1.我国正处于经济与城市建设，快速发展时期
2.道路功能：交通、形成城市结构、公共空间、防灾、繁荣经济等
3.按道路在路网中地位，可分为干线和支线
干线公路可分为：国、省、县、乡道
4.按道路在道路网中地位、交通及服务功能，城市道路分为：快速路、主干路、次干路、
支路
5.行人静态空间：成年男子所占面积0.21m2。短轴0.46m,长轴0.61m椭圆
6.人均空间3.7m2，人活动自如
一般选取1.4——3.7m2人的空间作为确定服务水平界限的临界点
满足人通行道路最小净空高度：2.5m
7.机动车设计车辆分类：小型汽车、普通汽车、铰接车（微型汽车、中型汽车）
8.车辆总长：前后保险杠之间的距离
车辆总宽：车厢宽度，不包括后视镜
车辆总高：车厢顶或装载顶到地面的高度
9.车辆停发方式：前进停车，后退发车；后退停车，前进发车；前进停车前进发车
10.车辆停放方式：平行、垂直、斜列式
11.机动车净高：汽车4.5m,无轨电车5m,有轨电车5.5m
12.机动车停放面积：地面停车场25~30m2/辆，停车楼和地下停车库30~35m2/辆，路边停车带16~20m2/辆
13.自行车停车面积1.2~1.4m2/辆
14.车辆的自重：车辆整车装备重量，指汽车完全装备好的重量
车辆的载重：车辆最大总重量，满载时总重量
15.汽车运动时克服阻力：滚动、空气、坡度、惯性阻力
16.交通流：道路上通行车流或人流统称
交通流必备条件：在道路上，在通行中
交通流三大参数：交通量、速度、密度
17.交通量调查四个步骤：选定观测点、确定观测日期和时间、设计统计表格、绘制统计分析图表
18.设计交通量：作为道路规划设计依据的交通量。从大到小序号30位的那个小时的交通量
19.车辆在城市道路上的行驶特征：
由于城市道路有不同等级，可分为间断流、连续流
连续流一般出现在无平面交叉口的城市道路上
间断流一般出现在有平面交叉口的城市道路上
20.城市公共交通车辆行驶特征：启动加速、加速行驶、等速行驶、淌车、制动
21.公交车行驶速度：V行=I线/t行（之和）
公交车运送速度：V运=I线/t行+t停
22.自行车特征：摇摆、成群、单行、多变性
23.行车视距包括：停车、会车、超车、错车视距
停车视距：反应、制动、安全距离之和
24.平面线形设计原则：
因地制宜——平面线形连续、顺势，应与地形、地物相适应，与周围环境相协调满足需求——满足行驶力学基本要求，视觉、心理上的要求
线形形式——保证平面线形的均衡和连贯，避免连续急弯的线形
25.断面线形设计原则：
安全高效——保证行车安全与迅速
经济环保——保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，
以减少路基土石方工程量，自然地理环境破坏度。
出入口衔接——与相交道路、街坊、广场、沿街建筑物出入口衔接平顺排水——应考虑道路两侧街坊和路面上雨水的排除
防洪——城市滨河地区，滨河道路设计标高要在最高洪水位以上
管道布置——应为城市各种地下管线埋设提供有利条件
标高设计——综合纵断面设计线形，妥善分析确定各竖向控制点设计标高
26.自行车适宜坡度小于2.5％，平板三轮车纵坡小于2％
27.自行车行驶最小净空高度2.5m，其他非机动车3m
28.道路最小纵坡0.3％~0.5％
29.城市道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所做的竖向剖面。包括车行道，人行道，绿带，道路附属设施用地等
30.道路横断面根据交通组织方式分为：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路
31.人行道布置：对称布置在车行道两侧并高出10~20cm
32.展线：当地面自然纵坡大于道路设计容许最大纵坡的情况下，减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线
33.城市道路景观规划设计基本内容：
（一）城市道路景观总体构思：
道路景观总体风格定位
道路景观的变化与统一
城市道路与城市景观相结合
城市道路景观与城市功能相结合
（二）道路景观分析与设计
（三）沿路园林绿化
（四）沿路建筑景观
（五）城市道路设施和小品：绿化与休闲类；标识、广告、展览；无障碍设计；市政、
卫生设施；便民设施；与竖向相关的；景观小品
34.道路交叉口：道路与道路或道路与铁路相交部分
主要形式：平面交叉口
基本矛盾：分岔、交汇、冲突
35.交叉口设计车速可采用道路设计车速的七成
36.平面交叉口交通组织方法：
渠化交通——在平面交叉口设置交通标线、标志、交通岛等，引导车流人流各行其道交通管制——在交叉口实行交通管制
自动化——采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通
37.平面交叉口交通组织原则：“三个有利于提高”
安全性，通行能力，高效率和舒适性
38.交叉口自行车道布置：
机动车与非机动车并列，非机动车停在机动车前
自行车在交叉口内绕行、左转，非机动车二次过交叉口
39.十字平面路口竖向规划基本形式：
坡——斜坡地形上的十字交叉口谷——谷线地形上的十字路口
脊——脊线地形。。。背——屋脊地形
鞍——马鞍形地形盆——盆地地形
40.环形交叉口交通特点：
冲突改变——几条相交道路平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经
过交叉口直行和左转车辆绕中心环岛逆时针方向行驶，将车流冲突点变为交织点。安全高效——车辆在同向行驶中通过交织或穿梭变换车道，比较安全，车速减少也
不多，又不用警力和信号灯管理，车辆可以连续不断地通过
优美环保——其平均延误时间短，车辆制动、停车侯驶、起动减少，尾气污染和噪
声降低，中心岛又能绿化，增加城市景观
41.环形交叉口适用条件：
车流量不大的城市主、次干路、支路
左转弯车辆较多的交叉口有利于车辆有序、顺畅通过
多条道路，尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配对，利用环形交
可提高其通行能力
有地形起伏的城市，为避免车辆在交叉口前的坡道上制动、起动，利用环形交叉口
可以连续不断地通行
42.我国立体交叉口设置注意问题：
不盲目追求规模大，形式多变
建设要有全局、系统的观念
考虑公交站的配置
