岭南掘进机掘进隧道5.621km，1998年平均月进度为252.36m，1999年平均月进度为290.64m，最高月进度为528.48m。

2003年招标建设计的辽宁大伙房水库引水工程，引水隧道全长85.308km，采用掘进机法和钻爆法施工，使用了3台φ8.03m开敞式掘进机顺利完成。

建成的武汉长江隧道是一条双孔双向四车道设计的公路隧道，盾构段长2.5公里，2009年4月19日双线贯通，隧道内车行8分钟即可过江。

上海长江隧桥工程起自浦东五号沟，经长兴岛，止于崇明陈家镇，全长约25.5公里，其中浦东至长兴岛为7.5km隧道，建成后，上海市民从市中心乘车只需40分钟左右就可直达崇明。隧道成功使用2台德国海瑞克公司生产的世界上最大直径(15.43m)的泥水平衡式盾构，上行线盾构段已于4月23日贯通，下行线盾构段到5月底已完成总掘进量的85.1%。到2009年6月30日,上行线路面铺装总量88.3%，下行线路面铺装总量86.1%。

南京长江隧道位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区——江心洲——浦口区。整个工程通道总长约6.2公里，按6车道快速通道规模建设，设计车速80km/h，盾构开挖直径14.96m。 左线于2009年5月20日贯通右线于2009年8月22日贯通。

新建广深港铁路客运专线是内地联接香港的快速通路，线路长度约105km。狮子洋隧道工程为全线控制性工程，全长10.8km，其中盾构段长9277m，采用四台泥水平衡式盾构分别从左线、右线两端工作井相向掘进，地中对接、洞内解体完成隧道掘进。隧道内径9.80m，外径10.80m，采用“7+1”分块式的通用契形环钢筋砼单层管片衬砌。总工期35个月，目前正顺利掘进。该工程为目前国内最长、标准最高的水下隧道，是广深港客运专线的控制性工程。

兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国长度第二铁路隧道，仅次于在建的新关角隧道。隧道为双洞单线，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，工期约5年。

西安至成都客运专线前期勘测工作已全部完成，并计划于2009年底正式开工建设。西安北至江油段线路建筑长度510公里，其中穿越秦岭山区地段线路总长达到135公里，隧道合计长度高达127公里，超过10公里的特长隧道就有6座，将釆用掘进机法施工。

中国城市地铁建设中，将有几百台盾构机投入掘进，有人估计，世界上70％左右的掘进机(含盾构机)在中国掘进。 2.3掘进机的国内外合作生产与施工

国外掘进机制造商为了降低制造成本，选择国内的制造厂合作生产掘进机及后配套设备，把一些钢结构件如刀盘、机架、盾壳、后配套平台车等钢结构件交由国内的制造厂生产，外方负责图样、技术及监督制造。关键配件由外方制造或采购，运到国内组装。例如：

(1)1996年维尔特公司与铁道部宝鸡工程机械厂合作生产用于秦岭隧道维尔特TB880E掘进机后配套设备。制造了7号～18号平台车12节，20m3出碴矿车26台。

(2)1998年罗宾斯公司与上海隧道股份有限公司合作生产2台φ4.84m双护盾掘进机，刀盘、盾壳等结构件由上海制造，外方负责图样、技术及监督制造。其他部件由外方制造或采购后运到上海组装。1998年底出厂，用于山西引黄入晋南干线工程。

(3) 2001年以来中国二重与美国罗宾斯公司合作，为新加坡制造了φ4.2m双护盾掘进机刀盘、盾壳等结构件，外方负责图样、技术及监督制造，其他部件、配件由外方制造或采购后，运到中国第二重型机械厂组装。2002年7月～2003年3月为云南掌鸠河引水工程制造了φ3.65m双护盾掘进机，该机已于2003年4月在现场完成安装并投入使用，整机设备运行良好。 (4) 2004年罗宾斯公司与大连重工·大连起重集团公司合作生产2台φ8.03m(MB264—310，MB264—311)开敞式掘进机，部分结构件由大重大起公司制造，外方负责图样、技术及监督制造。其他部件、配件由外方运到大重大起公司组装。2005年用于辽宁省大伙房引水工程掘进机一标及三标。

(5) 2004年维尔特公司与河南新乡中铁隧道股份有限公司合作生产掘进机后配套平台车的结构件，由维尔特公司提供图样及督造，2004年底用于辽宁省大伙房引水工程掘进机二标。

(6) 2004年海瑞克公司与广州重型机器厂(简称广重)、武汉重型机床厂以及陕西宝鸡工程机械厂合作生产一台直径6.76m的双护盾硬岩掘进机，主机钢结构由武汉重型机床厂生产，后配套台车架由宝鸡工程机械厂制造，刀盘由广重生产，海瑞克公司负责图样、技术及监督制造，其他部件、配件由外方运到广重，整机组装在广重进行，2005年用于新疆大坂引水隧洞工程。

2007年8月，北方重工以绝对控股方式，成功并购德国维尔特控股集团公司/法国ＮＦＭ公司，从而拥有了世界隧道掘进机知名企业控股权。至此，经过历时两年的精心运作和多轮谈判，北方重工对拥有世界隧道掘进机知名品牌和核心技术的德国维尔特控股集团公司/法国ＮＦＭ公司的并购终于落下帷幕。 据透露，并购后德国维尔特控股集团公司/法国ＮＦＭ公司成为北方重工（ＮＨＩ）旗下的ＮＦＭ公司，将作为具有独立经营、自负盈亏的分公司继续运营。

2008年08月，成都南车隧道装备有限公司与美国罗宾斯公司合作生产的第一台隧道掘进机下线并交付使用，标志着中国西部装备制造企业首次进入隧道掘进机制造领域。此次竣工下线的是双护盾隧道掘进机，专门为陕西省南水北调引红救济石工程所生产。该工程年平均引水量1亿立方米，有效缓解咸阳、杨凌和西安等城市水资源供需矛盾，改善渭河生态环境，促进区域经济社会可持续发展。南车集团正在合作为西秦岭隧道、成都地铁生产隧道掘进机和盾构机。 3隧道施工机械化展望

3.1大量新建隧道需要隧道施工机械化

截至1999年，中国现在有铁路隧道6876座，总长度为3670公里，中国公路隧道总数已达1782座，总长度704公里，分别是改革开放之初的4.7倍和13.5倍，是世界上隧道最多的国家。 为适应我国国民经济的需要，铁道部于2004年制定并颁布了《中长期铁路网规划》，规划中明确指出到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里。其中“十一五”期间我国在建或开工新建的铁路隧道超过4000km。为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划\"四纵四横\"铁路快速客运通道以及发达地区城际快速客运系统。建设客运专线及城际轨道交通1.8万公里，10km以上的特长隧道比重增加，它的快速施工需要实现机械化。

3.2隧道钻爆法施工机械化是推广发展重点

自液压凿岩台车应用隧道施工，隧道钻爆法施工纪录不断刷新，创造了18个月贯通秦岭隧道（18.46公里）的奇迹。推广和创新发展“新奥法”施工和机械化配套技术，是实现隧道钻爆法施工机械化的重点。其中掘进机械化，装-运-卸机械化，锚杆-湿喷砼支护机械化，衬砌(含仰拱)砼施工机械化仍是推广和创新的重点、难点。

3.3隧道掘进机成为重点研制设备

由于国内掘进机与国外掘进机相比，在机器工作可靠性、自动导向和调向系统、液压及伺服系统、刀具及刀具轴承、主机大轴承的设计与制造、自动控制系统及元件等多方面的差距很大，为满足当前高速铁路特长隧道建设需要，我国正与世界知名掘进机(含盾构)制造厂技术合作，在上海、广州、沈阳、大连、成都、武汉等地都设立了本地化生产工厂，为国内研制、生产各类隧道掘进机及配套设备。

3.4隧道掘进机的发展趋势

(1)既要设计适合复杂地质条件使用的多功能掘进机，又要制造用于地质条件简单的、功能单一的掘进机。

(2)目前双线铁路隧道及公路隧洞因多车道的需要，要求大断面掘进机，直径20m的掘进机正处于“预研究”阶段。大直径掘进机的设计制造和部件运输组装是技术上的重难点。

(3)未来的发展趋势之一是全自动化。掘进机的设计制造在一定程度上反映了一个国家的综合科学技术和工业水平，体现了计算机、新材料、自动化、信息传输和多媒体等的技术的综合水平。目前，在办公室所在地可以直接从计算机屏幕上获取远距离的掘进机施工图像和参数，并可以发出指令进行控制。

(4)计算机硬件和软件的迅速发展，掘进机的计算机优化设计和施工系统的开发也是发展方向之一。随着科技的发展，一门叫做“地质机械电子学”应运而生，它把机械原理、电子学原理和机器人原理应用到岩土工程学中。

(5)TBM导洞扩挖法在特长隧道施工中的研究，即先用小直径（3.5～5m）TBM开挖导洞，然后用钻爆法扩挖至设计断面的复合式施工方法。小直径TBM具备技术成熟、造价低廉、操作快捷的优势，在高效、低耗、环保等方面已被证实有突出表现，适宜在众多山岭特长隧道施工中采用。意大利自20世纪80年代初期开始使用这种方法，已有100km以上隧道的建成经验。

作者留言： 学的是机器制造，干一辈子隧道机械，其志向未变，无怨无悔；

博客格言是“退休继续与时俱进，年轻心态延缓痴呆”。 主要参考资料：

1、《成昆铁路(第三册) 隧道》人民铁道出版社，1979年北京；

2、《中国铁路隧道史》ISBN：7113052010 中国铁道出版社 2004-3 第1版；

3、罗朝廷、柴永模、陈永华“隧道施工机械国产化的情况调查与总结”，《铁路隧道及地下工程》科技动态报告文集，1993年中国铁道出版社；

4、柴永模 王建宇 “隧道掘进机在中国铁道工程中的应用及前景”《建筑机械化》2002年第5期；

5、中国铁路工程总公司“单线铁路长隧道快速施工配套技术与设备”研究报告，1998年；

6、王新线 雷升祥 柴永模“铁路客运专线特长隧道的TBM导洞扩挖方案构想”《铁道标准设计》2006年第12期。

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推荐第10篇：铁路机械化维修车间月度安全工作小结

铁路机械化维修车间月度安全工作小结 12月份以来，车间主要集中在武九线k132更换桥枕、鄂州Ⅱ

场更换道岔及大冶站场整修施工。这些施工普遍都是时间紧任务重，能较为顺利的完成与车间全体干部和职工的辛勤努力是分不开的。在总结成绩的同时，要重点分析一下安全工作。

12月份，段对车间发了1期安全通报，局对车间下发了1次安全通报，车间干部下发“两违”通知书5次。按责任工区划分，一工区6件，金山店工区1件。

存在的问题：

一、一些干部、职工安全意识淡薄，安全卡控脱节。

二、车间、工区、民工队的管理制度未建立或不健全，执行不彻底，打折扣。

三、施工所拆开的封闭设施（网、墙）未派专人看守或未及时恢复。

四、路材路料、机具未按规定堆放或派人看守。

五、职工未认真履行责任，常见“两违”特别是民工下道晚等现象突出。

六、防护作业不标准。工区不按规定派足防护人员、防护员不接车、防护备品佩带不齐全。

原因分析：

一、一些干部没有深入一线，切实进行跟班盯控作业。不能及时发现问题，消灭隐患，使车间对工区、工区对带班人、带班人对民工的卡

控环节存没有形成有效衔接。

二、一些干部及带班人没有严格执行管理及考核制度。在负责的施工当中，或对安全不重视，不去主动发现问题，即便发现了问题，也没有按规定进行整改和处理。虽然各梧单位和车间都是一再强调，可在平常施工中，民工队片面追汀客观原因，带班人不及时制止，负责人不落实财任，使这些现象能得以屡禁不止，各项管理制度形同虚设。

