地铁值班员工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：地铁值班员服务礼仪

服务礼仪

服务礼仪的概念

服务人员在工作岗位上，通过言谈、举止、行为等，对客户（对我们而言主要是指乘客）乘客表示尊重和友好的行为规范和惯例。简单地说，就是服务人员在工作场合适用的礼仪规范和工作艺术。服务礼仪是体现服务的具体过程的手段，使无形的服务有形化、规范化、系统化。

服 务 意 识

1、服务意识的概念

所谓服务意识是指对服务人员在服务工作中的岗位要求。实质是服务人员的服务感觉。

2、树立服务意识应注意的事项

（1）有没有服务意识的问题，实质是怎样看待服务的问题。

①全社会是一个统一的服务系统，我为人人，人人为我。

②服务人员要有崇高感、神圣感、平等感。

③服务本无贵贱尊卑之分，贫富之分，重要不重要之分。

（2）有没有正确的服务意识的问题。

①要树立正确的服务意识——首先要有自知之明；

②要树立正确的服务意识——其次要善解人意；

③要树立正确的服务意识——再次要无微不至；

④要树立正确的服务意识——最后要不厌其烦。

“三 A 法 则”。

\"接受\"（Accept）、\"重视\"（Appreciate）、\"赞美\"（Admire）

“三A法则”即接受对方，重视对方，赞美对方。在服务礼仪中，三A法则主要是有关服务人员向服务对象表达敬重之意的一般规律的。它告诫全体服务人员，欲向服务对象表达自己的敬意，并且能够让对方真正地接受自己的敬意，关键是要在向对方提供服务之时，以自己的实际行动去接受对方、重视对方、赞美对方。

接受服务对象，主要应当体现为服务人员对于对方热情相迎，来者不拒。

重视服务对象，是服务人员对于服务对象表示敬重之意的具体化。它主要应当表现为认真对待服务对象，并且主动关心服务对象。

赞美服务对象，具体而言，主要是要求服务人员在向服务对象提供具体服务的过程之中，要善于发现对方之所长，并且及时地、恰到好处地对其表示欣赏、肯定、称赞与钦佩。

在服务中要掌握三个沟通要点：探询、回应、告知。

推荐第2篇：地铁行车值班员岗位职责

1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；

2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；

3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。

4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；

5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；

6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。

推荐第3篇：地铁工作总结

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，下面是小编整理的地铁工作总结范文，希望对大家有帮助！地铁工作总结范文1

我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。

一、新员工入职培训：

通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。

二、水电报装类工作：

在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。

以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。

三、施工图设计管理工作：

在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。

另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。

四、工程管理：

在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。

以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。

我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。

入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。

心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。

作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。

时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。

通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。

感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。

记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。

好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。

刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。

所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。

记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。

第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。

寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。

通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。

但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，TVM暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案！当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为XX地铁做得更好！

推荐第4篇：地铁工作总结

重庆轨道交通一号线工作总结

受杭州维管段人劳室通知，于2010年11月20日赴重庆轨道集团地铁一号线，支援重庆轨道交通一号线牵引供电运营工作，至今已将近四个月。在此期间，有幸任职新线电力调度，与该公司运调中心职员共事，共同做好电力调度本职工作。在大家共同努力及默契的配合下，做到自首次送电到调试、验收期间无一事故发生，并形成规范作业、稳妥施工的安全大好局势。先后参加多次重要培训，从中学到了丰富的专业知识，受益匪浅。工作中发扬运管公司“凝心聚力，勇争一流”的精神，严格遵守电力行业相关安全工作规程，保障供电安全，恪尽职守，并受到重庆轨道公司运调中心领导的认可及赞同。下面对近期工作作如下总结：

一、不断巩固专业知识，并积极参与各项技术学习及职业培训，不断提高个人专业能力和职业素质。

在重庆轨道公司担任电力调度职务前一个月期间，不忘巩固学习各项专业知识，并成功通过该公司运调中心首次面试。接下来就是全面系统的培训，期间积极参加110KV高庙村主变电所各设备厂家现场培训，充分的认识了高庙村主所供电系统，对西门子110KV GIS进线设备工作原理及对应的微机无防操作进行了理论继电保护及安全自动化装置分别进行了理论与现场学习，同时也参加轻轨三号线各项培训内容。也对重庆轨道交通一号线供电主接线图及各类电气闭锁、保护联锁条件进行了掌握。后期对《电力调度职责》、《《重庆轨道交通一号线电力调度管理规程》、《重庆轨道交通一号线供电专业突发事件应急处理预案》等17项文件进行了记名学习，亲临参加了重庆轨道交通一号线各变电所首次送电全过程，对专业下令术语及送电程序进行了学习，在此过程中，对我们正在经手的工作有了深刻的认识和丰富的实践经验，对个人专业水平再度进行了深层次的提升，深刻认识到我们从事的工作的重要性并更加严谨、认真、负责。

二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，认真审核停电工作票，积极配合各项停送电任务，保障供电及运营安全。

工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人，绝不违章，绝不违规。时刻掌握全线各所设备状态，对出现的故障及问题及时分析及时汇报，及时通知相关人员进行抢修处理，确保供电安全、行车安全。认真审核各施工单位“电气设备施工、调试作业计划申报表”和“变电所停电工作票”，发现作业票中存在安全隐患和错误的地方及时进行纠正，并在规定时间内对施工、调试的设备进行停送电。叮嘱相关变电所值班员办理好安全防护措施加强监护，防止作业人员误入高压设备带电区，与带电设备保持足够的安全距离，要求工作负责人时刻在场监护，做好互控措施方可进行作业。除此之外，列车热滑及调试期间，按照停送电方案，提前通知操作人员做好准备，在规定时间前要求各牵引所施工作业全部消令，核对开关、刀闸状态，确认具备送电条件，配合行车调度做好列车调试工作，坚持完成每日正线停送电任务。并将已经进行停送电的区段在第一时间通知行调，对方案或要求外的停送电区域对行调特别提醒，并要求其不要批准此区段的施工作业，同时在回执给行调的命令票中进行备注，确保供电及运营安全，防止事故于未然。

三、妥善处理同事间的关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置，更好的开展工作。

在当班期间，对各项停送电任务提前拟写操作命令票草稿，并互相进行审核，发现错误及时更正，确认无误后，将命令誊写在电力调度值班日志的操作命令栏内。在各项确认工作进行完成后，确认具备送电条件，对操作人员进行下令，严格进行一人下令另一人在旁监听，发现错误及时纠正，确保每一道命令均无错误，当班调度互相密切配合，严格要求，认真负责。同样在变电所值班员要令过程中，严格按照安全作业规程进行标准化发令，严格要求值班员按照工作票内容做好安全措施，进行监护。工作闲暇时，互相交流学习，反复学习各项事故案例，不懂的地方及时询问主班调度。

四、克服各种困难，迎难而上，展现运管人吃苦、耐劳、扎实、认真、负责的敬业精神，对外宣扬中铁电化运管人的风采。在工作和生活中，难免会出现各种困难，作为运管人，我们始终能克服

推荐第5篇：地铁工作总结

地铁工作总结

三年前，我满怀热情的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了美丽的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟，用我的全部，去认真的面对工作。

2009年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过公路监理，虽然不是太熟悉，但在公司领导和监理项目的大力帮助下，我很快适应了新的工作环境，并熟练撑握了业务技能。09年在华新站监理部，有6人，华新站分A、B、C、D四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责安全，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责C、D两个区，我与何成负责A、B两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的热爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。

2010年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责A、B区及附属工程A、D出入口的现场监理工作，随着华新站主体逐渐完工，开始进入到道路回填，及机电安装工程，同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，安全的要求都相当高，凭着本人对工作的认真负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关，在工程进度，质量，安全方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩，在公司的年度工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的能力。也积极参加公司组织的各项活动，在2010年年会上，在公司举行的知识竟赛活动中，也取得了第一名的成绩。

2011年，随着公司的发展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，S

1、S

2、S

3、S

4、N2出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开始负责起华新站物业开发工程，S

1、S

2、S

3、S

4、N2出入口，下沉式广场及车站公共区装修，机电安装工程。面对着作业面多，种类多，我依然尽职尽责做到一丝不苟，比如在质量控制上：

1、编制华新物业开发工程监理细则。

2、负责相关的监理质量控制。

3、检查承包商质量体系的落实情况。

4、审核进场材料，设备实验报告，组织材料，设备验收。

5、草拟相关质量的监理工程师通知单。

6、各道工序环节的检查和验收。

7、审核有关材料设备的实验报告。

8、对工程计量签署质量方面的意见。

9、建立质量相关监理日志，收集整理质量方面相关资料。

10、定期不定期的提交工程质量动态报告。

凭着务实的精神，和勤恳扎实的工作，顺利完成了项目目标，2011年，6月28日顺利通车，同时也获得了领导及三号线公司的好评，在同年公司的年度工作总结大会上，我荣信的被评为个人优秀监理员。

2012年华新物业开发工程上半年6月十号以前，一直处于暂停工状态，虽然停工，也一点不敢松懈，保持着每天对工地的巡查，要求施工单位做好相关的安全防范工作，做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6 月十号以后工地进入全面施工状态，此时华新站现场虽然只有我一个人，我依然保持着，先前的工作态度，对工作认真负责，做到尽善尽美，争取2012年在创一个好成绩。

在公司这三年多的时间里，对待工作，我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，服从领导安排，履行监理职责，在现场第一线发挥着自己的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的责任感和义务感。同时我学到了很多东西，感受到了从没有过的机遇和挑战，在每天的工作中不断积累自己的知识和经验，不断充实自己的头脑和思想，在这三年多的时间里，心中有无限的感概，公司给了我们广阔发展的舞台，锻炼和成长的机会，我们可以自主发挥，不断前行；在这里，我们耕耘就有收获，付出就有回报，在这里，我非常感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和帮助，使我在个人业务及综合素质能力方面都得到了很大的提高，也非常感谢朝夕相处的各位同事，在我们大家互相帮助，互相拼搏下取得了一个又一个的成绩。

在收获的同时，自己也还有些不足之处，虽然年轻充满干劲，但廖工的管理经验和技术水平很高是我学习的目标，马总的协调能力很强，是我学习的榜样。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，还要对自己高标准，严要求，在专业技术方面及协调能力方面加强学习和钻研，理论联系实际不断完善自己，提高自己的综合素质，以实际行动为公司的发展事业做出应有的贡献。

2012年7月5日

推荐第6篇：工作总结(地铁)

南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安全生产、文明施工五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。

（一） 前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自1999年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了2001年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。

（二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按一个原则、两个要求、三个做法进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控（BAS）系统28日已开标。电扶梯也将在元月8日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票（FAS）等系统的资格预审工作也在进行之中。 11月2日至7日，国家计委重大项目稽察办公室一行6人对我市地铁招投标工作进行了专项稽察，对地铁项目招投标及工程管理、财务管理的规范做法和过硬的基础工作也给予了充分肯定。

（三）土建工程全面展开，为确保工期目标创造了条件 2001年地铁建设完成了大量的前期组织、协调、招标工作，土建工作取得了较大进展。虽然今年因华商会及其他一些重大活动，有些站点推迟了开工，但由于我们较早考虑到了这种情况，提前对总体筹划作了修改和调整，保证了关键节点的施工时间。小行车辆基地土石方工程和三山街站主体工程已全部完成；饮马巷～三山街盾构试验段左线在顺利掘进680米后已到达三山街站南端，并准备在明年元月份掉头从右线往回掘进；张府园站、许府巷站主体结构工程均已完成70％以上的工作量，并按计划各自提交了南端盾构工作井；珠～鼓、鼓～玄矿山法区间隧道、鼓楼站施工竖井完成，已进入正线进行爆破和暗挖施工；珠江路、鼓楼、玄武门站、南京站北站厅已转入主体结构施工；小-安区间、安-中区间等一批刚进场的标段克服了连续阴雨的不利条件，努力推进工程进展，盾构二标的盾构机也将在下月8日到达上海，盾构三标的盾构机也正在进行运输准备工作。为确保2003年洞通以及全线总工期目标的实现奠定了基础。

（四）文明施工、安全生产，树立了地铁良好形象 各施工队伍在现场管理，文明施工、安全生产等方面表现出较好的工作状态和精神面貌，地铁建设进一步得到了市民的理解和支持。运土车辆出工地前的冲洗，干净醒目的红色标志蓝色围挡，建设地铁、造福人民的广告标语，都在社会上留下了较好的印象。各标段与周边单位和居民的关系协调较为融洽，甚至有老百姓自发在端午节给工地上（张府园站）的建设者送来粽子。开工一年来全线有5个标段通过了市级文明工地评比，1个标段被评为省级文明工地。虽然地铁施工对市民的出行造成了一定的影响，但由于我们平时十分注意公众形象与社会舆论，市民给予了充分的理解，对我们的总体评价也不错。在省委宣传部对南京市的民意调查中，有三件事是南京老百姓最为关心的，地铁建设是其中之一。 回顾一年来的工作，所取得的成绩令人满意。在充分肯定成绩，认真总结经验的的同时，我们在工作中还存在不足和差距。有的标段管理人员经验不足，导致工序转换较慢；有的施工单位不能主动与周边单位协调，迟滞了工程进展；有的项目经理部管理力度、协调能力都还存在一些问题，对现场控制不力；我们在交通组织、杆管线迁移、拆迁等外部条件的协调、沟通方面还显得有点迟缓，导致某些工点的开工受到制约。 明年工作打算:略

推荐第7篇：地铁工作总结

重庆轨道交通一号线工作总结

接到杭州维管段人劳室通知，于2010年11月20日赴重庆，支援重庆轨道交通一号线的牵引供电运营工作，至今已将近四个月。在此期间，很荣幸任新线电力调度一职，并与该公司运调中心职员共事，共同做好电力调度本职工作。在大家的共同努力及默契配合下，做到在首次送电到调试、验收期间无一事故发生，并形成规范作业、稳妥施工的大好安全局势。先后参加多次重要培训，从中学到了丰富的专业知识，受益匪浅。工作中发扬运管公司“凝心聚力，勇争一流”的精神，严格遵守电力行业相关安全工作规程，保障供电安全。工作中恪尽职守，受到了重庆轨道公司运调中心领导的高度认可。下面对近期工作作如下总结：

一、积极参与各项技术学习及职业培训，不断巩固专业知识，不断提高个人专业能力和职业素质。

在重庆轨道公司担任电力调度职务前一个月期间，不忘巩固学习各项专业知识，并成功通过该公司运调中心首次面试。接下来就是全面系统的培训，期间积极参加110KV高庙村主变电所各设备厂家现场培训，充分的认识了高庙村主所供电系统。对西门子110KV GIS进线设备工作原理及对应的微机五防操作、继电保护及安全自

动化装置分别进行了理论与实践学习。同时也参加了轻轨三号线的各项培训，也对重庆轨道交通一号线供电主接线图及各类电气闭锁、保护联锁条件进行了掌握。后期对《电力调度职责》、《重庆轨道交通一号线电力调度管理规程》、《重庆轨道交通一号线供电专业突发事件应急处理预案》等17项文件进行了记名学习。参与了重庆轨道交通一号线各变电所首次送电全过程，对专业下令术语及送电程序进行了学习。在此过程中，我们对正在经手的工作有了深刻的认识和丰富的实践经验，个人专业水平再度有了深层次的提升；从此，深刻认识到我们从事的工作的重要性，在以后的工作中更加严谨、认真、负责。

二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，认真审核停电作业票，积极配合各项停送电任务，保障供电及运营安全。

工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人，绝不违章，绝不违规。时刻掌握全线各所设备状态，对出现的故障及问题及时分析及时汇报，及时通知相关人员进行抢修处理，确保供电安全、行车安全。认真审核各施工单位“电气设备施工、调试作业计划申报表”和“变电所停电工作票”，发现作业票中存在安全隐患和错误的地方及时进行纠正，并在规定时间内对施工、调试的设备进行停送电。叮嘱相关变电所值班员办理好安全防护措

施加强监护，防止作业人员误入高压设备带电区，与带电设备保持足够的安全距离并要求工作负责人时刻在场监护，做好互控措施方可进行作业。除此之外，列车热滑及调试期间，按照停送电方案，提前通知操作人员做好准备，在规定时间前要求各牵引所施工作业全部消令，核对开关、刀闸状态，确认具备送电条件，配合行车调度做好列车调试工作，坚持完成每日正线停送电任务。并将已经停送电的区段在第一时间通知行调，对方案或要求外的停送电区域向行调特别提醒，并要求其不要批准此区段的施工作业，同时在回执给行调的命令票中进行备注，确保供电及运营安全，防止事故发生。

三、妥善处理同事间的关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置以便更好的开展工作。

在当班期间，对各项停送电任务提前拟写操作命令票草稿，并互相进行审核，发现错误及时更正，确认无误后，将命令誊写在电力调度值班日志的操作命令栏内。在各项确认工作完成后，确认具备送电条件，对操作人员进行下令，严格进行一人下令另一人在旁监听，发现错误及时纠正，确保每一道命令均无错误。当班调度密切配合，团结协作，严格要求，认真负责。同样在变电所值班员要令过程中，严格按照安全作业规程进行标准化发令，严格要求值班

员按照工作票内容做好安全措施，进行监护。工作闲暇时，互相交流学习，反复学习各项事故案例，不懂的地方及时询问主班调度。

四、克服各种困难，迎难而上，展现运管人吃苦、耐劳、扎实、认真、负责的敬业精神，积极向外界展现中铁电化运管人的风采。

在工作和生活中，难免会出现各种困难，因为我们初来咋到，相对孤立。但作为运管人，我们始终如一地坚持不懈，克服了各种困难。尤其是在中铁电化局城轨公司和西南分公司热情招待下，我们感到无比温暖，更有了积极向上的精神。比如，我们解决了过年过节加班工作的各种困难，解决了夜班困难，解决了过年吃饭问题、交通生疏、住房相对拥挤等困难。尽管困难很多，我们仍无比快乐。因为，我们能从中不断锻炼自己，提升自己。我们在这段时间的工作中展现出了运管人的艰苦奋斗积极向上的敬业精神。

最后，感谢上级领导给我们这次来重庆轨道交通一号线支援的机会，我们定当加倍努力，认真工作，向外界展示我们中铁电化运管人的风采。感谢段部、轨道公司、城轨公司和西南分公司对我们的信任、认可与器重。

推荐第8篇：工作总结值班员4

2014年年终工作总结

2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：

一、2014年工作回顾及总结

在这一年里我从学习中工作，从工作中学习，使我撑握了很多的风电知识、风机知识、电场运行知识并结合运用到工作中。做为风电场里一名运行人员在电力系统中，发生事故后果十分严重，事故发生时处理不及时、不正确会使事故扩大，进而影响系统稳定运行，所以我必须要求自己加强学习，增强对事故的产生原因和处理的认知，遇到不明白的问题要进行询问，不带着疑问进行电气操作。在进行事故处理时，人身是应该放在第一位的，任何值班员应按\"保人身、保电网、保设备\"的原则进行处理。在这一年中，我自己的工作负责，工作细心、严谨，现在已经基本可以做到遇事能够做到心不慌，手不乱，沉着冷静的处理故障。

