铁路连接员工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：铁路连接员自我鉴定

最近铁路改革的帖子多了去，但我想问一下，对于普通工人铁路改革不改革有多大好处，可以参照电力、邮电、石油、石化等大型党内、国内企业，除个别企业工人有实惠外，大部分都是领导实惠、工人更倒霉，石油高层年薪几千万，工人每月不足3000元的占大部分，更不要说邮电部门了，大家可以打听打听，改革只是真对领导或者说大(实权)的领导有关。不管是事业还是企业、不管改革不改革我都该干嘛干嘛，改革了难道会提高我的工资?我不信!不降都应该谢天谢地了!因为省部级以上领导怕舆-论，可是我们是站段级及一下领导管着的，我们是跟直接领.

1.cmos battery failed(cmos 电池失效)。原因：说明cmos 电池的电力已经不足，请更换新的电池。2.cmos check sum error-defaults loaded(cmos 执行全部检查时发现错误，因此载入预设的系统设定值)。原因：通常发生这种状况都是因为电池电力不足所造成，所以不妨先换个电池试试看。如果问题依然存在的话，那就说明 cmos ram 可能有问题，最好送回原厂处理。3.display switch is set incorrectly(显示开关配置错误)。原因：较旧型的主板上有跳线可设定显示器为单色或彩色，而这个错误提示表示。

time/system time 时间/系统时间date/system date 日期/系统日期level 2 cache 二级缓存system memory 系统内存video controller 视频控制器panel type 液晶屏型号audio controller 音频控制器modem controller 调制解调器(modem)primary hard drive 主硬盘modular bay 模块托架service tag 服务标签aet tag 资产标签bios version bios版本boot order/boot sequence 启动顺序(系统搜索操作系统文件的顺序)diskette drive 软盘驱动器internal hdd 内置硬盘驱动器floppy device 软.

截至昨天，实名制车票挂失补办新规定已经正式实施了十天时间。按照铁道部对于实名制车票挂失补办的规定，旅客通过挂失补办一张新票后，到了目的地可退回新买的车票，只收2元手续费。然而，从新规定刚一浮出水面到实名制车票挂失补办的十天时间里，已经有不少常坐火车的旅客发现了这项规定中存在漏洞，只需要花一份车票钱，就能把两个人运到目的地。本报记者昨天亲身体验了一次，乘坐京津城际，发现的确存在花一张票的钱加2元手续费可让两个人同时坐车的漏洞。网言网晒实名车票挂失补办漏洞实名制车票如.

中国日报供本报特稿 据英国《每日邮报》网站5月19日报道，近日，英国一台atm机发生故障，在顾客取款时会吐出双倍数额的现金，此消息不胫而走之后，很多人赶来提款。银行方面称他们可以不用归还多余的钱。事件发生在英国汉普郡利明顿附近的富裕小镇milford-on-sea，汇丰银行在当地的一台atm机发生故障，吐出双倍现金，闻讯赶来的人在atm机前排起了长队，有的人甚至取走了数千英镑，在故障时间里共有200名顾客取走现金。故障时间持续了两个多小时，随后警方赶到现场，关闭了这台atm机。同时警方表示如果顾客在取现时已经.

推荐第2篇：铁路连接员自我鉴定

铁路连接员自我鉴定

最近铁路改革的帖子多了去，但我想问一下，对于普通工人铁路改革不改革有多大好处，可以参照电力、邮电、石油、石化等大型党内、国内企业，除个别企业工人有实惠外，大部分都是领导实惠、工人更倒霉，石油高层年薪几千万，工人每月不足3000元的占大部分，更不要说邮电部门了，大家可以打听打听，改革只是真对领导或者说大(实权)的领导有关，铁路连接员自我鉴定。不管是事业还是企业、不管改革不改革我都该干嘛干嘛，改革了难道会提高我的工资?我不信!不降都应该谢天谢地了!因为省部级以上领导怕舆-论，可是我们是站段级及一下领导管着的，我们是跟直接领.

1.CMOS battery failed(CMOS 电池失效)。原因：说明CMOS 电池的电力已经不足，请更换新的电池。2.CMOS check sum error-Defaults loaded(CMOS 执行全部检查时发现错误，因此载入预设的系统设定值)。原因：通常发生这种状况都是因为电池电力不足所造成，所以不妨先换个电池试试看。如果问题依然存在的话，那就说明 CMOS RAM 可能有问题，最好送回原厂处理。3.Display switch is set incorrectly(显示开关配置错误)。原因：较旧型的主板上有跳线可设定显示器为单色或彩色，而这个错误提示表示。

Time/System Time 时间/系统时间Date/System Date 日期/系统日期Level 2 Cache 二级缓存System Memory 系统内存Video Controller 视频控制器panel Type 液晶屏型号Audio Controller 音频控制器Modem Controller 调制解调器(Modem)primary Hard Drive 主硬盘Modular Bay 模块托架Service Tag 服务标签Aet Tag 资产标签BIOS Version BIOS版本Boot Order/Boot Sequence 启动顺序(系统搜索操作系统文件的顺序)Diskette Drive 软盘驱动器Internal HDD 内置硬盘驱动器Floppy device 软.

截至昨天，实名制车票挂失补办新规定已经正式实施了十天时间，自我鉴定《铁路连接员自我鉴定》。 按照铁道部对于实名制车票挂失补办的规定，旅客通过挂失补办一张新票后，到了目的地可退回新买的车票，只收2元手续费。然而，从新规定刚一浮出水面到实名制车票挂失补办的十天时间里，已经有不少常坐火车的旅客发现了这项规定中存在漏洞，只需要花一份车票钱，就能把两个人运到目的地。本报记者昨天亲身体验了一次，乘坐京津城际，发现的确存在花一张票的钱加2元手续费可让两个人同时坐车的漏洞。网言网晒实名车票挂失补办漏洞实名制车票如.

中国日报供本报特稿 据英国《每日邮报》网站5月19日报道，近日，英国一台ATM机发生故障，在顾客取款时会吐出双倍数额的现金，此消息不胫而走之后，很多人赶来提款。银行方面称他们可以不用归还多余的钱。事件发生在英国汉普郡利明顿附近的富裕小镇Milford-on-Sea，汇丰银行在当地的一台ATM机发生故障，吐出双倍现金，闻讯赶来的人在ATM机前排起了长队，有的人甚至取走了数千英镑，在故障时间里共有200名顾客取走现金。故障时间持续了两个多小时，随后警方赶到现场，关闭了这台ATM机。同时警方表示如果顾客在取现时已经.

推荐第3篇：铁路技能鉴定连接员试题

铁路技能鉴定连接员试题

1.铁路平面无线调车系统A型号调车长台，调车长按下绿键后松开再按下黄键，此时发出的调车指令为（）。

正确答案：溜放

2.车站要会同（）制定无线调车灯显设备使用办法，并按规定的频率、手持电台编号固定使用，不得擅自改换频率，必须改换时，由局运输处批准。

正确答案：有关单位

3.机车无线调车设备、（）必须按调车组的编制配备齐全。

正确答案：调车组手持电台

4.不准用电台通话（），调车组其他人员手持电台有两台以上（含两台）发生故障时，应立即更换，不更换要停止本人作业。

正确答案：指挥调车

5.使用无线灯显调车，（）必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令。

正确答案：调车人员

6.无线调车设备的维护工作分为日常维修、（）和重点整修。

正确答案：集中检修

7.无固定调车机利用本务机调车作业的中间站，调车作业时，由（）负责将机车控制器送往机车，安放适当牢固位置，作业完了及时取回。

正确答案：车站调车长

8.无固定调车机的车站，应配备（）的便携机车控制器，一台使用，一台备用。

正确答案：两台同一频率

9.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故四个等级。

正确答案：较大事故

10.占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或（）的线路。

正确答案：已封锁

11.（）系指客运列车以外的其他列车。

正确答案：货运列车

12.机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、（）及各类自轮运转特种设备等。

正确答案：动车组

13.正线系指连结车站并（）或直股伸入车站的线路。

正确答案：贯穿

14.因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定（）责任。

正确答案：违章作业站

15.因货物装载加固不良造成事故，定（）责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。

正确答案：货物承运单位

16.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定（）铁路运输企业责任事故。

正确答案：发生地

17.作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定（）事故。

正确答案：责任

18.事故调查处理应坚持以事实为依据，以()为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

正确答案：法律、法规、规章

19.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切（）和距离。

正确答案：建筑物的形态

20.摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列()，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜

间必须向调车长显示停车信号。

正确答案：停妥

21.严禁在运行中的机车、车辆前面()。

正确答案：抢越

22.调车作业时，道岔开通信号昼间显示的方法是：拢起的黄色信号旗高举头上()。

正确答案：左右摇动

23.二道昼间手信号的显示方法是右臂向上直伸，()。

正确答案：左臂下垂

24.四道昼间手信号的显示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各()。

正确答案：斜伸45°

25.六道昼间手信号的显示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各()。

正确答案：斜伸45°

26.八道昼间手信号的显示方法是右臂向右平伸，左臂()。

正确答案：下垂

27.九道昼间手信号的显示方法是右臂向右平伸，左臂向右()。

正确答案：下斜45°

28.十道昼间手信号的显示方法是左臂向左上方，右臂向右上方()。

正确答案：各斜伸45°

29.溜放昼间手信号的显示方法是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，()数次。

正确答案：急向左右摇动

30.十、

五、三车距离信号是表示()距被连挂车辆的距离。

正确答案：推进车辆的前端

31.取消手信号昼间的显示方法是拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，()数次。

正确答案：急向左右摇动

32.五道昼间手信号的显示方式是()交叉于头上。

正确答案：两臂

33.五道夜间手信号的显示方式是白色灯光()。

正确答案：作圆形转动

34.列车编组长度、重量的补充规定中列车尾数波动规定为：旅客列车、行邮列车、行包列车按（）不上波动。

正确答案：牵引定数

35.编入货物列车中的“关门车”数超过现车总数6%时，闸瓦压力的计算、制动效能证明书的填发，有货列检作业的列车，由列检人员负责；无货列检作业的列车，有运转车长执乘的，由运转车长负责，无运转车长执乘的，由（）负责。

正确答案：车站人员

36.《行规》中规定，军用列车分为（）列车和军用物资列车两种。

正确答案：军用人员

37.《行规》中规定，军用车辆应当优先挂运，中转停留时间必须符合车站（）时间规定。

正确答案：技术作业

38.《行规》中规定，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车，由列检人员关闭并通知（）。

正确答案：车站

39.《行规》中规定，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，无列检作业的列车由发车站负责关闭，在（）内注明。

正确答案：列车编组顺序表

40.（）或调车长手持电台故障时，改用手信号作业。

正确答案：无线调车灯显设备

41.确认停留车位置困难时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号；无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格（），保证在能见度范围内随时停车。

正确答案：控制速度

42.其他车辆在送入标有“△w”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁（）。

正确答案：溜放连挂

43.车体下两侧有下垂的门挡木、门挡簧或其它妨碍上鞋的突出物件，使用（）制动应特别注意。

正确答案：辅助铁鞋

44.《行规》中规定，在其它站线、岔线、段管线内，手推调车不越过警冲标时，须得到货运员准许并在其监督下进行，由车站考试合格的（）进行人力制动机制动。

正确答案：胜任人员

45.衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆（）之内另设防溜枕木并牢靠固定。

正确答案：5m

46.推进车辆运行时，（）应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。

正确答案：调车指挥人

47.利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可使用（）布置、传达调车作业计划。

正确答案：口头方式

48.信号机内方、外方指信号机（）的方面为内方，反之为外方。

正确答案：防护

49.要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的（）。

正确答案：实际坡度

50.隔开设备是指安全线、避难线和有联锁的能起()的平行进路。

正确答案：隔开作用

51.一钩作业是指单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的（）。

正确答案：调车作业

52.《行规》电气化区段补充规定中利用电力机车调车时，调车负责人须在（

正确答案：调车作业通知单

53.救援列车应保证接到命令后（）内出动。

正确答案：20min

54.（）调车作业时，要认真执行要道还道制度。

正确答案：非集中区

55.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

正确答案：机车司机

56.单线半自动闭塞区间和（）出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

正确答案：双线反方向

57.中间站调车作业时，一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的（）或以铁鞋(止轮器)止轮。

正确答案：人力制动机

58.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（），称关门车。

正确答案：截断塞门

59.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应（），拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮

器、防溜枕木等）牢靠固定。

正确答案：连挂在一起

60.中间站停留车辆，因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应（）。

正确答案：分组做好防溜措施

61.中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧（）车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。

正确答案：两端

62.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及()，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

正确答案：救援列车

63.临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并（）。

正确答案：加锁

64.调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，()完了后，应立即送入警冲标内方。

正确答案：一批作业

65.调车作业中，车辆因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响()的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

正确答案：列车到发及调车作业

五、简答（共50题）

1.何谓冲突？

正确答案：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

2.机车车辆溜入区间或站内是如何界定的？

正确答案：机车车辆溜入区间或站内系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。

3.何谓耽误列车？

正确答案：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

4.何谓防护信号？

正确答案：防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。

5.何谓自轮运转设备？

正确答案：自轮运转设备无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。

6.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业包括那些内容？

正确答案：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。

7.事故发生后，现场人员应如何报告？

正确答案：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。

8.事故调查处理应坚持哪些原则？

正确答案：事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

9.何谓中断铁路行车？

正确答案：中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。

10.调车作业时对上下车，在站台上上下车，路肩窄路基高的线路上和高度超过1.1m的高站台上作业时的速度分别是怎样规定的？

正确答案：(1)上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h。(2)在站台上,上下车时，车

速不得超过10km/h。(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的高站台上作业时，必须停车上下。

11.蹬乘内燃、电力机车作业时，上下车是怎样规定的？

正确答案：蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。

12.在车辆运行中，使用人力制动机时，有何规定？

正确答案：车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。

13.必须横越列车、车列时，在人身安全上有什么规定？

正确答案：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。

14.横越停有机车、车辆的线路时，应怎么做？

正确答案：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆(暂不移动)，然后在该机车、车辆较远处通过。

15.顺着线路走时，在《铁路车站行车作业人身安全标准》中有什么规定？

正确答案：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

16.铁路调车取送车辆作业时对摘车防溜有哪些技术要求？

正确答案：按作业计划及货运人员的要求，对好货位，拉好挡。按规定采取防溜措施。

17.进入货物线、岔线、段管线取送车，应检查哪些？

正确答案：进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。

18.调车作业前对检查线路有哪些技术要求？

正确答案：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。

19.调车作业前对检查车辆有哪些技术要求？

正确答案：核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋、人力制动机是否松开，调整好钩位。

20.调车作业，对排风摘管有哪些技术要求？

正确答案：缓打开折角塞门，放出主制动软管的风。排净副风缸里的余风。做到风排净、不漏排、不抱闸。②根据调车作业计划或车号员的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。

21.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？

正确答案：(1)开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。(2)发现异常情况，果断处理。

22.平面牵出线调车作业中，对连结员的提钩作业有哪些技术要求？

正确答案：按计划核对车数、车号，随时确认调车长信号或调车信号机显示状态，根据车组大小、走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。

23.铁路调车作业国家标准中对十道以上的手信号的显示方式是如何规定的？

正确答案：十一道至十九道，应先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号；二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。

24.《铁路调车作业标准》中规定调车作业人员一班工作制度的基本要求是什么？

正确答案：(1)休息、着装制。(2)点名预想制。(3)包线检查制。(4)交班总结制。

25.《行规》中货车与客车连挂有何限制？

正确答案：货车一位端除50t棚车及已改小人力制动机台（人力制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。

26.《行规》规定单机挂车时禁挂哪些车辆？

正确答案：禁挂下列车辆：（1）搭乘旅客的车辆；（2）无随乘人员的特种车辆；（3）装载压缩气体，液化气体的罐车。

27.《行规》中军用列车编挂关门车有什么规定？

正确答案：军用列车机后3辆和尾部3辆中不得编挂关门车（全列使用客车的军用列车按照旅客列车规定办理）。

28.《行规》中规定，集中联锁车站，调车信号开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？

正确答案：调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。

29.何谓列尾装置？列尾装置的作用是什么？

正确答案：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用是：①列车尾部标志；②司机可随时检查尾部风压；③司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

30.《行规》中调车人员在推进车辆运行时，作业位置是如何规定的？

正确答案：推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号。

31.无线调车灯显设备与手信号的使用有什么规定？

正确答案：无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

32.转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时，应遵守哪些规定？

正确答案：转场或在超过2.5‰坡度的线路上(驼峰作业除外)调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

33.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车应如何办理？

正确答案：单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

34.《技规》对车站的调车作业单一指挥是如何规定的？

正确答案：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

35.《技规》规定调车长在调车作业中应做到哪些？

正确答案：①组织调车人员正确及时地完成调车任务；②正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；③负责调车人员的人身安全和行车安全。

36.《技规》中调车作业的“九固定”包括哪些？

正确答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

37.《技规》中规定调车作业必须做好哪些准备？

正确答案：①提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；②人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；③准备足够的良好铁鞋；④无线调车灯显设备试验良好。

38.《技规》规定列车中车辆的连挂、软管的连结由谁负责？

正确答案：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

39.调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？

正确答案：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。

40.使用无线调车灯显调车作业的“六不准”是如何规定的？

正确答案：①不允许发出与调车作业无关的用语；②其他无关人员不允许使用；③不允许私自变更频率；④调车长不允许向连结（制动）员放权使用；⑤调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；⑥不允许简化调车作业程序。

41.《行规》中禁止铁鞋制动的地点有哪些？

正确答案：1．曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方）。2．钢轨接头及接头前1m内不准安放铁鞋。

3．异型钢轨的线路上。4．调车场以外的线路及钢轨接头错牙、肥边超过限度的线路上。其它禁止处所在《站细》内规定。

42.铁路交通事故是如何定义的？

正确答案：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

43.在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？

正确答案：(1)在车钩上，在平车、砂石车边端或端板支架上坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或经站台时，站在低于站台的车梯上。(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6)骑坐车帮。(7)跨越车辆（使用对口闸除外）。(8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。(9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。

44.调车作业前对选闸、选鞋有哪些技术要求？

正确答案：①使用人力制动机制动时，要提前检查闸链、闸杆、闸盘、闸台等是否完好。按照选前不选后，选重不选空，选高不选低，选大不选小，选标型不选杂型，选双不选单的要求进行选闸，使用折叠式制动机，应事先做好准备。②使用铁鞋制动时，应准备足够且符合标准的铁鞋。

45.铁路调车取送车辆作业时对挂车有哪些技术要求？

正确答案：(1)按作业计划要求，挑选车组。(2)显示连结信号，指示挂车。(3)挂妥后，撤除防溜措施；对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩。(4)向调车长显示试拉信号，确认末位车辆起动后，向调车长显示好了信号。(5)按规定连结制动软管并试风。使用简易紧急制动阀时，应确认通风良好。

46.调车作业，对排风摘管作业前的联系确认有哪些技术要求？

正确答案：①作业前要与调车领导人联系，了解列车到达情况和解体顺序，做到车次、股道、时间、钩序（或组号）清楚，多人作业时，做好分工。②列车到达后，确认列检到达试风完毕，方可开始排风(无列检作业的列车除外)。③排风摘管，应做好防护。排风作业在列车解体前完成。