三、新嵢势下对安全工作的标准要求很高，包括一些大中修施工，要求我们在安全方面必须转变到以维修概念来管理。那么相应的措施就必须做出更改，要更结合实际，更全面，更严格。但是车间及工区在一些制度方面还是原地踏步。特别是对民工的安全教育和考核只存于表面，片面的强调客观原因，如民工都是临时的、任务紧等。没有做到全面、细心、认真的灌输安全知识；也没有做到严格、公平、及时的处理违章事件。

四、路材路料的问题在刷坡、弃土，水沟盖板，路肩加宽及封堵屡见不鲜。一些施工地点材料难以转运，为了节约成本和加快工期，一些施工队就在施工地段囤积了一些材料。这是不能忽视的原因，但更多的问题是，施工完后费诧废料未进行清理，存放的材料也未派专人看守。工区在组织施工时没有对民工队进行明确的安全生产指导，造成部分民工队安全生产概念模糊。

针对上述问题，车间拟订了以下整改措施：

一、车间及工区要认真学习其他车间现场会先进经验，借段09年元月将在我车间召开现场会的契机，迅速建立健全安全、生产管理制度。

做到安全生产能有据可依、有章可循。

二、全体干部每天要如实向车间上报当日动态。要深入一线发现和解决问题，确保各自负责的施工在安全和生产当中都能做到有序可控。

三、所有路材路料都必须做到工完料尽。特殊情况须上报车间同意后方可，必须堆码整齐，并有专人看守。每天完工后必须对施工地段进行清扫，保证外观整洁。

四、严格执行各项考核制度。干部要完成量化，工长对带班人，带班人对民工队要有考核，真正将安全卡控做到层层负责、逐级落实，使安全意识深入人心。

第11篇：铁路系统“尖刀班”先进事迹

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铁路系统“尖刀班”先进事迹

铁路系统“尖刀班”先进事迹

押运班组是火车邮件押运线路的分子，是火车邮件疏运的前沿阵地，押运班组基础工作的好坏，直接关系到旺季生产中邮件的及时疏运和企业的发展。在西安邮件转运局火车押运环节，有个尖刀班组——西厦线路押运一班（李江峰班）。班里3名“士兵”个个业务技能过硬，他们长年“征战”在西安至厦门派押线路上，克服重重困难，啃“骨头”， 硬是把自己打磨成了锐利的钢铁 “尖刀”。

作为西安至厦门线路上的一个分子，在班长李江峰的带领下，时刻以为西厦线路“创优争先”为载体，始终坚持“爱岗、敬业、强网、兴企”为原则，克服班组人员经常更换、工作经验不足、岗位条件艰苦等诸多困难，在平凡的岗位上为邮运生产做出了贡献。

一、保持“鸿雁”本色，时时处处做表率。

俗话说：群雁高飞头雁带.具有大专学历，共产党员的班长李江峰，1

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个头不高,但显精明能干。今年36岁的他,平时工作中，求真务实，团结班员，乐于奉献，勇于创新，处处以网路“双效”为重，一切以企业的利益为出发点，想班组成员之所想，急班组成员之所急。被职工们喻为“西厦线路上的一只翱翔的鸿雁。”

李江峰原是一位从农村来的劳务工，由于他虚心好学，工作出色，很快就担任押运班组长、并由劳务工转为聘用工。2007年7月加入了中国共产党。他处处带头,不搞特殊，时刻以工作为重，全心全意地为班组服务。生活上，他注重用亲情感动班组成员，拉近与班员间的距离，加强同班员之间的思想沟通。通过经常与班员敞开胸怀谈心，广泛吸取班员的意见和建议，及时了解职工的思想动态。及时纠正捎、买、带之风，引导班组成员树立正确的价值观、人生观和世界观，树立全心全意为人民服务的宗旨意识。为了更好地管理班组，完成每次的邮件押运任务后，他利用在家休息时间，自交学费上“电大”，学习行政管理，又用学到的知识管理班组，发明创造了该班组的“五有、五同时” （ 即班组每次执行押运任务时，做到有组织、有计划、有目标、有任务、有自查，在制订有组织、有计划、有目标、有任务、有自查工作中，同时对押运生产中与各地面局的邮件装卸量进行计划、布臵、检查、小结、评比）。

“兵头将尾” 的李江峰，以“严格、慎重、细致、实际” 的工作态度，深化了班组建设，切实提高了押运员的责任意识。加强了班组2

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自身建设和管理，带出了一个能征善战的押运班组。使该班组基础工作达到了制度规范化、管理科学化。

自李江峰担任班组长以后，9年来，他的班组随车运行147.42万公里，邮件交换量达90.7万袋﹙按一月3次出乘, 每次往返邮件交换量3000袋计算。﹚从未出一袋邮运质量差错，保质保量地完成了每一次邮运任务。而他的班组成员因为押运员工轮休和需要，成员不断更换，许多是比他年长或他称呼为师傅的人，李江峰并没有因为老同志的到来疏松了管理，而是本着坦荡的胸襟，壮烈的情怀，磅礴的气势，撼人心魄,圆满地完成了各次押运任务。

二、旺季生产不忘创新，认真进行“两交两查”

随着旺季生产邮件量成倍增加，装车邮件量也日益上升。面对林林总总的邮件，李江峰班带领班员，严格执行各项规章制度，根据网路运行发展形势，不断地探索新的操作模式，自加压力，开创了“两交底一要求”（即出乘前交任务、交安全措施、要求班组成员“创优争先, 增量创收”）和 “三查”（查到每个交换局本班邮运任务完成情况，查到每个交换局本班生产安全情况，查到下一交换局卸车邮件复牌移位后的质量情况）工作。班长李江峰在布臵生产任务时，及时指出可能影响安全的因素，提出预防措施和要求。

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多年来，该班组由带班班长带领员工班前分析现场状况、拿出措施和进行班后总结，把镜子转向自己，克服自我满足、自我防卫的“智障”。集思广益，形成自我检查、自我整改、自我完善、自我发展的“四自”规范化管理机制。从未出现过安全事故和其它不文明的行为。以优质的服务，加强了与地面局装、卸邮件的协作配合，采取提前向地面局预告车载量和容间的措施，缩短了地面局装、卸邮件的时间，为下一环节进一步科学地转运邮件，提供了方便。实实在在地将“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献” 的精神体现在邮件押运工作之中。

为了增量创收, 该班发扬西安邮件转运局“宁肯多出几身汗，也要为邮运做贡献”的精神，努力寻找有限的“空间”，采取将部分轻、小邮件堆码在办公桌和卧室的办法。基本上做到了让各地面局装完所配邮件，为地面局及时疏运邮件提供了便利。

三、筑牢业务技能堡垒，打造学习型班组

学习是增强班组战斗力的重要途径。这一点，在李江峰班得到了很好的贯彻，平时该班宁可少休息，也要多学习。虽然该班成员文化程度、业务技能参差木不齐，但这并没有影响良好学习气氛的形成。例如劳务工申强，从事押运工作才三年，到李江峰班后，被该班浓厚的学习氛围所感染，于是他刻苦学习业务知识，利用车体的墙板，手4

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指蘸着水，默画全国中心局地名等，业务能力迅速得到提高。在这次参加陕西省岗位技术比武中，获得转运项目全省第四名的佳绩，并且,获得了“电大”大专毕业证书。

这个精悍的尖刀班，敢于在实践活动中突出特点，结合实际，不断创新。体现了“人无我有，人有我特”的特点，不搞单一化，内容丰富多彩，充分调动了班员的积极性。李江峰认为：“作为押运班组长，要努力去调动班组人员的学习积极性，鼓励他们工作热情，在平时的工作中，班组长要起模范带头作用。”李江峰是这样说也是这样做的。9年来，无论人员多次调换，还是工作多么辛劳，该班都坚持利用休息时间,孜孜不倦地学习业务知识，将每次执行押运任务都作一个锻炼机会，提高了班组整体素质。增进了班员们的团队意识，提高了押运班组的战斗力，为更好的在旺季生产中做出更大的贡献，打下了良好的基础。

李江峰班组虽然小，却井然有序，整洁干净，有条不紊。本着“宁肯多出几身汗，也要为邮运做贡献”的工作方针，无论是遇到南方雪灾，还是遇到台风暴雨,总能看到李江峰班班员工的身影。在他们面前，一切困难都是“小儿科”。

9年来,该班一直发扬“一不怕苦，二不怕累”的精神，不分份内份外，不顾自身工作疲劳主动积极帮助诸如武汉、郑州、南昌、鹰潭、5

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厦门等邮件交换量较大的局站装卸邮件，尽可能地为地面局找出空间和容间，充分展示了我们押运员吃苦耐劳、无私奉献的优良品质。得到了武汉、南昌、厦门中心局来专函称赞。

这是一个特殊的班组，这是一个团结的班组，这是一个战斗力超强的班组。该班始终坚持西安邮件转运局“一切为了发展、一切为了职工”的指导思想，贯彻陕西邮政总公司“坚持科学发展、创新机制体制、提升支撑能力、构建和谐企业”,凭着过硬的业务能力和为地面局提供优质服务的作风,连续 9年完成了上级交派的各项任务，创造出了该班组9年无任何邮运质量差错的记录。

梅花香自苦寒来、尖刀锋从磨砺出。目前，李江峰正带领他的班员奋战在网路争“双效”的浪潮中，拼搏不止，积极进取，朝着更加辉煌的目标迈进的征程上，勇立潮头。

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第12篇：铁路护路先进事迹发言

心系铁路照丹心 竭尽全力保平安：铁路护路先进事迹发言

心系铁路照丹心 竭尽全力保平安

——先进事迹个人发言

尊敬的各位领导、各位同事，大家好！

非常高兴能有这个机会和大家在一起学习交流，共同探讨铁路护路工作。

某区区总面积987平方公里，是市面积最大市辖区。辖2个镇、6个街道办事处，

总人口约24万人。包兰铁路纵贯全境达39.7公里。自2012年来到铁路护路这个岗位上，我在党委、政府的正确领导下和上级部门的工作指导下，充分依靠社会管理综合治理手段，齐抓共管，综合施策，铁路护路工作取得了一定成效。任职一年来未发生重大群体性涉路事件，未发生危及列车运行事件，2012年我区被自治区护路办表彰为“平安县区”。作为区铁路护路办主任，本人认真贯彻上级部署，潜心研究铁路护路联防工作，精心协调部署西夏区的相关工作。我的工作体会是“五心”。

