青岛远洋船员学院
----------0812班
伊凡
一、船舶消防
1.1 操作烟火探测设备
安装在驾驶台的报警器则将该电
OFF”位置
警原因。故障报警则须在故障解除后自动复位驾驶员应认真
1.2 确保所有值班人员能够检测危险情况、纠正危险行为保持船舶整洁有序
船舶报警装置一般有两种方法即手动报警和自动报警系统。两种报警都能显示出
不可堆放易燃物品废纸、油污等物应放入有盖的金属
中不能锁门睡觉等。
1.3 使值班人员确定消防设备、应急逃生通道和声响警报的位置
何火
找到应急逃生通道和报警器。
1.4 明确消防站的位置并演示正确使用固定式灭火装置及其他灭火器材和灭火剂
三副在
选用CO
21.5
2FE 舷FE 消防防护服、防火鞋、手套、头盔、手提电池安全灯、安全绳、太平斧和呼吸器等。
)检查其它各部件、用品的完好性 )检查空气瓶的压力
)检查呼吸器及其连接管路的气密性 )按穿着习惯和顺序摆好各物件 )和协助 者商量好通信的方法或使用推荐的通信方法。
a) 穿上防火鞋 b),协助者挂上防火绳 c)穿衣服 d) 背空气瓶 e) f) 头盔 g)戴手套 h)拿好手提电池安全灯、太平斧
1.6 表明在消防演习中依据消防部署行动的能力
行第二次更
1.7 佩戴呼吸器进行营救作业
a)
b)
d)
e)
二、操作救生设备
2.1 组织弃船演习
c) 双手将瓶
物品。三
a) b) c)
d) 持与船长的联系。检查全体集合人员
e)
f)
g) h)
i) 2.2
不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。但所有 救生艇应至少每3
1)
2) 检查水箱冷却水量。
3) A+B档。
4) 110-20 位置20。
5) 2
1
2 3
4
52.3
迅速划离大船。
令。
2.4 操作无线电救生装置
EPIRB
OFF自动
TEST”的位置处约5秒。闪光灯闪二
FB1或FB2
POWER ON开关环旋至于“POWER OFF
READY“ON于“OFFEPIRB将它连同释放架一起沉入水下2到3才停止发射。
SARTs
2.5 保证救助艇上所有要求的设备均工作正常并按SOLAS训练手册的规定予以维护
操作。平时应重点对施放器具的腐蚀状况,滑轮,,应急灯,
救生 型号以及标准定员来配备的。三副负责对救生艇上的物品定期检查、更换。三副有救
g
证所有物品配备充足、有效。随时处于良好状态。如本轮救生艇的食品的有效期为三
50人的标准配置的。
三、船上医疗急救设备的使用
3.1
3.2 察觉休克和中暑的前兆并采取相应的行动
休克症状:面色苍白,四肢发凉,出汗,指端发紫,周身无力,反应迟钝,表情淡漠或烦躁不 安,神志模糊,脉搏细速,血压下降甚至测不到.发现休克症状时,宜早去除病因,如因出血 所致,尽快止血,保持适当体位,平卧或下肢抬高约30度,少搬动,注意保持呼吸畅通,间断 吸氧.对于原因不明的休克,应用无线电与岸基构联络,请求指导或派机救援.
中暑症状:轻度时有乏力,恶心,呕吐,耳鸣,胸闷,心悸,皮肤干热无汗,体温38.5度以上, 面色潮红, 血压下降脉搏细速.重症者还可以出现面色苍白,体温高达39度以上,烦躁不 安,四肢肌肉抽搐,昏倒,神志不清.处置:立即置患者于阴凉通风处休息,稍微抬高头和肩 部,松开衣裤,腰带及鞋袜,设法降温(用冷水或冰水擦身,风扇吹风降温,冰袋敷头二腋和 大腿根部,可让患者口服十滴水或清凉饮料,高热时可让患者口服退热药.加强护理,防止 体温降得过低出现虚脱.
