调车工作日常管理
第一节
调车工作制度
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求严格而又复杂的工作。
为了保证调车工作任务能质量良好地得到完成，就必须坚持标准化作业，按以岗位责任制为中心的各项规章制度去办事。我国铁路广大调车人员，在坚持标准化作业的生产实践中，积累了丰富的经验，经过多年的不断总结和推广，逐步形成了一套较完整的制度。它的内容是调车工作的生产岗位负责制(又称为岗位责任制)和交接班工作制度。
一、岗位责任制
岗位责任制又称为分工负责制，是社会主义企业劳动组织的重要一环。它要求每一个调车人员在自身工作岗位上负有一定的生产责任，踏踏实实地做好本职工作。通过分工负责制可以充分调动每一调车人员的自觉性和积极性，不断地增强工作责任心。它是加强班组管理，提高调车工作质量的重要措施。
调车工作的岗位责任制，是按在调车工作中所处的不同职务和所承担的工作量的大小来确定的。其内容是：
(一)调车指导
1．认真传达、贯彻上级关于安全运输的指示，做好班前预想。
2．经常检查、监督调车作业工作完成质量，并提出改进意见。
3．及时指导、考核调车工种操作技能。
4．定期组织安全教育和技术业务学习，提高调车人员技术业务能力和树立安全作业思想。
5．按照岗位安全作业标准，做好动态考核，认真填记考核卡。
(二)调车长
1．组织调车人员正确及时地完成调车工作任务。
2．认真布置调车计划，拟定调车工作方法。
3．正确及时地显示信号，指挥调车机车行动。
4．调车作业前，亲自或派人做好作业准备，认真进行检查。
5．搞好联劳协作，做到密切配合。
6．负责调车人员人身安全和作业安全。
(三)连接员
1．协助调车长接取、传达、分配调车作业计划，做好作业分工。
2．负责机车车辆摘挂，显示停留车位置，组织制动员工作。
3.作业前，认真检查线路、道岔、停留车位置，车辆连挂状态及止轮措施。
4．按要求负责软管的摘结、人力制动机制动和车辆防溜作业，做好复查工作。
5．取送调车时，派人提前检查，确认，联系，连挂车辆时检查，推送车辆时前部瞭望。
(四)制动员(长 )
1．按分工要求完成车辆制动任务。
2．负责车组的制动、摘挂、排风、摘结软管的工作。
3．负责确认进路、检查线路和停留车的防溜工作。
4．负责人力制动机的选闸、试闸。检查铁鞋和显示停留车位置信号。
5．取送调车前，负责检查线路和联系工作任务。
二、交接班工作制度
为保证调车工作的顺利完成，各站应具体制定从一班前工作的点名开始到交班总结会开完的整个作业的标准和程序。
(一)接班工作制度
1．按时参加点名会，听取日班计划的传达和领导的重点工作指示。
2．按分工检查线路，按包线原则检查线路有无障碍物，确认停留车位置，车辆连挂状态和铁鞋的数量、质量和归位情况。
3．对号交接：按职务、项目和内容进行，做到不漏、不错。
4．作业前的准备：
(1)按规定着装，系好安全带；
(2)准备好调车工具(旗、灯、叉子和铁鞋及无线调车灯显设备)。
(3)检查试验设备良好情况(驼峰信号、调速设备)。
(4)召开班前安全预想会，研究本班工作任务和完成任务的措施。
(二)交班工作制度
1．交班准备工作：
(1)线路上车辆停留不压鞋、不压标、不堵门。
(2)铁鞋归位，质量良好。
(3)调车工具(交接用的铁鞋叉子、安全带和无线调车灯显设备)完好齐全。
(4)驼峰设备(驼峰信号、进路控制、调速工具)良好。
(5)搞好室内外卫生和准备好必要的作业休息条件。
2．班后总结会：
(1)总结本班调车任务完成情况；
(2)分析本班安全作业情况；
(3)总结好人好事和调车先进经验。
三、调车工具管理制度
调车工具实行专人保管、整理、更换交接负责制。旗、灯、安全带、铁鞋、铁鞋叉子，无线调车灯显设备等调车工具要按《站细》规定配齐，做到质量良好，分工明确。
四、联劳协作制度 调车人员、机车乘务组双方主动搞好联劳协作。并做到：
