航空机务维修人员工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：机务维修人员试题库

机务维修人员试题库

// 目

录

16、企业安全的教育中的“三级教育”是指：( ) C A.法规教育、生产教育、技术教育 B．学徒教育、上岗教育、带班教育 C.安全生产的厂级教育、车间教育、班组教育

17、三级教育中的“班组安全教育”应由谁来进行? ( ) C A．企业安全技术人员

B．教育部门的专业教师

C.班组长会同安全员及带班师傅

18、特种作业人员年审免试的条件是( ) A A．两个复审期内做到无事故 B．当年做到无事故 C．所在企业的管理部门同意

19、对于操作工人来说，下面哪一部分的安全教育内容最为重要：（ ） A A.安全生产知识、安全意识与安全操作技能教育 B．安全科学基本理论与教育

C．安全生产方针、法规与管理方法教育

20、离岗三个月以上六个月以下复工的工人，要重新进行。( ) A A、岗位安全教育 B．厂级安全教育 C．车间安全教育

21、下面人员中， 需要接受安全培训。( ) C A、管理人员 B．工人 C．以上两类人员都同样需要

22、是提高职工安全技术素质的有效措施。( ) C A、实践锻炼 B．加强批评 C．加强安全教育和培训

23、根据安全理论进行系统科学地分析，事故的直接原因是：( ) A A．人的不安全行为，物的不安全状态 B．情绪不佳，技术不好 C。生产效益不好，无章可循

24、

是企业最基本的安全制度。( ) D A．安全教育制度 B．安全检查制度 C．安全生产奖惩制度 D．安全生产责任

25、安全生产责任制，包括( ) A A．全员职责 B、安全生产管理机构设立 C、人员任命 D、履职考评情况

26、影响人的安全行为的环境因素是哪些?（ ） D A．气质、性格、情绪、能力、兴趣等 B．社会知觉、角色、价值观等 C．风俗、时尚等 D．光亮、气温、气压、湿度、风速、空气含氧量等

27、如下哪些心理现象是安全心理现象?( ) B A．侥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等 B．谨慎心理、认真心理、负责心理等

28、长时间单调、乏味、紧张的作业，持续的精神压力，对工作不感兴趣、工作中心情不愉快等因素，会促使作业时__疲劳的产生或加重。( ) B A．肌肉 B．精神 C神经 D．关节

29、系统的安全性评价是运用——的方法对系统中存在的危险进行评价和预测的过程。( ) C A．卫生工程 B．人机工程 C．系统工程 D．安全工程 30、下面哪一种危险源属于

B．追求本质安全，进行超前管理和预防型安全对策 C．严格事故和加大惩罚力度

35、作为一个现代企业的领导，从历史经验的启示中，我们应该追求怎样的安全哲学? ( ) D A．宿命论、被动型 B．经验论、事后型 C．系统论、综合型 D．本质论、预防型

36、系统安全分析与危险性评价起源于( ) D A．人员安全 B．设备安全 C.产品安全 D.产品质量

37、安全生产管理工作应该做到预防为主，通过有效的管理和技术手段，减少和防止人的不安全行为和物的不安全状态，这就是（ ） B A．强制原理 B．预防原理 C．人本原理 D．动力相关性原理

38、特种作业人员须经（）合格后，方可持证上岗。A A．专业技术培训考试 B．领导考评 C．文化考试

39、安全管理中的本质安全化原则来源于本质安全化理论，该原则的含义是指从本质上实现生产系统的安全化，这就意味着从（ ）消除事故发生的可能性，从而达到安全生产保障的目的。 A A．思想上 B．技术上 C．管理上 D．根本上

40、安全生产管理的基本对象是企业的（） D A．环境 B．信息 C．设施 D．员工

41、安全监督管理部门应建立重大危险源分级监督管理体系，建立重大危险源（ ），实施重大危险源的宏观监控与管理，最终建立和健全重大危险源的管理制度和监控手段。 C A．微观监控信息网络 B．监控预警系统 C．宏观监控信息网络 D．救援体系

42、以下属于危险、有害因素辨识与分析工作内容的是（ ） A A．确定危险因素的种类和存在的部位 B．划分评价单元，选择合理的评价方法 C．提出消除或减弱危险、有害因素的技术建议 D．收集调查工程、系统的相关技术资料

43、以下不属于事故调查的目的是（ ） A A．处罚肇事单位，追究事故责任人的责任 B．查清事故发生的原因 C．总结事故发生的教训 D．提出整改措施

44、为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。以上描述了＿的立法目的。A A.《安全生产法》 B.《矿山安全法》 C.《道路交通安全法》 D.《消防法》

45、“安全

B．我国选定拼音字母为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

C．我国选定法语字母“B”为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

D．我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

D．

55、临时登记标志，国籍登记证？ A．由民航局颁发。 B．地区管理适航部门。 C．国务院 D．授权的承运人 A．

56．国籍标志和登记标志绘制的位置？

A．机翼 – 尾翼之间机身的两侧。 B．右机翼上表面，左机翼下表面。 C．右机翼下表面，左机翼上表面。 D．右机翼上表面，左机翼上表面 B 57．适航管理文件英语缩写？ A．适航管理文件(AP) B．适航管理程序(AC) C．适航管理文件(MEL) D．适航管理文件(AMD) D 58．民用航空器维修人员执照

A．上岗证和基础部分

B．基础部分和机型部分 C．机型授权证和基础部分 D．机型授权证和机型部分 B．

59．外国民用航空器的经营人是否可经营中华人民共和国境内两点之间的航空运输？ A．可以

B．只要向民用航空器主管部门提出申请，获得批准，就可以。

C．外国民用航空器的经营人，不得经营中华人民共和国境内两点之间的航空运输。 D．只要向地区适航部门提出申请，获得批准，就可以。 C．

60．维修许可证的维修工作分类? A．校验、改装、修理、翻修、航线维修和其他。

B．校验、改装、修理、航线维修、定期检修和其它。 C．校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它。 D．改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它。 C 61初始适航管理？

A．是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。 B．是在航空器交付使用之后，对航空器设计、制造的控制 C.是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的控制 D 是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的监控。 A.

62.持续适航管理? A.是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的控制 B.是对航空器使用、维修的控制。 C.以上都对.B.63.持续适航管理工作三要素 ? A.厂房设施,工具设备, 航空器。 B．维修管理，维修人员,航空器。 C．工程技术，维修机构, 航空器 D．维修机构,维修人员,航空器 D．

64、适航指令颁布？ A．1990年6月13日 B．1988年6月13日 C，1985年6月13日 D．1985年6月1 日 A．

C.D.6.

A.B.C.D.7.与航空器安全运行有关的人员 以上都要。

股份公司主管机务的副总经理作为工程技术公司的安全生产的 C.D.A.B.C.D.

遵守相关工作程序和安全操作规定及行业标准，履行安全责任。 在接到上级通知下接受安全、质量的监督检查。

航线维修值班排班按照CCAR-145的规定，每天上班时间不超过8小时；

因工作需要加班，加班时间控制在3小时之内；每人每月加班工时控制在48小时之内；

每天每个生产班组的工作时间安排原则上不要超过8小时，如持续执勤时间超8小时，中间要有措施和地方确保维修人员利用等待时间休息。

跟班维修作业时间计算的标准原则上掌握如下：航程时间短于6小时按实际时间计算，航程时间大于6小时，如跟班人员在空中若可以在头等舱/公务舱休息，按实际航程时间的50％计算执勤时间，否则按实际航程计算执勤时间。 14.关于人员工时管理说法不正确的是

15.班前会主要内容包括

A.B.C.D.A.B.C.D.工作安排，指定工作任务、指定工作项目负责人及其协作人员、明确工作要求； 进行安全工作提示；征求建议和意见； 调整工作安排，补充安全提示； 以上都有。

工程技术公司质量管理部负责对接收到的各类安全信息进行分析、整理、归类和调查处理；

各相关单位负责上报本单位的安全信息，接收股份公司安监部/质量管理部下发或通报各类安全信息，并按照有关要求开展工作。 各单位分管安全的副总经理负责签发质量管理分部上报的各类安全信息。

民用航空器维修事故发生后，事发单位应立即向工程技术公司报告。发生维修事故征候、严重差错，事发单位应于12小时内向公司质量管理部报告。

17.雷雨天气下维修作业的安全规定说法不正确的是

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.机场上空有雷电、大雨，视区范围8 km上空有雷电时，不应进行对航空器加燃料油工作。

在遇雷暴气候覆盖的工作地点，且预料即将发生打雷现象时（不包括雷暴生成阶段），可立即停止相关的户外工作。 机场上空有雷电、大雨时，不应进行登高维修作业，不应对航空器实施充氧维护工作 应尽量避免在机坪空旷地区使用对讲机和手机 执行飞机润滑注油前必须确认油脂清洁、没有污染。

执行注油润滑前检查注油工具操作正常、注油接头清洁，没有污染。

注油时班组长要根据情况增加人员，满足注油时按照注油点示意图逐点进行注油的工作要求。注油过程发生注油注不进等异常情况必须进行认真处理，确保润滑充分。 以上都正确。

各维修班组必须建立工作交接记录本。

工作班组进行工作交接前，班组长应全面了解掌握需要交接的工作，并在交接记录中列出需交接的工作和相关工作的执行状态。 维修工作的交接可由维修人员自己交接。 工作交接时交接双方应在交接记录本上签字。

使用起落架安全销、旁通销前必须确认飞机起落架安全销、旁通销良好，红色飘带符合行业标准规范，飘带清洁、醒目。 整机放行人员在飞机起飞前必须确认飞机起落架安全销和转弯旁通销已拔掉。

飞机滑出前送机维修人员中不戴耳机的维修人员负责拔销子，并向机组人员示意，戴耳机的维修人员负责监督检查。 以上都正确。

维修人员进行维修工作时要尽量少带个人物品，要求在工作前、工作结束之后清点随身所带个人物品，防止个人物品丢失在飞机上。

维修工作中不能使用非受控物品。

对于维修工作中临时使用的辅助性非受控物品，工作人员必须做好记录，必要时做好交接。 19.交接班安全规定说法不正确的是 16.安全信息管理制度说法不正确的是

18.飞机润滑注油的安全规定说法正确的是

20.防止漏拔飞机起落架销子的安全规定下列说法正确的是

21.防止工具和外来物在飞机上的安全规定说法不正确的是

D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工作完成之后，维修人员必须对工作区域进行清理，将外来物、垃圾等其它废弃物清理干净，防止外来物等遗留在飞机上。 航材零用必须按照IPC核查正确的牌号。

在没有IPC情况下可对照飞机上拆下的件号领用航材

航材零用人员必须仔细核对领出航材牌号的正确性，核查合格证与实物的符合性，检查领出航材没有缺损、污染等异常情况。 对于部件上无牌号和消耗航材的外包装，必须在工作现场并在使用前才能拆开外包装，防止安装不正确的航材。 对于需报废的消耗件直接扔掉，防止重新安装到飞机上。

飞机上拆下的管路等开口部件必须采取措施进行必要的封口处理，防止异物和沙尘的污染。 对于要恢复的部件要有序存放和做好必要的标记，防止恢复安装时出错。 飞机导线修理人员需经过导线修理的培训或者熟悉导线修理规范的人员进行。 导线修理必须使用正确的工具和参考线路图册确认导线连接的正确性。 导线修理工作必须指定有经验的人员进行检查。 导线修理人员必须具有基础执照和相关机型签署。

对于需要交接的情况必须做好交接记录、在交接记录中注明其有关整流罩/接近盖板/飞机燃滑油盖板的状态。 维修工作结束之后，在飞机放行之前整机放行人员需作绕机检查，检查飞机外部各整流罩/接近盖板关闭，无警告牌。 对于由于维修工作需要不能立即关闭的整流罩/接近盖板，在整流罩/接近盖板处挂红色警告牌，其红色警告牌位置必须比较方便的被发现。 22.航材领用安全规定说法不正确的是

23.飞机拆换件安全规定说法不正确的是

24.飞机导线修理规定说法不正确的是

25.防止飞机整流罩/接近盖板/飞机燃滑油盖板丢失的安全规定说法正确的是

B.C.D.6.

A.B.C.D. 飞机所在站点质量部门的已授权人员。 飞机执管单位的整机放行人员。 飞机执管单位质量部门的已授权人员 3天 7天 10天 120天 C类故障保留的修复期限为 C

D.A.B.C.D.A.B.C.D.不得进入停机位 15公里 20公里 10公里 5公里

前100米、后200米 前200米、后100米 前50米、后200米 前200米、后50米 8．进出机库、车库、货运仓库车辆行驶速度不得超过：D 9．遇有航空器滑行或拖行时，在航空器一侧安全距离为避让，不得在滑行的航空器前后多少米内内尾随、穿行。：D 10．在划定的道路的道路上通行，但下列车辆在保证安全的前提下可以不受路线、速度限制。单其作业结束后应按规定路线、速度通行。以下那条为错误答案：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车等应急车辆。 执行专机任务特种车辆

作业时的引导车、道场检查车、到场维护车 助航灯光维护车、现场指挥车

直接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等

间接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。

直接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等。间接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。 直接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。间接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等。 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防鼠害 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防水 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防通风 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防低温 防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防鼠害

爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等八类

爆炸物品、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等七类 爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、无机物和无机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等九类

爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、无机物和无机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等、化学物质等十类 14．常用气瓶表面有哪些颜色表示，指出错误答案：D A.B.C.D.A.B.C.D.氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、二氧化碳评深绿，氮气瓶黑 氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、二氧化碳评深绿，氮气瓶黑 氢气瓶淡蓝、氧气瓶淡绿、二氧化碳评铝白，氮气瓶黑 氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、空气瓶黑，氮气瓶黑 燃烧是一种剧烈的氧化反应 燃烧时产生大量气体 燃烧时放出大量的热 燃烧时同时伴有发光现象 11．引起火灾、爆炸事故的主要能源直接能源和间接能源二种。指出正确答案。D 12．化学危险物品的存放要做到那五防？请喜欢正确答案：B 13．化学危险品可以分成几类大类，指出下列正确答案：A 15．燃烧是一种放热发光的化学反应，具备以下特征，指出不属于燃烧特征：B

16、高空作业那三件宝：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.安全带、安全绳、安全帽 安全帽、安全带、安全网 安全带、安全绳、安全钩 安全带、安全帽、安全钩 窒息法、冷却法、物理法 窒息法、冷却法、隔断法 窒息法、冷却法、化学隔断法

窒息法、冷却法、隔断法、化学反应中断法 线路安全和设备安全二个方面 人生安全和线路安全二个方面 人生安全和设备安全二个方面 设备安全和操作安全二个方面 马上报打120急救电话 现场抢救人工呼吸 报告值班领导领导 使触电者迅速脱离电源 17．灭火基本方法几种：D 18．电气安全主要：C 19．发现有人触电首先做什么：D 20．临时线路在管理上有那些措施：B A.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过一个月） B.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过三个月） C.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过六个月） D.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过十二个月）

21．将设备在正常情况下不带电的金属部分，通过接地装置与大地紧密连接起来。称电气接地。接地的主要作用是：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.保护人生安全 保护设备安全

防止静电电荷的产生积聚和起屏蔽作用等 A+B+C 在潮湿、危险场所和户外，不低于1.5米 在潮湿、危险场所和户外，不低于2米 在潮湿、危险场所和户外，不低于2.5米 在潮湿、危险场所和户外，不低于3米 二氧化碳灭火机 四氯化碳灭火机 （1211）或干粉灭火机 泡沫灭火机

在潮湿、危险场所和户外，不低于1.5米 接地法、泄露法、中和法、工艺控制法 接地法、泄露法、工艺控制法 接地法、泄露法、中和法 中和法、工艺控制法、接地法 22．220伏灯头离地高度应符合下列规定：C 23．扑救电气火灾不宜用下列灭火机：D 24．静点主要危害有：因静电放电引起火灾或爆炸；静电放电对人体造成点击等。防止静电危害措施有；A

25．起重机械在检查保养中对那几个重要部件要特别注意：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.对制动器、吊钩 升降滑轮芯轴、齿轮、

吊索具（如钢丝绳、卸扣、链条）和安全装置 A+B+C 人为爆炸、自然爆炸、物理爆炸； 化学爆炸、物理爆炸、核爆炸； 自然爆炸、物理爆炸、化学爆炸； 物理爆炸、化学爆炸、核爆炸； 碰伤、压伤、轧伤、卷缠等 击伤、压伤、轧伤、卷缠等 打击伤、压伤、轧伤、卷缠等 击伤、压伤、轧伤、打击伤、站在飞机机翼下避雷雨 在工作梯下避雷雨 在飞机客舱里避雷雨 在机身在避雷雨

行灯应使用12伏以及以下电压 行灯应使用36伏以及以下电压 行灯应使用48伏以及以下电压 行灯应使用110伏以及以下电压 侥幸心理、麻痹心理、莽撞心理、偷懒心理、逞能心理、心急心理

烦躁心理、粗心心理、自满心里、好奇心理 A+B+C 场所原因、人为原因、自然原因 天气原因、人为原因、环境原因 物的原因、人的原因、环境原因 人为原因、自然原因、物的原因 禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志 禁止标志、通行标志、指令标志、提示标志 禁止标志、安全标志、指令标志、提示标志 禁止标志、绿色标志、指令标志、提示标志 26．物质发生变化速度不断急剧增加，并在极短时间内放出大量能量的现象称为爆炸。爆炸可分为：B 27．机械伤害主要表现在这几方面：A 28．在机坪工作中，突遇雷雨交加，防止雷击对人的伤害有效方法：C 29．使用行灯在电压上有什么要求？（用于锅炉、蒸发器和其他金属容器行灯除外）：B 30．造成事故的心理要素是：D 31．进行危险性评价基本要素有以下几个方面：C 31.根据国家规定安全标志是由安全色、几何图形和图形号构成：A 32.国家规定安全色可分：B A．红、黄、蓝、白 B．红、黄、绿、蓝 C．红、黄、绿、白 D．红、蓝、橙、白

33.产生灾难事故一般有三个特征：C

A．危险性、必然性、紧急性 B．危险性、必然性，偶然性 C．危险性、意外性、紧急性 D．危险性、意外性、必然性

34.产生灾难和事故还存在三个阶段：B A．萌芽阶段、爆发阶段、结束阶段 B．前兆阶段、爆发阶段、持续阶段 C．萌芽阶段、爆发阶段、清理阶段 D．萌芽阶段、爆发阶段、恢复阶段

35.事故主要责任者定义如下(选正确答案)：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.就是与事故发生有必然因果关系责任者，

就是在事故责责任者中，对于事故发生居于主要地位和起了主要作用的责任者 就是在事故责责任者中，对于事故发生居于很大地位和起了很大作用的责任者

忽视安全、违章指挥、冒险蛮干、不认真消除事故隐患，致使同类事故重复发生的责任人 在事故中经济损失因事故导致减产较多，资源破坏和受事故影响造成其他经济损失 在事故中经济损失因事故导致间接减产较多，影响生产造成其他经济损失 在事故中经济损失因事故造成人身伤害以及善后处理的费用和损坏财产的价值 在事故中经济损失因事故导大面积停产，以及受事故影响造成其他经济损失 厂内机动车驾驶 喷漆作业 起重、吊运指挥 电工作业

金属焊接（气割）作业 安全

10.CCAR-121部要求航空运营人必须建立维修工程管理四大系统，下列哪个系统不属于四大系统的是：

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工程管理系统

维修计划与控制系统 人力资源管理系统 培训管理系统 政府部门的影响力； 适航性检查； 质量审核；

自我质量审核体系。 最大起飞全重5700千克； 最大起飞全重5400千克； 最大起飞全重3400千克； 最大起飞全重3700千克； 航空运营人的维修工程副总经理； 航空运营人的总工程师； 航空运营人的运行副总经理； 航空运营人的总检验师。

运行合格证、国籍登记证和无线电电台执照； 运行合格证、适航证和国籍登记证； 运行合格证、适航证和无线电电台执照； 适航证、国籍登记证和无线电电台执照。 11.民航当局一般对航空器通过什么方式来确认从事公共航空运输的营运人的维修工程管理责任的落实？

12.从飞机最大起飞全重可以确定某航空运营人应向局方申请CCAR-121部或CCAR-135部运行合格证，界定的标准是：

13.CCAR-121合格证持有人的维修质量管理由下列哪个职务来行使？

14.CCAR-121部规定，在中华人民共和国登记的民用飞机，并携带现行有效的“三证”，三证是指：

15.关于可靠性方案下列说法正确的是

可靠性方案是用来管理维修过程的一套规则和做法，是指导可靠性管理的方法和程序，包括对维修方案的管理。

可靠性方案通过对整个飞机、系统、部件、结构、动力装置进行监控，在出现更严重故障前采取纠正措施，能够将使用经验与建立的维修管理制度真实而可靠地联系起来，改进维修工作。 以上都要 A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.60秒； 80秒； 90秒； 120秒。 勤务 检测 航线维修 修理 除雪、除冰。 给飞机提供地面电源 加（放）油料。

按照技术手册对故障和缺陷进行处理。 16.CCAR-121部的相关条款规定航空运营人运行的飞机应急撤离时间不得超过：

17.CCAR145部的规定的维修类别中不包括（ ）

18.下列不属于勤务的工作有（ ）

19.CCAR145部的规定维修项目类别不包括（ ）

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.机体 动力装置 特种作业 电气 存储设施 办公设施 车间 以上全部

质量部门应当独立于生产控制系统之外。 质量经理直接对责任经理负责。

质量经理在任何情况下均不能直接向民航总局或者地区民航管理机构报告。 质量部门的人员应当独立行使质量管理职能。 质量控制部门 工程部门 生产部门 培训部门 1，30 1，60 2，30 2，60 只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明 维修放行证明不得任意更改或者挪作他用。 维修单位不得对维修放行证明进行调整 机械、电子 机械、电气、电子

机械、发动机、电气、电子

涡轮式飞机、活塞式飞机、涡轮式直升机、活塞式直升机 笔试、口试 笔试、技能考试 笔试、口试、技能考试 口试、技能考试 维修人员执照 检验人员执照 机型专业培训证书 维修人员上岗证，

航空器结构、航空器动力装置、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件

航空器结构、航空器动力装置、航空器起落架、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件 20.CCAR145中要求的厂房设备包括（ ）

21.按照CCAR145部的规定，以下关于质量系统的叙述错误的是（ ）

22.按照CCAR145部的规定，维修工时管理工作应由（ ）负责

23.按照CCAR145部的规定，维修记录至少保存（ ）年，航线维修记录至少保存（ ）天。

24.按照CCAR145部的规定，以下关于维修单位签发维修放行证明的叙述中错误的是（ ）

25.CCAR-66-R1部航空器维修人员执照基础部分分为哪几个专业（ ）

26.维修人员执照基础部分考试包括（ ）

27.下列哪一项不属于航空器维修证件。

28.部件修理人员执照基础部分分为下列专业（ ）

C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.C

航空器结构、航空器动力装置、航空器起落架、航空器机械附件、航空器电子附件 航空器结构、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件 参加机型培训并取得培训合格证书

申请I 类签署必须有至少3年的维修经历，申请Ⅱ类签署必须有至少5年的维修经历，其中从事Ⅱ类维修工作至少2年 ； 最近2 年内无严重维修差错 以上都要

科学理论的需要；

设计、制造航空器的需要；

为维护公众利益的民用航空立法的需要。 学术研究的需要。 29.维修执照持有人申请机型签署只需要满足（ ）

30.适航性的引出是出于：

31.适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的

A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。 A 32.航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态；（3）航空器必须始终处于安全运行状态。以上说法： A.B.C.D.A.B.C.D.D 34.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是：

A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.C.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； 规则。

B 35.《中国民用航空规章》是：

A.B.C.D.C 36.适航管理程序是： 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；

是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守只（1）（2）正确； 只（1）（3）正确； 只（2）（3）正确； （1）（2）（3）均正确。

培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； 立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； 立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； 立法和定标、颁发适航证件、监督检查； 33.适航管理按照工作性质的不同可分为：

D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的的规则。

A.B.C.D.D

对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；

是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

37.咨询通告(AC) 是：

A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；

B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

D.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。 A 38.适航管理文件(AMD)是：

A.B.C.D.B 39.国际民航组织是：

A.B.C.D.D 40.《民用航空器国籍和登记的规定》是：

A.B.C.D.A 41.《民用航空器国籍和登记的规定》中规定民用航空器 A.国籍标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志； B.登记标志是识别航空器国籍的标志； C.不得具有双重国籍；

D.国籍登记能作为航空器所有权的证据。 C 42.我国民用航空器的国籍标志是：

A.B.C.D.C B-XXXX (X代表数字) XXXX B CHINA CCAR－45 CCAR-121AA CCAR-145 CCAR-183 联合国批准成立的； 世界所有国家承认的；

拥有国际航空运输业务的国家； 缔约国承认的 适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；

各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； 是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。

43.中国民用航空器的登记标志是：

A.B-XXXX (X代表数字) B.XXXX C.B D.CHINA B 44.挂旗公司是指：

A.被国家指定航空器外部绘制特定标志符的公司； B.被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司； C.最能代表国家利益的航空公司；

D.被总局指定航空器外部绘制国旗的航空公司。 B 45.（ ）是对民用航空规章的某些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行。 A.AC B.AD C.AP D.SB。 A 46.《民用航空器适航指令规定》是： A.B.C.D.B 47.哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部

Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

48.中国民用航空规章是根据（ ）制定： A.B.C.D.A 49.持续适航管理有三个要素是：

A.B.C.D.C 50.维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合中国民用航空规章：

A.B.C.D.A 51.（ ）中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求： 《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）的要求； 《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）的要求； 《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）的要求； 《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）的要求。 放行人员、维修人员和检验人员； 航空公司、维修基地和维修人员 维修机构、维修人员和航空器 民航总局、管理局和维修单位 中华人民共和国航空器适航管理条例； 航空法；

国际民航组织公约； 民用航空器适航指令规定。 CCAR-21； CCAR-39； CCAR-45； CCAR-145。

A.B.C.D.D 52.对一个维修单位进行的维修许可证的审定工作在工作程序上，分为五个阶段的工作：

A.B.C.D.C 53.对航空器和／或航空器部件的维修工作分类如下：

A.B.C.D.B 54.放行人员必须是由获证的维修单位：

A.B.C.D.D 55.直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员，必须取得维修人员上岗证，其条件是： 授权并具有基础执照的人员； 授权并有检验人员执照的人员； 授权并具有机型执照的人员；

授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员。 改装、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它； 校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它； 校验、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它； 校验、改装、修理、航线维修、定期检修、报废和其它； 申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和问题反馈阶段； 申请阶段、受理阶段、审查阶段、问题纠正阶段和颁证阶段； 申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段； 申请阶段、审查阶段、问题纠正阶段、颁证阶段和监督与检查阶段； 《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）； 《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）； 《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）； 《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）。

A.B.C.D.

B 取得维修人员执照；

年满18周岁，身体健康，经培训考试合格； 取得基础和机型执照； 授权并有检验执照的。

56.合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。维修证明采用下述形式: A.B.C.D.D 57.维修人员执照除非被吊扣、吊销或者被限制使用外，应当每（ ）年审核签署一次，执照的签署是保证执照连续有效的必要条件。

A.B.C.D.C 58.航空器未按批准的维修大纲进行必要的维护，民航总局将予以处罚直至吊销其： 3年； 4年； 5年 6年 工作项目详细记录；重要修理及改装记录； 适航部门所能接受的其它方式； 适航批准标签；工作项目详细记录； 适航批准标签；重要修理及改装记录。

A.B.C.D.适航证； 合格证； 营运证； 维修许可证。

A 59.航空器从事飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件： A.营运许可证；

B.航空器国籍登记证，航空器适航证，无线电台执照； C.产权证明； D.产品合格证。 B 60.民用航空器是指：

A.B.C.D.D 61.ATA100规范中，28章是：

A.B.C.D.D 62.最低放行设备单的意义是：

A.B.C.D.Ｂ

C.D.5.A.B.C.D.6.A.B.C.D.E.7.A.B.C.D.8.A.B.C.D.9.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.A.B.C.D.

旋转和敲击工具的使用会导致振动问题，频繁使用能够使得局部血流减少。 振动会令人性奋，有利于工作。

简述倒班工作会对航空维修人员带来哪些不良影 与朋友，家庭等在一起的时间被打乱了

在人的生物节律的低谷的时段工作（例如凌晨2点到4点）

与人体通常的生物节律（首要的是睡眠模式）不同步，带来相应问题。 以上均正确。

进一步提高目视检查的可靠性包括? 使用合适的定位方式，确定在飞机上相应的区域，部件或者系统的位置关系； 确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展 实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯

对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的症侯彻底检查，寻根问底，并判断这是否可能造成后果； 以上均正确。

关于幽闭恐惧症下列说法不正确的是。

对在任何狭窄空间内，特别是在入口或者出口有限的情况下（例如油箱）的工作都有可能造成幽闭恐惧症。 当着工作者的面，作好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。 一般情况下可以不用陪同。

在狭窄空间内的良好照明和通风能减少不适感。 关于工作区域的照明下列说法不正确的是？

维修人员应当依据工作需要判断是否需要使用补充照明。

需要局部的人工照明，例如一把手电筒或辅助光源。当维修人员去机坪工作时，应当携带一些备用电池。 当使用工作灯光的时候，应该避免产生眩光 越亮越好。

依据马斯洛的需要层次理论，激励员工包括？ 需要有一定的收入满足基本的生活需要。 工作安全的保障和工作稳定性也越来越重要。 还需要对员工进行精神的激励。给予表扬和认可。 犯了错误要进行处罚。 强烈的光线，非常大的声音；

狭窄的或者封闭的区域，在很高的高处工作； 有毒物质，极端的温度； 移动的设备，移动的车辆和振动 以上都要

习惯性违规，处境违规 乐观性违规 特例违规 以上都有

航线维修、A 检或者相当级别（含）以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行；

A 检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自定。 设备放行。

航空器部件的维修放行证明采用由维修单位授权的放行人员签署《批准放行证书/适航批准标签》的形式。 10.明航空器维修中可能出现的潜在危险包括

11.违规的类型包括。

12.维修放行证明的形式主要包括哪些？

13.人为因素学科的研究对象是（ ）。

A.B.C.D.A 14.海恩法则又被称为（ ） A.B.C.D.C 15.下列关于人为差错的论述错误的是（ ） A.B.C.D.D 16.小脑的主要功能是（ ）。 A.B.C.D.B 17.在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（ ）。 A.B.C.D.C 18.人的视觉指标包括（ ） A.B.C.D.D 19.维修人员进行工作时最常用、最重要的工作依据是（ ） A.B.C.D.A 20.人体感觉舒适的气温范围是（ ） A.B.C.D.21℃±3℃ 22℃±5℃ 28℃±5℃ 37℃±8℃ 工作卡片和维修程序手册 工程指令和维修指示 服务通告和工程指令 工作卡片和服务通告 视力和视角 视野 视力范围 以上三条都正确 嗅觉 听觉 视觉 触觉 调节人体生理活动 运动平衡 语言控制 形象思维 人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限

人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响 人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率 人为差错可通过严格的管理加以杜绝 圆盘漏洞理论 事故链理论 事故冰山理论 墨菲定律 人与广义环境的相互关系 人与人的相互关系 人与机器的相互关系 人与企业的相互关系

A 21.下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置（

） A.B.C.D.A 铅酸蓄电池的酸液 蒸馏水 燃油 风挡排雨剂

推荐第2篇：浅谈航空机务维修人力资源管理

浅谈航空机务维修人力资源管理

一、采取的四项措施

(一)建个人力资源管理体系

1.建立人力资源管理体系，促进人力资源管理水平的整休提升

成都维修基地自重组以来，维修能力不断深化、经营规模不断扩大，如何既充分利用现有人力，又完善人力配置，挖掘内部潜力，满足生产需要，这个问题切切实实也摆在了面前。基地领导以发展的眼光，从长远出发，以抓基础工作为因入点，系统地建立起人力资源管理的体系。他们先后编制并实施了《人力资源管理手册》、《奖惩细则》、《培训手册》、《职务说明书》、《岗位课程手册》、《人员动态手册》等管理文件，从人力资源规划、干部和员工管理、培训与开发、奖惩制度等力面实行制度化、规范化的管理。这样就使得基地充分挖掘了内部潜力，加强了有效激励，提高了劳动生产率，完成了不断增加的生产任务，拓宽了维修能力，满足了航空运输发展的要求。

2.建立人力资源规划体系，实现人力资源管理的前瞻性

这几年，国航西南公司发展前景良好，机队规模不断壮人，运力布局为满足市场需要不断调整，飞机维修工作量也在不断增加，成都维修基地的人力资源已跟不上公司发展的需要。在这种情况下，成都维修基地立足十公司的战略发展规划，通过分析整个机队规模发展的趋势，在现有人力资源状况的基础上，建立了套人力资源规划体系，作为成都维修基地人力资源管理的依据。在这个体系中，不仅有中长期的人力资源规划，还有经过细化、调整的年度规划和半年实施计划。他们根据规划、计划，具体核算出需要多少人，需要什么样的人，以及什么时候需要，然后采用以内部调整为主、外部引进为辅的方式满足人员需求。在这个基础上，再对这部分人员进行转岗或岗前培训，经考核合格后投入到生产工作中，从而实现了成都维修基地人力资源的动态平衡。从这几年的实施情况看，在成都维修基地生产任务量持续增长和人员总数呈负增长的情况下，通过人力资源规划体系，基本上解决了这矛盾，从而为公司的发展奠定了基础。

(二)强化对人员的管理

1.建立干部竞争上岗、择优录用的机制

干部在组织中的作用和贡献非常重要。为此，成都维修基地通过加强干部队伍建设，完善干部考评体系，建立了一支执行力强、能打硬仗、能服人心、聚人心、注重实绩的干部队伍。

首先，为了促进优秀人才脱颖而出，他们在基地重组时就采用竞聘上岗的办法，在“公平、公正、公开”的原则下，制定相关的配套政策，把竞争上岗工作制度化、规范化，变“相马”为“赛马”。从2001年成都维修基地重组至今，共有52名经理级干部和153名项目级干部通过公开竞聘上岗。这样不仅实现了人尽其才，还打破了以往牟的人事调配制度，有效地激发了干部的主动性、积极性和创造性。同时，在干部选拔聘用时，他们严格遵循任用提拔条件和考虑生产必需，宁缺勿滥，这几年来，在经理级干部岗位上直有5-10个岗位空缺，在项目级岗位上有人约15个岗位空缺。

其次，完善干部考核制度。通过引入能力开发与目标管理的理念和力法，将日常考核和年度考核相结台，在日常考核中对管理人员的经营责任指标完成情况、勤政效能和维修品质监控情况等进行考评和排序，定期分析干部在每个时期内目标实现的优劣，及时纠正偏差，适时掌握干部履职情况，并将考核结果纳入年终考核，对“不称职”的干部，进行降级或降职处理。 2001年至今，共有16名项目级以上干部被评定为“不称职”而被降级或降职。干部考评制度的不断完善，全面实现了干部“适才适用、能上能下”的动态管理机制，另一面也给管理者增加了履职压力，有效促进了各级管理者不断提简自身的管理水平。 2.开展员工考核，优化员工队伍

对于普通员工，成都维修基地编制并实施了《人员管理记录管理规定》，依此对员工进行考核。主要是对人员的日常表现、工作完成情况、好人好事、违章情况等进行记录，加强人员基础管理工作，建立基础数据库，为人员的岗位等级升降、干部的提拔、先进人物的评选等提供依据。2004年，根据人员管理记录情况，全基地共有215人得到升级，42人因不满足其岗位要求而被降级，同时，这些人员的绩效工资也随着岗位等级的升降而增减，实现了有效激励。

3.建立多通道晋升模式，从职业生涯上进行激励

成都维修基地初步建立了多通道晋升模式。目前共有4大类、7小类的岗位序列，除管理类外，还建立了专业维修类(包括工程技术类和技术工人类)，生产管理类(包括生产计划、质量保证、质量控制)以及生产支援类。后6类最高级别的绩效工资系数已经与管理类的经理级副职基本持平。这样做，在管理类岗位数量有限的情况下，能使各类专业技术人员有更多的选择，可以在相应的技术职业序列上得到升迁，既保证了对他们的激励，又使他们能充分发挥技术特长，更好地为公司做出贡献。

(三)建立竞争激励机制和相匹配的薪酬体系

成都维修基地在公司下达的安全、质量、生产、成本指标的基础上，以平衡记分卡的形式，建立了新的指标体系和与之对应的指标考核体系。每个部门的考核指标都在50项到60项之间，所有的指标都逐级分解、逐级考核，将每项指标落实到每个部门的主管领导，并全部进行量化，实施按月考核，考核结果与干部年度考核、全体员工的绩效工资挂钩，让干部、员工因实感觉到“做得好与做得差就是不一样”，充分体现了绩效考核和薪酬分配的激励作用。

2004年初，为完善基地安全经营责任指标与绩效工资考核挂钩的分配模式，他们对《安全经营责任挂钩考核分配办法》进行了修改和调整，加人了绩效工资挂钩考核的比例，即不同岗位类别的经理级管理人员月均绩效工资差距达500-800元，从而大大地提高了人员的风险意识和责任心，实现了有效激励，确保了成都维修基地各项安全和经营效益指标的圆满完成。

(四)建立有效的奖惩体系

根据目前基地的管理水平和员工的综合素质状况，考虑到民航飞行安全的重要性，成都维修基地坚持“四不放过，重奖重罚”的原则。为此，他们编制了成都维修基地《奖惩细则》，建立了规范化、制度化的奖罚机制。在具体实施中，出现好人好事就进行奖励，有违章、违纪行为就进行坚决的处罚，决不轻易放过。这样，既鼓励了先进，也惩治了违章，使违章现象得到了有效的控制。2004年成都维修基地对好人好事共发放奖金:35.6万元，对各种违章行为扣罚了29.6万元。

二、存在的几个问题

尽管成都维修基地多年来致力于人力资源管理的建设，并且收到了一定的实效，但目前还存在着不足，需要函待解决。这主要是: 1.人力资源激励机制尚不健全，员工的满意度不高，没有完全实现基地与员工的和谐发展。目前成都维修基地的人力资源管理工作，主要是从建立人力资源管理体系、干部员工日常管理、薪酬分配体系、奖惩制度等力面进行的，但是在员工的个人激励机制建立上尚不健全，比如:员工满意度的掌握，个性化培训与发展等，还没有完全跟上来，员工的发展与基地的发展还不够协调。

2.在薪酬分配上还存在某种程度的平均主义。从前面的介绍可以看出，成都维修基地的薪酬分配制度是以平衡记分卡为手段，以绩效考核结果为基础进行的，即每个部门的员工的绩效工资收入与考核结果相挂钩，业绩(包括质量、生厂管理、成本控制等)做得好的就拿得多，做得差的就拿得少。但是，由于民航机务维修工作的特殊性，如人多数的机务维修工作都需要多名员工才作才能实施，导致很难对每个员工的业绩进行精确考核，因此在各部门(即:各职能部门或事业部)内部，员工之问的绩效工资分配基本是按不同的岗位进行分配的，没有也不可能实现真正意义上的按劳取酬。这就存在着平均主义现象，不但导致部分员工不愿意承担更多的责任，而且使这部分员工缺乏上进心，不愿去多学业务、精专技能。这对成都维修基地的长远发展是极其不利的。

三、几点建议措施

针对这些不足，成都维修基地将从以下几个力面进行调整和完善，以适应公司和基地不断发展的需要。

(一)坚持“以人为本”，实现基地与员工的和谐发展

坚持年度和每季度对全员进行工作满意度调查。根据调查结果，在制定、修正和完善人力资源管理政策时，加强员工满意度的分析，把握员工的真实需求，把员工的利益放到基地利益同等重要的位置，使制定的各项政策既能满足基地发展的要求，又能符合员工的利益，特别是关键、重要岗位员工的利益。同时，采取多种手段加强对各种政策的方传和贯彻，引导员工将个人的目标同基地的发展结台起来，使所有员工都全身心地投入到基地建设和提高核心竞争力上来，实现基地和员工的和谐发展。

(二)建立史为合理有效的激励机制

1.帮助员工尤其是年青员工做好职业生涯规划。力面将基地未来的发展力向与员工进行充分沟通，另一方面听取员工的意见，设计出台理的个人发展道路，创造学习与发展的环境，鼓励员工主动学习，使员工个人的职业生涯设计与基地发展目标统起来。除继续完善基地已初步建立的多通道晋升模式外，还将从组织机构的设置上体现出各职业序列，引导员工朝着多通道的职业道路发展。另外，在基地内部建立工作轮换制度，使直接和非直接生产人员、航线维护和定检修理人员、不同岗位的管理人员之间能够相互交流，通过工作丰富化和多样化，提供给员工更多的机会来促进员工素质和技能的提升。

2.完善工作业绩考评体系。注重突出其公正、公平性，使之能够客观公正准确地评价员工的工作表现，增强企业内部凝聚力和对外竞争力。同时，充分运用考评结果，使其与劳动台同管理、薪酬分配、职位的调整与晋升、福利待遇条件、学习培训机会、荣誉奖励等各个力面相结台，形成多力面、多层次的综台激励机制。

(三)深化绩效工资改革，提高激励作用

1.突出关键和重点岗位。对于承担安全责任人、技术含量简的岗位，设置成各类专家。同时，进步拉开专家岗位与普通岗位之间的工资收入水平，突出人才的作用，引导和激励员工精专业务，多学技能，向更高级别岗位发展。

2.建立完善的、考核到个人的工时管理系统。突出以业绩为导向，体现多劳多得，形成“绩效至上，能力为先”的观念。首先，在个部门同类岗位，根据每个员工的从业资格、工作技能、工作态度以及综台表现，将员工划分为初、中、高:3个不同岗位等级。其次，核定每项生产任务的标准工时，在完成生产任务时考核到完成任务的个人，对于需由多名员工组成个团队才能完成的生产项目，则以这个团队成员的岗位等级作为修正权重，将这项生产任务的工时分配到团队的每个成员，等级越高所得到的工时则越多。最后，每月累计每个员工所完成的工时，并作为每个部门内部分配绩效工资的基础，真正体现多劳多得。同时，促进员工多干工作、干好工作，多学业务知识、多钻研技能，形成良性竞争氛围，着力培养后备人才。

推荐第3篇：航空机务简介

航空机务”英文是（Aircraft Maintenance Management）

航空机务，也就是(飞机检修) 机务人员，也就是(飞机检修人员)

保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员

所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。

机务人员就像是飞机的健保医生

内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机

三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。

机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。

航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。

机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。

机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。

在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.

在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.

大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.

起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.

等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.

飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.

当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.

等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行. 机务的角色

前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着\"送往迎来\"的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.

从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!

飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候.

重责大任

飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常\"亡\"比\"伤\"还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.

为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!

学无止尽

想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!

就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.

文武双全

除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.

你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.

轮班

这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.

由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为\"graveyard(墓地)\",通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧!

二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.

工作环境

由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.

如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:\"上厕所前请先洗手\".粗重

飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.

此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看\"空军一号\"里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影\"747绝地悍将\"里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿.

幕后英雄

当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。

下面要介绍一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的

换轮胎

虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.

目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-11上的主轮了.据说重约140公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.

通厕所

从小妈妈就告诫说:\"你再不好好念书,以后就会去挑大便!\".现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.

飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天www能表现嗅觉的资料,我一定会在这里加个超连接的.

抓老鼠

飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.

一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要\"生要见鼠,死要见尸\",真的是蛮难的.

钻油箱

飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.

由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了\"火烤机务\".

看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个\"做好没赏,打坏要赔\"的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄!!

民航业内的朋友,不论是飞行,空乘,运务或是机务,大家彼此尊重,因为

我们都是一条龙!!

没有谁尊谁卑,

处的来的是朋友,

处不来的是同事,

一起加油吧!

献给所有的机务朋友,愿各位一生平安!!

天津航空维修工程部简介

一、维修工程部职能简介 维修工程部是公司授权的航空器维修适航责任部门，职能是负责航空维修，主要包含维护和修理两个方面，即对航空器或航空器部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。航空维修工作点多面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高投入、高技术的技术密集型行业。

二、维修工程部人员状况、机构设置

截止到2009年6月8日止，工程部共有维修人员262人，其中：

－ 管理人员: 3人 占总人数的 1.15% － 维修技术人员: 163人 占总人数的 62.46% － 质量管理人员：21人 占总人数的 8.02% － 工程管理人员：42人 占总人数的 16.1% － 计划控制人员：30人 占总人数的 11.45% － 行政人员： 3人 占总人数的 1.15% 维修人员中有维修支援工15人。 维修工程部下设有质量管理中心、工程管理中心、计划控制中心和飞机维修分部。

质量管理中心：维修系统的质量管理、培训管理； 工程管理中心：维修系统的工程技术管理； 计划控制中心：维修系统的生产计划控制； 飞机维修分部：维修系统的飞机维修实施；

三、机队规模、航线维修能力 截至2009年6月8日为止，天津航空有限公司拥有 Dornier328型飞机29架，EMB145型飞机13架，ERJ190型飞机12架，进一步提升了公司的运营能力。航线主要维修能力：

1、Dornier328-300、EMB1

45、B737-300/400/700/800、ERJ190型飞机航线维修(详见航线维修能力清单)；

2、更换Dornier328-300型飞机的发动机和APU；

3、EMB145型飞机航线维修；5A检（含）、3200小时（含）、3447循环（含）、545日历日（含）、APU2000小时（含）定检；更换发动机、APU；

4、ERJ190型飞机航线维修；4800小时（含）、455日历日（含）、4000循环（含）、3000APU小时（含）以下定期维护项目；更换发动机、APU。

荣获中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及亚太区多个国家和地区的适航当局维修许可证书，

说到机务 大家都会说“修飞机的”其实机务的工作是 维修 即维护修理，其中的维护也是飞机的重要部分，航前 短停 航后

推荐第4篇：航空机务文化建设

“天梯”文化助战鹰高翔

摘要：空军航空机务部队被誉为“用双手托举战鹰升空的部队”。 遵照胡锦涛主席关于要创新发展先进军事文化的指示精神，依托空军“蓝天”系列文化宏大背景，以其中的“天梯”文化为重要抓手和突破口，通过积极锻造部队软实力，促进部队战斗力提升，增强了官兵的创造力和凝聚力。

关键词：“天梯” 航空兵 软实力 文化建设 正文： 如果把飞行员比作是高歌在“蓝天大舞台”上的耀眼明星，那么，机务官兵就像是一支隐藏在“乐池”中的宏大乐队。

然而，人民空军60多年发展史上，机务人员这支庞大的飞行保障队伍，却很少在鲜花簇拥的光彩镜头中露脸，留在人们视线中的代表性形象，更多的是战鹰起飞前一个个搬离飞行舷梯的背影„„

近年来，我空军在努力锻造素质过硬飞行员队伍的同时，也在倾力打造着“对战斗胜利负责、对战友安全负责、对国家财产负责”的机务队伍。在努力改善这支队伍工作生活环境的同时，积极探索构建独具机务专业特色的“天梯”文化，并通过不断丰富其形式和内容，逐步形成了一套环境熏陶、教育引导、制度规范、荣誉激励、安全警示等有效机制，在潜移默化中引领机务官兵热爱机务工作，不断提升机务维护保障的软实力。

军航空机务部队被誉为“用双手托举战鹰升空的部队”我们要以“争做光荣的机务兵”为主题,以“对战斗胜利负责,对战友安全负责,对国家财产负责”的“三个负责精神”为主线,着力培育为空军战斗力成长甘当配角、默默奉献的“天梯”精神,形成了独具特色的“天梯”文化。

机务训练中心门前，一盆盆绿色植物摆放成“热爱机务、情系蓝天”的字样，花岗岩石头上“机务家园”几个大红篆字鲜红醒目；停机坪两旁，《新夏北浩检查法》、《机务人员六项素质》的条文，被喷绘成大型横幅，让人一目了然；机务指挥中心外墙上，“外场就是战场，升空就是作战”的大字标语格外醒目；机棚内，“一人把关一人安，众人把关稳如山”等官兵自创的警示语，或张贴墙上，或印在工具箱上，或标注在官兵日常使用的千斤顶、套筒、解刀、锤子、扳手、老虎钳上。每个人的床头，都有一张卡片，上面的格言、警句、感言均为官兵原创。

让文化听得到——建起“放飞之声”广播站，在营区草坪、道路旁安装上一个个音箱，利用早饭前、晚饭后等时间，滚动播出机务动态新闻，宣扬官兵身边的动人事迹，播放官兵自创的反映机务工作生活的歌曲„„优雅抒情的赏听效果，消解着官兵工作的疲劳。

让文化摸得着——文化中心的健身房内，摆放着多种健身器械；卡拉 OK 厅里，以机务专业术语命名，分别设立了“机械阁”、“特设苑”、“电子亭”、“火控厢 ”、“军械楼”、“质控轩”等包厢；机务饭堂里，安装了闭路电视，四周摆上了盆花；电脑房里，官兵敲击键盘，在局域网上查资料、看新闻，同时开展战友间的网上交流，给领导邮箱发电子邮件提合理化建议。 为了最大限度激发机务官兵争先创优的热情，积极组织开展“学好机务英模”“喊好机务口号”“唱好机务之歌”“开好机务特色运动会”“树好先进典型” “播好机务之声”“建好机务网络”“演好机务生活” “编好机务刊物”“拍好机务影片”等“机务十好”文化活动。他们借助“放飞之声”广播、局域网，大力宣扬英模人物和身边典型，把先进典型和好人好事传遍大队的每一个角落。机务官兵自觉叫响了“外场安全从内场抓起，飞行安全从小事抓起，地面安全从小节抓起”的口号，自发开展“我的工作无差错，我的岗位请放心”挑应战活动。

文化如水，润物无声。走进机务大队，饭堂墙壁上、擦鞋机上、宿舍床头卡上，“素质决定品位，敬业成就事业”“辉煌从脚下起步，伟业从小事做起”“胜在作风过硬、赢在业务精通”等励志话语随处可见。各个机务中队按照“随时能动能打、随时检验合格”的要求，分别喊出了“ＮＯ．１”“顶呱呱”“嗷嗷叫”“强中强”的战斗口号。

以文化人，以文育人。把“天梯”文化当作全面提升官兵能力素质的载体，以“读书、学习、成才”为主题，广泛开展“立足岗位强素质，瞄准打赢当先锋”学习成才活动，组织官兵“每月读一本好书，每季写一篇心得，每年学一门技术”，并通过全员普训、骨干轮训、尖子深训等方式，大力开展业务训练；组织各专业人员针对较大故障、首发故障和批次故障写出专题分析材料，增强发现和排除故障的能力；专门成立科研小组，负责信息网站的调整、优化、升级和相关软件的开发，提高维修质量和效益。

借助“天梯”文化这个广阔舞台，官兵们自发组织 “专业技术深化组”“机务夜校”“一个故障一堂课”等活动和示范飞行日、优质机组、优质飞机等评比，先后对２０多个岗位责任制进行了修订，研究制订了“机务工作奖惩制度”“岗位练兵实施办法”“人员训练及深化培训” “人为作业差错预防”“质量问题通报及普查”“法规落实情况监控”等６项制度规定，建立了配套管理、技术标准、考核考评等制度，官兵能力素质“水涨船高”。

推荐第5篇：机务维修人员执照新考题

航空法规与出版物

1.