用心构建网格管理模式，形成齐抓共管格局

平安铁路责任大、任务重，社会各方面理解和支持不够。面对工作的困和扰，我潜心研究，搜集整理省内外兄弟县（市）区的先进做法，经过试点推广、现场观摩、全面铺开，坚持“定格、定人、定责”原则，建立科学、高效、灵活的网格化管理模式。依托现有的铁路护路联防工作管理机制，全区设一级网格，以各涉路镇（街道）行政区域为界设立4个二级网格，各涉路村（社区）设XX个三级网格的网络体系。上下整体联动，及时反馈信息，解决方案更加到位、预防机制更加完善。将涉及铁路护路的成员单位、特殊时期护路单位、护路中队、义务护路队等全部纳入网格，聘请老党员、老干部、宗教人士为网格义务护路队员，建立铁路法律网格宣传队、涉路信息队、涉路矛盾纠纷调解队、网格专职巡护队、网格义务巡护队、涉路安全隐患摸排队等网格管理“六大团队”，形成“多网合

一、一网多格、一格多员、全员参与”的工作格局，建立起职责明确、管理精细的铁路护路管理体系，全区上至区长、下至普通老百姓都成为铁路护路积极分子。

全心立足本职干出成绩，保持争先创优劲头

搞好铁路护路工作是我的职责所在、使命所在，只能干好，不能干坏，因此我下定决心，要干要干出成绩来。担任铁路护路办主任后，我带领铁路护路工作人员和相关镇和街道副主任几乎走遍了所有途径铁路的社区、村庄。多次深入到铁路沿线，了解西夏区风俗民情，铁路护路工作情况，重点区域和重点路段，不但做到掌握情况、并且掌握透情况。针对桥梁、交叉口易出现意外的实际情况，与人武部会商，组建民兵护路小分队，明确分工，落实责任，白天利用每列火车到达有半小时，进行巡逻守望。一年多来，小分队出动人员18000余人次，徒步巡线20万余公里，出动车辆巡逻2000余台次，制止违规停靠道口车辆96台次，制止铁道线旁闲杂人员581人次，修复护栏85根，制止铁路沿线乱取土10余次。今年，我认真领会银川市铁路护路工作会议精神，提出深化开展“平安铁路示范村（居）”创先争优活动，以进一步加强乡村铁路护路联防工作为主线，不断创新护路管理办法，确保实现一个提升、两个杜绝、三个下降的工作目标的“乡村铁路年”建设活动等，力争全区铁路护路联防工作在省市摘金夺银。今年上半年，兴泾镇被银川市定为创先争优试点乡镇。

用心解决涉路突出问题，健全铁路护路机制

“铁路安全无小事”。我在协调各方推进铁路护路工作的基础上，不断加强对镇和街道的工作指导，深入铁路沿线和重点路段、重点地区督导检查。对检查中发现的问题，及时组织提出整改意见或建议，限期解决。牵头组织西夏区工商分局、公安分局、银川车站派出所及西花园护路办、兴泾镇护路办等单位，多次对铁路沿线的重点地区和重点问题进行阶段性全面排查整治，整改突出问题3个，并建立长效机制，防止反复。组织开展“大排查、大调解、大整治”专项活动，全面排查、调处管内涉路矛盾纠纷，尤其是针对“兴泾镇铁路物流货场”征地搬迁补偿矛盾纠纷多的区域，开展全面排摸，注重源头预防，全力组织化解，力争把矛盾纠纷解决在源头、解决在基层，杜绝阻拦施工、上路拦车等重大事件。联合城管局、西花园护路办、兴泾镇护路办、综合执法队，出动执法人员240多人次，对铁路沿线的违章广告、乱堆乱放、门头牌匾及占道经营等现象进行了集中整治。3月15日在西花园护路办辖区的k527到k351路段，铁道线一侧建筑垃圾、生活垃圾乱倒现象严重，我现场办公，要求西花园路办事处尽快协调有关单位和部门整治，确保铁道线两侧整洁，并协调落实一名清洁工负责铁路沿线的卫生保洁，形成长效管理。针对铁道线旁废品回收站多、废品堆放杂乱的现象，协调西夏区工商分局着手开展清查整治，对拒不配合工作的商户下达整改通知书。目前，管段铁路沿线两侧已成为“安全文明走廊”，成为西夏区经济社会发展的“窗

口”和“名片”。

细心落实安全管理措施，确保事故可防可控

由于兴泾镇和镇北堡铁路沿线村庄较多，与乡村道路口交叉处有多处涵洞，每遇下雨天路面水流量大，且无排水设施，处于低洼的涵洞积水后，人畜、车辆无法通过，遇暴雨天气，极易发生安全事故，群众对此反应强烈。对此，我协同相关人员多次对辖区内所有涵洞进行实地

勘察，商讨解决办法。暴雨天气时专门组织人员针对涵洞积水问题进行及时巡查，进行紧急排水，及时解决隐患，并协调资金为兴泾镇购配两台抽水泵。今年上半年，通过六次调查摸底和集中整治，共顺利及时地排出了四次涵洞积水积冰。镇北堡三闸村某工程项目将工棚搭建在了涵洞口，不但阻挡了行人通行，并留有重大安全隐患。村民反映后，我主动约谈项目工地负责人，迅速进行了处理，去年5月的一天，我例行实地检查时，在兴泾镇K963旁发现一处非法采石场。当事人把炸药、雷管胡乱堆放在一间距铁路不到30米的简易房子里，炸崩的山石飞落在铁轨里，对铁路行车安全造成了威胁。当时我一边赶紧打电话通知兴径镇马上组织力量制止采石作业，一边当即对事主进行严肃的批评教育，在兴泾镇配合下，这处非法采石场被依法取缔，从而有效地维护了铁路运输大动脉的安全。

精心落实铁路护路责任，提升组织领导水平

铁路护路安全责任重于泰山。我发挥参谋助手作用，建议区委、区政府把铁路护路联防工作纳入综治工作，作为全区性的“规定动作”和综治年终考核的“刚性指标”。年初，根据上级文件精神，结合试点乡镇、村的具体情况，采取多种承包方式相结合的方式落实乡村铁路护路联防工作承包责任制。分区段承包，兴盛村、泾华村群众居住点离铁路较近，零散养殖户较多，铁路两边没有安装防护栏，为防止人员上道频繁、干扰运输秩序采取分区段承包方式。承包区段为兴盛村（K540+189-K543+320）段、泾华村（K537+50-K540+189）段。重点部位承包，良渠稍村庄点距离铁路不足五十米，铁路两侧有护栏，但良渠稍小学就在铁道旁边，为防止学生上下学期间翻越护栏上道造成不必要的伤亡事件，将此设为重点承包点。芦花村虽距离铁路较远，且铁路两侧设有排水沟阻止了牛羊上道，芦花台车站站口设立了桥梁，村民经常穿越，为避免人员上道干扰运输秩序将该处设立为承包点。对这些承包路段及承包点，我都与各相关镇、街道领导逐一会商，落实专人、配备专用器材、落实专项经费，实行严格的考核奖惩，并把经费补助与考核挂钩，充分调动了他们的工作积极性，使这些重点成为“放心点”。

“苦耕春前片片土，笑纳秋后粒粒珠”，看着一列列满载旅客和货运列车从我面前铁路上平安驶过时，心里品尝着春耕夏耘换来的金秋硕果，我感到无比的骄傲和自豪。昔日的辉煌，让我问心不愧；肩负的重任，让我信心百倍。在今后的工作中，我将一如既往，百尺竿头，更进一步，深入扎实开展工作。努力实现铁路沿线治安秩序稳定、运输环境良好、社会和谐稳定，在平凡的岗位上，时时刻刻发出璀灿的光芒。

第13篇：铁路客运员先进事迹大学生

XX站实习生先进事迹

——记XX站实习生李XX 李XX，女，1991年出生，湖南省邵阳市人，2012年6月参加工作，同年8月被派往XX车间XX站实习。

作为一名刚刚参加工作的大学生，她对作充满了激情和抱负，她常说：“XX站给了我展现自我的机会和舞台，在实际的工作中我学会了很多东西，增长了知识和见闻，我更加的热爱高铁事业。”刚开始实习时，为了尽快学习掌握业务知识，她一天24小时呆在车站，不懂就问，不懂就学，天天加班加点工作到深夜。就这样凭着这股劲头，她参加了XX站大学生练兵比赛、演讲比赛及精英班选拔并取得了良好的成绩。

由于大学生刚参加工作对于铁路还不是很了解，很多东西都要去学习借鉴，李XX始终按照高铁“高要求、高标准、高素质”来约束规范自己的，默默无闻的贡献着自己的力量。她工作认真负责，严格执行检票验票制度，对于无票的旅客坚决的不允许上车。她对待旅客热心热情，秉承“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的服务理念，耐心的回答旅客问题，解决旅客的困难。

“对每个旅客我们都要有一个平和的心，把旅客放在第一位，从旅客的角度去想问题去思考，这样我们才能把工作做好”。车站有时候会有一些重点旅客，特别是那些老人或身体不便的旅客，这就需要我们的客服人员用轮椅将这些重点的旅客送上列车。“我们都要想些最好的方法把他们送上车，要像对待自己的父母亲人一样对待他们”李XX这样说道。记得在春运期间有一名头发花白的老人乘车，又患有重病，儿女来送他。他的孩子们一直担心老人怎么上车，李XX了解情况后陪同他的子女一起把老人送上车并和车长做了重点旅客交接，当时那老人的子女非常感激的说，“老人可能是最后一次来这和我们过年了，真的很感谢你们”。

有很多老师傅很难理解一名刚刚参加工作的大学生，为什么会任劳任怨、踏踏实实、热心周到、无私真诚的甘愿呆在最基层的岗位为旅客服务？她心里是怎样想的呢？那种工作时真诚的发自内心的笑容感染着旅客，感染着周围的同事。直到今年她春节前请假回家看望奶奶，谜底才渐渐被揭开，让周围的同事重新认识了她。那时8月她刚来车站，李XX工作中接到了母亲打来的电话，哭着告诉她一个非常不好的消息：奶奶病危！她当时完全蒙掉了，不知道该怎么办！因为父母常年在外工作的原因，她从小就和爷爷奶奶一起生活，感情极深，去年爷爷刚刚去世，她就难过了半年，现在就剩下一个疼爱她的奶奶了。被医院发了病危通知书，那就是说可能......想起平时奶奶对她的好,想起奶奶那满脸皱纹的笑容......我无论如何都应该赶回去见奶奶的最后一面。“到底回不回去”，她在这一时刻犹豫了，刚参加工作就请假回去？在暑运这个关键时刻回去？她那一天想了很多很多，那一天没有给母亲答复。第二天，父亲打来电话，“丫头别担心，你奶奶有我们照顾着，健康着呢。你在那边好好工作，不要老想着回来，你的工作是为了更多人团聚，我和你妈理解你支持你，等你那不忙了再回来看奶奶”。后来奶奶抢救过来了，她放下了心。客运工作的意义和作为铁路工作者的骄傲，在李XX身上得到了完美的诠释。

李XX的日记本上有这样一句话：铁路是服务性行业，只要你用心服务你就一定能做好，XX站是全亚洲最大的一个站，我们的形象代表着XX的形象更代表着亚洲的形象，能在这里工作是一件多么令人高兴事情。