1．及时研究、分析每班工作中发生的问题，主动交换意见，消除分歧，增强团结。创造一个良好的作业氛围。
2．联劳组之间定期开展互访、互学活动，增进友谊，联络感情，为协调工作关系创造条件。
3．按时召开联劳协作会议，总结经验、教训，表扬好人好事。
五、建立小组管理制度
调车指导协助调车长做好调车组管理工作，并根据需要建立安全质量员、生活管理员、卫生值日员、技术辅导员等“工管员”制度。
1．要定期开展安全质量班活动，学习安全工作技能和方法，总结经验，检查不足。
2．坚持岗位练兵，从实战出发，苦练作业基本功，提高技术水平。
3．坚持卫生轮流值日制度，保持作业场所、休息室环境卫生，做到文明生产。
4．每月由调车长各主持召开一次小组生活会，总结小组月工作情况，表扬先进，增进团结，以利再战。
第二节
调车工作安全
调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。
在调车实践中，出现了不少安全百日无事故的编组站，出现了不少长期无事故、安全生产的优秀调车组和优秀个人，这是我们调车工作的主流。但就整个调车工作来说，撞车、脱轨、挤岔子事故仍有发生。所以，如何预防和消灭调车事故就成为广大铁路人员的共同课题。
一、调车作业安全
调车作业复杂多变，但只要认真执行以岗位责任制为中心的各项制度，按《技规》关于调车作业和接发列车的安全措施去办，就能防止挤岔子、撞车和脱线这三大调车惯性事故，保证调车作业的安全。 (一)挤岔子
挤岔子的关键在确认上。车站的道岔多而乱，不熟悉道岔情况和特点，不认真确认道岔开通位置和不严格执行“要道还道”制度就容易造成挤岔子事故的发生。防止挤岔子事故的发生首先要熟记各组道岔开通位置及其标志显示，坚持“要道还道”制度后再度确认道岔开通位置，克服只看开通信号不看道岔标志位置的不良习惯，严格执行“问路式调车”的有关规定。特别是工作越忙越不能疏忽这一点。
(二)撞车
撞车的关键主要是在编挂车辆时，由于简化作业程序，造成心中无数所致。防止撞车事故主要对停留车位置一定要做到心中有数。推进调车时前方必须要有人瞭望，认真观速、观距，准确掌握速度，不超速连挂。推进挂车时，没有司机回示，立即停车，溜放车辆时，杜绝“一把闸”思想。
(三)脱线
脱线事故多数是在货物线或因货物堆放距离不够或尽头线上送车，速度过高所致。防止脱线事故的关键是要认真检查线路，克服只检查一边的坏习惯，密切注意车下有无障碍物，距离不够宁等十分，不抢一分着急取送。尽头线送车时，要严格控制速度，留出安全距离。此外，造成车辆脱线事故还有多种原因，但各有各的预防办法，在此不一一说明。
二、调车作业中的人身安全
调车作业中，调车人员除严格遵守《行车作业人身安全通用标准》外，还必须遵守《调 车作业人身安全标准》。
1．解体调车前，必须先关好折角塞门，再摘软管，然后再提钩。严禁在车辆走行中进入线路内提钩、摘软管或调整钩位。接软管时必须确认车辆已经停妥，并向调车长显示停车信号，由调车长进行防护，再进行连结软管工作，严禁双足进入线路中心。
2．连挂车辆前，必须掌握线路上停留车位置情况，注意车钩状态，发现钩位不正或钩销异常时，必须停车后调整再行连挂。连挂车辆时，不得探身到两车钩之间，不准站在两车钩上。对平车、砂石车、罐车等车辆，连挂时应特别注意端板支架、缓冲器及货物装载状态。对客车及特种用途车连挂时应注意“风挡”，以免挤伤。手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。作业中严禁使用折角塞门放风制动。单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。作业中严禁吸烟。
3．调车时严禁站在道心或枕木头上显示信号，以免被机车车辆碰伤。
4．车辆走行中绝对禁止的行为：
(1)在平车或砂石车的边端坐立；
(2)在连结器上或端板支架上站立；
(3)在棚车顶或装载的货物上站立或行走；
(4)骑坐车帮或跨越车辆(使用对口闸除外)。
