推荐第1篇：滴滴公布整改措施
滴滴公布整改措施
今天下午，滴滴公布了阶段整改措施，还请各位往下看具体内容：
滴滴顺风车已于*月*日凌晨零点下线整改，这几天来我们开展了全面内部自查，并认真听取社会各界的批评和建议，现向公众公布阶段整改措施，滴滴将严格落实整改，请各界监督。
顺风车整改措施：
顺风车服务下线所有个性化标签和评论功能;
合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见，外显头像全部为系统默认的虚拟头像;
车主每次接单前必须进行人脸识别，最大限度杜绝私换账号的可能性;
在继续评估夜间顺风车合乘双方安全保障可行性的同时，顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。接单在22点之前但预估服务时间超过22点的订单，在出发前对合乘双方进行安全提示。
以上整改措施将在顺风车业务重新上线前全部完成。
全平台出行相关业务，在之前司机背景筛查、三证验真的基础上作如下整改：
专项整治人车不符，坚决零容忍。快车、专车、豪华车每天出车前司机必须进行人脸识别验证，同时在全平台推出有奖举报人车不符。
修改产品设计，将紧急求助功能提升至显著位置。在紧急求助原有功能(按下后上传现场实时录音，由客服监听并回拨用户电话，同时自动发送行程信息给紧急联系人)的基础上，用户可自主选择一键拨打11
0、12
0、122及滴滴24小时安全客服等号码。
滴滴承诺，在平台上发生的相关交通事故、治安及刑事案件和用户纠纷中，我们将主动承担应有的法律责任。此外，在已有安全保障机制(包括保险、医疗费用先行垫付、意外伤害人道援助、车主猝死公益帮扶等总额最高***万的保障)的基础上，滴滴已着手建立关爱基金，在法律规定的范畴外，为当事人和家属提供更多的救助和关怀。
以上整改措施将于*月*日前全部完成。同时，全平台将加速推动全面实名制。我们希望广大司机和乘客与我们一起努力，让出行更加安全。
在整改过程中，也有一些长期困扰我们的问题，在此也希望陆续和社会各界共同探讨，真诚地寻求大家的帮助和建议：
在现实场景中，大多数司乘纠纷的投诉，双方都各执一词，难以提供有力的证据，给平台判责带来非常大的困难，也让很多司机和乘客认为平台偏袒一方或者不作为。
对此我们也收到很多建议，是否可以考虑在车内对每个行程全程录音(将明确告知用户，并经过用户授权方可使用软件)，在提升服务质量的同时，方便在发生车内纠纷或治安刑事案件(例如性骚扰)时取证判责，为保护司乘隐私，录音资料不保存于个人手机，将直接加密上传服务器，保留72小时后自动删除。
我们非常清楚，并不是所有人都愿意在行程中被录音。且如果未来要增加车内视频监控功能，可能还会需要向用户要求更多的隐私授权。但这确实是提升安全、服务以及在发生事故纠纷后取证判责最有效的办法。这样的措施，大家觉得是否可以接受?
目前我们已和公安机关合作对注册司机进行背景筛查，防止涉及人身财产和公共安全犯罪记录的人进入平台。但我们也希望尊重每一个人的合法权益(例如就业权)，对于不涉及人身财产和公共安全犯罪(例如侵犯著作权罪)的刑满释放人员，是否可以给他们成为网约车司机或者顺风车车主的机会?
以上两个问题，我们会在近期积极地向有关部门、专家学者请教和咨询。也会通过官方微博微信等渠道征求公众的意见，并把这样的征询机制长期保持下去。
推荐第2篇：滴滴打车
Car-hailing apps in China More than mobility 中国的打车软件不会止步于提供客
运服务
The ambitions of DidiKuaidi, Uber’sChinese rival, go far beyond taxi-hailing 作为优步（Uber）在中国的竞争对手，滴滴快滴的野心不会局限于提供打车服务。
Jan 30th 2016 | SHANGHAI | From the printedition
FOREIGN internet giants often struggle inChina.Facebook, Twitter and Google are largely irrelevant on the mainland.Uber, an American car-hailing app that is conquering markets everywhereelse, is also finding China hard to crack.But unlike those other tech titans, the taxidisrupter is not being frozen out by unfair Chinese regulations favouring local firms.Uber’s biggest problem is that it has encountered a world-cla local upstart.国外互联网巨头在中国通常会遭遇生存艰难的窘境，Facebook、Twitter、Google等已基本和中国大陆绝缘。已经征服美国各大市场的打车软件Uber同样会发现中国市场并非那么容易攻克。不同于这些科技寡头的是，国外打车并没有因中国出台有利本土公司的偏袒政策而被排挤出市场，Uber面临的最大难题在于碰上世界级本土公司的崛起。
DidiKuaidi was forged last year by themerger of rival taxi-hailing apps controlled by Alibaba and Tencent, twoChinese internet giants.It now dominates China’s online marketfor personal transport.Last year it arranged 1.4 billion rides in China, morethanUber has done worldwide in its history.It has perhaps two-thirds of themarket for private-car rides (the source of most of its revenues) and providesa taxi-hailing service in several hundred cities.Uber, with a third of themarket for private-car service, this week announced plans to expand to cover 55Chinese cities.Both have spent heavily on subsidies to lure drivers to signup.
1 去年，分别由中国两大网络巨头腾讯和阿里巴巴控股的两大竞争打车应用：“滴滴”和“快的”实现合并，促成了现在的“滴滴快的”。如今“滴滴快的”在个人出行的中国线上市场中占领了主导地位，去年在中国的总订单量达14亿，打破了Uber在全球范围内订单总数的历史记录。“滴滴快的”近三分之二的市场售量来自于私家车订单（其大部分的收入来源）并在几百个城市中提供打车服务。Uber三分之一的市场售量来自于私家车服务并在本周宣布将规模扩大至覆盖55个中国城市的计划。双方均以重金补贴的方式来更多吸引司机加入。
Unlike Uber, which in China focuses onprivate-car services, Didi lets users select a taxi, private car, shared car, shuttlevan or bus to pick them up.During next month’s Chinese New Yearma migration, when millions of travellers will encounter sold-out flights andtrains, Didi will help users share intercity rides at prices comparable totrain fares.Uber在中国更多专注于提供私家车服务，而滴滴则可以让用户选择出租车、私家车、拼车、面包车或公交车等多样化方式出行。下一个月将迎来中国春运大迁移，那时将有数百万乘客买不到飞机票或火车票，滴滴将会为用户提供跨市拼车服务，价格和火车票相当。
It has also forged alliances with, andinvested in, Uber’s rivals elsewhere: GrabTaxiinSouth-East Asia, Ola in India and Lyft in America.Jean Liu, Didi’spresident and a former Goldman Sachs dealmaker, helped Didiraise $3 billion to take on Uber.Soon half of the global market will be on heralliance’s technology platform, Ms Liu says, which will help both Chinesepeople travelling abroad and foreigners visiting China.“滴滴”也已经与Uber各地的竞争对手：东南亚的GrabTaxi、印度的Ola、美国的Lyft达成联盟或进行投资，前高盛集团投资经理人即如今的“滴滴”总裁柳青协助筹集了30亿美元用来扳倒Uber。她表示，在不久的将来，全球一半的市场份额将在被其联盟公司的技术平台所包揽，让更多的中国人出国旅游，也让更多的外国人到中国旅行。
But getting people from A to B is just thestart of Didi’s ambitions.It plans to offer a variety of other services thatmake the most of its huge base of users and the trove of data it holds on them.On January 26ththe firm announced an agreement with China Merchants Bank (CMB).A growingnumber of Didi’s drivers want to buy a new car, and many have a steady incomethanks to the app, but often lack formal credit.
2 Didi and CMB will startoffering car loans—first to drivers, but in future perhaps to paengers aswell.然而提供客运服务只是“滴滴”野心的开端，“滴滴”计划提供更多元化的服务以充分利用其丰富的用户资源及巨大的用户数据库。2016年1月26日，滴滴宣布与中国招商银行（CMB）达成合作协议。越来越多的滴滴司机想买新车，其中一部分司机拥有的稳定收入归功于滴滴应用，但这些司机通常不具备正规的信贷资质。滴滴和中国招商银行将开始为这些司机优先提供车贷，将来还可能为乘客提供车贷。
Didi’s app already lets paengers booktest drives of new cars on behalf of several carmakers,including Mercedes and Audi.Some 1.4m customers have taken one of 92 modelsfor a spin sincethis service was launched in October.乘客通过滴滴打车已经能够预定包括奔驰、奥迪等多个汽车制造商为代表的新车试驾，自从去年10开始推出的这类服务以来，约140万消费者已经从92款新车中任选择一款去兜风。
Perhaps Didi’s quirkiest new sideline is that of matchmaker.Hitch, itsride-sharing service, will soon allow drivers and paengers to select eachother based on their shared interests.It already has a deal with LinkedIn,to let people join up their accounts on the twonetworks.The intention of such initiatives is that white-collar workers, who often endure dailycommutes of an hour or two, will have more fruitful journeys during whichbusine, friendshipand maybe even romance will develop.滴滴最奇葩的新兴副业可能莫过于“媒人”了，其社交拼车服务Hitch将让司机和乘客基于共同的爱好进行互选，并已经和领英（LinkedIn）达成协议，让用户在这两个平台相互注册，这样的措施目的在于让每天花费一两小时在上班途中的白领们能够享有更有意义的旅程，在这过程中可能会产生业务往来，发展友谊甚至摩擦出爱情火花。
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推荐第3篇：滴滴打车
滴滴打车
滴滴打车是一款免费打车软件,时下最热的手机“打车软件”,是覆盖最广、用户最多、最受用户喜爱的“打车”应用,入选“App Store2013年度精选”,荣登日常助手类应用榜单冠军。
2012年,滴滴打车在北京中关村诞生,9月9日正式在北京上线,此后便与正在火热发展的移动互联网行业相互交融,激发创新灵感。现在,滴滴打车每天为全国超过1亿的用户提供便捷的召车服务和更加本地化的生活服务,让正在高速发展的中国移动互联网真正渗透到用户心中。目前,滴滴打车已经成为了全国最大的打车软件平台。
2014年5月20日,滴滴打车对媒体宣布,公司名称正式变更为“滴滴打车”。
2015年2月4日,滴滴公司CEO程维在其年会上宣布,公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁,将负责更多公司日常业务运营。
2015年2月14日,滴滴打车与快的打车进行战略合并。
一、产品特点
“滴滴打车”改变了传统打车方式,建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说,滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局,颠覆了路边拦车概念,利用移动互联网特点,将线上与线下相融合,从打车初始阶段到下车使用线上支付车费,画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环,最大限度优化乘客打车体验,改变传统出租司机等客方式,让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”,节约司机与乘客沟通成本,降低空驶率,最大化节省司乘双方资源与时间。
截至2014年3月底,滴滴打车在全国已经突破1亿用户,日均订单量也突破了521.83万,覆盖了包括北、上、广、深等超过178家一二线城市,使用滴滴打车的司机也超过了90万。
二、使用方式
滴滴打车原理非常简单,与电话叫车服务性质类似,与微信用法大同小异。即乘客启动滴滴打车软件客户端,点击“现在用车”,按住说话,发送一段语音说明现在所在具体的位置和要去的地方,松开叫车按钮,叫车信息会以该乘客为原点,在90s内自动推送给直径3公里以内的出租车司机,司机可以在滴滴打车司机端一键抢应,并和乘客保持联系。在乘客到达目的地下车需要支付车费时,即可使用滴滴打车合作伙伴微信支付和QQ钱包进行线上支付,既可享受免找零烦恼,也避免了假币,丢钱包等现象发生,完成了从打车到支付的一个完美闭环服务,让用户的出行尽在自己掌握。
三、发展历程
2012年6月6日小桔科技成立,经过3个月的准备与司机端的推广,在2012年9月9日正式上线。 2012年10月28日,版本1.1,跟随IOS推出新版本,更完美的支持苹果新系统,增加了出租车到达的即时信息推送,增加了一键重复发送功能,简化了注册流程。
2012年12月,滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资。
2012年12月2日,版本1.2,开通了预约功能,可以即时预约明天乃至后天的出租车。增加了加价功能,在高峰期或者不好打车时,提供了加价方式来提供叫车的成功率；省掉了注册和登陆流程,让用车能够更加便捷。
2012年12月18日,版本1.3,增加了呼叫等待功能,高峰期可以延长等待时间,预计提升40%的叫车成功率；优化了软件的启动速度。
2013年2月2日,版本1.4,增加了预约等待功能。 2013年4月,滴滴打车获得了B轮腾讯公司1500万美金的融资。
2013年6月26日,版本2.0,全新页面设计,操作更简单明了；开启一键叫车,打开软件即可叫车；增加异地预约功能；新增独有3D地图,让你在楼宇之间、十字路口、车水马龙中能更加轻松的找到。
2013年10月,艾瑞咨询关于打车行业报告显示,滴滴打车市场占有率第一,59.4%,超过了其他所有打车软件占有率之和。
2013年12月,滴滴打车入选“App Store 2013年度精选”。 2014年1月4日,版本2.6,滴滴打车正式与微信开启合作,可以用微信支付车费,从此告别找零,当天微信支付超过6000人次,微信支付进入了火爆阶段。
2014年1月6日,滴滴打车获得中信产业基金6000万美金,腾讯3000万美金,其他机构1000万美金共计1亿美金的融资,成为首个获得C轮融资的打车软件。
2014年1月10日,滴滴打车与微信支付联合推出第一轮活动,乘客用滴滴叫车后使用微信支付立减10块钱,而司机立即获得10块钱奖励,微信支付活动的推出,进一步扩大了滴滴打车在全国的知名度及美誉度,市场占有率遥遥领先,打车软件第一品牌的地位不可撼动。
2014年1月22日,受春运出行人数激增的影响,仅早高峰期间使用微信支付的滴滴打车订单就超过10万单,造成短信下发通道不畅,滴滴打车迅速反应,在20分钟后紧急修复了该问题,并对受影响乘客进行赔偿,涉及金额60万元。
2014年2月23日凌晨开始,滴滴打车因为微信支付活动火爆,短时间内大量用户涌入,造成滴滴打车软件系统出现间歇性不稳定的现象,滴滴打车第一时间解决,在当天下午17点左右已经完全修复,并表示将遵守补贴优惠的承诺,对受影响的用户执行每单补偿12块钱的政策。 2014年3月28日,滴滴打车宣布入驻手机QQ,用户通过“QQ钱包”下滴滴打车可以实现叫车,使用“QQ钱包”不需要跳转即可在QQ内支付车费。
从2014年1月10日起不到三个月的时间,滴滴打车的优势逐渐在营销价值上释放,用户从2200万增加至1亿,日均订单量从35万增长至521.83万,实现了规模性突破,取得绝对领先优势,将打车软件行业推向单级格局。滴滴打车在过去77天里以日均521.83万的订单量超过了京东、淘宝移动和美团,成为了国内最大的移动互联网日均订单交易平台。
2014年4月2日,速途发布《2014年Q1打车软件市场分析报告》,其中显示,滴滴打车市场份额达60.2%,其中2014年第1季度打车软件活跃用户分布,滴滴打车以88.4%,遥遥领先于其他打车软件。
2014年5月20日,原“滴滴打车”母公司小桔科技有限公司今日对外宣布,滴滴打车正式更名为“滴滴打车”,巴人了解到,此前滴滴打车的商标已由一家杭州公司注册,对于双方的品牌纠纷,杭州市中院已经受理,小桔科技即日起将启用“滴滴打车”打车的品牌标示。
2014年12月9日,滴滴打车宣布,公司获得新一轮超过7亿美元融资,由国际知名投资机构淡马锡、以及国际投资集团DST、中国互联网领袖企业腾讯主导投资。 2015年1月17日晚,由腾讯应用宝、安徽卫视共同主办的“2014腾讯应用榜样——应用宝星APP之夜”在北京工人体育馆举行,滴滴打车[5] 获评年度“最具突破出行APP”。滴滴公司副总裁罗文上台领奖后,当场宣布派发大礼,回馈用户。
四、产品原理