3.3 处置烧伤、烫伤、骨折和体温过低
烧伤和烫伤的处置:灭去身上火或去除热渍的衣服,离开现场,如果伴有大出血,窒息 等应迅速对症处置,估计创伤面积,检查有无呼吸道烧伤或中毒等,不大的烧伤可用冷水 浸泡0.5到1小时,必要时镇静止痛,最后进行创面处理.创面处理视伤情而论,往往船上只 能进行简单的清创处理,与有深度的和大面积的烧烫伤,应急处置后尽快请求外援.
骨折处置:不动患者骨折部位,尽量不脱衣服,必须脱衣服时应用剪刀剪开.凡怀疑有 骨折的均应按骨折处理,在有外伤时先充分消毒,后用消毒敷料或清洁的布包扎伤口,妥 善固定便于减轻伤痛或方便搬运,疼痛严重时给予镇痛药.用绷带和夹板固定骨折部位, 或用等效夹板材料加以固定,还可用伤员肢体固定,固定时均要包扎固定骨折部位的上 下两个关节.30分钟检查一次固定部位,如患部肿胀就要稍稍松动夹板或绷带. 对体温过低者的救护:保温处理,用干燥的毛毯,棉被裹身体,体力尚好者可浴于
38-40度温水浴缸中,衰弱者慎浴.严禁酒精饮料,神志清醒的给予温热甜饮料,静卧休息.心跳或呼吸停止者,按心肺复苏急救后再行保温处理.
四、操舵训练
间可以根据实际情况转换使用。应急操舵只能在自动、随动操舵失灵后的应急情况下
一般用这两种方式操舵。随动舵就是船长、引
示。
starboard 10。右舵10度
Port 10。左舵10度
Hard-a-starboard右满舵
Hard-a-port左满舵
steer one eight two 航向182 Midship 正舵
steady 把定
Ease the helm/wheel
Ease to 10。回到10
Steady as she goes照直走
Keep buoy on port把浮标放在左舷
course again航向复原 nothing to port 不要偏左
meet to helm压舵
port easy 左舵慢
Report if she does not answer wheel舵无反应立即报告
Finished with wheel用舵完毕
1. 航行的计划、实施与定位
1.1 查阅航海图书资料
1 2 图等。
1 2 3 4
南 5 6 7 8/航海通告年度摘要 9 进港指南/世界港口资料 10/天体高度方位表 11 12 定线 13 14 15/航标表 16 关港口的港章等
航用海图上的图式、标题栏及图边资料一般可以详细地说明所在航区的相关的航
更详细的图书。英
《航
图和航海出版物中获得的相关资料其释义和适用的内容,对所有的航海危险作出精确的 判断.1.2
海图可分为专用参考海图和航用海图两大类;
1)专用参考海图一般不可用作航迹推算和定位用图,它是为了某种特殊需要而专门 制作的海图;
2)航用海图大部分是莫卡托海图,用以拟订航线,进行航迹绘算等.航用海图按其比 例尺大小可分为:
a)总图和大洋图;比例尺较小,在1;1 000 000到1:5 000 000之间,图上包括地区较大, 因此只印有在远离海岸航行时,能够看到的重要的灯塔和物标,以及和海岸有一定距离 的航海危险物.至于沿岸危险物仅作概略描述,因此总图只能作为船舶在大洋航行时,研 究总的航行条件,拟订大洋航线和制定总的航行计划用. b)航海图:1100 000到1:750 000 行时所需的灯塔,浮标和物标等,至于设置在港湾内,从海外看不到的航标则不画出.在海 图上,除岸边的浅滩和礁石可忽略外,应详细记载所有外海的航海危险物.航海图可供船 舶在近海航行时定位和推算用. c)沿岸图: 125 000到1:75 000 围内(除港内)的所有航标和危险物.可供船舶沿岸航行或狭水道航行用. d)约为11 000 达站、无线电导航设备、雾号等各种助航标志,供船舶进出港湾和锚地用;海图比例尺越
