卧薪尝胆 凤凰涅槃
---------浅谈甲板卡带如何获得快速升职
龙年在一片辞旧迎新的爆竹声中悄然来临，一大批志在献身航运的学弟们又陆续告别校园踏上全新的工作岗位实现自己的远航梦想，开始自己的实习之旅。可志在四方的学弟们，你准备好了吗？本文将结合我的卡带经历和实习心得一一陈述，也算是抛砖引玉吧，希望对雄心勃勃的你们有些许帮助。
先将本人的情况稍作简单的自我介绍吧。09年初通过学校的大证考试以后，因为08年金融危机的原因在家等了将近一年终于在2010年2月开始了我的实习生涯。经过6个小时的长途飞行，终于在新加坡锚地登上了期盼已久的巨轮——一条载重吨十七万吨的超大型散货船。在漫长的等待中，我无数次期盼自己能够早日上船开始实现自己的梦想，然而这一天终于来临了。在登上船的那一刻我暗自对自己说，这一年我一定要好好把握、努力学习争取实习结束时我能够有质的飞跃，具备一名优秀驾驶员的基本素质，为下一条船直接升职三副奠定良好的基础，把在家等船的一年追回来。
与大多数卡带不一样的是大家上船实习都是做名正言顺的卡带，而我却只能以实习二水的职务上船。由于金融危机船东为削减成本船上取消了服务生这一配员,我上船以后只能兼职服务生。上船前的壮志雄心顿时遭到了打击，心想大学上了四年而如今却漂洋过海的来到船上洗碗端菜伺候别人，心里难免有些不平衡。好在我经过短暂的失落后，我迅速调整了心态，既然我不能改变外在环境为何我不能适应它呢？毕竟服务生的工作比较清闲，于是我在完成我的本职工作外，有大量的空闲时间去学习。每天一有时间我都上驾驶台熟悉各种助航仪器的使用方法、观察驾驶员们避碰让船和练习操舵。我的努力船长、大副看在眼里，一个多月后把我跟一个二水互换了岗位，来到了甲板跟水头学习甲板的维护和保养。
作为卡带的我们，虽然经过大学几年的理论学习，但“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，对于船上的各种实际工作我们仍还是白纸一张，一切都要从零开始点滴学习。说出来不怕你们笑话，至今我还依然还记得当初刚上甲板干活时，因不知道管钳为何物和连接不上压缩空气管而急得满头大汗的尴尬情景。然而，这一切都不重要，无论我们对船上的工作如何无知，毕竟我们是上船来实习的，对所有的新事物都有一个熟悉的过程，重要的是我们要有一个肯吃苦、愿虚心学习的良好心态。在以后的日常工作中，我每天都早早的来到办公室等待水头分配任务，收工时走在最后收拾工具、清理现场。干活时，我更是不怕脏不怕累，在力所能及范围的工作中我都主动上前，不辞辛劳的忙前忙后。正因为这样努力的态度，赢得了水头和水手师傅们的信任和好感，他们也十分乐意手把手地教我实际工作的各种技巧，经过一个多月的磨合后终于摆脱了刚上船时的各种不适应。
在有着悠久航海文化和传统的欧美航运界，CADET一词就是能够叫来做一切事情（ can ask do every thing）的缩写，可以说CADET是船上最受大家欢迎的一个职位，因为他既能协助水手们在甲板进行保养维护工作各种脏活、累活冲锋在前，又是各驾驶员随叫随到的得力帮手。然而回想起当初我做卡带时每天忙碌而又充实的时光，虽然都很苦很累，但每天都能够学到很多新鲜的东西，每天都在进步，回过头来想想又何尝不是一种幸福。现在三副已经差不多做完一条船了，自己做过卡带、也带过卡带，总觉得卡带在船上过得比较茫然，不知道该如何有效的学习。现在根据我个人的心得体会与大家一起分享，希望对即将走上卡带之路的学弟们有所帮助。因为笔者服务于散货船，可能跟集装箱和油化船有点不同，但还是有一些的可取之处的，希望大家择其善者而从之。下面我将分几个实习阶段与大家展开讨论。
甲板实习阶段。通常情况下，新上船的卡带会安排在甲板实习三到六个月然后再转入航行值班实习阶段。也许有人会问，志在成为OFFICER的我们为什么花那么多时间去甲板学习？正是因为我们日后要成为一名船舶的管理者，所以就更需要我们对船舶的日常维护和保养有一定的认识和熟悉。一旦我们升职以后就很难再有这样的亲自参与的学习机会了。如果没有这样的一个实践过程，等我们成为大副、船长的时候进行船舶管理的时候难免会因不熟悉实际情况而变得纸上谈兵了。
