推荐第1篇：铁路行车
调车工作 统一领导
统一领导就是在同一时间内一个车站只能由车站调度值班员统一领导车站调度工作，车站的有关调车区长，根据车站调度员布置的调车工作任务，领导本区的调车工作。 单一指挥
单一指挥就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由调车长一人单一指挥。 调车工作的“九固定” 1 固定调车作业区域 2 固定线路使用
(1)调车线路固定使用要求
a解体照顾编组，特别要保证干线车流的接替编组。 b车辆重复改编作业要少。
c列车解体 编组作业进度要快。 d驼峰和牵出线的作业要配合。 （2）调车线路的使用方法 3固定调车机车 4固定人员 5固定班次 6固定交班时间 7固定交班地点 8固定工具数量 9固定工具存放地点 调车进路的确认制度 1进路的确认 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认有司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认有调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 2信号的显示
推进连挂车辆时，要显示“十 五 三车”距离信号，没有显示“十 五 三车”距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 3非集中区调车作业时的要道还道
要道还道的程序是：要道由近而远，还道由远而近。 人力制机制动过程及方法 1选闸
（1）选大不选小 （2）选重不选空 （3）选前不选后 （4）选高不选低 （5）选标准不选杂型 （6）选双不选杂
客车（21 22型除外） 动车组禁止通过驼峰
禁止安放铁鞋的地点
（1）在钢轨的接头处不能安放铁鞋。 （2）在道岔区不能安放铁鞋。
（3）在曲线的外轨上不能安放铁鞋。
（4）在绝缘体的钢轨接头前不能安放铁鞋。
（5）在覆盖冰雪 油渍或盐碱等润滑性物质的钢轨上，不能安放铁鞋。
（6）在钢轨的内侧有飞边或同一条线路轨型不一，以及铁鞋与钢轨的的尺寸不符的线路上不能安放铁鞋。
（7）在调车场以外的线路上不能安放铁鞋。
禁止使用铁鞋的车辆
（1）直径950mm及其以上的大车轮我国的目前使用的铁鞋托座弧面是根据一般轮对直径为340mm制造的。 （2）外闸瓦车
编制调车作业计划的要求
（1）符合列车编组计划 列车运行图和《技规》等相关的规定。 （2）合理运用技术设备和组织方法，使接 编 取 送作业密切配合。 （3）及时 准确 完整
调车作业计划的变更
（1）用书面方式重新按规定程序下达。
（2）变更不超过的三钩的时，允许以口头方式布置，有关人员必须复诵。 （3）变更股道时，必须停车传到。
仅变更作业方法或辆数时，不必口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 中间站利用本务机车调车时，无论便更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。
调动乘坐旅客或装载爆炸品 压缩气体 液化气体 超限货物的车辆时速度不得超过15km\\h 禁止溜放调车的线路
（1）超过千分之二点五坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰）。
机车尽量停在坡道下方，不可能时应按规定连接软管。 （2）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路。
（3）停有正在进行技术检查 修理 装卸作业的车辆及无人看守道口的线路。 （4）停有装载爆炸品 压缩气体 液化气体车辆的线路。
（5）停留车辆距离警冲标的长度容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。 （6）中间站正线 到发线及于其衔接而未设隔开设备的线路。 禁止溜放的其他线路
（1）调车组人数不足三人是，禁止溜放作业。
（2）向货场专用线送车，向列车中连挂车辆的调车，禁止溜放作业。 （3）不准采用牵引流放法调车。
除上述情况外，遇到降雾 暴风 雨 雪等不良气候或照明不足，确认信号和停留车位置有困难时；车辆人力制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动条件时，制动人员不足或使用人力制动机未配挂安全带时，均不得溜放调车。 调车作业摘挂车及连接软管的规定
（1）调车作业时，应有安全措施。宅车市，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘挂车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤出防溜措施。
（2）在一般情况下，调车作业时，车列的减速和停车都是靠机车本身的制动力，不需要连接软管。 越出站界调车
越出站界调车是指利用列车占用区间的间隔时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。
（1）双线区间正方向越出站界调车 （2）双线区间反方向越出站界调车 机车车辆停留的线路及地点
（1）列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
（2）正线 安全线 避难线 机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
（3）装在爆炸品 压缩气体 液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
（4）临时停留公务车的线路，出应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。
（5）集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。 货物列车中车辆的编挂
隔离的作用：一是使易燃 易爆物品与火源隔离；二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失，如爆炸品与机车 搭乘旅客的车辆实行隔离，爆炸品与放射性物品不准编入同一车等。
轨道起重机的编挂
（1）许有编挂调度的命令。
（2）凡是符合运输条件的一律挂于列车中部和后部。
原因是其不起制动作用，重心高 车钩无缓冲装置 起重臂又横向摆动，走行部分不如货车。 （3）回送轨道起重机时，须由机务段负责技术检查，填写轨道轨道起重机回送状态鉴定书，向车站办理回送手续。
（4）轨道起重机回送限制速度按照《技规》有关规定和执行，《技规》规定以外的按照设计文件要求速度送回。 机械冷藏车组的编挂
应机械冷藏车组有各种机械设备和管道，牢固性差，应尽量挂于列车中部或后部。 关门车的编挂
关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。 1 关门车的数量不超过现车总数量的百分之六 2关门车编挂位置
（1）关门车不得挂于机车后部三辆车之内。 （2）列车中连续连挂不得超过两辆。 （3）列车最后一辆不得为关门车。
（4）列车最后第二 三辆不得连续关门。
担任列车的机车为工作机车，包括本务机车及补助机车。 工作机车的编挂
（1）工作机车应挂于列车头部，正常运行。
（2）双机或多机时，本务机车的职务由第一机车担当。 回送机车的编挂
单挂机车，是指末挂车辆而在线路上运行的机车。
单挂机车的数量，线路坡度不超过千分之十二的区段以10辆为限，超过千分之十二的区段由铁路局规定。
单挂机车时应准守以下规定： （1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检按规定进行制动试验。
（2）试挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车变组顺序表和货运单据交与司机。 （3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。
（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。 （5）不准挂装载爆炸品 超限货物的车辆。 单挂机车时，可不挂列尾装置。
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm 最低为815mm，两者之间定出的。 1 行车凭证
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线还是双线均为路票。一般情况下路票填写每次一张，加盖站名印后交司机.当发出挂有由区间返回的后部补机的列车，应填写两张，均加盖站名印，一张交本务机车司机，一张加盖“副”字戳记后交给后部补机司机，作为由区间返回车站的凭证。 2 填发路票的条件
单线或双线反方向发车时，根据行车日志查明空间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。在收到接车站同意闭塞的电话记录号码及发车进路准备好了之前，禁止开启路票箱预先填写。
接发列车工作的主要内容有：办理闭塞 布置于准备进路 开闭信号或交接凭证 接送列车与指示发车或发车 开通区间。
车站值班员是接发列车工作的统一组织和指挥者，接发列车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。 列车进路 1 接车进路 2 发车进路 3 通过进路
到发线是专门为接发列车和进行列车技术作业设置的。 到发线的使用必须遵循以下原则：
（1）特快旅客列车应在正线上通过，其他通过列车原则上应在正线上通过。 （2）停车列车接入的线路：
A 旅客列车应介入《站细》规定的固定线路。 B 货物列车应接入《站细》规定的相关线路。 特殊方式下的接发列车 无连锁接发列车进路的准备
对向道岔 防护道岔的确认
（1）对向道岔。列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔对运行列车来说为对向道岔。 （2）防护道岔。能将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔，叫防护道岔 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况
（1）进站信号机外制动距离内，进站方向超过千分之六的下坡道，而接车线末端无隔开设备。 （2）在接 发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机 动车及重型轨道车除外）。 超长列车 （1）超长列车应接入《站细》规定的线路。
（2）列车交会时，应组织非超长列车先到，是超长列车在站内通过。如因站外启动困难或其他原因，超长列车必须先接入站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进入信号机内方，均应将进站信号机关闭。如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。
与非超长列车相论，超长列车进站停车时，其尾部的作业安全，则更需引起重视。可以说这也是超长列车开行的一个薄弱环节，稍不注意极易发生事故。
超限列车
（1）超限列车应在《站细》规定的线路上办理。
（2）车站值班员在接车前应通知接车有关人员注意超限宽度。 （3）按《站细》规定停止邻线上的调车作业。
（4）当列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间最小距离不得少于350mm。
（5）超限货物列车的任何超限部位再接近建筑物或设备时，在70~100mm之间时，时速不得超过15km；在超过100~150mm之间时，时速不得超过25km；不足70mm时由铁路局根据实际情况规定运行办法。
救援列车的开行 。。。。。。P（81） 路用列车的开行 。。。。。。P（82）
运输调度指挥工作
安全生产 集中领导 统一指挥 逐级负责
运输调度的基本任务
(1)贯彻执行国家运输政策，完成国家重点运输任务，如军事运输 重点物质运输等。
（2）根据运输市场的变化，科学地组织客流和货运，提高客 货运输服务质量，不断提高铁路运输企业的社会效益和经济效益。
（3）正确地编制和执行运输工作的日常计划。
（4）在确保铁路运输安全的基础上，完成和超额完成各项经营指标和技术指标。
（5）组织列车按运行图行车，实现列车编组计划和列车运行图的要求，经济合理地使用机车车辆和运输设备，充分利用现有通过能力，提高运输效率。
各级调度组织机构的设置：铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。
调度工作日计划是日常运输组织工作的基础，应按列车编组计划 列车运行图月度运输生产经营计划 施工计划进行编制，保证均衡的完成运输生产经营和施工计划。 运行调整阶段计划 。。。。。P（132） 调度命令发布规定
行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式指令。列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。 发布调度命令的基本规定
（1）调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容 受令处所必须正确 完整 清晰。
（2）采用计算机发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核（按规定须监监护人审核的） 三签（按规定须领导 值班主任签发的） 四发布 五确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对内容并及时签收。
（3）采用电话发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核 三签 四发布 五确认签收 六下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布 接受调度命令时应填记调度命令豋记薄，并记明发收人员姓名及时刻。。。。。。。P（135）
推荐第2篇：铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列 车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作 业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术 设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显 示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则 （简称 《行规》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具 体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所 制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（paenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物 列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（paenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。 14.直达列车（through goods train;block train） 在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达 列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达 列车等。 15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point） 在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。 16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points） 在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。 17.空车直达列车（through train of empty wagons） 在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。 18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train） 以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称 为循环直达列车。 19.技术直达列车（technical through train） 在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。 20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train） 在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。 21.区段列车（district train） 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。 22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train） 在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的 几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿 零摘挂列车。 23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer） 在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内 各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。 24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods） 挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。 25.重载列车（heavy-load train） 牵引重量超过 5000t 的货物列车为重载列车。 26.组合列车（combined train） 由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。 27.路用列车（service train） 路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。 28.特殊用途列车（special-purpose train） 为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂 列车、试运转列车等。 29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数 train load limit;train tonnage rating） 在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列 车牵引重量标准。 30.换算长度（简称换长 converted length） 机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按 11m 长为一换算单位计算得出的比值表示其长度， 称为换算长度。 除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总 和，称为列车换算长度。
推荐第3篇：铁路行车组织
铁路行车组织复习题
一、填空：
1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。
2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。
3.位移。
4.车站按客货运量和作业量及政治、经济和路网地位划分为六等。（特等站和
一、
二、
三、
四、五等站）
5.使用补机地段两端的中间站，要办理补机的摘挂作业。
6.区段站设在机车牵引区段的分界处。
7.列车运行，原则上以开往北京的方向为上行。
8.最大（繁忙）的一组道岔。
9.技术站办理的货物列车包括自编始发列车、无调中转列车、部分改编列车和到达解体列车。
10.当相邻区段牵引定数不同时，在技术站要进行11.列车编组顺序表也称列车到发确报（运统1）
12.t13.车站作业计划包括班计划，阶段计划和调车作业计划。
14.阶段计划是班计划分阶段
15.调车作业计划是每台调车机车的具体行动计划。
二.1.（ x ）车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（客运站、货运站、客货运站）
2.（ √ ）无调中转列车可不进行列尾装置作业。
3.（ x ）班计划由车站值班站长审批。
4.（ √ ）车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。
5.（ √ ）阶段计划于阶段计划开始前半小时下达。
6.（ √ ）编制调车作业计划时，要依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
7.（ √ ）分部解体时，应在禁溜车之后开口。
8.（ x ）解体调车是牵出线调车。（牵出线调车、驼峰调车）
9.（ √ ）调车区纵向划区时，可以避免同一线路两端同时作业而产生不安全因素。 10（ √ ）拉风的目的是使自动制动机缓解。
11（ √ ）在平面牵出线调车中，以人力制动机为主。
12（ x ）选择轻型的车辆下鞋，可以提高制动效率。（重轴车）
13（ x ）减速顶需要外部能源。
14（ x ）摘车钩按其采用的作业方法不同，又可以分为推送钩和牵出钩。（推送钩和溜放钩）
15.（ x ）单推单溜的驼峰作业方案可以充分发挥驼峰的效能。(机车效能得到充分发挥）
三.选择题：
1.中间站的主要行车工作时C。C.接发列车
2.区段站一般不办理货物列车的D。D.通过
3.武汉北编组站是A的编组站图形。A.双向三级七场纵列式
4.在技术站编组，通过一个及其以上的区段站不进行改编的列车是B。B.直通
5.K556次列车是B旅客列车。B.跨局快速
6.列车必须按C规定的列车时刻运行。C.列车运行图
7.整车回送铁路篷布按Bkg计算。B.60
8.T集与该去向一昼夜的车流NC。C.无关
9.班计划的核心内容B。B.列车出发计划表
10.到达列车要占用股道要在B计划中安排。B.阶段
11.列车中相互连接的车钩中心水平线的高度差不得超过Amm。A.7
512.单钩溜放法是机车推送车列每加减速一次溜出的A个车组。A.一
13.超过2.5‰坡度的线路上禁止D调车作业。D.溜放 14.提钩的方法是D。D.一查二看三提四呼应
15.A站使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。A.中间
四、名词解释：
1.车站--车站是铁路线上设有配线的分界点。
2.编组站--担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站称为编组站。
3.列车--是指按规定条件把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。4.车列集结过程--从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。
5.调车--除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。
五、简答题：
15.车站行车组织工作中应遵循的基本原则是什么？
答：①坚持安全生产的方针，严格执行《铁路技术管理规定》（简称《技规》）、列车编组计划、列车运行图、《车站行车工作细则》（简称《站细》）和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。②贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。③加强技术管理和计划管理，建立健全各项规章制度，不断采用新技术改进作业过程，提高计划编制质量，保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。④加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产效能。⑤积极采用先进技术设备，及时推广先进工作经念，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。
16.到达解体列车有哪些作业项目？
答：①检车员、车号员、货运检查员、列尾作业员等出动。②车辆技术检修作业（包括试风、摘机车）。③列尾作业员技术作业。④车号员核对现车。⑤货运检查。⑥有关人员与到达司机办理运统1和货运票据交接。⑦准备解体。 17.简述部分改编中转列车的组织方法。
答：①减轴时，对摘下的车辆采取先摘下后检修的做法。②补轴时，对补轴车组可采取先检修后挂车的方法。③换挂车组的作业组织方法，甩车时与减轴的方法相同，挂车时与补轴的方法相同。④变更列车运行方向时，一般不需要进行调车作业你，只需换挂列尾装置。 18.技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的措施有哪些？
答：①组织货车按去向分阶段配合到达。②组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。③组织超轴列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。 19.班计划的内容有哪些？
答：①列车到达计划。②列车出发计划。③卸车、排空及装车计划。④客车底取送。⑤班工作总任务。
六、综合题：
2.下表是某站某日非号码制货车停留时间登记薄（部分），装车数20，卸车数10.试填写表中空格，并计算t有，t无，t中，t货（写出计算公式及过程)
解：车小时=车数x12
t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358） ÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t无=∑Nt无÷Nt无=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.
t中=（∑Nt有+∑Nt无）÷(Nt有+Nt无)=(1842+629) ÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t货=∑Nt货车÷（u装+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.画出有调中转列车技术作业过程图。 答：如下图，
41003次列车接入3道.列车到达后应先将5道整零及圆木对好货位,然后带着机场2辆卸车赶到机场专业线.专1全部留下并对好汽油货位,单机再到专2挂上2辆空罐,再到专1将机油挂上送至专对好货位,拉着2辆空罐回站连结本列.
