为中国电动汽车汇聚正能量
2012-12-17 17:56:22 来源: 网易汽车综合
办公场所乃至出行乘坐的交通工具都成为一个个小型的能源供给所吗？至少在杰里米·里夫金看来，这种设想是触手可及的。
《第三次工业革命》一书中，杰里米·里夫金写道：“如果回顾过去，你会发现，历史上数次重大科技和经济革命都是在新能源体系和新通信技术结合下产生的。因为新能源体系加深了经济活动之间的依赖性，通信革命则成为组织和管理新能源的途径。”在他的设想中，无处不在、日益发达的互联网技术与可以随时获得的新能源融合在一起，成为“第三次工业革命”发生的平台。
杰里米·里夫金对于“第三次工业革命”的畅想，对于我们如何看待正处于蓬勃发展的电动汽车产业提供了新的视角：这场纯电驱动的变革究竟是汽车产业的转型升级还是能源供给的革命性突破？是材料领域的一次技术升级还是通信工程的战略性转折？
日前举办的“2012中国电动汽车全产业盛典”将关注的目光聚焦在电动汽车所带来的这场产业变革。随着电动汽车的普及和推广，在不久的将来，这场变革将对人们的社会生活产生深远的影响。
“机遇与挑战并存。”这是《中国汽车报》总编辑李春雷对目前电动汽车产业形势的评价，这也是一个新兴产业在发展初期必然要经历的阵痛。不久前召开的中国共产党第十八次代表大会，第一次提出了努力建设美丽中国、实现中华民族永续发展的命题，将坚持节约资源和保护环境作为基本国策，要求推动能源生产和消费革命，控制能源消费总量，加强节能降耗，支持节能低碳产业的新能源、可再生发展能源，确保国家的能源安全。“对节能、新能源、环境保护的强调达到了空前的高度，从长远看事关国家实现可持续发展的大业，从当前看也事关产业结构调整的大局。”李春雷说。
以当代人的利益为核心的能源投资、研发和能源结构决策，在一定程度上忽视了后代人的利益，从而危及到能源的代际公平。在机动车保有量不断攀升，交通出行需求不断加大的背景下，有限的化石能源能否满足我们子孙后代的能源需求？能源的代际问题已不仅仅是一个生物学概念，更进入社会学的范畴。采用绿色能源，推行可持续的交通方式，成为我们这一代人的新使命。
经历了“十五”和“十一五”的技术储备和市场化探索，新能源汽车正在我国快速发展。参与了“十城千辆”工程验收和科技部课题检查的科技部“863”电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健表示：“2009年，我国新增电动汽车2000多辆；2010年当年新增4000多辆；2011年超过了1万
辆；截至2012年8月底，共推广各类新能源汽车超过2.7万辆。这个数字在明年3月底之前还会持续增长，这就是产业的发展现状。”其中，技术进步和产业化进程交替上升，一批整车和零部件企业推出了接近产业化的产品。
对于那些接近产业化的新能源汽车，成本是其商业化进程中重要的壁垒，我们无法要求消费者以环保、创新和能源危机的名义，为新能源汽车研发和推广的高昂成本买单，因此，整车企业在商业化和经济成本上将承担更多的责任。同时，国家则需要考虑新能源汽车的能源代际成本、环境成本等问题，给予政策和资金支持，推动产业发展初期的商业化运作。
事实上，新能源汽车技术是一种动力系统的匹配技术，更是整车的平台技术，甚至还必须和基础设施的技术结合成一个更大的技术平台。在新能源汽车的发展过程中，必须和商业模式结合，和周边的技术体系结合。如果不和电网系统的相关技术、相关标准、相关的商业模式结合，如果不和国家的交通规划体系结合，就很难找到一个可行的商业模式。在这种结合的背后，是政府的主导、跨行业的理解和奉献、初期的资本投入和市场培育。作为汽车企业，要优先保证上下游产业链的利益均衡，才能使得新能源汽车的技术真正满足各方的需求，形成具有中国特色的纯电驱动的汽车产业和商业模式。
“中国人需要关心的问题是20年后中国将会处于一个什么样的位置，是身陷于日薄西山的第二次工业革命之中继续依赖化石能源与技术，还是积极投身于第三次工业革命，大力开发可再生能源科技？”面对来自中国的媒体，杰里米·里夫金抛下了他的命题，对于这个命题，中国政府显然已经给出了答案。然而，如同杰里米所设想的第三次工业革命，中国政府大力推进的电动汽车产业也是建立在一个多种产业相互融合的平台之上。在复杂的经济背景和社会背景下，多产业融合一方面存在着难以估量的产业推动力，另一方面，也存在多种利益相互博弈的暗流。
现在的人们，往往过多考虑即得利益和社会矛盾，忽略了个体对于整个社会的责任。然而，对于处在全球经济一体化和能源危机背景下的政府来说，其决策必须具备时代特性，承担推动历史进程的重任。推进以纯电驱动为主体的新能源汽车的发展，已不单单是一个经济命题、一个能源命题、一个环境命题，更可能成为一个关乎普通人生活的社会命题。从这个角度出发，推动电动汽车的产业化发展，还需要汇聚更多的“正能量”。
