上海国际航运中心洋山深水港区一期工程
小 洋 山 隧 道 工 程
2005年工作总结
中铁十九局集团小洋山隧道工程项目部
二OO五年十二月四日
小洋山隧道工程2005年度工作总结
一、工程概况
1、工程概述
上海国际航运中心洋山深水港区一期工程进港道路小洋山隧道工程地点位于杭州湾口东北部、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区小洋山岛北部，是与东海大桥相连接的一期港区连接道路中的重要组成部分，工程决算总投资11500万元。
本工程分为高架主干道隧道、地面辅道隧道和新增管线隧道工程。高架主干道隧道起讫里程k31+678～k31+948，全长270m，设计采用复合式中隔墙结构形式双连拱隧道，单孔隧道内境内径宽15.88m。地面辅道隧道起讫里程k31+658～k31+962，全长304m，设计采用左右线分离的小净距隧道，隧道单孔净宽14.96m。主辅道隧道净高8.20m。管线隧道起讫里程k31+651～k31+947，全长296m,为岛上供电供水专用隧道。
2、本工程主要工程数量
暗洞开挖16.75万m3，混凝土6.1万m3，锚杆17.1万m，钢筋2730t，钢支架913t，洞门土石方4.2万m。
3、本工程主要特点及难点 （1）工期紧
小洋山隧道工程包括高架主干道隧道、地面辅道隧道和管线隧道，合同竣工日期为2005年5月30日，受下列因素的制约和影响，小洋山隧道工程工期异常紧张：
①小洋山隧道共12个洞口，进、出洞达12次之多。受洞口风化、浅埋等地质因素制约，进洞困难，施工时间相对较长。
②土建工程向电气安装工程的转变,相当于二次进场,一定程度上影响了工程进度。
③本工程规模大，临时设施和施工生产同时进行，一定程度上影响工期。 ④受岛上地理和气候条件的制约，岛上交通运输不便，不便于保持施工的连续性，一定程度上影响工期。
⑤根据合同承诺和业主协调，我单位施工场地受限，同时在进行地面辅道隧道的施工时必须保证一条地面道路的通行，很不便于施工组织，并增加了管理和
31 协调的难度，一定程度上影响工期。
⑥受工程本身难度的制约，工期相对紧张。本工程为群洞交通隧道，不可能只考虑单洞进行施工组织；同时大跨、小净距特点等都不允许冒进、蛮干。
（2）技术难度大
高架主干道隧道单洞净宽达到15.88m，跨度大，在国内同类工程中罕见，给工程开挖与衬砌都带来很大的难度；同时辅道隧道之间净距仅6m多，不足一倍洞径，为小间距隧洞；主干道隧道与辅道隧道之间也为小间距隧洞，隧道（群）之间施工干扰与影响很大，对爆破作业和施工组织等都有很高的要求。
（3）施工组织管理复杂
小洋山隧道为隧洞群工程，场地小，洞口多。施工要求有非常周密的计划，对人员、材料、机械的调配与组织要尽可能细致周全。在狭小的场地内，要同时展开很多的作业面，合理安排各隧洞及各工作面之间的作业次序显得非常重要。多工序、大工作量的工程对工程的施工组织管理水平提出很严的要求。
（4）资源保障困难
小洋山隧道工程需要非常庞大的物资资源；同时要有大量的劳动力来完成工作；由于隧道的洞径不同，因此需配备大量的模具与台车。隧道工程位于海岛上，交通运输非常不便，当遇到台风、大雾等自然灾害时，物资有可能出现断货，这就必须有大型的材料储备场所；小洋山岛上没有淡水资源，没有供电网，施工用水、生活用水都要从岛外运进；岛上需建立较大的储水、储油设施。小洋山隧道工程的这些特点都决定了资源调配、保障的困难，需要从思想上、组织上、物资计划、人员安排等诸多方面引起高度重视。
4、本工程各管理单位
业 主：洋山同盛港口建设有限公司
