物流板块调研报告
为更好地发挥集团水陆服务区、公交场站等现有资源的社会、经济效益，确保国有资产保值增值，根据集团发展战略，经董事会研究，决定对组建交通物流板块、实施城市物流配送项目进行前期调研。现形成报告如下。
一、盐城市物流市场概况
基本情况。截至2016年初，全市现有道路运输企业23128户，营运车辆42139台455560吨，其中厢式、罐式和专用运输车辆10541辆97059吨，占比21.3%；货运站场经营业户23户；运输服务业业户308户；100辆车以上道路货运企业21户。水路运输企业181户，水路运输服务业户6户，营运船舶11925艘4262863载重吨，其中专用运输船舶184艘99240载重吨；运力规模5万吨以上内河水运企业13户；沿海运输企业10 户，沿海船舶68艘196007载重吨。与2014年底的数据相比，物流市场竞争激烈，总体呈现业户、车船总数减少，运力、专用运输车船数增加的态势。
物流基地建设。随着我市经济发展和沿海开发战略的加快实施，我市物流业呈现持续健康发展的良好态势，全市各地依据自身的区位条件、资源优势和产业特色，加快推进物流专业化、特色化发展，全市物流服务体系逐步完善。根据省交通运输厅《“十二五”交通物流发展规划》提出的全省“18
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大园区、39个中心和若干农村物流站点的三大层级交通物流基地体系”目标，我市形成了依托外向型经济的国际中转物流（大丰港物流园区）、依托综合枢纽的中转物流（阜宁港物流园区）、依托专业市场的配送物流（建湖里下河物流园区）、依托都市商贸的第三方物流（盐城现代物流园区）、依托产业基地的工业物流（盐城城西南物流园区），为经济社会转型升级提供重要支撑。
第三方物流服务。部分物流企业根据市场变化和客户需求，逐步调整优化服务结构，开发增值型业务和创新型服务，从提供单一的运输或仓储服务向多层次、全方位第三方专业服务转变。全市2014年物流总额首次超万亿元，达1.12万亿元，比上年增长17.8%，物流业增加值达260亿元，比上年增长17.3%。物流规模企业群不断壮大，全市物流企业中物流营业收入1000万元以上的企业达95家，其中亿元以上的企业25家。
物流项目与品牌。盐城市商品车发送、汽车配件、烟草、医药、家电、电子商务、冷链物流等专业物流运输服务初具规模。全市3家企业获评中国物流与采购联合会物流企业AAAA级物流企业。货运专线方面，市区范围内现有货运交易市场4个，现有货运专线企业近200家，提供涵盖仓储、配送等一体化物流服务，专线运输辐射全国各主要省、市。全市获评江苏快货品牌企业1个，江苏快货品牌线路58条。农村物流企业蓬勃发展，现有省级农村物流示范企业11户。但是甩挂运输、多式联运等现代物流方式发展缓慢，全市仅
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有大丰港物流公司实施甩挂运输试点，实行运输车辆和甩挂站场资源共享，合作实施分层甩挂运输，提高运作效率，投入牵引车34辆、挂车54辆（其中LNG牵引车25辆）；多式联运列入江苏省2016年项目库。目前尚无专门从事城市物流配送的物流企业。
物流信息化建设。全市现有为全社会提供物流信息服务平台12个，全市22家企业拥有物流信息管理系统，56家拥有TMS运输管理系统，50家拥有CRM客户管理系统，36家拥有电子订货系统，18家拥有电脑辅助捡货系统，28家拥有电子数据交换系统。相对庞大的物流业户群体来讲不足以满足物流管理信息化的要求，同时也说明了各物流企业各自为政，缺乏物流信息共享机制。
存在问题。一是社会化物流需求不足与专业化物流供给能力不足的问题同时存在，物流基础设施、技术、装备落后，物流服务社会化程度低。二是规划布局相对滞后，缺乏科学合理的规划，政府的宏观调控作用效果不明显。三是物流服务功能明显不足，物流信息体系平台建设滞后，物流管理信息化程度低，缺乏健全的物流经营网络，严重制约物流业持续发展。四是物流企业总体规模仍处于“小、散、弱”状态，无序竞争，总体效益低下。五是进城难、停靠难、装卸难问题一直没有解决，城市物流配送存在较大的安全隐患。六是行业从业人员普遍文化程度较低，专业物流人才数量极少，难以满足现代物流的要求。七是物流节点布局无序，社区物流这个服务群众最后一公里的问题没有得到有效解决。八是