滴滴打车原理非常简单,与电话叫车服务性质类似,与微信用法大同小异。即乘客启动滴滴打车软件客户端,点击“现在用车”,按住说话,发送一段语音说明现在所在具体的位置和要去的地方,松开叫车按钮,叫车信息会以该乘客为原点,在90s内自动推送给直径3公里以内的出租车司机,司机可以在滴滴打车司机端一键抢应,并和乘客保持联系。在乘客到达目的地下车需要支付车费时,即可使用滴滴打车合作伙伴微信支付和QQ钱包进行线上支付,既可享受免找零烦恼,也避免了假币,丢钱包等现象发生,完成了从打车到支付的一个完美闭环服务,让用户的出行尽在自己掌握。
五、产品优势
出租车拒载已经成为大城市的普遍现象,滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求,减少司机的空载提高效率。
在出租车司机季师傅看来,造成出租车拒载最重要的原因是乘客和司机之间的不理解。“出租车每天都有必去的方向。例如我家在亦庄,交班就必须往那个方向走。每个月要开例会,我也必须去五方桥方向。”“现在乘客一上来,第一句话就是‘走吗？’我要是说‘走’。乘客马上就上车,不再管你要去哪,是不是要交班。”季师傅说,所以很多司机如果需要去指定方向时,宁肯空载,看着乘客在路边招手,也不敢过去问。一旦问了,方向不对,拒绝了乘客,就可能会被投诉拒载。”他继续说道,“现在每天有数以万计的出租车,就这样空载着在路上。乘客和司机连最基本的沟通都没有了,多说两句话问问‘您方便去哪’都做不到。”季师傅强调,出租车司机很多时候并不是挑选路途远的乘客,而是选择合适的方向。“这就要乘客和司机互相理解,好好沟通。如果方向合适,没有司机愿意空载。因此需要类似滴滴打车这样的东西,解决需求匹配的问题。”
六、市场合作
滴滴在推广初期,与北京市两大出租车调度中心之一96106达成战略合作,系统互通,并且还为96106定制客户端；
2013年,滴滴打车与入口级应用运营商高德地图、百度地图达成合作,开启了与地图类应用合作联运新模式；
2013年12月12日,滴滴打车宣布与携程旅行达成战略合作,此次合作主要基于携程客户端,功能支持送机服务及城市打车；
2014年1月6日下午,滴滴打车宣布独家接入微信[6] ,支持通过微信实现叫车和支付,该功能已在iOS版本中实现,安卓版也在1月8日开通。在接入微信后,用户可以在“我的银行卡”中打开“滴滴打车”,并完成叫车和微信支付；并且在滴滴打车客户端也接入了微信支付,目前使用微信支付付款的乘客可立减10元车费,支持微信支付收款的司机可立享10元奖励。 与腾讯微信的战略合作再次打开移动互联网生活工具类软件新舞台,将滴滴推上历史新高度,作为首个接入微信的移动叫车应用,滴滴带来的变革并不只是简单的出行方式的改变,更多的是移动互联网o2o模式被大众的认可和支持。据滴滴目前的数据状况显示,新用户从下载注册到呼叫的周期越来越短,二次呼叫频次越来越高,也就是说,越来越多的人会主动了解、安装滴滴,首次叫车成功体验过后,便将之纳入实用类生活工具,成为随之而来的自然是无尽的正向口碑传播。
2015年2月14日,滴滴打车与快的打车进行战略合并。新公司将实施Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。
七、嘀嘀打车接入微信
1月6日消息,今日下午嘀嘀打车宣布独家接入微信,支持通过微信实现叫车和支付,该功能已在iOS版本中实现,安卓版1月8日开通,同时嘀嘀打车官方宣布了完成1亿美元C轮融资的消息,中信产业基金领投,腾讯跟投3000万美元。
嘀嘀打车创始人程维介绍,嘀嘀打车全国已经有35万个司机使用嘀嘀打车,北京6.7万辆出租车,已经有5万司机使用嘀嘀打车。
在接入微信后,用户可以在“我的银行卡”中打开嘀嘀打车,并完成叫车和微信支付。嘀嘀打车最大的竞争对手快的打车此前已经接入了支付宝付款,微信打车和支付功能也成为了阿里与腾讯在移动支付竞争上新的着力点。
为了防御微信,阿里已经在移动电商和支付上有了诸多布局,包括刚刚起步的来往,快的打车支付,以及新上线的微博支付,此次微信与嘀嘀打车的合作成为了两大打车软件之间新的竞争点,而背后是腾讯和阿里两大巨头之间的PK。
烧钱补贴成为了打车软件竞争的最直接手段,程维宣布,在2月10日之前嘀嘀打车将为每一笔微信打车的订单给司机补贴10元,并为乘客减免一定的打车费用,同时从1月10日开始,嘀嘀打车将推出1万单免单的活动。
快的打车在今年6月完成了阿里领头的800万美元A轮融资,同时在2013年11月并购了大黄蜂打车。随着玩家的不断淘汰,打车软件市场的格局逐渐清晰,程维称,嘀嘀自己的数据显示嘀嘀打车已经占到了全国60%的市场份额,在上海的市场超过了第
二、第三名的总和,在杭州已经追上快的打车。不过程维也表示,嘀嘀打车追求的一定不是垄断,如果对手做大了,最终市场可以达到四六或者三七的份额比例,但是目前嘀嘀打车最大的对手是“路边打车”这一招车习惯。
此次融资已经是嘀嘀打车两年来的第三次融资,2012年9月,嘀嘀打车获得金沙江创投300万美元的投资,2013年5约获得腾讯的1500万美元投资,本轮融资为C轮,金额为1亿美元,投资方为中信产业基金和腾讯等,腾讯投资3000万美元。 程维表示,在接受投资后嘀嘀打车会保持公司的独立性,融资并不意味着嘀嘀变成土豪。补贴只是短期的营销手段,选择嘀嘀的司机也不是因为补贴,对嘀嘀打车而言最根本的还是提升服务。
八、盈利方式
第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时,软件会记录你的打车起点和终点,然后汇总每一个人的信息,分析数据,总结出频率较高的起点和终点,可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面,这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑,有高有低,出现频率越高的地方,虚拟建筑就越高。通常来说,火车站,商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话,国贸肯定会非常高,在太原的话,和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低,腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据,腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线。
第二：信息的价值。腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么,通过打车软件知道你家住哪,你平时去哪买东西,你喜欢去哪里玩,这是覆盖全中国数亿人口的数据,这是多么值钱的一份信息,这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。
第三：商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司,但是万达有先发优势已经把好地皮给占了,这时腾讯站出来了,你看我这有详实的信息,然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据,这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法,以此为基础,腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。
第四：实体店与虚拟店的结合。淘宝够强大吧,虚拟店铺平台的老大吧。再看看腾讯打算做什么,利用微信这一神器,腾讯可以将线上和线下打成一片,一个简单的微信号就可以代购,实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付,比起淘宝最关大的优势 就是便携性和实用性
第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后,腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点,由此出发可以给市政建设部门提供数据支持,来改善交通,缓解堵车现象,提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划,告诉你怎么走不挤,怎么走更快。
第六：支付方式的改变。这个感觉最直观了,微信支付么,纸币替代金属货币用了好长时间,那么微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度,以后出门不用带零钱了。
九、融资
日前嘀嘀打车刚融到D轮7亿美元,由淡马锡、DST、腾讯投资,估计嘀嘀的估值达到了35亿美元。据滴滴打车方面透露,7亿美元主要用于新业务的拓展,除了已有的租车、专车业务之外,还包括同城物流、移动零售、智能公交等,意在打造一个多端出行平台。 此前,2013年12月,腾讯已向“嘀嘀打车”注资1亿美元,这是继同年4月,腾讯向“嘀嘀打车”注资后的第二轮巨额投入。
十、广受消费者好评
从滴滴打车的最初尝试,到今日的“无城不嘀打”的演变,反映了互联网终端无处不渗透的曲折历程,武汉这座特大城市也概莫能外。
2013年4月1日,一款广受北上广好评的民间召车系统“嘀嘀打车”在武汉城区上线试运行,这款利用手机语音短信呼叫身边出租车的热门软件正式落地武汉,近200台出租车安装了“嘀嘀打车”司机端。
通过半月的试运行,2013年4月15“嘀嘀打车”的士召车系统在武汉市场正式运行,司机端、客户端全面开放。截至当日,已有超过2300名出租车司机安装“嘀嘀打车”司机端,根据开发“嘀嘀打车”软件的北京小桔科技有限公司统计,该软件在武汉市场试运行的14天里,平均每天的呼叫量达千余次,成功率达88%,预约召车成功率达100%,远远超过武汉电召平台66667777召车成功率为48.5%的历史记录。
再来看看北京,目前北京10万名出租车司机有7万多人安装了嘀嘀打车的软件,6.7万辆出租车里近5万辆安装了嘀嘀打车的软件。嘀嘀打车在全国开通近百个城市,安装了48万个司机端,几千万乘客端。 十
一、发展之困 程维表示,今天滴滴是一个两年的创业公司,要实现移动互联网改变出行的梦想,还有很长的路要走,当然希望像柳青这种世界级的人才能够帮助他们,一起去实现共同的理想。所以他和柳青双方一拍即合,中间可能只聊了一到两个礼拜。这其实很难想象,一个这么大的决定,一个在高盛位居高职十二年的职业女性,在一到二周时间里面就决定加入一家创业公司。
面对滴滴积累的海量用户数据,下一步如何实现盈利？程维回答道,可能有一万个人问我们滴滴怎么赚钱,很少有人去问滴滴还能给用户创造什么价值,滴滴这三年时间要控制自己的欲望。他表示在三年时间里不会去盈利的,并持续在出行这个领域里面,用互联网的手段给用户提供方便快捷的出行服务。但三年以后,我们相信滴滴打车,会是一个可能对整个中国出行做出改变的企业。
程维认为,有了海量的乘客和司机的数据之后,这些司机和乘客因为滴滴的服务好,黏在里面,那就可以给一部分需要更高服务的乘客提供增值服务,同时也给一些司机提供增值服务,这样可以有一些收入。人们打车的时候,他们可以推荐一些周边更精准的广告,这样又会有一些广告的收入,所以有很多事情可以干。
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中北大学单片机课程设计说明书
1 引言
随着我国经济的快速发展，为了增强社会的安全保障，电子报警这门综合技术的正在进入我们的研究领域。“嘀、嘀”报警声设计是我们今天的课题，本设计包括确定控制任务、系统总体方案设计、硬件系统设计、软件程序的设计等，以便使我们掌握有关单片机控制的设计思想和设计方法。为今后从事单片机控制系统开发工作打下基础。
2 设计内容及要求
本课程设计的基本要求是使大家全面掌握单片机控制系统设计的基本理论，熟悉掌握MCS－51 系列单片机的编程方法，具体方法是：
用AT89S51单片机产生“嘀、嘀、…”报警声从P1.0端口输出，产生频率为1KHz，
1）1KHZ方波从P1.0输出0.2秒。
2）接着0.2秒从P1.0输出电平信号，如此循环下去，就形成所需的报警声了。
3 AT89C51的主要特性和管脚说明
AT89C51是一种带4K字节闪烁可编程可擦除只读存储器的低电压，高性能CMOS8位微处理器，俗称单片机。该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的AT89C51是一种高效微控制器，为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案。 3.1 主要特性： ·与MCS-51 兼容
·4K字节可编程闪烁存储器
·寿命：1000写/擦循环
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中北大学单片机课程设计说明书
数据保留时间：10年 ·全静态工作：0Hz-24Hz ·三级程序存储器锁定 ·128*8位内部RAM ·32可编程I/O线 ·两个16位定时器/计数器 ·5个中断源 ·可编程串行通道 ·低功耗的闲置和掉电模式 ·片内振荡器和时钟电路 3.2 管脚说明： VCC：供电电压。 GND：接地
P0口：P0口为一个8位漏级开路双向I/O口，每脚可吸收8TTL门电流。当P1口的管脚第一次写1时，被定义为高阻输入。P0能够用于外部程序数据存储器，它可以被定义为数据/地址的第八位。在FIASH编程时，P0 口作为原码输入口，当FIASH进行校验时，P0输出原码，此时P0外部必须被拉高。
P1口：P1口是一个内部提供上拉电阻的8位双向I/O口，P1口缓冲器能接收输出4TTL门电流。P1口管脚写入1后，被内部上拉为高，可用作输入，P1口被外部下拉为低电平时，将输出电流，这是由于内部上拉的缘故。在FLASH编程和校验时，P1口作为第八位地址接收。
P2口：P2口为一个内部上拉电阻的8位双向I/O口，P2口缓冲器可接收，输出4个TTL门电流，当P2口被写“1”时，其管脚被内部上拉电阻拉高，且作为输入。并因此作为输入时，P2口的管脚被外部拉低，将输出电流。这是由于内部上拉的
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缘故。P2口当用于外部程序存储器或16位地址外部数据存储器进行存取时，P2口输出地址的高八位。在给出地址“1”时，它利用内部上拉优势，当对外部八位地址数据存储器进行读写时，P2口输出其特殊功能寄存器的内容。P2口在FLASH编程和校验时接收高八位地址信号和控制信号。
P3口：P3口管脚是8个带内部上拉电阻的双向I/O口，可接收输出4个TTL门电流。当P3口写入“1”后，它们被内部上拉为高电平，并用作输入。作为输入，由于外部下拉为低电平，P3口将输出电流（ILL）这是由于上拉的缘故。 P3口也可作为AT89C51的一些特殊功能口，如下表所示： 口管脚备选功能： P3.0 RXD（串行输入口） P3.1 TXD（串行输出口） P3.2 /INT0（外部中断0） P3.3 /INT1（外部中断1） P3.4 T0（记时器0外部输入） P3.5 T1（记时器1外部输入） P3.6 /WR（外部数据存储器写选通） P3.7 /RD（外部数据存储器读选通）
P3口同时为闪烁编程和编程校验接收一些控制信号。
RST：复位输入。当振荡器复位器件时，要保持RST脚两个机器周期的高电平时间。
ALE/PROG：当访问外部存储器时，地址锁存允许的输出电平用于锁存地址的地位字节。在FLASH编程期间，此引脚用于输入编程脉冲。在平时，ALE端以不变的频率周期输出正脉冲信号，此频率为振荡器频率的1/6。因此它可用作对外部输出的脉冲或用于定时目的。然而要注意的是：每当用作外部数据存储器时，将跳过一个
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ALE脉冲。如想禁止ALE的输出可在SFR8EH地址上置0。此时， ALE只有在执行MOVX，MOVC指令是ALE才起作用。另外，该引脚被略微拉高。如果微处理器在外部执行状态ALE禁止，置位无效。
/PSEN：外部程序存储器的选通信号。在由外部程序存储器取指期间，每个机器周期两次/PSEN有效。但在访问外部数据存储器时，这两次有效的/PSEN信号将不出现。
/EA/VPP：当/EA保持低电平时，则在此期间外部程序存储器（0000H-FFFFH），不管是否有内部程序存储器。注意加密方式1时，/EA将内部锁定为RESET；当/EA端保持高电平时，此间内部程序存储器。在FLASH编程期间，此引脚也用于施加12V编程电源（VPP）。
XTAL1：反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入。 XTAL2：来自反向振荡器的输出。 3.3 振荡器特性：
XTAL1和XTAL2分别为反向放大器的输入和输出。该反向放大器可以配置为片内振荡器。石晶振荡和陶瓷振荡均可采用。如采用外部时钟源驱动器件，XTAL2应不接。有余输入至内部时钟信号要通过一个二分频触发器，因此对外部时钟信号的脉宽无任何要求，但必须保证脉冲的高低电平要求的宽度。 3.4 芯片擦除：
整个PEROM阵列和三个锁定位的电擦除可通过正确的控制信号组合，并保持ALE管脚处于低电平10ms 来完成。在芯片擦操作中，代码阵列全被写“1”且在任何非空存储字节被重复编程以前，该操作必须被执行。
此外，AT89C51设有稳态逻辑，可以在低到零频率的条件下静态逻辑，支持两种软件可选的掉电模式。在闲置模式下，CPU停止工作。但RAM，定时器，计数器，串口和中断系统仍在工作。在掉电模式下，保存RAM的内容并且冻结振荡器，禁止所用其他芯片功能，直到下一个硬件复位为止。
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4 电路原理图及仿真分解图
图1 4.1 时钟电路设计
TAL1和XTAL2分别为反向放大器的输入和输出。该反向放大器可以配置为片内振荡器。石晶振荡和陶瓷振荡均可采用。如采用外部时钟源驱动器件，XTAL2应不接。因为一个机器周期含有6个状态周期，而每个状态周期为2个振荡周期，所以一个机器周期共有12个振荡周期，如果外接石英晶体振荡器的振荡频率为12MHZ，一个振荡周期为1/12us，故而一个机器周期为1us。
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图2 4.2 声音报警电路的设计
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图3 4.3 Proteus软件绘制电路图
图4 用AT89S51单片机产生“嘀、嘀、…”报警声从P1.0端口输出，产生频率为1KHz，根据上面图可知：1KHZ方波从P1.0输出0.2秒，接着0.2秒从P1.0输出电平信号，如此循环下去，就形成我们所需的报警声
（1） 把“单片机系统”区域中的P1.0端口用导线连接到“音频放大模块”区域中的SPK IN端口上。
（2） 在“音频放大模块”区域中的SPK OUT端口上接上一个8欧或者是16欧的喇叭。
（3） 生活中我们常常到各种各样的报警声，例如“嘀、嘀、…”就是常见的一种声音报警声，但对于这种报警声，嘀0.2秒钟，然后断0.2秒钟，如此循环下去，
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假设嘀声的频率为1KHz，则报警声时序图如下：
图5 （4） 由于要产生上面的信号，我们把上面的信号分成两部分，一部分为1KHZ方波，占用时间为0.2秒；另一部分为电平，也是占用0.2秒；因此，我们利用单片机的定时/计数器T0作为定时，可以定时0.2秒；同时，也要用单片机产生1KHZ的方波，对于1KHZ的方波信号周期为1ms，高电平占用0.5ms，低电平占用0.5ms，因此也采用定时器T0来完成0.5ms的定时；最后，可以选定定时/计数器T0的定时时间为0.5ms，而要定时0.2秒则是 0.5ms的400倍，也就是以0.5ms定时400次就达到0.2秒的定时时间了。
5 软件的程序流程图及程序
5.1 程序流程图
按上述工作原理和硬件结构分析可知系统主程序工作流程图如下图所示：
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主程序框图
中断服务程序框图
5.2 汇编源程序
T02SA EQU 30H ；把30H赋值给T02SA T02SB EQU 31H ；把31H赋值给T02SB FLAG
BIT 00H ；把00H位地址赋值给FLAG
ORG 00H LJMP START ；上电，转向START ORG 0BH ；T0的中断入口地址 LJMP INT_T0 ；转向中断服务程序
START: MOV T02SA,#00H ；将00H赋值给T02SA
MOV T02SB,#00H ；将00H赋值给T02SB CLR FLAG ；清空FLAG MOV TMOD,#01H ；设置定时器T0工作于模式1