在甲板实习这段时间里，我们除了努力向水手们学习甲板保养工作的实际技能和积累经验外，我们也要做个有心人、做个善于学习的人。例如学习大副是如何有计划的按照公司的要求和船上的保养计划进行船舶的日常维护工作的、船舶物料的申请、垃圾管理计划的实施以及船员工作休息时间的安排等等。这些工作如有机会一定要亲自参与，船上很多事情看起来十分简单，可一旦亲自做起来往往会遇到许多意想不到的困难。然而正是在解决这些困难的时候我们找到了解决问题的方式和方法，顺利的完成了任务，渐渐地取得了领导们的信任。这样他们才会把更多的、更重要的工作任务交给你。记得我做卡带的时候，一开始大副只让我负责全船的油漆清点和记录，每个月底整理好报公司。在我顺利的完成两个月的报表之后，大副又相继把船员工作休息时间安排表（Rest of hour record）和安全管理体系中的Near mi等文件工作交给我负责。再后来又逐渐的把他的月度报表慢慢的分流给我做，我也顺利的完成了任务。在取得他极大的信任后，以至于到了最后几个月，每次船舶申请物料，大副都安排我和水手长根据船上的实际需要来申领甲板物料，经大副审核后再由船长发给公司。虽然这些文件工作占用了我一些休息时间，但是我也从中学到了很多东西。在我管理油漆的时候，我学到了船上各种油漆的分类、特性、所适用的地方和使用方法等等。在通过记录每个月的船员工作休息时间表的时候，我又透彻的理解了STCW对有关船员工作休息时间方面的具体要求，在每个月的Near mi和其他报表中，我对公司的管理体系SMS又有了更深一步的了解。所以说做卡带的我们一定要不怕苦、不怕累，指派给我们的工作任务越多，我们接触的事物就越多，相应的我们学到的东西以及法律法规也就越多。这样虽然累点，但何尝又不是一件好事呢？
在经过几个月的甲板锻炼之后，我们通常会被安排跟随驾驶员进行航行值班。这样就使我们与我们未来航海生涯的主战场—-驾驶台，有了更多零距离的接触机会。在航行值班时，我们必须要有计划性和目的性，这样才能有的放矢迅速提高。当船舶在近岸航行、通航密度比较大的时候，我们可以观察学习值班驾驶员是如何运用助航仪器避碰、如何与其他船舶通讯联系、如何采取避让措施以及在何时采取避让行动的。同时我们也要把自己放在是一个值班驾驶员的位置来思考问题，假如是我该如何采取避让行动，是否与值班驾驶员采取的行动一致？如何与他船用标准的海事通讯英语进行协调沟通？采取的行动是否遵守避碰规则、如有背离规则是否合理等等？这样做的话，岂不是很好的将我们的所学理论与实际应用相结合了吗？
当船大洋航行、通航密度比较小的时候，我们可以勤加练习操舵。也行会有人认为，操舵将是水手们的工作，与我们没什么大的关系。可你是否知道，如果值班驾驶员不会操舵，在日常的航行中那又如何给水手们发号施舵令呢？可以说娴熟的操舵技术应该是一个合格驾驶员的必备技能，那如此一来你还敢小瞧操舵的重要性吗？此外，在航行值班比较空闲的时候，我们还应该掌握本船相关的助航仪器和相关设备的各种功能和使用方法。例如雷达上电子方位线(EBL)和平行线的实际应用，电子海图和GPS转向点的设置等等一些简单和基本的操作都需要我们去一一揣摩实践，把他们熟练掌握。对于这些助航仪器我们千万不要心存下条船将是另外一套设备的侥幸心理而对其各种功能和应用而浮于表面不加深究。要知道在所有的船舶中，大多数的助航设备和仪器都是大同小异的，只要我们对其中的一两个系列掌握了，其他类似的设备都可以触类旁通、很快就上手了，在以后的工作中也就会变得更加得心应手了！