第14篇：铁路系统党支部先进事迹

铁路系统党支部先进事迹范文

在运输生产一线党支部构筑“安全屏障”工程，是思想政治工作融入安全运输生产的有效探索，是政治工作在安全理念、管理方式和活动载体上的创新，也是铁路跨越式发展对党建和思想政治工作的客观要求。按照部党组和局党委的部署和要求，昆明客运段党委在进一步深化对创建“安全屏障”工程深刻内涵再认识和充分调研的基础上，深入思考和探索创建“安全屏障”工程的途径和方式，结合旅客列车实际工作的特点，把创建“安全屏障”工程的切入点，定位在发挥列车“三乘一体”党支部整体合力上，进一步增强“融入”意识，以制度建设为基础，以思想教育为保障，横向建立三级协调机制，纵向建立三级考核体系，扎实推进列车“三乘一体”党支部“安全屏障”工程建设。

一、提高思想认识，明确重要意义。

“掌握思想领导是掌握一切领导的第一位”。实施“安全屏障”工程以来，段党委充分发挥中心组学习的主阵地作用，组织段领导班子，结合铁路跨越式发展战略，反复学习部党组、路局党委的有关文件和上级领导的讲话精神，深刻理解实施“安全屏障”工程的深刻内涵。通过学习大家统一了思想，深刻认识到实施“安全屏障”工程是铁路跨越式发展对政治工作的内在要求，是把政治工作融入铁路中心工作，从党的最基层组织入手，加强党的执政能力建设的超前思考和具体实践，抓住了铁路运输企业深化安全基础建设的关键和要害，为铁路运输企业党的建设围绕中心、服务大局、发挥作用，建立政治工作新格局提供了重要突破口和有效载体。支部书记和生产一线的广大党员是实施“安全屏障”工程的具体组织者和实践者，要使“安全屏障”工程取得实效，首要问题是要解决一线党员的思想认识问题。我段党委针对“三乘一体”的实际，一手抓调研，一手抓教育，一手抓整改。党委成员和职能部门负责人多次上线添乘，与列车长和党员骨干谈心交流，了解他们对实施“安全屏障”工程的意见、想法。通过调查了解，我们发现，对在运输一线党支部创建“安全屏障”工程，大多数干部职工能够认识到其重要意义，但部分同志不同程度地存在认识上的偏差，主要表现在：一是认为车辆乘务员和乘警难以管理，产生了畏难情绪;二是认为党内活动过多，产生了厌战情绪;三是认为开展党内活动是软指标，搞得不好不会影响自己的“位子”“票子”，产生了应付心理。针对这些情况，段党委首先明确提出了“理直气壮抓党建，加大力度抓党建，求真务实抓党建”的指导思想，对部分整体工作滞后的车队党总支书记、列车党支部书记进行了组织调整，配齐配强一线党支部书记;其次，将《昆明铁路局党支部“安全屏障”工程推进会交流材料汇编》作为教材，下发到各一线党总支和党支部，作为干部理论学习和职工思想教育的主要内容组织学习。并利用黑板报、墙报、标语等宣传工具，大力宣传“安全屏障”工程的目的、意义，加强引导，营造氛围，形成声势;同时，于月日和月日分别举办两轮党支部书记培训班，培训范围扩大到车队总支书记、队长和非党员列车长，由段党委成员进行专题宣讲，以提高支部书记的思想认识和业务知识为突破口，确保“安全屏障”工程建设高质量和高效能。组织手段、宣传手段和教育手段三管齐下，迅速扫清了各种错误认识和思想障碍，为全面、深入实施“安全屏障”工程奠定了坚实的思想基础和组织保证。

二、以制度建设为基础，建立横向到边的协调共管机制和纵向到底的责任考核体系。建立三级协调机制，为“安全屏障”工程建立支撑平台。邓小平同志指出：“没有制度工作搞不起来”。没有制度的管理是无序的管理。段党委针对在调研过程中职工反映的“三乘”难以协调的问题，在加强对列车长的思想教育、鼓励大胆管理的同时，深入思考利用制度创新为创建工作搭建管理平台的新路子、新方式，力求从根源上解决问题，把三股劲拧成一股绳。经过深思熟虑和广泛协调，段党委牵头，邀请局党委组织部领导和昆明车辆段党委、昆明乘警支队党总支主要负责人，在我段召开“三乘一体”党支部“安全屏障”工程推进会暨协调会”，总结反思了前一阶段创建工作取得的经验和存在的问题。经过会议协商，三家单位对建立协调共管机制形成了高度共识，并以会议纪要的形式对三级协调共管机制作了明确规定。一是车班列车始发后、折返站出库后、终到昆明前分别召开“三乘一体”党支部会议，组织“三乘”党员及非党员业务骨干参加，对上级有关要求进行落实，布置本趟车重点工作，划分党员责任区及包保对象，设立安全流动哨;分析单程工作落实情况，查找问题隐患，提出返乘工作重点;总结本趟车总体工作，对党员工作情况进行讲评并做好记录。流动安全哨由客运乘务名、检车名、乘警名组成，进行交叉互控。把好班前上岗关、班中联防关、班后总结关，形成静态自控和动态互控相结合的卡控机制。二是建立客运车队、车辆乘务车间和乘警大队月度创建工作信息通报制度。采取会议或书面形式，根据支部记录，对所属党员的“双违”处理情况、薄弱环节、关键部位、重点人员卡控措施等情况进行通报、沟通。三是建立客运段、车辆段党委和乘警支队党总支季度协调会议制度。总结季度创建工作情况，对需要单位解决的问题进行协调。三级协调机制的建立，增进了“三乘”团结，促进了“三乘一体”党支部的基础建设，为创建“安全屏障”工程提供了可靠的制度保障。以考核评价为依托，形成三级联创的工作格局。没有考核的管理是无效的管理。为保证“安全屏障”工程各项制度落到实处，段党委按照路局要求，以“一状、一书、一卡”为主线，高标准、高起点建立三级考核体系。一是明确段党委在安全生产中的重大责任。坚持把工作着力点，放在确保安全上，政治工作的目标围绕安全生产来确定，各项活动围绕安全生产来展开，真正地把政治工作融入安全生产的全过程，以政治工作的实效促进运输安全生产的持续稳定。段党委在与各总支签定“责任状”的同时，结合创建“四好班子”、争当“五好干部”活动和党委委员联系支部制度、班子成员包保车队制度，把创建“安全屏障”工程的责任分解到每个班子成员，共担责任，形成合力;二是加大段党委对车队党总支的考核。把创建“安全屏障”工程纳入车队创建“四好班子”、争当“五好干部”活动，每半年为一周期，采取上车调研、检查台帐、组织党员座谈、征求群众意见等方式，对车队党总支进行一次检查考核，对各车队党总支推荐出来的先进党支部和先进党员进行综合评审，奖优罚劣;三是加强车队党总支对所属支部的考核。以季度为周期，列车党支部向车队党总支作季度创建工作专题报告，车队党总支派出专人上车检查并根据日常掌握的情况，对各支部实施“安全屏障”工程的情况进行排名并在竞赛榜上公布和党员大会上通报;四是强化党支部对党员的考核。支部建立党员安全档案，对照“安全责任卡”和党员安全承诺，对每趟车党员工作情况进行写实记录，每月根据记录对党员发挥作用的情况进行一次讲评，表扬先进，鞭策后进，为总支的季度考核和党委的半年考核提供依据。同时，根据协调制度的规定，分别由车队党总支和段党委按月、按季向车辆段、乘警支队的同级组织进行通报并征求意见。

三、挖掘丰富内涵，突出载体带动，全面融入中心，“安全屏障”工程取得初步成效。以实施“安全屏障”工程为载体，实现了思想政治工作与中心工作的有机融合。在创建活动中，各列车党支部始终坚持把职工思想政治工作贯穿于整个工作过程中。在坚持“八必谈”“四必访”的基础上，以党员在安全生产中的作用和思想状况、安全现状及暴露出的问题为第一信号，每趟车，支部书记至少与名党员进行谈心交流，与车辆乘务员和乘警各进行一次思想交流。做到学习时间制度化、学习重点明确化、学习讲评一体化。坚持以实为先的原则，在真知、深知职工思想状况上下功夫，根据党员、职工年龄结构、文化程度、工作经历等方面的客观差异，注重共性教育与个性教育相结合、面上教育与深入教育相结合、解决思想问题与解决实际问题相结合、宣传鼓动与教育引导相结合，在融入中心的过程中实现思想工作由“虚”向“实”的转变。同时，利用党课和党员大会讲安全、黑板报公布党员安全承诺、警示牌、光荣榜揭示党员安全业绩等形式和方法，引导广大党员树立正确的安全价值观，党员保安全的责任意识得到明显提高。次列车的乘务员提出“我是党员，请向我看齐”的口号，七车队党总支把在“三乘”党员中征集到的条口号提炼成条在全队进行宣传，形成了浓厚的安全舆论氛围。以实施“安全屏障”工程为载体，实现了党支部建设与班组建设的整体推进。段党委把创建“安全屏障”工程的出发点和落脚点，定位在以党支部建设带动班组建设上，通过党支部战斗堡垒作用的发挥来促进班组管理水平的提高。以创建“安全屏障”工程为契机，把支部建设与班组升级达标结合起来，规定全段各级干部上车添乘检查，必须同时检查党支部工作。对资料台帐不齐、漏项的，由于思想工作不到位、职工思想不稳定的，党员不按规定佩带党徽和安全责任卡上岗接受群众监督的，“三乘”党支部不按规定坚持“碰头”会议制度的，当季度不得评为一类班组;一年中连续两次评为一类以下班组的党支部，不得评为“五好”党支部。班组发生安全、路风、质量问题除按行政规定进行考核处罚外，党支部书记要视情节向车队党总支、段党委写出检查报告直至给予党纪处分。实现支部建设与班组建设工作同步、考核同严、责任共担。

以实施“安全屏障”工程为载体，实现党员队伍建设与职工队伍建设的相互促进。在保证质量的前提下，不断壮大党员队伍是夯实党的执政基础的客观要求，也是实施“安全屏障”工程的现实需要。“安全屏障”工程启动后，针对客运工作和“三乘一体”的特殊性，我段首先对列车党支部书记必须由列车长担任作出了硬性规定，在全段范围内对党员进行了调整，消灭党员“空白”班组。同时，加大从预备列车长和单项工种人员中发展党员的力度，为“安全屏障”工程建设提供强有力的组织保证;其次，要求所有一线党员在安全工作中发挥作用进行一年一承诺，党员承诺践诺，强化了党员在日常安全生产中的示范和辐射作用，努力营造发挥群众监督作用的氛围;第三是加强党员业务培训，为党员发挥示范辐射作用打好基础。以往党员业务技能的学习和培训主要以行政为主体，现在党支部在每次党员过组织生活、党员学习会上，都要将业务技能学习作为一个主要内容，提高党员的技术业务素质;第四是所有党员都要与职工结对进行包保，如包保对象发生“双违”，负责包保的党员要在支部大会上作检查。业务上互帮互学，思想上相互交流，责任上共同承担，使党员的安全生产责任从事后受牵连变为事前的超前安全防范，将思想政治工作与安全生产融为一体，提高了政治工作的预见性、针对性和系统性。