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MOV TH0,#0FCH ；装入T0计数初值 MOV TL0,#06H SETB TR0 ；TR0置1，启动T0 SETB ET0 ；打开定时器ET0中断允许标志位
SETB EA SJMP $ INT_T0:
MOV TH0,#0FCH
MOV TL0,#06H
INC T02SA
MOV A,T02SA
CJNE A,#100,NEXT
INC T02SB
MOV A,T02SB
CJNE A,#04H,NEXT
MOV T02SA,#00H
MOV T02SB,#00H CPL FLAG NEXT: JB FLAG,DONE CPL P1.0 DONE: RETI END
；打开CPU中断允许标志位 ；装入T0计数初值 ；T02SA加1
；将T02SA的内容放入A ；(A)与100比较，不相等跳转 ；T02SB加1
；将T02SB的内容放入A ；(A)与4比较，不相等跳转 ；将00H赋值给TO2SA ；将00H赋值给TO2SB ；将FLAG取反
；若FLAG=1，跳转到DONE ；将P1.0取反
；中断返回 第 10 页
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6 编译调试及仿真运行
图6 7 心得体会
这次单片机课程设计我们历时两个星期，学到了很多的东西。同时不仅巩固了以前所学过的知识，而且还学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在这次课程设计后我发现自己在一点一滴的努力中对单片机的兴趣也在逐渐增加。这次的课程设计还让我学会了如何去培养我们的创新精神，从而不断地战胜自己，超越自己。更重要的是，我在这一设计过程中，学会了坚持不懈，不轻言放弃。
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参考文献
[1]孙涵芳.MCS-51/96系列 单片机原理及应用（修订版）.北京航空航天大学出版社.1994
[2]李朝青.单片机原理及接口技术（第3版）.北京航空航天大学出版社.2005
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推荐第5篇：滴滴打车论文
滴滴打车何去何从
日期：2014.1.17
滴滴打车何去何从
一.滴滴打车现状
近段时间，补贴让滴滴打车大红大紫，但也把它的“同胞兄弟”，今年 8月推出的滴滴专车服务，推向了舆论和监管的风口浪尖。
沈阳市交通局明确表示，滴滴专车等专车服务属于非法运营，并表示，一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚。据媒体报道，南京市管理部门表示 ：私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有偿汽车租赁经营。一时之间，“滴滴专车被多地叫停”、滴滴专车等被认定为违法经营等新闻被众多媒体转载，并引发了公众的高度关注：“专车”是“黑车”吗？打车软件的专车服务应【2】该被叫停吗？
1.滴滴定位
滴滴专车没想过和出租车抢生意，南京市上述政策出台前，专车服务曾遭到当地出租车司机的联合抵制，他们要求打车软件停止专车业务，否则就集体卸载。有业内人认为，南京市管理部门的做法可能和出租车司机的“抗议”有关。对此，“专车”们却觉得很委屈。
滴滴专车的相关部门负责人告诉《中国经济周刊》，“专车从来都没有想去和出租车抢生意，滴滴也没想做出租车公司或取代出租车公司，滴滴自己的定位是移动出行的撮合平台，为租赁公司的车辆和乘客提供信息匹配。”此外，滴滴专车并没有和私家车、挂靠车合作，他们的合作对象只有汽车租赁公司（提供汽车）和劳务派遣公司（提供司机）。
2.滴滴优势
1.绝大多数消费者几乎都在用打车软件，只有在达不到出租车的时候，他们才会选择专车服务。专车定位更高端，因此不会对出租车司机和出租车公司带来【10】什么影响。根据其内部统计，滴滴打车在全国范围内有近40% 的呼叫得不到
【2】满足，出租车运力不足，市场很大，因此不存在专车和出租车抢生意的情况。 2.对于出租车司机和沈阳市交通局“黑车”的提法，车是租赁公司来的，司机是劳务公司来的，服务是最好的，不能 贴上这样一个标签？”
3.滴滴专车计价透明，安全性也毋庸置疑。专车司机应聘前都会经过严格的审核，入职前还会接受标准化的服务培训 ；此外，打车软件页面和车内都有司机的身份证号码、电话和姓名，如有任何出入，乘客可以随时举报。一旦有事故发生，滴滴专车上的打车软件还可以帮助公司定位和追踪车辆。这些都是一般出租车做不到的。
4.随着社会的发展，消费者需要更多、更个性化的出行服务，专车很好地补充了公共交通和出租车单一的出行方式，丰富了消费者的选择。”他举例说，有些企业想要迎送重要的客户，而企业自身的车又不够多，出租车又太普通，这时相对高档的专车就成为很好的选择。
5.滴滴把租赁公司闲置的车辆盘活，把社会资源盘活，让其精准地为乘客服务，这样不仅提高了人们的出行效率，还减少了交通拥堵，何乐而不为呢？”滴滴专车方面认为，未来滴滴移动出行平台将不仅包括打车和专车服务，还将包括
【2】拼车、快速公交服务，甚至还会解决公共交通“最后一公里”的尴尬。
3.滴滴劣势 打车行业一直是城市交通及城市规划的重要组成部分之一，其发展一直备受政府重视。随着打车软件应用的兴起，并且各打车软件厂商之间的竞争愈演愈烈，出现了一些行业弊端，例如，老人打车更难以及司机使用手机抢单影响行驶安全
【5】等，引发了社会各界对打车软件的质疑。 1.滴滴打车远程的乘客很难抢到，市内的短途生意一般不强，本来短途生意就好，司机怎么可能会防控2.3公里去接一个短途乘客。除非客户愿意至少加价10元。快滴并没有超乎想象的快。
2.据调查，乘客每次接到叫车通知后,都会率先询问叫车者的确切位置,到底是在写字楼里还是在路边。若是等在路边的消费者,司机往往会选择拒绝。这样一来,实际本应该成为打车人与司机之间无障碍沟通桥梁的打车软件,反倒成为双方互不信任的舞台。每一次呼叫,司机都需要甄别猜测,必然导致很多叫车软件使用者,只因为所站位置不对,就失去了便捷打车的机会。这样的问题,便凸显了第三方叫车平台只能提供信息,不能提供管理服务的软肋。没有强行规范能力,类似这样的问题若只靠“提高消费者素质”这样的空喊口号方式,几乎不可能杜【10】绝。
二、国外已有的专车服务
在国外一些大城市，类似的预约租车服务已经非常普遍。目前，美国纽约有预约租车 3.98万辆，是普通出租车的3倍 ；英国伦敦有预约租车 4.9万辆，
【13】是普通出租车的 2.3 倍。预约租车是城市交通非常活跃的一部分运力。 据调查，去过伦敦并且使用过当地出租车电召服务的人都知道,那里的司机作风极为“死板”,只按照叫车时的预约路线行驶,乘客不仅不能变更目的地,即便是换条路走都会被拒绝。这样运营不免有些教条,但极大地保证了乘客的时间和行程。当地保障出租车服务质量的主要措施是通过第三方网站进行监督,通过这些网站,消费者可以直观地浏览到所在地区的所有出租车公司情况,甚至是彼此之间的价格差异。如此激烈的市场竞争之下,当地百姓很少会遭遇到召车无应
【14】答的情况,这对于北京市的出租车改革也有一定的借鉴意义。
三、嘀嘀打车规范措施
1.滴滴打车该如何做
如何利用积累的用户打车数据，合理地规划路线，降低车辆闲置率，更高效
【3】地服务到需要用车的用户，是每一个打车软件都需要发力的方向。 原本滴滴一开始就为自己构想了一种绝佳的盈利模式。在打车的前提下，考用户主动家家，以利趋势司机使用，从而带动整个打车软件市场自运转，打车软件作为平台方，只需经营好司机和用户，从二者的交易中分成获利即可。但随着随着交通部办公厅的一纸禁令，加价功能被取缔，打车软件的这条盈利大路被扼杀了。
1.随着用户收入的提升，中高端出行的需求也随之增加，用户能接受以高出普通打车计价的价格打车。商务用车可以根据车的种类不同，采取不同的收费模式，起价和每公里计价爷爷都相对较高，确保了从中盈利的可能。
2.理论上，用户是否愿意付出比出租车更贵的价格，是否愿意加价都是市场化的，如果有急事实在打不到车，为抢占稀缺资源付出更高价格是用户主动主动的选择，这一行为也应受到市场的尊重，而一旦这种租车需求被市场化了，打车
【3】软件也就掌控了定价权，这是平台是否有盈利前景的关键。 3.因为有了烧钱大战培养的用户基础，标准化打车的用户流量是有的，可以借此往商务用车方向转移流量，引水灌溉。相比之下，Uber还得面临本土化的漫长适应期，这一战滴滴更胜一筹。
4.商务用车方向满足的不仅仅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解决方案，未来打车软件平台所起的作用更像是一个交通的数据调配中心，可以更高效的利用交通工具资源，可以送人，也可以配送快递，甚至配送圣贤外卖，想象空间非常之大。
2.政府管理措施
专车服务的出现必然触动原有的利益格局，有些管理者习惯于墨守成规保护“传统”，急于给专车定性，但同时，又对移动出行平台充满期待，希望能帮助他们解决城市的交通问题，所以又迟迟不愿采取实际措施。这种矛盾的心理造成
【2】了目前“禁而不停”的现象。 1.要求打车软件接入统一电召平台、不允许加价等，以此来维持打车行业有序发展，这表明政策的干预依然是影响打车软件发展的重要因素之一。针对打车软件发展带来的社会弊端，需要政府、打车软件厂商以及出租车公司共同来合理
【5】建立行业服务标准，共同推动打车市场健康有序发展。 2.在市场准入问题上采用行政审批既不符合依法治国的时代要求，也不利于出租车行业发挥自身的市场功能与活性。因此，选择自由申领的准入方式，较为可行。比如，出租车供不应求可以同过滴滴打车达到动态平衡。对于滴滴打车即使存在的就有一定的合理性，不能一棍子打死。也许滴滴并不会影响到出租车的正常运营。
3.明确市场准入标准，规范市场经营行为
选择自由申领，并不意味着放松市场准入审查。虽然在数量上不再加以限制，但无论是出租公司还是驾驶员个人，均需满足法定的准入标准，才能入市运营。安装统一计价器，在行程结束时打印收费单，内含上下车时间、行驶里程、等候
【19】 时间、司机名称、服务编号、运费、投诉电话等，以便乘客进行监督。3.监测、分析、预警与立法、监管适时跟进。
加强对群体化平台交易体系的综合化研究、监测和跟踪,及时发现问题, 适时推出相应的监管架构和制度,厘清监管部门职能,克服传统部门立法行业执法的局限件。依托互联网和电子信息技术的群体化交易平台发展极为迅速,且结构和风险日益复杂化,需要政府职能邰门加人力度监测、跟踪和适时推出相关的法律制度。对于平台竞争性问题，政府法制部门应对此类问题主动介入，而不宜被
【25】动等待部门介入后再协调和推动，有主动性，前瞻性和及时性。
4.加强对群体化平台交易的分类治理
结合平台提供者在直接占有、使用和控制消费者资金当面的差异，区别化地为有关平台设置适当的准入条件。
5.滴滴打车市场优势地位及市场影响亟待规范。
规范其市场地位，规范其价格质量等问题。随着北京周边城市化进程的加速,类似问题只会越来越多,如何调整好消费者需求与出租车司机收人的平衡点,将
【10】是解决打车难题的关键点之一。
6.明确市场准入标准，规范市场经营行为
选择自由申领，并不意味着放松市场准入审查。虽然在数量上不再加以限制，但无论是出租公司还是驾驶员个人，均需满足法定的准入标准，才能入市运营。面是对人的审查。驾驶员如想申请成功，至少满足以下要求：身心健康、无传染
【6】 病与精神病史、有一定年限的驾驶经历、无出现。“不要一棍子打死。”交通部新闻发言人给专车软件服务定下了一个包容的基调 “移动互联网预约用车服务对于满足市场高品质、多样化、差异性需求，推动市场资源配置，缓解出行难等问题，具有一定的积极作用。” 针对此前舆论提出的一些问题，如适用法律法规不清晰，事故、保险等易引发纠纷等，交通部新闻发言人提出了“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，并表示下一步，交通部将对各类互联网预约用车服务的不同模式和发展方向进行调研。【11】 无论如何,叫车服务的真正落实仍需经过一个不断磨合的过程,期待相关部门运用更多的智慧和方法,让这项便民服务不只是“看上去很美”。
四、打车软件的未来挑战
无论是国内的快的、滴滴还是国外的Uber,有如绝处逢缘。但无论怎样,如何利用累积的用户打车数据,合理地规划路线,降低车 辆闲置率,更高效地服务到需要用车的用 户,是每一个打车软件都需发力的方向;如何在满足打车出行的功能基础上,整合“出租车”资源,实现向快递、配送等领域跨界延伸,是每一个打车软件都将努力的未来。但未来是美好的,挑战也是共存的,印度有家初创公司Autowale推出一项简化的叫车流程,利用算法绘制出驾驶路线,从而实现高效叫车、拼车,甚至连同三轮车资《都调动起来了,这种资源利用效率堪称极致,但其中存在的安全隐患也必须引起重视。无论怎样都不能置法律条令于不顾,打车软件的一切优化方案必须建立在政策许可之下,建立在市场安定、秩序井然的【3】前提下。 滴滴的远景是构建立体智能化交通出行生态体系,打车、商务租车、拼车共享,甚至是定制公交。这不可避免地要与现行的交通规则妥协合谋,但至少前景一【4】片光明。
五、参考文献 [1].“嘀嘀”大战“快的” 乘客真是赢家吗？
[2] .嘀嘀专车，是黑车还是智能交通？《中国经济周刊》特约记者白赵阳 [3] .商务租车成行业新宠 打车软件绸缪自救道路 《IT时代周刊》 [4] .滴滴打车未到终局 -文本刊记者 代永华 [5] .打车软件未来仍具想象空间 ---王建 [6] .北京出租车市场法律体制改革刍议—熊宗鹏
[7] .陈明艺．国外出租车市场规制研究综述及其启示．外国经济与管理．2006 [8] .陈丽，叶军．我国出租车行业的民营化改革．北京汽车．2005（6）． [9] .王克勤．温州出租车业个体化改革调查．中国经济时报．2003年3月 26 日． [10] .轿车服务能否破解“中国式打车”困局---赵曦 奕奕 [11] .群体化平台交易的问题与治理---李金泽 [12] .滴滴打车_新思维_郭 晓祎.[13] .滴滴打车_从的哥如厕起步_苗向东 [14] .滴滴打车_疯狂飙车_冀勇庆
[15] .滴滴打车_再遭起诉律师称更名成本高于和解_周涛 [16] .补贴取消打车软件两大冤家-何去何从-李如冰 [17] .快的打车_市场前景令人堪忧_唐璐
[18] .烧钱背后的抢滩策略_滴滴_快的打车软件背后的公关解读_赵安娜 [19] .北京出租车市场法律体制改革刍议-熊宗鹏 [20] .出租车行业的政府管制研究_李雪 [21] .出租车市场的政府管制及其完善_邓纲.[22] .打车软件_烧钱过后_怎么走_郭海 [23] .打车软件不拼补贴拼什么_张绪旺 [24] .打车软件面临更加艰巨的商业化之路 [25] .打车软件撬动了什么_陈芬 [26] .打车软件谁的江湖_李静 [27] .打车软件已入红海_陆一夫
[28] .打车软件再现阶段性补贴竞争向生态圈演化_
推荐第6篇：滴滴打车论文
经济学论文
——滴滴打车：现象级的电商营销模式
摘
要
中国的打车软件起源于2012年，由最开始的摇摇招车再到嘀嘀打车以及快的的出现，其中体现着我国出租车行业的进一步发展。我国的出租车行业，向来存在着空载多，打车难的现象，随着网络技术的发展，越来越多的投资商关注打车软件的发展。本文主要是以嘀嘀打车为例，分析了太原科技大学的打车软件市场。最开始介绍了嘀嘀打车的产生和运营，并对嘀嘀打车进行了一定的调查工作。进而总结出打车软件的优劣状况，并对打车软件的发展提出了建议。
目录
一、概述
（一） 电子商务及电子支付
（二） APP及APP应用
（三） 打车软件
二、打车软件市场分析
（一） 打车软件的产生和发展
（二） 打车软件的运营模式现状
三、“嘀嘀打车”的发展优势及存在的问题
（一）嘀嘀打车的发展优势
（二）嘀嘀打车的积极作用
（三）嘀嘀打车存在的不足
（四）嘀嘀打车面临问题的解决对策
四、滴滴打车的普及率
五、结论
1概述
1.1电子商务及电子支付
电子商务是以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动；也可理解为在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN，Value Added Network）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化、信息化。
电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。各国政府、学者、企业界人士根据自己所处的地位和对电子商务参与的角度和程度的不同，给出了许多不同的定义。电子商务分为：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。
电子支付是指单位、个人直接或授权他人通过电子终端发出支付指令，实现货币支付与资金转移的行为。电子支付的类型按照电子支付指令发起方式分为网上支付、电话支付、移动支付、销售点终端交易、自动柜员机交易和其他电子支付。”简单来说电子支付是指电子交易的当事人，包括消费者、厂商和金融机构，使用安全电子支付手段，通过网络进行的货币支付或资金流转。电子支付是电子商务系统的重要组成部分。
1.2 APP及APP应用
APP是英文Application的简称，名移动应用服务，就是针对手机这种移动连接到互联网的业务或者无线网卡业务而开发的应用程序服务；简单的说就是手机或无线工具的应用服务。
由于智能手机的流行，APP指智能手机的第三方应用程序。比较著名的APP商店有Apple的iTunes商店，Android的Android Market，诺基亚的Ovi store，还有Blackberry用户的BlackBerry App World，以及微软的应用商城，苹果的iOS系统，app格式有ipa，pxl，deb，诺基亚的S60系统格式有sis，sisx，微软的WindowsPhone
7、WindowsPhone8系统，app格式为xap。
一开始APP只是作为一种第三方应用的合作形式参与到互联网商业活动中去的，随着互联网越来越开放化，APP作为一种萌生与iphone的盈利模式开始被更多的互联网商业大亨看重，如淘宝开放平台,腾讯的微博开发平台，百度的百度应用平台都是 APP思想的具体表现，一方面可以积聚各种不同类型的网络受众，另一方面借助APP平台获取流量，其中包括大众流量和定向流量。
1.3 打车软件
打车软件是一种智能手机应用，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。这些软件具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。乘客在线下单后，如3分钟内没有驾驶员应答抢单，统一电召平台会将该订单广播到行业手机电召服务平台，这将大大提高手机软件叫车成功率。
由于出租车司机与打车者之间信息不对称，导致非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频发，而手机打车软件通过加价等手段，提高了打车成功几率，实现了司机和打车者双赢，因而日益走俏。手机打车软件由于正处于探索起步阶段，商业模式尚不明确，导致运营成本较高。特别是由于打车市场的不规范，导致加价策略在某种程度上加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车的公平竞争环境，可能会影响此类打车软件的发展前景。
2打车软件市场分析
2.1打车软件的产生和发展
2009年全年，中国手机的支付总收入金额达到了19.74亿元，此外手机支付用户规模也早在2009年内增长到8250万人，2010年以来，国内的网络运行商逐步加大了各自对于手机支付的投入力度，更加重视和发展这项业务，可是在行业内缺失这一类的标准，因此很难做到规范化去布局，合理的推广到所有用户，如今只停留在了安卓智能机的用户的阿里旺旺和腾讯等大型企业上，行业的标准的发布，有助于更加迅速的推广手机支付业务，给人们的生活带来更大的便利，因此，工信部等有关部门正在着手这一系列的问题，在余额宝等手机银行的推出后，工信部对于这些问题的严重性更加的重视。
中国上线最早的打车软件是杭州快智科技有限公司开发的“快的打车”，为了方便乘客打车同时降低司机的空载率而产生。快的打车于2012年6月15日上市，其预设的盈利模式为收取司机与乘客双方的中介费以及APP内置广告费用。但由于上市前期该程序知名度差、下载人数少，且需要额外付费，因而在推广期即改变了其盈利模式，供乘客与司机免费使用。快的打车现已覆盖到全国45个城市，用户数超过2000万，司机数量超过35万，市场占有率超过41.8%。