卡带在船上实习时，通常会有不少于六个月的航行值班时间，这期间会跟随各驾驶员航行值班以方便学校相应的业务。在跟大副值班时应该学习一些航行值班最基本的东西，比如说，船舶的定位、航行的监控、是否偏离计划航行以及转向时机的选择等等。此外，还应该学会利用天体测定罗经差、太阳真出没的推算，以及利用六分仪进行测天定位。在科学技术日益发达的今天，船上有着各种科学先进的助航仪器保驾护航，这些传统的航海基本功可能没有太多的应用机会，但作为一名优秀的驾驶员这些基本技能还是必不可少的，毕竟技不压身。我的船长曾经对我说过，航海是一高风险的职业，任何时候都要把自己放在最危险的位置来思考问题，给自己留一条后路，这样才能小心驶得万年船。
船上二副的主要职责就是负责船舶航次计划（PASSAGE PLAN）的设计，驾驶台所有助航仪器和卫星通导设备的维护。卡带跟随二副航行值班的时应主动的学习其相关业务技能。例如，观察学习二副是如何设计航线的，其处理思路如何？在进行航线设计时会用到哪些航海图书资料，他又是如何选取的？二副在更新和改正包括海图在内的航海图书资料时，有什么好的方法和操作技巧等等一系列业务问题，这些东西千万不要在卡带期间就留下了问题，一旦升职以后因工作原因就很难有机会去这样全心全意去学习了。在空闲的时间里，我们还可以尽量地去试着协助二副进行一些航海图书资料的更新和改正，比如说海图、灯标雾号表、航路指南等等，在减轻他们工作量的同时，在家也学到了东西。人心都是肉长的，当你在尽心的帮别人的时候，他自然会看在眼里就会毫不保留的把他所有知识和技能的教给你。如果是这样那我们不就受益匪浅了吗？这样利人利己的双赢又何乐不为呢？
另外，如果条件允许的话，可以在二副的指导和监督下自己试着进行MF/HF/VHF等通导设备的自测和数字选择性呼叫等。这些事情虽然很简单，但需要我们去亲自操作体会，一旦你亲自去做了，你就会发现很多探寻的乐趣，当我们找到了探寻和学习的乐趣的时候，我们的进步自然而然的在不知不觉中快了。记得当初我试着设计了一条从宁波北仑经马六甲海峡，横跨印度洋、苏伊士运河和地中海到直布罗陀海峡的航线，当完成后与二副设计的航线相差无几的时候，那种豪然的成就感远非领到第一个月几百美金工资可比。
在实习的最后几个月，卡带通常会调换到跟三副的班航行值班，这段时间可以说是卡带实习期间最宝贵的黄金时间了，因为我们又大量的机会来亲自接触三副的具体业务。由于实习期差不多已经接近尾声，对全船的各基本情况也熟悉得差不多了，这时我们要以一个准三副的身份放手去承担一些工作任务。例如，在航行值班的时候，如遇来船可在三副的监督和许可下，自己独立的采取避让行动，完成行动后要经常进行总结。对于刚才采取的行动，是否合理的利用了避碰规则，在采取避让行动的时机把握上是否合理有效等等。航海其实是一门实践性很强的学科，经验往往显得尤其重要，这就需要我们勤上驾驶台以便有更多的机会去接触各种海况和天气状况下的会遇局面，学习、体验和积累各驾驶员们的避碰方法。对于一个新三副来说，如果在实习期间没有积累一定航行值班的避碰经验的话，一旦升职后要自己亲自对整艘船舶的航行安全负责时，肯定会感到没有把握和恐慌。正是基于此，强烈建议卡带们从上船的那一天起，只要允许上驾驶台，当船舶航行时每天应有不少于四小时的航行值班时间。当船舶航行在特别繁忙的水道时，（比如，新加坡海峡、马六甲海峡、英吉利海峡、直布罗陀海峡等）尤其是国内沿岸航行的时候，只要条件允许，我们定要上驾驶台积累航行经验。对应于远洋船舶来说，能够轻松应对上述区域的航行情况的话，在航行值班这一块基本上也就没什么问题了。当我们实习期结束时，如果航行值班能够顺利出师的话，那我们离一个合格的驾驶员也就不远了，毕竟航行值班才是三副工作的重中之重。
三副除了日常的航行和锚泊值班之外，还负责全船的所有的消防救生等应急设备的维护和保养。对于一个志在升职的卡带来说，一定要抓住跟随三副值班这个重要时期来熟悉三副的具体业务。因为晚上要航行值班，大副基本会安排卡带下午休息，一个称职的三副基本上都会在下午进行消防救生设备的维护、保养、检查和测试，这个时候作为卡带的我们就不要躺在房间睡觉了，主动的恳请三副做保养工作的时候带上我们，这样一则我们能够帮三副打打下手做一些力所能及的事，二则我们亲自参与学到了东西，对以后新做三副时对工作迅速上手有着极大的帮助。正是因为当初我做卡带的时候，每次三副对全船消防救生设备进行周检查、月检查和其他维护和保养工作的时候我都会亲自参与，对其具体工作有了一定的了解，等升职三副后我才变得轻车熟路，而三副细心、严谨和负责任的工作态度更是让我折服和收益匪浅。
