推荐第1篇：航道安全工作总结
XX年以来，我航道处认真贯彻落实省、市安全工作会议精神，紧密结合航道实际，以开展“深化平安航道建设和安全管理推进年”活动为主线，扎实开展 “三项行动”(安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理)，推进“三项建设”(安全生产法制机制、安全生产能力、安全生产队伍)，加大安全检查力度，消除事故隐患，加大考核奖惩力度，强化责任落实，到目前为止安全形势持续稳定。现将具体情况总结如下：
(一)主要工作
一、加强领导，落实安全管理责任。
全系统各级领导在抓安全工作时始终坚持“宁可做过、不可错过”的原则，一级抓一级，一级对一级负责，使安全管理工作实现良性循环。一是各单位一把手，高度重视，做到在部署各项日常工作的同时，优先布置安全工作，加大安全工作人力、物力、财力的投入。二是加强安管人员队伍，今年我处决定在各基层单位增设安机股，每股室定员3—4名，30名安管人员已经配备到位，形成了“上下联动、协调”、“横向到边、纵向到底”的领导、部门、岗位三级安全管理责任网络。三是逢会必讲安全，每月召开安全领导小组成员会议及定期召开安全形势分析会，传达上级文件、会议精神和有关安全生产事故的通报，学习安全生产方针政策、法律法规，以提高安管人员抓好安全工作的政治责任感，增强做好工作的使命感。今年3月10日，在全系统“深化平安航道暨安全管理推进年”活动布置会上，徐处长明确提出了安全工作的方针—“只有起点、没有终点，宁可做过、不可错过，坚持原则、令行禁止”。四是严格执行安全管理考核奖惩机制。年初，市处制订了安全工作意见、工作计划和安全工作目标管理百分考核细则，把安全工作作为各基层单位和各级领导评先晋级的重要条件，对发生事故的单位和个人在加薪、评比先进时，实行一票否决。在系统内还层层签订安全目标管理责任书，做到安全指标分解到人，安全责任细化到岗，安全风险大家共担。
二、全面发动，营造安全文化氛围。
为营造安全文化氛围，我处一是层层召开专题会议，贯彻落实上级文件精神，广泛进行宣传发动。二是组织学习安全生产法律法规和规范性文件，采取集中学习和自学的方式，增强全员的安全法律意识。三是利用各种宣传手段，大力宣传安全知识、操作规程、防范措施等。靖江航道站专门印制了安全宣传简报，宣传交通安全常识、交通法律法规。为营造安全文化氛围，口岸船闸还加大安全投入，在售票房设置一块船闸“安全生产千天竞赛”的液晶显示屏，投入10万元在闸区和办公区域设置了大量的安全宣传标语牌。系统各单位都开展安全知识培训班，请专业技术人员进行面授培训，提高全员安全防范技能。兴化航道站还有特色地开展了“六月安全月——消防安全进家庭”宣传教育活动，邀请市消防大队专业人员进行消防知识讲座和实地示范演练，深入职工家庭宣传安全消防知识，为该站每位职工家庭配发2只灭火器，把消防知识普及到职工家庭，提高家庭防范事故的技能发。四是定期开展安全生产警示教育，利用新近发生的典型事故案例，组织人员进行巡回教育和重点教育，吸取事故教训，警钟长鸣，防患未然。利用驾驶员学习会议进行安全行车警示教育，同时根据季节和岗位特点，每月一次对车船机驾人员进行重点教育，强化了岗位安全责任意识。五是处统一印发有关航道安全方面的宣传标语1000张，在系统各单位重要位置进行张贴，宣传安全生产法律法规和安全知识，努力营造浓厚的安全氛围，变要我安全为我要安全，增强全员做好安全工作的自觉性。六是我处统一部署，动员全系统干部职工积极参加省海员工会组织的“职工安全生产权利义务卡”征集活动，大家踊跃投稿，营造了人人关心安全的氛围。在市总工会和市安全生产监督管理局联合举办的“安全伴我行”演讲比赛中，我处选手荣获第一名，并被市推荐参加全省“安全伴我行”演讲比赛活动。
三、强本固基，实行内部安全管理。
根据省航道局和市交通局对航道安全监管要求，我处以定人、定岗、定经费为抓手，加大安全经费投入，规范安全管理。一是调整充实全系统各单位安全管理人员。加强业务知识培训。我处于11月19日—11月20日期间对全系统所有安全机务管理人员进行了管理技能培训，从安全机务工作实务、航道工程安全监管、消防知识、安全生产法律法规等方面进行了全面培训，有效地提升了全系统安全机务管理人员的安全管理水平。二是在年度经费编排时，优先安排了安全经费225万元，其中安全专项经费52万元，应急保障经费90万元，车船设备维护费83万元。三是夯实了安全管理工作基础，规范完善了安全管理台帐28种，各基层单位在此基础上只可增加，不可减少。四是表彰了XX年安全工作先进单位和个人，并进行奖励。五是在日常工作布置时，把安全工作放在首位，进行布置落实。六是开展“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月，从源头抓预控。七是认真做好航道系统甲型h1n1流感防控工作，制定相应应急预案和防控措施，与相关部门密切配合，建立了24小时值班制度，确保通讯、信息渠道畅通。八是加大车船更新淘汰力度，确保车船使用安全到位。九是加强单位内部的消防安全、机电设备安全和公私财产安全，认真落实人防、技防和设施防治安的“三防”措施，切实维护了和谐稳定的环境。
四、依法治航，加大安全监管力度。
依法履行行业安全监管职责，加强航道行政执法。一是严格执行航道巡查制度，及时查处违法行为。在巡航中发现的受损桥梁，及时向桥梁权属单位发出书面敦促函。二是严格执行扫床计划，及时清除碍航物。三是狠抓辖区内66座航标的维护保养，确保航标作用的有效发挥。四是建立易浅航段信息资料，并制定清淤预案，一旦发生淤积造成堵塞，立即启动清淤预案。五是加强船闸的现场管理，重点是“通闸”和枯水期安全管理，科学调度，保证船舶走了、走好，船闸的通航保证率达 95以上。
五、隐患治理，强化安全管理手段。
在安全管理工作中，我处定期不定期开展自下而上的安全检查和专项检查。每月各基层单位组织一次自查。春运、五
一、“六月安全月”期间，市处在各基层单位自查的基础上，由处领导分别带队对各单位进行安全督查。每到一处，都深入到一线班组、船舱、船闸工班、施工工地等地，查找事故隐患，了解安全情况，解决存在问题，及时消除隐患，防患于未然。在自查中，姜堰航道站发现车辆进出大门时因大门与办公楼形成直角，进出都有视角死角，于是安装了一面反光镜，消除了这一隐患。口岸船闸由于新闸与老闸结构不同，针对船舶过闸时容易碰撞闸门这一新情况，立即召开专题会议，调整船舶过闸流程，制定《船队安全过闸保证书》并以文件形式发放至各工班，明确船民与船闸工作人员的责任;针对因大修没有全部完成，闸区没有完全封闭，还有一些闲杂人员在闸区内通行这一情况，在上下游闸门两侧张贴警示标语，提醒过往人员注意安全。
为了发挥群众监督的作用，抓好安全源头管理，我处开展了职工“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月。全系统共有275人参加了该项活动，从源头上纠正人的不安全行为和物的不安全状态，阻止事故发生，防微杜渐。
实施事故隐患、危险点监控法是实现预防为主的有力措施。我处进一步完善事故隐患、危险点监控措施，在每个监控点醒目处，将监控等级、责任人、危害性、监控措施、各类人员检查周期上墙明示，认真予以监控，防患于未然。实行科学预防，把人、机、环境三者有效地结合起来，坚持“谁在岗、谁检查，谁检查、谁负责”的原则，把事故苗头消灭在萌芽状态。
六、超前谋划，完善安全应急体系。
为提高全员防灾减灾的应急处理能力，我处继续完善“内河航道重大事故应急预案”、“突发公共事件应急预案”、“航道工程事故应急预案”。高度重视恶劣天气对航道安全工作的影响，加强寒潮、台风等恶劣天气和洪涝灾害的预警预测工作，加大汛期和枯水期航道保畅通工作。进入10月以来我市降水较少，辖区航道水位持续走低，接近历史最低通航水位。为确保船舶不搁浅，我处立即启动低水位应急预案：加大日常巡航力度，确保24小时掌握航道动态;随时做好抢险、施救准备，在易浅航段设立警示标牌;每日发布通航信息，在达到最低通航水位时，禁止型深超限船舶通过;加大船舶超限治理力度，确保了航道安全畅通。
对本系统管理工作中可能发生的突发事件，建立了一整套的应急救援预案，将应急队伍与交通战备专业保障队伍有机结合，并适时组织演练。重点加强了船闸和危险品船舶待闸密集区的应急处置工作。组织开展了焦港船闸工程防汛大堤应急抢险和施工区域防火灭火应急预案演练，收到了预期效果。
七、重点工程，强化安全监管手段。
为确保重点工程的施工安全，我处不断加大在建工程的安全监管力度。由一把手处长亲自挂帅，带领工作小组进驻重点工程施工现场，亲临一线，坐镇指挥，并抽调安全专职人员进驻施工现场，全过程进行安全监管。在焦港船闸工程安全监管工作中，我处一是严把人员资格关，做到项目经理、总工、安全员、特种作业人员持证上岗。二是严把专项安全技术方案审查关，保证方案的实施到位。三是抓好施工人员安全教育和安全技术交底工作，要求到岗到人，签字确认。四是抓了施工设备进场验收，确保进场设备处于良好的安全技术状况。五是抓了重点部位安全预防关，不断完善防汛大堤安全施工技术方案和应急抢险预案，落实防范措施，做到预防提醒在先、重在预防抓落实。六是抓施工现场违章行为和安全隐患的检查整改，做到持续改进保安全。七是抓好参建各方的安全责任落实，建立了各单位安全工作责任制和安全管理制度，制定了安全经费支付制度。确保安全措施经费投入到位。完善安全施工考核，建立安全信誉评价机制。八是建立了焦港船闸工程指挥部安全管理台账资料，规范安全管理行为，实行长效管理，力保施工安全。今年9月份，焦港船闸工程的安全管理工作受到了交通部质量安全检查组的一致好评。
(二)存在问题
今年我们虽做了一些工作，较好地完成了年度安全目标任务，但还存在一些问题和不足。这主要表现在：
1、安管队伍人员工作理念和思路有待创新，整体素质有待于进一步提高。
2、全员安全生产的意识仍有待进一步增强，个别单位抓安全工作流于形式，工作不够细致。
(三)近期安全工作打算
一、切实抓好当前安全工作，制订冬季安全工作具体的工作计划，落实好冬季“防冻、防滑、防大雪、防落水、防火、防爆炸”的安全工作措施，认真组织开展冬季安全生产大检查。
二、抓好今年隐患整改情况的督查，对全年的隐患整改情况进行梳理，确保各项隐患全部整改到位。
三、利用年终考核对各单位贯彻执行安全法律法规和各项制度情况进行督查，做好全年安全工作的总结、考核、奖惩工作，制定XX年安全工作计划。
(四)XX年工作打算
以建设平安航道为主线，以提高安全管理水平为重点，以规范安全管理水平和长效管理为内容，创新工作思路，探索安全管理新途径和新方法，使全系统安全管理水平再上新台阶，安全生产无事故。具体要抓好以下工作：
1、进一步提高安全管理水平，用科学发展观指导安全工作，把安全工作当作政治任务来抓，以对国家和人民生命财产安全高度负责的精神抓好安全工作，落实安全工作措施。
2、加强安管队伍建设。强化对安管人员的政治理论、思想作风和技能业务培训，不断提高政治理论素养和履职、服务能力。
3、落实安全管理责任，明确安全管理目标。抓好各级领导责任落实，明确工作目标和重点。抓好源头管理，落实岗位安全职责，把好基础关。
4、加强重点工程施工现场安全管理，加大安全监管力度。加强焦港船闸引航道驳岸工程及其它在建的航道工程安全监管工作。从抓安全组织管理和文明施工开始，在行为规范管理和安全技术管理上下工夫，从而保证重点工程施工现场始终处于最安全状态。
5、以人为本，有针对性开展好全员安全教育和重点岗位人员安全教育，强化安全意识。有针对性开展全员安全生产警示教育活动，警钟长鸣。举办安全生产操作规程和专业技术专题培训，提高人员安全技术技能和管理水平，强化全员安全责任意识，从思想上筑牢安全防线。
6、营造安全文化氛围，开展形式多样、寓教寓乐的安全文化活动。定期办好安全宣传板报、专栏等，开展好专项活动宣传，注重发挥先进典型人物的作用，树立安全工作榜样，形成比、学、赶、帮、超的安全氛围。开展安全工作研究，撰写安全工作研究论文。
7、依法履行行业安全管理职责，保证航道畅通。加强航道巡查，及时纠正违章，消除安全隐患;加强航标管理维护，使其符合规范要求;加强航道行政执法管理，做好清障扫床工作，加强船闸安全管理，做好引航道秩序管理、危险品运输船过闸管理、通闸管理等安全工作。
8、定期组织开展安全检查，及时消除隐患。针对季节特点，定期开展专项安全检查，防微杜渐;针对行业特点，开展专业安全检查，防患于未然;根据本系统的情况，组织开展好全员岗位查隐患、抓整改、提建议活动，从源头查找安全安全隐患。定期召开安全会议，总结安全工作经验，找出存在根源，落实整改措施。
9、抓好专项安全活动，达到以月促年。认真组织开展好春运、安全生产月、安康杯、夏季百日赛、防汛、冬季安全活动。做好重大节日安全保卫工作。
10、开展应急预案的演练，提高全员应急处理能力;做好事故隐患、危险点监控工作，防患于未然。
安全工作是一个永恒的主题，只有起点，没有终点，如履薄冰，如临深渊。我处将时刻绷紧安全这一根弦，以对党和人民高度负责的精神，从讲政治的高度出发，把预防为主作为安全工作的着力点，进一步落实安全管理责任，不断强化安全管理措施，加强全员安全教育，把安全监管工作位置前移、重心下移，依法履行安全监管职责，确保航闸安全畅通。
推荐第2篇：航道安全工作总结
XX年以来，我航道处认真贯彻落实盛市安全工作会议精神，紧密结合航道实际，以开展深化平安航道建设和安全管理推进年活动为主线，扎实开展三项行动(安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理)，推进三项建设(安全生产法制机制、安全生产能力、安全生产队伍)，加大安全检查力度，消除事故隐患，加大考核奖惩力度，强化责任落实，到目前为止安全形势持续稳定。现将具体情况总结如下： (一)主要工作
一、加强领导，落实安全管理责任。
全系统各级领导在抓安全工作时始终坚持宁可做过、不可错过的原则，一级抓一级，一级对一级负责，使安全管理工作实现良性循环。一是各单位一把手，高度重视，做到在部署各项日常工作的同时，优先布置安全工作，加大安全工作人力、物力、财力的投入。二是加强安管人员队伍，今年我处决定在各基层单位增设安机股，每股室定员34名，30名安管人员已经配备到位，形成了上下联动、协调、横向到边、纵向到底的领导、部门、岗位三级安全管理责任网络。三是逢会必讲安全，每月召开安全领导小组成员会议及定期召开安全形势分析会，传达上级文件、会议精神和有关安全生产事故的通报，学习安全生产方针政策、法律法规，以提高安管人员抓好安全工作的政治责任感，增强做好工作的使命感。今年3月10日，在全系统深化平安航道暨安全管理推进年活动布置会上，徐处长明确提出了安全工作的方针只有起点、没有终点，宁可做过、不可错过，坚持原则、令行禁止。四是严格执行安全管理考核奖惩机制。年初，市处制订了安全工作意见、工作计划和安全工作目标管理百分考核细则，把安全工作作为各基层单位和各级领导评先晋级的重要条件，对发生事故的单位和个人在加薪、评比先进时，实行一票否决。在系统内还层层签订安全目标管理责任书，做到安全指标分解到人，安全责任细化到岗，安全风险大家共担。
二、全面发动，营造安全文化氛围。