2012年9月9日，嘀嘀打车上市，由北京小桔科技有限公司开发。同快的遇到的问题一样，一开始使用软件的人很少，企业不得不投入大量的推广费用，来提高市场占有率。与此同时，国内最多时出现了30余种打车软件，希望瓜分这一巨大的市场。在激烈的市场竞争过程中，快的与滴滴两家企业分别获得了来自于阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头的投资，为其市场争夺之战的进行奠定了基础，并且随后演变为两家互联网巨头的资源大战。在各软件厮杀的过程中，缺乏竞争力的软件被淘汰或是被快的与滴滴收购，目前市场上现存多款打车软件，而战火也持续燃烧，但是已经出现了降温的趋势。2015年2月14日，快的、滴滴两大巨头正式宣布战略合并。
2.2打车软件的运营模式现状
由于如今的手机软件的不断拓展，打车软件也逐渐得到人们的认同和使用，在2013年7月份，原来有40多款多车软件，虽然操作模式几乎一致，但是如今却只剩下了两款相互争霸，其中包括滴滴打车和快的打车，也代表了两个投资方在互联网行业的相互角逐。
滴滴打车有着独特的运营模式，这也是它成功的原因。首先，用户需要进行打车，他通过打车软件提出了打车需求，这个打车需求将会发送到滴滴打车的服务器上。第二，滴滴打车服务器通过和百度地图的合作，把用户所需的打车信息反馈给用户，让用户选择打车的起点和终点以及打车预期的费用。第三，滴滴打车把用户的电话资料和打车信息发布到了滴滴打车的搜索界面以便司机收索。第四，司机通过对用户信用的评价，用户也可以对司机的信用查看，双向选择是否进行服务或者消费。第五，如果双方有一方拒绝，则再次从头开始；如果用户和司机双方完成打的，则通过第三方合作软件支付宝付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠，达到互利共赢。
为了维护系统的可持续性，滴滴打车给用户和司机都有很多的优惠政策。滴滴打车吸引用户的模式首先是车费补贴政策，即用户通过成功打车并上车将会获得相应的现金或者话费补贴；另外一点是外部合作政策，滴滴打车通过和别的软件如百度地图，微信，去哪儿等软件终端的合作给用户带了更大的便利，以留住用户量。滴滴打车吸引司机的政策主要有，用户加价打车和车费补贴，用户加价打车是指，司机可以赚取用户的加价部分的外快，而车费补贴是指司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴等。
3“嘀嘀打车”的发展优势及存在的问题
3.1嘀嘀打车的发展优势
在国内市场的APP中，打车软件的APP占了很重要的组成，具有很大潜力和提升空间，而且在以后，市场对于手机打车软件APP的需求也会越来越高。现在打车软件的市场规律正在形成，首批打车APP逐渐占据了市场，并在相互竞争，如滴滴打车和快的打车两款软件，存在这剧烈的竞争，就市场而言，滴滴打车占了极大的优势，在市场中起了不可或缺的作用。
1、用户基础：2016年全球互联网用户数将达到32亿人，约占全球总人口数的44%；其中，移动互联网用户总数将达到20亿。全球10亿多人使用互联网进行在线银行业务，收听或分享音乐以及寻找工作，超过20亿人使用互联网收发电子邮件或浏览新闻。同时，研究表明，互联网用户的网络消费也越来越多。2015年，互联网用户在旅行、书籍、CD、DVD、应用下载及在线课程方面约花费1000亿美元（约合925亿欧元）。
2、硬件支持：2016年，全球使用智能手机的人数将超过20亿人，占世界人口四分之一以上，发展中国家的使用率快速增长是主要的驱动力。据Marketer预测，到2018年，智能手机使用人数有望进一步提高到超过25.6亿人，或占世界人口的三分之一。到时候，智能手机的使用人数将正式超过功能机。一大部分新增的智能手机使用者将来自中国大陆，目前中国大陆的智能手机使用者已经超过5亿人，到2018年会增至7亿人以上。
3、兴起背景：打车难
全国一二线城市普遍存在“打车难”问题，一方面乘客打不到车，另一方面出租车司机选择性接单，空驶率居高不下。究其原因，出租车市场供求失衡是最主要原因，而乘客和出租车司机之间的信息不对称也是加剧这一问题的助因。
4、根本原因：出租车市场供求失衡
以北京为例，北京实行尾号限行、严查酒驾、停车费提价等政策，很多市民弃私家车改乘公共交通出行，打车需求只增不减；另一方面，北京市实行出租车总量不增加的调控政策，出租汽车总量维持在6.6万辆。出租车供求市场的一增一平，是造成“打车难”的关键。
5、加剧原因：乘客和出租车司机信息不对称
从出租车司机角度考虑，司机更愿意接中长途生意，在交班或收工时愿意接顺风车生意，所以在某些情况下存在拒载。司机这种选择性接单就造成了空驶现象，运营效率偏低。
3.2嘀嘀打车的积极作用
1、滴滴打车让打车更便捷
“嘀嘀”打车之所以被称为打车神器，是因为在当前市场上，经常有人会等的士等很久，或者出现黑的士黑钱，的士司机不打卡的现象，有了滴滴打车之后，用户可以享受互联网时代的便利，不用带钱在身上，照样可以便捷，快速的打的，而且服务更加周到，体贴。
2、滴滴打车惠及司机和乘客
滴滴打车给用户和司机都有很多的优惠政策。滴滴打车给用户带来了很多的福利其中包括车费补贴政策，即用户通过成功打车并上车将会获得相应的现金或者话费补贴以留住用户量。滴滴打车给司机的福利主要有，用户加价打车和车费补贴。用户加价打车是指，司机可以赚取用户的加价部分的外快，而车费补贴是指司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴等。
3、滴滴打车可以培养网购习惯
滴滴打车是一款消费型的软件，因此，它的最主要目的促进用户更好的消费，而且能在网上获得更多的便利，只要养成了这种便捷式的网购习惯，让用户能享受更加多的附加服务，与淘宝或者天猫等电子商务平台相比，滴滴打车让用户能够更加贴近于生活的使用网络时代带来的各种便利，因此滴滴打车对人们的生活带来了极大的改变。
3.3嘀嘀打车存在的不足
“嘀嘀打车”虽然在现如今发展迅猛，但是却存在着很多的问题待解决，这些问题如果没有对策那么将会成为致命性的隐患，牵一发而动全身的影响整个构想的格局，主要可以归纳为下面的四个问题：
1、滴滴打车产品基础设施不足 如今滴滴打车的产品最主要的问题就是，只存在软件设施，却不存在硬件设施的矛盾。因此如果由于订单量增加带来了网速的极大压力，或者外界因素造成了网络的瘫痪，那么滴滴打车将会出现瘫痪，不仅给人们的生活带来了不变，更加影响了市场的稳定性。
2、滴滴打车没有安全保障问题
原来在出租车上的司机是在听广播，而现在却迷失在抢单之中，在司机开车过程中，因为滴滴打车需要及时性，所以司机会只顾着抢单而不注意安全，会对乘客和司机的生命安全带来隐患，因此这与滴滴打车原本给与的方便背道而驰，给人们带来的却是安全危机问题。
3、扰乱市场秩序
打车软件在相对于年轻的团体中十分普及，对于年老却不会使用软件的人的打车难度大大的加大了，还有在上下班以及节假日的时期，原本的打车方式却完全起不到作用，严重的扰乱了打车市场的原有秩序，给人们的生活也带了一些不便。
4、影响人们的道德
滴滴打车为了吸引客户和司机，给他们制定了很多的优惠政策，却让人们产生了贪小便宜的心里，有的司机甚至会做假单，或者一单多用的想象，这与原本的道德观和价值观相反，需要的更多的人们对于自我操守的节制，滴滴打车却影响了很多贪小便宜的司机和乘客，让他们在道德和法律底线越走越远。
3.4嘀嘀打车面临问题的解决对策
在市场经济的发展中，滴滴打车是由于用户的需求才产生的，但是由于这个市场的规则并不完善，需要一定的解决策略去应对打车软件的所带来的一系列问题，主要的对策有以下方面。
1、消除司机与司机之间的竞争
由于在滴滴打车中最主要的竞争还是司机和司机之间的竞争，这种竞争是良性的，但是当市场发生了变化，而且没有一套合适的完美体系之时，司机之间的竞争将会变成恶性竞争。所以对于这种恶性的竞争，打车软件公司改变这个根本的现状还要从本源进行分析，司机与司机之间的根本矛盾在于谁赚钱和什么时候赚钱。打车软件公司的网站上可以对已注册的司机设置一定的单双号或者时间段，限定同一时段内抢单的司机总数，以解决这个最根本的矛盾。
2、积分等级累计制度
打车软件还是属于一款“信用”模式的软件，随着现代信用的日益推广，不仅在金融系统上，信用越来越流行，现如今已经成为了衡量一个人所在社会的价值体现，美国等西方国家早已把信用普及化。在打车的过程中，司机和乘客都需要对方能够诚实守信，这样才能够让司机实现盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打车软件公司可以设置好积分等级累计制度，让信用好的司机或者乘客更加能够获得优惠，这样就能提高全民的道德规范并得到公众的认可。
3、严惩违规使用
在打车软件公司烧钱模式经营下，越来越多的司机和乘客为了贪图小利，做一些犯规的行为，比如一些乘客要求司机同时使用多款打车软件计费，以减免的士费，还有一些司机在接通电话后直接让乘客打补贴钱给支付账号，并没有实现真正的打车的过程。由于这一些司机或者乘客做违规的行为对打车软件带来了很大损失，为了弥补这些损失，打车软件可以通过和网络或者通讯供应商合作的模式，对于一些违法违规的行为加以限制和明令禁止，如果有出现这种违法行为，可以将他们送到法律机关绳之于法或者罚款，杜绝这种社会的道德失守的现象，以调整社会风气，让全国人民都能打上车。
4 滴滴打车的普及率
针对研究问题，我通过网络制作了问卷调查:
本次问卷调查共回收有效问卷132份。 调查结果分析：
其中18岁以下10人
18~25岁111人
26~30岁8人
31~40岁3人
41~50岁0人
51~60岁0人
60岁以上0人
其中是，但很少使用49人 是，偶尔使用12人 是，经常使用9人 否，从未使用62人
由此可见，经历了打车软件的人群不在少数，使用者也较为的乐于使用。打车软件培养习惯的一整套策略之后，并没有养成太强的行为习惯。他们仍旧习惯于随手招车，除非在打车难的情况下，他们才会使用。而乘客作为出租车服务的客体，也是整个出租车服务的基础。所以，从乘客角度来说，我国的打车软件市场潜能无限大。相信随着人们观念的转变，打车软件的潜能会被激发。
5 结
论
在文中，我们了解了“嘀嘀打车”的产生与发展，也以“嘀嘀打车”为例进行了问卷调查，并且对打车软件的优势和劣势进行了分析。我们发现，我们学校了解该类软件的人群不在少数，使用者也非常的乐于使用。然而，尽管从一种宏观的角度来说，使用软件不仅能够更加合理的利用出租车资源，也能够令人们的生活更加方便快捷，但是大家使用的该软件的主要原因还是在于补贴对其产生的优惠作用，人们还没有养成利用软件打车的习惯，也没有意识到使用软件所造成的社会意义。
综合发现，我国的打车软件市场虽然巨大，也在优惠补贴的引导下盛极一时，但是很难确定补贴消失后市场是否会被引导。“嘀嘀打车”的管理者今后的努力方向应该是引导人们养成使用软件打车的习惯，让大家切身体会到使用打车软件的便捷，了解到使用软件的社会意义。
推荐第7篇：《滴滴奖励政策》
注：每个城市的奖励政策不尽相同，每天的政策也不一样，请以滴滴专车app每天的滴滴播报为准。
查询方法：打开滴滴司机端，点击右上角：我 >查询 >奖励活动
滴滴新人奖
活动内容：活动吋间内激活账号，账号激活之曰起7日内：完成2单快车订单奖励50元，完成5单快车订单奖励100元；奖励取最高值发放；
活动限制：限完成快车订单，加盟车优选型司机参与活动，按订单结束时间计算。
奖励到账时间：新人周期结束后统一发放。
滴滴翻倍奖
活动内容：早晚高峰（7:00:00-09:59:59，17:00:00-19:59:59)、夜高峰（21:00:00-22:59:59)单单1.6倍收入；午休高峰（12:00:00-13:59:59)单单1.4倍收入；其余时段单单1.2倍收入；每单奖励25元封顶。仅限快车订单参与活动；限加盟车司机参加；
活动限制：1.按订单发出时间计算（实时订单按乘客的发单时间，预约订单按乘客预约时间）；2.代充值和纯余额支付不享受该奖励；3.跨城接单（不在注册地接单）将不享受任何一地的奖励。到账时间：奖励以\"黄金奖励\"名称实时到账。
奖励说明：
1、凡有作弊行为，即取消该订单应收车费及全天全部奖励，并处以3倍同等奖励金额处罚。
2、奖励为每单收入的倍数（快车单：里程费、时长费）。
3、单单2倍收入含义为：某订单金额为8元，则师傳的收入约为8*分账比例+8;订单金额为80元，则师傅的收入约为80*分账比例+25 (每单奖励封顶25元）
推荐第8篇：滴滴打车项目
一、滴滴打车产品介绍
滴滴打车是由小桔科技创办的，小桔科技是腾讯投资的一家移动互联网公司，致力于移动交通的发展，为乘客提供便利。
滴滴打车软件创始人程维、小桔科技CEO。一年半之前，他毅然离开阿里巴巴，创建打车软件公司——滴滴打车。不过，创业并非坦途，程维最初在拉司机装软件时被当做骗子，一手开发的软件也曾被深圳市交通委叫停，但这位创业者坚信移动互联网改变生活的能力。程维日前接受京华时报专访时表示，他有这样的恒心，去花10年时间，真正改变人们出行打车的习惯。
App滴滴打车改变了出租司机的等客方式，它可以让司机师傅用手机等待乘客“送上门来”。这款App的原理非常简单，与电话叫车服务类似。即乘客在手机中点击“我要用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。
滴滴打车创始人程维用“势如破竹”这四个字形容这半年来的发展。他透露，无论是在主管部门、出租车公司还是出租车调度中心，都没有遇到任何阻力。滴滴甚至和北京市两大出租车调度中心之一96106达成战略合作，系统互通，滴滴为96106定制客户端。
“通过与96106的合作，滴滴打车的覆盖范围一下从1万多辆出租车，增加到3万多辆。滴滴打车的叫车信息可以直接在96106的车载终端中显示。”程维介绍说，在北京的叫车成功率有近85%，非高峰期达到90%，除了北京，在上海和广州也有近千辆出租车的规模。
打车app软件相比于电话叫车服务一个最大的优势，就是能够提供车辆及旅客双方的定位。预约叫车，最重要的一个环节就是“哪里上车”。以前的电话叫车服务，需要乘客向话务员详细描述自己所在的位置，然后话务员再转述给司机。这种转述的过程往往会发生信息的损耗，导致乘客和司机双方信息的不对称。所以，一般司机接活之后还要打电话给乘客，再次确认其位置。这是一种不够高效也不够方便的方式。
打车app软件为解决“信息不对称”的问题提供了方法。基于移动互联网的打车App，最重要的功能之一就是能够提供LBS服务。通过这个App，乘客在哪里司机一目了然，司机开到哪里乘客也能随时掌握。双方信息无障碍交流，不存在借助第三方传递而导致的信息丢失。
市面上的打车App软件应用，十之八九使用的都是百度地图。面对如此形势，百度地图也放开合作，面向打车App软件开放接口，力争在百度地图上实现一键打车。所以，如何提供更精准的定位直接关乎用户体验，非常重要。
二、滴滴打车盈利模式分析
1、大数据的采集。在使用打车软件的同时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线。
2、信息的价值。通过打车软件可以获取覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据就是信息的价值所在。
3、商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，然后这个公司就得花钱买腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。
4、实体店与虚拟店的结合。腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。
5、市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划。
6、支付方式的改变。微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度。
三、滴滴打车产品定位分析
1、市场占比
主流打车市场总量排名：根据目前的市场调查，滴滴打车软件占有市场份额为总市场份额的百分之四十四；排在滴滴打车之后的是主要竞争对手快的打车。虽然两家的市场份额还是有一定差距，但因为现在市场处于高速发展的阶段，大家都在快速的抢占市场份额。除去滴滴打车和快递打车，像摇摇招车和大黄蜂分别占据市场百分之十和百分之六的市场的份额。虽然二者的市场份额不高，但毕竟也是市场的跟随者，要时刻关注。
2、客户端下载
从最新的官方统计得出：目前打车软件客户端下载情况，滴滴打车在各项数据排行情况如下：
总量：目前以280。5万下载总量，排列行业第一，紧跟其后的是快的打车的207。7和摇摇打车的62。7；
渠道情况：但从不同下载渠道来看，滴滴打车在360下载量是最高的92万，其次是安卓市场的75。5万，之后是91万的62万和豌豆荚的51万，总体来说都排在行业的第一位。
3、日订单比例
单日订单总量：滴滴打车在全国各大城市的订单总量排行第一，紧随其后的依然是快的打车和摇摇大黄蜂等；
在各大城市的单日下载情况：在北京滴滴打车单日下载突破3万，其次在上海也突破了1万，在广州也将近一万的单日订单量，其他城市均未突破一万的订单量；
中小城市的订单情况：从数据分析来看，在全国的其他主要城市和中小城市，订单量还是很小的，这充分说明市场开发程度的不彻底和不均匀，这个市场还需要我们精心的培育。
从单日订单量指标来看，市场的热度在不断上升，但还远远不够，还需要加大推广力度，从不同的渠道区域营销产品，去扩大市场的份额，去培育消费者的习惯。
4、城市覆盖情况
快的打车已经在全国41个主要城市开展了业务，滴滴打车排在快的打车之后的已经覆盖了全国的32个主要城市，之后是打车小秘书4个，大黄蜂的2个；
虽然在市场总量和日订单量上，滴滴打车排列全行业的第一，但就城市覆盖面上，滴滴打车做的并不是最好，因此应该注意到这个问题，要不断的拓展覆盖面。
但全国城市总量远远大于目前各大打车软件覆盖的市场总量，全国有660个城市总量，现在打车软件仅仅占有总市场的百分之十不到。因此可以看出打车软件市场依然处以萌芽阶段，未来将迎来高速发展阶段
四、滴滴打车产品竞争战略的选择及目标
1、接地气的推广：滴滴打车的目标受众为两端，一端是出租车司机，一端是乘客，因此推广的方式也分为两部分，营销部拉司机，市场部拉乘客。
司机端：滴滴打车主要利用地推、与出租车承运公司合作的方式向出租车司机推广软件，借助交通广播，再通过的哥间的人际传播，扩大影响力。同时也对司机进行返现奖励。滴滴打车在机场、加油站等出租车集散的地方都有专业人员询问与介绍，包括软件下载、设备安装等服务完全免费，让司机没有任何后顾之忧。滴滴打车运用此办法更快更好的覆盖了大片市场，并以登录时间条件扩大了使用量，保证了业务开展的持续性。
乘客端：面对消费者，滴滴打车更是加大了宣传力度和奖励措施，不仅解决了叫车电话打不通或叫不到车的情况，更奖励消费者每次打车后享受话费返利，这样一来大大刺激了消费者打车的需求，提升了整个出租车市场的份额，弥补了电话叫车服务的不足，也让人们对这款APP产生了依赖感。同时借助司机、用户间的口碑传播，辅以机场、高铁和一些落地的软文。具体到城市，也各有差异比如在北京，司机大多爱聊天，因此更容易在乘客和的哥间建立联系。广州、深圳的司机就比较沉闷，需要的时间更长一些。在上海，只要通过一些优惠、奖励活动就能快速打开市场。
2、地推和口碑相传：依靠地推和口碑传播，滴滴打车积累了大量的用户，全国叫车平均接单时间在27秒左右，近60岁的司机为了使用滴滴打车，而购买了智能手机。好多司机都成了宣传员，这样又增加了一批用户，用户由于可以免单也乐于使用。司机每天在路上流动，因此没有时间看电视，上网，看报纸，一般的广告对他没用，而乘客在哪，在出租车上，因此口碑传播是最好的方式。
3、自下而上：由原始的由线上往线下推广是很重要的，但随着事情的发展，现在线下的作用也越来越重要，尤其是在一些二三线城市，出租车司机和消费者的线上观念不强，因此在二三线城市更应该注重由下往上的推广方式。同时因为在司机中的使用率越来越高，逐渐产生了自下而上的效应，出租车公司也都开始关注这款应用。无论是在主管部门、出租车公司还是出租车调度中心，都没有遇到任何阻力。
滴滴打车还有很长的一段路要走，具体怎么走还是要看滴滴打车自己本身，至少滴滴打车盈利模式什么时候会见效，那也是得看滴滴打车自身的发展了。
推荐第9篇：滴滴新政最新消息
2016年专车新政最新消息:11月1日前各地出专车细则
7月29日，由交通运输部、工业信息化部等7个部门联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，根据此前多部门的电视电话会议精神，各地要尽快制定实施方案，完善配套政策法规。昨天已经有北京、广州、深圳、济南交通部门表态，将尽快制定实施细则。《专车细则》是小编为您精心准备的,希望对您有帮助.如有变动,以官方公布为准.
