汽车钣金专题报告
威宁县中等职业学校
摘要 ：汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才， 已经升级到国家职业短缺人才的层次 ，但要培养出受企业欢迎的毕业生。 学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要 ，教学经费 入不敷出 是汽车钣金专业发展的瓶颈。 结合威宁职校钣金专业的多年教学实践 总结出一些可以打破汽车钣金专业良性发展瓶颈的方法。
关键词 ：中职教育 汽车钣金专业 良性发展 瓶颈
随着近几年全国中等职业学校汽车维修大赛加进车身修复 钣金项目 ，众多学校也开设了汽车钣金专业 。但有的学校还是有所怯步， 许多已经开设汽车钣金专业的职业院校 ，对该专业可以说是又爱又恨， 爱的是汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才， 已经升级到国家职业短缺人才的层次 。近几年来每个学校该专业的毕业生总是供不应求， 恨的是汽车钣金专业是所有学校专业中耗材消耗最大的专业， 要保证教学质量 ，培养出受企业欢迎的毕业生， 学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要。 教学经费 入不敷出难以支撑汽车钣金专业核心课程，主要有车身结构 车身附件拆装与调整 ，焊接工手工制作 ，车身钣件凹陷修复， 车身损伤分析， 车身测量和车身拉伸校正等 。其中焊接工艺 ，手工制作 ，钣件凹陷修复三门课程 ，在职业学校钣金专业课程中往往是重中之重。按照常规手段教学 ，在实训中耗材需求量非常之大 ，如焊接， 手工制作等需要大量的钢板做耗材。 车身钣件凹陷修复需要大量的车门 ，翼子板等做耗材 ，如果没有足够的资金 ，学校根本满足不了学生掌握好钣金技能所需要的大量练习材料。对于众多院校的汽车钣金专业来说， 高的教学质量和高的教学成本已经不仅仅成正比 ，甚至已经严重比例失调 ，教学经费对于专业的发展已经难以为继 ，显然 ，巨大的教学成本导致教学经费 入不敷出。 形成了汽车钣金专业发展的瓶颈 ，已经严重阻碍了该专业的良性发展， 在经济欠发达地区尤其明显 。但实际上通过科学的规划， 采用科学的教学手段， 设计合理的教学环节， 我们是可以打破阻碍汽车钣金专业良性发展的瓶颈的。我从校 2008 年起开设汽车钣金专业 ，经过多年的研究和实践， 在汽车钣金教学上找到了一些较好的方法 。实现了该专业低耗材高质量教学的发展途径 。并得到相关汽车资深专家的高度评价 ，认为我校汽车钣金专业的教学已经向纵深发展。 在此把我院的这些通过实践证明的有效方法提供出来与各个兄弟学校共享 。希望能对开设汽车钣金专业还在怯步的学校有所鼓励。 也对经济欠发达地区的职业学校汽车钣金专业提供一些行之有效的教学手段。 也希望得到其他学校的批评指正 。并一起来共同谋求汽车钣金专业的最佳教学手段和发展方向， 使汽车钣金专业培养出更多能服务于汽车后市场的合格人才。汽车钣件凹陷修复是汽车钣金工作中最繁忙的工作， 如前后翼子板， 车门， 发动机盖和行李箱盖车顶和车门槛的凹陷修复， 这也是在校学生必须掌握的最重要技术， 是他们进入企业时最受师傅认可的 敲门砖 。但这课程的实训耗材耗费之大最为突出， 在此就主要以其使用耗材为例 介绍我院打破交流与探讨38制约汽车钣金专业良性发展的瓶颈的方法。 一 耗材选择
