机车冬季常见故障及处理方法 为了较少机破故的发生，结合冬季内、电机车常见故障，编写了冬季机车常见故障及处理方法，供广大乘务员学习和参考，望各车队认真组织学习，并结合各自实际情况进行实做教育，提高乘务员的应急故障处理能力，为实现安全年作出贡献。
一、
A：受电弓途中自动降弓，B：冻雨天气无法正常取流 A：原因 1.Ⅰ、Ⅱ受电弓气囊接头断漏风所致。 2.接触网故障刮弓引发气囊排风降弓。 处理： 1.首先确认网弓状态，无异状换弓运行。 2.弓网故障立即停车处理。 3.加强库内检查，途中可关闭气囊塞门维持运行。B：原因 天气原因滑板与接触网不能完全接触，拉弧严重。 处理：SS7机车维持运行，SS8机车升双弓，过分相前降弓。
二、大顶瓷瓶闪络 处理： 站内停车时
1.不能立即降弓，当接触网进行自动重合送电后因本机车原因再次造成接触网跳闸停电时，立即降弓；在未判明原因前禁止升弓。2.查明原因后向车站值班员报告。在区间运行时 1.初次发生闪络时，确认无异状维持运行。 2.再次发生时，立即断电降弓，选择有利于安全的地点停车，就地制动。 3.停车后立即通知两端站、追踪列车和运转车长，根据指示请求救援，并按规定进行防护。
三、干燥器故障 现象：打风后排污阀排风不止，总风压力急剧下降。 处理： 1.SS7机车关闭404(风泵旁)塞门，开放405塞门。 2.SS7D机车关闭404塞门开放403塞门。 3.SS8机车关闭171塞门，开放172塞门。
四、途中供风管故障漏风或库内列车供风管折角塞门冻结打不开 处理： 1.根据要求调整供风管调压阀到规定压力。 2.SS7型机车关闭502塞门，半开501塞门，调节塞门的开放角度来调节供风压力。 3.冻结时库内用热水解冻。
五、列车、机车制动力较弱 现象： 大雪天气，闸瓦积雪较厚，制动力较弱； 处理： 1.列车运行制动力弱，乘务员保持冷静做好预想，在调速前或停车前进试闸，必要时采取一切可能采取的措施，防止事态扩大。 2.在列车到达终点站前，运行中调速或停车时，应使机车制动缸上闸防止冻结和消除机车闸瓦和轮对踏面之间的积雪，防止摘车后单机走行制动力弱。到达终点站摘车后，先单阀制动试验制动力。 3.单机动车前，乘务员必须先试闸，如必要时应在动车前先清除动轮踏面及闸及闸瓦间的积雪，保证单机制动力。 4.单机走行遇到制动机失灵或制动力弱时，要保持冷静，应立即打开制动管放风阀或按压紧急停车按钮，(使蓄能制动作用)，若制动失效，应立即缓解单阀，改用电阻制动。
六、机车轴温报警装置不显示或信号掉 白灯 现象： 雨雪天气，轴温报警装置控制盒进水，造成机车轴温报警无显示；机车信号接线盒进水，造成机车信号错误显示。 处理： 1.在库内加强机车轴温报警控制盒接线，信号接线盒接线的检查及除雪措施，发现问题及时报活。 2.途中轴温报警装置作用时停车检查。 3.途中机车信号故障按电报执行。
七、机车空转 1.检查好下砂情况，保证砂路畅通。 2.起车时 应先适当撒砂小闸制动，先提手柄500A瞬间缓解小闸，利用车钩间隙启动逐步增加电流使列车启动。 3.遇再次空转时，略微回手柄同时撒砂，不能手柄大幅度移动，保持牵引力略低于粘着力。
八、防止断钩 处理： 1.库内认真检查车钩状态，发现问题及时报活。 2.运行中小闸按规定位置放置，正确使用制动机。 3.使用非常停车时必须列车停稳才能移动闸把。 4.如断钩后将断钩车辆的位置、车号、钩尾框上的铸造日期记录在手帐上。 5.当钩体断裂无法处理时，应立即将具体情况报告车站按列车调度员或车站值班员的指示办理。
九、机车连挂车辆后，开放列车管或供风管，机车折角塞门漏风严重 处理： 1.反复开关数次折角塞门。 2.用锤轻击折角塞门芯轴。 3.如不行及时拆下机车前端空闲的折角塞门更换。
十、列车管漏风 处理： 1.机车挂车后换端取出大闸手把前，要先减压170Kpa，等排完风后再取出大闸换端。 2.试风前必须充满风后再减压，发现列车管漏风超过规定时，应将大闸继续减压，减压240—260Kpa，保持30秒，若不再漏风，为制动前列车管未充满风引起，若继续漏风(均衡风缸不漏一般为车辆漏风，反之为机车漏风)，司机应首先通知车站值班员和列检，请求上机车试验(注意记下车站值班员及列检臂章号)。 3.三方上车后，副司机下车关闭机车列车管塞门并看守，司机待机车列车管充满风后减压100Kpa，保压1分钟，试验机车是否漏风，若机车漏风应立即处理；若机车不漏，证明是车辆漏风，司机各车站值班员说明情况，副司机及时打开机车列车管塞门(若车站值班员及列检未及时上机车时，司机应按以上方法试验机车是否漏风)。以上试验在进行时，司机注意在运记上打点。 4.司机应立即通知调度室和车队，副司机立即检查车辆漏风情况，发现漏风车辆将车辆编号记入手 帐。 5.因列车管漏风发生争执时，应服从车站值班员裁决，如造成列车晚点，途中要积极赶点。 6.如在途中发现漏风时，应通知乘检，尽量维持运行，同时通知前方换乘站。
内燃机车冬季常见故障及处理方法：
一、砂管不通或下砂不畅通 处理： 首先检查砂质是否干燥，有必要时换砂，如不下砂，将撒砂器拆下，进行检查疏通。
二、柴油机水温过高卸载 处理： 1.检查大风扇是否转动，自动不转置手动位。 2.风扇转动正常，检查防寒被状态。
三、油水管路胶管接头漏 现象： 油水管路胶管接头漏水(漏)。 处理： 紧固胶管接头卡子，若油水温度低造成泄漏时，启机打温。
四、油水温度低启机困难 现象： 启机困难。 处理： 启动预热锅炉打温后启机。
五、蓄电池单节外壳裂 现象： 蓄电池漏液。 处理： 将故障蓄电池进行甩单节处理。
六、因气温低造成油水管路泄漏 处理： 1.要保证停机时的温度符合规定要求。 2.机车机械间门及百叶窗要关严。
七、干燥器排风不止 现象： 干燥器不排风不止。 处理： 甩掉干燥器，将
1、
2、
4、5号阀关闭，将3号阀打开。
八、途中接地继电器动作后如何处理 处理： 手柄回零，恢复DJ提手柄还动作为主回路负端接地，将DK置负端位，维持运行。如果仍接地甩电机处理，甩电机判断，如果甩某一电机不在接地将该电机甩掉维持运行。如仍接地为主回路正端接地，一般为一点接地，将DK置中立位，低手柄维持运行至前方站处理。
九、柴油机启动时，转动不爆发 现象： DLS不吸合。 处理： 1.QC常开联锁虚接造成DLS不得电，短接(12／22—23)启机后及时取下短接线。 2.DLS线圈故障，接线松脱人为顶死DLS启机。 3.DLS吸合不爆发，紧停装置作用未恢复，人工扳动复原手柄使紧停装置复位。