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缺乏物流信用评价体系，行业主管部门难以引导企业做优做强，树立行业整体形象，助推行业健康发展。
二、外地相关物流项目考察情况
1、邯郸林安智慧物流园。该项目是2015年河北省重点工程，项目以“商贸带动物流，物流促进商贸” “互联网+物流”的全新模式，打造“商贸+物流” “基地+网络”的全新模式。项目占地1200亩，总建筑面积约88万平方米，总投资50亿元，一期已投入25亿元，建成仓储、商贸、物流、电商办公等功能区域。项目由中海外建设集团投资建设，广东林安物流集团负责提供技术服务和项目运营，双方成立项目管理公司。项目整体运营后，预期年营业收入超过2000亿元，年利税5亿元，所得利润在项目公司偿还完中海外的全部投资并承担财务成本后，中海外与林安按照52%、48%的比例分红。林安物流的信息平台已整合50000多家第三方物流企业，20多万家专线公司，100多万司机会员，在此基础上建立了信用评价体系，并受中国物流与采购联合会委托发布公路物流价格指数。林安的核心优势在于创新了“基地+网络”的全新生态模式，把现代化物流和当地优势产业、电商金融有机融合，打造智慧物流和产业模式；搭建的信息化平台，实现了“物流，商流，信息流，资金流”的“四流合一”；通过无缝链接物流供应链和其它产业链，最大范围地整合资源；创新物流供应链网上+网下相结合一站式服务O2O平台服务体系;创新结算方式,率先在物流业引入“第三方担保交易”模式，并获得由中国人民银行颁发的全国物流行业唯一的“第三
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方支付”牌照，在为线上双方带来便利的同时，更带来了数额巨大近乎零成本的现金流，也为林安在全国扩张提供了雄厚的资金支持，计划在2020年前，在全国建成100家一站式商贸物流交易中心，包括南通、扬州。我们已经与邯郸智慧物流商贸城项目公司进行了初步洽谈。
2、常州亚邦（医药）物流公司。公司位于常州市武进区牛塘镇，紧邻新312国道，交通便利。物流基地通过搭建物流平台，招商物流企业入驻，聚集物流服务资源和物流客户资源，建立综合性的物流交易平台和网络信息发布中心，为第三方物流公司提供信息、仓储、物业管理、加油站、汽配、汽修和生活服务等功能。优点是占地面积较大，全国范围特别是长三角地区通达程度较高；经营门类齐备，涵盖大部分物品范围；以医药为龙头，有较高的利润点。不足方面在于运管、交警、保险代理等机构不到位；采用小门市代理的方式，信息化程度不高，未能适应互联网+时代的发展；场地内部管理混乱，车辆停放不规范，标志标识不清。
3、常州凌家塘农副产品批发市场。是国家重点龙头企业、农业部定点批发市场、商务部重点联系市场、江苏省重点物流基地。在蔬菜、果品、粮油荤副食品、水产品等菜篮子工程项目的物流配载、加工配送、仓储冷藏方面导入了新型物流理念和经营方式，整合区域资源，延长产业链，降低物流成本，提升市场竞争力，形成了现代新型农产品物流模式。
4、扬州社区物流。一是宏信龙模式，为传统便利店转
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型升级。江苏宏信超市连锁公司在扬州市区及各镇村设有320家自营或加盟门店，采用“小商品，大网络；小超市，大连锁”的思路，集日用消费品物流、冷鲜物流、社区物流于一体，配送半径超过100km，日配送超过300万元。日用品仓储采用MA配送系统，实现了“存储立体化、分拣智能化、搬运机械化、配货无纸化、管理科学化”，降低了仓储成本，提高了配送效率。采用“线上下单，线下取货”的方式，每天夜里按订单将各种商品配送到门店，由顾客到店验货自取。二是汇银乐虎模式，是现代电商的实体化运营。扬州汇银集团依靠其自建平台“乐虎网”，开拓了O2O社区生活电商服务平台项目，线上产品和服务基本能够满足家庭90%以上的需求，同时又有2700多家社区、小区代理分销点。代理分销点一般位于各个住宅，小区的活动中心，既是商品的展示点，又是订货点，更是取货点。三是苏和润泽模式，生鲜产品直销。苏和润泽是一家由22家农民合作社共同组建的农产品销售专业合作联社，主要销售自产蔬菜、水果、肉类、豆制品等农副产品。联社采用产地直供模式，通过农产品直通车、农校对接、农社对接、农企对接、电子销售、社区直营店等方式，打通城市生鲜物流配送最后一公里。