47.《行规》中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？

正确答案：使用手信号调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号。

48.《行规》中专运列车、公务车、国际旅客列车调车作业的补充规定是什么？

正确答案：1．连挂前应一度停车，认真检查电灯、电话线，车下止轮器及其它临时设备是否撤除。2．连挂的车辆必须全部接通制动软管，并进行自动制动机简略试验。3．国际旅客列车车辆必须停于固定线路，在调车作业中，不准与非国际旅客列车客车连挂。

49.《行规》中手推调车的限制有哪些？

正确答案：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车；（2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车；（3）车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车，须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施，由局运输处批准后，纳入《站细》。

50.《技规》对参加调车作业的人员应做到哪些是如何规定的？

正确答案：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；④认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

一、填空题

1、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内(指定用途)的其他线路。

2、铁路线路上设有配线并办理行车技术作业及（客货运业务）的分界点叫车站。

3、车钩的三个位置称为车钩的三态作用，具体是闭锁位置、开锁位置、（全开位置）。

4、进路分为列车进路和（调车进路）两种。

5、关门车在列车中连续连挂不得超过（2辆）。

6、显示

十、

五、三车距离信号，十车为110米，五车为（55）米，三车为33米。

7、推送车辆时要先（试拉）。调车作业由（调车长）单一指挥。

8、铁路信号分视觉信号和（听觉）信号。

9、调整钩位，必须在（停车）状态下进行，并以信号防护。

10、车辆在走行中禁止在棚车顶或超出车帮的货物上站立或(行走)。

二、选择题

1、列车是指（B）挂有机车及规定的列车标志。

A编成的列车B编成的车列C连挂的车组D几个机车连在一起

2、信号是指示列车运行及调车作业的命令,(C)人员必须严格执行。A铁路工作B所有行车C有关行车D有关处所

3、连挂车辆时，车组间距离超过（

）车时，进行顿钩或试拉。 （A）20 （B）15 （C）10

（D）5答案：C

4、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。(A) 80 (B) 75 (C) 70

(D) 60答案：B

5、在尽头线上调车时，距线路终端应有（

）的安全距离。 (A) 15m (B)10m (C) 7m

(D) 5m答案：B

6、调车作业时，调车人员必须（）地显示信号。

(A)正确及时 (B)严肃认真 (C)姿势正确

(D)正确无误 答案：A

7、计划不清不作业，变更计划必须（）传达。

(A)停轮

(B)边作业边

(C)不停轮

(D)先动车后 答案：A

8、单机挂车接近被连挂车辆（）车距离时，显示连接信号后，再显示稍行移动信号。(A) 5

(B) 3

(C) 2

(D) 1答案：B

9、尽头线取送车时，要严格控制速度，距车档（尽头站台）或停留车组（）m处一度停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆。

(A) 30

(B) 25

(C)20

(D) 15答案：A

10、除列车在车站的到达、出发、通过及其在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，通称为（）。

(A)解体 (B)编组

(C)调车 (D)取送答案：C

三、问答题

1、调车作业必须做好哪些准备？ 答案：调车作业必须做好下列准备：

(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；(2分) (2)手闸制动的选闸、试闸，系好安全带；(1分) (3)准备足够的良好铁鞋。(1分) (4)无线调车设备试验良好。(1分)

2、曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时

推荐第4篇：连接员复习题

连接员(中级)

一、填空题：

1.在曲线上挂车时应做好________后，再调整钩位。防护 2.调车作业由________单一指挥。调车长

3.调车作业要正确及时的显示信号，没有信号不准动车，信号不清________停车。立即

4.视觉信号的基本颜色表示：红色停车________注意或减低速度，绿色按规定速度运行。黄色

5.经过道岔、曲线较少、阻力较小、车组容易溜放的线路为________。易行线

6.铁路信号共两类，分为________信号。视觉和听觉 7.车钩的三个作用是闭锁位、________、全开位。开锁位 8.车站的调车作业应按车站的技术作业过程及________进行。调车作业计划

9.显示

十、

五、三车距离信号，十车为110m，五车为________m，三车为33m。55 10在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时应有________措施。安全

11.车辆运行中，使用手制动机制动时必须按规定使用________。安全带

12.调车色灯信号机显示________，准许越过该信号机调车。一个月白色灯光 13.________是指调车机车由本调车区到其它调车区进行取送车辆作业。越区作业

14.对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏________经验的人员进行考试。冬季作业

15.连接车辆正确及时显示________车距离信号(单机除外)。

十、

五、三

16.在车列、车辆走行中禁止进入线路提钩________或调整钩位。摘管

17.靠近线路堆放的材料、机具等，不得________建筑接近限界。侵入

18.列车中关门车不得挂于机车后部________车之内。三辆 19.用无线电台指挥调车时，必须________，音响分明，用语标准，吐字清晰，信号准确。正确及时

20.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于________m。1.5 21装有禁止溜放货物的车辆________调车。禁止溜放 22.推送车辆时要先________。试拉

23.带风摘接制动软管时，必须________、一关、二摘、三提钩的作业程序。执行

24.推送车辆如遇距停留车辆不足十车距离时，显示________信号。五车距离

25________是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。信号 26.车辆在走行中禁止登上棚车顶部或超过车帮的货物上________。站立、行走

27.________一般是指由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业。转场作业

28.在超过2.5‰坡度的线路调车时，没有采取好________，不得摘开机车。防溜措施

29.D17型落下孔________通过驼峰。禁止

30.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过________mm。75 31.车体倾斜允许限度，货车为________mm。75 32.调车作业发生冲突造成货车脱轨为________事故。一般

二、选择题

1.道岔开通信号昼间为拢起的黄色信号旗高举头上( A )摇动。 (A)左右 (B)上下 (C)轻微 (D)自由

2.除列车在车站的到达、出发、通过及其在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，通称为( C )。 (A)解体 (B)编组 (C)调车 (D)取送 3.停留车位置信号，夜间白色灯光( A )小摇动。 (A)左右 (B)上下 (C)前后 (D)自由

4.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于( C )m。 (A)2.5 (B)2 (C)1.5 (D)1 5.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时上下车，必须( A )。

(A)停上停下

(B)慢速上下 (C)车速不超过5km/h (D)车速不超过3km/h 6.在超过( A )‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。 (A)2.5 (B)3 (C)1.5 (D)4 7.夜间红色信号灯上下摇动是(D )信号。 (A)停车 (B)减速 (C)取消 (D)要求再度显示

8.连挂车辆没有显示

十、

五、三车距离信号( C )挂车，没有机车乘务人员的回示立即停车。

(A)可以 (B)不可以 (C)不准 (D)慢速

9.机械冷藏车遇必须通过机械化驼峰时以不超过( B )km/h的速度推送过峰。

(A)10 (B)7 (C)2 (D)3 10.在尽头线上调车作业，距线路终端应有( B )m的安全距离。 (A)15 (B)10 (C)5 (D)3 11.对中间挂有游车的货物车辆，通过9号及其以下道岔推送作业时，其速度不得超过( B )km/h。 (A)15 (B)10 (C)5 (D)20 12.车辆的方位、规定的制动缸鞲鞴伸出的方向为( A)。 (A)第一位 (B)第二位 (C)前端 (D)后端 13.下列车辆禁止编入列车的是(C )。 (A)装有液化气体的 (B)装有恶臭货物的 (C)插有倒装色票的 (D)装有易燃物品的

14.线路内最后一组停留车组距警冲标不足( C )m时，禁止连续连挂。

(A)80 (B)60 (C)50 (D)30 15.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( A )m，应使用夜间信号。 (A)1000 (B)800 (C)400 (D)200 16.车站作业计划包括班计划、( C )和调车作业计划。 (A)日常 (B)运输 (C)阶段计划 (D)临时 17.在站台上，上下车时，车速不得超过( D )km/h。 (A)3 (B)5 (C)4 (D)10 18.( C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人必须严格执行。

(A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 (D)领导指示 19 .一客车倾斜超过55mm( A)编入列车。

(A)不得 (B)允许 (C)经领导批准可以 (D)酌情处理 20.手推调车速度不得超过( D )km/h。 (A)10 (B)7 (C)5 (D)3 21.在正线、到发线上调车时，要经过( C )的准许。 (A)站长 (B)调车领导人 (C)车站值班员 (D)调车指挥人 22.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( B )mm。 (A)80 (B)75 (C)70 (D)60 23.在超过2.5‰坡度的线路上，必须手推调车的车站，应有( C )批准。

(A)车站领导 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部 24.接发列车时，在无隔开设备的线路( C )手推调车。 (A)允许 (B)必须 (C)禁止 (D)可以

25.信号是指示列车运行及调车作业的命令( C )人员必须严格执行。

(A)铁路工作 (B)所有行车 (C)有关行车 (D)有关处所 26.驼峰是利用车辆本身的( C )、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

(A)动力 (B)惯性 (C)重力 (D)主力

27货物列车中“关门车”的总数不超过现车总辆数的( A )%。 (A)6 (B)7 (C)8 (D) 28.关门车超过6%时，按技规中的有关规定计算闸瓦压力。在有列检所的车站，由列检负责计算，无列检所由( B )指定部门办理。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)站段

29.装载标有、的货物车辆编入列车时，与牵引的蒸气机车至少应隔离( A )辆。 (A)4 (B)3 (C)2 (D)1 30.跟踪出站调车最远不得超过站界( D )m。 (A)1000 (B)800 (C)600 (D)500 31.调车作业发生冲突或脱轨造成( B )时，列重大事故。 (A)机车中破一台 (B)重伤5人以上

(C)货车大破1辆 (D)双线之一线中断行车满2小时

32.调车作业发生冲突或脱轨造成直接经济损失( C )万元及以上时，列大事故。

(A)400 (B)300 (C)200 (D)100 33.调车作业挤道岔，列( D )事故。

(A)重大事故 (B)大事故 (C)险性事故 (D)一般事故 34.调车作业发生冲突，造成3人死亡，列( A )事故。 (A)重大事故 (B)大事故 (C)险性事故 (D)一般事故

35.调车作业发生脱轨，造成繁忙干线双线完全中断行车满3小时，列( B )事故。

(A)重大事故 (B)大事故 (C)险性事故 (D)一般事故

三、判断题

1.单开式道岔是由转辙部分、辙叉部分、连接部分组成。( √ ) 2.我国机械化驼峰采用的车辆减速器主要有钳式和重力式两种类型。 ( × ) 3.难行线是指道岔行程较长的线路。 ( × ) 4.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 ( √ ) 5.铁路的标准轨距是1435mm。 ( √ ) 6.警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。 ( √ ) 7.铁路信号分为昼间和夜间信号两类。 ( × ) 8.调车色灯信号显示一个月白色灯光，准许越过该信号机调车。 ( √ ) 9.连挂时车组间距超过10车时必须顿钩或试拉。 ( √ ) 10.在2.5‰坡度的线路上进行调车作业时应有安全措施。 ( × ) 11.使用手制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、制动机台、手轮盘等是否完好。 ( √ ) 12.装有爆炸品的车辆禁止手推调车。 ( √ ) 13.连挂车辆要显示

十、

五、三车距离信号(单机除外)，没有机车乘务人员回示应立即显示减速信号。( × ) 14.机车乘务人员没有看到调车指挥人的起动信号不准动车。 ( √ ) 15.列车拉鞋开车，列一般事故。 ( √ ) 16.铁鞋制动后铁鞋被车轮压住不能取出称为压鞋。 ( √ ) 17.调车人员显示信号站立位置要适当，信号显示要及时正确。 ( √ ) 18.调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本单位。 ( √ ) 19.严禁在车辆运行时，特别是接近连挂时进入钩档进行调整钩位，以免碰伤。 ( √ ) 20.在站台上堆放货物距站台边缘不少于1m。货物应堆放牢固防止倒塌。 ( √ ) 21.在同一线路、同一方向时，禁止放行跟随列车的调车、车列或单机。 ( √ ) 22.天气不良，瞭望距离不足100m时，禁止连续连挂。 ( × ) 23.列车的编组计划是全路的车流组织计划。 ( √) 24.机械冷藏车，遇特殊情况可以通过机械化驼峰。 ( √ ) 25.在扳动道岔时要执行一看、二扳、三确认、四显示制度。 ( √ ) 26.关门车在货物列车中连续连挂不得超过2辆。 ( √ ) 27.驼蜂色灯信号机显示一个月白色灯光，指示机车到峰下。 ( √ ) 28.信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关外来人员必须按信号指示办理。 ( × ) 29.关门车在货物列车中连续连挂不得超过3辆。 ( × ) 30.列车中相互连挂车钩高度差不得超过70mm。 ( × )

四、简答题

1.折角塞门的作用是什么？

折角塞门装于车辆制动主管的两端，(2分)用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。(3分) 2.截断塞门的作用是什么？

截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管与副风缸的空气通路。(2分)当车辆上所装的货物按规定应停止自动制动机的作用时或当自动制动机发生故障时，将其关闭，停止该制动机的作用。(3分) 3.如何识别“关门车”？ 确认“关门车”时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断：手把与支管互相垂直时，是“关门车”；(2分)手把与支管平行时，不是“关门车”。(1分)在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断。(1分)划槽与支管垂直时，是“关门车”；划槽与支管平行时，不是“关门车”。(1分) 4.列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解由谁负责？ 列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员(不包括车辆乘务人员)负责；(3分)无列检作业的列车，由机车乘务组负责。(2分) 5.列车本务机在车站调车作业时与本列车辆的摘挂、制动软管连接由谁负责？

列车本务机车在车站调车作业时，(1分)无论单机或挂有车辆，(1分)与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，(1分)均由调车作业人员负责。(1分) 6.驼峰解散车辆需变更计划时有何规定？

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，(2分)但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。(3分) 7.调车作业必须做好哪些准备？ 调车作业必须做好下列准备：

(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；(2分) (2)手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；(1分) (3)准备足够的良好铁鞋。(1分) (4)无线调车设备试验良好。(1分) 8.调车作业时，要道还道由谁负责(电台除外)？

单机或牵引运行时，由司机鸣笛(两短一长声)要道；(2分)推进车辆运行时，由车列前端的调车人员以手信号或口笛要道。(2分)还道由扳道员负责，无扳道员时，由调车人员负责。(1分) 9.调车作业连挂车辆时，应显示什么信号？

连挂车辆时，要显示

十、

五、三车的距离信号(单机除外)。(2分)没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，(2分)没有司机回示，应立即显示停车信号。(1分) 10.在集中区调车作业时，应凭什么信号进行？

在集中区调车作业时，必须凭调车信号机的显示进行作业。(2分)调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。(3分) 11.在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定？

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。(2分)在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。(3分) 12.哪些是影响列车进路的调车作业？

占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线线间距离不足5000毫米的线路上调车，(2分)或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。(3分

五、综合题

1.在超过2.5‰的线路上调车，有何规定？

在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，禁止溜放。(2分)摘车时，必须停妥。采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤除防溜措施。(2分)转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，(2分)10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，(2分)11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。(2分) 2.对取送挂车有何规定？ 取送挂车的要求如下：(1分) ⑴按作业计划要求，挑选车组；(1分) ⑵显示连挂信号，指示挂车；(1分) ⑶挂妥后，撤除防溜措施；对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩。(2分) ⑷向调车长显示试拉信号，确认末们车辆起动后，向调车长显示好了信号。(2分) ⑸按规定连结制动软管。使用简易放风制动阀时，应确认通风良好。连接制动软管的数量由《站细》规定。(3分) 3.取送车时，对送车有何要求？ 取送车作业标准对送车的要求如下：(1分) ⑴进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确(由调车人员扳动的道岔)，(3分)货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，(3分)防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。(1分) ⑵按作业计划及货运人员的要求，对好货位，拉好档，按规定采取防溜措施。(3分) 4.调车作业前应检查确认哪些事项？

⑴检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易放风制动阀等。(3分) ⑵检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开放状态，调车组扳动的道岔是否良好，(2分)货物堆放有无倒塌可能，(1分)线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m，(1分)站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。(1分) ⑶核对现车，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋及注意事项，调整好钩位。(2分) 5.机械化驼峰作业中，对连结员提钩有何要求？

按作业计划准确掌握提钩时机、正确提钩，做到一确认；二检查；三提钩。(4分) 遇有提钩车号不对、手制动机制动未得到制动人员汇报及危及安全时，应立即报告驼峰调车长处理，来不及时，应迅速按下切断器再行报告。(3分)遇有漏摘制动软管或没有提钩练的车辆，使用提钩摘管器进行摘管、提钩。(3分) 6.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 影响车辆溜放速度的主要因素有：

(1)车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大重量小的车辆溜行慢。(2.5分) (2)线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道，线路阻力小。(2.5分) (3)车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快。(2.5分) (4)气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。(2.5分) 7.无线调车灯显制式的信号显示方式是如何规定的？ ⑴一个红灯-停车信号。(1分) ⑵一个绿灯-推进信号。(1分) ⑶绿灯闪数次后熄灭-起动信号。(1分) ⑷绿、红灯交替后绿灯长亮-连结信号。(1分) ⑸绿、黄灯交替后绿灯长亮-溜放信号。(1分) ⑹黄灯闪后绿灯长亮-减速信号。(1分) ⑺黄灯长亮-

十、

五、三车距离信号： ①十车距离信号(加辅助语音提示)； ②五车距离信号(加辅助语音提示)； ③三车距离信号(加辅助语音提示)；(2分) ⑻两个红灯-紧急停车信号。(1分) ⑼先两个红灯后熄灭一个红灯-解锁信号。(1分)

推荐第5篇：连接员见习小结

连接员见习小结

2011年8月1日，这是我来到王家营的第一天，也是我见习连接员的第一天。

连结员是对于铁路来说非常重要的一个工种，它是平面调车作业的核心，是一个车站生产组织的关键。

带我的是一个经验老道的陶姓师傅，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识王家营站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。

有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去车间找领导找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。

在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。

“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”

“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！”

“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。” “摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！”

“穿上你的防护服，带着你的口笛，跟我去包线检查。” “作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。盛部长的讲话应该知道的吧，安全生产大如天啊！”

陶师傅的这些话时时在我的耳边想起，我相信，在今后的工作中，将是我最宝贵的财富。

在见习的时候师傅还教我一些做人的道理，给我讲他在工作中遇到的种种问题和解决的思路、方法。师傅在铁路上干了将近20年，对铁路有着很深的情结，他曾语重心长地跟我说，“小幸啊，铁路上的工作很艰苦，但是对于你来说我相信只是暂时的，在这边上班就是一定要耐得住寂寞，虚心学习，认真做事，踏实工作。好好干，我相信你。”

是的，铁路上的工作环境的确很是艰苦，但是没有苦，哪有甜呢？天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤！来吧！让暴风雨来的更猛烈些吧！乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海！

时间过的很快，两个月的连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线平调设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。连接员的实习为今后在行车室和站调楼的继续学习打下了很好的基础。在这里，我要感谢陶师傅，感谢王家营四组的各位师傅们对我的悉心照顾，今后向你们学习的还有很多！