在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：

Ａ、中国的国籍登记证 Ｂ、公共登记证 Ｃ、国籍登记证 Ｄ、特许飞行证 Ｃ

2.

《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行 Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行

Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行 Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行 Ａ

3.

民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？ Ａ、适航指令 Ｂ、补充型号合格证 Ｃ、故障或缺馅报告 Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ

4.

哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部 Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

5.

有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ

6.

适航指令是用于：

Ａ、提供临时的维修程序 Ｂ、阐述航空人员的权限 Ｃ、提供建议的维修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ

7.

对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？

Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部 Ｄ、CCAR66部 Ｄ

8.

对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ

9.

中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部 Ｂ、CCAR145部 Ｃ、CCAR66部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

10.

铝合金的固溶热处理与退火相比

Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同 Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高 Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同 Ｂ

11.

下列关于软管的说法哪一个是不正确的？

Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油

Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油 Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油 Ｄ

12.

《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：

Ａ、中国民用航空总局 Ｂ、全国人民代表大会 Ｃ、国务院 Ｄ、全国人民代表大会常委会 Ｃ

13.

适航性所指的对象是：

Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员 Ｃ、民用航空器有关的组织机构 Ｄ、军用航空器和民用航空器 Ａ

14.

我国民用航空器的国籍标志是：

15.

适航证的有效期为：

Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效 Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日

Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效 Ｃ

16.

在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？

Ａ、国籍登记证 Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证 Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照 Ｄ

17.

持续适航管理工作三要素是指：

Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器 Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人

Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人 Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统 Ａ

18.

民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？

Ａ、适航部门 Ｂ、航空器设计部门 Ｃ、航空器营运人 Ｄ、制造单位 Ｃ

19.

维修人员执照包括哪两个部分？

Ａ、维修人员执照和检验人员执照 Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分 Ｄ、机体部分和发动机部分 Ｂ

20.

适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？

Ａ、直接从事民用航空器维修的人员 Ｂ、检验人员和维修管理人员

Ｃ、放行人员、检验人员 Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员 Ｃ

21.

我国适航信息网分为几级？

Ａ、１级 Ｂ、２级 Ｃ、３级 Ｄ、４级 Ｃ

1 22.

适航信息分为Ａ类和Ｂ类，它们分别为： Ａ、Ａ类包括运行重要事件，Ｂ类包括检修重要事件

Ｂ、Ａ类为重要事件信息，Ｂ类为航空器使用、维修情况统计信息 Ｃ、Ａ类为运行重要事件快报，Ｂ类为航班不正常情况统计月报

Ｄ、Ａ类为航班不正常情况统计月报，Ｂ类为航空器单机使用和发动机单台使用月报 Ｂ

23.

我国规定民用航空器年检的范围是：

Ａ、大型运输机 Ｂ、专业航空器 Ｃ、所有在中国注册的航空器 Ｄ、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器 Ｄ

24.

民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是： Ａ、颁发《维修人员管理指令》 Ｂ、颁发《适航指令》

Ｃ、颁发《补充型号合格证》 Ｄ、颁发《适航信息通报》 Ｂ

25.

已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？ Ａ、技术标准规定项目批准书（CTSOA） Ｂ、零部件制造人批准书（PMA） Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、适航批准标签 Ａ

26.

外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国，该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件？Ａ、型号合格证 Ｂ、型号认可证 Ｃ、出口适航证 Ｄ、生产许可证 Ｂ

27.维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？ Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ

28.

可用件，待修件和报废件

Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要挂牌区分后放在一起Ｃ、不要挂牌，但要隔离Ｄ、要挂牌区分并严格隔离 Ｄ

29.下列哪一种说法正确？

Ａ、维修单位必须先取得国家计量合格证，有定期检验并标志和记录制度

Ｂ、维修单位不须取得国家计量合格证，只须有定期检验并标志和记录制度

Ｃ、维修单位只须检验计量工具，不必校验测试设备

Ｄ、维修单位的测试设备可以监控使用 Ａ

30.最低放行设备单的意义是：

Ａ、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量

Ｂ、对飞机规定的设备失效后 的放行文件

Ｃ、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件

Ｄ、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量

飞机飞行原理

一、A201选择题 (含 53 小题) 1.Ｂ 2.Ｄ 3.Ｄ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ａ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ｃ 10.Ｄ

11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｄ

21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 40.Ｃ

41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 50.Ｃ

51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ

1.现代民用飞机机身主要结构型式是: Ａ、构架式。 Ｂ、半硬壳式。

Ｃ、硬壳式。 Ｄ、夹芯蒙皮式。

2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？

Ａ、纵墙（也称假翼梁）。 Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。

Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。

3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是： Ａ、气动力载荷。 Ｂ、质量力载荷。

Ｃ、发动机推力。 Ｄ、飞机各部件传来的集中力。

4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？

Ａ、桁条。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、翼梁。 Ｄ、上、下壁板。

5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、有效的蒙皮。 Ｂ、腹板式隔框和框架。

Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。 Ｄ、腹板式隔框和大梁。

6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？ Ａ、翼肋。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、桁条。 Ｄ、立柱。

7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：

Ａ、构架式 Ｂ、梁式。 Ｃ、单块式。 Ｄ、整体壁板式。

8.机身的站位号是：

Ａ、距离机头的英寸数。 Ｂ、距离参考基准面的厘米数。 Ｃ、距离参考基准面的英寸数。Ｄ、距离机身尾端的英寸数。

9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、腹板式隔框和大梁。 Ｂ、大梁和框架。 Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。 Ｄ、金属桁条。

10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ Ａ、只有扭矩。 Ｂ、有扭矩和弯矩。

Ｃ、有扭矩和剪力。 Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。

11.机翼站位编码中的零站位定在： Ａ、机翼根部。 Ｂ、机翼尖部。

Ｃ、机身中心线上。 Ｄ、机翼前缘。

12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的： Ａ、安装角。 Ｂ、上反角。

Ｃ、后掠角。 Ｄ、前缘后掠角。

13.测量机翼的翼弦是从：

Ａ、翼尖到翼尖。 Ｂ、机翼的连接点到翼尖。 Ｃ、前缘到后缘。 Ｄ、最大上弧线到基线。

14.机翼的展弦比是：

Ａ、展长与机翼最大厚度之比。 Ｂ、展长与根弦长之比。 Ｃ、展长与尖弦长之比。 Ｄ、展长与平均弦长之比。

15.机翼的安装角是：

Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。 Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。 Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。 Ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。

16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： Ａ、翼差角。 Ｂ、交错角。

Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、平面形比。

17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：

Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。 Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。 Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。

18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是： Ａ、代替襟翼。

Ｂ、增大失速“临界迎角”。 Ｃ、在起飞时增大速度。

Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。

19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是： Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。

Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。Ｃ、允许实施自转着陆。Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。

20.一架飞机的机翼安装角：

Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。 Ｂ、影响机翼的上反角。 Ｃ、随着迎角不同而变化。 Ｄ、在飞行中是不变的。

21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：

Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。

22.大型民航飞机主起落架的结构型式是： Ａ、构架式。 Ｂ、支柱套筒式。 Ｃ、半摇臂式。 Ｄ、摇臂式。

23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：

Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。

24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： Ａ、改善形状的一种方法。

Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。 Ｃ、去除缺陷的一种方法。 Ｄ、减轻重量的一种方法。

25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为： Ａ、增大了翼型的迎角。

Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。 Ｃ、减少了翼型阻力。

Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。 26.可变安装角的水平安定面： Ａ、是飞机的主操纵面。

Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。 Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。

Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。

27.蜂窝结构的主要优点之一是： Ａ、是比较耐火的。

Ｂ、能够比较好地经受声音振动。 Ｃ、不需要进行检查。

Ｄ、因为它重，所以很坚固。

28.木制飞机中胶接处的强度必须等于： Ａ、木材强度的７５％。 Ｂ、木材的强度。

Ｃ、木材抗拉强度的两倍。 Ｄ、木材强度的５０％。

29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： Ａ、减少摩擦阻力。 Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。

30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是：Ａ、减少摩擦阻力。Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。

31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？ Ａ、为了增加操纵面的快速运动。

Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。

Ｃ、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。 Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。

32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ Ａ、翼梁。 Ｂ、翼肋。 Ｃ、蒙皮。

Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。

33.机翼结构横截面的内力：

Ａ、有剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、只有剪力和弯矩。 Ｃ、有轴力、弯矩和剪力。 Ｄ、只有扭矩和弯矩。

34.在机翼的根部，其横截面的内力是： Ａ、剪力较小，弯矩较大。

Ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。Ｃ、弯矩较小，剪力较大。 Ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。

35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、弯矩作用。 Ｂ、剪力作用。 Ｃ、压力作用。 Ｄ、拉力作用。

36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、拉力作用。 Ｂ、压力作用。 Ｃ、剪力作用。 Ｄ、弯矩作用。

37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受： Ａ、剪力,不承受弯矩； Ｂ、剪力和大部分弯矩；

Ｃ、剪力和小部分弯矩； Ｄ、小部分剪力和全部弯矩。

38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受弯矩。 Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。 Ｃ、剪力和小部分弯矩。 Ｄ、只受剪力。

39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、轴力 Ｄ、压力

40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或压力 Ｄ、扭矩

41.梁式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱; Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; Ｄ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。

42.单块式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强; Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; Ｄ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱。

43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: Ａ、轴力 Ｂ、扭矩

Ｃ、剪力和弯矩 Ｄ、只有弯矩

44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称 载荷作用下有：

Ａ、剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、剪力和弯矩。 Ｃ、轴力。 Ｄ、只有剪力。

45.机身上部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正过载较大时, 才受压力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受压力作用。

46.机身下部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正过载较大时, 才受拉力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受拉力作用。

47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩

48.机身的垂直剪力主要由: Ａ、桁条承受。 Ｂ、机身上、下部蒙皮承受。 Ｃ、梁承受。 Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。

49.机翼结构的纵向(展向)构件有

Ａ、桁条和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮

50.蜂窝结构的夹芯主要承受;Ａ、拉力作用 Ｂ、压力作用 Ｃ、剪力作用 Ｄ、弯矩作用

51.下列说法哪个是正确的: Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨 Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨 Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨

Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来: Ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。 Ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。

Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。 Ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。

53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是： Ａ、发动机推力。 Ｂ、燃油的重力。

Ｃ、结构质量力分布载荷。 Ｄ、气动力分布载荷。

二、A202选择题 (含 99 小题) 1.Ａ 2.Ｄ 3.Ａ 4.Ｂ 5.Ａ 6.Ｃ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｄ

11.Ｄ 12.Ｃ 13.Ｄ 14.Ａ 15.Ａ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｃ 19.Ａ 20.Ｂ

21.Ｃ 22.Ａ 23.Ａ 24.Ａ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｃ 29.Ｄ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ａ 33.Ｃ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ａ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｂ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｃ 44.Ｄ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ａ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｄ

51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｃ 54.Ｂ 55.Ｄ 56.Ａ 57.Ｂ 58.Ｃ 59.Ｂ 60.Ａ

61.Ｃ 62.Ｄ 63.Ｂ 64.Ｂ 65.Ａ 66.Ａ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｄ 70.Ａ

5 71.Ｂ 72.Ｄ 73.Ｂ 74.Ｄ 75.Ｄ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ｂ 80.Ｃ

81.Ａ 82.Ｂ 83.Ｄ 84.Ｃ 85.Ｃ 86.Ｂ 87.Ｃ 88.Ｃ 89.Ｃ 90.Ｂ

91.Ｄ 92.Ａ 93.Ａ 94.Ａ 95.Ｂ 96.Ｄ 97.Ｃ 98.Ｂ 99.Ａ

1.直升机是靠：

Ａ、旋翼和尾桨操纵。

Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。 Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。 Ｄ、旋翼和方向舵操纵。

2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做： Ａ、机翼的安装角。 Ｂ、机翼的上反角。 Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、迎角。

3.要使直升机垂直飞行应当：

Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。 Ｂ、倾斜桨盘。 Ｃ、改变周期变距。

Ｄ、增加或减少旋翼的转速。

4.机翼迎角增大时，压力中心将： Ａ、向后移动。 Ｂ、向前移动。

Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。

Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。

5.直升机要由悬停改为向前飞行时：

Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。 Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。

6.当翼型升力增大时，阻力将： Ａ、减少。 Ｂ、不受影响。 Ｃ、也增大。

Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角： Ａ、大于后行桨叶的迎角。 Ｂ、等于后行桨叶的迎角。

Ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。Ｄ、小于后行桨叶的迎角。

8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？ Ａ、压差阻力。 Ｂ、摩擦阻力。 Ｃ、干扰阻力。 Ｄ、诱导阻力。

9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是：

Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。 Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。

Ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。

Ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。

10.直升机的周期变距是操纵直升机：

Ａ、垂直向上向下飞行。 Ｂ、悬停飞行。

Ｃ、航向飞行。 Ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。

11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？ Ａ、改变尾桨转速。

Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。

Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。 Ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。

12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于： Ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。 Ｂ、发动机功率降低的缘故。 Ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。

Ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。

13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表 示：

Ａ、各旋翼桨叶不平衡。 Ｂ、桨叶锥度止档已失效。

Ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。 Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。

14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？

Ａ、纵向安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、横侧安定性。 Ｄ、不影响安定性。

15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ Ａ、纵轴。 Ｂ、立轴。 Ｃ、横轴。 Ｄ、横截轴。

16.垂直安定面的作用是提供：

Ａ、垂直安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、纵向安定性。 Ｄ、横侧安定性。

17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？ Ａ、横滚。 Ｂ、俯仰。 Ｃ、偏航。 Ｄ、失速。

18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵： Ａ、副翼来实现的。 Ｂ、升降舵来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。

Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。

19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？ Ａ、非磁性钢。 Ｂ、阳极化处理的铝合金。 Ｃ、镁和钛合金。 Ｄ、镀镉的低碳钢。

20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵: Ａ、升降舵来实现的。 Ｂ、副翼来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。

Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。

21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面： Ａ、不需要进行平衡检查；

Ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查； Ｃ、必须进行平衡检查；

Ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查。

22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ Ａ、横轴。 Ｂ、纵轴。 Ｃ、立轴。 Ｄ、偏航力矩。

23.检查操纵钢索断丝的方法是：

Ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。

Ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。 Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。

Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。

24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？ Ａ、前梁上。 Ｂ、后梁上。 Ｃ、翼根上。 Ｄ、翼弦上。

25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ Ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 Ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。

Ｃ、主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。 Ｄ、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有 正确的挤压量？

Ａ、对整个组件做磁力探伤。

Ｂ、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 Ｃ、用一个量规检查接头挤压部分的直径。

Ｄ、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。

27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？ Ａ、纵轴。 Ｂ、横轴。 Ｃ、方向轴。 Ｄ、立轴。

28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有： Ａ、不良的横侧安定性。 Ｂ、良好的横侧安定性。 Ｃ、不良的纵向安定性。 Ｄ、良好的纵向安定性。

29.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ Ａ、飞机说明书或型号数据单。Ｂ、制造厂的服务通告。 Ｃ、适航指令。 Ｄ、飞机维护手册。

30.在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定： Ａ、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于４条。 Ｂ、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。 Ｃ、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕４圈。

Ｄ、为了安全，只使用不锈钢保险丝。

31.为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ Ａ、当在地面时保持操纵面的流线型。 Ｂ、不需要操纵面调整片。 Ｃ、使得容易进行安装和校装。

Ｄ、减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。

32.在钢索操纵系统的检验中，有一个滑轮不转动。进一步检查时， 发现在钢索槽中有严重损伤,应采取什么措施? Ａ、应该更换滑轮。 Ｂ、应修理钢索槽。

Ｃ、应该卸下滑轮修理。 Ｄ、滑轮应被转动90°。

33.导索板不应使钢索方向的改变角度大于： Ａ、４５°。 Ｂ、１２°。 Ｃ、３° Ｄ、８°。

34.如果操纵钢索调节正确，而操纵面有振动的趋势，其可能的原因是： Ａ、飞机装载不正确。 Ｂ、连接接头磨损。 Ｃ、操纵面上有凹陷。 Ｄ、过大的钢索张力。

35.地面检查升降舵配平调整片时，如果在驾驶舱里的操纵是使机头向下运 动，将使配平调整片的后缘向哪个方向运动？ Ａ、后缘向下运动。Ｂ、后缘向上运动。

Ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。 Ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使调整片的后缘也向下运

36.如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向右，左边的副翼将： Ａ、向上运动，升降舵则向下运动。 Ｂ、向上运动，升降舵则向上运动。 Ｃ、向下运动，升降舵则向上运动。 Ｄ、向下运动，升降舵也向下运动。

37.在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行检查时，操纵驾驶盘左 右转动：

Ａ、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。 Ｂ、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。 Ｃ、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。 Ｄ、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。

38.一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好， 到了夏天，钢索张力将： Ａ、增大。 Ｂ、减小。

Ｃ、不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 Ｄ、不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。

39.在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ Ａ、拆除全部附加设备。

Ｂ、安装好受力大的蒙皮和盖板。 Ｃ、确定燃油箱是空的。 Ｄ、保证飞机横向是水平的。

40.如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机 时，可能产生什么影响？

Ａ、飞机会有横侧失速的趋势。

Ｂ、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 Ｃ、飞行员不能进行松杆飞行。

Ｄ、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

41.鉴别图A2-1中的钢索，哪个是用在主操纵系统上的？ Ａ、A Ｂ、B Ｃ、C Ｄ、D

42.当外部空气温度为80°Ｆ（26.7℃）时，从图A2-2中选择合适的3/16英寸钢索的张力范围。

Ａ、最小115磅，最大143磅。 Ｂ、最小130磅，最大140磅。 Ｃ、最小117磅，最大143磅。 Ｄ、最小120磅，最大140磅。

43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？ Ａ、改变旋翼的桨距。 Ｂ、改变尾桨转速。

Ｃ、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。 Ｄ、使尾桨倾斜。

44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做： Ａ、失去平衡。 Ｂ、超出周期变距。 Ｃ、超出总变距。 Ｄ、超出轨迹。

45.关于直升机的转距效应(也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个 是正确的? Ａ、当发动机马力增加时,转距减少。 Ｂ、转距方向与旋翼的转动方向相同。 Ｃ、当发动机马力减少时, 转距增大。 Ｄ、转距方向与旋翼的转动方向相反。

46.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的？ Ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。 Ｂ、通过旋翼本身来补偿。 Ｃ、通过改变桨距来补偿。 Ｄ、通过安定面来补偿。

47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度 为100公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是： Ａ、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。 Ｂ、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时。

48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是: Ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。 Ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。

49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：

Ａ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。 Ｂ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。

Ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。Ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。

50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？ Ａ、只通过总距杆操纵。 Ｂ、只通过周期变距杆操纵。 Ｃ、只通过脚蹬来操纵。

Ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。

51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时， Ａ、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。

Ｂ、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。 Ｃ、所有桨叶都向上或向下挥舞。

Ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。

52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？ Ａ、通过周期变距杆操纵。 Ｂ、通过总距杆操纵。

Ｃ、通过总距杆和周期变距杆操纵。 Ｄ、通过脚操纵机构操纵。

53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶的拉力(升力)有关。 Ｂ、只与桨叶的重力有关。

Ｃ、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。 Ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。

54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。

Ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。 Ｃ、只与桨叶角有关。

Ｄ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。

55.对流层的高度，在地球中纬度区约为：

Ａ、8公里。 Ｂ、7公里。 Ｃ、10公里。 Ｄ、11公里。

56.在对流层内,空气温度： Ａ、随高度增加而降低。 Ｂ、随高度增加而升高。 Ｃ、随高度增加保持不变。

Ｄ、先是随高度增加而升高, 然后再随高度增加而降低。

57.在大气层内,大气压： Ａ、随高度增加而增加。

Ｂ、随高度增加而减小。Ｃ、随高度增加保持不变。 Ｄ、随高度增加可能增加, 也可能减小。

58.在大气层内,大气密度 Ａ、随高度增加保持不变。 Ｂ、随高度增加而增大。 Ｃ、随高度增加而减小。

Ｄ、随高度增加也可能减小也可能增大。

59.飞机在空中飞行时产生颠簸,主要是因为： Ａ、受温度变化的影响。

Ｂ、受到上升或下降气流的作用。 Ｃ、受气压变化的影响。 Ｄ、受个别旅客走动的影响。

60.流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：Ａ、流速变快。Ｂ、流速变慢。 Ｃ、流速保持不变。 Ｄ、流速也可能变快, 也可能变慢。

61.当空气在管道中流动时, 根据伯努利定理, 则可知: Ａ、凡是流速大的地方, 压强就大 Ｂ、凡是流速小的地方, 压强就小 Ｃ、凡是流速大的地方, 压强就小; Ｄ、凡是流速小的地方, 压强就大压强与流速无关

62.下列说法中, 哪个是正确的?对一般翼型来说, Ａ、当迎角为零时, 升力为零。

Ｂ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。 Ｃ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 Ｄ、当翼剖面有一个正迎角时, 上翼面处的流速大于下翼面处的流速。

63.飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? Ａ、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。

Ｂ、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。

Ｃ、只右机翼副翼中立位置下调。 Ｄ、只左机翼副翼中立位置上调。

64.机翼的展弦比与什么有关? Ａ、厚度和翼弦。 Ｂ、翼展和翼弦。 Ｃ、上反角和迎角。 Ｄ、后掠角和横轴。

65.要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面实现? Ａ、通过操纵副翼实现。 Ｂ、通过操纵方向舵实现。 Ｃ、通过操纵升降舵实现。 Ｄ、通过操纵襟翼实现。

66.一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? Ａ、在巡航飞行时。 Ｂ、在起飞时。 Ｃ、在着陆时。 Ｄ、在做机动飞行时。

67.机身站位137是定位在什么地方? Ａ、在距机头或固定参考面137厘米处。 Ｂ、在距机头或固定参考面137英寸处。 Ｃ、在机翼前梁以后137厘米处。

Ｄ、在距机头或固定参考面13.7米处。

68.用什么可以改变操纵钢索的方向? Ａ、滑轮。 Ｂ、导向环。 Ｃ、双臂摇臂。 Ｄ、单臂摇臂。

69.对于飞机的主操纵系统,钢索的最小直径是多少? Ａ、3/16英寸。 Ｂ、1/4英寸。 Ｃ、5/16英寸。 Ｄ、1/8英寸。

70.在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气 中飞行时，钢索的张力：

Ａ、在飞机结构和钢索都变冷时减小。 Ｂ、不受影响。

Ｃ、在飞机结构和钢索都变冷时增大。 Ｄ、可以受影响也可能不受影响。

10 71.差动操纵与下列哪个系统有关? Ａ、配平系统。 Ｂ、副翼系统。

Ｃ、方向舵系统。 Ｄ、升降舵系统。

72.如果驾驶员操纵驾驶杆, 使其向前并向右, 左边的副翼: Ａ、向上转动, 升降舵则向下转动。 Ｂ、向上转动, 升降舵也向上转动。 Ｃ、向下转动, 升降舵则向上转动。 Ｄ、向下转动, 升降舵也向下转动。

73.用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角度时, Ａ、在把量角器放到飞机上去以前, 应将它调到零度上。 Ｂ、在副翼处于中立位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｃ、在副翼处于向下位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｄ、当飞机处在水平姿态时, 将量角器调到零度上。

74.通用螺旋桨量角器能用来测量: Ａ、螺旋桨轨迹。 Ｂ、螺旋桨桨叶的转动速度。 Ｃ、机翼的展弦比。 Ｄ、襟翼的转动角度。

75.大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被用来: Ａ、在冷天时减小钢索张力。 Ｂ、在热天时增大钢索张力。

Ｃ、提供一种在飞行中改变钢索张力的装置。 Ｄ、保持已调好的钢索张力。

76.副翼系统的差动操纵是指：

Ａ、一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。 Ｂ、一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。 Ｃ、两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。

Ｄ、为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。

77.为什么通常必须在室内顶起飞机称重? Ａ、以便使飞机处在水平状态。 Ｂ、为了确定飞机的空机重量。 Ｃ、为了稳定磅称刻度。 Ｄ、便于校准磅称。

78.所谓翼剖面就是: Ａ、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｂ、平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｃ、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。 Ｄ、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。

79.零升力迎角一般说来是: Ａ、一个小的正迎角。 Ｂ、一个小的负迎角。 Ｃ、临界迎角。 Ｄ、失效迎角。

80.飞机在正过载情况下飞行时, Ａ、上翼面的压强变大。

Ｂ、上翼面的压强大于下翼面的压强。 Ｃ、上翼面的压强相对来流的压强变小。 Ｄ、只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小。

81.飞机在飞行时,升力方向是: Ａ、与相对流速垂直。 Ｂ、与地面垂直。 Ｃ、与翼弦垂直。 Ｄ、与机翼上表面垂直。

82.当迎角达到临界迎角时, Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速减小。 Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。 Ｃ、升力和阻力同时增加。

Ｄ、只有升力增加, 而阻力不变。

83.飞机飞行时, Ａ、只要迎角不等于临界迎角就可以。 Ｂ、只要迎角不大于临界迎角就可以。 Ｃ、不应以小于迎角飞行。

Ｄ、不应以接近或大于临界迎角飞行。

84.机翼的翼展是指: Ａ、两台发动机轴线之间的距离。

Ｂ、从飞机对称面到右侧翼尖的距离。 Ｃ、从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。 Ｄ、从飞机对称面到左侧翼尖的距离。

85.飞机的升力与飞机

Ａ、飞行速度成正比。 Ｂ、飞行速度无关。

Ｃ、飞行速度的平方成正比Ｄ、飞行速度的三次方成正比。

86.飞机的升力与

Ａ、空气密度成反比。 Ｂ、空气密度成正比。 Ｃ、空气密度无关。 Ｄ、空气密度的平方成正比。

87.升力系数与哪些因素有关? Ａ、只与翼剖面形状有关。 Ｂ、只与迎角有关。

Ｃ、与翼剖面形状和迎角有关。 Ｄ、与翼弦有关。

88.下列哪种说法是正确的? Ａ、迎角达到临界迎角时, 升力会突然大大增加

Ｂ、气流变为杂乱无章,并且出现旋涡和横向流动的附面层叫层流附面层 Ｃ、附面层的气流各层不相混杂而成层流动,这部分附面层叫层流附面层 Ｄ、迎角达到临界迎角时, 阻力会大大减小

89.影响摩擦阻力的因素有哪些? Ａ、只有空气的粘性影响摩擦阻力。

Ｂ、只有飞机的表面光滑程度影响摩擦阻力。

Ｃ、空气的粘性、飞机的表面光滑程度、飞机表面面积。 Ｄ、最大迎风面积。

90.下列哪种说法是正确的? Ａ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小。 Ｂ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大。 Ｃ、物体越接近流线型,压差阻力越大。 Ｄ、压差阻力与最大迎风面积无关。

91.下列哪种说法是正确的? Ａ、干扰阻力是由于气流下洗引起的。 Ｂ、诱导阻力是由于空气具有粘性引起的。 Ｃ、摩擦阻力是由气流下洗引起的。

Ｄ、干扰阻力是飞机各部之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力。

92.下列哪种说法是正确的？

Ａ、增大机翼展弦比可以相对减小诱导阻力。

Ｂ、把暴露在气流中的所有部件和构件都做成流线型，可以减小诱导 阻力。

Ｃ、在各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 Ｄ、提高飞机表面的光滑度反而增加摩擦阻力。

93.在激波后面, Ａ、空气压强突然加大。 Ｂ、空气的压强突然减小。 Ｃ、空气的密度减小。 Ｄ、空气的温度降低。

94.下列说法哪个正确？

Ａ、局部激波首先出现在上翼面，随着飞行速度增加,下翼面也会出现局 部激波。

Ｂ、局部激波首先出现在下翼面。

Ｃ、局部激波在上、下翼面同时出现。 Ｄ、局部激波的形成会使升力增大。

95.下列说法哪个正确? Ａ、采用后掠机翼会降低临界马赫数。 Ｂ、采用高速翼剖面能够提高临界马赫数。 Ｃ、采用梯形机翼会增大诱导阻力。 Ｄ、采用翼尖小翼会减小干扰阻力。

96.影响飞机纵向安定性的因素有: Ａ、飞机的副翼。 Ｂ、飞机的方向舵。

Ｃ、飞机襟翼。 Ｄ、飞机的水平尾翼和飞机的重心位置。

97.对飞机方向安定性影响最大的是： Ａ、飞机最大迎风面积。 Ｂ、水平尾翼。 Ｃ、垂直尾翼。 Ｄ、机翼的后掠角。

98.下列说法哪个正确? Ａ、上单翼起侧向不安定的作用。 Ｂ、上单翼起侧向安定的作用。 Ｃ、下单翼起侧向安定作用。

Ｄ、机翼后掠角对侧向安定性无影响。

99.下列说法中哪个正确? Ａ、钢索容易断丝的位置是滑轮和导向环附近的钢索。 Ｂ、硬式传动系统中有滑轮。

Ｃ、7x19钢索一般用在调整片操纵系统中。 Ｄ、7x7钢索一般用在主操纵系统中。

飞机液压系统

A207选择题 (含 94 小题) 1.Ｃ 2.Ｄ 3.Ｃ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｃ

11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ｂ 14.Ｃ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｃ 18.Ｂ 19.Ｂ 20.Ｃ

21.Ｃ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｂ 25.Ｃ 26.Ｂ 27.Ｄ 28.Ｄ 29.Ｃ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ｃ 34.Ｄ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ｂ 38.Ａ 39.Ｄ 40.Ｄ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ａ 44.Ａ 45.Ｃ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｂ

51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｂ 54.Ｂ 55.Ｂ 56.Ａ 57.Ｄ 58.Ｃ 59.Ａ 60.Ｄ

61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ａ 64.Ａ 65.Ａ 66.Ｃ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｂ 70.Ｂ

71.Ｂ 72.Ｂ 73.Ａ 74.Ｄ 75.Ｃ 76.Ｃ 77.Ａ 78.Ｄ 79.Ｄ 80.Ｄ

81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ｂ 84.Ｂ 85.Ｂ 86.Ｄ 87.Ｃ 88.Ｂ 89.Ｂ 90.Ｂ

91.Ｃ 92.Ｄ 93.Ａ 94.Ｄ

1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 Ａ、热力释压活门。 Ｂ、单向活门。 Ｃ、剪切销。 Ｄ、安全活门。

2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 Ａ、防止油流的过度损失。 Ｂ、消除油泵的压力脉动。

Ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。 Ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。

3.液压系统使用的"供压组件"是

Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。

Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。 Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。 Ｄ、指它有一个自增压式油箱。

4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是 Ａ、安全活门调节的压力过高。 Ｂ、油箱通气管被堵塞。 Ｃ、油箱中油量过多。 Ｄ、储压器充气压力不足。

5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动? Ａ、压力表内的波顿管破裂。

Ｂ、储压器充气压力不足。Ｃ、供油不足。 Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。

6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 Ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。

7.石油基液压油颜色为

Ａ、紫色。 Ｂ、兰色。 Ｃ、绿色。 Ｄ、红色。

8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为: Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。 Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。 Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。 Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。

9.定量泵供压系统，在卸荷时

Ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。 Ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。 Ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。

Ｄ、油泵输出压力由安全活门确定。

10.如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则？ Ａ、首先调节距液压泵较远的活门。 Ｂ、首先调节压力最低的活门。 Ｃ、首先调节压力最高的活门。

Ｄ、各活门相互独立, 故可先调节任何一个。

11.下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? Ａ、系统安全活门(释压活门)。 Ｂ、热力释压活门。 Ｃ、油泵卸荷活门。 Ｄ、调压活门。

12.合成液压油的一个重要特性是

Ａ、低的吸水性。 Ｂ、较高的粘度。 Ｃ、闪点高。 Ｄ、闪点低。

13.液压系统储压器的主要功用之一是： Ａ、保证向发动机驱动泵连续供油。

Ｂ、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。 Ｃ、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。 Ｄ、保证油泵出口压力为恒定。

14.在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油 口的油是供向

Ａ、应急系统油泵或正常工作系统油泵的。 Ｂ、应急系统油泵的。 Ｃ、正常工作系统油泵的。 Ｄ、放油活门的。

15.在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前

Ａ、要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 Ｂ、要释放油箱中的空气压力。 Ｃ、要释放储压器中的压力。 Ｄ、要断开所有电源。

16.下列哪种密封圈适用于磷酸脂基液压油? Ａ、天然橡胶。 Ｂ、合成橡胶。 Ｃ、异丁橡胶。 Ｄ、氯丁橡胶。

17.操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 Ａ、动作筒。 Ｂ、功率伺服机构。

Ｃ、位置伺服机构。 Ｄ、速度伺服机构。

18.如果一个飞机液压系统适用MIL-H-5606液压油，而却加入MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液压油将 Ａ、没有影响。

Ｂ、系统将被污染, 密封圈损坏。

Ｃ、系统将被污染, 密封圈不会损坏。 Ｄ、系统不会受污染, 但会损坏密封圈。

19.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当 Ａ、用一块干净的布塞入管口加以封住。 Ｂ、用堵盖或堵塞封住。 Ｃ、用胶带封住。

Ｄ、用标签贴在导管端头处。

20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则

Ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。 Ｂ、一般不需装安全活门。

Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的

调定压力。

21.如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该是 Ａ、放出油液, 冲洗系统。 Ｂ、放出油液, 更换密封圈。

Ｃ、放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。 Ｄ、放出油液并加入正确的液压油。

22.在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后, 在压油时手柄推不动, 可能是因为: Ａ、手摇泵进口单向活门装反。 Ｂ、活塞密封皮碗方向装反。 Ｃ、手摇泵出口单向活门装反。

14 Ｄ、手摇泵进口和出口活门都装反了。

23.国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为: Ａ、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。 Ｂ、兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。 Ｃ、红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。 Ｄ、兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。

24.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 Ａ、相同。

Ｂ、面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。 Ｃ、面积大的为面积小的压力的1.5 倍。 Ｄ、压力相同, 只是运动速度不同。

25.液压系统的排气过程是

Ａ、放出管路或附件中的空气。 Ｂ、放出油箱中多余的油液。

Ｃ、放出部分油液以带出混入油中的气体。 Ｄ、放出被污染的部分油液。

26.在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分(工作系统)不工作时，让油液 返回油箱并使泵的消耗功率最小? Ａ、安全活门。 Ｂ、卸荷活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、减压活门。 27.确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是 Ａ、管路系统上的颜色标记。 Ｂ、飞机附件手册。

Ｃ、飞机型号合格证数据单。 Ｄ、飞机维护手册。

28.当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出? Ａ、维护手册规定。

Ｂ、标在油箱的说明牌上。 Ｃ、标在附件的说明牌上。

Ｄ、维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。

29.如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： Ａ、往返行程运动速度相同。Ｂ、伸出行程要比缩入行程运动速度快。 Ｃ、伸出行程要比缩入行程运动速度慢。 Ｄ、缩入行程输出力比伸出行程输出力大。

30.一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是: Ａ、27574.4 千帕。 Ｂ、6893.6千帕。 Ｃ、20680.80千帕。 Ｄ、13787.2千帕。

31.在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: Ａ、压力表的缓冲器不起作用。 Ｂ、主系统释压活门卡在打开位。 Ｃ、油泵出口处未装单向活门。 Ｄ、在油泵进油管路内有空气渗入。

32.驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就 没压力了，这表明

Ａ、选择活门漏油。 Ｂ、压力管路受阻。

Ｃ、储压器予充气压力低。 Ｄ、储压器充气活门漏气。

33.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方 法是: Ａ、在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。

Ｂ、用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力 表上读出。 Ｃ、缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向"零"下 降时的压力。

Ｄ、用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。

34.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这 表明: Ａ、储压器予充气压力过大。 Ｂ、系统压力过高。 Ｃ、单向活门内漏。 Ｄ、储压器活塞密封损坏。

35.喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? Ａ、两端喷嘴的压力差。 Ｂ、力矩马达。

Ｃ、控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。

15 Ｄ、工作负载产生的压力差。

36.在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 通过流量超过一定值它就自动关闭，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。 Ｂ、单向限流活门。 Ｃ、定量器。 Ｄ、定流量器。

37.气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? Ａ、将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。 Ｂ、直接排到机外。 Ｃ、循环使用。

Ｄ、储存在每个动作筒附近的瓶内。

38.给自增压式油箱进行加液压油时必须作到： Ａ、加油前、后给油箱排气。 Ｂ、加油前给油箱排气。 Ｃ、加油后给油箱排气。 Ｄ、加油前给系统释压。

39.液压系统中一般在何处装有油滤? Ａ、油泵出口。

Ｂ、系统回油进入油箱前。 Ｃ、泵壳体回油进入油箱前。

Ｄ、油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。

40.液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: Ａ、抗污染能力差。 Ｂ、惯性较大。

Ｃ、输出功率大。Ｄ、零位泄流量大。

41.飞机液压系统故障指示系统中有"液压温度高"指示，造成油温过高的原因 可能是：

Ａ、传动系统负载过大或发生卡滞。 Ｂ、泵壳体回油油滤堵塞。 Ｃ、油箱油量太少。

Ｄ、泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。

42.液压系统中压力波动的产生原因是: Ａ、系统的压力过大。 Ｂ、系统压力太低。 Ｃ、系统中有空气。 Ｄ、调压器调节不合适。

43.当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? Ａ、在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。 Ｂ、在压力管路中安装液压保险器。

Ｃ、在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。 Ｄ、控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。

44.定量泵、卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条 必须首先作到? Ａ、消除卸荷活门的作用。

Ｂ、调节好其它调节压力较低的活门。

Ｃ、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。

Ｄ、人工打开所有系统中的单向活门, 使储压器中的油液返回到油箱中。

45.如果一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因? Ａ、襟翼选择活门有严重内漏。 Ｂ、储压器充气压力太低。 Ｃ、油箱的油量太少。

Ｄ、主系统安全活门调定压力太低。

46.用一个活塞直径为2.5 厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为689.4 帕，用直径为1.5厘米的导管将手摇泵与一个直径为5厘米的动作筒相连结 则在手摇泵和动作筒之间的导管内的压力为: Ａ、689.4帕。 Ｂ、1915.4帕。 Ｃ、248.2帕。 Ｄ、7660帕。

47.在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的"O" 形密封圈上将标有: Ａ、一条兰色条纹或园点。 Ｂ、一个或多个白色园点。 Ｃ、一条绿色环带。

Ｄ、一条白色或黄色环带。

48.现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电 门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是: Ａ、发动机驱动泵电门放在"打开"位，电动泵电门在"关闭"位。

Ｂ、发动机驱动泵电门放在"关闭"位，电动泵电门在"打开"位。Ｃ、两个电门均应放在"关闭"位。 Ｄ、两个电门均应放在"打开"位。

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49.磷酸酯基液压油染成

Ａ、紫色 Ｂ、兰色 Ｃ、绿色 Ｄ、红色

50.磷酸酯基液压油的特点是

Ａ、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。 Ｂ、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。 Ｃ、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。 Ｄ、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。

51.在使用MIL-H-5606液压油的液压系统中用的"0"形密封圈上将标有 Ａ、一条兰色条纹或圆点。 Ｂ、一个白色圆点。

Ｃ、一个绿色条纹或圆点。 Ｄ、一个红色条纹或圆点。

52.如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? Ａ、植物基液压油。 Ｂ、矿物基液压油。 Ｃ、石油基液压油。 Ｄ、磷酸脂基液压油。

53.液压系统中使用的液压泵都是 Ａ、离心泵。 Ｂ、容积式泵。 Ｃ、齿轮泵。 Ｄ、变量泵。

54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下 Ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。

Ｂ、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。 Ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。 Ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。

55.如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆 端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油 流量为: Ａ、60升/分。 Ｂ、45升/分。 Ｃ、80升/分。 Ｄ、52.5升/分。

56.在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大? Ａ、安全活门。 Ｂ、卸荷活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、减压活门。

57.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米， 使其具有相同的运动速度，则: Ａ、面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。 Ｂ、面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。 Ｃ、所需供油流量和压力均相同。

Ｄ、面积大的供油流量为面积小的供油流量的1.5倍。

58.在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是: Ａ、选择活门卡在关闭位。

Ｂ、液压泵出口处的高压油滤堵塞。 Ｃ、泵壳体回油滤堵塞。 Ｄ、工作系统传动部件卡滞。

59.造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: Ａ、油滤滤芯堵塞。

Ｂ、油滤出口管路阻力过大。 Ｃ、油滤进口管路阻力过大。

Ｄ、油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。

60.起落架收上时间过长故障的可能原因是: Ａ、系统内漏。 Ｂ、系统外漏。

Ｃ、油泵效率降低。Ｄ、油泵效率降低或系统内、外漏严重。

61.引起油泵效率降低的可能原因是: Ａ、油液粘度过大。 Ｂ、油液粘度过低。

Ｃ、系统安全活门调节压力过高。 Ｄ、油液粘度过大或过低。

62.油泵的机械效率降低是由什么引起的? Ａ、油泵内部磨损严重引起内漏量增加。 Ｂ、油泵外漏严重。

17 Ｃ、油泵内部流体阻力和机械摩擦太大。 Ｄ、油箱增压压力不足。

63.油泵供油流量减少表明: Ａ、泵容积效率降低。

Ｂ、泵机械效率降低。Ｃ、泵容积效率和机械效率都有降低。 Ｄ、用压系统内外漏严重。

64.在一架使用自增压式油箱的液压系统上，使用过程中发现油箱油量比正常情况减少的严重，而又没发现系统有不正常的外漏现象，则可能原因是: Ａ、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏。 Ｂ、油泵内漏严重。 Ｃ、系统内漏严重。 Ｄ、油箱内有气泡存在。

65.有两个液压源，"A"供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；"B" 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 Ａ、"A"泵和"B"泵消耗的功率相同。 Ｂ、"A"泵消耗的功率为"B"泵的2倍。 Ｃ、"B"泵消耗的功率为"A"泵的2倍。

Ｄ、如果两个动作筒有效面积相同，则"B"泵消耗的功率为"A"泵的两倍。

66.液压油泵产生气塞的一个可能原因是: Ａ、动作筒负荷过大。

Ｂ、工作系统内、外漏严重。 Ｃ、油箱油量过少。

Ｄ、油泵出口高压油滤堵塞。

67.一架装有变量泵供压系统的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达 到了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。Ｂ、油泵故障。 Ｃ、动作筒负荷过大。 Ｄ、动作筒进油管路堵塞。

68.一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到 了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。 Ｂ、油泵故障。

Ｃ、动作筒负荷过大。 Ｄ、动作筒回油管路堵塞。

69.在液压舵机上使用的动作筒一般为: Ａ、双向单杆式。 Ｂ、双向双杆式。 Ｃ、单向式。 Ｄ、伸缩套筒式。

70.当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相 比为: Ａ、流量将增加而压力不变。 Ｂ、流量增加, 压力降低。 Ｃ、流量增加, 压力增加。 Ｄ、流量不变, 压力增加。

71.控制差动式动作筒所用的选择活门为: Ａ、二位二通活门。 Ｂ、二位三通活门。 Ｃ、二位四通活门。 Ｄ、三位四通活门。

72.控制单向式动作筒所用的选择活门为 Ａ、二位二通活门。 Ｂ、二位三通活门。 Ｃ、二位四通活门。 Ｄ、三位四通活门。

73.液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: Ａ、液压伺服活门。 Ｂ、三位四通选择活门。 Ｃ、定压接通活门。 Ｄ、减压活门。

74.飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? Ａ、改变泵的转数。

Ｂ、改变泵出口处的单向活门的阻力。 Ｃ、改变泵进口处节流器的开度。 Ｄ、改变斜盘的倾角。

75.现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门， 该活门装在: Ａ、油箱到电动泵的供油管路上。

18 Ｂ、油泵出口的高压管路上。

Ｃ、油箱到发动机驱动泵的供油管路上。 Ｄ、发动机驱动泵出口的高压管路上。

76.在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。 Ｂ、定流量器。 Ｃ、定量器。 Ｄ、优先活门。

77.溢流阀作为稳压活门使用时，

Ａ、总有油液从溢流阀流出返回油箱。

Ｂ、只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高 压力。

Ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。Ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。

78.组成定量泵自动卸荷系统的基本附件除油泵外应有: Ａ、安全活门, 选择活门, 旁通活门和动作筒。 Ｂ、单向活门, 选择活门, 卸荷活门和储压器。 Ｃ、安全活门, 卸荷活门, 单向活门和动作筒。 Ｄ、单向活门, 卸荷活门和储压器。

79.装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用 Ａ、红色液压油。 Ｂ、石油基液压油。

Ｃ、MIL-H-5606液压油。 Ｄ、磷酸脂基液压油。

80.在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: Ａ、单向活门。 Ｂ、选择活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、快卸活门。

81.下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? Ａ、油液粘度大会使系统效率高。

Ｂ、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。 Ｃ、油液粘度低会提高系统容积效率。

Ｄ、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。

82.从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为

Ａ、液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。Ｂ、空气进入高压管路后，会很快溶入液体。 Ｃ、只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。 Ｄ、在每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。

83.在高压液压系统中使用的"O"形密封圈处装有挡圈，其作用是: Ａ、防止运动件之间产生内漏和外漏。

Ｂ、防止高压油将装在相对运动部件之间的密封圈挤入被密封的间隙中。Ｃ、提供辅助密封作用。 Ｄ、作为一种密封备用密封圈。

84.液压动作筒的功用是: Ａ、将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。 Ｂ、将液压能转变为机械能。 Ｃ、传递液压油。 Ｄ、传递压力。

85.一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? Ａ、释压活门。 Ｂ、定值减压活门。 Ｃ、定差减压活门。 Ｄ、储压器。

86.两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和 负载的情况下，其运动情况为: Ａ、直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。 Ｂ、直径大的动作筒运动速度低，压力高。 Ｃ、两个动作筒内压力和运动速度相同。

Ｄ、两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。

87.用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: Ａ、在定期使用后应及时清洗的滤芯。 Ｂ、在飞机液压系统不能使用的。 Ｃ、在定期使用后应更换新滤芯的。 Ｄ、能够自动清洗的滤芯。

88.液压马达输出的功率等于

Ａ、输入的油液压力与流量的乘积。 Ｂ、输出的扭矩与转动角速度的乘积。

19 Ｃ、输出的扭矩。 Ｄ、输出的转速。

89.如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵 以外还应: Ａ、对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。

Ｂ、更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油 滤之间的管道。

Ｃ、换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。 Ｄ、排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。

90.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明 该泵: Ａ、在给定转数下，其出口压力即为210公斤/平方厘米。

Ｂ、在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命 和效率。

Ｃ、在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。 Ｄ、在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。

91.液压伺服系统至少应有下述部分组成

Ａ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。 Ｂ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。

Ｃ、输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。 Ｄ、输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。

