一、产生列车停站的原因:
1、进行必要的技术作业
2、客货运作业
3、列车在中间站的交会和越行
二、车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间
不同时到达间隔时间：在单线区段，两列对向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间
三、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另
一对向列车时止的最小间隔时间
四、同方向列车连发间隔时间：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，
至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小就间隔时间
五、追踪运行时间：追踪运行列车之间的最小间隔时间
六、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种
固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数
七、货物输送能力：在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车
辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数
八、技术作业：为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用的计划
内容：
1、运输生产的数量指标计划
2、货车运用质量指标计划
3、运用车保有量计划
4、机车运用指标计划
九、空车调整：为了保证不间断的按日均衡完成装车任务，把空车从多余地点送往需要地的
空车调配工作
十、工作量：一辆运用车完成一次周转，铁路就完成了一个工作量。由于货车周转一次出现
一次重车状态，则通常用每天新产生的重车数代表工作量
十一、货车周转时间：货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的
时间。即货车完成一个工作量缩平均消耗的时间
十二、运用车保有量:为了完成规定的运输任务，铁道部徐规定各铁路局应保有一定的运用
车数
《行车组织.doc》
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