推荐第6篇：铁路材料员个人工作总结

铁路材料员个人工作总结

绿色防控是各项植保技术措施的配套综合使用，它的推广使用，能有效地控制有害生物对农作物的危害，促进农作物增产，提高农产品质量，确保农产品质量安全，实现农产品增值、农民增收，减少环境污染，保护农业生态环境等优点。根据我市种植机构特点，以核心示范区建设为着手点，在全市范围内积极开展蔬菜病虫绿色防控工作，实施该项措施以来，取得了良好的社会、生态和经济效益。现将实施工作汇报如下：

一、抓宣传培训、树立绿色植保理念

为切实搞好蔬菜病虫绿色防控工作，使全市广大菜农真正掌握蔬菜病虫

绿色防控技术，我们从以下几方面加强宣传培训工作。一是开办ipm农民田间学校，选派技术骨干通过举办培训班等形式，教育和引导广大菜农在蔬菜生产上推广应用频振式杀虫灯、性诱剂、粘虫板、生物农药、高效低毒化学农药等无公害防治病虫害的技术，减轻病虫危害。二是通过新闻媒体、网络平台发布蔬菜病虫绿色防控技术信息。三是举办绿色防控现场示范会、发放技术资料，大力开展蔬菜病虫绿色防控技术宣传普及工作。通过这些技术的应用，引导周边群众应用绿色防控新技术，大大提高了阎良区蔬菜生产的技术水平，保障了蔬菜的提档升级，促进了农民增收。

二、抓技术服务，认真开展蔬菜病虫绿色防控工作

1、切实搞好示范点建设工作

根据昆明蔬菜种植机构特点，我们在晋宁县、嵩明县、东川区、宜良县、呈贡县建立了多个示范点，示范点主要种植品种以青花、豌豆、西芹、辣椒、

番茄等品种为主。在技术实施方面，一是抓好培训服务，全市今年共举办各类培训班187期，培训菜农达5000人次，发放技术资料5000余份。二是加强监测预防，发布预警防控信息。三是推广物理防治，如杀虫灯、性诱剂、粘虫纸等。四是推广生物防治，保护利用寄生性天敌。五是推广农药措施，建立间作、轮作制度、秸秆还田等技术。为蔬菜产业更好的发展提供更好的服务。

2、认真搞好蔬菜病虫害监测工作

xx年在宜良、呈贡、晋宁等蔬菜种植区域，实行全年的病虫害监测系统，根据监测数据，每月发布病虫情报，及时准确的发布预警防御信息10余期。

3、积极开展植保新技术、新器械试验示范工作

晋宁县：安装杀虫灯160盏，防控面积7300亩;粘虫纸示范面积3276亩;性诱剂1700多套，覆盖面积3400亩;推广生物农药3300亩;毒饵站示范3280个;新建农药废弃物回收池150个;释放小菜

蛾天敌一弯尾姬峰3350头，覆盖面积3500亩。

呈贡县：安装杀虫灯12盏，防控面积850亩;性诱剂900套，示范面积300亩。释放小菜蛾天敌一弯尾姬峰150尾，防控面积3500亩;毒饵站示范236个;农药包装废弃物回收池18个;生物农药1%虫菊.苦参碱微囊悬浮剂12400亩;粘虫纸44000张，防控面积2200亩。

嵩明县：发放生物农药4030袋。

宜良：杀虫灯示范面积1600亩;粘虫板170000张，防控面积8500亩;探索总结成熟的输出间套种技术30000亩;推广节水节肥措施，地膜覆盖80000亩，喷灌设施600亩，秸秆还肥500亩。

安宁：安装杀虫灯200盏，防控面积5000亩;性诱剂示范面积60亩;站虫纸示范面积20亩.

东川：杀虫灯防控面积2500亩;性诱剂示范300亩;粘虫纸示范面积xx亩;生物农药推广58770亩。

各示范效果显示，黄板对白粉虱、

斑潜蝇、蚜虫等害虫具有显著的防治效果，平均每季减少用药次数2-3次，减少农药使用量30%;性诱剂平均每季蔬菜可减少用药2-3次，减少农药使用量30%;杀虫灯每年2-10月每盏灯诱虫量9000头左右，大约可减少农药用量的40%。毒饵站平均捕鼠率%。

总之，我站在蔬菜病虫绿色防控工作中做出了一点成绩，但蔬菜病虫绿色防控示范区的要求还差甚远，在今后的工作中，我们将贯彻“预防为主、综合防治”的植保工作方针，在各示范点大力推广应用黄板诱虫、灯光诱杀、防虫网阻虫等物理防治技术和农用抗生素、病源微生物、性诱剂等生物防控技术及生态防治、农业防治技术，教育和引导生产一线广大菜农合理科学使用化学农药，把蔬菜病虫绿色防控工作抓紧抓好，为全市蔬菜产品质量安全作出自己应有的贡献。

推荐第7篇：铁路试验员年终工作总结

宁波铁路枢纽工程中心试验室2011年

工作总结 2011年12月01日

年终岁尾，转瞬间一年的时间很快过去了，在项目部领导的关心与帮助下圆满完成了各项工作。在工作中可以全面系统地了解以往的情况，明确哪些是应该做的，肯定的；哪些是应该纠正和避免的，从成功中汲取经验，在失败中记住教训，以便下一步更好地实践。在铁路工程中试验是一项非常重要的工作,它是工程质量的见证,也是工程质量的保证，尤其我们施工的是国家重点普通铁路，它对质量的要求更高，我们的试验任务也就显得更重，在这一年的试验工作中,我大概做如下几个方面的总结:

一、工作方面

1、.热爱本职工作，遵守项目部的管理规定，服从领导工作安排。

2、.刻苦学习专业技术，工作态度端正,认真负责，及时对现场新进材料、钢筋焊接接头、混凝土等进行抽样检测、认真填写各种试验检测记录，建立各种试验检测台账并负责整理各种试验报告。严格执行现场试验检测规程，做好原材料、成品、半成品的试验检测工作，对于我们试验室因没有资质能力而不能检测的项目按频率和批次要求及时委托当地有检测资质能力的专业单位进行检测，并且及时地取回试验检测报告，保证工程的施工进度不受影响。

3、了解并熟悉工程所用材料的技术性能，在监理工程师的悉心指导下，严格按操作规程对工程材料进行品质指标试验鉴定，严把原材料质量关，坚决杜绝不合格的产品进入施工现场。

4、现场人员要抓好现场施工配比，矿料级配，要控制好水泥剂量、用水量，按规定进行检测及资料整理。

5、深入施工现场，监督检查工程质量，发现问题及时纠正处理并向上级汇报。我还亲自参加混凝土施工值班，按批准的混凝土配合比要求督促拌和站值班人员严格按照配合比施工，进行混凝土坍落度和含气量的检测，留置混凝土标准养护和同条件养护试件，保管并养护混凝土试件，按规范要求准时对混凝土试件进行试压，第一时间为施工现场的技术员提供试验资料。

6、认真填写各种试验资料，及时向施工现场提交试验资料。

7、收集、整理各项试验原始资料，分层分类建立独立的资料档案。

8、熟练掌握各种仪器设备操作规程及仪器的维修保养。

二、态度和能力方面

在工作中要热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成的工作按时加班加点，保证工作能按时完成。我身着强烈的主人翁意识，随时关注着本公司的发展，切身想到本公司、项目部的利益，坚定本公司会不断的发展、壮大，对本公司的未来充满了热情与期望。坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足。 我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。

三、工作质量成绩方面

在每次开展工作之前我都要做一个个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，而且工作效率特别高，同时在工作中不但学习了很多知识，积累了经验，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步和提高，开创了工作的新局面，为公司及项目部做出了应有的贡献。 总结一年的试验工作，尽管自己有了一定的进步，但在一些方面还存在着不足，比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。2011年，试验室在公司及项目部的正确领导和具体指导下，从试验室工作的实际情况出发，打破常规，精心部署，克服了人员紧张、检测项目多、工作量大等困难，紧紧围绕项目工程的中心工作开展活动，截止到2011年11月30日，我部试验室共完成了土工试验308套，主要有孔隙率、k30、颗粒分析等；混凝土抗压试验5861组，砂浆抗压试验4组以及砂浆配合比1个；压实度检测7点；集料试验336组，其中砂151组，累计批次大约82194.56吨，石子185组，累计批次约98966.70吨；水泥试验301组，累计批次量达到36842.893吨，粉煤灰及矿渣粉共70组，包括粉煤灰62组，矿渣粉8组；钢筋试验共 840组，其中包括钢筋原材试验377组，累计批次量为9042.965吨；各种钢筋焊接试验327组，机械连接试验136组，各类混凝土配合比设计79组，外加剂共31组，主要包括聚羧酸系高效减水剂、早强剂及膨胀剂等；电通量试验39次，混凝土回弹试验1次，混凝土抗渗试验 207组。此外，我部试验室还进行了高压旋喷桩及水泥搅拌桩的无侧限抗压强度试验，累计检测批次达到168次。在本年度里对试验室各项工作职责、管理制度、管理办法进行了完善，严格执行试验室岗位责任制、试验仪器使用维修及保养制度、试验检测报告单填写与保管制度、安全与卫生制度等，认真统计试验工作的月度汇总，并及时向总监办公室、指挥部等领导机构上报。全面落实日常试验任务，加强对各种原材料和现场的抽检工作，随时做好工作准备，在工作中遇到重大问题及时逐级向上级请示报告，做到不瞒报、虚报，有新的技术问题需要领导批示的，在第一时间里向领导请示。严格执行国家有关试验的技术标准、规范、规程，及时认真地做好各项试验，并准确及时出具有效的试验报告、并对各项数据进行汇总评定，需要归档保存的及时进行整理归档。对于施工队的现场检测，各驻地的试验员能够做到24小时及时准确的完成检测并按时提供相关的试验技术资料，全天候的为工程的建设提供试验检测方面的保障。

在我们试验室，每个人的工作都是那么科学严谨，严肃认真，从来不报侥幸心理，兢兢业业的完成每一项试验任务。记得有一段时间混凝土的抗压强度特别不稳定，时高时低，对于这一问题，我们的试验员及时向试验室领导汇报，然后我们到拌和站监督检查他们是否按混凝土配合比设计进行操作。经过一段时间的努力，混凝土抗压强度都恢复了正常，一直保持一个微小波动。下面我以6月份和11月份的混凝土抗压强度为例，说明一下。篇二：2013年公路试验员年终工作总结 2013年度工作总结

随着2013年的漫天雪花纷飞将至，预示着我们即将竟来有一个春暖花开的季节，一个新的开始，回想过去即将过去的充实一年，最多的还是收获，而对于工作生活在一起的诚科团队，更多的还是在成长与积累。

回想这一年的工作经历，首先是交通运输部综合甲级试验检测机构的二次评审，这次评审主要对第一次评审时受环境条件影响的室外试验检测技术进行观摩，本人主要负责的是桥梁结构试验的外业现场。这次结构试验现场的准备工作都很充分，虽然初春，但温度依旧比较低，而以前工作经验的积累和本次任务的团队论证起到了很大作用，对于以前工作的分析以及结合每次任务内容的不同都应当对检测人员进行团队内的技术交流会议，将每个人所能想到的工作当中有可能遇到的问题摆出来，有大家一起就这些可能的问题进行探讨并制定可行的、符合现场实际情况的应急预案，提升对技术上的问题以及现场工作当中环境因素、人为因素等等所引起的突发事件的应对，并应注意工作当中的一些细节因素，诸如工作当中的人身安全、对工作区域的环境的保护等等，同时应尽可能将公司团队统一化、专业化、细致化的特点展现给外界。 xxx市内9座桥梁的常规检测与结构试验。这次任务持续的时间和投入比较大，现场的工作环境比较复杂，尤其蛟河市多水，桥下地形多以河道为主，少量旱地的土质也较为松软，工作难度较大，尤其桥梁跨度比较大，常规检测中的难度也相对较大，但对于积累工作经验和结构试验的理论数据有很大的帮助，但就现场情况，此次任务存在着一定的准备不充分的现象，对于现场工作区域的隔离标示以及结构试验过程中的封路情况存在一定的不足，并且应急机制还不够全面，而这些都是需要团队中每个人团结协作才能共同解决的。

内蒙古呼伦贝尔地区海拉尔大桥单梁荷载试验。此次单梁荷载试验的工作区域在省外，路途遥远，但却是公司业务开展的一个新的开始，也是加强业务水平的一次难得机会，不但可以让省外的业内了解到我们的人员与技术水平，还能对公司生存能力有一个比较直观的认识。对于此次结构试验，人员配备与工作量都比较大，为了满足当地要求，公司在现场配备了多名工程师，并且统一着装，在表现公司人员实力的同时，也将公司专业、正规、统一的作风展现给了当地质监站、监理、施工单位、检测公司等同行的面前，是一个良好的开端。 xxx公铁桥梁结构试验。此次结构试验采用了新老检测技术的对比的方法，对即将采用的应变测试技术与一直以来使用的应变片技术进行测试方法、测试结果等方面的对比与研究。因此次试验桥梁桥下为铁路干线，故根据要求选择在夜间进行准备与试验工作，对夜间试验检测工作也是一种考验，而此次任务在夜间的工作存在一定的制约，表现出夜间工作的难度性，并且组员之间的现场通讯也受到很大程度的影响，应加强后期任务对通讯设施、照明设施等的充分准备。 xx市桩基完整性检测。此次测试仪器启用了新购置的低应变检测仪，大大缓解了检桩工作单独一台设备的工作压力，而且新设备采用多种新技术，对于检测结果的数据可靠起到了对比的作用，新设备采用了新的触摸控制技术，大大提高了极端天气下的工作效率，诸如寒冷天气下操作人员需要在野外低温状态下戴手套操作按键的不灵活以及案件可能存在的结冰状况，并且数据分析也较之以前的设备更具体与全面。

重庆市忠县4座桥梁、2条隧道常规检测，1座桥梁结构试验。本年度第二次省外任务，此次奔袭距离较远，且首次与南方的兄弟检测单位进行合作，无论是人员、设备、检测技术等方面都有着一定的交流，通过此次重庆之行，了解到

南方的桥梁结构形态较之北方有着很多不同，桥梁跨度、高度、地理环境、结构形式等等都要复杂得多，对于公司技术力量的积累与提高有着很重要的意义。同时，也成功地将公司的形象与实力良好的展现给了客户与兄弟单位，作为一个良好的开端，以后的不断加深合作与机会也是至关重要的，对于结构试验技术的深入研究也显得尤为重要，在此，应当加大对桥梁结构试验、常规检测技术等的培训力度与学习，争取早日培养出属于诚科团队的可靠的、全面的、经验丰富的、能力强的技术力量。 本人在公司期间任职以来，就公司企业文焕宣传方面做过一些工作，就团队的形象建设而言，已经取得了一定的成绩，而公司对外形象除了工作态度、人员的精神面貌，最重要的还是工作人员的形象，包括着装、工作行为、团队意识等，而公司在团队意识的培养上一直都很有成效，使得诚科团队的整体凝聚力在业内得到了很大程度上的认可，其次，公司的外业车辆、人员工作着装、配备也应逐步统一并形成制度，公司网站的维护与管理，交流群的管理等都应选择合适方式进行。

以上是本人本年度的工作报告与心得，希望就一些工作中的收获与不足同团队中的队友、领导交流，也请各位领导与同事能在以后的工作、生活中继续指点我、教导我，更好的为这个团队的未来所努力。篇三：试验员工作总结

个人年度工作总结 转眼间我来到铁四院广大铁路监理项目部已经一个多月了，一个多月的工作是我熟练掌握了监理管理系统的使用及各类文件的字体格式，文件的归档整理，在项目部领导的教导与帮助下比较顺利的完成了各项工作。在工作期间我从一名文员转换为一名试验人员，从对试验的一无所知，到可以独立完成试验方面的工作，少不了主任对我的教导和帮助，下面对一个多月以来及这一年的工作做如下总结：

在工作中我热爱本职工作，遵守项目部的管理规定，服从领导工作安排。刻苦学习专业技术，工作态度端正,认真负责，在不懂的地方，不怕麻烦向领导请教、向同事学习、自己摸索实践在短时间内熟悉了试验的工作，不断学习掌握各种试验方法和步骤。了解工程所用材料技术性能，在监理工程师指导下，严格按操作规程对工程材料进行品质指标试验鉴定。掌握现场施工配比，矿料级配，控制好水泥剂量、含水量，按规定对施工原材料进行检测及资料整理。深入施工现场，监督检查工程质量。认真填写各种试验资料，及时向施工现场提交试验资料。收集、整理各项试验原始资料，分层建立资料档案。熟练掌握各种仪器设备操作规程及仪器的维修保养。

在这一个多月中我热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，有效利用工作时间，监守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。我身着强烈的主人翁意识，随时关注本公司发展，切身想到本公司、项目部的利益，坚定本公司会不断的发展、壮大，对本公司的未来充满了热情与期望。坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足。

我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。

在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多知识，也锻炼了自己，经过不懈的努力，自己各方面的业务素质和综合能力有了进

一步的提高。

总结一个多月的试验工作，尽管自己有了一定的进步，但在一些方面还存在着很多不足，个别工作做的还不够完善，这有待于今后的工作中加以改进与提高。 在以后的工作中，我将认真学习各项规章制度，积极响应公司政策，服从领导安排。团结同事，互相帮助，不搞小圈子孤立其他人，融入群体，齐心协力把工作做到最好。

在新的一年中，我会努力使思想觉悟和工作效率方面进入一个更高的水平，为公司的发展做出更大更多的贡献。

2013年12月篇四：工程试验员年终工作总结 2010年度工作总结 2010年在*****工地试验室工作，任职质量负责人。在工期紧、任务重的情况下，圆满完成了工作任务，维护了集体荣誉；思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。回顾这一年的工作，既是忙碌又是充实的一年，在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下：

一、思想方面

我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地做出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。

二、学习方面

在工作的同时我积极的学习试验检测知识，不断地提高自己的业务水平，通过理论学习与现场实际相结合，一点一滴的积累现场实践经验，全面掌握各项试验检测的标准规范，熟悉检测规程，了解检测过程，踏实认真的做好每一项检测工作，保证工程质量。

三、工作方面

在项目部试验室，我的主要职责是做好原材料资料的检验及资料的审核与报批，如：水泥试验、矿粉试验、粉煤灰试验、沥青试验等；负责统计各种原材进场的数量，每月定时给监理报送月报。并把试验相关的内容及时输入到大广高速衡大段动态管理平台。 在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性，一是向书本学习，坚持每天挤出一定的时间不断充实自己，端正态度，改进方法，广泛汲取各种“营养”;二是向周围的前辈和师傅学习，工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法;三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践中检验所学知识，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。陆续的在试验室接触更多的项目检验，明确了工作程序，在具体工作中形成了一个比较清晰的工作思路，能够顺利的开展工作，并熟练圆满的完成本职工作。

这一年当中虽然我也学习了很多知识，但相对于公司里的优秀试验人员还相差甚远。所以在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。拓宽思路，深化细化本职工作，积极为路桥公司的发展付出更大的贡献！

总结人：**** 2010年12月15日篇五：2011年试验员工作总结 年度工作总结 2011年一直在天平铁路第一项目部中心试验室从事试验检测工作，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。回顾这一年的工作，既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下：

一、思想方面

虽然我现在还未加入中国共产党，但我也一直以党员的标准严格要求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入伟大的中国共产党。

我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地做出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。

二、学习方面

在工作的同时我积极的学习试验检测知识，不断地提高自己的业务水平，把学校学习的理论知识与现场实际相结合，一点一滴的积累

现场实践经验，全面掌握各项试验检测的标准规范，熟悉检测规程，了解检测过程，踏实认真的做好每一项检测工作，保证工程质量。 2011年12月，我参加了***局举办的铁路试验检测人员培训，并且通过考试，取得了铁道部试验员证。 2010年11月，我又参加了***局检测中心举办的试验检测人员培训班。在这次的学习过程中，对现场施工容易出现的问题以及解决办法有了一定程度的了解；对于工作中一直存在的疑点难点也都有了答案；学习了excel表的很多在工作中的应用提高了工作效率同时还学习了实验室资质认定评审准则以及项目试验室管理。

三、工作方面

在项目部中心试验室，我的主要职责是做好原材的检验，如：水泥试验、矿粉试验、粉煤灰试验、外加剂试验等；负责统计各种原材进场的数量，每周定时给监理报送周报、月报。每月中旬和月底负责录入中国中铁项目综合管理信息平台。 在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性，一是向书本学习，坚持每天挤出一定的时间不断充实自己，端正态度，改进方法，广泛汲取各种“营养”;二是向周围的前辈和师傅学习，工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法;三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践中检验所学知识，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。陆续的在试验室接触更多的项目检验，明确了工作程序，在具体工作中形成了一个比较清晰

的工作思路，能够顺利的开展工作，并熟练圆满的完成本职工作。 要做好一份工作，我认为最重要的是要有责任心，有了一份责任在身上，就会努力去完成它，并完成好，爱上你的工作。公司常宣导大家都要做到：认真做好自已的本职工作。这就是一种无形的责任，鞭策着我，朝着这个方向努力，不断改进，不断提升。

这一年当中虽然我也学习了很多知识，但相对于公司里的优秀试验人员还相差甚远。所以在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。

推荐第8篇：初级连接员技能鉴定

初级连接员技能鉴定

哪些是影响列车进路的调车作业?