二、2014年工作存在的不足及改进计划

尽管在茂明风电场已经工作一年，但是这一年来，我仍然深刻的意识到自己的不足。

1、专业知识不够扎实是最大的弱点。在学校时一些专业知识学习的不够扎实，工作中遇到专业知识中薄弱的环节时有回避的心理，没有正视这些缺点，一避再避，薄弱的环节不但得不到改进，而且越来越弱。

2、对所有数据运行数据的分析不够深入，只是表面的将运行的数据罗列到各项报表中，对产生数据的原因和结果的由来分析的不够透彻。

3、对设备的学习不够深入，只知其然而不知其所以然，设备故障时，过于依赖值班长、检修人员和厂家售后服务人员，自身没有处理故障的勇气，只做到了生产运行工作，生产维护工作的力度薄弱，没有主人翁地位。

4、在处理各项报表的过程中，面对大量数据不够认真，往往出现一些低级的错误，给领导分析数据带来了很多不便。

今后要为自己制定出一套详细的，长久的学习计划，通过工作实践与课本知识相结合，认真专研专业知识。工作中一定做到认真细致，不放过任何小问题，面对各项数据多给自己提问题并能够想出令自己非常满意的答案。

三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施

虽然来公司的时间不久，面对公司的发展规划理解深度还不够。但是觉得公司任然存在一些问题。首先，要加强思想观念的转变，加大培训力度，尤其是一线人员的综合素质的提高。其次，公司要健全管理制度、明确岗位职权、建立激励机制、完善考核方式。好的制度可以改变人的行为，好的制度可以激励员工，好的制度可以强化管理。第三，要做好后继人才的培养工作，尤其是随着公司风电场的越来越多，做好基层领班人员的储备。第四，既要引进人才，还要用好人才，特别是要挖掘公司内部现有人才，最大限度发挥各类人才的作用。

随着对风电场维护工作的进一步掌握，我会不断提高自己的工作水平和工作效率。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习电气知识，并用于指导实践。在今后工作中，要努力当好值长的排头兵，把自己的工作创造性做好做扎实，为风电场的发展贡献自己的力量。

总结人：XXX 2014年12月10日

推荐第9篇：工作总结值班员1

2014年年终工作总结

2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：

一、2014年工作回顾及总结

在进入风场的一年里在，作为一个刚刚与行业接触不多的新手，本人将自己的主要精力均放在了运行值班人员素质培养、运行日常规范和设备操作上。对于运行人员的基本功：报表、监盘监视设备运行状态、把握风场日常运行情况，均有很好的了解。同时对于设备的操作也有了一些了解。作为电力工作人员，我始终应该把“安全第一，预防为主，综合治理”做为安全生产的指导方针，并遵守“电网的规章制度”、“两票制度”做到安全生产。电场里的基本操作有：对变压器、断路器、隔离开关、线路等的操作。在操作过程应做到：1.防止带负荷拉、合隔离开关；2.防止带地线合闸；3.防止带电挂接地线（或带电合接地隔离开关）；4.防止误拉、合断路器；5.防止误入带电间隔；极大限度的减少操作事故的发生。

二、2014年工作存在的不足及改进计划

在这一年里我从学习中工作，从工作中学习，使我撑握了更多的风电知识、风机知识、电场运行知识并结合运用到工作中。做为风电场里一名运行人员，我也意识到了自己在工作中的很多不足。

在处理实际问题时，往往感到自己相关专业知识的匮乏，特别是在设备的运行倒闸，二次系统工作原理和图纸配置，风机在运行过程中具体故障的分析。同时，对站内设备具体运行情况和站内生活区域的很多带电部位均需要加强了解。

随着对风电场维护工作的进一步掌握，我会不断提高自己的工作水平和工作效率。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习电气知识，并用于指导实践。在今后工作中，要努力当好班长的参谋助手，把自己的工作创造性做好做扎实，为风电场的发展贡献自己的力量。

三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施

公司正处于高速发展时期，是一个非常关键的时期，这一时期应该从管理上下工夫，风电场管理的好坏，直接关系到企业的效益。首先，要加强思想观念的转变，加大培训力度，尤其是一线人员的综合素质的提高。其次，公司要健全管理制度、明确岗位职权、建立激励机制、完善考核方式。好的制度可以改变人的行为，好的制度可以激励员工，好的制度可以强化管理。第三，要做好后继人才的培养工作，尤其是随着公司风电场的越来越多，做好基层领班人员的储备。第四，既要引进人才，还要用好人才，特别是要挖掘公司内部现有人才，最大限度发挥各类人才的作用。

总之我会更加的努力学习专业知识，新的一年里我还为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。要在竞争中站稳脚步。踏踏实实，更要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其它同事学习，取长补短，相互交流好的工作经验，共同进步，争取更好的工作成绩，为实现绿色能源的推进做出自己的贡献，为公司又好又快的发展增砖添瓦。

总结人：XXX

2014年12月10日

推荐第10篇：电力值班员工作总结

篇一：2010年度个人工作总结(供电所值班员) 2010年度个人工作总结

城关供电所值班员 杨利梅

即将告别2010，迎来2011。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，2010年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。

一、政治上坚定，思想上不断成熟

一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。

的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以恒。 另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。

二、巩固规章制度，规范工作行为

作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。

另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。

三、工作保持勤奋，业务不断求进步

我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。 2010年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。 由于自身原因，我于2010年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极

参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、35kv设备自投问题，刀闸的特殊性， 10kv开关等实际操作，使得自己对新工作有了更加深入的认识和了解。

四、积极参与公司活动，拓展个人才能

在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。

五、正视自身不足，展望2011

展望2010，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点：

二〇一〇年十一月十日

篇二：变电站值班员技师个人技术工作总结

个人技术工作总结

本人xx，男，1970年11月生于江西xxx，1993年7月于江西xx技工学校机电一体化专业中专毕业,2000年7月于南方冶金学院机电一体化专业函授班大专毕业。我于1993年9月参加xx站工作,1994年4月到xx供电公司工作。

一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了20年，工作中，遵守公司的各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员成为安全专责。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。

1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。

看

通过用肉眼可以直接发现设备的异常。

听

通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。

闻

测

通过测量方法,掌握确切的数据。

1、编制了《变电工区年度培训计划书》、《变电工区新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。

2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉优特2000ⅳ型、襄樊、山东鲁能等装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及要关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。

3、经过了江西省电力公司技师培训中心安全风险辨识及防范措施培训班的学习，充分利用所学知识，将风险控制工作与已有的两票有机的结

三、解决运行中的实际技术难题

1、1999年6月18号xx变电站35kv3150kva主变因受雷击，瓦斯差动保护拒动。为确保五云镇，自来水线、石门线、水口线正常供电。我建议将xx变电站所有10kv用电负荷分割，通过xx变电站中转到开发一线，启用开发二线并换线为lgj-185m㎡，正安拔叉旁500mt接处，并联到开发一线到赣江变电站10kv母线侧。我们利用10小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业对我们工作的认可。

2、2008年4月，35千伏xx变电站10千伏xx线915开关cal201线路测控保护装置在开关运行状态下出现合位灯与跳位灯同时亮的现象,经检查直流回路,开关辅助开关接点均无故障,从10千伏出线柜断路器电气控制原理接线图分析出,可能是整流块出现问题,断开操作电源,检查出整流块击

2011年04月，我从一名运行人员转变为一般管理人员，将我安排至安全专职岗位。作为一名安全员，责任更重了，要负责变电工区各变电站的安全监督工作，完成领导布置的各项任务。

通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：

1、要向老师傅学习。

2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。

3、要向事故通报学习。

4、要向施工班组学习。

篇三：电力工人工作总结

工 作 总 结

本人一九年分配到电厂从事电气运行工作，对于刚走上工作岗位的我，一切都是陌生的，事实告诉我：要想在工作上独挡一面，必须踏踏实实从头做起。决心下定，我便认真学习了《电气运行规程》、《电气原理》、《电气运行技术》等书籍，并虚心跟着师傅们从点滴做起，不懂就问，不断加强业务知识学习，凭借师傅们耐心的讲解和指导，我工作中逐渐成熟起来，先后担任电气值班员、电气运行班长，参加了电厂二期扩建工程两炉一机电气设备的安装调试工作，经过八个月日夜奋战，终于所有电气设备一次试运成功。年因工作需要我调到热电公司继续从事电气运行工作，并担任电气运行班长职务，进入新的单位,面对的是智能仪表、plc控制等一系列未接触过的内容，我便带头查资料，理图纸，很快熟练掌握了其工作原理及操作方法。

就有了动力。

二、始终坚持电业生产“安全第

一、预防为主”的方针。“安全是企业最大的效益”、“安全是天”，怎样重视安全都不过分。所以，自从从事电气工作第一天起，都能严格遵守电业安全规程及公司的各项规章制度，干任何工作都能以身作则，自己不违章，也不允许别人违章。

三、积极参加设备改造、确保机组安全，经济效益

在从事电气工作的二十几年中，在自己的工作范围内，我先后参加了以下几项技改工作：

05年6月，一次设备巡视过程中，我发现公司新安装的三台厂用变压器的中性点接地位置未经过零序电流互感器而直接接地，这将直接影响保护装置动作的正确性和可靠

性，为设备安全运行埋下了隐患。

2006年4月10日，为配合电网检修，我公司将带变电所独网运行，我仔细阅读了“变电 站停电期间运行方式安排及反事故措施 ”通知，发现在我公司独网运行期间，变电站有倒主变操作计划，这将造成我公司一，二号发电机组因不能满足强大的电流冲击而导致发电机组的复压过流保护动作，使全公司面临停电的危险，后果不堪设想，我立即向公司汇报了情况，公司组织人员分析论证后，确定了事故隐患的存在，向县调度室申请取消了倒主变这一操作。

把自己懂的专业技术知识，积累的工作经验，毫无保留地传授给其他学员，为全厂职工业务水平的全面提高做出了应有的贡献。

二十几年来，我带领全班人员勤勤恳恳，任劳任怨，出色完成了各项工作任务，用实际行动诠释着对自己从事工作的热爱，凭借自己的努力好学精神和同志们的热心帮助，连

作为一名电气运行工作人员，在以后的工作中，我

2011 11 28 篇四：变电站值班员技师个人技术工作总结

个人技术工作总结

本人谢宗强，男，1974年02月生于甘肃临夏，1994年7月于甘肃兰州电力技校发变电电气设备运行与检修专业中专毕业,我于1991年1月临夏县水电局35kv三角变电站参加工作,1991年8月至1994年在兰州电力技校上学。

一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了24年，工作中，遵守公司的各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员到值班长再到站长。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。

1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。我从事变电运行二十四年，经历从少油开关到真空开关，从常规变电站到综合自动化变电站，主要参与了1999年35kv三角变电站的改造工程，2002年4月参加了35kv双城变电站的改造工程，2003年2月35kv红台变电站新建工程，2009年35kv三角变电站的改造工程。

我在四座35kv变电站工作过，知道经验不是与生俱有的，是在踏实

看

通过用肉眼可以直接发现设备的异常。

听 通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。

闻

测

通过测量方法,掌握确切的数据。

1、配合公司编制了《变电站年度培训计划书》、《变电站新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。

2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉北京天能装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及相关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。

3、参与施工现场的安全检查，加强“两票”管理，完成了35kv铁寨变电站更换3501开关和先锋变电站35kv保护装置改造、35kv双城变电站更换主变和1#避雷针接地网改造,35kv红台变电站更换#1主变导电杆和1#、2#避雷针接地网改造、操作现场进行安全监督,杜绝无票作业，无

三、解决运行中的实际技术难题

1、2012年8月三角变电站35kv3523三桥线开关因受雷击，速断保护动作。为确保桥寺乡，南塬乡，莲花镇的正常供电，我们利用3小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业用户对我们工作的认可。

2014年06月，我从一名运行人员转变为运维部操作班成员。作为一名操作员，责任重大，要负责9座变电站的操作，巡视、维护工作，完成领导布置的各项工作任务。

通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：

2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。

3、要向事故通报学习。

4、要向施工班组学习。

作为一名电网企业员工，保证安全运行是每位员工应尽的责任，成为一名合格的电网企业员工要有“以人为本、忠诚企业、奉献社会”的理念，要有“诚信、责任、创新、奉献”的核心价值观。 篇五：电力个人工作总结6 电力个人工作总结6 岁末临近，新春将至，不知不觉，xxxx年转眼间已经过去了。

回顾一年来的工作，我主要做了以下几个方面

x、安全生产是所有工作的重中之重，一年中我加强对《电业安全工作规程》的学习；及时学习安全简报、督查通报和事故快报，吸取事故教训，举一反三；严格“两票三制”，规范操作，杜绝习惯性违章，夯实了安全生产的基础。

我还积极参加日常安全活动和上级部署的各项专题安全活动。通过日常安全活动的参加，认真学习安全生产的方针政策、上级的规定指示和要求，认真学习上级下发的各种安全文件安全简报和事故通报，认真学习相关规程和制度，我找到了许多工作中的不足，安全意识也得到了很大的提高。 x、过硬的业务技能是安全生产的前提，所以在安全生产的同时我还积极开展对自身的业务技能培训。通过一年多的学习和工作经验的积累，虽然在业务水平上有了一定的提高。

今年我们班组于年初成立了qc小组，我在小组中负责qc的制作工作。我们qc小组的课题于xx月在站发布，成果得到了站领导评委的一致认可。

x、自身的专业业务水平不高，事故应急处理能力不强。虽然通过三年多的学习和工作经验的积累，在业务水平上有了一定的提高，也成为了一名正值班员。

x、安全意识还不够强。有时的安全活动没有能够认真的投入，在平时对于安全在思想上有时还有点松懈。

回顾历史，展望未来，我们正面临着一个继往开来的新的发展时期，历史赋予了我们机遇，同时也赋予我们责任。

第11篇：工作总结值班员2

2014年年终工作总结

2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：

一、2014年工作回顾及总结

感谢公司提供机会让我迈出了我职业生涯的第一步，从未接触到工作的我，感到既兴奋又紧张。转眼间，来华能茂明风电场也五个月的时间了，在公司的这段时间让我学到了好多知识，也让我增长了不少见识。在公司无论是安全知识培训还是安全工器具使用的培训都让我受益匪浅。

回顾来公司的前五个月，作为一个在电场实习的工作人员，第一是安全，所以我们每天以安全工作为前提展开培训，首先是个人的工作态度，下面就是我的个人工作总结。

近年来，随着电力科技的飞速发展，要求员工全面发展，各方面都具备较高的素质，为事业在全新形式下做好本职工作的需要，加强自身的理论学习，不断增强爱岗敬业的意识是我长期以来对自己的要求，把不断学习，全面学习作为一件乐事，利用业余时间学习相关的专业知识，并通过平时的实践学习更多的知识，来完善自己，强大自己。参加工作以来，不论是运行还是检修，我首先找对自己的位置，为自己制定工作目标，工作计划。作为一个运行人员，必须对全站有非常全面的认识，能处理一些轻微故障，当风机有故障时候，我要尽力学会如何判断故障需要如何处理，为了成为一个合格的运行人员准备着。

良好的团队精神是工作中非常重要的，尤其是在电力行业，有效的团队工作可以提高工作效率，为此，在工作中我不光自己努力工作，同时也和同事之间处理的非常好。

二、2014年工作存在的不足及改进计划

自身的不足之处还需进一步改进，提升，理论上熟记操作规程，实践上严格遵守运行规程。培养独立操作能力，保证不发生误操事故把工作中遇到的问题和取得的经验，注意的事项都记录下来，虚心向师傅，值长请教，虽然已经能够独立的上岗了，但要深知知识的积累尤其重要，要想成为一个合格的运行人员，必须经过时间的磨练，我学习的专业是电气工程及其自动化，在平时没事的时候自己也多学习一些风电场的知识，还有其他关于二次保护的知识。这样的话才能让自己不断提升，补充我的不足之处。

在领导的正确领导下，我逐渐的将以场为家慢慢的融入我的心里，这以场为家让我们同事之间变得温暖。我们坚决贯彻执行以安全为第一要素，牢记安全就是效益、安全就是竞争力、安全就是信誉的华能安全理念；坚持诚信，注重合作，不断创新，积极进取，创造业绩，服务国家的核心价值观。

三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施

作为刚入职的我，看到本公司的积极进取，团队合作的长处，同事之间相互帮助，为自己的安全以及公司的安全生产都不断地努力学习。2015年即将到来，新的一年新的开始，有新的压力，制定新的合理的目标才有突破。

第一，继续专研电气专业知识，提高事故处理能力，争取运行与检修一体化，运行与检修默契配合，在安全的前提下，提高风机的利用率，强发电量，为公司创造更高的利益。第二，干好本职工作的同时，学习其他的专业知识，争取早日成为全能的运行值班员。第三，继续发挥团结合作的理念，强化华能理念，鞭策自己有更高的认识和发展。

作为一名风电场运行人员，必须有过硬的技术，坚实的理论基础以及丰富的工作经验，为使大家熟练地掌握风电场各方面的知识，提高实际工作能力，结合实际情况开展各种形式的培训工作。督促自己学习规章制度，设备构造原理，技术管理和操作方法，做好技术问答、事故预想等相关的工作。根据调度下发的有关的事故预案拟定运行反事故演习内容，并且做好评价和记录。

在工作中发现有时由于调度的下发的限电指令，让资源浪费的情况，当然公司的有关部门也在努力的联系调度人员，尽力的降低资源的浪费，也同时提高了公司的效益。当然有时我也观察不到位，有些细节问题发现不了，以后我会多加注意，提高自己的观察能力。多向有经验的师傅学习，提高自己的水平，完善自己，在工作之余多学习有关工作方面的知识，充实自己，让自己变得更有价值，为公司创造更好的业绩。

总结人：XXX 2014年12月10日

第12篇：工作总结值班员3

个人年终总结

我于2013年1月10日进入华能集团新能源蒙西公司茂名风电场工作，在工作的将近两年时间里，在领导的关心和培养下，在风场同事的帮助和支持下，我已适应了这里的工作以及生活环境，回想2014年一年的工作，我学到了很多东西，现将各方面的情况总结如下：

一、思想上：端正自己的工作态度，听从领导以及经验丰富的前辈同事在工作上的指导以及叮嘱。日常工作中严格要求自己，时常进行安规的学习。在安全要求极高的电力生产行业做到“四不伤害”，安全生产。同时不断加强自己世界观和人生观的改造，提高自己的思想觉悟，扎实自己的工作作风。

二、工作上：电力生产企业在安全生产规范上，以及个人专业素质上都有一个明确严格的要求。在日常生产活动中，保证安全生产的技术措施和组织措施是十分严格并且专业性极强的。在过去的一年工作中我深深体会到场领导以及同事前辈关于安全生产以及个人专业技术上的淳淳教诲的重要性。在自己的工作岗位上，不断将理论与实际结合，多学多做，积极参加风场内组织的安全以及技术上的培训，不断提高自己的安全生产意识和安全生产技术水平。 同时，我也清醒的认识到，我还存在很大不足，比如经验不如，对深层次的电气知识掌握还不到位，这些方面都有待我更进一步的学习，在未来的日子里，我会更加积极的学习，戒骄戒躁、谦虚谨慎、继续勤奋工作，精益求精，争取做出更大的贡献。让自己能在新一年的工作中，不论个人技术还是安全意识都可以更上一层楼，为企业创造效益，实现个人价值。