汽车钣件凹陷修复的常规教学， 一般是从修理厂采购旧的车门 ，发动机盖或行李箱盖作为实训的耗材 。最常用的是旧车门 每个价格大约是 100-150元， 有实力的学校采购新的车门蒙皮 车门外板，轿车的新车门蒙皮价格至少 300 元以上， 旧车门因为有损伤区域， 学生用来练习修复的范围并不大对于学生掌握阶段性操作技能来说， 只可满足一个学生的练习， 新车门外板可以满足两个学生练习这两种耗材成本， 对于每个学生的阶段性练习都是约用 100-150 元， 成本太大不采用旧车门和新车门蒙皮做为钣件凹陷修复的耗材 ，除了其价格不菲外 ，主要是因为它们表面已经有涂层， 不适宜后续再利用 ，练习几次后就得真正报废了。 于利用旧车门做为钣件凹陷修复的耗材， 还有两个很难处理的问题， 一是对于一个有相当规模的汽车钣金专业， 需要的旧车门很多有时不能按照实训计划采购足够的旧车门 ，影响正常的教学。 二是经过凹陷修复的车门存放起很困难， 因为它们占地很大我们的做法是利用新钢板。自行制作凹陷修复实训用的钣件 ，采用 0.8mm 厚 1000 2000mm 规格的低碳冷轧钢板， 现在市场价格 100 ，110 元。 二 耗材使用过程 1.剪切下料
剪切钢板可用液压剪板机 ，也可用脚踏剪板机， 脚踏剪板机价格低廉 ，适合专业人数不多的学校。 剪切钢板也是汽车钣金专业的一个实训项目教会学生在耗材上进行测量， 划线， 对剪切设备进行调整和操作 ，我校以柳州五菱微型车门为参考 1张钢板可下 4 个修复钣件的材料。 2.成型加工
成型加工可以使用折弯机进行折弯形成 ，也可用自制模具进行手工制作。 成型加工是汽车钣金专业学生应该掌握的一个工艺， 建议有折弯机的学校也要让学生通过自制模具至少加工一次钣件 。学生通过此门板的成型加工， 可充分认识汽车钣金件上筋条 的作用。 深刻理解 筋条， 不仅强化了金属板 ，也美化了汽车车身 。特别是使用自制模具让学生通过手工来制作钣件，使他们既学会了用扁冲和手锤来做 筋条 ，也领会了对汽车车身上原有 筋条 损伤后的修复方法。 3.钣件凹陷修复练习
通过折弯机或者手工制作的钣件， 可以安装在实训架上进行钣件凹陷修复练习。 通过多年的实践证明 使用 0.8mm 厚的低碳冷轧钢板做成的钣件完全符合学生操作技能学习的要求 ，只要他们能修理好自制的钣件凹陷 ，对真正车身上的翼子板 ，车门等凹陷修复没有任何不适因为许多实际车身的蒙皮厚度不足 0.8mm。 4.焊接和等离子切割
经过反复多次进行凹陷修复练习用的钣件， 还可以充分利用 二氧化碳 CO2 气体保护焊是汽车钣金专业学生必须掌握的最重要的焊接技术。 气焊也是众多开设汽车钣金专业学校的一门课程 。而焊接所用耗材之大也是该专业难以在许多学校开设的一个原因， 这两种焊接都可以用经过多次凹陷修复练习用的钣件来进行基本功的练习等离子切割是现代车身切割的新技术。 也是汽车钣金专业学生应该学习的一项技术， 经过多次凹陷修复练习用的钣件 ，甚至是经过二氧化碳气体保护焊或者气焊的钣件， 都可用来做等离子切割项目的实训耗材。
三 耗材的经济性
自行加工制作学生训练用的凹陷修复钣件 ，1张市场价格为 100 -110 元 厚 0.8mm 1000-2000mm 规格 的低碳冷轧钢板可作 4 张， 每张凹陷修复用钣件原始成本仅为 25 -30 元。 而每个旧门板费用 100 -150 元 这样可以使耗材原始成本降低为常规教学方法的 1/4 至 1/5 而且这么廉价的耗材 。不仅满足了学生钣件凹陷修复阶段性学习的需要 ，而且附加了多个非常重要的教学环节， 比如凹陷修复前进行的剪切， 成型加工工艺 手工或机加工， 经过多次凹陷修复后的钣件还可以进行焊接和等离子切割等实训。 凹陷修复和剪切， 成型加工 焊接， 等离子切割 ，共有五个教学环节。 这样来评价每个学生的实训耗材成本 每个操作学习环节教学成本平均仅为 5 10 元5 10 元钱的教学成本 ，已经把汽车钣金专业耗材最大的两个重点技能项目解决了， 已经让学生把钣件凹陷修复技术和焊接技术等基础。 四 以点带面