答案：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线，线间距离不足5000mm的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业，初级连接员技能鉴定。

《技规》对停留车辆的防溜是如何规定的?

答案：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢*固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。中间站停留的车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢*固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大的中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

在什么情况下应显示停留车位置信号?

答案：当推进车辆挂车作业中遇天气不良，照明不足或受地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号(单机除外)。调动注有 的车辆的调车作业的方法及要求是什么?答案：(1)注有 的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。(2)编组和编挂注有 的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即五辆车内至少有一辆接风管。(3)在接近、连挂注有 的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“

十、

五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。(4)其他车辆向停有 车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。

什么是“抢钩”作业?为什么不准“抢钩”作业?

答案：“抢钩”就是在《车站行车工作细则》规定应停止调车作业、准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活，就叫“抢钩”。“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，由于是“抢”着干活，经常容易使调车、接发列车工作简化作业过程、联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准“抢钩”。

什么叫驼峰?它有哪几种?

答案：驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的位能(高度)，并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。驼峰根据其设备条件的不同，可分为以下几种。(1)简易驼峰(2)非机械化驼峰(3)机械化驼峰(4)半自动化驼峰(5)

自动化驼峰哪些车辆及列车必须停放在固定的线路上?有何要求?

答案：装载爆--炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线地位置并加锁;集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

什么是关门车?如何识别?

答案：关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。

制动支管上截断塞门手把的位置如果与支管垂直，即为关门车;如果手把与支管互相平行则不是关门车。若截断塞门没有手把，可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断，划槽与支管垂直时是关门车，与支管平行时不是关门车。

当拉风不缓解，应如何处理?

答案：(1)关闭一端折角塞门，打开另一端折角塞门，用嘴向软管吹气，促使三通阀鞲鞴运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排出，即可缓解。(2)拉风不排风，可能是缓解阀故障，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。(3)有两个副风缸的车辆，须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。

列车车次是如何规定的?

答案：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

什么叫行车事故?分为哪几类?

答案：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均为行车事故，职业技能鉴定《初级连接员技能鉴定》。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。旅客列车编挂货车有哪些规定?答案：快速旅客列车不准编挂货车，其他旅客列车原则上不准编挂货车。在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过两辆。加挂货车的技术状态和最高运行构造速度，须符合该列车规定的速度要求。市郊旅客列车加挂货车的办法由铁路局规定。客运列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门须加锁。

手制动机制动的主要原理是什么?

答案：手制动机制动是利用人力转动手制动轮或扳动手制动手把，并通过制动装置和杠杆作用，将人力传动到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面进行磨擦而产生制动力，阻止车轮的转动，从而达到制动的目的。

调车组一班工作制度有哪些?

答案：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着企业规定的服装。(2)点名预想制。

按时参加班前点名，开好预想会。(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接-班。(4)交-班总结制。实现站定交-班条件，做好班后工作总结。

什么叫难行线和易行线?

答案：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。经过道岔、曲线少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。驼峰解散车辆时为什么会发生“钓鱼”?怎样处理?答案：产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。“钓鱼”以后，应根据不同情况进行处理：(1)“钓鱼”的车组为大、中车组且又进入易行线时，可指挥司机加速推进，在加速推进中，车钩压缩的瞬间提开车钩。(2)小组车及难行的大、中车组进入难行线发生“钓鱼”时，则需指挥机车将车列拉回至提钩点以前，重新推送提钩。

车站的调车工作应按什么进行?参加调车作业的人员应做到哪些?

答案：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。(2)及时取送货物作业和检修的车辆。(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

调车作业的指挥是如何规定的?

答案：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员。

遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。禁止溜放的车辆、线路及其他限制是怎样规定的?答案：(1)装有禁止溜放货物的车辆;(2)非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车;(3)超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外);(4)停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆、乘座旅客的车辆及无人看守道口的线路;(5)停有装载爆--炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路;(6)停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路;(7)未配调车组的中间站或调车组不足2人时，禁止溜放作业。

试拉信号是如何显示的?

答案：试拉信号：要求对车组(列)进行全部拉动试验。昼间-拢起的红色信号旗直立平举展开的绿色信号旗上下摇动。徒手时，左小臂直立高举，右臂上下摇动;夜间-绿色或白色灯光上下小动。

《铁路调车准备作业标准》中对传达计划有何技术要求?

答案：(1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项，对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。(2)对较远的制动组及扳道组，可由调车领导人用电话传达，指定人员用调车作业通知单抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达。(3)向调车组人员传达计划时(连续作业时，可由连结员传达)，要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。(4)在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记(固定包线时除外)。(5)接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。(6)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

《铁路调车准备作业标准》中对检查线路有何要求?

答案：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m、站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

《铁路调车简易驼峰作业标准》中对连挂车辆有何技术要求?

推荐第9篇：连接员、调车员考试题2

调车试题

一、选择题：（每题1分合计25分）

1、进站信号机显示的信号有（A）

A、5种B、4种C、3种

2、电话闭塞占用区间的凭证为（B）

A、路票B、扳道员的手信号

3、出站、进路、预告、驼峰及翻车机在正常情况下显示的距离均不少于（Ｂ）

Ａ、300米Ｂ、400米Ｃ500米

4、两车连挂后，两车钩水平中心线高度差不得大于（B）。

A、80mmB、75mmC、60mm

5、使用引导信号接车时列车运行速度不得超过（Ｂ）

Ａ、每小时10公里Ｂ、每小时15公里Ｃ、每小时20公里

6、接近被挂车辆的速度为（Ｂ）

Ａ、5公里/小时Ｂ、3公里/小时Ｃ、7公里/小时

7、列车在限制下坡道上的紧急制动距离为（Ｃ）

Ａ、300米Ｂ、500米Ｃ、400米

8、单机被迫停车后，不能运行时，防护工作由谁负责（Ｂ）

Ａ、调车员与司机共同负责Ｂ、由司机负责Ｃ、连接员负责

9、按照列车性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的若干车辆称为（ B

A、列车B、车列C、一批车辆

10、下列哪一种作业不属于调车作业（D）

Ａ、机车转线Ｂ、列车编组Ｃ、车辆取送Ｄ、列车到发

11、人快跑能跟上车组时，车速约为（Ｃ）

Ａ、5公里/小时Ｂ、10公里/小时Ｃ、15公里/小时

12、货物列车在双线区间被迫停车，前方的防护距离（Ａ）

Ａ、400米Ｂ、300米Ｃ、200米

13、货物列车在单线区间被迫停车，在列车前后方应设置的防护距离为（Ｃ）

Ａ、100米Ｂ、150米Ｃ、200米

14、调车组对下列车辆禁止调送：(ABCD)

Ａ、偏重Ｂ、集重Ｃ、端重Ｄ、未装完

15、站间小运转列车进入到发线后应预留多少米制动距离（Ｂ）

Ａ、10米Ｂ、15米Ｃ、30米

16、出站、进路、预告和驼峰翻车机信号在正常情况下,显示距离均不小于（Ｂ）Ａ、200米Ｂ、300米Ｃ、400米

17、列车通过12号道岔的最高侧向速度为（Ｂ）

Ａ、40公里/小时Ｂ、45公里/小时Ｃ、50公里/小时

18、机车退行信号应鸣示（B）。

Ａ、一长一短声Ｂ、二长声Ｃ、二短声

19、救援列车进入封锁区间运行速度不得超过（Ｂ）

）

Ａ、10公里/小时Ｂ、15公里/小时Ｃ、20公里/小时

20、哪些地点禁止在移动中上下车。（ ABCDE ）

A、地面有积冰，积水，不平坦或有障碍物。

B、在道岔群和道岔拉杆地段内。

C、栈桥，桥梁和轨道衡的线路上。

D、建筑物及电讯设备等侵限处所。

E、铁路两侧堆积有易松动和散堆物料地点。

21、行车事故的种类，按其性质分：（ ABCD ）

Ａ、重大事故Ｂ、大事故Ｃ、恶性事故Ｄ、一般事故

22、车长为14.3米的车辆，其换长为（

A、1.2B、1.3C、1.18

23、指示注意或减速运行的是（B）信号。

A、红色B、黄色C、绿色

24、调车作业由（B）指挥。

A、调度员B、调车员C、连结员

25、货物堆放应距钢轨外侧不少于（B）

A、2米B、1.5米C、1米

二、判断题并改错：(每题2分合计50分)

1、单机转线由这端去另一端时，调车员应随乘机车，如在一端由某线去另一线时，也可于地面的适当地点指挥机车。√

2、路经信号机、表示器、电柱、煤台等处所时注意不要探身过远。√

3、如在曲线上采取止轮措施时，止轮器应安在曲线外侧轮下。×内侧

4、进入厂房，高炉下作业时，调车速度不得超过3公里/小时。×5公里/小时

5、摘结风管时，作业人员严禁双足进入线路中心，应一脚迈入道心，一脚在轨面上进行摘结风管。×应一脚迈入道心，一脚在轨外进行摘结风管，并用停车信号进行防护

6、在进行溜放或连结车辆的线路上，进行防护再摘解风管或开关折角塞门

× 在进行溜放或连结车辆的线路上严禁进入两辆车中间摘解风管或开关折角塞门。

7、6道夜间手信号显示方式为白色灯光做圆形转动，再高举头上，左右小动。× 9道

8、调车机车越区作业时，应听从所到区的指挥人员指挥，越区调车作业的联系办法应在《站细》内规定。√

9、调车组人员向装卸线取送车，如有威胁调车安全时，应先调车，然后向调度员报告。

×如有威胁安全时应及时向调度报告不得调车

10、厂房处无信号设备时，应鸣笛后，方可进入。

×应在厂房一度停要，确认厂房内线路无障碍时，方可进入。

11、调车作业时，调车人员必须及时出场，机车乘务人员要认真配合，并鸣笛回示。

× 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认，并鸣笛回示。

12、调车作业由调车员指挥，特殊情况下也可由连接员指挥。

×在特殊情况下，由值班站长指定能胜任调车工作的连接员指挥。

13、被迫停车的机车，在请求救援后，如在坡道上可缓行至平面道上等待救援。B ）。

×被迫停车的机车在请求救援后，不得再行移动，并严禁机车乘务人员在车下修理。

14、在超过千分之2.5坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，没有采取好防溜措施，不得摘开机车。√

15、在同一车场两端进路彼此无隔开设备的不同线路上，两端同时进行调车作业，任何一端的机车车辆禁止超过另一端的警冲标。√

16、在接近警冲标，信号机，道岔时，被挂车辆溜走调车员应立即指挥机车进行追挂 。

× 调车员应立即通知有关人员采取止轮措施。

17、机车车辆牵引运行时，如司机能自行确认前方信号，调车员可不必显示起动信号。

×也需显示起动信号

18、调车信号机能同时显示两种灯光。×不能

19、昼间无红色信号旗显示停车信号时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。√

20、传达调车作业计划时必须停车传达。√

21、在曲线上连挂车辆时，两车钩应开

六、七成，以加大车钩接触面积。√

22、连挂车辆第一次未挂上，再次连挂时需调整车钩，此时两车间距离需大于3米。×5米

23、同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与列车进路是敌对进路。√

24、调车人员，禁止坐在移动中车辆的车钩上、端板上、侧板上，而双腿偏垂一面。√

25、列车及机车车辆必须停在道岔内方。×警冲标

三、简答：（16分）

1、推进车辆时，为什么要先试拉？

答：试拉是检查车钩连接状态的有效措施，为防止因钩没有连挂好在推进车辆引起车辆溜走，而造成事故，故规定先试拉。

2、何谓排风？

答：排风是指放风和拉风即是指将车辆制动主管内压缩空气放出，把副风缸内的风排净，使车辆松闸，缓解。

3、北部站与轧辊厂在西2道执行“作业牌”制度，作业办法是什么？

答：轧辊厂调度员在西2道厂房门口接车，送“作业牌”。调车组人员厂房外一度停车，接到“作业牌”后方可`进入厂房内作业，在调车作业没有结束之前，不准将“作业牌”交于轧辊厂调度员；调车作业结束后，调车组人员在厂房门口将“作业牌”交于轧辊厂调度员。

四、计算题：（9分）

线路两侧堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5米的理论根据是什么？

已知普通车辆一侧的限界距线路中心线为1700毫米，一个人的身宽为600毫米，

标准轨距为1435毫米，钢轨顶面宽是70毫米

所以，1700+600-1435/2-70＝1500毫米

答：这个值主要是为了调车人员安全和正常作业而规定的。

推荐第10篇：火车上的调车连接员

火车上的调车连接员

http://.cn劳动时报2007-12-10 09:36

在贵州铝厂运输厂60多公里纵横交错的铁路线上，人们每天都可以看到一趟趟满载着货物的火车疾驶而过。正是这一趟趟火车，把数以上百吨、上千吨的原、燃材料送到各生产环节，确保了各主体单位生产的正常运行；也正是这一趟趟火车，把贵铝生产的各种产成品运往祖国的四面八方直至海外。如果把这60多公里的铁路线比喻为贵铝的一条“大动脉”，那么，这一趟趟满载着物资的列车，则是这条“大动脉”中源源不断流淌着的血液。

在这充满活力与朝气的十里铝城，每当站在一条条铁路线附近，看着那一趟趟呼啸而过的火车时；每当在睡梦中，被远处传来的那一阵阵火车的鸣叫声惊醒时，大家是否会想到，此时此刻，在每一趟火车上，都有我们的调车连接员在辛勤地工作着。

调车连接员——这是从事一种极为特殊工种的工作人员。他们每天的工作，就是随着火车在各个作业点之间运送各种物资。由于工作需要，在作业的过程中，他们要频繁地从行进的火车上跳下来，扳动无人看守的道岔、指挥火车司机为车列对位、摘挂解编火车车辆。

由于工作的特殊性，调车连接员一般到了四十岁后就要考虑改变工作到其他岗位，所以这些调车连接员大多是一些身手敏捷的小伙子。他们干起活来，身手十分矫捷。火车在开着时，“挂”在车厢上的调车连接员稍稍后仰一下身子，便轻盈地从车厢边跳下来，而几乎是在脚落地的那一时刻，他们的身体就已经在地上稳住了，没有一点的踉跄。他们那从容不迫、灵活敏捷的身姿，像极一个技艺高超的演员在熟练地表演高难动作。在一处现场干完活之后，他们跟着火车只是紧走几步，便“嗖”的一下跃上了车辆，手抓扶栏，脚踩铁梯，把自己的身体稳稳当当地“贴”在了车厢边上，随着火车又风驰电掣地奔向下一个作业现场。

在快速进行的火车上，他们只要手一松，或者脚下一踩滑，就可能从车厢上掉下来，酿成极为惨重的后果。为了确保火车的安全运行，在火车的推进作业中，他们站在疾驰的车厢上，还必须全神贯注地观察前方线路上的情况，一旦发生险情，他们要立即用对讲机通知火车司机采取紧急措施，以避免事故发生。一旦遇上险情，那怕只是延误几秒钟的反应，也可能造成事故的发生。因此，必须随时提醒自己在工作中不能有丝毫懈怠。

无论是大雪纷飞的寒冬腊月，还是烈日似火的酷暑盛夏；无论是白天，还是夜晚，这些调车连接员都在长年累月的这样干着。尽管他们所从事的这份工作用“苦、累、脏、险”这几个字来形容，也一点不为过，但是他们并没有嫌弃这活儿，而是义无反顾地、一茬茬地干下来了。

有人说过这样的风凉话：“调车员整天扒着火车到处跑不说，还要经常从火车上往下跳，干完活又跳上去随着火车跑，太危险了！干这活的怕是连对象也不好找啊。”然而小伙子们对这些话却不以为然：“谁相信这些话，咱们干这活的，你见过谁打光棍了？”小伙子们有时候还真够诙谐的：“嘿，都说妇女能顶半边天，开飞机的有、开火车的都有女的。可干咱们调车连接员这一行，就只有咱男同胞了。不信你们瞧，哪有女同志在跑着的火车上跳上蹿下的？”几句话，不但有那么几分调皮和自豪，也透出来那么一股革命乐观主义的精神