三、生活上：在风场生活中，各位同事前辈以场领导对我非常关心，他们不仅是我的同事，更像我的朋友。每当我在工作中遇到难题时，他们都不厌其烦的帮我解决困难；在生活上遇到困难时候，领导也会尽快的解决生活上存在的问题。比如今年冬天，由于风场暖气改造，入冬了，居住的宿舍还是很冷，风场的场长不辞劳苦，一天的时间来回于白云包头之间，为大家带回了电暖器，让大家不会挨冻。每到逢年过节公司领导都会带着慰问品到现场看望大家。在此我对公司的领导，现场的领导和同事表示最诚挚的感谢！

回顾这一年的工作学习，我在个人思想上，工作积极性上方方面面的进步都和公司领导以及风场领导的关怀，教育。同事的帮助以及关心密不可分，他们在工作上的教诲，生活上的照顾使我切实体验到不论在工作上的协作还是生活上的互助，都是让个人能够取得更大进步，更加可以为自己的单位贡献自己的力量，起着非常重要的作用。在将来的工作中我希望还能得到大家的指导和帮助，我将以更大的热情投入到工作中和大家一道为茂名风电场的美好明天而奋斗。

第13篇：值班员个人工作总结

值班员个人工作总结(精选多篇)

转眼间xx也将结束回顾走出校门的这几年的工作历程内心不禁感触万千。当还是刚踏出校园的时候的我，这么多时日下来总结的不仅仅是工作中的经验和教训，还有的是一份充实和欢乐，既做好了以后工作中扬长避短的准备，也做好了钻研技术的计划。

作为一名电气值班员，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具有丰富的现场实际操作经验。对于刚走出校门时的我来说后者相当欠缺，这就是我这几年来一直觉得相当充实的原因。因为在理论知识加强的其余时间就是到施工现场去学习和积累一些基本的操作技能，请动手多动脑。理论和实践现结合，

这可是毛主席的话哟，当然就成长起来特别快。记得刚刚到工作现场的时候一排排整齐林立的电气柜，树立在自己的眼前，那真是感慨如井喷一样在胸中激荡。既为自己对所学专业感到有一种说不出的豪迈之情，又有一种啥也不懂老虎吃天无处开口的感觉，是又喜又羞。当师傅们带我们参观完毕后，立即找了相关资料了解这些配置装置的结构原理。然后再眼巴巴的瞅着师傅们下一次到现场的时间，好赶紧跟随再看那些不懂的装置布局，同时也好指着不懂的部件请教师傅。

当然要成为一名合格的电气值班员，光对设备的结构一清二楚是远远不够的，因为我还必须知道所有的安全操作规程，而且是要烂熟于心的，并且最终还要依照这种安全规程全部做到习惯性不违章的地步。这个可把当时好奇的我给憋屈坏了，因为设备很少操作，好容易有了机会还得慢慢悠悠的做老半天思想工作，什么工作票的接受、操作票

的填写、直到最后操作时还要一句一操作真是急死个“猴”了。瞧瞧这就是我当初对安全规程的不理解，和对工作的蛮干、蛮学性表现。别看我这么急，我可还是把这项规程学好了的，要不然估计也写不了今天这总结了，因为很有可能早出安全事故了。

在工作中需要多看书，深入学习专业知识，认真学好规范规程即有关文件资料，掌握好专业知识武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做个人各项工作。因为我的工作是团队式工作模式，搞好团结、默契配合、服从集体、帮助新人也是我工作的重要部分。相当于政治工作哟，而且我还是个团员哩，中国共青团团员。

总之，我觉得我的工作特别充实，而且还要在今后的工作继续中不断的总结反省，以百倍的热情迎接新的时光，不断地鞭策自己充实能量，提高自身素质与业务水平，在学习中进步和成熟，

适应新时代下的企业和工作。

本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责

任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的

业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，

当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电,这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信

号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.

随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主

义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、

嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的

个人技术工作总结

本人xx，男，1970年11月生于江西xxx，1993年7月于江西xx技工学校机电一体化专业中专毕业,2014年7月于南方冶金学院机电一体化专业函授班大专毕业。我于1993年9月参加xx站工作,1994年4月到xx供电公司工作。先后在公司35kvxx变电站、35kvxx变电站、35kvxx变电站以及2014年公司成立的操作大队，先后由变电站值班员、值班长、操作队长及2014年4月通过竞争上岗,现为变电工区安全专责。现将个人技术工作总结如下：

一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了20年，工作中，遵守公司的

各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员成为安全专责。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。

1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。我从事变电运行二十年，经历从少油开关到真空开关，从常规变电站到综合自动化变电站，参与了2014年公司第一座四星级梅林变电站创建，主要参与了2014年xx变电站成为市公司安全班组称号的创建等等，作为梅林变电站负责人期间悟出了一些方法，我将变电站日常运行管理与变电站创建工作有机的集合起来，将变电运行安全管理、运行管理、设备管理、技术管理规范化要求与农电pms实用化有机的集合起来，不仅在变电站安全运行中得到保证，也在检查和创建中做到最好，这种方法，在2014年市公司星际竞赛中梅林变电站获得“优胜变电站”的荣誉中得到肯定。

2、熟悉变电运行维护操作与事故处理。

我在四座35kv变电站工作过，知道经验不是与生俱有的，是在踏实工作中总结出来的，主要参与了xx变电站35kv、10kv设备改造期间的维护操作；主持了10kv双龙开关站、35kvxx变电站新投运的操作,主要参与了110kvxx变电站新投运的操作；我从xx变电站主变进线油开关冒烟、梅林变电站10kvxx线9183刀闸瓷瓶爆炸、10kvxx开关站投运时，10kvxx线913手车开关合闸线圈冒烟故障等等，主持过一次次重大操作和处理事故，都能做到正确地进行操作和故障处理。

3、熟悉变电站规程和制度，善于总结经验。

我在变电运行中的各级岗位都工作过，刚参加工作为了尽快转变角色，适应变电运行岗位做好一名合格的变电值班员，在老师傅的教育指导和同事们的帮助及自己的努力，迅速掌握了变电

运行的生产程序及变电站内各种

一、二次设备的规范、参数，了解系统及本站接线方式，能熟练填写各种运行方式下的倒闸操作票及

一、二种工作票，能完成变电站的日常运行工作，能进行较复杂的事故处理和设备异常情况处理。根据自己多年工作经验的积累，我自己摸索出一些工作上的捷径，提高了工作效率，可以较快的掌握设备运行情况，初步判断设备故障，避免故障查找进入误区而延长停电时间，缩小事故范围：

看

通过用肉眼可以直接发现设备的异常。比如：瓷瓶破裂、变形、漏油、变色等不正常现象。

听

通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。正常运行和带故障运行的声音有很大区别。

闻

通过用鼻子闻也可以初步判断故障：变压器，户外高压互感器等不正常

气味都有所不同。

测

通过测量方法,掌握确切的数据。例如根据设备负荷变化情况，及时用红外线测温仪测试设备温度异常，有无超过正常温度。

二、2014年4月通过竞争上岗,现为变电工区安全专责，随着角色的转变，我的工作内容及本身的技术水平也要有更高的要求。

1、编制了《变电工区年度培训计划书》、《变电工区新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。年度培训内容主要包括变电工区工作票签发人、工作负责人、工作许可人三种人培训；《江西省电力公司电气两票管理规定》、《电力工作安全规程》培训；变电运行人员“倒闸操作、巡视设备、事故处理”运行三大基本功培训、农电pms应用、触电急救，开展好季节性安全检查、安全性评价、安全例行工作相关安全类等培训。

2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉优特2014ⅳ型、襄樊、山东鲁能等装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及要关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。参加了江西省电力公司柘林培训基地举办了电气防误及安规两票管理培训班，对电气防误的维护水平又提高了。

3、经过了江西省电力公司技师培训中心安全风险辨识及防范措施培训班的学习，充分利用所学知识，将风险控制工作与已有的两票有机的结

合起来，形成自己的培训教材，在实践中，特别在倒闸操作中，将安全风险辨识应用到具体的每一项操作中，保证操作安全。

4、参与施工现场的安全检查，加强“两票”管理，违章管理：定期对新建变电站施工现场和变电站、开关站检修

或试验现场进行了督查，杜绝不安全行为；完成了35kv信江变电站更换xx312开关和35kv保护装置改造、35kvxx变电站更换主变和1#避雷针接地网改造,35kvxx变电站更换#1主变导电杆和1#、3#避雷针接地网改造、重大调整运行方式及事故应急处理等等重大施工、操作现场，担任安全员，对施工、操作现场进行安全监督,杜绝无票作业，无票操作的行为，保证了施工现场安全无事故。

三、解决运行中的实际技术难题

在变电运行岗位工作19年的过程中，遇到了较多的生产技术难题，在主持或参与解决这些难题的同时，也锻炼出了自己较高的业务技能，得到了上级领导及管理部门的认同。

1、1999年6月18号xx变电站35kv3150kva主变因受雷击，瓦斯差动保护拒动。为确保五云镇，自来水线、石门线、水口线正常供电。我建议将xx变电站所有10kv用电负荷分割，通过xx

变电站中转到开发一线，启用开发二线并换线为lgj-185m㎡，正安拔叉旁500mt接处，并联到开发一线到赣江变电站10kv母线侧。我们利用10小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业对我们工作的认可。取得了一定的社会效益和减少经济损失。

2、2014年4月，35千伏xx变电站10千伏xx线915开关cal201线路测控保护装置在开关运行状态下出现合位灯与跳位灯同时亮的现象,经检查直流回路,开关辅助开关接点均无故障,从10千伏出线柜断路器电气控制原理接线图分析出,可能是整流块出现问题,断开操作电源,检查出整流块击

穿故障,从备用柜整流块更换后,从而解决了合位灯与跳位灯同时亮的现象、提高了自己处理问题的能力,提高了供电可靠性。

2014年04月，我从一名运行人员转变为一般管理人员，将我安排至安全

专职岗位。作为一名安全员，责任更重了，要负责变电工区各变电站的安全监督工作，完成领导布置的各项任务。在任安全专职期间，能够经常下班组检查督促各班站安全生产情况，及时纠正班站不规范行为，参与各变电站的重大停送、技改验收工作。

通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：

一、勤奋学习。

1、要向老师傅学习。向老师傅学习经验，经验是宝贵的财富，是多年工作的积累，是书本上学不到的。

2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。各种技术书籍是提高自身理论知识最好的材料，只有将本站设备说明书看懂，就能全面了解本站设备情况。

3、要向事故通报学习。每起事故通报都是血和泪的教训，通过事故通报

的学习要清楚事故发生的原因，防范措施，进行举一反三，杜绝类似事故在自己和身边发生。

4、要向施工班组学习。在站内有施工人员到变电站工作时，运行人员应主动上前配合，了解施工工作步骤，施工工艺，工作注意事项，并通过询问施工人员为什么这样做，达到提高自身业务水平的目的。

二、熟悉规章制度、规程规定。

没有规矩，不成方圆。各种规章制度、规程规定是我们开展工作的依据和指南。我们必须清楚本岗位有当些规章制度、规程规定，并尽快熟悉掌握，并应用到日常工作当中。比如，我们必须清楚哪些行为属于ⅰ类违章、ⅱ类违章、ⅲ类违章，只有知道这些内容，才能避免自己在工作中违章。

作为一名电网企业员工，保证安全运行是每位员工应尽的责任，成为一名合格的电网企业员工要有“以人为本、忠诚企业、奉献社会”的理念，要有“诚信、

责任、创新、奉献”的核心价值观。不断学习、不断提高，努力提高自身的业务水平，在平凡的岗位上奉献自己的力量，为企业、为社会贡献力量。

xx供电公司：xx

2014年4月05日

2014年度个人工作总结

城关供电所值班员杨利梅

即将告别2014，迎来2014。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，2014年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习

和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。在这段时间内，我结合现场学到了许多宝贵的知识，使自己得到了不断的充实与提高，但是也意识到自己的不足之处。回顾自己这一年来的得与失，现把工作情况总结如下：

一、政治上坚定，思想上不断成熟

一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。虽然现在我还不是一名真正的共产党员。但在实际工作中，我时刻以一名共产党员的标准严格要求自己，并且主动学习党的理论知识，不怕苦，不怕累，把党的先进性融入到自己

的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以

恒。另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。能够在工作实践中正视现实、冷静分析、吸取教训、振作精神，自觉地、勇敢地经受锻炼与考验，思想上在不断的发展和成熟，争取早日成为一名真正的共产党员。

二、巩固规章制度，规范工作行为

作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。今年来自己认真系统的学习了《安规》，使得自己更加全面地巩固了《安规》中的每一项安全规定，并将其贯彻于日常工作的始终。

另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。同时，还积攒了很多的实用的工作经验，像重要操作操作票的

填写、设备检修时安措的布置与拆除、一种票及二种票验收时的注意事项、设备异常情况的分析、设备异常情况的处理等等。

三、工作保持勤奋，业务不断求进步

我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。2014年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间

去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。在老员工的帮助下，我也在不断地发展和成熟。

由于自身原因，我于2014年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极

参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、35kv设备自投问题，刀闸的特殊性， 10kv开关等实际操作，使得自己对新工

作有了更加深入的认识和了解。 自己也从中学到了许多宝贵的知识，使自己得到了充分的锻炼。

四、积极参与公司活动，拓展个人才能

在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。？？？？年？？？？月，参加公司安全知识竞赛，荣获？？？？等奖。？？？？年？？？？月，？？？？？？？？

五、正视自身不足，展望2014

回顾2014，自己取得了一点点的成绩，并且得到了很好的锻炼和提高。但是，从日常的工作中，我也深刻地领悟到自身的不足之处，自己有许多还需要进一步改进的地方：

1、对变电所的部分装置还不熟，需要进一步加强自身的学习实践能力。

2、在日常工作中，工作的细心和

责任心有待进一步提高。

3、对变电所的规程及操作要点需要不断巩固，对变电所的特殊点有点模糊不清。

展望2014，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点：

1、加强对变电所所有设备的熟悉程度，并结合现场操作牢记于心。

2、将所有操作票的填写步骤及流程结合实际工作，深入理解掌握，做到细心全面，确保填写合格。

3、牢记“安全无小事”，严谨认真地完成每一项工作，不忽略任何一个细节。

4、加强对变电所规程的巩固学习，特别是变电所的特殊点，要全面掌握。

5、平时加强理论知识的巩固学习，用理论指导实践，确保能够沉着应对变电所异常事故的发生。

6、向老员工多请教学习，用实际行动争取早日成为一名正式员工。

二〇一四年十一月十日

电气值班员个人年终总结

~ 26 ~

第14篇：上海地铁行车值班员复训样卷

样卷1

一、判断题:(1至31题，每题1分，共31分，请将判断结果填在题号前的括号中，正确的填√，错误的填×）

第1题(鉴定点:请求闭塞) 1.发车站请求闭塞用语：XX站上[下] 行XX次列车请求（预办）闭塞。（ √ ） 第2题(鉴定点:适用范围及处置规定) 2.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，行车闭塞方式降级运行的作业规定适用于发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时的处置。（ √ ）

第3题(鉴定点:适用范围及处置规定) 3.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，运营中断的作业规定适用于发生设备故障或其他突发情况（触网失电、积水、恶劣天气、异物侵限、挤岔掉道颠覆等），导致该区段运营中断时的处置。（ √ ）

第4题(鉴定点:适用范围及速度要求) 4.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，电动列车正线巡道时，限速45km/h。（ √ ）

第5题(鉴定点:作业人员及盯控人员的作业规定) 5.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，在发生非正常行车作业时，均需得到授权后方可进行。（ √ ）

第6题(鉴定点:不影响行车的施工管理) 6.不影响行车的施工也需要登记。（ √ ） 第7题(鉴定点:影响行车的施工管理的相关规定) 7.车站施工，施工负责人必须于施工前30分钟与行车值班员取得联系。（ × ） 第8题(鉴定点:变电站的种类及作用) 8.主变电站是将城市电网提供的 220KV 三相交流电压降压至35KV。（ × ） 第9题(鉴定点:接触网的分类) 9.架设在车顶上方的接触网称为接触轨式接触网。（ × ） 第10题(鉴定点:道岔的类型) 10.地铁采用的道岔一般有普通单开道岔、交叉渡线道岔与复式交分道岔。（ × ） 第11题(鉴定点:普通单开道岔的组成) 11.普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨组成。（ × ）连接部分和岔枕 第12题(鉴定点:道岔的薄弱环节) 12.道岔的薄弱环节是尖轨与翼轨。（ × ） 第13题(鉴定点:预办闭塞的情况) 13.Y形线路或环形线路共线段往非共线段方向，进入非共线段前第一个车站的闭塞同意条件除本站同意闭塞的条件满足外，还需向共线段交汇点车站办理预办闭塞。（ × ） 第14题(鉴定点:运营事故调查处理规则) 14.《上海申通地铁集团有限公司轨道交通运营事故调查处理规则》适用于上海申通地铁集团有限公司管辖范围内，正式运营和试运营轨道交通线路运营事故调查处理工作。（ × ） 第15题(鉴定点:事故分级其他规定) 15.因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。（ × ） 第16题(鉴定点:试验项目中事故责任判定) 16.凡经集团或授权单位批准的涉及行车安全的技术革新项目、科研及国产化项目在运营线上试验前，该项目试验方案应经专家评估，并报集团分管领导批准，不需报集团运营安全监察室备案。（ × ）

第17题(鉴定点:列车夹人夹物、错开车门) 17.载客列车错开车门指列车在载客的情况下，未在站台有效范围内开门，开启非站台侧车门（事故救援除外）。（ √ ）

第18题(鉴定点:钩锁器使用规定) 18.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，未手摇的道岔加钩锁器时，遮断器可不打开。（ × ）

第19题(鉴定点:承认闭塞) 19.接车站在确认接车线路空闲后即可同意闭塞。（ × ） 第20题(鉴定点:车调联控附则) 20.《上海地铁车调联控作业标准》规定，车站值班员与司机使用800兆手持无线对讲机进行联控作业，以800兆“列车驾驶员组”通讯群组进行联控通讯。（ √ ） 第21题(鉴定点:适用范围及处置规定) 21.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车办理停站作业时越过规定停车位置，且列车冲出站台不超过1节车厢，后方列车距站台末端大于100米，方可组织列车退行，末班车按规定执行。（ √ ） 第22题(鉴定点:施工登记) 22.车站影响行车的施工，施工方到车控室向行车值班员要点，行车值班员在核对当日《施工检修通告》后，向行车调度员要点，取得命令号后，同意施工方在车站《设备故障检修(施工)登记薄》上进行登记。（ × ） 第23题(鉴定点:施工注销) 23.施工结束后，在正常情况下，施工负责人在确认施工注销令号填写完毕，且经值班员允许后方可离开。（ × ） 第24题(鉴定点:异地注销) 24.A，B两站，施工方在A站进行施工登记，须在B站进行注销，施工结束后，B站行车值班员只须将注销内容报A站行车值班员即可，此施工由A站向行车调度员消点。（ × ） 第25题(鉴定点:车站动火施工作业) 25.车站动火施工时，遇作业现场无消防设施的，施工负责人可从车站任一消防箱内自取灭火机进行防护。（ × ）