专车新政没提价格和数量管控
管理暂行办法明确将网约车车辆登记为“预约出租客运”，也有多项松绑政策：网约车实行按照60万千米时里程强制报废制度;网约车平台可与驾驶员签订多种劳动合同和协议;网约车平台按照“两级工作、一级许可”模式报备，避免重复审核;价格方面，网约车实行市场调节价。此外，出租车经营权将设期限无偿使用，通过多种方法倒逼传统出租车行业改革。
记者注意到，管理暂行办法中没有提及网约车数量管控和实施政府指导价的概念。对此，不少解读认为，这是此次新规经过修改后的重大突破，也意味着各地发展网约车没有数量管控，价格完全交给市场决定。
对此，交通部公路科学研究院公路发展中心副主任王浩介绍，这样解读暂行办法是不妥的。这次颁布的暂行办法主体意义是承认了网约车的合法地位，这给地方政府一个明确的信号，应该鼓励并依法保证这个行业健康有序发展。
特大型城市不会无序发展出租车
对网约车还是实施许可管理，即对平台、车辆、人员三方面的许可。“这个许可的具体实施办法，将由各地方政府主管部门来具体制定，可以实施政府确定许可标准。”王浩说。
对于征求意见稿中争议比较大的网约车实施数量管控和政府指导价的内容，这次颁布的暂行办法没有提出。这其实是充分体现地方事权，至于数量管控不管控，是否要有市场指导价，都是地方来确定。
“地方政府根据自身的交通情况确定到底要不要管控数量。”王浩说，这个在暂行办法第十三条里也有明确，“城市人民政府对网约车发放《网络预约出租车运输证》另有规定的，从其规定。”这就是说，这个运输证如何取得，能发放多少，还是由地方政府具体决定。
有专家认为，类似北京、上海等这样的特大型城市，不会允许网约车无数量限制的发展，这也不符合优先发展公交，适度发展出租车的理念地方政府有权对网约车实施指导价
而对于价格是否也会有管控，上述专家认为，这也要看地方政府是否觉得有必要。比如上海，此前就出台相关的规定，要求网约车与普通出租车错位发展，首先从价格上要拉开差距。王浩介绍，在暂行办法的第三条里对此也有规定，“网约车运行实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。”
另外，各地交通部门已经开始组织行业学习两文件内容。争取尽快制定实施细则，将政策落地。
推荐第10篇：滴滴问卷访谈5.15
访谈时间：2018.05.15下午2：00-2：20 访谈地点、形式：打车途中（起止点：山大中心校区南二门——山东省委党校）面对面访谈 访谈对象：
滴滴快车司机，男，40-45岁，从事该行业两年多
目前兼职快车司机，本职出版/新闻行业（大众日报社），曾为出租车司机。 问：您还是专心开车，要是有不想回答的可以跳过，没关系。首先第一个问题，您今年多大年纪？
答：你看我多大？
问：我看您，也就三十来岁？ 答：40了。
问：40了？！看不出来啊。那您这个滴滴是兼职的还是专职的？ 答：兼职。
问：那您本职是什么呀？ 答：我在报社上班。大众日报社。
问：您是编辑？记者？
答：不是。（我是）发行公司的。
问：您是出于什么原因想干滴滴的？
答：一般干滴滴的百分之八九十的都是干的兼职，现在的济南市市场，最少有百分之就是都是干兼职的。就为了贴补点家用。
问：本来也有车是吧，有的时间还不上班，就可以干点这个。 答：对啊，平时的话你光在家里也不是回事儿啊。
问：那您家人、朋友、亲戚都觉得这个事儿挺好的吗？
答：都觉得这个事儿还行吧。你反正赚钱的事儿，肯定家里愿意啊！你要是整天和狐朋狗友出去喝酒去……
问：……那肯定不行……那咱干滴滴也能自己决定工作时间，就是什么时候想干就干，不想干就不干，平台上也没什么规定？ 答：对啊！
问：也没有一周出车几次的要求？
答：你愿意干就干，不敢就算了。不过平台有点黑。收25%的手续费。
问：都25%了？ 答：太不像话了。
问：我前两天问了一个师傅说收20%。 答：那是去年的，今年又涨了。
问：我听说平台会自动派单，就是您在大街上跑，单就自动排过来了。 答：对对。
问：就是不能自己选择。那可以拒单吗？ 答：可以拒绝。
问：那拒绝有什么惩罚措施？ 答：降分数，降成交率。
问：那系统规划的路线你们可以改变吗？
答：系统规划的路线可以和乘客商量，如果这条路特别堵的话，就完全没有必要走这条路。乘客要是有事儿的话，就跟他协商一下。换一条路走也行。
问：那您这个是快车，快车对车里的配置有什么要求吗？优享好像有要求是吧？
答：优享也没，要求，优享，只是属于快车的一种。今年上个月四月份才出来的。优享就是10万块钱的车。离那个专车还差一些。专车是15万以上。
问：哦，就是对车的等级有一些要求。车里头没什么要求。对对对。那这样对顾客态度有要求吗？就是你得给人家问个好，什么的。
答：顾客的态度的话。都是平常老百姓。快车专车，他不一样。专车，得统一着装。快车就是你想干就干，不想干就算。
问：那您开始干滴滴之前需要办什么手续吗？ 答：不需要办。
问：就是您把驾驶证上面的信息填上就行，是吗？
答：你下了这个软件以后，把驾驶证，身份证和行车证上传到这个平台。然后他审核，审核以后通过了就行。
问：比较方便哈！
答：是比较方便啊！问题是什么样的人都都有。
问：对，就是林子大了，什么鸟都有。 答：你没看见那天出那个事吗？
问：那个空姐。
答：唉，真是没法说。按理说你这个滴滴门槛就不应该这么低。我用你的驾驶证，我就能办。其实我没有驾驶证，也能开。所以说也没法说滴滴。
问：那就像前两天那个事儿一样。滴滴，可以解雇这个人嘛。他是一个合作的关系，并不是雇佣的关系，是吗？
答：对我们就是利用他这个平台。因为有这个平台以后它才能给你发单子，你没有这个平台，它怎么给你发单的？如果你不想干了，就可以把这个软件卸载了。
问：您不能注销您的帐号吗？
答：我不想干了，我就可以卸载了，我就不干了。
问：那你这个号还存在着呀。
答：这个号才存在着呢？反正我不干了呀，就无所谓。
问：那你说万一开着开着车要是发生什么事故了。这个责任公司是不是得承担一部分？ 答：他说承担。咱也没出过事故。
问：那你觉得这个事应该怎么办？就是万一撞了车了。
答：撞了车了，那给客服打电话就行。客服他都有电话。你客户打电话，然后客服给你核实一下。
问：那你要是和顾客发生什么冲突？跟乘客有纠纷了，怎么办啊？ 答：什么纠纷，你说的是哪方面的纠纷啊？
问：嗯，就是万一有乘客他故意讹你那怎么办？
答：拉开车门，让他下车。这还不好说吗？车是自己的，拉开车门，他就知道什么意思了，就是我不做你这一单了，这钱我不要了，这不就行了吗？但是这样的乘客少。
问：其实就是与人方便自己方便。那你干这个有多长时间了？ 答：两年多了吧？
问：哦，您干了这么长时间，那您这两年多没听说过，有其他的同事啊，跟顾客发生什么冲突的？就是你身边的，不是新闻上的。 答：这事儿不是时常发生吗？
问：那就是发生这种事情了，以后平台上会出面解决吗？
答：平台他怎么解决呀？乘客那边说他有理，这边说我有理，人家平台呀，人家不给你操这个心，人家是你完成一单人家扣你百分之二十五，人家是为了赚钱，人家管你这鸡毛蒜皮的事。 问：那你说万一咱要是真出点什么事故，他不得给你赔偿一点吗？或者说他有什么保险之类的吗？
答：有啊，就是审核起来比较麻烦，一般咱济南治安还挺好的，一般没什么事儿，乘客大部分都比较好，你要像什么喝醉酒的那个挺烦人。
问：那你要是遇见那种人，你怎么办呀？
答：遇见这种人就问他上哪里去啊？把他送过去就算了，要是看他不顺眼的话，就把订单取消了，就不拉他，对啊，你不要为了十块八块的再出什么事儿，那就没意思了。
问：那个百分之二十五的提成上涨，他也之前没做过什么调查，就直接公布了吗？ 答：滴滴呀，说句不好听的就是他说了算，就他这一家，太不合理了，原来还有那个优步呢，那你们乘客几乎就是不花钱就可以坐。现在没有和他竞争的了，你知道吧！
问：师傅，您听说前两天美团什么的也在做这个快车什么的吗？
答：美团那只是传说，你见了吗？北京上海的，你见了吗？眼见为实，耳听为虚。他要是来到济南的话，能和滴滴抗衡一下的话，除非背后有很大的财团。你知道滴滴一天的纯收入有多少钱吗？全国。
问：那得上亿吧！
答：1亿人民币！这还是最少的呢，有的时候能有1.5亿人民币。滴滴它包括什么专车，顺风车，快车，摩拜单车，他把摩拜单车给收购了，这些加起来你就算算吧，一个亿啊！就是他一分钱都不花。你说就你刚才说的那个美团吧，他有多少钱能和滴滴抗衡呀？你知道滴滴背后的大老板是谁啊？
问：阿里巴巴。
答：阿里巴巴是谁开的？马云吧！马云背后是谁知道吧？
问：日本的财团什么的？
答：马云背后是***！习近平知道吧！明白了吧？你不知道啊，现在马云和习近平称兄道弟。
问：那您觉得他一天挣那么多，只给你们百分之二十五，然后他自己扣下百分之七十五。那您觉得您对这个收入满意吗？
答：我给你说，他这个活只要挣钱就有人干，哪怕是滴滴扣上百分之三十。开滴滴的人那么多，他觉得只要能够挣点他就会干，人不都这样吗？要是说干这个活，除了油啊，除了人啊什么的，到最后亏了，那我肯定就不干了，是吧，谁那么傻？
问：那您就开之前他也会给你发一些文章，然后告诉你，让你熟悉下怎么操作？是吧？ 答：他这个平台页面上有，这软件上如果你不出车，他就发这些东西。
问：那这也算一个小培训呗！
答：就是你看也行，不看也行，就无所谓
问：那这个公司给你们的评价，除了我们给你们几星几星，还有其他的评价方式吗？ 答：他没有啦，你们是能给我们评分，我们也可以给你们乘客评分。
问：那您觉得顾客评分制度这个东西公平不公平，主观性大不大呀？一般来说，大家是不是都会评五星啊？
答：一般来说，你看这个司机，他要是服务态度好的话你就给他个五星。你是没看见过那种烦人的乘客，有时候你开到他楼下边，他还让你在下面等上15分钟，我是原来干出租车的，他原来要是让我等一分钟，我都不等。真是这样，现在有些乘客也太不像话了！
问：对，就是有的就没什么公德心，你的时间是时间，人家的时间就不是时间了
答：对啊，就是有的乘客你去了以后他就说，你等我一会儿吧，等上两三分钟，那还是算好的，要是等上十来分钟了，那就直接可以把单子给拒了。
问：我觉得这样也合理
答：对啊，你不能说太耽误事啊！
问：那师傅您觉得您在干滴滴的时候，他对你产生什么控制了吗？就是一些规章制度，对你产生什么约束了没有？
答：没有。他就是你想干就干，你想干就把软件开开，它就自动给你派单，你不想干就把软件关了。把软件关了以后就接不到单了。你知道中国最大的出租公司是哪家出租公司吗？
问：不知道。
答：而且是没资格的车，没资格的人，不就是滴滴吗？对吧，这可以说是中国最大的出租公司了。你像这个出租公司，你必须是有资格的出租车是吧？他倒好什么都没有，就是咱常说的那句话，空手套白狼。这就是人家聪明，就是滴滴平台钻了出租车的空子了。因为毕竟像济南这么大才8000多辆出租车，你别说高峰期了，济南这个人口七八百万呢，你能满足的了吗？肯定满足不了！再说了，说句不好听的，原来开出租的（司机）这么多事儿，路近了不拉，这个不拉那个不拉的，所以滴滴就是明显就是钻了出租车的空子了。如果一个城市别多了，就2万辆吧！你试试，还有人打滴滴吗？你就说前面前两天出的那个事儿，有一大部分女性同胞都选择出租车。她们也怕（出事儿）。
问：对啊，万一出点什么事就完了。那总体来看您对弟弟有什么评价吗？
答：嗐，空手套白狼，滴滴啊，就是原来的黄世仁，我们这些开车的就是杨白劳！真这么着啊！什么钱都不出，什么也不干。它是每一单你结束了，扣你百分之二十五！哪怕是一毛钱，他也扣！
问：连个零头也得扣。
答：所以说马云就是个资本家，他不管你那么多，只要你给我挣钱就行。
问：那您会长期干这个吗？如果是时间允许的话。
答：没事，就下了班就干呗！你光在家闲着也不是回事儿啊！能挣点就行。
问：那你干了以后您有推荐朋友，也来干这个吗？
答：有啊，有啊！人家觉得这个东西就和送外卖似的，人家觉得送外卖挣钱，他才干，人家觉得送外卖不挣钱，他就不干，这人是吧，都这么想。
问：有利益就过去，没利，你别找我。 答：这不是很现实的事吗？现在这个社会啊，也别太高尚了，就是个金钱社会。
第11篇：滴滴悬赏百万追凶
滴滴悬赏百万追凶 “没有人保护，请学着自我保护。”
昨天，微博上出现了一条让人痛心的热搜——
空姐滴滴打车进市区遭司机杀害，凶手仍在潜逃警方正抓捕。 5月5日晚，21岁的空姐李明珠在郑州航空港区执行完任务后，便搭乘滴滴顺风车前往市内。
5月6日早上，李明珠的父亲给女儿打电话，但是一直没有打通。 联系不上女儿，李先生也是十分着急，赶紧报了案，没想到女儿真的出事了。
警察告诉李先生，载李明珠的滴滴司机随身携带凶器，李明珠的尸体被发现时下半身赤裸，还有精斑。
这位身高1米7
4、懂事贴心的姑娘，是家中的独生女，参加工作仅一年。21岁，一个年轻美好的生命还没来得及感受这个世界的美好，就因为世界上最可怕的恶意香消玉损。
把她视作掌上明珠的父母，以后该怎么面对漫长的余生？ 说不出的心痛。
新闻一出，引起了网友和社会各界的广泛关注。 滴滴发布了道歉声明，并宣布百万悬赏寻找恶魔司机： 这已经不是滴滴第一次发生乘客遇害事件。
2016年5月2日晚，深圳一名24岁的女教师钟某，搭乘潘某的滴滴顺风车返回学校，路上被滴滴司机抢劫后残忍杀害。 警察侦查后发现，该顺风车司机载女教师的车辆并非在官方平台登记车辆，车牌系假冒。
滴滴公司表示，嫌疑人潘某是用真实的身份证、驾驶证和行驶证在顺风车平台注册并通过审核的，但案发车辆的牌照是潘某临时伪造的。 接二连三的发生乘客被害，滴滴平台负有不可推卸的责任。
想对女孩们说，这个世界有你想象不到的美好，同时也存在你想象不到的恶意。
当你身边没人保护，一个人的时候请一定尽可能多的，学习保护自己。
3 夜间搭车，尽可能穿着保守一些。
很多滴滴司机见色起意，对长相漂亮、身材好的女生图谋不轨.女孩们夜间搭车，尽量穿着保守朴素一些，尽量减少对方对你产生不轨想
法的可能。
上车前确认司机信息，上车后告知家人朋友。
滴滴司机有实名照片，女孩们如果看到那个人面相穷凶极恶，可随时取消订单。
此次杀害李明珠的滴滴司机，长相就十分猥琐可憎。
虽然以貌取人不科学，但为了你的人身安全，尤其是夜间打车，这么做无可厚非。
上车后，将车主信息和车牌号（最好上车前拍照）发送给家人和朋友。 尽可能避免夜间搭乘网约车，上车前和朋友定好暗号。 女孩们可以和朋友约定好一个简单的提示方式，可能是一个微信的表情，或者一条不说话的语音。
在车上一旦发生状况不对，可及时发送暗号，让家人和朋友第一时间报警。
下载手机定位APP，告知家人和朋友你的实时位置。
手机里安装定位APP，一旦发生危险，可以通过定位帮助警方锁定嫌疑车辆，快速找到你们。
若发生意外遭遇施暴，尽量让自己保持镇定。
如果发生意外遭遇性侵，女生们请一定记住最小伤害原则。
切勿在对方情绪激动时强烈反抗或说激怒对方的话，保持镇定，若对方只是谋财图色，就有生还的可能。
只要有一丝希望，都要为自己争取活着的机会。 不要坐副驾驶，和司机交谈中不要透露自己是单身。 独自搭乘网约车时，请不要坐在副驾驶，和司机保持距离。 若司机主动和你攀谈，言谈中一定不要透露自己单身。
可以假装打电话给男朋友，告诉对方你已经上车，车牌已经发他，让他去目的地接你。
上车后及时查看路线，若路线偏离，随时告知家人。
手机上安装地图APP，上车后及时追踪路线，一旦发现路线偏离，迅速告知家人朋友报警。
如司机提出取消行程私下转账，切勿答应。 亲身经历，一个跨城顺风车被接单后，司机称会按照时间接我，要求我取消行程，到达目的地后转账给他。
我不知道还有没有人遇到我这样的状况，如果遇到，请像我一样，取消行程。
官方平台交易是对乘客的一种保护，一旦取消行程，后台就没有你们的行程和司机信息，你的危险系数将大大提高。 随身携带防狼喷雾，可能的话学习一些防身术。
防狼喷雾算是女生自我保护的一种便携式武器，女生们外出可随身携带一支，紧急情况下使用。
4 约车的出现，为很多私家车主和乘客提供了双向便利。 这个比打出租更方便更省钱的互联网模式，迅速占领了市场。 但与此同时，乘客尤其是女性乘客的安全，却一直存在着巨大隐患。 由衷希望，女孩们学会保护自己，平台也能够不断完善。
东野圭吾在《恶意》中说，“他从没想过，世界上竟有这样的恶意存在。” 我们总是很轻易的相信，世界是美好的。
就像善良美丽的李明珠，即使一上车司机就对她说“想亲你一口”那样猥琐的话，她也只是和朋友说，还好没坐副驾驶。 她没想到，那个世界上最大的恶意，正一步步靠近自己。 愿在逃司机早日落入法网，善良的姑娘李明珠在天堂一切安好。 这是个善恶并存的世界。
当没有人能够保护你，请学着自我保护。
“世界 有时很坏 ，
请学着
自己 ”
第12篇：滴滴打车便宜多少
滴滴出行每天为全国超过千万用户提供便捷召车服务 。滴滴打车对于用户来说真的很方便，只要手机上下载了滴滴软件，用的时候启动下就可以了。这款软件解决了用户因急事还要等车的麻烦（很省时省事的），用户可根据自己的情况用滴滴打车叫到车。最主要的是还能节省一部分的费用，滴滴打车有顺风车、快车拼车等多种模式，打车价格很划算，甚至拼车价格比公交车还便宜。 滴滴打车使用方法：
1.手机注册下载滴滴乘客端如下（扫码如下二维码）会有优惠券奖励
2.输入手机号，会自动跳转客户端下载，领取的优惠券将在保存下来，打车时会自动抵扣。
3.打开客户端登录刚才的手机号进入打车界面，现在就可以叫车了，第一次打车会自动抵扣8-10元优惠券或6折优惠券，在滴滴打车的界面中输入你要所在的地址和目的地后点击“呼叫快车”或“确认拼车”即可。
如果你是拼车的话点击拼车，否则不拼车，拼车相对自己单独乘车要便宜，尤其是距离较远的地方拼车相对划算。
第一次打车会让你确认微信支付车费，微信必须绑定了自己银行卡
如果微信已经绑定过银行卡就不会出现下面界面
在你的位置附近的司机就可以看到您的具体位置，此时他们便会过来接下你这单，前往你的所在地址，此时您收到到司机的联系方式等相关信息，等待司机的到来。你可以通过打车界面看到司机的信息，车牌和联系方式，司机一般会给你打电话或到达你的位置。
接下来就是完成行程了，司机把你接到目的地后就完成行程，会跳出付款界面，你可以给司机付款和评价了。目前付款方式有
如果觉得司机不错，记得给好评哦~
第一次打车完成付款之后，你还会收到滴滴奖励的优惠券，在个人中心-我的钱包-出行券里面。下次打车又可以直接抵扣了，是不是很划算？
第13篇：滴滴案例评论分析
四、评论分析
一、顺风车业务上线缺乏公益性考量
顺风车并非是一项单纯的商业服务项目，这是它在商业化应用初期面临的最大考验。顺风车的整个服务体系都是建立在相互信任、相互合作、相互配合的基础之上，并没有什么细致的商业化质量保证的考虑。滴滴出行在把它纳入到自己的出行服务体系之中时，并没有过多考虑过顺风车的公益特性，不过是增加了一个拼车的选项，全盘照搬整个快车的商业服务逻辑体系，结果就在事实上给绝大多数用户造成的认知就是“叫顺风车价格更便宜”，却没有真正认知到“顺风车并不是一个标准的商业服务项目”的根本特点。
