1 油品损耗相关概念
能源是实现人类可持续发展中相互关联的经济、社会和环境目标的核心。节约能源、降低石油及其产品损耗,是减排降耗的重要工作。石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物,具有易燃、易爆、易挥发等特性,自然损耗贯穿商品流转的全部过程和每个操作环节,损耗水平的高低是衡量每个企业管理好坏和技术进步的重要标志。
据有关资料表明,油品损耗量约占总加工量的3%-5%,我国每年造成直接的经济损失平均高达300亿人民币。油品中的轻质成分蒸发会使油品品质降低,影响油品质量,甚至使合格油品变为不合格。如,汽油因蒸发损失造成起动性变差,抗爆性下降。油品蒸发散失到大气中,污染了大气环境,散失于大气中的油蒸汽达到一定浓度,会给局部地区造成潜在的火灾危险。
根据《中国石油化工总公司成品油计量管理标准》(Q/SH039-019-90)中规定,油品损耗是指油品在生产、储运、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸尽以及人为因素而造成的油品数量损失。
在油品损耗管理中,为便于对油品发生的损耗进行定额考核,通常按照油品的流转环节将油品损耗分为运输环节、保管损耗、零售损耗。零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失,一般包括卸油损耗、储存损耗、发油损耗。
2005年10月1日开始实行《中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》规定,加油站实行“升进升出,并按照体积损益率对加油站的损耗进行考核。加油站进油时,以油库实发体积(油库流量计发油体积V1)为计量交接的依据,与油罐车实际测得的实际装入罐内的体积(V2)比较,其差量不应超过发货体积的0.3%:油品到加油站,计量人员和承运人员共同对进站油品的体积进行验收,计算后剔除温度变化的影响即为该车的实收数量。
2 油品损耗管理研究的现实意义- 石油从油田开采出来经加工成各种产品,直到用户手中,整个环节始终存在着油品损耗问题。石油及产品的损耗多少,是衡量企业管理水平好坏的重要标志。石油损耗的累计数量是惊人的,据有关资料介绍,在美国,原油从油井采出炼制加工到成品油销售全过程中,石油损耗量约占原油产量的3%。在我国,开采过程中
损耗量约占采油量的2%,原油加工损失率为1-2%,而成品从装置加工到装车外运过程损耗率为0.5%,销售部门的经营损失率大约为2.0%-3.0%,总损耗率在4%以上,这还不包括各种责任事故及自然灾害所造成的损失。
石油计量管理对于石油储运意义重大,储运各环节油品的进出必须计量、记录、核算、统计盈亏,在储运过程中应加强检测计量、测量数据状态,预防跑油、窜油、混油、油品变质等事故的发生。整个国家石油的计量管理水平体现在拥有的石油资源量、采出量、进出口量、储备量等具体数字上,反映了一个国家经济的发展情况、能源消耗情况以及国家的安全战略情况等等。
3 油品损耗综合原因分析
目前体积交接方式下存在的主要问题总结如下: 3.1各地市公司规定的密度不一样,不能真实反映地区公司的管理水平。规定密度值是由各省政府主管部门核定,各省核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,销售的升数一样,但是在升转换为吨的过程中,由于规定的密度不一致,影响的油品损耗情况也不一致。各公司各月采用不同密度换算成体积,影响公司实际留存的油品体积和重量。
3.2体积交接导致加油站损耗主要取决于温度,与规定密度大小无关。由于油品体积随温度的变化而变化,温度低体积缩小,温度高,体积膨胀。对于全年平均气温高于20度的地区,全年零售损耗盈余,而对于全年平均气温低于20度的地区,全年零售损耗就亏损,温度差越大,盈亏率越大。
3.3由于油品的储运环节都涉及到相关体积,温度的测量,测量数据与实际的差异也将影响计量误差。这种误差基本都是人为因素造成,能够减少和消除。主要体现在以下几个方面: 3.3.1油库发油误差严格地说,油库发货只要严格控制在2.5‰以内,到加油站后,加油机控制在2.5‰以内,理论上而言,冬季盈余,夏季亏损,春秋两季持平。然而油库也是一个经营实体,也承担着不能亏损,只能盈余的重任。因此在发货过程中,流量表发油允许误差在±2,5‰以内(计量监督局定期检测下),会尽力把发油误差控制在对油库有利的幅度内,这就导致油库发货的缺位。当然在我公司,对于本部站的来油损耗在核算时,全部予以核销,从理论上说,来油损耗应该可以不予考虑,但为什么加油站每卸一车油,就反映少几十甚至上百升油,这就牵
涉到第二个关键问题。
3.3.2油罐车容积表的计量是否准确。油罐车的容积表也有一个允许误差,可以是在±3‰。以内。在没有第三方监管的情况下,很难保证其容积表的误差是±0‰。所以所使用的油罐车必须经过市技监督局严格检测,保证油罐车容积表的准确性。零售中心、仓储、油库要和车队对每一辆油罐车的容积表进行核对,准确无误后三方签字认可方能投入使用,以确保油库每一车油品的准确率,不让加油站背黑锅,为加油站损耗控制在±3‰以内提供公正、可操作的平台。