上海市深水港工程建设指挥部港口分指挥部 设计单位：铁道第四勘察设计院 监理单位：上海东华建设监理所
质量监督站：上海港建设工程安全质量监督站
二、工程进度
自2003年12月25日正式开工至2005年5月25日整个工程全部竣工,历时17个月，小洋山隧道工程在集体公司上海指的正确领导下，在项目部全体员工的共同努力下，克服海岛施工（交通不便，生活物资、人员和材料设备的进场运
2 输困难、全年受台风、海浪等恶劣气候影响较严重）等重重困难，经过17个月的艰苦施工，至5月25日完成了合同及设计范围内的所有工程量,达到竣工验收条件，7月13日通过监理组织的工程预验收,10月18日通过业主组织的中间交工验收，竣工资料的的编制与整理也已基本完成。
1、进度情况
小洋山隧道工程2005年全年完成任务如下: 主干隧道右线：2月25日完成隧道路面砼的施工,5月5日完成隧道内的机电安装及涂料装饰层的施工。
主干隧道左线：2月21日完成二衬砼的施工,3月23日完成隧道路面砼的施工，5月16日完成隧道内的机电安装及涂料装饰层的施工。
辅道左线隧道：2月6日完成二衬砼的施工,3月8日完成隧道路面砼的施工，5月12日完成隧道内的机电安装及涂料装饰层的施工。
辅道隧道右线：1月10日完成二衬砼的施工,4月25日完成隧道路面砼的施工。5月20日完成隧道内的机电安装饰及涂料装饰层的施工。
管 线 隧 道：1月10日管线隧道全断面贯通,3月30日衬砌全部完成。 洞 口 工 程：2月28日开始进行明洞回填及砌筑,5月20月完成所有明洞的回填及砌筑工程。
2、总体形象进度
整个工程的主体于3月28日完成,5月25日完成整个工程的所有工程量,并达到竣工验收条件,7月13日通过监理组织的工程预验收，10月18日通过业主组织的工程中间交工验收。
3、全年完成主要工程数量
全年共完成浇筑混凝土总量2.1万方；洞口土石方回填2.5万方；浆砌片石砌筑0.8万方，料石砌筑2400平方米。
三、合同管理收益
1、完成产值
年度完成产值3032万元，累计完成总产值11500万元，超出合同金额4066万元（合同金额7434万元），完成总产值达到合同金额的155%。
2、工程成本
按本项目的分包合同方式进行计价后，分包成本应包括分包施工成本、项目部直接费用、管理费用、税金、财务费用等各项成本。该工程累计工程成本：累计完成总产值为11500万元，分包实际累计成本为8924万元，项目其他成本
3 1665.1万元（经营处理费用），本项目实际工程成本合计10589万元
3、测算盈亏
根据竣工结算总额及工程成本计算，本项目盈利911万元。
四、项目管理
1、项目部情况介绍
小洋山隧道项目部职工共19人(正式职工10人)，其中：项目领导3人，工程部7人，计划部1人，物资部2人，安质部1人，财务部1人，办公室3人，联防队1人。
2、分包队伍介绍
分包队伍一个，上半年为310人，其中：衬砌工班60人，路面工班60人，机电班40人，沟槽路面40人，砌筑工班50人，涂料工班40人，其他20人。
3、物资管理
超前计划，在确保施工充足需要的同时，尽量减少资金的积压；材料采用阳光采购方式，及时掌握市场行情，在保证产品质量的同时，在价格上择优选取；材料使用在满足施工质量和安全的同时，尽量减少堆放和操作损耗。
4、全年主要工作业绩及成绩
（1）3月28日按照业主要求完成整个工程的主体部分，5月25日整个工程全部竣工。
（2）6月6～8日集团公司工程设计计量测试中心对隧道进行了二衬厚度的检测，其检测结果全部符合设计要求。
(3)7月3日上海港建设工程安全质量监督站对整个隧道进行了衬砌厚度及强度、路面平整度、路面抗滑、隧道净空等必测项目的检测,期检测结果均达到设计要求。