5、江苏苏汽国际物流集团有限公司。注册资本2.5亿元，总资产8.66亿元，下设14个控股子、分公司，形成基础物流、城市配送、物流金融服务三大经营板块。城市货运配送枢纽项目是目前苏州最大的集结算中心、快递中心、仓储分拨服务中心于一体的现代化城市公共配送服务平台，以自有
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车辆为主、社会车辆辅助，通过多式联运、冷链物流、甩挂运输等现代运输方式实现短途配送，形成集城际物流网络、城市配送网络和城乡物流网络于一体的公共物流网络体系。以物流商超企业在苏汽物流仓储的库存货物为抵押开展物流金融服务也是其经营的一大特色。
三、物流场地资源利用建议草案
盐城市交通控股集团现有的国省干道公路服务区、航道水上服务区、公交场站及现代物流园、城西南物流园地块等物流场地资源，都地处交通要道，便于物流集散，适合发展物流产业。但是缺少物流专业人才，对于物流产业没有任何经验和场地之外的资源，包括O2O的主要环节如货源、平台、客户信息、货运等都是一张白纸。在初创阶段，建议首先选择国有、上市物流企业及本地诚信物流企业合作来谋求发展。为充分发挥好现有资源的经济效益，有必要组建“江苏交控物流集团有限公司”，统筹负责开展物流业务。
1、水上服务区。内河港口近期和中期港口货物吞吐量将以矿建材料、煤炭钢铁、粮食和其它货物为主，内河物流的总吨公里数占到了全部物流总量的一半以上。现有3个水上服务区均建有或预留了服务楼、吊机、油气站和货物堆场，适宜从事物流服务项目。
盐邵线航道城西凤冈水上服务区。项目地处盐龙街道北港村，紧邻S331省道，距离市区建成区10km内。占地面积130亩，岸线长939米，设计固定吊机11个、500吨级泊位12个，年吞吐量205万吨，预留油气站位臵和货物堆场。南
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侧有200多亩地可作为项目的预留发展空间。该项目可行性论证报告中定位其“为盐城市西部片区盐都区及周边地区提供专业化港口航运服务和城镇化建设所需大宗物资中转运输服务”。建议在西侧地块建设堆场、仓库、冷库，作为家居建材、大宗农产品、水产品等的物流仓储中转基地，寻找合作方联合经营；或者作为砂石水泥钢材、农药化肥等大宗水运物资的仓储集散地。同时可以承接大丰港的多式联运项目。
连申线航道城东新界水上服务区。项目地处连申线与盐邵线交汇处东1km北岸，北环路南侧。占地面积65亩，岸线长296米，设计16T、40T固定吊机各1个、300吨级泊位6个，年吞吐量70万吨，预留油气站位臵和货物堆场。该项目可行性论证报告中定位其“主要为盐城城东片区亭湖区及其周边地区的城镇建设、产业发展服务，提供包括矿建材料、钢材及其他件杂货在内的装卸仓储和物流集散服务”。建议将因东港区改造而关闭的市钢材市场整体搬迁至新界服务区。西侧38.4亩林地，岸线长约300米，可以待物流项目取得进展后协调园林局租用。
阜宁水陆物流服务中心。项目地处连申线与射阳河交汇处，阜东大桥与阜宁港之间，紧邻阜宁县城。占地面积80亩，岸线长423.7米，设计固定吊机2个、300吨级泊位6个、检修泊位1个，设计年吞吐量60万吨，预留油气站位臵（合同已签，尚未实施），建有货物仓库3050平方、汽修车间1500平方、船修车间250平方。本项目作为“阜宁现代服务业集聚区临港产业组团的基础设施”，建议作为服务阜宁
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县城的城市物流配送中心来定位，主要从事家居建材的仓储集散中转物流、生活日用品及冷鲜食品的商超配送等；同时也可作为滨海港、大丰港的多式联运联合承接方进行营运。
2、干线公路服务区。G228国道目前已经成为上海北向公路物流的主干道，日通行大型载重卡车近8000辆。建议在沿线服务区试点开设当地土特产品的零担货运，开辟到上海、青岛等城市的专线物流，安排专门区域从事公路甩挂物流等。