以实施“安全屏障”工程为载体，实现了党内活动的有效整合。一是与“保持共产党员先进性教育准备工作”相结合，进一步明确创建“安全屏障”工程的目的及党员的责任和义务。我们在党员先进性教育中，针对部分党员理想信念滑坡，技术业务平平，作风纪律松散，工作标准不高等问题，在党内开展了“学党史、转观念、强信念”活动，通过回顾党的发展历程，讲清新时期我党面临的重大挑战和应肩负的历史责任，引导党员增强荣誉感、使命感;二是结合学习党的十六届四中全会精神，组织广大党员学习《中共中央关于加强党的执政能力建设的决定》，认识共产党执政规律，引导党员树立执政党党员意识，增强责任感和事业心;三是与党员“创岗建区”、“三无一化”活动相结合，升华“安全屏障”工程活动。党员“创岗建区”、“三无一化”活动是党支部创建“安全屏障”工程的延伸和升华，只有把党员“创岗建区”、“三无一化”活动开展得更扎实，才能保证党支部创建“安全屏障”工程有一个稳固坚实的基础，才能把党员的岗区建好，并连岗成区，连区成片，最终筑成一道安全生产中的“安全屏障”。我们根据旅客列车工作的实际，按照“党员与职工当班能见面，情况能交流，作业能互控，思想能沟通”的原则，按硬卧、硬座、餐车、空调车、行李车等进一步优化了党员岗、区设置。把党员的表现与其奖金挂钩，按趟、月、季分别进行考核、评析、评先，对表现突出的党员，除在各种宣传媒介上大张旗鼓地进行宣传让其获得应得的荣誉外，还给予一定的物质奖励，促使其切实起到典型引路的作用。以实施“安全屏障”工程为载体，丰富内涵，扩大外延，形成整体屏障。旅客列车工作的性质决定了列车班组工作具有生产性与经营性、对内管理与对外服务的一致性。因此，我段党委在实施“安全屏障”工程的过程中，没有仅就安全抓安全，而是以实施“安全屏障”工程为抓手，把路风、质量、稳定、效益等各项工作都纳入到“安全屏障”工程建设的范畴中来。规定：党员及其责任区内发生路风、质量、稳定问题，比照安全问题同等处理，党员连续两个月完不成堵漏保收指标的，取消全年评先资格。促使党员不仅要确保岗、区内的安全稳定，还要确保岗、区内的路风、质量稳定;不仅要确保岗、区内的安全、路风、质量稳定，还要及时掌握岗、区内的职工思想状况，做好职工思想政治工作;不仅要做安全、路风、质量工作上的标兵，还要成为堵漏创收的能手。通过丰富内涵和扩大外延，以安全生产为突破口，全面切入，扩大成果，在政治工作全面“融入”的过程中，把“安全屏障”工程建设成为确保列车各项工作的整体屏障。

四、实施“安全屏障”工程的几点体会

实施“安全屏障”工程以来，仅⒎⒏三个月，全段各次列车职工安全方面的“双违”就比去年同期减少了%，实现了安全行车天，暑运期间杜绝旅客跳车事故的安全好成绩。与此同时，促进了路风、质量等重点工作的提高，今年，我段在确保次、次继续保持全路“红旗列车”的基础上，次列车首次进入全路“红旗列车”行列。在实施“安全屏障”工程建设过程中，我们深深感到：

必须结合实际找准切入点。列车安全是一个综合的安全，涵盖了行车安全、设备安全、职工人身安全、旅客人身安全、行包安全等诸多方面，必须使所有涉及到的单位、工种共同参与、形成合力，才能保证列车整体安全。要注重发挥一线党组织的创造力。何事物都有其普遍性和特殊性。各个单位之间是这样，我段各个车队之间也是这样。因此，段党委在实施“安全屏障”工程中，除了基本的制度和要求作了统一规定外，给一线党总支、党支部结合实际开展工作留有一定的空间，鼓励各总支创造性地开展工作。在实践中，六车队党总支对党员和党支部实行的安全“双积分”考核方式、一车队党总支建立的党员现场安全控制岗位示意图、四车队总支把“四必访”的内容扩展为“五必访”等等，都取得了较好的效果。要注重在“融入”的过程中发挥补强作用。段党委在制定“安全屏障”工程各项制度时，没有简单地在党务管理工作中对行政管理制度进行“翻版”，而是结合实际，查找漏洞，进行补强。如：原来的“三乘”碰头会只在列车始发后和折返站出库后各组织一次，终到昆明前乘务员忙着“打包回家”，造成工作质量下降。针对这一情况，段党委规定，列车终到昆明前必须再召开一次“三乘”支部小结会并联合巡视一遍列车，督促和引导职工做到“在岗一分钟，负责秒”，形成了完整的管理闭环。必须坚持“以人为本”的原则，注重感情沟通。“无情未必真教育，有情方为育人人”。段党委要求各“三乘”支部特别是党支部书记在落实“安全屏障”工程各项制度规定时，既要以理服人，更要以情感人，既要在工作中严格管理，更要在生活中主动关心。如今年月，次一组在值乘中发电车油路发生故障，列车长兼党支部书记鹿梅一面在车厢组织列车员安抚旅客一面安排餐车为正在抢修的检车员准备午餐，配合检车人员在最短时间内排除了故障;今年月，厦昆一组一名乘警在值乘中突然生病，列车长兼党支部书记王守昆积极与前方车站联系医院并派专人陪同其下车治疗等，情与理结合，实现了“三乘一体”党支部在创建“安全屏障”工程中的制度共建、工作同创、感情共融、绩效同显。

第15篇：铁路工务系统先进事迹

《铁路工务先进事迹》

-作为老铁路的后代，不能丢脸，要在平凡的工作中创出一番业绩，在艰苦的考验中成为强者。他刻苦学习，为了早日掌握工作要领，熟悉作业程序，他坚持跟着老同志仔细看、认真学、默默记，经过一番努力，他的业务能力有了显著提高，并很快掌握了起、拨、改、捣的技术，成了工区的生产骨干，他把干好本职工作作为自己的人身追求，先后干过养路工、巡道工、班长、工长，从不示弱永做强者。

随着铁路的改革，维修体制的改革，2002年3月份又被调入保养工队任工长，这就是工长***。新建的队人员多，思想不一致，管辖设备数量多、型号规格复杂，针对这一现象，他有针对性的开展思想教育，时时用全国劳模袁绍根的先进事迹教育工队职工，用集体的力量帮助人，用老工人敬业爱岗的精神激励人，使工队职工形成一个风雨同舟、荣辱与共的坚强集体。多年以来，共同的目标使这里的职工在工作生活中建立了良好的互帮互助、团结协作的氛围，增强了敬业爱岗的自觉性。

养路工的工作周而复始，在线路的动态变化中，从事简单、重复、繁重的体力劳动，需要奉献、需要全身心的投入，把忍辱负重、不甘人后、自加压力、扎实工作，作为养路工职业道德重要内涵，自始至终地贯穿到具体工作中去。在去年的提速安全标准线建设中，面临时间紧、任务重、标准高、困难多等诸多挑战，痛下决心、实干为先、背水一战，顶着烈日炎炎的七月，骄阳似火的会战的场面，人山人海，上千人组成的施工队伍，人头攒动、一字排开，挥铣舞镐，号声连天，好不热闹，我们队的职工大多担任技术指导和施工防护工作，大家站在似火的骄阳下，酷热难耐，钢轨旁的温度高达四十多度，个个汗流浃背，挥汗如雨，脸上晒起了皮，嘴上起了泡，每天早上六点多上班，晚上八九点下班，一天十几个小时不停的跑着、喊着、检查着，下了班回到家，话也懒得说，腿跟罐了铅似得迈不动，连饭都不想吃，到家就想倒头睡觉。几十天下来个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的，我们工队的女职工有的孩子还小，白天她们不能按时接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身边，尤其是整治线路病害时，“天窗”点有时在大半夜，晚上上班只好把孩子放到邻居家，孩子抱着妈妈的腿又哭又闹，她们的心里像刀割一样难受。可是到了作业现场，她们就忘记了一切，个个巾帼不让须眉，各就各位、各负其责又投入到紧张繁忙的工作中。

有一天我们的队长高烧39度，连针都顾不上打，硬撑着在施工工地上奔忙，晚上还要组织道岔破底清筛，大家看着他疲惫的身影和烧红的脸庞，很是心疼，只好找来附近乡村的大夫在大轿车上给他打吊瓶，等他打完后又到施工现场继续指挥工作，虽然又苦又累，大家勤勤恳恳、任劳任怨，为了尽快建成安全标准线，多少人带病坚持工作，多少人没有休过双休日，不论白天黑夜随叫随到，他们不计个人得失，舍小家顾大家，充分体现了我们养路工人良好的职业素质和道德品质，以及他们努力拼搏、顽强进取的奉献精神。

列车提速，工务是关键，线路是基础，作为一名养路工，维护好设备质量是我们的天职，在提速施工过程中，由于时间紧、任务重，一度出现了忽视质量、降低标准的现象，针对这个问题，工队及时召开质量分析会，重申无论在什么情况下，必须执行维修规则；无论什么样的理由，都不能简化作业程序。通过全体职工的共同努力，使管内设备质量始终处在良好状态。

当看到一列列火车又快又稳在线路上风驰电掣般行驶时；当看到崭新的护网、整齐的路肩，我的眼睛湿润了，我的心被感动了。这里面有我们养路工人多少心血和汗水，有多少鲜为人知、可歌可泣的动人故事。为了铁路大提速，为了建好安全标准线，他们用自己的实际行动展示了与时俱进的时代风采；展示了当代养路工人的豪迈情怀。他们为西部大开发、铁路跨越式发展做出了积极贡献，我为我是养路工而感到骄傲、感到自豪！

求员工注意倾听和了望列车，来车下道前必须执行一看二清三下道的原则，施工负责人和作业人员形成了相互控制，达到了人人保证安全，三是坚持班后的安全分析和作业评比。针对当日的安全生产任务安全完成的情况，选出表现好的同志和作业好的方面进行表扬和奖励考核，同时查找不足的、安全质量不到位的人进行批评和处罚考核。四是发挥工会小组在安全生产中的作用。以工会开展的“安康怀”活动和劳动安全大检查活动为载体，监督和管理工区的安全，在安全的管理中工区坚持工会的工作生产工作同布置、同检查，树立职工的主人翁责任意识和员工的主人翁地位。五是共青团组织在工区的安全生产中发挥了突击队的作用。在安全生产的急、难、险、重工作中，休现了年轻人的作用，如翻修道口、轨枕加密、防汛抗洪工作中，他们都能冲在前，为班组的各项工作做出了积极贡献。

在民主管理中，工区实行每月召开一次大员会议，由工长主持，五大员及党团员参加，及时听取员工的意见，征求对安全工作及管理方面的意见和建议。由于大部分员工是新从事铁路的工作，对铁路的管理知道的不多，影响工区的各项工作，工区有重点地对各项工管员进行培训，做到了综合管理规范有序，管理制度健全，管理人员作用良好。在年初，我们特别对材料管理成员和材料管理进行了细致的研究，针对部的要求对财务管理核算员，进行了学习培训，让他细学文件，领会精神，建立规范的清楚的帐目。工长带领员工利用业余时间将材料进行分类堆码，做到料具摆放整齐美观，取用方便快捷，每日材料出入库显示清楚，材料管理达到帐卡物相符，每月盘点报表准确。