(4)8月3日整个工程通过上海港工程安全质量监督站的质量鉴定,整个工程的质量鉴定为优良。
（5）10月1日项目部领导及职工参加了上海市市长韩正对驻岛施工人员的慰问活动。
（6）10月18日进行了隧道工程的中间交工验收工作。
（7）11月30日上海港工程安全质量监督站对隧道工程进行了申港杯的质量评审工作。
4 （8）顺利通过2次交通部质监总站的质量检查。
（9）我项目部获得港口分指挥部个人表彰名额4名，其中市级记功个人1名、总赛区级记功个人1名、总赛区级先进个人1名、分指挥部级先进生产者1名；获得集体表彰名额1个（港口分指挥部级目标优胜杯），并在去年文明工地的基础上再次被评为上海市文明工地。
五、安全质量、文明施工
1、安全工作
全年小洋山隧道工程未发生一起轻伤以上安全事故，实现零伤亡。在进行经常性的安全管理工作的同时，突出重点抓了以下几方面的工作。
（1）自2003年12月25日开工，至2005年5月25日实现安全生产520天。 （2）全年共经历了5次台风，项目部及时启动防台应急预案，领导坚守岗位，加强干部值班，保持通讯联系，加强重点部位的加固防护措施，未造成人员伤亡及财产损失。
（3）始终把洞内施工及洞外回填砌筑施工作为重点。把洞内高空作业作为重中之重。同时，对洞内各工序进行协调，做到忙而不乱，有章可循，相互创造条件，排除不安全因素。
（3）始终把火工品使用管理作为重点。小洋山隧道共使用炸药125t，非电毫秒雷管12万米（6m规格），火雷管5100发，通过加强管理，未发生一起火工品使用方面的安全事故，对剩余的火工品通过正确的途径退回给供货商。
（4）认真抓好隧道进出口爆破作业安全工作。小洋山隧道共施工12个洞口，项目部认真遵守并执行《安全爆破公约》，主动与相关施工单位联系，未发生爆破作业安全事故。
（5）认真开展“全国安全生产月”活动，成功举办安全知识竞赛一次，港口分指挥部、监管部等多位领导参加。
（6）加强安全教育工作，接受安全教育达到750人次。
（7）与洋山港公安分局成功进行消防演练1次,共培训义务消防员60人次。 （8）项目部始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，突出“以人为本，安全第一”的主题，狠抓了安全生产工作的日常管理，保证了安全生产保证体系的正常运行。
(9)工程竣工后,做好施工机械及施工人员的安全离岛工作,以确保离岛人员
5 的人身财产安全。
2、质量工作
本项目部从开工伊始就坚定“开工必优，一次成优”的原则，在施工中坚持过程控制，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；检查合格后由质检工程师报监理工程师检测，并制定纠正质量通病的办法及落实措施。项目部每月进行一次全面质量检查，对发现的问题及时进行整改。自2003年12月25日开工至2005年5月25日止，小洋山隧道工程未发生一起质量事故，并顺利通过5次交通部质监总站的质量检查,在进行经常性的质量工作的同时，突出重点，主要进行了以下几方面的工作：
（1）试验检测工作
要使工程质量达到优良,首先要确保原材料的质量,在进行隧道施工过程中,项目部始终坚持原材料的试验检测工作,杜绝了不合格的材料在工程中使用。2005年,进行钢材试验检测22组,水泥试验检测58组,砂石料试验检测145组,其他材料的试验检测210次,检测合格率100%,材料质量均符合设计及规范要求。按照规范要求进行了锚杆拉拔试验和混凝土的试件取样工作，共进行不同规格的锚杆拉拔试验25组，现场制作混凝土试件685组，经试验，锚杆抗拔力及混凝土强度均满足设计及规范要求。