下面我列举一些做卡带时对有关三副工作一些最基本应该掌握的具体事例，仅供大家参考。
一、熟读SOLAS第三章内容上有关消防救生设备的具体要求，这是我们开展工作的理论依据，建议重要部分做笔记以方便掌握。
二、根据船舶防火控制图,熟悉本船所有的消防救生设备的位置、数量和特性等。
三、根据SOLAS相关规定，消防救生设备的周检查、月检查其具体项目是哪些？又有什么具体要求？其细节可参看船上的消防救生设备维护保养计划，因为是在相关SOLAS规则要求的框架下各船公司大同小异。
四、了解本船救生艇的释放程序以及脱钩和复位方法，船舶进行弃船演习时，一定要好好用心学习相关程序和具体要求。
五、根据救生艇物品清单（life boat equipment inventory）熟悉救生艇的基本设备，重点关注部分物品是有时效要求的，建议按照清单逐一核对，做到心中有底。
六、熟悉本船固定灭火系统的正常释放程序和紧急释放程序，一般为固定二氧化碳系统或固定泡沫系统。
七、了解消防员装备的构成，并会使用其中的自吸式呼吸器及其检测方法。
八、掌握紧急呼吸器（EEBD）的使用和检验方法。
九、掌握雷达应答器（SART）和紧急无线电示位标（EPIRB）的测试方法和使用注意事项。
十、了解全船哪些消防、救生设备是需要定时换新或者需要邀请岸上公检机构进行检查发证、出具检验报告的？上述罗列已经基本覆盖了有关三副消防救生设备工作，如不全面请见谅。如果你在做卡带时期已经全部掌握，那恭喜你已经离一个合格的三副不远了。
此外，三副还会在船长的要求下进行一些文件工作，比如说到离港时的报关相关证书、文件的准备，演习的记录、工资的发放和免税库的管理等等。如果实习时，三副负责这方面的工作，可恳请船长给你机会试着自己完成这样的任务，完成后再交给三副复核报船长。这样的工作虽然简单，但绝对要求心细、严谨，比如说船员名单、物品申报上一个字母或者数字的错误都会给正常的到离港带来无尽的麻烦。这时我们就需要反复核对，也就是船上经常使用的double check 原则。当船舶靠离码头或者抛锚的时候，我们如果有机会一定要上驾驶台去观察学习三副是如何跟船长配合操纵船舶的。有句顺口溜就形象的概括了个驾驶员在靠离码头时的分工“大副船头二副尾，三副抱着船长腿。”再者，三副还负责船舶开航前有关驾驶台助航仪器的准备，作为卡带的马上就要升职我们当然也要去亲自操作体验一番，要不轮到自己做的时候可能会手忙脚乱的。但通常情况下每个公司安全管理体系（SMS）里都会有个开航前的检查表（departure checklist），可按照上面的清单来逐一完成（同样到港前的准备也如此），我们一旦亲身经历几次后那还不是轻车熟路了吗？所以说船上的各种工作还是那句话：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”如果没有亲自实践，任何简单的工作都会那么的浮云。
前面花了大量的篇幅来赘述三副的各种具体的工作，下面将要和大家探讨最后一部分也是最重要的一部分的实习工作-----英语的学习。对于驾驶员来说，英语水平的高低决定了我们事业能够走多远，其重要性已无需我的赘述了。如果你是在一条单派的船上服务，那么只要你稍微用心积累生活和工作中英语运用的点点滴滴，一年的实习下来对付日常的工作还是不成问题，当然英语学习无止境，我们离娴熟的运用英语、甚至达到母语为英语国家的人的水平，依然还有很长很长的路要走。可我们公司还有相当一部分人是全套班子的，相对来说英语学习环境就没那么好了，我实习时就是这样的情况。到现在为止我还十分羡慕那些混派甚至单派的兄弟们，在做卡带的时候辛苦一年英语也就给磨练出来了。