e)C站和518 接收的航行警告改正到相关海图上。
1.3 设定航向
水文气象条件及可能遇到的灾害性的天气、可以利用的风流条件、航标和其它助航设 施、沿岸危险航区、禁区、渔区、分道通航、推荐航线的情况。根据图书资料和航行
经度较大的航线或者超过1500 n mile 象定线等。
1.4 判断应用罗经航向误差和方位误差
陀螺罗
磁罗经
TC=CC+△C=CC+Var
TB=CB+△C=CB+Var+Dev
.1.5 白天和夜间辨认明显的物标和其他陆上助航标志
据当前的船位在海图上确定为哪个物标.对于灯标、灯塔等可通过海图上标注的闪光的
1).2)等高线的疏密和形状可以表示山形、地
貌及坡度。3).GPS上获得精确船位后可从海图上得到物标
到物标。4.)对于浮标等近距离时可直接用望远镜观看上面标注
的号码而确定。
1.6 使用方位镜和六分仪观测路标定位
海图
1.7
stand-by
船上可用以定位的电子设备有GPS,DGPS
AIS其他船舶时可以从AIS
GPS
CPA
TCPA
CAII SIGN
经
1.8 观测太阳、恒星或行星确定最或然船位
位是
移线定位、太阳特大高度定位、同时观测太阳金星定位、同时观测两星定位、同时观
高度定位受到所在海区的限
2度之
25°27′S和25°27′N之间。
2. 保持航行值班安全
2.1 备好
舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料。三副在出
台的航行、通讯设备如车钟、舵、雷达、罗经、计程仪、测深仪、转速/舵角指示器、GPS、VHF、DGPS、AIS
照有《船舶抵/
航状态。
2.2 / 协助执行船长/引水员的口令/指示
一般是船长最先得知有关抵、离港的信息。船长在开航前24 4
时钟、试电话、对舵。并将情况分别记入航海日志和轮机日志及车钟记录薄.检
查测试各助航仪器及声光信号是否工作正常,并开启.检查VHF并打开.准备好车钟记 录薄及相关海图及资料.将引水旗等常用的东西准备好.检查无线接收机并打开.检查 消防应急系统.配合机舱备车.当主机的油水温度正常后,值班轮机员要询问驾驶员能否 试车,驾驶员通知值班水手.注意舷梯高度,.驾 驶员通知机舱可以试车。试车完要分别记入航海日志和轮机日志.完货时.要查看前后吃 水及船舶的平衡状态.告知大副,经大副确认,让木匠调平船舶.
VHF
2.3
线上。对航向和航速及船位的测定应遵守海图作业规定的要求。对当时风流压差的测 定可以 持定向航行的船艏线之间的夹角。
VTS
2.4 /或搁浅危险并采取相应的 行动
事宜。晚上先要看船长的夜行命令和船长有没有特别的指示并签名。晚上要检查航行 灯及各助行仪器的工作情况以及各报警系统是否正常。进行防火或保安巡视全船。核
STCW78/95规则》、《1972
、航速、吃
危害航行安全的局面和危险。
2.5 依据通航、水域和气象情况调整船舶航向和航速
在《19722.6 监视和管理助航仪器并记录有关措施和事故
DGPSARPA
GMDSS
VHF、GPS
但相关的规定和要求却差不多。如VHF要求在不间断在16频道或地方规定的频道守
GPSDGPS 所得出的数据对比。
3. 使用雷达和ARPA保持航行安全
3.1进行操作检查并将仪器性能调节至适当位置
各按钮
tandby
rill
ain
une
3.2 使用这些仪器测定船位
ARPA处在正常
等。根据显示方 RC
TC
重要物标。
3.3 使用雷达和ARPA探测任何的搁浅危险、紧迫局面或他船或物体相撞的危险并确 定相应的避让行为
ARPA雷达和人工标绘的方法精确地测定它船的运动参数和CPA、TCPA以利于采取合适的行动。
驾驶员在值班时随时都应按照国际海上避碰规则采取避免于他船造成紧迫局面和
碰撞危险的报警解除。
3.4 采取相应行动避免危险