除了最典型的凹陷修复钣件可以再充分利用直到发挥完它的所有价值，显示出科学利用好耗材就能降低教学成本外，在汽车钣金其他实训项目上同样也可以按照这一种思路去开发。教学方法和设计教学环节，比如在利用手工进行钣件整平， 咬缝和卷边等工艺上我们也进行了优化， 使教学成本得到了很好的控制。 同时提高了教学质量 ，通过反复折弯和整平练习的低碳钢板钣件也可以继续作为焊接练习用的耗材， 在咬缝和卷边基本功操作练习时 适当设计练习使用的镀锌钢板板材长度， 通过合理用料使学生完成一次工艺仅仅使用 10mm 到 20mm 的耗材， 同一块板材可以练习多次， 同时两种工艺也进行综合练习，可以大大节约材料。总之 ，对于所有院校的汽车钣金专业， 要发展还得继续提高教学质量 才能培养出符合企业发展需要的合格人才， 从我校这些项目的实践来看 ，只要我们能科学规划汽车钣金专业的教学。 合理设计每个教学环节， 使各个项目的授课计划相互之间能密切衔接起来，在教学中按照既定的流程来进行教学， 完全能打破汽车钣金专业因巨大的教学成本造成教学经费 入不敷出 的瓶颈。 得到低耗材高质量的教学效果编制和研究学生工作页 。能使学生在工作页的引导下积极完成学习任务， 教师还要足额提供学生用于完成工作页的查询资料， 另外 ，教师语言要具有幽默感和趣味性， 使学生产生一种亲切感， 轻松感和兴奋感， 增强学生创造力 。三是精心组织学生 合作学习，教师要组织学生按照知识基础 ，学习能力性格特征， 兴趣爱好， 性别等差异进行分组， 让不同特质 不同层次的学生优化组合。 促使小组内成员间互相帮助 ，互相促进成为可能 。而组间又为各小组间创设公平竞争的宽松环境 ，满足小组合作学习的条件， 同时 教师还要通过语言启发和激励学生使学生主动地参与六步教学的各个环节， 亲近教师 ，亲近课堂， 进入积极的学习状态。 四是精心创设探究学习的平台 ，教师要让学生感到 安全， 敢于提出问题 ，大胆表达自己的观点。 教师的表扬应让学生感到骄傲与自豪， 教师的批评， 学生能欣然接受， 五是充分发挥教师。 主持人 作用 严格控制课堂节奏， 教师要根据课堂整体运行状况， 严格控制各阶段时间和节奏 ，对按时 积极完成学习任务的学生或小组要大张旗鼓地表扬 ，对消极对待课堂的学生或小组要严厉批评教育。 4.努力创设学生课堂评价平台
学生作为课堂的主体，应通过自己动手操作动眼观察 ，动脑思考， 动口表达， 内化获得知识， 体验探究知识的乐趣 ，享受成功的喜悦。 同时 也有权利 ，有义务， 自我评价自己的课堂表现。 获得小组和教师的课堂评价， 小组合作学习完成后 至少要作出三方面的评价 。一是学生评价， 学生要对自身的课堂表现作出评价 ，知道自己通过相互交流学到了什么 ，还有哪些能力有待提高， 对评价不客观的一些学生可采取抽样的方法进行考核 。二是小组评价 ，小组组长对每位成员的表现作出评价， 让每位成员知道自己在小组学习中发挥的作用 。三是教师评价 ，教师要对每个小组的表现作出评价， 如有必要 对个别学生作出评价， 有条件的学校 还可以引入企业评价 。总之 通过不同层次的过程评价， 激励和鞭策学生主动参与到一体化课堂教学中一体化课程教学改革对技工学校来说， 是一场革命， 是技工学校发展系统中的子系统 ，对技工院校教师来说 ，既是一种挑战， 又是教学能力的综合体现。 对学生来说也好处多多 。所以 我们要以积极的心态来面对这个教学改革， 对于一体化教师来说 支持本次教学改革的唯一行动就是认真开发每个学习任务的 学习资源包， 精心策划好每一次课堂 ，创建符合企业实际的 学习情境 ，创设学生课堂评价平台 ，充分调动学生的学习积极性， 让学生会学 乐学 学会 ，从而提高学生的综合职业能力。我们坚信， 只要有路， 我们就不怕路远。
2012年12月