为营造安全文化氛围，我处一是层层召开专题会议，贯彻落实上级文件精神，广泛进行宣传发动。二是组织学习安全生产法律法规和规范性文件，采取集中学习和自学的方式，增强全员的安全法律意识。三是利用各种宣传手段，大力宣传安全知识、操作规程、防范措施等。靖江航道站专门印制了安全宣传简报，宣传交通安全常识、交通法律法规。为营造安全文化氛围，口岸船闸还加大安全投入，在售票房设置一块船闸安全生产千天竞赛的液晶显示屏，投入10万元在闸区和办公区域设置了大量的安全宣传标语牌。系统各单位都开展安全知识培训班，请专业技术人员进行面授培训，提高全员安全防范技能。兴化航道站还有特色地开展了六月安全月消防安全进家庭宣传教育活动，邀请市消防大队专业人员进行消防知识讲座和实地示范演练，深入职工家庭宣传安全消防知识，为该站每位职工家庭配发2只灭火器，把消防知识普及到职工家庭，提高家庭防范事故的技能发。四是定期开展安全生产警示教育，利用新近发生的典型事故案例，组织人员进行巡回教育和重点教育，吸取事故教训，警钟长鸣，防患未然。利用驾驶员学习会议进行安全行车警示教育，同时根据季节和岗位特点，每月一次对车船机驾人员进行重点教育，强化了岗位安全责任意识。五是处统一印发有关航道安全方面的宣传标语1000张，在系统各单位重要位置进行张贴，宣传安全生产法律法规和安全知识，努力营造浓厚的安全氛围，变要我安全为我要安全，增强全员做好安全工作的自觉性。六是我处统一部署，动员全系统干部职工积极参加省海员工会组织的职工安全生产权利义务卡征集活动，大家踊跃投稿，营造了人人关心安全的氛围。在市总工会和市安全生产监督管理局联合举办的安全伴我行演讲比赛中，我处选手荣获第一名，并被市推荐参加全省安全伴我行演讲比赛活动。
推荐第3篇：航道管理站职工教育工作总结
一、职工教育计划落实情况
1、1—3月举办《行政许可法》的再培训工作。
2、4—7月举办安全知识培训班，开展“三德”教育活动，学习庆“五一”文体活动，学习《工会法》。
3、8—12月征收技能培训。举办迎“三观”、“三德”学习讨论，行风廉政学习培训班。
4、全年雷打不动的周五学习日系统的学习了安全管理、工程质量管理、民主评议行风、业务知识培训、电脑技能培训等相关知识。
二、职工教育工作的具体做法
1、成立组织、健全制度、制定规划、编制计划，
紧紧围绕“三个代表”重要思想，和公民道德实施钢要，努力开展“公民道德”教育和时政教育。
为把职工队伍建设工作落实到实处，站成立职工教育领导小组，明确了站领导班子成员中一名领导分管这项工作，制定了学习制度，每周五下午为学习日，常年坚持。我站印发了《职工教育管理暂行规定》和《职工教育规划》，编制《职工教育学习计划》。认真开展“三个代表”和公民道德教育和时政教育，并组织相关知识考试或交流学习心得体会，努力提高职工队伍思想教育，好人好事层出不穷，没有一个干部职工违法违纪现象发生。
2、加强职工业务技术培训工作，认真组织干部职
工业务技术培训工作。
职工业务培训工作安排都是以选送青年职工为重点，
以获得高一级职历学位为目标，针对于此我站成立了专项文化教育领导小组，明确一名站领导分管此项工作，并于今年11月4日专门组织本站九名干部职工参于省、市组织的行政执法培训和岗前培训工作，受到省市领导的一致好评。
3、精心组织“四五”普法规划，落实年度普法计
划，进一步提高职工法制观念。
针对全年“四五”普法教育工作，站专门成立“四五”
普法工作领导小组，制订了《“四五”普法教育规划》，编制了年度普法教育计划，并认真组织实施，一是认真学江泽民同志以法治国方略，认真学习航道法律法规及其相关业务知识，加强业务理论水平的提高。二是开展以宪法为核心的基本法律知识的宣传教育，教育职工依法行使权利、履行义务、维护社会稳定，维护自身合法权益。通过“二五”、“三五”普法教育，全站干部法律知识普遍得到提高，取得了良好的社会效益。
三、职工教育工作成效显著
由于我站重视职教工作，加强对这项工作的领导、措施得力、落实到位，使职教工作取得了一定的成效，为完成今年“两个文明”建设任务提供了保证。
1、职工队伍整体素质得到了提高；
2、行风廉政工作成效明显，没有出现一个干部职
工违纪违法“三乱”现象；
3、职工增强了民主法制意识，没有出现违法犯罪
现象；
4、职工社会主义精神风貌得到发扬，向贫困村捐
款等好事层出不穷；
我站在职教工作上做了大量地工作，取得了一定的成绩，但与上级要求还有一定的差距，我们将在新的一年里，发扬成绩，克服不足，采取一些切实措施继续抓好职工教育工作，努力把我站职工教育工作提高到一个新的水平。
推荐第4篇：航道管理站行风工作总结
航道管理站行风工作总结
今年我站民主评议行风工作，根据县委、县政府行风工作的统一部署，在县软治办和县局行风工作领导小组的指导下，在社会各界及广大船民的热情支持和关心下，以加强机关作风建设为核心，以依法行政、勤政廉政、优质服务为主题，以提高干部职工队伍整体素质为目标，全面开展了行风评议活动，并取得一定成效。
（一）加
强组织领导
民主评议行风工作作为我站精神文明和政治文明建设的重要组成部分，站领导十分重视：一是思想重视。站支委专门召开支委会，研究行风评议工作中的重要问题。二是层层建立组织领导机构。成立了专项民主评议行风领导小组和办公室，狠抓工作落实，形成了一把手亲自抓、分管领导直接抓、责任单位具体抓的工作网络，做到一级抓一级，上下联动，齐抓共管，确保了民主评议行风工作有组织、有领导、健康有序地进行。三是认真制定实施方案。根据我站工作实际，我站先后制定下发了《泗洪县航道管理站民主评议行风工作实施方案》、《泗洪县航道管理站民主评议行风工作安排》等，明确分工，责任到人，有计划、有步骤地抓好落实。
（二）认真开展行风
为了深入开展行风评议工作，站加强了行风工作教育。一是组织干部职工学习中央和省、市有关加强行风建设的文件，并将领导讲话和评议要求、评议内容及工作安排印发给各股、队。二是强化宣传。利用船、艇、宣传栏等，悬挂条幅、张贴标语、刊登有关政策文件、实施方案、领导讲话、工作动态、承诺服务等内容，充分发动社会各界人士，参与我站行风工作。全年开展各种行风评议活动7次。
（三）强化社会监督
为了扎实开展行风工作，真正解决行风建设中存在的问题，我站明确了实事求是、纠建并举、标本兼治的查评原则和自上而下、内外结合的查评方法，采取多种形式和方法，广泛征求各界意见或建议，严密组织，抓好落实。一是采取“请进来，走出去”的形式，广纳社情民意。设立了行风监督电话、举报信箱和投诉受理窗口；二是聘请分别来自县委、县政府、县局和部分社会人员，作为我站行风评议监督员，深入一线，对行政执法人员行政执法情况进行明查暗访，全年召开了2个不同类型的座谈会，即年初我站行风情况通报会座谈和年底行风监督人员意见反馈集中整治情况座谈会。三是通过发放测评表、调查问卷等渠道，广泛征求社会各界的意见和建议，收集各种意见和建议37条，对促进我站行风工作起到了积极作用。
（四）完善规章制度
针对行风评议过程中反映出的一些问题，我站及时完善了相关规章制度，主要有：一是首问负责制，完善了《泗洪县航道管理站首问负责制规定》，就首问接待人员的职责、接待程序、责任追究作出了明确规定。二是严格上下班制度，实行上下班签到制度，并由办公室定期检查，对迟到、早退人员扣发奖金。三是出门告示制度，在每一个股、队设置了告示牌，向服务对象告示工作人员的去向。四是挂牌上岗制度。凡窗口单位工作人员，一律实行挂牌上岗。好范文版权所有
（五）建立责任追究制度
钍对“三乱”行为，一经查实，除如实退回款项外，当事人和直接责任人扣发当年年终奖，并取消评先资格。同时，任何股、队和个人不准到服务单位报销不应由服务对象承担的招待费、差旅费、电话费等各种费用，不准接受服务对象的现金、有价证券和礼品，一经发现和查实，以贪污受贿处理。凡因责任心不强、政策疏导不力而引发的群体事件，要追究当事人和直接责任人的责任，直至行政处罚。
推荐第5篇：航道管理站行风工作总结
航道管理站行风工作总结
航道管理站行风工作总结
今年我站民主评议行风工作，根据县委、县政府行风工作的统一部署，在县软治办和县局行风工作领导小组的指导下，在社会各界及广大船民的热情支持和关心下，以加强机关作风建设为核心，以依法行政、勤政廉政、优质服务为主题，以提高干部职工队伍整体素质为目标，全面开展了行风评议活动，并取得一定成效。
（一）加强组织领导
民主评议行风工作作为我站精神文明和政治文明建设的重要组成部分，站领导十分重视：一是思想重视。站支委专门召开支委会，研究行风评议工作中的重要问题。二是层层建立组织领导机构。成立了专项民主评议行风领导小组和办公室，狠抓工作落实，形成了一把手亲自抓、分管领导直接抓、责任单位具体抓的工作网络，做到一级抓一级，上下联动，齐抓共管，确保了民主评议行风工作有组织、有领导、健康有序地进行。三是认真制定实施方案。根据我站工作实际，我站先后制定下发了《泗洪县航道管理站民主评议行风工作实施方案》、《泗洪县航道管理站民主评议行风工作安排》等，明确分工，责任到人，有计划、有步骤地抓好落实。
（二）认真开展行风
为了深入开展行风评议工作，站加强了行风工作教育。一是组织干部职工学习中央和省、市有关加强行风建设的文件，并将领导讲话和评议要求、评议内容及工作安排印发给各股、队。二是强化宣传。利用船、艇、宣传栏等，悬挂条幅、张贴标语、刊登有关政策文件、实施方案、领导讲话、工作动态、承诺服务等内容，充分发动社会各界人士，参与我站行风工作。全年开展各种行风评议活动7次。
（三）强化社会监督
为了扎实开展行风工作，真正解决行风建设中存在的问题，我站明确了实事求是、纠建并举、标本兼治的查评原则和自上而下、内外结合的查评方法，采取多种形式和方法，广泛征求各界意见或建议，严密组织，抓好落实。一是采取“请进来，走出去”的形式，广纳社情民意。设立了行风监督电话、举报信箱和投诉受理窗口；二是聘请分别来自县委、县政府、县局和部分社会人员，作为我站行风评议监督员，深入一线，对行政执法人员行政执法情况进行明查暗访，全年召开了2个不同类型的座谈会，即年初我站行风情况通报会座谈和年底行风监督人员意见反馈集中整治情况座谈会。三是通过发放测评表、调查问卷等渠道，广泛征求社会各界的意见和建议，收集各种意见和建议37条，对促进我站行风工作起到了积极作用。
（四）完善规章制度
针对行风评议过程中反映出的一些问题，我站及时完善了相关规章制度，主要有：一是首问负责制，完善了《泗洪县航道管理站首问负责制规定》，就首问接待人员的职责、接待程序、责任追究作出了明确规定。二是严格上下班制度，实行上下班签到制度，并由办公室定期检查，对迟到、早退人员扣发奖金。三是出门告示制度，在每一个股、队设置了告示牌，向服务对象告示工作人员的去向。四是挂牌上岗制度。凡窗口单位工作人员，一律实行挂牌上岗。
（五）建立责任追究制度
钍对“三乱”行为，一经查实，除如实退回款项外，当事人和直接责任人扣发当年年终奖，并取消评先资格。同时，任何股、队和个人不准到服务单位报销不应由服务对象承担的招待费、差旅费、电话费等各种费用，不准接受服务对象的现金、有价证券和礼品，一经发现和查实，以贪污受贿处理。凡因责任心不强、政策疏导不力而引发的群体事件，要追究当事人和直接责任人的责任，直至行政处罚。 二OO五年十二月五
推荐第6篇：航道管理站行风工作总结
航道管理站行风工作总结
航道管理站行风工作总结2007-12-08 14:53:48第1文秘网第1公文网航道管理站行风工作总结
今年我站民主评议行风工作，根据县委、县政府行风工作的统一部署，在县软治办和县局行风工作领导小组的指导下，在社会各界及广大船民的热情支持和关心下，以加强机关作风建设为核心，以依法行政、勤政廉政、优质服务为主题，以提高干部职工队伍整体素质为目标，全面开展了行风评议活动，并取得一定成效。
（一）加强组织领导
民主评议行风工作作为我站精神文明和政治文明建设的重要组成部分，站领导十分重视：一是思想重视。站支委专门召开支委会，研究行风评议工作
中的重要问题。二是层层建立组织领导机构。成立了专项民主评议行风领导小组和办公室，狠抓工作落实，形成了一把手亲自抓、分管领导直接抓、责任单位具体抓的工作网络，做到一级抓一级，上下联动，齐抓共管，确保了民主评议行风工作有组织、有领导、健康有序地进行。三是认真制定实施方案。根据我站工作实际，我站先后制定下发了《泗洪县航道管理站民主评议行风工作实施方案》、《泗洪县航道管理站民主评议行风工作安排》等，明确分工，责任到人，有计划、有步骤地抓好落实。
（二）认真开展行风
为了深入开展行风评议工作，站加强了行风工作教育。一是组织干部职工学习中央和省、市有关加强行风建设的文件，并将领导讲话和评议要求、评议内容及工作安排印发给各股、队。二是强化宣传。利用船、艇、宣传栏等，悬挂条幅、张贴标语、刊登有关政策文件、实施方案、领导讲话、工作动态、承诺
服务等内容，充分发动社会各界人士，参与我站行风工作。全年开展各种行风评议活动7次。
（三）强化社会监督
为了扎实开展行风工作，真正解决行风建设中存在的问题，我站明确了实事求是、纠建并举、标本兼治的查评原则和自上而下、内外结合的查评方法，采取多种形式和方法，广泛征求各界意见或建议，严密组织，抓好落实。一是采取“请进来，走出去”的形式，广纳社情民意。设立了行风监督电话、举报信箱和投诉受理窗口；二是聘请分别来自县委、县政府、县局和部分社会人员，作为我站行风评议监督员，深入一线，对行政执法人员行政执法情况进行明查暗访，全年召开了2个不同类型的座谈会，即年初我站行风情况通报会座谈和年底行风监督人员意见反馈集中整治情况座谈会。三是通过发放测评表、调查问卷等渠道，广泛征求社会各界的意见和建议，收集各种意见和建议37条，对
促进我站行风工作起到了积极作用。
（四）完善规章制度
针对行风评议过程中反映出的一些问题，我站及时完善了相关规章制度，主要有：一是首问负责制，完善了《泗洪县航道管理站首问负责制规定》，就首问接待人员的职责、接待程序、责任追究作出了明确规定。二是严格上下班制度，实行上下班签到制度，并由办公室定期检查，对迟到、早退人员扣发奖金。三是出门告示制度，在每一个股、队设置了告示牌，向服务对象告示工作人员的去向。四是挂牌上岗制度。凡窗口单位工作人员，一律实行挂牌上岗。第1文秘版权所有
（五）建立责任追究制度
钍对“三乱”行为，一经查实，除如实退回款项外，当事人和直接责任人扣发当年年终奖，并取消评先资格。同时，任何股、队和个人不准到服务单位报销不应由服务对象承担的招待费、差旅费、电话费等各种费用，不准接受服务对象
的现金、有价证券和礼品，一经发现和查实，以贪污受贿处理。凡因责任心不强、政策疏导不力而引发的群体事件，要追究当事人和直接责任人的责任，直至行政处罚。
航道管理站行风工作总结
推荐第7篇：交通局航道管理站工作总结
交通局航道管理站工作总结
今年以来，我站在上级主管部门的正确领导下，深入学习贯彻党的十八大和十八届三中全会精神，认真落实上级部门对航道工作的部署要求，围绕“通江达海”和航道工作年度目标，突出重点，狠抓落实。航道管理、建设和养护三大工作稳步推进，党建和精神文明建设取得明显进展，全面完成了年度各项既定任务。
一、今年工作完成情况
1、航道养护工程迎难而上，优质高效完成任务
今年是我站航道养护工程持续保持大体量投入建设之年，全年完成养护工程投资计划1500万元。
一是航道护岸工程全面建成。今年我站航道护岸建设开工早，实施快。工程前期，我站主动与有关部门加强协调，重点与护岸建设地段乡镇政府搞好建设方案对接，为顺利完成项目前期准备工作提供保障服务。工程实施中，我站加强跟踪监管，确保施工质量和进度，针对施工中遇到的各类矛盾问题，多次向上级部门领导汇报沟通，及时破解护岸建设中的难点问题，保证了5.4公里的护岸工程全部建成。二是航道疏浚工程如期浚工。根据兴化航道现状与发展需要，积极研究和向上反映情况，最大限度地提请上级支持兴化辖区航道改善，重点实施了干支线航道3个地段的清淤浚深，缓解航道不畅矛盾。同时配合得胜湖港区建设和创卫工作加大疏浚投入，服务地方经济发展。三是航道养护项目全面完成。积极完善航标功能，完成境内2座灯桩改建工程，在主干航道上建成电子信息标牌、航标遥测遥控、航道动态监控等系统配套设施，为民众提供高效的航道信息服务。全年完成航道扫床里程1291公里，坚持航标日测制度和按时查标制度，航标正常率始终处于标准状态。
2、航道巡航保畅力度加大，依法治航成效明显