二、营销模式折射出的经营理念存在问题。
顺风车的本质是共享经济，而滴滴把顺风车定义为社交平台的营销模式的理念就存在问题，广告语给人很多性暗示与性联想，正是对乘客和司机标签评价这些变异化的所谓社交功能，让一些“怀有不轨念头”的人，能够通过这一平台，去别有用心地选择乘客、继而成为他们选择“可下手目标”的帮凶工具，而这一伦理缺陷给不法份子打开了方便之门。滴滴对此应当反思，作出改变。
三、监管存在缺失
（一）内部监管
1.审核不严，顺风车司机质量难以保证。快车可能是准专职司机，相对管理严格，而顺风车，参差不齐，管理难度更大。而且滴滴顺风车在注册审核环节上存在明显漏洞。注册顺风车司机提交证明环节无需本人手持证件，若有人购买全套虚假材料提交注册，平台难以辨别。
2.应急反应缓慢，体制不完善。事前，滴滴对凶手之前曾有性骚扰的投诉缺乏重视，没有进行处理。事发后，在接到求助信息后，客服没有处理事件的权限，选择拖延时间。造成拖延时间的原因：一是客服没有足够重视此事，并没及时迅速上报，拖延时间太长。在这种情况下，多拖延1分钟，生命就多一份危险。迅速的应急反应机制显的尤为重要。二是作为一个体量庞大的平台，缺乏相应事件的应急处理机制。虽然平台方迅速道歉，承认一定的责任并协助警方调查的态度和行动让人安心，但通过网友的评论可以看出，民众在意的可能不只是道歉更是以实际行动做出有效的监管。
（二）外部监管
1、法律法规有待健全。
目前，针对网约车并没有具体的相关管理规范；线上平台规范不力，线下车辆管理难，驾驶人管理更是难上加难，面对危急情况更是处置缓慢。
2.监管执法不到位。
平台与政府监管部门缺乏互联互通的机制与渠道，同时相关管理部门执法力度有待加强。面对滴滴公司拒绝接入数据的行为没有及时做出反应，导致事件频发。
四、资本逐利与社会责任的冲突。
一个大到一定规模企业，其社会关注度就会更高，而承担的社会责任就越大。滴滴靠着巨额补贴，挤占了市场份额，但随着补贴下降，单量大幅度下降。滴滴顺风车遇到困局：补贴这剂良药终难持久，资本不是慈善，赚钱才是最终的目标。而滴滴顺风车的上线，对社会责任的考量就相对较少，没有将必要的社会责任扛在肩上，仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的工具，从而缺少对安全监管方面的技术的投入，比如开通一键呼救功能、推出报警系统、乘客和司机可根据性别互选、安装监控设备、规范司机审核等。
第14篇：滴滴的估值
滴滴的估值
滴滴作为一家巨头独角兽企业，今年以来的市场关注度特别高。然而，对于滴滴而言，经过了此前的持续烧钱模式之后，目前已经成为了一家估值庞大的巨头独角兽企业，但在同行业竞争压力巨大的背景下，滴滴要想巩固行业地位，或实现更进一步地业务与版图拓展，开启IPO计划无疑也是一个有效的应对策略。
虽然滴滴IPO的计划仍未得到确认，但坊间却已有不少传闻。与此同时，在两地资本市场激烈争抢独角兽企业的背景下，此时此刻申请IPO的滴滴，无疑更容易占据了优势，这对巩固滴滴的发展成果起到非常积极的影响。然而，就在滴滴IPO计划备受热议的同时，在短短几个月时间内，滴滴却接连发生了命案事件，这不仅对滴滴的IPO进程，而且对滴滴的名声以及用户粘性构成了非常消极的冲击。或许，在负面舆论的影响压力下，滴滴的IPO进程可能也会大受打击。
如今，在舆论高度关注的背景下，滴滴不仅面临着监管自查的压力，而且受到了各方的整改压力，甚至传出了整改不到位将下架APP、撤销经营许可证等消息。由此可见，经过了接连的命案**后，滴滴确实面临了较大的发展危机。退一步来说，即使最终整改符合规则，但鉴于事件负面影响太大，滴滴的舆论**恐怕在短时间内也很难消除，这无疑给了滴滴持久性的打击。
滴滴顺风车的命案**，之所以备受关注，一方面在于滴滴的市场份额极高，几乎处于一家独大的局面，而用户出行离不开滴滴，但滴滴发生了如此严重的命案问题，难免让用户感受到不少的担忧，人身安全无疑是用户首要考虑的因素；另一方面则在于命案**接连上演，而这背后实际上暴露出滴滴顺风车不少的安全隐患问题，例如用户乘车安全问题、内部管理问题、客服处置事件不灵活，过于僵化等问题。与此同时，对于车主的营运证件与资格，平台未能够全面严格审核，甚至存在部分本已有不良投诉案例的车主继续运营的现象，这难免进一步加剧了滴滴用户乘车的安全隐患。
作为市场份额很高、估值逾千亿级别的巨头独角兽企业，如今正面临着公关危机、监管自查压力以及多方整改压力等问题。受此影响，滴滴的用户使用粘性也会受到或多或少的影响，而随着用户使用频率的降低、用户卸载量的增多，实际上也会造成滴滴的订单量骤减，乃至对滴滴自身构成竞争力下降的负面影响。由此一来，原本市场预估数千亿级别规模乃至有望力压Uber估值的滴滴，却可能会因系列的命案**而导致自身的估值与市值缩水，甚至影响到滴滴的IPO进程。
站在市场的角度思考，因滴滴顺风车命案所造成的社会影响较大，即使滴滴仍然存在IPO的需求，但其上市可能会受到更严谨的审核，而在舆论**仍未消减的背景下，多数投资者依旧不乐意为滴滴的上市买单。
通过了这一系列的**影响，实际上也为滴滴后续的发展敲响了警钟。对于滴滴而言，现阶段向受害者道歉恐怕未必能够得到大众的接受，而经历了接连的命案**，大众更希望滴滴可以踏踏实实拿出一份行之有效、经得起大众检验的整改方案。否则，接连命案**对滴滴的后续冲击还是非常深刻的，不要说IPO进程会否受到影响，甚至还可能影响到滴滴的估值与市场份额，而自己不做好服务，不完善可能发生问题的流程，那么也只能够被动把市场与用户拱手相让给同行竞争对手了。
第15篇：滴滴打车程维
滴滴打车程维：创业很苦逼，但这个时代不创业会后悔
滴滴和快的，在2014年掀起了中国互联网史上前所未有的烧钱大战，然后又在2015年初闪电般的合并。在外人看来，就如做梦一般不可思议。但在滴滴CEO程维看来，这其实都是拼搏、努力后的水到渠成。他不停的提到一句话：努力到无能为力，上天就会给你开一扇窗。
来源：《财经天下》 口述：滴滴CEO程维 整理：朱晓培
创业路上都是孤独的
在创业的时侯，我就告诉自己，专心做公司，3年内不出来分享所谓的经验。我觉得还在创业就出来分享，都是在吹牛。如果只是做到了七八十分，就会吹到一百分；做到五六十分，就会吹成七八十分。
这次决定出来参加分享，是因为我对创业者的处境深有体会，创业的路上都是孤独的。
当初，我在阿里支付宝工作，决定创业后，没有直接辞职而是又在阿里待了9个月，在想创业做什么。当时觉得创业的机会很多，但现在想来，当时对创业的想法都是很浅薄的。
创业前期需要冲动，但不能一直只靠冲动，最后要形成自己对商业的判断。
美团的CEO王兴鼓励我出来创业。当时王兴就已经创业了三四次了，他有了经验，对商业有自己的价值判断。
在巨头的阴影里与巨头共舞
我也一直生活在巨头的阴影里，这是一个时代的背景。
早期，BAT创业的时侯，当时的巨头是华为、万科，而且他们看不懂互联网。但今天，巨头都身处时互联网行业，他们对创业公司也很紧张，也有自己的顾虑。
如果他们盯上了你，来找你谈，是一件好事，说明你做的事情已经引起了他们的重视。如果他们还没来找你，说明你做的还不够大，没引起他们的重视。
但在细分领域，如果做的最好，一定能够打败巨头。
做滴滴就是不断的闯关
最后决定做滴滴，其实更多的是靠个人直觉的。
我之前在阿里工作，杭州北京两边跑，经常因为打不到车误机。我老家是江西的，有一次老家的亲戚来北京，定了在7点王府井附近吃饭，结果他们5点半来电话告诉我在打车了，等到8点又电话问我能不能去接他们。
有创业的想法后，我咨询了周围的人，所有的人都说不靠谱。但这是正常的，这就是创业的第一关，只有闯过这一关才可能成功。
一开始(2011年，对司机师傅来说，智能手机还没有普及)，所有的都跟我说，司机连智能手机都没有，做打车软件这种想法根本不靠谱。
但正是市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。现在，智能手机已经普及了，司机和乘客的用户习惯也教育好了，市场已经成熟了，但这时候，你再做打车软件，基本上没有机会了。
所以，你会听到很多质疑的声音。我每天都在问我自己这个事能不能做，反复衡量，不停的问自己，不停的磨砺自己。这就是创业的第一关。
投资人的建议是可以听一听的，好的投资人看过很多项目，对行业有判断，他们的建议确实能够帮助你。
要不停的补短板。
很多人问我滴滴创业过程中最大的困难是什么。在我看来，创业很少有最大的困难。
现在的创业是平衡的创业，不像过去依靠长板去赢。现在的创业过程其实是不停的补短板的过程。
一开始，决定做滴滴，主要就解决两个问题：开发软件和线下找司机。
我是从阿里出来的，业务能力是偏线下的。我认识的有线下背景的创业者，95%面临的困难都是找不到技术合伙人。我自己也是，线下的执行力是有，但是我没有技术合伙人。
当时就做了决定，用两个月的时间上线滴滴软件。
摆在面前的就两条路，要么自己组织团队开发，要么外包。自己也不懂，当时就觉得，自己找团队的时间也挺浪费的，不如找外包。看了好几家外包，其中一个自称，E代驾是他们做的。当时就觉得，既然做过E代驾，应该可以。就去跟他们谈，我问他们做一个打车软件多少钱。结果，他问我，“你想要多少钱的。”我知道，原来这个也是可以讨价还价的啊。
他介绍说，有10万的，有8万的，也有6万的。我想了一下，要了个8万的，常识吗，选中间价位的。当时自己根本不知道技术分iOS端、安卓端、前端、后端。
2个月后出来，对方交付产品时，完全不能用。对方说，50%的几率可以响了，就是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次了。因为当时没办法，又着急上线，我就跟对方说，能不能再改进一下，75%能响的时候在上线。
人总要为自己不了解的领域付出代价，创业没有侥幸。等到你真的痛的时候，你就会去补短板。
比做产品更不容易的是线下
当时，北京有189家出租公司。我们定的目标是两个月内突破1000个司机。结果40天里，还没有一家出租车公司肯跟我们签约。
每天早上，线下的同事都信心满满的出发，晚上又灰心丧气的回来。每次回来他们都很气馁，他们每天都会被问同一个问题：你们有没有没有交通委员会的红头文件。每天都会被问，有个同事就问我，家里有没有在交通委员会的亲戚，我还真的去问，但我老家是江西的，真的没有。
当时就想，换个城市试一试。想到深圳，觉得深圳是个比较开放的城市，结果，还是碰到一样的问，对方都会我们地推人员：你们有没有交通委员会的红头文件。
等到你努力到无能为力的时候，你觉得走头无路的时候，上天就会给你开启一扇窗。
到了第40多天的时候，一个同事就高兴的给我打电话，说有一家出租车愿意跟我们合作了。是昌平一家出租车公司，很小只有70辆出租车，叫做营商(音)出租。
当时对方也不知道滴滴能做什么，就是跟我们的兄弟喝酒喝高兴了，觉得挺不容易的，趁着酒劲就答应了。我现在在路上看到了营商出租还会特别的亲切，充满了感激。
我们就觉得看到了曙光。
一家签约之后，我们再推广，就可以跟其他人说：你看营商都和我们合作了，你要是不和我们合作，人家的司机赚钱多，回头你们的司机就都跑人家那里去了。
接下来一个星期内，我们又签了4家出租公司。
我打电话给深圳的兄弟说，你看北京有突破了，你们还没有突破就是你的问题啊。他想了一下，觉得我说的也对。
慢慢的，出租车公司有了，我们就要组织给司机培训。
我记得特别清楚，有一次是我亲自去做的，那个出租公司在大兴，在监狱旁，我打车过去，对方一听去大兴监狱附近，就不愿去，对我说：要不，你再换一辆出租车吧。
我觉得自己讲的特别的真挚。我说，我是阿里出来的，我虽然是出租车行业的门外汉，但是我做互联网很久了，我在阿里，帮很多行业提高了效率帮他们赚了钱。
说自己出租车是门外汉，但互联网做了很久了。帮很多人提高了效率，但是出租车行业没有变化，我们的软件可以提高你们效率，帮你们赚更多的钱。我自己觉得讲得很诚恳，但下面的司机根本没人看我。他们最讨厌的就是开会，耽误赚钱还经常被推销各种机油汽油，他们就觉得滴滴是新型的骗术。
当时100个司机中不到20个人有智能手机，一般每天只能装
7、8个。有天有个同事特别高兴的打电话跟我说：今天获得了巨大的突破，装了12个。
我自己想一想，觉得特别凄凉，我们计划两个月装1000个，现在一天只装
7、8个，真不知道公司什么时侯能做起来。
努力到无路可走，上天就会给你一扇窗
创业的时候，很多事都没有想到过，没有考虑过技术合伙人，也没有思考过市场、运营、CFO这些都可以干什么。
技术外包不靠谱，就开始找技术合伙人。
为了找到可能搭档的技术合伙人，真的是无所不用其极。我找了支付宝的同事，让他帮我拉了一个他认识的在北京工作的技术人员名单，我一个个的跟他们去谈，但是都不愿意出来。我一个堂哥在老家开网吧，是计算机毕业的，我就问他有没有同学在北京工作的，也没有。
有一天，我忽然看到新闻说搜狗和腾讯的新闻，当时就想，大公司有变动的话，不就有技术人员会跳槽。我去腾讯，去百度，约他们吃饭喝咖啡，但是还是没有。
我现在就相信，等到你努力到无能为力的时候，上天就会帮你。
我偶然加了一个微信群，在里面说了几句话，结果有一个人自称是猎头，问我想找什么样的人。但是，认识了这个猎头后，他就没消息了，一个月没消息。但突然有一天，他说，手里有一个人了。我就赶紧约了见面，就是我们现在的CTO张博。
我现在相信，有些人真的跟你就是有缘。我很少对一个男人有这种感觉(笑)，就是一眼就知道，他就是你要找的那个人。
当时，跟张博谈完，我特别兴奋。一出门口，我就给我的天使投资人王刚打了一个电话说：这就是上天给我的礼物。
有了合伙人之后，一切的问题就迎刃而解。
产品一定要做到70分以上
找到张博后，张博说产品不行，但时间不能在拖了，必须要上。就硬着头皮上，能响就行吧。
我去交通委员会演示，结果，我呼叫了两次，所有人盯着看，看了30秒没响。我当时就想钻地洞，关键的时候，它没响。再后来，我再去我就带俩手机，哪个响演示哪个(笑)。
所以，产品一定要做到70分以上。
我曾经把我的产品拿给王兴看，我对产品自信满满，结果他看了一眼说了俩字：垃圾。
我说，你能不能对创业者鼓励一点。
王兴说：你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的。
我们原本想还每个软件向司机师傅收3块钱，后来发现，我们还得给司机补贴(笑)。
流量是一个大问题。一开始没有订单，有一天一帮司机找到我们公司，我们公司当时很偏远的，他们找来了，当着我的面摔手机，说我们是骗子，说：一天十几个m,没有一个订单。我说m是什么，后来发现是流量，他们不知道M是兆。
没有订单，还要走流量，那些司机师傅根本就不开软件。有一天，我们看我们软件，发现北京只有16个司机在线。地图上就亮了16盏灯。
我就说，起码有16个司机相信我们的，我们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了。
没有订单，我就找人去打车。
我面试了一个人，他问工作是什么，我说打车。我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。
我觉得他应该是最轻松的人，但他跟我自己很痛苦。他说：你很难体会一个打车的人的痛苦。我早上出门要设计路线，我打到了三元桥，想换一辆车却别的地方，结果那个司机师傅也不走，还等着再拉一个，我再三元桥无事可干，我想走又不能打，怕上车被看出来我是一个托。
我说，那要不你就去发传单吧。他问我去哪里发，我说你去人多的地方。结果，他就去西站发传单，在北京西站的一个天桥下，刚把传单拿出来，就被人摁住了，给我打电话，说在派出所，被当成上访的了。跟派出所的人解释，对方也不知道滴滴什么。后来，他去了易到用车，我们还经常联系。
产品上线一切才只是开始
原以为产品上线是一个门槛，但是上线只是一个开始。
早期太苦了，我们不知道怎么提高流量，连张博都一起想办法提高流量。我们用了很多办法，我自己还去小区的电梯里贴传单，去国贸的路边发传单，但都没有作用。
还是那一句话，努力到无能为力，上天就会帮你开一扇窗。
一个事情有很多面的。我当时在支付宝做团购，跟拉手的吴波，美团的王兴都聊过，吴波偏市场营销，王兴注重技术，都没错。都说拉手烧钱，我觉得拉手不叫烧钱，它只是帮大家教育了市场。(滴滴烧了很多钱后)，我有这个资格说拉手不叫烧钱。
当时觉得，团购已经很烧钱了，但今天我们的竞争程度比团购激烈100倍。
我们的第一个对手是摇摇。当时摇摇做专车，2012年4月他们就拿到了红杉资本和真格基金的350万美元A轮融资，我们后来的天使才80万元。他们已经有用户基础，资金是我们的100倍，他们转型做打车。
当时，摇摇的第一个策略是在广播电台做了一个广告，介绍自己的软件，然后说2周后去一个地方开会。他们做那个广告花了30万(数字可能有误)，我们一共只有80万元，这仗没法打。我们一筹莫展，一位负责后勤的同学说他有办法。
当时流行电视购物节目，都会在结束后接一句：即刻起拨打电话xxx。我们负责后勤的同事就出主意，说我们接着摇摇后面做一个：现在拨打电话xxx即可下载安装，反正司机师傅也分不清摇摇还是滴滴。
结果等到两周后，摇摇开会的时候发现没人去。他们打电话问司机，司机说，我们已经安装好了啊，不是拨打电话xxx就可以安装了吗。
摇摇的第二招是租下了机场的一摊位。我们也找了各种资源，也认识机场的人，但是机场的摊位还是被摇摇租去了，有时候认识人也没用，还是看钱。摇摇当时比我们出得钱多的多。
我现在的感觉就是，你遇到这样的出手很辣的对手，一定要想尽一切办法去赢。
后来，我们一位同事谈到了西站一个摊位，4000块(数字可能有误)，30万没有，4000块我们还是有的。
工作人员穿着工服站在那里帮司机安装软件。那时候，司机们也不懂什么是智能机。我们的工作人员就挨个问，是不是诺基亚的(诺基亚是功能机)，要不是，就拿过来，给他们装软件，然后给他们一张宣传单，让他们回去看怎么用。一分钟装一个。
所有的细节都要考虑到，在厕所旁边，我们要考虑是他进去的时候发传单，还是出来的时候发传单。进去的时候发，出来的时候那张传单就没了(笑)。
有些事，你一辈子也不能理解
你可能一辈子也不能理解的，就是坚持和拼搏。事情做没做成，就看有没有用心。
我们有了司机后，订单的压力就变得更大。对平台最重要的就是运营，是线上线下的平衡。
2012年北京的雪特别多，那个大雪的夜里，我们的订单一夜之间过了1000单。
