安全标准化文明工地汇报材料
南京城市快速内环东线二标段二期工程是南京规化“经五纬八”路网中的主要组成部分，在本市市政工程建设史上工程规模大、建设标准高、项目投资多、技术工艺复杂的现代化大型城市隧道工程，已列入南京市“新三年”建设的重点工程之一。建设内环东线工程对于完善“经五纬八”城市主骨架路网，构筑快速内环，打通纬三路主干道，提高整个市区路网通行能力。
一、工程概况
南京市快速内环东线工程标段二为沿龙蟠中路自南向北从瑞金路经过中山东路、珠江路到荷包套路地段，分二期施工：一期工程施工里程为（K3+924～K4+803.50），二期工程施工里程为（k2+751.167～K3+924）。一期土建工程已经施工完。二期施工自瑞金路到珠江路段，该段工程南起K2+751.167，北至K3+924，二期工程总长1172.8m,其中K2+751.167～K2+990为平交织段，长238.3m；K2+990～K3+180为隧道敞开段，长190m，K2+990为隧道引道里程，K3+180为隧道进洞口里程；K3+180～K3+420、K3+560～K3+660、K3+800～K3+924为暗埋段，共长464m； K3+420～K3+560、K3+660～K3+800为隧道半敞开段，长280m。 全标段包括土建工程、装饰装修工程、给排水工程、机电、设备安装工程、电气照明工程、景观绿化工程。
二、加强管理、科学施工
二标二期工程施工难度大，施工期间外部干拢大，为确保施工的顺利有序进行，二标配备了强有力的技术班子，技术骨干全部是参加过一期隧道的建设，有相关的施工经验。施工前，城建指挥部和监理工程师组织下，对施工图纸进行了全面的图纸会审，编制了详细的施工方案，并请相关专业的专家对专项施工方案进行会审，做到施工前有方案，施工过程中有技术交底，建立健全了质量管理
体系，通过自检、复检、报验等程序。
在确保技术和管理到位的同时，施工过程中也遇到许多困难，通过与城建指挥部、监理工程师共同努力，在施工过程中均得到了及时有效的处理，确保了二期工程的顺利、有序进行。
1、交通围挡：本次施工的内环东线二期隧道沿龙蟠中路，横跨两大城市主要路口（珠江路口和中山东路口），因为本次隧道施工不能实行全封闭，施工期间必须确保社会车辆畅通，且两大路口的车流量大，交通涌堵，隧道施工仅能在有限的空间施工。按照市我管局的要求，内环东线二期按照工程各阶段的施工特点，将围挡分为三期，第一期围既有道路两侧，主要进行管线迁移，施工时间1~2月；第二期围挡围两侧，宽度比一期围挡宽，主要是进行桩基施工，施工时间3~6月；第三阶段围既有道路全段面围挡，车辆改走两侧改造后的人行道，施工时间7~10月。在施工过程中，围挡按照各阶段不同的施工需要，及时进行调整，即确保了交通的需要，又保证了施工的顺利进行。
2、地铁段的施工：内环东线二标段在中山东路口横穿地铁二号线，与在建的地铁二号线交叉施工，根据南京市政府对工期的要求，内环东线工程与地铁二号线工程均在中山东路口存在同期交叉施工，为此，内环东线和地铁二号线均在中山东路口展开了作业面，将仅30米宽的路口堵得严严实实，由于相互间干拢大，为此，两家施工单位只能协调施工，路口各占半天，互相错开施工。在中山东路口，不仅施工干拢大，而且地铁的基坑与隧道开挖基坑仅相差2米，隧道开挖期间，地铁连续墙同期施工，为确保基坑间的稳定，通过施工工艺的改进和技术方案的优化，采取增加支撑，加强基坑监测，用电子信息及时指导施工，加快该区段的施工进度，通过在地铁相交段增加钻孔桩基础和压密注浆等地基加固措
施，确保了地铁段的基坑安全；通过优化隧道主体结构施工流程，在保证基坑安全的前提下，适当增加钢支撑，缩短施工周期，确保了隧道主体结构安全、高效完工。
3、深基坑的施工：二标段地处古秦淮河，基坑开挖范围内全部为淤泥质土，基坑开挖深达16.4m。东侧房屋紧临基坑，最近处离开挖基坑仅7米；西侧为内秦淮河，沿基坑全线纵向分布，最近处离基坑仅6米。东侧的高楼和西侧的内秦淮河，使二标隧道开挖基坑处于东西偏压状态下，给基坑开挖后的基坑稳定带来许多不安定因素。由于开挖深、地质差和偏压等原因，给二标深基坑施工带来了许多困难，为确保基坑开挖的稳定，二标加强了现场的施工管理，通过请专家会审特定地质条件下的基坑开挖方案，优化施工组织方案，将首道钢支撑改为钢筋砼支撑，加强现场的监测和基坑支护，用信息数据指导施工。严格按照施工设计要求跳仓施工，既保证了隧道主体结构施工质量，主体结构的跳仓施工，又保证了基坑最小无支挡暴露时间。通过以上措施，确保了房屋的稳定和基坑的安全。