一年来，我站不断提高航道执法服务水平，全年航政艇巡航里程2万多公里，查处各类违章10件，处理群众举报事件4起，答复政府信箱4件，实施行政许可10件，收取航道赔补偿费101万元，辖区航道未出现新的违章建筑，干支线航道通航保证率均达95%以上。
一是注重航道法规宣传。结合形势制定航道宣传工作计划，航政人员到供电、电信、沿岸码头业主等涉航单位宣传航道法律法规，开展现场咨询服务日活动，充分征求服务对象意见和建议，全年向航道沿线群众发放相关宣传手册2000多份，召开服务对象座谈会4次，并接受群众咨询100多人次；二是注重航道巡航质量。严格执行《巡航检查制度》，针对航道日常巡航工作中出现的薄弱环节进行量化、细化考核，推行航道现场巡航记录和巡航报告制度，坚持专项巡航与突击检查相结合，抓现场，查违建，对重点航道实行不间断巡航，发现问题及时处理，有效防范各类违规违法情况出现，全年航政人员节假日和夜查航道35次；三是注重通航环境整治。积极参加平安水域、星级模范执法单位创建，先后3次联合渔政、水务、公安等部门共同开展航道环境治理。组织跨航道桥梁安全检查，对存在安全隐患的桥梁，跟踪落实措施。加强航产航权维护，取缔无证码头7处，发放整改通知书17份，保证了航道水域的通畅安全；四是注重服务地方经济发展。竭力支持地方重点工程建设，为涉航建设单位做好行政许可和施工水域巡航维护等相关服务，对每一处拟建的临、跨、过河建筑物，认真核查，按照通航尺度提出项目建设指导意见，让其少走弯路。在菜花节、茅山会船节和创卫等重点活动中，积极组织船艇和执法人员全力以赴投入专项活动，积极完成市委市政府下达的中心任务。
3、航道安全措施扎实到位，平安创建和安全生产取得实效
坚持安全第一，预防为主的方针。结合航道实际，以“平安航道示范点”、“平安工地”创建活动为载体，深入推进“1+3”安全监控体系工作，全年安全形势持续稳定。
一是强化安全责任意识。把“1+3”安全监控工作体系纳入到年度安全生产目标考核工作中，层层签订安全目标责任书，坚持每月召开一次安全工作例会，研究分析安全生产形势，部署相关安全工作，邀请专家讲授安全知识，设立安全专题橱窗、张贴安全宣传画、编印安全活动简报，强化全员安全意识，规范全员安全行为；二是强化安全监督管理。把安全工作重点放在“事前预防”和“事中监督”上来，针对航道内部和外部安全工作的实际，重点开展了航道工程建设和船艇设备等安全督查活动，全年开展常规性和突击性检查24次，消除事故隐患3起，保证了安全无事故；三是强化安全专项活动。把专项安全活动与阶段性安全工作紧密结合起来，根据不同时期安全工作特点和上级要求，扎实开展“安全生产月”“夏百赛”“安康杯”“冬安赛”“防震减灾，灭火逃生”等安全主题活动，以专项活动成果促进了全年安全工作目标的实现。
4、航道中心工作稳步推进，党建和精神文明建设持续加强
一年来，我站围绕党建和精神文明建设目标，积极开展“基层组织建设提升年”“效能建设提升年”“双提一创”“三解三促”等载体活动，进一步加强队伍作风建设。
一是认真开展学习型单位创建活动。按照读书年活动要求，在全站人员中倡导“在工作中学习，在学习中工作”的理念，要求干部全年读好5本书，职工读好3本书，每月完成2篇读书笔记。大力加强“职工书屋”建设，扩大藏书容量，以“职工书屋”为平台，认真开展读书交流活动，推动了学习型单位的建设。今年10月份，我站“职工书屋”获得全国总工会命名授牌，全市城区单位仅此一家；二是积极开展作风效能活动。贯彻执行中央和省市委关于作风建设新规定，制定本单位“关于改进作风厉行节约提升效能十项规定”，层层签订作风廉政建设责任书，细化要求，落实责任，规范公务用车、公务接待、公务采购及会议活动等廉洁从政措施，进一步形成抓作风建设的保障机制。深入开展以“双提一创”、“助推转型升级，服务民生幸福”、“政协民主评议交通”为主题的作风活动，在对外服务中继续推行“六个一”便民措施。主动加强作风建设整改，全年召开行风座谈会6次，发放征求意见表530份，有效促进了自我提高和自我完善；三是切实开展文明创建活动。把理想教育、道德教育贯穿在创建活动中，落实文明单位创建长效制机，在全站继续推行“文明职工、文明股室”评比制度，深化城乡文明共建，积极参加社会公益事业，全站19名党员干部与挂钩社区和乡村25户困难家庭开展结对帮扶，29名职工向“慈善一日捐”和“芦山震区”捐赠资金8400元，到“三解三促”挂钩联系点调研帮扶，送电脑、送资金支持新农村建设，切实履行航道部门的社会责任。加大新闻信息宣传力度，全年完成各类宣传稿件25篇、信息稿件121篇。先后获得XX市文明单位标兵和江苏省文明单位称号；四是深化党建载体活动。强化党员干部队伍建设，开展中层以上干部述职述廉，认真接受职工评议和监督。开展党日主题活动，全年召开党员民主生活会2次，组织党课教育活动4次，积极落实支部和党员承诺事项，党团员带头参加义务献血和学雷锋志愿者服务活动，集中组织创卫等义工劳动13次。关心未成年人成长，邀请社区儿童到我站开展社会实践活动。坚持党群共建，加强工会文化和民主建设，开展合理化建议征询、岗位练兵、建功立业等竞赛活动。党支部被XX市委表彰为先进党支部，站工会被XX市总工会表彰为文化建设先进单位。
5、航道内部管理严格规范，基础工作和站务建设不断夯实
一是加强制度建设。对权力运行的各个环节进行梳理，着重完善内部管理和对外服务制度，制定涵盖部门人员岗位职责、党政管理、执法服务等管理制度96个，工作职责和对外制度统一上墙公示。同时突出制度的运行管理，设立举报箱和投诉电话，定期开展检查考核，确保各项制度落到实处；二是加强硬件形象建设。按照基层执法站所标准化建设要求，对航道办公场所进行了外观更新，先后增设了政务公开栏、电子信息宣传屏、人员去向牌，服务指南公示牌，做到形象标识、标牌统一有序，办公场所整洁有序，为服务对象来站办事提供了快捷方便；三是加强站务日常管理。严格执行财务收支计划，坚持工程项目和年度经费审计制度。按照办公自动化建设要求，及时更新设备仪器，全站上下实现了无纸化办公，办事效率明显提高。加强档案信息化管理，实行所有档案电子检索查阅，档案管理和利用水平不断提高。加强信访维稳工作，时刻关注职工的利益诉求，着力做好重点时段的信访维稳工作，为航道工作营造了和谐有序的工作环境。
二、主要困难和不足
一是人才队伍与航道事业发展需求的矛盾突出。人员新老更替形势严峻，文秘、法律、工程等专业管理人才缺乏，驾驶和轮机等技能型人才面临断层；二是航道现状与与运量不相适应的矛盾日益尖锐。枯水期大吨位船舶搁浅现象时有发生，航道管理难度和压力进一步加大，迫切需要加大航道疏浚投入；三是履职能力与群众需要存在差距。航政管理缺乏创新，执法人员的服务水平亟待提高。
推荐第8篇：航道整治
航道：水路运输的通道
分类：按形成因素：天然、人工、渠化；按所处区域：内河、沿海；按通航时间长短：常年、季节性；按限制条件的有无：单行、双行、限制性；按通航船舶类型：内河船、海轮进江、主航道、副航道、缓流、便捷；按管理属性：国家、地方、专用 通航条件:航道尺度、航道水流条件、气象条件、航道平面形态 优良的通航条件：足够的航道尺度、通航净空、适宜的水流条件 航道尺度：航道水深、航道宽度、航道弯曲半径
航道标准水深：设计最低通航水位时，满足标准载重船舶安全通行所需要的最小航道水深，简称航深
航道标准宽度：设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度 设计最低通航水位：航道标准水深的起算水位 设计最高通航水位：设计代表船型正常航行的最高水位，也是确定桥梁等跨河建筑物净高的起算水位
浅滩：水深不足、碍航的地方称为浅滩，也叫碍航浅滩
分类：按岩石土质组成：石质、卵石、砂卵石、砂质、泥；按滩形特征：正常、交错、复式、散乱；按浅滩成因以及所在地区：弯道、分汊河道、支流河口、回水变动区段、湖泊水网区、潮汐河口
组成：上下边滩、深槽（上游为上深槽，下游为下深槽），深槽相互交错，位于上深槽下部的尖端为尖潭，下深槽上部尖端为倒套（沱口），上下边滩伸向河中比较狭长的部分为沙嘴，上下边滩最高处的连线为滩脊线，滩脊线位于河心最低的部分称为沙梗或浅滩，若水深不足则为碍航浅滩。沿水流方向沙梗迎水面为迎水坡（上坡） 浅滩成因：上游来沙量大于本河段的输沙能力
造成河段输沙不平衡的原因：流速的减小、环流的减弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部来沙量的加大
流速减小的地方：比降突然减小、单宽流量明显减小、局部壅水区
浅滩比降与流速水深的关系：倒坡越大，滩顶水深越小，比降越大；反之。低水位时局部比降加大，浅滩冲刷，高水位局部比降减小，浅滩淤积 浅滩脊上的流速出现转变点的水位，作为临时冲淤水位的参考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：浅滩水流流速与深槽相比，高水时淤积，中水不变，低水冲刷，流速相对于深槽处变大冲刷，转折点水位以下处于冲刷，有利于施工
环流：表面流指向凹岸，流速增大，冲刷河岸；底部流指向凸岸，流速减小，淤积河岸 浅滩演变：浅滩随着水流运动和来水来沙条件而发生变化
根本原因：水流与河床相互作用，产生输沙不平衡而引起河床的冲淤，是局部的河道演变 形式：纵向变形，横向变形，单向变形，周期性变形
影响因素：来水来沙条件（来沙总量：沙大于水，淤积；来沙过程：沙峰在洪峰之前，少淤或冲刷）河床边界条件（边滩的尺度、部位、形状等对水流起制约作用）上下游河段演变的影响（上游河段水流动力轴线的变动，影响浅滩河段主流的摆动，从而影响鞍槽平面位置的变化；下游起增减演变强度作用，非主要）
浅滩演变的基本特性：稳定性和活动性、年周期性、多年周期性 浅滩演变分析方法：运用天然河道的实测资料进行对比研究；运用泥沙运动和河床演变的基本原理与数学物理方程，对河床变形进行理论计算；运用河工模型试验的原理，对河床变形进行预测
多年水位与水深关系图：测点集中，关系较好，可以绘制出关系带，表明浅滩冲淤变化不大，比较稳定
历年枯水期水位与水深关系图：曲线左移，浅滩水深逐年减小，浅滩不断恶化
涨水期与退水期水位与水深关系曲线：＞45°，涨淤退冲；＜45°涨冲退淤；时大时小于45°，冲淤变化规律复杂。另外，交角越偏离45°，冲淤强度越大 水位与相对水深关系曲线：β＞90°，涨淤退冲；β＜90°，涨冲退淤
浅滩形态演变分析：深泓线变化分析，平面变化分析，纵断面变化分析，横断面变化分析 浅滩演变综合分析：水力、泥沙和河床形态的沿程变化，平面变化，过程变化（看图） 航道整治：在水流条件复杂或航行困难的河段，为使船舶顺利通航而采取的改善航道工程措施
两种思想：统筹兼顾，综合治理；干枯水整治 整治断面设计：确定整治水位和整治线宽度
整治水位：整治工程对滩险的航行条件有显著改善的水位
确定方法：经验方法（超高设计水位法，优良河段模拟法，采用多年平均水位或平均流量对应的水位）造床流量法
造床流量法求出的整治水位偏高的原因：优良河段的选取问题，不能选择深槽段；造床流量确定的通航流量只有一级；造床流量与各级流量的历时有关；输沙率最大时，丁坝需淹没一定深度
整治线：整治水位时由主导河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面轮廓线 整治线宽度：整治水位时设计的新河槽的河面宽度
整治线布置原则：整治线必须依托主导河岸；整治线与水流方向夹角要小；整治线通过浅滩上最大流速区；考虑工农业和防洪需求 整治线平面尺寸的确定：弯曲半径R=（4~6）B2,切除凸角时R=（2~3）B2;直线段长度L=（1~3）B2 微弯河段正常浅滩：在凹岸布置护岸，在开始偏离凹岸的部位建导流坝和丁坝，将凹岸延长，在边滩下部建一些丁坝，束窄河宽，利于冲刷
顺直河段正常浅滩：特点（深槽的曲率小、环流弱、上下边滩高程较低、水流较分散、鞍槽水深浅，泥沙淤积在凸岸）措施：丁坝固定边滩，加高上下边滩高程，延长水流对浅滩的冲刷时间，若边滩较高，采用护面固滩，还可在上游凹岸建导流坝以引导水流对浅滩的冲刷 交错浅滩特点：横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，冲淤变化较大，航道不稳定 措施：堵塞倒套（丁坝或导流坝）堵塞沱口的同时加固边滩、堵塞尖潭利用沱口通航 复试浅滩：特点（上浅滩洪淤枯冲）冲淤变化频繁，航道不稳定
措施：固定和提高边滩高程，下浅滩的整治线可适当减小，切割中间边滩
散乱边滩：特点（河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体随水位变化而变动，不稳定，水深小，航道弯曲）
措施：通过丁坝等整治建筑物将散乱的沙体联结促淤成边滩，固定河势，引导水流冲刷航道 河床演变特点：浅滩洪淤枯冲，一般在多沙年份淤积；横向变形，纵向蠕动，弯曲半径小 汊道演变特点：水流分成多股或两股，泥沙随之；汊道猥琐，淤积，汊道发展，冲刷；河道平面形态呈宽窄相间的莲藕状，窄段内河道单一水深良好，宽段内江心洲将河道分成多汊 总趋势：一条萎缩，一条发展 通航汊道（发展的汊道）：冲刷的汊道；来沙量小于输沙能力；口门底沙进入较少；进口分流比大于分沙比；新生的汊道
稳定汊道工程：保护节点附近河床；稳定汊道进口段边界；控制江心洲的州委和洲头；保护河弯
改善汊道工程：进口（筑坝挑流或辅助疏浚）中部（采取单一河道中心滩治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑岛尾坝调整水流交角）
弯道演变特点：凹岸崩退，凸岸淤长，弯顶纵向蠕动，发生撇弯浅滩或裁弯取直
碍航特点：弯曲半径小或航宽不足；弯道上游枯水期可能出现浅碍航；河弯的发展使航程增加
措施：保护凹岸，防止弯道恶化（平顺护岸，筑丁坝护岸）；筑坝导流，调整岸线；裁弯取直，新开航槽
潮汐河口：潮汐作用，径流变化，盐水入侵，泥沙运动 导堤：改变水流流向或调整流量分配的整治建筑物 作用：导引水流，冲刷河口拦门沙，保证航道水深
确定方法：方向：沿航道整治线的走向，与涨落潮流向基本一致；长度：伸到口外深水线；宽度：根据航深要求加以确定；坝顶高程：在中朝位附近，略低于中朝位
疏浚工程：采用挖泥船或其他机具以及人工技术进行水下挖掘土石方改善航道的措施 分类：基建性疏浚、维修性疏浚、临时性疏浚
丁坝：坝根与河岸相连，坝头伸至整治线，在平面上与岸线构成丁字形的横向整治建筑物 作用：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩 丁坝的作用（分析水流和泥沙运动）：未淹没时束窄河槽，提高流速冲刷浅滩；淹没后造成环流，横向导沙，调整分汊河道的分流比，淤高河滩，保护河岸；控制分流挑出主流以防冲顶河岸堤防
分类：上挑丁坝（α＜90°，加快流速）正挑（河口区），下挑（山区，减缓流速） 勾头丁坝（d＜0.4l），丁顺坝（d＞0.4l） 丁坝对水流泥沙的影响：（1）非淹没丁坝和水流现象：水流流向丁坝受到雍组，比降减小，流速降低，接近丁坝出现烦比降，迫使水流流向河心，水流收缩。绕过坝头下泄;在坝头外主流与丁坝掩护区缓流摩擦梯度下，在丁坝上下游形成几个回流区；在丁坝影响的流速增大区域，河槽浅滩被冲刷深，泥沙下移（2）淹没丁坝的水流泥沙现象：束水作用降低，坝下回流区逐步消散，丁坝相当于堰流，水流漫过坝顶，形成跌水，在坝后产生横轴螺旋流 上挑丁坝：方向指向上游，坝头冲刷，坝底指向岸边，淤积 下挑丁坝：指向下游,坝头指向岸边，坝底冲刷，底流指向河心 顺坝：坝轴线沿水流方向与水流交角很小
作用：调整急弯、平顺水流；堵塞倒套尖潭；堵塞支汊上口调整分流角，下口调整交汇角；束窄河床
锁坝坝顶高程：取决于设计水位下通航汊道所需要的流量