3.3.3加油机运行不稳定市计量监督局每季对加油机进行检测,据了解检测后大部分加油机误差低于±2‰,由于计量监督局的20升标准桶本身有±2‰误差。在加油机实际操作中,加油误差实际达到±0‰,甚至不到±0‰,这也是加油站亏损的原因之一。
还有一个很重要的原因,相当数量的加油机计量精度并不稳定,发油误差逐渐加大,但是因为制度和费用开支上的限制,并不能够及时予以调整,这也是造成亏损的一个重要原因。
3.3.4零库存运作造成油罐空容量较大也是造成亏损的原因之一。 目前为了节约资金,最大限度地减少财务费用开支,集团公司通过二次物流系统,实行了低库存运行。由于低库存运作将导致油罐空容量很大,使油罐亏损也变大。夏季亏损将更严重。从理论上计算,有一立方米空容量将产生0.4公斤气体,特别是汽油,对汽油加油量大的加油站,如果经常在低库存中运作频繁进行将导致严重亏损,这也是为什么夏季汽油损耗率也远大于柴油的原因。
3.3.5油品实际销售温度也是影响亏损的重要原因,热胀冷缩大家都知道,加油站销售油品时温度较高,体积膨胀,可销售油品体积增加,将抵减油品损耗,反之,则增加损耗,我公司油库的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品温差很大。所以,夏季油库的油到加油站的油罐后,体积会缩小。冬季,反之,由于温差很大,这就是油品夏季亏损的一个很重要的原因。特别是油库发油油温数据是否真实对加油站的盈亏有很大影响,务必强化油库发油环节的数据采集和核对措施,比如出库高度和油温手写签名的做法就不够规范,因为人员变换快,存在作弊的可能性。
3.3.6流量计渗漏量的大小和加油时的流量大小也影响加油机发油误差,每
季度计量所检测加油机时调试好加油机计量精度,但是流量计经过频繁使用后,将增加磨损,一般情况下,流量计磨损增大,其加油时的渗漏量增加,另外,在发出同等数量油品时,加油流速快时,渗漏量小,发油流速慢时,渗漏量大,同一把加油枪,20升标准罐检测时,流量较小,出现负误差,而用100升标准罐检测时,如加油速度较快,可能是正误差。
3.3.7加油站接卸油量、盘底必须严格按操作程序进行。
①应当严肃经营纪律,加大对加油站管理人员的业务素质教育,强化接卸油操作和盘底操作程序。
②提高油料管理员的责任感,对每车油进行全过程监控,一但发现油料短少超过规定幅度,要坚决拒绝接卸,并报上级主管部门处理。
③每天盘底油料损耗时,一但发现盈亏数量较大,要迅速查明原因,建立盈亏分析机制,查不出原因的,应立即上报零管中心协助查明。
3.3.8油管线和油罐渗漏可能是加油站亏损的又一重要原因。
近年来,公司收购改造的加油站和新建的加油站比较多,由于很多站是从个体户和社会单位手中收购过来的,设备状况比较差,同时由于维修安装队伍人员素质不齐,难免不出现管线和油罐在采购和焊接时出现“沙眼”,为了安全管理,目前管线和油罐均采用混凝土浇铸铺埋,这样就导致在使用过程中一旦出现渗漏,就很难判断渗漏点。如果某加油站某种油品亏损频繁,而且每天亏损量相近,或者油罐内油品超过某一定高度时出现亏损,在排除其它原因后,将不得不考虑管线和油罐渗漏。建议加油站改造和新建时对购买的管线和油罐以及管线焊缝必须进行二次气压测试,以确保设备完好。
同时加油机由于频繁工作,设备磨损和老化,是客观存在的,必须落实加油机维护保养制度,站长、油料管理员、加油员都必须熟悉加油机的结构和各种技术参数,了解加油机什么部位容易发生故障和渗漏,特别是对埋在沙里的接口和阀门要定期查看。
4控制油品损耗的相关建议
4.1在建立零售损耗管理制度时,首先可以在一个设备质量好、计量精度较稳定,油罐容积表准确的加油站进行测试,在确保送油油罐车窑积表也准确的情况下,看看在现有的设备和气温条件下,油品损耗,汽、柴油的损耗率到底可以控
制在什么合理范围。为下一步全地区系统零售损耗管理应该达到什么水平提供有说服力的数据,在确定各公司,片区损耗控制目标时要客观地考虑其运距、设备的差异,区别对待。
4.2在对各站、各片区进行考核时,不能笼统地以汽、柴油综合损耗控制在3‰以内进行考核,因为汽、柴油同于油品特性不同,油品损耗的可控性也不同。《内控制度》里规定汽油损耗为2.9‰,柴油的损耗为0.8‰。如果按综合损耗计算,柴油销售比倒大的站就会有先天制度上的优势,向汽、柴油销售比例大多不是加油站可以控制的。所以分品种按不同的损耗率进行考核,可以真实、客观地反映各站、各片区的零售损耗控制水平,真正让各站、各片区站到同一条起跑线上。
4.3尽快引进新技术,新设备,完善硬件设备,加减油品损耗控制的技术手段,比如安装油气回收系统减少蒸发损耗。安装液位仪以提高计量精确度,避免人工测量误差。加快监控设备网络智能化,实现数字流程可视化。
4.4完善油品损耗内部控制制度和规范。必须明确控制环节和关键控制点,制定相应措施加以防范,并明确责任。