四、加强“六小”建设 ，进一步凝聚人心

工区以小食堂、小菜园、小浴室、小活动室、小更衣室、小洗衣房等“六小” 建设为载体，增强了员工的凝聚力。几年前，工区园内卵石成堆，杂草丛生，四处苍凉。为了改变员工的居住环境，改善员工的生活条件，在上级领导的关心和重视下，工区全体员工利用业余时间，自己动手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍杂草1000平方米，栽种果树70株，修建了鱼池，铺设路面100平方米，新增工具棚3间，先后在工区安装了卫星接收器，增添洗衣机，锅炉。特别是8月刘昌盛任工区工长以来，对工区员工宿舍进行装修，把原有的木材结构改换成不锈钢窗户，房间内外进行全面粉刷，并铺设了地板砖，新加盖了电视房，活动室，房间内添加衣柜。利用工电部维修住房这个机会，进行了一次改造，对工具房、卫生间、洗衣间、厨房、电视房等进行了协调合理的安排。整治后，工区园内布局更加合理完善，材料堆放整齐，房间明亮。刘工长还利用业余时间组织员工在站台二线开挖荒地3000平方米，目前已种上杨梅等果树，为工区文明建设再添新彩，有力促进了工区和谐环境建设，进一步稳定了人心，凝聚了员工队伍。

第16篇：铁路检修车间先进事迹

铁路检修车间先进事迹

xxx同志1963年出生，高中文化，1987年入路，1991年担任xx机务段检修车间洗炉组工长，xx年任xx机务段辅助二组工班长至今。在担任工长期间，始终坚持以党章为指导，以创新发展为要求，以段、车间各项文件规定为准绳，以班组和谐建设为核心，带领全体班组成员将班组从一个二类班组提升到一类自控型、学习型班组，特别是在工作中注重发挥党员的先锋模范作用，凭着高度的工作责任心和过硬的业务素质，使辅二组成为车间党支部的一个坚强的战斗堡垒，创新据点，为车间党员和全体成员树立了一面旗帜。 作为辅二组的工长，xxx同志在班组管理和自控型、学习型班组创建上倾注了大量的心血，他充分发挥党员成员的领头作用和班组二长五大员的监督作用，积极推进民主化、人性化管理，使得班组各个成员特点与各自岗位实际情况紧密结合，充分发挥了各个成员的积极性、主动性、创造性，班组的凝聚力与日俱增。 随着铁路发展理念和战略的转变，特别是重载、高速、长交路大轮乘的实行为机车检修工作提出了更多更高要求，作为为机车提供合格“血液”的辅二组检修岗位责任重大。为积极适应这种转变，融入这种转变，提高机车检修质量，xxx同志带领班组成员对包保部位进行了多次攻关创新，辅二组的生产安全持续稳定，质量受控，管理有序推进，科学发展观，跨越式发展观切实践行，成绩获得段、车间的肯定，保证了机车安全行驶。

第17篇：铁路系统“尖刀班”先进事迹

铁路系统“尖刀班”先进事迹

押运班组是火车邮件押运线路的分子，是火车邮件疏运的前沿阵地，押运班组基础工作的好坏，直接关系到旺季生产中邮件的及时疏运和企业的发展。在西安邮件转运局火车押运环节，有个尖刀班组——西厦线路押运一班（李江峰班）。班里3名“士兵”个个业务技能过硬，他们长年“征战”在西安至厦门派押线路上，克服重重困难，啃“骨头”， 硬是把自己打磨成了锐利的钢铁 “尖刀”。

作为西安至厦门线路上的一个分子，在班长李江峰的带领下，时刻以为西厦线路“创优争先”为载体，始终坚持“爱岗、敬业、强网、兴企”为原则，克服班组人员经常更换、工作经验不足、岗位条件艰苦等诸多困难，在平凡的岗位上为邮运生产做出了贡献。

一、保持“鸿雁”本色，时时处处做表率。

俗话说：群雁高飞头雁带.具有大专学历，共产党员的班长李江峰，个头不高,但显精明能干。今年36岁的他,平时工作中，求真务实，团结班员，乐于奉献，勇于创新，处处以网路“双效”为重，一切以企业的利益为出发点，想班组成员之所想，急班组成员之所急。被职工们喻为“西厦线路上的一只翱翔的鸿雁。”

李江峰原是一位从农村来的劳务工，由于他虚心好学，工作出色，很快就担任押运班组长、并由劳务工转为聘用工。2007年7月加入了中国共产党。他处处带头,不搞特殊，时刻以工作为重，全心全意地为班组服务。生活上，他注重用亲情感动班组成员，拉近与班员间的距离，加强同班员之间的思想沟通。通过经常与班员敞开胸怀谈心，广泛吸取班员的意见和建议，及时了解职工的思想动态。及时纠正捎、买、带之风，引导班组成员树立正确的价值观、人生观和世界观，树立全心全意为人民服务的宗旨意识。为了更好地管理班组，完成每次的邮件押运任务后，他利用在家休息时间，自交学费上“电大”，学习行政管理，又用学到的知识管理班组，发明创造了该班组的“五有、五同时” （ 即班组每次执行押运任务时，做到有组织、有计划、有目标、有任务、有自查，在制订有组织、有计划、有目标、有任务、有自查工作中，同时对押运生产中与各地面局的邮件装卸量进行计划、布置、检查、小结、评比）。

“兵头将尾” 的李江峰，以“严格、慎重、细致、实际” 的工作态度，深化了班组建设，切实提高了押运员的责任意识。加强了班组自身建设和管理，带出了一个能征善战的押运班组。使该班组基础工作达到了制度规范化、管理科学化。

自李江峰担任班组长以后，9年来，他的班组随车运行147.42万公里，邮件交换量达90.7万袋﹙按一月3次出乘, 每次往返邮件交换量3000袋计算。﹚从未出一袋邮运质量差错，保质保量地完成了每一次邮运任务。而他的班组成员因为押运员工轮休和需要，成员不断更换，许多是比他年长或他称呼为师傅的人，李江峰并没有因为老同志的到来疏松了管理，而是本着坦荡的胸襟，壮烈的情怀，磅礴的气势，撼人心魄,圆满地完成了各次押运任务。

二、旺季生产不忘创新，认真进行“两交两查”

随着旺季生产邮件量成倍增加，装车邮件量也日益上升。面对林林总总的邮件，李江峰班带领班员，严格执行各项规章制度，根据网路运行发展形势，不断地探索新的操作模式，自加压力，开创了“两交底一要求”（即出乘前交任务、交安全措施、要求班组成员“创优争先, 增量创收”）和 “三查”（查到每个交换局本班邮运任务完成情况，查到每个交换局本班生产安全情况，查到下一交换局卸车邮件复牌移位后的质量情况）工作。班长李江峰在布置生产任务时，及时指出可能影响安全的因素，提出预防措施和要求。

多年来，该班组由带班班长带领员工班前分析现场状况、拿出措施和进行班后总结，把镜子转向自己，克服自我满足、自我防卫的“智障”。集思广益，形成自我检查、自我整改、自我完善、自我发展的“四自”规范化管理机制。从未出现过安全事故和其它不文明的行为。以优质的服务，加强了与地面局装、卸邮件的协作配合，采取提前向地面局预告车载量和容间的措施，缩短了地面局装、卸邮件的时间，为下一环节进一步科学地转运邮件，提供了方便。实实在在地将“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献” 的精神体现在邮件押运工作之中。

为了增量创收, 该班发扬西安邮件转运局“宁肯多出几身汗，也要为邮运做贡献”的精神，努力寻找有限的“空间”，采取将部分轻、小邮件堆码在办公桌和卧室的办法。基本上做到了让各地面局装完所配邮件，为地面局及时疏运邮件提供了便利。

三、筑牢业务技能堡垒，打造学习型班组

学习是增强班组战斗力的重要途径。这一点，在李江峰班得到了很好的贯彻，平时该班宁可少休息，也要多学习。虽然该班成员文化程度、业务技能参差木不齐，但这并没有影响良好学习气氛的形成。例如劳务工申强，从事押运工作才三年，到李江峰班后，被该班浓厚的学习氛围所感染，于是他刻苦学习业务知识，利用车体的墙板，手指蘸着水，默画全国中心局地名等，业务能力迅速得到提高。在这次参加陕西省岗位技术比武中，获得转运项目全省第四名的佳绩，并且,获得了“电大”大专毕业证书。

这个精悍的尖刀班，敢于在实践活动中突出特点，结合实际，不断创新。体现了“人无我有，人有我特”的特点，不搞单一化，内容丰富多彩，充分调动了班员的积极性。李江峰认为：“作为押运班组长，要努力去调动班组人员的学习积极性，鼓励他们工作热情，在平时的工作中，班组长要起模范带头作用。”李江峰是这样说也是这样做的。9年来，无论人员多次调换，还是工作多么辛劳，该班都坚持利用休息时间,孜孜不倦地学习业务知识，将每次执行押运任务都作一个锻炼机会，提高了班组整体素质。增进了班员们的团队意识，提高了押运班组的战斗力，为更好的在旺季生产中做出更大的贡献，打下了良好的基础。

李江峰班组虽然小，却井然有序，整洁干净，有条不紊。本着“宁肯多出几身汗，也要为邮运做贡献”的工作方针，无论是遇到南方雪灾，还是遇到台风暴雨,总能看到李江峰班班员工的身影。在他们面前，一切困难都是“小儿科”。

9年来,该班一直发扬“一不怕苦，二不怕累”的精神，不分份内份外，不顾自身工作疲劳主动积极帮助诸如武汉、郑州、南昌、鹰潭、厦门等邮件交换量较大的局站装卸邮件，尽可能地为地面局找出空间和容间，充分展示了我们押运员吃苦耐劳、无私奉献的优良品质。得到了武汉、南昌、厦门中心局来专函称赞。

这是一个特殊的班组，这是一个团结的班组，这是一个战斗力超强的班组。该班始终坚持西安邮件转运局“一切为了发展、一切为了职工”的指导思想，贯彻陕西邮政总公司“坚持科学发展、创新机制体制、提升支撑能力、构建和谐企业”,凭着过硬的业务能力和为地面局提供优质服务的作风,连续 9年完成了上级交派的各项任务，创造出了该班组9年无任何邮运质量差错的记录。

梅花香自苦寒来、尖刀锋从磨砺出。目前，李江峰正带领他的班员奋战在网路争“双效”的浪潮中，拼搏不止，积极进取，朝着更加辉煌的目标迈进的征程上，勇立潮头。

第18篇：港务公司装卸班班长劳动模范先进事迹

五一前夕，**港**港务公司装卸班班长**被中共**省委、省政府授予“**省劳动模范”荣誉称号。

在**港区，有一位倍受领导、客户和群众交口称赞的员工。他平凡，多年来扎根一线默默作奉献；他伟大，在最平凡的港口装卸岗位上做出了不平凡的成绩，获得了众多的荣誉，被誉为**港的“老黄牛”。他就是**港**港务公司装卸班班长--**，那一世小说网 http://www.daodoc.com曾先后两次获得**市劳动模范、省“五一”劳动奖章、全国交通系统劳动模范等称号。

干一行 爱一行 专一行

1980年，出生于港口世家，年仅18岁的**参加工作来到**港务公司。他先后当过装卸工人、一线调度员、装卸班长等职务。无论是在什么岗位，他总能一门心思扑下身子，扎根岗位做奉献，以自己满腔的事业心和责任感书写着不平凡的人生轨迹。