丁坝防护措施：坝面：较大石块嵌紧或条石浆砌；坝头：平面上做成圆滑曲线，放缓坝头向河坡，在下游方向加宽；坝根：块石与河岸紧密接触（岩石河岸），坝根嵌入岸坡进行护坡（坝根为抗冲性能较好的滩岸），基槽底部铺设无纺土工布再抛筑块石（抗冲性差的河岸）；防冰措施：加大坝体尺寸，增大坝体抗推强度，或适当降低整治水位
推荐第9篇：航道整治
名词解释：
深泓线：沿河道各断面水深最大点的连线。
交错浅滩：上下深槽在平面上交错的浅滩（水深不够）的河段。
剪刀水：被两岸相对突出物挑引的两股水流，逐渐向下游收缩成一束，在平面上呈“V”形状的水流流态。
下挑丁坝：坝轴线与水流交角α>900，坝头指向下游的丁坝。
富裕水深：船舶在标准载重时，处于静浮状态船底龙骨下至河底的最小距离。 整治水位超高值：整治水位超过设计水位的高程数值。 跌水：纵向水面比降特别陡峻的水流流态。 尖潭：交错浅滩上深槽的头部。 变吃水：一种减小航道工程费用而获得较大的营运经济效益的航运措施，船舶结构吃水大于标准吃水，高水多运，在航道标准上规定同一级航道的标准水深有一个幅度，根据河流的情况确定工程标准。
航道：为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行（包括船拖木排）通道称为航道。 优良河段：满足通航要求且常年稳定的河段。
急流滩：因流急坡陡，航船上行困难的局部河段称为急流滩。
泡水：山区河流中，较急速的底流，由河底向上涌升，冲破水面，四散奔腾，尤如开水沸腾，这种现象称为泡水。
主导河岸：即在分沙导流作用中占主导作用的分叉河流的河岸。
扫弯险滩：微弯形的弯曲河段，在弯道水流作用下，一般可成优良航道。 整治线宽度：指整治水位时河面宽度。
河相关系：冲积河流的河床在水流与河床的长期相互作用下，其几何形态与所在水文、泥沙状况所存在的某种函数关系。
扫弯水：主流指向并紧贴急弯河段凹岸的水流。 稳定深槽：采取工程措施，使河道中因水流冲刷或环流作用下形成的水深较深的局部水域或河段处于稳定状态。
岛尾工程：建于江心洲尾，有时接一导流顺坝，使洲尾水流更加平顺相汇，减小互相顶托、对冲等不良影响，保证交汇处航道稳定。
裁弯取直工程：为彻底改变河湾的航运和排洪条件，可考虑在狭颈处开挖新河，即裁弯取直工程。
航道宽度：指设计最低通航水位时具有航道标准水深的宽度。
航道断面系数：指设计最低通航水位时，航道过水断面面积与船舶（船队）标准在载量时的船舯横断面级的比值。
净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。
水流动力轴线：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表着水流主流流路。
通航保证率：在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。
填空题
1、航道应有以下基本要求：（1）应有足够的水深、宽度和弯曲半径。（2）适宜船舶航行的水流条件，包括适宜的流速、良好的流态等。
2、在浅滩水位与相对水深关系图中（如下图所示），为图线与横轴的夹角，>90°表明退水时浅滩冲刷，
3、丁坝是坝根与河岸相接，坝头伸向河心，在平面上与河岸构成丁字形，横向阻水的整治建筑物。
4、平原河流航道整治宜采取 筑坝 或 疏浚与筑坝_的措施，稳定航槽，形成有利于冲深航槽的水流。
5、航迹带不仅决定于 船队宽度 ，还与 船队长度 ， 船队操纵性能 及 航行条件 等密切有关。
6、在单向水流的内河中，河流的左右岸是以 水流方向 为准，面向河流 河流下游 ，左手一侧为 左岸 ，右手一侧为 右岸 。
7、流经山区及流经丘陵地区的河流称为山区河流，前者称为 山区河段 ，后者称为 丘陵河段 。
8、保护汊道的常见方法有：保护 节点 附近河床，稳定汊道 进口段 边界，控制江心洲的 洲颈与洲尾 ，保护 河弯 。
9、浅滩的形成是由于河段输沙不平衡而产生的局部淤积。按照浅滩形态可将浅滩分为正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩以及散乱浅滩等四种类型。
10、天然河流上的航道宽度是指在 设计最低通航 水位下，具有航道标准水深的最小宽度，它包括有 航迹带 和 航道富余宽度 两个部分。
11、面对河流的下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸，在航道左边的航标涂成 白 色，夜间闪 白 灯或 绿 灯，在航道右边的航标涂成 红 色，夜间闪 红 灯。
12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。
13、水运的主要优点：运量大、成本低、能量小。
14、根据新河相对与老河的的平面位置，裁弯可分为 内裁、外裁两种方式。
15、山区河流主要碍航流态有泡水、回流、横流、剪刀水等。
16、航道疏浚按工程性质可分为基础性疏浚、维护性疏浚、临时性疏浚。
17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。
18、航道宽度应包括航迹带、船对舰的富余宽度、船队与航道边缘间的富余宽度。
19、常用内河航标可分为以下三类： 航行标志、信号标志、专用标志。 20、枯水急流滩的整治水位一般取设计通航最低水位。
21、潮汐河口流域来沙堆积在口门附近，常形成拦门沙或沙坎。
22、山区河流滩险按碍航特征可分为浅滩、急流滩、险滩。
23、上游河段对浅滩演变的影响主要表现为 来水量和来沙量的大小及其过程。
24、基本水文站最低通航水位的确定方法有保证频率法、综合历时曲线两种。
简答题：
1 枯水期浅滩碍航的主要表现是什么？ 2.造成输沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成浅滩的主要原因是什么？ 4.浅滩演变的根本原因是什么？
5 选择基本水文站时应满足哪些要求？ 6 丁坝有什么作用？
7 顺坝的主要作用是什么？ 8.正常浅滩有什么特点？ 9.交错浅滩有什么特点？
10.整治交错浅滩有什么措施？
11 选择通行汊道时应考虑哪些问题？ 12 弯道整治有哪些措施？ 13 河口拦门沙的治理原则是什么？ 14.急流滩的整治有哪些措施？ 15.整治长直浅滩有哪些措施？
16.河道水力计算段划分的原则是什么？ 17.选择抛泥区时应考虑哪些问题？ 18.基建性挖槽有哪几种设计方法？ 19.挖槽断面设计的基本要求是什么？ 20.船闸水力计算的基本任务是什么？
21.在孔口输水的水力计算时，一般作哪些假定？
22.分散式输水系统在水力计算时与集中式输水系统有何区别？
23.进行缆绳接力估算时，对船舶在闸室内的停泊和系泊条件作什么假设？ 24.惯性水头有哪些影响结果？
25 采用哪些措施可防止闸首边墩两侧回填土内的集中渗流？ 26.渗径系数法有何优缺点？ 27 阻力系数法的基本原理？
28.闸室结构验算包括哪些内容？
29 采取哪些措施可以提高闸室的抗滑稳定性？ 30.闸室结构沉降计算的目的是什么？ 31 确定转轴中心位置的原则是什么？ 32.斜接柱与门轴柱的主要作用是什么？ 33.背斜杆的作用是什么？ 34.三角形顶枢有何缺点？
35 进行闸门稳定性验算时通常应考虑哪两种情况？ 36 三角闸门的羊角有何作用？ 37.输水闸门应满足哪些要求？
38.采取什么措施可以提高斜面升船机的通过能力？ 39 升船机支承导向结构的作用是什么？ 40.在设计承船厢时应考虑哪几种计算情况？ 41．航道整治有哪些的主要任务和手段？
答案
1.答：一是水浅、航深不足；二是水流散乱或横流很强，船舶航行困难。
2.答：流速的减小；环流的减弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地区来沙量的加大等因素。 3.答：可归结为上游来沙量大于本河段的输沙能力，即上游来沙不能被本河段水流带走而淤积成浅滩。 4.答：浅滩演变的根本原因是水流与河床相互作用，产生输沙不平衡而引起河床的冲刷或淤积，是局部的河道演变。
5.答：（1）水文站与浅滩之间没有拦河闸坝，且两者的水位涨落幅度大致相近；（2）无较大的支流汇入，也没有较大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太远；（4）具有连续多年实测可靠的水位（流量）资料。
6.答：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩、导引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁坝保护河岸、固定边滩、束水归槽、增大流速、刷深航道。山区河流整治，常用丁坝调整岸线、壅高水位、改变比降、降低流速、增加航深。 7.答：顺坝的主要作用是导流，且具有束水归槽、改变水沙流向、增大航道流速或调整水流必将、壅高水位、改善液态等。
8.答：边滩和深槽左右上下对应分别，边滩较高、上下深槽不交错，浅滩脊与枯水河槽的交角不大，鞍凹明显，水流从上深槽过渡到下深槽的流路比较集中、平顺，河床冲淤变化不大，平面位置也比较固定。这类浅滩对航行一般障碍较小，常出现在曲率平缓的弯曲河段和河深较窄的顺直河段的过渡段上。
9.答：上下深槽在平面上相互交错，下深槽的首部为窄而深得倒套；浅滩脊宽而浅，鞍凹既浅又窄，有时甚至无明显的鞍凹；边滩较低，横向漫滩水流比较强烈。冲淤变化较大，航道极不稳定，航行条件不好。常出现在河宽较大、边滩比较发育得顺直河段获取利达、过度短很短的弯曲河段内。
10.答：消除漫向倒套横向水流的不利影响，并固定、抬高下边滩。
11.答：（1）发生冲刷且较稳定的汊道为发展的汊道；（2）来沙量小于输沙能力的汊道；(3)汊道口门处底沙进入较少的汊道；（4）汊道进口分流比大于分沙比的汊道。此外，选择的通航汊道其水流应是顺畅的，特别是进口段水流应平顺。
12.答：保护凹岸，防止弯道恶化；筑坝导流、调整岸线；裁弯取直，新开航道。 13.答：（1）调整山潮水比值；（2）直接改变浅滩上水流条件；（3）防止泥沙的进入；（4）注意盐水入侵的影响。
14.答：扩大泄水断面；改造滩口形态；开辟缓流航道；修建潜坝减缓滩上比降和流速；在石盘上开挖航道；“上疏下抬”整治方法。
15.答：主要采用丁坝束窄河床使水流归槽，增加水深和加大流速，以增强中枯水期水流输沙能力，将泥沙输往下游，若卵石太大，还应辅以疏浚。
16.答：使该计算段内过水断面变化不大；水力要素基本一致；计算段内流量保持不变。计算断面方向应力求与主流垂直，且应避开回流区，不可避免时，应扣除回流所占的面积。在断面突变地方宜增设断面；在分流或支流汇入处，因流量突变，也应在分流点与回流点的前后增设断面。
17.答：抛泥区的选择应充分考虑河床稳定要求，船舶航行要求及施工要求，并尽可能利用抛泥去加高边滩或抛筑土堤，以导引水流归入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串沟等。18.答：（1）沿着浅滩现有鞍凹挖槽；（2）切割下边滩挖槽；（3）切割下边滩挖槽。 19.答：使挖槽内的纵向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同时使挖槽内的流速沿程逐渐增大。
19.答：使挖槽内的纵向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同时使挖槽内的流速沿程逐渐增大。
20.答：确定输水系统各部分的尺寸及闸室灌泄水过程的水力特征，并估算过闸船舶在闸室和上、下游引航道内的停泊条件，从而认证所选定的输水系统的合理性，进一步确定灌泄水方式。21.答：（1）考虑到消能设备抬高消能室水位的影响，取孔口自由泄流的有效水头为从上游水位到孔口下缘的高度，它不随孔口开启高度的变化而变化；（2）当上游与闸室水位差为 时，亦即闸室中水位上升到输水孔下缘的瞬间，输水即由自由出流转变为淹没出流；（3）闸门在开启过程中流量系数不变，且淹没与自由出流的流量系数相同，可取为0.60～0.62。 22.答：（1）适当延长阀门开启时间；(2)降低阀门位置；（3）增加阀门后输水系统的阻力系数。
23.答：（1）船舶位于闸室综轴线上，且没有任何水平位移；（3）船舶的竖向位移不影响缆绳拉力的水平分力。
24.答：一方面造成闸室水面在灌、泄水末期与上（下）游齐平水位为中心上下波动，另一方面也使灌泄水时间有些缩短，此外，由于惯性的影响，会使流量沿各个出水支孔重新分配。25.答：（1）边墩背面不宜有向回填土侧的倒坡，水下部分沿墙高不宜有突出部分；（2）当闸首为挡水线的一部分时，在挡水线及其上游侧宜设置粘土防渗墙，必要时还可设置刺墙等防渗设施。
26.答：渗径系数法比较粗略，它没有考虑审理区域的边界和地下轮廓形状的影响以及地基土壤的不均匀性等，这些必然影响到渗透压力和渗流坡降值。但该方法计算简便，有一定的实践经验基础，目前在中小型工程中应用较广。
27.答：阻力系数法的基本原理是将建筑物地基内的整个审理区域大治安等势线位置分成几个基本渗流段形，各段渗流水头损失与各段的阻力系数成正比。每个基本渗流段都可利用试验法求的阻力系数，将各段联系起来就可以得到整个地基渗流的近似解答。
28.答：抗滑、抗倾、抗浮稳定性验算；渗透稳定性验算；地基承载力、地基沉降计算；结构各部位强度和限裂验算等。
29.答：在两侧闸墙之间的闸底处设置钢筋混凝土横撑或底板；在闸墙基底设置齿墙；降低墙后地下水位和填土高度；或在基底更换摩擦系数较大的砂土（砂垫层）等。
30.答：计算地基沉降量和沉降差，防止沉降量过大而引起的危害，并为确定闸室墙顶高程及止水构造和某些结构的构造提供设计依据。
31.答：闸门关闭时，支垫块与枕垫块有良好的接触条件，以传递主横梁的反力；而闸门开启时，能立即脱开，以减少摩擦阻力，并保证门扇完全隐入门龛内，且留有10cm～20cm的富裕量。
32.答：将所有主横梁的端部连接起来，构成门扇两个边框，使门扇有足够的刚度，斜接住还有传递主梁反力的作用。
33.答：提高门扇的抗扭刚度、减少门扇的扭曲变形。
推荐第10篇：航道管理站职工教育工作总结（版）
二OO五年职工教育工作，紧紧围绕省委省政府提出的“两个率先”为目标，以立足本站，服务大局，全面提高职工素质为根本出发点，狠抓职工思想教育工作和本职业务知识工作，取得初步成效，现将一年来职工教育情况汇报如下：
一、职工教育计划落实情况
1、1—3月举办《行政许可法》的再培训工作。
2、4—7月举办安全知识培训班，开展“三德”教育活动，学习庆“五一”文体活动，学习《工会法》。
3、8—12月征收技能培训。举办迎“三观”、“三德”学习讨论，行风廉政学习培训班。
4、全年雷打不动的周五学习日系统的学习了安全管理、工程质量管理、民主评议行风、业务知识培训、电脑技能培训等相关知识。
二、职工教育工作的具体做法
1、成立组织、健全制度、制定规划、编制计划，
紧紧围绕“三个代表”重要思想，和公民道德实施钢要，努力开展“公民道德”教育和时政教育。
为把职工队伍建设工作落实到实处，站成立职工教育领导小组，明确了站领导班子成员中一名领导分管这项工作，制定了学习制度，每周五下午为学习日，常年坚持。我站印发了《职工教育管理暂行规定》和《职工教育规划》，编制《职工教育学习计划》。认真开展“三个代表”和公民道德教育和时政教育，并组织相关知识考试或交流学习心得体会，努力提高职工队伍思想教育，好人好事层出不穷，没有一个干部职工违法违纪现象发生。
2、加强职工业务技术培训工作，认真组织干部职
工业务技术培训工作。
职工业务培训工作安排都是以选送青年职工为重点，
以获得高一级职历学位为目标，针对于此我站成立了专项文化教育领导小组，明确一名站领导分管此项工作，并于今年11月4日专门组织本站九名干部职工参于省、市组织的行政执法培训和岗前培训工作，受到省市领导的一致好评。
