哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。全长904公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设24个车站。2012年10月8日起全线试运行。
中文名： 外文名：
哈大高速铁路 最高运营时速：
Harbin-Dalian high-speed 项目总额：
rail
哈尔滨 长春 沈阳 大连
等
904公里
300公里
923亿元人民币 CRH380B耐高寒、
CRH5
动车车型：
运行主要城市： 项目全长：
铁路概述
哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委于2005年末批复立项。哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根
钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。
哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。
哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座52个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。
线路参数
线路：哈尔滨-大连
开工时间：2007年8月23日
通车时间：2012年年底前
里程：904公里
概算投资：923亿
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化
速度目标值：350km/h
主要车站：哈尔滨站、哈尔滨西站（新建）、长春西站（新建）、长春站（改造）、沈阳北站、沈阳站（改造）、大连北站（新建）等
动车车型：CRH380B高寒动车组、CRH3C、CRH380A
线路类型：无砟轨道，无缝钢轨
轨道标准：1435毫米（标准轨）
正线线间距：5.0米
曲率半径：最小7000m
最大坡度：2%
闭塞类型：自动闭塞
主力车型
哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座51个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。
CRH380B型电力动车组则采用了圆润的“海豚型车头”，标称运营时速380公里、最高运营时速可达468公里，最高试验时速为487公里以上，定员为1043人。
CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直-交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操控。
CRH380B高寒动车组采用8辆的编组，列车由1辆一等头车、1辆二等头车（观光区为一等座）、5辆二等座车（其中1辆带残疾人卫生间）和1辆餐车组成。
位于司机室后部，前端玻璃隔墙为电控雾化玻璃，提供私密空间，休息、会议、观光兼用，适合商务、公务、团组旅行。
餐饮设备有微波炉、烤箱、冷藏箱、冷冻箱、展示柜、保温箱、开水炉、消毒柜、电气柜等设备。
CRH380A动车组的车头被誉为“最漂亮的车头”，也是哈大高铁采用最多的动车组。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。列车设有一等车、二等车、商务车、餐车以及列车观光区。商务车设置可躺可旋转软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种，坐躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180度旋转，变换座椅朝向。列车观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅、高档沙发、电子幕帘、多功能边柜等，为旅客提供高速动感的观光体验。“电子幕帘”位于司机室与观光区之间，旅客可通过调节玻璃透光度，达到观光或休息的目的。为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道。一等车和二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处和电开水炉，设置数量、面积均有较大提升。列车的灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，为旅客提供平静柔和的光环境。
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，全列车定员601人。头车长度20.7米，中间车长度25米，车体宽度3.3米，车体高度3.89米，列车总长200.67米。
全程3.5小时
从哈尔滨到大连，全程921公里，用时3.5小时，全程时速300公里—310公里，这就是哈大高铁的速度！近日，拥有风一样速度的哈大高铁CRH380B型高寒动车组开始试运行，为年底前正式开通做好准备。
3个半小时后，列车驶进大连北站，从“黑土地”到“蓝色海洋”最新用时便定格在3.5小时。其中从沈阳到大连段，用时一个半小时。
时间：7：30
地点：哈尔滨西站
行驶5分钟，时速提到300公里
近日7时30分，G328次作为哈大高铁的第一趟试运行的列车，车门已经关闭。一声鸣笛后，列车缓缓驶出站台。列车通体为白色，车头是圆润的“海豚型”，共有8节车厢。从哈尔滨西站出发后5分钟左右，高铁的时速就攀升到300公里，最高达309公里。就连过道岔的时速都为200公里。8时45分，G328次列车缓缓经过四平—铁岭区段。