第26题(鉴定点:抢修期间的车站行车组织) 26.运营时间内行车设备的抢修，行车调度员应充分利用或适当延长行车间隔。（ × ） 第27题(鉴定点:接触网相关) 27.错误向停电区的接触网供电指在停电作业范围、时间内错误向接触网送电。（ × ） 第28题(鉴定点:标准轨) 28.城市轨道交通中，标准轨的长度有25m和12m两种。（ × ） 第29题(鉴定点:轨缝的作用) 29.轨缝的存在会影响行车的平稳和乘客的舒适度，是线路的薄弱环节之一。（ √ ） 第30题(鉴定点:轨道的轨距) 30.上海轨道交通标准轨距为1435mm。（ √ ） 第31题(鉴定点:车辆类型和特点) 31.地铁属于大客运量的城市轨道交通系统，车辆只适合在地下线路运行。（ × ）

二、单选题:(32至100题，每题1分，共69分，请将最恰当答案的字母填在括号中） 第32题(鉴定点:《区间乘客疏散分预案(试行)》) 32.《区间乘客疏散分预案》规定：运营单位下达组织封锁某段线路和疏散乘客命令，待公安、车站救援人员到达后，打开客室通道门，组织乘客有序的从（ B ）下轨道，按行调通知的疏散方向，向车站疏散。

A.客室通道门

B.紧急疏散门

C.客室车门

D.驾驶室车门

第33题(鉴定点:轨道交通车站等级划分标准) 33.有道岔的车站，至少为（ C ）车站。

A.特大型

B.大型

C.中型

D.小型

第34题(鉴定点:《AFC系统事故(故障)分预案》) 34.《AFC系统事故（不明）分预案》规定：在AFC系统故障时，运营单位必须确保票款收入的安全，必要时将票款转移至（ C ）。努力将经济损失降低至最低限度。

A.车控室

B.服务中心

C.编码室

D.站长室

第35题(鉴定点:解除闭塞) 35.折返站的闭塞解除条件为（ D ）。

A.列车整列到达并进入折返线

B.后续接车进路准备好

C.两者选一

D.两者均选

第36题(鉴定点:取消闭塞) 36.在已办理列车闭塞后，因故不能接车，应立即发出停车手信号进行防护并报行车调度，列车退回发车站后，由（ A ）出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。

A.接车站

B.发车站

C.折返站

D.中间站

第37题(鉴定点:电话记录号码的使用规定) 37.电话记录号码由（ B ）位数字组成。

A.2

B.3

C.4

D.5

第38题(鉴定点:路票的定义及使用规定) 38.路票上（ C ）要素齐全，方可视为完整。

A.6

B.7

C.8

D.9

第39题(鉴定点:错误路票的处理) 39.列车司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失时可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和行车调度，车站值班员应在（ A ）上记录说明。

A.车站生产日志

B.设备故障检修登记簿

C.不需记录

D.以上均错误

第40题(鉴定点:接发车手信号的规定) 40.显示停车手信号，待（ A ）即可显示。

A.看见列车头部灯光时

B.在确认列车启动后

C.列车头部越过显示地点后

D.列车停稳后

第41题(鉴定点:停车手信号的显示及显示时机) 41.显示停车手信号，待（ D ）方可收回。

A.看见列车头部灯光时

B.在确认列车启动后

C.列车头部越过显示地点后

D.列车停稳后

第42题(鉴定点:多点施工规定) 42.作业点超过5点的，必须得到（ B ）审批同意。

A.行车值班员

B.运管中心

C.公司生产调度

D.维保中心

第43题(鉴定点:上海地铁运营故障、突发事件(红黄牌)信息传递相关部门岗位职责) 43.（ A ）负责根据OCC红黄牌令和对应红黄牌等级，参照“广播告知模板”，向本站相关岗位工作人员与车站乘客发布突发运营信息。

A.车站行车值班员

B.车站值班站长

C.车站客服中心服务员

D.驾驶员

第44题(鉴定点:运营故障(突发事件)对应红黄牌发布口径及流程) 44.故障时红/黄牌，由（ A ）统一口径。

A.COCC

B.OCC

C.调度员

D.车站

第45题(鉴定点:救援基本原则) 45.列车进行救援连挂作业前，司机须确保（ D ）处于关闭状态，确认安全条件具备。

A.列车车门

B.屏蔽门

C.安全门

D.以上所有

第46题(鉴定点:故障列车/救援列车连挂运行) 46.救援连挂列车按切除ATP方式运行，牵引救援运行限速（ B ）公里/小时。

A.20

B.30

C.40

D.45

第47题(鉴定点:轨道的组成) 47.以下哪个不是轨道的组成（ B ）。

A.钢轨

B.管片

C.轨枕

D.道床

第48题(鉴定点:限界的定义及分类) 48.限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界和（ C ）限界。

A.车站

B.正线

C.受电弓

D.线路

第49题(鉴定点:警冲标) 49.（ B ）是防止停留在线上的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞的标志。

A.坡度标

B.警冲标

C.停车位置标

D.始终点标

第50题(鉴定点:轨枕的作用及分类) 50.（ B ）的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各项压力传递到道床上。

A.扣件

B.轨枕

C.道床

D.路基

第51题(鉴定点:道床的作用及分类) 51.一般在地面线及停车场道岔区域，采用（ B ）道床。

A.整体

B.碎石

C.混合

D.分体式

第52题(鉴定点:《列车故障救援分预案(试行)》) 52.《列车故障救援分预案》规定：列车救援过程中，各岗位必须紧密配合，快速高效，原则上救援过程不得超过（ C ）分钟。

A.15

B.20

C.30

D.40

第53题(鉴定点:《列车倾覆、脱轨、冲突事故(故障)分预案(试行)》) 53.《列车倾覆、脱轨、冲突事故[故障]分预案》规定：如地铁列车发生倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障时，在现场指挥、处置小组成员到达现场前，在车站由（ C ）担任现场第一处置负责人。

A.司机

B.行调

C.值班站长

D.行车值班员

第54题(鉴定点:《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》) 54.《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定：天气预报如为（ D ）级大风、且风速达到25M/S及以上时，防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。

A.8

B.9

C.8×10

D.10×12

第55题(鉴定点:《防台、防汛分预案》) 55.《防台、防汛分预案》规定：在10级及以上台风情况下，为防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。正在运营中的列车限速（ B ）km/h运行至就近车站停运，并组织乘客疏散并关闭车站。

A.15

B.20

C.30

D.45

第56题(鉴定点:《公交配套保障分预案》) 56.《公交配套保障分预案》规定：在轨道交通路网内各线运营时段，发生突发事件造成运营中断（ A ）分钟以上时，启动《公交配套保障分预案》。

A.30

B.45

C.60

D.90

第57题(鉴定点:《供电系统故障分预案》) 57.《供电系统故障分预案》规定：由于各种因素致使地铁供电设备设施发生故障,造成6个及其以上车站同时发生停电；全线触网供电中断或停电时间超过3小时以上的为（ A ）事故。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第58题(鉴定点:《行车中断分预案》) 58.《行车中断分预案》规定：一般行车中断事件[蓝色]，包括：轨道交通运营线路，全线中断运营30分钟以上、1小时以下，部分区段行车中断1小时以上的预案分级为（ B ）。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第59题(鉴定点:《群死群伤应急分预案》) 59.《群死群伤应急分预案》规定：较大群死群伤事件，包括：凡死亡3人以上，（ B ）人以下（含失踪）或伤10人以上，50人以下，即为较大群死群伤事件。

A.5

B.10

C.15

D.20

第60题(鉴定点:《通信、信号故障分预案》) 60.《通信、信号故障分预案》规定：故障引起全线或某区域信号系统设备正常运营，并由于该故障严重影响某线路客运组织的为（ B ）较大故障。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第61题(鉴定点:《突发公共卫生事件分预案》) 61.《突发公共卫生事件分预案》规定：突发公共卫生事件主要包括：肺鼠疫、（ D ）、发生传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例，并有扩散趋势。群体性不明原因疾病，并有扩散趋势。动物疫情，并有扩散趋势，以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。

A.肺水肿

B.肺结核

C.肺气肿

D.肺炭疽

第62题(鉴定点:发车手信号的显示及显示时机) 62.显示发车手信号，待（ B ）方可收回。

A.看见列车头部灯光时

B.在确认列车启动后

C.列车头部越过显示地点后

D.列车停稳后

第63题(鉴定点:调车手信号的显示及显示时机) 63.调车手信号，须待（ C ）方可收回。

A.看见列车头部灯光时

B.在确认列车启动后

C.列车头部越过显示地点后

D.列车停稳后

第64题(鉴定点:紧急停车信号的显示及显示时机) 64.紧急停车手信号显示方法，旗信号为（ B ）。

A.拢起的黄色旗高举头上左右摇动

B.展开的红色旗高举头上左右急剧摇动

C.展开的黄色旗高举头上摇动

D.黄色旗下压数次

第65题(鉴定点:手信号作业相关规定) 65.凡昼间持有手信号旗的行车人员，在未显示手信号时，应将信号旗（ B ），左手持红旗，右手持绿/黄旗。

A.展开，双手自然下垂，放于身体两侧

B.拢起，双手自然下垂，放于身体两侧

C.展开，双手平举

D.拢起，双手平举

第66题(鉴定点:车调联控的适用范围) 66.以下（ D ）不需要进行车调联控作业。

A.取消进路

B.变更进路

C.关闭信号

D.具有ATP防护的列车前方信号未开放

第67题(鉴定点:线路发生险情) 67.中控情况下，站台行车人员向车站值班员汇报发现危及行车安全情况时，由（ C ）向接近列车司机进行联控。

A.车队长

B.行车调度

C.车站值班员

D.驻调司机

第68题(鉴定点:适用范围及处置规定) 68.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，救援连挂列车经过时，车站值班员对列车到发情况全程监控，及时（ D ）。

A.记录列车到点

B.记录列车发点

C.向邻站报点

D.以上均是

第69题(鉴定点:救援连挂列车尽头线/存车线停车解钩作业) 69.当救援连挂列车距离停车牌“一车”位置时，救援列车司机执行一度停车，然后限速（ A ）公里/小时将救援连挂列车推进到停车牌位置停车。

A.3

B.5

C.10

D.20

第70题(鉴定点:相关规定) 70.若需（C）担当救援任务，必须提前准备好转换车钩。

A.内燃机车

B.电客列车

C.工程车

D.以上均不是

第71题(鉴定点:事故报告内容) 71.事故报告中的事故概况，包括事故发生的时间、（ B ）、简要经过、区间（上下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等。

A.等级

B.地点

C.人员伤亡情况

D.救助情况

第72题(鉴定点:事故调查组) 72.以下（ B ）种不是事故调查组调查时的权限。

A.勘察事故现场、收集有关证据

B.扣押事故相关人员

C.询问有关人员

D.查验设施设备、财产损失和人员伤亡情况

第73题(鉴定点:手摇道岔定义及术语) 73.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定钩锁器包括（ A ）种。

A.2

B.3

C.4

D.均不是

第74题(鉴定点:作业准备要求) 74.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，手摇道岔工具包括（ C ）种。

A.6

B.7

C.8

D.9

第75题(鉴定点:确认作业流程) 75.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，手摇道岔作业人员现场手摇道岔时，手摇道岔完毕后，应（ C ）。

A.先加钩锁器，再确认尖轨与基本轨密贴

B.先确认尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器

C.先确认道岔开通位置正确且到位，尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器

D.以上均不是

第76题(鉴定点:道岔到位确认标准) 76.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，道岔确认（ A ）秒/副。

A.10

B.20

C.30

D.45

第77题(鉴定点:道岔无法手摇到位) 77.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，液压道岔无法手摇到位，（ A ）使用手扳轴将道岔扳动至所需位置。

A.车站道岔操作人员

B.通号人员

C.列车驾驶员

D.均不是

第78题(鉴定点:折返线的定义及类型) 78.（ D ）是供列车折返的线路。

A.渡线

B.存车线

C.出入库线

D.折返线

第79题(鉴定点:《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案(试行)》) 79.《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案》规定中工作原则为（ D ）。

A.以人为本，减少伤害

B.安全第一，预防为主

C.统一指挥，快速反应

D.以上均是

第80题(鉴定点:《道床伤亡事件处置分预案(试行)》) 80.《道床伤亡事件处置分预案》规定：运营时段的道床伤亡事故，处置时间原则不超过（ C ）分钟。

A.5

B.15

C.20

D.30

第81题(鉴定点:《防恐分预案(试行)》) 81.《防恐分预案》规定：若地铁列车上发生爆炸事件，造成列车无法行驶、列车停于区间时，（ A ）按“区间乘客疏散应急预案”组织乘客疏散，司机根据爆炸地点决定疏散方向，通报行调开启相应的通风模式，相邻车站工作人员做好接应准备，并引导公安人员进入区间进行现场处置。现场处置结束后，行调组织救援，将事故车退出运营。

A.列车司机

B.行调

C.公安分局警务人员

D.事件发生地站长

第82题(鉴定点:《火灾、投毒、爆炸分预案(试行)》) 82.《火灾、投毒、爆炸分预案》规定：当发生危及乘客人身安全的特大火灾及爆炸、毒气等事故(件)时，线路运营单位应配合（ D ）进行火灾、爆炸、毒气事故事件现场的调查和侦查工作，现场指挥人员应组织线路运营单位做好保护现场、询问证人等配合工作。

A.集团安监室

B.运管中心

C.维保中心

D.轨道公安分局

第83题(鉴定点:《正线车站大面积停电分预案》) 83.《正线车站大面积停电分预案》规定：发生大面积停电时，应判明现场情况。紧急照明和导向是否正常启用，在（ A ）的指挥下，积极开展疏导乘客工作；关闭正在操作的设备，切断电源开关后，设法与外界取得联系，协助车站和乘务人员共同开展疏导乘客工作。

A.站长

B.车站值班员

C.站务员

D.行调

第84题(鉴定点:安全生产的原则) 84.以下（ A ）不是安全工作的原则。

A.一级对一级负责的原则

B.谁主管，谁负责的原则

C.管生产，必须管安全的原则

D.事故处理实行四不放过的原则

第85题(鉴定点:火灾逃生常识) 85.高层楼发生火灾后，不能（ A ）。

A.乘电梯下楼

B.用湿毛巾堵住口鼻

C.从楼梯跑下楼

D.到窗口呼救

第86题(鉴定点:安全防护) 86.每一位工作人员进出车站重点部位时，都应做到（ D ）。

A.重点人员做好登记，并随手关门

B.重点人员做好登记

C.不要登记，就可进出

D.都要做好登记，并随手关门

第87题(鉴定点:电话闭塞法的定义) 87.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是（ A ）。

A.路票

B.发车表示器稳定白光

C.发车手信号

D.出站信号机绿灯

第88题(鉴定点:电话闭塞法行车) 88.基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时，在列车司机收到路票发车（ A ），由该站车站值班员向列车司机进行联控。

A.前

B.后

C.时

D.以上均不是

第89题(鉴定点:列车调车作业) 89.列车调车作业时，调车进路办理完毕（ B ），由进路办理方与列车司机进行联控作业。

A.前

B.后

C.时

D.以上均不是

第90题(鉴定点:指路式行车) 90.按指路式行车规定，站控时，列车进路由人工办理后，车调联控的呼叫人是（ B ）。

A.行车调度

B.车站值班员

C.站台行车人员

D.驻调司机

第91题(鉴定点:问路式行车) 91.《上海地铁车调联控作业标准》的问路式行车规定，在站控时，联控用语中的被呼叫人是（ B ）。

A.行车调度

B.车站值班员

C.站台行车人员

D.驻调司机

第92题(鉴定点:列车折返作业) 92.列车接近折返信号机前第一接近区段，如折返信号未开放，由（ D ）向列车司机进行联控。

A.车站值班员

B.驻调司机

C.车站站台行车人员

D.行车调度

第93题(鉴定点:作业盯控规定) 93.按照《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，以下（ C ）不是列车限速运行的盯控人员。

A.调度长

B.值班站长

C.列车司机

D.车站值班员

第94题(鉴定点:适用范围及处置规定) 94.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，采用人工限制向前的故障列车运行限速（ A ）km/h。

A.20

B.30

C.45

D.60

第95题(鉴定点:适用范围及处置规定) 95.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，运营调度组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少为（D）。

A.一区间

B.一站一区间

C.二站一区间

D.二站二区间

第96题(鉴定点:适用范围及处置规定) 96.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，行车调度在得到车站接车进路准备完毕的报告后，命令后续列车司机以（ B ）方式运行至无码区段后，转为人工限制向前方式运行至首副道岔前停车，确认手信号并逐副确认道岔位置继续运行进站。

A.ATO

B.ATP手动

C.CLOSE×IN

D.ATP切除

第97题(鉴定点:适用范围及处置规定) 97.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（ B ）的间隔。

A.一区间

B.一站一区间

C.两站一区间

D.两站两区间

第98题(鉴定点:列车自动控制系统) 98.列车自动运行系统英文缩写是（ B ）。

A.ATP

B.ATO

C.ATS

D.ATC

第99题(鉴定点:道岔防护信号机的显示规定) 99.下列（ D ）信号显示属于防护信号中的引导信号。

A.一个红色灯光

B.一个绿色灯光

C.一个月白色灯光

D.一个红色灯光及一个月白色闪光

第100题(鉴定点:阻挡信号机的显示规定) 100.阻挡信号机所起的作用是（ C ）。

A.阻挡列车

B.车辆不准越过该信号机

C.阻挡列车及车辆不准越过该信号机

D.列车越过该信号机后停车

样卷2

一、判断题:(1至31题，每题1分，共31分，请将判断结果填在题号前的括号中，正确的填√，错误的填×）

第1题(鉴定点:相关规定) 1.故障列车/救援列车司机通讯以列车司机室联络广播为主，进行联系确认。（√） 第2题(鉴定点:运营事故调查处理规则) 2.《上海申通地铁集团有限公司轨道交通运营事故调查处理规则》适用于上海申通地铁集团有限公司管辖范围内，正式运营和试运营轨道交通线路运营事故调查处理工作。（×） 第3题(鉴定点:事故报告内容) 3.事故报告中的事故概况，包括事故发生的时间、地点、简要经过、区间（上下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等。（ √） 第4题(鉴定点:试验项目中事故责任判定) 4.凡经集团或授权单位批准的涉及行车安全的技术革新项目、科研及国产化项目在运营线上试验前，该项目试验方案应经专家评估，并报集团分管领导批准，不需报集团运营安全监察室备案。（ ×）

第5题(鉴定点:接触网相关) 5.错误向停电区的接触网供电指在停电作业范围、时间内错误向接触网送电。（ √） 第6题(鉴定点:列车夹人夹物、错开车门) 6.载客列车错开车门指列车在载客的情况下，未在站台有效范围内开门，开启非站台侧车门（事故救援除外）。（ √）

