第一章 汽车使用条件及性能指标
汽车应用工程：用科学的方法和手段对汽车技术状况进行最有效管理的工程。 核心：管
用
养
修
研究内容：在汽车整个寿命周期内，如何以最小的耗费维持和充分发挥汽车固有性能。 汽车使用性能：1动力性2经济性3行驶安全性4汽车的通过性5汽车平顺性6汽车公害 汽车使用条件:指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。内容：1气候条件2道路条件3运输条件4汽车运行技术条件
汽车使用道路条件:有道路状况决定，并影响汽车运用的因素。它主要特征指标是车辆的运行速度和通过能力
我国道路等级：1高速公路2一级公路3二级公路4三级公路5四级公路 公路养护水平评价指标:好路率和养护质量综合值（优良次差）
公路养护水平与汽车油耗、维修费用和大修间隔里程的关系:好路率和养护综合值直接影响汽车速度、运行油耗、汽车平顺性和总成使用寿命。 公路养护水平与油耗之间呈指数方程关系。 公路养护水平与车辆养护费呈对数关系。 公路养护水平与车辆大修里程之间呈线性关系。
运输条件：指由运输对象的特点和要求所决定，影响车辆运用的各种因素。
货运条件的内容：1货物类别2货物运量3货运距离4装卸条件5运输类型6组织特点。 货运量：在汽车运输中，完成或需要完成的货物的运输数量。T 货物周转量：在汽车运输中，货物的数量和运输距离的乘积。T.km 货运量和货物周转量统称洪武运输量。
货物运距：货物有装货点至卸货点间的运输距离。Km 货运类型：1短途货运、长途货运2城市货运、城间货运3营运货运、自用货运4分散货运、集中货运等。
汽车应用水平：1汽车驾驶员操作技术水平2汽车运输组织管理水平3汽车保管水平4汽车维修水平5汽车运行材料供应水平
汽车货运组织管理水平评价指标：载质量利用系数和里程利用率
汽车运行工况：为研究汽车与运行条件的适应性，常采用多参数描述汽车的运行状况。 汽车运行工况的主要参数：汽车速度、变速器挡位、发动机转速、节气门开度、制动频率、加速度等。
汽车运行工况的影响因素：道路状况、交通状况、气象状况、车辆状况、驾驶状况等。 汽车运行工况调查：研究方法；实测+数理统计方法‘‘研究目的；通过对实际行驶中的车辆的技术参数的测量，获取参数的分布率及数学特征。
一般步骤：1选择路段、典型时段和典型车辆；2测区汽车行驶过程中表征运行工况的参数3对实测数据进行概率统计分析4总结汽车运行工况的一般规律 汽车常用工况：汽车在运行中，经常出现的工况。
汽车容载量：汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。载货汽车容载量的评价指标常用比装载质量和装载质量利用系数。
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第二章 汽车动力性
汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。评价指标：最高车速、加速时间和最大爬坡度。
车行驶阻力：1稳态行驶阻力：车轮阻力、空气阻力、坡度阻力2动态行驶阻力：加速阻力。 滚动阻力系数：单位轮荷的轮胎滚动阻力。f=F/W 影响滚动阻力的因素：车轮阻力系数主要取决于路面状况和轮胎状况。 空气阻力：汽车直线行驶时收到的空气作用力在行驶方向上的分力。
组成：压差阻力、诱导阻力、表面阻力、内部阻力。空气阻力Fw= 影响空气阻力的因素：车速、迎风面积、空气阻力系数。
动态行驶阻力：汽车加速时，各部件的惯性力构成汽车动态行驶阻力。（加速阻力）
汽车的驱动力：汽车发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮上，产生一个对地面的圆周力F。。地面对驱动轮的反作用力Ft即是驱动汽车的外力，此外李推动汽车前进。 汽车驱动力Ft= 汽车行驶方程：
附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 第三章 汽车使用经济性
汽车使用经济性：指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。评价汽车营运经济性指标
汽车燃油经济性：指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。评价指标：发动机（有效燃油消耗率g、km.h）、汽车（单位形成的燃料消耗量L/100km，单位运输工作量的燃料消耗量L/100t.km）。
汽车燃料经济性的试验方法：道路试验和室内试验。
提高汽车燃油经济性的措施：政策措施、管理措施、技术措施。 润滑油的油性：保持边界油层的性能，又叫润滑性。
发动机润滑油的作用：润滑、冷却、清晰、密封、防锈。 发动机润滑油的工作环境特点：高温、高压、高速。 发动机润滑油的分类:汽油机油、柴油机油。
发动机润滑油的质量等级分类法：美国汽车工程师学会（SAE）粘度分类法、美国石油学会（API）的使用条件分类法。
轮胎的类型：1按轮胎的用途;乘用车轮胎、公路用货车和大客车轮胎（包括无轨电车轮胎和挂车轮胎）、越野汽车轮胎。2胎体结构；实心轮胎、充气轮胎、特种轮胎3中帘线的排列方向；普通斜线轮胎、子午线胎、带束斜交胎。4内气压不同；超低压轮胎、低压轮胎、高压轮胎。
轮胎的使用：要求在同一轴上装用厂牌、尺寸、帘线层数、花纹相同、磨耗程度相同的轮胎。
