中铁十一局集团吉图珲客运专线五工区
先进人物——许靖
顺着一条宽阔的上山通道，就走进了位于吉林蛟河市南小蛟河中铁十一局集团桥梁有限公司吉图珲客专蛟河梁场。首先映入眼帘的是宏伟的广场和一排排一幢幢明亮的板房，再往梁场内部深入，即可以看到规范标准的生产区和井然有序的施工场面。梁场的干净、整洁、大气和标准化作业让见者起敬，因为这展示了一支王牌施工队伍应有的风范与品位。这既是梁场管理层抓规范管理的结果，也是梁场技术人员付出智慧、挥洒汗水的结果。水泥、石子、砂子、砖等平凡无奇的建筑材料，在建设者的精心管理和辛勤付出下，变成了中铁十一局集团有限公司吉图珲项目指挥部引以为傲的亮点工程。
在梁场的建设过程中，涌现了许许多多的先进人物，他们战斗在高铁建设的一线，付出自己得青春和汗水，为祖国的快速发展和人民的幸福生活贡献着自己的一份力量。
提到蛟河梁场的先进人物，人们首先会想到的就是技术部的部长许靖，在梁场的建设过程中，他始终带领着部门的同志们冲在战斗一线，哪里有难题，哪里就有他的身影。
在梁场的建设过程中，遇到了许多困难。第一个困难就是梁场的进场通道的修筑。梁场选址在一处小山坡的顶部，梁场内的设计高程到梁场外部省道高差有30余米，水平距离有300余米，在梁场门口和省道连接处之间是低洼的田地，一般的材料运输车根本不能入场。所以何时能修筑好进场材料通道就成了影响梁场建设质量和速度的关键因素。遇到此难题，项目部领导非常着急，于是技术部门的许靖奋勇站出来，担下了此重担，誓必攻克此难关。
许靖带领着技术部门的同志们，对修筑进场通道的困难做了仔细的调研和分析。他白天带领着技术人员测量设计通道的现场地形标高，采集地基情况，晚上在办公室里对采集到得数据进行整理，分析难点，克服难点。
修建此通道的第一个难点就是坡度。由于进场通道坡度很大，直线坡度达到10%，很多大型车辆如砂石料车、水泥罐车能不能“爬”上来成了首要难题，许靖积极查阅各种车辆的数据，分析各种车型的使用性能，然后在设计上经过仔细斟酌，将通道的设计坡度定在8%。为了把坡度从10%消减到8%，就得把通道“拉长”，或者将梁场的“门槛”降低。为此，许靖将通道的设计由最开始的直线型，变成了曲线型，同时把梁场平面设计由最开始的一个平面，改成了生产区、生产辅助区、生活区三级放坡的形式，降低了梁场大门入口的标高，解决了进场通道坡度上的设计问题。同时，三级放坡的梁场平面形式看起来错落有致，大气美观。 第二个难点就是地基处理。梁场和省道之间的洼地是田地，长年在灌溉水中浸泡，地质非常差，如同沼泽地一般，如何在这种地基上修筑能走重车的通道成了一个大难点。许靖根据现场地基采集的数据，制定出了进场通道弯曲的路线，路线尽量避免在有大面积“烂泥”的地基上通过。这样不仅提高了进场通道结构的稳定性，还节省了不少地基处理的费用，保障了项目部的利益。这种弯曲的设计不仅解决了坡度的难关，还解决了地基处理中的很多问题，实在是“一箭双雕”之举。当然，田地很多软基还是不能满足进场通道的结构承载力需要，许靖采用了用片石分层换填的设计，为结构的稳定性做了充分保障。
第三个难关就是进场通道土方量大，如何快速的把距离这么长，高差这么大的通道路基填筑起来成了最大的难关，只有路基填筑完成，能走材料运输车，梁场内部的建设才能开始。在这个难关上，许靖带领着同志们又开动脑筋，怎么能最快的、最好的完成这项任务？在进场通道未修筑的情况下，只有一些工程机械车辆能上山，于是许靖和同志们研究之后定出一个方案：山上的机械设备把梁场内部的多余土方从梁场设计入口处往山下堆，边堆边碾实；山下的留几台机械设备换填软基，铺筑片石，分层压实。这种从通道两边对着修筑路基的办法不仅最大化的利用了机械设备，而且极大的缩短了路基的施工工期。从梁场正式开工到进场通道能通车，只用了10天的时间，这种成绩得来不易，得到了项目部领导的高度认可。
在梁场的建场期间，许靖还遇到了许多像进场通道这样的施工难度大、影响质量和工期的难题，比如说梁场在山上面临的护坡问题、山上的生活生产用水用电问题等等。但是，难题总是难不倒这样一位技术部长——许靖，他勇于面对这些难题，用自己的努力，用自己的汗水和智慧，一一攻克了。
在白天您总能在烈日下见到他忙碌的身影，晚上他还要在办公室设计绘图，编制资料，和同事一起参加培训，每天都要到半夜以后才能睡觉。在建场期间，每天如此，这种工作作风被同事们佩服的称为“白加黑、五加二”。这样的敬业精神和奉献精神，深深的鼓舞着梁场的其他技术人员。在他自身成长的同时，他也带领着其他技术人员共同进步。
今天，当您走进蛟河制梁场时，您一定被为梁场的气势如虹所震撼，殊不知，每一份光彩背后都有梁场管理人员和技术人员辛勤的汗水。让我们记住这些把青春挥洒在祖国大地上的年轻人，记住这样一位平凡而不凡的部长——许靖。