92.液压伺服系统中伺服活门的运动由: Ａ、输入信号控制。 Ｂ、返馈信号控制。

Ｃ、输出信号控制。 Ｄ、输出信号与输入信号的偏差控制。

93.同一个压力源给需用不同工作压力的工作系统供压情况需要安装: Ａ、减压活门。 Ｂ、选择活门。 Ｃ、单向活门。 Ｄ、换向活门。

94.油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使 Ａ、油泵的出口压力近似为零。 Ｂ、油泵的出口流量近似为零。

Ｃ、用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。 Ｄ、油泵消耗的功率近似为零。

起落架装置

A208选择题 (含 92 小题) 1.Ａ 2.Ｃ 3.Ｄ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｂ 8.Ｄ 9.Ｃ 10.Ｂ

11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ａ 14.Ｃ 15.Ｄ 16.Ｄ 17.Ｃ 18.Ｃ 19.Ｃ 20.Ｄ

21.Ｂ 22.Ｄ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｄ 29.Ｂ 30.Ｄ

31.Ｂ 32.Ｂ 33.Ｂ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ｂ 37.Ｄ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｄ 44.Ｃ 45.Ｃ 46.Ｃ 47.Ｂ 48.Ｃ 49.Ｃ 50.Ｂ

51.Ｄ 52.Ｃ 53.Ｄ 54.Ｃ 55.Ｃ 56.Ｃ 57.Ａ 58.Ｂ 59.Ｂ 60.Ａ

61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ｄ 64.Ｄ 65.Ａ 66.Ｄ 67.Ｃ 68.Ｄ 69.Ｂ 70.Ｃ

71.Ｂ 72.Ｃ 73.Ｃ 74.Ｂ 75.Ｃ 76.Ｂ 77.Ａ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｂ

81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ａ 84.Ｂ 85.Ａ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｂ 89.Ａ 90.Ｂ

91.Ｄ 92.Ａ

1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? Ａ、系统中有空气。 Ｂ、内漏和外漏。 Ｃ、内漏。 Ｄ、外漏。

2.飞机轮胎充气过多可以引起: Ａ、刹车片损坏。 Ｂ、轮毂损坏。 Ｃ、轮缘损坏。 Ｄ、刹车套损坏。

3.刹车系统中的防滞传感器的功用是: Ａ、减小刹车阻力。 Ｂ、提高刹车效率。

Ｃ、减小刹车压力。 Ｄ、感受机轮的滞动情况。

4.如果发现主起落架机轮存在"超容差"的前束状态，并已经确定不是由于零 部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当: Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 Ｂ、更换减震支柱。

Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。

Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。

5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是: Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。

Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。

Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。

Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。

6.图A3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路? Ａ、NO.7。 Ｂ、NO.6。 Ｃ、NO.16。 Ｄ、NO.17。

7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时， 将使一个回油活门关断，此活门装于： Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。 Ｂ、防滞控制活门的回油路上。 Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。 Ｄ、应急刹车系统的回油路上。

8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验? Ａ、更换刹车装置。

Ｂ、起落架安全电门的修理后。 Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。 Ｄ、起落架放下锁微动电门。

9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号? Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。 Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。 Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。

10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前， 要将轮胎放气，其目的是：

Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。

Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防 措施。

Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。 Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。

11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作: Ａ、主起落架安全电门。 Ｂ、起落架舱门。

Ｃ、前轮转弯自动定中机构。 Ｄ、起落架放下锁。

12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了: Ａ、限制防扭臂的伸张。 Ｂ、校正机轮的定位。 Ｃ、限制伸张行程。 Ｄ、减小回跳作用。

13.图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路? Ａ、N0.4。 Ｂ、NO.2。 Ｃ、NO.9。 Ｄ、NO.10。

14.据图A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告? Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。 Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。

Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。

15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象， 这表明: Ａ、液压系统中油量过少。 Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。 Ｃ、刹车片过度磨损。

Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。

16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置? Ａ、地面保险销。 Ｂ、收上锁电门。 Ｃ、放下锁电门。 Ｄ、地面安全电门。

17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不 动，其控制活门处于: Ａ、使转弯动作筒释压位置。 Ｂ、向偏转方向供油状态。 Ｃ、中立状态。

Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。

18.在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。 Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

21

19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。 Ｂ、起减摆器作用。

Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。

20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在: Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。 Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。 Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。 Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。

21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是: Ａ、单向节流活门。 Ｂ、压力转换活门(换向活门)。 Ｃ、旁通活门。 Ｄ、刹车压力释放活门。

22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。 Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。 Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。

Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。

23.起落架不能完全收起的一个可能原因是: Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 Ｂ、系统回油管路渗漏。

Ｃ、系统油液不够。 Ｄ、液压油牌号不对。

24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时， 应当: Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。 Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。 Ｃ、补充油量到标准值。

Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。

25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。

Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。

26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: Ａ、最多翻修三次。 Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。

Ｃ、翻修次数不受限制 Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎

27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: Ａ、方向控制电磁活门。 Ｂ、伺服控制活门。

Ｃ、两位四通换向阀。 Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。

28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：Ａ、减小刹车间隙。Ｂ、更换松刹车弹簧。

Ｃ、给刹车系统排气 Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。

29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的? Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。 Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。

Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。

Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。

30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? Ａ、给刹车系统供压。 Ｂ、进行刹车。

Ｃ、观察刹车磨损指示销。

Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。

31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当: Ａ、在每次飞行后进行。 Ｂ、至少一周一次或更勤些。 Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。 Ｄ、每隔两周检查一次。

32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时: Ａ、必须先更换密封衬垫。

Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。 Ｃ、必须把支柱内的油液排出。 Ｄ、转动力矩不应超过1084牛·米。

22

33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则: Ａ、应排出一些油液。 Ｂ、可进行充气程序。 Ｃ、减震支柱不合格。 Ｄ、调节油针尺寸不合格。

34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是: Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。

Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。 Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。 Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。

35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是: Ａ、电磁换向活门。 Ｂ、两位三通电磁换向活门。 Ｃ、电液伺服活门。 Ｄ、自动转向活门。

36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是: Ａ、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大 的磨擦力。

Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

37.一个重新安装的机轮必须

Ａ、在24小时后放气并重新充气。 Ｂ、在12小时后放气并重新充气。 Ｃ、在48小时后放气并重新充气。

Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。

38.对飞机机轮进行平衡的目的是: Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。 Ｂ、减小局部磨损。 Ｃ、改善刹车作用。

Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。

39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明: Ａ、轮胎经常充气压力过高。 Ｂ、轮胎经常充气压力过低。

Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 Ｄ、机轮方向定位不正确。

40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于: Ａ、改装。 Ｂ、小修。 Ｃ、大修。 Ｄ、予防性维修。

41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全 的伸长和压缩动作目的是: Ａ、彻底地润滑活塞杆。

Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。 Ｃ、压出多余的油液。

Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。

42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则 Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。 Ｂ、更换压力低的轮胎。

Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。 Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。

43.用于收放起落架的动作筒是: Ａ、双向双杆式。 Ｂ、单向式。

Ｃ、液压助力器。 Ｄ、双向单杆式。

44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: Ａ、将减震支柱锁在"收上"位置。 Ｂ、将减震支柱锁在"放下"位置。

Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。

45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。 Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。

Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。

46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是: Ａ、限制伸长行程。 Ｂ、防止反跳。

23

Ｃ、保持正确的轮子方位。 Ｄ、限制压缩行程。

47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: Ａ、从机轮上拆下进行检查。 Ｂ、报废。

Ｃ、必须翻修。 Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。

48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。

Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。 Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? Ａ、机务通告。 Ｂ、飞行记录本。

Ｃ、在减震支柱的标牌上。 Ｄ、民用航空条例内。

50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正 常，最可能原因是：

Ａ、充气压力过高。 Ｂ、油量不够。

Ｃ、调节油针孔堵塞。 Ｄ、防反跳活门卡滞。

51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。 Ｂ、减震支柱内的充油量。 Ｃ、减震支柱内的充气量。 Ｄ、减震支柱灌充的正确性。

52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: Ａ、减震支柱内的充气压力。 Ｂ、减震支柱内的充油量。

Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。 Ｄ、防扭臂定位的正确性。

53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。 Ｂ、支柱内的充气被压缩。

Ｃ、油液迅速压缩。 Ｄ、油液被迫流经计量孔。

54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个 Ａ、选择活门。 Ｂ、定值减压活门。

Ｃ、控制刹车压力的人工操纵活门 Ｄ、压力自动转换活门。

55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地"松刹"的原因可能是: Ａ、油箱油量不足。Ｂ、刹车间隙自动调节器不灵活。

Ｃ、装于刹车系统上游的单向活门内漏Ｄ、液压保险器内漏。

56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施? Ａ、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。 Ｂ、首次飞行应限制载客人数。 Ｃ、顶起飞机作起落架收放试验。

Ｄ、对起落架液压收放系统进行内漏测试.

57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因? Ａ、刹车管路中的软管老化变质。 Ｂ、刹车片磨损。 Ｃ、各刹车片之间间隙不均匀。 Ｄ、刹车控制活门内漏。

58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? Ａ、只有在前轮处于中立位时。

Ｂ、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继 续操纵时。

Ｃ、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。 Ｄ、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。

59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是 安装一个: Ａ、自动定中机构。 Ｂ、空/地感应机构。 Ｃ、超压脱开机构。 Ｄ、人工脱开机构。

60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利 用: Ａ、液压伺服活门在中立位时有个正开口。 Ｂ、人工控制的选择活门。 Ｃ、超压自动释压活门。 Ｄ、自动空中机构。

61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但

24 Ａ、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 Ｂ、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

Ｃ、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。 Ｄ、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。

62.飞机停留刹车期间的液压能源来自: Ａ、手摇泵。 Ｂ、辅助电动泵。 Ｃ、储压器。 Ｄ、地面液压源。

63.当飞机在停留刹车时 Ａ、有一个兰色指示灯亮。 Ｂ、有一个白色指示灯亮。 Ｃ、有一个绿色指示灯亮。

Ｄ、有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。

64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: Ａ、空/地感应电门。

Ｂ、机轮转速达到一定值。 Ｃ、刹车脚踏板压下一定值。

Ｄ、空/地感应电门和轮速达到一定值。

65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 Ａ、轮速传感器。 Ｂ、惯性传感器。

Ｃ、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。 Ｄ、交流电动机。

66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: Ａ、空气进入刹车系统。 Ｂ、油液的过量损失。

Ｃ、损坏刹车压力控制活门。 Ｄ、损坏刹车装置组件。

67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是 Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。

Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。 Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。

Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹 车损坏。

68.检查油气式减震支柱内油量的方法是: Ａ、测量减震支柱的伸出长度。

Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。 Ｃ、检查空气压力是否正常。

Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。

69.图(A3-1)所示，如果起落架电门放在"收上"位置，而起落架不能收起， 应进行下面哪种修理? Ａ、更换11号导线。 Ｂ、更换12号导线。

Ｃ、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。 Ｄ、更换15号导线。

70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? Ａ、选择活门。 Ｂ、微动电门。

Ｃ、顺序活门。 Ｄ、接近电门。

71.在图(A3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好 之前，收回油门杆则: Ａ、喇叭不响，红灯不亮。 Ｂ、喇叭响，红灯不亮。 Ｃ、喇叭响，红灯亮。 Ｄ、喇叭不响，红灯亮。

72.起落架安全电门一般装在哪里? Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。 Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。 Ｃ、装在主起落架减震支柱上。 Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。

73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? Ａ、声响警告系统。 Ｂ、座舱增压系统。

Ｃ、刹车防滞系统。 Ｄ、起落架位置指示系统。

74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电 信号至电磁活门，电磁活门将:

25 Ａ、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。 Ｂ、释放刹车装置内的刹车压力。

Ｃ、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。 Ｄ、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。

75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: Ａ、机轮转动的负角加速度。 Ｂ、飞机的滑跑速度。 Ｃ、飞机机轮的转动速度。 Ｄ、飞机机轮转速的变化量。

76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新 Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。 Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。 Ｄ、轮胎受到液压油污染时。

77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 Ａ、停留刹车回油活门。Ｂ、液压保险器。 Ｃ、回油油滤。 Ｄ、压力转换活门。

78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是: Ａ、机轮的负角加速度。 Ｂ、机轮轮速。

Ｃ、机轮轮速与飞机速度之差。 Ｄ、刹车压力值。

79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: Ａ、转弯系统的回油路上。 Ｂ、转弯系统的供压管上。 Ｃ、供油和回油路之间，起超压释压作用。 Ｄ、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。

80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动 地起减摆器的作用? Ａ、前轮处于偏转过程中。 Ｂ、伺服活门处于中立位时。 Ｃ、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。 Ｄ、前轮处于中立位时。

81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使: Ａ、刹车不能松开。 Ｂ、防滞系统失效。 Ｃ、操纵刹车时不能进行刹车。 Ｄ、刹车压力控制活门失效。

82.CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在

Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。 Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。

Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等 效能源的失效情况下，放下起落架。

Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。

83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为: Ａ、石油基液压油。 Ｂ、磷酸脂基液压油。

Ｃ、植物基液压油。 Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。

84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则Ａ、是允许的。Ｂ、不能使用。

Ｃ、补充充气投入使用。 Ｄ、只能作低压轮胎使用。

85.对停机时间三天以上的飞机应当: Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。 Ｂ、每12小时移动一次。 Ｃ、必须把飞机顶起来。 Ｄ、可以不必采取措施。

86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点";Ａ、"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。

Ｂ、"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。 Ｃ、"红点"表示轮胎是可用的。 Ｄ、"红点"表示此轮胎为高压轮胎。

87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方 Ａ、互成180°。 Ｂ、相对齐。

Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。 Ｄ、互成90°。

88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在 Ａ、刹车压力控制活门的上游管路上。 Ｂ、刹车压力控制活门的下游管路上。

26

Ｃ、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。 Ｄ、刹车系统的回油管路上。

89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意: Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。 Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。 Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。

Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。

90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用Ａ、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.Ｂ、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。Ｃ、自动调节刹车压力，防止拖胎。

Ｄ、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。

91.在可收放起落架系统中，应当装有: Ａ、起落架位置指示系统。 Ｂ、起落架应急放下系统。

Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。

Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。

92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须: Ａ、调节刹车间隙自动调节器。 Ｂ、调节刹车动作筒的伸出长度。

Ｃ、调节刹车磨损指示销的伸出长度。 Ｄ、调节停留刹车的刹车压力。

风挡,防冰

注:本单元内容老师上课讲过,但是内容有些超纲,考试中也没有怎么发现类似的书中没有涉及到的题目过多出现,故本节只供有能力或者是专业毕业的人员参考!

A210选择题 (含 31 小题) 1.Ａ 2.Ｂ 3.Ｂ 4.Ｄ 5.Ｂ 6.Ｄ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ａ 10.Ｂ

11.Ｂ 12.Ａ 13.Ｃ 14.Ｂ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ａ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｃ

21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｂ 24.Ｃ 25.Ａ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ａ 29.Ｂ 30.Ｂ

31.Ｂ

1.在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: Ａ、自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。

Ｂ、自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。 Ｃ、24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。 Ｄ、指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器。

2.在空速管电加温器更换之后，为检查其工作是否正常，应当用: Ａ、电压表读数检查。 Ｂ、电流表读数检查。 Ｃ、目视检查。 Ｄ、系统连续性检查。

3.气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: Ａ、真空泵。 Ｂ、分配活门。

Ｃ、吸气释压活门。 Ｄ、压力调节器。

4.用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? Ａ、飞机在空中连续飞行的全过程。 Ｂ、在机翼前缘已发现结冰的情况。

Ｃ、在外界气温低于结冰点的全部时间。 Ｄ、当开始或予料要出现结冰情况时。

5.电动刮水器能在规定的位置停靠是因为: Ａ、驾驶员在刮水器到达规定位置时即时松开。

Ｂ、操纵电门保持在停靠位时，当刮水器到规定位置时使电机电路旁通，自动停止运动。 Ｃ、在停靠位有机械锁。 Ｄ、在停靠位有电磁锁。

6.热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度? Ａ、周期工作的热敏电门。 Ｂ、连续工作的热敏电阻。 Ｃ、周期工作的恒温器。

Ｄ、周期工作的热敏电门或恒温器。

7.风档玻璃气动排雨系统的原理是: Ａ、利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。 Ｂ、利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。 Ｃ、利用吹风形成一个空气屏障。 Ｄ、利用气压推动一个刮水器。

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8.风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度? Ａ、热敏电门。 Ｂ、自耦变压器。 Ｃ、热敏电阻。

Ｄ、电源转换继电器。

9.为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们

Ａ、感受的是管道漏气引起的超温信号。 Ｂ、感受的是管壁超温信号。

Ｃ、感受的是管道内空气的超温信号。

Ｄ、用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温。

10.排雨液的喷出量控制是怎样进行的? Ａ、驾驶员按压控制按钮的时间长短。 Ｂ、延时继电器控制每次喷出时间长短。 Ｃ、排雨液罐内的压力。 Ｄ、电磁活门的开度。

11.机翼热空气防冰系统的气源为: Ａ、涡轮压气机、燃烧加热器、发动机排气。 Ｂ、发动机引气、燃烧加热器、废气加温器。 Ｃ、燃烧加温器、废气加温器、发动机排气。 Ｄ、压缩空气储气罐、发动机引气、发动机排气。

12.在活塞式发动机飞机上，为除冰带充气的气源是: Ａ、叶片泵。 Ｂ、齿轮泵。 Ｃ、柱塞泵。 Ｄ、离心泵。

13.在气动除冰系统工作检查时，出现哪种仪表指示是正常的? Ａ、系统的压力表和真空表读数都比较稳定。 Ｂ、压力表读数稳定而真空表读数波动。 Ｃ、压力表读数波动而真空表读数稳定。 Ｄ、压力表和真空表都出现波动。

14.翼面热空气防冰系统在什么时候不能工作? Ａ、在飞机降落和着陆过程中。 Ｂ、在飞机起飞过程中。 Ｃ、在飞机使用空调供气时。 Ｄ、在飞机起飞和着陆过程中。

15.如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: Ａ、使玻璃受到浸蚀。 Ｂ、很难清除会妨碍视界。 Ｃ、会使玻璃脱层剥离。

Ｄ、在对玻璃进行加温时会产生裂纹。

16.在空速管电加温防冰系统的控制电路中，往往有空/地 电门，其作用是: Ａ、在地面只能用地面电源加热。 Ｂ、功率转换, 在地面加热功率要小。 Ｃ、功率转换，在地面加热功率要大。 Ｄ、在地面不能给空速管加热以防过热。

17.在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? Ａ、周期性地工作。

Ｂ、据出口压力自动调节开度。 Ｃ、人工控制打开和关闭。 Ｄ、防冰系统过热自动关闭。

18.在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置? Ａ、机械式探冰装置。 Ｂ、同位素探冰装置。 Ｃ、气压式探冰装置。 Ｄ、目视探冰装置。

19.目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是: Ａ、对探冰棒进行周期性加热。 Ｂ、在飞出结冰区域后通电加热。 Ｃ、在飞机起飞前加热除冰用。 Ｄ、在飞行中进行低温加热。

20.在驾驶舱内一般装有"机舱过热"警告灯，当警告时表明: Ａ、防冰系统供气温度过高。 Ｂ、翼面温度过高。 Ｃ、引气管道漏气。

Ｄ、防冰控制活门不能关闭。

28

21.风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在: Ａ、外层玻璃的外表面上。 Ｂ、内层玻璃的外表面上。 Ｃ、内层玻璃的内表面上。 Ｄ、外层玻璃的内表面上。

22.风档玻璃防雾加热层在: Ａ、外层玻璃的内表面上。 Ｂ、中间层玻璃的内表面上。 Ｃ、内层玻璃与乙烯树脂层之间。Ｄ、中间层玻璃外表面上。

23.电加温防冰风档玻璃的感温元件装在: Ａ、内层玻璃的表面上。 Ｂ、外层玻璃的内表面上。 Ｃ、窗框周围。 Ｄ、玻璃周围。

24.气压式除冰带的除冰原理是: Ａ、阻止冰的形成。 Ｂ、把结冰熔化。

Ｃ、破碎所结成的冰。 Ｄ、使机翼表面只允许结起一层很薄的冰。

25.对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: Ａ、飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。 Ｂ、维护人员应远离探头1米以上。

Ｃ、因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。 Ｄ、飞机飞行中不能长时间使用探冰系统。

26.在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是: Ａ、从真空泵中除去滑油。 Ｂ、防止滑油进入真空系统中。 Ｃ、防止滑油进入除冰带中。

Ｄ、从除冰带排出的空气中除去滑油。

27.下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度? Ａ、分配活门。 Ｂ、真空释压活门。 Ｃ、压力调节器。 Ｄ、真空泵。

28.小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: Ａ、在风档上打蜡。 Ｂ、使用雨刷。 Ｃ、雨天不飞行。 Ｄ、排雨液。

29.在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: Ａ、先给风档玻璃上喷上排雨液。 Ｂ、边撒干净的水边试验。

Ｃ、先给风档玻璃上涂一层润滑油。 Ｄ、保持玻璃干燥和清洁。

30.在对排雨液系统维修时应注意: Ａ、对管道用水压试验检查渗漏。

Ｂ、任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。 Ｃ、作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。 Ｄ、作功能试验前应先打开增压泵。

31.在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件? Ａ、控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。 Ｂ、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。 Ｃ、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。 Ｄ、控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。

空调系统

A209选择题 (含 96 小题) 1.Ｃ 2.Ｂ 3.Ａ 4.Ａ 5.Ｂ 6.Ａ 7.Ｄ 8.Ｄ 9.Ｂ 10.Ｂ

11.Ａ 12.Ｂ 13.Ｂ 14.Ａ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｂ 19.Ｄ 20.Ａ

21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｂ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｂ 33.Ｄ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｂ 37.Ｃ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ

41.Ｂ 42.Ｃ 43.Ｂ 44.Ｃ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ｂ 50.Ｄ

51.Ｄ 52.Ｂ 53.Ｃ 54.Ａ 55.Ａ 56.Ｄ 57.Ｂ 58.Ｄ 59.Ｄ 60.Ｃ

61.Ａ 62.Ｂ 63.Ａ 64.Ｂ 65.Ｃ 66.Ｃ 67.Ａ 68.Ｂ 69.Ａ 70.Ｃ

71.Ｂ 72.Ａ 73.Ａ 74.Ｃ 75.Ｂ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｃ

81.Ａ 82.Ｃ 83.Ｄ 84.Ａ 85.Ｃ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｄ 89.Ｂ 90.Ｃ

91.Ｃ 92.Ａ 93.Ｂ 94.Ｃ 95.Ｄ 96.Ｂ

1.如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使: Ａ、放气活门开度小些。 Ｂ、放气活门开得快些。 Ｃ、放气活门关得快些。 Ｄ、放气活门开度大些。

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2.在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低? Ａ、水分离器。 Ｂ、膨胀涡轮。

Ｃ、第一级散热器。 Ｄ、温度控制活门。

3.在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把： Ａ、涡轮冷却器旁通。 Ｂ、空气散热器旁通。

Ｃ、冷却冲压进气道进口调小 Ｄ、冷却冲压气流出口调小。

4.空气循环冷却系统的基本组成有: Ａ、压缩空气源、热交换器和涡轮冷却器。 Ｂ、压缩器、冷却器、蒸发器。 Ｃ、热交换器和蒸发器。

Ｄ、加温器、压缩器和膨胀阀。

5.一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括: Ａ、等压、余压和最大余压三个阶段。Ｂ、不增压、等压和等余压三个阶段。 Ｃ、不增压、等余压和最大余压三个阶段。 Ｄ、环境压力、不增压和等余压三个阶段。

6.座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门

Ａ、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。 Ｂ、释压活门、负压差释压活门、放气活门。 Ｃ、释压活门、放气活门、压力均衡活门。

Ｄ、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

7.在具有三段式压力制度的飞机上，对压力变化率的控制

Ａ、在所有各阶段均能进行。Ｂ、仅在等压调节段才能进行。 Ｃ、仅在不增压调节段才能进行。

Ｄ、在飞机爬升过程中等余压调节段不起作用。

8.空调系统中的温度控制活门是由温度控制器进行控制的，输入到温度控制 器的传感器信号一般有: Ａ、座舱实际温度。 Ｂ、混合空气极限温度。 Ｃ、混合空气温升速率。

Ｄ、座舱实际温度，混合气极限温度及混合气温升速率。

9.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增 压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的? Ａ、压力电门。 Ｂ、空/地 感应电门。

Ｃ、油门杆电门。 Ｄ、人工控制的空/地电门。

10.座舱内空气温度传感器是: Ａ、热敏开关。 Ｂ、热敏电阻。 Ｃ、热电偶。 Ｄ、双金属片。

11.CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告? Ａ、3,000米(10,000英尺)。 Ｂ、2,400米(8,000英尺)。 Ｃ、4,500米(15,000英尺)。 Ｄ、76,000米(25,000英尺)。

12.下列哪种说法是正确的? Ａ、由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。

Ｂ、座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。Ｃ、座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。 Ｄ、座舱余压就是座舱内的绝对压力。

13.增压座舱的座舱压力控制是通过: Ａ、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。 Ｂ、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。 Ｃ、使用一个压力活门，它控制引气压力。

Ｄ、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量。

14.气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于: Ａ、调节器中的真空膜盒的调节运动。 Ｂ、座舱压力安全活门的调节作用。

Ｃ、调节器中等余压调节膜盒的调节运动。

Ｄ、调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。

15.座舱压力控制器控制哪组参数? Ａ、引气压力、座舱高度变化率和供气流量。 Ｂ、座舱高度、座舱高度变化率和余压。 Ｃ、供气温度、供气压力和供气流量。 Ｄ、座舱高度、供气流量和余压。

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16.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的? Ａ、空/地 感应电门。 Ｂ、压力电门。

Ｃ、油门杆电门。 Ｄ、人工控制的转换电门。

17.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法: Ａ、压缩机负荷增加和转速下降到一定值。 Ｂ、目视指示器内的气泡消失了。

Ｃ、在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。 Ｄ、压缩机转数增大到一定值。

18.在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的? Ａ、蒸发器入口处的氟里昴。 Ｂ、蒸发器出口处的氟里昴。 Ｃ、冷凝器出口处的氟里昴。 Ｄ、通过冷凝器的冷却空气。

19.空调系统温度控制活门的功用是

Ａ、均匀地分配空调空气到座舱各部分。 Ｂ、将应急冲压空气与空调空气混合。

Ｃ、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。 Ｄ、控制热路和冷路空气的配比。

20.当在蒸发循环制冷系统抽真空以后，进行灌充时，低压压力表仍指示真空，这表明: Ａ、系统内堵塞。 Ｂ、指示正常。

Ｃ、膨胀阀不能关闭。 Ｄ、压缩机没能运转。

21.当操作和处理氟里昴时，必须戴上 Ａ、微粒防护面具。 Ｂ、耳塞。 Ｃ、安全鞋。 Ｄ、护目镜。

22.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时它处于什么状态? Ａ、高压液体。 Ｂ、低压蒸气。 Ｃ、低压液体。 Ｄ、高压蒸气。

23.在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? Ａ、当稀释供氧调节器开关在正常位时。 Ｂ、当使用者需要100％氧气时。 Ｃ、当使用者呼吸时。

Ｄ、当氧气瓶压力超过500PSI时。

24.如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: Ａ、减压器失效。

Ｂ、氧气瓶热力塞破裂。 Ｃ、自动高度控制活门打开。

Ｄ、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。

25.认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是: Ａ、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地 发散开。 Ｂ、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。 Ｃ、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。

Ｄ、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。

26.高压航空用氧气瓶的识别标志是: Ａ、黄色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。 Ｂ、绿色瓶并有黄色的"航空呼吸用氧"字。 Ｃ、绿色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。 Ｄ、兰色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。

27.机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接? Ａ、充氧关断活门。 Ｂ、释压活门。 Ｃ、减压活门。 Ｄ、单向活门。

28.在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量是怎样控制的 Ａ、管路活门。 Ｂ、定量孔。

Ｃ、减压活门。 Ｄ、驾驶员的调节器。

29.在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: Ａ、予先安装在飞机上。

Ｂ、在要求的时间间隔内进行过水压试验。 Ｃ、已经由民航局批准过。

Ｄ、已经由取得执照的飞机机务人员检查过。

30.在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: Ａ、检查渗漏。 Ｂ、放出陈旧的氟里昴。

31 Ｃ、去除可能进入的水分。 Ｄ、以便加入氟里昴。

31.当把液态氟里昴加入蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放置在什么状态? Ａ、垂直放置并出口在顶部。 Ｂ、垂直放置于热水中。 Ｃ、水平放置。 Ｄ、垂直放置并且出口向下。

32.航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 Ａ、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。 Ｂ、是已除去水分和水蒸汽的。

Ｃ、是含有一定比例的氢气的混合物。 Ｄ、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。

33.在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4 为压力/温度修正表。 Ａ、455～460磅/平方英寸。 Ｂ、446～450磅/平方英寸。 Ｃ、456～460磅/平方英寸。 Ｄ、445～450磅/平方英寸。

34.确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是: Ａ、秤重。

Ｂ、观查氧气瓶上的压力表读数。 Ｃ、在氧气面具处测量压力。

Ｄ、在使用状态下观查流动指示器。

35.飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: Ａ、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。 Ｂ、交替地控制燃油供油活门打开和关闭。

Ｃ、对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。 Ｄ、对鼓风机的通风量进行调节。

36.对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: Ａ、在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。 Ｂ、进行定期的一氧化碳探测试验。

Ｃ、所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。 Ｄ、在100 小时定检时更换排气管。

37.在蒸发循环制冷系统中若蒸发器上结有冰霜，则其原因可能是: Ａ、系统内灌充的氟里昴太多。 Ｂ、蒸发器内有水分。

Ｃ、通过蒸发器的空气流量不足。 Ｄ、空气湿度高。

38.一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将: Ａ、保持在900米。 Ｂ、上升到1050米。 Ｃ、下降到750米。 Ｄ、上升到2250米。

39.一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? Ａ、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。 Ｂ、场压、座舱高度、座舱高度变化率。 Ｃ、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。 Ｄ、座舱高度变化率、座舱高度和引气压力。

40.涡轮喷气发动机飞机给座舱增压和空调系统供气是从何处引来的? Ａ、排气部分。 Ｂ、燃烧部分。 Ｃ、进气部分。 Ｄ、压气机部分。

41.当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要: Ａ、迅速打开到"全开位"，以免限流发热，并保险。

Ｂ、慢慢地打开到"全开"位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保 险。 Ｃ、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险。 Ｄ、缓慢打开到适当开度并保险。

42.空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? Ａ、涡轮发动机进气部分。 Ｂ、增压座舱排出的空气。 Ｃ、外界环境空气。 Ｄ、发动机压气机引气。

43.如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当: Ａ、用无水的乙醇进行清洁。 Ｂ、必须更换。

Ｃ、用无水的异丙基醇清洁。 Ｄ、清洁后并用干燥的空气吹干。

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44.空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为: Ａ、水分离器进出口压力差。 Ｂ、水分离器出口的空气温度。

Ｃ、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。 Ｄ、座舱实际温度。

45.下述说明哪种是正确的? Ａ、座舱静压试验是检查机身的气密性。

Ｂ、座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。

Ｃ、座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。 Ｄ、座舱静压试验是检查机身结构的完整性。

46.在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的? Ａ、改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。 Ｂ、增压器转速恒定利用流量控制活门。 Ｃ、对叶轮进行变距。

Ｄ、用压力调节器放出多余的空气。

47.座舱增压将使机身结构承受: Ａ、扭转应力。 Ｂ、压应力。 Ｃ、拉应力。 Ｄ、剪切应力。

48.化学氧气发生器的起燃装置是: Ａ、电爆装置。 Ｂ、机械激发装置。

Ｃ、座舱压力传感装置。 Ｄ、电爆装置或机械激发装置。

49.当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于"100％" 供氧位置时: Ａ、应有氧气从氧气面罩中自动流出。 Ｂ、应没有氧气从面罩中自动流出。

Ｃ、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连 续流出。 Ｄ、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。

50.在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? Ａ、氧气系统使用过。 Ｂ、氧气系统被打开过。 Ｃ、氧气系统渗漏。 Ｄ、怀疑氧气系统被污染。

51.在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置: Ａ、真空膜盒。

Ｂ、带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。 Ｃ、开口通向大气静压的开口膜盒。

Ｄ、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。

52.在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: Ａ、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。 Ｂ、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量。 Ｃ、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。 Ｄ、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用。

53.座舱高度过高会使人产生: Ａ、压耳朵现象。 Ｂ、胀耳朵现象。 Ｃ、高空缺氧症。 Ｄ、中耳气压症。

54.有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在 最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定 Ａ、均不得高于2400米。 Ｂ、应保证最大余压值相等。

Ｃ、飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。 Ｄ、均不得低于2400米。

55.座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门(出流活门)来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是: Ａ、逐渐关小的。 Ｂ、逐渐开大的。

Ｃ、处于全开状态。 Ｄ、开始全开, 爬升终了时全关。

56.飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 Ａ、座舱高度控制部分进行控制的。 Ｂ、座舱高度变化率控制部分控制的。 Ｃ、座舱余压控制部分控制的。

Ｄ、座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。

57.座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个: Ａ、压差膜盒。 Ｂ、真空膜盒。

Ｃ、带节流孔的开口膜盒。 Ｄ、压力电门。

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58.对增压座舱为保证安全一般设有: Ａ、外释活门。 Ｂ、内释活门。 Ｃ、座舱高度警告系统。

Ｄ、外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。

59.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? Ａ、放气活门的开度。 Ｂ、放气活门的开或关速度。 Ｃ、高压引气活门。 Ｄ、流量控制活门。

60.温度控制活门的工作可以用来控制

Ａ、座舱温度的高低。 Ｂ、座舱温度变化率。 Ｃ、座舱温度的高低和温度变化率。

Ｄ、座舱温度的高低和温度变化率及供气量。

61.如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因: Ａ、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。 Ｂ、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动。 Ｃ、座舱空气温度传感器线路断开。 Ｄ、座舱放气活门工作不稳定。

62.在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: Ａ、在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。 Ｂ、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。

Ｃ、在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。 Ｄ、在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。

63.在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: Ａ、在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。 Ｂ、在压气机出口处安装一个水分离器。 Ｃ、在压气机进口处安装一个水分离器。

Ｄ、在流量控制活门进口处安装一个水分离器。

64.在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。Ａ、涡轮冷却器中的涡轮。 Ｂ、涡轮冷却器中的压气机。 Ｃ、二级散热器。 Ｄ、混合器。

65.在涡轮--压气机式制冷装置中，压气机出口处的空调空气将直接进入： Ａ、涡轮冷却器的涡轮 Ｂ、一级散热器。 Ｃ、二级散热器。 Ｄ、水分离器。

66.在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用 APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是: Ａ、左空调制冷装置中二级散热器出口超温。 Ｂ、左空调制冷装置中压气机出口超温。 Ｃ、左空调系统地面散热风扇故障。

Ｄ、进入座舱空调总管内空气温度过高。

67.如果发现飞机在飞行中右空调系统自动关断，并判断是由于涡轮进口空气超温引起，则首先应采用下述方法排除 Ａ、清洗右系统空气散热器冲压空气流通通道。 Ｂ、清洗右系统空气散热器空调空气流通通道。 Ｃ、更换右系统涡轮冷却器。 Ｄ、清洗右系统水分离器。

68.在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原因是 Ａ、一级散热器内部通道堵塞。

Ｂ、一级散热器外部冷却气流通道堵塞。 Ｃ、二级散热器散热效果差。 Ｄ、温度控制活门卡滞在全热位。

69.在用燃烧加热器的温度控制系统中用于控制温度的传感器是: Ａ、热敏开关。 Ｂ、热敏电阻。 Ｃ、热电偶。 Ｄ、比较电桥。

70.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于: Ａ、高压蒸汽。 Ｂ、低压蒸汽。 Ｃ、高压液体。 Ｄ、低压液体。

71.在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? Ａ、增压座舱空气。 Ｂ、外界环境空气。

Ｃ、发动机风扇级引来空气。 Ｄ、通过蒸发器的空气。

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72.在增压座舱上安装释压活门，其作用是: Ａ、释放超出最大余压的压力。

Ｂ、释放座舱内的压力使之与外界压力均衡。 Ｃ、调节发动机引气压力不超过规定值。 Ｄ、调节供气流量不超过规定值。

73.如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在: Ａ、进入一级散热器的空气管路上。 Ｂ、进入涡轮冷却器的空气管路上。

Ｃ、进入空调引气减压活门之前的管路上。 Ｄ、在减压活门和流量控制活门之间。

74.在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的? Ａ、外界环境空气。 Ｂ、冲压冷却空气。

Ｃ、进入座舱前的混合空气。 Ｄ、涡扇发动机风扇引来的空气。

75.在空气循环制冷系统中，水分离器分离出的水如何处理? Ａ、直接排出机外。

Ｂ、喷到二级散热器迎风面上。

Ｃ、排到冲压冷却通道的出口，由冷却气流吹到大气中。 Ｄ、排到压气机进口处再次加热变成蒸汽，吸收热量。

76.飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将

Ａ、向全冷方向转动直到热路全部关闭。 Ｂ、向全热方向转动直到冷路全部关闭。 Ｃ、保持不动。

Ｄ、使热路和冷路开度相同。

77.现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 Ａ、与发动机引气一起混合后再进入空调系统。 Ｂ、供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。 Ｃ、引入向客舱供气的空调总管。

Ｄ、引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。

78.空调系统对地板下货舱的增压是通过 Ａ、压力均衡活门进行调节的。

Ｂ、货舱压力调节器控制的放气活门调节的。

Ｃ、感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。Ｄ、再循环风扇引气而进行的。

79.涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是: Ａ、涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。

Ｂ、涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。 Ｃ、涡轮--压气机式不需要二级散热器。

Ｄ、涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。

80.增压座舱使用的电动式放气活门是由什么驱动的 Ａ、交流电机。 Ｂ、直流电机。

Ｃ、交流电机或直流电机。 Ｄ、电磁铁。

81.对增压舱进行静压试验检查内容是: Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 Ｂ、释压活门的工作情况。 Ｃ、在规定时间内空气泄漏量。 Ｄ、压力调节器工作是否正常。

82.对增压舱进行动压试验检查内容是: Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 Ｂ、压力调节器工作情况。

Ｃ、在规定时间内的空气压力降低值。 Ｄ、放气活门的工作情况。

83.对座舱增压系统的检查指的是: Ａ、压力调节系统的工作检查。 Ｂ、外释活门和内释活门的检查。 Ｃ、座舱的静压和动压试验。

Ｄ、座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查。

84.如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明: Ａ、此处有少量漏气。 Ｂ、表面划伤。

35 Ｃ、铆钉腐蚀。 Ｄ、油漆脱落。

85.每当氟里昂系统打开维修后，必须 Ａ、补充氟里昂。 Ｂ、补充滑油。

Ｃ、补充氟里昂和滑油。 Ｄ、先灌充再抽空最后再灌充。

86.在空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的作用是 Ａ、防止水分离器结冰。

Ｂ、调节进入座舱空调空气的温度。

Ｃ、引入次热路空气减小座舱温度波动。 Ｄ、调节涡轮冷却器的转数。

87.空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示"红色"表示 Ａ、水分离器堵塞。 Ｂ、水分离器温度高。

Ｃ、水分离器结冰。 Ｄ、水分离器旁通活门故障。

88.涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是: Ａ、润滑油油量要准确。 Ｂ、润滑油牌号要正确。 Ｃ、固定要可靠。

Ｄ、润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。

89.在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时， 若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应 Ａ、最后处于全关闭位。 Ｂ、最后处于全打开位。

Ｃ、逐渐关小, 但最后有一小开度。

Ｄ、逐渐开大, 但最后不能达到全开位。

90.电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是: Ａ、当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。 Ｂ、当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。

Ｃ、进行予增压程序到爬升程序和下降程序到予增压程序的转换。 Ｄ、进行予增压程序到爬升程序的转换。

91.在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时， 其放气活门

Ａ、处于全关闭状态。

Ｂ、处于某一不变的开度上。

Ｃ、随着飞行高度的增高，开度逐渐减小。 Ｄ、随着飞行高度的增高，开度逐渐增大。

92.座舱增压系统中的最大余压值是由: Ａ、释压活门调定的。

Ｂ、压力控制器中余压限制器调定的。 Ｃ、放气活门的开度调定的。 Ｄ、最大引气压力调定的。

93.固态氧气系统在使用中有一个特点是：

Ａ、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量。 Ｂ、一但起动其供氧量就不能进行人工控制。 Ｃ、供出的氧气流量基本是恒定的。 Ｄ、安全性较差，易发生爆炸。

94.氧气系统中的流动指示器指示的是: Ａ、流过的氧气流量值。

Ｂ、使用者能否得到足够的氧气量。 Ｃ、是否有氧气流过。

Ｄ、氧气调节器的应急手柄是否在打开位。

95.在对氧气系统进行维护过程中，一个必须注意的问题是: Ａ、灌充前应对氧气瓶进行吹洗。

Ｂ、要用密封带及时将拆开的管口封好。 Ｃ、对接头要先涂润滑剂再拧紧。

Ｄ、在进行灌充的过程中，不要去拧紧有泄漏的接头。

96.氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: Ａ、总管控制活门。 Ｂ、释压活门。 Ｃ、氧气瓶控制活门。 Ｄ、单向活门。

发动机部分

1.使用螺旋桨减速器的主要优点是：

Ａ能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速Ｂ螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加

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Ｃ可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高 Ｄ在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速Ｃ

2.为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段？

Ａ使润滑油接触的表面回至正常的工作温度Ｂ烧掉在燃油控制器上游过多的燃油 Ｃ在涡轮机匣收缩之前，使涡轮转子冷却Ｄ避免发动机轴承咬死Ｃ

3.如果轴流式压气机转速保持不变，什么能改变叶片的气流攻角？ Ａ改变气流速度Ｂ改变压气机直径Ｃ增加压力比Ｄ减小压力比Ａ

4.下列哪些型式的燃烧室使用于涡轮喷气发动机

Ａ可变式筒环式和叶栅式Ｂ环形筒环形和叶栅形Ｃ筒形多筒形和可变式Ｄ筒形环形和筒环形Ｄ

5.双转子轴流式压气机是怎样提高发动机效率的？

Ａ能够使用更多的涡轮Ｂ降低了燃烧室温度Ｃ能获得更高的增压比Ｄ增加进入燃烧室的空气速度Ｃ

6.涡喷发动机压气机静子叶片的功用是：

Ａ稳定压力Ｂ防止压气机喘振Ｃ控制气流方向,提高气流压力Ｄ增加气流速度Ｃ

7.涡喷发动机扩压器位于：

Ａ燃烧室和涡轮之间Ｂ低压压气机和高压压气机之间Ｃ发动机特征截面7与8之间Ｄ压气机和燃烧室之间Ｄ

8.如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹，下面哪一个因素是可能引起的原因： Ａ空气封严装置磨损Ｂ冷却外罩失效Ｃ超温工作Ｄ超转工作Ｃ

9.在离心式压气机里两个起作用的部件是什么？

Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器Ｄ

10.下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素？

Ａ压气机进口空气温度Ｂ压气机出口空气温度Ｃ涡轮前燃气温度Ｄ燃烧室压力Ｃ

11.在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是：

Ａ燃烧室Ｂ排气尾锥Ｃ涡轮进口导向器叶片Ｄ涡轮转子叶片Ｃ

12.飞行中涡喷发动机熄火通常是由于：

Ａ排气温度高Ｂ进口空气流动中断Ｃ电咀脏污Ｄ进气温度低Ｂ

13.燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时

Ａ热效率等于零Ｂ总效率等于零Ｃ推进效率等于1.0Ｄ总效率等于1.0Ｂ

14.工作叶轮进口攻角指的是：

Ａ进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角Ｂ进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角

Ｃ进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角Ｄ叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角Ｂ

15.压气机旋转失速的失速区转动

Ａ与发动机转速ｎ同向，且比ｎ快Ｂ与ｎ同向且比ｎ慢Ｃ与ｎ反向且比ｎ快Ｄ与ｎ同方向同数值转动Ｂ

16.下列哪种情况属于贫油燃烧？

Ａ油气比大于1.0Ｂ余气系数大于1.0Ｃ余气系数小于1.0Ｄ油气比小于1.0Ｂ

17.压气机的流量系数是指：

Ａ轴向速度与压气机进口面积之比Ｂ相对速度与进口轴向绝对速度之比

Ｃ叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比Ｄ绝对速度与切向速度之比Ｃ

18.压气机进口导向叶片的预旋

Ａ正预旋可以提高推力Ｂ正预旋可以防喘Ｃ负预旋可以防喘Ｄ负预旋可以减小推力Ｂ

19.燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量？

Ａ燃烧室最大横截面积Ｂ燃烧室总长度Ｃ燃烧室的体积Ｄ燃烧室的容热强度Ｄ

20.轴流式压气机喘振是什么性质的振动？

Ａ低频低幅Ｂ高频高幅Ｃ低频高幅Ｄ高频低幅Ｃ

21.双转子压气机高压转速Ｎ2与低压转速Ｎl之间有

ＡＮ2＜ＮlＢＮ2＝ＮlＣＮ2＞ＮlＤ由设计者确定哪个大Ｃ

22.为了保证涡扇发动机的最佳能量分配应使

Ａ外函排气速度大于内函排气速度Ｂ外函排气速度等于内函排气速度

Ｃ外函排气速度稍小于内函排气速度Ｄ外函排气速度稍大于内函排气速度Ｃ

23.当涡轮叶片超温时,将会出现什么样的故障? Ａ压缩和扭曲Ｂ弯曲和扭曲Ｃ扭曲和拉伸Ｄ应力裂纹Ｄ

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24.涡轮喷气发动机在起动过程中发生起动悬挂的可能原因是: 1.外界大气温度高;2.滑油压力高;3.压气机部件损坏;4.涡轮部件损坏;5.外界大气压力高 Ａ1,2,3Ｂ1,4,5Ｃ1,3,4Ｄ2,3,5Ｃ

25.进气道的流量系数是：

Ａ流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比Ｂ远前方截面处流速与进气道出口流速之比 Ｃ进气道进口截面面积与出口截面面积之比Ｄ进气道进口流量与出口流量之比Ａ

26.亚音速进气道内气体流动的速度变化为：

Ａ流速减小，静压增加Ｂ流速先减小，静压增加，在经过进气整流锥界面后，流速再稍微增加，静压降低 Ｃ进气道流道是一直扩张的，因为进气道又称为扩压器Ｄ进气道流道是一收敛形函道Ｂ

27.进气道流场通常：

Ａ用畸变指数来评定Ｂ用进气道进口压力分布状况来评定

Ｃ用出口最大压力与最小压力的比值来评定Ｄ用出口温度分布状况来评定Ａ

28.简单收敛形喷口的工作状态

Ａ有两个，分别为亚音速排气状态和超音速排气状态Ｂ有三个，分别是亚临界，临界和超临界工作状态

Ｃ有三个，分别是亚音速排气，音速排气和超音速排气状态Ｄ有两个，分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态Ｂ

29.简单收敛喷口

Ａ排气速度小于音速时，是不完全膨胀状态Ｂ排气速度等于音速时，是不完全膨胀状态

Ｃ排气速度小于或等于音速时，是不完全膨胀状态Ｄ排气速度小于音速时，是完全膨胀状态Ｄ

30.涡轮喷气发动机中，其余气系数α的使用范围： Ａ为保证燃烧完全，α＝1.0左右Ｂ为了省油，α＞1.0 Ｃα在3.5～4.5之间Ｄ为了提高涡轮前温度，α＜1.0Ｃ

31.涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：

Ａ在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高Ｂ叶尖处温度最高 Ｃ叶根处温度最高Ｄ由叶根至叶尖温度不断增加Ａ

32.涡喷发动机中，燃烧室掺混段的作用主要是：

Ａ提高燃烧室效率Ｂ降低流动损失Ｃ扩大稳定燃烧范围Ｄ降低出口温度和调整温度场Ｄ

33.在涡轮喷气发动机中，压气机和燃烧室之间的扩压器出口处：

Ａ总压最高Ｂ静压最高Ｃ总压最高，静压最低Ｄ静压最高，总压最低Ｂ

34.亚音速轴流式压气机级增压比可达： Ａ1.1Ｂ1.7Ｃ2.0Ｄ1.15～1.35之间Ｄ

35.轴流式压气机的主要优点是：

Ａ级增压比高Ｂ迎风面积小，总增压比大Ｃ构造简单Ｄ喘振裕度大Ｂ

36.涡轮喷气发动机压气机中间级放气后：

Ａ压气机增压比提高Ｂ压气机增压比下降Ｃ排气温度下降Ｄ进口空气流量减小Ｂ

37.在单转子涡轮喷气发动机中，压气机中间级放气后可使： Ａ前几级工作叶轮进口气流攻角增大

Ｂ前几级工作叶轮进口气流攻角减小，而后几级工作叶轮出口气流攻角增大 Ｃ前几级工作叶轮进口气流攻角减小，后几级工作叶轮出口气流攻角不变 Ｄ前几级工作叶轮进口气流攻角不变，后几级工作叶轮出口气流攻角减小Ｂ