3、精心组织“四五”普法规划，落实年度普法计
划，进一步提高职工法制观念。
针对全年“四五”普法教育工作，站专门成立“四五”
普法工作领导小组，制订了《“四五”普法教育规划》，编制了年度普法教育计划，并认真组织实施，一是认真学江泽民同志以法治国方略，认真学习航道法律法规及其相关业务知识，加强业务理论水平的提高。二是开展以宪法为核心的基本法律知识的宣传教育，教育职工依法行使权利、履行义务、维护社会稳定，维护自身合法权益。通过“二五”、“三五”普法教育，全站干部法律知识普遍得到提高，取得了良好的社会效益。
三、职工教育工作成效显著
由于我站重视职教工作，加强对这项工作的领导、措施得力、落实到位，使职教工作取得了一定的成效，为完成今年“两个文明”建设任务提供了保证。
1、职工队伍整体素质得到了提高；
2、行风廉政工作成效明显，没有出现一个干部职
工违纪违法“三乱”现象；
3、职工增强了民主法制意识，没有出现违法犯罪
现象；
4、职工社会主义精神风貌得到发扬，向贫困村捐
款等好事层出不穷；
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nbsp;
我站在职教工作上做了大量地工作，取得了一定的成绩，但与上级要求还有一定的差距，我们将在新的一年里，发扬成绩，克服不足，采取一些切实措施继续抓好职工教育工作，努力把我站职工教育工作提高到一个新的水平。
第11篇：航道研究院综治保卫工作总结
航道研究院综治保卫工作总结
2010年是实施“十一五”规划的最后一年，是建设国家自主创新示范区的起步之年。我院社会治安综合治理工作在上级综治委的领导的指导下，和全院职工的大力支持下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持“发展是第一要务，稳定是第一责任”，不断强化社会治安综合治理的各项措施落实，紧紧抓住影响单位内部和谐稳定的源头性、根本性、基础性问题，深入推进矛盾纠纷化解和平安航研创建等重点工作，积极为职工办实事、办难事，切实消除各类不稳定因素。2010年，我院没有发生刑事治安案件、没有发生职工违法犯罪、没有发生治安灾害事故；没有发生火灾事故、没有发生重大群体性上访事件。
在2010年社会治安综合治理工作中，我院综治领导小组紧紧围绕“两会”和上海世博会期间的安保工作，立足于抓好社会治安综合治理基础建设，不断加大治安防控工作力度，深入开展“平安航研、和谐航研”的创建活动，从以下几个方面抓好了社会治安综合治理工作：一是领导重视稳定工作、齐抓共管；二是从和谐稳定工作入手，加强责任落实；三是全面落实责任制，措施落实；四是加强宣传力度，开展专项整治；五是建立长效机制，做好安全防范。
一、工作卓有成效内部和谐稳定
我院2010年度的社会治安综合治理工作主要是围绕上海世 1
博会安保工作开展的，为上海世博会提供和谐稳定的内部治安环境是我院社会治安综合治理工作重点目标。在院党委、行政的领导下，充分调动一切积极因素，全院动员，共同参与，坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕“三个确保”工作，将责任落实到制度完善上、落实到源头预防上、落实到基层基础管理工作上、落实到解决实际问题上，深入开展“两个排查”工作，创新安保工作监管模式，完善应急维稳工作预案，全力打造平安航研，被长江航道局授予“世博安保先进单位”。
在世博会期间，全院干部职工发扬奥运和国庆60周年安保“严之又严、细之又细、实之又实”的工作作风，全力做好了上海世博期间的安保工作，在世博会的184天的安保工作中，全院没有发生任何安全等级事故，没有发生治安刑事案件，无火灾事故，没有发生群体性上访事件，维护了一方平安，受到了长江航道局保卫处好评。
二、领导高度重视行动坚决迅速
上海世博会期间，我院制定了世博安保工作方案，成立了世博安保工作领导小组，建立了一日一报、一周一报的信息管理制度。并要求全院职工要增强维稳工作意识，要强化维稳工作责任，要加强安保监管，要落实安全防范工作。坚决贯彻落实党中央、国务院、交通运输部、长航局和长江航道局的重要指示，全面完成上海世博会安保工作责任，做到“六个杜绝”，突出“三个严防”，努力做到“五个不发生”，实现“三个确保”，真正做到大
事不出，小事也不出。
在上海世博会安保工作进入中期后，我院世博会安保工作坚持围绕“三个确保”的工作目标，举全院之力，牢固树立“全院一盘棋”的思想，群策群力，在认真总结前阶段世博安保工作得失的基础上，进一步完善工作方案，严密措施，突出重点，把安保措施落到实处，做到万无一失。
在上海世博会安保工作进入后期关键时刻，院党、政领导要求各责任部门要克服厌战情绪，防止世博安保工作出现松懈现象；要继续深入做好“两个排查”工作，及时排除各种不安全隐患；要做好总结工作，全面评估世博安保工作成效，建立健全长效监管机制。全院各部门要牢记“三个确保”的工作责任，继续加大了“两个排查”工作力度，认真落实维稳工作措施，并结合防火、防盗等工作，认真落实世博会安保工作方案，开展节日安全检查，确保一方平安。
三、加强安全监管落实安保措施
为确保“两会”和上海世博安保工作顺利进行，我院坚持开展了重点目标排查工作，对全院“三重”（重点人员、重点物品、重点部位）进行了重点监控，最大限度地消除涉恐隐患。全院组建了30多人的民兵应急维稳队伍，并进行了演练。全院无安全事故、无火灾、无盗案发生。
四、利用宣传媒体开展专项整治
“两会”和世博会期间，院领导高度重视职工来信来访工作，
坚持了院领导信访接待日制度（每月15日），院领导在接待工作中，认真听取了来访职工的合理诉求，耐心解答职工提出的各类敏感问题，切实做到了矛盾不上交、不激化，件件有落实、事事有回复。与此同时，院各责任部门配合离退休管理中心加大了离退休职工思想的稳定工作，通过上门家访等手段，及时与离退休职工及时沟通思想，交换看法，宣传国家大政方针，对有问题或者是有上访苗头的职工逐一进行家访，通过艰苦的预控工作，一年来，全院无群体上访事件。
世博期间正值夏季高温季节，做好安全防火工作具有特定的意义，我院组织了有领导带队的消防安全检查，到基层了解消防安全工作开展情况，检查了各处室存在的火灾隐患，察看各基层单位消防记录和台帐，与职工交流了突发事件应急演练体会。全年，我院开展安全保卫工作检查23次，查出隐患1起，治安隐患1起，投入安全整改资金30余万元，开展消防知识讲座及试卷2次，培训职工280人次，组织消防综合演练2次。召开世博安保专题会议3次，在专题会议中认真梳理了各类矛盾纠纷，为宣传世博安保重大意义，向上级保卫部门上报世博安保工作小结2份，投稿3篇，有20余人参加了世博安保值班工作。
五、建立长效机制做好安全防范
1、领导重视支持社会治安综合治理是做好稳定工作的根本，全员参与共同防范是基础，落实领导责任制是保障。在做好2010社会治安综合治理工作中，我院综治保卫机构健全，人员落实，
责任明确，经费到位，全力以赴确保全院内部安全稳定。
2、定期开展矛盾纠纷排查已成为我院确保稳定工作的一种制度。正确分析不稳定因素产生的原因，及时处置不稳定因素造成的后果，是确保一方平安、职工安居乐业的关键。在分析不稳定因素产生原因时，院领导和相关责任部门做到了责任明确，包案到人，深入扎实做好定期接访、主动下访、重点问题包案等工作，把不稳定因素控制在基层，消除在萌芽状态。
3、不断推进“平安航道、和谐航道”的创建工作，切实加强安全防范机制建设，在外树形象、内强素质、共创和谐活动中，全院保持职工队伍稳定，确保全院各方面工作安全有序。坚持加大安全隐患排查整改力度，加强治安防范检查工作，加大资金投入，积极整改各类治安隐患，有效地防范治安案件或盗窃案件的发生。
4、坚决贯彻消防安全工作方针，结合季节特点和重要时段工作要求，加强消防安全工作现场管理，认真落实防火责任制，做好重点时段、重点部位的消防安全管理工作。
5、建立健全突发事件应急处置机制，提升应急处置突发事件和重特大事故的水平和效率。在维稳工作，要加强信息收集与上报工作，坚持值班和领导值班制度，做好来信来访工作。
回顾我院2010年社会治安综合治理工作所取得的成绩，我们成绩的取得是与上级综治保卫部门的关心和厚爱、相关责任部门的支持、各部门的通力合作分不开的。成绩只能说明过去，在
“十二五”规划实施的开局之年、长江航道迎来了快速发展的黄金机遇期，我们深深懂得和谐稳定的工作任务任重道远，“平安航研”创建任务还十分艰巨。我们将在新的征程中，继续抓好矛盾纠纷的化解、进一步解放思想、转变观念，开拓进取、增强服务意识，加强综治保卫工作，为长江航道大建设、大发展保驾护航，为长江航道的快速发展再做新的贡献。
2010年12月30日
第12篇：市航道处安全工作总结
2009年以来，我航道处认真贯彻落实省、市安全工作会议精神，紧密结合航道实际，以开展“深化平安航道建设和安全管理推进年”活动为主线，扎实开展“三项行动”（安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理），推进“三项建设”（安全生产法制机制、安全生产能力、安全生产队伍），加大安全检查力度，消除事故隐患，加大考核奖惩力度，强
化责任落实，到目前为止安全形势持续稳定。现将具体情况总结如下：
（一）主要工作
一、加强领导，落实安全管理责任。
全系统各级领导在抓安全工作时始终坚持“宁可做过、不可错过”的原则，一级抓一级，一级对一级负责，使安全管理工作实现良性循环。一是各单位一把手，高度重视，做到在部署各项日常工作的同时，优先布置安全工作，加大安全工作人力、物力、财力的投入。二是加强安管人员队伍，今年我处决定在各基层单位增设安机股，每股室定员3—4名，30名安管人员已经配备到位，形成了“上下联动、协调”、“横向到边、纵向到底”的领导、部门、岗位三级安全管理责任网络。三是逢会必讲安全，每月召开安全领导小组成员会议及定期召开安全形势分析会，传达上级文件、会议精神和有关安全生产事故的通报，学习安全生产方针政策、法律法规，以提高安管人员抓好安全工作的政治责任感，增强做好工作的使命感。今年3月10日，在全系统“深化平安航道暨安全管理推进年”活动布置会上，徐处长明确提出了安全工作的方针—“只有起点、没有终点，宁可做过、不可错过，坚持原则、令行禁止”。四是严格执行安全管理考核奖惩机制。年初，市处制订了安全工作意见、工作计划和安全工作目标管理百分考核细则，把安全工作作为各基层单位和各级领导评先晋级的重要条件，对发生事故的单位和个人在加薪、评比先进时，实行一票否决。在系统内还层层签订安全目标管理责任书，做到安全指标分解到人，安全责任细化到岗，安全风险大家共担。
二、全面发动，营造安全文化氛围。
为营造安全文化氛围，我处一是层层召开专题会议，贯彻落实上级文件精神，广泛进行宣传发动。二是组织学习安全生产法律法规和规范性文件，采取集中学习和自学的方式，增强全员的安全法律意识。三是利用各种宣传手段，大力宣传安全知识、操作规程、防范措施等。靖江航道站专门印制了安全宣传简报，宣传交通安全常识、交通法律法规。为营造安全文化氛围，口岸船闸还加大安全投入，在售票房设置一块船闸“安全生产千天竞赛”的液晶显示屏，投入10万元在闸区和办公区域设置了大量的安全宣传标语牌。系统各单位都开展安全知识培训班，请专业技术人员进行面授培训，提高全员安全防范技能。兴化航道站还有特色地开展了“六月安全月——消防安全进家庭”宣传教育活动，邀请市消防大队专业人员进行消防知识讲座和实地示范演练，深入职工家庭宣传安全消防知识，为该站每位职工家庭配发2只灭火器，把消防知识普及到职工家庭，提高家庭防范事故的技能发。四是定期开展安全生产警示教育，利用新近发生的典型事故案例，组织人员进行巡回教育和重点教育，吸取事故教训，警钟长鸣，防患未然。利用驾驶员学习会议进行安全行车警示教育，同时根据季节和岗位特点，每月一次对车船机驾人员进行重点教育，强化了岗位安全责任意识。五是处统一印发有关航道安全方面的宣传标语1000张，在系统各单位重要位置进行张贴，宣传安全生产法律法规和安全知识，努力营造浓厚的安全氛围，变要我安本文来源：公务员在线http://www.daodoc.com全为我要安全，增强全员做好安全工作的自觉性。六是我处统一部署，动员全系统干部职工积极参加省海员工会组织的“职工安全生产权利义务卡”征集活动，大家踊跃投稿，营造了人人关心安全的氛围。在市总工会和市安全生产监督管理局联合举办的“安全伴我行”演讲比赛中，我处选手荣获第一名，并被市推荐参加全省“安全伴我行”演讲比赛活动。
三、强本固基，实行内部安全管理。
根据省航道局和市交通局对航道安全监管要求，我处以定人、定岗、定经费为抓手，加大安全经费投入，规范安全管理。一是调整充实全系统各单位安全管理人员。加强业务知识培训。我处于11月19日—11月20日期间对全系统所有安全机务管理人员进行了管理技能培训，从安全机务工作实务、航道工程安全监管、消防知识、安全生产法律法规等方面进行了全面培训，有效地提升了全系统安全机务管理人员的安全管理水平。二是在年度经费编排时，优先安排了安全经费225万元，其中安全专项经费52万元，应急保障经费90万元，车船设备维护费83万元。三是夯实了安全管理工作基础，规范完善了安全管理台帐28种，各基层单位在此基础上只可增加，不可减少。四是表彰了2008年安全工作先进单位和
第13篇：航道管理站四五普法工作总结
航道管理站四五普法工作总结
航道管理站四五普法工作总结2007-02-06 09:51:
53航道管理站“四五”普法工作总结
我站紧紧围绕发展和稳定这个大局，认真开展“四五”普法和依法治区工作。现将主要工作总结如下：
一、精心组织，认真做好“四五”普法的启动工作。
⒈建立机构，健全网络，为“四五”普法工作提供组织保证。年月日我站首先印发了《泗洪县航道站法制宣传第四个五年规划》的通知，并对二一年度“四五”普法工作制定了详细而全面的工作计划，成立了以王维业为组长的“四五”普法教育领导小组，下设办公室，由郑如芳同志任办公室主任。形成了自上而下的普法组织网络。
⒉宣传发动，营造“四五”普法氛围。月份我们站开展了一次声势浩大的“四五”普法宣传月活动。王维业站长明确指出：此次宣传工作在内容上围要紧紧绕一个“实”字，在宣传形式上讲究一个“新”字，开展丰富多彩、有声有色的法制宣传教育活动。在结合“三个代表”学习同时，我站还充分利用宣传横幅标语、宣传艇、宣传栏等宣传工具对“四五”普法进行了广泛深入的宣传，行政执法部门也开展了相关专业法律知识的宣传。活动期间，全站共张挂（贴）横幅标语近条，刊出“四五”普法宣传宣传栏余块，展出宣传图片场（次），印发法制宣传资料千余份，举办法制宣传咨询场，使全站上下形成了较为浓厚的法制舆论氛围。
二、认真扎实，开展“四五”普法工作
（一）建章立制，加强“四五”普法工作制度化建设。
为保证“四五”普法工作顺利进行，
我站建立了干部学法制度、普法联系人制度、“普法要记”制度、普法档案制度等多种机制，有效的促进了“四五”普法工作开展。
（二）按照计划，抓好重点，开展以“两法”为主要内容的法制教育。我们首先将领导干部学习《法律知识》和新《婚姻法》作为“四五”普法教育的开场戏，精心组织、认真实施。使领导干部首先接受新的法规常识，确保《两法》学习的顺利开展。
（三）配合中心工作，运用各种载体，开展法制宣传教育。
⒈为配合普法教育，去年，我们对我站现有的宣传橱窗进行全面整修，并对橱窗的布展工作进行定位定人定岗，并聘请专人负责制作、刊出，充分发挥了宣传橱窗的法制宣传效用。
⒉月份开始，我县进行“严打”整治斗争，为配合严打斗争，我站及时发出《关于在“严打”整治斗争中深入开展法制宣传教育活动的通知》，要求全区各部
门把“严打”整治斗争的法制宣传工作，为启动“四五”普法的有利契机来抓。