第7题(鉴定点:手摇道岔定义及术语) 7.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书》规定了上海申通地铁集团有限公司手摇道岔作业的作业流程、钩锁器的安装规定。（ √） 第8题(鉴定点:道床的作用及分类) 8.道床主要有承受并传递荷载，稳定轨道结构的作用。（ √） 第9题(鉴定点:标准轨) 9.城市轨道交通中，标准轨的长度有25m和12m两种。（× ） 第10题(鉴定点:轨缝的作用) 10.轨缝的存在会影响行车的平稳和乘客的舒适度，是线路的薄弱环节之一。（√ ） 第11题(鉴定点:轨道的轨距) 11.上海轨道交通标准轨距为1435mm。（ √） 第12题(鉴定点:车辆类型和特点) 12.地铁属于大客运量的城市轨道交通系统，车辆只适合在地下线路运行。（ ×） 第13题(鉴定点:列车自动控制系统) 13.移动闭塞情况下，两列列车之间自动地调整安全行车间隔距离。（ √） 第14题(鉴定点:道岔的类型) 14.地铁采用的道岔一般有普通单开道岔、交叉渡线道岔与复式交分道岔。（√ ） 第15题(鉴定点:普通单开道岔的组成) 15.普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨组成。（× ） 第16题(鉴定点:道岔的薄弱环节) 16.道岔的薄弱环节是尖轨与翼轨。（ ×） 第17题(鉴定点:道岔防护信号机的显示规定) 17.使用ATC信号设备，色灯信号机分为防护信号机和阻挡信号机。（√ ） 第18题(鉴定点:阻挡信号机的显示规定) 18.阻挡信号机一般设在尽头线，指示列车停车位置。（√ ） 第19题(鉴定点:多点施工规定) 19.多点施工作业点原则上最多可以7点。（× ）

第20题(鉴定点:运营故障(突发事件)对应红黄牌发布口径及流程) 20.故障时红/黄牌，由COCC统一口径，发布至相关OCC。（ √） 第21题(鉴定点:救援基本原则) 21.列车救援过程中，有条件应优先采取推进救援的救援方式，尽快恢复中断线路的运营。（× ） 第22题(鉴定点:故障列车/救援列车连挂运行) 22.救援连挂列车推进运行时，故障列车司机和救援列车司机须不间断联系，做好故障救援联控作业，每20秒联控一次，确保行车安全。（ ×）

第23题(鉴定点:救援连挂列车尽头线/存车线停车解钩作业) 23.当救援连挂列车推进运行至前方尽头线/存车线时，救援列车司机应限速5公里/小时推进运行。（ ×）

第24题(鉴定点:作业准备要求) 24.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定了车站值班员在向手摇道岔作业人员布置手摇道岔作业命令时，仅需告诉进路走向，无需明确手摇道岔的编号和所需位置。（ ×） 第25题(鉴定点:确认作业流程) 25.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定现场手摇道岔作业人员手摇道岔完毕后，应向车站值班员汇报，标准用语为“Χ号道岔已手摇至Χ位”。（× ） 第26题(鉴定点:道岔到位确认标准) 26.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，三开道岔两长尖轨与同侧基本轨相互密贴，且与同侧短尖轨拆离，则该三开道岔为直向位。（√ ） 第27题(鉴定点:折返线的定义及类型) 27.折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证正线备车停放的实现。（ ×） 第28题(鉴定点:轨道的组成) 28.传统的轨道结构一般由钢轨、轨枕、道岔、道床、联结零件和轨道加强设备等组成。（ ×） 第29题(鉴定点:限界的定义及分类) 29.限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸。（ √） 第30题(鉴定点:警冲标) 30.警冲标是防止停留在线上的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞的标志。（ ） 第31题(鉴定点:轨枕的作用及分类) 31.轨枕的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各项压力传递到道床上。（ ）

二、单选题:(32至100题，每题1分，共69分，请将最恰当答案的字母填在括号中）

第32题(鉴定点:安全防护) 32.下列地点中（ B）不车站治安防范的重点部位。

A.编码室

B.休息室

C.更衣室

D.车控室

第33题(鉴定点:电话闭塞法的定义) 33.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是（ A）。

A.路票

B.发车表示器稳定白光

C.发车手信号

D.出站信号机绿灯

第34题(鉴定点:请求闭塞) 34.发车站办理发车进路后，向司机递交（A ），显示发车手信号发车。

A.路票

B.调度命令

C.红色许可证

D.黄色许可证

第35题(鉴定点:承认闭塞) 35.接车站同意闭塞的条件是（ B ）。

A.接车线路空闲

B.两站两区间空闲

C.均可

D.均不行

第36题(鉴定点:解除闭塞) 36.折返站的闭塞解除条件为（ D ）。

A.列车整列到达并进入折返线

B.后续接车进路准备好

C.两者选一

D.两者均选

第37题(鉴定点:取消闭塞) 37.在已办理列车闭塞后，因故不能接车，应立即发出停车手信号进行防护并报行车调度，列车退回发车站后，由（ A ）出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。

A.接车站

B.发车站

C.折返站

D.中间站

第38题(鉴定点:电话记录号码的使用规定) 38.电话记录号码由（ B ）位数字组成。

A.2

B.3

C.4

D.5

第39题(鉴定点:路票的定义及使用规定) 39.路票上（ C ）要素齐全，方可视为完整。

A.6

B.7

C.8

D.9

第40题(鉴定点:错误路票的处理) 40.列车司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失时可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和行车调度，车站值班员应在（ A ）上记录说明。

A.车站生产日志

B.设备故障检修登记簿

C.不需记录

D.以上均错误

第41题(鉴定点:施工注销) 41.影响行车的施工结束后，应由（ C ）进行注销登记。

A.车站值班员

B.施工方的任何人员

C.施工负责人

D.值班站长

第42题(鉴定点:异地注销) 42.施工中如需异地注销，施工方应在（ B ）向车站值班员提出异地注销申请。

A.施工前一天

B.当天施工前

C.施工中

D.施工后

第43题(鉴定点:车站动火施工作业) 43.车站动火施工时，动火证的有效性应由（ A ）确认。

A.车站值班员

B.值班站长

C.行车调度员

D.区域站长

第44题(鉴定点:抢修期间的车站行车组织) 44.如抢修作业无法在一个（ C ）内完成，行车调度员应通知司机注意了望。

A.小时

B.时段

C.行车间隔

D.班次

第45题(鉴定点:上海地铁运营故障、突发事件(红黄牌)信息传递相关部门岗位职责) 45.（ A ）负责根据OCC红黄牌令和对应红黄牌等级，参照“广播告知模板”，向本站相关岗位工作人员与车站乘客发布突发运营信息。

A.车站行车值班员

B.车站值班站长

C.车站客服中心服务员

D.驾驶员

第46题(鉴定点:钩锁器使用规定) 46.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（1.0版）》规定，安装一副钩锁式钩锁器需（ D ）秒。

A.30

B.50

C.60

D.90

第47题(鉴定点:道岔无法手摇到位) 47.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（不明）》规定，液压道岔无法手摇到位，（ A ）使用手扳轴将道岔扳动至所需位置。

A.车站道岔操作人员

B.通号人员

C.列车驾驶员

D.均不是

第48题(鉴定点:《防台、防汛分预案》) 48.《防台、防汛分预案》规定：发生因台风、暴雨侵入线路的情况后，运营单位应于5分钟内向COCC报告，并应判断处置行车中断所需的时间，如超过30分钟的话，则应在（ C ）分钟内向COCC再次报告。

A.5

B.10

C.15

D.20

第49题(鉴定点:《公交配套保障分预案》) 49.《公交配套保障分预案》规定：在轨道交通路网内各线运营时段，发生突发事件造成运营中断（ A ）分钟以上时，启动《公交配套保障分预案》。

A.30

B.45

C.60

D.90

第50题(鉴定点:《供电系统故障分预案》) 50.《供电系统故障分预案》规定：由于各种因素致使地铁供电设备设施发生故障,造成6个及其以上车站同时发生停电；全线触网供电中断或停电时间超过3小时以上的为（ A ）事故。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第51题(鉴定点:《行车中断分预案》) 51.《行车中断分预案》规定：一般行车中断事件[蓝色]，包括：轨道交通运营线路，全线中断运营30分钟以上、1小时以下，部分区段行车中断1小时以上的预案分级为（ B ）。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第52题(鉴定点:《群死群伤应急分预案》) 52.《群死群伤应急分预案》规定：较大群死群伤事件，包括：凡死亡3人以上，（ B ）人以下（含失踪）或伤10人以上，50人以下，即为较大群死群伤事件。

A.5

B.10

C.15

D.20

第53题(鉴定点:《通信、信号故障分预案》) 53.《通信、信号故障分预案》规定：故障引起全线或某区域信号系统设备正常运营，并由于该故障严重影响某线路客运组织的为（ B ）较大故障。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第54题(鉴定点:《突发公共卫生事件分预案》) 54.《突发公共卫生事件分预案》规定：突发公共卫生事件主要包括：肺鼠疫、（ D ）、发生传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例，并有扩散趋势。群体性不明原因疾病，并有扩散趋势。动物疫情，并有扩散趋势，以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。

A.肺水肿

B.肺结核

C.肺气肿

D.肺炭疽

第55题(鉴定点:《正线车站大面积停电分预案》) 55.《正线车站大面积停电分预案》规定：3个及其以上车站同时发生停电；3个及其以上供电区段触网供电中断或停电时间超过（ C ）分钟以上的预案分级为Ⅱ级。

A.30

B.60

C.90

D.120

第56题(鉴定点:安全生产的原则) 56.以下（ A ）不是安全工作的原则。

A.一级对一级负责的原则

B.谁主管，谁负责的原则

C.管生产，必须管安全的原则

D.事故处理实行四不放过的原则

第57题(鉴定点:火灾逃生常识) 57.高层楼发生火灾后，不能（ A ）。

A.乘电梯下楼

B.用湿毛巾堵住口鼻

C.从楼梯跑下楼

D.到窗口呼救

第58题(鉴定点:变电站的种类及作用) 58.降压变电站为（ A ）提供电源。

A.车站动力及照明

B.接触网

C.电动列车

D.内燃机车

第59题(鉴定点:接触网的分类) 59.架设在车顶上方的接触网称为（ C ）接触网。

A.接触轨式

B.接触网式

C.架空式

D.接触地式

第60题(鉴定点:《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案(试行)》) 60.《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案》规定的处置权限中明确（ A ）可以直接启动Ⅳ级(蓝色)突发事件应急处置预案。

A.COCC

B.OCC

C.车站

D.均可以

第61题(鉴定点:《道床伤亡事件处置分预案(试行)》) 61.《道床伤亡事件处置分预案》规定：在事件发生和处置过程中，现场任何其他工作人员不得发布信息，接受媒体采访，由（ A ）统一安排。

A.集团办公室

B.运营公司

C.区域

D.车站

第62题(鉴定点:《防恐分预案(试行)》) 62.《防恐分预案》规定：（ A ）级预警指已经发生危及运营有限公司管辖内的轨道交通公共安全的突发事件，或有确切情报信息表明即将发生危及运营有限公司管辖内的轨道交通公共安全的突发事件，且侵袭目标[线路、列车、车站]基本明确。

A.I

B.II

C.III

D.以上均不是

第63题(鉴定点:《火灾、投毒、爆炸分预案(试行)》) 63.《火灾、投毒、爆炸分预案》规定：II级指的是路网单一线路或某（ A ）个车站[1列车]发生的火灾、爆炸、毒气事故[件]。

A.1

B.2

C.3

D.4

第64题(鉴定点:《列车故障救援分预案(试行)》) 64.《列车故障救援分预案》规定：在事件发生和处置过程中，现场任何其他工作人员不得发布信息，接受媒体采访，由（ C ）统一安排。

A.区域站长

B.运营公司

C.集团办公室

D.COCC

第65题(鉴定点:《列车倾覆、脱轨、冲突事故(故障)分预案(试行)》) 65.《列车倾覆、脱轨、冲突事故[故障]分预案》规定：如地铁列车发生倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障时，应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除（ A ）之外的机车车辆驶入。 A.救援列车

B.救护车

C.消防车

D.内燃机

第66题(鉴定点:《区间乘客疏散分预案(试行)》) 66.《区间乘客疏散分预案》规定：运营单位下达组织封锁某段线路和疏散乘客命令，待公安、车站救援人员到达后，打开客室通道门，组织乘客有序的从（ B ）下轨道，按行调通知的疏散方向，向车站疏散。

A.客室通道门

B.紧急疏散门

C.客室车门

D.驾驶室车门

第67题(鉴定点:轨道交通车站等级划分标准) 67.有道岔的车站，至少为（ C ）车站。

A.特大型

B.大型

C.中型

D.小型

第68题(鉴定点:《AFC系统事故(故障)分预案》) 68.《AFC系统事故(故障)分预案》规定：在AFC系统故障时，运营单位必须确保票款收入的安全，必要时将票款转移至（ C ）。努力将经济损失降低至最低限度。

A.车控室

B.服务中心

C.编码室

D.站长室

第69题(鉴定点:《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》) 69.《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定：天气预报如为（ D ）级大风、且风速达到25M/S及以上时，防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。

A.8

B.9

C.8×10

D.10×12

第70题(鉴定点:接发车手信号的规定) 70.显示停车手信号，待（ A ）即可显示。

A.看见列车头部灯光时

B.在确认列车启动后

C.列车头部越过显示地点后

D.列车停稳后

第71题(鉴定点:预办闭塞的情况) 71.共线段交汇车站解除预办理闭塞条件（ A ）。

A.同意接车闭塞

B.被请求闭塞

C.发车站请求解除预办闭塞

D.均错误

第72题(鉴定点:停车手信号的显示及显示时机) 72.显示停车手信号，待（ D ）方可收回。

A.看见列车头部灯光时

B.在确认列车启动后

C.列车头部越过显示地点后

D.列车停稳后

第73题(鉴定点:发车手信号的显示及显示时机) 73.显示发车手信号，待（ A ）方可收回。

A.看见列车头部灯光时

B.在确认列车启动后

C.列车头部越过显示地点后

D.列车停稳后

第74题(鉴定点:调车手信号的显示及显示时机) 74.调车手信号，须待（ C ）方可收回。

A.看见列车头部灯光时

B.在确认列车启动后

C.列车头部越过显示地点后

D.列车停稳后

第75题(鉴定点:紧急停车信号的显示及显示时机) 75.紧急停车手信号，须待（ D ）方可收回。

A.看见列车头部灯光时

B.在确认列车启动后

C.列车头部越过显示地点后

D.列车停稳后

第76题(鉴定点:手信号作业相关规定) 76.调车手信号行车时，列车限速最高为（ B ）Km/h。

A.10

B.20

C.30

D.45

第77题(鉴定点:车调联控的适用范围) 77.以下（ C ）不需要进行车调联控作业。

A.列车出库

B.列车出场

C.夜间施工期间人员下线

D.列车折返作业

第78题(鉴定点:线路发生险情) 78.站控情况下，行车调度接报某站发生危及行车安全的情况时，由（ B ）向接近列车司机进行联控。

A.车队长

B.行车调度

C.车站值班员

D.驻调司机

第79题(鉴定点:电话闭塞法行车) 79.基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时，在列车司机收到路票发车（ A ），由该站车站值班员向列车司机进行联控。

A.前

B.后

C.时

D.以上均不是

第80题(鉴定点:列车调车作业) 80.以下（ D ）是列车调车作业车调联控用语的适用范围。

A.运营期间正线手信号方式调车

B.运营结束后正线调车

C.场内调车

D.以上均是

第81题(鉴定点:指路式行车) 81.按《上海地铁车调联控作业标准》的指路式行车规定，中控时，列车进路由人工办理后，车调联控的呼叫人是（ A ）。

A.行车调度

B.车站值班员

C.站台行车人员

D.驻调司机

第82题(鉴定点:问路式行车) 82.《上海地铁车调联控作业标准》的问路式行车规定，在站控时，联控用语中的被呼叫人是（ B ）。

A.行车调度

B.车站值班员

C.站台行车人员

D.驻调司机

第83题(鉴定点:列车折返作业) 83.单司机进行折返作业前，由（ C ）与折返司机进行联控。

A.车队长

B.行车调度

C.驻调司机

D.OCC维保驻勤

第84题(鉴定点:车调联控附则) 84.《上海地铁车调联控作业标准》规定，呼叫人呼叫被呼叫人，如连续呼叫（ C ）次，被呼叫人仍未复诵应答，则不再进行呼叫。

A.一

B.二

C.三

D.四

第85题(鉴定点:作业盯控规定) 85.按照《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，以下（ A ）不是列车限速运行的作业人员。

A.调度长

B.调度员

C.列车司机

D.车站值班员

第86题(鉴定点:适用范围及处置规定) 86.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，采用人工限制向前的故障列车与前行列车行车防护间隔至少（B）。

A.一区间

B.一站一区间

C.二站一区间

D.二站二区间

第87题(鉴定点:适用范围及处置规定) 87.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车退行过程中，车站安排专人负责站台秩序的监护，尤其是列车退行（C）端站台情况的监护。

A.首

B.中

C.尾

D.均不是

第88题(鉴定点:适用范围及处置规定) 88.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车切除ATP运行时，与前行列车行车间隔至少为（ B ）。 A.一区间

B.一站一区间

C.二站一区间

D.二站二区间

第89题(鉴定点:适用范围及处置规定) 89.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车完成救援连挂作业后，与前行列车行车间隔至少为（ B ）。

A.一区间

B.一站一区间

C.二站一区间

D.二站二区间

第90题(鉴定点:适用范围及处置规定) 90.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，车控室（ C ）布置专人至现场确认道岔位置等情况。

A.区域站长

B.值班站长

C.车站值班员

D.车站行车人员

第91题(鉴定点:适用范围及处置规定) 91.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，站控时，反向运行的安全行车条件由（ C ）负责去确认。

A.行车调度

B.值班站长

C.车站值班员

D.驻调司机

第92题(鉴定点:适用范围及处置规定) 92.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，行车闭塞方式降级运行时，当班车站值班员报告当班（ B ）对作业进行全程监控。

A.行车调度

B.值班站长

C.公司生产调度

D.区域站长

第93题(鉴定点:适用范围及处置规定) 93.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，当因设备故障或其他突发情况导致该区段运营中断时，（ A ）截停故障区段所有列车。

A.运营调度

B.值班站长

C.车站值班员

D.驻调司机

第94题(鉴定点:适用范围及速度要求) 94.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，电动列车正线巡道时，限速（ C ）km/h。

A.20

B.30

C.45

D.60

第95题(鉴定点:作业人员及盯控人员的作业规定) 95.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生以下（ D ）情况时，由集团(副)总调度长授权。