(5)手抓篷布绳索或捆绑货物的铁丝，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
(6)在车梯上探身过远。
(7)站在或坐在装有易窜货物车辆的空隙之间。
(8)两人以上站在同一人力制动机踏板台、车梯及机车一侧脚踏板上
5．调车人员经过高站台及散装货物附近时，不要站在车梯低层；经过信号机、信号表示器、煤台、仓库及房舍时，不要探身过远，以免被挤伤。
6．调车人员在工作中，应随时注意调车线上有无正在进行线路维修和清扫道岔等工作人员以及其他障碍物等。并应确认车门及端侧板是否关好，装载货物有无不良、窜动或倒塌的危险。禁止对正在装卸或修理的车辆进行溜放或连挂；调车机车在到发线、检修线或货物线上挂车时，应预先检查防护信号确已撤除后，方准连挂。严禁调车人员擅自或代替进行开锁或撤除防护信号。
7．使用人力制动机制动时严格按规定使用安全带。轮流使用时，必须建立严格的交接制度。
8．如需拧紧折叠式人力制动机时，应于车辆停妥后竖起闸杆，将闸杆固定后再拧。并认真检查方套铁、月牙板、插销是否良好，如有异状，禁止使用；拧闸时应两脚叉开，双手握紧闸盘，不要用力过猛，以免因制动时弹力过大发生意外；施行接闸制动时，应于开始工作前作好计划，认真显示接递信号，严禁超速递闸或抢越线路接闸制动。
9．溜放调车作业时，提钩人员应站在车梯上进行提钩工作。不准跟着车一边跑、一边提。严禁在车辆行进中抢越线路到外侧进行提钩工作。
10．使用铁鞋制动时，要注意车辆及货物装载情况，要确认邻线的机车车辆的行动，以免发生危险。使用铁鞋叉子制动车辆时，应背向来车方向，叉子拿在靠近里边的一侧，安放铁鞋时弯腰不要过大，以免叉柄将人带倒或触及车辆发生危险。
1．铁鞋制动员在作业时必须戴手套，以免被制动发热的铁鞋烫伤；严禁在车辆接近时用手迎着来车方向安放铁鞋，或在两台车之间冒险安放，以免发生危险；铁鞋使用完毕后应放在铁鞋座上，保证安全。
三、冬季调车作业的人身安全
1．冬季作业时，衣服要穿暖和，紧凑利落，不宜过厚，以保证调车作业时手脚灵活，不能有任何松懈不紧扎的地方，以免被机车车辆挂住。帽子要有耳眼，手套要分五指，勿穿塑料底及带钉子的鞋。裤腿要扎紧，保证走道和行动利落。带眼镜、风镜时，最好不要带口罩，二者不能并用，防止镜片上凝结水气，影响视线。
2．下雪、结冰时，调车人员脚下应注意防滑。下雪天地面被雪埋盖时更应注意，对常上下车地点，应清除冰雪或撒上干砂子、炉灰等。下车前要注意防止衣服、手脚被挂住而发生危险。
3．刮风、下雪、下雾天气不易瞭望进路或前方时，调车作业尽量不要变更计划。连挂车辆时，连结员必须清楚停留车位置，并将人员分配均匀，根据可能瞭望的距离，显示中转信号，在接近停留车以前，把车速降到了3km/h以下再连挂。刮大风时，对场内停留的单个车辆，要采取止轮措施，防止车辆溜走。
第三节
调车工作的分析与考核
一、调节工作技术作业标准
调车工作技术作业标准即各项调车作业的时间标准。按内容和项目不同可以分为单项作业时间标准、综合作业时间标准和调车机车辅助生产时间标准等三项。这些作业时间标准都以“分”为单位，并必须通过写实查定得到确定。
(一)单项技术作业时间标准
1．钩分——指推送或溜放一钩的时间标准。钩分又通常分为牵出钩分、转线钩分、摘车钩分、挂车钩分、溜放钩分和空钩分。
2．机车走行时分——一般指取车或送车的单程走行时间，即调车机车向不同地点取送作业时，自某一地点到另一地点单程走行所需的时间。
钩分和机车走行时分是编制调车作业计划时，确定编解一列车或一次取送车所需要的总的时间的单项时间标准(即单项指标)。
(二)综合作业时间标准
1．列车解体时间标准；
2．列车编组时间标准；
3．列车摘挂时间标准；
4．取送时间标准，包括送前挑选车辆时间，取送走行时间，对货位或收集车辆，取后分解和调车机车转头等所需要的各项总的时间标准。
5．其他时间标准(如站内整理车辆、取送场间交换车等)。