其实我想想都后怕的，你看2013年，2014年雪下的那么少。如果没有2012年的大雪，我也不敢想。所以，我们现在开玩笑，说我们的市场部，都变成了天气预报部了。
我们的运气是好的，但这些运气首先是我们在不停的努力，一直把事情做到了极致上。
平台类的打法，是双边交易市场的模型。其中的关键点是低门槛，你看马云还讲开放，淘宝这么大的体量还是不收费。今天零门槛都没用了，我们还要去补贴用户。
一些创业公司走差异化，但是有些差异化是无效的。比如，一些租车公司投资硬件，给司机发iPad，这个也被证明了是不行的。给行业做基础建设没效的，都在装硬件的时侯，我们就不去做这个，我们把滴滴做到最好用，装到他们的硬件上去才是最有效的。
接下来，就看谁能跑得快，然后把业务结果变成资本。
在A轮前，我都没有见过投资人。你要记住，投资人都是锦上添花的，没有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一个点，自己要知道到了这个点，再去找投资人。
当然也有一些可能做小而美。但今天的背景是，钱不值钱，人人都有钱的时候，在资本驱动下，是有可能会摧毁产品的短板的。
我现在对创业者的忠告就是：要迅速、有效的去试错，去找到最有效的打法。
一开始，最多在一两个城市先把自己的模式验证好，要把自己的最精锐的部队放进去验证整个打法。
但很多人都死在上面。之前我又一次做分享，说最重要的是速度。结果，一个初创公司回去就迅速扩展到北上广深，它招了很多人，接着就是大裁员。它买了房子借了很多钱，最后又回到了原点，现在借的亲戚的钱都还没还上。
我们烧了很多钱，也有了很多经验。一开始就打一个城市，要一个点打破了，再横向复制。我们的投资人开玩笑说，可能会把26个字幕都融完了(笑)。
CEO的任务就是组建梦幻之队
我40%的时间都用在了招聘上。
我见关明生，阿里的第一任COO，他加入阿里的时侯还是2000年，就说：给我讲讲马云怎么组建团队的。
你看三国演义，一大半的时间都是讲他们如何加盟的。怎么找到他们，怎么判断他们。
我们早期工资只有5000块，一视同仁，但怎么样打动他们，怎么融合，这里占据了我工作的80%。我得不断的让团队越来越强大，
业务都是假的，团队才是真的。没有好的运营，没有融资，团队也是假的，所以我们的第一天条是：一切问题，都是管理者的问题。
首先，你要敢想。看到柳青，我也紧张，不能论是能力还是人品，柳青都好的让人紧张。怎么去跟她谈，我也别紧张。
但实际上，每个人都有自己的需求。
迈出第一步最难的。
柳青(加盟滴滴前，柳青是高盛亚太区董事总经理)原来的工资是400万美元，我说跟她说，工资的一半都是你的，剩下的是我们的。
聊了一个星期，我说我们一起去一趟拉萨吧。说走就走，我们接着就定了机票，一共8个高管，一起飞到了西宁，租了两辆车，计划三天开到拉萨。我也不知道拉萨在哪里，就是有一个模模糊糊的目标。
第一天，我们到了青海湖，原计划是住宿的，但天还没黑就继续往前走，结果下雨，又是山路。好不容易开到了一个小村庄，有个小宾馆，黑马河宾馆，我们进去又被吓出来了，里面都是狗。
那一天，我们开了1700公里，好不容找到了一个宾馆。两个司机都发烧了，他们跟我说：其实我早不行了，我一路上都是方向盘顶着胸口开过来的。在那个宾馆里，8个人吸了3000块的氧气。
等开到了喜马拉雅山底下就哭了，我就想，这就是创业路，团队就需要信任，我是把命交给了司机，我就信任他们。
结果，一位同事问我哭什么，我告诉他后，他也哭了，他说想起自己以前的弟兄，他们也是信任自己(自己却加盟了滴滴)(笑)。
那天，柳青写了一个很长的短信说：决定了，上路了。
我们一个月烧钱烧掉三四亿人民币，压力非常大。半年后，决定一起去旅游，原本是要去耶路撒冷的，但那里在打仗就改去了土耳其。
在土耳其，周围都是外国人，我们这些背景、想法各一的人，就是一个团体。我们晚上就一起做一个生命树的活动，聊人生，聊怎么变成了现在的自己。经历了哪些些事情，哪些改变了自己的人生轨迹。我们讲别人都很厉害，但讲自己都很难的。一旦讲出来，彼此就都变得很信任。
我们坚持了20期了，每个月都会把六七十位管理者拉到一个封闭的地方，第一天讲业务，接下来就是做各种活动，彼此融合。
创业是一条没有尽头的路
就像一艘船，船长是不能弃船的，船沉了船长要跟着一起死，企业的路大于人的一个寿命。
就像麦哲伦航海，他当年带了三艘穿出去，碰到了无数的困难。
人在没有希望的时侯，是会疯狂掉的，还有哗变，每天要面对无数的挑战。但他有坚定的信念，每天都清楚的知道自己要走哪条道路，所以他做到了。
其实都是一样的，这就是人生的修炼。
在这个时代，不创业是会后悔的。
滴滴CEO程维关于投资的建议：
天使要找有经验的人，朋友的钱最好不要。因为创业初期，一个错误就死掉了。
从天使到A轮，最重要的是验证自己的商业模式，在这之前，投资人是不会投你的。
只要投资人不打款，都是扯淡。要忘记他们的nice。
我们的投资人，见面都没有超过两次的。好的投资人，一定会告诉你，下一次见面的时间。每次要有两个备选投资人，其实，自己也不知道值多少钱，有两个，这样就不会太亏。
A轮的时候，我没想融很多的。第一家，他说要投500万美金让我们等一下，结果等了2个月，他说有新想法。之后见了三十几个投资人，在市场没有突破的时侯，见他们也不会投的。但是，当时，见他们是有帮助的，他们看过很多项目和行业，能给我们很多经验，启明，经纬给我们的建议都有帮助。
但等到你的市场做起来后，你就要敢问他们：我要找最好的投资人，你有什么能帮助我的。
每一次谈判，每一个条款都可能决定公司的生死。不要心疼钱，要找到好的代理中介，这是值得的。
第16篇：滴滴牛奶深深母爱
滴滴牛奶深深母爱
光阴在斑驳的青春中变得影影绰绰,弹指挥手间时光老人的列车已载我驶过十六个年头,而得益牛奶也伴我走过无数个春夏秋冬。每当手捧一杯得益牛奶,慢慢地品尝,细细地回味,唇齿间是浓浓的奶香,心房是无限的温暖。回忆我与得益牛奶的初次邂逅,要追溯到那年,那天。
记得那是一个寒风凛冽的夜晚,白雪皑皑的街道上,干枯的树枝在刺骨的寒风中无助地呻吟。与妈妈拌嘴后赌气的我夺门而去,一个人在这寂寥无人的街道上走着,弱不禁风地身体好像随时要被风吹到。我摩挲着衣着单薄的胳膊,在寒风中瑟瑟发抖。心里却硬撑着,不愿回家。
在朦胧的月光下,我突然看到了一个熟悉的身影,是妈妈!看到妈妈憔悴无助的身影,我的心像是被神么蛰了一下,生疼。眼泪一下子不争气的掉了下来,我喊着:“妈妈!”她突然看到我,疯一般地跑过来,一把抱住我。“女儿,妈妈再也不和你吵了„„”妈妈的声音哽咽了,她把我抱得更紧了,我们的心贴的那样近,原本的隔阂一下子消散的无影无踪。突然,妈妈好像突然想起了什么,说:“这个给你。”说着她把一包滚烫的得益牛奶递到了我手中。
刹那间,一股暖流从我的手中传递到了心中。“快趁热喝了吧!”“不,妈妈,你喝吧。”“乖,快喝了。”
我轻轻地咬开,一股温热的牛奶瞬间流了出来,一直抵达到内心深处最柔软的地方。我在那一秒爱上了这种味道,是母爱的清新,是母爱的温暖,是母爱的精华!我突然觉得那不是一包普通的牛奶,那是母爱,是惦记,是贯穿于血脉中的最能慰藉心灵的一句无声的语言。从此我与得益牛奶结下不解之缘。
直到如今,我仍然习惯在睡前喝上一杯得益牛奶。得益牛奶十几年如一日的真心为消费者服务的理念,脚踏实地的作风,严格的质量保证,没有理由让我们不去选择这样的大品牌。与家人一起品尝得益牛奶时,我会这样想:得益牛奶真是太神奇了,它给我们带来的不只是营养、健康,最重要的是它在我心中就是滴滴深情,是母爱的象征!我想,在我今后的成长道路中,得益牛奶还会与我为伴,陪我走下去。它会给我勇
气,给我力量。我相信,我的人生会在得益牛奶的鼓励下,闪耀着爱的光芒!
得益牛奶,你是我心中永恒的经典!
母爱—牛奶—亲情
母爱是天涯游子的最终归宿，是润泽儿女心灵的一眼清泉，它伴随儿女的一饮一啜，丝丝缕缕，绵绵不绝，在儿女的笑声泪影中处处融入了母爱的缠绵。
母爱就象一首田园诗，幽远纯净，和雅清淡；母爱就是一幅山水画，洗去铅华雕饰，留下清新自然；母爱就象一首深情的歌，婉转悠扬，轻吟浅唱；母爱就是一阵和煦的风，吹去朔雪纷飞，带来春光无限。
我一直认为每天的一杯牛奶是我应得的，殊不知每一杯牛奶中都加入了母亲的深深期待，浓浓的爱！母亲为我煮了十几年的的牛奶，我却从来没有想过报答，甚至连一丝感激之情都没有。“手中一杯奶，心中一份爱”，那杯杯热牛奶中包含母亲给我的丝丝关怀，点点期待：它是一种心与心的交融，爱与被爱的融合体。
母爱总是无声无息，却能超越无限的时间和距离。他们将无尽的关爱，融化在温柔的眼神里，像春天里暖暖的阳光，毫无保留地洒在我们心底。有时我有点儿恨自己，总是忽略了母亲的叮嘱和话语，恨在那么冷的天气里，从未想起让他们也多添一件外衣。直到有一天，发现他们的脸上多了时间留下的痕迹，唯有那份爱，依然温馨而细腻。
现在，我不停地问自己，要从什么时候起，才能用自己的肩膀为他们分担压力，用自己的双臂为他们遮挡风雨。真想将心中的感激化作音符，编制成最美的交响曲，献给最亲爱的母亲，也当作伴随我一生不竭的动力．．．
“手中一杯奶，心中一份爱”。牛奶是媒介，能传递情和爱。回报母爱，孝顺为先。孝顺之心，以点滴关怀回报恩情，以日常行动回报恩情，以孝亲敬老回报恩情。我终于悟出：给母亲定一份牛奶，那是回报母爱的亲情，那是儿女心中的一份爱。
《养老奉亲书》载有老年益气牛乳方，书中指出：“牛乳最宜老人，平补血脉，益心长肌肉，令人身体康强，润泽而目光，悦志不衰。故为人子者常须供之为常食，或为乳饼，或作
炼乳等，恒使恣意充足为度，此物日生运矣。”可见，古人早就知道牛奶对老年人的滋补强壮作用。
牛奶中仅含有3％～5％的脂肪。多喝牛奶不仅可以让老年人从其他食物中摄入的脂肪适量，而且可以从牛奶中获得如亚麻酸和花生四烯酸等人体必需的不饱和脂肪酸。亚麻酸有显著的降低血胆固醇作用，花生四烯酸可以降低三酸甘油酯。这对于防止动脉粥样硬化和高血压都有好处。
牛乳脂肪是脂溶性维生素A、D、E、K的含有者和传递者。老年人喝牛奶可以补充包括上述维生素在内的人体所需的所有维生素，特别是维生素A和B2。
牛奶中含有4.6％～4.7％的乳糖。乳糖能促进人体肠道内有益的乳酸菌生长，维持肠道的正常消化功能。乳糖有利于老年人对钙的吸收，可防止机体因缺钙而产生的骨质疏松等病症。乳糖消化后变成葡萄糖可以补充能量。
牛奶中含有0.7％～0.75％的矿物质，其中有钾、钙、磷、硫、镁、锌、酮、碘、锰等12种必要的矿物质，尤其钙、磷、铁和碘最为重要。与其他食物相比，老年人更易吸收和利用牛奶中的钙和磷。
那一天，我特地早早地起了床，第一次为母亲煮好了一杯牛奶。当我把那乳白色，带有一层薄皮的牛奶递到母亲面前时，母亲激动地说不出话来，眼里甚至含着泪水。母亲舒心地喝下了那杯满含亲情，充满爱意的牛奶，脸上一整天都挂着笑容，乐不可支。原来天底下的母亲是这么容易感动和满足的。
母爱无私无声，无边无价。母爱如泉，含蓄静默而不张扬，点点滴滴都是对儿女的细心呵护；母爱如海，犹如澎湃汹涌的大海，滚滚波涛充溢的都是对儿女的深情厚爱！但母亲不要华丽昂贵的首饰，不要价值不菲的礼物，送给妈妈最好的礼物就是我们自己，也许一枝初叶蓓蕾的康乃馨，一块干净整洁的桌布，一张纯洁无邪的笑靥，一杯热热的牛奶便让妈妈倍感欣慰。
让我们深情地说一句：妈妈，我爱你！
第17篇：挚爱滴滴润童心
“爱”一个博大的字眼，它有火一样的热情，有天空一样的宽广，有大海一样的激情，有大山一样的坚强。于是面对似棵棵稚嫩幼苗般的孩子，我立志用自己真诚的挚爱之心，滋润孩子的心田，助他们茁壮成长。
幼儿年龄小，自理能力差，尤其是小班的孩子，不会脱裤子，不会系鞋带，不会擦鼻涕，有的还不会擦屁股，是不是还有人拉裤子，而这些琐事都是我每天要默默为孩子做的，我从不嫌脏、嫌臭，因为我的工作职责，“爱”的神力要求我这样做。
幼儿除了中午吃饭时间，白天大部分时间我都和他们在一起，孩子们的性格爱好，喜怒哀乐都紧紧的和我联系在一起，我爱他们，因为他们几乎就是我的孩子，从小班一直教到大班，有
三、四年的时间，我陪伴他们度过一生中发展成长的关键期，这怎能不使我对他们产生感情呢？一个保姆，给人看上几个月的孩子，还会恋恋不舍，挥泪而去，更何况我们这些跟孩子朝夕相处的幼儿教师，不是更倾注了自己全部心血吗？我对孩子的爱，最终目的是使他们在体、智、德、美几方面得到发展。幼儿来自不同的家庭，形成了不同的个性，这就要求我们采用不同的爱的表现方式，温暖每一位孩子的心灵，全身心地为每一位孩子服务。说到这，我便想起了我刚刚教过的吕凯小朋友，这孩子刚园时性格外向，虽然是男孩，可长的瘦小，女孩子气，刚来就能为我们边唱边演《我有一头小毛驴》的舞蹈，而后来我发现这孩子性格越来越孤僻，也不怎么和小朋友玩了，经过家访，我才知道原来是爸爸、妈妈离异了，他跟着妈妈，而妈妈经常外出，不在孩子身边。针对这种情况，我给吕凯以百倍的照顾，常给他洗脸、洗衣服、剪指甲，让整洁利索的他感到和其他小朋友是一样的。然后，每天抽时间就把吕凯抱在怀里，亲近他、抚摸他，给他讲故事，教儿歌，使他对我产生极大的信任感，遇事就爱找我。此后，我又加强对吕凯自信心的培养，帮他克服心理上的自卑感，凡遇到事总是鼓励他去做，给他信心，赋他勇气..........每当他做好一件事，我马上在全班对他表扬，让大家向他学习，主动与他亲近，渐渐地，吕凯变了，挺胸昂头性格开朗了，不光和小朋友合群了，而且各方面能力都大大提高了，成了一个健康、出息的“男子汉”！
幼儿时期是语言发展的关键期，梁丹小朋友刚来园时，说话吐字不清，而且语速缓慢，一次刚来园便跑过来告诉我：“老师，凳子————急油油。”孩子说了好几次我总也听不明白，听来听去，总算听明白了，原来是说“凳子上湿溜溜”，对此，我在班上要求孩子们不准模仿她，教育孩子们不讥笑她，我经常和她单独交谈，帮她纠正口吃的毛病，上课也注意多提问，让她多参加游戏活动，充分给她多讲多练的机会，一次一次的教，反反复复的练，工夫不负有心人，慢慢地她的发音基本正确，现在还能较熟练地说儿歌讲故事呢。
对于我来说，童年早已成了美好的回忆，但我却依然保持一颗童心，我和孩子们一样迷上了《老鼠和猫》、《大头儿子小头爸爸》、《奥特曼》，我天天自如地兴高采烈地和孩子们一起活动，一起唱歌，做游戏，为他们的点滴进步而高兴，看着孩子们的微笑，听着孩子们甜甜的话语，让我仿佛进入了纯净美好的世界。孩子们离不开我，我离不开孩子们，在大街上，有的幼儿看见我会远远的跑过来，就为了问声“老师好！”一次我有患了胃疼的老毛病，趁孩子们随另一位老师下去上体育课，便爬在桌子上休息。过了一会，听到孩子们蹬蹬瞪从楼下跑上来了，见我爬着，第
一个幼儿立刻停止了说话，紧接着第二个小朋友连说带笑地上来了，见我睡着，也停止了说话，紧接着第三、第四............结果全部小朋友都陆陆续续悄悄地坐在了自己的座位上，当时我好感到，我深深地体会到孩子们对我的一片爱心，这不正是我一颗挚爱之心换来无数颗孩子的童心吗？
是的，是这爱，使我对这项工作更加成熟，更加得心应手，孩子们也在爱中融化了，多少时光我们共同努力迎接市县客人教师的检阅————久而久之，一个眼神、一个动作、一段音符、孩子们都和我有了默契，能心领神会。当我辛勤的汗水浇灌在孩子身上时；当我汗流浃背、口干舌燥时，我发现孩子们忽然长大了、聪明了，猛然间，我找到了自身的价值：幼儿教师的工作上塑造人的工作，他神圣、伟大。连家长看了我们的工作后也溢止不住心中的感激：看了你上课，才知幼儿教师有多辛苦，看了你教孩子，才让人明白什么是细致，何为耐心。而我也更加愿意为这片纯净的世界献上自己的一股热情
第18篇：滴滴出行商业模式分析
滴滴出行商业模式分析
一、定位
这是移动互联网端一款经典的定制服务的智能系统： 客户的需要（市场差异化需求）
多个可提供此类服务的商家竞抢（无差异化服务） 商家上门，提供完服务过程后 客户支付并评价
二、模式分析： 乘客打车产生订单，
滴滴将订单发送给合适的司机。
（推荐算法要准确、匹配效率要高、计算要快、推送要及时、提升用户质量和活跃度）
三、特点
１、对于消费者而言，商家提供的服务／产品无差异。２、免费的用户平台
３、有微信支付等平台作为后盾支撑（微信里直接有滴滴出行） ４、风投资金的投入保证了资金支持
５、前期砸钱培养用户（乘客和司机ＡＰＰ安装量和使用率）
四、优点
１、用户群体大（网罗消费者和商家） ２、定制服务最大限度匹配乘客与司机的需求，有利于降低交流成本，减少时间和资源浪费。
３、线上交流和支付，线下提供产品和服务，用户体验好，提高服务效率。
４、用户有经常使用的习惯（用户粘性高），投资回报率高。５、精准营销（用户及消费者） ６、智能匹配系统 ７、需求预测系统 ８、运能测试系统 ９、用户画像系统 １０、１１、滴米系统 靠什么赚钱？？
滴滴打车利用大数据分析挣钱的商业模式
第一种是按工作日、节假日切割，分析用户历史出行记录，提取用户节假日出行数据，挖掘、预测用户常去位置的潜在信息点，描绘用户的消费需求，为广告主提供精准人群曝光、覆盖服务，赚取精准广告费用。
第二种是通过调配乘客与出租车司机间的信息连接效率，在乘客端和司机端赚取信息服务费。
五、滴滴的营销推广策略
1、线下推广 机场、车站、加油站等地设立服务区，帮助司机免费下载安装APP，指导使用，并结合线下宣传和海报。
2、口碑营销（用户体验好）
主要的传播推广方式，用的人多了，口口相传。
六、缺点
１、前期投资较大
成本结构分析：
初期成本：软件研发成本、技术人员的工资薪金、开发与维护费用
后期成本：软件推广费用、软件发布费用、软件维护费用
２、消费者有临时改变和取消交易的可能，给司机带来风险。３、监管不周，影响行车安全。 ４、给不会使用软件的人叫车增加难度 ５、违规使用
６、依托于移动互联网，（手机软件下载中心）
七、改进建议
1、按键抢单。服务客人的过程中不能接受抢单。
2、制定监管规则和政策。
3、加大宣传和指导力度，普及使用。
第19篇：公司滴滴出行方案
公司外出打车出行方案
为了提高工作效率，规范因公出行打车的使用流程，制定如因公出行打车管理规定：
一、当以下情况出现时方可打车外出（使用“滴滴打车企业版”打车）
1.确有急事需立即办理但是乘公交已经来不及的情况。
2.市内出差时遇到紧急公务或特殊情况需第一时间赶到某地的情况。3.外出办理公务使用公交不方便的情况。 4.董事长特批可以使用滴滴打车的情况。
二、企业滴滴打车使用程序
1.审批流程：当以上所列情况出现必须使用滴滴打车时，需事先逐级请示后待钉钉审批（钉钉需加入此流程）。2.使用流程：需要用车者直接通过手机滴滴企业版APP,填写企业名称和管理员手机号即可注册成功（目前一个手机号只可以注册一家企业，而且一个手机号也只能归属一家企业）
三、滴滴打车企业版的充值，缴费由行政人员负责完善手续办理，定期打印消费明细，由财务中心审核后予以报销。