⒊月日是全国法制宣传日，我们开展了专项法制宣传活动。我站在县局的领导下，联合其它行政执法兄第单位，在县政府门前广场设点进行大型法律咨询活动。同时展出法制宣传图片余幅，现场散发各种宣传资料多份。在宣传活动期间，县电视台对此次“四五”普法宣传工作进行了专题报道，宣传部长也发表电视讲话。“四五”普法工作掀起了新高潮。
三、普治结合，搞好依法站工作。
我们在抓好“四五”普法启动工作的同时，坚持法制教育与法制实践相结合，全面推行和深化行政执法责任制，加强检查和监督的力度，规范行政执法行为。通过认真执行行政执法过错责任制度，建立罚缴分离制度，落实行政处罚结果公平制度，实施重大行政处罚决定备案报批审查制度，极大地提高行政执法水平，一年来共承办件案件，未发
生复议及诉讼现象。并推行财务公开制度，通过建章立制和建立社区警务区等措施，有效地改善了站区的法治环境。
今年我区“四五”普法工作的特点是：
⒈行动快、启步早。今年是“四五”普法的启动之年，如何开好局，关系到今后五年普法工作的成效。因此，我站首先对启动阶段的各项工作进行了认真研究，并就启动阶段的材料组织工作、普法动员工作、普法专项宣传活动工作等都作出了详细安排。为“四五”普法启动工作作好充分准备，
⒉措施有力、到位。我站从制定“四五”普法计划，到开展专项普法宣传活动；从组织全站干部职工进行“两本书”的学习，到组织全站领导干部学法考试，每项工作我们均从内容到形式认真组织实施，力求做到措施有力到位，使普法工作扎实、深入，实现我站“四五”普法启动工作的开门红。
⒊及时检查、狠抓落实。我们深刻
认真到，工作有布置，必须抓落实。今年年中和年终我们配合市处、县局对我站的“四五”普法启动工作进行了二次全面检查。把我区的“四五”普法工作一步一个脚印地抓实抓好。
在充分肯定成绩的同时，我们应清醒地看到问题和不足。一是进展不平衡。二是个别同志对普法教育的重要性和必要性认识不到位，工作力度不够。三是涉及机构人员调整、普法队伍力量不足，没有及时调整充实。
总之，我站“四五”普法启动工作基本完成，随着“四五”普法和依法治县工作的全面实施，必将为我站的现代化建设提供良好的社会环境。
二五年十二月三十日
第14篇：岳阳航道管理处行政工作总结
岳阳航道管理处行政工作总结
2009年，长江岳阳航道管理处在上级部门的领导下，认真落实科学发展观，深入学习贯彻党的十七大精神，按照‚三个服务‛的总体要求忠诚履职，做到了恪守立身之本，实现‚两个确保‛，打造‚三个品牌‛。全年共完成航标维护54750座天，航标维护量为年计划的100%，航道维护正常率100%，航标维护正常率1000‰;坚持两项机制，确保全处安全生产状况稳定;行管工作实现了‚一个提高、一个突破‛,圆满的完成了全年各项工作任务。
一、恪守立身之本，确保辖区航道安全畅通
针对三峡大坝175米蓄水、汛期、秋冬季长江枯水等情况，我处及时制定《2009年汛期航道维护工作预案》、《三峡大坝175米蓄水预案》、《长江枯水期航道维护工作预案》和《2009——2010届枯水期航道维护预案》，加强组织领导，层层落实责任，充分整合现有资源，合理安排船艇进行航道维护与管理工作，确保了辖区航道内的船舶航行安全和大桥的施工安全。
我处辖区尺八口水道是今年长江航道战枯水最为紧张的水道，处领导班子统一思想，加强领导，突出重点，兼顾一般，将尺八口水道列为一类重点维护水道，加强该水道航道维护和管理力度。具体措施一是周密安排、科学维护，变压力为动力。在1.5公里长的浅区共配备助航标志7座，科学选槽，不断优化航标配布，加密探测，采取及时调标、科学改槽等维护措施确
保了浅区航道安全畅通。二是有效沟通、密切协作。我处测绘部门在兄弟单位大力支持下，利用现有设备进行测量，至12月底，航道测量100换算平方公里，为浅区水道维护管理工作提供了翔实、准确的数据。尺八口水道中槽完全萎缩后，在上级领导统一调度下，航浚4号、航浚6号先后在浅水区按要求疏浚18万方。按照长航局‚长航一家人、行业一盘棋‛思路研究制定维护方案，我处和长江岳阳海事局、长航公安岳阳分局充分运用联合执法平台，有效沟通、密切协作，对擅自涂改吃水线标志、不按长江航道维护水深合理配载、不按正常航路航行的船舶，加强整治力度，规范了通航秩序。三是科学谋划，大胆创新。我处对尺八口水道北槽进行详细探测后，科学谋划、因地制宜，开辟了北槽新航道，有效缓解了尺八口水道严峻的通航形势，并且为今后该河段航道维护、整治积累了宝贵经验。在上级部门的统一部署下，顺应岳化等大型企业的呼声，从2009年11月1日零时—2010年3月，将城陵矶以上枯水期航道维护水深将由多年不变的2.9米提高到3.0米（试运行），城陵矶至武汉提高到3.5米（试运行），同时为岳化等企业开辟特别航行通道，最大限度的挖掘中游航道潜能，服务航运企业和沿江经济的发展。四是干部职工团结拼搏、无私奉献。全处干部职工，特别是一线人员克服重重困难，团结奉献、迎难而上，用拼搏与汗水缓解了尺八口水道紧张局势，目前，没有船舶在尺八口水道滞留。
二、抢抓机遇、稳中有升实现‚两个确保‛
（一）确保基本建设有序推进
我处积极与地方政府沟通、协调，在有关部门的大力支持下，市政府以101号文下发了对码头、岸线和后方用地的批复。今年9月，我处综合码头初步设计方案已通过交通运输部初审，码头陆域形成工程开工后，我处及时排除各种不利因素，配合施工方顺利进行综合码头陆域形成工程，已经完成85%。目前，处综合码头建设受到拟建铁路桥的影响，但是，在岳阳市委、市政府的大力支持下，我处加强跟踪与协调，综合码头岸线相关问题会得到妥善解决。今年3月，铁铺处原码头岸线崩塌，危及到船艇、人员安全，处领导班子当机立断，决定将铁铺处迁移至荆江门，3月27日，铁铺处顺利完成码头迁移工作。4月14日，上级部门同意将铁铺处码头建设纳入藕池口航道整治工程项目中，目前，铁铺处码头工可报告已通过交通运输部审批，将于2010年动工。
（二）确保经济工作稳中有升
从2009年元月一日开始，国家实行燃油费税改革，航养费征收取消，同时实施财政预算管理。面对挑战，处领导班子理清思路，确定了以‚航道行政执法为抓手，坚持以执法树权威，以管理促效益‛思路，通过强宣传、抓管理、智谈判、提标准，全面提升业务单位的协议标准，并新增协议单位5家。截止12月底，我处经营收入元，完成全年任务的。我处加强预算管理、强化预算控制、硬化预算约束、提高预算执行力，并将厉行节约纳
入各部门年度目标责任制考核，加强对车辆、接待、会议及人员出国的管理，严格控制一般性支出，切实做到了‚车辆购臵及运行、会议费支出、公务接待、因公出国经费预算‘四个零增长’‛。
三、锐意进取、突出重点 打造‚三个品牌‛
（一）打造安全品牌
2009年，我处坚持两项机制，确保全处安全生产状况稳定，形成了常抓不懈的安全工作机制。一是坚持领导分片负责安全综治工作制度，全处安全综治工作党政一把手负总责，班子成员领导包片、处安委会成员各负其责，形成了处、航道维护基地、船艇三级安全综治工作网络，有效促进了安全综治各项规章制度的落实；二是结合本单位实际情况对安全综治工作的载体和体制机制进行创造与革新，推行《全员安全责任风险抵押金》制度，让安全生产工作与每一名在岗人员安全责任风险紧紧地捆绑在一起，构建了齐抓共管、综合治理的良好氛围。今年，长江武汉航道局确定我处为创建‚本质安全型‛试点单位之一，在创建过程中，我们特别注重和强调‚实‛，立足安全发展，培育特色安全文化，积极构建长效安全机制，将安全文化融入管理，内化到本质安全型单位创建的各项工作中，打造了安全管理不断超越、发展的因果链，初步达到了创建‚本质安全型单位‛的基本要求。全年无职工工伤亡事故和责任事故；无小事故和一般以上事故；无航道维护管理责任造成断航4小时以上事件；船舶安全面100%，船舶完好率95%以上，五好设备面达90%以上。6月24日，
长江武汉航道局在我处观音洲水域举行建局以来规模最大的航道突发事件应急应变综合大演练，我处举全处之力，高水平完成了这次演练任务，实现了联系快、行动快、救援快的要求，实战演练效果达到了预期目标，局领导对此次水上应急应变综合大演练给予了充分肯定，专门颁发了嘉奖令。12月，长江武汉航道局对我处创建本质安全型单位进行了验收。
我处严格按照相关规定使用安全生产专项资金，截止12月底，共投入安全生产专项资金万元，切实抓好安全整改工作，保障了安全生产形势持续稳定。
（二）打造航道行政管理品牌
我处在航道行政执法大队这个文明窗口单位扎实开展‚走出去、引进来‛、‚长江水运管理规范年‛、‚三峡水库175米蓄水期间航道保护‛等活动，坚持依法对航道进行管理、保护和维护，以促进中游航道发展为根本目的，以优质服务为宗旨，以规范管理为内容，使管理制度更加完善，管理方法更加科学，管理行为更加规范。 2009-2010届枯水期，我处主动作为，多次与长江岳阳海事局、长航公安岳阳分局召开专题联席会议，共商尺八口等水道管理维护事宜，充分运用联合执法平台，强化全局意识，对‚超吃水‛船舶加大源头治理力度，成功在三江口水域卸载4艘‚超吃水‛黄砂船舶，全年共处理、成功索赔‚超吃水‛船舶搁浅破坏航道事件、碰损航标事件23起，努力把‚超吃水‛船舶碍航事故降到最低点。
今年5月26日，我处航道行政执法科（执法大队）获得第十三届文明窗口月的‚文明窗口单位‛荣誉称号。可以说，我们实现了航道行政管理工作水平的提高和航道行政管理工作局面的突破，达到了年初制定的预期目标。
（三）打造外交品牌
以往的‚大路朝天、各走半边‛思维定势显然已不适应当今社会形势的发展，一个单位，如果在地方没有关系、没有影响，办起事来肯定会举步维艰、寸步难行，特别是我们新成立的单位，为此，我们双管齐下，努力打造外交品牌，收到了预期效果。一方面，加大与岳阳市地方政府、部门的沟通力度，为长航局、航道局和地方政府建立了沟通平台，为我处又好又快可持续发展赢得较大空间。另一方面，积极引导各级媒体对我处进行全方位的正面报道，岳阳电视台、长江信息报、岳阳晚报等媒体纷纷报道我处为地方经济发展带来的巨大经济效益、文明创建、应急应变综合大演练、尺八口战枯水等工作、活动情况。今年，我处对外报道达到了创纪录的38篇次，特别是在中国水运报（网）上稿5篇，进一步增强了我处在社会上的话语权，对外树立了一个负责任的社会公益事业单位的良好形象。
2009年是极不平凡的一年。这一年，处领导班子审时度势，及时调整工作思路，克服了重重困难，各方面工作都取得了较好的成绩，在总结成绩和经验的同时，我处还存在：干部队伍建设有待加强，职工业务技能有待提高；经营管理工作还需进一步提
升，成本控制、设备管理、经营创收上还存在一定差距，发展及维护稳定的工作压力依然很大；职工的某些诉求受到政策限制无法及时解决；综合改革有待深化等问题，但只要我们清醒认识、敢于面对，持续树立‚以人为本、人尽其才‛的人本理念，构建‚上下同心、政令通畅‛的党群工作思路，就能克服一切困难，出色完成上级交给我们的各项工作任务。
二、2010年的主要工作思路是
落实长江航道局2009年务虚会精神，围绕‚提高航道通过能力、提高公共服务水平、提高通航保障能力，加强航道行政管理工作、加强管理政策和基础理论研究‛来谋划2010年的工作，具体做法是：
（一）提高航道维护水平和通过能力，确保辖区内航道安全畅通
1．进一步释放辖区航道通过潜能，改善航道通航条件。 在服务理念上，我们要强调用户至上、主动作为、优质服务，在服务举措上，一是要确保提高后的维护标准不降低，进一步拓宽服务内涵，提高服务质量，做好进一步提高维护水深和季节性延伸武汉至城陵矶海轮航线的的准备工作；二是航道维护工作要以尺八口、观音洲、铁铺、道仁矶水道为重点，同时也要统筹兼顾，不能放松对其他水道的维护工作；三是不断完善各项维护工作预案，抓住重点水道和薄弱环节，提高航道突发事件应对能力；四是着手开展航标易碰打河段的航标配布方案研究，充分考虑服
务对象的需求，充分了解行轮航行需要及习惯，结合水流状况，优化航标配布，以保障船舶安全航行，并降低航道维护成本，提高航道维护质量；五是进一步完善航道水深发布机制，全面落实浅水道改分月为分旬公布航道维护尺度等相关措施，加大航道信息发布量；六是制定航道生产实施细则，提高航道维护快速反应能力。确保完成年航标维护计划54500座天，无任何航道维护责任事故发生。
2.加强航道行政管理工作
寓管理于服务之中，综合运用法律、行政、经济等多种手段，提高现场执法水平，维护好航道通航管理秩序。要以‚维护航道畅通、保护航道资源‛为工作重点，持续开展‚走出去、引进来‛活动，增强业务素质；健全航道行政管理人员的学习、考核和廉政监管制度，让每个执法人员熟悉辖区航道情况和相关法律法规知识，既要精通业务、又要廉洁守法，切实树立执法人员良好形象；提高快速反应能力，从巡航、监管、信息报送、取证等方面进一步规范制度和程序，跟踪荆岳铁路大桥勘探施工，加强管理；充分利用好长航系统联合执法平台，特别要加强洞庭湖口源头治超力度，提高执法效率、监管力度和社会影响力；研究制定治理超吃水船舶的长效机制，切实保护好航道设施，保障航道通航安全。
3．加快航道维护科技创新
完成钢丝绳自动收绞系统研制工作；配合武汉航道局，加快建成覆盖辖区的电子航道图，实现航道图生成数字化，应急反应快速化，维护管理实时化。
（二）继续强化经营管理，实现经营绩效全面提升 1.抓好专设航标协议签订
积极做好港口、码头的技术咨询和专设标志服务工作，逐一落实辖区手续不完备码头，力争与辖区所有码头签订专设标协议；加强与荆岳铁路大桥指挥部联系，落实武汉局审批手续，到位部分专设标协议和相关费用。
2.积极拓展工程经营外收渠道
在工程经营方面，我处要坚持‚立足自身、开拓市场，逐步发展壮大‛的原则。要做好各项前期准备工作，力促铁铺水道整治工程上马，做好铁铺水道整治工程的测量与工程业务。处各部门要全力支持测绘处的建设，测绘处要加大对人员的培训力度，使之尽快成长为对外经营创收的‚主力军‛。我们要积极开拓湖北、湖南两个方向的测绘市场，在业务成熟、仪器到位后，争取承接对外工程测绘。要利用好65米新趸船浮吊设备，在条件具备的情况下，做好社会服务。
3.切实加强节约型单位建设
大力开展增收节支、节能降耗活动，落实各项物资采购、领用制度，强化财务预算管理，压缩非生产性开支，提高资金使用效益，保证人员经费和公用经费收支平衡，切实做到‚车辆购臵
及运行、会议费支出、公务接待、因公出国经费预算‘四个零增长’‛。
（三）紧抓安全生产工作，巩固安全稳定局面 1.扎实推进创建本质安全型单位活动
要健全安全管理长效机制，深化本质安全型单位创建活动，提高安全发展水平。不断根据形势修订和完善我处各类安全生产应急预案，以多种形式组织预案的训练和演习；继续强化安全文化建设和‚一法三卡‛监控法，不断提高职工的安全意识和安全操作技能，努力营造安全生产氛围。
2.严格执行季度安全生产制度,加大安全生产宣传力度 认真落实安全生产会、备航部署、‚一法三卡‛旬检查、5—7日安全生产日等安全防范制度，确保人员、船艇、设备、车辆安全。根据我处辖区安全生产工作的实际情况，全面深入开展特殊时段安全专项检查活动的宣传教育，积极利用各种宣传媒介，开展职工喜闻乐见、形式多样的安全宣传活动,进一步营造‚注重安全、追求安全、享受安全‛的安全氛围
3.加大安全生产监督力度
进一步落实安全生产责任制，继续推行《全员安全责任风险抵押金》制度，严格奖惩。扎实开展‚百日安‛专项活动，严格执行全面质量管理办法，对职能处、航道维护基地进行定期和不定期检查的力度，通过考核等方式抽查上报安全活动情况的真实 10
性和实效性，发现问题及时整改、及时上报，为航道生产提供坚强的安全保障。
4.继续深入开展隐患排查治理行动
我处将建立隐患排查治理分级管理制度，对隐患排查治理专项行动中排查出的重大隐患，必须及时在处安全生产会上认真讨论研究，制定落实整改的具体方案、措施，明确整改责任人及整改期限，确保及时整改到位.
