昨天是桥梁的实习部分，其实在一天前我们就组织观察了来自福州大学的钢结构，在中楼采取的斜板排水平板网构并采用螺栓球节点互相连接，其中各洞的方向是根据实际需要制作，实习总结(房建篇)。中楼的钢结构分为上弦和下弦，利用腹杆将力引致粗杆，东三楼的钢结构也是类似中楼，但是其分为上中下弦。而土木楼的钢结构是采用钢梯连接，采用H型钢，两端与楼房相连，采用螺栓连接，防腐要求高并搭配铰钢，这样的结构稳定性好，且断面小，稳重性好，而结构性实验室则是可拆建并移动板房，其网构支撑位于墙上。来到图书馆则也是采用压型钢板，柱子钢板焊接，顶上纤维布在承受拉力时候可以在小程度上反射光线达到美观的效果，这也算是一举两得的效果。
在对于高新技术园区的实习过程中我们参观了打桩的全过程，并且指导老师也强调了打桩过程的着重点以及过程顺序，桩采用空心桩，拥有高强度的特点也能减少自身重量节约材料。桩两头有钢板，可以在两节桩之间焊接，中间填充抗压水泥，利用液压的打桩机将桩打进地里，这样的预应力桩强度高，当然打桩的深度根据地基情况而定。
在西客站的建筑工地上，老师傅告诉我们这座西客站也将有钢结构设计，并有地下室建设计划。房子将有五层楼，三到五层将作为驾驶员休息室。一般采用混图结构，宽度800，在支撑架方面需要的技术含量较高。老师傅还说在实习过程中，基础的观察很重要，既要对网构有认识，还要有视图的能力。外架内架在观察中还是很容易区别的。介绍钢筋的时候我们看到在钢筋的端头处有保护套，用于保护螺纹，同时两根钢筋对接时候可以节省很大一部分程度上的材料。在没有设计图纸时候要按照有关的国家规定来建设，最重要的是在设计的时候要考虑安全系数，内外室的温差在浇筑的时候要控制在25度之内，否则会产生贯穿性裂缝，这时候一般就可以用塑料泡沫来保证温差，甚至可以用火炉来加温。在建筑中间我们看到一个沟子，师傅称为\"后浇带\"，在施工差不多的时候调整左右两边的平衡，实习总结《实习总结(房建篇)》。
而在大学城体育场的施工现场，老师告诉我们，在浇筑混凝土后的钢结构不易失稳，虽然钢管壁很薄，经过目测大致只有1cm厚，但是经过测试已经确认为高强度的材料，回转半径大，端口处不平整可用于焊接，断面相贯线相吻合即可。钢结构的弦杆两端称为桁杆，中间称为腹杆。而墩位基础是钢筋混凝土浇筑，采用外包式钢柱脚，支座节点可采用焊接，中间钢管便于吊装，制作完定位后即可组装。现场我们见到了胎膜，作为标准用于组装桁架。
来到永泰的工地上恰逢倾盆大雨，给我们的观察带来很大的不便，我们在记录现场的指示图以外还听老师讲了小部分工地上的注意事项。像小型构建结构及流程，拱形骨架防护混凝土预制板以及混凝土配合比较，同时我们也认识了喇叭式的立交桥，互通长度将达到7到8公里，采用沿线监控并设有收费站。在另一处老师还介绍了水泥路面以及沥青路面的优缺点，诸如沥青路面是黑色，柔性好；而水泥路面是灰白色，刚性好。在搭建高速公路的施工现场我们见到了运梁车，师傅们称之为\"炮车\"，用于运输梁。我们也接触到一个新名词：波纹管。它是采用坐标搭建，经过严格的受力分析后根据材料力学等科学计算后搭建而成框架并浇筑成良。在张拉实验中将有两台千斤顶同时张拉，计算张拉矩观测是否合格，但是这里的安全非常重要，据说曾经有千斤顶蹦飞将近100余米的工地上，很容易造成人员的受伤。在T梁预制场我们看到预应力钢绞线，道路上有喷头可以对梁体进行养护，钢筋时不能与模板进行互接，其中会有净保护层。
最后的工地实习我们观察了永泰的洋中隧道，隧道全长427米，在隧道处采用双车道，若单拱则要增加很大一部分的开挖量，采用双连拱则可以降低开挖量，若有出现交通事故则可以封闭一个车道，还有另一车道正常运行，同时双连拱隧道对受力情况也更有利。当然围岩的情况是隧道是否开挖的重要因素，开挖出来的石头可以用于路基建设。对于隧道最大的问题就是可能漏水，所以一般采用表面喷洒混凝土，在第二衬砌时候就能达到表面光滑的效果。防水工程一般介于第一衬砌与第二衬砌之间，边沟可用于排水，侧面的洞口可用于放置安全设备用于检查。
当然我们还来到了金山展览城参观了城市规划馆，学习了福州城市总体规划图，学习了福州近些年的工业化进程，城市交通现状，基础设施以及公共设施，印象最深的就是蝴蝶状的海峡会展中心的模型，毕竟这是一个意义重大的场馆，特别是对于一些新鲜的建筑，可以激发建筑上的灵感。
为期5天的实习是短暂的，但是这只是敲门砖，相信经过这次工地实习，我们接触到了现实的工程，在以后的专业学习中，我们可以报以更大的热情和动力参与进去，在该学科学有所成，相信这也是学校安排这样的实习的目的所在，虽然辛苦，但是这次实习的含金量很高！