推荐第4篇：铁路行车安全
铁路一个永恒的话题------安全
铁路安全在铁路行业中是最重要的，一些安全的举措都是为了现实安全而准备，所以说安全文章要提前做。“安全第一预防为主” 安全生产依靠谁？铁路工人！安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为铁路职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待我们的铁路工作。“安全责任重于泰山”可见安全生产有多么的重要，什么是责任？对家庭而言我们是顶梁之柱，对铁路而言那是万千生命的保护神。我们分内的工作就是干好本职工作，这样才是一名真正的铁路职工，可能在现实社会人的眼中，我们是那么的无能，我们没有节假日，没有休息日，实行半军事化管理。安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进教材，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。在经济高速发展的今天，市场选择铁路很重要的一个因素就是安全。我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和我们默默无闻、呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们在自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每办理一钩进路的安全入手。
讲安全，重在讲意识，讲态度。绝大多数的事故、违章都是安全意识的淡薄带来的结果。头脑里“我要安全”的这根“上梁”没有摆正，自然“下梁”——各种危险行为就会时时出现。不讲安全，不懂安全，哪怕是小小的一个违章就能导致事故的发生；不要安全，哪怕只是小小的一个意念,就能让操作中的生命处于危险。正是“安全”保持着铁路行业、迅猛的发展态势，也正是“安全”让我们不断的走向发展壮大。
“安全” 是一个永久的话题。当创造和谐社会成为时代的主题时，安全则变得更为重要，和谐安宁的生活需要安全、经济的腾飞需要安全、时代的和谐发展更需安全。所以，我们将一如既往的将安全工作进行到底，真正做遵章守纪的模范，勇于向各种危害安全的行为作斗争，确实做到“时时处处想安全、人人事事讲安全”。让安全的警钟时常激荡在我们耳畔，让我们共同努力，一起拥有和谐美好的明天。
推荐第5篇：两违实施方案
XX市XX镇2015年“两违”综合治理
专项行动实施方案
为有效遏制我镇违法占地和违法建设行为，切实维护土地管理和城乡规划建设秩序，根据《XX市“两违”综合治理专项行动领导小组关于下达2015年全市“两违”综合治理拆违目标任务的通知》（明治违„2015‟1号），借鉴漳州现场会的经验和做法，按照市委、市政府统一部署，扎实做好“两违”拆除工作，坚决有效遏制新增“两违”，现结合我镇实际，特制定如下实施方案：
一、组织领导
成立XX镇“两违”综合治理行动领导小组，具体组成人员如下：
组 长：陈XX 党委副书记、镇长 常务副组长：林XX 武装部长 副 组 长：吴XX 党委副书记 赵XX 纪委书记
李XX 党委组织委员 郭XX 副镇长
成 员：周XX 公安派出所所长
余XX 司法所所长 黄XX 国土资源所所长 廖XX 供电所所长 刘XX 广电站站长 刘XX XX电信管理站站长 姜XX XX宝源水厂厂长 肖XX 村建站站长 朱XX 城管中队队长 蔡XX 纪委副书记
罗XX 经济发展办公室主任
包括党政办公室、小城镇组、城管中队、国土资源所和各村（社区）支部书记、村主任、国土规划环保助理员以及镇各包村干部等人员组成负责“两违”综合治理日常事务的管理。
领导小组下设办公室，办公室主任由林XX兼任，办公室成员由党政办公室、小城镇组、城管中队、国土资源所、包村干部等人员组成。
二、目标任务
1、2015年全镇必须完成拆除23000平方米的“两违”建筑拆除，力争超额完成任务。
2、对新增“两违”零容忍，实现新增“两违”零增长。
三、责任分工
1、镇“两违”综合治理整治工作领导小组：负责全镇“两违”治理工作的组织、协调和指挥。
2、镇“两违”办：两违专项整治工作具体由镇“两违”办牵头，制定详细的拆除违法建筑实施方案，并做好“一违一档”录入及管理。
3、各村居、挂包村领导、干部：负责搞好“两违”行为的属地监控，第一时间发现并制止违法建设，及时提供违法行为人的真实情况，每半个月提交XX镇“两违”综合治理责任区半月巡查反馈表，并配合执法机关向违法行为人送达法律文书等工作。
4、国土所、村建站、城管中队：负责对调查摸底的项目认真进行排查，核对是否已取得建设用地批准文件，核对是否办理 规划相关手续，认定是否属于违法建设。如果属于两违建设，则负责发放两违整改告知书，并做好调查取证等工作。
5、镇纪检部门：负责对涉及违法违规党员干部和公职人员的责任进行追究。
6、镇综治办和司法所负责做好拆违工作中提供司法保障、同时做好群众来信来访等工作，切实做好化解矛盾的工作。
7、派出所：负责对“两违”综合治理中引发的治安、刑事案件的侦办查处。
8、供水、供电、通信等部门、所站：在提供服务前，应当要求被服务方提供相关合法证件材料，对无法提供合法证件材料的，不得提供服务；按照“两违”专项整治工作领导小组工作要求，对“两违”建设应立即停止服务，如有转供的，立即对转供单位和个人停止服务。
9、镇信息宣传人员：负责“两违”综合治理的宣传发动工作，对“两违”综合治理工作进行宣传报道，形成正确的舆论导向，营造良好的舆论氛围。
四、齐抓共管 综合治理
1、加强宣传，营造氛围。利用宣传车、横幅、宣传标语、宣传单等加大宣传造势力度，将“两违”综合治理专项行动法制宣传进村入户、人人知晓，营造良好的宣传氛围，呼吁村民懂法守法，引导村民依法依规申请建房。
2、认真排查，完善建档。完善镇、村两级“动态”巡查机制，充分发挥镇包村领导干部、国土、村建工作人员、村主干、国土规划环保助理的作用，全面深入调查；按照上级部署，认真落实“一违一档”台账。
3、严肃执法，重点打击。由镇“两违”办严格摸底排查，加强对“两违”建筑打击力度，进一步深化“六重点、六先拆”
推荐第6篇：小品《“两违”**》
小品《“两违”**》
时间：现代
地点：松阳某山区
人物：王辣妹――43岁，女，农民。
王仙球――46岁，女，农民，叶为民的爱人。
叶为民――50岁，男，县土管所所长。
场景： 舞台左侧有一棵枝叶茂盛的樟树，樟树边有一社公庙，舞台右边有刚做不久的厕所。
[幕启] 王辣妹和王仙球相互对骂，情绪紧张，如同箭在弦上一触即发。
王辣妹： 放你娘的狗臭屁，我王辣妹浑身都有辣味，还怕你王仙球满身长刺？今天老娘非要把你的厕所挖掉。
王仙球： 我王仙球也不是省油的灯，由你挖挖方就挖挖方，挖挖扁就挖挖扁，我王仙球是天不怕地不怕，这厕所就是要做。
王辣妹： 这是我家的地，别说做厕所，就是你太公的坟我也不肯让给你做。
王仙球： （示证明）这块地是乡政府批给我的，你敢动一寸地试试？
王辣妹： （示合同）这块地是村里承包给我的，你要占，门都没有！
王仙球： 这块地是村里的机动田，是你私自占用的，再说了，你那合同是村里写的，可我的证明是乡里开的，乡比村大，乡里说了算。
王辣妹： 县官不如现管，村里讲了算。
王仙球： 我就要站这里，看你敢不敢挖。
王辣妹： （推了王仙球一把）滚开。
王仙球： 救命啊，王辣妹打人??。[王仙球坐在地上哭，叶为民背着行李上]。
叶为民： 不准打架，不准打架。
王仙球： 啊呀，你这老不死的，还记得回来，你看看，我做的厕所被这个“泼妇”挖掉了，老天啊。（一跃从地上爬起）王辣妹，你这个“泼妇”，我老公回来了，有本事你再挖？
王辣妹： 你丈夫回来了，我正要问问清楚。周大哥，你是哪家的“土地老爷”？
叶为民： 我是共产党的土地干部。
王辣妹： 为谁作主？
叶为民： 为人民作主。
王辣妹： 那好，我问你，这块地是谁的？
叶为民： 是国家的。
王仙球： 对，是大家的。（旁白）我丈夫到底是干部，有知识。
王辣妹： 不对，这块地是村里承包给我的，是我的。
叶为民： 不，辣妹，这土地是属于国家的。不是你的，也不是我的。村里把这块地承包给你并签订合同，这使用权是你的，所有权不归你。
王辣妹： 可我丈夫说，这块地种什么东西或是造房子，别人管不着。
叶为民： 种什么要按照合同，造房子，根据土地管理办法规定，农村私人建房应向村委会提出申请，由乡政府审核，报县国土局批准。
王仙球： 说明白点，县国土局批，就是我丈夫批。
叶为民： 不，要国土局集体研究批准的。
王仙球： （旁白）集体个人都一样，儿子再多都是要听爸爸的。
王辣妹： 王仙球我问你，你在我家地上建厕所是哪级政府批的？
王仙球： 村里嘛村委会批，乡里嘛乡政府批，县里嘛。
王辣妹： 哪个批？
王仙球： 这还用说？我丈夫批，怎么样？
叶为民： 仙球，你不能这么乱说的。
王仙球： 我还可以倒过来批，先是我丈夫批，后是乡里批，再是村里批。不信你看看我的证明，村里、乡里、县里三个大印红辣辣，怎么样？
叶为民： 你什么时候把我的私章拿去盖的？
王仙球： 你睡觉的时候。
叶为民： 把证明拿来给我。
王仙球： 不行。
叶为民： 不要再显威风啦，给人笑的，你这张证明没用的。
王仙球： 为什么没有用的？
叶为民： 你盖我的私章是没有用的，再说了我已经撤职了，你看我把行李都带回来啦。
王仙球： 哎唷喂，我的老天爷啊。
王辣妹： 哈、哈，老天爷啊，你真是天灵灵，地灵灵，土地公公土地婆婆来显灵，王仙球，你这叫恶有恶报，善有善报，这会是落汤母鸡叫不响了吧。你公婆两个坐下来看看我挖厕所，你看看我把炸药都带来了。（拍拍鼓嚷嚷的口袋）
王仙球： 这张证明是我老公撤职前开的，没有作废。
王辣妹： 这证明是村里、乡里卖你老公的面子开的，现在是树倒猴狲散。这证明没有用啦，哈哈哈，所长（下转第133页）（上接第130页）大人你说对不对（做些动作）。
叶为民： （假装苦笑）是没有用啦是没有用啦。
王辣妹： 哈，哈，我要炸厕所了。
王仙球： 你敢炸，我就睡在厕所里，给你炸。（钻进厕所里）
王辣妹： 你这样坐着我也敢炸。
王仙球： 有本事你炸炸看。
叶为民： 仙球，不要这样，快出来。
王辣妹： 老周哥，我王辣妹天不怕，地不怕，要做的事我就做定啦，今天，我看在叶大哥的面子上，限你五分钟做好老婆的思想工作，不来不要怪我不客气了。
叶为民： 好，好，仙球你快出来。土地法说： 土地不能随便占用，耕地村里、乡里无权批准，必须经过县里批准，县里必须经过国土局集体研究通过。盖厕所也一样。你偷偷盖上我的私章是没有用的。再说了，我现在已经撤职。把证明撕掉，快出来吧。
王仙球： 为民，鸟为一口食，人为一口气，万把元盖的厕所给她炸了，我们的面子往哪搁呢？门风都要败光。我气不过。为民，我死了你把孩子带大。清明前后记牢烧几张纸给我就行了。
叶为民： 你快出来吧。（去拉王仙球）
王仙球： 我就死在这里面。
王辣妹： 好话说了一大筐你就不听，还要对抗土地法，偷偷摸摸盖老公的私章，我要炸死你。（王辣妹点着“炸药”， 叶为民猛然夺过，丢在一旁，“轰”的一声巨响，叶为民倒地，满脸泥灰）。
王辣妹： 啊呀，不好啦，为民大哥炸死啦，为民大哥炸死啦！
王仙球： （哭）啊呀天哪，撤职就撤职，有什么想不通的。为什么要走死这条路啊，这厕所没有就没有吧，为什么啊……早知道这样，我什么厕所也不盖了，为民你快醒过来啊……
王辣妹： 想不到这鞭炮能把人炸死。
王仙球： 啊，是你炸死我丈夫，我跟你拼命！
（两人大打出手，正打得难解难分的时候。叶为民一个鲤鱼打挺站在两人面前）。
叶为民： 不要打啦，我没有死。
王辣妹： 你没有死？
叶为民： 谁说我死啦？
王仙球： 没死就好。为民，想通些。撤职没什么了不起的，无官一身轻，我们恩爱做公婆，比什么都强。
叶为民： 谁说人撤职啦，我是背着铺盖进驻我们村搞“两违”工作，根据县里的要求，下定决心，集中力量坚决拆除一批群众反响强烈、社会影响恶劣的违法建筑，全面遏制“两违”蔓延态势。你们知道什么叫“两违”吗？
王辣妹、王仙球： 摇头。
叶为民： 就是违法占地和违法建筑。像你，把这块土地占去就是违法占地，像她就是违法建筑。（指着老婆的额头）你老公吃的是公家饭，而你是要来扑老公的饭碗，你还让不让老公继续吃这碗饭了？
王辣妹： 啊呀，所长，刚才把我们都吓死了，所长，老叶哥，对不起，我错怪你了，如今看来该拜的土地老爷还是你。
叶为民： 辣妹，你也不要用炸药炸了，这事我马上会处理掉的，再说了这炸药你是哪来的，私自藏炸药可是犯法的。
王辣妹： 这哪里是炸药啊，这是我儿子过年时玩的天地炮，要不你还能活着。
叶为民： 哈、哈、哈！
王仙球： 被人戏弄啦，还笑？（赌气急下）
叶为民、王辣妹： 仙球――仙球！（作者单位： 浙江省松阳县斋坛乡文化站）
推荐第7篇：两非两违
宽城满族自治县食品药品监督管理局
“两非两违”工作情况汇报
根据县委、县政府“两非两违”整治动员大会的要求，我局结合实际，迅速行动，认真部署，突出重点，强化措施，狠抓落实，积极配合有关部门集中开展严厉打击非法违法生产经营建设行为专项行动。现将我局“两非两违”专项行动总结汇报如下：
一、加强工作领导，周密安排部署
我局召开了全体干部会议，制定了相关的方案，提出了工作要求，对“两非两违”专项行动进行了周密安排部署。我局根据县政府“两非两违”专项行动总体要求，也分别制订了“两非两违”专项行动工作方案，明确分工，落实责任，深入扎实地推进专项行动有序开展。相关部门共同参与的打击非法违法生产经营建设行为联合执法工作机制，确保了专项行动的实效。
二、下阶段工作打算