时间：9:29
地点：沈阳站10站台
沈阳到辽阳才20分钟，到鞍山30分钟
9时29分，高铁降低速度驶进沈阳站10号站台，从哈尔滨到沈阳用时仅2小时，这比之前缩短了近3个小时。沈阳站作为昨日高铁试运行的唯一停靠站，列车在此停了两分钟。
时间：11:00
地点：大连北站站台
3.5小时，从哈尔滨跑到大连
10时16分，G328次列车行驶到营口东站和盖州西站之间。 10时50分，从哈大高铁的车窗向外看，已能看到大连市区的美丽景色。从沈阳出来一小时二十分钟后，已行驶在大连金州湾大桥主桥上。整整三个半小时后，G328次列车穿行东北三省900多公里铁路线驶入大连北站。11时，车门打开，转眼间哈大高铁已从“黑土地”到达“蓝色海洋”。
工程介绍
基本情况
哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，辽宁省境内553公里，其中大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。设计时速300公里。正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。
全线设24个车站，全线设计概算总额为923亿元，建设工期5年半，基础设施按最高运营时速300公里建设。哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。 但是在2011年10月1日，并没有正式投入使用。
哈大高铁是我国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设工程。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。
建筑中的哈大客运专线全长904公里，最高运营时速可达300公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
中国首次研制的高寒动车组CRH380B将于2012年底通车的哈大高铁线路上运行。
这批动车组共40列，适应最低温度为零下40度。目前，这批动车组列车，三分之一已经完工。
纵贯东三省
哈大客运（高铁）纵贯东北三省，线路全长903.9公里，作为中国目前最北端的、在高寒地区进行的高铁建设，哈大客运是贯穿东北三省的第一条高速铁路。
黑龙江省境内段工程自2007年8月开工建设以来，去年年末全线路铺轨工作顺利，与辽宁省、吉林省境内段线路同步完工。
按照铁道部计划，2012年3月起，进入对已铺铁轨的位置调试等工作，联调成功后，6月-11月线路进入试运营，2012年年底前全线正式通车。
途经城市
8通车后的哈大客运专线，途经10座城市24个车站，途经城市分别为大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市10个城市。
正在建设的哈西客站，作为该线路的首发终点站，场站主体结构建设已完工。随着7月哈大客专全线通车，该站也将竣工同步投入运营。届时，哈尔滨铁路局所有开往南部线的高速铁路列车都将从这里出发。
车站设置
哈大高铁沿途经过24座车站：大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站。
缩短运时
哈大客运专线设计时速可达300公里以上，平均时速可达270公里以上。届时，市民乘坐列车可体会到风驰电掣的感觉。将大大拉近东三省各个城市之间的距离，按时速300公里计算，哈尔滨到大连，过去9小时的车程，现在只要3小时就能到达。沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。
为保障顺利通车，各个铁路局正加紧后期安全运营准备工作，关于票价，沈阳铁路局已经制定出台，沈阳到大连，二等票价为185元，一等票价为295元。哈尔滨至大连票价，有关方面正在制定中。
建成后，这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。哈大客运专线设计最高时速可达300公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。
工程进度
开工
“东北第一高铁”—哈大铁路客运专线2007年8月23日在吉林长春正式开工，这是建国以来东北地区投资最大的铁路项目。“我宣布，哈大铁路客运专线正式开工!”——2007年8月23日上午，前铁道部党组书记、部长刘志军的一句庄严宣告，904公里的哈大铁路客运专线在吉林长春奠基。同日，铁道部和吉林省、辽宁省、黑龙江省在长春市联合举行规模盛大的哈大客运专线开工建设动员大会。
冲刺
2010年段，全线开通已指日可待。
10月31日上午，哈大铁路客运专线沈阳至大连段钢轨铺通仪式在沈阳举行。这标志着哈大铁路客运专线建设进入冲刺阶
截至2010年10月31日，已累计完成投资694.1亿元，完成公司管理工程概算投资的75.89%。全线路基土石方、桥梁、隧道、制架梁、制板、铺板等工程已基本完成。目前正在进行铺轨、铺岔、四电和站房建设工作。铺设钢轨完成1265公里，完成设计量的72%，沈阳至大连段钢轨已铺设完毕；铺设道岔148组，完成设计量的89%。
送电贯通
2012年6月3日，随着哈大铁路客运专线最后一段接触网----长春西至哈尔滨接触网成功送电，至此，哈大铁路客运专线接触网实现了全线送电贯通，标志着哈大铁路客运专线电气化工程已经建成竣工，进入开通运营前的分段及全线拉通联调联试和动态检测阶段。