3、城市公交回车场。城市公交回车场处于各个公交线路的节点位臵，可以作为城市物流配送的二级节点。可以尝试前店后库（20平方的电商直营店、取货点+20平方的冷库）联营或出租；与快递企业合作建设快递分拣中心及快递末端服务平台，开设快件代收代寄业务，安装自提柜、快件箱等智能设施，以解决城市物流配送的最后一公里问题。
4、城北华建物流地块。该地块位于规划重点建设的城北盐城现代物流园区，占地约160亩，南临新业路（S234），西临开发大道，北接盐靖高速，东临新长铁路，内环高架匝道就在西门口，无论是专线、零担、甩挂物流还是城市物流配送，甚至医药冷链，都有着得天独厚的交通便利条件。建议作为城北城市物流配送中心，可以参照邯郸林安智慧商贸城模式，合资或合作进行开发。如西南43亩地，可建设商贸办公大楼，安排电商办公、物流总部办公、酒店、单身公寓、电商分投中心、直销商贸城等项目；原华建物流地块一楼门市及高铁西侧场地安排专线物流、甩挂物流、汽修汽配、
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汽车租赁等项目，二楼快餐、饭店、旅馆等，三楼及以上作为办公区自用；高铁东侧北部自建多温区冷库（-30～18℃）用于冷鲜物流，其余场地作商超仓储及城市配送车辆停车场等等。
5、城西南现代物流园地块。该地块位于规划重点建设的城西南物流园区，邻近204国道和盐靖高速入口，距离凤冈水上服务区不足10km，交通便利，地块总面积162亩，四面临街，一期规划用地100亩。建议作为城西南城市物流配送中心，配套建设商超日用品仓储基地、多温区冷库、家居建材仓库等等，同时提供汽车后市场服务。
四、关于物流业务开展的几点建议
1、关于子公司的业务划分。初步建议将各子公司分为两类。一类是现有的场站公司、通江资产、公路服务，主要承担公交、水路、公路服务的社会职能，并负责国有资产的保值增值。另一类是项目公司，如商超配送、冷鲜物流、钢材市场等，租用前一类公司的场地设施，并独立经营，自负盈亏。
2、关于项目公司投资回收。项目论证可行，建议向控股集团借资，交控物流作为投资主体负责项目的建设，待项目正式运营，通过融资等方式，由交控物流或项目公司一次性将控股集团的资金及相应财务成本归还。
3、关于商超配送。随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高，以期实现商品100%由自己的配送中心配送，而一个功能完
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善的配送中心的投资相当巨大，配送量过小必然造成负债过多、回收期长，但配送量过大、辐射距离过远反而会导致物流成本的增加；同时，社会上又有相当数量的仓库、车辆等设施在闲臵，形成了投资上的重复、浪费。建议可参照苏汽物流的方法，建设现代化大型的商超仓储物流配送中心，前提是要有长期稳定合作的商超企业客户群。
4、关于后续布点。一是挖掘自身潜力，要尽快落实市政府6类20条，整合相关物流资源，充分发挥现有资源的效能，如在BRT站台设臵自提柜、快件箱等智能设施，在回车场开展相关业务；二是利用社会资源，与供销社、邮政系统、盐阜集团等单位合作，在乡镇的供销社、邮局、车站开设联营、加盟网点。
5、关于项目拓展。与农委合作，拓展农副产品直销项目；提前参与规划建设中的空港物流园、高铁交通枢纽项目的物流规划，选准目标方向，做好物流项目的各项准备工作等等。
6、关于港口集团合作。港口集团现有改制后老职工243人，剥离经济补偿金356.4万元，没有大的改制遗留问题反映。尚欠交通控股（交投）过桥资金1070万元、往来款257.5万元，国资委应缴政府收益737.66万元。2015年实现营收1800余万元，新增固定资产6000万元。经座谈交流，可以采取托管经营定额上缴、约定经营范围的松散型合作、股份制合作三种模式进行合作。建议先选择松散型合作进行试验，合作顺利后再组建新公司进行股份制合作。
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7、关于红蜻蜓项目。项目紧邻城东新界水上服务区西侧，占地185.8亩，无岸线。有房产证的建筑物22幢，其中2幢单身宿舍楼建筑面积8573.5平方，综合办公楼2105平方，成品仓库1911平方等基本可以直接使用。如物流项目需要，建议先行评估再行收购。
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