• (一）西南港口群简介
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（二）主要三大港：
• 湛江港口，广西防尘港口，海南海口港口。
(1)港口介绍
(2)地理位置
(3)集疏运条件
(4)主要经营货种
港口介绍
地理位置
集疏运条件
主要经营货种
防城港港湾水深浪静，三面环山犹如内陆湖泊，航道短且不淤积，水域、陆域宽阔，可利用岸线长。港口交通便利，陆路交通有高速公路和铁路与全国干线连网，海路与80多个国家和地区的220多个港口通航。防城港是一个先建港，再建市的城市。
防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国家发展战略，在中国－东盟自由贸易区 和泛北部湾区域合作中具有得天独厚的比较优势
港区仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.2万m3,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。
集疏运条件：湛江港既是国家综合运输体系的重要枢纽，也是粤西地区和环北部湾地区的交通中心枢纽。五种运输方式一应俱全，形成立体综合运输网络，交通条件十分优越。
水路：与世界100多个国家和地区直接通航，成为链接中国大陆与环太平洋海域物流运输的重要枢纽。
铁路：通过黎湛、河茂、三茂、粤海线及在建的洛湛、合河铁路与全国铁路网相连。
公路：可经20
7、325国道、茂湛、广湛、渝湛高速公路通往全国各地。
航空：粤西地区唯一可供波音B757客机全天候起降的民航机场，已开通香港、北京、广州等20多个大中城市航班。
管道：拥有湛江至茂名长115公里的原油输送管道，通往珠三角及大西南的成品油管道
中国海南特区最大海上门户，与内陆沟通的要津。位于该岛东北岸，临琼州海峡。大陆雷州半岛海岸港15海里，至湛江港125海里，东北距广州港324海里，西北至北海港128海里，西至海防港220海里。港口分海港和和河内港两部分。海港位于市西秀英村附近，又称秀英港。50年代先在港南陆岸建成千吨级直立式客、货泊位两个和两侧的驳船码头，70年代又将东防波堤西侧加宽，建成3000吨级的直立式杂货泊位三个和相应的仓库等设施。改革开放的80年代又在东突堤北端沿北防波堤向西伸展，建成3个5000吨级杂货泊位和
一个3000吨级客运泊位。1988年海南省建立后，在港口北部建成万吨级泊位2个，年设计能力70万吨，1992年3月建成并通过交通验收。到1992年底秀英港区已有万吨级泊位2个和5000吨泊位3个，3000和1000吨级泊位各4个，共计大中小泊位18个。秀英港区之西约30多公里的马村附近，一个2万吨级煤炭泊位已建成使用，另一个2万吨级成品油泊位和1个3.5万吨级原油码头。海口内港位于市北海甸河河口，原是海南最早的出入口渡口，目前，正在海甸河河口筑堤建港，现有千吨级泊位2个，500吨级以上泊位6个。“八五”期间建成的2万吨级以上深水泊位，预计该港区建有5个泊位，形成以集装箱为主的港区。预计到2005年吞吐量可达3000万吨。
• 地理交通
•秀英港区和新港港区交通极其便利，公路与岛内东、中、西三条国道和东、西
线高速公路相联，密集的公路交通网络可通往全省各地。海上航线四通八达，航线可达国内沿海各港口。秀英港和新港是琼州海峡船舶往来的主要口岸，是公路和水路两种运输方式的交汇点，是海南省北部重要的水运交通枢纽。马村港距海口市区 39公里，疏港公路直通澄迈县老城开发区与西线、西线高速公路连接通往全省各地，交通十分方便。
• 主要经营货种
• 海口港位于海口市，是从事港口装卸、仓储、水上客货运输、集装箱运输、外轮理
货、船舶修理、商业贸易、旅游、房地产开发、物业管理等多元化的综合性经济实体。防城港全市港口由渔万港区.企沙港区,江山港区等三个重点港区和中小港口组成.其中,渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点,将建设大西南最大的粮油加工基地.西南地区能源,原材料和非金属矿石等大宗物资转运综合性运输枢纽,泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分,企沙港建设大宗散货码头和集装箱专用泊位,成为重化工,能源电力煤化工,船舶修造,装备制造业等临港工业服务的港区。总的来说主要有集装箱、进口铁矿、其它有色金属矿、硫磺、粮食、液体化工产品，出口磷肥、非金属矿、煤炭等九大专业化物流系统
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材料1.广西广播网2010年1月24日消息2009年，防城港吞吐量达4500.3万吨，同比增长21.6%，提前完成“十一五”规划中港口吞吐量比“十五”期间翻一番的目标。
材料2.上海港到目前为止最深的泊位前沿水深仅负14米，而防城港的20万吨级泊位前沿水深已达负19.5米，防城港的航道要比上海港好得多。
防城港的地理位置
防城港市地处中国大陆海岸线的最西南端，位于广西南部，面向东南亚，背靠大西
南，是西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国—东盟、服务西部的物流大平台。防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。这种独特的区位优势，决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。
1.自然因素决定港口的位置；
2.经济腹地影响港口的兴衰；
3.城市促进港口的发展
港口集疏条件：是我国重要的铁矿石、煤炭建材及等重要战略物资的中转基地。港口现有码头泊位36个，其中万吨级以上深水泊位22个，拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个，设计年吞吐能力达10亿吨。已开通至香港、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线，与80多个国家和地区的220多个港口通航。2008年港口货物吞吐量完成5626万吨，占广西沿海港口总吞吐量的70%。
水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相联。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线；并已与 70 多个国家和地区的220 个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港—蛇口/赤湾—全球集装箱公共快线。
在防城港经济腹地内，有南亚热带气候资源，有农林海洋资源和丰富的矿产；在间接经济腹地内，有着丰富的矿产资源，其中有 50 多种矿藏储量居全国前 10 位。腹地资源的开发、运输、利用，都为防城港提供了充足的货源。港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统。由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成。是港口与广大腹地相互联系的通道，为港口赖以存在与发展的主要外部条件。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。各港口集疏运输系统的具体特征，如集疏运线路数量、运输方式构成和地理分布等，主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运距及货种结构。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。由于各港口的实际情况十分复杂，互不相同，故其集疏运系统的具体特征也不同。从发展趋势看，一般大型或较大型港口的集疏运系统，均应因地制宜地向多通路、多方向与多种运输方式方向发展。
• 港口集疏条件：港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货
物服务的交通运输系统。由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成。是港口与广大腹地相互联系的通道，为港口赖以存在与发展的主要外部条件。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。各港口集疏运输系统的具体特征，如集疏运线路数量、运输方式构成和地理分布等，主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运距及货种结构。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。由于各港口的实际情况十分复杂，互不相同，故其集疏运系统的具体特征也不同。从发展趋势看，一般大型或较大型港口的集疏运系统，均应因地制宜地向多通路、多方向与多种运输方式方向发展。
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