【一个高速交警的忠告】开车跑高速的千万看一下
一、安全带保安全
这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。
二、爆胎时的操控处理
刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶
超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM 的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了 47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了 203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！记住，不是50%，也不是99%，是 100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查
还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是**公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
五、高速公路的标线、标牌和警告
相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，
六、尽量避免夜间行车
在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到1：5甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着 “不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？
七、超车时多用闪灯提醒
高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。
八、非紧急情况不要占用紧急停车道
紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。
九、保护现场？保证安全！
驾车经验--给新手的建议
当今的私家车驾驶员大部分都是业余驾驶，本人就是这么一位，大部分时间都是驾车上下班，刚开始的时候也会跑个上百公里去探亲访友，去显摆一下自己的爱车，偶尔也会到省内办点公事或者游玩一圈。总的来说每年也就是跑个1-2万公里，城市大了可能会跑的更多些。作为业余驾驶员，成熟的过程是漫长的，需要自己一点点积累经验，下面是我自己的驾车经验谈。
新手，第一阶段是5000公里以内，这个阶段驾车时精神紧张，除了特别冒失的人，一般此阶段不会出大事，但是却会经常吓出一身冷汗，也是经验长得最快的阶段。由于初始经验几乎没有，小事是不断会出的。例如：蹭到门柱上、护栏上，走到死角里不得不倒回来，挂上拖拉机、公交车等，有时候还会看见警察就熄火，这些在所难免，慢慢就会好的。但是这个阶段需要注意的是变道之前一定要看后视镜、打变线灯，特别在快速道路上，忘了看后视镜不比刹车失灵有更好的后果；当然能不变道尽量还是不要变。
这个阶段要尽量避免晚上驾车，因为你很难想象在空旷漆黑的50米宽的道路中间会有一个人站在那里，也很难预料到被迎面缺德的司机大灯照过以后路面上会突然出现个小腿粗的树枝，这些情况和雨雪冰冻天气，要等有闲暇时悠闲的去体验。再一个就是车距，对于一个自认为心灵手巧的司机来说，开了几天车以后就会认为自己的技术还可以了，所以就跟车特别近；特别是红灯过后紧追前车；本人驾车一个月时曾紧追前车，结果前车避让抢道的一摩托车紧急刹车将摩托撞到，本人跟着也亲到他屁股上去了，虽然只是保险杠裂了一点，损失不大，对于新车来说甚为郁闷。新手不可能有很好的预见性，但听听老手的建议还是不错的。还有一点给新手的建议，不要以为你一直占着超车道慢慢开就不需要变道了，因为有些司机不知道你是新手也比较烦这种行为，他会想法子别你。
自认为高手，这是第二个阶段从几千公里一直到2-3万公里，经过了几千公里的驾驶，经验丰富了，就不知道自己是谁了。这个阶段，要出都是大事，很多文章都这么说的，本人新车时也曾仗着自动档赛欧的操控性，插队、钻缝、提到6千转夹在在两个大车之间超车、和奥迪宝马飚车、什么都干过，而且还得出了结论：本人的车对付个奥迪100还可以的对付雅阁、A6和宝马没戏~呵呵，经历了几次一身冷汗之后，现在，这些事完全洗手上不干了。给这个阶段的司机的建议是：永远不要以为你驾驶技术比别人好，永远不要以为你的车别别人性能好。
还要说雨天和雾天，在一个漆黑的夜里，一场本地多年罕见的大雨中，本人从一个郊县返回的路上，虽然车灯并不亮能见度只有几米，一路还是以大约60公里的速度狂超，进入市区以后，在一个花坛的缺口处，被一对面卡车大灯照晕，缓过劲来以后花坛的路牙子已经在左前面不足两米的地方了，幸亏后续操作程序正确车没有翻，也没装上右边滚滚的车流，左轮在花坛路牙上溜达了一圈造成左侧两只轮胎，一只轮毂一个减震一个轮眉报费，损失惨重。这才知道为什么下雨天别的车都不挨着中线走，原来在雨天车轮会在水上飘。