我局将进一步加大执法力度，积极配合有关部门工作，继续保持依法打击的高压态势，巩固发展专项行动的成果。要充分认识我局当前安全生产形势的严峻性，认识开展打击“两非、两违”专项行动的必要性、艰巨性和复杂性，进一步增强责任感、使命感和紧迫感，统一思想和行动，采取更加有力、更加有效的对策措施，确保下步“两非两违”工作取得成效。
二〇一一年十一月二日
推荐第8篇：两违整治
两违整治
为进一步做好弄璋镇“两违”建筑整治工作，按照县委、县政府的统一部署，经镇党委、政府研究决定，制定本方案。
一、指导思想
以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以《土地管理法》、《城镇规划法》《建筑法》和，《城市地产管理法》为依据，加强组织领导，充分发动群众，采取有力措施，强化督查考核，坚决遏制“两违”现象的发生，不断提高村镇管理水平，全面提升形象和综合竞争力，推动我镇经济快速增长，社会事业协调发展，真正维护好最广大人民群众的根本利益。
二、组织领导
为推进全镇“两违”建筑专项整治工作，镇党委、政府成立“两违”建筑专项整治工作领导小组，全面负责查处“两违”的组织指挥和协调工作。负责“两违”建筑整治日常工作。各村和各有关部门也要根据本方案的要求，相应制订细化的工作方案，并明确分工、强化责任和落实措施。
三、工作措施
1、继续加大宣传力度。针对存在的“两违”现状，各村要采取多种宣传形式，加大宣传力度，宣传工作要深入人心，达到预期效果。一是通过召开村“两委”会、村民代表大会、座谈会，全方位的各种会议，阐明镇党委、政府整治“两违”的坚定信心和坚强决心。二是开展“两违”专项整治工作宣讲活动。村“两委”负责人要深入到村组、村民家中讲解《土地管理法》、《城镇规划法》以及市、县颁布实施的相关政策、规定，剖析“两违”典型案件，讲清“两违”建筑在拆迁中不予补偿的事实。三是采取悬挂横幅、发公开信、橱窗专栏等形式，大张旗鼓地开展宣传教育活动。通过上述活动的开展，不断增强广大党员干部和群众的法制观念，不断加深他们对“两违”专项整治工作重要性的认识，从而引导群众自觉支持和拥护本次“两违”专项整治工作，形成良好的整治氛围。
2、做到底数清任务明。各村要对本辖区内在建建筑进一步上门上户排查，排查工作要全方位覆盖，不留死角，对“两违”建筑进行分类登记造册，并于12月1日前报镇政府办。
3、突出整治工作重点。在全镇范围内全面开展“两违”整治工作，各村和有关部门在工作过程中要有所侧重，有的放矢。重点围绕集镇以及105国道、大机路、沙黄路以及岷黄路两侧的“两违”建筑开展整治工作，集中整治占用基本农田建房、小产权房开发、违反村镇规划建房，荒山建独楼等行为；各村要选择典型案件，坚决予以拆除，从而产生积极的社会影响。“两违”专项整治领导小组办公室要突出工作重点，抓住关键，加大整治力度，加大督查力度，提高工作成效。
4、明确各自职责任务。各单位要进一步明确自身的工作职责，发挥应有作用。“两违”专项整治领导小组办公室要进一步加强督查和协调，各村要将新发生的“两违”现象及时报送有关职能部门，一经查实，及时组织实施拆除；派出所、土管、村镇规划、司法所等部门要主动配合，及时查处发现和举报的“两违”案件；派出所要负责“两违”专项整治的治安保障工作，制定紧急情况处置方案，依法维护拆违现场公共秩序和安全；纪委要负责对整治过程和效能进行监督，对出现新“两违”案件的要追究主要负责人责任；各村要充分发挥基层组织作用，各司其职，密切合作。本次“两违”专项整治活动，各村对各组及分管负责人要制定考核细则，切实落实责任主体。
5、建立信息报告机制。全镇范围内建立“两违”信息报告制度，畅通信息渠道。一是畅通信息渠道，健全信息网络。完善镇、村、组三级防控工作网络，镇“两违”专项整治领导小组办公室对全镇范围内的“两违”防治和管理工作进行组织、领导、协调、督查，各村要组织专门的“两违”巡查队伍，村“两委”主要负责人具体负责各类信息处置汇报，各村值班干部和各组组长负责每天巡查所在区域，发现“两违”现象要立即制止，并及时向职能部门报告。二是建立日报告制度，每天下午四点半之前各村将当天巡查和控违情况上报镇整治办。三是设立举报电话，鼓励群众举报。镇“两违”专项整治领导小组办公室设立专门举报电话，各村也要相应设立举报电话和信箱，方便群众举报。对群众举报有报必查、署名必复，严格为举报人保密，并做好登记，作出相应处理。
6、形成齐抓共管机制。按照“属地管理，定人定责，分段包干，严格执法，控制局面”的原则，加强条块之间的协调配合，形成上下联动、共同参与、齐抓共管的工作局面。一是建立镇党政领导分村和重点区域包片机制，并成立镇“两违”建筑整治执法大队和各村“两违”建筑巡查大队，确保“两违”专项整治工作需要。二是快速查处新的案件。通过全天候地毯式的巡查，对新发生的任何“两违”现象，无论缘由，坚决予以强制拆除，发现一例，拆除一例，彻底干净，不留尾巴，要通过对重点“两违”现象的查处，在全镇上下形成支持“两违”整治，依法用地、依法建设的良好氛围。三是分期治理历史问题。对历史上遗留的“两违”问题，要区别情况，按照“先重大，后一般；先恶性，后普通；先经营，后自住”的原则，制定年度“两违”整治工作计划，规范执法工作程序，分期、分批予以查处和拆除。
7、健全长效管理机制。要建立干群结合，依靠群众的违法违章建筑举报、发现、监管体系，及时发现问题，及时查处问题，努力把问题解决在萌芽状态，坚决防止违法违章建筑的再次发生。各村守土有责，要做好制止问题发生和第一时间内发现问题的工作。各有关职能部门要切实依法履行职责，敢于动真碰硬，加强监督管理和查处工作，健全长效管理措施。
四、督查考核
1、定期督查。镇 “两违”整治工作领导小组要加强对整治工作的领导，定期研究整治工作及存在问题，组织、牵头、协调各村和各有关部门解决好整治工作中存在的问题；要定期开展督查工作，总结经验、通报情况、鼓励先进、鞭策落后，齐力做好“两违”专项整治工作。
2、强化考核。把“两违”专项整治工作作为各村一把手考核的重要内容，并与干部管理挂起钩来；各村也要围绕“两违”整治的工作目标，把整治的成效和干部的考核挂起钩来。“两违”整治工作实行一把手负责制，各村党（总）支部书记是控制违章工作的第一责任人，要亲自过问、亲自督查；各村委会主任是主要负责人，要将控制违章工作直接抓在手上，严密计划、严密部署、严格要求。分管负责人是控制违章工作的直接责任人，要具体负责，认真落实。严格实行防违控违工作奖惩措施。各村每月向镇“两违”专项整治工作领导小组和镇纪委书面报告防违工作进度，年终镇纪委核实后形成书面材料，向镇政府报告全镇防治违法建设情况，并组织对相关部门和个人实施奖励。镇纪委监察部门全程介入“两违”专项整治过程，实施效能监察。
3、确保稳定。“两违”管理和整治涉及到社会的各方面，情况较为复杂。整治工作中，各村、各有关部门要注意系统考虑问题，前移管理关口，要善于运用思想政治工作的方法，妥善处理群众的生活问题；在处理历史“两违”案件中，既要全面考虑、周密安排、区别情况，又要严格执法、文明执法，坚决打击恶性、典型的案件。同时要在整治中创造条件，循序渐进，正确处理严格执法和维护社会稳定的关系，把推进整治和维护稳定有机地结合起来。
推荐第9篇：两违工作总结
2017年个人工作总结
2017年，我在局机关领导的正确带领下，在周围同事们大力配合和协助下，我不断加强学习锻炼，认真履行职责，积极调整心态，不论在思想认识上还是工作方法上都有了很大进步。现将一年来的学习及工作情况汇报如下：
(一)学习情况
今年，主要以学习党的十九大会议精神，习近平新时代中国特色社会主义思想，党的各项路线、方针、政策及中央、省、市有关文件精神。全年共抄写学习笔记2万多字，写心得体会4篇。二是加强“两违”业务知识学习。作为“两违”工作管理队一名成员，自身理论水平和业务素质直接影响着工作能否高效、平稳的开展。因此，我十分重视加强理论学习。通过不断学习《土地管理法》、《城乡规划法》、《甘肃省城乡规划条例》等法规和业务知识，坚定了正确的政治方向，也提高了自身的政治理论及业务水平。
二、工作开展情况
1、我于今年于9月初至10月14日，借调至县“两违”办开展工作，主要按照“两违”办领导安排，积极学习《土地管理法》、《城乡规划法》和《甘肃省城乡规划条例》等法律法规，熟悉法律文书发放流程及法律文书的填写规范。同时积极蹲守违建户，耐心说教，讲法律，讲政策，不让违建户继续再建。
2、10月份正式成立“两违”工作管理队以来，我按照领导安排，积极做好各项两违工作。主要负责我县南门到西壕片区的巡查及重点户的挡停处置等工作。同时配合全队看展重点户挡停、发放法律文书及强制拆除等工作。看展工作以来全队共查处“两违”建筑21宗4752.16㎡，依法拆除13宗818.08㎡，挡停8宗3934.08㎡。对已建成户按照程序依法拆除，对打算开工建设户坚决制止挡停，对在建户按程序做好现场勘查及询问笔录，责令整改，并在安排值班人员现场值守的同时对当事人做思想工作，动员自行拆除。
三、存在的不足与下一步工作打算
通过一年来的工作，我也清醒地看到自己还存在许多不足，主要是：
1、疏于学习。除了正常参加集中学习外，很少主动的学习，平时也很少读书、看报。对于“两违”相关法律缺乏自主、系统、深入的学习，造成有时开展工作理论宣传不到位。
2、工作标准不高。与时俱进，开拓创新，更新观念，大胆工作的思想树立得不牢固，在工作中仅仅满足于完成任务，只求过得去，不求过得硬，没有创先争优意识，同时也没有很好的深入基层、深入实际，缺乏实际调查研究，缺乏理论联系实际，导致工作中常在一些细节的问题上出错。
3、存在畏难情绪。由于工作角色的转变和工作要求的变化，对于工作中有时遇到的违建户，难缠户，仅仅做到常规法律文书的下发，不能切实做到该挡停、该拆除的及时挡
2 停、拆除。特别是对于多次抢建、强建的违建户，说服教育不管用的违建户，存在一定畏难情绪，不愿再做该户工作。
根据以上存在的问题，我将在今后的工作中加以改进和完善。一是要加强自身的政治理论和所需业务知识的学习，不断提高自身素质和工作能力。二是在工作中，要对自己严格要求，本着对“两违”工作负责，对组织、领导负责的态度，认真努力做好自己应该完成的各项工作。三是要转变思想，对工作中出现的各种问题，扑下身子认真解决。对巡查发现的违建户，要坚决按照政策法规执行，该挡停得的挡停，该拆除的拆除。努力为营造符合规划、整洁规范的城乡建设环境再做新贡献。
推荐第10篇：两违调查报告
“两违”清理整顿工作的
调查报告
根据州政办函[2010]58号《湘西自治州城乡结合部土地市场清理整顿工作方案及县委、县政府的统一安排布署，县城规划区违法用地、违法建设（简称“两违”）清理整顿工作自2010年启动。现就有关情况报告如下：
一、基本情况
自华塘新区开始开发以来，就停止了村民规划用地审批，导致一些急需建房户违法违规占地建房；在新区开发过程中，由于没有对规划区内土地进行收购储备，难以有效控制；管理没有跟上；加之新区是边开发边征地，受眼前既得利益的驱使，进村圈地、购地、擅自改变土地使用性质用途、非法转让集体土地的行为十分普遍。
本地村民借机大肆地在责任田内修建房屋，其他各村组见此情形积极效仿，违法占地建房现象在几个街道办事处快速蔓延，尤其是在民安和华塘两个街道办事处。
二、工作开展情况
（一）、领导高度重视。县委、县政府成立了高规格的两违清理整顿领导小组，召开了县城区违法用地违法建设集中清理整顿工作会议，会上提出了“严密巡查、不留死角、露头即打”的工作要求，规范群众用地、建设行为，严肃查处干部职工非法买卖土地行为，强力制止正在实施的违法行为的总体要求，
1 从国土、住建、规划、城管执法局、房管、街道办事处等单位抽调38名执法人员集中办公，对“两违”行为进行集中清理整顿。
（二）、效果明显。通过抓宣传教育，强力制止，集中会审，强制拆除等措施，一年来共集中会审13次，277起案件，下达停工通知237份，拆除58户，查封施工现场13处，对暴力抗法的已行政拘留6人，刑事拘留2人，遏制了两违现象高发的势头。群众的法制意思有所提高。
（三）、突出了工作重点
工作组针对城区两违高发的实际，一是明确工作重点就是制止正在施工的违法行为、非法买卖行为和政策法规的宣传；二是明确重点区域，工作重点区域就是华塘、民安两个街道办事处，岳麓大道与209国道之间两厢城市规划区，近期即将开展建设的项目区，实行重点突破；三是抓重点对象，重点对象为非法买卖户，村民一户多宅的建房户。
三、当前的困难
（一）对“两违”工作在认识上和履职上有差距。一是认识上有偏差。部分党政机关干部没有充分认识到，“两违”行为的严重性，对制止“两违”行为的重要性，有的认为“两违”清理工作是 “两违”办、城管、国土部门的事，与其他部门关系不大；部分群众认为，我一不抢，二不偷，在自己的责任田土上办个砖厂，砂厂，是民生问题，对违法行为认识不高。
2 二是履职是有偏差。对难度大的违法建筑不愿查处，对于新建抢建的行为制止不住，在预防上工作不够到位，对预防工作有畏难情绪。
（二）对“两违”查处中遇到的问题对策和办法不多。“两违”查处主要遇到以下几方面的问题：
1、工作难。一是制止难以到位，两违对象多且线长面宽，就两违办的四个工作组在开展工作，力量薄弱，难以有效控制； 二是查找当事人难，在对违法用地、违法建筑办案过程中，发现易，调查取证难。主要是建设人不配合案件调查，认定违法当事人难。有些违法用地、违法建筑转租或冒名顶替，当事人身份难查难以确定。三是处罚难以执行，在案件程序走完后执法文书送达时，当事人往往有意避而不见或是下落不明，执法效率也大大降低。处罚金额较大，当事人屋修以后无钱接受处罚，执行难以到位。
2、村民法律意识淡薄。现在的“两违”现象多发生在华塘新区或城乡结合部，村民无视《城乡规划法》，无视县里的城市整体规划，只考虑个人利益，在没有任何建设审批手续的情况下，擅自建房。部分村民还用暴力抗法等过激行为阻挠拆违行动。顶风作案的多，村民法律意识淡薄是整治违法占地、违法建设工作的一个难点问题。