（四）加大基本建设力度，改善职工工作和生活条件 强力推动岳阳市与长江航务管理局签订共建协议，为我处基本建设提供良好的外部环境；在上级部门的大力支持下，开工建设岳阳综合码头、水工建筑物、综合调度楼主体工程；推动铁铺水道整治工程于2010-2011届枯水期启动上马，协调好铁铺水道整治工程的周边环境；完成铁铺处码头的新趸船靠泊和接岸设施工程，施工图设计报部审批工作，加强与上级部门的沟通协调，争取铁铺码头工程在藕池口整治项目中一并上马；做好岳阳处办公楼、道仁矶码头基建项目和尺八口、道仁矶、杨林岩、仙峰礁整治项目储备工作。
（五）加强队伍建设，切实提高干部、职工综合素质 1.加强领导干部队伍建设
在领导干部队伍建设上，一是要加强班子的政治理论学习，通过学习提高领导干部的政治素质，使领导干部始终能和上级局、本处保持一致，服从大局，认真执行决策；二是深化执行力
建设，提高领导干部的谋事水平、决策水平、日常工作推进水平。三是要抓好廉政建设，领导干部要严格执行党和国家的方针政策，模范遵守各项规章制度，规范管理行为，促进我处又好又快发展；四是要密切干群关系。领导干部与下属要进行平等沟通，与职工交朋友，能听取职工所提的建议和意见、帮助职工解决实际困难，多关心下属的工作和生活，帮助他们解决生活中、工作中存在的实际困难。
2.加强管理人员队伍建设
管理人员队伍建设上，要侧重业务素质的提升。对管理干部实行考核管理，加大干部考核和培训力度，设立考核小组，强力推行《管理岗位人员效能告诫暂行办法》。
3.加强职工队伍建设
要以职工所在船艇、班组管理为主，航道维护基地管理为辅，相互积极配合支持，加强教育培训，分层次、分需求对职工进行业务知识培训。要关心、培养扎根一线的大学生队伍，充分调动大学生和基层职工的工作积极性，培养出一支技术全面的航道专业人才队伍。
（六）深化改革，探索综合管理模式下的新机制 1.完善综合管理模式改革运行机制
要探索非全能处由局属单位直接管理的模式，继续深化综合管理模式改革，处理好与铁铺航道管理处的责、权、利关系，尽 12
快完善基地、船舶等班组管理的工作流程等配套规章制度，使航道生产维护、航道行政执法等资源进一步整合，效能进一步发挥。
2.完善考核机制
按照综合管理模式运行要求，继续推行全面质量管理考核办法，根据实际情况，不断完善考核内容，充分发挥质量管理考核在实际工作中的作用，按照上级部门要求适时推出‚四位一体‛管理模式。
岳阳航道管理处
2009年12月15日
第15篇：航道站某年“春运”工作总结
航道站XX年“春运”工作总结
在XX年“春运”工作中，我站认真贯彻执行处关于做好“春运”工作的指示和要求，做到早谋划、早部署、早落实，确保了各项工作任务的完成，现将有关情况总结如下：
一、围绕“平安春运”主题，全面加强冬季安全管理
我们认真贯彻落实处关于做好XX年“春运”工作的要求，以安全保畅为先导，立足于安全生产长效管理，以实际行动贯彻落实科学发展、安全发展、和谐发展的方针。
1、以人为本，确保组织领导、宣传教育、制度执行三个到位。一是组织领导到位。为了保证“春运”工作有序开展，站成立“春运”工作领导小组，指定航道航政股为安全生产办公室，负责检查考核、宣传教育以及工作措施的落实。及时召开专题会议，对做好“春运”工作进行深入细致的宣传发动。二是宣传教育到位。“春运”期间共制作、悬挂横幅标语四条，更新安全文化园地宣传内容1次（8版），散发春运安全宣传材料50多份，营造了良好的安全活动氛围，增强了全站干部职工的安全意识，有效地促进“春运”工作扎实开展。三是执行制度到位。认真组织职工学习《站设备设施安全管理办法》、《习惯性违章防控手册》及《习惯性违章考核实施细则》，做到以制度规范安全生产行为，确保全站安全生产秩序的稳定。
为提高职工的安全素质，在“春运”期间，我们开展了“五个一”活动，即：组织一次安全签名、一次新年安全文娱活动、一次拉网式安全检查、站领导新年安全一课、进行了一次安全宣传。
2、认真抓好中队建设，夯实安全管理基础。中队是单位安全建设和管理的基础，我们在中队中开展了“在岗一分钟，安全六十秒”的安全生产主题教育，将“1+3”安全监控管理体系和站开展的“反习惯性违章”活动有机地结合起来，将影响安全的主要因素、危险点等进行重新梳理和检查，严格实行标准化作业操作规程，并结合站制定的《习惯性违章考核细则》，进行认真考核。
3、突出冬季安全生产“五防”工作，加强安全检查力度，切实提高安全检查和隐患整改工作质量。并以此为基础，加强安全检查和隐患整改工作。“春运”期间在站区共组织安全检查2次，查出安全隐患2起，整改2起。
4、切实做好车船设备的安全管理。为了抓好设备的安全管理，我们坚持认真贯彻省局《设备管理办法》，并结合《站设备设施安全管理办法》，通过抓好设备使用管理人员教育、严格的检查考核、扎实的管理措施，确保了设备的安全运行。站机务人员能自觉地抓好设备的日常保养，特别是入冬前能对设备进行全面的保养，为应对极寒天气，确保航道管理工作的正常开展，“春运”期间，我站购买防寒、防冻、防滑物品、船艇配件、应急备品5000余元。
5、加强在建工程的安全监管力度。在六圩口航道疏浚工程、六圩灯塔玻璃更换施工过程中，我们认真贯彻省厅、省局和处关于加强工程施工安全管理的通知要求，一方面做好施工单位的安全资质审查和安全合同的签订及工程施工的安全交底和安全告知；另一方面着重在施工单位的安全管理基础工作、现场防护措施、作业现场管理、特种人员持证上岗、施工人员有无“三违”等方面加强检查和监督，施工期间共进行安全专项检查3次，发现问题1处，及时告知并要求整改到位。这些措施的采取有力的确保了工程施工安全。
6、全力抓好“春节”期间的安全管理工作。在节日期间我们能做到三个到位：一是坚持节日领导带班，值班人员24小时在岗在位；二是节前的安全检查、教育工作到位，节前进行了拉网式的安全检查，同时召开节日值班人员会议，强调值班纪律，严格值班制度，确保节日期间安全工作不留“死角”；三是节日期间的航道安全管理工作布置到位，“春节”期间南北线，共巡航航6次，确保了辖区航道的安全畅通。
二、坚持“航道大安全”理念，全力确保辖区航道安全畅通
我们认真贯彻落实省局和处的要求，坚持“航道大安全”理念，以实际行动为“春运”工作“保驾护航”，重点做了五项工作：
1、认真抓好恶劣天气下的航道管理工作。“春运”期间，针对寒潮、雨雪天气较多，对航道的安全畅通造成影响的情况，站成立了应对恶劣天气工作领导小组和办公室，并成立了应急保障小组，制定和完善应急预案。2月7日，扬州地区迎来了马年新春的第一场雪。我站及时落实有效措施确保春运安全。一是及时铺设草垫等防滑物品，确保人员通行安全；二是由站安全员负责，带领相关部门负责人，对全站的安全状况进行了一次全面检查，确保万无一失，并积极落实好防冻保温措施，确保船舶机电设备处于正常状态；三是对辖区内的所有航标进行逐个遥测，并制订了近期巡航计划进行实地观察检查，确保航标性能良好，发光正常，发挥有效的助航作用。
2、提高巡航质量，抓航道管理到位。利用“3G巡航平台”，加大对辖区航道的航政航标管理力度，确保航标正常和航道畅通。对扬州城区段和施桥船闸下游航道等重点区域，组织专门力量加强现场监管，做到“定人，定时，定任务”，落实责任制，确保船舶安全航行。“春运”期间，航政艇、车共巡航18航次，里程近3100公里，维护、遥测航标456座次，航标正常率100%。
3、加强上航宣传力度，实施“便民利民，平安春运”的新举措。积极向服务对象进行航行安全的宣传。同时利用触摸屏、六圩口LED显示屏等媒介积极加强冬季安全宣传，及时发布恶劣气候下的安全预警通告，为船民安全航行提供了信息保障。
4、积极协助处完成淮阴闸修理门吊装工作。为确保该项工作的顺利完成，站进行了认真布置和动员，出发前应急保障队对打捞船设备进行了检查维护。2月6日（正月初六），站派出应急保障队和专业技术力量赶赴大修现场，经过10天的奋战，完成共11块修理门的吊装和抢修工程配合工作，安全、圆满的完成既定任务。
5、加强航政管理，加大执法力度，坚持文明执法，努力提高服务质量。“春运”期间，我站对所有执法人员进行了“执法理念再教育”，要求做到依法行政，文明执法、阳光执法。认真执行“十项禁令”，严格规范执法行为，加强在建临跨过河工程的管理，确保行政许可标准正确执行，严格按许可标准加强施工的监督和检查，依法保护航产航权不受侵犯，切实维护良好的通航秩序。同时能做好优质服务工作，以实际行动履行“五项承诺”。
XX年2月28日
第16篇：18年职工教育工作总结[航道管理站]
2018年职工教育工作总结[航道管理
站]
2005年职工教育工作总结[航道管理站]2007-12-07 18:09:24第1文秘网第1公文网2005年职工教育工作总结[航道管理站]
二OO五年职工教育工作，紧紧围绕省委省政府提出的“两个率先”为目标，以立足本站，服务大局，全面提高职工素质为根本出发点，狠抓职工思想教育工作和本职业务知识工作，取得初步成效，现将一年来职工教育情况汇报如下：
一、职工教育计划落实情况
1、1—3月举办《行政许可法》的再培训工作。
2、4—7月举办安全知识培训班，
开展“三德”教育活动，学习庆“五一”文体活动，学习《工会法》。
3、8—12月征收技能培训。举办迎“三观”、“三德”学习讨论，行风廉政学习培训班。
4、全年雷打不动的周五学习日系统的学习了安全管理、工程质量管理、民主评议行风、业务知识培训、电脑技能培训等相关知识。
二、职工教育工作的具体做法
1、成立组织、健全制度、制定规划、编制计划，
紧紧围绕“三个代表”重要思想，和公民道德实施钢要，努力开展“公民道德”教育和时政教育。
为把职工队伍建设工作落实到实处，站成立职工教育领导小组，明确了站领导班子成员中一名领导分管这项工作，制定了学习制度，每周五下午为学习日，常年坚持。我站印发了《职工教育管理暂行规定》和《职工教育规划》，编制《职工教育学习计划》。认真开展“三
个代表”和公民道德教育和时政教育，并组织相关知识考试或交流学习心得体会，努力提高职工队伍思想教育，好人好事层出不穷，没有一个干部职工违法违纪现象发生。
2、加强职工业务技术培训工作，认真组织干部职
工业务技术培训工作。
职工业务培训工作安排都是以选送青年职工为重点，
以获得高一级职历学位为目标，针对于此我站成立了专项文化教育领导小组，明确一名站领导分管此项工作，并于今年11月4日专门组织本站九名干部职工参于省、市组织的行政执法培训和岗前培训工作，受到省市领导的一致好评。
3、精心组织“四五”普法规划，落实年度普法计
划，进一步提高职工法制观念。
针对全年“四五”普法教育工作，站专门成立“四五”
普法工作领导小组，制订了《“四五”普法教育规划》，编制了年度普法教育计划，并认真组织实施，一是认真学江泽民同志以法治国方略，认真学习航道法律法规及其相关业务知识，加强业务理论水平的提高。二是开展以宪法为核心的基本法律知识的宣传教育，教育职工依法行使权利、履行义务、维护社会稳定，维护自身合法权益。通过“二五”、“三五”普法教育，全站干部法律知识普遍得到提高，取得了良好的社会效益。
三、职工教育工作成效显著
由于我站重视职教工作，加强对这项工作的领导、措施得力、落实到位，使职教工作取得了一定的成效，为完成今年“两个文明”建设任务提供了保证。
1、职工队伍整体素质得到了提高；
2、行风廉政工作成效明显，没有出现一个干部职
工违纪违法“三乱”现象；原创
3、职工增强了民主法制意识，没
有出现违法犯罪
现象；
4、职工社会主义精神风貌得到发扬，向贫困村捐
款等好事层出不穷；
我站在职教工作上做了大量地工作，取得了一定的成绩，但与上级要求还有一定的差距，我们将在新的一年里，发扬成绩，克服不足，采取一些切实措施继续抓好职工教育工作，努力把我站职工教育工作提高到一个新的水平。
2005年职工教育工作总结[航道管理站]
第17篇：航道管理站四五普法工作总结
航道管理站四五普法工作总结
航道管理站“四五”普法工作总结
我站紧紧围绕发展和稳定这个大局，认真开展“四五”普法和依法治区工作。现将主要工作总结如下：
一、精心组织，认真做好“四五”普法的启动工作。
1、建立机构，健全网络，为“四五”普法工作提供组织保证。2001年12月20日我站首先印发了《泗洪县航道站法制宣传第四个五年规划》的通知，并对二00一年度“四五”普法工作制定了详细而全面的工作计划，成立了以王维业为组长的“ 四五”普法教育领导小组，下设办公室，由郑如芳同志任办公室主任。形成了自上而下的普法组织网络。