第11篇：连接员调车员考试题1（推荐）

调车试题

一、选择题：（每题1分合计25分）

1、铁路标准轨距是多少（ B ）。

A、1335mmB、1435mmC、1535mm

2、指示注意或减速运行的是（B）信号。

A、红色B、黄色C、绿色

3、调车作业由（B）指挥。

A、调度员B、调车员C、连结员

4、两车连挂后，两车钩水平中心线高度差不得大于（B）。

A、80mmB、75mmC、60mm

5、按规定哪种车辆调车员可以在机车驾驶室内与司机共同了望（Ｂ）

Ａ、烧结车Ｂ、白灰车Ｃ、矿石车

6、站间小运转列车进入到发线后应预留多少米制动距离（Ｂ）

Ａ、10米Ｂ、15米Ｃ、30米

7、列车在限制下坡道上的紧急制动距离为（Ｃ）

Ａ、300米Ｂ、500米Ｃ、400米

8、单机被迫停车后，不能运行时，防护工作由谁负责（Ｂ）

Ａ、调车员与司机共同负责Ｂ、由司机负责Ｃ、连接员负责

9、按照列车性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的若干车辆称为（ B ）

A、列车B、车列C、一批车辆

10、下列哪一种作业不属于调车作业（D）

Ａ、机车转线Ｂ、列车编组Ｃ、车辆取送Ｄ、列车到发

11、哪些地点禁止在移动中上下车。（ ABCDE ）

A、地面有积冰，积水，不平坦或有障碍物。

B、在道岔群和道岔拉杆地段内。

C、栈桥，桥梁和轨道衡的线路上。

D、建筑物及电讯设备等侵限处所。

E、铁路两侧堆积有易松动和散堆物料地点。

12、货物列车在双线区间被迫停车，前方的防护距离（Ａ）

Ａ、400米Ｂ、300米Ｃ、200米

13、货物列车在单线区间被迫停车，在列车前后方应设置的防护距离为（Ｃ）

Ａ、100米Ｂ、150米Ｃ、200米

14、救援列车进入封锁区间运行速度不得超过（Ｂ）

Ａ、10公里/小时Ｂ、15公里/小时Ｃ、20公里/小时

15、接近被挂车辆的速度为（Ｂ）

Ａ、5公里/小时Ｂ、3公里/小时Ｃ、7公里/小时

16、出站、进路、预告和驼峰翻车机信号在正常情况下,显示距离均不小于（Ｂ）

Ａ、200米Ｂ、300米Ｃ、400米

17、列车通过12号道岔的最高侧向速度为（Ｂ）

Ａ、40公里/小时Ｂ、45公里/小时Ｃ、50公里/小时

18、机车退行信号应鸣示（B）。

Ａ、一长一短声Ｂ、二长声Ｃ、二短声

19、调车组对下列车辆禁止调送（ABCD）

Ａ、偏重Ｂ、集重Ｃ、端重Ｄ、未装完

20、人快跑能跟上车组时，车速约为（Ｃ）

Ａ、5公里/小时Ｂ、10公里/小时Ｃ、15公里/小时

21、行车事故的种类，按其性质分：（ ABCD ）

Ａ、重大事故Ｂ、大事故Ｃ、恶性事故Ｄ、一般事故

22、在调车作业中，空线上牵引运行时速度为（Ａ）公里/小时，推进运行时速度为25公里 /小时。 Ａ、35Ｂ、２５Ｃ、１５D、20

23、在尽头线调车时，距线路终端应有安全距离（Ａ）米。

Ａ、10Ｂ、１５Ｃ、３０D、50

24、冶金车辆限界的主要尺寸高度为（C）毫米。

A、4800B、1700C、5000D、5500

25、警冲标是为防止停留在一条线路上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生冲撞而设在距两汇合线路中心线间距离为（Ｃ）米安全标志。

Ａ、３．５Ｂ、５Ｃ、４D、6

二、判断题并改错：(每题2分合计50分)

1、单机转线由这端去另一端时，调车员应随乘机车，如在一端由某线去另一线时，也可于地面的适当地点指挥机车。√

2、路经信号机、表示器、电柱、煤台等处所时注意不要探身过远。√

3、如在曲线上采取止轮措施时，止轮器应安在曲线外侧轮下。×内侧

4、进入厂房，高炉下作业时，调车速度不得超过3公里/小时。×5公里/小时

5、摘结风管时，作业人员严禁双足进入线路中心，应一脚迈入道心，一脚在轨面上进行摘结风管。×应一脚迈入道心，一脚在轨外进行摘结风管，并用停车信号进行防护

6、在进行溜放或连结车辆的线路上，进行防护再摘解风管或开关折角塞门

× 在进行溜放或连结车辆的线路上严禁进入两辆车中间摘解风管或开关折角塞门。×

7、6道夜间手信号显示方式为白色灯光做圆形转动，再高举头上，左右小动。9道

8、调车机车越区作业时，应听从所到区的指挥人员指挥，越区调车作业的联系办法应在《站细》内规定。√

9、调车组人员向装卸线取送车，如有威胁调车安全时，应先调车，然后向调度员报告。

×如有威胁安全时应及时向调度报告不得调车

10、机车车辆按引导信号进站作业，除特殊情况外，沿途的调车信号可不必确认。√

11、在曲线上连挂车辆时，两车钩应开

六、七成，以加大车钩接触面积。√

12、连挂车辆第一次未挂上，再次连挂时需调整车钩，此时两车间距离需大于3米。×5米

13、同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与列车进路是敌对进路。√

14、调车人员，禁止坐在移动中车辆的车钩上、端板上、侧板上，而双腿偏垂一面。√

15、列车及机车车辆必须停在道岔内方。×警冲标

16、调车员属于列车乘务组的人员。√

17、一钩是指单机或机车车辆由一股道转到另一股道，并变更运转方向的调车作业。√

18、一批作业是指一张调车作业通知单的作业钩数。√

19、主体信号机未开放，预告信号机可以开放。×不可以

20、在接近警冲标，信号机，道岔时，被挂车辆溜走调车员应立即指挥机车进行追挂 。

× 调车员应立即通知有关人员采取止轮措施。

21、机车车辆牵引运行时，如司机能自行确认前方信号，调车员可不必显示起动信号。

×也需显示起动信号

22、调车信号机能同时显示两种灯光。×不能

23、昼间无红色信号旗显示停车信号时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。√

24、传达调车作业计划时必须停车传达。√

25、在同一车场两端进路彼此无隔开设备的不同线路上，两端同时进行调车作业，任何一端的机车车辆禁止超过另一端的警冲标。√

三、简答：（16分）

1、调车作业易发生事故的五个环节是什么？

答上下车地点选择不当、调整车钩、接解风管、侵限处所的执乘、徒手掩鞋。

2、车钩的三态是什么？ 锁闭状态开锁状态 全开状态

3、北部站危险源（点）有几处？分别是哪几处？

答：有7处。分别是大型高站台； 北部区南场钢锭库南道、北道；南桥；北桥；新桥；耐火北区二北线；东台子钢锭库

1、

2、3道。

四、计算题：（9分）

某台电力机车牵引4辆平板（换长为1.5），敞车11辆（换长为1.3) 煤车4辆（换长为1.2）电力机车的换长是1.9求此列车的全长是多少米？

解：1.9×11+4×1.5×11+11×1.3×11+4×1.2×11

＝20.9+66+157.3+52.8

＝297(米)

答：列车的全长为297米。

第12篇：铁路防护员作业指导书

防护员作业指导书

第一章 施工防护基本知识

防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。

第一节

防护种类

根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。 按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分：辅助防护、自我防护。

按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护 线路一般维修作业防护。

1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。

2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。

3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。

4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。

5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。

6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。

7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。

8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。

第二节 信号显示

1.预报信号：号角吹上行二长声，显示“—— ——” 下行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。

2.确报信号：号角吹一长两短声，显示“—— 。 。，表”示车站已向区间发车。

3.警报信号：号角一长三短声，显示“—— 。 。 。”表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。 4.取消信号：号角吹两长一短声，显示“———— 。”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。

5.停车信号：号角连续短声、红色信号。显示“ 。。。。。。”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动）。

6.减速信号：昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。

注：听觉信号 ，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。

第三节 信号和标志

1、信号的分类

信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

铁路信号分位视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。

视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。 红色——表示要停车 黄色——表示要求注意或减速。 绿色——表示准许按规定速度运行。

为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。

在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号 显示的树木。对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。

隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

2．防护中使用的移动信号（如图见《安规》附录）

（1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光 。

在封锁线路施工中使用。它有1.85米和1米两种型号。在区间施工时，在施工两端20米处用1.85米牌；在站内施工时，在施工两端20米处用1米牌。

（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。

在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。它有两种2.5米和1米型号。在区间和站内施工时，在施工800米处设置2.5米信号牌；当站内施工防护距离不足800米时，使用1米信号牌防护。设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。

（3）减速防护地段终端信号：要求按规定速度运行。昼间-绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。减速慢行信号牌背面的一种信号。

（4）旅客列车减速信号牌：时速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的线路上施工时，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带T字特殊移动减速信号牌。昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。

T字牌距离施工地点为“A”， “A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h

（5）双面信号灯

行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯。 3.防护中使用信号标志

（1）作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m－1500m）。单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。 （2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各20米处。设置在钢轨外侧不少于2米距离处。

4.常用防护信号备品

（1）号角：是工务 常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰.准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响标准时间，即一长一短声：长声三秒；一短一长声：短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。

（2）响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。

直径60－65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。表明涂成红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。

使用、保存和试验响墩时要注意几点：

a、使用响墩时，防护员应站在距响墩20米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。 b、设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。

c、响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。

（3）火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。

90－A型长300－310毫米，直径25毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、录酸腮、录酸钾。燃烧时间为10分钟。有效期两年，每年鉴定一次试验。火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打击或其他物品撞击。降雨使用时擦火头淋湿。

使用、保存和试验火炬时要注意几点：

a、火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。

b、火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。

c、信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。 d、在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。在8级大风和4毫米/分钟仍可燃烧。 （4）对讲机：是施工防护人员经常使用的通讯设备。通信联络。先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短.地理环境的不同的转换开关.以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。不使用时要关闭电源开关。

（5）短路铜线 更换钢轨、处理故障时用。用截面积70平方毫米的铜线做成，长度有30米、2米两种。

第四节

防护的原则

1．（1）各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。并且不得擅自变更办法。

（2）作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。

2．防护员条件：防护员必须由责任心强，视听能力好。熟悉管内地行和列车运行情况，熟悉防护知识，经段培训考试合格并持有防护证，有两年以上工龄的铁路职工担任。

3 .施工负责人及现场防护员要携带施工背包，内装三幅信号旗，两个号角，十二个响墩（单线六个响墩），一个扳手等。

4.凡防护使用的信号品，通讯设备，要保证在使用时性能良好。

5.施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。防护员岗位须知

第五节

防护员标准化作业

防护员是施工阵地的前哨，是把好施工安全和人身安全关的门将。- (一）班前：

1．防护员必须按规定身着防护服装，持证上岗。 2．检查防护备品是否齐全有效。 3．检查报话机性能及充电情况。 (二）班上：

1.按施工作业要求，按规定设好防护。2.精力集中.严守岗位.加强了望。

3.驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。

4.驻站联络员必须与车站值班员核对确认施工命令号.区间.里程.起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。

5.驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员.机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。

6.防护员必须严格执行复诵.定时通话（3-5分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名；确认对方听清：确认机具上道.下道完毕等）。

7.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人得指示命令和驻站联络员通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。

第六节

防护员岗位安全责任制

1.两必须：

1.必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，现○场作业里程，当日列车运行情况。注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。在执行任务是要及时准却传达的车次及邻线闭塞时间。

2.必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。○2.八不准：

1不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。 ○2不准在班中看书和与他人闲谈。 ○3不准间断了望私自窜离岗位。 ○4不准班中接客送友和看热闹。 ○5不准关闭电话和报话机。 ○6不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。 ○7不准胡思乱想，打瞌睡。 ○8不准做与防护无关的工作。 ○ 3.五做到

1）作到3分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用红色信号防护，不得冒险放行列车。

2）做到邻站有车开来时，从闭塞.接近.通过.站停.发车.机械人员下道等都要及时准确进行通报.复诵.并作好记录.保证机械人员下道。

3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。

4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。

5）做到作业中工地防护员中和施工领导人都要加强了望，保持联系。

4.“天窗“修登.消记 无给点消记 1）驻站联络员：

上传下达，知行车标语，懂运转台显示，值班员通语内容，头脑清晰处理果断。

2）工地防护员：

确保自身安全，能机智果断处理现场突发事件。 3）施工负责人：

施工现场生产组织管理者，又承担施工人员人身。行车双.重安全，又重视进度，又不能忽视防护工作。

第七节

信号备品

信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。

第八节

防护员工作要求

（1）防护员必须专职设置，不得兼做与安全防护无关的事。身穿带“防护”、“反光条”的专用黄色防护服，携带无线电、电喇叭、口哨、防护员标志、上岗证、动车组时刻表。

（2）防护员在作业前必须参加工区段安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区段等情况，与防护员和作业人员统一无线电频道，试验无线电性能良好。

（3）作业人员在赶赴作业地点的途中，防护员必须随从防护，督促作业人员在距钢轨头部外侧3m以外的路肩上依次行走，前后最大距离保持在50m以外，在不足规定距离的路肩上行走，来车时提前在安全处所避车。

（4）防护员应根据现场作业实际，选择瞭望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，与作业人员一般保持3m以上距离，最大距离不得超过150m，并随作业人员同步移动或转移地点。当车站战场复杂，有弯道、来车方向较多、作业繁忙时，应增设防护员。长大桥（隧）、长大曲线等瞭望条件不良（小于1400m）地段，也应在来车2500m外适当地点增设中间联络员进行防护。

（5）防护员接到来车（含邻线）通知或发现来车，应及时通知、督促作业人员停止作业、下道避车。执行防护工作时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的工具是否带到安全处所，三看机具、材料是否超限，并报告室内防护员。

（6）防护员应与驻站联络员随时保持联系，每次转移作业地点时必须与驻站联络员联系，报明新的作业地点，每3分钟须与室内防护员进行一次联络，一旦与驻站联络员防护通讯联系中断，须立即通知作业人员下道，各作业人员、机具撤离到安全区域。

（7）防护员要坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗，特殊情况必须离开时，务必通知到现场所有作业人员停止作业或下道避车后，方可离开。重新回岗需确认已通知到驻站联络员和所有作业人员。

（8）防护员工作期间不得与现场作业人员、兄弟单位人员等交谈与工作无关的事情，更不能嬉戏、打闹，手机只作为工作联系备用方式，禁止接打与工作无关电话，更不能收发短信。 （9）防护员在做好现场作业人员防护的同时，必须监督工具材料等是否撤离到安全地段，确保行车安全。

（10）防护员撤离防护职责时间规定：本站作业时作业人员回到工区算起；邻站作业时作业人员离开邻站算起；区间作业时步行回到站内开始或回乘交通工具算起。

3、防护员标准用语 （1）驻站联络员

①×××（防护员），现在××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放。

②×××（防护员），××时××分，上（下）行××次列车从××站开（已通过），本站××股道通过，作业人员注意避车。

③×××（防护员），上（下）行××次列车已接近，作业人员注意避车。

④×××（防护员），上（下）行××次列车××股道（通过）停车，注意避让。

⑤×××（防护员），××次列车××股道信号已开放，××次列车××股道开，注意避让。

⑥站内调车时要预先掌握车列或列车的运行动态，及时通知室外安全防护员。

（2）防护员

①××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放，×××已通知（随时通知作业人员）。 ②××时××分，××次列车××站开，×××已通知作业人员下道完毕。

③××列车已接近，×××已通知，作业人员已撤离线路，下道避让。

④×××等作业人员在××处作业完毕，准备到××处作业，到后再联系。

⑤×××等现场作业人员已到××处。

第13篇：铁路道口员岗位职责

道口协管员职

1、道口协管员必须具有高度的事业心和工作责任感，年满18周岁，思想品德好，组织纪律性强、责任心强、身体健康、视力和听力良好，说话吐字清晰，能做记录的职工担任。

2、道口协管员必须经过铁路工务设备管理单位或南宁铁路局安监室进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术、安全规则培训，经考试合格，并取得上岗证后，方可上岗作业。

3、道口协管员必须坚守岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，如因事必须离开道口，应得到项目部安质的同意同，并派出胜任交通疏导员工作的人员到位替代后才能离开。

4、道口协管员班前要充分休息，保证值班时精力充沛，值班时要穿着规定的防护服装，佩带臂章。

5、道口协管员要利用列车间隙时间进行交接班，对本单位通行的施工车辆情况要交清，安全情况要交清，防护备品要交清，交接双方在交接簿上签字。如接班人精神异常，影响安全工作，可拒绝交班。接班人来迟时不准下岗，及时向项目部安质部汇报。

6、道口协管员在值班中要了解列车运行情况，掌握列车运行时分，车辆通过道口的规律和特点。对本单位通行的施工车辆要检查车况是否良好，发现问题严禁通行。

7、道口协管员值班时，不准动用道口防护设备，不准擅离职守，不准打瞌睡，不准听收音机、看报，不准与他人闲谈，不准做与本职无关的事情。

8、道口协管员坚持立岗嘹望，熟知列车运行情况，特别是旅客列车运行时刻，经常注意上下行来车，疏导施工车辆通行。

9、施工车辆通过道口的最高速度不准超过20km／h，并不得在道口内超车或停留，不准转弯掉头。在距道口20m以内的道路上，除停车嘹望或停车让行、运行中临时停车等情况外，不准停留车辆。

10、随时向通过道口的施工车辆及行人进行安全宣传

第14篇：铁路调车员事迹材料

先进事迹：铁道尖兵——调车员陈诚

“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马，车站和铁道线上，是我们奋斗的好战场。 ”“我们工作的战场就在这百里矿区铁路线上，调车作业方式是移动的，我们有点像铁道游击队员，从行驶的列车上飞身跳下，跟随行进的列车扒上去，的确是种功夫。”铁运公司调车员陈诚自豪地说。

矿区铁路衔接国铁作业时间和模式，实行四班两倒，12小时工作制，调车人员的白夜班都是7时40分点名开班前会，8时多机车出库就开始忙碌，除了四十分钟吃饭时间外都在站场上或车上。由于常年室外作业，陈诚脸色黝黑，皮肤粗糙、常年的夜班作业，还让他变成了“熊猫眼”，深深的黑眼圈成了调车组人员的标志之一。

每次到岗，陈诚领到调车作业计划后，就召集小组连接员核对计划，前往作业地点。空旷的站场，股道密集，车辆穿梭，取送车时都要仔细对存车进行复检，车辆状况如何，停留位置在哪里，几道挂几个，几道给几个，陈诚都要与连接员一一核对清楚，确定无一疏漏后指示机车停留位置，松紧手闸、提挂车钩、摘连风管、开闭折角塞门、放好撤除防溜铁鞋，任何一项作业都要严格操作，标准实施。陈诚的认真和严谨在队里是出了名的，他所在的调车组迄今为止没有出过一次安全事故。

看似并不复杂的作业过程，其实对调车人员的观察和反应要求非常严格，每一趟车、每一勾活儿，车辆行走到什么位置，与股道车辆还有多远，挂几个车、甩几个车，什么时候摘、什么时候接，他都要与车辆连接员、机车乘务员协调配合，每一个判断、一个指令都必须精确无误，保证机车车辆的准确停靠位置，甩挂连接到位。一个班，12个小时连续作业，上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起；12个小时精力集中，上千次手指口述、呼唤应答、互保联保；四五十勾活，取、送、连、挂，他们准确无误、标准到位，列车运行安全准时。