哈大铁路客运专线电气化工程，全线采用AT 供电方式，对于枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段等采用带回流线的直接供电方式。各变电所引入两路220千伏高压直流 电源，进线侧主线采用分支形式；2×27.5kV 侧采用单母线分段的接线形式。各变电所设置两组牵引变压器，一组运行，一组固定备用。全线共设置牵引变电所20 座，分区所18 座，2 座分区兼开闭所，32 座AT 所，2 座开闭所。全线正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，站线接触网采用全补偿简单链型悬挂。
试运行
10月7日获悉，哈大高铁进入正式开通前的最后准备阶段——全线（哈尔滨西站到大连北站）试运行，哈大高铁正式开通指日可待。
哈大高铁从2007年8月开始施工建设，它纵贯东北三省，南起大连，途经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭，终至哈尔滨。哈大高铁进入了全线试运行阶段。相关人士表示，试运行期间，哈大高铁列车将以300公里的时速穿梭于哈尔滨到大连之间，列车上将装载等同旅客重量的大米替代旅客，全面测试列车的各项性能，列车上的乘务员等服务人员全部到位。
据介绍，在哈大高铁行车线路两侧100米范围内，每隔两三公里就有一个实时监控探头，可以随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。另外，哈大高铁首次安装了预防飞鸟侵线的设备，“在变电所以及接触网杆柱上安装驱鸟装置。这种驱鸟器白天吸收太阳能、晚上释放太阳能发光来防止鸟在接触网上搭窝，从而保证高铁线路安全。
目前，哈尔滨到大连的火车运行时间，特快列车也要九个多小时。哈大高铁开通后，从大连到哈尔滨全程预计需要三个多小时，大连到沈阳预计需要一个多小时。“哈大高铁开通后，哈尔滨到大连线路上的原有车次也不会发生变化。”相关人士说。 2012年10月8日，哈大高铁8全线试运行。2012年年底将正式开通，预计沈阳到大连仅需1.5小时。
哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南试运行。试运行阶段，哈大高铁动车组不会对外售票搭载乘客，而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时，哈大高铁设计时速为每小时300公里以上，今日试运行时速将达每小时300公里。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行后的时速。
初步验收和安全评估
2012年10月30日，《哈大铁路客运专线安全评估总结会》在沈阳召开，铁道部哈大铁路客运专线安全评估组成员出席会议。沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、哈大客专公司、铁三院、铁一院及中国中铁电气化局等施工单位领导106人参加会议。
铁道部初步验收和安全评估
会议首先听取了安全评估专门小组组长通报小组评估意见和问题整改情况，并对未整改问题提出要求；随后哈尔滨铁路局和沈阳铁路局、哈大铁路客运专线有限责任公司汇报了安全评估发现问题的整改情况。在听取完汇报后，铁道部宣布安全评估意见。
哈大铁路客运专线顺利通过铁道部初步验收和安全评估，标志着哈大铁路客运专线即将全线安全投入运营。
哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，从10月8日起开始试运行，试运行首日，列车用3.5小时从哈尔滨跑到大连，时速300-310公里。参照国内其他高铁正式运营前的程序，从试运行到运营约一个月左右，如果这样计算，已经试运行接近1个月的哈大高铁正式运营近在眼前，铁道部的安全评估是运营前的最后一关。
到底是904还是921公里
值得说明的是，哈大高铁的全长一共有两个数字，一个是921公里，一个是904公里，904公里指的是从哈尔滨到大连的直达列车，不经过长春直抵大连，涉及车站21个，在哈大高铁开通初期，这样的列车每天计划开行两对。 921公里指的则是经过长春，涉及到车站则是24个。
10月8日，试运行首日，有记者乘坐哈大高铁从哈尔滨到大连用时3.5小时。11月1日，记者从长春乘坐哈大高铁到大连，则用时3小时10分钟。
目前，为了迎接哈大高铁正式运营，各个方面都在做着充分准备。
哈大高铁开通后，由于大部分车站属于新建车站，多位于城市新区或近郊，尽管尚未正式投入运营，但高铁车站周围的房子已经是很多人购房的第一选择。很多人希望通过哈大高铁，实现在一个城市上班在另一个城市生活的“双城记”，当地政府则积极规划高铁车站周边公共交通及市政设施。
线路特点
哈大高铁全长921公里 2/3以上路段在高架桥上
备受沈阳市民期待的哈大铁路客运专线将于10月8日开始试运行
。这趟列车承载了沈阳人太多的梦想，坐火车不到两个小时就能到大连、长春、哈尔滨。
“哈大”究竟因何而生？为了它，东三省的建设者做了几番努力？面对极端寒冷的天气，“哈大”又怎样兼顾高速和安全的特点？哈大客运专线的设计单位——位于天津的铁道第三勘察设计院集团有限公司（简称铁三院）的诸位设计师给出了答案。
设计建设标准最高
哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途经三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。
“哈大”究竟有多长呢？
哈大铁路客运专线运营里程全长921公里，是我国“四纵四横”客运专线网规划中京哈（大）客运专线的重要组成部分，线路衔接了东北快速客运网中的哈齐、哈佳、哈牡、长吉、沈丹、丹大等线路，通过秦沈、津秦客运专线，连通了京沪、京广等高速干线。所以，哈大不仅将东北各城市变得更近，更大大缩短了东北地区与关内广大区域的时空距离。
寒冷不影响“快跑”