4、桩基施工：二标段二期隧道在中山东路~珠江路段位于老古秦淮河，特别是靠近珠江路段，老河床和桥下全为淤泥，地下密布木桩，在钻机钻进过程中，由于木桩的存在，钻机在下尺过程中，木桩随置换泥浆漂浮出钻孔，钻头出现偏位、溻孔、扩孔等现象，为将地下障碍物的影响降到最小，二标在钻进成孔过程中加深了护筒的长度，在木桩影响范围内采取全段面埋置深护筒，确保了成桩质量，加快了成桩速度，避免桩侵入主体现象。另外在地下木桩排列非常密集的地方，如明朝老玉带河石拱桥下，采取长臂挖机深挖12米，将地下木桩、老桥砖等清理干净后，采取黄土置换、回填，确保成桩质量。
5、便桥的架设：在隧道施工前，必须在隧道两侧先打支护桩，然后进行大
开挖，由于内环东线二标既有道路宽度仅40米，而基坑开挖宽度为33米，按照市建委和市交管局要求，在隧道开挖施工期间，必须保证两侧的社会车辆通行需要。在中山东路～珠江路300米路段，是内环东线施工红线最窄处，在该施工区段，西侧紧临内秦淮河，在施工期间无法保证交通通行需要。二标项目部采取了多种缓解交通的办法，由于该施工区段位于内秦淮河，既要确保市民的出行交通需要，又必须与内秦淮河周围的人文、景观相协调，为此二标项目部多次邀请南京市交通组织方面的专家会审，对方案进行优化、比选，最终确定在内秦淮河上架设栈桥，配合使用功能和周围的环境，栈桥采用木桩结构的基础，钢材结构的桥面系。由于该桥长达300米，且位于市中心和内秦淮河上，栈桥的架设不仅没有因为施工影响市民的出行，反而通过栈桥的架设达到了与内秦淮河的景观和协统一，同时也给南京市民在内秦淮河增加了一道亮丽的风景。
在中山东路口，由于地铁与隧道同期围挡施工，地铁围挡已至中山东路中线，为确保地铁和隧道的施工，无法采用翻交形式，只能在中山东路半幅范围架设斜交钢便桥，缓解交通。通过中山东路24米钢便桥的架设，确保了中山东路主干道的道路通畅，又保证了施工的胜利进行。
三、搞好工地安全文明建设
为把内环东线建成优质工程、安全文明工地，二标加强了文明工地的管理力度，建立了以项目经理为首，下设一个专职副经理和十个专职安全员的文明施工管理机构，确保了二标文明工地的实现。
1、二标加强了三个期间围挡的管理，每一期围挡均采用全新围挡，围挡下口砌筑砖基础，保证了围挡的稳定和清洁，每天派人擦洗和维护。
2、珠江路~中山东路西侧300米的栈桥，位于市中心和内秦淮河上，栈桥
的架设不仅没有因为施工影响市民的出行，反而通过栈桥的架设达到了与内秦淮河的景观和协统一，栈桥的建设不仅没影响周围的环境，确保了安全文明施工，同时也给南京市民在内秦淮河增加了一道亮丽的风景。
中山东路钢便桥的架设，不仅确保了市民的出行，又确保了安全文明施工。
3、内环东线二标段横跨玉带河桥，为确保汛期的渡汛和安全文明施工，二标项目部编制了切实可行的渡汛方案，并及时上报上级主管部门批准，按照上报批准的渡汛方案，二标项目部在确保防汛物资到位的同时，在玉带河顶架设了两根Φ1000的双拼钢管自流排水，另外配备了六台浮筒泵，在玉带河顶架设了六根强排管。通过以上措施，玉带河上游来水在非汛期可通过一期已修建的Φ1500的排水管，将上游水通过河包套直接排入内秦淮河；在汛期，通过在玉带河上横跨龙蟠中路架设的两根自流钢管和六台强排泵，结合一期已修建并通水的排水管，三种措施同时使用，保证了玉带河汛期的渡汛要求。将汛期对老百姓的干拢降到最低，确保了安全文明施工。
4、为确保市民的出行安全，二标在施工围挡外侧，在全线范围内，加设了护统一定制的护栏，将改道后的行人和机动车辆分隔开，保证了车辆和行人的分流，给市民创造了一个良好的交通环境，为二标安全、文明施工赢得了声誉。
南京市城市快速内环东线工程标段二二期工程自2006年2月18日开工以来，在质监站、业主、监理及东线六个施工单位每月一次的文明工地联合检查评比中，其中十五局工地荣获八次第一名，二次第二名；一次性通过南京市市政质量安全监督站的安全文明工地达标验收，；市委市政府领导多次莅临工地检查指导，其中多次公开表扬标段二文明工地并号召其他工地管理人员前来观摩学习；江苏省领导在视察标段二工地时对标段二安全、质量、文明施工给予了高度评价。
南京市城市快速内环东线工程标段二的安全标准化文明工地建设得到了业主和当地人民的好评，取得了良好的社会效益，树立了十五局在南京市良好的企业形象。在总公司2006年度的企业文化建设评比中南京市城市快速内环东线工程标段二项目部荣获企业文化建设优秀项目部。
特此申报安全标准化文明工地。
二00六年十一月二十日