（2）测量工作
小洋山隧道工程是一个群洞小间距隧道，测量工作显得尤其重要，项目部始终把测量工作作为重点，并多次同业主、监理及兄弟单位进行各控制点的联测和复测工作，测量误差均控制在15mm以内，从而保证了隧道贯通误差控制在2mm以内的精度要求，隧道竣工后,进行隧道竣工测量,测得隧道中线误差为1mm,高程误差为2mm。
（3）群洞交道通隧道的施工要点
根据小洋山隧道工程的工程结构及特点，项目部在施工组织和技术方案上下功夫，按照“先上后下，先右后左，分部开挖，弱化联动，前后错开，确保工期”的施工原则，确定了“控制爆破，及时支护，衬砌紧跟，量测监控”的施工作业工序，施工上坚持“早进洞，晚出洞”、进洞时先施作3～4米锁口等措施，确保工程结构的安全和施工进度，为节点工期的实现创造了有利的条件。
（4）监控量测工作
6 现场监控量测是新奥法施工的重要组成部分，施工中以量测信息指导施工，通过反馈信息来不断的完善施工组织设计，以达到施工安全、快速、经济的目的。项目部根据工程进度情况，先后进行了主道隧道、辅道隧道的围岩断面监测共92个断面，对拱顶下沉、周边收敛进行了实时监控，并与同济大学科研组成立隧道监测组，进行隧道的钢筋应力监测、围岩压力、混凝土的应变和主道隧道的爆破振动监测，隧道竣工后,继续进行监测,共采集监测数据4590个，对采集到的监测数据进行了分析，分析结果现显,隧道结构是安全的。
（5）加强过程控制，是确保工程质量的关键因素
①在施工过程中，技术值班员24小时跟班作业制度，实行全过程监控。 ②进行多样化的典型施工，以典型施工获得的经验和数据来指导下一步的施工。
③实行技术交底制度，在进行工序施工之前，先进行该工序的技术交底，以达到作业人员对该工序的技术质量要求都心中明确的目的。自开工至今，共下发技术交底168份，进行班前培训880人次。
（6）建立科研课题，争取科技成果
小洋山隧道工程是一个具有多项国内第一且施工技术难点多的隧道工程，项目部坚持技术创新，积极与同济大学等上海市科技院校合作，进行了小洋山隧道三维有限元爆破模型的建立、爆破施工工序对相邻爆破的影响分析、双连拱隧道的施工工序及受力特点与力学分析等关键技术研究。同时确定小洋山隧道的科技创新点在于对群洞隧道和复合式中墙连拱隧道设计施工方法的研究，包括群洞隧道围岩压力与支护参数进行设计研究，群洞隧道施工次序及施工方法的研究，复合式中墙连拱隧道结构变形特点与受力分析研究，群洞隧道及复合式中墙连拱隧道施工方法研究，群洞隧道及复合式中墙连拱隧道控制爆破技术研究等一系列工作。这些项目完成后具有巨大的经济和社会效益。大跨浅埋群洞隧道及复合式中墙连拱隧道的关键技术研究，可以保证小洋山隧道施工安全和运营安全；复合式中墙连拱隧道与整体式中墙连拱隧道相比，具有施工工序少、工期短、造价低等特点，并可彻底解决中隔墙的渗漏水问题，增加隧道的耐久性。对这一新型结构的研究与成功实践，可以开阔设计思路，丰富和完善现有隧道工程技术，并有利于将这一新结构推广应用。
(7)质量检测工作
7 ①6月6～8日集团公司工程设计计量测试中心对隧道进行了二衬厚度的检测，其检测结果全部符合设计要求。
②7月3日上海港建设工程安全质量监督站对整个隧道进行了衬砌厚度及强度、路面平整度、路面抗滑、隧道净空等必测项目的检测,其检测结果均达到设计要求。
（8）分部、分项工程的质量评定
根据《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）对整个工程进行了质量评定，评定结果如下：