38.决定压气机基元级速度三角形的主要因素有：

Ａ一个:ｕＢ二个:ＣaＣuＣ四个：ＣaＣuｕ△ＷuＤ三个：ＣaＣuｕＣ

39.涡轮的落压比是：

Ａ涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比Ｂ涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比 Ｃ涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比Ｄ涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比Ｃ

40.使用高函道比的涡扇发动机，主要目的是：

Ａ改善高速性能Ｂ改善高度特性Ｃ改善低速性能Ｄ改善转速特性Ｃ

41.涡轮喷气发动机的排气污染物中

Ａ发动机转速增大，烟减少Ｂ发动机转速越高，碳氢化合物越多 Ｃ排气污染物与发动机转速无关Ｄ转速越高，烟和氧化氮越多Ｄ

42.随着飞行速度的提高，涡扇发动机的函道比： Ａ不变Ｂ增大Ｃ减小Ｄ先减小后增大Ｂ

43.燃气发生器共同工作条件是：

Ａ功率平衡Ｂ转速一致压力平衡流量连续

Ｃ转速一致压力平衡流量连续和功率平衡Ｄ功率平衡和流量连续Ｃ

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44.涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受更大的： Ａ燃烧室内的压力Ｂ热应力Ｃ轴向力Ｄ振动和其它应力Ｂ

45.在燃气涡轮里,减少叶片振动和提高空气流动性能是采用: Ａ枞树形榫头Ｂ冲击式叶片Ｃ带冠的涡轮转子叶片Ｄ球形榫头Ｃ

46.轴流式压气机由下列哪两个部件组成? Ａ转子和静子Ｂ转子和扩压器Ｃ进气管和风扇Ｄ静子和扩压器Ａ

47.轴流式压气机转子的三种基本结构型式是: Ａ冲击式反力式和冲击反力式Ｂ鼓式盘式和鼓盘式 Ｃ折流式直流式和回流式Ｄ离心式轴流式和混合式Ｂ

48.轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是: Ａ一样的Ｂ逐渐增大的Ｃ逐渐减小的Ｄ前几级逐渐增大而后几级逐渐减小Ｃ

49.离心式压气机的两种型式是: Ａ单级和多级Ｂ单面进气和双面进气Ｃ转子和静子Ｄ叶轮和扩压器Ｂ

50.轴流式压气机通道的结构型式有: Ａ等外径等内径和等中径Ｂ管型环型和管环型Ｃ鼓筒型盘型和筒盘型Ｄ扩张型收敛型和筒型Ａ

51.涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高，可能原因： Ａ喷管有故障Ｂ增压活门有故障Ｃ压气机放气活门漏气Ｄ放油活门有故障Ｃ

52.轴流式压气机鼓盘式转子的连接通常是: Ａ焊接Ｂ粘接Ｃ用长螺栓或短螺栓连接Ｄ用花键连接Ｃ

53.涡轮喷气发动机在小推力工作期间,什么装置有助于压气机的稳定工作? Ａ放气活门Ｂ静子叶片Ｃ进气导向器叶片Ｄ增压与紧急释压活门Ａ

54.叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是: Ａ单面进气的离心式压气机Ｂ双面进气的离心式压气机 Ｃ双面进气的轴流式压气机Ｄ单面进气的轴流式压气机Ｂ 55.双面进气的离心式压气机的意思是: Ａ压气机有两个进气口Ｂ两级压气机Ｃ两个叶轮Ｄ一个压气机在叶轮的两侧都有叶片Ｄ

56.轴流式压气机通道的面积由前到后是: Ａ保持不变的Ｂ逐渐增大的Ｃ逐渐减小的Ｄ先逐渐减小而后又逐渐增大Ｃ

57.涡轮喷气发动机的涡轮轴通常是怎样连接到压气机轴上的? Ａ螺栓连接Ｂ键槽连接Ｃ焊接连接Ｄ联轴器连接Ｄ

58.压气机静子叶片间接固定方法是: Ａ固定在压气机的机匣上的Ｂ固定在外环上,外环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的 Ｃ固定在轮盘上Ｄ固定在扩压器上的Ｂ

59.压气机机匣一般是: Ａ整体式Ｂ可分式Ｃ分段式Ｄ分半式Ｂ

60.轴流式高压压气机转子大多采用: Ａ鼓盘式Ｂ圆环式Ｃ带冠式Ｄ鼓筒式Ａ

61.压气机叶片在没有超过制造厂规定的允许极限内的损伤时: Ａ可以用磨石砂布等手工工具进行磨削Ｂ可以用动力工具进行磨削 Ｃ可以用焊接的方法进行修理Ｄ可以用矫直的方法进行修理Ａ

62.筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都装有点火装置Ｂ大多数火焰筒上都装有点火装置 Ｃ50％的火焰筒上装有点火装置Ｄ只有两个火焰筒上装有点火装置Ｄ

63.在筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都安装有联焰管Ｂ大多数火焰筒上安装有联焰管

Ｃ50％的火焰筒上安装有联焰管Ｄ只有两个活焰筒上安装有联焰管Ａ

64.在筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都装有喷油嘴Ｂ大多数火焰筒上装有喷油嘴

Ｃ50％火焰筒上安装有喷油嘴Ｄ只有两个火焰筒上装有喷油嘴Ａ

65.下述论点哪个是正确的? Ａ整个燃烧室只安装一个旋流器Ｂ每个喷油嘴都装在旋流器中央

Ｃ只有双路式喷油嘴周围才装有旋流器Ｄ只有单路喷油嘴周围才安装旋流器Ｂ

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66.涡喷发动机热部件最常见的缺陷是: Ａ裂纹Ｂ扭曲Ｃ刮伤Ｄ弯曲Ａ

67.旋流器的功能是: Ａ降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｂ增加流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｃ提高流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｄ提高流入燃烧室空气的温度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度Ａ

68.在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时

Ａ可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭Ｂ可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭 Ｃ可以用刮刀刮掉已软化的积炭Ｄ可以用锉刀锉掉已软化的积炭Ａ

69.轴流式压气机的级数比涡轮的级数

Ａ多Ｂ少Ｃ一样多Ｄ是多还是少视具体的发动机而定Ａ

70.涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是: Ａ舌槽连接Ｂ枞树形榫头Ｃ挤压配合Ｄ燕尾形榫头Ｂ

71.涡轮叶片的形状是: Ａ前缘较薄,而后缘较厚Ｂ前缘和后缘的厚度一样Ｃ前缘较厚,而后缘较薄Ｄ视具体的发动机而定D

72.涡轮导向器叶片: Ａ必须一端松动地安装在起支撑作用的内外环之间Ｂ必须焊接在起支撑作用的内外环之间 Ｃ可以焊接，也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间Ｄ直接焊接在涡轮机匣上Ａ

73.涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是: Ａ减少叶片振动Ｂ缩短磨合时间Ｃ增加叶尖速度Ｄ减少进入的空气Ａ

74.带冠的涡轮叶片指的是: Ａ叶冠的形状做成这样,使得在叶片端部构成一个箍圈Ｂ每个涡轮用一分开的壳体或罩盖封闭 Ｃ涡轮是用一个保护罩封闭起来Ｄ涡轮有一个罩盖或管道,给涡轮叶片提供冷却空气Ａ

75.涡轮盘与涡轮轴的连接方法: Ａ用端面齿连接Ｂ不可拆和可拆式连接Ｃ螺栓连接Ｄ用套齿连接Ｂ

76.对检验维修来说,涡轮喷气发动机的两个主要部分是: Ａ燃烧室和喷管Ｂ热部件和冷部件Ｃ压气机和涡轮Ｄ燃烧室和涡轮Ｂ

77.涡轮喷气发动机叶片拆下来做检查后，必须重新安装在 Ａ隔180°的槽内Ｂ隔90°的槽内Ｃ隔120°的槽内Ｄ原来的槽内Ｄ

78.在检验时使用下列哪一种材料做标记,发动机热部件可能会发生裂纹? （１）铅笔（２）粉笔（３）划线染料

Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）中任何一种Ａ

79.轴承座上的滑油密封装置的基本型式是：

Ａ机械式,气动式,电动式Ｂ迷宫式,螺纹式,碳密封式 Ｃ开环式,闭环式,循环式Ｄ冲击式,反力式,冲击反力式Ｂ

80.迷宫式(蓖齿式)的滑油密封装置,通常是靠：

Ａ气压来密封的Ｂ反向螺纹来密封的Ｃ弹簧力来密封的Ｄ电磁力来密封的Ａ

81.碳密封装置是靠：

Ａ气压来密封的Ｂ加载弹簧来密封的Ｃ反向螺纹来密封的Ｄ电磁力来密封的Ｂ

82.螺纹式的密封装置是靠：

Ａ反向螺纹来密封的Ｂ气压来密封的Ｃ加载弹簧来密封的Ｄ电磁力来密封的Ａ

83.大多数星型活塞式发动机采用下列哪种止推轴承？

Ａ锥形轴承Ｂ双列滚珠轴承Ｃ双列滚棒轴承Ｄ深沟槽滚珠轴承Ｄ

84.下述论点涉及大功率航空活塞式发动机所使用的轴承问题，试判明哪条正确？ Ａ单列自动定心滚珠轴承，其外滚道的半径通常与滚珠的半径相等 Ｂ使用滚珠轴承比使用滚棒轴承有较小的滚动阻力

Ｃ曲轴轴承通常是滚珠轴承，因为它们能够承受负荷，而且滚动阻力较小 Ｄ曲轴轴承通常是滚珠轴承，因为他们能够承受过度负荷而不过热Ｂ

85.下列哪种轴承很少可能是滚棒或滚珠轴承？

Ａ气门的摇臂轴承Ｂ星型活塞式发动机的曲轴主轴承

40 Ｃ发动机的主连杆轴承星型活塞式发动机的曲轴主轴承Ｄ发电机的电枢轴承Ｂ

86.失效的或正在失效的发动机轴承将引起下列哪一种征状的可能性最小？ Ａ燃油消耗量过高Ｂ滑油温度偏高Ｃ滑油温度偏低Ｄ滑油压力偏低Ｃ

87.下列哪些变量影响涡轮喷气发动机进气密度？

1飞行速度2增压比3涡轮进口温度4飞行高度5外界温度6涡轮与压气机效率 Ａ136Ｂ145Ｃ456Ｄ234Ｂ

88.涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力：

Ａ增加和速度减小Ｂ增加和速度增加Ｃ减小和速度增加Ｄ减小和速度减小Ａ

89.亚音速气流流过收敛形管道时,其

Ａ速度增加,压力下降Ｂ速度减小,压力下降Ｃ速度减小,压力增加Ｄ速度增加,压力增加Ａ

90.亚音速气流流过扩张形管道时,其

Ａ速度增加,压力下降Ｂ速度减小,压力增加Ｃ速度减小,压力下降Ｄ速度增加,压力增加Ｂ

91.进气道的冲压比是：

Ａ进气道出口处气流的静压与来流静压之比Ｂ进气道出口处气流的总压与来流总压之比 Ｃ进气道出口处气流的总压与来流静压之比Ｄ进气道出口处气流的静压与来流总压之比Ｃ

92.当飞行马赫数保持一定时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是

Ａ在11000米以下是增加,在11000米以上是减小Ｂ在11000米以下是下降,在11000米以上是增加

Ｃ在11000米以下是下降,在11000米以上保持不变Ｄ在11000米以下是增加,在11000米以上保持不变Ｄ

93.影响进入进气道空气流量的因素有:(1)飞行高度;(2)压气机的级数;(3)转速;(4)飞行速度;(5)涡轮前温度 Ａ(1),(2),(3)Ｂ(1),(3),(4)Ｃ(1),(4),(5)Ｄ(2),(4),(5)Ｂ

94.涡轮喷气发动机进气道的防冰是由: Ａ在进气导向叶片内部的电加热元件Ｂ用管道将热空气引导到进气导向叶片外部

Ｃ从压气机引气,由管路通到防冰部位加热Ｄ位于发动机进气整流罩内部的电加热元件Ｃ

95.喷口位于涡轮喷气发动机的什么部分？ Ａ燃烧室Ｂ涡轮Ｃ压气机Ｄ排气管Ｄ

96.涡轮喷气发动机喷管的作用是：

Ａ使燃气以高的速度排出Ｂ使排出的燃气产生涡流

Ｃ增加燃气的温度,同时增加燃气的压力Ｄ降低燃气的温度,同时增加燃气的压力Ａ

97.收缩喷管处于超临界工作状态时：

Ａ实际压力比等于1.85Ｂ实际压力比大于1.85Ｃ实际压力比小于1.85Ｄ实际压力比等于可用压力比Ａ

98.收缩喷管处于超临界工作状态时: Ａ实际压力比和可用压力比都等于1.85Ｂ实际压力比等于1.85,而可用压力比大于1.85 Ｃ实际压力比等于1.85,而可用压力比小于1.85Ｄ可用压力比等于1.85,而实际压力比大于1.85Ｂ

99.涡轮喷气发动机反推力装置的功用是: Ａ打开反推力装置折流板Ｂ使排气改变方向Ｃ使通过发动机进气道的空气倒流Ｄ降低排气速度Ｂ

100.在涡轮喷气发动机上,对最小的刹车要求来说需要多大的反推力？ Ａ至少为最大正推力的25％Ｂ至少为最大正推力的50％ Ｃ至少为最大正推力的80％Ｄ至少为最大正推力的100％Ｂ

101.当收缩喷管的实际压力比等于可用压力比时,喷管处于: Ａ亚临界工作状态Ｂ超临界工作状态Ｃ临界工作状态Ｄ无法判断喷管处于什么工作状态Ｄ

102.当收缩喷管的实际压力比小于可用压力比时,喷管处于: Ａ亚临界工作状态Ｂ超临界工作状态Ｃ临界工作状态Ｄ无法判断其工作状态Ｂ

103.内部增压器的叶轮是

Ａ由涡轮带动的Ｂ通过由曲轴带动的齿轮来传动的Ｃ由曲轴直接带动的Ｄ由发动机滑油压力带动的Ｂ

104.外部增压器的叶轮是: Ａ由发动机滑油压力驱动的Ｂ由曲轴通过齿轮直接传动的 Ｃ由排出燃气驱动的废气涡轮带动的Ｄ通过滑轮带动的Ｃ

105.下述关于发动机容积效率的说法哪一种是正确的? Ａ发动机的容积效率不论节气门开度的大小如何,保持不变

Ｂ不论使用什么型式的增压器，发动机的容积效率都不可能超过100％

Ｃ当高空马力增加时,进气压力将增加Ｄ使用增压器的发动机,其容积效率有可能超过100％Ｄ

106.当反推力装置上产生最大反推力时,涡喷发动机的正推力:

41

Ａ为零Ｂ为反推力的一半Ｃ和反推力相等Ｄ最大Ｄ

107.涡扇发动机的消音部位在:（１）仅在风扇机匣内壁面（２）仅在尾喷管内壁面（３）仅在进气整流罩内壁面 Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）三个部位都有Ｄ

108.选择关于常见的浮子式汽化器的慢车装置的正确说法

Ａ文氏管喉部产生的低压区把燃油从慢车油路吸出Ｂ气候条件对慢车所要求的混合气影响很小 Ｃ在节气门边缘与节气门壳体管壁之间的低压力把燃油从慢车油路吸出 Ｄ机场标高对慢车所要求的混合气影响很小Ｃ

109.当空气流过汽化器文氏管时，发生哪三样变化？

Ａ速度增大，温度升高和压力下降Ｂ速度减小，温度下降和压力下降 Ｃ速度减小，温度升高和压力增加Ｄ速度增大,温度下降和压力下降Ｄ

110.在涡轮发动机的双油路燃油喷嘴中的燃油分配活门打开是靠什么？

Ａ燃烧室的恒温热量Ｂ发动机达到慢车转速后的引气Ｃ通电工作的电磁线圈Ｄ燃油压力Ｄ

111.燃油管应离开热源和避免锐弯和突升，是为了减少下述的可能性： Ａ液锁Ｂ汽塞Ｃ气塞Ｄ供油锁定Ｂ

112.在下述哪一种条件下，涡喷发动机的调试将是最准确的？ Ａ低湿度和顺风Ｂ大风和高湿度Ｃ高湿度和微风Ｄ无风和低湿度Ｄ

113.11:1的油气比是：

Ａ1份燃油与11份空气混合Ｂ过富油混合气Ｃ1份空气与11份燃油Ｄ贫油混合气Ａ

114.在大多数涡喷发动机上所使用的双油路燃油喷嘴的主要优点是什么？

Ａ限制一定燃油量取得较高的效率和完全燃烧Ｂ在所有工作状态，提供较好的雾化和均匀的流型 Ｃ允许较宽的供油范围并且使用油滤Ｄ由于在喷嘴头部为双通道，所以对燃油滤要求差些Ｂ

115.当燃油和空气混合得到正确的油气比时，空气密度是很重要的下面哪一种比例空气密度最大？

Ａ98份干空气和2份水蒸汽Ｂ75份干空气和25份水蒸汽Ｃ100份干空气Ｄ50份干空气和50份水蒸汽Ｃ

116.燃气涡轮发动机燃油控制器调节的主要目的是什么？ Ａ得到新的排气温度限制Ｂ得到要求的最大推力和慢车转速 Ｃ得到适当的功率杆位置Ｄ检查燃油流量Ｂ

117.当燃气涡轮发动机停车时，其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置？ Ａ增压活门打开，泄油活门关闭Ｂ增压活门关闭，泄油活门打开 Ｃ增压活门打开，泄油活门打开Ｄ增压活门关闭，泄油活门关闭Ｂ

118.大气的湿度高对喷气发动机工作有什么影响？

ＡP4减小，P2增加Ｂ涡轮和压气机转速降低Ｃ燃油流量减小和排气温度升高Ｄ影响很小Ｄ

119.燃油系统中的低压燃油泵：

Ａ仅在起飞时工作Ｂ主要用于传输燃油

Ｃ仅位于辅助油箱内Ｄ向发动机高压燃油泵提供需要的压力和流量的燃油Ｄ

120.监控型电子控制器，当EEC失效时，发动机还能被控制吗？

Ａ不能被控制Ｂ驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制Ｃ故障冻结Ｄ发动机转到故障安全状态Ｂ

121.燃油泵的释压活门把多余的燃油引到：

Ａ燃油箱回油管Ｂ燃油泵的进口Ｃ燃油滤的进口Ｄ燃油泵的余油管Ｂ

122.在监控型和全功能数字电子控制中,力矩马达是作为: Ａ电/液转换装置Ｂ测转速的部件Ｃ测位移的部件Ｄ电磁活门Ａ

123.涡喷发动机启动加速减速控制是属于：

Ａ稳态控制Ｂ过渡态控制Ｃ防喘控制Ｄ安全限制Ｂ

124.EEC在发动机工作时，其正常电源来自何处？ Ａ地面操纵电源Ｂ蓄电瓶Ｃ电源车Ｄ专用交流发电机Ｄ

125.燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率：

Ａ控制涡轮间隙，防止叶片与机匣摩擦Ｂ防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火 Ｃ控制发动机加热速率Ｄ防止贫油熄火Ｂ

126.电子控制装置，如果计算机一个通道坏了，还能继续工作吗？

Ａ不能继续工作Ｂ使用备用N1控制Ｃ自动切换到另一通道工作Ｄ使用备用N2控制Ｃ

127.控制供往发动机的燃油流量通过改变什么来实现？

Ａ改变计量活门反馈弹簧力Ｂ改变计量活门流通面积和/或计量活门前后压差 Ｃ改变转速Ｄ改变伺服燃油压力Ｂ

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128.发动机控制的基本内容是什么？

Ａ防喘，熄火控制Ｂ转速限制，启动机控制Ｃ稳态控制，过渡态控制，极限控制Ｄ扭矩限制，反推控制Ｃ

129.齿轮泵是属于哪种性质的泵？

Ａ叶轮式泵Ｂ变量泵Ｃ容积式泵Ｄ螺杆泵Ｃ

130.燃油控制器中的分油活门，喷嘴挡板是属于： Ａ执行元件Ｂ反馈元件Ｃ敏感元件Ｄ放大元件Ｄ

131.液压机械控制器加电子监控(EEC)型控制，EEC的功能是什么？

ＡEEC负责发动机全权控制Ｂ负责故障诊断和状态监控Ｃ故障存储Ｄ监控推力值和发动机主要参数超限保护Ｄ

132.全功能数字电子控制的液压机械部分FMU(燃油计量装置)能够独立控制发动机吗？ Ａ不能，必须有EEC信号Ｂ能够控制发动机Ｃ机械控制Ｄ备用控制Ａ

133.燃油计量装置(FMU)在全功能数字电子控制中是作为：

Ａ液压机械式控制器Ｂ计算机控制的计量燃油的执行机构Ｃ控制放气活门Ｄ控制涡轮冷却Ｂ

134.EEC来的电信号通过什么装置变成液压信号控制发动机？ Ａ喷嘴挡板Ｂ分油活门Ｃ作动筒Ｄ力矩马达/电磁活门Ｄ

135.电子控制装置感受的参数来自何处？

Ａ转速传感器Ｂ发动机的传感器信号和来自信号Ｃ飞行管理计算机Ｄ计算机自己算的Ｂ

136.按EPR值控制推力的发动机电子控制，如果EPR测量有问题，如何继续控制发动机推力？ Ａ自动转换到N1控制Ｂ驾驶员自己控制Ｃ按N2转速控制Ｄ按EGT控制Ａ

137.发动机燃油系统的功用是：

Ａ控制压气机放气活门Ｂ供给发动机清洁无蒸汽增压过的计量好的燃油 Ｃ供应伺服油Ｄ操纵力矩马达Ｂ

138.涡轮发动机机械液压式燃油控制器供油量控制依据哪些参数？

Ａ推力杆角度压气机转速压气机出口压力压气机进口温度Ｂ环境压力燃烧室压力尾喷口温度 Ｃ压气机进口总压涡轮出口总压Ｄ燃烧室压力涡轮温度泵后压力Ａ

139.按给定值与实际值比较后的差值进行控制叫做： Ａ开环控制Ｂ复合控制Ｃ正反馈控制Ｄ闭环控制Ｄ

140.粗细油滤旁路活门何时打开？

Ａ油泵压力过高Ｂ油滤压力低Ｃ油滤压差过大Ｄ伺服压力高Ｃ

141.压力调节活门（压差调节活门）弹簧下面的双金属片作用是什么？ Ａ弹簧垫Ｂ调整弹簧力Ｃ补偿油温变化带来的影响Ｄ测电阻改变Ｃ

142.闭环控制是按什么原理工作的？

Ａ偏离原理Ｂ补偿原理Ｃ正反馈原理Ｄ负反馈原理Ａ

143.燃油控制器内最小压力活门的作用是什么？

Ａ保证燃油供给Ｂ单向活门Ｃ燃油总管泄放Ｄ保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常Ｄ

144.采用齿轮泵作高压泵的燃油控制系统，控制器中哪一部件控制将超出需要的燃油回油？ Ａ压力调节活门或压差活门Ｂ风转旁通活门Ｃ计量活门Ｄ最小压力活门Ａ

145.关于进近慢车和地面慢车的说法，哪一个是正确的？

Ａ进近慢车转速低地面慢车转速高Ｂ地面慢车转速低进近慢车转速高 Ｃ反推慢车转速高Ｄ滑行时用进近慢车Ｂ

146.在现代涡轮发动机中，哪种型式的燃油控制器用的较多？ Ａ电子机械式Ｂ机械式Ｃ液压机械式和电子式Ｄ气动机械式Ｃ

147.齿轮泵供油时，如何调节供给发动机的燃油量？

Ａ不需要调节Ｂ释压活门调节Ｃ将超出需要的油返回油泵进口Ｄ调节斜盘角度Ｃ

148.燃油控制器中用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前后压差恒定是为了： Ａ供油量仅取决于通油面积Ｂ保证供油量不变Ｃ保持恒定压力Ｄ回油Ａ 1 49.驾驶员的推力要求是通过什么传到燃油控制器上的？

Ａ燃油开关Ｂ推力杆经钢索连杆联到燃油控制器上功率杆Ｃ电磁活门Ｄ力矩马达Ｂ

150.为防止压气机喘振，使空气流量匹配的办法有：

Ａ控制EPRＢ控制高压转子转速Ｃ可调压气机静子叶片，可调放气活门Ｄ控制燃油流量Ｃ

151.燃油计量活门如何控制最大最小燃油流量供给？

43 Ａ改变压差Ｂ最大最小流量止动钉限动计量活门开度Ｃ由电磁活门控制Ｄ由ＬＶＤＴ（位移传感器）测量Ｂ

152.发动机控制中可变几何形状指的是什么？

Ａ可调压气机静子叶片，可调放气活门Ｂ双路式喷嘴Ｃ三维凸轮Ｄ喷嘴挡板开度Ａ

153.扭矩限制，温度限制是属于什么控制？

Ａ稳态控制Ｂ过渡态控制Ｃ安全限制Ｄ功率限制Ｃ

154.复合控制是指：

Ａ压力和温度控制Ｂ闭环控制Ｃ转速和流量控制Ｄ开闭环控制组合Ｄ

155.为什么要设置油滤旁通活门？

Ａ油滤堵塞时，旁通活门打开，保证供油Ｂ温度高时旁通活门打开Ｃ两条油路同时供油Ｄ没有必要设置Ａ

156.燃油控制器中一些分油活门是旋转的，这是

Ａ减少摩擦力，提高灵敏度Ｂ不需要的Ｃ密封油腔Ｄ与转轴是联动的Ａ

157.燃油控制器中真空膜盒的作用：

Ａ感受压力变化进行控制和作为压力基准起补偿作用Ｂ起平衡作用Ｃ不起作用Ｄ起密封作用Ａ

158.进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换？Ａ油压改变Ｂ电磁活门通电或断电Ｃ停车杆移动Ｄ推力杆移动Ｂ

159.发动机停车时，下述哪一个部件切断向燃烧室的供油？

Ａ压力调节活门Ｂ计量活门Ｃ风车旁路活门Ｄ最小压力和切断活门Ｄ

160.发动机控制系统是由什么组成的？

Ａ被控对象和控制装置Ｂ控制元件Ｃ敏感放大执行元件Ｄ被控参数和可控变量Ａ

161.哪种类型的泵可使泵打出的油量刚好满足发动机的需要？ Ａ齿轮泵Ｂ旋板泵Ｃ摆线泵Ｄ柱塞泵Ｄ

162.从燃油—空气混合比来看，熄火是什么原因造成的？ Ａ燃烧室压力太低Ｂ过分富油或过分贫油Ｃ高空Ｄ冷天Ｂ

163.燃油控制器中，哪一部件使进入喷嘴的燃油有一定的压力，保证雾化效果 Ａ计量活门Ｂ燃油泵Ｃ最小压力活门Ｄ压力调节活门Ｃ

164.蒸发管式喷嘴，燃油和空气在什么地方混合？ Ａ在燃烧室内Ｂ在蒸发管内Ｃ火焰筒头部Ｄ在掺混区Ｂ 165.油滤压差电门是干什么用的？

Ａ压力开关Ｂ测量油滤前后压差，发出告诫信息Ｃ薄膜式电门Ｄ旁通活门Ｂ

166.增压和泄油活门是同什么类型燃油总管和喷嘴联用的？

Ａ蒸发管式喷嘴Ｂ单路式喷嘴Ｃ主副燃油总管和双路式喷嘴Ｄ一个燃油总管供油的喷嘴Ｃ

167.监控型发动机电子控制中，哪一部分是主控制器？

Ａ电子控制器Ｂ液压机械式燃油控制器Ｃ都是主控制器，缺一不可ＤFADECＢ

168.发动机需要的计量燃油是谁控制的？

Ａ主级齿轮泵Ｂ燃油控制器Ｃ流量计Ｄ燃／滑油散热器Ｂ

169.发动机从一个状态变到另一个状态的控制，称之为： Ａ稳态控制Ｂ极限控制Ｃ随动控制Ｄ过渡控制Ｄ

170.从被控参数开始偏离到偏离量消失的这段时间，被控参数一直随时间变化，这段过程称为： Ａ稳态过程Ｂ过渡过程Ｃ干扰过程Ｄ超调过程Ｂ

171.当发动机在高功率工作时，其燃油系统中增压和泄油活门在什么位置？ Ａ增压活门打开，泄油活门关闭Ｂ增压活门关闭，泄油活门打开 Ｃ增压活门打开，泄油活门打开Ｄ增压活门关闭，泄油活门关闭Ａ

172.何谓自动储备推力（ART）？

Ａ发动机必要时可以增大推力Ｂ喷水加力Ｃ正常起飞推力Ｄ反推推力Ａ

173.发动机燃油流量通常是作为：

Ａ被控制量Ｂ控制量（可控变量）Ｃ限制量Ｄ感受参数Ｂ

174.发动机停车信号如何送到燃油控制器？

Ａ通过停车杆或停车电磁活门Ｂ液压传递Ｃ气动传递Ｄ压力传递Ａ

175.开环控制是对被控参数：

Ａ测量其偏差Ｂ起补偿作用Ｃ起负反馈作用Ｄ起正反馈作用Ｂ

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176.为什么有些双转子发动机压气机高压级进口导向叶片和前几级静子叶片角度做成可调的？ Ａ结构需要Ｂ提高总压恢复系数Ｃ防止喘振Ｄ改善增压比Ｃ

177.可调静子叶片角度的控制一般感受哪些参数？

Ａ流量和温度Ｂ转速压力和位置反馈Ｃ机械信号Ｄ转速温度和位置反馈B

178.涡轮间隙控制的目的是：

Ａ防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常Ｂ保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能 Ｃ防止叶片和机匣摩擦Ｄ控制涡轮叶片的伸长量Ｂ

179.发动机在高功率（推力）状态，放气活门和可调静子叶片处于什么位置？ Ａ放气活门打开，静子叶片角度转向关Ｂ放气活门打开，静子叶片角度转向开 Ｃ放气活门关闭，静子叶片角度转向开Ｄ放气活门关闭，静子叶片角度转向关Ｃ

180.调节放气活门开度的目的是：

Ａ防止喘振控制流经高压压气机的空气流量Ｂ防止EGT超限Ｃ防止贫油熄火Ｄ防止空气流量过大Ａ

181.可调静子叶片一般是由什么作动的？ Ａ人工操纵Ｂ电动的Ｃ计算机作动Ｄ作动筒D

182.在压气机空气流量控制系统中，与可调静子叶片（VSV）可调放气活门连动的钢索或位置传感器的作用是什么？Ａ操纵VBV和VSV状态Ｂ应急操纵用Ｃ提供位置反馈信号Ｄ备份操纵机构Ｃ

183.发动机空气系统提供空气用于：

Ａ发电机冷却Ｂ点火导线冷却Ｃ起动点火防喘Ｄ涡轮间隙控制涡轮机匣冷却起动机防冰Ｄ

184.可调静子叶片控制哪里的空气？

Ａ外函道空气流量Ｂ经低压压气机的空气Ｃ经高压压气机的空气流量Ｄ经增压器的空气流量Ｃ

185.放气活门的控制通常感受哪些参数？

Ａ转速温度和压比Ｂ压力转速Ｃ转速排气温度Ｄ压比EGTＡ

186.双转子涡扇发动机，在迅速减速时，通常哪一个转子易发生喘振？ Ａ高压压气机Ｂ中压压气机Ｃ高压和低压压气机Ｄ低压压气机Ｄ

187.发动机在低功率状态，如果发生喘振，能否自动探测？

Ａ不能自动探测Ｂ可人工探测Ｃ感受压气机出口压力的下降率自动探测Ｄ感受排气温度的下降率自动探测Ｃ

188.下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振？

Ａ发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减Ｂ发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增 Ｃ发动机转速增大，进气总温上升，空气流量突增Ｄ发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减Ｄ

189.控制放气活门和可调静子叶片作动的信号来自何处？

Ａ驾驶员操纵Ｂ手动超控Ｃ燃油控制器或单独的控制装置Ｄ机械钢索操纵Ｃ

190.控制放气活门关闭的作动力是什么？

Ａ压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力Ｂ电磁活门Ｃ机械钢索Ｄ随动活塞Ａ

191.发动机在迅速加速时，可由什么部件控制放气活门的工作？

Ａ限制活门Ｂ压力比放气控制器（PRBC）或（VBV）分油活门Ｃ放气超控控制活门（BOCV）Ｄ提升活门Ｂ

192.如果压气机喘振，可以通过哪些参数的变化进行探测？

Ａ燃油温度的增加率Ｂ燃油流量的上升率Ｃ压气机出口压力的下降率或转速的减速率 Ｄ压气机出口压力的上升率或转速的增加率Ｃ

193.当外界大气压力不变，放气活门关闭转速随大气温度的变化将如何变化？ Ａ保持不变Ｂ随大气温度升高而关闭转速降低

Ｃ随大气温度降低而关闭转速升高Ｄ随大气温度升高而关闭转速增大Ｄ

194.如果发动机在低功率下喘振，下述哪一项不能帮助发动机从喘振中恢复？ Ａ打开全部放气活门Ｂ自动提供高能到点火电嘴

Ｃ瞬时减少向发动机供油Ｄ快速加大油门，增加供油量，以越过喘振点Ｄ

195.为什么放气活门可以防止压气机喘振？

Ａ因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｂ因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度 Ｃ因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度Ｄ因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｃ

196.放气活门（或放气带）关闭过早，将产生什么后果？

Ａ增大功率，加速时间长Ｂ造成混合气过贫，加速缓慢Ｃ功率减小Ｄ发生喘振Ｄ

197.与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确？ Ａ系统仅在起动与暖车过程中工作Ｂ发动机起动之后，系统断电

Ｃ它是一个低能量系统，被设计用于在高温条件下使用Ｄ它是一个低电压，高电流系统Ｂ

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198.为什么涡喷发动机电嘴对脏物的敏感性不如活塞式发动机的电嘴？ Ａ高能量的火花,高的热量清洁了电嘴Ｂ供至涡喷发动机电嘴的电流频率低 Ｃ涡喷发动机的电嘴工作温度较低Ｄ涡喷发动机的燃油不会污染电嘴Ａ

199.热电嘴通常使用于动力装置, Ａ其电嘴在相对高的压缩比下工作Ｂ其电嘴在相对低的温度下工作

Ｃ挡风板的安装是稀疏的Ｄ气缸每立方英寸工作容积产生更大的功率Ｂ 200.如果电嘴高压导线接地，则：

Ａ磁电机次级线圈将会过载并被击穿Ｂ磁电机将不受影响

Ｃ分电盘转子上的分电指将在分电盘内向最靠近的下一个电极放电Ｄ电容器将击穿Ｂ

201.电瓶点火系统与起动点火线圈之间下列哪些说法是正确的？

1.都必须有电瓶供电；2.都必须由震荡器变为高频脉动电流；3.点火线圈产生高压电是不定时的；4.在曲轴转动两圈时,电瓶点火系统产生高压电次数取决于气缸数目

Ａ全都正确Ｂ仅１，２正确Ｃ仅３，４正确Ｄ只有２是不正确的Ｄ

202.电咀脏污会造成：

Ａ间隙过小Ｂ爆震Ｃ早燃Ｄ火花未跳过电极而通地Ｄ

203.电嘴过热会产生什么后果？

Ａ发动机失效Ｂ弄脏电咀Ｃ早燃Ｄ烧坏电容器Ｃ

204."热电咀"和"冷电咀"是由什么决定的？

Ａ电咀的螺纹长度Ｂ传热至气缸头的能力Ｃ接地电极的数目Ｄ外界大气温度Ｂ

205.大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是: Ａ高电阻型Ｂ磁电机型Ｃ低电压型Ｄ电容器放电型Ｄ

206.涡喷发动机的点火电嘴不易沾染的原因是：

Ａ点火系统主要用于发动机的起动,使用时间比较短Ｂ涡喷发动机点火电嘴每次跳火的火花能量大

Ｃ涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大Ｄ涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大Ｂ

207.涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用: Ａ高压磁电机式点火系统Ｂ电容式点火系统Ｃ电感式点火系统Ｄ电压较高的交流电源Ｂ

208.下列两项关于涡喷发动机点火系统的说明:①在拆点火电嘴前，断开高能点火器（激励器）的电源，等候制造厂规定的时间后(一般为1-5分钟)才能拆卸；②点火系统通常在燃烧室4:00和8:00位置处装有两个点火电嘴 Ａ1,2都正确Ｂ1,2都不正确Ｃ仅1正确Ｄ仅2正确Ａ

209.为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统？

Ａ为了在高空和高温条件下点燃油气混合气Ｂ因为使用的电压太高 Ｃ为了在高空和低温条件下点燃油气混合气Ｄ因为使用的电压太低Ｃ

210.点火系统感应振荡器的作用是什么？

Ａ在两个磁电机失效时,作为备用装置Ｂ在高空增强磁电机的输出电压 Ｃ在起动过程中,通过分电器向电嘴输出高压电

Ｄ在起动过程中,把电瓶的直流电变为脉动直流电输至磁电机的初级线圈Ｄ

211.燃气涡轮发动机使用的复合式点火系统是指：

Ａ用磁电机和起动线圈组成的点火系统Ｂ高能输出的点火器和电蚀式电嘴组成的点火系统 Ｃ点火器有高低值输出的点火系统Ｄ低能输出的点火器和热电嘴组成的点火系统Ｃ

212.采用复合式点火系统，下述哪一项是不正确的？

Ａ为了保证地面正常起动和高空获得良好的再点火性能，需要高能点火 Ｂ在恶劣天气，如：结冰大雪或大雨及颠簸气流中飞行，要求低能输出 Ｃ采用低能输出约3～6焦耳为最佳

Ｄ为了延长电嘴寿命，地面起动时用高值点火而空中起动时用低值点火最佳Ｄ

213.现代燃气涡轮发动机广泛采用的点火系统是：

Ａ具有磁电机和起动振荡器的组合式点火系统Ｂ具有高低值输出的电容复合式点火系统 Ｃ具有电容放电式低能量的点火系统Ｄ具有高电压低能量双重点火系统Ｂ

214.下述哪一项是涡喷发动机点火系统的特点？

Ａ需要高电压低能量的火花Ｂ在整个工作中都参与工作

Ｃ对发动机的工作稳定功率经济性有直接影响Ｄ仅在起动过程中工作Ｄ

215.燃气涡轮发动机有高，低值输出，主要用于：

Ａ地面起动起飞着陆及恶劣天气下飞行选择高能点火，空中起动使用低能点火 Ｂ地面和空中起动选择高值点火，起飞着陆及恶劣天气选择低值点火 Ｃ空中应急起动选择高能点火，地面起飞着陆及恶劣天气选择低能点火 Ｄ地面和空中起动选择低能点火，在起飞着陆及恶劣天气选择高能点火Ｂ

46 216.电蚀式电嘴在供油前要提前通电“预燃”，主要作用是：

Ａ预热电嘴，加大火花能量Ｂ烧除电嘴积碳，减少正负电极的间隙

Ｃ烧除电嘴积碳，使其表面布满银粒子Ｄ预热电嘴，加大中央机和旁极之间间隙Ｃ

217.关于点火系统的工作，下述两种说法是否正确？

①点火系统的工作由起动电门和点火电门控制，但有的点火系统的工作与起动电门位置无关； ②活塞式发动机的点火系统在工作全过程都参与工作 Ａ仅②正确Ｂ仅①正确Ｃ都正确Ｄ都不正确Ｃ

218.在涡喷发动机点火系统中，一般包括下述哪几个部件？

1.两个点火激励器组件；2.一个点火激励器；3.两个变压器；4.两个中间点火导线；5.两个低压导线； 6.两个高压导线；7.一个变压器；8.两个点火电嘴 Ａ2,3,4,5,6Ｂ1,3,4,6,8Ｃ1,4,5,7,8Ｄ1,2,4,7,8Ｂ

219.当关断点火开关，从燃气涡轮发动机上拆卸电嘴时，为什么要等待一段时间？

Ａ待电嘴表面形成电蚀层Ｂ待燃烧室温度下降Ｃ待电嘴温度下降Ｄ待储能电容器放完电Ｄ

220.燃气涡轮发动机点火器输出的能量一般用什么表示？ Ａ伏特Ｂ欧姆Ｃ焦耳Ｄ安培Ｃ

221.电嘴中安装附加电阻的主要作用是什么？

Ａ减弱放电过程中对电极的侵蚀作用Ｂ当系统断电时，放掉电容器上的电荷，对系统提供保护 Ｃ为增加电火花的能量Ｄ延长电火花持续时间以增加电极放射出的电子数量Ａ

222.为什么电嘴的温度不能低于自洁温度？

Ａ击穿电压减小，混合气可能早燃Ｂ击穿电压增加，产生积炭，电火花强度减弱 Ｃ击穿电压减小，电火花强度增大Ｄ击穿电压增加，电火花强度增大Ｂ

223.发动机压力比表指示表征: Ａ发动机所产生的推力Ｂ涡轮内部的压力Ｃ在压气进口与出口之间的压力比Ｄ发动机转速与压气机压力的比值Ａ

224.燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示？

Ａ进气温度ＢN1压气机的温度Ｃ排出燃气通过排气尾锥时的温度Ｄ涡轮进口温度Ｄ

225.热电偶引线：

Ａ为了适应任何安装要求,可以调整导线长度Ｂ可以用任一引线接到指示器的任一接线柱上 Ｃ为专用设施而设计并且不能用其它导线代替Ｄ修理时可以用机械接头Ｃ

226.在涡喷发动机里,涡轮出口压力表的传感器位于何处？

Ａ在压气机后端处Ｂ在排气尾锥承受最高压力的位置Ｃ在第8级引气口处Ｄ在最后一级涡轮后部Ｄ

227.涡喷发动机热电偶通常用什么材料制造？ Ａ铁-镍铬Ｂ镍铬-镍铝Ｃ铁-康铜Ｄ镍铝-康铜Ｂ

228.燃气涡轮发动机的转速表通常是：

Ａ由发动机主轴传动的Ｂ直接指示附件传动轴的转速Ｃ由指示涡轮转速的套管轴传动的Ｄ以百分比转速划分刻度的Ｄ

229.涡扇发动机一般压力比是哪些地方之间的总压比值? Ａ压气机进口与压气机出口Ｂ压气机出口与涡轮出口Ｃ涡轮出口与风扇进口Ｄ发动机出口与压气机出口Ｃ

230.(1)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值，并表征涡喷发动机产生推力的大小 (2)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值，并表征容积效率的大小 Ａ仅(2)正确Ｂ都正确Ｃ仅(1)正确Ｄ都不正确Ｃ

231.弹簧管式仪表可以用来传感: 1压力2温度3位置4数量 Ａ1,2Ｂ3,4Ｃ1,3Ｄ2,4Ａ

232.如果燃气涡轮发动机在所有发动机工作状态下排气温度高,燃油流量大和转速低,可能原因是什么? Ａ仪表汇流条的电力不足Ｂ燃油控制器调整不当Ｃ排气温度表的热电偶探头松动或腐蚀Ｄ涡轮损坏或涡轮效率降低Ｄ 233.带加法累计指示器的计算的燃油系统(CFS)除燃油量外提供以下几个指示? 1.燃油流量2.从复位或开始起动后使用的燃油3.在当前功率给定下剩余的燃油时间4.燃油温度 Ａ1个Ｂ2个Ｃ3个Ｄ4个Ｃ

234.从马达驱动的叶轮和燃油涡轮流量计送出的燃油流量指示数据是测量: Ａ燃油质量流量Ｂ燃油容积流量Ｃ发动机燃烧室压力降Ｄ燃油粘性流量Ａ

235.本质上,转速表系统指示器是反映什么变化?Ａ电流Ｂ电压极性Ｃ频率Ｄ电压幅值Ｃ

236.对于马达－叶轮和涡轮指示系统，燃油流量指示器转子和指针是由什么驱动的？ Ａ电信号Ｂ直接连到马达轴Ｃ马达轴上摩擦离合器Ｄ机械的齿轮系Ａ

237.在双发燃油直接喷注式活塞发动机上，如果所有工作状态发现燃油流量表的读数一发大大高于另一发，原因是什么？Ａ汽化器结冰Ｂ一个或更多个燃油喷嘴堵塞Ｃ进气门间隙过大Ｄ备用的通气门卡在打开位Ｂ

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238.大多数燃油喷注式对置型活塞发动机，利用测量什么指示燃油流量？ Ａ燃油流过的容积Ｂ燃油压力降Ｃ燃油流过的质量Ｄ燃油空气充填密度Ｂ

239.下列哪种仪表是涡桨涡轴发动机的主要仪表？ Ａ转速扭矩表Ｂ滑油压力表Ｃ燃油流量表Ｄ空速表Ａ

240.监视发动机滑油系统工作有哪些仪表？

Ａ进入滑油散热器的滑油温度Ｂ滑油温度滑油压力，滑油量Ｃ在滑油箱的滑油温度Ｄ去滑油箱回油管内的滑油压力Ｂ

241.电操作的滑油温度表的一般型式是利用: Ａ惠斯登电桥Ｂ驻波比表电路Ｃ热电偶电路Ｄ蒸汽压力和压力电门Ａ

242.为了将“热”起动的可能性减少到最低限度，应该监视燃气涡轮发动机的什么仪表？ Ａ转速表Ｂ排气温度表Ｃ功率表Ｄ扭矩表Ｂ

243.燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下，使用发动机防冰将导致：

Ａ发动机压力比减小Ｂ发动机压力比读数不可靠Ｃ发动机压力比增加Ｄ发动机压力比变化Ａ

244.哪个仪表指示燃气涡轮发动机的推力？

Ａ扭矩表Ｂ排气温度表Ｃ涡轮进口温度表Ｄ发动机压力比表Ｄ

245.读数高于10磅／平方英寸（PSI）的仪表，如滑油压力表通常是什么类型仪表？ Ａ有校准重量的充气室Ｂ有校准弹簧的叶片Ｃ波登管Ｄ薄膜或膜盒Ｃ

246.交流同步电机－转速表的转速指示是由发电机的什么控制的？ Ａ电压Ｂ电流Ｃ电阻Ｄ频率Ｄ

247.测量扭矩大小的单位是： Ａ磅Ｂ英寸Ｃ磅／时Ｄ磅·英寸Ｄ

248.涡轮喷气发动机的转速表的主要作用是什么？

Ａ在巡航状态期间监视发动机的转速Ｂ确定推力调定的主要仪表

Ｃ在起动期间监视发动机转速,选定发动机工作状态,指示超转Ｄ监视功率调定防止超温Ｃ

249.在燃气涡轮发动机上，燃油流量传感器通常位于何处？

Ａ在燃油箱放火开关和燃油泵之间Ｂ在电动燃油泵和发动机传动燃油泵之间的燃油管上 Ｃ在燃油控制器和燃油总管之间Ｄ在燃油箱和燃油交输活门之间的燃油管上Ｃ

250.双金属式温度测量元件是利用什么原理感受温度变化的？

Ａ两种金属线膨胀系数不同Ｂ两种金属电阻不同Ｃ热电势Ｄ电流变化Ａ

251.油滤是否堵塞可通过测量何参数反映？ Ａ压力Ｂ流量Ｃ温度Ｄ压力差Ｄ

252.质量流量取决于：

Ａ流过的容积和密度Ｂ压力和速度Ｃ容积和压力Ｄ容积和温度Ａ

253.在转速表系统中，什么部件发出的信号送到指示器中？

Ａ三相交流发电机Ｂ二相交流发电机Ｃ同步电动机Ｄ小型直流电动机Ａ

254.安装在的直流串励式电动机，起动时，流过电动机的电流要比其在额定负载运转时流过的电流大得多,此情况最合理的结论是: Ａ起动绕组短路Ｂ由于电刷弹簧弹力变弱,使电刷工作转速下呈"浮动"状态

Ｃ对于这种类型的电动机来说,这种情况是正常的Ｄ由于电枢轴套(或轴承)磨损,使磁带损失过大Ｃ

255.通常用什么类型的电动机,作为发动机的直接起动式起动机? Ａ直流并励式电动机Ｂ直流串励式电动机Ｃ直流复励式电动机Ｄ同步电动机Ｂ

256.涡喷发动机上的起动发电机电路通电时,发动机不转动,其可能的原因是: Ａ过压继电器失效Ｂ油门点火开关失效Ｃ点火继电器失效Ｄ起动机继电器失效Ｄ

257.当起动涡轮喷气发动机时: Ａ如果排气温度超过规定的极限,说明发动机超温了Ｂ过于贫油的混合气可能引起起动时超温 Ｃ在燃油防火开关打开后60-80秒之间,发动机应起动Ｄ一出现点火征候,就断开起动机电门Ａ

258.涡喷发动机起动时,表明起动悬挂的征候是: Ａ排气温度超过规定的极限Ｂ不能达到慢车转速Ｃ超过规定的转速Ｄ压力比超过规定的工作极限Ｂ

259.涡喷发动机起动时,表明发动机已经点火成功的第一个发动机仪表指示是什么？ Ａ转速表指示上升Ｂ发动机燃油流量增加Ｃ发动机压力比上升Ｄ排气温度上升Ｄ

260.起动时,如涡喷发动机着火,应该怎样处置? Ａ关掉燃油继续冷转Ｂ立即脱开起动机Ｃ继续起动吹灭火焰Ｄ将功率杆向前推以排出燃油烟雾Ａ

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261.起动涡轮喷气发动机,下列系统的正确工作顺序是什么? Ａ点火,起动,燃油Ｂ燃油,起动,点火Ｃ起动,点火,燃油Ｄ起动,燃油,点火Ｃ