3、处罚幅度难把握。过去没有多的经验，处罚轻重，幅度难以把握。主要是对已形成的不是严重违规的采取了罚款处
3 理，处理轻了会加剧非法买卖的行为发生，处理重了都不交，无法树立法律的权威。
4、工作经费紧张，“两违”办工作经费没有列入县财政预算，是按罚款额度的比例安排，经费没有保障，
5、相关部门未抽调人员配合联动力度不够，县直其他部门没有认识上来，部门没有开会，干部职工没有进行自查。
四、下步工作设想打算
（一）突出重点，加强巡查预防工作，严厉打击抢建行为。重点在巡查和制止，对于新出现的要坚决制止住，各街道办事处“两违”工作小组和巡查小组要加大巡查力度，及时发现和制止违法建设行为；在事后监控上，对已实施强制拆除的区域，要不定期地开展巡查，切实巩固已取得的成果。
（二）要完善整治工作方案，做好应急预案。
拆违工作涉及面广、人多，在强拆过程中各种复杂情况随时可能出现，在制定拆违工作方案前要多调查了解具体情况，考虑周全；在拆违过程中要注重方式方法，注意安全。公安部门要提前制定好应急预案。
（三）加大宣传工作力度，动员群众参与。
宣传部门、各街道办事处要继续加大对违法占地违法建设整治工作的宣传力度，既要正面宣传引导，又要搞好反面典型宣传教育，通过多种渠道、多种形式，把宣传的重点向各阶层、各利益团体，乡（镇）、村（居委会）延伸，让广大人民
4 群众主动参与到违法占地违法建设整治工作中。
（四）加大引导、督促自觉执行。
坚持从维护稳定大局，构建和谐社会出发，秉承“以人为本、执法为民”的理念，扎实推进文明执法、和谐执法、和谐城管。充分利用各类宣传媒体、舆论工具，采取多样形式，大力加强创建工作和城管政策法规的宣传，加强县委政府查处违法建设决心和意志的宣传，同时深入过细地做好违建当事人的思想疏导工作，进一步营造良好的执法环境，力争让更多的当事人自行拆除违法建筑。
县“两违”清理整顿工作办公室
二0一一年十月二十五日
第11篇：两违整治
XX区XX镇人民政府 关于贯彻落实国土建设暨“两违”整治动员大会情况的报告
XX区“两违”办：
X月X日，我区召开了国土建设暨“两违”整治动员大会，充分体现区委、区政府对城乡规划建设工作的重视，表明了对违法用地、违法建设整治的决心和信心。XX镇党委、政府深受鼓舞，信心倍增，并决心以这次会议为契机，以建设“品质XX”为抓手，严格按照区委、区政府的要求，想办法，找问题，添措施，努力抓好我镇规划建设工作，为建设区域中心城市高品质核心区履职尽责。
一、高度重视，加强组织领导
镇党委、政府坚决按照区委、区政府的要求，统一思想，认真谋划我镇现阶段“两违”整治工作的重点；统筹安排，着力整治几处违法用地、违法建设典型。为更好的贯彻落实会议精神，我镇专门组织成立了整治“两违”工作领导小组，党政主要领导负着责，分管领导和党政班子成员为副组长，国土、建设、城治办及村（社区）书记主任为成员，领导小组下设办公室，分管领导兼任办公室主任，主抓整治工作。结合XX镇实际，制定了《“两违”整治实施方案》，建立了镇、分管部门及村（社区）、社三级责任制。
二、加大宣传，做好两违梳理 利用村组干部会议、村（居）民代表会议、建筑业主会议、宣传栏等各种形式，广泛开展土地管理、村镇规划等法律法规宣传，把法律法规宣传到群众当中。同时，抽调精兵强将，精心组织部署，开展“两违”现象摸底调查工作，对其中存在的各种问题进行分类梳理，区别用地性质，按照有关法律法规给予相应处罚。要求规建办、国土所进一步做好排查，及时发现问题，积极采取措施做好防范，把违章建筑遏制在萌芽状态，对于屡次劝说制止不服从的违章建筑予以强行拆除，为维护我镇建设和用地市场秩序做出应有的贡献。
三、注重实效，建立长效机制
讲究策略，强化措施，做到严格执法与加强教育相结合，依法采取强制措施与自纠自拆相结合，突出重点和全面整治、集中整治和建立长效机制相结合。把整治工作落到实处，重实效，出成绩。坚持查建并举，查管并重，真正做到整治一处，管好一处，对于“两违”现象要做到早发现、早制止，确保违法建设、违法用地整治工作取得实效。
四、强化考核，严格奖惩制度
对我镇“两违”整治工作实行严格的负责制和责任追究制，对各村（社区）和单位负责人，根据工作成绩给予相应的奖惩。在整治工作中，凡不作为、慢作为、乱作为的村（社区）和单位，主要责任人在3天内进行专项述职，并由镇纪委进行诫勉谈话。同时，为确保广大干部职工以饱满的热情、良好的精神状态和铁的纪律来推进“两违”整治工作顺利展开，将整治工作纳入年度目标考核，以工作实绩定奖惩。
XX镇作为210国道沿线重镇，XX区的北大门，规划建设工作是重中之重。在区委、区政府的坚强领导和统一部署下，镇党委、政府高度重视，统筹安排，以高度的整治责任感和强烈的历史使命感，坚决打赢“两违”整治这场硬仗，为规范土地利用和规划建设管理，构建和谐社会，推动XX区“高品质核心区”和“品质XX”做出更大贡献。
二〇一X年X月X日
主题词：国土建设 “两违”治理 报告
XX市XX区XX镇党政办 201X年X月X日印
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第12篇：两违标准
锦州车务段“两违”问题考核分类标准
通用部分
一、管理失职失责问题
（一）严重失职失责问题
1.1.1对路局重点部署、重点事项、重点任务不落实。1.1.2无故不参加明确规定的包保、检查、监控、值班、值宿等不作为行为。
1.1.3假测查、假信息、假考核、假追责、假培训、假考试、假考勤等作假行为。
1.1.4发现问题不与责任人见面、不签认，造成不良影响的。
1.1.5违规组织作业，违章指挥生产及自身严重违章。1.1.6对各类严重隐患和问题发现不报告、不处理、不整改。
1.1.7对结合部问题不协调、不解决，导致安全隐患长期存在。
1.1.8关键时间、关键岗位、关键作业失控，或行车设备严重失检失修。
1.1.9对严重安全问题不分析、不整改、不采取措施。1.1.10工作时间（含值班、值岗、检查）饮酒、打牌，擅离岗位。
1.1.11瞒报、漏报、谎报、迟报信息，影响工作落实、领导决策和组织指挥及应急处理的。
1.1.12安排不具备任职资格人员从事作业。1.1.13文件、电报、命令漏传、错传，影响运输安全生产的。
1.1.14忽视资金、资产安全管理工作，造成财产损失。1.1.15严重违反组织人事制度，不按规定的标准、程序和纪律要求开展工作。
1.1.16擅自与社会人员签订各种形式劳动合同或使用其他用工。
1.1.17对长期无故旷工(含出国、限期未上岗）、失踪、判刑人员，未按规定及时解除劳动合同。
1.1.18擅自增设机构或超编配备人员。
1.1.19违反工资分配政策和规定，发放工资、津补贴、奖金。
1.1.20管理人员超调控标准发放工资。1.1.21超工资总额预算发放工资。
1.1.22更新改造计划擅自变更项目、虚假验工、挪用资金。
1.1.23授意、指使统计人员虚报、瞒报、篡改统计数据。1.1.24用能管理不善，造成超能源消耗计划。 1.1.25供应物资质量问题引发责任事故，或者严重影响运输生产。
（二）一般失职失责问题
1.2.1不按规定进行各种安全包保、检查、监控、值班、值宿。
1.2.2对运输安全生产会议、文件、电报组织落实不力，影响或耽误正常工作开展的。
1.2.3不执行安委会例会、分析、通报制度。1.2.4检查发现问题质量不高，明显凑数，或无故不完成量化检查任务的。
1.2.5不按规定组织各类安全培训。
1.2.6不按规定组织制定安全保证措施，或不组织学习培训。
1.2.7出台的规章制度、办法有悖于上级规定，或存在严重漏洞。
1.2.8不按规定组织设备定期检验，或无证使用。1.2.9应急处理不当造成影响。
1.2.10对安全生产出现的新情况、新问题不积极应对。1.2.11对安全问题不按规定组织分析、整改。 1.2.12不按规定的标准、程序和纪律要求开展组织人事工作，情节轻微、后果和影响不大。
1.2.13未建立或未严格执行财务管理和内部控制制度。1.2.14未及时办理劳动合同订立、续订、变更、终止手续。
1.2.15未执行非在岗人员管理制度。1.2.16未执行工资分配相关管理制度。
1.2.17不按定员定额组织生产、劳动班制设置不合理。1.2.18更新改造计划项目未批先建、未及时转固。 1.2.19迟报、漏报、错报统计数据、报表造成不良影响。 1.2.20物资供应工作发生差错、失误，造成不良影响或带来经济损失的。
二、违反劳动纪律、作业纪律问题
（一）调整工作岗位问题
2.1.1当班饮酒、带酒气上岗、离岗、空岗、睡岗。擅自离开规定地点按离岗论。机车、自轮运转特种设备乘务员及道口员盹睡按本项论。
2.1.2擅自关闭，或故意损毁监控、监测、检测、联控、联系设备、数据。
2.1.3不具备独立顶岗资格人员单独作业。2.1.4高职擅自代低职作业。
2.1.5非本岗位人员代替本岗人员作业。
2.1.6不设置防（监）护、不采取防（监）护措施擅自进行施工、检修作业。包括提前撤除。
2.1.7防护人员不按规定通知作业人员上道、下道、避车。
2.1.8营业线或临近营业线施工车辆、大型机具不按规定防护、监控，列车接近前未立即停止作业。
2.1.9在电化区段擅自攀爬车顶。
2.1.10在禁烟、禁火区内吸烟、动用明火。2.1.11锅炉缺水或超压运行。 2.1.12无操作证擅自动用特种设备。
2.1.13发生事故、故障不按规定报告，不及时采取措施。2.1.14汽车驾驶员违章违纪，发生重大责任交通事故。 2.1.15发生直接危及动车、客车安全，或有可能造成群死群伤事故的问题。
（二）内部下岗问题
2.2.1作业不出场。
2.2.2当班看小说、手机上网或看电子书、看电视、听音乐、玩牌、玩游戏。
2.2.3利用各种行车通信设备闲谈，或工作中聚堆闲谈，影响正常工作。
2.2.4对各类设备、设施、安全附件漏检、漏巡、漏测、漏修、漏交接，或记录造假。
2.2.5不按规定设置各种防护标志、信号及防护设施、装置或防护设施、装置不达标、失效；不按规定使用防护用具。
2.2.6在电化区段违规使用工具，人员和所携带物件安全距离不足。
2.2.7作业或上下工违反规定站立、行走、坐卧、休息。2.2.8非作业时间侵入限界，或有碍行车的路料、机具侵限。
2.2.9厂内机动车超速行驶、侵限，或不按规定防护。2.2.10擅自改变特种设备用途。 2.2.11违规使用大容量电器设备。
2.2.12在禁止场所存放易燃易爆危险物品。
2.2.13施工、检修作业不联系、不登记及不按规定配合。2.2.14封闭防护网门、站内方便门未及时锁闭（看守）。 2.2.15防护人员兼做其它工作。 2.2.16发现危及行车安全信息不按规定报告，或接到报告后不及时采取措施。
2.2.17汽车驾驶员交通违章扣分满12分。2.2.18对产品质量验收不严，发生质量事故。 2.2.19物资申请计划受理、审核、汇总不及时，影响物资供应。
2.2.20发生危及行车、人身、防火安全的严重作业问题。车务职工绩效考核标准
一、调整工作岗位（“红线”）问题
（一）高铁、客车“红线”
3.1.1高铁发生列车占用丢失、线路设备故障、接触网倒杆塌网、异物侵限报警等问题，车站擅自放行动车组列车。
3.1.2不具备放行列车条件擅自放行客车。3.1.3未正确及时交递、传达限速运行调度命令。 3.1.4车站错误排列旅客列车固定走行径路的进路。 3.1.5车站擅自变更动车组、特快旅客列车基本进路。 3.1.6其他严重危及动车组、客车安全的问题。
（二）其他“红线”
3.2.1不按规定防线采取防溜措施。
3.2.2不停止影响及可能破坏旅客列车进路的调车作业。
3.2.3推进车列前端无人确认前方进路。3.2.4非正常接发列车干部不上岗监控。 3.2.5分界口未经邻局同意强行开车。 3.2.6擅自办理区间开通。
3.2.7双线区段及相邻线路违反规定办理禁会列车。3.2.8擅自变更、取消列车进路、信号。
3.2.9行车设备故障后未经设备管理单位人员登记确认，擅自办理接发列车。
3.2.10 擅自准许使用单轨小车、吊轨小车。
二、内部下岗问题
3.3.1擅自承认、取消、拖延施工。3.3.2漏传、错传、漏抄、错抄调度命令。 3.3.3擅自取消调车进路。 3.3.4推进调车作业不试拉。 3.3.5侵正调车作业抢钩。
3.3.6向“禁止溜放线路”溜放或溜放“禁溜车”。3.3.7对溜放的车辆无人制动或使用折角塞门放风制动。
3.3.8装载爆炸品、气体类危险货物以及停留公务车的线路，线路两端的道岔未扳向不能进入该线路的位置并锁闭。
3.3.9违反编组隔离规定编组列车。3.3.10未到尾部进行简略或贯通试验。 3.3.11禁止编入列车的机车车辆编入列车。 3.3.12列尾主机（含电池）未经检测上线使用。 3.3.13作业职场（含更衣箱）存放酒类及酒精饮料。 3.3.14现场作业中师徒分离。 3.3.15调车作业不执行“两先两后”。
三、联挂考核问题
3.4.1.固定脱轨器、隔开设备使用后未及时定位的。3.4.2.出场晚、出场不到位、早退场或串岗。 3.4.3.擅自变更调车作业计划。 3.4.4.擅自修改列车速报信息。
3.4.5.调车作业未经确认信号开放状态进行“钩钩联控”。
3.4.6.行车人员当班精神不振。
3.4.7.利用各种行车通信设备闲谈，或工作中聚堆闲谈。
3.4.8.车站值班员（信号员）未按《站细》规定时机开放信号或操纵设备，不按规定单操、锁闭，扣帽，不按规定揭挂各种表示牌、不按规定登记、交接。
3.4.9.车机联控车次或股道错误或漏联控。3.4.10.错传、误传、漏传车次。
3.4.11.违反规定用“列车无线调度通信设备”直接发车。