(三)调车机车辅助生产时间标准
1．交接班时间；
2．吃饭时间；
3．停轮传达计划的时间；
4．整备和走行时间。
(四)查定调车工作技术作业标准的方法
1．工作日写实或单项写实方法通过对实际作业的观测和记录，得到具体的数据，然后进行整理分析，找出各项调车作业所需的平均时间标准，经过方案比选，慎重研究，报主管部门审批确定。
2．非生产时间的查定
在查定调车工作技术作业标准的同时，还需要同时查定调车机车的非生产等待时间。如等信号、等技检、等解、等编、等装卸、等计划的时间。并根据实际作业情况，研究产生非生产等待时间的原因，以便采取改进措施，尽量减少或消灭非生产等待时间。
(五)调车工作技术作业标准的作用
调车工作技术作业标准是车站技术管理工作的重要组成部分。它的作用是：
1．发现调车工作组织上和技术操作上的优缺点，及时提出改进调车工作的具体措施，不断挖掘调车工作潜力，提高调车工作效率，提高车站改编能力。
2．为调车工作领导人制定出高质量的作业计划，有效地提高调车工作组织指挥水平和提供参考意见。
3．确定各种技术设备的能力及其利用率。合理地配备调车组的定员，为车站计划管理工作打下基础。
4．便于发现在执行列车编组计划和列车运行图时行车组织工作及技术设备方面的簿弱环节，为改进运输组织工作和改善技术设备条件提供依据。
二、调车工作分析
调车工作是编组站的主要生产活动，它对完成编组站运输任务关系重大。因此，车站在进行日常和定期分析时，要着重分析调车工作情况，从分析中总结出完成调车工作任务的主客观因素，以便于进一步挖掘调车诸方面潜力，提高调车效率。
(一)调车机车工作量
分析调车机车解体和编组的列车数和车辆数、取送车次数和辆数，并找出工作量的完成情况或未完成情况的原因。
(二)调车机车运用率
分析调车机车每日完成的生产时间，按交接班、吃饭、等信号、等待作业或整备等项目，分析调车机车停轮时间延长的原因，并研究改进措施。
(三)调车机车作业效率
分析调车机车完成解体、编组、取送车等项作业的平均时间、每项作业的平均钩分，必要时，进一步按作业项目逐个进行分析，如解体可分牵出、推峰、溜放等项目，找出延长或缩短的原因。也可用调车工作系数来考核调车机车的效率。因为每个站调车机车的标准作业效率，是经过实际查定出来的。各站的调车工作性质及设备条件不同，调车工作系数也不一样。而调车工作系数就是调车机车每小时平均改编车辆数，其计算方法为：
例如，某站日改编车数1200辆，使用一台调车机车，其平均生产时间20h，该站的调车工作系数即为： 分析时，
不仅要按每台调车机车进行分析，研究每台调车机车的生产情况，还要按每个调车组进行分析，将工作性质相同的调车组进行比较，哪个调车组工作成绩好，哪个不好，是什么原因，如何进一步提高的办法。分析时，也不能只在参加调车的人员的工作上找原因，还要在调车机车的运用上找原因，
例如：重复作业多不多，作业计划变动大不大，调车机车运用合理不合理等。
分析工作要有正确的统计数字。因此，记载调车机车动态的各种原始记录必须完整、正确。各项统计数字可按日公布，使调车人员对本调车组完成生产任务情况心中有数，并易于发现薄弱环节，及时采取措施予以解决。
三、调车工作的技术考核
调车工作技术作业标准查定后，调车组及其他调车人员要定期进行考核。车站、机务段都应按规定的技术作业标准和练功项目每年进行数次考核，并将成绩按组别上报分局、路局。考核的方式和内容可具体按照《铁道部职业技能鉴定规范》里的项目比照进行。除此之外，在实作考核方面还要参考以下三个方面进行：
(一)安全
1．保证人身安全；
2．消灭调车事故和事故苗子；
3．遵章守纪；
(二)效率
1．解体钩分；
2．编组钩分；
3．班产量。
(三)基本功
1．对技术设备、信号显示和规章制度的熟练程度；
2．车组间隔；
3．上鞋速度；
4．观速、观距准确性；
5．提钩时机的掌握；
6．司机操纵技术(包括一次连挂、不打空转、不擦伤车轮、呼唤应答、协作及安全等)。