262.当起动一台涡轮喷气发动机时,起动机必须在何时脱开? Ａ发动机指示灯熄灭Ｂ发动机达到慢车转速前Ｃ转速表指示100%Ｄ点火与燃油系统起作用时Ｂ

263.1)电动起动机的减速器是将电动机的高转速低转矩转换为驱动发动机所需的低转速高转矩

2)摩擦离合器在发动机的阻力转矩大于摩擦离合器的预调值时打滑以防止损坏发动机或起动机的传动部件,在正常起动过程中它是不起作用的.上述关于电动起动机的两项说明: Ａ1)2)均正确Ｂ1)2)均不正确Ｃ仅1)正确Ｄ仅2)正确Ｃ

264.燃气涡轮发动机产生热起动或悬挂起动的可能原因是: 1起动气源压力不足2起动机脱开转速低于规定3油气比过于贫油4高原机场气温过高5起动机脱开转速高于规定 Ａ1,2,5Ｂ2,3,4Ｃ1,3,4Ｄ1,2,4Ｄ

265.现代涡轮风扇发动机广泛使用的起动机类型是: Ａ起动发电机Ｂ燃气涡轮起动机Ｃ空气涡轮起动机Ｄ火药起动机Ｃ

266.燃气涡轮发动机地面冷转的方法是什么? Ａ不供油，不点火Ｂ只供油，不点火Ｃ只点火，不供油Ｄ供油，点火Ａ

267.起动时，当发动机在低于慢车转速的某一转速时指示转速停滞，同时ＥＧＴ高于正常值，此时故障是： Ａ起动超温Ｂ热悬挂Ｃ喘振Ｄ失速Ｂ

268.燃气涡轮发动机地面假起动的方法是什么？

Ａ只供油，不点火Ｂ只点火，不供油Ｃ不供油，不点火Ｄ供油，点火Ａ

269.涡扇发动机起动时，空气涡轮起动机的输出轴通过传动齿轮连接发动机的： Ａ低压和高压转子Ｂ低压转子Ｃ中压转子Ｄ高压转子Ｄ 270.发动机处于风车状态的空中起动，起动电门应位于： Ａ地面位Ｂ自动位Ｃ关断位Ｄ飞行位Ｄ

271.为了使发动机起动，起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的： Ａ平衡力矩Ｂ飞行阻力Ｃ摩擦力矩Ｄ阻力矩Ｄ

272.空气涡轮起动机的气源来自何处？

Ａ第13级压气机引气Ｂ空调引气，ＡＰＵＣ地面气源车，ＡＰＵ或已工作的发动机引气Ｄ地面电源车和第８级引气Ｃ

273.当发动机起动不成功，在再次起动前，必须进行： Ａ回桨Ｂ暖车Ｃ地面假起动Ｄ地面冷运转Ｄ

274.涡桨发动机在地面起动时，桨叶角应处于什么位置？

Ａ最小桨叶角位置Ｂ最大桨叶角位置Ｃ桨叶角应为零Ｄ桨叶角应为负角Ａ

275.如果电气故障，如何对起动系统进行检查？

Ａ人工转动活门轴，使起动空气活门打开Ｂ必须将故障排除，否则无法检查 Ｃ可以利用压力空气将活门吹开Ｄ人工按压超控按钮使电磁活门打开Ｄ

276.供向空气涡轮起动机的空气压力如何进行控制？

Ａ由供气管道的直径保证Ｂ改变供气气源的压力进行控制Ｃ作动器控制Ｄ由起动空气活门来控制Ｄ

277.①涡桨发动机起动供油系统的主要功用是在燃烧室内形成火源，以便点燃工作喷嘴喷油形成的油气混合气 ②工作喷嘴供油是从发动机转动开始一直到发动机停车时为止 Ａ①②都正确Ｂ仅②正确Ｃ①②都不正确Ｄ仅①正确Ｄ

278.起动时，发动机在低于慢车转速下指示转速停滞，但EGT有继续上升趋势，此时应如何处理？ Ａ立即使起动机脱开Ｂ将油门杆向回拉以减少燃油流量，使EGT下降 Ｃ关断燃油，继续冷转使EGT下降Ｄ油门杆向前推，使限温器投入工作Ｃ

279.关于发动机的空中起动，下列哪一项是错误的？

Ａ空中起动发动机，必须选择高能点火Ｂ空中起动，可用也可以不需要起动机的协助

Ｃ空中起动，可以选择低能点火Ｄ空中起动，必须将飞行高度飞行速度调整到空中起动区域之内Ｃ

280.发动机在排除燃油系统故障之后，应进行： Ａ地面冷运转Ｂ地面假起动Ｃ地面正常起动Ｄ暖机Ｂ

281.在起动过程中，起动活门灯“亮”，则表明：

①起动空气活门已打开②起动空气活门选择方式与该活门实际位置不一致 关于上述说法 Ａ均正确Ｂ仅①正确Ｃ均不正确Ｄ仅②正确Ａ

282.在检查起动空气活门时，无气源供应，如何操作？

Ａ无法操作，必须有气源供应才能进行Ｂ人工按压超控按钮，使蝶形活门打开

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Ｃ用扳手转动蝶形活门轴伸出部分使其打开Ｄ通电电磁活门，使蝶形活门打开Ｃ

283.如果发动机停放时间过长并超过规定期限，在起动前发动机应进行： Ａ假起动Ｂ暖机Ｃ冷运转Ｄ盘车Ｃ

284.在涡轮喷气发动机上，使用最普遍的滑油泵是什么类型？ Ａ齿轮式Ｂ离心式Ｃ叶片式Ｄ隔膜式Ａ

285.如果其它要求都得到满足，那么，应采用什么类型的滑油，才能获得理论上的最佳的发动机润滑？ Ａ能停留在润滑位置上并保持适当的油膜强度的最稀的滑油Ｂ兼有粘性大和乳化分解性低的滑油 Ｃ能停留在润滑位置上，并能保持适当的油膜强度的最稠的滑油Ｄ兼有粘度系数小中和大的滑油Ａ

286.发动机润滑剂，除了防止相对运动零件之间的金属相互接触之外，还有下列多少项功用？ a.冷却 b.封严 c.清洁 d.防腐蚀 Ａ1个Ｂ4个Ｃ2个Ｄ3个Ｂ

287.(1)燃气涡轮发动机的燃油能够用来冷却滑油 (2)燃气涡轮发动机的冲压空气可用来冷却滑油 对于上面两种说法，下列哪种是正确的？

Ａ仅(1)正确Ｂ仅(2)正确Ｃ都不正确Ｄ都正确Ｄ

288.在选择发动机滑油时，下列性质中的哪一种是最重要的？ Ａ高的凝固点Ｂ低闪点Ｃ高闪点Ｄ低的化学稳定性Ｃ

289.具有高粘度指数的润滑油是

Ａ粘度随温度变化不大的滑油Ｂ粘度随温度变化显著的滑油Ｃ具有高凝固点的滑油Ｄ具有高闪点的滑油Ａ

290.为什么在高性能的涡喷发动机中要使用合成滑油？

Ａ合成滑油不需过滤和不太贵Ｂ石油基滑油的负载特性的化学稳定性低 Ｃ涡轮发动机中所需要的添加剂不能和石油基滑油相混合

Ｄ它们不易产生沉淀或积炭以及在高温下不易挥发，且低温流动性好Ｄ

291.液体的粘度是测量它的：Ａ流动阻力Ｂ随温度变化的内摩擦变化率Ｃ密度Ｄ传递力的能力Ａ

+.在一台新安装的发动机中，如果滑油泵转动，但不泵油，而滑油的供油是充足的，且无滑油管泄漏滑油，则： Ａ滑油泵的侧向间隙过大Ｂ释压活门发生汽塞Ｃ释压活门卡阻在关闭位置Ｄ泵坏了，应更换新的滑油泵Ａ

292.如果滑油散热器温度控制活门故障在打开位置，则滑油将： Ａ绕过散热器芯并回到回油泵进口Ｂ流过散热器芯并回到滑油箱 Ｃ绕过散热器芯并回到滑油箱Ｄ流过散热器芯并回到回油泵进口Ｃ

293.如果涡轮喷气发动机滑油系统中的释压活门卡阻在打开位置，则可能会产生什么样的后果？ Ａ增加滑油压力Ｂ降低滑油温度Ｃ润滑不充分Ｄ使机匣增压并增加滑油泄漏Ｃ

294.滑油－燃油热交换器的基本功用是什么？

Ａ冷却燃油Ｂ冷却滑油Ｃ给滑油通气Ｄ减少滑油的粘度Ｂ

295.滑油压力表管路中为什么安装限流孔？

Ａ防止滑油凝结造成波登管破裂Ｂ限制易燃的流体流入到驾驶舱

Ｃ消除压力脉动，并且获得稳定读数Ｄ防止由于压力脉动而损坏波登管Ｃ

296.滑油系统中装有磁屑探测器是为了：

Ａ过滤金属屑Ｂ从探测的金属粒子可以分析发动机机件工作是否正常Ｃ过滤脏物Ｄ产生磁场Ｂ

297.滑油系统工作指示包括：

Ａ警告灯压力表温度表Ｂ滑油油量表温度表EICASＣEICASＤ滑油压力表滑油温度表滑油油量表及各警告显示Ｄ

298.在下列哪种情况下，滑油散热器的自动旁通活门开度最大？ Ａ发动机滑油在正常工作温度时Ｂ发动机滑油在正常工作温度以上时

Ｃ发动机滑油在正常工作温度以下时Ｄ发动机起动后无滑油流动而停车时Ｃ

299.在增压泵前装有辅助油泵的润滑系统则称为： Ａ单回路循环式Ｂ全耗式Ｃ双回路循环式Ｄ热箱系统Ｃ

300.为什么干槽式滑油系统中使用的回油泵设计的输油量要大于在该系统中使用的增压泵的输油量？

Ａ因为回油泵滑油进口靠负压吸入滑油，而增压泵进口靠重力吸入滑油Ｂ因为回油泵的管路要比增压泵的管路长 Ｃ因为回油泵输送的滑油容积必须大于增压泵输送的滑油容积Ｄ因为回油泵提供的压力必须高于增压泵提供的压力Ｃ

301.如果滑油滤网完全堵塞，将会产生什么样的后果？Ａ正常流量的75％将流过系统Ｂ将停止向发动机供油Ｃ将停止发动机内滑油的流出Ｄ以正常流量向发动机系统供油Ｄ 302.发动机滑油箱，为什么需要膨胀空间？

Ａ为了消除滑油中的泡沫Ｂ为了滑油的膨胀和收集泡沫Ｃ为了保证滑油的重力供油Ｄ为了滑油箱的适当通气Ｂ

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推荐第6篇：航空机务常用英语

机务常用英语大全

飞机 A/C（是aircraft 的英文缩写形式）

航前检查 preflight check 航后检查 postflight check 短停检查 transit check 定检 scheduled maintenance 发现 found或revealed（注：对已发生事情的描述常用过去式）

故障 trouble 或 failure 或 fault 失效 fail 或 malfunction 不工作 inoperative 缩写 INOP 工作不稳定 rough 工作稳定 smoothly 排故 troubleshooting 为了排故 for troubleshooting 不能 fail to…或 can’t

根据 refer 或 per to 或 according to； 维护手册 AMM 更换 replaced 件号 part number 缩写P/N 时控件 time control part 拆下 removed 安装 installed 上件 part on 下件 part off 放行标准 DDG（是dispatch deviation guide的英文缩写形式）

最低设备清单 MEL（是minimum equip

ment list的缩写形式）

同意放行 dispatch approved 或 released

因为 due 或 because

因停场时间不足 due time short 没有备件 lack parts 或 no spare parts available 或 no parts in stock 待件 wait for parts

申请保留 apply for reservation 保留故障 defer defect 保留项目 defer item 保留期限 due time

关闭保留项目 close deferred item 撤消保留项目 rescind deferred item 前部 forward 缩写fwd 后部 after 缩写aft 左 left 缩写L 或 LH 右 right 缩写R 或 RH 上面 upper 下面 lower

内侧 inboard 缩写 I/B 外侧 outboard 缩写 O/B 内侧发动机 inboard engine 外侧发动机 overboard engine 起落架 landing gear 缩写 LDG 主轮 main wheel 前轮 nose wheel 测试 test

机务常用英语大全

通电测试 power-on test 安装测试 test for installation 操作测试 operational test 系统测试 test for system 正常 normal 或 OK 异常 abnormal 在空中 in flight 在地面 on ground 地面检查 GND check 试车检查 running-up test （同机）对串件 interchanged…with… （不同机间）对串件 exchanged…with… 或 robbed…from…

更新数据库 updated database 开关 switch 电门 switch 正常位 NORM 备用位 ALTN 人工 manual 自动 auto 选择 select（注：通常也用缩写形式SEL）按钮 button 旋钮 knob 按压 pre 把住 hold 释放 release 顺时针 clockwise 逆时针 counterclockwise

预置 preset 重新设置 reset 一致 agree 不一致 disagree 不对称 asymmetric 卡阻 jammed

杆 lever 或 stick 或 column 操纵杆 control column 控制面板 control panel 手柄 handle

方向盘 steering wheel

放电刷 static（静电） discharge（排放） wick

遮光板 glareshield

风挡 windscreen 或 windshield 雨刷 wiper

调整 adjust 或 regulate 重新调整 readjust

销子 pin 例如 安全销safety pin 插头 plug 插座 socket 插针 pin

电阻 resistor 线路 wire

在…之间 between…and… 引线 lead

跳开关 circuit breaker（断路器）brake f

机务常用英语大全

ailure 刹车失灵 继电器 relay 螺帽 nut 螺栓 bolt 螺钉 screw 松动 loose 脱落 fall off 拧紧 tighten 丢失 lost 或 miing 鸟击 birdstrike 凹坑 dent 损坏 damaged 烧蚀 burn through扎伤 punctured 烧坏 burn out 磨损 wearing 或 worn 在范围内 within limits 超标 out of limits 见线 exposed threads 油箱 tank 燃油 fuel 滑油 oil 液压油 hydraulic fluid 泄露 leak（注：也常用名词leakage） & 是and的简写符号，表示“和”，“又”等意思

No.是number的缩写，表示号码，例如1号为No.1 机长 captain

副驾驶 first officer 缩写F/O 观察员 observer 乘务员 attendant

飞机大概

机头 nose 机腹 belly 蒙皮 skin 机身 airframe 翼肋 rib 翼梁 spar 机翼 wing 翼尖 wing tip 前缘 leading edge 后缘 trailing edge 操纵面 control surface

客舱 cabin 或 paenger compartment 座位 seat

排 row（如：第5排译作row 5） 过道 aisle 地板 floor 天花板 ceiling 隔板 partition 厨房 galley 厕所 toilet 驾驶舱 cockpit 货舱 cargo

机务常用英语大全

轮舱 wheel well 缩写W/W 设备舱 bay

ATA 21空调

空调 air-conditioning 缩写a/c 空调舱 air-conditioning pack 自动驾驶 autopilot 冲压空气作动器 ram air actuator 出气活门 air outlet valve 排气活门 exhaust valve 温度控制活门 TEMP CONT valve 引气 bleed air 自动 automatic缩写AUTO 人工 manual 正常 normal 缩写NORM 备用 alternate 缩写ALTN 设备冷却 equipment cooling 排气扇 exhaust fan 供气扇 supply fan 低流量 low flow 头顶分配管 overhead distribution duct 进气管 inlet duct 主热交换器 primary heat exchanger 次热交换器 secondary heat exchanger 增压室 plenum 增压 preurization

加热 heating

压力控制 preure control 滤网 filter

温度指示器 temperature indicator 客舱高度 cabin altitude

压差指示器 differential pre indicator 客舱爬升率 cabin rate of climb 空气循环机 air cycle machine 缩写ACM

主分配管 main distribution manifold 客舱压力控制组件 cabin pre control module

水分离器 water separator

压力选择面板 pre selector panel 控制继电器 control relay

人工超控继电器 manual override relay 传感器 sensor

过热电门 overheat switch

压气机出口过热电门 compreor outlet overheat switch

外溢活门 outflow valve 单向活门 check valve 关断活门 shutoff valve 释压活门 relief valve

配平调节活门 trim modulating valve 风挡 windshield

ATA22 自动驾驶

机务常用英语大全

自动驾驶 autopilot 液压 hydraulic 缩写 HYD 副翼 aileron 襟翼 flap 缝翼 slat 安定面 stabilizer 方向舵 rudder 升降舵 elevator 扰流板 spoiler 减速板 airbrake 传感器 transducer 发射机 transmitter 马赫配平作动器 mach trim actuator 自动油门 auto-throttle 偏航阻尼器 yaw damper 失速管理 stall management 机长 captain 副驾驶 first officer 缩写 F/O 观察员 observer 伺服马达 servo motor 速度配平speed trim 巡航 cruise 起飞/复飞电门 takeoff/go around switch 俯仰 pitch 横滚 roll 驱动组件 drive unit 跳开关 circuit breaker

ATA23 通信

通信 communication

旅客广播 paenger addre 缩写PA 天线 antenna

选呼 select call 缩写SELCAL 娱乐系统 entertainment system 磁带机 tape reproducer 内话 interphone

语音记录器 voice recorder 天线偶合器 antenna coupler 乘务员面板 attendant panel 话筒 headset 指示灯 indicator light 氧气面罩 oxygen mask

音频控制面板 audio control panel 音频选择面板 audio select panel 语音/数据继电器 voice/data relay 呼叫电门 call switch 收发机 transceiver

应急dingwei发射机 emergency locator transmitter

无线电频率组件 radio frequency unit 遥控电子组件 remote electronics unit

ATA24 电源

电源 electrical power

机务常用英语大全

电瓶 battery 电压计 voltmeter 发电机 generator 启动机 starter 静变流机 static inverter 外电源 external power 地面服务电门 ground service switch 变压器 transformer 汇流条电源控制组件 bus power control unit 备用电源控制组件 standby power control unit 变频器 converter 整流器 rectifier 保险丝 fuse

ATA25设备和装饰

设备 equipment 装饰 furnishing 医药箱 medical kit 厨房 galley 厕所 lavatory 旅客座位 paenger seat 过道 aisle 逃离绳 escape lanyard 隔板 sidewall panel 电子舱 electronics bay

旅客服务组件 paenger service unit 站位 station

逃离滑梯 escape slide 内窗 inner window 后货舱 AFT cargo

ATA26 防火

防火 fire protection

灭火瓶 fire extinguisher bottle 头顶探测器 overhead detector 龙骨梁 keel beam

过热探测器 overheat detector 发动机支架 engine strut

大翼过热探测器 wing overheat detector 主轮舱 main wheel well 烟雾探测 smoke detector

厕所烟雾指示灯 lavatory smoke indicator light

火警灯 fire warning light

过热探测控制组件 overheat detector control module

测试电门 test switch

故障/不工作和过热/火测试电门 FAULT/INOP and OVHT/FIRE test switch 灭火测试电门 extinguisher switch

ATA27 飞行控制

飞行控制 flight control

机务常用英语大全

机翼 wing 翼尖 wing tip 副翼配平作动器 aileron trim actuator 升降舵调整片 elevator tab 地面扰流板 ground spoiler

前缘缝翼 leading edge slat缩写LE slat alve

内锁活门 interlock valve 旁通活门 bypa valve 控制轮 control wheel

ATA28 燃油

后缘襟翼 trailing edge flap缩写TE flap 方向舵配平作动器 rudder trim actuator 副翼组件 aileron aembly 抖杆 stick shaker 放出 extend 收起 retract 保险 fuse 襟翼位置指示器 flap position indicator 襟翼收放测试 test for R/E（retract/ extend的缩写形式）flaps 预位 arm 转换机构 transfer mechanism 驱动电动马达 drive electric motor 驱动液压马达 drive hydraulic motor 失速警告测试面板 stall warning test panel 放下 down 收上 up 安定面配平stabilizer trim 控制杆 control column 速度刹车 speed-brake 自动缝翼控制活门 auto-slat control v

燃油 fuel

中央油箱 center tank 加油指示 fueling indicator 预选 preselect 加油喷嘴 refuel nozzle

燃油系统面板 fuel system panel 大翼加油面板 wing fueling panel 增压泵 boost pump

加油浮子电门 refuel float switch

ATA 29液压

液压 hydraulic 液压管路 hydraulic line 液压作动筒 hydraulic actuator 液压泵 hydraulic pump

压力控制活门 preure control valve 压力传感器 preure sensor 释压活门 relief valve

流量控制活门 flow control valve 密封圈 seals

刹车压力指示 brake pre indicator

机务常用英语大全

故障探测 fault detector 热交换器 heat exchanger 排放油滤 drain filter 储油箱 reservoir 回油滤 return filter 低压电门 low preure switch 液压过热警告电门 hydraulic overheat warning switch 压力传感器 preure transmitter

ATA30 防冰/防雨

防冰和雨 anti-ice & rain 风挡 windshield 雨刮 rain wiper 皮托管 pitot 废物 waste 窗户加热电源 window heat power 加热面板 heat panel

总温传感器 total temperature sensor 防冰自动油门电门 anti-ice auto-throttle switch 风挡传感器电门 windshield sensor switch

热电门 thermal switch 左/右侧窗户温度热控制组件 L / R side window heat control unit

进气整流罩 inlet cowl

热防冰活门 thermal anti-ice valve

ATA31 指示/记录系统

指示 indicating 仪表 indicator 或 gauge 记录 recording 显示 display

控制面板 control panel 飞行记录仪 flight recorder 位置传感器 position sensor

起落架音响警告 landing gear aural warning

时钟显示 clock display 主警告 master caution 打印机 printer

测试接头 test connector 耦合器 coupler

马赫空速 mach airspeed

固态飞行数据记录仪 solid state flight data recorder

控制杆位置传感器 control column position sensor

控制轮 control wheel

地面扰流板内锁活门 GND spoiler interlock valve

升降舵位置传感器 elevator position sensor

机务常用英语大全

方向舵踏板位置传感器 rudder pedal position sensor 副翼位置传感器 aileron position 地面扰流板升起压力电门 GND spoiler up pre switch 显示组件 display unit

ATA32 起落架

起落架 landing gear 缩写LDG 机轮 wheel 主轮 main wheel 前轮 nose wheel 左外 left outboard 或 left outside（注：left通常可用大写L表示） 左内 left inboard 或left inside 右外 right outboard 或 right outside（注：right通常可用大写R表示） 右内 right inboard 或 right inside 刹车 brake 刹车蓄压器 brake accumulator 主起落架 main landing gear 上锁作动器 uplock actuator 下锁作动器 downlock actuator 前起落架 nose landing gear 转弯 steering 防滞 anti-skid 起落架锁定 gear locked

起落架舱门 wheel door 轮舱 wheel well 放轮 gear extension 收轮 gear retraction

收放测试 test for R/E（retract/ extend的缩写形式）

起落架被卡阻 gear jammed 轮胎 tyre 爆胎 burst 瘪胎 deflated tyre 轮胎被扎破 puncture 轮胎 tyre

见线 exposed threads 磨损 wear 或 worn out 裂纹 cracks 超限 out of limits 在范围内 within limits 空/地继电器 air/ground relay 自动刹车 autobrake 刹车保险 brake fuse 人工释放 manual extension

液压刹车压力指示器 hydraulic brake preure indicator

停留刹车 parking brake 故障灯 fault light 解除预位灯 disarm light 不工作灯 INOP light 限流器 flow limiter

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扭力杆 torsion link 人工放出机构 manual extension mechanism 放下并锁上传感器 down and locked sensor 收上并锁上传感器 up and locked sensor 下锁弹簧 downlock spring 减振支柱 shock strut 侧支柱 side strut 阻力支柱 drag strut 人工放出限制电门 manual extension limit switch 刹车踏板电门 brake pedal switch 前轮转弯电门 nose wheel steering switch 防滞传感器 antiskid transducer 刹车调节活门 brake metering valve 加注活门 charging valve 选择活门 selector valve 转换活门 transfer valve 隔离活门 isolation valve 防滞活门 antiskid valve 往复活门 shuttle valve

ATA33 灯

灯 light

闪光灯 strobe light

航行灯 navigation light 缩写NAV light 防撞灯 anti-collision light 着陆灯 landing light 信号灯 signal light 下滑灯 approach light

机翼照明灯 wing illumination light 标志灯 logo light 滑行灯 taxi light

应急照明灯 emergency light 机身灯 fuselage light 转弯灯 turnoff light 尾灯 tail light 窗灯 window light 荧光灯 fluorescent lamp 地板灯 floor light 阅读灯 reading lamp

灯座 lamp socket 或 lamp base 灯架 lampholder 地图灯 cap light 灯组件 light module 明 bright 暗 dim 灯泡 bulb 烧坏 burn out 灯罩 lamp cover 灯亮 on 或 illuminate 灯灭 off 或 turn off

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ATA34 导航

导航 navigation 缩写NAV 天线 antenna 数据库 database 顶端 top 底端 bottom 下滑道 glide slope 指点信标 marker beacon 无线电高度接收机 radio altitude receiver 无线电高度发射天线 radio altitude transmitter antenna 气象雷达 weather radar近地警告 ground proximity warning 缩写 GND PROX WARN 无线电导航 radio navigation 姿态指示仪 attitude indicator 测距仪询问机 DME interrogator 应答机 transponder 收发机 transceiver 惯导 inertial reference 主注意 master caution

ATA35 氧气

氧气 oxygen

氧气面罩 oxygen mask 流量控制 flow control 充气控制 inflation control 热补偿 thermal compensator 机组氧气瓶 crew oxygen cylinder 氧气发生器 oxygen generator

氧气压力指示 oxygen preure indicator

旅客氧气面罩 paenger oxygen mask 机组氧气面罩 crew oxygen mask 氧气系统组件 oxygen system module 氧气系统面板 oxygen system panel 安全销 safety pin

压力调节器 preure regulator 氧气指示继电器 oxygen indicator relay

高度压力电门 altitude pre switch 机组氧气传感器 crew oxygen transducer

乘务员服务组件 attendant service unit 厕所服务组件 lavatory unit

旅客服务组件 paenger service unit 超压释放活门 overpreure relief valve

ATA36 气源系统

气源 pneumatics

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引气活门 bleed air valve 双压力指示 dual preure indicator 引气调节器 bleed air regulator 预冷控制活门传感器 precooler control valve sensor 超温电门 over temperature switch 恒温器 thermostat 总管压力传感器 manifold pre transmitter APU引气活门 APU bleed air valve 单向活门 check valve 引气隔离活门 bleed air isolation valve 预冷控制活门 precooler control valve 地面气源 ground pneumatic

ATA38 水和废物

水和废物 water & waste 真空通风机 vacuum blower 排放管 drain line 排放接头 drain fitting 厕所水加热器 lavatory water heater 水压缩机 water compreor 水量指示 water quantity indicator 空气过滤 air filter 水服务面板 water service panel 控制手柄 control handle 废物量指示 waste quantity indicator

不工作/测试电门 INOP/TEST switch 逻辑控制组件 logic control module 压缩机控制继电器 compreor control relay

内锁电门 interlock switch

水压限制电门 water preure limit switch

废物箱 waste tank 水箱 water tank 真空马桶 vacuum toilet 加注/溢流活门 fill/overflow valve 球形活门 ball valve

ATA49 辅助动力装置

辅助动力装置 auxiliary power unit 缩写APU

进气门作动器 air inlet actuator 导向叶片 guide vane 燃油增压泵 fuel boost pump 排气温度 exhaust gas temperature 缩写EGT

数据记忆组件 data memory module 滑油位传感器 oil level sensor 滑油温度传感器 oil temperature sensor

速度传感器 speed sensor

进气门位置电门 air inlet door position

机务常用英语大全

switch

热电耦 thermocouple 燃油控制组件 fuel control unit 点火组件 ignition unit 喘振活门 surge valve ATA52 门

门 door 登机门 entry door 警告电门 warning switch平衡组件 counterbalance aembly 紧急出口 emergency exit 货舱门闩 cargo door latch 接近面板 acce panel 门上锁面板 door unlock panel 安定面配平stabilizer trim

ATA56 窗

窗 window 门窗 door mounted window 旅客窗 paenger compartment window

ATA71 动力装置

动力装置 power plant 发动机 engine 发动机短舱 nacelle

发动机吊舱 pod 风扇 fan

风扇叶片 fan blade 进气罩 inlet cowl

涡流控制装置 vortex control device 缩写VCD

释压门 preure relief door 接近门 acce door 滑油箱 oil tank 风扇罩 fan cowl 铰链 hinge

风扇罩面板闩 fan cowl panel latch 发动机架 engine mount

发动机燃烧室 engine combustor 高压涡轮组件 high preure turbine aembly

附件齿轮箱 acceory gearbox 传动齿轮箱 transfer gearbox 转子，叶轮 spinner

气缸 cylinder

转速 revolution per minute 缩写RPM 尾喷管 nozzle 磁堵 magnetic plug 发动机慢车位 idle 发动机喘振 surge

发动机停车 engine shutdown 发动机熄火 engine flame out

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ATA73 发动机燃油和控制

发动机燃油和控制 engine fuel & control 燃油系统 fuel system 燃油箱 fuel tank 通气孔 vent 加油栓 fuel hydrant 燃油管路 fuel line 放油活门 dump valve 燃油泵 fuel pump 燃油滤 fuel filter 接头 joint 燃油流量表 fuel flow indicator 导线束 wiring harne 燃油总管 fuel manifold 燃油喷嘴 fuel nozzle 发动机控制面板 engine control panel 插头 plug 备用电源继电器 alternate power relay 风扇进气温度传感器 fan inlet temperature sensor 压差电门 differential preure switch 电子发动机控制 electronic engine control 缩写EEC 燃油流量传感器 fuel flow transmitter

ATA74 点火

点火 ignition

点火激励器 ignition exciter 发动机起动电门 engine start switch 发动机点火电门 engine ignition switch

ATA75 发动机空气

发动机空气 engine air

可变引气活门 variable bleed valve 缩写VBV

高压涡轮间隙活门 HP turbine clearance valve 缩写HPTCV

低压涡轮间隙活门 LP turbine clearance valve 缩写LPTCV

位置传感器 position transducer 过渡引气活门 transient bleed valve

ATA76 发动机控制

发动机控制 engine control 起动杆 start lever 点火电门 ignition switch

ATA77 发动机指示

发动机指示 engine indicating

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ATA78 排气

排气 exhaust 反推 thrust reverser 套筒 sleeve 同步锁 SYNC lock 顺序电门 sequence relay 控制电门 control switch 发动机附件组件 engine acceory unit

ATA79 发动机滑油

发动机滑油 engine oil 润滑剂 lubricant 润滑 lubrication 滑油管路 oil line 探测器 detector 回油 scavenge 回油过滤 scavenge filter 主滑油/燃油热交换器 main oil/fuel heat exchanger 滑油压力传感器 oil preure sensor 滑油压力表 oil preure indicator 滑油温度表 oil temperature indicator 滑油散热器 oil cooler 滑油温度传感器 oil temperature sensor 滑油滤旁通警告电门 oil filter bypa warning switch

滑油箱 oil tank

滑油量传感器 oil quantity transmitter 润滑组件 lubrication unit 常用语句 ……检查发现……

1.航后检查发现左后航行灯不亮。Postflight check found L AFT NAV light not on.

2.短停检查发现右前轮见线。Transit check found R nose wheel exposed threads.

3.航前检查发现2号ATC故障。

Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后检查发现左外刹车组件指示销磨损超标。

Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后检查发现左起落架一液压管漏油超标。

Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.

更换（件）……，检查 / 测试正常 1.短停更换前轮，检查正常。 In transit replaced R nose wheel，check OK.

机务常用英语大全

2.更换2号ATC收发机后，测试正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更换左主轮，检查正常。 Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更换左外刹车组件，增压检查正常。 Replaced L outboard brake ASSY，preurization check OK.5.更换左发右点火导线，测试正常。 Replaced L engine right ignition lead，test OK.

6.更换前起落架减振支柱充气活门，地面检查无渗漏。

Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check. 7.更换左发17号风扇叶片，地面检查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162， part on：M/W30966 8.更换APU起动机，启动APU工作正常。

Replaced APU starter，APU start OK.

参考/按……更换……（件），测试…… 1.根据工卡3821040001，更换电子/电

气冷却供气风扇气滤，通电测试正常。 Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.

2.参考AMM33-43-11，更换左后航行灯灯泡，通电测试正常。

Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC导航数据库。

Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.

4.参考AMM32-31-00，更换液压管，测试无渗漏。

Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.

5.根据工卡37B241112A内容，更换时控件电瓶，安装固定测试工作正常。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.

……检查发现……故障，按……保留，……号/类别，同意放行

1.短停发现前服务话筒失效，按MEL23-20保留，保留号GY05-0040.

Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer， No.GY05-0040.

2.按MEL34-36保留，C类，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，releas

机务常用英语大全

ed.3.按航线维护手册，操纵测试正常，渗油量符合放行标准，同意放行。

Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.

按…..，更换……件，测试正常，撤消 / 关闭……保留

1.按AMM23-20，更换前服务话筒，测试正常，撤消GY05-0040保留。Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC导航数据库，通电测试工作正常，右HIS地图方式正常，并关闭MEL保留。

Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清洁并重装左GPS天线，地面测试正常，撤消000573页上的GY050113保留。 Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573. 遭遇鸟击

1.雷达罩和右发进气道口有鸟击痕迹。Check found birdstrike on radome and

R engine air inlet.

2.地面检查雷达罩和右发进气道正常，右发风扇叶片正常，涵道正常。

GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypa normal.

……（件）不工作 / 故障 / 故障灯亮 1.左发右点火器不工作。 L engine igniter INOP.2.右HIS地图显示故障。 R HIS map display fault.

3.巡航过程发现左右管道压力相差过大。When cruised，found L & R duct preure much different.

4.设备冷却系统供气正常位不工作。Equipment cooling system supply air INOP on NORM.

5.第二部应答机“ATC FAIL”灯亮。 No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中气象雷达失效。 In flight weather radar failed.7.副翼操纵作动筒漏油。

Aileron control actuator leaked fluid.8.自动驾驶B通道无法接通。 Autopilot channel B can’t engage.9.空调流量小，制冷效果差。

Air-conditioning flow small，cooling poo

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r.

发现故障原因

1.航后发现前起落架镜面太低，结果发现是充气活门锁不死漏气所致。

Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.航后发现左外主轮扎伤见线。 Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停发现右外主轮磨损见线。 Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后检查发现左主轮磨损见线。 Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.

为判断……故障/因为航材缺件，对串……件，测试……

1.与B-5041飞机对串磁带放像机，通电测试正常。

Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.为判断B-5067自动刹车故障，将P2-2面板与B-5041对串，通电测试正常。

For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.

3.由于航材缺件，为判断故障，左右发对串引气调节器，试车检查右发引气压力正常。

Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.

4.根据非例行工卡，将APU滑油量传感器与B-5041飞机对串，测试正常。Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.

更换……件，试车检查……

1.更换右发引气调节器，试车正常，左右压力一致。

Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，preure same.

清洗……件，测试……

1.清洗设备冷却供气低流量传感器及插头，测试正常。

Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug ，test OK.2.地面对DFCS做系统测试正常，清洁MCP板后插头，测试B通道正常。

机务常用英语大全

GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.

……测试……

1.地面对ATC通电测试工作正常。Ground power-on test for ATC OK.

起落次数的增减

1.接生产调度通知，5067飞机起落次数少记2个，现已更正。

Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生产调度通知，2582飞机起落次数多记3个，现已更正。

Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.接生产调度通知，机身加58分，左发减2分，右发减2分。

Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.接生产调度通知，正常起落减1个。 Production notify one cycle reduced.

CHAPTER TITLE（章节主题）SA 4047-76C-2 Manual Front Matter

Chapter 6 Dimensions And Areas

尺寸和面积

Chapter 7 Lifting

升力

Chapter 8 Leveling And Weighing

水平测量和称重

Chapter 9 Towing And Taxiing

牵引和滑行

Chapter 10 Parking And Mooring

系留

Chapter 11 Placards And Markings

标牌和标志 Chapter 12 Servicing

维修 Chapter 18 Vibration Analysis

振动分析

Chapter 20 Standard Practices

标准施工

Chapter 21 Air Conditioning

空调系统

Chapter 22 Auto Flight

自动飞行

Chapter 23 Communications

通信系统

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Chapter 24 Electrical Power

电源系统

Chapter 51 Structures 结构 Chapter 52 Doors

门

Chapter 25 Equipment/Furnishings

Chapter 53 Fuselage 机身 装备/客舱设备

Chapter 26 Fire Protection

Chapter 55 Stabilizers 安定面 Chapter 56 Windows

窗户 防火

Chapter 28 Fuel

燃油 Chapter 29 Hydraulic Power

液压

Chapter 30 Ice And Rain Protection

防冰和防水 Chapter 31 Indicating/Recording Systems

指示和记录系统 Chapter 32 Landing Gear

起落架

CHAPTER TITLE Chapter 33 Lights

灯

缩略语：LTS

Chapter 34 Navigation

导航缩略语：NAV

Chapter 39 Electrical Panels and Components 电子面板和组件

Chapter 65 Rotors

转子 Chapter 66 Powertrain 传动系统Chapter 67 Flight Controls 飞行控制

Chapter 71 Power Plant

动力装置

Chapter 73 Engine Fuel and Control

发动机燃油和控制 Chapter 75 Air 空气 Chapter 76 Engine Controls

发动机控制

Chapter 77 Engine Indicating

发动机指示

Chapter 78 Exhaust

排气，消耗，排气装置

Chapter 79 Oil

滑油系统 Chapter 80 Starting

启动

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Bracket—Mounting

支架安装

indicating fuse 中文：指示熔断器

Table of Contents 目录 Instrument(s)

仪表

缩略语：INST(s)

system components

系统组件

single engine

单引擎 FAR ----- 英文：Federal Aviation Regulation 中文：联邦航空条例

Turning Radius 转弯半径 certified for

保证…… VFR 英文：Visual flight rules 中文：目视飞行规则 IFR 英文：Instrument flight rules 中文：仪表飞行规则

Bonded 中文：粘接的 block 中文：组件,制动装置 Contactor 缩略语：CNTOR 中文：接触器

3 abreast configuration 三并联座布局 aileron 副翼

air maneuvers 空中机动动作 airframe components 飞机机体部件

airline capacity 航空运力 alternate 备降场 angel view 全角视野 annunciation 显示 anti-skid braking 防滑刹车 AOA 攻角

AOG support 紧急定货支援 approach 进场

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ATC 空中交通管制 average margin平均裕度 avionics specialist 航空电子专家

baggage compartment 行李舱 baggage suppreion 行李抑制balance 配重

baseline system 基准系统 bleed 引气

bleed air management 引气管理

British Aerospace 英国宇航 C Check C检

center fuselage 中央机身 CIS 客户综合系统 commonality 通用性 corporate aircraft 公务机 cost of ownership 购置成本 cro section 横截面 customization 客户化 Dash 7 冲锋7 data acquisition unit 数据采集

装置

deliveries 已交付 deplaning 离机 discreet 离散的 dispatch 签派

distribution center 供货中心 DOC 直接运营成本 doors 仓门

electrical & electronic systems 电气和电子系统 elevator 升降舵

EMB 121 Xingu EMB 121新谷EMB 312 Tucano EMB 312巨嘴鸟

Embraer 巴西航空工业公司 empennage 尾翼 enplanements 登机的旅客 e-ticketing 电子出票 fairing 整流罩 fault warning 故障告警 ferry flights 转场飞行 field support 外场支援

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filter 滤波器 final aembly 总装 firm orders 确认定单 flap 襟翼

flat panel display平板显示 flight control surfaces 飞行操纵面

flight director 飞行指引仪 fly-by-wire 电传操纵系统 Fokker 27 福克27 fuel 燃油

fuel gauging 油量计量 general aircraft familiarization 飞机入门

ground handling 地面工作 GSE 地面支援设备

guidance controller 导引控制器 Gulfstream 湾流 gyro 陀螺

horizontal stabilizer 水平安定面hub 枢纽机场

hull insurance 机身保险

human centered cockpit 以人为本的驾驶仓

illustrated parts 图解零件 initial 初始 in-service 服务中

instrument system 仪表系统 interline 中转 inventory 保有量

inventory consignment 寄售仓库

IPL 首批定货清单 landing gear 起落架 leading edges 前缘 leor 租赁公司 load factor 上座率

mainline carrier 干线航空公司 major airline 干线航空公司 material support 航材支援 mechanics 机械师 MLG Doors 主起落架舱门 MTOW 最大起飞重量 nacelles 短舱

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narrow body fleet 窄体飞机机队

nose wheel steering 前机轮转弯 oil 滑油

on-site representative 派住现场的代表 operation 运营 options 意向定单 overhaul 大修

overhead bins 头顶行李架 paenger cabin 旅客座舱 pax insurance 旅客保险 pitch 排距 planing 登机 plant area 厂房面积 pneumatics 冷气 powerplant 动力装置 precision machined parts 精密机加部件

preparatory meetings 预备会议 preurization control 增压控制

primary flight display 主飞行显示器

probe heat 探测器加温 proximity sensing 接近报警 pylon 吊架 rack 安装架

radio altimeter 无线电高度表 radome 雷达罩 range 航程 Raytheon 雷神公司 redeliver 返租 redundancy 裕度 refreshment 复训 regional aircraft 支线飞机 replacement 替换机型 responsivene 响应性 retractable overhead bins 收放式头顶行李架 retrenchment 精简 roll 横滚

rotables 旋转部件 rudder 方向舵

机务常用英语大全

sale-leaseback 售后回租 sector distance 航段距离 sensor 传感器

Shorts 330/360 肖特330/360 sideline 跑道侧方

simulator flight 飞机模拟机 sliding door 滑动门 slot 可用机位 spare parts 航材支援 spare parts pool 航材共享库 spare slots 备用槽 spoiler 扰流板 stall warning 失速告警 start-up team 启动小组 support package 支援服务包 symbol generator 符号发生器 tail cone 尾锥

taxi allowance 滑行油量 terrain map 地形图 troubleshooting 排故 turbofan 涡扇

turbulence detection 紊流探测

turn-around-times 周转时间 Twin Otter 双水獭 vertical fin 垂尾

warranty claims 保证期索赔 Weybridge 惠桥 wheel 机轮

windshield heat 风档加温 windshield wiper control 风档雨刷控制

winglet flight test 翼尖小翼试飞 wings 机翼 wiring 布线

yaw damper 偏航阻尼器

机务常用英语大全

推荐第7篇：机务维修好习惯

机务维修好习惯

随着民航运输业的迅猛发展，对飞机维修安全质量要求的日益增高。面对复杂严谨的飞机维护工作，养成良好的工作习惯，避免发生低级错误，是保证飞机安全运行品质与各项工作顺利进行的前提条件。

首先，养成按手册和工卡工作的习惯，我们在工作中要依法维修、按章工作，从根本上杜绝违章。我们的机务队伍是崇尚技术、追求卓越、不断钻研技术理论并努力实践的队伍。按手册和工卡工作的习惯是每名机务人的本分，每项工作按照工卡和手册执行是维护工作基本要求，图一时之便全凭经验操作必然给飞机留下安全隐患。因此养成按手册和工卡工作的习惯对维修安全质量的保证，也是对机务工作者自身的最好保护。

其次，防止工作中被打断的习惯，保证工作的连续性，从而杜绝由于工作被打断造成遗忘、遗漏引发严重后果的安全风险，从大量不安全事件的分析来看，工作被打断存在极大的安全隐患。因工具设备航材等到位不及时导致人员中断工作，或临时离开正在进行的工作去从事其他工作，是发生不安全问题的重要因素。所以我们要提前做好各项工作准备，做到不打断自己正在进行的工作。全神贯注专心工作消除安全隐患。

最后，养成工具三清点的习惯，工具保管始终是我们机务工作重复的话题。我们要从细节入手对工具的使用采取多重把关机制。养成工具三清点的习惯，事实证明这就是防止工具丢失最有效的方法，只要坚持这个习惯，在工具使用方面就不会经常出现丢三落四的问题。工具保管不能嫌麻烦，“麻烦一时，才能带来安全一世”。

好习惯的养成不是一蹴而就，这需要长期重复规范，不断纠正从而形成固定化行为。这就要求我们机务人员提高思想认识作为基础，在实际维护工作中落实巩固来实现的。

推荐第8篇：机务维修[版]

时光飞逝，3年的学习即将结束，我很幸运成为学校第一批正式走出去的学生，现在在海南航空公司工作已经一年多，最大的感受只有两个字：努力！

机务的工作性质要求学生老老实实做人，踏踏实实做事，认认真真学习，仔仔细细做维护。飞机维护是一个特殊的职业，哪有飞机，哪就要有维护，什么时候有飞机，什么时候就要有维护。现代的飞机维护员要求一定的专业知识水平外还要有健康的体魄，既要有技术还要有很强的实际操作能力，既可以单兵作战也要有团队合作精神，有纪律和责任感。不是军人却胜似军人。

作为机务维修的学生我们应该以一名机务的标准要求自己，学校的半军事化管理模式，可以培养我们的纪律性和责任感，这是作为机务的最基本前提。机务需要考维修执照，现在学校给我们的书都是将来考执照要用到的，所以提醒各位机修班的同学们，现在认真学习学校开的每一门课程，对将来只有好处没有坏处。

同时，我想对学校提一点意见，由于航空业未来几年的发展势头不会因为经济问题而减弱，希望学校能加大力度尽快踏踏实实地培养机务方面的学生，我相信只要功底够扎实我们的社会竞争力绝对不会低于名牌航空类院校出来的学生。

机务的生活虽然有点苦，有点累，但当听到师傅们一声声的“兄弟”“歇会忙”一类的话语，谁都觉得欣慰。

最后，重复一下，愿各位同学在接下来学习生涯里踏踏实实打好基础，为提高学校在社会上的口碑出一份力，最主要是为自己将来打好基础。谢谢！

推荐第9篇：AMECO机务维修

北京飞机维修工程有限公司（简称Ameco）招聘简章

一、公司简介

北京飞机维修工程有限公司（简称Ameco）位于北京首都国际机场，是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业，1989年8月1日正式营业，合资40年。国航股份持有60％的股份，汉莎持有40％股份。注册资本1.8753亿美元。

Ameco是中国民航合资最早、规模最大的民用飞机综合维修企业，目前拥有员工5000余人。Ameco拥有包括中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）在内的共14家适航机构颁发的维修执照。Ameco的主营业务包括对西制飞机机体、结构，飞机发动机及飞机附件的维修和大修，同时还提供全面的技术服务和技术培训。

Ameco主要承担中国国际航空股份有限公司航班机务保障和飞机日常维护，同时为中国国内的航空公司航班和国外的航空公司航班提供航前、过站和航后维护。

Ameco在上海、广州、香港等地设立了航站，为国航股份及其它国内外航空公司提供飞机航线维护。

二、拟招聘岗位：

1、现招聘飞机维修人员：（航线）

二、任职要求

1、男18-29周岁，身高165-180之间

2、学历：中等以上学历。

3、品行端正，有责任心、事业心和进取精神。

4、工作踏实、学习能力强，并有良好的人际沟通能力。

5、具有完全民事行为能力，无违规、违纪行为。

6、机电类专业毕业生；机务专业者优先考虑。

7、身体健康，五官端正，无不良嗜好，能吃苦耐劳，接受轮班工作。

8、热爱飞机维修，思想品德端正，生活作风正派，遵纪守法，无不良记录。

三、工作职责：

（1）正确使用恰当的零件、工具、航材和设施进行飞机维修；

（2）正确使用所有经批准的维修手册和文件；

（3）严格遵守CAAC适航规定、公司制度和其他安全规范；

（4）了解飞机技术状况，确保所有工作按规定要求完成；

（5）负责完成例行检查及勤务工作；

（6）负责完成生产工作的准备情况，负责排除简单故障；

（7）负责技术记录正确填写，满足适航及公司要求；

（8）负责向放行人员汇报飞机状况。

四、工作时间及福利待遇

（1）、试用期每小时9元(包括餐补及住宿补助)，转正10元，每月工资在3000元左右；

（2）、半年以上，转正后工资4000元左右

（3）、合同首签2年，按劳动法要求上各类保险。

备注：航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、机电、电子、航空等类毕业的学生。新进入员在公司服务二年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。岗位及班组不同，上班时间为8小时，倒班。每月休息10天左右不等。