和国内其他高速铁路不同，哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。在这一点上，怎样解决的呢？
作为哈大铁路客运专线的总体设计单位，铁三院在哈大客运专线设计过程中，开展了“哈大客运专线基础工程综合技术”等一系列课题的研究。这其中，主要包括寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数研究，寒区铁路工程冻胀特点与防治措施研究，寒区客运专线路基与桥涵防冻胀技术研究，寒区铁路混凝土结构耐久性技术研究等。
哈大客专所经地区极端最低温度-39.9℃，是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线，相关设计采取了很多针对措施。比如，我们加强了路基防冻胀措施。如路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。
的确。比如，我们合理选择轨道结构，采用防开裂的双向预应力CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构，并在通用图基础上采取加强措施；研制满足严寒地区技术性能的CA砂浆，克服了轨道结构的薄弱环节。同时，动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统，提高恶劣环境下运营效率，保证运营安全性。
平均站间距约40公里
众所周知，哈大铁路客运专线基础设施按时速300公里标准建设，主要技术标准与同类客运专线基本一致。由于哈大客专纵贯东北三省，经由三个省会城市和七个地级市及所辖区县，城镇密布，人流密集。因此，它兼有路网干线和城际铁路双重功能，线路走向和车站分布充分考虑了上述特点。沿线主要城市均考虑设站，全线设24个车站，平均站间距约40公里左右。在大连、沈阳、长春、哈尔滨四大枢纽中，线路均引入既有客运站，特别是沈阳枢纽，两大客运站均在既有站基础上改扩建，采取本站过渡施工措施，降低了建设期对旅客出行造成的影响，最大程度考虑客流吸引条件和方便旅客出乘。
提升东北铁路形象
在设计中，哈大对既有站扩建改造充分尊重既有建筑的特点，使得新老建筑风格浑然一体。新建客站在设计中考虑地域和地方文化的特点，努力使其成为所在城市中新的地标性建筑。
其实，哈大对火车站的建设和改造不仅只为了美观，在设计中还充分考虑了东北的地域气候特点，加强保温节能措施，减小玻璃幕墙的使用面积，增加石材墙体的比例，建筑整体风格庄重、沉稳，在建筑的形式上非常自然的体现出地域性。
更为重要的是，8座大型客站均以综合交通枢纽定位建设，在设计中就已经纳入和预留了为旅客服务的地铁、公共交通等市政设施，旨在为旅客提供方便快捷的换乘条件。客站在功能布局上合理紧凑，采用了高架候车、进出站分流的流线组织。
“哈大”在改造车站上的特点
这次哈大车站的改造，增加了很多人性化的设计理念。比如，采暖设计普遍采用了节能效果好的“地面辐射”采暖方式；进出站通道设置防风雨棚、自动扶梯设置罩棚，保证乘客在寒冷的气候条件下仍有舒适的活动环境；自动售票机采用“嵌入墙内”的设计，使乘客购票与售票机的维护工作互不干扰，提升效率和安全性。
共有162座桥梁
这与哈大本身特点有关。像哈大客专沈大段线路走向基本与沈大高速公路一致，设计中，为集约利用土地，在满足技术标准、车站分布和安全的条件下，线路位置尽量靠近高速公路，部分地段与高速公路共用排水沟；结合跨越铁路、道路、管线、绕避控制点和部分地区岩溶发育等因素，加强以桥代路、以隧代路等工程措施的科学论证，既解决了技术问题，也节省了建设用地。
哈大有多少座桥梁？
哈大客专全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。
在桥梁建设上，“哈大”有什么亮点
有很多。比如，跨越普兰店海湾的普兰店特大桥，桥梁全长4.96公里，为解决建设难题降低工程投资，我们在跨越深海沟区段首次采用了特殊设计的56米预应力混凝土双线整孔简支箱梁的结构形式。此外，通过优化施工组织，台山、笔架山隧道采用超大断面浅埋隧道，满足了运梁车通过，减少了一个制梁场的设置，节省了上千万的投资。
建设单位 施工单位
中铁TJ-1标段(大连——沈阳)
中铁建设集团有限公司哈大指挥部
中铁一局项目经理部
中铁二局项目经理部
中铁五局项目经理部中铁八局项目经理部
中铁九局项目经理部
中铁大桥局项目经理部
中铁电气化局哈大客专系统集成第二项目部
中铁十三局项目经理部——四平）
中铁十九局项目部
中铁电气化局集团哈大客专系统集成第一项目部
中建四局项目部
中建六局项目部
中建二局项目部
中建五局项目部
中建TJ-2标段（沈阳
中建铁路公司项目部
中建八局项目部
中铁十六局经理部
中交TJ-3标段（四平——哈尔滨）
中交二公局项目部
中交四航局项目部中交三航局项目部
路桥集团项目部
中交一航局项目部
中交二航局项目部
中交一公局项目部
中铁山桥集团项目部
中铁建工集团新大连站项目部
中铁电气化局集团哈大客专系统集成第三项目部
中交二航局项目部
监理单位
JL-1标 北京铁城铁科院联合体监理站
JL-2标 上海先行西安铁一院联合体监理站
JL-3标 天津新亚太北京中铁诚业联合体监理站
资金来源
项目投资估算总额923亿元人民币，平均每公里造价将超过1亿元人民币。建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分，具体项目出资比例为：沈阳铁路局77.73%，哈尔滨铁路局8.64%，辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%，吉林省交通投资发公司3.37%，黑龙江省哈大铁路客运专线有限责任公司1.24%。