四、常见问题 1.用车价格，滴滴企业版计价规则与滴滴出行APP计价规则一致
2.员工如何使用，下载滴滴企业版APP,符合用车规则的员工，APP可自动识别默认企业支付
第20篇：滴滴打车程维
滴滴打车程维：创业很苦逼，但这个时代不创业会后悔
滴滴和快的，在2014年掀起了中国互联网史上前所未有的烧钱大战，然后又在2015年初闪电般的合并。在外人看来，就如做梦一般不可思议。但在滴滴CEO程维看来，这其实都是拼搏、努力后的水到渠成。他不停的提到一句话：努力到无能为力，上天就会给你开一扇窗。
来源：《财经天下》 口述：滴滴CEO程维 整理：朱晓培
创业路上都是孤独的
在创业的时侯，我就告诉自己，专心做公司，3年内不出来分享所谓的经验。我觉得还在创业就出来分享，都是在吹牛。如果只是做到了七八十分，就会吹到一百分；做到五六十分，就会吹成七八十分。
这次决定出来参加分享，是因为我对创业者的处境深有体会，创业的路上都是孤独的。
当初，我在阿里支付宝工作，决定创业后，没有直接辞职而是又在阿里待了9个月，在想创业做什么。当时觉得创业的机会很多，但现在想来，当时对创业的想法都是很浅薄的。
创业前期需要冲动，但不能一直只靠冲动，最后要形成自己对商业的判断。
美团的CEO王兴鼓励我出来创业。当时王兴就已经创业了三四次了，他有了经验，对商业有自己的价值判断。
在巨头的阴影里与巨头共舞
我也一直生活在巨头的阴影里，这是一个时代的背景。
早期，BAT创业的时侯，当时的巨头是华为、万科，而且他们看不懂互联网。但今天，巨头都身处时互联网行业，他们对创业公司也很紧张，也有自己的顾虑。
如果他们盯上了你，来找你谈，是一件好事，说明你做的事情已经引起了他们的重视。如果他们还没来找你，说明你做的还不够大，没引起他们的重视。
但在细分领域，如果做的最好，一定能够打败巨头。
做滴滴就是不断的闯关
最后决定做滴滴，其实更多的是靠个人直觉的。
我之前在阿里工作，杭州北京两边跑，经常因为打不到车误机。我老家是江西的，有一次老家的亲戚来北京，定了在7点王府井附近吃饭，结果他们5点半来电话告诉我在打车了，等到8点又电话问我能不能去接他们。
有创业的想法后，我咨询了周围的人，所有的人都说不靠谱。但这是正常的，这就是创业的第一关，只有闯过这一关才可能成功。
一开始(2011年，对司机师傅来说，智能手机还没有普及)，所有的都跟我说，司机连智能手机都没有，做打车软件这种想法根本不靠谱。
但正是市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。现在，智能手机已经普及了，司机和乘客的用户习惯也教育好了，市场已经成熟了，但这时候，你再做打车软件，基本上没有机会了。
所以，你会听到很多质疑的声音。我每天都在问我自己这个事能不能做，反复衡量，不停的问自己，不停的磨砺自己。这就是创业的第一关。
投资人的建议是可以听一听的，好的投资人看过很多项目，对行业有判断，他们的建议确实能够帮助你。
要不停的补短板。
很多人问我滴滴创业过程中最大的困难是什么。在我看来，创业很少有最大的困难。
现在的创业是平衡的创业，不像过去依靠长板去赢。现在的创业过程其实是不停的补短板的过程。
一开始，决定做滴滴，主要就解决两个问题：开发软件和线下找司机。
我是从阿里出来的，业务能力是偏线下的。我认识的有线下背景的创业者，95%面临的困难都是找不到技术合伙人。我自己也是，线下的执行力是有，但是我没有技术合伙人。
当时就做了决定，用两个月的时间上线滴滴软件。
摆在面前的就两条路，要么自己组织团队开发，要么外包。自己也不懂，当时就觉得，自己找团队的时间也挺浪费的，不如找外包。看了好几家外包，其中一个自称，E代驾是他们做的。当时就觉得，既然做过E代驾，应该可以。就去跟他们谈，我问他们做一个打车软件多少钱。结果，他问我，“你想要多少钱的。”我知道，原来这个也是可以讨价还价的啊。
他介绍说，有10万的，有8万的，也有6万的。我想了一下，要了个8万的，常识吗，选中间价位的。当时自己根本不知道技术分iOS端、安卓端、前端、后端。
2个月后出来，对方交付产品时，完全不能用。对方说，50%的几率可以响了，就是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次了。因为当时没办法，又着急上线，我就跟对方说，能不能再改进一下，75%能响的时候在上线。
人总要为自己不了解的领域付出代价，创业没有侥幸。等到你真的痛的时候，你就会去补短板。
比做产品更不容易的是线下
当时，北京有189家出租公司。我们定的目标是两个月内突破1000个司机。结果40天里，还没有一家出租车公司肯跟我们签约。
每天早上，线下的同事都信心满满的出发，晚上又灰心丧气的回来。每次回来他们都很气馁，他们每天都会被问同一个问题：你们有没有没有交通委员会的红头文件。每天都会被问，有个同事就问我，家里有没有在交通委员会的亲戚，我还真的去问，但我老家是江西的，真的没有。
当时就想，换个城市试一试。想到深圳，觉得深圳是个比较开放的城市，结果，还是碰到一样的问，对方都会我们地推人员：你们有没有交通委员会的红头文件。
等到你努力到无能为力的时候，你觉得走头无路的时候，上天就会给你开启一扇窗。
到了第40多天的时候，一个同事就高兴的给我打电话，说有一家出租车愿意跟我们合作了。是昌平一家出租车公司，很小只有70辆出租车，叫做营商(音)出租。
当时对方也不知道滴滴能做什么，就是跟我们的兄弟喝酒喝高兴了，觉得挺不容易的，趁着酒劲就答应了。我现在在路上看到了营商出租还会特别的亲切，充满了感激。
我们就觉得看到了曙光。
一家签约之后，我们再推广，就可以跟其他人说：你看营商都和我们合作了，你要是不和我们合作，人家的司机赚钱多，回头你们的司机就都跑人家那里去了。
接下来一个星期内，我们又签了4家出租公司。
我打电话给深圳的兄弟说，你看北京有突破了，你们还没有突破就是你的问题啊。他想了一下，觉得我说的也对。
慢慢的，出租车公司有了，我们就要组织给司机培训。
我记得特别清楚，有一次是我亲自去做的，那个出租公司在大兴，在监狱旁，我打车过去，对方一听去大兴监狱附近，就不愿去，对我说：要不，你再换一辆出租车吧。
我觉得自己讲的特别的真挚。我说，我是阿里出来的，我虽然是出租车行业的门外汉，但是我做互联网很久了，我在阿里，帮很多行业提高了效率帮他们赚了钱。
说自己出租车是门外汉，但互联网做了很久了。帮很多人提高了效率，但是出租车行业没有变化，我们的软件可以提高你们效率，帮你们赚更多的钱。我自己觉得讲得很诚恳，但下面的司机根本没人看我。他们最讨厌的就是开会，耽误赚钱还经常被推销各种机油汽油，他们就觉得滴滴是新型的骗术。
当时100个司机中不到20个人有智能手机，一般每天只能装
7、8个。有天有个同事特别高兴的打电话跟我说：今天获得了巨大的突破，装了12个。
我自己想一想，觉得特别凄凉，我们计划两个月装1000个，现在一天只装
7、8个，真不知道公司什么时侯能做起来。
努力到无路可走，上天就会给你一扇窗
创业的时候，很多事都没有想到过，没有考虑过技术合伙人，也没有思考过市场、运营、CFO这些都可以干什么。
技术外包不靠谱，就开始找技术合伙人。
为了找到可能搭档的技术合伙人，真的是无所不用其极。我找了支付宝的同事，让他帮我拉了一个他认识的在北京工作的技术人员名单，我一个个的跟他们去谈，但是都不愿意出来。我一个堂哥在老家开网吧，是计算机毕业的，我就问他有没有同学在北京工作的，也没有。
有一天，我忽然看到新闻说搜狗和腾讯的新闻，当时就想，大公司有变动的话，不就有技术人员会跳槽。我去腾讯，去百度，约他们吃饭喝咖啡，但是还是没有。
我现在就相信，等到你努力到无能为力的时候，上天就会帮你。
我偶然加了一个微信群，在里面说了几句话，结果有一个人自称是猎头，问我想找什么样的人。但是，认识了这个猎头后，他就没消息了，一个月没消息。但突然有一天，他说，手里有一个人了。我就赶紧约了见面，就是我们现在的CTO张博。
我现在相信，有些人真的跟你就是有缘。我很少对一个男人有这种感觉(笑)，就是一眼就知道，他就是你要找的那个人。
当时，跟张博谈完，我特别兴奋。一出门口，我就给我的天使投资人王刚打了一个电话说：这就是上天给我的礼物。
有了合伙人之后，一切的问题就迎刃而解。
产品一定要做到70分以上
找到张博后，张博说产品不行，但时间不能在拖了，必须要上。就硬着头皮上，能响就行吧。
我去交通委员会演示，结果，我呼叫了两次，所有人盯着看，看了30秒没响。我当时就想钻地洞，关键的时候，它没响。再后来，我再去我就带俩手机，哪个响演示哪个(笑)。
所以，产品一定要做到70分以上。
我曾经把我的产品拿给王兴看，我对产品自信满满，结果他看了一眼说了俩字：垃圾。
我说，你能不能对创业者鼓励一点。
王兴说：你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的。
我们原本想还每个软件向司机师傅收3块钱，后来发现，我们还得给司机补贴(笑)。
流量是一个大问题。一开始没有订单，有一天一帮司机找到我们公司，我们公司当时很偏远的，他们找来了，当着我的面摔手机，说我们是骗子，说：一天十几个m,没有一个订单。我说m是什么，后来发现是流量，他们不知道M是兆。
没有订单，还要走流量，那些司机师傅根本就不开软件。有一天，我们看我们软件，发现北京只有16个司机在线。地图上就亮了16盏灯。
我就说，起码有16个司机相信我们的，我们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了。
没有订单，我就找人去打车。
我面试了一个人，他问工作是什么，我说打车。我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。
我觉得他应该是最轻松的人，但他跟我自己很痛苦。他说：你很难体会一个打车的人的痛苦。我早上出门要设计路线，我打到了三元桥，想换一辆车却别的地方，结果那个司机师傅也不走，还等着再拉一个，我再三元桥无事可干，我想走又不能打，怕上车被看出来我是一个托。
我说，那要不你就去发传单吧。他问我去哪里发，我说你去人多的地方。结果，他就去西站发传单，在北京西站的一个天桥下，刚把传单拿出来，就被人摁住了，给我打电话，说在派出所，被当成上访的了。跟派出所的人解释，对方也不知道滴滴什么。后来，他去了易到用车，我们还经常联系。
产品上线一切才只是开始
原以为产品上线是一个门槛，但是上线只是一个开始。
早期太苦了，我们不知道怎么提高流量，连张博都一起想办法提高流量。我们用了很多办法，我自己还去小区的电梯里贴传单，去国贸的路边发传单，但都没有作用。
还是那一句话，努力到无能为力，上天就会帮你开一扇窗。
一个事情有很多面的。我当时在支付宝做团购，跟拉手的吴波，美团的王兴都聊过，吴波偏市场营销，王兴注重技术，都没错。都说拉手烧钱，我觉得拉手不叫烧钱，它只是帮大家教育了市场。(滴滴烧了很多钱后)，我有这个资格说拉手不叫烧钱。
当时觉得，团购已经很烧钱了，但今天我们的竞争程度比团购激烈100倍。
我们的第一个对手是摇摇。当时摇摇做专车，2012年4月他们就拿到了红杉资本和真格基金的350万美元A轮融资，我们后来的天使才80万元。他们已经有用户基础，资金是我们的100倍，他们转型做打车。
当时，摇摇的第一个策略是在广播电台做了一个广告，介绍自己的软件，然后说2周后去一个地方开会。他们做那个广告花了30万(数字可能有误)，我们一共只有80万元，这仗没法打。我们一筹莫展，一位负责后勤的同学说他有办法。
当时流行电视购物节目，都会在结束后接一句：即刻起拨打电话xxx。我们负责后勤的同事就出主意，说我们接着摇摇后面做一个：现在拨打电话xxx即可下载安装，反正司机师傅也分不清摇摇还是滴滴。
结果等到两周后，摇摇开会的时候发现没人去。他们打电话问司机，司机说，我们已经安装好了啊，不是拨打电话xxx就可以安装了吗。
摇摇的第二招是租下了机场的一摊位。我们也找了各种资源，也认识机场的人，但是机场的摊位还是被摇摇租去了，有时候认识人也没用，还是看钱。摇摇当时比我们出得钱多的多。
我现在的感觉就是，你遇到这样的出手很辣的对手，一定要想尽一切办法去赢。
后来，我们一位同事谈到了西站一个摊位，4000块(数字可能有误)，30万没有，4000块我们还是有的。
工作人员穿着工服站在那里帮司机安装软件。那时候，司机们也不懂什么是智能机。我们的工作人员就挨个问，是不是诺基亚的(诺基亚是功能机)，要不是，就拿过来，给他们装软件，然后给他们一张宣传单，让他们回去看怎么用。一分钟装一个。
所有的细节都要考虑到，在厕所旁边，我们要考虑是他进去的时候发传单，还是出来的时候发传单。进去的时候发，出来的时候那张传单就没了(笑)。
有些事，你一辈子也不能理解
你可能一辈子也不能理解的，就是坚持和拼搏。事情做没做成，就看有没有用心。
我们有了司机后，订单的压力就变得更大。对平台最重要的就是运营，是线上线下的平衡。
2012年北京的雪特别多，那个大雪的夜里，我们的订单一夜之间过了1000单。
其实我想想都后怕的，你看2013年，2014年雪下的那么少。如果没有2012年的大雪，我也不敢想。所以，我们现在开玩笑，说我们的市场部，都变成了天气预报部了。
我们的运气是好的，但这些运气首先是我们在不停的努力，一直把事情做到了极致上。
平台类的打法，是双边交易市场的模型。其中的关键点是低门槛，你看马云还讲开放，淘宝这么大的体量还是不收费。今天零门槛都没用了，我们还要去补贴用户。
一些创业公司走差异化，但是有些差异化是无效的。比如，一些租车公司投资硬件，给司机发iPad，这个也被证明了是不行的。给行业做基础建设没效的，都在装硬件的时侯，我们就不去做这个，我们把滴滴做到最好用，装到他们的硬件上去才是最有效的。
接下来，就看谁能跑得快，然后把业务结果变成资本。
在A轮前，我都没有见过投资人。你要记住，投资人都是锦上添花的，没有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一个点，自己要知道到了这个点，再去找投资人。
当然也有一些可能做小而美。但今天的背景是，钱不值钱，人人都有钱的时候，在资本驱动下，是有可能会摧毁产品的短板的。
我现在对创业者的忠告就是：要迅速、有效的去试错，去找到最有效的打法。
一开始，最多在一两个城市先把自己的模式验证好，要把自己的最精锐的部队放进去验证整个打法。
但很多人都死在上面。之前我又一次做分享，说最重要的是速度。结果，一个初创公司回去就迅速扩展到北上广深，它招了很多人，接着就是大裁员。它买了房子借了很多钱，最后又回到了原点，现在借的亲戚的钱都还没还上。
我们烧了很多钱，也有了很多经验。一开始就打一个城市，要一个点打破了，再横向复制。我们的投资人开玩笑说，可能会把26个字幕都融完了(笑)。
CEO的任务就是组建梦幻之队
我40%的时间都用在了招聘上。
我见关明生，阿里的第一任COO，他加入阿里的时侯还是2000年，就说：给我讲讲马云怎么组建团队的。
你看三国演义，一大半的时间都是讲他们如何加盟的。怎么找到他们，怎么判断他们。
我们早期工资只有5000块，一视同仁，但怎么样打动他们，怎么融合，这里占据了我工作的80%。我得不断的让团队越来越强大，
业务都是假的，团队才是真的。没有好的运营，没有融资，团队也是假的，所以我们的第一天条是：一切问题，都是管理者的问题。
首先，你要敢想。看到柳青，我也紧张，不能论是能力还是人品，柳青都好的让人紧张。怎么去跟她谈，我也别紧张。
但实际上，每个人都有自己的需求。
迈出第一步最难的。
柳青(加盟滴滴前，柳青是高盛亚太区董事总经理)原来的工资是400万美元，我说跟她说，工资的一半都是你的，剩下的是我们的。
聊了一个星期，我说我们一起去一趟拉萨吧。说走就走，我们接着就定了机票，一共8个高管，一起飞到了西宁，租了两辆车，计划三天开到拉萨。我也不知道拉萨在哪里，就是有一个模模糊糊的目标。
第一天，我们到了青海湖，原计划是住宿的，但天还没黑就继续往前走，结果下雨，又是山路。好不容易开到了一个小村庄，有个小宾馆，黑马河宾馆，我们进去又被吓出来了，里面都是狗。
那一天，我们开了1700公里，好不容找到了一个宾馆。两个司机都发烧了，他们跟我说：其实我早不行了，我一路上都是方向盘顶着胸口开过来的。在那个宾馆里，8个人吸了3000块的氧气。
等开到了喜马拉雅山底下就哭了，我就想，这就是创业路，团队就需要信任，我是把命交给了司机，我就信任他们。
结果，一位同事问我哭什么，我告诉他后，他也哭了，他说想起自己以前的弟兄，他们也是信任自己(自己却加盟了滴滴)(笑)。
那天，柳青写了一个很长的短信说：决定了，上路了。
我们一个月烧钱烧掉三四亿人民币，压力非常大。半年后，决定一起去旅游，原本是要去耶路撒冷的，但那里在打仗就改去了土耳其。
在土耳其，周围都是外国人，我们这些背景、想法各一的人，就是一个团体。我们晚上就一起做一个生命树的活动，聊人生，聊怎么变成了现在的自己。经历了哪些些事情，哪些改变了自己的人生轨迹。我们讲别人都很厉害，但讲自己都很难的。一旦讲出来，彼此就都变得很信任。
我们坚持了20期了，每个月都会把六七十位管理者拉到一个封闭的地方，第一天讲业务，接下来就是做各种活动，彼此融合。
创业是一条没有尽头的路
就像一艘船，船长是不能弃船的，船沉了船长要跟着一起死，企业的路大于人的一个寿命。
就像麦哲伦航海，他当年带了三艘穿出去，碰到了无数的困难。
人在没有希望的时侯，是会疯狂掉的，还有哗变，每天要面对无数的挑战。但他有坚定的信念，每天都清楚的知道自己要走哪条道路，所以他做到了。
其实都是一样的，这就是人生的修炼。
在这个时代，不创业是会后悔的。
滴滴CEO程维关于投资的建议：
天使要找有经验的人，朋友的钱最好不要。因为创业初期，一个错误就死掉了。
从天使到A轮，最重要的是验证自己的商业模式，在这之前，投资人是不会投你的。
只要投资人不打款，都是扯淡。要忘记他们的nice。
我们的投资人，见面都没有超过两次的。好的投资人，一定会告诉你，下一次见面的时间。每次要有两个备选投资人，其实，自己也不知道值多少钱，有两个，这样就不会太亏。
A轮的时候，我没想融很多的。第一家，他说要投500万美金让我们等一下，结果等了2个月，他说有新想法。之后见了三十几个投资人，在市场没有突破的时侯，见他们也不会投的。但是，当时，见他们是有帮助的，他们看过很多项目和行业，能给我们很多经验，启明，经纬给我们的建议都有帮助。
但等到你的市场做起来后，你就要敢问他们：我要找最好的投资人，你有什么能帮助我的。
每一次谈判，每一个条款都可能决定公司的生死。不要心疼钱，要找到好的代理中介，这是值得的。