推荐第10篇：加强我军航空机务维修人才管理的思考

加强我军航空机务维修人才管理的思考

人才是信息化条件下现代战争中取胜的决定因素。未来的战争将是信息化战争，是综合国力的竞争，归根到底将是智力和人才的竞争。因此，要想在未来战争中掌握主动权，就必须造就出适应未来战争需要的高素质优秀军事人才，否则，就会陷于被动挨打的境地。航空机务维修作为集知识、科技、技术、智力、体力于一体的职业，维修人才在保证飞行安全、部队发展、技术提高、制度创新等各方面的作用尤为突出和重要，是未来战争取胜的决定因素。机务维修人员无论是在保证飞行安全，还是在提高维修质量、降低维修人员人为的差错，乃至保证提高战斗力都具有举足轻重的作用和影响。

1.当前航空机务人才队伍建设管理面临的问题

高技术条件下的局部战争，离不开高技术武器装备;高技术武器装备离不开高技术保障;高技术保障离不开高素质的人，说到底，人才是根本。当前航空装备技术维修系统的人才状况不容乐观，主要是人才模式单一，学历水平偏低，高层次人才缺乏，甚至某些岗位人才断层。航空机务工作者是航空兵部队战斗力的重要支撑。随着保障对象、保障需求和保障环境的深刻变化，影响和制约航空机务质量发展和保障能力的深层次问题不断暴露，必须主动适应变化，从空军作战需求和建设全局出发，系统分析，找准结症，选准“突破口”，抓关键，促发展。

1.1航空机务维修思想还不够科学 推进航空机务科学发展关键在于准确理解和确立科学的维修思想。目前在机务维修思想领域还存在以下突出问题:一是经验性维修思想仍占有一定地位。维修过程、内容、方式、时机的确定还不够科学、规范，有的偏离了维修规律。二是对预防性维修作用的认识还存在偏差。总以为所有故障都可以通过预防性维修予以消除，试图通过“多做工作、勤检查”来杜绝可能出现的所有故障，这是造成“维修过度”的一个重要原因。

1.2人才队伍结构层次还不够合理 一是学历层次偏低。据资料显示，美军从事装备工作的军官中，博士、硕士占56.19%，具有学士学位的占42.6%;士兵都是高中以上文化程度，其中硕士以上学位的占5.29%，大学本科占86.50%。而目前，我军机务官兵的学历层次相对较低。二是新装备人才缺乏。新战机所涉及的有关综合性专业，以及可靠性、维修性、保障性工程和信息化专业的人才较为缺乏。面对高新技术的迅猛发展和武器装备的更新换代，特别是未来信息化作战，我军人才的发展存在明显的滞后现象。我们切不可等武器装备都改善了才动手培养人才，而应该在新装备到来之前就把人才培养好)宁可让人才等装备，也不能让装备等人才。把培养具有掌握新装备能力、适应高科技发展潜力的优秀人才作为培养的重要目标。

1.3机务维修保障模式比较单一 随着我军战略转型和军事训练指导思想的转变，航空机务保障面临飞机出动量加大、高难科目增多、任务多样化趋势明显等新情况，现行保障模式呈现出诸多的不适应。一是维修专业设置不够科学没有根据内、外场维修工作探度和分工的不同加以区别，没有针对新型航空装备系统交联、功能综合的特点分别对内、外场的专业划分进行整合。二是维修任务分工不尽合理。各专业之间及内外场之间工作量差异较大，人员忙闲不均、三是人机编配模式不够灵活。人员与装备捆绑过紧，人力资源利用不够灵活，难以适应多任务、高强度的持续保障在海湾战争中，多国部队用绝对优势的装备体系对抗能力，打赢了这次战争，在38天的战略空袭中，共出动飞机11.4万架次，平均日出动2600架次，其机务保障任务是异常复杂的，要协调起飞和着陆地点、时间，要分配各类飞机携带武器的种类及数量，要设置空中保障(加油)航线，要组织持续不断的地面维修行动等等。为此，多国部队建立了完善的机务保障指挥体系，对机务保障的众多要素实施统一部署和协调，保证了整个机务保障行动得以正常运行。 1.4引进人才的岗前培训针对性不强，在职培训渠道不够宽泛和完善一是训练内容滞后，不适应任职岗位需求。 一是新干部到新装备部队后还需要进行再学习再培训。二是航空维修管理理论训练针对性不强，影响任职和发展需要。地方特招大学生(国防生)根据需求，除做好本职业务工作外，还必须完成行政管理和技术管理工作。三是机务人才补充渠道单一。四是晋职培训机制没有严格得到落实，提高学历的继续教育工作不够规范，部队忙于日常飞行保障，培训工作很难系统完成。

1.5机务人员缺乏竞争激励机制 从某种角度讲，人力资源管理的精髓就在于激励员工，使之保持高昂的工作积极性，只有激发人才主体的内在动力，充分调动其积极性、主动性和创造性，人才才能不断增值。除了在工资收入、各种福利等物质方面需要外，员工的精神需要也是不可或缺的，这一点主要体现在个人发展和对成功的需要上。由于目前机务维修人才队伍，特别是高科技技术人才短缺，部分机务人员能力和技术偏低，有的工作积极性不是很高，有的受市场经济等外界环境的影响，产生得过且过的思想。由此看来，目前航空机务维修保障人才选拔体系和优胜劣汰的竞争机制尚未完善，这些都不同程度地阻碍着人才的脱颖而出。

2改革创新，不断推进航空机务维修人才全面发展

落实科技强军战略和履行“打得赢”的历史使命，必须下功夫建设一支政治合格、作风优良、业务精湛、技术过硬、结构合理的高素质航空机务装备维修军事人才队伍。正确地分析、认识和审慎地解决好在机务保障中遇到的各种问题，辩证地处理好一系列重要关系，这对于新型机务保障军事人才队伍建设至关重要。要建设一支高素质航空机务维修保障人才队伍，就必须从机务维修人才的源头抓起，确保人才素质建立在较高的起点上。为了改变这种状况，必须遵循人才成长的客观规律，立足长远、积极投人、合理搭配、梯次培养，抓好人才的培养、使用、管理共个环节，为人才成长及其聪明才智的充分发挥提供最佳的机制。只有这样，才能造就出一支高素质的航空机务维修保障队伍，形成人才良性循环的格局，从而为全面提高装备技术保障能力提供人才保证。

2.1加强考核全面发展，进一步完善人才选拔机制 加强考核，营造优秀人才脱颖而出的良好氛围，从而建立一支召之即来、来之能战、战之必胜的队伍。严格机务维修人才进出机制，切实形成进出顺畅、规模适度、流动有序的调控机制。要坚持“选优”原则，严把“入口”关。

2.1.1引进专业人才是改善航空装备技术保障人才队伍结构、提高科学文化素质的重要举措。加大引进专业人才，特别是接收地方普通高校航空专业国防毕业生力度对于航空装备技术保障人才队伍建设具有重要意义，用制度规范保证接收起点和层次。

2.1.2接收地方普通高校毕业牛时要分清层次对口接收。分清层次就是要分清一线作战部队和二线装备修理工厂的需要。对于一线作战部队，主要以接收本科生为主;对于各装备修理工厂，主要以接收硕士以上研究生为主。对口接收就是要求专业对口，并以接收各航空航天类院校相关专业毕业生为主、接收其他院校相近专业毕业生为辅。只有这样，才能把好机务维修装备技术保障人才队伍的人口关。

2.1.3走特招专业技术士官的路子。各类各级专业技术士官处于装备维护保障的一线，是亲手干活的人，他们素质的高低也会影响航空装备维护保障质量。要认真研究从高等院校、高级技工学校以及具有相应特殊技能人才等特招专业技术士官的方式、途径和办法，在航空机务维护装备保障的改革中加大这方面的力度，在条件、待遇、年龄等根据岗位需求可以放宽些。

2.1.4严格控制技术人才的转业，营造良好的成才氛围。国家和军队花费大量的人力、物力、财力培养的各类人才，这都是未来我军不断发展的宝贵人力资源，往往有些人员受到某种利益的驱使，刚分到一线部队和相关单位很早就提出了转行和转业，这是人才的极大浪费，对航空机务维护保障工作势必要产生一定的影响。所以，在引进人才的同时及时摸清他们的思想动态或签订保证书等。

2.2加大培训力度，进一步增强人才培训机制 丰富的培训机会可以增加机务人才的吸引力，有助于留住和吸引更优秀的人才。因此，必须高度重视官兵自我充实、自我提高的愿望，在机务部门树立终身教育理念，培养建设学习型人才和学习型军营，营造良好的学习环境，把培训进修与职位职称晋升、绩效考评、激励奖励结合起来，并鼓励官兵在职进行学历教育、实行奖学金制度、鼓励自学成才，对期望接受继续教育，资助其深造。人才培养应采取多部门、多渠道、多形式，横向交流渗透、纵向发展的培训模式。

2.2.1充分发挥院校、科研部门、训练机构的优势。院校应利用培训设施设备齐全的优势，进行系统性宽口径的专业培训，以提高机务人才专业水平。科研部门应充分发挥综合研究实力强的优势，在培养机务人才研究解决本专业重大疑难问题，尤其是危及飞行安全或影响战斗力提高等问题上发挥作用。

2.2.2建立部队维修人才与院校、科研机构等直接挂钩制度。使其在本专业培养上定位(研究的核心内容)、定向(发展方向)、定目标，实现部队、院校人才培养互助互动，向一体化、规模化方向发展。

2.2.3利用网络等现代科技建立我军机务人才培训体系。研究和建设一套科学的人才培养管理体系和一批层次分明各具特色的人才培养基地。加强官兵的培训，既为本单位建立了稳定的人才队伍，也提高了部队的内部凝聚力和战斗力。只有科学规范、持之以恒的培训，部队的飞机维修水平才能与日俱增，不断得到提高。

2.3加强工作环境条件建设，进一步提高薪金待遇 随着我军现代化建设不断的发展，各级领导和部门对航空机务的工作环境和条件做了大量投人，进行了改善。要根据实际情况建立新型的机务技术职位薪酬机制，拓展机务工程和维修技术人员的职业发展空间，提高技术骨干队伍的薪酬待遇和工作积极性，稳定技术骨干队伍，使管理人才与技术人才都能得到全面提升和发展。

2.3.1加大技术人才的职务、级别的激励力度。出台相应政策，对那些取得成绩、在装备维修、革新、发明中提高了工作效率，提升了战斗力并取得实际效果，在各级考核、练兵表现突出的机务维修保障人才实施提前晋职或调级。范围可以扩大些，条件更宽一些，比例更高些，让他们确确实实得到实惠。这些政策的出台一定要让他们不再感觉到遥远，通过自己的努力是完全可以达到的。同时，提高物质奖励标准，让这些技术人才在精神和物资上“双丰收”。特别是在为部队、机务维修等工作上做出突出贡献的，取得重大科研成果的实施重奖。

2.3.2积极探索和增强部队凝聚力，充分调动广大机务人才的积极性、创造性。当前，一些官兵受市场经济的影响，思想不够稳定，精神不够振作，工作动力不足，这也是困扰部队建设的一个突出问题。我们不能回避这个问题，要下决心在这方面有所作为。要善于从利益动因上分析官兵的思想变化，在加强爱国奉献教育的同时，正确运用物资利益原则，用好现有的政策制度，最大限度地帮助官兵解决实际问题和困难。进一步增大提高机务维修人员的机务补助，以物质动力形式来激励他们的积极性，让他们感到个人发展与部队整体建设息息相关，愿意为航空机务维修事业不断向前发展做出更大贡献，同时也增强人才队伍的稳定性。福利向一线倾斜，努力实现分配方式的多元化，并引人技术、专利、科技创新、管理等要素。对那些在机务维修、科技创新、成果转化、技术革新等方面取得重大科研成果的优秀人才，应该加大奖励力度，真正体现劳动和知识的价值。

2.3.3大力宣扬优秀的航空机务维修保障人员取得的成绩和他们的感人事情。如机务尖兵夏北浩等人的事迹，让他们有强烈的成就感和自豪感，用实现航空武器装备跨越式发展、建设信息化军队、打赢信息化战争这一伟大事业来激励广大航空机务装备维修保障人员。给他们创造良好的成才环境，满足他们实现自我价值的空间;充分调动他们的积极性和创新力，尽量满足官兵求知成才的愿望;采取多种途径，帮助他们学知识、学文化、学技术，掌握参与社会竞争本领。从而最大程度地发挥自己的聪明才智，让所有人都能“人尽其才，事得其人，人职相宜”。

2.4做好心理辅导，进一步强化航空机务维修人才自我心理调控能力 重视和强化航空机务人才的心理素质培养训练，能为战斗精神培育提供强大的心理支撑。我军航空机务维修人员长期工作在酷热严寒和高强度噪声环境中，对他们的心理健康产生一定的影响。人的心理因素包括理想、气质、性格、情绪、动机、需要等内容。心理活动是复杂多变的，心理品质和心理状态直接影响人的感知、判断和过程。在各类维修保障出现的差错中，都可以找到与心理相关的因素、机务人才作为我军作战部队的重要组成部分，其工作大都在外场、时间长、条件差、任务重、责任大等特点，他们精神长期处于紧张状态，心理健康问题直接影响部队的整体作战、训练任务的胜利完成。机务维修工作是一种特殊的职业，长期以来他们从来没有固定完整的节假日，飞行、昼夜排故、加班等工作的无规律性，使机务人员很少参加其他活动。满负荷的工作强度，强大的精神压力，较少的人际交流，都会使机务工作者身心疲惫。因此，航空机务维修保障人员应加强自身修养，注重心理素质的训练和良好养成，并要有较强的心理调控能力，能承受生活挫折、艰苦环境和流血牺牲的考验，善于克服困难、镇定自若、意志顽强、自信从容，这样才能更好地减少维修保障差错的发生。为做好航空机务人才心理健康教育，促进机务人才整体心理素质的全面提高，可以定期地举行一些有意义的活动。通过交流、聚会、疗养、休假等多种形式，缓解机务官兵的工作压力，调整他们的情绪心态。所以说，搞好他们的心理辅导尤为重要。 3结束语

随着航空装备高技术的发展，航空机务保障的地位越来越高，并且呈现出多要素、多层次、多功能、多目标的特征，对高素质机务维修人才的需求也更加突出;同时，高技术的武器装备保障也带来了许多的新问题、新困难，我们要积极研究新问题，努力解决在武器装备维修技术保障中遇到的困难，全面提高武器装备技术保障能力，为打赢高技术条件下的局部战争和完成飞行训练任务做出贡献。现代战争的破坏性表明:维修保障是战斗力倍增器，为赢得现代战争，确保处于主导地位的空中作战的胜利，航空机务工作者必须适应军队现代化建设和现代军事斗争需要，岗位任职能力强，维修保障技术精的德、智、军、体全面发展的集管理、技术、技能于一身的新型高素质复合人才。必须紧密结合航空机务任务特点和内在规律，系统思考、统筹兼顾、整体筹划、配套建设，从而推动航空机务的各项工作不断向前发展。随着科学技术的发展、航空装备的进步、现代战争的日新月异，航空装备的维修保障越来越复杂，科技含量也越来越高，对航空机务维修保障人才的素质要求也越来越高。只有充分认识到这一点，与时俱进，不断学习进步，不断完善自我，才能在信息化条件下的高技术战争中永远立于不败之地。

第11篇：北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班（推荐）

北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

招生简章

（一）项目介绍

当前我国民航业正处于高速发展期，根据民航“十二五规划”未来几年中国计划新建机场70个，改（扩）建机场100个。到2015年底，运输机场数量将达到230个以上，旅客运输数量将过到4.5亿人次，运输飞机2700架（2012年为1600架），通用航空飞机2000架。按照中国民用飞机每年100架的增长速度计算， 预计未来每年机务维修系统需要增加4800--7200人，考虑到人员流失，实际需求可能更大。

为解决航空机务维修人员紧缺的市场需求，北航教育培训中心针对性的开设民航机务维修专业人才培训项目，本项目以民航147部规定民航基础维修执照考试所需内容为总体培训大纲，注重实操训练，为我国民航维修事业输送合格的专业技术人才。

本项目为非学历非学位的职业技能培训，学员在校期间成绩合格，将获得北京航空航天大学教育培训中心颁发的结业证书。通过参加维修实操培训，学员最终将取得民航维修相关培训合格证书。

（二）项目优势

1、专业技术优势

作为新中国建设的第一所航空工程大学，建校以来北京航空航天大学承载着国人的飞天之梦默默前行，航空宇航科学与技术一直名列全国第一。民航维修专业人才培训计划是北航教育培训中心针对我国航空事业发展而专门制定的航空技术型人才专业培训计划。

2、教育资源优势

本项目所有培训课程均由北航在职专家、教授任教。学员将在北京航空航天大学参加专业的理论知识培训，在此期间我们将使用北航先进的教学资源，享受北航浓厚的人文环境，感受国内著名学府的校园文化氛围。

3、课程设置优势

本项目的课程设置是由北航组织的专家团在根据CCAR-147规章规定的“民用航空器维修基础培训”大纲上进行专门的调整，培训目的性更强。为学员提供专业技能培训的同时，以对他们今后的职业规划和提升有所帮助。

4、实操培训优势

本项目拥有民航维修专业训练设施最为完备的实训基地，全套设备的布置

和功能配置完全满足民航维修基础技能实践培训的实际操作要求。依托北航现有的合作单位，中心将定期组织学员到合作航空公司和机场进行参观、实训。

5、科学管理优势

本项目实行准军事化管理，设有专职的班主任及专业辅导老师。根据学员

各自的特点进行引导式分类管理，班主任老师重点负责学员的日常生活管理及班级文化建设，专业辅导老师主要负责学生的实习、实训管理。

6、就业推荐优势

本项目根据当前国内各航空公司、机场、航空维修公司相关部门的人才需求制定培训方案，真正实现与航空企业无缝衔接的目的。目前中心已与多家国内航空公司、机场建立长期稳定的合作关系。

（三）就业前景

根据《全国民用机场布局规划》明确规定，到2020年，我国民航运输机场总数

将达到244个，新增机场97个。形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。

随着民航业的快速发展，人才缺乏已成为影响和制约民航持续安全发展的一大瓶颈。中国民航局局长李家祥指出：“人力资源短缺、基础设施滞后、可用空域资源不足、管理水平不高对持续快速发展形成了一定制约，同时使得安全风险持续加大”。他提出“把队伍建设作为保障安全的根本性措施和关键环节。“在民航行业中，机务维修工作是一项极其重要的工作，是保证飞行安全的基础。一个合格的机务维修人员要经历从基础教育、基本操作技能训练等不同阶段的培养，是不能速成的人才。而且机务维修工作不仅仅是单纯的技术业务，包括职业道德、心理状况等也对机务维修人员的基本资格提出要求。目前，中国民航机务维修人员的素质整体上还不高，尤其是高层次的技术人才相当缺乏，成为困绕行业发展的一大难题，加之当前我国民航业正处于高速发展期，因此市场需求大。民航机务属于高收入的技术人群，投身飞机维修行业，不仅可以满足年轻人喜欢挑战的个性，还有很好的发展空间。

北航教育培训中心拥有健全的就业指导体系，重视与用人单位的紧密结合，不断拓宽就业渠道，坚持以市场需求为导向，以服务学生、服务社会为宗旨，着力解决学生的就业问题。与多家航空公司、机场等单位建立良好的合作关系，为学生的就业和发展奠定了坚实的基础。

（四）实训考察

根据民航机务维修专业人才培训班教学计划安排，北航教育培训中心将不定期组织学员到合作航空公司、机场、航空维修企业进行实地参观学习。通过这样的培训方式让我们的学员能更加直观的了解民航维修工作流程，加深理解课堂所学知

识，增强学员的动手能力。

（五）专业设置

（六）入学须知

报名条件及基本要求：

1、男生身高不低于170cm，女生身高不低于160cm，身体条件满足“机务维修

人员体检标准”；

2、年龄18-25周岁，相貌端正，面部、颈部无明显疤痕；

3、基础班学员须具有高中（含中专、职高）毕业证；

4、高级班学员限招大专生毕业生（英语三级，机械、电子、电气、自动化、机电维修理相关专业）；

5、口齿清楚，中英文发音基本标准，听力正常；

6、思想品德端正，刻苦学习、积极进取、无犯罪、无劣迹记录。报名及录取：

学员可直接到我中心或通过当地招生咨询老师、电话、网站报名，面试时需提交学历证明复印件、身份证复印件、政审证明、二寸照片两张、一寸照片两张（均要白底），大专学生须提供在校成绩单。我中心将对报名基础班的学员在通过面试后统一组织模底考试，成绩合格者按招收程序录取。具体时间另行通知。

（七）收费标准

培训费：航空机务维修（基础班）：27000元航空机务维修（高级班）：31000元实训取证费：根据所选实训取证项目收取；其他费用：报名面试费500元； 汇款账号：0109 0375 7001 2011 1036 981

开户行：北京银行学知支行户名：北京航空航天大学教育培训中心 注：汇款时请注明所报专业名称，即“航空机务维修”。

（八）联系方式

报名电话：010-82315316 转808 13718961097(值班) 程老师 E-mail:chengshaohua@beihangonline.com

中心地址:北京市海淀区学院路37号北航旧主楼六层605

附件：

北京航空航天大学航空机务维修专业人才培训班

报名登记表

备注：北京航空航天大学2014秋季航空机务维修专业人才培训班招生名额有限，请预先填写报名登记表。并将报名登记表发送至chengshaohua@beihangonline.com 程老师（收）

第12篇：对航空机务维修差错及预防措施的探讨

对航空机务维修差错及预防措施的探讨

[摘 要]随着航空技术的高速发展，飞行安全受到了越来越多的重视。在飞行过程中，飞机安全成为了一个重要的研究课题，其中航空机务维修差错是造成飞机事故的主要因素之一，因此，加强对航空机务维修差错的全面分析，可以减少事故的发生机率。基于此，下文对航空机务维修差错进行了分析，并提出了相应的预防措施，希望对相关人员提供帮助。

[关键词]航空机务；维修差错；预防措施

中图分类号：S211 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空领域中的维修差错是指在内外因素的影响下，航空机务人员的行为发生错误，从而导致航空机务的作业活动出现失误，使其既不能实现既定目标，还会造成航空装备的状态异常，甚至出现人员伤亡等。因此，对航空机务维修差错的发生进行有效的控制，对降低飞行事故的发生率、提升飞行的安全性具有十分重要的意义。

1对维修差错的科学认识

一方面，维修差错的可防控性。飞行事故的发生很少是因为一个原因而引起的，而是通过许多因素像链条一样，将各个环节连接到一起而发生的，因此要想防止飞行事故的发生，只要截断链条上的某一环节。同时，维修差错也存在着差错链，只要在机务工作中对其中的一个差错环进行防控，就可以在一定的时间内避免维修差错的发生；另一方面，维修差错的发生具有一定的时间规律性。一般来说，维修差错很容易发生在维修工作或某一个维修活动的“两端点”和“边界线”上（如图1）。比如，一项具体维修工作的开始与结束阶段、一个排故工作的开始与结束阶段、一天工作的开始与结束阶段等都容易发生维修差错，因为在“工作开始阶段”和“工作结束阶段”工作人员的心理、生理和精力集中程度都处于相对不稳定状态，从而在这种状态下很容易使人们发生类似于“错、忘、漏”等行为。因此，要想从根本上控制维修差错就要严格控制这些易发生人为差错的端点和边界线。

2航空机务维修差错出现的原因

航空机务维修差错出现的原因是多个方面的，具有一定的复杂性，其主要包含人为因素、设备老化因素、技术创新能力低以及环境因素等，所以说将所有原因结合在一起就形成了现在的航空机务维修差错增加的现实情况。同样，航空机务维修差错所具有的特点也造成各维修人员和各工种之间的责任推卸，从而不能从现实存在的问题中找出原因并加以弥补。

2.1航空机?盏奈?修人员欠缺责任心

航空维修工作的开展、飞机维修质量的提升在很大的程度上离不开背后的维修人员，但是部分维修人员对安全观念的认识不够深刻，工作随意性较大，并且在实际的工作过程中，维修人员之间缺乏沟通与合作，对待工作不认真，不严格按照规章制度进行检查维修工作，且在飞机起飞前的准备工作不足，从而造成维修差错的发生。同时，根据相关的资料证明，百分之九十的飞机维修差错是由于维修人员缺乏责任心、工作落实不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空机务维修工作在刚开始的时候，其维修体制还处于探索阶段，主要的关注点是在对飞机故障的排除上，并没有建立完善的规章制度和法律章程，从而使其在管理方面比较松散，很容易出现维修差错事故。同时，由于在今后的发展过程中，国家对航空机务维修工作没有起到充分的重视，相关的航空机务条令以及规章制度也被全盘否定，使得机务人员的素质及飞机维修水平出现很大程度的下降，从而造成维修差错频频发生。近年来，随着各种维修制度的颁布，使航空维修工作有了自身的章程，更多的工作人员也在按照规定章程进行维修工作，然而涉及到专业领域的一些问题维修人员的知识依然有所欠缺，从而给航空机务质量安全工作的针对性造成了一定的负面影响。

3航空机务维修差错的预防措施

3.1建立健全管理体制

要想减少航空机务的维修差错，就要不断完善现有的管理体制，建立符合自身情况的监督机制。首先，要不断提高维修管理的技术，利用先进的技术做引导，从而解决一些具有复杂性、繁琐性的维修工作；其次，制定完善的工作计划，做到任务的落实，责任的明确。在航空机务维修过程中要遵照相关的维修章程不能够按照自己的意志出发，遵循自然规律，劳逸结合；再次，将相关的法规制度进行真正的落实，且相关的管理层领导要以身作则，切实发挥自身的表率作用，带头学法，严格依法办事；最后，注重现场的指导和学习，做到严格检查、科学安排，不遗漏每一个隐患。做好安全监察，根据规章制度进行有效的管理。对于违反规章制度的人和事，要严格按照规定进行处理，从而树立规章制度的权威性及尊严性。

3.2提高机务人员的综合素质水平

首先，在航空工作过程中，要加强机务人员对安全文化的学习和了解，为机务人员宣传安全知识的重要性，使其理解飞机的安全关系着千家万户的幸福与安危，从而提高机务人员的工作积极性；其次，提高机务人员对航空机务维修差错的警惕性，减少航空机务维修差错的发生。同时还要帮助机务维修人员解决他们的心理负担问题，减少思想压力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到维修管理工作中去；最后，不断对机务人员进行事业心、责任感的教育，提高机务人员为国防事业做共贡献的自豪感，使其充分认识到自身的工作对飞行安全的重要性，从而为飞机飞行的安全性提供保障。

3.3严格落实复查制度

航空机务维修差错的重要原因是机务人员无视规章制度，仅仅凭借自身的经验以及习惯来进行维修工作的主观操作。因此，严格执行持卡操作以及复查制度是解决这一问题的有效途径，首先，根据不同机型的不同特点，将工作人员的工作做到不同的分配，使维修更加的专业化；其次，结合待维护机型的实际情况和具体特点，对容易发生维修差错的机型进行深入的分析，并在实践过程中逐步对卡片管理制度进行完善；最后，依照严格的程序及规范内容来弥补机务人员在操作过程中所存在的不足，从而有效地控制维修差错的发生几率。

结束语

总而言之，飞机的安全关系到每个民众的安危，而维修差错则是导致飞行事故发生的重要原因。因此，要在明确维修差错原因的基础上，制定相应的预防措施，并将预防性管理与监督相结合，运用系统的方法来排查危险源，从而对预防和控制维修差错的发生起到良好的效果。

参考文献

[1]张圣元，杨文杰.航空机务维修差错的分析及预防措施[J].西安航空技术高等专科学校学报，2011，29（01）：3-5.

[2]林开盛.关于直升机维修差错控制及预防措施研究[J].科技与创新，2014（18）：4-5.

[3]鲁璐.民航机务维修风险管理研究[J].价值工程，2015，34（29）：41-42.

[4]郭云鹏.浅析民用航空维修中存在的问题[J].科技创新导报，2017，14（28）：16-17.

第13篇：航空机务常用英语汇总

飞机 A/C（是aircraft 的英文缩写形式）

航前检查 preflight check 航后检查 postflight check 短停检查 transit check 定检 scheduled maintenance 发现 found或revealed（注：对已发生事情的描述常用过去式）

故障 trouble 或 failure 或 fault 失效 fail 或 malfunction 不工作 inoperative 缩写 INOP 工作不稳定 rough 工作稳定 smoothly 排故 troubleshooting 为了排故 for troubleshooting 不能 fail to…或 can’t

根据 refer 或 per to 或 according to； 维护手册 AMM 更换 replaced 件号 part number 缩写P/N 时控件 time control part 拆下 removed 安装 installed 上件 part on 下件 part off 放行标准 DDG（是dispatch deviation guide的英文缩写形式）

最低设备清单 MEL（是minimum equipment list的缩写形式）

同意放行 dispatch approved 或 released 因为 due 或 because

因停场时间不足 due time short

没有备件 lack parts 或 no spare parts available 或 no parts in stock 待件 wait for parts

申请保留 apply for reservation 保留故障 defer defect 保留项目 defer item 保留期限 due time

关闭保留项目 close deferred item 撤消保留项目 rescind deferred item 前部 forward 缩写fwd 后部 after 缩写aft 左 left 缩写L 或 LH 右 right 缩写R 或 RH 上面 upper 下面 lower

内侧 inboard 缩写 I/B 外侧 outboard 缩写 O/B 内侧发动机 inboard engine 外侧发动机 overboard engine 起落架 landing gear 缩写 LDG 主轮 main wheel 前轮 nose wheel 测试 test

通电测试 power-on test 安装测试 test for installation 操作测试 operational test 系统测试 test for system 正常 normal 或 OK 异常 abnormal

在空中 in flight 在地面 on ground 地面检查 GND check 试车检查 running-up test

控制面板 control panel 手柄 handle

方向盘 steering wheel

放电刷 static（静电） discharge（排放） wick （同机）对串件 interchanged…with…

（不同机间）对串件 exchanged…with… 或 robbed…from…

更新数据库 updated database 开关 switch 电门 switch 正常位 NORM 备用位 ALTN 人工 manual 自动 auto 选择 select（注：通常也用缩写形式SEL） 按钮 button 旋钮 knob 按压 pre 把住 hold 释放 release 顺时针 clockwise 逆时针 counterclockwise 预置 preset 重新设置 reset 一致 agree 不一致 disagree 不对称 asymmetric 卡阻 jammed 杆 lever 或 stick 或 column 操纵杆 control column

遮光板 glareshield

风挡 windscreen 或 windshield 雨刷 wiper

调整 adjust 或 regulate 重新调整 readjust

销子 pin 例如 安全销safety pin 插头 plug 插座 socket 插针 pin

电阻 resistor 线路 wire

在…之间 between…and… 引线 lead

跳开关 circuit breaker（断路器）brake failure 失灵

继电器 relay 螺帽 nut 螺栓 bolt 螺钉 screw 松动 loose 脱落 fall off 拧紧 tighten 丢失 lost 或 miing 鸟击 birdstrike 凹坑 dent

刹车

损坏 damaged 烧蚀 burn through扎伤 punctured 烧坏 burn out 磨损 wearing 或 worn 在范围内 within limits 超标 out of limits 见线 exposed threads 油箱 tank 燃油 fuel 滑油 oil 液压油 hydraulic fluid 泄露 leak（注：也常用名词leakage） & 是and的简写符号，表示“和”，“又”等意思 No.是number的缩写，表示号码，例如1号为No.1 机长 captain 副驾驶 first officer 缩写F/O 观察员 observer 乘务员 attendant

飞机大概

机头 nose 机腹 belly 蒙皮 skin 机身 airframe 翼肋 rib 翼梁 spar 机翼 wing 翼尖 wing tip 前缘 leading edge

后缘 trailing edge 操纵面 control surface

客舱 cabin 或 paenger compartment 座位 seat

排 row（如：第5排译作row 5） 过道 aisle 地板 floor 天花板 ceiling 隔板 partition 厨房 galley 厕所 toilet 驾驶舱 cockpit 货舱 cargo

轮舱 wheel well 缩写W/W 设备舱 bay

ATA 21空调

空调 air-conditioning 缩写a/c 空调舱 air-conditioning pack 自动驾驶 autopilot

冲压空气作动器 ram air actuator 出气活门 air outlet valve 排气活门 exhaust valve 温度控制活门 TEMP CONT valve 引气 bleed air

自动 automatic缩写AUTO 人工 manual

正常 normal 缩写NORM 备用 alternate 缩写ALTN

设备冷却 equipment cooling 排气扇 exhaust fan 供气扇 supply fan 低流量 low flow 头顶分配管 overhead distribution duct 进气管 inlet duct 主热交换器 primary heat exchanger 次热交换器 secondary heat exchanger 增压室 plenum 增压 preurization 加热 heating 压力控制 preure control 滤网 filter 温度指示器 temperature indicator 客舱高度 cabin altitude 压差指示器 differential pre indicator 客舱爬升率 cabin rate of climb 空气循环机 air cycle machine 缩写ACM 主分配管 main distribution manifold 客舱压力控制组件 cabin pre control module 水分离器 water separator 压力选择面板 pre selector panel 控制继电器 control relay 人工超控继电器 manual override relay 传感器 sensor 过热电门 overheat switch 压气机出口过热电门 compreor outlet overheat switch 外溢活门 outflow valve 单向活门 check valve

关断活门 shutoff valve 释压活门 relief valve

配平调节活门 trim modulating valve 风挡 windshield

ATA22 自动驾驶

自动驾驶 autopilot

液压 hydraulic 缩写 HYD 副翼 aileron 襟翼 flap 缝翼 slat 安定面 stabilizer 方向舵 rudder 升降舵 elevator 扰流板 spoiler 减速板 airbrake 传感器 transducer 发射机 transmitter

马赫配平作动器 mach trim actuator 自动油门 auto-throttle 偏航阻尼器 yaw damper 失速管理 stall management 机长 captain

副驾驶 first officer 缩写 F/O 观察员 observer 伺服马达 servo motor 速度配平speed trim 巡航 cruise

起飞/复飞电门 takeoff/go around switch 俯仰 pitch

横滚 roll 驱动组件 drive unit 跳开关 circuit breaker

ATA23 通信

通信 communication 旅客广播 paenger addre 缩写PA 天线 antenna 选呼 select call 缩写SELCAL 娱乐系统 entertainment system 磁带机 tape reproducer 内话 interphone 语音记录器 voice recorder 天线偶合器 antenna coupler 乘务员面板 attendant panel 话筒 headset 指示灯 indicator light 氧气面罩 oxygen mask 音频控制面板 audio control panel 音频选择面板 audio select panel 语音/数据继电器 voice/data relay 呼叫电门 call switch 收发机 transceiver 应急dingwei发射机 emergency locator transmitter 无线电频率组件 radio frequency unit 遥控电子组件 remote electronics unit

ATA24 电源

电源 electrical power 电瓶 battery 电压计 voltmeter 发电机 generator 启动机 starter

静变流机 static inverter 外电源 external power

地面服务电门 ground service switch 变压器 transformer

汇流条电源控制组件 bus power control unit 备用电源控制组件 standby power control unit 变频器 converter 整流器 rectifier 保险丝 fuse

ATA25设备和装饰

设备 equipment 装饰 furnishing 医药箱 medical kit 厨房 galley 厕所 lavatory

旅客座位 paenger seat 过道 aisle

逃离绳 escape lanyard 隔板 sidewall panel 电子舱 electronics bay

旅客服务组件 paenger service unit 站位 station

逃离滑梯 escape slide

内窗 inner window 后货舱 AFT cargo

ATA26 防火

防火 fire protection 灭火瓶 fire extinguisher bottle 头顶探测器 overhead detector 龙骨梁 keel beam 过热探测器 overheat detector 发动机支架 engine strut 大翼过热探测器 wing overheat detector 主轮舱 main wheel well 烟雾探测 smoke detector 厕所烟雾指示灯 lavatory smoke indicator light 火警灯 fire warning light 过热探测控制组件 overheat detector control module 测试电门 test switch 故障/不工作和过热/火测试电门 FAULT/INOP and OVHT/FIRE test switch 灭火测试电门 extinguisher switch ATA27 飞行控制

飞行控制 flight control 机翼 wing 翼尖 wing tip 副翼配平作动器 aileron trim actuator 升降舵调整片 elevator tab 地面扰流板 ground spoiler

前缘缝翼 leading edge slat缩写LE slat 后缘襟翼 trailing edge flap缩写TE flap 方向舵配平作动器 rudder trim actuator 副翼组件 aileron aembly 抖杆 stick shaker 放出 extend 收起 retract 保险 fuse

襟翼位置指示器 flap position indicator

襟翼收放测试 test for R/E（retract/ extend的缩写形式）flaps 预位 arm

转换机构 transfer mechanism 驱动电动马达 drive electric motor 驱动液压马达 drive hydraulic motor 失速警告测试面板 stall warning test panel 放下 down 收上 up

安定面配平stabilizer trim 控制杆 control column 速度刹车 speed-brake

自动缝翼控制活门 auto-slat control valve 内锁活门 interlock valve 旁通活门 bypa valve

控制轮 control wheel

ATA28 燃油

燃油 fuel

中央油箱 center tank 加油指示 fueling indicator

预选 preselect 加油喷嘴 refuel nozzle 燃油系统面板 fuel system panel 大翼加油面板 wing fueling panel 增压泵 boost pump 加油浮子电门 refuel float switch

ATA 29液压

液压 hydraulic 液压管路 hydraulic line 液压作动筒 hydraulic actuator 液压泵 hydraulic pump 压力控制活门 preure control valve 压力传感器 preure sensor 释压活门 relief valve 流量控制活门 flow control valve 密封圈 seals 刹车压力指示 brake pre indicator 故障探测 fault detector 热交换器 heat exchanger 排放油滤 drain filter 储油箱 reservoir 回油滤 return filter 低压电门 low preure switch 液压过热警告电门 hydraulic overheat warning switch 压力传感器 preure transmitter

ATA30 防冰/防雨

防冰和雨 anti-ice & rain 风挡 windshield 雨刮 rain wiper 皮托管 pitot 废物 waste

窗户加热电源 window heat power 加热面板 heat panel

总温传感器 total temperature sensor

防冰自动油门电门 anti-ice auto-throttle switch 风挡传感器电门 windshield sensor switch 热电门 thermal switch

左/右侧窗户温度热控制组件 L / R side window heat control unit 进气整流罩 inlet cowl

热防冰活门 thermal anti-ice valve

ATA31 指示/记录系统

指示 indicating 仪表 indicator 或 gauge 记录 recording 显示 display

控制面板 control panel 飞行记录仪 flight recorder 位置传感器 position sensor

起落架音响警告 landing gear aural warning 时钟显示 clock display 主警告 master caution

打印机 printer 测试接头 test connector 耦合器 coupler 马赫空速 mach airspeed 固态飞行数据记录仪 solid state flight data recorder 控制杆位置传感器 control column position sensor 控制轮 control wheel 地面扰流板内锁活门 GND spoiler interlock valve 升降舵位置传感器 elevator position sensor 方向舵踏板位置传感器 rudder pedal position sensor 副翼位置传感器 aileron position

地面扰流板升起压力电门 GND spoiler up pre switch 显示组件 display unit

ATA32 起落架

起落架 landing gear 缩写LDG 机轮 wheel 主轮 main wheel 前轮 nose wheel 左外 left outboard 或 left outside（注：left通常可用大写L表示）

左内 left inboard 或left inside 右外 right outboard 或 right outside（注：right通常可用大写R表示）

右内 right inboard 或 right inside 刹车 brake

刹车蓄压器 brake accumulator 主起落架 main landing gear 上锁作动器 uplock actuator 下锁作动器 downlock actuator 前起落架 nose landing gear 转弯 steering 防滞 anti-skid

起落架锁定 gear locked 起落架舱门 wheel door 轮舱 wheel well 放轮 gear extension 收轮 gear retraction

收放测试 test for R/E（retract/ extend的缩写形式）起落架被卡阻 gear jammed 轮胎 tyre 爆胎 burst 瘪胎 deflated tyre 轮胎被扎破 puncture 轮胎 tyre

见线 exposed threads 磨损 wear 或 worn out 裂纹 cracks 超限 out of limits 在范围内 within limits 空/地继电器 air/ground relay 自动刹车 autobrake 刹车保险 brake fuse 人工释放 manual extension

液压刹车压力指示器 hydraulic brake preure indicator

停留刹车 parking brake 故障灯 fault light 解除预位灯 disarm light 不工作灯 INOP light 限流器 flow limiter 扭力杆 torsion link 人工放出机构 manual extension mechanism 放下并锁上传感器 down and locked sensor 收上并锁上传感器 up and locked sensor 下锁弹簧 downlock spring 减振支柱 shock strut 侧支柱 side strut 阻力支柱 drag strut 人工放出限制电门 manual extension limit switch 刹车踏板电门 brake pedal switch 前轮转弯电门 nose wheel steering switch 防滞传感器 antiskid transducer 刹车调节活门 brake metering valve 加注活门 charging valve 选择活门 selector valve 转换活门 transfer valve 隔离活门 isolation valve 防滞活门 antiskid valve 往复活门 shuttle valve

ATA33 灯

灯 light 闪光灯 strobe light 航行灯 navigation light 缩写NAV light

防撞灯 anti-collision light 着陆灯 landing light 信号灯 signal light 下滑灯 approach light

机翼照明灯 wing illumination light 标志灯 logo light 滑行灯 taxi light

应急照明灯 emergency light 机身灯 fuselage light 转弯灯 turnoff light 尾灯 tail light 窗灯 window light 荧光灯 fluorescent lamp 地板灯 floor light 阅读灯 reading lamp

灯座 lamp socket 或 lamp base 灯架 lampholder 地图灯 cap light 灯组件 light module 明 bright 暗 dim 灯泡 bulb 烧坏 burn out 灯罩 lamp cover 灯亮 on 或 illuminate 灯灭 off 或 turn off

ATA34 导航

导航 navigation 缩写NAV

天线 antenna 数据库 database 顶端 top 底端 bottom 下滑道 glide slope 指点信标 marker beacon 无线电高度接收机 radio altitude receiver 无线电高度发射天线 radio altitude transmitter antenna 气象雷达 weather radar近地警告 ground proximity warning 缩写 GND PROX WARN

无线电导航 radio navigation 姿态指示仪 attitude indicator 测距仪询问机 DME interrogator 应答机 transponder 收发机 transceiver 惯导 inertial reference 主注意 master caution

ATA35 氧气

氧气 oxygen 氧气面罩 oxygen mask 流量控制 flow control 充气控制 inflation control 热补偿 thermal compensator 机组氧气瓶 crew oxygen cylinder 氧气发生器 oxygen generator 氧气压力指示 oxygen preure indicator

旅客氧气面罩 paenger oxygen mask 机组氧气面罩 crew oxygen mask 氧气系统组件 oxygen system module 氧气系统面板 oxygen system panel 安全销 safety pin

压力调节器 preure regulator 氧气指示继电器 oxygen indicator relay 高度压力电门 altitude pre switch 机组氧气传感器 crew oxygen transducer 乘务员服务组件 attendant service unit 厕所服务组件 lavatory unit

旅客服务组件 paenger service unit 超压释放活门 overpreure relief valve

ATA36 气源系统

气源 pneumatics 引气活门 bleed air valve

双压力指示 dual preure indicator 引气调节器 bleed air regulator

预冷控制活门传感器 precooler control valve sensor

超温电门 over temperature switch 恒温器 thermostat

总管压力传感器 manifold pre transmitter APU引气活门 APU bleed air valve 单向活门 check valve

引气隔离活门 bleed air isolation valve 预冷控制活门 precooler control valve 地面气源 ground pneumatic

ATA38 水和废物

水和废物 water & waste 真空通风机 vacuum blower 排放管 drain line 排放接头 drain fitting 厕所水加热器 lavatory water heater 水压缩机 water compreor 水量指示 water quantity indicator 空气过滤 air filter 水服务面板 water service panel 控制手柄 control handle 废物量指示 waste quantity indicator 不工作/测试电门 INOP/TEST switch 逻辑控制组件 logic control module 压缩机控制继电器 compreor control relay 内锁电门 interlock switch 水压限制电门 water preure limit switch 废物箱 waste tank 水箱 water tank 真空马桶 vacuum toilet 加注/溢流活门 fill/overflow valve 球形活门 ball valve

ATA49 辅助动力装置

辅助动力装置 auxiliary power unit 缩写APU 进气门作动器 air inlet actuator

导向叶片 guide vane 燃油增压泵 fuel boost pump

排气温度 exhaust gas temperature 缩写EGT 数据记忆组件 data memory module 滑油位传感器 oil level sensor

滑油温度传感器 oil temperature sensor 速度传感器 speed sensor

进气门位置电门 air inlet door position switch 热电耦 thermocouple 燃油控制组件 fuel control unit 点火组件 ignition unit 喘振活门 surge valve

ATA52 门

门 door

登机门 entry door 警告电门 warning switch

平衡组件 counterbalance aembly 紧急出口 emergency exit 货舱门闩 cargo door latch 接近面板 acce panel 门上锁面板 door unlock panel 安定面配平stabilizer trim

ATA56 窗

窗 window

门窗 door mounted window

旅客窗 paenger compartment window

ATA71 动力装置

动力装置 power plant 发动机 engine 发动机短舱 nacelle 发动机吊舱 pod 风扇 fan

风扇叶片 fan blade 进气罩 inlet cowl 涡流控制装置 vortex control device 缩写VCD 释压门 preure relief door 接近门 acce door 滑油箱 oil tank 风扇罩 fan cowl 铰链 hinge 风扇罩面板闩 fan cowl panel latch 发动机架 engine mount 发动机燃烧室 engine combustor 高压涡轮组件 high preure turbine aembly 附件齿轮箱 acceory gearbox 传动齿轮箱 transfer gearbox 转子，叶轮 spinner 气缸 cylinder 转速 revolution per minute 缩写RPM 尾喷管 nozzle 磁堵 magnetic plug 发动机慢车位 idle 发动机喘振 surge 发动机停车 engine shutdown 发动机熄火 engine flame out

ATA73 发动机燃油和控制

发动机燃油和控制 engine fuel & control 燃油系统 fuel system 燃油箱 fuel tank 通气孔 vent 加油栓 fuel hydrant 燃油管路 fuel line 放油活门 dump valve 燃油泵 fuel pump 燃油滤 fuel filter 接头 joint

燃油流量表 fuel flow indicator 导线束 wiring harne 燃油总管 fuel manifold 燃油喷嘴 fuel nozzle

发动机控制面板 engine control panel 插头 plug

备用电源继电器 alternate power relay

风扇进气温度传感器 fan inlet temperature sensor 压差电门 differential preure switch

电子发动机控制 electronic engine control 缩写EEC

燃油流量传感器 fuel flow transmitter

ATA74 点火

点火 ignition

点火激励器 ignition exciter 发动机起动电门 engine start switch 发动机点火电门 engine ignition switch

ATA75 发动机空气

发动机空气 engine air 可变引气活门 variable bleed valve 缩写VBV 高压涡轮间隙活门 HP turbine clearance valve 缩写HPTCV 低压涡轮间隙活门 LP turbine clearance valve 缩写LPTCV 位置传感器 position transducer 过渡引气活门 transient bleed valve

ATA76 发动机控制

发动机控制 engine control 起动杆 start lever 点火电门 ignition switch

ATA77 发动机指示

发动机指示 engine indicating

ATA78 排气

排气 exhaust 反推 thrust reverser 套筒 sleeve

同步锁 SYNC lock 顺序电门 sequence relay 控制电门 control switch

发动机附件组件 engine acceory unit

ATA79 发动机滑油

发动机滑油 engine oil 润滑剂 lubricant 润滑 lubrication 滑油管路 oil line 探测器 detector 回油 scavenge 回油过滤 scavenge filter

主滑油/燃油热交换器 main oil/fuel heat exchanger 滑油压力传感器 oil preure sensor 滑油压力表 oil preure indicator 滑油温度表 oil temperature indicator 滑油散热器 oil cooler

滑油温度传感器 oil temperature sensor

滑油滤旁通警告电门 oil filter bypa warning switch

滑油箱 oil tank

滑油量传感器 oil quantity transmitter

润滑组件 lubrication unit 常用语句 ……检查发现……

1.航后检查发现左后航行灯不亮。

Postflight check found L AFT NAV light not on.

2.短停检查发现右前轮见线。

Transit check found R nose wheel exposed threads.3.航前检查发现2号ATC故障。 Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后检查发现左外刹车组件指示销磨损超标。 Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后检查发现左起落架一液压管漏油超标。 Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.

更换（件）……，检查 / 测试正常 1.短停更换前轮，检查正常。

In transit replaced R nose wheel，check OK.2.更换2号ATC收发机后，测试正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更换左主轮，检查正常。

Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更换左外刹车组件，增压检查正常。

Replaced L outboard brake ASSY，preurization check OK.5.更换左发右点火导线，测试正常。

Replaced L engine right ignition lead，test OK. 6.更换前起落架减振支柱充气活门，地面检查无渗漏。

Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.

7.更换左发17号风扇叶片，地面检查正常。下：M

/W31162，上M/W30966

Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.

part off： M/W31162， part on：M/W30966 8.更换APU起动机，启动APU工作正常。 Replaced APU starter，APU start OK.