主干隧道：共11个分部工程，11个优良，其中主要分部工程6个，6个优良。
共168个分项工程，162个优良，6个合格，合格率100%，优良率96.4%；其中主要分项工程96个，其中94个优良，优良率97.9%。
辅道隧道：共11个分部工程，11个优良，其中主要分部工程6个，6个优良。
共186个分项工程，177个优良，9个合格，合格率100%，优良率95.2%；其中主要分项工程106个，其中102个优良，优良率96.2%。
管线隧道：共5个分部工程，5个优良，其中主要分部工程3个，3个优良。
共51个分项工程，49个优良，2个合格，合格率100%，优良率96.1%；其中主要分项工程31个，其中30个优良，优良率97.9%。
3、竣工资料整理 (1)归档要求 ①.归档依据
*中华人民共和国“国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范”（DA/T28-2002）
*中华人民共和国“科学技术档案案卷构成的一般要求”（GB/T11822-2002） *交通部《交通部港口建设项目（工程）竣工验收办法》 *交通部和上海市有关工程技术档案管理规定
*《上海国际航运中心洋山深水港区工程技术档案管理细则》 ②归档套数
本工程共归档竣工资料6套，其中5套（1套原件）按《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》及《上海国际航运中心洋山深水港区工程技术档案管理细则》执行， 另外1套（原件）按《上海市建设工程竣工档案编制验
8 收及报送规定》执行。
(2)归档内容
竣工资料的归档内容主要有八大类:综合类、试验类、测量类、监测类、隐蔽类、评定类、竣工图表类、工程照片类。竣工资料齐全、正确、归档合理。
4、文明施工及综合治理
文明施工是树立企业形象的一个重要部分，项目部着重做好以下几方面工作：
（1）工程上场之初，按照施工现场布臵平面图，首先进行临建设施的筹建工作及施工场地的布臵工作。进行了生活区职工宿舍、食堂、洗澡间、厕所等设施的建设，并在生活区内进行了企业宣传图幅的布设和局旗的布设。
（2）在施工现场，按照业主规划的场地，进行钢筋加工棚、水泥库、空压机房、材料库、搅拌站、标养室、值班室的建设，按照要求将各种材料进行分类堆放,做到材料堆放整齐,标识明确，并在钢筋堆放场地外围拉设钢筋网围挡。
（3）按港区的统一的管理及加强人员管理的要求，办理驻岛证508人，退证490人。
（5）每月出《工程简报》一期（港区内参建单位第一家），反映施工动态及体现企业形象。
（6）上半年港口分指挥部在我项目部召开港区各参建单位综合治理经验交流会，我项目部作经验介绍。
(7)工程竣工后,做好施工机械的退场及临时设施的拆除工作，并对隧道及生活区周边的环境卫生进行了整治和环境绿地的恢复。
(8)积极响应分指挥部对“十一国庆节”和开港前的环境整治工作，隧道交工验收后，继续按排劳动力对隧道内及周边的环境卫生进行清扫,确保开港前进港道路的环境卫生。
（9）我项目部的在去年评选文明工地的基础上今年再次被评选为文明工地。
六、存在问题
小洋山隧道工程由于地处海岛施工，条件艰苦，物资材料供应及设备保障困难，项目部管理及施工人员经过两年的艰苦奋斗，取得了一定的成绩，但也存在一些问题与不足，还有待于在今后的施工中进一步改进和总结海岛施工经验。
七、明年工作计划
在获得申港杯的基础上,进行“白玉兰” 奖的申报评审工作，并向上海市科委申报隧道工程的科研成果，争取在港口分指挥部的关心和领导下,继续为洋山工程再立新功。
中铁十九局集团有限公司小洋山隧道项目部
2005年12月4日