46海里时就应采取避让
46海里
鸣放五短声的示2
4紧急应变
4.1描述在应变部署表中为不同紧急事故分配的职责
使应急的行动有序、有效、且不因为自己的安全原因或任务的未完成到位而影响整体 的行动。
4.2表明在紧急情况下首先着手采取行动的能力
生碰撞、
少受损程度。
解对方的船名、呼号、船籍港、船东名/地址等资料③按相关规定向公司、港口当局、
④进行自救
发生搁 ②显示信号
程度
⑤控制污染
⑦选择脱浅 方案 ⑧脱浅操作 ⑨事后检查、记录、报告
4.3 表明正确应付港内出现的紧急情况的能力
可在港口进行自救或和其一起施救。
驶出港区再进行施救。
5.对海上遇险信号的应变处理
5.1确定本船和遇险船的位置
的种类或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC
发。
5.2
号的了望。
5.3 记录所有发生的事件、采取的行动和船长的决定
长的确定
6. 用IMO标准海事通信英语进行书写和会话
6.1使用IMO标准海上通信用语
IMO标准海上通信用语。IMO标准海上通信用语
是IMO 语言的简明、表达的方便、意图的易懂、意思的明确。健全可靠的船舶通信是船舶安
6.2 使用英版航海出版物和手册
1 2 航海通告/航海通告年度摘要 3
世界大洋航路 4 5 6 7 8 南/世界港口资料 9/天体高度方位表 10 11 12程表13 航海表 14/航标表
《航
6.3 用标准英语填写航海报告和表格
船上常见的航海报告有各类提出报文/报告//报告/单据都有相对
NP281
SPPRDRFR的
NP281。也可
/报告/单据的存底。
6.4与值班人员交流与安全有关的职责
船舶的航行安全和业务沟通都离不开要与多种语言船员的接触。英语是船舶在航
航海的船员必须掌握和正确使用基本的航海用语。负责航行值班的驾驶员应知晓、理
7. 用视觉信号发出和接收信息
7.1 发送和接收摩斯信号
40个字符。
1AATTT; 2DE”后接船名或呼号。被叫台同样发出“DE 船名或呼号”‘
3PRT
4AR部收妥后进行收妥确认“R”。
7.2 使用《国际信号规则》解释信号旗( a
bcYQ
OK
T
AHR”。全
CS
d
CQ
G 本船申请引航员
DO
本船需要带缆艇或带缆员
H 本船有引航员
DI
本船需要交通船
Z 本船需要拖轮
SM
本船正在测速
B 本船正在进行危险品作业
OQ
本船正在校正罗经
O
CB6
Q
CB7
W 本船需要医疗救助
FO
港内禁航处
P
UY
本船正在演习
8. 船舶操纵
8.1
件下的操纵特性。
和纵、横距都有所增大。吃水差的变化
1会增加10
8.2 表明适当靠泊和锚泊的程序
系泊过程中应及时向船长或引航员汇报船首/
浪影响或影响较深要大于20链长与128.3 操纵船舶营救落水人员
60
1.5倍的吃水和2/3倍的 1/4倍。最小水域半径在港外取90米。
1GPS上按下MOB,抛下带有自亮灯
4以便附近船舶协助。 单旋回法――
13
2 250
2WILLIAMSON旋回法――停 60
船将驶向相反的航向。
向的反航向差20
1. 监控货物装卸、积载、加固以及航行中的货物监管
1.1 监督货舱和深舱受载的准备工作
1CRANECRANE
2态
1.2 监督船上起货设备的操作 123,41.3 监督装货
1 2何时候船舶稳性和吃水差都符合要求。 3船体的冲击和打压的损坏
41.4 确保积载牢固并加固所有包装货物
1.5
舶操作员大副要对货物进行更详细的积载。保证货物之间间隔、分票清楚。隔票是杂
单
1.6 监督确保采取保护措施以保证通风和在航中易于进行检查
自然通风、机械通风、干燥通风三种方式。
烧、爆炸和人员伤害的事故。
1.7 IMDG)
并查阅“
于特殊货物应遵守各类货物的引言和明细表积载。
5.