盛夏，头顶上烈日暴晒，脚下是又烫又硌脚的道碴，车厢外层铁皮的温度达到

六、七十度，吹来的风像是蒸汽，热腾腾、黏糊糊。为了防止烫伤，近距离接触车体的他们穿着长袖长裤工作服，衣裤被汗水浸湿，又被太阳晒干，脱下手套，发红的双手经常被捂得脱皮。严冬，手套上的雪水接触到冰冷的车皮梯凳和机车围栏，直接就冻在上面，即使这样他们也不能穿上厚实的大衣，否则跳上跳下，钻进钻出就不方便。雨雪天气，在行进的机车或车辆上，雨雪变得更猛烈些，地面和车体又非常湿滑，作业难度随之加大。眼睛被雨丝或雪花迷蒙，他们匆匆用胳膊擦拭一下继续观察信号显示、车列位置，唯恐判断不清，耽误行车。晴天一身汗、一脸灰，雨天一身水、一身泥，陈诚和团队成员的严谨认真、标准作业换来了一列列满载煤炭的列车安全顺畅地驶出矿区铁路。

一年四季，寒来暑往，调车人员经受着身体和精力的双重考验，长年累月，矿方装车和作业进度赶得紧，干起活儿来都是连轴转，饭点时吃不上饭已是习惯。陈诚干调车六年，胃病跟了他三年，但他却说：“我们还年轻，年轻的时候不吃苦，青春就没有色彩。”

第15篇：铁路防护员作业指导书

防护员作业指导书 第一章 施工防护基本知识

防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。

第一节 防护种类

根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。 按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分：辅助防护、自我防护。

按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护 线路一般维修作业防护。

1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号

旗、信号灯、火炬及各类手信号等。

2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。

3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。

4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。

5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。

6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。

7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。

8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。

第二节 信号显示

1.预报信号：号角吹上行二长声，显示“—— ——” 下行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。

2.确报信号：号角吹一长两短声，显示“—— 。 。”，表示车站已向区间发车。

3.警报信号：号角一长三短声，显示“—— 。 。 。”表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。

4.取消信号：号角吹两长一短声，显示“———— 。”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。

5.停车信号：号角连续短声、红色信号。显示“ 。。。。。。”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动）。

6.减速信号：昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。

注：听觉信号 ，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。

第三节 信号和标志

1、信号的分类

信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

铁路信号分位视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。

视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。 红色——表示要停车

黄色——表示要求注意或减速。 绿色——表示准许按规定速度运行。

为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。

在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号 显示的树木。对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。

隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

2．防护中使用的移动信号（如图见《安规》附录） （1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光 。

在封锁线路施工中使用。它有1.85米和1米两种型号。在区间施工时，在施工两端20米处用1.85米牌；在站内施工时，在施工两端20米处用1米牌。

（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。

在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。它有两种2.5米和1米型号。在区间和站内施工时，在施工800米处设置2.5米信号牌；当站内施工防护距离不足800米时，使用1米信号牌防护。设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。

（3）减速防护地段终端信号：要求按规定速度运行。

昼间-绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。减速慢行信号牌背面的一种信号。

（4）旅客列车减速信号牌：时速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的线路上施工时，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带T字特殊移动减速信号牌。昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。

T字牌距离施工地点为“A”， “A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h

（5）双面信号灯

行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯。 3.防护中使用信号标志

（1）作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m－1500m）。单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。

（2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速

度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各20米处。设置在钢轨外侧不少于2米距离处。

4.常用防护信号备品

（1）号角：是工务 常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰.准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响标准时间，即一长一短声：长声三秒；一短一长声：短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。

（2）响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。

直径60－65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。表明涂成红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。

使用、保存和试验响墩时要注意几点：

a、使用响墩时，防护员应站在距响墩20米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。

b、设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道

口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。

c、响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。

（3）火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。

90－A型长300－310毫米，直径25毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、录酸腮、录酸钾。燃烧时间为10分钟。有效期两年，每年鉴定一次试验。火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打击或其他物品撞击。降雨使用时擦火头淋湿。

使用、保存和试验火炬时要注意几点：

a、火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。

b、火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。

c、信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。 d、在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。在8级大风和4毫米/分钟仍可燃烧。

（4）对讲机：是施工防护人员经常使用的通讯设备。通信联络。先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短.地理环境的不同的转换开关.以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。不使用时要关闭电源开关。

（5）短路铜线 更换钢轨、处理故障时用。用截面积70平方毫米的铜线做成，长度有30米、2米两种。

第四节 防护的原则

1．（1）各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。并且不得擅自变更办法。

（2）作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。

2．防护员条件：防护员必须由责任心强，视听能力好。熟悉管内地行和列车运行情况，熟悉防护知识，经段培训考试合格并持有防护证，有两年以上工龄的铁路职工担任。

3 .施工负责人及现场防护员要携带施工背包，内装三幅信号旗，两个号角，十二个响墩（单线六个响墩），一个扳手等。

4.凡防护使用的信号品，通讯设备，要保证在使用时性能良好。

5.施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。防护员岗位须知

第五节 防护员标准化作业

防护员是施工阵地的前哨，是把好施工安全和人身安全关的门将。

(一）班前：

1．防护员必须按规定身着防护服装，持证上岗。 2．检查防护备品是否齐全有效。 3．检查报话机性能及充电情况。 (二）班上：

1.按施工作业要求，按规定设好防护。2.精力集中.严守岗位.加强了望。

3.驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。

4.驻站联络员必须与车站值班员核对确认施工命令号.区间.里程.起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。

5.驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员.机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。

6.防护员必须严格执行复诵.定时通话（3-5分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名；确认对方听清：确认机

具上道.下道完毕等）。

7.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人得指示命令和驻站联络员通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。

第六节 防护员岗位安全责任制

1.两必须：

1.必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，○现场作业里程，当日列车运行情况。注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。在执行任务是要及时准却传达的车次及邻线闭塞时间。

2.必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。○2.八不准：

1不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。 ○2不准在班中看书和与他人闲谈。 ○3不准间断了望私自窜离岗位。 ○4不准班中接客送友和看热闹。 ○5不准关闭电话和报话机。 ○6不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。 ○7不准胡思乱想，打瞌睡。 ○8不准做与防护无关的工作。 ○

3.五做到

1）作到3分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用红色信号防护，不得冒险放行列车。

2）做到邻站有车开来时，从闭塞.接近.通过.站停.发车.机械人员下道等都要及时准确进行通报.复诵.并作好记录.保证机械人员下道。

3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。

4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。

5）做到作业中工地防护员中和施工领导人都要加强了望，保持联系。

4.“天窗“修登.消记 无给点消记 1）驻站联络员：

上传下达，知行车标语，懂运转台显示，值班员通语内容，头脑清晰处理果断。

2）工地防护员：

确保自身安全，能机智果断处理现场突发事件。

3）施工负责人：

施工现场生产组织管理者，又承担施工人员人身。行车双.重安全，又重视进度，又不能忽视防护工作。

第七节 信号备品

信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。

第八节 防护员工作要求

（1）防护员必须专职设置，不得兼做与安全防护无关的事。身穿带“防护”、“反光条”的专用黄色防护服，携带无线电、电喇叭、口哨、防护员标志、上岗证、动车组时刻表。

（2）防护员在作业前必须参加工区段安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区段等情况，与防护员和作业人员统一无线电频道，试验无线电性能良好。

（3）作业人员在赶赴作业地点的途中，防护员必须随从防护，督促作业人员在距钢轨头部外侧3m以外的路肩上依次行走，前后最大距离保持在50m以外，在不足规定距离的路肩上行走，来车时提前在安全处所避车。

（4）防护员应根据现场作业实际，选择瞭望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，与作业人员

一般保持3m以上距离，最大距离不得超过150m，并随作业人员同步移动或转移地点。当车站战场复杂，有弯道、来车方向较多、作业繁忙时，应增设防护员。长大桥（隧）、长大曲线等瞭望条件不良（小于1400m）地段，也应在来车2500m外适当地点增设中间联络员进行防护。

（5）防护员接到来车（含邻线）通知或发现来车，应及时通知、督促作业人员停止作业、下道避车。执行防护工作时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的工具是否带到安全处所，三看机具、材料是否超限，并报告室内防护员。

（6）防护员应与驻站联络员随时保持联系，每次转移作业地点时必须与驻站联络员联系，报明新的作业地点，每3分钟须与室内防护员进行一次联络，一旦与驻站联络员防护通讯联系中断，须立即通知作业人员下道，各作业人员、机具撤离到安全区域。

（7）防护员要坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗，特殊情况必须离开时，务必通知到现场所有作业人员停止作业或下道避车后，方可离开。重新回岗需确认已通知到驻站联络员和所有作业人员。

（8）防护员工作期间不得与现场作业人员、兄弟单位人员等交谈与工作无关的事情，更不能嬉戏、打闹，手机只作为工作联系备用方式，禁止接打与工作无关电话，更不能

收发短信。

（9）防护员在做好现场作业人员防护的同时，必须监督工具材料等是否撤离到安全地段，确保行车安全。

（10）防护员撤离防护职责时间规定：本站作业时作业人员回到工区算起；邻站作业时作业人员离开邻站算起；区间作业时步行回到站内开始或回乘交通工具算起。

3、防护员标准用语 （1）驻站联络员

①×××（防护员），现在××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放。

②×××（防护员），××时××分，上（下）行××次列车从××站开（已通过），本站××股道通过，作业人员注意避车。

③×××（防护员），上（下）行××次列车已接近，作业人员注意避车。

④×××（防护员），上（下）行××次列车××股道（通过）停车，注意避让。

⑤×××（防护员），××次列车××股道信号已开放，××次列车××股道开，注意避让。

⑥站内调车时要预先掌握车列或列车的运行动态，及时通知室外安全防护员。

（2）防护员

①××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放，×××已通知（随时通知作业人员）。

②××时××分，××次列车××站开，×××已通知作业人员下道完毕。

③××列车已接近，×××已通知，作业人员已撤离线路，下道避让。

④×××等作业人员在××处作业完毕，准备到××处作业，到后再联系。

⑤×××等现场作业人员已到××处。

第16篇：如何撰写铁路材料员个人工作总结

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如何撰写铁路材料员个人工作总结

一、抓宣传培训、树立绿色植保理念

为切实搞好蔬菜病虫绿色防控工作，使全市广大菜农真正掌握蔬菜病虫绿色防控技术，我们从以下几方面加强宣传培训工作。一是开办ipm农民田间学校，选派技术骨干通过举办培训班等形式，教育和引导广大菜农在蔬菜生产上推广应用频振式杀虫灯、性诱剂、粘虫板、生物农药、高效低毒化学农药等无公害防治病虫害的技术，减轻病虫危害。二是通过新闻媒体、网络平台发布蔬菜病虫绿色防控技术信息。三是举办绿色防控现场示范会、发放技术资料，大力开展蔬菜病虫绿色防控技术宣传普及工作。通过这些技术的应用，引导周边群众应用绿色防控新技术，大大提高了阎良区蔬菜生产的技术水平，保障了蔬菜的提档升级，促进了农民增收。

二、抓技术服务，认真开展蔬菜病虫绿色防控工作

1、切实搞好示范点建设工作

根据昆明蔬菜种植机构特点，我们在晋宁县、嵩明县、东川区、宜良县、呈贡县建立了多个示范点，示范点主要种植品种以青花、豌豆、西芹、辣椒、番茄等品种为主。在技术实施方面，一是抓好培训服务，全市今年共举办各类培训班187期，培训菜农达5000人次，发放技术资料5000余份。二是加强监测预防，发布预警防控信息。三是推广物理防治，如杀虫灯、性诱剂、粘虫纸等。四是推

广生物防治，保护利用寄生性天敌。五是推广农药措施，建立间作、轮作制度、秸秆还田等技术。为蔬菜产业更好的发展提供更好的服务。

2、认真搞好蔬菜病虫害监测工作

XX年在宜良、呈贡、晋宁等蔬菜种植区域，实行全年的病虫害监测系统，根据监测数据，每月发布病虫情报，及时准确的发布预警防御信息10余期。

3、积极开展植保新技术、新器械试验示范工作

晋宁县：安装杀虫灯160盏，防控面积7300亩;粘虫纸示范面积3276亩;性诱剂1700多套，覆盖面积3400亩;推广生物农药3300亩;毒饵站示范3280个;新建农药废弃物回收池150个;释放小菜蛾天敌一弯尾姬峰3350头，覆盖面积3500亩。

呈贡县：安装杀虫灯12盏，防控面积850亩;性诱剂900套，示范面积300亩。释放小菜蛾天敌一弯尾姬峰150尾，防控面积3500亩;毒饵站示范236个;农药包装废弃物回收池18个;生物农药1%虫菊.苦参碱微囊悬浮剂12400亩;粘虫纸44000张，防控面积2200亩。

嵩明县：发放生物农药4030袋。

宜良：杀虫灯示范面积1600亩;粘虫板170000张，防控面积8500亩;探索总结成熟的输出间套种技术30000亩;推广节水节肥措施，地膜覆盖80000亩，喷灌设施600亩，秸秆还肥500亩。

安宁：安装杀虫灯200盏，防控面积5000亩;性诱剂示范面积60亩;站虫纸示范面积20亩.东川：杀虫灯防控面积2500亩;性诱剂示范300亩;粘虫纸示范面积XX亩;生物农药推广58770亩。

各示范效果显示，黄板对白粉虱、斑潜蝇、蚜虫等害虫具有显著的防治效果，平均每季减少用药次数2-3次，减少农药使用量30%;性诱剂平均每季蔬菜可减少用药2-3次，减少农药使用量30%;杀虫灯每年2-10月每盏灯诱虫量9000头左右，大约可减少农药用量的40%。毒饵站平均捕鼠率1.1%。

总之，我站在蔬菜病虫绿色防控工作中做出了一点成绩，但蔬菜病虫绿色防控示范区的要求还差甚远，在今后的工作中，我们将贯彻“预防为主、综合防治”的植保工作方针，在各示范点大力推广应用黄板诱虫、灯光诱杀、防虫网阻虫等物理防治技术和农用抗生素、病源微生物、性诱剂等生物防控技术及生态防治、农业防治技术，教育和引导生产一线广大菜农合理科学使用化学农药，把蔬菜病虫绿色防控工作抓紧抓好，为全市蔬菜产品质量安全作出自己应有的贡献。

第17篇：行车岗位理论百题连接员

行车岗位理论百题(车务：连结员)

行车岗位理论百题

(车务：连结员)

1.车站的分类是如何规定的？

答：车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为:编组站、区段站、中间站。

2.铁路线路如何分类？

答：铁路线分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 3.车站参加调车作业人员应做到哪些？ 答：（1）及时编组、解体列车、保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； （2）及时取送货物作业和检修的车辆；

（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进的工作方法，用最少的时间完成调车任务；

（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 4.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？

答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望九个 关键环节上卡死。

5.调车工作的“九固定”是什么？

答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地 点、工具数量、工具存放地点。 6.什么叫调车钩？调车钩分几种？

答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。

调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。 7.什么叫调车半程？

答：调车机车连挂车辆或单机，不变更方向的一次移动称为调车半程。 8.什么叫调车程？

答：自一股道至另一股道并变更运行方向的一次移动称为调车程。 9.什么是推送调车法？

答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法 10.什么是单组溜放法？

答：机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，等待调车信号，进行要道还道或回牵

后再溜放下一车组的溜放方法称为单组溜放法。 11.什么是连续溜放法？

答：机车推动车连续不变更运行方向的加速减速，每加速减速一次溜放一个车组，连续溜放几个车组后才回牵的作业方法称为连续溜放法。 12.哪些车辆禁止编入列车？ 答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

（2）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； （3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的； （5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； （6）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

（8）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的 （9）缺少车门的（检修回送车除外）。 13.哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危险、恶臭货物的车辆。 14.调车工作的单一指挥如何规定的？

答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

15.调车作业计划变更有何要求？

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方 式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 16.一批作业计划能变更几钩？超过时怎么办？

答：一批作业计划，系指一张调车作业通知单中所列的钩数，变更计划次数不限，但 总数不得超过三钩。如超过三钩时，调车领导人应重新编制书面计划。 17.调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？

答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发

现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了回站后，必须及时向调车领导人汇报。 18.《行规》关于试拉的规定？

答：推送车辆前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，均应进行试拉。 19.调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？

答：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－各项标准中同)规定的服装。

(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 (４)交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 20.调车速度是如何规定的？ 答：（1）在空线上牵引运行时，40km／h；推进运行时，30km／h；

（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气躲、液化气体、超限货物的车辆时，15km／h （3）接近被连挂的车辆时，5km／h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的 安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳人《站细》。 21.什么叫难行线？ 答：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。 22.什么叫易行线？

答：经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。 23.在超过25‰坡度的线路上调车时遵守哪些规定？ 答：（1）在超过25‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须

停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施； 〈2〉转场及在超过25‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连 结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。 24.什么叫驼峰？ 答：驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能（高度）辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。 25.驼峰分为几种？

答：驼峰分为：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。26.两台机车同时在一条线路上作业的限制有哪些？ 答：（1）两端不能同时向线路内推车； （2）空线上禁止两端同时相对溜放； （3）不准同时一端推车，一端溜放； （4）不准一端连挂机车，一端推车；

（5）横向划分的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向缓冲地带界标，需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。

27.哪些情况禁止手推调车？ 答：（1）在超过25‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； （2）遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

（3）接发列车时，能进人接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； （4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 28.在正线、到发线上调车时有哪些规定？

答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》 规定的时间，停止影响列车进路的调车作业；

29.接发客运列车时哪些情况不准调车，哪些情况可以调车？

答：接发客运列车时，能进人接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

（1）发出客运列车时，与列车相反方向；

（2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对 为了防止机车车辆进人客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一 组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

30.什么叫越出站界调车？

答：因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进人区间的调车叫越出站界调车。 31.越出站界调车必须遵守哪些规定？

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）

空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法｜的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五） 32.跟踪出站调车如何办理？

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但 最远不得越出站界500m。

33.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路 局公布）；

（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； （3）一切电话中断；

（4）降雾、暴风雨雪时。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

34.何谓驼峰作业能力？ 答：依照驼峰的技术作业过程的规定，在一日内所能分散和编组各方向的货物列车数或车辆数。

35.哪些线路禁止停留机车车辆？

答：安全线及避难线，禁止停留机车车辆。

36.调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？

答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方时路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

37.《技规》推送车辆时有什么要求？

答：推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。 38.哪些车辆禁止溜放？ 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔 车、客车和特种用途车。 39.哪些线路禁止溜放？ 答：（1）超过25‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

（2）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

（3）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

（4）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。 40.必须横越列车、车列时，应遵守哪些规定？

答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 41.什么叫军用列车？

答：在铁路上为输送部队和军用物资以及其它军事目的而专门开行列车的统称。 42.铁路军用运输的“三优”是什么？ 答：“三优”是指军事运输作为国家指令性运输任务，在办理运输过程中要做到计划优先、组织优先、费用优惠。 43.什么是军运号码？ 答：军运号码是表示运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

4.BG/T7178对调动标有的车辆有何规定？ 答：（1）注有的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导

监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。 （2）编组和编挂注有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即五辆车内至少有一辆接风管。

（3）在接近、连挂注有的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“

十、

五、•三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。

（4）其他车辆向停有车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。 44.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？