3.4.12.调度集中区段，未在操作终端或CTC中进行相关属性设置。
3.4.13.不足二人进行调车作业，不足三人进行溜放调车作业。
3.4.14.未经准许擅自调动装卸未完车辆。3.4.15.溜放作业调速不当造成车辆冲撞。 3.4.16.同一线路两端相对方向违反规定同时调车作业。
3.4.17.调车作业计划记事栏不按规定要求填记。3.4.18.不编制、下达调车作业计划，或变更计划后传达不彻底。
3.4.19.货位距离不足进行调车作业。
3.4.20.调车作业未按规定连接软管或连接软管后不按规定确认通风状态。
3.4.21.调车作业前未做好准备工作耽误调车作业。3.4.22.推进车辆未按规定使用紧急制动阀。
3.4.23.扳动道岔、排列进路不执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。
3.4.24.调车作业未按规定执行要道还道制度。3.4.25.停留车防溜措施不达标。 3.4.26.违反连挂速度、距离规定。
3.4.27.未按规定显示“
十、
五、三车”距离信号，或发出指令后未得到司机鸣笛回示未立即显示停车信号。
3.4.28.不按规定调动长期停留轮对有锈或粘有异物的车辆。
3.4.29.动车组连挂其它机车车辆调车作业（规定准许的除外）。
3.4.30.采用牵引溜放法调车作业或堵门溜放。3.4.31.驼峰作业时不监视微机显示及现场作业发生突发情况未及时调整驼峰主体信号。 3.4.32.作业人员未按规定携带调车备品或调车作业计划通知单作业。
3.4.33.扳道员显示信号与进路不符。3.4.34.调车作业前不分工。
3.4.35.违反规定上下车或登乘机车车辆。
3.4.36.调车机推进调车作业时，在减速顶区超过减速顶构造速度运行。
3.4.37.微机控制钩序解体的驼峰，调车作业计划输入后，不进行核对。
3.4.38.自动化驼峰违反规定使用手动干预。3.4.39.调度集中区段，设置的封锁、单封，施工结束后未及时恢复，列车进路不能触发。
3.4.40.调度集中车站，擅自转入非常站控模式。3.4.41.调度集中区段，接车进路触发后，未得到司机同意，取消接车进路。
3.4.42.车号员不核对现车。3.4.43.未经准许，擅自越区作业。 3.4.44.未下达班计划和阶段计划。 3.4.45.使用失效、非标的防溜工具。 3.4.46.防溜工具未定置管理。
三、客运系统职工“两违”标准
（一）调整工作岗位问题
4.1.1对旅客（含铁路职工）携带品进站未进行安检造成危险品上车的。4.1.2出售变质腐烂及“三无”食品。
（二）离岗培训问题 4.2.1发生扒乘未影响行车。
（三）联挂考核问题
4.3.1旅客在禁烟处所吸烟不制止。
4.3.2旅客经过的场所积水、积冰、积雪未及时清除。4.3.3不按规定组织旅客乘降【含列车进站时，站台旅客随车奔跑，接车人员不阻止、不警示的；车站站台有人骑自行车不禁止，不管理；不积极组织本岗区旅客乘降的】。
4.3.4未做到一车一清，站台、地道、天桥有滞留的无票人员。
4.3.5收检票口无人看守时不加锁【含检票员违反停检制度，不联系擅自放入旅客】。
4.3.6广播室、站台、候车室联系不畅造成漏接车、误广播（含广播室错播车次及到发时间），造成后果。
4.3.7误传、漏传、错转、漏转调度命令造成后果。4.3.8开车前未按规定停止检票，发生旅客闯口未积极阻止而进入站台的。
4.3.9进、出站口有无票旅客出入。
4.3.10 “三品”安检人员（含执机员、手检、引导员）盹睡，离岗、串岗或不认真监视显示屏造成旅客携带品漏检漏查以及执岗不认真、精力旁顾，坐姿不端、摆弄手机、未执行立岗引导的。
4.3.11自动引导系统未调整信息造成旅客误解。4.3.12工作中与旅客争吵，产生旅客投诉、新闻媒体曝光，经查实。
4.3.13售货车、多功能车停用时未采取止轮措施【含行包机动车、手推车横越线路未按规定引导防护】。
4.3.14旅客通过站内平过道时，未按规定防护。4.3.15上下车旅客在站台两端进出站，无人堵卡。 4.3.16保温桶不加锁【含未按规定使用防盗、防抢箱；保险柜未按规定加密加锁，运输进款未按规定看护】。
4.3.17违反规定装卸行邮货件造成歪塌侵限【含行李员违反客运营业办理限制，未执行停限办命令，错办、误办、货件误装误卸的；行李员办理鲜活包裹未装直达列车，产生中转装运的】。
4.3.18站台上岗接车时对旅客越过安全线不制止【工作人员接发列车时未站在安全线以内；乘动车组旅客排队组织不到位】。
4.3.19应向旅客进行信息公布而未公告的。
4.3.20站台接车人员分布不合理，不执行车站制定的“三定接车制度”。
4.3.21对重点旅客不跟踪服务，对站台携带儿童候车旅客不进行安全提示。
4.3.22售票人员在售票时不主动询问旅客购买返程票、异地票的。
4.3.23因售票员不执行售票标准造成旅客误购未有效处理引发投诉。4.3.24售票员离开窗口，存放现金、票据的抽屉不加锁； 4.3.25需制临时身份证而未制证直接发售车票。 4.3.26售票员私自打票、囤票。
4.3.27上线路捡拾白色垃圾或除草等，不按规定进行登记，未执行劳动安全标准的。
4.3.28作业人员未做到同去同归；未按规定线路行走。 4.3.29行装车辆站台超速行驶或在旅客中穿行，工作人员未制止的；
4.3.30行包库内货件未标准堆码，未预留防火通道。4.3.31交付手续不全进行交付。
4.3.32无主货未按规定期限公告、处理。4.3.33货主进仓库搬运货物。
4.3.34承运前对货件未进行安全检查。4.3.35收费项目未对货主提供收据。
4.3.36作业中，天桥或地道应设防护隔离设施而未设置，并且无人看护。
4.3.39行包机动车、手推车横越线路未按规定防护。4.3.40因站车装卸行包扯皮，影响货件装运、造成旅客列车晚点。
4.3.41行包消防设备过期或失去作用，或未按规定配置、挪作他用。
4.3.42行李员在承运行包时不执行检斤、验货制度，造成重量不符或品名差错；对到达行包不执行检斤验货，对品名不符或缺斤少两未及时发现的。
四、两点说明
5.1.1以上未涵盖的其他问题，经安委会研究讨论确定。不够联挂及其以上的其他问题，均为批评教育，核减4分。
5.1.2凡有违反沈铁安发„2011‟119号关于印发《防止车辆伤害和触电双十条强制规范措施》双十条行为者，工人一律实行离岗培训或调整工作岗位。干部视情节分别实行经济考核、行政处分，情节严重的，给予行政处分的同时予以免职；特别严重的，要解除干部身份。（双十条规定附后）。
防止车辆伤害和触电双十条强制规范措施
为强化劳动安全管理，明确各级干部的劳动安全管理责任，加大对直接严重危及人身安全两违行为的控制，规范职工的作业行为，有效预防营业线作业人员车辆伤害事故和牵引供电及电力作业人员触电事故，特制定本措施。
一、营业线作业人员必须严格执行下列防车辆伤害措施 1.横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”规定，禁止抢越线路。
2.横越停有机车、车辆的线路，必须按规定绕行，注意邻线来车。
3.上、下工必须按规定的路线行走，群体作业必须按规定执行同出同归。
4.禁止在机车、车辆底部及线路上坐卧。
5.禁止在线路上或侵入机车、车辆限界内接打手机。
6.在站场、区间侵入机车、车辆限界内的作业必须按规定设置防护人员。
7.驻站联络员必须坚守岗位，按规定与现场防护员联络。现场防护员严禁兼做其它工作。作业人员上、下道必须服从现场防护员指挥。
8.使用风力除雪机等影响视听的机具进行除雪作业时，现场必须执行一机一人防护制度。
9.调车人员上制动机台必须按规定系安全带。运行中严禁在岔区上下车、超速上下车。禁止进入车组间调整钩位、摘风管。
10.严禁以机车、车辆代步；非调车人员作业需要登乘机车、车辆时，必须停稳上下。
二、牵引供电和电力作业人员必须严格执行下列防触电措施 1.必须停电检修电线路和电气设备。停电作业时，停电处所必须加锁、必须悬挂警示标志或设监护人。
2.作业人员禁止在没有监护的情况下单人攀登电杆、变压器工作台和接近高压带电设备，禁止单人进行电气测试或处理故障。
3.作业人员在有网区电力机车登顶检查、牵引供电和电力施工检修作业时必须按规定携带验电器，作业前必须进行验电。
4.牵引供电、电力设备停电施工检修作业时，必须按工作票规定位置装设接地线并接地牢固。进行接触网V型天窗作业时，作业车必须接挂随车地线。
5.电化区段作业人员必须接到工作负责人开始作业的命令后，方可登上梯车、作业平台。作业人员和所携带物件与接触网设备带电部分的安全距离必须保持2米以上。
6.作业人员必须按规定使用测试仪器、绝缘工具、绝缘防护用品。
7.禁止无特种作业操作证人员从事电工作业，禁止作业人员无证进行电气化区段隔离开关操作。
8.机车、车辆登顶人员作业前必须确认隔离开关和地线接挂状态。登顶作业监控人员必须严格执行与操作员联控制度，按要求进行现场监控。电力机车司机在段内整备作业升弓前，必须检查确认高压室内、地沟内或机车下无人，鸣笛后再升弓。
9.作业人员在停送电作业时必须执行工作票制度，必须执行停送电作业命令程序，严禁约时停送电。
10.临时用电或手持电动工具的电源线必须使用插头连接插座，禁止违规接电。潮湿环境禁止使用无漏电保护装置电动工具。电源线、插头、插座、开关和手持电动工具带电部分禁止裸露。
三、有违反上述双十条行为者，依据《沈阳铁路局两违问题管理办法》（沈铁安发„2011‟110号）和《沈阳铁路局职工绩效考核实施办法》（沈铁安发„2011‟111号），工人一律实行离岗培训或调整工作岗位。干部视情节分别实行经济考核、行政处分，情节严重的，给予行政处分的同时予以免职；特别严重的，要解除干部身份。
四、各业务处，安监系统，各站段要加强对现场作业的动态检查和考核，在“两纪”测查考核中，要明确规定人身安全检查考核内容和标准。现场检查或监控人员没及时发现和制止以上违章行为，或有关人员没有完成规定的检查考核任务，要同时追究失职责任。
五、站段对以上劳动安全强制规范措施，必须结合实际加严、细化，并认真抓好落实。
六、本措施由局安监室负责解释，自发布之日起施行。前发《营业线劳动安全10条强制规范处罚办法》（沈铁安发„2007‟11号）同时废止。
第13篇：铁路行车安全论文
心理与铁路行车安全
摘要：该文简要说明心理对铁路行车安全的影响；从心理学的角度研究了心理与铁路行车安全的关系；讨论了心理学在铁路安全实践中的具体运用；通过对铁路安全管理实践的分析，说明了运用心理学进行铁路安全管理是十分必要的。
关键词：行车安全；安全心理；疲劳；侥幸心理
法国电力公司在2000年提出的安全分析最终研究报告中指出，在70～80%的事故中人的因素起着决定性的作用；分析西安铁路局略阳车务段1990—1999年十年间所发生的事故和严重违章违纪案件，在记录的51起案例中，全都是人为因素引起的。可见绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题——铁路行车安全心理。
1.铁路改革对职工心理的影响目前铁路正在体制改革，随着运输管理体制、运输组织方式、利益格局等多方面的深刻变化，从而不可避免地给人们带来许多新情况、新问题。站段的合并、人员的流动和职工的下岗是难以避免的，一部分职工将被迫在眼前或暂时的利益上做出某种牺牲，然而一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡，大部分职工对铁路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分员工面对合并重组及裁员普遍有危机感，有的心理压力还很重，担心自己被挤或裁下来。对于那些家中供养人口多、配偶无工作、家人身体状况不好的职工来讲，待岗、分流或离开家庭工作都无疑是当头一棒，有的职工视分流或被送铁路局劳动力调剂中心为领导跟他过不去，而产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。随着干部制度改革，竞争上岗已成为优化干部队伍的必然途径，干部优胜劣汰势不可挡，少数干部面对“干部能上能下、能进能出”，心理
很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理。
2.企业文化对职工心理的影响企业文化在铁路建设中具有重要意义，但是目前铁路大部分站段还不太重视企业文化的建设，还没有充分认识到企业文化的意义，或者认识到了但不懂如何去实践人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造等一些重要工程,使得铁路内部文化建设还比较落后或不成熟,也给职工心理带来了一些消极影响。比如有的铁路站段不进行科学的制度建设,管理粗糙、过分集权、官僚成风、裙带关系严重，窒息了职工的积极性和创造性，使职工心理不平衡甚至出现抵触情绪，职工与领导之间、职工之间也缺乏凝聚力，人际关系紧张。有的站段内部环境较差，文化体育娱乐设施简陋，几乎不开展集体性的文化娱乐活动，职工就容易产生“不受重视，得不到关心”的心理，职工的积极性、创造性没有能充分发挥。职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感。班后没有良好的休闲场所和方式，职工们就会靠搓麻将、泡歌舞厅来打发时间、调节情绪。有的站段只抓生产，而忽视企业精神文化建设，忽视对职工进行主人翁意识、理想信念、价值观念、道德规范的教育，忽视职工的思想感情，工作中没有一点人情味，只管上班下班严格考勤，新的规章制度下来只管职工背熟掌握，出了问题严厉批评和处罚，很少做细致的思想政治工作和教育工作，忽视职工的感情、思想，要的是职工尽主人翁的义务，而不让职工享受主人翁权利，把职工当“没有感觉的机器人”，严重伤害了职工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么时候我们才能首先把职工当一个“活生生的、有思想、有感情的人”，让职工得到了尊重和关心，将铁路行车安全工作“要我做”变为“我要做”，这是一个值得站段管理者思考的问题。有的站段出了事故或严重违章案件后，不是分析造成事故或严重违章职工的思想深层原因，而是简单的总结为违反了《技规》、《行规》哪一条，然后进行严格处罚，在职工心理上形成了违