港口装卸工作是一项又脏又累的体力劳动，当一名合格的装卸工可不是想象中的那么容易。工作后不久，**同志就因表现出色被推举为装卸班班长并加入了中国共产党。他知道，当班长不仅需要有健康的体魄，还必须以身作则，身体力行，样样带头作出榜样。于是重活、难活、脏活他抢着干，出工走在前，收工留在后，用实际行动感染、带动班组的同志。1995年7月，时值三伏，烈日炎炎，气温高达38度，**的班组接受了凤城104#2400吨甲醇装卸任务。甲醛挥发性强，刺激性大，气味特别难闻。作业时被刺激得直流眼泪。干长了，令人呼吸失调，难以忍受。在这种高温季节作业甲醛之类的货物，同伴们都有畏难情绪。**二话没说，下到气温高达40度以上的弥漫着令人作呕的恶臭的船舱内，带头干了起来，大伙儿看后，也都纷纷投入了作业。为了保证该船能赶上潮水开行，他们放弃了午休时间，连续加班，终于如期完成了任务。

2002年6月，因工作需要，**调到公司下属的榕恒集装箱公司担任调度员。榕恒公司是公司与港方的合资公司，劳动纪律要求很严，**到任工作不久，就以自身的表现让榕恒的老员工深为感慨：原来全资公司还有这样拼命工作的人啊。当时正逢榕恒公司冷冻货柜最多的一年，为提高服务质量，他深入客户、船代、报关行、车队，听取他们的意见和需求，不断改进自身的服务。为方便货主，减少环节，他坚持到码头岸边，与船方和理货人员一起检查货柜和办理交接手续，大大提高了工作效率和质量，受到客户的高度好评。为满足货主冷冻货柜下午放关夜间提货的要求，他经常工作到半夜才休息。**常说：工作多深入一步，服务质量就会提高一大步。长期以来他就是这样激励和鞭策自己的。由于榕恒公司没有专门的电工，**又主动承担起检查冷冻货柜温度和拔插电源的工作，他建立起记录台帐，每半小时跑一次堆场，仔细察看箱子温度，及时拔插电源，既确保冷冻货柜的制冷温度又消除了安全隐患。**全身心投入的工作在广大客户和同事间竖起了良好的口碑，“拼命三郎”的美誉也因此在港区传播开来。

2004年夏季，由于外贸货源被关闭，公司经营经历有史以来最艰难的时期，企业也因此出现了亏损。为了吸引到更多的客户，公司引入了钢材货物银行监管模式的新业务，即由客户、银行、港方三方签订协议，港方根据协议，接受银行委托履行货物监管职责。为此，公司专门成立了理货班负责此项业务。新的班组需要好的带头人，工作出众的**又被领导看中，委以重任。尽管对新业务心里还有不少茫然、尽管知道这个班长不会那么好当，但工作永不服输的**毅然接受了任务，他刻苦学习库场管理业务和银行监管知识，为尽快掌握业务，他经常泡在现场，最长的一次竟达5个星期之久，功夫不负有心人，全身心的投入使**很快成为行家里手；他带头创新、改进钢材堆放方法，采取进出“互补”的堆叠方法，通过优化程序，既最大限度地提高堆场使用率，又大大方便了客户的提货需求；他规范管理，制定服务承诺和工作准则，一天24小时始终保证服务到位。优质的服务迎来了各方客源，先后有近10家钢材货主入驻**港，钢材一时成为公司的支柱货源之一，为企业实现扭亏为盈做出了突出的贡献。

“在客户面前，我代表的是**港”

**工作的岗位，无论是装卸工还是一线调度员，都是在企业的最前沿，都要和客户面对面地打交道。客户希望他们的货物能够保质保量、迅速快捷地通过港口。有的职工就利用客户的这种心理索要小费等，有的客户有时为了图方便等也会主动塞给工人“困难作业费”，**就总是严格遵守港口职业道德规范，尽最大力量满足客户的合理要求，为他们提供方便，同时通过自己的言行影响着班里的其他同志。多年来没，他谢绝小费、物品无数次。因为他始终认为廉洁奉公，不贪不占便宜是一个共产党员应有的思想品质，在客户面前，自己代表的是**港的形象。

前几年，闽东首次开通集装箱航线时，公司派**等5人到霞浦三沙港帮助渔业公司完成装卸任务，**他们一到三沙港，顾不得一路风尘，马上投入紧张工作，与商检、海关等密切配合

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第19篇：铁路物流与装卸一体化发展策略浅析

铁路物流与装卸一体化发展对策浅析

摘要：对当前铁路物流企业面临的形势和存在的问题进行了介绍，分析了铁路发展现代综合物流的优势。提出了铁路装卸并入物流分公司管理后，如何实现物流与装卸业务的衔接，发展现代铁路综合物流的建议及解决对策。

0前言

当今世界，经济一体化，市场全球化，物流业全面开放格局已经形成，国内物流市场竞争也越来越激烈。随着国外四大物流企业（美国联邦快递UPO、德国敦豪的）落户中国，他们凭借资金、技术和管理等优势，从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络全方位展开。不仅在快递、航运物流、汽车物流等高端市场领域占据了主导，而且向传统物流领域进行渗透和扩张，将来有可能甚至涉足于铁路运输领域。因此，铁路物流企业如果不果断调整自己的经营策略，仅仅靠提供运输代理延伸服务，必将逐渐失去在运输市场中的主动性，失去应有的市场分额，所以加快向现代综合物流业发展，特别是依托铁路运输优势发展第三方物流服务是铁路物流企业的主要发展方向。 1 铁路物流与装卸发展的现状 1.1

铁路发展现代物流的优势

国家标准《物流术语》是这样定义的：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”运输包括铁路运输、公路运输、空运、海运等;仓储和配送包括储存、装卸、搬运、拣货、保管、包装、流通加工、配送等;信息管理包括记录、定单管理、预测、跟踪、库存管理、决策工具、销售分析、绩效管理等。上述构成了物流业务要素和物流业务功能。

1.2第三方物流的概念

第三方物流英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

1.3 铁路物流与装卸的关联性

铁路装卸工作是铁路运输生产过程的开始和结尾，是完整的物流系统中不可缺少的重要环节，是铁路综合运输能力的组成部分。在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国

为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20％左右，船运占40％左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。

装卸搬运的特点装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人忽视，有时被看做其它操作时不可缺少的组成部分。例如，一般而言的“汽车运输”，就实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。

2．装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度，例如，装车不当，会引起运输过程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。装卸搬运是衔接性的活动。在任何其它物流活动互相过渡时。都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流

“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式——联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。

但铁路所承担的货物干线运输只是整个货物运输过程中的一部分，货物从发货地到发货车站和货物到达目的车站后的末端运输则绝大部分被公路运输所垄断。铁路货运的这种不完全运输，不能把货物从发货地直接运达目的地，不能够实现真正意义上的门到门运输，从而给货主们带来许多不便，致使大量的货源流向公路运输，影响了铁路的经营效益。

如果把公路运输同铁路运输结合，在铁路货运站内成立公路货运部门，兼营公路运输业务，由铁路承担货物的干线运输任务，货物到达目的车站后的末端运输任务由公路货运部门承担，这不但会给货主们带来许多方便，从而带来更多的货源，而且还会把末端运输吸引到铁路货运站内部来，为铁路货运站赢得更大的经济效益。

1铁路货运站兼营公路货物运输的利益分析

1．

1铁公联运将极大地方便货主

对于货主来说，货物运输的方便性同运价一样重要。铁路货运相对低廉的运价对于大多数货主来说极具吸引力。在铁路货运站内部建立公路货运部门，利用货运站内的货运卡车来承担货主们的末端货物运输任务，完成货物的综合运输过程，就能够实现真正意义上的门到门运输，不仅为货主们带来极大的方便，同时也为铁路货运站吸引了更多的货源。

1．

2争夺末端运输市场，为铁路带来更大经济效益

灵活多变的末端运输市场在整个运输市场当中占据着很大的份额。在铁路货运站内部建立公路货运部门，开展末端公路货运服务业务，能够为铁路货运站创造更大的经济效益。

1．

3解决主业分流人员的工作

铁路减员增效的措施使得大量的富余主业人员被分流出来。在货运站内部建立公路货运部门，使这些从主业上分流出来的人员到公路货运部门工作，不仅可以使这些分流人员的专业技能得到充分的发挥和利用，同时也解决了这部分人员再就业问题，还可以为铁路货运站带来一定的经济效益。

2

铁路货运站兼营公路货物运输的可行性

2．1

货运设备上的支持

在铁路运输过程中，货运作为铁路对外服务的门户，要办理货物的承运、装卸、保管和交付等作业。为了完成上述各项作业，在货场内都配备了相应的专业化设备。这些专业化的货运设备为铁路货运站经营公路货物运输提供了设备上的支持，使铁路货运站比较其它行业的企业而言，在兼营公路运输方面更具备优势。

2．

2技术和人员上的支持

铁路货运站在长期实践中形成了一整套较为成熟和行之有效的货物运输技术，同时也培养出了一大批能熟练从事货物运输工作的技术人员。这些都为货运站从事公路运输提供了技术上的支持。

2．

3经营和管理经验上的支持

铁路货运站在货物的计划管理、货物在货场中的作业过程组织、货场管理、装卸工作组织和管理、货物的质量管理、安全管理等方面都积累了丰富的实践经验，这是其它企业无法比拟的。这些经营和管理经验，对于铁路货运站经营公路货物运输具有非常大的借鉴作用。

2.

4信息技术上的支持

目前铁路的信息系统建设已经初具一定的规模。铁道部重点建设了运输管理信息系统(TIMS)，各个货运站也都分别结合各自的实际情况，编制了货运管理软件，同时，各货运站也都成立了信息管理部门，负责信息系统的建设和维护，在此过程中培养出了一大批既精通信息技术又了解货运专业知识的优秀信息技术人员。这些都为公路货运的经营运作提供了强有力的信息技术支持。

3．1．

1主要货主的需求情况

通常对于某一铁路货运站来说，都有一些长期在该地铁路货运站进行货物运输的货主，他们的货物运量通常很大，货运需求也很稳定，是当地铁路货运站的主要货源。所以在开展兼营公路运输业务之前，有目的地征求这部分主要货主的意见是十分必要的。因为这些长期的、稳定的大货主通常都拥有自己专门的货运车队，完全可以胜任货物的末端运输任务，而不需要铁路部门来帮助他们完成。因此，在进行规划之前，一定要对这些情况调查清楚。

3．1．

2承运的货物种类情况

调查该货运站所承运的货物种类情况，比如整车货物同零担货物的比重，鲜活、易腐、危险等特殊货物的运输比重等。如果

调查发现货主分散、货运量很小的货物占车站货运总量比重非常大，或者货运站中鲜活、易腐等特殊货物所占比重过高，开展公路货物运输会大幅度增加运输成本，这样势必严重影响组建之后的公路货运部门的盈利情况，甚至可能会出现大量亏损的局面。

3．1．

3货运量情况

对货运站的年货运量进行调查。如果调查结果发现该站的货运量很小，或者虽然货运量充足，但其中在该站进行中转的货物所占比重过高，终到货物运量相对较少，则应该仔细考虑该项目是否实施。

3.1．

4当地的公路货运情况

对位于铁路货运站周边的公路货运情况进行细致的调查，对其运价、服务等情况进行了解，分析组建之后的公路货运部门是否能够在运价水平和服务质量方面具备明显的优势。

3．1.