A.运营期间非图定列车区间反向运行

B.运营期间停用或恢复基本闭塞法

C.中断部分区段运营

D.以上均是

第96题(鉴定点:不影响行车的施工管理) 96.（ B ）的施工通过值班站长同意后，就能进行。

A.影响行车

B.不影响行车

C.车站内

D.车站外

第97题(鉴定点:影响行车的施工管理的相关规定) 97.车站（ A ）影响行车的施工应有总调所行车调度员批准同意。

A.影响行车

B.不影响行车

C.内

D.外

第98题(鉴定点:施工登记) 98.车站施工，施工负责人必须于施工开始前（ B ）分钟与行车值班员取得联系。

A.10

B.15

C.20

D.25

第99题(鉴定点:事故分级其他规定) 99.在实际运用过程中发生的其它不安全因素，其严重程度与上述情形等同但又未列入其中的，集团（ B ）有权按照相应等级定性并进行专项调查处理。

A.运营管理中心

B.运营安全监察室

C.事发运营公司

D.技术中心

第100题(鉴定点:事故调查组) 100.事故调查报告原则上应在（ B ）个工作日内完成。

A.5

B.10

C.15

D.20

样卷3

一、判断题:(1至31题，每题1分，共31分，请将判断结果填在题号前的括号中，正确的填√，错误的填×）

第1题(鉴定点:不影响行车的施工管理) 1.不影响行车的施工也需要登记。（ √ ） 第2题(鉴定点:影响行车的施工管理的相关规定) 2.车站施工，施工负责人必须于施工前30分钟与行车值班员取得联系。（ × ） 第3题(鉴定点:多点施工规定) 3.多点施工作业点原则上最多可以7点。（ × ） 第4题(鉴定点:上海地铁运营故障、突发事件(红黄牌)信息传递相关部门岗位职责) 4.COCC负责根据OCC、运营生产条线反映的运营故障或突发事件情况，判定故障口径、影响范围、时间等，参照“广播告知模板”，发布或接收突发运营信息。（ √ ） 第5题(鉴定点:作业准备要求) 5.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（1.0版）》规定了车站值班员在向手摇道岔作业人员布置手摇道岔作业命令时，仅需告诉进路走向，无需明确手摇道岔的编号和所需位置。（ × ） 第6题(鉴定点:钩锁器使用规定) 6.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（1.0版）》规定，道岔安装钩锁器前应打开遮断器。（ √ ） 第7题(鉴定点:请求闭塞) 7.发车站请求闭塞用语：XX站上[下] 行XX次列车请求（预办）闭塞。（ √ ） 第8题(鉴定点:承认闭塞) 8.接车站在确认接车线路空闲后即可同意闭塞。（ × ） 第9题(鉴定点:解除闭塞) 9.非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。（ × ） 第10题(鉴定点:取消闭塞) 10.因故不能接车或发车时，由承认闭塞方发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。（ × ） 第11题(鉴定点:路票的定义及使用规定) 11.零时办理的闭塞，司机如在零时后收到路票，视为无效。（ × ） 第12题(鉴定点:错误路票的处理) 12.列车司机在车站发车前发现错误路票时，严禁动车，并将错误路票退还车站，车站回收错误的路票，重新填写正确的路票。（ √ ） 第13题(鉴定点:接发车手信号的规定) 13.发车手信号的显示地点在相应方向的站台尾部。（ × ） 第14题(鉴定点:停车手信号的显示及显示时机) 14.停车手信号显示方法，旗信号为拢起的红色旗。（ × ） 第15题(鉴定点:发车手信号的显示及显示时机) 15.显示发车手信号必须在确认列车启动后方可收回。（ √ ） 第16题(鉴定点:调车手信号的显示及显示时机) 16.调车手信号显示方法，灯信号为黄色灯光高举头上左右摇动。（ √ ） 第17题(鉴定点:紧急停车信号的显示及显示时机) 17.紧急停车手信号显示方法，无信号灯/旗时为两臂高举头上左右交叉急剧摇动。（ √ ） 第18题(鉴定点:手信号作业相关规定) 18.所有地下车站一律按夜间办理，统一使用信号灯。（ √ ） 第19题(鉴定点:适用范围及处置规定) 19.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，行车闭塞方式降级运行的作业规定适用于发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时的处置。（ √ ）

第20题(鉴定点:适用范围及速度要求) 20.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，电动列车正线巡道时，限速45km/h。（ √ ）

第21题(鉴定点:标准轨) 21.城市轨道交通中，标准轨的长度有25m和12m两种。（ × ） 第22题(鉴定点:轨缝的作用) 22.采用标准长度钢轨铺设的普通线路，可以不用预留轨缝。（ × ） 第23题(鉴定点:轨道的轨距) 23.上海轨道交通标准轨距为1435mm。（ √ ） 第24题(鉴定点:车调联控附则) 24.《上海地铁车调联控作业标准》规定，车站值班员与司机使用800兆手持无线对讲机进行联控作业，以800兆“列车驾驶员组”通讯群组进行联控通讯。（ √ ） 第25题(鉴定点:适用范围及处置规定) 25.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车的人工限制向前方式包括CLOSE×IN、RMO、RMF、授权模式。（ √ ） 第26题(鉴定点:适用范围及处置规定) 26.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，末班车办理停站作业时越出规定停车位置，且后续无空车跟随，不需办理退行作业。（ × ） 第27题(鉴定点:救援基本原则) 27.列车救援过程中，有条件应优先采取推进救援的救援方式，尽快恢复中断线路的运营。（ × ） 第28题(鉴定点:故障列车/救援列车连挂运行) 28.救援连挂列车推进运行时，故障列车司机和救援列车司机须不间断联系，做好故障救援联控作业，每20秒联控一次，确保行车安全。（ × ）

第29题(鉴定点:救援连挂列车尽头线/存车线停车解钩作业) 29.当救援连挂列车推进运行至前方尽头线/存车线时，救援列车司机应限速5公里/小时推进运行。（×）

第30题(鉴定点:运营事故调查处理规则) 30.上海轨道交通运营事故调查处理的日常管理工作由集团运营安全监察室负责，集团各相关部门及各直属单位依照本规则，配合集团运营安全监察室完成事故调查处理工作。（ √ ） 第31题(鉴定点:试验项目中事故责任判定) 31.凡经集团或授权单位批准的涉及行车安全的技术革新项目、科研及国产化项目在运营线上试验前，该项目试验方案应经专家评估，并报集团分管领导批准，不需报集团运营安全监察室备案。（ × ）

二、单选题:(32至100题，每题1分，共69分，请将最恰当答案的字母填在括号中）

第32题(鉴定点:轨道交通车站等级划分标准) 32.单站日均客流在20万人次（含）以上的车站即为（ A ）车站。

A.特大型

B.大型

C.中型

D.小型

第33题(鉴定点:《AFC系统事故(故障)分预案》) 33.《AFC系统事故（不明）分预案》规定：单线一半以上车站内不能发售车票或进出站的预案分级为（ B ）。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第34题(鉴定点:《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》) 34.《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定：有强烈地震预警；已有大风风力达10级以上经过本市，可能对轨道交通线路将造成重大损失的严重破坏性及危机乘客安全的情况，应启动（ B ）预案。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第35题(鉴定点:《防台、防汛分预案》) 35.《防台、防汛分预案》规定：发生因台风、暴雨侵入线路的情况后，运营单位应于5分钟内向COCC报告，并应判断处置行车中断所需的时间，如超过30分钟的话，则应在（ C ）分钟内向COCC再次报告。 A.5

B.10

C.15

D.20

第36题(鉴定点:《公交配套保障分预案》) 36.《公交配套保障分预案》规定：在轨道交通路网内各线运营时段，发生突发事件造成运营中断（ A ）分钟以上时，启动《公交配套保障分预案》。

A.30

B.45

C.60

D.90

第37题(鉴定点:《供电系统故障分预案》) 37.《供电系统故障分预案》规定：由于各种因素致使地铁供电设备设施发生故障,造成6个及其以上车站同时发生停电；全线触网供电中断或停电时间超过3小时以上的为（ A ）事故。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第38题(鉴定点:《行车中断分预案》) 38.《行车中断分预案》规定：一般行车中断事件（不明），包括：轨道交通运营线路，全线中断运营30分钟以上、1小时以下，部分区段行车中断1小时以上的预案分级为（ B ）。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第39题(鉴定点:《群死群伤应急分预案》) 39.《群死群伤应急分预案》规定：较大群死群伤事件，包括：凡死亡3人以上，（ B ）人以下（含失踪）或伤10人以上，50人以下，即为较大群死群伤事件。

A.5

B.10

C.15

D.20

第40题(鉴定点:《通信、信号故障分预案》) 40.《通信、信号故障分预案》规定：故障引起全线或某区域信号系统设备正常运营，并由于该故障严重影响某线路客运组织的为（ B ）较大故障。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第41题(鉴定点:《突发公共卫生事件分预案》) 41.《突发公共卫生事件分预案》规定：突发公共卫生事件主要包括：肺鼠疫、（ D ）、发生传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例，并有扩散趋势。群体性不明原因疾病，并有扩散趋势。动物疫情，并有扩散趋势，以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。

A.肺水肿

B.肺结核

C.肺气肿

D.肺炭疽

第42题(鉴定点:预办闭塞的情况) 42.共线段交汇点车站在同一时间段内只能办理非共线段车站的（ A ）个预办闭塞或闭塞。

A.一

B.二

C.三

D.四

第43题(鉴定点:相关规定) 43.若需（ C ）担当救援任务，必须提前准备好转换车钩。

A.内燃机车

B.电客列车

C.工程车

D.以上均不是

第44题(鉴定点:事故分级其他规定) 44.一起事故同时符合两个以上事故等级时，以（ A ）事故等级进行定性并统计。

A.最高

B.最低

C.中间

D.均可以

第45题(鉴定点:事故报告内容) 45.事故报告中的事故概况，包括事故发生的时间、（ A ）、简要经过、区间（上下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等。

A.等级

B.地点

C.人员伤亡情况

D.救助情况

第46题(鉴定点:事故调查组) 46.以下（ B ）种不是事故调查组调查时的权限。

A.勘察事故现场、收集有关证据

B.扣押事故相关人员

C.询问有关人员

D.查验设施设备、财产损失和人员伤亡情况

第47题(鉴定点:接触网相关) 47.运营时段正线触网接触线断线、倒杆或塌网指接触线断线，支柱倒杆，接触悬挂、支持、定位装置中的主要构件断损、坍塌、坠落，造成触网或汇流排几何尺寸异常变化导致（ A ）。

A.列车不能运行

B.列车高速开关动作

C.列车晚点

D.列车限速

第48题(鉴定点:《正线车站大面积停电分预案》) 48.《正线车站大面积停电分预案》规定：3个及其以上车站同时发生停电；3个及其以上供电区段触网供电中断或停电时间超过（ C ）分钟以上的预案分级为Ⅱ级。

A.30

B.60

C.90

D.120

第49题(鉴定点:安全生产的原则) 49.以下（ A ）不是安全工作的原则。

A.一级对一级负责的原则

B.谁主管，谁负责的原则

C.管生产，必须管安全的原则

D.事故处理实行四不放过的原则

第50题(鉴定点:火灾逃生常识) 50.高层楼发生火灾后，不能（ A ）。

A.乘电梯下楼

B.用湿毛巾堵住口鼻

C.从楼梯跑下楼

D.到窗口呼救

第51题(鉴定点:安全防护) 51.每一位工作人员进出车站重点部位时，都应做到（ D ）。

A.重点人员做好登记，并随手关门

B.重点人员做好登记

C.不要登记，就可进出

D.都要做好登记，并随手关门

第52题(鉴定点:电话闭塞法的定义) 52.使用电话闭塞法行车时，列车的发车凭证是（ C ）。

A.路票

B.发车表示器稳定白光

C.发车手信号

D.出站信号机绿灯

第53题(鉴定点:适用范围及处置规定) 53.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，车控室（ C ）布置专人至现场确认道岔位置等情况。

A.区域站长

B.值班站长

C.车站值班员

D.车站行车人员

第54题(鉴定点:适用范围及处置规定) 54.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，站控时，反向运行的安全行车条件由（ C ）负责去确认。

A.行车调度

B.值班站长

C.车站值班员

D.驻调司机

第55题(鉴定点:适用范围及处置规定) 55.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，当因设备故障或其他突发情况导致该区段运营中断时，（ A ）截停故障区段所有列车。

A.运营调度

B.值班站长

C.车站值班员

D.驻调司机

第56题(鉴定点:作业人员及盯控人员的作业规定) 56.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生以下（ D ）情况时，由集团（副）总调度长授权。

A.运营期间非图定列车区间反向运行

B.运营期间停用或恢复基本闭塞法

C.中断部分区段运营

D.以上均是

第57题(鉴定点:警冲标) 57.（ B ）是防止停留在线上的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞的标志。

A.坡度标

B.警冲标

C.停车位置标

D.始终点标

第58题(鉴定点:轨枕的作用及分类) 58.（ B ）的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各项压力传递到道床上。

A.扣件

B.轨枕

C.道床

D.路基

第59题(鉴定点:道床的作用及分类) 59.一般在地面线及停车场道岔区域，采用（ B ）道床。

A.整体

B.碎石

C.混合

D.分体式

第60题(鉴定点:车辆类型和特点) 60.目前国内地铁A型车的列车宽度为（ C ）米。

A.2.6

B.2.8

C.3

D.3.2

第61题(鉴定点:变电站的种类及作用) 61.牵引变电站为（ C ）提供电源。

A.车站照明

B.车站动力

C.电动列车

D.内燃机车

第62题(鉴定点:接触网的分类) 62.接触轨按与接触受流靴的磨擦方式可分为上磨式、下磨式和（ C ）。

A.内磨式

B.外磨式

C.侧磨式

D.底磨式

第63题(鉴定点:列车自动控制系统) 63.ATP的中文名称是（ B ）。

A.列车自动控制

B.列车自动防护

C.列车自动运行

D.列车自动监控

第64题(鉴定点:《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案(试行)》) 64.《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案》规定：按照轨道交通事故的严重程度、可控性和影响范围，事故等级分为（ B ）级。

A.三

B.五

C.七

D.十

第65题(鉴定点:《道床伤亡事件处置分预案(试行)》) 65.《道床伤亡事件处置分预案》规定：运营时段的道床伤亡事故，处置时间原则不超过（ C ）分钟。

A.5

B.15

C.20

D.30

第66题(鉴定点:《防恐分预案(试行)》) 66.《防恐分预案》规定：若地铁列车上发生爆炸事件，造成列车无法行驶、列车停于区间时，（ A ）按“区间乘客疏散应急预案”组织乘客疏散，司机根据爆炸地点决定疏散方向，通报行调开启相应的通风模式，相邻车站工作人员做好接应准备，并引导公安人员进入区间进行现场处置。现场处置结束后，行调组织救援，将事故车退出运营。

A.列车司机

B.行调

C.公安分局警务人员

D.事件发生地站长

第67题(鉴定点:《火灾、投毒、爆炸分预案(试行)》) 67.《火灾、投毒、爆炸分预案》规定：当发生危及乘客人身安全的特大火灾及爆炸、毒气等事故(件)时，线路运营单位应配合（ D ）进行火灾、爆炸、毒气事故事件现场的调查和侦查工作，现场指挥人员应组织线路运营单位做好保护现场、询问证人等配合工作。

A.集团安监室

B.运管中心

C.维保中心

D.轨道公安分局

第68题(鉴定点:《列车故障救援分预案(试行)》) 68.《列车故障救援分预案》规定：列车救援过程中，各岗位必须紧密配合，快速高效，原则上救援过程不得超过（ C ）分钟。

A.15

B.20

C.30

D.40

第69题(鉴定点:《列车倾覆、脱轨、冲突事故(故障)分预案(试行)》) 69.《列车倾覆、脱轨、冲突事故[故障]分预案》规定：如地铁列车发生倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障时，在现场指挥、处置小组成员到达现场前，在车站由（ C ）担任现场第一处置负责人。

A.司机

B.行调

C.值班站长

D.行车值班员

第70题(鉴定点:《区间乘客疏散分预案(试行)》) 70.《区间乘客疏散分预案》规定：隧道乘客疏散的预案分类为（ A ）。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

第71题(鉴定点:电话记录号码的使用规定) 71.电话记录以每站一组（ C ）个号码，按日循环使用。

A.50

B.99

C.100

D.200

第72题(鉴定点:车调联控的适用范围) 72.以下（ B ）不需要进行车调联控作业。

A.运营列车切门控开门

B.列车按速度码运行

C.引导信号或手信号接发车

D.指路式行车

第73题(鉴定点:线路发生险情) 73.发生危及行车安全情况时，行车调度【车站值班员】接报后向接近列车司机进行联控的用语：某某线某某处线路发生险情，（ D ）行接近列车立即停车。

A.上

B.下

C.上或下

D.上、下

第74题(鉴定点:电话闭塞法行车) 74.基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时，车调联控的呼叫人为（ B ）。

A.行车调度

B.车站值班员

C.站台行车人员

D.驻调司机

第75题(鉴定点:列车调车作业) 75.运营期间正线手信号方式调车时，调车进路办理完毕后，在显示调车手信号（ B ），由进路办理方与列车司机进行联控作业。

A.前

B.后

C.时

D.以上均不是

第76题(鉴定点:指路式行车) 76.按车调联控规定，指路式行车的适用范围之一为大小交路线路列车由？往？运行时。（ C ）

A.共线段交汇点，非共线段

B.非共线段，共线段交汇点

C.小交路折返点，大交路区段

D.大交路区段，小交路折返点

第77题(鉴定点:问路式行车) 77.按车调联控规定，问路式行车的适用范围之一为大小交路线路列车由？往？运行时。（ C ）

A.共线段交汇点，非共线段

B.非共线段，共线段交汇点

C.小交路折返点，大交路区段【折返线】

D.大交路区段，小交路折返点

第78题(鉴定点:列车折返作业) 78.列车折返作业过程中，列车进折返线前，由？与？进行联控。（ B ）

A.交车司机，接车司机

B.接车司机，交车司机

C.驻调司机，接车司机

D.驻调司机，交车司机

第79题(鉴定点:作业盯控规定) 79.按照《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，以下（ D ）是列车限速运行的盯控人员。

A.调度长

B.值班站长

C.车站值班员

D.以上均是

第80题(鉴定点:适用范围及处置规定) 80.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车切除ATP运行时，严格控制限速（ B ）km/h，遇设备限速低于该限速时，按设备限速执行，遇线路半径小导致瞭望条件不良时，按规定限速执行。

A.30

B.40

C.45

D.60

第81题(鉴定点:适用范围及处置规定) 81.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，无论推进方式救援还是牵引方式救援，救援列车切除ATP运行时，严格控制限速（ A ）km/h，遇设备限速低于该限速时，按设备限速执行，遇线路半径小导致瞭望条件不良时，按规定限速执行。