章作业只要不被发现就行，既打击了那些一贯责任感强的职工的积极性，又大大加强了违章者的侥幸心理，造成职工思想混乱，使职工的思想价值取向误入歧途。目前我国铁路不少站段的职工只知道工作的目的就是为了拿工资奖金满足生活需要，职工的工作动力不足，自然就难以激发更高的工作热情，也不利于形成一种奋发向上的企业风气，相反还会导致一些短期行为和不良行为，出现这种状况与我们没有培育高尚的企业精神和塑造良好的企业形象有密切关系。要确保铁路安全运输生产，必须要注重铁路企业文化建设，努力创造良好的企业环境，培育铁路的企业精神。
3.感觉、知觉、记忆、思维与行车安全感觉是人通过感觉器官对客观事物个别属性的反映；知觉是客观事物的各种表面现象和诸多属性通过人的各种感官在大脑中的综合反映。感觉和知觉二者密不可分，通常将这两种心理现象称之为感知或感知觉。在铁路这个庞然大物面前,感知觉具有它独特的地位。信号的识别、轴温的掌握、气味的分辨、旅客表情的判断等等许多方面,都要依靠我们的感知觉。可以说,铁路职工没有正常的感知觉,就没有铁路运输的安全。在运输生产过程中，有些事故是由于人的感知觉发生错误而造成的。比如调车员在光线不好的条件下执行调车作业,发生事故的概率就很大。引起错觉的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错觉现象也很多，其中，以视觉错误对行车安全的影响较大，错觉会引起错误的判断，导致行动上的失误，给行车安全带来隐患。例如：误认信号、误听或误传命令等，为避免这种视觉错误，在接发列车、调车作业中我们必须强调了有关作业人员间的“复诵”、“互控”、“双确认”等制度。知觉具有选择性，面对纷繁多样的客观事物，人的感官能根据需要选择其中的那些特征明显的刺激进行反映。因此，在站段重要作业室设置控制台设备时，要注意设备与房间背景的协调和差别，力求简洁；揭示牌要鲜艳醒目，颜色模糊时必须及时处理；占线板要有足够的易确认的合适的尺寸，占线板上字迹工整清晰，对书写潦草必须整顿；安全提醒标语必须设置在职工必经之地，宣传用语力求引起职工共鸣。实践证明，人的感知觉能在实践活动中得到提高和发展，长期使用某种感觉器官或进行有目的地训练，都可以促进相应器官感知觉的发展。铁路行车工种强调熟练操作，只有加强基本功训练，做到“一口清”、“一手精”，才能确保行车安全。感觉器官的功能对人的机体状况也具有很大的依赖性，如果人体机能发生了变故,必然影响感觉器官正常工作，身体疲劳如此,生病不适应也会如此，一个重感冒患者,泪眼模糊,会影响视觉,可见,健康的体魄是铁路职工搞好安全运输生产的重要本钱,有病应该注意及时治疗，带病工作固然精神可嘉,可从安全心理学的角度看,从保证铁路安全生产的目标出发,我们不应该提倡。记忆是人脑对所经历过的人和事的识记、保持和重现。思维是大脑在感知和记忆基础上，对客观信息进行分析、综合、判断和推理的心理过程。在车站行车工作中，经常出现行车指挥人员忘记将计划变更内容及时准确地通知作业人员，或忘记传达作业注意事项，或忘记道岔恢复定位等。可见记忆和思维是铁路员工重要的心理要素，没有较好的记忆能力，就不能很好地按章办事，执行计划，没有较强的思维能力，就难以面对错综复杂和瞬息万变的多种情况而作出正确判断并进行妥善的处理。所以铁路站段有必要对重要岗位职工的记忆和思维能力作出测试，将那些记忆和思维较差的职工从核心岗位上调整下来，暂时无法调整时，应提醒相关人员加强互控、他控工作。
4.注意与行车安全注意是一种心理活动状态，按其作用或功能分为三种情况：一是注意集中，即把心理活动重点指向特定对象，对其他无关的心理活动进行抑制，不因无关刺激源的干扰而分散精力；二是注意分配，即在同时进行两种及其以上活动时，把注意有目的地指向不同对象；三是注意转移，即根据活动需要，主动有秩序地把注意从一个对象转移到另一个对象上。注意是保证行车安全的基本心理条件。任何一项工作都是由多个作业环节组成的，如果作业人员的注意不集中，或过分集中而不能及时转移，或注意分配不当等，都有可能导致行车事故发生。很多事故发生表现是违章违纪，而实质是注意力分散而忽
视了规章制度。站段要有意识的培育职工注意力的集中，需要注意分配的工作环节（如遇到接发列车和调车作业冲突时）要教育职工如何掌握作业顺序，如何从制度上规范这时的互控措施，防止职工慌乱中忘记一些作业。要注意对职工要多一些人文关怀，留意职工家庭中的一些变化（如孩子上学遇挫、家庭有成员病故等）对职工注意力的分散，要教育职工对工作及生活中的琐事持良好心态。
5.情绪、情感与行车安全情绪和情感状态有积极和消极之分，良好的情绪和情感是保证行车安全的充分必要条件，情绪不稳、心境不佳则是发生事故的重要原因。实践证明：情绪和情感良好时，人的心情就会愉快，思维也会敏捷，工作主动性和效率就高。反之，郁闷低沉的情绪容易注意力不集中，反应迟钝，易发生失误，极端恶劣的情绪还能使人忘乎所以，做出令人发指的事情，铁路运输工作最忌带“情绪”上岗上车，铁路运输情况的判断不能有半点的分心和闪失，稳定运输人员情绪是保证铁路运输安全的一项重要工作。站段要开展有针对性的思想教育，增强运输人员对各种境遇的适应和承受能力,自觉控制自己的情感与情绪，站段一线干部及工班长要热衷于创造美化身心的生活、工作、学习、语言环境，使职工置身于平等与和谐的氛围中；站段各部门、特别是政工部门要全面落实岗位思想政治工作责任制，要多走访职工家庭，为职工排忧解难，争取家属对安全工作的理解和支持，使职工带着良好的情绪参加工作。
6.气质、性格与行车安全良好的气质和性格是从事铁路运输作业人员实现自控的心理保证。经调查分析，不少事故与气质、性格有联系。国外铁路高度重视人在保证运输安全中的特殊作用。俄罗斯、德国、日本等国每年都通过不同形式，对铁路职工进行各类技术培训和心理状态、身体素质的检查。现阶段我国铁路还没有考虑按每个人的气质、性格分配工作，但比较全面地了解气质、性格特征，尽可能按职工的气质、性格安排工作或有的放矢的进行教育培训，对保证铁路运输安全还是十分必要的。所以刘志军部长在2006年全路运输工作会议上专门提出：对关系到提速安全的关键岗位，一定要择优挑选，不仅业务素质要达到标准，而且要有良好的政治素质、心理素质和身体素质。7.疲劳、侥幸心理与行车安全疲劳是人体力和精力消耗超过正常限度所出现的生理心理机能衰退的现象。侥幸心理是由于人们对安全环境歪曲的认识，产生某种愉快的情绪体验或发生某种不安全的行为倾向。
7.1疲劳、侥幸心理的表现疲劳表现为生理、心理机能下降。生理机能下降表现为肌肉酸痛，身体困乏，头痛头晕，视觉模糊，呼吸急躁，心率加快，血压升高等；心理机能下降表现为注意力分散，感知觉失调，记忆和思维减退，反应迟缓等。侥幸心理主要表现在三个方面：一是在完成较困难或较危险的工作时，对危险的因素注意力减弱，或需要分配注意力时没有及时分配；二是偷懒的心理在起作用，主要表现为简化作业过程，在简化反应过程中往往出现愉快的表象，因为完成复杂的规定程序往往要付出更大的努力，因而减
弱了对复杂的客观环境的判断力；三是臆测判断，即根据不充分的推测而随意进行的判断。
7.2疲劳与行车安全大量实践证明：疲劳是造成铁路行车事故和严重违章最重要的原因之一。疲劳直接影响着行车人员（主要是接发列车作业人员）的注意力，容易造成误听、误传车次、股道，忘办、错办闭塞、信号，忘扳、错扳道岔，信号、车速、距离判断不准等后果，一旦各种原因偶合，就很可能造成事故。铁路运输工作中，客货列车运行速度高、噪音大，露天作业自然环境条件差，职工连续工作时间长，加之安全正点要求高，使生产和管理人员心理压力大，耗费的身心能量多，极易产生疲劳。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情况的出现，轻则使工作效率降低，重则因判断失误或操作不当而导致事故发生。因此，研究和减轻疲劳，对保证行车安全有重要意义。
在运输生产过程中不可避免地会出现疲劳，我们要尽可能消除疲劳对行车安全的影响，具体可采取以下主要措施：
（1）上班前必须充分休息，休班时间要合理安排。休息是消除疲劳的核心措施。
（2）要创造一个良好的劳动环境，保障劳动者身心健康，提高工作效率。
（3）要用良好的企业文化吸引职工，通过开展丰富多彩的文体活动将职工从酒场、牌场吸引回来。
（4）高质量制定作业计划，降低职工的劳动强度，避免疲劳。
（5）如果工作时间和劳动条件一时难以改变，则疲劳时必须增强自控力，靠意志来克服，并加强他控和互控，同时，可以通过设置监控设备来减少因作业人员疲劳引发的事故。
7.3侥幸心理与行车安全任何人主观上都不愿意出事故，但有时为了满足其他需要，而表现出不安全动机，产生侥幸心理。因为以前有过此种行为而且获得过成功，所以盲目地认为今天这样做还应该能够成功，或以前从来没有发生过这样的事情，所以盲目地认为今天也不会发生。正是这一念之差、心存侥幸，往往造成行车事故或人身伤亡事故，侥幸心理的克服方法如下：
（1）侥幸心理往往是自身懒惰产生省事、省力的念头，所以才出现违章违纪行为，所以克服侥幸心理的办法就是教育职工按规章办事，自觉地遵章守纪，加强作业中的互控工作，并能经常发现不安全因素，同时对不安全的行为自觉抵制。
（2）不断结合各种事故案例进行安全教育和定期培训，使广大职工安全意识的能动性得到充分发挥。
（3）树立典型示范，使职工牢固树立“安全生产光荣，违章违纪可耻”的观念。
（4）加大制度和纪律的约束力。
参考文献：[1]韩买良.铁路行车安全管理[M].北京:中国铁道出版社，2005.
[2]方晨，林瑞耕.接发列车安全[M].北京:中国铁道出版社，2006.
[3]TB1699—85，铁道部铁路车站行车作业人身安全标准[S].建国.中间站行车安
全管理[D].兰州交通大学硕士论文,2006.
[5]高京山.安全责任意识教育手册[R].西安铁路局2006.
任建国：（1967—）男，陕西乾县人，西安铁路职业技术学院成教部主任，硕士
研究生。心理与铁路行车安全任建国
第14篇：铁路行车安全论文
铁路行车安全论文
列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所未有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁部都得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设
备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作：
1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线
为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。所有新研制
的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验
线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面
的规程、规范
我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正
确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。
3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作
我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测
系统。
4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究
世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基
础方面的研究。其重点有：
车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，
以及相应的监测管理技术和设备。
减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。
对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5．组建铁路安全技术研究和监测中心
为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进
行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需
要
第15篇：铁路行车组织考试题
行车组织考试内容。
5，车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上分……从技术作业上分……
1，铁路运输与其他运输相比较具有入下突出特点？
铁路运输的生产过程的主要内容？
2铁路采取的科学生产管理方法主要内容?