开车要有预见性。现在，经常在路上见到一辆车，飞快地从边上超过，而后，他会发现前面有一两拖拉机当着，又迅速刹车，而后才想起来打量变线灯，这时候他通常是回不到队伍里来的，因为我不可能让他，即使是跟车，也要预见到前车是否会变道，是否会刹车，怎么预见呢？只有看他的周围还有什么了。尤其在集市、学校周围刚刚从集市上出来的女士们买到满意商品的心情和你刚买了一辆新车时没什么区别，她们很少顾及边上发生了什么。学校里刚放学的孩子也有人民大众获得解放的心情，本人的倒车镜曾两次在学校门口等红灯时被玩耍的孩子们碰掉，好在赛欧的倒车镜很容易就可以安上，孩子们会自认为范了大错似的给你道歉还说要赔偿，可是如果你遇到的不是省重点学校的学生，或者是遇到一个泼妇，事情可就不是那么简单了。
有些事情很难预见，比如本人曾在一郊区公路上80公里行使时遇一右侧几十米前的摩托车突然左转，这次我把刹车用到了极点ABS也发挥了有效作用，远远跟在我后面的一老夏利出租车可吃不消了，跟着我避让，还差点追了我的尾，由于两车巨大的刹车声，摩托司机估计也吓懵了，摔倒在对面的车道上，好在我离他还有几米远呢，出租司机闪电似的跳出车来，把那摩托驾驶从地上揪起来不管死活一阵臭骂；我是吓懵了，直到出租司机回来问我：\"兄弟没事吧！我的刹车不好，要是我在你这位置非撞上那孩子不可。\"
农用车比摩托车也好不到哪去，那上面的司机也许是第一次上路，他们从来不会想到路上还有别的车。
不要赶一分钟的时间，即使家里着火了等着你去救，也要保持心态平静的上车、开车。否则你有99%的几率可以赢得一分钟时间，可是，还有1%的几率多耽误100分钟。
开车要有霸气，不必要的避让会使你处于不利位置，撞上想象不到的东西，特别是操控性不是太好的车。但是也不要去抢别人的道，特别是不要跟公交车和军车较劲，即使他们抢你的道，这些车上有个别的司机没有受过人类基本道德教育，不排除会让你碰上。要是你的车开的已经很破了就另当别论了。
高速上防止犯困秘笈
长时间跑高速的ＤＸ都知道，在高速公路上很容易犯困。疲劳加强是开车的一大忌，很危险。因为远行FB大部分是高速，而且一开就是好久，现在线查询了一些这方面资料，并向老司机和经常出游FB的DX请教，结合本人的经历，认为可行的一些办法总结如下：
1、事前喝红牛、咖啡等饮料。
喝红牛一定要在犯困前喝，但也因人而宜。我就是上高速之前吃过早饭就恍恍恍
一、两瓶红牛喝下去，或者中午饭后，也是恍恍恍几下，一口气喝光．
之所以事前喝，饭后喝，主要从身体上考虑．因为这些东西对身体有什么作用咱们不是很清楚，空肚子喝了，让自己过于兴奋，或者说过于加重身体负担也不好．事前喝主要是从防患出发，你已经困了，又不是打激素没有那么快的作用的，所以事前喝让你神经兴奋，不易困．很管用．
友情提示：一定要事前喝，饭后喝，一口气喝下至少一瓶，最多不要超三瓶．而且一定要准备充足的红牛．市内不到五元一瓶，外面一般为近６块，服务区通常为９块，１０多块．好贵
新车的正确磨合和拉高速的误区(老黄转载)
所谓磨合 ，一般人的误区就是磨合发动机 ，这是不全面的 。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合 。磨合沿着两条主线 ，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统） 。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触 。
1、从正确启动发动机开始 ，一定要等自检结束再钥匙打到头启动 ，不可一下子就启动 。目前掌握的故障有车友（怀疑）没有按照启动程序进行 ，导致ABS灯长亮 ，电脑检查发现代码错误 ，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成 。他是用电脑重新写程序改变代码解决 ，但其实有个简单方法可以解决 ，就是将电瓶断电 ，人为造成电脑复位清零 ，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了 。 故此 ，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯 ，遇有不明故障显示一定要立即处理 。2、单纯发动机磨合 ，发动机组装时候已经进行过低速高速调整 ，故此有些车号称零公里磨合 。但是对于车的动力系统 ，不仅仅是发动机 ，包含了许多方面 ，建议还是要好好磨合的 。第一条就是不要过早的高速运转 。即使发动机试车过高速 ，也是不带负载的测试 ，接合到整车 ，传动和随动转向等等负载 ，就不能不严重关注了 。
3、具体的说 ，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20公里/小时、2档40公里/小时、三档60公里/小时、四档80公里/小时 ，5档100公里/小时 。 主要目的就是让新离合器接合顺畅 ，齿轮箱各档位咬合良好 ，动力输出顺畅 。但是要注意的是 ，不要总使用某个档位一直跑 ，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀 ，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑 。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用 ，让其自然退火 ，各处内部应力均衡 ，车的磨合也是这个道理 。