参考/按……更换……（件），测试……

1.根据工卡3821040001，更换电子/电气冷却供气风扇气滤，通电测试正常。

Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.

2.参考AMM33-43-11，更换左后航行灯灯泡，通电测试正常。

Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.

3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC导航数据库。Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.

4.参考AMM32-31-00，更换液压管，测试无渗漏。Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.

5.根据工卡37B241112A内容，更换时控件电瓶，安装固定测试工作正常。

Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.

……检查发现……故障，按……保留，……号/类别，同意放行

1.短停发现前服务话筒失效，按MEL23-20保留，保留号GY05-0040.

Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer， No.GY05-0040.

2.按MEL34-36保留，C类，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.按航线维护手册，操纵测试正常，渗油量符合放行标准，同意放行。

Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.

按…..，更换……件，测试正常，撤消 / 关闭……保留 1.按AMM23-20，更换前服务话筒，测试正常，撤消GY05-0040保留。

Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC导航数据库，通电测试工作正常，右HIS地图方式正常，并关闭MEL保留。

Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清洁并重装左GPS天线，地面测试正常，撤消000573页上的GY050113保留。

Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573. 遭遇鸟击

1.雷达罩和右发进气道口有鸟击痕迹。

Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.地面检查雷达罩和右发进气道正常，右发风扇叶片正常，涵道正常。

GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypa normal.

……（件）不工作 / 故障 / 故障灯亮 1.左发右点火器不工作。 L engine igniter INOP.2.右HIS地图显示故障。 R HIS map display fault.

3.巡航过程发现左右管道压力相差过大。

When cruised，found L & R duct preure much different.

4.设备冷却系统供气正常位不工作。

Equipment cooling system supply air INOP on NORM.

5.第二部应答机“ATC FAIL”灯亮。 No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中气象雷达失效。 In flight weather radar failed.7.副翼操纵作动筒漏油。

Aileron control actuator leaked fluid.8.自动驾驶B通道无法接通。 Autopilot channel B can’t engage.9.空调流量小，制冷效果差。

Air-conditioning flow small，cooling poor.

发现故障原因

1.航后发现前起落架镜面太低，结果发现是充气活门锁不死漏气所致。

Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.

2.航后发现左外主轮扎伤见线。

Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停发现右外主轮磨损见线。

Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后检查发现左主轮磨损见线。

Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.

为判断……故障/因为航材缺件，对串……件，测试…… 1.与B-5041飞机对串磁带放像机，通电测试正常。 Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.为判断B-5067自动刹车故障，将P2-2面板与B-5041对串，通电测试正常。

For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，为判断故障，左右发对串引气调节器，试车检查右发引气压力正常。

Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根据非例行工卡，将APU滑油量传感器与B-5041飞机对串，测试正常。

Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.

更换……件，试车检查……

1.更换右发引气调节器，试车正常，左右压力一致。Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，preure same.

清洗……件，测试……

1.清洗设备冷却供气低流量传感器及插头，测试正常。

Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug ，test OK.

2.地面对DFCS做系统测试正常，清洁MCP板后插头，测试B通道正常。

GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.

……测试……

1.地面对ATC通电测试工作正常。Ground power-on test for ATC OK.

起落次数的增减

1.接生产调度通知，5067飞机起落次数少记2个，现已更正。

Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生产调度通知，2582飞机起落次数多记3个，现已更正。

Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.

3.接生产调度通知，机身加58分，左发减2分，右发减2分。

Production notify fifty-eight minutes added on airfra

me，two minutes reduced On L and R engine.4.接生产调度通知，正常起落减1个。 Production notify one cycle reduced.

CHAPTER TITLE（章节主题） SA 4047-76C-2 Manual Front Matter Chapter 6 Dimensions And Areas

尺寸和面积

Chapter 7 Lifting

升力

Chapter 8 Leveling And Weighing

水平测量和称重

Chapter 9 Towing And Taxiing

牵引和滑行

Chapter 10 Parking And Mooring

系留

Chapter 11 Placards And Markings

标牌和标志

Chapter 12 Servicing

维修 Chapter 18 Vibration Analysis

振动分析

Chapter 20 Standard Practices

标准施工

Chapter 21 Air Conditioning

空调

系统

Chapter 22 Auto Flight

自动飞行 Chapter 23 Communications

通信系统

Chapter 24 Electrical Power

电源系统 Chapter 25 Equipment/Furnishings

装备/客舱设备

Chapter 26 Fire Protection

防火 Chapter 28 Fuel

燃油 Chapter 29 Hydraulic Power

液压 Chapter 30 Ice And Rain Protection

防冰和防水

Chapter 31 Indicating/Recording Systems

指示和记录系统

Chapter 32 Landing Gear

起落架 CHAPTER TITLE

Chapter 33 Lights

灯

缩略语：LTS Chapter 34 Navigation

导航

缩略语：NAV

Chapter 39 Electrical Panels and Components 电子面板和组件 Chapter 51 Structures 结构 Chapter 52 Doors

门

Chapter 53 Fuselage 机身 Chapter 55 Stabilizers 安定面 Chapter 56 Windows

窗户 Chapter 65 Rotors

转子 Chapter 66 Powertrain 传动系统 Chapter 67 Flight Controls 飞行控制 Chapter 71 Power Plant

动力装置 Chapter 73 Engine Fuel and Control

发动机燃油和控制 Chapter 75 Air 空气

Chapter 76 Engine Controls

发动机控制

Chapter 77 Engine Indicating

发动机指示

Chapter 78 Exhaust

排气，消耗，排气装置

Chapter 79 Oil

滑油系统

Chapter 80 Starting

启动

indicating fuse 中文：指示熔断器

Table of Contents 目录

Instrument(s)

仪表

缩略语：

INST(s)

system components

系统组件

single engine

单引擎

FAR ----- 英文：Federal Aviation Regulation 中文：联邦航空条例 Turning Radius 转弯半径 certified for

保证……

VFR 英文：Visual flight rules 中文：目视飞行规则

IFR 英文：Instrument flight rules 中文：仪表飞行规则

Bracket—Mounting

支架安装 Bonded 中文：粘接的 block 中文：组件,制动装置

Contactor 缩略语：CNTOR 中文：接触

器

3 abreast configuration 三并联座布局

aileron 副翼

air maneuvers 空中机动动作

airframe components 飞机机体部件 airline capacity 航空运力 alternate 备降场 angel view 全角视野 annunciation 显示 anti-skid braking 防滑刹车 AOA 攻角

AOG support 紧急定货支援 approach 进场 ATC 空中交通管制 average margin平均裕度 avionics specialist 航空电子专家 baggage compartment 行李舱 baggage suppreion 行李抑制 balance 配重

baseline system 基准系统 bleed 引气

bleed air management 引气管理 British Aerospace 英国宇航 C Check C检

center fuselage 中央机身 CIS 客户综合系统 commonality 通用性

corporate aircraft 公务机 cost of ownership 购置成本 cro section 横截面 customization 客户化 Dash 7 冲锋7

data acquisition unit 数据采集装置 deliveries 已交付 deplaning 离机 discreet 离散的 dispatch 签派

distribution center 供货中心 DOC 直接运营成本 doors 仓门

electrical & electronic systems 电气和电子系统

elevator 升降舵

EMB 121 Xingu EMB 121新谷 EMB 312 Tucano EMB 312巨嘴鸟 Embraer 巴西航空工业公司 empennage 尾翼 enplanements 登机的旅客 e-ticketing 电子出票 fairing 整流罩

fault warning 故障告警 ferry flights 转场飞行 field support 外场支援 filter 滤波器 final aembly 总装 firm orders 确认定单 flap 襟翼

flat panel display平板显示 flight control surfaces 飞行操纵面 flight director 飞行指引仪 fly-by-wire 电传操纵系统 Fokker 27 福克27 fuel 燃油

fuel gauging 油量计量

general aircraft familiarization 飞机入门ground handling 地面工作 GSE 地面支援设备

guidance controller 导引控制器 Gulfstream 湾流 gyro 陀螺

horizontal stabilizer 水平安定面 hub 枢纽机场

hull insurance 机身保险

human centered cockpit 以人为本的驾驶仓

illustrated parts 图解零件 initial 初始 in-service 服务中

instrument system 仪表系统 interline 中转 inventory 保有量

inventory consignment 寄售仓库 IPL 首批定货清单 landing gear 起落架 leading edges 前缘 leor 租赁公司 load factor 上座率

mainline carrier 干线航空公司 major airline 干线航空公司 material support 航材支援 mechanics 机械师 MLG Doors 主起落架舱门 MTOW 最大起飞重量 nacelles 短舱

narrow body fleet 窄体飞机机队 nose wheel steering 前机轮转弯

oil 滑油

on-site representative 派住现场的代表 operation 运营 options 意向定单 overhaul 大修

overhead bins 头顶行李架 paenger cabin 旅客座舱 pax insurance 旅客保险 pitch 排距 planing 登机 plant area 厂房面积 pneumatics 冷气 powerplant 动力装置

precision machined parts 精密机加部件preparatory meetings 预备会议 preurization control 增压控制 primary flight display 主飞行显示器 probe heat 探测器加温 proximity sensing 接近报警 pylon 吊架 rack 安装架

radio altimeter 无线电高度表 radome 雷达罩

range 航程 Raytheon 雷神公司 redeliver 返租 redundancy 裕度 refreshment 复训 regional aircraft 支线飞机 replacement 替换机型 responsivene 响应性

retractable overhead bins 收放式头顶行李架

retrenchment 精简 roll 横滚

rotables 旋转部件 rudder 方向舵

sale-leaseback 售后回租 sector distance 航段距离 sensor 传感器

Shorts 330/360 肖特330/360 sideline 跑道侧方

simulator flight 飞机模拟机 sliding door 滑动门 slot 可用机位 spare parts 航材支援

spare parts pool 航材共享库 spare slots 备用槽 wiring 布线

yaw damper 偏航阻尼器

spoiler 扰流板 stall warning 失速告警 start-up team 启动小组 support package 支援服务包 symbol generator 符号发生器 tail cone 尾锥

taxi allowance 滑行油量 terrain map 地形图 troubleshooting 排故 turbofan 涡扇

turbulence detection 紊流探测 turn-around-times 周转时间 Twin Otter 双水獭 vertical fin 垂尾

warranty claims 保证期索赔 Weybridge 惠桥 wheel 机轮

windshield heat 风档加温

windshield wiper control 风档雨刷控制winglet flight test 翼尖小翼试飞 wings 机翼

Grommet 密封圈

第14篇：航空机务系统专题片解说词

——记中国南航机务系统 文/康皓然

【序】

蓝天无际，白云雄奇，当一架架飞机穿越长空，用矫健的英姿丈量着天与地的距离，那恢弘的行程里，一路都有南航人永远磅礴的记忆。342架飞机，905个目的地，169个国家和地区，这是南航人在新时代创造的传奇。

承载着梦，挥戈云天万里，南航人用苍鹰般的雄姿，用雪山样的俊逸以无所不能的勇气和智慧托举起银白色的航行，穿越经纬，君临大地。降落、起飞，跃动、休憩，在这些周而复始的循环里，担负着保障飞行平安的南航机务系统，在空旷的机坪上餐风宿雨，伴着机器的轰鸣坚守在呵护飞行平安的第一线，他们心中坚守着一个火焰般的梦想，那就是为南航300余架飞机的平安飞行保驾护航。

【特技推出片名】

护卫飞翔

1、机务系统能力介绍

1991年，南方航空公司正式成立，从那一刻起，南航的机务系统就承担起保障民航运输安全的重任。而今，18年过去，历史的潮流浩浩荡荡，而南航的机务系统却一直在不断进取中实现着一个个跨越式的发展。

曾经不足千余人的机务系统，到2008年已经发展为拥有机务工程部，沈阳、珠海、新疆、GAMECO等二十多个维修单位，具有南航全部13种机型飞机的级别定检、主力机型发动机的深度维修、以及较强的部件维修能力，成为国内维修能力最全面、航线保障网络最密集、规模最大的机务系统。

晨曦在东方的地平线上冉冉升起，金色曙光照耀着大地，这一刻，从北国到江南，从东海到西域，所有的南航机务人都已经开始了新一天的拼搏和努力。正是这样勤奋敬业的精神，让所有南航机务人带着征服险阻的理想和划拨风雨的坚毅，取得了无数令人欣喜的成绩。

2、机务工程部介绍

机务工程部，这个南航机务系统的业务主管机构，从1991年成立之初的30人，仅具基本的生产协调、工程技术资料、适航文件管理职能，发展到目前460多人，具有工程技术、质量管理、维修计划与控制、航材管理、维修成本控制、机务发展规划等全面的维修工程管理能力，为公司切实履行民航CCAR-121部适航规章要求、实现持续安全发展提供了有力的保障。

3、下属维修单位介绍

长空万里，为了捍卫一个平安的梦，南航的机务人播撒着缜密的思绪，在960万平方公里的中华大地，建起了遥相呼应的维修基地。

GAMECO维修基地日前已建成了国内唯一能够容纳A380飞机的超大型先进机库，拥有先进的维修设施，建立了各机型深度维修能力，并且在积极拓展第三方维修业务方面也是如火如荼。

座落在祖国南疆的珠海维修基地目前已建立了V2500和CFM56系列发动机的深度维修能力，是国内规模最大、维修深度最高的发动机维修基地。2008年7月19日，珠海维修基地实现了累计入厂发动机500台，成为目前我国投资最大、维修级别最高的航空发动机维修基地，也是世界上目前最先进的发动机维修基地之一。目前，珠海基地的第三方维修业务量超过50％，客户遍及东南亚、欧美、非洲。

位于辽河岸边的沈阳维修基地，2002年，实现整机承修外航飞机业务，2005年，长期以麦道机型为主修业务的沈阳维修基地将其业务成功拓展到空客 A320机型整体大修，成为南航机务系统战略布局中空客系列飞机维修的主基地之一。在为本公司飞机提供维修保障的同时，将逐步实施产业化发展转型，积极开拓国内和国际维修市场。

驻守在天山脚下的新疆维修基地，也随着南航的发展进程逐步丰满了自己，拥有了专业高效的检修能力。此外机务系统的其他维修厂也都已具备飞机A检能力，郑州、长春、大连等部分维修厂还具有C检能力。经过十多年的快速发展，南航机务系统的综合保障水平得到了极大的提高。

4、机务员工的表述

水的生机是因为泉流不息，树的生机是因为扎根大地，南航机务系统的生机离不开的是南航一群默默奉献的机务人，他们没有鲜花没有掌声，在那些荣光背后，他们坚守在平凡而辛苦的岗位上，用青春和热情，默默担负起保障南航300多架飞机安全飞行的重任。

南航的机务人在天地间耸立，昂扬着七尺身躯，不管寒风还是冷雨，所有机务人在困难中超越，在逆境中进取，他们一往无前，无所畏惧，他们发扬老一辈的优良传统，励精图治、精益求精、以科学的态度、严谨的作风、专业的精神为南航飞行安全打下牢固的根基。

一架架呼啸着腾空而起的飞机，喷射着的是机务人热血倾注的希冀。于是，责任在这如巨人胸膛般的机坪上，无数次降落、起飞，回归了期待，送走了灿烂的过去，留下的是南航机务人披荆斩棘中永远无法磨灭的记忆。

5、关于加强机务工作的意见

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，当前，在南航公司战略转型深入推进，机队规模不断扩大的情况下，南航公司对机务维修系统以及机务工作提出了诸多挑战和更高要求。

第一、要充分认识加强机务工作的重要意义和总体要求，深入贯彻落实科学发展观，以争创“五零”维修单位为抓手，着力加强基础建设、系统管控能力建设、维修能力建设和维修队伍建设，建设强大的机务系统，为公司确保持续安全、推进战略转型奠定坚实基础，提供坚强保障。

第二、大力完善维修安全长效机制，要牢固树立持续安全理念，加快推进机务系统的安全管理体系（SMS）建设。要加强机务系统安全文化建设，以机务“三十二字”方针引导和教育广大员工敬业爱岗，培养优良的维护作风，以优秀的机务文化，凝聚机务人心、振奋机务精神、涵养发展后劲。

第三、要大力提高系统管控能力，要合理规划和大力发展全系统的维修能力，优化维修资源布局，提高整体保障能力。

第四、大力加强组织建设和人才队伍建设，加强维修单位领导班子力量，加大机务人才开发培养力度。不断提高机务人员素质。

第五、大力完善激励机制强化服务保障，在效益和成本允许的情况下，公司适当增加机务系统薪酬总量，优化机务薪酬分配体系，提高关键技术岗位的薪酬水平，以保持机务薪酬的内部吸引力和外部竞争力。

6、展望

回顾过去，南航的机务人豪情满怀；展望未来，南航的机务人信心百倍。机务人将与时俱进，开拓创新，坚决实行好南航的品牌战略、发展战略，促进机务工作适应新的要求，迈上新台阶，为公司确保持续安全发展，推进战略转型奠定坚实基础。

7、结尾语

当黄昏换做黎明，当冬树再次绽放春机，蓬勃发展的南航公司正悄然走进一个璀璨的开端，而一群敬业的机务人也正接过“机务改革”的大旗，迈出了跨越历史开端的脚步，用炽热的情感和旷世的才情谱写着开拓与进取的壮丽篇章，用撼山动岳的勇气在市场角逐中劈斩出更加广阔的天地。

继往开来，不断进取，所有的机务人面对新的时代庄严地承诺了一份责任，他们要用不敢辜负、不能懈怠的精神绽放出理想，塑造着神奇。头上晖映着灿烂的星辰日月，足下凝固着万古不废的山川大地。机务人艰辛跋涉的历程，喻示着民航维修业一个令人振奋的充满希望的企业已经崛起„„也许，有一天这一代机务人的身体已经衰老，但他们的精神将延绵不绝，生生不息。

第15篇：航空机务维修工具的显色寻找和高效管理

中国民航大学本科生《民航信息系统概论》大作业

航空机务维修工具的显色寻找和高效管理

Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic

班 级：100241114 专 业：信息与计算科学 学生姓名：李 娜 学 院：理学院

2013年 5月

航空机务维修工具的显色寻找和高效管理

李 娜

摘 要：现在航空公司不断扩大规模，不断引进新机型，工具数量日益增多，品种日趋繁杂，机务维修工具遗失后难以快速寻找以及工具借出、归还、识别等过程程序繁琐效率低的问题，提出了以下三种解决方案。首先，针对维修工具遗失如何快速寻找问题，我们提出为维修工具局部着色的想法，要求所着颜色醒目易识别且着色层抗腐蚀不易脱落。该方案成本低，可操作性强，易于推广使用。 其次，为高效管理维修工具，避免借还工具中繁琐的人工登记过程，以及杜绝工作人员因工具丢失而上交同样规格替代品的现象，提出了激光标刻与二维条码相结合的维修工具直接标识方法，为维修工具建立一个信息库，实现了条码识别设备和维修工具管理系统的集成，从而实现维修工具的高效数字信息自动化管理。此外，为防止条形码磨损划伤而造成的条形码无法识别以及纸质条码容易脱落的问题，我们还提出了用激光直接在工具表面标刻代码的方案，利用专用条码识别工具，实现利用标刻代码来获取工具的相关信息，提高工具管理效率。期望通过此研究可以解决目前航空维修工具管理的问题。 关键字：激光标刻 条形码识别 代码识别 工具着色 航空维修工具管理

Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic

Summary：Airlines are now expanding the scale, the introduction of new models, tools, increasing number of varieties are becoming more complex, aircraft maintenance tools as well as after the lo is difficult to quickly find tools lend, restitution, recognition proce cumbersome problem of low efficiency program, made the following three solutions.First, for the lo of how to quickly repair tools to identify the problems, we propose to repair tools tint idea requires that the eye-catching colors easily identifiable and easy to fall off the colored layer corrosion.The program of low cost, easy to operate, easy to promote the use of.Secondly, for the efficient management and maintenance tools, to avoid borrowing and tools tedious manual registration proce and to prevent lo of staff due to tool and handed the same specifications as substitutes phenomenon, a two-dimensional bar code laser marking with a combination of maintenance tools direct identification method for the establishment of an information database maintenance tools to achieve a bar code identification equipment and maintenance tools to manage systems integration, maintenance tools in order to achieve an efficient automated management of digital information.Moreover, to prevent scratches caused by wear and tear bar code is not recognized, and easy to fall off the paper, we also raised directly on the tool surface with a laser marking code program, using a dedicated bar code recognition tools to achieve the use of marking codes to obtain information about the tools to improve management efficiency tool.This research can be expected to solve the current problem of aviation maintenance management tool.Keywords: Laser Marking Bar Code Recognition Code Identifies Tools Coloring Aviation Maintenance Tool Management

目 录

引言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第1章 机务维修工具管理现状„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1.1 利用标识管理工具 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1.2 基于RFID的机务维修工具管理„„„„„„„„„„„„„3 1.3 基于条形码的机务维修工具管理„„„„„„„„„„„„„3 第2章 工具的着色和激光标刻条形码及代码„„„„„„„„„„„5 2.1 工具的着色„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.2 条形码 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.2.1工具信息编码„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.2.2激光标刻 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 2.2.3条码识别„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 2.3 代码的制定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 结论 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 参考文献 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

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引 言

在现代民航系统中，工具的管理是否科学，在很大程度上决定了航空维修的可靠性与工作效率的高低。同时，工具设备的管理是航空维修工作正常进行的物质先决条件，是航空安全的重要保证。可以说，对工具、设备管理和应用的能力是体现现代航空维修企业维修水平的一个重要标志。

众所周知，工具对于机务维修是不可或缺的。就维修飞机而言，需要借助到各种工具，仅拆卸螺钉的螺丝刀头就有几十种之多，其他诸如扳手、套筒、剪钳、鱼口钳等工具也是种类繁多，更别提一些仅用于某项特殊工作的特种工具设备了。在这些工具中，最小的工具如开口销，一旦掉在某个接缝处或者卡槽里，不仔细看根本难以发现。 工具丢失绝不是重新换一个工具这样简单的事，更不能持有丢了就丢了的无所谓的态度，对于飞机安全而言，丢失工具是对于飞机安全性的一种潜在威胁。当工具遗失在飞机上而不知就放行飞机，会造成飞机带外来物飞行的严重差错，而当该遗失工具对飞机安全造成影响的时候，其后果就可想而知。 所以，机务维修工具的寻找显得尤为重要，给金属染色可以解决工具的易于识别问题。这其中涉及染色剂的选取及染色的方法和条件等工艺技术问题。力求通过实验，解决染色剂耐磨损、抗氧化、抗油污、易着色等特性。

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第一章 工具管理现状

随着我国民航事业的不断发展，各航空公司的机队规模不断扩大，所需维修工具的品种和数量也日益增多．这就使维修工具的使用、管理面临很多新的问题，而这些问题时刻威胁着民航的安全．其中问题集中体现在工具设备出借和归还效率低，所需工具设备的分类归位、查找都需人工完成，耗时耗力且受人为因素影响巨大．随着现代民航飞机所需维修工具种类的增多，仅仅依靠人工管理费时费力且受人为因素影响巨大．如何提高工具设备管理的现代化水平，是我国民航机务维修系统急需要解决的一个难题。

1.1利用标识管理工具

目前，国内已经有利用标识来识别管理机务维修工具的方法，其主要是在工具表面用模子或手工刻上标识。这种方法能解决机务之间互借工具归还时用其它工具顶替的问题，也相应的增加了飞机的安全系数，但是上述方法无论是标刻还是识别工作效率低下，不符合民航维修科技发展的需求。目前，常用的信息采集与标识技术手段包括条码技术、射频技术和直接标识技术。射频识别(RFID)技术在生产领域的典型应用是跟踪生产装配过程。RFID技术用于刀具的识别也有一些文献报道，有的应用E5550射频卡识别工具，有的提出了数控加工中工具RFID技术的实现方法，然而RFID用于工具的标识有很大的局限性。首先，对于小尺寸的工具来说，要选择合适的电子标签，并将其嵌入到刀具中是非常困难的；其次，电子标签被嵌入工具之后，可能会改变维修工具的物理参数。直接标识(DPM)技术是近年来国外的重要研究方向。DPM 指直接在物体表面标识机器可识别的代码。90年代末以来，美国航空航天局、国防部与工业界(如波音、空客、AIM 等)一起研究和试验零件直接标识方法。经过五年多的努力，最终选定点撞击、电化学标识、直接激光标刻、墨水喷射等作为零件的主要标识方法，DPM 技术正在全球包括汽车、电子、航空航天等领域的许多企业如波音、空客、劳斯莱斯、通用电气综合国内外标识技术的研究，本文提出采用直接激光标刻和条码技术实现工具的直接标识，实现维修工具生产加工过程的信息采集和信息追踪。

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修工具合理的着色，就像给工具穿上了一层“华丽外衣”，这在全国乃至全世界都是首创，这样在黑暗等不利的条件下就能方便维修人员收回及寻找工具，能有效避免维修工具落在飞机上而久久找不到的情况。将维修工具打上唯一的条形码，从而代替如今的模子刻印法，能够极大地缩减生产成本，并且在工具性能上还有所提高。而且条形码就像是维修工具的 “身份证”，能实现对数量巨大，种类繁多的工具进行高效管理，对频繁的出入库操作进行简化，对使用中的工具进行追踪，从而能从源头上避免了维修工具丢了而找其他相同工具替代的现象，避免工具使用出现混乱。

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第二章 工具的着色和激光标刻条形码及代码

2.1工具的着色

（1）使用颜色醒目的涂料。根据民航常识可知黑匣子并不是黑色而是橘红色，即橘红色是在恶劣环境下最醒目的颜色，那么就选定与黑匣子一样的颜色的橘红色涂料。

（2）研究耐腐蚀耐高温的涂料。由于机务维修环境的特殊性，不可避免有油污等有机物，这就可能造成工具涂层被腐蚀的问题。为解决工具使用过程中颜色涂层可能会被油污等有机物以及氧腐蚀、以及在高温下性质发生变化、性能下降的问题。 首先，要先探测现阶段各种耐高温耐腐蚀涂料的性能，先选定性能符合的涂料。然后，对于不同的涂料，进行耐腐涂料防腐能力的探究实验。根据表面观察法观测其在不同的温度、不同PH下在油污环境中涂层表面被腐蚀的程度。设定不同的温度、不同的PH、不同的油污下的实验，记录数据，根据实验做出表格，并画出变化曲线，进行对比，从而选出最耐腐蚀耐高温的涂料。

（3）寻找强吸附力的涂料,加强涂层的结合度，并进行物理强度实验。对于选定的涂料进行着色实验，对着色后的实验工具进行物理强度实验，即通过敲打、摩擦等方式，对工具漆层进行强度及结合度的实验，检验工具的着色后的结合度。设定不同的力，进行敲打，记录涂层脱落所需要的时间。记录数据，做出表格，画出图表。选定不同粗糙面的工具进行摩擦，记录涂层脱落所需时间，同样记录时间，做出表格，并画出表格。

（4）研究着色的方式。由于是在金属的表面着色，必然会有易脱落的问题存在，因此，要采用特殊的方法进行着色。可以选定用高温着色的方法，即用高温烤箱对涂层进行烘烤，设定不同的温度，研究温度对着色的影响，记录相应的数据，并做出表格及图表，从而寻找着色的最佳温度及最佳的着色时间。

2.2条形码

2.2.1工具信息编码

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（1）明确条形码所应包含的信息量。根据航空维修工具所在的机型、工作岗位、工具箱、工具类型适当的编号，将所有的信息都保存在数据库内 ，以便由条形码识别系统来随时提取。条形码所表示的信息越多越能随时获得这些信息。但是条形码标签的尺寸随之增大，识读所需的处理时间也随之增加。因此，在应用条形码技术之前，必须合理地确定条形码所应包含的信息量。

（2）定义条形码的编码规则。一个完整的条形码是由两侧空白区、起始字符、数据字符、校验字符和终止字符以及供人识读字符组成。

（3）按用户所选择的码制。进行初始化编程，依次设定条形码码制，数据传输速率，条形码字符长度，定义奇偶校验位等。

（4）经过初始化编程 。可将用户信息转换成相应的码制．再通过数据库查询把码字转换成对应的条空相问的符号字符。最后在计算机上将那些条空绘出，即生成了条形码图像。

（5）获取全部码字信息.当脉冲数字信息传送到译码器时，黑白色的分界点横坐标的差值就是条空的宽度，除以单位模块宽，即可得符号字符，获取全部码字信息。

（6）码字信息送入计算机系统.在数据库中查询码字一信息对照表。即可显示出该条形码的信息了 2.2.2激光标刻

2.2.2.1条形码标刻深度

实验研究工具表面条码的标刻方法，选定用激光标刻条形码。为防止条形码标刻深度对维修工具的物理性能的影响，通过刻制不同深度的条形码，研究不同深度对条形码识别以及工具物理性能的影响，试验最佳深度。根据所查资料显示，对应不同表面粗糙度的工具，激光标刻条码深度值范围为0．005 mm～O．012 mm。对于在此附近的深度进行分组试验，通过数据测试，数据分析图表处理，寻找最佳标刻深度。 2.2.3条码识别

2.2.3.1用专门的条形码识别工具进行识别 2.2.3.2划伤对条形码的影响

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在机务维修环境下，难免会发生摩擦划伤，为探测不同划伤程度对条形码识别的影响，通过在条码上制作不同深度，不同密度的划痕，模拟划伤试验，对条码划伤对识别可靠性的影响进行研究。用特殊的条形码识别系统进行检测，研究不同划伤程度对条形码识别的影响。 2.2.3.3腐蚀对条形码的影响

由于激光标刻破坏了涂层的保护层，难免造成涂层性能的改变，对于激光标刻后的涂层进行腐蚀试验。把条形码放在不同温度，不同PH，不同油污环境下，在特定的时间段下，检测腐蚀的程度，并用识别系统检测，观察腐蚀对条形码的识别影响程度。对于不同环境下的腐蚀度影响，记录条形码的可识别度。根据实验，记录不同深度下划伤所呈现的识别度。 2.2.3.4数据处理

当工具被扫描后，经过处理，能够被计算机识别。

2.3代码的制定

为防止条形码损坏所造成的工具不可识别的现象，在维修工具上标刻代码，使之与条形码相对应，若条形码损毁或者识别度降低的情况下，代码可以起辅助作用，通过手工输入代码来实现工具的识别。利用英文字母与阿拉伯数字的有效结合，依据公司不同机型、不同工作岗位、不同工具箱、不同的工具类型，设计一套条码序号编制规则，便于公司相关部门对工具的有效管理。

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结 论

本文所讲到的机务维修工具遗失难寻找，借还工序繁琐效率低的难管理问题。经分析实践证明，通过给工具涂层着色可以改善工具遗失后难以寻找的问题。通过为工具用激光标刻条形码和代码的方法能够高质有效的实现工具管理工作，节省了时间，节约了成本，提高了竞争力，具有很好的应用前景。

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参考文献

【1】谢家雨，何建。基于虚拟仪器的机器视觉技术在航空维修工具管理的应用研究。西南民族大学学报 ，第37卷第4期，自然学版，2011；

【2】黄己酉。基于单片机的条形码识别系统在仓储管理中的应用。《商场现代化》，2008年1 2月(下旬刊)总第561期；

【3】王苏安，何卫平，张维，吴振，刘福广，席守模。刀具直接标刻与识别技术研究。维普资讯 ，第13卷第6期，计算机集成制造系统，2007年6月；

【4】机务维修工具防遗失装置，百度文库ppt；

【5】郎军成，翁兴伟，肖树臣，李相伟．基于RFID技术的工具设备管理系统研究【J】．航空维修与工程，2010(O3)：141-144； 【6】李俊生。航材管理系统的研究与开发【J】。中国民航学院学报，2003(S2)：79-84。

第16篇：航空机务维修工具的显色寻找和高效管理

中国民航大学本科生《民航信息系统概论》大作业

航空机务维修工具的显色寻找和高效管理

Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic

班 级：100241114 专 业：信息与计算科学 学生姓名：李 娜 学 院：理学院

2013年 5月

航空机务维修工具的显色寻找和高效管理

李 娜

摘 要：现在航空公司不断扩大规模，不断引进新机型，工具数量日益增多，品种日趋繁杂，机务维修工具遗失后难以快速寻找以及工具借出、归还、识别等过程程序繁琐效率低的问题，提出了以下三种解决方案。首先，针对维修工具遗失如何快速寻找问题，我们提出为维修工具局部着色的想法，要求所着颜色醒目易识别且着色层抗腐蚀不易脱落。该方案成本低，可操作性强，易于推广使用。 其次，为高效管理维修工具，避免借还工具中繁琐的人工登记过程，以及杜绝工作人员因工具丢失而上交同样规格替代品的现象，提出了激光标刻与二维条码相结合的维修工具直接标识方法，为维修工具建立一个信息库，实现了条码识别设备和维修工具管理系统的集成，从而实现维修工具的高效数字信息自动化管理。此外，为防止条形码磨损划伤而造成的条形码无法识别以及纸质条码容易脱落的问题，我们还提出了用激光直接在工具表面标刻代码的方案，利用专用条码识别工具，实现利用标刻代码来获取工具的相关信息，提高工具管理效率。期望通过此研究可以解决目前航空维修工具管理的问题。 关键字：激光标刻 条形码识别 代码识别 工具着色 航空维修工具管理

Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic

Summary：Airlines are now expanding the scale, the introduction of new models, tools, increasing number of varieties are becoming more complex, aircraft maintenance tools as well as after the lo is difficult to quickly find tools lend, restitution, recognition proce cumbersome problem of low efficiency program, made the following three solutions.First, for the lo of how to quickly repair tools to identify the problems, we propose to repair tools tint idea requires that the eye-catching colors easily identifiable and easy to fall off the colored layer corrosion.The program of low cost, easy to operate, easy to promote the use of.Secondly, for the efficient management and maintenance tools, to avoid borrowing and tools tedious manual registration proce and to prevent lo of staff due to tool and handed the same specifications as substitutes phenomenon, a two-dimensional bar code laser marking with a combination of maintenance tools direct identification method for the establishment of an information database maintenance tools to achieve a bar code identification equipment and maintenance tools to manage systems integration, maintenance tools in order to achieve an efficient automated management of digital information.Moreover, to prevent scratches caused by wear and tear bar code is not recognized, and easy to fall off the paper, we also raised directly on the tool surface with a laser marking code program, using a dedicated bar code recognition tools to achieve the use of marking codes to obtain information about the tools to improve management efficiency tool.This research can be expected to solve the current problem of aviation maintenance management tool.Keywords: Laser Marking Bar Code Recognition Code Identifies Tools Coloring Aviation Maintenance Tool Management

目 录

引言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第1章 机务维修工具管理现状„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1.1 利用标识管理工具 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1.2 基于RFID的机务维修工具管理„„„„„„„„„„„„„3 1.3 基于条形码的机务维修工具管理„„„„„„„„„„„„„3 第2章 工具的着色和激光标刻条形码及代码„„„„„„„„„„„5 2.1 工具的着色„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.2 条形码 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.2.1工具信息编码„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.2.2激光标刻 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 2.2.3条码识别„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 2.3 代码的制定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 结论 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 参考文献 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

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引 言

在现代民航系统中，工具的管理是否科学，在很大程度上决定了航空维修的可靠性与工作效率的高低。同时，工具设备的管理是航空维修工作正常进行的物质先决条件，是航空安全的重要保证。可以说，对工具、设备管理和应用的能力是体现现代航空维修企业维修水平的一个重要标志。

众所周知，工具对于机务维修是不可或缺的。就维修飞机而言，需要借助到各种工具，仅拆卸螺钉的螺丝刀头就有几十种之多，其他诸如扳手、套筒、剪钳、鱼口钳等工具也是种类繁多，更别提一些仅用于某项特殊工作的特种工具设备了。在这些工具中，最小的工具如开口销，一旦掉在某个接缝处或者卡槽里，不仔细看根本难以发现。 工具丢失绝不是重新换一个工具这样简单的事，更不能持有丢了就丢了的无所谓的态度，对于飞机安全而言，丢失工具是对于飞机安全性的一种潜在威胁。当工具遗失在飞机上而不知就放行飞机，会造成飞机带外来物飞行的严重差错，而当该遗失工具对飞机安全造成影响的时候，其后果就可想而知。 所以，机务维修工具的寻找显得尤为重要，给金属染色可以解决工具的易于识别问题。这其中涉及染色剂的选取及染色的方法和条件等工艺技术问题。力求通过实验，解决染色剂耐磨损、抗氧化、抗油污、易着色等特性。

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第一章 工具管理现状

随着我国民航事业的不断发展，各航空公司的机队规模不断扩大，所需维修工具的品种和数量也日益增多．这就使维修工具的使用、管理面临很多新的问题，而这些问题时刻威胁着民航的安全．其中问题集中体现在工具设备出借和归还效率低，所需工具设备的分类归位、查找都需人工完成，耗时耗力且受人为因素影响巨大．随着现代民航飞机所需维修工具种类的增多，仅仅依靠人工管理费时费力且受人为因素影响巨大．如何提高工具设备管理的现代化水平，是我国民航机务维修系统急需要解决的一个难题。

1.1利用标识管理工具

目前，国内已经有利用标识来识别管理机务维修工具的方法，其主要是在工具表面用模子或手工刻上标识。这种方法能解决机务之间互借工具归还时用其它工具顶替的问题，也相应的增加了飞机的安全系数，但是上述方法无论是标刻还是识别工作效率低下，不符合民航维修科技发展的需求。目前，常用的信息采集与标识技术手段包括条码技术、射频技术和直接标识技术。射频识别(RFID)技术在生产领域的典型应用是跟踪生产装配过程。RFID技术用于刀具的识别也有一些文献报道，有的应用E5550射频卡识别工具，有的提出了数控加工中工具RFID技术的实现方法，然而RFID用于工具的标识有很大的局限性。首先，对于小尺寸的工具来说，要选择合适的电子标签，并将其嵌入到刀具中是非常困难的；其次，电子标签被嵌入工具之后，可能会改变维修工具的物理参数。直接标识(DPM)技术是近年来国外的重要研究方向。DPM 指直接在物体表面标识机器可识别的代码。90年代末以来，美国航空航天局、国防部与工业界(如波音、空客、AIM 等)一起研究和试验零件直接标识方法。经过五年多的努力，最终选定点撞击、电化学标识、直接激光标刻、墨水喷射等作为零件的主要标识方法，DPM 技术正在全球包括汽车、电子、航空航天等领域的许多企业如波音、空客、劳斯莱斯、通用电气综合国内外标识技术的研究，本文提出采用直接激光标刻和条码技术实现工具的直接标识，实现维修工具生产加工过程的信息采集和信息追踪。

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修工具合理的着色，就像给工具穿上了一层“华丽外衣”，这在全国乃至全世界都是首创，这样在黑暗等不利的条件下就能方便维修人员收回及寻找工具，能有效避免维修工具落在飞机上而久久找不到的情况。将维修工具打上唯一的条形码，从而代替如今的模子刻印法，能够极大地缩减生产成本，并且在工具性能上还有所提高。而且条形码就像是维修工具的 “身份证”，能实现对数量巨大，种类繁多的工具进行高效管理，对频繁的出入库操作进行简化，对使用中的工具进行追踪，从而能从源头上避免了维修工具丢了而找其他相同工具替代的现象，避免工具使用出现混乱。

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第二章 工具的着色和激光标刻条形码及代码

2.1工具的着色

（1）使用颜色醒目的涂料。根据民航常识可知黑匣子并不是黑色而是橘红色，即橘红色是在恶劣环境下最醒目的颜色，那么就选定与黑匣子一样的颜色的橘红色涂料。

（2）研究耐腐蚀耐高温的涂料。由于机务维修环境的特殊性，不可避免有油污等有机物，这就可能造成工具涂层被腐蚀的问题。为解决工具使用过程中颜色涂层可能会被油污等有机物以及氧腐蚀、以及在高温下性质发生变化、性能下降的问题。 首先，要先探测现阶段各种耐高温耐腐蚀涂料的性能，先选定性能符合的涂料。然后，对于不同的涂料，进行耐腐涂料防腐能力的探究实验。根据表面观察法观测其在不同的温度、不同PH下在油污环境中涂层表面被腐蚀的程度。设定不同的温度、不同的PH、不同的油污下的实验，记录数据，根据实验做出表格，并画出变化曲线，进行对比，从而选出最耐腐蚀耐高温的涂料。

（3）寻找强吸附力的涂料,加强涂层的结合度，并进行物理强度实验。对于选定的涂料进行着色实验，对着色后的实验工具进行物理强度实验，即通过敲打、摩擦等方式，对工具漆层进行强度及结合度的实验，检验工具的着色后的结合度。设定不同的力，进行敲打，记录涂层脱落所需要的时间。记录数据，做出表格，画出图表。选定不同粗糙面的工具进行摩擦，记录涂层脱落所需时间，同样记录时间，做出表格，并画出表格。

（4）研究着色的方式。由于是在金属的表面着色，必然会有易脱落的问题存在，因此，要采用特殊的方法进行着色。可以选定用高温着色的方法，即用高温烤箱对涂层进行烘烤，设定不同的温度，研究温度对着色的影响，记录相应的数据，并做出表格及图表，从而寻找着色的最佳温度及最佳的着色时间。

2.2条形码

2.2.1工具信息编码

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（1）明确条形码所应包含的信息量。根据航空维修工具所在的机型、工作岗位、工具箱、工具类型适当的编号，将所有的信息都保存在数据库内 ，以便由条形码识别系统来随时提取。条形码所表示的信息越多越能随时获得这些信息。但是条形码标签的尺寸随之增大，识读所需的处理时间也随之增加。因此，在应用条形码技术之前，必须合理地确定条形码所应包含的信息量。

（2）定义条形码的编码规则。一个完整的条形码是由两侧空白区、起始字符、数据字符、校验字符和终止字符以及供人识读字符组成。

（3）按用户所选择的码制。进行初始化编程，依次设定条形码码制，数据传输速率，条形码字符长度，定义奇偶校验位等。

（4）经过初始化编程 。可将用户信息转换成相应的码制．再通过数据库查询把码字转换成对应的条空相问的符号字符。最后在计算机上将那些条空绘出，即生成了条形码图像。

（5）获取全部码字信息.当脉冲数字信息传送到译码器时，黑白色的分界点横坐标的差值就是条空的宽度，除以单位模块宽，即可得符号字符，获取全部码字信息。

（6）码字信息送入计算机系统.在数据库中查询码字一信息对照表。即可显示出该条形码的信息了 2.2.2激光标刻

2.2.2.1条形码标刻深度

实验研究工具表面条码的标刻方法，选定用激光标刻条形码。为防止条形码标刻深度对维修工具的物理性能的影响，通过刻制不同深度的条形码，研究不同深度对条形码识别以及工具物理性能的影响，试验最佳深度。根据所查资料显示，对应不同表面粗糙度的工具，激光标刻条码深度值范围为0．005 mm～O．012 mm。对于在此附近的深度进行分组试验，通过数据测试，数据分析图表处理，寻找最佳标刻深度。 2.2.3条码识别

2.2.3.1用专门的条形码识别工具进行识别 2.2.3.2划伤对条形码的影响

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在机务维修环境下，难免会发生摩擦划伤，为探测不同划伤程度对条形码识别的影响，通过在条码上制作不同深度，不同密度的划痕，模拟划伤试验，对条码划伤对识别可靠性的影响进行研究。用特殊的条形码识别系统进行检测，研究不同划伤程度对条形码识别的影响。 2.2.3.3腐蚀对条形码的影响

由于激光标刻破坏了涂层的保护层，难免造成涂层性能的改变，对于激光标刻后的涂层进行腐蚀试验。把条形码放在不同温度，不同PH，不同油污环境下，在特定的时间段下，检测腐蚀的程度，并用识别系统检测，观察腐蚀对条形码的识别影响程度。对于不同环境下的腐蚀度影响，记录条形码的可识别度。根据实验，记录不同深度下划伤所呈现的识别度。 2.2.3.4数据处理

当工具被扫描后，经过处理，能够被计算机识别。

2.3代码的制定

为防止条形码损坏所造成的工具不可识别的现象，在维修工具上标刻代码，使之与条形码相对应，若条形码损毁或者识别度降低的情况下，代码可以起辅助作用，通过手工输入代码来实现工具的识别。利用英文字母与阿拉伯数字的有效结合，依据公司不同机型、不同工作岗位、不同工具箱、不同的工具类型，设计一套条码序号编制规则，便于公司相关部门对工具的有效管理。

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结 论

本文所讲到的机务维修工具遗失难寻找，借还工序繁琐效率低的难管理问题。经分析实践证明，通过给工具涂层着色可以改善工具遗失后难以寻找的问题。通过为工具用激光标刻条形码和代码的方法能够高质有效的实现工具管理工作，节省了时间，节约了成本，提高了竞争力，具有很好的应用前景。

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参考文献

【1】谢家雨，何建。基于虚拟仪器的机器视觉技术在航空维修工具管理的应用研究。西南民族大学学报 ，第37卷第4期，自然学版，2011；

【2】黄己酉。基于单片机的条形码识别系统在仓储管理中的应用。《商场现代化》，2008年1 2月(下旬刊)总第561期；

【3】王苏安，何卫平，张维，吴振，刘福广，席守模。刀具直接标刻与识别技术研究。维普资讯 ，第13卷第6期，计算机集成制造系统，2007年6月；

【4】机务维修工具防遗失装置，百度文库ppt；

【5】郎军成，翁兴伟，肖树臣，李相伟．基于RFID技术的工具设备管理系统研究【J】．航空维修与工程，2010(O3)：141-144； 【6】李俊生。航材管理系统的研究与开发【J】。中国民航学院学报，2003(S2)：79-84。

第17篇：航空维修个人简历

航空机电设备维修个人简历

个人简历 个人基本情

况

姓名：性别：男民族：汉

出生日期：户籍：北京政治面貌：团员

所学专业：航空机电设备维修学历：大学专科身高：183

联系电话 :E-MAIL：联系地址：邮编：

家庭地址：邮编：

社会职务：职业应用技

能

外语能力：

计算机能力：

全熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用 掌握C语言，汇编语言,MATLAB,CAD等，有较强编程及程序分析能力。教育经历（含培

训）

教育：

2009.9至今2006.9-2009.6

专业课程

主修：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，高职英语、专业英语，互换性与测量技术、机械基础、金工实习，航空发动机原理、构造及系统，维修管理，人为因素，直升机结构与系统，航空电源系统，航空电子系统，维修实习，岗位实践基地实习等课程。 辅修: （复旦大学国际经济与贸易专业）：微观经济学、宏观经济学、世界经济概论、国

际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易实务、经贸英语等

社会实践/见习经

验

2010年7月 在天津华润万家超市实习

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 实习（主要发动机勤务）

自我评价

严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强

吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力；

敢于面对挑战，具有良好的适应性和做事情认真负责。

第18篇：航空维修专业英语

航空维修专业英语汇编

南方航空公司机务工程部

沈阳飞机维修基地

编 者 说 明

为帮助维修人员尽快提高专业英文水平，我们在以前版本的基础上修订出版《航空维修专业英语汇编》。希望大家能通过本手册熟悉航空维修专业英语词汇和句式，能够阅读并正确理解各种原文技术资料,为高质量完成维修工作打好基础。

本手册的对象是已经具有一定的英语基础（约2，000公共英语词汇和相应的语法知识）的机务维修人员。

在本手册编写过程中得到各部门的热情帮助和大力支持，在此谨表衷心感谢！

由于时间仓促，水平有限，本手册肯定有不少缺点和不足，欢迎使用者提出宝贵意见和建议。

编者 2009/1/20

目 录

一、维修工作常用词汇 ...............................................1

1、组织机构及职能 ..............................................1

2、按ATA章节划分的基础词汇 ........................7

3、其它专业词汇 ................................................16

二、维修工作常用缩写 .............................................51

三、维修工作常见单句 .............................................60 附录ATA章节英汉对照 .........................................104

一、维修工作常用词汇

1 ORGANIZATION & FUNCTION 组织机构及职能 CSN Maintenance & Engineering Div.Shenyang Aircraft Maintenance & Overhaul Base Line Maintenance Dept.Production Plan Sect.Technical Support Sect.General Affairs Sect.Quality Control Sect.Airbus Shop Transit Shop MD Shop Pre-flight Check Post-flight Check Transit Check Trouble Shooting Fault Isolation Heavy Maintenance Dept.(Overhaul Dept.) Quality Control Sect.Inspection Sect.Production & Planning Sect.General Office System Shop Engine Shop — 1 —

南航股份公司 机务工程部 沈阳维修基地

航线部

生产室 技术支援室 综合办公室 质控室 空客车间 过站车间 麦道车间 航前检查 航后检查 过站检查 排故 故障隔离

大修部

质控科 检验科 生产计划科 办公室 系统车间 发动机车间

Cabin Refurbishment Shop Structure & Machining Shop APU Shop Scheduled Checks A check C check FH (Flight Hours) FC (Flight Cycles) Landings Calendar Date D check (4C check， 6Y Check) Seat Emergency Interior Cleaning Galley & Lavatory (toilet) Engine (APU) Composite Painting Sheet Metal

Component Repair Dept.General Affairs Sect.Production Sect.Quality Control Sect.Joint Venture Marketing JV FAA Sect.JV Planning Sect.Electro-Mechanical Shop Avionic Shop — 2 —

客舱整新车间 结构机加车间 APU车间 定检 A 检 C 检

飞行小时数 飞行循环数 起落数 日历时间 D 检(4C检，6年检） 座椅 应急设备 内饰 清洁

厨房&厕所 发动机（APU) 复合材料 喷漆 钣金 附件修理部 综合业务科 生产科 质控科 合资市场科 合资FAA室 合资企划室 机电车间 电子车间

Landing Gear Shop 起落架车间 PMA (Part Manufacture Approval) 航空器材厂 Factory Preliminary Inspection Visual Check Pre-test Trouble Record Disaembly Inspection Overhaul Repair Replace On Condition Cleaning Aembly Functional Test Final Inspection Release To Service SRU （Shop Replaceable Unit)Production Support Dept.Facility Equipment Tool Special Vehicle Ground Power Cart Pneumatic Power Cart Towing Vehicle De-Icing Cart（Defroster) Flat Roof Type Lifter Sciors Type Lifter — 3 —

预先检查 目视检查 预测试 故障记录 分解 检查 大修 修理 更换 视情 清洗 组装 功能测试 最终检验 放行 内场可更换件

生产支援部

设施 设备 工具 特种车辆 地面电源车 气源车 拖车 除冰车 高空升降平台车剪式升降车

Crane 吊车 Two-Sets Hydraulic Preure 双系统液压源车 Vehicle

Material Management Dept.Material Expendable Material Filter Seal O-Ring Consumable Material Lubricant Paint Adhesive Sealant Spares LRU (Line Replaceable Unit) Installation Aembly Component Unit Part Technical Management Div.Technical Support Engineering Management SB (Service Bulletin) AD( Airworthine Directive) CAD FAD EASA AD — 4 —

航材管理部

航材 一次性航材 滤芯 封圈 O形封圈 消耗性航材 润滑剂 油漆 粘接胶 封严胶 备件 航线可更换件 总成 组件 部件 单元 零件

技术管理处

技术支援 工程管理 服务通告 适航指令 中国适航指令 美国适航指令 欧洲适航指令

EO (Engineering Order) Job Card Scheduled Job Card Un-scheduled Job Card Technical Data Technical library AMM（Aircraft Maint.Manual） TSM (Trouble Shooting Manual) IPC (Illustrated Parts Catalogue) CMM （Component Maint.Manual） AWM（Aircraft Wiring Manual） SPM（Standard Practices Manual） Maintenance Program MRB （Maint.Review Board）

MPD （Maint.Program Document） MRS （Maint.Requirement System）

工程指令 工卡

定检工卡 非例行工卡 技术数据 资料室

飞机维修手册 排故手册 图解零件目录

部件维修手册 飞机电路手册 标准工艺手册 维修方案 维修审查委员会报告 维修大纲 维修计划

Production & Marketing Management 生产经营处 Div.