9调整工作按其目的不同，可分为如下几种。
11查定作业时间标准的方法。
14牵出线雕成常用的作业方法有推送法和溜放法
19驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案
33接发列车作业是需办理的作业有哪些
43列车到发技术作业，（即列车在技术作业站所需做的工作）44到达解体列车技术作业过程图
83车站作业计划的内容包括。
84编制列车出发计划的过程，在很大程度上就是推算车流的过程。出发计划是班计划的核心工作。
89阶段计划的概念。
车站技术作业图表的内容
90技术作业图表的7个组成部分内容
91
92 车站调度人员应及时采取必要的调度调整措施 为了提高调度指挥水平和编制作业计划质量，车站还应该作
业好以下几个方面的工作。
车咱工作统计的重要性。
94运用车的概念。
非运用车的概念
108 货物列车的分类（五大类。其中记得直达列车的共同点与不同
点）
109 货物列车编组计划 的7个要素
117 车流径路的基本概念
122 组织装车地直达运输的意义。
124运输的经济效益，是通过非直达运输相比较而显现出来的，
计算式。
125直达列车编组方案的效益分析。
130
167
168
169
170
174
175
183 执行直达列车编组计划的主要措施 要特别注重对违反列车编组计划的监督与处理 列车运行图的概念、即 横纵坐标的含义 按时间分类的运行图的种类，即 每个所代表的含义。 列车运行图的分类（ 按区间，安运行速度，运行方式） 列车运行图的六要素。 车站间隔时间的概念 移动自动闭塞追踪列车间隔时间。（移动自动闭塞的概念，后
面的简述。）
205
206
铁路运输能力概述中的运输能力、最终通过能力。 运行图周期。
207
213 限制区间 扣除系数的概念。基本扣除系数。
254运行与机车在区段站怎样配合。（做过作业）
257
325
329
354
373 分号列车运行图的分类。 货车工作量。货车周转时间表达式 。（最后一次的作业） 列车调度员，货运调度员。机车调度员。客运调度员 列车运行调整方法
旅客运输
10
13 旅客运输的六要素。 旅客运输工作的基本原则 交通行为理论的基本观点。 大道定理的概念
15产品的概念包括的三个层次，即体现的产品层次和附加产品层
次的内容。 体现全员产品概念。
17客运输产品质量特性包括
22
23
29 服务标准的分类， 旅客运输工作的主要指标中的数量指标的内容 铁路旅客运输的质量保证中，铁路客运产品质量的形成过程。
它体现的是一个全过程得概念。
34 铁路客流分类
38客运站的作业的分类，
42 流线疏解的基本方式
111应对客流高峰的方法
112 旅游列车开行方案的特点，
113 影响旅游列车开行方案制定的因素
第16篇：铁路行车安全复习资料
行车安全复习资料
一、简答题：
1、行车安全标准化作业控制包括哪几个方面？
① 实行站段、车间、班组三级联控； ② 提高班组标准化作业自控能力； ③ 严格遵守作业标准和制度；
④ 增强职工执行“两纪一化”的自觉性。
2、在准备接发列车进路时，应重点检查确认哪些事项？
I． 办理闭塞时必须确认区间空闲； II． 认真检查确认接发列车进路； III． 确认掌握开闭信号机的时机； IV． 接发列车必须立岗监督； V． 开通区间不能简化作业过程。
3、从系统的观点出发，影响行车安全的因素有哪些？说明它们之间的相互关系。
人、机、环境、管理。其中，人即是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。
4、车站有关行车人员应遵守的人身安全通用标准有哪些？
（一）、班前班中 ①接班前须充分休息； ②班前、班中严禁饮酒；
③按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品；
1
（二）、顺着线路行走时
①顺着线路行走时应走两线路中间； ②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨； ③注意邻线机车、车辆和货物装载状态；
（三）、横过线路
①横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”； ②横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车； ③严禁在行进的机车车辆前面抢越。
5、试述激励在安全生产中的作用？
激励是指运用精神物质手段去激发人的动机心理过程。对安全生产进行激励的目的是通过激励引导职工的安全意识，强化安全动机，使之成为优势动机，促进安全行为。
随着经济和社会的发展，激励的手段和方法呈多元化趋势，主要有奖励与惩罚，竞赛与升级，职工参与民主管理和对管理行为实施监督等。铁路运输安全生产的长期实践证明，竞赛与奖励相结合的方法是激励广大干部和职工安全生产积极性的有效途径。
6、对行车人员重点管理的一般要求包括哪几个方面？
① 掌握运输生产规律； ② 掌握自然规律； ③ 掌握职工思想变化规律； ④ 掌握人的生理规律。
7、铁路行车安全管理手段有哪些？说明它们之间的相互关系。
经济手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多种手段的综合运用各种手段有各自的功能和作用， 具体运用时都有一定的条件和局限性，各种手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相辅相成，应综合运用。
2
二、论述题：
1、论述如何全面理解“安全第
一、预防为主、综合治理”的安全生产方针？
“安全第一”是原则和目标。“安全第一”，就是在生产经营活动中，在处理保证安全与经营活动的关系上，要始终把安全放在首要位置，优先考虑从业人员的人身安全，实行“安全优先”的原则，在确保安全的前提下，努力实现生产的其他目标。“预防为主”是手段和基本途径。“预防为主”，就是按照事故发生的规律和特点，事先辨识危险和可能发生的事故，千方百计地预防事故的发生，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。“综合治理”是落实安全生产方针，法律、法规的最有效手段。“综合治理”就是依法治理和以管治理，要综合利用政府监督机制、企业自我防范机制、从业人员自我约束机制、社会监督机制以及中介机构支持与服务机制提高我国的安全生产水平。虽然在企业的生产中还不可能完全杜绝事故的发生，但只要思想重视，预防措施得当并加强监督管理，事故是可以被预防或被大大减少的。“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针是一个有机统一的整体。“安全第一”是“预防为主”、“综合治理”的统帅和灵魂，没有“安全第一”的思想预防为主就是去了思想支撑，综合治理就是去了整治依据。“预防为主”是实现“安全第一”的根本途径，综合治理是落实“安全第一”，“预防为主”的根本手段和方法。
2、论述如何全面理解运输事故的两重性及其转化？ 运输事故存在两重性，事故两重性指事故既有消积的—面，又有积极的一面。一方面运输事故给过国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻碍铁路运输业的改革和发展，损失重大的事故还会给社会带来不安定因素；另一方面，运输事故也有一些特殊的作用。首先是发挥反面教材作用，事故向人们形象地展示破坏的恶果，教育人们必须按照安全生产规律办事。其次是非正常条件下破坏性（或接近破坏）科学实验的作用。运输系统发生了事故，说明该系统人、机、环境等要素存在考虑不周和相互关系失调等问题，从而以事故形式弥补了系统设计时应做而没有做或想做而无法做的实验，进而改变系统的原设计，使系统的设备质量、环境条件、作业组织及其相关规定得到改善。再次，事故所提供的信息、资料也可能促进与安全学科密切相关的其他学科发展。因此，必须在千方百计防止事故的同时，加倍重视已发生事故的上述作用，充分研究和利用事故给我们提供的一切信息、数据和资料，为有效控制事故，发展安全科学技术服务。
3 事故既有消极的一面，又有积极的一面，从消极向积极的转变不是自发形成的，而是通过人们对事故信息资源的研究和利用才能实现消极作用向积极作用的转化。
事故在初期只有消极作用，直接使运输系统中的人或物受到伤害或损坏，从而使运输生产中断或受到严重威胁，影响经济效益和职工情绪，挫伤职工的生产积极性和创造性。同时还有可能引起受伤职工家庭、附近居民及社会公民的抱怨和愤懑，在社会上造成不良影响。此时，事故单位和主管部门会受到来自企业内部和社会各方面的压力，对此，如果各级领导和广大职工以对国家对人民对自己负责的态度变压力为动力，按照“三不放过”的原则，充分利用事故的反面教材作用，对职工实施案列教育，并组织科技力量，全面深入细致地分析研究事故，开发事故信息资源，弄清事故发生机理，吸取教训，采取措施，防止类似事故再次发生，这是事故转化中期的阶段。在这个基础上，依据现代科学技术，探索改善系统安全状况及提高运输系统整体功能和安全生产水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息为线索，研究开发新的事故控制技术，改进运输安全技术设备，改善运输安全系统管理方法，这样就完成了事故的消极作用和积极作用的转化过程。
如果有的事故责任单位和少数领导不能正确对待各方面的压力，受经济利益驱使，对事故隐瞒不报，弄虚作假，大事化小，小事化了，这不仅为运输安全留下了后患，而且造成了宝贵的事故信息资源的浪费，如不及时克服纠正，必将助长不正之风的蔓延，承受更重要的事故惩罚。
运输事故两重性的积极转化条件(1)认识和把握事故的运动规律(2)挖掘事故信息资源(3)实事求是地分析事故(4)有效利用事故信息资源(5)建立健全事故档案。
三、案例分析题：
事故描述：**年**月**日1时36分，王庄车站，上行区间闭塞设备故障，1时50分，调度员发布该区间停止基本闭塞法改接电话闭塞法行车的调度命令，2:00王庄车站发出K226次列车进入区间上行线，2:15，王庄车站值班员在没有接到K226次到达邻站的通知下，盲目向邻站李庄车站请求T36次发车闭塞，李庄站车站值班员盲目同意闭塞。2:22，T36次列车从王庄车站发车，2：23，王庄车站值班员向列车调度员报告T36次列车发车点。由于T36次司机及时发现前方线路有车并采取制动措施，才避免2列车在区间发生追尾冲突。试分析该事故的事故等级，事故主要责任人。
4 该事故属于一般C类事故，（C6.向占用区间发出列车）。
原因分析：行车闭塞设备在正常情况下，可以保证在同一时间、同一区间内只有一个列车占用。但在设备发生故障或有特殊情况下有可能产生区间空闲的假象，特别是电话闭塞完全靠作业人员控制，办理前如不确认区间空闲，就有可能向占用区间发出列车，发生严重的行车事故。王庄车站，上行区间闭塞设备故障，调度员发布该区间停止基本闭塞法改接电话闭塞法行车的调度命令，2:00王庄车站发出K226次列车进入区间上行线，2:15，王庄车站值班员在没有接到K226次到达邻站的通知下，盲目向邻站李庄车站请求T36次发车闭塞，李庄站车站值班员盲目同意闭塞。
事故责任：王庄车站值班员负事故主要责任。
5
第17篇：铁路行车组织方案.
中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
南宁至百色增建二线工程NBSG-6标
行车组织方案
编制：
审核：
批准：
中铁三局集团有限公司南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部
二零一六年八月
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目录
一、编制依据 .............................................
二、工程概况 .............................................
三、编制目的 .............................................
四、作业范围 .............................................
五、作业事项 .............................................
六、既有线施工安全管理 ...................................1.目标、指标 ........................................2.安全管理措施 ......................................2.1既有线施工工作制度 ............................2.2既有线作业安全保证措施 ........................2.3封锁线路要点施工安全注意事项 ..................2.4既有线轨道车运行安全规定 ......................2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定 ..........2.6既有线确保施工行车安全的保证措施 ..............3.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准： ...........（1）出乘前应做到： .............................（2）出乘与挂车应做到 ...........................3.1发车和运行应做到 .............................3.2调车作业应做到 ...............................3.3到达、进站应做到 .............................
八、轨道车运行运用管理 ..................................中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部
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九、轨道车运行规程 ......................................
十、轨道车平板装料安全规定 ..............................十
一、自轮运转设备突发事件应急预案 ......................1.应急机构及职责 ....................................
2、自轮运转特种设备脱线应急预案 .....................