第四章 汽车行驶安全性
汽车安全性：指汽车能够减少交通事故发生的概率，以及最大程度的保护乘员、货物和他人的性能。
汽车安全性一般分为主动安全性和被动安全性。被动安全性分为内部安全性和外部安全性。 主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能（制动性、操作稳定性）。
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被动安全性：发生器车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能（内部被动安全性和外部被动安全性）
制动性能的评价指标：1制动效能（制动距离、制动减速度）2制动效能的恒定性（抗热衰退、水衰退性能）3制动时汽车的方向稳定性（制动时汽车不发生跑偏、策划以及失去转向能力的性能）。
制动系的功用：减速停车（是汽车以适当的减速度降速行驶直至停车）、稳速下坡（在下坡时是汽车保持适当的稳定车速）、可靠驻车（使汽车可靠地停在原地或坡道上）。 地面制动力：当汽车制动时，地面作用于车轮上的阻碍汽车行驶的力。 制动器制动力：汽车制动系统施加给车轮制动气的摩擦力矩。
地面最大制动力：轮胎和路面附着条件所允许的制动力。取决于附着系数和垂直载荷。制动力由制动器产生，受地面附着力限制。
附着系数的影响因素：道路（道路材料，路面状况）、轮胎（轮胎结构及材料、轮胎花纹）、汽车运行速度（干路面影响较小，湿路面影响较大）。
滑移率：s= 制动力系数（附着率）地面制动力与垂直载荷之比。附着率永远不会大于附着系数。 附着系数：取决于地面和轮胎。在数值上为最大地面制动力与垂直载荷之比。
汽车制动性能实验：道路试验、台架试验。
被动安全研究方法：事故统计分析和模拟实验研究。
车内被动安全：1安全车身2限制成员位移3消除部件致伤因素。
交通安全事故评定指标：评价交通事故严重程度的参数，包括单一指标（绝对指标）和综合指标（相对指标）。
我国道路交通事故分类：轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。 单一指标:事故起数、死亡人数、受伤人数和经济损失。
综合指标：单位人口死亡率，单位车辆死亡率、单位里程死亡率、严重性因素和危险系数。 单位人口死亡率=区域内交通事故死亡人数/区域内人口总数（常用指标为十万人死亡率、百万人死亡率）
单位车辆死亡率=区域内交通事故死亡人数/区域内车辆总数（常用指标为万车死亡率） 单位人口死亡率=区域内交通事故死亡人数/区域内所有车辆行驶里程（常用指标为万公里死亡率）
严重性因素：事故中死亡人数与受伤人数之比。
危险系数：将事故中死亡人数、重伤人数、轻伤人数、未受伤人数进行加权平均，从而得出危险系数。可以反映事故的严重程度。 第五章 汽车公害
汽车公害：汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和人类生活的污染现象。主要包括排放公害、噪声公害、电波公害和粉尘公害。
一次有害排放物：直接从汽车排出的有害物质。二次有害排放物：co2加剧温室效应HC、NOx引发光化学烟雾。
发动机污染物：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx和微粒PM。 柴油机的微粒由三部分组成，即炭烟、可溶性有机成分和硫酸盐。
对排气中有害气体浓度影响的因素：1负荷2发动机转速3不稳定工况4发动机热工况5汽车技术状态
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降低汽车排气污染的措施：1保持发动机良好技术状况（使用措施）2实施I/M制度（政策措施）3合理驾驶（技术措施）。
汽车噪声特性的评价指标：声压级、噪声频谱和辐射指向性。
汽车噪声分为车内噪声和车外噪声。车外噪声是交通噪声的重要来源，车内噪声关系到乘坐舒适性。
产生汽车噪声的主要因素：空气动力、机械振动、电磁作用。 汽车噪声源：发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声。
影响车外噪声的因素：发动机转速、行驶速度、加速速度、变速器挡位、载质量、技术状况。
排气污染物测定的实验方法：常规测定法（新车、使用车，10工况6循环）、简易测定法（在用车，常测怠速时HC、CO浓度）。 第六章汽车通过性和汽车平顺性
汽车通过性：在一定在质量条件下，汽车以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。分为轮廓通过性和牵引支撑通过性。 汽车的通过性和汽车几何尺寸、牵引能力、重心位置等有关。
汽车通过性：牵引通过性（通过坏路和无路地带的能力，主要取决于附着条件）、轮廓通过性（通过各种障碍的能力，主要于几何尺寸）倾覆通过性（通过纵坡、横坡、弯道的能力，主要于汽车重心位置）。
轮廓失效：由于汽车整车几何尺寸造成的汽车行驶是无法通过的现象。包括间隙失效和转向失效。
间隙失效的形式：顶起失效、触头失效、托尾失效。
转向失效：掉头失效、转向失效。
汽车通过性的几何参数（与轮廓失效有关的汽车整车尺寸）：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径、内轮差、转弯通道圆、车轮半径。