A.30

B.40

C.45

D.60

第82题(鉴定点:施工登记) 82.车站施工，施工负责人必须于施工开始前（ B ）分钟与行车值班员取得联系。

A.10

B.15

C.20

D.25

第83题(鉴定点:施工注销) 83.影响行车的施工结束后，应由（ C ）进行注销登记。

A.车站值班员

B.施工方的任何人员

C.施工负责人

D.值班站长

第84题(鉴定点:异地注销) 84.施工中如需异地注销，施工方应在（ B ）向车站值班员提出异地注销申请。

A.施工前一天

B.当天施工前

C.施工中

D.施工后

第85题(鉴定点:车站动火施工作业) 85.车站动火施工时，动火证的有效性应由（ A ）确认。

A.车站值班员

B.值班站长

C.行车调度员

D.区域站长

第86题(鉴定点:抢修期间的车站行车组织) 86.如抢修作业无法在短时间内完成，行车调度员应通知司机注意了望，必要时发布（ B ）命令。

A.停运

B.限速

C.跳停

D.封锁

第87题(鉴定点:运营故障(突发事件)对应红黄牌发布口径及流程) 87.故障时红/黄牌，涉及网络其他线路，由（ B ）发布。

A.事发线路OCC

B.COCC

C.换乘站

D.事发线路所属运营公司生产调度

第88题(鉴定点:列车夹人夹物、错开车门) 88.以下（ C ）情况称为载客列车错开车门。

A.载客列车未开车门

B.载客列车错误开启车门

C.载客列车运行过程中，错误开启车门

D.以上均不是

第89题(鉴定点:手摇道岔定义及术语) 89.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定钩锁器包括（ A ）种。

A.2

B.3

C.4

D.均不是

第90题(鉴定点:确认作业流程) 90.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，手摇道岔作业人员现场手摇道岔时，手摇道岔完毕后，应（ C ）。

A.先加钩锁器，再确认尖轨与基本轨密贴

B.先确认尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器

C.先确认道岔开通位置正确且到位，尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器

D.以上均不是

第91题(鉴定点:道岔到位确认标准) 91.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，道岔确认（ A ）秒/副。

A.10

B.20

C.30

D.45

第92题(鉴定点:道岔无法手摇到位) 92.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，液压道岔无法手摇到位，（ A ）使用手扳轴将道岔扳动至所需位置。

A.车站道岔操作人员

B.通号人员

C.列车驾驶员

D.均不是

第93题(鉴定点:折返线的定义及类型) 93.（ D ）是供列车折返的线路。

A.渡线

B.存车线

C.出入库线

D.折返线

第94题(鉴定点:轨道的组成) 94.传统的轨道结构一般由钢轨、（ C ）、道岔、道床、联结零件和轨道加强设备等组成。

A.触网

B.管片

C.轨枕

D.信号机

第95题(鉴定点:限界的定义及分类) 95.限界主要分为车辆限界、设备限界、（ C ）限界和受电弓限界。

A.车站

B.正线

C.建筑

D.线路

第96题(鉴定点:道岔的类型) 96.地铁最常用的道岔类型是（ C ）。

A.复式交分道岔

B.三开道岔

C.普通单开道岔

D.交叉渡线道岔

第97题(鉴定点:普通单开道岔的组成) 97.下列哪个部件不是普通单开道岔转辙器部分的组成（ C ）。 A.尖轨

B.基本轨

C.导曲线轨

D.转辙机械

第98题(鉴定点:道岔的薄弱环节) 98.道岔的薄弱环节为尖轨和（ B ）。

A.基本轨

B.叉心

C.翼轨

D.护轮轨

第99题(鉴定点:道岔防护信号机的显示规定) 99.以下（ D ）信号显示不是防护信号机的信号显示。

A.一个红色灯光

B.一个绿色灯光

C.一个月白色灯光

第100题(鉴定点:阻挡信号机的显示规定) 100.下列（ A ）信号显示属于阻挡信号机。

A.一个红色灯光

B.一个绿色灯光

C.一个月白色灯光 色闪光

D.一个黄色灯光

D.一个红色灯光及一个月白

第15篇：地铁试用期工作总结

试用期期间的工作是适应熟悉的阶段，在试用期阶段一定要虚心学习，认真的学习相关的工作能力，然后总结找到字的不足，加以改正！下面是小编收集的地铁试用期工作总结范文，欢迎阅读。地铁试用期工作总结范文1

我于xx年x月x日加入xx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。

入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

在xx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。

作为xx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。

参加了哪些岗前培训：

1、通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习。

2、通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合。

实习内容：

实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性，实习过程有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。

我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。

态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。

在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。

一、新员工入职培训：

通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。

二、水电报装类工作：

在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。

以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。

三、施工图设计管理工作：

在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。

另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。

四、工程管理：

在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。

对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。

以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。

第16篇：地铁培训工作总结

工作总结

短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。

在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。

苏州地铁的好的方面主要有以下几点：

第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。

第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。

第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。

任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：

一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。

二、合理的安排学员进行BOM系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的BOM系统的集中实操。

三、OP10

3、OP105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。

通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：

首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：

1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。

2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。 其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。

再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。

最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。

以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。

第17篇：地铁志愿者工作总结

地铁志愿者工作总结

2012年7月21日我们电气系第二批志愿者来到了昆明东部汽车站，带着无限的好奇心、满怀着激情的投入到这次志愿服务中来。

我们本次的主要目的是:深入社会、服务社会、奉献社会、回报社会。

主要内容：教会市民如何使用自助购票机购买地铁车票、如何去乘坐地铁、为乘客提供信息咨询、应急服务、详细介绍地铁的搭乘路线和列车的发车时间、所到站点。热情耐心的回答游客的问题，除此之外，我们还会搀扶行动不便的人乘坐无障碍电梯，帮助乘客提行李。由于地铁是昆明今年新曾的交通工具，所以很多方面我们都还不熟悉，都缺乏经验，但是我们并没有退缩，第一天一开始我们就认真听站长的安排、严格遵从他的指导来进行我们的工作、对于乘客的咨询，都能做到认真回答和讲解，对于不太清楚的我们都会指引他们到客服中心咨询并且自己也弄懂以便为以后的乘客解难，我映像最深的就是帮助那些老人时，他们的夸奖和眼神让我瞬间充满了自信，觉得很有成就感。以前我只知道自己经常乘坐的交通路线，但来到这以后，很多乘客都询问公交路线，我就自己下去查，只要乘客液体问我都能回答，听着他们的一声声谢谢，心里真的无比高兴，一天的疲劳就都忘了，我们总共有十五个人在东站这边服务，每天我们都交换工作岗位，每一个岗位我们都尝试过，并且都有不一样的收获，尤其是在电梯处的岗位是很考验我们的耐心的，因为地铁对于昆明的市民来说是一种很新鲜的东西，尤其是老人，他们都觉得地铁进昆明就象征着昆明也将跨入大城市和经济高速发展的大门，也想感受一下信息时代的气息，因此那几天来乘坐地铁的大多数都是老人，再加之那个电梯的速度比较快，有一些老人经常摔倒，所以我们就必须引导他们走楼梯额，对于那些行动不便的我们就会主动扶着他们乘电梯下去。

我们本次服务的站点总共有两个，一个是东部汽车站，另一个是机场中心站，我们在东部汽车站待了五天后就被换到机场中心站了，刚开始要去时我们都很兴奋，毕竟在地铁待了那么久都还没做过地铁，第六天早上我们怀着激动的心情坐上了开往机场中心站的地铁，那23分钟的路程我一直在感受着沿途的风景，和感叹着终于不用再去挤公交了，到了机场开始工作后，我们都开始抱怨着不适应这边的工作，都想回东站，待了几天后我们也就没说什么了，也就适应了，由于机场这边离城区较远，所以人比较少，也没东站那边累，但我们照样每天坚持着站到下班，每天的早饭都是轮流着吃，有时要到一点多才吃，但我们还是坚持住了，地铁的楼上就是昆明新建的长水机场，刚到的那天我就和我的同伴趁轮流休息的时间一起上去溜达了一会，机场建的的确很好，规模很大，也很豪华，第一天我是在站台服务，

后来我要求换到购票机那里，以后的几天我就一直在那，刚开始我只会站在那，看到有人来购票也不会主动寻问，但和我一起在岗的地铁工作人员比我好多了，他一看到有人过来就主动迎上去询问他们有没有需求，后来我也就学着他改变了好多，以后的几天里我都很热情的接待每一位乘客，看着他们满意的笑容和一声声的谢谢心里充满了成就感，一天的疲惫也不见了。

但在售票过程中也遇到了一些难题，因为是紧接机场，所以外国人比较多，有几次他们来买票，当时我就急了，因为我的英语水平根本达不到沟通的程度，那一刻我充满了无限的自卑感，并且也在心里告诉自己一定要学好英语。

工作体会:在地铁工作的这十天，我受益匪浅，即使是每天很早起床、很晚回校、挤公交，我都挺过来了，坚持住了，虽然每天一直都站着，虽然脚很痛，嗓子说话说哑了，有时被组长批了，我也都忍过来了，因为在我心里一直坚信着:路是自己选择的，不管怎样我都要坚持着走完。虽是短短的几天但我觉得自己真的比以前成熟了好多，经历了形形色色的人，我可以一一应付，遇到事情可以沉着处理。在服务中我感受到了聆听的重要，只要去沟通就没有解决不了的困难，从服务中我还感受到了微笑的力量，虽然服务很辛苦，但是只要看到乘客们的笑容，顷刻间的疲惫都会消失心情也极其舒畅。我喜欢笑，所以给我一个微笑就是给我的最好的良药，我希望每个人都能展现出自己的微笑，因为这样我们的社会才会五彩缤纷，我们的社会才会更加和谐。

在今后的学习和生活中我会深层次的改变自己的态度，不管是在为人处事的态度上还是学习上，我都会端正态度，用积极的心态去面对，我会不断给自己充电，丰富自己的知识和阅历，努力跟上时代发展的步伐，抓住每一次可以锻炼的机会，多融入社会，了解社会。把自己锻炼成一名合格的中国青年。

班级：11212

学号：1121231

姓名：刘妍

专业: 电气自动化

2012年9月1日

第18篇：地铁试用期工作总结

我于xxxx年x月x日加入xxxxxxxxxxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。

入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。 作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。篇二：地铁试用期间工作表现

我于xxxx年xx月xx日加入xx地铁运营公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，认真履行岗位职责，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作做出如下总结。

入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全、施工安全和设备安全等注意事项。在部门和班组培训中，学习了地铁的基本知识、劳动纪律、作业纪律、作业标准化、安全生产等。培训结束后，开始了xx地铁二号线车站工作，与同事们一起接管车站、巡视车站、参加车站培训、组织车站演练等，工作的紧张和忙碌，同时也带给我了快乐与挑战，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能，各方面均取得了一定的进步。

在车站工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个值班员逐渐的成长为一个合格的值班站长，我认识到值班员和值班站长之间不仅仅是职位上的差别，更是职责上的担当；并尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在心态上适应这个全新的工作环境也是十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而只是我们个人的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。

作为xx地铁运营分公司的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。 以上是我对三个月来工作的总结；试用期虽然结束了，但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，在今后

工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。篇三：地铁试用期总结

领导好：

我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。

一、新员工入职培训：

通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。

二、水电报装类工作：

在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。

以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。

三、施工图设计管理工作：

在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。 另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。

四、工程管理：

在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。

以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。篇四：试用期工作总结范文

试用期工作总结

尊敬的领导 : 您们好！2012年4月，我有幸来到公司工作。时间一晃而过，转眼间试用期已接近尾声。这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里各位同事和领导给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了作为地勘人“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气，也体会到了新疆地勘从业人员作为拓荒者的艰难和坚定。在对各位同事和领导肃然起敬的同时，也为我有机会成为今天地勘的一份子而惊喜万分。在这样一个优越舒适而又能充分发挥个人智慧能力的环境中，不觉已经工作了将近三个月的时间。在这几个月的工作中我深切感受到的是领导无微不至的关怀和公司管理人员认真务实的工作作风、同事们团结奋发的干劲，这对刚刚走上新的工作岗位的我来说，是受益匪浅的，同时也为我迈向正确的人生道路打下了良好的基础。现在我将这三个月来的工作情况作一简单总结。

在思想上，我深刻地认识到，从其他单位转入新的企业，尽管行业没有变，但是新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。在工作初期，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了试验室日常管理事务及勘察设计行业的一些基础知识，同时，也从多方面努力摸索工作的方式、方法，积极锻炼自己的工作能力，力求尽快完成自身角色的转变，以崭新的姿态迎接新工作的挑

战。

进入公司以来，领导就直接安排我到试验测试中心独自一人从事全面的土工试验操作工作，说实话对我个人而言困难很大，也是一个及其大的挑战和个人能力锻炼，因为以前从事的工作大多数时间是到现场从事技术管理工作，虽然干过一年的土工试验工作，并且取得了铁道部颁发的试验员上岗证书，但是当时的试验室规模大，人员较多，并且分工非常明确，各司其职，各尽所能，一个试验环节一名人员，各干各的工作，互不干涉，我做的单一而片面，没有独揽全局的技术水平和能力，这次领导给我一个全面展现自我，锻炼自我的大好机会，我感觉非常高兴同时也感觉到责任重大，但我会倍加珍惜这次机会，利用好这个广阔的平台。从单一的试验到全盘的试验操作流程，从尘土飞扬的试验室环境和满地堆放的试验样品，我并没有感觉到恐惧和畏缩，而是迎难而上，一个一个的做，一步一个脚印的走，从刚接手的陌生摸索到现在的熟练操作，刚开始独自一个人坚守阵地2个月，不会的试验就看规范，学标准，问主任，再通过实践自己摸索，得出合理准确的实验数据和经验方法，每做完一个试验项目，做完一批样品，自己都会有新的感受和心理体会，并且自己感觉很充实，感觉收获很大，自己觉得无比喜悦。

尽管试验室离家很远，正是夏季，天气炎热，但是我学着尽快适应环境，克服环境因素的影响，经得起考验，耐得住寂寞，骑着自行车寻找更快更好的路线，合理的安排好自己的工作，利用好每一分钟时间，结合离家远，天气炎热等实际情况，作出了样品多，时间紧了

就早出晚归，中午不回家，周末不休息的计划，把时间挤出来把试验做完，把资料交上去。五月下旬由于任务多，时间紧，一个人确实干不过来，领导高度重视，十分关心，从本来人员就紧缺的勘察所抽出了潮气蓬勃，年富有力的小赵大力协助试验工作，小赵以来我感觉比较轻松了，也解决了我一个人的寂寞和孤独，我们根据各自的实际情况，合理的进行分工，使试验项目更好更快的完成。

在试用期中，我得到了各位领导的精心教导和同事们的热情帮助，在此表示衷心感谢。下面，将我三个月以来的工作情况以个人工作总结的形式汇报如下：

一、虚心学习，努力进步 我清醒地认识到自己是大学专科毕业的，且毕业几年都从事现场管理和单一的土工试验工作，缺少深层次的岩土工程专业技术知识，要适应新的工作岗位和新的要求，必须加快更新和补充专业知识。为此，我坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，实践科学发展观，本着“三人行必有我师”的求学态度和土力学的基本理念，如饥似渴地学习岩土工程专业技术、现场管理水平、法律法规等方面的基本知识，带着问题寻资料、找答案，坚决打破井底之蛙的狭隘思想，虚心求教于行家里手，努力做到见贤思齐、兼收并蓄、开拓视野。我深刻地领会到向同事学习是加快进步的最快捷径，为此，我经常反复琢磨和同事的聊天谈话，遵循领导的教导开动脑筋想事做事，争取不断进步，提高战斗力，使自己成为对企业有用之人。

三个月来，我很快弥补了专业知识结构的缺陷，更加熟悉掌握了

土工试验的操作流程和有关计算知识，能够得心应手开展工作，可以说都是受益于各位领导的栽培和各位同事的悉心赐教。

二、恪守本职，扎实工作 我深知，领导对我提出了很高的要求，岗位职责也要求我高一格、严一档，因为我是靠技术吃饭，技术是我们的看家本领，来不得半点马虎、出不得半点差错，只有兢兢业业、扎扎实实，才能做到优质高效。为此，我把履行岗位职责、完成领导布置的重要工作作为自己最核心的任务，无论是紧急工作还是常规事务，都认真对待，不打半点折扣。既注重准确领会领导的指示精神，全力以赴贯彻执行，又讲究方式方法、取得良好效果。既注重主动上手、熟悉情况，又努力发挥好自己在团队中的辅助、协调、综合作用，促进团队整体合力的发挥。既注重跟踪重点工作，认真思考问题，又积极带领本部门和热情协助其他部门通力协作，共同完成工作任务。

三个月来，经我着手亲自操作、从土样的接受，登记，编号，领会委托试验项目，开土，记录，称重，到做颗分，配液塑限，压缩，剪切，击实，渗透再到新仪器的安装，调式，校准和旧仪器的重新布置等每一个环节都注入了我的汗水和心血。做到了严格把好质量关，及时按要求完成任务。

三、朴实诚恳，严格自律 为了保持了平淡朴实的本色，我努力做到诚实不虚妄，热情不虚假，处事不急躁，心中始终有党纪国法，有规章制度，以内强素质、外塑形象为本，准确把握住为人处世做事的分寸和尺度。 在工作作风方面，不怕困难，有顽强的拼搏精神，

尽管每逢节假日和紧张阶段加班很多，但也没有丝毫怨言；对难度大的工作，敢于迎难而上；属于二人配合来做的工作，争取自己多做一点；以自己诚恳的态度和务实的行动赢得领导和同事的信任。 在生活作风方面，平时注意严格约束自己，不乱讲瞎说，不交酒肉朋友，不做亏心事，尽量回绝别人请吃请喝，平等待人，热情友善，保持艰苦朴素的本色。生活上有规律、有节制，积极锻炼身体，踊跃参加集体文娱体育活动，保持了比较健康的生活方式。

总的来说，由于本人参加工作的时间不长，经验不多，技术和能力都还有很大的欠缺。虽然敢打敢拼，能胜任本职工作，但主要还是由于“强将手下无弱兵”，受益于身处这样一个优秀的团队，在鞭策中得到了磨砺；虽然能严守法纪、谦虚谨慎，但主要还是由于“近朱者赤”，受益于领导和同事事的督促，在关爱中得到了陶冶；虽然能勤奋好学，但主要是由于“名师出高徒”，受益于领导精心指导和同事们的热心帮助，在领悟中得到了提高。为此，今后在工作中，需要进一步增强开拓创新精神，磨练意志，提高战斗力，生活上更严格自律，学习上加强岩土工程勘察专业素养，钻研专业技术提高业务水平，着手报考专升本和二级建造师的考试，用心学习，努力拼搏，扎实工作，以更好的质量、更高的效率、更扎实的作风做好本职工作，为我们这个光荣的集体、辉煌的事业做出应有的贡献。

总结人：石小平

二零一二年六月二十八日篇五：试用期工作总结范文集

试用期工作总结范文集

献给奋战在一线的试用期员工们

编著：陈xx 中国xx投资股份有限公司

目录

目录 ........................................................1 试用期工作总结模板 ...........................................2 工作总结的写法...............................................2 试用期工作总结范文一 .........................................3 试用期工作总结范文二 .........................................4 试用期工作总结范文三 .........................................6 试用期工作总结范文四 .........................................8 试用期工作总结范文五 .........................................9 试用期工作总结范文六 ........................................10 试用期工作总结范文七 ........................................11 试用期工作总结范文八 ........................................13 试用期工作总结范文九 ........................................15 试用期工作总结范文十 ........................................16 试用期工作总结范文十一 ......................................18 试用期工作总结模板