答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。 45.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。

46.某到发线有效长1050m，已知机车换长为21，问换算容车数是多少？ 答：到发线容车数＝［有效长一机车长度（1台或多台）－30m（附加安全制动距离）］÷（143或11）=（1050－21×11－30）÷（143或11）=697或906（辆）舍去小数。得该到发线的 容车数为69或90辆。

47.使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？

答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令

和用语，只能由调车长发出。但在发现危机人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。 48.使用平面无线电台时的要求有哪些？

答：必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关 的事情。

49.无线电台通话的标准用语有哪些？

答：有十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退 ；溜放；前进再挂（按机车定向为淮）；后退再挂（按机车走向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。 50.劳动安全守则中“四做到”是什么？ 答：（1）做到班前充分休息； （2）做到工作精力集中； （3）做到正确着用护品；

（4）做到横过线路“一站、二看、三通过”。 51.劳动安全守则中“七不准”是什么？ 答：（1）不准饮酒上岗； （2）不准擅离岗位； （3）不准飞乘飞降； （4）不准随车捎脚； （5）不准钻越车辆； （6）不准抢越线路；

（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和车下坐卧。 52.在车列、车辆运行中禁止哪些行为？ 答：（1）在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立； （2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；

（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧粱； （4）在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上； （5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧； （6）骑坐车帮；

（7）跨越车辆（使用对口闸除外）；

（8）两人及以上站在同一阅台、车梯及机车亠侧踏板上； （9）进人线路提钩、摘管或调整钩位。 53.何谓行车事故？

答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因， 造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。 54.行车事故分哪几类？

答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大 事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。 55.什么叫溜放调车？

答：使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩使摘离的车组利用所获得的动能 ，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车。(5分) 56.调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？

答：检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提 钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。 57.布置调车作业计划应遵守哪些规定？

答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用 调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 58.集中联锁的车站，调车信号机不能开放或开放变更时，调车作业的联系办法是？ 答：（1）调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时。应先通知司机和 调车指挥人。

（2）调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站 值班员〔信号长〕允许，由调车指挥人口头通知司机，并负责在不能开放的调车信号防护区 段领车。

（3）集中连锁的车站，调车进路上设有两架及其以上调车信号机，遇有上述情况的作业联 系办法在《站细》内规定。

59.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是75mm。 60.顺着线路行走注意哪些安全事项？

答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁 在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 61.横越线路应注意哪些安全事项？

答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障 碍物。

62.横越停有机车、车辆应注意哪些安全事项？ 答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车 辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 63.平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：(1)连挂车列； (2)牵出车列； (3)溜放车辆； (4)摘挂整场。

64.造成脱轨的原因是什么？ 答：（1）调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物； （2）道眼距离不够或货物堆放不牢固；

（3）推送作业无人领车或造成上档或轧上东西； （４）挤岔子未及时发现进入四股而脱线； （５）道口轮缘槽内有杂物。 65.怎样防止脱轨？ 答：（1）严格按规定内容检查线路车辆；

（2）推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；

（3）严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股； （４）及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。 66.哪些军用列车不得补轴?

答：(1)卫生列车(包括使用代客车编成的卫生列车)： (2）13辆以上客车(自备客车)编成的军用人员列车； (3）一级整列方案运输； (4）上级有特殊要求的运输。 67.摘车时的作业程序是什么？

答：(1)先关闭靠机车方向的折角塞门； (2)再关闭另一端的折角塞门； (3)摘开风管； (4)提开车钩。

68.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？

答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间— —绿色灯光下压数次后，再左右小动。 69.曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水

平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

70.清扫道岔时，遵守哪些规定？

答：清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔

，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

71.调车作业一般事故有哪些？ 答：(1)调车冲突； (2)调车脱轨； (3)挤岔子； (4)调车作业碰轧脱轨器或防护信号。 72.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？

答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号 。中断信号或信号不明，应立即停车。 73.何谓关门车？

答：列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，均应加人全列车的 制动系统。货物列车中因装载的货物规定需要停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。 74.货物列车中编挂“关门车”有何规定？

答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门

车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五人计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 75.旅客列车中编挂关门车有和规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内 不能修复时，谁许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 76.调车作业必须做好哪些准备工作？

答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及 防溜措施；

(2)手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带； (3)准备足够的良好铁鞋。 (4)无线调车设备试验良好。

77.在电化区段使用手闸制动有何限制？

答：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的

接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手闸制动；敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以保证作业人员的人身安全。

78.影响车辆溜放速度的因素有哪些？

答：(1)车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状 态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；

(2)线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡 道；

(3)车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

(4)气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜 行速度降低。

79.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有哪些要求？

答：(1)上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h (2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。

(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过11m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调 车机除外)。 (5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 (6)不准迎面上车。

(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。

(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 80.何谓调车？

答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目 的的移动通称为调车。

81.什么情况下应使用夜间信号？

答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意

或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

82.手信号的显示要求？

答：位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰 83.持旗要求是怎样规定的？

答：(1)在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红 旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号； (2)调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢旗的 红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 84.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？

答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确

无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。 85.减速信号：

答：昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次 86.取消信号如何显示：

答：通知将前发信号取消。昼间-拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间-红色灯光作圆形转动，上下摇动。 87.连结信号、表示连挂作业。

答：昼间-两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间-红、绿灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。 88.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于15M。站台上堆放货物距站台边缘 不得少于1M。货物应堆放稳固，防止倒塌不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 89.“五不提钩”的内容是什么？ 答：（1）计划不清不提；

（2）未对手闸铁鞋“好了”信号不提； （3）禁溜车不提；

（4）后溜车组技术间隔不够不提； （5）前溜车组未过分歧道岔不提。

90.简易驼峰作业中分解车列时，对连结员提钩有何要求？

答：(1)按计划核对车数，大组车核对车号，随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态，根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。

(2)遇有漏摘制动软管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管提钩。 91.调车作业中连结制动软管的规定？ 答：遇下列情况必须全部接通制动软管： （1）区间岔线调车往返时；

（2）调动乘有人员（押运人除外）的车辆时； （3）调动客车（简易客车除外）及特种车辆时； （4）旅客列车进行摘挂作业时； （5）越出站界调车时。

92.在什么情况下应显示停留车位置信号？

答：当推进车辆挂车作业中遇天气不良，照明不足或受地形地物的影响，调车指挥人 看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。 93.带风作业摘风管时要执行什么作业程序？ 答：带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程 序。

94.调整钩位、处理钩销时，怎样注意人身安全？

答：调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及 特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。 95.溜放作业提钩时遵守哪些人身安全？

答：溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，—手提钩，不准用脚提钩或跟车边 跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。 96.溜放信号：

答：表示溜放作业。昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数 次；夜间——红色灯光作圆形摇动。 97.检查线路车辆应检查哪些内容？

答：(1)检查线路：检查线路有无障碍、防护信号是否撤除，大门开启状态，负责扳

动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，道眼距离是否符合规定，不足规定距离不准进行调车作业。

(2)车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关 闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。

98.机械化驼蜂作业中，对连结员提钩有何要求？

答：按作业计划准确掌握提钩时机、正确提钩，做到一确认；二检查；三提钩。 遇有提钩车号不对、手闸制动未得到制动人员汇报及危及安全时，应立即报告驼蜂调车长处 理，来不及时，应迅速按下切断器再行报告。(3分)

遇有漏摘风管或没有提钩练的车辆，使用提钩摘管器进行摘观、提钩。 99.什么叫越区作业？ 答：“赵区作业”是指调车机车由本调车区到其他调车区进行取送车辆作业。 100.什么叫转场作业？ 答：“转场作业”一般是指由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业。

第18篇：连接员初级工前200题

连接员初级工

1.某牵出线有效长850m，机车长度20m，换算容车数为72辆或55辆。

2.平面无线调车灯显设备是由机车台、调车区长台、调车长台、制动员（连接员）组成。3.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

4.脱轨器不属于隔开设备。

5.铁鞋制动使车辆停车的阻力是滑动摩擦力。

6.铁路车辆的换长是以11m作为换算单位，来换算每辆车的换长。

7.道岔除使用、清扫、检查或修理时外，经常向某一线路开通的位置，称为道岔定位。8.为了进行挂钩或摘钩，车钩具有三种作用位置。 9.车钩由钩头、钩身、钩尾三部分组成。 10.简易驼峰车辆的制动工具主要采用铁鞋。

11.停留车距警冲标的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车属于堵门车。12.电气化铁路区段，采用BT供电方式时，两牵引变电所之间距离为30km～40km 13.机车车辆限界是机车车辆横断面的最大尺寸。

14.建筑接近限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的最小尺寸。15.将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为解体调车调车。

16.在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称直达列车。

17.在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业称直通列车。18.空棚车是属于难行车。 19.煤车是属于易行车。

20.道岔编号与通过列车速度无关。

21.道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是辙叉号数愈大速度愈高。22.当增高制动管的压力时通过三通阀的作用，使车辆缓解。 23.车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为一位端。 24.一车辆2s通过一节12.5m的钢轨，其速度为22.5km/h。 25.将m/s换算成km/h的单位换算系数是3.6。

26.平面牵出线调车，车辆移动的动力来源主要依靠机车的推送力。

27.在技术站编组不通过技术站，但在区段内不进行摘挂作业的列车，是区段列车。28.调车作业计划是为保证实现车站阶段计划及其他任务而编制的具体行动计划。 29.驼峰是由推送部分、峰顶平台和溜放部分三部分组成。

30.调车场分类线有效长为700m，其换算容车数为47辆或36辆。31.某加冰线有效长为700m，最大换算容车数为63辆或48辆。 32.因为装载货物的性质需要停止自动制动作用的车属于关门车。

33.某到发线有效长890m，机车长度30m，按11m计算其换算容车数是75辆。34.某尽头式货物线有效长465m，按14.3m计算其容车数是31辆。 35.某货物线有效长568m，按11m计算其容车数是51辆。 36.调车信号机防护的方面称为内方。 37.调车信号机显示的方面称为前方。

38.进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的换算坡度。39.调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件，分为牵出线和驼峰两大类。 40.重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的重量成正比。 41.机待线属于站线。 42.截断塞门安装在制动支管上。

43.调车机车去货物线送车的调车属于取送调车。

44.备用车是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。45.牵出试闸判断手制动机性能的作业程序是一听、二看、三感觉。

46.停车试闸的方法是一看、二拧、三蹬、四松。

47.道岔的作用是转线。

48.调车线是进行列车编组与解体作业使用的线路。49.禁溜线是指暂时存放禁止从驼峰溜放的车辆的线路。 50.车辆载重是指车辆允许最大的载重量。

51.计算到发线容车数时，附加制动距离按30m计算。

52.车辆类型很多，构造各不相同，但一般由五个基本部分组成。

53.编组站是担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。54.咽喉道岔时指咽喉区中能力利用率最大的道岔。

55.装有蜜蜂的车辆，原则上不得与整车装载敌敌畏、六六

六、160

5、10

59、农药车标有

△

丰编挂在同一列车上。

56.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称整理作业。57.峰顶平台是指推送部分与溜放部分的连接处所而设的7.5m～10m平坦地段。

58.驼峰压钩坡的长度，应不少于50m。

59.驼峰溜放部分包括加速坡、中间坡、道岔区坡三个坡段。

60.机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方100m处。

61.非机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方50m处。

62.驼峰高度，是驼峰的峰顶和峰下线路计算停车点之间的高度差。

63.车辆空气制动机的三通阀连接制动支管、副风缸和制动缸。

64.车钩的闭锁位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。

65.调车场分类线换算容车数，应按线路有效长的75％计算。

66.为便于使用、管理和维修，车站的线路应进行编号，编号时在示意图上正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字填记。

67.由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过进站信号机或站界标占用区间进行的调车，称为越出站界调车。

68.股道有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

69.调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称越区作业。

70.调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称转场作业。

71.进站信号机的主要作用之一是防护车站。

72.出站信号机的主要作用之一是防护区间或闭塞分区。73.制动机根据其构造和作用分为自动制动机、手制动机。 74.机车按用途不同可分为客运机车、货运机车和调车机车。

75.车钩缓冲装置的作用是连挂机车车辆，传递牵引力和制动力，缓和及减轻各种纵向冲击力。

76.列尾装置尾部主机摘取中应关闭折角塞门，使用钥匙开锁拉来挂钩，取下尾部主机。77.钢轨断面由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 78.罐车、水泥车、活鱼车均属于专用货车。 79.试验车、检衡车、除雪车均属于特种用途车。 80.限制坡度是指在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度。

81.车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于副风缸。

82.连挂车辆时只要两相邻车钩有一方全开时，就可实现连挂。83.驼峰是解体调车作业量较大的技术站采用的一种调车设备。 84.平车、敞车、棚车均属于通用货车。 85.“140产品”运输途中需要放气时，押运人员应及时向车站提出，由铁路调度与军代处商定，尽快安排。

86.线路平面由直线和曲线组成。

87.铁路线路的纵断面由平道、坡道和竖曲线组成。88.决定车站线路有效长的因素之一是警冲标。

89.某上坡道长800m，坡度值为4‰，该坡道上有长400m，半径1400m的曲线，该段线路的换算坡度为4.25‰。

90.某下坡道长800m，坡度值为4‰，该坡道上有长400m，半径1400m的曲线，该段线路的换算坡度为－3.75‰。

91.超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时，是指该线路的实际坡度。92.车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称班计划。

93.联锁设备是为了保证站内行车和调车作业的安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系，为完成这种关系而安装的设备。

94.根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度及特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车称为编组调车。

95.列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业的调车称为摘挂调车。

96.为装卸货物、检修洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的调车称为取送调车。

97.机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位称为调车钩。

98.调车钩是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。99.要道还道起人工联锁、互相检查的作用，其方法是要道由近而远，还道由远而近。 100.机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为摘车钩。

101.机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业的地点的调车钩属于挂车钩。

102.车辆全长为前后两钩舌(闭锁位)内侧面间的距离。

103.调车程是指调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动。

104.调车车列加速减速一次溜出一组后，不进行回拉，继续不变方向的加、减速，每次溜出一组，连续溜放几个车组才回拉一次的方法，称为连续溜放法。

105.当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，进行下一车组的溜放，这种方法，称为单钩溜放法。

106.9号道岔尖轨的长度为6.25m，扳动(转换)道岔的时间为2s，后行车组的溜行速度为18km/h，其扳道间隔为16.25m。107.车辆的“换长”属于共同标记。

108.空程指调车作业中单机完成的调车程。109.“关门车”是指关闭截断塞门的车辆。

110.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较慢的数清枕木根数时，车辆走行速度约4km/h。111.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较快的数清枕木根数时，车辆走行速度约7km/h。

112.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能看清枕木而数不清时，车辆走行速度约10km/h。

113.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，接近看不清枕木根数时，车辆走行速度约15km/h。

114.调车人员在车上观速时，能看清石渣形状时，车速约7km/h。

115.调车人员在车上观速时，看不清或接近一条线时，车速约13km/h～17km/h。116.调车人员在车上观速时，看石渣成一条线时，车速约25km/h以上。 117.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车组的速度，约为3km/h。 118.采用步行测速时，人正常行走能跟上车组的速度，约为5km/h。 119.采用步行测速时，人快步行走能跟上车组的速度，约为8km/h。 120.采用步行测速时，人慢跑能跟上车组的速度，约为10km/h。 121.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，约为15km/h。 122.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，以加大接触面，再连挂。

123.跟踪拉风是对急需车辆，当列车技检人员检查完了后，拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。

124.铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。125.国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经国务院批准。 126.编组站是办理大量货物列车的解编作业的车站。

127.凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分(除和机车车辆有直接相互作用的设备外)都不得侵入建筑限界。

128.有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。129.互相干扰，不能同时开通的进路，称为敌对进路。

130.驼峰解体车列时，车组开始脱离车列的地点称为脱钩点。

131.驼峰分解车列时，提钩工作由连结员根据调车作业通知单进行，一般采用一看、二查、三提钩、四呼应的作业方法。

132.选低不选高属于不合理选手制动机。

133.拧手制动机制动的方法通常有端闸、勒闸两种。

134.确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在56mm以内。

135.确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在240mm以上。

136.集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。

137.接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为接车进路。

138.发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。139.中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的1/2。

140.调车车列一次加速减速溜出几个相连车组，对溜行中的各个车组运用手制动机调速，使之拉开间隔，分别进入指定线路的方法称为多组溜放。

141.列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力，这两种阻力之差就是坡道附加阻力。

142.进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应一度停车确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。143.非机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方50m处。

144.铁路军事运输，依据运输任务性质、装备、物资性能分为特殊、重点、一般运输三个等级。

145.管内快速旅客列车的车次范围是N1～N998。146.跨三局普通旅客快车的车次范围是1001～1998。 147.跨局普通旅客慢车的车次范围是6001～6198。 148.技术直达列车的车次范围是10001～19998。 149.直通货物列车的车次范围是20001～29998。 150.区段货物列车的车次范围是30001～39998。 151.摘挂列车的车次范围是40001～44998。 152.小运转列车的车次范围是45001～49998。 153.救援列车的车次范围是58101～58998。 154.军用列车的车次范围是90001～91998。

155.驼峰的推送部分包括推送坡和压钩坡两坡段。156.道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。

157.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较大，难以走行的线路称为难行线。

158.根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小，走行较快的车辆称为易行车。

159.换装线间的线间距离是3600mm 160.停轮传达计划时间属于调车机辅助生产时间。

161.挂车时，如果距停留车距离不足110m时显示五车距离信号。162.一次货物作业平均停留时间等于货物作业车辆小时/货物作业次数

163.机械化驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠车辆减速器进行不同强度的制动来解决的。

164.铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离越短。

165.使用人字形复轨器复轨时，当脱轨车轮离钢轨大于240mm时，应采取逼近措施才能发挥作用。

166.使用铁鞋制动时，为缩短铁鞋滑行距离，应选择轴重大的车辆下鞋。

167.按有关规定，用人力推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。168.在选择手制动机时“选高不选低”，其中“高和低”表示车辆制动台的高低。 169.客车的定员标记属于共同标记。

170.我国铁路客车现多采用1号及15号车钩。171.货物线是用于供货物装卸和货车停留的线路。

172.推送调车法连挂车辆的关键之一是掌握好

十、

五、三车距离信号。173.基本型号代表车辆的种类。

174.安全线的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。175.机车转盘线属于段管线。

176.列车、车列在站内由一个地点到另一个地点所运行的经路称为进路。177.调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩称为挂车钩。

178.在作业性质上，越出站界调车与跟踪出站调车，均为占用区间的调车作业。179.车列运行中使用简易紧急制动阀时，有条件要先发出紧急停车信令，再拉动紧急制动阀。 180.越出站界调车作业完了，调车指挥人应立即将凭证收回并交给车站值班员。 181.调车作业计划是调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。 182.调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛一短声表示正确接收。 183.在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和连结员形成一个三角的位置。 184.平行的两条相邻线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。

185.由调车车列(车组)或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路。

186.人字形复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成左人右入。

187.车辆的空重车调整装置，能使列车或车列运行中制动时车辆在空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些，从而保证制动过程的安全。

