丙烯压缩开车总结
2018年7月31日17：00点接调度通知，丙烯压缩制冷B单元做开车准备。丙烯压缩制冷B单元装置状态为润滑油系统处于运行状态，其他设备均在停车备用状态。现场运行人员接到开车通知后，有序做开车前的准备工作，经过几个小时不间断的工作，至23:20B单元压缩机具备冲转条件，进入正式开车程序。
一、开车过程
18：00开始放空暖管，中控逐渐开大放空主线，投用汽轮机盘车；缓慢将速关阀前放空开至1/3阀位；
18：30冷凝液系统建立循环，现场运行人员启冷凝液泵（P005）、疏水泵（P006），通过补充脱盐水保持液位平衡，通知调度准备外送冷凝液；
18：45轴封蒸汽、抽气器投用，现场运行人员开启动抽气器蒸汽和空气侧阀门，进行抽真空作业；轴封蒸汽阀门打开两扣；
22：30蒸汽暖管至350℃，具备开车条件，通过A/B单元一级密封气连接跨线为B单元提供一级密封气；
23：30打开速关阀，机组开始冲转；
00：00汽轮机冲转至600rpm，处于低速暖机状态；
00：10调节轴封蒸汽流量，打开B001A/B上液阀门、CL007前后切断阀； 00：27转速升至1500 rpm，现场将汽轮机6个导淋关1/3； 00：40启动抽气器切换至运行抽气器，关闭CH100，CH200；
00：51微开一二段激冷降低压缩机入口温度；系统通过临界转速区，现场检查各仪表及声音震动正常。关闭CH10
3、CH20
3、CH00
4、CH00
5、CH10
4、CH20
4、CH10
5、CH205，所有电动阀门操作处于停止位；
01：10转速升至2600 rpm，发现系统压力上涨较快，同时储槽B001A/B液位持续降低；
01：23转速升至3910 rpm ，CP008上涨至1.94MPa；
01：30汽轮机升速完毕，现场增大循环水量，在投用水冷器时，转速最低掉至3578 rpm，将B001A/B之间跨线打开，做系统补液准备；
01：32手动激活防喘阀，调节防喘和激冷；
01：55运行工况好转，转速恢复3910 rpm，全关汽轮机6个导淋，关闭热井和集液箱补水；
02：40丙烯输送泵送电后，向储槽补丙烯；
03：38一级密封气由A单元工艺气切至B单元工艺气； 03：50投用丙烯蒸发器W00
5、W00
6、W008； 04：53停丙烯输送泵，系统共补充丙烯18.47t。
二、存在问题与解决措施
此次压缩机开车属于冷启动，同时也是B单元机组检修后的首次开车，阀位和泵出入口都是初始状态所以现场人员都不敢怠慢，实际操作都格外小心，力争做到事无巨细，才使得汽轮机一次冲转成功，顺利完成开车。但整个开车过程仍然存在一些有待于解决的问题：
1、蒸汽暖管过程中高压蒸汽压力低、温度低，为了保证A单元运行稳定，严格控制B单元暖管用蒸汽流量，直接导致暖管时间比计划延长两个小时；高压蒸汽能够满足条件时，可以解决这一问题。
2、疏水泵（P006B）出现电气故障，与电气检修人员积极沟通，直到21:30疏水泵电气故障才得以消除，导致冷凝液系统建立延后；以后开车之前要对重要
设备进行重点检查，确保任何一台设备不影响开车进度。
3、开启速关阀时发现之前拆检回装的压力表有未投用的情况，此次开车前对B单元现场仪表进行全面的校验；对出现未投用的仪表进行记录，根据拆检记录找到相关责任人，予以考核。
4、开车准备时间不充足，对现场阀门的确认不到位，现场手阀打开的时间比较紧张，影响开车正常有序进行；对部分手阀在开车前打开，减少开车中开发时间。
5、丙烯储槽B001A/B液位低，未在开车前进行补液，开车后系统压力高导致补液慢，补液时间过长；在做开车前准备工作时，要确认储槽液位在45%以上。
6、水冷器循环水投用量较少，造成出口压力出现上涨，同时储槽液位降低；开车前对水冷器循环水阀门开度进行确认，监控到出口压力有上涨趋势时，及时开大循环水阀门。
本次开车是对现场和中控人员操作配合默契程度的一次考验，虽然汽轮机冲转一次成功，但开车期间仍有很多不完善地方。希望借此机会锻炼加强人员各方面能力并认识不足，以‘枕戈待旦’的意识迎接年度检修。
合成中心丙烯压缩
2018.08.04