可我们也不用灰心，只要我们有决心一样可以慢慢弥补这样的差距。虽然我的英语水平很烂，跟那些有单派经历的人来比还是有一定的差距，但对付日常的工作需要还是够用的，下面我就班门弄斧地跟大家分享下我的英语学习经历。英语的学习无外乎听说读写这四方面，只要我们做个有心人，船上的英语学习的机会和环境无处不在，小到船上到处都张贴着的各种英语标识和警告，我们都会发现我们有很多未曾掌握的英语词汇和表达方法，大到公司原版的英文SMS体系和各种国际航运法律法规书籍，都有大量的学习资源等待我们去充分利用。在此强烈建议卡带们通读船上的SMS，读完下来一则对公司和船舶整体平稳安全的运作有了理论上的了解，二则对英语的词汇有了质的飞跃。我在做卡带的时候就是利用业余时间，在看这些原版的英文资料的时候把遇到不认识的单词时，都用电子词典查出其音标和各种不同意思记到专门的笔记本上，在每天睡觉的时候把最近碰到的单词都记一遍（值得一提的是还可以起到催眠的效果，呵呵），日积月累到快下船的时候都快满满的记了一本了，虽然谈不上全部掌握但也记住了绝大多数。因为这些词汇来源于我们专业，都会在我们的日常的工作中经常出现，一旦遇到了你刚刚掌握的单词时，你会有种喜出望外的惊喜感，这样一来你的学习乐趣就会不知不觉产生了。如何学习都讲究一种乐趣，想当初大学时为准备六级考试整天拿着一本雅思词汇书狂背时的枯燥无趣，如果有这样的学习成就感想必现在的英语水平又是另外一种境界。此外还建议大家把SOLAS第
三、四章内容全部翻译过来或做笔记，我当初就是把它全部翻译过来写在学校的实习报告的业务学习上，在完成实习报告的同时又学习了英语和熟悉了三副业务救生消防相关的理论知识，一石三鸟何乐不为？
对于听说这两部分，全套班子的卡带们就会显得有点先天不足了，可我们还是可以利用船上的环境尽可能的练习的。船舶的高频（VHF）就是我们一个很好的学习工具，无论是船舶在航行时与他船的联系，还是在锚泊或者靠离码头时与当地VTS的沟通协调，我们都可以从中受益。记得我刚上船时，高频上的对话因为各国的发音问题绝大多数我是听不懂的，后来意识到自己的不足后就加强了这方面的练习。以致于只要我在驾驶台，当船舶需要与外界联系时，我都要求驾驶员给我这个练习机会，尽量去突破说和听这个瓶颈，到后来三副他们都叫我“高频控”。当船在澳大利亚锚泊时，我也经常上驾驶台就为听高频上其他船进港或者抛锚时与VTS的联系，渐渐的听多了，一则习惯了当地的发音、二则学会了与VTS联系时的套路和习惯表达方法。所以我一再强调卡带们有时间一定要多上驾驶台，无意中你就会学到很多东西，日积月累慢慢地你就在不知不觉中进步了。此外，船舶在靠港时，会接触到各种各样登船的人，这时候我们定要敢于突破自己的心里障碍，抓住这难得的练习机会多说多听。船上与外界用英语交流的机会也外乎就是在高频上与他船联系协助避让和与当地VTS询问相关靠港信息及各种报告制度，再者就是装卸货时与工头们的沟通，只要大家善于学习勤加练习还是不难的，如果不是单派的话对付日常工作还是够用的了。英语学习是一个系统工程，因笔者英语水平所限能够分享的也就这些，希望大家能够以一个积极进取的学习态度，我愿与大家共勉慢慢积累提高自己的英语水平和实际应用能力。
行文至此，我也几乎把我所知道的倾其所有了，不足之处因能力和水平所限敬请同行们见谅，也希望对志在献身海洋的未来驾驶员们有所帮助。在此我要感谢所有对我实习时给予我巨大帮助的驾驶员们表示真诚的感谢，正是有你们无私的帮助，我才逐渐成长和顺利升职。同样出于帮助后来人的心态，同时也是我写这篇文章的初衷，希望大家代代相传使我们国家优秀的高级海员层出不穷，在国际航运界发出我们中国海员的最强音。更希望无论是单派还是套派的卡带们，在上船后调整心态戒骄戒躁、卧薪尝胆、努力学习、善于学习，充分利用好这宝贵的实习时间学有所长，圆满实习归来，顺利升职以实现自己的个人价值，让我们的远航梦想扬帆远航，尽情的在七大洲、四大洋劈波斩浪。
袁琏
2012年3月11日于珠水8轮