188.“140产品”车在站停留期间，车站及公安人员应加强对其警戒，维持好周围秩序，需要放气时，要求50m之内不得有明火。

189.接发超限列车时，在线间距离不足5000mm的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。

190.遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距200m看不清调车信号显示时，为天气不良。191.简易驼峰解散车列，当有难行车进入易行线，易行车进入难行线，可采用定速推峰。 192.轨道电路的作用之一是可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。

193.装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在3.5～4m处。

194.脱鞋器的作用，在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨。195.车组溜放技术间隔是指前后两车组安全通过道岔，不致发生尾追的最小距离。 196.硬座车的基本型号为“YZ” 。

(A)医务车

(B)硬卧车

(C)硬座车

(D)邮政车 197.砂石车的基本型号为A。 198.冷藏车的基本型号为B。

199.测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须都在锁闭位置。

200.列车制动距离，是指列车于制动前以最大规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的最长距离。

第19篇：铁路货运员 年度总结

年终总结

时光飞逝，转眼之间2012年即将过去。这一年中车站在站长和货运主任的的领导下，通过全体站务人员的的齐心协力，我们圆满顺利地完成了西安铁路局给车站下达的各项任务和工作。在这一年的工作学习中，我也收获了许多，现将一年的工作总结如下：

1.认真努力工作。作为锦界站一位货运员，深知自身工作性质的重要性，所以在工作中便严格要求自己。在工作中，认真对待每一家客户，认真审核每一张货物运单，认真执行三检制度，认真准时地上报十八点报表并确定报表准确无误，及时地联系货调并积极组织装车，掌握最新信息。并在工作中，不断向站长、货运主任以及其他同事学习，以便适应不断发展的业务。

2.坚决服从上级领导的工作安排。众人拾材，火焰高。这句古话一直延续到今日，讲的就是在一个团体中我们要团结合作才能有更高的成绩。大河水满，小河溢。讲的也是这样的的道理，我们只有在个人利益服从集体利益的前提下，我们整体才会更加团结、有凝聚力，也才会创造出个人无法创造的业绩和效益。在单位中，积极响应领导的工作安排，为公司的发展贡献的同时并锻炼和提升了自己。

3.不断加强技术业务学习，提高技术业务水平。一年来自己结合实际工作中出现的问题先后学习了新《加规》、《价规》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习。同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为今后更好的工作打下了一定的基础。

4.优质服务。 货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。

在一年的工作学习中，虽然自身的业务素质和技能有了进一步的提高。但是，

自身还存在着一定的不足之处。为此，在下一年度中应该还要继续做到以下几点：

1.保持认真努力工作的态度。认真工作是一名员工为企业和单位最大的回报，也是自身提升最好的途径。在保持上一年的优良工作作风的基础上，继续发扬优点，改正缺点。不断学习、认真执行争取自身的业务技能更上一个台阶。 2.认真学习铁路知识，熟练掌握各项规章。积极与物资单位取得联系，了解各物资单位发货情况，热情接待货主，耐心解释铁路运输的相关问题，使货主满意。服从领导的工作安排。严格执行的值班交接制度，票款交接时必须严格落实签认制度。

3.进一步提高自身标准化作业的意。今后，在实际工作中，要严格按照工作标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。及时做好十八点报表要准时上报，及时联系货调，掌握最新信息并积极组织装车。工作中要严格执行各项作业标准，严把安全关键。严格按照危规第九十九条规定，防止货物溢出或偏重，夏季高温应加强冲装计量的检查，严格危险货物罐车允许冲装重量及液面高度的定量要求，减少不安全因素。

4.加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作安全，保证安全生产的稳定有序。

锦界：李芳

红色字体 是你们的 法规 章程 不对之处 你改改 我大概 就只能写这些 你在改改

我的工作就是认真审核货物运单，确定无误后根据运单制票，十八点报表要准时上报，认真执行三检制度，确定报表准确无误，当日的承认车积极组织装车，及时联系货调，掌握最新信息

两个安全风险员，第一非气体类液体货物允许冲装体积和冲装重量符合危规弟九十九条规定，防止货物溢出或偏重，夏季高温应加强冲装计量的检查，严格危险货物罐车允许冲装重量及液面高度的定量要求

第二票据必须放在票柜内，出入票后及时加锁，并建立严格的值班交接制度，票款交接时必须严格落实签认制度 就是控制岗位安全作业的卡控措施 不是规章制度

第20篇：铁路调车员岗前培训

矿区铁路调车员岗前培训

一、信号知识

1、信号知识：

铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关行车人员必须严格遵守。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：

红色------停车；

黄色------注意或减低速度；

绿色------按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

2、信号装置的分类

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

3、各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离

⑴进站、通过、遮断信号机，不得少于1000 米； ⑵高柱出站、高柱进路信号机不得少于 800 米；

⑶预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于 400 米；

⑷调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号机及各种表示器，不得少于 200 米。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于 200 米。

4、调车色灯信号机显示哪些信号？

⑴一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车；

⑵一个蓝色灯光-----不准越过该信号机调车。

5、进站色灯信号机显示信号

（1）一个绿色灯光-----准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

（2）一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 （3）两个黄色灯光-----准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 （4）一个红色灯光-----不准列车越过该信号机。

（5）一个绿色灯光和一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。

（6）进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光-----准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15公里/小时速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

6、出站色灯信号机显示信号

非自动闭塞区段：

1 ①一个绿色灯光-----准许列车由车站出发； ②一个红色灯光-----不准列车越过该信号机；

③两个绿色灯光-----准许列车由车站出发，开往次要线路；

④在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车。

7、道岔、脱轨、调车表示器的显示方式

道岔表示器的显示方式如下：

⑴昼间无显示，夜间为紫色灯光表示道岔位置开通直向。

⑵昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光表示道岔位置开通侧向。

脱轨表示器的显示方式如下：

⑴昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光表示线路在遮断状态。

⑵昼间为带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光表示线路在开通状态。

调车表示器的显示方式如下：

⑴向调车区方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自调车区向牵出线运行。

⑵向牵出线方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自牵出线调车运行。

8、信号机的定位

是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态，使用完毕后立即恢复到规定的位置，叫定位。

信号机的定位规定如下：

1、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

2、自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。

3、预告信号机，以显示注意信号为定位。

4、在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站，正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，即以显示进行信号为定位。

9、手信号的显示要求和持旗要求

⑴显示要求

位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

⑵持旗要求

①在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。

②调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。

10、手信号分为三类：

列车运行手信号；调车手信号；联系用手信号。

11、调车手信号的显示方式

⑴停车信号

昼间：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间：红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

⑵减速信号

昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）下压数次；夜间：绿色灯光（或白色灯光）下压

2 数次。

⑶指挥机车向显示人方向来的信号

昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）在下部左右摇动；夜间：绿色（或白色）灯光在下训左右摇动。

⑷指挥机车向显示人方向稍微移动的信号

昼间：拢起的红色信号旗（左臂）直立平举，再用展开的绿色信号旗（右臂）左右小动；夜间：绿色（或白色）灯光下压数次后，再左右小动。

⑸指挥机车向显示人反方向去的信号

昼间：展开的绿色信号旗（单臂）上下摇动；夜间：绿色（白色）灯光上下摇动。 ⑹指挥机车向显示人反方向稍微移动的信号

昼间：拢起的红色信号旗（左臂）直立平举，再用展开的绿色信号旗（右臂）上下小动；夜间：绿色（或白色）灯光上下小动。

12、调车联系用手信号的显示方式是什么？

⑴道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。 夜间：白色灯光高举头上。 ⑵股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

一道、昼间：两臂左右平伸；夜间：白色灯光左右摇动。

二道、昼间：右臂向上直伸，左臂下垂；夜间：白色灯光左右摇动，从左下方向向右上方高举。

三道、昼间：两臂向上直伸：夜间：白色灯光上下摇动。

四道、昼间：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角：夜间：白色灯光高举头上左右小动。

五道、昼间：两臂交叉于头上；夜间：白色灯光作圆形转动。

六道、昼间：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

七道、昼间：右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间：白色灯光作圆开转动后，左右摇动，然后再从左下方向向右上方高举。

八道、昼间：右臂向右平伸，左臂下垂；夜间：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 九道、昼间：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

十道、昼间：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。

十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。 二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。 ⑶连结信号：表示连挂作业。

昼间：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。

夜间：红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。 ⑷停留车位置信号：表示车辆停留地点。

夜间：白色灯光左右小摇动。

⑸“

十、

五、三车距离”信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

3 昼间：展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间：绿色灯光，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次，五车（约55米）时连续下压两次，三车（约33米）时下压一次。显示

十、

五、三车距离信号后不准显示减速信号。

⑹取消信号：通知将前发信号取消

昼间：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间：红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

⑺要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。

昼间：拢起的手信号旗右臂向右方向上下摇动；夜间：红色灯光上下摇动。 ⑻告知显示错误信号：告知对方信号显示错误。

昼间：拢起的手信号旗左右平伸同时上下摇动数次；夜间：红色灯光左右摇动。

13、应使用夜间信号的情况

在夜间或昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼夜间信号达不到规定的显示距离时，即停车信号显示距离不足1000米，注意或减速信号显示距离不足400米，调车信号显示调车手信号显示距离不足200米时，应使用夜间信号。

14、听觉信号鸣示

听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔 5 秒以上。

二、调车专业知识

1、什么叫调车？

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场整场调移以及机车的对位转线、出入段等。

2、什么叫进路？分为哪两种？

在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路叫进路。 进路分为列车进路和调车进路两种。

列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

3、接车进路、发车进路、通过进路分别指哪一段线路？

接车进路：是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。

发车进路：列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。 通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

4、调车进路是指哪一段线路？

调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。

5、调车设备都有哪些？

调车设备主要有牵出线、驼峰和调速工具等。

牵出线可分为平面牵出线和坡度牵出线两种。

6、调车工作分为：

4 （1）按技术设备不同分为：牵出线调车和驼峰调车两大类； （2）按作业目的不同分为：

1、解体调车；

2、编组调车；

3、摘挂调车；

4、取送调车；

5、其他调车。

⑴解体调车：将到达的车列或车组，按去向、车种或其他要求，分解到调车场各固定线路内。

⑵编组调车：按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组。

⑶摘挂调车：按技术站对变更牵引重量或改变运行方向的中转列车，以及中间站对摘。 ⑷取送调车：向货场、装卸地点或车辆检修地点送入或取出的车辆。

⑸其他调车：不属于上述目的调车，如车列、车组或车辆的转场或转线、站场。

7、调车作业通知单包括哪些内容？

调车作业通知单包括编解列车车次，摘挂股道，取送作业线路、车数、特殊限制、作业起止时分，编制日期和编制人签字。

中间站利用本务机车调车时，还应附有示意图。

8、车站调车工作由谁领导和指挥？

车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员或站务员代替。

9、调车进路由谁确认？

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其它人员确认。

10、什么是影响接发列车进路的调车作业？

⑴占用或穿越接发车进路的调车作业；

⑵线间距离不足5000毫米时，一线接发挂有超限车的列车，邻线进行调车作业； ⑶线间距离不足5000毫米时，一线接发列车，邻线调动超限车辆；

⑷接发客运列车的同时，在能进入接发车进路，而无隔开设备的线路上调车；

⑸接发列车时在无隔开设备的线路上手推调车。

11、在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定？

⑴要经过车站值班员准许；

⑵应按《站细》规定的时间停止影响列车进路的 调车作业（包括接发客运列车同时，相邻线路上禁止的调车作业）；

⑶严禁抢钩作业。

12、在尽头线调车时必须遵守哪些规定？

在尽头线上调车时，距线路终端应有10 米的安全距离。遇特殊情况，必须近于10米时，调车指挥人应通知司机严格控制速度。为了保证作业安全，并应：

⑴距车挡或尽头站台 30 米处必须一度停车，如有停留车而该停留车又距车挡或尽头站台不足30米时，应在停留车前 30 米处一度停车，再以每小时不超过5公里的速度连挂

5 或靠近尽头站台。

⑵挂车时，待挂妥后方机撤除防溜措施。

⑶摘车时，应先做好防溜措施，方准摘钩。

13、哪些车辆禁止编入列车？

⑴插有扣修、到装色票的及车体倾斜超过规定限度的。

⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。 ⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。 ⑷装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的。

⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。 ⑹平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的。

⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。 ⑻缺少车门的（检修回送车除外）。

14、在什么情况下应显示停留车位置信号？

在推进车辆挂车作业中，遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。

15、调车作业没有看清哪些情况不准显示信号？

所有参加调车作业的人员，都必须在看清一切情况后，才准显示信号。

所谓一切情况系指：线路占用、停留车位置、道岔开通、车下障碍物、检修线及装卸作业、调车组人员分布、工具准备、车辆走行、其他机车车辆活动、调车机走行速度、行人横过线路或道口活动情况等。

16、参加调车作业人员应做到哪些？

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。

⑵及时取送货物作业和检修的车辆。

⑶充分运用调车机及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少时间完成调车任务。

⑷保证调车有关人员的人身安全和行车安全。

17、调车作业前检查线路有何技术要求？

检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得小于1.5米，站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。

18、取送车前应检查哪些事项？

取送车前应先派人检查道岔、大门、线路、停留车辆、货位距离、装卸机具、防护信号等符合规定后，方可进行调车作业。

19、调车人员在作业中如何观距、观速？

⑴ 观距

一般以一些建筑物或电线杆、停留的车辆等为目标，然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车间的距离。如比照邻线上的存车数，来判断车辆与停留车间的距离，还有

6 比照电线杆数目、鞋墩、上鞋标记、钢轨根数等来判定，在使用这些方法时，应当记清这些目标间的距离和本身长度。

⑵ 观速

⑴在车上观速：调车人员低头看枕木头和石碴状况来判断车辆的走行速度。如每节钢轨的长度为12.5米，上铺18根枕木，能较慢地数清枕木根数时,约4公里/小时左右；

能较快地数清枕木根数时,约 7 公里/小时左右；

能看清而数不清枕木根数时,约 10 公里/小时左右；

接近看不清枕木根数时,约 15 公里/小时左右。

如能清晰地看清石碴形状时，约 7 公里/小时；

一般地看出石碴形状时，约 7~10 公里/小时；

看不清或接近一线时，约 13—17 公里/小时；

成一条线时，在 25 公里/小时以上。

⑵在车下测速：

人慢步行走能跟上车组时一般为 3 公里/小时左右；

正常行走能跟上车组时一般为 5 公里/小时左右；

快步行走能跟上车组时一般为 8 公里/小时左右；

慢跑能跟上车组时一般为 10 公里/小时左右；

快跑能跟上车组时一般为 20 公里/小时左右。

20、调车速度是如何规定的？

调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

⑴在空线上牵引运行时 35公里/小时，推进运行时 25 公里/小时。

⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物得车辆时10公里/小时。 ⑶接近被连挂的车辆时 53公里/小时。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10 米的安全距离；遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

21、编组列车的调车是什么？

编组列车的调车指按列车种类、用途和运输性质，根据《技规》、列车编组计划和列车运行图所规定的编挂条件、车组、重量及长度，将车辆或车组选编和连挂的调车作业。

22、怎样摘接风管？

摘接风管就是把两辆车站的制动软管的连接器摘开或接上。

摘管时，须先关闭折角塞门，然后将右腿伸入两轨中间成弓步紧把两风管接头，用力使风管头扭转，即可将风管摘开。

接管时，首先确认两车钩确已连挂好，风管头部连接器内橡皮圈完好（无橡皮圈的应按好橡皮圈）然后方可接管，接好风管后应确认连结器连接牢靠稳妥，再打开两端的折角塞门。

23、摘车时有哪些作业程序？

摘车时应按下列程序进行，不能颠倒或遗漏。

要领为：关——关——摘——堵——提，具体的作业程序如下：

1、关闭靠机车方面的折角塞门（客车还有暖气管端阀）。

2、关闭另一端的折角塞门（客车还有暖气管端阀）。

3、摘开风管（客车还有暖气软管、电气连结器）。

4、堵住防尘堵（暖乞软管用吊链吊起，将电气连结器放在固定位置内）。

5、提开车钩。

24、挂车时有哪些作业程序？

挂车是指连挂车辆，挂车作业应接下列程序进行：

1、调整钩位。

2、显示连结信号，指挥机车进行连挂。

3、车钩连挂后，确认车钩连挂状态。

4、连结风管。

5、开放折角塞门。

25、挂车时怎样调整钩位？

直线上连挂车辆时，应将一方车辆的车钩提到全开位置，另一方车辆的车钩置于关闭状态。防止两车钩都全开或都关闭而造成临时抢扳钩舌或重复连挂的现象。

曲线上连挂车辆时，应将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩从中心线并将两车钩各开六七成，以加大两车钩的接触面，再去连挂。

26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？如何确认？

两车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。这个高度是由车钩中心线距离轨面最高为890毫米，最低为815毫米，两者之差定出来的。

确认方法：两钩白线之间的距离不般不超过一拳头或一支烟的高度。

三、调车作业程序

一、总体要求

⑴信号显示：位置适当，显示信号正确及时，做到横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

⑵持旗：凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起；必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

⑶（着装）防护用品佩戴：应按规定着装，戴防护帽及手套，穿着平底鞋子。

二、作业要求

⑴防护信号：在摘风管时，必须先向司机显示停车信号（防护信号），得到司机鸣笛回示后，方可进行作业；没有司机回示作业不得分。

⑵摘接风管：执行“一关前（机车方向）、二关后、三摘风管、四提钩”作业程序；程序颠倒不得分。

⑶反方向稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；显示不规范不得分。

⑷反方向移动信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；显示不规范不得分。 ⑸“好了”信号：昼间——龙起的手信号旗或徒手上弧线向车辆方面作圆形转动；显示不规范不得分。

⑹减速信号：昼间——展开的绿色信号旗下压数次；显示不规范不得分。

8 ⑺停车信号：昼间——展开的红色信号旗；显示不规范不得分。 ⑻连接信号（表示连挂作业）：昼间——两臂高举头上，使拢起的信号旗杆成水平末断相接。未高举头上或旗杆不水平不得分。

⑼指挥机车向显示人方向移动信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；显示不规范不得分。

⑽十车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⑾五车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，距离停留车五车（约55米）时连续下压二次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⑿三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车三车（约33米）时下压一次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⒀一车距离信号：昼间——在距离停留车十米（约11米）时，双臂平伸。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⒁稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。距离半车时显示，不规范不得分。

⒂停车信号：昼间——展开的红色信号旗。显示不及时，造成撞响钩不得分。 ⒃试拉信号（车辆连挂作业完了，检查连挂状态，应进行试拉）：

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗上下摇动。显示不规范不得分。

⒄防护信号（确认车辆已连挂在一起，显示防护信号）：昼间——展开的红色信号旗子。显示不规范不得分。

⒅接风管：确认连结器上有无胶皮圈后，再接风管，不确认不得分。 ⒆“好了”信号（作业完毕，显示“好了”信号）：昼间——拢起的信号旗或徒手弧线向车辆方向作圆形转动。

⒇被连挂车辆移动距离：要求每0.1米扣一分，扣完为止。

《铁路连接员工作总结.doc》

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