奥迪车空调制冷系统故障两例
例1一辆奥迪100型乘用车，其空调制冷系统在使用中出现这样的情况：空调制冷系统开始工作时制冷效果良好，但工作20min后，制冷效果就明显下降；用温度计测得空调出风口的温度，开始时为9℃，但约20min后为18℃~19℃。
根据故障现象，并结合笔者的实际经验，进行了以下检查。
a．观察视液窗内制冷剂的流动状况。在空调制冷系统开始工作时，有气泡流动，但片刻即消失，这表明制冷剂量合适。
b．观察冷凝器散热片的状况。外表清洁，空气流过畅通。在空调出风口温度上升到18℃时，用手触摸冷凝器出液口处，温度很高，这说明冷凝器存在散热不良的问题。
c．观察冷却风扇的运转状况。空调倒冷系统开始工作时，冷却风扇立即低速运转；发动机运转约20min时，冷却风扇开始高速运转。
d．用空调歧管压力表测量空调倒冷系统高、低压侧的压力。空调制冷系统开始运行约5 min时(出风口的温度为9℃)，高压侧压力为1．32MPa，低压侧压力为O．16MPa；当出风口的温度上升到约18℃时，高压侧压力为1．86MPs，低压侧压力为O．23MPa。
根据空调歧管压力表的检测结果，该故障与制冷剂添加过多十分相似，但空调制冷系统一直正常使用，最近也没有添加过制冷剂，便怀疑是冷凝器散热不良而影响了制冷效果。于是，对冷凝器用冷水进行了强制降温，观察到出风口的温度很快降至10℃，高压侧的压力降为1．80 MPa，低压侧压力降为O．22MPa且意外地发现冷却风扇以低速运转。这说明空调制冷系统的高压调整开关有故障。更换高压调整开关后试车，空调系统恢复了正常工作。奥迪100型乘用车的冷却风扇受双重控制：一是受发动机冷却系统的双温开关控制，即当发动机冷却液温度达95℃时，风扇以低速运转，当温度达105℃时，风扇便以高速运转；二是受空调系统控制，即当刚接通空调制冷开关(A/C开关)时，空调制冷系统高压侧压力不高，风扇以低速运转；当空调制冷系统高压侧的压力超过1．3l MPs时。高压调整开关接通电路，风扇就保持高速运转；直至高压侧的压力降至1．3lMPa，且冷却液温度低于105℃时，高压调整开关断开电路，风扇继续保持低速运转。
倒2一辆奥迪100型乘用车，接通空调制冷开关(A/C开关)后，空调压缩机不工作。根据空调控制系统原理分析，其原因有以下几个：一是环境温度低于5℃，此时空调压缩机应不工作；二是空调制冷系统压力太高或太低，空调控制系统处于保护状态；三是冷却液温度太高，系统也处于保护状态；四是空调控制系统或电路有故障。
根据以上分析，逐步进行检查，排除了第
一、第二及第三个原因的可能性，基本判断是空调控制系统或电路有故障。首先，检查空调系统的电源电路及熔断器等，没有发现问题。接着，给空调压缩机电磁离合器直接加上蓄电池电压，发现该电磁离合器能够吸合。由此就怀疑空调压缩机电磁离合器维电器有故障。更换该空调压缩机电磁离合器维电器，但故障依旧。正当放障诊断陷入困境的时候，突然发现发动机冷却液报警灯亮(驾驶员反映，该报警灯已亮了很长时间，因冷却液温度正常，就没有更换冷却液温度传感器)，更换该冷却液温度传感器及过热报警开关后试车。空调制冷系统恢复了工作。
该采用车的冷却液温度传感器与过热报警开关组成一个整体元件。当冷却液温度过高(120℃以上)时，过热报警开关触点闭合，使冷却液温度报警灯亮，同时给空调控制器提供搭铁信号，切断通向空调压缩机电磁离合器的电路，实行热保护。
此例空调系统故障显然是过热报警开关触点不能断开，产生了类似于冷却液温度过高的假像，使空调系统始终处于热保护状态而停止工作。