牵引通过性：由汽车驱动力及对地面压力决定的汽车通过性。主要评价指标：附着质量（轮式车辆驱动轴载质量）、附着质量系数（车辆附着质量与总质量之比）、车辆接地比压（车轮对地面的单位压力）。 倾覆通过性：汽车在通过过大的侧坡或纵坡会导致汽车倾覆失效。 倾覆的三种情况：通过过大纵坡（纵翻纵滑）、通过过大横坡（侧翻侧滑）、通过过小弯道（侧翻、侧滑）。
纵向倾覆的条件：它取决于质心高度与质心至前轴或后轴的距离。
影响汽车通过性的因素：1汽车的最大单位驱动力2行驶速度3汽车车轮4液力传动5差速器6悬架7拖带挂车8驱动防滑系统9驾驶方法。
汽车行驶平顺性：指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳感觉，以及保持所运货物完整无缺的性能。
汽车行驶平顺性的评价指标：根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制定的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速度变化率等作为行驶平顺性的评价指标。
汽车的行驶平顺性的评价指标：汽车车身振动的固有频率和振动加速度。
ISO 2631用加速度均方根值给出了人体在1~80Hz振动频率范围内对振动反应的三个不同
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感觉界限：1舒适—降低界限2疲劳—功效降低界限3暴露极限 。
1比2界限的振动等级低10dB，超过这个界限，人可能会不舒适。该界限较多用于交通工具振动评价。
汽车平顺性评价方法：基本评价法（适用于峰值系数＜9）、辅助评价法（适用于峰值系数＞9）。
峰值系数：峰值系数是加权加速度均方根值的比值。
影响汽车平顺性的因素：悬架结构、轮胎、悬挂质量和非悬挂质量。 第七章 汽车在特殊条件下使用
汽车在特殊情况下使用包括在特殊时期、特殊条件下的使用。
走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期。走合期的实质是使用中对相互配合零件的摩擦表面进行继续加工，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的工艺过程。 配合零件的磨损规律：
走合期三阶段：1走合期的前2~3h内，相当于50~70公里。2走合5~8h相当于100~200公里。3零件工作表面的磨合过程逐渐结束。
走合期特点：磨损速度快、行驶故障多、油耗量大、润滑油易变质。
汽车走合期技术措施：减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。 第八章 汽车技术状况的变化
汽车技术状况：表征汽车外观和性能参数值的总和。
汽车工作能力（汽车寿命）：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。汽车工作能力的大小可按汽车使用时间或行驶里程来计算。
汽车零件的损坏主要可分为磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化。
汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
汽车故障分类：1丧失工作能力范围；完全故障、局部故障。2丧失工作能力程度；致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障。3按故障发展过程；突变性故障、渐发性故障。 汽车技术状况变化规律：渐发性变化过程、偶发性变化过程。
汽车技术状况分为一级车（完好车）二级车（基本完好车）三级车（需修车）四级车（停驶车）
第九章 汽车使用寿命
汽车使用寿命:表示汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。评价指标：累计使用年数、累计行驶里程数。
汽车物理寿命：汽车从全新状态投入生产开始，直到技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。
汽车技术寿命：汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经历的的时间。
汽车经济使用寿命：汽车从全新状态投入生产开始到年平均总费用最低的使用年限。 汽车折旧寿命：指按照国家规定或企业的折旧率，把汽车总值扣除餐之后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。
有形磨损主要发生在使用过程中，成为第一种磨损。它产生的原因主要是机件配合副的机
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械磨损、基础零件的变形、疲劳损坏等。
汽车的无形磨损，就是在科学技术进步的影响下，不断出现结构更加完善、效率更高的车辆，从而是在用车辆的原有价值降低，或者是该种车型的价值降低。 综合磨损是指车辆在有效使用期内发生有形磨损和无形磨损的综合。 汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有使用年限和使用里程。
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