一、个人基本情况介绍（包括什么时间加盟公司、在上一个单位做什么工作、在亚商什么部门担任什么职务、主要工作职责是什么）

二、试用期做的主要工作和业绩

三、试用期间自己的不足之处

四、你眼中的亚商有哪些好的地方和不足的地方？

工作总结的写法

总结，就是把某一时期已经做过的工作，进行一次全面系统的总检查、总评价，进行一次具体的总分析、总研究；也就是看看取得了哪些成绩，存在哪些缺点和不足，有什么经验、提高。

（一）基本情况。

1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。

2．成绩和缺点。这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。

3．经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。

4．今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等。

（二）写好总结需要注意的问题

1．总结前要充分占有材料。最好通过不同的形式，听取各方面的意见，了解有关情况，或者把总结的想法、意图提出来，同各方面的干部、群众商量。一定要避免领导出观点，到群众中找事实的写法。

2．一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。这是分析、得出教训的基础。

4．要剪裁得体，详略适宜。材料有本质的，有现象的；有重要的，有次要的，写作时要去芜存精。总结中的问题要有主次、详略之分，该详的要详，该略的要略。

5．总结的具体写作，可先议论，然后由专人写出初稿，再行讨论、修改。最好由主要负责人执笔，或亲自主持讨论、起草、修改。

试用期工作总结范文一

乘胜前进正视不足严格自律（企业员工试用期工作总结）

时间一晃而过，转眼间试用期已接近尾声，首先感谢公司经理室能给我展示才能、实现自身价值的机会。这段时间是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里公司给予了我足够的支持和帮助，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了**人“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气，也体会到了**人作为拓荒者的艰难和坚定。同时，也为我有机会成为****的一份子而感动高兴。

记得当初应聘时，公司和和谐、团结向上的氛围深深打动了我，让我感受到和睦的大家庭感觉。进入公司后的三个月时间里，在经理室和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作如下汇报：

一、对公司的认识

****是从事****、**、****经营的专业公司，经营网络遍布省内各地市县，总经销、代理诸多国际国内知名品牌，经营规模居**省第一。

****以正确的经营和管理理念为指导，依靠精干的团队，成为行业的佼佼者。

二、工作成绩：

1、与**一起主持员工联欢会，得到大家的认可。

2、将总公司下发的红头文件及前期**公司各品牌三证整理分类，并制作电子检索，使调阅、查询十分方便简洁。

3、每次例会前做好准备工作，会后及时整理会议纪要。

4、完成优秀员工先进材料的起草工作；规范综合科对外联系函的行文格式并帮助其整理、修改对外行文；协助综合管理科科长整理车辆管理办法，并制作每月油费、修理费等相关费用的表格；完成武昌量贩店与超市独立核算的政策表格的整理工作。

5、与各部门良好沟通协调，较好的完成上传下达工作。

6、熟练操作vip客户档案管理系统。

7、通过在**科的两天实习中，初步了解公司的供应链系统，能进行简单的业务流程操作。

8、能做好其它的行政后勤工作。

三、存在问题及对其改进方法

1、由于在原公司从事的是机要秘书工作，未涉及业务操作，对于零售企业的进、销、存更没有实质理解，概念十分模糊，故对公司整体的运营模式与流程还需进一步的深入了解与熟悉。当然，我并不能以此为理由，我将会在今后的工作中多向前辈请教，勤问、勤练，用最短时间熟悉公司业务及流程，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，在工作中磨炼意志，增长才干。

虽然只有短短的三个月，但对于我来说受益匪浅。在今后的工作中，我将扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好，不辜负公司经理室对我的期望与栽培。

**** ****年*月*日

试用期工作总结范文二

试用期工作总结

时间一晃而过，转眼间试用期已接近尾声。这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里您们给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了工业园人“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气，也体会到了工业园人作为拓荒者的艰难和坚定。在对您们肃然起敬的同时，也为我有机会成为工业园的一份子而惊喜万分。

一年前，一群大胆创新、勇于开拓的人们在这片荒芜的土地上，开始了艰难的旅程，而我也希望能成为这艰难孤独旅程上一分子。我会用我的乐观豁达为将这艰难的攀登变得轻松活泼，将这孤独的旅程变得甜美珍贵而奉献自己的所有力量。

第19篇：地铁试用期工作总结

我于xxxx年x月x日加入xxxxxxxxxxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。

入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。

作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。

第20篇：地铁年度工作总结

地铁工作总结

三年前，我满怀热情的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了美丽的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟，用我的全部，去认真的面对工作。 2009年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过公路监理，虽然不是太熟悉，但在公司领导和监理项目的大力帮助下，我很快适应了新的工作环境，并熟练撑握了业务技能。09年在华新站监理部，有6人，华新站分a、b、c、d四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责安全，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责c、d两个区，我与何成负责a、b两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的热爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。 2010年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责a、b区及附属工程a、d出入口的现场监理工作，随着华新站主体逐渐完工，开始进入到道路回填，及机电安装工程，同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，安全的要求都相当高，凭着本人对工作的认真负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关，在工程进度，质量，安全方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩，在公司的年度工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的能力。也积极参加公司组织的各项活动，在2010年年会上，在公司举行的知识竟赛活动中，也取得了第一名的成绩。 2011年，随着公司的发展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，s

1、s

2、s

3、s

4、n2出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开始负责起华新站物业开发工程，s

1、s

2、s

3、s

4、n2出入口，下沉式广场及车站公共区装修，机电安装工程。面对着作业面多，种类多，我依然尽职尽责做到一丝不苟，比如在质量控制上：

1、编制华新物业开发工程监理细则。

2、负责相关的监理质量控制。

4、审核进场材料，设备实验报告，组织材料，设备验收。

5、草拟相关质量的监理工程师通知单。

6、各道工序环节的检查和验收。

7、审核有关材料设备的实验报告。

8、对工程计量签署质量方面的意见。

9、建立质量相关监理日志，收集整理质量方面相关资料。

10、定期不定期的提交工程质量动态报告。

凭着务实的精神，和勤恳扎实的工作，顺利完成了项目目标，2011年，6月28日顺利通车，同时也获得了领导及三号线公司的好评，在同年公司的年度工作总结大会上，我荣信的被评为个人优秀监理员。 2012年华新物业开发工程上半年6月十号以前，一直处于暂停工状态，虽然停工，也一点不敢松懈，保持着每天对工地的巡查，要求施工单位做好相关的安全防范工作，做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6 月十号以后工地进入全面施工状态，此时华新站现场虽然只有我一个人，我依然保持着，先前的工作态度，对工作认真负责，做到尽善尽美，争取 2012年在创一个好成绩。

在公司这三年多的时间里，对待工作，我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，服从领导安排，履行监理职责，在现场第一线发挥着自己的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的责任感和义务感。同时我学到了很多东西，感受到了从没有过的机遇和挑战，在每天的工作中不断积累自己的知识和经验，不断充实自己的头脑和思想，在这三年多的时间里，心中有无限的感概，公司给了我们广阔发展的舞台，锻炼和成长的机会，我们可以自主发挥，不断前行；在这里，我们耕耘就有收获，付出就有回报，在这里，我非常感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和帮助，使我在个人业务及综合素质能力方面都得到了很大的提高，也非常感谢朝夕相处的各位同事，在我们大家互相帮助，互相拼搏下取得了一个又一个的成绩。

在收获的同时，自己也还有些不足之处，虽然年轻充满干劲，但廖工的管理经验和技术水平很高是我学习的目标，马总的协调能力很强，是我学习的榜样。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，还要对自己高标准，严要求，在专业技术方面及协调能力方面加强学习和钻研，理论联系实际不断完善自己，提高自己的综合素质，以实际行动为公司的发展事业做出应有的贡献。 2012年7月5日篇二：地铁试用期工作总结范文

我于xxxx年x月x日加入xxxxxxxxxxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。

入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。 作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。篇三：地铁公司个人工作总结

作为北京地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，6月11日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，工程部年度工作总结他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。 6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的第一站，也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着整齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。 我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的12012年幼的孩子，我不能照顾生病住院的女儿，连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地，胡雅娜老师放弃新婚蜜月，平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献，无怨无悔。 7月底，由于学生出色的工作表现，北京地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同，因为公司合同的部分条款引起学生的争议，有很多学生不愿意签

合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通，得到圆满解答后又和学生进行解释，学生们很快就签属了合同。到目前为止，我们学生的就业稳定率高， 464名就业学生中，由于个人原因离职的只有11名，其中男生3名，女生8名，就业率达到97.63%，而衡水职教中心先后有30多名学生离职。辞职信范文我们的学生精神状态好，工作中处理问题灵活，技术过硬，多次检查出仿真手枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。 如今，已经回到学校开始了新的工作的，我们深知成绩属于过去，等待我们的将是新的挑战，我们会一如既往在这片热爱的土地上，默默耕耘，无悔奉献。篇四：地铁工程工作总结

地铁工程工作总结 南京地铁南北线一期工程去年 12 月 12 日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安全生产、文明施工五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。

（一） 前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自××年 12 月 30 日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的 9 条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内 15 位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约 28 万平方米，拆迁居（农）民 1557 户，拆除居民房屋面积 13.72 万平方米，拆除企业近200家、拆迁个体户约 460 户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了 1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进 2 号线的前期工作。目前2 号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了××年全年地铁建设工作的连续推进，并为 1 号线工程的施工高潮的到来，为 2 号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。

（二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按一个原则、两个要求、三个做法进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线 22 个土建标、13 个土建监理标已全部定标。工程所需的 45 万吨水泥、7.3 万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控（bas）系统 28 日已开标。电扶梯也将在元月 8 日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票（fas）等系统的资格预审工作也在进行之中。 11 月 2 日至 7 日，国家计委重大项目稽察办公室一行 6人对我市地铁招投标工作进行了专项稽察，对地铁项目招投标及工程管理、财务管理的规范做法和过硬的基础工作也给予了充分肯定。

（三）土建工程全面展开，为确保工期目标创造了条件 ××年地铁建设完成了大量的前期组织、协调、招标工作，土建工作取得了较大进展。虽然今年因华商会及其他一些重大活动，有些站点推迟了开工，但由于我们较早考虑到了这种情况，提前对总体筹划作了修改和调整，保证了关键节点的施工时间。小行车辆基地土石方工程和三山街站主体工程已全部完成；饮马巷～三山街盾构试验段左线在顺利掘进 680 米后已到达三山街站南端，并准备在明年元月份掉头从右线往回掘进；张府园站、许府巷站主体结构工程均已完成70％以上的工作量，并按计划各自提交了南端盾构工作井；珠～鼓、鼓～玄矿山法区间隧道、鼓楼站施工竖井完成，已进入正线进行爆破和暗挖施工；珠江路、鼓楼、玄武门站、南京站北站厅已转入主体结构施工；小-安区间、安-中区间等一批刚进场的标段克服了连续阴雨的不利条件，努力推进工程进展，盾构二标的盾构机也将在下月 8 日到达上海，盾构三标的盾构机也正在进行运输准备工作。为确保××年洞通以及全线总工期目标的实现奠定了基础。

（四）文明施工、安全生产，树立了地铁良好形象 各施工队伍在现场管理，文明施工、安全生产等方面表现出较好的工作状态和精神面貌，地铁建设进一步得到了市民的理解和支持。运土车辆出工地前的冲洗，干净醒目的红色标志蓝色围挡，建设地铁、造福人民的广告标语，都在社会上留下了较好的印象。各标段与周边单位和居民的关系协调较为融洽，甚至有老百姓自发在端午节给工地上（张府园站）的建设者送来粽子。开工一年来全线有 5 个标段通过了市级文明工地评比，1 个标段被评为省级文明工地。虽然地铁施工对市民的出行造成了一定的影响，但由于我们平时十分注意公众形象与社会舆论，市民给予了充分的理解，对我们的总体评价也不错。在省委宣传部对南京市的民意调查中，有三件事是南京老百姓最为关心的，地铁建设是其中之一。 回顾一年来的工作，所取得的成绩令人满意。 在充分肯定成绩，认真总结经验的的同时，我们在工作中还存在不足和差距。有的标段管理人员经验不足，导致工序转换较慢；有的施工单位不能主动与周边单位协调，迟滞了工程进展；有的项目经理部管理力度、协调能力都还存在一些问题，对现场控制不力；我们在交通组织、杆管线迁移、拆迁等外部条件的协调、沟通方面还显得有点迟缓，导致某些工点的开工受到制约。篇五：个人年终工作总结格式及范文

个人年终工作总结格式及范文 个人工作总结：通常个人工作总结主要是对已做过的工作进行回顾、分析，并提到理论的高度，肯定已取得的成绩，指出应汲取的教训，以便今后做得更好些。

一、个人年终工作总结格式

第一：总结一般的格式为标题、前言、主体、结尾四部分。

标题即总结的名称，有时可以将主要内容、性质作标题，如不能表达出完整的意思时，在正标题下可以再拟副标题。如《我的思想总结——学赖宁的体会》。这里便是两个标题了。 前言。前言的写法多种多样，有的概述变化情况及主要成绩;有的介绍基本情况;有的概述总结的目的、方法等等。

主体是总结的核心部分。这部分一般应叙述总结事件的过程、做法、体会、经验、教训，并且要作理论的概括，总结出规律性的东西。总结的优劣，这是决定性的部分。 结尾或提出今后努力方向，或指出存在的问题，或表示自己的态度。 第

二、总结要实事求是

写工作总结要有一说一，有二说二，老老实实，认真负责。不能行敷衍了事，吹嘘自己、捏造事实，弄虚作假。

第三、总结的结构形式

总结常见的结构形式有四种：

一为条目式，就是把材料概括为要点，按一定的次序分为

一、

二、三等条，一项项地写下去。

二为三段式，即从认识事物的习惯来安排顺序，先对总结的内容作概括性交代，表明基本观点;接着叙述事情经过，同时配合议论，进行初步分析;最后总结出几点体会、经验和存在问题。

三为分项式，即不按事件的发展顺序，而是把做的事情分几个项目，也就是几类，一类一项地写下去，每类问题又按先介绍基本情况，再叙述事情经过，再归纳出经验、问题三个顺序写下来。

四为漫谈式，如向别人介绍自己的学习经验，就可用漫谈式，把自己的实践、认识、体会慢慢叙述出来。

各种方式都有利弊，要从自己实际出发去选用，也可创造其它形式。 总的来说个人总结并不能一朝一夕就能成功，多回顾自己的生活，将你认为是成功的事情或是活动写写总结，提高自己的写作水平。 照上面进行修改就可以了。

二、个人年终工作范文 xxxx年个人工作总结

本年度以来，自我觉得有以下几个方面做得比较到位。 1，快速融入工作环境。现在已经和公司的一些同事比较熟了，这一方面是归功于同事都是年轻人，工作气氛很好。另一方面是我的适应能力比较强。 2，善于倾听和综合别人的意见。xx同事作为编辑部的主管，在工作上给了我很多指导和意见，我都有认真倾听，并根据我的实际情况综合这些意见来完善我的工作，提高工作效率。公司可谓是人才济济，自我感觉在勤学好问这块还是挺主动的，对我而言，每一次交流不仅仅是获得了一些业务上的知识和经验，更是大大提高了我完成这项工作、深入了解这个行业的信心。 3，思维清晰，条理清楚。自己的思维一直很清晰，条理很清楚。这有利于我高效地总结工作经验，按照自己的工作方法一如既往地完成任务，不急不躁，也不轻易受他人影响。 4，自信。大家常说“要自信”，另一种说法就是“我能行”，亚洲最顶尖的演说家陈安之在他的演讲中提到，你要想成功，就要经常暗示自己“我能行”，他有一句名言“过去不等于未来，没有失败，只有暂时停止成功。”所以只有自己相信自己，才有可能达到你所期望的目标，还有一点就是自信可以将你的很多潜能发挥出来。 5，习惯性反思。当我进入初中的第一天，我的班主任就教我们做一件事情：在你每天睡觉之前，你把今天所做的事情回忆一遍，做得好的就笑一笑，鼓励继续努力，做得不好的就对自己说“我错了”，并叮嘱自己一定要及时改正。这个习惯我一直保持到现在，从没间断过，以后也断不了。从初中的提高学习成绩、慢慢自理和独立到现在的职业选择、人际关系以及自己想要过的生活，我都会在实践过程中不停地问自己：“我的选择是对的吗?”、“这件事情我错了吗?”，我个人觉得习惯性反思是自我了解和健康成长的一种好方法。

当然，“金无足赤，人无完人”，我在工作中还有很多需要改进的地方。 1，经验不足。之前对于网络，是个纯粹的菜鸟，虽然做过报纸，但和网络的工作内容和流程有很大区别，俗话说，“隔行如隔山”，所以到这里来以后我是从零学起，以后还要多多学习。 2，沟通交流不够。其次就是和同事之间的沟通和交流还不够，像xx同事 在推广这方面很有经验，还有xx同事在热点整理这块做得是挺棒的，接下来我要好好请教请教。

3，比较随性。可能是因为刚毕业不久，职业状态还不佳，为人处事不够稳重。4，网编很考验人的细心程度，在这点上我还做得很不够，业务上还没养成好习惯，所以各种小不注意就会时不时地冒出来，也要感谢xx领导很耐心地给我指出来，这是我要急需加强的地方。 下面是我做网络编辑一年来的一点行业心得。 1，找资讯的一种方法分享。大家普遍反映找适合的文章难，我有时也会碰到这样的问题，一直在克服之中。今天给大家晒一晒我找文章的一种方法。首先进入我们的同行网站，像美容门户网，它们的友情链接中有大量的同行网站，然后我就狂点，看哪些网站里面有我需要的文章，然后就收藏起来，然后通过这个网站的友情链接又进入到其它网站，就这样循环下去。

但在你所需要的文章网站中，你可以进行一个筛选和优化。筛选指的是你有一批网站资源后，你定时打开瞧一瞧，一些资讯质量不高和不怎么更新的网站，你就及时pa掉。优化是对一个网站里面内容的细分，比如说我负责更新“潮流趋势”这一栏，我看到一个网站的资讯有“潮流风暴”，内容不错又不断更新，我就直接把收藏名写为“潮流趋势”，这样我一打开这个网站就可以立马copy、修改更新，效率就上来了!这样的方法可以使我的资讯资源就像有源头的活水，永不枯竭。 2，在学习中工作，在工作中学习。早上一来不要急着去完成工作量，可以先看看各大门户网站的热点，广州六大报的新闻，同一个事件报道，可以比较一下作者的写作角度和标题特色，积累一些防“书到用时方恨少”。 3，做好标题。标题的好坏直接关系到网站的点击量，但做好标题并非一日之事，需要不断积累，当我们看到给力的词、句式就要多留心。 4，不断更新自身信息库。网络更新的快速是惊人的，坐地铁的同事可以每天早上拿一份《羊城地铁报》在地铁上看看，及时了解实事热点，把握行业动态，增强行业敏感。 最后感谢所有的伙伴营造出的轻松愉快的工作气氛，感谢工作的路上有你们

的陪伴。

《地铁值班员工作总结.doc》

将本文的Word文档下载到电脑，方便编辑。

推荐度：

点击下载文档