1.8 定期检查货物并记录检查结果和发现
航行途中每班对货舱的温度、湿度和通风等情况进行监测和记录。遇到恶劣天气
的记录。
应把检查的时间、货舱温度和压力、惰气压力、货舱的液面高度、发现的问题和处理 情况分类记录。
1.9 采取措施避免损坏船舶和货物
货运经验进行。
制定
满足。
的温度、湿度、压力、液位、系固等情况。为避免温度、湿度和氧含量的变化对货物
机和通风方式取决于舱内露点和外界的天气、露点的温度情况。
1.10 在卸货之前和期间检查舱盖、起货设备和货物
在装卸期间值班驾驶员应对船舶的装卸货质量
1.11 保证所有的货物在正确的港口完好卸船
卸货时监督码头作业要按
1.12 自始自终保证吃水差、稳性、中拱和中垂在满意的范围之内
保装卸货后满足船舶安全因素在可接受的范围内。
1. 油轮监装
1.1 监督油舱受载的准备工作
/或抹舱。抹
1海底阀是否关紧,然后按装载计划打开所需的阀门使之处于待装状态。
装并获得《干舱证明》和船上货油余量的证明。
1.2 监督装货
时船舶的吃水、倾斜和强度、稳性等情况。头采取相应的措施。
2. 油轮监卸
2.1
始终不大于8
2.2 协助清洗油舱
21MARPOL73/78公约》中附则I所规定的条款和油污
应急计划的规定进行排放。或经油水分离设备分离后送锅炉燃烧。启用排油监控系统
以保证监控的质量。排油监控系统中的参数的设定应符合《MARPOL73/78公约》中附 则I 记录。
回检查并由作业负责人在《油类记录簿》上记录。
3. 维护和检查油轮装卸货系统及其相关设备
3.1检查装卸货油泵等设备并协助保养工作
的工况。
1. 保证遵守防污要求
1.1 保证议定和适当计划加装燃油程序并在操作前堵塞所有排水孔
污记录本》。
1.2
1)
2)
3)
1.3 制止或防止有害液体和固体的泄露和溢出
1.4
据和分析结果立即报告给船长。
1.5 执行排污、压载和加装燃油操作
者要严格执行港口过的特殊要求。
2. 保证船舶适航
2.1 检查船体和船体开口、舱室、舱盖设备并在发现缺陷时采取措施
2.2 保证紧固所有活动物体避免造成损坏
指导有关人员认真作好航前或航行中的检查和
特别是对重大物件或危险物要优先检查和系固。三副主要检查消防和救生设备的系固
应影响其操作。诸如救生圈、灭火器、皮龙箱等也可做必要的加固。无论哪一种设备
2.3 安排常规性的控制措施以保证确实水密
在装卸时会
副或值班驾驶员报告。
3. 监督法规的遵循
3.1 说明在何处可以得到有关船舶运行和污染的法规
备一些涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则等文件、图书资料。公司的安全体系
事
3.2 运用法规确定正确的方法解决船舶运输过程中遇到的问题
ISPS
局公布的文件等。目前大多数国际公约、国内法规制度都是为了保护海上人命安全和
SOLAS
它是缔约国PSC
的发生。特
ISPS
MARPOL
25 n mile 以
12 n mile3 n
mile以外12 n mile25mm的粗筛可排放入 海。生活垃圾的分类处理已是PSC
3.3 搜查偷渡者
机舱内的全面检查。
