事故报告后的个人体会
通过学习，我们会发现其中暴露出的问题，其实是很多其他船舶也容易忽略或者是不够重视的问题，这些问题往往是容易造成危险和损害的问题。我们要透过这两次事故的现象，去抓住事情的本质。要避免同类事故的再次发生，并且要弄够举一反三，最终避免安全事故的发生，这才是我们的最终目的。
我们都知道，90%的安全事故都直接或间接地与人为因素有关，为什么这么多的事故来自于人为事故。就是因为作为主体的人，思想意识松懈，责任心不强，安全意识薄弱，才会造成这样那样的事故。安全事件无大小，如果人人对安全事故都抱着“宁可错杀一万，也不漏杀一个”的宗旨，只要发现有风险存在，就一定要确保安全，把风险降低到最低，然后在去工作，这样我想，安全事故发生的概率肯定会下降很多。
既然安全事故的主要责任者在于人为，那么我们为了避免安全事故，就要对人采取一定的措施，首先要提高风险和安全意识，绷紧安全意识这根弦，时刻谨记安全第一位;第二，有了安全和风险意识，就要对存在安全隐患和风险的项目进行有效的评估，制定相应的应急预案对策，第三，平时要加强应急演练，熟悉应急程序，第四，当危险真正发生时，能够快速反应，根据应急预案进行处理。以上的几点，是最基本的应对危险事故的措施，碰到具体的问题，我们要具体的分析，但是总体来说，如果真正能够做到以上的几点，我想对于我们避免发生安全事故是会有很大的帮助的。
有了措施，我们就要遵守，平时我们对于安全都是挂在嘴上。“安全，安全”人人都会讲，但是真真正正去做的，反倒是没有几个。每年新闻报道的安全事故，有多少是重复着相同事故的发生，即使这样，每年同类的事故还是屡见不鲜。为什么？这是所有人都应该思考的。归根结底，还是因为大家都报侥幸心理，思想不重视，但是如果真的事故发生到你的身上，恐怕后悔已经来不及了。所以我们要紧抓不懈，努力遵守安全规章制度，安全操作。
作为工程船舶，我们始终是在一线工作，这就意味着时时刻刻与危险打交道。能否安安稳稳的工作，平平安安的回家，关键还是在于我们应该怎么去做。前车之鉴，后事之师，4006轮和4009轮为我们敲响了警钟，我们应该吸取事故教训，分析事故的原因，总结事故经验，避免类似事故的再次发生。
4006和4009的事故告诉我们一个道理，这就是要求我们在处理出现的问题时，我们一定要全方位的，全面的去考虑问题，要多思考。虽然我们所在的船舶不同，机械设备的型式不同，但是有一点可以肯定，就是在出现险情及危险事故时，我们考虑问题一定要周全，要把所有可能发生的险情全部考虑进去。这样在针对这些可能发生的险情和问题时，就能够很好的去采取相应的措施。如果4009轮在舵机动力活塞与柱塞出现问题，船舶抛锚以后，考虑到可能会走锚的问题，就不会先去抢修故障的设备，而是应该先将舵角回至零位；驾驶台如果考虑到抛锚地点的特殊性，而采取单车荡车控制船舶，这样的话，我想事故可能就不会发生。这就是考虑问题不够全面而引起的。
我们都知道，舵机属于船上重要的设备，“四机一炉”其中就有舵机，可见它在船上的重要性，它是掌控船舶操控能力的重要设备，所以对待这种设备出现问题时，首先就要想到的是，如何能让船舶保持稳定可控状态。如果考虑到这一点，就自然而然的会想到，首先要先将舵角回零，即使遇到船舶走锚，船舶可以在单车，侧推都设备的控制下使船舶处于可控状态。
总之，出现问题不可怕，出现问题以后，如何去面对问题，如何去避免类似问题，这是重要的，“亡羊补牢，尤未晚矣”，吸取教训，警钟长鸣！
2015-11-27