5考虑组建公路货运部门的资金来源问题

在铁路货运站内部组建公路货运部门必定会耗费大量的资金，这部分资金的筹措渠道也应当充分考虑。如果铁路货运站没有能力出资建设而是采用银行贷款的形式的话，则这部分贷款资金的偿还问题也应当在考虑范围之内。

3．

2营运组织策划

可行性论证通过后，马上要进行的工作就是公路货运营运组织的构建、组织和策划工作。

3．2．

1公路货运部门组建应当遵守的原则

公路货运部门在组建之初要本着人员和机构高度精简的原则，力争做到每一职位都不是虚设，每一职能机构都必不可少。这样就可以最大限度地避免以后可能因为人员超编、机构臃肿所带来的一系列麻烦。 (1)承担铁路货物的末端运输任务，从而同铁路干线运输联合，共同完成货物的全部运输过程，实现货物的门到门运输；

(2)同配送中心联合，完成货物的配送运输任务；

(3)单独承担货物的公路运输任务。

该部门组建之后最主要的职能就是同铁路运输联合，共同完成货物的门到门运输服务，即第一种职能；如果铁路为兼营配送业务而组建了配送中心的话，则该部门还要承担配送运输任务，也就是所要承担的第二种职能；如果在行使上述2种职能的基础上，该部门能力还有富余，可以尝试去单独承揽公路货物运输任务，也就是第三种职能。

3．3．

1配备装备时所应考虑的问题

为了最大限度节省资金，在进行装备配备时应当充分利用现有的铁路货运设备；同时，对货运站的年度货运量进行调查分析，根据货运量进行装备配备；并根据资金情况，考虑是采取一步购置到位还是分阶段投资购置。对于货运量突然增长的情况，一定要分析清楚其原因，避免盲目增加购置货运设备而造成不必要的资金浪费。对于这种情况可以考虑采取租赁社会车辆和设备的方法来解决。对于铁路货运淡季，为了避免设备闲置造成浪费，可以考虑将设备租赁出去的方式，或发动员工积极揽货源，开展多方面的货物运输服务。

3．3．

2所需的基本装备配备

运输工具的配备主要以各种不同载重吨位的货运卡车为主，根据各车站不同的年货运量情况和车站的资金多少情况来确定所需购置的卡车台数。装卸主要以各式叉车为主。公路货运部门的仓库主要是为那些利用公路货运部门的卡车进行末端运输而又需要货物在车站暂存的货主提供货物的暂时保管功能。仓库的修建以小型化为主。场地应选择在铁路货运站附近，可能的话可以修建在货运站的货场之内，当然这种情况只有在存在现实可能性的条件之下方能实施。

如果该铁路货运站为兼营配送业务而修建了配送中心的话，则可以借助配送中心的仓储设施进行货物的暂时存储。

3．

4货源组织

该部门所提供的服务是否有市场需求，决定着它能否长期生存下去。只有货源充足，能为铁路货运站带来经济效益，才有其组建的意义。所以货源的组织极其重要。

(1)从物流部门的市场策划部抽派出专门人员，同铁路货运站的营销人员联合成立货源负责小组，进行货源组织；

(2)同当地的铁路货运大户进行直接的贸易洽谈，通过提供优质服务和相关优惠政策的方式吸引他们把货物的末端运输任务交由公路货运部完成；

(3)对于经常要利用铁路进行货物运输的企业，可以组织一个专门小组，人驻该企业进行办公，对企业的货运要求及时地反馈，并予以满足；

(4)同铁路货运站的货运计划进行协调，保证由公路货运部承接的货物能够得到及时运输；

(5)帮助货主办理所有的货物运输手续，方便货主进行货物运输。

“在正确的时间以正确的方式把正确的物品送到正确地点的正确客户手中”的物流目标，

三是制定切实可行的措施，实现物流与装卸业务的衔接，提高公司整体效益。以肥城、穆庄、湖屯三站为试点，通过整合运输、代理、仓储、汽马车火车装卸、配送、信息服务等物流要素，形成一条完成的物流服务链，发挥自身的优势，实现物流企业门到门服务，并逐步推广到每个经营点和装卸作业点。

1从中国物流产业的国际竞争力来看，中国虽为一个物流大国还不是物流强国。一是规模化、网络化、集约化、专业化的现代物流服务体系尚未形成；二是国内领先的物流企业与跨国物流企业相比，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流提供能力、服务创新能力、运作模式、供应链管理能力等，均有很大差距。

第20篇：铁路货运装卸组织问题及对策研究

铁路货运装卸组织问题及对策研究

（成都铁路局西昌车务段 四川西昌 615000）

摘要：货物装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是与运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，是在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用，从而使装卸搬运合理化，尽可能减少装卸搬运次数，以节约物流费用，获得较好的经济效益。本文对货运装卸组织的概念进行了论述，重点谈了货运机械作业过程中存在的问题，并提出了改进措施。

一、货运装卸组织概述

1.货运枢纽的组织。铁路货运枢纽是指具有多个方向的货流、车流交汇处，或通往港口、大型企业铁路专用线密集区域的衔接点，所形成的编组站、货物终端站以及和车站连接的联络迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备构成的总体。其中心任务是合理使用各种技术设备，顺利完成大量客流、货流和车流的集散与中转工作，高效率地办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和输送、客车车底的整备，以及对旅客的优质服务与对货物的承运、交付、换装等作业。

2.车务货运装卸组织的原则。应遵循以下基本原则：输送方案应以该枢纽内实际调查的集装箱运量?橐谰荩?以未来运量预测为基础进行制订，同时，还应该具体考虑今后枢纽内部的设备配置、编组能力、机务段位置等因素；枢纽内部列车编组计划的编制要符合科学性、先进性和实用性的要求，同时还要满足今后枢纽之间列车的编组计划和运输要求。

二、车务货运装卸组织管理的主要内容

车务货运作业的基本内容有组织货源货流，办理货物的承运、保管和交付，货物的装车和卸车，计算和核收运输费用，填制货运票据。此外，有些车站还办理铁路与其他运输方式的联运，车辆的洗刷消毒及冷藏车的加冰、加盐等作业。按照货物运输过程的阶段划分，车站货运作业可分为发送、在运输途中以及到站的货运作业。发送作业为受理、进货、承运和装车；途中作业包括途中交接、货物的中转、换装和整理以及货物运输变更；到达作业为货物到达卸车、交付和出货。现今铁路货运运输除去原材料及特殊货品运输外，其他一般均为集装箱运输。枢纽站场货物组织的主要内容其实即为站场内集装箱输送方案的组织。

1.车站装卸组织管理的主要内容。

铁路组织装车前，要认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整、良好，有无扣修通知，货车洗刷回送标签或通告限制，车内是否干净，是否被毒物污染，装载食品、药品、活动物或有押运人乘坐时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态，对集装箱还应检查箱体、箱号和封印。

装车后，认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径 3.2 mm（10 号）铁线将车门鼻拧紧。需要插放货车标志牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车标志牌。篷布绳索捆绑不得妨碍车辆手闸和提钩杆，两篷布间的搭头应小于 500 mm，绳索、加固铁线的长度不超过 300 mm。装载超限超长、集重货物，应按批准的装载方案检查装载加固情况。对限货物还应对照路局批准的装载方案，核对装车后尺寸。

2.货运作业安全问题的原因分析

2.1 从现场作业分析

一般货运作业需 2 至 4 人左右，在整个作业程序中，作业人员任何一人主观或客观上发生两违问题，都有可能导致安全问题发生。如辅助人员站位不当造成货物挤压、信号指挥不规范造成货物损坏或碰伤人员等。从深层次分析，原因多是由于作业人员在作业过程中没有严格的执行相关作业标准，存在简化作业程序或者内心存在侥幸心理，认为干多见惯了，偶尔一次不会有问题等，但当各种违章因素积累，风险演变成隐患，就有可能发生严重安全问题。

2.2 从设备状况及使用分析一是机械检修保养不到位。

设备更新改造、日常保养落实不到位的话，就可能导致设备技术指标不达标。当作业人员使用技术状态不良的设备或工索夹具时，就容易发生事故。如设备刹车不灵、喇叭不响，捆绑钢丝绳断丝超限，各类报警装置、限位等安全装置失灵。

二是设备使用管理制度不落实，如在恶劣天气下作业缺少应急预案，流动式机械垂直于线路停放，门吊、卸煤机等大型设备地锚、夹轨器等防风防溜措施不落实等。

2.3 从作业环境分析

一是铁路货场硬件设施新旧不一，部分货场由于年久失修、货物装卸量大等原因，造成站台破损、硬面凸凹不平。还有部分站台由于设计坡度大，宽度不够等均影响叉车、装载机等流动机械作业安全。二是货场闲杂人员流动大，一些货主、司机在出货过程为了监督货物装载情况或清理尾料等，没有任何安全措施和防护，擅自进入作业区域，加上不听从作业人员劝阻，极易发生路外伤亡事故。

2.4 从安全管理分析

部分管理人员安全意识不强，存在很强的侥幸、不愿意得罪人的心理，总是认为现场职工干惯了、有土经验，自己能够把握不出事，认识不到一旦出现失误可能造成的危害。还有部分管理人员存在严重好人主义。觉得现场职工干的很辛苦了，从内心不愿意考核违章，以批评指正代替考核，他们往往没有意识到千里之堤，毁于蚁穴，当违章成为一种习惯时，离事故已经不远了。

3.货运作业安全的建议对策

3.1 培树正确的安全观，增强安全自保意识认真组织学习、融会贯通的领会安全工作的一系列论述、观点和理念，如安全工作“三点共识”和“三个重中之重”，“变化就是风险”、“问题在现场、原因在管理、根子在干部”等。要把这些理念真正根植于脑海，融入于血液，落实到具体行动，任何时候、任何地点、任何情况下，安全第一的思想都不能有丝毫的动摇和松懈。

3.2 转变观念，强化培训货运组织改革以后，存在货运干部

不懂装卸安全、装卸干部不懂货运业务的情况，在安全意识上也有各自为重，甚至存在重货运安全轻装卸安全的情况，要自上而下切实清除这种错误观念。同时要完善装卸机械作业各类制度办法，强化岗位作业指导书、设备操作规程、事故案例以及设备养护等必知必会知识的教育培训，积极开展各类业务竞赛、技能鉴定等工作，不断提高干部职工业务技能和管理水平。

3.3 强化专业管理和专业队伍建设

认真剖析货改后专业技术人员力量相对弱化情况（设备管理人员分散到不同货运中心，专业力量减小，管理设备台数和范围增加），要注重培养选拔有能力有经验的年轻设备管理干部和操作人员，充实到管理和作业岗位，提升设备管理使用整体水平。

3.4 优化设备配置，逐步淘汰高危、高能耗、高污染设备目前，部分货场还在使用设备陈旧、操作复杂的机械设备，如电轨吊、卸煤机等，不仅作业效率低下，而且安全系数较低。建议根据货场作业品类、装卸作业量以及大宗稳定货源情况，积极配置大型固定式、走形式或流动式机械设备，减少同一货场设备种类，同种类设备尽量统一型号，避免不同设备交叉作业带来的高危险性和高维护成本。

参考文献：

[1]钱悦谨.铁路货运装卸现状分析及思考[J].上海铁道科技，2015，（01）：119-120.

[2]李明慧.铁路货运装卸机械化可持续发展的经济学分析[J].铁道货

《铁路机械化装卸先进事迹.doc》

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