首保：2500公里按手册按时去就行了 ，没什么多说的 ，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候 ，有条件最好和师父商量一下 ，不要将废油直接流进他们的废油桶 ，要单独用个盆或桶接着 ，定置一段时间后将油缓缓倒出 ，看看盆底是否有金属碎屑 ，多不多 ，假如你觉得很多 ，不客气 ，再执行一次2500公里初级磨合～ ！～ ！
4、磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点 ，就是车子2500磨合后要拉拉高速 ，让车跑一次极限速度 ，我是不太明白他是想毁车还是想养车 ，小孩子刚会跑 ，你就能让他参加奥运100赛跑 ？ 但是有一点理由还是要拉拉的 ，就是清理积碳和汽油胶质 ，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低 ，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳 ，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊 ，解决办法就是拉拉速度 。我说过几次 ，就是2500公里后 ，每500公里最高速度提速10公里 ，比如3000时你用110公里/小时时速跑上半小时 ，3500公里120公里/小时 ，依此类推 ，到150公里/小时够了 。
注：单纯为了清积碳和油糊 ，又没有条件去高速路跑 ，可以在市区降一个档位跑 ，别怕 ！5档4000转你敢跑120公里/小时 ，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那 ？
5、对于随动、转向系统 ，新车最要注意的就是停车回轮 ，起动出车位不要一下子将方向打死 ，其他也就没有太多说的了 。
6、刹车系统方面 ，许多新车上牌照时候刹车检验通不过 ，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己 ，我不敢说没有这个可能 ，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的（后轮奇瑞是鼓式刹车 ，道理一样） ，确实不能发挥最佳状态 。磨合需要注意的就是别急刹车 ，要采取预见性的缓刹车（当然平时也该如此） 。养成良好的刹车习惯很重要 ，再好的刹车盘、碟也是有杂质的 ，新车总是急刹车 ，很容易在盘、碟上留下沟槽 ，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面 ，后果就是当某一天你需要紧急制动时 ，会发现刹车力度弱了许多 。这里罗嗦几句：养成两脚刹车不是坏事 ，许多老司机都如此 ，首先就是预见性刹车 ，对于前方道路出现的状况做出先期反应 ，因为有些老的油刹车和气刹车第一脚总是弱 ，不能是最佳状态 。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒 ，许多追尾事故其实不能完全赖后车 ，自己没有好的刹车习惯 ，后车又跟的紧 ，结果当然是他亲你PP 。
好了 ，说了这么多 ，其实就是开首几句话：磨合是车中各部件的结合过程 ，但更主要的是人、车结合的过程 。要记住了一点：你开别人车也许觉得别扭 ，人家开你车也会觉得不如意 ，这就是车子已经适应了你的驾驶习惯 ，不适应别人的原因
安全驾驶的四个技巧
快速换挡、空挡滑行等这些驾驶方法，在一般车主看来是再正常不过了，可有人却认为这些驾驶技巧不仅不安全，而且还会对车辆造成损伤。
1.快速换挡
快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老道的师傅越有这坏毛病，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。
2.空挡行驶
在油价高涨的今天，利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用手法，其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在之初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。
3.半离合
当你刚学会开车时，师傅说的最多的是将离合器踩到底，然后慢慢松。可是一些熟练的车主认为这样启动费时，往往挂上挡，以半离合状停车或起步，时间长了会加速离合器的老化。半离合器时，其离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，会使离合器发热，产生高温会使离合器损坏。同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。
4.过弯道带刹车
过弯道时减速是绝对的安全驾驶，可是很多车主喜欢把制动过程留到弯道中，其实应该在入弯前就踩刹车，入弯后踩油门。过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会导致车辆制动时发抖，影响车辆平衡性。如果方向和制动力度控制不合理的话，还会引起事故。