2、宣传发动，营造“四五”普法氛围。12月份我们站开展了一次声势浩大的“四五”普法宣传月活动。王维业站长明确指出：此次宣传工作在内容上围要紧紧绕一个“实”字，在宣传形式上讲究一个“新”字，开展丰富多彩、有声有色的法制宣传教育活动。在结合“三个代表”学习同时，我站还充分利用宣传横幅标语、宣传艇、宣传栏等宣传工具对“四五”普法进行了广泛深入的宣传，行政执法部门也开展了相关专业法律知识的宣传。活动期间，全站共张挂（贴）横幅标语近10条，刊出“四五”普法宣传宣传栏11余块，展出宣传图片13场（次），印发法制宣传资料3000千余份，举办法制宣传咨询1场，使全站上下形成了较为浓厚的法制舆论氛围。
二、认真扎实，开展“四五”普法工作
（一）建章立制，加强“四五”普法工作制度化建设。 为保证“四五”普法工作顺利进行，我站建立了干部学法制度、普法联系人制度、“普法要记”制度、普法档案制度等多种机制，有效的促进了“四五”普法工作开展。
（二）按照计划，抓好重点，开展以“两法”为主要内容的法制教育。我们首先将领导干部学习《WTO法律知识》和新《婚姻法》作为“四五”普法教育的开场戏，精心组织、认真实施。使领导干部首先接受新的法规常识，确保《两法》学习的顺利开展。
（三）配合中心工作，运用各种载体，开展法制宣传教育。
1、为配合普法教育，去年，我们对我站现有的宣传橱窗进行全面整修，并对橱窗的布展工作进行定位定人定岗，并聘请专人负责制作、刊出，充分发挥了宣传橱窗的法制宣传效用。
2、4月份开始，我县进行“严打”整治斗争，为配合严打斗争，我站及时发出《关于在“严打”整治斗争中深入开展法制宣传教育活动的通知》，要求全区各部门把“严打”整治斗争的法制宣传工作，为启动“四五”普法的有利契机来抓。
3、12月4日是全国法制宣传日，我们开展了专项法制宣传活动。我站在县局的领导下，联合其它行政执法兄第单位，在县政府门前广场设点进行大型法律咨询活动。同时展出法制宣传图片20余幅，现场散发各种宣传资料2000多份。在宣传活动期间，县电视台对此次“四五”普法宣传工作进行了专题报道，宣传部长也发表电视讲话。 “四五”普法工作掀起了新高潮。
三、普治结合，搞好依法站工作。
我们在抓好“四五”普法启动工作的同时，坚持法制教育与法制实践相结合，全面推行和深化行政执法责任制，加强检查和监督的力度，规范行政执法行为。通过认真执行行政执法过错责任制度，建立罚缴分离制度，落实行政处罚结果公平制度，实施重大行政处罚决定备案报批审查制度，极大地提高行政执法水平，一年来共承办73件案件，未发生复议及诉讼现象。并推行财务公开制度，通过建章立制和建立社区警务区等措施，有效地改善了站区的法治环境。 今年我区“四五”普法工作的特点是：
1、行动快、启步早。今年是“四五”普法的启动之年，如何开好局，关系到今后五年普法工作的成效。因此，我站首先对启动阶段的各项工作进行了认真研究，并就启动阶段的材料组织工作、普法动员工作、普法专项宣传活动工作等都作出了详细安排。为“四五”普法启动工作作好充分准备，
2、措施有力、到位。我站从制定“四五”普法计划，到开展专项普法宣传活动；从组织全站干部职工进行“两本书”的学习，到组织全站领导干部学法考试，每项工作我们均从内容到形式认真组织实施，力求做到措施有力到位，使普法工作扎实、深入，实现我站“四五”普法启动工作的开门红。
3、及时检查、狠抓落实。我们深刻认真到，工作有布置，必须抓落实。今年年中和年终我们配合市处、县局对我站的“四五”普法启动工作进行了二次全面检查。把我区的“四五”普法工作一步一个脚印地抓实抓好。
在充分肯定成绩的同时，我们应清醒地看到问题和不足。一是进展不平衡。二是个别同志对普法教育的重要性和必要性认识不到位，工作力度不够。三是涉及机构人员调整、普法队伍力量不足，没有及时调整充实。
总之，我站“四五”普法启动工作基本完成，随着“四五”普法和依法治县工作的全面实施，必将为我站的现代化建设提供良好的社会环境。 二00五年十二月三十日
第18篇：市航道站春运工作总结
春运工作开展以来,市航道管理站认真按排上级部署,积极开展春运生产工作, 现将工作总结如下l
1月25日××市航道管理站召开安委会和全体职工大会，传达从中央到地方的各级春运电视电话会议精神，开展春运总动员，认清春运形势，做好防大寒、防大雪的准备，提高全员安全意识。会上针对该站实际情况，布置了相关六点春运工作的要
求：
一、全体干部职工要从思想上高度重视，杜绝“三违”行为；
二、航政股增加巡航次数，确保不发生新的违章碍航设施；
三、航政股加强航标维护，确保发光率99%以上；
四、安机股牵头对车、船机驾人员进行重点人员谈话教育，提高春运安全责任心；
五、安机股牵头组织一次包括门面房在内的春运安全大检查，做到横向到边，纵向到底；
六、办公室负责编排春运值班表，筹备春运物资，整理春运值班室等。
到目前为止，该站成立了春运领导小组、春运应急预备队，签订了站与股室春运责任状，编排了春运值班表，制作了春运宣传专栏，张贴了安全标语，筹足了春运物资，按照冬季“六防”要求，已对航标、汽车、船艇等进行了检查，航道巡航从1月25日开始至2月3日结束。本次春运巡航总网体印象是：航道畅通，航标发光正常。全市航道上的××××*和很多生产桥梁均已修建结束，改善了过去受损桥梁多的通航环境。
春运中，他们加强春运值班领导和春运安网全教育，将春运大检查排查出的相关问题，按照安全制度，落实安全责任，确保春运工作顺利进行，实现全年安全无事故的总体目标。
第19篇：丽江市航务管理局航道养护工作总结
丽江市航务管理局2011年航道养护工作总结
在云南省航务局的关心和支持下，在市交通局正确领导下，按照上级的局的工作布置和安排，全局职工牢固树立“航道畅通第
一、航道行驶安全责任重大”的工作理念。发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的航标灯精神，解放思想、开拓创新、奋勇争先、不断提高“三个服务”的能力和水平，圆满完成2011年丽江市航务管理局航道养护工作，现将我局的工作情况汇报如下：
一、水位分析
金沙江水位呈波浪走势，年初1月至3月为低水位走势平均水位为1.2米上下，5月至10月为高水位走势平均水位为2.0米上下，11月至12月水位明显回落至1.0上下，为历年来水位较低的一年。但与往年相比水位出现明显高位，这是由于金沙江各梯级电站施工的影响。
二、航道维护形式
1、金安库区航道
金安库区航道标准深度为海拔1418M，宽度为450M，树底至库区警戒区域宽度约为500M，航道冲刷较为稳定，航道边坡护理较好，无大范围滑坡现象发生，航槽发展较好。
2、泸沽湖航区 泸沽湖航区深度为平均5M，宽度为12M，水位常年维持4.5M。航道常年有水生植物影响，清理水生植物为该航区的主要工作及重点。2011年前后我局联合泸沽湖管理局、泸沽湖保护委员会、泸沽湖水文监测站等多家单位对泸沽湖航道区域进行了水生植物清理，2011年3月25日由我局局长带领下对泸沽湖航区开展了为期3天地航道养护，航道行驶安全的工作验收。本次共清理泸沽湖 落水码头至小鱼坝码头水生植物2.5吨、水面垃圾1.2吨，三家村码头至里格码头各类垃圾淤泥水生植物6.7吨。
3、石鼓至虎跳峡码头6级航道
石鼓至虎跳峡码头64公里6级航道为我局重点养护航道。该航道2011年养护工作主要是：航标、航槽、航道边坡护理为主。石鼓至虎跳峡码头7号坝与4号坝之间的航道坝体在今年进行新的坝体修复，和航槽疏浚工程。今年在省交通厅、省航务管理局的要求下对石鼓至虎跳峡进行工程验收及收尾工作，我局在市交通的领导下对此高度重视，协调丽江市投资管理公司、金沙江航运开发中心对该工程进行了航道疏浚、坝体修复等工程，工程目前已完成等待交付验收。该航道目前已新增航标17块，航标指示灯一个，航道过桥区域警示标示11个。
4、金沙江各主要码头渡口日常养护
今年由于金沙江各梯级电站已进入筑坝高峰期，目前完成发电的有金安桥水电站，阿海电站于2011年11月23日正式蓄水，梨园电站已筑坝预计2012年3月30日蓄水，龙开口电站正式筑坝预计2012年中旬蓄水，鲁地拉电站完成筑坝，观音岩电站完成导流渠并已进入筑坝。各梯级电站筑坝期间我局对各重点码头渡口进行了及时的水位预警机制，对可能影响航道行驶的区域进行封渡。我局在市交通的领导下对各民用航道因电站施工期间形成的航槽淤泥进行及时清理，并组织相关单位对电站建设期间施工垃圾倾倒江面的事件进行制止，并联系金沙江中游公司对电站建设期间的施工影响进行沟通，目前未得到及时答复。
三、经验体会
1、领导高度重视，各项工作得到快速开展。
2011年航道养护工作得到了省局、市交通局各级领导的高度重视，为我局搞好2011年航道养护工作打下了坚实的基础。
2、预案完备，工作效率事半功倍。
2011年航道养护工作期间对水位分析，洪水期水位走势、浅水期水位走势有水纹监测图，安排技术人员对辖区内航道进行全面检查，依据图测和实地情况，不断优化完善各项航道维护养护预案，使各项工作能有序进行。
3、航道养护各项器材准备充分
2011年航道养护在省局及市交通局的关心支持下，对年初就对各重点维护养护航段进行了认真分析，在石鼓至虎跳峡航段租用一艘用于清理航槽挖泥船一艘。在金安库区联系金安电站用于水纹监测船放置一艘，信息共享。对各重点码头渡口购置航标警示标示65套，用于清理码头渡口边坡防止滑坡体各类器材82套，锚钉65套。虽然今年属于高水位，洪峰期较长，但我局准备充分，顺利完成今年养护工作。
二0一一年十二月六日
第20篇：航道科“十一五”工作总结及工作计划
航道科“十一五”工作总结及2011年工作计划
“十一五”是复兴衢州水运事业的重要机遇期，也是省政府实施“港航强省”的发展战略期。面对内河水运发展令人振奋的新形势，航道工程科全体干部职工以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十六大、十六届四中、五中全会精神为指针，在各级领导的亲切关怀和大力支持下，在处领导班子的正确领导下，创新发展理念，确立项目推进思路，结合钱塘江中上游衢江（衢州段）航运开发工程实际，紧紧围绕复兴衢州水运事业的目标责任，突出行业特色和地方优势，创造性的全面超额完成“十一五”期间各项工作任务。
一、航道科“十一五”期间工作总结与回顾
2005年9月29日，建设钱塘江骨干航道列入浙江省政府、交通部批复的《浙江省内河航运发展规划》重点实施工作，为衢州港航事业的发展提供了政策性指引；
2006年6月30日，省发改委批复《钱塘江中上游衢江航运开发工程项目建议书》，标志着衢江航运开发工程正式立项；
2007年6月22日，衢江航运开发工程被国务院批准列入《全国内河航道与港口布局规划》，确定为国家高等级内河航道，实现了衢江航运建设等级的提高，为衢江航运开发工程注入了推进剂；
2008年11月17日，省发改委正式批复衢江航运开发工程可行性研究报告，标志着衢江航运开发工程进入实施阶段；
2009年8月28日，省发改委正式批复红船豆枢纽及船闸工程初
1 步设计，为衢江航运开发工程的加快推进提供了有利的工作面；
2010年6月7日，市政府与省交通运输厅签订衢江航运开发工程建设协议书，省厅定额补助建设资金16.605亿元(含交通运输部补助资金)。明确落实资金筹措问题，为确保工程按期开工提供了资金保障；
2010年9月29日，随着衢州市委书记孙建国的一声宣布，衢江航运开发暨红船豆枢纽及船闸工程正式开工建设，拉开了钱塘江中上游航运复兴的序幕。
这一个个坚实的脚步是见证衢江航运复兴的最好印记，其中凝结了上级领导的关心支持，凝结了市委、市政府和交通港航部门的艰苦努力，凝结了沿线党委政府和人民群众的全力支持。
二、工作中存在的问题
1.跨行业工程推进中的协调问题。
钱塘江中上游衢江（衢州段）航运开发工程是我省第一个航电一体化、水力资源综合利用的低碳环保节能工程，特别是该项目是我省第一个由交通部门建设的水利水电工程，涉及到方方面面与水利部门协调、衔接、共同开发的问题。在政策性问题的处理上面省内没有有效经验可循，为项目的加快推进带来一定的问题和难度。
2.人才队伍建设问题。
工程的实施过程中涉及土木、水利、港航、机电、道路、桥梁、建筑等行业的工程技术。航道科在努力提高现有职工专业水平的同
2 时，还需要进行水利水电、机电设备等专业人才的引进，从而保证工程建设过程中的人才需求。
三、航道科2011年工作计划
（一）加快两大枢纽工程施工进度，确保全年计划保质保量完成。
2011年衢江航运开发工程建设计划投资合计50069万元。其中：红船豆枢纽工程建设计划投资27733万元，安仁铺枢纽工程建设计划投资22336万元。
（二）积极开展钱塘江中上游衢江（衢州段）航运开发工程其他单位工程前期工作。
审时度势、根据下游金华段工程进展情况，狠抓落实塔底船闸、小溪滩船闸工程标前准备一系列工作。
（三）完善衢州港控制性详细规划、细化资金筹措方式及项目分期实施计划，科学论证港区建设开发、运营管理模式。
（四）主抓项目特点难点，创新施工工艺。提高项目施工建设质量，在生态航道建设、航道与水利共建、多级枢纽联合调度等方面做重点研究和总结。