Contract Management 合同管理 Production Planning 生产计划 Marketing 市场 MTOP (Maintenance Task 维修任务操作Operation Program) 方案

MCC(Maintenance Control Center) 维修控制中心

Quality Management Div.质量管理处 Airworthine management 适航管理

— 5 —

Airworthy Flight Safety Inspection Inspector Calibration Center 适航 飞行安全 检验 检验员 计量中心 Reliability

Financial Div.

Human Resource Div.

General Office

可靠性

财务处 人力资源处 办公室

— 6 —

2 按ATA章节划分的常用词汇 21 Air Conditioning Distribution Preurization Control Air Cooling Temperature Control Valve Duct Pipe Packs Mixer Outflow Valve Safety Valve 22 Auto Flight Long Term Flight Plan Envelop Lateral Short Term FL Flight Level Preure Altitude Height Heading Flight Path Computers Servo Motors Flight Augmentation Yaw Damper Rudder Travel Limiting — 7 —

空调 分配 压力控制 空气冷却 温度控制 活门 管道 管路 空调组件 混合器 放气活门 保险活门

自动飞行 长途

飞行计划

包线

横向 短途

飞行高度层 气压高度 离地高度 航向 航迹 计算机 伺服马达 飞行增稳 偏航阻尼

方向舵行程限制

23 Communication External Communication HF VHF Transmitter Receiver Transceiver Antenna Internal Communication Interphone Paenger Addre Microphone Headset Handphone

24 Electrical Power Source Engine Generator APU Generator Battery External Power Cart VSCF CSD IDG AC Bus DC Bus Eential Bus Emergency Bus Switches

— 8 —

通讯 外部通讯 高频 甚高频 发射机 接收机 收发机 天线 内部通讯 内话 旅客广播 麦克风 耳麦 手持话筒

电源 来源

发动机发电机APU发电机 电瓶

外接电源车 变速恒频 恒速

整体驱动电机 交流汇流条 直流汇流条 主汇流条 应急汇流条 电门

26 Fire Protection Smoke Detector Fire Loop Fire Bottle Agent Portable Extinguisher Squib

27 Flight Controls Primary Controls Rudder (Yaw) Elevator ( Trimmable Horizontal Stabilizer) (Pitch)

Aileron (Roll) Control Tabs Secondary Controls Flap Slat Spoiler Ground Spoiler Flight Spoiler (Speed Brake)

28 Fuel Tanks Main Tank Center Tank Trim Tank Electrical Pump Booster Valve — 9 —

防火

烟雾探测器 防火环路 灭火瓶 灭火剂

便携式灭火瓶 爆炸帽

飞行操纵 主操纵

方向舵 (偏航）升降舵（可配平水平安定面）（俯仰) 副翼（横滚） 操纵片 副操纵 襟翼 缝翼 扰流板

地面扰流板 飞行扰流板(减速板) 燃油 油箱 主油箱 中央油箱 配平油箱 电动泵 增压泵 活门

Pipe Connector Heat Exchanger

29 Hydraulic System Motors Connectors Hydraulic Fluid Preure Blue System Yellow System Green System Engine Driven Pumps Cylinder Actuator Piston

30 Ice And Rain Protection Hot Air Wing Leading Edge Engine Inlet Electrical Heating Probes Cockpit Windows Rain Repellent

31 Indications & Recording PFD Primary Flight Display Speed (Mach) Heading Attitude — 10 —管路 管接头 热交换器

液压系统 马达 管接头 液压油 压力 兰系统 黄系统 绿系统

发动机驱动泵 作动筒 作动器 活塞

防冰防雨 热空气

大翼前缘 发动机进气道 电加温 探头 驾驶舱窗 排雨剂

指示/记录 主飞行显示屏 速度（马赫数）航向 姿态

Flight Mode Glide Slope Localizer ND Navigation Display Navigation Information Waypoint Air Route Flight Plan Navigation Aids Indicator (Indication) Annunciator (Annunciation) Legend Display Flowbar Warning (Red) Caution (Amber) Advisory (Green) Local Indications Centralized Indication ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor) Horn Chime Single Chime Repetitive Chimes Black Box CVR Cockpit Voice Recorder

CDR Cockpit Data Recorder — 11 —

飞行模式 下滑道 航道

导航显示屏 导航信息 航路点 航路 飞行计划 导航台

指示器（指示） 通告灯（通告牌）指示符，指示灯 显示，显示器 示流条

警告(红色） 警戒（琥珀色） 提示（绿色） 局部指示 集成指示

飞机电子集成监控器 喇叭 谐音 单谐音 多谐音

黑匣子（橙色） 驾驶舱语音记录器

驾驶舱数据记录器

32 Landing Gears Nose Gear Main Gears Tail Gear Wheel Wheel-Well Brakes Strut Extend/Retract System Up-Lock Down-Lock

33 Lights Internal Lights Dome Light Flood Light Reading Light Exit Light Console Lighting External Light Strobe Landing Taxi Location Logo Anti-Collision

34 Navigation Air Data TAT Total Air Temp.SAT Static Air Temp. — 12 —起落架 前起落架 主起落架 尾橇 机轮 轮舱 刹车 支柱

放轮/收轮系统上位锁 下位锁

灯光 内部灯光 圆顶灯 泛光灯 阅读灯 应急出口灯 操纵台照明 外部灯光 频闪灯 着陆灯 滑行灯 位置灯 标识灯 防撞灯 导航 大气数据 全空温 静空温

Probes Sensors Compa Gyro GPS Global Position System MCDU Multiple Control Display Unit 探头 传感器 罗盘 陀螺

全球定位系统 多功能控制显示

Pilot Inserted Data Weather Radar TCAS Traffic Collision Avoidance System GPWS Ground Proximity Warning System

35 Oxygen Oxygen Mask Oxygen Generator Cylinder

36 Pneumatic System Air Conditioning Cabin Preure Wing & Engine Anti-Icing

Hydraulic Tank Preurization Ducts Pipes 38 Water/Waste Potable Tank Waste Tank — 13 —

组件

驾驶员输入数据 气象雷达 防撞系统

近地警告系统

氧气 氧气面罩 氧气发生器 气瓶

气动系统 空调 客舱增压

大翼及发动机防冰

液压油箱增压 管道 管路

水/废水 饮用水箱 废水箱

Disinfector

50-60 Structure Fuselage Flight Deck (Cockpit) Cabin Seat Baggage Bay Doors Windows Exits Slides Cargo Compartment Forward Middle Bulk Wings (Sweep-Back ) Vertical Stabilizer

49,70-80, Power Plant Engine Thrust/Reversed Thrust Electrical Power Pneumatic Hydraulic Power Fan LP Compreor HP Compreor Diffuser/Combustor HP Turbine LP Turbine — 14 —消毒剂

50-60 结构 机身 驾驶舱 客舱 座椅 行李架 舱门 窗

紧急出口 滑梯 货舱 前 中 散装

大翼（后掠式）垂直安定面

动力装置 发动机

推力/反推力电源 气源 液压源 风扇

低压压气机 高压压气机 扩压器/燃烧室 高压涡轮 低压涡轮

Acceory Drive Gearbox Bearing Engine Driven Pump IDG Integrated Drive Generator Fuel Fuel Metering Unit (FMU) Fuel Pump FCOC (Fuel Cooled Oil Cooler)

Fuel Filter Fuel Flow Meter Ignition Exciter Throttle Fuel Shut-Off Valve Starter Oil Lubricant Grease APU

— 15 —

附件驱动齿轮箱 轴承

发动机驱动泵 整体驱动发电机 燃油 燃调组件 燃油泵

燃油制冷滑油冷却器 燃油油滤 燃油流量表 点火激励器 油门

燃油关断活门 起动机 滑油 润滑剂 滑脂

辅助动力装置

3.其它专业词汇

Clear

动词：1 清除 Clear the dust from the surface. 2 允许 Clear to taxi. 形容词

1 无障碍

Make sure that the travel ranges of the flight control surfaces are clear before you preurize/depreurize a hydraulic system.在对液压系统增压/释压前，确保飞行操纵面行程范围内无障碍。 2 没有 be clear of Make sure that the work area is clean and clear of tool(s) and other items.确保工作区域干净且没有工具和其他物品。

3 透明的

Remove the clear ice 清除透明冰

以下单词和词组按字母顺序列出。

注：类别中的G=基本，M=机械 E=电气 A=电子 S=结构 P=发动机

— 16 —

英文

A/D (Analog To Digital) Abnormal Abrasion Accelerate Acce Panel Acce Platform Acceory Accommodate Accomplish Accordance Accuracy Acid Acoustic Active Mode Adapter Adhesive Film Aerodynamic Contour Air Blast Air Stream Aircraft Electrical Control Aircraft Maint.Configuration Airflow Airfoil Airspeed (A/S) AL Clad Sheet Alcohol Alignment Alphabetic — 17 —中文

模数转换 不正常 磨损 加速 接近盖板 工作梯 附件

调节，调和 完成 符合 精度 酸 声音的 主动模式 转接头 胶膜 气动外形 气流 气流

飞机电传操纵飞机维护构型气流 机翼 空速 包铝板 酒精

定位,对准 按字母排序的类别

A G G G G G G G G G G M G G G S M M P M G G G G S G M G

英文

Alternate Altimeter Aluminium Alloy Amber Ambient Ampere Amplifier Analog Signal Analogue Angle Gearbox Angle Of Attack Announcement Anode Antenna Anticipator Anti-Fire Wall Anti-Icing Anti-Skid Antistatic Appliance Applicant Apron Aramidfiber Arm Armature Armrest Artificial Feel Aume

— 18 —中文

备用的 高度表 铝合金 琥珀色 环境 安培 放大器 模拟信号 模拟的 伞齿轮箱 迎角 通知 阳极 天线 预选器 防火墙 防冰 防滞 防静电的 器材 申请人 裙板、围板芳纶纤维 待命 电枢 扶手 人工感觉 假定 类别

G A S G G E E A E P G G E A E P E M A G G S S G E S M G

英文

Attach Fitting Attachment Audio Automatic Mode Automatic Test Procedure Avionics Avionics Compartment Axe Axial Flow Compreor Backrest Baffle Baggage Bar Ballast Bar

Barometric Preure Beacon Beam Bearing Bellow Belly Belly Fairing Bend

Bend Angle

— 19 —中文

接头 接头 音频 自动模式 自动测试程序 航空电子设备 电子舱 轴

轴流式压气机 靠背 隔板 行李围栏 机械：

压舱物，配重电气：镇流器 结构：棒料 电气：巴 机械：杆 气压 信标 横梁

电子：方位角，机械：轴承 波纹管 机腹

机腹整流罩 弯曲 弯曲角

类别

G S G M G A A M P S G S G

G

G A M G G M S S S

英文

Bend Radius Bezel Bird Impact (Strike) 中文

弯曲半径 仪表前盖 鸟击 类别

S A S Blade Blanking Plug

Bleed Valve

Blend Out Blind Rivet Blockage Blocking Nut Blower Board Level Bolt Bond Bonding Strap Boost Pump Bore Borescope Bowl Bracket Breather Bridge Brightne — 20 —叶片 堵塞

发动机：

放气活门 空调：

引气活门 打磨去除 拉铆钉 堵塞 防松螺帽 鼓风机 电路板级 螺栓

结构：粘接 电气：搭地 接地线/搭铁带 增压泵 腔，孔 孔探 杯

支架，接耳 通气装置 电桥 亮度

P M G

S S G P E A G G M P M P M G P E E

英文

Brush Buffer Buffet Built-In Test Bulb Bullet Burst Bus

Bushing Butterfly-Type Valve By Means Of Bypa Valve Cabin Attendant Seat Cable Calibrate Calibration Cancel Capacitor Captain Carbon Carbonfiber Card Carpet Carrier Injections

— 21 —中文

刷子 缓冲器 餐具柜 内置测试 灯泡 导向锥 爆裂 强电系统：

汇流条 弱电系统：

数据总线衬套 蝶形阀 通过„手段 旁通活门 乘务员座椅 机械：钢索 电气：电缆 校准 校验 取消 电容 机长 碳 碳纤维 板卡 地毯 载波注入 类别

M G S G G M M G M E G G S G M G G E G G S A S A

英文 中文 类别

Carry Out Case Cavity Ceiling Center Centering Spring Centrifugal Flow Compreor Certificate Chamber Chamfer Channel Charge Chais Check Valve Choke Circuit Circuit Breaker Circumferential Joint Circumstance Clad Clamp Cleaning Cleaning Agent Clearances Clearview Window Clip — 22 —

实施,执行 壳体,机匣 洞，孔, 腔 天花板 中心 定中弹簧 离心式压气机 证书，执照 腔 倒角 信道

负责，充电 （气，液） 底架 单向活门 扼流圈 线路，电路 电路断路器（跳开关） 环向接缝 环境 金属包层 夹子 清洗 清洁剂 间隙

活动窗/观察窗 夹子

G M G S G M P G M S A G A G A G G S E S G G M G S M

英文

Clipnut Close Close-Up Coating Coatroom Coaxial Shaft Code Coil Cold Form Collar Combustible Combustion Common Nozzle Comparator Compensator Composite Material Compreed Air Compreor Compreor Stall Condenser Conductor Cone Confirmed Connector

Consider

— 23 —中文

夹板螺帽 油路：关闭 电路：闭合

接通 结束工作 涂层、漆层 衣帽间 同心轴 编码 线圈 冷成形 螺帽 易燃的 燃烧 尾喷管 比较器 补偿器 复合材料 增压空气 压气机 压气机失速 冷凝器 导体 锥体 确定的 机械：管接头电气：电接头考虑 类别

S G G S S G E E S S M P S E E S M P P E E M G G G

英文

Consumable Consume Contact

中文

消耗性的 消耗

接触，接触器，类别

A G E Contamination Convert Copper Core Corrective Action Corrosion Corrosion Preventive Compound Corrosion Resistant Steel Cotton Pin Countersink Head Cove Light Panel Cowl Crack Crack Stopper Crease Cro Beam Cro Bleed Crofeed Crofeed System Crystal Current Cursor Curtain Curve — 24 —触点

污染 转换 铜 核心 纠正措施 腐蚀 防腐剂 不锈钢 开口销 埋头 拱形灯光盖板整流罩 裂纹 止裂板 折痕 横梁 交叉引气 交输 交输系统 晶体 电流 游标 隔帘 曲线

G G G G G G S S G S S G G S S S P G M A E A S A

英文

Cutout

Cutting Line Cyan Cylinder 中文

切口 切割线 宝石蓝

有气体的系统： 类别

S S A G

Damage Damping Mode Damping Orifice Data Base deactivate Debonding Debris Deceleration Decode Decorative Panel Decrease De-Energize Defect Definition Deflate Defogging Defuel De-Icing Delaminate Delay Deliver — 25 — 气瓶 液压系统：

作动筒 损伤 阻尼模式 阻尼孔 数据库 解除 脱胶

碎片，残骸 减速 译码 装饰板 减少 断电 缺陷 定义 放气 除雾 排油 除冰 分层

延时器，延误 发送

G M M A G S G M A S G M G G M E G G G E G

英文

Demand Demodulation Density Dent Deposit Description Description And Operation Designator Detailed Visual Inspection Determine Deviation Device Diagnosis Difference Differential Linkage Differential Preure Differential Preure Switch Diffuser Digital Digital Data Bus Diode Dipped In Discard Discharge Discharger Brush Discolor Disconnect Discrepancy — 26 —中文 类别

要求 G 解调 A 密度 G 凹坑 S 沉淀 M 说明 G 说明与操作 G 名称 G 详细目视检查 G 确定 G 偏差 G 装置 G 诊断 A 差值 G 差动连杆 M 压差 G 压差电门 E 扩压器 P 数字的 E 数字式数据总线 A 二极管 E 浸染 A 报废 G 排放，释放 G 放电刷 A 变色 M 脱开 M 不符合，差误 A

英文

Discrete Discriminator Disk Disregard Distortion Distribution Ditching Dorsal Fin Doubler Downstream Drag Strut Drain Drawing Dre Out Drift Duct Duct Velocity Duplex Dust-Free Eddy Current Edge Distance Effectivity Ejector Electrical Bonding Electrical Network Electrically Driven Valves Electro-Hydraulic Valve Electromotor — 27 —中文

离散的 鉴频器 盘

忽略，忽视 变形 分配 水上迫降 背鳍 加强板 下游 承拉支柱 余油，排水 图纸

(凹坑)整形 漂移 函道 管道流速 双路 无尘 涡流

(紧固件)边距有效性 引射口 电搭接 电网 电动活门 电控液动活门电动机 类别

E A M G G M G S S G M G G S A S M A A M S G P E E M M E

英文 中文 类别

Electro-Pneumatic Valves Electrostatic Element Emergency Descent Device Emergency Equipment

Emergency Locator Transmitter Encode Energize Entrance=Entry=Intake Environment Environmental Control System (ECS) Epoxy Adhesive Equivalent Equivalent Resistor Erosion Error Escape Rope Escape Slide Etch Examine Exciter Exhaust Cone Exhaust Gas Temperature Extension Board Extraction Duct Extraction Fan — 28 —

电控气动活门 静电 元件

应急下降装置 应急设备 应急定位信标发射机

编码 通电 入口 环境

环境控制系统 环氧树脂 等效 等效电阻 侵蚀、风蚀 错误 撤离绳 撤离滑梯 侵蚀,蚀刻 观察 励磁，励磁机 排气锥 排气温度 扩展电路板 抽气管道 抽气风扇

M G G S S A A G E G M S G E S G S S A G P S P A M M

英文

Extrusion Fairing Fan Fan Cowl Fastener Fastener Spacing/Pitch Fatigue Feedback Feeder Fence Fibergla Field Field Current Figure Filler

Fillet Seal Filter Filter Cartridge Filter Element Finger Doubler Fire Wall First Officer Fits And Clearances Fixed Window Fixture Flag Flammable

— 29 —中文

挤压型材 整流罩 风扇 风扇罩 紧固件 紧固件间距疲劳 反馈 馈线

翼刀,栅栏 玻璃纤维 磁场 励磁电流 示图 填片 填角密封 过滤器 滤筒 滤芯 指形板 防火墙 副驾驶 配合与间隙固定窗 夹具 故障旗 可燃的

类别

S M P S S S S E E G S E E G S S M E G S P S G S G G M

英文

Flange

Flap 中文 类别

凸缘，法兰盘，G 安装边

飞行操纵：襟翼 G

Flashlight Flexible Bellow Flexible Hose Flight Control Surface Flight Phase Floor Covering Floor Structure Flow Rate Flow Restrictor Flow Transmitter Flowchart Flowmeter Fluorescent Lamp Flush Folding Seat Following Food Tray Forging

Formed Section Framework Free Fall Extension Frequency Fresh Air Fresh Water — 30 —其它：档板 手电筒 柔性波纹管 软管 飞行操纵面 飞行阶段 地板覆层 地板结构 气流流量 限流器 流量传感器 流程图 流量计 荧光灯 冲洗 可折叠座椅 以下的 餐桌板 锻件 板弯型材 框架 重力放轮 频率 新鲜空气 淡水 G M M M G S S M E E A M E M S G S S S S M G M G

英文

Friction Fuel Flow Fume Functional Check Furnishing Fuse Fusible Plug Gage Gage Preure Galley Gas Turbine Engine Gasket Gauge Gear

General Visual Inspection Generator Gimbal Glove Goggle Gouge Governor Gravity Grille Grip Length Groove Guide — 31 —中文 类别

摩擦 G 燃油流量 G 蒸汽 G 功能测试 G 客舱设备 S 熔丝 G 易熔塞 M 表，量块 G 表压 P 厨房 M 燃气涡轮发动机 P 衬垫,密封垫 M 量表 M A 起落架 G B 齿轮 C工具

一般目视检查 G 发电机 E平衡框,万向节 G 手套 M 护目镜 M 凿痕 S 调速器 M 重力 G 隔栅 M 夹紧长度 S 槽 M 导向块 M

英文 中文 类别

Gyro Halogen Hardne Harmonic Harne Hazardous Heading Headset Heat Sink Heat Treatment Hexagonal Wrench High Bypa Rate High Preure Compreor Hi-Lok Hinge Hoist Honeycomb Core Horizontal Stabilizer Housing Hydraulic Circuit Hydraulic Reservoir Hydrogen-Charged Hydro-Mechanical Identical Identification Label Identify Illuminate Illustration — 32 — 陀螺 卤素 硬度 谐波 导线束 有害的 航向 耳机 散热器 热处理 六角扳手 高函道比 高压压气机 高锁钉/海螺钉 铰链 吊车 蜂窝夹芯 水平安定面 壳体 液压回路 液压油箱 充氢的 液压机械式 相同的 识别标签 鉴别

照明，照亮 图示

A E M A M G A A G S G P P S S P S S M M M M M G G G E G

英文

Impact Impedance Impeller Imperative In Accordance With In Parallel In Series Inadvertent Incandescent Light Inclinometer Indentation Independent Inductor Inflation Inhale Inhibited Injury Inlet Inlet Cowl Inlet Guide Vane Input Insert Inspection Insulation

Insulation Blanket Integral Tank Intensity

— 33 —中文

碰撞,坠落 阻抗 叶轮 强制性的 根据 并联 串联 不注意的 白炽灯 倾度计 缺口 独立的 电感 充气 吸入 抑制的 损伤 入口

进气道前环 进口导向叶片输入 v.插入 n.钢丝螺套 检查，检验 隔离层 隔离毡 整体油箱 亮度

类别

G E P G G G G G E A G G E M G E G G S P M G G S S P E

英文

Intercell Interconnect Interface Interfere Interlock Inter-Relationship Interrogate Interrupt Interval Invalid Investigate Ionize Isolation Jack Jet Pump Job Set-Up Joint Keel Beam Key Kit Knob Label Labyrinth Seal Laminated Structure Landing Elevation Selector Landing Gear Bay — 34 —中文 类别

内组油箱 M 互联 A 机械：接触面 G 电子：接口 干扰 A 互锁 M 内部联系 A 询问 A 中断 A 间隔 G 无效的 G 调查，研究 A 电离 A 绝缘 E 千斤顶 G 引射泵 M 工作准备 G 连接,接头 M 龙骨梁 S 键 M 工具包，组件 G 旋钮 G 标签 G 蓖齿型(迷宫P 型)密封 分层结构 P 着陆标高选择器 E 起落架舱 S

英文

Lapping Lateral Latitude Lavatory Leading Edge Leakage Legend Life Vest Light Alloy Line Key Liner Lining Load Load Board Load Compreor Locator Lock Wire Lockbolt Log Book Logic Longitude Longitudinal Joint Loop Lug Mach Number Mag Wheel Magnet

— 35 —中文

研磨 横向的 纬度 厕所 前缘 渗漏 字符灯 救生衣 轻质合金 行选键 衬垫

衬层、装饰板载荷

负载电路板 负载压气机 定位器 保险丝 自锁螺栓 履历本 逻辑 经度 纵向接缝 环路 接耳 马赫数 磁轮 磁性

类别

M G A M G M G S M A M S M A E A G S G A A S E M A A E

英文

Magnetic Chip Detector 中文 类别

磁性碎屑探测器 G Major Alternation Major Repair Male Connectors Malfunction Manifold Manual Manual Mode Manufacturer Margin Ma Flow Measure Melt Mend Metering Valve Micro-Ammeter Micro-Switch Millibars Minor Alternation Minor Repair Mode Selector-Valve Modify Modulation Module Moisture-Free Monel

— 36 —（磁堵） 重要改装 重要修理 公插头 故障 总管 人工的，手册 人工模式 制造商 (紧固件)边距 质量流量 测量 融化 修补 计量活门 毫安表 微动电门 毫巴 次要改装 次要修理 模式选择活门 改装 调制 模块，组件 无水汽 蒙乃尔（铜镍合金）

G G G G M G M G S M G A S P A E P G G M G E G A S

英文

Motor Mount Muffler Multichannel Multi-Meter MUX (Multiplexer) Nacelle Negative Affirmative Network Nick Nitrogen NO GO Nose Nose Cowl

Nosewheel Steering System Noxious Nozzle Nut Nutplate Nylon Observe Obstruction Occupant Ohm Oil Separator Oil Strainer Oil-Pneumatic — 37 —中文

马达

安装，固定 消音器 多道的 万用表 混频器 短舱

负,否定的 肯定的 网络，电路 缝隙 氮气 不合格 机头

进气道前环 前轮转弯系统有害的 喷嘴 螺帽 托板螺帽 尼龙 遵照 堵塞 乘员 欧姆

滑油分离器 滑油筛

油－气混合式类别

M G P A A A P G G A G G G S S M E P G S G G A S G P P M

英文

Open Open Flame Operational Check Optical Optional Orient Orifice Oscillator Oscilloscope Outer Cell Outlet Output Outside Diameter Oven Overcoat Overflow Valve Overhead Panel Overhead Stowage Compartment Overheat Override Overwing Packaging Packing Pad — 38 —中文

油路：打开 电路：断开 明火 操作测试 光学的 选装件 定向 量孔，限流孔 振荡器 示波器 外组油箱 出口 输出 外径 烘箱 保护层 有液体的系统： 溢流活门 有气体的系统： 放气活门 头顶面板 行李架 过热 超控 翼上的 包装 衬垫,包装 填塞 类别

G G G A G A P A A M M M G M S G M S M M S G M G

英文 中文 类别

Parameter Partition Wall Parts & Material Paenger Service Unit Patch Pattern Pedal Pendulum Perforate Performance Permanent Personnel Phase Photodiode Photoelectrical Photo-Luminescent Strip Piezo-Resistive Pin Pitot Tube Placard Plastic Disposal Bag Plate Plenum Plier Plug Pointer — 39 — 参数 隔板

零件和航材 旅客服务组件 补片 图形 踏板 摆 打孔 性能 永久的 人员

阶段/相/相位 光敏二极管 光电的

发光带/荧光带 压阻的 机械：销钉 电气：插针 皮托管 标牌

一次性塑料袋 板材(≥0.25 Inch) 整流腔 钳子 堵头 指针

G S G S S A M A E G E G G E E E E G A P G S P M M G

英文 中文 类别

Polarize Pop Out Indicator Potable Water Portable Positive Potentiometer Pouch Power Lever Angle Power-Up Test Pre Precaution Pre-Cooler Preselect Presence Preure Bulkhead Prevent Primary Structure Primer Priority Protruding Head Proximity Sensor Puller Pulse Purpose Pushbutton Pushbutton Switch Pylon Quality — 40 — 极化

弹出式指示器 饮用水 便携的 正 电位计 储存袋 油门杆角度 上电测试 在„之前 预防措施 预冷器 预选 在位 承压隔框 防止 主要结构 底漆 优先权 凸头

接近传感器 拔具 脉冲

用途，目的 按钮 按钮电门 发动机吊架 质量

A P M G G A S P E G G E E A S G S S E S M M E G E M S G

英文

Quantity Quick Release Pin 中文

数量 快卸钉 类别

G S Radar Radome Raft Ram Air Ratio Readout Rear Receptacle Recirculated Air Recirculation Recline Rectification Rectifier Reduced Thrust Redundancy Reference Refrigerator Refuel Regulator Reject Relay Relief Valve Remark Repair Angle Representative Reserved Thrust — 41 —雷达 雷达罩 救生船 冲压空气 比率 读数 后部 插座

再循环空气再循环 后靠 校正 整流器 减推力 冗余 参照 冰箱 加油 调节器 报废 继电器 释压活门 备注 修理角材 代表 储备推力 G A S E E G P G M M S A E P M M E G M G E M G S G M

英文

Resin

Resin And Gla Fiber Laminate Resistance Resistor Resolution Resolver Resonance Respective Restore Restrictor Restrictor Check Valve Retainer Rib Rig Pin Rinse Rivet Rod Roll Out Roller Root Rotor Safety Collar Safety Goggles Sander

Sandwich Panel Scale — 42 —

中文

树脂

树脂和玻璃纤维层 电阻 电阻 分辨率 解算器 谐振 各自的 再现，复原 限流器

限流单向活门 保持块 肋板 校装销 冲洗 铆钉 杆 滑跑 滚棒

根（底）部 转子 保护环 护目镜 打磨器 夹芯板 刻度

类别

S S E E A A A G G P P M S P M S M G M P M M P S S A

英文

Scan Scarf Sanding Scavenge Schematic Scratch Screw Sealant

Sealed Vapor Lamp Seat Belt Seat Cushion Seat Rail/Track Secondary Structure Segment Selector Switch Self Monitoring Function Self-Locking Self-Test Semiconductor Sensing Element Sensitive Sensitivity Sensor Sensor Board Separate Sequence Serviceability Servo-Control — 43 —中文

扫描 斜面打磨 回油 图解的 划痕 螺钉 密封剂 密封蒸汽灯 座椅安全带 坐垫 座椅导轨 次要结构 部分、段 选择电门 自监控功能 自锁 自测 半导体 敏感元件 敏感 灵敏度 传感器

传感器电路板 单独的 顺序

可维护性,有用性

伺服控制系统

类别

A S M A G G S M S S S S P M A S A A E A A M A A M E M

英文

Servo-Valve

Setscrew Shear Head Sheet

Sheet Thickne Shield Shim

Shock Absorber Shock Strut Short Shroud Shutoff Valve Side Cowl Sidewall Panel Silicone Simplify Simulate Simulator Single Side Band Single/Dual Lane Slide Skin Slave Sleeve Sliding Window Smoke Hood — 44 —中文 类别

伺服活门 M

机械：定位螺钉 G 仪表：调节螺钉 剪切头 M 薄板 S (

英文

Snap Soft Brush Software Solder Solenoid Solid Rivet Solvent Sound Suppreion Liner Spacer Spanner Spar Spar Box Spark Proof Lamp Special Tools, Fixtures & Equipment.Specification Spin Splice Strap Spline Split Spring Stability Stabilize Stage Stainle Steel Stair Bay Stairway Stanchion

— 45 —

中文

卡簧 软毛刷 软件

焊料，焊接 线圈，电磁阀 实芯铆钉 溶剂 消音衬

间隔片,垫片 扳手 翼梁 梁盒

防火花照明灯 特殊工具，工

装和设备 规范 旋转 搭接带 花键 分开 弹簧 稳定性 稳定 级 不锈钢 客梯舱 客梯 支柱

类别

M G G A E S M P G M S S M G G G S M M G A E P M S M S 英文

Standby Start Lever Starter Static Discharge Static Inverter Static Port Static－Diipative Station Stator Stem Step Sanding Stop Hole Stowage Strictly Stringer Longeron Stripped Areas Substitute Subsystem Suction Sump Supervisor Supply Board Support Suppreor Surge Surroundings Swivel

— 46 —中文

备用 起动手柄 起动器 静电放电 静变流机 静压口 静电耗散 站位 定子 杆

台阶打磨 止裂孔 储藏间 严格地 长桁 纵梁 褪漆区域 替代 子系统 吸入 油槽

监督人，主管电源板 支撑 抑制器 震动，喘振 环境 旋转 类别

G P E A E A A G M M S S S G S S S G M P P G A S E P E E

英文

Synchro Transmitter Synchronize Synchronizer Tachometer Generator Tag Tail Cone Tail Pipe Take Off Target Task TAT Probe Taxi Tee Teflon

Telescopic Duct Temper Temperature Indication Strip Temporary Revision Tension Head Terminal Test Bench Test Set Testing And Fault Isolation Thermal Thermal Stripper Thermal SW Thermocouple Thermostat — 47 —中文 类别

同步发射器 A 同步 E 同步器 P 测速发电机 P 标牌 G 尾锥 P 尾管 P 起飞 G 目标 E 任务 G 全空温探头 A 滑行 G T字接头 P 特氟隆 S 伸缩管道 E 回火 G 温度指示带 P 临时修改版次 G 拉伸头 S 接线柱，终端 A 测试台 A 测试装置 G 测试与故障隔离 G 热量的 S 热脱焊机 A 温度电门 E 热电偶 P 恒温器 E

第19篇：航空维修调查报告

航空维修调查报告

伴随着中国民航运输业的快速发展，中国的机队规模也迅速增长，有关预测显示，未来 20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。快速的机队增长孕育了大量的维修需求。2004 年全球的航空维修市场首次超过航空制造价值，航空维修成为业内外关注的焦点。为了充分了解中国目前的航空维修能力以及维修设备情况，本论文以“航空维修能力”为主题，围绕维修企业和维修设备供应商展开调查，力求通过我们的调查，能增进维修企业与设备供应商之间的交流，为读者了解中国目前的航空维修能力、维修设备以及维修技术的发展趋势提供一些有价值的信息。

本次调查采用问卷形式，面向航空维修企业、维修设备供应商和科研机构 3 个方面展开。在维修企业方面，调查主要针对具有很强维修能力的知名企业，如 Ameco、珠海摩天宇、斯奈克玛、广州飞机维修工程有限公司、山东太古等；航空维修设备供应商包括 GE 检测、Olympus、诺典科技、美国 Briskheat 公司、德国申克公司等；科研机构包括航空工程技术研究所、北京航空航天大学、西北工业大学等。

调查对象分布

本次调查中，调查对象主要包括航空维修企业、维修设备供应商和科研机构 3 个方面，所占比例如图 1 所示。

航空维修维修能力

随着我国民航业飞速发展，飞机数量猛增，飞机维修市场迅速扩大，国内 MRO 的维修能力扩展迅速，业务种类逐渐覆盖航线维修、定检、发动机维修、附件维修、工程管理代理等所有飞机维修业务，同时 MRO 业务规模也在迅速增加。

目前维修领域的重要力量包括综合性的维修企业和专业的维修企业。综合性的维修企业（如 Ameco、Gameco、TAECO、STARCO等）实力雄厚，能提供全方位综合性的维修，是航空维修中的重要力量；专业的维修企业主要包括发动机专业维修企业（如珠海摩天宇、四川斯奈克玛等）、航电附件专修企业（如航新集团、海特集团和武汉航达等），另外，复合材料专业维修企业（如深圳汉莎）、液压附件专业修理（如航天万达）等也具有非常强的维修能力。

经调查发现，维修企业的维修工作包括：保养、检查、试验、修理、深度维修、改装（客改货）以及维修工程管理等，大致可分为预防性维修和修复性维修。从调查的数据可以看出，目前预防性的维修在企业维修在航空维修中的份额占已经开始据越来越大的比例，甚至有的已经达到了40% ～ 60%。可见维修企业已经不再局限于被动式的修理工作，而是采取主动的方式，按计划地进行监控、维护和保养。

随着维修行业市场化程度的提高，企业之间的竞争也就不可避免。如何保持自身的竞争力也是企业所必须考虑的重要问题。调查显示，在保持企业竞争力方面，企业最重视的几个方面如图 2 所示。由图 2 可以看出，要保持企业自身的竞争力，加强维修队伍建设是非产关键的。我国的飞机维修业有迅速扩展的趋势，但由于存在瓶颈，扩展的速度有所减缓。这个瓶颈主要是人员缺乏，维修人员的技能不可能单靠培训，实际工作经验不可或缺。据业内人士分析，就目前的状况，人员培训至少也要 3 ～ 5 年，而且需要在工作密度较大的航空公司或维修企业一线工作。维修质量和水平是企业生存的关键，维修人员的培训归跟到底还是为了提高维修的质量和水平。另外，面对激烈的市场竞争，维修效率也是关键因素之一。

国内MRO 捕获的国内业务份额在逐步增加，同时国外业务也在不断增长。国 内 的 MRO 与 国 外 MRO 相 比 较，优势在于人力成本较低，但运作效率不高，总的维修成本还是偏高，利润空间并没有想象中的大。从图 2 还可看出，维修的深度也会很大程度地影响到企业的竞争力，甚至企业投入技术的多少成为每个企业发展的分水岭。经过对几家实力雄厚航空维修企业进行调查，发现很多企业都涉及深度维修领域，同时深度维修也成为企业维修能力的重要体现。目前，国内三大航空公司（中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空集团公司）都有了综合性的合资维修企业，主要提供的就是深度维修。维修成本在企业利润和企业运营的过程中占有非常重要的，但是单纯地追求维修的低成本也并非企业的真实想法，而是在保证维修质量和水平的基础上，尽量降低成本，为客户提供更高性价比的服务，从而拥有更稳定的客户群。

航空维修设备

高质量的维修是要靠高质量的设备来保证的。维修设备的选择、调试是决定维修项目质量、周期和成本的重要因素。

维修企业在选择维修设备品牌时，会受到各种因素的影响，通过调查，记者发现用户在选择设备品牌时较注重自动化、智能化、便携式、可靠性高、高精度等方面。

调查中统计的选购维修设备品牌的影响因素所占比例如图 3 所示。从图 3 可以看出，在采购设备时，影响用户采购设备因素所占比例由高到低依次为高精度、高可靠性、自动化、智能化、便携式。可见，维修用户对维修设备的精度、可靠性要求非常高，而自动化、智能化和便携式则能大大提高用户的维修效率和维修水平，这些也正是维修设备未来的发展趋势；同时这也是国内设备厂商在研发过程中需要认真考虑的，以缩短与国外先进设备之间的差距，提高自身的竞争力。

航空维修技术未来发展趋势

（1）实时监控，择时维修。目前，在美国大力推行的一种基于状态的维修便是此种维修。它是一种以对设备状态进行实时或接近实时评估为基础的维修。只有在设备出现有需要维修的明显征兆时才进行维修，同时要保证设备的可靠性和安全性，以最大限度地减少修复性维修或预防（计划）维修。

早期的飞机维修思想是“定期更换”，这样一来许多部件不能物尽其用，在可用的状态下就被更换。现在的维修思想前进了一步，“定期检查，视情维修”。飞机的系统部件一般都有传感器监控，很容易发现其故障，因此可以等到部件临近失效才更换。但是由于飞机的主要结构部件是金属的，存在腐蚀和疲劳，加上掩藏在飞机的内部，平时无法检查到，必须定期到机库里将部件全部拆除，以便检查，这就是飞机的定检，费时费力。未来的维修思想应该是“实时监控，择时维修”。

（2）新材料的维修。随着航空技术的发展，一些新的材料得到应用，如钛合金、复合材料以及隐身材料。目前备受人们关注的当属复合材料。在飞机上，复合材料应用的比例越来越大，其维修技术也必将成为人们关注的热点，也必然会促进相关的、新的维修技术的发展。

（3）自动化、智能化。维修效率的提高，经验的保存、知识更新都有赖于飞机维修的自动化和智能化。随着自动测试技术、计算机软件的广泛应用，自动化和智能化的特征将更加凸显。航空维修也将由人员密集型向技术密集型转化、由常规经验维修向高技术科学维修转化，使航空维修达到一个新水平。

第20篇：航空维修资料

1.维修：是为使装备保持、恢复或改善规定技术状态所进行的全部活动。2.维修的分类：预防性维修、修复性维修、改善性维修、战场抢修。 3.维修的方式：定时方式、视情方式、状态监控方式。

4.维修工作类型：保养、操作人员监控、使用检查、功能检查、定时拆修、定时报废、综合工作。5.维修级别：基层级维修、中继级维修、基地级维修。 6.故障：是指产品部能执行规定功能的状态 7.故障分为：功能故障、潜在故障 8.航空维修：是指保持、恢复和改善航空装备规定技术状态而在航空装备寿命周期过程中所进行的一切工程技术和管理活动。

9.航空维修的目的：经常保持和迅速恢复航空装备的良好和战斗准备状态，保持最短反应时间、最大出动强度和持续作战能力，保障航空装备大规模、高强度和持续作战的使用需求。

10.航空维修的任务：对航空装备进行有效的监督，控制和管理，经常保持、迅速恢复和持续改善航空装备的可靠性，使最大数量的飞机处于良好和战斗准备状态，发挥其最大效能，保证飞行安全、训练和各项任务的遂行。11.航空维修的内容：航空维修设计、航空维修作业、航空维修管理、航空维修训练和航空维修科研。 12.管理：是对组织的资源进行有效整合以达成组织既定目标与责任的动态创造性活动。 13.航空维修管理：是指对航空维修系统及相关资源进行有效整合以达成系统既定目标与责任的动态创造性活动在总称。即利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理行为活动有效整合人、财、物、时间、信息等航空维修管理要素，以提高航空维修资源的利用效率和效益，高效地达成航空维修目标。

14.预防维修：一个是以苏联为首的计划维修体制 ;一个是以美国为首的预防维修体制 15.国际上的两大维修体系：（1）计划维修体系。优点：可以减少非计划（故障）停机，将潜在故障消灭在萌芽状态；缺点：维修的经济性和设备基础保养考虑不够。（2）预防维修体系。优点：可以减少非计划的故障停机，检查后计划维修科研部分减少维修的盲目性;缺点是由于当时检查手段、仪器尚比较落后，受检查手段和检查人员经验等的制约，可以使检查失误，进一步使维修计划不准确，仍可能造成维修冗余或不足。 16.三性：可靠性、维修性、保障。

17.可靠性是指：装备经久耐用、不易发生故障的一种能力特性。18.维修性是指：装备维修的难易程度。

19.保障性是指：保障资源与装备作战使用的适应性和满足程度。

20.可靠性定义：产品在规定的条件下规定的时间内，完成规定功能的能力

21.维修性是指：装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。

22.测试性：装备能及时并准确地确定其状态，并隔离其内部故障的能力。

23.维修度：是指可修复产品在规定的维修条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，由故障状态恢复到能完成规定状态的概率。

24.保障性定义：系统的设计特性和规划的保障资源能够满足平时战备完好性及战时使用要求的能力。25.保障性参数：保障性综合参数、保障性设计参数、保障性资源参数。 26.可靠性内容：①辩证地对待定时维修

②提出潜在的故障概念、开展视情维修

③提出隐蔽功能故障与多重故障概念，控制故障风险概率。

④区分不同的故障后果、采取不同的对策

⑤科学评价预防性维修的作用

⑥确定预防性维修工作的基本思路

⑦预防性维修大纲的制定与完善

27.航空维修的基本目标是：以最经济的资源消耗、保持、恢复和改善航空装备的可靠性和安全性，最大限度地保障航空装备作战使用等各项任务的遂行，即航空维修的价值形成于维修及其相关活动过程中，最终体现在航空装备作战使用任务的完成上。

28.航空维修系统的特性：整体性、集合性、相关性、目的性、环境适应性。

29.航空维修指标：飞机良好率、飞机可用率、飞行任务保障率、飞机误飞千次率、飞机平均故障率、机务责任事故率、飞机维修工时率、航材消耗率。30.引起维修质量波动的原因：“5M1E”材料、装备、方法、操作者、测量、环境。 31.《ISO 8402质量管理和质量保证-术语》 《ISO 9000质量管理和质量保证标准-选择和使用指南》

《ISO 9001质量体系-设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式》 《ISO 9002质量体系-生产和安装的质量保证模式》 《ISO 9003质量体系-最终检验和试验的质量保证模式》 《ISO 9004质量管理和质量体系要素-指南》 32.2000版ISO 9000族的特点：

①较好地体现了现代科学管理的理念

②区分体系要求和产品要求、使标准更具通用性 ③强调管理者、特别是最高管理者的作用

④采用过程模式，注意过程间的联系和相互作用 ⑤文件要求适度

⑥突出有效要求、不重形式而重结果 ⑦强调持续改进

⑧术语准确、语言精炼

33.航空装备维修工作质量的形成过程：定检大修、日常维护、排故修理、有寿机件更换、换季工作等项工作。

34.航空维修管理信息化：是指在航空维修的过程活动中，充分运用计算机技术、网络技术和数据库技术、控制和集成化管理航空维修活动中的所有信息，实现维修信息资料的高度共享和有效利用，完成航空维修管理任务，提高航空装备保障能力，充分发挥航空装备作战效能，从而实现航空装备的保障精确化，维修科学化、管理高效化、资源可视化、诊断智能化、远程支援保障数字化、装备指挥自动化和办公自动化。

35.战场抢修：是指对战场遭受各种损伤的武器装备运用应急诊断和修复等技术，迅速恢复其作战使用的一系列活动。36.战场损伤：是指装备在战场上需要排除的妨碍完成预定任务的所有事件，包括战斗损伤、随机故障、耗损性故障、人为差错、偶然故障、以及维修供应品不足和装备不适于作战环境等不能完成预定任务的事件。 37.战伤装备是指：那些发生损伤，但是还有可能恢复作战使用的武器装备； 战损装备是指：那些彻底损坏的武器装备

38.航空装备的战场抢修是指：在战时条件下，通过有效地发挥和使用一切可以利用的力量及资源，在对航空装备战时各种损伤和故障情况作出快速判断和评估的基础上所进行的应急修理，甚至使用一些临时的办法尽快使之恢复到继续执行战斗任务状态或者使其恢复部分任务的能力。

39.战伤抢修能力标准：24h修复飞机战伤总数的50%，再过24h再修复30%，总共48h内修复飞机战伤总数的80% 40.修复方法：更换、切换、拆换、剪除、重构、替换、原件修复。

41.维修性是产品一种质量特性，是由产品设计赋予的使其维修简便、迅速和经济的固有特性，是一种设计决定的质量特性。

42.航空维修控制是指：检查维修工作是否按既定的计划、标准和方法进行，及时发现偏差，分析原因，进行纠正，以确保维修方针、维修质量和维修目标的实现。

43.按照航空装备维修法规体系从1990年至2003年颁发了那些法则和细规？ 《关于建立空军装备技术工作法规体系的意见》 《空军航空机务工作条例》《航空机务部门管理细则》《航空机务工作正规化建设达标验收标准》《空军航空机务工作条例》《航空维修一线管理细则》《空军航空机务人员管理条例》《航空机务部门管理细则》《航空机务质量控制工作细则》《航空装备部队维修工作细则》《空军装备技术兵训练机构教育训练工作细则》 44.我军在装备维修类都有哪几部典型的维修标准？ 《GJB368A-1999装备维修性通用大纲》 《GJBz20365-1996军事装备维修基本术语》 《GJB451-1990可靠性维修性术语》 《GJB2072-1994维修性试验与评定》

《GJB1378-1992装备预防性维修大纲的制定要求与方法》 《GJBz20342-1996全军武器装备可靠性维修性管理大纲》

《航空机务维修人员工作总结.doc》

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