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一、编制依据
根据中国铁路总公司《轨道车管理规则》（铁运〔2007〕22号）、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2013〕26号）、南宁铁路局《行车组织规则》（宁铁师〔2009〕139号）等。
二、工程概况
南昆铁路南宁至百色段增建二线工程位于广西壮族自治区南宁、百色市境内，线路起点自南宁枢纽江西村站，经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县和百色市平果县、田东县、田阳县，终至右江区百色站，全长209公里。本标段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二线、既有线病害整治、引入枢纽相关工程）。
1)江西村站出站端改建既有湘桂线，里程GDK812+600~K815+900，长3.921km。湘桂改线施工便线0.701km。
2）本标段工程站改工程为江西村、南武康、那桐、隆安站4个站，关闭站场为杨美、定顿、双邓、连安、雁江等5站。
三、编制目的
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4．从那桐站出车前，应在车站运转室登记，经车站值班员准许后，方可出车。
5.在那桐站内停留期间，按照《行规》内相关条款做好防溜措施，并按规定进行巡视，检查。
六、既有线施工安全管理
1.目标、指标：杜绝既有线行车事故发生。
2.安全管理措施 2.1既有线施工工作制度
根据本项目工程施工特点，在工程线施工时坚持以下作业制度：登记制度、工作票制度、开工收工制度、作业防护制度、作业自检互检制度、作业小票制度、予想会、总结会制度、巡视检查制度、材料予配制度。
2.2既有线作业安全保证措施
（1）施工期间设专人加强对施工区段巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。
（2）当施工需要封锁线路或停用电力牵引供电影响行车时，在施工前规定期限向上级相关部门提报施工计划，在施工计划实施前，施工负责人应根据批
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① 坑内作业时坑上应有人防护，当列车通过时坑内不得有人。 ② 基坑开挖作业必须保证路基的稳定。挖坑时遇到排水沟应先做好疏通改排水工作。
③ 开挖基坑时应防止道床污染的措施，弃土应投到坑外0.6m以外的地方。堆积高度不得超过轨面。
④基坑开挖本着“边开挖，边浇注”的原则，在挖坑地段应设专人巡回检查，遇有大雨、连雨天气时，不进行挖坑作业，已开挖的基坑应根据具体情况做好防护或及时回填。
⑤ 在站台上，平交道口，行人较多的地点开挖后未立支柱前，应在坑边设立明显的标志，并采取防止行人坠落的安全措施。
⑥ 必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。
⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定时支柱顶端稍向田野侧倾斜。支柱整正时，支柱任何部分、手扳葫芦和整正器均不得侵入铁路限界，整正后应及时回填、夯实。恢复线路和路肩的原有状态。
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（1）轨道车的运行严格按照铁路运输管理“行规”、“技规”以及成都铁路局有关要求办理行车手续，配备有效的通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等。
（2）施工负责人并做到 ①对搭乘人员进行安全教育。
②运行中严禁人员站立或坐在端板、侧板及连接处。
③监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认有关人员上下完毕，方能通知司机开车。
2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定
（1）梯车及单轨车放置在固定的安全地点并加锁，使用前进行检查，确认状态良好后方可使用。
（2）使用梯车及单轨车时，取得车站值班员对使用时间的承认，并作好登记签认。
（3）使用梯车及单轨车时做到： a 经施工负责人指定的专人负责使用；
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值班员办理承认手续，并在前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
2.6既有线确保施工行车安全的保证措施
（1）进入施工现场的作业车辆保证状态良好，三证齐全、有效、备品齐全，并配备与相关部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不干扰正常行车指挥。
（2）司机在出车前，全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘时精力集中，谨慎驾驶。
（3）轨道车定期用超声波检测仪进行轴探，防止行车途中突发断轴、切轴事故。动车前和停车后，认真检查车辆和折角塞门等关键走行部位，开车前进行试车，避免轨道车带病行驶。
（4）加强运行过程车况状态的控制，定期对车辆进行安全检查。作业车、轨道车司机按机械设备管理规定做好日常保养，每天填写运转记录。
（5）工程列车进入线路作业时，保证有双动力牵引。
（6）作业车、轨道车在沿线各站停放时，采取防溜措施，车上有留守人员。
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④按规定对“三项设备”进行试验。启动发动机前应关闭“三项设备”电源，当发动机运转平稳后，再开启“三项设备”电源。停机时，须先关闭“三项设备”电源，再停机。
⑤运送施工人员和材料时，确认人员处于安全位置，材 料装载符合标准（不超高、不超限、不偏载）后方可动车。 （2）出乘与挂车应做到
①认真执行“联系不好不动车、人不到齐不开车、车
不停稳不上下”的规定，根据调度命令确认信号后动车，动车前撤除防溜装置，开启“三项设备”，在行车中注意邻线车辆和行人安全。
②出站或转线时，须按规定换端操作和试闸。副司机
进行配合主司机共同确认线路、信号、道岔和标志。按规定速度行驶，并认真执行呼唤应答制度。
③多台车联挂时，主司机认真检查、确认联挂状态，
正确处理好制动机，并由本务司机进行制动机试验。动车时，必须得到所有联挂车的回示后方可动车。
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附加时分和通过时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查车辆制动缸、制动主管压力，确认好制动阀手柄位置。
（5）按规定时间、地点使用标准用语与车站进行车机联控。列车无线调度电话出现故障不得上线运行。在运行中列车无线调度电话发生故障时，应在前方站停车报告，调度员接到报告后要及时下达调度命令，并传达到司机和运行前方各站，司机得到调度命令后，方可继续运行。
（6）运行中正确使用“三项设备”，严禁擅自关机或变相关机。当换端操作或电台频率发生变化时，要及时按规定转换开关位置。
（7）在站内停车时须实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。乘务员应坚守岗位，不得擅自离车。站停时间5分钟及以上的停车站，应对列车走行部进行检查。停车超过20分钟或摘挂作业后，应按规定进行制动机试验。长时间停留时，拧紧手制动机，并采取防溜、防护措施。车辆停留必须留人看守，并按规定进行安全防护。
（8）车辆运行中正确使用制动机，适时进行制动试验，检验列车制动力大小，并随时注意列车制动管贯通状态。
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3.2调车作业应做到
（1）在中间站调车作业时，司机根据车站值班员或调车指挥人布置的作业方法，注意事项进行作业。
（2）调车作业中，须认真了望，确认信号，正确执行信
号显示的要求及呼唤应答、车机联控等制度，信号中断或不明须立即停车。 （3）推进转线调车作业时，司机必须在推进方向的前端操纵，副司机在前方引导，严格按规定速度推进。
（4）摘解车辆时要做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。需摘开所挂车辆时，须按规定对停留车辆作好防溜。
（5）连挂车辆时，严格按“
十、
五、三”车距离和信号要求控制速度。接近连挂车辆时，要做到一停、二引、三检、四挂。
（6）站内调车不得越过出站信号机。 3.3到达、进站应做到
（1）架线、安装作业车、轨道车及轨道吊车到达终点站后，司机应与车站值班员加强联系，并按其要求转线或进站（停留线）。
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严禁关机或变相关机。因未正确输入有关数据，导致运行控制设备不控、误控的，按变相关机严肃处理。运行途中本机“三项安全设备”发生故障无法恢复时，司机应按规定及时向车站值班员和驻站联络员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备，用车载调度通信设备与前方站保持联系，按车站值班员和驻站联络员要求和指导行车至其要求的停靠站，然后对该故障设备进行修理，确保三项安全设备工作良好。
4、运行中，驾驶员严禁擅自关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式等，确保全程运行真实有效的通过设备反应出来。
5、机车出勤应在《轨道车工作日志》上做好相关记录，确保记录真实有效，并应与设备反应的情况相吻合。
6、运行和调车，必须确保设备开启，并按设备规定速度行车，严禁超速和冒进。
九、轨道车运行规程
1、轨道车运行必须按《部规》、《轨规》、《行规》执行，必须接受铁路局轨道车管理部门的指导和监督。
2、轨道车司机必须按《轨规》、《技规》、《行规》规定操作运行。
3、轨道车不得挂用超修、超检的车辆。
4、轨道车进出区间运行时，车速不得超过60Km/h。
5、轨道车在通过道岔时，应一度停车执行联控制度，司机确认信号、道岔开通无误后，方可通过道岔（需人工扳道时，通过后再
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组 员：孙雪池、郭 磊、尹书平、胡云鹏、宋金虎、赵一丹
领导小组要按照中国铁路总公司、南宁铁路局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。同时监督事故救援的进展情况。
领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在项目部调度室。
2、自轮运转特种设备脱线应急预案
由司机立即通知施工负责人或就近作业队负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放臵到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下：
（1）、轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报项目部调度。
（2）、司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放臵铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设臵响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。
（3）、采取紧急措施组织救援，尽快开通线路。并立即成立事故救援小组，确定轨道车班长为事故救援领导指挥人，司机、副司
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第18篇：铁路行车事故划分
铁路交通事故
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，称为铁路交通事故。
事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。有下列情形之一的，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。有下列情形之一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
有下列情形之一的，为较大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。
A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。
A4.7机车大破1台以上。
A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：
B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。
B4.2其他线路行车中断2小时以上。
B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
B4.4客运列车中途摘车1辆。
B4.5客车大破1辆。
B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：
C1.列车冲突。
C2.货运列车脱轨。
C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。
C5.列车相撞。
C6.向占用区间发出列车。
C7.向占用线接入列车。
C8.未准备好进路接、发列车。
C9.未办或错办闭塞发出列车。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。
C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。
C19.电力机车、动车组带电进入停电区。
C20.错误向停电区段的接触网供电。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。
C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：
D1.调车冲突。
D2.调车脱轨。
D3.挤道岔。
D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。
D6.错办行车凭证发车或耽误列车。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
D13.列车拉铁鞋开车。
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。
D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
第19篇：铁路行车安全演讲
以违章违纪为耻，铭记事故之耻
各位领导，各位同事，大家好，我演讲的题目是“以违章违纪为耻，铭记事故之耻”。
XX车站发生的一般事故距离我们已有很长时间了，在转线过程中，因为领车制动员违反作业标准，途中下车，因为调车长、连结员、制动员参与作业人员的不负责任，造成推进车列撞上土档而脱轨。事故给车务工作带来了巨大的阴影，给铁路带来了巨大的损失，给事故责任者带来了不能泯灭的后悔与痛苦！
浓浓的辛苦钱所有归零，粗心大意的伙计被调离岗位，经济的损失、离家的分别，一个看似小小的违章竟然造成了这么大的损失，这让我感到，事故离我们竟然这么近！
如果，发生事故的责任者站在这里，我想他也有很多很多的话要说，如果，作业过程当中能够落实作业标准，领车能够领车到位！如果，我们不把落实标准当做负担，自觉地去履行我们的岗位职责！如果，日常能够始终养成一个良好的作业习惯，以自我负责的思想去从事工作，事故还会发生么？如果，我们知道了这个苦果，我们还会去品尝，去回味，去承担事故造成的苦涩么？事故发生了，悔之晚矣！我们再去想怎么做，为时已晚。那么我们今天，在回顾、在反思事故教训的时候，我们就应该深刻的想一想我们在今后的工作中应当怎样去做，怎样不要再让事故的悲剧再次上演。
事故责任人都有一个共同的特点，就是都存在一个“懒”字，懒得多看一眼、懒得多问一句，懒得多走一步，懒字是在 1 长期的工作中简化了一些自以为可有可无的规章而逐步养成的错误工作习惯，大家懒到了一起就导致了事故的发生。
“安全第一”不只是一个口号，它直接关系到我们每个人的身体安康和家庭幸福，关系到我们背后家庭、父母、孩子期盼的眼光，我们有了问题，痛苦谁来承担？罪过谁来承担？再让白发苍苍的父母为我们流泪？再让懵懂无知的孩子擦去妻子脸上的泪痕？在我们承担的责任之下，我们任何时候都不能懈怠，不为别的，就是为了自己和自己的亲人！
作为一名制动员，在调车这个工作岗位，我们必须要严格遵守作业程序和作业标准，每天上班更应打起十二分的精神，对自己作业范围内的每一个细节、作业时间内的每一分钟、作业标准中的每一个动作都不能懈怠。在作业中一定要做到多走一步、多看一眼，多问一句。
我们在工作中，要把师傅讲的每一个细节都铭记在心，要学、要勤，要学好业务，提高业务水平；要勤，要遵守各项规章制度，坚持不懈的严格按标准化作业。在干好自己工作同时，也要做好联防联控工作。
事故教训让我们知耻而后拼搏，让我们时刻不会忘记，要以违章违纪为耻！
我们要珍惜岗位，热爱本职，珍惜我们今天来之不易的安全局面，切实干好本职工作，为铁路的安全工作作出贡献！
第20篇：铁路行车组织教学大纲
《铁路行车组织》课程教学大纲
一、课程性质与任务
《铁路行车组织》是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客和货物运输过程的计划和组织工作。其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力、车站通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。
《铁路行车组织》是铁道运输专业的一门主干专业课，在培养铁路运输技术人才方面起着重要作用。
二、课程的基本理念与设计思路
1、本教材在编写过程中，以国家标准、铁路现行规章和部颁标准为依据，及时纳入了“四新”内容。
2、为体现中职教育以学生能力培养为主导、以技能训练为主线的特点，本教材按照行车组织有关工种对理论和技能的要求进行了编写，实用性强。
3、本教材既有较为系统的理论知识阐述，又有密切结合实际的实训内容，将理论知识与动手能力有机地结合在一起。
三、课程目标
通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。
四、课程教学的基本要求
在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。
五、课程教学计划与课时分配 第一章
概述
教学要求：要求掌握铁路运输、车站、列车的基本概念和基础知识，为今后学习有关章节打下基础。 教学内容及课时分配：
1-1 铁路运输的作用及运输生产过程。（1学时） 1-2 车站。（1学时） 1-3 列车。（1学时） 1-4复习思考题。（1学时）
第二章
货物列车及货车在站技术作业过程
教学要求：掌握货物列车技术作业与货车在站技术作业的区别及其作业内容。 2-1技术站的货物列车技术作业。（3学时） 2-2信息及票据的传输过程。（1学时） 2-3货车在站技术作业过程。（2学时） 2-4复习思考题。（1学时） 第三章
车站作业计划与指挥
教学要求：掌握车站作业计划的各项内容，学会编制各项计划的方法。 3-1车站班计划。（2学时） 3-2阶段计划。（2学时） 3-3调车作业计划。(2学时) 3-4复习思考题。（1学时） 第四章
调车工作
教学要求：调车工作概念，牵出线调车与驼峰调车的基本原理与作业特点，调车钩、调车程的概念，调车作业计划的编制原理与方法。 4-1调车工作概述。（2学时） 4-2牵出线调车。（2学时） 4-3驼峰调车。（2学时） 4-4中间站调车。（1学时） 4-5复习思考题。（1学时） 第五章
车站工作统计 教学要求：掌握现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计的内容及统计方法。 5-1现在车统计。（2学时） 5-2装卸车统计。（2学时） 5-3货车停留时间统计。（2学时） 5-4复习思考题。（1学时）
第六章
车站通过能力与改编能力
教学要求：掌握车站通过能力与改编能力的概念，并且能够掌握计算方法。 6-1概述（1学时）
6-2咽喉道岔组通过能力（2学时） 6-3 到发线通过能力（1学时） 6-4车站改编能力 （1学时 ） 6-5提高车站能力的措施 (1学时) 6-6复习思考题。（1学时） 第七章
列车编组计划 教学要求：掌握货物列车编组计划的作用和内容，以及装车地直达列车编组计划的内容，
7-1列车编组计划（1学时）
7-2装车地直达列车编组计划 （1学时） 7-3技术站列车编组计划
(2学时) 7-4列车编组计划的执行 （1学时） 第八章
列车运行图及区间通过能力
教学要求：掌握列车运行图的格式及分类，以及列车运行图的组成因素。
8-1运行图的格式及分类 （1学时）
8-2列车运行图组成因素 （2学时） 8-3铁路区间通过能力
（2学时） 8-4列车运行图的编制
(3学时) 8-5复习思考题。（1学时）
第九章
铁路运输生产技术计划及运输方案 9-1概述（1学时）
9-2运输生产的数量指标计划 （2课时） 9-3货车运用指标计划
（2课时） 9-4运用车保有量计划
（1课时）
9-5机车运用指标计划
（1课时）
9-6运输方案
（2课时）
第十章
铁路运输调度工作
教学要求：掌握调度工作的概念以及调度工作的基本任务。
10-1运输调度工作概述 （2学时）
10-2车流调整
（2学时）
10-3调度日计划
（2学时）
10-4列车调度指挥 （2学时）
六、期末复习
（2学时）
七、实施建议
（一）教学建议
1、应结合教学内容，进行思想品德、职业道德、敬业精神、方面的教育。
2、在教学中积极进行教法改革，运用现代教学手段，贯彻理论联系实际，能力本位、以学生为主体的教学原则，培养分析问题解决问题的能力和创新能力。
3、在讲授的同时，请现场经验丰富的专家和技术人员进行案例分析专题讲座。
（二）考核评价建议
改革学习成绩的考核办法，探索新的科学的评价办法。加入案例分析，做到理论联系实际。
（三）课程资源开发与利用建议
1、多媒体教学课件
八、参考书
1、《铁路行车组织》中国铁道出版社，2001
2、《铁路行车组织与管理》中国铁道出版社2003
3、《铁路运输调度工作》中国铁道出版社2002
4、《轨道交通系统行组织》中国铁道出版社2005
5、《铁路运输能力的计算与利用》中国铁道出版社2001
